Problemas de Computadora
Computadora: Unidad de control del motor. Administra todos los aspectos del funcionamiento del motor.
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Problemas más específicos:
Falla de computadora 8 casos
Conectar la computadora 8 casosLa computadora marca 7 casosNo marca la computadora 5 casosSe quemó la computadora 3 casosProgramar computadora 2 casos
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Problemas destacados
La lleve a la computadora y me dicen q es el egr
Volkswagen Amarok 2010 4x4 tdi 70000 kms
Ayer la lleve a la computadora para que me la escanearan y me dicen que al egr le ha entrado agua y que tiene oxido que es una plaqueta alguien sabe si se consigue o tengo que cambiar el egr no es el único problema que tengo
ComentarNo funciona computadora volante. Bocina. Levanta cristales
Volkswagen Amarok 2018 59000 kms
Buen día... hace un par de días llevé a la lavar mi camioneta. Y ahora noto que no funciona la bocina. Los comandos para la radio y velocidad crucero del volante. Además el levanta cristales principal tampoco
7 casos
Hola pudiste solucionar? Me esta pasando lo mismo
Me pasa lo mismo como lo solucionaste por favor? Si podes ayudarme
Como lo solucionaron me pasa lo mismo. Podras darme una mando de como lo resolviste por favor? muchas Gracias
Como lo respolviste? por favor si podes ayudarme
X q no funciona el mando de volante no funciona la bocina el mando para el radio y la lunas delanteras se alocan se suben y bajan solos x fab
ComentarComputadora de caja de cambios
Volkswagen Amarok 2016 4 puertas motor 2.0 4×4. Full 121000 kms
. Se quemo la. Computadora que trae en la caja automatica de 8 marchas traccion inteligente la que trae la nueva amarok V6. Y me quieren cobrar $109000. O cabiar la caja $302000. Una verguenza.
5 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola te saluda Hector de Hn. Lo primero que te recomiendo es que Realmente confirmes que es la computadora la afectada, hay veces que solo es de hacer adaptación de velocidades y quedan bien, o se le instala software actualizado, deberá ser diagnosticado por un técnico especializado en la marca, si es en la agencia que te diagnosticaron esa falla aun así insiste en que se aseguren que es la UC unidad de control, porque raras veces falla esa UC y me reservo la duda que sea esa la falla. Tal Vez añades detalles de cómo es tu falla para ayudarte mejor... lo otro es que como ya te pasaste del kilometraje de garantía está fuera, deberás envía a fábrica un correo para que te apoyen en la agencia en un buen diagnóstico y una cobertura de garantía especial qué hay de Volkswagen para clientes que ya salieron del periodo, insiste en el reclamo , si no no te darán nada. Presiona sin ofenderles porque allí si no te ayudarán. Saludos
Panontini Ruben de Argentina hace 6 años
La camioneta andaen 2 y por hai sube asta 6 pero y agarras un poso o una algo que mueva un poquito la camioneta y se vueve a 2. Y ahi queda...conpramos caja automatica porque estamos cansados de renegar con los embragues comunes y resulta que esto es peor. Porque un embrague comun con el diez por ciento del valor de esta lo haces y en 48 horas la tenes andando de nuevo. $27000. Me cobran solo para enchufar la computadora donde le sale que no manda señal a la caja. Es una verdadera estafa. Imaginate si le tengo que poner la caja $302000 mas $27000 de la computadora mas mano de obra tengo mas de la mitad de lo que vale la camioneta. Realmente me siento estafado por vw. Una caja no te puede durar 2 años y medio. Y ojo que la camioneta nunca se la cago a palos. Siempre se la uso normal. Como se usa la toyota y la nisan.
Juan Andino de Honduras hace 2 años
Buen día Hector, tengo un problema con la Amarok, pasando corriente se me quemo la computadora, le hemos puesto una computadora del mismo año con el tablero y la llave y no enciende, si me puedes apoyar con la solución, soy de honduras
@Panontini RubenHola ami me pasa lo mismo ,y recien despues de probar con varias mecatronicas detectamos que es la computadora de motor la que hace y afecta en el funcionamiento de mi caja ,
@Panontini RubenPues aparentemente no es la caja ,porque probe con otra computadora y ya ,ahora creo que ati te quieren cobrar por algo que no es ( caja)
ComentarSe apaga la computadora.
Volkswagen Amarok 2018 V6 30000 kms
La garantia recien vencida. Me dicen que es el stereo. Costo del arreglo. 350000 pesos.
9 respuestas
JoseAsesorVW de Argentina hace 2 años
Si le hiciste los servicio oficiales, el concesionario puede generar una deferencia para que la fábrica te reconozca la pieza. Se le dice Cortesía o Deferencia. Si tenés los servicio es casi como una obligación para el concesionario hacerlo, si los servís los hiciste afuera lamentablemente no se puede hacer nada más que cambiar la radio. Saludos
Jose maria de Argentina hace 2 años
Estoy tratando el tema. Todavia no tengo respuesta. La que reciba la manifestare en este foro. Muchas gracias
Jose maria de Argentina hace 2 años
Me comunicaron que la fabrica iba a abonar un 75 por ciento. El concesionario la mano de obra y yo el 25 por ciento. Hablamos de un monto de 450000 pesos aprox. Hace 20 dias que la camioneta esta en el concesionario. Me dicen que no tienen el repuesto. Todo poco serio. Ese es el panorama.
Jose maria de Argentina hace 2 años
Les continuo informando que mi vehiculo sigue en la concesionaria. Les informe que tengo que viajar al sur y la respuesta fue que viaje asi y a la vuelta lo vuelva a llevar. Los de la concesionaria no me estraña, ya tuve problemas y no les creo nada. Lo de fabrica una verguenza como marca. Tenganlo en cuenta al elegir. Saludos
JoseAsesorVW de Argentina hace 2 años
Es verdad que no hay repuestos en...no creo que el concesionario te haya mentido...es una realidad que vivimos todos los dias...
JoseAsesorVW de Argentina hace 2 años
@JoseAsesorVWNo era necesario dejar el vehiculo parado por la radio...no tenia sentido...se puede usar normalmente...
Jose maria de Argentina hace 2 años
Hoy me entregaron la camioneta. Supuestamente con el problema resuelto, en las condiciones manifestadas anteriormente... el tiempo dira si esta resuelto. Gracias
Jose maria de Argentina hace 2 años
Muchas gracias. Estamos Vivendi ese tema. Todavia no hay respuesta. Cuando la tenga la compartire. Gracias
Jose maria de Argentina hace 2 años
Buenos dias. No quiero juzgar lo que desconozco sobre los repuestos. Si que en diciembre cuando volvi del Norte despues de 15 dias y 5500 km sin radio lo aue mas ectrañe. Me dijeron que era un problema de sofward. Me dijeron que ya estaba arreglado. No me cobraron nada. Me fui a la costa, el arreglo duro un dia y estuve otra vez un mes sin computadora y sin radio. Lo que mas se extraña en viaje... estos son hechos exa ctos. Si es la concesionaria o la fabrica no lose. Muchas gracias.
Buenos dias. La razon de la permanencia en la concesionaria es que yo no la uso mucho ellos me preguntaron y decidimos dejarla en espera. Con respecto a la falta de repuestos no puedo juzgar el tema. Yo no agredo ni invento. Relato los hechos con la mayor claridad. Si es cierto que en Diciembre este problema ya existia y me dijeron que me cabiaron algo del sofward. Me fui de
Buenos dias. La razon de la permanencia en la concesionaria es que yo no la uso mucho ellos me preguntaron y decidimos dejarla en espera. Con respecto a la falta de repuestos no puedo juzgar el tema. Yo no agredo ni invento. Relato los hechos con la mayor claridad. Si es cierto que en Diciembre este problema ya existia y me dijeron que me cabiaron algo del sofward. Me fui de
ComentarNo me marca en combustible la computadora que sera?
Volkswagen Amarok 2012 trendline 96000 kms
Hola gente me viene pasando hace una semana que de vez en cuando me deja de marcar el combustible la cantidad que tiene en ese momento sea lleno o casi vació no se porque capaz este quemado algun relay no se algui sabe? gracias
3 casos
Puede ser que este fallando el flotante que esta dentro del tanque. O bien los cables que envían la señal de dicho flotante hasta el tablero estén dañados. Estos cables van en un manojo a lo largo del chasis. Cuando estuvo sin funcionar, esta avería pudo quedar guardada en la memoria del cuadro de instrumentos( que es una copu en si misma). Las podes leer con el scanner de una agencia oficial. Saludos, cuando encuentres el problema comentalo así aprendemos.
Hola iva circulando en mi camioneta amarok de repente prendio el rulo del calentamientto y bajo el nivel del combustible
Amarok me marca 0 combustible, reponer indica, esto paso luego de una fuerte lluvia. Es modelo 2018
Yuver baron de Colombia hace 3 años
Vaje tanque no me muestra acpm y una pregunta pila tiene que sonar no me prende no me muestra acpm
ComentarNo marca la computadora
Volkswagen Amarok 2013 4 puerta full 4x4 50000 kms
Hola, anda todo bien pero la computadora marca los numeros cortados (hora ,combustible, etc) como si no tuviera masa, y me dijeron que le cambie el tablero, pues asi hice , compre uno nuevo, lo coloque, anda bien, pero arranca y se para. ¿que puedo hacer?
1 caso
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas noches roberto lo que ocurre es que el viejo cuadro de instrumentos posee el codigo de inmovilizador, lo que debes hacer es con el cuadro viejo pasarle la data al nuevo y arranca, si tenes el cuadro viejo colocalo y debe arrancar sin problemas por si tenes que usar la camioneta, de donde sos?
Soy de un pueblo cerca de junin BsAs. Y con respecto al instrumental es así: con el nuevo no arranca y con el viejo si. Lo que no se es como pasarle los datos de uno a otro...
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas noches roberto, no lo podes hacer vos si no te dedicas a inmovilizacion, tenes dos opciones 1) ir a una vw oficial y codificar el cuadro nuevo 2) debes ir a un especialista que se dedique a reparaciones de ecu, y se dedique a la inmovilizacion. Espero haberte podido ayudar!
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Lograste codificarlo?. Una ves perdi las llaves y sacaron el tablero y sacaron un copia
ComentarSensores de la computadora
Volkswagen Amarok 2010 4 puertas, full 100000 kms
Un dia de lluvia pase por un charco de agua ( minimo ) , y se salpicaron con la rueda los cables. A los segundos se empezaron a enloquecer los sensores de la computadora ( abrir y cerrar puertas, se activo el indicador del airbag, los indicadores tanto de velocidad como de revoluciones iban y venian, y demas sensores de la camioneta). Alguno sabe que cable puede ser el que active todo esto.
Muchas gracias.
Muchas gracias.
1 caso
Pudiste solucionarlo la mia se me mojo y no le encuentran la falla
negro falcon de Argentina hace 7 años
Hola yo mande a reparar el asiento del conductor problemita de tapizado y al deconectar los cable de la calefaccion del asiento c prendio la luz del tablero y dice falla airbag pero todo los demas funciona correctamente, mi camioeta es amarok 2015 automatica full full, si alguien sabe y me pueden ayudar desde ya muchas grecias
Hola a mi me paso eso mismo lo. Pudistes solucionar
negro falcon de Argentina hace 6 años
Si solucione llevando al servicio tec. De vw 500 mango pero solucionado
Solucionado recetearon la computadora 2 minutos me dijeron que si desconecto un cable ya va a marcar la falla por mas que lo vuelva a conectar y te obliga a llevarla a el servi
Hola que tal, tengo una amark 4x2 año 2013, se que quemo el modulo confor y consegui otro, lo instale pero me salta los tetigos de Airbark y de 4x 4 no se por que, la consulta es si arranca hay que programarlo o no hace falta, gracias.
ComentarSe reinicia la computadora
Volkswagen Amarok 2015 Dark label 180 hp 5800 kms
Cuando dejo un par de horas apagada la camioneta y la enciendo la computadora se reinicia sola se borra el consumo y todos sus datos.
4 casos
No toques nada y al concesionario, esta en garantía.
ComentarSe enloquecen sensores de la computadora
Volkswagen Amarok 2010 4 puertas, full 100000 kms
Un dia de lluvia pasando por un charco se salpicaron con las ruedas los cables y se enloquecieron los sensores de la computadora ( suben y bajan las revoluciones, se abren y cierras las puertas, se prende el sensor del airbag, del combustible, etc. ). La lleve al taller y no saben que puede ser.
Alguno que sepa que cable puede ser ??
Gracias!!
Alguno que sepa que cable puede ser ??
Gracias!!
3 casos
Estimado amigo a mi me paso lo mismo, el problema fue que filtro agua al plug de contacto de la computadora, tuve que hacer una limpieza y secado, afortunadamente no se fundio el computador
Hola buen dia ,hoy arranque la camioneta y me empezo a hacer un ruido como si fuera el turbo y se me paraba de vez en cuando ,la lleve a que la scaneen y salio anomalia en la presión de combustible ,baja,alguien tubo el mismo problema y como lo soluciono?
ComentarEs posible que la computadora esta bloqueada
Volkswagen Amarok 2010 4 puertas 159998 kms
Cambiamos el embrague y se bloqueo no se puede entrar con un scanner }launch X431- gds, constantemente funciona el electro ventilador y el sistema de abs. Desconectamos el abs y el ventilador y sigue aun así. Por favor que posibilidad de una ayuda por favor, de ante mano mucas gracias.
2 casos
Cuando se enciende la amarok se escucha que la bomba al parecer de combustible se escucha trabajabajando en todo momento, es normal o ello que significa
Que solución tuviste disculpa me pasa lo mismo y la camioneta no prende
ComentarProblema de computadora y motor
Volkswagen Amarok 2011 4*4 Trendline 280000 kms
Hola amigos, tengo una Amarok del año 2011 quisiera cambiarle de motor por un Toyota o Nissan porque se me malogro la computadora,
Quiero mejorar cosas desde la computadora
Volkswagen Amarok 2011 DC 2.0 biturbo 180hp 4x2 60000 kms
Queria saber que cosas puedo mejorar desde la computadora? Por ej que los tacometros vallan al maximo cuando le doy contacto, o que las luces se prendad cuando abro la camioneta, queria saber que otros parametros puedo mejorar en una amarok 2011.
Computador quemado
Volkswagen Amarok 2011 130000 kms
Hola. Compre una amarok duro 1 mes y se incendio la bateria se quemo el computador , compre uno en buenos aries , cuando lo instalaron no lo reconoce el scanner , nada de nada
Alguien me puede ayudar que podria ser , el electrico donde esta quiere colgarse del taller por no descubrir que pasa
S.O.s ayudaaaaaa
Alguien me puede ayudar que podria ser , el electrico donde esta quiere colgarse del taller por no descubrir que pasa
S.O.s ayudaaaaaa
6 casos
Falla en la computadora, y otros
Volkswagen Amarok 2014 89000 kms
Realmente al principio estaba facinado con este vehiculo, pero al realizarle el uptograde empezo a quemar demasiado haceite, luego lavaron el motor y al dia siguiente me encendieron todas las alarmar, el concesionario me dice que entro agua a la computadora por una perforaciones diminutas pero no es todo se quebro una unio del cardan y me dicen que debo cambiarla toda y la garatia no cubre ni la computadora ni el cardan, como es posible un pick up tan caro y no sirba. Consejo no gasten plata en comprar este vehiculo.
