Problemas de Rectificación de cámara
Problemas destacados
Ruidos luego de cepillar tapa de cilindros
Volkswagen Gol 1997 ab9 3 puertas 176200 kms
Hola mi duda es por un golpeteo que tiene mi motor luego de haber hecho cepillar la tapa de cilindros cambie la junta (estandart) y ahora cuando llega a las 2000 rpm hace un tac tac tac pero cuando supera esa cantidad de rpm deja de sonar
3 casos
2
LU
Esa falla puede ser varias cosas pero lo mejores revisar la culata ya que puede que las valvulas esten golpeando el piston
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CL
El trabajo te lo iso un tapero ,por que suelen dejarte las val bulas mas abiertas hasta que se asienten prueba llevándolo a regular valvulas
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MA
Hola tengo el mismo problema que mencionas luego de cambiar la junta...alguien sabe como solucionarlo?
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ComentarRecalentó se rectifico cámara y ahora enciende en frío
Volkswagen Gol 2006 Confortline 160000 kms
Sufrí un recalentamiento se rectifico la camara , cambiamos empacadurasy se monto nuevamente la camara , el carro encendió y después de un rato lo apago y ya no enciende mas hasta estar frio, al hacer la falla probamos si tenia chispa en las bujías y tiene chispa perfecta, medimos compresión y todos los cilindros tienen mas de 90 libras... Que puedo hacer ? Si alguien puede ayudarme estaría muy agradecido.
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alejandro, es posible que uno de los inyectores por suciedad o daño no cierra por completo el paso de combustible, cuando apagas el motor queda goteando y lo ahoga, ésto ocasiona dificultad de que encienda especialmente cuando está caliente, hay que revisar inyectores. Mencionas que midieron la compresión del motor, pero lo importante es que la compresión sea IGUAL en TODOS los cilindros, si hubiera diferencia de presión, significa que la CORREA dentada del sistema de distribución NO fue bien instalada (cuando armaron la cámara) y pudo saltar varios dientes dejando fuera de punto al motor, ésto también ocasiona problemas para encender, también es necesario comprobar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté bien calibrado con el avance adecuado, ésto se lo hace moviendo el distribuidor o delco y se calibra con lámpara estroboscópica. Si todo lo mencionado está bien, entonces la dificultad de encender el motor es por daño del trompo sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" su costo es módico, debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL. Atte.
Santiago, gracias por tu respuesta y concejos, lo cierto es que también cambie tres de los cuatro inyectores y la falla continua igual, al encenderlo por primera vez no hay prácticamente ningún inconveniente y al dejarlo encendido un rato , lo apago y vuelvo a intentar no enciende, así que debo dejarlo aproximadamente unos 30 o 40 minutos y vuelve a encender. Yo he pesnado que como se recalentó y rectifico la cámara ha quedado algo mal en cuanto a empacaduras de la cámara o algo por el estilo ya que no se que mas tocar, se saque la bujía 1 lo lleve a punto y el punto de la leva llega a la marca así que ese también lo he descartado, lo único que me queda es lo que me comentas del sensor de temperatura de los inyectores que no se ni donde esta ubicado. De verdad lo voy a probar y estaré en contacto para darte noticias. Una vez mas gracias por tu ayuda y tomar un poco de tu tiempo en este tema. Un abrazo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alejandro, si todo está revisado y está bien como lo mencionas, sin duda el daño es del ECT "trompo sensor de temperatura de la inyección", éste trompo tiene la función de "sentir" la temperatura del agua o refrigerante del motor y su señal es enviada e interpretada por la computadora como "temperatura de trabajo del motor" la señal del ECT sirve para mantener informada constantemente a la computadora a qué temperatura se encuentra el motor, como la temperatura de funcionamiento del motor es VARIABLE de igual manera tiene que ser variable la cantidad de combustible a ser inyectado y debe ser PROPORCIONAL al rango de temperatura de trabajo del motor. Cuando el motor está FRÍO, para facilitar que encienda se requiere MUCHO combustible, cuando el motor está caliente se debe proporcionar POCO combustible, y si tiene falla el sensor ECT se vuelva LOCA la computadora, no puede administrar el trabajo de los inyectores y no puede calcular la cantidad precisa de combustible requerido según o proporcional a la temperatura que se encuentra el motor, por la falla del sensor en ciertos momentos el combustible puede ser ESCASO y el motor no alcanzar revoluciones altas, disminuye su potencia, presenta atranques o imposibilidad de acelerar, en otras ocasiones la gasolina puede ser EXCESIVA cuando el conductor pretende disminuir la velocidad del auto causando derroche o ahogando el motor. Por lo explicado se puede comprender que la facilidad de encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo o el consumo ÓPTIMO de combustible del motor DEPENDE del estado de funcionamiento del ECT; Cabe advertir que el daño de éste sensor es pocas veces detectado por la computadora y ésta NO enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, consecuentemente si un mecánico quiere obtener un diagnóstico para localizar la avería que ocasiona un mal funcionamiento del motor y conecta un scanner NO detectará la avería del ECT. Debo advertir que es sumamente importante para el correcto funcionamiento del sensor ECT y de todos los existentes en el motor, que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en perfectas condiciones de funcionamiento el sistema de REFRIGERACIÓN.
