Problemas de Falla cuando calienta

Problemas destacados

Cuando caliente empieza a fallar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 3 puertas. motor 1.6 nafta sin gas. modelo 2006. con distribuidor 100000 kms
Hola me tiene cansado. Hace un año q estoy rabiando. De mecánico en mecanico. El gol en frío anda perfecto cuando caleno bien empieza. A hacer un corte cuando regula y cuando ando empieza a tironear. Como si fuera de corriente. Le cambie bujias. Cables. Distribuidor. Sigue igual. Revisé la llave de contacto esta bien. Probé con otra bobina. Lo mismo. Lo escaneo y no tiene fallas. Probe. Con un tps. Paso a paso. Hasta le probaron otra ecu. Sigue igual. También controle las masas. Alimentación. Otra batería. Y las fichas no le encuentran nada. Ayuda Me Tiene cansado.
PABLOCHI de Argentina hace 9 años  
PA
17 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo probaste la bomba de nafta el caudal que esta tirando. Saludos
PABLOCHI de Argentina hace 9 años
Si probé la bomba. Esta todo bien. Lo q te imagines le probé. Cuando calienta bien hace un corte cuando regula y andando falla como si se cortará la corriente. Pero en caliente en frio joya. Ya no se q más verle. Encendido. Tiene del distribuidor hasta los cables y bujias nuevas. Bobina también y sigue. El auto nunca lo toque y me fallo de repente y no puedo sacarle la falla.
Tyson de Argentina hace 6 años
Animal se a hace mucho lo del gol. Pero me pasa lo mismo me está volviendo loco ! Cambie de todo... si lo pudiste solucionar y si te acordas muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo tendrias que comprobar si se queda trabado algun botador de las valvulas de admision o capaz que tenes algun inyector que absorve aire cuando el material se dilata por el calor, otra cosa no te sabria decir. Saludos
PABLOCHI de Argentina hace 9 años
Gracias leonardo. Voy a revisar los inyectores. Los botadores están bien
Enrique1984 de Perú hace 9 años
Pablo tengo el mismo problema hace 6 meses y cambié los inyectores, cables, bujías, bobina y ecu nuevos pero sigo con el problema. Por favor escríbeme al correo [email protected] en caso determines la solución. El mio es un vw gol 1.6 G3
Solucionado
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
casta de Argentina hace 9 años
Tenia el mismo problema en otro auto... cuando el modulo de encendido entra en calor empieza a fallar y no manda de la manera correcta chispa a las bujias de ahi el problema. Empieza a explorar mal y tambien puede ser que se pare y no responda hasta que se enfrie dicho modulo.
Lilián de Argentina hace 9 años
Hola gente, se acepta un comentario femenino, me pasaba lo mismo y lo solucioné cambiando el filtro de aire, espero que ayude mi consejo, suerte...
PABLOCHI de Argentina hace 9 años
Gracias lilian. Pero el filtro es nuevo. Todabia no encuentro la falla. Cuando lo solucione les digo gracia por los aportea
marcelo de Argentina hace 9 años
Hola yo tengo un palio 1.3 mpi y tengo un problema similar ayer lo escanearon y me salto las bobinas y la sonda lambda, yo las bobinas las había cambiado hace dos días pero como no se le quito el error a la computadora lo sigue marcando el viernes le cambio la sonda a ver que pasa
Jose de Argentina hace 9 años
Hola, compre un gol power 2006 hace 15 dias y note que hace lo mismo. Empecé por las bujías pero nada. Encontraron la solución? Tengo otras cosas para hacerle y no me puedo dar el gusto de cambiarle todo para ver si se arregla o no, lo iba a hacer escanear pero por lo visto tampoco es una solución. Agradezco la respuesta.
Christian de Argentina hace 9 años
Hola, tenia el mismo problema, a la entrada del agua al block, hay dos sensores, por lo general en de abajo (color azul) es el que marca la temperatura del tablero y el de arriba lleva info a la ecu, por lo general se sulfatan o por temperatura se genera humedad entre el conector y sensor, lo que hice fue cambiar los dos sensores (18 u$s los dos) y colocar grasa aislante de humedad, quedo de diez. Espero colaborar con la solucion.
Juan martinez de Chile hace 2 años
Gracias eso no lo he revisado.
Gaby tdf de Argentina hace 9 años
Pablo, Enrique y Jose: Tengo un Gol 1.6 G3 2006 estoy con el mismo problema que ustedes y hasta ahora los mecánicos no dan con la falla. Pregunte a un concesionario y me dijeron que es muy posible que la falla se deba a que antes de que yo compre el auto, le hicieron el cambio de escape y se arruinaron los sensores que trae el auto, tambien los cambie y no funciono. Si alguno encuentra la solucion por favor me avisan.
Christian de Argentina hace 9 años
Lei un comentario que los cables de bujia (capuchon de metal) pueden originar fallas a masa (-) mañana voy a probarlo y comento. Tambien en el tanque de combustoble hay un filtro de nafta que aumenta el jaleo si esta sucio. Voy a averiguar que sensores estan en el catalizador y escape. Saludos
qzs3mda4 de Argentina hace 6 años
Mi gol 2005 sin gnc hace lo mismo, en calienta le falta fuerza, no acelera, en frio anda perfecto.
VICTOR de Argentina hace 5 años
Tengo un gol 3 puertas con GNC anda de 10 pero con nafta se ahoga y se detiene el motor( todo esto cuando el motor esta caliente) en frio anda bien con ambos combustibles, que puede ser?
qzs3mda4 de Argentina hace 5 años
El sensor de temperatura de la ecu. Esta en la manguera negra. Arriba tiene un sensor que manda la temperatura al tablero, y el de abajo la temperatura a la ecu. Cambia el de abajo, yo le habia puesto uno marca fispa... 300$ creo q me salio.
Herbie de Uruguay hace 5 años
Soluciono alguien esa falla?
VICTOR de Argentina hace 5 años
Todavia no lo he solucionado... me dicen que puede ser el inyector que esta tapado
Tanito de Argentina hace 2 meses
@VICTORYo tengo el mismo problema en mi polo 1.6 y cambié todo hasta los inyectores y sigue fallando en caliente. Tengo que probar los sensores
Lucas Naranjo de Argentina hace 5 años
Hola alguien soluciono el problema?? me está pasando lo mismo... gracias
Nico guzman de Argentina hace 5 años
Es la tapa hay una válvula chupada. Revisen bien los asientos de válvulas y armelon con los botadores descargados.
Ariel Llavallol de Argentina hace 4 años
Hola pablo, solucionaste el problema? me esta pasando algo idéntico, me estoy volviendo loco
Eliana Talloni de Argentina hace 4 años
Hola buenas noches!!! Alguno pudo solucionar el problema??? Mi gol empezó hacer lo mismo!!!! Cambiamos bujías, cables y bobina, ya no sabemos que hacer!!! Cuando se calienta nos deja tirados en cualquier lado!!!!
qzs3mda4 de Argentina hace 3 años
Lo que le hice fue conectar el ventilador del radiador para que prenda siempre en la 2da velocidad y no llegue nunca a la temperatura de trabajo adecuada. Asi no calentaba nunca y andaba bien. Lo vendi asi.
joaquin munini de Argentina hace un año
Proba con un trapo (humedo no mojado) enfria la bobina sino es eso proba con el modulo de el distribuidor si arranca despues de enfriarlo ahi esta tu problema
Nestorjeje de Argentina hace 3 años
Solucionaste el problema
PABLOCHI de Argentina hace 3 años
Fallaba el modulo de encendido
Marcos Iglesias de Argentina hace 3 años
@PABLOCHIHola Pablochi. Buenas noches. Sabes que tengo exactamente el mismo problema que vos, tal cual lo describis y al igual que vos ya probe y absolutamente todo. Mañana mismo estoy por probar la ecu le tengo desconfianza al integrado del encendido que se encuentra dentro de la ella. El modulo que vos nombras es el que esta ahi dentro? Agradezco tu respuesta. Saludos.
VAMNAN de Argentina hace 3 años
Hola 👋 cómo andan? Tengo un gol country 2004 1.6 con GNC...me pasa hace dos meses lo mismo...cambie la llave conmutadora,reloj y cables de gnc...rotor,tapa distribuidor,bomba de nafta,el resto miramos y están bien bujías y demás filtro de aire y otras cosas...y aún no escanee porque es medio al pepe...porque ver q ustedes lo hicieron y nada...soy de cañuelas mi mecánico y electricista están en Lanús...les dejo mi número de cel...si pudieron solucionar. . .1160386364
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Cuando calienta el carro me falla

