Volkswagen Gol Luz EPC y Check-Engine

Luz EPC y Check-Engine

Volkswagen Gol 2014 3 puertas pack 3 82000 kms

Compre el auto hace un mes, a las dos semanas de uso me prendio la luz de EPC y check engine, el auto tiene GNC de 5ta generacion, buscando en google pense que eran los probleas tipicos que se leen por ahi, hasta que encontre un video de youtube de una falla similar en donde indican que una fisura en la junta de la tapa de cilindros puede ocacionar que entre una gota de agua a un piston, y esto produce el corte de energie en un inyector.
Yo hice revisar mi vehiculo, y me lo scanearon rapidamente al paso, donde me comentaron que tenia una falla electrica en el inyector numero 3, casualmente, la misma la hace en frio... cuando el auto alcanza los 90° no falla mas... lo que me hace pensar que la misma dilatacion sella la fuga, entonces cuando lo paro y lo arranco no me detecta la falla... me tiene loco el tema... mañana llevo a banckear la CPU y todo antes de abrir el motor.
Me serviria que alguien me ayude con alguna experiencia similar...

Julian de Argentina hace un año

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Me pasó lo mismo

¿Qué significa la luz de EPC (Electronic Power Control) en un Gol?

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año

Se le olvidó SALUDAR, esta haciendo una consulta a personas que se merecen esta cortesía y respeto...

Saludos, no permita que inexpertos realicen mantenimiento a su auto y menos manipular el computador, si hubiera daño en la computadora funcionaria mal su motor incluso caliente , un inyector deja de funcionar cuando uno de los cables eléctricos que se conectan se ha roto por cristalización causada por el calor del motor o por daño del mismo inyector.
Cabe informar que los mismos síntomas de falla en frío que Ud describe en su exposición, se pueden presentar si existe falla de bujías, sus cables , bobina o sensores como el de oxígeno o el CKP o incluso bomba de combustible que estén afectados con daño de tipo TÉRMICO , esto significa que pueden fallar en frío o caliente por dilataciones o contracciones térmicas que cortan intermitentemente o esporádicamente el flujo electrico haciendo que el motor cabecee o tosa , lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o el combustible contaminado con agua, o cuando existe obstrucción en el sistema PCV.

No todos los videos de YouTube pueden asociarse con la falla que presenta su motor ni ser la solución aplicable para la falla que presenta su auto, cuando existe daño del EMPAQUE de COMPRESIÓN es DETECTABLE sin necesidad de desarmar la tapa de cilindros, mediante pruebas de compresión y aplicando aire comprimido a través del radiador , además en caso de tener filtraciones o consumo de refrigerante por daño del empaque se manchan los electrodos de las bujías con oxido, además ud podria observar que al encender el motor arroja mucho VAPOR de agua y tendría que estar aumentando refrigerante con mucha frecuencia, el daño del empaque causaría que el refrigerante BURBUJEE en la bombona de carga ; contaminaría el aceite con refrigerante o lo contrario , si su motor no presenta estos síntomas , no es necesario desarmar la culata.

Desmontar la tapa de cilindros ( culata, cámara o cabezote) es un trabajo DELICADO que requiere experiencia y debe ser realizado cuando es estrictamente necesario y cuando se ha comprobado la QUEMA del empaque o deformación de la culata como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del motor o por uso de refrigerante en estado puro que resulta ser muy abrasivo y puede CORROER o carcomer el metal de la culata , pero todo es comprobable sin necesidad de desarmar.

Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, es decir, cuando el motor esta frío requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y mantener un ralentí un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ir DISMINUYENDO para evitar AHOGO y una vez que el motor alcanza su temperatura ideal de trabajo, la cantidad de combustible inyectado debe ser menor y estrictamente el necesario para mantener funcionando el motor y responda con toda su potencia cuando se lo exija , todo esto gracias al bulbo ECT.

Con lo explicado, ojalá pueda evitar que ud realice gastos infructuosos en trabajos o sustitución de repuestos innecesarios, le sugiero buscar y delegar el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar la verdadera falla de su motor , en cambio los inexpertos en vez de solucionar fallas las ocasionan agrabando la condición mecánica de su motor.

Por favor, si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.