Volkswagen Gol Ayuda cilindro 2 no funciona en minima y vibra en minima

Ayuda cilindro 2 no funciona en minima y vibra en minima

Volkswagen Gol 2005 4 puertas, básico, gol 1.0 96000 kms

Buen día amigos, compre este vehiculo de segunda y esta muy bien cuidado pero despues de dos semanas note la vibracion, fui donde un mecanico pero me dice que es problema de culata, aunque no estoy tan seguro de eso, el vehiculo tiene solo 96mil km y solo vibra en minima ya andando anda perfecto, me dijo que no hay compresion en el cilindro 2, saben cual pueda ser la solcuion si a alguien de aca le ha sucedido o si saben de algun mecanico honesto y que no me salga caro el arreglo en bogota. Muchas gracias.

yeison arevalo bedoya de Colombia hace 5 años

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Me pasó lo mismo

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Yeison, si el motor falla en mínima causando una vibracion, puede ser ocasionada solo por falla de una bujía o su cable o la bobina, o por el salto de un diente de la correa del sistema de distribución; esto es lo que debía revisar el mecánico y antes de medir la compresión COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, ya que un pequeño DESFASE o salto de un solo diente de la correa será SUFICIENTE para que las lecturas de compresión sean diferentes entre cilindros o FALSAS, busque un especialista en motores VWagen para que COMPRUEBE que este bien sincronizado este sistema.

El mecánico antes de desmontar la culata tiene la OBLIGACIÓN de DEMOSTRAR o justificar la razón por la que debe desarmar, en el motor vienen trazadas unas marcas o guías que sirven de guía o ayuda al mecánico para que pueda sincronizar correctamente el sistema de distribución, estas guías tienen que COINCIDIR en el piñón del árbol de levas, en el volante motor y en el destaje o canal del filo metálico del distribuidor con su rotor o repartidor al mismo tiempo, si las marcas o señales COINCIDEN , significa que el sistema de distribución está BIEN SINCRONIZADO ; si una de las marcas NO coinciden será AVISO que el sistema está fuera de PUNTO y requiere ser sincronizado.
Aquí viene lo importante, cuando el sistema de distribución está bien sincronizado, al medir la compresión debe marcar en los 4 cilindros IGUAL compresión, si el mecánico le DEMUESTRA que el sistema está bien sincronizado y sin embargo al medir la compresión en uno o más cilindros la compresión fuera DIFERENTE con un rango MENOR a 20 libras con relación a los otros cilindros, entonces significa que SÍ EXISTE daño o mal asentamiento en una de las válvulas del cilindro que marco menor compresión, en este caso el mecánico SÍ TENDRÁ que desmontar la culata.

Cabe informar si su motor se RECALENTÓ alguna vez, la compresión será baja en uno o más cilindros por QUEMA o soplo de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN, en este caso, el mecánico tiene que desmontar la culata ; luego, en una rectificadora deben comprobar que no existan fisuras del metal de la culata haciendo una PRUEBA HIDRAULICA , tienen que comprobar que la superficie plana no se haya deformado, si estuviera torcida tienen que CEPILLAR, luego deben ASENTAR las válvulas.

Después de realizar estos trabajos y al instalar la culata en el motor, la compresión debe quedar igual en los 4 cilindros y el motor funcionará correctamente siempre y cuando deje bien sincronizada la distribución, bien calibrado con lámpara estroboscopica el avance de encendido del distribuidor y según altura o presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo y si el trabajo es realizado correctamente por un buen mecánico.
Atte.