El sensor ECT está ubicado en la parte INFERIOR de la toma de agua metálica del motor, en donde se conecta la manguera superior que proviene del radiador, NO equivocarse con el trompo palpador (que permite el funcionamiento del puntero del instrumento de temperatura del tablero) y que se encuentra en la parte SUPERIOR de la toma metálica de agua. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
El sensor ECT está ubicado en la parte INFERIOR de la toma de agua metálica del motor, en donde se conecta la manguera superior que proviene del radiador, NO equivocarse con el trompo palpador (que permite el funcionamiento del puntero del instrumento de temperatura del tablero) y que se encuentra en la parte SUPERIOR de la toma metálica de agua. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Gracias una vez mas por tu ayuda este fin de semana intentare revisar lo que me indicas del ect, te hago una ultima consulta, hay forma de hacer prueba a ese sensor ect antes de comprarlo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alejandro, la construcción del ECT está dividida en dos partes, una parte es un trompo y la otra parte es un potenciómetro, la parte que actúa como trompo es de tipo termo mecánico, es decir en su interior existe una lámina bimetálica que se mueve gracias al censo de la temperatura del agua, cuando el ECT tiene daño la lámina se traba en cierta posición, ésta lámina tiene también un contacto que se apoya en una regleta electrónica que actúa como el potenciómetro, cuando el trompo está frío la lámina queda en una posición en la que la electricidad de su potenciómetro es BAJA y la computadora la traduce como motor FRÍO, conforme el agua se calienta por funcionamiento del motor, la lámina adquiere otra posición y el potenciómetro emite MAYOR electricidad y la computadora interpreta como motor CALIENTE, cuando existe daño mecánico del trompo, la lámina se traba y el potenciómetro envía una señal electrónica falsa o errática que no concuerda con la temperatura real del motor y la computadora no puede dosificar la cantidad adecuada de gasolina para que funcione bien el motor, por ésta razón no sirve de nada medir su resistencia o su señal electrónica y no se puede comprobar el estado del ECT, tiene un período limitado de vida útil y debe sustituirse cada 50.000 Km. especialmente cuando existe consumo elevado de combustible, tardanza o dificultad de encender el motor. Atte.
Santiago, revisados los puntos que me indicaste ! La válvula ect funciona correctamente, ya creo que necesito un brujo. Igual muchas gracias por tu ayuda y si se te ocurre alguna cosa con la que puedas ayudarme estaré atento a tus comentarios. Un abrazo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alejandro, si revisaron todo lo que he mencionado de manera minuciosa y no encontraron daño aparente y causante del inconveniente del apagón del motor e imposibilidad de que encienda inmediatamente luego de apagarse, es posible que haya daño ""TÉRMICO"" en unos de los sensores o bomba de combustible. Este tipo de daño permite que un sensor o bomba averiado funcione bien cuando está FRÍO, pero conforme se calienta, llega un instante en que su circuito interno recalienta se expande por el calor alcanzando una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA su electricidad o señal, consecuentemente se produce el apagón del motor y no siempre enciende la luz CHECK ENGINE, mientras la conexión interna o el circuito del sensor averiado está expandido interrumpiendo la electricidad o señal no se podrá encender el motor pese a varios intentos que realices dando arranque, luego de transcurridos varios minutos y conforme se enfría su conexión interna se contrae hasta que se cierra o enlaza su conexión, el sensor averiado vuelve a funcionar como si estuviera en buen estado, lo que causa dificultad a un mecánico en localizar el elemento averiado y mientras funcione el motor si conectas un scanner NO podrá detectar el daño. Sugiero en tu caso para localizar el elemento dañado que se instale en el auto el scanner y medidor de presión de combustible, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, en ése instante observar la presión del combustible que jamás debe bajar o disminuir de 40 libras, si disminuye es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión se mantiene significa que la bomba está buena y no es la causante del apagón del motor, revisa la información del scanner y mientras está apagado el motor intenta arrancar varias veces, en ese instante el scanner detectará el sensor dañado. Suerte. Atte.
Gracias Santiago, pero el motor nunca se apaga solo o después de rato encendido, el como te sigo enciende la primera vez sin problema lo puedes tener así todo el tiempo que quieras y cuando lo apago y quiero volver a encender es cuando no quiere encender, como si se tratara de un corta corriente ya que no hace el mas mínimo amague para perder como cuando no llega corriente pero corriente llega sin problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alejandro, cuando lo quieres encender y al girar la llave ¿acaso no hace nada y no trabaja el motor de arranque o burro? si es ésto lo que ocurre entonces es por carga eléctrica de batería BAJA o desgaste de carbones (escobillas) dentro del motor de arranque. Para solucionar ésto es necesario medir con multímetro la carga de la batería, nunca debe bajar de 12V. Si marca lo indicado o más entonces no hay problema de batería y es necesario hacer mantenimiento del motor de arranque y cambiar carbones. Atte.
ComentarLe hice rectificar tapa,cilindro,pernos ypistones,aros 0.5,y correa
Volkswagen Gol 1999 mi 1.0 380000 kms
Lo estoy acentando y le hice 300 kms. y me gasto mas de 50 litros de combustible,es una barbaridad y me dijeron que pueden ser que el inyector o inyectores esten funcionando mal. Puede que sea asi?