Volkswagen Gol 2008 4 puertas, motor 1.8 205000 kms
Saludos amigos, tengo un problema con mi gol 2008 el carro frío prende y anda perfecto, luego que calienta para encender tarda un poco y se pone mínimo tanto que hasta se apaga y agarra un sonido más o menos parecido a cuando hay una fuga de aire como intermitente. Cuando calienta en alta anda fino pero cuando freno se pone muy mínimo hace como para apagarse, al extremo que debo acelerarlo un poquito para que no se apague. Que puede estar generando esa falla? Espero me puedan ayudar, ya cambié la Iac las bujías los cables y Continua la falla.
Josue de Venezuela hace 3 años  
JO
8 respuestas 
Saludos José, un inyector en su auto por suciedad no cierra bien su punta y causa AHOGO del motor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, me refiero al bulbo que sensa la temperatura del refrigerante del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
Josue de Venezuela hace 3 años
Muchas gracias amigo Santiago gracias por su respuesta, haré limpieza a los inyectores y le estaré avisando el comportamiento del vehículo
Josue de Venezuela hace 3 años
Amigo Santiago, realice limpieza a los inyectores con ultrasonido como me recomendó y aunque efectivamente era necesario el carro continua igual. Es como si se ahogara porque si no lo aceleró un poquito hace como para apagarse
Saludos José, realice limpieza de la válvula IAC, que No este desconectada ninguna manguera delgada de vacío o que forma parte del sistema PCV y que un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen revise este perfectamente sincronizado el sistema de distribución y regulado el tiempo de encendido mediante lámpara estroboscopica. Atte.
Josue de Venezuela hace 3 años
La válvula IAC es nueva. Hace poco se corrigió el tiempo de enciendo xq no estaba bien, el carro pistoneaba bastante, pero luego q se corrigió no pistonea mas
De nada servirá que el mecánico que revisa su auto no es especialista en la marca. Atte.
PEDRO de Argentina hace 3 años
Buenas tarde pregunta tengo un gol 2001 1.9 diesel cambie cintas trasera restificacion de campana cambio cilindro cervo adelante pastillas nueva y no frena el pedal cabesea para frenar y se pone duro que puede ser ?
Saludos Pedro, si siente que el pedal cabecea es AVISO de torcedura de discos, tiene que rectificar, y busque un mecánico ESPECIALISTA para que regule correctamente los frenos y PUEGUE las canalizaciones hidráulicas de frenos. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
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Auxiliooooooo mi go cuando calienta comienza a fallar

Volkswagen Gol 2005 gol confort 235000 kms
Hola tengo un vw gol 2005, cuando enciendo el carro en las mañanas que esta totalmente frio no presenta problemas se mantiene estable, pero cuando calienta llega a los 90 grados comienza a temblar y pareciera que pierde fuerza, cuando acelero el carro ya no tiemble, todo es que vuelva al ralenti. Al principio no solo perdia fuerza sino que las revoluciones oscilaban por debajo y por encima del numero 10. Lo lleve al mecanico y ajusto el distribuidor se le quito la oscilacion pero mantiene la tembladera cuando caliente, el mecanico dijo que no sabia porque el carro saltaba la distribucion, post… Leer completa
elguaro de Venezuela hace 11 años  
EL
4 respuestas 
Hola amigo, Limpia la válvula IAC, ésta regula las revoluciones del motor a ralentí, cuando oscilan las revoluciones del motor es debido a falla o suciedad de esta válvula. Dentro del distribuidor esta el CAPTADOR, este elemento electrónico capta la rotación del eje del distribuidor para que se produzca la inducción de la bobina y salte la chispa en las bujías, debe COMPROBAR que este funcionando correctamente.
Atte.
Hola elguaro, ACLARACIÓN cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función.
Atentamente:
Camilo garcia de Colombia hace 4 años
Buen dia tengo un vw gol sedan modelo 2009se encendio el testigo ecp y no acelera que devo hacer gracias les agradezco
Saludos Camilo, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, mida la presión de la bomba de gasolina que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no envía la presión del combustible adecuado y no pueden trabajar los inyectores, en este caso tendrá que cambiar la bomba, si la presión es superior a las 30 libras, significa que la bomba está bien y habrá que comprobar lo sigueiente:
En la parte superior y posterior del cuerpo de aceleración está el conector o ficha de cables eléctricos que se enchufan en él, si alguna vez por mala manipulación dañaron sus gomas internas, es posible que haya ingresado agua en el interior de este conector, antes de desconectar este conector o cableado, ASEGÚRESE que la llave de encendido del motor esté en posición APAGADO, desconecte o desenchufe el conector del cuerpo de aceleración y COMPRUEBE que no exista humedad o AGUA ya que causará cortocircuito y NO permitirá que la mariposa de aceleración tenga su normal movimiento, por lo tanto el motor no podrá acelerar; en caso de existir humedad o agua debe SECAR con papel absorbente o soplando aire a PRESIÓN para dejar completamente seco, vuelva a enchufar el conector y encienda el motor, es posible que al pisar el pedal el motor vuelva a acelerar con normalidad ; si en el interior del conector NO hubiera humedad o agua, ENTONCES es posible que el motor no acelera por daño interno del CUERPO de ACELERACIÓN , para comprobar, retire o desmonte el cuerpo del múltiple de admisión y lleve a un buen taller o laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para comprobar o determinar si funciona o debe sustituir comprando uno nuevo. Atte.
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Falla cuando calienta

