Volkswagen Gol Carro no volvió a encender, se anillo, se cambió culta y no enciende

Carro no volvió a encender, se anillo, se cambió culta y no enciende

Volkswagen Gol 2006 5 puertas, gol 1000 plus 132000 kms

Tengo un gol plus 1.0, el carro no volvió a prender, lo lleve dónde el mecánico el cual le tomo la comprensión a los válvulas y estaban en 50, de tal manera que la decisión fue anillar el motor, luego de la anillada, el carro encendió trabajo un día y no volvió a encender. Posteriormente se procedió a bajar culata y llevar a rectificar, se volvió a armar y el carro no enciende. Precisamente ayer me dijo el mecánico que tocaba bajar motor y llevarlo a la rectificadora para medir el overside, y en caso tal comprar pistones y anillos de pistón. Tengo la duda si realmente el procedimiento es el correcto o hay algo o algún otra pieza que deba ser revisada en la culata y anillos que se está omitiendo y por eso no enciende. O definitivamente hay que cambiar pistones y es por esto que no sube la comprensión? Agradezco sus comentarios, mil gracias.

EdwinDiaz de Colombia hace 5 años

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Me pasó lo mismo

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Edwin, todo es por ignorancia del mecánico ; Ud inicia su exposición con el titulo de haber realizado el anillado del motor y sustitución de la culata, esto posiblemente fue por causa de un recalentamiento fuerte del motor o por afectación de la culata por corrosión, torcedura o porque fue muy cepillada o rebajada ; por lo que Ud explica, DEDUZCO que todos los problemas o fallas de su motor son el resultado de FALTA de conocimiento y experiencia del "mecánico" al que le delegó el trabajo de reparación , no piedra tiempo y dinero, busque un ESPECIALISTA o técnico en motores Volkswagen.

El inexperto debía medir el ALESAJE o diámetro interno de los cilindros ANTES de proceder a armar el motor, debía introducir los anillos nuevos en los cilindros y COMPROBAR su abertura o separación entre puntas o CORTES, los anillos dentro del cilindro deben tener una separación de 0,2 mm entre sus puntas o cortes , y si la separación entre puntas era superior debía RECTIFICAR cilindros, comprobar que los cilindros NO tengan cronicidad o deformación por desgaste o recalentamiento, si tenían cualquier deformación los cilindros deberían haber sido rectificados o incluso ser encaminado (cambiar cilindros) el motor si el daño en los cilindros era significativo.

Ud informa que una vez que fue armado el motor FUNCIONÓ, (esto significa que inicialmente había compresión suficiente para que encienda el motor) , luego que funcionó NO volvió a encender y cuando el mecánico midió la compresión estuvo BAJA en 50 libras, esto da lugar a CUATRO posibilidades de Errores cometidos por su mecanico:

1) mala instalación de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, si la correa no fue bien colocada pudo SALTAR dientes dejando fuera de PUNTO al sistema o motor (sería la causa por la que los 4 cilindros se afecten con una compresión BAJA).

2) si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de compresión sobremedida debía ajustar la culata dos o tres veces a 60 libras de torque y luego de funcionar el motor por 1 hora, debía dejar que se enfríe y al día siguiente volver a reajustar los pernos de la culata ya que la junta sobremedida va perdiendo su altura por el ajuste y calor de funcionamiento del motor, si el mecánico no reajusta los pernos, es posible que la culata esté floja y pierda compresión, en este caso la solución es comprobar o reajustar los pernos.

3) si los ANILLOS no fueron bien montados en los canales de pistón, es decir si los puso al revés, o si el inexperto introdujo los pistones en los cilindros SIN tomar la precaucion de LIMAR o bruñir el BORDE superior de los cilindros haciéndolos CÓNICOS, es decir a 45*(grados) (esto se hace para que los anillos se DESLICEN y entren suavemente en los cilindros) se liman los bordes de los cilindros para evitar que los anillos se rompan al colisionar en el borde de los cilindros en el momento de introducir los pistones ; en su caso podría ser que los anillos estén ROTOS por el error del mecánico y sea la causa de baja compresión, en este caso hay que desarmar por completo el motor y de una vez comprobar elvakesaje y estado de los cilindros y rectificar si fuera necesario.

4) si las válvulas son muy largas o no cierran bien por falta de asentamiento, o si el mecánico las torció por error en el momento de instalar la correa, o sincronizo mal la distribución, o el árbol de levas no es el adecuado, la compresión será afectada.

La solución es que cambie de mecánico y permita que un TÉCNICO repare su motor, de lo contrario, gastará infructuosamente su dinero y su motor no quedará bien.
Atte.