Problemas de recalentamiento 
Solucionado
Volkswagen Gol 2000 5 puertas - 1.6, AA DH 200000 kms
Se calientaBujíasBomba de aguaAnda en tres cilindrosCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Buenas tardes, tengo un gol mod 2000 con aire y ya se me ha recalentado en varias oportunidades este último mes. Tuve que rectificar tapa de cilindro dos veces, cambiar juntas sopladas, compre un radiador y una bomba de agua nuevos, se limpio todo el sistema de mangueras, anticongelante, y de paso compre los cables de las bujias que estaban medio viejos. El electro enciende, hice cambiar todo, me lo lleve del taller y se me recalento la temperatura quedo entre 105° y 110° y tiro toda el agua con anticongelante OTRA VEZ. Y para sumar ahora cuando esta en marcha (parado) pareciera que anda a tres cilindros, oscila la velocidad entre 10 y 20 km y esta como pesado, suena como un tractor jaja. Esta todo relacionado? Tendre un problema eléctrico? Se me terminan las ideas. Ayuda!
3 respuestas
Hola jenny, evidentemente no esta bien hecho el trabajo, y es dificil que recalientes el motor tan seguido, a menos que haya quedado floja la junta, ya que es recomendable reajustar la tapa despues de usar el auto algunos dias, tal vez tengas problemas con el electro y no enciende en tiempo y forma o el termostato trabado, pero ante la duda reclama, y cuando puedas cambia de mecanico, saludos
Si recalienta despues de todo eso...hay algo que no hicieron bien: 1) el empaque de culata 2) termostato 3) bomba de agua 4) rotura de mangueras. Ademas si despues te sono como si andara en tres cilindros es tema de bujia( una bujia no esta funcionando bien y estas recalentando el carro forzandolo con 3.
Mejor respuesta (según Jenny)
Buenas tardes, solucione el tema de bujias, y el problema del recalentamiento era la valvula de la tapa del deposito de agua. Ya que habia cambiado todo compre una nueva, pero se ve que no era original. Consegui una original y ahora no tengo ningun tipo de problema. Gracias por la ayuda!
ComentarVolkswagen gol 2004, pierde agua/ refrigerante muy rápido Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5 puertas 144000 kms
Hola a todos, por favor quiero que me ayuden (ya estoy loco con el tema), tengo mi gol del 2004, sucede que en varias ocasiones me he quedado sin agua en el depósito y sale vapor.
En primera instancia se cambió el empaque del cabezote y funcionó bien por un tiempo y volvio el problema. Anulamos el termostato y cambiamos nuevamente el empaque, me fui de viaje recorrí unos 1000 km y ya al llegar a casa de nuevo desapareció el agua.
En las pruebas que hemos hecho se ve que al acelerar se mantiene bien por un tiempo pero luego de a poquito van saliendo gotitas de agua por el desfogue del recipie… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según psico5)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Psico5, según lo que cuentas, el mecánico que contrataste es el problema, no realizó las comprobaciones necesarias para solucionar el inconveniente de tu auto. Cuando termines de leer éste artículo sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas. Iniciemos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Santiago, muchas gracias por tu extensa y acertada información, te comento que en la actualidad he tenido que cambiar el ventilador ya que no se activaba adecuadamente, demoraba mucho y esto debido a que estaba con falla en su motor. He cambiado el ventilador y hasta la fecha estoy sin problema, aunque entenderás que el auto ha perdido mi "confianza" (jajajja) por tantas emergencias que me ha hecho pasar... agradezco tu tiempo y ojalá ya no me dé problema.
ComentarPérdida de aceite por retén de árbol de levas Solucionado
Volkswagen Gol 2006 5 puertas 1.6 power 145000 kms
Se mandó a cepillar la tapa de cilindros por una pérdida de aceite y se cambió la junta, retenes, distribución y recuperador de gases. Ahora pierde por el retén del árbol de levas cuando antes no perdía con el retén viejo. ¿Se habrán olvidado de rectificar ese lugar? Mi mecánico me dijo que con sellador en esa parte va andar. Ustedes que opinan?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Cambie el retenedor con defecto de fábrica o dañado por el mecánico que lo instalo mal.
Attw.
Attw.
Si, el mecánico lo había instalado mal. Ya quedó bien. Gracias.
Mejor respuesta (según Esteban)
Gol diésel 1.9 2001 tiene 2 sensores en la tapa de cilindros, para que sirven. Gracias
ComentarAuto no enciende y si enciende se apaga al ratito Solucionado
Volkswagen Gol 1995 3 puetas, base, motorto 1.6 200000 kms
Hola, me compre un GOL GL Mod. 1995 de los cuadraditos. Lo quiero encender y no hay caso... intenta e intenta pero no arranca. Y si arranca al ratito se apaga y no enciende mas. Capaz que prende lo ando un buen rato... lo apago, intento prenderlo y no hay caso... no enciende mas. Hace un tiempo se le hice motor casi a nuevo... pistones, biela, aros... se rectifico la tapa. Motor casi a cero. Eso lo hizo todo el dueño anterior. Segun lo que me dijo es que hay que llevarlo para que le ajuste la tapa porque el motor esta en ablande. Alguien me puede dar una mano con este tema?? estoy desesperado... le cambie las bujias y sigue igual... AYUDA POR FAVOR!! Muchas gracias !
7 respuestas
Movele el distribuidor porque es muy adelantado si no anda fijate que le erraron al punto de la leva
Mejor respuesta (según Nico)
No al final era el algo del arranque, un problema en la conexión del tambor al arranque, se movia y se apagaba... una boludes... lo arregle y listo ! Muchas gracias por las ayudas !
Nico me podes decir bien que era o pasarme fotos tengo el mismo problema asi no desarmo nada al pedo me fijo en el tambor de arranque?