Volkswagen Gol 2004 power 178000 kms
Buenas noches... tengo un problema con mi gol 2004 el auto ala manana arranca sin problemas regula mui bien... cuando calienta un poco empieza a a bajar y subir las revoluciones como si lo estuviera acelerando... apartir de ahi el auto andando se apaga de una como si fuera q se qda siin corriente cuando lo quiero volver a arrancar nadaa se muere... espero un 30 segundos y vuelve a prender y cuando lo acelelo falla y tira explosiones tanto a a nafta como a gas... y de ahi no qda regulando y se apaga o tiembla todo. Cambia cables de bujias paso a paso limpie inyectores rotor metales lo mande a al electricista y nadie le encuentra nada! ya no se que hacer tiene tdo nuevo
cristian de Argentina hace 10 años  
CR
7 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Cristian parecería que fueran los botadores o las válvulas de admisión ya que te lo hace en caliente, tendrías que controlarlo por un mecánico. Saludos
Paulo de Argentina hace 10 años
Fíjate que puede ser el sensor de temperatura del block, muchos no lo tienen en cuenta a ese componente !!!
alber09 de Argentina hace 10 añosContactar profesional
Tendrias que hacer revisar la bobina ,me toco solucionar varios problemas de ese tipo ,muchas veces sucedia que llevaba a una casa de repuesto a revisar la bobina y me daba que esta bien ,pero lo que sucedia era que cuando me la revisaban la bobina estaba fria y me daba bien hasta que compre mi propio equipo ,y arrancando y dandole aire caliente con una pistola se apagaba al instante ,y al colocarle el equipo para probar bobinas ahi si me daba el error,ojala te sirva
daniel de Argentina hace 9 años
Hoola para mi es tu captor, a mi tambien me paso asi cambie bobina cambie cables me fije si recalentaba nada y nadie supo solucionarme, despues de leer mucho, y probar sin cesar, respuestos lo ultimo que quedo cambiar fue el captor, y termino mi problema
matias de Argentina hace 9 años
Hola Daniel perdon que sea tan ingenuo pero que es el captor xq yo tengo el mismo problema con mi gol?
alber09 de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Tu problema puede ser el sensor de temperatura( COMO TE LO SUGIRIO PAULO) de agua el gol generalmente tiene un sensor para el reloj del tablero y otro que le entrega la señal a la Ecu hacelo escanear y verifica que la temperatura que lea sea la correcta quizas no funciona ,y le entrega la señal de tener el agua fria cuando en realidad esta subiendo la temperatura ,Y LA SEÑAL QUE DEBERIA ENTREGAR ES OTRA ,SALUDOS.
Haroldspeed2014@gmail de Argentina hace 5 años
Disculpa donde queda en el voyage o gol el sensor de temperatura que manda la señal ala aguja del tablero... X que e buscado por todas partes y solo ubico el que esta bajo de la bobina pero ese es el del electro no el de la aguja de temperatura te agradezco si me. Puedes orientar
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Falla cuando calienta el auto

Volkswagen Gol 2004 country 250000 kms
Buenos días, tengo un problema que todavía no puedo encontrar en mi auto, ya lo lleve al mecánico y al electricista y no le encuentran la falla, cuando esta frío anda bien pero una vez que levanta temperatura empieza a regular mal u cuando bajo la velocidad y vuelvo a acelerar me hace explosiones en el caño de escape, mi auto anda a nafta y gas y me falla en los dos, ya le cambié cables de bujía, bujías, bobina de encendido, tapa de distribuidor, rotor, el paso a paso y hasta el sensor de temperatura, también le limpiaron los inyectores.
gustavo de Argentina hace 6 años  
GU
3 respuestas 
Raptor77 de Argentina hace 6 años
Hola me pasa algo similar. Pudiste solucionar? saludos.
Oscar de Argentina hace 5 años
Puede ser el sensor de temperatura de agua color celeste,no el color negro,están enfrentados,dónde está el cuerpo de termostato,y este es el de abajo. Causa problemas en arranque y combustión. Limpia o sustituí,el paso a paso, y cambia la sonda Lambada.
Lucas sosa de Argentina hace 3 años
Hola Pudiste solucionarlo me pasa lo mismo
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Falla cuando calienta.

Volkswagen Gol 2008  190000 kms
Comenzó con dos inyectores cambié todos, después cambié los cables de bujías, tapa del distribuidor rotor. Sonda lambda y sigue igual en frío regula bien y en caliente comienza a fallar y le cuesta arrancar...si le paso a alguien y lo pudo solucionar le agradecería su ayuda.
negro de Argentina hace 8 años  
NE
8 casos 
daniel de Argentina hace 7 años
Hola tuve el mismo problema con un gol 1.6 revise todo cambie bomba de combustible y seguia la falla el scanner no detectaba ninguna falla y llegue a la conclusión de que era el potenciometro y ese fue el problema de mi caso... al calentar el auto no asceleraba
juan de Argentina hace 7 años
Hola daniel tengo el mismo problema cuando calienta empieza a fallar y no responde el acelerador ya cambie distribudor completo, válvula pasa a paso,bujias y los cable...
negro de Argentina hace 7 años
Hola, solucione el problema era un inyector de los nuevos que cuando calentaba quedaba encorto. Lo cambié y solucioné mi problema gracias.
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Falla cuando calienta

Volkswagen Gol 2004 4 puertas,motor 1.6 aire y direccion 190000 kms
Al arrancar frio anda bien luego de un rato baja la presion de aceite y comienza a fallar,tiembla y se apaga ,en ruta lo mas bien pero en la ciudad despacio 20 minutos y falla,gracias amigos les agradecere una respuesta
ruben vargas de Argentina hace 8 años  
RU
1 caso 
nacho clio k4m de Argentina hace 8 años
Hola revisa la bomba de aceite, ya le hiciste cambio de aceite y filtro?
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Falla cuando levanta temperatura a 80,85 grados