3 casos
P0299 baja presion del turbo
Volkswagen Amarok 2012 250000 kms
Hola quiero contarles q soy propietario de un taller en uruguay me llego una amarok de un cliente q me arroja el codigo p 0299 baja presion del turbo , les cuento q desarme y probe todo lo q podia revisar , los turbos estan reciem echos , la camioneta lo q me hace es q tiranfo cuando uno va acelerando no da ningun problema si se le siente la presion del turbo de alta q empieza,a responder despues fe las 2800 rpm , en baja la camioneta se arrastra , me arroja la falla cuando se maneja de manera normal , si la camioneta viene en 5ta por debajo de las 2000 rpm y la acelero , el motor mo puede con la camioneta y despues de,remar cuando llega a las 2200 rpm se pone en emergencia y me arroja el p0299 e echo todo lo q se le puede hacer , alguien me podra echar una mano ? Gracias
28 casos
A mi me pasaba lo mismo y era la manguera que va del turbo al interkuller que tenia una pinchadura. Fijate. Saludos
Hola , como estas , estoy desesperado con una amarok biturbo , soy propietario de un taller en uruguay , no soy service oficial , trabajamos
Con vehículos medianamente nuevos , y nos especializamos en la electrónica automotriz , mi problema empieza así me viene un cliente con la amarok biturbo q la había pagada barata , la camioneta tenia infinidad de problemas, primero empezamos con la bomba de agua eléctrica q va montada en el radiador , se la cambiamos , a raíz de esa bomba defectuosa quemo la junta de la tapa , le hicimos toda la tapa , colocamos la tapa la pusimos en marcha y cuando la salimos a probar nos escupía los caños de retorno de los inyectores , pasaba bresion del raíl al retorno compramos y colocamos inyectores nuevos (pregunta llevan programación los inyectores al ser nuevos) , después de todo esto recién pudimos salir a la calle a andar en ella , y ahí empieza la peor parte , empezó con el DTC p0299 baja presión del turbo , después de revisar un montón de componentes y no encontrar nada decidimos mandar a hacer los turbos , volvieron los turbos colocamos salimos a probar y nos encontramos con la misma falla , eliminamos la egr , y ahí empezamos a controlar todo el sistema de control de la modulación de los turbos por vacío , cuando empezamos a probar estanqueidad del circuito de vacío nos encontramos con una de las electroválvulas de control con fugas , la remplazamos por una nueva y seguimos con el diagnostico , en la línea de vacío tengo una depresión de 900 mbar , sin perdidas , pudimos conseguir con un colega en México el procedimiento de servicio para la regulación de los turbos , no contamos con las herramientas oficiales pero con una pistola de vacío y un vacuometro pudimos llevar a cabo el procedimiento , en el caso de la cápsula de modulación de los turbos , dice q le demos 500 mbar de vacío a la cápsula y mediante las tuercas de regulación sea regulada de tal manera q el voltaje q llega a la ecu se de 0.75 v , en cuanto a la válvula de sobrepresión pide q se le de 390 mbar y regular la válvula en la posición cerrada , hasta ahí estaríamos ok con la regulación de los turbos , anoche en unas de las tantas veces q salimos a probar nos dimos cuenta q la temperatura de motor se venía abajo andando , hoy desarmamos y nos encontramos con que le vaciaron el termostato , osea que esta sin termostato ya lo encargamos para mañana poder colocarlo , lo único q le encuentro un poco raro es el sensor maf en ralentí me esta midiendo en el entorno de los 14 g\s (usted sabría en q valor debería de estar el maf?), ya no se q mas hacer con ella , cada vez q salimos a la ruta con ella hace lo mismo , se siente el escalón de los turbos en 2800 rpm , siempre me tira p0299 , la falla solo me la hace en 5ta o 6ta, generalmente en 5ta al llegar a las 2200 rpm , en 5ta marcha a 1800 rpm para llegar a las 2200 rpm demora una eternidad , en 2200 rpm se pone en emergencia y me tira p0299 , ojala me pueda ayudar , trate de ser lo mas breve posible ya q esto es un resumen de casi tres meses de trabajo en la camioneta
Con vehículos medianamente nuevos , y nos especializamos en la electrónica automotriz , mi problema empieza así me viene un cliente con la amarok biturbo q la había pagada barata , la camioneta tenia infinidad de problemas, primero empezamos con la bomba de agua eléctrica q va montada en el radiador , se la cambiamos , a raíz de esa bomba defectuosa quemo la junta de la tapa , le hicimos toda la tapa , colocamos la tapa la pusimos en marcha y cuando la salimos a probar nos escupía los caños de retorno de los inyectores , pasaba bresion del raíl al retorno compramos y colocamos inyectores nuevos (pregunta llevan programación los inyectores al ser nuevos) , después de todo esto recién pudimos salir a la calle a andar en ella , y ahí empieza la peor parte , empezó con el DTC p0299 baja presión del turbo , después de revisar un montón de componentes y no encontrar nada decidimos mandar a hacer los turbos , volvieron los turbos colocamos salimos a probar y nos encontramos con la misma falla , eliminamos la egr , y ahí empezamos a controlar todo el sistema de control de la modulación de los turbos por vacío , cuando empezamos a probar estanqueidad del circuito de vacío nos encontramos con una de las electroválvulas de control con fugas , la remplazamos por una nueva y seguimos con el diagnostico , en la línea de vacío tengo una depresión de 900 mbar , sin perdidas , pudimos conseguir con un colega en México el procedimiento de servicio para la regulación de los turbos , no contamos con las herramientas oficiales pero con una pistola de vacío y un vacuometro pudimos llevar a cabo el procedimiento , en el caso de la cápsula de modulación de los turbos , dice q le demos 500 mbar de vacío a la cápsula y mediante las tuercas de regulación sea regulada de tal manera q el voltaje q llega a la ecu se de 0.75 v , en cuanto a la válvula de sobrepresión pide q se le de 390 mbar y regular la válvula en la posición cerrada , hasta ahí estaríamos ok con la regulación de los turbos , anoche en unas de las tantas veces q salimos a probar nos dimos cuenta q la temperatura de motor se venía abajo andando , hoy desarmamos y nos encontramos con que le vaciaron el termostato , osea que esta sin termostato ya lo encargamos para mañana poder colocarlo , lo único q le encuentro un poco raro es el sensor maf en ralentí me esta midiendo en el entorno de los 14 g\s (usted sabría en q valor debería de estar el maf?), ya no se q mas hacer con ella , cada vez q salimos a la ruta con ella hace lo mismo , se siente el escalón de los turbos en 2800 rpm , siempre me tira p0299 , la falla solo me la hace en 5ta o 6ta, generalmente en 5ta al llegar a las 2200 rpm , en 5ta marcha a 1800 rpm para llegar a las 2200 rpm demora una eternidad , en 2200 rpm se pone en emergencia y me tira p0299 , ojala me pueda ayudar , trate de ser lo mas breve posible ya q esto es un resumen de casi tres meses de trabajo en la camioneta
Disculpa, la chata si es modelo 2010 o 2011, si eliminaste por completo la egr ?? La tenes que dejar cerrada o la cerraste y desconectas el cable quizás sea eso todo el problema
Hernán , soy de Uruguay y tengo un problema parecido al tuyo , hace 3 meses ando en la vuelta con la camioneta y no dan con el defecto. Esta en servicio oficial vw en Montevideo ya me cambiaron la famosa válvula gr y el sensor que marca presión de turbios pero sigue igual. Prende el Raulito y se limita , aveces lo hace enseguida de salir o muchos km después , es más cuando prende la apago un momento en ruta y continuo y e hecho muchos km sin prender. Me gustaría comunicarme contigo para saber qué hiciste tú.
Hola soy de argentina, tengo el mismo problema que tuviste con la amarok... pudiste solucionarlo?? cada vez que salgo a probarla me tira averia p0299... ya calibre los turbos como dejaste en el post, solucione algunas perdidas de presion chicas que tenia, cambie una valvula de depresion que estaba abierta, pero sigue el problema, pudiste descubrir algo me aria de mucha ayuda... desde ya muchas gracias...
Cambie la valvula que produce el vacio en el motor y veras estos carros prese tan este problema
Tuve le mismo problema y descubrieron que se encontraba dañado el potenciometro del turbo que es un sensor cilindrico que se encuentra encima del turbo ,
Buenas tardes tengo problema con el biturbo ya se lo reparo y sigue quemando aceite la camioneta no vaya y tiene una re polenta tenia la descarga del turbo tapada por eso reventaba en el turbo y quemaba el aceite
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Amigo si le hizo todo toca formatear la computadora
Rene Latour de Argentina hace 7 años
Buenas noches, por favor si alguien puede ayudar con este tema sera muy agradecido.
Hola, soy de Perú y tengo el mismo problema en el amarok con el codigo po299 pero se prende de cada 3a4 semanas, los turbos son nuevos el motor esta recientemente reparado con repuestos genuinos y consume aceite , alguien me podria dar una mejor informacion o como solucionar el problema. Gracias
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Hola, creo que tu caso es por 2 lados distintos, si te repararon el motor y consume haceite algo quedo mal, lo de la falla es lo menos complicado.
Robinson Guedes de Paraguay hace un año
@Rene LatourHola soy de Paraguay tengo el mismo problema me salta el código p0299 me podría ayudar +595985678339 mi WhatsApp
marcelo sarmiento de Argentina hace 6 años
Hola soy de argentina y tengo un taller mecanico especializado en inyeccion electronica y mecanica en gral hace unos meses le hice el motor a una amarok 2.0 163hp biturbo el motor que joya a los pocos dias empezó con una perdida de pontencia le tubimos mandra a reparar los turbos que funcionando bien a las dos semanas vino con una falla parecida perdida de potencia pero cada ves que la paraba se reseteaba y andaba nuevamente bien la scaneamos y tiraba falla de la egr la desarme y encontre agua en el circuito electronico esto hizo que lo contactos se corroan y cortaran remplazamos la egr ahora la camioneta en baja anda barbaro pero cuando llega a los 100km se pone en emergencia y me tira la falla p0299 baja presion del turbo compresor revisamos todo lo que podiamos revisar y no puedo encontrar una solucion...
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Buen día, en mí caso después de mucho renegar encontré que la carcaza del filtro de aire tenía una fisura y además tenía mal reguladas las watergate, la que está arriba de los turnos, nunca más una falla, cualquier duda a tu disposición.
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Fijate que este bien regulada la valvula de alivio del tubo, la superior, esa valvula tiene que estar justo en la posicion porque sino la presion no es la adecuada y se pone en emergencia, si la haces levantar velocidad lentamente a 80 km ya se pone en emergencia, yo vivo en argentina pero si te puedo ayudar con todo gusto lo hago.
Yo soy de el Salvador pero el detalle es que no tengo información como regular la no se cuanta presión debe tener el turbo por que ya probé otra válvula de esas y no funcionó
Si tienes whatsaap? creo que es más fácil comunicarse
De acuerdo si no puedo agregarte crees que me agregas 503 70243183
Hola soy de argentins tengo ese problema me podrias ayudar me envias el video me esta volviendo loco la amarok mi correo es [email protected]
Muchas gracias, Javier
Muchas gracias, Javier
Hola, como puedo resolver la calibración o regulación de las válvulas?
danilo sandoval de Chile hace 3 años
@Rene LatourHola, como puedo saber la regulciin exacta?
@Rene LatourHola rene cual de las valvulas es la que regulastela que comanda el potenciometro? O la que esta horizontal?
@Rene LatourHola cual es el problema
Hola rene tengo este problema será posible que me puedas ayudark
Hola rene tengo este problema será posible que me puedas ayudark
@RikiHola tengo un problema similar el turbo esta reparado a nuevo pero me sale la falla p0299 no se qie podria ser la camioneta anda como si no tuviera turbos es una amarok 2.0 4x2 2010 si me pueden ayudar dejo mi celu 1166748537 les agradezco si alguno tiene alguna informacion de lo que podria ser asi no sigo gastando plata alpedo gracias
@Rene LatourHola sabes los valeros exactos de la válvula de los turbo de la amarok
@Rene LatourHola tenes me podrás ayudar con esa falla? Porque empezó de la nada en una Amarok de un cliente, le controle todo y está todo bien pero no hay caso che, te dejo mí wsp a ver si me podes ayudar 1160121142
@Rene LatourHola como estas? Me podran dar una mano a regular las watergate del turbo
@Marcelo88Hola tengo el mismo problema , y no encontramos la solución
@Rene LatourTengo una Volkswagen Amarok 2013 y me sale la falla po299 ya revise la válvula pero el. Carro sigue fallando que hago por favor
Hola soy de Guatemala incontre donde esta el problema +50255248490 les puedo mandar videos
walter ruiz de Argentina hace 6 años
Hola tengo una amarok 2011 163hp y me tira baja presión turbo compresor antes me tiraba presión fuera de rango en rampa ice calibrar los inyectores cambie la válvula de presión y me arranco bien pero sali se puso en emergencia el rulo y no tiene fuerza es como que los turbos no inflan
Gladys Macias de Argentina hace 6 años
Hola max5 estoy teniendo el mismo proble y me compre la amarok hace un mes y no puedo solucionar el problema. Soy de Argentina no pude mandarte mensaje por el número q dejaste
Hola q era ? Yo tengo el mismo problema ,lo q note ahora es q la maguerita de vacio q va al filtro de aire cuando la desconecte en ves de aspirar ,sopla
Jose Urquía de Honduras hace 3 años
Hola me podría ayudar con mi Amarok, tengo el código de falla p0299 baja presión en los turbos
Hola cómo estás , tengo un problema en la regulación el turbo de una amarok 2011 , me podrías dar una mano con este tema ? Gracias
@Jose UrquíaSoy Toni de Quito, buen día, también tengo el mismo problema P0299, lo pudiste resolver?
Pepe prisma de Argentina hace un año
Me podrias mandar la informacion para solucionar el problema
Hola tengo el mismo problema con mi amarok me podrias ayudar gracias soy de mexico
Hola amigo soy de Guatemala podrías mandarme información como solucionaste el problema yo tengo el código p0299 mi número es 502 51102000 gracias bendiciones
Me costo mucho encontrarlo pero se los comparto sin costo alguno
Juan carlos de Ecuador hace 6 años
Por Favor me puedes ayudar como resolverse el problema de antemano muy agradecido este es mi numero 0993598988 de Ecuador.
Buenas tardes soy andres de colombia me podrias conpartir los videos +573202846878
Hola quien me puede pasar el video dejo mi numero 0111564846372
Me puedes ayudar por favor mi número es +59170312835
Saludos
Me puden enviar el video del problema del turbo tengo un problema parecido mi número es 00593987109750 soy de ecuador 0987109750
Me puden enviar el video del problema del turbo tengo un problema parecido mi número es 00593987109750 soy de ecuador 0987109750
Me podes ayudar tengo el mismo problema 005492644416364
Hola buen dia soy Noelia de Argentina tengo ese problema seria tan amable de pasarme info... O el video ya no sabemos mas q hacer no encontramos la falla... Desde ya muchas gracias!!
nicolas leal de Chile hace 3 años
Necesito la solución a la falla p0299 no tiene fuerza u después de un rato se pone en modo emergencia se lo agradecería mucho. [email protected]
Hola max me podras pasar la info de como solucionaste este problema en su momento, hoy estoy teniendo este inconveniente y ya no se que hacer... Gracias
Hola me podés pasar información mi mail es [email protected]
Santiago 725 de México hace 3 años
Buenas tardes, tengo el mismo problema. Me puedes ayudar ??? [email protected]
Carlos Rojas de Chile hace 2 años
Hola me podrías ayudar con la falla fe mi amarok, mi nro es +56941828352 me sale presión baja en el biturbo, revise las electro válvulas y las válvulas del turbo y trabajan, también revise las mangueras del intercooler y aun con la fall
Henry Salazar de Ecuador hace 2 años
@MIGUELHola Miguel, también soy de Ecuador, tengo un problema similar y no lo he podido resolver. Cuéntame si lo pudiste resolver
Hola m podrias ayudar con ese problema. Tengo una amarok q hace esa falla
[email protected] de Argentina hace 2 años
Hola maxi tengo el problema que tienen todos me podes ayudar gracias mi WhatsApp es 01154995771 jorge gracias
Ángel Davila de Perú hace 2 años
Por Favor, igual que a todos en este foro, si alguien encontró la solución a este problema, compartir la info o el video, no se sabe qué más hacer. Mi número +51930440224 [email protected] soy de Peru y muchas gracias.
Jose belon de Perú hace 2 años
Max te paso mi mail [email protected]
51993555000 es mi cel. Mil gracias por tu ayuda. Tengo el mismo problema con el p0299
51993555000 es mi cel. Mil gracias por tu ayuda. Tengo el mismo problema con el p0299
@Henry SalazarHenry, soy Toni de Quit o,buen día, también tengo el mismo problema P0299, lo pudiste resolver?
Amigo me podrías ayudar con la solución del Amarok, mi número es (506)87110885
Narvacross de Argentina hace un año
Buenas, tengo el mismo problema, podrías darme por favor la solución. Gracias.
Mi celular +5492615789601
Mi celular +5492615789601
Pepe prisma de Argentina hace un año
Hola me podras decir cual era el problema del codigo 0299
Cómo te va más si tengo una Amaro qué la lleva a todos lados y no encuentran el problema tengo baja presión en los turbo soy mecánico me podrías decir cómo solucionar esto
Max cual era la falla me podes ayudar actualmente estoy con una falla parecida mí wasap 3515633472
Mario vega de Argentina hace 10 meses
Buenas tardes Hernan, tengo una amarock 11 biturbo y se pone en falla a baja temperatura cuando el clima supera los 23 grados funciona normalmente. Cual fue la solución que encontraste. Saludo
Matio
Matio
Hola buenas tardes, soy de argentina, soy mecanico y tengo el mismo problema con una amarok... codigo de error p0299-p22d5-p22d3. Esas son las tres averias que frecuentemente tira, encontre una valvula de regulacion de vacio rota y la remplace, controle que no tenga ninguna fuga los turbos, solo me queda tratar de regular la valvula de alivio y la de presión variable. Alguien tiene algo como para aportar? desde ya muchas gracias
Hola lo pudiste solucionar en su momento estoy pasando por lo mismo hoy
@HernanYo con lo que me estaba pasando encontré la solución cualquier cosa soy de argentina taller RB Córdoba capital +54 9 351 614-7689
Les comento que acabo de regular los dos turbos como indica rene en unos comentarios mas arriba, controle y solucione una perdidas de presion muy chicas que tenia y volvi a revisar las valvulas de depresion que remplase... ya ahora si se me gastaron todas las ideas, por el momento solo una averia quedo y es la bendita p0299... las otras dos creo que las pude eliminar... por favor si alguien sabe algo mas me seria de mucha ayuda... la egr esta eliminada, y la probé con y sin la ficha desenchufada, pero todo sigue igual... los turbos fueron reparados hace poco pero al marguen de eso volví a revisar que ninguno de los dos estén dañados... a demas revise todas las mangueras del turbo e interculer y estan todas sanas... el acople entre los dos turbos sella bien y no hay perdida de presion...
Me podes explicar cómo regulaste los turbos por favor
Mi tel es 2644416364
Mi tel es 2644416364
xaviernegrete de Ecuador hace 6 años
Hola soy de Ecuador tengo una amarok año 2013BI TURBO hace un año la compre usada, 105 mil km actualmente, hace un mes atrás conducía a unos 50 km por hora y sentí que exploto algo y perdió potencia me estacione no se escendió ninguna señal del panel, la lleve al mecánico y me dijo que era el turbo que se había dañado; me reparo el 3/4 del turbo pero hasta el momento entiedo cual es el motivo del daño. Camioneta con los mantenimientos al día siempre, además meses atrás se rompio la manguera del turbo intercooler tuvo fisura compre la original. Por lo que leo este tipo de camioneta tiene mucho problema con los turbos, alguién me da razón porque?
