Problemas de Se calienta
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Se calienta mucho 45 casos
Se apaga cuando se calienta 27 casosFalla cuando calienta 20 casosSe calienta cuando prendo el aire acondicionado 18 casosSe calienta en carretera 15 casosSigue calentando 15 casos
Se apaga cuando se calienta 27 casosFalla cuando calienta 20 casosSe calienta cuando prendo el aire acondicionado 18 casosSe calienta en carretera 15 casosSigue calentando 15 casos¿Por qué recalienta el motor en un Gol? Causas y soluciones
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Problemas destacados
Ayudaaaa... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2008 
Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 150000 kms
Tengo un gol 2008... soy de Venezuela y este modelo no marca temperatura en el tablero. Solo enciende una luz cuando ya el motor esta recalentado! sin motivo alguno el me recalentó y quemo el empaque de la cámara de compresión...( en algunos lugares lo llaman culata o cabezal). Bien... reemplace el empaque y siguió calentando... desmonte la cámara de nuevo y la mande a rectificar... siguió calentando... revise bomba de agua, mangueras,, el electroventilador lo instale directo. Le hice servicio al radiador. Compre el envase de agua nuevo con su tapa. Y le instale un reloj de temperatura para mo… Leer completa
ComentarPor qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
16 respuestas
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Atte.
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
ComentarPor qué recalienta un motor / causas / soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
19 respuestas
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
0993 982 092 Claro. Atte.
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 200000 kms
Hola tengo un gol 97 y me levanta temperatura, ya le cambié la bomba, el termostato, el radiador tiene casi 2 años, ninguna manguera tapada, y me levanta temperatura en ruta o en ciudad, cuando levanta lo acelero un poco y tiende a bajar. Si estoy en ruta bajo un cambio sin disminuir la velocidad asi suben las revoluciones del motor y ahi baja, el electro tampoco es porque hasta le puse un encendido directo desde una tecla y no se soluciona, agradecería si me pudieran ayudar. Desde ya muchas gracias!!
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Luis, es indispensable que se revise primero las cotas o puntos de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado y que el árbol de levas tenga sincronización con el giro del cigüeñal, si el motor estuviera fuera de PUNTO, recalentará por más que hayas sustituido los repuestos que mencionas en tu exposición. Si después de examinar que el sistema de distribución está bien, se debe revisar que el avance del tiempo de encendido esté calibrado (con lámpara estroboscópica) o regulado con el grado de avance adecuado para la altura de la ciudad en la que rueda el auto con relación al mar. Si lo mencionado hasta aquí estuviera bien, entonces hay que revisar el radiador que no tenga obstrucción que impida que el agua o refrigerante circule por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, si no se solucionara el problema de recalentamiento luego de realizar todos los trabajos recomendados, NO hay otra posibilidad y tendrás que sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) con los años de uso, los orificios de la JUNTA del cabezote se obstruyen con óxido o residuos de cal, y al reducirse el diámetro de los orificios, el agua o refrigerante no puede circular con el caudal necesario para refrigerar el motor especialmente cuando se le exige potencia en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola santiago, gracias por tu aporte, el ultimo de tus puntos ya lo descarto porque le hice un plano a la tapa y cambio de juntas hace unos meses, pero voy a provar con los demas puntos y te cuento si soluciona, GRACIAS!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jose Luis, cuando cambiaron la junta de la tapa, ¿comparaste la dimensión de los orificios de refrigeración de la junta vieja con los de la nueva? especialmente si la junta no es original, ya que en las juntas universales, antes de instalarlas yo he tenido que abrir los orificios con saca bocados, porque vienen muy pequeños. Atte.
Hola santiago, la verdad no lo se... no se mucho de mecanica solo me la rebusco, y lo mande a hacer por un mecanico, no me dijo nada si eran chicos los orificios. A la hora de comprar no pedi la mas barata, pedi la buena, calculo que es original pero no lo se. :-(
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
El problema de recalentamiento se inició antes o después de la reparación de la tapa?
En un principio se recalento porque olvide de poner la tapa al deposito, antes andaba perfecto, nunca calentaba y eso que le hacia kilometros, despues de ese episodio le hice la tapa y nunca dejo de recalentar. Por ahi unos dias no calienta pero despues vuelve el problema. Paraser mas especifico. Se hincha la manguera de retorno que sale del radiador como que esta llena de vapor, lo que hago es sacar la manguerita de al lado de esa que sale del radiador hasta el deposito, y la mantengo doblada para que no salga el agua, y de esa forma se libera el vapor. Luego la coloco, lleno y purgo el agua. Ahi se acomoda por un tiempo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Sin duda el mecánico cometió un error en el momento de armar la tapa de cilindros, posiblemente no revisó el asunto de los orificios de la junta, o no calibró correctamente el sistema de distribución, o no está bien regulado el tiempo de encendido, o no es el grado térmico correcto del TERMOSTATO, No es normal lo que informas y en un rato de descuido puedes ocasionar daño serio, las distensiones térmicas que sufre el motor cuando se calienta en exceso (por el error) y luego se enfría pueden causar rotura de block motor o tapa de cilindros y ésto puede ocasionarte un daño irreparable y un costo elevado, además la molestia que causa tener que estar pendiente por el riesgo; En uno de los puntos que he mencionado está el inconveniente de recalentamiento, no hay más posibilidades. Saludos.
Hola Santiago. Te cuento mi problema. Tengo un gol 1.9 diesel. Hace un año se me pinchó el depósito del agua y levantó temperatura. Lo cambié y desde ese día cada vez q voy x la ruta ( autopista) a mas de 90 km/ h empieza a levantar ttemperatura y me tira toda el agua x la tapa del depósito. Bajo la velocidad y la temperatura baja, le cambié la bomba de agua, el radiador junta (original) le hice la tapa de cilindros cambié toda la distribución y el problema persiste. El mecánico y el rectificador son de máxima confianza. Ya no se q hacer el mecánico me dice q la última opción q le queda es que estén tapados los conductos del block del motor. También se revisaron las mmanguera y están bien. Desde ya te agradezco y espero ti respuesta. Fernando
Mejor respuesta (según Jose Luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fernando, por lo que explicas que el motor expulsa el refrigerante y se recalienta al exigir velocidad o potencia, examina que no exista burbuja de AIRE o PURGA el sistema de refrigeración del motor, revisa que el caucho o goma de la tapa del recipiente auxiliar no tenga daño y cierre herméticamente, NO satures o no excedas el nivel máximo marcado en el recipiente , comprueba que el sistema de DISTRIBUCIÓN haya sido bien sincronizado, revisa que el trompo TERMOSTATO esté abriendo por completo su válvula térmica interna que actúa como un tapón, por daño NO se abre en su totalidad y no permite la circulación del caudal necesario de refrigerante causando recalentamiento o expulsión del recipiente auxiliar. Dile al mecánico que revise el TORQUE de ajuste de los pernos de la culata ( deben ser ajustados a 60 libras/pie) Si luego de revisar lo mencionado PERSISTE el problema de expulsión del refrigerante y recalentamiento, el problema es más complicado.
Cuando el mecánico desmontó la culata (tapa de cilindros), tenía acceso y podía revisar u observar fácilmente en el interior del block motor los compartimientos y los orificios por donde circula el agua (refrigerante) que rodea a los cilindros, era el momento OPORTUNO para revisar que NO existan posibles obstrucciones en ellos y en las tuberías de circulación de agua, podía examinar que los TAPONES de agua en los costados del block NO tengan huellas de oxidación, fugas de agua o penetraciones de aire por perforaciones causadas por oxidación ((el daño de un tapón permite fugas de agua o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración y contribuye a que se produzca ebullición del refrigerante, expulsión y consecuentemente recalentamiento del motor)), y en caso de daño de algún tapón (sin que esté montada la culata) era muy fácil su sustitución.
Mencionas que hiciste la tapa de cilindros, SUPONGO que te refieres a que la superficie plana de la culata fue rectificada o CEPILLADA, PERO además informas que adquiriste la JUNTA original, " ERROR " un buen mecánico sabe que cuando ha sido cepillada la tapa de cilindros NO se debe instalar la junta ORIGINAL, resulta ser muy delgada (0.8 mm) y si se instala con la tapa de cilindros cepillada, la compresión del motor queda muy ALTA generando recalentamiento o cascabeleo, tu mecánico debía solicitar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, SOBRE MEDIDA de 1,3 milímetros de espesor (es decir más gruesa que el repuesto normal) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS para que circule con facilidad y con abundancia el refrigerante. Cualquier error mencionado OBLIGA a desmontar nuevamente la culata.
Cabe sugerir cuando se repara la culata, por prevención se debe sustituir el trompo TERMOSTATO que debe ser repuesto ORIGINAL por su importante función y exactitud térmica.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Cuando el mecánico desmontó la culata (tapa de cilindros), tenía acceso y podía revisar u observar fácilmente en el interior del block motor los compartimientos y los orificios por donde circula el agua (refrigerante) que rodea a los cilindros, era el momento OPORTUNO para revisar que NO existan posibles obstrucciones en ellos y en las tuberías de circulación de agua, podía examinar que los TAPONES de agua en los costados del block NO tengan huellas de oxidación, fugas de agua o penetraciones de aire por perforaciones causadas por oxidación ((el daño de un tapón permite fugas de agua o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración y contribuye a que se produzca ebullición del refrigerante, expulsión y consecuentemente recalentamiento del motor)), y en caso de daño de algún tapón (sin que esté montada la culata) era muy fácil su sustitución.
Mencionas que hiciste la tapa de cilindros, SUPONGO que te refieres a que la superficie plana de la culata fue rectificada o CEPILLADA, PERO además informas que adquiriste la JUNTA original, " ERROR " un buen mecánico sabe que cuando ha sido cepillada la tapa de cilindros NO se debe instalar la junta ORIGINAL, resulta ser muy delgada (0.8 mm) y si se instala con la tapa de cilindros cepillada, la compresión del motor queda muy ALTA generando recalentamiento o cascabeleo, tu mecánico debía solicitar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, SOBRE MEDIDA de 1,3 milímetros de espesor (es decir más gruesa que el repuesto normal) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS para que circule con facilidad y con abundancia el refrigerante. Cualquier error mencionado OBLIGA a desmontar nuevamente la culata.
Cabe sugerir cuando se repara la culata, por prevención se debe sustituir el trompo TERMOSTATO que debe ser repuesto ORIGINAL por su importante función y exactitud térmica.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias por tu aporte. Muy completo. Te comento. Cuando dije que le hice la tapa, fue que quice decir que el mecanico cambio la junta. O sea, era medio trucho ese mecanico. Porque como el problema continuo lo lleve a otro mecanico y al sacar la tapa me dijo que estaba podrida. La tuvo que mandar a rellenar y hacer nueva. Despues lo coloco y anduvo perfecto. Sin calentar hasta el dia de hoy. Gracias por tu tiempo... saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
José Luis, el metal de la culata se pudre o se hacen huecos cuando se utiliza o se puso alguna vez un limpiador que debía ser votado o cuando se usa refrigerante a base de SOSA CÁUSTICA , ten cuidado de aditivos limpiadores y no uses refrigerante en estado PURO, es un producto muy fuerte a abrasivo, se debe mezclar con agua y es suficiente para todo el sistema de refrigeración 1 litro. Atte.
Gracias santiago. Intuyo que el problema viene de su antiguo dueño. Porque yo jamas le agregue nada. Solo el agua que tenia, esa de color rosado. Ahora después de dejar la tapa nueva no tuve nunca mas problemas. Saludos!!!
ComentarRecalentamiento de motor / causas y soluciones.
Volkswagen Gol 2004 gol 1.8, 1.6 80000 kms
Saludos, borré mi respuesta por no calificarla.
1 caso
alexis shine de Argentina hace 9 años
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, por lo que comenta o no está bien explicado por Ud, aparentemente No existe problema de recalentamiento en su motor, (pero si lo hubiera, lea el artículo que escribí al comienzo de esta página) al parecer en su caso tan solo se trata de un mal contacto o cortocircuito en el cable que conecta el trompo PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo de temperatura que permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero y supongo que a éste se refiere que ha cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas o erráticas, en este caso debe hacer seguimiento para localizar la avería.
Comenta también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es una temperatura muy alta para su motor, el parámetro normal de temperatura oscila entre 87 a 90°C. Si la temperatura supera el margen mencionado es posible el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También menciona que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga.
Espero mi información te ayude. Atte.
Ignoro la razón de la calificación negativa a todas mis respuestas en esta página, al parecer a alguien no le CONVIENE que yo informe o enseñe MECÁNICA, o se trata de un IGNORANTE que no entiende y tiene conceptos errados en este tema; sin embargo, así me califiquen mal mis respuestas, seguiré ayudando a quienes necesiten. Atte.
Comenta también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es una temperatura muy alta para su motor, el parámetro normal de temperatura oscila entre 87 a 90°C. Si la temperatura supera el margen mencionado es posible el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También menciona que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga.
Espero mi información te ayude. Atte.
Ignoro la razón de la calificación negativa a todas mis respuestas en esta página, al parecer a alguien no le CONVIENE que yo informe o enseñe MECÁNICA, o se trata de un IGNORANTE que no entiende y tiene conceptos errados en este tema; sin embargo, así me califiquen mal mis respuestas, seguiré ayudando a quienes necesiten. Atte.
Buenass! tengo un gol 2003. Le coloque un reloj de temperatura. Me prende el termostato a los 100 grados y baja hasta los 95. Me dijeron que es normal. Pero por lo que estuve leyendo no tiene nada de normal.
Tengo un gol power 05 comence a nota que consumia refigerante mas seguido llegando de un dia al otro al minimo cuando esta caliente prende el electro pero el agua del deposito no baja pero tampoco la pierde por el despurgue por que se produce esto
Buenas noches tengo un gol 2001 1.8 le e cambiado empaque de culata tarro del agua le e revisado fugas y se sigue recalentando ahora me estalla las mangueras que puede ser gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Olmer, si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote ) alguna vez fue muy cepillada, la COMPRESION del motor queda muy ALTA, esto causa elevación de temperatura. La solución en estos casos es instalar una JUNTA (empaque) de culata CONFECCIONADA con material de amianto y que tenga MAYOR
Altura, grosor , robustez, y el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante tienen que ser AGRANDADOS. Esta Junta tiene que ser adquirida en los establecimientos en donde venden juntas para todo tipo o marca de motores (fábrica de juntas). Si una culata ha sido cepillada, el mecanico NUNCA debe instalar una Junta normal vendida en los almacenes de repuestos ya que es muy delgada con poca altura y sirve unicamente cuando la culata no ha sido rectificada o cepillada. Sugiero leas lo relacionado a las causas y soluciones al recalentamiento de un motor , escrito al comienzo de esta página. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Altura, grosor , robustez, y el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante tienen que ser AGRANDADOS. Esta Junta tiene que ser adquirida en los establecimientos en donde venden juntas para todo tipo o marca de motores (fábrica de juntas). Si una culata ha sido cepillada, el mecanico NUNCA debe instalar una Junta normal vendida en los almacenes de repuestos ya que es muy delgada con poca altura y sirve unicamente cuando la culata no ha sido rectificada o cepillada. Sugiero leas lo relacionado a las causas y soluciones al recalentamiento de un motor , escrito al comienzo de esta página. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Santiago, me he tomado el tiempo de leer varias de tus publicaciones y me parece que eres una persona experta en la materia y por ende por favor te pido que me ayudes con mi caso, el caso es el siguiente:
Soy de Venezuela (Ciudad Caracas) Compré un Volkswagen Gol 2002 hace un par de meses, y cuando lo adquiero lo primero que veo es que el Bulbo de Temperatura que activa el electro no trabajaba de manera correcta y ademas la valvula PVC de regulación de gases tenia una fisura o grieta, un día estaba en una Ciudad que queda mas baja y cuando subo a Caracas me doy cuenta que el carro bota refrigerante por un lado del Capot del Carro y recorro varios metros y me detengo de inmediato recalentó, luego de ello pensé que el Radiador podía tener fugas y no fue así, para resumir el cuento resulta que le hago varias pruebas y el carro no estaba activando el electro y para poder ir a mi casa decido poner el electro directo pero al parecer ya no era valido porque la Junta ya estaba afectada y me mezclo el aceite con el agua tanto en la parte de la varilla de medir el aceite como en el envase de agua y a su vez se terminó de agrietar mas la Valvula PVC de regulación de gases, y bueno el carro perdió totalmente la fuerza botaba humo gris por montón y bueno me detuve y tuve que llegar a casa en Grua.
Rectifiqué la Camara, cambien las gomas de las valvulas, las guias me dijeron que estaban bien en la rectificadora, Compré nuevo el Bulbo de Temperatura que activa el electroventilador, compré nueva la tapa del envase de agua, compré la Junta de Culata o Empacadura de Amianto, y entonces el mecánico armó el carro el día de ayer y todo iba bien cuando lo probamos detenido hasta que el carro empezó a botar de inicio humo por el tubo de escape de color blanco y pensamos que podía ser remanente de la suciedad que quedaba, pero luego cuando el carro caliente un poco y se acelera con fuerza la luz de aceite que marca en el tablero se enciende de manera intermitente y el carro bota por el tubo de escape humo gris cada vez que se acelera en gran cantidad.
Por favor ayúdame, que pudo haber pasado allí????
Soy de Venezuela (Ciudad Caracas) Compré un Volkswagen Gol 2002 hace un par de meses, y cuando lo adquiero lo primero que veo es que el Bulbo de Temperatura que activa el electro no trabajaba de manera correcta y ademas la valvula PVC de regulación de gases tenia una fisura o grieta, un día estaba en una Ciudad que queda mas baja y cuando subo a Caracas me doy cuenta que el carro bota refrigerante por un lado del Capot del Carro y recorro varios metros y me detengo de inmediato recalentó, luego de ello pensé que el Radiador podía tener fugas y no fue así, para resumir el cuento resulta que le hago varias pruebas y el carro no estaba activando el electro y para poder ir a mi casa decido poner el electro directo pero al parecer ya no era valido porque la Junta ya estaba afectada y me mezclo el aceite con el agua tanto en la parte de la varilla de medir el aceite como en el envase de agua y a su vez se terminó de agrietar mas la Valvula PVC de regulación de gases, y bueno el carro perdió totalmente la fuerza botaba humo gris por montón y bueno me detuve y tuve que llegar a casa en Grua.
Rectifiqué la Camara, cambien las gomas de las valvulas, las guias me dijeron que estaban bien en la rectificadora, Compré nuevo el Bulbo de Temperatura que activa el electroventilador, compré nueva la tapa del envase de agua, compré la Junta de Culata o Empacadura de Amianto, y entonces el mecánico armó el carro el día de ayer y todo iba bien cuando lo probamos detenido hasta que el carro empezó a botar de inicio humo por el tubo de escape de color blanco y pensamos que podía ser remanente de la suciedad que quedaba, pero luego cuando el carro caliente un poco y se acelera con fuerza la luz de aceite que marca en el tablero se enciende de manera intermitente y el carro bota por el tubo de escape humo gris cada vez que se acelera en gran cantidad.
Por favor ayúdame, que pudo haber pasado allí????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, Compruebe que el bulbo de presión este en buenas condiciones, puede ser que por falla de este bulbo esté dando una información falsa de baja presion; otra posibilidad es que cuando llevó la culata a la rectificadora, el técnico no solo debía inspeccionar o rectificar la superficie plana, también debía comprobar que el árbol de levas ASIENTE correctamente en todos los apoyos de la culata, resulta que el calor excesivo puede torcerla en BLOQUE, es decir, el árbol es una pieza rígida que no sufre deformación y si la culata se torció en bloque, el árbol no ASIENTA en todos los apoyos causando un descenso de presión de aceite. SI el mecánico no puso en la posición correcta la JUNTA de compresión, los orificios de lubricación quedan obstruidos por lo tanto no hay flujo del lubricante y la presión disminuye. SI el mecánico no sincronizo correctamente el sistema de distribución, el motor falla y no se realizan buenas combustiones, consecuentemente salen humos negros por el tubo de escape.
Sugiero mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro para poderle ayudar.
Atte.
Sugiero mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro para poderle ayudar.
Atte.
Saludos Santiago, voy a revisar el Bulbo de presión de aceite, a su vez llamaré a la rectificadora para preguntar si vieron que asentó de manera adecuada el árbol de leva en la culata, la junta de la culata si está bien colocada me dice el mecánico y el carro está correctamente en el sistema de distribución (Tiempo), este fin de semana trataré de medir la compresión de cada cilindro y te informaré para que me puedas ayudar.
Desde que rango hasta que rango debería marcar cada cilindro para correcto funcionamiento para este modelo de Volkswagen Gol 2002?
Desde que rango hasta que rango debería marcar cada cilindro para correcto funcionamiento para este modelo de Volkswagen Gol 2002?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, El rango de compresión de un motor varía y DEPENDE de la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el auto, por ejemplo: si a su motor se le mide la compresión en una ciudad cuya altura está entre 0 y 500 metros sobre el nivel del mar (SNM) , lo normal es que mida 160 libras; si al mismo motor se le mide la compresión en una ciudad que está a 2.000 mts SNM, la compresión normal estará en 140 libras, si la ciudad está a 3.000 mts la compresión correcta será 130 libras; con lo explicado se comprende que a mayor altura existe menor presión atmosférica y menos oxígeno, por lo tanto los cilindros se llenan con mayor dificultad, lentamente y no se puede aprovechar toda su capacidad volumétrica, es decir no se llenan por completo, es por esta razón que un motor en una ciudad muy alta desarrolla menos potencia y si Ud desciende a una ciudad a nivel del mar, Ud podrá sentir mayor potencia y un aumento en su capacidad de aceleración.
Con lo explicado, Ud comprenderá que para que yo pueda contestar su última consulta de cual es la compresión correcta de su motor, necesito saber a qué altura esta la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona su auto.
Cabe informar y aclarar que para poder DETERMINAR si un sistema de distribución está bien sincronizado, lo importante es que la compresión SEA IGUAL en los 4 cilindros sin que importe o influya la altura de la ciudad o su presión atmosférica, es decir, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que el sistema de distribución está bien regulado, si la compresión es DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL CALIBRADO o desfasado.
Cabe advertir que yo DUDO de la informacion que le dio su mecánico, ya que en los motores FIAT no se puede a simple vista determinar si la distribución está bien o mal sincronizada ya que en los motores FIAT no vienen marcadas señales o guías que permitan observar si este sistema o motor están a PUNTO, la única manera de saber si esta bien sincronizado es con la herramienta especial que sirve para este propósito o Midiendo la compresión. Atte.
Con lo explicado, Ud comprenderá que para que yo pueda contestar su última consulta de cual es la compresión correcta de su motor, necesito saber a qué altura esta la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona su auto.
Cabe informar y aclarar que para poder DETERMINAR si un sistema de distribución está bien sincronizado, lo importante es que la compresión SEA IGUAL en los 4 cilindros sin que importe o influya la altura de la ciudad o su presión atmosférica, es decir, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que el sistema de distribución está bien regulado, si la compresión es DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL CALIBRADO o desfasado.
Cabe advertir que yo DUDO de la informacion que le dio su mecánico, ya que en los motores FIAT no se puede a simple vista determinar si la distribución está bien o mal sincronizada ya que en los motores FIAT no vienen marcadas señales o guías que permitan observar si este sistema o motor están a PUNTO, la única manera de saber si esta bien sincronizado es con la herramienta especial que sirve para este propósito o Midiendo la compresión. Atte.
Saludos Santiago, mi carro no es motor FIAT, es un VOlkswagen Gol 2002 1.8
Y el Carro inter-actúa en dos ciudades distintas a diario, una Ciudad llamada Guatire que está a 335 metros sobre el nivel del Mar y la Ciudad de Caracas que está a 1000 metros sobre el nivel del Mar, como se haría en ese caso? en que Rango de Compresión debería estar cada Cilindro?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, perdón por la equivocación en la marca del vehículo, pero los parámetros de compresión son los mismos y todo lo explicado es aplicable al motor volkswagen.
Respondiendo su última pregunta, si ud mide la compresión en Guatire, en cada cilindro debe marcar hasta 160 libras como maximo, es decir si mide mayor compresión significa que ha sido cepillada la culata, en este caso avise cuanto mide para poder sugerir soluciones; Si ud mide en Caracas, la compresión estará en 150 libras. Pero, en los 4 cilindros deben medir IGUAL compresión con una tolerancia admisible de +/- 5 libras entre cilindros; por ejemplo: si ud mide la compresión en Caracas a 1000 mts SNM. Y si comienza a medir por el cilindro 1 en los tres cilindros restantes debe ser igual la compresión, no es problema si uno o más cilindros marcan una pequeña diferencia en mayor o menor compresión de hasta 5 libras.
Atte.
Respondiendo su última pregunta, si ud mide la compresión en Guatire, en cada cilindro debe marcar hasta 160 libras como maximo, es decir si mide mayor compresión significa que ha sido cepillada la culata, en este caso avise cuanto mide para poder sugerir soluciones; Si ud mide en Caracas, la compresión estará en 150 libras. Pero, en los 4 cilindros deben medir IGUAL compresión con una tolerancia admisible de +/- 5 libras entre cilindros; por ejemplo: si ud mide la compresión en Caracas a 1000 mts SNM. Y si comienza a medir por el cilindro 1 en los tres cilindros restantes debe ser igual la compresión, no es problema si uno o más cilindros marcan una pequeña diferencia en mayor o menor compresión de hasta 5 libras.
Atte.
John Castellanos de Colombia hace 6 años
Buenos días tengo un problema con mi Volkswagen gol 2006 se recalienta ocasionalmente sucedió después de llevarlo a sincronización lo único diferente que no te puede que le cambiaron el filtro de aceite por uno más corto originalmente tenía uno más largo sino porque otra cosa podría estarse recalentando también trabaja bien durante un tiempo Y cómo les digo ocasionalmente no prende el ventilador me toca esperar que se enfríe Y ahí sí prenderlo nuevamente y ya empieza a trabajar nuevamente bien durante otro rato más gracias por su ayuda
Hola tengo un gol 2000 ! El electro me enciende a los 100 y vuelve a los 90 ! El auto no calienta ni el agua hierbe!es normal ?
Hola qué tal... solo quería saber y sacarme de una duda tengo un motor VW 1.9 Diesel y se estrago la tapa cilindro. Mi pregunta es una tapa de un VW 1.6 Diesel andara en mi motor 1.9?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, no en absoluto, tiene que conseguir una para la cilindrada de su motor.
Atte
Atte
ComentarRecalentamiento interno Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1.8 171000 kms
Saludos, alguien me puede guiar, cambie el retenedor de la bomba hidráulica xq estaba con una fuga interna del aceite hidráulico. A raíz de eso el auto se calienta demasiado en la parte de los pedales, la temperatura del auto esta estable según el medidor, pero se pone demasiado caliente al punto q me quema los pies... Q puede ser?? Agradezco de ante mano su ayuda
5 casos
Te recomendaria sacar toda la alfonbra y lavarla y quitar todo el residuo de aceite hiraulico de la latoneria
Voy a intentar haber q pasa gracias x la respuesta!!! Si no es eso tal vez algún otro concejo???
Mejor respuesta (según jorge )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Jorge, se olvidaron de poner o dejaron mal colocado o está roto el guardapolvo que va en la columna de la dirección y piso del auto, bajo los pedales; Éste guardapolvos tiene el propósito de impedir que ingrese el calor del motor a los pies del conductor y no se sofoque. Atte.
rfdoranteS de México hace 6 años
La guía de gol 2009 se pone dura tanto a la derecha como a la izquierda que podría ser?
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2002 saveiro 200000 kms
La. Camioneta después que se reparo la junta de la tapa de cilindros nunca volvió a ser como antes ,se calentaba cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y nada seguía igual
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
7 respuestas
El punto muerto superior del cilindro siempre te vota una marca ya sea en otra marca en una muesca o en un perno pero siempre te marca
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Si estamos de acuerdo el punto muerto superior pero en el cigüeñal y la marca del eje de levas?
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Sacame de una duda si ese es un motor !twin cam! usa doble eje de levas si es este en cada polea tiene que haber si o si dos guías ya sea puntos o líneas esas doa marcas tienen que estar alineadas las dos pero en sentido contrario osea alineadas entre ellas pero pegadas hacia afuera del motor así es un motor twincam
Sino es así dame el año de fabricación de ti auto y te averiguo
Mejor respuesta (según roberto laguna verde)
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Problema solucionado un diente corrido en la distribucion
ComentarLevanta temperatura al encender el venti de la calefacción Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 180000 kms
Consume mucha aguaSe calientaBomba de aguaCalefacciónTermostatoLíquido refrigerante o anticongelante
Hola quiero hacer una consulta. Compre el auto hace un mes y descubri que no tenia calefacción, cambie todas las mangueras, los dos radiadores ( calefa y motor), todos los bulbos, bomba de agua y termostato. El auto no consume liquido refrigerante, pero levanta temperatura solo cuando se enciende el ventilador de la calefacción.
3 casos
Hola jupyon, comenzó luego de haber cambiado todo. Hasta rectifique la tapa y cambie todas las juntas. Y el problema persiste, antes levantaba temperatura casi siempre pero ahora muy de ves en cuando y estos días no levanto coincidiendo con la calefacción pero levanta a veces. Cuando levanta levanta hasta 110°C y ahí baja. Es como que a veces no enciende oportunamente el electroventilador.
Purgante la cañería después que pusiste el agua para sacarle el aire
Kensoneomax de Argentina hace 8 años
Hola...tendrias q verificar bien el sensor de temperatura...el q esta al salir del motor x la manguera q se conecta al radiador en la parte superior...y evaluar y dejar purgar el el auto.
Hola kenso, gracias por contestar, ya lo he hecho a eso pero el problema persiste, creo que es mas que nada electronico, ya que cuando enciendo algo ya sea luz alta guiñe o desempañador trasero la temperatura a veces sube y cuando apago algunas de estas cosas la temperatura baja a la normalidad. Cuanto costara que me lo chuequen con una computadora?
Pudiste solucionarlo. ?? Me pasa lo misml con un voyage 2014 ya he hecho 4 veces la tapa anda sin termostato tengo electro y radiador nuevo... hoy anulamos la entrada fe la calefaccion pusimos una U osea recircula el agua directamente... la pista es que cuando estabamos por poner esa U le dimos un poquito de presión con agua a las mangueras y salieron desechos de corrosión tipo pedacitos de madera mojada... hubo un tiempo que le agregue agua comun... y por ahora se ha solucionado... aclaro mi voyage 2014 con 365mil km 3 tapas echas un cambio de aros con gruñida a los 200mil km mo consume nada nada de aceite... espero les sirva mi experiencia AGUANTE VW!!!!
Mejor respuesta (según Lucas)
Hola si solucione el problema. Le faltaba masa. Agregue un cable de 10mm del negativo de la bateria al motor y no lo hizo mas. Se ve que no era temperatura sino que mostraba un error el termometro.
Hola, Buen día! tengo un problema de temperatura con mi auto, VW Gol G5 ayer le cargue el aire y le cambie radiador y mangueras, mas tarde en autopista se empezó a calentar... y al prender la calafaccion bajaba la temperatura, a ustedes les paso algo similar???
Hola Isol, tengo el mismo problema con mi VW gol, pudiste solucionar el problema. ?
ComentarAyuda, Recalentamiento como puedo solucionarlo? Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Confortline 1.8 4 puertas 165000 kms
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y a… Leer completa
16 respuestas
Hola, si el electro funciona bien y enciende, lo que esta fallando es el termostato que es el que habre el paso del agua al motor, esta al lado de la bomba de agua.
Gracias amigo e leido que se puede quitar el termostato, eso se recomienda? o mejor le busco reemplazo y ya?
lucianoruiz de Argentina hace 9 años
Hola como va? A mi me sucedio lo mismo, aunque no llego a prender la luz roja. El problema era el termostato, ya que al no funcionar éste, el electro no enciende sube la temperatura y por presión el agua termina cediendo por algún lugar. Yo le cambie el termostato y ahora funciona bien, además le agregue un reloj que me marque la temperatura. Mi pregunta es a que temperatura normal debe funcionar el gol.
Que tal amigo, todavia no lo e podido solucionar, yo lo tengo sin termostato, el electro me funciona perfecto de hecho con el electro encendido se empieza a recalentar se sube el agua por el deposito, de hecho creo que puede ser la bomba de agua o la empacadura de la camara que se tosto y por ende devuelve el agua, a mi tampoco me prendió luz y cmo estos modelos no miden temperatura es un mal, apenas solucione el problema le pondre un reloj para que no me vuelva a pasar lo mismo, muchas gracias
Christian R. de Colombia hace 9 años
Hola, yo tengo un Gol 2009 y tenia el mismo problema. Le pasaron el escaner y se encontro que el sensor de temperatura que está en la caja termostática estaba dañado. Lo cambiaron junto con la caja termostática que tenia fuga, probablemente por el daño del sensor y el recalentamiento, y no ha vuelto a presentar este fallo. Ahora sin embargo, la caja termostática presento un escape y no sé a que se deba.
Buenas amigo no e podido resolverlo, pero les cuento la valvula de temperatura del electro se la cambie y tambien le cambie la resistencia del electro ya q estaba quemada ahora si funciona perfecto el carro y no recalienta ni nada pero no se si sera problema pero me pasa que cuando prende el electro el agua del envase esta estable y cuando apaga el agua comienza a subir luego prende d nuevo el electro y baja y la estabiliza y asi sucesivamente siempre pasa pero no recalienta... eso es normal o a que se debera eso... muchas gracias.
Hola yo tengo un tema ase una semanas compre un gol gl 93 y me pasa q funciona bien por unos minutos pero enseguida comienza a tirar el el agua por la tapa cambie la bomba de agua y las mangueras pero sigue igual
Aparte de revisar que el termostato abra les sugiero que revisen si el radiador no esta tapado, lo pueden sondear para limpiarlo.
Hola tengo un gol 1.9 tironea cuando le quiero dar velocidad no avanza
Hola alex me paso algo parecido emce por el bulbo le puse unos mas chico para que prende antes y nda le cambie la bomba que ya necesitab cambio y el mecanico me dijo que si queria no le ponia el termostato y bueno cansado qde renegar ledije que no lo poniera y seguia el problema y bueno le cambie el radiador le compre el mismo de 42 cm y por fin santo remdio joyaaa te aconsejo cambiale el radiado qque es lo q esta mall el que tenia yo no se podia abrir alguno dicen que si se puede abrir para limpiarlo pero no te aseguran que te quede bienn,, yo lo pague 1200 p nuevo originall audi... suerte
Gracias amigo pero el radiador no es el problema es q el electro deja de prender cuando quiere
Alex: Si el electro (ventilador) funciona en ocasiones, entonces es probable que tengas un contacto falso en los cables, en el sensor de temperatura o las conexiones. También pueden ser los ventiladores si tienen el falso.
Gol power 07 el electro no corta hace unos meses cambie bulbos y termostato y union de mangueras de gnc, ahora recalento y derritio tapa plastica cubre electro que me recomiendan hacer
Mejor respuesta (según Alex)
Solucionado lo lleve a un lugar que reparan aire acondicionado y le cambiaron la válvula presostatica, un rele quemado es decir todo fue un problema electrico.
Giusecalabrese de Venezuela hace 5 años
Saludos Alex a que taller donde reparan aire acondicionado que le cambiaron la válvula presostatica lo llevaste???????????
ComentarHierve el tacho del agua y recalienta Solucionado
Volkswagen Gol 2000 5 puertas 1.9 30000 kms
Hierve el tacho del agua y recalienta que podrá ser
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leonardo, un mecánico tiene que comprobar que no exista aire en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración, debe PURGAR el sistema; si el refrigerante continúa hirviendo en el recipiente de agua un mecánico tendrá que comprobar que el TERMOSTATO esté en buenas condiciones es posible que tenga falla, su válvula podría estar trabada y no abre por completo obstruyendo la circulación del refrigerante y produciéndose el recalentamiento del motor consecuentemente el agua hierve en el deposito del refrigerante. También debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO active o encienda oportunamente el electroventilador, si el termocontacto falla no enciende el ventilador y el agua hierve. Revise no existan fugas por deterioro de la bomba de agua, mangueras, radiador o tapones de agua ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor. Compruebe no este obstruido el panel del radiador y que la tapa del recipiente o bombona de agua SELLE hermético.
Cualquiera de las fallas mencionadas harán que el motor recaliente o hierva el agua del deposito. Atte.
Cualquiera de las fallas mencionadas harán que el motor recaliente o hierva el agua del deposito. Atte.
Muchas gracias a lo único que hierve es el tacho el rallador no compré termostato nuevo y lo coloque q podrá ser
Mejor respuesta (según LEONARDO)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Leonardo, lleve el auto a un buen mecánico y dígale que revise lo que yo le informé. Si no se encuentra falla en lo que le dige que revisen, entonces las burbujas em el recipiente son aviso que la JUNTA (empaque) de compresión o de la culata está parcialmente soplada o quemada, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacer comprobar en una rectificadora que su superficie plana no se haya deformado, si estuviera deformada tendría que ser cepillada o rectificada, entonces luego se puede armar todo con una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y de 1mm de grosor o altura.
Atte.
Atte.
Atte.
Atte.
Hola tengo un wolswagen gol año 2016 pasa que el carro del depósito de refrigerante expulsa agua por la salida que tiene pero lo expulsa muy lentamente ala semana tengo aumentar agua , el depósito lo hice revisar pensando k estaba mal pero está bien , me dijeron que puede ser la bomba de agua , termostato o hasta que mi culta ya recalentó un poco , el detalle esque mi carro no calienta todo está normal solo que siento que no tiene mucha fuerza como debería ser cambie bobinas ,chicotes y nada la fuerza sigue igual y expulsando agua lentamente del depósito
ComentarRecalentamiento de motor Solucionado
Volkswagen Gol 1998 MI 1.6 170000 kms
Hola comunidad como andan? tengo un gol 1.6 nafta del año 1998... La temperatura normal de circulación anda en los 90 grados mas o menos... cuando ando en ruta a mas de 120 km/h la temperatura se mantiene en 90 grados y funciona perfectamente el electroventilador. El problema es cuando ando en la cuidad que la temperatura sube hasta entre 95 y 100 grados y empieza a parpadear la luz roja del marcador de temperatura... parpadea unas 10 a 15 veces y se apaga. El ventilador marcha bien... Quisiera saber cual es el problema o si es normal que eso suceda... Muchas gracias a la comunidad!!!!
1 caso
Hola que tal, la temperatura de trabajo de VW gol es de 90° a 120 km la temperatura tiene que ser menor que 90° porque en ruta por un tiempo constante el sistema se enfría constantemente. No es normal que la temperatura pase los 90° por mas que estés con el auto parado siempre debe marcar 90° Habrá que revisa el radiador la bomba de agua y el bulbo de temperatura que rango de apertura tiene.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Richard77, los problemas de recalentamiento se presentan con más frecuencia cuando el TERMOSTATO o el TERMO CONTACTO fallan, los dos trompos trabajan en conjunto y cumplen con funciones diferentes, si uno falla, el motor inevitablemente se recalentará. Mencionas que a 120 Km/hora, la temperatura está normal a 90°C, ésto significa que con abundante flujo de aire el motor se refrigera CORRECTAMENTE, cabe aclarar que cuando el auto circula a alta velocidad, no es necesario que se encienda el electro ventilador, ya que a esa velocidad, el flujo de aire es abundante, en exceso para refrigera el motor, consecuentemente se debe DESCARTAR la posibilidad de que el TERMOSTATO tenga falla, que haya obstrucción en el radiador u obstrucción en canalizaciones internas del motor. Conclusión: Revisar que no exista burbuja de aire por falta de refrigerante (agua), completar si es necesario respetando el nivel máximo. SI el nivel de agua es correcto, entonces revisar el contacto eléctrico del CABLE que conecta al termo contacto, si está bien, CAMBIAR el TERMO CONTACTO con repuesto original, éste trompo es el que enciende o apaga OPORTUNAMENTE el electro ventilador, por daño o falla puede RETARDAR el encendido del ventilador y el recalentamiento se presentará, especialmente cuando el auto circula a baja velocidad, precisamente cuando el FLUJO de aire y la refrigeración del motor DEPENDEN exclusivamente del trabajo del VENTILADOR. Espero mi explicación sea útil y oportuna. Atte.
Hola a todos!!!! Mi gol 1.6 actualmente con 186000 km tiene un elevado consumo de aceite. Le hago como corresponde cada 4000 km el respectivo cambio de aceite y filtro pero me come aceite como loco!!!! No tiene ninguna pérdida en ninguna parte. En 600 km de funcionamiento me consumió 2 litros de aceite. Quisiera saber cual sería el problema ya que normal no es!!! Es grave? Muchas gracias y espero ayuda a la brevedad!!!
Mejor respuesta (según Richard77)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Richard, cuando los SELLOS de vàlvulas se resecan pierden su elasticidad, no retienen el aceite que pasa a través de las válvulas y sus guías al interior de las cámaras y consume el aceite. Otra posibilidad es que exista desgaste en las GUÍAS de válvulas y deben ser cambiadas en rectificadora. También existe la posibilidad que los anillos radiadores de pistón estén rotos o desgastados, puede ser necesaria la sustitución con la rectificación de cilindros que conlleva a una reparación de motor. Atte.
ComentarLevanta temperatura en ruta
Volkswagen Gol 1999 Country Diesel 1.9 157000 kms
Buenas tardes! Hace 1 mes tengo el gol country diesel 1.9 con a/a y d/h. El problema que estoy teniendo es que levanta mucha temperatura en ruta. En la ciudad no hay problema, porque con el electro lo controla. Pero en ruta sigue subiendo. Si el día está un poco mas fresco, puedo lograr que la temperatura se mantenga en 90, trabajando con el electro seguido (ya que tiene un interruptor manual). Pero cuando hace mas calor a penas lo puedo mantener por debajo de los 105 aprox. La verdad que es la primera vez que tengo un diesel, pero en ruta no debiera necesitar usar el electro ¿verdad? Le hice… Leer completa
7 casos
Hola, a mi me pasa exactamente lo mismo. Tengo un Gol diesel 97. En ruta levanta mucha temperatura y tengo que mantener encendido el electro todo el tiempo (tambien lo tengo con tecla de encendido manual). Sinceramente probé todo para solucionarlo, pero sigo asi. Ya me da miedo salir a la ruta por miedo a fundirlo. Supuestamente en ruta no debemos encender el electro porque el mismo viento enfría el agua del radiador. No tiene lógica, pero bueno, a seguir intentando. Mucha suerte.
Puede ser que esta flojo de aros, cuando se esfuerza el motor, ahi calienta
Sabe que en ruta mi auto baja la temperatura a 60,70 u 80,en un peaje se pone normal en 90 grados,tengo un Gol Trend 2012
Fíjate el bulbo que esta debajo del radiador si no pones destilada señorías y deja de funcionar se tapa no hay circulación de agua
Tengo un gol country 1.9 mod 2005...me levanta temperatura...le cambié tapa,le cambié radiadores ambos...puse bulbo nuevo,termostato nuevo,no se que más hacer...ahora le saque termostato e igual anda a 90 y mas...le puse una tecla manual...y en subida...igual no lo baja...digan por favor...que ouede ser...???
Hla yo tuve un gol modelo 205 y lo fundí por la temperatura luego compre un gol con chichón en el capo modelo 98 también no pude solucionar nunca el problema de temperatura lo fundí tambiem oy tengo un gol 1.9 todos eran 1.9 este ase un mes largo que estoy renegando y no puedo dar en la tecla cambie radiador manguera elimine termostato bomba de agua nueba ya cambie tres tengo dos temperatura una dentro del motor y una en el radiador y nhierve en el motor. Y en el radiador tibia es como que no circula el agua la verda estoy muy diseccionado con wv
A mi me pasa exactamente lo mismo, tengo un gol 1.9 mod 99 y en la ruta ni con el electro prendido baja, tambien lo tengo con una tecla manual.
Pachy a mi me pasó lo mismo luego de haber roto el radiador por atropellar un perro. El radiador tiene que ser el original, me habían puesto el nacional y el chino y calentaba cuando pasaba los 120km/h con el A/A puesto. Le puse el original que es brasilero y santa solucion
Tengo un gol 1.0 y me pasa lo mismo, el mecanico le cambio la junta de tapa e inclusive los aros, la bomba de agua nueva, limpieza del radiador, anulo el termostato, electro manual, a pesar de todo eso en ruta levanta los 100 grados pasando los 60 km/h, la verdad no se cual seria el problema, alguien tiene una respuesta respecto a esto
Si cambias todo y el problema persiste puede ser fuera de punto
Estoy con el mismo problema mi auto es un gol diesel 1996, yo creo que le estuve manoseando la bomba regulando el caudal de entrada, por que humeaba mucho, tal vez me quedo pijotero y es por ello que levanta temperatura, voy a volverlo como antes a ver que pasa
carlos el rutero de Uruguay hace 7 años
Hola Leo que no tiene puesto el termostato GRASO ERROR urgente un termostato de 80 g y sensor de electro 82 g nunca mas pasara de 90 g que es la temp. Ideal para VW 1.9 SD ( al no tener termostato el agua no se detiene en radiador y sigue calentando Espero te sirva)
Hola Carlos, para un vw 1.6d que temperatura de termostato y sensor recomendads. Desde ya muchas gracias.
Buenas tardes tengo un gol ab9 diesel 96
Me levanta temperatura pasando los 70 km/h y tengo q parar si o si ni con el electro directo lo puedo bajar le pongo agua y recien cuando lo apago distribuye el agua pero si voy a 60 km/h no pasa nada puede q sea el termostato??
Me levanta temperatura pasando los 70 km/h y tengo q parar si o si ni con el electro directo lo puedo bajar le pongo agua y recien cuando lo apago distribuye el agua pero si voy a 60 km/h no pasa nada puede q sea el termostato??
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Los 1.6 son problemáticos con la temperatura. Aconsejo limpiar bien circuito Termostato lo más bajo posible y sensor de electro igual refrigerante WURT y comprobar tapa de cilindros
Hola carlos byenas cm le va tengo yn gol1.6 modelo 98 diesel lo hice buevo comoketamente radiafor bomba de agua termostato mangueras nuevas motor nuevo de abajo a arriva. Y me sigue lebantando temperatura en ruta lo paso de 100km y se me pasa de los 100g q puede ser los mecanicos de mi pueblo ya no me dan soluccio
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Son para 90km máximo en verano Pruebe a no pasarlo de esa velocidad
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
No quiero ofender Pero por experiencia reconozco que los Vw 1.6 diesel son problemáticos con la temperatura En invierno y no pasando de 90 km Todo bien Nadie tiene solución para ellos Recomendable Vw 1.9 sd No he tenido nada mejor
ricardo7177 de Argentina hace 4 años
Hola buenos días tengo un gol 1.9 sd diésel modelo 2004, manejando en la ruta sobrecalento el motor, pero lo que me ocurrió es que el sensor de temperatura me marcaba como si estuviera normal, venia a 100 km/h y comenzó a desacelerar y salio humo del motor, espere que se enfrie a las dos horas mas o menos le agregue agua pero el motor no giraba. Y al remolcarlo me salia refrigerante por el caño de escape mi pregunta es ¿Fundi el motor? posible diagnostico?
ComentarCalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 1994 3 puertas motor 1.8 196589 kms
Hola soy martin mi problema hice tapa por un recalentamiento puse todo nuevo pero me sigue calentando mas de lo devido cambie bulbo y le puse uno mas vajo el mecanico me dijo que la tapa ya estaba muy baja pero hay aveces que no calienta y hace ruido la bomba de agua. Tiene que ver algo de electricidad
Me esta volviendo loco este problema
Me esta volviendo loco este problema
1 caso
Mejor respuesta (según loco por mi gol)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Martin, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva. Nada tiene que ver una bomba de agua con aspectos eléctricos, la bomba es una pieza mecánica, cuando produce ruido o tiene fugas de agua hay que cambiar.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago ayúdame con las respuestas a estas preguntas por favor. En un post anterior colocaste como se sincroniza la distribución. Estuve revisando mi gol 1999 1.6 y tengo varias preguntas sobre poner a punto la distribución. 1. - En el punto nueve dices: "Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR. ". Qué se debe hacer si no es así?
2. - En el punto 14 literal "a" mencionas lo siguiente: "A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. " qué pasa si la marca no está exactamente arriba sino un poco movida hacia la izquierda?. La marca que tiene es 0/T, al igual que el volante motor, es correcto?
3- En el punto 14 literal "b". "B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS;" El plástico de mi carro no tiene señal, hacia donde debo poner la polea del arbol y como se la debe mover?
4. - La polea dentada de mando del eje del distribuidor tiene alguna marca o no importa su posición?
5. - La polea del cigüeñal tiene alguna marca y posición?, o se mueve siempre con el volante motor?
6. - Una vez que esté a punto la distribución, como se calibra el tiempo de encendido? Leí que tengo que ponerlo 5° APM porque vivo en la costa, pero qué significa eso?, como sé a cuantos grados está?.
Te hago estas preguntas porque acabé de sacar mi carro del taller pidiendo que revisen la distribución y el tiempo en el distribuidor y al hacerles varias preguntas a los señores "especializados" me di cuenta que no saben hacerlo, además está algo acelerado. Ah por cierto, una última pregunta. Si el tiempo está mal y el auto está algo acelerado, puedo regular esto con la válvula IAC o no?
Saludos,
Iván.
2. - En el punto 14 literal "a" mencionas lo siguiente: "A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. " qué pasa si la marca no está exactamente arriba sino un poco movida hacia la izquierda?. La marca que tiene es 0/T, al igual que el volante motor, es correcto?
3- En el punto 14 literal "b". "B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS;" El plástico de mi carro no tiene señal, hacia donde debo poner la polea del arbol y como se la debe mover?
4. - La polea dentada de mando del eje del distribuidor tiene alguna marca o no importa su posición?
5. - La polea del cigüeñal tiene alguna marca y posición?, o se mueve siempre con el volante motor?
6. - Una vez que esté a punto la distribución, como se calibra el tiempo de encendido? Leí que tengo que ponerlo 5° APM porque vivo en la costa, pero qué significa eso?, como sé a cuantos grados está?.
Te hago estas preguntas porque acabé de sacar mi carro del taller pidiendo que revisen la distribución y el tiempo en el distribuidor y al hacerles varias preguntas a los señores "especializados" me di cuenta que no saben hacerlo, además está algo acelerado. Ah por cierto, una última pregunta. Si el tiempo está mal y el auto está algo acelerado, puedo regular esto con la válvula IAC o no?
Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Me olvidaba, la polea del árbol de levas entra en una sola posición en el eje del árbol?, o la polea entra en cualquier posición?, en caso de que sea así como saber la posición correcta de la marca?.
Puse el volante en la posición O/T, y en esa posición la marca O/T del árbol de levas apunta hacia arriba un poco a la izquierda.
Puse el volante en la posición O/T, y en esa posición la marca O/T del árbol de levas apunta hacia arriba un poco a la izquierda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ivan, por las preguntas que haces se nota que tienes interés en el tema de mecánica, pero debes aprender estudiando, tienes mucha confusión, no puedo responder preguntas mal planteadas, pero trataré de ayudarte explicándote de manera sencilla.
Advertencia: No permitas que toquen el motor de tu auto gente que no tiene capacidad para reparar o que no sean técnicos, se requiere conocimientos avanzados y experiencia para hacer el trabajo de la calibración del sistema de distribución, si no se toman precauciones se pueden torcer válvulas y el daño puede salir caro.
Respondiendo a tus preguntas 1, 2, 3 y 4 tienes que estar seguro primero que los pistones 1 y 4 estén exacto en su punto muerto superior (señal O/T en el volante motor o 0° en polea de cigüeñal), el pistón 1 debe haber terminado el escape y comienza la admisión mientras que el pistón 4 está en plena explosión; Para seguridad de revisión, saca la tapa válvulas, observa que las levas del cilindro 1 esté en SOLAPO [(cruce de válvulas), levas de admisión y escape hacia ABAJO, (atacando las válvulas) cuando las levas están en ésta posición significa que terminó el escape y comienza la admisión (solapo)] las levas del cilindro opuesto (4) quedarán hacia arriba, señal que en el cilindro 4 terminó la compresión y estaría en momento exacto de EXPLOSIÓN; Fíjate ahora que el rotor del distribuidor debe estar apuntando al DESTAJE o señal en la carcasa del distribuidor, si no coinciden por una pequeña diferencia se debe a que el distribuidor está movido por el avance de encendido, si la diferencia es más de 12° significa que el distribuidor está mal colocado y habrá que sacarlo para dejarlo en su correcta posición o sincronizado con el sistema de la DISTRIBUCIÓN; Si NO existe marca o destaje en la carcasa metálica del distribuidor, la punta del rotor debe apuntar al poste de la tapa del distribuidor, en el que se conectará el cable del cilindro 4 que está justo en el tiempo de explosión.
Otra pregunta que haces es si la señales O/T del volante, corresponde al destaje de la polea del árbol, Si, es correcto.
La respuesta a tu pregunta 5 es: En los modelos de autos más nuevos vienen señales de cotas o de posición de las poleas y distribuidor, en modelos anteriores los mecánicos las hacían o dibujaban referencias; La polea gira junto con el volante motor.
Pregunta 6. - El TIEMPO DE ENCENDIDO se calibra MOVIENDO el DISTRIBUIDOR con la ayuda de la lámpara estroboscópica, se conectan sus cables positivo y negativo a la batería del auto, el cable lagarto de la pistola se engancha en el cable de bujía del cilindro 4, se debe aflojar un poco el perno que fija el distribuidor en su posición, lo suficiente para que éste se mueva, se enciende el motor, al presionar el gatillo de la pistola su luz destellará al ritmo en que salta la chispa en la bujía del cilindro 4, se apunta la pistola en el volante motor, observa que en el borde del hueco (por el que puedes ver al volante motor) hay una flecha, mientras destella la luz de la pistola, notarás que las marcas o números del volante se los puede ver como si estuvieran estáticos, y si mueves lentamente el distribuidor, las señales o números se moverán en más, (consecuentemente aumentarán las revoluciones del motor), o se moverán en menos, bajando las revoluciones, el asunto es que la flecha del borde del hueco señale de AVANCE 5° APMS (antes del punto muerto superior (O/T)), en el volante motor, existen números "negativos y positivos" -12,-10,-8,-5,...O/T...5,8,10,12; O/T ocupa la posición media que equivale a 0° cuando un motor está funcionando su volante gira a DERECHAS, SI se mueve el distribuidor hacia un lado, aumenta la revolución del motor (se acelera), ésto significa que hay AVANCE, cuando se mueve el distribuidor en sentido opuesto, el motor disminuye su velocidad de rotación, pretende apagarse significa que se le dio RETRASO. Lo que debes poner atención es que cuando muevas el distribuidor y calibres los 5° sean positivos en AVANCE, NO retraso -5°.
Respondiendo tu última pregunta, la función del IAC es sólo para obtener la velocidad de ralentí, regula y estabiliza a 900 rpm. Cuando el motor no puede mantener el ralentí estable o queda muy acelerado, es posible que esté sucia la IAC, al limpiar, el motor trabajará correctamente, siempre y cuando esté buena y NO hayan manipulado el TORNILLO TOPE que FIJA LA POSICIÓN (en reposo sin pisar el acelerador) de la mariposa que está en el cuerpo de aceleración, cuando mueven éste tornillo, y lo dejan ajustado, el motor puede quedar muy acelerado y no permite que la IAC trabaje correctamente. Otra cosa que me preguntas es si desde la IAC se puede compensar o regular el tiempo de encendido. NO en absoluto, nada tiene que ver RALENTÍ con TIEMPO DE ENCENDIDO.
Atte.
Advertencia: No permitas que toquen el motor de tu auto gente que no tiene capacidad para reparar o que no sean técnicos, se requiere conocimientos avanzados y experiencia para hacer el trabajo de la calibración del sistema de distribución, si no se toman precauciones se pueden torcer válvulas y el daño puede salir caro.
Respondiendo a tus preguntas 1, 2, 3 y 4 tienes que estar seguro primero que los pistones 1 y 4 estén exacto en su punto muerto superior (señal O/T en el volante motor o 0° en polea de cigüeñal), el pistón 1 debe haber terminado el escape y comienza la admisión mientras que el pistón 4 está en plena explosión; Para seguridad de revisión, saca la tapa válvulas, observa que las levas del cilindro 1 esté en SOLAPO [(cruce de válvulas), levas de admisión y escape hacia ABAJO, (atacando las válvulas) cuando las levas están en ésta posición significa que terminó el escape y comienza la admisión (solapo)] las levas del cilindro opuesto (4) quedarán hacia arriba, señal que en el cilindro 4 terminó la compresión y estaría en momento exacto de EXPLOSIÓN; Fíjate ahora que el rotor del distribuidor debe estar apuntando al DESTAJE o señal en la carcasa del distribuidor, si no coinciden por una pequeña diferencia se debe a que el distribuidor está movido por el avance de encendido, si la diferencia es más de 12° significa que el distribuidor está mal colocado y habrá que sacarlo para dejarlo en su correcta posición o sincronizado con el sistema de la DISTRIBUCIÓN; Si NO existe marca o destaje en la carcasa metálica del distribuidor, la punta del rotor debe apuntar al poste de la tapa del distribuidor, en el que se conectará el cable del cilindro 4 que está justo en el tiempo de explosión.
Otra pregunta que haces es si la señales O/T del volante, corresponde al destaje de la polea del árbol, Si, es correcto.
La respuesta a tu pregunta 5 es: En los modelos de autos más nuevos vienen señales de cotas o de posición de las poleas y distribuidor, en modelos anteriores los mecánicos las hacían o dibujaban referencias; La polea gira junto con el volante motor.
Pregunta 6. - El TIEMPO DE ENCENDIDO se calibra MOVIENDO el DISTRIBUIDOR con la ayuda de la lámpara estroboscópica, se conectan sus cables positivo y negativo a la batería del auto, el cable lagarto de la pistola se engancha en el cable de bujía del cilindro 4, se debe aflojar un poco el perno que fija el distribuidor en su posición, lo suficiente para que éste se mueva, se enciende el motor, al presionar el gatillo de la pistola su luz destellará al ritmo en que salta la chispa en la bujía del cilindro 4, se apunta la pistola en el volante motor, observa que en el borde del hueco (por el que puedes ver al volante motor) hay una flecha, mientras destella la luz de la pistola, notarás que las marcas o números del volante se los puede ver como si estuvieran estáticos, y si mueves lentamente el distribuidor, las señales o números se moverán en más, (consecuentemente aumentarán las revoluciones del motor), o se moverán en menos, bajando las revoluciones, el asunto es que la flecha del borde del hueco señale de AVANCE 5° APMS (antes del punto muerto superior (O/T)), en el volante motor, existen números "negativos y positivos" -12,-10,-8,-5,...O/T...5,8,10,12; O/T ocupa la posición media que equivale a 0° cuando un motor está funcionando su volante gira a DERECHAS, SI se mueve el distribuidor hacia un lado, aumenta la revolución del motor (se acelera), ésto significa que hay AVANCE, cuando se mueve el distribuidor en sentido opuesto, el motor disminuye su velocidad de rotación, pretende apagarse significa que se le dio RETRASO. Lo que debes poner atención es que cuando muevas el distribuidor y calibres los 5° sean positivos en AVANCE, NO retraso -5°.
Respondiendo tu última pregunta, la función del IAC es sólo para obtener la velocidad de ralentí, regula y estabiliza a 900 rpm. Cuando el motor no puede mantener el ralentí estable o queda muy acelerado, es posible que esté sucia la IAC, al limpiar, el motor trabajará correctamente, siempre y cuando esté buena y NO hayan manipulado el TORNILLO TOPE que FIJA LA POSICIÓN (en reposo sin pisar el acelerador) de la mariposa que está en el cuerpo de aceleración, cuando mueven éste tornillo, y lo dejan ajustado, el motor puede quedar muy acelerado y no permite que la IAC trabaje correctamente. Otra cosa que me preguntas es si desde la IAC se puede compensar o regular el tiempo de encendido. NO en absoluto, nada tiene que ver RALENTÍ con TIEMPO DE ENCENDIDO.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago muchísimas gracias. Te comento que ya revisé la posición del árbol de levas y si está exactamente como lo mencionas al tener el pistón uno en el PMS. Pero tengo un problema, hay un sonido en el motor que me ocurrió hace mucho tiempo cuando la temperatura del motor se elevó (solo ocurrió una vez) pero ahora está ocurriendo cada vez que el motor llega a la temperatura de 90° y ocurre solo en ralenti y en bajas revoluciones, cuando presiono el acelerador el ruido desaparece. El ruido es similar al que está en este video. Qué crees que pueda ser?. http://www.youtube.com/watch?v=TuNQjBq…
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Ah por si acaso, la temperatura de 90° si es correcta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Ivan, los ruidos que se originan en un motor se los puede localizar de mejor manera usando un ESTETOSCOPIO MECÁNICO, parecido al que usa un médico para escuchar el corazón; Los ruidos mecánicos se transmiten por todo el metal del motor y por ésto se hace difícil ubicar dónde se originan, por ésto es necesario el uso de ésta herramienta.
A distancia, sin que yo escuche el ruido mencionado es difícil que pueda ayudarte y determinar qué elemento lo causa, puede provenir de la bomba de agua, rodamiento de distribución o de un templador de correa, rodamientos de alternador, válvulas, árbol de levas con desgaste, cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, embrague, caja de cambios etc... Cuando uno de éstas piezas tienen desgaste producen ruido. Atte.
A distancia, sin que yo escuche el ruido mencionado es difícil que pueda ayudarte y determinar qué elemento lo causa, puede provenir de la bomba de agua, rodamiento de distribución o de un templador de correa, rodamientos de alternador, válvulas, árbol de levas con desgaste, cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, embrague, caja de cambios etc... Cuando uno de éstas piezas tienen desgaste producen ruido. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Ivan, se me olvidaba preguntar ¿Cuanto marca de compresión el motor?, es de suma importancia que no haya una compresión muy elevada en el motor, (por exceso de rectificación en el cabezote puede estar muy alta) lo normal es que mida 125 a 130 PSI (libras) en cada cilindro, si el medidor marca más, AVISA, una compresión superior a las 130 libras causa cascabeleo y recalentamiento de motor. Atte.
Saludos Santiago Estrella... mi problema es que el ventilador del radiador se queda encendido cuando apago el carro, lo puedo dejar asi mas de una hora y no apaga aveces me toca desconectarlo o algunas veces se apaga solo despues de media hora, cuando esta encendido el coche voy andando normal me doy cuenta ke en el tablero me informa ke la aguja del recalentamiento esta en 20 grados es decir que cuando ando se la pasa encendido el ventilador, luego paro y voy miro donde esta el motor y efectivamente esta a una temperatura templada pero a un asi apagandolo y todo sigue el ventilador encendido, hay dias que funciona bn y esta a sus 90 grados y enciende el ventilador normalmente y cuando apago el coche tambien apaga el ventilador a los 3 segundos, una vez por semana le pasa lo que escribi al comienzo mi coche es un vw gol g3 2005 1.0 5 puertas 16v... pdt: ya le cambie el liquido refrigerante y sigue igual
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos Julián, creo que el problema es el trompo de temperatura (interruptor térmico que va en la parte de abajo del radiador). Cámbialo, es económico.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Julian, comparto con lo que dice el amigo Ivan Bravo, puede estar dañado el sensor o trompo TERMO CONTACTO (por falla queda su circuito interno cerrado, manteniendo encendido el electro ventilador), pero no hay que descartar un posible defecto del RELÉ que comanda el encendido del electro ventilador o un contacto a masa (corto circuito) de un cable eléctrico pelado; Deben ser revisados éstos elementos.
En tu exposición del problema mencionas que en ocasiones la temperatura normal del funcionamiento del motor está por abajo o no llega a 90°C. Ésto también es un inconveniente, ya que la temperatura de trabajo normal del motor del auto debe ser CONSTANTE, cuando el motor ha permanecido encendido por mas de 25 minutos; Si ésto no sucede o cuando el auto desciende un trayecto largo y disminuye el puntero del instrumento del tablero a menos de la posición MEDIA, significa que el TERMOSTATO (trompo que se encarga de regular la temperatura constante del motor) está con DEFECTO (se queda abierto) o fue suprimido, en éste caso hay que instalar uno nuevo.
Cabe mencionar que el termostato NO tiene la función "ELECTRÓNICA" para que se encienda o apague el motor del ventilador, pero SÍ tiene la función TÉRMICA para mantener la temperatura de trabajo IDEAL del motor y sirve parar que el sensor TERMO CONTACTO que SÍ tiene la función ELECTRÓNICA, conecte o desconecte su circuito o contacto eléctrico interno, permitiendo o NO que se encienda el motor del ventilador. Espero mi explicación te ayude a solucionar el problema. Atte.
En tu exposición del problema mencionas que en ocasiones la temperatura normal del funcionamiento del motor está por abajo o no llega a 90°C. Ésto también es un inconveniente, ya que la temperatura de trabajo normal del motor del auto debe ser CONSTANTE, cuando el motor ha permanecido encendido por mas de 25 minutos; Si ésto no sucede o cuando el auto desciende un trayecto largo y disminuye el puntero del instrumento del tablero a menos de la posición MEDIA, significa que el TERMOSTATO (trompo que se encarga de regular la temperatura constante del motor) está con DEFECTO (se queda abierto) o fue suprimido, en éste caso hay que instalar uno nuevo.
Cabe mencionar que el termostato NO tiene la función "ELECTRÓNICA" para que se encienda o apague el motor del ventilador, pero SÍ tiene la función TÉRMICA para mantener la temperatura de trabajo IDEAL del motor y sirve parar que el sensor TERMO CONTACTO que SÍ tiene la función ELECTRÓNICA, conecte o desconecte su circuito o contacto eléctrico interno, permitiendo o NO que se encienda el motor del ventilador. Espero mi explicación te ayude a solucionar el problema. Atte.
Que tal Santiago Estrella Orti!!, no se si aun formas parte y participas en este Foro. Si es así quiero preguntarte sobre un ruido como de "rrrrrrrrrrrr" que se comenzó a escuchar últimamente dentro de la cabina de mi Pointer Station Wagon 2000, con 288419km, una vez que apago el motor después de un recorrido mayor a 20 min. No se si es ruido de alguno de los relevadores bajo el Tablero del auto que comience a fallar. Ya que coincidentemente el auto fue intervenido por un eléctrico que comento traía problemas de contacto en algunos cables que corrigió. Ademas que ha presentado problemas de apertura alta del motoventilador hasta 1 linea mas del punto central Indicador de Temperatura del Tablero. Y esto ultimo después de reparar por cepillado y cambio de Junta de la Cabeza de Cilindros, porque parece estaba pasando compresión al Sistema de Enfriamiento(había burbujeo en el anticongelante del Tanquesito Recuperador). No se si este rrrrrrrrr lleve a un problema mayor, o este haciendo que el motoventilador arranque a 100°C. ???
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2000 5 puertas - 1.6, AA DH 200000 kms
Se calientaBujíasBomba de aguaAnda en tres cilindrosCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Buenas tardes, tengo un gol mod 2000 con aire y ya se me ha recalentado en varias oportunidades este último mes. Tuve que rectificar tapa de cilindro dos veces, cambiar juntas sopladas, compre un radiador y una bomba de agua nuevos, se limpio todo el sistema de mangueras, anticongelante, y de paso compre los cables de las bujias que estaban medio viejos. El electro enciende, hice cambiar todo, me lo lleve del taller y se me recalento la temperatura quedo entre 105° y 110° y tiro toda el agua con anticongelante OTRA VEZ. Y para sumar ahora cuando esta en marcha (parado) pareciera que anda a tres cilindros, oscila la velocidad entre 10 y 20 km y esta como pesado, suena como un tractor jaja. Esta todo relacionado? Tendre un problema eléctrico? Se me terminan las ideas. Ayuda!
3 respuestas
Hola jenny, evidentemente no esta bien hecho el trabajo, y es dificil que recalientes el motor tan seguido, a menos que haya quedado floja la junta, ya que es recomendable reajustar la tapa despues de usar el auto algunos dias, tal vez tengas problemas con el electro y no enciende en tiempo y forma o el termostato trabado, pero ante la duda reclama, y cuando puedas cambia de mecanico, saludos
Si recalienta despues de todo eso...hay algo que no hicieron bien: 1) el empaque de culata 2) termostato 3) bomba de agua 4) rotura de mangueras. Ademas si despues te sono como si andara en tres cilindros es tema de bujia( una bujia no esta funcionando bien y estas recalentando el carro forzandolo con 3.
Mejor respuesta (según Jenny)
Buenas tardes, solucione el tema de bujias, y el problema del recalentamiento era la valvula de la tapa del deposito de agua. Ya que habia cambiado todo compre una nueva, pero se ve que no era original. Consegui una original y ahora no tengo ningun tipo de problema. Gracias por la ayuda!
ComentarPerdida de liquido refrigerante sin recalentamiento
Volkswagen Gol 1999 1.0l mi Plus 3 Ptas 118000 kms
Hola, espero que puedan ayudarme. Tengo un Gol 1.0 1999 c/GNC. Mi problema es el siguiente: hace un tiempo, en los comienzos del Verano, venia andando por una avenida, y veo salir vapor desde el capot, con lo cual pare el motor, y me orille, abri el capot y habia rebalzado casi por completo el deposito del refrigerante. Me dijeron que podia llegar a ser el bulbo el problema, entonces lo puente y lo andaba asi hasta llegart a destino, de esa forma no rebalzaba. Saque el bulbo y lo probe con un termometro y un probador de continuidad, y funcionaba perfecto, a lo que me tire por el termostato, lo… Leer completa
4 casos
Hola Marcos, hacé ésta prueba. EN FRIO "" , arrancá el auto y destapá el depósito de agua. Si al acelerarlo hace burbujas dentro del depósito, podría estar soplada la junta. Por otro lado si no lo hace, deberías controlar las velocidades del electro ventilador. Que funcionen ambas... Espero te sirva. Y ten en cuenta que los sistemas de refrigeración de hoy están diseñados para ser sistemas estancos, y se deben utilizar con liquido refrigerantes... Otra cosa podría ser el radiador sucio. Todo depende de comenzar a revisar de 0 los componentes del motor para ir descartando, todo puede influir. Espero tu comentario.
Hola hago una consulta tengo el mismo auto gol 1.0 nafta le cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y me manda el agua por el deposito pero sopla como con aire pero no hace burbujas tendrá la junta soplada ? Alguien me podria ayudar gracias le puse todo original
Hola, gracias por el dato, te comento que el electro mio tiene una sola velocidad, el bulbo acciona a los 91° y corta a los 87° (al igual dispongo de un solo relay en el circuito del electro). Tengo un video de como despide aire del deposito, subo el link, esto seria con el termostato puesto y lo hace una vez que la temperatura llega a 90, es como si empezara a producir burbujas una vez que abre el termostato. Gracias por la ayuda! http://youtu.be/OkuydBJ_Z3o
Hola marcosme pasa lo mismo tengo el mismo auto me podrias ayudar
Hola Marco, la bomba de agua? La cambiaste? En frio , probaste lo que te dije. Si cerrás el recipiente. Las mangueras quedan muy duras??? Como hinchadas? Ahora no estoy en casa. Estoy complicado para ver el video. Pero proba lo q te comenté para empezar a descartar... otra prueba...si abrís la calefacción ,y encendes el ventilador del habitáculo. Se normaliza??? Fijate y hablamos...
Otra, olé el agua. Y fijate si no tiene olor a gas.
Hola, tengo ese problema, mi gol 2011 tira el anticongelante por el deposito, la mangueras están bien pero solo se calienta la de arriba, la de abajo permanece fría, me dijeron que era el termostato, lo cambie y sigue el problema, el mecánico quito el termostato y dijo su podía ser la bomba o el modulo completo de l temperatura, dice que no hay manera de averiguar la falla sino cambiando la piezas a ve cual es. Alguien conoce una manera para averiguar la falla?
Es un modelo muy nuevo, pero tal vez puede que este tapado el radiador, una limpieza de radiador te sale aprox 700 pesos, suerte.
Hola, probá lo de la limpieza del radiador. Pero antes, prende el electro ventilador a los 90 grados?? No sé a lo que llama el módulo de temperatura. Pero me parece raro. Cuantos km tiene el auto? Le cambiaste correa?? Con la bomba de agua alguna vez?? Tiene aire? , la purga de agua, se hizo con la calefacción abierta?? Espero tus respuestas para seguir...
Sin mayor problema, el ventilador enciende a los 90, el auto tiene 105000 kms nunca le he cambiado bomba ni nada, ya se soluciono, fui a otro taller y me dijeron que mandara bien lejos el termostato, cambie el anticongelante y anda como flor, sin falla alguna, ese mecanico de antes era una rata
Hola tengo un gol 1.0 1999 c/gnc,el auto calienta y a su vez prende el electroventilador...tiene electro nuevo y bulbo. Queria q me eyudaran a solucionar el problema
Hola ilnegro, podrias dar detalles de lo que hace el auto? La aguja que temperatura marca? Escupe agua por el deposito? podes distinguir si son burbujas de aire? cuanto mas detalles mas cerca de la solucion vamos a estar, saludos
Hola marco la aguja supera los 90 casi 100, no llega a tirar liquido del deposito...hoy me ocurrio cuando iba a trabajar...llegue al trabajo lo deje q regule encendi el desempañador y levanta mas rapido temperatura...si no me explico bien te pido disculpas y hacemelo notar gracias
Puede que el termostato esté fallando, a veces pasa que no llega a abrir del todo, o deja de funcionar a su temperatura normal de trabajo, podes hacer una prueba sacandoselo, cargarle liquido nuevamente, dejarlo en marcha un buen rato y ver como resulta, si todo anda bien, era que el termostato no abria correctamente y no permitia el paso del agua, para que el motor se refrigere, en este caso compra un termoatato nuevo original (80 pesos) y hacele un agujerito con una mecha de 2 mm en el ala, paralelo al pico que abre y cierra, con cuidado de no dañar el bimetal ni el oring que sella el paso de agua, esto es para facilitar la purga. Saludos y suerte!
Buenos días yo tengo un Gol 2002 motor 1.8 hace 2 días le quite todo el refrigerante con el carro apagado y le eche nuvo liquido refrigerante, y ahora se me recalienta el carro que paso??? quien me podrá ayudar.
Hola , cuando agregaste el lí1uido, abriste la calefacción para que al llenar con líquido ingrese tambien al radiador de la calefacción. Si lo has hecho con la calefacción cerrada, seguramente t a quedado aire en la cañeria. Y por lo tanto no sensa el bulbo o el sensor y t está recalentando. O el termostato se a trabado. Ponlo en marcha, abre la calefacción, agrega agua, espera a que arranca el electro y verás cómo el agua tiende a subir y luego baja, cuando abrw el termostato, si esto no pasara. Cambia el termostato. Saludos
Hola, tengo un gol 99 motor 1.8 con gnc. Tengo 19 años y es mi primer auto y la verdad que no tengo ni idea porque venia con motos que es muy distinto por lo que veo. En fin, el auto anda bastante bien, en la ciudad no levanta temperatura nunca y prende lo mas bien el electro, solo levanta presion en las mangueras pero abro el tapon del agua y desinfla enseguida, siempre trabajando a 90 92 grados. El sabado iba a ir a una quinta y lo exigi en 4ta y 5ta y miro y tenia la temperatura casi en 100. No prendia el electro, y tambien tengo una ficha para prenderlo (prende solo, es por las dudas) igualmente no deje que le falte agua en ningun momento. El dueño anterior me dijo que cambio termostato, bomba de agua, correas, le cambie el tapon del vidon de agua y el dueño me lo vendio diciendo que era la tapa, pero si esta rota la tapa no saca las mangueras con tanta presion? Desde ya gracias. Abrazo.
Hola, no, seguramente tendrás que sacar la tapa y cambiar la junta y revisar. Igualmente, si sacas la tapa del bidón de agua. Luego que lo dejes enfriar obvio. Y verás , cómo en el depósito aparecen burbujas conatantemente. Espero t sirva. Ojo , ya que si no lo crontolas, el daño puede extender inmediatamente. T aconsejo que lo desarmes o veas a un mecánico a la brevedad.
Gracias Ramiro, las burbujas son generadas porque esta soplada la junta? Como hago para ver si aparecen esas burbujas? En frio saco el tapon del agua?
Lo mas provable es que sea junta de tapa de cilindros soplada, se va acumulando presion en el circuito de refrigeracion y ademas te va consumiendo liquido refrigerante poco a poco. Ahora, que el electro no alla arrancado si parece extraño, si no arranca mas, puede que se haya quemado el bulbo que va debajo de radiador, o el relee que activa el electro. Ibas con el aire acondicionado encendido? Saludos
No, no iba con el aire, pero ahora prende normalmente, debe ser la junta o que tenga que hacerle la tapa porque fue a altas vueltas. Y que puede pasar si no lo hago a la brevedad?
Puede aumentar la pequeña fisura de la tapa o la rotura de la junta. Y si se llega a pasar el agua al aceite y no t das cuenta, rompes todo el motor. Así de sencillo. Cambiar la junta no debería pasar los 3000 , 3500 pesos. Acá en argentina. Obvio, dependindo del mecánico. Con los materiales para el armado incluido. Obvio, dependiendo de si queres sumar la correa de distribución, mas algun q otro accesorio. Y si llegas a romper el motor...hay q desarmar para ver que se puede salvar, y sacar el motor sel auto.
Hola tengo un problema tengo un gol 1.9 diésel 2000 hace unos días q el auto rebalsa el contenedor de agua y las mangueras no tienen presión le cambie el termostato y sigue igual las mangueras de arriba están calientes y las de abajo no q pude ser y no pasa de los 90 grados y las
Le saque el tapon del agua y no hace burbujas ni nada, el termostato prende, asi que voy a mandar a limpiar el radiador, ya si no es eso puede ser algun tubito del gas tapado
Hola buen dia , queria saber si me podrian orientar, tengo vw gol 2000 base, ayer empezó a levantar temperatura , me orille levante el capot y vi que habia una perdida de liquido refrigerante, espere que se enfrie ,afloje la abrazadera de la manguera que va al termostato (la que perdia) corte la misma aprete la brida y arranque el motor le agregue refrigerante yespere a que arrancara el electro, lo cual nunca paso. Cuando enfrio 87° puentee la la ficha que va al bulbo y arranco el electro, pero al cabo de mil o 1500 mts tenia que pararlo xq calentaba , asi 7 veces hasta llegar a destino. Que podra ser?. Gracias
Hola de nuevo,resumo mi problema el auto levanta temperatura con el electro funcionando,levanta mas cuando enciendo el desempañador. NO tiene termostato,me olvidaba el auto es un gol 1.0 1999, cuando ascelero la temeratura desciende...a lleve al mecanico cuando comenzo a hacelo y me dijo q era la tapa del reciiente del liquido refrigerante...se la cambio y anduvo un tirmo bien. Ahora comenzo de nuevo...queria q me orienten gracias
Juan, es posible que el radiador este tapado, despues de un rato con el auto en marcha proba poner la mano detras del electro (arrancandolo manualmente) si el aire que tira es frio es posible que el radiador este tapado. O tu bomba de agua ya no haga circular bien el refrigerante. Revisa estos puntos, suerte. Ilnegro, perdon el tuyo perdia liquido refrigerante? O solo te marca en el tablero que sube la temperatura?
Muchas gracias Marco, ya le cambie el radiador y le saque el termostato por las dudas y anda joya.
Buenas tengo un gol 1.8 mi mod 97 yel problema es que cuando esta llegando a temperatura de trabajo me empieza a tirar el agua por la tapa del tachito, le cambie ambas cosas y lo sigue haciendo, lo pongo en marcha en frio sin la tapa y cuando llega a temperatura de prender el electro me burbujea y me tira toda el agua y se siente una presion de aire terrible que sale por la manguerita que devuelve el agua al tachito. Saben que puede ser. Gracias.
Hola tengo un volkswagen gol1.6 del 2009 estaba funcionando bien y de pronto empezó a vibrar el motor y Como a atrancarse un poco Como que al salir en primers ase MAs fuerza fuersza de lo normal lo raro es que vibra el motor como si algo lo atrancara...que puede cer gracias
Buenos días, tenia el mismo problemas el carro temblaba mucho, y resulta que era los inyectores uno no estaba funcionando. Verifica cada inyector si les pasa corriente, adicional si no son los inyectores puede que sea los cables de las bujías. Verificas y nos dices
Hola ya le revise y uno de los pines o conectores del conjunto del distribuidor de corriente o sea que emite corriente al cable de las bujias no funciona no pasa corriente...que tengo que hacer en estos casos un mecanico me dice que toca reenplazar todo el conjunto y ese juego es grande debe costar mucho...o tal vez usted sabe si habra como arreglar ese conector sin tener que cambiar todo el juego ayudeme con su comentario gracias...
Hola una consulta me compre hace un mes un gol 2006 1.6 el tema es que me consume el liquido refrigerante lo lleve a un mecanico y me dijo (yo lo vi) que estaba rajado el radiador lo cambie pero sigue haciendo lo mismo no burbujea la mayor parte lo consume cuando el auto esta parado de un dia para el otro ayuda saludos
Podria ser la junta de tapa de cilindro, antes de ponerlo en marcha, y luego de estar parado un tiempo fijate de revisar el aceite. Que no tenga color cafeconleche. Por otro lado, sacá todas las bujia, mové el cigueñal con alguna llave o decile a alguien que le d. Un golpe de arranque. Saca la cara del agujero de la bujia. Y fijate si dentro hay agua. Si hay agua, dandole arranque va a tirar el agua a presión hacia afueta.
Hola tengo un gol 1,0 ya hice dde todo me calienta no abre el termostato le cambie la junta le hice prueba hidraulica ala tapa la bomba esta buena le cambie el porta termostato: todos los sensores, le saque el termostato le hice los agujeros ya untente todo y el problema sigue!! Juntas son nuevas y no estan sopladas!!! Se llena de aire las mangueras!!!
Buenas tarde sabes que e sacado el sensor de temperatura de una duran 2013 para medirlo y hs lo puse pongo en marcha y pierde liquido refrigerante me podran ayudar
Hola buenas noches, mi coche es un Gol 2009 cuando lo conduzco a distancia un poco larga comienza a perder el líquido refrigerante, ya le cambié la bomba de agua, el termostato y la toma de agua donde aparentemente presentaba una fuga, ahora no tiene rastros de fugas pero sigue consumiendo el líquido. Espero sus comentarios.
Hola tengo un gol 2001 y es diesel 1.9 y me rebalsa el vidon de refrijerante ni bien lo pongo en marcha veo como baja el agua pero lo acelero es como que rebalsa y se incha las mangueras se ponen duras y tira toda la agua cambie la bomba y todas las mangueras x q antes que lo compre le avia soplado la junta a y el radiador tambien se lo cambie y el eletro enciende ciempre esto ase 3 dias que lo ase a y cuando arranca medio que arranca como fallando y lo aseleras y empareja
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Junta soplada???? puede haber lastimado al motor????
Hola tengobun volkwagen gol 2005... y le cambi la bomba de agua y el radiador ya maguera q habia roto un dia se solto... la volvieron a ajustar...pero bota el agua o el reftigerante y no se por donde...el mecanico tampoco da el problema solo dijobq tal vez se iba por la calefaccion...
Tengo un Gol 2008. Hace un tiempo que debo recargar el líquido refrigerante al menos una vez por semana. Nunca levantó temperatura, pero me preocupa la pérdida. He cambiado casi todos los componentes del circuito: radiador, mangueras, bomba, y nada. El problema persiste. Un detalle: la pérdida de líquido solo se percibe a la mañana temprano, cuando el motor está frío. Noto pequeñas pérdidas de líquido en el piso. Ya llevé a varios técnicos pero ninguno todavía pudo detectar el posible fallo. No obstante, alguien hace poco me indicó que revisara la brida, el termostato o la base de la bomba de agua de tal forma a descartar que por ahí pueda estar la falla. ¿Alguna sugerencia?
Hola a todos tingo un pasat tdi 130 cv awx tira agua por el sobrante goteas al andar con el coche es manguito retorno que vas al vaso de expansione sale espuma pero en freo sale agua
Hola tengo un gol 1.6 2004 con gnc mi problema es que aparentemente levanta mucha presión en las mangueras y me pierde líquido refrigerante ya lo hice limpiar el radiador y anduvo bien 2 días y anoche me empezó a perder de nuevo ajuste las abrazaderas y lo dejé a la mañana le saque la tapa del recipiente del líquido y todavía tenía mucha presión si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
Hola tengo un megane 1.9 dti, me tira agua por tambucho en marcha, se le cambió hace más de un año radiador y ahora se le cambió termostato y luego de esto empezó a tirar agua, q puede ser?
Si antes de cambiarlo andaba bien, lo mas probable es que lo hayan purgado mal. Hay que desconectar la maguerita que entra al deposito de recuperacion y esperar a que saque todo el aire con el auto en marcha...yo voy tirando el agua en un bidon y voy recargando con otro el deposito del auto. Asi un rato...hasta que sale agua continua, despues conectas la manguera y listo. Ojo que las mangueras queman. Suerte
Buenas noche chicos le quería consultar tengo un Astra 2.0 modelo 2010 y se me encendió la luz del freno de mano como tengo que hacer para sacarla saludos Fernando
Deberia encender solo cuando accionas el freno de mano...o en caso que falle el switch que tiene abajo de la palanca...asi que te recomiendo desarmar y fijarte si no se solto o esta en mal estado. Suerte
Buen día mis amigos, necesito de su colaboración, tengo mi Gol que al rodar y quiero poner la SEGUNDA MARCHA de la caja, me la rechaza, no ingresa! tengo que intentar 2 o 3 veces para que ingrese. Solo me sucede con la segunda marcha, no se que sera! si es sincronizador o alguna otro elemento de la caja de cambio...
Necesito de sus experiencias... gracias.
Necesito de sus experiencias... gracias.
Tal vez sea solo algun buje de la selectora. Si podes tirate abajo, se ven todos los bujes, justo abajo de la palanca de cambios. Revisa que no tenga juego
ComentarAuto arranca en frío pero cuando levanta temperatura se para. Solucionado
Volkswagen Gol 2004 G3 267420 kms
Hola ¿Cómo están gente?
Les comento sobre el auto y lo que se le hizo para que estén en contexto. Venía hace unos meses con una falla la cual conociste en que el auto funcionaba normalmente pero de vez en cuando se paraba en movimiento, aparentemente dejaba de inyectar nafta. Mediante conocidos me sugirieron que para solucionar el problema de momento dejé enfriar unos segundo el auto y le pegue por debajo del vehículo directo en el tanque, luego de unos segundos volvía a inyectar y seguía con el trayecto hasta destino. Además de este problema tenía otra falla que consistía cuando iba a una vel… Leer completa
1 caso
Ricardo gol de Argentina hace 9 meses
Buenas sigo el inconveniente, ahora lo lleve a uno a qué lo escanee, en frío prende lo más bien con buena presión en los inyectores pero en caliente la presión se desploma.
Mejor respuesta (según Ricardo gol)
Ricardo gol de Argentina hace 9 meses
Hola buenos días! No pensaba en escribir la solución ya que nadie aporto en la búsqueda de la falla pero realmente pensé que sería bueno si alguno pasa por esto tener el paso a paso de las cosas. Al auto le falló la ECU, de tuvo que poner en banco de prueba para verificar la falla completa de la misma.
Cuando se desmonto había una pieza inestable (en el aire) estaba mal soldada y pienso que el equipo de audio que tenía unos meses antes de la falla ayudo al desprendimiento. La idea era sacar y remplazar esa pieza pero no había pista en la placa para realizarlo, así que se tuvo que comprar otra ECU. Ya con la nueva el problema desapareció.
Cuando se desmonto había una pieza inestable (en el aire) estaba mal soldada y pienso que el equipo de audio que tenía unos meses antes de la falla ayudo al desprendimiento. La idea era sacar y remplazar esa pieza pero no había pista en la placa para realizarlo, así que se tuvo que comprar otra ECU. Ya con la nueva el problema desapareció.
Hola buenos día, tengo gol gl 1995 y andando lo más bien se para ,dejo enfriar y arranca de nuevo ,vambie la bobina y sigue haciendo lo miso ,me pueden ayudar
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2002 confortline 125000 kms
Sensor de temperaturaAire acondicionadoSe calientaBomba de aguaLíquido refrigerante o anticongelante
Saludos, Tengo falla del sistema de enfriamiento de un Gol 2002. El carro levanta la temperatura muy rápido. La manguera superior del radiador se calienta mucho y la de abajo nunca se calienta. La temperatura llega a 90 (y un poco más pero no una raya), comienza a salir el refrigerante por el depósito del sistema. Nunca enciende el eletroventilador solo cuando se enciende el Aire Acondicionado. De las 2 mangueras que salen de la Bomba de Agua, una está caliente (la que se encuentra más arriba y se conecta dónde está el sensor de temperatura y la otra que conecta a la parte posterior del motor se mantiene fría. Donde podrá estar la falla. Agradecidos por sus comentarios.
1 caso
Buen dia Elosky, gracias por tu comentario. Efectivamente, el termostato estaba trabado. Cambié el Termostato cargué de refrigerante y en funcionamiento el motor la temperatura llega a 90, no enciende el electroventilador, se escucha como un burbujeo en la manguera superior del radiador y comienza a botar refrigerante por el depósito del refrigerante? Será aire en el sistema o algún otro repuesto defectuoso? como se puede probar la tapa y el sensor que activa el electroventilador?
SI tenes burbujeo en el deposito auxiliar de refigerante puede que te haya quedado aire en los caños, tendrias que purgarlos o tambien puede que la junta de la tapa de cilindros este pinchada si el burbujeo es constante la junta se pincha por levantar demasiada temperatura el motor en algun momento, te ha pasado ?
El burbujeo empieza en la manguera gruesa que sale del tanque superior del radiador. Luego por la presión sale refrigerante por el depósito. Cuando empieza a salir el refrigerante apago el motor para evitar algún daño. Antes de comprar el termostato, el agua circulaba por el radiador. Encendiendo el aire acondicionado, el motor no calienta y no bota refrigerante por el deposito del refrigerante. El motor recalentó al momento en que se dejó de funcionar el electroventilador.
Buen día, si deja de burbujear en poco tiempo es por aire dentro del circuito refrigerante, controla si tiene termostato y si abre, con las temperaturas de las mangueras que entran al rediador, la superior y la inferior, de tener termostato la inferior se mantendrá más fria mientras el termostato este cerrado, al abrir por llegar a la temperatura de trabajo las dos temperaturas, la de la manguera, la de arriba y la de abajo serán similares, en ese momento podrias completar el nivel de agua en el deposito adicional de refrigerante, si no sigue el burbujeo no se pincho la junta, suerte con eso, Oscar.
Tiene el termostato. La temperatura d la manguera de abajo sube muy poco pero empieza a botar refrigerante por el depósito. No deja de botar. La manguera de abajo no sube para que encienda el electro ventilador. En ese momento apago el motor.
Las temperaturas de las mangueras debes controlarlas con la tapa del recipiente recuperador puesta, si no se igualan al tiempo es por que el termostato no habre.
Mejor respuesta (según jgggarcia)
El Problema se solucionó cambiando la tapa del depósito del refrigerante. Gracias a todos por sus comentarios.