Volkswagen Gol 2007 power 1.6 78000 kms
Hola. Que tal amigos. Soy nuevo aqui. Y tengo un problemita con mi gol. Hace 3 dias que falla. Arranca lo mas bien en frio y anda barbaro pero cuando calienta bien el motor a 85 grados maso. Comienza a fallar hace explosiones y se apaga y no arranca hasta que se vuelve a enfriar. Le cambie las bujias los cables de bujias la bobina la tapa de distribuidor. Y todavia sigue el problema. Cualquier opinion sera bienbenida. Gracias
DOGUERO de Argentina hace 10 años  
DO
2 casos 
nicko de Argentina hace 10 años
Si se te apaga el tablero de golpe , si sentis un ruido de parpadeo como de alarma puede que sea la pila de tu alarma , cuando falla tiene cuando corta corriente el motor se apaga rodando...
nicko de Argentina hace 10 años
El primer comentario era para la persona de arriba :9 ,generalmente todos calientan a esa temperatura asta los 90 ° es normal ,
Pero fíjate si hace mucho no cambias tu filtro de nafta proba con eso :)
GERARDO de Argentina hace 10 años
Pudiste solucionarlo?? yo tengo un gol power 2008 y me hace exactamente lo mismo, gracias, saludos.
ALDO de Argentina hace 9 años
A mi pasa lo mismo pudste solucionarlo
JUAN RIVERS de México hace un año
Mi gol 2020 despues de un servicio completo el marcador de temperatura no llega a los 90 grados esta entre 85 y 90. Se siente diferente el auto que puede estar pasando??
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Cuando calienta falla

Volkswagen Gol 2005 power 1.6 180000 kms
El auto en frio anda de 10, pero cuando calienta empieza a fallar. Tironea en las salidas hasta que se acelera. Cual podria ser la falla? Grcias
Mati de Argentina hace 9 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Mati, revisar bujías y sus cables de encendido comprobar su funcionamiento con lámpara estroboscópica, cuando uno de los elementos mencionados tiene falla, produce atranques al motor.

Otro causante de falla como la que mencionas es cuando existe contaminación del combustible con agua, sugiero sacar el filtro de combustible evitando que la gasolina se riegue, sacudir con energía tapando sus tubos de entrada y salida, soplar por el extremo de salida y hacer que salga a presión la gasolina por el tubo de entrada a un recipiente transparente, observar en el fondo, si la gasolina que salió del filtro tiene partículas de agua en el fondo, si hubiera agua, es aviso que tienes que limpiar el tanque del auto.

Una falta de limpieza o fisuras en la tapa del DISTRIBUIDOR, en su rotor o en el carbón de la tapa puede ocasionar atranques en el momento de acelerar, lo mismo ocurre si la bobina o su conector eléctrico tienen falla o falta de ajuste, revisa que los cables que conectan en el CAPTADOR que va dentro del distribuidor estén sanos y ajustados. Es muy importante que el avance de encendido esté regulado con lámpara estroboscópica, acorde a la presión atmosférica y altura de la ciudad en donde circula el auto con relación al nivel del mar. Espero mi información te ayude a solucionar el inconveniente. Atte.
Atte.
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Gol power 06 1.6 Falla al levantar temperatura

Volkswagen Gol 2006 Gol country 129000 kms
Hola tengo un gol country 1.6 nafta modelo 2006,mi problema es cuando el auto levanta temperatura o sea calienta, al arrancar falla a veces se me apaga y regula mal hasta que solo se estabiliza,en frio anda un espectaculo y arranca bien la verda no tengo idea que es
ALDO de Argentina hace 9 años  
AL
2 casos 