Saludos desde Guayaquil - Ecuador
Emelec campeón 2017
Saludos desde Guayaquil - Ecuador
Emelec campeón 2017
[email protected] de Chile hace 6 años
Todos hablan pero no entregan la solución
john hectitor de Ecuador hace 6 años
TONGA yo tuve problema similar
Reparado turbo
Empaques cambiados
Valvulas de vacio comprobadas
Egr nuevo
Cableado ok
Recalibrado los turbos
Se encendida el testigo de precalentamiento que ud llaman el rulo a llegar a 100
Como dicen uds en bajas velocidades el carro barbaro
Problema catalizador obstruido
Solucionado reemplazando esto o eliminando la obstruccion
Reparado turbo
Empaques cambiados
Valvulas de vacio comprobadas
Egr nuevo
Cableado ok
Recalibrado los turbos
Se encendida el testigo de precalentamiento que ud llaman el rulo a llegar a 100
Como dicen uds en bajas velocidades el carro barbaro
Problema catalizador obstruido
Solucionado reemplazando esto o eliminando la obstruccion
Hola yo tengo una amarok 2013 2.0 140HP. Me pasaba que cuando se exigía el motor, este entraba en emergencia. Apagando el motor y poniéndolo en marcha se reiniciaba y se borraba la falla. Cuando la escanee me tiro la falla de falta de presión de turbo. Desarmamos el turbo y los alabes de la turbina se habían gastado. Este desgaste se produjo por que el catalizador estaba muy obstruido, esto hizo que el turbo trabaje a mayor Temperatura destemplando con en tiempo los alabes. Se elimino el catalizador, se cambio el turbo y quedó impecable.
Hola amigos , yo también tengo el mismo problema con una amarok biturbo , me tira el código p0299 ! Le comentó, se le hizo tapa de cilindro y luego empezó el problema , revise los tubos , las válvulas de vacío! Pero leí en los comentarios que pudieron solucionar , si alguien me pudiera ayudar estaría muy agradecido...
Hola Diego... soy mecánico y renegue muchísimo con una Amarok de esas... por eso se y entiendo quizás lo que estás pasando, te cuento primero y principal controla que en el codo de aluminio que une los dos turbos no te allá quedando desacomodado el orring que lleva y por ahí escape precio, según controla la regulación de ambos turbos, la regulación la podés controlar con una pistola de vacío, y midiendo en la válvula de geometría que esté en 075v en 500 mbar de depresión, el turbo chico regula la válvula, que es mecánica, regulala que en estado de reposo quede apoyada sobre la descarga... en reposo me refiero con el motor parado... las dos válvulas de vacío que tiene agarrada en la caja del filtro de aire controlalas que ambas estén en buen estado... todo esto lo podés hacer sin desarmar nada por eso te digo que arranques por ese lado, en mi caso particular tenía la misma avería y mi problema fue que la junta de chapa que lleva entre el turbo grande y el múltiple de escape estaba rota, por lo tanto la válvula de alivio no asentaba bien y fugaba la presión del turbo por ahí... me llevo mucho tiempo poder encontrarlo, ahora que lo digo parece una pavada pero antes de darme cuenta hice muchas pruebas, espero que te sea útil todo esto.
Marcelobigote de Argentina hace 5 años
Hola Alejandro...tenés taller donde se te pueda ubicar?
Mi problema eran los botadores hidráulicos , se descargaban y me quedaba con poca apertura de válvulas , los dtc me los tiraba por q la ecu según sus mapas a determinadas rpm debe existir tanta presión de turbo , al yo tener menos apertura de válvulas , tenia menos flujo de admisión y menos de escape, por eso los dtc no alcanzaba la presión q debería alcanzar , trabaje casi un mes en ella me volvió loco , los dtc me hicieron creer q era un problema de electrónica y me desviaron 100% del problema q era un problema mecánico
Pregunta...como cargas los botadores porque yo le hice la tapa y me dieron dos botadores nuevos y es como q apenas la prendes hacen mucho ruido y tengo tambien baja presión de turbos , y antes de hacer la tapa funcionaba perfecto
rodrigo gonzalez de Chile hace 6 años
Tengo una amarok al parecer tiene problema con valvula de alivio del turbo lo que le pasa es que saca los inyectores y los tira para ariba con la compresion y corta el perno que los afirma tiene prendida la luz de fitro de particula y con los escaner no de apaga
Soy de el Salvador, tengo un problema con la EGR, compramos una que era para el biturbo, y resulta que no es igual laestrucctura pero sin embargo la valvula si, asi que cambiamos el circuito electrico pero siempre lanza el codigo de alerta en EGR, QUE PODEMOS hacer? Ya la limpiamos e hicimos todo lo que esta al alcance
!
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john hectitor de Ecuador hace 6 años
Si es modelo CDCA y CDNA esto es BITURBO y MONOTURBO, respectivamente, normalment ela EGR es la misma. El nuevo sistema de EGR cambio el modelo a partir de mediados del 2013 en adelate aproximadamente
john hectitor de Ecuador hace 6 años
No olviden si las respuestas no corresponden a su problema tecnico, no califiquen negativo, puesto que no se trata de agradar a nadie sino de exponer ideas que si bien no llegan a ser protocolos de diagnostico o plan de comprobaciones para una especifica falla, abren un abanico de posibilidades a eventuales inquietudes
Hola buenas tardes!! estoy teniendo problema con mi amarok...la scanee y me salio esta falla p0299 y dice baja presión del turbo/supercargador...lo mismo que les estaba pasando a USTEDES... queria saber si encontraron el problema? y que puede ser ese codigo de fallas desde ya gracias
Hola, tengo el siguiente problema, la camioneta no carga el turbo de baja, pegaba tirones y cargaba el turbo pero de un momento a otro no cargo más y no prende ninguna luz ni rulo, que puede ser? Alguien me puede ayudar.
Hola alguien tiene imágenes que pueda aportar de las regulación del las válvulas del turbo
Cesar Mendieta de Colombia hace 3 años
Buenos días soy César Mendieta de Colombia tengo el mismo problema con mi Amarok código de falla p0299 me podrían compartir los vídeos x favor +57 3114458844 mil gracias
Ola buenos días lo que pasa que le cambiamos el motor de una amarok diesel 2.0 biturbo pero el turbo jala mui despacio y no tiene potencia que hay que hacer kien me puede dar un norte para checralo se lo agadexeria
Carlos Rojas de Chile hace 2 años
Hola buenas tardes, alguien a podido solucionar el problema de baja presión del biturbo? Acá mi nro +56941828352 por favor compartame la solución, ya se cambiaron las electro válvulas, se reviso toda la linea de mangueras del intercooler y q el mismo no estuviera roto, y todo ok, de ante manos gracias
Valentín. Benitez de Uruguay hace 2 años
Hola tengo el mismo problema alguien me podría ayudar? Gracias
Rene Latour de Argentina hace 2 años
Hola Valentin, te comento que en mi caso solo tenia la carcaza del filtro de aire rota, aparentemente al no filtrar el aire como corresponde el motor se ponia en emergencia. Ademas tuve que regular la varilla del comando de la válvula de alivio del turbo grande que la habian tocado anteriormente. Espero puedas resolverlo.
Dicen que nunca es tarde para hacer algo y espero que esto ayude a alguien con el mismo problema.
La cosa no es tan complicada cuando primero se entiende como trabaja un sistema biturbo, me imagino que algo se les esta pasando. Así que vamos a ver primero de que se trata. El P0299 es un código genérico de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor, no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
Claro esta que esto tan bien es genérico. En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código de falla, los puntos a verificar son muchos y de lo mas variado. El sentido común indicaría arrancar por los mas obvios. Esto es, controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas situadas en la parte delantera de la filtrera, Imágenes 1,2 y 3. Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg (68/70 cm de Hg). Si esto es correcto se verifica el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano, el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y sus picos de vacío en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin alimentación eléctrica y con vacío aplicado la electo válvula se bloquea, no permitiendo la conducción de vacío desde la entrada ( IN) a la salida (OUT). Ahora si la electro válvula no tiene vacío aplicado esta queda conduciendo vacío desde la entrada a la salida , quedando solo obturada la descarga al Filtro de aire. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico o de vacío, se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas electro válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca o con la aplicación de vacío de una bomba de gatillo. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas, una primera prueba es poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Una segunda comprobación y es la que vale, es conectar una bomba de vacío en la entrada , un vacuometro en la salida y excitar la electro válvula con un generador de pulso de duty variable. Entonces ponemos el generador en 300 hz y variamos el duty. Con un Duty de 20 % la electro válvula no debería de conducir vacío. Con un Duty de 50 % , el vacío debería estar en -18 cm de Hg. Con un Duty de 70% se logra un vacío de -30/32 cm de Hg. Con un Duty de 90% -42/43 cm de Hg. Con un 100% de duty se logra un vacío de -52/53 cm de Hg. Estos valores están desarrollados para una tensión de alimentación cercana a los 14 voltios y un vacío de bomba en ingreso de la electro válvula de de -76 cm de Hg (-30 pulgadas de Hg). Un dato no menor a tener en cuenta es que si se retira el pulso eléctrico el vacío en la salida de la electro válvula debe caer a cero en forma instantánea. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12/14 v) después de contacto en uno de sus pines y por el otro pin, masa en PWM (DCL ). Como ya comentamos la frecuencia de trabajo es 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo- serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, margen bi escalonado con regulación y margen mono escalonado con regulación. Arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el caudal de gases de escape es bajo, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm, como para que este comprima del lado de admisión este gira pero no comprime). En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande ( acá no hay compresión) y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada y luego dirigirse al Intercooler, y de ahí al múltiple de admisión. Realicemos un paréntesis, la Amarok Bi turbo incorpora 3 sensores MAP a saber. El primero en la carcasa del filtro de aire, este se utiliza para saber que tan limpio se encuentra el filtro de aire. El segundo MAP, se encuentra entre el turbo grande y el chico, y este se utiliza para medir la presión que genera el turbo grande. Por ultimo, previo al múltiple de admisión, tenemos un tercer sensor MAP ( MAP general), ya que este medirá la presión que genera el turbo pequeño y luego la del grande. En esta condición o margen de regulación, bi escalonado, el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando principalmente el turbo de alta presión , es decir el turbo pequeño ( imagen 10). A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante. Del lado de escape la cápsula manométrica comienza la apertura del bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido. A este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación ( imagen 11). Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande ( imagen 12). Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. Como ya afirmamos, la cápsula manométrica incorpora un sensor de posición, resulta entonces que esta suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma o variación de la carga del resorte que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM. Con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta ( esto quiere decir que los gases de escape son dirigidos al turbo grande). Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios, en el sensor de posición ( Imagen 8), esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor. Acá hay que entender que no hay sensor de vacío,( imagen 7). La compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado, pero es bastante común verla mal calibrada. El último punto, en donde se verifica fallas de armado, es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. En la imagen 9, se puede observar en color verde la curva representativa del porcentaje de carga solicitado. En color rojo y con un delay, la respuesta en RPM del motor, en color amarillo y coincidente con la variación de carga, la presión objetivo que impone el PCM, y por ultimo en color blanco con un delay, la presión real que desempeña el sistema de turbos. Si observamos detenidamente la curva de presión objetivo (amarillo), veremos que existe un tramo de la misma en la cual la pendiente es máxima mientras que en la ordenada de la presión real se ven los tres estados de margen de regulación del sistema biturbo, tres escalones. Si todo esto, es correcto y la falla persiste, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los turbos en si mismos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien, " Pueden haber otras causas que generen un P0299 ?". La respuesta es un si rotundo. Un múltiple de escape deformado en su unión con la tapa de cilindros producirá fugas de gases de escape. Una válvula EGR que no cierre correctamente en el momento de producir una carga alta, tendrá el mismo efecto, fugas de gases de escape. Por el otro lado igual. Fugas de aire del lado de admisión incidirán en el valor que mide el MAP. Un MAP que no se encuentre coherente, dará tan bien un P0299. Bien, algo largo el tema, pero como se puede ver son muchos los puntos a tener en cuenta y no existe una sola palabra que los condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo " a mi me pasa lo mismo". Espero sirva en la solución de su problema y tan bien en la de otros. Saludos !!
La cosa no es tan complicada cuando primero se entiende como trabaja un sistema biturbo, me imagino que algo se les esta pasando. Así que vamos a ver primero de que se trata. El P0299 es un código genérico de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor, no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
Claro esta que esto tan bien es genérico. En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código de falla, los puntos a verificar son muchos y de lo mas variado. El sentido común indicaría arrancar por los mas obvios. Esto es, controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas situadas en la parte delantera de la filtrera, Imágenes 1,2 y 3. Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg (68/70 cm de Hg). Si esto es correcto se verifica el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano, el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y sus picos de vacío en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin alimentación eléctrica y con vacío aplicado la electo válvula se bloquea, no permitiendo la conducción de vacío desde la entrada ( IN) a la salida (OUT). Ahora si la electro válvula no tiene vacío aplicado esta queda conduciendo vacío desde la entrada a la salida , quedando solo obturada la descarga al Filtro de aire. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico o de vacío, se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas electro válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca o con la aplicación de vacío de una bomba de gatillo. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas, una primera prueba es poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Una segunda comprobación y es la que vale, es conectar una bomba de vacío en la entrada , un vacuometro en la salida y excitar la electro válvula con un generador de pulso de duty variable. Entonces ponemos el generador en 300 hz y variamos el duty. Con un Duty de 20 % la electro válvula no debería de conducir vacío. Con un Duty de 50 % , el vacío debería estar en -18 cm de Hg. Con un Duty de 70% se logra un vacío de -30/32 cm de Hg. Con un Duty de 90% -42/43 cm de Hg. Con un 100% de duty se logra un vacío de -52/53 cm de Hg. Estos valores están desarrollados para una tensión de alimentación cercana a los 14 voltios y un vacío de bomba en ingreso de la electro válvula de de -76 cm de Hg (-30 pulgadas de Hg). Un dato no menor a tener en cuenta es que si se retira el pulso eléctrico el vacío en la salida de la electro válvula debe caer a cero en forma instantánea. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12/14 v) después de contacto en uno de sus pines y por el otro pin, masa en PWM (DCL ). Como ya comentamos la frecuencia de trabajo es 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo- serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, margen bi escalonado con regulación y margen mono escalonado con regulación. Arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el caudal de gases de escape es bajo, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm, como para que este comprima del lado de admisión este gira pero no comprime). En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande ( acá no hay compresión) y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada y luego dirigirse al Intercooler, y de ahí al múltiple de admisión. Realicemos un paréntesis, la Amarok Bi turbo incorpora 3 sensores MAP a saber. El primero en la carcasa del filtro de aire, este se utiliza para saber que tan limpio se encuentra el filtro de aire. El segundo MAP, se encuentra entre el turbo grande y el chico, y este se utiliza para medir la presión que genera el turbo grande. Por ultimo, previo al múltiple de admisión, tenemos un tercer sensor MAP ( MAP general), ya que este medirá la presión que genera el turbo pequeño y luego la del grande. En esta condición o margen de regulación, bi escalonado, el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando principalmente el turbo de alta presión , es decir el turbo pequeño ( imagen 10). A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante. Del lado de escape la cápsula manométrica comienza la apertura del bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido. A este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación ( imagen 11). Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande ( imagen 12). Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. Como ya afirmamos, la cápsula manométrica incorpora un sensor de posición, resulta entonces que esta suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma o variación de la carga del resorte que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM. Con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta ( esto quiere decir que los gases de escape son dirigidos al turbo grande). Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios, en el sensor de posición ( Imagen 8), esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor. Acá hay que entender que no hay sensor de vacío,( imagen 7). La compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado, pero es bastante común verla mal calibrada. El último punto, en donde se verifica fallas de armado, es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. En la imagen 9, se puede observar en color verde la curva representativa del porcentaje de carga solicitado. En color rojo y con un delay, la respuesta en RPM del motor, en color amarillo y coincidente con la variación de carga, la presión objetivo que impone el PCM, y por ultimo en color blanco con un delay, la presión real que desempeña el sistema de turbos. Si observamos detenidamente la curva de presión objetivo (amarillo), veremos que existe un tramo de la misma en la cual la pendiente es máxima mientras que en la ordenada de la presión real se ven los tres estados de margen de regulación del sistema biturbo, tres escalones. Si todo esto, es correcto y la falla persiste, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los turbos en si mismos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien, " Pueden haber otras causas que generen un P0299 ?". La respuesta es un si rotundo. Un múltiple de escape deformado en su unión con la tapa de cilindros producirá fugas de gases de escape. Una válvula EGR que no cierre correctamente en el momento de producir una carga alta, tendrá el mismo efecto, fugas de gases de escape. Por el otro lado igual. Fugas de aire del lado de admisión incidirán en el valor que mide el MAP. Un MAP que no se encuentre coherente, dará tan bien un P0299. Bien, algo largo el tema, pero como se puede ver son muchos los puntos a tener en cuenta y no existe una sola palabra que los condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo " a mi me pasa lo mismo". Espero sirva en la solución de su problema y tan bien en la de otros. Saludos !!
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EnginesZQN de Argentina hace 2 años
Hola ! Tengo una amarok de 163 hp que ingreso a mi taller para repararles ambos turbos, Nosotros realizamos la reparacion y dejamos marcados como venian los reglajes de las varillas de la capsula manometrica del turbo de Alta presion como tambien la valvula de alivio del turbo de Baja presion. Pero la camioneta no tiene presion de turbo a bajas rpm y nos arroja el DTC codigo de fallas P0229. Controlamos vacios y estan en valores correspondientes. Realizamos las pruebas con el tester en la capsula manometrica del turbo de Alta y con el motor apagado en vez de darnos 4.40 volt aprox, nos da 0.80 Volt y cuando la ponemos en marcha nos da 3.75 volt en vez de darnos los 0.75 Volt. Tenemos los valores invertidos de cuando arrancamos el motor y se acciona el vacio de la electrovalvula. Ya probamos en darle distinta regulacion de varilla aplicandoles el vacio pero sigue invertido los valores. En lo que nos puedas asesorar estaremos muy agradecidos. Gracias!!