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 235000 kms
Soy de Venezuela, mi carro recalento en Enero se bajo cámara se le realizo Plano se monto y en Junio sigue falla volvió a recalentar se baja Cámara piden hacer plano se monta y sigue falla, se vuelve a desarmar para verificar plano la cual mecanico de Rectificadora le verificó con regla el plano a cámara y block y se le realizo por 3 era vez plano a la cámara y al block una primera vez se arma se monta Empacadura de metal y una de amianto y armamos y sigue falla me lleva loco y fugo por mangueras se ajustaron y al rato al rodar carro sigue devolviendo agua por el envase y mangueras muy calient… Leer completa
3 casos
Amigo un especialista que me ayude por favor ya he cambiado varios repuestos para mejorar falla y también estoy viendo que debo colocar su termostato porque desde hace 1 año se le elimino esto es tambien fuerte su recalentamiento
Necesitó que me ayuden urgente
Desde cuando falta el termostato? (me atrevo a decirte que antes de la primera recalentada en enero). Al sacar el termostato el refrigerante circula libremente en todo el circuito por lo que no tiene tiempo de enfriarse en el radiador. Ademas si le bajaron el espesor de la tapa de cilindros (camara) tiende a calentar mas de lo normal, Poner dos juntas no da resultado, si la tapa quedo demasiado baja hay que poner una nueva. Tambien revisar altura de pistones con el plano del block para que no toque en la tapa.
Mano buenas noches si realmente fue hace mas de 1 año pero si veía que consumía agua cada 2 o 3 días había que completar el nivel y bueno realmente le confirmó se han hecho 3 planos en cámara y un plano al Bloque en esta 3 ultimas oportunidades porque la cámara tenían un doblez y el bloque a según la regla del rectificador arrojo hacer esa planitud pero armamos en esta ocasión 3 veces y continúa la Avería, gracias por el apoyo mande a limpiar baquetiar radiador esta bueno y el electro también esta directo porque ultima recalentada en autopista quemo tapa distribuidor y electro también hubo corto y no funciono
Mejor respuesta (según yusme salazar)
Hubo un corto en cable que va hacia bobina y también hubo fuga por válvula de presión de aceite que va por detrás de la cámara y quedó sin nivel óptimo en su varillaje al medirlo fue muy grave la falla de recalentamiento pero bueno explicó por detalles para que me entiendas y esta vez voy a lograr colocar manómetro de temperatura porque estos carros son buenos pero no avisan cuando hay falla por temperatura alta
Buenas noches amigo ya instale termostato y empacadura nueva toco manguera de abajo y esta muy fria y debo corregir falla de fuga en manguera y carro gol 2oo7 esta muy sereno, muchas gracias
La manguera de abajo tomara temperatura cuando abra el termostato, si usas un buen refrigerante el circuito deberia estar limpio (sobre todo el radiador) de ser asi notaras que tarda en abrir el termostato y por lo tanto encender el electro ventilador.
Mano buenas noches tengo falla en electro lo puse a funcionar con su sistema eléctrico y carro recalienta lo tenía directo y no recalentaba todo estaba normal y tengo bote de aceite por Empacadura pequeña y se reemplazo nueva
ComentarBaja la presion al levantar temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Gol Trend - 1.6 110000 kms
Buenas a todos, les comento...tengo un gol trend 2011 con 110 mil km; estoy teniendo problema con la tapa de cilindro ya que me dijeron en la vw que es una falla que tienen estos vehiculos, me dijeron que el problema esta en la leva, la cual en las dos ultimas bancadas se ralla tanto la bancada como la leva, y es por ahi donde se fuga presion de aceite...esto creo que podria ser lo q me hacia encender el testigo del aceite cuando subia la temperatura a 90...si bien se trabajo en la bancada y la leva, ahora cuando calienta la presion empieza a bajar, que puede ser lo que produce esa baja de pre… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Martin)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martin, los mecánicos que le dijeron que el motor volkswagen tiene desperfecto y que es común el desgaste en la leva son unos ignorantes, cambie de mecánico y busque un especialista, su motor es el resultado de alta ingeniería sin defecto alguno de fabrica ; si su motor está dañando la leva es porque la culata, (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue DEFORMADA, esta torcida como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del MOTOR y no por defecto de fabrica, es decir, el árbol de levas se raya o se daña porque la CULATA está TORCIDA en forma de ARCO, el fuerte calor torció la parte superior de la culata y por esta razón NO asienta el árbol de levas de manera plana y por igual en todos sus apoyos o soportes de la culata, esto significa que la culata está sentenciada y si en la rectificadora no pueden reparar LOGRANDO que asiente bien el árbol, será una de las razones por las que se puede perder presión de aceite, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en los cojinetes de biela y/o bancada del cigüeñal también como consecuencia de recalentamiento del motor, falla o falta de lubricación o no se han realizado los cambios oportunos del aceite. En su caso es necesario que la culata sea examinada en una rectificadora e intenten asentar el árbol, si no es posible tendrá que cambiar de culata ; el mecánico especialista debe revisar los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, si tienen desgaste o rayón, tendrá que su motor ser REPARADO por completo. Atte.
Michisimas gracias por tanta informacion, nadie me dio una explicacion tan certera a mi duda con respecto a la tapa, ni los mismos de la vw... Te comento que se midio bien todo y se llevo a cabo un rectificado en cada bancada y en las partes que asienta la leva, se lo dejo prolijo y se le hicieron algunas correcciones para que haya una buena lubricacion, también cambie de filtro de aceite, saque el bosh y le puse uno de marca sacura... El auto anda bien, ya no enciende la. Luz para nada, hay buena presión de aceite y la verdad que hasta ahora no hay problema...gracias por tu tiempo en responderme...saludos, un abrazo.
ComentarCalentamiento de agua y regreso al deposito de agua
Volkswagen Gol 2007 4 puertas, motor 1.8 325000 kms
Buenas tarde, el problema se origina a raiz del cambio del conmutador de la swichera, dejando encendido el equipo de radio y hay que apagarlo manualmente, esto al parecer es producido por una fuga de corriente que no han podido encontrar en varios electroautos, simultaneamente al llevar el vehiculo a un electroauto detectaron que la valvula de temperatura del radiador estaba dañada, a la fecha no la he sustituido por no encontrarla, por lo que se coloco directa el funcionamiento de la valvula. Luego he venido observando un calentamiento del agua en el motor, devolviendose esta al envase de dep… Leer completa
3 casos
Nuevamente saludo a esta comunidad, he leido los problemas y las asesorias para solucionarlos y me parecio excelente, hoy por hoy este tipo de foros son necesarios, sigan adelante les felicito.
Bueno ya yo voy un poquito mas avanzado que tu en la investigacion, saca el termostato colocalo en agua que este en su punto de ebullición el debe abrir porque su resorte esta calibrado para que en 90C° o un poquito mas 92-93 Max abra, si no lo hace esta pegado o lo sustituyes o se lo quitas hasta q lo consigas pero no se lo puedes dejar, desconecta la manguera finita que va desde el radiados al envase de refrigerante esa es un retorno fijate como esta el caudal de flujo, hasta aqui e llegado yo y ya di el primer descarte que fue el termostato, sigo revisando
Bien Vito, saque el termostato y en efecto estaba pegado, logramos recuperarlo cambiandole la empacadura que permite abrir y cerrar, lo montamos nuevamente y funciona normalmente. Y si¡ cuando estaba buscando la falla procedi a sacar la manguerita finita y el resultdo era que salia mas vapor que agua. Hasta hoy tengo 2 dias en prueba y el motor esta funcionando perfectamente y el deposito de agua se mantiene normal. Gracias muchas gracias por tu atencion.
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos el recipiente de refrigerante esta en el circuito por donde circula el agua por que al mío vuelve poca agua sólo cuando acelero
Es correcto pocho, verifica el retorno por la maguerita fina q llega recipiente
Si ves q es poca revisa termostato, bomba de agua y radiador, descarte uno por uno
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Es un gol 2006 y únicamente cuando acelero vuelve pero poco el agua y estoy desconcertado porque este auto no marca que temperatura alcanza sólo una luz piloto que no se si prende cuando llega al máximo o cuando recalentó el motor amigos gracias
Hermano bomba de agua, Servicio a radiador , verificación de termostato, checa esas tres cosas
Ami me pasa lo mismo ya cambie todo puse original termostato bulbo limpie radiador la bomba funciona bien pero me sigue levantando temperatura y no tengo retorno al depósito cepille la tapa por recalentamiento
alexandercarupano de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo problema con mi carro, yo elimine el termostato, mangueras de calefacción y nada amigo mio de verdad no se que hacer he cambiado el empaque dos veces
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos veo que la manguera de abajo del recipiente va al radiador y la fina de arriba también es como que el recipiente de refrigerante en este auto funcionará como nivel solamente si alguien tiene certeza le agradecería un monton
Buenas a todos una prrgunta?? Es normal q luego de andar al auto pierda presion por la tapa del deposito? O no se si es presion hacr como un silvido. Gracias
Hola muchachos una preg. Xq mi gol trend 2010 me tira el liquido refrigerante x el depósito hay como un desagüe o algo así acabó de poner depósito nuevo y pasa lo mismo
Hay recien colocado y despues quedo en minimo tirando casi todo el refrigerante
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Y quedó allí no puedo salir a miedo de fundieron o algo malo
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Hola Paulo. Pudiste solucionar tu problema? Tengo un inconveniente similar.
Hola a todos y saludos
Alguien podría ayudarme. Tengo un polo2014 TSI resulta que se enciende el testigo de bajo nivel de anticongelante y al aflojar el tapón para rellenar libera presión y el nivel del anticongelante sube de nuevo. Alguien tendrá conocimiento que es lo que está pasando en este caso?
Alguien podría ayudarme. Tengo un polo2014 TSI resulta que se enciende el testigo de bajo nivel de anticongelante y al aflojar el tapón para rellenar libera presión y el nivel del anticongelante sube de nuevo. Alguien tendrá conocimiento que es lo que está pasando en este caso?
ComentarSobrecalienta mi vw gol 2000 Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Gol g3 ,3 puertas, base, motor 1.6 160000 kms
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado e… Leer completa
6 respuestas
Revisa el punto árbol de levas y cigueñal...cuando le pifian a los grados por mas que este bien de todas sus partes,siempre calienta de mas!!
Otra cosa,cuando este caliente el auto,aprieta las mangueras,...si están duras ,mas de lo normal. Anda pensando en cambiar la junta de tapa de cilindro,esto es por que esta quemada...y el cilindro se esta comunicando con las galerías de agua y esta mandando compresión de los cilindros a las galerías de agua,mangueras etc...cuando esta soplada,manda aceite al agua...o agua al aceite...espero que te sirva y suerte!!
Hola Ale, asegurate de 3 cosas. La primera que la bomba de agua funcione y haga todo el recorrido completo, sin perder agua. La segunda, que el electro funcione para el lado correcto, si gira en el sentido incorrecto, cuando estes en marcha te va a calentar. Y la tercera que no te pierda agua, usualmente la calefaccion y el aire acondicionado suelen darte problemas. Suerte
Gracias chicos por comentar , puede ser lo de arbol de leva y el cigueñal , este lunes lo llevo al mecanico aver que pasa por que no encontramos solucion ,cuando le aga los controles les cuento que paso , y gracias
Mejor respuesta (según Ale Perea)
Muchachos el auto estaba atrasado , ,fuera de punto, pero ese era el problema y no se como se atraso ! ! ! ya esta solucionado anda de 10 gracias porcomentar
Hola como resolviste tu problema de que el auto estaba atrasado!!, mi coche se calento me marco el indicador de motor y como que tiembla ahora ya no quiere arrancar me sigue marcando el motor no se que hacer
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
10 respuestas
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarLevanta Temperatura/Hinchan Mangueras/Aceite en rec. Agua/Humo Negro Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenas noches, soy nuevo en este foro, quería plantearles algunos problemas que tuve con mi Gol Diesel 1.9, que compre usado, les estaria eternamente agradecidos si me ayudan o hacen algunas sugerencias. Paso a detallarles los sintomas y/o problemas que me estan complicando y las cosas que le hicimos. 1-Levanta temperatura, por lo cual decidimos cambiar el radiador
2-Hinchan las mangueras del agua, creo que es producto del sintoma descripto en punto 1
3-En el recipiente del agua notamos algo de aceite
4-Al darle arranque, para mi gusto despide mucho humo negro. 5-Consumo de aceite
Lo llevamos… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Ignacio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, por lo que cuentas, todos los problemas desde el principio se originaron o fueron causado por daño del trompo TERMOSTATO, al no abrirse en su totalidad, obstruía o impedía que circule el caudal de refrigerante abundante y necesario por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, ésto causó el recalentamiento del motor y como CONSECUENCIA se quemó la JUNTA de la tapa de cilindros, definitivamente fue un error del "mecánico" que te hizo gastar infructuosamente en el cambio del radiador y por su ignorancia no reemplazó el trompo termostato, razón por la que se produjo el recalentamiento del motor que te ha causado todos los gastos que conlleva la desarmada de la tapa de cilindros y repuestos. Tienes que cambiar el termostato, busca un profesional en mecánica. Los humos negros son aviso de exceso de combustible y ésto puede ser causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando su correa dentada ha saltado quedando fuera de PUNTO el motor, otra posibilidad es por falla o daño de un inyector que no cierra bien y permite el goteo de combustible, otra posible causa es sensor de OXÍGENO averiado. Es necesario que un mecánico capacitado compruebe lo mencionado. Atte.
Muchas gracias por la respuesta. Te comento; me lo vendieron sin termostato, al parecer el dueño anterior se lo quito (seguramente tuvo problemas de temperatura desde ahi) se hizo una prueba hidraulica a la tapa del motor, no se encontro ninguna filtración, cepillamos la tapa, rellenamos algunos desniveles en tapa, se cambio la junta. Se limpio el radiador (Mencionado anteriormente) No levanta temperatura pero sigue inflando las mangueras de agua (no tanto como antes) es lo que mas me preocupa, ya despues de gastarle tanto a la tapa de motor. Se reviso el enfriador, correa de distribución y todo en orden. Me gustaria solucionar el problema de que se hinchan las mangueras. En cuanto al humo, dos de los 4 inyectores no estan andando bien. Hoy regularemos los inyectores. Muchas gracias por la respuesta, ojala me ayudes a solucionar el problema.
Hla ignasio le cuento mi experiencia tuve un gol 1.9 md 2005 lo fundí por problema de temperatura compre otro con chichón en el capo 1.9 md 98 masd malo que el anterior ahora tengo un gol 7.9 md 99 y me tiene enloquecido ya hace seca del mes que estoy renegando cambie radiador cambie tres bomba de agua bulbos mangueras tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador por ende no arranca el electro. Ahora voy a desmontar la tapa de cilindro. Me dijo un amigo que el tenia el mismo problema y era los agujero de la junta muy chico compro una nueva y selo agrando con un saca bocado y anduvo de diesss.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, si no existe recalentamiento y se hinchan las mangueras, es necesario hacer una purga del motor para estar seguro de que no existe aire en el interior de sus canalizaciones ya que puede estar formando burbuja, ésto puede causar calentamiento anormal y gran presión que inflan las mangueras; Mencionas que el cabezote o tapa de cilindros fue reparada y se hicieron todas las comprobaciones e incluso la prueba hidráulica y persiste el problema, Si luego de PURGAR el sistema, vuelve a hincharse las mangueras, lamentablemente tendrán que desarmar el motor por completo, si alguna vez sufrió recalentamiento y el dueño anterior no esperó que se enfriara y le puso agua FRÍA, O si el motor funcionó mucho tiempo sin TERMOSTATO, las oscilaciones térmicas fueron bruscas y muy fuertes para la resistencia del metal del motor y es posible que se produjo una FISURA en el block o cilindro que permite que escape la compresión de uno de los cilindros hacia las camisas o canalizaciones de agua, razón por la que las mangueras se pueden inflar, luego de desarmado el block hay que hacer un prueba hidráulica en él para localizar la fisura y repararla. Atte.
Intentare hacer lo que tu mencionas, pero estuve mirando en internet experiencias y en muchos casos cuentan que hay fisuras que no son detectadas en la prueba hidraulica, se soluciono el problema en cuestion comprando una tapa de motor nueva :( imaginate los gastos q tendre si es asi ya que cambie la junta dos veces, hice la prueba hidraulica, ademas del arreglar y cepillar.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
Santiago, al parecer me estafaron con el auto, dice el mecanico que la camisas de los cilindros estan todas flojas. Me interesa saber tu opinion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, siempre ANTES de comprar o pagar dinero en la compra de un auto, y para evitar sorpresas desagradables o una mala inversión, se debe hacer una "inspección técnica automotriz" con éste trabajo realizado en un buen taller y asesorado por un técnico habrías conocido el estado verdadero de todos los mecanismos y sistemas que conforman el auto y abrías obtenido un presupuesto aproximado del gasto que habría ocasionado el mantenimiento correctivo o preventivo y habrías podido determinar si era conveniente o NO su adquisición. Bueno ya no es momento para arrepentirse y comprendo el malestar que ocasiona la compra de un auto con daño oculto, indudablemente te representará un gasto, pero si se realiza un buen trabajo en la reparación, el gasto se convertirá en una INVERSIÓN y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO y durará muchos años o un recorrido aprox. A 180.000 km.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó ifnormar respecto a lo mencionado por el mecánico cuando dijo que encontró que las camisas están flojas, ésto puede causar el rato menos pensado que el agua o refrigerante de las canalizaciones de agua comience a filtrar hacia el cárter y contamine el aceite. Respecto a lo que dices que la compresión del motor está bien es independiente, la razón por la que debes reparar el motor es por la flojera de los cilindros postizos (camisas) y el paso de compresión a las canalizaciones de agua, (razón por las que se inflan las mangueras).
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Muchisimas gracias Santiago. Haremos la inversion, tomare en cuenta cada uno de tus consejos y espero que aproximadamente en una semana y media contarte buenas noticias ya de una buena vez por todas. Saludos-. :d
ComentarFallas de recalentamiento y a soltado 2 veces la polea del cigueñal Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 142900 kms
Buenas el carro tenia las siguientes fallas
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
3 respuestas
marcos andres rodriguez de Argentina hace 10 años
Esta fuera de punto el arbol de levas y el cigueñal quizás un diente dela correa
Mejor respuesta (según yorkierov)
Era el piñon del cigueñal que botaba los tornillos ya esta solucionado
Nicolás Russo de Argentina hace 5 años
Hola, mi gol con GNC vibra muchísimo y me jode los taco motor, el mecánico me dijo que tiene oscilación la punta de cigüeñal, que puede ser y como lo puedo solucionar
ComentarMi auto recalienta demasiado Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Motor 1.6 268000 kms
Q tal mi nombre es Carlos. Mi auto calienta mucho ya le hice de todo ya no se q más hacer. Le cambie la bomba la correa. Le hice la tapa limpie bien todos las entradas al motor. Y ahora es peor ya no puedo circular. Ayuda por favor q puedo hacer. Graciad
13 casos
Mejor respuesta (según carlos)
Hola creo tengo un problema similar, telgo un gol 3 puertas 2004 y a veces se para sin razon, en momentos de mucho calor o no...
La verdad no se mas que hacer...es recomendable sacarle el termostato ?es lo unico que no probé tengo un amigo que se lo saca en verano y en invierno lo vuelve a colocar y le funciona de diez
Buenas. Me esta pasando lo mismo. Le cambie los cables al motor, cambie el rotor, lo mando a revisar y nada. Estos dias de mucho calor cuando lo uso media hora, lo apago y lo quiero volver a encender, arranca y se apaga. Tengo que bombear el acelerador para que pueda arrancar. Ya no se que hacer porque lo mande a 3 mecanicos diferentes y no se soluciona.
ComentarParar, sobrecalentamiento embrague, ¡Manual! Solucionado
Volkswagen Gol 2019 Motor 1.6 195468 kms
Mi carro empezó a saltar ese código, no sé qué hacer , por donde me. Encuentro no hay concesionarios, consultando con un conocido me indica que puede ser el bombín del embrague que está fuera de sitio , ayuda , el mecánico del pueblo no ha visto una falla similar antes.
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, primero debe ser PURGADO el sistema, es decir sacar aire no deseado de las canalizaciones hidráulicas del sistema de embrague; luego revisará no existan fugas del liquido por el bombin secundario o receptor de embrague que esta ubicado sobre la caja de cambios, en estos autos puede venir instalado el rulemán integrado al bombin primario y debe comprobarse si esta dañado , revise detrás del pedal de embrague en el interior del auto que el bombin primario o emisor de presión del liquido no presente fugas ; si us observa que uno de los bombines presenta fugas, tendra que sustituir.
Si luego de hacer y revisar lo indicado persiste el problema de la alerta del tablero de instrumentos, entonces significa que el kit de embrague tiene que ser sustituido, esta patinando por desgaste el DISCO de embrague y esto genera recalentamiento del sistema y consecuentemente se enciende la alerta del tablero; también existe la posibilidad que la alerta de recalentamiento se encienda como falsa alarma solo por falta de contacto eléctrico por deficiente ajuste el cable en el sensor.
Recomiendo antes de adquirir un repuesto o realizar trabajos infructuosos, delegue la inspección o el trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza cual es el problema verdadero es su auto.
Atte.
Si luego de hacer y revisar lo indicado persiste el problema de la alerta del tablero de instrumentos, entonces significa que el kit de embrague tiene que ser sustituido, esta patinando por desgaste el DISCO de embrague y esto genera recalentamiento del sistema y consecuentemente se enciende la alerta del tablero; también existe la posibilidad que la alerta de recalentamiento se encienda como falsa alarma solo por falta de contacto eléctrico por deficiente ajuste el cable en el sensor.
Recomiendo antes de adquirir un repuesto o realizar trabajos infructuosos, delegue la inspección o el trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza cual es el problema verdadero es su auto.
Atte.
No he tocado el carro... lo dejé en la cochera. Ahora encontré un mecánico que me dicen puede verlo...pero mia cambios no pasan a d...se quedó en n
Saltó una alerta con un pitido. Ando un poco desesperado...espero solucionar...gracias a su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos , aclaracion , ud al final menciona que se quedó en N y no pasa a D, esto no lo informó al comienzo de su consulta, entonces su caja es automática, IMOTION , lamentablemente resultaron PÉSIMAS y son muy delicadas , mi primera respuesta fue pensando que se trataba de una caja manual , por lo tanto , mi respuesta anterior no es útil en su caso , ya que no tiene los bombines ni canalizaciones hidráulicas externas , ni se puede purgar , su caja tiene que ser revisada estrictamente por un experto en Volkswagen, ojala se trate solo de una falla del switch del pedal de freno , o desconexion de un cable eléctrico o de regulación de posición de palanca o solo con un scanner se pueda corregir ; si el experto después de revisarla y hacer un diagnostico con scanner le informa que es un problema en el robot o tuviera daño interno , no pierda tiempo ni dinero en tratar de sustituir el robot o reparar la caja, no quedan bien y si la repara en poco tiempo vuelve la falla ; en estos casos la mejor opcion es CONVERTIR su auto de automático a MANUAL , tendra que comprar repuestos como la caja de cambios manual, kit de embrague, bombines, canalizaciones hidráulicas,
Varillaje selector de cambios, pedalera (de 3 pedales ) , palanca de cambios, consola , etc.. . Es decir , todo los repuestos para convertirlo en manual , el costo en mi país es considerable y significa con la mano de obra incluida un total de $2.800 dolares americanos.
Ojala su caso sea algo sencillo de arreglar, pero no permita que un inexperto manipule su caja o causará daño definitivo , el experto conoce procedimientos ordenados de comprobación y podria salvar su caja. Atte.
Varillaje selector de cambios, pedalera (de 3 pedales ) , palanca de cambios, consola , etc.. . Es decir , todo los repuestos para convertirlo en manual , el costo en mi país es considerable y significa con la mano de obra incluida un total de $2.800 dolares americanos.
Ojala su caso sea algo sencillo de arreglar, pero no permita que un inexperto manipule su caja o causará daño definitivo , el experto conoce procedimientos ordenados de comprobación y podria salvar su caja. Atte.
Mejor respuesta (según Jon ma)
Gracias. Le comparto mi experiencia. El mecánico me comentó que había visto un problema similar. Primero detallar que menciono que mi vehículo es de caja secuencial, dijo lo siguiente. Es mecánica pero los cambios los hace la computadora según a la revolución o puede hacerlo ud. Me enseñó el modo de usarlo... yo no sabía que podía hacerlos...todo el tiempo pensé que era automático. Bueno , efectivamente era el kit de embrague , y cambio líquido del bombín que presiona el kit de embrague. Gracias por su ayuda. Corregir y agradecer , el mecánico es muy bueno, el único del pueblo que no era especializado...me hizo el trabajo. Quedó muy bien. Agradecer a los mecánicos en general...tanto de concesionaria y los que trabajan independiente.
ComentarEl motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato
Volkswagen Gol 2007 170000 kms
El motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato. Se purga y trabaja bien el electro ventilador, luego de media hora en recorrido se calienta, enciende las luz del tablero, reviso el electro ventilador no enciende pero el radiador esta' frío, cambie la bomba dela gua y sigue igual no se que hacer.
6 casos
El termostato no se debe eliminar. Estas seguro que el radiador esta frio? las mangueras que le llegan tambien?. Si es asi no hay circulacion del refrigerante en el circuito y la mayor temperatura esta en la tapa de cilindros.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elgus, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Hola tengo un gol resien hecha la tapa pero me levanta temperatura junta compresión en el agua pero el radiador una mitad está tibia y la otra fría las mangueras calientan y el electro no me baja la temperatura que puede ser? Yo creo que es el radiador...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Estefy, el problema es causado porque el mecánico no hizo bien su trabajo o no hizo todo lo que debía hacer, cuando su motor se RECALENTO el origen de este problema pudo ser causado por falla del trompo TERMOSTATO, o por el bulbo termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si el mecánico NO cambió el termostato o el termocontacto y solo se limitó a sustituir la JUNTA, (empaque) de la culata,(tapa de cilindros, cámara o cabezote) el problema que origina el recalentamiento aún no está solucionado, también es posible que el mecánico no mando a rectificar o CEPILLAR la culata a la rectificadora , si la culata estuvo deformada como consecuencia del recalentamiento y no fue CEPILLADA, la junta nueva NO podrá asentar y Hermetizar correctamente , consecuentemente existe una FUGA de COMPRESIÓN que infla las mangueras poniéndolas DURAS o no circula la cantidad adecuada de agua para refrigerar su motor ; otra posibilidad es que el mecánico inexperto no PURGO o no saco la BURBUJA de AIRE no deseado y que pudo quedar en el interior del sistema de refrigeración y no salió así haya llenado con agua el sistema , la burbuja IMPIDE que el agua circule y enfie el motor como es debido, el mecánico tenía que revisar y comprobar que el radiador no esté obstruido y cambiar el termostato o termocontacto si tenían daño, no circule con el vehículo si el motor está recalentado,
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
La tapa se rectificó el termostato se cambio y anda de 10 el electro prende pero no logra enfriarlo la bomba de agua funciona el radiador en partes lo siento frio creo que posiblemente tenga una fisura la tapa o hay que cambiar el tadiador ¿es posible? ¿a alguien le paso?
Me pasa lo mismo, y lo he llevado a cuanto "mecanico experto en Peugeot", (todos son unos ladrones y sinvergüenzas) porque, incluso he pedido que cobren lo justo, pero que lo arreglen, y nada!!! "Lo deje andando 1 hora, esta bueno, lléveselo, DICEN", CUANDO NI SIQUIERA LO SACADO Y PROBADO...
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
Hola buen dia , tengo el mismop problema , y tambien lo tengo sin termostato al auto , cambie bulbos, saque termostato, controle el radiador, hice limpieza de todo el circuito con producto para tal fin, el agua sale impecable, !! nada de sarro , nada de oxido , pero despues de media hora de marcha se va la temperatura , pero el radiador esta todo frio, controle la bomba de agua, la cual la cambie hace un año , y esta bien paletas de bomba y eje y demas, cual seria el problema de que me calienta y al parecer no circula el agua !!
Igual tengo la misma problema exactamente sin termostato la pomba esta buena y no se que hay
Hola tengo un fiat brava 1.4 bomba de agua nueva termostato nuevo. La temperatura sube como loca el motor calienta pero el radiador y mangonea de agua frios no calienta el agua que falle podrá tener
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético, ya que de existir daño en esta tapa , permitirá que el refrigerante hierva y sea expulsando por su desfogue y causando recalentamiento del motor ; el especialista comprobará que este perfectamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, no exista obstrucción en el radiador ni en el catalizador o tubo de escape , y que el trompo TERMOSTATO corresponda al grado térmico correcto sugerido por el fabricante del motor y abra su válvula oportunamente sin que tenga defecto de fabricación; comprobará que el bulbo termocontacto encienda y apague oportunamente el motor del electroventilador y que su hélice gire en altas revoluciones ; si lo mencionado funciona bien y sin embargo persiste el recalentamiento del motor, significa que el problema es por obstrucción de los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN ; con los años se acumulan sales minerales y oxido en los orificios del empaque de compresión y que no permite la circulación del refrigerante; la solución en este caso es desmontar la tapa de cilindros para que sea comprobada su superficie plana en una rectificadora e instalar un empaque nuevo de compresión , en la rectificadora revisarán si existe desgaste en GUÍAS de válvulas, si deben ser asentadas y de una vez cambiar SELLOS de válvulas. Atte.
ComentarCalentamiento de temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas 1.6 250000 kms
Hola, soy Alejandro. Tengo un gol g3 mod 2000 y hace un tiempo ya que estoy renegando con el problema de temperatura. Ando en ruta y levemente la temperatura empieza a pasar los 90° y la electro no ACCIONA, cambie bulbo del radiador y lo mismo sigue así. (Le puse la electro manual cuando se eleva la temperatura lo enciendo desde la cabina) alguien me podría ayudar a saber que puede ser? También cambien termostato. Gracias
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Alejandro tendras que verificar, el estado de la bomba de agua, el termostato, estado de las mangueras, recomendacion no pongas manualmente el electro, saludos
Voy a verificar eso y comento como me fue, muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, no realice ADAPTACIONES absurdas, el único problema de su auto es que los mecánicos que lo revisaron son unos incompetentes ; en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él mediante procedimientos ordenados de comprobación, localizara el origen del funcionamiento inoportuno del electroventilador o de la tendencia a recalentar de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Alejandro)
Hola, buenas tardes. Disculpen la tardanza de la respuesta. Se pudo solucionar el problema, lo llevé a un electricista y el lo testeo y el problema radicaba en reley y fusible. Ahora activa en 92° y corta en 87°
Muchas gracias por los consejos me fueron de mucha ayuda y espero que el mío también. Saludos
Muchas gracias por los consejos me fueron de mucha ayuda y espero que el mío también. Saludos
ComentarRecalienta tira el agua por el tanque.
Volkswagen Gol 2007 conforline 120000 kms
El carro comenzó a recalentar porque no prende el electro ventilador. Pence que era la válvula que lleva el radiador se la cambie nueva y sigue igual, el electro esta bueno ya lo probé directo y enciende cual podría ser el daño amigo te agradezco mucho tu asesoría.
11 respuestas
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
Amigo revisaste el termostato si lo tienes puede se q se este qdando pegado y no habre y al no pasar agua caliente al radiador no activa la valvula del radiador
Gracias mi amigo por tu excelente asesoria. Pero disculpame donde tiene esa valvula termostate el gol. Perdona mi ignorancia. Gracias!!
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
8el mio la trae en la salida de abajo de bomba de agua dnd sale la manguera q va asi el radiador de todas forma investiga tu modelo a a ve si va dnd mismo te lo digo porque a mi me dieron muchos diagnósticos y al final era eso
Hola Darwin, te agradezco tu recomendación acerca de la revisión del termostato pues tuviste la certeza en cuanto a la falla de mi vehículo. Estoy muy agradecido con tu asesoría en cuanto al problema del recalentamiento del carro. Mil bendiciones !!
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
Sii y se lo cambiaste nuevo o se lo eliminaste porque mucha gente me ha dicho para eliminarlo y yo no se si hacerlo y dnd lo conseguiste q yo n lo consigo en barquisimeto te agradezco q por favor me digas
DARWIN sabes que lo saque y lo limpie bien con SQ PENETRANTE le quite el oxido lo lubrique muy bien porque no se encuentra lo monte de nuevo y quedo perfecto. Esta haciendo bien las paradas y el arranque el electro ventilador se le quito el recalentamiento. El termostato lo encargue a caracas por mercado libre mientras trabajo con el que se le hizo mantenimiento. Yo vivo en san cristobal - tachira;. Gracias amigo !
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
De nada mi pana me elegra q te haya servido mi recomendacion si es mucho pedir y tienes la disponibilidad averiguame la valvula de temperatura q marca en el tablero mi carro es 98 y la valvula es de un solo pin no como la tuya q es de dos pines aqui te dejo mi numero por si en algun momento la llegas a conseguir q cargo el carro si reloj y asi es dificil saber si m esta recalentando
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
De nada mi pana me elegra q te haya servido mi recomendacion si es mucho pedir y tienes la disponibilidad averiguame la valvula de temperatura q marca en el tablero mi carro es 98 y la valvula es de un solo pin no como la tuya q es de dos pines aqui te dejo mi numero 04245583101 por si en algun momento la llegas a conseguir q cargo el carro si reloj y asi es dificil saber si m esta recalentando
Ok mi amigo te la vooy averiguar. Te aviso. Buen dia!
Darwin, soy de San Cristóbal, tengo un Gol 2007, y me pasa algo particular, el carro rrecalienta cuando no enciendo el aire, no consigo donde esta el termostato, puedes ayudarme...
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
Mi pana el termostato se encuentra en la manguera q sale de abajo de la bomba de agua y va hacia el radiador
ComentarCalentamiento del tubo de escape
Volkswagen Gol 1999 1.6 1000 kms
Se pone al rojo vivo el tubo de escape y calienta mucho a que se debe eso
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Xavier, ante lo que mencionas en tu exposición, existen cuatro posibilidades de defecto o daño en tu motor, que debe ser detectado para su pronta corrección, pero antes debes saber lo que está ocurriendo.
La mezcla de aire- combustible en tu motor NO se está quemando en su TOTALIDAD en la cámara de combustión y está saliendo del motor por el tubo de escape como si se tratara del fuego que sale por el soplete de una suelda. Normalmente cuando un motor funciona bien, la mezcla explosiva debía quemarse por COMPLETO en la cámara (dentro del motor) y sólo el PRODUCTO de ésta combustión debe ser expulsado por el tubo hacia la atmósfera en el tiempo o ciclo de escape. Cabe mencionar que la temperatura de las llamaradas alcanzan valores superiores a los 350°C, mientras que los residuos de la combustión solo 110°C. Ante lo que te explico, ya puedes comprender por qué se pone al rojo el tubo.
Solución:
1) Revisar que no haya saltado la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas) solicita al mecánico que compruebe el SINCRONISMO DE LA DISTRIBUCIÓN.
2) compresión. - Solicita al mecánico que mida la compresión del motor en los cuatro cilindros. La compresión normal y que no debe superar es entre 120 a 130 PSI (libras) y deben marcar IGUAL todos los cilindros. AVISA SI HAY LECTURAS DIFERENTES ya que un defecto de válvulas o mal asentamiento afectaría la compresión del motor o permitiría la salida de llamaradas.
3) INYECTORES comprobar con máquina su dosificación y trabajo, ya que una obstrucción podría causar POBREZA de mezcla lo que causaría explosiones lentas y progresivas poniendo al rojo el tubo de escape.
4) Obstrucción en el catalizador, o en uno de los silenciadores, o en algún punto del tubo de escape. Espero mi información te sea útil y oprtuna. Atte.
La mezcla de aire- combustible en tu motor NO se está quemando en su TOTALIDAD en la cámara de combustión y está saliendo del motor por el tubo de escape como si se tratara del fuego que sale por el soplete de una suelda. Normalmente cuando un motor funciona bien, la mezcla explosiva debía quemarse por COMPLETO en la cámara (dentro del motor) y sólo el PRODUCTO de ésta combustión debe ser expulsado por el tubo hacia la atmósfera en el tiempo o ciclo de escape. Cabe mencionar que la temperatura de las llamaradas alcanzan valores superiores a los 350°C, mientras que los residuos de la combustión solo 110°C. Ante lo que te explico, ya puedes comprender por qué se pone al rojo el tubo.
Solución:
1) Revisar que no haya saltado la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas) solicita al mecánico que compruebe el SINCRONISMO DE LA DISTRIBUCIÓN.
2) compresión. - Solicita al mecánico que mida la compresión del motor en los cuatro cilindros. La compresión normal y que no debe superar es entre 120 a 130 PSI (libras) y deben marcar IGUAL todos los cilindros. AVISA SI HAY LECTURAS DIFERENTES ya que un defecto de válvulas o mal asentamiento afectaría la compresión del motor o permitiría la salida de llamaradas.
3) INYECTORES comprobar con máquina su dosificación y trabajo, ya que una obstrucción podría causar POBREZA de mezcla lo que causaría explosiones lentas y progresivas poniendo al rojo el tubo de escape.
4) Obstrucción en el catalizador, o en uno de los silenciadores, o en algún punto del tubo de escape. Espero mi información te sea útil y oprtuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Xavier, si bota fuego por el tubo de escape es por uno de los daños que te he mencionado, debes revisar lo que te sugerí. Atte.
Buenaa yo compre un gol y en feio anda bien alos minitos empieza ah fallar y ceme ponw el multiple de escape al rojo vivo y ce apagA y ce queda ain chispa que puede cer
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1.6 190900 kms
Hola aber si me pueden ayudar mi gol se calienta asta el maximo y el ventilador no prende pero igual se calienta no se si esta malo el ventilador o el termostato ojala me puedan ayudar
2 respuestas
Debes sacar el electroventilador y probarlo solo a ver si enciende, en caso de que el eletro ventilador este en buenas condiciones debes probar la resistencia del electroventilador, la valvula de temperatura del radiador y el rele del electroventilador alguno de ellos debe estar fallando
Mejor respuesta (según dany)
Gracias pero ya solucione el problema era el termostato gracias asus respuestas
ComentarLevanta Temperatura
Volkswagen Gol 1998 full 142 kms
Tengo el siguiente problema mí auto levanta Temperatura ,el electro enciende pero La temperatura La temperatura no baja. No tiene termostato que podría estar fallando.
8 casos
Fijate el bulbo capaz que ya no esta en condiciones y por eso no manda la señal
La falta de termostato es una gran equivocación ,es una mentira sacarlo para que no levante temperatura!
Cómo averiguar si el termostato de tu auto está atascado
3 métodos:Prueba en casaPrueba en el caminoPrueba de presión
El termostato del auto se encarga de controlar la cantidad de refrigerante suministrada al motor. Cuando el auto empieza a calentar, el termostato se cierra y no permite que el refrigerante ingrese al motor hasta que se haya calentado. Luego el termostato se abre y deja que el refrigerante ingrese al motor cuando se ha calentado lo necesario. En ocasiones, el termostato falla y se queda cerrado. Este artículo te enseñará a reconocer si el termostato de tu auto se ha atascado. Fijate en la pagina wikiHow
3 métodos:Prueba en casaPrueba en el caminoPrueba de presión
El termostato del auto se encarga de controlar la cantidad de refrigerante suministrada al motor. Cuando el auto empieza a calentar, el termostato se cierra y no permite que el refrigerante ingrese al motor hasta que se haya calentado. Luego el termostato se abre y deja que el refrigerante ingrese al motor cuando se ha calentado lo necesario. En ocasiones, el termostato falla y se queda cerrado. Este artículo te enseñará a reconocer si el termostato de tu auto se ha atascado. Fijate en la pagina wikiHow
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ezequiel, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Juanchotalarga de Argentina hace 3 meses
Impecable lo tuyo, respuesta clara y concisa
ComentarAuxilio... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2007 Solucionado
Volkswagen Gol 2007 160000 kms
Hola! Hace 3 semanas mi carro un Gol 2007, se recalento (este no tiene indicador de temperatura solo se que esta recalentando cuando la luz se enciende), lo llevo al mecanico y me indica que hay que cambiarle el tanquecito del radiador, se lo cambie y al mismo tiempo se le hizo mantenimiento al mismo, a los 2 días vuelve a recalentarse, devuelve el agua al deposito del agua, vuelvo a llevarlo y aparentemente era el electroventilador no estab bien conectado, ahora cada vez que recorro como aprox 10 kms se escucha el agua hirviendo en el deposito del agua, igual el electroventilador prende pero… Leer completa
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En la mayoria de los casos son soplada la junta dela tapa de cilindro, la bomba de agua, el termostato o cambio de radiador, decime si sale burbujas del vaso de la reserva?
No sale birbujas pero se escucha el agua hervir y como ya se ha recalentado me da un poco de temor
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Llevalo a un mecanico para que te pongan un manometro de temperatura y te revisen el sistema de refrigeracion, saludos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica si sale burbujas, cuando empieza a calentar, eso es que se soplo la junta de tapa de cilindro, verifica tambien, el caudal que tiene la bomba de agua, termostato o el radiador, saludos
Tienes que cambiar el bulbo que lleva dentro de la manguera o termostato
Mejor respuesta (según ymra)
Muchas Gracias! Lo llevare a revisión y espero sea eso...
ComentarMe fallo el electro y recalento por encima de los 110º
Volkswagen Gol 1999 mi 1.0 95000 kms
Hace unos dias me recalento el motor... cuando quise darme cuenta la temperatura estaba en los 110º y apenas comenzo a titilar la luz roja detuve el motor... (espero haya sido a tpo) Luego saque el tapon del deposito para que escape la sobreperesion y comenzo a tirar agua afuera del recipiente! pero en mi ignorancia nunca me di cuenta que el ventilador del radiador NO estaba funcionando y pense que podia ser el nivel del liquido! nunca espere a que se enfriara el motor y le añadi agua mineral (fria!!!) Como me doy cuenta si dañe el motor o no?... que margen tiene uno cuando la Luz indicadora d… Leer completa
4 respuestas
gil molina de Venezuela hace 10 años
Revisa la varilla del aceite si tiene burbujas de agua le cayo al motor por q se pudo doblar la camara se quemo empacadura del bloque, otra es si burbujea el envase del agua o te esta consumiendo mas agua de lo normal a mi se me recalento como tres veces full y no habia sufrido el carro nada lo apagaba inmediatamente se recalienta cuando se rompe una manguera el electro dejo de trabajar por eso hay q tener un cable q empate del electro a la bateria q trabaje directo
Hola que tal muchachos, tengo un gol 2008 1.6 ayer le cargue agua al bidon como muy boludo me olvide de taparlo y sali al hacer varios quilometros pare a comprar algo, de repente me doy vuelta y veo mucho vapor saliendo debajo del capo y caia agua cuanto lo abro noto q habia olvidado de tapar el bidon de agua, a la vez noto que estaba vacio de agua lo volvi a cargar y sali, iva en viaje todo bien hasta que de repente empezó a calentar casi a la misma ves se me prende en el tablero la falta de agua aceite y nafta y el auto se para x completo, entonces lo vuelvo a abrir noto otra vez que no tenia agua al ponerle volvio a los 90 grados pero saltaba agua para todos lados siempre salia x la tapa del bidon no x otro lado, hice unos kilometros mas y me volvio a pasar calento al mango se prende todas las luces del tablero y se vuelva a parar el auto, vuelvo a ponerle agua empieza a escupirla de nuevo x la tapa del bidon pongo el auto en marcha y esta en 90 grados sigo camino ya que ya llegaba a casa subio la temperatura de nuevo guarde el auto y lo apague. A todo esto note q nunk prendio el electro, nunk habia tenido ningun problema esto me paso x olvidarme de tapar el bidon, o ya el problema grave??
Hola yo tengo un gol 1.6 mod 97 diesel y lo hice recalentar no sé si se sopló la junta como hago para saber? Por que ahora calienta mucho el agua y la despide
Hola tengo un Gacel modelo 91 fierro 1.8 la temperatura llega creo normal 90
Pero cuándo paro el motor la temperatura llegó a 105 y hervia el agua me pueden ayudar?
Pero cuándo paro el motor la temperatura llegó a 105 y hervia el agua me pueden ayudar?
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 112000 kms
Estimados tengo un problema actual con mi vw gol 1.8 sincrónico.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola frank el electro tiene dos relay uno para el motor y otro para el aire controlalos y me comentas. Saludos
Ahh cierto con un electroauto traté de colocar el electroventilador directo pero hizo la revisión y me indicó que los relays están bien y que el problema es que según no pasa suficiente presión por una de las mangueras para que el sensor se active.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Frank tendras que controlar el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua o capaz que tenes el radiador tapado. Saludos
Gracias Leonardo al parecer es el radiador tapado, ahora bien mientras ubico un mecanico que haga la purga al radiador, es seguro rodar así como esta mi carro?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank llevalo urgente a una casa de radiadores ellos se encargan del sistema de agua,un mecanico capaz que hace mas desastre , si lo andas te puede llegar a arruinar varias cosas como la tapa de cilindro. Saludos
Gracias Leonardo por tu apoyo, aún mantenga el motor constantemente frio sería perjudicial? necesito hacer un viaje de 2 horas a clima frio y podría continuamente mantenerlo con refrigerante
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank cuando los conductos estan tapados aunque haya frio a la larga te va a subir la temperatura. Saludos
Mejor respuesta (según franksdo)
Resultó ser el electro ventilador que se habia desconectado según el mecánico
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
ComentarSe recalento por perdida de agua verde
Volkswagen Gol 2005 confortime 1.6 16000 kms
Hola viajando por la carretera tuve un problema resulta que de repente miro la temperatura y veo que el medidor de temperatura comienza a sobrepasar los 90 grados en ese momento decido bajar la velocidad para orillarme pero antes de poder hacerlo la temperatura sube de 90 a 130 grados y el motor se detiene una ves detenido veo que por el capo sale vapor al abrirlo comienzo a revisar y me encuentro con una manguera rota que sale del motor y el deposito de agua verde vacio una ves que el motor se enfrio llene el deposito de agua del radiador y por esa manguera que mencione antes comenzo a salir… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlo, por lo que cuentas, el motor sufrió un fuerte recalentamiento, el que haga un ruido como el que mencionas tac... es probablemente debido a que se traba el motor de arranque cuando giras la llave intentando encender, pero ésto pasa cuando se remordió el motor.
Para saber si está remordido o no, con una herramienta de copa o dado (19mm) que calce en la tuerca de la polea del cigüeñal, y poniendo la caja de cambios en NEUTRAL, contacto de encendido APAGADO, GIRA a derechas la palanca de la herramienta (como las manecillas de un reloj), el giro debe ser realizado con poca fuerza, como para vencer la oposición a la rotación, debido a la compresión del motor (si aún la tiene), Lo importante es girar el cigüeñal. Si NO es posible rotar o está demasiado duro, es síntoma de fundición, (razón por la que escuchas el tac... del motor de arranque. Ésto significaría que tienes que reparar la máquina. Avisa si se puede girar.
Atentamente:
Para saber si está remordido o no, con una herramienta de copa o dado (19mm) que calce en la tuerca de la polea del cigüeñal, y poniendo la caja de cambios en NEUTRAL, contacto de encendido APAGADO, GIRA a derechas la palanca de la herramienta (como las manecillas de un reloj), el giro debe ser realizado con poca fuerza, como para vencer la oposición a la rotación, debido a la compresión del motor (si aún la tiene), Lo importante es girar el cigüeñal. Si NO es posible rotar o está demasiado duro, es síntoma de fundición, (razón por la que escuchas el tac... del motor de arranque. Ésto significaría que tienes que reparar la máquina. Avisa si se puede girar.
Atentamente:
Santiago hice lo que me dijiste y giro a la primera sin ningun problema que devo hacer ahora
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlo, Es buena noticia, entonces aparentemente no están dañados los cojinetes ni el cigüeñal, el siguiente paso es tratar de arreglar el motor de arranque puede ser que coincidencialmente hace el tac... por desgaste de sus carbones, revisa si sus cables eléctricos están haciendo buen contacto en el arranque. Luego que soluciones la falla de éste motor, el siguiente paso es medir la compresión, ésta debe estar en 130 libras en cada cilindro. Avisa cuanto mide o que sucede. Atentamente:
Por recalentamiento puede suceder que ,tiene un termostato en el radiador , un releey que accionado por este y escuchar si el ventilador funciona ,como no tengo aviso luminico en el tablero.
ComentarRecalentamiento rele numero 18
Volkswagen Gol 1998 motor ap 1.6 mi 60000 kms
El rele color gris tiene un 18 en su parte de arriba se calienta busque informacion y encuentro que es funcion x cosa que no entiendo alguien sabe que comanda este relay?
10 casos
Marcelo Gabriel de Argentina hace 4 años
Buen día, necesito saber cuál es el rele del encendido y si hay otro relé que active el encendido del burro, porque doy contacto con la llave y da luz y ACCIONA la bomba pero al darle el movimiento final para que mueva el burro, no hace nada
Marcelo Gabriel de Argentina hace 4 años
Puede que el rele esté roto o que tenga algún cable cortado desde la llave de contacto a la fusiblera o de la. Fusiblera al burro...
ComentarSe recalienta y expulsa la tapa del agua. Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas. 1.8 211465 kms
Necesito ayuda...porque ya no saben que mismo es...el mecánico ya le revisa cuantas cosas y nada...la temperatura esta entre 108 y 119...
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
1 respuesta
Mejor respuesta (según Brenda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Brenda, el único problema de su vehículo es la incapacidad, falta de conocimiento del mecánico que revisó el problema que genera recalentamiento, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si Ud vive en Quito, le puedo revisar su motor para determinar cuál es la falla o lo que se debe hacer, mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar para hacer una cita. Atte.
ComentarPosible recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 1999 1.0 - 3 puertas 142000 kms
Se eleva la temperatura en el medidor llegando a encender el aviso. Por momentos la aguja sube y baja a una velocidad constante (40 a 60 Km/h) o de pronto se normaliza. Puede ser el termostato o una falla en el reloj de temperatura?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola eduardo cuando lo desaceleras lo haces en cambio y largando el embrague?, eso seria contra explosiones,Saludos
Envié un correo más específico y no recibí respuesta. Allí decía (incluso poniendo el ejemplo de un semáforo) que ocurría al pisar el embrague, y sacarlo de velocidad, que pasaba generalmente en tercera y cuarta velocidad y que no había observado si pasaba lo mismo en primera y segunda. Gracias.
Mejor respuesta (según Eduardo)
Disculpame por no haberte respondido antes. El problema de esa aceleración provisoria que tenía al sacarlo de cambio se solucionó solo. Creo que pudo ser una carga de nafta en otro lugar al habitual. Fueron pocos litros como para llegar a destino, después de eso comenzó a fallar. Continué llenando el tanque donde siempre y por suerte nunca más falló.
ComentarRecalienta marca luz de aceite, Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3p 1.6 166000 kms
Buenas tardes, les comento mi problema, a los 10 min de encender el vehiculo empienza a titilar la luz de aceite hasta q queda constante y empieza a calentar demasiado saliendo humo de motor y lo apago. Al prestarle atencion me di cuenta q no prende el electro, el dia de hoy le hice el cambio de aceite y filtro de aceite ya q no se lo habia echo, pero sigue igual, muy lejos no lo puedo llevar al auto y el unico mecanico que tengo cerca el medio garca por eso necesito alguna opinion, desde ya gracias.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola patricio proba primero si el bulbo de temperatura esta cumpliendo su función puenteandolo , este bulbo seria como una llave que activa el electro, fíjate primero eso y coméntame,Saludos
Mejor respuesta (según Patricio)
Gracias leonardo por contestar el problema era la bomba de agua tenia una filtracion, por eso recalentaba el motor.
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2007 G3 178000 kms
Buenas noches, espero que me ayuden con mi problema, tengo un gol 2007, le cambie el radiador, los sensores de temperatura y la bomba de agua y aun recalienta, me di cuenta de que recalento por que se encendió la luz del aceite, nunca encendió la luz de temperatura y otra cosa que note que el electro no enciende, enciende solo cuando prendo el aire acondicionado, muchas gracias
2 respuestas
A mi me sucedio igual hermano y tenia la salida del desahogo del recipiente tapada al igual que el radiador mandalo a vaquetear y revisa el tanque no este tapado me avisas si resolviste
Mejor respuesta (según hgarcia)
Muchas gracias por tu respuesta pedro15, el problema era que el termostato estaba dañado, lo reemplace y dejo de recalentar.
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2011 5puertas 1.6 90000 kms
La temperatura sube y el agua empieza a hervir fuera de normal levanta temperatura. Cambiamos las juntas de motor y no damos con la falla. ¿ por que calienta y levanta temperatura ? alguien puede darme una idea ya q no es el termostato.
4 respuestas
Hola ruben,lo purgaste bien? por que los goles son muy mañosos para la purga...controla el punto,arbol de levas y cigueñal,la bomba de agua,electro(velocidades) relay, termostato radiador. Usar refrigerante, sensor temperatura en el tablero...saludos suerte
MI gol tenia ese problema que hasta el agua la devolvía por el envase... yo lo resolví haciéndole mantenimiento al RADIADOR xq estaba obstruido y solucione ese problema.
Yo le cambie termostato radiador y me levanta a 130 al limite
Mejor respuesta (según ruben)
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 3puertas diesel 222000 kms
Hola, se me presento un problema de recalentamiento, dias atras logre que un electricista me hiciera andar el electroventilador previo cambio de radiador. Ahora el electroventilador no anda, me sacaron del paso colocando la conexión directa a una llave de punto que comando del habitaculo, pero el problema se presenta a los pocos minutos de arrancar el auto, me levanta vapor por la manguera principal del radiador al motor, se pone dura de agua y vapor y enseguida sopla agua al deposito por la manguera de alimentacion que va al radiador, toque las mangueras y veo que estan algunas frias, por eje… Leer completa
1 caso
Cambiar termostato sin duda y mandar pal carajo a ese electricista chambón para que deje trabajando el sistema en forma original.
Pude darle solucion al prob
Lema de calentamuento era el termostato gracias
Aunque no larga bien los gases voy a cambiar la tapa del resipiente del agua
Lema de calentamuento era el termostato gracias
Aunque no larga bien los gases voy a cambiar la tapa del resipiente del agua
Tambien es importantisimo desairar el sistema pues aire en el sistema produce recalentamiento
No entiendo es que " no larga bien los gases ". El nuevo electricista supongo le arregló el ventilador para que funcione automaticamente el sistema. Es absurdo lo de la llave de punto.
Eso lo arreglaron todo bien
Pero le cuento anduvo bien unos dia todo el problema es la tapa del motor ahora esta en el taller
Pero le cuento anduvo bien unos dia todo el problema es la tapa del motor ahora esta en el taller
AHHH ya, le estarán cambiando el empaque de la culata !!!Suerte para que todo salga bien Elsa.
Para recibirlo chequée que este bien desairado y cuando suba la T° a 90° debe encender el ventilador durante 1 ó 2 minutos y apagarse nuevamente. Enseguida colocar el A/C y ver que enciende el ventilador del radiador obviamente. Hagalo acelerar y ponga la mano en el exosto para comprobar que no salen gotitas ni humo blanco. Es aconsejable cambiar el aceite pues algo de agua pudo pasar al carter de aceite.
ComentarLevanta temperatura el motor.
Volkswagen Gol 2004 country 1.6 nafta 160000 kms
Ayuda por favor... hola tengo un gol country 1.6 nafta 2004, me empezo a levantar temperatura. Agarre y cambie el radiador, seguia haciendo lo mismo, cambie el bulbo del electroventilador compre el original este mismo arranca a los 95º / 102 º, el electro arranca cuando llega a los 110º, cuando arranca el electro baja a 90º y se mantiene siempre y cuando ande en autopista o ruta, pero trabaja muy alto al limite.
4 respuestas
Mi gol g3 se calienta demasiado sube muxo la temperatura y no tiene termostato le cambie el bulbo,el radiador esta impeque no gasta agua y sigue el ventilador todo el rato que puedo hacer ayudenme por favor?''''''''''?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlos, recién leo tu pregunta, el termo contacto que hace que encienda el electro ventilador debe ser de 87°C para apagar y 92°C para encender, tu has comprado un bulbo no adecuado para tu motor, no sé quien te informó que el original tenga mayor grado, ésto está ocasionando que se te caliente de más tu motor. Compra otro termo contacto que tenga el grado que te informo. Atte.
Tengo un gol del 2005 y estaba con mi carro subiendo una cuesta pero derepnete exploto el radiador en la parte de arriba, cambie el radiador pero la temperatura ahora sube hasta los 120 y se prende el ventilador que estara pasando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos George, muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los GOL dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los VOLKSEAGEN debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los GOL dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los VOLKSEAGEN debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2006 4 puertass, full, motor 1.8 240000 kms
Hola espero puedan ayudarme, mi carro estaba sufriendo de recalentamientos porque aparentemente estaba un sensor del electro dañado y no se activa cuando debe y sube la temperatura, le coloque el electro directo y no debería de recalentar y sin embargo lo hace, no se que hacer, si sera que tiene aire o se daño la bomba de agua... agradezco su ayuda...
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Fabrizio, mide la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que el trompo TERMOSTATO no esté abriendo lo suficiente por daño, lo que impide que circule por el motor el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente el motor. Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la junta del cabezote (tapa de cilindros) de circulación de agua obstruidos, cuando sucede ésto no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor tendrías que sacar el cabezote y cambiar la junta defectuosa.
PERO antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución y su correa dentada estén correctamente sincronizada ya que un error puede ocasionar recalentamiento; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica, para estar seguros que está sana sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros.
Atte.
PERO antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución y su correa dentada estén correctamente sincronizada ya que un error puede ocasionar recalentamiento; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica, para estar seguros que está sana sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros.
Atte.
Le he cambiado el electroventilador a vw gol 1,8. La resistecia tambien, pero veo que cuando enciende la segunda velicidad del elctro dura mucho tiene para apagar esa esa segunda velocidad. Es normal eso o cuanto tiempo debe permanecer la segunda velocidad del electro encendida. Ya que me doy cuenta que cuendo dura mucho tiempo me quema el fusible.
ComentarLevanta temperatura por momentos Solucionado
Volkswagen Gol 2006 gol country 93000 kms
El auto por momentos supera los 90 grados y luego a los 100 prende el electro. Esta falla no la hace siempre siendo q el electro a veces prende cuando corresponde a los 90. Hace aproximadamente 1 año le cambiaron el termostato porque me paso q levanto temperatura hasta 110 pero en ese entonces el electro no prendia. Ahora es diferente la falla. Desde ya muchas gracias por su ayuda
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola controla el bulbo de temperatura y el termostato, igualmente tantea el calor de las mangueras si estan parejas, por las dudas que este semitapado el radiador, también es posible que la bomba de agua ya no tire el mismo caudal,Saludos
Mejor respuesta (según alejo)
Gracias por tu ayuda leonardo. Te comento lo pude solucionar el problema era que estaba tapado el recipiente donde va el liquido refrigerante nos dimos cuenta porque la manguera q sale de ahi al radiador estaba fria. Muchas gracias!!!!!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Ok me alegro que lo hayas solucionado,Saludos
ComentarRecalentamiento motor
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6 165000 kms
Holas, favor quien puede ayudar, ya tiempo atras tengo el problema de recalentamiento, fui cambiandole la junta, el switch del radiador, el del ect, el del tablero, luego cambie la bomba y por ultimo el radiador, y aun sigo con el problema, se observa que el electroventilador enciende cuando ya marca alarma y se apaga cuando esta en 100. Que puede ser!!!
Ahora cometi un error al unir la conexion del switch del radiador con el del ect y el auto se apago y no enciende, revise los fusibles y no hay nada, que puede ser, favor es urgente se los agradezco. Saludos
Ahora cometi un error al unir la conexion del switch del radiador con el del ect y el auto se apago y no enciende, revise los fusibles y no hay nada, que puede ser, favor es urgente se los agradezco. Saludos
10 respuestas
Hola! Quizá sea lo más simple de todo: el bulbo que indica al electro cuándo arrancar! Tiene un rango de temperatura que lo hace prender en baja velocidad, para el enfriamiento normal del motor, y otra en la que prende el electro a una velocidad mayor para cuando ya está excedida la temperatura del agua. Parece que te está prendiendo solamente en la segunda! Es muy barato y lo podés cambiar en forma casera. En el gol power está abajo, no lo ves desde arriba. Está en la parte baja del radiador, vas a ver que salen unos cables de ahí. O buscá cómo cambiar el bulbo de electroventilador del gol y lo vas a encontrar!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Charlie, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Gracias, Santiago, anteriormente revise tu articulo, ya cambie el termo switch del electroventilador, el sensor ECT, el trompito palpador, ademas cambie anillos y juntas del motor ya que empezo a humear, al hacer esto lo pusieron a punto, el electroventilador si funciona. Este funciona luego de unos 30 segundos de marcar alarma en el tablero y se apaga a unos 95°C aprox. Que recomiendas, segun tu tabla donde estoy ubicado esta a 2320 msnm si no mas recuerdo lo dejaron en 12. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Charlie, el avance de encendido del auto debe estar en 10° y no en 12° que te han dejado, el trabajo normal de temperatura del motor es de 90°C. Como hiciste reparación del motor sugiero midas la compresión, es muy importante que esté en 130 PSI (libras) Avisa cuanto marca. También revisa nuevamente que los puntos de distribución y su correa dentada estén alineados y enfrentadas sus marcas de posición. ¿El trompo palpador lo compraste ORIGINAL?
Atte.
Atte.
Santiago, aun mantengo el problema de recalentamiento, se realizo unas pruebas, uno con el scanner y marca una temperatura de 94°C y en el tablero marca 110°C, asi mismo se le puso un instrumento de medicion en el punto mas cercano al trompito palpador y tambien hay esa diferencia, entonces le compre uno nuevo y aun persiste el problema, no entiendo que mas puede ser, que hace que marque una temperatura erronea?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Charlie, no informas si el motor está recalentando, es decir ¿hay ebullición en el recipiente del agua del radiador? ¿se derramó o expulsó agua a presión? ¿sale vapor? Si no existe ninguna de éstas anomalías y todos los puntos que te he mencionado fueron revisados, entonces es probable que sea falsa alarma, el defecto puede estar en una resistencia en el instrumento de temperatura del tablero, uno nuevo es costoso, sugiero hacer la prueba con otro tablero, otra alternativa es que consideres los 110°C que marca en tu termómetro como la temperatura normal de los 92°C, si en algún instante marcara más de 110 y hubiera fugas de agua o vapor, entonces sí es aviso de que hay problemas de recalentamiento. Avisa como va el asunto. Atte.
Mi carro funionaba perfectamente hasta que sierto dia empezo a subir la temperatura mas de los 90 grados y empezo a botar el agua del reservorio...
Pues bien lo lleve a varios mecanicos le cambiamos la bomaba de agua, le cambiamos las valvulas, le cambiamos el radiador, le cambiamos el recipiente del reservorio todo el sistema de refrigeracion esta cambiado y por ende nuevo... hasta le cambiamos los empaques del motor y nada sigue lo mismo. El mecanico nos recomendo que le saquemos el termostato para ponerle el ventilador directamente yo lo controlo con un switch cuando veo que la temperatura sube yo lo activo pero cuando transito en cuestas sube asi este el ventilador encendido y tengho que detenerme... pero en bajadas si baja la temperatura...
Alguien ayudenme con este problema que es de meses y nadie da con el problema...
Muchas gracias...
Pues bien lo lleve a varios mecanicos le cambiamos la bomaba de agua, le cambiamos las valvulas, le cambiamos el radiador, le cambiamos el recipiente del reservorio todo el sistema de refrigeracion esta cambiado y por ende nuevo... hasta le cambiamos los empaques del motor y nada sigue lo mismo. El mecanico nos recomendo que le saquemos el termostato para ponerle el ventilador directamente yo lo controlo con un switch cuando veo que la temperatura sube yo lo activo pero cuando transito en cuestas sube asi este el ventilador encendido y tengho que detenerme... pero en bajadas si baja la temperatura...
Alguien ayudenme con este problema que es de meses y nadie da con el problema...
Muchas gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Eddy, es posible que cuando cambiaron la junta (empaque) de cabezote no fue el repuesto original, los alternos suelen venir con sus orificios de circulación de agua muy pequeños y no permiten la circulación abundante del refrigerante. No es bueno que hayas suspendido el termostato lee el artículo que escribí en ésta misma página. Atte.
Eddy, a mi me paso lo mismo, pero después de cambiarle todo, le cambié el depósito del refrigerante con su tapón nuevo y se arregló el problema. Saludos
No le llega corriente a los inyectores de mi Gol 1.8, modelo 2006, que pieza tengo que sustituuir?
ComentarLevanta temperatura y baja de golpe
Volkswagen Gol 2009 Trend 292000 kms
La temperatura sube después de aproximadamente más de una hora de viaje en ruta. Nunca en ciudad. Sube a 110 y baja de golpe a 90. Si va el aire acondicionado encendido deja de enfriar en el lapso que aumenta la temperatura. Al levantar el capot la temperatura es la normal no hierve! Se controlo varias veces y sigo con el problema. Se cambio radiador hace un año. Ahora desde el problema garganta de agua, termostato, sensor de temperatura, deposito, tapa, refrigerante controle electro y nada cambia. El auto lo compre desde 0 km, siempre usado por mi, tiene 292000 km, siempre nafta, los mejores repuestos y services al dia y jamas tuve problemas con la temperatura hasta ahora.
10 casos
Tengo el A/A q tiene gas y acopla el compressor pero no enfria. Saludo atte
Falta carga , o proba limpiando el condensador con la hidro ,esta adelante del radiador
Tra un cable cortado. Tenía gas,adoptaba el compresor. Gracias por contestarte
Proba cambiando , el bulbo de temperatura , capas es eléctrico el problema, suertr
Jeringalema de Argentina hace 7 años
Ya se cambio todo. Y el problema sigue. El reloj se pone loco. Marca 50 o 110 para arriba. Y mientras dura la falla el aire acondicionado deja de enfriar. Llamativamente descubrí que mientras está la falla y lo paro inmediatamente doy arranque y se normaliza todo. La temperatura en 90 y el aire enfría normal
Rarísimo! Una vez me paso algo parecido , y era un transistor que lleva el tablero atrás , que justamente controla la temperatura y el combustible, hace una prueba , saca la ficha del bulbo de temperatura y llevarlo a masa , esto en contacto! Se tiene que ir la temperatura al máximo , si no va al máximo o sube y baja seguramente es el tablero ! Esto solamente en contacto, suerte
Pablitomehari de Argentina hace 7 años
Estimado el problema que se le presenta a Ud es normal, las características del fabrica del bulbo de temperatura que va en el radiador de fábrica es de 93° baja y 112° alta por eso baja de golpe la temperatura al llegar a esa temperatura. Sin embargo debe encontrarse forzado el uso del motor para que levante esa temperatura. En mi caso cambie el bulbo por el de una quantum 2.0 que trabaja mas abajo y el termostato por uno que abre a los 78° conclusion mi gol diesel 1.6 no levanta mas de 85°. Espero tenga suerte
javier0527 de Argentina hace 7 años
Hola,yo pondria un reloj de temperatura mecanico,( no electrico)de esos de antes,asi comprobar las diferencias de temperaturas del tablero y del reloj mecanico,yo por mi parte no soy de andar con el motor muy caliente,pq siempre estas al borde la temperatura y mas ahora en verano,le cambie el bulbo del radiador que enciende el electro,le puse uno del fiat diesel que abre a los 80 grados,eso si las fichas no coinciden,se la tendrias que adaptar. Saludos
ComentarSobrecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2017 Sedan 1.6 gasolina 14000 kms
Hierve líquido anticongelante
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, debe comprobar que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre HERMÉTICO ; NO exista daño en el trompo TERMOSTATO ; se encienda oportunamente el electroventilador y a altas revoluciones ; NO exista obstrucción en el radiador o en las canalizaciones internas de agua que conforman el sistema de refrigeracion del motor ; Que este correctamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN ; que el sensor de oxígeno funcione correctamente; no exista rotura de la porcelana u obstrucción en el catalizador impidiendo la salida de gases quemados. Atte.
Mejor respuesta (según villa)
Cambié la toma de agua nueva con sensor, termostato y tubo telescopioco, se solucionó el problema
ComentarCalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas. 1.6 aire y direccion. 150000 kms
Hola muchachos, les paso a comentar mi problema. Mi auto un gol g3 2006 1.6 aire y direccion. Lo que me pasa que cuando arranco el auto y la temperatura llega a 90 sigue subiendo, entonces a penas me paso eso yo lo apague y bajo la temperatura a 90 entonces le di arranque de vuelta y empezó a trabajar normal. El electro anda por que lo escuche y lo vi funcionando. Mi papa me comenta que puede ser que la bomba este dañada y se pega y al levantar temperatura se despega y despues empieza a andar normal. Espero me haya explicado y espero sus opiniones
2 respuestas
Mejor respuesta (según GonzaloMonzon)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gonzalo, los problemas de recalentamiento son PELIGROSOS, pueden soplar, quemar la JUNTA de compresión o incluso salirse de control la temperatura y deformar la superficie plana de la culata o fundir motor. El recalentamiento es causado con más frecuencia por falla del trompo TERMOSTATO que es el elemento que se encarga de mantener y estabilizar la temperatura de funcionamiento del motor en los 90°C; si el electroventilador enciende pero lo hace de manera RETARDADA o inoportuna por falla del TERMOCONTACTO que es el elemento que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, puede ocasionar recalentamiento del motor; lo mismo ocurre si existe defecto de cierre o falta de hermeticidad o SELLADO por daño de la TAPA del recipiente de llenado de agua del radiador o sistema de refrigeración del motor, la falla de la tapa permitirá la penetración de aire no deseado y consecuentemente la ebullición del refrigerante siendo expulsado por presión del vapor; de existir una fuga de agua por el orificio de desfogue de la bomba de agua por DAÑO de la misma o perforación de una manguera, falta de ajuste de una abrazadera o perforación por oxidación de uno de los tapones del block motor serán causa de recalentamiento. Por lo explicado y por el peligro que representa cualquier síntoma de recalentamiento, es necesario que urgente un mecánico controle el sistema de refrigeración y determine con exactitud el origen del problema, le recomiendo NO utilizar el vehículo con ésta falla, las oscilaciones térmicas que se están produciendo en el motor por defecto de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración pueden trizar o romper el metal de fundición de la culata o bock motor.
Atte.
Atte.
GonzaloMonzon de Argentina hace 5 años
Hola amigo, muchas gracias por su respuesta. Le comente que hice revisar el auto y estaba fallando la bomba de agua. Tuve que comprar una nueva y gracias a dios quedo todo bien.
ComentarSube el agua por el refrigerante pero no recalienta. Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 165000 kms
Les cuento mi problema, hace unas semanas me recalentó el carro creo que fue que la resistencia del electro se quemo y me dejo de mandar, cambie la resistencia y también la válvula de temperatura del electro. Teniendo el cuenta que no tiene termostato de hace tiempo puesto que el carro lo compre así...
El electro funciona bien pero tengo un problema el agua en el envase se ve estabilizada cuando el electro esta prendido pero cuando apaga el agua comienza a subir un poco y luego prende el electro y la vuelve a bajar a su punto y asi sucesivamente. No bota agua por el tuvo de escape ni el aceite esta ligado ni nada. No esta recalentado... alguien podría darme su opinión muchísimas gracias
El electro funciona bien pero tengo un problema el agua en el envase se ve estabilizada cuando el electro esta prendido pero cuando apaga el agua comienza a subir un poco y luego prende el electro y la vuelve a bajar a su punto y asi sucesivamente. No bota agua por el tuvo de escape ni el aceite esta ligado ni nada. No esta recalentado... alguien podría darme su opinión muchísimas gracias
1 caso
Buenas noches amigo tengo un problema igual me podria decir si lo pudiste resolver para q por favor me ayude
Mejor respuesta (según Alex)
El mismo problema de aire acondicionado debido a que el compresor de aire siempre estaba funcionando asi no prendiera el aire la valvula presostatica estaba funcionando mal por un rele quemado... el electro se tardaba en prender y con el aire acondicionado no se quedaba siempre prendido buscaba de recalentar pero luego se emparejaba, problena solucionado
ComentarSe recalento y se detuvo el auto Solucionado
Volkswagen Gol 2014 150000 kms
Buenas noches, el dua de ayer mi vehículo se detuvo en la carretera solo y no daba arranque, cuando sali a ver estaba el radiador reventado, seco y saliendo todo el liquido revise el aceite y estaba bien espere que se enfriara y compre mas agua para llegar al taller, luego compre un radiador nuevo y el mismo dia siguio funcionando el problema es que ahora se me sube la temperatura hasta mas de 100 aveces otras mas de noventa y va oscilando, antes solo se quedaba en 90 grados, consulta a los sabios, podria haber fallado algo mas que no haya cambiado?? Lo otro ahora empezó a vibrar aveces no siempre cuando uno se detiene en una esquina pero no siempre, que puede ser... Favor una orientación
1 respuesta
Mejor respuesta (según Cesar)
ComentarRecalienta la llavecita con la q prendo unas luces led Solucionado
Volkswagen Gol 1997 187084 kms
Le agregue 2 tiras d luces led al baul. Y cada tira tiene 12 lamparitas. Y la conecion la hice con los cables d la luz d baul orijinal del auto q son 2 cablecitos. Y el problema q tengo es q le puse una llavecita para prenderlas y apagarlas. Pero cuando estan apagadas la llavecita recalienta y cuando las luces estan ensendedas c enfria la llavecita no calienta. Q hice mal?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Chelo)
Si ya lo solucione. Avia conectado mal la llavecita. La conecte una patita en positivo y la otra patita en negativo y ahi me calentaba y casi hago un corto. Ahora la conecte bien solo con el cable del positivo
ComentarRecalentamiento del motor
Volkswagen Gol 2005 volkswagen saveiro 1.6 nafta 140000 kms
Hola el motor enbaja anda perfecto pero en alta empieza a calentar y me tira todo el agua por el deposito,cambie la junta de la tapa del cilindro y saque el termostato y sigue igual
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, tienes que volver a sacar el cabezote o tapa de cilindro y poner un empaque o junta original, la junta que pusieron puede tener los orificios de circulación de agua muy pequeños y no permite que circule al caudal necesario para que refrigere el motor; deben comprobar que el radiador no esté obstruido, luego dile al mecánico que se asegure de calibrar correctamente los puntos de la distribución y el tiempo de encendido. Finalmente tienes que volver a instalar el termostato que es sumamente importante y jamás debe ser eliminado, cuando falla debe ser cambiado con uno nuevo. Atte.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidaba, haz revisado si enciende el electro ventilador a los 90°C, ésta es otra comprobación que debes realizar, si no enciende el ventilador a la temperatura indicada puede estar dañado el termo contacto que enciende el motor del ventilador. Atte.
A mi me pasaba lo mismo con mi honda y aunque el tapon del radiador se veia bien estaba dañado lo cambie y se soluciono...prueba podria ser esto...saludos y suerte
Fíjate que no este obstruido el circuito de la calefacción !!! suelen trapace y el coche levanta temperatura. A mi me paso con un gol country 05! por el momento lo anule al radiador de la calefacción, le hice puente y solucionado. (ahora estoy buscando como sacar el radiador de la calefacción que se encuentra detrás del tablero.
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Siempre preocuparse que encienda el electro ventilador y que el termostato este puesto por ningún motivo eliminarlo. Y volver a revisar los puntos de sincronización del cigueñal y eje de levas
Hola Amigo tengo un gol 1999 gasolero y cambie la bomba de agua desde ese momento me calienta seguido hace unas semanas cuando llego de un viaje a capital al dia siguiente veo liquido refrigente en el piso y la mochila vacia que puede ser
Hola amigo tengo una vw suran 2013 y tengo un problema cuando la enciendo el motor se me prende el electro ventilador ya le cambié el sensor de temperatura y la computadora y sigo con ese problema me podrían ayudar según el mecánico el Scanner no le tira ninguna falla
Sdos
Fernando
Sdos
Fernando
Buenas genete tengo un problema con mi golsito ano 97. Hace poco. Le cambie el liquido refrigerante. Y ahora el auto sube de temperatura hasta 90 nunca me abia subido se mantenia a los 80. Y el ventilador aveces prende y aveces no. Alguna respuesta de que podria ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Joel, Normalmente cuando se cambia de refrigerante se debe PURGAR el sistema de refrigeración, esto significa extraer el aire no deseado del sistema de refrigeración, ya que de existir una burbuja de aire ocasionará problemas de circulación del agua o refrigerante, es decir, mala refrigeración ; también un mecánico tiene que comprobar posible falla del TERMOSTATO ; otra posibilidad es que el electroventilador no se encienda oportunamente por falla del TERMOCONTACTO, el mecánico tiene que comprobar no exista obstrucción en el radiador o en los orificios de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara, o cabezote). Atte.
ComentarLevanta temperatura y humea color blanco
Volkswagen Gol 1996 3puertas,con aire,motor 1.6 2000000 kms
Hola mande hacer un cambio de aros y metales pero no le hicieron el plano a la tapa de cilindro,la junta de la tapa de cilindro era de 2 puntos y le pusieron de 3 puntos...
El tema es q enciedo el auto y leventa temperatura y prendo el electro y hago 5 cudras y sigue levantando temperatura con el electro prendido y ademas humea color blanco todo el timpo. Por favor necesito si me pueden ayudar con este tema...
El tema es q enciedo el auto y leventa temperatura y prendo el electro y hago 5 cudras y sigue levantando temperatura con el electro prendido y ademas humea color blanco todo el timpo. Por favor necesito si me pueden ayudar con este tema...
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pablo, por lo que mencionas, no han hecho todo los procedimientos que son necesarios para corregir problemas de recalentamiento o daños en el cabezote (tapa de cilindros). Anbtes de desmontar nuevamente el cabezote, mide la compresión del motor. Avisa cuanto midió en cada cilindro. Lo normal es 130 PSI (libras). Desmonta nuevamente el cabezote, es necesario hacer una prueba hidráulica (para comprobar si no hay fisuras) comprobar que la cara plana del cabezote NO esté TORCIDA o requiera ser cepillada, volver a armar y cambiar el TERMOSTATO. Atte.
Hola tengo un gol 2000 empezó a levantar temperatura le mandé hacer la tapa cambio de árbol de levas cuando puse en marcha empezó a humear de color blanco cosas que anteriormente no hacia si me pueden ayudar a encontrar la falla desde ya muchas gracias
Sergio giannico de Argentina hace 6 años
Hola mi gol 1'6 me consume 1litro d aceite en 1000 km ,y tira humo blanco , y antes no me consumía q puede ser ,,me Dicen q está bajo d aros Xque no tira nada, y tiene 112013km que debería hacer gracias espero respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sergio, un motor con 120.000 km. es raro que tenga desgastados los anillos de pistón , a no ser que los cambios de aceite de motor no se los realizó oportunamente, lo normal es que un motor tenga desgaste de anillos o cilindros y requiera ser reparado cuando ha SUPERADO los 400.000 km de recorrido.
Con lo explicado y en su caso, es más probable que el aceite sea consumido por su motor por daño de SELLOS (pequeños retenedores de aceite) que van montados en las GUÍAS de válvulas o tambien se han desgastado las guías de valvulas; Cuando existe este problema es necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora revisen o sustituyan lo mencionado, con este trabajo se solucionará el consumo de aceite.
Respecto al humo blanco puede ser vapor de agua o combustible, si es vapor de agua al desmontar la culata en la rectificadora cepillaran la superficie plana de la culata (si necesita ser rectificada) y al instalar una nueva JUNTA de compresión ya se solucionará la salida de vapor, PERO el mecánico debe revisar que todos los elementos que conforman el sistema de REFRIGERACION esten en perfectas condiciones para evitar que el motor recaliente.
Si el humo blanco es combustible mal quemado, puede ser por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION que el mecánico tiene que dejar bien sincronizado al armar la culata, y Adicionalmente tiene que hacer limpieza de INYECTORES y su COMPROBACION en máquina, ya que la obstrucción por suciedad o daño de un inyector puede causar alto consumo de combustible, ahogo del motor y causar o provocar la salida de humo blanco por el tubo de escape. Todo se soluciona al desmontar la culata, obviamente siempre y cuando los trabajos mencionados sean realizado por un mecánico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en la marca Volkswagen. Atte.
Con lo explicado y en su caso, es más probable que el aceite sea consumido por su motor por daño de SELLOS (pequeños retenedores de aceite) que van montados en las GUÍAS de válvulas o tambien se han desgastado las guías de valvulas; Cuando existe este problema es necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora revisen o sustituyan lo mencionado, con este trabajo se solucionará el consumo de aceite.
Respecto al humo blanco puede ser vapor de agua o combustible, si es vapor de agua al desmontar la culata en la rectificadora cepillaran la superficie plana de la culata (si necesita ser rectificada) y al instalar una nueva JUNTA de compresión ya se solucionará la salida de vapor, PERO el mecánico debe revisar que todos los elementos que conforman el sistema de REFRIGERACION esten en perfectas condiciones para evitar que el motor recaliente.
Si el humo blanco es combustible mal quemado, puede ser por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION que el mecánico tiene que dejar bien sincronizado al armar la culata, y Adicionalmente tiene que hacer limpieza de INYECTORES y su COMPROBACION en máquina, ya que la obstrucción por suciedad o daño de un inyector puede causar alto consumo de combustible, ahogo del motor y causar o provocar la salida de humo blanco por el tubo de escape. Todo se soluciona al desmontar la culata, obviamente siempre y cuando los trabajos mencionados sean realizado por un mecánico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en la marca Volkswagen. Atte.
Sergio giannico de Argentina hace 6 años
Muchas gracias me va a servir de ayuda,, para ya saber lo q le diga al mecánico lo q le pasa muchas gracias,,después le cuento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sergio, no es posible que Usted que desconoce de mecánica le tenga que decir a su mecánico lo que le pasa ol motor o los trabajos que debe hacer, es como que el pasiente o enfermo que no tiene conocimientos de medicina le digera al médico o cirujano qué es lo que tiene que curarle u operar, Absurdo, Se SUPONE que su mecanico es el PROFESIONAL y debería ser él que en base a lo que Ud. explicó en su consulta inicial, le informé o le diga lo MISMO que yo le expliqué;.
Si su "mecánico" NO sabe lo que le pasa a su motor o si es quien le dijo que existe desgaste de aros o anillos de pistón, demuestra su ineptitud, ignorancia o esta muy vivo y pretende sacarle dinero haciendo una reparación innecesaria o anticipada de su motor, sugiero cambie de mecánico, busque uno HONESTO que verdaderamente CONOZCA o sea un Profesional, de lo contrario su motor no quedará bien arreglado. Atte.
Si su "mecánico" NO sabe lo que le pasa a su motor o si es quien le dijo que existe desgaste de aros o anillos de pistón, demuestra su ineptitud, ignorancia o esta muy vivo y pretende sacarle dinero haciendo una reparación innecesaria o anticipada de su motor, sugiero cambie de mecánico, busque uno HONESTO que verdaderamente CONOZCA o sea un Profesional, de lo contrario su motor no quedará bien arreglado. Atte.
David alejandro mari de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol 1.6 mod. 93/ le hice cambio de aros y casquillos. Me consumio 25litros de nafta en 190km y.me tira humo gris por el caño de escape
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos David, haga revisión de lo basico como bujias, sus cables y bobina, inyectores comprobar en máquina, puede ser que uno de ellos no cierre hermético por suciedad y permite goteo de combustible en el interior de las cámaras de combustión y ahoga el motor; Revise que este bien sincronizado el sistema de distribución puede ser que su correa dentada NO haya sido bien instalada o saltó un diente dejando fuera de PUNTO al motor; Si lo mencionado esta bien, tendrá que hacer comprobación de sensores MAP y de OXIGENO. Atte.
ComentarSobrecalienta sin termostato
Volkswagen Gol 2001 motor 1000cc todo electronico 100000 kms
Amigos, mi gol power le cambie bomb0a de agua le limpiaron el radiador abriendolo por completo y sigue calentando hasta el enbase de agua y todas las mangueras super caliente el termo ventilador funciona bien a 90° y tarda en encender en frio. Ayuda
7 respuestas
Tal vez tenes tapado... El retorno hacia el tacho de refrigerante...o algun mangon... Fijate el tapon de deposito esta bienn...el tiene una valvula...que a veces se tranca
Ya se reviso y sigue el problema golg21000, tendra que ver con algun sensor alguien me guie, gracias
angelberen de España hace 6 años
Si el ventilador funciona bien a 90 grados,el anticongelante no circula bien ( no llega al radiador)porque algún tubo no este montado en su sitio o la bomba no funciona bien (me han pasado los dos casos) o el motor esta bajo de compresión y hace hervir al aceite y al anticongelante y al ventilador no le da tiempo a refrigerar.
En la culata de la tapa de cilindros tenes la pipa del termotato verifica sino esta trancado... O se daño...
Una consulta, cuando no tiene termostato las dos mangueras que salen del radiador deben estar calientes como es mi caso
ComentarMe recalienta y no prende el electro cuando enciendo el aire
Volkswagen Gol 2005 4 ptas 1.8 190000 kms
Hola como estan mi nombre es Efren y desde hace semanas mi carro comenzó a recalentar, en algunas veces cuando prendo el aire el elctro no funciona de una vez en algunas ocasiones no y otras si, deje de usar el aire por un tiempo y ahora hasta recalienta sin el uso del mismo. Le cambie el rele que va en la fusilera y nada hace unos meses atrás le coloque un termostato nuevo, hace un año reemplace el electro que se averió, repare el elctro viejo y lo cambie y nada aun recalienta, le volvi a colocar el electro que habia comprado y sigue igual, ahora me faltaria reemplazar los sensores de temperatura quiero saber si ellas permiten que trabaje nuevamente el electro y el aire como debe ser
5 casos
Remplaza el sensor de temperatura del radiador, probablemente esa sea la falla, y revisa el cableado de dicho sensor no sea que este roto y no llegue la señal
Sersiorate que el rele de la fusiblera sea original porque yo tengo un problema parecido y sabemos q en nuestro pais no se consigue repuestos originales, compre un sustitutio y no funciona con mi carro estoy a la espera que el concesionario los traiga porque he preguntado en valencia y barquisimeto y no hay
Hola gracias por las sugerencia, y bueno si le coloque un rele sustituto ya hace un año y me funciono bien el carro, ahora volví a comprar uno igual porque pensé que se había averiado el anterior ya sabes por no ser el mismo original, lo he buscado en centro VAS Lara y lo estan esperando porque varios vehículos presentan la falla asi como también las válvulas de temperatura. Ya me quedaría revisar el termostato y las valvulas de temperatura para descartar esa falla... soy de barquisimeto también gracias
Buenas noches, tambien soy de venezuela, una pregunta! cual es el raley del electro el de mi carro arranca cuando le provoca y me carga que no puedo viajar... Gracias
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 1997 gol 1.6 160000 kms
Hola a todos tengo un gol del 1997 que me esta levantando temperatura no se nada de mecánica pero los comentarios me han ayudado y se que o ideal es 92 grados y el auto esta llegando a 100 y hace unos días hasta tiro el agua del deposito el mecánico lo probo y cambio termostato y sigue igual, la consulta es si puede ser la junta, es probable que si lo sigo usando estropee algo mas o lo pueda fundir ?
3 respuestas
Mejor respuesta (según badamar)
Hola empesa por cambiar bulbo que comanda electro ventilador por hay no enciende cuando debe.
Gracias voy a probar primero con eso lo deje moderando un rato y vi que encendió el ventilador cuando la aguja llego a 100 no me tiro el agua del tacho pero debe haber estado cerca
Rodolfo estaba de Argentina hace 3 años
Buenas noches tengo una Fiat cubo dinámic 2015 le cambié el electro ventilador porque le andaba temperatura y me sigue pasando la bomba de agua está bien ya nos e que puede ser. Me podrían ayudar
ComentarProblema de calentamiento de bujias
Volkswagen Gol 1999 1.6 Diesel 198000 kms
Hola una pregunta, resulta que tengo un gol diesel 99, el problema es que no prende el rulo que calienta las bujias de calentamiento, antes de todo esto me prendió y mientras estaba en marcha el bendi seguía girando, quite la ficha de temporizador y no lo hizo mas, ahora resulta que no me quiere arrancar por nada en el mundo, y la luz de testigo no prende y el auto menos, le compre el temporizador nuevo y se lo coloque pensando que era eso y no pasa nada... ayudaaaaaaaa
4 casos
Hola a mi tambien me pasa lo mismo tiene alguna solucion¿¿??
Hola tengo gol 99 1.9 diesel de noche a la mañana el rulito de calentamiento de bujias deja de funcionar...en ocasiones se le da x funcionar...les agradezco si me ayudan...gracias
Buen dia los gol traen el la parte derecha bajo la guantera un temporizador , que es el que manda una señal a las bujías de calentamiento para que arranque, si esto no se produce difícilmente arranque por que las bujías no están funcionando, tendrías que llevarlo a un electricista para que revisara ese temporizador. Puede ser que al desconectar lago se haya quemado.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 1995 3 puertas motor 1.6 70000 kms
Tengo un gol 95 tres puertas, el auto se calienta ni pasado minutos, ya le cambie la bomba de agua y el radiador, no se que será y para llevarlo a un mecánico solo por la consulta cobran y ando corto ya de dinero. Ayuda!!!
Escribanmen a [email protected] o 3875735092
Escribanmen a [email protected] o 3875735092
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola chelo ante todo hay que ver por donde el caudal refrigerante se traba( si es eso el problema), controla la temperatura de las mangueras manualmente, tanto las de arriba como las de abajo, si eso esta bien controla el sistema electrico del electro o el mismo electro que tira poca velocidad o directamente no anda, avisame que notas y comentame,Saludos
Hice de todo el electro anda solo un rato cuando la aguja llega a rojo pero solo unos segundos y se apaga. La luz constantemente esta titilando. Ya no se q hacerle. Le limpie todo y nada. Manualmente si anda el electro. Sera q la bomba de agua q le puse no tiene mucha fuerza?? Digo porque tira poca agua al tanque( de agua)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Chelo puede pasar eso, pero antes controla el bulbo de temperatura que sea 87-92 y que no sea chino, fijate que sea el original,Saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
El bulbo trabaja como si fuera una llave corta o habilita la tension del electro segun la temperatura que toma, 87-92 seria habilita a los 92 grados y corta a los 87 grados, eso esta abajo del radiador,Saludos
Ah bien otra pregunta podra ser q no anda bien el recorrido porque no tiene el termotato???
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No chelo el termostato cumple la funcion de mantener estable la temperatura y que el motor llegue a los 90 grados mas rapido,Saludos
ComentarSe recalienta el auto... alta temperatura
Volkswagen Gol 1999 GL 1000 167700 kms
Hola amigos, hace 4 meses me subio la temperatura del auto casi fundo el motor lo salve a tiempo, ahora cambie termostato, sensor y porta termostato, y me sube la temperatura, lo tengo que andar sin termostato!!! probe el termostato afuera y se abre como a los 50º, ahora el termostato tiene un pestillo que es el que se mueve, ese va del lado de la tapa no? ya que tambien tiene un agujero donde entra el pestillo!!!ayudaaa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gonzalo, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Buenísima la ayuda apenas resuelva el problema comentó! !.