Tironeo e inestabilidad cuando regula el motor

Volkswagen Gol 2007 1,6 nafta 3 puertas 90000 kms
Hola tengo el Gol 2007 nafta 1,6 3 puertas desde o km, tiene 90.000 y sucede que lo enciendo a la manana y falla y tironea que parece que se fuera a parar, luego cuando calienta falla alrededor de las 2800/3200 rpm como si tuviera alguna bujia sucia, la cosa es que las bujias las limpie y regule, camie los cables y pipetas de las bujias, controle la bobina y nada, encima a veces falla y a veces no. Cuando llueve no hablemos se enfatiza los fallos.
Y desde anoche empezo a no regular el minimo, te paras en un semaforo y regula a 2000 rpm, en el proximo baja y asi. Pueden darme alguna sugerencia? Gracias desde ya
fabio de Argentina hace 8 años  
FA
5 casos 
Saludos Fabio, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacíos en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor; En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin rendir todo su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir PROCEDIMIENTOS de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez rectificaron la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar para informar el grado de avance adecuado para regular el tiempo de encendido.
Luego, iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Hacer limpieza del sensor IAC que está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica (macho) que se asienta en la base (hembra) del múltiple, éste sensor cuando falla NO causa ATRANQUES del motor pero AFECTA directamente en las revoluciones de RALENTÍ, es decir no pueden mantenerse estables en 900 rpm y puede apagarse el motor especialmente al mantenerlo funcionando en neutral o al parar en semáforos.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, lavar con liquido limpia carburadores su punta NO TOCAR con los dedos ni con objetos, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es EXCLUSIVA y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. con repuesto ORIGINAL, de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Ariel de Argentina hace 4 años
Hola santiago estrella soy ariel te hago una consulta tengo un corsa classic 1.6 2006 en relanti queda inestable y larga olor a nafta cruda x el caño de escape le cambie todos los sensores de la valvula aic hasta la sonda lambda los cables y bujías nuevas los inyectores me marcas que estan bien el sensor map le llega los 5 vol q necesita para funcionar pero el retorno manda 3.8 me dijeron q tiene q esyar entre 1.8 hasta 2.4 le cambie x uno nuevo y hace lo mismo y paaa lo mismo voltios me podrias ayudar muchas gracias saludos
Saludos Ariel, antes de pensar en el daño de sensores, es muy importante que un especialista o mecánico experto revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, su desfase o mala calibración NO permite que sensores que en realidad están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente, cuando existe este desfase mecánico, elementos electrónicos no pueden trabajar bien ; si en estas circunstancias un inexperto conecta un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla del scanner se despliega una lista de fallas acusando de daños inexistentes o falsos de sensores que están en perfectas condiciones.
Por lo explicado, sugiero que midas la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está desfasado por salto de su correa o por mala instalación.
Para poderte ayudar, necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro.
Cabe advertir que de existir daño en juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o rotura de pequeñas mangueras que permitan el ingreso de aire adicional, valores electrónicos que deben marcar ciertos sensores serán alterados, erráticos o falsos. Espero tu información. Atte.
fabio de Argentina hace 8 años
Hola Santiago, muy amable y muchas gracias por tu respuesta. Te cuento que falla pero acelera, lo lindo digamos es qeu en fase de aceleracion no falla o al menos no se nota dicha falla, solo se nota a velocidad constante o cuando se larga el acelerador y es muy pero muy molesto verdaderamente. Pense yo tambien en los inyectores y en la parte electrica, por ello comenze cambiandole los cables de las bujias, controlando la bobina y esas cosas, lamentablemente sigue comportandose en este modo. Si tenes la solucion seria fabuloso.
Cordiales saludos
Saludos Fabio, lamentablemente no puedo dar un diagnóstico preciso de cual es la falla en tu auto ya que al no estar presente no puedo hacer las comprobaciones respectivas para determinar qué elemento falla, los atranques del motor en los momentos de rodar pueden ser causados por uno de todos los puntos que mencioné en mi primera respuesta y si el scanner no reporta un diagnóstico preciso o acusa de daño de varios sensores, es necesario comprobar cada uno de todos los sensores, partes y mecanismos mencionados en mi primera respuesta.
Atte.
ALEJO500 de Perú hace 6 años
Hola Santiago por favor ayudame ,tengo un vw gol motor 1.8 ,el problema que tengo es que el motor en ralenti oscila de 980 a 1000 rpm esta oscilacion se siente cuando estoy en la cabina y es muy incomodo.
Saludos, existen cuatro posibilidades para la oscilación de revoluciones en ralenti:
1) Suciedad en la válvula IAC.
2) Suciedad o daño en un inyector que o emite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
3) Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexion de una manguera pequeña de toma de VACÍO o rotura de una JUNTA (empaque) en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros o en la unión entre cuerpo de aceleración y múltiple de admisión.
4) Desfase en el sistema de distribución por salto de su correa dentada que regula los tiempos o ciclos. O mala calibración del AVANCE o tiempo de encendido.
Atte.
fabio de Argentina hace 8 años
Barbaro, te pregunto, tenes taller mecanico o solo lo haces por amor a los fierros??
Si tuvieras un taller pasame un telefono o direccion, si es que se puede asi te lo llevo
Saludos
Hola Fabio, mi país es ECUADOR vivo en su capital Quito, soy tecnólogo automotriz, siempre me gustaron los hierros y doy instrucción mecánica al personal de mis talleres, accidentalmente descubrí éste sitio en la web hace aproximadamente dos años, leí las consultas e inquietudes de los participantes y decidí a modo de terapia asesorar a quienes solicitan ayuda, lo hago cuando puedo ocupando parte de mis momentos libres, me gusta sentirme útil compartiendo mis conocimientos trato de explicar de manera sencilla a la gente que no sabe de mecánica, lo hago simplemente por y con la mayor voluntad. Saludos. -
fabio de Argentina hace 8 años
Muchas gracias Santiago, etsoy ya poniendo en practica tus generosos consejos, apenas descubra el mal que aqueja a mi auto lo cuento en este sito. Cordiales saludos
Patricio herdoiza de Ecuador hace 8 años
Amigo muchas gracias por tu valiosa ayuda ,tengo un volswaguen gol 2002 al momento presenta problemas parece que el combustible no pasa continuamente y también al momento de frenar en una cuesta pierde potencia y emite un fuerte olor a combustible me podrías dar una ayuda o sugerencia pare este inconveniente gracias.
Saludos Patricio Herdoiza, en tu exposición mencionas "parece que el combustible no pasa continuamente" tienes un pequeño error de apreciación y es exactamente lo CONTRARIO, si se huele a combustible es porque está pasando EXCESO de gasolina al interior AHOGANDO el motor Y haciendo que pierda potencia; Otra posibilidad es que se están produciendo MALAS COMBUSTIONES dentro de las cámaras, significa que la gasolina se quema de manera anormal e INCOMPLETA. Existen varias posibilidades que pueden causar el problema en tu motor como ATRANQUE, AHOGO O FALTA DE POTENCIA, y es necesario PRIMERO hacer el mantenimiento básico como: 1) Revisa los filtros de aire y combustible deben estar limpios, cuando saques el filtro de combustible procura que no se riegue la gasolina que está en el interior, una vez sacado, sacúdelo tapando sus extremos, y en un recipiente transparente vierte el combustible SOPLANDO por uno de sus tubos hasta que se vacíe el filtro, observa el fondo del recipiente, el combustible puede estar sucio PERO NO debe contener partículas de AGUA (el agua es más pesada que el combustible), que al mover inclinando el recipiente pueden moverse o rodar por el fondo, cuando el combustible está contaminado con agua significa que debe ser limpiado el TANQUE o depósito, para ésto es necesario SACAR el cuerpo soporte de la BOMBA de combustible para vaciar el tanque y pasar un trapo que absorba el agua y suciedad del fondo del tanque.
2) Revisa que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto el motor. También es necesario comprobar que el AVANCE DE ENCENDIDO (con lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR (delco)) esté calibrado convenientemente según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto. 3) Comprobar que estén bien las bujías y sus CABLES con lámpara estroboscópica, la bobina, tapa de distribuidor y su carbón central interno, el rotor o repartidor de corriente y al final comprobar la fijación de los cables y el correcto funcionamiento del CAPTADOR que está dentro del distribuidor. 4) Hacer limpieza de inyectores y luego comprobar con MÁQUINA su correcto funcionamiento ya que la suciedad o daño en uno de ellos puede ocasionar GOTEO de combustible y ahogo del motor. Si luego de realizar los trabajos y comprobaciones hasta aquí mencionadas persiste la falla, significa que el problema del motor es ocasionado por SENSORES; En éste caso te recomiendo que leas lo que escribí al inicio de ésta página o la primera respuesta a FABIO. Atte.
Patricio, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, serias tan gentil de ayudar al resto de personas que consultan a través de éste medio y decir cual fue la solución a tu problema?
javier de Ecuador hace 8 años
Santiago estrella orti disculpa tienes taller en quito ecuador ya que tengo problemas con el ralanti de un gol 1.8 año 2001 yo vivo al sur de quito haber si me puedes ayudar te dejo mi teléfono para ver si nos ponemos de acuerdo gracies 0995043479
Saludos Javier, vivo en Quito Ecuador, sector SOLCA o embajada de Estados Unidos, te puedo atender previa cita, mi número de celular esta junto a mi nombre.
Atte.
javier de Ecuador hace 8 años
Cuando se enciende el electroventilador el ralenti baja a cero y luego sube a mil hasta quedar estable en los 600 ya le he cambiado todo lo q es todo excepto el ect ayuda x favor
Saludos Javier, el problema mencionado es causado por una sobrecarga eléctrica y no te puedo indicar una solución precisa, es necesario que un electricista revise el cableado eléctrico, conexiones de masa y relés del electroventilador. En tu caso nada tiene que ver el sensor ECT con la caída de voltaje y revoluciones del motor cuando enciende el electroventilador. Atte.
ChristopherMin de Ecuador hace 4 años
Hola soy Christopher de Gqui, tengo un problema con un fabia 1.4 16v en caliente en ralentí el auto se apaga, había un problema de una manguera de pcv q fue ya cambiada, se realizó limpieza de mariposa (no estaba sucia) egr limpia sin novedad, cabe indicar q en frío el auto funciona bien y en caliente en bajas revoluciones apaga, al escanear solo lo he podido hacer con una ObD y el único error q marca es de sonda lambda 17604, el cual es esporádico, alguien ha podido tener algún problema parecido, saludos y agradezco sus comentarios
javier de Ecuador hace 8 años
Buenas tardes Santiago estrella mira ya le revisamos todo y el problema sigue y ahora tiene unos pequeños atracones
Hola Javier, si en tu auto instalaron una alarma antirrobo, es necesario desconectar para probar el auto en ruta o revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que pueden tener mal contacto o falla y causar atrancones del motor. Atte.
javier de Ecuador hace 8 años
Mira Santiago la alarma ya esta desconectada hace 1 año y el electrico ya reviso todo eso los atracones ya se perdieron topando x ahi pero el relanti sigue lo mismo ahora el electrico quiere revisar la computadora xq dice q la falla viene desde ahi me puedes dar un detalle sobre quien controla la valvula iac y como se calibra gracias
Hola Javier, Antes de realizar ningún trabajo es muy importante para el buen funcionamiento del sistema de inyección y sensores que los bornes y la carga de la batería estén limpios y la carga esté en 13,5 V. De lo contrario pueden presentarse fallas como has mencionado.
NO PERMITAS que abran y manipulen elementos electrónicos dentro del computador (UEC), está construida con los mejores elementos para garantizar su funcionamiento por más de 800.000 Km. siempre y cuando no se hayan realizado instalaciones eléctricas, cortocircuitos o tomas eléctricas para instalar accesorios en su arnés de cables; Existen muchos electricistas que con el fin de "ganar" fraudulentamente dinero, sugieren reparaciones de supuestos daños de partes internas de las computadoras, cabe advertir que Volkswagen pagó patentes millonarias para que los fabricantes de microcomponentes, resistencias o elementos electrónicos que sirven para armar sus UEC, sean fabricados con exclusividad para este fín y NO sean reparables, NO pueden ser fabricados similares elementos para que estén a disposición del público, es decir, si un Ing. Electrónico quiere reparar una UEC, jamás encontrará en almacenes repuestos con SIMILARES valores de resistencias o características, podrá encontrar APROXIMACIONES y cuando se trata de electrónica, los valores aproximados NO dan buenos resultados, en corto plazo causarán recalentamiento y daño en otros elementos internos, perderás lo que te cobren por mano de obra de una supuesta reparación, será un gasto infructuoso con poco tiempo de duración. Nunca se repara un computador, cuando se daña tienes que reemplazar.
Cuando ya se han examinado los sensores, sus conectores y cableado sin encontrar falla en ellos entonces existe la certeza que un computador presenta inconvenientes de software, es el momento en que se justifica resetear o reprogramar, ésto se logra únicamente con el uso de scanner, cabe advertir que mucho participantes erróneamente afirman que sólo desconectando los bornes se consigue resetear una computadora, ésto es FALSO, lo que sí se consigue es liberar de estática que a veces puede intervenir en el funcionamiento adecuado del computador; La mayoría de veces sólo haciendo el borrado de fallas almacenadas en la memoria de la UEC (siempre con uso de scanner), se consigue solucionar una serie de inconvenientes que no permiten trabajar correctamente a sensores, Y cuando los problemas persisten se puede hacer la reprogramación de la UEC.
Respecto a tu consulta relacionada a la falla del sensor IAC, cabe indicar que cualquier sensor está construido en dos partes, una sección tiene elementos mecánicos que permiten el movimiento de sus piezas y otra sección que es la parte netamente electrónica, cuando la parte mecánica tiene suciedad o daño y traba su mecanismo móvil, no accionará ni permitirá que la parte electrónica pueda funcionar correctamente, por ésta razón es requisito fundamental antes de realizar una prueba electrónica de comprobación de sensores, que se realice primero su LIMPIEZA, luego y si falla la parte electrónica se puede sospechar una posible quema o falla, pero antes de sustituir se debe comprobar su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio) y si tiene daño justifica su sustitución.
En tu caso, si el sensor IAC fue bien lavado en su parte mecánica, (válvula cónica macho, su biela o vástago corredizo y el asiento hembra en el múltiple de admisión) y estás seguro que en el interior de su parte mecánica no existe carbonilla o suciedad que trabe su movimiento, es necesario comprobar. Si el inconveniente está en que al IAC no le llega pulso electrónico desde la UEC, es necesario revisar sus pines de contacto, su conector (que hagan buen contacto eléctrico), revisar continuidad de su cableado desde el sensor hasta la computadora y si NO se encuentra falla en uno de los puntos mencionados, entonces con el reseteo o reprogramación de la UEC, es posible que todo vuelva a funcionar.
Espero que mi información sea útil, oportuna y ayude. Atte.
javier de Ecuador hace 8 años
Saludos santiago mira le sacamos a la computadora y nos encontramos con la novedad que la computadora ya a tenido hecho un cortocircuito y a sido arreglada sera esta la causa del ralenti y si ese es el caso hay como volverla arreglar
Hola Javier, que pena, ésto lo hizo el sapo que te vendió el auto, indudablemente si ya han metido mano en la "reparación" de la UEC, causará una serie de anomalías e interferirá en el trabajo de sensores y motor, no recomiendo arreglar por lo explicado, es preferible que compres una computadora de segunda mano, PERO antes de pagar dinero, el vendedor de la UEC debe instalarla, hacer un análisis con scanner para ver que todo funciona correctamente y tú debes probar en ruta el auto. Si decides reparar tu computadora, existe un 50% de probabilidades que se corrija el problema con el ralentí y el 50% que en poco tiempo vuelva a reaparecer el inconveniente o se queme definitivamente el computador. Atte.
Atte.
Marco Anguaya de Ecuador hace 4 años
Como estas. Necesito ayuda con mi VW Gol 1.8 lo compre hace un mes atrás y m gustaría saber q ocaciona estos problemas. 1 la Válvula IAC no trabajaba. Descubrimos que no pasa pulsos por el arnés o soket. Y lo calibrados manualmente con una máquina para que de mantenga un poco estable. 2. Cuando se desestabiliza las ese apaga y piso acelerador para que se normalice asta mientras pero. Aveces o la mayoría de veces apesar de que piso o tengo pisado el sacelerador se atranca y se baja toda la revolución y empieza a jugar como que yo pisara o jugará el acelerador. Pero el punto es q si no le piso o tengo pisado se apaga. Y ya hace un tiempo me hicieron comprar una válvula embano diciendo q es el problema... y no quiero un mecánico novato q solo suponga problemas q no sean. Soy de Ecuador Otavalo.
fabio de Argentina hace 4 años
No te puedo ayudar, lo vendi directamente al auto, saludos
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Mi gol llega a 90 grados y se baja y sube las revoluciones del motor. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 power 1.6 120000 kms
Hola, mi gol power cuando llega a 90 grados empieza a funcionar mal las revoluciones. Me doy cuenta cuando llego a las intersecciones de calle ya que al soltar el acelerador empieza a regular mal, se baja a menos de 1000 y sube a casi 2000 como si estuviera loco, a veces me apaga el motor, y en ocasiones andando en revoluciones baja me zapatea. Le revise y cambie con un mecánico todos los sensores (tps, paso a paso, temperatura etc.) cables y conectores, masas, filtros, le cambie bujias, clabes de bujias. También se reviso la computadora del auto y no arrojo problema alguno. Al auto lo pusiero… Leer completa
Nicolas de Argentina hace 7 años  
NI
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Nicolas)
Nicolas de Argentina hace 7 años
Gracias por responder. El problema era el captor del distribuidor. Una ves cambiado el captor la falla no la hizo más.
Maxi ramos de Argentina hace un año
Hola me esta pasando exactamente lo mismo me esta volviendo loco
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Jalonea y c apaga

