Venia circulando de golpe la luz de tablero roja de aceite empieza a titilar estando a 90 grados la temperatura y andadando el electro. Al acelerar se apagaba, en ralenti se prendia despues de un rato los botadores empezaron a hacer ruido. Pense era el bulbo de aceite el que va en el extremo de la culata. Llegue a casa y al otro dia compre aceite filtro y el bulbo. Encendí y la luz se apago espere a que la temperatura llegara a su estado normal 90 grados. Y no se prendio la luz. Pego una vuelta y se encendio nuevamente. Frene y fui a preguntar a como 15 amigos mecanicos y de preparacion. Nadie me daba solución. Misterio no creo. Empeze a primero bajar el carter tenia mucho barro interno y desarme botadores arbol levas carter, medi luz bancadas de cigueñal y no tenian juego , arbol de levas en medida , botadores sucios y los coloque en la ultrasonido, quedaron limpios pero con desgaste, eso no era aunque los cambiaria. Arbol secundario sin juego , sopletee con solvente y presion todas las cañerias y si bien salia suciedad estaban mas o menos bien. Arriba en los orificios de las bancadas del arbol de levas limpie bastante sacando barro y mugre. Sopletee todo con el carter abierto. Volvi a armar todo y a ponerlo en pnto nuevamente con 9 grados apms. Arme todo, aceite nuevo 10/40w filtro original VW (Ref.0419115561.2) y al calentar luz roja encendida , caida de presion en caliente del aceite. Cansado del tema me sente con los manuales tecnicos y de despiece del motor Audi 1.6 y encontre que no solo la bomba de aceite tiene la valvula de alivio y seba. Si no que en la base del portafiltro internamente unido con un tornillo estrella 8 se encuentra una diminuta valvula que es la valvula de baypass de aceite hacia el filtro. Esta al estar entre abierta dejaba pasar al estar caliente y fluidificada el aceite por eso cuando estaba fria y espesa tenia presion en la culata y al fuidificarse pasaba mas rapido y la presion caía. Resultado y solución. Cambie todo el portafiltro ya que esa valvula a veces es dificil de conseguir suelta. Arme todo con nuevo filtro misma denominación , encendi nuevamente y luz testigo y presion SOLUCIONADO. Esa valvulita tiene que estar normal cerrada en frio, al soplar lentamente tiene que estar cerrada. Si se sopla de un lado y del otro y pasa aire esta dañada, esta se daña por basura la cual la traba y raya dejandola inoperante. SALUDOS y espero le sirva esta reseña a alguien con este problema.