ComentarLevantó temperatura y no encendió el electro
Volkswagen Gol 2004 G3, 3 puertas 118000 kms
Hola, comento lo que me sucedió hoy. Estaba andando sin problemas, el electro encendía a 90, pero en determinado momento no encendió y la temperatura subia mas alla de 90. Paré y vi que no habia nada de refrigerante (antes de salir habia chequeado y habia liquido). Esto mismo me paso hace 15 dias y le agregué liquido y siguió asi hasta hoy, aunque se iba vaciando de a poco con el transcurso de los dias. Durante el año pasado y este verano, al auto se le cambiaron las mangueras, el radiador, bomba de agua, bulbo y tapa porque estaba soplada la junta. Mi pregunta es la siguiente: ¿podria ser el… Leer completa
3 respuestas
Como estas, desgraciadamente eh tenido muchos problemas similares con mi golcito gasolero, un fierrito, pero ultimamente algo paso, es probable que el liquido lo pierdas por el radiador interior que brinda la calefaccion al interior del auto, o que la tapa del deposito e haya vencido la goma y este perdiendo por ahi, llevalo a temperatura y fijate si sale agua del deposito
Gracias Abel, este auto lo que vi es que tiene cortado el cañito de la calefaccion, es decir que no puedo usarla en el auto, si el aire acondicionado. El tachito me da la sensacion que es el original.
Hola mi gol levanta temperatura le cambie el bulbo le saque el termostato y prende el electro pero le puse el termostato y se calento de vuelta. Q sera la bomba?
ComentarSe recalentó por falla del electroventilador.
Volkswagen Gol 2006 Gol conforline 168000 kms
Sí alguien puede ayudar, gracias de antemano, he leido gran cantidad de respuetas a muchas de las fallas y en cada una enseñan algo bueno, Santiago expone buenos detalles de como corregir fallas. Mi VW Gol 2006 dejo de funcionrar el electroventilador, pude darme cuenta porque dejó de enfriar el aire acondicionado se sentía humedo y algo tibio el aire que salía hacia la cabina, luego mientras iba hacía la orilla para detenerme comenzó a salir vapor desde el motor y al abrir el capó observé que regresaba el agua por el recipiente de recarga. No encendí mas el carro hasta reparar el electroventil… Leer completa
1 caso
Hola si falla el electro ventilador pueden ser tres cosas el fusible ,el relay o el termo contacto. 1 revisamos si hay algun fusible quemado o algun falso contacto. 2 el termo contacto en los gol esta en el radiador abajo ,a la izquierda. Sacamos la ficha y ponemos un cable en el neutro de la bateria. Y tocamos unos de los contactos,si prende el electro despejamos que es el motorcito. Ponemos en el otro contacto que nos quedo, encendemos el auto mirar con precaucion cuando llegue a 90 o 92 gs tiene que prender solo ,si prende el termo anda. Y sino prende es el relay ,preparate 2 cables con 2 terminales hembra para conectarlo rapido para que no se pase de temperatura. Ojo ami me paso una vez en un fiat que el electro no arrancava y era el termostato roto ,no circulaba el agua ,nunca le llegaba el agua caliente al radiador. Espero haberte a yudado.
Hola buenas noches, Saludos cordiales a todos.
Resulta que mi gol 2006 1.6 se le hizo trabajo de empaquetadura de culata porque tenía el cilindro con muy baja compresión producto de la ruptura de la junt de culata. Ahora esta listo pero no parte, el scanner me arrojó el código 17978 que hace mención Engine stark blocked by immobilizer, lo que puedan aportar será bien recibido y de ante mano muchas gracias.
Resulta que mi gol 2006 1.6 se le hizo trabajo de empaquetadura de culata porque tenía el cilindro con muy baja compresión producto de la ruptura de la junt de culata. Ahora esta listo pero no parte, el scanner me arrojó el código 17978 que hace mención Engine stark blocked by immobilizer, lo que puedan aportar será bien recibido y de ante mano muchas gracias.
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 4 puertas. Tredline. Gol 1800 126000 kms
Hay incremento en la temperatura del motor. Se cambio el termostato. No hubo mejora. Se cambiaron mangueras. Sin repuesta. Se reviso electro ventilador funciona. Se reviso radiador sin problema. Ya no se que se puede hacer. Modelo gol 1800. KM 126000 carro de segunda mano
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leon, la solución para el inconveniente de recalentamiento es cambiar la JUNTA o empaque del cabezote (culata o tapa de cilindros) con los años se obstruyen los orificios que deben permitir la circulación del caudal suficiente de agua o refrigerante. Atte.
Hola sangiago. Viendo otros casos he visto el aumento de compresion del motor y el sensor secundario que prende el electroventilador. Gracias por los datos ya cualquier dato nuevo te aviso
El empaque de junta se cambio. Pero volvio a tener aumento de temperatura y pusa hervir nuevamente el agua. Le retire. El termostato. Y no ha mejorado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Leon, si revisaron que el radiador y canalizaciones o mangueras no estén obstruidos, que la bomba de agua esté bien, y que el electroventilador funcione oportunamente, en tu caso el problema de recalentamiento persiste en tu motor, por error o desconocimiento del mecánico, cabe informar que en varios países de AMÉRICA se distribuyeron repuestos importados con defectos y entre ellos JUNTAS mal confeccionadas, tienen sus ORIFICIOS de circulación de agua PEQUEÑOS, el mecánico debía CORREGIR este defecto, agrandando o ensanchando los huecos de la JUNTA con un sacabocados, los orificios de la junta tienen que ser CASI del mismo tamaño que los orificios de circulación de agua del cabezote (tapa de cilindros). La solución a tu problema es desmontar nuevamente el cabezote (no debería cobrar el mecánico la la mano de obra porque fue su error) e instalar una nueva junta pero agrandando los huecos, luego de instalar la junta y armar el cabezote, dile al mecánico que instale nuevamente el termostato, (es una pieza MUY importante para un moto de inyección) si está en buen estado y tiene el grado térmico CORRECTO y si fue correctamente instalada la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) y si fue bien regulado el TIEMPO de encendido (moviendo el distribuidor o delco) con lámpara estroboscópica y calibrando el avance adecuado a la presión atmosférica y altura (con relación al mar) de la ciudad en donde circula el auto, el motor NO recalentará. Atte.
ComentarRecalentó se rectifico cámara y ahora enciende en frío
Volkswagen Gol 2006 Confortline 160000 kms
Sufrí un recalentamiento se rectifico la camara , cambiamos empacadurasy se monto nuevamente la camara , el carro encendió y después de un rato lo apago y ya no enciende mas hasta estar frio, al hacer la falla probamos si tenia chispa en las bujías y tiene chispa perfecta, medimos compresión y todos los cilindros tienen mas de 90 libras... Que puedo hacer ? Si alguien puede ayudarme estaría muy agradecido.
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alejandro, es posible que uno de los inyectores por suciedad o daño no cierra por completo el paso de combustible, cuando apagas el motor queda goteando y lo ahoga, ésto ocasiona dificultad de que encienda especialmente cuando está caliente, hay que revisar inyectores. Mencionas que midieron la compresión del motor, pero lo importante es que la compresión sea IGUAL en TODOS los cilindros, si hubiera diferencia de presión, significa que la CORREA dentada del sistema de distribución NO fue bien instalada (cuando armaron la cámara) y pudo saltar varios dientes dejando fuera de punto al motor, ésto también ocasiona problemas para encender, también es necesario comprobar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté bien calibrado con el avance adecuado, ésto se lo hace moviendo el distribuidor o delco y se calibra con lámpara estroboscópica. Si todo lo mencionado está bien, entonces la dificultad de encender el motor es por daño del trompo sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" su costo es módico, debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL. Atte.
Santiago, gracias por tu respuesta y concejos, lo cierto es que también cambie tres de los cuatro inyectores y la falla continua igual, al encenderlo por primera vez no hay prácticamente ningún inconveniente y al dejarlo encendido un rato , lo apago y vuelvo a intentar no enciende, así que debo dejarlo aproximadamente unos 30 o 40 minutos y vuelve a encender. Yo he pesnado que como se recalentó y rectifico la cámara ha quedado algo mal en cuanto a empacaduras de la cámara o algo por el estilo ya que no se que mas tocar, se saque la bujía 1 lo lleve a punto y el punto de la leva llega a la marca así que ese también lo he descartado, lo único que me queda es lo que me comentas del sensor de temperatura de los inyectores que no se ni donde esta ubicado. De verdad lo voy a probar y estaré en contacto para darte noticias. Una vez mas gracias por tu ayuda y tomar un poco de tu tiempo en este tema. Un abrazo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alejandro, si todo está revisado y está bien como lo mencionas, sin duda el daño es del ECT "trompo sensor de temperatura de la inyección", éste trompo tiene la función de "sentir" la temperatura del agua o refrigerante del motor y su señal es enviada e interpretada por la computadora como "temperatura de trabajo del motor" la señal del ECT sirve para mantener informada constantemente a la computadora a qué temperatura se encuentra el motor, como la temperatura de funcionamiento del motor es VARIABLE de igual manera tiene que ser variable la cantidad de combustible a ser inyectado y debe ser PROPORCIONAL al rango de temperatura de trabajo del motor. Cuando el motor está FRÍO, para facilitar que encienda se requiere MUCHO combustible, cuando el motor está caliente se debe proporcionar POCO combustible, y si tiene falla el sensor ECT se vuelva LOCA la computadora, no puede administrar el trabajo de los inyectores y no puede calcular la cantidad precisa de combustible requerido según o proporcional a la temperatura que se encuentra el motor, por la falla del sensor en ciertos momentos el combustible puede ser ESCASO y el motor no alcanzar revoluciones altas, disminuye su potencia, presenta atranques o imposibilidad de acelerar, en otras ocasiones la gasolina puede ser EXCESIVA cuando el conductor pretende disminuir la velocidad del auto causando derroche o ahogando el motor. Por lo explicado se puede comprender que la facilidad de encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo o el consumo ÓPTIMO de combustible del motor DEPENDE del estado de funcionamiento del ECT; Cabe advertir que el daño de éste sensor es pocas veces detectado por la computadora y ésta NO enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, consecuentemente si un mecánico quiere obtener un diagnóstico para localizar la avería que ocasiona un mal funcionamiento del motor y conecta un scanner NO detectará la avería del ECT. Debo advertir que es sumamente importante para el correcto funcionamiento del sensor ECT y de todos los existentes en el motor, que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en perfectas condiciones de funcionamiento el sistema de REFRIGERACIÓN.
El sensor ECT está ubicado en la parte INFERIOR de la toma de agua metálica del motor, en donde se conecta la manguera superior que proviene del radiador, NO equivocarse con el trompo palpador (que permite el funcionamiento del puntero del instrumento de temperatura del tablero) y que se encuentra en la parte SUPERIOR de la toma metálica de agua. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
El sensor ECT está ubicado en la parte INFERIOR de la toma de agua metálica del motor, en donde se conecta la manguera superior que proviene del radiador, NO equivocarse con el trompo palpador (que permite el funcionamiento del puntero del instrumento de temperatura del tablero) y que se encuentra en la parte SUPERIOR de la toma metálica de agua. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Gracias una vez mas por tu ayuda este fin de semana intentare revisar lo que me indicas del ect, te hago una ultima consulta, hay forma de hacer prueba a ese sensor ect antes de comprarlo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alejandro, la construcción del ECT está dividida en dos partes, una parte es un trompo y la otra parte es un potenciómetro, la parte que actúa como trompo es de tipo termo mecánico, es decir en su interior existe una lámina bimetálica que se mueve gracias al censo de la temperatura del agua, cuando el ECT tiene daño la lámina se traba en cierta posición, ésta lámina tiene también un contacto que se apoya en una regleta electrónica que actúa como el potenciómetro, cuando el trompo está frío la lámina queda en una posición en la que la electricidad de su potenciómetro es BAJA y la computadora la traduce como motor FRÍO, conforme el agua se calienta por funcionamiento del motor, la lámina adquiere otra posición y el potenciómetro emite MAYOR electricidad y la computadora interpreta como motor CALIENTE, cuando existe daño mecánico del trompo, la lámina se traba y el potenciómetro envía una señal electrónica falsa o errática que no concuerda con la temperatura real del motor y la computadora no puede dosificar la cantidad adecuada de gasolina para que funcione bien el motor, por ésta razón no sirve de nada medir su resistencia o su señal electrónica y no se puede comprobar el estado del ECT, tiene un período limitado de vida útil y debe sustituirse cada 50.000 Km. especialmente cuando existe consumo elevado de combustible, tardanza o dificultad de encender el motor. Atte.
Santiago, revisados los puntos que me indicaste ! La válvula ect funciona correctamente, ya creo que necesito un brujo. Igual muchas gracias por tu ayuda y si se te ocurre alguna cosa con la que puedas ayudarme estaré atento a tus comentarios. Un abrazo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alejandro, si revisaron todo lo que he mencionado de manera minuciosa y no encontraron daño aparente y causante del inconveniente del apagón del motor e imposibilidad de que encienda inmediatamente luego de apagarse, es posible que haya daño ""TÉRMICO"" en unos de los sensores o bomba de combustible. Este tipo de daño permite que un sensor o bomba averiado funcione bien cuando está FRÍO, pero conforme se calienta, llega un instante en que su circuito interno recalienta se expande por el calor alcanzando una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA su electricidad o señal, consecuentemente se produce el apagón del motor y no siempre enciende la luz CHECK ENGINE, mientras la conexión interna o el circuito del sensor averiado está expandido interrumpiendo la electricidad o señal no se podrá encender el motor pese a varios intentos que realices dando arranque, luego de transcurridos varios minutos y conforme se enfría su conexión interna se contrae hasta que se cierra o enlaza su conexión, el sensor averiado vuelve a funcionar como si estuviera en buen estado, lo que causa dificultad a un mecánico en localizar el elemento averiado y mientras funcione el motor si conectas un scanner NO podrá detectar el daño. Sugiero en tu caso para localizar el elemento dañado que se instale en el auto el scanner y medidor de presión de combustible, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, en ése instante observar la presión del combustible que jamás debe bajar o disminuir de 40 libras, si disminuye es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión se mantiene significa que la bomba está buena y no es la causante del apagón del motor, revisa la información del scanner y mientras está apagado el motor intenta arrancar varias veces, en ese instante el scanner detectará el sensor dañado. Suerte. Atte.
Gracias Santiago, pero el motor nunca se apaga solo o después de rato encendido, el como te sigo enciende la primera vez sin problema lo puedes tener así todo el tiempo que quieras y cuando lo apago y quiero volver a encender es cuando no quiere encender, como si se tratara de un corta corriente ya que no hace el mas mínimo amague para perder como cuando no llega corriente pero corriente llega sin problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Alejandro, cuando lo quieres encender y al girar la llave ¿acaso no hace nada y no trabaja el motor de arranque o burro? si es ésto lo que ocurre entonces es por carga eléctrica de batería BAJA o desgaste de carbones (escobillas) dentro del motor de arranque. Para solucionar ésto es necesario medir con multímetro la carga de la batería, nunca debe bajar de 12V. Si marca lo indicado o más entonces no hay problema de batería y es necesario hacer mantenimiento del motor de arranque y cambiar carbones. Atte.
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 190000 kms
Mi VW GOL recalentó al grado que encendió el comando o piloto de temperatura. Mi mecánico ya lo revisó dos veces: La primera, cambió la resistencia del electro ventilador, porque estaba quemada y la ampolleta de temperatura, porqué estaba deteriorada. Después de ésto el carro funcionó normalmente casí tres semanas, hasta el jueves que recalentó nuevamente, al parecer porque dejó de funcionar el electro ventilador. Y, la segunda, desde el viernes que lo llevé al taller, mi mecánico lo chequeó y detectó que el ventilador si bien funciona el ciclo normal de repente deja de hacerlo...Según él, pue… Leer completa
1 caso
Juancho: buenas tarde yo tengo un gol 98 , me sucedio lo que describis que el electro aveces prendia y aveces no, y al final descubrimos que el problema era el RELAY que estaba dañado.
Hola buenas noches tengo un gol trend 2015 pongo el contacto y se prende el electro y se prende el chequin que será??
Jose Castro de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes, yo tengo un Gol 2005, mi carro en plano anda bien pero apenas me toca una subida y la temperatura sube que se bota todo el refrigerante por el huequito de desahogo que tiene el envase del refrigerante, el electro funciona bien y le compré la tapa nueva del deposito! No se si tendria que mandar a limpiar el radiador o que me recomiendan hacer?
ComentarEl gol levanta temperatura
Volkswagen Gol 2003 Comfortline 5 puertas 1.6 250000 kms
Mi VW gol empezó levantando temperatura paso los 90 llegó a 100 y el electro no prende
Reviso y veo que no hay circulación de agua la manguera de bajo el radiador se mantiene siempre fría cambio termostato y bomba que ya tenía fuga
El problema persiste anulo calefacción y hago un baypas y el problema sigue anulo la torta del gas y ningún cambio alguno me podriaorientar y ayudar a resolver el problema ? Muchas gracias
Reviso y veo que no hay circulación de agua la manguera de bajo el radiador se mantiene siempre fría cambio termostato y bomba que ya tenía fuga
El problema persiste anulo calefacción y hago un baypas y el problema sigue anulo la torta del gas y ningún cambio alguno me podriaorientar y ayudar a resolver el problema ? Muchas gracias
4 respuestas
Puede ser un problema de aire en el sistema, hay ke desconectar la primer manguera ke entra al radiador para k salga el aire.
Hola Andrés no creo vos sabés que ya lo intente. Lo raro es que el problema empezó de golpe no es que note cambio de temperatura con el pasar del tiempo fue aumentando siempre funcionó bien y ahora el agua no circula estoy pensando en el radiador pero tiene dos meses es nuevo original estoy consultando al mecánico así me da un turno
Andres 9004 te comento que pude solucionar el problema. Tenías razón me quedaba aire en el circuito en regulador de gas lo volví a purgar y agarró viaje muchas gracias
ComentarLevanta Temperatura y probaron todo
Volkswagen Gol 1998 5 Puertas 264000 kms
Hola. Tengo un Gol con GNC modelo 1998. En ruta a más de 100 Km por hora levanta 100 grados de temperatura. Le cambiaron la Bomba de Agua y la base. Probaron un radiador nuevo. Probaron una tapa nueva
Le cambiaron la junta
Así y todo sigue calentando.
A alguien se le ocurre algo mas?
Gracias de antemano.
Le cambiaron la junta
Así y todo sigue calentando.
A alguien se le ocurre algo mas?
Gracias de antemano.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gronzani, En mecánica NO existe ningún daño que no pueda ser corregido un buen mecánico o profesional de verdad conoce PROCEDIMIENTOS de comprobación para solucionar problemas de recalentamiento, lamentablemente por lo que cuentas se nota que el "mecánico" que te atendió no sabe y no tiene la capacidad para corregir el problema en tu motor, busca un profesional. El asunto que mencionas relacionado con recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas. Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muy bueno el post, yo tuve problema con el termostato, lo cambie y solucionado...
ComentarRecalentamiento. Ruta...
Volkswagen Gol 1999 1.6 diesel 556000 kms
Hola amigos algún especialista ?? En estos motores... Tengo un gol 1.6 diésel y calienta bastante en ruta... 105 grados si lo exigió en una subida pronunciada. . .100 km x hs me levanta a 95 grados la temperatura le largo la pata y baja rápidamente y si le sigo dando sigue y sigue... esta controlado el reloj y funciona bien... Le hice limpiar radiador...( no se si es el que tiene q llevar)... Es de caño redondo...y sigue igual. Esta consumiendo aceite le agrego 1.5 litros en un mes...en ciudad anda perfecto 85 / 90 grs haga mucho calor igual...la tapa cilindro esta cepillada esta baja como 1 mm menos de la altura std tiene q ver eso ??? O es el motor q esta descomprimido? O es sistema de refrigeración?? Q puede ser es un problema de estos golcito a la hora de viajar...
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mario, son varias las fallas que pueden causar la elevación de temperatura ANORMAL de su motor, se requeriría hacer varias comprobaciones y posiblemente tener que cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) para instalar una de mayor grosor para compensar el cepillado de la culata, pero el problema más serio y CRÍTICO es lo que mencionas respecto al consumo de aceite, ésto puede ser causado por desgaste de anillos de pistón o desgaste y conicidad de cilindros, la corrección de éste problema implica la desarmada total del motor y su reparación, con éste trabajo se puede solucionar todos los problemas e incluso el de recalentamiento. Si yo estuviera en tu caso lo mejor sería hacer un solo gasto reparando totalmente el motor. Atte.
Tengo puest junta de 3 muescas... Pero ante del cepillado me calentó...en el cual m torció tapa... Por ahora pienso en ponerle radiador auxiliar? Funcionaría?? Y mandarla a la tapa a hacer nueva. Con su respectivo cubicaje. De compresión y ver q pasa y también quiero poner radiador princioal nuevo reforzado... Estos tipos de motor en especial me dijeron q son de calentamiento ruta por su motor chico...y esperemos a ver q pasa... Saludos
A mi me pasaba lo mismo con mi saveiro y me di cuenta que al costado del radiador se habia roto un plastico deflector (no era de fabrica) que canalizaba el aire. Le coloqué una chapa y solucioné el problema. Parece que al ir en ruta el aire hace una turbulencia que corta el flujo de aire del electro. En ciudad no pasa porque la velocidad es inferior
Hola tengo un gol 06 y me consume aceite solo en ruta y humea mucho en el pueblo no gasta nada y no humea es un 1.9
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kiki, la cantidad de aceite que consume en la carretera es mayor porque al motor se le exige mayor trabajo y potencia, en cambio en la ciudad en vehículo va más despacio y el trabajo del motor es menor o más sereno. El punto IMPORTANTE es que el motor está CONSUMIENDO o quemando aceite, si el recorrido del motor SUPERA o esta próximo a los 400.000 km, el consumo de aceite será CAUSADO por desgaste general de varias piezas internas, en este caso la solución es REPERAR por completo el MOTOR, si el recorrido es menor a los 200.000 km es posible que la quema de aceite se presente solo por desgaste de GUIAS de válvulas o sus RETENEDORES de aceite llamados SELLOS que al desgastarse permitirán el ingreso de aceite no deseado a las cámaras de combustión y se producirá el consumo o quema del aceite, en este caso, la solución es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora CONFECCIONEN e instalen nuevas GUÍAS, rectifiquen las válvulas y las ASIENTEN e instalen nuevos SELLOS, es posible que solo haciendo éstos trabajos, el motor DEJE de consumir el aceite. Atte.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2008 gol power 80000 kms
Mira me empezó a levantar temperatura. Se cambio la junta de la tapa , termostato y se limpio el radiador y el problema continua alguien le paso algo haci.
4 respuestas
Kika, cuando indicás termostato, es el termostato que abre y cierra el circuito de agua del radiador, correcto? Hicieron el purgue del circuito de agua correctamente? suele suceder que queda aire atrapado dentro del circuito y eso hace que no circule todo el agua y que incluso levante presión el circuito... si podés indicar que comportamiento tenés (escupe agua por el tachito, si se reventó alguna manguera posteriormente o no prende el electro cuando la aguja del reloj esta arriba o si te enciende la luz de temperatura...) por ahí quiza se pueda acercar una mejor respuesta.
Hola... A mi me escupe agua por el tachito!... Será que no está bien purgado? Consejos xfa...
Hacele una purgada al circuito de agua, asi te aseguras que no haya aire primeramente. Si aún asi saca agua, fijate si tenes rastros de aceite en el agua ya que si se sopló la junta puede estar mandando el gas de la compresión hacia el conducto de agua y puede estar tambien arrastrando algo de aceite. Está demas decir que si la junta está soplada, vas a tener que cambiarla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Kika, como lo dice Aleks, es importante que describas lo que ocurre en el momento que recalienta el motor, pero si lo que mencionas en tu exposición es lo correcto, posiblemente continúa el problema de recalentamiento por haber CEPILLADO demasiado el CABEZOTE (tapa de cilindros), solicita al mecánico que mida la COMPRESIÓN del motor, la presión correcta en cada cilindro debe ser de 130 PSI (Libras) la máxima admisible 140 PSI. Si su compresión es superior AVISA. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2002 5 puertas 150000 kms
Buenas tarde mi carro vw gol se recaliento y boto el agua del reservorio lo lleve al mecanico le cambiaron la bomba de agua el trompo del radiador luego de eso rodando se volvio a subir la temperatura
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Ruty, dile al mecánico que revise el TERMOSTATO, puede estar dañado y ésto causa recalentamiento, debes cambiar y no eliminar. Atte.
Buen dia... feliz año gracias por su opinion no tiene termostato el daño fue en los empaques y parte del cabezote pero ahora se arreglo esa parte y ahora me prende el foco de la bateria.
ComentarPor q recalienta mi gol?
Volkswagen Gol 2008 gol confort 140000 kms
Buenas dias companeros! mi auto me reclienta 20 minutos despues de prender el aire acondicionado, solo me pasa cuando enciendo el aire acondicionado. Ya le cambie la bomba de agua y el radiador y sigue pasando lo mismo... la resisitencia del electro ventilador esta buena y el relec tambien esta bueno! por favor ayudaaaa...
8 respuestas
Si tu auto tiene mas de 100,000 km posiblemente tenga obstruidos los pases de agua de la junta de la culata con la del motor se sugiero que desmontes la culata,para verificar lo que te comento.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Ulises, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Lee lo que a continuación te explico y tendrás la respuesta que esperas para solucionar el problema de recalentamiento.
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que nunca se eliminar el termostato. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente.
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que nunca se eliminar el termostato. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente.
Hola Ulises, pudiste solucionar el problema de la temperatura al prender el aire? tengo el mismo problema. Al encender el aire empieza a subir y si no lo apago va hasta hervir,
Al apagar el aire ac. Empieza a normalizarse rapido
Al apagar el aire ac. Empieza a normalizarse rapido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Gustavo, al encender el aire acondicionado se presenta una carga adicional de trabajo para tu motor, éste componente exige mas fuerza o caballaje del motor para funcionar, te recomiendo (motor apagado) sacar la correa de accesorios un momento para comprobar que a mano gire la polea de mando del compresor de A/acondicionado, si ésta gira con suavidad y sin que se sienta que está trabada, entonces el compresor no tiene problema, lo que indica que el recalentamiento del motor se debe a huecos obstruidos de la junta de cabezote, solución sacar el cabezote (tapa de cilindros) y cambiar la junta. Atte.
Muchas gracias por la recomendación santiago, lo voy a probar...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Gustavo saludos, se me olvido mencionar, que el TROMPO TERMOSTATO debe ser revisado, por DAÑO O DEFECTO puede abrirse PARCIALMENTE, no en su totalidad, de ésta manera puede REDUCIR el caudal de agua necesario para la refrigeración del motor; Cuando un motor trabaja por tiempo prolongado y exigido para rodar rápido o vencer cuestas, puede recalentar cuando el termostato está defectuoso, y cuando éste trabaja bien debe abrirse por completo permitiendo el paso abundante de refrigerante o agua para enfriar el motor, y cuando éste se enfría unos grados, el termostato se cierra parcialmente para reducir nuevamente el volumen de refrigerante, de ésta manera se consigue mantener la temperatura adecuada, necesaria, (90°C) constante y estable. Atte.
Te agradezco mucho Santiago, muy buena información, en estos días lo mando revisar
Hola Santiago, una ayudita por favor, mi gol en BAJA es muy inestable , sube y baja de revoluciones, y muchas veces se apaga el motor,
En sintesis no trabaja nada bien, y me dijeron que es el regulador o sensor de marcha lenta,
Mi duda es si puedo sacarlo yo mismo del auto de un amigo QUE ANDA SUPER BIEN para probar en el mio. Sin que luego me de problema en los coches, tengo miedo de que se quede des calibrado o algo. Mi gol es el 1.6 mi naftero, modelo 1997 multipunto, El otro coche es el mismo motor, año y modelo
En sintesis no trabaja nada bien, y me dijeron que es el regulador o sensor de marcha lenta,
Mi duda es si puedo sacarlo yo mismo del auto de un amigo QUE ANDA SUPER BIEN para probar en el mio. Sin que luego me de problema en los coches, tengo miedo de que se quede des calibrado o algo. Mi gol es el 1.6 mi naftero, modelo 1997 multipunto, El otro coche es el mismo motor, año y modelo
ComentarRecalentamiento y problemas con el electro
Volkswagen Gol 2005 Confort 1.8 200000 kms
Buenas noches,quien me pueda ayudar, tengo un gol 2005 1.8... mi problema es que el electro no me esta encendiendo cuando debería. (ej. Al prender el aire no enciende en minimo, y en la ciudad o autopista me enciendo 2 veces y luego no enciende mas) por ende la temperatura me sube, le he colocado debajo del volante un puente para encenderlo cuando recalienta y al pasar 100kph con electro encendido sigue recalentado... he cambiado recipiente de agua y tapa, radiador, valvula de temperatura, fusible... solo me falta el relay que no se donde se encuentra a ver si se soluciona...
5 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola jose la fusilera se encuentra abajo del volante lado izquierdo, tendrias que controlar el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua, te vas a encontrar con la manguera inferior que sale del radiador, desarmas los dos tornillos que lleva y te encontras con el termostato, acordate de vaciar el circuito de agua antes. Saludos
Gracias Leonardo... Yo se donde se encuentra porque en una ocasión me toco sacarlo... pero el termostato hace que el electro no me encienda en el momento indicado? Seria buena opción dejar el carro sin el?
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola jose en tu modelo no es recomendable sacarlo, sino cambiar por uno original, y "si" varia el electro ya que el termostato tapa la entrada de agua total o parcial, en tu caso parcial, la mejor manera de comprobar es una vez que esta el motor caliente ir controalndo la tempreratura de las mangueras, en cuanto notes que una manguera esta medianamente fria ahi esta obstruido. Saludos
Ahh ok... gracias leonardo... este fin de semana realizo esa prueba... y la del raley... es el Naranja? que esta en la parte posterior? sabes de eso? para que me ayudes tambien xfa
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola jose el relay naranja creo que es de la primera velocidad, no estoy seguro, otra cosa cuando controles las mangueras tambien controla el radiador a veces se tapan en un sector y no deja funcionar bien el electro
ComentarMe esta recalentando
Volkswagen Gol 2007 gol 235000 kms
Buenas tardes reemplaze manguera coloque una nueva, tenía fuga y lagriemea pero me di cuenta que ele electro trabajaba normal pero en segundo ajuste de abrazadera no quería prender limpiee bornes y mejoro pero me di cuenta que electro no arranca a los 5 mints y devuelve agua por el envase y Empacadura original audi Volkswagen hace 2 semanas que se instalo puede ocasionar daño a la Empacadura
4 casos
Hola Yusme, si no me equivoco este problema viene desde el mes de enero y todavia no lo puedes resolver, me parece demasiado tiempo para un problema que no es tan dificil de resolver. Primero, un motor como el tuyo con 235000 no esta tan al limite de su vida util como para tener que bajarlo y empezar desde cero. Aqui el problema esta en el sistema de refrigeracion, radiadores (principal y adicionales) que pueden estar sucios, termostato inadecuado sensores de temperatura inadecuados o defectuosos, bomba de agua con turbina gastada o rota, cosa poco probable. Si le hicieron el plano de la tapa varias veces y no trabajaron en la camara de combustion para mantener la relacion de compresiontambien puede ser la causa de calentamiento. Me parece que a ese motor le estan metiendo mano gente sin conocimiento o no es la realidad de lo que comentas.
Mano se le realizó plano en Enero y luego en Julio 2 veces a cámara y uno al block se le instalo Empacadura una sola y su termostato nuevo original y la falla que percibe ahora es que electro se para lo colocamos a trabajar sin resintencia que trae el original que creo que es para regular voltios y ahora se para y trabaja a cada 1 minuto se para y arranca a los 2 mints pero aire acondicionado debo chequear el croché no arranca compresor para usar 2 da velocidad del electro y ahora lo que si veo mantiente nivel del agua cuando electro prende y cuando apaga sube pero mantiene el nivel a mitad del envase pero con el electro directo a batería trabaja mejor no devuelve agua por envase y anoche agarro falla que desacelera y no recalienta y hoy estaba inversa la falla ahora esta acelerado sera falla de válvula de mínimo sucia o problema en tanque de gasolina filtro o bomba de gasolina
Se la reemplazo manguera pero ahora veo que manguera que va por debajo del radiador esta muy floja muy aguada y suena algo como aire por la manguera
Y lo otro que veo agarra aire manguera gruesa que va donde esta sensor de temperatura sera esta que se queda
Pegada y hace que electro no arranque y
También tengo ruido de chillido creo que en polea del tensor grande sera reseco o correa reseca por favor ayudame me lleva loco gastar tanto y tan dificil la situación en Venezuela
Pegada y hace que electro no arranque y
También tengo ruido de chillido creo que en polea del tensor grande sera reseco o correa reseca por favor ayudame me lleva loco gastar tanto y tan dificil la situación en Venezuela
Es muy raro que tenga aire en el circuito pero proba lo siguiente, saca la tapa del deposito auxiliar, con el motor en marcha anda agregando refrigerante manteniendo el nivel, cuando llega a la temperatura normal y empieza a abrir el termostato, primero baja un poco el nivel por que se purga el sistema, le sigues agregando hasta que sube el nivel del refrigerante, en ese momento le pones la tapa al deposito, el sobrante lo despide por la valvula de la tapa. En caso de que no libere totalmente el aire desmontas ligeramente el sensor de temperatura para generar una fuga de refrigerante y del aire que pueda quedar, esta es la parte mas alta del circuito sin considerar el deposito auxiliar. Habria que saber cuanto bajaron el plano de la tapa y del block, si es mas de 1.2 mm el problema es que esta muy alta la relacion de compresion, el refrigerante tiende a hervir en la tapa de cilindros generando burbujas de aire y cuando estas llegan a las zonas de los sensores de temperatura los mismos tienen una lectura erronea, generalmente en menos de la temperatura real. Fijate en internet como cubicar la camara de combustion en la tapa, pienso que le bajaron el plano pero no tocaron las camaras y esto genera recalentamiento. La relacion de compresion (Rc) para ese motor es 9:1 Max. 10:1 [email protected]
Mano buenas tardes se realizo conexión del electro ventilador directo a la villa de temperatura la que va abajo del radiador y se coloco tierra y electro funciona con mejor velocidad y descansa y arranca por medio de la señal de la valv de temperatura descansa y arranca y sube el nivel normal y al encender baja a el nivel mínimo del tanque del refrigerante gracias por el apoyo el carro ha mejorado bastante
ComentarProblemas con el electroventilador y recalentamiento
Volkswagen Gol 2006 4puertas 97689 kms
Como ya conte anteriormente el electroventilador trata de arrancar y baja la velocidada se le colocaronlas valvulas de temperatura. ,las del ,radiador,y la que va a las mangueras yse le monto un electro ventilador nuevo ,el vaporizador nuevo se reviso el termostato y la falla sigue igua se le puso el escaner y segun no tiene ningun problema electrico las manguerras que le habian puesto un puente se volviero a colocar en su lugar y aun asi la falla continua la unica valvula que no se ha cmbiado es la de la presio de aceite poque la dl radiador tambie se cambio nueva de verdad no han podido enco… Leer completa
4 respuestas
Cundo recibire respuesta a lo antes contado pablo me atendio la primera vez hice lo recomendado y en problema igul
El electro ventilador ademas de las valvulas es gobernado por dos reles uno para la velocidad baja y otro para la alta al igual que los fusibles ya los revisaron?
Hola maria. Si el termostato es nuevo,significa que esta abriendo...pero si el auto calienta todavía,tal vez la purga esta mal hecha y no se dispara el electro,eso significa,que si esta mal purgado el aire residual esta alojado en la parte de abajo del radiador,donde esta el bulbo de temperatura,se encapsula y no llega el agua caliente que lo activa...espero que te sirva!
María otra cosa para tener en cuenta es:cuando el auto este caliente,aprieta con la mano la manguera mas grande ,si esta esta dura como piedra,puedes tener la junta de tapa de cilindro quemada,esto hace que el cilindro se comunique con las galerías de refrigeración y mande compresión el sistema de refrigeración,por lo tanto hace que el motor caliente de mas,revisa el punto del motor,árbol de levas y cigueñal,avance de distribuidor,ahi muchas causas para el problema que tu describes!! colocale refrigerante, y no agua común. Me inclino por la purga mal hecha,estuve 3 días con mi gol con el mismo problema,y era la purga ,el gol es complicado purgarlo bien...espero que tengas suerte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, es indispensable exista hermeticidad en la tapa del recipiente de carga del refrigerante, si existe duda, cambie el recipiente con una tapa nueva; si ud no quiere que los metales de aluminio o tubos de hierro o radiadores y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se carcoman, perfore o corroan por abrasión química por el refrigerante en estado puro, extraiga, bastará poner en su motor sólo 1 litro y la diferencia completar con agua para la correcta conservación del sistema de refrigeración y sin oxidación, mayor cantidad de refrigerante será necesaria para evitar su congelación sólo en climas rigurosamente fríos y cuya temperatura ambiental sea menor a 0°C. Para comprobar si existe daño le la junta de compresión o culata, acuda a un taller de reparación o venta de radiadores, en estos establecimientos disponen de una bomba con manómetro (parecida a la de inflar neumáticos pero pequeña) al instalar en la boca del recipiente auxiliar del radiador quedará hermético el sistema y al bombear, el manómetro indicará 20 libras de presión , si se observa que el puntero del manómetro desciende, será necesario revisar no existan fugas por mangueras, falta de ajuste de abrazaderas, fugas de refrigerante por los tapones existentes en las paredes del block motor o culata ; si no se observan fugas por los lugares mencionados y sin embargo la presión del manómetro baja de las 20 libras (PSI) significa que la junta de compresión tiene daño parcial y está permitiendo una comunicación no deseada entre canalizaciones de agua del block con las cámaras de combustión, esto significaria que el motor consume agua.
Otra manera de comprobar daño de junta de compresión es extraer las bujías y examinar sus electrodos, si están manchados con oxido o refrigerante será AVISO de daño de la junta de compresión.
Atte.
Otra manera de comprobar daño de junta de compresión es extraer las bujías y examinar sus electrodos, si están manchados con oxido o refrigerante será AVISO de daño de la junta de compresión.
Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2006 gol 200000 kms
No encuentro el problema de recalentamiento ya le cambie la bomba de agua,las valvulas de temperatura, el termostato el radiador no esta obstruido las mangueras estan en buen estado no hay fuga de agua por ningun lado inclusive le puse el ventilador dicrecto por si acaso alguna de las valvulas este mala el nivel de agua esta bien mientras esta parado hasta con el aire acondicionado prendido y todo funciona correctamente pero cuando voy en alta el carro pistonea en los 80. Kph acelero y se le quita el ruido pero luego de recalienta
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miguel, el pistoneo o cascabeleo y el recalentamiento es síntoma de obstrucción del los orificios del empaque o junta del cabezote. Debes sacar el cabezote o cámara, cambiar la junta y limpiar la carbonilla. Atte.
Tengo el mismo problema por lo q leo tengo bajar la camara y reptificarla
ComentarAceite en recipiente de agua, levanto temperatura
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, dirección hidráulica, aire acondicionado 75000 kms
Ingreso aceite en el recipiente del agua, subió la temperatura a poco mas de 100 y salio humo blanco. Se enchastro todo el motor del auto. No se apago el motor, lo apague yo el motor.
3 respuestas
kevroj1603 de México hace 5 años
Se ha quemado la junta de la cabeza por sobrecalentamiento, tendrán que desarmar cabeza del motor, rectificarla, y cambiar la junta.
Estimado:
He visto tu comentario y te agradezco por la respuesta, esperare mas opiniones para buscar la solución y averiguar los costos. Gracias.
He visto tu comentario y te agradezco por la respuesta, esperare mas opiniones para buscar la solución y averiguar los costos. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, BEBE cambiar la junta de compresión y tiene que ser REVISADA en una rectificadora la CULATA, rectificar si fuera necesario. Atte.
ComentarRecalentada
Volkswagen Gol 2009 5 puertas 20000 kms
Hola mi nombre es Federico. Espero explicarme bien. Tengo un VW Gol Trend 2009, mi problema es que le cargo agua en el tachito del agua de refrigeración y al hacer unos kilómetros me recalienta, abro el tachito del agua y esta vació. Lo lleve a revisar y me dijeron que el agua no se esta yendo al motor. Pero recalienta igual. El agua tiene signos de aceite, en el taller me dijeron que las juntas están bien y los aros tambien. Ya hace una semana que lo uso y mas o menos 2 veces por dia hay que cargarle el tacho del agua de refrigeración. Debajo del auto y dentro no hay signo des agua ni goteras. Desde ya muchas gracias!
Saludos!
Saludos!
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fede en el tacho del agua encontraste resto de aceite??. Saludos
Si Leonardo, ese veteado que deja el aceite sobre el agua, y una suciedad solida. (Para que lo imagines la suciedad solida era del tipo como la que queda en una zarten después de cocinar milanesas)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mira tuve varios autos que tuvieron ese problema era el refrigerante de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, el aceite va al circuito de agua pero no el agua en el aceite. Te vas a encontrar arriba del filtro de aceite unas mangueras de agua ahi esta el refrigerante de aceite. Compra el original. Saludos
ComentarSe me recalienta el motor
Volkswagen Gol 2002 confort 20000 kms
Por Favor si me pueden ayudar le cambie la bomba de agua y desde ahi me comenzó a recalentar y vota agua caliente y vapor y burbujea por el resipiente de agua y de ratos no se acciona el ventilador pero ya le cambie el temostato y los sensores de temperatura
3 respuestas
Amigo fijate que no te alla quedado aire en el circuito de agua!! hacelo purgar bien
Hola me llamo ariel,muy buena su pagina aprendi un montón, no c como registrarme,tengo un gol 96. Saludodos y mis feliccitaciones a todos
titocarlitos de Ecuador hace 11 años
Hola cambia el rele del electroventilador se nota que no gira x eso y se recalienta y consume agua
ComentarCalentamientos
Volkswagen Gol 2000 golIII 20000 kms
Hola mi gol es 1.6 nafta y cuando salgo ala ruta me pasa solo en climas muy caluroso levanta demasiada temperratura llega a los 110 grados, lo q revisado q el bulbo es de dos pin, el mio tiene aire acondicionado pero no funciona el aire, ala vez ala noche trabaja lo normal 90grados, bomba de agua es nueva espero tu repuesta
1 respuesta
Fijate de hacer probar la tapa del deposito de compensación (por donde se recarga el agua del radiador), si no presuriza el circuito, levanta temperatura. Una prueba casera sería apretar la manguera gruesa que sale de la parte superior del radiador en frío y comparar la presión de la misma cuando está caliente, se tiene que notar más dura, si las valvulitas de la tapa no cierran, el agua comienza a hervir a 100 grados.
ComentarRecalentamiento por problema electrico?
Volkswagen Gol 1998 1.6 Diesel 242300 kms
El auto andaba lo mas bien, hasta que comenzó a levantar temperatura, y descubro que el electro no enciende tanto al accionar el aire acondicionado como a temperatura crítica, ya cambié el bulbo del electro pero no hay movimiento. Proximamente cambiaré el radiador y el termostato, pero puede tratarse de un problema de corriente? El electro encendió haciendo puente con los cables...alguna orientación al respecto será agradecida.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Si lo puenteaste y anduvo yo revisaría los fusibles y los relay,Saludos
Tengo problemas con mi santana 2000 año 92 arranca pero al rato para...que ppdria ser el problema??? Llevo cambiando y cambiando bobinas...
ComentarLevanta temperatura en velocidad
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 2000000 kms
Hola mi problema es que cuando levantó velocidad pasando los 90 la temperatura se va a 100 le acabó de cambiar el bulbo radiador bomba de agua todo nuevo el termostato funciona bien ahora levanto mas de 100 lo lleve en 140 y la temperatura se me clavó en 95 es normal eso? Desde ya muchas gracias si me pueden responder y sacarme esa duda
11 casos
luis enrique de Argentina hace 6 años
Hola totalmente normal ¡ si eleva mas de eso ,se probara a menor velocidad si baja es porque el radiador esta tapado ,pero no seria tu caso ya que es normal tu temperatura
Buen día tengo un gol 2000 diesel. El auto levanta velocidad y se dispara la temperatura. Tiene todo el sistema de refrigeración nuevo. El electro prende en ciclos muy cortos no sé si será eso
Lo pidieron solucionar a mí me está pasando lo mismo llega a 90 cuando voy en velocidad cuando bajo la velocidad o está parado el auto baja en el momento por favor solucion
FRANCISSCO OMAR de Argentina hace 3 años
Hola tengo wfok levantó la velocidad me sube 100 120 le cambie el termostato nuevo o hago 30 40 kilómetros y CE me pone 100 110 la temperatura sube y baja que puede ver gracias
luis enrique de Argentina hace 3 años
Lo mas probable que tengas el radiador tapado...comproba...cuando prende el electroventilador si tira aire caliente o frio ahi te das cuenta si esta tapado el radiador el aire tiene que ser muy caliente cuando enciende el electro...ojo con el bulbo de temperatura
ComentarMi electro tarda n prender y levanta temperatura ya hic cambio d junta
Volkswagen Gol 2005 4 puertas.1.6 200000 kms
Le cambie todo hasta bomba de aceite,tapa junta todo y tarda en prender el electro
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
El electroventilador debe encender a los 90° C que equivale a la posición del puntero en el medio del instrumento de temperatura y apagarse a los 87° C , si no se cumple el encendido en estos parámetros, significa que: A) el trompo TERMOSTATO no es del grado térmico correcto para su motor , debe venir marcado en el metal del termostato 87/92°. O B) existe la posibilidad que exista burbuja de aire no deseado en las camisas o compartimientos de agua y el mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe sacar el aire si el sistema no lo hace. C) Puede ser que la ficha de cables eléctricos que se conecta detrás del electroventilador , uno de sus cables no hace buen contacto. D) daño del motor del ventilador. E) Posible desconexión de un cable eléctrico del sensor de temperatura ubicado en la esquina inferior del lado del conductor en la aerocarena del radiador o si su auto tiene bulbo se enrosca y se ubica en el radiador. El único problema de su auto es que ud permite que inexpertos realicen su mantenimiento , le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema; el mecánico especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá solucionar la falla en el sistema de refrigeración, en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado, pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
ComentarCalentamiento de gol 2012
Volkswagen Gol 2012 Man Gasolina 250000 kms
Quisiera saber cuál es el problema del sobre calentamiento de mi gol 2012 … le cambiamos radiador , ventilador , bomba de agua , bujías , thermostato , resistencia que controla las dos cambios del ventilador y vuelvo de temperatura … y aún así en distancias largas se empieza a sobre calentar, algunas ocasiones el ventilador está prendido y algunas ocasiones hierve el agua … alguien podría ayudarme a encontrar que es 🙏🏾 POR FAVOR
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos Juliet, cambie de mecánica , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, los "mecánicos" que ud contrató o revisaron su auto son inexpertos y le han causado gastos infructuosos sustituyendo piezas innecesarias y que no fueron las causantes de recalentamiento.
El especialista comprobará que esté correctamente calibrado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, (un pequeño error de sincronización de este sistema ocasiona recalentamiento del motor ) ; si el experto comprueba que este sistema esta bien calibrado , debe comprobar que no exista obstrucción en el CATALIZADOR o tubo de escape, si en lo mencionado no se encuentra error u obstrucción, entonces el especialista debe DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote), con el tiempo se forman sales minerales y oxido que obstruyen los orificios o conductos del empaque de compresión por los que debe circular abundante refrigerante, solo desmontando la culata se puede desobstruir estos orificios o canalizaciones de agua en la culata y obviamente se debe sustituir el empaque de compresión nuevo , PERO, como su motor ha estado recalentando, el mecánico debe hacer inspeccionar la tapa de cilindros en una rectificadora ya que la temperatura alta deforma la superficie plana de la culata y cuando esto sucede es necesario cepillar o rectificar.
Atte.
El especialista comprobará que esté correctamente calibrado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, (un pequeño error de sincronización de este sistema ocasiona recalentamiento del motor ) ; si el experto comprueba que este sistema esta bien calibrado , debe comprobar que no exista obstrucción en el CATALIZADOR o tubo de escape, si en lo mencionado no se encuentra error u obstrucción, entonces el especialista debe DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote), con el tiempo se forman sales minerales y oxido que obstruyen los orificios o conductos del empaque de compresión por los que debe circular abundante refrigerante, solo desmontando la culata se puede desobstruir estos orificios o canalizaciones de agua en la culata y obviamente se debe sustituir el empaque de compresión nuevo , PERO, como su motor ha estado recalentando, el mecánico debe hacer inspeccionar la tapa de cilindros en una rectificadora ya que la temperatura alta deforma la superficie plana de la culata y cuando esto sucede es necesario cepillar o rectificar.
Atte.
Muchas gracias , si resulta ser la junta de la cabeza del motor , estaba quebrada , se la cambiaron y ya quedó! Muchas gracias !
ComentarRotura e correa de alternador y calentamiento
Volkswagen Gol 2004 4 puertas, full, motor 1.9, diesel 126000 kms
Tengo un gol power 2004 y estaba estacionado en marcha, se corto la correa del alternador,( bomba de agua, direccion y aire). Y me consumio toda la bateria y me levanto la temperatura y el auto se paro...deci que estaba estacionado esperando el la almacen y me paso esto...alguien que me ayudeeeee
1 caso
CRISTIAN KYLI de Argentina hace 10 años
Ami me paso algo parecido... se me rompio la bomba de agua y la correa salto del lugar. (se rompio y salio agua)pero a diferencia lo dejaste en marcha se consumio el agua y la bateria. Lo ideal es fijarte si la bomba de agua este bien... saludos¡¡¡
Si el auto se calento mucho, hay que ver si no rompiste junta de tapa y si no la doblaste tambien.
ComentarRe-calentamiento del motor
Volkswagen Gol 2001 4 puertas, 1.8 cc, 120000 kms
Posiblemente ya este problema ha sido expuesto aqui, pero ya q me urge resolver esta situacion lo pondre de nuevo:
Inexplicablemente el indicador de temperatura sobrepasa el rango normal, el agua de la reserva del refrigerante hierve, se derrama y el auto termina vacio, obviamente lo dejo enfriar y relleno la reserva hasta el nivel maximo pero sigue haciendo lo mismo. Ya lo tuve con mecanico y le cambie empaque de cabeza, le rectificaron cabeza, le cambiaron bomba de agua, termostato, sensor de temperatura, tenia pequenia fuga en magueras q van hacia el calentador q esta bajo el tablero y cone… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Denis, tú mismo te has dado la respuesta y solución al problema, en efecto la compresión si está alta, puede ser la causante de recalentamiento, normalmente la compresión debe estar entre 125 a 130 PSI tolerancia máxima a 140 PSI. Si la compresión de tu motor supera el máximo, saca el cabezote y haz confeccionar un empaque de amianto que sea el doble o triple de grueso que uno normal, es mejor instalar uno solo que dos o tres, ((DEPENDE lo que marque la compresión y veces que hayan cepillado el cabezote)) ya que pueden quedar mal asentados y producirse fugas de agua, aceite o compresión.
Cuando hayas desarmado, pon neutral la caja de cambios, gira la polea del cigüeñal a MANO a derechas primero y luego a izquierdas, SIENTE la resistencia al movimiento de rotación, debe ser suave, uniforme e igual fuerza aplicada para hacer girar 2 vueltas completas de la polea, si notas que hay momentos en que se traba LEVEMENTE, puede haber daño en cojinetes del cigüeñal, daño a nivel de segmentos o bulones (pasadores) de pistón duros o remordidos por recalentamiento, cualquier anomalía de las que te menciono, pueden causar elevación de temperatura por fricción anormal, y si no son corregidas inmediatamente, en poco tiempo tendrás que nuevamente desarmar y reparar el motor.
Cuéntanos como te va, ojalá sea la falla solo a nivel del empaque. Suerte. Atentamente:
Cuando hayas desarmado, pon neutral la caja de cambios, gira la polea del cigüeñal a MANO a derechas primero y luego a izquierdas, SIENTE la resistencia al movimiento de rotación, debe ser suave, uniforme e igual fuerza aplicada para hacer girar 2 vueltas completas de la polea, si notas que hay momentos en que se traba LEVEMENTE, puede haber daño en cojinetes del cigüeñal, daño a nivel de segmentos o bulones (pasadores) de pistón duros o remordidos por recalentamiento, cualquier anomalía de las que te menciono, pueden causar elevación de temperatura por fricción anormal, y si no son corregidas inmediatamente, en poco tiempo tendrás que nuevamente desarmar y reparar el motor.
Cuéntanos como te va, ojalá sea la falla solo a nivel del empaque. Suerte. Atentamente:
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 G3 170 kms
Hola buen dia, tengo un pequeño problema con la temperatura; me marca mas de 90 grados en el tablero y ya no se q puede ser, cambie bulbo, termostato, hice tapa,no pierde agua no tira aceite, cambie bomba de agua, y el radiador no esta tapado! Si alguien sabe lo q puede llegar a ser, agradecería el dato...
4 respuestas
Te guías por la aguja del tablero? Porque tuve el mismo problema...le puse un reloj mecánico y chau problema.
Hola como va; sisi o sea la aguja me llega mas o menos a 100 grados y baja al toque, y verifiqué q el agua no hierva, y efectivamente , no llega al punto de ebullicion! pero igualmente me preocupa. Igual muchas gracias por el consejo, voy a probar con un reloj alternativo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rodrigo, sugiero no hagas ADAPTACIONES en tu auto, el bulbo que comanda el funcionamiento correcto del medidor de temperatura del tablero es el trompo PALPADOR, Es posible que el bulbo o trompo que cambiaron NO fue el mencionado o No es de buena calidad. Para comprobar cuál es el trompo PALPADOR debe estar caliente el motor poner en CONTACTO el switch de la llave del auto, al desconectar el cable del trompo mencionado debe BAJAR el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero; si al desconectar el cable eléctrico del trompo NO baja el PUNTERO es aviso que ése trompo no es el PALPADOR. Has la prueba desconectado de un u en uno cada trompo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rodrigo, éste es un medio de consulta para muchas personas, como mi respuesta tiene una calificación negativa, es posible que no te sirvió mi información, posiblemente porque no sabes de mecánica y no comprendes lo que quise decir o NO supiste narrar correctamente el inconveniente que se presentaba en tu auto o motor. ¿ Serías tan amable de informar cual fue la solución para que sirva de ayuda al resto de personas?
Atte.
Atte.
ComentarRecalentamiento en ruta pasando los 110 Km/h.
Volkswagen Gol 2000 gol dublin 2000 con aa/cc 172000 kms
Cuando voy en ruta en viajes mayores a 50 km de distancia, pasando los 110 km/h de velocidad, el motor comienza a levantar temperatura, siempre soy de mirar los marcadores,y cuando ocurre esto, bajo la velocidad hasta 100 km/h y la temperatura se normaliza, revise si andaba las dos velocidades del electro y funcionan, el radiador es nuevo, la bomba funciona normal, no tiene agua el aceite, y ni aceite en el agua, no hierve, no se que le pasa hellevado a mecanicos y no encuentran el problema, quisiera saber si a alguno le paso lo mismo y que fue el problema. Gracias
3 respuestas
Lo unico que se me ocuerre es que la correa de los tiempos este muy estirada y por desajuste de los tiempos el carro suba la temperatura
beto sanchez de Ecuador hace 10 años
Algo similar ocurre con mi gol, ya es la 4 vez q le cambio empaquez del cabezote, se soplan xq recalienta la temperatura marca mas de 90 en los ultimos cambios el agua se consume y no se donde se va ya q el aceite esta limpio sin agua a veces quemado por lo calienta. Asi mismo lo han revisado algunos mecanicos y no logran dar con la causa.
La corre es nueva, no esta estirada. Hoy lo lleve a una concesionaria VW en Uruguayana (brasil) y me dijeron que nunca les habia ocurrido un problema igual, que a lo mejor, se haya quemado la junta de tapa en la parte del escape, pero lo raro es que a mayor velocidad sube la temperatura y cuando bajo disminuye y teoricamente al ir mas rapido se tendia que refrigerar mejor.
ComentarMi auto levanta temperatura en ruta
Volkswagen Gol 1992 3 puertas 135000 kms
Mi auto está levantando temperatura en ruta aprox. A 95* cuando lo piso le cambié termostato lo limpie al radiador cambié tacho de agua le puse un bulbo bajo de 72* y le puse el encausador. Me fije que no estuviese atrasado por lo que funciona a gnc. También se nota la diferencia de incremento de temperatura cuando hago cambio de gnc a nafta en ruta... me podrías brindar una solución o si hice algo mal etc
4 respuestas
Darío: te han hecho una pregunta y no respondiste, tanto cuesta dar una respuesta al compañero que se preocupa por darte con la solución correcta. Yo no te voy a dar una respuesta hasta que no respondas.
Estaba optando cambiar el radiador pero lo que no entiendo es xq en calle centrica puede estar haciendo 42* y no levanta temperatura pero lo piso en ruta y ahí es el problema
ComentarRecalentamiento en la ruta
Volkswagen Gol 1999 motor 1.6nciendo 190000 kms
Hola gente mi nombre es eduardo y mi problema es que cuando ando en la ciudad el electro arranca lo mas bien en 90 grado... pero cuando agarro la ruta la temperatura sigue en 90 grados pero cuando enciendo el aire acondicionado la temperaruta seba a casi 105 grados... ahora es la primera ves que tengo un gol y no se si la temperutura es la ideal o no... que podria ser???? desde ya gracias
4 respuestas
Hola eduardo, mirá a mi me está pasando lo mismo con otro modelo. Tendrías que revisar el bulbo de temp. Y el relé de la 2da velocidad. O en su defecto si el termostato no esté abriendo como corresponde. Pero primero controlá el relé de la segunda velocidad. Slds.
El relé de la 2da velocidad del elevtroventilador lo venden??
Hola, ya lo solucioné , era el termostato roto. Probá cambiarlo. Con respecto al relé. Me parece que el tuyo no trae, no recuerdo bien , si trae o nó. Creo que se maneja del bulbo de temp. Cambiá el termostato.
El radiador está limpio? mirá lo que encontre... sisi trae...http://www.ramonvilaro.com.ar/uploads/…
ComentarSe recalentó , el ventilador del radiado no enciende
Volkswagen Gol 2010 1.6 64000 kms
El carro estaba normal, no encendió ningún testigo pero se recalentó, el ventilador del radiador no enciende, pero si se le pasa corriente directamente si
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola seguro que es el bulbo de temperatura, puentealo y si arranca el ventilador es que esta pidiendo un recambio,Saludos
ComentarMI auto recalienta con facilidad
Volkswagen Gol 2001 1000 230000 kms
Tengo un gol 1000 del 2001 con muchos kms. de uso. El motor funciona impecalbe pero me esta recalentando un poco. EStos dias mi mecanico me dijo que tenia aire en las tuberias y purgo. Ahora mejoro bastante, electro funciona bien, pero luego d ealgunos kilometros vuelve a pasar 90º. VArias veces pare y espere que enfrie y vi que el agua disminuyo bastante su nivel. Al completar el agua vuelve a funcionar bien durante unos minutos y luego lo miso, sube de nuevo la temperatura. El mecanico me dijo que no es que la junta de la tapa del motor se haya quemado, tambien que circula bien el agua, anda bien el electro y el bulbo...entonces no me quedanmas explicaciones.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Gustavo, te recomiendo leer otras respuestas anteriores que envié a personas con el mismo inconveniente de recalentamiento, cualquiera de éstas te informará y ayudara a resolver el problema. Atte.
ComentarSobrecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, basico, 1,6. 53700 kms
La verdad no se que pasa... técnicamente se ve bien... pero al echarlo a andar comienza el sobrecalentamiento del carro muy rápido... ya verifique que no haya fugas... aun asi a los 15 minutos ya comienza a sobrecalentamiento... alguien podría ayudarme con idea de lo que podría ser?
3 respuestas
A mi me pasaba lo mismo y era el radiador tapado.
Alguno le paso en un gol 93 el motor renault a 95 y el tacho a 80grados. Se cepillo tapa cambio aros juntas termostatos bomba de agua bulbo y sigue muy alto la temperatura de motor
Vicente Guerrero de México hace 3 años
Hola amigo, tengo un gol 2013, ya le hice el servicio completo, cambié banda de distribución, polea tensora, bomba de anticongelante y brida de agua; jamás me ha fallado (nunca pasa los 90 grados), lo que noto es que saca humo blanco por el escape cuando hago alto en semáforos y cuando avanzo saca humo blanco denso. ¿Qué puede ser?
Nota: A veces cuando se termina de usar el carro aproximadamente recorriendo 30 kms al dia se calienta mucho el motor, pero jamás pasa la temperatura de 90 grados.
Nota: A veces cuando se termina de usar el carro aproximadamente recorriendo 30 kms al dia se calienta mucho el motor, pero jamás pasa la temperatura de 90 grados.
ComentarLevanta temperatura ayudaaaaaaaaaaaaa
Volkswagen Gol 1996 gol 0 kms
Hola mi problema es que el gol levanta temperatura, ya le cambie el termostato, bulbo de temperatura , la bomba de agua esta buena la tapa de cilindro estaba torcida la mande a cepillar ize la prueba hidraulica puse junta nueva, y aun asi me sigue levantando temperatura si alguien sabe que puede ser...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcos, es indispensable que midas la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que hayas comprado un empaque o junta de tapa de cilindros NO ORIGINAL con orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, razón por la cual no circula el caudal suficiente de agua o refrigerante para que enfríe el motor de manera correcta, tendrías que sacar nuevamente el cabezote y cambiar la junta defectuosa. Antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución haya quedado correctamente sincronizada ya que por error en el montaje o un salto en los dientes de la correa dentada de distribución puede ocasionar recalentamiento, muchos mecánicos cometen el error al sincronizar la distribución; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica para estar seguros que está sana, sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros. Atte.
ComentarMe levanta temperatura
Volkswagen Gol 1996 3 puerta full 286440 kms
Hola soy de san javier - Santa fe tengo este gol diesel 1.6 y en ruta a 80 o 90 km como maximo, me levanta temperatura y el electro arranca todo bien y no enfria necesito ayuda de ustedes amigo. Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos RmJuan, un motor puede levantar temperatura si la TAPA del recipiente de carga del refrigerante es defectuosa o no cierra hermético, otra posibilidad es cuando han SALTADO dientes o fue mal instalada la CORREA dentada que regula los TIEMPOS de apertura y cierre de válvulas y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ; otra posibilidad es que este defectuoso el TERMOSTATO y no permite la circulación del caudal suficiente del refrigerante para enfriar el motor ; es posible que por falla del TÉRMOCONTACTO no encienda o se apague oportunamente el electroventilador ; si existe daño en el IMPELER de la BOMBA de de agua, o si estan obstruidos con oxido o minerales los ORIFICIOS de la JUNTA (empaque) de compresión y que deberían permitir la circulación libre de agua o refrigerante, o si estan obstruidas las celdillas del radiador, CUALQUIER defecto mencionado serán causantes de recalentamiento del motor. Busque un mecánico especialista en motores VWagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación, determine con certeza cuál de los que he mencionado es el causante del recalentamiento. Atte.
Gracias amigo se lo llevare al mecanico y le dire q causas pueden llegar a ser 👍 teniendo encuenta tus datos
Pude solucionarlo era todo el circuito del agua...cambie bulbo , limpiamos el radiador y dpaso cambiamos un par d mangueras problema solucionado ahora anda d diez 👍 el unico problema q tiene es que el aire no anda 🤷🏻♂️...en si no prende
ComentarMe levantó temperatura
Volkswagen Gol 2004 4 puertas motor 1,6 540000 kms
Les cometo hace un mes q e echo motor nuevo pero ahora el problema q tengo es q los otros días con este calor levanto mucha temperatura hirvio el líquido refrigerante y lo apague rápido al auto mi consulta es q si pude quemar las juntas de nuevo ? Y q puede ser la falla de q levante temperatura xq el electro ventilador arranca pero lo mismo levanta la temperatura
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, cuando existe problema de recalentamiento del motor puede ocasionar nuevamente y siempre que se produzca, no solo el daño de la junta, puede reventar radiador, mangueras, torces la tapa de cilindros (culata) o fundir el motor. Mencionas que repararon el motor completo, y que funciona oportunamente el ventilador del motor y aún así recalienta; Por lo expuesto hay que seguir pasos de comprobación o procedimientos para detectar lo que causa el recalentamiento y debes proceder de lo más sencillo a lo más grave; Lo primero que debes hacer es PURGAR el sistema de refrigeración del motor ya que pudo quedar AIRE en el interior de las canalizaciones, el aire impide que las camisas o compartimientos internos del motor se llenen del refrigerante y el motor no puede ser refrigerado, si necesitas saber cómo se realiza la purga del sistema de refrigeración busca lo que expliqué a otros participantes de éste sitio web; Si luego de hacer ésto persiste el recalentamiento, comprobar que el RADIADOR y mangueras no tengan obstrucción, si no hay obstrucciones, revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté a punto y coincidan las marcas o destajes trazados de fábrica en el volante motor (O/T) con la de la polea del árbol de levas (O/T) y de la polea dentada que comanda el giro del eje del DISTRIBUIDOR (delco) es decir que la punta del rotor (repartidor eléctrico de la chispa) señale en la marca o señal de la carcasa metálica del distribuidor; Luego con la lámpara estroboscópica regular el TIEMPO de ENCENDIDO (momento oportuno del salto de la chispa en las bujías) desconectando la manguera pequeña de vacío de la cápsula de avance y moviendo el distribuidor, calibrar según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto. Si después de verificar lo mencionado, persiste el problema de recalentar, es posible que el TERMOSTATO tenga falla de fábrica o NO es del grado térmico adecuado para tu motor, para probar si existe éste daño hay que sacar provisionalmente el termostato, luego completar el agua del motor respetando el nivel máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador o bombona y purgar el sistema, probar rodando con el auto varios kilómetros exigiendo potencia especialmente en cuestas, si el motor NO recalienta en ésta prueba es aviso de daño de termostato, habrá que comprar e instalar uno nuevo y ORIGINAL, si el motor continúa recalentando pese a que está sin termostato, es aviso que la JUNTA de compresión que va entre la culata y block del motor, vino con DEFECTO (falla de fábrica) y sus orificios o huecos que deberían permitir la circulación abundante de agua, sean muy pequeños y reducen u obstruyen la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración del motor, en éste caso es necesario desmontar nuevamente el cabezote por un ERROR del mecánico que no se dio cuenta del defecto mencionado antes de instalar la junta y montar la culata. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Gol 2017 Starline 68000 kms
Se sobtecalienta el motor y le falta anticongelante
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Según lo que comentas , es posible que se haya soplado la junta de tapa de cilindro, ero antes purga el sistema de refrigeración, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Charly, primero tiene que comprobar que la tapa de la bombona de llenado de agua o refrigerante SELLE o cierre bien y no permita penetraciones de aire o fugas de agua del sistema de refrigeración, el recalentamiento se presenta con más frecuencia cuando existe falla en el TERMOSTATO, o cuando no se enciende oportunamente el electroventilador que es comandado su encendido o apagado por el TÉRMOCONTACTO, en su caso un mecánico tiene que comprobar lo mencionado y que no exista obstrucción en el radiador o canalizaciones, ni fugas de agua por daño de bomba o mangueras. Atte.
ComentarNo arranca el electro ventilador,cambie el bulbo y recalienta igual
Volkswagen Gol 1997 3 puerta 200 kms
Recalienta mucho el motor le cambie el bulbo y recalienta igual cual será el problema?
23 casos
Hola Adriá saber qe le pasa ami gol me calienta el agu y me levanta mucha temperatura y irbe la agu
Cambie el radiador de agua y no me enciende el electro le eche agua común
ComentarW gol 99 1.6 recalienta
Volkswagen Gol 1999 GOL 1.6 25000 kms
Tengo el siguiente problema desde que compre mi carro de segunda mano:
* El electroventilador una vez que prende nunca apaga. * La temperatura así no exista trafico siempre esta en la mitad...
* Cuando hay trafico la temperatura sube demasiado. * ahora poco arregle el a/c pero no lo puedo prender porque se recalienta el carro osea sube la temperatura poco a poco y pasa mas allá de la mitad y cuando lo apago el a/c se comienza a estabilizar. He hecho baquetear el radiador , el electro mecánico me indica que el problema radica en que mi electroventilador instalado en mi carro es de un zusuki forsa y no abastece a la maquina de un wolsvagen gol 99. Ayúdenme dándome ideas a que se puede deber esto...
* El electroventilador una vez que prende nunca apaga. * La temperatura así no exista trafico siempre esta en la mitad...
* Cuando hay trafico la temperatura sube demasiado. * ahora poco arregle el a/c pero no lo puedo prender porque se recalienta el carro osea sube la temperatura poco a poco y pasa mas allá de la mitad y cuando lo apago el a/c se comienza a estabilizar. He hecho baquetear el radiador , el electro mecánico me indica que el problema radica en que mi electroventilador instalado en mi carro es de un zusuki forsa y no abastece a la maquina de un wolsvagen gol 99. Ayúdenme dándome ideas a que se puede deber esto...
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Arturo, te sugiero leer la respuesta que le he dado a Frederick, casualmente tiene un problema parecido al tuyo, he dado una información completa lee, el título es aparentemente diferente a tu consulta o podrías pensar que no tiene nada que ver con tu problema pero no es así. Pagina 3 titulo "problemas al encender el motor"
Atte.
Atte.
Muchas gracias , voy a cambiar este repuesto y te confirmo
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 1999 MI 1.0 3 ptas. 144000 kms
Hola, tengo un gol MI 1.0 99, el hecho es que llega a la temp en la q enciende el electro, este funciona pero despues se me dispara a 110 grados, teniendo que parar el motor en velocidad y al bajar esta quito el embrague, de nuevo en marcha y ahi algo bajo
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gustavo Castaño, primero revisa que el cable que conecta en el trompo PALPADOR (que es el bulbo o trompo que permite que trabaje el puntero del medidor de temperatura), esté ajustado en el terminal del trompo ya que un mal contacto podría hacer que la información de temperatura sea falsa o errática, normalmente a 110°C el agua del motor estaría hirviendo, presionaría las mangueras y el refrigerante sería expulsado por la tapa del recipiente plástico auxiliar del radiador. Si NO existen síntomas de recalentamiento de motor como los mencionados, es posible que sea sólo daño del trompo palpador. Si el motor presenta síntomas de recalentamiento es aviso que el trompo TERMOSTATO tiene falla, no abre totalmente su válvula e impide que pase suficiente caudal de refrigerante y el motor recalienta, en éste caso hay que sustituir el termostato. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvido mencionar que es necesario comprobar que el radiador NO esté obstruido.
ComentarMotor sobrecalienta en verano y se pone duro al intentar arrancarlo
Volkswagen Gol 1998 4 300000 kms
Hola, Mi gol 98 1.6 sobrecalienta durante el día y en verano. Apenas llega a destino lo apago, sube a 105C. Luego lo arranco, sacude fuerte por unos segundos hasta estabilizarse y enfriar. Algunas veces, hasta se endurece que cuesta arrancarlo (tranca). Pero en carretera puede bajar hasta 82°C. El Radiador lo revisé por dentro ok, está sin termostato, bomba de agua y carcasa es nueva, el ventilador lo observaron otros mecanicos, ok. No consume nada de agua. El motor lo reparé hace 3 años y la culata la cepillaron pero desconozco si le colocaron una empaquetadura super. Este modelo lleva sensor… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, el único problema de su motor es que ud permite que su mantenimiento lo realice un inexperto, solo un ignorante habría sugerido retirar o suprimir el trompo termostato , en varias respuestas anteriores explico su importancia y razón por la que lo fabrican y viene instalado en todos los vehiculos nuevos. Busque un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y solo examinando su sistema de refrigeración podrá determinar con certeza qué esta causando recalentamiento , sin lugar a dudas, después de detectar el origen del recalentamiento y solucionar la falla, instalará un nuevo termostato.
Hola, gracias por la respuesta. Mi auto estuvo sin termostato solo como prueba, luego reinstalé uno nuevo. Midieron la altura de la culata y tiene 132mm (medida standard debe ser 133mm). El espesor del empaque no puedo medirlo con exactitud, pero aparenta 1.5mm. Será suficiente ese valor para compensar la altura? Esa puede ser la causa del calentamiento? Que otros slementos del sistema de rfrigeración. Había visto en videdos de otros paises que el VV gol puede llevar hasta tres radiadores. Mi carro es standard, solo lleva uno. El sensor ECT podría influir? Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@tavomanSaludos, su vehículo es el resultado de miles de horas de estudio, prácticas y pruebas realizados por muchos ingenieros GENIOS y máster en la industria automotriz , lo fabricaron y comercializaron porque resultó un excelente vehículo libre de defecto ; su mecánico o el ignorante de YouTube le están haciendo perder tiempo, dinero infructuoso sugiriendo hacer adaptaciones absurdas , alterando o modificando el diseño original del motor o del vehículo e instalando 2 o más radiadores ? Por favor huya de los ignorantes , permita que un especialista revise y corrija los errores que cometieron los inexpertos que no han podido solucionar el recalentamiento de su motor y se inventan teorías o soluciones absurdas por ignorantes.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2016 Trend 1.6 msi 49000 kms
Mi auto es hipercuidado. 49.000 km y todos los service a tiempo. Ni un ruido. Hace poco lo lleve al taller para cambiar la correa. Una semana despues me encuentro con que bajo totalmente el nivel del liquido refrigerante, el recipiente casi vacio, recalento(me avisó la computadora) y tampoco enfria el aire acondicionado. Estan relacionados ambos problemas? Reitero que hasta antes de llevarlo al taller en 7 años el liquido refrigerante nunca bajo ni 1 mm y el aire enfriaba como una heladera
3 respuestas
Creo que estamos pasando el mismo problema, hoy mi auto empezó a sacar vapor me detuve espero a que se enfríe y vuelvo a llenar el recipiente, arranco el auto y a los cinco minutos nuevamente, yo en lo personal dedusco que el termostato ya no está abriendo por lo que hay que cambiar la toma de agua completa.
A mi carro le está pasando exactamente lo mismo ya le cambié todo del sistema de enfriamiento se hizo ajuste de cabeza motor y continúa calentando alguien que me puede ayudar.
Pude solucionarlo. En mi caso era el termostato, que es basicamente una válvula que se abre y se cierra, y si queda cerrada no deja circular el liquido refrigerante. Suerte!
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2003 4 puertas 1.8 200000 kms
Buenas amigos mi carro hace dos días empezó a recalentarce como si no circulará el agua el y el agua se tiende a poner grasosa pero el aceite del carro no tiene reciduos de agua ni nada y el testigo de presión de aceite se enciende apenas se recalienta les agradezco su ayuda
3 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Comprueva que no este roto el intercambiador del aceite que ba en el filtro y pase el aceite al refrigerante atascado todo el circuito por eso no circula. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Camilo avila de Colombia hace 5 años
Amigos ya cambie el empaque de la culata y ahora devuelve el agua al tarro auxiliar pero el agua no se contamina de aceite
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Camilo, si el agua se contamina con aceite, es AVISO que la JUNTA de la culata está quemada parcialmente como consecuencia de un fuerte recalentamiento del motor, en este caso busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que desmonte la culata, luego y si es necesario, debe ser cepillada para rectificar su superficie plana, obviamente si se ha torcido por el calor, luego de realizar una minuciosa limpieza del block debe instalar una junta confeccionada con material de amianto y cuya altura será de 1mm de grosor o espesor, luego instalará la culata perfectamente reparada, debe sustituir e instalar nuevo termostato, bulbo ECT, bulbo termocontacto y verificar que no exista obstrucción o baquetear el radiador; si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución es vieja debe ser sustituida junto con su tensor. Del conocimiento y experiencia del mecánico que realice el trabajo DEPENDERÁ que su motor quede funcionando perfectamente, de lo contrario, si Ud contrata un mecánico mediocre, le costará más dinero, y el motor quedará con fallas o se presentarán nuevamente problemas de recalentamiento. Atte.
ComentarMi VW Gol se recalienta en subida, en plano funciona perfecto
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, 1.8 189000 kms
Hola. Mi volkswagen gol 1.8 se calienta a mas de 90 solo cuando va en subida teniendo en cuenta que en bajada y plano funciona perfecto. ¿Que podría ser? agradezco su ayuda
Gracias!
Gracias!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alejandro, según lo que explicas se comprende que sólo cuando exiges POTENCIA, el motor se recalienta, en tu caso, hay que revisar que no esté obstruido el radiador, revisar el termostato ya que puede estar dañado y se abre sólo PARCIALMENTE su tapón, es decir si NO abre en su totalidad y no deja pasar el caudal necesario de refrigerante para enfriar adecuadamente el motor, especialmente cuando se le exige potencia, otra posibilidad es que tengas que sustituir por obstrucción JUNTA de culata (tapa de cilindros) A continuación te explico las causas y soluciones cuando existen problemas de recalentamiento del motor.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los GOL dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los VOLKSEAGEN debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los GOL dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los VOLKSEAGEN debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchas gracias, su información es bastante útil 😀 revisaré cada un de estas opciones.
Muchas Gracias por la informacion. Pondre en practica tu informacion. Tengo un Gol CL 1.8 modelo 1988.
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 1999 1000 100000 kms
Hola, tengo un gol 1000 modelo 1999. Jamás tuve problemas y desde solo un par de años tuve que empezar a visitar al mecánico por cosas típicas de la "edad". Esta vez pasó que empecé a sentir un ruido raro cuando lo paraba y noté que gastaba un poco de agua. También noté que hacía varias semanas que no sentía prenderse el ventilador. Lo llevé al mecánico y me dijo que era la bomba de agua. Después de revisarlo me dijo que al final no era eso y que era muy probable que sea la junta quemada. Le limpió todas las tuberias del agua, se la cambió poniéndola esa color roja refrigerante y me dijo que l… Leer completa
3 respuestas
Hola lograste resolver el inconveniente porquee ami me esta pasando lo mismo con mi gol y me gustaris que me digas si puede ser que solucion te dieron desde ya muchas graciias
Dispositivo que conecta el electroventilador con el radiador
Me dicen q la bomba de agua exploto y q la correa de distribucio se estiro. Cambio de bomba de agua y correa mas mano de obra calculo 5000 $ el auto tiene 37000 kilometros año 2012...3 años y 4 meses tiene el auto. Porque pudo haber explotado la bomba de agua y porque me dicen q tienen k cambiar la correa de distribucion?
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2004 Sedan 5puertaa 250000 kms
Hola tengo un gol 2004 naftero y me levanta temperatura no se que puede ser. Si me podran ayudar. Un mecanico le cambio la junta pusimos radiador nuevo. Termostato fue sacado esta sin. Anteriormente un mecanico me cambio el electro y el sensor de temperatura puso un sensor de dos pines. Y el que trae original es de 3ya que uno es de el aire acondicionado creo. Eso puede afectar que solo tenga dos pines ahora ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, el único problema de su auto es que el mantenimiento lo realizan inexpertos , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, estos autos son magníficos, fueron bien construidos , en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado PERO todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento ; solo un ignorante en el tema de mecánica suprime o elimina el trompo TERMOSTATO , sin este elemento , el motor no alcanza su temperatura ideal o de régimen de funcionamiento, consecuentemente la lubricacion será deficiente , no podrán trabajar correctamente varios sensores y en consecuencia el consumo de combustible aumenta y el motor no desarrolla toda su potencia ; ademas sin termostato se producirán variaciones térmicas VIOLENTAS que dilatan y contraen el metal del Block y culata de manera muy rápida y que terminan por romper el metal , es decir, el motor se calienta cuando el auto recorre en cuestas prolongadas y se enfría muy rápido cuando se desplaza en descenso o a alta velocidad , en consecuencia estas variaciones drásticas de temperatura pueden trizar o partir el metal del Block motor o el de la tapa de cilindros , con lo explicado , ud comprenderá la importancia del trompo termostato y la razón por la que se fabrica y viene instalado en todos los motores o vehículos del mundo, cuando se detecta daño en el termostato se lo sustituye no se lo elimina.
Un motor puede recalentar si el sistema de DISTRIBUCIÓN no está bien sincronizado ; si existe obstrucción en una canalización o compartimiento por donde debe circular abundante refrigerante ; si el electroventilador no se enciende oportunamente por falla del termocontacto que controla su funcionamiento o apagado oportuno ; si el ventilador gira en sentido contrario en vez de succionar el aire y dirigirlo hacia el motor por error en su instalación eléctrica o cambio de polaridad de sus cables ; si existe obstrucción en el catalizador y no permite la evacuación correcta de gases por el tubo de escape ; si el avance o tiempo de encendido no ha sido bien regulado mediante de uso de una lámpara estroboscopica y no es acorde con la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto; el motor recalienta si la tapa de cilindros fue rectificada quedando la compresión demasiado alta y si el mecánico no instaló un empaque sobremedida que compense la altura de la tapa de cilindros que fue rebajada en el proceso de rectificación; el motor recalienta si la superficie plana del Block sufrió deformación como consecuencia de recalentamiento y no fue rectificada cuando estuvo desmontada la tapa de cilindros, la deformación de la superficie del Block origina una comunicación no deseada de compresiones entre cilindros adyacentes haciendo que se produzcan explosiones o combustiones inoportunas que evitan que el motor funcione correctamente e incluso pueden ocasionar la torcedura de bielas o rotura del cigueñal y obviamente el recalentamiento del motor.
Como ud verá, el problema de recalentamiento debía ser tratado desde el principio por un mecánico PROFESIONAL y EXPERTO en la marca de su vehículo, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios o mal hechos y lo peor sin solucionar el problema.
Nadie en Opinautos le puede decir con certeza en dónde esta la falla en su motor sin tener la oportunidad de revisar y hacer varias pruebas.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el origen y solucionará el problema del recalentamiento. Atte.
Un motor puede recalentar si el sistema de DISTRIBUCIÓN no está bien sincronizado ; si existe obstrucción en una canalización o compartimiento por donde debe circular abundante refrigerante ; si el electroventilador no se enciende oportunamente por falla del termocontacto que controla su funcionamiento o apagado oportuno ; si el ventilador gira en sentido contrario en vez de succionar el aire y dirigirlo hacia el motor por error en su instalación eléctrica o cambio de polaridad de sus cables ; si existe obstrucción en el catalizador y no permite la evacuación correcta de gases por el tubo de escape ; si el avance o tiempo de encendido no ha sido bien regulado mediante de uso de una lámpara estroboscopica y no es acorde con la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto; el motor recalienta si la tapa de cilindros fue rectificada quedando la compresión demasiado alta y si el mecánico no instaló un empaque sobremedida que compense la altura de la tapa de cilindros que fue rebajada en el proceso de rectificación; el motor recalienta si la superficie plana del Block sufrió deformación como consecuencia de recalentamiento y no fue rectificada cuando estuvo desmontada la tapa de cilindros, la deformación de la superficie del Block origina una comunicación no deseada de compresiones entre cilindros adyacentes haciendo que se produzcan explosiones o combustiones inoportunas que evitan que el motor funcione correctamente e incluso pueden ocasionar la torcedura de bielas o rotura del cigueñal y obviamente el recalentamiento del motor.
Como ud verá, el problema de recalentamiento debía ser tratado desde el principio por un mecánico PROFESIONAL y EXPERTO en la marca de su vehículo, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios o mal hechos y lo peor sin solucionar el problema.
Nadie en Opinautos le puede decir con certeza en dónde esta la falla en su motor sin tener la oportunidad de revisar y hacer varias pruebas.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el origen y solucionará el problema del recalentamiento. Atte.
ComentarRecalentamiento de motor VW GOL 1.8
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 196000 kms
Sensor de temperaturaRecalentamiento de motorSe calientaTableroElectroventiladorPistoneo/Cascabeleo...
Amigos, reciban un cordial saludo. Escribo porque necesito ayuda con una falla en mi vehículo. Resido en una ciudad del oriente Venezolano -Maturín-, ciudad de los llanos orientales. Un día subimos hacia un pueblo de montaña y el carro se recalentó. Al punto que boto agua hirviendo por el envase de agua del radiador. El carro "pistoneo" por la elevación de temperatura, en esa oportunidad no encendió la luz de temperatura del tablero. En esa ocasión me di cuenta que el electro no estaba encendiendo a tiempo. Consulté con un mecánico y realizó pruebas para verificar el funcionamiento del electro… Leer completa
1 caso
Hola mira cuando se calienta un carro las lo que le llaman cámaras se tuercen un poco es necesario Rectificar no hay de otra, hay que ver que el agua no se este mezclando con el aceite de ser así cuando quiten las cámaras y se rectifique deberá quitarse la falla, el foco de presión puede prender por una falla en la línea eléctrica, el regulador de presión de aceite se queda pegado, o la mezcla de agua, si el deposito se rompió lógico tira el agua y pierde la presión reemplaza por eso se sigue calentando y otra por la que se puede calentar es porque está mal apretado las cámaras o están torcidas y suerte
ComentarCalentamiento de Gol 1000
Volkswagen Gol 2001 base 194000 kms
Hola, quisiera saber si me pueden ayudar. Tengo un gol 2001, motor 1000. Hace años que reniego con la temperatura y perdida de agua. Puntualmente lo que sucede hoy es que el electro prende cuando quiere. Por lo que la temperatura se dispara y no hay forma de andar. Hago 5 km y se levanta la temperatura y electro no anda. Que puede ser?
Saludos y gracias
Saludos y gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Matias, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
ComentarPosible recalentamiento
Volkswagen Gol 1999 MI - 3P - 1.0 500000 kms
Por momentos marca recalentamiento avisando el sensor del tablero, aunque por momentos la aguja sube y baja y en ocasiones vuelve a su marcación normal. ¿Puede ser el termostato o una falla del reloj de temperatura? Tiene 145000 Km.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Eduardo, el puntero del medidor de temperatura del tablero trabaja gracias a la señal electrónica del TROMPO PALPADOR, y cuando el puntero sube y baja o no informa correctamente la temperatura del agua o refrigerante del motor es por falta de ajuste del cable eléctrico que conecta en el trompo PALPADOR o por daño de éste trompo. En tu caso lo que mencioné hay que revisar y NO se trata de daño del termostato ni del instrumento medidor de temperatura. Atte.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2003 gold 1.8 2200000 kms
Tengo un volskwagen 1.8 del 2003 Cuando ando a velocidad pasando los 80 en la parte de los pedales calientan mucho por las piernas y en la parte del copiloto también se siente la calentura. Y la temperatura sube 2 rayitas máximo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gabriel, bajo los pedales y bajo la alfombra tiene que existir un guardapolvo de caucho que debe SELLAR o aislar el calor emanado por el motor, debe impedir que el calor penetre a la cabina y sofoque al conductor, el caucho va en el piso y abraza en el filo alto de la cremallera de dirección. Atte.
ComentarCalentamiento en alta velocidad.
Volkswagen Gol 2006 conford 200000 kms
Buenas. Tengo problemas con mi VW. Cuando le exigo en carretera o en subidas la temperatura le sube, para que la temperatura llegue a normal de nuevo debo dejar de exigirle. Esto solo ocurre cuando le exigo. Ya que lo he probado dejandolo estacionado por una hora y el carro se comporta bien en cuanto a temperatura, es decir, se mantiene donde debe. Ya he verificado lo siguiente:
- la bomba de agua funciona perfectamente. - el termostato es nuevo. - esta bien purgado. -
- la bomba de agua funciona perfectamente. - el termostato es nuevo. - esta bien purgado. -
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Joseph, PRIMERO asegúrate que cuando cambiaron la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN (a la que mencionas como correa de los tiempos) (sistema que abre y cierra las válvulas) esté bien colocada y sincronizado con sus referencias el sistema de DISTRIBUCIÓN, muchos mecánicos cometen ERROR en calibrar, es decir el motor queda fuera de PUNTO. Dile al mecánico que revise nuevamente. Si confirmas que el sistema está bien calibrado a punto, no te queda otra alternativa que sacar el CABEZOTE (cámara) para cambiar la JUNTA (empaque) ya que con los años y uso se OBSTRUYEN los orificios de circulación del refrigerante o agua del motor, cuando los orificios están taponados el caudal de refrigerante es MÍNIMO cuando al contrario, se requiere BASTANTE CAUDAL cuando se exige potencia al motor. ANTES de sacar el cabezote MIDE la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar IGUAL 130 PSI (Libras) Si la compresión estuviera más alta o si existe diferencias superiores a 10 libras entre un cilindro y otro, AVISA PARA SUGERIRTE ALTERNATIVAS DE CORRECCIÓN. Cuando compres el nuevo empaque o junta del cabezote, asegúrate que sea repuesto ORIGINAL, y que el mecánico modifique (AGRANDE) con saca bocados, los orificios del empaque o junta a la medida de los orificios (de circulación de agua) del cabezote. Ésto te advierto ya que en los empaques originales, alternos o de confección suelen venir los orificios muy pequeños. Atte.
Hola... Solucionaste tu problema? Como le hiciste que el moi tiene lo mismo y no se que hacer.
Hola que tal tengo un vw del 2004 1.8 que al exigirle en una cuesta o,subidas considerables empieza a subir su temperatura al ocurrir esto se queda sin refrigerante que puedo hacer por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tanya, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, él debe comprobar 7 puntos o elementos y sistemas que en caso de falla de uno de ellos pueden causar recalentamiento del motor:
1) Revisará que el empaque de caucho existente en la tapa del recipiente o bombona de llenado del agua no tenga daño y SELLE hermetizando el sistema, si la tapa no cierra hermético, el agua hierve y se evapora o es expulsada del recipiente.
2) Trompo TERMOSTATO defectuoso, no abre lo suficiente su válvula que actúa como una llave de paso, por lo tanto no permite que el refrigerante o agua circule de manera abundante y necesaria para enfriar el motor, en caso de confirmarse el daño del termostato , debe ser Sustituido.
3) Comprobará que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no tenga falla, en caso de daño sustituya.
4) comprobará que el motor pequeño del electroventilador al encender gire a altas revoluciones y envíe el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. Si el ventilador no gira enérgicamente es por vejez del pequeño motor, en este caso cambie el electroventilador completo, su costo es de $50 dolares.
5) Comprobará que el RADIADOR no esté obstruido, de lo contrario es preferible cambiar, hay personas que lo hacen baquetear (limpiar).
6) SI todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el recalentamiento del motor sea por obstrucción de los orificios de la JUNTA o empaque de compresión , con el tiempo y acumulación de minerales u oxido se obstruyen, no circula el refrigerante y el motor recalienta, en este caso hay que desmontar el cabezote y debe ser inspeccionado o reparado en una RECTIFICADORA y al final instalar una nueva JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto.
7) Una vez realizadas las comprobaciones o correcciones mencionadas su motor trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN y el TIEMPO de ENCENDIDO estén perfectamente sincronizados o calibrados y que no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar mediante cita previa o turno, arreglando su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
1) Revisará que el empaque de caucho existente en la tapa del recipiente o bombona de llenado del agua no tenga daño y SELLE hermetizando el sistema, si la tapa no cierra hermético, el agua hierve y se evapora o es expulsada del recipiente.
