Problemas de Culata o tapa de cilindros
Culata o tapa de cilindros: Parte superior del motor. Por ella ingresa la mezcla aire-combustible y salen los gases de escape.
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Problemas más específicos:
Le hice tapa 144 casos
Rectificación de cámara 36 casosNo le hice tapa de cilindro 17 casosRuido en la cámara 11 casosTorque de culata 8 casosFalla de cámara 8 casos
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Problemas destacados
Torque en tapa de cilindros 
Solucionado
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 180000 kms
Hola voy gastando platales en mi gol y ahora me quemo nuevamente la junta de tapa de cilindros ahora me voy animar a cambiarlo yo y si no me queda bien le toco fuego al auto. Quería preguntarles cuantas libras o kilos le tengo que dar a la tapa de cilindros. Según el manual son 1er. Apriete 40 nm 4to. Apriete 90° (en caliente)
2do. """"" 60 nm 5t0 apriete 90° (en tibio)
3ro. """""" 180°
Estos aprietes estan bien? mi motor ya lleva 180000 km
Ademas si me pueden decir el kilaje tambn del arbol de levas y que marca de torquimetro me recomiendan soy de uruguay
2do. """"" 60 nm 5t0 apriete 90° (en tibio)
3ro. """""" 180°
Estos aprietes estan bien? mi motor ya lleva 180000 km
Ademas si me pueden decir el kilaje tambn del arbol de levas y que marca de torquimetro me recomiendan soy de uruguay
28 casos
68
Mejor respuesta (según cristhian)
JU
Hola Cristhian, yo en tu lugar hago lo siguiente. 1) Hacer el plano de la tapa de cilindros. 2) Controlar plano del block, si esta deformado, corregir. 3) Limpiar bien las roscas de los bulones de tapa. 4) Colocar una junta de buena calidad. 5) Revisar los agujeros de pasaje de refrigerante en la tapa y block que no esten obstruidos. 6) Colocar bulones nuevos bien lubricados, ver que rosquen a mano hasta el fondo, lubricar entre la cabeza del bulon y arandela. 7) 1º apriete comenzando del centro hacia afuera (como si fuera una espiral) a 2.5 Kgm en bulones 1 2 3 4 5 6, los bulones 7 8 9 10 a 2.0 Kgm. 2º apriete, 5 Kgm bulones 1 2 3 4 5 6, los bulones 7 8 9 10 a 4.5 Kgm. 3º apriete, 7.5 Kgm para todos los bulones. 4º apriete a 9.0 Kgm para todos los bulones. Poner en marcha sin refrigerante durante 5 minutos, dejar enfriar 4 a 5 horas y repasar todos los bulones aflojando 1/4 de vuelta y ajustando a 9.25 Kgm. Colocar refrigerante y listo. Si haces esto no deberias tener mas problemas. Comente como te fue
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CR
Ok voy a probar y te cuento que tal me fue
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JU
Sabes como controlar el plano del block?
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CR
Ya aprete la tapa y controle el tema de la planitud y bueno compre radiador y bomba de agua pero tuve q poner la misma xq rompi la nueva xq no era la misma bomba y bueno el motor prendio puse todo a punto le puse termostato nuevo pero no me deja pasar el agua al radiador tuve q sacarlo y dejarlo sin termostato xq o sino no me prendia el electro. La falla estaba en la bomba o el electro y compre radiador al pedo. Tambn me pasa q con el radiador antiguo el electro prendia como por 30 segundos y este nuevo ahora el electro prende por unos 10 segundo aproximado y bueno ahora no se si me pejudicara andar sin termostato
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JU
Como o con que controlaste el plano de tapa y block?. No habras colocado el termostato al reves?. El termostato es una pieza VITAL en el sistema de refrigeracion.
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CR
El plano con una regla y unas gangas y el termostato la parte mas grande hacia abajo xq es la unica forma q entra
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MA
@cristhianPor el termostato no te preocupes, hoy en dia no es la misma temperatura que habia en 1990 cuando se diseñaron estos motores, los cuales hoy en dia trabajan mejor sin termostato, ya que deja pasar el agua en su totalidad al motor y deja que trabaje a buena temperatura, y no corres riesgo de que se tranque y haga que levante temperatura y quemes junta
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JO
Torque de la cabeza del gol modelo 2015 1.6 4 cilindros sinturbo
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AR
Hola como estan les comento tengo un vw gol año 1996 motor audi 1.8 naftero con 295000 km se me quemo la junta entre el cilindro 1 y 2 no me levanto temperatura nunca (recalentada) mi primera consulta es si alguien sabe motivo de porque se quemo la junta en ese lugar y la segunda consulta cuantos kg. Lleva y pasos a seguir para no hacer macana muchas gracias
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EL
Hola gente como están alguien m podrá decir cuantos kg d apriete lleva la tapa d un gol g1 diésel gracias
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MA
Hola, yo a la mia le di primero 4 kilos de aprete, luego una tanda de 90° y luego la ultima tambien de 90°, queda con un torque aproximado de 11 a 13 kilos
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VI
Buenas donde me recomiendan comprar 1 tapa de cilindro de 1 gol 1993 gasolero
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JU
Hola Victor, si vas a comprar nueva no creo que necesites una recomendacion, en una casa de repuestos reconocida o represante de la marca, en este caso puede que la pagues mas cara. Si buscas usada no te lo recomiendo, corres el riesgo de tirar la plata junto con la tapa. No puedo recomendarte un lugar especifico por que no soy de Uruguay. Suerte
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LO
Hola, tengo una consulta, tengo un gol g3 que no le sube haceite para los gotadores, yo le cambie la junta Y quedó haci, a que se debe me dijeron que podría estar alreves la junta
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JU
Hola Lorena, cuando lo pones en marcha se apaga el indicador de presion de aceite?. Si se apaga hay presion, aunque puede ser baja y no sea suficiente para los botadores, aunque esto es poco probable. Es raro que se pueda colocar la junta al reves pero no imposible. Generalmente hay una guia para ubicacion de la tapa y posicion de la junta, sin esta guia es probable colocarla al reves tapando el agujero de pasaje de aceite desde el block a la tapa de cilindros. Tendras que sacar la tapa y poner una junta nueva verificando que no quede ningun agujero de comunicacion del block con la tapa, tanto de refrigerante como aceite.
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JU
@juancaeHiciste vos el trabajo o un mecanico?
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LO
@juancaeLo hizo un mecánico, pero consulte con otro y me dijo que podía ser eso la junta al revés, si se apaga la luz en el indicador de aceite
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JU
@Lorena sosaReclamale al mecanico que hizo el trabajo, se tendria que hacer cargo de su error.
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JU
El gol lleva 55a 60 libras en camara o culata
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CE
Hola una consulta tengo un gol power 1.6 que se le iso motor completo ya hice los 2000 quilometros cuantos quilos de retoque lleva la tapa de cilindro
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ComentarTapa de cilindro Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Vw gol motor 1.0 200 kms
Hola tengo problemas con un vw gol.1.0 le hice cepillar la tapa en la rectificara me dijeron que esta al limite la arme y arranco enceguida pero me sopla. Ocea cuando arranca es como que hierve el agua en el depósito pero esta fria el agua como la tapa no se consigue. Me aconsejaron bajar los pistones pero no se si eso da resultado desde ya mil gracias
2 respuestas
Mejor respuesta (según Mary)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mary, el único problema de la falla de su motor es que el mecánico que armó la tapa de cilindros no tiene el conocimiento necesario, dejo de crealizar todas las comprobaciones y especialmente si su motor RECALENTÓ ; el debía comprobar que la superficie plana del block de cilindros no se haya deformado y si estuvo, debía rectificar antes de armar la tapa de cilindros ; ésto es un error del mecánico por falta de experiencia ; además cuando se ha rectificado una tapa de cilindros, se debía instalar una junta o empaque de compresión confeccionado con material de amianto y SOBREMEDIDA para que no existan fugas de compresión hacia los conductos de agua (razón por la que el refrigerante hace burbujas) y para evitar que la compresión quede muy alta ; debía comprobar que los pernos que fijan la tapa al motor no queden muy LARGOS después del cepillado de la tapa y en este caso debía sustituir adquiriendo unos más cortos o aumentando rodelas, además debía comprobar si los pernos dan o alcanzan el torque adecuado de ajuste. Por lo explicado sugiero delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen ; cabe informar que así le hubieran dicho en la rectificadora que la tapa de cilindros está en ultimas etapas de su vida útil, un buen mecánico puede prolongar su utilidad por décadas sin que Ud realice gastos considerables en la adquisición de una nueva. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias aca en Paraná entré rios no se consigue la junta sobremedida y ahora probe poner arandelas a los tornillos y quedo bien la junta es de amianto. Muchas gracias por tomarse el tiempo de contestarme realmente me sirvio
ComentarJunta de Tapa de Cilindro.
Volkswagen Gol 2011 3 puertas 1.4 29000 kms
Hola a todos. Les comento mi problema
Compre la junta de la tapa de cilindro origial, pero quiero saber con exactitud la secuencia y el torque que llevan los tornillos.
Ya que la junta original no me vino (o no viene) los pasos para ponerla y una marca "X" si viene detallada. Cada motor lleva su torque. Cada junta tiene su torque y secuencia de apriete para su colocacion ?
Donde la compre que es una casa de repuestos no lo saben o bien para no tener responsabilidad , no me lo dicen.
Muchas GRacias Aguardo con alegria una respuesta
Compre la junta de la tapa de cilindro origial, pero quiero saber con exactitud la secuencia y el torque que llevan los tornillos.
Ya que la junta original no me vino (o no viene) los pasos para ponerla y una marca "X" si viene detallada. Cada motor lleva su torque. Cada junta tiene su torque y secuencia de apriete para su colocacion ?
Donde la compre que es una casa de repuestos no lo saben o bien para no tener responsabilidad , no me lo dicen.
Muchas GRacias Aguardo con alegria una respuesta
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, la secuencia de ajuste es desde el perno central superior, luego el central inferior y sucesivamente hacia afuera en forma de espiral, el primer ajuste con torque a 20 libras pie, el segundo ajuste 40, el ajuste final 60 libras pie. Atte.
Santiago gracias por responder. La junta original no se reaprieta a tantos kilometros otra vez?. Perdón mi ignorancia eh leído que se ajusta aparte de un torque (Newton/metro) con angulo. Usando libras/pies no se usa ajuste por angulo ?
Donde se sabe este tipo de ajustes?
Sale de manual de taller sobre este modelo o es universal para ciertos todo ?. Discupame que te pregunte tanto, porque en Internet no encuentro un manual de taller y la verdad no quiero que se me llegue a barrer la rosca , porque estoy al horno. Muchas GRACIAS por tu tiempo
Donde se sabe este tipo de ajustes?
Sale de manual de taller sobre este modelo o es universal para ciertos todo ?. Discupame que te pregunte tanto, porque en Internet no encuentro un manual de taller y la verdad no quiero que se me llegue a barrer la rosca , porque estoy al horno. Muchas GRACIAS por tu tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Turco, éstas juntas requieren de un solo ajuste, no hay que reapretar, respecto al uso del torcómetro, existen dos tipos: Los de CLIK que pueden venir con un reloj de mucha precisión, y tienen una escala de libras/pie Y/O Newton/metro, ya que en los manuales de taller suelen darse cotas con éstas unidades de torque. Respondiendo a tu pregunta, en el caso del Volkswagen Gol, éstos torcómetros de clik, son los que se utilizan en taller.
Los torcómetros de pluma y ángulo sirven para otro tipo de motores, por lo general autos de competición o los de GRAN SERIE sin importar el tipo de combustible que usen, en efecto se requiere de ésta herramienta para regular y ajustar árboles de levas, sistemas hidráulicos que funcionan correctamente considerando GRADOS de giro, ángulos de posición y ajuste simultáneos.
Espero con mi respuesta haber contestado tu pregunta. Atte.
Los torcómetros de pluma y ángulo sirven para otro tipo de motores, por lo general autos de competición o los de GRAN SERIE sin importar el tipo de combustible que usen, en efecto se requiere de ésta herramienta para regular y ajustar árboles de levas, sistemas hidráulicos que funcionan correctamente considerando GRADOS de giro, ángulos de posición y ajuste simultáneos.
Espero con mi respuesta haber contestado tu pregunta. Atte.
Hola buen día quería saber cuanto es el toque de tapa cilindro gol pawer 1.4 (2011) lo tengo en arreglo y vi que el mecánico le dio le dio un solo ajuste de 90-° y tengo mis dudas si son de de 90-° O sea termina en 180-° desd ya muchas gracias
Néstor Daniel elias de Argentina hace 4 años
Cómo se qué medida de junta tengo que comprar como mido la altura de la tapa para que los tornillos también aprieten bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, la respuesta a tu consulta seria a 90 grados a ajuste final; PERO si la culata fue cepillada NO debes utilizar la junta de compresión NORMAL vendida como repuesto original, de lo contrario no podrá SELLAR y se corre el riesgo de que filtre agua hacia las cámaras de combustión o se pase compresión entre cilindros adyacentes por las estrías o canales que deja trazados el diamante o cuchilla de la rectificadora; la junta original o laminada se utiliza sólo en casos de instalar una culata nueva con su superficie plana impecable e intacta.
Cuando la culata es cepillada y por lo explicado se debe utilizar una junta CONFECCIONADA con material de AMIANTO, su espesor debe ser de 1,0 mm, en estas circunstancias el ajuste técnico recomendado por concesionario o fabricante del motor NO te servirá de NADA ya que la altura de la culata y material de la junta han variado o fueron MODIFICADAS , y lo CORRECTO es que se ajusten los pernos de la culata con torcómetro de CLIC en tres fases hasta alcanzar 60 libras/pie.
Atte.
Si mi información no te convence, comprendo la calificación negativa a mi respuesta, sólo un IGNORANTE en el tema de mecánica podría discrepar o estar en DESACUERDO con mi información. Atte.
Cuando la culata es cepillada y por lo explicado se debe utilizar una junta CONFECCIONADA con material de AMIANTO, su espesor debe ser de 1,0 mm, en estas circunstancias el ajuste técnico recomendado por concesionario o fabricante del motor NO te servirá de NADA ya que la altura de la culata y material de la junta han variado o fueron MODIFICADAS , y lo CORRECTO es que se ajusten los pernos de la culata con torcómetro de CLIC en tres fases hasta alcanzar 60 libras/pie.
Atte.
Si mi información no te convence, comprendo la calificación negativa a mi respuesta, sólo un IGNORANTE en el tema de mecánica podría discrepar o estar en DESACUERDO con mi información. Atte.
Hola a todos soy ariel tengo un gol 97 1.6 diesel; le hice motor nuevo y al apretar la tapa tuve una duda y segun el manual de gol que consulté el 1er apriete es de 40Nm desp el 2do 60Nm y el 3ro 180° el problema q hice todo de corrido q riesgo tengo que salga algo mal? Por favor que me recomiendan? Aun no lo arranqué pero estuvo un año asi no le hice mas nada
Hola amigos del foro, tengo un gol GTI g1 2.0 nafta le hice relleno y plano a la tapa de cilindros necesito saber qué secuencia seguir para ajusta los tor de la misma muchas gracias
Hola una pregunta quiero cambiar las juntas de tapa de cilindro del wolvagen gol 1.9 gasolero cuánto kilos de le da a cada tornillo con la torquimetra muchas gracias espero si respuesta
gabriel aquino de Argentina hace 5 años
Hola muchachos...tengo un senda 1995 diesel...ya prepare todo...para poner tapa de cilindro...qe torqe lleva...cuantos kilos de apriete...y secuencias...muchas gracias
ComentarAjuste de la tapa de cilindro
Volkswagen Gol 2000 base, motor 1.0 8v 180000 kms
Hola amigos. Sube un problema con mi gol. Lo recalente y me paso agua al carter, por lo tanto tengo q sacar la tapa de cilindro. Mi problema es que no puedo encontrar en ninguna parte datos tecnicos de este motor, principalmente el torque de la tapa de cilindro. Si alguno sabeee se los voy a agradecerr. O si tiene alguna pagina me viene de 10. Muchas gracias
6 casos
gol conforline 2004 1.6 de Argentina hace 10 años
Dale 4k a todos y deespues completa el torque con 6k nuevamente...
QUIERO saber cuántos kilos lleva la tapa de cilindros del gol trend 1.6 2013
Hola me podrian decir que torque lleva la tapa de cilindros del gol power 1.4? Gracias
Hola cuantos kilos le tengo que dar a la tapa de cilindro de mi saveiro ? Gracias
Hola cuantos kilo lleva la tapa de cilindro de gol 1.0 año 2000
ComentarProblemas luego de cambio de junta de Tapa de Cilindros. -
Volkswagen Gol 1997 Gasoil, 3 puertas, motor 1.6, aire y direcciòn hidràulica.- 200000 kms
Consumo de aceite altoBujíasPistoneo/CascabeleoEcha humo blancoCulata o tapa de cilindrosDireccion hidráulica...
Tengo un gol gasolero 1.6 / 97- aire y direcciòn hidràulica- me cambiaron la junta de tapa de cilindros porque se soplò entre dos pistones circulando... repentinamente y sin motivo aparente pues estaba bien de liquido refrigerante y de aceite, se cepillò la tapa y puso tornillos nuevos y al entregarmelo...el auto gasea al encenderlo unos 3 minutos y deja de hacerlo y no regula armònico en ese lapso luego se normaliza, como cuando està quemada una bujìa de encendido y enciende en 3 pistones digamos, dice el mecànico al llevàrselo que tiene un pistòn mal por este detalle pues la bujìas de encend… Leer completa
1 caso
Hola tengo el mismo prebema,fijate si cierran bien las valvulas,pone una hoja de papel en el escape, si lo chupa un poco,tiene que ser las valvulas,y si no lo hace. Ponele un liqui moly. Limppia inyectores diesel y fijate si mejora. Suerte
Abel Mahecha de Colombia hace 7 años
Hola amigos , saludos desde Colombia, tengo un Volkswagen gol 1000 CC modelo 2005 lo mandé reparar y al sacarlo salió normal pero a los 5 días empezó a perder fuerza y no empareja se queda en la mínima revolución y lo acelero a fondo y no sube nada la revolución. Se reviso el cuerpo de aceleración y está en perfecto estado. El refrigerante se empezó a pasar para la culata se destapó y me di cuenta q le pusieron el empaque de culata en asbesto sin ser cepillada ya está está en perfecto estado no se si sea el empaque q haya q ponerle el original y q más podrá ser la perdida de fuerza muchas gracias por su colaboración
Hola, Abel, me gustaría saber que pasó con tu carro, pues ahora yo tengo un VW 1000 2006 con un problema parecido y no tengo ni idea que hacer. También desde Colombia, Bogotá
Hola tengo un gol g2 diesel 1.6 del 97...le hicimos las juntas d la tapa del motor y ccundo salimos a probarlo no levantab aceite...le compramos la bomba d aceite pensamd podia ser eso y siguio igual le destapamos 2 pasajes q tenia tapados d cuando calento y nada q podra ser???
Hola, tengo un gol 1.6 le cambie la junta del motor y ahora arranca bien pero el acelerador es como si no tuviera, no lo reconoce y dice EPC ??? que podra ser ? saludos
ComentarTorque de tapa de cilindro cuanto kilo lleva.
Volkswagen Gol 2003 4 puerta.1.6 250 kms
Torque de tapa de cilindros cuanto kilos lleva.
3 casos
Hola , te recomiendo una junta de marca como SABO o Illinois estas dos a mi me dieron resultado , arrimas sin hacer fuerza y engrasando las cabezas de los tornillos para cuando hace fuerza no trave las cabezas ni saque material de la tapa , y darle 2 veces 90° y una ultima de 40°, asi hago yo que no tengo torquimetro para dar kilos , en especial los primeros 2,4 kg , siempre con bulones nuevos y los agujeros limpios y repasados para estar seguro que no aprietan en falso. Para quedar claro. . .2.5 kg la primera arrimada o 45 gds +90° +90° + 45° finales y no se toca mas
1
Hola disculpa q t pregunté. Le puse hace mil kilómetros a mi gol ab9 una junta sabo , quería saber si es necesario el retorque... un amigo le hizo el apriete en tres etapas creo y al último le dió 200 grados.
El torque de la tapa de cilindro y cuántos kilos lleva... Gol power 1.6 (2009)?
Hola son 9 kg , la misma envoltura de la junta te dice los kilos , pero ahora casi todas le estan poniendo grados
Las juntas nuevas por los materiales que usan no llevan reapriete... 200grados cortas todos los tornillos. Fijate que edito creo no se entendio
ComentarCambie junta de tapa de cilindro y no arranca
Volkswagen Gol 1997 audi 1.6 diesel 200000 kms
Hola buen dia, le comento, tengo un gol 97 diesel motor Audi 1.6
Le cambie la junta de tapa de cilindro, porque se me rebento una manguera y se soplo la junta, el tema es que ahora, no quiere arrancar, lo hice tirar con otro auto y lo pude arrancar queda regulando pero despide muchísimo humo blanco. Por otro lado desconozco si en el momento que estuve trabajando en el auto he tocado algo, pero al girar la llave de encendido, esta gira bien, encienden las luces de batería aceite y calentadores, al apagarse la luz de calentadores, quiero prenderlo u no hace nada y hay como si fuera un fusible, pero es cuadrado grande negro, hace ruido. Espero puedan ayudarme y los saludo muy atte.
Le cambie la junta de tapa de cilindro, porque se me rebento una manguera y se soplo la junta, el tema es que ahora, no quiere arrancar, lo hice tirar con otro auto y lo pude arrancar queda regulando pero despide muchísimo humo blanco. Por otro lado desconozco si en el momento que estuve trabajando en el auto he tocado algo, pero al girar la llave de encendido, esta gira bien, encienden las luces de batería aceite y calentadores, al apagarse la luz de calentadores, quiero prenderlo u no hace nada y hay como si fuera un fusible, pero es cuadrado grande negro, hace ruido. Espero puedan ayudarme y los saludo muy atte.
6 casos
Mmm... si tira humo blanco , me parece que tenes un problema mas grave, si es vapor seguramente se te esta colando agua adentro de un cilindro , pero si es humo es otra cosa , llevalo a algun especialisado y no lo pongas mas en marcha , fijate el aceite que no este de color dulce de leche o con grumos blancos y el depocito de agua no tenga aceite, y cuando cambiaste la junta me imagino que le hiciste el plano a la tapa no¡¡""¡ ojo con eso¡¡¡¡
Hola Ruso, fijate bien, por lo que vos contas parecería que tenes el motor fuera de punto, fijate que cuando hayas colocado la correa de distribución no se te haya corrido de punto la bomba de gasoil, a mi me paso lo mismo y estaban corridos 2 dientes, parece una boludes pero a es cierto, saludos, espero te sirva mi opinión.
Hola amigos, tengo un gol GTI g1 le hice cambio de junta reyeno y plano a la tapa lo armé lo puce bien a punto arrancó lo detube y no quiso arrancar más que puede ser
Hola le hice el motor al senda lo pongo a punto y tira a arrancar pero no y en una oportunidad arranco y duro unos segundos y se paró lo que le cambié la tapa de cilindro puede ser la tapa?
ComentarProblema tapa de cilindros
Volkswagen Gol 2015 Trend full 4 puertas 4500 kms
Me marcaba la luz de aceite lo lleve a la concesionaria y me dijeron que era la tapadera cilindro, no me dejan sacar el auto,hace 15 que espero y no tengo respuesta por la tapa nueva que está en garantía. La verdad necesito que alguien me pueda decir que hacer gacias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Si tienes el documento de recepción del vehículo firmado con los trabajos a realizar y si se comprueba que el auto está bajo garantía puedes demandar ante una comisaría que proteja al consumidor, puedes exigir indemnización por gastos de movilización,( puedes hacer que te cancelen la factura con el valor de alquiler de un auto) y perjuicio o lucro cesante, más honorarios de tu abogado, los puedes REVENTAR. Atte.
Fui con un abogado y al otro día me lo arreglaron ya tengo el auto en casa
Pablo rosales de Argentina hace 3 años
Hola soy pablobde tortuguitas tengo un polo clasic 1.9 gasoil le cambie el aceyte y el filtro y le hice 20 kilometros y m empezó a golpiar el del lubricentro m limpio los inyectores pero ahora note q m lebanta temperatura y m cosumia agua pero ahora no m comsume q puede ser por favor contestemen gracias
ComentarRuidos luego de cepillar tapa de cilindros
Volkswagen Gol 1997 ab9 3 puertas 176200 kms
Hola mi duda es por un golpeteo que tiene mi motor luego de haber hecho cepillar la tapa de cilindros cambie la junta (estandart) y ahora cuando llega a las 2000 rpm hace un tac tac tac pero cuando supera esa cantidad de rpm deja de sonar
3 casos
luis gonzalez de Venezuela hace 10 años
Esa falla puede ser varias cosas pero lo mejores revisar la culata ya que puede que las valvulas esten golpeando el piston
El trabajo te lo iso un tapero ,por que suelen dejarte las val bulas mas abiertas hasta que se asienten prueba llevándolo a regular valvulas
Hola tengo el mismo problema que mencionas luego de cambiar la junta...alguien sabe como solucionarlo?
ComentarPuedo usar tapa de cilindros gol diesel 1.9 en gol 1.6
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 130000 kms
Puedo cambiar tapa de cilindros gol diesel 1.9 en gol 1.6
9 casos
Colocandussi de Argentina hace 2 años
Y se pudo? Estoy en el mismo trámite con el mío y no encuentro respuestas
Si se puede, yo lo hice en el mio, hay que tapar una bajada de aceite que te das cuenta al comparar las dos tapas de cilindro, tener tensor de correa de distribucion y multiple de admision de tapa de 1.9 con portafiltro, junta de 1.6 apretar bien poner a punto y sale andando
Colocandussi de Argentina hace 2 años
@AlexisECHola bro, te cuento. Ya está andando el auto pero está bajo de presión de aceite. Pusimos cojinetes de biela y banca nuevos en std como estaba, bomba de aceite nueva, distribución etc todo nuevo, y aún sigo con el problema de la presión de aceite... Que podría ser?...
@ColocandussiNo lei la parte de que tuviste problemas de aceite, en mi caso note que parpadeaba la luz de aceite cambie el bulbo de aceite y ese era mi problema se solucionó, en tu caso lo controlaste con un medidor de presion para saberlo?
@AlexisECSon muchos factores que pueden hacer que baje la presion tambien puede que tenga problemas en los botadores de la tapa
Colocandussi de Argentina hace 2 años
@AlexisECNo no le puse reloj pero sauqe la tapa de válvulas y hay muy muy poco aceite arriba... es más. Se me rayaron un poquito la bancada de la leva ,
@ColocandussiAntes de cambiar la tapa ya tenias problemas de aceite? Colocaste una tapa usada o nueva
Colocandussi de Argentina hace 2 años
@AlexisECTe explico, yo lo recibí porun Fiat 128. El auto no estaba andando, la tapa de cilindro estaba hecha acá pq se quedó sin presión de aceite y la hizo pelota... Directamente compre una tapa usada pero con leva válvulas botadores todo nuevo... Lo único que no tenía nuevo eran las bancadas de la leva me parece pq había una cómo picadita... de ahí en más tenía todo nuevo... Armamos dimos arranque y muy poca presión de aceite arriba... De ahí estuvo andando estacionado nomás un par de días para controlar perdidas y eso y una noche me fui a mi casa... A mitad de camino me quedé a pata como que se engranó cuando calentó y se apagó... dejé que se enfríe un poco y arrancó y llegué a casa... De ahí sauqe la tapa de válvula al toque y había poca presión de aceite... Luego de eso saque el cárter para enderezarlo un poco pq tenía un golpe y lo endereze un poco y mejoro un poquito la presión de aceite pero me sigue pareciendo poco... Ahora quiero comprar las bancadas de las levas nuevas y probar que sucede. De todas formas tengo pensado sacar el cárter nuevamente y ver de enderezarlo más... Que opinas de la historia?
Martin posse de Argentina hace 10 meses
@AlexisECPero la leva botadores y todo eso podes usar del 1.6?
Gustavo Villaclara de Argentina hace 3 meses
Yo quisiera saber lo mismo, se puede usar un Block de 1.6 diesel en un 1.9 sd?
ComentarQue pasa si colocan al reves la tapa de cilindro del gol mil
Volkswagen Gol 1999 Mil 350 kms
Hola que pasa si colocan al reves la tapa de cilindro del gol mil?alguien sabe
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, Imposible que asiente la tapa sobre el block motor, , no podrían entrar con facilidad los pernos, no podría instalar la correa de distribución, no habría compresión ; lo que puede ocurrir es que un inexperto instale al revés la JUNTA (empaque) de compresión, en este caso encendería el motor pero no llega aceite a la tapa y puede remorder válvulas, recalentar el árbol y remorderse rayando su bancada, podría causar daño irreparable en la tapa de cilindros y termina rompiendo la correa de distribución ; podría contaminar el aceite con refrigerante o pasar a las cámaras mojando bujías y falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarTapa de cilindro
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 153268 kms
Hola quisiera saber si alguien sabe la altura minima que lleva la tapa de cilindro tengo un gol 1.6 diecel quemo junta y si la sepillan o le hacen el plano se pasa de medida gracias por ña ayuda
1 caso
133 mm. Se puede llegar a bajar algo mas de 1mm. Hay que mantener el volumen de la camara de combustion, el valor original es 32 cm3.
Hola buenas noches a todos mi nombre es Mario y tengo un gol 04 1.6 y hace tiempo tengo problemas con las mangueras del refrigerante que se hinchan demasiado, mangueras nuevas, se cambió todo menos la tapa de cilindros que luego de un par de cepilladas al armar por última vez con el mecánico comencé con este dolor de cabezas. Pregunta: es posible que por cepillar tres veces la tapa este pasando me compresión a las mangueras del refrigerante? Desde ya muchas gracias en lo que me puedan ayudar. Saludos
ComentarCambie junta de tapa de cilindro y en caliente se traba al arrancar
Volkswagen Gol 2012 trend 83000 kms
Hola,compre mi auto hace poco, tuve que cambiar la junta de tapa porque calentaba y ahora no calienta pero en caliente se traba al arrancar (fracción de segundos se traba) y también en caliente al soltar el acelerador me marca el aceite. ¿podrá ser que este un diente corrido del árbol de levas?¿o que puede ser?? le agradecería si alguien puede ayudarme
1 respuesta
Hola amigo me llamo anibal soy mecanico y le quiero colaborar. A mi me paso lo mismo al reparar un vehiculo de estos, lo que esta pasando a su vehiculo es que el tiempo en el distribuidor no se lo cogieron bien este carro cuenta con una posicion de tiempo unica en el distribuidor estan cogiendo el cable numero uno en culquier puesto. Verifique la marca de fabricasion y vera que funcionara perfecto.
ComentarMontaje de tapa de cilindro
Volkswagen Gol 1996 130000 kms
Mi consulta es si se puede adaptar una tapa de gol 1.9 a mi auto que es 1.6 diesel motor Audi.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, no amigo, tiene que buscar la apropiada para su motor. Atte
Hola que tal soy un usuario nuevo y quisiera saber su respuesta ya que estoy con el mismo problema, tengo una tapa nueva de gol diesel 1.9 y quisiera colocarla en mi auto gol 1.6, agradezco de antemano gracias.
Quique_bps de Argentina hace 3 años
Alguien iso la adaptación, por lo q Vi es solo un tapón a la bajada de aceite, a una de las 2 q trae ya q el 1.6 trae una sola
ComentarSe deformo tapa de cilindros
Volkswagen Gol 2004 4 puertas motor 1.6 226600 kms
Quiero saber cuantos kg de torque tengo que darle?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
La deformación del cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) es consecuencia de recalentamiento del motor y se debe comprobar en una rectificadora que la superficie superior en donde asienta el arbol de levas no se haya deformado en forma de arco , y que el arbol asiente plano en todos sus apoyos ; ud debe solicitar esta comprobación y una prueba hidráulica para localizar posibles fisuras en el metal, antes que rectifiquen o cepillen la superficie plana del cabezote , ya que de estar torcida su parte superior o presente fisuras que no puedan ser soldadas, puede fugar refrigerante contaminando el lubricante o no asentará plano el arbol y además de golpear al girar y disminuir la presión de lubricación puede romper el arbol , atascarse o remorderse ; si este fuera su caso, tendría que sustituir el cabezote con uno nuevo ; además es necesario comprobar que la superficie plana en el Block motor tampoco esté deformada , cepillar si fuera necesario.
Una vez corregido y comprobado lo indicado, se instalará un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida según la cantidad de material rebajado en el proceso de cepillado del cabezote, luego de ser rectificado, ud debe asegurarse que estén limpios los orificios y roscado de los pernos de fijación del cabezote y ajustar con el orden de espiral , ajuste con el torquímetro primero a 20 libras/pie todos los pernos , luego a 40 y finalizar con el torque de 55 libras /pie ; después quevel auto recorra aprox 200 km , el empaque de compresión se habrá aplastado perdiendo su grosor o altura y cuando el motor este FRÍO, se debe realizar otro reajuste de los pernos , esta vez finalice dando un torque de 60 libras/pie, como se trata de un empaque y fue cepillado el cabezote , no requiere dar reajuste o torque con medición de grados.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Una vez corregido y comprobado lo indicado, se instalará un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida según la cantidad de material rebajado en el proceso de cepillado del cabezote, luego de ser rectificado, ud debe asegurarse que estén limpios los orificios y roscado de los pernos de fijación del cabezote y ajustar con el orden de espiral , ajuste con el torquímetro primero a 20 libras/pie todos los pernos , luego a 40 y finalizar con el torque de 55 libras /pie ; después quevel auto recorra aprox 200 km , el empaque de compresión se habrá aplastado perdiendo su grosor o altura y cuando el motor este FRÍO, se debe realizar otro reajuste de los pernos , esta vez finalice dando un torque de 60 libras/pie, como se trata de un empaque y fue cepillado el cabezote , no requiere dar reajuste o torque con medición de grados.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarTapa de cilindros
Volkswagen Gol 2000 1.0 350000 kms
Buenas
Gente alguien sabe cuantos kilos lleva apretar la tapa de cilindro para un gol 1.0
Gente alguien sabe cuantos kilos lleva apretar la tapa de cilindro para un gol 1.0
1 respuesta
Hola buenos días pudiste saber cuánto kilos lleva porque yo tengo el mismo Motor y no se los kilos
ComentarCambio de culata y termostato
Volkswagen Gol 2010 4 puertas full motor 1.6 180000 kms
El tablero marca 80 porque?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Susana, para recibir ayuda, explique de mejor manera o con más detalle cómo esta fallando su motor, qué ocurre o cuáles son los síntomas o comportamiento en carretera al fallar. Atte.
ComentarLe cambie la junta de tapa de cilindros y no tira chispa
Volkswagen Gol 2004 5puertas country 1.6 187 kms
Quiero ponerlo apunto de los cables alguno me puede ayudar
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexis Gomez, Primero y ANTES de montar la CORREA dentada del sistema de distribución había que poner a PUNTO en sus señales respectivas de POSICIÓN las marcas o señales con letras O/T de la polea dentada del árbol Y la polea dentada del cigüeñal que viene marcado en el volante motor, luego destapar el distribuidor (delco) para posicionar la punta del ROTOR o repartidor enfrentándolo con el DESTAJE o marca que viene trazada en el filo o periferia de la carcasa metálica del distribuidor, ésto se lo hace girando desde la polea dentada que comanda el giro del eje del distribuidor o simplemente rotando el eje desde el rotor, una vez colocadas en sus posiciones las tres poleas dentadas hay que mantenerlas fijas y sin que se muevan de su lugar Y montar la CORREA, una vez culminado el montaje y tensión de la correa, hay que asegurarse que el sistema quedó perfectamente SINCRONIZADO y las poleas en sus puntos. Luego se coloca la tapa del distribuidor y enchufando los cables de encendido (bujías) en cada poste con el orden 1,3,4,2.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar que los cilindros del motor están alineados y se numeran 1,2,3,4 comenzando desde el FRENTE del motor, Y el giro del eje del distribuidor (delco) es ANTIHORARIO es decir gira en sentido contrario a las manecillas del reloj (a izquierdas) y el cable más largo que va instalado en la bujía del PRIMER cilindro debe ir conectado en el POSTE 1 de la tapa del distribuidor que resulta ser el más cercano y señalado por el DESTAJE de la periferia de la carcasa metálica del distribuidor o el que se enfrenta con la PUNTA del rotor, luego el cable que va instalado en el cilindro 3 va en el poste 2 que resulta ser el del lado IZQUIERDO del poste 1, luego el cable del cilindro 4 se conecta en el poste 3 que está a la izquierda del poste 2 y finalmente el cable del cilindro 2 va conectado en el poste 4. Una vez culminada la instalación de los cables, debes aflojar el perno que mantiene fijo el distribuidor y desconectar la manguera pequeña que se conecta en la cápsula de vacío metálica y externa montada en un costado de la carcasa del distribuidor, luego encender el motor y con lámpara estroboscópica, (enganchando su pinza de captación del espectro eléctrico en el cable del cilindro 1), regular o calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO (moviendo del distribuidor) dando el AVANCE de encendido ADECUADO y ACORDE con la altura o presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde circula el auto, OJO (((para poderte ayudar informándote el GRADO de AVANCE ADECUADO para tu motor, es necesario que informes a qué altura con relación al mar está tu ciudad))), Una vez sincronizado el avance, y para culminar el trabajo se ajusta el perno de fijación del distribuidor y se conecta la manguera pequeña en la cápsula de vacío del distribuidor. Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Mencionas que no tira chispa en las bujías y es posible que ésto sucedió si el orden de encendido de los cables de las bujías no estuvieron bien conectados, pero es probable que no salte chispa en las bujías si hay daño en los cables, bobina, desgaste del CARBÓN central de la tapa del distribuidor, daño del rotor, quema del CAPTADOR que va dentro del distribuidor, o si el auto tiene instalado un MÓDULO defectuoso de una alarma NO original antirobo.
Atte.
Atte.
ComentarDa partida y no arranca, se le cambió la empaquetadura culata, se hizo
Volkswagen Gol 2002 4 otras , motor 1,0 150000 kms
Se cambió empaque de culata y Correa distribución, partió el mecánico me llamo para ir a buscarlo, lo aceleró, un rato, y murió, y no quiso partir más, le vieron todo, compresión, corriente, puesta a punto , llega combustible, lo escanearon, y nadaaaa, no se que hacer, por favor ayudaaaa
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Fijate si no se corrio un diente, la correa de distribucion cuando lo acelerabas, fijate la mariposa con la entrada de aire, si entra buen caudal de combustible, o cambia de mecanico , se tendria que dar cuenta si tiene experiencia.
Hola amigos, cambié mecánico, hizo todas las pruebas, punto, corriente, y el problema es computador, el auto hizo corte en ejecución y lo que se detecto es que los 4 inyectores tiran al mismo tiempo, así que mande a reparar el computadora, o tengo que comprar otro, y esta muy escaso, la verdad no sé si es llegar y cambiar
ComentarTapa de cilindro más baja
Volkswagen Gol 1995 Gol 1.6 150000 kms
Hola, les consulto su tendré algún problema para armar la tapa ya que esta más baja de su medida normal. Que puede pasar y que seria lo más conveniente? Gracias
4 casos
Necesito de sus consejo me venden un peugeot 206 pero hay que cambiarle la tapa de cilindro esta soplada algo haci me recomiendan o directamente salgo del problema?
Habra que ir con un mecánico y ver que te baje el precio del auto asi no perdes tanto
ComentarGolpeteo en la tapa de cilindro
Volkswagen Gol 1992 3 puertas, motor 1.6 CHT 250000 kms
Hola, queria saber si alguien me podia ayudar. Tengo un gol gl del 92 motor CHT y me golpea la tapa de cilindros cuando lo llevo a las 2000 vueltas. Alguien me puede ayudar a saber que es?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, no utilice su vehículo en estas circunstancias o causará daños graves y costosos de reparar ; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCION no haya saltado dientes o no haya sido mal instalada, cuando esta mal calibrado este sistema, el arbol de levas golpea las válvulas produciendo ruido con una sensible pérdida de potencia y afectando la compresión del motor, en este caso el especialista debe CALIBRAR y se soluciona desapareciendo el ruido anormal y recuperando la potencia del motor.
Otra posibilidad de golpeteo es cuando el arbol de levas esta desgastado o los buzos (propulsores hidráulicos) están dañados, en este caso se reemplaza el kit de buzos y se soluciona el problema.
PERO , si su motor se RECALENTÓ alguna vez , el intenso calor deforma la culata en forma de arco y toda la pieza, es como si la hubieran "doblado" hay veces que los mecánicos inexpertos no se dan cuenta de esta deformación, consecuentemente el arbol de levas que es una pieza rígida que no se tuerce con el calor , no asienta plano en el lomo o parte superior deformada y en donde están todos los soportes o cojinetes que están sobre la culata y al girar, el arbol golpea en los cojinetes o soportes extremos y que se pueden romper o atacar al arbol , si al revisar el mecanico especialista CONFIRMA este daño, debe desmontar la culata para que en la rectificadora traten de asentar el arbol sobre la culata, es posible corregir este daño siempre y cuando la deformación no supere tolerancias, o tendría que cambiar la culata.
Atte.
Otra posibilidad de golpeteo es cuando el arbol de levas esta desgastado o los buzos (propulsores hidráulicos) están dañados, en este caso se reemplaza el kit de buzos y se soluciona el problema.
PERO , si su motor se RECALENTÓ alguna vez , el intenso calor deforma la culata en forma de arco y toda la pieza, es como si la hubieran "doblado" hay veces que los mecánicos inexpertos no se dan cuenta de esta deformación, consecuentemente el arbol de levas que es una pieza rígida que no se tuerce con el calor , no asienta plano en el lomo o parte superior deformada y en donde están todos los soportes o cojinetes que están sobre la culata y al girar, el arbol golpea en los cojinetes o soportes extremos y que se pueden romper o atacar al arbol , si al revisar el mecanico especialista CONFIRMA este daño, debe desmontar la culata para que en la rectificadora traten de asentar el arbol sobre la culata, es posible corregir este daño siempre y cuando la deformación no supere tolerancias, o tendría que cambiar la culata.
Atte.
ComentarEmpaquetadura de culata
Volkswagen Gol 2001 2 puertas motor 1.0 200000 kms
Necesito saber el torque de la culata
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, 57 libras/pie
Atte.
Atte.
ComentarTapa de cilindro
Volkswagen Gol 1999 4 puertas 1.9 250000 kms
Le anda una tapa 1.6 diesel a un gol con tapa 1.9
1 respuesta
ComentarSemiarmado 1.8 o 2.0 compatible con tapa de cilindro de gol trend 1.6
Volkswagen Gol 2014 Gol trend 1.6 8v 1000 kms
Alguien me podría decir q parte baja q sea 1.8 o 2.0 puedo poner en un gol trend y q sea compatible con la tapa original del trend 1.6 8v?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
No se comprende lo que ud pregunta , explique mejor lo que desea hacer en su motor.
ComentarTapa de cilindro rallado
Volkswagen Gol 2015 5 puertas, pack 1 280000 kms
Me salta en el tablero presión de aceite apague el motor. Le hecho el motor nuevo, menos la rectificación de cilindro
Que puede ser
Que puede ser
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Lo que puede ser es ignorancia o falta de conocimiento y error del mecánico que reparó su motor si éste no es un especialista verdadero de vehículos Volkswagen; ojalá en su caso , la FALTA de PRESIÓN DE ACEITE sea solo por falta de ajuste del cable eléctrico o por falla del BULBO que mide la presión ; o por instalar un filtro de aceite no adecuado para su motor; cabe advertir que también podría haber deficiente presión de lubricación si estuvieron mal ASENTADOS los COJINETES o metales del cigüeñal, o mal asentado el Árbol de levas, o si la bomba de aceite vino con falla de fábrica, o esta mal instalado el empaque de compresión, o si la tapa de cilindros fue deformada como consecuencia de recalentamiento del motor, o si el inexperto no dio el ajuste a TORQUE CORRECTO de los pernos , tornillos o tuercas de partes internas muy importantes como las mencionadas.
No encienda el motor ni utilice el automóvil con la alerta de baja presión encendida o causará graves daños al motor; busque urgente y Delegue la revisión y el mantenimiento de su vehículo a mecánico ESPECIALISTA en la marca Volkswagen.
Atte.
No encienda el motor ni utilice el automóvil con la alerta de baja presión encendida o causará graves daños al motor; busque urgente y Delegue la revisión y el mantenimiento de su vehículo a mecánico ESPECIALISTA en la marca Volkswagen.
Atte.
ComentarTapa de cilindro
Volkswagen Gol 1986 4 2588000 kms
Le hice tapa de cilindro a mi gacel m86 y quisiera saber cada cuanto tengo q ajustar tapa
1 caso
Hola amigo a los 1000 kilómetros o a los 15 días y andalo tranqui
ComentarTermostato o junta culata
Volkswagen Gol 2000 290000 kms
Mi auto trabaja temp normal el electro. Enciende las mangueras no se inflan llega a 90 y rebalsa el agua por el tachito es junta o termostato ?
1 respuesta
Esparta 1k1 de Chile hace 4 años
Da hola amigo espero que no porque puede ser que se allá tapado alguna manguera o el radiador y por eso no circula el agualo que podrías hacer es sacar el radiador y limpiarlo afuera en Youtube hay hartos videos busca "cómo sacar radiador Volkswagen gol,pointer" te deseo suerte
ComentarTapa de cilindros
Volkswagen Gol 2000 4 puertas full 1.9 196000 kms
Hola, necesito saber si se puede usar la tapa de cilindros de una saveiro 1.6 en un gol 1.9?
1 caso
Hola te hago una consulta pudiste usar la tapa de saveiro?
ComentarLe hice todo el motor nuevo y me quedp golpeteando la tapa de cilindro
Volkswagen Gol 1997 3 puertas motor 1.6 mi 297000 kms
Bueno les cuento gente hace unos dias saque el auto del taller le hice motor a fondo pero en la tapa me quedo golpetando y lo lleve a la retificadora 3 veces para que me cambien las monedas por que por habia quedado alguna con poca luz o mucha pero el tipo no le encontro la vuelta y me dice que lo ande asi un tiempo aver si se calla y se cierra las valvulas y despues que si no hay que cambiar los botadores , que puede ser ?
8 casos
Llevalo a otra rectificadora el que sabe te debe calibrar bien para que no aga ruido tu problema solo es calibracion
ComentarRuidos luego de armar la tapa de cilindros
Volkswagen Gol 1999 gl 1.6 diesel 161000 kms
Hola a todos, tengo un gol 1999 diesel 1.6 con 161.000km reales, el auto esta impecable...apenas lo compre le cambie por prevencion todas las mangueras de aguas radiador y termostasto y bulbo. Pasado un tiempo comenzo con perdidas de agua q no se podian parar... lo lleve a dos mecanicos y los dos me dijeron lo mismo q juntaba muchisima presion y las mangueras se ponian muy duras y eso hacia q comenzaran distintas perdidas y q estaba soplada la junta de tapa de cilindros...me lo armaron y anda reacciona perfecto pero hace un ruido como un taca taca constante en todas las velocidades seran los botadores? se acomodara con el andar? muchas gracias, saludos!
2 casos
Hola lo pudiste solucionar ? Que era ? Tengo una Saveiro diesel que hace lo mismo gracias saludos
ComentarTercer cambio de junta de tapa de cilindro
Volkswagen Gol 1997 3 puertas diesel 1:6 gld 235000 kms
Hola, les comento mi problema. Tengo un gol diesel 1.6 97 235000km. Ya es la tercera junta de tapa de cilindros que tengo que cambiar a causa de una perdida de aceita (siempre en el mismo lugar)abajo donde esta la entrada de agua no se xque siempre en el mismo lugar , alguien me puede guiar xque puede ser. Y me aconsejan alguna marca de junta en especial y si le tengo que poner algun pegamento para ayudar al sellamiento , gracias
2 casos
Hola solucionaste tu problema ami me pasa lo mismo
ComentarAprietes para el armado de culata
Volkswagen Gol 2002 3 puertas g3 1.0 8V 160000 kms
Hola compas goleros estoy en busca del manual de taller del gol G3 1.0 8V para poder desarmar la culata pero en ningun lugar puedo encontrarlo o si saben los aprietes de se lo agradeceria bastante
Hay que hacerle reaprete a la culata?
Volkswagen Gol 2001 3 puertas full 2500000 kms
Tengo un VW gol G3 motor ap Levante la culata y apreté con lo indicado pero mi consulta ya hice 1000km y algunos me han comentado que hay que hacerle reaprete a los pernos de culata otros no por lo que vengo a preguntar si es así cuánto hay que apretar
Tapa de cilindro
Volkswagen Gol 2012 4 puertas motor 1.4 168000 kms
Hola quiero saber si la tapa de cilindros del gol power 1.6 también le anda al motor 1.4
No regula al cambiar tapa de cilindro
Volkswagen Gol 2009 4 puertas 1.6 nafta 220000 kms
Buenas...tengo un gol trend 09 al cual le hice motor nuevo desde el cigüeñal hasta la tapa de cilindro...al ponerlo en marcha regula bien pero al acelerarlo baja las revoluciones a tal punto que tiembla y se para...que puede ser. ¿
4 casos
Que pasa si colocan al reves la tapa de cilindro del gol mil
Volkswagen Gol 1999 Mil 350 kms
Que pasa si colocan al reves la tapa de cilindro del gol mil
No arranca,le hice la tapa de cilindros compleja y el punto esta bien
Volkswagen Gol 2000 1.6 diesel 196600 kms
No arranca. Le hice la tapa de cilindros completa y el punto esta bien. El motor gira no rápido pero no es el burro ni la batería.
Tapa de cilindros
Volkswagen Gol 1999 Mi 1.0 220000 kms
Hola. Tengo un gol mí 1.0 mod 99. Estoy en pleno proceso de hacerle motor. La tapa de cilindros de mí auto está muy jodida. Está muy desgastada una bancada de árbol de levas. Mí mecánico me dijo que no se consiguen las tapas para este auto así que procedimos a modificarle la bancada con la rectificadora y el mecánico modificaría el conducto de aceite de esa bancada. Alguno tuvo una experiencia similar con la tapa de cilindros de este auto? Serviría está modificación? O conviene comprarle la tapa nueva sin importar cuánto tarde en conseguirla?
Cambiar junta tapa de cilindros
Volkswagen Gol 1988 1.8 264000 kms
Detalle de apriete de tapa con torcometro
Derrame de hidrolina por la culata
Volkswagen Gol 2017 17 kms
Mi vehículo volkswagen gol año 2017 permaneció 15 días en la cochera al retirar observe en el piso que derramo un liquido rojo al parecer hidrolina, al revisar observe en el motor altura de la culata húmedo por el derrame, ayúdame a solucionar por favor.
Tapa de cilindro
Volkswagen Gol 2011 5 plueryas 100000 kms
Quiero saber si una tapa de cilindro de una suran 1.6 puede andar en un gol power 1.4 por favor alguien puede contestarme
1 caso
Golpeteo en tapa de cilindro
Volkswagen Gol 1998 3 puertas motor 1.6 170000 kms
Hola. Tengo un gol 98 diesel 1.6. Me hace por ratos un golpeteo en la tapa de cilindro. Como si una valvula golpiara contra algo. Tiene botadores fijos. Que puede ser?
2 casos
Valvulas de tapa de cilindro
Volkswagen Gol 1995 Gol g1 1.8 Audi 111 kms
Alguien sabe si las valvulas de tapa cilindro del pointer gti o ford galaxy 2.0 son mas grandes que las del motor ap 1.8?
1 caso
Cambio de junta tapa de cilindro
Volkswagen Gol 2010 Gol trend 4 puertas 1.6 el motor 0 kms
El auto calentó a 90 y después a 130 en ese momento mí hijo lo paro. Después le hicimos cambio de junta de cilindro que estaba soplada y el caño del termostato pinchado lo puso nuevo. Lo armamos y no arranca no lo podemos poner a Punto no sabemos más que hacer
No sube aceite a la tapa de cilindros
Volkswagen Gol 2001 2 puertas 1.6 nafta 160000 kms
Buenas a todos, mi problema es que estoy armando el motor del Gol 1.6 nafta, le hice cigueñal eje auxiliar bujes de eje auxiliar bomba de aceite nueva y probada tapa de cilindros completa, y no sube aceite a la leva, no carga los botadores que también son nuevos , mi consulta es si podrá ser el filtro de aceite ya que el que tengo tiene la válvula arriba y mirando otros foros dicen que puede ser el motivo de la falla tendría que probar uno que tenga la válvula abajo o que? ? Desde ya muchas gracias
11 casos
Tapa de cilindro de senda
Volkswagen Gol 1995 4 puertas 500258 kms
Buenas tardes , Bueno , yo tengo un senda modelo 95 y debo cambiarle la tapa de cilindros , ahora : tengo la tapa de cilindros de un gol 1.8 , alguien sabe si son las mismas !?
3 casos
Tapa de cilindro
Volkswagen Gol 2011 Sedan 3 ptas 100000 kms
Hoy me lo trae el mecánico. Abre el capot y me destapa no se creo donde están los cilindro algo así no Entiendo mucho mostrándome que tenia aceite y que no Tiene que haber aceite ahí. No era urgente pero tengo que hacerlo. Pregunto porque paso eso me dijo que no era de ahora. Por un cambio de aceite mal echo o no echo. Estando en mis manos siempre le H ice todo al auto. Soy la. Seg dueña. A lo cual me paso un presupuesto más o menos $15.000 y para mi es chino básico!
Tapa de cilindros
Volkswagen Gol 1997 2 puertas base motor diesel 1.6 201543 kms
Muchachos, se m rompió la tapa de cilindros de mi gol. La mande al tapero y m dijo q no tiene reparación. Si alguien tiene o sabe d una les agradezco es un motor diesel 1.6
Cambie la tapa de cilindro y golpea
Volkswagen Gol 1999 Country 9999 kms
Tuve q comprarle una tapa de cilindro nueva a mi gol diese 1.9y ya la colocaron pero al andarlo golpea algo en forma intermitente pero repetitivo. Según el mecánico son los botadores que se han descargado que lo ande así y se va a ir el golpeteo. Según una segunda opinión la Junta es baja y el pistón golpea la tapa! Alguien puede darme su opinión no quiero romperlo otra vez!!@
1 caso
Tapa de cilindro altura
Volkswagen Gol 1996 3 250000 kms
Q altura tiene la Tapa de cilindros del gol 1.6
6 casos
Humo azul en las mañanas, con sonido en la culata o camara
Volkswagen Gol 2007 Concep, 4 puertas 155000 kms
Buenas tardes, mi gol al encender en las mañanas hace un sonido en la culata o camara y a su vez echa humo azul (aceite) al pasar los minutos se va disminuyendo el sonido y disminuye también el humo azul hasta desaparecer los dos síntomas, me parece algo de guías y sellos de valvulas, pero quiero escuchar opiniones.
2 casos
Sople la junta de tapa de cilindro
Volkswagen Gol 1998 1.6 tres puertas 150000 kms
Desde q cambie la junta de la tapa mi auto ya no quiere arrancar. El mecanico me dijo q es popsible q se aiga tapado o rallado el cabezal de la bomba lo extraño es q estaba andando perfecto y ahora no arranca de arriba. Ayuda x favor
2 casos
Tapa de cilindro
Volkswagen Gol 2004 saveiro 1.6 nafta 300000 kms
Favor, debo cambiar la tapa de cilindros por exceso se compresión(14) y lo único que consigo es de origen chino, nueva, con garantía del importador solamente (???). Si alguien tiene conocimiento por haberla usado desde ya muy agradecido. Buenos augurios para el 2017.
2 casos
Tiene ahua en la tapa de cilindro
Volkswagen Gol 1998 3puerta base 165000 kms
Buenas noches,necesito k me ayude gracias Revice la tapa y tenia como una espuma cafe con leche muy pokito habri de vuelta y no veia la espuma,otro problema no me anda el ventilador k enfria el motor
Aceite de motor / mineral o sintético / cual es mejor/ cuando cambiar Solucionado
Volkswagen Gol 1999 TODOS 5000 kms
Saludos gente linda de OPINAUTOS , muchos participantes del foro tienen problemas de consumo en sus motores, y la consulta es frecuente, por ésta razón y con el fin de ayudar expongo lo siguiente:
Es lamentable que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e i… Leer completa
6 casos
Q me combiene sintetico o mineral para gol country 1.9 diesel
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, como dije en mi exposición, el mineral o semisintético lubrican y protegen el motor de la misma manera, sólo que el aceite semisintético tiene en mayor cantidad los MISMOS aditivos que contienen los minerales, en teoría los semisintéticos podrían durar mayor tiempo ( lo prudente y máximo 6.000 Km) PERO el marketing sugiere mayor duración y por ésta razón se reparan con mayor frecuencia los motores y la gente está convencida que es porque los metales de construcción actual de cilindros y piezas del motor fueron de menor calidad que los antiguos, por cierto ésto NO es verdad. El grado térmico recomendado por el fabricante del motor es lo que debe ser ESTRICTAMENTE RESPETADO y de ésto depende la eficacia de lubricación sin importar que tipo de aceite (mineral o sintético) se emplea en el motor, el cambio de aceite mineral debe realizarse cada 4.000 Km. No importa si el motor es a gasolina o diesel, si decides usar mineral solicita PARA motor DIESEL. La conveniencia de usar el mineral es económica, se venden en litros y galones, en cambio los semisintéticos se venden por litro y su costo es mucho más elevado, el deterioro, contaminación y consumo que sufren los dos tipos de aceite es la MISMA, y todo motor consume una mínima cantidad cuando están en buen estado, por conservación del motor, no es conveniente mantener los aceites por un intervalo de recorrido superior al que menciono.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
luis dualibe de Argentina hace 6 años
Hola sirve colocar aceite f30 elaion a un gold trend 2010 '
Buenas le puedo colocar aceite diesel 15w40 a un gol coneptline 1.8 es a gasolina
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Porqué carajoss NO LEEN bola de VAGOS y dejan de preguntar lo que claramente ESTA ESCRITOO
CARLOS siiiiiiiiiiiiiii querido se le puede poner 15w40 y mas si vivis en Buenos Aires que no llegamos a los 40°c en verano
El aceite sintético es menos denso lo que es apropiado para motores nuevos, el semi sintético es más denso, apto para motores con unos cuántos kilómetros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
JAJAJA, me ha causado mucha gracia lo escrito por WALTER
Saludos a todos.
Saludos a todos.
Santiago, buenas noches, que bujias recomiendas para mi gol sedan 2015
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fredy, aunque en el envase del aceite informe que dura 5.000 Km. NO cumplas un intervalo de recorrido tan elevado, CAMBIA cada 4.000 Km. ya que en tu caso estás sustituyendo el aceite de tu motor cuando ya está muy saturado, sucio y comenzó a perder sus características lubricantes, ésto causa desgaste prematuro ya que las partículas de carbonilla, tierra, oxido y metal quedan sustentadas o se integran en el aceite y son ABRASIVAS, convierten al aceite en un poderoso PULIMENTO que desgasta las piezas móviles del motor. Atte.
Cual aceite me recomiendan para gol confothine 2004 e puertas a inyector a nafta
Tipo de aceite de un gol que tiene 91,000 km recorrido??
Castrol sintético 5w-30
Después de los 100,000 k/m el mismo pero alto kilometraje saludos
Después de los 100,000 k/m el mismo pero alto kilometraje saludos
Hola soy Rodrigo pregunta q aceite le puedo poner al motor tengo un voyage 2013
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rodrigo, en la concesionaria ponen el aceite marca SELENIA semisintético de grado térmico 5w40 que resulta costoso por ser vendido por la representación V. Wagen, si deseas economizar dinero puedes poner aceite MINERAL con grado 10w30, la diferencia entre los dos grados térmicos es mínima y para el motor 1.6 del VOLKSWAGEN VOYAGE no constituye riesgo alguno ni causa desgaste prematuro o daño al motor; PERO los cambios de aceite mineral y filtro se los debe realizar cada 4.000 Km. y en cada cambio de aceite del motor se debe REVISAR el estado del filtro de AIRE (cambiar si es necesario), la marca del aceite que decidas comprar DEBE ser CONOCIDA Y aprobada por API. Atte.
Buenas tardes el Selenia lo recomienda Fiat y volkswagen siempre uso YPF y ahora recomiendan Shell. Y la recomendación de cambiar el aceite cada 4000 km era para los viejos monogrados hoy se utiliza multigrado tanto sea mineral semi sintético o sintético pleno. Se llama multigrado al componerse de dos cifras 10w40 y lo importante es respetar las normas API ya que cambian los packs de aditivos diseñados para cada marca y motor
El máximo rendimiento de un aceite mineral multigrado ronda de 12 mil a 15 mil km uno de los grandes enemigos de los lubricantes son los filtros que no acompañan la vida útil de los nuevos aceites a saber el filtro de aire no está superando los 10 mil km en la actualidad por la gran contaminación ambiental y de eso surgen las malas mezclas en la combustión
El máximo rendimiento de un aceite mineral multigrado ronda de 12 mil a 15 mil km uno de los grandes enemigos de los lubricantes son los filtros que no acompañan la vida útil de los nuevos aceites a saber el filtro de aire no está superando los 10 mil km en la actualidad por la gran contaminación ambiental y de eso surgen las malas mezclas en la combustión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ariel, yo como reparador de motores discrepo de realizar los cambios de aceite y filtro del motor con intervalos de recorrido tan extensos como Ud lo sugiere, desde que los concesionarios cambian entre 10 y 15.000 km de recorrido el aceite de los motores, tuvieron un incremento fantástico en sus ingresos y un aumento significativo por la venta de repuestos, ya que los motores se desgastan prematuramente y difícilmente superan los 300.000 km de recorrido, además pese al desarrollo tecnológico de los motores, aún contaminan el aceite afectando sus características lubricantes con residuos de la combustión como ácidos, agua, óxidos, carbonilla e incluso tierra del medio ambiente que inevitablemente pasarán al cárter deteriorando, contaminando el lubricante y que al ensuciarse se convierte en un verdadero abrasivo o pulimento que desgastaran piezas internas en un período muy corto de tiempo o recorrido. Por lo explicado sugiero como PREVENCIÓN al desgaste prematuro y buena conservación del motor, sustituir el aceite multigrado MINERAL cada 4.000 km de recorrido y si utiliza aceite de tipo semisintetico o sintético realizar su cambio máximo cada 7.000 km de recorrido, de este modo su motor podrá superar fácilmente los 500.000 km sin necesidad de reparar. Atte.
Christian López de Colombia hace 7 años
Hola soy christian, mi pregunta va dirigida al cambio de aceite motor que debo hacer a mi auto volkswagen gol 1.6, con 29 mil km. ¿qué referencia de aceite debo echar al motor?
Para un gol g5 del 2010. Que aceite me recomiendan
También la cantidad de aceite que lleva ya que es mi primer auto gracias
Hola que tal? soy nuevo en el foro. Tengo un gol 1997 monopunto con gnc y 280.000 km que tipo de aceite me recomiendan, mineral, semisinteico o alto kilometraje?
P/d: el motor esta en buenas condiciones!
Gracias!!
P/d: el motor esta en buenas condiciones!
Gracias!!
Amigo santiago cual es la densidad mineral para el motor adecuada para un gol contforline 2007 1.8?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alex, no se puede confundir densidad con grado térmico son términos diferentes ; respecto a su consulta, se puede poner aceite tipo MINERAL de grado térmico o SAE 10W30 es mejor y más versátil que el SAE 20W50, cualquiera de los dos grados térmicos se puede poner sin causar ningún problema al motor. Sugiero hacer los cambios de aceite y filtro como prevención a la saturación o suciedad del lubricante y desgaste prematuro del motor cada 4.000 Km de recorrido. Atte
El sae 10w30 no es un aceite semisintetico? tengo entendido que los minerales son sae 15W40
10w40 no es semisintetico? los minerales son 15W40
10w40 no es semisintetico? los minerales son 15W40
Ariel lopez de Argentina hace 7 años
Hola soy Ariel tengo un gol 2000 1.0 naftero con gnc,
con 190.000 km supuestamente tiene motor nuevo y la tapa nueva, pero creo que la tapa no quedó bien por el sonido de los botadores que se escucha y también creo que el retén de válvula esta mal echó por que me sale humo blanco por el escape cuando lo aceleró un poco y cuando ando en 1ra y 2da también veo el humo le estaban poniendo 15w 40 de ypf pero quería saber si es el aceite que va o tendría que ser otro! Saludos
con 190.000 km supuestamente tiene motor nuevo y la tapa nueva, pero creo que la tapa no quedó bien por el sonido de los botadores que se escucha y también creo que el retén de válvula esta mal echó por que me sale humo blanco por el escape cuando lo aceleró un poco y cuando ando en 1ra y 2da también veo el humo le estaban poniendo 15w 40 de ypf pero quería saber si es el aceite que va o tendría que ser otro! Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ariel, NADA tiene que ver el grado térmico del aceite con los problemas que mencionas tiene tu motor, el grado o SAE ideal en tu caso sería 10W30, pero si le has puesto del 15W40 resulta un poco más denso o espeso, pero la diferencia entre las dos lubricantes es insignificante y no ocasionará inconvenientes; NO pienses que poniendo un aceite de mayor grado térmico te solucione los problemas que tiene tu motor en lo que respecta a consumo de aceite o el problema de RUIDO de botadores ya que puede ser causado por desgaste de los mismos o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que hayan saltado dientes de la correa dentada de éste sistema, cuando ésto ocurre el motor queda fuera de PUNTO y produce el ruido de botadores.
Una manera rápida de determinar si existe falta de sincronización del sistema de distribución es MIDIENDO la compresión del motor, si la compresión medida fuera DIFERENTE en uno o en más cilindros es aviso de desfase de distribución y lo debe revisar un mecánico familiarizado con los motores VWagen. (también podría tratarse de mal asentamiento de válvulas por mal trabajo de rectificadora si el motor ha sido reparado).