Pitugarcia88 de Argentina hace 2 años
Hola tenés idea a qué pones de la ECU llegan los cables de las válvulas de vacío(las que están al lado del filtro de aire) ya que tengo un problema eléctrico en esa parte y no encuentro como poder seguir los cables...muchas gracias
@EnginesZQNMe pasa lo mismo si lo pudiste solucionar y me das una ayuda por favor 3515633472
Saludos
Tengo una AMAROK 2011 mono turbo de transmisión mecánica! Me da el código de error P-029900 ( turbocharger/supercharger underboost )
Ya le cambié el actuador del turbo ( vació cilindro ) y aún me sigue la falla! Alguien que pueda ayudar con esta información por favor
Tengo una AMAROK 2011 mono turbo de transmisión mecánica! Me da el código de error P-029900 ( turbocharger/supercharger underboost )
Ya le cambié el actuador del turbo ( vació cilindro ) y aún me sigue la falla! Alguien que pueda ayudar con esta información por favor
Hola, yo tengo una bi turbo 2011 y prácticamente con un motor totalmente nuevo he aprendido mucho yo solo ya que con VW no he tenido buenas experiencias, lo que les puedo decir es que un día me bajo la potencia del turbo, VW me dijo que el turbo estaba malo, compre uno nuevo y nada el mismo problema, pero no compre en VW compre un alternativo y VW me dijo que como el turbo no era el original ese era el problema , bueno anduve a media potencia de turbo bastante tiempo , como no se prendió ninguna luz de advertencia lis mecanicos de VW y privados quedaron en jake , bueno leyendo y buscando información encontré un dato en Google donde decía que hay veces que el sensor de temperatura del turbo falla y no necesariamente se prende el rulo o el check , bueno como había perdido tanto dinero en comprar turbo nuevo y talleres decidí gastar 80 dólares más y compre el sensor de temperatura del turbo lo cambie yo mismo y santo remedio, eso era todo, prueben con eso a mi me sorprendió lo fácil y económico que me ubiece salido la reparación si acá en Chile algún taller oficial o algún mecánico que conozca la marca supieran hacer su trabajo.
Saludos
Amarok 2011 con motor restaurado total como nuevo y lo hice personalmente.
Saludos
Amarok 2011 con motor restaurado total como nuevo y lo hice personalmente.
@LoboSúper, donde esta localizado ese sensor puedes enviar una foto?
@LoboHay algún vídeo de referencia para cambiar ese sensor? Y sabes cómo puedo probar si está bueno o si está malo para cambiarlo?
@JuniorYa paso tanto tiempo que me paso que no recuerdo bien pero la información que compartí la saque de Google, te recomiendo buscar en Google o YouTube probar sensor temperatura turbo amarok o simplemente poner sensor de temperatura turbo amarok.
@JuniorAún no lo he podido cambiar por que se me hace muy incómodo sacarlo pero estuve revisando a ver si le llegaba la corriente a la mayoría de los sensores y pude notar que a este ( Exhaust gas temp sensor ) no le llega la corriente
Estoy desarmando y viendo en el ramal a ver si el cable positivo tiene alguna ruptura o si está quemado en alguna parte
Estoy desarmando y viendo en el ramal a ver si el cable positivo tiene alguna ruptura o si está quemado en alguna parte
Logre hacer que el mio trabajara, en lo plano se desplazaba bien, en cuestas aunque fueran leves me daba codigo de error p02990 y perdia toda la potencia, aparentemente fugando porque no alcanzaba la presión necesaria el turbo, el mio es bi turbo, vi dos problemas que son claves, la base del turbo donde sale admisión el empaque tiende a romperse y fuga presion pero si fuese solo eso mas que todo da problemas al inicio, si fuese como en mi caso fue en la EGR LA TUBERIA DE LA MISMA SE HABÍA REVENTADO, Y TODA LA PRESIÓN SE PERDIA, lo mande a soldar y cambie empaque de la base del turbo no suele haber en mi país asi que la hice de (laton) antes de todo probe moviendo las turbinas y giraban sin problemas, me funcionó me quedo muy bien
Bueno, tenia el problema del rulito que se prendia sobrepasando los 110 km/h y del codigo p0299, lo solucione anulando el catalizador que estaba tapado (mi amarok es 2011). Ahora recupero toda la potencia que tenia antes de empezar con dicho problema
Saludos bendiciones
Wow me parece excelente idea
Wow me parece excelente idea
ComentarEGR falla recurrente en la Amarok
Volkswagen Amarok 2012 amarok 135000 kms
Tengo problemas con la EGR, esta comenzó a fallar después de pasar por el servicio de un cambio de culata, debido a que se corto la correa de servicio, parte de esta entro en el área de la correa de distribución provocando que esta perdiera la sincronización y liquidara la culata. El caso es que se cambio en servicio autorizado y luego quedo dando errores prendiendo el rosquito, la he llevado a el distribuidor y ahora me dicen que es la EGR, debido a la manipulación se bloqueo la aleta por el carboncillo que se aflojo al manipular la pieza.
El error se eliminaba apagando el motor y volviéndo… Leer completa
24 casos
Con un scanner, le das restet al error de precalentamiento de las bujías, (descarta que sea uno de las resistencias de precalentamiento) también puede ser el sensor de temperatura que esta al lado del filtro del aire.
Hola saca la tapa de la EGR que es una negra con 8 tornillos mirando de frente el motor a tu izquierda y vas a notar que esta humeda y componentes corroidos e incluso hasta cortados , son 2 capacitores de 120 k y 2 de 140 k , los he remplazado y listo borras la falla y anda
Atte Manuel Aguiar servicio Bosch Ayacucho
Atte Manuel Aguiar servicio Bosch Ayacucho
Hola...si no te es mucha molestia te paso mi email...y me pasas un numero de telefono...y te llamo...me saco una duda desde ya gracias
Omar Garmendia de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema me pasas tu teléfono o mail para contactarte
Hola manuel tengo el mismo problema la camioneta se pone en emrgenci y se me prende en l tablero el simbolo de precalentado y pierde potencia la lleve a un taller y no le pueden encontrar el problema m podrias pasar algun telefono o mail para contactarme con tigo. Desde ya muchas gracias
Hola armando solucionastes el problema de la egr???
Soy de buenos aires...yo la lleve a un mecanico y la verdad 10 puntos. Me soluciono lo de la valvula egr...el q quierw el numero se lo paso.
Hola, de que zona sos? Me pasarias el nro del mecanico? Tengo el mismo priblema. Muchas gracias!
Hola santi mandame un whats ap 1536757334 y te paso el numero. Soy de pilar.bs as
Hola tengo el mismo problema,soy de José c paz,m pasarías el Núm del mecánico?
Hola Jorge. Cuàl fue la soluciòn? Tengo el mismo problema, la limpiaron, la cambiaron y cuànto te saliò. Muchas gracias.
Hola jorge me pasas dato soy de mar del plata 2236877008 wasap
Hola alguno sabe adónde está la válvula egr en Amarok 2014 biturbo.2.0?
Carlos Covarrubias de Chile hace 2 años
Manuel me puedes pasar el circuito del sistema abs de la amarok 2014. Soy de chile y en el concesionario me estan sugirie do cambiar todo el sistema
Hola. Muy buenas vivo en españa. Pe podrias aconsejar en mi sprinter que no hay mecánico que dio con el fallo por favor de tejo mi número si no te importa +34631691909
[email protected] de Argentina hace 2 años
Hola!!!te cuento que mí Amarok tiene el problema que se calienta...muy pronto se le termina el el agua.no se sabe dónde y como se consume...hierve y aparece en el tablero el símbolo de calentamiento
@JorgeHola buenas tengo el mismo problema acabo de cambiar la válvula egr y sigue el mismo fallo me pueden ayudar a solucionar lo
ANIBAL PEREZ de Argentina hace un año
@Afc06Hola , no des vueltas ,anda a car service, el chabon es un crak, tenes que tener paciencia para que te de un turno.2234269091
Hola mi camioneta se calienta cuando acelero a fondo y parece qe pierde fuerza
No titila el check engine?habria que escanear y en flujo de datos ver el valor del sensor de masa de aire?
El pedal no es porque cuando se rompe fisicamente el pedal de acelerador (se desueldan unos contactos internos ) solo prende el rulito y queda en 1400 vueltas
Igual no creo que sea problema de inyeccion , buscale por el,lado de la junta de tapa o sistema de circulacion de agua
Hola mi nombre es Andres tengo una camioneta Amarok del 2011 diesel el problema que tengo arrancado el motor las rpm del motor solo llega hasta 750 y ai se detiene cuando piso a fondo el acelerador alguien me puede dar una ideaa para solucionar esa falla
Tengo una amarok igual rompió correa la lleve al concesionario para reparar pero salió q no tiene potencia sólo me deja acelerar hasta las 2500 Rpm y de ahí se bloquea puede ser por egr q se qdo abierto pero no marca falla en el tablero ayuda
Si estuviera fuera de punto arrancaria y se pararia, y oscilaria el rulito de calentamiento , pero no estaria de mas volver a chequear la correa de distribucion, la egr descartala , siempre marca codigo
copicuatro de Panamá hace 5 años
Buenas la mía estaba fuera de tiempo, gloje piñón eje levas le inserte la llave Allen 5 mm y ajuste tensor y se fue luz de calentadores que me flasheaba, nítida de una enciende.
Buenas noches, tengo una amarok mod. 2011, anda fallando piso el acelerador y solo esta a 2400rpm. La escanearon y sale los codigos p0322, p0193, p0122, p0405, alguien que me pueda ayudar, saludos
Hola tenes cuatro averias identificadas 0122 es pedal de acelerador, problemas en el circuito , 0193 presion de rampa , 0322 cableado o sensor de rpm y 0405 circuito de valvula egr me parece que te falta una alimentacion , borra todas las averias y vole a escanear , sifuera el pedal del acelerador quedaria clabada en 1400 rpm
Erick chacon de Guatemala hace 5 años
Manuel disculpe
Usted me pudiera ayudar
Tengo un amarok
2014 biturbo
Y me está dando el problema de temperatura que de 90 pasa a 110
Cuando presionó un poco el motor o subo algunas cuestas con un poco de peso
Dejo de acelerar y baja a los 90
De nuevo
Pero antes no lo hacía
Lleva ya 180 mil kms
Me podrá ayudar
Usted me pudiera ayudar
Tengo un amarok
2014 biturbo
Y me está dando el problema de temperatura que de 90 pasa a 110
Cuando presionó un poco el motor o subo algunas cuestas con un poco de peso
Dejo de acelerar y baja a los 90
De nuevo
Pero antes no lo hacía
Lleva ya 180 mil kms
Me podrá ayudar
Hola lo primero escanear y en mediciones ver que sucede con la temperatura y fijate que lleva dos bombas electricas de agua que esten funcionando las dos
Erick chacon de Guatemala hace 5 años
Muchas
Efectivamente hoy logre ponerle un scanner y logró detectar un sensor de temperatura malo. Al parecer el veintilador no funciona en alta, de tanto estar leyendo en este chat, puse atencion en las velocidades del electroventilador y parece ser que el sensor no envía la señal para que el ventilador funcione en alta. Esto lo determine después de ir media hora en subidas muy pronunciadas y bajarme a ver como funcionaba el ventilador y estaba muy baja su velocidad ya para ese entonces debió haberse puesto en alta y enfriar el motor. Pues decidí quitar el conector y el ventilador se activó en alta velocidad. Gracias por su ayuda es de mucho beneficio. Muy amables
Efectivamente hoy logre ponerle un scanner y logró detectar un sensor de temperatura malo. Al parecer el veintilador no funciona en alta, de tanto estar leyendo en este chat, puse atencion en las velocidades del electroventilador y parece ser que el sensor no envía la señal para que el ventilador funcione en alta. Esto lo determine después de ir media hora en subidas muy pronunciadas y bajarme a ver como funcionaba el ventilador y estaba muy baja su velocidad ya para ese entonces debió haberse puesto en alta y enfriar el motor. Pues decidí quitar el conector y el ventilador se activó en alta velocidad. Gracias por su ayuda es de mucho beneficio. Muy amables
Mi amarok 2011 le cambie válvula egr y sigue sin fuerza. Que poder hacer
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Comprueba el sistema de vacío, puede que una manguera tenga fuga, adicional el incandesente se te enciende si presionas repitadas ocasiones estando parada la camioneta? Si es así es problema de vacío por eso se te enciende el incandesente, me pasó lo mismo
@Erick chaconHola buen día... Que sensor cambiaste???? Tengo la misma falla
Gracias manuel, ya borraron los codigos y siguen saliendo los mismos, saludos
Hola, en el tablero se queda activado el check, el resorte y de vez en cuando se activa la lampara de aceite, mi camioneta no pasa de los 80km/h no tiene fuerza ni nada, y al acelerar se produce un sonido fuerte pero en neutro esta normal no recalienta el motor, alguien podria ayudarme por favor es una amarok biturbo del 2011.
Edward pineda de Colombia hace 5 años
Buenas noches tengo una vw amarok no le llega corriente alas bujías de precalentamiento me pueden ayudar que corriente le busco ya cambie el relay de bujías de precalentamiento ( contactor)
Hola tengo una amarok 2011 y me prende el rulo del precalentador y la escanearon y sale baja presión de turbo puede ser el egr alguien que me asesore gracias
Yo tengo el mismo problema nestor estoy estudiandola para mi tiene fuga de admisión por algun lado pero todabia no la encuentro si lo soluciono te aviso
Hola tengo el mismo problema fuga d presion me sale en el escaner
A mi me fallo el EGR, me di cuenta porque comenzo a salir humo blanco por el escape parecia locomotora, se habia encendido la luz de falla del circuito de refrigeracion hace como un mes a lo que no le di importancia porque la temperatura estaba bien clavada en 90 y tenia refrigerante, grave error. Lo cambie y listo, eso si salio caro el problema.
Ricardo muñoz de Chile hace 6 años
Cuesta $390.000 en jacob calle 10 de julio pasado el tottus en Santiago
José Mejía de Guatemala hace 6 años
Buenas tardes tengo un problema con Amarok 2.0 modelo 2014 me marca el código p0236/$07E8 turbocharger/supercharger boost sensor A circuit range/performarmance y real mente no se que hacer marca el check de precalentamiento y no pasa de las 2400 rpm eso quedó así después de un servicio de culata que le hicieron u me lo entregaron así me podrían ayudar con eso de ante mano muchas gracias
Hola ese codigo hace referencia a la lectura del sensor de presion del turbo , lo que puede suceder es fuga en sistema de admisión/escape, conexiones de tubos flexibles, sensor de presión absoluta del colector, lo que no logro entender es $07E8 no corresponde a un codigo de averia
Fijate los cables del sensor del tubo de admisión que ingresa al motor que está debajo del depósito de fluido de freno son muy cortos y se cortan , luego la fábrica envió un chicote de cables para extenderlos pero no se si esta lo tendra
Y el otro problema puede ser la válvula de vacío que esta alado del filtro de aire que a veces se queda atrancada
Fijate los cables del sensor del tubo de admisión que ingresa al motor que está debajo del depósito de fluido de freno son muy cortos y se cortan , luego la fábrica envió un chicote de cables para extenderlos pero no se si esta lo tendra
Y el otro problema puede ser la válvula de vacío que esta alado del filtro de aire que a veces se queda atrancada
José Mejía de Guatemala hace 6 años
Ok muchas gracias lo pondré a prueba y me comunico muchas gracias por sus consejos
Hola muchachos
Tengo una amarok 2013 y se me encendió en check engine
De acuerdo al manual es el catalitico
Como hago para apagar esa luz?
Tengo una amarok 2013 y se me encendió en check engine
De acuerdo al manual es el catalitico
Como hago para apagar esa luz?
Hola primera medida scannear , para indentificar la falla por codigo
Hola Manuel tengo una Amarok 2011 tengo el problema q no andan los turbos arranca la camioneta y se pone en emergencia y no responde en el escáner saltaba el error de la válvula egr. La bomba de agua externa 2. Cambié la egr y escaneo y no salió más esa falla cambie la bomba de agua exterior de arriba y sigue en emergencia
Hola ahi no se que decirte , el scanner no tira ningun codigo aunque sea no reconocido?, fijate que en esos modelo habia un conector en el sensor de presion del turbo que esta al costado de la bateria en la tuberia de admision , que se les cortaban los cables , despues lo solucionaron agregandole un chicote con fichas macho y hembra
Ahora no le volví a conectar el escáner pero te pregunto. Cómo funcionan las bombitas exterior por q le henchufe una lámpara para ver si llega corriente y no lo prende como q no le llega corriente a ninguna de las 2 cuando está en marcha gracias.
Tiene una para la refrigeracion del motor y otra electrica que es para mantener la calefaccion luego de parado el motor por unos cuantos minutos. Solo la amarok tiene esta opcion con la calefaccion
Perdón la ignorancia pero te pregunto tienen corriente continua o por pulsaciones cuanta corriente le llega (v)
Mañana te paso el circuito cuando este el el taller
Bueno dale te lo agradezco. O si se pueden anular
Buenas tardes! Manuel tengo el problema que describiste aquella vez con el EGR. Es posible cambiar los circuitos o cambio todo. Gracias
Que error es el codigo 147. Eso me salta con el scanner. Si alguien sabe. Muchas gracias.
Hola, hoy me llego un correo con las respuesta de hace 4 años, aun tengo la Amarok ya casi 400.000 km y nada, a parte de cambiar rodamiento delanteros y uno trasero mas la cremallera de dirección no me ha dado mas problemas.
No consume aceite, la he usado siempre con castro 5-30 y sagrado se lo cambio cada 10 o 12 mil km, recién este año cambie el aceite de diferencial por un 75 -90 sintético.
El tema del rosco; se enciende ante cualquier avería, por menor que sea, enchufes sueltos, cables cortados etc.
No consume aceite, la he usado siempre con castro 5-30 y sagrado se lo cambio cada 10 o 12 mil km, recién este año cambie el aceite de diferencial por un 75 -90 sintético.
El tema del rosco; se enciende ante cualquier avería, por menor que sea, enchufes sueltos, cables cortados etc.