2) Trompo TERMOSTATO defectuoso, no abre lo suficiente su válvula que actúa como una llave de paso, por lo tanto no permite que el refrigerante o agua circule de manera abundante y necesaria para enfriar el motor, en caso de confirmarse el daño del termostato , debe ser Sustituido.
3) Comprobará que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no tenga falla, en caso de daño sustituya.
4) comprobará que el motor pequeño del electroventilador al encender gire a altas revoluciones y envíe el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. Si el ventilador no gira enérgicamente es por vejez del pequeño motor, en este caso cambie el electroventilador completo, su costo es de $50 dolares.
5) Comprobará que el RADIADOR no esté obstruido, de lo contrario es preferible cambiar, hay personas que lo hacen baquetear (limpiar).
6) SI todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el recalentamiento del motor sea por obstrucción de los orificios de la JUNTA o empaque de compresión , con el tiempo y acumulación de minerales u oxido se obstruyen, no circula el refrigerante y el motor recalienta, en este caso hay que desmontar el cabezote y debe ser inspeccionado o reparado en una RECTIFICADORA y al final instalar una nueva JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto.
7) Una vez realizadas las comprobaciones o correcciones mencionadas su motor trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN y el TIEMPO de ENCENDIDO estén perfectamente sincronizados o calibrados y que no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar mediante cita previa o turno, arreglando su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
Johnny Atehortua de Colombia hace 4 años
Buenas noches, tengo un mazda 6 sr 2008 y me pasa exactamente lo mismo, solo cuando tengo que subir lomas pronunciadas que exijan subir en primera se empieza a subir la temperatura, en plan funciona perfecto, ya se cambio trompo de temperatura, termostato, empaque de culata y tapa de radiador, mantenimiento al radiador y aun asi tengo este problema, que puedo hacer?
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 1999 base sin aire 1999 20000 kms
Hola muchachos necesito ayuda mi gol motor mi sin aire , levanta temperatura. Le compre el radiador nuevo ! le cambia el medidor de temperatura. Termostato no tiene ya le faltaba cuando lo compre la omba es nueva y itene un bulbo que prende antes que el original ya le hice de todo. Con la tapa del tacho de agua cerrada a full las mangueras se ponen duras como piedra y el auto levanta temperatura a topo. Pero con la tapa de tacho de agua floja no pasa los 90 grados y las mangueras estan bandas... Ya estoy casi seguro que hay que rebisar la tapo no ? ustedes que dicen...
5 respuestas
Amigo,seguramente tienes la junta de tapa de cilindro esta quemada,que no es lo mismo que soplada...cuando esta quemada la junta de tapa,,,produce que el cilindro este mandando compresión a las galerías de agua internas del motor...por eso las mangueras se ponen duras como piedra,,,al soltar la tapita del tarro de agua hace que se libere mas rápido la presión y agua del radiador y de todo el circuito de refrigeración...cuando esta soplada,se mete el agua al aceite o el aceite en el agua...mas claro amigo imposible!!! suerte
Urgente ponele el termostato de 80 grados,el del diesel,si tiene radiador nuevo y los bulbos es lo que tendrías que hacer,de paso hacele un lavado de circuito de agua del motor,tenes que ir a una casa que reparan radiador y tiene una maquina que conecta a las mangueras del auto,le dan marcha al motor y te lavan el sistema de refrigeración...recordale que habra la perilla de la calefacción!!!
Me inclino mas por el primer comentario de Pablo, la junta de la tapa. Me pasó, le puse una original y ahora la puedo dejar en ralenti todo un día que no pasa nada. Saludos
mariano anllo de Argentina hace 10 años
Sino tiene termostato tiene que tener anulada la manguera del bypass que va desde la tapa de cilindros hasta la bomba de agua sino siempre va a levantar temperatura
Tienes la junta de la cabeza ida esta pasando compresión tienes que cambiarla
ComentarLlave de luces recalienta
Volkswagen Gol 1992 2 puertas 370111 kms
Hola,mi g1 empezó a recalentar la llave de encendido de luz corta. Recalienta y se derritió adentro el contactor porque tenés que hacerle juego para que encie da las cortas. Que puede ser? Saludos,gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, Puede ser consecuencia por deterioro de los conectores que van en la parte posterior de los faros , o si ud instaló focos halogenos de 90 o 100 Wats sin haber instalado relevadores en el cableado de los faros. Otra posibilidad es que no este haciendo buen contacto eléctrico uno de los cables que van en la llave de encendido de las luces o que hayan adaptado un foco de mayor wats para su iluminación interna de esta llave. Revise limpieza y ajuste de bornes de la batería, mida la carga eléctrica que al estar encendido el motor no debe ser superior a 13,8 voltios, si la carga es mayor, significa que el regulador de carga del alternador esta dañado y se está generando una carga muy alta que puede quemar otros elementos. , si éste fuera el caso, hay que reparar el alternador y sustituir el regulador de carga.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarSobrecalienta
Volkswagen Gol 1999 4 puertas base 1.9 diesel 230000 kms
Hola, cambie junta , le hice plano a la tapa de cilindros, cambie bomba de agua, termostato y me sigue calentando muy rápido , alguien que pueda ayudarme con lo q puede ser.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace un año
Verificaste que el radiador no este semitapado , o puede pasar que no te hayan echo la tapa de cilindro mal, hace poco me paso con un vw polo de un amigo , se llevo tres veces la tapa hasta que encontraron obstruccion de refrigeracion
Axel Calderón de Argentina hace un año
Hola tiene el radiador nuevo, pero ya rebaje la tapa 3 veces, puede ser eso ? Yo le mando aire por los conductos de la tapa para destaparlos
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, respondí su consulta en esta misma página. Atte
Gracias amigo Santiago tomare en cuenta su experiencia y recomendación estoy en la búsqueda de un buen taller de confianza, espero poder solucionar prontamente mi inconveniente con mi Gol 2005, apenas encuentre la falla estaré comunicando cual fue la solución...desde ya muy agradecido por el conocimiento compartido...Bendiciones
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 gol country 1.6 MI 98 204000 kms
En marchas bajas empieza a calentar y la aguja me indica 110º
Se enciende el electro y luego se apaga. Esto sucede cada 5 minutos. Lo lleve a chequear la temp y el electricista me dice que indica 92º pero la aguja indica mas (100/110º)
Algunos dicen que es una falla del bulbo, otros de termostato, otros de la aguja que no indica bien. Mi temor es que este recalentando de verdad y se arruine. ¿que aconsejan hacer? (Menos vender el auto)
Se enciende el electro y luego se apaga. Esto sucede cada 5 minutos. Lo lleve a chequear la temp y el electricista me dice que indica 92º pero la aguja indica mas (100/110º)
Algunos dicen que es una falla del bulbo, otros de termostato, otros de la aguja que no indica bien. Mi temor es que este recalentando de verdad y se arruine. ¿que aconsejan hacer? (Menos vender el auto)
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Lee en este sitio la publicación que hice hoy, dando información a Rony. No confíes y piensa que el instrumento de temperatura del panel se daña pocas veces, haz lo que recomiendo a Rony. Espero haberte ayudado. Atentamente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Guardacountry, a continuación te enlisto las causas de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, chequea los puntos de distribución y la banda dentada.3) TERMOSTATO AVERIADO, chequea que el termostato abra en su totalidad cuando la temperatura haya llegado a los 92°C. El ideal para tu auto es 87°C cierre 92°C apertura. 4) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verifica si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y una línea mas, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, debes cambiar el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas del electro ventilador. 5) TROMPITO PALPADOR O SENSOR DE TEMPERATURA, por daño puede estar enviando una señal errónea o falsa y hace que la pluma del medidor suba mas de la mitad, haciendo creer que el motor está mas caliente de lo que verdaderamente está. 6) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas y que su impeler esté en buenas condiciones. Cualquier daño en ella, debe ser sustituida. 7) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante. 8) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear. 9) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUÍDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir el empaque de compresión, un empaque defectuoso también puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado o interfiriendo en los momentos de explosión o admisión. Espero que esta información te sea útil y que te ayude a resolver los problemas de temperatura de tu auto. Atentamente. Santiago (Hoy)
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian, no cuentas, no explicas bien lo que sucede, al decir "no funciona la calefacción" yo puedo pensar que NO enciende el motor de la calefacción por daño eléctrico, o enciende el motor de la calefacción PERO no sale a la cabina el aire caliente. ???? ¿Qué sucede?
Atte.
Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2000 gol g3 motor 1.0 170000 kms
El problema es el siguiente despues de un viaje a portillo el vehiculo llego con el refrigerante hirviendo en el deposito lo volvi a llenar y regrese al llegar a casa paso lo mismo estaba hirviendo despues note que el electroventilador no encendia a los 90° le cambie el termostato y el bulbo del radiador no pasaba nada seguia igual hasta que tuve que dejar directo el electroventilador y hay funciono con un interruptor lo enciendo cuando llega a los 90° y ahi baja la temperatura. Algunos me dicen que cambie la bomba de agua ¿ sera cierto ? y ¿ donde se encuentra ? o puede ser otro problema si alguien me puede asesorar de antemano muchas gracias.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, el problema es el termo contacto del electro ventilador, el termo contacto es el que regula el momento que se enciende el motor del ventilador debes cambiar éste trompo por un original 87°C apagar y 92°C encender. Te recomiendo leas el artículo que escribí para todas las personas que tienen sus autos problema de recalentamiento, título " Por qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los VW. Gol. "
Atte.
Atte.
ComentarEl carro me recalienta
Volkswagen Gol 2007 140000 kms
El problema que tengo es de recalentamiento le cepille las camaras le limpie el radiador le compre el termostato cambie el envase del agua y la falla sigue
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Antonio, el mecánico debe revisar que no exista BURBUJA de aire en el interior del motor, cuando se ha desmontado la cámara para ser rectificada se vacía por completo el agua del motor o radiador y para llenar las canalizaciones o completar el nivel del sistema de refrigeración, es necesario MOVER la perilla selectora de temperatura del sistema de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE, para que el agua del sistema de refrigeración circule por todas las canalizaciones y salga todo el aire; En una de las mangueras de agua de la calefacción, ubicada tras del motor junto al servofreno existe un tornillo plástico que sirve para DRENAR el aire del motor y mientras funciona se afloja éste tornillo (tapón) permitiendo que salga el aire y cuando comienza a salir sólo agua o refrigerante se lo cierra ajustando pero con cuidado de no dañar ya que el tapón es sólo de plástico.
Si el problema de recalentamiento persistiera, MIDE la compresión del motor, como mencionas que cepillaste la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico debía instalar una JUNTA confeccionada en material de AMIANTO y de mayor GROSOR para COMPENSAR el material que fue cortado o CEPILLADO al rectificar la culata, en la rectificadora debían INFORMAR qué grosor de JUNTA tenían que instalar para evitar que la compresión del motor quede muy ALTA ya que el exceso de compresión causa recalentamiento o cascabeleo del motor. Cabe informar que las juntas que se venden en los almacenes de repuestos son muy DELGADAS y no sirven cuando el cepillado de la culata ha sido considerable, además hay juntas que vienen con defecto de fábrica con sus orificios de CIRCULACIÓN de agua muy PEQUEÑOS y ésto impide o limita la circulación del caudal necesario y abundante que requiere el motor para su refrigeración.
Cabe informar que el TERMOSTATO es una válvula termomecánica que abre o cierra su válvula dependiendo de la temperatura del refrigerante, actúa como una llave de PASO de agua, es decir permite o no la circulación del refrigerante por todas las canalizaciones de agua del motor, si el termostato NO es original, es posible que vino con falla de fábrica Y no abre su válvula en su totalidad cuando el motor alcanzó su temperatura normal o de RÉGIMEN de funcionamiento (90°C) consecuentemente el flujo o caudal del refrigerante es LIMITADO O DEFICIENTE y causa el recalentamiento.
Otro elemento que debe ser revisado es el TERMOCONTACTO (trompo o bulbo termoeléctrico) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, si éste elemento tiene falla y no refrigera oportunamente el agua contenida en el radiador, el motor recalentará, el termocontacto debe permitir que encienda el electroventilador cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en la MITAD que equivale o indica que el refrigerante ha alcanzado los 90°C. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si el problema de recalentamiento persistiera, MIDE la compresión del motor, como mencionas que cepillaste la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico debía instalar una JUNTA confeccionada en material de AMIANTO y de mayor GROSOR para COMPENSAR el material que fue cortado o CEPILLADO al rectificar la culata, en la rectificadora debían INFORMAR qué grosor de JUNTA tenían que instalar para evitar que la compresión del motor quede muy ALTA ya que el exceso de compresión causa recalentamiento o cascabeleo del motor. Cabe informar que las juntas que se venden en los almacenes de repuestos son muy DELGADAS y no sirven cuando el cepillado de la culata ha sido considerable, además hay juntas que vienen con defecto de fábrica con sus orificios de CIRCULACIÓN de agua muy PEQUEÑOS y ésto impide o limita la circulación del caudal necesario y abundante que requiere el motor para su refrigeración.
Cabe informar que el TERMOSTATO es una válvula termomecánica que abre o cierra su válvula dependiendo de la temperatura del refrigerante, actúa como una llave de PASO de agua, es decir permite o no la circulación del refrigerante por todas las canalizaciones de agua del motor, si el termostato NO es original, es posible que vino con falla de fábrica Y no abre su válvula en su totalidad cuando el motor alcanzó su temperatura normal o de RÉGIMEN de funcionamiento (90°C) consecuentemente el flujo o caudal del refrigerante es LIMITADO O DEFICIENTE y causa el recalentamiento.
Otro elemento que debe ser revisado es el TERMOCONTACTO (trompo o bulbo termoeléctrico) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, si éste elemento tiene falla y no refrigera oportunamente el agua contenida en el radiador, el motor recalentará, el termocontacto debe permitir que encienda el electroventilador cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en la MITAD que equivale o indica que el refrigerante ha alcanzado los 90°C. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Tengo un gol 96 nafta gnc motor audi 1.6 y se me inflan las mangueras me trabaja en 95 y pareciera que no tiene termostato y le cambie la tapa del depocito del agua y al agua refrigerante
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian, si ya has revisado lo recomendado al amigo Antonio y si en tu motor han eliminado el termostato y pese a ésto las mangueras se inflan, es un aviso de OBSTRUCCIÓN de orificios de circulación de agua de la JUNTA de la culata, además tiene un pequeño defecto el bulbo PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero, sugiero midas la compresión y avisa cuanto marcó en cada cilindro, requiero conocer para ayudarte, la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde rueda el auto, ya que según lo que marque la compresión se puede determinar si la culata ha sido cepillada y qué GROSOR de JUNTA requiere comprar para instalarla en tu motor, luego de sustituir la junta es necesario instalar nuevamente el termostato ya que éste elemento es de suma importancia para que todos los sensores del motor funcionen correctamente, la lubricación sea adecuada y el consumo de combustible sea económico. Atte.
ComentarCuando prendo el aire acondicionado me levanta temperatura llega a 100
Volkswagen Gol 1996 3 puertas Ab9 motor 1.8 230159 kms
Hola soy nuevo en esto estoy teniendo el problema de que cuando quiero usar el aire acondicionado me levanta temperatura pero sino lo uso no llega a los 90 la temperatura alguien me podra ayudar.
2 casos
joanpablo8 de Argentina hace 8 años
Probablemente tengas que cambiar el radiador ya que estos son hechos con conductos muy finos y se empiesan a tapar mas o menos a los 100.000 km. a mi me paso lo mismo en el corsa le cambie el radiador y listo y aprovecha la ocasión y limpia bien el condensador del aire para que todo este bien y el aire fluya sin problemas.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 1999 2 puertas, base motor 1.0 186000 kms
Hola buen Día tengo un Gol 1.0 y Pierde agua, más cuando acelero. Pierde cerca de la distribución. No se si será la bomba o que, porque en las mangueras circula bien el agua. Alguien tiene idea de lo que puede ser?
1 respuesta
Hola me paso lo mismo tengo el mismo carro pero 2000 y donde me votaba agua era el tubo que llega a la bomba de agua lo cambie y problema resuelto
ComentarPerdida de agua por el vidon de agua y calentamiento
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 1.6 127000 kms
Buenos dias queria compartir con ustedes un problema que tengo en mi gol 1.6 2006 no me prende el electro y cuando la temperatura llega a 90 empieza a perder agua por el costado del vidon de agua le cambie el bulbo la bomba de agua tiene el radiador nuevo pero pierde igual puede ser que la tapa del vidon tenga que cambiarla?? espero que sepan comprender y ayudarme muchas gracias.
1 respuesta
Hola tuve el mismo problema hace algunos meses, depende del estado de la tapa pero deberias controlar que no este soplada la junta y te este pasando la presion, saludos
ComentarRecalienta al encender el AC
Volkswagen Gol 2007 1.8 Comfortline 154000 kms
Cuando enciendo el aire acondicionado el electroventilador no se activa y desactiva de manera automática, lo que hace además que se consuma de manera acelerada el agua. Al tener apagado el AC el electroventilador funciona normalmente. Por favor si alguien puede orientarme se lo agradeceré
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jose Luis, tienes dos problemas diferentes en tu auto, y deben ser tratados independientemente, tú crees por error que tienen relación, porque por coincidencia causan el efecto de recalentamiento y consumo de agua cuando haces funcionar el AC. Te explico a continuación:
Problema causante de evaporación o consumo de refrigerante. _
JAMAS debe consumirse el agua o refrigerante del radiador o de su bombona, (así estuviera en malas condiciones el compresor de AC o que el motor realice un esfuerzo extra para permitir el funcionamiento del a/acondicionado) si se consume el agua de manera acelerada es debido a:
1) FUGAS de refrigerante o agua por abrazaderas, mangueras de caucho, radiador o tapa de bombona defectuosas. Debes revisar lo que te he mencionado, además, la bomba de agua, tras de la polea en la parte baja tiene un hueco de desfogue (por debajo del auto con una linterna o lámpara se lo puede ver) si se observa huellas de refrigerante o manchas de agua en éste hueco, la pérdida de refrigerante es por daño de la bomba que debe ser sustituida. 2) CONSUMO, si luego de haber revisado todo lo que te mencioné en el numeral 1(fugas) no encuentras ninguna anomalía y está todo bien, entonces es posible que la pérdida o evaporación del agua se de por CONSUMO, ésto ocurre cuando la junta o empaque del cabezote no sella bien por daño,defecto o tiempo, consecuentemente el agua sale por el escape o caño en forma de vapor, posiblemente en este momento no NOTES, pero es un AVISO y progresivamente asomará el daño. Solución para el CONSUMO de agua, cambia la JUNTA defectuosa del cabezote (cámara de combustión), si no cambias oportunamente, hay riesgo que el aceite se contamine el rato menos pensado con agua o refrigerante.
Causa de recalentamiento. -
El siguiente punto a revisar es el trompo que enciende o apaga el motor del ventilador llamado TERMO CONTACTO. Cuando éste tiene falla hace que se encienda de forma indefinida, intermitente o constante y a veces no se enciende el ventilador siendo mas grave ya que ésto si puede causar recalentamiento.
Trabajo del compresor de a/acondicionado. -
Finalmente debes hacer que controle la carga de gas o FREÓN un especialista de AC, ya que la falta de gas puede causar anomalías de trabajo del compresor, ya que éste es lubricado y refrigerado con el mismo gas.
Espero mi explicación te ayude a localizar el inconveniente. Atte.
Problema causante de evaporación o consumo de refrigerante. _
JAMAS debe consumirse el agua o refrigerante del radiador o de su bombona, (así estuviera en malas condiciones el compresor de AC o que el motor realice un esfuerzo extra para permitir el funcionamiento del a/acondicionado) si se consume el agua de manera acelerada es debido a:
1) FUGAS de refrigerante o agua por abrazaderas, mangueras de caucho, radiador o tapa de bombona defectuosas. Debes revisar lo que te he mencionado, además, la bomba de agua, tras de la polea en la parte baja tiene un hueco de desfogue (por debajo del auto con una linterna o lámpara se lo puede ver) si se observa huellas de refrigerante o manchas de agua en éste hueco, la pérdida de refrigerante es por daño de la bomba que debe ser sustituida. 2) CONSUMO, si luego de haber revisado todo lo que te mencioné en el numeral 1(fugas) no encuentras ninguna anomalía y está todo bien, entonces es posible que la pérdida o evaporación del agua se de por CONSUMO, ésto ocurre cuando la junta o empaque del cabezote no sella bien por daño,defecto o tiempo, consecuentemente el agua sale por el escape o caño en forma de vapor, posiblemente en este momento no NOTES, pero es un AVISO y progresivamente asomará el daño. Solución para el CONSUMO de agua, cambia la JUNTA defectuosa del cabezote (cámara de combustión), si no cambias oportunamente, hay riesgo que el aceite se contamine el rato menos pensado con agua o refrigerante.
Causa de recalentamiento. -
El siguiente punto a revisar es el trompo que enciende o apaga el motor del ventilador llamado TERMO CONTACTO. Cuando éste tiene falla hace que se encienda de forma indefinida, intermitente o constante y a veces no se enciende el ventilador siendo mas grave ya que ésto si puede causar recalentamiento.
Trabajo del compresor de a/acondicionado. -
Finalmente debes hacer que controle la carga de gas o FREÓN un especialista de AC, ya que la falta de gas puede causar anomalías de trabajo del compresor, ya que éste es lubricado y refrigerado con el mismo gas.
Espero mi explicación te ayude a localizar el inconveniente. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1997 4 puertas, diesel, motor 1.6 23000 kms
Hola amigos, espero puedan ayudarme. Mi problema es que el auto tira el agua por el deposito de agua y las mangueras se hinchan. Lo llevé al mecánico y le cepilló la tapa, le cambio las juntas, le sacamos el termostato para ver si era ese el problema y quedó igual, el electro funciona correctamente. No se que hacer! Espero sus consejos - Leo
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Braian, no explicas bien. Luego que rectificaron el cabezote y cambiaron empaques sigue recalentando?
Asegúrate que se haya llenado el motor de agua, hay veces que uno cree que se lleno y suele quedar una burbuja de aire grande en el interior y puede generar ebullición, presión y recalentamiento.
Cuando el motor esté frío, completa el nivel. NO PASAR el nivel MEDIO del recipiente o BOMBONA de agua para el radiador, el sistema de refrigeración no trabaja bien, vota el agua o refrigerante. Cuenta como te va. Atentamente:
Asegúrate que se haya llenado el motor de agua, hay veces que uno cree que se lleno y suele quedar una burbuja de aire grande en el interior y puede generar ebullición, presión y recalentamiento.
Cuando el motor esté frío, completa el nivel. NO PASAR el nivel MEDIO del recipiente o BOMBONA de agua para el radiador, el sistema de refrigeración no trabaja bien, vota el agua o refrigerante. Cuenta como te va. Atentamente:
ComentarUrjuente problema de calentamiento
Volkswagen Gol 1999 1.6 256626 kms
Lo revice y no le puedo encontrar el termostato. Podria ser que se trabe. Se infla la manguera de la entrada al radiador la que viene del motor. Espero tu respuesta gracias pedro...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Pedro, recién veo tu comunicación, te ayudo, va instalado en la bomba de agua, en el frente del auto, lado del conductor, parte inferior del motor, y junto al cárter encontrarás la manguera inferior de agua, un extremo conectada al radiador, el otro extremo va hacia la toma metálica de la bomba de agua, que hace como caja y en su interior se encuentra el termostato, retira sus pernos y abre esta toma, suele estar pegada con silicón, hace de tapa. Atentamente:
ComentarMi Gol recalienta a altas velocidades
Volkswagen Gol 2001 Confortline, 4 puerta, 1.8 245000 kms
Saludos me llamo daniel y el problema que tiene mi gol es que cuando voy a velocidades mayores a 100 Km/h mi carro se recalienta, cuando me paro a revisar siempre encuentro el electro apagado y es la parte que no entiendo porque si el aire siempre va encendido y la temperatura marcando 90°C. Ahora cuando estoy en la ciudad, en las cola, semáforos, etc, y hasta con el carro parado el electro trabaja bien y no recalienta. No le he cambiado el termoswich del radiador pero pienso hacerlo. Gracias por su ayuda
10 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola daniel eso ocurre cuando la bomba de agua no tira la suficiente presion de agua para la recirculacion del motor, aparte controla el termostato que lleva la bomba capaz que esta semicerrado cuando habilita, y por ultimo la limpieza del radiador por dentro y por fuera , ya que los conductos externos se llena de mugre y deja de refrigerar. Saludos
Epa leo, verdad que si no se me había ocurrido lo de la bomba pero es que es nueva, tiene como mes y medio y como te digo cuando el aire deja de enfriar me paro y veo el electro apagado lo cal a mi parecer no debería estarlo en esas condiciones (con aire y a 90 o mas de temperatura). Aunque si tengo que hacer la limpieza del radiador.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Daniel sacas el radiador con una hidrolavadora pasas a los conductos por fuera y por dentro mezclas agua con soda caustica( un poco) y lo dejas trabajar un par de horas y luego con agua a presion sacas todo el resto de sarro y soda caustica que queda, por eso te dije que saques el radiador ya que la soda caustica arruina las mangueras. Ojo con la soda caustica que puede lastimar la piel usa guantes y anteojos, Saludos
Ve leo, la verdad me da miedo manipular soda cáustica lo limpiare el fin de semana pero sin cáustica. Otra cosa que se me olvido comentar el termostato que tiene es nuevo de 87°C esta bien ese?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Si esta bien el 87-92° pero fijate que sea original, no chino,Saludos
Epa leo, ve sabes que hice una prueba y conecte el electro directo a la batería y la temperatura en carretera se mantiene una rallita por debajo de 90°, como que el termostato no esta haciendo el trabajo y el problema entonces creo que es la parte de control del electro. Donde podré conseguir el diagrama eléctrico de ese carro leo?.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Daniel el sistema del electro en muy similar a otros autos, realmente no se donde podras conseguir el diagrama del gol pero teniendo en cuenta que lleva un fusible dos relay el bulbo de temperatura que actuan con el electro, eso es todo el diagrama. Con respecto a que lo pusiste directo si es posible que baje a menos de 90 grados porque trabaja continuo y la vida util de las piezas es poca, ya que en ruta casi no tendria que prender por el viento de la ruta que refrigera el radiador, seguro que tenes el radiador sucio como te comente el otro dia,Saludos
camarita1978 de Venezuela hace 9 años
Daniel, como dice leo el esquema electrico de ese carro es muy similar a los demás con la diferencia que se incorpora una resistencia para diferenciar la velocidad baja de la alta, y recuerda que ese carro usa una valvual termostatica y una valvula de temperatura (quien manda la señal para que encienda el electro)
Hola Daniel, en ruta a mas de 100 el electro no deberia influir en la temperatura, salvo en chaco en enero o febrero que hace mucho calor, jaja. Si la bomba anda bien, pone otro termostato. He visto muchos fallas con poco tiempo de uso. Si electro te prende bien cuando calienta en ciudad, no tiene porque fallar en ruta. Y purga bien el sistema de liquido, un poco de aire altera todo. Saludos
Saludos, si eso es lo que voy hacer sacar el termostato porque la verdad me tiene loco eso... Sigue recalentandose pero no he tenido el tiempo para dedicarle ya que esa mecánica simple yo mismo se la hago
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2007 GOL 120000 kms
Buenas noches , el carro lo compre seguro n termostato , porque vivo en Cúcuta una ciudad con temperatura promedio de 30 grados , la última vez que se recalento el pote auxiliar , estaba bien , pero la manguera que va del radiador al motor , está hirviendo , se tocaba y se sentía las burbujas , que puedo hacer para solucionar esto , ya me revise el radiador y está bien las mangueras están bien , no sé que hacer, el aire deja de funcionar ,con eso me doy cuenta , que el carro está fallando
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Comprueva que circule bien el refrigerante (bomba de agua)
Comprueba que funcionen bien los electroventiladores (fusibles y reles)
Deberías poner el termostato para que cuando esté caliente el refrigerante circule bien por el radiador, si no tienes termostato parte del refrigerante volverá al motor y le cuesta más refrigerar
Por un timo comprueba que no se quemara la junta de cilindros y mande presión y calor al refrigerante
Comprueba que funcionen bien los electroventiladores (fusibles y reles)
Deberías poner el termostato para que cuando esté caliente el refrigerante circule bien por el radiador, si no tienes termostato parte del refrigerante volverá al motor y le cuesta más refrigerar
Por un timo comprueba que no se quemara la junta de cilindros y mande presión y calor al refrigerante
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Said, el peor error que un ignorante en mecánica puede cometer, es suprimir o sacar el trompo termostato, si no fuera importante no vendría instalado en los autos nuevos, y tampoco invertirán millones de dólares en equipos para su fabricación, un motor sin termostato esta expuesto a variaciones violentas de temperatura y el metal se expande cuando el motor se calienta y cuando se enfría rápidamente cuando el auto desciende una carretera, se enfría violentamente haciendo que el metal se contraiga, estas alteraciones de temperatura causan roturas, puede partir o trizar el metal del block o de la culata, nada tiene que ver la temperatura del medio ambiente con la temperatura mecánica del motor, en el desierto del Sahara con temperaturas superiores a 50*C, los motores funcionan perfectamente con el termostato instalado. SI su motor no tiene termostato y sigue recalentando, puede ser porque está mal sincronizado el sistema de distribución por salto de dientes de la correa, esto significa que el motor está fuera de PUNTO, otra posibilidad es que la compresión sea muy alta por acumulación de carbonilla o por exceso de rectificación o cepillado de la culata si alguna vez se recalentó ; otra posibilidad es que los orificios de la culata que deben permitir la circulación de abundante caudal de agua o refrigerante estén OBSTUIDOS con sales minerales u oxido, en este caso tendría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora e instalar una junta o empaque Confeccionado con material de amianto y con su grosor o altura sobremedida, es decir de 1 mm de espesor. Sugiero busque un mecánico profesional y mejor especialista en VWagen para que solucione el recalentamiento de su motor y vuelva a instalar el termostato que aparte de regular la temperatura del motor, protegiendo lo de roturas, permite que la lubricación sea eficiente, que el consumo de combustible sea economico, y que sensores del motor puedan funcionar correctamente, todo esto gracias al termostato, solo un ignorante suprime el termostato.
Atte.
Atte.
ComentarCalentamiento del motor
Volkswagen Gol 1998 Motor 1.6 180000 kms
Hola les hago una consulta...compre un gool 98 naftero es a inyeccion me di cuenta que no tiene termostato y levanta mucha temperatura y gasta muchisima nafta
2 respuestas
Buenas noche te cuento que un carro sin tesmostato no se calienta al no ser que tenga problema en la cabesa pues el termostato es el encargado de que el motor coja la temperatura adecuada al llegar a esa temperatura el se abre y deja sircular el agua a traves del radiador este la enfria y comienza el siclo de nuevo revisa que no es problema del termostato
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nicolás, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarHola amigos goleros,calentamiento
Volkswagen Gol 2006 gol power 190000 kms
Les comento algo que me tiene loco,el auto esta hecho practicamente ah 0km,se le hizo,tapa de cilindros ,plano al block,bomba de agua,mangueras,radiador,deposito de agua,el auto comienza a sobrecalentar,cuando llega a 89 GRADOS prende el electro,luego llega a 90GRADOS y prende constantemente,es ay cuando empieza a sobre calentar el motor,cuando destapo el deposito de agua tira vapor ,las mangueras se hinchan mucho,alguna solucion??
4 casos
Compararon los agujeros de pasaje de agua de la junta con los de la tapa y block?
Hola si hay presion en el circuito de refrigeracion significa. Que. La junta de tapa de cilindros esta defectuosa y esta pasando compresion al circuito de refrigeracion. O. Que hay una fisura en la tapa de cilindros. Siempre dando por descontado que el circuito este bien purgado. Suerte
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2004 1.8 170000 kms
Aire acondicionadoFiltro de gasolinaSe calientaElectroventiladorLíquido refrigerante o anticongelante
Hola amigos soy nuevo aquí, tengo un gol del 2004 1.8 cambie hace poco el radiador, correo de distribución, y filtro de gasolina. Antes del cambio el carro funcionaba correctamente pero estaba perdiendo refrigerante por eso el cambio del radiador. El carro frío desarrolla bien incluso con el aire encendido, una vez caliente se recalienta el motor apago el a/c y vuelve a estar normal pero el electro ventilador sigue encendido hasta que apago el carro. ¿Que puede ocasionar este inconveniente?
2 respuestas
Daniel Cejas de Argentina hace 10 años
Puede que tengas aire el circuito de refrigeracion del motor, probalo sin encender el aire, mira la temperatura hasta donde sube (normal 90º). Es normal que se quede un rato encendido el electro, pero deberia cortar en uno o dos minutos despues de apagado. Cualquier dudda volve a postear. Saludos desde Argentina.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Alex, te recomiendo leer el artículo que escribí hace 4 días su titulo es RECALENTAMIENTO DEL MOTOR / CAUSAS Y SOLUCIONES. Atte.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 1998 naftero 3 puertas 10000 kms
Hola, alguien puede ayudarme con su comentario ,mi gol levanta temperatura a 90° ya se rebalsa el agua y también se me consumió el aceite completamente, ya me paso dos veces , el electro funciona bien pero se ve que no logra bajar la temperatura , alguien sabe donde esta ubicado el termostato ya que lo busque en la bomba de agua como me dijeron y no lo encontré y si saben que pudo haber sucedido, gracias ! saludos.
2 respuestas
El termostato se encuentra debajo de la bomba hidráulica de dirección.
También revisa los fusibles o las dos velocidades del electro ventilador me paso que por culpa de un fusible se calentó demasiado y tiro agua por el recipiente y luego de eso es como que quedo aire en el circuito y no circulaba bien, pude solucionar ese problema purgando bien el circuito de refrigeración.
También revisa los fusibles o las dos velocidades del electro ventilador me paso que por culpa de un fusible se calentó demasiado y tiro agua por el recipiente y luego de eso es como que quedo aire en el circuito y no circulaba bien, pude solucionar ese problema purgando bien el circuito de refrigeración.
Hola me pasaba lo mismo. Tengo gol 2007,era x que le avia cambiado la tapa del recipiente. Y le puse la original y no lo ase ,mas
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1995 3· puertas 156000 kms
Hola que tal,cambie los bulbos correspondientes por los originales del modelo del auto,pero la temperatura no baja y el electro no arranca solo,(solo puenteandolo)por otro lado note que la manguera que esta por debajo del radiador no esta a la misma temperatura que las demas mangueras. MI pregunta es si es posible que el fluido del agua este obstruido en algun punto,lo cual la señal de agua calliente no llega al bulbo que esta debajo del radiador?
Desde ya muchas gracias a todos.
Desde ya muchas gracias a todos.
2 respuestas
Marcelo, ola tengo un gol diésel 2001 que tenia ese problema por suerte ya lo solucione. Tenes que poner un cable de masa desde la batería al motor por que los indicadores del tablero trabajan con base negativa ;ya que el cable de masa que viene de fabrica esta en la parte baja del motor seguramente se aisló por aceites y suciedad que se acumula por el paso del tiempo. Espero que esto te sirva ya que ami si me funciono bien, hasta ahora no volvió a marcar la temperatura erróneamente es simple. Víctor Ortega
marcelo vieytes de Argentina hace 10 años
Que tal victor; te cuento que el problema era que el termostato estaba roto,se mantenia cerrado y no dejaba circular el agua del motor,por eso la manguera debajo del radiador siempre estaba fria,por suerte fue facil cambiar el termostato,pero tambien tenia un problema en los cables del electro,el positivo en algun momento toco masa y volo el fusible,pero cambie todo...pero me anime a hacerlo yo mismo porque me pasaban un presupuesto muy alto y no crei necesario,y no estaba errado. Nuevamente muchas gracias victor por tu respuesta y un abrazo.
ComentarOlor feo,aire caliente y recalienta
Volkswagen Gol 2010 3 puertas .1,6 90000 kms
Hola espero puedan ayudarme tengo un gol 1.6 y cuando prendo el aire acondicionado larga un olor como a humedad y el otro problema es que cuando el auto no esta en movimiento y estoy con el aire acondicionado prendido empieza a largar aire caliente y comienza a subir la temperatura del agua espero puedan ayudarme antes que se me rompa el auto desde ya muchas gracias.
2 respuestas
Emilio: hacé revisar le calefacción , es probable que esté quemada o esta por quemarse, a mi me pasó y opté por anularla, porque el arreglo era muy caro. Meses despues lo vendí y me compré un trend. No te asustes no es nada grave, pero si costoso: Saludos
Hola. Fijate si al encender el aire acondicionado, se pone en funcionamiento el electroventilador que enfria el condensador en el frente del auto, si este no enciende cuando el auto no esta en movimiento el condensador no baja la temperatura necesaria para que al expandir el gas en el evaporador ( radiador en el interior del auto) este genere el frio, por otro lado se eleva la temperatura del motor al no encender el mismo.
ComentarRecalentamiento por camara
Volkswagen Gol 2001 gol 1.8 220000 kms
Acabo de mandar a reparar la cámara la rectificaron le montaron empacadura original nueva hicieron toda su instalaciones como es debido... Al segundo día de de utilizar el carro subió la temperatura mas de la mitad. Q puede ser la falla. ?? Si el electroventilador funciona bien y el resto también...
1 caso
Mi pana, revisa el termostato... me paso lo mismo...
Hermano esa es la valvula que esta debajo del radiador ? tengo un problema similar y esa valvula activa el electro ?
Si amigos efectivamente esa es la válvula que activa el electro,cuando habre,pasa el agua caliente del motor al radiador(donde esta situado el sensor o bulbo de temperatura y este activa el electro ventilador) y el agua fría del radiador al motor...cuando el termostato trabaja lento o no habre en su totalidad el motor calienta y el electro trabaja de mas,con peligro de quemar dicho motor...espero que te sirva y comenta como te fue!!!
Tengo un Gol 2007y me sale como un vapor por el envase de agua justo en el respiradero, a vecez el electro enciende a buen tiempo, el mismo no tiene termostato desde hace más de 1 año, todo me originó desde q le instale la resistencia al electroventilador, le clausure la calefacción con 2 tapones de media en la pared contra incendios, y la manguera q sale desde la toma de agua trasera de la cámara la doble hacia la tubería de calefacción con sus abrazadera de tornillo para q simule el retorno q hacia con la calefacción, el radiador según me lo limpiaron pero no sé si lo baquetearon como debe ser, estacionado no sube el vapor o el agua del envase, cuando lo hace a los pocos segundos enciende el electro, le cambié la tapa del envase y nada, la falla al parecer la hace en subida, ya tengo casi 2 meses así. . . De verdad quien me pueda ayudar se lo agradecería.
ComentarEl motor de mi auto sobrecalienta
Volkswagen Gol 2004 4 puertas,motor 1.6 179500 kms
Hola acabo de comprarme un auto gol selta y me esta pasando q al andar el motor calienta mucho ha llegado a los 100grados y a mi me dijeron q no tiene q pasar los 90°. . . Yo lo lleve a cambiar toda la refigeracion xq pense q era eso pero lo sigue haciendo lo unico q me dijo el mecanico es q no esta andando la primera velocidad del electro solo anda la segunda velocidad osea q me mando a un electricista para q lo vea y me lo pueda arreglar. Ahora alguien sabe si puede ser x eso o q es lo q puede ser???xq me preocupa es mi primer auto y la verdad es que mucho no se
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Patry, UNA de varias posibilidades son las causas que originan el recalentamiento del motor, no es conveniente que ruede con el auto con este inconveniente o causará grandes daños al motor. Un especialista en motores VWagen debe comprobar primero lo básico, es decir, que el sistema de distribución y motor estén a PUNTO, luego revisará o comprobará que todos los elementos o partes que conforman el sistema de REFRIGERACIÓN , entre éstos, la tapa del recipiente que contiene el refrigerante debe SELLAR hermético, de lo contrario ingresa aire no deseado ya que permite que hierva el agua y se produzca gran presión de vapor que puede ocasionar la explosión de mangueras, el recipiente mencionado o incluso el radiador ; otro elemento a revisar y sustituir si se comprueba su daño es el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular y mantener estable en 90°C el refrigerante y temperatura de trabajo normal del motor, su falla o si su válvula no se abre, restringe la circulación del caudal de refrigerante necesario para enfriar el motor, consecuentemente recalentará. Revisará que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador esté en óptimas condiciones ; que el electroventilador funcione enérgicamente y a todas sus revoluciones ; que la bomba de agua impulse con su impeler el caudal y presión adecuada para garantizar buena circulación del refrigerante. SI en los elementos mencionados NO se encontrara falla alguna, estonces será necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ya que bajo ella existe una JUNTA (empaque) llamado de COMPRESIÓN, esta junta posee unos orificios que con los años, oxido y acumulación de minerales del agua los OBSTRUYEN, razón por la que habría que desmontar la culata y de una vez hacerla comprobar en una rectificadora ya que con la alta temperatura suele deformar su superficie plana, de estar deformada esta superficie deberá ser cepillada o rectificada, luego se armará instalando una nueva junta de compresión y se habrá solucionado el problema de recalentamiento de su motor. Atte.
Ha entendido y cual seria la temperatura ideal d ese auto???o q tmperatura no tiene q sobrepasar???xq oscila entre 90 a 100 grados al andar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Cuando todo el sistema de refrigeración está bien la temperatura se debe MANTENER siempre en 90°C una vez que el motor ha alcanzado su temperatura NORMAL de trabajo o de régimen y mientras el motor esté funcionando, es decir, la temperatura jamás debe subir ni bajar de los 90°C así al motor se le exija toda su potencia en cuestas o así el auto se desplace a alta velocidad por carretera plana o descenso prolongado, jamás mientras el motor está encendido debe bajar o subir de la temperatura ideal o de régimen indicado. El aumento o descenso de la temperatura mientras el motor haya alcanzado su temperatura ideal y mientras esté encendido significará FALLA de un elemento que forma parte del sistema.
90°C es la temperatura ideal y significa que el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero de instrumentos se MANTENGA siempre en el MEDIO o mitad de la esfera graduada del instrumento. Atte
90°C es la temperatura ideal y significa que el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero de instrumentos se MANTENGA siempre en el MEDIO o mitad de la esfera graduada del instrumento. Atte
Buenisimo entonces si el puntero me marca q esta a 90° esta perfecto yo pensaba que no tenia q llegar a 90 asi q por ese lado me qdo un poco mas tranquila xq desde q lo uso solo un dia llego a los 100 grados pero igualment lo voy a llevar a un mecanico a ver q me dice...muchas gracias
ComentarMe empezo a levantar temperatura
Volkswagen Gol 1997 polo classic 1.6 naftero 193456 kms
Lo compre hace menos d un mes y ya en tres acaciones me levanto temperatura el mototr no esta perdiendo aceite no pierde agua, y lo q me parecio mas raro fue ayer q me marcaba 90 cuando lo apaguepara ir a comprar y cuando lo puse en contacto d nuevo me marcaba 100 y al ponerlo en marcha volvio a 90, por favor si alguien me puede dar una mano con informacion o solucion desde mas muchas gracias
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo el dueño anterior te comento si le hizo alguna modificacion al sistema electrico del electro. Saludos
No me comento nada al respecto
Pero si me di cuenta q el electro tarde en prender
Pero si me di cuenta q el electro tarde en prender
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Tendras que controlar el bulbo de temperatura que sea 87-92° para que mantenga esa temperatura. Saludos
Ya compre el bulbo mañana lo cambio ojala q sea eso solo, porque recien llego lo apago y lo puse en contaco d nuevo y me marcaba 110º pero mientras venia andando marcaba 90, lo puse en marcha luego d verificar la temperatura d nuevo y bajo a 90, t comento q es mi primer auto y me esta volviendo loco este tema ja. Saludos
ComentarTitilea testigo de calentamiento y haceruidocomo si quedará pegadoel r
Volkswagen Gol 2004 Diesel 1.9 190000 kms
PArpadea luz testigo de calentamiento y hace ruido como si quedará pegado el relay y no arranca ni siquiera mueve el burro
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Consulto ¿ Acaso se recalentó su motor?
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2017 1.6l Man Gasolina 52564 kms
Buen día tengo un carro Volkswagen gol 2017 esta sufriendo de recalentamiento el reloj de temperatura no pasa de 90° y se evapora el refrigerante lo he llevado a varios mecánicos y no saben que puede ser por favor ayúdenme con este problema
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1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, si la temperatura de su motor no supera los 90°C y NO existe ebullición del refrigerante,
Significa que NO hay RECALENTAMIENTO , esta temperatura es la NORMAL o ideal de trabajo del motor.
Respecto a la evaporación o pérdida del refrigerante y si tiene que estar adicionando o completando el nivel , es debido a posible FUGA o evaporación y esto obliga a comprobar que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador (en donde se realiza la carga del refrigerante ) tenga fuga o no es hermética por falta de ajuste o deterioro de su empaque ; otra posibilidad de fuga , es falta de ajuste de abrazaderas o está pinchada una manguera o radiador, o por deterioro de la bomba de agua que permite el goteo del refrigerantepor su orificio inferior de drenaje.
En estos motores 1.6 cc , generalmente se produce la fuga del refrigerante por deterioro de unos anillos de goma existentes en la caja o compartimiento del termostato y la fuga moja la parte superior de la caja de cambios, así que le será útil utilizar una linterna para ver si está mojada la parte alta de la caja de cambios o si se ven manchas de agua o refrigerante; también tendrá que observar el tubo plástico que conecta en el compartimiento del termostato y el otro extremo que se introduce en el orificio de la parte posterior de la bomba de agua , para detectar esta fuga en el tubo plástico, hay que meterse y revisar bajo el vehículo y por la parte posterior del motor.
Solo en el caso que su motor se ubiera RECALENTADO , podria tener CONSUMO del refrigerante , esto significa que por deterioro, soplo o quema del empaque de compresión, el refrigerante esta ingresando a las cámaras de combustión y se consume ; si su motor recalentó alguna vez , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que COMPRUEBE si existe quema del empaque de compresión, si así lo confirma o determinara, tendría que desmontar la tapa de cilindros para ser examinada o cepillado en una rectificadora y al final instalar un nuevo empaque de compresión. Repito, esto solo en caso de haber RECALENTADO el motor o si alguna vez Ud puso un ADITIVO limpiador de radiadores y que haya tenido un compuesto químico a base de SOSA CÁUSTICO que corroe o carcome el metal de la tapa de cilindros permitiendo exista filtraciones internas o consumo de refrigerante hacia los cilindros o cámaras de combustión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Significa que NO hay RECALENTAMIENTO , esta temperatura es la NORMAL o ideal de trabajo del motor.
Respecto a la evaporación o pérdida del refrigerante y si tiene que estar adicionando o completando el nivel , es debido a posible FUGA o evaporación y esto obliga a comprobar que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador (en donde se realiza la carga del refrigerante ) tenga fuga o no es hermética por falta de ajuste o deterioro de su empaque ; otra posibilidad de fuga , es falta de ajuste de abrazaderas o está pinchada una manguera o radiador, o por deterioro de la bomba de agua que permite el goteo del refrigerantepor su orificio inferior de drenaje.
En estos motores 1.6 cc , generalmente se produce la fuga del refrigerante por deterioro de unos anillos de goma existentes en la caja o compartimiento del termostato y la fuga moja la parte superior de la caja de cambios, así que le será útil utilizar una linterna para ver si está mojada la parte alta de la caja de cambios o si se ven manchas de agua o refrigerante; también tendrá que observar el tubo plástico que conecta en el compartimiento del termostato y el otro extremo que se introduce en el orificio de la parte posterior de la bomba de agua , para detectar esta fuga en el tubo plástico, hay que meterse y revisar bajo el vehículo y por la parte posterior del motor.
Solo en el caso que su motor se ubiera RECALENTADO , podria tener CONSUMO del refrigerante , esto significa que por deterioro, soplo o quema del empaque de compresión, el refrigerante esta ingresando a las cámaras de combustión y se consume ; si su motor recalentó alguna vez , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que COMPRUEBE si existe quema del empaque de compresión, si así lo confirma o determinara, tendría que desmontar la tapa de cilindros para ser examinada o cepillado en una rectificadora y al final instalar un nuevo empaque de compresión. Repito, esto solo en caso de haber RECALENTADO el motor o si alguna vez Ud puso un ADITIVO limpiador de radiadores y que haya tenido un compuesto químico a base de SOSA CÁUSTICO que corroe o carcome el metal de la tapa de cilindros permitiendo exista filtraciones internas o consumo de refrigerante hacia los cilindros o cámaras de combustión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2005 200000 kms
Buenas tardes... el auto me levanta temperatura. Creo que no prende el electro... si tengo el aire acondicionado prendido voy bien pero si lo saco levanta temperatura muy rapido. Ya le cambie el bulbo y sigue igual
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Recalentamiento del motor /causas y soluciones.
Saludos, este artículo lo escribí para ayudar a las personas que requieren solucionar el recalentamiento en sus motores, esta información será útil y se aplica para todas las marcas de vehículos ; si su motor es de un GOL 1.6 no dispone de DISTRIBUIDOR, por lo tanto los literales 1 y 2 no sirven para su caso, pero, a partir del literal 3 son posibles fallas en su vehículo y que pueden causar ebullición o expulsión del refrigerante o el peligroso recalentamiento del motor y que pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño grave del motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS. C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS. E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS. G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS. H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) TROMPO TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) BULBO PALPADOR, o de temperatura del motor, envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte posterior de la culata (bajo la bobina) ; cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el PUNTERO del instrumento del tablero falle de manera errática o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no, o causa una FALSA alarma de recalentamiento.
7) BULBO ECT -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la caja plástica o compartimiento del termostato y en donde se conectan las mangueras de la calefacción y radiador ; Cuando el ECT está dañado o cuando su cable eléctrico no hace buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible cuando los requerimientos del motor pueden ser contrarios ; cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable, económico y no cause ahogo del motor ; Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero la dosificación de combustible será incorrecta frente a las necesidades y temperaturas variables de trabajo del motor. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir cada 50.000 km de recorrido.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) RECIPIENTE AUXILIAR, o bombona del refrigerante, debe estar en perfectas condiciones, su tapa sellar hermético y el nivel del refrigerante debe ser estrictamente respetado, es decir, jamás se debe saturar ya que el exceso podría evitar la circulación normal del refrigerante recalentado el motor, o se generará una alta presión que terminará rompiendo la bombona.
12) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación:
A) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Saludos, este artículo lo escribí para ayudar a las personas que requieren solucionar el recalentamiento en sus motores, esta información será útil y se aplica para todas las marcas de vehículos ; si su motor es de un GOL 1.6 no dispone de DISTRIBUIDOR, por lo tanto los literales 1 y 2 no sirven para su caso, pero, a partir del literal 3 son posibles fallas en su vehículo y que pueden causar ebullición o expulsión del refrigerante o el peligroso recalentamiento del motor y que pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño grave del motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS. C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS. E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS. G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS. H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) TROMPO TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) BULBO PALPADOR, o de temperatura del motor, envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte posterior de la culata (bajo la bobina) ; cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el PUNTERO del instrumento del tablero falle de manera errática o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no, o causa una FALSA alarma de recalentamiento.
7) BULBO ECT -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la caja plástica o compartimiento del termostato y en donde se conectan las mangueras de la calefacción y radiador ; Cuando el ECT está dañado o cuando su cable eléctrico no hace buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible cuando los requerimientos del motor pueden ser contrarios ; cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable, económico y no cause ahogo del motor ; Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero la dosificación de combustible será incorrecta frente a las necesidades y temperaturas variables de trabajo del motor. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir cada 50.000 km de recorrido.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) RECIPIENTE AUXILIAR, o bombona del refrigerante, debe estar en perfectas condiciones, su tapa sellar hermético y el nivel del refrigerante debe ser estrictamente respetado, es decir, jamás se debe saturar ya que el exceso podría evitar la circulación normal del refrigerante recalentado el motor, o se generará una alta presión que terminará rompiendo la bombona.
12) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación:
A) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
ComentarCalentamiento de frenos
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, full, A/A 150000 kms
Lleve a 2 mecánicos diferentes por el mismo problema, y sigue igual, se recalentar los frenos de las ruedas delanteras, ya le cambiaron todo. Que puede ser?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, no sirve de nada que ud delegue el mantenimiento de su auto a "mecanicos" inexpertos o ignorantes, estos le cobraran dinero infructuoso sin solucionar el problema, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él tiene el conocimiento para solucionar la falla de su auto. Cabe informar que en mecánica no existe falla o daño que no pueda ser solucionado, todo dependerá del conocimiento del técnico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2008 1.8l Man Gasolina 5 250000 kms
Hola Santiago... Un gran saludo...
Tengo un Gol 2008 1.8... se recalienta pero no lo dejo pasar de ,90grado...
El mecánico que anillo el motor y rectifico la cámara me dice que debo mandar a poner poner la lámpara para tomar el tiempo del motor...
Tengo un Gol 2008 1.8... se recalienta pero no lo dejo pasar de ,90grado...
El mecánico que anillo el motor y rectifico la cámara me dice que debo mandar a poner poner la lámpara para tomar el tiempo del motor...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Acendra, gracias por su sugerencia de no caer en provocación, pero hay gente que a veces colman la paciencia; respecto a la temperatura, cuando el motor está bien calibrado o arreglado, si el termostato está bien, si el electroventilador se enciende oportunamente y si no existe obstrucción en el radiador, la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor cuando ya se calentó, debe MANTENERSE siempre ESTABLE en de 90°C , si Ud observa que al exigir potencia a su motor, la temperatura supera o pasa de los grados indicados sin duda es porque tiene tendencia a recalentar.
SI el mecánico no tenía la lámpara estroboscopica que sirve para calibrar el TIEMPO o avance de encendido, SÍ PUEDE originar recalentamiento, así que es necesario que busque un ecanico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que primero mida la compresión y que no haya quedado muy alta como consecuencia del cepillado o rectificación de la culata, luego comprobará que la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas haya sido bien puesta y perfectamente calibrado a PUNTO este sistema de distribución; al final debe regular el AVANCE de encendido o momento en el que se producirá el salto de chispa en las bujías mediante uso de lámpara estroboscopica.
Una vez comprobado lo mencionado y si el motor fue BIEN REPARADO, no debería existir tendencia a recalentar, si luego de comprobar lo mencionado PERSISTE el RECALENTAMIENTO, avise para poderle ayudar.
Atte.
SI el mecánico no tenía la lámpara estroboscopica que sirve para calibrar el TIEMPO o avance de encendido, SÍ PUEDE originar recalentamiento, así que es necesario que busque un ecanico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que primero mida la compresión y que no haya quedado muy alta como consecuencia del cepillado o rectificación de la culata, luego comprobará que la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas haya sido bien puesta y perfectamente calibrado a PUNTO este sistema de distribución; al final debe regular el AVANCE de encendido o momento en el que se producirá el salto de chispa en las bujías mediante uso de lámpara estroboscopica.
Una vez comprobado lo mencionado y si el motor fue BIEN REPARADO, no debería existir tendencia a recalentar, si luego de comprobar lo mencionado PERSISTE el RECALENTAMIENTO, avise para poderle ayudar.
Atte.
ComentarMe levanta temperatura en ruta
Volkswagen Gol 2007 Comfortline 5 puertas 1.6 240000 kms
Me levanta temperatura en ruta tenía floja la correa la pusieron bien lo probé en ruta unos kilómetros anduvo bien al otro día salí de nuevo a la ruta y de nuevo me levanto temperatura puede ser que se allá soplado la junta gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica bien si esta a punto la distribución, sino tenes que verificar la refrigeracion del motor
Comentar1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Recalentamiento del motor /causas y soluciones.
Saludos amigo Fernando Bolaños, este artículo lo escribí para ayudar a las personas que requieren solucionar el recalentamiento en sus motores, esta información será útil y se aplica para todas las marcas de vehículos ; si su motor es de un GOL 1.6 no dispone de DISTRIBUIDOR, por lo tanto los literales 1 y 2 no sirven para su caso, pero, a partir del literal 3 son posibles fallas en su vehículo y que pueden causar ebullición o expulsión del refrigerante o el peligroso recalentamiento del motor y que pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño grave del motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) TROMPO TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) BULBO PALPADOR, o de temperatura del motor, envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte posterior de la culata (bajo la bobina) ; cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el PUNTERO del instrumento del tablero falle de manera errática o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no, o causa una FALSA alarma de recalentamiento.
7) BULBO ECT -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la caja plástica o compartimiento del termostato y en donde se conectan las mangueras de la calefacción y radiador ; Cuando el ECT está dañado o cuando su cable eléctrico no hace buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible cuando los requerimientos del motor pueden ser contrarios ; cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable, económico y no cause ahogo del motor ; Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero la dosificación de combustible será incorrecta frente a las necesidades y temperaturas variables de trabajo del motor. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir cada 50.000 km de recorrido.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) RECIPIENTE AUXILIAR, o bombona del refrigerante, debe estar en perfectas condiciones, su tapa sellar hermético y el nivel del refrigerante debe ser estrictamente respetado, es decir, jamás se debe saturar ya que el exceso podría evitar la circulación normal del refrigerante recalentado el motor, o se generará una alta presión que terminará rompiendo la bombona.
12) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación:
A) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras.
B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
Saludos amigo Fernando Bolaños, este artículo lo escribí para ayudar a las personas que requieren solucionar el recalentamiento en sus motores, esta información será útil y se aplica para todas las marcas de vehículos ; si su motor es de un GOL 1.6 no dispone de DISTRIBUIDOR, por lo tanto los literales 1 y 2 no sirven para su caso, pero, a partir del literal 3 son posibles fallas en su vehículo y que pueden causar ebullición o expulsión del refrigerante o el peligroso recalentamiento del motor y que pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño grave del motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) TROMPO TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) BULBO PALPADOR, o de temperatura del motor, envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte posterior de la culata (bajo la bobina) ; cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el PUNTERO del instrumento del tablero falle de manera errática o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no, o causa una FALSA alarma de recalentamiento.
7) BULBO ECT -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la caja plástica o compartimiento del termostato y en donde se conectan las mangueras de la calefacción y radiador ; Cuando el ECT está dañado o cuando su cable eléctrico no hace buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible cuando los requerimientos del motor pueden ser contrarios ; cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable, económico y no cause ahogo del motor ; Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero la dosificación de combustible será incorrecta frente a las necesidades y temperaturas variables de trabajo del motor. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir cada 50.000 km de recorrido.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) RECIPIENTE AUXILIAR, o bombona del refrigerante, debe estar en perfectas condiciones, su tapa sellar hermético y el nivel del refrigerante debe ser estrictamente respetado, es decir, jamás se debe saturar ya que el exceso podría evitar la circulación normal del refrigerante recalentado el motor, o se generará una alta presión que terminará rompiendo la bombona.
12) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación:
A) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras.
B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
ComentarRecalentada
Volkswagen Gol 2009 3 puertas 200 kms
Buen día, tengo un problema con mi gol [email protected], se me pinchó una manguera, la de agua, y se recalentado (motor armado hace 200km). Prendía la luz de aceite y le agrege 1 litro más, anduvo un día más y de la nada empezó a largar humo gris y me sale aceite por el filtro cónico de admisión y no arranca más. Saque las 4 bujías y están todas bañadas en aceite, las limpie y coloque de vuelta, di 2 vueltas de arranque y saque la bujía de nuevo y seguían iguales de aceite (me dijeron que se pueden haber quemado los retenes de válvula o soplado la junta o en su defecto haber partido aros 😔) alguien me puede ayudar o descartar alguna opción? Gracias.
1 respuesta
marianor98 de Argentina hace 5 años
Problablemente se haya "ovalado" la tapa de cilindros debido a la recalentada, fijate el color de tu liquido refrigerante si tiene aceite o si tu aceite tiene agua. Pero mas que seguro tenes que sacar la tapa y andarla a cepillar
ComentarSe me recalento en la ruta y ya no arranco mas quedo como pesado
Volkswagen Gol 1999 2 puertas motor 1.0 20000 kms
Hola amigos mi gol se me rompio en la ruta venia bien y la temperatura del tablero me marcaba normal. Pare xq escuche un ruido y el agua del refriguerante se evaporo salia como un volcan para arriba lo pare una hora y lo quise arrancar y ya no arranco mas que puede ser
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Eberluna, el recalentamiento causó quema o soplo de la JUNTA de compresión que deberá ser sustituida y también en una rectificadora deben comprobar que NO existan fisuras (haciendo una prueba HIDRAULICA) , y NO este TORCIDO el cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara)
Atte.
Atte.
ComentarEstá recalentado
Volkswagen Gol 2002 Motor 1.8 111000 kms
Ya le cambiamos el empaque de culata verificamos el termostato y la bomba de agua está igual se está comprimiendo el agua
1 respuesta
Hola puede haber una obtruccion parcial del radiador debido a suciedad del circuito... Puede ser que cuando se cambio la Junta no se llevó a Rectificar la tapa de cilindros para...o puede haber un fisura en la tapa pues cuando se cambio la Junta no se llevó a hacer una prueba hidráulica a la tapa de cilindros para comprobar fugas...suerte
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2000 4 puertas 1.8 135000 kms
Buenas tardes tengo un VW gol modelo 2000 sucede que el ventilador demora mucho en prender no sucede todas las veces pero cuando demora emprender el carro se recalienta, también la aguja del testigo de la temperatura varía a veces esta en 90 y a veces no marca nada de temperatura y es cuando el carro se quiere recalentar cual puede ser el problema la pera de la temperatura la que va al radiador o el sensor que va a la culata y como puedo detectar cual es el que está dañado y si cuando se le hace el escaneó me arrojará el error muchas gracias
1 respuesta
Lo mas probable, termostato de temperatura de agua... No esta funcionando bien...
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 2004 Sedan 3 puertas 1.6 naftero 135000 kms
Tengo un gol 2004, 1.6 a nafta. Se recalentaba el motor y lo mande al mecánico y le cambio el bulbo del electro ventilador, el termostato y el bulbo de marcador de temperatura pero el problema sigue porque el electro se activa a los 90/95 grados y cuando prendo el aire acondicionado la temperatura baja normal. Será el radiador qe este funcionando mal?
29 casos
Hola tengo un gol diesel md 97 me levanta temperatura i me tira el agua con el electro ventilador prendido
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 1997 3 pueras full 200000 kms
El auto levanta temperatura , y el agua circula bien y el electro anda perfecto , que puede ser ? Será algo grave ? Porque me dijeron que puede ser una válvula... Gracias
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freddy iván de Ecuador hace 8 años
Debajo del volante donde están lo fusibles, revisa si los relay estas operativos... sin síntomas de haberse quemado de la misma manera donde van conectados los relay (base)... cuando están medios quemados no envían la la corriente suficiente al electro y esto ocasiona que el ventilador no funcione de manera prolongada, y por ende se recalienta y suele regresarse el agua a través del reservorio de agua (chimbuzo o vaso abastecedor)
ComentarCalentamiento en la cabina, puesto del conductor, acompañante y todo
Volkswagen Gol 2007 5 puertas, full, motor 1.8 142000 kms
Buenas, tengo un gol 1.8 full equipo y desde hace tiempo se me calienta la cabina muchisimo, he estado en el taller ya no se cuantas veces y nada.
Cambie el radiador porque estaba malo, cambien en tanque del agua porque se daño cuando el agua se calentó demasiado, ahora se sube hasta el tope del tarro cuando esta en uso mucho tiempo
No se si tienen que ver los dos problemas con lo mismo o que causa el calentamiento en cabina, prendo el aire y el carro se enloquece
Un mecanico me quito el catalizador diciendo que no sirve para nada y ahora mi carro tiene su potencial al 70% - 80% puede ser e… Leer completa
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Yo tenia un gol 1.6 y se me calentaba mucho la cabina y era por le habian sacado unos tapones de goma para pasar los cables de la instalacion de gnc o gnv. Fijate. Son unos tapones grandes de goma q no permiten q te pase el calor del motor
ComentarLevantó temperatura!
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, pack 3, 1.6 nafta 80000 kms
Buenos días! En el día de ayer venía por la autopista y de repente la temperatura de mi gol pasó los 90 grados y llego a 130. De inmediato pare el auto y agua tiene nunca gasto una gota de aceite nada. Llamo a la grúa y él mecanico descubre que cuando prendo el aire acondicionado en frío levanta temperatura cuando apago el aire también pero cuando enciendo la calefacción baja la temperatura del auto a 90 grado! Alguien puede ayudarme? El electro prende perfecto y en las mangueras circula el agua. Que puede ser? Muchas gracias
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Amigo es normal que en cualquier carro al encender la calefacción baje la temperatura del motor por que aumenta el recorrido del refrigerante... en mi humilde opinion considero que su problema puede estar en el radiador... o una falla en el termostato...
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2002 1.8 185000 kms
Hace poco compre un wv gol 2002, y tenia problema de recalentamiento. Le corregui unas fuga que tenia. Pero ayer lo estaba rodando y me volvio a celentar (llego a 110º), lo apague y me puse a revisarlo y no tenia fuga por ningun lado, lo quize encender de nuevo y nada, tuve que dejarlo reposar como 1 hora, y fue que volvio a encender y al momento de encenderlo la temperatura me llego a 90º de una vez. Quisiera saber porque pasara eso?
Cualquier informacion se la sabre agradecer, saludos.
Cualquier informacion se la sabre agradecer, saludos.
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Puede que tengas el termostato trabado. Éste deja pasar el agua hacia el radiador a una temperatura determinada. Si se queda trabado no recircula el agua y calienta. Tambien es probable que el el radiador este tapado. Si el problema persiste mandalo a limpiar y purga el sistema.
ComentarEl carro recalienta
Volkswagen Gol 2007 confortline 94450 kms
Le he cambiado dos veces la empacadura de las camaras la de admision chequee todas las mangueras ya tengo casi 2 años buscando la falla y nada
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marinela, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2000 200 188888 kms
Hola ya cambie el ventilador ya cambie el tapon del recipiente del agua y no tiene fugas las mangueras pero del resipiente con agua e visto k tiene un desague y x ahi la vota Cómo kno aguanta la presion
1 respuesta
Hola henry,el tarro de reposición de agua no tiene ningún desagüe,la (tapa hace de válvula de liberación de presión o agua sobrante) hay varios motivos de porque el motor esta calentando y tirando el agua por el tapón del tarro...1* el electro no enciende, purgar bien el circuito de agua,revisar electro,fusible,relay,bulbo de radiador...2*termostato fallando,no habre al momento requerido,tardío o no habre en su totalidad o se atranca por tener mugre en el sistema de refrigeración del motor,decís que no tiene fugas buenísimo...si las tuviera aparte de fugar agua,fugaría presión de vapor,esta hace ademas de la bomba generar un caudal constante de agua y no se despresuriza el circuito. 3* motor fuera de punto,que se halla corrido un diente ala correa,4*revisar avance/atraso del distribuidor.4* la ultima y mas critica , junta de tapa de cilindros quemada,que quiere decir esto? la junta se quemo y esta dejando pasar compresión de los cilindros a las galerías del agua internas del block,(se están comunicando cilindro y galerías de agua por eso aumenta la presión y la temperatura...en el caso que sea la junta,después de revisar todo lo mencionado ,no dejes que la junta se (sople) que pasa después de la quemada de junta, por que se te mete el agua al aceite o viceversa...espero haber sido claro y que tengas suerte!!! comenta haber que paso.
ComentarRecalentamiento del motor - cambio de correa
Volkswagen Gol 2011 Gol Power 1.6, 3 Ptas Motor Audi 102000 kms
Luz de check engineSe calientaCorrea de distribuciónComputadoraCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
El auto andaba perfecto y cuando llegue a los 100000 Km, lo lleve a hacerle el cambio de correas, y me chequearon con la computadora y auto estaba bien, después de hacer 150 km. se me prendió la luz del motor y el auto subió a 100 grados, el mecánico me dijo que era normal y no que no pasaba nada, luego lo lleve a la concesionaria y me dijeron que estaba soplada la junta de tapa de cilindro, por pérdida de refrigerante y mal funcionamiento de la bomba y que la correa de distribución estaba fuera de punto por medio diente. Mi pregunta es si técnicamente es posible que por estar fuera de punto, halla recalentado el auto.
1 caso
Hola amigo si el auto andaba normalmente,hasta que cambiaste la correa de distribución,es probable que no haya quedaba bien la puesta a punto( árbol de levas y cigueñal) ahora si has tenido fuga de refrigerante y la bomba esta defectuosa. Ahy tienes el problema de temperatura,cuando la junta se sopla se pasa el aceite al agua o viceversa,...cuando se (quema) se pasa compresión de los cilindros a las galerías de agua,generando aumento de presión al circuito,por lo tanto altas temperaturas...esto sucede una ves que el auto llega ala temperatura de 90* ,en ese momento el motor calienta y manda compresión delos cilindros a las galerías de agua y la temperatura se dispara...tienes que chequear que no tengas fugas de ningún tipo de refrigerante,revisar bomba de agua,termostato que va en la pipeta que sale de la bomba de agua,/(manguera de abajo que entra al radiador) como para descartar falla de temperatura...corrige el punto de la correa y revisa,el mal punto del motor hace que caliente, si una ves corregido el punto persiste el problema revisa lo antes mencionado,también recuerda revisar bulbo de temperatura del radiador,bulbo de aguja del tablero... espero que te sirva y comenta como te fue...suerte!!!
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 230000 kms
Porque el reloj me marca 95 grados funcionando el electro
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Estela, hay varias causas por las que un motor levanta temperatura, a continuación te expongo el artículo que escribí para todas las personas que tengan éstos problemas y lo puedan solucionar.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarRecalentamiento de temperatura
Volkswagen Gol 2008 2puertas full 1.6 64000 kms
Hola soy Damian y mi experiencia es que iva en mi auto como cualquier dia y de repente empezó a titilar la luz de temperatura y cuando me fijo estaba la temperatura como en 110 me tire a la orilla y nunca prendio el electro y lo pare luego le probe el electro directo desde la bateria a la ficha de la termocupla y anduvo perfectamente le cambie la termocupla y no me prende ,toco la manguera de abajo del radiador y esta fria y la de arriba esta que pela y empieza a llenarse el tacho de deposito de agua y a salirse de la presión que hace por favor si alguien me puede ayudar se lo agradezco saludos a todos los que entramos en esta pagina
2 respuestas
A mi me pasa exactamente lo mismo me tiene loco ya le cambie el termostato la tapa del depósito saque la bomba cambie mangueras cambie el radiador ahora le saque la tapa de cilindros y no se veía nada malo muy raro ahora lo voy a armar y probar con poner el radiador viejo jajaj ayuda por favor si alguien sabe que chingue le pasa
Es el termostato... a mi me paso lo mismo y era eso... es x eso que la parte de abajo esta fría y la parte de arriba caliente... es porque el termostato esta trabado y no permite el paso del agua hacia abajo...
ComentarCalentamiento del motor, sensor de temperatura sube rápido
Volkswagen Gol 2001 4 puertas, motor 1.8 125000 kms
1. La aguja del sensor de temperatura sube rápido después de avanzar entre los 5 Km a 10 Km ya llega a los 90 ℃, cosa que antes no pasaba (se mantenía en el 1er o 2do palo, barra o indicador antes de 90 ), mi pregunta es si es normal que ocurra eso? Y qué debo hacer para solucionar ese problema
2. Mi motor siento que calienta mucho (todo queda caliente, el agua y todas las partes alrededor del motor ) después de usarlo queda muy caliente y tarda en enfriar... claro que el radiador funciona normal pero igual...
3. Tendrá que ver que el combustible sea gasolina y alcohol con un porcentaje de mezcla de 8% alcohol?
2. Mi motor siento que calienta mucho (todo queda caliente, el agua y todas las partes alrededor del motor ) después de usarlo queda muy caliente y tarda en enfriar... claro que el radiador funciona normal pero igual...
3. Tendrá que ver que el combustible sea gasolina y alcohol con un porcentaje de mezcla de 8% alcohol?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel, si su motor no presenta síntomas de recalentamiento como la expulsión de vapor de agua, o si no se escucha el burbujeo o ebullición del refrigerante en la pombona, significa que el motor no recalienta. Es normal que el puntero del instrumento de temperatura alcance el medio que equivale a 90×C y se MANTENGA todo el tiempo mientras funciona el motor en esa temperatura, es decir el puntero no debe ni subir o bajar de lis 90 *C ni así el vehículo se desplace a alta velocidad en un descenso prolongado en una carretera de bajada o subida ; si la temperatura se mantiene siempre en los 90 grados significa que el termostato, circulación del agua y todo el sistema de refrigeración están bien y no hay daño alguno.
Atte.
Atte.
Hola Santiago , mi gol sube hasta 100 la aguja y apenas arranca el sistema de ventilación baja a 90 y así se mantiene pero no sé porque trabaja por encima de los 90 será el sensor de temperatura ???
Gracias Santiago Estrella, sus respuestas son coherentes y muy bien explicadas excelente !
Miguel Gonzales de Bolivia hace 5 años
Buen día Santiago, gracias por responder a mis dudas... y quisiera saber si puedo ponerle algún tipo de refrigerante al agua para el radiador... (solo funciona con agua)
Y cada cuantos kilómetros debo hacer un mantenimiento general y en que partes debo tomar mayor interés de revisar, arreglar y cambiar partes necesarias
Y cada cuantos kilómetros debo hacer un mantenimiento general y en que partes debo tomar mayor interés de revisar, arreglar y cambiar partes necesarias
Que te revisen el termostato... Puede ser qye no este abriendo o este por malograrse
ComentarGol98 recalienta
Volkswagen Gol 1998 5 puertas modelo 98 1300000 kms
Hola mi auto recalienta y hace hervir el agua ya cambie todo como bulbo termos tato depósito. Por el depósito despide agua hasta dejar vacío el mismo no se que hacerle ya
3 respuestas
Hola primero tendriaas q dejar enfriar el auto darle marcha sin la tapa del deposito de agua si te tira el agua por el tarrro a medida q gira el motor tenes soplada la junta
Te enseño un truquito como para tirar un poquito mas con el tu-tu...ese auto usa un termostato de 90 grados,como tiene la junta (quemada)cuando se quema la junta y se comunican las compresiones de los cilindros y manda compresión a las galerías de agua del bloc formando burbujas que se aloja en el termostato impidiendo que se caliente con el agua,por lo tanto demorando la apertura del mismo(dilata con agua caliente) junta soplada...se mezclan los fluidos del motor agua/aceite...o viceversa...y queda el desastre...el truco esta en ponerle un termostato de 80* GRADOS para que caliente menos(10*grados menos) el motor ,dilata menos,menos temperatura,menor presión en el circuito de agua del motor...al termostato el trompo al plato mas grande le haces un agujerito con una mecha chiquita,por ahi fuga la burbuja mencionada ,mejora la purga y habre termostato...a mi me funciono,al tarrito le pones agua lo haces calentar,si te tira el agua hasta 3 dedos del máximo del tarrito,úsalo así no le pongas mas agua y controla el nivel...ahh si lo andas a nafta te consume mas nafta,por que el motor no calienta lo adecuado y la ecu(computadora del auto) no la reconoce,y atraves de todos los sensores de inyeccion le ordena al inyector suministrar mas nafta,pero no pasa nada podes andar muy bien...si tenes gas no pasa nada...
Hola pablo yo tengo un gol 2006 con gas me servira tu consejo la mecha de cuanto tiene que ser
ComentarProblema con el Recalentamiento
Volkswagen Gol 2001 5 puertas sedan 137892 kms
Buenas noches amigos... tengo un gol 5 puertas año 2001 sincrónico motor 1.8, que no para de evaporar el agua y de recalentar... les explico todo lo que le cambie al motor...: le cambie la bomba de agua, la cámara, el bloque fue rectificado, todas las mangueras de agua, el revorsorio del agua con su tapa, le elimine el termostato, el electro ventilador esta directo, el radiador se le iso su mantenimiento y aun así el motor sigue recalentando y evaporando el agua... también la luz de aceite a raíz de eso queda titilando y el motor suena raro. Le cambie el bulbo de aceite y la bomba de aceite pero igual sigue la luz prendida de aceite... quien tenga idea de lo que pueda tener el motor se lo agradecería... saludoss...
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola taliban cuando rectificaste seguro que habran colocado una junta con menos espesor y es seguro que no refrigere bien, cuando el agua forma burbuja en el recipiente significa que tenes problema con la junta o la tapa de cilindro, llevalo a otro mecanico que seguro te comentara lo que te estoy diciendo. Saludos
Me pasa exactamente lo mismo en mi vw gol 1.0 2003 lo q a mi me deja prendida la lampara de aceite y mientras mas camino mas calienta y sobre todo con el aire puesto q deberia ser al reves...mi sistema de refrigeracion esta bien completamente lo q me queda por verificar es la junta de empaque y el tiempo del motor...por favor necesito saber q opinan de este problema...gracias de antemano...
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2001 3 puertas, base, motor 1.6 100000 kms
Mi Gol 2001 anda muy bien, salvo que de repente en cualquier momento independiente de la temperatura exterior, velocidad, combustible ( GNC o Nafta ), se dispara la temperatura. Cambie casi todo ( menos la bomba de agua, que me dijeron que esta bien ) algunas cosas 3 veces, y el problema continua. Lo ultimo que hice fue limpiar la salida del motor donde estan los sensores de temperatura y de ignicion, que a simple vista no tenia nada, pero mejoro unos 30 dias. Ayer volvio de nuevo... Si alguien sabe que puede ser, agradecido.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Volador, a continuación te enlisto las causas de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, chequea los puntos de distribución y la banda dentada.3) TERMOSTATO AVERIADO, chequea que el termostato abra en su totalidad cuando la temperatura haya llegado a los 92°C. El ideal para tu auto es 87°C cierre 92°C apertura. 4) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verifica si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y una línea mas, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, debes cambiar el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas del electro ventilador. 5) TROMPITO PALPADOR O SENSOR DE TEMPERATURA, por daño puede estar enviando una señal errónea o falsa y hace que la pluma del medidor suba mas de la mitad, haciendo creer que el motor está mas caliente de lo que verdaderamente está. 6) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas y que su impeler esté en buenas condiciones. Cualquier daño en ella, debe ser sustituida. 7) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante. 8) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear. 9) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUÍDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir el empaque de compresión, un empaque defectuoso también puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado o interfiriendo en los momentos de explosión o admisión. Espero que esta información te sea útil y que te ayude a resolver los problemas de temperatura de tu auto. Atentamente.
Gracias Santiago, el fin de semana con tiempo empiezo a verificar uno por uno. Te cuento el resultado.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2007 1.8 163000 kms
Buenos dias, tengo problemas de recalentamiento con mi volkswagen gol 2007, solo ando 30minutos e el carro y ya se recalienta, el electro solo enciende cuando el vehiculo esta totalmente recalentado, y en ocasiones se me apaga el carro... si me pueden ayudar
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto esta semitapado una parte del circuito del agua, puede llegar a hacer el radiador , el termostato que queda trabado o una manguera que al estar deformada o aplastada no deja pasar el agua, controlalo y me comentas,Saludos
roberto... de Venezuela hace 9 años
Oye le revise las manguera, y luego le cambien la válvula de temperatura y el electro ventilador ya enciende mucho ante y ya no se me recalienta el carro, pero igual hay veces que se me apaga cuando voy en la via, y ahora tambien se me acelera.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto puede llegar a hacer la bobina o el sensor paso a paso llevalo a controlar ,Saludos
Buenas tardes Roberto, dudo que sea la Bobina, si fuese el caso corta la corriente sin esperar que se recaliente le carro, la bobina alcanza temperaturas elevadas por trasmitir voltaje. Yo tengo el mismo problema con el carro que se me esta recalentando, pero en mi caso puede que sea tanque del agua que esta fugando agua
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2000 3 puertas, 1.6 con gnc 2100000 kms
Buenas noches amigos, tengo el siguiente problema en el auto. Levanta temperatura llega a 130 se prende la luz de alerta. Cambie mangueras, bulbos, termostato, de hecho despues se lo sacaron, sacaron radiador lo revisaron y esta todo bien, el agua circula lo mas bien. Lo peor esto me sigue pasando, el mecanico lo reviso y me dijo que esta todo bien, que puede ser?
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Gus recomendación cambia de mecánico o llévalo a un casa de radiadores que ellos son especialistas. El actual mecanico algo no te hizo porque esto no tiene mucho secreto. Saludos
Muy posiblemente el. Problema. Lo tengas en la. Tapa. De. Cilindro cuando estos bichitos diesel levantan twmperatura y se ha recorrido todo y todo esta bien es tapa seguro por que. ???? Pueden ser varios factores en una tapa si no consiguete otra y prueba. Saludos
Hola, y estas seguro que recalienta?? escupe agua o vapor por el deposito? levanta presion en alguna manguera? tal vez sea un problema de masa, si todo funciona normalmente, proba tirando un cable desde el negativo de la bateria, hasta algun bulon o tornillo del block del motor. Tal vez sea que el sensor de temperatura no este teniendo buena referencia de masa. Suerte
Amigo soy de colombia ,haz que te purguen el sistema sacando todo el aire de las mangueras , cuando este en 90 la temp. Debe prender el ventilador, si no lo hace apaga el motor o se puede recalentar y es grave ,deja que se enfrie y revisa los cables que dan corriente al ventilador ,limpialos y colocalos bien...salu2
ComentarCalentamiento del motor
Volkswagen Gol 1996 2 puertas motor 1.6 gasolero 200000 kms
El gol me llevo la temperatura a 100 cuando se rompió la manguera de descarga que va al tacho la cambie y le saque el termostato lo purgue arranco el electro lo tape y en baja anduvo bien un dia y en alta calienta y ahora calienta siempre y me tira todo el agua lo paro y cuando enfria sube un poco el agua y la temperatura se va a 100 el aceite no tiene agua no tira vapor por el caño de escape y cuando le cargo agua al tacho cuando calienta tira todo el agua
1 caso
Por lo que decis tenes soplada la junta. No es necesario que el agua se mezcle con el aceite o que salga por el caño de escape tembien se quema tirando la compresion del cilindro al agua `por eso tira presion al bidon. Suerte
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 Dublín c/a/a 274500 kms
Levanta temperatura cuando lo paso a GNC acelerandolo ya que es de 4ta generación después de las 3000 revoluciónes se pasa el recipiente auxiliar empieza a hervir y ahora sí voy a más de 100 kmh levanta temperatura sin hervir prendído el electro si aflojó la velocidad se normaliza le cambié radiador bomba de agua termostato y sensor de temperatura todo nuevo y hace 2 años se hizo la tapa a nuevo y se cambió la junta
2 respuestas
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
El tema es raro no encuentro la razón porque no siempre lo hace
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
Estoy desconcertado porque ahora que hace un poco de frío es como que está normal aunque la temperatura ambiente no tendría que influir tanto
ComentarMotor recalienta y electroventilador baja revoluc. Y se apaga.
Volkswagen Gol 2016 Gol sedan 110000 kms
Electroventilador bien frío, 30 min. Baja revoluc. Y motor recalienta cuando supera los 90 grados ya ni funciona el electventil. Se cambió sens. Temp. Original,Termostato nuevo alternativo.
1 caso
Oscar Saavedra de Perú hace 3 años
Cambié sensor temperatura original y bomba. Aún así siguente recalentando.
Oscar Saavedra de Perú hace 3 años
Ni con las recomendaciones de vw se solucionó. Hasta el día de hoy.
ComentarRecalentamiento cuando se enciende el aire
Volkswagen Gol 2002 gol 202000 kms
Buenas tardes amigos, soy nuevo aca, compre un vw gol 2002 hace casi un año, al momento de comprarlo el antiguo dueño me dijo que estaba recalentando a raíz de un recalentamiento previo que tuvo, pero que solo subía la temperatura cuando se encendía el aire acondicionado o caia en cola o atasco por mucho tiempo, cosa que en efecto sucede todavía, debo comentar que no he llevado el carro a un servicio especializado, solo a un electroautos donde el electricista puso que el electofuncionara en la segunda velocidad siempre y cuando enciendo el aire se encieda auntomaticamente, con esto soluciono p… Leer completa
1 caso
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos. Generalmente los autos tienen varias mangueras de agua que salen desde el motor. Una para el radiador, una para el radiador de la calefacción (siempre activo) y la de bypass. Cuando el motor está frío, el termostato está cerrado y hace que el agua del motor circule a través del bypass y cuando se calienta, cierra el bypass y abre el circuito del radiador.
Si le quitaste el termostato es seguro que parte del agua está circulando por el bypass y ese volumen de agua no se está enfriando. Tienes dos opciones: 1. - Poner el termostato (la mas adecuada) o 2. - Tapar el circuito de bypass.
Debes revisar también que el radiador no esté tapado, que no tengas fugas, que la bomba de agua funcione bién, que el aceite no tenga agua y el agua no tenga aceite.
Si le quitaste el termostato es seguro que parte del agua está circulando por el bypass y ese volumen de agua no se está enfriando. Tienes dos opciones: 1. - Poner el termostato (la mas adecuada) o 2. - Tapar el circuito de bypass.
Debes revisar también que el radiador no esté tapado, que no tengas fugas, que la bomba de agua funcione bién, que el aceite no tenga agua y el agua no tenga aceite.
Hola amigos tengo un gol diesel 1.9 modelo 2000 cuando prendo el aire el auto calienta , y sin aire cuando paso de 100 km tambien me levanta temperatura. Espero que me puedan dar una mano en esto desde ya muchas gracias
ComentarPorque cuando ando rodando se me recalienta y se acelera cuando freno.
Volkswagen Gol 2004 4 puertas motor 1.8 350000 kms
Hola amigos espero puedan ayudarme, tengo un VW gol 2004 brasilero, soy de Venezuela. Compre el auto de segunda mano. Ya tengo casi 2 años con él, desde hace unos meses para acá me presenta fallas de calentamiento, cuando está en frío arranca bien con potencia, cuando ando rato rodando y lo apago y vuelvo a prender y arrancar el se acelera solo llega las revoluciones de 10 a 20 solo frenando. Suena como si le diera al acelerador y lo soltara. La temperatura en el tablero llega hasta 90 grados de allí no pasa. Creo que está mala. Un día llegue a casa así y cuando lo metí al garage y abrí la tap… Leer completa
2 casos
Hola tengo un gol 2004
No arranca
Ni mamda chixpa alas bujias
Bobina nueva y distribuidor nuevo... Y sigue igual? Gracias
No arranca
Ni mamda chixpa alas bujias
Bobina nueva y distribuidor nuevo... Y sigue igual? Gracias
El relé de inyección es uno verde que está en la parte del acompañante
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 2 puertas 150000 kms
Buenos días, mi gol 98 se calentaba le cambiaron la bomba del agua, le sodearon radiador tiene una fuga por el radiador y le cambiaron trompo de temperatura. Pero aun se caliente y regresa el agua al deposito. Me podrían hacer el favor orientarme que hacer ?
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Mientras no se te haya soplado la junta de tapa de cilindro, podras verificar si no se traba el termostato, es una de las opciones, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Camilo, las roturas de radiador son consecuencia de recalentamiento y este puede ser originado por obstrucción de los orificios de circulación de agua existentes en la JUNTA (empaque) de compresión, cuando existe esta obstrucción de la junta, si Ud sustituya el termostato, radiador y todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración, el motor continuará recalentado ; la solución es que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y sustituya la junta de compresión obstruida. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Santiago gracias por la info, aunque les cuento que tenía el tubo de la Calefaccion obstruido y por eso era el recalentamiento. Adicional porque el sistema no circulaba el agua bien por es obstrucción.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2005 Motor 1.0 5000 kms
En el tablero aparece el testigo de calentamiento pero no vota el agua.
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Tiene maracdor de temperatura, o solo la luz, ya que estan los dos modelos, saludos
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Para esos modelos te conviene agregar un medidor o manómetro de temperatura para saber cual es el problema, el gran error de vw es poner solo una luz, ya que falla el sistema seguido
ComentarSobre calentamiento
Volkswagen Gol 2010 1.6 3p 180000 kms
Hola, cómo están? Quiero saber si me pueden ayudar. Hace ya un mes le hice rectificación de tapa de motor a mi gol. Anduvo bien 2 semanas y calento y reventó el radiador. Se le cambió el radiador nuevo pero el auto sigue recalentando. Lo hice revisar con mecánicos y electricistas y todo parece andar bien. Ya no sé qué puede ser. Hice mantenimiento completo cambie correas, filtros. Bomba presión, bulbo, termostato etc. El auto cuando voy a velocidad todo bien pero en cuanto me agarra un embotellamiento y es un día de calor el auto recalienta y a veces hasta hervir el agua. Ya no sé qué hacer, si me pueden dar un consejo se los agradezco.
1 caso
Combiaste el termostato? Y el sensor de temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Máx gol, el único problema del motor de su auto es que los "mecánicos" que Ud contrató son ignorantes, no hicieron bien el trabajo de reparación o armado de la tapa de cilindros (culata); en mecánica NO existe daño que no pueda ser solucionado; si el sistema de DISTRIBUCIÓN no fue bien sincronizado, o si el TIEMPO de ENCENDIDO no fue bien calibrado con lámpara estroboscopica, o si el termostato que instalaron NO tiene el grado térmico ADECUADO para su motor o si vino con falla de fábrica, si el TÉRMOCONTACTO (termoswitche) que debería encender o apagar OPORTUNAMENTE el electroventilador no es el adecuado o tiene falla; o si el electroventilador no gira a ALTAS revoluciones por desgaste de sus carbones, serán CAUSANTES de RECALENTAMIENTO del motor; SI la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cierra correctamente permitirá que el agua hierva o sea expulsada del recipiente; lo mencionado debe ser revisado por un especialista o mecánico profesional y experto en la marca VWagen, si todo lo mencionado hasta aquí estuviera bien, ENTONCES el problema de recalentamiento se podría estar originando por excesiva compresión del motor.
Para COMPROBAR mida la compresión del motor, la máxima admisible en los 4 cilindros es 160 libras cuando la ciudad en donde funciona el auto esta a nivel y presión atmosférica del mar, si la ciudad está por ejemplo a 1.000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe ser 150 libras, por cada 1.000 metros que asciende o este más alta la ciudad con relación al nivel del mar, la compresión debe DISMINUIR aproximadamente - 10 libras, es decir a 3.000 metros SNM, la compresión debe marcar 130 libras; Si la compresión de su motor SUPERA los índices mencionados, será una de las causas de recalentamiento.
Cabe informar si la culata (tapa de cilindros fue Rectificada o CEPILLADA, el mecánico NO debía instalar la JUNTA de compresión o de culata vendida como repuesto NORMAL en los almacenes de repuestos, se debía instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, debía ser SOBRE MEDIDA es decir más gruesa o más alta que la normal, para que la compresión del motor No sea excesiva; además la junta debía tener sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que los de la junta normal para permitir que el CAUDAL de agua circulante sea mayor y refrigere con mayor facilidad el motor. Atte.
Para COMPROBAR mida la compresión del motor, la máxima admisible en los 4 cilindros es 160 libras cuando la ciudad en donde funciona el auto esta a nivel y presión atmosférica del mar, si la ciudad está por ejemplo a 1.000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe ser 150 libras, por cada 1.000 metros que asciende o este más alta la ciudad con relación al nivel del mar, la compresión debe DISMINUIR aproximadamente - 10 libras, es decir a 3.000 metros SNM, la compresión debe marcar 130 libras; Si la compresión de su motor SUPERA los índices mencionados, será una de las causas de recalentamiento.