Respecto a la salida de humo blanco, que supongo se trata de VAPOR de agua, es NORMAL SIEMPRE y CUANDO salga por el escape cuando el motor y tubo de escape estén aún FRÍOS, pero si el vapor sigue saliendo pese a que el motor ya ha alcanzado su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento, es aviso de CONSUMO de refrigerante (agua) y esto se presenta por daño de JUNTA o no rectificaron (cepillando) bien la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote);
Si el humo vertido por el escape fuera de color AZUL, es aviso de quema o consumo de aceite, éste problema se puede presentar por rotura o mala introducción de SELLOS (reten de válvula) en sus guías, desgaste o mucha luz entre guías y el vástago de las válvulas.
Como mencionas que el motor supuestamente fue reparado y si el mecánico no introdujo bien los anillos de pistón, me refiero a los RASCADORES de aceite o sus expansores, el motor puede quemar aceite. Atte.
Una manera rápida de determinar si existe falta de sincronización del sistema de distribución es MIDIENDO la compresión del motor, si la compresión medida fuera DIFERENTE en uno o en más cilindros es aviso de desfase de distribución y lo debe revisar un mecánico familiarizado con los motores VWagen. (también podría tratarse de mal asentamiento de válvulas por mal trabajo de rectificadora si el motor ha sido reparado).
Respecto a la salida de humo blanco, que supongo se trata de VAPOR de agua, es NORMAL SIEMPRE y CUANDO salga por el escape cuando el motor y tubo de escape estén aún FRÍOS, pero si el vapor sigue saliendo pese a que el motor ya ha alcanzado su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento, es aviso de CONSUMO de refrigerante (agua) y esto se presenta por daño de JUNTA o no rectificaron (cepillando) bien la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote);
Si el humo vertido por el escape fuera de color AZUL, es aviso de quema o consumo de aceite, éste problema se puede presentar por rotura o mala introducción de SELLOS (reten de válvula) en sus guías, desgaste o mucha luz entre guías y el vástago de las válvulas.
Como mencionas que el motor supuestamente fue reparado y si el mecánico no introdujo bien los anillos de pistón, me refiero a los RASCADORES de aceite o sus expansores, el motor puede quemar aceite. Atte.
Hola que densidad para un gol diesel 1.6 año 1998?
10w30 lo uso desde 2004 y tengo un motor increible
Como están tengo un vw senda naftero con gnc rectifique él motor completo que aceite me recomienda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Oscar, el aceite ideal que se ajusta a cualquier condición del motor es SAE 10W30 de la marca que elijas, como recién has reparado el motor debes sustituir el aceite luego de recorrer 2.000 Km, luego los cambio los debes realizar cada 4.000 Km ya que la densidad indicada corresponde a un aceite tipo MINERAL.
Buenos Días, tengo un Vw GOl 2002 4 puertas, en febrero 2017 lo compre ya con aceite cambiado, teniendo un sistema de GLP ya 2 años; he superado ya los 5000 km y necesito hacerle un cambio de aceite al motor... mi pregunta es si le echo un 20W50 castrol magnater (me han recomendado), o que tipo de aceite echarle???... necesito opiniones... gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos, es correcta el grado térmico y la densidad que tiene el aceite 20W50 para su motor, pero el grado térmico y la viscosidad que mejor se ajusta a todas las condiciones de desgaste de un motor, es decir que sirve para motores nuevos o usados es el SAE 10W30. Atte.
Pedro perez de México hace 7 años
Tengo un gol 2013 es taxi lo acabo de comprar lo lleve aaserle en cambio y el mecánico me dijo que le pusiera un aceite monogrado sae 40 como ves esta bien o que aceite recomiendas saludod
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pedro, por qué decidio el mecanico poner densidad 40 en tu motor ? ¿acaso existe consumo? ¿que recorrido tiene tu auto?
Buenas tardes en primer lugar no lleva aceit monogrado y a tener en cuenta la recomendación del manual. Además el aceite no rectifica si hubiera desgaste al poner mayor viscosidad solo se empeora el problema. Nunca subir la viscosidad ante un golpeteo o baja de presión solo enmascara el problema
Eduardo uceda de Perú hace 7 años
Buenos días yo tengo un gol del 2012 sedan con 200.000klm q aceite debo usar gracias x su respuesta
Buenas noches, gracias por todas las dudas que me aclaran, tengo una VW PARATI, 2005, creo que el aceite que usaba era 20W50 , hice un cambio de aceite y pusieron 15W40 , hace 2 días, éste cambio puede perjudicar el motor? desde ya, gracias por responderme.
Hola, que aceite me recomiendan para una saveiro 1.6 del 2015?? Gracias
Que aceite le debo comprar para un gol trend 1.6? 2017...
Luis Vergara Gómez de Colombia hace 5 años
Si es de modelo 2018, debes utilizar 5w30, sintético
Hola tengo un gol 2006 naftero. Q aceite me recomiendan?
Que aceite me conviene para un gol 2007 motor 1.6 con 1420000 km?
Hola tengo un vw gol conforline 2010 q aceite me recomendas semisintetico o mineral tiene 100 mil kilometros gracias
Hola que tal? Necesito su respuesta, le hice cambio de aceite a mi auto... Un gol power 1.4 2012... Tenia aceite elf 10w 40 y le puse elaion 15w 40 el cambio se hizo bien... Pero al estar regulando hace un golpesito, sera qe no era el aceite adecuado? Porque acelerandolo no lo hace, que puede ser?
vin diesel de México hace 6 años
Que tal amigo yo tengo ese mismo problema como lo pudiste resolver amigo?
Todavia lo hace, no lo he hecho ver y para eso capaz que tienen qe sacar el motor... pero me dijeron qe no era nada grave que lo use y hasta ahora anda bien. Solo el golpesito pero no dificulta en nada
Tengo un gol 2012 y tiene 100000 que aceite me recomiendas utilizar
Lucasgolvw de Argentina hace 6 años
Hola santiago tengo un gol 2013 motor 1.4, le puse aceite helix 10w40 de shell, es el correcto? Previamente le había puesto un motul 5w40 pero el mecánico me hizo cambiarlo porque apareció la luz de testigo en el tablero... muchas gracias pero sus respuestas...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Es correcta la densidad que pusieron, pero si el problema de la luz del tablero persiste, hay que comprobar o sustituir el BULBO de presión, si luego continúa la presión baja, hay que revisar el estado del árbol de levas, si existen rayones o desgaste en sus apoyos, será causa de pérdida de presión, si el árbol está bien, revise el estado de cojinetes de biela y bancada del cigüeñal. Atte.
Lucasgolvw de Argentina hace 6 años
Hola Santiago te comento algo mas... una consulta que puse previamente y no conseguí respuesta...
Hola a todos, quería comentarles mi problema... desde ya hace un tiempo (1mes aprox) se prendió la luz de testigo de aceite en mi tablero... les comento tengo un gol power, motor 1.4, lo compre hace poco, no más de 3 meses, tiene echos 58000km... bueno trataré de no aburrirnos... este problema me apareció por 1ra vez manejando por autopista y una vez bajando la velocidad apareció la luz... luego por un tiempo no apareció más. A todo esto, le tenía que hacer los cambios de filtros, compre los siguientes repuestos, aceite motul sae5w40, los filtros de aire y aceite marca mahle, filtro de nafta marca Fran...se los hice, entonces apareció el problema de nuevo... el mecánico recomendó cambiar de aceite por uno más espeso...con mayor densidad... y el filtro de aceite por uno que sea de marca fram(como el qhe ya tenía puesto antes de cambiarlo por el mahle). Le hice caso , cambie el aceite por un hélix 10w40 de shell, y el filtro de aceite fram, al rato de salir del mecánico, volvió a prender la luz de testigo... consultando con amigos, me dijeron que seguramente era el bulbo de aceite... accedí a comprar un repuesto original... lo conseguí, y lo cambiamos junto a mi hno que es mecánico también... Al cambiarlo, la luz no prendió más... luego de un rato de manejarlo, apareció de nuevo... (se imaginarán mi estado de ánimo... ) en la casa de repuestos original... me dijeron que observe bien los cables detrás del bulbo... mi hermano se fijó los cables, se fijó si perdía aceite el bulbo, y noto que la LUZ DE TESTIGO de aceite, prende con el motor en caliente, al bajar las 1000 revoluciones, y al acelerarlo y superar las 1000 y algo... se va la LUZ. Mi hermano llego a la conclusión de que se precisa del manometro para medir la presión de aceite, y determinar cuál es el error? Ya que al estar frío el. Auto, no prende la LUZ pero si al manejarlo varios km y calentarlo... que me recomiendan? Los pasos son los correctos?...
Les cuento que al ir al mecánico de siempre, este me pidió primero que le llevará los bulbos (viejo y nuevo) y que en realidad el problema puede persistir en el aceite, ya que el que tenía antes de comprarlo, era mas espeso y denso (cosa que ya me hizo cambiar de aceite y gastar en uno nuevo)... me recomendó echarle un bardhal... para poner mas espeso al aceite que es 10w40 helix...
La verdad estoy muy preocupado... no se si usar el auto o no... el me recomendó que primero pruebe poniéndole el Bardhal, la verdad no quiero seguir usándolo por precaución pero la realidad es que lo necesito para llegar a mis trabajos
En fin desde ya muchas gracias necesito alguna respuesta...por favor
Saludos!!!
Hola a todos, quería comentarles mi problema... desde ya hace un tiempo (1mes aprox) se prendió la luz de testigo de aceite en mi tablero... les comento tengo un gol power, motor 1.4, lo compre hace poco, no más de 3 meses, tiene echos 58000km... bueno trataré de no aburrirnos... este problema me apareció por 1ra vez manejando por autopista y una vez bajando la velocidad apareció la luz... luego por un tiempo no apareció más. A todo esto, le tenía que hacer los cambios de filtros, compre los siguientes repuestos, aceite motul sae5w40, los filtros de aire y aceite marca mahle, filtro de nafta marca Fran...se los hice, entonces apareció el problema de nuevo... el mecánico recomendó cambiar de aceite por uno más espeso...con mayor densidad... y el filtro de aceite por uno que sea de marca fram(como el qhe ya tenía puesto antes de cambiarlo por el mahle). Le hice caso , cambie el aceite por un hélix 10w40 de shell, y el filtro de aceite fram, al rato de salir del mecánico, volvió a prender la luz de testigo... consultando con amigos, me dijeron que seguramente era el bulbo de aceite... accedí a comprar un repuesto original... lo conseguí, y lo cambiamos junto a mi hno que es mecánico también... Al cambiarlo, la luz no prendió más... luego de un rato de manejarlo, apareció de nuevo... (se imaginarán mi estado de ánimo... ) en la casa de repuestos original... me dijeron que observe bien los cables detrás del bulbo... mi hermano se fijó los cables, se fijó si perdía aceite el bulbo, y noto que la LUZ DE TESTIGO de aceite, prende con el motor en caliente, al bajar las 1000 revoluciones, y al acelerarlo y superar las 1000 y algo... se va la LUZ. Mi hermano llego a la conclusión de que se precisa del manometro para medir la presión de aceite, y determinar cuál es el error? Ya que al estar frío el. Auto, no prende la LUZ pero si al manejarlo varios km y calentarlo... que me recomiendan? Los pasos son los correctos?...
Les cuento que al ir al mecánico de siempre, este me pidió primero que le llevará los bulbos (viejo y nuevo) y que en realidad el problema puede persistir en el aceite, ya que el que tenía antes de comprarlo, era mas espeso y denso (cosa que ya me hizo cambiar de aceite y gastar en uno nuevo)... me recomendó echarle un bardhal... para poner mas espeso al aceite que es 10w40 helix...
La verdad estoy muy preocupado... no se si usar el auto o no... el me recomendó que primero pruebe poniéndole el Bardhal, la verdad no quiero seguir usándolo por precaución pero la realidad es que lo necesito para llegar a mis trabajos
En fin desde ya muchas gracias necesito alguna respuesta...por favor
Saludos!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, si sustituyó el bulbo de aceite con repuesto original y revisaron su cableado electrico y persiste encendiendo la luz, mida la presión de aceite cuando el motor esté caliente, Si la presión es baja, revise NO existan golpes o hundimiento en el cárter ya que puede obstruir la succion de la bomba de aceite, revise no existan rayones en los apoyos del árbol de levas, si estos estan bien, revise cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, si el dueño anterior no hacia el cambio de aceite y filtro oportunamente, puede haber ocasionado rayones o desgaste prematuro en las piezas mencionadas. Atte.
Guillermio de El Salvador hace 5 años
Hola
Eso mismo le pasa a mi tengo años amdarlo asi y me fuga aceite por retenedores cigueñal y por el bulbo de presion aceite. Lo lograste arreglar ???
Eso mismo le pasa a mi tengo años amdarlo asi y me fuga aceite por retenedores cigueñal y por el bulbo de presion aceite. Lo lograste arreglar ???
Buenos días tengo un gol 2016 con 58,000 kilómetros pero años 53,000 le puse el castrol 5w 40 pero que otro tipo de aceite puedo agregarle ? gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@yuriSaludos Yuri, por qué razón desea cambiar el grado térmico de su aceite, el 5W40 Es el correcto para su motor y es el que debe conservar siempre, así su motor supere los 300.000 km de recorrido, la utilización de diferentes grados térmicos de aceites no son asunto de libre selección o alteración, sólo un ignorante en materia de mecánica podría sugerir alterar el grado térmico del lubricante que utiliza en su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Estimados tengo un Gol Comfortline del año 2008 motor 1.8 a Gasolina, ya tiene 156.000Kms de recorrido y en Venezuela no consigo aceite sintetico, que recomendación para aceite semi sintetico o aceite mineral por favor. Gracias
Hola Santiago, cual es la densidad recomendada por fabrica para un Gol Power 1.6 modelo 2011?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Tatiana, la utilización de marcas y tipos de aceite de los concesionarios varían en cada pais según conveniencias comerciales y aspectos climaticos si son en extremo rigurosos, si las temperaturas de invierno son bajo cero, generalmente se emplea aceite de tipo SINTETICO SAE 5W40, si el clima es templado, es decir temperaturas que varian entre 5 a 40* C utilizan aceite de tipo MINERAL SAE 10W30. Cabe informar que cuando se utiliza aceite sintético debe ser revisado y completar su nivel (si es necesario) cada 4.000 km de recorrido y debe ser SUSTITUIDO cada 7.000 km que es el recorrido y momento OPORUNO para realizar su cambio, ésto lo explico ya que muchos mecánicos y establecimientos por error o desconocimiento recomiendan realizar el cambio con intervalos de recorrido superiores o a los 10.000 km.
Cuando se utiliza aceite mineral debe ser CAMBIADO cada 4 000 km de recorrido como mantenimiento preventivo para evitar saturación o ineficacia de las características lubricantes del aceite. Por lo explicado se debe comprender que si no se hacen los cambios de aceite en los recorridos oportunos que informo, se corre el riesgo de causar desgaste prematuro en piezas internas del motor. Espero mi informacion sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Cuando se utiliza aceite mineral debe ser CAMBIADO cada 4 000 km de recorrido como mantenimiento preventivo para evitar saturación o ineficacia de las características lubricantes del aceite. Por lo explicado se debe comprender que si no se hacen los cambios de aceite en los recorridos oportunos que informo, se corre el riesgo de causar desgaste prematuro en piezas internas del motor. Espero mi informacion sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Buenos dias, Amigo tengo un gol 2007, fuen un carro comprado en vtas de carros recuperados de seguro, se supone, deduzco infiero uno se imagina que estos vehiculos de aseguradoras han tenido altos recorridos y muy mal tratos, en conclusión uno no sabe en realidad como lo han tratado a estos carros... que aceite me recomienda por favor jamas lo he usado aun lo tengo en reparación, pero ya le falta poco para prenderlo y andar, claro me faltaria el tipo de aceite para prenderlo y usarlo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Geremias, SAE 10W30 es el grado térmico adecuado para su motor que viene de fabrica con la viscosidad o densidad específica para este grado térmico y el 10W30 mineral o 5w40 sintético son los que mejor se adapta a cualquier clima del medio ambiente o desgaste del motor, estos grados pueden ser usados en motores nuevos o con alto recorrido, la marca de aceite puede ser CUALQUIERA conocida y aprobada por API. No hay que confundir el significado de grado térmico con densidad o espesura del lubricante, NADA tienen que ver el grado térmico con la densidad o espesura, son dos parámetros totalmente DIFERENTES. Atte
Guillermio de El Salvador hace 5 años
Eso lei que si tiene muchos kilometros no debe ponerse aceite denso por que no le ayuda al desgaste q tiene sino que lo fuerza mas. Y tiene logica
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@GuillermioSaludos Guillermo, nada tiene que ver el GRADO TÉRMICO por ejemplo :10W30 con la espesura o densidad del aceite, el grado térmico no es una unidad de espesura o densidad, del lubricante, son conceptos o cosas diferentes y este es el error o confusión de la gente. Atte.
Gerson mejia de Colombia hace 6 años
Hola buenas tardes mi nombre es gerson vivo en bogota colombia tengo un volkswagen gol comforline modelo 2017 con 20500 kilometros que aceite y que dencidad se debe usar para ese auto muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gerson, si utilizan aceite de tipo Sintético SAE 5W40 ; Si utilizan aceite de tipo MINERAL SAE 10W30. Atte.
Gerson mejia de Colombia hace 6 años
Hola la verdad lo compre ayer y quiero hacerle el cambio de aceite y no se si aki en colombia vendan el aceite SAE y no se cual es la cantidad a poner en el motor y me gustaria saber
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Gerson, el SAE no es marca del aceite, son las siglas de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de los EEUU y estas siglas vienen escritas antes de los números que indican el grado del aceite en cualquier envase o recipiente de cualquier marca de aceite, ya sea Castrol, Havoline, Epson, Elfo, las siglas mencionadas es un indicativo que el aceite tiene la aprobación y control de calidad para su fabricación y que cumple con las normas impuestas por SAE. Atte.
Hola amigo tengo un gol cedan 3 puertas 1.6 a nafta q aceite lleva??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, en su motor puede poner la marca del aceite que Ud. prefiera, y el aceite adecuado o que le va bien a su motor, ajustándose a cualquier grado de desgaste es SAE 10W30, que corresponde a un aceite de tipo MINERAL y debe ser cambiado con su filtro cada 4.000 Km de recorrido como prevención a su saturación aunque en su envase diga que dura para 5.000 Km.
Atte.
Atte.
Gracias por responder , saludo a Ud, atentamente. - María
Hola tengo un gol power 2012 y tiene 53.000km qué tipo de aceite debo poner
10w 40... semisintetico... yo le puse marca Castrol... buen aceite, tengo el mismo auto
Juan, y elaion cuál de todos sería? porque hay varios... Si sabes tírame la data...y gracias por contestar...
Víctor Manuel Martinez de México hace 6 años
Que aceite usa un gol 2010 GT le tengo que poner sintético
Hola tengo un gol conforline 2005, primero usaba full sintético y lo cambie a semisintetico 15w40 y ahora quiero cambiarlo a mineral, debido a las condiciones de Venezuela, no puedo pagar el otro. Tiene 197.000 km. Tengo qué hacer algun lavado al motor para el cambio? Le causaría algún problema al motor? Gracias
Hola hillyn , lo q puedes hacer es ponerle un aceite mineral como el q tienes pensado , usarlo solo 2 o 3 mil kilómetros solamente, y ahi realizar el cambio nuevamente , y ahí si usarlo durante 10mil kilómetros, y ya después sigues haciendo los cambios normalmente. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Hillyn, NO requiere hacer preparacion, Ud puede cambiar de TIPO de aceite con el filtro cuando lo desee sin causar en absoluto ningún daño al motor. Si va a usar aceite MINERAL sugiero 10W30, DEBE ser CAMBIADO cada 4.000 km, aunque en su recipiente diga que permite recorrer 5.000 km.
Cabe aclarar que los aceites semi o sintéticos NUNCA deben mantenerse o superar los 7.000 km de recorrido, de lo contrario terminará desgastando la máquina prematuramente.
Atte.
Cabe aclarar que los aceites semi o sintéticos NUNCA deben mantenerse o superar los 7.000 km de recorrido, de lo contrario terminará desgastando la máquina prematuramente.
Atte.
Ola tengo un gol gld gasolero q tipo de aceite le puedo poner...porque no se
Ju.andres.perez de Venezuela hace 6 años
Hola, soy de Venezuela y como bien lo saben muchos el clima aquí es bastante caluroso sobre todo en la zona donde yo vivo que la temperatura todo el año está por encima de los 40° centígrados. Que aceite me recomiendan para mi auto que es un vw gol 2008 confortline con 130mil kms recorridos. El motor esta en excelentes condiciones.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ju. Andrés, estos vehículos salen del concesionario con aceite Sintético 5W40 Jamás se debe cambiar su grado térmico ni así el recorrido del vehículo supere los 300.000 km. En el caso que no encuentre este aceite por la situación de su país, se puede utilizar aceite MINERAL 10W30 sin causar ningún tipo de daños o desgaste prematuro al motor ya que la tolerancia o huelgo normal entre piezas internas tienen la separación suficiente para que este aceite penetre y lubrique eficientemente. El clima de su país es tropical, por lo tanto los 50*C de temperatura ambiental NO afectará en absoluto la lubricación de su motor.
El cambio de aceite y filtro de tipo Sintético se lo debe hacer cada 7.000 km por prevención y evitando su pérdida de las características lubricantes por trabajo y contaminación, revise su nivel ocasionalmente y de ser necesario complete su nivel; el aceite de tipo MINERAL se lo debe cambiar cada 4.000 km. aunque en su recipiente este escrito que dura 5.000 km. Si ud espera que se cumpla este recorrido, el aceite terminará saturado y cuando ya ha perdido sus características lubricantes, y cuando este aceite por contaminación se convierte en un abrasivo. Atte.
El cambio de aceite y filtro de tipo Sintético se lo debe hacer cada 7.000 km por prevención y evitando su pérdida de las características lubricantes por trabajo y contaminación, revise su nivel ocasionalmente y de ser necesario complete su nivel; el aceite de tipo MINERAL se lo debe cambiar cada 4.000 km. aunque en su recipiente este escrito que dura 5.000 km. Si ud espera que se cumpla este recorrido, el aceite terminará saturado y cuando ya ha perdido sus características lubricantes, y cuando este aceite por contaminación se convierte en un abrasivo. Atte.
Santiago buen día me llamo Alvsro, estoy en Bogotá Colombia, Tengo un VW sedan 2012 con 56 mil km. Que aceite me recomendarias y que filtros. Mil gracias. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Álvaro, si decide utilizar aceite de tipo MINERAL ponga en el motor SAE 10W30, cambie cada 4.000 km de recorrido; Si decide utilizar SINTÉTICO ponga 5W40, en este caso cambie cada 7.000 km, revise el nivel de aceite ocasionalmente, la marca del aceite puede ser cualquiera que sea conocida en su país y que tenga la aprobación de API.
El filtro de aceite puede ser marca FRAM, SHOGUN o GULF pero utilice el recomendado según especificación técnica o basándose en el catálogo de filtros y sugun características de su motor. Cabe informar que en ciertos motores dependiendo del año, tipo o país de ensamble se utilizan filtros con o sin válvula reguladora de presión. Atte.
El filtro de aceite puede ser marca FRAM, SHOGUN o GULF pero utilice el recomendado según especificación técnica o basándose en el catálogo de filtros y sugun características de su motor. Cabe informar que en ciertos motores dependiendo del año, tipo o país de ensamble se utilizan filtros con o sin válvula reguladora de presión. Atte.
Estimados,
Tengo un Vw Gol 2005 con 64000 km, adquirido hace poco, que tipo de aceite recomiendan?
Tengo un Vw Gol 2005 con 64000 km, adquirido hace poco, que tipo de aceite recomiendan?
Juan Pablo de México hace 6 años
Hola tengo un gol 2012 y por error lo rellene con aceite mineral del 50 en lugar del 30 sintético. Mi duda es tengo que sacar el aceite? Se separa el de 50 del 30 si lo purgo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, cambie el aceite.
Buenas tengo un vw- gol Confortline 2017 a los 12 meses le ice el servi... ahora ya hacen 9 meses de ese último svc. Tengo que hacer cambio de aceite que aceite le pongo... ahora tiene 22.000 km.. . ??? O cuando le realizó el cambio de aceite... lo eh medido y está un poco debajo de la medida max...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lucas, jamás se utiliza el TIEMPO como unidad de medida cuando se trata del mantenimiento de un auto, siempre se habla o se hace por KILOMETRAJE RECORRIDO, no por tiempo;
El aceite del motor si Ud ha decidido usar de tipo MINERAL, utilice SAE 10W30, y cambie cada 4.000 km; si decide usar SINTÉTICO utilice SAE 5W40. Cambie cada 7.000 km, por prevención revise los niveles de agua y aceite semanalmente.
El cambio de aceite de la caja de cambios con su diferencial se realiza cada 20.000 km, se utiliza aceite SAE 75W85. El AFINAMIENTO completo de un motor se lo realiza cada 25.000 km.
La revisión de FRENOS se realiza cada 8.000 km y en menor intervalo de recorrido si Ud tiene una modalidad de conducción rápida o deportiva. La sustitución de la correa dentada que forma parte del sistema de distribución se cambia cada 50.000 km si es repuesto ORIGINAL, y cada 30.000 si es repuesto Alterno.
Filtro de combustible se cambia cada 8.000 km y se revise el filtro de aire cada vez que haga el cambio de aceite del motor.
Atte.
El aceite del motor si Ud ha decidido usar de tipo MINERAL, utilice SAE 10W30, y cambie cada 4.000 km; si decide usar SINTÉTICO utilice SAE 5W40. Cambie cada 7.000 km, por prevención revise los niveles de agua y aceite semanalmente.
El cambio de aceite de la caja de cambios con su diferencial se realiza cada 20.000 km, se utiliza aceite SAE 75W85. El AFINAMIENTO completo de un motor se lo realiza cada 25.000 km.
La revisión de FRENOS se realiza cada 8.000 km y en menor intervalo de recorrido si Ud tiene una modalidad de conducción rápida o deportiva. La sustitución de la correa dentada que forma parte del sistema de distribución se cambia cada 50.000 km si es repuesto ORIGINAL, y cada 30.000 si es repuesto Alterno.
Filtro de combustible se cambia cada 8.000 km y se revise el filtro de aire cada vez que haga el cambio de aceite del motor.
Atte.
Okey muchas gracias x la respuesta es de gran utilidad
Buenos días tengo un vw gol modelo 98 en la tarjeta del cambio de aceite no se puede leer el
Tipo de aceite ni el largometraje
Pregunto que tipo de aceite le sirve al motor?
Gracias
Tipo de aceite ni el largometraje
Pregunto que tipo de aceite le sirve al motor?
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Aleondre, para el Gol del 98 se utiliza aceite de tipo mineral grado 20W50 y se cambia cada 4.000 km de recorrido. Atte.
Hola tengo que agregarle aceite a un Gol naftero 2008 ,que me aconsejan?y por otro lado me resulta raro que casi no tenga por donde lo perdió? Ya que no debo manchones no nada por el estilo. Gracias
Victor Manuel Garduza Pereyra de México hace 5 años
Sufre algún daño un motor que se le ha puesto aceite sintético 5w40 y ahora tiene 6100km y le puse aceite mineral 5w30
Hola tengo un gol tren 2018 y quisiera saber que marca de aceite puedo comprar
Juan Pablo de México hace 5 años
Hola todos los gol tienen el mismo motor, a mi me funciona bien el PENTO HIGH PERFORMANCE Sintético de. 5w-30 que se supone que es para BMW Mercedes y Volkswagen
Luis Vergara Gómez de Colombia hace 5 años
Así es amigo ese es el aceite no importa la marca
Hola tengo un gol 2015 msi, 1.6 litros recorrido de 20.000 km, que aceite debo cambiar o sigo con 5W40?
Tanto en el GOL POWER como en el GOL TREND (motor 1.6 8v) utilizan aceite sintetico 5W-40. (la gran mayoria traen de fabrica el YPF elaion f50 (Por arreglos entre YPF y VW vienen con ese aceite), Tranquilamente pueden optar por poner otro de iguales prestaciones siempre y cuando RESPETEN el tipo de aceite con su viscosidad (IMPORTANTE... RESPETEN LA VISCOSIDAD). En motores q van desde el CERO km hasta los 150.000km (bien cuidados), se puede utilizar el el 5W-40, a partir de este punto si el auto llegase a consumir por ejemplo...1litro cada 5000kms es cuando se aumenta el grado de viscosidad pasariamos al 10W-40 q ya pasaria a ser ACEITE SEMI-SINTETICO.
Si el auto consume con aceite 10W-40 1litro cada 3000/5000kms... ya estariamos entrando a colocarle 15W-40.
Y para MOTORES con arriba de 200.000kms esten FUMANDO o consumiendo mucho aceite ya estariamos pensando en poner 20W50 (OJO, esto es en el caso de q el motor realmente vaya mal... si el auto tiene 200.000kms o mas y su consumo es normal... seguiria utilizando como maximo un 15W40 )
El 20w-50 es solo para motores MUY DESGASTADOS, NUNCA USARLO en motores de pocos kms y jamas utilizaria un aceite MINERAL dado q por mas q lo cambie muy seguido... estaria desgastando el motor de manera muy prematura
Si el auto consume con aceite 10W-40 1litro cada 3000/5000kms... ya estariamos entrando a colocarle 15W-40.
Y para MOTORES con arriba de 200.000kms esten FUMANDO o consumiendo mucho aceite ya estariamos pensando en poner 20W50 (OJO, esto es en el caso de q el motor realmente vaya mal... si el auto tiene 200.000kms o mas y su consumo es normal... seguiria utilizando como maximo un 15W40 )
El 20w-50 es solo para motores MUY DESGASTADOS, NUNCA USARLO en motores de pocos kms y jamas utilizaria un aceite MINERAL dado q por mas q lo cambie muy seguido... estaria desgastando el motor de manera muy prematura
Saludos, tengo un VW HB del 2010 lo compre de segunda con 50,000km de recorrido después de llegar al tiempo de cambio del aceite consulte a una concesionaria de la VW sobre el tipo de aceite que debe usar el auto me indicaron el CASTROL GTX HIGH MILEAGE 5w-40, por mi parte consulte en un centro especializado de aceites y me recomendaron el Castrol EDGE 5W-40. Hasta ahora utilizo este tipo de aceite con 81,000km; pero ahora tengo un inconveniente con el recorrido que lleva el auto comenzó con una vibración tenue del motor, podría ser por el tipo de aceite que le coloque?. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, nada tiene que ver el grado térmico ni el tipo de aceite que puso y que este relacionada con la falla o vibracion del motor. Podria ser necesario revisar bujías, sus cables, bobina, limpieza de inyectores, revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, revise no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o bajo el cuerpo de aceleración; revise que el sensor MAP no este sucio con eceite su punta interna.
Atte.
Atte.
Buenas noches tengo un gol 2010 con 87 mil km anterior mente le puse aceite sintético ya me toca el cambio de aceite que tipo de aceite le puedo poner o sigo utilizando el aceite sintético?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel, lea lo escrito al comienzo de esta página y encontrará respuesta a su consulta.
Atte
Atte
Oscar lasic de Argentina hace 5 años
Q aceite me recomienda tengo un gol countri naftero 1.6
Hola tengo un gol gasolero 1.6. Mod 98... que aceite debo ponerle... mineral o sintético? Y que densidad
Hola buenas noches soy Cecilia que aceite me conviene ponerle a un gol diesel 2006 ?
Buenas Santiago puede ser que el aceite que puse joda a la hora de meter los cambios, que lo sienta como más pesados?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Nacho, cual es el modelo del vehículo y qué grado de aceite puso?
Hola tengo un vw logus naftero cuando piso mi acelerador arranca y si dejo d aseledar para de mi ya cambie mi bulbo y aun asi mi carburador aoga de mi ya le compre el csrburador nuebo y sigue igual aoga de mi que puedo hacer para q me funcione sin pisar el acelerador
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Veri, si el motor no se MANTIENE encendido en RALENTÍ en 900 rpm , es posible que por el cable eléctrico que conecta en el SOLENOIDE del carburador nuevo, NO pase electricidad porque esta cortado o quemado en algún punto y esta haciendo cortocircuito contra el metal del motor o con otros cables, el solenoide es un elemento que está atornillado en el costado del carburador y que al girar la llave del switch a posición de CONTACTO o al encender el motor, la alectricidad debe circular por el solenoide, permitiendo que su punta se abra para que pase gasolina al circuito de ralenti; tampoco se mantendrá el RALENTÍ o el motor no quedará encendido cuando Ud suelta el acelerador si el NIVEL de la gasolina contenida en el recipiente del carburador está muy ALTO, en este caso su motor se AHOGA y se APAGA por EXCESO de combustible, por lo tanto un mecánico tiene que REGULAR o CALIBRAR la altura del flotante o boya que cierra o abre la AGUJA que permite o no la entrada de gasolina al recipiente del carburador.
También el mecánico tiene que COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, y también COMPROBAR con una lámpara estroboscopica que el AVANCE de encendido esté perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, el avance de encendido se regula moviendo el distribuidor o repartidor de la chispa que salta a las diferentes bujías.
Atte.
También el mecánico tiene que COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, y también COMPROBAR con una lámpara estroboscopica que el AVANCE de encendido esté perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, el avance de encendido se regula moviendo el distribuidor o repartidor de la chispa que salta a las diferentes bujías.
Atte.
Hola. Tengo un gol 99 1.6 diesel y le estoy por cambiar el aceite cual es el que me recomiendan tiene 198.000km y esta bueno el motor.
Alfredo castaño de Argentina hace 4 años
Podría poner en el gol trend motul 5w40 sintético?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí puede utilizar el grado térmico mencionado, tiene amplio rango y protegerá su motor, PERO realice la revisión de su nivel con cierta frecuencia y los cambios de aceite y filtro oportunos por la explicación expuesta al comienzo de esta página. Atte.
Hola Santiago, tengo un vw gol Power 2009 motor 1.6 con 160.000km , lo compré hace unos meses venía con aceite multigrado 15w40 yo hice el cambio y le coloqué el mismo tipo de aceite porque me dijeron que por el kilometraje no podían ponerle un semisintetico por el desgaste del motor y además por que al estar usando ese tipo de aceite si yo colocaba un semisintetico corría riesgo de que se me tapara algún conducto del motor o la bomba de aceite por el detergente que contiene el semisintetico, me comentaron allegados que debería usar un semisintetico 10w40 , quisiera que me dieras tu opinión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ezequiel, FALSO lo que le han dicho, Ud puede incluso poner aceite MINERAL SAE 10W30, 10W40, el tipo y la marca de aceite que desee y en el momento que quiera sin causar daño alguno a su motor, PERO si se decide por Sintético SAE 10W40, cambie cada 7.000 km de recorrido, aunque otras personas o en el mismo recipiente este escrito que rinde más recorrido; si se decide por el Mineral, cambie cada 4.000 km.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago, según el lubricentro me decían que por el desgaste de las piezas del motor en un auto de este kilometraje un aceite más viscoso como el 15 w 40 funcionaría bien y un semisintetico ejemplo f30 de elaion que es 10w40 me lo consumiría muy rápido y no lubricaria bien las piezas al ser menos viscoso y en caliente ser aún más fluido. Así desgastaria piezas más rapido , por eso me colocaron un f10 15w40 de elaion , yo quería ponerle semisintetico.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ezequiel, la información que le dieron es falsa y errada, los "mecánicos" del centro de servicio en donde cambiaron el aceite de su motor, demuestra su falta de conocimiento técnico, están CONFUNDIENDO el significado de GRADO TÉRMICO con VISCOSIDAD o espesura del aceite, son conceptos diferentes. Respecto a lo relacionado con los TIPOS de aceite, sean minerales, semisinteticos o sintéticos JAMÁS pueden ser CAUSANTES de OBSTRUCCIÓN, además, TODOS los aceites actuales, minerales o sintéticos son DETERGENTES su misión además de lubricar eficientemente, es mantener limpio el interior del motor, SIEMPRE y CUANDO los intervalos de recorrido en el que deba realizar el cambio del aceite y filtro se lo haga oportunamente.
Sin querer ser descortés con Ud, Me tomaría mucho tiempo poderle explicar estos conceptos, tendría que explicar fundamentos físicos, tratados de alquimia, termodinámica, lubricación, refrigeración y mecánica ; lo que le puedo informar es que NO todas las piezas internas del motor se desgastan por igual, y si no se respeta el grado térmico recomendado por el fabricante, causará desgaste prematuro, JAMÁS se debe alterar el grado del lubricante ni así el motor supere los 400.000 km de recorrido o así este a punto de ser reparado, cuando un motor consume aceite, es debido a deterioro o desgaste de partes internas y cuando esto sucede, la solución NO es alterar el grado térmico o tratar de poner un lubricante que sea más denso o espeso, cuando existe consumo o quema de aceite, hay que SUSTITUIR la pieza desgastada, cabe informar que si Ud pone aceite pesado en un motor que por desgaste de sus piezas consume, así pusiera un aceite pesado, NO EVITARÁ su quema o consumo y causará desgaste prematuro en piezas que no pudieron ser lubricadas por el espesor o grosor del lubricante que no penetró entre ellas.
El grado térmico que le recomiendo para su motor que tiene 160.000 km de recorrido es SAE 10W30 o 10W40 de cualquier tipo Mineral o sintético, pero cambie cada 4.000 km el MINERAL y cada 7.000 km el de tipo SINTÉTICO.
Atte.
Sin querer ser descortés con Ud, Me tomaría mucho tiempo poderle explicar estos conceptos, tendría que explicar fundamentos físicos, tratados de alquimia, termodinámica, lubricación, refrigeración y mecánica ; lo que le puedo informar es que NO todas las piezas internas del motor se desgastan por igual, y si no se respeta el grado térmico recomendado por el fabricante, causará desgaste prematuro, JAMÁS se debe alterar el grado del lubricante ni así el motor supere los 400.000 km de recorrido o así este a punto de ser reparado, cuando un motor consume aceite, es debido a deterioro o desgaste de partes internas y cuando esto sucede, la solución NO es alterar el grado térmico o tratar de poner un lubricante que sea más denso o espeso, cuando existe consumo o quema de aceite, hay que SUSTITUIR la pieza desgastada, cabe informar que si Ud pone aceite pesado en un motor que por desgaste de sus piezas consume, así pusiera un aceite pesado, NO EVITARÁ su quema o consumo y causará desgaste prematuro en piezas que no pudieron ser lubricadas por el espesor o grosor del lubricante que no penetró entre ellas.
El grado térmico que le recomiendo para su motor que tiene 160.000 km de recorrido es SAE 10W30 o 10W40 de cualquier tipo Mineral o sintético, pero cambie cada 4.000 km el MINERAL y cada 7.000 km el de tipo SINTÉTICO.
Atte.
Muchas gracias Santiago, agradezco infinitamente tu ayuda. Saludos a la distancia.
Hola que aceite me recomiendan para un Volkswagen country 2008 con GNC y tiene 130 km ?
Buenas con todos, para los cien mil kilometros de un vw gol g5, que aceite le pongo?
Buenas noches muchacho que tal,tengo un gol trend 2011 naftero con 74.000km (lo compre en noviembre 2018 con 69.800km) fijese que casi no lo uso que en 2 años le hice 4200km...hace maso un mes me empezo a parpadear la luz de aceite despues de unos 40 min que el auto esta en marcha y eso me tiene preocupado...Si lo pongo en marcha y espero a los 90° en el tablero para recien salir y lo uso solo media hora de casa al laburo NO parpadea la luz de aceite...Pido su ayuda y preguntarle que puedo hacer y QUE ACEITE USAR?? Un mecanico me dijo que le ponga shell helix 15/40 y que no me va a parpadear maaas la luz de aceite...Pdta: Yo le cambie aceite (Elaion F30) mas filtro de aceite con valvula (fram) arpenas lo compre osea a los 69.800km y lo cambie de nuevo a los 72.500km otra ves con el mismo filtro y aceite que le mencione osea lo cuido mucho y no le pijoteo y me pone mal que me parpadee esa luz aceite...Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Martín, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, es posible que solo este flojo el terminal eléctrico del cable que se enchufa en el bulbo de presión, este bulbo es el que hace que se encienda la alerta luminosa en el tablero de instrumentos, si el cable o terminal no estuvieran ajustados puede encender la alerta luminosa, es necesario que el especialista compruebe Midiendo la presión de aceite porque podría tratarse de una falla o daño del bulbo, si este fuera el caso hay que sustituir por uno nuevo ; PERO existe la posibilidad que al dueño anterior se le haya recalentado en algún momento el motor y se esté presentando esta alerta de baja presión por rayones en el árbol de levas o en los cojinetes de bancada o biela del cigueñal; busque un especialista para que determine con certeza cuál es el verdadero problema u origen de la alerta de baja presión. No haga caso del mecánico ignorante que le sugirió poner un aceite de mayor grado térmico, el correcto para su motor es 10W30.
Atte.
Atte.
Ok ok señor osea el aceite que usted me esta sugeriendo es 10w30 osea disculpe mi ignorancia pero ese 10w30 es lo mismo que yo le echo el f30?? Le pregunto eso porque el F30 en el envase dice 10w40 y usted me puso que es 10w30...Tambien le cuento que ya hice medir la presion y el auto no llega a 3 de presion y tambien le comento que el bulbo ya se lo cambie osea tenia el original de fabrica y le puse un bulbo nuevo ORIGINAL volkswagen y bue como ya le dije anteriormente hice medir la presion con el manometro y solo llega a 3 de presion asi ud que me diria? Gracias y muy atento...Saludos
Y le pregunto esto que me inquieta demasiado osea para mi motor volkswagen 1.6 cual es el aceite que va?? Porque se que ay aceite mineral o vegetal y ay sintetico o semisentetico osea se me mezcla todo eso que no entiendo y que marca seria la mejor? Shell,Castrol,total quartz,elaion etc etc???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Martín, por favor califique mis respuestas si le resultan útiles ; la diferencia de grado térmico entre el 10W30 o el 10W40 es mínima y cualquiera de estos dos grados no causará ningún problema o desgaste prematuro a su motor, por lo tanto, esta bien el aceite 10W40 que estuvo utilizando, no debe cambiar el grado térmico jamás.
Cabe informar que si el mecánico cuando cambio el aceite no puso el FILTRO adecuado para su motor y no tiene en su interior la válvula reguladora, la presión de lubricación será deficiente.
Lo que Ud informa no me indica nada respecto a que la presión mide 3; debo explicarle que la presión de lubricación será DIFERENTE cuando el motor está frío o caliente y otra si se realiza la medición en revoluciones bajas al RALENTÍ y otra acelerando el motor a 3.000 rpm.
Es muy importante busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que examine y determine si esta bien o mal el bulbo que Ud compro porque pueden venir con falla de fábrica o podría ser que el cable eléctrico que se enchufa en su terminal este con cortocircuito ; otra posibilidad es que si su motor está trabajando a revoluciones menores de 900 rpm en ralenti, el giro o rotación de la bomba de aceite sera bajo o lento, consecuentemente la presión también será baja porque no gira la bomba con suficiente velocidad.
SI luego de comprobar todo lo mencionado, el ESPECIALISTA confirma que la presión es baja, entonces tendrá que examinar el estado del árbol de levas y/o cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, o que no exista obstrucción de la cernidera de succión de aceite en el cárter, de existir rayones, desgaste u obstrucción en uno de los elementos mencionados, serán causantes de una VERDADERA alerta de baja presión de lubricación y tendrá que ser corregido o sustituida la pieza afectada. Atte.
Cabe informar que si el mecánico cuando cambio el aceite no puso el FILTRO adecuado para su motor y no tiene en su interior la válvula reguladora, la presión de lubricación será deficiente.
Lo que Ud informa no me indica nada respecto a que la presión mide 3; debo explicarle que la presión de lubricación será DIFERENTE cuando el motor está frío o caliente y otra si se realiza la medición en revoluciones bajas al RALENTÍ y otra acelerando el motor a 3.000 rpm.
Es muy importante busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que examine y determine si esta bien o mal el bulbo que Ud compro porque pueden venir con falla de fábrica o podría ser que el cable eléctrico que se enchufa en su terminal este con cortocircuito ; otra posibilidad es que si su motor está trabajando a revoluciones menores de 900 rpm en ralenti, el giro o rotación de la bomba de aceite sera bajo o lento, consecuentemente la presión también será baja porque no gira la bomba con suficiente velocidad.
SI luego de comprobar todo lo mencionado, el ESPECIALISTA confirma que la presión es baja, entonces tendrá que examinar el estado del árbol de levas y/o cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, o que no exista obstrucción de la cernidera de succión de aceite en el cárter, de existir rayones, desgaste u obstrucción en uno de los elementos mencionados, serán causantes de una VERDADERA alerta de baja presión de lubricación y tendrá que ser corregido o sustituida la pieza afectada. Atte.
Muchas gracias señor santiago estrella saludos muy atte desde Buenos Aires (Argentina)
Hola tengo un gol 1.0 2003 ya le pase 350mil el año pasado se le iso cambio de aros metales casi todo por q empezó a ventear ahora ya pasó el año uso un aceite 10/40 y me prende la luz del aceite cuando está caliente más bien cuando estoy parado que queda regulando andando no prende me recomendaron q le ponga un aceite 20/50 de Castrol es recomendable me dejara de prender la luz del aceite
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Matías, jamás se debe cambiar el grado térmico del aceite, mantenga el grado 10w40 ; el mecánico que le sugirió cambiar el grado térmico es ignorante ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que mida la presión de aceite y determine si se trata solo de falsa alarma de baja presión originada por daño o defecto del BULBO de PRESIÓN , si el técnico determina que la presión es verdaderamente baja, significaría que el mecánico inexperto que cambió anillos de pistón cometió ERROR en la instalación del árbol de levas o en su ajuste y se rayaron sus apoyos, será la causa de pérdida de presión de aceite ; si el inexperto cambió de posición los cojinetes (metales) de biela o bancada, o no los asentó correctamente sobre el cigüeñal y se produjeron rayones o desgaste prematuro en ellos, o no dio el ajuste o torque a las tuercas o pernos de bancada o biela, causando daño en los cojinetes y consecuentemente disminución de presión de lubricación.
En el caso de confirmarse defecto del bulbo la solución es cambiarlo; envel caso de desgaste o rayones del árbol de levas habría que ver si en la rectificadora lo pueden asentar o determinar si lo debe sustituir ; en el caso de rayones de biela o bancada conlleva a reparación total del motor. Por favor califique esta respuesta si le sirve mi información. Atte.
En el caso de confirmarse defecto del bulbo la solución es cambiarlo; envel caso de desgaste o rayones del árbol de levas habría que ver si en la rectificadora lo pueden asentar o determinar si lo debe sustituir ; en el caso de rayones de biela o bancada conlleva a reparación total del motor. Por favor califique esta respuesta si le sirve mi información. Atte.
Hola buenas tardes tengo un Gol 2016 versión Track tiene 11000 kilómetros que tiempo de aceite me recomiendan me venden quaker dorado sintético me dicen que le ponga 15-40 esta bien ? O que tipo de aceite me recomiendan en marca ?
Hola tengo gol Trendencias 2015 km.140.000 puedo usar f10 15w40 mineral
Luis carrasco de Argentina hace 3 años
Hola q aceite se le puede echar a un gol tren despues de los 150mli km q me recomiendan
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, la marca y tipo que Ud desee, lo que no debe cambiar es el SAE o grado térmico, mantenga si decide por utilizar aceite SINTÉTICO el SAE 5W30, si desea utilizar tipo Mineral SAE 10W30. Atte.
Gabriel Pereyra de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol g1 motor audi 1.6 con gnc ¿que aceite deberia usar?
Buena tardes tengo un gol esport 2005, con 120,00 mil kilometros que aceite le puedo echar al motor agradecere infinitamente muchas gracias por su respuesta.
ComentarAyudaaaa... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2008 Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 150000 kms
Tengo un gol 2008... soy de Venezuela y este modelo no marca temperatura en el tablero. Solo enciende una luz cuando ya el motor esta recalentado! sin motivo alguno el me recalentó y quemo el empaque de la cámara de compresión...( en algunos lugares lo llaman culata o cabezal). Bien... reemplace el empaque y siguió calentando... desmonte la cámara de nuevo y la mande a rectificar... siguió calentando... revise bomba de agua, mangueras,, el electroventilador lo instale directo. Le hice servicio al radiador. Compre el envase de agua nuevo con su tapa. Y le instale un reloj de temperatura para mo… Leer completa
25 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo, Soy técnico automotriz, para ayudarte necesito que respondas varias preguntas:1) Compraste el auto de segunda mano? 2) Revisaron que el cabezote o tapa de cilindros no haya sido muy bajada su altura por rectificaciones? 3) ¿Has medido la compresión del motor?, Esta debe estar a un máximo de 130 PSI en cada cilindro, si tiene más es porque han cepillado el cabezote en exceso. La solución sería confeccionar un empaque sobre medida (mas grueso) para aumentar el volumen de las cámaras, compensar el material que fue limado o disminuido del cabezote y disminuir la compresión. 4) ¿Cascabelea o pistonea al acelerar el motor? 5) ¿Cuando compraste el empaque de compresión te fijaste que los orificios del empaque sean del diámetro correcto? Te digo esto porque a mi país llegaron empaques defectuosos y fueron vendidos por varios establecimientos como originales para esta marca, con los orificios de circulación de agua muy pequeños, impidiendo que circule el caudal necesario de agua o refrigerante para que enfríe el motor. Yo tuve que hacer huecos mas grandes con saca bocados y solucioné estos inconvenientes en varios vehículos. 6) ¿Cuando se te recalentó el motor, sufrió únicamente el cabezote y su empaque, estás seguro que no se recalentaron los cilindros y no requieren de rectificación? 7)¿Sabes si fue desarmado o reparado antes de que se recaliente el motor y pusieron anillos o segmentos muy apretados contra las paredes de los cilindros y esta fricción fuerte ocasiona la elevación de temperatura? Estoy seguro que con los trabajos o comprobaciones que hiciste más las posibles causas de falla que te he mencionado darás con el problema. Espero tu respuesta y ojalá te sirva mi experiencia. Atentamente:
Hola santiago amigo tengo un problema parecido al del lobo el carro me trabaja a temperatura de 100 a 105 grados le medi la compresion del motor y esta en 165 a 170 entre los 4 cilindros pero el mecanico me dice q esta bien la compresion que no esta alta q es lo normal pero tu dices que deberia estar en 130 a 140 maximo que me puedes decir de eso hermano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Deibys, ¿a qué altura con relacion al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el auto? porque la compresion aumenta o es mayor conforme se aproxima a 0 mts del nivel del mar, y DISMINUYE conforme aumenta la altura de la ciudad. A nivel del mar la compresion máxima debería ser 160 , así que sugiero busques un mecanico experto en FIAT que desmonte la culata, e instale una JUNTA de material de amianto de 1 mm de espesor y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir solicita a la persona que confeccionó la junta que aumente el diámetro de los orificios de agua para que exista mayor caudal o circule con mayor facilidad el refrigerante, ya que la temperatura NORMAL de funcionamiento del motor es de 90*C, y según tu explicación, tu motor está trabajando muy caliente y no es normal. Cabe informar que una vez que sea corregida la compresion y si persiste la temperatura alta del motor, será necesario sustituir el TERMOSTATO es posible su válvula abre muy poco por daño limitando o restringiendo el paso del caudal necesario de refrigerante o agua. Atte.
Saludos santiago yo soy de venezuela guacara edo carabobo tengo entendido q estamos ubicados a 1000 mts sobre el nivel del mar y bueno el carro lo compre y me vino sin termostato imaginate sin termostato y trabaja a esa temperatura no c si mandar a revisar el radiador (lavado y mantenimiento) seria una opcion antes de meterme con la camara q opinas tu?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Deibys, a 1.000 metros sobre el nivel del mar la compresión en los 4 cilindros debería estar máximo a 150 libras, así que si tu motor marca de compresión entre 165 a 170 libras significa compresión MUY ALTA y puede generar recalentamiento; Si el motor estuvo sin termostato es un aviso que estuvo recalentando, cabe advertir que con el tiempo y oxidación los orificios de circulación de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros se obstruyen reduciendo el caudal circulante de agua, consecuentemente cuando se le exige potencia al motor recalienta.
Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.
Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.
Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.
Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.
Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Hola Santiago cómo andas ? Soy de argentina y estoy teniendo problemas de temperatura con mi gol es un 2001 hace un tiempo atrás le hice la tapa de cilindro y hace una semana le cambié la. Bba de agua y contracuerpo e hice limpiar el radiador pero la temperatura sigue siendo elevada ayer me puse a leer y medi la compresión de los cilindros y todos están arriba de 200 psi vos me podrías decir si en agertina es normal o estaría pasado de compresion desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Esteban, la compresión de su motor está en extremo alta, fuera de parámetros admisibles, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida para compenzar el material que fue cortado cuando cepillaron la culata y no quede muy reducido el volumen o altura de las cámaras de combustión y la compresión quede como máximo a 170 libras, esta compresión indicada sería la máxima admisible en una ciudad que se encuentre entre 0 y 700 metros sobre el nivel del mar. En su caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que baje la compresión del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago yo sería mi mecánico el tema es q con los calores empeze a 7sar el aire acondicionado y empieza a levantar temperatura y por lo q ví la junta q me vendieron tenía 1.20 ahora la reemplazare por una de 1.50 ml de espesor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Esteban, es necesario que los orificios de la junta y que permiten la circulación del refrigerante sean de mayor diámetro o calibre que el normal para que permita mayor circulación del refrigerante. Además sugiero revisar no exista obstrucción en el radiador y comprobar que el trompo termostato sea el adecuado para su motor 87/92°C, esté en perfectas condiciones y comprobar que su válvula se abra y se cierre en su totalidad y en las temperaturas indicadas, si existe duda del correcto funcionamiento del termostato sustituya por nuevo. Compruebe que el TERMOCONTACTO actúe y active oportunamente el encendido enérgico del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago si eso es todo nuevo incluyendo termostato radiador lo hice limpiar hace 2 días atrás y la bomba y el contracuerpo son nuevos levantaré la tapa de cilindros y probaré poniendo una junta más gruesa usted de q medida me recendaria ?? Desde ya muchas gracias.
Giuliano9713 de Argentina hace 3 años
Hola Esteban como te va? Yo también soy de argentina tengo un gol gli 1.6 monopunto NAFTA y GNC y en vez de cuando también se dispara la temperatura y vuelve a bajar rápidamente pero la aguja pareciera que anduviera bien, le hice revisar con un mecánico y la bomba de agua estaba bien y el radiador limpio. Puede ser que haya que rectificar la tapa de cilindro? Que me recomienda? Gracias
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Buen día giulano cómo andas ?? Tiene puesto el termostato todavía ? A veces por ej de que el termostato es viejo se traban o tardan en abrir si no lo tiene te tendrías que asegurar q este el sistema de refrigeración bien purgado y sin obstrucciones si no se encuentra nada y si abría q revisar la tapa ver cómo están los planos mandar a rellenar rectificar de ser necesario y poner junta nueva
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Giuliano 9713, aunque en ciertas ocasiones sea el causante de recalentamiento, JAMÁS se debe eliminar o dejar de instalar el termostato, solo un ignorante le sugeriría eliminar esta pieza, y si no fuera tan importante, las fábricas no los construirán y tampoco vendrían instalados en los vehículos nuevos que pueden funcionar perfectamente bien incluso en climas rigurosos de extremo frío o calor, por algo se vende en los almacenes ; el termostato evita que las oscilaciones térmicas o cambios violentos de temperatura tricen o rompan el metal del block motor o el de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) además permite que la computadora pueda administrar el correcto trabajo de sensores del motor y su correcto funcionamiento ; gracias al termostato también el sistema de lubricación será eficiente cuando el motor alcanza la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento del motor ; también se EVITA un consumo elevado de combustible del motor ; con lo explicado Ud comprenderá que cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo, de lo contrario sin el termostato su motor puede romperse, desgastarse prematuramente por mala lubricación, consumir mayor cantidad de combustible y mal funcionamiento de sensores como el ECT.
En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Hola amigo, me olvidé de poner la tapa al depósito cuando me di cuenta que estaba calentando me tire a banquina se paro solo y abri capo salia humo negro como de aceite ahí me di cuenta que no había tapado el depósito, me quería morir!
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@GerardoSaludos Gerardo, debías esperar por lo menos 2 horas y antes de poner agua en el sistema de refrigeración, encender el motor, luego debes revisar con cierta frecuencia si se produce contaminación del agua con el aceite o lo contrario, si existe u observas contaminación, significa que se sopló la junta de compresión y esto conlleva a desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que sea Rectificada en una rectificadora, lo mismo si al encender el motor presenta falla de funcionamiento, si no existe ninguna de las anomalías mencionadas, significa que el motor no sufrió avería. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Efrasaurio de Perú hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Usa refrigerante al 33 % si es al 50 mejOr
Hola Santiago te respondere todo... 1) el auto lo compre de segunda mano. Cuando me recalento la primera vez y desarme... ya habían cambiado la empacadura antes... porque no era la original...2) el cabezote se reviso en cuanto a fisuras y se verifico que estuviera sellando bien con el bloque...! No se si ha sido muy bajada... porque no se cual seria una medida buena. 3) no se me había ocurrido medir la compresión del motor pero ya me diste esa idea... gracias! 4) no... cuando me recalento la primera vez si me pistoneaba... y por eso fue que me di cuenta... porque en ningún momento me dejo de enfriar el aire ni perdió potencia el carro...! por el ruido me detuve y me prendieron las luces en el tablero y se apago el carro! :(:(:( 5) y para culminar con lo de las empacaduras... ya le he colocado 3... las dos primeras luego de montarlas me dijeron que eran de mala calidad... ! esta ultima que coloque supuestamente es la mejor...! que es un material de amianto... es la que colocan todos los mecánicos acá! La original tengo entendido que es totalmente de lata... pero todo el mundo me dice que eso no afecta en el recalentamiento... solo que de lata tiene es mas resistente al momento de un calentamiento inesperado! Así que concluyo que si a otros carros aquí les ha servido... a mi también debería servirme esa empacadura. 6) estoy seguro que los cilindros no sufrieron... porque no consume nada de aceite. 7) No creo que hayan cambiado los anillos... el carro apenas tiene 148000 km.. . Y como te dije... no consume nada de aceite y anda muy bien...! Espero me puedas ayudar con estas respuestas que te di... ya por lo menos me diste una nueva idea... de medir la compresión en cada cilindro...! Podrias decirme cual es la altura aceptable para el cabezote? DE ser asi... que opinas de colocar doble empacadura? Te comento que el ultimo mecanico que me atendio... me dijo que si estaba la temperatura elevada... pero que mientras no me bote el agua por el envase... esta todo bien...! ( osea que se devuela) hoy estuve rodando todo el dia y alcanzo hasta 115 grados... pero nunca me fallo... ni me pistonio... ni me consumió agua!! pero siempre estoy con miedo viendo el reloj... casi no miro las calles... :( saludos amigo...! ojala te sirva para ayudarme! un millón de gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo, Termino de leer tu mensaje, y me doy cuenta de algo. Tu dices que el mecánico te ha dicho que mientras NO VOTE AGUA POR EL RADIADOR ESTÁ BIEN. El primer síntoma de RECALENTAMIENTO, es cuando hierve el agua del radiador, y luego salga a presión del recipiente auxiliar. Si no ha pasado esto luego de la última reparación, ¿de dónde se te ocurre pensar y decir que está RECALENTANDO? SI NO VOTA O FUGA AGUA A PRESIÓN, NO HAY RECALENTAMIENTO y ya has solucionado el problema, puede tratarse únicamente de una FALSA ALARMA por daño del bulbo sensor del indicador de temperatura, o daño del instrumento en el tablero, haciéndote creer que está recalentando. Cambia el bulbo que envía la señal al instrumento, es el que está en la parte superior de la manguera de agua que conecta al cabezote. Avisa si sigues con el inconveniente. Atentamente:
Buenas tardes amigo gracias por tus respuestas en este foro yo tengo un gol año 2007 es el modelo que como el de (lobo) no tiene el marcador de temperatura, le e cambiado el sensor, el radiador, la bomba de agua, el electro ventilador, la bomba de el aceite, le saque toda el agua de el circuito y le coloque refrigerante verde aceitoso e revisado motor y esta todo en orden y aun sigue con el problema de el recalentamiento enciende la luz de el sensor de el aceite y casi siempre sale el refrigerante de el recipiente que contiene el refrigerante. Que me puedes decir sobre esto o que posible solucion me puedes dar ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Santiago, varias son las causas que pueden producir recalentamiento en su motor y por lo mismo explicaré las posibles causantes de este problema:
SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.
Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.
Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.
El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.
Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.
Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.
El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El sensor de arranque del gol 2006 en que rango trabaja?
Perfecto... el no bota agua!!! pero porque alcanza temperaturas de hasta 115 grados?? y el reloj de temperatura marca bien... porque es la misma lectura que me da el escaner! Entonces cual es la temperatura máxima de trabajo de estos motores?? Hoy fui a los talleres para medir la compresión de los cilindros como me recomendaste... pero no me pueden atender hasta el lunes...porque tienen mucho trabajo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Lobo, la temperatura NOMINAL a nivel de trompos como termostato es de 90°C, pero obviamente el metal del motor alcanza temperaturas más elevadas, y el agua de igual manera alcanza los 115°C que te indican. Obviamente todos sabemos que la evaporación del agua comienza entre los 98 y 100°C, si el sistema de refrigeración no estuviera sellado herméticamente, y permitiera el ingreso de aire, o si el sistema tuviera mucho espacio de aire, (burbuja de aire) por defecto de una tapa o mangueras, se produciría la ebullición del agua antes de que alcance los 115°C. Temperaturas superiores a esta tolerancia irremediablemente causaría RECALENTAMIENTO. Si el sistema no expulsa el agua a presión, no hay indicios de este problema. Te sugiero volver a instalar el trompo termostato en el motor, es de suma importancia su función y sobre todo en motores con sistemas de inyección, en varios artículos he recomendado a otras personas que no lo eliminen y en ellos explico las razones, léelos. (busca defectos de temperatura). Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Atención Lobo, éste es uno de los artículos que envié a otra persona: Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se contrae. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el metal del motor y de la tapa de cilindros se dilata o se expande alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso prolongado, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor o tapa de cilindros. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o tapa de cilindros (cabezote) se trice, fisure o se rompa el metal, por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera progresiva y lenta, si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o incluso romper el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección, sus sensores necesitan que el motor mantenga su temperatura IDEAL o de régimen constante para su buen funcionamiento, para que exista ECONOMÍA de combustible y para que las combustiones sean completas y el motor desarrolle su máximo potencial. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciara combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
Esto no me parece tan asi yo tuve un r 12 y tenoa refrigeracion sin electroventilador si con termostato y nunca alcanzaba tanta temperatura como el w gol u gincionaba perfecto incluso aqui en el norte dponde las temperatirs son elevadas sl saque el termostato y nunca tuve problemas el motor no se sobrecalentaba ni sometia a un exceso de temperatura a las demas partes , pienso que ese sitema debe ser nesesario en paises donde ase frio pero aqui la cosa es diferente saludos
Perfecto... le instalare el termostato de nuevo y te aviso que tal me resulto...! Muchas gracias!
Amigo ya medi la compresión del motor... alcanza hasta 190 psi... el mecánico me dijo que hay que colocarle doble empacadura...! que opinas? trabajara bien de esa manera?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo recién leo tu comunicación, una compresión de 190 libras es ALTÍSIMA Y PELIGROSA puede romper el cigüeñal y pistones, tienes que bajar de inmediato, puede haber cascabeleo y esto puede ser el causante de elevación de temperatura. Con esto se confirma mi sospecha respecto a que fue muy cepillado el cabezote, está dañado. Es imposible que el motor funcione bien, puede ser que tú lo sientas normal o que hala bien cuando aceleras, pero NO está correcto, ya que con esta compresión tan alta van haber efectos torcionales muy fuertes en el cigüeñal, a ciertas revoluciones medias y altas, disminuyendo el potencial normal del motor ya que el cigüeñal pretenderá girar en sentido contrario, tu lo debes sentir muy brioso, o como que acelera muy rígido sin la elasticidad normal. La única posibilidad para que te evites comprar un cabezote NUEVO, ya que el tuyo está dañado, es poner un solo empaque de compresión de doble grosor que el normal, sería mejor mandar a fabricar uno bien construido en vez de poner dos normales ya que aveces falla la hermeticidad o no sellan bien, pueden haber filtraciones de aceite, agua o compresión y tendrías que desarmar nuevamente. Luego de realizar el trabajo mide nuevamente la compresión, lo ideal sería que quede a 130 PSI. Tolerancia máxima 140 PSI, si está mas alta, tendrás que fabricar un empaque de tres veces mayor grosor del normal. Atentamente:
Saludos lobo. Tengo un gol 2007 y me esta pasando exactamente lo mismo que a ti. A la final que resolviste con el tuyo
Mejor respuesta (según el lobo)
Santiago y Bear... ya resolví el problema... en realidad eran varios y santiago tenia razón...! mi carro tenia la compresión muy elevada... y la resolví instalando un empaque de cabezal mas alto... y ahora el carro tiene una compresión de 140 psi... que es aceptable. También conseguí que el radiador estaba dañado...! Ahora el carro quedo excelente...! Te recomiendo que revises la compresion de tu motor... que era el problema mas grande que tenia yo! Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo, me complace el haberte ayudado. Atentamente:
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y apague el carro y exploto el envase superior del radiador ya lo mande a reparar tengo que montarlo... pero me podrian ayudar que puedo revisar o a que se debe la falla o porque estará recalentando muchas gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alex, es necesario cambiar el TERMOSTATO, posiblemente por daño está remordido obstruyendo el paso del agua, no permite que circule el refrigerante por las canalizaciones internas del motor, el recalentamiento causa presión excesiva que hizo explotar el recipiente. Atte.
joseph caraballo de Venezuela hace 9 años
Buenas noches amigo tuve viendo el comentario del amigo de venezuela, bueno yo tengo un gol 2002 1.8. Y tengo casi el mismo problema, yo compre el carro hace 4 meses y no tenia aire acondicionado, tuve un mes asi y funcionaba fino la temperatura nunca alcanzo los 90 grados. Luego que instale el aire andaba bien peor la temperatura en los 90 grados siempre , despues empezó a calentarme y llegaba a 110 grados 12o grados. Me paraba y revisaba el electro prendido tenia agua, apagaba el aire y la temperatura al ratico bajaba a los 90. Despue lo probaba sin aire y llegaba a 90 pero no pasaba, es con el aire, pero lo prendo con e capo abierto con aire y nunca calienta al trancar el capo si, le cambie la bomba de agua nueva,radiador,empacadura de la camara, plano o rectificada la camara, el electro directo. Y el carro me sigue calentando, ya no se que cambiar! no tiene temostato. Esta falla me lleva loco y no se que hacer. Segun la rectificadora la camara estabiem. Pero los mecanicos ya me dicen que si cambie todo tiene que ser la camara q le han hecho muchos planos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joseph, definitivamente en tu motor existe un problema inicial de recalentamiento, el pequeño esfuerzo adicional para el trabajo del aire acondicionado, NO debe recalentar el motor del auto. Para tu tranquilidad, NO existe ningún problema de recalentamiento de motor que no pueda ser corregido, deduzco que el problema está en la ignorancia de los mecánicos que desarmaron la cámara, pretendiendo corregir el recalentamiento en tu motor sin tener buenos resultados, y por lo que te comentaron que tienes que cambiar la cámara por exceso de cepillada o rectificada" demuestra aún mas su incapacidad; NO tienes que comprar otra cámara, si no existen en ella fisuras o roturas de su metal.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Buenas tardes Santiago, gracias por respondes, tus respuestas siempre suelen ser acertadas, tengo una pregunta. Tengo un GOL 2006, ya le habia hecho servicio a meses atras a la parte electrica del electroventilador, hoy me recalento, sin embargo me llama la atencion que el electro cuando estaba caliente el carro no queria encender y luego cuando se enfrio si quiso encender, luego hizo varios ciclos de encendido del electro, pero aun asi comenzo a calentar. ¿que deberia revisar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nova24, Lo primero que se debe revisar es que el NIVEL del refrigerante o agua sea el correcto en el depósito auxiliar del radiador, luego es necesario asegurarse que en las canalizaciones, cámaras o compartimientos de refrigeración del motor NO exista AIRE y ésto se lo hace PURGANDO el sistema de refrigeración, luego se debe revisar que el relé, fusible, conectores y cableado del sistema eléctrico que permite el funcionamiento del electroventilador hagan buen contacto eléctrico y estén bien sus conexiones.