Roberto JJ Giromini de Argentina hace 6 años
Tengo una amarok 2014 cabina simple 140 HP. Con 145.000 km. Me comenzó a dar una falla de rateo en frío cuando pongo tercera a 60 km/h. Es como si estuviera circulando por un camino de "serrucho" pero evidentemente es rateo de inyección. Luego al tomar temperatura se normaliza y funciona perfecto. Le puse un limpia inyectores pero hasta ahora el problema subsiste con temperaturas de 1 °centígrado. Aguardo algun comentario por favor
Hola titila el testigo de precalentamiento? en marcha,
Manuel buen día tengo Amarok 2010 163 HP 70 mil km me prende el rulo dé precalentador y dice en el tablero filter cleaner qué puede ser? Muchas gracias.
Hola me parece que hay que entrar en la electronica y regenerar el filtro de particulas y ademas hacer un servicio de limpieza en el receptaculo del mismo que esta debajo de la egr ,
Manuel buen día limpie completa la EGR cambie 2 capacitores qué estaban quemados , de 102 k ,se reseteo como dijiste Y anda perfecto muchas gracias.
Hola, que error te daba? Como supiste lo de los capacitores?
Tengo amarok 2010 y en 1 año ya cambie la válvula 2 veces y hace un mes fue la segunda y hoy otra vez da la falla y pierde fuerza
Tengo amarok 2010 y en 1 año ya cambie la válvula 2 veces y hace un mes fue la segunda y hoy otra vez da la falla y pierde fuerza
Hola tengo el mismo problema Check Engine encendido, se resetea y al rato vuelve y se enciende sin parpadear y queda fija, parece válvula EGR según escáner. Esta se destapa levantando los ocho tornillos y, que cuidados hay que tener en este proceso, algun resorte que salte etc ? y como se identifica el daño de los capacitores? , es evidente lo quemado?, y como se sabe su capacidad, allí están impresas?
Tengo una crafter 2017, mi problema es que enciende y se apaga al instante dejando check engine y espía de precalentamiento encendidos,después de varios intentos enciende ya sin problemas y se apagan testigos,que podrá ser?
Hola no conozco el vehiculo pero si te sirve de referencia en la amarok cuando se presenta ese problema suele ser despues de un cambio de correa de distribucion por no haber quedado bien en punto de sincronizmo,,, no la scannearon para ver el codigo de fallas?
Hola amigo MANUEL tengo una amarok del 2011 monoturbo, y en marcha cuando se exige a 70 a 80 km/h en 2000 rpm cuesta arriba se prende el rulo de precalentador y pierde fuerza, y cuando me paro y me fijo la presion de aire en la manguera que ingresa al admision y esto al acelerar no hay presion. Le agradecere de ante mano.
Hola amigo MANUEL tengo una amarok del 2011 monoturbo, y en marcha cuando se exige a 70 a 80 km/h en 2000 rpm cuesta arriba se prende el rulo de precalentador y pierde fuerza, y cuando me paro y me fijo la presion de aire en la manguera que ingresa al admision y esto al acelerar no hay presion. Le agradecere de ante mano.
Buen dia Manuel , tengo un amorok 2014 soy de Guatemala , el vehiculo tiene 130 mil Km, perdio potencia y marco el rulo de pre calentamiento, segun me comente el mecanico al sensor del turbo no le llegan los 5 voltios requeridos para hacer su funcion, le han revisado el cableado pero no resuelven. Me dicen ahora que van por la computadora.
Los codigos que me marca sonve
Sensor reference Voltaje A Open circuit P041 00
Position sensor for turbo inlet valve P22D5 00 Implausive signal
Podrias ayudarme
Gracias
Los codigos que me marca sonve
Sensor reference Voltaje A Open circuit P041 00
Position sensor for turbo inlet valve P22D5 00 Implausive signal
Podrias ayudarme
Gracias
Hola aca te mando el plano electrico , puede que lo hayan medido pero si no es asi que lo hagan en la salida de la unidad de control , tiene que haber continuidad entre los pines de la misma y la ficha del sensor que es el g31 esta cerca de la bateria, se saben cortar por el movimiento y ademas medir que salgan 5 volt en la pinera de la computadora conectada y en contacto
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Hola tengo un problema con el motor de la amarok biturbo le cambiaron la correa de distribucion y las vuelta del motor cuando aceleró me corta a los 2800 alguien me puede decir cual es el problema
Tengo un problema con mi camioneta amarok 2012 diésel le cuesta partir y ya le cambié la bomba de baja alguien me puede ayudar que puede ser el problema
Hola a todos... estimados tengo una amarok 2012 tengo el siguiente problema, me baja el nivel del liquido refrigerante, lo consume un poco, no tengo agua en aceite ni en la tapa de donde vierte o agreda el mismo, cuando la voy en ruta a mas de 120 kilometros la temperatura pasa de 90 grados a 110 grados , o cuando va en sudido si va un poquitio acelerando, en cuidad anda normal, puede que sea la vlavula egr... ??
Yo tengo una 2011 163 hp. Se enciende la luz de temperatura porque esta consumiendo agua. Creo que es la EGR. El lunes voy a anularla y detectar si es ahi o si es en el soporte del filtro de aceite
Hola a todos. Tengo una amarok 2014 bi turbo 2.0. El problema es que me prende el rulo y al escanearla arroja el codigo P261A00 coolant pump "B" control circuit.
Cambie la bomba secundaria de refrigeración. Y sigue el codigo. Tendra que ver con la egr? De ser asi se puede solo limpiar?
Gracias por sus respuestas. Saludos.
Cambie la bomba secundaria de refrigeración. Y sigue el codigo. Tendra que ver con la egr? De ser asi se puede solo limpiar?
Gracias por sus respuestas. Saludos.
Si me dice que es la refrigerante. Tengo entendido que la otra es de calefacción. O me equivoco?. Gracias.
Exacto y se saben cortar con frecuencia los cables del sensor de temperatura de salida de radiador que se encuentra en la manguera inferior izquierda mirando de frente pero no es tu caso porque se queda encendido el elecroventilador ni bien la pones en marcha , saludos
Hola tengo una amarok 2010 biturbo 2.0 TDI. El turbo de baja anda bien pero cuando necesito que la camioneta acelere mas como para pasar un auto o cuando necesita hacer fuerza se me prende el rulo precalentador y se pone en emergencia...y la válvula de presión del turbo de alta no habré por motivo que no llega electricidad ! Me pueden ayudar a solucionar al problema ya que la he llevado a varios electricistas y ninguno da con la tecla!!
En mi caso fue el turbo lo tuve que llevar a rectificar
Felices pascuas. Mi amarok biturbo 2014, consume agua, se recalento, pandeo o quemo la culata, la cambie y siguió consumo, voy a cambiar la válvula egr espero sea ka solucion
Hola Manuel! Cuando comienza con la falla de pérdida de fuerza...por ponerse en emergencia...Hay manera de anular momentáneamente la puesta en emergencia ?
Manejo en montaña y la perdida de potencia me complica. Gracias! Abrazo!!!
Manejo en montaña y la perdida de potencia me complica. Gracias! Abrazo!!!
Disculpen alguien me puede compartir el l diagrama de distribución de una Amarok todo modelo 2013 4 cilindros
Buenas tardes tengo un problema con mi Kia sorento 2004 gasolina 3.5 el problema es que al prender la camioneta el motor está inestable y huele a gasolina y al acelerar me avienta humo negro y explosiones saliendo del escape , retire las bujías y tres me salen con gasolina y las otras tres me salen bien, ya le cambié bujías sensor maf, válvula evap, canister, filtro de gasolina, microfiltros de inyectores, bomba de gasolina y nomás nada me serviría mucho si alguien supiera de ese problema
Hola tengo una amarok 2012 no me acelera la apago y la vuelvo arrancar y anda bien paro en un cemaforo y me pasa lo mismo que puede ser gracias soy Antonio
Hola buenas tardes tengo una amarok que le eliminaron la egr el auto funcviona al 100 pero cuando salgo a vaijes largos o subo pendientes que se requiere esfuerzo del motor se prende la luz del precalentamiento y piuerde fuerza la pregunta es si alguin tiene algun caso igual y que me diga si se le soluciono cambiando la egr gracias
Solucionaste. ? Pásame lo que has hecho por favor
ComentarError p0087
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 2.0 200000 kms
La bomba es nueva tiene 3 meses y ahora se enciende el rulo de precalentamiento y pierde fuerza el error p0087 indica falla en sensor de presión de combustible
50 casos
Ingeniero stalin plua de Ecuador hace 8 años
Tengo Amarok 2012 cambie bomba hi inyectore mesale un codigo p0087 se prende el pres calentador le
@LuisSi aparece baja precon reemplace el sensor trasero del riel de combustible
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Esa falla del rulo con perdida de potencia es la EGR
Buenas amigos tengo una amarok 2014 diseel me prende el rulo y es el codigo p0087 presion de combustible
Lo solucionaste? Me pasa lo mismo y no se que es. Cambié inyectores y válvula de baja. Pero sigue el problema
Claudio Brehm de Argentina hace 7 años
Buenas noches, tengo una Amarok 2013 automática, se le cambió, bomba de alta , rampa de inyección e inyectores, la falla siguiente de manera intermitente, falla p008700 , no se donde llevarla , gracias
Pudiste ver que era esa falla? Me está pasando lo mismo
Hola, me sucede lo mismo pérdida de potencia al sobrepasar los 100 km/hr
Me sucede lo mismo, apago y prendo y se quita, pero de rato o de un día a otro ya regresa la falla, se cambio bomba porque la que traía salio llena de viruta en el sensor de presión, pero aun sigue apareciendo P0087
Si traia virutas necesitas cambiar todo el sistema de inyeccion y darle una limpieza a todas las tuberias ´probablemente la viruta daño inyevtores
Es la bombita del tanque, no cambien la bomba de alta presión, ni la válvula, ni el sensor... solo saquen el tanque y cambien esa bombita... código de error p0087 (baja presión de combustible) en el scanner solo sale qué hay baja presion de combustible, no sale que es la bombita...
carlos sicha de Ecuador hace 5 años
Pero seguro amigo x q tengo una amarok que llego con ese problema q a ratos sale el codigo p0087 y pierde fuerza y no paza de loa 80 km/h
Como te fue? Cambias la bombita del tanque y qie resultado te dio??
carlos sicha de Ecuador hace 5 años
Osea x un momento funciono bien pero luego regreso a lo mismo le cambie el sensor que tenia el la parte principal de la riel y mejoro
Cual fue el sensor que le cambiaste? tendrás una foto? anda bien la camioneta?
Edwin garro de Perú hace 5 años
Mira esa falla se da devido al desgaste de las valvulas de Los inyectores y tiene demasiado retorno entonses se considera Como fuga de presión en el sistema y pierde potencia salta el check y el carro no desarrolla la soluzione cambiar de valvulas de inyector en Los 4 inyectores o cambiar inyectores saludos
Tiene razón yo tengo una Amarok 2015 y tenía ese mismo código y cambie full cosas y no encontraba solución hasta q cambie la pila del tanque osea todo completo y se perdió el código después de haber gastado cuánto
Tengo un audi q7 la version 245 hp y al acelerar mucho se prende la cola de chanchito y no acelera mas solo me permite llegar a 110 kmh como mucho acelerando al 90% y en baja como que trabaja mal ya le probamos otro sensor pero persiste el problema a la hora de acelerar pero en ralenti si se soluciono digamosle. Mi mecanico quiere sacar dos picos uno que trabaja con mas esfuerzo que escuchamos por el estetoescopio y otro de referencia que trabaja bien digamosle.
Es la valvula de control de presion de combustible y va en la rampa inyectora
Lleva dos uno adelante y otro atras cual es el que aconsejas?
@drhoraA mi cada vez que calienta se apaga y prende a los 40 segundos anda y de nuevo calienta y se apaga y me sale presion baja de la rampa de combustible
Yo tengo un problema, me sale el mismo codigo pero no enciende, a menos que le ponga arrancador jala poquito, que será?
Hola amigos tengo una amarok y me esta presentando la misma falla el código p008 ya le tome presión de la bomba que va en el tanque esta perfecta y le baje la válvula del riel y la lave en ultra sonido y sigue igual
Rafael Garrido de Chile hace 5 años
Hola buenas tengo un problrma con el codigo P0087 alguien que pueda ayudarme
Hola Rafael Garrido, pueden ser varios factores, generalmente lo primero que hay que hacer si la falla persiste al apagar y encender la camioneta. Primero checa que la bomba del tanque este bien, después hay que revisar que la bomba de alta este en buenas condiciones ( que no esté sacando rebaba en el émbolo interno), otra cosa seria llevar a laboratorio los inyectores. Si todo eso está en correcto orden, la falla puede ser en la medición de sensor de presión que va en el riel.
Rafael Garrido de Chile hace 4 años
Hola amigo cambie la bomba de alta, el riel, la valvula reguladora ,el sensor, medi la presion de baja , los inyectores estan buenos y sigue igual.
Hola amigo como solucionaste el problema del error p008700 que te marcaba? Actualmente tengo el mismo problema!
Buenas noches, tengo una Amarok 2014 automática y andando en ella se paro el motor solo, al darle arranque nuevamente no arranca, al escanearla aparece falla P0087, alguien me puede ayudar en dar con la solución al problema, gracias
Christian
Christian
Lo tuyo si podría ser bomba de baja presión , la que va en el estanque de combustible
LO pudiste solucionar? X que me pasa lo mismo en mi camioneta
Hola, si, el problema fue que se le saltaron unos dientes a la correa de distribucion y con ello perdió el punto, eso si hubo que reparar la culata, saludos
A mi me prende rulo y pierde fuerza. Pero arranca bien. El
Error me dice Sistema de presión /raíl de combustible demasiado bajo
Error me dice Sistema de presión /raíl de combustible demasiado bajo
Te recomiendo revises tus inyectores posiblemente uno esté fugando presión por el retorno. Suele suceder eso
Hola cambie sensor scv los dos del riel y sigue lo mismo código 008700
Amarok 2012 biturbo se enciende el rulo de precalentamiento y pierde potencia si apago el motor desaparese un minuto y se enciende de nuevo. Me tira falla J623 que es?
Este codigo de error ff,00,1e,fe de una amarok a que se debe
Shangai2020 de Argentina hace 3 años
Hola tengo una amarok tdi 2013 me aparece en el tablero una herramienta y un 64 como con un reloj , hoy ya marca 63 y el reloj que puede ser? Mi email [email protected] mi celular 3442670402 por favor si alguno sabe
[email protected] de Argentina hace 2 años
Hola gente. Tengo este problema en mi amarok 2011 2.0 163cv isi embrague motor completo inyeccion y por ultimo turbo.
COd po229 Po684 p22ds ví a tres mecánicos Melo escanearon me cobran borran la falla y el vehículo sigue limitado me estoy volviendo loco viajo a 80kil por hora
COd po229 Po684 p22ds ví a tres mecánicos Melo escanearon me cobran borran la falla y el vehículo sigue limitado me estoy volviendo loco viajo a 80kil por hora
Checa tus inyectores, muy probablemente se hayan quedado abiertos y están fugando por el retorno.
Buenas tardes tengo una amarok con codgo en la caja 625
Que puede ser segun internet es uan falla de comunicacion del sistema fuerza-la camioineta pierde potencia , cuando activo la 4x4 se desactiva y luego saco la 4 x 4 y anda normal
Que puede ser segun internet es uan falla de comunicacion del sistema fuerza-la camioineta pierde potencia , cuando activo la 4x4 se desactiva y luego saco la 4 x 4 y anda normal
Buenas tardes, quien me ayuda con mi amarok, marca codigo p0087, se le da llave y no hace nada, como si fuese bateria
ComentarPase por el agua, se apago y no encendió mas 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Full 175000 kms
Hola, tengo una Amarok Automática 2012, pase por el agua y se apago
La escanee y me tira error P068 y ahora tb parpadea el rulito todo el tiempo, por favor si alguien me puede dar una mano con esto. Gracias
La escanee y me tira error P068 y ahora tb parpadea el rulito todo el tiempo, por favor si alguien me puede dar una mano con esto. Gracias
1 caso
Hola Pablo. Intentare ayudarte , pero debes detallar mas las circunstancias de cuando se produce la falla, si luego de que se apago el motor intentaste arrancar nuevamente. Si al realizar esta operación el motor gira con dificultad o no gira y todo otro dato que se te ocurra. Cuando dices que pasaste por agua ,te refieres a un simple charco o a que cruzaste un vado o arroyo. El DTC P0068 es un codigo de falla generico , por lo cúal intuyo que el scanner con cual lo estas leyendo tambien es generico y no especifico de VW. A continuación te detallo la condicion de falla cuando se establece un P0068
16452 / P0068 / 000104 - Correlación de posición del acelerador MAP / MAF <->
El código de problema P0068 se refiere a un problema de administración del motor. Existe una disparidad entre los sensores de la computadora en cuanto al volumen de aire que ingresa al colector de admisión.
Posibles síntomas
- Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa
- Motor en funcionamiento irregular: la computadora establecerá el código anterior y los códigos adicionales que representan el sensor defectuoso si el problema es eléctrico. Sin el flujo de aire es correcto, el motor desarrollará un ralentí irregular y, dependiendo de la gravedad, puede que no acelere o tenga un problema grave. Punto muerto inactivo. En resumen, correrá mal
Posibles Causas
Sensor de flujo de aire masivo (G70 / MAF) o sensor de presión del múltiple de admisión (G71 / MAP) defectuoso
Cuerpo del acelerador sucio o defectuoso. Fuga de vacío.
Soluciones posibles
Compruebe el sensor de flujo de masa de aire (G70 / MAF) o el sensor de presión del múltiple de admisión (G71 / MAP)
Limpie el cuerpo del acelerador y realice la alineación del cuerpo del acelerador (TBA). Revise el sistema de admisión para detectar fugas y aire no medido. Esto incluye el (los) corredor (es) del múltiple de admisión y los sensores de posición del corredor del múltiple de admisión cuando corresponda.