Mira, el mecanico se sento en el auto. Metio la llave y movio un poco el tambor... lo encendio como si no tuviera nada. Y me dijo que era como un conector de la llave que cuando se mueve se apaga el motor. Me lo cambio todo y funciona perfecto. Lamentablemente cuando hizo el arreglo no estuve ahi si no prodria darte mas datos. Tene cuidado porque al no funcionar el encendido podes cagar el burro de darle arranque continuamente. El problemas es que vas andando y se te apaga? o directamente no lo podes encender?
Buen dia, tengo un vw contry 2000, desde hace unos dias empezo a fallar. Cuando le dio arranque enciende pero no regula solo y si suelto el acelerador se me apaga pero enciende sin problemas. Desde ya muchas gracias. -
El problema es el contactor. Lo que va atras del tambor.
ComentarFallas de recalentamiento y a soltado 2 veces la polea del cigueñal Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 142900 kms
Buenas el carro tenia las siguientes fallas
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
3 respuestas
marcos andres rodriguez de Argentina hace 10 años
Esta fuera de punto el arbol de levas y el cigueñal quizás un diente dela correa
Mejor respuesta (según yorkierov)
Era el piñon del cigueñal que botaba los tornillos ya esta solucionado
Nicolás Russo de Argentina hace 5 años
Hola, mi gol con GNC vibra muchísimo y me jode los taco motor, el mecánico me dijo que tiene oscilación la punta de cigüeñal, que puede ser y como lo puedo solucionar
ComentarAceite motor Solucionado
Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 2001 190500 kms
Preguntar q aceite motor usar vw gol 1.8 2001 con 190.500km de uso hace 1000km cambie valvulas sellos guias rectifique cabezote si alguien me ayuda con mi pregunta
2 respuestas
Mejor respuesta (según Peter moncada)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Peter, el aceite que se ponía en el año de fabricación de su auto era de grado térmico 20W50 y toda la vida útil de su motor, hasta cuando le toque reparar debe mantener este grado térmico, después de reparado o renovado el motor Ud deberá utilizar siempre SAE 10W30, la marca del aceite puede ser la que Ud prefiera pero que sean conocidas, vengan en recipiente sellado Y con el stiker de aprobación de API. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarRecalentamiento. Ruta...
Volkswagen Gol 1999 1.6 diesel 556000 kms
Hola amigos algún especialista ?? En estos motores... Tengo un gol 1.6 diésel y calienta bastante en ruta... 105 grados si lo exigió en una subida pronunciada. . .100 km x hs me levanta a 95 grados la temperatura le largo la pata y baja rápidamente y si le sigo dando sigue y sigue... esta controlado el reloj y funciona bien... Le hice limpiar radiador...( no se si es el que tiene q llevar)... Es de caño redondo...y sigue igual. Esta consumiendo aceite le agrego 1.5 litros en un mes...en ciudad anda perfecto 85 / 90 grs haga mucho calor igual...la tapa cilindro esta cepillada esta baja como 1 mm menos de la altura std tiene q ver eso ??? O es el motor q esta descomprimido? O es sistema de refrigeración?? Q puede ser es un problema de estos golcito a la hora de viajar...
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mario, son varias las fallas que pueden causar la elevación de temperatura ANORMAL de su motor, se requeriría hacer varias comprobaciones y posiblemente tener que cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) para instalar una de mayor grosor para compensar el cepillado de la culata, pero el problema más serio y CRÍTICO es lo que mencionas respecto al consumo de aceite, ésto puede ser causado por desgaste de anillos de pistón o desgaste y conicidad de cilindros, la corrección de éste problema implica la desarmada total del motor y su reparación, con éste trabajo se puede solucionar todos los problemas e incluso el de recalentamiento. Si yo estuviera en tu caso lo mejor sería hacer un solo gasto reparando totalmente el motor. Atte.
Tengo puest junta de 3 muescas... Pero ante del cepillado me calentó...en el cual m torció tapa... Por ahora pienso en ponerle radiador auxiliar? Funcionaría?? Y mandarla a la tapa a hacer nueva. Con su respectivo cubicaje. De compresión y ver q pasa y también quiero poner radiador princioal nuevo reforzado... Estos tipos de motor en especial me dijeron q son de calentamiento ruta por su motor chico...y esperemos a ver q pasa... Saludos
A mi me pasaba lo mismo con mi saveiro y me di cuenta que al costado del radiador se habia roto un plastico deflector (no era de fabrica) que canalizaba el aire. Le coloqué una chapa y solucioné el problema. Parece que al ir en ruta el aire hace una turbulencia que corta el flujo de aire del electro. En ciudad no pasa porque la velocidad es inferior
Hola tengo un gol 06 y me consume aceite solo en ruta y humea mucho en el pueblo no gasta nada y no humea es un 1.9
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kiki, la cantidad de aceite que consume en la carretera es mayor porque al motor se le exige mayor trabajo y potencia, en cambio en la ciudad en vehículo va más despacio y el trabajo del motor es menor o más sereno. El punto IMPORTANTE es que el motor está CONSUMIENDO o quemando aceite, si el recorrido del motor SUPERA o esta próximo a los 400.000 km, el consumo de aceite será CAUSADO por desgaste general de varias piezas internas, en este caso la solución es REPERAR por completo el MOTOR, si el recorrido es menor a los 200.000 km es posible que la quema de aceite se presente solo por desgaste de GUIAS de válvulas o sus RETENEDORES de aceite llamados SELLOS que al desgastarse permitirán el ingreso de aceite no deseado a las cámaras de combustión y se producirá el consumo o quema del aceite, en este caso, la solución es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora CONFECCIONEN e instalen nuevas GUÍAS, rectifiquen las válvulas y las ASIENTEN e instalen nuevos SELLOS, es posible que solo haciendo éstos trabajos, el motor DEJE de consumir el aceite. Atte.