El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
Muchas Gracias por tan explicito comentario ¡ Lo tomare en cuenta para estar pendiente con el diagnóstico del mecánico; suelen ser más adivinos que mecanicos pensantes ¡ Mi Gol 2007, se recalentó ¡ y he escuchado cualquier tipo de diagnósticos. Por ahora esta parado, mientras se activan los mecanicos este año 2016. Pero investigo... necesito estar consciente de que le harán al carro... que dicho sea de paso primera vez que tiene un problema ¡
Hola tengo un gol power de 0 km y nunca tuve problemas de calentamiento, hice cambio de aceite y me rompieron el conector del regulador de gas, no me avisaron y en pocas cuadras el auto calentó. Luego de enfriado le eche refrigerante y anduve unos 500 km, subió la temperatura dos veces y bajo a su nivel de 90 grados, lo lleve al mecánico y me dijo que la junta era original de chapa y estaba con problemas, cambiamos junta, termostato, y rectificamos tapa de cilindros. Luego el auto funcionaba bien y con temperatura normal, el electro encendía y cortaba bien. Lo pusimos en marcha y a los 18 km elevo la temperatura violentamente y voto todo el agua por el recipiente acumulador. Destapamos y encontramos que la junta estaba quemada del lado del asiento del block, se reparo nuevamente tapa y se hizo prueba hidráulica y todo bien, se armo nuevamente con junta nueva blanda para un buen asiento se cambio bulones y se le dio apriete correcto. Encendimos el auto y en regulación nuevamente elevo temperatura, se reviso bulbo de electro y estaba correcto. Mangueras, termostato nuevo y radiador limpios. Podria ser que la superficie del lado block este deformada?, puede darse un caso asi, con poco recalentamiento? Agradecere comentario
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Matias, Es posible cuando armaron el cabezote y cuando completaron el agua, en el interior del motor haya quedado burbuja de AIRE que ocupa un espacio impidiendo que las canalizaciones del block queden llenas de refrigerante, consecuentemente el motor volvió a recalentar. Existe la posibilidad que la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote) no fue bien construida y tenga sus orificios de circulación de agua PEQUEÑOS con relación al tamaño de los huecos del block o cabezote, éste defecto impediría que circule el caudal suficiente por las canalizaciones internas del motor, antes de instalar la junta el mecánico debía fijarse en ésto. Otra posibilidad es que el termostato cambiado, si no fue ORIGINAL tenga falla, sugiero antes de desarmar el cabezote nuevamente, que saques el termostato momentáneamente para probar y si persiste el recalentamiento sin termostato, será necesario revisar o pasar cable o alambre acerado por todas las tuberías y revisar mangueras que no estén obstruidas con algún objeto, si no existiera obstrucción, hay que desarmar nuevamente el cabezote y revisar los huecos de la junta.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
Gracias Santiago, le indicare al mecánico tus comentarios y veremos que solución aparece. Seguiremos todos los pasos que manifiestas y revisaremos obstrucciones, espacios con gas aire, etc.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
Buenas amigo tengo una saveiro 2008 1.8 con 47.000 km lo cual tengo un problema de recalentamiento que me lleva loco no se q hacer ya y quería que me ayudaran, le elimine el termostato porque según el mecánico estaba dañado y por eso era el recalentamiento, el radiador es nuevo le tengo el electro directo, la cámara fue rectificada por primera vez y me sigue el recalentamiento, que puedo hacer en este casa? El carro me recalienta únicamente en alta cuando lo paso de 90 km, cuando esta parado o va a bajas revoluciones la temperstura se mantiene por debajo de 90°
Adrian, a mi me pasaba algo parecido, el problema puede ser la bomba de agua, "cambiala por una nueva" y fijate la base del asiento del termostato si este encaja y asienta bien. Purga bien para que no quede aire atrapado en el circuito.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Adrian, no existe en mecánica ningún problema que no pueda ser arreglado, el problema está en la falta de capacidad y conocimiento del mecánico que está a cargo de tu vehículo, no cumple con los procedimientos de comprobación para localizar la avería causante de recalentamiento en tu motor, en ésta página escribí un artículo con el fin de ayudar a resolver los problemas de recalentamiento, comienza diciendo "Muchos participantes del foro, solicitan ayuda para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO", cuando termines de leer comprenderás la importancia de seguir procedimientos de comprobación; Es necesario comprobar todo lo indicado, en tu caso mencionas que rectificaron la cámara, si fue muy rebajada o cepillada en la rectificadora es posible que el motor quedó con la compresión muy ALTA y ésto no es bueno porque puede causar recalentamiento así se haya sustituido todas las piezas con repuestos nuevos del sistema de refrigeración; Recomiendo que le digas al mecánico que mida la compresión en cada cilindro y para poderte ayudar me informes CUANTO marcó el compresiómetro ya que se puede corregir el problema instalando una JUNTA confeccionada con amianto y que tenga mayor grosor según la lectura del compresiómetro; Cabe mencionar que el mecánico NO debía instalar (cuando armó la culata rectificada) una JUNTA de culata de las que se venden normalmente como repuesto, ya que ésta resulta ser delgada ( de 0,5 a 0,8 mm) que resulta inapropiada cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía fijarse (si la junta de culata NO era original) que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA sean lo suficientemente grandes para que permitan el paso de abundante caudal de agua o refrigerante para que enfríe los suficiente el motor especialmente cuando se le exige alto potencial. Espero que mi información te ayude. Atte.
Hola chicos, les comento algo para que me ayuden con un problema de mi auto, un gol modelo 2000 1.6. Lo lleve al mecánico porque cuando se calentaba el motor empezaba a perder líquido por debajo, hasta que un día cuando lo entré al garaje se inundó todo debajo como si se hubiese roto una manguera o algo así. Lo lleve al mecánico, ,e cambio la bomba de agua pero ayer lo saque y anduve más de media hora y de golpe apareció el dibujo rojo del agua en el tablero (disculpen la ignorancia pero no sé cómo se llama ) y la temperatura se fue a 130!!! Lo estacione en ese momento, apague el motor y empecé a ver qué prácticamente hervía todo en el pobre auto! Un chico me ayudó a recargarle agua en la bomba, me dijo que los circuitos tenían aire y que el mecánico debería haber limpiado todo. La cuestión es que casi me da un infarto porque pensé que se me había fundido algo! Que puede haber pasado? No quiero renegar más con este tema, más ahora que vienen épocas de calor y casi estamos en vacaciónes. Muchas gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Paula, las causas de recalentamiento de un motor y que se manifiestan con la fuga o pérdida de agua (refrigerante), son VARIAS, entre éstas está un posible daño del TERMOSTATO, que es un trompo o bulbo termomecánico que controla y regulariza la temperatura de trabajo del motor, éste bulbo actúa como una llave de paso de agua "de casa" que permite o nó la circulación del caudal del refrigerante necesario para que enfríe el motor, su falla recalienta el motor; Otra posibilidad es que el electroventilador cuya misión es refrigerar el agua contenida en el interior del radiador NO se encienda OPORTUNAMENTE, ésto ocurre cuando existe daño del bulbo TERMOCONTACTO que es el elemento termoeléctrico que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando no funciona el electroventilador en el momento correcto también es causante de recalentamiento del motor; La obstrucción interna del RADIADOR es otra posible causa de recalentamiento, con los años se acumula en su interior sedimentos calizos u óxido que obstruye sus conductos e impide la circulación del refrigerante en las canalizaciones del sistema de refrigeración. Cabe informar que también con el tiempo de trabajo del motor se obstruyen los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA o empacadura que va interpuesta entre el bloque del motor y tapa de cilindros (culata o cámara) y en éste caso es requisito indispensable para la sustitución de la junta obstruida, desmontar la culata; Los años y el agua oxidan y perforan canalizaciones metálicas o tapones que van instalados en el block motor permitiendo fugas o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración, todo lo mencionado debe ser inspeccionado por un mecánico experto que debe determinar cual de los problemas que he mencionado es el que está causando el inconveniente a tu motor. Mi recomendación es que NO enciendas el motor, no utilices el auto cuando existen problemas de recalentamiento ya que puedes romper el metal de la CULATA o incluso fundir el motor. Te recomiendo leas el artículo que escribí y publiqué en éste foro, haciendo un clic en el recuadro derecho superior en donde dice "buscar problema..." el artículo mencionado tiene el título "Recalentamiento del motor / causas y soluciones"
Atte.
Atte.
oscar alkapras de Venezuela hace 7 años
Tengo el mismo problema de calentamiento mi vw se le a cepillado la camara 2 veces y la temperatura llega hasta 115 grados pero leyendo las respuestas creo que voy a solucionar el problema gracias
Buenas tardes mi nombre es alex soy de venezuela tengo una vw saveiro 2008 es igual a un gol 2008 todo es igual tengo un problema con recalentamiento intermemitente hay dias que recalienta otro no todo empezo un dia a subir la tempreratura y manguera superior estaba que explotaba y la manguera que va hacia la toma del termostato estaba fria bueno dije que habia problemas de circulacion baje el radiador y el termostato lo dejaron un poco abierto para descartar antes de comprarlo la camioneta mejoro por una semana no recalentaba y hasta este fin empezo a recalentar de nuevo saque todas las mangueras para limpiar el sistema y si había bastante sedimento elimine la calefaccion y otra vez mejoro hasta hoy de nuevo que empezo recalentar lo que si veo que por la manguera delgada de retorno que va hacia el radiador es hay poca circulacion casi nada el electro enciende en 92 visto por escane y veo que antes de que encienda el electro el agua del envase sube y cuando apaga baja el agua entonces ya no se que hacer no si la camara es original nunca se a bajado necesito su ayuda amigo muchas graciasss
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alex, Lee el artículo de arriba sobre las causas y soluciones de recalentamiento del motor.
Buenas tengo un gol 2007 y me tiene loco el recalentamiento le mande a lavar el radiador y de alli en adelante bota el agua por el envase y cuando prendo el aire sube la temperatura sube igual. El electro creo que no da su pase como es , en carretera anda normal
Hla amg necesito una mano ya hace mas del mes que estoy con el auto y no puedo dar con el problema. Es un gol 1.9 md 99 pasa que tengo dos temperatura uno demtro del motor y otra en el radido. Cuando hierve en el motor en el radiador esta tibia por ende no arranca el electro es como que no sircula el agua. Cambie tres bomba de agua limpie radiador cambie mangueras elimine termostato. No infla las manguera la verda ya no se que hacer si alguien me tira una mano le agradeceré gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juamn, si al eliminar el TRMOSTATO, continúa recalentado el motor, es AVISO de OBSTRUCCIÓN EN los orificios de la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) el ÓXIDO y la acumulación de minerales que se forman con el tiempo y uso reducen el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante y por esta razón NO circula el caudal NECESARIO y abundante para que refrigere al motor. Pero antes de desmontar la culata, existe la posibilidad que el impeler o hélice de la BOMBA de agua tenga rota una de sus aletas, ésto no permite impulsar el caudal suficiente. Si la bomba está bien, No hay más alternativa que DESMONTAR la culata.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
Gracia sr.- santiago ya desmonte la tapa de cilindro y si los orificios de la junta son chicos ice una observacion
Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
Bueno arme la tapa de cilindro junta nueva desarme por las dudas pero no solucione el problema sigue sin circular el agua. No sale nada de liquido por la manguera fina que va al ta chito bueno si alguien le paso algo haci por favor
Hla amigo solucione un problema pero se avecino otro muchas gracias por ayudarme. El problema de oy es el cascabeleo no ay segaste en perno de pistón y nolo ay en bujes de biela ya cambie el motor y sigue igual este auto tenia un motor1.9 diesel le saque por que cascabeleaba puse un motor 1,9 aspirado y cascabelea igual al anterior no sera el múltiple por no cambie es el del 1.9 turbo. Muchas grcias de ante mano
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo un problema igual de recalentamiento, podria decirme como corrigio esa falla
Hola juamn, yo tengo el mismo problema en un gol como el tuyo. Estoy apunto de sacar la tapa pra limpiar. Podrias decirme por favor cómo lo solcionaste?muchas gracias
Buenas noches. Mi Gol es 2006 1.8 tiene 250 mil km la temperatura llega a 90* y noto q cuando lo paro y apago el motor bota agua por el retorno del tanque del radiador. - reconstrui la Bomba de agua - reemplace el termostato - cambie la manguera del radiador - reemplace el sensor q envia la señal al tablero - le hice servicio al electro -limpie el radiador - le coloque refrigerante - no se le ve bote de aceite por la enpacadura de la camara. - repare el aire acondicionado y cuando eleva la tengo el aire no enfría Ya no se que hacer.
Buenas, soy de Argentina y tengo un gol 2005 1.6 nafta 3 puertas, y el auto me cascabeles y cuando calienta se pone pesado y tarda en reaccionar
Hola buenas noche. Queria hcer una consulta. Tengo un gol 2001 base con 340 mkm me encuentro q paseando andandolo regulando el auto me calienta. Hoy me elevo la temperatura hasta los 130 c vi q estaba como en 115 y entonces sali para mi casa en ese trayecto habia bajado ya q iva mas fuerte la temperatura volvio a 95. Pero mientras lo deje regulando para abrir las puertas y guardarlo en la cochera me llego a 130c y me marco la lucesita en el tablero y lo apague y lo deje ai. Arranca todo bn pero ahora tengo q dejarlo hastaa mañana para hcerlo revisar... que podria ser ese problema... es la segunda ves q paseando sube asi como hasta 115 la temperatura
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Agustin, consulto ¿ expulsó vapor o refrigerante por la tapa del recipiente auxiliar del radiador, se escucha que hierve el agua o se observa burbujas en el recipiente auxiliar? Si la respuesta es SÍ a cualquier síntoma de la pregunta estarías CONFIRMANDO que en verdad existe un problema de recalentamiento, en este caso el mecánico debe comprobar el TERMOSTATO que regula la temperatura del motor y el TERMOCONTACTO bulbo que se encarga de comandar el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si la respuesta a los síntomas de recalentamiento es NO, el mecánico debe revisar solamente que exista un buen contacto o ajuste del cable que conecta en el bulbo de temperatura del motor, la falta de contacto hace que la información del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero sea ERRATICA o falsa; Si el cable o conector están bien ajustados, entonces existe falla del bulbo y debe ser sustituido. Atte.
José Giménez de Venezuela hace 7 años
Hola amigos, mi nombre es Jose y soy de Venezuela, tengo un Vw Gol 2005 1.8, el cual inicio el problema cuando me exploto el tanque superior del radiador (el carro estaba encendido mas no rodando, al explotar se apago enseguida). Le hice su tanque en aluminio y limpieza del radiador y sistema, también le cambio el bulbo de temperatura debido que el anterior aparentemente presentaba fallas. Lo lleve al mecánico y me comento que debía cambiar el envase y tapa del refrigerante cosa que también hice pero me elimino el termostato. Ahora el problema que siento es que luego de rodar el carro y apagarlo, persivo al tocar las mangueras de agua cierto cascabeleo (por decir agua hirviendo en las mangueras), pero no bota agua por el envase ni se ve agua burbujeando dentro de el y el electro esta haciendo su ciclo normal. Lo lleve a otro mecánico, reviso lo puso a tiempo con lampara y me aconseja bajar la cámara porque según pudo haber sufrido la empacadura cuando exploto el radiador. El cascabeleo en las mangueras lo siento después de apagar el carro como por 5 minutos hasta ahorita no consume refrigerante y lo siento con potencia y fuerza, así como no pistonea. Si me pudieran asesorar mucho se lo agradecería hoy en Venezuela la cosa no esta fácil para hacer gastos innecesarios. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, es ignorante el "mecanico" que suspendió el TERMOSTATO, busca un mecanico profesional o acude a un prestigioso taller en donde garnticen su trabajo. Gracias a la función del termostato, todos los sensores del motor trabajan correctamente, cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO e instalar uno nuevo de excelente calidad y del mismo grado térmico (preferible comprar en concesionario el original).
Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
[email protected] de México hace 6 años
Tengo un problema con el sensor de la temperatura se queda parpadiando y me dijeron un electrico que es la computadora como solicono este ploblemas para que no me mande señal ala computadora un i10 hunda 2013 motor 1.0 gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No es computador, se deben examinar cableado y bulbo de temperatura del motor. No dejes que manipulen la computadora y lleva el auto a un taller o ESPECIALISTA en Hyundai. Atte.
[email protected] de México hace 6 años
Gracias por tu a pollo amigo es que aca en che tu mal Q Río México no tenemos agencia del carro
Buenas noches tengo un gol 2005 1.8 el carro comenzó con una falla en el electro que incluso con el aire prendido no encendía se le colocó directo y ahora prende sin problema. Luego a veces llegana la temperatura llegaba a 100 c lo apagaba y listo en 5 minutos normal. Desde ayer comenzó a recalentar e incluso llegó dos veces la temperatura a 125 grados. Cuando se apaga el carro suena como si estuviera pasando aire por las mangueras. El carro ha perdido fuerza de arranque y suena como si tuviese una pieza suelta cuando lo aceleró en minimo. Otra cosa el carro es único dueño de agencia y nunca se le ha esperado la cámara. Me preocupa que se haya podido dañar la cámara con esas subidas de temperatura. Ojo cuando subió apague el carro de inmediato
Hola chicos me presento soy cristian tengo un gol gti ab9 1996 le hice hacer la tapa cepillar todo nuevo bomba de agua radiador relojes temperatura y me sigue levantando no se que hacer!
Hola buenas noches tengo un volkswagen 1.8 2002 y se calienta el barra de cambios o control de cambios que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Matiz, normalmente en los VWagen viene instalado bajo la carrocería unos aisladores metálicos de calor llamados deflectores y se encuentran justamente bajo la palanca de cambios y sobre el tubo de escape, su función es evitar el calor que emana el tubo transmita al sector de consola y palanca. Revise si están en buen estado o rotos; lo mismo ocurre si el tubo tiene rotura o perforaciones que permiten que los gases calientes se proyecten en ese sector de la carrocería. Atte.
Tengo un problema de recalentamiento con un gol me calienta la mitad del radiador y la otra fria
Primera ves que entro a esta pagina y esta buenisima
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Guagua, de cierta manera es normal que la parte superior del radiador sea más caliente que la inferior y esto no constituye un problema verdadero de recalentamiento del motor, sólo en el caso que se escuchara burbujeo, expulsión de agua del recipiente auxiliar del radiador, si no encenderá oportunamente el electroventilador o si la temperatura en el instrumento del tablero superara los 90*C serían causas de recalentamiento y de preocupacion. Atte.
Janoburgos de Chile hace 6 años
Hola , mira algunas observaciones ,ojalá te sirvan.
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
Muy buenas noches soy de venezuela tengo un gol 2007... tengo problemas con el recalientamiento... quisiera saber quien me ayuda. Yo ami carro le quite el termosta y estaba trabajando aparente mente bien , pero un dia vi q el electro ventilador no se apagaba... y loego apague el carro y se revento el enbase de agua... me dijeron q le conprara su termostato porque no era recomendable tenerlo asi... pues lo conpre... pero tengo este problema salgo de mi casa y en electro ase su fucion bien apaga y prende... pero cuando tengo rato rodando el electro ventilador se quedo prendido como si estuviera fijo y se apaga al rato q apago el carro como si estuviera recalientado. Y me pistonea un poco... quien me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, haga medir la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, cabe advertir cuando la compresión de un motor es muy alta, puede ser la causa del recalentamiento.
Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.
PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.
Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.
Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.
No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.
PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.
Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.
Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.
No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Buenas tardes estoy presentando problemas con mi volkswage gol tiende a subir la temperatura cuando enciendo el aire acondicionado y empieza a botar agua por el envase haciendo ebullicion ya no se que hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pablito, Ud dice "ya no sé qué hacer" SUPONGO que un técnico habrá COMPROBADO que el TERMOSTATO (trompo cuya válvula al abrirse o cerrarse según la temperatura del refrigerante y que se encarga de permitir o no la circulación del del agua, para alcanzar y mantener la temperatura constante e ideal de funcionamiento del motor) esté en buenas condiciones; también supongo que habrá comprobado que el TÉRMOCONTACTO (que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador) esté en perfectas condiciones; también habrá revisado que en el radiador no exista obstrucción y circule bien el refrigerante.
Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
[email protected] de Colombia hace 5 años
Hola alguien me podria ayudar urgente mi carro se empezó como a recalentar pero se le rompió la manguera q conduce el agua y no nos dimos cuenta y seguimos andando y tiene un sonido muy fuerte es como si rastrillara algo y estoy barada en una finca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Claudia, si se produjo ruido después del recalentamiento significa que la elevada temperatura afecto o quemó la JUNTA de compresión, y torció el cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) y por esta razón el árbol de levas gira EXCÉNTRICO y golpeando, es posible que este sea el ruido que Ud escucha.
No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
Luis miguel alvarez de Venezuela hace 4 años
Hola santiago buenos dias tengo un vw gol 1.8 2004 ayer al encender el auto hizo un sonido raro y cuando encendio comenzo a botar agua abajo del radiador y botaba un poco por el múltiple, al rato subio la temperatura a 110 y apague el carro espere que enfriara y le coloque agua enciendo de nuevo y veo que el electro ventilador no enciende lo puse directo para poder regresar a la casa y cuando estoy en la casa reviso la varilla del aceite y me paso agua al motor. Que crees que se haya dañado a parte de la empacadura de la camara y tapa válvula. Ayudame con la respuesta amigo por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Luis, por lo que comentas, el recalentamiento pudo ocasionar además del daño de JUNTA de culata, tortura del radiador o mangueras, un mecánico tiene que determinar la CAUSA que originó el recalentamiento, sugiero luego de revisar la culata en una rectificadora y de hacer las reparaciones necesarias, que el mecánico especialista en VWagen arme con termostato y termocontacto NUEVOS ya que la falla de cualquiera de estos dos elementos pudo causar el recalentón del motor. También debe comprobar que el electroventilador gire enérgicamente a todas sus revoluciones, y obviamente cambiar el aceite y filtro del motor, radiador o partes que se rompieron por la alta presión del vapor.
Atte
Atte
Ballita. Hola tengo una ruuner año 2002, la tuve mala hace 2 meses debido a la cuña del cigueñal que se le partio eso se arreglo al activar la camioneta duro una semana activa, es alli donde presenta una falla en subidas de repente se apaga busque al mecanico y me diagnostico que era la pila de gasolina que se daño se le instalo con los 2 filtros el interno que va en la bomba y el otro que va en el chasis,los inyectores no les hice mantenimiento y tampoco a las bujias... estuvo perfecta sin problemas paso una semana ahora bien, estoy super preocupada porque me presenta un super problema que se le paso la gasolina para el motor que sera ahora?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ballita, EL ÚNICO problema de su vehículo o motor es que Ud contrato o delegó el mantenimiento a un mecánico ignorante que en vez de ARREGLAR o solucionar fallas, daña o causa nuevas, es posible que cuando tuvo la rotura de la cuña del cigueñal el inexperto dejó mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o daño el sensor CKP o tiene falla la bobina o la bomba de combustible, sólo por estas razones se apaga repentinamente el motor: el otro problema que se pase combustible al interior del motor y contamine el aceite, obliga hacer limpieza en máquina y comprobación de INYECTORES ya que si uno de estos falla o no cierra, pasará mucho combustible ahogando el motor y contaminando el aceite; Otra posibilidad es si su motor se RECALENTÓ el combustible se filtra o contaminara el aceite por QUEMA o soplo de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN o por deformación de la superficie plana de la cámara, en ceste caso, debe ser desarmada para que la inspeccionen en una rectificadora y corrijan sus daños, PERO, le sugiero CAMBIE de mecánico y busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que instale la nueva junta de compresión cámara y corrija cualquier problema. Atte.
Buenas Noches, gracias amigo por sus recomendaciones, lo tomare en cuenta urgente tengo que cambiar de mecanico...saludos
Hola...teng un vw gol 2004 diesel 1.9 y tira un pocomde. Humo por la varilla de aceite... el auto no humea por el escape ,no consume aceite y tieme potencia amda de 10 q podra ser?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Esteban, si sale humo por el tubo de la varilla de medición existen dos posibilidades:
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
Muchas gracias santiago por tu respuesta...en breve estare visitando un mecanico para q me solucione el problema...👍👍👍
Carlos Benitez de Argentina hace 4 años
Buen día soy de Argentina chaco mi gol 2004 empezó a fallar calienta un poco para el auto y no enciende hay que esperar para que vuelva a arrancar si le empujamos si arranca, ahora empezó a acelerar solo no se que sera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, su motor requiere de limpieza con Ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, limpieza del IAC y cuerpo de aceleración, el mecánico debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, luego con scanner comprobará el correcto funcionamiento de sensores de oxígeno (lambda) MAP y sustituir el BULBO de TEMPERATURA cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Amigos tengo un gol diesel 97 me calienta cuando circulo en el si esta parado anda electro normal ahora cuando ando en el empieza a aumentar temperatura. Que podrá ser. ??? El deposito está limpio el agua retorna. Desde ya gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Pablo, puede ser falla del trompo TERMOSTATO, el mecánico debe verificar también que se encienda OPORTUNAMENTE el electroventilador. Atte.
Buenas noches desde venezuela tengo un problema con gol 2007 251.000km empezo a recalentar a burbujear y botar agua por el envase, lo lleve al electroauto y me dice que la causa es la valvula de temperatura que va en el radiador que no se activa a los grados que debe, hice una prueba al dia siguiente carro completamente frio lo prendi a los 13 a 14 minutos encendio el electro velocidad baja, luego que se enfrio el agua se apago el electro duro 41 segundos apagado, luego volvio a encender el electro duro 42 segundos prendido luego se apago y de ultimo empezo a botar agua por el envase, apague el carro LA PREGUNTA ES LA VALVULA DEL RADIADOR SE PUEDE DAÑAR ???????? ahora TENGO que andar con el aire prendido para que prenda el electroventilador y poder andar alguienpor favor alguna sugerencia gracias
Como están amigos yo tengo el. Mismo problema pero hace algún tiempo atrás lo solucioné cambiando del tanque de reservorio ,pero ahora volví a tener el mismo problema sube la temperatura muy rápido ya revisé bomba , ventilador, no tiene termostato , que más podra ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rigoberto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, tiene que revisar no exista obstrucción en el radiador, si el radiador estuviera limpio, revisará que el electroventilador se encienda oportunamente y no exista falla en el termocontacto que administra el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si lo mencionado esta bien, el técnico comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, si este sistema está bien, entonces su motor recalienta por obstrucción de los orificios de la junta (empaque) de compresión y para solucionar este problema debe desmontar el cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) hacerlo examinar en una rectificadora o cepillar si esta deformado, una vez que esté armado deberá instalar un nuevo termostato, solo un mecánico ignorante pudo suprimir o eliminar el termostato, su función es muy importante, de lo contrario no se tomarían las molestias para fabricarlo ni vendría instalado en los vehículos nuevos. SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar solucionando el problema, pero debe solicitar cita previa o reservar un turno, mi teléfono está junto a mi nombre.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
https://youtu.be/qFxlvTrOPjg
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Y hasta donde tengo entendido la temperatura de los Volkswagen gol nuevos es de 180 psi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rigoberto, existe Error en lo que menciona, pero la compresión de un motor volkswagen medida en una ciudad con una presión atmosférica a nivel del mar, la máxima tolerable es de 165 PSI, las 180 que Ud informa resulta muy alta ; y si se refería a temperatura del motor, no se mide en PSI, se mide en grados centigrados y la máxima admisible e ideal en estos motores es de 90°C, más significa que el motor está recalentado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Si esta bien me equivoqué puse temperatura en vez de compresión y si en otros tipos de autos si tengo entendido que es máxima de 150 psi no estaba seguro la de los Volkswagen porque la relación de compresión viene un poco más alta que otras marcas , u por favor ayúdame como calificó tu respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Gracias Rigoberto, se califica una respuesta solo haciendo click en las manos con el pulgar hacia Arriba si la respuesta es útil, o hacia abajo si la respuesta no sirve. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Rigoberto, en el video no se menciona el recorrido del vehículo, cuando es alto o supera los 150.000 km, es necesario limpiar la carbonilla ya que ocupa un lugar dentro de las cámaras de combustión reduciendo su capacidad volumetrica e incrementando la compresión ; cuando es muy alta, puede causar CASCABELEO o autoencendido por alta compresión y el motor no puede alcanzar altas revoluciones o velocidades, por lo tanto el motor se retiene, en caso de comprobarse que la compresión es alta, alcanzando los 180 psi, la culata debe ser desmontada y luego de limpiar la carbonilla se debe instalar una junta de compresión SOBREMEDIDA, es decir, confeccionada con material de amianto, más alta o más robusta que la vendida en los almacenes de repuestos. Cabe informar si alguna vez tubo fuga de aceite el motor localizada entre la caja de cambios y block motor por deterioro del retenedor posterior del cigüeñal, este retenedor tiene una rueda dentada (fonica) y si un mecánico inexperto lo cambió, es posible que no haya colocado esta rueda en posición sincronizada con los PUNTOS de la distribución y si se cometió este error, el motor no acelera a las máximas revoluciones y no corre el vehículo. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que revise tolo lo mencionado y también compruebe no exista daño en sensores como el TPS, oxígeno y no haya obstrucción del catalizador. Atte.
Buenas tardes Grupo, reciban un cordial saludo, soy de Venezuela, disculpen pero quiero detallar paso a paso como empezó el recalentamiento de mi carro, tengo un VW GOL 2008, 1.8, lo compre de segunda, con 47.000 km, en realidad no he rodado tanto con él, ahora tiene 108.000 km, en el mes de febrero lo lleve al taller le hicieron cambio de la bomba de agua, correa de tiempo, tensor y las estoperas del cigüeñal y leva, en el mes de abril se dañó la tapa de envase depósito de agua, la válvula que trae se desprendió de la misma, continue usando el carro con la tapa dañada y por supuesto vigilando si provocaba algún recalentamiento del motor o perdida de agua, cosa que no lo hizo en los primeros 5 días aproximadamente algo así, un día en la mañana al revisar mi deposito de agua, cosa que hago todas las mañanas antes de salir, pude notar una perdida agua casi de 1 L, inmediatamente compre una nueva tapa, la coloque y salí a la calle hacer unas cosas, el carro en ningún momento encendió la luz testigo del tablero, ninguna otra anormalidad, al llegar a casa estaba pendiente, inmediatamente levante mi capo para revisar como estaba todo y me encontré que había botado agua por el envase, no por la tapa si no en la parte del desahogo, son unos orificios del lado derecho del envase, pensé que había que pulgar de nuevo, espere que el carro enfriara, cuando destape el envase de agua procedí a reponer el agua perdida, sin saber que cantidad había, se llevó casi 2 L de agua, ahí me preocupe, lleve el carro al taller, en las primeras pruebas realizadas el carro no enciende el electro ventilador, se recalienta y bota el agua por el desahogo, el mecánico primero pensó que era el sensor de temperatura que va debajo del radiador este es el encargado de activar el mismo, pero se realizó otra prueba con el electro ventilador directo y ocurrió lo mismo, se recalienta botando el agua, las sugerencia del mecánico fue desmontar el radiador, mandar a baquetear el mismo, posterior a esto hicimos otra prueba, se eliminó el Termostato con el electro ventilador directo, esta prueba solo fue por unos días no mas de 4 y el recorrido del vehículo en la zona, el carro de maravilla, por supuesto agua continua y electro fijo, pensamos el termostato se dañó, no abre y no deja circular el agua, se montó nuevo Marca CoolXpert alemán, abre en 87c como el original, el sensor de temperatura original se limpió y se probó con un yesquero/encendedor dispara inmediatamente, se armo el sistema con todo en su lugar, al momento de purgar el mecánico comento que la había costado muchísimo hasta lograrlo, me entregaron el carro pero solo duro 2 días, recalentamiento, perdida de agua, el electro ventilador prendía supongo que en alta, en baja no lo hace. Hasta el momento, no existe mezcla de agua con aceite, ni humo, enciendo el carro en la mañana si la tapa del envase y no hay burbujas, solo calienta la manguera superior, el resto están frías, por eso el mecánico me dice que los más seguro sea la empacadora de la cámara que este dañada, solo falta medir la presión. Muchísimas gracias a todos por su tiempo. Saludos desde Venezuela. Un abrazo.
Yo también estuve con problemas similares la tapa nueva del reservorio ayudo un tiempo era una de las causas de calentamiento, pero después volvió a calentar y cambie de radiador hay ya mejoro casi al 100% , eso de baquetear no ayuda mucho ya los radiadores viejos pierden eficiencia de enfriamiento a mi parecer, peor si están doblado el serpentín y esos radiadores son baratos
Buenas noches estimado amigo, gracias por el apoyo, lo tomare en cuenta. Saludos y abrazos.
Hola santiiago. Necesito ayuda...te lo un carro gol. Modelo2013. El carro empezó a molestar por falla en un cilindro aceite en un bajia, se llevó ale anico y se organizó haciendole un anillado y cambia do el empaque de la culata. Se armos y pues recorres 140 kilómetros y se recalentó. La presión aco un codo que va en la cámara termostática y boro todo elagua pero cua si vimos de una super la temperatura, lo apagamos y nos toca llevarlo en grua para el taller acá en Colombia...se revisa yse le puse nuevamente empaque de xoolata... termostato bueno. Sersores aseoye y aginuevos y el codo nuevo tambie. Y anduvimos por 5 horas de camino presento el inconveniente de que se recalentor y zafo nuemente le codos y alcanzamos a pagar el vehículo pero se sigue recalentando y estamos en un lugar que no conocemos a nadies. Llegamos al lugar por qué nos tocó empujar. Hasta eu llegamos a un lugar seguro pero el carro se recalentó nuevamente...en este caso ya se cambiaron muchas cosa originales
Por favor ayúdame. Le hecho de todo al vehículo y se sigue recalentando,lo llevamos por una falla de que el motor tenía una pequeña falla no tenía una mínima contaste. Se envió al taller ydijiero que todo está a bien pero que tocaba cambiarle la tapa de la culata y anillos...después de eso se recalentó... boto el codo de la presión es que está cerca del termostato... toca llevarlo al en grua. Después se cambió el codo y el termostato y nuevos anduvimos bien. De hecho tuvimos que subier lomas y todo bien. Ya en el plan. Nueamente zaco el codo boro todo el agua pero no dejamos recalentar apagamos...dejamos enfriar y ahora agregamos agua y anduvimos como 3 km para mis y volvió a votar el codo... plis ayúdenme es y. Gol 2013...seguimos barados en carretera y no se que hacer.
ComentarTengo que cambiar la bomba de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 nafta 3 puertas 130000 kms
Hola gente, le hice cambio de junta de tapa de cilindros y se rectifico la tapa porque tuvo una recalentada, el problema ahora es que titila la luz de presión de aceite, le hicimos cambio de bulbo y sigue el problema, voy a cambiar de mecánico porque según el cuando le hizo la junta no le midió la presión de aceite y nada (?¿), la pregunta es: en un lubricentro hacen cambio de bomba de aceite?, soy de la plata y me queda un lubri cerca por eso pregunto gracias por leer esto saludos, y gracias por su respuesta
9 casos
Mejor respuesta (según joseph)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joseph, respondiendo tu consulta, en un lubricentro no realizan el trabajo que requieres, tienes que acudir a un taller MECÁNICO. ANTES de cambiar la bomba de aceite, es necesario COMPROBAR si tiene daño, puede resultar infructuosa la compra y sustitución de la bomba nueva y continuar la presión baja. Para hacer ésta comprobación es necesario sacar el bulbo de presión, ya que el nuevo que cambiaron puede tener FALLA y con más razón si el bulbo no es un repuesto ORIGINAL. En el lugar del bulbo se debe instalar la herramienta para medir y saber si la presión de la bomba de lubricación es correcta o deficiente. Hago ésta advertencia ya que existe la posibilidad que el mecánico haya montado una JUNTA de cabezote incorrecta para el motor, y que su orificio de lubricación no coincide con el orificio de la canalización o ducto de lubricación del block, consecuentemente el aceite no puede pasar de manera abundante y disminuye la presión. Otra posibilidad es, cuando hicieron la rectificación del cabezote (tapa de cilindros) se olvidaron o el mecánico NO solicitó a la rectificadora que realicen la comprobación de ASENTAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS en los cojinetes del cabezote, éste error podría causar una pérdida de presión de lubricación. Otra posibilidad es que el recalentamiento sufrido por el motor fue muy fuerte, pudo afectar y causar daño o deformación de COJINETES (chaquetas) de la bancada o biela del cigüeñal, y si existe un cojinete dañado, al funcionar el motor podría presentar ruido y la presión de aceite será deficiente aunque se cambie la bomba de aceite nueva. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Walter Machado de Uruguay hace 4 años
Compré bomba aceite cambiar ve gol diesel 1.6 la pregunta si lleva junta la base bomba o va solo con semento gracias atentamente Walter Uruguay
Gracias santiago por tu respuesta, voy a llevar el auto a otro mecánico y le voy a explicar esto que vos me contas, ojala sea eso y no haya que hacerle motor (porque alguien por ahí me tiro esa idea) hoy en día cuesta mucho y los repuestos son carisimos espero sean los cojinetes y la bomba nada mas, después te cuento que sucedió gracias saludos!
Hola que tal tengo un problema con mi auto es un gol gl 98 le hice tapa nueva con todo nuevo el auto me anda bien pero hay un detalle que es q me tira baja presion de aceite en el reloj casi tocando la franja roja lo lleve al mecanico y se dio cuenta q tenia el carter dañado, sin perdida pero estaba abollado hacia adentro ya q el auto sufrio algun golpe en esa sona... que tengo q hacer repito el auto me anda bien pero el reloj no dice lo mismo
@MauricioEl gol 98 cuando le haces cambio de aceite se puede tapar un regulador muy pequeño que tiene el portafiltro y para cambiarlo es caro , yo directamente se lo saqué hace más de 5 años y nunca más tuve problemas de presión de aceite.
Problema resuelto, era la bomba de aceite desde que se hizo el cambio no tuve mas problemas gracias santiago por la respuesta, 1 abrazo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Joseph, me complace que hayas resuelto el problema, Saludos. Atte.
Estimado Santuario. Tengo un Gol 2010 y hay fuga de aceite del retén de la bomba de aceite. Mi pregunta es como Quito la polea?
Hola que tal, alguien qe me pueda solucionar? tengo un gol power 2012 con 92.000kms 1.4, me sonaban los botadores, segun mecanico habian unos dañados, asiqe le puse nuevos, duro mas o menos 8 meses bien, ni un ruido, y ahora hace poco empezaron a sonar de nuevo, me pase un poco del servis, pense q era eso, hice el servis y por ahi suenan y por ahi no, siempre en la arrancada en frio... que puede ser? algunos me dijeron que puede ser desgaste de biela o que prueba cambiando la bomba de aceite... que puede ser? gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juan, primero revise que el nivel del aceite del motor este bien; luego que un ESPECIALISTA en motores VWagen revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ya que si la correa saltó y de estar desfasado solo un diente, será suficiente para que las válvulas o sus botadores hagan ruido y se sienta una ligera pérdida de potencia del motor ; si este sistema esta bien, entonces solo existen tres posibilidades para que el ruido de los botadores se presente:
1) Mala CALIDAD de los botadores que sustituyó, razón por la que perdieron la capacidad de mantener y retener presión de aceite en el interior, se descargan (no debería ocurrir) mientras el auto está estacionado toda la noche y al encender el motor al día siguiente producen ruido, una vez transcurridos cierto tiempo en funcionamiento del motor, nuevamente se cargan de aceite y desaparece el ruido, en este caso la solución es nuevamente cambiar botadores.
2) El mecánico debe revisar que no exista DESGASTE en el árbol de levas y en sus apoyos o bancada de la culata, ya que de existir rayones o desgaste la presión de lubricación del motor puede disminuir y no permitir que los botadores se carguen y trabajen adecuadamente.
3) El mecánico debe comprobar que No este DEFORMADA la culata en su parte SUPERIOR y en donde asienta el árbol de levas, como consecuencia y si se produjo alguna vez un fuerte recalentamiento del motor, de existir torcedura, el árbol de levas que es una pieza rígida no podrá asentar perfectamente en la bancada de la culata, consecuentemente el árbol de levas rotaría de manera excéntrica, bamboleante o inestable en la bancada causando daño a los botadores.
El mecánico DEBE medir la presión de la bomba de aceite para comprobar que este LUBRICANDO correctamente, AUNQUE cuando existe deficiente presión de lubricación DEBERÍA ENCENDERSE la luz roja en el tablero de instrumentos; también con un ESTETOSCOPIO automotriz se puede escuchar las partes internas del motor e identificar si existe GOLPETEO producido por desgaste.
Cabe advertir que si ud utiliza para su motor aceite de tipo MINERAL, debe ser cambiado cada 4.000 km ; si utiliza aceite de tipo SINTÉTICO, debe ser sustituido máximo a los 7.000 km, de lo CONTRARIO si el aceite es sustituido con intervalos de recorrido superiores a los indicados, será causa de desgaste PREMATURO en partes internas causando golpeteo o ruidos anormales y que podrían conllevar a REPARAR el motor.
Atte.
1) Mala CALIDAD de los botadores que sustituyó, razón por la que perdieron la capacidad de mantener y retener presión de aceite en el interior, se descargan (no debería ocurrir) mientras el auto está estacionado toda la noche y al encender el motor al día siguiente producen ruido, una vez transcurridos cierto tiempo en funcionamiento del motor, nuevamente se cargan de aceite y desaparece el ruido, en este caso la solución es nuevamente cambiar botadores.
2) El mecánico debe revisar que no exista DESGASTE en el árbol de levas y en sus apoyos o bancada de la culata, ya que de existir rayones o desgaste la presión de lubricación del motor puede disminuir y no permitir que los botadores se carguen y trabajen adecuadamente.
3) El mecánico debe comprobar que No este DEFORMADA la culata en su parte SUPERIOR y en donde asienta el árbol de levas, como consecuencia y si se produjo alguna vez un fuerte recalentamiento del motor, de existir torcedura, el árbol de levas que es una pieza rígida no podrá asentar perfectamente en la bancada de la culata, consecuentemente el árbol de levas rotaría de manera excéntrica, bamboleante o inestable en la bancada causando daño a los botadores.
El mecánico DEBE medir la presión de la bomba de aceite para comprobar que este LUBRICANDO correctamente, AUNQUE cuando existe deficiente presión de lubricación DEBERÍA ENCENDERSE la luz roja en el tablero de instrumentos; también con un ESTETOSCOPIO automotriz se puede escuchar las partes internas del motor e identificar si existe GOLPETEO producido por desgaste.
Cabe advertir que si ud utiliza para su motor aceite de tipo MINERAL, debe ser cambiado cada 4.000 km ; si utiliza aceite de tipo SINTÉTICO, debe ser sustituido máximo a los 7.000 km, de lo CONTRARIO si el aceite es sustituido con intervalos de recorrido superiores a los indicados, será causa de desgaste PREMATURO en partes internas causando golpeteo o ruidos anormales y que podrían conllevar a REPARAR el motor.
Atte.
Gracias, el auto no gasta nada de aceite la varrilla se mantiene siempre igual, y ahi arrancadas qe suenan y hay dias qe no suena nada... es raro y por ahi si noto q le falta algo de potencia...
Hola una consulta tengo un gol trend 2013 con 109.000km se me prendió la luz del aceite y me dice que lo pare. Medio el aceite y está bien y no hay pérdida x ningún lado así q lo puse en marcha de nuevo y me sigue acusando lo del aceite y q lo pare. Que puede ser el problema????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, un mecánico tiene que COMPROBAR si la alerta luminosa es un dato verdadero o falso ya que podría ser solo una falla del bulbo de presión, el mecánico debe sacar el bulbo y en su lugar instalar el manómetro, si se confirma que la PRESIÓN es BAJA, será necesario revisar que no exista desgaste en los apoyos del árbol de levas y en los cojinetes del cigüeñal, que no exista impacto o hundimiento en el cárter que impida la succión de la bomba de aceite. Cabe informar si los cambios de aceite fueron realizados con intervalos de RECORRIDO muy LARGOS, sería la causa de desgaste prematuro en las piezas mencionadas ; Ud no debe utilizar el auto hasta no comprobar lo mencionado o podría remorder el motor. Atte.
Consulta me pierde aceite mi auto y no se como se llama la pieza, es donde se agarra el filtro como si fuera un diafragma o es la bomba d aceite?
Visto desde arriba el filtro esta sujeto a esa pieza y queda abajo de la misma tiene tornillos y por ahí y el contorno circular que tiene la pieza arriba en marcha le filtra aceite. Me podrán decir como se llama. Gracias
Visto desde arriba el filtro esta sujeto a esa pieza y queda abajo de la misma tiene tornillos y por ahí y el contorno circular que tiene la pieza arriba en marcha le filtra aceite. Me podrán decir como se llama. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Se llama BASE o apoyo del filtro de aceite, el problema lo soluciona un buen mecánico, debe revisar no este fisurada, soldar si está, o Hermetizar, o puede ser solo cuestión de instalar un buen filtro, a veces su junta o anillo de goma puede fallar y no sella. Atte
Hola necesito ayuda segun el letricista q lleve el gol gasolero le hizo todo. Pero parece q es la bomba de aceite no tiene la suficiente presion. D aceite x eso anda un rato y se apaga y ya no quierr encender...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Celeste, cambie urgente de mecánico, el suyo esta ADIVINANDO no sabe qué sucede y Ud esta perdiendo dinero infructuoso pagando una mano de obra incorrecta; cabe informar que es muy raro y casi nunca falla una bomba de aceite ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
La disminución de presión de lubricación se produce por una de tres posibilidades de daño :
1) Si su motor sufrió un fuerte RECALENTAMIENTO alguna vez , podría tener torcedura en forma de arco de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente el árbol de levas no puede asentar plano en todos los soportes sobre la culata, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata para que en una RECTIFICADORA intenten ASENTAR el árbol en todos los apoyos de la culata, ya que si el árbol gira excéntrico y no asienta bien en todos sus soportes o cojinetes, se pierde PRESIÓN de LUBRICACIÓN.
2) Cuando hay obstrucción con suciedad de la rejilla de succión (que esta dentro del cárter) de la bomba de aceite, el especialista tendrá que desmontar o sacar el cárter para limpiar o desobstruir esta rejilla.
3) Si existe DESGASTE o rayones en el árbol e levas por alto recorrido del vehículo o por descuido, no haber realizado oportunamente el cambio del aceite, se produjo desgaste prematuro en uno de los cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, en este caso el mecánico tendría que REPARAR por completo el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que luego de revisar con procedimientos ordenados de comprobación, determine exactamente cuál de los explicados tiene su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
La disminución de presión de lubricación se produce por una de tres posibilidades de daño :
1) Si su motor sufrió un fuerte RECALENTAMIENTO alguna vez , podría tener torcedura en forma de arco de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente el árbol de levas no puede asentar plano en todos los soportes sobre la culata, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata para que en una RECTIFICADORA intenten ASENTAR el árbol en todos los apoyos de la culata, ya que si el árbol gira excéntrico y no asienta bien en todos sus soportes o cojinetes, se pierde PRESIÓN de LUBRICACIÓN.
2) Cuando hay obstrucción con suciedad de la rejilla de succión (que esta dentro del cárter) de la bomba de aceite, el especialista tendrá que desmontar o sacar el cárter para limpiar o desobstruir esta rejilla.
3) Si existe DESGASTE o rayones en el árbol e levas por alto recorrido del vehículo o por descuido, no haber realizado oportunamente el cambio del aceite, se produjo desgaste prematuro en uno de los cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, en este caso el mecánico tendría que REPARAR por completo el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que luego de revisar con procedimientos ordenados de comprobación, determine exactamente cuál de los explicados tiene su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Hola quisiera saber cómo reemplazar el buje del eje de la bomba de aceite, donde asienta el distribuidor, es una saveiro 95 1.6 nafta
Hola buen día... tengo un gol 1.6 NAFTA y me empezó a titilar la luz del aceite en el tablero y a hacer un ruido diferente en el motor... yo desarme Carter y saque la bomba de aceite pensando q era eso pero la bomba de aceite tira buena presión... asiq no se q puede ser alguno que me diga q pueda ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen paracque compruebe varios puntos; si realizaron el cambio de aceite e instalaron el filtro incorrecto y no tiene en su interior la válvula reguladora de presión, puede ser causa de baja presión de lubricación.
Si su motor se recalentó, o si hubo descuido en realizar el cambio oportuno del aceite y filtro , se podría haber deformado o torcido en forma de arco el cabezote por recalentamiento y al no asentar plano el arbol de levas en todos sus cojinetes, causará una fuga interna de lubricacion y en consecuencia, disminución de presión de lubricación ; lo mismo ocurrirá si existen rayones o desgaste en los apoyos del árbol de levas o desgaste en cojinetes de biela, bancada o cigüeñal ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el daño verdadero en su motor. Atte.
Si su motor se recalentó, o si hubo descuido en realizar el cambio oportuno del aceite y filtro , se podría haber deformado o torcido en forma de arco el cabezote por recalentamiento y al no asentar plano el arbol de levas en todos sus cojinetes, causará una fuga interna de lubricacion y en consecuencia, disminución de presión de lubricación ; lo mismo ocurrirá si existen rayones o desgaste en los apoyos del árbol de levas o desgaste en cojinetes de biela, bancada o cigüeñal ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el daño verdadero en su motor. Atte.
ComentarPor qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
16 respuestas
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Atte.
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
ComentarSistema de refrigeracion Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 puertas 70000 kms
Hola a todos a ver si me pueden dar una mano ya que no se que mas hacer recurri a este medio.
Bueno el tema es el siguiente mi auto arranco con problemas para enfriar el motor lo cual obvio me hizo llevarlo al taller. Una vez alli el mecanico me dijo que podria ser el TERMOESTATO cosa que cambie como corresponde, el auto comenzo a funcionar mejor, luego de unos dias volvio a tener problemas de agua pero esta vez la tiraba cosa que me hizo ir nuevamente al mecanico este me dijo que podria ser el torque del motor por que si habia calentado antes podria hacer fallar LA JUNTA DE TAPA DE CILINDRO,… Leer completa
2 casos
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
PD: Agrego que lo acabo de encender de nuevo y el problema persiste habiendo notado que aumento la presion en las mangueras, bastante y el electro cuando arranco no paro.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Evidentemente tenes un grave problema con el tema de la refrigeracion...mira hay un bulbo o sensor de temperatura que va ubicado en la parte de abajo del radiador, podes fijarte alli o hacerlo reemplazar porque puede llegar a ser eso, otra cosa, siempre mantenelo con REFRIGERANTES... no agua destilada sola o agua comun, porque produce sarro y eso tranca las cañerias y el radiador que es lo principal...
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
PD: fijate los fusibles y relays... porque tambien depende de eso... comentas que sucedió...
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Los fusiles estan todos bien, lo que no se es donde estan los relay ni el bulbo estoy buscandolos, gracias por la info apenas termine escribo como me fue.
Hay que hacer una prueba de presion ! esta le dira si el empaque tiene problemas , si hay fugas en mangueras o abrazaseras... las tapas deben manejar presiones de hasta 20 libras ,sin escapes. (el sistema maneja casi 12 libras hasta que dispara el ventilador )... los que arreglan radiadores tienen la herramienta para esto... cambiar partes sin previa prueba lo va a llevar a vender el carro para poder pagarle a los mecanicos... por ejemplo es facil quitar un termostato y meterlo en una olla de agua caliente y VERIFICAR si abre o no a la temperatura indicada...el ventilador dispara oportunamente ?? un repuesto nuevo , no necesariamente puede salir bueno... (mi profesor decia " nuevo no significa bueno "
Gol g3 2004 de Chile hace 9 años
El relay de temperatura está por debajo de la fusilera a mi me paso exactamente lo mismo pero el termoestato no se apagaba pero con eso santo y remedio y la pieza es muy barata
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Hola a todos el problema estaba en el equipo de gas aparentemente una pinchadura pequeña en el diafragma hacia que cuando se paraba el auto empezaba a aumentar la presion
Jack Roger de El Salvador hace 6 años
Cual es el equipo de gas? gasolina? donde va ese diafragma? pregunto por que estudio mecanica y quiero aprender... Gracias
Hola, tengo un gol 1.9 2001 hace unos días comenzó a perder agua el mecánico no encontró por donde perdía agua mangueras,junta , tapa de junta, mangueras, radiador, recipiente de agua, le puso un polvo que si tenia alguna fisura chica la taparía, a los días reviso el agua y veo que el agua tenia aceite, por lo cual se cambio la junta de la tapa ( la tapa estaba perfecta no se cambio) pero el auto continuo perdiendo agua, de nuevo al mecánico y le cambio una pipeta, pero nuevamente tengo perdida de agua, ya no que hacer, Hoy nuevamente lleve el auto al mecánico
Tengo un gol 2015 el problema es que en todo el dia el indicador del tablero permanece en 90 y en la noche al pararlo unos 5 minutos sube ala siguiente linea y entra el ventilador
Se recalienta ? consume refrigerante ? se apaga el ventilador unos segundos despues ? entre 90 y 95 grados se debe disparar el ventilador ; es una situacion normal... se apaga cuando la temperatura baja unos 10 grados aproximadamente... y vuelve y reinicia...
No uja sube a 95 y antes no lo asia puede ser por que le cambie el anticongelante de agencia y le puse del bardal consentrado
A en esos rangos mi duda es en el tablero que la abse recalienta no consume refrigerante si se apag
A en esos rangos mi duda es en el tablero que la abse recalienta no consume refrigerante si se apag
No entiendo la pregunta... pero lo normal es que el ventilador encienda cerca de los 95 grados , que no consuma refrigerante... en estos sistemas presurizados la temperatura puede subir hasta los 105 grados y se puede considerar como normal.
No hace nada de lo que dices mi duda es en el tablero antes no pasaba del 90 puede influir el cambio de anticongelante
Si solo eso le cambiaste , entonces esa puede ser la causa... repito , mientras no consuma refrigerante y el ventilador funcione y no se quede pegado , nada porque preocuparse...
Hola tengo un gol power 2007 y también me empezó a calentar lo note x el olor y cmo un vapor q salía del radiador, y el electro no me prendió, noc q podrá ser??
Lo mejor , llevarlo a un buen taller... completa el refrigerante ,y asegurate que todos los conectores estan bien... si conoces el sistema puedes puentiar el rele o desconectar el sensor que dispara el ventilador , ( asi queda directo ) mientras lo llevas al taller...
Buenos días... tengo un vw gol del 98 mi problemas es q el electroventilador prende en diferentes temperaturas deacuerdo a lo q se marca en el tablero, ya cambié el trompo q va en la parte de abajo del radiador, la tapa del reservorio, y el trompo de arriba q va en la toma q va unida al cabezote... Si alguien me puede ayudar...le quedo inmensamente agradecido
Cabe recalcar q el electroventilador prende por arriba de los 92 grados como esta indicando en el trompo del radiador...
Hay sintomas de recalentamiento o solo te guias por el tablero ? consume refrigerante ? mide con un lasser la temperatura de disparo del ventilador...
Mi inquietud es en relacion a lo q marca el indicador en el tablero, no ai consumo de agua, y la pistola del laser da valores por debajo de los 92 grados q marca el trompo que va en la parte de abajo del radiador
Como dato, tengo q cuando la pluma del indicador esta en la mitad, q es normal, el electroventilador se activa y la pluma del indicador sube, en ocasiones asta marcar rojo, y paulatinamente baja asta llegar a su posicion normal q es en la mitad
Mejor respuesta (según Omar Bosaleh)
Omar Bosaleh de Argentina hace 7 años
Buenas gente. Les cuento que el problema surge a partir de que instale GNC y el problema con el agua era que tenia un orrin de la torta de GNC pinchado cosa que soluciono el problema ya que los equipos de 5ta generacion funcionan con agua. Un abrazo para todos espero que ayude a alguien
Hola tengo un gol 2017 con GNC de 5ta generación cuando el motor está en frío arranca a nafta y en unos segundos se pasa a GNC hasta ahí todo bien cuando lo ando en ruta se escucha un ruido en el pase de nafta a GNC miro las pelotitas de carga y la de arriba se pone roja mientras que las de abajo siguen amarillas ,ahora quiero saber que esta pasando porque cuando suena el ruidito parese que se pasa de GNC a nafta alguien me puede decir donde está la. Falla
Yo tengo el mismo problema y no hay mecánico que de solución... Ya no se que hacer ya cambié todo los componentes del sistema de refrigeración
Buenos días que cantidad de aceite de transmisión manual lleva gol 1.6L del 2012
ComentarAceite en el Agua y Agua en el aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2004 g3, 1.6 200000 kms
Estimados necesito torque de culata para un volkswagen gol g3, 1.600, utiliza empaquetadura metálica por lo que es distinto a empaquetaduras normales. Agradecería su respuesta
Saludos
Saludos
10 casos
Mejor respuesta (según straussmann)
Tornillos M12 de 12 puntos
1er paso:29
2do paso: Apriete a 43
3er paso: gire 90 grados
4to paso: gire 90 grados
5to paso: caliente el motor (tibio)
6to paso: gire 90 grados
7mo paso: después de 100 millas (160 Km) gire 90 grados
1er paso:29
2do paso: Apriete a 43
3er paso: gire 90 grados
4to paso: gire 90 grados
5to paso: caliente el motor (tibio)
6to paso: gire 90 grados
7mo paso: después de 100 millas (160 Km) gire 90 grados
Hola tengo un problema con mi gol senda diesel le fue haceite al agua. Le cambie la junta de tapa cilindro y ya de paso le hice un cambio de aro y le anule el radiador de haceite para q no le pase agua al radiador. Lo hice para probar y le sigue pasando haceite al agua pero menos. L3 hice sircular agua x los conducto un buen rato con el ato en marcha para q se limpie los conducto le puse el tachito l3 eche agua y sali a probarlo y sigue haceite en el agua menos q antre pero todavia tiene. Puede ser q le quedo haceite en los conductos y radiador de agua todavia?
EDGAR MONTANA EDGAR de México hace 3 años
Hola buen dia tengo un auto gol 2013 y aparece reciduos de aceite en el deposito de agua de poquito a mas que plomema ocaciona esto gracias buen dia
Hola amigo soy Juan cuál es el punto del gol 1.6 1997. Porque en la corona tiene números y marca 1una raya y u 0 después tiene 18 15 17 cuál es el verdadero punto
Paulo lares de Venezuela hace 9 meses
Mi gol 2007 1.8 está pasando aceite para el radiador y en el envase reservorio que será eso por favor me pueden ayudar
Hola ! alguien que tenga manual de gol pointer año 2009 me puede decir que aceite recomienda el fabricante??
ComentarPor qué recalienta un motor / causas / soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
19 respuestas
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
0993 982 092 Claro. Atte.
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
ComentarPresion de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2001 1.0 nafta 8v base 170000 kms
Le hice el motor nuevo completo cambando bomba de aceite, encamizado, rectificado de cigueñal tapa de cilindros completa y la presion de aceite se cae a 0 arranca en 60psi hasta llegar a 0. Por momentos oscila entre 30 y 20 psi
1 caso
Habría que ver que se hizo bien, puede que si rectificaste cigüeñal haya que modificar espesor de cojinetes y demás... probablemente tengas pérdida de presión por abajo... golpea?... zapatea?...
Nicolas, no golpea nada abajo solo se siente el golpeteo de los botadores cuando la presion cae
Entonces confirmado que se vacian los botadores por falta de presion de aceite... pusiste repuestos originales?!... tocaste arbol de levas?!. No mas normal es q pierda por arbol de levas o por cigueñal la presion de aceite
Mejor respuesta (según GOL G3)
En un principio pense que era por el arbol de levas entonces lleve a mi tapero de confianza le cambie el arbol de levas y reviso si habia que hacerle algo mas y no hacia falta
En un principio pense que era por el arbol de levas entonces lleve a mi tapero de confianza le cambie el arbol de levas y reviso si habia que hacerle algo mas y no hacia falta
Fue entonces cuando tuve que desarmar el motor y me encontre con el cigueñal rayado y supuse que era por eso, hice el encamizado compre el subconjunto bomba de aceite nueva limpie bien el chupador
Buenos dias. Tengo un gol trend, y despues de un cambio de aceite, empezo a mostrar una alerta en la computadora, que dice "pr. Aceite, apague motor". Lo llevamios al mecanico, le cambio un bulbo, y al tiempo, empezo de nuevo. Lo hace puntualmente cuando calienta. Viajamos, y cuando hicimos un rebaje, frenando para doblar, de una ruta a otra, lo empezo a tirar. No hay mancha de aceite, no levanta temperatuira, y el motor se oye sereno al andar. Que puede ser? Gracias. -
Mpaula yo tengo un problema parecido, me dijeron que revise el eje comando, puede ser que tenga desgaste en las dos puntas, que son bujes y para hacer ese trabajo hay que desarmar todo el motor... ante de desarmarlo, proba primero la bomba de aceite. Vos pudiste solucionarlo ??
Hola,soy Abel tengo un gol y rectifique cigüeñal,el auto arranca lo mas bien sin ruidos con 80 psi de presión y cuando calienta la presión baja a 6 psi
Que puede ser? La tapa supuestamente le revisaron luces y estaba bien no se siente ningun ruido ni de valvulas ni nada
Andrés Norberto Lugrin de Argentina hace un año
Hola buen día como estás hice rectificar los cilindro xrq avia dos camisas rotas se puso tapa nueva pero pasa que le das marcha y calienta y se frena el motor que puede ser ya que José que tocarle
Como que se frena?... tira alerta de presion?... lo mas probables que en motores de bastantes kilometros no puedas reparar solo arriba... tendrias que ver como esta abajo, metales, cigueñal, bomba etc.. .
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2002 saveiro 200000 kms
La. Camioneta después que se reparo la junta de la tapa de cilindros nunca volvió a ser como antes ,se calentaba cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y nada seguía igual
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
7 respuestas
El punto muerto superior del cilindro siempre te vota una marca ya sea en otra marca en una muesca o en un perno pero siempre te marca
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Si estamos de acuerdo el punto muerto superior pero en el cigüeñal y la marca del eje de levas?
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Sacame de una duda si ese es un motor !twin cam! usa doble eje de levas si es este en cada polea tiene que haber si o si dos guías ya sea puntos o líneas esas doa marcas tienen que estar alineadas las dos pero en sentido contrario osea alineadas entre ellas pero pegadas hacia afuera del motor así es un motor twincam
Sino es así dame el año de fabricación de ti auto y te averiguo
Mejor respuesta (según roberto laguna verde)
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Problema solucionado un diente corrido en la distribucion
ComentarCalienta mucho y el ventilador se prende con el agua hirviendo Solucionado
Volkswagen Gol 1995 2 puertas GLI 80000 kms
Amigos, desde que estamos en verano el carro calienta mucho, y eso que solo lo llevo de casa al trabajo, que serán 15km. El ventilador recién se prende cuando la temperatura me marca más de la mitad en el tablero y el agua está que hierve y eso me preocupa porque tengo miedo que pueda afectar al motor o a la culata. El mecánico me dice que el termosuit del gol se activa a 92°c, pero el agua ya está que hierve y como digo a distancias cortas... qué puede estar fallando? gracias!
4 casos
AMIGO cambia el termostato. El que va colocado entre el motor y la manguera q lleva el agua al radiador. Cuando se daña no abre y nodeja pasar el agua caliente al radiador por consiguiente el agua hierve dentro del motor aun cuando el ventilador estee encendido.
Mejor respuesta (según cayoman57)
Gracias! Felizmente ya superé el problema de la temperatura. Tenía que cambiar el termostato y el termoswitch. Gracias!
[email protected] de Argentina hace un año
Y si en caso a pesar de cambiarle ambos sigue calentando q se le puede hacer
ComentarQue pasa si quito el termostato
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6 400000 kms
Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Doctor 46, te explico a continuación lo que necesitas saber.