Cabe informar si la culata (tapa de cilindros fue Rectificada o CEPILLADA, el mecánico NO debía instalar la JUNTA de compresión o de culata vendida como repuesto NORMAL en los almacenes de repuestos, se debía instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, debía ser SOBRE MEDIDA es decir más gruesa o más alta que la normal, para que la compresión del motor No sea excesiva; además la junta debía tener sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que los de la junta normal para permitir que el CAUDAL de agua circulante sea mayor y refrigere con mayor facilidad el motor. Atte.
El termostato se cambio y el sensor también.
El auto solo recalienta cuando me encuentro en un embotellamiento un buen rato y es un día de calor. Si circulo con mucho tránsito de no poder pasar de la segunda marcha calienta.
El auto solo recalienta cuando me encuentro en un embotellamiento un buen rato y es un día de calor. Si circulo con mucho tránsito de no poder pasar de la segunda marcha calienta.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 194000 kms
Saludos. Tengo un problema con mi VW Gol 1.8, que me tiene loco. Estaba recalentando, subía bastante agua por el envase del refrigerante. Mande a bajar la cámara, la cepillaron y le instalaron la empacadura de amianto. Sin embargo, aún hoy sigue calentando. Sube el agua por el envase del refrigerante en cantidades abundantes. Pero me he dado cuenta que a veces prende el electro. No tiene regularidad. ¿Qué falla puede ser esa?
He revisado por internet y sin ser mecánico creo que alguno de estos componentes puede estar fallando, pero de verdad que no se:
1) El bulbo del radiador el que enciende… Leer completa
3 respuestas
Hola... lo mas seguro es que sea el termostato de la bomba de agua... que no deja pasar mucha agua y se tranca...y recalienta... y cuando prende el electro esta a mucha temperatura... pruebe en cambiar termostato...
nateramiguel de Venezuela hace 6 años
Amigo. Gracias por su respuesta. El carro no tiene termostato. A veces enciende bien el electro y otras veces no. Pero lo que llama la atención es que a veces devuelve mucha agua por el envase de refrigerante.
Entcs...cambie...el bulbo de temperatura...y coloque el termostato...ya que sin eso puede generar mayor consumo de combustible
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2007 216000 kms
Hola soy freddy martinez desde venezuela tengo un gol 2007 se le cambio la valvula de temperatura que va debajo del radiador el electro trabaja bien cuando el carro esta prendido sin movimiento prende y apaga el electro cada 2 minutos de diferencia que para mi lo veo normal el problema es cuando el carro esta en movimento me recalienta la tapa del pote del refrigerante sale disparada como un cohete botando toda el agua por hay lo mas curioso que el electro sigue prendido este recalentamiento el carro lo a hecho 3 veces revise los relec hay uno que pertenece a la segunda velocidad del electro y… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Freddy Martinez, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
freddy martinez de Venezuela hace 7 años
Buenos dias sr.santiago gracias por su respuesta al gol se le cambio la valvula de temperatura que va debajo del radiador ya que el electro ventilador no encendia esta falla esta resuelta pero el carro se sigue recalentando hasta el punto de botar la tapa del pote del refrigerante regrece hoy al mecanico para cambiar ahora el termostato y mandar a baquetiar el radiador en el transcurso de esta semana le escribo como me a ido con el cambio del termostasto y baqueteo del radiador muchas gracias att freddy martinez
Solucionaste el tema del calentemiento fredy? estoy con el mismo problema
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 1995 3 puerta cl 30500 kms
Hola buen dia les cuento ayer estaba andando en el auto lo mas bien y cuando voy a cargar gas después quiero darle arranque y nada no andaba, y bueno lo hago andar pechandolo y arranca y comienzo a encaminar a mi casa y veo q vel tablero no me marcaba la temperatura ni el combustible y ande hasta donde se me acabo la bateria. Sera los fusibles??? O el alternador??? El burro??? Q sera
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Chelo, es requisito indispensable que los bornes de la batería estén limpios y haciendo buen contacto para que la electricidad salga o se almacene en la batería de manera correcta, la carca eléctrica de la batería debe estar en 12,5 V medidos con un multímetro, para determinar si el alternador está funcionando bien, hay que revisar la tensión y estado de la correa única de accesorios, y cuando el motor esté encendido, medir con el multímetro la carga de la batería que debe marcar 13,5 V. Si la batería es vieja (más de 4 años) es posible que ya no tenga la capacidad de ALMACENAR la carga eléctrica, si al día siguiente intentas encender el motor del auto y no hay carga suficiente, el motor de arranque (burro) no funcionará o lo hará muy lento, ésta falla sería aviso que la batería ya no sirve y debe ser cambiada, la falta de carga causa problema de funcionamiento de sensores. Atte.
Ah bien voy a tener q probar, pero ahi será q el vendi no funciona??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Chelo, si al accionar la llave del switch hace un ruido como klac, puede ser causado por carga deficiente o suciedad de bornes de la batería, también puede ser causado por defecto en el automático o por daño en el bendix del motor de arranque, pero primero comprueba la batería o si tienes la de otro auto, puedes comprobar. Atte.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 1998 3 puertas motor 1.6 diesel 212937 kms
Levanta temperatura y el agua hierve, el electro enciende bien pero no lo enfría... mi duda es si es la bomba de agua o la junta tapa cilindro??? o la tapa??
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, revisar primero si hay refrigerante en el depósito de agua, si se requiere completar. Luego revisar que no exista fuga de agua por el radiador, mangueras y orificio inferior de la bomba de agua, si NO hay fugas, el daño está en el TERMOSTATO que debe ser reemplazado con repuesto original, cuando falla éste trompo no se abre totalmente consecuentemente el agua no circula abundantemente por las canalizaciones internas del motor y así esté encendido el ventilador el motor recalienta. Si el motor sufrió fuerte recalentamiento hay la posibilidad de daño de la junta (empaque) del cabezote (tapa de cilindros), es aviso de daño de ésta junta si se observa contaminación del agua del radiador con aceite o al revisar el aceite si éste se ha contaminado con agua, cuando sucede ésto el aceite del motor presenta un aspecto espumoso y cremoso, en el caso que se observara contaminación es necesario cambiar la junta desmontando el cabezote y ANTES de volver a montar hay que hacer prueba hidráulica para determinar si no hay fisuras o roturas como consecuencia de recalentamiento, comprobar que no esté deformado y esté plano, de ser necesario hay que rectificar o cepillar el cabezote. Atte.
elcapodelonco de Argentina hace 9 años
El termostato abre y cierra bien... y no veo contaminación de aceite con agua ni agua con aceite... no tengo ninguna fuga de agua... se recalienta mucho y levanta mucha presión el ventilador no lo enfría...gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, es muy importante que el motor esté a PUNTO y su sistema de DISTRIBUCIÓN perfectamente calibrado, si lo revisaste y está bien lo que te menciono, mide la compresión del motor, debe estar en 130 libras en los 4 cilindros, si la compresión está mas alta AVISA, si está en la presión que te informo, y si el termostato abre en su totalidad, es aviso que los orificios de la JUNTA del cabezote tienen obstrucción, con los años se van reduciendo por acumulación de oxidación y residuos de cal y causan reducción del caudal necesario de refrigerante o agua para que logre enfriar el motor. En ésta caso SÍ, tienes que desmontar el cabezote (tapa de cilindros) para cambiar la junta. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2001 full, motor1.6 con A/C 180000 kms
Hola como estan? tengo problema de temperatura en el auto, ya cambie bomba de agua, termostato, bulbo del radiador, pero sigue el problema. Lo que noto extraño es que el electro prende menos de 10 segundo y para, al rato lo mismo y asi sucesivamente. Cuando prendo el aire, que prende la seunda velocidad la temp. Baja. Es normal que el electro prenda tan poco tiempo?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Tendras que controlar si no esta tapado el radiador, ya que pasa poco caudal de agua y no toma la temperatura el bulbo correctamente. Saludos
Hola Leonardo, yo le saque la manguera de arriba y la de abajo, por arriba le conecte la hidro y por abajo si salí agua pero no con fuerza, se puede limpiar? Conque?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mira podes llevarlo a una casa de radiadores o comprar un nuevo. En el caso que lo quieras hacer vos se puede llegar a hacer la limpieza con soda caustica pero el preparado lo tenes que hacer en un bidon lo colocas y lo dejas por dos dias andando el auto y luego vacias el circuito y pones agua nueva , ya que la soda caustica a la larga te arruina las mangueras. Saludos
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 1995 3 157000 kms
Mi problema es que tengo un gol motor cbt 1.6 y se me empezó a crusar el aceite al ropositor de agua y me levantaba temperatura le cambiamo la junta de la tapa y volvia hacer lo mismo mandamo la tapa hacerle la prueba y a cepillarla todo y la tapa no tenia nada compramo los tornillo nuevo de aprite valvula le damos los kilo q lleva y todo como corresponde y lo mismo me sigue levantando temperatura u le hemos comprado radiador electro bomba q suponiamo q era eso y lo mismo me sigue levantando temperatura y ya noce q hacerle espero q me ayuden y todavia noce si me sigue cruzando el aceite al repocitor de agua xq no lo puedo hacer andar x la temperatura
3 casos
Muchas veces se rompe o pica por dentro el radiador de aceite y ahy se produce la mezcla de agua y aceite , es los gol es muy común que suceda eso. Se encuentra el el filtro de aceite fíjate a donde pones el filtro de aceite legan 2 mangueras eso es todo una especie de radiador para enfriar el aceite...muchas veces se pica y se mezcla ahy el agua y aceite , se cambia toda la pieza , suerte y comenta como te fue
Hola Joni mucha gracias tu respuesta pero lleva motor chat Renault como el dice es varillero 1.6
Hola. Si ya no se mezcla el refrigerante con el aceite y no tienes presencia de burbujas en el refrigerante al colocar en marcha quiere decir que tienes que realizar un buen purgado del aire del sistema de refrigeración. Esto se realiza llenando el tanque de expansión sacando la manguera de venteo de la culata (manguera delgada sobre culata 8mm diámetro) con motor frio y dejar que salga todo el aire, cuando salga solo refrigerante instala la manguera y coloca en funcionamiento manteniendo el nivel sobre full tienes que repetir la operación de purga 4 veces. Casi lo olvido hay que chequear que tipo de bulbo de control del electro posees ya que puede necesitar uno de doble velocidad sobre todo si tiene A/C.
HCómo andar el auto y lo mismo me pasa aceite al recipiente de agua y me calienta por más que el electró prendido tendrá fisura el block xq ala ya le hicimos la prueba hidráulica y Está bien tiene todo nuevo no le podemos encontr la solucion de que será voy a llevar el block hacer prueba a ver si es eso
Se te fue la junta de la tapa por eso se mezcla el agua y el aceite
ComentarRecalentamiento por el aire acondicionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas, motor 1.6 117000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi gol 1998 motor 1.6, cada vez que enciendo el aire acondicionado sube la temperatura y cuando o apago baja a su temperatura normal, vuelvo prender el A/C sube, le cambie el electroventilador, bomba de agua, mantenimiento al radiador, las mangueras, por favor que alguien me ayude gracias.
3 respuestas
Hola José, seguramente se rompio el bulbo que controla la segunda velocidad del electro. El mismo se encuentra abajo del radiador me parece que trae 3 patas. Saludos y suerte
Hola jona tambien cambie la valvula o el bulbo y sigue igual. Gracias
Una pregunta cuando este vehiculo no tiene el termostato que pasa.
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 235500 kms
Hola, tengo una consulta ya que tengo un gol g2 1.0cc y hace una semana empezó a sobrecalentar y me explusa el liquido refrigerante por la tapa del tarro del agua, le cambie el termostato, el bulbo de agua y el tapón del tarro pensando que podría estar tapado, pero sin embargo el problema continúa, el electroventilador funciona bien. No estaría encontrando el porque levanta temperatura y expulsa el agua por el tarro del líquido refrigerante. Muchas gracias y perdonen las molestias.
2 respuestas
Hola, por empezar ponele refrigerante pero no llenes el bidon...ponele hasta la mitad
Porque si el motor tiene gases acumulados despues te hace reventar las mangueras
Arrancá el auto y aflojá la tapa del deposito de refrigerante un ratito y despues cerrala bien cuando hagas un par de cuadras bajate y aflojale la tapa para liberar presion y volvé a cerrarla
Y cuando llegues a un lugar apenas llegues aflojá un poco la. Tapita del bidon cuando escuches que silva un poco dejala ahí nomas...no le saques la tapa porque te podes quemar con el agua o vapor
Antes de arrancar de nuevo ajusta la tapita y sali tranquila
Porque si el motor tiene gases acumulados despues te hace reventar las mangueras
Arrancá el auto y aflojá la tapa del deposito de refrigerante un ratito y despues cerrala bien cuando hagas un par de cuadras bajate y aflojale la tapa para liberar presion y volvé a cerrarla
Y cuando llegues a un lugar apenas llegues aflojá un poco la. Tapita del bidon cuando escuches que silva un poco dejala ahí nomas...no le saques la tapa porque te podes quemar con el agua o vapor
Antes de arrancar de nuevo ajusta la tapita y sali tranquila
Sigue el problema, le cambie todo lo anterior inclusive el radiador y levanta temperatura a 110 a los 10 minutos de prenderlo, la manguera que entra al radiador está muy caliente y la de abajo está tibia solamente. Sinceramente ya no se que más cambiarle, el mecánico me dice que la junta quemada no es, pero tampoco me da una solución concreta. Si tienen alguna solución les agradecería. Un saludo
ComentarSe apaga motor por recalentamiento
Volkswagen Gol 1996 2 puertas gli nafta 1.8 170000 kms
Me sucedió que marchando levantó temperatura rn un tramo de un kilometro y aparecio vapor y goteo de agua abajo del auto
El marcador de temperatura esta en 110. Lo enfrie un rato y lo encendí marcho un 1 kilometro levanto de nuevo temperatura y se apago. Se sentia el agua en
Ebullicion. Que puede ser el bulbo, o el radiador. Porque gotea?
Puede ser un mangon?
Soy unico dueño
Gracias por la repuesta.
El marcador de temperatura esta en 110. Lo enfrie un rato y lo encendí marcho un 1 kilometro levanto de nuevo temperatura y se apago. Se sentia el agua en
Ebullicion. Que puede ser el bulbo, o el radiador. Porque gotea?
Puede ser un mangon?
Soy unico dueño
Gracias por la repuesta.
1 caso
Carlos Rodriguez de Uruguay hace 3 años
Lo tengo guardado en un Garage, no se que puede ser el termostato, el bulbo, la bomba de agua o el radiador
Agradezco alguna sugerencia
Agradezco alguna sugerencia
Pero al llegar a mi casa me fijé que no prende el electroventilador, saludos!
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2008 5 ptas trendline 251000 kms
Hola, en ruta cuando superó la velocidad de 100km levanta temperatura, si viaje a menos de esa velocidad la temperatura se mantiene en 90 grados, ya hice limpiar el radiador y me sigue pasando lo mismo
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Cristian, tendrás que verificar el estado de la bomba de agua y termostato, si esta bien, realiza un cambio por un radiador mas ancho, en mi caso hice esa reforma en dos gol y dio resultado, saludos
Hola Leonardo, la bomba de agua la puse nueva hace 15 días cuando cambie la distribución y los radiadores los hice limpiar. Sólo levanta temperatura en ruta, en la ciudad trabaja a 90 grados. Muchas gracias por tu respuesta!
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 2009 G5 sedan 153000 kms
Buena amigos , mi nombre es José tengo un gol sedan 2009 hace un tiempo comenzó a derramar agua y era la bomba, luego gotas y eran empaques, le cambié hasta el tubo del termostato y aún así hoy se me recalentó, cuando mire el depósito estaba lleno y no tiene fugas por ningún lado, no sé si fue que hace unos días desconecte las mangueras del radiador de calefacción y depronto las troque , alguien puede decirme cómo van , no se si puse la de entrada en salida o viceversa...si tienen un vídeo mejor gracias
2 respuestas
Fernando Córdova de Ecuador hace 4 años
Hola que tal tal vez le has topado las mangueras de entrada y salida de refrigerante en el radiador las dos tendrían que estar calientes en caso de que la de una estese fría teniendo el vehículo encendido puede que se te haya tapado el radiador, en caso de que no sea eso verifica el termostato ya que este tendría que abrirse a una temperatura dada para que permita el paso de refrigerante por todo el sistema de refrigeración del vehículo.
José Castillo de Colombia hace 4 años
Yo la otra vez lave el radiador de calefacción y no me acuerdo en qué orden estaban las mangueras no sé si fue que las troque
ComentarRecalienta
Volkswagen Gol 1995 Cope 1800 cli 365000 kms
Quisiera saber si este modelo utiliza refrigerante
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, sí su motor recalienta es por DAÑO de un elemento que forma parte del sistema de refrigeración, NADA tiene que ver si utiliza refrigerante o agua, un mecánico tiene que comprobar que el TERMOSTATO abra correctamente, que el electroventilador funcione oportunamente, que no haya obstrucción en el radiador, mangueras y ducto del sistema de refrigeración. Atte.
Gracias. Uso solo agua y realmente no se recalienta.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 gol trend 112000 kms
Mi problema empieza cuando regula a veces la temp. Se eleva un poco pero cuando lo pongo en movimiento se estabiliza. Quise cambiar el líquido. Refrigerante y resulta que el retorno no retorna y me empieza a hervir el agua del tachito por favor si me podés explicar el por qué yo pienso en el termostato puede ser?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Silvio, Una de VARIAS posibilidades de falla pueden causar anomalías en el funcionamiento correcto del sistema de REFRIGERACIÓN de su motor o RECALENTAMIENTO, este artículo lo escribí para TODOS los modelos de autos de Volkswagen y lo señalado en el literales 1 no es útil para su modelo ya que carece de DISTRIBUIDOR, PERO a partir del literal 2 Sí le servirán.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) , deformación de éste y daño de motor.
A continuación expongo las causas más comunes y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) Este literal es sólo para los vehículos GOL 1.8 AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600 mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) , deformación de éste y daño de motor.
A continuación expongo las causas más comunes y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) Este literal es sólo para los vehículos GOL 1.8 AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600 mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarSobrecalento
Volkswagen Gol 2012 gol station 199960 kms
Mi camioneta va a cumplir 20000 km es gol station 2012 brasilero tuve un problema no me encendia asi q lo lleve a cambiar de bateria resulta q mientras chequean la bateria comenzo a sobrecalentar lo apague el tecnico me dijo q mibateria no cargaba ya tenia 1ano y medio la cambie pero no encendia asi q me pregunto si habia revisado arrancador y alternador le hicieron mantenimiento a ambos cambiando carbones y rodajes me trabajo 1 dia bien al dia siguiente sobrecalento le cambie elsensor de temperstura pero ahora veo q el sensor de temperatura del tablero sube un poco rapido pero funciona avlos 92 hice ver al mecanico por la bomba de agua me dijo q esta bien me podrian decir q tipo de sensor usa o q sera
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Carlos, recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas. Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches mi nombre es yanet tenemos un gol 1.6 2004 el problema fue estábamos en viaje se nos sobrecalento el motor al punto que hasta se derritio el plástico que cubre las válvulas se le cambió bomba de agua completa filtro de aceite se limpió el carter entero ya que tenía pedazos de plástico se compro batería nueva se cambió el bulbo se limpió la parte de la bomba de aceite que tiene un filtro ya que está se había tapado con el mismo plástico empezó andar lo más bien hasta que volvió a marcar el aceite y lo paramos y cuando abrimos el tapón del bulbo se había derretido ya no sabemos que puede ser empezó hacer un ruido como que válvulas y a largar olor a quemado
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2011 Gol traiden 1.6 65000 kms
Buenas noches familia VW, hace unos días se calentó mi gol Lo metí al mecánico y se le cambio el termostato, aunado a esto le cambiaron también la banda de distribución De momento quedo bien pero al utilizarlo nuevamente de forma normal Me volvió a hacer el chistesito de calentarse Ahora bien mi pregunta es si por haber cambiado la banda se tenia que hacer el cambio de la bomba del agua también Ya que de forma visible no tiene ninguna falla o fuga. Espero alguien me pudiera orientar que hacer antes de seguir adivinando. (Es un Gol 2011 con apenas 65000 km )
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Javier ante todo tenes que controlar si el bulbo de temperatura si anda correctamente cuando llega a los 90 ° despues si el relay actua y si no se encuentra semitapado el circuito de agua, otra cosa es si el termostato que te puso el mecanico cumple bien su funcion,Saludos
ComentarLevanta temperatura 100grados tira el agua
Volkswagen Gol 1998 1.6 diesel con aire 200000 kms
Levanta temperatura. Y presion en el bidon se hizo la tapa de cilindro, se cambio la bomba, se cambio el bulbo.se cambio la instalacion del electro, se cambiaron las mangueras, se cambio el bidon ,se cambio radiador,se le saco el termostato , el electro anda y para normal. Tira el agua y andando a 70 al hacer 20km el bidon no tiene agua hay presion en el bidon al aflojar la tapa con el motor en marcha se libera la presion y retorna agua al bidon pero despues hay que agregarle
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Fran no tendras la junta de tapa de cilindro, segun lo que mencionas. Saludos
Gracias por responderme leonardo,la junta de la tapa tambien se la cambiaron,la van a volver a revisar esta semana. Saludos
ComentarRecalentado
Volkswagen Gol 2001 1.8 230930 kms
Cuando lo apago el motor y lo vuelvo a encender no enciende y tengo q dejarlo enfriar durante una hora para que luego pueda encender sin problema
1 caso
Si no hay scanner , vea que al dar encendido hay chispa en la bobina... si no hay ver capatdor de cigueñal o la misma bobina...
A mi me pasa lo mismo pero yo tengo un vw gol gli 1996 diesel tambien se re calienta y cuando lo apago despues no puedo volver a encenderlo porque sera??? Alguien podria ayudarme??
ComentarRecalienta con a. A encendido
Volkswagen Gol 2001 4puertas 137000 kms
Cada ves que pongo a funcionar el a. A eleva la temperatura de forma preocupante, soy conciente que deberia elevar mas con a. A, pero sobre pasa lo normal. Cosas que ya cambie: electro ,radiador, junta tapa motor, termostato, bomba de agua. Obs, solo eleva temperatura con a. A
2 respuestas
Yo tuve un problema parecido en un corsa y el problema eran los relays del electro...proba cambiarlos...en el mio era el relay de baja q estaba cagado...no se bien como sera en el gol ya q el mio lo tengo hace poquito
A mi me esta pasando lo mismo, y tenes que revisar si con la recalentada no se te soplo la junta:
1) con el auto frio, tenes que llenar el deposito de agua hasta arriba y dejarlo sin la tapa
2) a penas lo prendes si burbujea y se revalsa es porque tenes la junta soplada
Explicacion: al soplarse la junta, pasa agua para el cilindro o de cilindro se pasa aceite para el agua y eso hace que te quedes sin agua o se contamine el agua, en los dos casos te va a recalentar el auto. Yo recien acabo de comprobar que el mio tiene la junta soplada. Esta semana se lo voy a llevar al mecanico.
1) con el auto frio, tenes que llenar el deposito de agua hasta arriba y dejarlo sin la tapa
2) a penas lo prendes si burbujea y se revalsa es porque tenes la junta soplada
Explicacion: al soplarse la junta, pasa agua para el cilindro o de cilindro se pasa aceite para el agua y eso hace que te quedes sin agua o se contamine el agua, en los dos casos te va a recalentar el auto. Yo recien acabo de comprobar que el mio tiene la junta soplada. Esta semana se lo voy a llevar al mecanico.
ComentarRecalienta mucho cuando enciendo el aire acondicionado
Volkswagen Gol 2005 3 puerras. full. motor 1.6 100000 kms
Hola mi problema es con el aire acondicionado lo prendo pero de a poco sube la temperatura del agua y lo tengo k apagar mas k nada cuando estoy en ciudad en la ruta si lo pongo en minimo aguanta un pco mas desde lla gracias
2 respuestas
DA-BA CAR MULTIMEDIA de Argentina hace 9 años
Buenas tardes. Controla el electroventilador. Saludos.
espantina_1 de Argentina hace 9 años
Lo habia cambiado cuando lo compre hace unos 3 años. Me voy a fijar gracias
ComentarLevanta temperatura con el aire
Volkswagen Gol 2005 gol 4 puertas 1.6 196459 kms
Hola soy pablo y quisiera saber xq m levanta temperatura cuando enciendo el aire acondicionado ya lo lleve a muchos mecanicos y ninguno m soluciono el problema cambie la tapa cambie dos radiadores saque el termostato y sigue igual ya no se q hacerle m podrian una esperansa de volver a usar el aire
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola pablo seguro es el relay de la segunda velocidad, pero para estos casos hay que llevarlo a un electricista. Saludos
Puede ser, tanto el relay de la segunda velocidad, como el segundo contacto del bulbo que manda la señal a dicho relay. El bulbo cuesta al rededor de 90 pesos, y se encuentra en la parte inferior del radiador. Cuando encendes el aire el bulbo manda directamente la segunda señal para que el electro encienda a la maxima velocidad, eso es lo que no te debe estar funcionando, suerte.
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6 165000 kms
Saludos, tengo un problema de calentamiento, se cambio el termostato, un tiempo ayudo, luego volvio, se cambio el switch que manda a encender el motor del ventilador y el de indicador de temperatura que esta en la parte superior de la manguera del motor, mejoro un poco ya que apenas sube la temperatura arranca el ventilador, pero llega a encender la luz de alarma, favor que mas puede ser, se los agradezco.
2 respuestas
Amigo,si ya cambiaste bulbo que va en radiador y termostato...te queda revisar el radiador que no este tapado y la bomba de agua,en caso de que todo eso esta bien,cuando el auto este caliente...aprieta las manguera grande del radiador,si esta esta dura como piedra...puedes llegar a tener problemas en la( junta)de la tapa de cilindro...(quemada) eso hace que el cilindro se conecte con la galería de agua y manda compresión al sistema de refrigeración...por lo tanto el motor recalienta...
Gracias por responder, revise las mangueras, todo bien, observando cuando llega la alarma de recalentamiento, revise el electroventilador y no encendia despues de un rato encendio, pero por poco tiempo, que opinas que mas puede ser. Saludos
ComentarRecalentamiento del motor
Volkswagen Gol 2003 1.8 145000 kms
Mi carro funionaba perfectamente hasta que sierto dia empezo a subir la temperatura mas de los 90 grados y empezo a botar el agua del reservorio...
Pues bien lo lleve a varios mecanicos le cambiamos la bomaba de agua, le cambiamos las valvulas, le cambiamos el radiador, le cambiamos el recipiente del reservorio todo el sistema de refrigeracion esta cambiado y por ende nuevo... hasta le cambiamos los empaques del motor y nada sigue lo mismo. El mecanico nos recomendo que le saquemos el termostato para ponerle el ventilador directamente yo lo controlo con un switch cuando veo que la temperatura… Leer completa
1 respuesta
Amigo si le cambiaste todo lo que dices,seguramente se equivocaron en el sincronismo del motor, (punto del árbol de levas y cigueñal),también tienes que revisar el avance del distribuidor si esta atrasado el motor calienta de mas,ambos casos producen que se eleve la temperatura ,no le quites el termostato bajo ningún concepto!! suerte.
ComentarLevanta Temperatura y se apaga
Volkswagen Gol 2004 4 150000 kms
Quiero contarles que tengo el mismo problema, en frio arranca de 10 y funciona bien mientras no calienta, en transito cerrado de ciudad comienza a levantar tempratura y se apaga el motor y luego de unos minutos arranca como si nada, ya fue escaneado, cambio de bobina, bujias, rele hasta de inyectores e igual me sigue fallando
1 caso
Y prende el electro ???. . . Tiene a/a??, cuando prendes el a/a enciende el electro en la maxima velocidad??
ComentarGOL Recalienta solo cuando el A/A esta apagado
Volkswagen Gol 2005 GOL 1.8 203000 kms
Buenas tardes, tengo un GOL 2005 con 203000 km. Presenta el siguiente problema: cuando el A/A esta apagado el carro se recalienta y comienza a botar todo el agua por el deposito, el electro si enciende cuando la temperatura llega a 90 grados. Ahora, cuando el A/A esta encendido la temperatura se mantiene en 75 80 grados y no recalienta en ningun momento. Se ha probado quitandole el termostato pues se veia bastante tapado y el problema persiste con el A/A apagado. Se chequeo la bomba de agua y pareciese estar bien. Alguna sugerencia de que podria ser? Saludos Gracias
3 casos
Debe ser el yugo, no se calienta con al ac,. Por que entra el ventilador, verifica si el. Ventilador trabaja sin el ac, si no entra debe ser el yugo
A mi me paso lo mismo, tengo un gol 2005 igual, lo que pasa es que por debajo del volante (cerca de la fusilera) el gol tiene un relex naranja, ese relex es de 5 puntas y tiene que ser el original, el hace que prenda el electro con a/a apagado o prendido, a veces es que se quema dentro de el un circuito para que el electro penda con el a/a apagado, por eso tiene que ser el original, por que los otros no traen ese circuito. Ya me paso y lo solucione. el aveces prende con el a/a apagado pero como esta fallando el se pega y manda la orden de prender el electro cuando ya se esta calentando el carro, es decir la señal cuando la temperatura supero los grados
A mi me paso que cuando elimine y anule el radiador de aceite del aire acondicionado, el motor calienta terribemente
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 Dublín c/a/a 275800 kms
Gol modeló 2000 c/a/a pero sin funcionar nafta/GNC cuando paso las 3000 RPM el auto pasa a GNC y si paso los 100 kmh empieza a levantar temperatura tengo que bajar la velocidad y se normaliza vuelve a marcar 90 pero si vuelvo a levantar velocidad marca 92/94/96 depende del tiempo que mantenga la velocidad tengo que bajar la velocidad si o si y se vuelve a normalizar tiene bomba de agua termostato radiador y bulbo de temperatura nuevos hace 2 años sople junta de tapa de cilindro y le hice hacer la tapa de cilindro a 0 km cambie válvulas retenes se hizo empernar en bronce por el GNC el electro arranca bien la verdad no sé que pueda ser necesito. Ayuda gracias
1 caso
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
Es raro porque ahora que hace frío no levanta tanta temperatura en 90 prende el electro y funciona normal la verdad estoy desconcertado
ComentarMi gol funciona bien luego de 2 horas empieza a recalentar
Volkswagen Gol 2001 4puerta,gasolina,1.8 390000 kms
El carro encuende bien anda bien y de repente empieza a subir temperatura apago y prendo puedo seguir y de nuevo de repente puedo estar parado 2horas y el carro bien y de repente arranco o detenido empieza a recalentar de nuevo
2 casos
Amigo el recalentamiento se debe al electroventilador pero por q cuando el carro subio o esta trabajando por una temperatura un poco mas alta de lo normal me suenan los frenos y el carro pierde fuerza se siente frenado ??q puede ser necesito ayuda ya el recalentamiento lo solucione un poco le puse otro electro adelante es decir tiene 2 ahora por los momento asta que consiga dinero para reparar o comprar uno nuevo original pero no entiendo lo del freno el chillido es atormentante
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2004 1.9 tdi 204000 kms
Buenas últimamente cuando llego del trabajo aparco el coche y al bajar escucho el electroventilador en marcha se queda aprox unos 7 - 10 minutos y se para. Ahora en ciudad se me queda a los 90 grados de temperatura con el ventilador en marcha lo escucho funcionar y al coger autopista se me pasa de los 90 grados dejo de acelerar un poco y va bajando a los 90
Como que no entiendo mucho de esto la verdad me han comentado que es el termostato antes de cambiar nada para asegurar mas o menos de que va
Gracias de antemano
Como que no entiendo mucho de esto la verdad me han comentado que es el termostato antes de cambiar nada para asegurar mas o menos de que va
Gracias de antemano
1 caso
Estimado eso se debe a la bomba de agua que le queda poca vida a la vez revisar que la correa el tensor estén en buen estado que también influye, recordar que la bomba original dura app 90.000km y la nueva que se instala app 40.000. Depende tambien como se ha tratado el sistema de refrigeracion
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 2002 4 puertas full motor 1.8 252000 kms
Se recalienta Y cuando quiero encenderlo ya no se prende... tengo q esperar a q se enfríe l motor Y hay enciende normalmente pero en el medidor e temperatura la temperatura no es tan alta que me recomiendan
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Julio Flores, si el motor de arranque funciona correctamente cuando giras la llave del switch y el motor NO quiere encender inmediatamente cuando está caliente, hay varias posibilidades causantes de la falla mencionada y deben ser comprobados los elementos que a continuación menciono:
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner.
2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultrasonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario.
3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión).
5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función.
Atte.
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner.
2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultrasonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario.
3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión).
5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función.
Atte.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 gol 400000 kms
Hola... Levanta temperatura aunque todo parece funcionar bien... El electro bien... Arranca en el momento indicado pero igual levanta temperatura. Lo que hice fue poner el elestro directo. Lo puenteo directo de la batería antes de salir y así mantiene la temperatura a 90. Ya cambie el bulbo del electro y sigue igual... Que puede ser?
1 respuesta
Saludos Franco, has notado que el electroventilador gira con la misma fuerza de siempre?
Cuanto tiempo pasa desde que enciendes el auto y levanta temperatura? Asegurate que la tapa del envase del deposito de refrigerante este perfecta pues muchas veces pasa que el auto levanta temperatura y es por consecuencia de esta tapa. Prueba con otra. Suerte
Cuanto tiempo pasa desde que enciendes el auto y levanta temperatura? Asegurate que la tapa del envase del deposito de refrigerante este perfecta pues muchas veces pasa que el auto levanta temperatura y es por consecuencia de esta tapa. Prueba con otra. Suerte
ComentarCalentamiento del motor...
Volkswagen Gol 1995 gli sudan 3 puertas 180000 kms
Hola buenas tardes, mi problemas es que el motor al estar prendido recorriendo 2 kilometros se va la temperatura a 100 y hasta llegar al tope (110), ya retificamos la tapa de cilindro y armamos todo de nuevo y sigue ocurriedo el mismo problema,, el agua circula de modo adecuado, el radiador esta en buen estado, pero no encuentro el problema,, espero puedan ayudarme. Gracias
1 respuesta
Buenas -termostato y electro son los que te faltan. Me inclino al termostato
ComentarLevanto temperatura
Volkswagen Gol 1998 1.6 motor audi base 150000 kms
Buenas a todos, mi nombre es Gonzalo mi problema fue el siguiente, compre un Gol que andaba a gas perfecto, lo llevo al mecánico el cual me lo deja andando a nafta y cuando hago unos kilometros por ruta le faltaba reacción y había olor a nafta, en un momento reacciono, y al poco tiempo levanto temperatura, lo pare, estaba hirviendo lo deje enfriar, y le eche agua y tiro el agua de la reserva lo que me da la pauta que sople junta, hoy lo quise probar y me encuentro el motor clavado. En el aceite no hay restos de agua, tampoco la tiro por el escape, cuando lo lleve a mi casa acarreado y en contacto para que no se clave la dirección se rebalso como si no retornara el combustible que tira la bomba. ¿que pudo haber pasado y que pude haber roto? Saludos y gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gonzalo, la elevación de temperatura pudo ser causada por falla del TERMOSTATO o por mala sincronización de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, es decir que el mecánico pudo cometer el error de dejar mal colocada la correa dentada y el motor quedó fuera de PUNTO, o que la compresión del motor la dejo demasiado alta más de 130 PSI (libras) con cualquiera de éstas fallas al seguir rodando el motor se recalentó y como consecuencia se remordieron los cojinetes.
Lamentablemente por éste daño tienes que desarmar y reparar el motor, no deja de ser culpa compartida entre tú (que no te diste cuenta a tiempo que el motor comenzó a recalentar, seguiste rodando pese a la falla, le pusiste agua fría sin que el motor se haya enfriado TOTALMENTE, razón por la que tiró el agua de la reserva) y el mecánico (que debía comprobar su trabajo, probar en ruta y luego entregarte el auto). Que lástima ojalá no se haya causado mucho daño en el motor y que el mecánico te ayude al menos sin costo de su mano de obra en la reparación del motor ya que posiblemente tu tengas que pagar repuestos y rectificadora. Atte.
Lamentablemente por éste daño tienes que desarmar y reparar el motor, no deja de ser culpa compartida entre tú (que no te diste cuenta a tiempo que el motor comenzó a recalentar, seguiste rodando pese a la falla, le pusiste agua fría sin que el motor se haya enfriado TOTALMENTE, razón por la que tiró el agua de la reserva) y el mecánico (que debía comprobar su trabajo, probar en ruta y luego entregarte el auto). Que lástima ojalá no se haya causado mucho daño en el motor y que el mecánico te ayude al menos sin costo de su mano de obra en la reparación del motor ya que posiblemente tu tengas que pagar repuestos y rectificadora. Atte.
ComentarLuz indicadora de sobrecalentamiento
Volkswagen Gol 1996 gli 96000 kms
Desde hace 3 semanas cuando enciendo el auto esta luz permanece encendida por varios minutos hasta que finalmente se apaga. Originalmente solamente se encendia por un par de segundos en el momento de arranque por las mañanas.
A que se debe este "mal funcionamiento". He notado que el consumo de combustible ha aumentado. Estan conectados los dos problemas?
A que se debe este "mal funcionamiento". He notado que el consumo de combustible ha aumentado. Estan conectados los dos problemas?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Luis, tienes dos problemas diferentes que no tienen relación, el de la alarma de temperatura es daño eléctrico y el consumo elevado de combustible es daño mecánico o eléctrico pero del sistema de encendido.
Respecto a lo que mencionas de la luz alarma de recalentamiento, en el motor existe una pieza metálica en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador, esta pieza forma una caja o compartimiento del termostato, en ésta caja y en su parte externa superior, está instalado un TROMPO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE o agua del sistema de refrigeración, éste sensor posee un terminal al que se conecta un cable con su conector, REVISA que su conexión esté firme y haciendo buen contacto, fíjate que el cable no esté pelado haciendo circuito con el metal del motor. Si al examinar lo que te menciono no hay daño visible, entonces es que el trompo SENSOR de TEMPERATURA esta dañado,(ojo no confundir con el trompo TERMOSTATO) la señal eléctrica del sensor de temperatura es utilizada para activar la alarma del tablero y en los autos que disponen de marcador, para que también trabaje el instrumento de temperatura, éste sensor palpa o se podría decir que siente la temperatura del refrigerante y en su interior se cierra un contacto térmico cuando la temperatura del agua supera (por algún daño del sistema de refrigeración) la temperatura normal de trabajo del motor 90°C. , cuando ésto sucede, el contacto térmico del sensor se une y activa la luz de alarma cuando el agua alcanza los 95°C.
Respecto al consumo elevado de combustible te recomiendo hacer un afinamiento completo de motor, consiste en la revisión de filtros, bujías y sus cables, revisar sincronismo de la correa dentada del sistema de distribución, calibrar el tiempo de encendido con ayuda de lámpara estroboscópica y moviendo el distribuidor, limpieza del sistema de alimentación de combustible. Cualquier anomalía, suciedad o daño en los elementos que te menciono harán que el consumo de combustible sea superior a lo normal. Espero te ayude mi información. Atte.
Respecto a lo que mencionas de la luz alarma de recalentamiento, en el motor existe una pieza metálica en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador, esta pieza forma una caja o compartimiento del termostato, en ésta caja y en su parte externa superior, está instalado un TROMPO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE o agua del sistema de refrigeración, éste sensor posee un terminal al que se conecta un cable con su conector, REVISA que su conexión esté firme y haciendo buen contacto, fíjate que el cable no esté pelado haciendo circuito con el metal del motor. Si al examinar lo que te menciono no hay daño visible, entonces es que el trompo SENSOR de TEMPERATURA esta dañado,(ojo no confundir con el trompo TERMOSTATO) la señal eléctrica del sensor de temperatura es utilizada para activar la alarma del tablero y en los autos que disponen de marcador, para que también trabaje el instrumento de temperatura, éste sensor palpa o se podría decir que siente la temperatura del refrigerante y en su interior se cierra un contacto térmico cuando la temperatura del agua supera (por algún daño del sistema de refrigeración) la temperatura normal de trabajo del motor 90°C. , cuando ésto sucede, el contacto térmico del sensor se une y activa la luz de alarma cuando el agua alcanza los 95°C.
Respecto al consumo elevado de combustible te recomiendo hacer un afinamiento completo de motor, consiste en la revisión de filtros, bujías y sus cables, revisar sincronismo de la correa dentada del sistema de distribución, calibrar el tiempo de encendido con ayuda de lámpara estroboscópica y moviendo el distribuidor, limpieza del sistema de alimentación de combustible. Cualquier anomalía, suciedad o daño en los elementos que te menciono harán que el consumo de combustible sea superior a lo normal. Espero te ayude mi información. Atte.
ComentarSe recalienta con aire acondicionado encendido?
Volkswagen Gol 1998 2 puertas, motor 1.6 190000 kms
He notado que mi Gol, luego de encerder el AC y tener un rato encendido,
1- la aguja de temperatura empieza a subir, tan pronto apago el AC, la aguja vuelve a su posicion normal. 2- Lo otro que he observado, es cuando el Electroventilador enciende la agua de temperatura siempre sube unos grados mas del que se encuentra en ese momento. 3- No consume agua, pero en las mananas cuando el motor esta frio, he destapado el envase de refrigerante y no se ve retornar agua , por la manguera de retorno.
El electro enciende y trabaja en sus 2 velocidades.
1- la aguja de temperatura empieza a subir, tan pronto apago el AC, la aguja vuelve a su posicion normal. 2- Lo otro que he observado, es cuando el Electroventilador enciende la agua de temperatura siempre sube unos grados mas del que se encuentra en ese momento. 3- No consume agua, pero en las mananas cuando el motor esta frio, he destapado el envase de refrigerante y no se ve retornar agua , por la manguera de retorno.
El electro enciende y trabaja en sus 2 velocidades.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, el sistema de aire acondicionado cuando funciona, exige mayor esfuerzo o trabajo del motor, y según la física es normal que a mayor trabajo más temperatura se genere; pero nada tiene que ver en tu caso el asunto físico mencionado, es decir que el trabajo del aire acondicionado no es responsable que la temperatura del motor suba o varíe, lo que esta ocurriendo es que en tu motor está comenzando un problema de temperatura que a tiempo te está avisando y es fácil su solución.
Lo que comentas en el punto 3, es normal que mientras el motor no alcance la temperatura ideal de trabajo (90°C) no se abra el trompo termostato, consecuentemente no hay circulación de agua o refrigerante dentro del motor y respondiendo a tu inquietud, tampoco puede haber retorno del agua al recipiente.
Por todo lo que comentas en tu exposición del problema, te recomiendo hacer el CAMBIO DE JUNTA o empaque de cabezote, está con obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua o son muy pequeños. Te sugiero comprar junta ORIGINAL; Si no solucionas pronto éste inconveniente se convertirá en poco tiempo en problema serio. Atte.
Lo que comentas en el punto 3, es normal que mientras el motor no alcance la temperatura ideal de trabajo (90°C) no se abra el trompo termostato, consecuentemente no hay circulación de agua o refrigerante dentro del motor y respondiendo a tu inquietud, tampoco puede haber retorno del agua al recipiente.
Por todo lo que comentas en tu exposición del problema, te recomiendo hacer el CAMBIO DE JUNTA o empaque de cabezote, está con obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua o son muy pequeños. Te sugiero comprar junta ORIGINAL; Si no solucionas pronto éste inconveniente se convertirá en poco tiempo en problema serio. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 recalentamiento 155222 kms
Hace 8 meses realice el motor del carro producto que me estaba llenando las bujías de aceite, ya para ese tiempo estaba con problemas en la temperatura, después que termine de hacer el motor continuo con problemas en la temperatura el carro hasta dos electroventiladores tiene , cambie la bomba de agua , el carro hasta el termostato se lo elimine. Las mangueras las prensa y cuando se recalienta bota el agua por el deposito de agua.
Falla cuando levanta temperatura a 80,85 grados
Volkswagen Gol 2007 power 1.6 78000 kms
Hola. Que tal amigos. Soy nuevo aqui. Y tengo un problemita con mi gol. Hace 3 dias que falla. Arranca lo mas bien en frio y anda barbaro pero cuando calienta bien el motor a 85 grados maso. Comienza a fallar hace explosiones y se apaga y no arranca hasta que se vuelve a enfriar. Le cambie las bujias los cables de bujias la bobina la tapa de distribuidor. Y todavia sigue el problema. Cualquier opinion sera bienbenida. Gracias
2 casos
Si se te apaga el tablero de golpe , si sentis un ruido de parpadeo como de alarma puede que sea la pila de tu alarma , cuando falla tiene cuando corta corriente el motor se apaga rodando...
El primer comentario era para la persona de arriba :9 ,generalmente todos calientan a esa temperatura asta los 90 ° es normal ,
Pero fíjate si hace mucho no cambias tu filtro de nafta proba con eso :)
Pero fíjate si hace mucho no cambias tu filtro de nafta proba con eso :)
Pudiste solucionarlo?? yo tengo un gol power 2008 y me hace exactamente lo mismo, gracias, saludos.
JUAN RIVERS de México hace un año
Mi gol 2020 despues de un servicio completo el marcador de temperatura no llega a los 90 grados esta entre 85 y 90. Se siente diferente el auto que puede estar pasando??
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2007 1.8l Man Gasolina 4 puertas 219000 kms
Mi vehículo recalentó... Boto todo el agua prácticamente barro por el envase de agua de refrigeración, no encendió el electroventilador... Ni encendio la luz d recalentamiento, el electroventilador solo enciende cuando enciendo el aire...
2 respuestas
En una publicación leí que el aire acondicionado esta ligado al revelador de alta velocidad del ventilador, si es cierto necesita ver si el ventilador funciona con las 2 velocidades o solo con 1 velocidad, si es así entonces es probable que su falla sea en un revelador. Quizás esta liga le ayude. (no soy experto)
https://www.opinautos.com/volkswagen/g…
https://www.opinautos.com/volkswagen/g…
flakito-bello1993 de Ecuador hace 2 años
Hola buenas noches una pregunta quisiera saber si a un vol wuaguen Gol año 2010 que tiene un radiador grueso le puedo poner uno más fino o no
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 2012 Volkswagen gol concep 1.6 68000 kms
Hierve el anticongelante de mi coche
Ya cambiamos todo los componentes del sistema de refrigeración y nada... Ningún mecánico puede dar solución a mi coche
Ya cambiamos todo los componentes del sistema de refrigeración y nada... Ningún mecánico puede dar solución a mi coche
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
En mi caso cambie el radiador, uno mas ancho que el original, nunca mas tuve problemas, saludos, pero hay que ver en tu caso si no tenes problema con el bulbo de temperatura, no se halla soplado la junta de tapa de cilindro, problema con el electro etc, saludos
Se acciona el ventilador correctamente? quizás le falte tierra y solo este entrando una velocidad. No soy experto.
ComentarRecalentamiento gol ( sin solución hasta ahora)
Volkswagen Gol 2002 Gol 1.8 G3 355000 kms
Mi gol 1.8 2002 presento problema por perdída de compresión en dos cilindro continuos. En ningún momento recalentó pero circulaba con tremenda falla. Resultó ser la empacadura de la culata se daño por los aros de fuego. Decidir hacer mantenimiento general a la cámara. Cambio de guía. Las 8 válvulas. Y aproveché para anillar std. El carro lo recibí y se sentó bien. Pero comenzó a recalentar después de 20 minutos de circular. Falla que se fue agravando con el pasar de los días. Resulta que en la rectificadora no habían aplanado la cámara y eso estaba generando la falla. Se logra aplanar en la se… Leer completa
1 caso
Probastes cambiar el radiador a me calenta x eso espero te sirva
ComentarCalentamiento en autopista
Volkswagen Gol 2012 80000 kms
Mi auto se calienta en autopista después de unos 15 minutos de circular a unas 3000 a 3500 rpm, la velocidad que alcanza es 120 km. Una vez qué pasa este tiempo en autopista la temperatura comienza a subir de manera gradual, y tengo que bajar las rpm a unas 2000 para que se estabilice la temperatura pero una vez que vuelvo a subir la aceleración y las rpm, la temperatura sube nuevamente. La temperatura nunca sube cuando estoy en Ciudad aunque haya mucho tráfico o tenga mucho tiempo circulando, solo pasa cuando salgo a autopista.
1 caso
ComentarMi auto levanta temperatura,
Volkswagen Gol 1999 Tres puertas .1.6 190000 kms
El auto tiene el motor rectificado hace un mes, cambio de aros,radiador nuevo, inyectores nuevos, Etc, pro me sigue levantando temperatura cuando lo ando muy despacio varios minutos,,, tengo el electro manual, , cual es temperatura normal ?para encenderlo ,
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Diego, un motor reparado no debe tener problemas de recalentamiento ni deberían haber realizado adaptaciones como las de tener en manual el encendido del ventilador, estas son adaptaciones absurdas sugeridas por un mecánico ignorante; si el motor tiene una compresión muy ALTA, o si el termostato no es del grado térmico adecuado para su motor, o si el termocontacto que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador tuviera falla o no es del grado térmico correcto, si el ventilador no gira enérgicamente por desgaste de sus carbones (escobillas) o si el mecánico cometió el error de instalar una junta de compresión LAMINADA en vez de instalar una junta robusta y CONSTRUIDA con material de amianto, serán las CAUSANTES de síntomas o recalentamiento del motor. Ud menciona que el motor calienta sólo cuando va despacio, esto significa que al aumentar la velocidad el motor se enfría, esto es un aviso que su motor tiene el termostato dañado o el ignorante del mecánico lo retiró o suspendió (cosa que nunca se debe hacer). Un mecánico profesional debe revisar lo que he mencionado y corregir lo que presente u origine la falla. Cambie de mecánico. Atte.
ComentarMi VW Gol se recalienta
Volkswagen Gol 2006 motor 1.8 260500 kms
Hola! Me tocaba hacer el cambio de la correa del tiempo y cuando el mecánico la bajo, se dio cuenta que había que reparar la bomba de agua y cambiar las estoperas del motor y colocarle un oring a la tapa del refrigerante. Desde que me entrego el carro esta acelerado y luego de unos días comenzó a calentarse el motor y por la presión, me bota el agua por el envase del refrigerante. He pasado por varios mecánicos, le han hecho diferentes pruebas al carro y sigue con la falla. Cambie la bomba de agua, revise el radiador, le hicieron mantenimiento al electroventilador para que funcionen las dos ve… Leer completa
2 respuestas
Kikitocris22samiac de Argentina hace 5 años
Proba purgado del circuito de refrigeración, si te sigue tirando el agua por el vaso de expansión lo más probable es que tengas una fuga de compresión a la galería de agua del motor , propia experiencia, me paso lo mismo y era la junta de tapa de cilindros
Mi gol 2002 tenía un problema similar. Cambié la tapa del depósito del refrigentante y se solucionó.
ComentarSe recalienta el motor
Volkswagen Gol 2004 3 puertas power 160000 kms
Tengo un vw modelo 2004 tres puertas y quiero sabee porqué el electro del ventilador de radidaor no anda
2 respuestas
Hola...puede tener quemado el fusible del electro...puede haberse roto relay...puede estar Roto el Bulbo del radiafor suerte
Edu briones de Ecuador hace 6 años
Como esta walter,, el problema puede ser varias cosas pero entre las mas comunes son: el bulbo del venitlador esta dañado es el que se encarga de prender el electroventilador cuando este llega a una temperatura de 90* , otra puedr ser que el termostato esta dañado y no abra el paso al agua al motor, y otra puede ser q este con alguna fuga en las mangueras,, y la mas simple es q no puede tener agua el tanque,,,
ComentarRecalienta el vhiculo
Volkswagen Gol 2007 220000 kms
Buenas tardes se daño la bomba de agua del gol 2007 y se le coloco otra pero después de eso el carro ha recalentado el mecánico me dice que es el termostato se le cambio pero aun persiste esta falla ,, y sigue recalentando ,, que puede ser,,,, gracias de antemano...
7 casos
Hola pudiste solucionarlo? Porque tengo el mismo problema y no se que es todavia :/
Puede ser el termostato pero podría ser también obstrucción en el circuito del agua dale una limpieza
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2010 Austero 130000 kms
Se me calienta el carro se me va a 110 de temperatura ya le cambie la bomba el radiador la manguera que va en la parte inferior del radiador está frío y la otra que va en la parte superior está muy caliente hace poco le cambie la brisa del termostato y creo que me dieron otra parecido o económica por qué el termostato no era igual al de agencia ayúdeme
2 respuestas
Hola buenos dias tienes que checar que tu radiador no tenga fugas y que no este obstruido. Hay que hacerle servicio a ese radiador por que si dices que arriba esta caliente y abajo esta frio no esta circulando el anticongelante como debe
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar, es de suma importancia que el TERMOSTATO sea de buena calidad, de igual forma y grado térmico adecuado para tu motor, cuando éste trompo falla puede trabar su válvula tipo tapón (que actúa como una llave de paso de agua casera), en posición cerrada o abierta, si se traba en posición cerrada, no permite que circule el caudal necesario de refrigerante o agua y recalentar el motor, daño peligroso que puede fundir el motor; Éste trompo también puede fallar si se traba su tapón en posición abierta, permitiendo que pase abundante agua lo que no permite que el motor alcance su temperatura ideal de trabajo (90°C) y la falta de temperatura del motor no permite que la lubricación del motor sea eficaz, no permite que los sensores del motor puedan funcionar correctamente e impide que el computador pueda regular correctamente la cantidad de combustible suministrado por los inyectores, la computadora del auto se vuelve LOCA y el consumo de combustible aumenta. Cualquier daño del termostato es peligroso o perjudicial para el motor y como se trata de un elemento muy importante y delicado, sugiero adquieras el repuesto original en concesionario. JAMÁS se debe suprimir o dejar de instalar el termostato, su función es regular y estabilizar la temperatura constante e ideal del motor, evitando que existan oscilaciones térmicas bruscas ya que los cambios de temperatura rápidos pueden romper el metal de la culata (tapa de cilindros) o block motor.
Cabe informar que también es de suma importancia que el bulbo o sensor TERMOCONTACTO que es el que administra los momentos oportunos para que se encienda o apague el ventilador eléctrico, esté funcionando bien, si éste bulbo no enciende oportunamente, el motor recalentará ASÍ esté funcionando correctamente el termostato, es decir los DOS bulbos o trompos trabajan en coordinación y si uno de ellos falla el motor recalienta. Cabe mencionar que en el motor existe otro trompo llamado PALPADOR, su señal sirve para que funcione el puntero indicador de la temperatura del instrumento en el tablero, y si el auto no posee medidor de temperatura, éste trompo activa una luz que alerta al conductor de un posible recalentamiento; Cuando falla el palpador, la temperatura señalada por el puntero puede ser ERRÁTICA o falsa. Con los años de trabajo del motor, los orificios o huecos de la JUNTA que va entre la culata y block motor se cierran u obstruyen por oxidación o acumulación de sales minerales, consecuentemente no circula el caudal necesario que permite la refrigeración y cuando ésto sucede ASÍ esté encendido el ventilador constantemente o los bulbos mencionados en perfectas condiciones, el motor recalentará. En éste caso es necesario desmontar la tapa de cilindros para cambiar la junta Y si el motor alguna vez recalentó, es necesario examinar en una rectificadora que la superficie plana de la culata no esté deformada (cepillar si es necesario) y hacer una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen o no fisuras en el metal de la culata (tapa de cilindros).
Espero mi información te ayude. Atte.
Cabe informar que también es de suma importancia que el bulbo o sensor TERMOCONTACTO que es el que administra los momentos oportunos para que se encienda o apague el ventilador eléctrico, esté funcionando bien, si éste bulbo no enciende oportunamente, el motor recalentará ASÍ esté funcionando correctamente el termostato, es decir los DOS bulbos o trompos trabajan en coordinación y si uno de ellos falla el motor recalienta. Cabe mencionar que en el motor existe otro trompo llamado PALPADOR, su señal sirve para que funcione el puntero indicador de la temperatura del instrumento en el tablero, y si el auto no posee medidor de temperatura, éste trompo activa una luz que alerta al conductor de un posible recalentamiento; Cuando falla el palpador, la temperatura señalada por el puntero puede ser ERRÁTICA o falsa. Con los años de trabajo del motor, los orificios o huecos de la JUNTA que va entre la culata y block motor se cierran u obstruyen por oxidación o acumulación de sales minerales, consecuentemente no circula el caudal necesario que permite la refrigeración y cuando ésto sucede ASÍ esté encendido el ventilador constantemente o los bulbos mencionados en perfectas condiciones, el motor recalentará. En éste caso es necesario desmontar la tapa de cilindros para cambiar la junta Y si el motor alguna vez recalentó, es necesario examinar en una rectificadora que la superficie plana de la culata no esté deformada (cepillar si es necesario) y hacer una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen o no fisuras en el metal de la culata (tapa de cilindros).
Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2004 4puertas 1.6 120000 kms
Buenas noches: tengo un problema con mi gol 1.6 cc, por calentamiento del agua se le sueltan las mangueras que van conectadas al radiador. Espero sus comentarios gracias
2 respuestas
Hola junta presión el circuito, controlar que circule bien y que encienda el electro a los 90 grados,si noi es asi empesa cambiendo bulbo de electro
A mi me pasa lo mismo ten cuidado revisar que este todo funcionando y que la bomba de agua se encuentre en buen estado si no realizar el cambio de esta para ver que no sea solo eso, a lo mejor no pierdes agua pero esta generando mucha presion.
ComentarRecalentamiento motor
Volkswagen Gol 1998 gol top gan 199156 kms
Hola que tal hace un par de dia que el auto me comenzo a calentar y a hervir el agua. No llega a los 110 grado. Quisiera saber que es gracia...
2 respuestas
Hola a mi me pasa algo parecido tengo un gol 97 diésel 1.6 calienta hierve y se evapora el agua anda el termostato le junta hace seis meses y la verdad no se que es no entiendo.
ComentarRecalienta mi gol
Volkswagen Gol 1998 recalienta mi gol 170000 kms
Hola soy julio tengo un gol diesel me recalento. Pare y el deposito del agua hacia borbujas que puede ser?
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola julio si hace burbuja y rebalsa el agua es que te soplo la junta de tapa de cilindro. Saludos
julio el fleco de Nicaragua hace 7 años
El empaque de la culata cambialo y das a cepillar la culata
ComentarRecalentamiento de gol
Volkswagen Gol 1997 GOL 150000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi gol motor 1.6 EL AÑO DEL VEHICULO ES DE 1997 cuando estoy en la ciudad es normal la temperatura pero cuando viajo y empiezo unas pequeñas pendientes empieza a calentar sube la temperatura y tengo q esperar qse normalise y continuo hasta mas o menos unos 2 a 3 KM. empieza otra vez lo mismo quiero saber pq estaria sucediendo esto ya combie todo el agua del radiador empezó hacer esto de un momento a otro pq antes era normal. Muchas gracias por sus respuestas
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Fredy hace controlar el caudal del agua especialmente si esta tapado el radiador o el termostato no abre bien o alguna cañeria si esta semi tapada. Saludos
Amigo controla que este bien purgado,si le cambiaste el refrigerante y el auto andaba bien,probablemente este mal purgado. Ahora si calienta en ruta puede ser que tengas sucio el radiador o el termostato no habre totalmente,chequea relay de electroventilador,bulbo o sensor de radiador... recuerda que la tapita del tarro de reposición tiene que ajustar apretada,una mínima fuga de presión retarda el circuito de agua y lo hace mas lento y no circula con el caudal necesario...espero que te sirva,suerte!!!!
ComentarSobrecalienta el motor
Volkswagen Gol 1998 countri diesel 2.0 110000 kms
Hola les cuento mi problema al auto lo mande a hacer motor nuevo todo , al principio andaba bien ahora me calienta demasiado osea lo prendo doy una vuelta a la manzana y me calienta me lo quisieron robar y le arracaron cosas y no me anda el tablero pero sobre calienta y hierve el coso donde va el agua me olvide el nombre quisiera respuesta desde ya ,muchas gracias
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola bruno querrás decir el deposito del agua, mira hay que ver que le falta al auto para realizar un diagnostico ¿que le hicieron los mecanicos? es decir que se olvidaron de ponerle Y ¿Que te robaron?. Saludos
Fíjate que el circuito del refrigerante este purgado( sin aire ) y cualquier cosa cambia la tapa del depósito por una nueva!!!
ComentarRecalienta
Volkswagen Gol 2001 1.8 160 kms
Buenas mi carro sufrió un recalentamiento fuerte y se le hiso la cámara, se cambio el radiador las mangueras las tomas de agua, el termostato , la bomba de agua, la correa de tiempo y su correa única también el tensor. También su válvulas de temperaturas todo se le hiso y sigue o busca de recalentar. Sera que esta fuera de tiempo tiene algo que ver eso, que mas se le puede hacer
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Victor, definitivamente una mala calibración de los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN o un salto de su correa dentada, ocasionan recalentamiento y falta de potencial del motor. Revisar que éste sistema esté SINCRONIZADO. 2) Si no está bien calibrado el TIEMPO DE ENCENDIDO (mucho avance o retraso) también genera recalentamiento y falta de potencia en el motor. Debes comprobar con lámpara estroboscópica (pistola de tiempo) el avance de encendido y regularlo moviendo el DISTRIBUIDOR. 3) Mencionas que se sacó el cabezote (cámara), cuando compraste la junta (empaque) ¿Revisaron si los orificios de circulación de agua de la junta sean del mismo tamaño o diámetro que los orificios del cabezote (cámara)? En muchos establecimientos de venta de repuestos, venden empaques confeccionados con el defecto de orificios muy pequeños que no permiten que circule el caudal necesario de agua para refrigerar correctamente el motor. 4) Mencionas que el motor sufrió un recalentamiento severo, te sugiero que saques las bujías del motor, pon neutro la caja de cambios, y con la ayuda de una herramienta, gira lentamente el cigüeñal dos vueltas completas, mientras giras, no debe haber o sentirse trabas o resistencia en la rotación del cigüeñal, si se siente traba, es posible el daño de SEGMENTOS (anillos) o CILINDROS. Cuando hay resistencia al giro o traba por deformación causada por calor no hay mas que rectificar cilindros y cambiar segmentos. Espero mi información te ayude a localizar la avería. Atte.
Muchas gracias lo voy a llevar a que lo coloquen un punto
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1999 4 puertas, 1.6 mi 220000 kms
Saludos, mi coche tiene problemas de recalentamiento al tener trabajo duro (carretera, embotellamiento con día caluroso y también al encender el a/c), en ciudad no se calienta normalmente. Hace un tiempo se daño el radiador de la calefacción porque mojaba la alfombra y se clausuró ese sistema conectando directamente la manguera que sale del tubo rígido a la que va a la parte de atrás del motor. He cambiado mangueras, radiador, trompo, bulbos, abrazaderas, bomba de agua, ventilador, quité el termostato y aun se sigue calentando. El aceite no tiene agua, creo que eso significa que el empaque no está dañado. Por favor si alguien tiene algún problema similar y sepa como solucionarlo estaría muy agradecido si lo comparten.
2 respuestas
Si has quitado el termostaato lo más probable es que gran parte del agua del motor esté retornando por el circuito del radidador de calefaccion puenteado, y más si el nivel del agua que tengas no está a nivel, y por más que el radidador enfríe, solo lo está haciendo para una porcion de todo el volumen de agua que tiene el circuito... la funcion del termostato es justamente modificar el circuito de motor-radidador de calefaccion a motor-radiador y como aparentemente lo tienes, están ambos circuitos funcionando con el agravante que el; cricuito "menor" esta puenteado haciendo que el agua circule con mayor facilidad que por el circuito "mayor". Lo ideal sería que le coloques el termostato nuevamente y consigue un radiador de calefaccion para ponerle como debería ser.
Hola, a mi me paso el mismo problema y lo solucione momentaneamente poniendo un tubo en U con orificio adentro para que el agua circule y regrese por las mangueras que iban al radiador interno (2)y ahi ya no me calento el motor, cuando me lo dejaron tapado no se que pasaba y se me sobre calentaba, espero sirva de ayuda
ComentarMe recalienta en subida
Volkswagen Gol 2007 comforline 137000 kms
En plano me anda bien ouedo agarrar colas y el carro no recalienta basta con que agarre una subida para que recaliente
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Jhonny, posible daño de termostato, no se abre en su totalidad a los 90°C, cámbialo con repuesto original.
Si luego persiste la elevación de temperatura, puede haber una obstrucción parcial de radiador, la solución sería baquetear el radiador, si continúa el recalentamiento, hay que suponer obstrucción de orificios de ductos de agua en la junta o empaque de cabezote, solución cambiar JUNTA o empaque ORIGINAL. Atte.
Si luego persiste la elevación de temperatura, puede haber una obstrucción parcial de radiador, la solución sería baquetear el radiador, si continúa el recalentamiento, hay que suponer obstrucción de orificios de ductos de agua en la junta o empaque de cabezote, solución cambiar JUNTA o empaque ORIGINAL. Atte.
Proba primero cambiando el embrague viscoso del ventilador.
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Gol 2011 1.6 Trendline 70000 kms
Hola amigos, necesito que me asesoren con mi problema, tengo un Gol Trendline 2011, lo tengo desde lo 0km, mantenciones al día y ahora tengo este problema del recalentamiento, hace unas semanas me di cuenta que el deposito de agua estaba por sobre la marca que indica el max, no tengo idea cuanto tiempo el vehiculo circulo de esta manera, el tema es que hoy luego de ese episodio, mi vehiculo lo encendí en la mañana y luego de un par de kilometros la temperatura se disparo fuera de lo normal, lo reviso y nuevamente el agua se encuentra por sobre la medida, el electroventilador funciona pero no l… Leer completa
Mi VW se apaga cuando se recalienta.
Volkswagen Gol 2001 1.8 350000 kms
Hola, Tengo un Wolvagen Gol 1.8 del 2001, resulta que en las mañanas enciende con normalidad, pero despues de rodar unas horas, empieza como a perder fuerza y apagarse, para volverlo a encender es un poco complicado y hay que mantenerlo aselerado para que no se apague. Mientras esta en carretera no da problema, pero si estoy en tráfico se da el problema. Ya hice cambiar bujias, bomba de gasolina, bobina, termostato, pero el lio sigue.
Sobrecalemtamiento de motor
Volkswagen Gol 2016 1.6 150050 kms
Mi auto fallaba de la bobina y se la cambie y de paso le hice el cambio de aceite y ahora se me esta sobrecalentando saben. Si es algo por lo que le hice o que puede ser la causa las mangueras estan bien , el abanico enciende perfecto y el termostato esta en buenas condiciones
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 días
Saludos, puede tratarse de obstrucción en el radiador o en los orificios del empaque de compresión, en este caso para cambiar este empaque hay que desmontar el CABEZOTE, delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarSobrecalentamiento con termostato
Volkswagen Gol 2010 Gol trend 1.6 5ptas 146000 kms
Buenas gente, mi problema es que mi gol trend levanta temperatura cuando tiene el termostato. Cuando se lo saco anda bien , no se pasa de los 90 (tablero). Pero si noto que el electro se prende muy seguido en segunda velocidad. Me dijeron que podia tener soplada la junta , pero no noto ningun sintoma. Alguno le paso lo mismo? o algo parecido.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos , jamás se debe suprimir o eliminar el trompo termostato , su función es muy importante, solo un ignorante en mecánica podría haberle sugerido dejar su motor sin este elemento , si no fuera necesario, nadie los fabricaría y no vendría instalado en todos los motores y marcas distintas de vehículos de todo el mundo; si su motor estuvo recalentando con el termostato instalado , puede ser por daño del mismo, o por mala calibración del sistema de distribución ; u obstrucción en el radiador o conductos del sistema de refrigeración, o por obstrucción de los orificios del empaque de compresión que deberían permitir la circulación de abundante flujo o caudal de agua , y que con los años se reduce el diámetro de los orificios por oxido o acumulacion de minerales; delegue el mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que revise lo mencionado y si determina que esta obstruido el empaque de compresión, desmonte el cabezote y lo haga inspeccionar o rectificar , luego de culminado los trabajos de rectificadora debe armar todo y dejar instalado un nuevo trompo termostato, su funcion es mantener una temperatura constante del motor y evitar que se produzcan alteraciones térmicas violentas que pueden partir el metal del motor o cabezote, además el termostato permite que su motor alcance la temperatura ideal o de régimen del motor manteniendo siempre estable entre los 90° C para que el sistema de lubricacion sea eficiente, y para que sensores trabajen correctamente en PRO de combustiones completas, economía de combustible y no se contamine el medio ambiente, el termostato debe trabajar coordinadamente con el bulbo ECT para que la computadora "conozca" a qué temperatura se encuentra o funcionará el motor y pueda administrar el trabajo de actuadores como los inyectores y la cantidad de combustible inyectado, además el termostato indirectamente evitara que se destruya prematuramente aparatos muy costosos como el catalizador y el mismo motor del auto, con lo explicado , ud comprenderá cual es solo algunas de las función que he explicado del termostato y porqué no debe ser suprimido. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 2013 Gol imption 113450 kms
Buen dia, alguien que me pudiera ayudar estoy ubicado en bogota y tengo un vw gol modelo 2013 llevo con el 1 año, el vehiculo es versión i-motion pero el anterior dueño le cambio la caja electro asistida a mecánica, no se le cambio la computadora ya que sale error de buscar sevicio vw, y lo otro es que el vehiculo después de andarlo un rato, el vehiculo se recalienta ya se a echo de todo se cambio el empaque de la culata la pera el deposito de agua y sigue botando el agua, el mecanico dice que ya el inconveniente es electrico pero no se donde llevarlo para que me den una solución para que deje de recalentarse, muchas Gracias por su ayuda
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, el único problema de su auto es que el " mecanico " que lo revisa no es un especialista y ud esta perdiendo tiempo y dinero infructuoso; busque un especialista en vehículos Volkswagen, debe reprogramar el computador por la adaptación de la caja que fue la mejor opción instalar una mecánica ya que las i-motion dieron muchos problemas y no quedan bien al repararlas ; un motor puede recalentar cuando falla el trompo TERMOSTATO, o no se enciende oportunamente el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO ; o la hélice del electroventilador no gira a las revoluciones o en el sentido de rotación correcto ; o la tapa del recipiente auxiliar del radiador no cierra hermético; o existe obstrucción en el radiador ; o no esta bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Lo mencionado debe ser comprobado por especialista. Atte.
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 1995 4 puertas motor 1.8 5000 kms
Se calienta a los15 o 20 minutos de encendido y comienza vomitar el agua por el deposito, ya le revise termostato, radiador, mangueras y bomba de agua todo bien.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos , Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, para que compruebe no exista daño en la tapa del recipiente auxiliar del radiador,
U obstrucción en el radiador, o daño en el empaque de compresión ; o mala calibración del sistema de distribución ; comprobará que el termocontacto encienda y apague oportunamente el electroventilador, que este bien calibrado el avance o tiempo de encendido con lámpara estroboscopica ; no exista deterioro y obstrucción en los orificios del empaque de compresión. Atte.
U obstrucción en el radiador, o daño en el empaque de compresión ; o mala calibración del sistema de distribución ; comprobará que el termocontacto encienda y apague oportunamente el electroventilador, que este bien calibrado el avance o tiempo de encendido con lámpara estroboscopica ; no exista deterioro y obstrucción en los orificios del empaque de compresión. Atte.
ComentarEl carro quiere recalentar
Volkswagen Gol 2008 1.8l Man Gasolina 169000 kms
Tengo un volkswagen gol 2008, me botaba el agua x el recipiente del agua en vapor, es por ello q recomendaron q cepille el cabezote y haga prueba de fugas, de la misma manera q le instale un medidor de temperatura para tener más pendiente cuando suba o baje, el maestro le ha quitado el termostato para q mejore el rendimiento según menciona, pero en el medidor de temperatura sube, y sacandole la tapa del aceite está medio lechoso, pero lo lleve nuevamente donde el maestro y le dije lo q estaba ocurriendo me dice q si estuviese entreverando agua con aceite ya estuviese bien lechoso no solo un poco ahora eso sucede cuando esta cogiendo pendientes, que podría ser ya que el maestro indica q el motor esta funcionando con normalidad y no hay falla
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos, el único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo reparó o realiza su mantenimiento, un buen mecánico debía determinar el origen o la causa que ocasionó el primer recalentamiento,
Luego debia inspeccionar y comprobar todos los elementos que conforman el sistema de refrigeracion y que no exista obstrucción o daño en ninguno de ellos, además , solo un ignorante puede retirar o suspender y hacer que un motor funcione sin TERMOSTATO, este elemento es muy importante y no debe ser eliminado del motor, cuando el termostato falla, debe ser reemplazado con uno nuevo y de igual grado térmico. Lamentablemente si el motor volvió a recalentar pese a que ya se rectificó la tapa de cilindros o cabezote, pudo volver a quemar el empaque de compresión e incluso deformar la superficie plana del cabezote y podría ser necesario volver a rectificar y en ciertos casos, dependiendo de la magnitud de recalentamiento , el cabezote puede deformar su parte alta en forma de arco y quedar inservible sin posibilidades de reparar o rectificar.
Estas son las consecuencias de delegar el mantenimiento de su vehículo a inexpertos o ignorantes ; si ud vive en Quito , le puedo ayudar y solucionar el problema, mi teléfono esta junto a mi nombre , si desea puede llamarme y solicitar cita previa para ser atendido. Atte.
Luego debia inspeccionar y comprobar todos los elementos que conforman el sistema de refrigeracion y que no exista obstrucción o daño en ninguno de ellos, además , solo un ignorante puede retirar o suspender y hacer que un motor funcione sin TERMOSTATO, este elemento es muy importante y no debe ser eliminado del motor, cuando el termostato falla, debe ser reemplazado con uno nuevo y de igual grado térmico. Lamentablemente si el motor volvió a recalentar pese a que ya se rectificó la tapa de cilindros o cabezote, pudo volver a quemar el empaque de compresión e incluso deformar la superficie plana del cabezote y podría ser necesario volver a rectificar y en ciertos casos, dependiendo de la magnitud de recalentamiento , el cabezote puede deformar su parte alta en forma de arco y quedar inservible sin posibilidades de reparar o rectificar.
Estas son las consecuencias de delegar el mantenimiento de su vehículo a inexpertos o ignorantes ; si ud vive en Quito , le puedo ayudar y solucionar el problema, mi teléfono esta junto a mi nombre , si desea puede llamarme y solicitar cita previa para ser atendido. Atte.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2007 1.8l Gasolina 5 170337 kms
Electroventilador prende muy rápido y después de apagar el carro queda encendido mucho tiempo, al apagarse después de un rato se vuelve a encender solo sin pasar suitche
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Cuando el refrigerante supera los 90° C es normal que se encienda el electroventilador incluso cuando apaga el motor del auto y luego de retirar del switch de encendido la llave del auto y es normal que transcurridos pocos minutos (3 o 4 minutos) después de haberse apagado el electroventilador en ocasiones se vuelva a encender así no este la llave en el switch, el electroventilador se encenderá mientras la temperatura del refrigerante no descienda de los 87° C. Si el electroventilador se enciende mayor tiempo que 12 minutos , es necesario que un electricista revise su relé o que no exista daño en el TERMOCONTACTO o trompo que regula el encendido o apagado del electroventilador y que en el terminal eléctrico o ficha que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador no exista humedad, agua o cortocircuito.
ComentarTestigo de calentamiento
Volkswagen Gol 2007 Country Trendline 5p Diesel 1.9 300000 kms
Buenas gente, consulta, tengo una gol country 2007, 1.9 diesel, empezo a parpadear el rulo de calentamiento despues de estar encendido el vehículo, le camibe el relay de las bujias de calentamiento y todas las bujias andan bien, cuando esta frio no arranca, una vez en marcha arranca todo el dia, alguien sabra que puede ser?
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos, puede ser que un inyector no cierra bien su punta y mientras permanece varias horas estacionado su auto, permite el goteo de combustible envel interior de la cámara de combustión de un cilindro y el ahogo del motor ocasionando dificultad para encender. Atte.
ComentarMarca recalentamiento
Volkswagen Gol 2000 1.6l Man Gasolina 182000 kms
Hola, tengo un gol g3 del 2000, tengo un problema que ya hace un tiempo no le encuentro solución, cuando entro a ciudades y tengo que andar a bajas velocidades la temperatura del auto marca arriba de 90° a veces llegando casi a 120°, eh cambiado bomba de agua, termostato, sensor de temperatura, no pierde nada de agua, se le ah hecho prueba de compresión al motor y no pierde nada de compresión, se le reviso el tema de la conexión a tierra del cableado, el electro funciona, no sé que más probar para reparar esto y cabe señalar que si la temperatura está elevada y apoco el motor y doy el contacto de nuevo para prenderlo la aguja vuelve a marcar témpera normal.
4 casos
Bramac2022 de Argentina hace un año
Proba con los sensores de temperatura, están ubicados después de la manguera que va del radiador al motor en la parte superior. Aveces es el sensor y otras la ficha
ComentarRecalento paso agua al aceite
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 2005 5000000000 kms
Primero se me reventó una manguera de agua y no me di cuenta. Solo. Cuando se recalento Luego compre la manguera. Y le coloque agua luego seguí se volvió a quedar sin agua. Hasta el. Punto que llegue a casa. Y lo apague y hay lo deje, nte de eso se me recalento muchas veces yvel mismo procedimiento hasta el munto a los 10 minutos se qpagaba dejaba que enfriaba y luego lo empujaba y lomprendia y. Así hasta. Que llegue. Casa que. Solución hay.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Jesús, permita que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen
Revise su auto, posiblemente tenga que cambiar el termostato, comprobar que el electroventilador encienda oportunamente, que no exista obstrucción en el radiador y como su motor ha recalentado varias veces , el técnico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que comprueben en una rectificadora.
Atte.
Revise su auto, posiblemente tenga que cambiar el termostato, comprobar que el electroventilador encienda oportunamente, que no exista obstrucción en el radiador y como su motor ha recalentado varias veces , el técnico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que comprueben en una rectificadora.
Atte.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 2004 190000 kms
Me levanta temperatura el auto será el electro ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
No es asunto de adivinar, un mecánico debe comprobar cada uno de los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración ya que la falla u obstrucción de cualquiera de ellos puede generar recalentamiento del motor, puede ser que el electro ventilador tenga falla, o también podría ser problema de termostato, u obstrucción de radiador, defecto de bomba de agua etc.. . Delegue la revisión de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen. Atte.
ComentarSobrecalentó
Volkswagen Gol 2000 1.0l Man Gasolina 2 230000 kms
Hola a todos !tengo un gol 2000 motor 1.0
Tengo un problema con el electroventilador. Cuando subió la temperatura arrancó el electro. Pero se demora poco uno 20 segundos. Revise los 2 fusibles el de la 1ra velocidad y el de fuerza están buenos. Ahora quiero saber si hay algún relay que controla el electroventilador y donde se ubica ?por favor
Saludos desde chile
Tengo un problema con el electroventilador. Cuando subió la temperatura arrancó el electro. Pero se demora poco uno 20 segundos. Revise los 2 fusibles el de la 1ra velocidad y el de fuerza están buenos. Ahora quiero saber si hay algún relay que controla el electroventilador y donde se ubica ?por favor
Saludos desde chile
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Si hay un relay , esta ubicado al lado de la fusiblera, saludos
ComentarSobrecalento
Volkswagen Gol 2004 3 puertas motor 1.6 300000 kms
Buenas noches tenemos un gol 2004 motor 1.6 íbamos en viaje cuando empezó a marcar temperaturas aceite lo frenamos y cuando abrimos el capó estaba sobrecalentado de una manera que se derritió hasta el plástico que cubre las válvulas llamamos ala grúa cuando llegamos se le cambió bomba de agua completa filtro de aceite se limpió carter y el tuvo que chupa el aceite xq también tenía resto de plástico quemado se limpió todo los que son válvulas xq tenía plástico pegado se le compro batería nueva empezó aandar lo más bien hasta que hicimos un viaje corto empezo a levantar temperatura y a marcar el aceite y hacer un ruido raro lo apagamos y cuando abrimos el capó notamos que estaba quemado el bulbo alguien me podrá ayudar por favor no se si se soplo ñamjunta
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Yanet, el primer recalentamiento y encendido de la alerta luminosa que avisa baja presión de aceite fue CONSECUENCIA de falla del TERMOSTATO o no se encendió oportunamente el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO , los mecánicos que revisaron su motor luego de este primer recalentamiento son ignorantes , antes de entregarle el auto a ud, debían asegurarse haciendo pruebas, que los elementos que conforman el sistema de refrigeracion de su motor NO tenga fallas , de lo contrario ud estaría expuesta a causarle un grave daño a su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, sin duda por consecuencia del segundo recalentamiento tendrá que sustituir la junta de compresión y RECTIFICAR la culata o tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarSale agua por la tapa del radiador y recalienta el carro
Volkswagen Gol 1998 4 20000 kms
Esta saliendo el agua por la tapa del radiador y recalienta el carro estoy fuera de la ciudad, que debo hacer para poder llegar a la ciudad sin que se dañe el motor
1 respuesta
Buen día, tengo un Arauca, bota el refrigerante después que apagó el motor, refleja su temperatura normal,,, qué puede ser? Por favor,,,
ComentarMi gol trend modelo 2012 me levanta temperatura al prender el aire
Volkswagen Gol 2012 Trend 5p 1.6 101cv Base 140000 kms
Al prender el aire acondicionado me levanta temperatura
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Hay que ver si te anda el relay de la segunda velocidad, que es el que acompaña al AA cuando acciona, saludos
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2013 Sedan 4 puertas 260860 kms
Porque se sigue calentanto despues de cambiar componentes
1 respuesta
Hola que componentes cambiaste y en que momento calienta ?? , revisa que la tapata del recervorio sea la original y no se despurgue
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Gol 2013 4 puertas motor 1.6 98000 kms
Parece tener perdida de anticongelante, no se le ven fugas, pero al estar en marcha durante unos 15 minutos la temperatura sube y el deposito se llena y empieza a hervir, pero al enfriarse el deposito se vacía al mínimo y se tiene que volver a llenar y despues de un rato ya no dura mas que 5 minutos o menos. Las 2 mangueras que llegan al radiador se inchan y ya no salen la otra
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leonardo gol de Argentina hace 3 años
Es probable que se soplo la junta de tapa de cilindro, pero tambien el termostato que esta en la bomba de agua, saludos
ComentarRecalienta al encender el aire
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 148000 kms
Saludos desde Venezuela familia tengo un Gol concepline año 2006 el carro me presenta un problema de calentamiento al momento de encender el aire acondicionado pero cabe destacar que es solo cuando acelero...
O hecho andar el carro de resto el carro no sube la temperatura... para nada se mantiene...
Por cierto compre ele electro ventilador la bomba del agua el reservorio de agua...
Y aún así me sigue calentando lo más extraño es que si levanto el capo y prendo el aire el carro no calienta al momento de cerrar el capo el carro empieza a calentar justamente cuando empiezo andar agradezco su gran ayuda
O hecho andar el carro de resto el carro no sube la temperatura... para nada se mantiene...
Por cierto compre ele electro ventilador la bomba del agua el reservorio de agua...
Y aún así me sigue calentando lo más extraño es que si levanto el capo y prendo el aire el carro no calienta al momento de cerrar el capo el carro empieza a calentar justamente cuando empiezo andar agradezco su gran ayuda
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Hola tengo un gol 98 a gnc, mi auto en frio no arranca, a veces si y otras no, el burro se pone pesadisimo, la mayoria de las veces tengo que remolcarlo para que arranque, cambie bujias, cables rotor, bobina, burro nuevo. Que puede ser un electricista primero me dijo que lo lleve al gasista para que le limpien la torta, a veces tambien se le siente mucho el olor al gas cuando intento arrancarlo en frio. Caliento la torta todo antes. Pero hace lo mismo. Bateria nueva todo ya no qie que hacerle.
ComentarRecalienta el motor
Volkswagen Gol 2004 1000000 kms
Se armó motor nuevo quédo recalentando qué debo Hacer
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si cepillaron en una rectificadora la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión sobremedida, ves decir más grueso que el que normalmente se vende en los almacenes de repuestos, para evitar que la compresión quede muy alta y cause recalentamiento ; el mecánico debía cambiar termostato, bomba de agua y bulbo de temperatura e instalar nuevos cuando reparó el motor; si instalaron estos elementos nuevos, revise no exista obstrucción en mangueras, cañerías o radiador, y que se encienda oportunamente a los 90°C y con energía el electroventilador, revise que el giro de la hélice o ventilador sea en el sentido que cause SUCCIÓN del aire desde el frente del vehículo y lo proyecte hacia el motor, esto lo digo porque en ciertas ocasiones los mecánicos cometen el error de instalar cables cruzados y el ventilador gira en sentido opuesto y puede recalentar el motor. Atte.
ComentarRecalienta
Volkswagen Gol 2001 gol tres puertas 180000 kms
Hola necesito ayuda mi auto me recalienta le cambie todo y me sigue tirando agua por el deposito
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Diego, para recibir asesoría, informe qué elementos o repuestos cambió. Atte.
ComentarAndando se enciende el rulo de las bujías de calentamiento
Volkswagen Gol 2000 3 puertas diésel 1.9 228000 kms
Con el auto andando se enciende el rulo del tablero de las bujías de calentamiento me dijeron que puede ser el ralux pero no se donde esta.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Revise si esta instalado el trompo TERMOSTATO y sustituya el Bulbo de temperatura ECT.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 AB9 DIESEL 1.9 350000 kms
Buen día el gol levanta temperatura en velocidad. Me cambié todo a nuevo y sigue el problema. El electro prende en periodos muy cortos pero prende. No tiene termostato
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leonardo gol de Argentina hace 4 años
Diego todos los gol los repare cambiando el radiador, vienen unos radiadores que son mas anchos que los originales, pone el termostato de vuelta, la bomba de agua ya la cambiaste?, saludos
ComentarMi vw gol se recalienta cuando dejo de usar el aire acondicionado
Volkswagen Gol 2006 4 112000 kms
Si alguien sabe sobre este fenómeno y me puede ayudar. Tengo un VW Gol 2006 , cuando lo uso con el aire acondicionado funcionan Perfecto, pero cuando lo apago después de un rato se eecalienta y empieza a votar el vapor de agua ( se recalienta) al alguien sabe que puede ser? Acaso no debería ser al contrario?
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, si el termostato no abre lo suficiente el motor recalienta, lo mismo ocurre si el bulbo o sensor de temperatura del refrigerante no enciende o apaga oportunamente el electroventilador; Compruebe no exista obstrucción en el radiador y que la tapa de la bombona que contiene el refrigerante SELLE BIEN y hermético de lo contrario retorna o se derrama el refrigerante al apagar el motor ; si los elementos mencionados están bien, entonces el motor se recalienta por obstrucción dey los ORIFICIOS de la JUNTA de compresión o de culata y que deberían permitir la circulación abundante del refrigerante, en este caso la solución es desmontar la culata y sustituir la junta de compresión confeccionada con material de amianto y con su grosor o altura de 1 mm. Atte.
ComentarSobrecalentamiento de gol 2015
Volkswagen Gol 2015 198000 kms
Se calienta y el líquido anticongelante hierve y se fuga del depósito correspondiente. Ya cambié bomba de agua, sensor de temperatura del anticongelante, lit de distribución, arnés del sensor de temperatura, depósito y tapa del líquido anticongelante. Incluso cambié los soportes del motor sospechando que éste se estaba recargando en algún momento sobre el ventilador.
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leonardo gol de Argentina hace 5 años
Manda a verificar el radiador, si sigue calenando es posible que se haya soplado la junta de tapa de cilindro,saludos
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2014 G6 50000 kms
Hola... hoy mi vw g6 comenzo a s9nar raro! Hasta que se detuvo. Revisando me di cuenta que la manguera que va al radiador se habia desconectado! Lo detuve espere que se enfriara(1 hora opx) y comenze a hecharle agua de apoco. Llegue a casa (6 cuadras mas menos) y llegue sin problemas! Ahora lo encendi para ver que sucede y se calienta el agua pero la aguja me marca fijo 90 grados. Pero el agua hierve... ¿aguien me puede dar alguana idea de lo que le sucede? Desde ya muchas gracias
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Tienes que sacar todo el aire del sistema primero y sino se resuelve tendrás que hacer prueba de soplado de culata
ComentarRecalienta el vehículo
Volkswagen Gol 2012 204000 kms
Al momento de estar subir las revoluciones del vehículo recalienta, le cambié la toma de agua con el sensor de temperatura y el termostato y sigo con la misma falla sigue calentando me podrían indicar que puede ser gracias
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Chequea la circulación de agua del sistema refrigerante (radiador y la turbina de la bomba d agua). . . A mi me pasaba lo mismo, tenia el radiador medio tapado y la turbina de la bomba partida a la mitad
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2010 5 puertas 14000 kms
Buenas tardes,alguien que me aconseje un buen mecánico? Mi auto pierde liquido, recalienta mucho, larga mucho olor a quemado y deja de funcionar. X día le estoy cargando casi 2 litros cada ves q ocupo el auto. Alguien podría decirme cuál puede ser el problema?
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Por ahora puede no ser grave, pero en cualquier momento lo puede ocasionar, puede dañar la culata. Recomendaciones: Revise la tapa del tarro del agua y constate de que esta no contenga una especie de grasa adherida, eso diría que su carro ya daño la empaquetadura y posiblemente la culata, si esto aún no ha ocurrido, entonces empiece por revisar si en los lugares que se estacione, deja huellas de agua, si es asi revise todas las mangueras que salen y entran al radiador, la tapa del tarro, haga revisar el termostato y la pera del encendido al ventilador, haga revisar con conexión directa el ventilador, y que le revisen la bomba del agua, todo esto debe hacerle el mecánico a su carro, son pruebas sencillas y fáciles, que si usted entiende, las puede hacer usted misma en su casa, despues de esto y de acuerdo a la falla encontrada, será el precio de la reparación en en este caso lo mas grabe seria el daño de la empaquetadura pues deben bajar la culata, probarla y si no se arqueó, solo deberá comprar la empaquetadura. En segundo lugar seria la bomba del agua dañada que su precio tampoco es mayor. Suerte
ComentarRecalienta
Volkswagen Gol 2007 4 puertas look 75000 kms
Hola quería consultarles me recalienta mucho el auto le puse gas hace poco y este domingo les cambie las bujías, hasta ahora no me había pasado
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Hernan, El recalentamiento de un motor puede presentarse por VARIAS causas, le sugiero para mayor información leer un artículo que escribí hace mucho tiempo, haga clic en la lupa "buscar' ubicada en la esquina superior derecha de esta ventana, y ESCRIBA "recalentamiento del motor, causas y soluciones"
Atte.
Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2008 19100 kms
El carro me recalentó determinaron que fue por la bomba de agua y ahora está humeando demasiado deseo saber porque. Soy de Venezuela buenas tardes.
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Si el humo es blanco, hay altas probabilidades de que hayas quemado la junta de la tapa de cilindros y el humo sea vapor de agua. Para confirmar, deberías controlar si baja el nivel de agua y/o si aparecen gotas de agua en la varilla del aceite.