Volkswagen Gol 2005 gol 1.8 180000 kms
Hola q tal me esta pasando lo mismo q a muchos le cambie la pila d bomba gasolina los cables del distribuidor rotor filtro d gasolina válvula del mínimo el electrisista chequeo bobina electricidad y escaneo y no arroja falla ninguna no c q mas hacer el carro cuando esta frío funciona bien pero al calentar comienza la falla c ahoga y si no lo aceleró c apaga ya e gastado mucho dinero no c q mas hacer
alejandro de Venezuela hace 9 años  
AL
3 respuestas 
Alfil1 de México hace 9 años
Tengo una situación similar, en mi caso fue empeorando, primero cambié las bujías, después la batería por una nueva, hasta que me percaté que uno de los cables hacia un salto de corriente junto al cuerpo del cabezal, sustituí los cables por unos nuevos, y al inicio el problema se eliminó, pero poco a poco volvió el problema, se presentó nuevamente perdiendo potencia y teniendo que acelerar mucho para poder avanzar hasta que se apagaba, le sustituí la bomba de gasolina, y haciéndole pruebas a ésta, se dieron nuevamente los saltos de corriente pero ahora en los cuatro cables de bujías, este problema me ha hecho gastar mucho dinero en piezas y en gasolina que no quema la bujía en el cilindro. Ahora voy a revisar la bobina para ver si algo tiene que ver, por que no he podido localizar el origen de la falla, igualmente ya le metí el escaner y no detecta falla mas que suciedad, siendo que ya está afinado el motor y se han limpiado adecuadamente los inyectores. Si alguien ha tenido este problema y ya lo solventó favor de compartir la solución, en verdad se los agradecería mucho, igual si yo encuentro algo lo comparto por este medio. Mi auto es un GOL 2012 standard. Reciban un gran saludo chicos.
Saludos Alejandro, es indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores y del motor, revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) esté a PUNTO, cuando su correa dentada ha saltado, todo en el motor falla; El scanner NO detecta fallas mecánicas como la mencionada. Si el sistema está bien, entonces es necesario comprobar con multímetro y osciloscopio el trabajo del sensor de OXIGENO, cuando falla éste sensor el motor se ATRANCA como si se cortara intermitentemente la electricidad o no pasara suficiente combustible. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
alejandro de Venezuela hace 9 años
Gracias me sirve d mucho le aviso en cuanto resuelva el problema
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Tironea en caliente