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
A mi me pasa ya 3 beses eso se me acaba el refrigerante del bote primero, se rompió una manguera le cambien el termostato todo bien después otra manguera que va al radiador y no se como detectar eso por que el ventilador se apaga y comienza acabarse el agua sin que me de cuanta en pleno viaje ya cuando esta sin nada de agua recién se prende el foco de aviso de temperatura. Como soluciono eso Volkswagen gol 2007
Alex Garcia de México hace 6 años
Muchas gracias estoy de acuerdo con la explicación
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Wilson, necesito que me aclares bien lo que informas; comprendo según explicas que se reventó una manguera, luego cambiaste el termostato (éste repuesto debe ser Original), y sigue consumiendo agua, nuevamente recalentó el motor y se rompió otra manguera. Si he comprendido bien tu explicación y estoy en lo correcto ?
Recomiendo revisar los siguientes puntos:
1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).
3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.
Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.
Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Recomiendo revisar los siguientes puntos:
1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).
3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.
Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.
Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Hola tengo un gol 2000, hace una semana le hice la tapa de válvulas, le cambie el termostato y. La bomba de agua, cuando me prende el electro me empieza a subir la temperatura y cuando se apaga baja hasta 90 el mecánico. Me dijo que era normal pero antes no lo hacía. Gracias!!!
Hola, tengo un gol 1.6 del '87. Me sube mucho la temperatura. Le cambie el radiador, el bulbo, las mangueras y sigue igual. Ya no se que más hacer. Vi lo del termostato pero no lo encuentro en el auto. Desde que lo compre nunca me lo hizo hasta ahora. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mauri, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola consulto tengo un gol g1 diesel 1.6 me paso algo que no se que puede ser el auto prende anda un rato lebanta temperatura lo apago y el deposito del agua se basia pero mientras tiene agua hirve dentro del deposito el burbujea sera el termostato ola bomba de agua lo tengo ase pocos dias y como soy cuidadoso no lo e dejado lebantar mucha temperatura ni bien veo esa falla lo apago si me pueden orientar les agradeceria
Hola, tengo un gol diesel, motor Audi 1.6...modelo 1999...me dirían que medida de termostato lleva?
[email protected] de Panamá hace 3 años
Hola compre un gol ano 2001 lo eh rodado tres veces y alas dos horas m recalienta y me explota las mangueras el. Carro no tiene termotacto y revise el radiador no esta sucio revise la bomba y no vota agua y no suena el ventilador ha e su función bien prende por temperatura y apaga cuando debe apagar pero rodando me recalienta demasiado el agua siempre está completa le quito la tapa del embace y no vota burbujas pero la apretó y y revienta las mangueras q puedo hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, tiene obstruidos los orificios de la junta de compresión, cambie esta junta. Atte.
[email protected] de Panamá hace 3 años
Disculpe cual es esa junta de compresión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
La junta (empaque) que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, para realizar el cambio hay que desmontar la culata. Atte.
[email protected] de Panamá hace 3 años
Usted cree q así se le quite el recalentamiento y si sigue fallando q tendría q hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Lo que un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe hacer es primero comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que el tiempo de encendido estén perfectamente calibrados, de lo contrario son generadores de alta temperatura del motor ; a continuación revisará que la tapa del recipiente de llenado del refrigerante cierre HERMÉTICO y respetar sin saturar el nivel del agua señalado en el medio del recipiente auxiliar o de carga del refrigerante de lo contrario el exceso del líquido será expulsado y el ingreso de aire no deseado por deterioro de la tapa NO permite la circulación correcta del caudal de agua por todo el sistema de refrigeración, que la manguera delgada de retorno desde el radiador al recipiente de llenado no esté obstruida ; debe verificar no exista fugas por deterioro de mangueras, abrazaderas, tapones de agua existentes en las paredes del block motor que suelen perforarse con el tiempo y oxidación ; que no exista fugas por el orificio inferior de la bomba de agua y no esté obstruido el radiador, que el trompo termostato no esté dañado sin poder abrir su válvula y obstaculizando el paso del refrigerante, en caso de daño del termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo y jamás debe ser eliminado o suprimido ; si todo esto ya fue revisado, no existe más alternativa que la obstrucción de los orificios de la CULATA que deberían permitir que circule el refrigerante hacia los conductos o cámaras de refrigeración de la culata y block motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
ComentarTemperatura en gol 1.6
Volkswagen Gol 1998 diesel 1.6 244000 kms
Todos los q han tenido temperaturas altas con los gol 1.6 ojjoo xq yo tuve uno q le cambie millones de cosas!! termostato, deposito radiador bomba de agua. El punto estaba siempre perfecto!!! el problema es q cuando salia a la ruta se me prendia el electro y la temperatura se disparaba. Y cuando mermaba a 80 km x hora la temperatura se acomodava pero igual con el electro a veces prendido. El electro es algo q no tiene xq prender en la ruta cuando esto sucede es porque algo anda mal. Les voy al grano para todos los q tienen gol el problema mio es q termine comprando hasta la tapa de cilindro nu… Leer completa
7 casos
A mi me pasa lo mismo, ya le cambie de todo y si al mio tambien le hice un cambio de aros. En sintesis tuviste q hacer el motor???? o como lo solucionaste?
Hola. Yo estoy con el mismo problema. Probé cambiando todo esto. Falta ver eso de los aros. Gracias.
Hola tengo ese problema,un mecanico me dijo qe el ventilador tiene dos velocidades,puede ser cierto
Disculpen las molestias cuanto es la temperatura q tiene q trabajar o trabaja
90° es la temperatura de trabajo , es normal que suba a 92° y luego prende el electro , hasta bajar hasta los 85 , pero 90° es lo normal en estos motores, suerte
@jonyEl mio llega a 100c° y baja a 90. Ya se cambio el termostato y bomba y sigue igual...sera la junta quemada
Hola tengo un gol 98 me descuide y estaba andando con casi nada de agua...me prende el electro siempre en 85 pero hoy la temperatura me subió a los 90 pasadito...le afectara en algo? Tengo miedo de haberle soplado las juntas...que medidas tengo que tomar? Yo apenas vi q estaba en los 90 detuve el auto y me quede esperando un rato...luego agregue el. Agua...
Hola 90° en un gol es normal ,estos motores trabajan a 90° , mayormente sube a 92 prende el electro ,baja hasta 85° , lo del agua , tendrás alguna pérdida , igual chequea el aceite que no este contaminado con refrigerante , ( fallas de junta soplada: aceite mesclado con refrigerante e inversa , mucha presión en las mangueras ,) revisa eso...suerte
Muchas gracias! Lo que me paso fue que le sople la junta. Problema ya solucionado tengo gol para rato todavia!
Hola a mi me pasa cuando ando x ciudad calienta. En la auto pista no pasa de 90, hasta 85 aveces baja. El electro prende a cualquier temperatura!sera que esta tapado el radiador
Hola ese dia le solpe la junta 😓 por suerte ya se arregló todo. Gracias!!
Hola mi gol 1.6 motor. Ap multi punto de 90 a 120 km trabaja a 90 grados pero si vas de 140 a 150 trabaja de 90 a105 grados. Pregunto eso es normal
Hola muchachos tengo un gol 1.6 motor Audi tengo un termostato que prende recién 98.99 de temperatura y baja a los.90 alguien me pude decir si esta bien eso hace poco lo tenemos cambie el termostato y dicen que ese es el que va
Tengo un gol ab9 diesel me levanta temperatura en ruta. Puede ser k un inyector. Porque me pierde un poco de combustible. Y eso pude k me levanté temperatura
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 1.6 diésel y el electro me prende a los 90 pasadito es normal
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Y se mantiene en esa temperatura le saque el termostato y el agua del depósito sube y baja
Tengo un WV diesel 1999,3 puertas 1,6. Se le ha cambiado fusibles, radiador y enciende el electroventilador ante de los 90 grados... Es normal. Tiene aire acondicionado. Gracias
ComentarFalla en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1996 3 puertas ab9 250000 kms
Hola amigos la verdad estoy mas que mal con mi gol, tengo un ab9 base. Naftero...lo adquiri hace 2 años y de ahi q nunca anduvo bien... el auto arranca mal... giro la llave y bien pero no regula... lo e llevado a 3 mecanicos distontos ahora con el ultimo... le explique todo lo qe me ha pasado...el auto en realidad seria multipunto creo...pero este tiene carburador doble boca... y le he abierto el motor como tres veces para recti icarlo y nada sigue la falla... el auto lo aceleras 3 minutos y qeda regulando... lo paras dos horas y es la misma historia...este ultimo mecanico le abrio nuevamente… Leer completa
3 casos
Hola Pablo como estas, en ese año vw lanzo la 2 generación de la familia gol las versiones 1.6 y 1.8 fueron mono-punto salvo la versión gti 2.0 que vino multi-punto el mono-punto es un cuerpo de admisión marca Weber 1 boca trae motor paso a paso, 1 inyector para los cuatro cilindros, la apertura de la mariposa trae un potenciometro, también trae una reguladora de presión en la parte superior del cuerpo,y un sensor de temperatura de aire, no creo que el problema sea mecánico mas bien me parece una falla eléctrica algo que podes probar cuando se acelera es el motor paso a paso este regula el caudal de aire en ralenti aproximadamente en 900 vueltas, podes tener una chupada de aire por las juntas o puede ser que la falla lo ocasione los cables bujías y tapa de rotor en mal estado. Busca así en la web: Manual técnico gol brasil, lo podes bajar al celu si tenes un android. Espero que puedas solucionar tu problema.
Mejor respuesta (según Pablo de mendoza)
Pablo de mendoza de Argentina hace 9 años
Hola chacal...mir. Mi inexperiencia solo se q mi auto tiene un weber doble boca... tiene 4 bujias... el mecanico me dijo qe el habia anulado q sea f alla de electrica yaq habia conectado el cable al lternador directo creo q dijo eso...y con eso habia sacado esa opcion... los cables de bujias los habi. Cambiado por los de su auto un golf... y na da...el rotor lo mismo... a el le parece raro qe solo le falle el cilindro numero tres... es un rompecabezas esto chac l
Bueno se ve por lo que comentas que alguien le saco la electrónica y la remplazó con un carburador, hay maneras de medir los cables de bujía pero por lo que veo fueron probados y la falla sigue, probaron revisando el captor o el modulo de encendido, no comprendo porque si era gli lo convirtieron en gl. Podes mandar alguna foto del motor??? Te dejo un mail: [email protected]
Pablo de mendoza de Argentina hace 9 años
Dale chacal...mañana saco una fto y te la mando... la verd d solo quiero poder arreglar este auto... ningun mecanico pega en la tecla... y tampoco quiero qe el uto me qede transformado mas un... si le cambia tdo lo hidraulico a mecanico de la tapa... y si la falla sigue? Es un a pena
Hola queria aportar un dato que por ahi te puede servir , yo tuve un fiat uno y tuve problemas similares y un mecanico me dijo q era problema del carburador y lo mande a reparar a nuevo y seguia igual , despues me dijo q era problema electrico y cambie todo nuevo modulo, bobina, cables rotor , bujias etc... y lo q parecia problema electrico no era , lo lleve a otro mecanico y le esplique q le cambie todo nuevo y me dijo q podia ser q las valvulas no acienten bien y eso hace q no regule y ande mal y parece q anduviera mal por falla electrica o de carburacion , saco la tapa de cilindros y le hizo asientos de valvula y quedo perfecto ! espero q mi experienci te sirva y puedas solucionar lo de tu auto
guillote(el chanchu) nieva de Argentina hace 9 años
Hola flia wv,tengo un wv gol power 2009 nafta-gas,tengo un problemita,a gas anda mas que bien con nafta tengo drama,empezó como que se queria parar,como q estuviera fuera de punto,y al salir en las 2 primeras marchas como que se queda,en ruta anda una bala en velocidad,le cambiaron bobina,un inyector bujias bateria,aceites filtros,y varias cositas mas,y sigue mal,es mas ya no me quiere arrancar ala mañana,tarda y ya estoy arruinando el arranque,y tira humo blanco y agua por el escape,que sera?por favor de solo andar un espectaculo se arruino,lo prendia sin subirme al coche. Mil gracias.
Pablo ruiz de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol ab9 modelo 98 motor 1.8 Audi y aller me empezó a fallar queda en tres cilindros le cambie las bujías y el rotor y sigue haciendo lo mismo. Que puede ser?? Alguien sabe
Jaime ezequiel de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo. Buenas paso a comentar. Tengo mi gol gli 96. Gnc. El problema que tengo es que andaba perfecto. Y a hora como que quedó en 3 cilindros. ( solo gnc está andando) Tiene una falla constante en baja y en alta. Tiene bujías nuevas. Tapa de distribución y rotor, cable de bujías nuevos. El mecánico me dijo que descartó que sea mecánico , el saco la tapa y dijo que no había ningún problema. Ya que la tapa la hice hace 8 meses. Que para el puede ser un tema de bobina o chupada de aire. Lo que si tengo la junta masomenos del múltiples. Noce si tenga algo que ver.
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ComentarSe inflan las mangueras
Volkswagen Gol 2000 3 PUERTAS 1.0 MI 150000 kms
Buenos dias le cambie todo bomba de agua mangueras radiador hice la tapa de cilindros a nuevo / el auto no calienta arranca el electro pero se me inflan las mangueras y no hay nada que no haya cambiando /radiador / mangueras / junta / hice tapa de cilindros / casoleta / sensores / bomba de agua / termostato / vaso recuperador / tapa de vaso recuperador todo nuevo y original si algun mago me dice cual sera la falla estare muy agradecido gracias espero milagros
5 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Marcelo te consume agua, o cuando destapas la reserva de agua sale aire del circuito de agua??.
Si cuando destapo el tacho recuperador sale aire , y no es por falta de purga mientas esta en marcha se van inflando las mangueras aflojo la tapa del tacho recuperardor descomprime y al rato comienzan a inflarse nuevamente el auto no caliente y no se detecta burbujeo en el tacho recuperador estando en frio , si estuviera soplada la junta calentaria o saldrian burbujas y eso no pasa
Esta pasando la compresion de los cilindros (o de uno) al circuito de refrigeracion. Esto se detecta colocando un conector en la rosca de la bujia y se da presion con un compresor (7 Kg/cm2) con el circuito al maximo y sin la tapa del deposito, si burbujea el problema esta en la tapa o junta
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Marcelo es probable segun lo que me comentas que cambiar el recipiente de la reserva de agua, lleva en un costado una valvula que permite sacar el aire del circuito o el exceso de agua cuando supera el maximo,Saludos
Hola...buenas noches. Paso a contarles mi problema...tengo un gol mod 97 diesel 1.6...y me levanta presion el tacho del agua...el electro prende pero de a poco va aumentando la temperatura igualmente...solamente lo hace sobre la ruta...regulando anda bien...se le camio la junta y la tapa esta bien...que puede ser...gracias
Ya no se mas que hacerle...desde ya muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola adrian es posible que sea el radiador , o el termostato que se trabe o la bomba de agua, esta ultima es mas probable, saludos
Leonardo nada de eso es todo nuevo y la verdad que sigo andando con las mangueras infladas , no me consume agua ni nada la verdad que me gano y no hay nada mas que cambiar todo original y nuevo
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola marcelo se inflan las mangueras cuando entra aire en el circuito, comproba el vaso de reserva la purga. Saludos
Leo dianda de Argentina hace 6 años
Hola a mi se pone dura la manguera que va arriba de radiador y cuando destapo es deposito cuando esta tibio sube el liquido para arriba y me lo tira que puede ser
Me junta presión en el tacho y no se que hacerle le cambie la Junta de la tapa y le hice el plano pero hace igual salgo a la ruta y sube la temperatura y regulando no que será el problema
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Pablo cambia el bulbo 87-92, aparte verifica el estado del termostato, como tambien como se encuentra la bomba de agua, se cambia cada 2 cambios de correas.
Hola tengo un ford galaxi motor vw2.0 se hinchan las mangueras y no baja la temp me puedes ayudar a q puede sre gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Eduardo primero cambia el termostato y verifica el estado de la bomba de agua, el estado del radiador si se encuentra tapado, saludos
Perdon mi ignorancia. Pero a mi me pasa lo mismo. Donde se encuentra el termostato??
leonardo gol de Argentina hace 2 años
El termostato se encuenta al lado de la bomba de agua
Debe estar obtruidono pinchado el radiador de calefacción...por ende si está obstruido y no lo purgas desde las dos mangueras de entrada y salida del radiador queda aire...y si está pinchado está chupando aire
ComentarSe acelera acelerado aguja de combustible 20000rpm pedal del acelerado Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.8 300000 kms
Saludos usuarios, les cuento lo que le está pasando a mi vehiculo (vw gol 2002, 1.8), resulta que le repare la culata, (se le dice tambien tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros) ya que el vehiculo se recalento demasiado y se doblo dicha culata, despues de reparada e instalada el carro en lo referente a temperatura está trabajando excelentemente, el problema que surge inmediatamente después de la reparacion es que ahora es que el vehiculo esta acelerado, el comportamiento es el siguiente: enciendo el vehiculo y todo normal con las revoluciones en 10000 (10/min x 100… Leer completa
6 casos
luisito1981 de Argentina hace 7 años
Hola revisa sensor de mariposa tps y válvula paso a paso
Mejor respuesta (según LuisDaniel)
LuisDaniel de Venezuela hace 7 años
Saludos Usuarios, les cuento la solución a mi problema: Todo se debía a que en el momento de montar la culata reparada, la empacadura que une a la culata con el múltiple de admisión estaba defectuosa o el multiple de admision mal instalado (para el mecánico era la empacadura, para mi estaba mal conectado el múltiple) y por esa razón había una entrada de aire que descontrolaba el cuerpo de aceleracion, cambiada la empacadura y reinstalado el múltiple de aceleración, todo funciona como debe ser... fin de la falla.
Hola tengo un gol 2002 le cambie mariposa sonda bujias reparacion de las junta q soplaba. Y ahora arranca pero arranca ahogado ya no se mas que acerle
Monicagalvan de Argentina hace 6 años
Buenas noches tengo un gol power modelo 1998. Quiero ponerlo en marcha y se acelera a full y queda acelerado a fondo.
No se si cambiarle el paso a paso
No se si cambiarle el paso a paso
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2000 5 puertas - 1.6, AA DH 200000 kms
Se calientaBujíasBomba de aguaAnda en tres cilindrosCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Buenas tardes, tengo un gol mod 2000 con aire y ya se me ha recalentado en varias oportunidades este último mes. Tuve que rectificar tapa de cilindro dos veces, cambiar juntas sopladas, compre un radiador y una bomba de agua nuevos, se limpio todo el sistema de mangueras, anticongelante, y de paso compre los cables de las bujias que estaban medio viejos. El electro enciende, hice cambiar todo, me lo lleve del taller y se me recalento la temperatura quedo entre 105° y 110° y tiro toda el agua con anticongelante OTRA VEZ. Y para sumar ahora cuando esta en marcha (parado) pareciera que anda a tres cilindros, oscila la velocidad entre 10 y 20 km y esta como pesado, suena como un tractor jaja. Esta todo relacionado? Tendre un problema eléctrico? Se me terminan las ideas. Ayuda!
3 respuestas
Hola jenny, evidentemente no esta bien hecho el trabajo, y es dificil que recalientes el motor tan seguido, a menos que haya quedado floja la junta, ya que es recomendable reajustar la tapa despues de usar el auto algunos dias, tal vez tengas problemas con el electro y no enciende en tiempo y forma o el termostato trabado, pero ante la duda reclama, y cuando puedas cambia de mecanico, saludos
Si recalienta despues de todo eso...hay algo que no hicieron bien: 1) el empaque de culata 2) termostato 3) bomba de agua 4) rotura de mangueras. Ademas si despues te sono como si andara en tres cilindros es tema de bujia( una bujia no esta funcionando bien y estas recalentando el carro forzandolo con 3.
Mejor respuesta (según Jenny)
Buenas tardes, solucione el tema de bujias, y el problema del recalentamiento era la valvula de la tapa del deposito de agua. Ya que habia cambiado todo compre una nueva, pero se ve que no era original. Consegui una original y ahora no tengo ningun tipo de problema. Gracias por la ayuda!
ComentarTemperatura en habitaculo (torpedo inferior) Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.9sd - a/a - d/h - 3puertas, 218000 kms
Estimados, me pasa temperatura al habitaculo, especificamente se calienta todo el torpedo donde esta la caja de cambios y llega a tomar temperaturas muy elevadas... no se que puede ser, revise casi todo! el auto lo adquiri en muy mal estado por lo que, hace poco cambie casi todo el sistema de refrigeracion, lo unico que no cambie fueron los radiadores, todas las lineas(caños) y mangueras son nuevas, tambien bomba de agua y contrafrente de la misma, codos, etc.. . Tuve que mandar a hacer la tapa de cilindros y cambiar la junta por que tenia presion en las mangueras (cosa que en menor grado, sig… Leer completa
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sky Rodri305, puede estar entrando aire caliente a la cabina y sofocando a sus ocupantes si alguna vez sacaron la cremallera de la dirección para repararla o cambiarla; Con frecuencia los malos mecánicos rompen o no instalan la tapa de caucho o goma, que debe ir instalada en la BASE de la columna de dirección y piso de conductor; Levanta la alfombra bajo los pedales y observa si la tapa mencionada está instalada o rota.
Lo que mencionas respecto a que el motor continúa recalentando, es posible que el mecánico instaló una JUNTA de la culata con sus orificios (que permiten la circulación del refrigerante) muy reducidos o pequeños, lamentablemente en muchos almacenes de repuestos se venden JUNTAS con éste defecto de fábrica, el mecánico antes de instalarla debía AGRANDAR los orificios de agua de la junta.
Otra posibilidad es que el TERMOSTATO instalado NO tenga el grado térmico adecuado para tu motor, se debe instalar o adquirir el ORIGINAL ya que los alternos suelen fallar y no se abre en su totalidad su tapón que actúa como una llave de paso, impidiendo que el caudal de agua necesario para refrigerar el motor pase a través de sus camisas y canalizaciones.
Atte.
Lo que mencionas respecto a que el motor continúa recalentando, es posible que el mecánico instaló una JUNTA de la culata con sus orificios (que permiten la circulación del refrigerante) muy reducidos o pequeños, lamentablemente en muchos almacenes de repuestos se venden JUNTAS con éste defecto de fábrica, el mecánico antes de instalarla debía AGRANDAR los orificios de agua de la junta.
Otra posibilidad es que el TERMOSTATO instalado NO tenga el grado térmico adecuado para tu motor, se debe instalar o adquirir el ORIGINAL ya que los alternos suelen fallar y no se abre en su totalidad su tapón que actúa como una llave de paso, impidiendo que el caudal de agua necesario para refrigerar el motor pase a través de sus camisas y canalizaciones.
Atte.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Santiago, gracias por tu pronta respuesta, debo decir que lo mio es un caso bastante raro, con respecto a las cosas que me marcas, la goma de la columna de direccion esta, no viene de ahi el calor.
Estas cuestiones ya pasaban antes de desarmar el motor, en menor medida, lo que note es que el calentamiento se hace abrupto si uso el auto por encima de las 2000rpm , si hago cambios cortos no se calienta tan rapido, de hecho tarda hasta en calentar el motor, si lo paso a 3000rpm ahi ya calienta mucho mas rapido, logicamente, pero mas referido al calor que siento venir desde el torpedo, para que te des una referencia mejor, este calor sale casi desde la caja, donde va la palanca de cambios. Si se que la goma o fuelle que va de la palanca a la caja (la varilla q las conecta) esa goma esta rota, seria una locura q entre tal calor por ahi a punto de calentar todo el sector como si tuviera una resistencia al rojo.
El motor por temperatura, segun el tablero queda en 90, al margen del calor q sienta. El termostato se lo saque, porque el que tenia era el original y ya no funcionaba adecuadamente, pero antes con el termostato puesto hacia lo mismo. El tema junta, no es, ya que yo realice las reparaciones junto con mi mecanico que es una persona de confianza y basta experiencia e hicimos todo juntos. La junta estaba perfecta con sus orificios acorde. , si utilizo el aire acondicionado con recirculacion y lo mando por las toberas de los pies, la temperatura se va, si no se fuerza el auto sostenidamente. Lo que me da a entender que puede ser temperatura por friccion, algun problema con el aceite, quizas algun radiador tapado, los dos chicos los saque y los limpie, pero el grande no lo verifique, aunque el retorno trabaja normal. Tengo antecedentes de encontrar fastix rojo en las canalizaciones del motor y cedimentos en los radiadores suplementarios...
Estas cuestiones ya pasaban antes de desarmar el motor, en menor medida, lo que note es que el calentamiento se hace abrupto si uso el auto por encima de las 2000rpm , si hago cambios cortos no se calienta tan rapido, de hecho tarda hasta en calentar el motor, si lo paso a 3000rpm ahi ya calienta mucho mas rapido, logicamente, pero mas referido al calor que siento venir desde el torpedo, para que te des una referencia mejor, este calor sale casi desde la caja, donde va la palanca de cambios. Si se que la goma o fuelle que va de la palanca a la caja (la varilla q las conecta) esa goma esta rota, seria una locura q entre tal calor por ahi a punto de calentar todo el sector como si tuviera una resistencia al rojo.
El motor por temperatura, segun el tablero queda en 90, al margen del calor q sienta. El termostato se lo saque, porque el que tenia era el original y ya no funcionaba adecuadamente, pero antes con el termostato puesto hacia lo mismo. El tema junta, no es, ya que yo realice las reparaciones junto con mi mecanico que es una persona de confianza y basta experiencia e hicimos todo juntos. La junta estaba perfecta con sus orificios acorde. , si utilizo el aire acondicionado con recirculacion y lo mando por las toberas de los pies, la temperatura se va, si no se fuerza el auto sostenidamente. Lo que me da a entender que puede ser temperatura por friccion, algun problema con el aceite, quizas algun radiador tapado, los dos chicos los saque y los limpie, pero el grande no lo verifique, aunque el retorno trabaja normal. Tengo antecedentes de encontrar fastix rojo en las canalizaciones del motor y cedimentos en los radiadores suplementarios...
Hola como estas?,mira yo tuve un problema parecido con un Gol Power 2005. ,de temperatura que le hice tapa cambie radiador y cuando llegaba 140 km la temperatura pasaba los 90º, volvía a 100 km y bajaba la temperatura, de casualidad nos dimos cuenta que el electro solo trabajaba la primera velocidad y la segunda que era la más potente no funcionaba, desarmaron motor del electro cambiaron rulemanes y el problema se soluciono. Ojala te sirva y soluciones. Abrazo.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Hola! gracias por el comentario, la verdad es q no sabia que el electro tiene dos velocidades. Mi gol es un dublin 2000, lo espeficico, por si al ya pasar al modelo power quizas pusieron un electro "mas avanzado" que yo sepa, jamas pude diferenciar diferentes velocidades en el electro, por lo que si es como vos decis, aplicando a mi auto, es muy probable que sea eso uno de los causales. Voy a revisarlo de todas maneras y cualquier novedad la estare informando! gracias por tu tiempo y respuesta! saludos
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
arriba la respuesta a santiago sobre mi problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Sky, entonces la irradiación del calor a la cabina y sector de la palanca de cambios se puede presentar si alguna vez sacaron el DEFLECTOR que es una lata que aísla el calor enmanado por el tubo de escape, este DEFLECTOR es de aluminio y protege del calor al puente o piso de la carrocería , va instalado bajo el auto. Atte.
Mejor respuesta (según sky_rodri305)
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Santiago, el deflector tambien esta, en estos dias me puse a pensar que si pasa el calor por la goma de la cremallera, como lo que me comentabas, es muy probable que pasara el calor por el fuelle de la palanca q va al piso, de la caja de cambios q ese estaba roto. Me parece una locura, pero no lo habia pensado hasta q me diste ese ejemplo. Voy a probar cambiando eso y luego respondo si era el problema o si el mismo persiste.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sky, si está roto el fuelle de la base de la palanca de cambios, puede permitir el paso del calor a la cabina. Y lo mismo ocurre si está muy pegado o cerca el tubo de escape a la carrocería. Suerte.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Cambie el fuelle de la palanca, y el problema fue parcialmente solucionado, hay una leve emision de calor, pero aseguro que no se compara con lo que era antes. Es minima. Asi que eso a ayudado a la causa principal. Luego quedara verificar por que otro lado ingresa ese minimo de calor. Saludos!
ComentarCascabeleo de motor Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, motor 1.6 172302 kms
Hola, tengo un vw gol del 97, el cual ayer empezó a cascabelear hoy lo lleve al mecánico el cual comenzó revisando las bujillas y se dio cuenta que una estaba mojada, me indico que un cilindro no funcionaba. Midió comprensión de cada cilindro los cuales marcaron 160 c/u limpio los inyectores y los intercambios, puso a punto con su pistola estroboscopica y aun así persistía el cascabeleo. Me indico que era que se tenían que calibrar las válvulas (solo sacar la tapa sin desmontar la culata, solo la tapa de la cubierta) pero él no lo hacía. Ahora mi duda es por lo lleve a otro mecánico, y me dijo que h, bía que desarmar todo ya que esa válvulas se auto regulan. Que hago en este caso?? Agradeciendo su ayuda
1 caso
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Buenas noches, en primer lugar, si la bujía salio húmeda de combustible se debe a falta de corriente, y la falla puede estar en la misma bujía, como también en ese cable de bujía o la tapa del distribuidor, luego de solventar eso, pon a punto de nuevo con la pistola estroboscópica solo si el cascabeleo se presenta únicamente cuando aceleras,
Mejor respuesta (según Xtian)
Hola, unos días antes ya habia cambiado los cables y la tapa del distribuidor, el cascabeleo se comenzó a sentir 2 días después del cambio.
Hola como estas. Pudiste resolver el inconveniente con el auto. Que solución tuviste ?
ComentarLo dejo en el garage a la noche y al otro dia no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 1997 1.6 198000 kms
Tiene radiador nuevo. Le hice labomba de gasoil a nueva se limpiaron inyectores y se cambioaron 2 inyectoes,, se cambiaron los 4 calentadores , alternador completo,burro se le puso una bobina bosch se le rviso los campos se cambiaron los carbones ,se cambio el buje ,se le se cambio la bateria en febrero 2015(una willard 12 75 ,tiene 13 placas ) hace 3 meses hice cepillar y rellenar la tapa de cilindro a nueva ,cambio de aros ,meales y valvulas nuevas ,y todas las juntas nuevas completas hasta del multiple igualmente lo dejo en el garage y al otro casi siempre no arranca y ya hice ver la bateria e varios distribuidores de willard y me dicen que esta perfecta y cuando arranca despues anda bien ,alguien me pude ayudar porque yo etoy un poco desalentado ,muchas grcias
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose es un problema común, que generalmente se lleva a un bombista , puede ser porque entra aire en el circuito de combustible o no tira el caudal necesario, por otro lado en los diesel cuando se desarma el motor no basta solamente un cambio de aros, ya que la compresion de abajo como de arriba tiene que ser pareja, salvo que quieras venderlo,Saludos
Gracias LEONARDO,hoy no arranco y como el el reloj del combustible siempre marcaba de la mitad para arriba anda mal el mecanico le va a cambiar la pesca por si esta sucia y no este absobiendo poco o alguna basura despues de estar parardo el auto varias horas ,y si lo voy a vender
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Ok si lo vas a vender déjalo así , ya que un bombista te cobra aproximadamente 4000 pesos,Saludos
Mejor respuesta (según jose)
Quiero informar que se soluciono el problema de arranque del auto se llevo el burro a una empreza que se dedica a arranque unicament y y le cambiaron los los campos que eran originales y rectificaon completo ,cambiarron la bobina ,y ahora arranca con media vuelta ,por mas que lo halla dejado toda la noche y haga 7 grados y mucho frio arranca de una. Volvi a tener tranquilidad ,. . . Me cobraron $1200 por eso y aparte la mano de obra del mecanico asi que les recomiendo probar este metodo revisar bien el burro que lo abran en un lugar asi este esta en avellaneda no me acuedo el nombre de la empreza ,se lo tengo que preguntar al mecanico ,bueno espero que les sirva a alguien mi experiencia con el burro dearranque
GRACIAS a todos los que me intentron ayudar
Solucionadooooooooo
Solucionadooooooooo
ComentarFuga de aceite por el sensor Solucionado
Volkswagen Gol 2009 5 puertas trend pack iii 90000 kms
Sensor ubicado en la tapa de cilindros ,debajo de la bobina tiene una pequeña fuga de aceite.
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Si pierde el sensor con cambiarlo es suficiente pero tienes que tener en cuenta que si es por exceso de temperatura o sobrepresión en el sistema de lubricacion puede volver a perder
Ok angelberen , entiendo entonces q dicho sensor es de aceite ??
Mejor respuesta (según Carlos)
angelberen de España hace 5 años
Prueba a cambiar el sensor de aceite y observa si le vuelve a pasar
ComentarPérdida de aceite por retén de árbol de levas Solucionado
Volkswagen Gol 2006 5 puertas 1.6 power 145000 kms
Se mandó a cepillar la tapa de cilindros por una pérdida de aceite y se cambió la junta, retenes, distribución y recuperador de gases. Ahora pierde por el retén del árbol de levas cuando antes no perdía con el retén viejo. ¿Se habrán olvidado de rectificar ese lugar? Mi mecánico me dijo que con sellador en esa parte va andar. Ustedes que opinan?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Cambie el retenedor con defecto de fábrica o dañado por el mecánico que lo instalo mal.
Attw.
Attw.
Si, el mecánico lo había instalado mal. Ya quedó bien. Gracias.
Mejor respuesta (según Esteban)
Gol diésel 1.9 2001 tiene 2 sensores en la tapa de cilindros, para que sirven. Gracias
ComentarTemperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Comfortline 3 puertas 1.6 130000 kms
Se calientaElectroventiladorTermostatoRelé del aire acondicionadoFusiblesCulata o tapa de cilindros...
Hola gente,tengo este inconveniente,ojala alguien pueda orientarme!!!lospondre en varios puntos asi creo sera mucho mas claro. 1-tengo alta temperatura en motor,el electro funciona,puenteandolo al bulbo veo sus 2 velocidades!!!en ruta viniendo a 70 logre hacer unos 128 km desde mar del tuyu a bs as,cuando lo pise un poco mas nuevamente me tiro todo el agua x el deposito,pare lo carge nuevamente a nivel y puentie el electro ventilador en su maxima velocidad y llegue a destino haciendo unos 300km mas,llegando a mi casa saque el puente del electro ventilador y no pude hacer ni 4 km q el nivel del… Leer completa
1
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Gabry, solo un neofito o ignorante en el tema de mecánica podría haber suprimido o eliminado el trompo termostato , cuando fue sacado del motor es porque ya presentaba problemas de recalentamiento , si desea mayor información respecto a la importancia y trabajo del termostato y funcionamiento del sistema de refrigeracion , le sugiero hacer clic en el icono de una lupa , ubicado en el margen superior derecho de esta página y escribir el titulo "sistema de refrigeracion problemas y soluciones" allí explico todo lo referente a este sistema.
Cabe advertir que si ud ya realizó un contacto electrico directo en el bulbo termocontacto de temperatura que enciende el electroventilador y PERSISTÍA el recalentamiento del motor manifestándose con la expulsión del agua, SIGNIFICA que en su caso NO es un problema eléctrico , se trata de un problema MECANICO.
Cambie de taller o mecánicos , los ignorantes causaran más daños en su motor, delegue la revisión y mantenimiento de su auto a profesionales especialistas en la marca Volkswagen para que primero COMPRUEBEN que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador este en buenas condiciones cerrando HERMETICO , un defecto de esta tapa permitiría ingreso de aire no deseado al sistema de refrigeracion y consecuentemente se produzca la EBULLICIÓN del refrigerante y su expulsión; también el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado , de lo contrario , su descalibracion o desfase será causante de recalentamiento del motor ; el especialista comprobará el buen estado del IMPELER de la bomba de agua y que no existan fugas de refrigerante o penetracion de aire no deseado a las canalizaciones de refrigeracion por deterioro de los TAPONES de agua ubicados en las paredes del Block; si todo lo mencionado esta bien , entonces el técnico comprobará posible OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESION, con el tiempo se acumulan sales minerales u óxido en las canalizaciones del Block que impiden la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para enfriar correctamente su motor ; la solución en este caso es DESMONTAR la CULATA (tapa de cilindros) para examinar su estado o cepillarla en una rectificadora, instalar una nueva junta de compresión y una vez corregido el problema que originaba el recalentamiento , el mecánico especialista debe instalar el trompo TERMOSTATO con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante de su motor , de lo contrario , la falta de este elemento causara alto consumo de combustible, mal trabajo de sensores y en consecuencia , combustiones incompletas que contaminan el medio ambiente, deficiente lubricacion porque su motor no alcanza la temperatura adecuada para que el lubricante o aceite cumpla con su función y lo más grave es que las OSCILACIONES térmicas que se presentan en su motor por falta de este trompo , pueden causar la rotura o fisura del metal de la culata o incluso del Block ; si el TERMOSTATO no fuera tan importante , no vendría instalado en los nuevos vehículos ni se tomarían la molestia de fabricarlos. Al finalizar y corregir el problema de recalentamiento,
El técnico debe sustituir el relé que presenta defecto o quemadura y que ud lo mencionó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe advertir que si ud ya realizó un contacto electrico directo en el bulbo termocontacto de temperatura que enciende el electroventilador y PERSISTÍA el recalentamiento del motor manifestándose con la expulsión del agua, SIGNIFICA que en su caso NO es un problema eléctrico , se trata de un problema MECANICO.
Cambie de taller o mecánicos , los ignorantes causaran más daños en su motor, delegue la revisión y mantenimiento de su auto a profesionales especialistas en la marca Volkswagen para que primero COMPRUEBEN que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador este en buenas condiciones cerrando HERMETICO , un defecto de esta tapa permitiría ingreso de aire no deseado al sistema de refrigeracion y consecuentemente se produzca la EBULLICIÓN del refrigerante y su expulsión; también el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado , de lo contrario , su descalibracion o desfase será causante de recalentamiento del motor ; el especialista comprobará el buen estado del IMPELER de la bomba de agua y que no existan fugas de refrigerante o penetracion de aire no deseado a las canalizaciones de refrigeracion por deterioro de los TAPONES de agua ubicados en las paredes del Block; si todo lo mencionado esta bien , entonces el técnico comprobará posible OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESION, con el tiempo se acumulan sales minerales u óxido en las canalizaciones del Block que impiden la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para enfriar correctamente su motor ; la solución en este caso es DESMONTAR la CULATA (tapa de cilindros) para examinar su estado o cepillarla en una rectificadora, instalar una nueva junta de compresión y una vez corregido el problema que originaba el recalentamiento , el mecánico especialista debe instalar el trompo TERMOSTATO con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante de su motor , de lo contrario , la falta de este elemento causara alto consumo de combustible, mal trabajo de sensores y en consecuencia , combustiones incompletas que contaminan el medio ambiente, deficiente lubricacion porque su motor no alcanza la temperatura adecuada para que el lubricante o aceite cumpla con su función y lo más grave es que las OSCILACIONES térmicas que se presentan en su motor por falta de este trompo , pueden causar la rotura o fisura del metal de la culata o incluso del Block ; si el TERMOSTATO no fuera tan importante , no vendría instalado en los nuevos vehículos ni se tomarían la molestia de fabricarlos. Al finalizar y corregir el problema de recalentamiento,
El técnico debe sustituir el relé que presenta defecto o quemadura y que ud lo mencionó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mejor respuesta (según Gaby de virrey del pino)
Gaby de virrey del pino de Argentina hace 2 años
Hola santiago estrella,de ante mano mil gracias x tomarse un tiempo y responder a mi pregunta,yo al auto lo tengo hace ya como 4 años y obviamente nunca supe q no tenia termostato hasta q me surgio este problema,tomare su consejo y llevare el auto a un especialista,que haga las cosas colo corresponde y paso a paso,desde ya muchisimas gracias kuevamente x su tiempo y su explicacion tan clara!!!
ComentarBaja la presion al levantar temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Gol Trend - 1.6 110000 kms
Buenas a todos, les comento...tengo un gol trend 2011 con 110 mil km; estoy teniendo problema con la tapa de cilindro ya que me dijeron en la vw que es una falla que tienen estos vehiculos, me dijeron que el problema esta en la leva, la cual en las dos ultimas bancadas se ralla tanto la bancada como la leva, y es por ahi donde se fuga presion de aceite...esto creo que podria ser lo q me hacia encender el testigo del aceite cuando subia la temperatura a 90...si bien se trabajo en la bancada y la leva, ahora cuando calienta la presion empieza a bajar, que puede ser lo que produce esa baja de pre… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Martin)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martin, los mecánicos que le dijeron que el motor volkswagen tiene desperfecto y que es común el desgaste en la leva son unos ignorantes, cambie de mecánico y busque un especialista, su motor es el resultado de alta ingeniería sin defecto alguno de fabrica ; si su motor está dañando la leva es porque la culata, (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue DEFORMADA, esta torcida como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del MOTOR y no por defecto de fabrica, es decir, el árbol de levas se raya o se daña porque la CULATA está TORCIDA en forma de ARCO, el fuerte calor torció la parte superior de la culata y por esta razón NO asienta el árbol de levas de manera plana y por igual en todos sus apoyos o soportes de la culata, esto significa que la culata está sentenciada y si en la rectificadora no pueden reparar LOGRANDO que asiente bien el árbol, será una de las razones por las que se puede perder presión de aceite, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en los cojinetes de biela y/o bancada del cigüeñal también como consecuencia de recalentamiento del motor, falla o falta de lubricación o no se han realizado los cambios oportunos del aceite. En su caso es necesario que la culata sea examinada en una rectificadora e intenten asentar el árbol, si no es posible tendrá que cambiar de culata ; el mecánico especialista debe revisar los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, si tienen desgaste o rayón, tendrá que su motor ser REPARADO por completo. Atte.
Michisimas gracias por tanta informacion, nadie me dio una explicacion tan certera a mi duda con respecto a la tapa, ni los mismos de la vw... Te comento que se midio bien todo y se llevo a cabo un rectificado en cada bancada y en las partes que asienta la leva, se lo dejo prolijo y se le hicieron algunas correcciones para que haya una buena lubricacion, también cambie de filtro de aceite, saque el bosh y le puse uno de marca sacura... El auto anda bien, ya no enciende la. Luz para nada, hay buena presión de aceite y la verdad que hasta ahora no hay problema...gracias por tu tiempo en responderme...saludos, un abrazo.
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
10 respuestas
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarLevanta Temperatura/Hinchan Mangueras/Aceite en rec. Agua/Humo Negro Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenas noches, soy nuevo en este foro, quería plantearles algunos problemas que tuve con mi Gol Diesel 1.9, que compre usado, les estaria eternamente agradecidos si me ayudan o hacen algunas sugerencias. Paso a detallarles los sintomas y/o problemas que me estan complicando y las cosas que le hicimos. 1-Levanta temperatura, por lo cual decidimos cambiar el radiador
2-Hinchan las mangueras del agua, creo que es producto del sintoma descripto en punto 1
3-En el recipiente del agua notamos algo de aceite
4-Al darle arranque, para mi gusto despide mucho humo negro. 5-Consumo de aceite
Lo llevamos… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Ignacio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, por lo que cuentas, todos los problemas desde el principio se originaron o fueron causado por daño del trompo TERMOSTATO, al no abrirse en su totalidad, obstruía o impedía que circule el caudal de refrigerante abundante y necesario por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, ésto causó el recalentamiento del motor y como CONSECUENCIA se quemó la JUNTA de la tapa de cilindros, definitivamente fue un error del "mecánico" que te hizo gastar infructuosamente en el cambio del radiador y por su ignorancia no reemplazó el trompo termostato, razón por la que se produjo el recalentamiento del motor que te ha causado todos los gastos que conlleva la desarmada de la tapa de cilindros y repuestos. Tienes que cambiar el termostato, busca un profesional en mecánica. Los humos negros son aviso de exceso de combustible y ésto puede ser causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando su correa dentada ha saltado quedando fuera de PUNTO el motor, otra posibilidad es por falla o daño de un inyector que no cierra bien y permite el goteo de combustible, otra posible causa es sensor de OXÍGENO averiado. Es necesario que un mecánico capacitado compruebe lo mencionado. Atte.
Muchas gracias por la respuesta. Te comento; me lo vendieron sin termostato, al parecer el dueño anterior se lo quito (seguramente tuvo problemas de temperatura desde ahi) se hizo una prueba hidraulica a la tapa del motor, no se encontro ninguna filtración, cepillamos la tapa, rellenamos algunos desniveles en tapa, se cambio la junta. Se limpio el radiador (Mencionado anteriormente) No levanta temperatura pero sigue inflando las mangueras de agua (no tanto como antes) es lo que mas me preocupa, ya despues de gastarle tanto a la tapa de motor. Se reviso el enfriador, correa de distribución y todo en orden. Me gustaria solucionar el problema de que se hinchan las mangueras. En cuanto al humo, dos de los 4 inyectores no estan andando bien. Hoy regularemos los inyectores. Muchas gracias por la respuesta, ojala me ayudes a solucionar el problema.
Hla ignasio le cuento mi experiencia tuve un gol 1.9 md 2005 lo fundí por problema de temperatura compre otro con chichón en el capo 1.9 md 98 masd malo que el anterior ahora tengo un gol 7.9 md 99 y me tiene enloquecido ya hace seca del mes que estoy renegando cambie radiador cambie tres bomba de agua bulbos mangueras tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador por ende no arranca el electro. Ahora voy a desmontar la tapa de cilindro. Me dijo un amigo que el tenia el mismo problema y era los agujero de la junta muy chico compro una nueva y selo agrando con un saca bocado y anduvo de diesss.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, si no existe recalentamiento y se hinchan las mangueras, es necesario hacer una purga del motor para estar seguro de que no existe aire en el interior de sus canalizaciones ya que puede estar formando burbuja, ésto puede causar calentamiento anormal y gran presión que inflan las mangueras; Mencionas que el cabezote o tapa de cilindros fue reparada y se hicieron todas las comprobaciones e incluso la prueba hidráulica y persiste el problema, Si luego de PURGAR el sistema, vuelve a hincharse las mangueras, lamentablemente tendrán que desarmar el motor por completo, si alguna vez sufrió recalentamiento y el dueño anterior no esperó que se enfriara y le puso agua FRÍA, O si el motor funcionó mucho tiempo sin TERMOSTATO, las oscilaciones térmicas fueron bruscas y muy fuertes para la resistencia del metal del motor y es posible que se produjo una FISURA en el block o cilindro que permite que escape la compresión de uno de los cilindros hacia las camisas o canalizaciones de agua, razón por la que las mangueras se pueden inflar, luego de desarmado el block hay que hacer un prueba hidráulica en él para localizar la fisura y repararla. Atte.
Intentare hacer lo que tu mencionas, pero estuve mirando en internet experiencias y en muchos casos cuentan que hay fisuras que no son detectadas en la prueba hidraulica, se soluciono el problema en cuestion comprando una tapa de motor nueva :( imaginate los gastos q tendre si es asi ya que cambie la junta dos veces, hice la prueba hidraulica, ademas del arreglar y cepillar.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
Santiago, al parecer me estafaron con el auto, dice el mecanico que la camisas de los cilindros estan todas flojas. Me interesa saber tu opinion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, siempre ANTES de comprar o pagar dinero en la compra de un auto, y para evitar sorpresas desagradables o una mala inversión, se debe hacer una "inspección técnica automotriz" con éste trabajo realizado en un buen taller y asesorado por un técnico habrías conocido el estado verdadero de todos los mecanismos y sistemas que conforman el auto y abrías obtenido un presupuesto aproximado del gasto que habría ocasionado el mantenimiento correctivo o preventivo y habrías podido determinar si era conveniente o NO su adquisición. Bueno ya no es momento para arrepentirse y comprendo el malestar que ocasiona la compra de un auto con daño oculto, indudablemente te representará un gasto, pero si se realiza un buen trabajo en la reparación, el gasto se convertirá en una INVERSIÓN y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO y durará muchos años o un recorrido aprox. A 180.000 km.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó ifnormar respecto a lo mencionado por el mecánico cuando dijo que encontró que las camisas están flojas, ésto puede causar el rato menos pensado que el agua o refrigerante de las canalizaciones de agua comience a filtrar hacia el cárter y contamine el aceite. Respecto a lo que dices que la compresión del motor está bien es independiente, la razón por la que debes reparar el motor es por la flojera de los cilindros postizos (camisas) y el paso de compresión a las canalizaciones de agua, (razón por las que se inflan las mangueras).
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Muchisimas gracias Santiago. Haremos la inversion, tomare en cuenta cada uno de tus consejos y espero que aproximadamente en una semana y media contarte buenas noticias ya de una buena vez por todas. Saludos-. :d
ComentarMe marca la presión de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Trend 143883 kms
Buen día tengo un trend 2014 tuve que realizarle la tapa de cilindro completa y hoy no deja de marcarme la presión de aceite y la verdad me vuelve loco necesito saber que puedo hacer muchas gracias.
5 casos
Hola soy julio y necesito ayuda tengo un un gol power 2005 y el auto me hace una falla en frio arranca bien pero al andar un tiempito o sea cuando calienta ,el auto queda acelerado y no regula le cambie el paso a paso le revise todo y me lo sigue haciendo alguien me puede ayudar? gracias
Hola buenas tardes solucione lo de la presión de aceite ya q era la bomba q no mandaba la información a la computadora eso ya quedó resuelto. Lo único ahora es q a la mañana cuando arranca en frío falla es como q no cargan los botadores pregunto tendré q pones un aceite mas pesado? Que me recomiendan gracias
Mejor respuesta (según Yamil)
Buenas tardes ya resolví lo de la presión de aceite era simplemente el cable del sensor que estaba un poco pelado ahora ya no prende el testigo
Que tal julio deberías hacer revisar la inyeccion y el cuerpo marinosa el servicio es muy importante en la electrónica.
ComentarPierde agua a lado del multiple Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 purtas 1.6 150000 kms
Hola buen dia quiero decir k las ayudas k dan es muy pero muy buena ahora me gustaria si alguien puede ayudarme con este problemita ,Doy arranque calenta el motor y empieza a sali agua ahi un orificio chikito cerca del multiple en la tapa de cilindro como puedo hacer para solucionar ese problema
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gabriel, como no sabemos con exactitud ni podemos observar por dónde es la fuga, y la explicación que informas abarca una gran superficie del motor , cabe mencionar que con los años y por efecto de la oxidación suelen corroerse los metales y dañarse las juntas, en los motores existen unos tapones en el block o en la tapa de cilindros, cuando se perforan pueden causar fugas de agua, lo mismo ocurre con las juntas; Mencionas que existe un orificio pequeño en la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote), puede tratarse de daño de la junta o una perforación o fisura en el metal del la culata, para soldar el metal o sustituir la junta afectada puede ser necesario sacar la culata, luego en una rectificadora hacer una prueba hidráulica de la culata para determinar si tiene fisura, o cambiar la junta dañada, puede tratarse simplemente de perforación de un tapón del block que se soluciona extrayendo el perforado e instalando uno nuevo. Si no dispones de los recursos necesarios para hacer las reparaciones y si el orificio que permite la fuga de agua no es muy grande, puedes utilizar dos frasquitos de SUELDA en POLVO para radiadores, ésta suelda tiene el aspecto de PÓLVORA, vienen en pequeños envases, la venden en almacenes de repuestos o donde reparan radiadores, el modo de usar es poniendo el contenido de uno o dos frascos en el recipiente auxiliar de agua del radiador cuando el motor está FRÍO, SI es necesario, completar el agua en el recipiente auxiliar del radiador respetando su nivel máximo NO SATURAR, tapar y encender el motor del auto, mover el mando o selector de temperatura de la calefacción a la posición de CALIENTE, (no es necesario encender el ventilador de la calefacción) conforme calienta el motor y circula el agua por las canalizaciones internas, el producto o suelda es arrastrado por el caudal y se aloja sellando o soldando el orificio causante de fuga, la solución suele durar bastante tiempo, pero ésto es una solución PROVISIONAL O EMERGENTE, es necesario mantener encendido el motor mientras dura el proceso de suelda por 45 minutos, poco a poco en el proceso de suelda desaparecerá la fuga, de ser necesario se puede rodar, circular o utilizar el auto, lo importante es que el motor esté funcionando por el tiempo mencionado.
Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Mejor respuesta (según Gabriel)
Gracias e solucionado el problema tengo una perdida de aceite en un esparago donde van el multiple
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gabriel, ésto ocurre cuando introducen un espárrago muy largo, en el sitio que debía ir uno más corto, si la rotura no compromete una canalización de aceite, se puede solucionar la fuga poniendo cinta de teflón (el usado por los plomeros sellando tubos de agua) en el espárrago, y poniendo también en su rosca pega epóxica de dos componentes; Si la rotura o perforación compromete una canalización de aceite de la tapa válvulas, puede ser necesario soldar con una varilla de material especial y elástico que se llama METALOOCK. (No soldar la tapa válvulas (cabezote,culata o cámara) con sueldas comunes como electrodos 6011 de AGA, no son elásticas y terminarán deformando o rompiendo el cabezote). Atte.
ComentarCambie junta de tapa de valvulas y empezaron los problemas
Volkswagen Gol 2005 3p A/A D/H 143000 kms
Bueno mi problema empieza con el cambio de la junta de la tapa de valvulas porque transpiraba aceite, abro la tapa y me encuentro con "lodo" depositado sobre toda la tapa de cilindros. Limpio todo, cambio aceite por un 20/50 ya que antes el auto presentaba ruido a botadores,armo todo y mi sorpresa cuando lo pongo en marcha, el testigo de presion de aceite encendido y ruido a "taca taca taca taca" pensando que los botadores estaban descargados lo dejo en marcha hasta que caliente pero sigue haciendo el mismo ruido. Desarmo todo para limpiar y no me di cuenta que la tapa de descarga de gases est… Leer completa
6 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ezequiel el aceite que lleva el auto es 15/40 w , el 20/50 w es muy pesado y no lubrica bien el motor y no tira buena presion de aceite, fijate si no se rompio algo por la poca lubricacion.
Leonardo le puse ese porque anteriormente tenia un 10/40 y hacia mucho ruido a botadores,la correa de distribución cuando le doy arranque no gira. Asi que creo que es algo del motor que se rompió. . .
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ezequiel si la correa de distribucion no gira es que tenes clavado el motor, y el ruido a los botadores no es por el aceite sino por una mala calibracion.
La correa de distribucion se corrio dos dientes, y parece que trabo el arbol de levas secundario y por eso no hace girar el distribuidor para que tenga chispa. Tambien se fue de punto obviamente, en estos dias desarma y me dice bien el estado del motor y si hay que cambiar algo.
Mi gol mod 2005 1.6 no tiene reaccion a nafta. Cunado quiero pasar algun vehiculo los piso a fondo y le cuesta mucho tomar velocidad. No se que puede ser saque el paso a paso y estaba muy empastado, lo limpie mejoró algo pero no como tiene que ser. Esto me pasa a nafta a gas reacciona bien. Me dijeron que puede ser eso el paso a paso quiero saber si compro un pasoa paso y lo coloco asi como viene o lleva alguna calibracion o que puede ser. Desde ya muchas gracias
Buenas nocches, soy de venezuela y tengo un problema com mi volkswagen gol 2008, es que le hicieron el motor y al encenderlo sube poca lubricacion a la culata y los botadores empiezan a sonar taca taca taca. Le colocamos un reloj de presion de aceite a ver y no sube nada de presión... que podria hacer
Juan Carlos de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 2004le hice el motor a nuevo pero me pasa agua al aceite le cambie la junta y me volvió a pasar lo mismo ya no se que hacer me pueden ayudar?
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Juan carlos fijate el refrigerador del filtro aceite, es frecuente que suceda
Hola tengo un gol 1.0 y se mezclo el agua con el aceite. Tengo q cambiar la guntada de la tapa q puede ser
Osmar figueredo de Paraguay hace 5 años
Alguien que me ayude con mi w g3 1.6 nafta, ya son 2 veces que se rompe mi junta tapa motor sin que alce temperatura
ComentarTemperatura Intestable Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas, motor 1,6 200000 kms
Hola Comunidad
Necesito de su ayuda para solucionar un problema con mi vehículo. Hace un tiempo mi vehículo comenzó con problemas de temperatura, llega a los 90° y comienza a funcionar el electro ventilador hasta ahí todo bien, pero comienza a subir la temperatura (mientras está funcionando el electro ventilador), hasta llegar a 100°, el electro ventilador se apaga y baja muy rápido la temperatura a 90°, el problema es que después de va aumentando gradualmente al momento de la primera vez que funciona el electro ventilador la temperatura de 90° llega a 93°, la tercera vez de 90° llega a 100° y… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según Nicolas)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nicolás, Si la culata que compraste e instalaste fue de segunda mano, y si alguna vez fue cepillada, el mecánico debía instalar una JUNTA (empaque) CONFECCIONADA con material de AMIANTO, y con el GROSOR o espesor adecuado que compense la altura del material cortado o desbastado cuando la culata fue rectificada, para que la compresión del motor NO quede muy ALTA, además debía instalar una junta con sus ORIFICIOS de circulación del agua o refrigerante AGRANDADOS.
Si la culata fue muy cepillada, y si el mecánico instaló una junta normal (vendida en almacenes de repuestos) la compresión del motor será muy alta, consecuentemente el motor trabaja a mayor temperatura, además el problema se hará más grave si el mecánico instaló una junta con los orificios de agua muy reducidos, en éstas condiciones el motor recalienta así hayas suspendido provisionalmente el termostato.
SOLUCIÓN: Debes desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA con una confeccionada con material de AMIANTO, pero ANTES de desarmar y para poderte ayudar, debes MEDIR la compresión con el motor CALIENTE, AVISA cuánto midió la compresión en cada cilindro, informa cual es la altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde normalmente funciona el vehículo.
Espero tu respuesta para poderte indicar cual es la altura o grosor de JUNTA adecuada que debes instalar en tu motor y adquirir en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores. Atte.
Si la culata fue muy cepillada, y si el mecánico instaló una junta normal (vendida en almacenes de repuestos) la compresión del motor será muy alta, consecuentemente el motor trabaja a mayor temperatura, además el problema se hará más grave si el mecánico instaló una junta con los orificios de agua muy reducidos, en éstas condiciones el motor recalienta así hayas suspendido provisionalmente el termostato.
SOLUCIÓN: Debes desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA con una confeccionada con material de AMIANTO, pero ANTES de desarmar y para poderte ayudar, debes MEDIR la compresión con el motor CALIENTE, AVISA cuánto midió la compresión en cada cilindro, informa cual es la altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde normalmente funciona el vehículo.
Espero tu respuesta para poderte indicar cual es la altura o grosor de JUNTA adecuada que debes instalar en tu motor y adquirir en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores. Atte.
Hola Santiago. Te comento que logre solucionar el problema, gracias a dios era una manguera, que fue mal remplazada y quedo con una leve curva hacia arriba y no a nivel como la original por asi decirlo. Pero si quería pedirte ayuda con otro tema, sabes que mi auto enciende la luz de testigo de presión de aceite cuando esta en 90 grados y en ralentí, estando a 1000rpm hacia abajo enciende pero si lo aceleró apenas un poquito a 1100rpm este testigo se apaga, cabe destacar que este sensor jamas lo he cambiado
Saludos cordiales. Nicolas.
Saludos cordiales. Nicolas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nicolás, revisa que el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite este ajustado haciendo buen contacto, si esta bien el cable, es necesario desmontar el bulbo y en su lugar instalar el manómetro de presión para COMPROBAR si el bulbo tiene daño o si se trata de una verdadera alarma que detecta y alerta baja presion; Cabe informar que es necesario comprobar que el filtro de aceite sea el recomendado para tu fiat, ya que dependiendo del año o modelo existen filtros con o sin valvula reguladora de presion; si el filtro es el correcto y el nivel de aceite en la varilla marca el maximo, y todo lo mencionado esta bien, el asunto se complica, hay que revisar No exista obstruccion en la cernidera de succion de aceite de la bomba o que el cárter no este hundido obstruyendo la rejilla de la bomba.
En tu anterior consulta mencionaste que cambiaron de culata y que era de segunda mano, Si el arbol de levas no asienta bien en las bancadas de la culata o si el árbol tiene rayones o dsgaste en sus apoyos, la presion de aceite disminuira asi la bomba fuera nueva, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en cojinetes de biela o bancada del cigüeñal , el mecánico debe revisar lo mencionado. Atte.
En tu anterior consulta mencionaste que cambiaron de culata y que era de segunda mano, Si el arbol de levas no asienta bien en las bancadas de la culata o si el árbol tiene rayones o dsgaste en sus apoyos, la presion de aceite disminuira asi la bomba fuera nueva, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en cojinetes de biela o bancada del cigüeñal , el mecánico debe revisar lo mencionado. Atte.
ComentarSe enciende luz de stop "Presion aceite, apagar motor"
Volkswagen Gol 2012 Trend Pack 1 Plus 43000 kms
Hola a todos, les detallo mi problema:
Inicialmente comento que recién acabo de cambiarle la tapa de cilindros (y correa) ya que tuve un inconveniente (aparentemente de fábrica) con pérdida de agua/liq. Refrig. Y no era posible soldarla en el lugar de la fuga. Luego lo llevé a hacer cambio de aceite y filtro (aceite y aire) y anduvo bien por 2 días, hasta hoy que lo levanté en autopista a 135KM (aprox 4RPM), ahi no pasó nada pero enseguida me tiro a la derecha, desacelero normalmente (sin frenar) y bajé la velocidad a 90KM y justo ahí tironeó y titiló la luz amarilla (martillito) en el tablero… Leer completa
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gustavo R. Cuando se cambia un árbol de levas se debe realizar un asentamiento en los apoyos o cojinetes que lo soportan para que el árbol se asiente bien y la presión de aceite se mantenga, si hubo un descuido del mecánico o en la armada puede bajar la presión, también un daño del trompo de presión ocasiona la alarma de baja presión. Atte.
Hola Santiago te comento que el mecánico cambió el bulbo, y no tiró más dicha falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gustavo, bien, mejor que haya sido sólo el trompo (bulbo) de presión, Suerte. Atte.
Hola bvuenas noches a mi me paso lo mismo y me fijura lo mismo stop...
Que significa y que solucion le puedo dar al vehículo para que no aparezca mas stop... y esta pasado de aceite que me recomiendan...
Que significa y que solucion le puedo dar al vehículo para que no aparezca mas stop... y esta pasado de aceite que me recomiendan...
Me acaba de encender, será prudente continuar manejando, obvio lo llevo al mecanico, que está como a 3 km
ComentarDa vueltas y no arranca y cuando lo quiero parar con la llave sigue. Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas motor 1,6 255000 kms
Me había soplado la junta de la tapa de cilindro y la cambie...es gasolero. Gracias ¡¡¡¡
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola juan jose eso sucede en un gasolero por la puesta a punto seguro que adelantaste algun diente de la bomba de gasoil, ya me paso una vez hace años. Saludos
Mejor respuesta (según juan jose)
Muchas gracias leonardo si era un diente de la bomba de gasoil. K estaba corrido ahora arranco perfecto !!!! muchas gracias !!!
ComentarCascabeleo al acelerar
Volkswagen Gol 2010 gol confortline 40000 kms
Buenas tardes tengo un problema con el carro cuando lo prendo y durante su recorrido el se calienta al acelerar empieza a sonar un cascabeleo como cuando uno deja alcanzar el carro con el cambio ese sonido se presenta y cuando el carro va por una pendiente es mas fuerte eso sonido dónde podría llevarlo ya le cambie bujías pero nada me dicen que puede ser la culata pero quiero estar seguro si es porque no nadie me da con el problema gracias por la atención prestada
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Felipe Moreno, el CASCABELEO o golpeteo del motor es peligroso y puede partir el cigüeñal, romper cojinetes de biela o bancada y las faldas de los pistones, ya que en el interior de las cámaras se está produciendo DETONACIÓN en vez de INFLAMACIÓN cuando se realiza el tiempo o ciclo de EXPLOSIÓN en cada cilindro.
El ruido del CASCABELEO es causado por las sacudidas de los pistones que golpean sus faldas contra los cilindros, ésta anomalía se puede presentar por daño del KNOCK sensor (sensor que detecta las vibraciones o golpeteos del motor) cuando éste sensor está en buen estado, envía su señal a la computadora cuando "siente" o detecta vibraciones anormales del motor, y la computadora atrasa o adelanta el tiempo de encendido (momento oportuno en que debe producirse el salto de la chispa en las bujías) para ATENUAR o anular las vibraciones dando el avance adecuado y modificando las proporciones de aire o combustible según la altura y presión atmosférica (con respecto al nivel del mar) de la ciudad en donde circula el auto, con el fin de permitir que el motor funcione adecuadamente. Es necesario mediante scanner determinar si el knock sensor tiene o NO daño.
Otra falla que es capaz de producir el cascabeleo es cuando se ha DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que abre y cierra las válvulas del motor) o cuando han saltado o roto dientes de su correa quedando el motor fuera de PUNTO, consecuentemente realiza malas combustiones produciéndose falta de potencia del motor y recalentamiento anormal. Cabe advertir que un daño en el sistema de refrigeración por obstrucción, daño del TERMOSTATO, daño del TERMOCONTACTO que no enciende oportunamente el electro ventilador, fugas de refrigerante por rotura de radiador, mangueras o daño de la bomba de agua, dejarán al motor sin refrigerante, recalienta y produce cascabeleo.
Motores con cilindrada superiores a los 1.800 cc a nivel del mar requieren usar combustible de ALTO OCTANO, de lo contrario el motor puede cascabelear.
Si la CULATA o tapa de cilindros alguna vez fue rectificada o cepillada en exceso, la compresión pudo quedar muy alta, en éste caso es conveniente medir la compresión, lo normal a nivel del mar es que el compresiómetro marque 140 libras, si marcara mayor compresión, será necesario desmontar la culata para limpiar la carbonilla e instalar una JUNTA más gruesa y confeccionada en material de AMIANTO. (Avisa cuanto mide la compresión para ayudarte informando qué grosor de junta requiere tu motor. Todo lo mencionado debe ser examinado por un mecánico familiarizado con motores Volkswagen, espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
El ruido del CASCABELEO es causado por las sacudidas de los pistones que golpean sus faldas contra los cilindros, ésta anomalía se puede presentar por daño del KNOCK sensor (sensor que detecta las vibraciones o golpeteos del motor) cuando éste sensor está en buen estado, envía su señal a la computadora cuando "siente" o detecta vibraciones anormales del motor, y la computadora atrasa o adelanta el tiempo de encendido (momento oportuno en que debe producirse el salto de la chispa en las bujías) para ATENUAR o anular las vibraciones dando el avance adecuado y modificando las proporciones de aire o combustible según la altura y presión atmosférica (con respecto al nivel del mar) de la ciudad en donde circula el auto, con el fin de permitir que el motor funcione adecuadamente. Es necesario mediante scanner determinar si el knock sensor tiene o NO daño.