ComentarFalla de motor
Volkswagen Gol 1996 3 puertas base motor 1.6 220000 kms
Le hice el cambio de aros , rectificación de la tapa de cilindro, cambio de camisa, bujías nuevas hace mes y medio...y todavía las bujías salen negras con ollin y tira un poco de humo y creo que a causa de eso el motor a veces no regula bien y pierde fuerza... Pueden ayudarme gracias
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto cuando se realiza un motor no se tiene que usar un aceite sintetico, sino un aceite que viene para motores recien hechos, lo usas aproximadamente 2000 km y luego que se asienta el motor volves al aceite original
Hola leonardo. Le estoy poniendo el suplemento 1. Recién llevo 600 km hechos. Pero las bujías negras es x eso?? Que aceite me Recome das... Gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto el aceite que uso es elaion 15/40 w pero para motores nuevos vas a un lubricentro y ellos te van a dar un aceite que no es sintetico que es solamente para motores que se están acentando, las bujías negras es de exceso de combustible o que las bujias no estan quemando bien, controlalo y me comentas. Saludos
Hola mi gol cito trabaja acelerado y el depósito de agua queda vacío al rato de haberle cargado agua. Es probable que sea problema del radiador? O porque el motor tiene alguna perdida?
ComentarMi auto anda en 3 cilindros!
Volkswagen Gol 2000 AA - DH - 1.6 - 5 puertas 200000 kms
Por unos problemas de recalentamiento del auto, rectifique tapa de cilindros, cambie junta, radiador, bomba de agua, y los cables de las bujias. Me dieron el auto y ahora no le anda la calefaccion ni el aire y ademas suena como un tractor, como si anduviera en 3 cilindros, la aguja de la velocidad oscila entre 10 y 20 km cuando esta en marcha. A que se debe?
1 caso
Hola si. Anda sen tres cilindtos puedes tenetr problema de fslta chispa en bujias o un inyector que no dosifique pero si recien te entregaron el auto con todos esos problemas llevalo de nuevo al mecanico y que lo repare buena suerte
Lo lleve nuevamente y me dijo el mecanico que el distribuidor estaba gastado y lo cambio, que esa era la falla del "motor pesado". Pero todavía no me lo entrega asique espero que sea eso. Podra ser? Mil gracias!
Si seguramente sea la tapa del distribuidor.no el distribuidor la tapa reparte corriente a las bujias y esta tal vez este sulfatada etc etc es una reparacion sencilla es raro que no te lo haya entregado buena suerte
Ha me olvidaba de comentarte que debido los calentones del motor se debe de haber roto el radiador de la calefaccion y el mecanico debe haberla anulado saludos
ComentarAgua en el aceite
Volkswagen Gol 1992 motor 1.6 352480 kms
Hola tengo un problema con mi auto pero creo que me esta viendo la cara con el problema la varilla de aceite salia con agua le desarmaron la tapa de los cilindros la cepillaron le pusieron juntas nuevas revisaron la bomba de agua y todo estaba bien pague por el trabajo 7500 pesos pasaron 4 días y volvió a pasar lo mismo me decían que era la tapa otra vez por lo que me querían cobrar otros 7500 pesos para hacer todo el trabajo de nuevo entonces decidí hacer desarmar la tapa con mi hermano que algo entiende de mecánica la lleve a hacerle una prueba hidráulica y me dicen que esta bien el problema… Leer completa
2 casos
Hola para mi que bastante años estuve de mecánico, ahora ya estoy por jubilarme, me parece que tendrías que hacer revisar la base del filtro de aceite ( que no recuerdo si ese modelo lo tiene) porque si así,tiene una circulación de agua y si está picado o corroido por el agua puede que se filtre al aceite y se pase al cárter. Otra posibilidad que es más grave es que el block de motor este fisurado pero para saberlo se debería desamar el motor completo y hacerle la prueba hidraulica al block.
Por menos de 15.000 te compras un motor nuevo en mercado libre...
ComentarMotor sobrecalienta en verano y se pone duro al intentar arrancarlo
Volkswagen Gol 1998 4 300000 kms
Hola, Mi gol 98 1.6 sobrecalienta durante el día y en verano. Apenas llega a destino lo apago, sube a 105C. Luego lo arranco, sacude fuerte por unos segundos hasta estabilizarse y enfriar. Algunas veces, hasta se endurece que cuesta arrancarlo (tranca). Pero en carretera puede bajar hasta 82°C. El Radiador lo revisé por dentro ok, está sin termostato, bomba de agua y carcasa es nueva, el ventilador lo observaron otros mecanicos, ok. No consume nada de agua. El motor lo reparé hace 3 años y la culata la cepillaron pero desconozco si le colocaron una empaquetadura super. Este modelo lleva sensor… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, el único problema de su motor es que ud permite que su mantenimiento lo realice un inexperto, solo un ignorante habría sugerido retirar o suprimir el trompo termostato , en varias respuestas anteriores explico su importancia y razón por la que lo fabrican y viene instalado en todos los vehiculos nuevos. Busque un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y solo examinando su sistema de refrigeración podrá determinar con certeza qué esta causando recalentamiento , sin lugar a dudas, después de detectar el origen del recalentamiento y solucionar la falla, instalará un nuevo termostato.