ComentarDuda sobre el calentamiento
Volkswagen Gol 2002 5 puertas motor 1.8 245000 kms
Una pregunta amigos?? Si el electroventiladro prende siempre no hay de que preocuparse x el recalentamiento de carro o si hay otras maneras que el carro se pueda calentar a pesar q el ventilador esta prendido
1 respuesta
Si el electro prende a los 110 grados, yo me preocuparía ;)
ComentarRecalentamiento - no enciende electroventilador
Volkswagen Gol 2002 Motor 1.8 231000 kms
Buenas,
Presento un problema de recalentamiento con mi Volkswagen Gol 2002 1.8.
Se encuentra con que el Electroventilador no enciende automaticamente al llegar a la temperatura de 90°C y posteriormente comienza a elevarse la temperatura hasta 120°C o más.
Ya se realizó un chequeo de Bomba de agua, Termostato, Bulbo de electroventilador (Termo Switch) y se comprobó que están buenos todos estos elementos ya que no tienen ningún síntoma por daño. También se comprobó que no hubiese ningún daño en empaque de culata.
Luego de instalar nuevamente todos los elementos. Se encendió el carro y func… Leer completa
1 respuesta
Amigo buenas noches, logro solucionar el problema, actualmente presento el mismo problema con mi gol 2002
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 5 puertas ,full,motor 1.6 140000 kms
Empezó levantando temperatura...lo llevo al mecánico, el cual lo lleva a un electricista y le desconecta el relé x si era el tema del aire. Luego le cambia el radiador , bomba de agua ,filtros , correa de distribución y un inyector, lo probamos y sigue con el mismo problema. Lo vuelvo a llevar al mismo mecánico el cual dice q se sopló la junta , manda a llenar la tapa de cilindro, cambia la junta ,hace todo nuevo. Lo probamos y sigue con el mismo problema...sigue levantando temperatura, hasta 130. ( Lo raro de todo es que nunca tiró agua por ningún lado , no mezcló el agua con el aceite ). Lo… Leer completa
1 respuesta
Yo tambien tengo un problema parecido pense que ya lo habia solucionado pero hoy uso el auto con el aire prendido y subio de nuevo la temperatura apago el aire y baja a normal asi que estamos casi en lo mismo
ComentarMí auto levanta temperatura
Volkswagen Gol 2003 3 puertas, motor 1.6 0 kms
Hola mí auto levanta temperatura. No sé qué puede ser. Trato de mantenerlo. Dos veces le he cambiado la bomba de agua , el recipiente, correas mangueras respuestos. Juntas. Cepillada de tapa. Y la verdad no sé qué puede ser. Los mecánicos me sacan plata nomás pq no me lo arreglan bien. Ayuda!!
1 respuesta
Si cepillaste la tapa 2 veces o mas es probable que este muy fina y levante temperatura. Otra posibilidad es revisar el radiador de que no este sucio o reemplazarlo. Y asegúrate siempre de que el circuito de refrigerante este purgado. Otra cosa que puedes probar es retirando el termostato. Y no agregues agua solo refrigerante ayuda mucho a la temperatura.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 159645 kms
Hola gente, tengo un problema con la parte de temperatura de mi vehículo (vw gol mod 98), vi que levanto temperatura cuando abro el capot noto que no tenia nada de agua y que se la perdio no se por donde, lo volví a llenar con agua y ahora cada ves que uso mi auto y paro el motor despide todo esa agua. Por donde la pierde?? porque la pierde? y que puedo hacer o revisar??
1 respuesta
Hola estimado, revisa tu medidor de aceite, fujate si no se a mezclado
Si cada vez q llenas agua se sale, puede que aya soplado enpaque, oh en el peor de los casos ayas doblado culata, revizalo en un especialista lo mas pronto posible, ese mismo problema tuve, y habia soplado enpaque y torcido culada, ya lo solucione y el auto anda chevere, Slds
Si cada vez q llenas agua se sale, puede que aya soplado enpaque, oh en el peor de los casos ayas doblado culata, revizalo en un especialista lo mas pronto posible, ese mismo problema tuve, y habia soplado enpaque y torcido culada, ya lo solucione y el auto anda chevere, Slds
ComentarLevanta temperatura y no baja
Volkswagen Gol 1991 Gol gti 0 kms
Hola...mi problema es el siguiente...al auto lo hice encamizar...la tapa de cilindros esta hecha a nueva...el radiador...la bomba...el cuerpo de la bomba y todo el sist de refrigeracion esta impecable...las mangueras conectadas correctamente...el refrigerante al nivel indicado...el bulbo del electro nuevo...lo que tiene es q levanta temperatura y no se puede bajar ,aunque lleve el electro prendido manualmente...no se q hacer...
1 caso
Problema innegable del termostato. No se lo suprima.
ComentarMe levanta temperatura
Volkswagen Gol 1992 3 puertas motor 1.6 renoult 200000 kms
Tengo un gol cuadrado modelo 92 motor renoult y me empezó a levantar temperatura y el electroventilador n funciona y cuando lo desenchufo baja la temperatura, lo vuelvo a conectar y sube rápido la temperatura! Que podría ser?
1 respuesta
Primero revisa si el termostato está funcionando correctamente, segundo verificá que el sistema no tenga aire porque hay una pérdida de liquido, tercero verificá que el radiador no esté tapado
ComentarCalentamiento de bomba
Volkswagen Gol 2004 4 puertas full 130000 kms
Hola gente ,cambie la bomba pero esta fallando note q al calentar deja de funcionar la bomba al dejarlo enfriar anda 10 punto hasta q se calienta y pareciera q pasa a 3 cilindro cosa q con al pasarlo a gas anda muy bien,mi problema es en el combustible,queria saber si pueden orientarme si puede ser filtro de nafta o q produce ese problema de calentamiento, ayuda
1 respuesta
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 1998 1.8 300000 kms
Buenas tardes!!! Necesito que me ayuden por favor con wste problema gracias!!! Mi carro se esta recalentado... El ventilador si se prende pero no baja la temperatura y cuando sube el agua se riega por la tapa... Muchqs gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola Isabel primero revisar radiador, mangueras, bomba de agua, termostato, bulbo de temperatura etc, si esta todo bien lamentablemente es soplada la tapa de cilindro que significa mas plata. Saludos
ComentarProblema de calentamiento.
Volkswagen Gol 2000 3 puertas base 220000 kms
Hola a todos. Compre un gol hace 6 meses. El tema es que tenia la tapa de cilindros picada. Lo puse al dia mandandola a rellenar haciendole el plano. Cambiandole las juntas nuevas bomba de agua nueva ya que estaba corroida por el sarro. Cuerpo termostato nuevo. Cambio de aceite y filtros. El tema es que el auto me levanta mas de 94° de temperatura cada vez que lo uso. El andar es perfecto pero me incomoda eso. Loa bulbos le deje los mismo ya que el del radiador arranca perfectamente a los 90° el electro. El otro supuestamente mide bien la temperatura ya que sube y baja aveces hasta los 90° y a… Leer completa
1 caso
Hola , yo tenia el mismo problema , cambie todo , y nada , hasta que se rompió el radiador ,lo cambie y se termino el problema , proba primero haciendo una limpieza exhaustiva de radiador , ( en youtobe hay miles de tutos) u fíjate si mejora el problema , y el caso que mejore , mira que es una solución temporal , ya que oír dentro se junta mucho sarro, y de la precios en el tacho , es normal en los golcitos ,x eso traen tapa con válvula de precios , en el caso que tengas que comprar radiador , compra el " brazado" es un poco mas caro pero es el que va,suerte
ComentarProblema de calentamiento
Volkswagen Gol 2003 3 puerta semi full 132000 kms
Hola tengo el siguiente problema con mi gol el depósito de agua se calienta mucho en distancias cortas, también gasta bastante agua tengo que estar rellenandolo cada 2 días la temperatura está normal que podrá ser
1 caso
Hola amigo te ayudo lo q tenes q hacer es comprar la tapa del deposito pero q sea original ya q los hilos de roscado tienen q ser los justos sino te seguira perdiendo la presion del agua nos vemos
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2005 Full 3 ptas 164000 kms
Hola,mi. Gol levanta temperatura,llegó hasta 100 en la ciudad,cuando. Lo. Paro,cuando arranco vuelve a bajar,nunca prendió. La. Luz del agua,tengo. Un reloj conectado p que me marque la temperatura,nunca perdió agua,ni tironea,pero me da miedo,tengo que viajar,es normal?
9 casos
ComentarLevanta temperatura y tira el agua
Volkswagen Gol 2004 1.6 20000 kms
Hola les cuento el auto calentaba y tiraba el agua lo mande al mecánico me mando a rellenar la tapa cambio de junta y el problema seguía entonces cambie la bomba y sigue haciendo lo mismo que puede ser??
10 casos
carlos osal de Venezuela hace 6 años
Lo q puede estar pasando q al calentar el motor la camara o tapa este fisurada y al subir de presion filtra agua hacia tubo de escape
ComentarRecalentamiento del agua y me tira hacia afuera
Volkswagen Gol 2000 g 3 1.0 8v 200000 kms
Le he cambiado la carcaza te termostato bulbo todo y me sigue
8 casos
Tienes que rebisar que tu bomba de agua trabaje bien esto es que el afua circule por el motor si trabaja bien y ya cambiaste todo eso solo cambia el tapon del radiador o deposito de anticongelante
ComentarRecalentamiento en GOL
Volkswagen Gol 2006 Confort. Motor 1.8 103000 kms
Buenas tardes,
Necesito su ayuda, mi carro ya a recalentado 3 veces, probé si el electro estaba fallando y cuando el esta en frío y enciendo el aire, el electro enciende normal, pero me llama la atención que cuando el carro ya recalento, el electro estaba APAGADO y no encendia el electro, comprendo; no veo fugas visibles de bote de agua o refrigerante.
Ayuda por favor.
Necesito su ayuda, mi carro ya a recalentado 3 veces, probé si el electro estaba fallando y cuando el esta en frío y enciendo el aire, el electro enciende normal, pero me llama la atención que cuando el carro ya recalento, el electro estaba APAGADO y no encendia el electro, comprendo; no veo fugas visibles de bote de agua o refrigerante.
Ayuda por favor.
21 casos
ComentarLevanto temperatura el electro no arrancó
Volkswagen Gol 1996 444000 kms
Venía de viaje Lo más bien y empezó a levantar temperatura el electro no arrancó así que lo pare
Le di marcha de nuevo gira el motor y todo pero no arranca no hace nada le he he agua también por las dudas le di arranque de nuevo y no cuando mire el agua de nuevo no tenia nada y al piso no fue le saque la toma de carburador y tenia todo como si fuera una pasta blanca ya hace meses le hice cepillar la tapa ,el ta pero dijo que estaba estándar la tapa ahora la tendré que hacer de nuevo espero su respuesta soy noelia
Le di marcha de nuevo gira el motor y todo pero no arranca no hace nada le he he agua también por las dudas le di arranque de nuevo y no cuando mire el agua de nuevo no tenia nada y al piso no fue le saque la toma de carburador y tenia todo como si fuera una pasta blanca ya hace meses le hice cepillar la tapa ,el ta pero dijo que estaba estándar la tapa ahora la tendré que hacer de nuevo espero su respuesta soy noelia
6 casos
Un dia no me prendía el electro, cambie todo el sistema de refrigeración y al final me di cuenta de que era la ficha del electro y la masa estaba desconectada, ese cable masa es de todos los sensores.
ComentarPrende la luz de calentamiento y aceite y no arranca
Volkswagen Gol 2004 190000 kms
Le doy contacto y prende la luz de calentamiento (rulito) 2 segundos, y empieza a parpadear junto con la luz del aceite y no arranca!
12 casos
Jorge Mejìa de El Salvador hace 6 años
Hola, que te revisen si no le ha caído aceite un sensor, a mi eso me paso
ComentarMe levanta temperatura
Volkswagen Gol 1997 2puertad full 169 kms
Me levanta temperatura cuando prendo el aire acondicionado
8 casos
Tengo un gol 97 nafta gnc, luego de limpiar todo el sistema de refrigeracion medi cuenta que el radiador de la calefaccion estabamuy sucio y lo que hice fue anularlo (porque para repararlo hay que sacarlo y solo se hace desarmando todo el torpedo) asi solucione mi problema. Suerte
ComentarMe esta recalentando
Volkswagen Gol 2007 gol 235000 kms
Buenas tardes reemplaze manguera coloque una nueva, tenía fuga y lagriemea pero me di cuenta que ele electro trabajaba normal pero en segundo ajuste de abrazadera no quería prender limpiee bornes y mejoro pero me di cuenta que electro no arranca a los 5 mints y devuelve agua por el envase y Empacadura original audi Volkswagen hace 2 semanas que se instalo puede ocasionar daño a la Empacadura
3 casos
ComentarDespués de haber remplazado la banda de distribución recalienta
Volkswagen Gol 2002 2500000 kms
Buenas amigos tengo un gol 2002 1.8 hace poco le cambie la banda de distribución y el mecánico coloco mal los puntos de tiempo y el motor recalentó hasta los 100-110 grados, volvieron a desarmar y lo colocaron bien, pero al pasarlo de 100km/h vuelve a subir, ya revise todos los sensores, le calibraron el tiempo con lámpara, el electro funciona bien, el radiador le hice servicio, bajaron la cámara o cabezote y le hicieron plano, revise el termostato y continúa ya no se que más hacer ayúdenme por favor, por lo que estuve leyendo solo me falta medir la compresión del motor y ver si esta pasada de los 140 psi
3 casos
Observa si el ventilador eléctrico gira del lado correcto, pues si no es así esta haciendo presión para que el aire que recibe al rodar a velocidad sea contrarrestado y no se disipe el calor del radiador, puede que el mecánico cambio la polaridad del conector. La compresión no hace que caliente el motor al menos que tengas una compresión de competencia
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2000 Gol motor 1000 205000 kms
Hola tengo un vw mod 2000 ayer le lave el motor y le cambie los cables de la las bujías hoy lo fui a usar y note que el electro no andaba que puede ser ? Yo ya revise los fusibles y están bien también le mandé corriente directa al electro y funciona que puede ser ?
1 respuesta
Hola. Puede ser que el bulbo de encendido del electro ha dejado de funcionar. Te sugiero que revises eso. Saludos!
ComentarProblemas de calentamiento
Volkswagen Gol 2002 4 puerta, motor 1.8 265000 kms
Hola el carro se le detuvo el electroventilador quiero chequear el relec y los fusibles del mismo pero no se que numero son los relecte ni el numero de los fusible que correspondan gracia quien me pueda responder
1 respuesta
Buenas tarde me gustaria saber si a mi gol 2002 le puedo colocar un IAC de la marca fiat tempro o de ford escart gracia quien me pueda responder es que no consigo el iac de mi marca
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 1992 1.6 100000 kms
Hola quería saber porque el auto me esta trabajando con tanta temperatura, casi todo el trayecto que hago lleva prendido el electro y cuando lo paro queda un minuto prendido y eso me mata la batería, que puede ser ?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola braian puede llegar a hacer el radiador semitapado, la bomba de agua, el termostato trabado o la cañeria de agua obstruido en algun lugar,Saludos
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 base 140000 kms
Hola tengo un gol modelo 2000 el problema es que empezo a levantar temperatura pasa los 90 grados hasta 105 grados. Ya cambie los bulbos y el problema sigue alguien me puede ayudar?
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo hay que ver si el bulbo no es chino ya que falla aunque sea nuevo, hay que verificar si la bomba de agua tira buena presion, si el termostato no queda trabado en que momento te levanta temperatura en ralenti o cuando vas a velocidad?Saludos
ComentarRecalento, temperatura
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 40000 kms
Revente manguera , sin darme cuenta sople junta... me lo hicieron y ahora en caliente no arrana,que podra ser,, necesito su ayuda que puede ser
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola liz llevalo al taller que te lo armen bien, en algunos casos puede ser que este mal armada la inyección ,es decir que entre aire en el circuito,ya que en caliente se expande los materiales, Saludos
ComentarFalla de recalentamiento
Volkswagen Gol 2008 4 puertas motor 1.8 164000 kms
Consume mucha agua el carro
1 respuesta
Hola, el agua q pierde cae al piso o no cae nada?? si no cae nada tenes soplada la junta de tapa de cilincros, lo cual te haria ver espuma blanca en la varilla del aceite o un poco de aceite en el agua q se veria como algo marron.
Salduos.
Salduos.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2000 golf 4 puertas motor 2.0 144064 kms
Se me calienta ya le cambie el bulbo del ventilador por que no prendia y le puse uno y prendio y ya no se apago le puse otro y ese no prende y quiero cambiarle el termostato pero me dicen que hay dos uno que se activa a los 180 grados y el otro a los 190 y no se cual es
1 respuesta
Jose, para los electros tenes solo uno, que fisicamente funciona a dos temperaturas distintas. Basicametne tiene 3 cables en el mismo conector. Y el bulbo SIEMPRE esta en el radiador, basicamente tenes que ver el radiador y encontrar una tuerca bastante grande de bronce de la cual sale un conector que como te decia tiene 3 pines. Saludos.
ComentarRecalentamiento en el interior.
Volkswagen Gol 2005 1.8 152000 kms
Despues de unos minutos de uso, se recalienta el interior, sobretodo en los pedales del freno, acelerador y embrague.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Almoralinares, es posible que alguna vez sacaron la cremallera de la dirección, para ésto el mecánico debía LEVANTAR la alfombra en el sector de los pedales, bajo la alfombra existe un "guarda-polvos" de caucho que debe estar colocado y sellando (tapando) el agujero que existe en el piso del lado del conductor (entre el piso y la columna de la dirección), bajo y junto al pedal del acelerador, éste caucho debe estar en buenas condiciones y bien colocado ya que su función es evitar que el calor del motor pase al interior de la cabina y evitar que el conductor se sofoque. Atte.
ComentarProblemas de recalentamiento
Volkswagen Gol 2003 4 puertas1.9 200000 kms
Hola, les comento estoy por comprar un gol 2003 diesel lo voy a ver mañana y el dueño me dijo que arranca lo mas bien pero recalienta. Como hago o que tengo revisar para verificar el problema. POr favor si me pueden ayudar
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Si el auto recalienta tene cuidado que no este soplada la tapa de cilindro, ya que sale mucho dinero calcula 3000 pesos, con respecto al recalentamiento tendras que controlar si el electro funciona correcto, si las mangueras tienen demasiada presion y sus temperaturas de ahi partis para saber si es el bulbo de temperatura o el mismo electro o el radiador tapado etc.Saludos
ComentarBuenas tardes, amigo preste el carro y lo recalentaron
Volkswagen Gol 1998 4 puertas full inyeccion motor 1.6 235000 kms
Ya arme el carro por completo pero no se donde van los puntos de encendido. Me podrias ayudar por favor. Gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola tonito primero tenes que colocar el primer cilindro en el punto superior, segundo tenes que poner las valvulas en balance es decir en la misma posicion, tercero la posicion de la distribucion 1.3.4.2, cualquier consulta me comentas. Saludos
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2000 5 puertas full equipo 162000 kms
Saludos,
Mi vw gol mod. 2000 ha venido presentando problemas de recalentamiento, ya le he realizado varias reparaciones y el problema persiste, nada más ayer revise y note que hay una fuga por el defogue de la bomba del agua. Que puedo hacer para reparar esto, o es necesario cambiar la bomba completa.
Mi vw gol mod. 2000 ha venido presentando problemas de recalentamiento, ya le he realizado varias reparaciones y el problema persiste, nada más ayer revise y note que hay una fuga por el defogue de la bomba del agua. Que puedo hacer para reparar esto, o es necesario cambiar la bomba completa.
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola Edwin cuando se trata de bombas, es recomendable que se cambie toda la bomba nueva y ORIGINAL. Asi no renegas dos veces desarmandola. Saludos
ComentarProblema de encendido del electroventilador y en recalentamiento
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 97774 kms
HOLA ademas de todo lo antes narrado de todo los repuestos que se la han colocado al auto debi comanzar por el principio del problema este problema comenzo cuando se le coloco el compresor nuevo y segun los que colocaron ese compresor era de los que venden recontruidos y esto aunado que en ese taller les cambiaron la valvula de la temperatura y la que va hacia las mangueras por unas viejas en una palabra le robaron las valvulas originales al mes de esto hasta hoy todoas las valvulas menos LA DE LA PRESIONde aceite fueron cambiadas electroventilador nuevo y aun asi la falla igual lo lleve a que… Leer completa
1 respuesta
ComentarRecalienta y se apaga
Volkswagen Gol 2005 4 puertas, motor 1.6 90000 kms
Hola si que tal, tengo un problema con mi gol power 1.6 modelo 2005, mi problema es el siguiente, mientras iba andando se me paro de la nada, le di arranque y nada de nada. Lo primero que hice le saque la tapa del distribuidor para ver si le llegaba chispa, y no le llegaba, el motor parecia que estaba a mucha temperatura (no tengo medidor de temperatura), lo cual no me fije si andaba o no, el electro mientras iba en marcha, fue lo primero que se me paso por la cabeza, luego de dejarlo unos 20 min q enfrie, le doy arranque con la tapa del distribuidor afuera para ver si llegaba corriente, y le… Leer completa
1 respuesta
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola, yo tengo el modelo 1999 y en mi caso si no enciende el electro es debido al trompo o al fusible, o podría ser el mismo ventilador. Te recomiendo revises los 2 primeros. Si me ha pasado que el carro se apaga cuando está muy caliente y supongo a que por medio del bulbo la ECT detecta el exceso de temperatura y hace que el motor se apague por seguridad. Saludos.
ComentarRecalentamiento de motos
Volkswagen Gol 1999 1.6 5 puertas 143000 kms
Tengo un go año 1999 1.6. Cuando esta en recta la temperatura anda bien pero en subida se empieza a subir la temperatura,hace algunos dias se subio la temperatura y rebento la manguera inferior del radiador justo a la salida de la cufla,ademas se revento el sensor de temperatura que va en la parte superior de este,perdio toda el agua ,ademas se revento los sellos de agua del lado izquierdo mirandolo de frente. El aceite esta bueno no se paso el agua al aceite lo heche a correr y partio pero se sigue subiendo la temperatura,que debo hacer para solucionar este problema,en que lado esta ubicado el termostato o solo lleva sensor que acciona el electroventilador
1 respuesta
Esta pasando la compresion al sistema de refigeracion por lo general es empaquetadura de culata vas a tener que rectificar y rellenar ya que tiene que estar deteriora.
ComentarProblemas de recalenta,miento
Volkswagen Gol 1998 2 puertas 300000 kms
Tengo un gol volkswagen mod 98 diesel,cuando anda a una veloc de 90km en llano no calienta ,pero esforzandolo en terrenos no llano levanta temperatura
Tiene radiador nuevo
Termostato nuevo
Bulbo de temperatura nueva
Junta de tapa nueva
Bomba de agua nueva
No se que hacer!!!!,ayudemen a resolver el problema Gracias
Tiene radiador nuevo
Termostato nuevo
Bulbo de temperatura nueva
Junta de tapa nueva
Bomba de agua nueva
No se que hacer!!!!,ayudemen a resolver el problema Gracias
1 respuesta
Hola Monica, tendrias que describir algo mas detallado, por ej: el electroventilador arranca? a temperatura?. No arranca el electroventilador? revisaste fusibles, el relay? llega corriente al bulbo, el bulbo es el que corresponde para el auto, purgaste el circuito del agua, no hay aire en el circuito. Espero haberte servido de ayuda. Hector
ComentarRecalentado
Volkswagen Gol 2004 volkswagen gol 80000 kms
Saludos comunidad! espero me ayuden, les comento que mi carro andaba muy bien pero de momentos cuando el aire estaba encendido la aguja se pasaba un poco mas de los 90Grados el aire se apagaba solo y al rato cuando enfriaba un poco yo lo encendia de nuevo y comenzaba a enfriar de nuevo! pero llego un momento que ya sin encender el aire ya recalentaba! lo extraño es que ya cambie lo siguiente:
1 la valvula termo switch que activa el electro
2 verifique fugas y cambie mangueras
3 verifique el electro en sus 2 velocidades
4 cambie el termostato
5 cambie la empacadura de la camara original volkswa… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, ya veo todo lo que has hecho, pero primero asegúrate que esté bien regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa no esté saltada y el motor esté a PUNTO; Si ésto está bien, entonces es posible alguna vez cepillaron mucho el cabezote. Es sumamente importante que midas la compresión del motor, el instrumento debe marcar hasta 130 PSI (libras), SI la compresión está mas alta, tendrás que bajar la compresión y ésto se logra instalando una junta o empaque de confección, mas grueso que el original. Avisa para ayudarte cuanto marca de compresión. Atte.
ComentarLevanta temperatura normal y se pone lento
Volkswagen Gol 2006 2 puertas motor audi 1.6 135000 kms
En frio anda muy bien pero cuando pasa los 75° de temperatura, el auto se achancha y comienza a andar lento, trabaja como ahogado al parecer. Pero en frio es un misil... aveces lo dejo regulando y la aguja del contavuelas de mil rpm se baja como si se fuese a apagar da un temblequeo y se vuelve a la normalidad... gracias saludos!
Se recalienta al ponerlo en marcha
Volkswagen Gol 1996 3 puertas motor 1.6 disel 200 kms
Me labantava temperatura y cuando estaba caliente no me prendia y por ese motivo cambie bulbo u termostato y limpie el radiador poro es peor la temperatura me alcanso a los 110 grados que puede ser
Gol power 06 1.6 Falla al levantar temperatura
Volkswagen Gol 2006 Gol country 129000 kms
Hola tengo un gol country 1.6 nafta modelo 2006,mi problema es cuando el auto levanta temperatura o sea calienta, al arrancar falla a veces se me apaga y regula mal hasta que solo se estabiliza,en frio anda un espectaculo y arranca bien la verda no tengo idea que es
2 casos
Recalentaniento del motor
Volkswagen Gol 2001 gol 230000 kms
Hola a todos mi vw gol recalienta se siente en los pedales pero la temperatura no supera los 90... pierde velocidad en subidas, comienza a jalonear y en ocasiones se apaga... alguien de guayaquil que recomeinde un buen taller gracias
A gnc o nafta levanta temperatura ni el electro lo baja
Volkswagen Gol 2005 country 140000 kms
Es como que de repente comenzara andar mal y por ahi se normaliza cabie bomba de agua original, dos veces el termostato y siguio la falla, la unica solucion al momento hace dos meses que no pasa es que le saque directamente el termostato dejo que regule y arranque una vez el electro y luego empiezo a rodar el vehiculo a gas o nafta, todas las otras pruebas de distribuidor sensores bujias cables etc las hice lo unico que funciono por el momento fue esto, por que el mecanico me dijo que si no funcionaba asi no queda otra que hacer tapa de cilindro valvulas y circuito de circulacion de agua del block del motor espero que les sirva como ultima medida ah el bulbo del electro tambien anda perfecto
Gracias
Gracias
Recalentamiento
Volkswagen Gol 2000 GOL 4 PUERTAS 35000 kms
El ventilador no prende o arranca si no enciendo el aire acondicionado, ya le cambie las válvulas de calor y nada.
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola nefer lleva dos velocidades comunicado con dos relay uno con el AAc y otro cuando no se usa el AAc, controla los relay,Saludos
ComentarLevanta temperatura y no quiere arrancar
Volkswagen Gol 1999 4 puerta 1.6 ab9 329968 kms
Hola amigos...tengo un problema en el gol hace tres años que le hice el motor completo y quedo joya ,asta que el sabado pasado fui a auxiliar mi hija y su esposo que se quedaron con su auto a 120 kms. y tuve que sincharlo los 120 kms.porque quemaron la junta tapa cilindro ,de un duna ,llegamo re bien, bueno desde ahi note que me empezó a levantar temperatura y acanca cuando quiere y falla como si soplara por la junta escape o multiple y me prende el electro mas seguido ,que puede ser amigos ? hagole saber que saque las bujias y le di arranque para mirar si tiraba agua ,no tira mire la barilla de aceite para ver si levanta nivel de aceite o cortado ,no hay señal de agua en el carter,revise el deposito del agua ,no hay aceite.
1 caso
Debes de cambiar la junta del escape eso hace que pierda compresion el motor
ComentarRecalienta, pero cuando en cuando
Volkswagen Gol 2012 Sedan 1.6 140000 kms
Mi gol, recalienta pero no se sabe cuando, puedes ser despues de 2 semanas o un mes puedes estar detenido o en movimiento. Por favor ayuda
Recalentamiento del motor
Volkswagen Gol 2011 cuatro puertas tren line motor 1.6 288000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi auto gol 2011, se esta calentando demasiado sube la temperatura hasta 100 grados y tengo que apagarlo de 20 minutos a media hora hasta que se enfria un poco y poder seguir mi camino. Lo raro es que si tiene anti congelante y tambien entra el ventilador cuando pasa los 90 grados. Ojala y puedan orientarme tambien quisiera me dijeran si es area del mecanico o del electrico gracias de antemano "saludos cordiales"
1 caso
Me hierve el agua del tacho pero no me recalienta
Volkswagen Gol 2013 gol trend 130000 kms
Hola escribo desde argentina tengo un gol trend 2013 y hace unos meses me hierve el agua del tacho pero no siempre me lo hace cada tanto una ves cada dos meses ya cambie bulbo bomba de agua lo unico que me falta es el tacho del agua y el termostato ?
Que dicen que puede ser ?
Que dicen que puede ser ?
3 casos
Calentamiento
Volkswagen Gol 2012 277000 kms
Buen día
Mi carro se calienta en las subidas y cuando ya lleva mucho tiempo prendido ya no quiso prender hasta después de que se enfrio
Mi carro se calienta en las subidas y cuando ya lleva mucho tiempo prendido ya no quiso prender hasta después de que se enfrio
Recalentamiento
Volkswagen Gol 2007 Gol 220000 kms
Tengo un Gol 2007 con 220.000km. Desde algún tiempo tengo problemas con recalentamiento, el electroventilador no se activa. Recientemente, tuve que hacerle el cambio de la empacadura de la cámara.
Sin embargo, veo que el electroventilador no se activa. Le cambié el sensor de temperatura que está por debajo del radiador (a pesar que pienso que el sensor estaba bien). Probé el sensor de temperatura (poniéndole una vela) y efectivamente enciende el electro con la temperatura de la vela.
Adicionalmente, he cambiado el termostato, el radiador y el reservorio de agua con su tapa.
He hecho todo esto y el electro no se activa solo. Mientras tanto, cada vez que voy a sacar el carro tengo que poner el electroventilador directo.
Sin embargo, veo que el electroventilador no se activa. Le cambié el sensor de temperatura que está por debajo del radiador (a pesar que pienso que el sensor estaba bien). Probé el sensor de temperatura (poniéndole una vela) y efectivamente enciende el electro con la temperatura de la vela.
Adicionalmente, he cambiado el termostato, el radiador y el reservorio de agua con su tapa.
He hecho todo esto y el electro no se activa solo. Mientras tanto, cada vez que voy a sacar el carro tengo que poner el electroventilador directo.
Levanta temperatura
Volkswagen Gol 2021 Trendline 12800 kms
Hola que tal tengo un gol trend 2021 con 12800km y ahora cada vez que lo ando un rato, lo apago y lo prendo y bien se prende la temperatura marca 110 pero luego baja a 90 es normal?
Levanta temperatura en ruta
Volkswagen Gol 1997 G2 nafta 225000 kms
Levanta temperatura andando detenido en marcha funciona normal no levanta temperatura
El electroventilador no se activa y el carro se recalienta
Volkswagen Gol 2008 4 puertas motor 1.8 conforline 159000 kms
Mi gol no está activando el electroventilador. Ya le cambié la válvula del electro y aún así no se activa. Quien me puede ayudar
1 caso
Levanta temperatura ,no arranca el electroventilador
Volkswagen Gol 2011 12350 kms
Hola soy nuevo, necesito ayuda. Mi gol se pasa de temperatura,no arranca el ELECTROVENTILADOR y la temperatura en el tablero me marca hasta 90 cuando el motor calienta de más. Cambie sensor de temperatura ,cambie cuerpo termostato,cenecte directo el ELECTROVENTILADOR y funciona. Cuando desconecto el cable del sensor de temperatura el ventilador gira. Que puede ser el problema ?gracias desde ya.
4 casos
Carro se recalienta
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 290000 kms
Buenas noches. Mi vehiculo ha tenido o tiene una falla. El electroventilador se apaga después de hora y media corriendo, la cambiaron la válvula o sensor de temperatura, le colocaron un electro nuevo y sigue con la falla , ahora bien el carro parado lo enciendo y permanece bien y activa el electroventilador varias veces , basta en correr y empieza el problema , pregunto ya el carro se me ha recalentado varias veces , Espero sus comentarios y mil gracias. Bendiciones
1 caso
Calentamiento del motor
Volkswagen Gol 2009 Gol Country 1.6 170000 kms
Buenos días, hoy a la madrugada, con una temperatura de -15 grados, arranque el auto (muy congelado) y dejé que calentará bien. Hasta ahí todo normal. Cuando subió la temperatura (marco dos rayitas) salí y maneje sin problemas unos 15 km. Ahí me detuve y estuve parado unos 5 minutos con el motor en marcha, al salir andando de nuevo siento un ruido raro en el motor una o dos veces y después paro, como que raspaba algo, el tema es que maneje unas 6 cuadras más y se subió a tope la temperatura, empezó a largar humo blanco por el capot y el caño de escape. Lo detuve y al abrir el motor había un po… Leer completa
Bota el agua por el desague del deposito y se recalienta
Volkswagen Gol 2007 1.8l Man Gasolina 232000 kms
Quiero saber como resolver el problema y si hay dentro de la comunidad talleres y ventas de repuestos exclusivos para los que nos registramos en opinautos
Recalentamiento de motor
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.6 150000 kms
Se calientaRecalentamiento de motorTermostatoPierde líquido refrigeranteCulata o tapa de cilindrosBomba de agua...
Despues de un calenton se saco culata se mando a cepillar y rectificar se cambiaron retenes de valvulas lo demas esta bueno,,se cambio bomba de agua termostato y el motor se sigue recalentando y botando el refrigerante...hierve despues de apagarlo,,y al encenderlo de inmediato expulsa el agua y muy rapidamente agarra temperatura...no en exceso pues funciona el electro pero bota refrigerante...se ha sacado dos veces ya la culta y no esta torcida
1 caso
Levanta temperatura el tablero de la calefacción
Volkswagen Gol 2019 4 puertas 47000 kms
Hola. Noto que el tablero y las perillas del aire acondicionado y calefacción se calientan un poco cuando estoy andando en ruta... Al transcurrir 20 o más minutos. Es normal? A Alguien le pasó? Gcs
2 casos
Me recalento
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 180000 kms
Hola tengo un gol sd 1.9 lo iba a viajar, medi el aceite y refrigerante, cuando voy en salida prendo el aire y lo noto raro porque tira humo del escape me tiro a la banquina en eso el auto se para solo, abro el capó y salia una banda de humo negro, y en eso me doy cuenta que se me olvido de tapar depósito de agua llevando a una recalentada, con la bronca y desesperación trate de ponerle agua cosa que después que vi no había que hacerle igual la escupía por el depósito, lo traje hasta casa una vez se enfrió le llené el depósito y le puse contacto pero no arranca, la pregunta es si solo se habrá quemado la junta o por el humo que salía se hizo mierda el motor? Gracias les agradecería su respuesta!
Carro se sobrecalenta
Volkswagen Gol 2009 3.7 180000 kms
Que tal a todos, tengo un Mazda 6 2009, recientemente se le cambió la bomba de agua, y sigue calentándose, lo raro aquí es que una parte del radiador está muy caliente y la otra muy fría, el carro no cuenta con el termostato, también se acaba de purgar el radiador y el problema persiste
No encuentro el relay de calentamiento
Volkswagen Gol 2004 4 puertas motor 1.9 diesel 130000 kms
No Se donde se ubica el relay de calentamiento
1 caso
Se me recalienta cuando prendo el aire acondicionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 400000 kms
Se me recalienta el motor cuando prendo el aire acondicionado. Y no me desarroya es como q se me ahoga
1 caso
Levanta temperatura el elctro enciende a 90 pero igual
Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 343 kms
Se le iso tapa y junta p igual levanta temperatura no tiene mas termostaco
El auto empezó a recalentar
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 260000 kms
Empezó a salir humo del capot, revisé el electro y no estaba funcionando. Seguí unas cuadras para estacionar bien y ya no arrancó más. Cargué NAFTA que tenía ya que estaba funcionando a gas para ver si era eso, y no... Cómo sé si es la bomba electrica?
M olvide la tapa del agua y lo usé 15 km recalentó lo deje enfriar y l
Volkswagen Gol 2010 3 puertas motor full 1.6 95000 kms
M olvide la tapa del agua y lo usé 15 km recalento lo apague para que se enfríe y después no m quería arrancar ,lo empuje y ay si arrancó. A m olvidaba m dicuenta q algo le pasaba por q cuando salía en primera hacía mucho ruido,
Calentamiento
Volkswagen Gol 2011 trendline 170000 kms
Buen dia. Mi auto aparentemente funciona bien, alcanza su temperatura normal y cuando es necesario se enfria bien. El problema es cuando ya tiene mas de 30 minutos encendido y sobretodo si esta en medio de un intenso trafico, donde el avance es a vuelta de rueda, hay momentos que el ventilador del radiador o tarda en encender cuando se requiere o de plano no encuende. En tramos cortos de recorrido no pasa nada, o si es con avance constante, el problema es en el trafico. El mecanico que era de mi confianza ya le hizo lo suguiente: cambio el relevador del electroventilador, revisar el circuito e… Leer completa
Problema de Recalentamiento
Volkswagen Gol 2006 Comfortline motor 1.8lts 475000 kms
Saludos. Paso a describirles lo que sucede. Días atrás mi carro me dejo accidentado por una manguera que reventó. Esta es la que sale de la toma de agua de la Camara del motor a la parte superior del radiador. Momentos antes que la manguera reventara comenzó a salir vapor de agua por el lado del piloto. Debo señalar que en este modelo de gol no colocaron el reloj que indica la temperatura del agua que circula por el motor en el tablero. Y la señal luminosa de alta temperatura nunca se encendió lo que indica que debe estar dañada. Unos cuantos minutos antes había apagado el aire acondicionado d… Leer completa
Nunca recalento
Volkswagen Gol 1999 3 puerta 220000 kms
Hola gente !!! Mi gol modelo 2000 tira humo blanco y explosiones x momento.
Calentamiento
Volkswagen Gol 1995 3 puertas normal 250500 kms
Buenos dias...tengo un gol 95...el ventilador no se enciende rapido ya le cambie el sensor de temperatura...y tambien el termoswich...y sigue lo mismo...el ventilador se enciende cuando la luz roja del tablero se enciende...y despues baja la pluma a la mitad...y nuevamente sube la pluma asta que se encienda la luz roja y se prende el ventilador...cuando prendo las luces...el radio...el ventilador tambien se sube la pluma del tablero...porfabor ayudenme???
Recalentamiento de bajante ( al rojo vivo)
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 170000 kms
Cambiamos la pila de la bomba de la gasolina pensando que el ahogamiento que tenia era eso y resultó que no, fuimos a otro mecanico y dijo que era el catalizador y bajaron el escape o por donde esta el catalizador y lo limpiaron y aun sigue poniendose al rojo vivo el escape AYUDA POR FAVOR...QUE PODRA SER???
Buenas amigo tengo un problema de sobrecalentamiento en mi auto
Volkswagen Gol 2005 Gol 220000 kms
Tal Vez me pueden recomendar una mecanica o ustedes cuentan con talleres
No enciende el rulo del calentamiento y si arranca
Volkswagen Gol 1998 4 puertas motor 1.6 300000 kms
No en ciende el rulo del tablero
1 caso
Quiero saber si fue recalentado mi auto
Volkswagen Gol 2008 3 93000 kms
Hace unos dias compre un gol power y me di cuenta que después de andar un poco despacio o a toda velocidad lo apago y empieza a estralar muy fuerte un clack!! Clack!! Cada 4 segundos masomenos... queria saber si es normal porque siempre ando despacio
Proble de recalentaiento
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 306540 kms
Buenas noches, dias atras fui al mecanico para cambiar correa y tensor de tiempo me comento que la bomba de agua estaba dañada ya que estaba goteando. Compre la bomba de agua y fue instalada. A partir de ese momento el carro comenzo a subir la temperatura ( ojo nunca dejo que me recaliente) es decir que pase la aguja del tablero mas de la mitad, adicional a eso presenta el consumo por asi llamarlo de agua. En la mañana lo coloco a la medida de refrijerante y pongo en marcha cuando voy rodando 15 / 20 minutos la temperatura de se coloca fija en la mitad me detengo y en envase auxiliar de agua e… Leer completa
Recalentamiento
Volkswagen Gol 2007 200000 kms
Me tiene loco la temperatura no baja , le lave el radiador y ahora bota agua por el envase sin estar caliente , pistonea, y le prende la luz de la presion de aceite. Quien me puede ayudar ????
1 caso
Se recalienta la plaqueta del circuito integrado del comando
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 200000 kms
Buen dia. Alguien me podria decir que puede ser, cuando prendo el a/a del gol, se recalienta la plaqueta del circuito integrado del comando del aire... se pone rojo y sale olor a quemado...
1 caso
Recalienta vw 1,8.
Volkswagen Gol 2007 115000 kms
Hola amigos ultimanete mi carro ha calentado al punto d apagarse y quedarse. Le cambiaron bomba de agua, termostato bulbo d temperatura 4 bujias ultimanete se rompio una manguera de la nada y note que en la culata hay un goteo esto que puede hacer, actualmente el aire condicionada no funciona pues hay que cambiarle el mando d aire aue esta defectuoso quosiera saber la solución si alguien me puede ayudar no se si recurrir a la limpieza del radiador cambiar la culata ultimanete tambien perdia aceita le cambiaron un bulbo no sr qua mas hacer ayuda
1 caso
Levanta temperatura en ciudad
Volkswagen Gol 2004 Country gol 220000 kms
Levanta temperatura en ciudad cuando llega a 90grados marca el tablero falla en el alternador y se para le quiero dar arranque y no arranca. Lo dejo enfriar arranca salgo a la ruta y la temperatura baja. Le pusieron la computadora y no. Marca falla alguna. Si alguien le paso le agradecería. Porque lo lleve a 5 mecánicos y ninguno lo pudo arreglar.
Levanta temperatura excesivamente
Volkswagen Gol 1991 gol gti 2000cc 500 kms
Hola muchachos...espero puedan ayudarme...tengo este gti hace poco tiempo. ,. Lo primero que hice fue llevarlo al mecanico y volverle la vida jaja...se encamiso,se pusieron todas partes nuevas...todo...desde lo interno del motor como lo externo...radiador,bomba,mangueras,...la temperatura sube paulatinamente y no puedo bajarla,aunque este el electro manual...detalle tiene una tapa motor 1.8...no tiene termostato ni calefaccion...,no tiene la juntaa soplada,,lo comprobe...el punto de distribucion esta bien al igual que la de leva...que podra ser...espero encontrar una solucion...gracias
Recalentamiento
Volkswagen Gol 2015 SEDAN ESTILO 69 kms
Auto vendido por pandero: a escasas 05 (cinco) horas de haber sacado del taller de flechelle el "vehículo nuevo", empezó a despedir humo y olor muy penetrante a quemado.
Es llevado al taller de procedencia, a los dos dias, al hacer prueba del "auto nuevo" en aproximadamente 20 cuadras , empezo nuevamente a despedir olor a quemado.
Es llevado al taller de procedencia, a los dos dias, al hacer prueba del "auto nuevo" en aproximadamente 20 cuadras , empezo nuevamente a despedir olor a quemado.
Levanta temperatura y se acelera
Volkswagen Gol 1996 gl 1.6 monopunto 200000 kms
Hola, tengo un gol 1.6 monopunto gl. Nafta base, anda bien por momentos tiene una falla cuando acelero despacio pero lo principal q cuando levanta un poco de temperatura se acelera y queda en 2000 revoluciones aproximadamente ya lo lleve a dos talleres y nada. Gracias
4 casos
Recalentamiento excesivo
Volkswagen Gol 2004 1.6 250000 kms
Hola saludos a todos,,necesito ayuda urgente tengo un gol 1.6 nafta,,es mi primer auto y practicamente no le di casi uso,,la cuestion es que recalienta demasiado rapido,el reloj de temperatura es agregado xque el modelo no lo traia,,como soy nuevo y entiendo muy poco...asique necesito la opinion de alguien que en verdad sepa...lo arranco hago tan solo tres cuadras y me llega a 90 y si sigo sigue subiendo,,le cambie el radiador xque staba malo...no limpie ni cambie mangueras pero lo que desconfio es que este bajo de motor o algo peor,,una noche sali lo lleve a 140 km por diez minutos y mire qe la temp...subía a full...en fin necesito un consejo de ustedes qe saben de verdad,,,desde ya muchas gracias!!
Calentamiento
Volkswagen Gol 2000 2 puertas 1600 150570 kms
En subidas me calienta mas de lo normal y me empieza a ervir el agua, en plan baja la temperatura a lo normal necesito un consejo q puedo hacer gracias
1 caso
Recalentamiento del carro
Volkswagen Gol 2005 4 puertas motor 1.8 240000 kms
El carro cuando va en subida comienza a subir la temperatura osea a recalentar y no dispara el electrventilador pero cuando esta en plano trabaja normal el elctro y la temperatura se mantiene normal algunas veces no llega ni a 90
Intenta recalentar lo apago(quito la llave) pero queda encendido
Volkswagen Gol 2006 1.8 163000 kms
Buenas noches tengo un gol 1.8 2006 y mi carro presenta una falla y no se que hacer :( resulta que hoy iba en la autopista y senti q el carro iba recalentado xq bajo la temperatura del aire estaciona de una vez pero senti que el motor seguia encendido efectivamente cuando me baje levante el capo vi q el carro aun seguia prendido el embase del refrigerant ya estaba botando vapor y lo único que se me ocurrio fue desconectar la batería y aun asi el carro quedo encendido... no sabia q hacer y puse la llave pase completo el swichet y lo apague nuevament y hay si se apago pero las luces del aceite f… Leer completa
Me suena como si se recalentara bruscamente o si se enfriara bruscamen
Volkswagen Gol 2012 station wagon 61000 kms
Me comenzo a recalentar por falla de los carbones del ventilador le cambie el termostato luego como me seguía fastidiando le cambie la empaquetadura ahora me suena un crujido como cambio brusco de temperatura alguien por favor me puede ayudar
El se recalento
Volkswagen Gol 2003 gol esport 174000 kms
Tubieron que cambiar empaque del cabesote y todas las mangueras ydesde y el carro esta rodando y de repente se apaga
Calentamiento
Volkswagen Gol 1996 full 224345000 kms
Hola buenas'' tengo un wv gol del 1996 19 diesel - tengo un problema de calentamiento paso los 90km y latemperatura se me dispara, y del radiador no me larga el chorro de agua continuo al depósito,y cuando calienta me sale solo vapor ,
El auto cuando prende la circulación del agua es normal, me podrian ayudar? Que seria...
El auto cuando prende la circulación del agua es normal, me podrian ayudar? Que seria...
Recalentamiento al encender
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.9 diesel 137400 kms
Hola me llamo bruno pongo el auto en marcha y por el tacho de agua me tira un burbuja despues de 1 minuto regulando el agua se calienta le saque la manguera que va a motor por arriba cerca de la tapa de valvulas y sale el agua lo mas bien todabia no entiendo por que ? me dijeron que puede ser que tengan que sacar la tapa de cilindros para que noce
Recalentamiento
Volkswagen Gol 1998 4 puertas motor 1.6 165000 kms
Saludos, aun sigo con un problema de recalentamiento, hace 1 semana baje el motor para cambio de anillos y empaques, al realizar esto lo pusieron a punto, ya antes habia cambiado el switch de arranque del electroventilador, el thermostato, el sensor de temperatura del tablero, ademas se revisaron la bomba. Las mangueras, todo esta bien, y aun sigo con el problema, se observa que el electroventilador enciendo a los 92°C aprox. Auto parado, pero en ruta enciende a los 100 a mas. Espero algun apoyo pronto. Saludos
Arranca muy pausado y levanta temperatura
Volkswagen Gol 1995 3 puerta 1.6 122288 kms
Hola buenas noches... No me funciona muy bien el electro, ya que cuando se enciende no dura mas de un minuto y levanta temperatura. Que falla tendra? Saludos Cordiales
Recalentando el motor
Volkswagen Gol 2005 4 puertas, sin cajuela, 1.8 138335 kms
El mismo problema q lobo, se evapora el agua, me sopla los empaques, hice limpiar el radiador, compre otro pomito de agua con su tapa, todo lo q dijo el amigo de Venezuela, pero ya lo voy a hacer ver lo q me indican, Dios quiera sea lo mismo porque estaba a punto de venderlo como chatarra.
Levanta temperatura el electro arranca solo una vez
Volkswagen Gol 1999 1.6 gld 180000 kms
Consume mucha aguaFiltro de gasolinaSe calientaCambio de aceiteCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Tengo vosvagen gol 1999 1.6 diesel le cambie el radiador nuevo, las mangueras nuevas, el bulbo nuevo, el refrigerante lo cambie nuevo ,elagua es el de color verde, de cambie el aceite 20/60. El filtro de gasoil, el ` problema es que levanta mucha temperaturas el electro arranca solo una vez y baja muy poco la temparatura, consume un poco de agua y de aceite a los 1000kilos de marcha como piedo saber si el problema es la junta de tapa de cilindro o la tapa de cilindro esta con alguna fisura por favor pido ayuda urgente me esta volviendo loco
2 casos
Cuando enciendo. Las luces el motor se recalienta
Volkswagen Gol 2000 1.6 nafta 145000 kms
Buenos dias. Tengo un vw gol año 2000. Tiene 145.000kilometros. Siempre funciono con lo mejor en aceite,nafta los cambios de refrigerante los hago al comienzo del invierno y del verano. Y ahora empezo a recalentar el motor cuando enciendo las lices o la radio...o ambas a la vez. De dia con las mismas apagadas es normal pero de noche cuando aumenta el consumo electrico aumenta la temperatura...le cambie la bomba de agua,el termostato, el bulbo del electroventilador. Si me pudieran dar un dato me serviria mucho. Gracias
2 casos
Periodo de calentamiento Error 46
Volkswagen Gol 2006 G3 108000 kms
Debajo del cuenta kilómetros digital, al poner en contacto el auto, en el mismo, decía OFF hasta que pasaban unos segundo los calentadores alcanzaban su temperatura de trabajo y luego le daba arranque. Hoy me desperté y volvi a realizar la misma secuencia salgo que ya no decía OFF sino 46. Sera un código de falla o que sucedió? Espero puedan ayudarme. Saludos
Me levanta temperatura xq me olvide de poner la tapa de la bomba de ag
Volkswagen Gol 2009 Sedan 3 puertas 80000 kms
Me levanta temperatura xq me olvide de poner la tapa de la bpmba de agua y ahora no se cpmo arreglarlo... Le hice pocos. Kilometeoa y me dicuenta cuando senti olor a vapor. X favor. Segerencias
Cabeceo y recalentamiento
Volkswagen Gol 1997 1.8 GTI 148000 kms
Hola, les cuento que soy mujer, por lo tanto lo más obvio para mí es materia desconocida. Mi ex era quien se encargaba de los autos, de a poco voy ocupándome a partir de mi primer autito. Ya hace un año que lo tengo, y la verdad es que es un fierrazo, pero a pesar de llevarlo a diferentes mecánicos nunca se pudo solucionar el cabeceo. O sea, si lo ando a muy baja velocidad empieza a cabecear, para que ande parejo lo tengo que pisar un poco. Hoy me di cuenta que calentaba, lo paré, vi el agua y el aceite y todo estaba OK. Seguí camino y me di cuenta que petardeaba llegué a casa y tenía cuatro bujías sueltas... pregunto ¿la cagué? murio el Gol?
Luz de calentamiento siempre encendida
Volkswagen Gol 2012 Gol power 3 puertas 11000 kms
Buenas tardes compañeros!!! Tengo un gol power 2012 y noto que permanentemente esta prendida la luz de temperatura, sin embargo el medidor nunca pasa los 90, esto es normal????
Saludos
Saludos
1 caso
Me levanta temperatura
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 1900 kms
Me levanta temperatura mas de lo normal me fije si tiene agua y esta lleno no se que problema tiene. (El auto lo compre hace 15dias)
1 caso
Calentamiento
Volkswagen Gol 1994 4 puertas motor 1.6 diesel 39999 kms
No se prende el ventilador del radiador ya cambie el bulbo y la tapa del bidon donde va el liquido ,queria saber de donde se purga este auto si tiene para purgar ,pera descartar cambiar el termostato
Recalentamiento ventilador se apaga
Volkswagen Gol 2007 5 puertas motor 1.8 91532 kms
A mi me pasa ya 3 beses eso se me acaba el refrigerante del bote primero, se rompió una manguera le cambien el termostato todo bien después otra manguera que va al radiador y no se como detectar eso por que el ventilador se apaga y comienza acabarse el agua sin que me de cuanta en pleno viaje ya cuando esta sin nada de agua recién se prende el foco de aviso de temperatura. Como soluciono eso Volkswagen gol 2007
Recalentamiento
Volkswagen Gol 1998 3 puertas full motor 1.6 180000 kms
Esta calentando demasiado apenas lo enciendo sin moverse comienza a salir vapor por el deposito y varilla de aceite las mangueras y el deposito del agua tambien se recalientan el electro enciende cuando quiere y el bulbo que tiene ahora es de 95 grados puede que sea eso o puede que sea que estuve usando agua y no refrigerante
Calentamiento
Volkswagen Gol 2000 GT 10000 kms
Me gustaría que me orientes respecto a mi auto, ya que en días pasados en la pantalla me ha avisado que tengo que revisar el sistema de temperatura, además indicar el calentamiento del motor. Les comento que al revisar el tanque del depósito del anticongelante, se observa con un mínimo del líquido al rellenar el depósito al tope se observa que el anticongelante se disminuye hasta quedar nuevamente hasta el mínimo del depósito, por lo cual lo tengo que llenar nuevamente. Gracias
1 caso
Se encendio la luz epc y pareciera que anda en 3 cilindros
Volkswagen Gol 2011 1.4 26300 kms
El auto lo compre 0km, tiene los services hechos al día y muy bien cuidado, la mayoría de los km hechos en ruta, hace unas semanas me empezó a encender la luz de EPC y tiembla como si andara en 3 cilindros. Ahora esta en el mecánico, le limpiaron los inyectores y sigue la falla, se le cambiaron las bujías y sigue la falla... en la computadora no salta donde es la falla. Aclaro que el auto está muy bien cuidado y nunca levantó temperatura. En conclusión: El mecánico no sabe que puede ser aún, ahora lo examinará con una cámara para no tener que abrir el motor. Capas tenga que rectificar la los c… Leer completa
218 casos
EPC, puede ser por una luz quemada o cambiada por led, por el cuerpo de mariposa, o por algunas otras cuestiones, fijensen en google que aparece.
Buenas ! A mi me paso algo parecido, le cambie las luces de freno por led y desde entonces queda encendida la luz de EPC. Esto se debe a que tienen menor consumo y la Computadora las detecta como quemadas... Espero te ayude, saludos. !
Revisa la mariposa de aceleración eso me paso a mi , lo lleve a un scanner, y me dijeron es eso o el sensor de aceleración, el que va en el pedal acelerador, definitivamente era la mariposa de aceleración, no viene sellada por lo tanto le entro agua mi Gol G-5 tenia 20,000, kilómetros. -
Es muy sencillo cambien los focos de las calaveras, que se funden y prende el epc
A mi me paso lo mismo cambie las luces de freno por leds y se encendio EPC, regrese a luces de agencia y todo normal.
Lo primero es medir la compresion y saber si todos los cilindros estan parejos, si no es asi hacer la prueba de estanqueidad de las valvulas. Para estas pruebas solo hay que desmontar las bujias
Hola querido tu mecanico te esta jodiendo mal como te va a qrer retificar tus cilindros nada q ver q mida la presión de los cilindros si marca 160 para arriba esta bien d compresión a mi me paso lo mismo fue un sensor el map fijate abrazos
Me asombra el poder de deducción que tienen para definir una falla, desde una lamparita hasta la compresión del motor yo hace como dos meces que tengo una corta que hace falso contacto una de freno quemada y recien hoy salio la alarma!!!!
Creo que si tenes dudas de que tu mecanico te este pasando el plumero, que pienso que te lo esta pasando, anda a un concesionario oficial y gasta lo que tenes que gastar :) porque en estos foros vas a cambiar todas las lamparas, rectificar el motor, cambiar los frenos, las cubiertas y por ultimo LA COMPUTADORA, y si no se apaga el EPC te van a recomendar cambiar la radio!!!! jajajajajaja
Creo que si tenes dudas de que tu mecanico te este pasando el plumero, que pienso que te lo esta pasando, anda a un concesionario oficial y gasta lo que tenes que gastar :) porque en estos foros vas a cambiar todas las lamparas, rectificar el motor, cambiar los frenos, las cubiertas y por ultimo LA COMPUTADORA, y si no se apaga el EPC te van a recomendar cambiar la radio!!!! jajajajajaja
Amigo la verdad t voy a explicar un poco d tu auto el EPC es un control electronico q avisa cuando tenes una luz quemada o como t dijeron cuando pones un led se enciende xq el led no tiene resistencia como las bombitas comunes eso hace q el epc detecte q hay menos consumo x eso se enciende... ahora q t tiemble el auto y las bujias estan bien los cables estan bien y todo lo q de electricidad esta bien, no tiene nada q ver los cilindros. Si t anda en 3 cilindros es x bujias x los cables son las unicas cosas q dan electricidad los cilindros sin la chispa de bujias no tienen combustion... como t dije el EPC es algo electrico, asi q tu falla esta en algo electrico chispa cables bujias es lo unico q EPC t marca no t marca si esta en 3 cilindros t marca q no va la chispa a un cilindro... espero tengas suerte y no t caguen amigo
Es importante que cuando se les aparaece el indicador EPC,y el motor no te hace ninguna falla, primero verifiquen el estado de las luces de Stop. Esto lo digo porque a mí me pasó en mi Suran, luego de cambiar una lámpara trasera de doble filamento (osea posición y stop) se me prendió el indicador EPC en el tablero. Gracias a los comentarios de esta página,primero revisé los fusibles, encontré el que corresponde a luces de stop, quemado, luego revisé la lámpara que cambié y tenía una falla que producía un corto, reemplace los elementos y problema solucionado. Les comparto esto para que cuando les ocurra algo parecido, primero revisen las luces y así evitar avivadas de las concesionarias que nos quieren meter las manos en los bolsillos. Saludos
A mi me ha pasado lo mismo y el servicio tecnico oficial me ha confirmado que son los cables de las bujias.
Ojo que hay luces led que no entregsn la falla de EPC... me pasó en el vento y las cambie por las "no error" y ando perfect!
Ahora bien, sin duda lo mejor es llevarlo a un entendido de VW. Slds!
Ahora bien, sin duda lo mejor es llevarlo a un entendido de VW. Slds!
Ponele el acido w40 en la llave, es un problema con la llave, intenta con la copia de la llave (un amigo tenia el mismo problema y lo soluciono limpiando la llave con el acido w40 y un cepillo) parece una estupidez pero a el le funciono
Tengo una Q7 4.2 fsi y a veces lo prendo y a los tres segundos se enciende el EPC y anda en menos cilindros, lo apago y lo prendo nuevamente y se le pasa, tiene bujías nuevas y mantención al dia pero el diagnostico no arrojo nada ya no se que mas hacer. Favor ayuda
No son las bujías. Son los cables de las bujías que hay que cambniarlos.
Hace una semana el luz comenzo a aparecer intermententemente , ignore el aviso por falta de tiempo, a paso una semana el tablero de instrumentos dejo de funcionar. Lleve el carro a reparación y me instalaron otro tablero sin embrago la falla continuaba. Leí cada una de las recomendaciones en este foro y comencé por lo mas sencillo "Luces de FReno" me di cuenta que no encedian, desarme y al moverlas se encendieron solas. Quite ambos focos del arnes y adivines que???? correcto la falla desapareció.
Ami me paso que fallaba en 3 cilindros, cambie bujias, seguia igual, cambie cables de bujias seguia igual, limpie caja mariposa seguia igual, conecte a la computadora y no salia el error... en conclusion era la bobina la cambie y chau problema, la luz de epc es por alguna falla eléctrica perdida de corriente algún foco quemado
Hola yo tengo un wolsvagen golf 1.6 2014 lo avía comprado ase una semana y me apareció en el tablero epc y y buscando en Internet aparecían muchas cosas como un cable de bujía una bujía o gases o el stop en 1) me fije lo mas simple el stop y me di que mis luces no se prendían al pisar el pedal que pensé que era el bulbo de stop o las lamparas me fije las lamparas y estaban de 10 que me quedaba el bulbo de stop pero no tenia manera de saber si era eso que able a un amigo que es mecánico y el me dijo que me fije en los fusibles que eche un vistazo y me di que un fusible de luz estaba quemado y le habían puesto un alambre finos de un cable y estaba suelto que lo puse bien y pise el estop y anduvo las luces de estop y puse en contacto y me acusaba aun el epc pero cuando lo puse en marcha una gran alegría desapareció el epc y cuando tenia en mi tablero esa falla el auto tambien me fallaba solucione ese tema y desapareció todo espero que les sirva
Hola,tengo un volkswagen Gol trend 2013, hace unos dias viniendo por la ruta a unos 100 km/h el auto hizo como una falla de motor, perdio un poco de potencia y se prendio la luz de epc, siguio igual funcionando, lo lleve a un taller le cambiaron las bujias y los cables, y a los 2 dias, otra vez lo mismo. Me tiene las pelot... al piso, sera la Bobina? La verdad es un peligro que VW vendan autos con estas fallas recurrentes por lo que he visto, le puede costar a uno la vida. Saludos.
Hace 4 meses compre un gol country 1.4 2011, le encuentro que tiene anulado el ciruito de agua que va hacia el lavaparabrisas de la luneta trasera, quisiera saber por que lugar va para poderla cambiar , muchas gracias.
Me gustaria qeu alguuien me ayude aparecio el mensaje de epc, y se paga el carro. Como si se quedara sin fuerza...
Germán mendez de Colombia hace 9 años
Amigo, tuve un problema igual, resultó ser el conector al "generador" (elemento que hace las veces de distribuidor) son los cables de ese conector. Es fácil el arreglo y en colombiano sólo costo 20 mil pesos. Muy barato
Hola buenas tardes, sigo con el problema, mi carro es una sport van 2008, arranca muy bien, pero conforme avanza en un tiempo considerable, como que se queda sin fuerza y tiende apagarse. , se apaga y como que dura en encender. De varios intentos enciende de manera normal. Gracias
Hola buenos tardes, escribo desde México. Saben porque se prende el EPC par aun gol 2012?
Gol 2011 le doy arranque varias veces para k funcione y cuando esta funcionando bien sube la temperatura muy rápido y luego baja de a poco. Que puede ser
Castigador de México hace 9 años
No se asusten, antes que nada el EPC es un testigo que indica una falla electrica y no mecanica en el vehiculo...lo que deben hacer primero es cerciorarse de que sus luces interiores y exteriores funcionen correctamente. Porque regularmente lo que provoca que se encienda el EPC son las luces stop. Ya sea que no prendan o solo prendan tenuamente...y como ya es bien sabido esto es algo peligroso ya que no avisamos al conductor que viene manejando atras de nuestro vehiculo cuando frenamos y se puede colisionar contra nosotros. Sale espero les sirva mi informacion hasta pronto.
Tengo un problema con un gol gt 2011, hasta la fecha cuando llueve falla y enciende el EPC se mantiene en 80 rpm estable pero no responde el acelerador hasta que transcurre un lapso de tiempo. El scanner no marca nada. Me podrian ayudar
El EPC (Electronic Power Control) en los Volkswagen se prende cuando el sensor de aceleración está en problemas, lo mejor es llevar el vehículo al concesionario para que hagan un diagnostico electrónico con un Scanner y ver la avería, en muchas ocasiones un falso contacto o suciedad en el sensor puede ocasionar el problema y afecta directamente las RPM del vehículo, si el problema no se soluciona haciendo una limpieza al sensor este tiene que ser reemplazado... Saludos!!!
Tengo un gol 2012, manejando a 100 k/h se prendio la luz de epc y se freno el auto, lei este foro y me di cuenta que los focos stop estaban quemados, los cambie y desaparecio la señal epc,,,,,,,,pero ahora siento el vehiculo medio ahogado como que se quiere apagar...que podra ser???
Tengo un gol 2012 hatch... Se prendió la advertencia EPC , al mismo tiempo no encendían las luces laterales de freno pero si la luz de freno del spoiler. Cambie las 2 bombillas de la luz de freno y desapareció la advertencia del tablero.
Benjamín Ortega de Ecuador hace 8 años
Mi carro es un fox cross modelo 2007 a veces se debita pero luego se recupera anomalía que se presenta desde un mes atras.
Tengo un voyage 2012 (Taxi). El problema es que se me prendio la luz de EPC y de a ratos cuando voy andando empieza a sacudir el auto. Mayormente suele pasar en segunda o tercera velocidad... Le cambie la bobina, los cables y las bujías y el problema persiste. Necesito su ayuda, muchas gracias.
Cambie las dos luces de freno en mi gol trend y santo remedio :)
Tengo un vw 2006 new Beetle se le encendió la luz del EPC y comenzó a fallar la marcha. Lo detuve apague ,volví a encender y a los pocos quilómetros volvió la falla y no me respondía la marcha...ni idea q debo hacer...he leído comentarios y las luces están bien. New beetle 2006
Hola lave el motor
Y apareció el epc ojo los cables del corrugado c pelan con la vibración y queda la humedad en el corrugado y tira la falla epc.
Y apareció el epc ojo los cables del corrugado c pelan con la vibración y queda la humedad en el corrugado y tira la falla epc.
Hola tengo un gol trend se le agoto la bateria x falta d uso pero ahora no acelera anda a dos lo voy a llevar al service a ver q pasa no tengo idea d autos...
Yo tengo un cordoba seat... me presenta el mismo problema y gracias a sus comentarios puedo decir q si son poblemas de encendido de los focos led ya que se me acaba de fundir un faro y fue cuando empezó a salir esa alarma en mi tablero,,,voy a remplazarlo y si queda el problema les hago saber,,, gracias amigos...
Le puse luces Hid a mi gol y de si me aparece EPC en algunos momentos desaparece luego vueve aparecer quisiera que alguien me de una opinión o le paso algo similar
Edochileedo de Chile hace 8 años
Cambiar la batería, y chekar el alternador...
Esa es la falla mas común.
Esa es la falla mas común.
Edochileedo de Chile hace 8 años
Vambiar batería...revisar alternador.
Eso es lo mas común.
Eso es lo mas común.
Me empezó aparecer la luz EPC, y es como que se me apagara el motor,,,,lo apago y lo vuelvo a encender de vuelta y lo acelero a fondo para que me ande,,,,hasta que pasa unos instantes y luego reacciona normalmente. --
Hola a todos!! Hoy tuve q apagar 2 veces el auto luego de q se me encienda el testigo EPC en el tablero y se me ponia como en 3 cilindros. Vengo leyendo un monton de comentarios. Puede ser q de la nada empiece a joder? Lo use todo el dia y lo hiso solo 2 veces. ? Que recomiendan, xlo q vengo leyendo si lo llevo a la agencia lo mas seguro es que me cobren (una fortuna) y no me solucionen nada.
Hola a todos !!!!
Clasica falla vw
Sensor EPC en tablero
Causas:
-foco stop fundido
-cables de bujias
-bujias
-bobina
-mariposa de acelerador
-sensor del pedal del acelerador
-luces xenon
-problema de falso en la llave
Son todos los puntos posibles causantes del problema EPC en tablero !!!!
Se supone la computadora al detectar el fallo electrico EPC manda gobernador electronico que reduce las revoluciones a max. 2000 rpm "como medida de proteccion al motor"
En mi caso tengo un vw gol trend 2012 motor 1.6
Y
Ya cambie :
Bobina
Cables
Bujias
Focos
Quite el xenon
Checaron sensor de pedal de aceleracion
Checaron mariposa de aceleracion
Etc...
Y que creen ?????????
Sigue este maldito problema !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Cuando se activa el EPC y no acelera , apago y prendo unas 3 o 4 veces y se normaliza !!!!! funciona perfecto pero un rato apagado y vuleve !!!!!! definitivamente lo voy a vender !!!!1 pero minimo tengo que arreglar ese problema , ruego me ayuden que mas puede ser ??????? voy a tratar con la llave de repuesto y wd-40 haber que tal !!!!!! saludos y en espera de ayuda gracias x la atencion !!!!!!
Clasica falla vw
Sensor EPC en tablero
Causas:
-foco stop fundido
-cables de bujias
-bujias
-bobina
-mariposa de acelerador
-sensor del pedal del acelerador
-luces xenon
-problema de falso en la llave
Son todos los puntos posibles causantes del problema EPC en tablero !!!!
Se supone la computadora al detectar el fallo electrico EPC manda gobernador electronico que reduce las revoluciones a max. 2000 rpm "como medida de proteccion al motor"
En mi caso tengo un vw gol trend 2012 motor 1.6
Y
Ya cambie :
Bobina
Cables
Bujias
Focos
Quite el xenon
Checaron sensor de pedal de aceleracion
Checaron mariposa de aceleracion
Etc...
Y que creen ?????????
Sigue este maldito problema !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Cuando se activa el EPC y no acelera , apago y prendo unas 3 o 4 veces y se normaliza !!!!! funciona perfecto pero un rato apagado y vuleve !!!!!! definitivamente lo voy a vender !!!!1 pero minimo tengo que arreglar ese problema , ruego me ayuden que mas puede ser ??????? voy a tratar con la llave de repuesto y wd-40 haber que tal !!!!!! saludos y en espera de ayuda gracias x la atencion !!!!!!
Hola,
La semana pasada me pasó lo mismo que describen se encendió el sensor EPC. En el taller mecánico no pudieron encontrar la fallal Se cambiaron bujías, se revisó la batería y estaba todo OK. Al final gracias al foro descubrí que la falla que el problema era el foco de freno haciendo corte. Saludos
La semana pasada me pasó lo mismo que describen se encendió el sensor EPC. En el taller mecánico no pudieron encontrar la fallal Se cambiaron bujías, se revisó la batería y estaba todo OK. Al final gracias al foro descubrí que la falla que el problema era el foco de freno haciendo corte. Saludos
' Hola! A mi novio le pasó lo mismo. En la ruta se encendió el EPC y se desacelero y se terminó parando el auto... le cambió las bujias y bobina,ahora me llamó y me dijo q el maldito EPC sigue apareciendo! ! Ahora leyendo esto va a ver si están bien las luces d stop. Espero se solucione y sea eso! :(
Hola, que tu novio revise las luces de freno trasera. Puede haber alguna haciendo corte circuito.
Señores Les comento que mi problema del EPC encendido en mi gol 2012 ya se solucionó resulta que era la mariposa de aceleración la cual varios mecánicos me dijeron que se tenía que cambiar que no tenía reparación porque está viene sellada Pero qué creen Pues fui con un ingeniero muy chingón que la abrió y simplemente se dio cuenta que el motor estaba pegado lo lúbrico con wd40 le puso grasa en unos engranes que trae y se volvió a sellar Santo remedio se apagó el EPC funciona perfecto y me cobró $400 mexicanos una mariposa de aceleración nueva en la agencia cuesta casi $3000 mexicanos si alguien tiene el mismo problema y que sea la mariposa de aceleración si le dicen que no tiene reparación y que hay que cambiar la pieza antes de comprarla nueva intenten abrir la lubricar la con wd40 ponerle grasa en los engranes volverla a sellar y listo es todo el problema saludos a toda la comunidad
Me encendio la falla EPC en mi gol power 1.4 2011 y luego de leer los comentarios d este foro empece por lo mas sencillo, probe arrancandolo con la llave de repuesto y adivinen que????? santo remedio. Muchas gracias a todos
Ya mi levadizo es super bueno la sucios es simple fácil y sencilla. Tiene q apagar el carro y activar el switch y de ahi desconectan la batería la parte negativa. Esperan 20 mins y de ahi bombean el freno 40 veces sin conectar la batería y sin desactivar el switch... De ahí conectan la batería y el carro va a estar activado el switch y cierran el switch y abren 3 veces sin prender y a la cuarta prenden y solucionado 100% seguro lo acabo de hacer
Estimado amigo a mi me sucedio lo mismo que a ti que el motor pareciera q funciona con tres pistones hice cambio de cables de bujias y las bujias (Boch) siguio el problema...revisamos bien con el mecacnico y el problema lo origino la Bobina donde se conectan lops cables de bujias es lo mas seguro q este sucediendo eso...Y el EPC para mi es Un misterio Cagaron las Luces de Frenos Y se encendio el EPC Ahora tendre que revisar las luces Haber si estan Bien
Hola que tal me aparece en el tablero EPC y check engine encendido y cuando el carro esta neutral encendido el motor cascabelea y se abomba cuando acelero!!!!
Graxias
Graxias
fer la estrada de Uruguay hace 8 años
Hola a todos tengo un gol 2013 generacion 6 y queria saber si dicho auto trae un sistema de corte cuando lo aceleras a fondo estando parado y corta a 3mil vueltas , porque luego andando en el no lo hace muchas gracias.
Hola, les cuento que mi novio compro un gol trend en mayo de 2014, la semana pasada salto el aviso EPC en el tablero y se nos paró el auto. Pero no era constante, por ahí estábamos andando y saltaba e inmediatamente el auto se detenía. Leí todos los comentarios sobre el tema en este foro. Lo llevamos a hacer el service en la concesionaria con la esperanza de que encuentren algo en el camino. Nos dijeron que en la computadora no saltaba la falla, que reiniciaron el tablero y que solía ser algo de los gol que era una pavada. También nos dijeron que no usemos nafta YPF (cargamos siempre infinia por este motivo, la más cara) que carguemos v-power de shell, hicimos caso para probar, nos salió un ojo de la cara. Eso fue un viernes y el sábado por la noche nos vuelve a suceder lo mismo, se nos apaga el auto en el medio de la calle tuvimos que empujar, apagarlo esperar unos segundos y encenderlo. Para colmo era fin de semana, los días siguientes no largo el aviso. Ayer lunes llamamos nuevamente para avisar que el aviso volvió y nos dieron turno para hoy martes. En resumen, fui a llevar el auto, les dije que sabía que muchos clientes habían tenido el mismo problema, que cambian bujías y bobinas y sigue igual, y que el auto se paraba en marcha por lo tanto eso debía ser algún corto. Dicho y hecho, nos cambiaron bobina y conector a bujía GRATIS! Si! No lo podemos creer. Nos dijeron que el cable conector hacia corto y hacía que el aviso salte y el auto se apague. Gracias a este foro y a ustedes. Les cuento nuestra experiencia. Hasta ahora anda perfecto, aviso cualquier cosa.
Alguien sabe si con el proceso de verificacion del auto. Se puede generar este problema del epc
Tuve el mismo problema, cambie bujias, cables y bobina y lo solucioné
Buenas noches a todos, yo tengo ese mismo problema con mi gol 2014 ya le cambie las bujías los cables ya revisaron él cuerpo de aceleración, ya revisaron el sensor de aceleración ya le pusieron el escáner y adivinen sigue igual, ya no sé qué más hacer creo que tendré que vender el auto, esa falla que aparece en el tablero es odiosa, antes traía un gol 2011 y nunca fallo del EPC, que puedo hacer , ayudaaaaaaaaaaa por favor!
Tengo gol 2012 esta encendido el testigo de EPC en el tablero mu pregunta es si afecta en algo llevarlo a verificar con esta falla???
Qué tal yo tengo un gol 2013 y me empezó a prender el testigo de epc ya lo escanciaron y no sale la falla pero en mi caso deja de acelerar el carro y cascabelea lo apago y me espero menos de un minuto y desaparece alguien qué me pueda a solucionar el problema
Lo mismo problemas con el mentado testigo EPC, no se si me podrían contactar con el Sr. Mario, que le soluciono el problema un ing. Muy "chingon" era de México tal vez me pudiera recomendar a su mecanico
Mario... me podrias dar mas info sobre como abrió el ing. La parte donde van los engranes del motor de aceleracion?? Por q los mecanicos con los que lo he llevado no le quieren meter mano por q viene sellado... y pues creo q lo hare yo pero si puedes indicarme mas o menos como abrió seria de gran ayuda!
Miren muchachos acabo de tener el mismo problema , el auto de mi chica se le prendia el foquito este EPC , la cosa es asi hace unos dias como un boludo baje el vidrio y se rompio del lado del acompañante el levantavidrio electrico , entronces hoy lo mandamos a arreglar y bueno lo arreglaron el arreglo salio 500 pesos argentinos , aclaro que vivo en salta capital , quiero aclarar que al auto lo maneja mi chica yo solo soy copiloto a mi me gustan mas los diesel , el auto es un gol trend modelo 2011. Bueno retorno al tema , la cosa es que deduje que esa lucesita chota es un control de consumo eléctrico , y bueno obviamente que al estar mal el levanta vidrios el consumo del motorcito del mismo se disparaba y prendía la luz EPC que al parecer es un invento experimental , lo cual no nos da a ciencia cierta el sector exacto de la falla. De nuevo retorno al tema , entonces decidimos desconectar la bateria el negativo (borne) y prbar con la llave de repuesto y la luz se apago.
Hacia donde quiero llegar ? bueno, que cuando sale esta falla tebenos que recurrir a buscar donde se puede estar originando , si el motor anda mal sera en la parte del motor , si el motor anda bien sera en la parte electrica ; si es en la parte del motor fijémonos que no haya conectores de bobinas que esten sulfatados , cables de bujias sucios limpiemos con un cepillitos todos losconectores de bujias de bobinas , etc.
Si es en sistema electrico tratemos de hacer memoria que fue el ultimo fallo y procedamos a verificar si es que eta todo en orden , por ultimo limpiemos contactos de bateria , con bicarbonato y agua caliente , obviamente con la bateria desconectada.
En cuanto a eso es todo lo pude solucionar.
Hacia donde quiero llegar ? bueno, que cuando sale esta falla tebenos que recurrir a buscar donde se puede estar originando , si el motor anda mal sera en la parte del motor , si el motor anda bien sera en la parte electrica ; si es en la parte del motor fijémonos que no haya conectores de bobinas que esten sulfatados , cables de bujias sucios limpiemos con un cepillitos todos losconectores de bujias de bobinas , etc.
Si es en sistema electrico tratemos de hacer memoria que fue el ultimo fallo y procedamos a verificar si es que eta todo en orden , por ultimo limpiemos contactos de bateria , con bicarbonato y agua caliente , obviamente con la bateria desconectada.
En cuanto a eso es todo lo pude solucionar.
Gracias a sus comentarios cheque mis luces cambie las luces de stop y se apago el epc gracias a tod@s
Hola buenas tengo un g5 sedan el cual anda en 3 cilindros pero solo cuando llueve ya le cambie cables bujias y bobina y tambien todos los sensores que lleva el auto ya no se que mas hacerle me han dicho que puede ser la computadora sera verdad...??
Checa todas tus luces interiores asi como exteriores y tambien checa todos tus fusibles ya q lo unico q puedes tener es una variacion de corriente y el sistema lo detecta por lo tanto te manda el aviso epc engine power control
Amigos,
Tengo un gol 2014 y al encenderlo en ocasiones vibra por favor alguien que me ayude
Tengo un gol 2014 y al encenderlo en ocasiones vibra por favor alguien que me ayude
Tengo un gol 2013, se encendió el mentado epc, y era foco del stop, un mes y se volvió encender, como ya estaba bien el stop no hice caso...y me dejo tirado, grúa y toda la cosa, directo a la agencia: cambio de bobina, lavado de inyectores y un cable de bujía nuevo, $3,400.00 y listo, yo creo lo mejor es llevarlo a la agencia para evitar corajes.
Termostato ¿para qué sirve y cual es su función? Solucionado
Volkswagen Gol 2003 GOL 1.4, 1.6, 1.8 60000 kms
Hola amigo (a), a continuación te expongo una explicación de la función del trompo termostato. _
El termostato es uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor de un vehículo, y gran parte de los problemas de RECALENTAMIENTO de los motores se deben a la falla o daño de éste elemento termo mecánico, indispensable y de suma importancia para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza JAMÁS debe ser eliminada o suprimida, cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas graves.
Por leyes fís… Leer completa
5 casos
Tengo un. Gol 2000 gasolero. La temperatura. Llega a 90 y con el electro prendido no baja. Pero tampoco sube.
Tulio Alberto de Colombia hace 5 años
Tengo un gol 2003. En la mañana cuando lo enciendo no se sostiene. Tengo que mantenerlo acelerado unos minutos para que pueda emparejar. Luego q la temperatura sube un poco ya trabaja normal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tulio, lo primero es COMPROBAR bujías, cables y bobina, si estos elementos están bien, será necesario hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de Inyectores, si uno de los inyectores está sucio con carbonilla, no cerrará hermético su punta y mientras esta estacionado el auto toda la noche, gotea combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultando el encendido del motor al día siguiente.
Cabe informar que cada 60.000 km se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor, conocido con el nombre de sensor ECT, como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la CANTIDAD de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser PROPORCIONAL según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, todo esto funciona bien siempre y cuando el funcionamiento del bulbo ECT y su información de temperatura sea correcta o verdadera, con lo explicado Ud comprenderá que de existir falla del bulbo ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible suministrado por los inyectores será escasa o excesiva frente a los requerimientos del motor.
La señal electrónica del bulbo mencionado es enviada a la computadora para que ésta pueda comandar el trabajo y cantidad correcta de combustible proporcionado por los inyectores.
Es de suma importancia que un especialista en motores VWagen revise lo mencionado y compruebe que la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; además si su motor es 1.8, dispone de distribuidor, por lo tanto el técnico tiene que comprobar que el AVANCE de encendido del motor este perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Atte.
Cabe informar que cada 60.000 km se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor, conocido con el nombre de sensor ECT, como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la CANTIDAD de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser PROPORCIONAL según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, todo esto funciona bien siempre y cuando el funcionamiento del bulbo ECT y su información de temperatura sea correcta o verdadera, con lo explicado Ud comprenderá que de existir falla del bulbo ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible suministrado por los inyectores será escasa o excesiva frente a los requerimientos del motor.
La señal electrónica del bulbo mencionado es enviada a la computadora para que ésta pueda comandar el trabajo y cantidad correcta de combustible proporcionado por los inyectores.
Es de suma importancia que un especialista en motores VWagen revise lo mencionado y compruebe que la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; además si su motor es 1.8, dispone de distribuidor, por lo tanto el técnico tiene que comprobar que el AVANCE de encendido del motor este perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Atte.
Khernan0507 de Ecuador hace 5 años
Estimado Santiago tengo el mismo problema con mi gol del 99. Denora un poco en arrancar en las mañana y esta subiéndose la temperatura a más de los 100 y de pronto se baja y se vuelve a subir el electro funciona bien a las 90 enciende y al apagar el vehículo se queda de 3 a 5 mnts prendido y esta haloneanndo en principio poco pero ahora es más seguido como si se fuera a apagar de antemano muchas gracias por su ayuda saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kernan, en su motor existen dos fallas DIFERENTES , la una respecto a la dificultad de encender el motor en las mañanas y a los atrancones, cabeceos o fallas del motor, en este caso, se debe hacer lo mismo que le recomendé a Tulio en esta misma página.
Respecto a las alteraciones de temperatura, es posible que el PUNTERO del instrumento de temperatura tenga un movimiento Errático o proporcioné una lectura falsa, en este caso, debe REVISAR que el CABLE eléctrico que conecta en el BULBO de temperatura del motor, NO tenga daño su revestimiento AISLANTE, no haga cortocircuito en una superficie metálica, o que el terminal eléctrico del cable esté ajustado en el conector del bulbo, la función de éste bulbo permite el trabajo o movimiento del PUNTERO ; también existe la posibilidad que este bulbo esté dañado y deba sustituir.
Cabe informar, es NORMAL que ciertas veces permanezca encendido, se apague o se vuelva a encender el electroventilador aunque Ud haya apagado el Motor del auto; el termocontacto es un interruptor termoeléctrico, que sensa la temperatura del refrigerante permitiendo o no el paso de electricidad al electroventilador, por lo tanto, se encenderá o apagara el electroventilador SEGÚN la temperatura en la que se encuentre el refrigerante, independiente o sin importar que esté o no funcionando el motor del auto.
Atte.
Respecto a las alteraciones de temperatura, es posible que el PUNTERO del instrumento de temperatura tenga un movimiento Errático o proporcioné una lectura falsa, en este caso, debe REVISAR que el CABLE eléctrico que conecta en el BULBO de temperatura del motor, NO tenga daño su revestimiento AISLANTE, no haga cortocircuito en una superficie metálica, o que el terminal eléctrico del cable esté ajustado en el conector del bulbo, la función de éste bulbo permite el trabajo o movimiento del PUNTERO ; también existe la posibilidad que este bulbo esté dañado y deba sustituir.
Cabe informar, es NORMAL que ciertas veces permanezca encendido, se apague o se vuelva a encender el electroventilador aunque Ud haya apagado el Motor del auto; el termocontacto es un interruptor termoeléctrico, que sensa la temperatura del refrigerante permitiendo o no el paso de electricidad al electroventilador, por lo tanto, se encenderá o apagara el electroventilador SEGÚN la temperatura en la que se encuentre el refrigerante, independiente o sin importar que esté o no funcionando el motor del auto.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ferna, significa que está bien, y así tiene que trabajar. Atte.
Tengo un gol 2000. Hace una semana le hice la tapa de válvulas le cambie termostato y bomba de agua cuando prende el electro esta en 90 y empieza a subir. Y cuando se apaga empieza a bajar hasta 90.
Tengo un gol 2001 y la aguja de la temperatura no sube es normal pese a que viajo 200 km
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jass, No es normal lo que mencionas, el trompo o bulbo PALPADOR es el que comanda el movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, el bulbo está ubicado en la parte SUPERIOR de la toma metalica en el motor, en donde acopla o conecta la manguera superior que proviene del radiador; Revisa que su cable eléctrico haga buen contacto, si está limpio y ajustado, es posible que el bulbo PALPADOR esté quemado.
Atte.
Atte.
Hola una pregunta cual es la velocidad crucero en la altura para poder economisar gasolina
Hola tengo un gol año 2000 motor 1.0 lo que pasa q el auto al ensenderlo todo bien pero en trayectos cortos ka temperatura no pasa los 90 al detener el auto empieza el agua a salir por la orilla de la tapa del recipiente de agua y no enciende el ventilador que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nelson, Ud no informa que motor tiene su vehículo, la posición del termostato puede variar dependiendo del año de fabricación, modelo y cilindrada del motor del vehículo. El primer punto es en el lado izquerdo superior del motor, en el extremo OPUESTO de la manguera superior que sale del radiador y se conecta en la toma metalica de la capsula o compartimiento del terostato; Otro lugar es detrás de la bomba de agua, en el interior de una cápsula metálica, la bomba está en el lado izquierdo inferior y delantero del motor (lado del conductor del auto) se tiene acceso a la capsula o es visible recostándose en el piso y metiendose bajo el auto, alli se puede observar una toma de la capsula en donde se conecta la manguera inferior del radiador. Si el modelo es un GOL 1.6 MSI el termostato se ubica dentro de la caja plástica en la que se conectan las mangueras de la calefacción, esta caja está ubicada bajo y atrás de la bobina.
Atte.
Atte.
Me di cuenta q estaba detrás de la bomba de agua y no lo tienes. Es necesario q lo traiga o no
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Nelson, es muy importante la función del termostato, jamás debe ser eliminado o suprimido, es posible que lo sacaron del motor porque alguna vez tuvo problemas de RECALENTAMIENTO, compra uno de muy buena calidad y con el grado TÉRMICO correcto para tu motor. Sugiero escribas en el recuadro superior derecho de la ventana de esta página en "buscar problemas" el titulo "recalentamiento del motor , causas y soluciones". En este artículo explico la función del termostato y todo lo relacionado al sistema de refrigeración, es probable que necesites esta información para corregir anomalías de refrigeración ya que es posible que al instalar el nuevo termostato, el motor pretenda recalentar. Ojo, si no instalas el termostato, el block del motor o la tapa de cilindros se ROMPEN, además es indispensable para el correcto funcionamiento de todos los sensores y sistema de inyeccion.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Nelson, es posible que estén OBSTRUIDOS los orificios que permiten la circulación de agua que sirven para refrigerar el motor en la JUNTA (empaque) que va instalada entre la tapa de cilindros y Block motor, con el tiempo y óxido los orificios de la JUNTA se taponan, en este caso es necesario sacar la tapa de cilindros para cambiar la JUNTA; luego de realizar este trabajo se debe instalar el termostato. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No encuentro el termostato del maíz 1.6 ,leí tu descripción pero no sé cómo desarmarlo gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@MiguelmilAmigo, si no puede desarmar, tiene que buscar un mecánico, el termostato en el motor 1.6 esta en el interior o compartimiento de la caja plástica ubicada bajo la bobina y sobre la caja de cambios. Atte.
Hola, tuve problemas de recalentamiento. Cambie junta de tapa de válvulas y de cilindros porque soplaba, además el electro enciende a los 90 y no se apaga. También cambiamos termostato pero este no trabaja, se lo probo afuera y anda bien. El electro sigue quedando prendido salvo sacando el termostato. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sebajuy, hay que DIFERENCIAR entre el trabajo del TERMOSTATO y el TEROCONTACTO, son dos bulbos con diferente FUNCIÓN
; el TERMOSTATO se encarga de mantener la temperatura IDEAL y constante del refrigerante y motor. El TEROCONTACTO es el encargado de controlar el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando el ventilador permanece encendido o no se prende es por falla del TEROCONTACTO, debes comprar el repuesto de buena calidad con el GRADO TÉRMICO ADECUADO para tu motor, cabe informar que en los almacenes venden termocontactos de diversos grados térmicos, significa la diferencia del momento o temperatura en la que enciende o apaga el ventilador. Si tu instalas diferente grado al recomendado por el fabricante del motor, el ventilador encenderá o apagará con retraso o mucha anticipación el ventilador, incluso si lo hace muy tarde, puede ocasionar recalentamiento del motor o permanecer encendido el ventilador por mucho tiempo. Es de suma importancia que en el motor del auto permanezca instalado el TERMOSTATO, por ninguna razón se lo debe suprimir, cuando falla se lo debe sustituir con repuesto original y también del grado térmico según especificaciones del fabricante del motor; El funcionamiento de cualquiera de los dos bulbos o trompos es SINCRONIZADO, es decir los dos trabajan dependiendo el uno del otro, sugiero la compra de repuestos originales por su importante función y exactitud que deben tener. Atte.