Otra falla que es capaz de producir el cascabeleo es cuando se ha DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que abre y cierra las válvulas del motor) o cuando han saltado o roto dientes de su correa quedando el motor fuera de PUNTO, consecuentemente realiza malas combustiones produciéndose falta de potencia del motor y recalentamiento anormal. Cabe advertir que un daño en el sistema de refrigeración por obstrucción, daño del TERMOSTATO, daño del TERMOCONTACTO que no enciende oportunamente el electro ventilador, fugas de refrigerante por rotura de radiador, mangueras o daño de la bomba de agua, dejarán al motor sin refrigerante, recalienta y produce cascabeleo.
Motores con cilindrada superiores a los 1.800 cc a nivel del mar requieren usar combustible de ALTO OCTANO, de lo contrario el motor puede cascabelear.
Si la CULATA o tapa de cilindros alguna vez fue rectificada o cepillada en exceso, la compresión pudo quedar muy alta, en éste caso es conveniente medir la compresión, lo normal a nivel del mar es que el compresiómetro marque 140 libras, si marcara mayor compresión, será necesario desmontar la culata para limpiar la carbonilla e instalar una JUNTA más gruesa y confeccionada en material de AMIANTO. (Avisa cuanto mide la compresión para ayudarte informando qué grosor de junta requiere tu motor. Todo lo mencionado debe ser examinado por un mecánico familiarizado con motores Volkswagen, espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarConsumo combustible Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Gol 1.6 5puertas 250000 kms
Buen día, le realice cambio de correas (kit repartición, accesorios) cambie bomba del agua también compré sensor iac nuevo original, empaques de culata, gorros de válvulas y se mando a sincronizar y se cambió empaques y filtros de inyectores
, estaba consumiendo por galón aproximadamente 30 a 35klm pero ahora quedó haciendo menos, que puede ser?
, estaba consumiendo por galón aproximadamente 30 a 35klm pero ahora quedó haciendo menos, que puede ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Oscar)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Oscar, el único problema de su vehículo es la falta de conocimiento del mecánico al que delegó su mantenimiento , los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de distribución ; mida la compresión y determine si por algun recalentamiento tiene daño o soplo la junta (empaque) de compresión de su motor ; compruebe no exista penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el de OXÍGENO, MAP , TPS y bulbo ECT...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarProblema de filtración de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 1992 1.8 300000 kms
Desde que le cambiaron las empacaduras al carro, al mes comencé a ver aceite en el recipiente de agua, el mecánico me dijo al principio que era residuos de cuando se saco la culata, sin embargo no dejo de filtrarse aceite, el me comenta que puede ser 2 cosas: o que la culata esta arqueada, o que tiene una fisura en las galerias de aceite, me parece un poco tomado del pelo, que debe pasar para que una galeria interna de culata se fisure, el carro nunca quemo empacadura ni nada, sufrio un solo calentamiento una vez, pero luego quedo bien, y antes de la reparacion no filtraba aceite.
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos Martinez)
Si no presentaba ese proble es que el empaque de la culata(cámara) quedo mal montada o mal apretada eso hace que se queme o no asiente bien y deja pasar el aceite al radiador
ComentarProblema de presion de aceite al motor
Volkswagen Gol 2011 4 puertas gol trend 160000 kms
Luz de aceitePresión de aceiteSe escucha golpeteoPistoneo/CascabeleoCulata o tapa de cilindrosBujías...
GOL 2011 5 ptas. Cambiamos la junta de motor o culata. Porque tenia una descomprension de potencia en bujia 4. Al encender de nuevo se escuchaban las bielas que sonaban como cascabeleo. Ppsteior se encendió testigo de aceite, y paramos el motor. Pasamos escaneer mencionaba error en bujia 4 porque tenia el testigo de check in encendido. Se borraron codigos y volvimos a encender esperamos 10 minutos y caminamos el carro alos 500 mts encendio de nuevo testigo de aceite y comenzo el golpeteo como si las bielas no tuvieran aceite y el carro perdio potencia, esperamos que enfriara y abrimos tapa de bielas y no tenia aceite. No entendemos porque. Podra alguien orientarnos pr favor
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4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Paola, para poderle ayudar me podría informar si su motor antes de ser desarmado se le recalentó?, acaso tuvieron los de la rectificadora que CEPILLAR o reparar la superficie plana de la culata por deformación o torcedura como consecuencia de recalentamiento?
Estas consultas las hago porque un recalentamiento pudo torcer la culata y no permitir que el árbol de levas asiente correctamente en sus asientos y causar una caída o deficiente presión de aceite ; lo mismo puede ocurrir si por el calor excesivo se rayaron los COJUNETES de biela y bancada. Si en su caso, No se produjo recalentamiento y no existían problemas de lubricación antes de ser desarmado el motor, entonces es posible que no ascienda o nonlubrique la parte alta de su motor, si el mecánico al hacer limpieza para poder montar la culata, permitió que suciedad caiga y obstruya la canalización de lubricación o instalo la JUNTA (empaque) de compresión de manera incorrecta dejando obstruido este ducto de lubricación.
Otra posibilidad es que si cambió el aceite y FILTRO del motor e instalo un filtro que no sea el correcto o no tenga en su interior la válvula reguladora de presión, el aceite no podrá ascender a la culata y lubricar el árbol de levas; si el mecánico inexperto puso PEGA o silicon en la JUNTA de compresión, podría haber obstruido el ducto u orificio de lubricación.
Otra posibilidad es si pusieron una gata y hundieron el CÁRTER este obstruida la rejilla de succión de la bomba de aceite, o que ésta se haya obstruido con suciedad cuando el mecánico hizo la limpieza del block antes de montar la culata.
Atte.
Estas consultas las hago porque un recalentamiento pudo torcer la culata y no permitir que el árbol de levas asiente correctamente en sus asientos y causar una caída o deficiente presión de aceite ; lo mismo puede ocurrir si por el calor excesivo se rayaron los COJUNETES de biela y bancada. Si en su caso, No se produjo recalentamiento y no existían problemas de lubricación antes de ser desarmado el motor, entonces es posible que no ascienda o nonlubrique la parte alta de su motor, si el mecánico al hacer limpieza para poder montar la culata, permitió que suciedad caiga y obstruya la canalización de lubricación o instalo la JUNTA (empaque) de compresión de manera incorrecta dejando obstruido este ducto de lubricación.
Otra posibilidad es que si cambió el aceite y FILTRO del motor e instalo un filtro que no sea el correcto o no tenga en su interior la válvula reguladora de presión, el aceite no podrá ascender a la culata y lubricar el árbol de levas; si el mecánico inexperto puso PEGA o silicon en la JUNTA de compresión, podría haber obstruido el ducto u orificio de lubricación.
Otra posibilidad es si pusieron una gata y hundieron el CÁRTER este obstruida la rejilla de succión de la bomba de aceite, o que ésta se haya obstruido con suciedad cuando el mecánico hizo la limpieza del block antes de montar la culata.
Atte.
Gracias por tu tiempo santiago. Soy Pinola. No paola jajaja. Mira todo el. Proceso estuve presente. 1.no hubo calentamiento. 2. No hubo golpe en carter. 3. El cambio de aceite y servicio mayor fue hace 2 mese y medio y no tenia el problema mencionado. 4. El filtro es el adecuado. 5. Al destapar por segunda ves encontraron un tapon de mugre en el orificio que traslada aceite hacia la tapa superior de bielas. 6. El problema que veiamos posterior a la segunda limpieza con aire a presion. Fue que se me disparo d enuevo el testigo de aceite, sin embargo desde hace dos dias ya no lo realiza. Espero en Dios que siga asi.
Agradezco el tiempo y la información que me otorgaste, espero y no se la bomba de aceite. Bendiciones amigo.
Agradezco el tiempo y la información que me otorgaste, espero y no se la bomba de aceite. Bendiciones amigo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos perdón por el error de cambiar su nombre Pinola, ojo, una bomba de aceite es difícil que deje de funcionar el rato menos pensado, es decir no es común su daño; además puede tratarse sólo de falta de buen contacto electrico del BULBO de presión, la manera de comprobar si existe o no problemas de lubricación es mediante un manómetro (herramienta) instalado en el lugar del bulbo, busque un mecánico especialista para que mida o determine exactamente la razón por la que su motor dejó de lubricar o disminuyó la presión de aceite, de lo contrario, puede rayar o causar daños a los cojinetes de biela o bancada y /o árbol de levas.
Disculpa santiago , estaba regresando a actividades normales gracias por el tiempo y quedaste calificado bendiciones
ComentarAyuda con falla Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1.6 Diesel 268700 kms
AlternadorConsume mucha aguaCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelanteBomba inyectora
El auto de un dia para el otro reportó fallas andando en subida, el motor queda sobreexigido de revoluciones sin acelerarlo, cambié la bomba inyectora, toberas y demás, ademas de haber hecho una limpieza del tanque de gasoil, pero la falla persiste. Estimo que puede ser algo del motor en sí mismo, porque tambien cambié la distribución entera hace unos meses y el alternador. Ademas consume refrigerante, sera la tapa de cilindros?
3 respuestas
Fijate si vuelve bien tanto el acelerador de pie como el automatico. Comenta como te fue, le puede servir a otros
El auto anda bien desde el arranque hasta que llega a temperatura, no percibo problemas de acelerador, de todas formas lo haré revisar.
Mejor respuesta (según Fernando)
ComentarMotor nuevo aceite en el agua
Volkswagen Gol 2002 1.6 nafta 178000 kms
Hice motor completo con tapa de cilindros tambien y sin calentarse se pasa aceite al agua y agua al aceite, fisura en el block ? antes no pasaba.
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola golg3 es muy probable que no te apretaron la tapa bien, por eso pasan los fluidos, o la apretaron demasiado y se partio la tapa de cilindro, hablalo con el que te hizo el motor,Saludos
Hice yo el motor y la aprete segun instrucciones del fabricante de la junta, lleve la tapa a hacer la PH y dio perfecto, la junta estaba intacta, el block esta bueno. Escuche por ahi que se pica el soporte del filtro de aceite ? que posibilidad hay que sea eso ?.
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola golg3 el soporte del filtro de aceite cuando falla el aceite va al agua y no el agua al aceite, por diferencias de presiones, yo vaciaría todo y colocaría la tapa con una junta ejemplo marca TARANTO que me dio siempre buen resultado y probaría , "en el caso que la tapa este bien" apretar según manifiesta el fabricante, y me comentas después. Saludos
Hola. Tengo un problema con mi gol comforline 2004 full diesel… me pasa aceite al agua y ya cambie tapa de cilindro juntas y me sigue el problema de aceite en el agua. Aclaro q solo aceite en el agua. ! el agua no va al aceite. ! y me llamo la atencion eso q dijo usted del soporte del filtro de aceite. ! me podría explicar un pokito mas como reconocer si es eso el problema y como solucionarlo??? desde ya muchas gracias…
Por que una Volkswagen Vanagon 90' esta mezclando el aceite en el coolant 😐 y sin usar solo se corrio y luego hizo esto
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juan carlos38 de Perú hace 6 años
Hola amigos, tengo un Gol 2002, a veces cuando salgo en primera, se tironea (o se aguanta), también cuando lo enciendo y veo en el distribuidor hay una pequeña chispa de un lado de los ganchos de la tapa del distribuidor, un día anduvo bien el carro lo apague y al querer encenderlo ya no prendio y me indicaba bateria en el tablero, pero revisando la bateria estaba normal de voltaje, la saque y la volvi a colocar y encendio normal
Hola tengo una kangoo 99 diésel 1.9 se me paso un poco de aceite al recipiente del agua que puede ser
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 3puertas diesel 222000 kms
Hola, se me presento un problema de recalentamiento, dias atras logre que un electricista me hiciera andar el electroventilador previo cambio de radiador. Ahora el electroventilador no anda, me sacaron del paso colocando la conexión directa a una llave de punto que comando del habitaculo, pero el problema se presenta a los pocos minutos de arrancar el auto, me levanta vapor por la manguera principal del radiador al motor, se pone dura de agua y vapor y enseguida sopla agua al deposito por la manguera de alimentacion que va al radiador, toque las mangueras y veo que estan algunas frias, por eje… Leer completa
1 caso
Cambiar termostato sin duda y mandar pal carajo a ese electricista chambón para que deje trabajando el sistema en forma original.
Pude darle solucion al prob
Lema de calentamuento era el termostato gracias
Aunque no larga bien los gases voy a cambiar la tapa del resipiente del agua
Lema de calentamuento era el termostato gracias
Aunque no larga bien los gases voy a cambiar la tapa del resipiente del agua
Tambien es importantisimo desairar el sistema pues aire en el sistema produce recalentamiento
No entiendo es que " no larga bien los gases ". El nuevo electricista supongo le arregló el ventilador para que funcione automaticamente el sistema. Es absurdo lo de la llave de punto.
Eso lo arreglaron todo bien
Pero le cuento anduvo bien unos dia todo el problema es la tapa del motor ahora esta en el taller
Pero le cuento anduvo bien unos dia todo el problema es la tapa del motor ahora esta en el taller
AHHH ya, le estarán cambiando el empaque de la culata !!!Suerte para que todo salga bien Elsa.
Para recibirlo chequée que este bien desairado y cuando suba la T° a 90° debe encender el ventilador durante 1 ó 2 minutos y apagarse nuevamente. Enseguida colocar el A/C y ver que enciende el ventilador del radiador obviamente. Hagalo acelerar y ponga la mano en el exosto para comprobar que no salen gotitas ni humo blanco. Es aconsejable cambiar el aceite pues algo de agua pudo pasar al carter de aceite.
ComentarLe doy arranque y no acelera,queda moderando y gasea mucho Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.9 diesel 220000 kms
Todo empezó cuando de a repente perdia fuerza , le hice los cambios de filtros y seguia fallando,le limpie el tanque de combustible , le hice limpieza de inyectores seguia igual , despues el mecanico le retiro la manguera de admisión y por ahi despedia los gases de escape le hicimos la tapa de cilindros y le cambiamos la junta lo armamos y sigue haciendo el mismo problema que carajo puede ser
3 respuestas
raultito vera de Argentina hace 10 años
Revisa el catalizador de gases, puede estar tapado y por ello pierde fuerza, fue mi experiencia con el diesel. Un abrazo y suerte marcelo. -
Mejor respuesta (según marcelo)
Muchas gracias por la respuesta era exactamente el catalizador tapado problema resuelto
Hola quisiera saber, que pasa con mi auto q es un gol modelo 97 que en vez de circular el agua hacia el depósito de agua circula aire.
ComentarSube la temperatura
Volkswagen Gol 1995 3 puertas motor 1.6 400000 kms
Amigos necesito ayuda urgente tengo un vw gol 1.6 bajamos la culata para reparar cambiamos valvulas guias sellos y la cepillaron 6 milesimas instalamos todo de nuevo y el auto elevo la temp a los 100 grados el electro simepre encendido, en ruta y ciudad siempre encendido bajamos la culata cambiamos el empaque por uno con un milimetro de mas mejoro pero el problema persiste siempre el electro encendido en ruta o ciudad si exigo mucho el motor el electro se queda corto y la temperatura sube a 100 aveces cuando ando mucho el carro el electro duraa mucho tiempo encendido y no logra bajar la temper… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, tienes que considerar 5 puntos de suma importancia para solucionar el problema de recalentamiento de tu motor:
1) Mide compresión y avísame cuanto marca en cada cilindro.
2) NO informas si comprobaste o cambiaste el trompo TERMOSTATO, que debe ser original y del mismo grado térmico que recomienda el fabricante del motor, que debe ser 90°C / 87°C , éstos números vienen marcados en el metal del trompo en mención. Podría ser que en tu caso el inconveniente está en éste punto.
3) Para estar seguro, solicita al mecánico que compruebe si la correa dentada y poleas del sistema de DISTRIBUCIÓN quedaron bien sincronizadas a PUNTO, muchos mecánicos cometen el error de creer que sincronizaron bien cuando armaron, por ésto, insiste en que revise nuevamente, y que te demuestre que está a punto, ya que una falla de sincronización ocasiona recalentamiento, falta de potencia y diferencia de compresión entre cilindros. Luego que mueva el distribuidor o delco y calibre el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica ya que si está con mucho avance o retraso afecta en la potencia y recalienta el motor.
4)¿Cuando compraste la junta de tapa de cilindros, fue de marca ORIGINAL? Las juntas de marcas ALTERNATIVAS (no originales pero calzan al Gol) vienen con orificios de circulación de agua mucho más PEQUEÑOS, el mecánico antes de armar la tapa de cilindros, debía tomar la precaución de comprobar el tamaño de los orificios de la junta o empaque, con el tamaño de los de la tapa de cilindros y block, es decir, los huecos de circulación de agua de la junta, tienen que ser del mismo diámetro que los del cabezote y block, NO mas pequeños; Otra precaución que se debió tomar, es la de hacer una comprobación de planicie de la cara plana del cabezote, cunado hay ligera deformación en la cara plana, la junta no sella bien entre cilindros y puede existir comunicación entre ellos, (sin que se presenten fugas de agua o aceite) lo que también causa recalentamiento al motor.
5) Revisaste que no este tapado o necesite ser baqueteado del radiador?
Estoy seguro que en uno de los puntos que te menciono, está la causa del recalentamiento de tu motor. Avisa como va.
Atte.
1) Mide compresión y avísame cuanto marca en cada cilindro.
2) NO informas si comprobaste o cambiaste el trompo TERMOSTATO, que debe ser original y del mismo grado térmico que recomienda el fabricante del motor, que debe ser 90°C / 87°C , éstos números vienen marcados en el metal del trompo en mención. Podría ser que en tu caso el inconveniente está en éste punto.
3) Para estar seguro, solicita al mecánico que compruebe si la correa dentada y poleas del sistema de DISTRIBUCIÓN quedaron bien sincronizadas a PUNTO, muchos mecánicos cometen el error de creer que sincronizaron bien cuando armaron, por ésto, insiste en que revise nuevamente, y que te demuestre que está a punto, ya que una falla de sincronización ocasiona recalentamiento, falta de potencia y diferencia de compresión entre cilindros. Luego que mueva el distribuidor o delco y calibre el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica ya que si está con mucho avance o retraso afecta en la potencia y recalienta el motor.
4)¿Cuando compraste la junta de tapa de cilindros, fue de marca ORIGINAL? Las juntas de marcas ALTERNATIVAS (no originales pero calzan al Gol) vienen con orificios de circulación de agua mucho más PEQUEÑOS, el mecánico antes de armar la tapa de cilindros, debía tomar la precaución de comprobar el tamaño de los orificios de la junta o empaque, con el tamaño de los de la tapa de cilindros y block, es decir, los huecos de circulación de agua de la junta, tienen que ser del mismo diámetro que los del cabezote y block, NO mas pequeños; Otra precaución que se debió tomar, es la de hacer una comprobación de planicie de la cara plana del cabezote, cunado hay ligera deformación en la cara plana, la junta no sella bien entre cilindros y puede existir comunicación entre ellos, (sin que se presenten fugas de agua o aceite) lo que también causa recalentamiento al motor.
5) Revisaste que no este tapado o necesite ser baqueteado del radiador?
Estoy seguro que en uno de los puntos que te menciono, está la causa del recalentamiento de tu motor. Avisa como va.
Atte.
tony montanas de Argentina hace 10 años
Es el sensor de temperatura,cambialo y pone el original
ComentarMotor Acelerado Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, motor 1.6 Naftero a gas 0 kms
Agradezco cualquier aporte que me ayude, de por si tiene problemas en la tapa de cilindro y con 1 o 2 cilindros asiq tengo que hacerle la tapa desde el vamos. Y lo logre arrancar era el arrancador que se había cagado, pero para mi también tenia que ver la regulación del pase de gas ya que se ahogaba. Lo lleve supuestamente qdo bien regulado el pase pero me dijeron que también debo hacerle carburación que es esto le van a cambiar chicle y todo eso o solo limpiarlo. Lo que se que me lo dejaron acelerado y no se como desacelerarlo creo que lo aceleraron desde el carburador, encima de ves en cuand… Leer completa
1 respuesta
Mejor respuesta (según Jorge)
Tema solucionado por el mecanico al hacer la tapa.
ComentarVàlvulas torcidas Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1000 16 vàlvulas 148000 kms
Buenas tardes, le hicieron el cambio de correas de distribuciòn a mi volkswagen Gol 16 vàlvulas 1000 c. C. 2005 y luego de salir del taller por un posible error de quien las cambiò, la correa del aire acondicionado se soltò y se enredò en el cigueñal frenando el motor y torciendo las 16 vàlvulas, Se cambiaron las vàlvulas y guias, cambio de instalaciòn de alta y bujias, , pero llevo 2 meses con el carro en el taller y no encuentran el porquè no regula el motor, no se puede encender el aire acondicionado porque se apaga el motor y al intentar arrancar no acelera absolutamente para nada, Què otr… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Jorge)
javier0527 de Argentina hace 7 años
Tal vez se haya roto un piston,cuando se doblaron las valvulas y el mecanico no lo vio,me imagino habras cambiado de mecanico? no hay que esperar nada cuando se arma una tapa de cilindro,por lo visto no es un buen mecanico,otra causa es que no este bien puesto a punto,que le haya errado a un diente en la distribucion. Por eso no regula y tampoco tiene fuerza el motor. ,o tal vez no le dieron bien la altura de las valvulas a la tapa ,saludos
ComentarPresión de aceite
Volkswagen Gol 2013 64000 kms
Tengo problemas con la presión de aceite m prende la alarma...Dicen n todo los lugares que os he llevado que es la tapa de cilindro que hay que cambiar la verdad que es una vergüenza...no m compro nunca mas un gol no lo recomendo
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Guisela, que lastima lo que le pasó, porque su vehículo es una de las MEJORES marcas del MUNDO , su falla de PRESIÓN y si varios mecánicos CONCUERDAN que debe ser CAMBIADA la TAPA de cilindros, no es por calidad ni causa de avergonzarse o decepcionarse de la marca VW, el daño es CONSECUENCIA de SU DESCUIDO en realizar su MANTENIMIENTO oportuno o REVISAR el NIVEL del refrigerante y del aceite por lo menos una vez por semana, o no realizó el cambio del aceite en el recorrido oportuno, o el motor tuvo un FUERTE recalentamiento por fuga o falta de control del nivel del refrigerante, falta del lubricante o elevada TEMPERATURA que causaron DAÑO en el árbol de levas y en sus soportes integrados en la tapa de cilindros.
El descuido o negligencia causarán daño en CUALQUIER MARCA de vehículo, el daño lo CAUSÓ Ud misma al no darse cuenta de ALERTAS luminosas que debieron encenderse o aparecer en el TABLERO de instrumentos, estos problemas se presentan por contratar mecánicos ignorantes que no realizaron bien su mantenimiento;
Todos Los que hemos sido propietarios de un Volkswagen sabemos las BONDADES y PRESTIGIO de estos magníficos autos y su marca ; lamentablemente a veces APRENDER resulta muy COSTOSO y estoy seguro que hoy en adelante cuidará de su vehículo y hará que su mantenimiento preventivo o correctivo lo realice un técnico o especialista Volkswagen,.
Atte.
El descuido o negligencia causarán daño en CUALQUIER MARCA de vehículo, el daño lo CAUSÓ Ud misma al no darse cuenta de ALERTAS luminosas que debieron encenderse o aparecer en el TABLERO de instrumentos, estos problemas se presentan por contratar mecánicos ignorantes que no realizaron bien su mantenimiento;
Todos Los que hemos sido propietarios de un Volkswagen sabemos las BONDADES y PRESTIGIO de estos magníficos autos y su marca ; lamentablemente a veces APRENDER resulta muy COSTOSO y estoy seguro que hoy en adelante cuidará de su vehículo y hará que su mantenimiento preventivo o correctivo lo realice un técnico o especialista Volkswagen,.
Atte.
Gisela lardies de Argentina hace 4 años
Disculpe pero no es mi caso jamás le dejé faltar aceite siempre le hice los servicios en tiempo y forma tanto como con el nivel de agua... por eso mismo es una marca mundial pero hay mucha gente que tiene esta falla es una vergüenza por que por abaratar costos tienen esta consecuencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Gisela, disculpe que discrepe de su comentario, de nada sirve que el mantenimiento de su vehículo haya sido oportuno si NO lo realizaron mecánicos ESPECIALISTAS en VWagen, éste fue el único error que Ud cometió y hoy le toca comprar la tapa de cilindros para solucionar el daño ; el auto que Ud tiene es magnífico, es el RESULTADO de muchos años de diseño, cálculo y estudios, miles de horas invertidas en pruebas realizadas por cientos de Máster en ingeniería y GENIOS en el diseño y construccion de la industria automotriz, Ud está equivocada, su comentario no tiene el sustento o FUNDAMENTO que PRUEBE TÉCNICAMENTE que con la finalidad de ABARATAR precios, Volkswagen fabrico piezas de mala CALIDAD o defecto de construcción, esto NO ES VERDAD, sus mecánicos con su ignorancia son los responsables o causantes del daño ocasionado en la tapa de cilindros, si Ud en su motor ponía o utilizaba aceite de tipo MINERAL, debía ser cambiado cada 4.000 km de recorrido, y si utilizaba aceite Semi o Sintético debía sustituir como prevención cada 7.000 km. y Ud debia revisar una vez por semana su nivel y ver que exista refrigerante suficiente.
Gisela lardies de Argentina hace 4 años
Evidentemente usted no va a reconocer que esto es desprestigio para VW...y que usted está pagado para defender lo indefendible...la tapa de cilindro es de aluminio por eso se rayan eso no es abaratar...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Gisela, No necesita agraviar ni tratar de ofenderme, no soy pagado ni me debo a ninguna marca de vehículos como Ud equivocadamente lo manifiesta, no soy el responsable de su problema, ni es un error TECNOLÓGICO el daño de su motor, simplemente Ud NO TUVO la precaucion ni el cuidado necesario, no busque culpables de su negligencia, debió DETENER el auto y APAGAR el motor cuando se le recalentó o se encendió la alerta luminosa de baja presión y ANTES de que comiencen los RUIDOS extraños de su motor ; lamentablemente no le queda más alternativa que cambiar la tapa y solucionar el daño aunque le represente un fuerte gasto, PERO, para que no le vuelva a suceder lo mismo en este u otros vehículos de cualquier marca, delege su mantenimiento a especialistas y adquiera la costumbre de dedicar unos minutos de su tiempo por semana a controlar los niveles de agua y aceite, lleve un control o bitácora de sus mantenimientos realizados y los que están por hacer, de este modo se evitará riesgos de accidentes o egresos económicos considerables en reparaciones.
Respondiendo a su último comentario, como Ud desconoce del tema de mecánica, no sabe los beneficios técnicos que tiene una culata o tapa de cilindros construida con aleaciones de aluminio, Ud tendría que conocer tratados de TERMODINÁMICA , FÍSICA y ALQUIMIA para opinar sobre las BONDADES o inconvenientes de la fabricación de las culatas de aleación, en la actualidad TODOS los motores se construyen con estos materiales y cuando se los mantiene bien, superan sin complicaciones centenares de miles de kilómetros, cuando se desgastan normalmente por su alto recorrido se los repara sin inconvenientes, no repita las barbaridades que el vulgo ignorante repite sin fundamento,, consulte sobre las fortalezas y debilidades de una culata de aluminio.
Atte.
Respondiendo a su último comentario, como Ud desconoce del tema de mecánica, no sabe los beneficios técnicos que tiene una culata o tapa de cilindros construida con aleaciones de aluminio, Ud tendría que conocer tratados de TERMODINÁMICA , FÍSICA y ALQUIMIA para opinar sobre las BONDADES o inconvenientes de la fabricación de las culatas de aleación, en la actualidad TODOS los motores se construyen con estos materiales y cuando se los mantiene bien, superan sin complicaciones centenares de miles de kilómetros, cuando se desgastan normalmente por su alto recorrido se los repara sin inconvenientes, no repita las barbaridades que el vulgo ignorante repite sin fundamento,, consulte sobre las fortalezas y debilidades de una culata de aluminio.
Atte.
Gisela lardies de Argentina hace 4 años
Usted supone y da por sentado que yo no he tenido los recaudos suficientes caballero no soy ni ignorante ni descuidada y algo entiendo de mecánica manejo de las 9 años y tengo 40 mi auto es 20013 y tiene 64000km ahí también puede sacar la conclusión de lo cuidado que esta lo que m ha sucedido no m ha sucedido a mi solo a cientos de Fox suran trend sabeiro le a pasado...es una pens por que yo siempre he tenido wv pero obvio que no compraré nunca más ni los aconsejo...aclaro que tampoco quiero agredirlo solo que m molestan las injusticias por q uno compra un vaiculo con tanto sacrificio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El daño de la tapa de cilindros se produjo por CONTINUAR funcionando el motor luego de haber sufrido un recalentamiento o falta de lubricación o deficiente presión de aceite y pese a que la alarma de baja presión se encendía e incluso EPC en el tablero de instrumentos, no apagó su motor y siguió rodando con el vehículo. No busque culpables.
Atte.
Atte.
Parece que siempre la culpa la tiene la usuaria del auto y todos son malos mecánicos menos el que opina. Estos comentarios me parecen un poco machistas? Una mujer no puede saber de mecánica?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mafer, conozco mujeres mecánicas extraordinarias y no solo en esta profesión, tengo mi esposa, hija y hermanas profesionales ejemplares, no confunda ni trate de llevar asuntos mecánicos con tendencias de género machistas, mi opinión ha sido estrictamente del tema de mecánica y una explicación de las causas o consecuencias que generan daño en una culata. Atte.
Está bien, explica muy bien todo pero siempre deja ver qué la culpa es de la usuaria y puede ser que el auto tenga una falla de fábrica, eso pasa y muchas veces las grandes fábricas llaman a revisión. Más allá de eso es muy difícil encontrar al mecánico preparado que sepa realmente lo que hay que hacer. Por ejemplo ahora tengo el auto parado, me falla cuando calienta, a veces no prende el electro. Uno lo puso a punto, otro cambió el bulbo de temperatura pero ninguno lo pudo arreglar. Igual todo en un contexto de pandemia dónde no hay muchas opciones y uno tiene que arreglarse como puede.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Comprendo la decepción que causa un mecánico o teller que no pueda solucionar una falla del vehículo, pero existen buenos y malos en toda profesión , en mecánica no existe ningún daño o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su auto, por esta razón sugiero busquen y deleguen a mecánicos especialistas en Volkswagen que conocen procedimientos ordenados de comprobación para detectar y solucionar sus fallas, de lo contrario, los inexpertos realizarán trabajos, sustitución de repuestos innecesarios causando pérdida de tiempo, gastos infructuosos a sus propietarios y lo peor nuevos daños
Atte.
Atte.
ComentarChilllido aparentemente de correa
Volkswagen Gol 2012 gol coutry 52000 kms
Le cambie la correa de distribucion y la otra correa con la polea y andaba de diez me agarro una tormenta muy fuerte y despues de eso empezo a hacer el chillido cuando arranco el vehiculo y cuando ando pero si lo acelero tambien hace. El mecanico me dice que puede ser la tapa de cilindro pero esta bien el aceite y el agua tambien quisiera que me den una gran ayuda porque no se que hacer
9 casos
Hola a mi me pasa q cada vez que arranco por la mañana se escucha un chillido y luego de un rato deja de hacerlo. Aún no lo lleve al mecanico. Tiene 44000km modelo 2013.
Me paso lo mismo, el problema estaba en la mala instalacion de la correa del alternador.
Hola mi nombre es gabriel soi de gral roca rio negro. Me pasa lo mismo... lo arranco y al calentarce el motor deja de hacer el chillido... le hice cambio de las dos correas distribucion y multicanal con sus respectivos tensores bomba de agua y aceite de caja... y sigue igual es un gol power 2011 1,6 nafta
Estos vehiculos son desechables, yo tuve que cambiarlo por un 2016 y me funciona full
Pregunta, el tensor de correa de distribución (gol power nafta 2010)tiene una posición determinada? Porque de los dos lados es igual...me dijeron que si está puesta al revés,la correa dura poco...??
ComentarFalla en caliente...se pone en 3 cilindros pasando 15 minutos de marcha
Volkswagen Gol 2008 power country 120000 kms
El auto arranca perfecto sin problemas, alos 15 minutos de star en marcha y lebantar su temperatura (caliente normal ,prende el electro. ) el auto comienza a fallar a andar en 3 cilindros, cambiamos bujias,cables,tapa de distribuidor,rotor, inyectores,filtros. Y la falla sigue igual, el problema se origina en el cilindro numero 1 desmontamos la tapa de cilindros y vimos la valvula de escape llena d ecarbon (negro. ) pensamos mal cierre de la valvula. Hicimos hacer la tapa asiento y plano. Todo de diez...pero al armar y probar la falla volvio a aparecer... si alguien tiene o tuvo este problema por favor,,escucho soluciones graciass. ¡¡
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo esa falla rara vez lo produce la bobina en tu modelo. Saludos
En gol power 1.6 limpiando esta ficha con wd 40 sacando y poniendo unas cuatros veces para q haga buen contacto electrico. A mi me ayudó! Espero q le sirva
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Que ficha decis? la del distribuidor? tengo el mismo problema que comenta la publicacion.
A mi me paso lo mismo , tengo ganas de prenderle fuego, es un motor lleno de problemas , como extraño mi R 12...
Seba, muy buen dato el tuyo, me parece que solucioné el mismo problema que mencionaban. Gracias
ComentarEl gol me tironea en todas las marchas.
Volkswagen Gol 1996 gli 95000 kms
Tengo un gol gli mod.1996 motor 1.6 audi le hice tapa de cilindro guia de valvulas y valvulas nuevas le puse distribuidor ,bomba de aceite ,bomba de nafta,bujias nuevas,tambien radiador y electro ventilador nuevo y el auto me tironea en todas las marchas ,el mecanico me dijo que tengo que cambiar el cuerpo de mariposa como ya estoy cansado de gastar plata les pregunto es verdad lo que me dice el mecanico o puede ser otra cosa desde ya muchas gracias. Aaa el mecanico me dijo que cuando cambie el cuerpo de mariposa el auto va a quedar bien.
2 respuestas
Notas que tira humo?? La bomba de nafta que compraste era para un monopunto???
Tuve ese mismo problema con mi gol 2001, y el pedazo de basura mecánico nunca encontró el problema al final lo resolví yo y era el transformador elevador que va conectado al diatribuidor
ComentarLevanta temperatura y humea color blanco
Volkswagen Gol 1996 3puertas,con aire,motor 1.6 2000000 kms
Hola mande hacer un cambio de aros y metales pero no le hicieron el plano a la tapa de cilindro,la junta de la tapa de cilindro era de 2 puntos y le pusieron de 3 puntos...
El tema es q enciedo el auto y leventa temperatura y prendo el electro y hago 5 cudras y sigue levantando temperatura con el electro prendido y ademas humea color blanco todo el timpo. Por favor necesito si me pueden ayudar con este tema...
El tema es q enciedo el auto y leventa temperatura y prendo el electro y hago 5 cudras y sigue levantando temperatura con el electro prendido y ademas humea color blanco todo el timpo. Por favor necesito si me pueden ayudar con este tema...
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pablo, por lo que mencionas, no han hecho todo los procedimientos que son necesarios para corregir problemas de recalentamiento o daños en el cabezote (tapa de cilindros). Anbtes de desmontar nuevamente el cabezote, mide la compresión del motor. Avisa cuanto midió en cada cilindro. Lo normal es 130 PSI (libras). Desmonta nuevamente el cabezote, es necesario hacer una prueba hidráulica (para comprobar si no hay fisuras) comprobar que la cara plana del cabezote NO esté TORCIDA o requiera ser cepillada, volver a armar y cambiar el TERMOSTATO. Atte.
Hola tengo un gol 2000 empezó a levantar temperatura le mandé hacer la tapa cambio de árbol de levas cuando puse en marcha empezó a humear de color blanco cosas que anteriormente no hacia si me pueden ayudar a encontrar la falla desde ya muchas gracias
Sergio giannico de Argentina hace 6 años
Hola mi gol 1'6 me consume 1litro d aceite en 1000 km ,y tira humo blanco , y antes no me consumía q puede ser ,,me Dicen q está bajo d aros Xque no tira nada, y tiene 112013km que debería hacer gracias espero respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sergio, un motor con 120.000 km. es raro que tenga desgastados los anillos de pistón , a no ser que los cambios de aceite de motor no se los realizó oportunamente, lo normal es que un motor tenga desgaste de anillos o cilindros y requiera ser reparado cuando ha SUPERADO los 400.000 km de recorrido.
Con lo explicado y en su caso, es más probable que el aceite sea consumido por su motor por daño de SELLOS (pequeños retenedores de aceite) que van montados en las GUÍAS de válvulas o tambien se han desgastado las guías de valvulas; Cuando existe este problema es necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora revisen o sustituyan lo mencionado, con este trabajo se solucionará el consumo de aceite.
Respecto al humo blanco puede ser vapor de agua o combustible, si es vapor de agua al desmontar la culata en la rectificadora cepillaran la superficie plana de la culata (si necesita ser rectificada) y al instalar una nueva JUNTA de compresión ya se solucionará la salida de vapor, PERO el mecánico debe revisar que todos los elementos que conforman el sistema de REFRIGERACION esten en perfectas condiciones para evitar que el motor recaliente.
Si el humo blanco es combustible mal quemado, puede ser por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION que el mecánico tiene que dejar bien sincronizado al armar la culata, y Adicionalmente tiene que hacer limpieza de INYECTORES y su COMPROBACION en máquina, ya que la obstrucción por suciedad o daño de un inyector puede causar alto consumo de combustible, ahogo del motor y causar o provocar la salida de humo blanco por el tubo de escape. Todo se soluciona al desmontar la culata, obviamente siempre y cuando los trabajos mencionados sean realizado por un mecánico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en la marca Volkswagen. Atte.
Con lo explicado y en su caso, es más probable que el aceite sea consumido por su motor por daño de SELLOS (pequeños retenedores de aceite) que van montados en las GUÍAS de válvulas o tambien se han desgastado las guías de valvulas; Cuando existe este problema es necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora revisen o sustituyan lo mencionado, con este trabajo se solucionará el consumo de aceite.
Respecto al humo blanco puede ser vapor de agua o combustible, si es vapor de agua al desmontar la culata en la rectificadora cepillaran la superficie plana de la culata (si necesita ser rectificada) y al instalar una nueva JUNTA de compresión ya se solucionará la salida de vapor, PERO el mecánico debe revisar que todos los elementos que conforman el sistema de REFRIGERACION esten en perfectas condiciones para evitar que el motor recaliente.
Si el humo blanco es combustible mal quemado, puede ser por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION que el mecánico tiene que dejar bien sincronizado al armar la culata, y Adicionalmente tiene que hacer limpieza de INYECTORES y su COMPROBACION en máquina, ya que la obstrucción por suciedad o daño de un inyector puede causar alto consumo de combustible, ahogo del motor y causar o provocar la salida de humo blanco por el tubo de escape. Todo se soluciona al desmontar la culata, obviamente siempre y cuando los trabajos mencionados sean realizado por un mecánico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en la marca Volkswagen. Atte.
Sergio giannico de Argentina hace 6 años
Muchas gracias me va a servir de ayuda,, para ya saber lo q le diga al mecánico lo q le pasa muchas gracias,,después le cuento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sergio, no es posible que Usted que desconoce de mecánica le tenga que decir a su mecánico lo que le pasa ol motor o los trabajos que debe hacer, es como que el pasiente o enfermo que no tiene conocimientos de medicina le digera al médico o cirujano qué es lo que tiene que curarle u operar, Absurdo, Se SUPONE que su mecanico es el PROFESIONAL y debería ser él que en base a lo que Ud. explicó en su consulta inicial, le informé o le diga lo MISMO que yo le expliqué;.
Si su "mecánico" NO sabe lo que le pasa a su motor o si es quien le dijo que existe desgaste de aros o anillos de pistón, demuestra su ineptitud, ignorancia o esta muy vivo y pretende sacarle dinero haciendo una reparación innecesaria o anticipada de su motor, sugiero cambie de mecánico, busque uno HONESTO que verdaderamente CONOZCA o sea un Profesional, de lo contrario su motor no quedará bien arreglado. Atte.
Si su "mecánico" NO sabe lo que le pasa a su motor o si es quien le dijo que existe desgaste de aros o anillos de pistón, demuestra su ineptitud, ignorancia o esta muy vivo y pretende sacarle dinero haciendo una reparación innecesaria o anticipada de su motor, sugiero cambie de mecánico, busque uno HONESTO que verdaderamente CONOZCA o sea un Profesional, de lo contrario su motor no quedará bien arreglado. Atte.
David alejandro mari de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol 1.6 mod. 93/ le hice cambio de aros y casquillos. Me consumio 25litros de nafta en 190km y.me tira humo gris por el caño de escape
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos David, haga revisión de lo basico como bujias, sus cables y bobina, inyectores comprobar en máquina, puede ser que uno de ellos no cierre hermético por suciedad y permite goteo de combustible en el interior de las cámaras de combustión y ahoga el motor; Revise que este bien sincronizado el sistema de distribución puede ser que su correa dentada NO haya sido bien instalada o saltó un diente dejando fuera de PUNTO al motor; Si lo mencionado esta bien, tendrá que hacer comprobación de sensores MAP y de OXIGENO. Atte.
ComentarCorte correa alternador en carretera
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, motor 1000 modelo g3 150000 kms
Hola amigos, les cuento mi problema, iba en carretera (100kh) y se me corto la correa del alternador y al parecer se fue por las válvulas, el mecánico me dice que hay que sacar culata y comprar válvulas nuevas (el motor se ajusto solo un mes antes del problema del corte) mi consulta es... Como poder verificar que son las válvulas y no otra cosa? O cuales son las peores cosas que este corte pueda provocar.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bastian, para poderte ayudar, es necesario que tu información sea correcta y clara, no especificas en qué consistió el "AJUSTE" que mencionas le hicieron a tu motor, es preferible que narres exactamente cual fue la primera falla o qué es lo que ocurrió hace un mes en tu motor.
Cabe informar que en el motor existen DOS correas, la una es la externa o de accesorios es la que permite la rotación de la polea del alternador y polea de dirección hidráulica y/o Aire acondicionado; LA otra correa es DENTADA y está ubicada dentro de la tapa plástica que cubre el compartimiento del sistema de distribución, esta correa dentada es la que regula los tiempos o ciclos de apertura y cierre de válvulas del motor y forma parte del sistema de distribución.
Cuando se rompe o se corta la correa del ALTERNADOR, lo que ocurre es que se enciende la luz o alarma de BATERÍA en el tablero de instrumentos, porque al cortarse la correa deja de girar la polea del alternador y su rotura no permite que el alternador le devuelva la carga eléctrica a la batería, la rotura de la correa del alternador NO PUEDE ocasionar daño en las válvulas.
Las válvulas se tuercen SOLO si la correa que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN se rompe.
Por lo explicado, es necesario que especifiques cual de las dos correas se cortó, la del alternador o la de la distribución. Atte.
Cabe informar que en el motor existen DOS correas, la una es la externa o de accesorios es la que permite la rotación de la polea del alternador y polea de dirección hidráulica y/o Aire acondicionado; LA otra correa es DENTADA y está ubicada dentro de la tapa plástica que cubre el compartimiento del sistema de distribución, esta correa dentada es la que regula los tiempos o ciclos de apertura y cierre de válvulas del motor y forma parte del sistema de distribución.
Cuando se rompe o se corta la correa del ALTERNADOR, lo que ocurre es que se enciende la luz o alarma de BATERÍA en el tablero de instrumentos, porque al cortarse la correa deja de girar la polea del alternador y su rotura no permite que el alternador le devuelva la carga eléctrica a la batería, la rotura de la correa del alternador NO PUEDE ocasionar daño en las válvulas.
Las válvulas se tuercen SOLO si la correa que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN se rompe.
Por lo explicado, es necesario que especifiques cual de las dos correas se cortó, la del alternador o la de la distribución. Atte.
Mi camioneta terio, al prenderla costaba luego se me apago me auxiliaron prendió y luego al rato se apago compre la batería prendió y se apago no era la batería ¿ que podrá ser por favor?
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[email protected] de Argentina hace 4 meses
Hola consulta alguien sabe si la corea del aire lleva algun punto sendero 2012 1.6 8v
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
No se comprende su consulta.
ComentarPresion de aceite
Volkswagen Gol 2011 trend 100000 kms
Hola a todos se quedo sin presión de aceite después de hacerle la tapa de cilindro la tapa se hizo por una falla de válvulas hasta ese momento tenia presión de aceite se saco la tapa de cilindro se reparo y se coloco y o sorpresa se quedo sin presión de aceite entonces se cambio el filtro y el acrite y tambien el bulbo y nada no se que puede afectar la tapa en la presión de aceite si alguien le paso que me lo comente como le dio solución gracias
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola juan fijate en el filtro de la bomba de aceite si no quedo pegamento como fastix , cuando se coloca la junta de tapa de valvulas le ponen pegamento, o dejan destapado y entra mugre, y eso produce que no chupe aceite y no lubrique el motor,Saludos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Esta mal armado, los motores vw vienen con dos chupadores de aceite, largo y corto, dependiendo del carter que se coloca, en varios casos, choca el chupador de aceite con la parte inferior del carter y provoca que no llegue presion de aceite al motor, te comento porque me paso hace varios años, saludos
ComentarSoplo empaque Solucionado
Volkswagen Gol 2001 4 puertas cilindraje 1.8 253000 kms
Buenas tardes saque la culata del motor y me salio con dos valvulas abajo al girar la polea de la leva se van abriendo secuencialmente es normal esto aqui dejo unas foto espero su ayuda por favor gracias
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1 respuesta
Mejor respuesta (según Cristhian)
Si amigo es completamente normal ellas van abriendo así secuencialmente a medida que va girando
ComentarConsulta de la calefaccion Solucionado
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 179000 kms
Consulta, hace poco hice motor nuevo xq fisure tapa de cilindro y se me fue todo el aceite al agua lo q tambien todo el radiador y la calefaccion. Al dia de sacarlo del taller le di una calentada xq no prendio el electro. El diagnostico final fue q el radiador estaba tapado. Queria saber si prendo la calefaccion y supongamos q esta tapado tambn q no lo allan limpiado bn, puede causar problema q no me prenda el electro solo xq la calefaccion se encuentre tapado?
1 respuesta
Mejor respuesta (según cristhian)
La calefacción no tiene nada que ver. Te recomiendo que en primer termino controles que el electro funciona correctamente conectándolo directo (sin el bulbo) en caso de que funcione bien te recomiendo que cambies el bulbo de agua que normalmente se encuentra en el radiador. Y te recomiendo que cambies el termostato que normalmente se encuentra en la bomba de agua. Espero que te sirva. Saludos
ComentarPerdida de agua
Volkswagen Gol 2012 power 200000 kms
Hola necesito ayuda con mi auto lo tengo de cero (ahora 200000) se vacía de deposito de agua sin dejar rastros, no va al aceite por que esta limpio, y el auto arranca fallando pero luego se normaliza probé sacar todo las alfombras para ver si va al habitáculo y nada, ya no se que probar, no quiero abrir el motor ya que no estoy totalmente seguro de que sea la junta de tapa de cilindros, el mantenimiento es regular ya que laburo con el algún consejo?
2 respuestas
titocarlitos de Ecuador hace 11 años
Pueden ser dos cosas el electroventilador no prende o se escapa el agua por el escape lo que significa q los empaques del motor se han recalentado y hay que bajar la maquina para reempacarlo todo. Saludos!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa mangueras, abrazaderas, bomba de agua ((por abajo del motor se puede ver el orificio de desfogue de la bomba para determinar si no tiene fuga)). Tapa de la bombona o recipiente de agua, el radiador que no tenga daños, revisa el tubo que sale de la bomba de agua y conecta otras mangueras, normalmente es atacado por óxido y se carcome y presenta fugas.
Si todo está bien, tienes que sacar el CABEZOTE, para cambiar el empaque de compresión, cuando lo hayas desmontado, te sugiero hacerle una prueba HIDRÁULICA por si existen fisuras, revisa que su parte plana que asienta al block esté PLANA y no requiera rectificación, que no tenga carcomidos por ataque de refrigerante, ((Hay refrigerantes fabricados con sosa cáustica que mantiene limpio sin óxido el motor, pero carcome el aluminio)). Por lo que nos cuentas, existe consumo de agua por filtración desde el block a uno de los cilindros, posiblemente en pequeñas cantidades AÚN, (AUMENTARÁ) nos comentas que al encender falla un poco y luego normaliza, puede ser por presencia de agua en la cámara de combustión o humedad en la bujía. Espero que mi información te ayude a tomar la decisión, que es inevitable y soluciones el inconveniente. Atentamente:
Si todo está bien, tienes que sacar el CABEZOTE, para cambiar el empaque de compresión, cuando lo hayas desmontado, te sugiero hacerle una prueba HIDRÁULICA por si existen fisuras, revisa que su parte plana que asienta al block esté PLANA y no requiera rectificación, que no tenga carcomidos por ataque de refrigerante, ((Hay refrigerantes fabricados con sosa cáustica que mantiene limpio sin óxido el motor, pero carcome el aluminio)). Por lo que nos cuentas, existe consumo de agua por filtración desde el block a uno de los cilindros, posiblemente en pequeñas cantidades AÚN, (AUMENTARÁ) nos comentas que al encender falla un poco y luego normaliza, puede ser por presencia de agua en la cámara de combustión o humedad en la bujía. Espero que mi información te ayude a tomar la decisión, que es inevitable y soluciones el inconveniente. Atentamente:
ComentarExpulsa la tapa del tanque de agua
Volkswagen Gol 1995 2 puertas 20200 kms
Buenas noches. Les comento que tengo un gol mod. 95. El problema es que calienta a la media hora de rodearlo y cuando ya sobrepasa a más de la mitad del reloj expulsa la tapa del tanque de agua. Ya le cambie la bomba y esta sin termostato. El mecánico me dijo que no hay problema con la culata. Puede ser posible que este mal el tanque y la tapa? Ayúdenme por favor, ya no se que hacer
9 respuestas
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola si la tapa no es la original. Se recomienda cambiar el deposito entero junto con la tapa
Muchas gracias Alejandro. Según tu conocimiento, este puede ser el problema por el q calienta el. Motor?
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Tmb puede que no este purgado el circuito de agua
Muchas gracias por todo. Mañana cambio el tanque y la tapa
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Asegurate de purgar el circuito. Las tapas tienen un sistema de liveracion cuando levantan temperatura si esta defectuosa puede producir eso
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
En el radiador tiene que haber un piquito con rosca que a medida que lo desenrroscar sale agua tiene que quedar saliendo agua constante y sin birbujas de aire
Nuevamente muchas gracias por la ayuda. Cualquier novedad te comentaré
Muchas gracias por la ayuda. Por el momento cambie la tapa y todo esta normal
ComentarSe barrió roscas de la bujias
Volkswagen Gol 2009 1.6 .. 130000 kms
Se barrió una de las roscA de la tapa de cilindro...en realidad casi todas están muy mal. Compre el auto en ese estado quise limpiar las bujias un día y me encontré con eso...que me aconsejan...?
3 respuestas
Podrías salvar la tapa poniéndole "insertos" para reparar esas roscas. Mandalo a hacer a algún especialista en tapas o a algún mecánico verdaderamente recomendado, es un trabajo bastante delicado pero mucho más barato que comprar una tapa nueva.
Corrientes de Argentina hace 6 años
Ok. Está lo mismo me dijeron hoy justo preguntando y averiguando ese tema...gracias. Saludos desde lavalle...corrientes 👍
ComentarTestigo de aceite
Volkswagen Gol 2008 power 1.6 120000 kms
Soy mecanico, y nos ha llegado al taller, un gol con su testigo de aceite prendido
Segun el dueño, comenta que venia andando, se prendio la luz, paro a agregarle un poco, y cuando salio se le quedo el motor
Nosotros al no entender la explicacion, revisamos la bomba de aceite, le sacamos la tapa de cilindros (estaba totalmente seca, y clavado el arbol de levas)
Y chekeamos todo el circuito
Aparentemente, no le llego aceite a la tapa, no pudimos descubrir el motivo, ya que la bomba de aceite funcionaba perfecto, y las galerias de aceite estaban limpias
Tambien buscamos por el lado del eje de la… Leer completa
15 respuestas
Rodrigo chequeaste que no este abollado el cárter y este tapando la boca de la bomba de aceite? o una fuga grande de aceite,por bulbo o algún lado y se despresuricen las galerías del aceite...en el caso del árbol de levas clavado,clavado decís que se salto la correa? si esta agarrado revisa el asiento del árbol de levas...si no es eso puede que se halla tapado el filtro de aceite. Es realmente desconcertante la falla que comentas y poco usual espero que te sirva y comenta haber que paso...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola rodrigo como colega me paso algunos casos 1° los dueños no controlaban los niveles de aceite, 2° golpes en el carter que obstruían el paso del aceite como comento pablo, 3° encontrar pegamento como el fastix en los conductos. Saludos
Fijate que tiene una valvula de retencion a mi me paso algo parecido y el mecanico reviso todo el sistema y despues encontro esa valvula y la cambio y soluciono el problema fijate sino no se como comunicarme con vos suerte
Debe tener valvula reguladora de aceite tapado o en mal estado
Donde esta esa válvula de retencion uqe decis Ricardo , les comento lo que me esta pasando rectifique cigueñal completo y arbol auxiliar porque me prendia la luz de aceite , el arbol auxiliar tenia juego, en fin arme todo pero...charannnn cuando levanta temperatura la normal el aceite se licuo y vuelve a prender la luz... Agarre y volvi a desarmar saque la tapa de valvulas saco el arbol de leva y no estaba lubricando sobre los coginetes(conductos medios tapados) limpie sopletie y arme todo pero sigue lo mismo que carajooosss puede serrrrrr!!!! si alguien me orienta hasta el bulbo de aceite cambie y nada
Hola, cambie el bulbo de aceite de mi gol trend hace 2 dias y no para de tirarme cada 3 cuadras error de pr aceite, tendria que llevar el auto a escanear ? o como puedo arreglar ese error ?
Not found -----------------------------------------------------------------
Si a mi me paso con un gol 1.6 nafta, este tenia mugre del aceite anterior y me tapo los conductos de la culata. Primero me descargo los botadores luego se rayaron las bancadas del arbol de levas. Asta q saque las bujias puse el arbol de levas tense la correa he hice girar el motor asta q subiera aceite, me di cuenta q el unico conducto q sube aceite estaba obstruido en el canal q va para los botadores y las bancadas del arbol de levas. Saque la tapa y la lleve a lavar con los desengrasantes q tienen los taperos.
Pudiste solucionarlo? a mi me pasa lo mismo con mi jetta 2004... sigue encendiendo el testigo del aceite y sonando las puntas, ya no sabemos que hacer el mecánico y yo. No tenemos idea de que puede ser ya revisamos todo y parece ser que todo esta muy bien... pero sigue con esa falla.
Alguien encontro solución al problema de que prenda constantemente el testigo del aceite? En mi caso prende en bajas revoluciones, cuando paso las 1200.
Tengo el mismo problema... No llega aceite a La tapa y La leva... Se rectifico tapa... Limpie conductos y nada... Que mie.... Puede ser
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola fede controlaste la presion de aceite o si no esta obstruido el caño que se encuentra arriba del carter y conectado a la bomba de aceite
Yo tenía el problema que en bajas revoluciones (1200) prendia el testigo del aceite y el molesto sonidito. Cambie de mecanico, fui a un cambio de aceite, le comente que limpiara la coladera, y de alguna manera encontro que el monoblock y el cigueñal estaban mal, por lo que compre uno usado, se rectificó y se instaló y lleva 2 dias y ya no prende el testigo del aceite, el coche se siente muy diferente, mucho mejor.
Gracias por responder... La bomba de aceite tira como loco... Le limpie los conductos del block, bomba y demás pero sigue sin llegar el caudal de aceite necesario a La leva... Por ahí vi q alguien puso lo del abollon en el cárter... Puede ser q sea eso?
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 1996 DIESEL 3 PUERTAS 330000 kms
Consume mucha aguaAceiteBomba de aguaTermostatoCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Hola. A mi auto -Gol GLD 1.6 modelo 1996 con 320.000 kms, le hice motor completo (arriba y abajo), cambio de bomba de agua, de aceite, termostato nuevo, radiador y mangueras nuevos y electro nuevo; todo esto hace dos meses (10.000 kms aproxi); y resulta que no puedo pasar de 90 kms/hs porque sobrepasa los 100°. Antes, con el motor semi desinflado y todo lo mencionado viejo, no llegaba nunca a esa temperatura. No consume líquido refrigerante. El mecánico chequeó la bomba de agua, el termostato y el electro y todo esta ok, me dice. Él opina que puede ser que haya quedado muy gastada la tapa de c… Leer completa
6 respuestas
Es posible que tenga una bolsa de aire hay que purgalo...
Si no hay presion en la manguera superior que sale del radiador no creo que sea la tapa. Proba ponerle un liquido refrigerante bueno, no la mezcla de anticorrocivo, refrigerante, que tenga un punto de evullicion mas alto, para que no se evapore, suerte
Hola a mi se me soplo la junta la cambiaron y cuando pasaba los 90 km prendia el electro cambie el radiador y seguia igual lo solucione colocando un radiador de calefaccion en la trompa frente a la correa de distribucion saque la manguera q sale de la tapa para la calefaccion y la conecte al radiador q coloque y la otra punta a donre regresa la de la calefaccion se termino el problema a 120 no llega a la mitad la temperaturu
Hola tengo un vw gol cuando prendo el aire acondicionado es ahi cuando la temperatura empieza a subir, viendo sus comentarios me parece que es la bomba de agua ya que tiene sus mas de 15 años y debe estar ya gastada.
Guido Rolando de Argentina hace 9 años
Por favor,¿ alguien puede decirme si el radiador de un GOL 1996 1.6 DIESEL tiene las mismas medidas que un radiador para uno a NAFTA?. Otra: ¿es el mismo radiador para un GOL 1996 1.6 DIESEL CON aire al de uno SIN aire?
diegoagudo260 de Argentina hace 4 años
Hola a mi tmb me calienta le hice juntA NUEVA MOTOR NUEVO , el mecanico me dijo que puede ser que el radiador este tapado ¿¿
ComentarUn poco de humo blanco en el escape.
Volkswagen Gol 1993 gol 222000 kms
Hola que tal. Hace un rato fui a un mecanico que no conozco y me dijo que le parecia raro ver un poco de humo blanco saliendo del escape cuando lo acelero a fondo. La verdad a mi no me parece que sea ni la tapa de cilindros, ni los aros ni nada. El auto anda y arranca bien. Tiene excelente andar. No hace ni un ruido. No me levanta temperatura tampoco. Asiquenqueria sacarme la duda a ver que opinan ustedes. Para mi el tipo quiso sacarme guita.
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola marcos si no te consume aceite no te preocupes,saludos
Hola Marcos que tal, si realmente existe humo blanco en el escape es señal de que esta quemando aceite, pero no te preocupes tanto solo controla el nivel de aceite del motor ahí te vas a dar cuenta si realmente consume aceite. Saludos y suerte.
Hola Marcos: Cuando sale humo blanco por el escape es probable que este entrando anticongelante a una de las camaras de combustion, Te sugiero revisar si no se esta bajando el nivel del anticongelante.
Hola que tal, gracias a todos por contestarme. El nivel de aceite es bueno, no consume nada. El tema es que a veces noto que pierde un poquito de aceite en el escape. Y eso me dijeron que puede ser malo.
A mi hace un tiempo me paso lo mismo con un Corsa y la verdad que es delicado. Cuando el auto tira humo blanco por el escape es porque se filtra agua hacia algún cilindro y justamente por eso el humo blanco, síntoma que la tapa tiene una perdida, mi consejo paralo podes romper todo, llévalo a algún taller de tiro. Saludos.
Hola me pasó lo mismo y el Mecanico me dijo que era el catalizador del caño de escape. Le cambio la última cámara que estaba picada y Santo remedio
ComentarVolwaguen gol 95
Volkswagen Gol 1995 Gol cli 11 kms
Buenas tardes,tengo un problema con mi gol 95 levoy a comentar hace dos meses el carro empezo a tirar la gasolina lo lleve a un mecanico recomendado le cambio la manguera de la gasolina y le labo el cierpo de aceleracion,ciando me lo entrego el carro empezo a revolucionarce sólo y en neutro se apagaba yo le dije que melo entregara bien porque no estaba asi el carro igual no pudo me lo lleve asi lo lleve a otro mecanico y lo cuadro para que no se apagara pero igual seguia en ralenti inestable a ratos cascabeliaba ,medijo que era la valvula iac la pedi y se demoraba tres dias em emviarla igual y… Leer completa
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alexander, todas las fallas de su motor son causadas porque la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado, es decir, quedó fuera de PUNTO su motor, busque un VERDADERO profesional o técnico en motores Volkswagen, de lo contrario los ignorantes le harán perder tiempo y dinero sin encontrar el daño o solucionar la falla de su motor. Atte.
Buenos dias si sumerse se refiere a la correa de reparticion ya se cambio es nueva se cambio con el patin toda completa
Se le cambio tambien la tapa del taimer y la instalacion de alta lo unico que no se le a cambiado y e leido es la sonda lamnda que tambien puede ser pero pues ya voy medio motory nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Alexander, no servirá de nada haber realizado los trabajos de reparación o cambiado la correa de "repartición" si este trabajo lo hizo un INEXPERTO, Ud esta pidiendo ayuda o asesoría en este medio porque el ignorante de su mecánico no puede solucionar la falla de su motor, esto sin duda es por la incapacidad o falta de experiencia o porque no realizaron todos los trabajos necesarios en la rectificadora, PERO de todas maneras los malos resultados en el arreglo de su motor es responsabilidad absoluta del mecánico.
Para poderle ayudar y determinar si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado, sugiero que en otro taller, (cambie de mecánico, el suyo es ignorante que le ha causado gastos infructuosos y no ha podido solucionar la falla de su motor) midan la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en la lectura en uno o más cilindros es AVISO que la correa fue mal instalada o que el inexperto no sincronizó correctamente el sistema de distribución. Atte.
Para poderle ayudar y determinar si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado, sugiero que en otro taller, (cambie de mecánico, el suyo es ignorante que le ha causado gastos infructuosos y no ha podido solucionar la falla de su motor) midan la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en la lectura en uno o más cilindros es AVISO que la correa fue mal instalada o que el inexperto no sincronizó correctamente el sistema de distribución. Atte.
Puea ya voy con tres mecanicos y ninguno da con el chiste me queda llevarlo a la volwaguen o a donde otro que me recomendadaron pero pues imaginese cada llevada al taller le hacen cambiar algo y eso no es pero pues voy a llevarlo al mecanico que le digo y seguire su consejo gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Lamentablemente existe gente mal preparada o ignorante que disponen de talleres, lamentablemente es un mal en toda profesión. Sugiero mida la compresión, con esto sabremos si es solo asunto de corregir la sincronización de la distribución o si es un problema más grave. Atte.
Ya lo lleve a otro mecanico mas otro recomendado y este me dice que esta bajo de compresión que hay que reparar que por eso el ralenti es inestable ,pero mi pregunta es esta el carro no baja aceite y no humea azul ni negro pero si e notado que con el pasar de los dias pierde fuerza al arrancar ya despues no ,sumerce cree que si hay que reparar que la compresión esta en 85 dijo el man
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Alexander busque OTRO mecánico y dígale que mida la compresión mientras Ud ESTA presente en el taller, el mecánico tiene la OBLIGACIÓN de enseñarle el manómetro, UD anote cuántas libras marca en cada cilindro, el primer cilindro es el más cercano a la tapa que cubre la correa de distribución, luego sigue el 2, 3 y el 4 es el más cercano a la caja de cambios, Ud debe observar la medición en el manómetro, de lo contrario si el mecánico es deshonesto por ganar dinero mal habido pueden decir que el motor está mal.
Para ayudarle, necesito saber qué recorrido tiene su vehículo, cuanto marco la compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Si Ud observa en el momento de medir que la compresión, que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, significa que el motor está BIEN , si en los cilindros es DESIGUAL o diferente la compresión, DÍGALE al mecánico que le revise que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula la apertura y cierre de las válvulas no haya saltado ; esto significa que la posición del árbol de levas, cigüeñal y el ROTOR del distribuidor o repartidor de electricidad a cada bujía, se ALINIEN o se ENFRENTEN con las marcas o guías que le ayudan al mecánico para sincronizar correctamente la distribucion ; es decir, el piñón del árbol de levas tiene una marca o señal en su borde y ésta marca tiene que alinearse con las letra OT dibujadas o marcadas en el plástico superior asentado sobre la tapa válvulas, las marca o guía del árbol de levas tiene que estar exactamente en el MEDIO de estas dos letras en la FLECHA , lo mismo ocurre con el volante motor que tiene otra marca visible retirando un tapón plástico que está en la parte superior de la caja de cambios en la campana o compartimiento que cubre el embrague, dígale al mecánico que le enseñe esta marca y lo mismo debe ocurrir con la PUNTA del rotor que debe coincidir con un DESTAJE que tiene realizado en el borde superior del cuerpo del distribuidor o repartidor eléctrico y en donde asienta su tapa ; la sincronización correcta de la distribución se COMPRUEBA y está BIEN cuando las tres marcas que sirven de guía al mecánico se ALINEAN al mismo TIEMPO, todas las marcas deben enfrentarse o coincidir con los destaje o señales de fabrica para determinar o comprobar que esta bien la sincronización del sistema de distribución.