Como veras el codigo de falla P0068 no hace referencia a un motor que no arranque, mas bien a un motor que arranca gira pero falla, esto es " no se desempeña correctamente". Que puede estar sucediendo entonces ?. - Lo de menos gravedad sería que cuando pasaste por agua se humedecierón los cableados de los sensores de la ecu, por defectos ya existentes en los mismos y al no existir información de estos sensores el motor se paro. Una vez que se sequen el motor arrancara. - Lo mas complejo y grave seria que al pasar por agua el motor halla succionado parte de este líquido. Hay una posibilidad que al humedecer el filtro no circule por este el flujo de aire necesario a las condiciones de carga y giro que existian en el momento que el motor se detuvo. De estar presente esta situación es imperioso que antes de dar arranque nuevamente realices una inspección minuciosa de hasta donde avanzo el líquido al ingresar al sistema de admisión. Bueno esto es lo que se me ocurre con los datos que tenemos. Saludos y buena reparación.
16452 / P0068 / 000104 - Correlación de posición del acelerador MAP / MAF <->
El código de problema P0068 se refiere a un problema de administración del motor. Existe una disparidad entre los sensores de la computadora en cuanto al volumen de aire que ingresa al colector de admisión.
Posibles síntomas
- Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa
- Motor en funcionamiento irregular: la computadora establecerá el código anterior y los códigos adicionales que representan el sensor defectuoso si el problema es eléctrico. Sin el flujo de aire es correcto, el motor desarrollará un ralentí irregular y, dependiendo de la gravedad, puede que no acelere o tenga un problema grave. Punto muerto inactivo. En resumen, correrá mal
Posibles Causas
Sensor de flujo de aire masivo (G70 / MAF) o sensor de presión del múltiple de admisión (G71 / MAP) defectuoso
Cuerpo del acelerador sucio o defectuoso. Fuga de vacío.
Soluciones posibles
Compruebe el sensor de flujo de masa de aire (G70 / MAF) o el sensor de presión del múltiple de admisión (G71 / MAP)
Limpie el cuerpo del acelerador y realice la alineación del cuerpo del acelerador (TBA). Revise el sistema de admisión para detectar fugas y aire no medido. Esto incluye el (los) corredor (es) del múltiple de admisión y los sensores de posición del corredor del múltiple de admisión cuando corresponda.
Como veras el codigo de falla P0068 no hace referencia a un motor que no arranque, mas bien a un motor que arranca gira pero falla, esto es " no se desempeña correctamente". Que puede estar sucediendo entonces ?. - Lo de menos gravedad sería que cuando pasaste por agua se humedecierón los cableados de los sensores de la ecu, por defectos ya existentes en los mismos y al no existir información de estos sensores el motor se paro. Una vez que se sequen el motor arrancara. - Lo mas complejo y grave seria que al pasar por agua el motor halla succionado parte de este líquido. Hay una posibilidad que al humedecer el filtro no circule por este el flujo de aire necesario a las condiciones de carga y giro que existian en el momento que el motor se detuvo. De estar presente esta situación es imperioso que antes de dar arranque nuevamente realices una inspección minuciosa de hasta donde avanzo el líquido al ingresar al sistema de admisión. Bueno esto es lo que se me ocurre con los datos que tenemos. Saludos y buena reparación.
Hola amigo. Desde ya muchas gracias por la ayuda. Te vuelvo a comentar lo que me paso. Al intentar circular por una calle inundada (50cm de agua aprox , no más que eso) la camioneta se paró, intento darle arranque y el motor gira perfectamente pero el motor no enciende, testigo check engine encendido y testigo indicador de calentadores parpadea constantemente. El scanner (genérico) me tira falla aP0628 que según averigüé tiene que ver con un mal funcionamiento en la bomba de combustible. Reviso ficha de la bomba y todo normal, reviso la ficha redonda que está bajo el chasis a la altura del freno de estacionamiento y tampoco se ve nada raro. Empiezo a revisar fusibles y encuentro uno quemado(foto). Lo recambio y solucionado el problema. Por lo que presumo se mojo alguna de las fichas que te comenté antes provocando el corto que derivó en que se queme el fusible. Por suerte fue solucionado. Desde ya muchas gracias por intentar ayudarme. Saludos
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Mejor respuesta (según Pabloalex)
Excelente !!. Menos mal que fue algo relativamente simple
Tengo una amarok 2010 regulaba mal i ahora se paró i no quiere arrancar alguno le pasó algo parecido
Efrain yancovich de Ecuador hace 3 años
Tengo una amarok 2011 lo que pasa es que se reparo total aranco la primera vez y ahora no quiere arrancar que problema es muchas gracias
Hola Efraín. Es difícil responder a tu pregunta con la información que adelantas. Si arranco al menos una vez puede que tengas desde un problema de alimentación de combustible a una pieza mal colocada y el motor halla sufrido algún daño.
Efrain yancovich de Ecuador hace 3 años
@vras te comento ya cambie algunos sensores y sigue con ese problema no enciende pero cuando le hechan un poco de spray arranca pero humea mucho la escanee y me sale el p0087 cambie esos sensores y sigue igual
Hola Efraín , disculpa la demora. Ahora si podemos colaborar con algo ya que tenemos un hilo o algún dato que nos sitúe en una ruta a seguir. Mira el código de falla P0087 hace referencia a una presión de riel baja , no hay presión suficiente para una condición dada. En este punto puedes asumir tres escenarios posibles :
A- que exista una fuga de combustible
B- que la bomba o un elemento de la misma esté fallando. C- que el sensor que mide la presión este con falla
Por lo que cuentas entiendo que es posible que ya hallas sustituido el sensor de presión de riel y la falla continua. Bien verifica lo siguiente :
1- el sensor de presión tiene tres cables , da contacto y con ficha conectada mide en los extremos si tienes 5 v y masa , si no consigues estos valores puede que tengas algún cable o ficha defectuoso, repara este punto. Si es correcto mide la tensión en el cable de señal ( el que está en el medio ). El valor correcto para encendido conectado motor parado es de 0,5 v , si tiene otro valor puede que tengas un problema de sensor o bien un problema en el cable o ficha del sensor. Si esto es correcto intenta arrancar el motor con un aerosol y ve qué valor marca el cable del sensor. En este punto es crucial ver que la tensión trepe a un valor cercano a 1,3 /1,4 v. Si el motor arranca y la tensión del sensor se ubica en este punto ( 1,4 voltios ) descarta un problema de sensor de presión. Resumiendo nos queda el punto A y el B, vamos primero con el B
2- En la bomba de alta veras dos mangueras una de entrada de combustible y otra de retorno. En la manguera de entrada ( la ubicarás por qué está tiene conectado el sensor de temperatura 15 cm antes d entrar a la bomba ) conectarás un manómetro de 10 kg/cm2 de fondo de escala. Da contacto la presión tiene que ser de 4,5 kg/cm2... Si esto no es así , revisa por obstrucciones, el estado de la bomba del tanque y su línea de alimentación eléctrica. Si es correcta la presión de suministro (4,5 kg/cm2) controla el estado de la válvula SCV que lleva la bomba. Esta es normalmente abierta , puede que esté trabada o tapada. Muchas veces cuando esto sucede encontrarás algo de suciedad en el orificio donde descansa la válvula. Si todo esto está bien , nos quedan atender las fugas. Hay dos lugares por donde puede fugar combustible , los retornos de los Inyectores y la válvula de control de presión de riel.
Está opuesta al sensor de presión , a unos cm de la misma verás conectada una manguera , desconecta esta manguera y pon en ese lugar una manguera transparente de unos 50 cm de largo. Obtura la manguera que desconectaste ( manguera negra ) da arranque ( no interesa que no arranque )y observa si por la manguera transparente aparece combustible. Si esto es así la válvula de control de presión no sirve , pon una nueva. Si ves que no filtra combustible arma todo nuevamente y vamos a los inyectores. Desconecta todos los retornos de los inyectores y pon un tapón en el caño donde concurren todos los retornos. Conecta una manguera transparente de unos 50 cm de largo y de 4 mm de diámetro interno , en cada uno de los inyectores de forma que no se produzcan fugas , ponlas hacia arriba. Da arranque unos 10 segundos si en alguna o todas de las mangueras ves algo de combustible ( un par de cm ) tienes fugas por inyectores. Cambia o repara inyectores.
Importante cualquiera de las operaciones que te describo tienes que realizarlas con estricta limpieza de lo contrario sumarás problemas a los que ya tienes. Saludos
A- que exista una fuga de combustible
B- que la bomba o un elemento de la misma esté fallando. C- que el sensor que mide la presión este con falla
Por lo que cuentas entiendo que es posible que ya hallas sustituido el sensor de presión de riel y la falla continua. Bien verifica lo siguiente :
1- el sensor de presión tiene tres cables , da contacto y con ficha conectada mide en los extremos si tienes 5 v y masa , si no consigues estos valores puede que tengas algún cable o ficha defectuoso, repara este punto. Si es correcto mide la tensión en el cable de señal ( el que está en el medio ). El valor correcto para encendido conectado motor parado es de 0,5 v , si tiene otro valor puede que tengas un problema de sensor o bien un problema en el cable o ficha del sensor. Si esto es correcto intenta arrancar el motor con un aerosol y ve qué valor marca el cable del sensor. En este punto es crucial ver que la tensión trepe a un valor cercano a 1,3 /1,4 v. Si el motor arranca y la tensión del sensor se ubica en este punto ( 1,4 voltios ) descarta un problema de sensor de presión. Resumiendo nos queda el punto A y el B, vamos primero con el B
2- En la bomba de alta veras dos mangueras una de entrada de combustible y otra de retorno. En la manguera de entrada ( la ubicarás por qué está tiene conectado el sensor de temperatura 15 cm antes d entrar a la bomba ) conectarás un manómetro de 10 kg/cm2 de fondo de escala. Da contacto la presión tiene que ser de 4,5 kg/cm2... Si esto no es así , revisa por obstrucciones, el estado de la bomba del tanque y su línea de alimentación eléctrica. Si es correcta la presión de suministro (4,5 kg/cm2) controla el estado de la válvula SCV que lleva la bomba. Esta es normalmente abierta , puede que esté trabada o tapada. Muchas veces cuando esto sucede encontrarás algo de suciedad en el orificio donde descansa la válvula. Si todo esto está bien , nos quedan atender las fugas. Hay dos lugares por donde puede fugar combustible , los retornos de los Inyectores y la válvula de control de presión de riel.
Está opuesta al sensor de presión , a unos cm de la misma verás conectada una manguera , desconecta esta manguera y pon en ese lugar una manguera transparente de unos 50 cm de largo. Obtura la manguera que desconectaste ( manguera negra ) da arranque ( no interesa que no arranque )y observa si por la manguera transparente aparece combustible. Si esto es así la válvula de control de presión no sirve , pon una nueva. Si ves que no filtra combustible arma todo nuevamente y vamos a los inyectores. Desconecta todos los retornos de los inyectores y pon un tapón en el caño donde concurren todos los retornos. Conecta una manguera transparente de unos 50 cm de largo y de 4 mm de diámetro interno , en cada uno de los inyectores de forma que no se produzcan fugas , ponlas hacia arriba. Da arranque unos 10 segundos si en alguna o todas de las mangueras ves algo de combustible ( un par de cm ) tienes fugas por inyectores. Cambia o repara inyectores.
Importante cualquiera de las operaciones que te describo tienes que realizarlas con estricta limpieza de lo contrario sumarás problemas a los que ya tienes. Saludos
Efrain yancovich de Ecuador hace 3 años
@GarageUnoGracias el problema es que en el cabezal dela bomba viene una como valvula y por ese motivo no encendia ahora esta en el laboratorio
@GarageUnoMuy buena explicación merece un aplauso se conoce tienes muchos conocimientos me gustaría contactarme con usted agradecería un cel gracias
@GarageUnoAmigo tengo una amarock y no enciende soy de ecuador me puedes ayudar con tu número de contacto
Fabian amaris de Colombia hace 3 años
Hola buenas tardes, mi amarok 2017 no prende, y si prende solo es por unos 30 segundos...
Los motoventiladores se prenden a los 30 segundo de abrir el switch estando el vehiculo apagado
Los motoventiladores se prenden a los 30 segundo de abrir el switch estando el vehiculo apagado
luis barrera de Colombia hace 2 años
Tengo amarok diesel 2.0 tdi motion 4x4 doblecabina platon 278.000 modelo 2012 si se apaga en cualquier momento al encenderla de nuevo molesta mucho y se enciende el testigo de la bohina de precalentamiento hay que dejarla un momento y volver a darle start
ComentarCodigo p0087 (baja presion en riel) Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 trendline 150000 kms
Buenas, les comento, tengo una amarok 2012 4x4 180cv, la cual al apurarla, se limita y titilea el rulo. Detengo la camioneta, le doy arranque de nuevo y funciona barbaro hasta que la someto de nueva a esa condicion de acelerarla. Se escaneo y arrojo el codigo p0087, se le cambio filtro de gasoil, saque la valvula de la bomba de presion y no hay ningun vestijio de virutas. Medi el retorno y ahi encontre que hay dos inyectores (inductivos, los de retorno en el centro) que devuelven muchisimo mas gasoil que los otros 2, la pregunta es, si es posible que la caida de presion del riel se propia de fugas en el retorno? la chata arranca excelente y no humea. , solo se pone en emergencia cuando se la exige. Agradezco sus comentarios
1 caso
Hola Mjb1. Que bueno que puedas haber medido los retornos. Que existan dos con valores sensiblemente distintos ya indican un problema que hay que atender. Estos valores de retorno de gas oil pueden o no ser el síntoma de tu código de baja presión, ya que los elementos en cuestión que pueden afectar esta falta de desempeño de tu motor en cuanto a un P0087, son el suministro de presión de transferencia que provee la bomba eléctrica de tanque, la válvula de succión SCV ( la que retiraste de la bomba), la bomba, los inyectores ( retornos altos) o la válvula PCV en el riel con su sello dañado, o una combinación de estos. Como hacer un diagnostico organizado de este tipo de código, para no caer en reemplazar algo y que ese algo no sea el problema, o mas aun que ese algo este mal ( inyectores por decir) pero exista otro elemento en juego que te afecte la presión. Si me dejas darte un consejo, comienza midiendo la presión de transferencia, esta sería la presión que llega a la bomba, un valor correcto sería encontrar 4,5 Kg/cm2. Si este punto es correcto, acá puedes hacer tres mediciones: 1- medir la presión real versus la presión objetivo, en fase de arranque, ralentí y aceleración. 2- medir en que punto se sitúan las válvulas que utiliza la unidad de mando para controlar la presión, esto es la SCV (bomba) y la PCV (Riel). 3- medir los retornos de inyectores. Puesto que ya tienes una idea de que los retornos están desparejos comencemos por ellos. Lo que te puedo aportar respecto de estos valores son datos de medir retornos en motores que no presentan fallas, es decir no son valores de manual, mas bien datos recolectados a lo largo del tiempo. Retornos de inyector del orden de 0,048 a 0,098 cc/seg por inyector, en ralentí, corresponden a inyectores en buen estado de funcionamiento, ya sea piezo o inductivo. Con valores del orden de 0,245 cc/seg, tres veces mas grandes que los anteriores todavía van a funcionar. Ahora presta atención a esto, por regla general un retorno alto de inyector afecta el desempeño del motor, pero donde mas afecta es en la fase de arranque, donde la bomba esta girando a su menor velocidad y por ende tiene poca capacidad de generar un exceso de presión. Cuando el motor esta a un régimen alto, la bomba tiene mas posibilidad de generar presión, los tiempos se acortan y las fugas que se producen en la cámara de control o en la segunda etapa del inyector si bien afectan, digamos que influyen menos. Esto quiere decir que cuando el motor arranca y la falla se da en cargas altas, donde ahí si se necesita un buen caudal y presión de combustible, la mayoría de las veces un problema de presión esta mas ligado a la generación de esa presión y caudal, esto es transferencia, bomba, válvula de succión y válvula de control de presión. De aquí que es fundamental ver como se comporta la presión real del riel con la objetivo ( divergencia en estos valores) y observar en que valores se posicionan las válvulas VCV y PCV. En la primer imagen veras los retornos de una Amarok 140 hp con inductivos. En la segunda un comportamiento racional de presión de riel real y objetivo en fase de arranque, ralentí, golpe de acelerador y aceleración sostenida para luego cortar, los valores se copian casi a la perfección. En la tercera un problema de presión producida por un sello deficiente de la válvula PCV, veras que la presión real se nueve con una divergencia demasiado alta respecto del objetivo. En la cuarta, una imagen a scanner de valores típicos en ralentí de una Amarok V6. Espero que soluciones tu problema. Saludos
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Hola ,quería saber si recomendas comprar una Amarok 2010 , 180.000km , o un modelo de esos ya no es recomendable ,gracias
@DiegoHola diego, si, pero siempre y cuando lo diagnostique un mecánico que esté en el tema de las chatas, porque todo es caro.
Muchas gracias por tu aporte amigo, hoy armo y luego te comento...
@mjb1Te consulto por qué no sé nada de mecánica , no se si ese modelo es confiable o si voy a tener muchos problemas
@DiegoDe donde sos amigo? Son vehículos usados y te podes encontrar con cosas de mantenimiento, el tema es que son caras las reparaciones.
Mejor respuesta (según mjb1)
El problema eran los tan sospechados inyectores, gracias a dios. Los dos con micho retorno tiraban la presión del riel abajo. De todos modos repare los 4...
ComentarCódigo error P02CB Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 70000 kms
Me empieza a titular el rulo de recalentamiento y se viene abajo. En el escáner me marca ese error. Andando cuando empieza a titular cortas el contacto, lo enciendes y se apaga. Ayuda por favor !!
9 casos
ottogarage de Argentina hace 7 años
Tenes la regulacion de la presion de sobrealimentacion con limite sobrepasado (segun tu codigo de averia) esto puede deberse a la N75, o a la geometria del turbo atascada, porque si fuera limite no alcanzado, seria un manguito de vacio de la propia electrovalvula o del motor, o un tubo de presion del turbo, pero lo que ocurre es que la presion de sobrealimetacion se a excedido del maximo que pide el turbo para funcionar, y eso puede deberse a carbonilla en el turbo, o a fallo de N75 regulando esa presion de sobrealimentacion mal.