Volkswagen Gol 1998 golf 270000 kms
Buenas tengo un golf 18 mi y al encenderlo en frio anda espetacular pero al calentar falla y bastante tirona hasta pasar las 3 mil vueltas y luego se acomoda ya cambie el paso a paso. Podran ayudarme?
luciano de Argentina hace 8 años  
LU
3 respuestas 
Saludos Luciano, cabe informar que el sensor que cambiaste paso a paso o IAC tiene como función mantener encendido el motor en RALENTÍ en 900 rpm. Cuando falla éste sensor NO es causante de los atranques que mencionas tiene tu motor en los momentos de acelerar; Los ATRANQUES pueden ser causados por varias posibilidades pese a que mencionas que en FRÍO funciona bien el motor, así que te sugiero revisar los siguientes puntos:
1) Sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor. 2) Comprobar el estado de la carga de la batería, bornes limpios, comprobar el funcionamiento de bobina, bujías y sus CABLES con ayuda de la lámpara estroboscópica, revisa el estado de la tapa del distribuidor y en el interior el estado del carbón central de la tapa, rotor o repartidor y el CAPTADOR. Si tu motor no posee distribuidor (delco) comprueba la resistencia y frecuencia del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal. 3) Comprobar o cambiar el sensor ECT cada 50.000 Km. en varios países se lo conoce a éste sensor con el nombre de sensor de temperatura de la inyección, cuando tiene falla la computadora del auto se vuelve loca, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni proporcionar la cantidad adecuada de combustible causando atranques del motor. 4) Comprobar el estado y funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
luciano de Argentina hace 8 años
Muchas gracias sin falta hoy corroborare la puesta a punto de la correa tapa rotor bujias y cables los reemplace todos
Hola Luciano, está bien que revises la puesta a punto y lo mencionado, pero antes de proceder a revisar sensores u otros elementos del motor, es importante comprobar los CABLES de bujías con LÁMPARA estroboscópica así sean nuevos ya que en varios países de América se distribuyeron cables con DEFECTO de fábrica, funcionan bien cuando están fríos pero al calentarse fallan interrumpiendo el flujo eléctrico cortando la chispa en las bujías, éste defecto causa atranques del motor, ésto ha pasado con varios clientes que incrédulos tuve que hacerles ver y que constaten la falla de los mismos con la lámpara de tiempo, al final después de buscar buenos juegos solucioné problemas de atrancones, tuvimos que escoger los cables buenos de diferentes juegos; Cuando compres cables advierte al vendedor que los compras con la CONDICIÓN que harás la prueba de funcionamiento y si salen defectuosos los devolverás. Después y cuando haya la certeza de que los cables están bien, prosigue con las comprobaciones de sensores que mencioné en mi primera respuesta. Se me olvidó mencionar que es importante comprobar que la bomba de combustible esté proporcionando la presión correcta en todas las revoluciones de trabajo del motor, ésto se hace instalando un medidor de presión y saliendo a recorrer varios kilómetros con la herramienta instalada y con su reloj pegado al parabrisas, visible al conductor, exigir potencia y velocidad al motor, la presión de la bomba o pila jamás debe bajar de 40 libras, si se producen atranques del motor y si se observa que la presión de la bomba DISMINUYE o baja, es aviso que la bomba está dañada y es la causante de interrupción del flujo de combustible que causa atranques al motor. Avisa como va el asunto. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
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Falla severa y ahogamiento