Lo importante es que Ud este PRESENTE en el taller y OBSERVE o se asegure pidiéndole al mecánico que le DEMUESTRE o le permita VER que las señales de distribución coinciden en las tres piezas (polea del árbol de levas, rotor en la carcasa del distribuidor, y señales en el VOLANTE motor).
Una vez que están perfectamente alineadas estas marcas significa que el sistema de distribución está bien sincronizado y la manera de COMPROBAR si la distribución está bien, es Midiendo la compresión que en los 4 cilindros DEBE marcar IGUAL. Solo en el caso que a Ud le CONSTE o el mecánico le demuestre que esta correctamente alineadad las marcas o bien sincronizada la distribución y si la compresión en uno o más cilindros fuera más BAJA o menor a 80 libras sería un AVISO de posible daño en válvulas o ANILLOS de compresión o desgaste de cilindros ; por lo explicado y para poderle ayudar, necesito saber los datos del recorrido del vehículo, compresión y altura de la ciudad en donde circula.
Atte.
Para ayudarle, necesito saber qué recorrido tiene su vehículo, cuanto marco la compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Si Ud observa en el momento de medir que la compresión, que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, significa que el motor está BIEN , si en los cilindros es DESIGUAL o diferente la compresión, DÍGALE al mecánico que le revise que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula la apertura y cierre de las válvulas no haya saltado ; esto significa que la posición del árbol de levas, cigüeñal y el ROTOR del distribuidor o repartidor de electricidad a cada bujía, se ALINIEN o se ENFRENTEN con las marcas o guías que le ayudan al mecánico para sincronizar correctamente la distribucion ; es decir, el piñón del árbol de levas tiene una marca o señal en su borde y ésta marca tiene que alinearse con las letra OT dibujadas o marcadas en el plástico superior asentado sobre la tapa válvulas, las marca o guía del árbol de levas tiene que estar exactamente en el MEDIO de estas dos letras en la FLECHA , lo mismo ocurre con el volante motor que tiene otra marca visible retirando un tapón plástico que está en la parte superior de la caja de cambios en la campana o compartimiento que cubre el embrague, dígale al mecánico que le enseñe esta marca y lo mismo debe ocurrir con la PUNTA del rotor que debe coincidir con un DESTAJE que tiene realizado en el borde superior del cuerpo del distribuidor o repartidor eléctrico y en donde asienta su tapa ; la sincronización correcta de la distribución se COMPRUEBA y está BIEN cuando las tres marcas que sirven de guía al mecánico se ALINEAN al mismo TIEMPO, todas las marcas deben enfrentarse o coincidir con los destaje o señales de fabrica para determinar o comprobar que esta bien la sincronización del sistema de distribución.
Lo importante es que Ud este PRESENTE en el taller y OBSERVE o se asegure pidiéndole al mecánico que le DEMUESTRE o le permita VER que las señales de distribución coinciden en las tres piezas (polea del árbol de levas, rotor en la carcasa del distribuidor, y señales en el VOLANTE motor).
Una vez que están perfectamente alineadas estas marcas significa que el sistema de distribución está bien sincronizado y la manera de COMPROBAR si la distribución está bien, es Midiendo la compresión que en los 4 cilindros DEBE marcar IGUAL. Solo en el caso que a Ud le CONSTE o el mecánico le demuestre que esta correctamente alineadad las marcas o bien sincronizada la distribución y si la compresión en uno o más cilindros fuera más BAJA o menor a 80 libras sería un AVISO de posible daño en válvulas o ANILLOS de compresión o desgaste de cilindros ; por lo explicado y para poderle ayudar, necesito saber los datos del recorrido del vehículo, compresión y altura de la ciudad en donde circula.
Atte.
ComentarAyuda cilindro 2 no funciona en minima y vibra en minima
Volkswagen Gol 2005 4 puertas, básico, gol 1.0 96000 kms
Buen día amigos, compre este vehiculo de segunda y esta muy bien cuidado pero despues de dos semanas note la vibracion, fui donde un mecanico pero me dice que es problema de culata, aunque no estoy tan seguro de eso, el vehiculo tiene solo 96mil km y solo vibra en minima ya andando anda perfecto, me dijo que no hay compresion en el cilindro 2, saben cual pueda ser la solcuion si a alguien de aca le ha sucedido o si saben de algun mecanico honesto y que no me salga caro el arreglo en bogota. Muchas gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Yeison, si el motor falla en mínima causando una vibracion, puede ser ocasionada solo por falla de una bujía o su cable o la bobina, o por el salto de un diente de la correa del sistema de distribución; esto es lo que debía revisar el mecánico y antes de medir la compresión COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, ya que un pequeño DESFASE o salto de un solo diente de la correa será SUFICIENTE para que las lecturas de compresión sean diferentes entre cilindros o FALSAS, busque un especialista en motores VWagen para que COMPRUEBE que este bien sincronizado este sistema.
El mecánico antes de desmontar la culata tiene la OBLIGACIÓN de DEMOSTRAR o justificar la razón por la que debe desarmar, en el motor vienen trazadas unas marcas o guías que sirven de guía o ayuda al mecánico para que pueda sincronizar correctamente el sistema de distribución, estas guías tienen que COINCIDIR en el piñón del árbol de levas, en el volante motor y en el destaje o canal del filo metálico del distribuidor con su rotor o repartidor al mismo tiempo, si las marcas o señales COINCIDEN , significa que el sistema de distribución está BIEN SINCRONIZADO ; si una de las marcas NO coinciden será AVISO que el sistema está fuera de PUNTO y requiere ser sincronizado.
Aquí viene lo importante, cuando el sistema de distribución está bien sincronizado, al medir la compresión debe marcar en los 4 cilindros IGUAL compresión, si el mecánico le DEMUESTRA que el sistema está bien sincronizado y sin embargo al medir la compresión en uno o más cilindros la compresión fuera DIFERENTE con un rango MENOR a 20 libras con relación a los otros cilindros, entonces significa que SÍ EXISTE daño o mal asentamiento en una de las válvulas del cilindro que marco menor compresión, en este caso el mecánico SÍ TENDRÁ que desmontar la culata.
Cabe informar si su motor se RECALENTÓ alguna vez, la compresión será baja en uno o más cilindros por QUEMA o soplo de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN, en este caso, el mecánico tiene que desmontar la culata ; luego, en una rectificadora deben comprobar que no existan fisuras del metal de la culata haciendo una PRUEBA HIDRAULICA , tienen que comprobar que la superficie plana no se haya deformado, si estuviera torcida tienen que CEPILLAR, luego deben ASENTAR las válvulas.
Después de realizar estos trabajos y al instalar la culata en el motor, la compresión debe quedar igual en los 4 cilindros y el motor funcionará correctamente siempre y cuando deje bien sincronizada la distribución, bien calibrado con lámpara estroboscopica el avance de encendido del distribuidor y según altura o presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo y si el trabajo es realizado correctamente por un buen mecánico.
Atte.
El mecánico antes de desmontar la culata tiene la OBLIGACIÓN de DEMOSTRAR o justificar la razón por la que debe desarmar, en el motor vienen trazadas unas marcas o guías que sirven de guía o ayuda al mecánico para que pueda sincronizar correctamente el sistema de distribución, estas guías tienen que COINCIDIR en el piñón del árbol de levas, en el volante motor y en el destaje o canal del filo metálico del distribuidor con su rotor o repartidor al mismo tiempo, si las marcas o señales COINCIDEN , significa que el sistema de distribución está BIEN SINCRONIZADO ; si una de las marcas NO coinciden será AVISO que el sistema está fuera de PUNTO y requiere ser sincronizado.
Aquí viene lo importante, cuando el sistema de distribución está bien sincronizado, al medir la compresión debe marcar en los 4 cilindros IGUAL compresión, si el mecánico le DEMUESTRA que el sistema está bien sincronizado y sin embargo al medir la compresión en uno o más cilindros la compresión fuera DIFERENTE con un rango MENOR a 20 libras con relación a los otros cilindros, entonces significa que SÍ EXISTE daño o mal asentamiento en una de las válvulas del cilindro que marco menor compresión, en este caso el mecánico SÍ TENDRÁ que desmontar la culata.
Cabe informar si su motor se RECALENTÓ alguna vez, la compresión será baja en uno o más cilindros por QUEMA o soplo de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN, en este caso, el mecánico tiene que desmontar la culata ; luego, en una rectificadora deben comprobar que no existan fisuras del metal de la culata haciendo una PRUEBA HIDRAULICA , tienen que comprobar que la superficie plana no se haya deformado, si estuviera torcida tienen que CEPILLAR, luego deben ASENTAR las válvulas.
Después de realizar estos trabajos y al instalar la culata en el motor, la compresión debe quedar igual en los 4 cilindros y el motor funcionará correctamente siempre y cuando deje bien sincronizada la distribución, bien calibrado con lámpara estroboscopica el avance de encendido del distribuidor y según altura o presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo y si el trabajo es realizado correctamente por un buen mecánico.
Atte.
yeison arevalo bedoya de Colombia hace 5 años
Muchas gracias voy a comentar eso con el mecanico
ComentarTitla luz aceite y no marca cuentavueltas
Volkswagen Gol 2008 diesel 1.9 250000 kms
Se le cambio la correa de distribucion, se l saco la tapa de cilindros y dejo de andar el cuentavueltas y titila luz de aceite, todo lo demas perfecto. Le cambie el bulbo de aceite y sigue igual. Ayuda por favor
9 casos
Tengo el mismo problema... se le izo la tapa por culpa de que en la anterior vez no le cambiaron el tensor... y ahora me titila la luz de aceite y me deja de andar el cuentavueltas... pasa a veces... luego todo vuelve a funcionar... gol country 2004
Victor casas de Argentina hace 4 años
Hola se pudo solucionar me pasa lo mismo luz deaceite y conta vuelta
ComentarSe desilacho la poliv
Volkswagen Gol 2000 1.9l Man Diesel Gol g3 diesel 1.9 25000 kms
Iba andando y el motor sonaba raro. Como fuera de punto. Hace 15 días se puso nueva la correa. Veo que se desilacho en un canal. Los hilos se enroscaron en el cigüeñal. Lo raro es que veo aceite atras de la tapa de cilindros. Alguien sabe si es grave? Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Sebastián, la mancha de aceite es por daño de empaque de tapa válvulas o por fisura del bulbo de presión de aceite, al reemplazar se soluciona la fuga. Atte.
A bueno. Gracias. ! Lo que no se es por que parecía rastrojero el motor si la dentada no se corto por suerte.
Espero que sea eso. Y bueno lo de por que falla el motor no lo se. Intente hablar con mi mecanico pero domingo no atiende 👎
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 1998 G2 1.6 156000 kms
Señores saludando respetuosamente, quisiera pedirles un poco de ascesoria:
Mi auto movil el un gol G2 1998, 3 puertas. El automovil inesperadamente comezo a escupir por el deposito del liquido refrijerante todo el colant y comienza a arrojar vapor de forma extrema por la tapa del depocito de refrijerante postero a ello a tomar una temperatura preocuoante al limite ( se puede escuchar como hace gorgoros el agua mientras uno conduce), Hace un año se realizo un ajuste de culata (rectificado) por un calentón que sufrio y bueno los sintomas son casi los mismo. Despues de ese ajuste no sufrio mas de problemas e temperatura hasta ahora y sus mantenciones estan al dia, jamas falto de aceite o refrijerante. Por favor un poco de ayuda gracias.
Mi auto movil el un gol G2 1998, 3 puertas. El automovil inesperadamente comezo a escupir por el deposito del liquido refrijerante todo el colant y comienza a arrojar vapor de forma extrema por la tapa del depocito de refrijerante postero a ello a tomar una temperatura preocuoante al limite ( se puede escuchar como hace gorgoros el agua mientras uno conduce), Hace un año se realizo un ajuste de culata (rectificado) por un calentón que sufrio y bueno los sintomas son casi los mismo. Despues de ese ajuste no sufrio mas de problemas e temperatura hasta ahora y sus mantenciones estan al dia, jamas falto de aceite o refrijerante. Por favor un poco de ayuda gracias.
2 respuestas
Averiguaste el tema de que se allá soplado la tapa de cilindro? A mi me paso! Le cambie la junta y hoy en día no me levanta temperatura a mas de 80Cº. Creo que es de lo que estas hablando. Perdón si me equivoque!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Marvel, revisa TERMO CONTACTO del electro ventilador (si lo tiene) y el TERMOSTATO. Si uno de estos elementos falla, son con mayor frecuencia, los causantes de RECALENTAMIENTO. Si se recalentó el motor, revisa que no se haya dañado el empaque, para constatar ésto, enciende el motor, calienta por unos 10 minutos, apaga y revisa el aceite del motor, en la varilla de medición y tapa de aceite. NO deben haber natas o pastosidad que se forman cuando se ha contaminado el aceite con el agua o refrigerante. Atentamente:
ComentarFalla de motor
Volkswagen Gol 1996 3 puertas base motor 1.6 220000 kms
Le hice el cambio de aros , rectificación de la tapa de cilindro, cambio de camisa, bujías nuevas hace mes y medio...y todavía las bujías salen negras con ollin y tira un poco de humo y creo que a causa de eso el motor a veces no regula bien y pierde fuerza... Pueden ayudarme gracias
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto cuando se realiza un motor no se tiene que usar un aceite sintetico, sino un aceite que viene para motores recien hechos, lo usas aproximadamente 2000 km y luego que se asienta el motor volves al aceite original
Hola leonardo. Le estoy poniendo el suplemento 1. Recién llevo 600 km hechos. Pero las bujías negras es x eso?? Que aceite me Recome das... Gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto el aceite que uso es elaion 15/40 w pero para motores nuevos vas a un lubricentro y ellos te van a dar un aceite que no es sintetico que es solamente para motores que se están acentando, las bujías negras es de exceso de combustible o que las bujias no estan quemando bien, controlalo y me comentas. Saludos
Hola mi gol cito trabaja acelerado y el depósito de agua queda vacío al rato de haberle cargado agua. Es probable que sea problema del radiador? O porque el motor tiene alguna perdida?
ComentarSaco la tapa del depósito de agua y tira toda el agua y sale vapor de
Volkswagen Gol 1996 3 pueras 354000 kms
Hola tengo un problema con mí gol diesel q me está volviendo loco...Desde q hice cagar el gas para el aire acondicionado me empezó a levantar temperatura q hasta me tira toda el agua por la tapa de depósito de agua...Prendo el auto sin La tapa del depósito y tiene buena presión y cuando se la coloco dismuye La presión...Q puede ser ya le cambié la junta de tapa de cilindro
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, Si en el interior del sistema de refrigeración existe burbuja de AIRE, permitirá que el agua hierva y cause alta presión en mangueras, recipiente auxiliar, radiadores y originar recalentamiento del motor, en éste caso es necesario que un mecánico PURGUE o saque el aire del sistema.
Si el TERMOSTATO tiene DAÑO y no abre en su totalidad su válvula permitiendo la circulación abundante de agua para refrigerar el motor, será la causa de recalentamiento, en este caso la solución es sustituir el termostato con uno nuevo y del grado térmico ADECUADO para su motor. Si existe OBSTRUCCIÓN externa o interna en el RADIADOR del motor; Si las mangueras del radiador o de la CALEFACCIÓN no están bien instaladas y si por éste ERROR se cambió el sentido de circulación del agua, pueden ser la causa de recalentamiento; Si la tapa del recipiente auxiliar del radiador no SELLA herméticamente, permitirá la ebullición, expulsión del agua y recalentamiento del motor.
Si el bulbo TERMOCONTACTO tiene daño y no enciende oportunamente el electroventilador también causa recalentamiento del motor.
Usted menciona que cambió la JUNTA de la tapa de cilindros (culata), PERO cuando se desmontó la culata se debía COMPROBAR en una rectificadora que su superficie plana NO esté deformada como consecuencia de recalentamiento y de existir deformación se debía CEPILLAR para lograr que la junta ASIENTE correctamente y SELLE o hermetice la culata contra el block motor; Cabe advertir que una vez que ha sido cepillada o rectificada la culata y con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta, se debía instalar una junta de compresión CONFECCIONADA en material de amianto, ésta junta debía ser SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la junta vendida en los almacenes como repuesto normal, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1,25 mm, además el diámetro de los orificios que permiten la circulación de agua (en la junta) deben ser AGRANDADOS, es decir más grandes que los orificios de la junta normal con el fin de aumentar la circulación del caudal de agua y facilitar la refrigeración del motor; Cuando la culata ha sido cepillada aumenta la compresión del motor, y la compresión alta causa mayor temperatura de trabajo, y el problema se vuelve más grave si Ud. enciende el aire acondicionado, ya que su compresor aumenta el trabajo del motor y también su temperatura.
Busque un especialista en motores Volkswagen para que COMPRUEBE y determine cual de los daños mencionados es el que causa el recalentamiento de su motor y solucione el problema. Atte.
Si el TERMOSTATO tiene DAÑO y no abre en su totalidad su válvula permitiendo la circulación abundante de agua para refrigerar el motor, será la causa de recalentamiento, en este caso la solución es sustituir el termostato con uno nuevo y del grado térmico ADECUADO para su motor. Si existe OBSTRUCCIÓN externa o interna en el RADIADOR del motor; Si las mangueras del radiador o de la CALEFACCIÓN no están bien instaladas y si por éste ERROR se cambió el sentido de circulación del agua, pueden ser la causa de recalentamiento; Si la tapa del recipiente auxiliar del radiador no SELLA herméticamente, permitirá la ebullición, expulsión del agua y recalentamiento del motor.
Si el bulbo TERMOCONTACTO tiene daño y no enciende oportunamente el electroventilador también causa recalentamiento del motor.
Usted menciona que cambió la JUNTA de la tapa de cilindros (culata), PERO cuando se desmontó la culata se debía COMPROBAR en una rectificadora que su superficie plana NO esté deformada como consecuencia de recalentamiento y de existir deformación se debía CEPILLAR para lograr que la junta ASIENTE correctamente y SELLE o hermetice la culata contra el block motor; Cabe advertir que una vez que ha sido cepillada o rectificada la culata y con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta, se debía instalar una junta de compresión CONFECCIONADA en material de amianto, ésta junta debía ser SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la junta vendida en los almacenes como repuesto normal, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1,25 mm, además el diámetro de los orificios que permiten la circulación de agua (en la junta) deben ser AGRANDADOS, es decir más grandes que los orificios de la junta normal con el fin de aumentar la circulación del caudal de agua y facilitar la refrigeración del motor; Cuando la culata ha sido cepillada aumenta la compresión del motor, y la compresión alta causa mayor temperatura de trabajo, y el problema se vuelve más grave si Ud. enciende el aire acondicionado, ya que su compresor aumenta el trabajo del motor y también su temperatura.
Busque un especialista en motores Volkswagen para que COMPRUEBE y determine cual de los daños mencionados es el que causa el recalentamiento de su motor y solucione el problema. Atte.
tengo un gol country 1.6 2009 tubo una recalentada por un tapon del block, lo sustitui y ahora tengo problema con el circuito de refrigeracion, levanta presion y saca el agua del deposito , cambie la tapa por una nueva y se inflan las mangueras , ya cambie el termostato , bomba de agua nueva , purgue el circuito , no tiene aceite el agua , ni agua el aceite , retire la bujias para ver si no hay agua en los cilindros y no hay , en frio no burbujea el agua , el eletroventilador , enciende la velocidad baja y luego la alta , ya no se en donde buscar el problema....gracias si me pueden dar una opinion...
ComentarHecha humo x el escape
Volkswagen Gol 2010 Gol trend 1.6 nafta 150000 kms
Hola tengo un gol trend 2010,lo compre hace poco
Empezo a humiar x el escape mucho y larga solo olor aceite,pero x la tapa de cilindro no ventea ni escupe aceite ni con el motor caliente,me parece muy raro
Y el refrigerante esta limpito
Q podria ser la causa...?
Empezo a humiar x el escape mucho y larga solo olor aceite,pero x la tapa de cilindro no ventea ni escupe aceite ni con el motor caliente,me parece muy raro
Y el refrigerante esta limpito
Q podria ser la causa...?
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Saludos, si pusieron mucho aceite excediendo su nivel normal puede quemar ; si el recorrido del vehiculo supera la 130.000 km y no cambiaban oportunamente el aceite de motor , se pudo producir desgaste de GUÍAS de válvulas y deterioro de SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van instalados sobre las guías de válvulas.
La solución es desmontar la tapa de cilindros para que en una rectificadora cambien estas guías, sellos realizando un ASENTAMIENTO de válvulas, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice este trabajo y de una vez sustituya el kit de correa y tensor del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La solución es desmontar la tapa de cilindros para que en una rectificadora cambien estas guías, sellos realizando un ASENTAMIENTO de válvulas, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice este trabajo y de una vez sustituya el kit de correa y tensor del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Muchas gracias x la ayuda. Lo voy a llevar a mi mecanico de confiaza y destaparlo a ver si le encuentro la solucion
No sabria decirte si le paso eso,xq hace poco q lo tengo
No sabria decirte si le paso eso,xq hace poco q lo tengo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
El consumo de aceite le obliga a realizar los trabajos indicados en la culata o tapa de cilindros, si el recorrido de su auto es de 150.000 km. Si el recorrido supera los 350.000 km , el consumo o quema de aceite podría presentarse por desgaste de anillos de pistón o cilindros, si este fuera el caso, le tocaría reparar por completo el motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
No le recomiendo utilizar el auto en esas condiciones, podría ser que se mojen los electrodos de las bujías con aceite y el motor pierde fuerza y tener problemas en carretera contamina y daña el catalizador que es un repuesto cuyo costo es considerablemente alto, no puede trabajar correctamente el sensor de oxígeno, el consumo de combustible aumenta y se producen malas combustiones que pueden ENVENENAR a los ocupantes del auto, sobre todo si hay niños pueden morir , contamina el medio ambiente , no aprobará permisos de circulación, puede quedar sin aceite y el daño será más grave en el motor. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, es indispensable exista hermeticidad en la tapa del recipiente de carga del refrigerante, si existe duda, cambie el recipiente con una tapa nueva; si ud no quiere que los metales de aluminio o tubos de hierro o radiadores y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se carcoman, perfore o corroan por abrasión química por el refrigerante en estado puro, extraiga, bastará poner en su motor sólo 1 litro y la diferencia completar con agua para la correcta conservación del sistema de refrigeración y sin oxidación, mayor cantidad de refrigerante será necesaria para evitar su congelación sólo en climas rigurosamente fríos y cuya temperatura ambiental sea menor a 0°C. Para comprobar si existe daño le la junta de compresión o culata, acuda a un taller de reparación o venta de radiadores, en estos establecimientos disponen de una bomba con manómetro (parecida a la de inflar neumáticos pero pequeña) al instalar en la boca del recipiente auxiliar del radiador quedará hermético el sistema y al bombear, el manómetro indicará 20 libras de presión , si se observa que el puntero del manómetro desciende, será necesario revisar no existan fugas por mangueras, falta de ajuste de abrazaderas, fugas de refrigerante por los tapones existentes en las paredes del block motor o culata ; si no se observan fugas por los lugares mencionados y sin embargo la presión del manómetro baja de las 20 libras (PSI) significa que la junta de compresión tiene daño parcial y está permitiendo una comunicación no deseada entre canalizaciones de agua del block con las cámaras de combustión, esto significaria que el motor consume agua.
Otra manera de comprobar daño de junta de compresión es extraer las bujías y examinar sus electrodos, si están manchados con oxido o refrigerante será AVISO de daño de la junta de compresión.
Atte.
Otra manera de comprobar daño de junta de compresión es extraer las bujías y examinar sus electrodos, si están manchados con oxido o refrigerante será AVISO de daño de la junta de compresión.
Atte.
ComentarProblemas de arranque
Volkswagen Gol 2012 parati 10000 kms
Hisieron un cambio de empaque de culata y ahora no arranca el sheck no enciende
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, probablemente desconectaron los cables eléctricos del motor de arranque al sacar el cabezote y los conectaron mal. Si el check engine no enciende puede ser que está quemado el foco del tablero, hay que revisar. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Se me olvidaba, a lo mejor y por coincidencia dejó de funcionar el motor de arranque, podrían estar gastados sus carbones. Un electricista los puede cambiar y hacer mantenimiento. Atentamente:
ComentarMi auto anda en 3 cilindros!
Volkswagen Gol 2000 AA - DH - 1.6 - 5 puertas 200000 kms
Por unos problemas de recalentamiento del auto, rectifique tapa de cilindros, cambie junta, radiador, bomba de agua, y los cables de las bujias. Me dieron el auto y ahora no le anda la calefaccion ni el aire y ademas suena como un tractor, como si anduviera en 3 cilindros, la aguja de la velocidad oscila entre 10 y 20 km cuando esta en marcha. A que se debe?
1 caso
Hola si. Anda sen tres cilindtos puedes tenetr problema de fslta chispa en bujias o un inyector que no dosifique pero si recien te entregaron el auto con todos esos problemas llevalo de nuevo al mecanico y que lo repare buena suerte
Lo lleve nuevamente y me dijo el mecanico que el distribuidor estaba gastado y lo cambio, que esa era la falla del "motor pesado". Pero todavía no me lo entrega asique espero que sea eso. Podra ser? Mil gracias!
Si seguramente sea la tapa del distribuidor.no el distribuidor la tapa reparte corriente a las bujias y esta tal vez este sulfatada etc etc es una reparacion sencilla es raro que no te lo haya entregado buena suerte
Ha me olvidaba de comentarte que debido los calentones del motor se debe de haber roto el radiador de la calefaccion y el mecanico debe haberla anulado saludos
ComentarTapa cilindros floja
Volkswagen Gol 1999 1.0 8V (G2) gasolina 150000 kms
Hola amigos. Tengo dos consultas.
La primera: necesito apretar los bulones (tornillos) de la tapa de cilindros (cultata) de mi VW Gol 1.0 8V (AB9 o G2, año 1999, gasolina, brasileño), y por lo tanto preciso la tabla o guia con los torques y el orden de apriete bulon por bulon. Pero no la encuentro por ningun lado!!! Alguien puede pasarme o indicarme donde consigo dicha info, o bien un manual de taller/reparacion de este modelo que la incluya? Por si importa el dato: creo que la junta de la tapa de cilindros es marca Ciccarelli... pero no estoy seguro!!!
La segunda es para quien tenga ganas d… Leer completa
3 respuestas
Esmowin
El primer apriete es a 3 MKG
El segundo a 180 grados, aqui yo te recomiendo hacerlo en dos etapas de 90 grados cada una
El primer apriete es a 3 MKG
El segundo a 180 grados, aqui yo te recomiendo hacerlo en dos etapas de 90 grados cada una
Estimado Feducar: gracias por la pronta respuesta.
Ya he decidido que cambiare los pernos, y que la secuencia es 1) apretar 3kg; 2) aflojar 90 grados y volver a apretar 3kg; 3) apretar 90 grados; 4) apretar otros 90 grados. O sea... como tu dices!!!
Me queda una sola pregunta: entre cada una de las primeras tres etapas de este proceso y la etapa siguiente, cuanto tiempo debo esperar?
Gracias otra vez y un saludo cordial.
Ya he decidido que cambiare los pernos, y que la secuencia es 1) apretar 3kg; 2) aflojar 90 grados y volver a apretar 3kg; 3) apretar 90 grados; 4) apretar otros 90 grados. O sea... como tu dices!!!
Me queda una sola pregunta: entre cada una de las primeras tres etapas de este proceso y la etapa siguiente, cuanto tiempo debo esperar?
Gracias otra vez y un saludo cordial.
ComentarSin Presion Aceite luz roja tablero titilante y después fija en 90 gra
Volkswagen Gol 2005 1.6 158000 kms
Venia circulando de golpe la luz de tablero roja de aceite empieza a titilar estando a 90 grados la temperatura y andadando el electro. Al acelerar se apagaba, en ralenti se prendia despues de un rato los botadores empezaron a hacer ruido. Pense era el bulbo de aceite el que va en el extremo de la culata. Llegue a casa y al otro dia compre aceite filtro y el bulbo. Encendí y la luz se apago espere a que la temperatura llegara a su estado normal 90 grados. Y no se prendio la luz. Pego una vuelta y se encendio nuevamente. Frene y fui a preguntar a como 15 amigos mecanicos y de preparacion. Nadie… Leer completa
2 casos
Hola jc tenes idea que presion estamos hablando en ralenti y en altas vueltas. Tengo una saveiro 1,9 diesel y trabaja muy baja en ralenti
Que tal comunidad, a mi me pasa lo mismo con mi gol. Es un modelo 2012 con 61000 km creo que es hecho en Brasil, lo lleve a la agencia y no me dieron solución, le pregunté a mi mecánico, por la respuesta que das de cambiar el porta filtro de aceite me dice que no es posible ya que el motor viene en una sola pieza y no hay como tal porta filtro de aceite. Creo que esta falla es común en los gol, veo muchas opiniones de otros paises yo soy de México y ojalá alguien me pueda ayudar con este motor a gasolina 1.6 lt
Gracias de antemano
Gracias de antemano
Hola grupo tengo un gol mil brasileño y tengo problemas de presión... ya cambie aceite botadores coginetes de bancadabonba de aceite y nada revise el árbol de leva y cigüeñal y no están mal... ya no se q hacer y uno sube aceite a la tapa... todas las respuestas q e visto son de los gol 1.6 yo necesito saber del motor mil
Tengo el mismo problema, me indica el mecánico que puede haber fuga en la leva que va hacia el distribuidor, que le llaman auxiliar, secundaria o intermedia. Pero no tengo idea si es verdad, sabrás algo de ello? el carro mejoro un poco con el mantenimiento de los rociadores pero los PSI de presion de aceite siguen bajos.
ComentarEnciende poco tiempo el electro...
Volkswagen Gol 1994 1.6 con A/C Audi 250000 kms
Hola: muy detallado la información de arriba. Ahora, mi problema es que mi Gol (94 con aire) llega a la temperatura optima, enciende el ventilador pero solo unos 5 segundos y luego demora mucho en volver a encender, por lo que la temperatura se pasa de la optima y así sucesivamente. El hecho es que siempre trabaja entre 95º y 100º, que esto me llevo a romper la tapa de cilindros debido a los excesos de temperatura. A modo de comentario, le hice limpiar el radiador, bomba de agua nueva, bulbo de electro ventilador nuevo (graduado 78/82), no tiene el termostato (hace mucho tiempo) y este problema lo tenía desde antes de hacer estos cambios, incluso cuando tenia el bulbo original (95/102) y tampoco tenía el termostato. Agradeceria si alguien me tira alguna ayuda. Saludos.
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 10 años
El electro funciona a traves del bulbo , lo que tendrías que hacer es colocar una lampara de prueba , colocar en el borne positivo de la batería y la masa en el bulbo ( salida) para chequear si el electro responde cuando le da señal la lampara en el bulbo, si responde la señal bien, significa que el bulbo no es lo que indica la temperatura o vino fallado , si el bulbo marca bien y el electro funciona paulatinamente tendrías que chequear el relay que tiene o el mismo electro.
ComentarIcono en tablero
Volkswagen Gol 2010 5 puertas 60000 kms
Apareció un icono en el tablero izq. Representado un auto amarillo con una llave acostada, al encender aparece y al marchar se apaga. Nunca lo ví, hasta hoy que lo retiré del taller por daño en las juntas de tapa de cilindro,produciendo un daño importante en el motor.
1 caso
Benja.reyes de Chile hace 8 años
Si no me equivoco eso es que el auto esta reconociendo la llave una vez que la reconoce se apaga
Gracias Benja. Reyes! si, es así, solo que no andaba el fusible o algo así, y comenzó a aparecer ahora. Muy amable. Susana
A mi carro le prende in carro y un candado pero apagado queda ay en El tablero alguien sabe por que
ComentarSe sacude mucho el motor
Volkswagen Gol 2005 1.6 3 puertas 132000 kms
Hola quisiera saber si alguien me puede ayudar tengo un volkswagen gol g3 2005 y lo enciendo y el motor no trabaja parejo de repente hace como explosiones por el escape y tiene los gases del ralenti catalico muy alto me dicen tantas cosas q no se q puede ser me dicen q esta fallando un cilindro o la bomba de bencina la empaquetadura de culata alguien me puede ayudar por favor de ante mano muchas gracias
4 respuestas
Hola tocayo,al parecer el problema que manifiestas ,es que tu auto puede tener un problema eléctrico,falta de señal desde el distribuidor(delco creo que le dicen en Chile),puede ser una falla de captor(emisor hall)...prueba con cambiar claves de bujías,bujías,tapa distribuidor, y rotor. En caso que tenga distribuidor...si ese modelo no trae distribuidor trae bobinas 2 si una falla el motor entra a trabajar en 3 cilindros y el auto se zamarrea y tiembla bastante... una pregunta,cuando enciende el electro del radiador,,tiembla mas fuerte? y si enciendes las luces,todas también tiembla mas?...suerte y comenta como te fue...
No tiembla mas despues q prendo las luces y el electro pero de repente esta bien pero de repente comienza a vibrar mucho y constante y cuando lo acelero como q zapatea algo en el motor puede ser un cilindro???? Y gracias tocayo jajaja
Y trae tapa de distribuidor ya se la cambie junto con el rotor los cables no se los e cambiado y me dijeron igual q puede ser un problema de. Corriente
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Buenos dias a mi me pasa que mi auto no supera las 4000 vueltas acelerando en vacio (sin poner cambio) ahora cuando pongo 1ª tengo que acelerar hasta las 2000 vueltas para que salga, en segunda lo mismo y cuando lo acelero no responde, ahora bien cuando logro que responda y voy en ruta no supera los 120km por hora pero progresivamente pierde potencia y aceleración también les comento que no reacciona para nada !!!!!
ComentarLevanta temperatura ayudaaaaaaaaaaaaa
Volkswagen Gol 1996 gol 0 kms
Hola mi problema es que el gol levanta temperatura, ya le cambie el termostato, bulbo de temperatura , la bomba de agua esta buena la tapa de cilindro estaba torcida la mande a cepillar ize la prueba hidraulica puse junta nueva, y aun asi me sigue levantando temperatura si alguien sabe que puede ser...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcos, es indispensable que midas la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que hayas comprado un empaque o junta de tapa de cilindros NO ORIGINAL con orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, razón por la cual no circula el caudal suficiente de agua o refrigerante para que enfríe el motor de manera correcta, tendrías que sacar nuevamente el cabezote y cambiar la junta defectuosa. Antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución haya quedado correctamente sincronizada ya que por error en el montaje o un salto en los dientes de la correa dentada de distribución puede ocasionar recalentamiento, muchos mecánicos cometen el error al sincronizar la distribución; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica para estar seguros que está sana, sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros. Atte.
ComentarSe llena de nafta el primer cilindro y no gira el motor
Volkswagen Gol 2008 1.6 5 puertas 100000 kms
Aparte de lo que dice el titulo ya le cambie el inyector del primer cilindro y sigue pasando lo mismo, todos los inyectores funcionan bien, ya los probe. Descarto valvulas de tapa de cilindros porque el auto ya lo probe. Posee gnc de cuarta generacion, anule el emulador de gas y me sigue pasando lo mismo. Pregunto si sera la computadora.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, revisa que la señal eléctrica o impulso electrónico llegue al conector del inyector del cilindro 1, ya que los cables que alimentan de electricidad al inyector pueden estar quemados o rotos en un punto, revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y que su correa dentada no esté floja y haya saltado dejando fuera de punto al motor. Mide la compresión, en los cuatro cilindros debe medir IGUAL. Avisa qué ocurre. No manipulen el computador. Atte.
nandoquintela de Argentina hace 3 años
Hola ! Tengo una falla el el gol country funciona a GNC y nafta,el problema es que en nafta se llena el cilindro 1 y se clava el motor. Ya cambié inyectores y la falla continua ,a GNC funciona perfecto , si alguien tiene alguna respuesta se los agradezco,saludos!
ComentarMi carro calienta demasiado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas. motor 1.6 gasolina 250000 kms
Hola gente Saludos tuve que cambiar el kit completo de empaque de culata el carro porque calentaba demasiado ahora que ya lo he cambiado el agua del depósito continuar hirviendo el mecánico me dijo que el carro ya no tiene termostato Y de igual manera que eso no es un problema para terminar de j**** el tablero se ha vuelto loco cuando quieren funcionan las agujas y cuando no no el ventilador del radiador se anda activando como loco cuando yo siento un olor como algo que se está quemando como a un plástico el ventilador se enciende y luego deja de funcionar y se está así de manera frecuente estoy muy preocupado se lo volví a llevar al mismo mecánico y me dijo que él no sabía qué hacer por favor Ayúdenme !
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Beteta, el único problema en su motor es que Ud delega o contrata mecánicos ignorantes en vez de buscar un especialista o TÉCNICO en motores VW, el problema de recalentamiento en su caso se puede estar presentando fundamentalmente por Una de dos razonrs:
1) Si la CULATA de su motor fue muy cepillada alguna vez , es posible exista una elevada o exceso de COMPRESIÓN, y si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de COMPRESIÓN NORMAL, (vendido como repuesto en cualquier almacén) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, de mayor altura (sobremedida) y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, entonces es por esta razón que el inexperto NO pudo solucionar el problema de recalentamiento de su moror.
2) existe la posibilidad que el radiador o canalizaciones internas del motor estén obstruidas o siga instalado un termostato dañado que no abre su válvula y el mecánico cree que no está instalado porque reviso o en otro lugar equivocado. En mecánica NO existe daño o falla de un motor que NO pueda ser corregida o solucionada, todo depende del conocimiento y profesionalismo del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Busque un técnico para que lo arregle, es posible que otra vez tenga que desmontar la CULATA para instalar la JUNTA confeccionada y sobremedida para corregir el problema de compresión y el del recalentamiento.
Atte.
1) Si la CULATA de su motor fue muy cepillada alguna vez , es posible exista una elevada o exceso de COMPRESIÓN, y si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de COMPRESIÓN NORMAL, (vendido como repuesto en cualquier almacén) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, de mayor altura (sobremedida) y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, entonces es por esta razón que el inexperto NO pudo solucionar el problema de recalentamiento de su moror.
2) existe la posibilidad que el radiador o canalizaciones internas del motor estén obstruidas o siga instalado un termostato dañado que no abre su válvula y el mecánico cree que no está instalado porque reviso o en otro lugar equivocado. En mecánica NO existe daño o falla de un motor que NO pueda ser corregida o solucionada, todo depende del conocimiento y profesionalismo del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Busque un técnico para que lo arregle, es posible que otra vez tenga que desmontar la CULATA para instalar la JUNTA confeccionada y sobremedida para corregir el problema de compresión y el del recalentamiento.
Atte.
Hola tengo un gol.1.6 gasolero. Nse q le pasa me calienta muchooo tira todo el agua le cambie las mangue y calienta muchoooo ayudenmen
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Celeste, en la esquina superior esta el icono de una LUPA buscar, haga clic seleccione "calentamiento" allí está un articulo que escribí cuyo título es " recalentamiento del motor causas y soluciones" en él explico lo que Ud requiere saber. Atte.
ComentarMotor sobrecalienta en verano y se pone duro al intentar arrancarlo
Volkswagen Gol 1998 4 300000 kms
Hola, Mi gol 98 1.6 sobrecalienta durante el día y en verano. Apenas llega a destino lo apago, sube a 105C. Luego lo arranco, sacude fuerte por unos segundos hasta estabilizarse y enfriar. Algunas veces, hasta se endurece que cuesta arrancarlo (tranca). Pero en carretera puede bajar hasta 82°C. El Radiador lo revisé por dentro ok, está sin termostato, bomba de agua y carcasa es nueva, el ventilador lo observaron otros mecanicos, ok. No consume nada de agua. El motor lo reparé hace 3 años y la culata la cepillaron pero desconozco si le colocaron una empaquetadura super. Este modelo lleva sensor… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, el único problema de su motor es que ud permite que su mantenimiento lo realice un inexperto, solo un ignorante habría sugerido retirar o suprimir el trompo termostato , en varias respuestas anteriores explico su importancia y razón por la que lo fabrican y viene instalado en todos los vehiculos nuevos. Busque un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y solo examinando su sistema de refrigeración podrá determinar con certeza qué esta causando recalentamiento , sin lugar a dudas, después de detectar el origen del recalentamiento y solucionar la falla, instalará un nuevo termostato.
Hola, gracias por la respuesta. Mi auto estuvo sin termostato solo como prueba, luego reinstalé uno nuevo. Midieron la altura de la culata y tiene 132mm (medida standard debe ser 133mm). El espesor del empaque no puedo medirlo con exactitud, pero aparenta 1.5mm. Será suficiente ese valor para compensar la altura? Esa puede ser la causa del calentamiento? Que otros slementos del sistema de rfrigeración. Había visto en videdos de otros paises que el VV gol puede llevar hasta tres radiadores. Mi carro es standard, solo lleva uno. El sensor ECT podría influir? Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@tavomanSaludos, su vehículo es el resultado de miles de horas de estudio, prácticas y pruebas realizados por muchos ingenieros GENIOS y máster en la industria automotriz , lo fabricaron y comercializaron porque resultó un excelente vehículo libre de defecto ; su mecánico o el ignorante de YouTube le están haciendo perder tiempo, dinero infructuoso sugiriendo hacer adaptaciones absurdas , alterando o modificando el diseño original del motor o del vehículo e instalando 2 o más radiadores ? Por favor huya de los ignorantes , permita que un especialista revise y corrija los errores que cometieron los inexpertos que no han podido solucionar el recalentamiento de su motor y se inventan teorías o soluciones absurdas por ignorantes.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
ComentarSe salto la bujía
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 169000 kms
Hola que tal, tengo un Voyage 2013, andando en ruta comenzó con un sonido como de autos de carrera, luego un ruido fuerte y al parar me doy con que se salió una bujía, lo lleve al mecánico y me dijo que la rosca estaba gastada y que por eso se salió, que había que colocar un prolongador o suplemento a la bujía para no tener que desarmar la tapa de cilindro... Hizo el trabajo pero ya dos veces paso lo mismo, la primera se quebró el prolongador de la bujía y soplaba aire por ese lugar, la segunda vez se salió la bujía nuevamente sin romper ni salirse el prolongador... Lo que note es que le coloc… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, el daño de la rosca en la tapa de cilindros en donde se atornilla la bujia es consecuencia de haber introducido mal, es decir , cuando un inexperto la puso , debía enroscar unas vueltas solo con los dedos , como la introdujo y ajusto con la herramienta entró torcida y la giraron haciendo fuerza y destrozando el espiral de rosca en el metal de la culata ; su mecánico le estuvo asesorando mal con la absurda solución de instalar un SUPLEX o acople de bujia, porque su rosca que va introducida en el orificio de la culata es igual en diámetro y dimensión que la rosca de la bujia , es decir , se iba a expulsar como sucedió con la bujia porque el daño está en la rosca de la culata, posiblemente su mecánico que realizó el anterior mantenimiento causó el daño ; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la lleve a una rectificadora para que con suelda especial llamada METALOOK que es fría y elástica, rellenen el orificio y realicen una nueva rosca para que ingrese perfectamente la bujía , el técnico debe armar todo con absoluta limpieza y perfecta calibración del sistema de distribución.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarRuido o traqueo
Volkswagen Gol 2016 4 720000 kms
Tengo un Volkswagen gol 2016 cuando el carro está caliente (90) empieza un traqueo que se siente en el motor, pero pues lo queuestra el sensor es 90 y es el rango normal...se le ha cambiado el recipiente de agua, el sensor de temperatura, se le quitó el termostato, se le reviso la turbina y estaba bien , la culata del motor y todo bien...la ventiladora hace su ciclo bien...y pues el problema sigue...apenas toca los 90° que debe ser lo normal empieza el traqueo cuando aceleró.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, NADA tiene que ver la falla de su motor con elementos que conforman el sistema de REFRIGERACIÓN, este sistema en su vehículo está bien ya que la temperatura se mantiene en 90°C y su motor no presenta síntomas de recalentamiento ; sólo un mecánico ignorante le podría haber sugerido quitar o retirar el TERMOSTATO, Ud debe hacer instalar nuevamente este trompo ya que sin este repuesto, varios sensores no podrán trabajar correctamente, se producirán variaciones de temperatura violentas que pueden trizar el metal del block o culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), además el motor trabajará frio y el consumo de combustible aumentará y no se realizará con eficiencia la lubricación.
La causa de la falla de su motor es por otro origen, puede ser que las bujías, sus cables o la bobina estén con falla , es una lástima que Ud haya sustituido infructuosamente partes o repuestos del sistema de refrigeración ya que éstos no son los culpables de los cabeceos, cortes o tirones del motor aunque se presenten estas fallas cuando el motor está a 90 °C.
Cambie de mecánico, el suyo, el que revisó su motor y el que le hizo sustituir partes del sistema de refrigeración o eliminó el termostato es IGNORANTE y le hará perder tiempo y dinero sin solucionar la falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el origen de la falla y que se presenta justamente cuando el motor está a su temperatura ideal de trabajo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La causa de la falla de su motor es por otro origen, puede ser que las bujías, sus cables o la bobina estén con falla , es una lástima que Ud haya sustituido infructuosamente partes o repuestos del sistema de refrigeración ya que éstos no son los culpables de los cabeceos, cortes o tirones del motor aunque se presenten estas fallas cuando el motor está a 90 °C.
Cambie de mecánico, el suyo, el que revisó su motor y el que le hizo sustituir partes del sistema de refrigeración o eliminó el termostato es IGNORANTE y le hará perder tiempo y dinero sin solucionar la falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el origen de la falla y que se presenta justamente cuando el motor está a su temperatura ideal de trabajo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarPerdida de aceite
Volkswagen Gol 1994 3 puertas 1.6 1 kms
Hola, mi hermano tiene un gol 1.6 del 94 que pierde aceite desde la junta de tapa de cilindros, al menos por lo que se ve, pero no tiene signos de haber soplado junta o algo de eso, ¿puede ser algún reten? o que puede ser
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es la junta, no significa que se soplo la junta, hay que ver si la apretaron bien, te conviene llevar al mecanico que el te de un diagnostico mas exacto, saludos
ComentarSobrecalienta
Volkswagen Gol 1999 4 puertas base 1.9 diesel 230000 kms
Hola, cambie junta , le hice plano a la tapa de cilindros, cambie bomba de agua, termostato y me sigue calentando muy rápido , alguien que pueda ayudarme con lo q puede ser.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace un año
Verificaste que el radiador no este semitapado , o puede pasar que no te hayan echo la tapa de cilindro mal, hace poco me paso con un vw polo de un amigo , se llevo tres veces la tapa hasta que encontraron obstruccion de refrigeracion
Axel Calderón de Argentina hace un año
Hola tiene el radiador nuevo, pero ya rebaje la tapa 3 veces, puede ser eso ? Yo le mando aire por los conductos de la tapa para destaparlos
ComentarSe desilacho la poliv
Volkswagen Gol 2000 25000 kms
Se me desilacho la poliv y los hilos se enroscaron en el cigueñal. Automaticamente empezo a fallar el motor hasta que se paro. Tambien veo aceite por la parte de atras de la tapa de cilindros. Sera que doblo valvulas. ? La dentada esta intacta. O solo se habra salido de punto. Espero que no sea grave🤞
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Hola seba, no creo que haya pasado nada, lo primero saca toda la poli v, segundo proba en arrancar, si arranca pone la nueva poliv, si escuchas un ruido como un golpeteo llevalo a un mecanico urgente, saludos
Hola. Lamentablemente el golpeteo persiste. Y me imagino que debe ser grave. Muchas gracias.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, respondí su consulta en esta misma página. Atte
Gracias amigo Santiago tomare en cuenta su experiencia y recomendación estoy en la búsqueda de un buen taller de confianza, espero poder solucionar prontamente mi inconveniente con mi Gol 2005, apenas encuentre la falla estaré comunicando cual fue la solución...desde ya muy agradecido por el conocimiento compartido...Bendiciones
ComentarPresión de aceite
Volkswagen Gol 2003 4 puertas 1.8 200000 kms
Amigos tengo un problema que me tiene
Muy preocupado el carro se calienta llega a los 90 grados y empieza a ence der el testigo de presión de aceite en mínima aceleró el carro y pasando las 1500 rbm se apaga el testigo y a medida q se calienta más el carro se va encendiendo con más frecuencia el testigo asta casi quedar encendido del todo y me empieza a sonar un impulsador todo empezó después de cambiar el empaque de culata ya cambie la bomba casquetes bulbo de aceite no se que mas hacer les agradecería cualquier ayuda gracias
Muy preocupado el carro se calienta llega a los 90 grados y empieza a ence der el testigo de presión de aceite en mínima aceleró el carro y pasando las 1500 rbm se apaga el testigo y a medida q se calienta más el carro se va encendiendo con más frecuencia el testigo asta casi quedar encendido del todo y me empieza a sonar un impulsador todo empezó después de cambiar el empaque de culata ya cambie la bomba casquetes bulbo de aceite no se que mas hacer les agradecería cualquier ayuda gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Camilo, cuando el motor y su aceite están fríos, el lubricante es mas viscoso, pesado y espeso y por esta razón la presión no presenta inconvenientes, PERO, conforme el motor y aceite se calientan, el lubricante se vuelve más líquido, menos viscoso o menos espeso y puede fugar internamente cuando existen desgastes o rayones en piezas internas del motor que pudieron ser afectadas prematuramente por RECALENTAMIENTO, si la razón por la que Ud hizo cambiar el EMPAQUE de culata o de compresión fue consecuencia de recalentamiento del motor, y si el calor causó rayones o desgaste en los apoyos o asientos del árbol de levas o en los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, será la causa de disminución de la presión de aceite.
Ésto es lo que un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe revisar para localizar el daño , si el calor afecto el árbol de levas y está ARQUEADA la culata por el fuerte calor, entonces causa disminución de presión, si no se encuentra daño en estas partes, entonces significa que el daño está en los cojinetes del cigüeñal, en este caso, le toca REPARAR el MOTOR, tiene que ser rectificado el cigüeñal, sustituir nuevos cojinetes haciéndo que los asienten en la rectificadora, para esto, el motor debe llegar a la rectificadora completamente desarmado.
Atte.
Ésto es lo que un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe revisar para localizar el daño , si el calor afecto el árbol de levas y está ARQUEADA la culata por el fuerte calor, entonces causa disminución de presión, si no se encuentra daño en estas partes, entonces significa que el daño está en los cojinetes del cigüeñal, en este caso, le toca REPARAR el MOTOR, tiene que ser rectificado el cigüeñal, sustituir nuevos cojinetes haciéndo que los asienten en la rectificadora, para esto, el motor debe llegar a la rectificadora completamente desarmado.
Atte.
Camilo avila de Colombia hace 5 años
Gracias amigo Voy a mandar revisar arbol de levas
ComentarPresion de aceite
Volkswagen Gol 1997 3 puertas motor audi 1.6 nafta 0 kms
Muchachos buenas noches soy jorge de la pampa tengo un gol 1.6 mod 97 el motor se hiso 0 km. Rectifico cigueñal y arbol auxiliar toodos los cojinetes nuevos pistones nuevos bomba de aceite nueva y la tapa de cilindro tamb es 0km. Mi pregunta es tienevaceite 15 w 40 q por lo q teng entendido es el q trae originalmente. Lo arranco en frio y la presion de aceite sube a 80 o 90 psi y en caliente regulando cae a 35 psi. Lo acelero y sube nuevamente a 80 o 90. Esta presion es normal??
2 respuestas
Buenas noches el problema es la válvula de la base del filtro de aceite
ComentarFuga de agua
Volkswagen Gol 2010 gol trend 4 puertas 1,6 92000 kms
Hola tengo un problema me pierde agua por abajo de la base del termostato la misma se la puse nueva y al final sigue perdiendo el mecanico dice q es por la junta de tapa de cilindro
1 caso
Hola, si seguro s eso, trata de arreglarlo porque a mi hace unos dias se me fundio justamente por lo mismo y nos salio saladito el chiste, trata de hacerlo arreglar ahora
Hola lo compre asi al auto y le agrego medio litro de agua al mes es muy nada lo q pierde pero traspira a vos te gastaba mucha agua
Hola no puede perder por la Junta de la tapa, me parece que te quieren sacar plata. Puede ser un tapón de la tapa van debajo de la admisión si te tiras al piso del lado derecho los ves. Son de chapa y se pican por el agua o no sellaron bien la Junta con un alta temperatura.no desarmes la tapa hasta estar bien seguro.
Vos sabes justo abajo de la base del termostato se ve q chorrea liquido es muy poquito lo q traspira y aveces vos decis q el tapon ese esta de el lado de las bujias o del lado de la inyeccion
Esta del lado donde van los inyectores abajo de la admisión
Es nafta el auto igual mente me meti abajo mire todo y nada solamente abajo de la base pierde aveces si aveces no
ComentarConsume agua
Volkswagen Gol 2007 5 puertas..1.6...con aire 170000 kms
Hola buenos días tengo un gol power que hace 1 mes le hicieron tapa de cilindro xq recalento debido a una perdida en el radiador...se le cambio el radiador...cepillaron la tapa y cambiaron algunas mangueras...casi no lo uso y he notado que consume algo de agua no siempre pero consume. El mecánico me dijo que es normal...será así?
2 respuestas
Chequea la bomba de agua Analía...este trabajando bien...recalienta el motor o fíjate si el electro queda girando bastante tiempo.
No es normal, si el trabajo está bien hecho no debería perder nada! Fijate si no te está dejando algunas gotas en el piso. También podría ser que el agua se esté filtrando a los cilindros. Cuando ocurre un recalentamiento de ese tipo, la tapa de cilindros se deforma y es correcto cepillarla para recuperar su planitud... el problema es que el block de motor también puede deformarse, y ahí se complica todo, te queda una pieza plana que apoya sobre otra ondulada, nunca va a sellar correctamente.
ComentarHola amigos goleros,calentamiento
Volkswagen Gol 2006 gol power 190000 kms
Les comento algo que me tiene loco,el auto esta hecho practicamente ah 0km,se le hizo,tapa de cilindros ,plano al block,bomba de agua,mangueras,radiador,deposito de agua,el auto comienza a sobrecalentar,cuando llega a 89 GRADOS prende el electro,luego llega a 90GRADOS y prende constantemente,es ay cuando empieza a sobre calentar el motor,cuando destapo el deposito de agua tira vapor ,las mangueras se hinchan mucho,alguna solucion??
4 casos
Compararon los agujeros de pasaje de agua de la junta con los de la tapa y block?
Hola si hay presion en el circuito de refrigeracion significa. Que. La junta de tapa de cilindros esta defectuosa y esta pasando compresion al circuito de refrigeracion. O. Que hay una fisura en la tapa de cilindros. Siempre dando por descontado que el circuito este bien purgado. Suerte
ComentarSalida lenta
Volkswagen Gol 1995 G1 1.6 Nafta 180000 kms
Hola. Mi consulta es la siguiente: tengo entendido que cuando el auto se pasa de temperatura , en algunos casos se sopla la junta de la tapa de cilindros. Pueden haberse dañado los aros? En ese momento, cambié la junta de la tapa. El auto empezó a andar más lento, y con poca potencia en cada cambio. Sin potencia, no responde como debería. Esperó sus comentarios. Gracias
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola victor, el auto regula bien?? lo hace en primera o en todos los cambios??. Saludos
Hola, el auto regula bien y si, lo hace en todos los cambios. Que puede ser. Gracias
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola víctor creo que puede ser el embrague o una mala regulación del cable de embrague, también es probable una mejor afinación al motor,Saludos
ComentarConsumo de agua
Volkswagen Gol 2008 5puertas base 164000 kms
Hola mira yo le cambie la junta de tapa de cilindro pero se consume el agua por un dia q ando mas o menos consume 450cc y al andar se persibe olor a agua quemada...q podra ser he rebisado el aceite pero no tiene agua...
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Yanina, su motor se RECALENTÓ torciendo o deformando la culata (tapa de cilindros) el mecánico antes de instalar la nueva JUNTA (empaque) , debía RECTIFICAR la superficie plana de la culata. Su motor consume agua porque la superficie (plana) de la culata está deformada, por lo tanto NO SELLA, permite comunicación no deseada entre un conducto de circulación de agua a una de las cámaras centrales de combustión, por lo tanto el refrigerante o agua se consume saliendo por el tubo de escape. En su caso, el mecánico tiene que desmontar nuevamente la culata, Rectificar e instalar una JUNTA sobremedida, fabricada con material de amianto. Atte.
Sepillaron la tapa y la probaron si servia y si servia lo armaron y m sigue consumiendo agua agua y en la mañana al darle arranqe falla y despues en caliente ya n falla... Podra ser la tapa u otra cosa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Yanina. Su motor falla porque el Mecánico que realiza su mantenimiento NO conoce, no es ESPECIALISTA en motores FIAT. Atte.
ComentarInyector del cilindro #1 inyecta más
Volkswagen Gol 2003 4 puertas, 1.6 190000 kms
Reparé la tapa de la culata y después de armar el motor tiene u ligero cascabelo , cambie , bujías, etc , sensor map, cable, distribuidor, y sigue igual pero aun tine fuerza pero luego al cambio de la bujía no te que la bujía del cilindro #1 está más negra
1 caso
javier0527 de Argentina hace 7 años
Te regularon mal la altura de las valvulas con el arbol de levas y botadores,,por eso quema negro y falla el cilindro 1.
José Alberto de República Dominicana hace 7 años
Gracias Javier ire con mi mecánico y haré que lo retifique
Hola. Tengo un ve amazon le hice todo él motor nuevo todo él problema q tengo es q con él avance conectado falla lo desconecto y él motor funciona sin fallas ya cambie rotor tapa avance todo y sigue igual. Sera la correa de distribución q no sea la correcta? Es un vw amazon año 84 Gracias
José Alberto de República Dominicana hace 7 años
Aún no lo he resuelto quiero cambiar los botadores
ComentarPresion en el deposito del agua
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, 1.6 350000 kms
El sabado me exploto el deposito del agua. Tengo radiador nuevo, el electro enciende bien. Cambien el deposito y la tapita del mismo
Y en frio cuando lo quiero destapar larga gases como de presion. Que puede ser? Algunos me dicen una basura en el circuito, otros la junta de la tapa de cilindro soplada.
Y en frio cuando lo quiero destapar larga gases como de presion. Que puede ser? Algunos me dicen una basura en el circuito, otros la junta de la tapa de cilindro soplada.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 días
Su motor primero presento un problema de recalentamiento posiblemente por falla del trompo termostato , y consecuentemente la alta temperatura causó quema parcial del empaque de compresión y deformación de la superficie plana del cabezote, cuando esto ha ocurrido , parte de los gases en los ciclos o momentos de compresión se fugan desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua INFLANDO con alta presión el recipiente , mangueras y radiadores de refrigeración y calefacción , las altas presiones causan la explosión de cualquiera de ellos ; busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que desmonte el CABEZOTE y lo haga comprobar en una rectificadora e instale un empaque nuevo, dependiendo del estado al armar todo, es posible que requiera sustituir incluso la correa y el rulemán tensor del sistema de distribución. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarSoy de peru el carro calienta le saque el termostato
Volkswagen Gol 2007 4 puertas hacbak 120000 kms
Se le cambió empaque de culata radiador nuevo con electrovalvula de temperatura nueva tapa de recipiente de agua nueva igual llega a 90 grados y siempre se pasa dos rayas más y comienza a evaporar a calentar y ya no activa el ventilador a que se debe gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Dany, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, su mecánico está adivinando y cambiando repuestos sin comprobar si tienen o no daño, Ud no informa si cambio el trompo TERMOSTATO, éste se encarga regular y mantener la temperatura constante y estable del motor a los 90°C. Ud debia comprar uno de buena calidad cuyos grados estén indicados en el repuesto (87°- 92°) así viene escrito. Si el mecánico no reguló correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN significará que el motor está fuera de PUNTO y esto genera elevación de temperatura, lo mismo ocurre si no fue regulado con lámpara estroboscópica el TIEMPO o AVANCE de encendido y que debe ser acorde co la presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarSe puede hacer un by pas por fuera de aceite del filtro ala tapa de ci
Volkswagen Gol 2003 Gol country 450000 kms
Ayuda no me llega presion a los botadores son nuebi la bomba de aceite es nueva el portafiltro y la valvula estan bien. Solo me queda desarmar el motor y ahora no puedo. Queria saber si alguno lo hizo de pomer desde el filtro un flexible hacia la tapa de cilindros para que suba aceite directo y si puede funcionar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cristian, no lo haga, no resultará el intento, el árbol de levas debe ser revisado al igual que los cojinetes de bancada y biela del cigüeñal, si uno de estos elementos tienen desgaste o rayones originan la baja presión de lubricación y si realiza el bypass estos elementos que necesitan ser lubrica dos con alta presión se remuerden y causará un daño mayor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, podría ser que en su caso el daño esté solo en el árbol de levas y y el problema podría solucionarse sólo sustituyendo y haciendo su asentamiento en una rectificadora ; pero obviamente si no existe rayoon o desgaste en esta pieza, significa que el daño está en los cojinetes del cigüeñal y esto sin duda obligará hacer la reparación total del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano del margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
Atte.
ComentarSe los voy agradecer
Volkswagen Gol 2008 4 133000 kms
Buen día tengo un gol power motor Audi tuvo una recalentada, le cambié la junta tapa de cilindro les di los kilos que lleva y en una manguera que sale de la bomba de agua hacia arriba y va a la tapa de cilindro cuando tiene una temperatura y prende el electro la toco y parece o se nota que corre burbujas de aire y el agua del depósito sube bastante y cuando prende el electro se baja a nivel. Que puede ser ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ramón, es posible que exista burbuja de aire en el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, deje que se enfríe el motor, luego mueva la perilla selectora de la temperatura de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE, retire la tapa del recipiente auxiliar de carga del refrigerante y complete su nivel, cierre la tapa y el sistema de refrigeración ya trabajará normal; de éste modo se habrá PURGADO o sacado la burbuja de aire del sistema. Atte
ComentarAgua en respiradero de motor
Volkswagen Gol 1995 Gol g2 monopunto 180000 kms
Hola como andan? Espero puedan ayudarme, tengo un vw gol g2 monopunto, el problema es que sale agua del respiradero del carter y va a parar a la boca del monopunto y eso provoca fallas al andar, le cambie el filtro pcv que va conectado al respiradero, rectifiqué la tapa de cilindros, cambié las juntas, cambié el aceite pero sigue saliendo agua por el respiradero, no se si sera condensacion, el tema es que esa agua cae al monopunto y provoca que auto ratonee es decir que falle al andar por la mezcla de nafta y agua que se produce, y si desconecto la manguera del respirador del monopunto falla t… Leer completa
2 casos
Hola buenas tardes, tengo el mismo problema con el mismo auto justo hoy me empezó a embromar, estoy por cambiarle la Junta de tapa válvulas. La cuestión es que recién fui a sacar la tapa de aceite y esta llena de condensación por lo tanto limpiare todo, yo recomiendo como me han dicho que la mayoría de la gente le desconecta la manguera que va directo a la cabeza del monopunto para evitar estas cosas. Probaré así si tu quieres puedes hacer lo mismo y luego me dices espero sirva algo saludos.
ComentarCarro no volvió a encender, se anillo, se cambió culta y no enciende
Volkswagen Gol 2006 5 puertas, gol 1000 plus 132000 kms
Tengo un gol plus 1.0, el carro no volvió a prender, lo lleve dónde el mecánico el cual le tomo la comprensión a los válvulas y estaban en 50, de tal manera que la decisión fue anillar el motor, luego de la anillada, el carro encendió trabajo un día y no volvió a encender. Posteriormente se procedió a bajar culata y llevar a rectificar, se volvió a armar y el carro no enciende. Precisamente ayer me dijo el mecánico que tocaba bajar motor y llevarlo a la rectificadora para medir el overside, y en caso tal comprar pistones y anillos de pistón. Tengo la duda si realmente el procedimiento es el co… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Edwin, todo es por ignorancia del mecánico ; Ud inicia su exposición con el titulo de haber realizado el anillado del motor y sustitución de la culata, esto posiblemente fue por causa de un recalentamiento fuerte del motor o por afectación de la culata por corrosión, torcedura o porque fue muy cepillada o rebajada ; por lo que Ud explica, DEDUZCO que todos los problemas o fallas de su motor son el resultado de FALTA de conocimiento y experiencia del "mecánico" al que le delegó el trabajo de reparación , no piedra tiempo y dinero, busque un ESPECIALISTA o técnico en motores Volkswagen.
El inexperto debía medir el ALESAJE o diámetro interno de los cilindros ANTES de proceder a armar el motor, debía introducir los anillos nuevos en los cilindros y COMPROBAR su abertura o separación entre puntas o CORTES, los anillos dentro del cilindro deben tener una separación de 0,2 mm entre sus puntas o cortes , y si la separación entre puntas era superior debía RECTIFICAR cilindros, comprobar que los cilindros NO tengan cronicidad o deformación por desgaste o recalentamiento, si tenían cualquier deformación los cilindros deberían haber sido rectificados o incluso ser encaminado (cambiar cilindros) el motor si el daño en los cilindros era significativo.
Ud informa que una vez que fue armado el motor FUNCIONÓ, (esto significa que inicialmente había compresión suficiente para que encienda el motor) , luego que funcionó NO volvió a encender y cuando el mecánico midió la compresión estuvo BAJA en 50 libras, esto da lugar a CUATRO posibilidades de Errores cometidos por su mecanico:
1) mala instalación de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, si la correa no fue bien colocada pudo SALTAR dientes dejando fuera de PUNTO al sistema o motor (sería la causa por la que los 4 cilindros se afecten con una compresión BAJA).
2) si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de compresión sobremedida debía ajustar la culata dos o tres veces a 60 libras de torque y luego de funcionar el motor por 1 hora, debía dejar que se enfríe y al día siguiente volver a reajustar los pernos de la culata ya que la junta sobremedida va perdiendo su altura por el ajuste y calor de funcionamiento del motor, si el mecánico no reajusta los pernos, es posible que la culata esté floja y pierda compresión, en este caso la solución es comprobar o reajustar los pernos.
