Volkswagen Gol Recalentó se rectifico cámara y ahora enciende en frío

Recalentó se rectifico cámara y ahora enciende en frío

Volkswagen Gol 2006 Confortline 160000 kms

Sufrí un recalentamiento se rectifico la camara , cambiamos empacadurasy se monto nuevamente la camara , el carro encendió y después de un rato lo apago y ya no enciende mas hasta estar frio, al hacer la falla probamos si tenia chispa en las bujías y tiene chispa perfecta, medimos compresión y todos los cilindros tienen mas de 90 libras... Que puedo hacer ? Si alguien puede ayudarme estaría muy agradecido.

Alejandro de Venezuela hace 8 años

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9 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Alejandro, es posible que uno de los inyectores por suciedad o daño no cierra por completo el paso de combustible, cuando apagas el motor queda goteando y lo ahoga, ésto ocasiona dificultad de que encienda especialmente cuando está caliente, hay que revisar inyectores. Mencionas que midieron la compresión del motor, pero lo importante es que la compresión sea IGUAL en TODOS los cilindros, si hubiera diferencia de presión, significa que la CORREA dentada del sistema de distribución NO fue bien instalada (cuando armaron la cámara) y pudo saltar varios dientes dejando fuera de punto al motor, ésto también ocasiona problemas para encender, también es necesario comprobar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté bien calibrado con el avance adecuado, ésto se lo hace moviendo el distribuidor o delco y se calibra con lámpara estroboscópica. Si todo lo mencionado está bien, entonces la dificultad de encender el motor es por daño del trompo sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" su costo es módico, debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL. Atte.

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Alejandro de Venezuela hace 8 años

Santiago, gracias por tu respuesta y concejos, lo cierto es que también cambie tres de los cuatro inyectores y la falla continua igual, al encenderlo por primera vez no hay prácticamente ningún inconveniente y al dejarlo encendido un rato , lo apago y vuelvo a intentar no enciende, así que debo dejarlo aproximadamente unos 30 o 40 minutos y vuelve a encender. Yo he pesnado que como se recalentó y rectifico la cámara ha quedado algo mal en cuanto a empacaduras de la cámara o algo por el estilo ya que no se que mas tocar, se saque la bujía 1 lo lleve a punto y el punto de la leva llega a la marca así que ese también lo he descartado, lo único que me queda es lo que me comentas del sensor de temperatura de los inyectores que no se ni donde esta ubicado. De verdad lo voy a probar y estaré en contacto para darte noticias. Una vez mas gracias por tu ayuda y tomar un poco de tu tiempo en este tema. Un abrazo.

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Alejandro, si todo está revisado y está bien como lo mencionas, sin duda el daño es del ECT "trompo sensor de temperatura de la inyección", éste trompo tiene la función de "sentir" la temperatura del agua o refrigerante del motor y su señal es enviada e interpretada por la computadora como "temperatura de trabajo del motor" la señal del ECT sirve para mantener informada constantemente a la computadora a qué temperatura se encuentra el motor, como la temperatura de funcionamiento del motor es VARIABLE de igual manera tiene que ser variable la cantidad de combustible a ser inyectado y debe ser PROPORCIONAL al rango de temperatura de trabajo del motor. Cuando el motor está FRÍO, para facilitar que encienda se requiere MUCHO combustible, cuando el motor está caliente se debe proporcionar POCO combustible, y si tiene falla el sensor ECT se vuelva LOCA la computadora, no puede administrar el trabajo de los inyectores y no puede calcular la cantidad precisa de combustible requerido según o proporcional a la temperatura que se encuentra el motor, por la falla del sensor en ciertos momentos el combustible puede ser ESCASO y el motor no alcanzar revoluciones altas, disminuye su potencia, presenta atranques o imposibilidad de acelerar, en otras ocasiones la gasolina puede ser EXCESIVA cuando el conductor pretende disminuir la velocidad del auto causando derroche o ahogando el motor. Por lo explicado se puede comprender que la facilidad de encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo o el consumo ÓPTIMO de combustible del motor DEPENDE del estado de funcionamiento del ECT; Cabe advertir que el daño de éste sensor es pocas veces detectado por la computadora y ésta NO enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, consecuentemente si un mecánico quiere obtener un diagnóstico para localizar la avería que ocasiona un mal funcionamiento del motor y conecta un scanner NO detectará la avería del ECT. Debo advertir que es sumamente importante para el correcto funcionamiento del sensor ECT y de todos los existentes en el motor, que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en perfectas condiciones de funcionamiento el sistema de REFRIGERACIÓN.
El sensor ECT está ubicado en la parte INFERIOR de la toma de agua metálica del motor, en donde se conecta la manguera superior que proviene del radiador, NO equivocarse con el trompo palpador (que permite el funcionamiento del puntero del instrumento de temperatura del tablero) y que se encuentra en la parte SUPERIOR de la toma metálica de agua. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.