Volkswagen Gol 2006 1.8 140000 kms
Buenas yo tengo un gol 2006 que tiene una falla como de ahogamiento cuando lo prendo en la mañana prende bien y rueda normal pero despues cuando se calienta comienza la falla busco de acelerar y se ahoga y a veces se apaga y ya le he cambiado la pila de la bomba le hice limpieza de tanque de inyectores y los probe con la maquuna le cambie las bujias y el cableado le cambie la valvula de minimo y aun sigue con la misma falla pero lo hace mucho mas cuando lo manejo al medio dia que de noche parece q hay algo que se calienta y genera esa falla y necesito q me ayuden a saber que es gracias
Ahmed de Venezuela hace 6 años  
AH
1 respuesta 
Saludos Ahmed, NADA tiene que ver la temperatura del medio ambiente con la falla de su motor, el único problema de su vehículo es que Ud no ha conseguido un buen mecánico, la falla según su narración es frecuente y causada por mala regulación del sistema de distribución o mala calibración del TIEMPO de encendido. Busque un mecánico especialista en VW que revise y regule bien lo mencionado. Atte.
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Motor trabaja mal al tomar temperatura

Volkswagen Gol 2007 G4 power 196000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi vw gol g4 año 2007 lo que sucede es que el auto al tomar temperatura empieza a trabajar mal inclucibe que se apaga el motor ya le e cambiado las bujias los cables la empaquetadura de culata empaquetadurs de admisión ya no se que hacer si alguien me puede ayudar con este problema se los agradeceria...
Ayuda por favor amigos
Manuel de Chile hace 7 años  
MA
2 respuestas 
Charly Miranda de Argentina hace 7 años
Hola buen dìa, no revisaste el sensor de temperatura? Suele generar ese tipo de problemas
1
Manuel de Chile hace 7 años
Buenos dias amigo aun no lo reviso ahora lo voy a llevar a un scanner para ver q falla arroja y te aviso q es lo que es gracias...
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No regula en caliente

Volkswagen Gol 1995 gl 160000 kms
El auto arranca bien reacciona bien pero ultimamente cuando calienta empieza fallar, hasta que llega a un punto que no regula , y se para, lo dejo enfriar y anda como si nada hubiera pasado, no se que hacer. ,la cambie los cables de bujías hace una semana le hice el servics me gustaria que alguien me de una idea. Muchas gracias a todos. Soy mario de los polvorines
mario de Argentina hace 10 años  
MA
2 respuestas 
Julio de Argentina hace 10 años
Ami me pasa lo mismo y me dijeron que viera un electricista lo hice y el mismo me hizo cambiar bobina cable y bujia
mario de Argentina hace 10 años
Si julio tenes rason cambie la bobina y el gol quedo un biolin te agradezco la ayuda. Mario
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Cuando calienta no arranca

Volkswagen Gol 1999 Mi 3 puertas 1.0 2411988 kms
Hola buenas tardes. Quería saber si alguno me puede ayudar! Tengo un gol mi naftero modelo 99
Enfrió el auto arranca de 10 y anda bien pero cuando se calienta empieza a fallar cómo tironear y cuando lo paro en caliente no arranca
Carla de Argentina hace 5 meses  
CA
1 respuesta 
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él problema que ud describe puede ser ocasionado cuando uno de los inyectores no cierra el paso de combustible o permite el goteo de gasolina en el interior de la cámara de combustión por suciedad de su punta o daño del inyector hacindo que el motor se AHOGUE ; Otra posibilidad es que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOBINA o en la BOMBA de combustible o en un FUSIBLE o RELÉ , el daño térmico permite que sensores o dispositivos electrónicos o eléctricos como los mencionados funcionen bien y circule la electricidad por sus contactos internos mientras están fríos, PERO cuando tienen daño térmico , se recalienta uno de sus contactos internos alcanzando una temperatura crítica que dilata su conector y CORTA o restringe el flujo electrico , es decir abre su circuito interno y no fluye electricidad , transcurrido cierto tiempo y conforme se enfría el conector se contrae cerrando el circuito y permitiendo el flujo eléctrico y el motor funcione sin problema hasta que se repite esta anomalía que imposibilita el encendido del motor. Con lo explicado ud comprenderá que no es asunto de adivinar, el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con certeza cual de los elementos es el dañado y debe sustituir...
Atte.
Comentar

Enciende y a lo que calienta se apaga o empieza una falla de inyección

Volkswagen Gol 2008 4 Puertas 1.8 170000 kms
Buenas tardes, amigos tengo un Gol 2008 motor 1.8, el vehículo enciende y luego de que recorro como 10 minutos empieza una falla de inyección y se me apaga
Le cambie la pila o bomba de gasolina, por que pasaba la llave de encendido y no se escucha cuando suena la bomba de gasolina y cuando el carro esta frío si da sonido, también le cambie el filtro de gasolina y lave los inyectores y el carro sigue igual, pensé que fuera un relay que cuando calienta deja de funcionar, si tiene otra opinión se los agradezco.
ELANDINISTA de Venezuela hace 6 años  
EL

Carro se apaga en caliente

Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 200000 kms
Buenas tardes tengo un problema con mi gol el mismo me presento una falla iba rodando normal y de repente empezo a fallar buscaba apagarse hasta q se apaga cabo de un rato unos 30 min si lo dejas enfriar prende como si nada y cuando calienta falla de nuevo y se apaga y hace explosiones cambie pila de gasolina ,tapa y rotor rotor de distribución , lo escanee y arrojo error 00519 sensor de presión del spi colector de admisión MAP GTI, PROBE OTRO MAP de otro carro y bobina de encendido y sigue la falla quien me pueda ayudar me hablan del sensor de oxigeno...??
freddy de Venezuela hace 8 años  
FR
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