3) si los ANILLOS no fueron bien montados en los canales de pistón, es decir si los puso al revés, o si el inexperto introdujo los pistones en los cilindros SIN tomar la precaucion de LIMAR o bruñir el BORDE superior de los cilindros haciéndolos CÓNICOS, es decir a 45*(grados) (esto se hace para que los anillos se DESLICEN y entren suavemente en los cilindros) se liman los bordes de los cilindros para evitar que los anillos se rompan al colisionar en el borde de los cilindros en el momento de introducir los pistones ; en su caso podría ser que los anillos estén ROTOS por el error del mecánico y sea la causa de baja compresión, en este caso hay que desarmar por completo el motor y de una vez comprobar elvakesaje y estado de los cilindros y rectificar si fuera necesario.
4) si las válvulas son muy largas o no cierran bien por falta de asentamiento, o si el mecánico las torció por error en el momento de instalar la correa, o sincronizo mal la distribución, o el árbol de levas no es el adecuado, la compresión será afectada.
La solución es que cambie de mecánico y permita que un TÉCNICO repare su motor, de lo contrario, gastará infructuosamente su dinero y su motor no quedará bien.
Atte.
El inexperto debía medir el ALESAJE o diámetro interno de los cilindros ANTES de proceder a armar el motor, debía introducir los anillos nuevos en los cilindros y COMPROBAR su abertura o separación entre puntas o CORTES, los anillos dentro del cilindro deben tener una separación de 0,2 mm entre sus puntas o cortes , y si la separación entre puntas era superior debía RECTIFICAR cilindros, comprobar que los cilindros NO tengan cronicidad o deformación por desgaste o recalentamiento, si tenían cualquier deformación los cilindros deberían haber sido rectificados o incluso ser encaminado (cambiar cilindros) el motor si el daño en los cilindros era significativo.
Ud informa que una vez que fue armado el motor FUNCIONÓ, (esto significa que inicialmente había compresión suficiente para que encienda el motor) , luego que funcionó NO volvió a encender y cuando el mecánico midió la compresión estuvo BAJA en 50 libras, esto da lugar a CUATRO posibilidades de Errores cometidos por su mecanico:
1) mala instalación de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, si la correa no fue bien colocada pudo SALTAR dientes dejando fuera de PUNTO al sistema o motor (sería la causa por la que los 4 cilindros se afecten con una compresión BAJA).
2) si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de compresión sobremedida debía ajustar la culata dos o tres veces a 60 libras de torque y luego de funcionar el motor por 1 hora, debía dejar que se enfríe y al día siguiente volver a reajustar los pernos de la culata ya que la junta sobremedida va perdiendo su altura por el ajuste y calor de funcionamiento del motor, si el mecánico no reajusta los pernos, es posible que la culata esté floja y pierda compresión, en este caso la solución es comprobar o reajustar los pernos.
3) si los ANILLOS no fueron bien montados en los canales de pistón, es decir si los puso al revés, o si el inexperto introdujo los pistones en los cilindros SIN tomar la precaucion de LIMAR o bruñir el BORDE superior de los cilindros haciéndolos CÓNICOS, es decir a 45*(grados) (esto se hace para que los anillos se DESLICEN y entren suavemente en los cilindros) se liman los bordes de los cilindros para evitar que los anillos se rompan al colisionar en el borde de los cilindros en el momento de introducir los pistones ; en su caso podría ser que los anillos estén ROTOS por el error del mecánico y sea la causa de baja compresión, en este caso hay que desarmar por completo el motor y de una vez comprobar elvakesaje y estado de los cilindros y rectificar si fuera necesario.
4) si las válvulas son muy largas o no cierran bien por falta de asentamiento, o si el mecánico las torció por error en el momento de instalar la correa, o sincronizo mal la distribución, o el árbol de levas no es el adecuado, la compresión será afectada.
La solución es que cambie de mecánico y permita que un TÉCNICO repare su motor, de lo contrario, gastará infructuosamente su dinero y su motor no quedará bien.
Atte.
ComentarEstá recalentado
Volkswagen Gol 2002 Motor 1.8 111000 kms
Ya le cambiamos el empaque de culata verificamos el termostato y la bomba de agua está igual se está comprimiendo el agua
1 respuesta
Hola puede haber una obtruccion parcial del radiador debido a suciedad del circuito... Puede ser que cuando se cambio la Junta no se llevó a Rectificar la tapa de cilindros para...o puede haber un fisura en la tapa pues cuando se cambio la Junta no se llevó a hacer una prueba hidráulica a la tapa de cilindros para comprobar fugas...suerte
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2000 4 puertas 1.8 135000 kms
Buenas tardes tengo un VW gol modelo 2000 sucede que el ventilador demora mucho en prender no sucede todas las veces pero cuando demora emprender el carro se recalienta, también la aguja del testigo de la temperatura varía a veces esta en 90 y a veces no marca nada de temperatura y es cuando el carro se quiere recalentar cual puede ser el problema la pera de la temperatura la que va al radiador o el sensor que va a la culata y como puedo detectar cual es el que está dañado y si cuando se le hace el escaneó me arrojará el error muchas gracias
1 respuesta
Lo mas probable, termostato de temperatura de agua... No esta funcionando bien...
ComentarConsumo de aceite y agua
Volkswagen Gol 2012 Sedan , 4 puertas , gol power aa 109000 kms
Desde hace mas menos 10000 km noté que el auto consume aceite... mas menos 1 lt cada 1300 km.. . Consulte con mi mecánico y me sugirió cambiar de aceite sintetico a mineral lo cual he hecho y aun así sigue consumiendo... en mi ultima ida al mecanico me sugirió que cambiara a un aceite mineral mas pesado... y me nombro el castrol 25 w 60... y me dijo que humeaba blanco un poco y que seguramente eran las guias o los sellos de valvulas... en ese entonces no me habia dado cuenta que tambien consume agua... nunca me indico el tablero absolutamente ningun error ni advertencia... hace una semana le e… Leer completa
1 caso
Rodrigo G. de Uruguay hace 7 años
Hola, en primer lugar siempre es bueno que te de una opinión otro mecánico. En mi opinión es mala idea que cambies de un aceite sintético para uno mineral y tampoco creo que usando uno más pesado sea la solución. Por otra parte, si se queda sin agua y ni hay una pérdida visible lo más seguro este pasando para algún lado del motor. Generalmente ese tipo de problemas son a causa de problemas en la tapa de cilindros. Ni dejes pasar más tiempo y llévalo a otro mecánico. Saludos
ComentarHumea muchísimo después que saqué la tapa para cepillar
Volkswagen Gol 1999 50000 kms
Después que saqué la tapa de cilindro para cepillar puse en marcha y humea mucho es aceite. Bueno saqué tapa de vuelta y la hice reparar creyendo que podían ser retenes armé y hace lo mismo quema muchísimo aceite y lo que me llama la atención es que antes de desarmar no lo hacía no se si se puede haber roto o algo adentro y que me pase aceite a la admisión es motor audi a gas la verdad no se ya que hacer
5 casos
Hola una pregunta le hice el cepillado a la tapa del senda cambie junta le di los kilos y sigue calentando que puede ser
ComentarTestigo y alarma de presion de aceite
Volkswagen Gol 2005 5 puertas 217000 kms
Hola gente soy nuevo en el sitio les comento que hace 1 dia que tengo problemas con la lampara testigo de presion de aceite de mi vw gol diesel 1.9 ya que titila y la chicharra se activa le cambie el bulbo y sigue igual lo ultimo que se le hizo fue tapa de cilindro lo mas loco es que desconecto el bulbo de presión delaceite y la lampara del tablero sigue funcionando como si no la hubiera desconectado si alguien puede aportar algun Consejo lo agradecería
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Seguí el circuito eléctrico que va al bulgo, en algún lugar el cable está pelado y se puso a masa.
ComentarHumo blanco por el escape.
Volkswagen Gol 2011 4 puertas gol power 1.6 93000 kms
Buen dia espero que me ayuden. Hace un mes maso menos sali en mi vw gol y se me rompio la manga que va del radiador al motor perdi toda el agua y se me rompio la tapa de cilindros u o cabezote, lo lleve al mecanico y bueno para no tener problemas decidi comprar la tapa de cilindros con válvulas y demas accesorios nuevo el mecanico lo cambio ando en el hace unos 15 dias ya anda bien pero me tira un humo blanco por favor si alguin me puede ayudar desde ya muchas gracias.
1 respuesta
El maestro de Argentina hace 8 años
Creo que por el calentamiento se pegaron los aros al piston o por lo menos se han deformado. Tendrias que desarmarlo completo otra vez cambiar A NUEVO camisa, aro y piston. Tendrias que llevarlo si o si a una rectificadora y tambien verificar la tapa de cilindros otra vez. Suerte amigo!!
ComentarMe sube el agua en el recipiente
Volkswagen Gol 2005 Tres puertas,motor 1.6, con aire y dirección 80000 kms
Después de andar un rato me sube el agua del depósito de agua, le hice el block completo pensando en una fisura del mismo, bomba de agua y radiador 1 año de uso, elimine provisorio el termostato, sepille la tapa, junta nueva, no hice la prueba hidráulica de la tapa de cilindros, será éste último el problema? Ruego una ayuda pronto gracias
1 caso
Hola ricardo,cuando regularon cigueñal y árbol de levas lo dejaron en el punto adecuado?...por que si esta atrasado el motor calienta... en forma excesiva,revisaste eso? si estuviera la tapa pinchada,echaría un vapor constante por el escape y se te bajaría el agua del tarrito...otra opcion que tenes , hacer que el motor caliente y cuando el agua empiece a salirse del tarrito,va a llegar a un momento que no se sale mas el agua, y queda el nivel mas o menos 2 dedos debajo del nivel máximo de llenado del tarrito...eso te indica que podes tener un problema en la junta...(quemada) es cuando se intercomunican los cilindros y la compresión se pasa a las galerías de agua y manda presión al circuito de refrigeración ,por lo tanto se forman burbujas,que obstruyen el libre circuito del agua,por lo tanto calienta...l suerte y comenta como te fue...
ComentarRecalentamiento del motor - cambio de correa
Volkswagen Gol 2011 Gol Power 1.6, 3 Ptas Motor Audi 102000 kms
Luz de check engineSe calientaCorrea de distribuciónComputadoraCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
El auto andaba perfecto y cuando llegue a los 100000 Km, lo lleve a hacerle el cambio de correas, y me chequearon con la computadora y auto estaba bien, después de hacer 150 km. se me prendió la luz del motor y el auto subió a 100 grados, el mecánico me dijo que era normal y no que no pasaba nada, luego lo lleve a la concesionaria y me dijeron que estaba soplada la junta de tapa de cilindro, por pérdida de refrigerante y mal funcionamiento de la bomba y que la correa de distribución estaba fuera de punto por medio diente. Mi pregunta es si técnicamente es posible que por estar fuera de punto, halla recalentado el auto.
1 caso
Hola amigo si el auto andaba normalmente,hasta que cambiaste la correa de distribución,es probable que no haya quedaba bien la puesta a punto( árbol de levas y cigueñal) ahora si has tenido fuga de refrigerante y la bomba esta defectuosa. Ahy tienes el problema de temperatura,cuando la junta se sopla se pasa el aceite al agua o viceversa,...cuando se (quema) se pasa compresión de los cilindros a las galerías de agua,generando aumento de presión al circuito,por lo tanto altas temperaturas...esto sucede una ves que el auto llega ala temperatura de 90* ,en ese momento el motor calienta y manda compresión delos cilindros a las galerías de agua y la temperatura se dispara...tienes que chequear que no tengas fugas de ningún tipo de refrigerante,revisar bomba de agua,termostato que va en la pipeta que sale de la bomba de agua,/(manguera de abajo que entra al radiador) como para descartar falla de temperatura...corrige el punto de la correa y revisa,el mal punto del motor hace que caliente, si una ves corregido el punto persiste el problema revisa lo antes mencionado,también recuerda revisar bulbo de temperatura del radiador,bulbo de aguja del tablero... espero que te sirva y comenta como te fue...suerte!!!
ComentarAuto sonajero
Volkswagen Gol 2011 Power 1.4 3 puertas
Bueno, despuès de leer todos los comentarios me siento identificado con varios problemas... Yo más o menos lleve a mi 0km a los 6km a Yacopini Sud (concesionario Mendoza, lugar donde compré mi 0km) porque me perdía líquido refrigerante... Me tuvieron 50 días para recién arreglármelo porque no tenían repuesto, tanto Yacopini y VW una verguenza... Me lo arreglaron, me dijeron que se había fisurado la tapa de cilindro pero que no había pasado a mayores... Gracias a Dios funciona perfecto el auto...
Pero desde los 10.000 km el auto empezó a vibrar por toooooodooos lados... Lo paneles de atrás son… Leer completa
usuario anónimo de Argentina hace 12 años
1 respuesta
El ruido de las puertas se lo sacas envolviendo 1 o 2 vueltas de cinta aisladora en el perno en donde engancha la cerradura, yo tengo un gol 97 3 ptas y se lo solucione así, Saludos
ComentarElectro ventilador no funciona
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6 172200 kms
BateríaFusiblesPuertaElectroventiladorCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Junto con saludar, quisiera platicar sobre mi problema:
Actualmente soy propietario de un volkswagen gol G2 1.6, 3 puertas su kilometraje es 172.200, pero el electro ventilador dejo de funcionar de forma inesperada los bulbos de temperatura superior de un pin e inferior de dos pin que van en el costado lateral de la culata donde estan conectadas las mangueras para liquido refrigerante fueron remplazados y el electro fue probado junto con los fusibles pero no tengo respuesta al problema.
PD- Es recomendable instalar una bateria de 70A 12v??
Agredecidos muchas gracias
Actualmente soy propietario de un volkswagen gol G2 1.6, 3 puertas su kilometraje es 172.200, pero el electro ventilador dejo de funcionar de forma inesperada los bulbos de temperatura superior de un pin e inferior de dos pin que van en el costado lateral de la culata donde estan conectadas las mangueras para liquido refrigerante fueron remplazados y el electro fue probado junto con los fusibles pero no tengo respuesta al problema.
PD- Es recomendable instalar una bateria de 70A 12v??
Agredecidos muchas gracias
6 respuestas
Fijate el fusible correspondiente si no esta quemado, sino revisa el relay que se encuentra en la fusilera. Exitos
Cual es el relay para el electro? en el box inferior que esta en la zona del volante no esta, los ubicados hay son de otras funciones
Los relays pueden estar arriba u al costado izquierdo de la fusilera
Hola tengo un gol modelo 2000 dublin dejo de funcionar el electro le sera el relay
Hola tengo un gol modelo 2000 dublin no me funciona el electro quisiera saber donde están los relay
Hola mira yo tengo un gol trend 2009 y me pasa q cuando lo enciendo justamente ahora q está frío a penas lo enciendo se prende el electro ,cambie el sensor de temperatura y nada lo hizo de vuelta de ves en cuanto mas acá con 4 grados bajo cero... eso si todavía no puse anticongelante no alguno tiene una respuesta seria al problema y si se viaja se rompe o algo de eso ??
ComentarPorque el motor no tiene presión
Volkswagen Gol 1998 0 kms
Le hice la tapa de cilindro nueva y no tiene presión
1 caso
Tengo el mismo problema con mi carro, de pronto comenzaron a sonar los taquetes por falta de lubricacion, cambie la bomba y todavia no lubrica la parte de arriba, acabo de bajar la camara para hacerle limpieza al os ductos, ya no se que hacer
Te quedo la junta de la tapa puesta al reves...suele suceder
Si esta queda mal, se tapan los conductos de aceite que lubrican el arbol de levas, valvulas , etc. me ha pasado, por eso te digo.
Hola les comento para los interesados q después de dar tantas y tantas vueltas averigüe el torque de la tapa de la Suran es de 3 kg más 180 grados...suerte a los q tiene falta de presión
Hola. Le hice tapa y cambie cilindros y no tiene precio? Que tendrá?
ComentarGol 1.8 modelo 2006 no arranca
Volkswagen Gol 2006 4 puertas, motor 1.8 268000 kms
Se le cambió empaqaue de culata y la faja de tiempo, ahora no arranca. Hay buena chispa, hay gasolina. No tierne conectado el sensor de temperatura ni la faja principal. Porqué no arranca?
3 respuestas
Que diagnóstico me pueden dar de mi gol que no arranca?
El motor de arranque funciona bien, da vbuen starte.
ComentarProblema de presión de aceite
Volkswagen Gol 2012 Gol trend 1.6 130000 kms
Hola le comento el problema que tengo ez que le cambie la junta de la tapa de cilindro al gol trend y al mes me empezó a prender la luz de aceite cambie el bulbo y sigue lo mismo saque el bulbo y le puse el reloj para controlar bien y cuando esta frío marca 50 y cuando calienta no tiene nada de presión me gustaría saber si les paso eso que es lo que puede ser si el problema ezta en la tapa o en la bomba de aceite
4 respuestas
Quitar tapa de Carter posible obstrucción por suciedad si la coladera de la bomba no presenta esto remplazar la misma. También colocar solo bulbo original de vw
Abraham es un problema propio de los motores trend vienen de fábrica con un problema de tiraje en las bielas la mayoría a partir de los 70000 km aproximadamente comienza con la falla hasta que se funden proba utilizar filtro original el aceite que dice el fabricante y un aditivo que utilizan ellos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Abrahan, revise no este golpeado o hundido el cárter, ya que puede obstruir la succión de la bomba; el mecánico debe comprobar que no exista desgaste en los APOYOS o asientos del árbol de levas, ya que de existir desgaste, la presión de aceite disminuye o será baja así Ud cambie la bomba; lo mismo ocurre si los Cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal tienen desgaste o rayones, el mecánico debe revisar lo mencionado. Cabe advertir, si su motor se recalentó o Ud no realizó los cambios de aceite OPORTUNOS , se produjo desgaste PREMATURO en las partes o piezas mencionadas, el descuido puede conllevar a una reparación total del motor.
Atte.
Atte.
ComentarEl cilindro 1 falla.
Volkswagen Gol 1998 Motor 1.6 (Nafta y gas ) 100000 kms
Hola, Como les va ?
Acá les cuento el problema de mi gol ab9 que puede ser. El auto anda en 3 cilindros, el cilindro 1 no funciona, esto sucede tanto a nafta como a gas (por lo que no seria problema de inyectores), siempre sin importar si el auto esta frió o no. Al auto se le desarmo la tapa de cilindros y no se encontró falla mecánica ni aros ni válvulas ni botadores, las juntas estaban bien, y tiene buena compresión en todos los cilindros. Al desconectar la bujía de los cilindros solo con el 1 no se nota mayor falla.
Se probo cambiar bujías y nada, llega buena chispa los cables son nuevos. No es problema del vació de la admisión al servo de freno, se tapo y sigue la misma falla.
Alguna otra sugerencia ? Muchas Gracias.
Acá les cuento el problema de mi gol ab9 que puede ser. El auto anda en 3 cilindros, el cilindro 1 no funciona, esto sucede tanto a nafta como a gas (por lo que no seria problema de inyectores), siempre sin importar si el auto esta frió o no. Al auto se le desarmo la tapa de cilindros y no se encontró falla mecánica ni aros ni válvulas ni botadores, las juntas estaban bien, y tiene buena compresión en todos los cilindros. Al desconectar la bujía de los cilindros solo con el 1 no se nota mayor falla.
Se probo cambiar bujías y nada, llega buena chispa los cables son nuevos. No es problema del vació de la admisión al servo de freno, se tapo y sigue la misma falla.
Alguna otra sugerencia ? Muchas Gracias.
2 casos
Juan Pablo de Argentina hace 5 años
No todavía nada, ya probé cambiando el inyector y sigue igual los pulsos de la computadora estan bien. Pregunte en varios lados y ya no se que mas probar.
Puede ser rotor del distribuidor fijese que sea original el alternativo no es exactamente igual
ComentarProblemas de presión
Volkswagen Gol 2002 5555555 kms
Hola que tal , necesito ayuda. Les comento te el un gol 2002 , y me hace lo siguiente , cuando el auto lo uso mucho en ciudad y la temperatura está caliente , no pasada de temperatura , me vuela la tapita del depósito del agua. Le cambié la tapa de cilindro , bomba de agua , termostato , bulbo de temperatura. Si alguno me pudiera ayudar mil gracias. Aclaro que el depósito del agua lo cambie también y también aclaro me hacía lo mismo con la tapa de cilindro anterior. Ya me he gastado mucha plata y no encuentro solución , desde ya muchas gracias
1 caso
Tengo un gol pobuer y tengo problemas con la corea poli v ace ruido y se desilacha
ComentarMe tira demasiado humo blanco
Volkswagen Gol 2001 g3 2puertas 1800000 kms
Mi experiencia es k me compre 1 volkswagen gol g3 2 puertas y me tira demasiado humo con 1 olor desagradable fui donde el mecanico y lo haceleramos de dia y al subir las revoluciones comenzo a lanzar humo azul haci k se le cambiaron anillos,empaquetadura de culata y otras cosas mas para k se le quitara el humo al estar listo lo hice arrancar y me tiraba el mismo humo desagradable k les contaba con mal olor sobre todo en la noxe y me dijo el mecanico k era vapor no mas pero yo se k es 1 problema porque es la primera vez k me pasa esto lo otro k se me olvida es que el la mañana al parir me tira… Leer completa
1 caso
Mi gol couper 93 echa mucho humo y daña las bujías por favor necesito ayuda
ComentarGol tarda en prender el electro y tira un poco de agua x el deposito
Volkswagen Gol 2007 5 ptas 110000 kms
Hola gente tengo un gol 2007, y me esta tirando agua por el deposito. Es como q tarda en prender el electro xq levanta presion y sube hasta la descarga del deposito, se vuelca el agua y ahi recien prende el electro y baja el nivel, despues anda normal, pero para ese momento ya tiene menos agua. Crei q estaba soplada la junta pero no, la puse nueva y sigue igual.
Explico un poco el problema:
Prendo el auto y luego de unos minutos empieza a subir el nivel del agua del deposito hasta q se vuelca un poco de liquido, despues de eso arranca el electro y funciona normal.
Ya cambie termostato, bulbo de temperatura, resistencia de electro y junta de tapa de cilindro.
Alguien se le ocurre cual puede ser el problema ??? Gracias de antemano
Explico un poco el problema:
Prendo el auto y luego de unos minutos empieza a subir el nivel del agua del deposito hasta q se vuelca un poco de liquido, despues de eso arranca el electro y funciona normal.
Ya cambie termostato, bulbo de temperatura, resistencia de electro y junta de tapa de cilindro.
Alguien se le ocurre cual puede ser el problema ??? Gracias de antemano
1 caso
Hola No todavia no pude solucionarlo.
Hoy probe con los relay de alta y baja del electro pero tampoco funciono, asiq ya no se que mas probar.
Hoy probe con los relay de alta y baja del electro pero tampoco funciono, asiq ya no se que mas probar.
Quite el termostato y repita la prueba del nivel de agua, si persiste compruebe obstrucciones en las mangueras, bomba de agua y radiador principal y de calefacción.
ComentarFalta de presión de aceite
Volkswagen Gol 1998 3 puertas motir 1.6 175000 kms
Hola buenas tardes keria saber si pueden ayudarme con un problema tengo un gol naftero modelo 98 el mecanico cambio la tapa de cilindro creyendo k era eso k no tenia presión de aceite y sigue sin nada de presión de aceite k puede ser el problema, probe con el reloj y no levanta la presión de aceite
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Gabriel la presión de aceite es debido a la bomba de aceite, también controla el filtro de la misma bomba , o el cárter si tuvo un golpe y no deja chupar el aceite,Saludos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Desarma la bomba de aceite controla el filtro , si el filtro esta bien y el carter no tiene algun golpe cambia la bomba nueva y original,Saludos
ComentarMotor recién echo sin presión de aceite
Volkswagen Gol 2003 gol 200000 kms
Hola Mario a mi me pasa lo mismo desarme el motor del gol por falta de presión y lo hice todo cigüeñal metales de bielas y bancadas aros inyectores de aceite bomba de aceite todo todo nuevo y resulta que lo termino pongo en marcha con reloj y en caliente tiene 5 de presión regulando el motor y en caliente me amargue averigüe y me dijeron que podían ser los alojamientos de los botadores pero tengo que cambiar la tapa de cilindros pk no se reparan si alguien puede decirnos si esto puede ser le estaría agradecido
1 caso
taller ecuador de Ecuador hace 9 años
Tengo un problema parecido repare todo el motor y no ay presión de aceite incluso probé con otra bomba de aceite y sigue lo mismo alguien quien nos pueda ayudar gracias.
Probá cambiando el filtro de aceite, me pasó lo mismo después de quemarnos los pelos hicimos eso y era el problema por suerte, un¨ filtro Bosch¨ una basura que me hizo perder 2 meses de trabajar. Le colocamos un MANN. Saludos
demonio38126 de Argentina hace 2 años
Alguna solución hubo al problema a mi no.me llega el aceite ala tapa y presion en ceeo
ComentarMuestra temperatura alta en indicador del tablero y es falsa
Volkswagen Gol 1998 5 puertas 1.6 231000 kms
AceiteElectroventiladorOdómetroLuces altasCulata o tapa de cilindrosHierve el agua o refrigerante...
Buenos días, les comento quien me puede ayudar, mi gol cuando va en carretera de repente se empieza a subir la temperatura hasta marcar alta en el tablero, detengo y reviso y el carro esta normal de temperatura , bien el electro ventilador , agua no hirviendo, continuo en carretera y pasa lo mismo me doy cuenta que cuando se sube la temperatura activo el interruptor de luces encendido o luces alta , baja conmuto estas y la temperatura baja a normal, y a veces cuando estoy viajando las luces de alta temperatura y bajo nivel comienzan a titilar encender y apagar , como también las agujas indicad… Leer completa
3 respuestas
jorge obando de Venezuela hace 5 años
Buenas amigo mi carro recalienta parado le coloco el electro directo y sigue i gual y cuando pasa de temperatura vota humo azul y se apaga que puede ser gracias amigo es un wv polo
Buenos días jorgue, te recomiendo que te revises todas las juntas de las mangueras del sistema de refrigeración agua del motor, incluyendo la tapa del deposito, las mangueras que no estén rajadas en las puntas, las abrazaderas que no estén vencidas, en este sistema no debe haber fuga alguna, si la hay el sistema coge aire y no recircula el agua y hay si que te puede causar la quemadura del empaque de culata.
Compañero si todo esto esta bien tendría que revisar el empele de la bomba de agua, no debe tener muesca alguna, comente como le fue. Saludos
Compañero si todo esto esta bien tendría que revisar el empele de la bomba de agua, no debe tener muesca alguna, comente como le fue. Saludos
Sr. Savir...,
Logro conseguir el porque del desperfecto?
Logro conseguir el porque del desperfecto?
ComentarNo quiere partir mi gol necesito ayuda urgente
Volkswagen Gol 1999 g2 5 puertas 188000 kms
Buenas lo que pasa es lo siguiente mi auto lo mande a un taller lo cual le desmontaron la culata y le isieron cambio de la empaquetadura y al momento de ir a buscarlo no partia. E revisado chispa, paso de gasolina,puesta a punto,sensores etc. y no se que mas hacer
Una respuesta seria de gran ayuda saludos. Motor 1.6cc
Una respuesta seria de gran ayuda saludos. Motor 1.6cc
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Franco, mide la compresión, si colocaron mal la correa dentada, se torcieron las válvulas. Avisa cuanto mide de compresión en cada cilindro. Atte.
Compipa si medimos compresión y esta en 150 a 160 de compresión y no se que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Franco, en este momento leo tu respuesta, por lo que mencionas dejaron demasiado alta la compresión, cepillaron mucho el cabezote. La compresión del motor no debe ser superior a 135 PSI (libras) para bajar la compresión debe ser sacado nuevamente el cabezote y cambiar la junta con una de fabricación a sobre medida, es decir más gruesa, cuando la compresión es muy alta, el motor se vuelve más brioso y menos elástico, ésto puede recalentar el motor, presentar cascabeleo y romper el cigüeñal, además una pérdida significativa de potencia final del motor. Pero lo que menciono no impediría que se encienda el motor, en tu caso revisa si la falla está en la BOBINA, CAPTADOR que va dentro del distribuidor, mala posición del distribuidor y que no sincroniza el salto de chispa en las bujías, si tu auto tiene alarma revisa que ésta o su módulo no se haya activado y está bloqueando la ignición o el flujo eléctrico de la bomba de combustible. Avisa como te va. Atte.
ComentarEl gol me tironea en todas las marchas.
Volkswagen Gol 1996 gli 95000 kms
Tengo un gol gli mod.1996 le hice tapa de cilindro guia de valvulas y valvulas nuevas le puse distribuidor ,bomba de aceite ,bomba de nafta,bujias nuevas,tambien radiador y electro ventilador nuevo y el auto me tironea en todas las marchas ,el mecanico me dijo que tengo que cambiar el cuerpo de mariposa como ya estoy cansado de gastar plata les pregunto es verdad lo que me dice el mecanico o puede ser otra cosa desde ya muchas gracias.
1 respuesta
Cambia de mecanico estoy casi seguro que debe estar fuera de punto
ComentarMotor trabaja mal al tomar temperatura
Volkswagen Gol 2007 G4 power 196000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi vw gol g4 año 2007 lo que sucede es que el auto al tomar temperatura empieza a trabajar mal inclucibe que se apaga el motor ya le e cambiado las bujias los cables la empaquetadura de culata empaquetadurs de admisión ya no se que hacer si alguien me puede ayudar con este problema se los agradeceria...
Ayuda por favor amigos
Ayuda por favor amigos
2 respuestas
Charly Miranda de Argentina hace 7 años
Hola buen dìa, no revisaste el sensor de temperatura? Suele generar ese tipo de problemas
1
Buenos dias amigo aun no lo reviso ahora lo voy a llevar a un scanner para ver q falla arroja y te aviso q es lo que es gracias...
ComentarSolto perno de polea de cigueñal y se solto la chaveta
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 215000 kms
Hola amigos soy daniel de chile. Tengo un gol g3 año 2006 motor 1.3 y tengo el siguente problema. Se me solto el perno que fija la polea del cigueñal y la chaveta se solto y giro en banda. La consulta es la siguiente ¿ se me doblaron las valvulas o no por giro desincronizado? Alguien que me oriente xfa. Asy evito desarmar el motor y sacar la culata para revisar las valvulas si se doblaron. Gracias
2 respuestas
En el motor naftero no pasa nada, en los Diesel si. Comenta como te fue le puede servir a otros.
Amigos arme mi gol y tal como comentaste juancae el motor bencinero no topa valvulas al trabajar desincronizado. Gracias por el comentario y ojala que alguien le sirva.
ComentarArranque en frio y en caliente
Volkswagen Gol 2003 Gol 1.8 250000 kms
Hola, cada vez que arranco el auto, este arranca acelerado hasta que pasa un tiempo y regresa a su nivel. Del mismo modo cuando después de haber estado en marcha y caliente lo apago. Y después de 20 minutos lo vuelvo a encender. Entonces el comportamiento es distinto. Se acelera y baja mucho mas del nivel mínimo y en algunas ocasiones se apaga, en otras la aguja oscila hasta nivelarse; esto acompañado de los sacudones de todo el motor. Ya le he cambiado lo siguiente:
1. Bobina,
2. Nivel de Minimo,
3. En el distribuidor cambie el sensor de host(esto solucino otro problema de apagado random del… Leer completa
2 respuestas
Simplemente limpieza al cuerpo de aceleracion incluido el iac... si no se arregla , entonces cambiarlo !
Acabo de hacer las pruebas despues de la limpieza y se mantiene el problema. Voy a cambiarlo pero dejame tiempo para conseguir la guita.
ComentarGasto de Refrigerante.
Volkswagen Gol 2000 g3, 1.6, 2 puertas 245000 kms
Estimados,
Tengo el problema que se gasta el refrigerante de mi gol. He revisado mangueras, ya le hice cambio de empaquetadura de culata, no filtra por ninguna parte. Y la temperatura llega rapido a 95°. No pasa mas alla, pero es muy rapido, y el electro trabaja harto. Cada 2 días tengo que llenar el deposito.
Favor necesito opiniones.
Saludos.
Tengo el problema que se gasta el refrigerante de mi gol. He revisado mangueras, ya le hice cambio de empaquetadura de culata, no filtra por ninguna parte. Y la temperatura llega rapido a 95°. No pasa mas alla, pero es muy rapido, y el electro trabaja harto. Cada 2 días tengo que llenar el deposito.
Favor necesito opiniones.
Saludos.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Paul, en primer lugar, el termostato parece tener avería o si el repuesto es alterno NO será exacto, y tiene falla ya que permite que el motor alcance los 95°C, lo normal es que llegue máximo a los 90°C; El bulbo TERMOCONTACTO que está en la esquina inferior izquierda del radiador es el que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador y si éste bulbo tiene falla o no es del grado térmico correcto para tu motor, o si es repuesto alterno causará funcionamiento INOPORTUNO del electroventilador haciendo que permanezca mucho tiempo encendido o que lo haga muy tarde. El consumo de refrigerante se puede estar presentando si éste se evapora por daño o perforación LEVE de un TAPÓN de agua del block motor, revisa los tapones del block, lo mismo puede ocurrir si el refrigerante FUGA por el orificio inferior de la bomba de agua, en éste caso debes cambiar. Si la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien, permitirá la evaporación del refrigerante; Si el mecánico cuando ajustó la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) NO ajustó a 60 libras / pie los pernos de la culata, puede filtrar el refrigerante al interior de un cilindro, consecuentemente se consume. Todo lo mencionado debe ser revisado o COMPROBADO.
Atte.
Atte.
ComentarMotor que se ahoga y no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2008 5 puertas semi full 212000 kms
Hola a todos los lectores yo tengo un gol station del 2008 mi problema asido de que tuve un mecanico de confianza en san borja lima peru mi mecanico se llamaba israel pues le di toda la responsabilidad a el pero me malogro el auto me abrio la culata y cabio repuestos y y nada me fui a otro mecanico en angamos surquillo encontre el taller de mecanica grande se llama andinos y el dueño es un pata llamado marco y es muy malo su trabajo me cabio muchos repuestos y me cobro muy caro y me demoro una semana y cuando fui a recojer el auto me dijo que todo estaba okey al final lo reclame y me dijo que… Leer completa
5 casos
Saludos a todos, lamentablemente este es un problema endémico de nuestra región donde abunda este tipo de personajes mal capacitados o simplemente faltos de ética, por fortuna existen foros como el nuestro que si bien no son la solución. A todos nuestros problemas si es un muy buen punto de partida, especialmente si se cuenta con el apoyo de compañeros como nuestro amigo Santiago Estrella y otros tantos conocedores del tema o el oportuno comentario salido de alguna mala experiencia de cualquiera de nosotros y ahí me incluyo que finalmente terminan siendo de gran utilidad. Me parece acertado dar a conocer los nombres de estos talleres dedicados a estafar a cuanto incauto llega en los países de nuestra región. Buena tarde para todos.
Alonso donde queda ese mecánico que dices yo también pise taller andinos en angamos una desgracia y piensan que lo saben todo y por eso cobran caro
ComentarLuz de aceite se enciende y se apaga
Volkswagen Gol 2011 sedan imotion 102000 kms
Hola, hace seis meses en la carretera se encendio la luz del aceite, tenia suficiente aceite, temperatura ok y aparentemente todo bien. Segui el caminno pues me dijeron que podia ser un sensor. Al cabo de un rato rompi eje de levas y fundi culata. La reparacion fue muy costosa, me entregaron el carro en buenas condiciones pero la luz del aceite seguia encendiendose de vez en cuando, sin ningun patron aparente, hasta que en los ultimos dias se enciende con mucha mayor frecuencia. He cambiado la bomba y el filtro de aceite, verificaron que el colador estuviera limpisimo, verificaron que no hubie… Leer completa
13 casos
Yo despues de hacerle cambios de anillos rectificado de culata cambio de bomba de aceite , la luz de aceite se prende y apaga , no gasta aceite ,no se recalienta,. . . Mi auto es vw polo classic 2001 bencinero
Cristhian Lopez de Honduras hace 5 años
Hola, buenas tengo un 325i mecánico 2001, quisiera saber de alguien que haya tenido problema similar al mío, mi carro cuando ando en marcha y lo apago se enciende la luz de aceite y lo apago y lo vuelvo a encender y se le quita, alguien me podría ayudar por favor
ComentarCalienta en ruta y en subida más
Volkswagen Gol 2005 gol country 1.9 280000 kms
Cambié tapa de cilindro ,ambos radiadores,bulbo,termostato,bomba de agua,y resistencia del electro,y persiste,ahora le saqué termostato y anda a 90 y lo ayudo con tecla manual...antes me andaba genial...no gasta aceite ni agua...lo que si ke puedo decir...que no he cambiado aceite desde hace 7 meses y yo le meto km.. . Gracias
2 respuestas
Hola soy maxi! Tengo un gol 1000 modelo 2001! Comento q fui a cordoba y despues de 500 kilometros no me prendio el electro lo puse manual y hace 2 semanas q me levanta temperatura!! Le saque el termostato y anda el 85 grados pero le pongo el termostato y no habre ya probe 3 trmostatos!! Es como q se hace aire dentro del motor!!
ComentarChilla parte delantera correas
Volkswagen Gol 1998 5 puertas motor 1.6 diesel 200000 kms
Hola, repare tapa de cilindros y quedo de diez hicimos un viaje con mi flia y nos agarro un diluvio cuestion que se lleno todo de agua el abitaculo, luego de eso ciento un chillido en las correas que puede ser en baja lo hace, cuando aumenta revoluciones no. Muchas gracias. Esteban
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Esteban si llega a ser nueva la correa controla la alineacion de la misma o el tensor de correa,Saludos
ComentarLevanta temperatura 100grados tira el agua
Volkswagen Gol 1998 1.6 diesel con aire 200000 kms
Levanta temperatura. Y presion en el bidon se hizo la tapa de cilindro, se cambio la bomba, se cambio el bulbo.se cambio la instalacion del electro, se cambiaron las mangueras, se cambio el bidon ,se cambio radiador,se le saco el termostato , el electro anda y para normal. Tira el agua y andando a 70 al hacer 20km el bidon no tiene agua hay presion en el bidon al aflojar la tapa con el motor en marcha se libera la presion y retorna agua al bidon pero despues hay que agregarle
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Fran no tendras la junta de tapa de cilindro, segun lo que mencionas. Saludos
Gracias por responderme leonardo,la junta de la tapa tambien se la cambiaron,la van a volver a revisar esta semana. Saludos
ComentarTapa de cilindros fisurada ????
Volkswagen Gol 2006 Gol 1.6 130000 kms
Hola tengo un problema con mi vw gol 1.6 año 2006...andando x autopista me exploto el radiador y ahi empezaron los problemas. Puse radiador nuevo, termostato,bomba de agua, bulbos , todo nuevo.
Suponiendo q se habia soplado la culata hice la rectificacion y puse junta de tapa de cilindros. Arme todo puse a punto y arranco perfecto, purgue el circuito, peeeero me vuelca todo el agua x el deposito (q tambien es nuevo con su tapa)... levanta presion y expulsa el agua estando en frio a los 2/3 minutos de arrancar...cambie nuevamente la tapa pero el problema sigue... se les ocurre algo??
Suponiendo q se habia soplado la culata hice la rectificacion y puse junta de tapa de cilindros. Arme todo puse a punto y arranco perfecto, purgue el circuito, peeeero me vuelca todo el agua x el deposito (q tambien es nuevo con su tapa)... levanta presion y expulsa el agua estando en frio a los 2/3 minutos de arrancar...cambie nuevamente la tapa pero el problema sigue... se les ocurre algo??
4 casos
Purga bien el sistema ,retira el deposito de donde esta colocado ,levantalo un poco y agregale agua hasta que no salgan burbujas ,sin poner en marcha.
Posible problema tapa de cilin
D
Ro fisurada o camisas fisuradas
D
Ro fisurada o camisas fisuradas
Buenas tuve un problema similar no me enfriaba bien el auto y cambie bomba de agua termostato y radiador y me paso lo mismo me revalsaba el agua por el tacho el problema era el termostato lo saque y anduvo impecable fíjate que termostato pusiste abren a distinta temperatura y algunos no sirven yo tenía uno que decía 87 grados y cambie por otro de 80 grados y listo
ComentarSin presion de aceite
Volkswagen Gol 1998 pickup es una saveiro 100000 kms
Correa de distribuciónBomba de aceitePistoneo/CascabeleoCigüeñalPresión de aceiteCulata o tapa de cilindros
Hola q tal tengo una saveiro modelo 98 le hice motor completamente nuevo encamizado,aros,tapa de cilindro,vielas,pistones todo le pude nuevo y lo q no le cambie fue la bomba de aceite xq segun el mecanico andaba bien lo armo anduvo bien solo q no me la dejo muy a punto entonces cada tanto se la llevaba de nuevo xq estaba muy ruidosa y aun sigue...un dia se me trabo el eje auxiliar en capital y la correa de distribucion se gasto toda y le tuve q cambiar ahi la bomba la correa xq segun ese mecanico de capital tenia mucha presion la bomba y eso lo trababa al eje auxiliar la cuestion es q anduve b… Leer completa
3 respuestas
Hola que tal,yo tengo una saveiro 1997 motor audi,el problema que tiene es que en subida el motor empieza como a cabalgar,pierde fuerza y tironea y tiembla a este motor el año pasado se le cambio la sonda lambda bujias,cables y sensor mariposa,ademas la bomba de nafta constantemente es ruidosa y molesta al interior del vehiculo,segun el mecanico dice que le de mientras ande,. Lo que mas me importa es saber por que tironea en subida,a veces tambien en llano,hoy le cambie la valvula reguladora de gases porque vi que estaba rota,mañana la voy a probar enruta y subida a ver que pasa,ustedes que opinan,gracias espero respuesta.
Hola Luis, sabes q le hice el motor completo a mi saveiro, al querer pasar un camion en la ruta la puse a 100 calculo xq en ese momento se me aplasto el motor y cdo vi el reloj de presion se me habia caido a cero asi q apague el motor y me tire a la banquina, el tema es q estoy pasado de presion asi q voy a desarmar y a ver como lo soluciono, te cuento, le limpiamos los conductos meticulosamente pero resulta q tres bombas nuevas y supuestamente las mejores segun el rectificador venian con una falla, tenian mucho arrastre en la base de los engranajes q impulsan el aceite y un defecto de fabrica en el centrado del eje de la bomba, donde va una guia q lo centra al eje con el block del motor, no soy mecanico pero quiza ese click q mencionas pudiera tener q ver con la guia, a mi se me quebro y cdo estabamos poniendo a punto la distribucion se puso muy duro y ahi descubrimos esa falla de la bomba, te menciono esto xq el circuito es bastante sencillo y es lo unico q se me ocurre q podria hacer ruido al romperse y a la vez frenar la bomba(la marca de las bombas que compre es Duncan, segun el rectificador la mejor pero venia c esa falla, al final me devolieron el dinero no sin antes hecharle la culpa al block jeje) suerte!!!
Hola jose luis,el problema de la saveiro estaba en el cablerio de la ficha que manda la señal al distribuidor, se puenteaba ahi,y se perdia la señal,le cambie la ficha y se soluciono el problema,ahora anda como chifle en subida,en bajada bien. Gracias todos estos aportes vienen bien,gracias.
ComentarCalienta en ruta
Volkswagen Gol 1997 gol gld 180000 kms
Se leiso la tapa de cilindro 2 veces bomba de agua termostato radiador bulbo y sigue teniendo problemas ni el mecanico sabe q tiene
3 respuestas
Amigo tal vez tengas un problema en los grados del motor,es decir el punto árbol de levas y cigueñal,el avance de distribuidor,tal vez es exesibo, el motor cuando esta fuera de punto unos grados calienta de mas, y supongo que a la tapa se le iso el cepillado y prueba hidráulica...suerte
Otra cosa a tomar en cuenta,debes hacer que le tomen la medida a la tapa,para saber en que medida esta,cuantas veces se a cepillado esa tapa,para poner la (junta) adecuada,si es muy fina quiere decir que tal vez este en la ultima medida,y eso hace que caliente...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Martin, mide la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar 130 PSI (libras) AVISA CUANTO MIDE para sugerirte correcciones. ¿Cuando cambiaron la junta ( empaque ) del cabezote (tapa de cilindros) compraste repuesto o junta ORIGINAL? Antes de ser instalada la nueva junta, el mecánico tenía que AGRANDAR los orificios de circulación de AGUA de la JUNTA, con un saca bocados y dejarlos de tamaño APROXIMADO a los orificios del cabezote, ya que en las juntas (empaques) suelen venir los huecos PEQUEÑOS y ésto IMPIDE que la circulación o CAUDAL de agua por el interior del motor sea ABUNDANTE, es lo que se requiere cuando el trabajo del motor es alto. Si no tuvieron éstos cuidados, no te queda mas remedio que SDACAR nuevamente el cabezote (tapa de cilindros) y comprar un nuevo empaque (junta) y AGRANDAR sus orificios de AGUA (no los de aceite) y armar nuevamente.
Atte.
Atte.
ComentarGol 1.8 modelo 2006 no arranca
Volkswagen Gol 2006 4 puertas, motor 1.8 27000 kms
Se le cambió el empaque de culata y la faja de eje de levas y AHORA NO ARRANCA. Se pusieron todas las poleas con sus puntos respectivos, hasy combustible, hay chiispa pero no arranca.
1 respuesta
No se porque nadie me ha dado un diagnósdtico verdadero. Sigue sin arrancar no Gol 1.8, después que le cambiaron el empaque de culata y la faja de tiempo.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 Dublín c/a/a 275800 kms
Gol modeló 2000 c/a/a pero sin funcionar nafta/GNC cuando paso las 3000 RPM el auto pasa a GNC y si paso los 100 kmh empieza a levantar temperatura tengo que bajar la velocidad y se normaliza vuelve a marcar 90 pero si vuelvo a levantar velocidad marca 92/94/96 depende del tiempo que mantenga la velocidad tengo que bajar la velocidad si o si y se vuelve a normalizar tiene bomba de agua termostato radiador y bulbo de temperatura nuevos hace 2 años sople junta de tapa de cilindro y le hice hacer la tapa de cilindro a 0 km cambie válvulas retenes se hizo empernar en bronce por el GNC el electro arranca bien la verdad no sé que pueda ser necesito. Ayuda gracias
1 caso
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
Es raro porque ahora que hace frío no levanta tanta temperatura en 90 prende el electro y funciona normal la verdad estoy desconcertado
ComentarSe ahoga al cargar nafta. Y en caliente arranca, corta y queda regula
Volkswagen Gol 2011 Country motor 1.4 290000 kms
Hola buen día. Lo llevé al chapista para arreglarle la puerta del conductor. Al sacarlo de ahí lo lleve a cargar nafta y se ahoga como si estuviera lleno tardé 30 minutos en llenar. Puede ser el venteo del tanque? Donde está?
Otro problema que tengo es que hace 4 meses lo saqué del mecanico que me cambió la tapa de cilindros y desde entonces al calentar lo que hace es que cuando salgo de un semaforo, por ejemplo , arranco ycuando estoy terminando de solta el embrague me queda regulando y sin fuerza. Después de intentar acelerar varias veces sale de nuevo. Cada vez que freno me hace lo mismo. Y… Leer completa
1 respuesta
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 1998 die sel 1.9 150 kms
Tengo un problema gol 1.9 le hice motor bomba de agua nueva tapa de cilindro nueva cuando modera anda bien lo acelero y el agua suve con presión arriba
1 caso
Hola compañero. Solucionaste tu problema...a mi me pasa exactamente lo mismo
ComentarCalentamiento del motor...
Volkswagen Gol 1995 gli sudan 3 puertas 180000 kms
Hola buenas tardes, mi problemas es que el motor al estar prendido recorriendo 2 kilometros se va la temperatura a 100 y hasta llegar al tope (110), ya retificamos la tapa de cilindro y armamos todo de nuevo y sigue ocurriedo el mismo problema,, el agua circula de modo adecuado, el radiador esta en buen estado, pero no encuentro el problema,, espero puedan ayudarme. Gracias
1 respuesta
Buenas -termostato y electro son los que te faltan. Me inclino al termostato
ComentarPresion de aceite y se escucha botadores
Volkswagen Gol 2007 3ptas, 1.6 135000 kms
Filtro del aceiteBomba de aceiteCigüeñalPresión de aceiteCulata o tapa de cilindrosBotadores o punterías
Hola, soy nuevo y tengo un problema con mi gol power, se daño el motor y mande retificar cigueñal puse cojinetes de bancada y biela nuevos, cambie aros, retenes, armaron todo bien, el motor se escucha bien, Mi problema es que le pusimos el reloj de presion de aceite y al principio sube algo y cuando lo aceleras sube, pero baja mucha la presion y golpea algo de la tapa de cilindro, desde que lo prendo hasta que lo apago, perdia aceite por el porta filtro de aceite, se lo saqe y cambie jnunta lo puse desvuelta y se rompio otra vez, lo volvi a sacar y le saq la valvula que tiene ahi, para quesirve? es una valvula que tiene el porta filtros de aceite y aca en argentina sale $1000 pesos, tiene bomba de aceite nueva, la mande a controolar y funciona de 10
1 caso
Me pasa lo mismo, le hice el motor nuevo y me baja la presión ¡¡¡ será por esa valvula que esta en el portafiltro ??
ComentarProblema con testigo de presion de aceite
Volkswagen Gol 2001 gol g 3 550000 kms
Voy en ruta y al sacar el cambio, se enciende la luz testigo de falta de aceite. Hace unos tres años que ando asi. Cambio aceite cada 5000 kilometros (castrol) 15 w 40, cambiamos la bomba de aceite, cambiamos el trompo que va en la culata del motor y el que lleva arriba del filtro. Pero continuo asì.
1 respuesta
Si te sirve de ayuda, a mi me encendía el testigo de la presión de aceite, pero cuando conectaron el lector de la computadora resulto ser una falla del taco metro la que activaba ese testigo. Si tenés alguna otra falla en el tablero, puede ser que te lo esté marcando con el testigo de presión de aceite.
ComentarFallo de motor
Volkswagen Gol 2011 1,4
Compre el auto en diciembre por cuestion de trabajo. Les puedo decir que lo he probado en todas condiciones y actualmente tiene 210.000. Con lluvia se barre atras por lo que cuidado. A los 160. 000 km le hice inyeccion. Alli empezaron mis problemas. Me dijeron de todo. Le cambie bobina, map, sondas lambdas (2), y sigue el problema (se enciende ecp en tablero cuando regula y queda en 3 cilindros. Lo apago y se recetea. Le hice la tapa de cilindros y otro mecanico me dice que es el cuerpo mariposa. Alguien me puede decir si es que la vida util del auto es eso?
usuario anónimo de Argentina hace 11 años
1 respuesta
Hola el cuerpo mariposa esra relacionado con muchos sensores ya se de rpm , temp de aire , temp motor , presión atmosferica del multipme de admisión , sensor de velocidad y otras cosas , si en conjunto no estan funcionando bien te va a fallar pero comentanos que te dice las fallas del scanner automotriz, si te nombre problema del ptencimetro de cuerpo mariposa y luego de checkear el calbeado y descartar la buena comunicacion con la ecu y que esten todos los positivos y negaitvos de los sensores en orden casi seguro que tenes el cuerpo mariposa jodido , el cuerpo mariposa esta rondando unos 170.000 km mas o menos no es un numeor fijo solo referencia saludos. -
ComentarRecalentamiento gol ( sin solución hasta ahora)
Volkswagen Gol 2002 Gol 1.8 G3 355000 kms
Mi gol 1.8 2002 presento problema por perdída de compresión en dos cilindro continuos. En ningún momento recalentó pero circulaba con tremenda falla. Resultó ser la empacadura de la culata se daño por los aros de fuego. Decidir hacer mantenimiento general a la cámara. Cambio de guía. Las 8 válvulas. Y aproveché para anillar std. El carro lo recibí y se sentó bien. Pero comenzó a recalentar después de 20 minutos de circular. Falla que se fue agravando con el pasar de los días. Resulta que en la rectificadora no habían aplanado la cámara y eso estaba generando la falla. Se logra aplanar en la se… Leer completa
1 caso
Probastes cambiar el radiador a me calenta x eso espero te sirva
ComentarBusco un taller especializado volkswagen para Gol 1.0 - 2005
Volkswagen Gol 2005 PLUS 120000 kms
He venido de taller en taller pero no dan con el problema de mi Gol 2005 1.0. El motor cascabelea, ya se rectifico la culata, se cambiaron válvulas, empaques etc.
Me recomiendan algún taller en Bogotá que sea especializado volkswagen y conozcan muy bien este modelo ya que me cuentan que tiene muchos problemas
Me recomiendan algún taller en Bogotá que sea especializado volkswagen y conozcan muy bien este modelo ya que me cuentan que tiene muchos problemas
2 casos
Se mando cambiar correa se mando cambiar el catalizador empezó a botar humo cuando esta caliente también en la guía de medición del aceite al sacar expulsa un vapor, por la tapa también dicen que es la valvula pcv.
juan pablo de Colombia hace 2 años
Tengo el mismop problema alguin recomienda algun taller bueno para estos carros
ComentarLento en salida
Volkswagen Gol 1996 Motor 1600 multipunto año 1996 155000 kms
Le hice un cambio de aros y rectifique tapa de cilindros se armo y se puso en marcha lo mas bien pero al andar esta lento le cuesta al salir primera y segunda después los demás cambios bastantes bien. Quisiera saber si es normal asta que se asienten bien los aros porque el era un auto ágil y respondía ahora le cuesta
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Adrián, si el mecánico no sincronizo correctamente el sistema de distribución o si no reguló correctamente el AVANCE de ENCENDIDO con la ayuda de una lámpara estroboscopica, el motor NO desarrolla toda su potencia. Atte.
ComentarBaja presion de aceite con el motor regulando despues de estar en regi
Volkswagen Gol 2011 gol trend 80000 kms
Buenas noches muchachos,despues de mucho renegar encontramos el problema de la baja presion de aceite cuando el motor ya esta en regimen de temperatura,resulto ser fuga por el desgaste en el arbol de levas,ya que los apoyoa de este es directamente sobre el aluminio de la contratapa de cilindros y la tapa de valvulas (economico pero de medio pelo para abajo para el motor del auto mas vendido en Argentina)La automotriz VW,lo tiene asumido el problema ya que en el concesionario donde compre el repuesto original me digieron que es comun vender dos o tres arboles de levas por mes para gol tren que llegan a los 100.000 km.Chau suerte
3 casos
Soy mecanico en vnzla y hace poco un gol fundio el motor se lo hice y el carro qdo bien pero resulta q al calentar la luz del aceite prende, medi la presion y al calentar se va a 0 probé con otro aceite e igual m qdaria probar lo q dices antes de desarmar otra vez
Hola, me pasa lo mismo con la presion, cambie bulbo de presion de aceite, bomba de aceite y sigue marcando la luz cuando el auto esta con temperatura, vos le cambiaste el arbol de levas o la tapa del arbol?. . . Gracias por responder!
ComentarTengo una duda sobre una modificacion al motor
Volkswagen Gol 1997 Mi 1.6 300000 kms
Buenas a todos!!! Tengo una caonsulta, se puede poner una tapa de cilindros de un gol power en un ab9 monopunto? Ya que me ofrecieron una completa con todos los unyectores, valvulas, etc. Por favor si me podrian decir cuales serian los cambios que tendria que hacer !! Desde ya muchas gracias
2 respuestas
[email protected] de Argentina hace 4 meses
Benas una pregunta todas las válvula de un gol diesel 1997 3puerta son iguales
[email protected] de Argentina hace 4 meses
Buenas todas las válvula de un gol diesel Siberia 1997 3 puerta son iguales
ComentarPuedo pasarlo a gas natura
Volkswagen Gol 1998 1.6 gol mi 250000 kms
Puedo convertir mi gol a gas natural tiene aproximadamente 230000 kilómetros y investigando este vehiculo fue reparado motor y empaque de culata en el 2005
2 respuestas
ComentarLevanta agua y derrama por el recipiente
Volkswagen Gol 1997 3 puertas full 1,8 1800000 kms
Levanta agua xr el recipiente, no tiene termostato mcuando llega a 90 prende el electro y empieza a bajar el agua, la tapa de cilindro es ta bien la junta tambien , no se que seguir ya ,,,. . . Gracias
2 respuestas
Revise bomba de agua,lave radiador,. Cambie bulbo de temperatura que esta en el radiador,ponga termostato,revise el punto de árbol de levas y cigueñal...solo si la junta de la tapa estas seguro que esta bien!!!
mariano anllo de Argentina hace 10 años
Tenes que ponerle el termostato urgente es de doble valvula. Funciona asi: cuando el motor esta frio el termostato esta cerrado (circuito del radiador) y el circuito del bypass abierto (bypass: manguera que va de la tapa de cilindros a la bomba de agua) esto sirve para que el motor caliente mas rapido y llegue a la temperatura optima de funcionamiento. A los 85 grados el termostato abre el circuito de refrigeracion y al mismo tiempo cierra el bypass y de ahi en mas el electro se encarga de regular la temperatura. Si no tiene el termostato el agua toma el camino menos forzado y corto, osea por el bypass y en consecuencia no refrigera por mas que prenda el electro. El motor puede funcionar sin termostato pero para eso tenes que anular el bypass para que quede como unico circuito el del radiador (hacer esto de manera provisoria hasta poner el termostato) si tenes alguna otra duda pregunta por este medio suerte
ComentarFalla un cilindro
Volkswagen Gol 2012 1.4 aire y direc.
Lo deje para el service de los 15000km x garantia y aparte vibraba un poco, me dicen que tiene menos compresion en un cilindro y tienen que arreglar la tapa de cilindros... espero tener suerte y que lo reparen bien. Les contare en 10 dias q paso!
usuario anónimo de Argentina hace 11 años
2 respuestas
Idem dejamos el auto de nuestra hija con 9000 km. para el service y nos informan que hay que abrir... como sigue tu caso?
Gabriel Pablo de Argentina hace 8 años
Al mío le pasa lo mismo. Es modelo 2000 y tiene 275.000 km
Andaba a gnc y ya le cambié la bomba de nafta pero no anda bien de ninguna de las dos maneras. Anda en 3 cilindros se apaga o vibra como loco. También me marca en el tablero la luz del inmovilizador de motor. Esa que es un auto con una llave tipo del encendido en medio del autito. Estoy pensando en mandar a hacer la tapa y cambiar la junta pero no estoy del todo seguro.
No conconsigo un mecánico de confianza. Si no lo abro yo lo tendré que llevar a la Volkswagen.
Andaba a gnc y ya le cambié la bomba de nafta pero no anda bien de ninguna de las dos maneras. Anda en 3 cilindros se apaga o vibra como loco. También me marca en el tablero la luz del inmovilizador de motor. Esa que es un auto con una llave tipo del encendido en medio del autito. Estoy pensando en mandar a hacer la tapa y cambiar la junta pero no estoy del todo seguro.
No conconsigo un mecánico de confianza. Si no lo abro yo lo tendré que llevar a la Volkswagen.
ComentarUn tapon de madera
Volkswagen Gol 1997 Gld 3 puertas 1.6 0 kms
Saque para cambiar la manguera que va del radiador a la tapa de cilindros y encontré un tapon de madera en la brida justo donde va la manguera rota me parece raro eso de madera ahi en la foto seria la parte superior la que estaba tapada con el corcho
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1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Posiblemente alguien puso el tapon para interrumpir el flujo del agua hacia el radiador de la calefacción que posiblemente tiene rotura y mojaba el piso de la cabina , esto lo hacen con la finalidad de evitar desarmar todo el panel , tablero de instrumentos , consola y caja de la calefacción y evitar cambiar el radiador perforado o roto , resulta poco costosa la sustitución y habilitar el sistema de calefacción.
Atte.
Atte.
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 2013 Gol imption 113450 kms
Buen dia, alguien que me pudiera ayudar estoy ubicado en bogota y tengo un vw gol modelo 2013 llevo con el 1 año, el vehiculo es versión i-motion pero el anterior dueño le cambio la caja electro asistida a mecánica, no se le cambio la computadora ya que sale error de buscar sevicio vw, y lo otro es que el vehiculo después de andarlo un rato, el vehiculo se recalienta ya se a echo de todo se cambio el empaque de la culata la pera el deposito de agua y sigue botando el agua, el mecanico dice que ya el inconveniente es electrico pero no se donde llevarlo para que me den una solución para que deje de recalentarse, muchas Gracias por su ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, el único problema de su auto es que el " mecanico " que lo revisa no es un especialista y ud esta perdiendo tiempo y dinero infructuoso; busque un especialista en vehículos Volkswagen, debe reprogramar el computador por la adaptación de la caja que fue la mejor opción instalar una mecánica ya que las i-motion dieron muchos problemas y no quedan bien al repararlas ; un motor puede recalentar cuando falla el trompo TERMOSTATO, o no se enciende oportunamente el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO ; o la hélice del electroventilador no gira a las revoluciones o en el sentido de rotación correcto ; o la tapa del recipiente auxiliar del radiador no cierra hermético; o existe obstrucción en el radiador ; o no esta bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Lo mencionado debe ser comprobado por especialista. Atte.
ComentarTiembla el motoe
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, 1.6 167000 kms
Tengo un gol Trend 2011, le hice tapa de cilindros, cambio de aros rectificados, filtro de aceite, juego de juntas, el tema es que ahora tiembla demasiado el motor como si fuese a salir volando, tiende a querer apagarse da la sensación de andar en 2 cilindros... alguien que me ayude en eso gracias
1 respuesta
Revise la bobina de seguro que esa falla se refleja en marcha inestable
ComentarLuz EPC y Check-Engine
Volkswagen Gol 2014 3 puertas pack 3 82000 kms
Compre el auto hace un mes, a las dos semanas de uso me prendio la luz de EPC y check engine, el auto tiene GNC de 5ta generacion, buscando en google pense que eran los probleas tipicos que se leen por ahi, hasta que encontre un video de youtube de una falla similar en donde indican que una fisura en la junta de la tapa de cilindros puede ocacionar que entre una gota de agua a un piston, y esto produce el corte de energie en un inyector.
Yo hice revisar mi vehiculo, y me lo scanearon rapidamente al paso, donde me comentaron que tenia una falla electrica en el inyector numero 3, casualmente, l… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Se le olvidó SALUDAR, esta haciendo una consulta a personas que se merecen esta cortesía y respeto...
Saludos, no permita que inexpertos realicen mantenimiento a su auto y menos manipular el computador, si hubiera daño en la computadora funcionaria mal su motor incluso caliente , un inyector deja de funcionar cuando uno de los cables eléctricos que se conectan se ha roto por cristalización causada por el calor del motor o por daño del mismo inyector.
Cabe informar que los mismos síntomas de falla en frío que Ud describe en su exposición, se pueden presentar si existe falla de bujías, sus cables , bobina o sensores como el de oxígeno o el CKP o incluso bomba de combustible que estén afectados con daño de tipo TÉRMICO , esto significa que pueden fallar en frío o caliente por dilataciones o contracciones térmicas que cortan intermitentemente o esporádicamente el flujo electrico haciendo que el motor cabecee o tosa , lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o el combustible contaminado con agua, o cuando existe obstrucción en el sistema PCV.
No todos los videos de YouTube pueden asociarse con la falla que presenta su motor ni ser la solución aplicable para la falla que presenta su auto, cuando existe daño del EMPAQUE de COMPRESIÓN es DETECTABLE sin necesidad de desarmar la tapa de cilindros, mediante pruebas de compresión y aplicando aire comprimido a través del radiador , además en caso de tener filtraciones o consumo de refrigerante por daño del empaque se manchan los electrodos de las bujías con oxido, además ud podria observar que al encender el motor arroja mucho VAPOR de agua y tendría que estar aumentando refrigerante con mucha frecuencia, el daño del empaque causaría que el refrigerante BURBUJEE en la bombona de carga ; contaminaría el aceite con refrigerante o lo contrario , si su motor no presenta estos síntomas , no es necesario desarmar la culata.
Desmontar la tapa de cilindros ( culata, cámara o cabezote) es un trabajo DELICADO que requiere experiencia y debe ser realizado cuando es estrictamente necesario y cuando se ha comprobado la QUEMA del empaque o deformación de la culata como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del motor o por uso de refrigerante en estado puro que resulta ser muy abrasivo y puede CORROER o carcomer el metal de la culata , pero todo es comprobable sin necesidad de desarmar.
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, es decir, cuando el motor esta frío requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y mantener un ralentí un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ir DISMINUYENDO para evitar AHOGO y una vez que el motor alcanza su temperatura ideal de trabajo, la cantidad de combustible inyectado debe ser menor y estrictamente el necesario para mantener funcionando el motor y responda con toda su potencia cuando se lo exija , todo esto gracias al bulbo ECT.
Con lo explicado, ojalá pueda evitar que ud realice gastos infructuosos en trabajos o sustitución de repuestos innecesarios, le sugiero buscar y delegar el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar la verdadera falla de su motor , en cambio los inexpertos en vez de solucionar fallas las ocasionan agrabando la condición mecánica de su motor.
Por favor, si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Saludos, no permita que inexpertos realicen mantenimiento a su auto y menos manipular el computador, si hubiera daño en la computadora funcionaria mal su motor incluso caliente , un inyector deja de funcionar cuando uno de los cables eléctricos que se conectan se ha roto por cristalización causada por el calor del motor o por daño del mismo inyector.
Cabe informar que los mismos síntomas de falla en frío que Ud describe en su exposición, se pueden presentar si existe falla de bujías, sus cables , bobina o sensores como el de oxígeno o el CKP o incluso bomba de combustible que estén afectados con daño de tipo TÉRMICO , esto significa que pueden fallar en frío o caliente por dilataciones o contracciones térmicas que cortan intermitentemente o esporádicamente el flujo electrico haciendo que el motor cabecee o tosa , lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o el combustible contaminado con agua, o cuando existe obstrucción en el sistema PCV.
No todos los videos de YouTube pueden asociarse con la falla que presenta su motor ni ser la solución aplicable para la falla que presenta su auto, cuando existe daño del EMPAQUE de COMPRESIÓN es DETECTABLE sin necesidad de desarmar la tapa de cilindros, mediante pruebas de compresión y aplicando aire comprimido a través del radiador , además en caso de tener filtraciones o consumo de refrigerante por daño del empaque se manchan los electrodos de las bujías con oxido, además ud podria observar que al encender el motor arroja mucho VAPOR de agua y tendría que estar aumentando refrigerante con mucha frecuencia, el daño del empaque causaría que el refrigerante BURBUJEE en la bombona de carga ; contaminaría el aceite con refrigerante o lo contrario , si su motor no presenta estos síntomas , no es necesario desarmar la culata.