Hola, gracias por la respuesta. Mi auto estuvo sin termostato solo como prueba, luego reinstalé uno nuevo. Midieron la altura de la culata y tiene 132mm (medida standard debe ser 133mm). El espesor del empaque no puedo medirlo con exactitud, pero aparenta 1.5mm. Será suficiente ese valor para compensar la altura? Esa puede ser la causa del calentamiento? Que otros slementos del sistema de rfrigeración. Había visto en videdos de otros paises que el VV gol puede llevar hasta tres radiadores. Mi carro es standard, solo lleva uno. El sensor ECT podría influir? Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@tavomanSaludos, su vehículo es el resultado de miles de horas de estudio, prácticas y pruebas realizados por muchos ingenieros GENIOS y máster en la industria automotriz , lo fabricaron y comercializaron porque resultó un excelente vehículo libre de defecto ; su mecánico o el ignorante de YouTube le están haciendo perder tiempo, dinero infructuoso sugiriendo hacer adaptaciones absurdas , alterando o modificando el diseño original del motor o del vehículo e instalando 2 o más radiadores ? Por favor huya de los ignorantes , permita que un especialista revise y corrija los errores que cometieron los inexpertos que no han podido solucionar el recalentamiento de su motor y se inventan teorías o soluciones absurdas por ignorantes.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
ComentarRecalentamiento de motor VW GOL 1.8
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 196000 kms
Sensor de temperaturaRecalentamiento de motorSe calientaTableroElectroventiladorPistoneo/Cascabeleo...
Amigos, reciban un cordial saludo. Escribo porque necesito ayuda con una falla en mi vehículo. Resido en una ciudad del oriente Venezolano -Maturín-, ciudad de los llanos orientales. Un día subimos hacia un pueblo de montaña y el carro se recalentó. Al punto que boto agua hirviendo por el envase de agua del radiador. El carro "pistoneo" por la elevación de temperatura, en esa oportunidad no encendió la luz de temperatura del tablero. En esa ocasión me di cuenta que el electro no estaba encendiendo a tiempo. Consulté con un mecánico y realizó pruebas para verificar el funcionamiento del electro… Leer completa
1 caso
Hola mira cuando se calienta un carro las lo que le llaman cámaras se tuercen un poco es necesario Rectificar no hay de otra, hay que ver que el agua no se este mezclando con el aceite de ser así cuando quiten las cámaras y se rectifique deberá quitarse la falla, el foco de presión puede prender por una falla en la línea eléctrica, el regulador de presión de aceite se queda pegado, o la mezcla de agua, si el deposito se rompió lógico tira el agua y pierde la presión reemplaza por eso se sigue calentando y otra por la que se puede calentar es porque está mal apretado las cámaras o están torcidas y suerte
ComentarReservorio de agua
Volkswagen Gol 2003 Gol 2900000 kms
Buenas noches amigo gracias por leer sobre nuestros problemas sobre los autos, mire he tenido varios inconvenientes con mi gol 2003 se recalento y al desmontar el cabezote los cilindros estaban Rayados y tuve que reparar el motor, cepillar el cabezote y todo lo que conlleva ,cambie el reservorio del agua que tenia una fisura aquí en Ecuador me vendieron uno de mar a florio ,a unos días que salió el carro del taller se salió la tapa dejando salir todo el anticongelante, el mecánico probó con la antigua tapa y igual fuga el agua en forma de vapor...Hoy quiso subir la temperatura a casi 100 y le apagué ya no se que hacer por favor ayúdeme ya que hasta cambie el termostato.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, si el mecánico cometió el error de no instalar un empaque de compresión adecuado en altura y sobremedida si fue cepillado el cabezote, entonces habría quedado muy alta la compresión del motor, esto es MALO porque genera mucho calor y recalentamiento del motor ; el mecánico debía adquirir un empaque de compresión CONFECCIONADO con material de amianto y sobremedida para compensar el material que fue cortado cuando cepillaron el cabezote, además debía solicitar que al empaque le AGRANDEN el diámetro de los orificios que permiten la circulación abundante del agua o refrigerante y debía instalar un TERMOSTATO adecuado para su motor, revisar o comprobar que las canalizaciones o mangueras de agua estén desobstruidas, comprobar que la rotación del ventilador del radiador sea enérgico y su encendido oportuno, cabe informar que si el TIEMPO DE ENCENDIDO no fue calibrado con lámpara estroboscopica o si el AVANCE de encendido no es el correcto frente a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, el motor recalentará. SI Ud vive en Quito, yo lo puedo ayudar y solucionar cualquier falla. Mi teléfono está junto a mi nombre. Atte.
Gracias amigo voy a comentarle a mi mecanico creo que me va servir mucho estos datos lamentablemente soy de riobamba y no puedo viajar así, muy agradecido mi amigo ojalá ya solucione con esto , yo le comentaré.