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Alejandro de Venezuela hace 8 años

Gracias una vez mas por tu ayuda este fin de semana intentare revisar lo que me indicas del ect, te hago una ultima consulta, hay forma de hacer prueba a ese sensor ect antes de comprarlo?

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Alejandro, la construcción del ECT está dividida en dos partes, una parte es un trompo y la otra parte es un potenciómetro, la parte que actúa como trompo es de tipo termo mecánico, es decir en su interior existe una lámina bimetálica que se mueve gracias al censo de la temperatura del agua, cuando el ECT tiene daño la lámina se traba en cierta posición, ésta lámina tiene también un contacto que se apoya en una regleta electrónica que actúa como el potenciómetro, cuando el trompo está frío la lámina queda en una posición en la que la electricidad de su potenciómetro es BAJA y la computadora la traduce como motor FRÍO, conforme el agua se calienta por funcionamiento del motor, la lámina adquiere otra posición y el potenciómetro emite MAYOR electricidad y la computadora interpreta como motor CALIENTE, cuando existe daño mecánico del trompo, la lámina se traba y el potenciómetro envía una señal electrónica falsa o errática que no concuerda con la temperatura real del motor y la computadora no puede dosificar la cantidad adecuada de gasolina para que funcione bien el motor, por ésta razón no sirve de nada medir su resistencia o su señal electrónica y no se puede comprobar el estado del ECT, tiene un período limitado de vida útil y debe sustituirse cada 50.000 Km. especialmente cuando existe consumo elevado de combustible, tardanza o dificultad de encender el motor. Atte.

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Alejandro de Venezuela hace 8 años

Santiago, revisados los puntos que me indicaste ! La válvula ect funciona correctamente, ya creo que necesito un brujo. Igual muchas gracias por tu ayuda y si se te ocurre alguna cosa con la que puedas ayudarme estaré atento a tus comentarios. Un abrazo!

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Alejandro, si revisaron todo lo que he mencionado de manera minuciosa y no encontraron daño aparente y causante del inconveniente del apagón del motor e imposibilidad de que encienda inmediatamente luego de apagarse, es posible que haya daño ""TÉRMICO"" en unos de los sensores o bomba de combustible. Este tipo de daño permite que un sensor o bomba averiado funcione bien cuando está FRÍO, pero conforme se calienta, llega un instante en que su circuito interno recalienta se expande por el calor alcanzando una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA su electricidad o señal, consecuentemente se produce el apagón del motor y no siempre enciende la luz CHECK ENGINE, mientras la conexión interna o el circuito del sensor averiado está expandido interrumpiendo la electricidad o señal no se podrá encender el motor pese a varios intentos que realices dando arranque, luego de transcurridos varios minutos y conforme se enfría su conexión interna se contrae hasta que se cierra o enlaza su conexión, el sensor averiado vuelve a funcionar como si estuviera en buen estado, lo que causa dificultad a un mecánico en localizar el elemento averiado y mientras funcione el motor si conectas un scanner NO podrá detectar el daño. Sugiero en tu caso para localizar el elemento dañado que se instale en el auto el scanner y medidor de presión de combustible, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, en ése instante observar la presión del combustible que jamás debe bajar o disminuir de 40 libras, si disminuye es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión se mantiene significa que la bomba está buena y no es la causante del apagón del motor, revisa la información del scanner y mientras está apagado el motor intenta arrancar varias veces, en ese instante el scanner detectará el sensor dañado. Suerte. Atte.

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Alejandro de Venezuela hace 8 años

Gracias Santiago, pero el motor nunca se apaga solo o después de rato encendido, el como te sigo enciende la primera vez sin problema lo puedes tener así todo el tiempo que quieras y cuando lo apago y quiero volver a encender es cuando no quiere encender, como si se tratara de un corta corriente ya que no hace el mas mínimo amague para perder como cuando no llega corriente pero corriente llega sin problema.

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Alejandro, cuando lo quieres encender y al girar la llave ¿acaso no hace nada y no trabaja el motor de arranque o burro? si es ésto lo que ocurre entonces es por carga eléctrica de batería BAJA o desgaste de carbones (escobillas) dentro del motor de arranque. Para solucionar ésto es necesario medir con multímetro la carga de la batería, nunca debe bajar de 12V. Si marca lo indicado o más entonces no hay problema de batería y es necesario hacer mantenimiento del motor de arranque y cambiar carbones. Atte.

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