Desmontar la tapa de cilindros ( culata, cámara o cabezote) es un trabajo DELICADO que requiere experiencia y debe ser realizado cuando es estrictamente necesario y cuando se ha comprobado la QUEMA del empaque o deformación de la culata como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del motor o por uso de refrigerante en estado puro que resulta ser muy abrasivo y puede CORROER o carcomer el metal de la culata , pero todo es comprobable sin necesidad de desarmar.
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, es decir, cuando el motor esta frío requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y mantener un ralentí un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ir DISMINUYENDO para evitar AHOGO y una vez que el motor alcanza su temperatura ideal de trabajo, la cantidad de combustible inyectado debe ser menor y estrictamente el necesario para mantener funcionando el motor y responda con toda su potencia cuando se lo exija , todo esto gracias al bulbo ECT.
Con lo explicado, ojalá pueda evitar que ud realice gastos infructuosos en trabajos o sustitución de repuestos innecesarios, le sugiero buscar y delegar el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar la verdadera falla de su motor , en cambio los inexpertos en vez de solucionar fallas las ocasionan agrabando la condición mecánica de su motor.
Por favor, si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarCigueñal con muñones Rayados vw gol g1
Volkswagen Gol 1993 2 puertas gl 1.8 277000 kms
Buenas gente les comento... cuando compre el auto ya venía con problemas bastante tocado el motor consumo de aceite... silicona de junta por todos lados hasta en exceso... esta además decir que encontré restos dentro de la tapa de cilindros y en parte del circuito de agua... tenía problemas para moderar... bueno decidí desarmar el motor... los aros ya estaban fuera del margen de desgaste al igual que los pistones... la tapa de cilindros en la cámara de combustión del cuarto piston estaba picada y los conductos de refrigeración muy comprometidos con la cámara de combustión... bueno tengo la tap… Leer completa
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1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gallogl1.8, ud debe reparar por COMPLETO el motor, debe rectificar el cigüeñal o de ser necesario sustituir por uno nuevo o en mejores condiciones que el suyo, y debe ser asentado en el block motor y hermanados o asentados sus nuevos cojinetes, de lo contrario, si Ud o el mecánico no realizan TODOS los trabajos de rectificación, su motor no durará mucho tiempo y PERDERÁ todo el dinero invertido en repuestos y mano de obra al realizar una reparación parcial o incompleta. Delegue este trabajo o su reparación a un mecánico especialista en motores VWagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarConsumo nafta muy alto
Volkswagen Gol 1992 2 puertas 0 kms
Buenas tardes arme un gol 1.8 nafta que había quemado la junta de la tapa de cilindro el auto se encuentra andando bien de bien sin falla alguna pero el consumo es muy alto que podría ser o alguna pista?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Nahuel, los causantes de consumo elevado son : inyectores que no cierran bien su punta por suciedad o falla ; mala regulación del sistema de distribución ; mal calibrado el tiempo de encendido; si no esta instalado el termostato ; falla del bulbo de temperatura ECT, falla del sensor de oxígeno. Lo mencionado debe ser comprobado por un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte.
ComentarSale por el caño escape despues de cambiarle la junta de la tapa de ci
Volkswagen Gol 2003 Comfortline 5 puertas 1.6 218852 kms
Hola nunca me hizo humo hasta que le cambie la junta de la tapa de cilindro ahora me hace un monton de color gris y con un poco a olor a gas segun el mecanico me dice que problema de condesacion podra ser eso ustedes que opina...gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, algo no está bien, se trata de un error del mecánico. Atte
ComentarPrende la luz del aceite
Volkswagen Gol 2011 1.6 142 kms
Buenas tardes, te go un gol trend 2011 hace un año se le hiso motor nuevo...xq se fundii...se le cambio tambien la tapa de cilindro hace un mes calentaba el mecanico retifico la tapa supuestamente se habian soltado los bulones...me lo entrega y hace unos dias prende la luz del aceite cuando prende el elctro...lo apague al otro dia lo encendi y la liz no encendio hasta hoy nuevamente q seraaaa¿?
1 respuesta
honda roja de Argentina hace 5 años
Si hizo solo esto debe haber un corto entre la señal y el electro...si usted está con duda coloque un manómetro...y al momento si hace esto verá lo real en el manómetro...
ComentarVolskwagen gol
Volkswagen Gol 2011 5puertas gol station power 350000 kms
Hola soy David mire tengo un problema con mi gol llega así temperatura adecuada se enciende la ventilafora y no apaga por nada mas de lo contrario quiere elevarse la temperatura ya le cambie radiador empaque de culata termostati ventilador a y nada dique con el mismo problema la bentilafora se mantiene encendida cuando llega a su temperatura ideal y no apaga por nada mas de lo contrario quiete elevarse la temperatura q puedo hacer
1 respuesta
Revisaste la bomba de agua?, se desgastando también las paletas que tiene la bomba y no circula el agua suficiente también puede taparse el radiador suerte
ComentarRecalentamiento - no enciende electroventilador
Volkswagen Gol 2002 Motor 1.8 231000 kms
Buenas,
Presento un problema de recalentamiento con mi Volkswagen Gol 2002 1.8.
Se encuentra con que el Electroventilador no enciende automaticamente al llegar a la temperatura de 90°C y posteriormente comienza a elevarse la temperatura hasta 120°C o más.
Ya se realizó un chequeo de Bomba de agua, Termostato, Bulbo de electroventilador (Termo Switch) y se comprobó que están buenos todos estos elementos ya que no tienen ningún síntoma por daño. También se comprobó que no hubiese ningún daño en empaque de culata.
Luego de instalar nuevamente todos los elementos. Se encendió el carro y func… Leer completa
1 respuesta
Amigo buenas noches, logro solucionar el problema, actualmente presento el mismo problema con mi gol 2002
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 5 puertas ,full,motor 1.6 140000 kms
Empezó levantando temperatura...lo llevo al mecánico, el cual lo lleva a un electricista y le desconecta el relé x si era el tema del aire. Luego le cambia el radiador , bomba de agua ,filtros , correa de distribución y un inyector, lo probamos y sigue con el mismo problema. Lo vuelvo a llevar al mismo mecánico el cual dice q se sopló la junta , manda a llenar la tapa de cilindro, cambia la junta ,hace todo nuevo. Lo probamos y sigue con el mismo problema...sigue levantando temperatura, hasta 130. ( Lo raro de todo es que nunca tiró agua por ningún lado , no mezcló el agua con el aceite ). Lo… Leer completa
1 respuesta
Yo tambien tengo un problema parecido pense que ya lo habia solucionado pero hoy uso el auto con el aire prendido y subio de nuevo la temperatura apago el aire y baja a normal asi que estamos casi en lo mismo
ComentarLevanta temperatura y no baja
Volkswagen Gol 1991 Gol gti 0 kms
Hola...mi problema es el siguiente...al auto lo hice encamizar...la tapa de cilindros esta hecha a nueva...el radiador...la bomba...el cuerpo de la bomba y todo el sist de refrigeracion esta impecable...las mangueras conectadas correctamente...el refrigerante al nivel indicado...el bulbo del electro nuevo...lo que tiene es q levanta temperatura y no se puede bajar ,aunque lleve el electro prendido manualmente...no se q hacer...
1 caso
Problema innegable del termostato. No se lo suprima.
ComentarPrende la luz del aceite cuando freno y no arranca en caliente
Volkswagen Gol 2011 5 puertas trend 125 kms
Buenas tardes hace 6 meses. Se. Me. Funsio el auto...le cambiaron todo... hast la equ...lo retire del mecanico y prende la luz del aceite cada vea q freno o pasaba por algun pozo...cdo pase los 130 lm las válvulas hacian ruido y la luz de teatigo de aceite encendio...el mecanico dijo q era problema del sensor q lo lleve a un electricista...lo lleve xq aparte en frio arranca una ves q calienta no arranca hasta q enfria...el elwcteocista lo vio le cambio el sensor del aceite y nada sigue igual lo llevo a otro mecanico le cambio la tapa de cilindro...todo rebiso carter todo ol...me lo entregan sa… Leer completa
13 casos
Para mi tiene una fuga de aceite, puede ser en el arbol de levas o la bomba de aceite tiene fugas, suerte
ComentarMe prende el intermitente de aceite
Volkswagen Gol 2011 4 puertas pac k 1 plus 106 kms
Buenas hola quería comentarle que cuando empiezo a andar en mi vehículo me prende el foco de la luz de aceite ya le cambie el bulbo por otro original cambie aceite y filtros. Fui al bombista probé la bomba vieja y esta bien de presión. El mecánico me dijo que no golpea el cigüeñas porque no hace ruido y que posiblemente sea la tapa de cilindro!! Le ponemos el reloj y marca 5 en ralentí 18 acelerando. Yo la verdad es que no se cual será el problema mi pregunta es cuál será la falla?? Y si sería la tapa de cilindro donde la consigo o si tiene reparación. Desde ya muchas gracias!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Leonel, sugiero busque otro mecánico, no concuerdo con varias cosas que le ha dicho, primero asegúrese que el filtro de aceite sea el adecuado para su motor, existen filtros con una válvula interna que regula la presión del aceite; La medición del aceite se la realiza con el manómetro instalado en el lugar en donde va el bulbo de presión de aceite, el bulbo original que ha comprado, también puede venir con falla de fábrica y el mecánico tendrá que comprobar; A veces puede encender la luz o alarma de baja presión, si el CABLE eléctrico que conecta en el bulbo está roto o lastimado su revestimiento y hace masa o cortocircuito en algún lugar, el electricista debe hacer SEGUIMIENTO y revisar que el cable no esté cristalizado por el calor del motor o parcialmente roto, si el cable y bulbo están bien, entonces es necesario que el mecánico REVISE el árbol de levas y su bancada (asientos) en la tapa de cilindros (NO es necesario desmontar la tapa de cilindros del block), cualquier desgaste leve o rayón puede causar una disminución de presión, si el árbol y bancada están bien, hay que desmontar el cárter y revisar que la rejilla de succión de la bomba no esté obstruida con suciedad, y si está limpia, entonces el mecánico debe revisar los cojinetes de biela y bancada. La disminución de presión, se puede presentar por desgaste o rayones en las magnolias o conchas de los cojinetes y sin causar ruidos o golpeteos de piezas. De existir daño o desgaste en su motor, definitivamente por su poco recorrido es PREMATURO, pero si los cambios de aceite NO fueron oportunos y se los hizo con intervalos de recorrido muy prolongados, entonces éstas son las consecuencias, la solución en este caso será la reparación con trabajos de rectificación. Atte.
ComentarEl motor titiribetea de un lado para otro
Volkswagen Gol 2006 4 puertas motor 1.0 130000 kms
Se le ha hecho varias cosas se cepillo la culata. Se revisaron sensores. Se reviso la posicion del sensor del cigueñal. Revisaron boina y modulo. Aparentemente todo esta bien. Necesito ayuda
1 respuesta
Muy buenenas noches con todos una consulta mi vehículo VW gol power HB full no puede desarrollar la velocidad más de 3000 revoluciones si me podrían ayudar con información que será?
ComentarProblema de calentamiento.
Volkswagen Gol 2000 3 puertas base 220000 kms
Hola a todos. Compre un gol hace 6 meses. El tema es que tenia la tapa de cilindros picada. Lo puse al dia mandandola a rellenar haciendole el plano. Cambiandole las juntas nuevas bomba de agua nueva ya que estaba corroida por el sarro. Cuerpo termostato nuevo. Cambio de aceite y filtros. El tema es que el auto me levanta mas de 94° de temperatura cada vez que lo uso. El andar es perfecto pero me incomoda eso. Loa bulbos le deje los mismo ya que el del radiador arranca perfectamente a los 90° el electro. El otro supuestamente mide bien la temperatura ya que sube y baja aveces hasta los 90° y a… Leer completa
1 caso
Hola , yo tenia el mismo problema , cambie todo , y nada , hasta que se rompió el radiador ,lo cambie y se termino el problema , proba primero haciendo una limpieza exhaustiva de radiador , ( en youtobe hay miles de tutos) u fíjate si mejora el problema , y el caso que mejore , mira que es una solución temporal , ya que oír dentro se junta mucho sarro, y de la precios en el tacho , es normal en los golcitos ,x eso traen tapa con válvula de precios , en el caso que tengas que comprar radiador , compra el " brazado" es un poco mas caro pero es el que va,suerte
ComentarPresión de aceite
Volkswagen Gol 2010 Motor 1.6 150000 kms
Hola qué tal. Tengo un gol trend 2010 y tengo problemas con la presión de aceite. El problema comenzó cuando se cortó la correa de distribución, doblo válvulas, se sacó la tapa, se realizó un plano ya que la rectificadora me dijo que tenía 5decimas de diferencia. Cuando se armó todo, se cambió aceite y filtro. Ahora queda la luz de aceite prendida, se midió la presión con manómetro pero no levanta nada, probe con varios aceites y filtros pero tampoco, saque las tapas de biela y bancada pero estaba todo bien. Se sacó la bomba de aceite y estaba rayada, supuse que la fuga estaba ahí, la cambie p… Leer completa
2 casos
ComentarMuy bajas las revoluciones en minima
Volkswagen Gol 2004 gol plus 1.0 106500 kms
Tengo un volkswagen gol plus 1.0 de 16v se me revento la correa de reparticion y torció las valvulas se mando a reparar la culata se cambiaron valvulas y guias. Después de reparado el motor no se sostiene en mínima y parece que trabajaran solo 3 pistones porque cabecea demasiado, quisiera saber si el problema es mecanico o electrico
4 casos
El tiempo esta mal cojido en la distribucion chequeen despacio
ComentarNo arranca no se que tiene
Volkswagen Gol 2003 4 puertas 0 kms
Hola necesito ver si pueden ayudarme mi marido tiene un gol 2003 un dia de la nada. Le dejo de andar y no arranco mas... Le ISO tapa de cilindro motor y muchas cosas mas... A provado la bomba de nafta anda bien inyecta perfecto al parecer lo a puesto a punto el... Xq le an explicado como hacerlo... Es tema es que le damos arranque y pareciera que va a arrancar pero nooo... Las bujías andan bien bateria tambien... Lo que no sabemos es si tiene sensor de cigüeñal... Alguien podría darme una mano. ? Mil gracias
3 casos
javier0527 de Argentina hace 7 años
Hola,no tiene sensor el cigueñal,le hizo tapa de cilindros cuando le dejo de funcionar el motor? o ya estaba hecha desde antes y despues le dejo de funcionar?te pregunto pq estaria bueno saber porque le hizo la tapa,si recalento mucho,si soplo junta etc,asi te puedo dar mas informacion
ComentarRuido en los botadores
Volkswagen Gol 2012 60000 kms
A el carro calienta se le escucha un ruido en la culata me dicen que Son los bateadores
2 casos
Cuando el motor esta frio arrancaeite apagas y con motor calinte no quiere regular apaga y me muestra ac
ComentarFuga de refrigerante por tapa de deposito
Volkswagen Gol 2010 270000 kms
Tengo un vw gol 2010 el problema es cuando apago el motor, el deposito de refrigerante empieza asubir de nivel y empieza a tener fuga por el lado de la tapa del refrigerante. Pero si dejo que se active el ventilador y apago el motor no rebaza, solo sucede cuando lo apago el motor antes que se active el ventilador. Ya cambie la tapas del deposito, revise el ventilador todo ok...
Me dijeron que por la culata esta chupando aire
Me dijeron que por la culata esta chupando aire
5 casos
Hola soy Andres de barracas seguramentes tengas que sacar la tapa de cilindros porque puede ser que se halla quemado la junta o una fisura en la culata de cilindros un saludo-
ComentarRegulando titila luz de presion de aceite
Volkswagen Gol 2011 gol trend 70000 kms
Buenas tardes muchachos,tengo un gol trend 2011 con 70000 km,recientemente le cambiaron junta de tapa de cilindro debido a que se habia picado la tapa y esto producia un consumo anormal de liquido refigerante. Despues de la reparacion comenzo a titilar la luz de presion de aceite cuando esta regulando, despues que el motor entro en regimen de temperatura y anduve un rato,midieron la presion de aceite en la conexion del bulbo ubicado sobre la tapa de cilindro y la medicion dio 12 lb/pulg2 con el motor a 850 rpm aproximadamente. ¿Es este valor normal ?,desde ya muchas gracias
9 casos
No te sabría decir cual es la presión adecuada para ese vehículo, pero me parece que esa que indicas es muy baja. Te sugiero que busque en internet o en el manual los valores. Por otro lado, muchas veces esa falla la produce un bulbo o sensor en malas condiciones. Si en tu país es económico ese bulbo, podrías probar cambiándolo.
ComentarConsulta !!!
Volkswagen Gol 1996 2 puerta 1.6 ab9 200000000 kms
Hola amigos de opinautos,las consulta del dia es: tengo que cambiar la junta de tapa de cilindro o empaque de culata...el auto es un gol g2 ab9 modelo 1996 nafta/gnc lo que quiero saber que tipo de junta me recomiendan para este motor(audi 1.6) ya que mirando e visto que vienen de diferentes tipos de materiales y la idea es poner lo que mejor se adapte a este motor. He visto multiláminas y otras de de anticarbonizacion, no quiero escatimar en precios y colocar lo mejor posible de paso cambio la correa de distribucion y tenzor todo a nuevo...bueno agradezco el comentario y espero sus respuestas,saludos amigos de opinautos y sigan asi.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Pablo un saludo, lo importante es saber si la culata (tapa de cilindros o cámara) fue cepillada o rectificada, de ésto depende que ALTURA o grosor de JUNTA necesita tu motor, lo ideal sería que ANTES de desarmar la distribución y la culata, cuando el motor esté CALIENTE, midas la compresión de cada cilindro, para ayudarte con la información, y conozcas cual es el grosor de junta adecuada para tu motor, necesito conocer cuanto marcó el compresiómetro en cada cilindro y también requiero saber la ALTURA de la ciudad en donde funciona el auto (con relación al nivel del mar).
Lo ideal es comprar la junta ORIGINAL pero ésta sirve sólo cuando la culata NO ha sido rectificada, su espesor o grosor es de apenas 0,5 mm y de tipo laminada, pero todo depende del dato de compresión, si la culata fue cepillada entonces lo ideal es comprar una junta CONFECCIONADA con material de amianto en establecimientos en donde las fabrican, y al artesano fabricante le debes solicitar que AGRANDE los orificios (en la junta) de circulación de agua, ya que él debe haber usado como modelo juntas que se venden en almacenes de repuestos, PERO el problema es que algunas vienen con sus orificios de agua muy reducidos a propósito para que el negocio sea mas rentable.
Cabe mencionar que la junta original es muy delgada y si se instalara ésta junta en un motor con culata rectificada, la compresión quedará muy alta y puede ocasionar cascabeleo o recalentamiento del motor. Si ya desarmaste la culata o no pudieras medir la compresión y si desconoces si fue o no rectificada, tendrías que instalar una junta de 1 mm suponiendo que alguna vez la culata haya sido rectificada.
Atte.
Lo ideal es comprar la junta ORIGINAL pero ésta sirve sólo cuando la culata NO ha sido rectificada, su espesor o grosor es de apenas 0,5 mm y de tipo laminada, pero todo depende del dato de compresión, si la culata fue cepillada entonces lo ideal es comprar una junta CONFECCIONADA con material de amianto en establecimientos en donde las fabrican, y al artesano fabricante le debes solicitar que AGRANDE los orificios (en la junta) de circulación de agua, ya que él debe haber usado como modelo juntas que se venden en almacenes de repuestos, PERO el problema es que algunas vienen con sus orificios de agua muy reducidos a propósito para que el negocio sea mas rentable.
Cabe mencionar que la junta original es muy delgada y si se instalara ésta junta en un motor con culata rectificada, la compresión quedará muy alta y puede ocasionar cascabeleo o recalentamiento del motor. Si ya desarmaste la culata o no pudieras medir la compresión y si desconoces si fue o no rectificada, tendrías que instalar una junta de 1 mm suponiendo que alguna vez la culata haya sido rectificada.
Atte.
ComentarSe me. Prende la luz de aceite
Volkswagen Gol 2000 5 puertas modelo 258000 kms
Hola. El. Problema comenzó cuando me hicieron la tapa de cilindros... ahora cuando pasa las 2000 vueltas se me prende la luz de presión y la alarma... cambie los bulbos respetando color. También cambie filtro y aceite... puse reloj adicionel y me. Maca más de 50 en alta cuando se. Prende la. Luz
8 casos
La luz es por dos cosas por temperatura de agua y o por bajo nivel de aceite... Si es nivel de aceite esta mal hecho el trabajo q te hicieron. Y si es el agua te quedo mal el trabajo q te hicieron... Te recomiendo. Levantar la tapa y colocar bien la junta...seguro esta al reves o no es del modelo y tapo conductos... La otra seria q esta fundido tu cigueñal... Fijate q te queda mas comodo revisar...suerte... Y cambia de mecanico
ComentarAceleración
Volkswagen Gol 2000 gol 190076 kms
Amigo quiero contarle que tengo un gol 100016v y baja las revolucion abajo de 900rpm ya cambien el sensor de ralenti,bujia,rotor,tapa de rotor,cables de distribucion, esta a punto el motor ya me voy a volver loco de tanto que e gastado, a la primera funciona pero al prender por segunda ves se apaga ya no se que voy hacer alguien que me pueda ayudar porfabor y gracias por la ayuda me dijeron que era culata se rectificó culata ahora me dicen que puede ser la gargantilla aceleradora,o la bomba de gasolina pero no se que cambiar por ambas cosas son caras gracias
6 casos
ComentarPerdida de aceite por tornillo de tapa cilindro
Volkswagen Gol 2009 Trenes 121000 kms
Buenas tardes me transpira aceite del segundo tornillo de la tapa de cilindro, con el correr de unas semana tengo que limpiar porque se acumula un poco de aceite que puede ser ???? Tiene GNC hace 8 meses y la pérdida empezó hace unos meses atrás
4 casos
Es la junta de tapa de cilindros que se está soplando porque el GNC es muy seco y agresivo en la combustión
ComentarCuenta de llegue a temperatura ideal
Volkswagen Gol 2004 1.6 192000 kms
Hola, el problema es que en las mañanas lo caliento y en la tarde aun sigue frio , segun un mecanico me comenta que los cables de oxigeno y calefaccion o temperatura , estan intercambiados y la pega la tiene que hacer un electromecanico ya que es complicada por los cables en los sensores de ambos, o lo otro segun el puede ser empaquetadura de culata. No se que creer , pero los sintomas que mas se notan, que a pesar de ser tarde bota vapor como si estuviera frio.
Mi coche,gol diésel,consume agua,
Volkswagen Gol 2005 5puertas ,conforline,1.9 diesel 152000 kms
Hola ,mi problema es que consume agua,jamas levnto temperatura,el año pasado le hicimos cepillar la tapa de cilindro,aun hoy infla la manguera que va al radiador (le llaman l amanguera pulpo) no sabemos que hacer. Sera que falla el termostato?sera que esta mal hecha la tapa de cilindro,puede ser que estén tapado alguno de los tres radiadores,ya que cadavez q destapamos el sapito sale vapor y algo de agua. Por favor ayuda!!!!
4 casos
Alta temperatura del agua relacionada con el catalizador
Volkswagen Gol 2005 COUNTRY 1.9 SD 100000 kms
Siempre ha sido un problema la alta temperatura del agua. Se desarmo el motor pensando que era la tapa de cilindros o la junta de la tapa de cilindros. Se destapo el radiador. Se cambio de marca del refrigerante. Pero todo esto no soluciono el problema. Alguien me dijo que habia solucionado PARTE del problema y fue asi como lo solucione: se extrajo el CATALIZADOR del escape. Fue como si le hubieran puesto una inyeccion, anda mas rapido, el sonido del motor es mas claro, la reaccion mejoró y el escape de gaes es mejor, mas liberado. Caso contrario pongan un escape tipo SILENS desde el principio al final.
1 caso
Motor funciona a tres cilindros
Volkswagen Gol 1998 3 puertas motor 1.6 260000 kms
Motor funciona tambien a gas y por la falla pienso en los inyectores
Trancados, cambie las bujias la tapa del distribuidor. Por la salida del escape tiene el sonido de como si fallara una valvula cuando lo acelero en alta se pierde el sonido de la falla y en el andar en la ruta cuando lo acelero mas se pierde la falla y da mayor impulso el motor
Los cables de bujias no los cambie porque no se como saber antes que alguno esta en corto. Consulte a un mecanico me dijo que es la tapa de cilindros que hay que controlar todos lo componntes.
Trancados, cambie las bujias la tapa del distribuidor. Por la salida del escape tiene el sonido de como si fallara una valvula cuando lo acelero en alta se pierde el sonido de la falla y en el andar en la ruta cuando lo acelero mas se pierde la falla y da mayor impulso el motor
Los cables de bujias no los cambie porque no se como saber antes que alguno esta en corto. Consulte a un mecanico me dijo que es la tapa de cilindros que hay que controlar todos lo componntes.
Problemas con el liquido
Volkswagen Gol 2006 3p , 1.6 58000 kms
Aire acondicionado no enfríaAceiteSe calientaRuidoCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Buenas, tengo un gol 1.6 3p modelo 2006. Soy de Tucumán y esta epoca es de mucho calor. Hace poco prendi el aire en maximo y senti que al acelerar el motor del auto hacia como un ruido horrible , como si sufriera, entonces decidi apagar el aire y acelere y el ruido ya no estaba. Al otro dia note que el auto perdia mucho liquido refrigerante , abri el capot y me puse a revisar y no habia signos de alguna manguera rota, entonces encendi el auto y pude ver que perdia liquido desde un agujerito que esta abajo de la tapa de cilindros. El motor tiene varios agujeritos pero pierde solo desde uno. Pue… Leer completa
2 casos
A gnc o nafta levanta temperatura ni el electro lo baja
Volkswagen Gol 2005 country 140000 kms
Es como que de repente comenzara andar mal y por ahi se normaliza cabie bomba de agua original, dos veces el termostato y siguio la falla, la unica solucion al momento hace dos meses que no pasa es que le saque directamente el termostato dejo que regule y arranque una vez el electro y luego empiezo a rodar el vehiculo a gas o nafta, todas las otras pruebas de distribuidor sensores bujias cables etc las hice lo unico que funciono por el momento fue esto, por que el mecanico me dijo que si no funcionaba asi no queda otra que hacer tapa de cilindro valvulas y circuito de circulacion de agua del block del motor espero que les sirva como ultima medida ah el bulbo del electro tambien anda perfecto
Gracias
Gracias
Agua ya no circula y calienta
Volkswagen Gol 2000 Gol 180000 kms
Hola amigos, tengo el siguiente problema, tengo un vw gol año 2000, todo estaba bien hasta que un día al encender el a/c subía el medidor de temperatura, sin en a/c se mantenía normal, al viajar largo me bajaba para revisar y no había presión ni nada, todo fue emoerorando hasta el punto que al recorrer varios km y revisar el agua tenía presión por tal razon el mecánico dijo que había que cambia el empaque de culata, se hizo la reparación se cambio y cepillo culata, la aguja seguia subiendo pero al revisar el. Agua no había presión, se revisó y no tiene termostato, cabe señalar que al repararlo… Leer completa
3 casos
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Se me olvido comentarle que no mezcla agua con aceite ni nada parecido, será que se volvió volvió dañar la junta o que será ??????
ComentarNo anda bien como si estuviera atrasado
Volkswagen Gol 1998 Gol 1. 6 nafta gnc 250000 kms
Miren mi gol levanta temperatura y como que se achancha o greñas y se para también le cuesta para salir si no lo aceleras bien no sale y se para todo esto comenzó cuando cambiaron la Junta de tapa de cilindro y la correa distribución
2 casos
Hola buen día tengo un problema no se como tensar la banda del clima de un gol 2010 alguien me podrá decir.
ComentarSe apaga y no da minima en neutro
Volkswagen Gol 2005 4 puertas, full, motor 1.0 103000 kms
Llevo dos meses con el carro en el taller estoy deseperado, le cambie la correa de reparticion y se le cambiaron las guias de la culata, la correa la han revisado varias veces y esta en el punto, cuando se calienta el carro no da minima y se apaga, si se le da la direccion para un lado se apaga, lo ultimo se desconecto el tablero y funciona bien y cuando trato de conectar el tablero se apaga, agradezco si alguien me pueda ayudar por favor
1 respuesta
Amigo yo tenia el mismo problema hasta que ayer le cambien el conector y el sensor del potencio metro o para ser mas especifico el sensor que esta debajo del cuerpo de aceleración y resuelto el problema, esto después de gastar en sensor del minimo limpieza de iyectores cuerpo de aceleracion y para usted de contar
ComentarNo tenemos
Volkswagen Gol 2004 Gol plus 500000 kms
Una culata para ese carro por q nos q damos varados
Mi auto no enciende
Volkswagen Gol 2000 4 puertas motor 1.6 260000 kms
Buenas tardes tengo un gol año 2000 1.6. Lo que pasa es que cambie un repuesto polea loca creo que se llama es un tensor y al parecer quedó fuera de punto lo hecha a andar y no arranca lo lleve donde un mecánico y me dijo que el auto doblo válvulas que hay que cambiar válvulas y rectificar culata. La verdad. Es que llame a otro mecánico y me dijo que solo hay que poner a punto que será. Por favor ayúdenme. Gracias
Recalentamiento de motor
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.6 150000 kms
Se calientaRecalentamiento de motorTermostatoPierde líquido refrigeranteCulata o tapa de cilindrosBomba de agua...
Despues de un calenton se saco culata se mando a cepillar y rectificar se cambiaron retenes de valvulas lo demas esta bueno,,se cambio bomba de agua termostato y el motor se sigue recalentando y botando el refrigerante...hierve despues de apagarlo,,y al encenderlo de inmediato expulsa el agua y muy rapidamente agarra temperatura...no en exceso pues funciona el electro pero bota refrigerante...se ha sacado dos veces ya la culta y no esta torcida
1 caso
Botadores hidráulicos
Volkswagen Gol 1996 Gli 3 puertas 1.8 350000 kms
Tengo un gol ab9 1.8, le hice el motor y tapa de cilindro, antes de hacer todo esto el auto no hacía ruido a nada, resulta que ahora me golpean los botadores , se los puse nuevo y sigue el golpeteo, revisé los botadores y están cargados, al parecer el desgaste es en el alojamiento de los botadores y me dice el rectificador que en este caso no se puede hacer nada qué hay que cambiar la tapa de cilindros, o que pruebe con con un aditivo máxima compresión para aumentar la viscosidad del aceite , si me pueden recomendar alguna solución se agradece. También acabo de leer que para el gol ab9 1.8 y 1.6 bienen botadores de 7mm y 8mm y me entró la duda cual lleva realmente el auto
1
1 caso
Deposito del agua
Volkswagen Gol 2015 Gold 380000 kms
Me escupe la tapa del deposito de agua , cambie mangueras, bomba de agua , el deposito de agua, el termostato también , la junta de tapa de cilindros, hago 50 kilómetros y me escupe la tapa del deposito
1 caso
Ingresa agua al depósito de aceite
Volkswagen Gol 1992 2 puertas 8653212 kms
Ya cambie la empaquetadura de culata. Pero sigue mezclando agua con aceite. Solo entra al aceite no al refrigerante.
Consume agua y no encuentro por donde
Volkswagen Gol 2013 gol trend 2013 165000 kms
El mecanico me dice que tengo junta tapa de cilindro quemada pero tengo dudas pero no puedo encontrar la perdida no tira agua cundo pongo en marcha el agua no tira humo blanco ,et alguien con el mismo problema ya cambie distribucion bomba de agua y base de termostato y mangueras
No sube aceite a la tapa
Volkswagen Gol 1996 Tres puertas gl 180000 kms
Buenas a todos, mi problema es que estoy armando el motor del Gol 1.6 nafta, le hice cigueñal eje auxiliar bujes de eje auxiliar bomba de aceite nueva y probada tapa de cilindros completa, y no sube aceite a la leva, no carga los botadores que también son nuevos , mi consulta es si podrá ser el filtro de aceite ya que el que tengo tiene la válvula arriba y mirando otros foros dicen que puede ser el motivo de la falla tendría que probar uno que tenga la válvula abajo o que?
2 casos
Temperatura
Volkswagen Gol 2006 Power motor 1.6 nafta 200000 kms
Fisura bloque de motorConsume mucha aguaTermostatoCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Tengo un gol power NAFTA 2006. Consume agua y cambiamos la tapa de cilindro nueva, termostato, mangueras nuevas. Sigue con la temperatura a 95 a 98. Consume unos 250 cm cúbicos de refrigerante cada 100 km.q podrá ser. M dijeron q puede haber una fisura en el block del motor.se reviso la junta de la tapa y estaba bien.
Consume aceite y hecha humo blanco
Volkswagen Gol 1996 2 puertas motor 1.6 500980 kms
Hola amigos quisiera qe me ayudarán tengo un VW gol g2 Diesel le puse aros ,metales la tapa de cilindro con válvulas retenes todo nuevo filtros de aceite y aire le puse el aceite castrol 15w40 y me gasta aceite cantidad cada 800 km 2 lt mínimo y por el caño de escape tira humo blanco cuando le destapó la barrilla donde se mira el aceite tira humo también y por la tapa de cilindro cuando le abro por dónde se pone el aceite no consume agua ni se calienta quisiera saber cuál es el problema
1 caso
Da marcha pero no enciende
Volkswagen Gol 2006 5puertas gol 1.0 215000 kms
Buenas noches mi carro es un volswaguen gol plus 1.0 2006 4puertas
Se recalento lo lleve al mecánico y me dijo que tocaba repararlo le cambie, anillos, casquetes, bomba de aceite, rectificar culata, retenedores, sensores, todo y ahora pende pero no arranca no sabemos q puede ser
Se recalento lo lleve al mecánico y me dijo que tocaba repararlo le cambie, anillos, casquetes, bomba de aceite, rectificar culata, retenedores, sensores, todo y ahora pende pero no arranca no sabemos q puede ser
Mi consulta va orientado a que el sistema de refrigeración de mi auto,
Volkswagen Gol 1997 250000 kms
Mi consulta va orientado a que el sistema de refrigeración de mi auto, un Golf modelo 1997, Diésel 1.9 G.T.D,
Levanta presión el sistema de refrigeración, así el motor este frió, o sea lo arranco por un minuto y el deposito de agua ya levanta presión, si lo arranco con el deposito sin tapón, el deposito empieza a hacer burbujas, lo purgue...y todo sigue igual.
Me dijeron que puede ser la junta de tapa de cilindro soplada, o fisurada,
Para lo cual me dieron dos opciones
1:_llevar el auto a un mecánico, sacar la tapa de válvulas y cepillarle, mas cambio de junta.
2:_ agregar un aditivo, que se… Leer completa
Presión de aceite
Volkswagen Gol 1999 Dos puertas full 250000 kms
Hola tengo un problema en mi gol primero quisiera saber cuánto es la presión de aceite en caliente y moderado yo tengo 15 y me prende la luz de aceite el motor es nuevo completo incluído la tapa de cilindro
4 casos
Temperatura varia entre 90 y 100 grados
Volkswagen Gol 2000 Mi Dublin 5 puertas 1.6 150400 kms
Hola tengo un problema con mi gol les paso a comentar, en su momento recalento por falla de bulbo de electroventilador asi q se hiso tapa de cilindros a nuevo con valvulas nuevas se cambio bulbo de electro 87 / 92 fue instalado se cambio los 2 sensores de temperatura que van en la tapa de cilindro se puso a punto el auto funciona pero la temperatura sube a 100 enciende electro y baja a 90 ya no se como seguir me podrian a ayudar?
Saludos
Saludos
3 casos
Tironea, vibra y tiembla en exceso
Volkswagen Gol 2005 G3 Full 1.6 Gasolina 130000 kms
Hola amigos del foro tengo gol g3 2005 1.6 desde hace un tiempo y tiene una falla que no eh no podido sacar y hoy en día me esta dando otra lo que pasa que a hace un tiempo le arregle la culata por una válvula mala y el auto me vibra mucho se siente dentro de la carrocería una vibracion que molesta mucha y el motor no se siente parejo le cambie bujías cables de bujías rotor tapa de distribuidor aic le limpie el sensor map lo lleve a un mecánico le encontró la sonda lambda mala más un sensor de temperatura pero lo siento igual la vibracion dentro del auto y hoy en día empezó con una falla que al momento de salir en marcha me jalonea como cabezazo y sigue la marcha no se
2 casos
Le cuesta la partida, Se chupa, y estacionado se tiende a parar
Volkswagen Gol 2000 G3, 1.6 254000 kms
Buenas tardes, quería saber si me podían ayudar, me compre un vw gol g3, 1.6 c, año 2000. Al andar le quitaba la pata al acelerador y tirita a todo el motor. Le arreglamos el motor porque tenía la culata trisada y anillos pegados, le cambiamos inyectores y mejoró mucho l, la compresión quedó de 130 y 140,pero aún le costaba partir y se salió de punto, le cambié bujías, cables, sensor map, sensor de oxígeno y finalmente distribuidor ya que seguía igual. Mejoró un poco pero sigue igual, le cuenta partir y el motuor tiende a tiritar, pero solo dura 20 a 30 seg y se estabiliza, lo probamos en carr… Leer completa
La bobina no proporciona chispa a bujías.
Volkswagen Gol 2010 Trend 5p 1.6 101cv Base 160000 kms
Hola gente, cualquier aporte que me puedan hacer se los agradezco.
Les cuento cómo viene la cosa. Tengo un gol tren al que se le cambió la junta de tapa de cilindros porque calentó por una pérdida de fluido y se soplo, antes de esto el auto andaba perfecto.
Al armarlo, el auto no arranca y la bobina no proporciona chispa a las bujías. Controle fusibles, voltaje de batería, sensores de posición de leva, cigüeñal, bobina, cables, bujías, asta probé cambiándolos, controle puesta a punto del motor. El auto se escaneo y no tira ningún error.
Tiene pulso en inyectores y a la ficha de conexión de… Leer completa
Mangueras de radiador de calefacción
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas 1.6 40000 kms
Cómo conecto las mangueras del radiador de calefacción, osea en donde va conectada la manguera del lado derecho y en dónde la del izquierdo, mirándolo de frente mi auto tiene la de la derecha en la entrada de la bomba de agua y la izquierda va a la tapa de cilindros está bien?
1 caso
Torque tapa cilindro
Volkswagen Gol 2012 1.4 5 puertas 70000 kms
Buenas noches, mi pregunta es cuántos kilos lleva de apriete la tapa de cilindro del gol 1.4 ,en kilos gracias
5 casos
Necesito saber cuál es la mejor comprensión
Volkswagen Gol 2006 3p 1.6 8v 130000 kms
Buenas les quería consultar porque yo tengo un gol power 1.6 2006 std y le quiero cambiar la justa de la tapa para aumentar su comprensión ya que le quiero dar uno uso más deportivo y aumentar su potencia me podrían decir de que medida tiene que ser la junta correcta o cuantos mm le tengo que sacar de material a la tapa de cilindros. Desde ya muchas
Torque y grados de ajuste de tapa
Volkswagen Gol 1994 Motor audi 1.6 250000 kms
Hola gente, tuve que desarmar la tapa por un cambio de junta, tengo el orden de ajuste y desajuste, pero necesitaría saber qué torque y cuántos grados de ajuste lleva la tapa de cilindros; y si alguno pudiera decirme bien los pasos de ajuste sería buenisimo... es un gol g1 con motor Audi 1.6
Gracias!
Gracias!
Prende luz de Presión de aceite
Volkswagen Gol 2011 pack 1 plus 111000 kms
Estimados, necesitaria ayuda: Prendio la luz de presion de aceite y :
Cambie el bulbo... al tiempo prendio de vuelta. Cambie la bomba, al tiempo prendio de vuelta y se daño la tapa de cilindro. Cambie: tapa de cilindro, revisamos arbol de levas, rectificamos cigueñal, la bomba se habia dañado nuevamente, la cambiamos. Prende la luz. Necesito saber que puede ser, tiene todo nuevo!!
Cambie el bulbo... al tiempo prendio de vuelta. Cambie la bomba, al tiempo prendio de vuelta y se daño la tapa de cilindro. Cambie: tapa de cilindro, revisamos arbol de levas, rectificamos cigueñal, la bomba se habia dañado nuevamente, la cambiamos. Prende la luz. Necesito saber que puede ser, tiene todo nuevo!!
Tiembla Gol Gl 1.6 Diesel 1998
Volkswagen Gol 1988 250000 kms
Mi nombre es Fabrizio, dueño de un gol 1.6 diesel 1998. El auto cuando esta parado y regulando empieza a temblar, es bastante molesto. Le cambie hace días las patas de motor y de caja, pero eso tampoco fue. Le arregle la tapa de cilindros, la junta, las correas, los tensores, y nada de eso es. Quisiera saber si alguien tiene idea de cuál sería el problema.
Muchas Gracias.
Muchas Gracias.
1 caso
Motor sacude en mínimo y se apaga pero en solo en FRIO
Volkswagen Gol 1998 4 200000 kms
Hola tengo este problema donde ademas de Motor sacude en mínimo y se apaga, tambien se acelera hasta 1400rpm y se normaliza solo si pedaleo. Me ocurre solo en INVERNO, porque en verano va muy bien. Esto ocurre hace algunos años, pero despues de tantas intervenciones mecanicas perdí la cuenta de cuando o como ocurrió. Lo cierto es que la CULATA fué cepillada porque estaba corroída. Uds creen que eso esté afectando? porque desde entonces utilizo gasolina de 95 OCTANOS para que no cascabelee. Podré compensar el rebaje de culata con otro empaque mas alto? lo fabricaran en los talleres o los puede conseguir en "super" original. Gracias
VW GOL 2009 motor 1.6 8 v. Tipo cfz
Volkswagen Gol 2009 175001 kms
Compre un Gol 2009 ya había tenido un recalentamiento, apenas lo compre lo repare totalmente culata nueva, barra de levas nueva, bomba nueva, en fin todo nuevo, pero sigue la presión baja, se prende el bulbo y el manómetro llega a 5 psi y a 3000 rpm llega a no mas de 25 psi
El absorbente esta limpio, ya no se que hacer con este motor, será que por algún lado este motor tenia un reductor al entrar el aceite a la culata o una válvula de alivio y esta por desconocimiento en algun momento la sacaron la sacaron ???? ayuda
El absorbente esta limpio, ya no se que hacer con este motor, será que por algún lado este motor tenia un reductor al entrar el aceite a la culata o una válvula de alivio y esta por desconocimiento en algun momento la sacaron la sacaron ???? ayuda
Agua de depósito
Volkswagen Gol 2008 185000 kms
Hola tengo un VW gol y se me había soplado la junta... Se cambió la junta de tapa de cilindro y se cepillo la junta... uyy ahora se me va vaciando el depósito del agua...que puede ser???
Dejo de prender el eledtroventilador
Volkswagen Gol 1999 vw gol country 160000 kms
Buen dia. Soy ricardo necesito que me ayuden. En mi country 1.6 el mecanico reajustando los tornillos de tapa de cilindro paso a quebrar el sensor de temperatura,lo cambie y al llegar la temperatura a 90 ya no me prende la electro. Mire el fusible y esta bien, sera el bulbo q va en el radiador? desde ya gracias,
Larga humo blanco
Volkswagen Gol 1994 Gol g1 3400000 kms
Tiene cambien de aros y metales y tapa de cilindro,, echa y me larga humo blanco,, me dijo el mecánico que hasta que se hacienten los aros
1 caso
Problemas de e eje de elevas
Volkswagen Gol 2011 Gol power 1.6 333000 kms
Necesito un eje de elevas para arreglar la culata
Condensación
Volkswagen Gol 1994 GL 1.8 250000 kms
Hola amigos goleros ! Les comento le hice motor nuevo. Cambio de aros cambio de bomba de aceite se le hizo tapa de cilindro nueva. Prácticamente lo arme de cero le puse un carburador 32 /34 tlde y mi problema es que me tira mucha condensación al carburador dejándolo todo sucio y tapado de esa babasa por decirlo así adentro del carburador. Que solución tendría además de sacar la manguera del respiradero y tirarla hacia a bajo y tire el residuo en el piso ? Saludos gracias !
Presión a 1 kg
Volkswagen Gol 2008 4 puertas diecel 1.9 gol countri motor audi 375000 kms
Le hicieron motor completo tapa completa nueva por segunda ves y arranca en 6 kg pero lebanta temperatura y se baja y sigue con 1 kg de presión y le pusieron para que lebante aceite 25 , 65 y la presion sigue en 1 kg supuestamente lleba una bomba de mas caudal y ahora empezó a prender la luz de la presion y suena la chicharra en cuanto pasas las 2000 vueltas y tenia puesto el manometro el el filtro de aceite y se lo cambie a. La tapa de cilindros y tiene 7,50 menos de 1 kg
1 caso
Humo blanco
Volkswagen Gol 2000 3 puertas, cilindrada 1.0 150000 kms
Hola a todos, les comento un poco de lo que sucede con mi auto; resulta que medimos comprensión al motor y nos dio de 175-200 psi, a su vez nos dimos cuenta que la junta de culata debe estar dañada ya que tiene rastros de agua en el aceite, no así aceite en el agua, también el auto a perdido un poco de fuerza en su salida (1ra o 2da) no así en velocidad.
Ahora mi gran temor es que ya de tantos diagnósticos dicen que voy a tener que ajustar todo el motor, pero por lo que tengo entendido es que si hay buena comprensión en los cilindros quiere decir que solo puede ser un problema de retenes de válvulas o empaquetadura de culata.
Si alguien tiene alguna experiencia parecida agradecería su comentario. Gracias.
Ahora mi gran temor es que ya de tantos diagnósticos dicen que voy a tener que ajustar todo el motor, pero por lo que tengo entendido es que si hay buena comprensión en los cilindros quiere decir que solo puede ser un problema de retenes de válvulas o empaquetadura de culata.
Si alguien tiene alguna experiencia parecida agradecería su comentario. Gracias.
Tengo un problema con un volkwasgen quantum
Volkswagen Gol 1996 Quantum 12 kms
Gen quantum se le cambio la tapa de cilindro porque fallaba pero ese no era el problema, también se le cambio el distribuidor, resulta que el inyector mono punto le esta pasando exceso de nafta y empasta bujía. Que problema tiene?
Problema de motor
Volkswagen Gol 1993 2 puertas 500 kms
Hola buenas tarde les quiero Hacer una consulta tengo un Gol con motor cht le Ice el motor i se me pasa el aceite a los cilindros tiene el conjunto nuevo ala tapa le hice las válvulas y le cambie los retenes se me puede pasar por la tapa de cilindros
Empieza a calentar yespulsa el agua
Volkswagen Gol 1988 Tres purtas motor : AP. 1600 300000 kms
Saludos amigo santiago soy un Peruano aficionado a los fierros y seguidor de tu columna espero me puedas ayudar. Ase un año compre un Gol , no se el kilometraje por que este no funcionaba Hashback 3 puertas con motor AP 1600 comvertido a GAS GLP todo iba bien asta que revisando el nivel de aceite me di cuenta que estaba ingresando agua al aceite lo lleve a un mecanico por mi zona. Y le cambiaron la empaquetadura de culata por que se encontro que avia soplado y por alli entraba el agua,se cambio empaque numotor se bolvio a armar y al arrancar el motor al poco rato este empezó a calentar y espul… Leer completa
Perdió fuerza y ningún mecánico da con el chiste
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.0 cc 110000 kms
Hola amigos , saludos desde Colombia, tengo un Volkswagen gol 1000 CC modelo 2005 lo mandé reparar y al sacarlo salió normal pero a los 5 días empezó a perder fuerza y no empareja se queda en la mínima revolución y lo acelero a fondo y no sube nada la revolución. Se reviso el cuerpo de aceleración y está en perfecto estado. El refrigerante se empezó a pasar para la culata se destapó y me di cuenta q le pusieron el empaque de culata en asbesto sin ser cepillada ya está está en perfecto estado no se si sea el empaque q haya q ponerle el original y q más podrá ser la perdida de fuerza muchas gracias por su colaboración
Presion de aceite ,se cae cuando calienta
Volkswagen Gol 2009 5 puertas, 1.6 pack 1 57000 kms
Hola compre un gol trend 1.6 2009 hace unas semanas,con bajo kilometraje (57000) y con algunos detalles para hacerle,en fin cuando calienta la presion cae a cero, cuando lo compre marcaba el aceite,el auto andaba bien cuando lo probamos,como tenia transpiracion por la tapa,el mecanico me dijo que podia ser eso por lo que marcaba la luz de aceite,le hice cambio de distribucion con la bomba de agua,cambie el bulbo de aceite,la junta de la tapa de cilindros,la junta de la tapa de valvula,la junta del carter,la bomba de aceite,el filtrode aceite,el aceite,la bomba hidraulica por que estaba fallada… Leer completa
3 casos
Pierde aceite por la cola de la tapa de valvulas callendo arriba del e
Volkswagen Gol 2000 3 150000 kms
Perdida de aceite en la culata de tapa de valvulas y se prende
El motor no regula
Volkswagen Gol 2004 3puerts 300000 kms
Hola amigos. Compre un w gol 2004 3 puerta. Tené el problema que no queda regulando el motor ,funciona a gas únicamente, Le realizar cambios de bujia mejoró pero queda en ocasiones andando a tres cilindro. También es como subiera y bajará las revoluciones. No se los Mecanico que lo lleve alguno le hecha la culpa al gnc el de gnc ala tapa de cilindro y otro al cable captor. La verdad que no quiero gastar al pedo...le agradecería la opinión de ustedes...el motor es 1.6 audi
Agua en exceso por exosto y baja aceite
Volkswagen Gol 2006 Gol Plus 1.000 117600 kms
Hola Amigos... Tengo mi gol mod 2006, 1000 cc. En realidad me ha parecido un muy buen carro por potencia y lo económico en combustible... Ahora estoy teniendo un problema y es que al parecer el empaque de la culata está dañado porque el aceite se me baja y le sale agua, más de lo normal por el exosto. Es posible hacer el cambio de ese empaque a este tipo de carro? Alguien conoce de este problema o de este vehículo?. Tengo el carro hace aproximadamente 4 años y en verdad es un andador!... Agradezco sus aportes amigos!
Gira pesado a la mañana
Volkswagen Gol 1997 Cli 1.8 250000 kms
Hola q tal
Es un gol ab9 1.8 97 con gnc
Le cuesta girar en el primer arranque gira muy pesado
Se le hizo burro a fondo buje de caja el auto habia recalentado y se fue el aceite al agua. Al auto le cambie junta de cilindro y se le dio los kilos la tapa de cilindro estaba bien. Pero no cambie el aceite
Quedo bien armado en su momento arrancaba de diez pero esta ultima semana benimos renegando con el burro y el problema sigue a la mañana gira pesado y si arranca y lo dejo unas horas sin arrancar vuelve hacer lo mismo bateria es nueva un mes de uso
Es un gol ab9 1.8 97 con gnc
Le cuesta girar en el primer arranque gira muy pesado
Se le hizo burro a fondo buje de caja el auto habia recalentado y se fue el aceite al agua. Al auto le cambie junta de cilindro y se le dio los kilos la tapa de cilindro estaba bien. Pero no cambie el aceite
Quedo bien armado en su momento arrancaba de diez pero esta ultima semana benimos renegando con el burro y el problema sigue a la mañana gira pesado y si arranca y lo dejo unas horas sin arrancar vuelve hacer lo mismo bateria es nueva un mes de uso
Indicador de aceite prende en ralenti 760 rpm
Volkswagen Gol 2011 5 puertas hatchback 145000 kms
Antes que nada, permitanme presentarme: mi nombre es Gaudencio Guevara, soy mexicano y me gusta "opinaautos" porque son una comunidad que se ayudan bastante, les voy a explicar mi problema: cuando mi Gol esta caliente me prende el indicador de aceite en ralenti 760 rpm, le cambie la bomba de aceite y la bomba de agua, termostato abre a 96 grados (celsius), le medi la compresion y me dio: 178, 170, 175 y 90, por el piston numero 4 , tuve que quitar la culata y ya esta lista para ponerla, pero ahora necesito que alguien me ayude con los datos de torque para la culata, tapa de balancines, tornill… Leer completa
Buenas noches tengo un Volkswagen gol 2004
Volkswagen Gol 2004 147000 kms
Sufrio un recalentada le cambiaron el empaque de la culata ahora el inconveniente es que se enciende el testigo del aceite en momento que se enciende el testigo el vehículo pierde fuerza al despegar. Me tiene preocupado y no se que hacer si alguien sabe les agradezco sus comentarios...
Inestabilidad en minimo gnc;falta de potencia
Volkswagen Gol 2012 Station wagon gol power 1.6 202000 kms
Hola: mi vw gol station wagon 1.6 power. Uso gnc desde los 1200km tuve problemas de recalentamiento por el ventilador;luego llegado a los 200000km de recorrido empezé a sentir el motor pesado y el minimo del gnc se puso inestable;un poco tembloroso y soplaba un poco por el sistema de escape y sentia la sensacion que el vehiculo trabajaba mas caliente...tuve que llevarlo al mecanico por que ya habia cambiado iac;cables de bujias;bujias;bobina de encendido y no mejoraba mucho:el mecanico no quiso sacar la culata ya que midio la compresion y marcaba 180 en promedio. Desmontamos culata y los asien… Leer completa
Recalienta vw 1,8.
Volkswagen Gol 2007 115000 kms
Hola amigos ultimanete mi carro ha calentado al punto d apagarse y quedarse. Le cambiaron bomba de agua, termostato bulbo d temperatura 4 bujias ultimanete se rompio una manguera de la nada y note que en la culata hay un goteo esto que puede hacer, actualmente el aire condicionada no funciona pues hay que cambiarle el mando d aire aue esta defectuoso quosiera saber la solución si alguien me puede ayudar no se si recurrir a la limpieza del radiador cambiar la culata ultimanete tambien perdia aceita le cambiaron un bulbo no sr qua mas hacer ayuda
1 caso
Transpira aceite donde acuenta la tapa
Volkswagen Gol 1999 Doa puerta gol motor 1,6 diesel 198000 kms
Qeria saber xq traspira aceite del lado izquierdo de la tapa de cilindro donde acuenta en el cilindro...esta un poco mojado cn aceite y gasea normal y humea normal es gasolero...xq podra ser ??? Gracias
2 casos
Fuga de presión de aceite
Volkswagen Gol 1994 3puertas diesel motor 1.6 40000 kms
Hola empezó primero corto biela 1 despues retificamos cigüeñal arbol de leva bomba de aceite cojinetes y tapa de cilindro completa.se queda sin presión de aceite
1 caso
Se enciende el ventilador del motor, pierde fuerza y se apaga
Volkswagen Gol 2003 5 puertas, motor 1.8 70000 kms
Enciendo mi carro sin problemas, pero cuando la aguja llega a los 90 grados de temperatura y se enciende el ventilador empieza a temblar de menos a más, pierde fuerza y se apaga. No se puede arrancar sino hasta unos 30 o 45 minutos después, cuando se ha enfriado. Según un mecánico, en ese lapso no llega corriente al distribuidor. Se le ha cambiado empaque a la culata y tiene nueva bobina, pero el problema se mantiene. ¿Qué se puede hacer? Gracias por sus respuestas y consejos.
2 casos
Se enciende el ventilador del motor, pierde fuerza y se apaga
Volkswagen Gol 2003 5 puertas, motor 1.8 70000 kms
Cuando enciendo mi carro lo hace sin problemas. Cuando la aguja llega a los 90 grados de temperatura empieza a temblar, pierde fuerza y se apaga. No se puede arrancar sino hasta unos 30 minutos después, cuando se ha enfriado. Según un mecánico en ese lapso no llega corriente al distribuidor. Se le ha cambiado empaque a la culata y tiene nueva bobina, pero el problema se mantiene. ¿Qué se puede hacer? Gracias por sus respuestas y consejos.
6 casos
Presiin de aceite
Volkswagen Gol 1999 3 puertas base 177000 kms
Luz de aceiteBomba de aceiteCigüeñalCulata o tapa de cilindrosSe escucha golpeteoBotadores o punterías
Hola les comento que me paso, le hice tapa de cilindro, cambie bomba de aceite, cojinetes retenes junta todo nuevo, resulta que voy viajando y a los 30 km empiezo a levantar la velocidad y se empieza a prender la luz de aceite y escuchó un golpeteo como si fuera los botadores, lo pare espere que se enfríe y volví a encender y no se prendía regreso y me volvió a pasar lo mismo, el mecánico dice que pierde presión por el cigueñal, alguien me pun de ayudar que puede ser por que tiene todo nuevo,
Falla en arranaque
Volkswagen Gol 2008 sw 80000 kms
Tengo un vw gol año 2008 que hace tiempo me viene dando serios problemas: 1- Se paró y no arrancaba; cambié bomba de gasolina, filtro, revisaron inyectores pero nada. Lo remolqué a un taller y detectaron que se había salido de punto: lo pusieron a punto y quedó bien. 2-Luego de unos días, me calentó, se apagó y ya no arranca, el mecánico sacó la culata (cabezal), revisó valvulas, pero nada: ahora arranca, acelera y se apaga, el mecánico no da mas. Me pueden ayudar??
1 caso
Arranca bien pero cuando acelero corcobea
Volkswagen Gol 2001 5 puertas motor 1.9 sd 300000 kms
Recientemente la repare a la tapa de cilindro y de ese momento comensdo a tener la fella
Falla en alta
Volkswagen Gol 2000 GL Motor 1.6 audi inyeccion 250000 kms
Hola cm están, mi problema es q le cambie la junta tapa de cilindro xq estaban tapado los conducto del agua, lo volví a armar y antes de ponerle la tapa de válvula lo probé y tenía una excelente reacción, lo tape y termine de armar lo hice arrancar sin novedad, el problema fue al momento de acelerar cm q se ahoga y no responde para nada xq será q antes de q ponga la tapa de válvula me respondía diez puntos y ahora no...!!
1 caso
No acelera se queda en minimo
Volkswagen Gol 2002 1.8 125000 kms
Buenas tengo un volkswagen gol 1.8 y hace poco le cambien el empaque de la culata por una fisura entre los conductos del agua y el pistón eso hacia que la presión llegara al sistema del agua después de cambiar el empaque se prendió y solo da mínimo cuando se acelera se ahoga y no desboca se le hizo escaneo y no dio ningún problema lleva 5 días así y aun no lo puedo sacar del taller que puede ser ya se le miro la presión de la gasolina y las válvulas de temperatura y aceleración pues no se le toco nada mas que la culata gracias
1 caso
Sonido de Valvulas hidraulicas
Volkswagen Gol 2005 1.8 78000 kms
Hola. Tengo un gol 2005, 1.8. Desde hace un par de meses comenzo un ruido como si estuviera algo suelto y golpeara algo que producia el sonido en la parte delanteria del carro, me di cuenta que era propocinal al acelerador, entre mas aceleraba mas aunmentaba la velocidad del sonido... iba frenando y este iba desapareciendo. Mi mecanido dijo que eran las valvulas hibraulicas que estaban golpeando contra la tapa y por eso se producia el ruido. Me dijo que debia cambair las 8 valvulas y que debia rectificar la culata. Es esto necesario?... debo cambiarlas = o solo calibrarlas ?...el proceso para clibrarlas es igual de costoso que cambiarlas?
Gracias,
Gracias,
Regula mal el motor ,tiende a detenerse
Volkswagen Gol 2000 1.9 diesel 190000 kms
Hace unos días cambie la tapa de cilindro, luego empezó a fallar como que le faltaba fuerza , se venían abajo las rpm tuve que acelerar para no quedarme detenido en un lugar peligroso ,pero luego me volvió a ocurrir ,las rpm se mantienen pero oscila hacia todos lados "suena como un tarro de bolillas" dicen algunos. Entonces lo lleve al mecanico que me hizo el trabajo, hoy me llamo preguntando si le había cambiado el aceite (algo que daba por descontado) porque según el se traban los botadores. Alguien me ayuda ? me dijeron que puede haber armado mal que dejo fuera de punto o floja la correa se movio ,se puede haber roto algo?
Valvula de alivio
Volkswagen Gol 2005 gol plus 1000 174000 kms
No hay el repuesto en colombia se puede dejar sin el resorte la válvula de alivio que esta ubicada en la culata
1 caso
Recalentamiento al encender
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.9 diesel 137400 kms
Hola me llamo bruno pongo el auto en marcha y por el tacho de agua me tira un burbuja despues de 1 minuto regulando el agua se calienta le saque la manguera que va a motor por arriba cerca de la tapa de valvulas y sale el agua lo mas bien todabia no entiendo por que ? me dijeron que puede ser que tengan que sacar la tapa de cilindros para que noce
Quema aceite
Volkswagen Gol 2004 i.6 contri 100000 kms
Hola el problema que tengo con el gol es que ya le cambie la tapa de cilindro le compre una tapa nueva completa junta nueva pero me humea mucho y siepre tira aceite por el multiple de escape por el cilindro 4 y 3 ya me tiene loco si alguien me puede ayudar ya lo vieron 5 mecanicos
No quiere partir ya no se que hacer
Volkswagen Gol 1999 g2 188 kms
Bueno mi gol 1.6 en un taller mecanico le desmontaron la culata y le hicieron cambio de empaquetadura de culata pero cuando lo fui a buscar no andaba, trata de partir pero no se mantiene y e revisado de todo sensore,valvulas,tiene chispa tiene paso de gasolina ,tiene compresión ya no se que hacer NECESITO AYUDA
Falla al girar el volante totalmente para un lado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas, full, motor 1.0 105000 kms
Se le cambio la correa de reparticion y se le cambiaron las guias de la culata
Levanta temperatura el electro arranca solo una vez
Volkswagen Gol 1999 1.6 gld 180000 kms
Consume mucha aguaFiltro de gasolinaSe calientaCambio de aceiteCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Tengo vosvagen gol 1999 1.6 diesel le cambie el radiador nuevo, las mangueras nuevas, el bulbo nuevo, el refrigerante lo cambie nuevo ,elagua es el de color verde, de cambie el aceite 20/60. El filtro de gasoil, el ` problema es que levanta mucha temperaturas el electro arranca solo una vez y baja muy poco la temparatura, consume un poco de agua y de aceite a los 1000kilos de marcha como piedo saber si el problema es la junta de tapa de cilindro o la tapa de cilindro esta con alguna fisura por favor pido ayuda urgente me esta volviendo loco
2 casos
Despues de 120kmp calienta
Volkswagen Gol 1997 gol gld 200000 kms
Le hice tapa de cilindro nueva bomba de agua radidor termostato electro bulbo y sigue levantando temp se le saco la tapa por segunda ves y sigue haciendo lo mismo si alguien tiene idea de q puede ser el problema por favor diganme ni el mecanico sabe lo q tiene muchas gracias
Me falla después de hacer unos 45 kilómetros aproximados
Volkswagen Gol 1998 gol plus diesel 200000 kms
Hola que tal mi problema es que le tuve que cambiar la tapa de cilindros a mi gol diésel andaba bárbaro pero después de unas semanas me empezó a fallar al hacer aproximada mente unos 45 kilómetros empieza a perder fuerza y da tirones seguido de eso sigue perdiendo fuerza a tal caso que se apaga luego de un rato lo arranco y hago unos 10 kilómetros y paf otra ves es como si le faltara combustible ya revise casi todo se le regularon las válvulas pensando que se avían serrado revise mangueras que no estuvieran obstruidas o estranguladas en algún lado revise sensor de la bomba que anduviera la respiración del tanque que no este tapada para que no haga vació no se que mas se puede hacer. -
Me pierde una gotita la bomba de agua
Volkswagen Gol 2004 trendline 1.9 diesel 60000 kms
Le compre el auto a un señor que lo atendia mi mecanico y el auto fue primera mano ,cundo se lo compro mi mecanico me comento que se le cambi la correas tensores y la bomba de agua a los 50.000 km y ahora tiene 60.000 y pierde una gotita la bomba por la parte inferior se lo comento y me dijo que ya al auto es la 3 bomba que se le cambia,cual es el problema que no dura nada la que le colocaron, fuera de la original fue de la marca DOLZ reforzada para motor 1.9 ,que salio 500mangos y tiene apenas 10.000 km y si tengo que cambiarla nuevamente pondre la origina que custa 1.200 mangos,,,,pero el au… Leer completa
1 respuesta
Lamentablemente las bombas de agua china tenes dos opciones, o te toca una tanda muy buena o una muy mala.
Yo le cambie la bomba original porque perdia una gotita. Le puse una china, a los 3000km perdia una gotita. Le puse otra, a los 1000Km perdia. Mande a ver la calibracion de la correa con una estroboscopia y estaba alineada. En resumen le cambie la bomba 4 veces hasta que logre conseguir una economica que ya viene aguantando 45000km. Yo te recomiendo que si podes, le pongas la original.
Yo le cambie la bomba original porque perdia una gotita. Le puse una china, a los 3000km perdia una gotita. Le puse otra, a los 1000Km perdia. Mande a ver la calibracion de la correa con una estroboscopia y estaba alineada. En resumen le cambie la bomba 4 veces hasta que logre conseguir una economica que ya viene aguantando 45000km. Yo te recomiendo que si podes, le pongas la original.
ComentarElectroventilador funciona a fondo y no anda el aire
Volkswagen Gol 2010 Base con aire 80000 kms
Hola a todos, tengo un problema, el Gol 1.6 Power le cuesta arrancar en frío, le dejó de funcionar el aire, y tiene gas, ya hice controlar, y el electro ventilador arranca en la segunda velocidad cuando logro enciender el motor. Al apagar el motor, el electro sigue encendido unos segundos, luego pasa a primera velocidad unos segundos mas y luego se apaga. El que le revisó el aire no me supo asegurar pero cree que es algún sensor de temperatura, tiene 2 en la tapa de cilindros, supuestamente como que hay una señal al calculador de motor de alta temperatura y por eso aparecieron esos 2 problemas juntos. No quiero llevarlo de alguien que me cambie cosas que no son y gastar sin sentido. Si alguien me puede orientar les agradeceré mucho.
1 caso
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