ComentarEl carro me recalienta
Volkswagen Gol 2007 140000 kms
El problema que tengo es de recalentamiento le cepille las camaras le limpie el radiador le compre el termostato cambie el envase del agua y la falla sigue
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Antonio, el mecánico debe revisar que no exista BURBUJA de aire en el interior del motor, cuando se ha desmontado la cámara para ser rectificada se vacía por completo el agua del motor o radiador y para llenar las canalizaciones o completar el nivel del sistema de refrigeración, es necesario MOVER la perilla selectora de temperatura del sistema de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE, para que el agua del sistema de refrigeración circule por todas las canalizaciones y salga todo el aire; En una de las mangueras de agua de la calefacción, ubicada tras del motor junto al servofreno existe un tornillo plástico que sirve para DRENAR el aire del motor y mientras funciona se afloja éste tornillo (tapón) permitiendo que salga el aire y cuando comienza a salir sólo agua o refrigerante se lo cierra ajustando pero con cuidado de no dañar ya que el tapón es sólo de plástico.
Si el problema de recalentamiento persistiera, MIDE la compresión del motor, como mencionas que cepillaste la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico debía instalar una JUNTA confeccionada en material de AMIANTO y de mayor GROSOR para COMPENSAR el material que fue cortado o CEPILLADO al rectificar la culata, en la rectificadora debían INFORMAR qué grosor de JUNTA tenían que instalar para evitar que la compresión del motor quede muy ALTA ya que el exceso de compresión causa recalentamiento o cascabeleo del motor. Cabe informar que las juntas que se venden en los almacenes de repuestos son muy DELGADAS y no sirven cuando el cepillado de la culata ha sido considerable, además hay juntas que vienen con defecto de fábrica con sus orificios de CIRCULACIÓN de agua muy PEQUEÑOS y ésto impide o limita la circulación del caudal necesario y abundante que requiere el motor para su refrigeración.
Cabe informar que el TERMOSTATO es una válvula termomecánica que abre o cierra su válvula dependiendo de la temperatura del refrigerante, actúa como una llave de PASO de agua, es decir permite o no la circulación del refrigerante por todas las canalizaciones de agua del motor, si el termostato NO es original, es posible que vino con falla de fábrica Y no abre su válvula en su totalidad cuando el motor alcanzó su temperatura normal o de RÉGIMEN de funcionamiento (90°C) consecuentemente el flujo o caudal del refrigerante es LIMITADO O DEFICIENTE y causa el recalentamiento.
Otro elemento que debe ser revisado es el TERMOCONTACTO (trompo o bulbo termoeléctrico) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, si éste elemento tiene falla y no refrigera oportunamente el agua contenida en el radiador, el motor recalentará, el termocontacto debe permitir que encienda el electroventilador cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en la MITAD que equivale o indica que el refrigerante ha alcanzado los 90°C. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si el problema de recalentamiento persistiera, MIDE la compresión del motor, como mencionas que cepillaste la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico debía instalar una JUNTA confeccionada en material de AMIANTO y de mayor GROSOR para COMPENSAR el material que fue cortado o CEPILLADO al rectificar la culata, en la rectificadora debían INFORMAR qué grosor de JUNTA tenían que instalar para evitar que la compresión del motor quede muy ALTA ya que el exceso de compresión causa recalentamiento o cascabeleo del motor. Cabe informar que las juntas que se venden en los almacenes de repuestos son muy DELGADAS y no sirven cuando el cepillado de la culata ha sido considerable, además hay juntas que vienen con defecto de fábrica con sus orificios de CIRCULACIÓN de agua muy PEQUEÑOS y ésto impide o limita la circulación del caudal necesario y abundante que requiere el motor para su refrigeración.
Cabe informar que el TERMOSTATO es una válvula termomecánica que abre o cierra su válvula dependiendo de la temperatura del refrigerante, actúa como una llave de PASO de agua, es decir permite o no la circulación del refrigerante por todas las canalizaciones de agua del motor, si el termostato NO es original, es posible que vino con falla de fábrica Y no abre su válvula en su totalidad cuando el motor alcanzó su temperatura normal o de RÉGIMEN de funcionamiento (90°C) consecuentemente el flujo o caudal del refrigerante es LIMITADO O DEFICIENTE y causa el recalentamiento.
Otro elemento que debe ser revisado es el TERMOCONTACTO (trompo o bulbo termoeléctrico) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, si éste elemento tiene falla y no refrigera oportunamente el agua contenida en el radiador, el motor recalentará, el termocontacto debe permitir que encienda el electroventilador cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en la MITAD que equivale o indica que el refrigerante ha alcanzado los 90°C. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Tengo un gol 96 nafta gnc motor audi 1.6 y se me inflan las mangueras me trabaja en 95 y pareciera que no tiene termostato y le cambie la tapa del depocito del agua y al agua refrigerante
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian, si ya has revisado lo recomendado al amigo Antonio y si en tu motor han eliminado el termostato y pese a ésto las mangueras se inflan, es un aviso de OBSTRUCCIÓN de orificios de circulación de agua de la JUNTA de la culata, además tiene un pequeño defecto el bulbo PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero, sugiero midas la compresión y avisa cuanto marcó en cada cilindro, requiero conocer para ayudarte, la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde rueda el auto, ya que según lo que marque la compresión se puede determinar si la culata ha sido cepillada y qué GROSOR de JUNTA requiere comprar para instalarla en tu motor, luego de sustituir la junta es necesario instalar nuevamente el termostato ya que éste elemento es de suma importancia para que todos los sensores del motor funcionen correctamente, la lubricación sea adecuada y el consumo de combustible sea económico. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2008 1.8l Man Gasolina 5 250000 kms
Hola Santiago... Un gran saludo...
Tengo un Gol 2008 1.8... se recalienta pero no lo dejo pasar de ,90grado...
El mecánico que anillo el motor y rectifico la cámara me dice que debo mandar a poner poner la lámpara para tomar el tiempo del motor...