Mejor respuesta (según Guille Cerutti)
Guille Cerutti de Argentina hace 7 años
Genial maestro. Ya le comentó a mi mecánico. Gracias.
Tengo el mismo problema alguien pudo solucionar ???
[email protected] de Argentina hace 6 años
Tengo el mismo problema alguien lo pudo solucionar y como????!!
Valeria gatjens de Panamá hace 3 años
Buenas noches, tengo un Volkswagen amarok 2011 se le cambió la correa de tiempo y cuando se encendió el carro estuvo 30 minutos encendido y luego encendió una alarma y el carro se apago.
Se le puso la computadora y arroja un código que es el 5523. Quisiera saber si a alguien mas le ha pasado.
Se le puso la computadora y arroja un código que es el 5523. Quisiera saber si a alguien mas le ha pasado.
ComentarFiltro de aire Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Tdi 118000 kms
El carro anda normal pero se me prende la alarma y mesa en en el tablero change air filtre , una ves metieron el computador para borrar esa alarma , pero a hora a los 6000 km se me a vuelto a prender , que será ? El filtro ya esta cambiado el del aire del motor. Que alguienme ayude
8 casos
Mejor respuesta (según Gonzalo Jacome )
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola gonzalo debes reiniciar el intervalo del servicio pero del filtro de particulas, debes entrar a electronica de motor no a la de cuadro de instrumento
Gonzalo Jacome de Ecuador hace 9 años
Gracias por la sugerencia , voy a donde el técnico para que lo aga , gracias
Tengo una amarok hice el servi y me aparece este informe y no lo puedo borrar. Que tengo que hacer?
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Horacio de Abreu de Uruguay hace 2 años
Buenas. A mi me pasa lo mismo en una Amarok. Se hizo el servicio completo pero ahora me parece el Cartel De CAMBIO DE FILTRO DE AIRE. Como se hace para quitar ese mensaje?? Muchas Gracias
Me pasa lo mismo, escanie y me sale que es la egr pero trabaja no esta!
ComentarNo arranca despues de haberle cambiado varias piezas
Volkswagen Amarok 2011 4x2 2.0 48000 kms
La pregunta es para leo-guim. Mira me paso en la ruta se paro sola y no arranco mas.la lleve a un bombista y ah le cambiaron la bomba de nafta ,labomba de alta presion y limpiaron los inyectores y sigue sin arrancar la computadora no marca fallas...no le encuentran la vuelta me podrias aconseja r que hacer por favor...
10 casos
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola claudio de donde sos te dejo mi mail escribime y vemos si la puedo ver te dejo mi mail [email protected]
Emanuel mase de Argentina hace 7 años
Hola me podrían ayudar yo tengo el mismo problema
checkengine de Argentina hace 9 años
Donde se encuentra la camioneta tal vez pueda ir a diagnosticarla y ver si puedo darte una mano
Hola chequea el micro fusible que va en la posicion 12 suele fallar y no arrancan suerte y conta como te fue
claudio2015 de Argentina hace 9 años
Gracias por ayudar ahi donde la tienen no le encuentran la vuelta a este problema...
checkengine de Argentina hace 9 años
Claudio reenviame el mail que no lo encuentro de donde sos?
Hola disculpe mi atrevimiento pero tengo el mismo problema que ud en mi camioneta, ud le pudo encontrarla vuelta? Me podría orientar? Porque no le pueden encontrar la solución. Disculpe las molestias.
Daniel , a mi me pasaba lo mismo , la cmioneta no arrojaba ni un codigo de falla y no habia caso que encendiera , Por casualidad se me perdio la llave y no la podia encontrar , Asi que puse la llave de repuesto y por magia encendio al tiro , Lo que pasa es que estas llaves tienen un chip incluido en el interior y estas llaves al caerse o recibir un golpe se hechan a perder y hay que llevarlas a un local para que le instalen un chip nuevo y a la vez llevarla a escanear para hacerlas infresar al computdor de la camioneta... Espero sea este tu problema o de otras personas que esten pasando por lo mismo de que no les enciende la camioneta...Saludos de Chile
Hector sepulveda de Chile hace 5 años
A veces es solo cambiar la bateria del control o la llave. Cuando en el panel la colita de chancho en amarillo espieza a parpadear tienes que cambiar la pila del control y corre altiro
Cuando el cierre centralizado o los vidrios no suben con el control tienes que cambiar la pila del control y tu camioneta arrancara altiro.
Cuando el cierre centralizado o los vidrios no suben con el control tienes que cambiar la pila del control y tu camioneta arrancara altiro.
Podés chequear el fusible en la posición 12 o si no te llega alimentación a la bomba, chequea la ficha redonda y negra q va abajo cerca del freno de mano suerte y contanos como te fue
Mi mail es [email protected] o mi número de teléfono es 26159495556663344746 por si les puedo ser de ayuda
Amigos tengo problemas con mi amarok no arranca cambie bomba de combustible , sensor de presion, riel, inyectores revise punto no llega pulsos a los inyectores revise sensores de cigueñal y levas espero me ayuden
Hola, medi la presión de rail. Tiene que ser mayor de 200 bar, al darle arranque. Ese es el punto de partida de la ecu
Buen Día mi nombre está Marcelo bahena, tengo un problema con mi amarok 2015, es 4x4 Diesel, ayer en la mañana salí a comprar, prendió bien sin problemas, cuando iba de regreso para mi casa empezó a darse jalones y se apago, la quise volver a prenderme pero ya no enciende, y la bomba que va al motor tiene un poco de rebaba, alguien podría ayudarme, ya le metieron el escáner y marca el sensor de posición de cigüeñal, ya se lo cambiaron y sigue sin prender
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Yo tenía el mismo problema y no le aya vamos le programe otra llave y nada la bomba de combustible estaba doblada se la cambie y jalo
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Pero te llegaba combustible?, tengo un problema similar
Tengo una Amarok 2013 y giro la llave de contacto prende todas las luces del tablero pero no parte.No se si es problema de chapa de contacto o motor de arranque.No se si alguien le ha ocurrido lo mismo?
Coloca la llave de repuesto , tu llave esta quemada y asi no te va a encender nunca
Rsarmiento de Colombia hace 6 años
Buenas tardes tengo una amarok 2014 la apague y no volvió a prender la escaniamos y no sale nada revisamos el computador esta bien los inclecyores también. Esta bien los p recalentado res y están bien no quiere prender quien me puede ayudar mil gracias mi correo es [email protected]
Hola como hiciste para solucionar el problema de que no te arrancaba...me pasa lo mismo
Me sale la palabra safe y no me prende cuál será el motivo le cambie la batería y estaba trabajando normal pero otra vez está en lo mismo y también se prende esa luz que da vueltas como puedo solucionar este tipo de problema te agradecería mucho con tu ayuda de igual este es mi correo [email protected]
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Daniel Flores de Perú hace un año
Alguien sabe cómo se llama esta pieza que parte del filtro del aire
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ComentarCodigo error p068a vw amarok bi turbo
Volkswagen Amarok 2013 4 puerta 141997 kms
Hola amigos tengo una vw amarok y le pase carga de otro vehiculo para que cargara la bateria que estaba media descargada , le fueron a sacar las pinsas de los cables pasa corriente y el positivo toco la lata de la amarok y no arranco mas , le doy contacto y encienden las luces de tablero me parpadea la luz de las bujias incandescente le doy partida y no arranca y abajo del volante suenan unos relay 646 se habre y se cierra super rapido y no arranca mi amarok.
Llame a unos mecanicos y me dicen que se quemo la ecu. Me arroja codigo error P068A cortocircuito relay principal se habre muy rapido
A alguien le ha pasado esa falla alguna vez
Por favor agradeceria alguna respuesta. Saludos desde chile
Llame a unos mecanicos y me dicen que se quemo la ecu. Me arroja codigo error P068A cortocircuito relay principal se habre muy rapido
A alguien le ha pasado esa falla alguna vez
Por favor agradeceria alguna respuesta. Saludos desde chile
25 casos
Hola! pudiste solucionar el problema? tengo una amarok y hace lo mismo, ruido rapido en el relay y no arranca. Saludos
Hola tengo el mismo problema me pueden decir la ubicación del fusible
matias pizarro de Chile hace 8 años
Estimado me paso lo mismo y es solo el fusible de motor 100 pesos te saldra, es color blanco OJO no recomendable hacer puente con las AMAROK saludos ( la ecu para que muera tendrias que hacer puente al reves y ni eso ya que primer moriran los fusibles
Saludos
Saludos
Hola! en que parte va ubicado el fusible de motor y de cuantos amperios es. Tengo el mismo Problema y hemos revisado todo
Me paso lo mismo quise dar corriente a otro vehículo y la pinza de tocó la chapa de la Amarok hizo chispas y no arranco ahora revisamos y tenía 2 fusible de 5 amper cortados...se lo cambiamos y arrancó gracias a que encontré este sitio y a alguien le pasó igual... porque a los mecánicos que consulte me dijeron que podía haberse quemado la computadora
Si fuera la ecu aparecería en él escáner que no hay comunicación con ecu o pérdida dé comunicación con ecu entonces no creo que sea éso checa primero fusibles y relays
Hola tengo eso problema no tiene comunicación con la. Ecu. Y no llega corriente a la misma. Puede ser q se halla quemado. ?
Hola estoy con el mismo problema de ese famoso fusible alguien me podría decir done va ubicado
Como lo solucionaste,algun telefono para llamarte????
Quemaste el relay de la entrada de la Ecu ! Cuando parpade rápido el relay es xq se está pasando de corriente! La ecu trabaja con varios tipos de corriente, 5v o 8v y 12 v! El relay lo trae en el motor, cámbialo y todo estará genial!
Hola me pasa eso tiros rápido el relay. Y no quiere arrancar. Tenés idea cuál es el relay q alimenta la computadora.
Amigo que tal? Quería preguntaste si pudiste solucionar el problema ya que a mi me pasa lo mismo. Y si tendrias un telefono. Gracias
Carlosamarok de Argentina hace un año
Hola cómo andas Marcelo me pasó lo mismo , y no arranca , dónde está ese famoso relay
Juan Andino de Honduras hace 2 años
Hola, me paso lo mismo y no puedo solucionarlo si alguien me puede ayudar
ComentarNo funciona el indicador de marcha y el control de velocidad crucero
Volkswagen Amarok 2012 higline pack 88000 kms
Resulta que cambie la bateria, tenia la original todavia, y al cambiarla me dejo de funcionar el indicador de marchas y el control de velocidad crucero en la computadora.
12 casos
Tengo el mismo problema como lo resolviste?? por favor necesito ayuda.
Sergio Lara de México hace 8 años
A mí sucedió algo similar. Lleve mi Amarok 2011 a la agencia para el servicio de los 150,000 km y cuando,la recibo, resulta que la marcha tarda en arrancar, el radio se desactivó y también no activa el control crucero de velocidad.
Para esto cuando recibí la unidad me comentaron que este servicio implica el cambio de la banda de y también de una Paola que implicaba quitar la batería.
Reporte esto y lleve nuevamente la unidad a la agencia, me la entregan y me comentan que al probar la batería resultó que trae una celda dañada, y que esto provoca que falle el cruce control.
Para activar el radio, ingresaron el código y listo.
La batería tienen un costo aproximado de $3,750.00 y no sesi al cambiarla realmente se soluciones el problema que originaron.
Saludos.
Para esto cuando recibí la unidad me comentaron que este servicio implica el cambio de la banda de y también de una Paola que implicaba quitar la batería.
Reporte esto y lleve nuevamente la unidad a la agencia, me la entregan y me comentan que al probar la batería resultó que trae una celda dañada, y que esto provoca que falle el cruce control.
Para activar el radio, ingresaron el código y listo.
La batería tienen un costo aproximado de $3,750.00 y no sesi al cambiarla realmente se soluciones el problema que originaron.
Saludos.
Amigos me compre una amarok 2011 la tengo ya varios años , y ningún problema ,, salvo que ase unos días dejo de marcarme las marchas en el tablero y se me fue la velocidad de crucero , la e mandado a escanear y no arroja falla en concesionario , la mande a otro taller y me dicen que es la central de marcha que esta mala , si alguien me pudiera ayudar con mas información o almeno en que parte física se en encuentra esa central para poder revisar , esto me paso al cambiar batería , se agradece respuesta
Hola amigo Carlos... pudiste resolver el problema del amarok de que no marcaba el indicador de marcha y si resolvistes el problema. Me puedes indicar como... muy agradecido por tu respuesta
Hola sí. Sabes el problema era tan simple que al final lo detecte yo mismo. Despues de haber pasado por concesionaria vw. Y muchos tayeres. Y no descubrian la falla
. Pues le empeze a meter mano. Y al poco andar me di cuenta de que estaba desenchufado un suichs que lleva en el pedal del embrague. Lo conecté. Y aparecieron. Las marchas y la velocidad de crucero. Y hasta a hora nin gun problema... Ojala te sirva. Pero éso tenia mi amarok.
. Pues le empeze a meter mano. Y al poco andar me di cuenta de que estaba desenchufado un suichs que lleva en el pedal del embrague. Lo conecté. Y aparecieron. Las marchas y la velocidad de crucero. Y hasta a hora nin gun problema... Ojala te sirva. Pero éso tenia mi amarok.
El swoch esta del lado del abitaculo o del motor
Hola Pancho el switch está en el pedal del embrague el tiene un embolo y esta es posible que no esté haciendo contacto... ese fue mi problema y los mecánicos no daban con el problema
Muchas gracias mi querido amigo... voy ha revisar entonces
Gracias Carlos... solucione el problema eso mismo era... el trompo del embrague no estaba haciendo contacto...
Que Bueno. Amigo. Me alegró. Que te allá podido servir mi dato. Son cosas tan simples aveces. Y uno las lleva. A talleres... Y le cobran un ojo de la cara. Pues ami me pasó. Page escáner y revisión. Y no pillaron el problema y éso que la tuvieron 2 dias en la concesionariade talca
Querido grupo, la Amarok 2013 trendlain 180 tiene 46000 km reales, me hasta un poco de aceite, a que velocidad constante se puede andar en viajes largos. Por favor me podrían ayudar. Gracias
Hola Daro... entiendo que te está gastando un poco de aceite... te recomiendo que revises si tiene alguna fuga por algún empaque... aunque es normal que te gaste en cada cambio de aceite aproximadamente 1 litro quizás un poquito más... ademas tienes que fijarte que aceite te están poniendo el cintetico siempre tiende a gastar un poco de aceite pero en cambio te proteja la máquina... la velocidad promedio es lo que da en 2100 revoluciones trata de no picar tu carro y no sobrepasar los 3000... 3200 revoluciones si no es necesario caso contrario al tener en sobre marcha o sobre cargado el turbo lo quemarás... espero te ayude... saludos desde Ecuador
Como estas amigo gracias por ayudarme. El aceite q le colocaron es ypf 5w-40 elalion f50plus anti stress 100% sintético. No tiene ninguna pérdida tal ves tenga poco km por eso gasta, a q cantidad de km deja de gastar. Tendré en cta las revoluciones tiene caja de 6ta manual y es 4×2.
Amigos, necesito saber si han tenido problemas con la bocina amarok 2013 trendline 1.8, ya que la que poseo me quema el fusible de misma cuando enciendo la luces bajas, el fusible es de 30 amper, pense ponerle uno de 40 se puede, necesito ayuda por favor gracias
Hola. Tengo un problema con mi amarok 2012. Quedan las luces del tablero encendidas y saco llave pero no se apagan. Aparecio que hace falta cammbiar filtro de aire. Hay algun modo de apagar las luces??
Hola amigos. Tengo una 2014 automática Emotion. La mandé a lavar y les pedí que laven el motor levemente por arriba. Hoy quise usar el control crucero y no me anda. Saben qué podría ser? Gracias
Buenas amigos. Arriba o atrás del pedal de embrague hay un switch. Fíjate que no se haya desconectado. A veces es eso. También (que a mi me paso), mande a cambiar el volante bimasa y embrague, cuando salio del taller no me marcaba los cambios, descubrí que el pedal quedó muy corto (embrague). Pusieron donde tenía que ser, un poco mas atras, con mas recorrido y marcó de nuevo las marchas
augusto 19 de Argentina hace un año
Hola a todos a mi amarok 2011 no marca solo las 5 y 6 marcha le paso eso a alguno
Hola, me ocurrio lo mismo en un UP!. Desconectando y conectando el switch del pedal se solucionó, el switch estaba bien conectado. Se sabe que origina ese error?
Al final no era nada, el del lavadero desactivó el control crucero, por eso no andaba. Pero esa amarok ya no la tengo. Aquí en Argentina las están robando mucho, a mí me encañonaron dos delincuentes y se la llevaron. Obviamente compré otra.
Hola, tengo una Ranger 2006 XLT, no funciona el cruise control, le hice pruebas y los botones funcionan al igual que el módulo de control del acelerador pero no se activa cuando voy en carretera
ComentarCodigo de Error P0088
Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi 4x4 163cv 220000 kms
Hola amigos...tengo un problema que mi mecanico no puede solucionar... tira el error P0088 (alta presion de combustible) se le cambio valvula reguladora de presion de riel, sensor de riel, 2 inyectores, se probo todo en banco, hasta la bomba y anda todo perfecto pero en la camioneta tira ese error y se pone en emergencia. Alguien sabe que puede ser y como arreglarlo¿? 3 meses renegando con eso!!!
4 casos
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola soy Hector de Honduras. Tu caso es de los que se resuelven solamente si se sigue el proceso correcto, te aclaro que un amarok por lo general solo falla el sistema de inyeccion si le aplicas combustible contaminado, si fue este el caso, los daños son extremos. Confirma si a esta fecha hay particulas de metal en la valvula reguladora de la bomba de alta presion la cual tiene un filtro miniatura que se obstruye de virutas de aluminio cuando hay daños, si es asi, no dudes que se te dañaron todos tus inyectores, bomba de alta, y de baja presion de diesel y no cambiar todas estas piezas es gastar tudinero sin esperar corregir la falla. Si no hay particulas bien por ti. Estare pendiente para ayudarte, si aun no resuelven tu problema. Saludos
Hector la solucion luego de reemplazar todo cambiar la bomba de alta presion. Y mira que la que tenia puesta due probada en banco de pruebas la cual habia arrojado buenos resultados!!! Ya habia revisado si tenia restos de aluminio y no tenia nada pero x suerte se soluciono!! Gracias por la respuesta!!!