; el TERMOSTATO se encarga de mantener la temperatura IDEAL y constante del refrigerante y motor. El TEROCONTACTO es el encargado de controlar el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando el ventilador permanece encendido o no se prende es por falla del TEROCONTACTO, debes comprar el repuesto de buena calidad con el GRADO TÉRMICO ADECUADO para tu motor, cabe informar que en los almacenes venden termocontactos de diversos grados térmicos, significa la diferencia del momento o temperatura en la que enciende o apaga el ventilador. Si tu instalas diferente grado al recomendado por el fabricante del motor, el ventilador encenderá o apagará con retraso o mucha anticipación el ventilador, incluso si lo hace muy tarde, puede ocasionar recalentamiento del motor o permanecer encendido el ventilador por mucho tiempo. Es de suma importancia que en el motor del auto permanezca instalado el TERMOSTATO, por ninguna razón se lo debe suprimir, cuando falla se lo debe sustituir con repuesto original y también del grado térmico según especificaciones del fabricante del motor; El funcionamiento de cualquiera de los dos bulbos o trompos es SINCRONIZADO, es decir los dos trabajan dependiendo el uno del otro, sugiero la compra de repuestos originales por su importante función y exactitud que deben tener. Atte.
Gracias por tu comentario. Afuera si trabaja el termostato, lo probaron, pero colocado en el auto no esta trabajando. Esperó q el mecánico encysntre el problema. Si solucionamos les comento
Buena noche tengo un golf la temperatura esta a 115 de pronto comienza a subir demasiado la temperatura a 125 en esta semana van 2 dias y solo cuando esta lloviendo¿ a que se debe? Revisando todo esta bieb...sera falla del termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gaby, el clima no tiene nada que ver con la temperatura de funcionamiento del motor. Debes acudir a un taller o mecánico para que examine si en tu motor se está presentando verdaderamente o no , un problema de recalentamiento, es urgente revisar puedes sin darte cuenta RECALENTAR el motor, quemar la JUNTA de la tapa de cilindros e incluso FUNDIR metales. Cabe informar si el motor no ha presentado síntomas de recalentamiento como son la expulsión de refrigerante a modo de vapor, Si no se escucha lo que hierve el agua o refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador, si no se escucha cascabeleo, puede ser sólo una falsa o errática información del medidor de temperatura del tablero de instrumentos, las lecturas falsas se presentan por daño del bulbo PALPADOR que es el que SENSA la temperatura del refrigerante y COMANDA la información o movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura. Haz que revise un mecanico tu auto. Atte.
Hola una pregunta tengo todo nuevo y me sigue marcando el marcador pasado de temperatura llega a marcar 120. O 130. De un gol 2000. Ya a le hizo cambio de termostato. Cambio de bulbo de temperatura. El bulbo superior de marcación de temperatura. Y me sigue marcando mucho más arriba de 90. Que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Santiago, debes considerar que si compraste el TERMOSTATO y bulbos con su GRADO TÉRMICO incorrecto , es decir más ALTO o más caliente que el sugerido por el fabricante del vehículo, el motor recalentara por un termostato que no se abre en su totalidad a los 90*C ; Si el bulbo PALPADOR que es el que permite el funcionamiento del puntero del medidor de temperatura del tablero de instrumentos no es el adecuado podrá causar falla o informacion erratica o falsa del instrumento ; O si el TERMOCONTACTO que se encarga de hacer que se encienda y se apague oportunamente el electroventilador tiene grado térmico diferente podra causar recalentamiento del motor. Por las razones expuestas y por la presicion que deben tener los trompos o bulbos mencionados sugiero comprar repuestos de buena calidad y de ser posible en concesionario. Si los repuestos que adquirirse son de buena calidad y el motor estuviera recalentando, la causa puede ser por obstruccion con oxidación o residuos de minerales de los orificios de circulacion del refrigerante de la JUNTA (empaque) de la cámara ( tapa de cilindros, culata o cabezote), en este caso seria necesario desmontar la culata para sustituir la JUNTA. Si requieres mayor informacion , en el cuadro de "buscar problemas" introduce el título "causas por las que el motor recalienta". Atte.
Mira el motor a le hizo hace 5 -días cambio de junta y conjunto motor. Las junta fueron compradas en el kit de desestabilización. Pero si voy a cambiar el bulbo y termostato. De igual medida para ver si es eso el problema. Desde ya mucha gracias.
Cristian carpintero de Colombia hace 6 años
Buenas tardes tengo un VW gol modelo 2000 sucede que el ventilador demora mucho en prender no sucede todas las veces pero cuando demora emprender el carro se recalienta, también la aguja del testigo de la temperatura varía a veces esta en 90 y a veces no marca nada de temperatura y es cuando el carro se quiere recalentar cual puede ser el problema la pera de la temperatura la que va al radiador o el sensor que va a la culata y como puedo detectar cual es el que está dañado y si cuando se le hace el escaneó me arrojará el error muchas gracias
Hola tengo un gol 98 y me prende la luz de la temperatura pero el ventilador anda y no consume agua que puede ser
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Hermano tengo un gol 2004 tiene un aparatico verde con este código pa66 gf30 q esta sulfatado q función ASE
Hola tengo un gol power 2010 y no me corta el electro le cambie los bulbos pero nada sigue igual alguien podria desirme que puedo hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cecilia, el único problema en su vehículo es que la persona o mecánico que lo revisa es inexperto, y le hará perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo elementos que en realidad están bien o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla,; cabe informar que ninguno de los bulbos del motor controlan el encendido o apagado oportuno del electroventilador, en el GOL POWER 1.6 MSI, existe una caja sensor térmica ubicada en el ldo izquierdo inferior dentro de la aéreocarena del ventilador y capta el calor que emite el radiador y el aire caliente que se proyecta sobre este sensor al atravesar las celdillas del radiador ; esta caja térmica es la que controla el funcionamiento del motor ventilador ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen porque antes de pensar en daños de esta caja térmica, debe examinar que el grupo de cables que conectan en la parte posterior del electroventilador y su conector (ficha) no estén haciendo cortocircuito o no esten PEGADOS los contactos del RELÉ de este sistema o no se trate de un cortocircuito interno en el mismo motor del ventilador ; Si el electroventilador permanece encendido todo el tiempo, retire la llave del switch de encendido y desconecte uno (cualquiera) de los bornes de la batería para evitar que esta se descargue por completo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Pero mi auto no es msi me dijeron que podia ser el realy
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Cecilia, aún no ha calificado mi primera respuesta ; como lo mencioné en mi primera respuesta CLARO que puede ser falla del relé como le han dicho otros mecánicos , pero antes de cambiar este repuesto , el mecánico debe verificar si en verdad esta dañado, de lo contrario será gasto infructuoso y el técnico tendrá que revisar lo que le he explicado en mi primera respuesta. Consulto ¿su vehículo es un GOL POWER 1.6 CC ? Si su respuesta es afirmativa, entonces sí dispone de un sistema de inyeccion multipunto (MSI) si es así, mi respuesta anterior es correcta.
Por favor si mis respuestas le informan, califíquelas. Atte.
Por favor si mis respuestas le informan, califíquelas. Atte.
Hola santiago, tengo un gol country 2003, lo compre hace un mese hice el cambio de relee de electroventilador,de alta y baja y cuando voy a sacar el bulbo radiador , me encuentro con un bulbo universal de 88 a 79 grados, le comenté al que se lo compre y su mecánico le aconsejo ese, al auto se le hizo tapa junta anda bárbaro pero lo que me llama la atención es el tiempo que está prendido el electroventilador casi 70 segundos, en ruta trabaja bien.no levanta temperstura andando a gnc anda perfecto no falla, lo único que me molesta es que quede mucho tiempo prendido, mi mecánico me. Aconsejo colocarle un bulbo de 92 a 87 grados, la pregunta y la duda que tengo es que termostato q de apertura tiene que tener?nos si desarmar y verificar eso?bueno espero que me entiendas lo que quiero solucionar. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Alejandro el trompo termostato se encarga de MANTENER CONSTANTE en 90 °C la temperatura del motor luego que ha alcanzado su RÉGIMEN (temperatura normal e ideal de trabajo) y mientras el motor se encuentre encendido ; el TERMOCONTACTO se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador ; estos dos elementos deben trabajar de manera coordinada o en armonía, por lo tanto, estos elementos deben tener el GRADO TÉRMICO preciso sugerido por el FABRICANTE del motor, y como éstos elementos tienen que ser exactos y de excelente calidad, recomiendo adquirir repuestos originales vendidos por concesionario.
El termostato original es 87 / 92 °C y el bulbo termocontacto debe encender al electroventilador a los 91°C y apagarlo a los 88 °C...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El termostato original es 87 / 92 °C y el bulbo termocontacto debe encender al electroventilador a los 91°C y apagarlo a los 88 °C...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago. Buenisimo gracias x responderme. Pueeo conseguir termocontacto de92 a 87 o de 88 a 79.no hay otra medida. Esa es mi preocupación. Decimecsi puedo hacer así. Xq x el termocontacto seguro tenga un termostato que debe abrir a los 80. Puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@AlejandroAún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo, el bulbo termocontacto de 92 /87 °C esta en los parámetros adecuados, cabe aclarar que éste bulbo no sispone de válvula que se abra o cierre circulación de agua , el termocontacto es un interruptor eléctrico que abre o cierra un circuito eléctrico pero mediante accionamiento de unos contactos internos y lámina bimetalica que se mueve por sensación o transmisión TÉRMICA haciendo que el electroventilador se encienda o apague oportunamente...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias santiago entonces voy a colocarke el termocobtacto de 92 a 87. De todos modos voy a revisar el termostato y le voy a colocar uno de igual medida que a ra a los 87 así trabaja bien. Y le coloco el refrigerante. Saludo att.
Luis faria de Paraguay hace 6 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas... tengo una duda, a caso el bulbo no debería parar el ventilador a unos grados menos que el grado de abertura del termostato?? Porque si el bulbo va a parar el ventilador a un grado mayor a la del grado de abertura del termostato sucederá que el termostato nunca va a cerrar por completo, y habrá circulación constante de agua entre el motor y radiador, y al ser así el ventilador trabajará de manera continua intentando bajar la temperatura.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@Luis fariaSaludos, la apertura o cierre de la válvula del trompo termostato no esta regido o comandado por el bulbo termocontacto como ud por error confunde y menciona, la funcion del termocontacto es encender o apagar el electroventilador ; el termostato se abre o cierra en función de la temperatura del refrigerante que proviene del radiador y se encarga de mantener la temperatura ideal o de régimen en 90° C , obviamente siempre y cuando exista un trabajo sincronizado con el encendido y apagado oportuno del electroventilador y que es comandado por el termocontacto. Atte.
Hola santiago, hoy en mi ciudad hace 38 grados mucho calor, el electroventilador en reposo el auto estuvo 4 minutos 50 segundos prendido.es de 88 a 79 grados una locura. Ek termostato que me esta diciendo en este caso?tendrá con apertura baja. ? Vy a desarmar y ver como esta todo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Alejandro, aún no ha calificado mis respuestas anteriores como información útil, por favor solo haga clic en el icono de la mano en el lado derecho al final de cada respuesta. Respecto a su nueva consulta, por más absurda que le resulte la temperatura de su motor, no es anormal ni se trata de una locura como Ud por desconocimiento la califica ; La temperatura del medio ambiente solo cuando es extremada o rigurosa puede influir en la temperatura MECÁNICA de un motor, así que si hubiera temperaturas extremas en su ciudad, TODOS los vehículos presentarían problemas de recalentamiento, su mecánico posiblemente le está causando a Ud duda, temor o desinformación, o no lo está asesorando correctamente ; cabe decirle que NORMALMENTE un motor debe alcanzar su temperatura de trabajo IDEAL o de régimen de 90°C en el menor tiempo posible desde que enciende el motor, es decir, en un lapso de tiempo aproximado de 10 minutos y esto es NORMAL, significa que el termostato cumple con su función y una vez alcanzada la temperatura de régimen, la temperatura señalada por el instrumento del tablero debe mantenerse SIEMPRE y constante en el MEDIO o mitad y JAMÁS superar o disminuir de esta posición mientras el motor funcione o este encendido, con ésto quiero decir que la temperatura NO debe disminuir NUNCA ni así su vehículo se desplace a alta velocidad en una carretera de descenso prolongado o en bajada, TAMPOCO debe aumentar la temperatura del instrumento cuando Ud exige máxima potencia de su motor en una carretera en cuasta prolongada, si Ud observa que el puntero SUPERA o DISMINUYE del MEDIO del instrumento, significa que el termostato o uno de los elementos del sistema de refrigeración NO cumple con su funcionamiento correcto y existe falla en el sistema.
Un motor presenta SÍNTOMAS de recalentamiento cuando existe BURBUJEO o EXPULSIÓN del refrigerante, solo en estos casos será AVISO de anomalía o defecto en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; con lo dicho, comprenderá que NO IMPORTA que UD " SIENTA" emanación de bastante calor cuando aproxima la mano o esta junto o muy cerca al motor y ésto es normal, por lo tanto NO constituye daño o anomalía alguna ni de preocupación, a no ser que presente ebullición o expulsión del refrigerante.
Cabe advertir que JAMÁS se debe alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor del trompo termostato o bulbo termocontacto ni del bulbo térmico que comanda el movimiento del instrumento de temperatura del tablero ni del bulbo ECT, las alteraciones del grado térmico de CUALQUIER elemento mencionado, NO PERMITIRÁ que el motor alcance su temperatura IDEAL de trabajo, por lo tanto, las combustiones se verán AFECTADAS y el consumo de combustible del motor será MAYOR al normal, además se afectará la temperatura que debe alcanzar el aceite para que se realice una buena LUBRICACIÓN, además los SENSORES existentes en el motor y la COMPUTADORA no podrán trabajar de manera óptima y coordinada, sólo un ignorante en materia de mecánica podría alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor de elementos que conforman el sistema de refrigeración.
SI Ud tiene alguna duda, cambie de mecánico y busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe su sistema de refrigeración. Por favor si mis respuestas son útiles y le informan, califiquelas. Atte.
Un motor presenta SÍNTOMAS de recalentamiento cuando existe BURBUJEO o EXPULSIÓN del refrigerante, solo en estos casos será AVISO de anomalía o defecto en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; con lo dicho, comprenderá que NO IMPORTA que UD " SIENTA" emanación de bastante calor cuando aproxima la mano o esta junto o muy cerca al motor y ésto es normal, por lo tanto NO constituye daño o anomalía alguna ni de preocupación, a no ser que presente ebullición o expulsión del refrigerante.
Cabe advertir que JAMÁS se debe alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor del trompo termostato o bulbo termocontacto ni del bulbo térmico que comanda el movimiento del instrumento de temperatura del tablero ni del bulbo ECT, las alteraciones del grado térmico de CUALQUIER elemento mencionado, NO PERMITIRÁ que el motor alcance su temperatura IDEAL de trabajo, por lo tanto, las combustiones se verán AFECTADAS y el consumo de combustible del motor será MAYOR al normal, además se afectará la temperatura que debe alcanzar el aceite para que se realice una buena LUBRICACIÓN, además los SENSORES existentes en el motor y la COMPUTADORA no podrán trabajar de manera óptima y coordinada, sólo un ignorante en materia de mecánica podría alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor de elementos que conforman el sistema de refrigeración.
SI Ud tiene alguna duda, cambie de mecánico y busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe su sistema de refrigeración. Por favor si mis respuestas son útiles y le informan, califiquelas. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Hola. Puse bulbo radiador de 92 a 87 y empezó a levantar temperatura y nunca prendió el. Electro. Prendí aire para activar el electroventilador. Saque agua. Y puse el anterior bulbo de 88 a 79 y también coloque las cazoleta del radiador y trabaja en 50 segundo con mucho calor. Tambien compre una llave de un punto, realice un circuito paralelo para activar electro de manera manual por si un día lo. Llegue a necesitar. Despues esta funcionando así. Bueno gracias x tu predisposición para ayudarme.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Alejandro, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe todo el sistema de refrigeración. Atte.
Hola santiago, te quiero consultar al acelerar gol country 2003 se escucha un tic tic en la parte del lado acompañante de ade tro habitaculo, ese ruido no se escucha del vano motor solo adentro a nafta o gnc,es después de que peino el pedal. Acelerador por momentos se escucha x lo general cuando está levantando temperatura , no es botados y no es ruido a biela.es algo adentro del vehículo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Alejandro, resulta casi imposible sin tener la oportunidad de escuchar el ruido, identificarlo, pero con su explicación "podría" tratarse del ruido que produce el agua o refrigerante proveniente del motor cuando se acelera e ingresa en el radiador de la calefacción con mayor caudal impulsado por el impeler de la bomba de agua que gira a mayores revoluciones con motor acelerado, esto ocurre cuando el NIVEL del refrigerante ha DISMINUIDO por evaporación, fugas, consumo o si existe aire no deseado en el sistema de refrigeración del motor, o si se ha extraído el trompo termostato ; si no se observan fugas de refrigerante por mangueras, bomba de agua, tuberias o por los tapones del block motor y SÓLO SI el motor sufrió RECALENTAMIENTO en algún momento y si se consume refrigerante y hay que estar completando su nivel , podría tratarse de daño en la JUNTA (empaque) de compresión haciendo que se consuma el refrigerante o ingresando aire al sistema de refrigeración y originando el ruido dentro de la cabina que suele ser similar a circulación de un líquido o burbujeo por canalizaciones existentes en el radiador de calefacción ubicado en el interior de PANEL de la cabina.
Cuando se tratan de RUIDOS anormales, es PREFERIBLE que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen lo escuche e identifique su ubicación exacta, lo que lo causa o su origen, si el ruido es como un golpeteo metálico podría tratarse de un desgaste de bisagra del capó o parte floja por el sector donde se lo escucha ; Todo lo que he mencionado tan solo son posibilidades de fallas sin confirmar, es necesario que el mecánico revise.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cuando se tratan de RUIDOS anormales, es PREFERIBLE que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen lo escuche e identifique su ubicación exacta, lo que lo causa o su origen, si el ruido es como un golpeteo metálico podría tratarse de un desgaste de bisagra del capó o parte floja por el sector donde se lo escucha ; Todo lo que he mencionado tan solo son posibilidades de fallas sin confirmar, es necesario que el mecánico revise.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago no este ruido es x eje como si enciende un rele o el corte de pase de nafta a gas un ruido así pero menos ruidoso y así vez es rápido unbruido cada medio segundo pero es constante no varía al acelerar el auto como si fuera x ej un cascabeles.es como algo eléctrico.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@AlejandroAlejandro, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo; si yo no escucho el ruido que ud lo describe y yo solo lo imagino, no puedo determinar de donde proviene con exactitud y qué lo causa , podría nombrar muchos repuestos o elementos ubicados por el sector del panel o eje que podrían tener desgaste o daño y no ser ninguno, no es asunto de ADIVINAR, un mecánico debe escuchar y localizar el origen de este ruido anormal para determinar cual es el problema o falla y dar solución.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias santiago. Okk. Lo voy hacer revisar.
Gonzalo campos de Argentina hace un año
Buen día tengo un gol Dublín 2004 NAFTA tengo el problema que cuando lo paso de 100 me calienta ya me lo uso 2 bese su lo viajo a 80 o 90 anda normal
Y después en baja me anda en 3 cilindros le puse cables nuevos bujías distribuidor. Inyectores paso a paso tps sonda Lambda todo nuevo y sigue con la falla
Y después en baja me anda en 3 cilindros le puse cables nuevos bujías distribuidor. Inyectores paso a paso tps sonda Lambda todo nuevo y sigue con la falla
ComentarSube el refrigerante en el depósito hasta botarse Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Hola! Al amigo jvivasf de Vzla también le paso algo muyyyyyy parecido casi igual: Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, un día cualquiera a horas del medio día con el aire acondicionado encendido veo que deja de enfríar cuando me doy cuenta es que estaba recalentando y devolviendo el refrigerante por el depósito de suministros, revisamos el termostáto estaba pegado y se le elimino y la bomba de agua funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en… Leer completa
7 casos
Tengo el mismo problema hermano solo q a mi me pasa cuando enciendo el aire a medio dia... la temp sube y si no apago el aire al llegar a 90 sube rapidisimoo... ya le quite el termostato y uso refrigerabti de alto nivel. Si alguien nos podria ayudar se les agradece
Hola Buenas tardes tengo un gol 2007 , mi falla es que cuando apago el carro me sube el nivel de agua del envase como 2 dedos y hasta bota una leve gótica por el respiradero, y hoy me entere con el mecánico que el carro no tiene termostato, y ya tengo 5 años rodando con el. Alguien me podria ayudar... Saludos...
Mejor respuesta (según VITO)
Bueno Jorge mi problema fue mas alla y esta al contrario de lo tuyo me toco que hace esto: luego de todo los chequeos de rigor descubrimos que el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fuego de las válvulas (Daño la empacadura en esos dos puntos, y eso fue algo que paso poco a poco como un cancer) comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electroventilador por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado, espero que lo tuyo sea mas tranquilo, revisa todo el sistema electrico y luego te vas a lo mecanico ve si la bomba de agua esta buena y el carro bien purgado y si la tapa del emvase esta buena o retorno si problema al envase, espero que te sirva de algo
Amigo, cambia la tapa del deposito de agua, tiene una válvula que libera en caso de exceso presión ante una recalentada, que suele dejar de funcionar como tal, queda abierta y pierde el agua al comenzar a calentar, no por temperatura. Verifica que el depósito no este agrietado. Suerte!
Saludos gracias Feno pero tengo de echo tres tapas y se comporta igual con cualquiera, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Yo tengo un gol y me paso lo mismo que a ti, y eran dos cosas, una el radiador estaba dañado tenia una fisura en la tubo peequeño que va hacia el reservorio de refrigerante y otro era el termostato no disoraba y no dejaba circular el agua. Revisa tambien la bomba de agua, tendras que sacarla.
Amigo me esta pasando lo mismo, de hecho me recalento y se me exploto el tanque superior del radiador, pero mi carro no marca temperatura ni prende luz como sabes ver la temperatura del tuyo? y que tengo que revisarle gracias.
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Alex debes revisar la valvula que indica la temperatura, esta al lado izquierdo de la camara, tiene dos conectores electricos uno abajo y otro arriba, el de arriba es el que hace trabajar la aguja de la temperatura, otro valvula que debes revisar es la que esta abajo en el radiador cuando se daña no dispara el rele de el electroventilador a lo mejor esta dañada
Ya le revise las válvulas, lo tengo sin termostato, mande hacer el tanque superior del radiador en aluminio, y el electro enciende perfectamente, pero de igual manera se devuelve el agua al envaso y comienza a recalentarse, me dijeron que puede ser la bomba de agua como verifico si esta mala ? o tambien la empacadura de la camara pero el aceite se ve bien no se ve ligado y el carro tiene igual de fuerza. Que opinan?
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Para revisar la bomba de agua tienes que sacarla, a ver si esta buena el aspa interna
Alex, como te va? que resulto ser tu problema? tengo el mismo inconveniente, se me rompio el tanque superior del radiador, pero antes de eso note q estaba botando el refrigerante por el desahogo o respiradero del deposito. Cambien el tanque superior por el de aluminio y aun sigue botando por el respiradero del deposito. Me sugiren cambiar la tapa y si sigue el problema, cambiar el depoito. Cual fue el desenlace de tu problema? gracias
Algo así me sucede actualmente pero investigando me he dado cuenta de que no utilizar el refrigerante adecuado puede generar problemas de recalentamiento. Tengo entendido que se debe cambiar al menos una vez al año y su proporción agua + componentes debe ser 50/50...adicional a eso el refrigerante debe ser para todo tipo de motores!!!
Hace poco tuve problemas con el aire acondicionado ya que de un momento a otro dejaba de enfriar y cuando funcionaba de nuevo lo hacía normal. En mi caso aprendí que cuando esto sucede se debe a que el auto tiene algún problema de recalentamiento en el motor y el compresor del aire acondicionado se desactiva automáticamente como mecanismo de protección. Mi auto no tenia problemas de fugas pero notaba que el nivel de refrigerante aumentaba cuando el aire acondicionado dejaba de funcionar y les aseguro que no es normal. Les sugiero que solucionen el problema de recalentamiento del motor empezando por lavar con agua a presión el panel del radiador (NO UTILICEN HIDROLAVADORA DE CERCA PARA EVITAR DAÑOS EN EL RADIADOR), háganlo desde afuera del auto, no necesitan levantar la tapa del motor para eso, tan solo se trata de quitar los mosquitos, polvo y grasa del panel del radiador que no permiten la circulación de aire y termina por generar recalentamiento del motor.
Mismo problema, en mi caso radicaba en la tapa del recipiente de agua, fallaba la valvula de alivio de la misma. Lo cambie y quedo funcionando bien. Suerte!!!
Amigos es verdad lo que dice jack jack a mi me iba a volver loco tambien y era la tapa del envase que no acumulaba la presion, se la cambie y me quite el dolor de cabeza ya tenia semanas en eso y de taller en taller y nada hasta que un mecanico de poca fama dio con el problema de una vez, porque cuando el nivel de agua esta alto tienen que estar las mangueras duras y no las estaban y eso se debe a que la tapa perdia presión y por eso calentaba
Hla amgs aver si alguien me ayuda ya hace un mes que estoy renegando y no doy con el problema gol 1.9 modelo 99. Pasa que tengo dos temperatura uno dentro del motor y el otro en el radiador cuando hierve en el motor en el radiador esta apena tibio y por ende no arranca el electro. Cambie tres bomba de agua y limpie radiador cambie mangueras y sigue. No infla las manguera no me llega agua por la mangue rita fina en el ta chito aver si alguien me da una mano graciasss.
Hay burbujas en el recipiente del agua?, A veces cuando de raja en forma interna la tapa de cilindros de los gasoleros pasan estas "cosas" con la temperatura. Suerte, y espero que te ayude. Tambien cambia el termostato. Fijate en las magueritas de retorno algunas tienen valvulas de sentido y se traban, eso depende del modelo. Suerte
Hola buenas noche les comento lo que me paso yo tengo un gol country y hoy fui a agregarle agua al deposito y se me rompio la valvula de la tapa del deposito. Le deje la tapa del deposito sola y sali lu3go de hacer unos kilometros se me a cerca un hombre y me dice que estaba perdiendo mucha agua me bajo a revisar y me tiraba toda el agua x el deposito hacique le agrege agua y me volvi de nuevo a mi casa con mucho cuidado controlando la temperatura y agregandole agua cada ves que veia que la iba tirando. Ahora mi consulta al no tener esa valvula en la tapita del deposito puede tirarme el agua x hay ?? Y el electro no arrranque??
Si, el sistema de refrigeracion de los autos se basa en un circuito cerrado de agua bajo presion. La valavula de la tapa mantiene esa presion hasta un punto, el cual si es vencido por exceso sale el agua por el lateral del deposito que tiene una prrroteccion plastica negra. Deberias cambiar la tapa para que el circuito de refrigeracion funcione correctamente y no llegue a tener problemas de sobrecalentamiento del motor y sus consecuencias. Espero que te sirva la explicacion y suerte.
Y eso puede provocar a que el electro no arranque??
Discula la tardanza, si la falla de la valvula de la tapa del reservorio de agua provoca que no arranque el electro.
Silvio Rodriguez de Venezuela hace 6 años
Amistad, la tapa entonces si afecta en la activacion del electro. Probe todo de otro vehiculo menos la tapa y el electro no activa.
Hola buenas noches les comento capas me puedan ayudar ayer les hice un comentario de lo que me avia pasado. Bueno hoy le compre la tapita del deposito de agua lo puse en marcha lo deje regulando asta que levanto temperatura una ves que llego a los 90 grados no arranco el electro no se que puede ser? En una esquina del radiador de arriba note que tiene una pequeña perdida. Cuando destape el deposito de agua salio el agua x arriba. Que puede ser????
Debes corregir "Cambiar la cajera superior" para terminar de hacer los descartes.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, teng0 un G0L 2007, desde hace uns meses recalienta cuand0 funci0na el aire ac0ndici0nad0, y cuand0 rued0 n0rmal tiende subir el agua en el envase, y el electr0ventiladr esta direct0,
Hola Yusme, ele mi analisis y resultados de la evaluacion de mi carrio, enpieza por lo mas facil, purga el carro y utiliza un refrigerante base aceitosa, de segundo, verificar si el electro enciende a tiempo, si el carro mantiene el termostato puedes checar!, y la tampa del embase de refrigerante si esta mala siente a subir. Debos saber si el electro debe prende en dos velocidades ya cuando se prende el aire "Lo que todavia no se porque en el mio prende solo una ves y creo que debe ser dos" pero tambien tiene una resistencia que si esta mala y tiene dos velocidades la baja no prende solo la alta.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 7 años
Reemplaze bateria nueva, y b0rnes y sera que deb0 purgarl0 el sistema de agua, se instal electr0 dire
Ayuda tengo un problema con mi gol trend 2015, cada vez que hago andar el auto por un par de cuadras la aguja de la temperatura sube hasta la mitad y suena una chicharra, el líquido refrigerante no es ya que siempre está bien y en su medida. Espero me puedan ayudar, gracias.
https://www.youtube.com/watch?v=sEVPOa…
Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001
Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001
Hola amigos... compre un gol 1.8 2007... Ayer me recalentó y boto el agua prácticamente barro por el envase de refrigeración... No marco el recalentamiento... El electro lo encendí con el aire acondicionado para q pudiera enfriar el radiador... Q le puede estar afectando. ?? Ele electro ventilador enciende es con el aire acondicionado encendió.
ComentarTengo que cambiar la bomba de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 nafta 3 puertas 130000 kms
Hola gente, le hice cambio de junta de tapa de cilindros y se rectifico la tapa porque tuvo una recalentada, el problema ahora es que titila la luz de presión de aceite, le hicimos cambio de bulbo y sigue el problema, voy a cambiar de mecánico porque según el cuando le hizo la junta no le midió la presión de aceite y nada (?¿), la pregunta es: en un lubricentro hacen cambio de bomba de aceite?, soy de la plata y me queda un lubri cerca por eso pregunto gracias por leer esto saludos, y gracias por su respuesta
9 casos
Mejor respuesta (según joseph)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joseph, respondiendo tu consulta, en un lubricentro no realizan el trabajo que requieres, tienes que acudir a un taller MECÁNICO. ANTES de cambiar la bomba de aceite, es necesario COMPROBAR si tiene daño, puede resultar infructuosa la compra y sustitución de la bomba nueva y continuar la presión baja. Para hacer ésta comprobación es necesario sacar el bulbo de presión, ya que el nuevo que cambiaron puede tener FALLA y con más razón si el bulbo no es un repuesto ORIGINAL. En el lugar del bulbo se debe instalar la herramienta para medir y saber si la presión de la bomba de lubricación es correcta o deficiente. Hago ésta advertencia ya que existe la posibilidad que el mecánico haya montado una JUNTA de cabezote incorrecta para el motor, y que su orificio de lubricación no coincide con el orificio de la canalización o ducto de lubricación del block, consecuentemente el aceite no puede pasar de manera abundante y disminuye la presión. Otra posibilidad es, cuando hicieron la rectificación del cabezote (tapa de cilindros) se olvidaron o el mecánico NO solicitó a la rectificadora que realicen la comprobación de ASENTAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS en los cojinetes del cabezote, éste error podría causar una pérdida de presión de lubricación. Otra posibilidad es que el recalentamiento sufrido por el motor fue muy fuerte, pudo afectar y causar daño o deformación de COJINETES (chaquetas) de la bancada o biela del cigüeñal, y si existe un cojinete dañado, al funcionar el motor podría presentar ruido y la presión de aceite será deficiente aunque se cambie la bomba de aceite nueva. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Walter Machado de Uruguay hace 4 años
Compré bomba aceite cambiar ve gol diesel 1.6 la pregunta si lleva junta la base bomba o va solo con semento gracias atentamente Walter Uruguay
Gracias santiago por tu respuesta, voy a llevar el auto a otro mecánico y le voy a explicar esto que vos me contas, ojala sea eso y no haya que hacerle motor (porque alguien por ahí me tiro esa idea) hoy en día cuesta mucho y los repuestos son carisimos espero sean los cojinetes y la bomba nada mas, después te cuento que sucedió gracias saludos!
Hola que tal tengo un problema con mi auto es un gol gl 98 le hice tapa nueva con todo nuevo el auto me anda bien pero hay un detalle que es q me tira baja presion de aceite en el reloj casi tocando la franja roja lo lleve al mecanico y se dio cuenta q tenia el carter dañado, sin perdida pero estaba abollado hacia adentro ya q el auto sufrio algun golpe en esa sona... que tengo q hacer repito el auto me anda bien pero el reloj no dice lo mismo
@MauricioEl gol 98 cuando le haces cambio de aceite se puede tapar un regulador muy pequeño que tiene el portafiltro y para cambiarlo es caro , yo directamente se lo saqué hace más de 5 años y nunca más tuve problemas de presión de aceite.
Problema resuelto, era la bomba de aceite desde que se hizo el cambio no tuve mas problemas gracias santiago por la respuesta, 1 abrazo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Joseph, me complace que hayas resuelto el problema, Saludos. Atte.
Estimado Santuario. Tengo un Gol 2010 y hay fuga de aceite del retén de la bomba de aceite. Mi pregunta es como Quito la polea?
Hola que tal, alguien qe me pueda solucionar? tengo un gol power 2012 con 92.000kms 1.4, me sonaban los botadores, segun mecanico habian unos dañados, asiqe le puse nuevos, duro mas o menos 8 meses bien, ni un ruido, y ahora hace poco empezaron a sonar de nuevo, me pase un poco del servis, pense q era eso, hice el servis y por ahi suenan y por ahi no, siempre en la arrancada en frio... que puede ser? algunos me dijeron que puede ser desgaste de biela o que prueba cambiando la bomba de aceite... que puede ser? gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juan, primero revise que el nivel del aceite del motor este bien; luego que un ESPECIALISTA en motores VWagen revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ya que si la correa saltó y de estar desfasado solo un diente, será suficiente para que las válvulas o sus botadores hagan ruido y se sienta una ligera pérdida de potencia del motor ; si este sistema esta bien, entonces solo existen tres posibilidades para que el ruido de los botadores se presente:
1) Mala CALIDAD de los botadores que sustituyó, razón por la que perdieron la capacidad de mantener y retener presión de aceite en el interior, se descargan (no debería ocurrir) mientras el auto está estacionado toda la noche y al encender el motor al día siguiente producen ruido, una vez transcurridos cierto tiempo en funcionamiento del motor, nuevamente se cargan de aceite y desaparece el ruido, en este caso la solución es nuevamente cambiar botadores.
2) El mecánico debe revisar que no exista DESGASTE en el árbol de levas y en sus apoyos o bancada de la culata, ya que de existir rayones o desgaste la presión de lubricación del motor puede disminuir y no permitir que los botadores se carguen y trabajen adecuadamente.
3) El mecánico debe comprobar que No este DEFORMADA la culata en su parte SUPERIOR y en donde asienta el árbol de levas, como consecuencia y si se produjo alguna vez un fuerte recalentamiento del motor, de existir torcedura, el árbol de levas que es una pieza rígida no podrá asentar perfectamente en la bancada de la culata, consecuentemente el árbol de levas rotaría de manera excéntrica, bamboleante o inestable en la bancada causando daño a los botadores.
El mecánico DEBE medir la presión de la bomba de aceite para comprobar que este LUBRICANDO correctamente, AUNQUE cuando existe deficiente presión de lubricación DEBERÍA ENCENDERSE la luz roja en el tablero de instrumentos; también con un ESTETOSCOPIO automotriz se puede escuchar las partes internas del motor e identificar si existe GOLPETEO producido por desgaste.
Cabe advertir que si ud utiliza para su motor aceite de tipo MINERAL, debe ser cambiado cada 4.000 km ; si utiliza aceite de tipo SINTÉTICO, debe ser sustituido máximo a los 7.000 km, de lo CONTRARIO si el aceite es sustituido con intervalos de recorrido superiores a los indicados, será causa de desgaste PREMATURO en partes internas causando golpeteo o ruidos anormales y que podrían conllevar a REPARAR el motor.
Atte.
1) Mala CALIDAD de los botadores que sustituyó, razón por la que perdieron la capacidad de mantener y retener presión de aceite en el interior, se descargan (no debería ocurrir) mientras el auto está estacionado toda la noche y al encender el motor al día siguiente producen ruido, una vez transcurridos cierto tiempo en funcionamiento del motor, nuevamente se cargan de aceite y desaparece el ruido, en este caso la solución es nuevamente cambiar botadores.
2) El mecánico debe revisar que no exista DESGASTE en el árbol de levas y en sus apoyos o bancada de la culata, ya que de existir rayones o desgaste la presión de lubricación del motor puede disminuir y no permitir que los botadores se carguen y trabajen adecuadamente.
3) El mecánico debe comprobar que No este DEFORMADA la culata en su parte SUPERIOR y en donde asienta el árbol de levas, como consecuencia y si se produjo alguna vez un fuerte recalentamiento del motor, de existir torcedura, el árbol de levas que es una pieza rígida no podrá asentar perfectamente en la bancada de la culata, consecuentemente el árbol de levas rotaría de manera excéntrica, bamboleante o inestable en la bancada causando daño a los botadores.
El mecánico DEBE medir la presión de la bomba de aceite para comprobar que este LUBRICANDO correctamente, AUNQUE cuando existe deficiente presión de lubricación DEBERÍA ENCENDERSE la luz roja en el tablero de instrumentos; también con un ESTETOSCOPIO automotriz se puede escuchar las partes internas del motor e identificar si existe GOLPETEO producido por desgaste.
Cabe advertir que si ud utiliza para su motor aceite de tipo MINERAL, debe ser cambiado cada 4.000 km ; si utiliza aceite de tipo SINTÉTICO, debe ser sustituido máximo a los 7.000 km, de lo CONTRARIO si el aceite es sustituido con intervalos de recorrido superiores a los indicados, será causa de desgaste PREMATURO en partes internas causando golpeteo o ruidos anormales y que podrían conllevar a REPARAR el motor.
Atte.
Gracias, el auto no gasta nada de aceite la varrilla se mantiene siempre igual, y ahi arrancadas qe suenan y hay dias qe no suena nada... es raro y por ahi si noto q le falta algo de potencia...
Hola una consulta tengo un gol trend 2013 con 109.000km se me prendió la luz del aceite y me dice que lo pare. Medio el aceite y está bien y no hay pérdida x ningún lado así q lo puse en marcha de nuevo y me sigue acusando lo del aceite y q lo pare. Que puede ser el problema????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, un mecánico tiene que COMPROBAR si la alerta luminosa es un dato verdadero o falso ya que podría ser solo una falla del bulbo de presión, el mecánico debe sacar el bulbo y en su lugar instalar el manómetro, si se confirma que la PRESIÓN es BAJA, será necesario revisar que no exista desgaste en los apoyos del árbol de levas y en los cojinetes del cigüeñal, que no exista impacto o hundimiento en el cárter que impida la succión de la bomba de aceite. Cabe informar si los cambios de aceite fueron realizados con intervalos de RECORRIDO muy LARGOS, sería la causa de desgaste prematuro en las piezas mencionadas ; Ud no debe utilizar el auto hasta no comprobar lo mencionado o podría remorder el motor. Atte.
Consulta me pierde aceite mi auto y no se como se llama la pieza, es donde se agarra el filtro como si fuera un diafragma o es la bomba d aceite?
Visto desde arriba el filtro esta sujeto a esa pieza y queda abajo de la misma tiene tornillos y por ahí y el contorno circular que tiene la pieza arriba en marcha le filtra aceite. Me podrán decir como se llama. Gracias
Visto desde arriba el filtro esta sujeto a esa pieza y queda abajo de la misma tiene tornillos y por ahí y el contorno circular que tiene la pieza arriba en marcha le filtra aceite. Me podrán decir como se llama. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Se llama BASE o apoyo del filtro de aceite, el problema lo soluciona un buen mecánico, debe revisar no este fisurada, soldar si está, o Hermetizar, o puede ser solo cuestión de instalar un buen filtro, a veces su junta o anillo de goma puede fallar y no sella. Atte
Hola necesito ayuda segun el letricista q lleve el gol gasolero le hizo todo. Pero parece q es la bomba de aceite no tiene la suficiente presion. D aceite x eso anda un rato y se apaga y ya no quierr encender...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Celeste, cambie urgente de mecánico, el suyo esta ADIVINANDO no sabe qué sucede y Ud esta perdiendo dinero infructuoso pagando una mano de obra incorrecta; cabe informar que es muy raro y casi nunca falla una bomba de aceite ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
La disminución de presión de lubricación se produce por una de tres posibilidades de daño :
1) Si su motor sufrió un fuerte RECALENTAMIENTO alguna vez , podría tener torcedura en forma de arco de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente el árbol de levas no puede asentar plano en todos los soportes sobre la culata, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata para que en una RECTIFICADORA intenten ASENTAR el árbol en todos los apoyos de la culata, ya que si el árbol gira excéntrico y no asienta bien en todos sus soportes o cojinetes, se pierde PRESIÓN de LUBRICACIÓN.
2) Cuando hay obstrucción con suciedad de la rejilla de succión (que esta dentro del cárter) de la bomba de aceite, el especialista tendrá que desmontar o sacar el cárter para limpiar o desobstruir esta rejilla.
3) Si existe DESGASTE o rayones en el árbol e levas por alto recorrido del vehículo o por descuido, no haber realizado oportunamente el cambio del aceite, se produjo desgaste prematuro en uno de los cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, en este caso el mecánico tendría que REPARAR por completo el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que luego de revisar con procedimientos ordenados de comprobación, determine exactamente cuál de los explicados tiene su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
La disminución de presión de lubricación se produce por una de tres posibilidades de daño :
1) Si su motor sufrió un fuerte RECALENTAMIENTO alguna vez , podría tener torcedura en forma de arco de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente el árbol de levas no puede asentar plano en todos los soportes sobre la culata, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata para que en una RECTIFICADORA intenten ASENTAR el árbol en todos los apoyos de la culata, ya que si el árbol gira excéntrico y no asienta bien en todos sus soportes o cojinetes, se pierde PRESIÓN de LUBRICACIÓN.
2) Cuando hay obstrucción con suciedad de la rejilla de succión (que esta dentro del cárter) de la bomba de aceite, el especialista tendrá que desmontar o sacar el cárter para limpiar o desobstruir esta rejilla.
3) Si existe DESGASTE o rayones en el árbol e levas por alto recorrido del vehículo o por descuido, no haber realizado oportunamente el cambio del aceite, se produjo desgaste prematuro en uno de los cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, en este caso el mecánico tendría que REPARAR por completo el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que luego de revisar con procedimientos ordenados de comprobación, determine exactamente cuál de los explicados tiene su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Hola quisiera saber cómo reemplazar el buje del eje de la bomba de aceite, donde asienta el distribuidor, es una saveiro 95 1.6 nafta
Hola buen día... tengo un gol 1.6 NAFTA y me empezó a titilar la luz del aceite en el tablero y a hacer un ruido diferente en el motor... yo desarme Carter y saque la bomba de aceite pensando q era eso pero la bomba de aceite tira buena presión... asiq no se q puede ser alguno que me diga q pueda ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen paracque compruebe varios puntos; si realizaron el cambio de aceite e instalaron el filtro incorrecto y no tiene en su interior la válvula reguladora de presión, puede ser causa de baja presión de lubricación.
Si su motor se recalentó, o si hubo descuido en realizar el cambio oportuno del aceite y filtro , se podría haber deformado o torcido en forma de arco el cabezote por recalentamiento y al no asentar plano el arbol de levas en todos sus cojinetes, causará una fuga interna de lubricacion y en consecuencia, disminución de presión de lubricación ; lo mismo ocurrirá si existen rayones o desgaste en los apoyos del árbol de levas o desgaste en cojinetes de biela, bancada o cigüeñal ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el daño verdadero en su motor. Atte.
Si su motor se recalentó, o si hubo descuido en realizar el cambio oportuno del aceite y filtro , se podría haber deformado o torcido en forma de arco el cabezote por recalentamiento y al no asentar plano el arbol de levas en todos sus cojinetes, causará una fuga interna de lubricacion y en consecuencia, disminución de presión de lubricación ; lo mismo ocurrirá si existen rayones o desgaste en los apoyos del árbol de levas o desgaste en cojinetes de biela, bancada o cigüeñal ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el daño verdadero en su motor. Atte.
ComentarVenia en la ruta, y de golpe la dirección se puso dura Solucionado
Volkswagen Gol 2003 power aire y direccion 120000 kms
Hola amigos, les cuento para que me orienten a ver que puede ser venia viajando cuando sentí olor a quemado y la luz testigo de presión de aceite se prendió, seguí andando unos km y se prendió la luz testigo de temperatura,por eso me asuste y pare el vehículo, levante el capot y el agua del deposito que va al radiador hervía, supuse que era el agua y la temperatura (porque ya había tenido una recalentada) espere que se enfriara y cuando le quise dar arranque de nuevo ya no quiso saber mas nada, miro de nuevo el auto y vi que había una correa que estaba suelta que es la que hace girar la bomba… Leer completa
6 casos
Mejor respuesta (según joseph)
Lo mas probable es que se te soplo la junta de la tapa. Lo de la correa suelta es mala leche, pero lo de temperatura con todo lo nuevo que pusiste es fija que se te soplo la junta. Fijate de encender el auto y si ni bien lo arrancas hace burbujas adentro del deposito
Gracias ernest por responder, llevamos el auto al mecánico le pusieron la correa poly V nueva y le cambiaron la correa de distribución, segun el no estaría soplada la junta pero... en un futuro no muy lejano conviene hacerle el cambio para evitar males mucho mayores , ( no se lo hice ahora porque no tengo mas guita), lo que si me quedo jodiendo la luz testigo de aceite que titila, presión de aceite esta bien, lo controlamos eso también se lo vamos a tener que cambiar (la bomba de aceite), me esta volviendo loco el golcito jaja pero bueno son cosas que pasan!! abrazo y gracias por responder
DHR DIRECCIONES HIDRÁULICAS ROSARIO estoy en Rosario y especializado en el tema si quieres mas información comunícate al 0341-155030063
Hola, tengo un vw passat modelo 2007. Lo deje parado un mes, me fui y al volver, pude hacerlo arrancar todo funcionaba perfecto hasta que intente girar el volante, esta totalmente bloqueado. Fui con un cerrajero y no es la traba del volante. La direccion esta totalmente bloqueada. Me puede asesorar por favor? dejo mi email [email protected]
Pregunta puedeser que porque tenga las cazoleta rotas me haga vibrar el volante por rato o agarro un desnivel. Y se me valla el. Auto
Es muy probable que te vibre por las cazoletas rotas, ni bien puedas arreglarlas, otra causa de vibración del volante tmb puede ser que necesite alineación y balanceo, o algún soporte de motor que este roto, hacerlo ver en alguna casa de amortiguadores
Gracias por comentar! Ya desarme el auto, y le cambie todo y sigue haciendo lo mismo se me va la dirección sera un Semi eje roto?
La dirección seme puso más dura revise tod pero no hay pérdidas no está dura del todo pero esta mas dura q podría ser
Hola , sabes que es muy dura la dirección de mi gol 1.6 que podra ser !! Para maniobrar para estación es re complicado...
Hola lo pudiste solucionar? Tengo la misma duda si seran todos asi o el mio
Carbasuyo dante de Argentina hace 4 años
Hola amigo me pueden ayudar se rompió una manguera hidráulica de la dirección está dura mi pregunta es estoy a 5 km de llegar puedo ser o tengo riesgos de romper algo es un gol tred
Lourdes arellano de México hace 2 años
Hola buenos dias tengo un gol 2013 y la direccion esta dura y eb el tablero me indica la bateria que puede ser
Humberto romero de Colombia hace 10 meses
Efectivamente; estando en movimiento se puso dura la dirección, estaba cerca a la casa y lo llevé hasta allá, leyendo comentarios aquí fui a revisar y es la correa de accesorios reventada; ahora la pregunta es si puedo llevarlo andando al taller, aproximadamente 5 km, o es posible colocar la correa en el sitio sin desbarate, gracias
ComentarSe prende una luz del tablero que no se que es,ayuda!! Solucionado
Volkswagen Gol 2000 sedan 3 ptas. Dublin 180000 kms
Hola!Me acabo de comprar un gol,modelo 2000 1.9SD. El auto esta muy lindo,muy cuidado,pero ayer note que se prendio una luz de color rojo en el tablero,que no se que es.Es la luz de abajo a la izquierda,y yo le encuentro forma de radiador o algo asi.Se prendio un rato y luego se apago.Me fije y no levanto temperatura el auto, no fallo, andaba lo mas bien,pero con la luz prendida,luego se apago y siguio funcionando normalmente. Saben que puede ser??Saben de alguna pagina donde se pueda descargar el manual?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fernando es cuando baja el nivel de agua en el recipiente de agua, ponele agua refrigerante hasta la linea de maximo y desaparece la luz. Saludos
Mejor respuesta (según Fernando Mza)
Fernando Mza de Argentina hace 9 años
Muchisimas gracias!!!Ahi le agregue y no se prendio mas. Tenia la duda de si era la luz del agua o que y me estaba asustando jaja.
Hola sres buenos días... como están... alguno sabe donde puedo bajar un manual de gol 1.9 SD modelo 2000 desde ya muchas gracias.
Alguien sabe como se accede a la luz que ilumina el velocímetro?, es un gol de 1999 diesel. Gracias
Hola, tengo un gol modelo 2000, me suele prender la luz del aceite y empieza a sonar una alarma dentro del auto... la presión de aceite tanto como el aceite esta bien. A alguien más le pasa le pasa lo mismo, o alguien sabe como puedo hacer para desactivar esa alarma? Gracias
Nicovillarruel de Argentina hace 3 años
Hola! Buenas, tengo el mismo modelo, mismo problema, bien de aceite, bien de presión, solo esa alarma Que se prendía cuando pasaba las 2000 revoluciones, mí electricista optó x anularla y agregarle una luz led, directamente al bulbo de presión de aceite, así Que si se prende esa luz es xQ hay poca presión, hasta el momento nada, pero parece Q en ese modelo, jode. La luz al cabo de unos segundos de arrancado el auto se apaga. Espero te sirva, igualmente Q le hagan la prueba de presión de aceite
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Gracias por tu respuesta, la presión de aceite esta bien, ya le encontraron el problema a mi auto, hay que ponerle el bulbo de aceite original, los que tiene no son los que tienen que ir. Gracias por tu respuesta y ayuda!
@NicovillarruelHola, gracias por tu respuesta, mi electricista optó por cambiar el bulbo... cada tanto suele sonar, más que nada cuando voy fuerte en ruta, sino, no aprende gracias
Hola me pasa que se me prende la luz del tablero le echo agua y sigue prendida
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Nicovillarruel de Argentina hace 3 años
Hola! Fíjate Q más arriba había alguien con el mismo problema y le respondieron Q le agregara agua refrigerante hasta el máximo, x ahí tiene el mismo problema
Hola cómo estás!!! No me anda el tablero, ni el km ni el cuenta vueltas del motor. Sabes que puede ser ???
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leonardo gol de Argentina hace un año
Lo unico que te puedo decir. Que se lo lleves a un tecnico especializado, tenes un problema en el tablero
ComentarCalor excesivo en la cabina en el area del piloto Solucionado
Volkswagen Gol 2005 sport 100000 kms
Hola mucho gusto. Es mi primera vez en este foro. Mi problema empezo hace unos dos meses, cuando llevo ya una media hora de usar el carro, empiezo a sentir un calor o aire muy caliente en mis pies y de bajo del tablero se siente un calor casi insoportable. Lo que me parece extraño es que la aguja de la temperatura no sube, osea no marca que este sobrecalentado y del lado del copitolo no hay nada de calor comparado con el que se siente del lado del piloto. Me gustaria saber si alguien ha tenido ese problema, a que se debe y como se puede solucionar
Atte: Leo
Atte: Leo
2 casos
Mejor respuesta (según Leo23)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Leo, posiblemente alguna vez un mecánico sacó la cremallera de la dirección para reparar o sustituir, entre el piso del conductor y la columna de la dirección debe haber un sello de caucho que hace de tapón (tipo bota) su función es impedir que entre el calor que proviene del motor hacia la cabina o pies del conductor, es posible que está roto o no lo pusieron. Fíjate bajo los pedales observa la columna o tubo de la dirección y el piso, no debe haber hueco. Atte.
Completando el comentario de Santiago tambien puedes revisar debajo de la consola de la palanca de cambios que ahi tambien debe haber una goma que no deja que el calor de la caja entre
Entra mucho calor por la rendija de aire de la cabina del carro jetta, es excesivo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lorena, mueva la perilla selectoral de temperatura de la calefacción a la posición de FRÍO, o deslice la perilla de permite el flujo de aire externo y renovado al interior de la cabina y ubique en posición de circulación o recilclaje de aire interno de cabina. Si al realizar el movimiento de los mandos mencionados de la calefaccion persistiera el ingreso de aire caliente, sofocando a los ocupantes entonces revise lo mencionado al comienzo de esta página. Atte.
Si, justamente con lo que mencionó Santiago Estrella se soluciona el problema. Saludos
Turcmaster de Chile hace 5 años
Buenísima, que repuesto compraste y como se llama?
Buenos días mi carro presenta el mismo problema. Revice el caucho de la dirección y están bien. El calor aún persiste. Por ratos en dirección de las dos puertas delanteras se siente salir bastante calor. Quedó pendiente a sus comentarios. Gracias
ComentarPresión en el circuito de agua Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Power 5 puertas 1.6 220000 kms
Hola! Resulta que mi gol cuando entra en temperatura se ponen duras las mangueras de agua (la que va del block al radiador y la del block a la bomba) y si abro el tacho de agua con el motor caliente sube el agua y la tira por arriba. El auto NO levanta temperatura por mas q le haga muchos km seguidos. NO hace ningún burbujeo tampoco si le doy arranque con el tacho destapado en frío y lo acelero, y está purgado el sistema. Tampoco mezcla agua con aceite ni baja el nivel de aceite. El auto anda perfecto, no falla. Ya cambié tacho de agua, la tapa del tacho y el termostato y sigue igual, me baja un poco el nivel de agua cada tanto.
Agradezco desde ya todo tipo de ayuda
Agradezco desde ya todo tipo de ayuda
2 casos
Mejor respuesta (según Leopoldo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leopoldo, cuando el motor alcanza la temperatura normal de trabajo (90°C) o de régimen, dentro de las mangueras y sistema de refrigeración se acumula NORMALMENTE presión, así que no hay que sorprenderse que las mangueras en ciertos momentos se encuentren duras o infladas , Ud debe considerar también que según la temperatura de trabajo del motor, la válvula de acción térmica del termostato se abrirá permitiendo la circulación del refrigerante o su válvula estará con menor abertura restringiendo la circulación del refrigerante cuando la temperatura del motor sea menor a la normal e ideal (90°C), así que es normal que en ciertos momentos las mangueras estarán bajo mayor o menor presión, por esta razón en los manuales de INSTRUCCIONES del usuario y por seguridad o evitar accidentes, en todas las marcas de vehículos se prohíbe, por lo tanto NUNCA se debe abrír la tapa del recipiente auxiliar del radiador ya que la presión expulsará el agua hirviendo y podrá quemar al que infrinja esta norma de seguridad ; si su motor no presenta síntomas de recalentamiento o burbujeo del refrigerante, si se enciende el electroventilador oportunamente y la temperatura en el instrumento del tablero se mantiene siempre en el medio de la esfera del instrumento, significa que el sistema está bien y no tiene de qué preocuparse. Respecto al consumo de refrigerante puede ser por una fuga mínima que permite evaporación del refrigerante, esto obliga a revisar que las mangueras estén en buen estado y no sean viejas , sus abrazaderas ajustadas, no presente huellas de oxido o color del refrigerante el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, ni en los tapones de agua ubicados en las paredes laterales del block motor ya que con el tiempo y oxido se carcome el metal y terminan perforados permitiendo la fuga o evaporación del agua, revise que el piso del conductor y copiloto no estén mojados ya que la válvula o el radiador de calefacción por vejez y oxido pueden presentar fugas. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago! Voy a revisar en busca de fugas y cualquier cosa actualizo. Saludos y gracias nuevamente por tomarte tu tiempo para responder!!
A mi me pasa lo mismo tengo un gol 99 diesel y se termina saliendo la manguera de entrada al radiador y no se como hacer para q no se salga, cambie la tapa del depósito de agua y sigue haciendo lo mismo, donde queda regulando despues de usarlo por un tiempo se dale la manguera por la presion
Usé el patriot power sella fisuras y no bajó más el agua, la verdad que 10 puntos el líquido ese. Eso si, las mangueras siguen poniéndose duras pero hasta cierto punto, es decir, llegan a una presión y después por más que lo andes mucho no pasa de eso ni se inflan. Tampoco sube la temperatura ni nada por el estilo.
ComentarReporte de múltiples fallas Solucionado
Volkswagen Gol 2017 G7 comfortline 1.6 35000 kms
Buenas noches, tengo un vw gol g7 sedan comfortline del 2016. Desde hace 5 meses que estoy con un problema y el mecánico no ha podido solucionarlo. Cada vez que dejo el auto al sol y levanta temperatura ambiente, cuando lo voy a prender y/o al ponerlo en marcha me salen múltiples fallas ya sea en el tablero, la radio y/o los bloqueos de las puertas. Esto sucede siempre que queda al sol y hace calor, de noche o cuando queda a la sombra no lo hace...
Las fallas no siempre se dan todas juntas, pero le sucede lo siguiente:
- En el tablero me señala ERROR DE AIRBAG, ERROR DE FRENOS (las fallas que… Leer completa
11 respuestas
Hola disculpen. Tengo problemas con la luz corta no anda. La larga y demás andan impecable. Me ayudan😐
Le erraste en la zona para realizar la consulta...
Sigo sin encontrar solución al problema. Lo único q pude ver es q tapando del sol la zona del tablero, la falla no sale.
Mejor respuesta (según Marcelo)
A mi me pasó algo parecido pero los errores eran todos en la parte trasera del Gol 2012 se prendian los testigos del freno desempañador traser las luces no perndian el limpiaparabrisas trasero no funcionaba etc. y solo fallaban cuando hacia calor. El problema lo solucionaron quitandole los conectores de plastico duro que traen los cables de fabrica por cinta de aislar porque aparentemente al calentarse los cables se salian de su lugar y no hacian contacto y en frio se volvian a juntar. Al poner la cita se solucionó el problemna y todo funciona muy bien.
Al final el problema era el tablero instrumental. Me lo cambiaron y se acabó el problema
Hola Marcelo, te resultó el cambio que te hicieron ? te cuento, yo hace dos meses estoy con idas y vueltas con mi Gol trend 2017. Lo llevé a un taller VW oficial (en La misma concesionaria donde lo compré) y no logran dar con la falla. Primero cambiaron el transformador de encendido + bujías + cables de bujías, a los días volvió la falla (todas las mismas que vos enumeras) Después me dicen que era un problema de la combustión. Lo retiro y el mismo día vuleve a fallar. Después me dicen que es un problema en los fusibles que se conectan a la unidad de control, supuestamente lo solucionan. A las 24 hs de utilizarlo nuevamente la falla. Supuestamente ellos envian un informe a fábrica y están trabajando a la par, eso es lo que me dicen ahora. Les conte tu caso...
Entiendo que en cada caso puede ser diferente, pero me suena tan parecido. (perdón escribi muy largo...es que ya no se y gaste mucho dinero...
Entiendo que en cada caso puede ser diferente, pero me suena tan parecido. (perdón escribi muy largo...es que ya no se y gaste mucho dinero...
Buenas tardes Lourdes, luego que me cambiaran el tablero instrumental se solucionó el problema. No se cual es la falla que te sale, pero a mi me salían todas las posibles tal cual describo
Si, iguales. Empezó con el mensaje de Error de frenos , park pilot no disponible , el velocímetro se pone en cero cuando pongo la luz de giro no se enciende en el tablero. No bajan las ventanillas cuando esta en error. Y si lo apago no vuelve a encender hasta después de un rato. Como que todo falla. Veremos que encuentran esta vez. Me respondieron que están trabajando en conjunto con la fábrica. Gracias por tu respuesta! Saludos
Si, es tal cual lo que me pasaba. Proponeles el cambio del tablero, que te coloquen otro a modo de prueba
Hola Lourdes, si hicieron el cambio del tablero? Tengo un gol que hace justamente lo mismo, a mí me dicen que es un problema con el módulo del ABS, pero no están seguros, no sé si al final te cambiaron el tablero
ComentarMucha presión de agua
Volkswagen Gol 2004 3 puertas,nafta con aire 1.6 149000 kms
Hola les paso a contar mi karma resulta q hace un mes compre un golcito 2004 nafta1.6 con aire, lo compre por q mi viejo tenía un gol y me parecían un caño ahora bien les cuento mi problema resulta q lo compre con el radiador roto le cambie el radiador por uno nuevo y desde ese día empezó el problema el radiador era nuevo el nivel del agua me bajaba mucho me duraba un día buscamos el problema empezó por la tapa del deposito de agua se la cambiamos por una nueva y ando unos días y volvió a bajar el nivel del agua a mínimos cambie tapones del block,manguera bridas y la presión sigue me dijeron q… Leer completa
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Flavio, mencionas que existe "mucha presión" equivale a elevación de presión de agua o refrigerante por RECALENTAMIENTO y "nivel de agua me baja mucho" equivale a CONSUMO.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola te consulto tengo un voyage 2010 y levanta presión en el depocito de agua y cuando lo paro ace como un burbujeo en depocito... que ppdra ser el termostato si se trava levanta presión en mangueras? La temperatura es normal. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Alejandro, hay que saber diferenciar si en su caso se esta produciendo verdaderamente BURBUJEO como Ud lo menciona o si se trata de ebullición, cabe informar que si se trata de burbujeo es un aviso de daño o soplo de la junta de compresión, si se trata de ebullición significa falla de UNO de los elementos que conforman el sistema de refrigeración y está ocasionando esta ebullición; como no puedo observar lo que verdaderamente ocurre en su motor, sugiero que lo revise un mecánico especialista para que con CERTEZA determine qué está ocurriendo en su motor.
SI la máquina se RECALENTÓ en algún momento podría haber quemado parcialmente la junta (empaque) de compresión y deformado la superficie plana de la culata, solo en este caso se observaría el burbujeo, esto normalmente ocurre cuando existe daño de la junta de compresión, PERO si Ud no sabe diferenciar, podría tratarse de EBULLICIÓN por defecto de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; sólo si su motor se recalentó en algún momento es posible que se SOPLO la junta de compresión dejando de ser hermética, de existir este daño, pequeñas cantidades de la mezcla "aire combustible" que al estar caliente el motor se convierten en un gas inflamable y en el momento que es comprimido puede FILTRARSE o pasar desde una de las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, este gas sería causante de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador o de llenado del refrigerante ; para comprobar si en realidad se trata de daño de junta, Sugiero con el motor FRÍO , destapar el recipiente auxiliar, si el refrigerante HUELE a gasolina tenga la CERTEZA que el burbujeo es por DAÑO de la junta de compresión y tendrá que DESMONTAR la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , hacerla inspeccionar en una rectificadora y finalizados los trabajos que fueran necesarios realizar, se armará instalando una junta nueva.
SI el refrigerante no huele a combustible entonces no será necesario desmontar la culata, pero tendrán que ser examinados los elementos del sistema de refrigeración y sustituir el defectuoso que causa ebullición.
Busque la opinión de un experto que examine su motor.
Atte.
SI la máquina se RECALENTÓ en algún momento podría haber quemado parcialmente la junta (empaque) de compresión y deformado la superficie plana de la culata, solo en este caso se observaría el burbujeo, esto normalmente ocurre cuando existe daño de la junta de compresión, PERO si Ud no sabe diferenciar, podría tratarse de EBULLICIÓN por defecto de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; sólo si su motor se recalentó en algún momento es posible que se SOPLO la junta de compresión dejando de ser hermética, de existir este daño, pequeñas cantidades de la mezcla "aire combustible" que al estar caliente el motor se convierten en un gas inflamable y en el momento que es comprimido puede FILTRARSE o pasar desde una de las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, este gas sería causante de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador o de llenado del refrigerante ; para comprobar si en realidad se trata de daño de junta, Sugiero con el motor FRÍO , destapar el recipiente auxiliar, si el refrigerante HUELE a gasolina tenga la CERTEZA que el burbujeo es por DAÑO de la junta de compresión y tendrá que DESMONTAR la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , hacerla inspeccionar en una rectificadora y finalizados los trabajos que fueran necesarios realizar, se armará instalando una junta nueva.
SI el refrigerante no huele a combustible entonces no será necesario desmontar la culata, pero tendrán que ser examinados los elementos del sistema de refrigeración y sustituir el defectuoso que causa ebullición.
Busque la opinión de un experto que examine su motor.
Atte.
Hola gracias po los datos no larga olor a combustible revise todo y encontre el termostato q no funciona siendo q lo coloque nuevo junto con todas las mangueras... se quedo travado cerrado no levantava temperatura en marcador del auto se mantenia en 90*... pero levantava presión las manguera se ponian muy rijidas que no se podia ni apretar... lo descarte q podia ser termostato ppr q era nuevo... ahora probaré gracias
Todo eso lo leí en algunos comentarios o posteos de Internet pero no es nada de lo q dice no se si será el termostato por q el electro anda bien no me sobre calienta circular circula bien el agua Lo q si cuando para el motor el agua de apoco empieza a brotar por las bridas estando caliente en menor cantidad y estando frío en mayor cantidad me dijeron q era la junta lo lleve al escaner y no salto nada arranca perfecto en frío en calor queda moderando perfecto no se q puede ser, como hago para sacar esa presión !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Flavio, comprendo que no te sirva la publicación que escribí, ya que no eres un mecánico experto y posiblemente no la comprendes o la leíste muy a la ligera, pero es una fuente de información para quienes quieren instruirse y APRENDER cómo funciona el sistema de refrigeración.
Noto que tienes confusión y que no comprendiste lo que está explicado, pero aclaro lo siguiente:
Mencionas "no se si será el termostato por q el electro anda bien" NADA tiene que ver el TERMOSTATO con el funcionamiento del electro ventilador, el TERMO CONTACTO es el que activa o controla el funcionamiento del electro ventilador.
Con la aclaración que acabas de hacer en tu última explicación, se comprende mejor cual es la falla en tu motor, cuando brota y se desparrama agua con motor FRÍO O CALIENTE o cuando se presionan las mangueras, es debido a que existe BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas o ductos por donde circula el agua o refrigerante del motor, (aire en el block y en la tapa de cilindros (cabezote)). Solución y procedimiento: cuando el motor esté completamente frío:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente. 3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE
4) Encender el motor, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm. 5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad. 7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar y completar el nivel de agua hasta el nivel máximo y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Noto que tienes confusión y que no comprendiste lo que está explicado, pero aclaro lo siguiente:
Mencionas "no se si será el termostato por q el electro anda bien" NADA tiene que ver el TERMOSTATO con el funcionamiento del electro ventilador, el TERMO CONTACTO es el que activa o controla el funcionamiento del electro ventilador.
Con la aclaración que acabas de hacer en tu última explicación, se comprende mejor cual es la falla en tu motor, cuando brota y se desparrama agua con motor FRÍO O CALIENTE o cuando se presionan las mangueras, es debido a que existe BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas o ductos por donde circula el agua o refrigerante del motor, (aire en el block y en la tapa de cilindros (cabezote)). Solución y procedimiento: cuando el motor esté completamente frío:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente. 3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE
4) Encender el motor, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm. 5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad. 7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar y completar el nivel de agua hasta el nivel máximo y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Buenas días Santiago en el gol sedan 2011 dónde está la perilla de purga agradecería la información
Gracias por la ayuda y disculpa mi ignorancia ,ahora te cuento q la calefacción esta anulada tendría q hacer el mismo procedimiento ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Falvio, Lo último que mencionas de la calefacción CAMBIA totalmente la situación, obviamente al no tener el tapón plástico de PURGA, no puedes sacar el aire que está dentro del motor y el procedimiento normal que te mencioné no puede ser aplicado en tu caso. Lo ideal y lo más fácil es volver a instalar o reparar el sistema de la calefacción y dejar como fue originalmente, de lo contrario, habría que hacer una adaptación, instalando una manguera mas larga y que al ser doblada pase la altura del motor, ésta manguera tendría que ser instalada reemplazando a la que proveía de agua al radiador de la calefacción, luego en su curva más alta cortar e instalar una tubería pvc (casera) en forma de T embonar en ésta tubería los dos extremos de la manguera cortada con sus abrazaderas y en el medio de la T poner un tapón que quede hacia ARRIBA para que sirva de PURGADOR.
IMAGINA que tienes un recipiente de forma alargado y rectangular con una capacidad total cúbica de 1 litro y su tapón de llenado en un costado, justo en el medio del recipiente, si tuvieras que llenar toda su capacidad (con un litro de agua) tendrías que GIRAR el envase para que su tapón quede hacia ARRIBA para que entre el litro de agua y salga todo el aire del interior. Algo parecido es tu motor, la manguera superior que sale del radiador se conecta en una toma que está al costado izquierdo (lado del conductor). Para poder sacar el aire, tendrías que volcar el auto.
Desconozco la razón por la que eliminaron el sistema de calefacción, PERO si fue por fuga de refrigerante por perforación u oxidación del radiador y no querían darse el trabajo de desarmar el panel (torpedo), la solución es simple, es asunto de volver a instalar las mangueras que están en el motor, llenar el sistema sólo con agua (NO refrigerante) COMPRAR dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO, (tiene un aspecto parecido a pólvora), el costo es módico, venden en almacenes de venta de radiadores o en talleres donde reparan radiadores, trastornar el contenido de un frasco en el recipiente auxiliar y tapar ajustado, encender el motor y seguir el procedimiento normal para purgar el aire del motor, conforme se caliente el motor y circule el agua proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción, la suelda al ser arrastrada por el caudal del agua sellará la fuga del radiador de la calefacción, es requisito indispensable mientras se suelda el radiador, mantener el motor funcionando por 45 minutos, (mejor si se utiliza el auto con normalidad). Si todavía fugara agua por el radiador de la calefacción, cuando el motor esté FRÍO usar el otro frasco de suelda y mantener el motor encendido el tiempo mencionado. Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
IMAGINA que tienes un recipiente de forma alargado y rectangular con una capacidad total cúbica de 1 litro y su tapón de llenado en un costado, justo en el medio del recipiente, si tuvieras que llenar toda su capacidad (con un litro de agua) tendrías que GIRAR el envase para que su tapón quede hacia ARRIBA para que entre el litro de agua y salga todo el aire del interior. Algo parecido es tu motor, la manguera superior que sale del radiador se conecta en una toma que está al costado izquierdo (lado del conductor). Para poder sacar el aire, tendrías que volcar el auto.
Desconozco la razón por la que eliminaron el sistema de calefacción, PERO si fue por fuga de refrigerante por perforación u oxidación del radiador y no querían darse el trabajo de desarmar el panel (torpedo), la solución es simple, es asunto de volver a instalar las mangueras que están en el motor, llenar el sistema sólo con agua (NO refrigerante) COMPRAR dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO, (tiene un aspecto parecido a pólvora), el costo es módico, venden en almacenes de venta de radiadores o en talleres donde reparan radiadores, trastornar el contenido de un frasco en el recipiente auxiliar y tapar ajustado, encender el motor y seguir el procedimiento normal para purgar el aire del motor, conforme se caliente el motor y circule el agua proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción, la suelda al ser arrastrada por el caudal del agua sellará la fuga del radiador de la calefacción, es requisito indispensable mientras se suelda el radiador, mantener el motor funcionando por 45 minutos, (mejor si se utiliza el auto con normalidad). Si todavía fugara agua por el radiador de la calefacción, cuando el motor esté FRÍO usar el otro frasco de suelda y mantener el motor encendido el tiempo mencionado. Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
Muy buena explicacion. Sinceramente es una solucion economica y sencilla. Sdos
Santiago estrella orti...comsulta mi gol 1.6 diesel tiene mucha presion de agua y me revienta los tapones del block y las abrazaderas de las mangueras el radiador es nuevo igual que las mangueras y el recuperador de agua tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Nicolas, posible daño del termostato que no abre en su totalidad su válvula que actúa como una llave que permite o no la circulación del refrigerante por el motor y radiador, si esta válvula queda parcialmente abierta restringe el flujo de agua y el motor no refrigera lo suficiente y RECALIENTA
Otra posibilidad es que el TERMOCONTACTO tenga falla y no enciende oportunamente el electroventilador. Si lo mencionado esta bien y persiste el problema de recalentamiento, es posible que los orificios de la JUNTA (empaque) esten obstruidos por oxidacion y residuos minerales que se acumula con el tiempo, este problema impide la circulacion del caudal necesario del refrigerante y en este caso sería necesario desmontar la culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) para sustituir la Junta de compresion. Cabe advertir que si ya se produjo recalentamiento y en consecuencia se expolsaron o reventaron los tapones de agua del block o las mangueras o radiador que ya los cambió, será necesario que en una rectificadora realicen en la culata una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS del metal de la culata y de ser necesario realecen el CEPILLADO o rectificación de su superficie plana si ha sufrido deformación o torcedura, en este caso se debe instalar una JUNTA de compresion CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o altura debe ser de 1,00 mm y solicitar al fabricante o a quien confeccionó la Junta que AGRANDE el diametro de sus orificios que permiten la circulación del agua para que el caudal sea mayor y refrigere con facilidad el motor; NO instale la Junta que normalmente es vendida en los almacenes de repuestos ya que esta Junta es muy delgada 0,5 mm y sus orificios de agua muy reducidos y si instala esta Junta luego que la culata ha sido cepillada, el motor recalentara porque la compresión quedará MUY ALTA. Atte.
Otra posibilidad es que el TERMOCONTACTO tenga falla y no enciende oportunamente el electroventilador. Si lo mencionado esta bien y persiste el problema de recalentamiento, es posible que los orificios de la JUNTA (empaque) esten obstruidos por oxidacion y residuos minerales que se acumula con el tiempo, este problema impide la circulacion del caudal necesario del refrigerante y en este caso sería necesario desmontar la culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) para sustituir la Junta de compresion. Cabe advertir que si ya se produjo recalentamiento y en consecuencia se expolsaron o reventaron los tapones de agua del block o las mangueras o radiador que ya los cambió, será necesario que en una rectificadora realicen en la culata una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS del metal de la culata y de ser necesario realecen el CEPILLADO o rectificación de su superficie plana si ha sufrido deformación o torcedura, en este caso se debe instalar una JUNTA de compresion CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o altura debe ser de 1,00 mm y solicitar al fabricante o a quien confeccionó la Junta que AGRANDE el diametro de sus orificios que permiten la circulación del agua para que el caudal sea mayor y refrigere con facilidad el motor; NO instale la Junta que normalmente es vendida en los almacenes de repuestos ya que esta Junta es muy delgada 0,5 mm y sus orificios de agua muy reducidos y si instala esta Junta luego que la culata ha sido cepillada, el motor recalentara porque la compresión quedará MUY ALTA. Atte.
El auto hace 4 meses que no se andaba puede ser ese el problema??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No Nicolas, nada tiene que ver el recalentamiento con el no uso constante del vehículo, a no ser que se haya quedado sin agua o refrigerante y encendieron el motor sin que exista agua en el radiador. Para mayor información , en el recuadro de pantalla existe la opción de buscar problemas, escriba en el recuadro el título "Recalentamiento del motor, causas y soluciones" en éste artículo informo qué elementos componen el sistema de refrigeracion, cómo funciona y la solución de sus averías. Atte.
Hola como están... ? Tengo un problema con mi auto y ningún mecánico puede encontrar la falla. Tengo un gol 1.6 diésel modelo 97 y el problema es de arranque. El motor estando frío arranca perfecto, ahora cuando calienta no arranca por nada, a menos que le demos un empujón. Esto no se si es causa de que se me quede sin batería, cuando la cargo con un cardor dijital,la colocó y pongo el borne negativo,la misma larga Chiapas,como si tendría un consumo. Por ello me dejó de andar los giñes, el cuenta kilómetro por más q valla a 110 klmst se clava en 80 y el medidor del agua y el combustible no anda más. Le pongo el fusible y automáticamente se quema... Agradecería mucho su ayuda. !! Att jonathan
Flavio como soluciono su problema de tu carro tengo el mismo problema con la presión el mío es un Chevy gracias
Yo le cambie junta le cambie termostato y me levanta mas presion y hierve el agua ya no se que hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lucas, si el termostato que cambió no es de buena calidad o si no tienen el grado térmico adecuado para su motor, ocasionaran recalentamiento; Lo mismo ocurre si el recipiente o bombona auxiliar del radiador o su tapa no SELLAN bien, o si en el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeracion quedó BURBUJA DE AURE, el mecánico debía PURGAR y sacar el aire una vez que completó el nivel del refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador y debia RESPETAR el nivel máximo señalado, ya que el exceso de agua o saturación del recipiente no permite la circulación NORMAL del refrigerante y el motor recalienta.
Una vez que desarmaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y antes de montar o armarla nuevamente y luego de ser rectificada o CEPILLADA, si el mecánico cometió el ERROR de comprar e instalar una JUNTA de compresión NORMAL, (es decir la que venden como repuesto normal en cualquier almacen de repuestos VW) el motor habrá quedado con su compresion MUY ALTA, cabe informar que el cepillado de la culata reduce el volumen de las cámaras de combustión AUMENTANDO la compresión y generando mayor temperatura de trabajo del motor.
El mecánico DEBIA instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto, su espesor grosor o altura debia ser de 1,25 mm para evitar que la compresión quede alta, y debía solicitarle a la persona que confeccionó la Junta, que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante, para que aumente el caudal del agua y refrigere con mayor facilidad el motor.
Cuando la culata ha sido cepillada, NO se debe instalar la Junta normal porque su altura es de apenas 0,80 de mm y el diámetro de sus orificios de agua vienen muy REDICIDOS , estas juntas se pueden utilizar únicamente en motores que no fueron cepillada su culata. Atte.
Una vez que desarmaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y antes de montar o armarla nuevamente y luego de ser rectificada o CEPILLADA, si el mecánico cometió el ERROR de comprar e instalar una JUNTA de compresión NORMAL, (es decir la que venden como repuesto normal en cualquier almacen de repuestos VW) el motor habrá quedado con su compresion MUY ALTA, cabe informar que el cepillado de la culata reduce el volumen de las cámaras de combustión AUMENTANDO la compresión y generando mayor temperatura de trabajo del motor.
El mecánico DEBIA instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto, su espesor grosor o altura debia ser de 1,25 mm para evitar que la compresión quede alta, y debía solicitarle a la persona que confeccionó la Junta, que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante, para que aumente el caudal del agua y refrigere con mayor facilidad el motor.
Cuando la culata ha sido cepillada, NO se debe instalar la Junta normal porque su altura es de apenas 0,80 de mm y el diámetro de sus orificios de agua vienen muy REDICIDOS , estas juntas se pueden utilizar únicamente en motores que no fueron cepillada su culata. Atte.
Hola tengo un gol power 2007 y me gasta agua, el motor anda perfecto, primero perdía por una manguera cuando lo solucione empezó a perder por otra como si fuese presión. Cuál puede ser el problema. Gracias.
Hola a todos le comento el electroventilador de mi gol 2004 enciende a los 80 grados peroen la segu da velocidad pero puente la ficha del bulbo para ver si funcionaba la primera y anda pero no se porque siempre me enciende la segunda ayuda por favor
Hola qué tal tengo gol 1.9 diesel 2005 me pasa que tengo presión en las mangueras de agua y el electró prende y nunca corta jamás levanta temperatura pero el electro está prendido todo el tiempo como lo soluciono?
Buenas yo tengo un gol trend 2017 y tengo el problema que todos los días me baja el nivel del agua primero fue el termostato que perdía agua por Ay después me empezó a perder agua por el caño rijido que enfría el motor y ya lo cambié ahora me esta perdiendo agua por el termostato de nuevo y ya no se que puede ser lo lleve a varios mecánicos y ninguno sabe porque pasa eso y tampoco explicarme ya me canso el auto mientras anda no pierde agua una ves que se enfrió salen las pérdidas de agua soy de tucuman si a alguien le paso le agradezco que me ayuden para saber donde esta la falla gracias
Tengo una saveiro 95 el agua hierve cuando pasa los 80 y se vuelve por la tapa del tacho! Ya le cambie la junta revisaron sistema de. Manguera y hice limpiar el radiador! No tiene el termostato! Pero nos xq se vuelve el agua y no sigue circulando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gustavo, el problema en su motor persiste, por IGNORANCIA del mecánico que NO realizo el trabajo completo cuando desarmo la culata para sustituir la JUNTA de compresión, además, cabe informar que JAMÁS se debe ELIMINAR el trompo TERMOSTATO, cuando esta dañado DEBE ser SUSTITUIDO con uno nuevo y con su grado térmico CORRECTO para su MOTOR, la función del termostato es sumamente importante para controlar la temperatura constante y estable del motor y para que el BULBO-SENSOR de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, pueda funcionar correctamente y la computadora a su vez pueda controlar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que inyectan.
Cuando su motor se RECALENTÓ y por esta razón cambiaron la JUNTA de compresión, el mecánico tenía que retirar y llevar la CULATA a inspeccionar en una rectificadora su superficie plana ya que si estaba TORCIDA o deformada debía ser RECTIFICADA, de lo contrario, la junta de compresión no es presionada y no asienta plano, por lo tanto, la junta no queda HERMÉTICA y permite que exista comunicación no deseada entre cilindros y canalizaciones del sistema de refrigeración haciendo que parte de los gases en el momento de compresión FUGUEN a las canalizaciones de refrigeración INFLANDO mangueras, radiadores y recipiente, ÉSTA es la razón por la que el agua RETORNA o fuga por la tapa del recipiente.
Además el mecánico jamás debía instalar la junta de compresión DELGADA que se vende como repuesto normal en los almacenes, debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más robusta que la normal, ya que si la culata ha sido CEPILLADA y el mecánico instala la junta delgada, la compresión en su motor queda MUY ALTA, generando RECALENTAMIENTO o sin poder HERMETIZAR los cilindros con las canalizaciones del sistema de refrigeración. Busque un buen mecánico especialista en motores VWagen, él tendrá que DESMONTAR nuevamente la culata para realizar todo el trabajo de reparación y como debía hacerse desde el comienzo. Atte.
Cuando su motor se RECALENTÓ y por esta razón cambiaron la JUNTA de compresión, el mecánico tenía que retirar y llevar la CULATA a inspeccionar en una rectificadora su superficie plana ya que si estaba TORCIDA o deformada debía ser RECTIFICADA, de lo contrario, la junta de compresión no es presionada y no asienta plano, por lo tanto, la junta no queda HERMÉTICA y permite que exista comunicación no deseada entre cilindros y canalizaciones del sistema de refrigeración haciendo que parte de los gases en el momento de compresión FUGUEN a las canalizaciones de refrigeración INFLANDO mangueras, radiadores y recipiente, ÉSTA es la razón por la que el agua RETORNA o fuga por la tapa del recipiente.
Además el mecánico jamás debía instalar la junta de compresión DELGADA que se vende como repuesto normal en los almacenes, debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más robusta que la normal, ya que si la culata ha sido CEPILLADA y el mecánico instala la junta delgada, la compresión en su motor queda MUY ALTA, generando RECALENTAMIENTO o sin poder HERMETIZAR los cilindros con las canalizaciones del sistema de refrigeración. Busque un buen mecánico especialista en motores VWagen, él tendrá que DESMONTAR nuevamente la culata para realizar todo el trabajo de reparación y como debía hacerse desde el comienzo. Atte.
Hola. Te comento mí problema con mí vw voyage 1.6. Empezó con la pinchadura del radiador de calefacción, lo cambie y note que el agua no circula, cambie el termostato y seguía igual. Cambie la bomba de agua( con todo y distribución) el agua sigue sin circular cuando llega a temperatura de trabajo y prende ele electroventilador. En frío burbujea el depósito de agua ( no es ebullición) lo que parece indicar la junta soplada. Lo que no entiendo es por qué el agua sigue sin circular ( lo probé al circuito sin termostato y tampoco circula).
Por otro lado quiero probar con un producto sella junta ya que si es el problema no parece ser una soplada grande. Que opinas? Gracias
Por otro lado quiero probar con un producto sella junta ya que si es el problema no parece ser una soplada grande. Que opinas? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jona, normalmente para que exista circulación del refrigerante debe esperar encendido el motor hasta que alcance su temperatura normal de trabajo o de régimen que es 90°C a esta temperatura tiene que abrir el termostato y circular el refrigerante ; PERO cabe advertir que con el tiempo o a un kilometraje aproximado a los 120.000 km, suelen obstruirse los orificios de la junta de culata o compresión con minerales u oxido y no permiten la circulación del refrigerante ; otra posibilidad es que si su motor recalentó en algún momento, la alta temperatura quemó parcialmente la junta de compresión permitiendo una comunicación no deseada entre uno de los cilindros con una canalización de agua y parte de la compresión fuga hacia un compartimiento de agua causando el burbujeo ; por la obstrucción de los orificios de agua de la junta de compresión podría ser la causa por la que no circula el refrigerante y su quema parcial causa el burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador ; pero cabe advertir que la culata es muy delicada y al menor recalentamiento suele deformarse como arco y tendrá que ser comprobada su planicie para determinar si debe o no ser cepillada para que asiente plano en el block motor y para que selle hermético la nueva junta de compresión ; en su caso ANTES de desarmar La culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) debe comprobar no exista obstrucción en el radiador del motor ni en el de la calefacción y que el impeler o hélice de la bomba de agua esté en buenas condiciones ; todo se puede comprobar sin necesidad de desarmar nada hasta determinar qué trabajo o reparación se debe hacer en su auto, por esta razón si Ud no sabe como realizar las respectivas comprobaciones, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación para detectar el daño sin desarmar nada y Ud puede conocer anticipadamente al desarmé un presupuesto aproximado de lo que costará la mano de obra, rectificadora y repuestos.
También debo advertir que la utilización de un líquido o polvo de soldadura o anti fugas puede causar la obstrucción definitiva incluso de los orificios de la junta de compresión, radiadores del motor y calefacción; debo informarle si Ud persiste en circular con el auto en cualquiera de estas circunstancias, y si hay fugas por quema parcial de la junta de compresión, podrá INFLAR el sistema de refrigeración, consecuentemente reventar mangueras, recipiente auxiliar, radiadores y hacer más grande el roblema.
Espero con mi explicación evitarle problemas y una vez solucionada la falla el técnico debe volver a instalar el trompo termostato ya que su función además de regular y mantener la temperatura de régimen estable o constante, vpermite que la lubricación sea eficiente y que sensores puedan trabajar correctamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
También debo advertir que la utilización de un líquido o polvo de soldadura o anti fugas puede causar la obstrucción definitiva incluso de los orificios de la junta de compresión, radiadores del motor y calefacción; debo informarle si Ud persiste en circular con el auto en cualquiera de estas circunstancias, y si hay fugas por quema parcial de la junta de compresión, podrá INFLAR el sistema de refrigeración, consecuentemente reventar mangueras, recipiente auxiliar, radiadores y hacer más grande el roblema.
Espero con mi explicación evitarle problemas y una vez solucionada la falla el técnico debe volver a instalar el trompo termostato ya que su función además de regular y mantener la temperatura de régimen estable o constante, vpermite que la lubricación sea eficiente y que sensores puedan trabajar correctamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola Santiago estrella, muchas gracias por responder tan prontamente. Sinceramente no evacuaste mí duda principal ( es que abriendo verificado el circuito completo sigue sin circular el agua) pero valoro mucho tu respuesta. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Si los orificios de la culata están obstruidos, no circulará el refrigerante así haya sacado el termostato y el motor recalentará. Atte.
Necesito Ayuda. Tengo un Peugeot 405 diesel. Le hice la junta de tapa nueva, y ahora me junta mucha presión. Me reventó las mangueras y se rajo el radiador. Cuando paro el auto, pierde agua. Por qué junta tanta presión y como lo soluciono?????
ComentarPierde agua y obviamente eleva la temperatura del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Power 1.6 3p aa/da 46300 kms
Buenas... quería compartir mi problema para ver si puedo tener una opinión que me ayude a solucionar mi problema... resulta que mi gol pierde agua por algun lado, ya cambie las mangueras porque me dijeron que había una fuga pequeña, el asunto es que hace una semana le hice el service y le cambiaron las mangueras pero otra vez se vació el recipiente de agua y obviamente levanta temperatura... quiero saber que puede ser el problema; puede ser la bomba de agua??? porque no hay fuga de agua por ningún lado; o quizás se va por el motor???... si me pueden ayudar les agradeceria mucho... saludos. -
1 caso
Hola, se nota que hay agua debajo del auto al tiempo que queda estacionado? (pérdida evidente, pinchadura/rajadura en el circuito de agua) o solo cuando encendés el motor??? Revisá las entradas de las mangueras al motor, circuito de calefaccion y la parte que va para el multiple de admision, para asegurarte que no hay nada a la vista. En mi caso tenia una picada (de 1 mm, minima!) en la tapa de aluminio de la bomba de agua que conectaba la manguera de ingreso de agua desde el radiador... solo veia que caian algunas gotas al estacionar y luego no perdía mas, cuando lo puse en marcha estacionado ahí ví como chorreaba...
Gracias Aleks!, no pierde cuando esta estacionado y ahora voy a ver si con el motor en marcha el agua se fuga por algun lado... asi me voy a dar cuenta de donde esta el problema y como lo puedo resolver
Aleks acabo de hacer la prueba y cuando doy arranque veo que cae un chorro de agua...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Flacko, si tienes consumo de agua y no se ven fugas, es por daño en el empaque o junta del cabezote (cámara), solución debes sacar el cabezote o tapa de cilindros para cambiar el empaque o junta que por uso o como consecuencia de recalentamiento se deteriora. Atte.
Mejor respuesta (según Flako)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Si hay fuga de agua del motor, es posible que la fuga se de por el orificio de desfogue, bajo la bomba de agua, solución cambia de bomba. Atte.
Flako, te comento que a mi me paso algo parecido, el gol 3g, todos los días le revisaba el tachito y siempre tenia un poco menos de agua, hasta que un dia me di cuenta que el evaporador (radiadorcito del torpedo) estaba pinchado, la alfombra mojada. Y lo tuve que anular. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
ComentarProblema de electro ventilador 1°velocidad Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend 166000 kms
Hola consulta el auto mío prende a 102 grados de temperatura el electro ventilador y una sola velocidad según me dijo un mecánico tiene 2 velocidades. Se dio cuenta el mecánico yo no sabía que tenía 2 velocidades el electro, alguno sabe a qué temperatura prendé la otro velocidad. Ya chequeamos fusible de batería. Nunca tuve ningún problema de calentamiento, el líquido refrigerante es nuevo termostato también y todo el sistema de refrigeración. Alguno tiene datos.
1 caso
Amigo cambia el relay q controla el electroventilador el puede prender a los 102 grados pero debe arrancar con el 2do paso q es mas potente para asi bajar rapido la temperatura...prueba cambiar el relay detras de la caja de fusible debe estar...
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola José, el que prende es el más potente, el relay anda, este tiene uno grande que se llama relay multifuncion.
1
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Tiene varios componentes, aca va otra foto, algunos modelos más nuevos vinieron con relay pequeños. Este modelo trajo uno grande qué sale esto
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Mejor respuesta (según Ariel bissolati)
Me paso lo mismo cuando compre un bulbo de temperatura barato. Hay q gastarse unos buenos pesos y comprar el bueno,q hace q el vehiculo funcione con las dos velocidades del electroventilador segun la temperatura qe levante.