Tengo un Gol 2008 1.8... se recalienta pero no lo dejo pasar de ,90grado...
El mecánico que anillo el motor y rectifico la cámara me dice que debo mandar a poner poner la lámpara para tomar el tiempo del motor...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Acendra, gracias por su sugerencia de no caer en provocación, pero hay gente que a veces colman la paciencia; respecto a la temperatura, cuando el motor está bien calibrado o arreglado, si el termostato está bien, si el electroventilador se enciende oportunamente y si no existe obstrucción en el radiador, la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor cuando ya se calentó, debe MANTENERSE siempre ESTABLE en de 90°C , si Ud observa que al exigir potencia a su motor, la temperatura supera o pasa de los grados indicados sin duda es porque tiene tendencia a recalentar.
SI el mecánico no tenía la lámpara estroboscopica que sirve para calibrar el TIEMPO o avance de encendido, SÍ PUEDE originar recalentamiento, así que es necesario que busque un ecanico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que primero mida la compresión y que no haya quedado muy alta como consecuencia del cepillado o rectificación de la culata, luego comprobará que la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas haya sido bien puesta y perfectamente calibrado a PUNTO este sistema de distribución; al final debe regular el AVANCE de encendido o momento en el que se producirá el salto de chispa en las bujías mediante uso de lámpara estroboscopica.
Una vez comprobado lo mencionado y si el motor fue BIEN REPARADO, no debería existir tendencia a recalentar, si luego de comprobar lo mencionado PERSISTE el RECALENTAMIENTO, avise para poderle ayudar.
Atte.
SI el mecánico no tenía la lámpara estroboscopica que sirve para calibrar el TIEMPO o avance de encendido, SÍ PUEDE originar recalentamiento, así que es necesario que busque un ecanico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que primero mida la compresión y que no haya quedado muy alta como consecuencia del cepillado o rectificación de la culata, luego comprobará que la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas haya sido bien puesta y perfectamente calibrado a PUNTO este sistema de distribución; al final debe regular el AVANCE de encendido o momento en el que se producirá el salto de chispa en las bujías mediante uso de lámpara estroboscopica.
Una vez comprobado lo mencionado y si el motor fue BIEN REPARADO, no debería existir tendencia a recalentar, si luego de comprobar lo mencionado PERSISTE el RECALENTAMIENTO, avise para poderle ayudar.
Atte.
ComentarAgua en respiradero de motor
Volkswagen Gol 1995 Gol g2 monopunto 180000 kms
Hola como andan? Espero puedan ayudarme, tengo un vw gol g2 monopunto, el problema es que sale agua del respiradero del carter y va a parar a la boca del monopunto y eso provoca fallas al andar, le cambie el filtro pcv que va conectado al respiradero, rectifiqué la tapa de cilindros, cambié las juntas, cambié el aceite pero sigue saliendo agua por el respiradero, no se si sera condensacion, el tema es que esa agua cae al monopunto y provoca que auto ratonee es decir que falle al andar por la mezcla de nafta y agua que se produce, y si desconecto la manguera del respirador del monopunto falla t… Leer completa
2 casos
Hola buenas tardes, tengo el mismo problema con el mismo auto justo hoy me empezó a embromar, estoy por cambiarle la Junta de tapa válvulas. La cuestión es que recién fui a sacar la tapa de aceite y esta llena de condensación por lo tanto limpiare todo, yo recomiendo como me han dicho que la mayoría de la gente le desconecta la manguera que va directo a la cabeza del monopunto para evitar estas cosas. Probaré así si tu quieres puedes hacer lo mismo y luego me dices espero sirva algo saludos.
ComentarSaludó soy d Venezuela
Volkswagen Gol 2006 130000 kms
Mande a rectificar la cámara el mantenimiento completo cambio de guías de válvulas y montó la cámara y suena como un traquete. La volví a desarmar para revisar los taquetes y todos los taquetes están cargados a hora no entiendo de dónde viene ese ruido
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, es posible que exista un error del mecánico cuando sincronizó o instaló la correa dentada del sistema de distribución, es decir el motor quedó fuera de PUNTO. Pero si la sincronización estuviera bien, y si la razón por la que rectificaron la cámara fue por RECALENTAMIENTO del motor, en la rectificadora ANTES de cepillar, debían COMPROBAR las dos superficies de la cámara, es decir la INFERIOR en donde están las cuencas que forman las cámaras de combustión y la superficie superior en donde se monta el árbol de levas; Cuando el recalentamiento del motor ha sido considerablemente FUERTE, puede deformar la cámara en BLOQUE , es como si se le hubiera puesto en una prensa para doblarla en la mitad, y cuando se ha deformado de ésta manera, el árbol de levas NO puede asentar correctamente en sus apoyos y al rotar lo hace de manera EXCÉNTRICA cuando está encendido el motor, ésto ocasiona el ruido de golpeteo de las válvulas. Cabe advertir si se produjo el daño mencionado, NO hay manera de enderezar o reparar la culata y lamentablemente debe ser sustituida. Cabe informa que el costo de la culata nueva en mi país está en $2600 dólares americanos MÁS el costo de las válvulas y más los trabajos de rectificadora por el asentamiento de las válvulas; Y Si optas por comprar una de segunda mano, que resultaría mucho más barata, te sugiero antes de pagar dinero por ella, la hagas inspeccionar en la rectificadora, ya que puede tener el mismo daño que la tuya. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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