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola voy a probar con eso el. Bulbo nunca lo cambie, solo termostato calculo que debe ser el. Original porque lo tengo del 2013 al auto. Gracias voy a ver si me resulta, tenes a que temperatura prende la otra velocidad. Nosotros chequeamos con computadora y los son que prende 1 a 102 ° debería prender otro antes. La aguja del tablero en 90 ° marcó. Pero la temperatura en 102 andando el electro.
Gracias
Gracias
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola al final pude resolver el problema de la 1° velocidad del electro ventilador, era la resistencia que va enchufada abajo del radiador al electro la 1° marcha no andaba, lo único que me salió la resistencia 2000 pesos un robo pero bueno, lo puede solucionar. Saludos gente.
Jorge luis de Argentina hace 10 meses
Hola quería saber si me pueden ayudar con mi electro ventilador no prende ninguna velocidad directamente pero probando directo prende la velocidad uno y la dos no anda que podria ser desde ya muchas gracias
Ariel bissolati de Argentina hace 4 meses
Hola fíjense la resistencia del radiador o el relay que está al lado del volante uno grande, multifunción. Pero si me decís que lo pones directo y prender puede ser las resistencia. Saludos
ComentarTemperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 3 puertas a/a y d/h 88900 kms
Levanta temperatura a casi 100° y enciende el electro y lo baja hasta 95° en ruta y en ciudad con aire oscila los 105 - 100°
11 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola paulo tendrás que controlar la circulación del agua, controla las mangueras, radiador y la bomba de agua junto con el termostato. Cualquier duda como controlarlo me avisas. Saludos
Mejor respuesta (según Paulo)
Leonardo, hoy cuando venia hacia el trabajo, ya q acá en misiones hace mucho calor vine con el aire encendido y levanto temperatura hasta casi 110º cuando pare controle las mangueras las cuales todas tenían todas las misma temperatura (según tacto), hace no mas de 4 semanas había hervido, el cual le lleve a un mecánico amigo, el cual me dijo que la resistencia del electro estaba quemada, la cual cambie, junto con el rele del electro, semanas después seguía subiendo la temperatura a lo cual decidí x cuenta propia cambiar el bulbo de temperatura que se encuentra debajo del radiado el cual dice 1ª 95º - 2ª 105º y a su vez cambie el sensor de temperatura el que se encuentra cerca del motor (aclaro se coloco un adaptador "T" para colocar un reloj mecánico de temperatura ya que la versión que tengo no lo trae), el termostato no lo cambie.
A me olvide de comentar que el electro no enciende hasta llegar a los 90º eso es normal??
Y lo mantiene a una temperatura de 95º sin aire encendido, llega a los 100º y lo baja a 95º todo momento, pero cuando enciendo el aire sube hasta mas de 105º
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Paulo, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. Hay que revisar lo siguiente:
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. Hay que revisar lo siguiente:
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola Santiago, me tiro un lance que mi consulta llegue a usted ya que veo que sus respuestas son muy profesionales y me interesa su ayuda. Tengo un Gol 2006 1.9 diesel con aire y 160 mil km. El auto funciona muy bien y lo mantengo lo mejor posible. Si utilizo el auto sin el aire todo se mantiene en orden me refiero a la temperatura, prende el electro normal y la aguja se mantiene casi llegando al medio del reloj, tal vez si hace mucho calor y estoy medio atascado puede llegar a pasar del medio la aguja del reloj por un ratito. El problema esta cuando pongo el aire y la velocidad pasa de los 105km, empieza a subir llegando y pasando la primer línea a la derecha del centro del reloj, nunca espere si seguirá subiendo o no. Lo que hice fue apagar el aire o bien disminuir la velocidad a 100km y todo se normaliza. La pregunta es, porque todo anda bien mientras no pase los 105km?. Y otra duda que tengo es que me dicen que cuando uno prende el aire el electro anda sin parar o sea permanente cosa que el mio no hace, que estaría bien?. Muchas Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cabezón, solo por UNA de 5 posibilidades se puede generar MAYOR temperatura de trabajo normal del motor o de la manera que Ud menciona , cabe informar que el funcionamiento del compresor del aire acondicionado genera MAYOR trabajo o esfuerzo al motor del vehículo, este esfuerzo o exigencia al motor de alcanzar velocidades superiores a los 100 km/hora GENERAN más trabajo y consecuentemente más CALOR.
Lo primero que debe revisar un mecánico es que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor aunque Ud lo sienta con su APARENTE potencia normal, ya que de existir un pequeño desfase o mala regulación de este sistema, Ud podría creer que el motor está bien cuando en realidad no desarrolla toda su potencia, este pequeño desfase puede originar recalentamiento.
2) Es posible si el trompo TERMOSTATO tiene falla, que no abra en su TOTALIDAD su tapón que debería permitir la circulación abundante del refrigerante o agua, al abrirse sólo parcialmente, cuando el motor trabaja exigido, el caudal o su circulación esta restringido o disminuido por el daño parcial del termostato, un mecánico tiene que sacar y comprobar el termostato sumergiendo en una cacerola con agua y poniendo a calentar a fuego, mientras se calienta el agua el TAPÓN del termostato sumergido, progresivamente debe abrirse, y con un TERMÓMETRO casero medir la temperatura del agua, cuando su temperatura esté en 90*C, el tapón debería estar TOTALMENTE ABIERTO, si esto no ocurre, se habrá confirmado el daño del termostato y debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y que tenga el grado térmico correcto y recomendado para su motor por por el CONCESIONARIO o fabricante del motor.
3) otra posibilidad es que el radiador esté parcialmente obstruido, para comprobar y cuando el motor esté FRÍO, retire la tapa del recipiente o bombona de carga del refrigerante, luego afloje la abrazadera de la manguera inferior del radiador y desconecte del radiador; si NO existe obstrucción, el radiador debe vaciarse totalmente rápido y con una salida abundante del agua en un lapso de 8 segundos, si la salida de agua es lenta o supera el tiempo indicado, será AVISO de obstrucción y deberá ser baqueyeado (desobstruido si es factible) o reemplazarlo.
4) Si luego de comprobar que el termostato y el radiador están bien y persistirá la tendencia a recalentar, el mecánico debe comprobar no exista obstrucción en la salida de gases por el escape ya sea por golpes o rotura de la porcelana del CATALIZADOR. Si los gases fluyen bien y no existe obstrucción en el tubo y catalizador proceda con lo siguiente.
5) Será AVISO que el oxido y los minerales del agua y por los años de trabajo del motor han obstruido los ORIFICIOS de la JUNTA (empaque) de compresión u orificios de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) en este caso un mecánico debe desmontar la culata para SUSTITUIR la JUNTA de compresión que va interpuesta entre la culata y block motor. Atte.
Lo primero que debe revisar un mecánico es que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor aunque Ud lo sienta con su APARENTE potencia normal, ya que de existir un pequeño desfase o mala regulación de este sistema, Ud podría creer que el motor está bien cuando en realidad no desarrolla toda su potencia, este pequeño desfase puede originar recalentamiento.
2) Es posible si el trompo TERMOSTATO tiene falla, que no abra en su TOTALIDAD su tapón que debería permitir la circulación abundante del refrigerante o agua, al abrirse sólo parcialmente, cuando el motor trabaja exigido, el caudal o su circulación esta restringido o disminuido por el daño parcial del termostato, un mecánico tiene que sacar y comprobar el termostato sumergiendo en una cacerola con agua y poniendo a calentar a fuego, mientras se calienta el agua el TAPÓN del termostato sumergido, progresivamente debe abrirse, y con un TERMÓMETRO casero medir la temperatura del agua, cuando su temperatura esté en 90*C, el tapón debería estar TOTALMENTE ABIERTO, si esto no ocurre, se habrá confirmado el daño del termostato y debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y que tenga el grado térmico correcto y recomendado para su motor por por el CONCESIONARIO o fabricante del motor.
3) otra posibilidad es que el radiador esté parcialmente obstruido, para comprobar y cuando el motor esté FRÍO, retire la tapa del recipiente o bombona de carga del refrigerante, luego afloje la abrazadera de la manguera inferior del radiador y desconecte del radiador; si NO existe obstrucción, el radiador debe vaciarse totalmente rápido y con una salida abundante del agua en un lapso de 8 segundos, si la salida de agua es lenta o supera el tiempo indicado, será AVISO de obstrucción y deberá ser baqueyeado (desobstruido si es factible) o reemplazarlo.
4) Si luego de comprobar que el termostato y el radiador están bien y persistirá la tendencia a recalentar, el mecánico debe comprobar no exista obstrucción en la salida de gases por el escape ya sea por golpes o rotura de la porcelana del CATALIZADOR. Si los gases fluyen bien y no existe obstrucción en el tubo y catalizador proceda con lo siguiente.
5) Será AVISO que el oxido y los minerales del agua y por los años de trabajo del motor han obstruido los ORIFICIOS de la JUNTA (empaque) de compresión u orificios de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) en este caso un mecánico debe desmontar la culata para SUSTITUIR la JUNTA de compresión que va interpuesta entre la culata y block motor. Atte.
Muchas gracias, muy buena respuestas pero lastima que hasta que no revise cosa por cosa no voy a saber cual era la falla real para compartir con los demás. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Ud comprenderá que a distancia y sin tener la oportunidad de REVISAR las partes mencionadas de su motor, es imposible poderle decir puntualmente cuál de ellas tiene la falla, además yo he respondido SU consulta en base a su relato o explicación, así que eso de compartir con los demás no nos debe preocupar porque la solución del problema en su motor no sería la misma para otros casos. Mi respuesta solo tuvo por objeto mencionar todas las posibilidades de falla que pueden causar el recalentamiento como Ud lo explicó.
Atte.
Atte.
Hola tenemos un gol 1.6 modelo 96 la temperatura sube a 100 el electro anda solo 10 segundos y la temperatura baja a 97 y vuelve a subir. Ya cambiemos bulbo termostato tapa de cilindro y ya no sabemos que mas hacer. Gracias por su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Victor, Mencionas que han cambiado el termostato y la tapa de cilindros, es fundamental que tanto el TERMOSTATO(trompo que regula y mantiene constante la temperatura del motor), el trompo PALPADOR, (que es el trompo que permite trabaje el indicador de temperatura del tablero) y el TERMO CONTACTO (que permite se encienda el electro ventilador a los 90°C y se apague a los 87°C) deben ser repuestos ORIGINALES y del grado térmico ADECUADO según especificaciones técnicas del constructor. Cabe mencionar que en la ESTRUCTURA metálica de los trompos mencionados viene marcado o escrito, el grado térmico de su funcionamiento; (El grado térmico son los números escritos en la estructura de cada trompo y representan el momento en que el termostato se abre o cierra, en el caso del termo contacto, los números indican el instante en que se enciende o apaga el electro ventilador, en el caso del palpador el número 90 indica que el puntero del instrumento de temperatura del tablero se situará en el medio del instrumento que equivale a los 90°C. ) además en algunos almacenes venden repuestos chinos que si no son de buena marca, no son exactos y no funcionan correctamente. Los tres trompos mencionados actúan coordinadamente y al ser los correctos, el problema en tu auto se solucionará. Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarElectroventilador no prende Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Sedan 5 puertas 220000 kms
Hola mi problema es que el electroventilador no enciende ,el motor se recalienta y comienza a hervir el agua y nada, hace tiempo me hacía un ruido raro el ventilador cuando prendia ,ahora ya no prende y cuando quiero girar las paletas con la mano está re duro y cuesta girarlas. Alguien podría ayudarme ? Se lo agradezco
10 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Vas a tener que reemplazar el electroventilador si queres tener seguridad, caso contrario hay que desarmarlo y repararlo, pero la reparación tiene que ser bien hecha sino es pan para hoy...hambre para mañana.
Es la resistencia me paso lo mismo la cambie y anduvo
********************** de Andorra hace 7 años
Melina dice que al girar a mano está el rotor duro.
Hola,eran los rulemanes,pero ahora me funciona la velocidad mínima, , tendré que cambiar la resistencia!!? Influye en algo malo que solo ande la mínima??
********************** de Andorra hace 7 años
Si es conveniente que funcionen correctamente las dos velocidades, especialmente que ahora hace calor.
Como van los colores de los cables de la resistencia del gol trend al elecrro ayuda pplis
********************** de Andorra hace 7 años
Lamentablemente lo desconozco de memoria, tendría que fijarme en algún libro que tengo guardado en la biblioteca
Mejor respuesta (según Melina)
Esta quemado el motor del electroventilador. Pero que lo revisen, no compres antes de tiempo. De todas formas, el agua no deberia hervir, si esta con su correspondiente aditivo refrigerante, porque eleva la temperatura de ebullicion del agua. Si el agua hierve es porque esta demasiado caliente, la aguja de temperatura deberia estar en rojo y se deberia encender la luz de aviso de temperatura. No dejes que hierva porque genera altas temperaturas dentro del sistema y una gran sobrepresion que puede pinchar una manguera.
Si lo repararon eran los rulemanes ,pero igual ahora me anda la velocidad mínima del electro, tendré que cambiar la resistencia?
ComentarTiempo de inyeccion elevado Solucionado
Volkswagen Gol 2010 3 puertas motor 1.6 80000 kms
Hola mi auto esta gastando el doble o mas de lo que debería gastar en combustible... le cambie sonda lambda , sensores de map calentamiento revise inyectores punto muerto superior sensor mariposa computadora del coche le hice todo y sigue gastando de mas quema mal tiene mal olor y se ahoga al andarlo... alguien que me ayude que puede ser por favor gracias...
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Enzo, todos los problemas mencionados pueden ser causados por una de dos posibles fallas:
1) La correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de sincronización este sistema, esto significa que el motor quedó FUERA DE PUNTO.
2) Cada 50.000 Km se debe sustituir (mantenimiento normal) el bulbo sensor ECT (engine coolant temerature sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" este bulbo SENSA la temperatura del refrigerante y constantemente con su señal electrónica mantiene informada a la computadora del auto a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a diferentes temperaturas, es decir la temperatura es VARIABLE, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor; Cuando el motor está FRÍO, requiere MAYOR cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) para su CORRECTO funcionamiento, conforme el refrigerante o motor se calienta, la computadora hace que los inyectores suministren progresivamente menor cantidad de combustible, una vez alcanzada la temperatura IDEAL del motor, la cantidad suministrada de nafta tiene que ser estrictamente la NECESARIA para que el motor funcione bien y para que el CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible; La falla del sensor ECT es pocas veces detectada por la computadora del auto (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos) y su falla TAMPOCO es detectada por un scanner (razón por la que al realizar un diagnóstico no se registra falla alguna).
La función del ECT permite que la computadora pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y además controla la DOSIFICACIÓN o cantidad de combustible inyectado, con lo explicado comprenderás que de existir daño de éste sensor, la computadora no puede controlar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, unas veces el combustible puede ser abundante o escaso cuando el motor necesita lo contrario. Cabe informar que es requisito indispensable para el correcto funcionamiento de TODOS los sensores, que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) La correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de sincronización este sistema, esto significa que el motor quedó FUERA DE PUNTO.
2) Cada 50.000 Km se debe sustituir (mantenimiento normal) el bulbo sensor ECT (engine coolant temerature sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" este bulbo SENSA la temperatura del refrigerante y constantemente con su señal electrónica mantiene informada a la computadora del auto a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a diferentes temperaturas, es decir la temperatura es VARIABLE, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor; Cuando el motor está FRÍO, requiere MAYOR cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) para su CORRECTO funcionamiento, conforme el refrigerante o motor se calienta, la computadora hace que los inyectores suministren progresivamente menor cantidad de combustible, una vez alcanzada la temperatura IDEAL del motor, la cantidad suministrada de nafta tiene que ser estrictamente la NECESARIA para que el motor funcione bien y para que el CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible; La falla del sensor ECT es pocas veces detectada por la computadora del auto (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos) y su falla TAMPOCO es detectada por un scanner (razón por la que al realizar un diagnóstico no se registra falla alguna).
La función del ECT permite que la computadora pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y además controla la DOSIFICACIÓN o cantidad de combustible inyectado, con lo explicado comprenderás que de existir daño de éste sensor, la computadora no puede controlar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, unas veces el combustible puede ser abundante o escaso cuando el motor necesita lo contrario. Cabe informar que es requisito indispensable para el correcto funcionamiento de TODOS los sensores, que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola santiago la verdad muy buena respusta muy bien espesificada pero ya hemos revisado la puesta puendo del motor osea la correa dentada y esta perfecta , tambien cambiamos el sensor de calentamiento y todo sigue igual como si nada le uviesemos hecho... la verdad no se que mas hacer... gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Enzo, en un motor no existe daño que no pueda ser arreglado, y el consumo de combustible ELECTRONICAMENTE está regido por los inyectores que debieron ser comprobados en máquina, un defecto o suciedad de uno de ellos causara consumo elevado; es necesario que la COMPROBACION de los sensores MAP, LAMBDA (Oxigeno) y la sustitucion del ECT haya sido bien realizada por un buen electricista midiendo sus resistencias con un multimetro y su señal o impulsos con un osciloscopio y es muy importante que el grado térmico de las bujias sea el sugerido por el constructor del auto, que los cables así sean nuevos deben ser comprobados con lámpara estroboscopica ya que pueden tener falla de fábrica y ocasionar malas combustiones, La bobina debe ser comprobada y estar bien ; Sólo de estos elementos electrónicos depende el consumo de combustible tratándose de excesos de consumo por falla tipo ELECTRONICO. El consumo excesivo de combustible por falla de tipo MECANICO se presenta por mala sincronización de la distribución que mencionas que ya fue revisada, PERO sugiero volver a revisar porque muchos mecánicos cometen ERROR en su sincronización. La manera más fácil y rápida de comprobar si este sistema está bien sincronizado es MIDIENDO la COMPRESION del motor, en sus 4 cilindros debe ser IGUAL si esta bien regulada. Cabe informar si uno de los PROPULSORES que accionan las VÁLVULAS tiene falla y si queda parcialmente abierta una válvula de ESCAPE el combustible que no fue quemado en su totalidad saldrá por el escape causando el OLOR desagradable que mencionaste al descomponerse o reacción química del catalizador o simplemente se huele a combustible mal quemado. Las penetraciones de aire ADICIONAL NO DESEADO tambien es un tipo de falla mecanica que es causada por rotura, quema de JUNTAS (empacadura) o por mangueras de VACÍO desconectadas o rotas. La OBSTRUCCION de mangueras o el daño de la válvula del sistema PCV tambien llamado CÁNISTER que permite la EVACUACION DE GASES de combustible provenientes del tanque de combustible o la extracción de vapores de aceite provenientes del cárter causa consumo excesivo de combustible. Si el motor sufrió recalentamiento es posible exista daño o quema parcial de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y permitiría que entre cilindros exista COMUNICACION y en los ciclos de COMPRESION la mezcla puede pasarse o filtrarse de un cilindro a otro derrochando o expulsando por el escape combustible sin quemar. Finalmente existe la posibilidad de una falla de tipo TERMOMECANICA causada por falla del TERMOSTATO, si este trompo queda parcialmente abierto cuando el motor está en proceso de CALENTAMIENTO y el motor NO alcanza su temperatura IDEAL o de REGIMEN de funcionamiento se derrocha combustible, como te expliqué en mi respuesta anterior el sensor ECT capta baja temperatura del refrigerante y la computadora ordena a los inyectores proporcionar EXCESIVO combustible procurando que el motor alcance la temperatura ideal. La manera de COMPROBAR si el terostato tiene daño o se queda trabado y ABIERTO, es fijándose en el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, una vez que el motor ha funcionado más de 20 minutos se supone que ya debió alcanzar su temperatura IDEAL 90"C, si al recorrer una carretera prolongada en descenso a una velocidad sostenida entre 70 km/ hora el puntero de la temperatura JAMAS debe bajar de los 90*C mientras el motor esté encendido, si tú observas que en el recorrido BAJA la temperatura o posicion del puntero, Significa que el TERMOSTATO está DAÑADO por lo tanto es el causante del excesivo consumo de combustible y debe ser sustituido. Estoy absolutamente seguro que un mecanico especialista o técnico en estos motores encontrará la falla en uno de los puntos que he mencionado. Espero mi explicación sea clara y te ayude a corregir la falla de tu motor. Atte.
Mejor respuesta (según Enzo)
Hola amigo tenias razon era un engranaje de la distrucion del lado de adentro ,ocea de afuera se vehia bien a punto pero habia un engranaje mal ahora anda excelente... muchas gracias por tu respuesta muy clara... genial
Hola podrías señalar cuál SERÍA el engranaje que ocasionaba la falla?
ComentarConsumo de agua y de combustible anormal Solucionado
Volkswagen Gol 1997 GL1.6 MI 3 puertas 218000 kms
Hola buenas tardes hace un mes compre el auto en buen estado recomendado por mi mecanico de años, el problema es que consume como 8 o 9 litros cada 50 km en ciudad, y hay que agregarle bastante seguido agua xq se queda vacio el deposito, hoy se me recalento y perdio un poco de aceite por la junta de tapa de valvulas.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Andres, antes de comprar un auto hay que hacer una inspección técnica minuciosa con un técnico que te informe cuales son las condiciones mecánicas verdaderas de todo el auto, debía revisar el motor, suspensión, frenos, transmisión, embrague, sistema eléctrico y carrocería, determinar el presupuesto requerido por repuestos y mano de obra a ser invertidos para dejar en perfectas condiciones y verificar que los documentos como traspaso, matrícula, número de motor y compacto son originales y NO remarcados, determinar si el precio que pagaste por el auto es el correcto frente al gasto en reparaciones, si tuvieras que arreglar y costo comercial normal, debías recibir una asesoría por parte del mecánico.
Si tu mecánico de años te lo recomendó, te aprecia y no te vio como una oportunidad para sacarte dinero en reparaciones, por lo menos debería tener un registro o historial de mantenimiento y sabía cual era el estado; Si es responsable y te considera, debería ayudarte a solucionar los inconvenientes sin costo en mano de obra, y a ti te tocará gastar el valor de los repuestos.
Respecto a los daños, el consumo excesivo de combustible se puede dar por varias razones:
1) Filtro de aire obstruido por suciedad, revisa y cambia si está sucio. 2) Inyectores sucios, puede ser que uno de ellos no cierra bien y tiene goteo de combustible, hay que hacer limpieza con ultra sonido y comprobar si no hay daño en uno de ellos con máquina de inyectores. 3) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, que no haya saltado su correa dentada, ya que ésto causaría un consumo elevado de combustible, falta de potencia en el motor, recalentamiento y no permitiría que varios sensores trabajen correctamente. 4) TIEMPO DE ENCENDIDO, se trata de regular el momento que debe producirse o saltar la chispa en las bujías para que se inflame la mezcla combustible de manera oportuna, se lo hace moviendo el distribuidor y calibrando con lámpara estroboscópica, para dar el avance correcto hay que considerar la altura y presión atmosférica (con relación al mar) de la ciudad en donde circula el auto. 5) BUJÍAS Y SUS CABLES, deben estar en perfectas condiciones, a los cables se los examina con la ayuda de la lámpara estroboscópica, si hay falla en uno de éstos elementos deben ser sustituidos. Respecto al recalentamiento puede darse por lo mencionado anteriormente y/o por falla de termostato o termo contacto si no enciende a tiempo el electro ventilador. Espero mi información te sirva y ayude.
Atte.
Si tu mecánico de años te lo recomendó, te aprecia y no te vio como una oportunidad para sacarte dinero en reparaciones, por lo menos debería tener un registro o historial de mantenimiento y sabía cual era el estado; Si es responsable y te considera, debería ayudarte a solucionar los inconvenientes sin costo en mano de obra, y a ti te tocará gastar el valor de los repuestos.
Respecto a los daños, el consumo excesivo de combustible se puede dar por varias razones:
1) Filtro de aire obstruido por suciedad, revisa y cambia si está sucio. 2) Inyectores sucios, puede ser que uno de ellos no cierra bien y tiene goteo de combustible, hay que hacer limpieza con ultra sonido y comprobar si no hay daño en uno de ellos con máquina de inyectores. 3) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, que no haya saltado su correa dentada, ya que ésto causaría un consumo elevado de combustible, falta de potencia en el motor, recalentamiento y no permitiría que varios sensores trabajen correctamente. 4) TIEMPO DE ENCENDIDO, se trata de regular el momento que debe producirse o saltar la chispa en las bujías para que se inflame la mezcla combustible de manera oportuna, se lo hace moviendo el distribuidor y calibrando con lámpara estroboscópica, para dar el avance correcto hay que considerar la altura y presión atmosférica (con relación al mar) de la ciudad en donde circula el auto. 5) BUJÍAS Y SUS CABLES, deben estar en perfectas condiciones, a los cables se los examina con la ayuda de la lámpara estroboscópica, si hay falla en uno de éstos elementos deben ser sustituidos. Respecto al recalentamiento puede darse por lo mencionado anteriormente y/o por falla de termostato o termo contacto si no enciende a tiempo el electro ventilador. Espero mi información te sirva y ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Andres)
Listo problema solucionado, aunque la revisacion fue minusiosa no podiamos ver que la tapa estaba picada por dentro esto hacia el consumo excesivo de aguas, asique se saco la tapa se areno, relleno, retifico y se le hizo el plano nuevo, ahora queda ver el consumo porque come bastante nafta, puede se que este corrido un diente la correa, o que la sonda lambda este defectuosa, o que alguna bujia no de la chispa necesaria sale olor a combustible sin quemar.
ComentarBocanadas de humo blanco no frecuentes gol trend 2010 nafta 1.6 Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 132000 kms
El auto me tira bocanadas de humo blanco no son frecuentes es más cuando el auto está regulando en un semáforo o estacionado en realenti , cuando aceleró veo una bocanada de humo blanco , que se disipa rápido , el tema es que no levanta temperatura , no pasa aceite al agua tampoco , agua al aceite , pero me desconcierta esta avería lo que si me bajaba el agua con refrigerante cada una semana pero al llevarlo era la caja termostatica al cambiarla el problema de la baja del agua se acabó yo los autos que tengo cada una semana reviso aceite. Y agua no se que puede ser agradezco sus respuestas.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martín, existe comunicación de una canalización de agua con la cámara de combustión en uno de los cilindros por oxidación o deterioro de la JUNTA (empaque) de compresión. Sustituya la junta e instale una confeccionada con material de AMIANTO, NO instale una junta laminada que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, esta junta resulta muy delgada y delicada, no hermetiza como lo hace la de amianto. Atte.
Gracias Santiago por responder puntualmente el mecánico me dice que me quede tranquilo que puede ser otra cosa como retenes que si es la junta el auto recalienta falla y no se podría andar , ya que lo uso todos los días para ir a trabajar pero eso es lo que me desconcierta abrir el motor tratando de esquivar que no sea la junta por que me dijeron que no queda bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martín, mi intención es asesorar y evitarle daños a su motor, razón por la que recomiendo buscar un Técnico o ESPECIALISTA, los "mecánicos" que le están atendiendo son ignorantes, si Ud o su vehículo estuvieran bien atendidos por un técnico, no tendría problemas su motor y Ud no tendría que estar consultando o pidiendo asesoría en Opinautos.
Atte.
Atte.
Cuál o que marca me recomienda que sea de amianto ?
Mejor respuesta (según Martin83)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, existen establecimientos que confeccionan juntas para todo tipo o marca de motores, cualquier mecánico puede informarle la dirección de uno de estos lugares. Atte.
Gracias Santiago por el asesoramiento de seguro voy a tener que , buscar un profesional que lo revise a fondo y si la avería es la junta repararlo cuanto antes muchas Gracias por su tiempo
ComentarSe acelera acelerado aguja de combustible 20000rpm pedal del acelerado Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.8 300000 kms
Saludos usuarios, les cuento lo que le está pasando a mi vehiculo (vw gol 2002, 1.8), resulta que le repare la culata, (se le dice tambien tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros) ya que el vehiculo se recalento demasiado y se doblo dicha culata, despues de reparada e instalada el carro en lo referente a temperatura está trabajando excelentemente, el problema que surge inmediatamente después de la reparacion es que ahora es que el vehiculo esta acelerado, el comportamiento es el siguiente: enciendo el vehiculo y todo normal con las revoluciones en 10000 (10/min x 100… Leer completa
6 casos
luisito1981 de Argentina hace 7 años
Hola revisa sensor de mariposa tps y válvula paso a paso
Mejor respuesta (según LuisDaniel)
LuisDaniel de Venezuela hace 7 años
Saludos Usuarios, les cuento la solución a mi problema: Todo se debía a que en el momento de montar la culata reparada, la empacadura que une a la culata con el múltiple de admisión estaba defectuosa o el multiple de admision mal instalado (para el mecánico era la empacadura, para mi estaba mal conectado el múltiple) y por esa razón había una entrada de aire que descontrolaba el cuerpo de aceleracion, cambiada la empacadura y reinstalado el múltiple de aceleración, todo funciona como debe ser... fin de la falla.
Hola tengo un gol 2002 le cambie mariposa sonda bujias reparacion de las junta q soplaba. Y ahora arranca pero arranca ahogado ya no se mas que acerle
Monicagalvan de Argentina hace 6 años
Buenas noches tengo un gol power modelo 1998. Quiero ponerlo en marcha y se acelera a full y queda acelerado a fondo.
No se si cambiarle el paso a paso
No se si cambiarle el paso a paso
ComentarProblemas con el electroventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2006 4 puertas motor 1.8 97685 kms
Despues de haberle cambiado el compresor del aire acondicionado al mes comenzo la falla del electro que arracaba ybajaba la velocidad se le cambiaron las valvulas ,de la temperatura,la de la manguera y la del ra diador luego de esto se le coloco el vaporizador nuevo porque estaba dañado y aun la falla decidi mandar a revisar el electro y la carbonera tenia dañado un carbon que es una pieza que tiene como dos ruedita que empujan el carbon como no se consiguio este compre un electroventilador nuevo y se lo colocaron 5 dias despues tengo la falla otravez me puse con mi hermano que tiene un gol ig… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según maria)
Cuando me daran una respuesta al problema planteado
Hola amigo,si anularon el termostato,o en su defecto retiraron el interior del termostato,la calefacción,no funcionara,debes poner la válvula termostatica nuevamente y reponer las mangueras faltantes...el termostato regula la temperatura constante del motor,pon un termostato de 80 grados y un bulbo de temperatura de entre 76 y 85 grados,para que quede en unos 80 y 85 grados...te en cuenta la región que vives es muy caluroso,y el auto debes hacerlo trabajar lo mas frió que puedas. Espero que te sirva!
Hola pablo como mi caso ya es conocido lleve el auto el mecanico se le coloco el termostato nuevo y la valvula de la presion de aceite se le coloco refrigerante nuevo segun el mecanico rebiso la correa de tiempo la empacadura del motor 2 dias el carro en el taller cuando me lo entraron el viernes todo bien el sabado cuando encendi el auto recorri unos 20 minutos encendi el aire acondicionado el electro arraco pero inmediatamente comenzo la falla otra vez sube y baja la velocidad no se que mas hacer si tiene nuevo electroventilador,valvula de temperatura,la valvula que va alas manguras y la del radiador todo nuevo y el electroventilador que alguien me ayude a decisfrar este problema o tendre que llevarlo a la agencia donde lo compre solo que queda lejos ese concesionario ni me inmagino el dineral que me costara el solo revisarlo
franco cba de Argentina hace 8 años
Maria testea los relay antes de cambiarlos...si estan correctos...seguramente es el interruptor del a/c o el panel de mandos del tablero que manda una señal erronea de encendido por eso para y arranca el electro ventilador. Testea bien la plaqueta del panel de mandos de la ventilacion
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franco cba de Argentina hace 8 años
El compresor a/c se acciona en paralelo con el electro ventilador...en la segunda velocidad gfrerigeracion @hotmail. Com
ComentarSe calienta el motor y no pasa de los 90 ° , Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 puertas, 5 velocidades, hatchback, 172000 kms
Solución al calentamiento del motor, ya que el marcador de temperatura no pasa de 90°. Se encendió el testigo del catalizador, se limpio el sensor y desaparece.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Falta más información, 90°C es la temperatura normal de trabajo del motor , para recibir asesoría o información, narre bien cómo se presenta el problema de recalentamiento , ¿acaso hierve el refrigerante , en qué momentos recalienta el motor , desde cuando inició el problema , consume agua , falla el motor ?
La respuesta es : posible obstrucción en algún punto o daño de piezas que conforman el sistema de refrigeración, no circula el refrigerante, no enciende oportunamente el ventilador, puede tratarse de quema del bulbo de temperatura y/o del TERMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar el electroventilador.
Jamás se realiza limpieza del sensor de oxígeno, además si se encendió la alerta del catalizador significa que el sensor al que le limpiaron y pudieron dañar , si estuvo trabajando, esta alerta en el tablero se enciende AVISANDO que hay malas combustiones , es decir no se quema toda la gasolina inyectada en las cámaras de combustión , esto puede ocurrir y debe comprobarse el funcionamiento de bujías, sus cables , bobina , que no exista falla de sensores, suciedad o falla de inyectores , mal sincronizada la distribución ; cambie de mecánico, busque uno bueno , es preferible que delegue el mantenimiento de su auto a un especialista en vehículos Volkswagen para que realice un AFINAMIENTO completo del motor con revisión de la correcta sincronizacion del sistema de distribución, e investigue lo que sucede con la falla o falta de REFRIGERACIÓN y solucione el problema, si su motor estuvo expulsando o hervía el refrigerante, es posible que sopló o quemó el empaque de COMPRESIÓN y la tapa de cilindros tenga que ser desmontada y cepillada en una rectificadora y este daño pudo originarse si falló el trompo TERMOSTATO o por obstrucciin del radiador o no encendió el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La respuesta es : posible obstrucción en algún punto o daño de piezas que conforman el sistema de refrigeración, no circula el refrigerante, no enciende oportunamente el ventilador, puede tratarse de quema del bulbo de temperatura y/o del TERMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar el electroventilador.
Jamás se realiza limpieza del sensor de oxígeno, además si se encendió la alerta del catalizador significa que el sensor al que le limpiaron y pudieron dañar , si estuvo trabajando, esta alerta en el tablero se enciende AVISANDO que hay malas combustiones , es decir no se quema toda la gasolina inyectada en las cámaras de combustión , esto puede ocurrir y debe comprobarse el funcionamiento de bujías, sus cables , bobina , que no exista falla de sensores, suciedad o falla de inyectores , mal sincronizada la distribución ; cambie de mecánico, busque uno bueno , es preferible que delegue el mantenimiento de su auto a un especialista en vehículos Volkswagen para que realice un AFINAMIENTO completo del motor con revisión de la correcta sincronizacion del sistema de distribución, e investigue lo que sucede con la falla o falta de REFRIGERACIÓN y solucione el problema, si su motor estuvo expulsando o hervía el refrigerante, es posible que sopló o quemó el empaque de COMPRESIÓN y la tapa de cilindros tenga que ser desmontada y cepillada en una rectificadora y este daño pudo originarse si falló el trompo TERMOSTATO o por obstrucciin del radiador o no encendió el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mejor respuesta (según Francisco Meraz)
Francisco Meraz de México hace 6 meses
Era un problema con la tierra de la carrocería y el motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
No señor, un problema de tierra no habría permitido ni el movimiento del puntero del instrumento de temperatura, ni del motor de arranque ni electroventilador, al parecer su mecánico no le dice la verdad de cual fue el daño, además la temperatura del motor es controlada por el trompo termostato y el trabajo del electroventilador, ud menciono que este se "encendia" por lo tanto la falta de tierra no podía afectar la temperatura de trabajo de su motor , por favor, solicite ayuda cuando verdaderamente la necesite. Atte.
Francisco Meraz de México hace 6 meses
Buena noche, la tierra de la batería estaba en la lámina del auto, en frío encendía, pero cuando calentaba daba problema para encender, también se calentaba el cofre. Lo llevé con un auto eléctrico y corrigió la tierra poniendo dos una a la carrocería y otra al motor, ya no se calienta. Disculpe si no me di a entender, le agradezco su atención.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
La lamina o placa a la que ud se refiere es solidaria a la carrocería, sus pernos muy ajustados solo se requería ajustar el perno o terminal del cable negativo proveniente de la batería, si hubiera estado flojo habría causado chispazos y encendido la alerta luminosa con el icono de la batería,
Sugiero cambiar de electricista o busque un taller con gente honesta que no realicen adaptaciones o modificaciones absurdas , su auto es el resultado de miles de horas y pruebas realizadas por genios, másteres constructores automovilísticos que construyeron muy bien su vehículo ; toda la carrocería es tierra o carga negativa, solo se requería ajustar o en caso de daño, instalar 1 cable que conecte el polo negativo de la batería a la placa de la carrocería y no al motor, ya que los soportes o bases del motor son estructuras robustas metálicas que permiten continuidad o circulación abundante de electricidad al estar fijas y en contacto permanente con la carrocería, así que el cable negativo adicional instalado al motor fue adaptación inútil,
No contribuye en absolutamente nada. Atte.
Sugiero cambiar de electricista o busque un taller con gente honesta que no realicen adaptaciones o modificaciones absurdas , su auto es el resultado de miles de horas y pruebas realizadas por genios, másteres constructores automovilísticos que construyeron muy bien su vehículo ; toda la carrocería es tierra o carga negativa, solo se requería ajustar o en caso de daño, instalar 1 cable que conecte el polo negativo de la batería a la placa de la carrocería y no al motor, ya que los soportes o bases del motor son estructuras robustas metálicas que permiten continuidad o circulación abundante de electricidad al estar fijas y en contacto permanente con la carrocería, así que el cable negativo adicional instalado al motor fue adaptación inútil,
No contribuye en absolutamente nada. Atte.
ComentarEl electro aveces no prende. Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 4 puertas 160000 kms
Buenas amigos el electro fumciona pero aveces deja de prender y empieza a recalentar el carro. Sera que el electro esta dañado o algun rele? Ya le cambie la valvula de temperatura del electro y la resistencia.
5 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola alex es probable que sea los carbones que lleva el motorcito del electro o el mismo relay que no hace buen contacto,probalos puenteando el bulbo,Saludos
joaquin1986 de Uruguay hace 8 años
Hola tengo el mismo problema , hice la tapa cambien , bulbo y termostato, pero me da la impresion de que solo me esta sensando mal porque me marca 100 grados y no porende el electro ni hierve el agu
Mejor respuesta (según Alex)
El mismo problema electrico, lleve el vehiculo a un sitio de aire acondicionado, le cambiaron la valvula presostatica debido a un rele quemado que causaba que no prendiera el electro en su tiempo y asi no prendiera el aire acondicionado el compresor siempre estaba encendido
Luis Cosío de México hace 2 años
Hola a mi no se me activa el ventilador, reviso voltaje en cables y está bien, relays están bien hasta los cambié, cambie termostato, el sensor de temperatura igual está limpio y funciona normal, el ventilador si lo conecto a la batería de 12volts funciona perfecto, pero cuando conecto directo el ventilador a veces no funciona y a veces sí, suena que se activa algo del lado izquierdo del motor viendo de frente pero no avienta el ventilador y hay veces que al conectar el relay suena que activa, será algún cable por ahí pelado? O falla de la computadora? De favor una respuesta que no sea ir con la agencia. Gracias.
Responder
Responder
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Fijate los conectores o un falso contacto en la instalacion, saludos
ComentarNo enciende el electro y sale agua de la tapa del depósito Solucionado
Volkswagen Gol 1997 Gli 3 puertas 1.6 267500 kms
Lo usé 12 km y el electro funcionaba bien, a la vuelta comenzó a levantar temperatura y no encendió. Me encontré que tiró el agua por el depósito.
Hoy le cambié la tapa y sigue el mismo problema. Llega la temperatura a 85 y no enciende el electro, hierve el agua y sale por la tapa. Que podrá ser?
En julio del 2020 se cambió radiador y mangueras. El año pasado se le hizo medio motor y se le cambió bomba de agua. Hace dos días se reparó alternador. Agradecería su ayuda. Saludos
Hoy le cambié la tapa y sigue el mismo problema. Llega la temperatura a 85 y no enciende el electro, hierve el agua y sale por la tapa. Que podrá ser?
En julio del 2020 se cambió radiador y mangueras. El año pasado se le hizo medio motor y se le cambió bomba de agua. Hace dos días se reparó alternador. Agradecería su ayuda. Saludos
1 caso
En el radiador lleva una válvula que activa el electro ventilador... revisa primero los fusibles
Mejor respuesta (según MaryDo)
ComentarSe calienta Solucionado
Volkswagen Gol 1996 Gli 1.6, 3 puertas, nafta 0 kms
Mí problema es q se recalienta y consume todo el agua refrigerante, hace poco le hice cambiar la bomba de agua y me conectaron bien (supuestamente) el electroventilador y ahora sube a temperaturas de 100, 110 y se vacío el contenedor. Alguien podría decirme q podría estar pasando
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Héctor, busque un mecánico especialista en motores VWagen, debe comprobar que la tapa del recipiente de llenado de refrigerante cierre hermético y no existan fugas de agua en el motor; que el TERMOSTATO no tenga daño y abra en totalidad su válvula o no restrinja el paso de abundante caudal del regrigerante ; que el electroventilador encienda oportunamente y con energia, que no exista obstrucción en el radiador, en los orificios que permiten la circulación del agua de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; que la compresión de su motor no esté muy alta y no sea la que origine el recalentamiento ; que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, comprobará este bien calibrado el tiempo o avance de encendido del DISTRIBUIDOR. La falla de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados será el origen de recalentamiento del motor, y como en su caso ya expulsó agua, lo mejor será que el especialista compruebe compresión para detectar si existe soplo de junta o torcedura de la culata. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Mejor respuesta (según Héctor)
El problema fue q tenía una pérdida el contracuerpo de la bomba de agua y me perdía todo el agua, selle el orificio por dónde perdía el refrigerante y de ahí no volvió a recalentar. Muchas gracias por su respuesta
ComentarNo se nada de mecánica de gol Solucionado
Volkswagen Gol 1996 2 puertas 2000000 kms
Buenas espero que alguien me pueda ayudar biniendo de la costa me recalento el auto y cuando me tire a la banquina se apago y no prende
10 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola leo, fijate si gira el motor, pones 2° el cambio, y move el auto para adelante, si no gira esta clavado el motor. Saludos.
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Si llegara a mover el motor hacerlo controlar antes de arrancarlo, porque algún problema de refrigeración o soplado de junta tenes
[email protected] de Argentina hace 6 años
Si el motor jira en 2 segunda como me dijiste gira bien
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Tiene que haber un problema en la refrigeracion o se soplo la junta de tapa de cilindro.
[email protected] de Argentina hace 6 años
Le controle el aceite y Está perfecto
Mejor respuesta (según [email protected])
A mi me paso lo mismo cuando lo compre me recalentaba y tenia que parar a cada rato, le mande a limpiar el radiador y le puse un bulbo de fiat y nunca mas calentó lo máximo que llega en días de mucho calor a mas de cien en la ruta es a menos de la mitad del marcador de temperatura, también le puse un litro de refrigerante y el resto de agua destilada, lo mantengo con el bidón de refrigerante preparado
[email protected] de Argentina hace 6 años
Hola gente consulta puede ser que no me arranque el auto por un problema de aros xq me lo vino a revisar un mecánico y me dijo que no prendía porque no tenía compresión los aros alguien que me de una orientación para que no me tomen de boludo con el arreglo
ComentarTemperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Comfortline 3 puertas 1.6 130000 kms
Se calientaElectroventiladorTermostatoRelé del aire acondicionadoFusiblesCulata o tapa de cilindros...
Hola gente,tengo este inconveniente,ojala alguien pueda orientarme!!!lospondre en varios puntos asi creo sera mucho mas claro. 1-tengo alta temperatura en motor,el electro funciona,puenteandolo al bulbo veo sus 2 velocidades!!!en ruta viniendo a 70 logre hacer unos 128 km desde mar del tuyu a bs as,cuando lo pise un poco mas nuevamente me tiro todo el agua x el deposito,pare lo carge nuevamente a nivel y puentie el electro ventilador en su maxima velocidad y llegue a destino haciendo unos 300km mas,llegando a mi casa saque el puente del electro ventilador y no pude hacer ni 4 km q el nivel del… Leer completa
1
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Gabry, solo un neofito o ignorante en el tema de mecánica podría haber suprimido o eliminado el trompo termostato , cuando fue sacado del motor es porque ya presentaba problemas de recalentamiento , si desea mayor información respecto a la importancia y trabajo del termostato y funcionamiento del sistema de refrigeracion , le sugiero hacer clic en el icono de una lupa , ubicado en el margen superior derecho de esta página y escribir el titulo "sistema de refrigeracion problemas y soluciones" allí explico todo lo referente a este sistema.
Cabe advertir que si ud ya realizó un contacto electrico directo en el bulbo termocontacto de temperatura que enciende el electroventilador y PERSISTÍA el recalentamiento del motor manifestándose con la expulsión del agua, SIGNIFICA que en su caso NO es un problema eléctrico , se trata de un problema MECANICO.
Cambie de taller o mecánicos , los ignorantes causaran más daños en su motor, delegue la revisión y mantenimiento de su auto a profesionales especialistas en la marca Volkswagen para que primero COMPRUEBEN que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador este en buenas condiciones cerrando HERMETICO , un defecto de esta tapa permitiría ingreso de aire no deseado al sistema de refrigeracion y consecuentemente se produzca la EBULLICIÓN del refrigerante y su expulsión; también el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado , de lo contrario , su descalibracion o desfase será causante de recalentamiento del motor ; el especialista comprobará el buen estado del IMPELER de la bomba de agua y que no existan fugas de refrigerante o penetracion de aire no deseado a las canalizaciones de refrigeracion por deterioro de los TAPONES de agua ubicados en las paredes del Block; si todo lo mencionado esta bien , entonces el técnico comprobará posible OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESION, con el tiempo se acumulan sales minerales u óxido en las canalizaciones del Block que impiden la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para enfriar correctamente su motor ; la solución en este caso es DESMONTAR la CULATA (tapa de cilindros) para examinar su estado o cepillarla en una rectificadora, instalar una nueva junta de compresión y una vez corregido el problema que originaba el recalentamiento , el mecánico especialista debe instalar el trompo TERMOSTATO con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante de su motor , de lo contrario , la falta de este elemento causara alto consumo de combustible, mal trabajo de sensores y en consecuencia , combustiones incompletas que contaminan el medio ambiente, deficiente lubricacion porque su motor no alcanza la temperatura adecuada para que el lubricante o aceite cumpla con su función y lo más grave es que las OSCILACIONES térmicas que se presentan en su motor por falta de este trompo , pueden causar la rotura o fisura del metal de la culata o incluso del Block ; si el TERMOSTATO no fuera tan importante , no vendría instalado en los nuevos vehículos ni se tomarían la molestia de fabricarlos. Al finalizar y corregir el problema de recalentamiento,
El técnico debe sustituir el relé que presenta defecto o quemadura y que ud lo mencionó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe advertir que si ud ya realizó un contacto electrico directo en el bulbo termocontacto de temperatura que enciende el electroventilador y PERSISTÍA el recalentamiento del motor manifestándose con la expulsión del agua, SIGNIFICA que en su caso NO es un problema eléctrico , se trata de un problema MECANICO.
Cambie de taller o mecánicos , los ignorantes causaran más daños en su motor, delegue la revisión y mantenimiento de su auto a profesionales especialistas en la marca Volkswagen para que primero COMPRUEBEN que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador este en buenas condiciones cerrando HERMETICO , un defecto de esta tapa permitiría ingreso de aire no deseado al sistema de refrigeracion y consecuentemente se produzca la EBULLICIÓN del refrigerante y su expulsión; también el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado , de lo contrario , su descalibracion o desfase será causante de recalentamiento del motor ; el especialista comprobará el buen estado del IMPELER de la bomba de agua y que no existan fugas de refrigerante o penetracion de aire no deseado a las canalizaciones de refrigeracion por deterioro de los TAPONES de agua ubicados en las paredes del Block; si todo lo mencionado esta bien , entonces el técnico comprobará posible OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESION, con el tiempo se acumulan sales minerales u óxido en las canalizaciones del Block que impiden la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para enfriar correctamente su motor ; la solución en este caso es DESMONTAR la CULATA (tapa de cilindros) para examinar su estado o cepillarla en una rectificadora, instalar una nueva junta de compresión y una vez corregido el problema que originaba el recalentamiento , el mecánico especialista debe instalar el trompo TERMOSTATO con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante de su motor , de lo contrario , la falta de este elemento causara alto consumo de combustible, mal trabajo de sensores y en consecuencia , combustiones incompletas que contaminan el medio ambiente, deficiente lubricacion porque su motor no alcanza la temperatura adecuada para que el lubricante o aceite cumpla con su función y lo más grave es que las OSCILACIONES térmicas que se presentan en su motor por falta de este trompo , pueden causar la rotura o fisura del metal de la culata o incluso del Block ; si el TERMOSTATO no fuera tan importante , no vendría instalado en los nuevos vehículos ni se tomarían la molestia de fabricarlos. Al finalizar y corregir el problema de recalentamiento,
El técnico debe sustituir el relé que presenta defecto o quemadura y que ud lo mencionó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mejor respuesta (según Gaby de virrey del pino)
Gaby de virrey del pino de Argentina hace 2 años
Hola santiago estrella,de ante mano mil gracias x tomarse un tiempo y responder a mi pregunta,yo al auto lo tengo hace ya como 4 años y obviamente nunca supe q no tenia termostato hasta q me surgio este problema,tomare su consejo y llevare el auto a un especialista,que haga las cosas colo corresponde y paso a paso,desde ya muchisimas gracias kuevamente x su tiempo y su explicacion tan clara!!!
ComentarEl electro prende cuando parpadea de temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Gl Mi 3 puertas 1.6 230000 kms
Hola necesito ayuda, hace 3 meses cambie el bulbo del gol y hasta hoy andaba perfecto, ahora me recalienta cuando parpadea la luz de la temperatura recién hay prende el electro y baja apenas y vuelve a subir y parpadear la Luz de temperatura, puede que sea el bulbo de nuevo?
2 respuestas
Mejor respuesta (según David Agüero)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Puede ser que sea el bulbo, pero también hay que verificar el termostato, el radiador tapado, o las mangueras, saludos
David Agüero de Argentina hace 4 años
Acabo de ver el auto y caen algunas gotas de refrigerante al piso por la parte de abajo del radiador
ComentarSube la temperatura cuando voy en ruta
Volkswagen Gol 2004 148000 kms
Hola gente buenas noches... les comento mi problema!! iva en ruta a 110 KM/H y mi gol (modelo 2004) empezó a levantar temperatura cuando llego a los 95º reduci la velocidad empezó a bajar la temperatura... y pude comprobar el electro funcionaba porque lo escuche que estaba marchando... que puede ser? por que realmente no tengo ni idea... un mecanico amigo dice que puede ser el termostato pero la verdad que no c... ojala puedan ayudarm!
13 respuestas
Buenas amigos ahi muchas soluciones posibles, lo mismo me esta pasando con mi auto, purga el radiador y mandalo hacer una limpieza, revisa que el electro funcione con suficiente fuerza en tal caso revisa la valvula del electro, revisa o quitale el termostato es muy probable que se pegue y cause recalentamiento, revisa la bomba de agua puede que este dejando de mandar, tambien fijate si el agua o refrigerante sube por el envase o se mantiene a nivel, ataca el problema porque puede quemar la empacadura de la camara lo cual tambien causa recalentamiento.
En cuidad m anda perfecto... El agua sube x el deposito si lo abro, voy a hacer revisar todo lo q me dijiste alex gracias
M comentaron q puede llegar a ser la bomba q a muchas revoluciones no manda sufisiente agua... Puede ser?
Hola Wilson! El problema de recalentamiento se puede originar en el termostato, tal vez no abre totalmente o lo hace a mayor temperatura, también tenés que revisar que circule el refrigerante por la manguera (fina) que une la parte superior del radiador con el depósito de refrigerante, a veces se tapa el caño en el depósito y al no circular hace recalentar el motor, también puede fallar la bomba de agua, a veces se rompen las aspas y no empuja el agua, pero esta falla es más rara, otro problema puede ser el radiador tapado, basándonos en que el elctro ventilador funciona correctamente, verificá si el sensor(bulbo) que está en la parte inferior del radiador tiene 3 cables el sistema trabaja en 2 etapas, la primera hace girar el ventilador más despacio por que lleva intercalada una resistencia que a veces se corta o el bulbo no le manda corriente, para comprobar los circuitos desconectá la ficha del bulbo y con un cable hacé puente conectando el terminal que tiene corriente siempre primero con uno y luego con el otro de los terminales restantes en los dos casos tiene que funcionar y notarás la diferencia de velocidad si alguna no funciona el problema es el circuito, si funciona correctamente, reconecta la ficha y poné en marcha hasta que caliente el motor, tiene que arrancar el ventilador en la velocidad lenta, si no es así falla el bulbo, reemplazalo. Espero te sirva de ayuda, por cualquier duda y para informarme la solución hacélo a [email protected]. Suerte y saludos. Luis
Les comento x lo q dijo el mecanico... Termostato no tiene, hice lavar el radiador, lo purgaron, y aparentenent esta todo bien, lo unico q m dijo q la bomba estaba llena de oxido pero igual no la cambie... Y todavia no lo probe! Lo unico q pude darm cuenta cuando lo puse en marcha es cuando prende el electro tiembla todo el auto y busca a pararse cuando corta el elctro funciona todo normalmente... Q sera? Gracias amigos
Perdon x la ignorancia!! Pero he leido q hay otros con mi mismo problema y dicen q es el empaque del cabezote o algo asi... Q es eso? Y dond esta ubicado?
Hola Wilson! Si el electro provoca que tiemble todo se puede deber a que la paleta esté rota o desbalanceada, come te comenté anteriormente, si funcionara la primera etapa (más lenta) esto no sería tan evidente, volvé a controlar. La posibilidad que te comentan es lo que en Argentina denominamos "Junta de tapa de cilindros (o de culata) soplada o quemada" y generalmente se produce después de un recalentamiento. Saludos. Luis
Gracias luis sos un capo amigo ya m voy a fijar eso... Y t comento como m fue
Che luis como c balancea el electro? Hay alguna marca que seguir o algo?
Hola Wilson! El balanceo lo hacen en fábrica, controlá que no esté flojo o con juego entre el eje y el centro de la paleta, y eso lo hace vibrar en exceso, o que el buje o rodamiento estén gastado o roto. Saludos. Luis.
Cambie el ventilador x uno nuevo... Pero sigue temblando todo el auto... Q podra ser luis? Xq el ventilador viene balanceado d fabrica... Xq lo q dijo el mecanico prende el ventilador en la segunda velocidad unicamente... Sera el relay?
Hola Wilson! No es problema del relay, la primera etapa no usa relay solo el cable blanco del bulbo (si no fue modificado o anulado) y la resistencia, leé nuevamente mi nota de hace 2 semanas. (8 notas más arriba). Saludos. Luis
Hola amigos... Les comento lo q le hice al gol... Cambie la junta d tapa d cilindro xq estaba soplada... Mand la tapa a la ractificadora y la dejaron 10 puntos... Le cambie la bomba d agua xq estaba llena d oxido, le cambie el termostato... Pero aun asi sigue levantando temperatura cuando supero los 100 km/h lo q m falta cambiarle es el radiador y ponerle liquido refrigerant... Ojala sea eso el problema del or...
ComentarError de sistema buscar servicio vw
Volkswagen Gol 2017 I motion ASG 60000 kms
Iba conduciendo cuando en un semáforo se puso en neutro pues me di cuenta cuando acelere y no avanzó. Pongo la velocidad en directa y no hacía nada. Lo apague y ya no lo pude encender más. Me aparecía error de sistema buscar servicio vw y parpadeaban en la pizarra las luces de los intermitentes y había un pitido. Tuve q llamar a una grúa y dejarlo con los mecánicos. Llevo 2 meses con ese auto apenas y es un gol iMotion del 2017.
Días antes daba errores en EPC y con el motor y tenía cascabeleo y falta de potencia. Se le pasaba el scanner y era en el cilindro 3. Se le cambiaba la bujía y camina… Leer completa
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5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Suyin, su motor puede apagarse o no encender por defecto o daño de BOBINA, lamentablemente el concesionario montó en estos vehículos una bobina de pésima calidad y corta duración, permita que un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen confirme revisando si este es el problema, y si debe cambiar la bobina, la única que servirá en su vehículo y que cuesta la 3ra parte de lo que vale la original es la BOSH cuyo código está en la fotografía. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
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Señor Santiago mil gracias por su respuesta. Hoy en el mecánico el carro arrancó, es decir el motor se pone en funcionamiento pero permanece el error que le comenté de error de sistema y con el pitido y no deja poner ninguna velocidad. Un mecánico que por ahí paso dice q para él era que la luz del freno no encendía al pisar el pedal y tener el carro totalmente apagado y sin llave. La verdad no creo q tenga nada que ver pues si le pones la llave y abres el circuito la luz del freno funciona perfectamente. También me dijeron que era falta de aceite de la transmisión. En ninguna agencia de aquí de Nuevo León hay el aceite original que lleva. Pero eso me lo dicen de la agencia de vw sin que le pasen el scanner sino de manera informal entre el mecánico que me lo está revisando y personal de la agencia. Pudiera ser ese el problema? Falta de aceite nada más? Y si es eso cuántos Litros lleva la caja? Porque hoy me dijeron que 8 y todo lo que he leído la mayor cantidad que he visto son a lo sumo 3lt?
Porque lo otro es que me dicen que puede ser la transmisión y eso sí es bien caro y se me hace muy pronto para que ese carro dé esos problemas no cree? Claro... Todo es posible. De antemano muchas gracias.
Porque lo otro es que me dicen que puede ser la transmisión y eso sí es bien caro y se me hace muy pronto para que ese carro dé esos problemas no cree? Claro... Todo es posible. De antemano muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Es posible que le vendieron el auto con daño oculto, y si hubo descuido en el cambio de aceite del dueño anterior o mal trato y si la caja de cambios es automática, se daña con facilidad, es muy delicada , resulta muy costosa la reparación y lo peor es que después de poco tiempo vuelven a dar fallas , en mi país reparar la caja automática cambiando el robot supera los $6.000 dólares americanos, si se confirma que el daño en su auto es de la caja, mejor es ADAPTAR a caja MANUAL resulta más económico que reparar la automática. Esta adaptación la debe realizar solo un mecánico ESPECIALISTA y experimentado.
Por favor si mis respuestas son claras, le informan y le ayuda, CALIFIQUELAS.
Atte.
Por favor si mis respuestas son claras, le informan y le ayuda, CALIFIQUELAS.
Atte.
Vamos a llevarlo a la agencia pero es en extremo caro, sale 7 veces más caro una revisión ahí que con cualquier otro mecánico pero imagino darán una garantía que un particular no dará. Esperemos que no sea tan drástica la situación porque imagino que antes de romperse así dieran alguna señal que advirtiera que está en mal estado no?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Más barato le resultará en vez de llevar el auto al concesionario, si consigue un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen y el resultado será también satisfactorio y garantizado. Primero permita que revisen el auto, no se anticipe a dar un diagnóstico y no mencione lo que UD cree que esta dañado, espere que el mecánico le diga cual es el daño y el presupuesto de la solución, es posible que el asunto no sea tan grabe como Ud cree. Atte.
Gracias Señor Santiago por su ánimo, de veras que si. Dónde lo teníamos eran Especialistas de VW pero eso se les sale de las manos, no están muy actualizados en cuanto a eso. Por eso pensamos en la agencia porque si o si deberían saber lo q tiene. Esperemos tenga pronta solución.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
En mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado, todo DEPENDE del conocimiento y preparación del profesional que revise su auto. Atte.
ComentarFalla en el motor Solucionado
Volkswagen Gol 1993 4 puertas base 273000 kms
Hola tengo un vw senda 93 motor 1.6 nafta y gnc hace dos meses atrás le cambie la Junta de la tapa quedó perfecto. Salí a la ruta y me levanto temperatura se me rompió el bulbo del electro. Solucióne el problema pero ahora cuando arrancó como que falla anda tiene fuerza tiene compresión no se junto agua con aceite pero falla y quisiera preguntar si se puede haber jodido la Junta de la tapa de nuevo?podría alguien decirme
6 respuestas
Es probable ; hazle una prueba de fugas en cilindros y sales de dudas...
MauroMiguel de Argentina hace 5 años
Como hacer eso yo mucho de mecánica no entiendo la bujia n°1estaba bastante empastada cambie la 1 por la dos y mejoró el andar
Si te moja la bujía en aceite ,quedó mal hecho el trabajo y debes reclamar la garantía...
Mejor respuesta (según MauroMiguel)
MauroMiguel de Argentina hace 5 años
Les comento que pude solucionar el problema se había corrido o roto una moneda que suplementa una válvula eso no dejaba trabajar bien el cilindro y lo dejaba en tres cilindros por suerte no fue nada grave ahora anda perfecto y mi mecánico de 10 ya que consulte a otro y me quería cambiar los aros que ya el motor no servía más
Ola tengo gol tren 2009 con gnc el relojito que muestra el gas y pase a nafta se apago y el auto no arranca
ComentarElectro ventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1,8 200000 kms
URGENTE!!! saludos mi electro ventilador prende cuando debe y cuando enciendo el aire pero creo que la velocidad es muy baja y al tener el aire encendido recalienta anteriormente se podia escuchar cuando estaba encendido ahora es casi un suspiro que puede ser GRACIAS POR LA AYUDA NECESITO ESTO CON URGENCIA
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola igor si el auto no supera los 90 grados y enfría bien el aire es que esta bien, tenes algun problema de esos?. Saludos
Leonardo cuando enciendo el aire acondicionado recalienta
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Igor también podría ser q la 2da velocidad del electro esta averiada, es decir se remedia cambiando el electro, por supuesto antes de comprar otro electro llevarlo a un electricista q te sepa probar de manera directa las dos velocidades, y si el electro esta bien. Podría estar fallando la válvula presostatica, es una falla compleja xq pueden ser tantos los causantes, esos que te mencione son los más comunes,
Mejor respuesta (según Igor)
Gracias Fernando si básicamente tuve que comprar otro, ya a ese electro se le habian cambiado los carbones y el electricista me recomendo cambiarlo
ComentarAjuste de la tapa de cilindro
Volkswagen Gol 2000 base, motor 1.0 8v 180000 kms
Hola amigos. Sube un problema con mi gol. Lo recalente y me paso agua al carter, por lo tanto tengo q sacar la tapa de cilindro. Mi problema es que no puedo encontrar en ninguna parte datos tecnicos de este motor, principalmente el torque de la tapa de cilindro. Si alguno sabeee se los voy a agradecerr. O si tiene alguna pagina me viene de 10. Muchas gracias
6 casos
gol conforline 2004 1.6 de Argentina hace 10 años
Dale 4k a todos y deespues completa el torque con 6k nuevamente...
QUIERO saber cuántos kilos lleva la tapa de cilindros del gol trend 1.6 2013
Hola me podrian decir que torque lleva la tapa de cilindros del gol power 1.4? Gracias
Hola cuantos kilos le tengo que dar a la tapa de cilindro de mi saveiro ? Gracias
Hola cuantos kilo lleva la tapa de cilindro de gol 1.0 año 2000
ComentarPierde agua del tacho Solucionado
Volkswagen Gol 2014 c3 1.6 40000 kms
Por problema de recalentamiento me cambiaron el termostato x uno de industria nacional y sigue el problema. Además bota el agua del tacho aún sin funcionar el auto y no se puede definir a dónde se va. La bomba y la circulación del agua están bien...dónde puede ser que vaya el agua?
1 caso
Mejor respuesta (según Mirtha Véliz)
Mirtha Véliz de Argentina hace 2 años
Perdón...no aclaré que es un Citroen C3. Ya solucione el problema...era el radiador tapado. Lo cambie y por ahora no tengo más problemas
ComentarComo purgar el radiador
Volkswagen Gol 2008 sedan 3 puertas 95000 kms
Hola buen dia, resulta que no me andaba el indicador de agua y me quede sin agua...al ver que recalentaba lo apague espero un rato y le agrege agua de vuelta...el tema es que ahora me sigue recalentando...yo calculo que habra que purgar el radiador...me dicen que quedo aire adentro...alguno me sabe indicar como se purga?? si no no sabria que puede ser...por que antes funcionaba lo mas bien... desde ya muchas gracias!!
6 casos
HOla, solo debes de retirar la manguera pequeña que va del radiador al reservorio, debes de llenar el reservorio hasta que veas que salga agua por la manquera pequeña una vez que sale agua por esa manguerita ya no tiene aire tu sistema pero debes tirar mucha agua para que quede bien. Y listo asi lo purgo yo y me anda 100
Disculpa se debe de hacer con el coche encendido o apagado? Saludos!
Disculpa con el el coche encendido o apagado? Saludos!
ComentarPuesta a punto
Volkswagen Gol 2004 5 puertas,motor 1.6 100000 kms
Como poner a punto el gol modelo 2004 del distribuidor,y que grado lleva de avance porque esta levantando temperatura me parece que esta adelantado desde ya gracias
3 casos
Con el contacto desconectado (motor parado ) sacar el sorting plug dar marcha y con ayuda de una lampara estroboscopica poner a punto el motor a 9° si el auto no tiene GNC,de tener GNC 10/12/13° aprox. Luego de ponerlo a punto con la lampara parar el motor y sacar contacto,conectar el shorting
Atencion nunca desconectar o conectar el shorting plug con el motor en marcha,
Tambien se tendria que restablecer los parametros autoadaptativos,esto se hace si o si con un buen scanner,te comento que el scanner pide para realizar el ajuste del distribuidor no tiene que tener codigos de fallas y para corroborar esto tambien se requiere un scanner para poder borrar los codigos,hace la prueba como te comente y si podes pasarle un scanery controlar si tiene fallas cargadas antes de realizar el protocolo de puesta a punto
Importancia del shorting plug
Corregir el avance sin desconectar el shorting plug es para problemas,el s. Plug es un puente que conecta o desconecta la etapa de control del avance que realiza la ecu
Al desconectar el s. Plug estamos dejando el auto como si fuera un auto de vieja generacion tipo Renault 12 sin ecu,y al estar desconectado se pone a punto en forma inicial y luego al conectar el s. Plug la computadora hace los ajustes del avance según información de los sensores pero en funcion de la puesta a punto inicial
Entonces si giramos el distribuidor con el s. Plug conectado la ecu no podra realizar las correcciones en forma correcta,logrando que el motor falle acelerándose,regulando mal,parándose el motor,etc
Si cuando le das marcha el burro está pesado... es decir que le das a la llave y el burro tarda en empezar a girar y despues arranca es que estas pasado de avance
Si por el contrario el burro gira al toque pero da 52.000 vueltas antes que prenda esta atrasado
Para adelantar el encendido debes girar la carcasa del distribuidor en sentido antihorario y para atrasarlo en sentido horario
Atencion nunca desconectar o conectar el shorting plug con el motor en marcha,
Tambien se tendria que restablecer los parametros autoadaptativos,esto se hace si o si con un buen scanner,te comento que el scanner pide para realizar el ajuste del distribuidor no tiene que tener codigos de fallas y para corroborar esto tambien se requiere un scanner para poder borrar los codigos,hace la prueba como te comente y si podes pasarle un scanery controlar si tiene fallas cargadas antes de realizar el protocolo de puesta a punto
Importancia del shorting plug
Corregir el avance sin desconectar el shorting plug es para problemas,el s. Plug es un puente que conecta o desconecta la etapa de control del avance que realiza la ecu
Al desconectar el s. Plug estamos dejando el auto como si fuera un auto de vieja generacion tipo Renault 12 sin ecu,y al estar desconectado se pone a punto en forma inicial y luego al conectar el s. Plug la computadora hace los ajustes del avance según información de los sensores pero en funcion de la puesta a punto inicial
Entonces si giramos el distribuidor con el s. Plug conectado la ecu no podra realizar las correcciones en forma correcta,logrando que el motor falle acelerándose,regulando mal,parándose el motor,etc
Si cuando le das marcha el burro está pesado... es decir que le das a la llave y el burro tarda en empezar a girar y despues arranca es que estas pasado de avance
Si por el contrario el burro gira al toque pero da 52.000 vueltas antes que prenda esta atrasado
Para adelantar el encendido debes girar la carcasa del distribuidor en sentido antihorario y para atrasarlo en sentido horario
jesus gonzalez de México hace 3 años
Y k sucede si le eliminan el short plug...funciona bien o puede haber problemas en ecu? Saludos!!
Hola tengo un gol gld 1.6 calienta no corta le doy igual y arranca lo pero le doy devuelta y gira como pesado y me consume la bacteria puedas que este abanzado? O atrasado? Un diente por tambien esta ruidoso cuando arranca
Hola yo quería saber como queda el rotor del distribuidor del gol g3 cuando esta a 9 grados y la posición de los cables de bujia
Hola tengo un problema tengo un gol 2004. Nafta sola cuanarranca en frío de 10 pero cuando lo vas andando ya calienta el motor queda acelerado como si fuese que va levantando temperatura pero como el gol mío tiene un tablero muy simple no me marca nada que puede ser
ComentarRevienta la manguera de agua
Volkswagen Gol 2007 gol 100000 kms
Hola amigo tengo un problema con mi gol qe empezo hace una semana qe me levanta temperatura y me reventó un manguera de agua ya lo hice cambiar bomba de agua y sigue el problema. A los 20 minutos de estar en marcha empieza a hervir el agua y sopla por el tanqe de agua y después de qe empieza a hervir el agua recién enciende el electro,me dijeron qe me soplo la junta de cilindro puede ser???? gracias esp resp.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ricardo, Cuando termines de leer éste artículo, sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el recalentamiento en tu motor.
Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
octavio choque escalante de Argentina hace 7 años
Buen articulo. Me gusta la mecanica y estoy aprendiendo algo con el renault 9 de mi pa y hoy se me exploto una mangura que x un descuido no se ajusto bien una abrasadera y se apago al toque y lo arregle la mangura y volvi a llenar de agua y ya no enciende sera que se recalento. Saludos octavio desde salta Argentina
Hola xq motivo puede pincharse la manguera de agua que va al radiador , le hice e el servise al auto hace menos de 2 meses
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ibyy, nada tiene que ver el mantenimiento realizado hace dos meses con la rotura o fuga de agua, las mangueras están expuestas a pincharse o cortarse si axidentalmente una piedra u objeto en el camino salto e impactó en una de ellas, otra causa y la más frecuente de rotura o perforación puede ser causada por vejez de las mangueras, PERO, existe la posibilidad que la manguera se haya roto, perforado o reventado por EXCESO de PRESIÓN del VAPOR de agua, esto ocurre si falla el TERMOSTATO o si el electroventilador no encendió oportunamente, o cuando por alguna razón comenzó a fallar algún elemento que conforma el sistema de refrigeración, lo mismo ocurre si existe fuga del refrigerante por defecto de la tapa del recipiente auxiliar del radiador, o por defecto de una abrazadera que no ajusta bien a la manguera, o por vejez de bomba de agua que permite la pérdida o fuga del refrigerante, lo mencionado serán las razones por las que un motor comienze a RECALENTAR.
Por lo explicado, sugiero sustituya la manguera que se daño en su motor , complete el nivel del refrigerante y acuda al taller más cercano para que CONTROLEN todo el sistema de refrigeración y determinen la causa VERDADERA por la que se perforó o rompió la manguera, o se corrija cualquier defecto que pueda ocasionar el recalentamiento del motor.
Atte.
Por lo explicado, sugiero sustituya la manguera que se daño en su motor , complete el nivel del refrigerante y acuda al taller más cercano para que CONTROLEN todo el sistema de refrigeración y determinen la causa VERDADERA por la que se perforó o rompió la manguera, o se corrija cualquier defecto que pueda ocasionar el recalentamiento del motor.
Atte.
Hola q tal tengo una duda porque el otro día venía andando y se me reventó una manguera del radiador quería saber cuál podría ser el causante de esto...? Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Matías, puede ser que el trompo TREMOSRATO no abra lo suficiente y obstruye el paso de agua o refrigerante, no permite que circule el caudal necesario para enfriar al motor. Otra posibilidad es que no Enciende oportunamente el electroventilador por deterioro de este aparato o por vejez del TÉRMOCONTACTO que es el interruptor térmico que controla el encendido o apagado oportuno del ventilador; si el motor se queda sin refrigerante por una fuga, el motor recalienta y la alta presión del vapor de agua revienta las mangueras.
De existir obstrucción en el radiador tanto en su panel como en conductos internos no permite la circulación de aire, por lo tanto no enfría el refrigerante contenido en el radiador, o simplemente obstruye la circulación del agua por el sistema de refrigeración del motor. Acuda a un especialista en VWagen para que mediante adecuados procedimientos de comprobación determine con exactitud qué falla y causa el recalentamiento en su motor.
Atte.
De existir obstrucción en el radiador tanto en su panel como en conductos internos no permite la circulación de aire, por lo tanto no enfría el refrigerante contenido en el radiador, o simplemente obstruye la circulación del agua por el sistema de refrigeración del motor. Acuda a un especialista en VWagen para que mediante adecuados procedimientos de comprobación determine con exactitud qué falla y causa el recalentamiento en su motor.
Atte.
Hola capo tengo un problema me revienta las mangueras cuando levan5a la tempetatura saque termostato y no lo tenia puede ser qe alla soplado la junta? Es un gol diesel 1.6 mod 96
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jonathan, primero revise que la tapa del recipiente de carga del refrigerante cierre hermético ya que un defecto de la tapa permitiría que el agua hierva. Si su motor no tenía el termostato es porque alguien lo sacó debido a problemas anteriores de recalentamiento ; hay que COMPROBAR que el radiador no esté obstruido ni las cañerías del sistema de refrigeración ; que el electroventilador encienda oportunamente y a altas revoluciones, el elemento que comanda el encendido o apagado del ventilador es el TERMOCONTACTO; si lo mencionado esta bien y sin embargo el motor recalienta, significa que existe obstrucción en los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir la circulación abundante del refrigerante, u obstrucción en orificios de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en este caso, se requiere desmontar la culata y desobstruir, hacerla inspeccionar en una rectificadora e instalar una nueva junta de compresión confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA si la culata ha sido cepillada (Rectificada). Atte.
Hola se me rompio donde va enchufada la manguera de agua del radiador a la tapa de cilindros pero el problema es que se rompio al ras y no puedo conectar que solucion hay?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Maxi, explique en qué parte se rompió, acaso es la toma del radiador o la toma en la culata, mejor sería que suba una fotografía
Atte.
Atte.
ComentarMe hierve el agua y eso me hace elevar la temperatura a 110
Volkswagen Gol 2007 4 puerta 145 kms
El carro me anda muy y tranquilo pero cuando lo ando y duro media hora con el y lo apago y toco la manguera que va del tanque de agua del radiador a la cámara el agua pasa hirviendo ya se le ha echo todo hasta se le cambio la cámara, las mangueras,el termostato, y sigue con lo mismo cuando voy en autopista y me recalienta. Que será ya llevo 6 meses con esto soy de Venezuela
5 casos
Hola buenas noches, probaste cambiandole la tapa del radiador del deposito del agua?
Ami me pasaba lo mismo y era eso. Ahora me levanta presion en el deposito y es por que se quemo la junta de la tapa de cilindro. Verifica esas opciones!
Ami me pasaba lo mismo y era eso. Ahora me levanta presion en el deposito y es por que se quemo la junta de la tapa de cilindro. Verifica esas opciones!
Gracias mi pana eso hace que el carro eleve la temperatura? Y recaliente? Con eso te funcionó?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Luis, el recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Andrea Perez simondini de Argentina hace 7 años
Tengo el problema que la manguera que va del aire acondicionado al block del motor se fisura y no me da señal en el tablero de calentamiento ante la pedida de agua. Ya me pasó dos veces en ruta y por supuesto queme las juntas, que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Andrea, lamentablemente NO existe sensor o elemento que AVISE O ALERTE al conductor, cuando se presenta una FUGA o pérdida del refrigerante que puede presentarse por daño de la bomba de agua, rotura de una abrazadera, manguera o canalización del sistema de refrigeración del motor, y es por ésta razón que muchas personas sin darse cuenta de la pérdida del refrigerante, han recalentado e incluso fundido sus motores. La única manera de EVITAR o prevenir un daño como el mencionado es haciendo una revisión del sistema de refrigeración una vez al año. En tu caso, sugiero que un mecánico revise el estado de las BASES o SOPORTES del MOTOR de tu auto, cuando el caucho (goma) de una base se ha roto, permite que el MOTOR se mueva constante excesiva y anormalmente, su movimiento se transmite a la manguera que termina rompiéndose. Atte.
Andrea Perez simondini de Argentina hace 7 años
Muchas gracias por tu respuesta, intentaré explicarle al mecánico tus sugerencias
Muy buena explicacion ahora, explica los funcionamiento de cada fusible del gol 2000 gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juan, pides imposibles tendria que saber de memoria las conexiones electricas, para eso estan los diagramas que vienen en los manuales de taller que los puedes adquirir por internet, mejor tú explica que sucede, cual es la falla para ver si puedo ayudarte, No soy técnico en electronica, soy tecnico mecanico, pero tengo muy buenos conocimientos el la electricidad automotriz. Atte.
Hola,tengo otro problema mayor se me queda aselerado hasta 3000 vuelta y hasta que no pare no baja¿que sera?ya le cambie el paso paso, bujia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juan, ¿ de qué año y que cilindrada tiene tu auto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan, es necesario con motor encendido rociar un poco de líquido limpia carburadores en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) Si al rociar el líquido se escucha alteración de las revoluciones del motor o cambia su sonido, es aviso que existen penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de la JUNTA existente entre el múltiple y culata, la falla que mencionas puede ser causada por penetración de aire adicional NO deseado y deben examinarse que no estén rotas o desconectadas todas las mangueras de toma de VACÍO, además revisa que el O´RING o anillo de goma del IAC (paso a paso) que cambiaste esté en buenas condiciones y SELLE para que no entre por su base y el múltiple aire NO deseado; Si el IAC (paso a paso) que compraste no es de buena calidad, puede ser que tenga falla de fábrica, hay que controlar que su punta cónica se asiente en el borde interno del múltiple de admisión y que funcione bien; También es necesario revisar que la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor NO haya saltado y dejado fuera de punto el motor o DESFASADO el sistema de distribución; Si el TIEMPO DE ENCENDIDO no fue regulado con lámpara estroboscópica y dando el avance de encendido adecuado a la altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, será causa para que el motor quede acelerado; Si el cuerpo de aceleración de tu motor es de tipo MECÁNICO, revisa que el CABLE o hilo acerado del acelerador no esté remordido o trabado dentro de su vaina, debe permitir que la mariposa de aceleración RETORNE a su punto de reposo o se cierre y no quede acelerado el motor. Atte.
Hola Santiago. Tengo un problema con mi gol. Si me podes ayudar te agradeceria. Cuando voy en ruta a 80/100 KPH la temperatura comienza a subir. Baja cuando bajo la velocidad a 30/40 KPH o tiro un rebaje. Que puede ser amigo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Paisa, primero revisa que no exista obstrucción del radiador, esto se puede comprobar (motor frio) destapando el recipiente auxiliar, desconectando la manguera inferior del radiador debe salir el agua o refrigerante de forma abundante y vaciar el radiador totalmente en aprox 8 segundos. Si el refrigerante sale lentamente o tarda más tiempo de lo indicado, es aviso de obstrucción; Observa que por la parte externa del radiador sus celdillas o panel no estén taponadas con tierra o insectos que no permitan el flujo de aire.
Si NO existe problemas en el radiador, retira momentáneamente el TERMOSTATO, completa el nivel de agua del sistema de refrigeración y rueda varios kilómetros a alta velocidad, si la temperatura del motor se mantiene baja, es AVISO que el termostato No sirve, es decir no se abre en su totalidad e impide que al exigir potencia al motor fluya todo el caudal necesario para refrigerar el motor, en este caso debes sustituir el termostato co repuesto de alta calidad u original; Si el motor persiste en recalentar pese a que esta sin termostato, es un AVISO de obstruccion de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) con los años se acumula oxidacion o minerales que achican el diámetro de orificios, en este caso es necesario desmontar la culata y cambiar de JUNTA. Atte.
Si NO existe problemas en el radiador, retira momentáneamente el TERMOSTATO, completa el nivel de agua del sistema de refrigeración y rueda varios kilómetros a alta velocidad, si la temperatura del motor se mantiene baja, es AVISO que el termostato No sirve, es decir no se abre en su totalidad e impide que al exigir potencia al motor fluya todo el caudal necesario para refrigerar el motor, en este caso debes sustituir el termostato co repuesto de alta calidad u original; Si el motor persiste en recalentar pese a que esta sin termostato, es un AVISO de obstruccion de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) con los años se acumula oxidacion o minerales que achican el diámetro de orificios, en este caso es necesario desmontar la culata y cambiar de JUNTA. Atte.
Hola Santiago. Tengo un problema con mi Gol 1.0 Mi, cuando voy en ruta es como si no tuviera fuerza el auto. Me dijeron algo de que puede tener un cilindro quemado puede ser?. También me hierve el agua, puede ser todo el mismo problema?.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ashe22, una mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, también si tu motor dispone de distribuidor y fue mal regulado el tiempo de encendido dejando con mucho avance o retraso, estos daños causarán RECALENTAMIENTO y falta de potencia del motor. Si el motor recalentó y si su temperatura fue muy alta, posiblemente se quemó la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) quedando uno o varios cilindros con una compresion MENOR a la normal, consecuentemente el motor no tendra potencia; Si el daño de la JUNTA de culata (por recalentamiento) fue LEVE, puede permitir ingreso de agua al cilindro creándose un ambiente húmedo que moja los electrodos de la bujía y no se produzca el salto de la chispa para encender la mezcla de aire- combustible , por esta razón deja de trabajar el cilindro al que lo califican como quemado. El daño de JUNTA obliga a desmontar la culata, y en una rectificadora debe realizarse una prueba hidráulica para comprobar que no existan fisuras o roturas del metal y comprobar que su superficie plana no se haya deformado o requiera de rectificación. PERO antes de realizar cualquier trabajo, y como tú explicación no tiene toda la información para determinar exactamente cuál es el problema en tu motor, sugiero solicites en otro taller un nuevo diagnóstico o una segunda opinión, avisa que te dicen.
Atte.
Atte.
ComentarProblemas de Temperatura y Arranque Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 Puertas, Motor 1.6GL 27600 kms
Buenos días gracias necesito ayuda me llamo Jorge, levanta temperatura (100 gs. ) enciende el electro y a los 10 s se apaga. Eso si cuando se caliente y se apaga el motor despues es como sino tubiese fuerza el arrancador para arrancar el auto, en frio prende sin problemas. Que puede estar fallando. Gracias
3 respuestas
Como asi quiero agregar que hace 5 meses le hice medio motor, el sábado le hice el embrague y hasta hacérselo andaba bien sin problemas de temperatura y arrancaba sin drama, desde que le hice el embrague ahora levanta temperatura, el electro prende sin inconvenientes y se apaga a los 10 segundos maso, tiene agua y aceite. El problema que una vez que levanto la temperatura si se para el motor luego me cuesta arrancarlo como si se hubiese muerto la batería, gira pero hace ese guan guan guan hasta que muere. Chequee la batería, y carga lo dejo enfriar o lo empujo y arranca sin drama. En frió arranca sin problema. No se que puede ser si es el termostato con respecto a la temperatura, aunque eh leído que el bulbo de la temperatura prende antes que el termostato abra. Que puede ser por favor necesito ayuda. Gracias por su paciencia. No se si debo vaciar todo el liquido refrigerante y volver a ponerle todo liquido nuevo, ni tampoco como se purga ello? El Problema que mas me inquieta es que porque le cuesta arrancar en caliente, cuando jamas me pasaba? Tiene algo que ver que se haya jodido el burro y por ello en caliente no tiene fuerza o que puede ser? Gracias por su aporte
Mide la presión de la bomba de combustible, puede estar fallando
Mejor respuesta (según Jorge)
El tema ya fue resuelto era los carbonos y el bendis del burro de arranque. Y con respecto a la temperatura le cambie toda el agua e hice una limpieza del radiador y le coloque un buen anticongelante obvio graduado con agua destilada y santo remedio. De igual manera para que esto no se trascienda en esta semana le cambio el termostato de agua asi me evito hacerlo mas adelante. Gracias a todos por su aporte.
ComentarVentilador ruidoso Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 puertas motor 1.6 base 180000 kms
Hace unas semanas mí auto cayó en un zanjón. El tema es que he notado que el ventilador hace mucho ruido, mientras está andando no se prende, pero me ha pasado que llegando a destino, se prende y hace mucho ruido. No levanta temperatura y se apaga al toque cuando no está encendido el motor. Se pudo haber golpeado algo con el choque
2 respuestas
Puede que tenga barro el electro ventilador y eso puede ser que es lo que hace ruido ,deberías hacerlo revisar por un mecánico
Mejor respuesta (según adriana)
Si ya lo hice ver, justamente me levanto temperatura y lo lleve al mecánico. Tenía el termostato trabado, le saco eso, mientras ando así hasta que lo compre. Gracias! El ruido era porque andaba en segunda, así se dice?
ComentarPierde agua. Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 125000 kms
Pierde agua estando apagado o funcionando, pero siempre que esté inclinado si está en un lugar plano no. Que puede ser? En ningún momento levantó temperatura
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Leandro, bajo la bobina existe una estructura plástica que conforma el compartimiento del termostato, bajo ésta estructura esta ubicado el bulbo ECT, y en el costado derecho un tapón plástico, a su vez a ésta estructura se une el tubo plástico que se conecta atrás de la bomba de agua, con el tiempo y calor del motor está pieza plástica pierde su HERMETICIDAD permitiendo goteros del refrigerante o agua, por DETERIORO de sus anillos de caucho u ORING, toda la pieza plástica debe ser desmontada para cambiar sus anillos de goma, cabe advertir si ésta pieza se ha deformado o trizado con el calor del motor, habría que sustituir.
Atte
Atte
Mejor respuesta (según Leandro)
Muchas gracias, ya lo desarme y el problema era el caño de plástico.
ComentarNo arranca en las mañanas Solucionado
Volkswagen Gol 2005 motor 1.9 diesel 100540 kms
Por las mañanas o estar muchas horas detenido el motor,haciendo el procedimiento normal de poner en contacto esperar se apague el rulo que indica calentamiento,dar arranque y es como si no llegara combustible las bujias de calentamiento son nuevas, y para sacar las dudas saque el filtro de combustible y el gas oil no lo llena,estaba 1/4 bajo el borde superior el filtro esta limpio tiene 2500km o 2 meses de uso,lo rellene con gas oil lo coloque,di arranque y arranco de inmediato. Aparentemente es el filtro de gas oil que se descarga. Hay una valvula de presion en algun lado que este fallando y permite que se descargue el filtro???
2 respuestas
Mejor respuesta (según Sergio)
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola sergio tendrías que chequear dos cosas primero si no tenes alguna manguera que este rajada y este chupando aire, segundo si el filtro que se encuentra dentro del tanque de combustible no este tapado, y si esto esta ok, es la bomba de combustible. Saludos
Si solucione, a pesar de colocar bujias de calentamiento nuevas Valeo, luego de eso comenzo con la falla,nunca pense en las bujias,el filtro de combustible esta limpio no hay chupadas de aire, decidi mirar nuevamente las bujias comenzando de cilindro 1, y en el 2,estaba bujia quemada volvi a colocar la original de fabrica bosch,y arranca perfecto. Conclusion: por precaucion y por los km 100.000 decidi cambiar bujias,y bueno 1 fallo. En mi criterio usar rep. Original
ComentarElectroventilador solo prende cuando prendo el aireacondicionado
Volkswagen Gol 2008 volkswagen 4 puertas motor 1.8 190000 kms
Amigos mi carro cuando lo cargo sin airecondicionado busca a recalentarse,ya q el electroventilador nunca prende por mas caliente que este el carro,le cambie la valvula de la temperatura que va debajo del radiador y la tapa del regriferante y nada... cuando enciendo el aire si activa el electro pero sino activo el aireacon el carro se me recalienta que podra ser?
Gracias de antemano
Gracias de antemano
4 casos
Hermano yo tengo uno del año 2006 y me pasa lo mismo le cambie los relay y se le quito por 2 dias pero le volvio l falla si sabes de la respuesta envialo por esta via
JesusGolRojo de Venezuela hace 9 años
Les cuento que le quite la falla ah mi carro de que el electroventilador no prendia sino prendia el aire, era la valvula de temperatura que va debajo del radiador que no servia, yo le habia comprado una y el problema no se me habia solucionado porque resulta que la valvula que habia comprado estaba mala, le compre la valvula de temperatura original y su resistencia de electroventilador y ya me trabaja perfectamente sin aire acondicionado y con la velocidad alta y la baja =)
Tengo un nissan versa 2014 quisiera saber si el electro ventilado solo sirve para el aire condicionado por que solo funciona con en aire
ComentarLevanta mucha temperatura, hago entre 6 y 9 km y empieza a calentar Solucionado
Volkswagen Gol 2017 1.6 nafta 46000 kms
No se encendió ninguna luz, le cambie el liquido refrigerante lo purgaron y sigue levantando temperatura el electro enciende pero no baja la temperatura gol trend 2017
1 caso
Mejor respuesta (según Andrea)
Se había trabado el termostato, le pusieron uno nuevo y también cambiaron las bujias y anda bien nuevamente
ComentarMotor se apaga esporadicamente Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 ptas format 92000 kms
Hola. Se me apaga el motor en cualquier momento luego de un tiempo de uso. Cuando levantaba temperatura al parecer. Solo se apagaba el motor el resto seguía funcionando. Creo que lo solucioné luego de cambiar los cable bujías. Ya no molesta más. El distribuidor también estaba para el cambio. También solucioné una falla del motor, cuando llovía o lavaba el auto se mojaba la batería al parecer con la tierra y la grasa evaporada perdía corriente. Y hacía tironeos feos y andaba como en 3 cilindros. Algún mecánico se debe haber quedado con la tapa de la batería
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Mejor respuesta (según Matias falero)
Matias falero de Argentina hace 3 años
Al final terminé cambiando los cables bujia. Los viejos estaban tan duros que creo que la corriente no pasaba. Esto hacia que fallara y se me apague el motor. Ya no se me apaga mas. Tambien cambie tapa distribuidor. Que estaba quebrada de ll reseca y los contactos estaban fundidos y carbonizados ya.
ComentarTemperatura alta al lado del conductor Solucionado
Volkswagen Gol 2005 hatchback 140000 kms
Buenas tardes, quiero preguntar si a alguien le ocurrió y como lo solucionó. Mi carro después de un tiempo encendido, comienza a levantar temperatura debajo del tablero, debajo del timón y atrás de los pedales, no importa si lo ando o si está haciendo frío, el calor es insoportable, ya revise y tiene la temperatura del motor normal
1 respuesta
Mejor respuesta (según robato)
Revisa los conductos de la calefaccion, porque estan ubicados justo a donde vos decis! Chequea si no pierde un poco de agua por alguna manguera, son dos que vienen del exterior y las podes ver arriba de los pedales. Espero que te sirva, saludos.
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Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.
Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.
Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.
Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.
Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.
El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
Atte.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.
PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.
Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.
Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.
No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
Atte
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.