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Excelente, cuida tu motor cambiando aceite a tiempo el adecuado. Saludos
Testa os bicos injetores de outra amarok no seu carro. Porém tem que anotar a sequência de cilindro e o código do bico de 7 caracteres, para fazer a adaptação no seu carro.
@AmarokicHola, y cuál fué la solución, me pasa igual, te agradezco los comentarios
@HenryDespues de haber cambiado todo! Sensor riel, valvula riel, 2 intectores y seguis! Fue cambiar la bomba de alta presion! Y listo
Hola Héctor yo tengo un problema mi amarok no prende sino le echó arrancador no me llega corriente Alós precalentadores
Hola yo manejo un amarok me a pasado que como manejo en terrenos muy inclinados muy barrosos y dificiles casi eh tenido dos accidentes porque el carro como que pierde los frenos incluso en bajadas no muy pronuciadas tengo que agregar que ya los eh reportado debido a que el carro se le hacen mantenimientos en el concesionario y ellos no encuentran problema!. No se si es defecto de los ABS eh tenido que no confiarme y ponerlo hasta doblado totalmente las 4 ruedas para no pasar más sustos , también que otro de mis compañeros les a pasado algo similar con los frenos de estos carros
Hola hector castellon podrias escribirme a mi mail [email protected] gracias espero tu msj
Héctor por favor a mi también. Tengo un problema en mi amarok. Regula mal en ralentí con motor frío y con motor caliente. No me dieron solución por aquí aún. Gracias. [email protected]
Hola gente quisiera saber la falla de la Amarok porque tengo esa tamente la misma 0088p y Vi un comentario q habia solucionado quería saber q tenía
Hola. La unica manera q se me soluciobo fue cuando cambie la bomba de alta presion! Antes q eso cambie inyectores sensor de riel valvuela de riel y no funcionaba!
Hola muchachos tengo el mismo problema cambie valvula de presión, de caudal ,sensor de presión y sigue apareciendo esa falla la p0088...será la bomba de presión?...esa bomba ya me la habían reparado porque regulaba mal y después de ahí empezó a marcarme eso...
Hermano fue mi unica solucion cuando cambie la bomba de alta! Y la que tenia puesta el bombista la habia testiado en banco y segun el funcionaba perfecto! Cosa de mandinga!
blanca narvaez de Colombia hace 3 años
Hola buenas noches tengo una amarok 2020 con 15000 km recorridos que en la pantalla muestra una llave de doble boca,no se le presto atención y la camioneta estaba funcionando hasta llegar al punto de apagarse y no prendió mas. Y el mecánico la escaneo y arroja falta de presión de combustible. Nos dijo que la falla era el filtro de combustible. Pero se hizo el cambio y no enciende. Me pueden colaborar para encontrar la solución a este problema?
Una consulta, y cual fue la solución de tu problema? Porque me está pasando lo mismo y no le encuentro el problema!
ComentarIndicador del motor en el tablero Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4x4 Trendline 193000 kms
Buenas queria saber si alguien me puede ayudar, Tengo una Amarok con 192000 KM me empezo a prender el indicador del motor en el tablero, la camioneta anda perfecto, la puse en la computadora y el problema que salta es presion de aire, le cambio e filtro y sigue igual y la camioneta no presenta ninguna fatiga!! Alguien sabe que puede ser?
8 casos
Tenes que darle con scanner para que reconozca el cambio de filtro de aire
Mejor respuesta (según Lucas)
Despues cambie el sensor y se apago. Era solo el sensor quemado.
Federico Basualdo de Argentina hace 7 años
Hola tengo una Amarok 2010 se prendió la luz de check engine la hice apagar con un escáner y se vuelve a prender
No te sale ningún mensaje con el problema? Al ponerlo en scanner te salta!
ComentarTemperatura al encenderla Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 amarok confortline 83000 kms
Buenos dias, pero tengo un problema con mi amarok 2012, me cuesta mucho la encendida en la mañana, hasta que enciende y no me da mas problemas durante el dia, pero lo extraño es que apenas coloco la llave en el panel me muestra 90°, y la lleve al mecanico, y me dijo que la computadora captaba la señal que el motor estaba caliente y por eso no encendia como corresponde, y busque el sensor de temperatura para revisarlo y encontre dos, y uno no tiene el cable, esta solo el sensor, pero no el conector ni el cable, este sensor esta debajo del termostato, si alguien me puede dar foto de ese sensor o que conozco que puedo hacer con esto se le agradece, saludos
5 casos
Alguien sabe el número de parte de la carcasa del sensor de temperatura del agua dela amarok?
Buenas tardes
Buenas tardes
Hola a mi me esta pasando lo mismo lo único que me arranca bien pero estando en frío la temperatura marca 90 grados vos pudiste solucionar eso ??
Si mi estimado. Es un sensor que está en la inferior del motor, para que me entiendas, abre el capot, te paras frente y miras el turbo, sigues por esa misma parte de atrás del motor y a la misma altura del turbo encontrarás un sensor, esta muy escondido, y ese es el de la temperatura. O busca en Google los sensores de temperaturas de la amarok, y hay te dirán mejor donde esta.
Mejor respuesta (según pepe30)
Se cambió el sensor de temperatura que está en la parte inferior del motor, ya que tenía cortado el cable del sensor, y eso fue toda la solución.
Gracias !! Ya voy a buscarlo! Y te comento como me fue!
Pepe ! De 10 tu dato! Era eso ! Muchísimas gracias!!
ComentarAmarok no enciende codigo p0087 , p0090 y p2564 Solucionado
Volkswagen Amarok 2014 2.0 turbodiesel 47000 kms
Después de llevarla a alinear ya no encendió, si le pongo arrancador medio enciende un rato parece no le llega combustible, le cambie los inyectores y me marca el código p0087 presión de riel de inyectores baja, p0090 circuito del control del regulador 1, de presión de combustible y p2564 circuito sensor posición del controlador de presión del super cargador bajo
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4 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Hola estimado. Te saluda Hector. No veo que menciones que revisaste la presión de la bomba de baja presión. Por la manera que dices que te fallo el encendido de manera repentina, se sospecha de falla en la bomba de baja presión del tanque. Esta bomba es defecto de esos vehículo. Debes quitar el sensor de temperatura de combustible que va en la tubería de entrada a la bomba de alta presión. Si no hay presión deberás cambiar esa bomba de baja. Si hay presión revisa si hay partículas de metal en el filtro de la válvula dosifica dora que va en la bomba de alta presión de inyección. Si hay partículas finas de metal tienes serios problemas de contaminación y aunque cambies inyectores se te volverán a dañar. Saludos
Acabo de checar las lineas de combustible que llegan a la bomba de Alta y hay flujo , quite la válvula dosificacadora y y salió limpia , crees que sea la bomba de alta?
Hola Héctor me gustaría contactarte por mail mi amarok tiene el mismo problema le doy contacto y no manda combustible creería que el problema está el la bomba de baja la cual no estoy seguro si lleva
Mejor respuesta (según zamora777)
Solucione el problema 2 de los inyectores estaban dañados, los cambie y ando al 100
ComentarSe enciende el electroventilador ni bien le doy arranque
Volkswagen Amarok 2010 full 180000 kms
Hola a mi camioneta se le prende el elctroventilador 10 segundos despues de darle arranque y en conjunto con esto dejo de funcionar el sistema de calefaccion, aire acc etc... no se si estan relacionados ambos problemas. La llevamos al mecanico la pusimos en el scanner o computadora y no se logro ver nada. A parte de eso consume mucha aceite problema que esta desde que la tenemos, le cambiamos los turbos y varios arrglos mas y en nada ha cambiado el consumo. Es una hermoso vehiculo pero muy conflictivo a nivel motor.
14 casos
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola de donde sos despues de que comenzo a ponerse en emergencia, trabajo en VW OFICIAL te dejo mi mail soy de BS AS [email protected] tengo el escaner oficial de la marca tal ve te pueda ayudar
Hola Leo soy de merlo bs as necesito escanear amarok
Disculpa que te joda a ver si me puede orientar amarok biturbo 2011 quemo junta de tapa funcionaba en 3cilindro le desconecte bateria desarme cambie junta arme y ahora no tengo corriente en los calentadores ni pulso en inyectores hay que resetear la ecu o acomodar algo en la ecu gracias
Disculpa que te joda a ver si me puede orientar amarok biturbo 2011 quemo junta de tapa funcionaba en 3cilindro le desconecte bateria desarme cambie junta arme y ahora no tengo corriente en los calentadores ni pulso en inyectores hay que resetear la ecu o acomodar algo en la ecu gracias
Se me corto el cable que entra al sensor de temperatura de agua, debajo del radiador, se lo solde y desaparecio la falla, y el electro comenzo a funcionar normalmente
Te recomiendo llevarla a un servi oficial, y con respecto al consumo de aceite es normal, tene en cuenta que el consumo lo realiza por los dos turbos,
Hola. A mi me esta pasando exactamente lo mismo. Pero ademas no puedo entrar a la ecu con mi scanner. El cableado del sensor de temp esta bien. Alguna ayuda!!!!
Hola @bordonaf tengo una amarok con problemas y no puedo entrar con mi scanner... que problema tenias tu??
Hola amigo ya soluciono su problema yo tengo el mismo problema y no se como solucionarlo. Espero respuesta xfa.
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola espinoza buenas noches de donde sos?, yo trabajo en concesionario oficial VW y los fines de semana realizo trabajo por mi cuenta, te dejo mi mail deberias escanearlo para determinar el fallo [email protected] cuento con el mismo escaner de la concesionaria.
Hola compre una amarok 2010 y venia con un boton debajo del volante para pararla giras la llave se para todo menos el motor despues de unos segundos se para o sino apretando ese boton se para porque sera algo roto y le adaptaron eso?
Hola buenas tengo u a amarok modelo 2011 esta mañana le cambie las bujías de precalentamiento solo eso las remplaze y ahora no arranca con las nuevas ni con las viejas será problema de electricidad estos día andaba perfecto me decidí en cambiar y no quiere arrancar
Seguido se reventaba el caño de goma de la salida del turbo x no poner la original que sale bastante caro hice de metal no tuve mas problemas
Hace mucho de la publicación esta pero me pasa hoy en un amarok 2013 prendo el a/a o calefacción y no para más el electro. Ya e caído en distintos mecánicos y no hay solución el motor es 180 CV biturbo y vuela solo ese problema en verano muero de calor e invierno de frio E leído que es un cable que se sulfato y va dentro de una manguera debajo del radiador pero no se cual es tendrán fotos gracias soy José de Paraná E. Ríos gracias
Me hacía lo mismo,Desarme el tablero y atrás del
Comando del climatizador había una ficha mal enchufada , espero que sirva saludos
Comando del climatizador había una ficha mal enchufada , espero que sirva saludos
@RodriVos sabes q me prendió electroventilador a full y me dejo d andar tablero d climatizador será algo ahí q se desconecta o falla q hace eso t paso?
@DinorodriUff re viejo el comentario perdón recién me avisa esto, eso mismo que comentas era lo que me pasaba a mi, después de pasear por varios mecánicos y que me dijeran distintas cosas , se me dio por sacar el comando del climatizador y resultó que la ficha estaba suelta y hacía falso contacto , tiene un traba que se aguija una vez que colocas la ficha, no la tenía puesta y quedaba floja , después de acomodarla s termino el problema. Saludos!!
Tengo el mismo problema, encontraste la solución?
Lo mio era solo un fusible quemado cuando renové la batería, vi q iso como un chispazo y de ahí comenzó resulto ser un solo fusible el primero de arriba lo cambie y nunca más.
@JoséHola sabes donde está ubicado ese fusible tengo electro a full y no anda la caleño aire nada
Marcos Fernández de Argentina hace un año
Hola me pasó lo mismo si alguno Encontró la solución me avisa ? Si es tan amable gracias 3401529386
ComentarFalla ABS Y control de tracción
Volkswagen Amarok 2011 COMFORTLINE 135000 kms
Hola. Como veo que es muy común y sobre todo difícil de solucionar la falla del sistema ABS en la AMAROK, le cuento mi experiencia:
Con 130000km se encendieron los testigos amarillos de ABS y el carrito deslizándose, y obviamente, dejo de funcionar el ABS. El primer escaneo en la VW no encontró nada, y la recomendación fue cambiar el sensor (aprox. US$ 80 mas mano de obra); sin embargo no lo hice y la mande revisar en otro lado, en donde para mi sorpresa la recomendación fue cambiar la ECU!!! (aprox. US$7000 según la VW). Desilusionado con esta camioneta, un buen día decidí lavarla yo mismo co… Leer completa
16 casos
Yo tuve el mismo problema , en mi caso era la rueda trasera, el cable del sensor rozaba contra la llanta y se gasto. Lo solucione aislandolo.
Buenas si alguien me puede a ayuda mi amarox me esta consumiendo agua mas no la bota sino que la consume unos me dicen que es la valvúla EGR como se puede chequear que sea eso.
Cuidado con el enfriador de gases del turbo. Se rompe y el agua entra al motor. Es grave. Manda a repararlo con alguien que trabaje en acero inoxidable. Comprar el repuesto, solo para millonarios
Amigo Chequea detenidamente existen 3 válvulas en las mangueras de de caucho que salen y entran al contenedor del sistema de agua, de las cuales 1 puede estar tapada. Con un alicate puedes sacar dichas mangueras. Por acumulación de presión a mi se me rompió una cañería metálica de agua, en la que utilicé "pegatanke" en la fuga muy pequeña.
Si deseas saber donde están dichas válvulas puedes responder este mensaje. Saludos.
Si deseas saber donde están dichas válvulas puedes responder este mensaje. Saludos.
Si sirven. Pero hay darles su debido mantenimiento y usar todo original.
Don Fernando de Argentina hace 4 años
Buen día !!! Gente alguien sabe dónde se encuentra el módulo de control de tracción de vw amarock?? Saludos!!!
Amigo buenos días me gustaría q me explicará paso a paso para hacer ese proceso le agradezco
Oscar Aroche de Guatemala hace 2 años
Gracias por compartir la experiencia del problema de luz ABS. Luego de lavar el vehículo a presión se ensendieron las luces. El concesionario recomienda cambiar el módulo. Como dicen, es un repuesto para millonarios ya que cuesta USD 7000.00, lo la are de chasis y revisaré los sensores de ruedas.
Oscar Aroche de Guatemala hace 2 años
Decepciona porque el Amarock ha sido atendido en sus servicios únicamente en la Agencia y no tiene ni 100000 km. Los repuestos carisimos.
ComentarMe sale error p0299 control de presion del turbo
Volkswagen Amarok 2011 2.0 biturbo 250543 kms
Me sale error p0299 control de presion del turbo y no se que mas hacer, ayuda :)
Tengo una amarok 2011 y me sale presión del turbo, error p0299
Ya hice los turbos a nuevo, limpie todos los sensores, resetie la computadora muchas veces, le he echo todo lo que pude y me sigue dando ese fallo, salgo a la ruta y antes de llegar a 80 km/h me sale el rulito y se protege, ya no se que mas hacerle
Tengo una amarok 2011 y me sale presión del turbo, error p0299
Ya hice los turbos a nuevo, limpie todos los sensores, resetie la computadora muchas veces, le he echo todo lo que pude y me sigue dando ese fallo, salgo a la ruta y antes de llegar a 80 km/h me sale el rulito y se protege, ya no se que mas hacerle
17 casos
Véndela barata toma alguna Ranger eso es buena maquina
Amigo soluciono su problema tengo exactamente el mismo problema con mi vw crafter, le compre otro turbo pero no es eso no se q hacer, ayuda
estebanlom de Uruguay hace 8 años
Aun no soluciono el problema, la semana que viene la voy a llevar al taller aver si pueden solucionar, si la solucionan pondre la solucion aca para que puedan solucionar los problemas :)
Esteban tengo el mismo quilombo. Que tenia la tuya?
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Hmm trabajo en CATERPILLAR, y los motores son casi iguales, en cat nos sale esa falla cuando el turbo esta mal o cuando el sensor de presion de boost falla, si ya cambiaron turbo y sigue igual , cambien el sensor, no es suficiente que limpien los sensores tambien se malogran
Ola a mi me paso lo mismo y el problema esta en la regulación del turbo ya que estos turbos son de altas revoluciones y tienen que ser regulados
Tienen que tener las herramientas adecuadas
Tienen que tener las herramientas adecuadas
Controlaste la manguera de salida del turbo hacia el intercooler? si esta rota pierdes presión y se pone en emergencia
Buenos dias ,tengo una amarok con la falla PO29900 LAS MISMAS CARACTERISTICAS QUE COMENTO EL AMIGO DE URUGUAY alguien pudo solucionar ?
Buena noche revisa con un vacuhometro la bomba de vacio debe estar entre los 6 bar
'hola juan !lsi tuviera baja depresion no sostenera el servo que mueve la valvula del turbo desis vos ?podria ser por eso que se baja la barilla del turbo de baja y no empuja
Rene Latour de Argentina hace 7 años
Buenas tardes, tengo el mismo problema, soy de buenos aires, si alguien conoce del tema y me puede ayudar se lo agradecere.
Tengo una amaron 2015 diesel me aroja un código P068
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Hola la falla la pueden producir un sin fin de inconvenientes, hay que verla para dar un buen diagnóstico y no gastar dinero al pedo, soy de Buenos Aires y si alguno le interesa lo podemos revisar bien, saludos.
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Soy de Buenos Aires. Cualquier consulta a su disposición.
Hola buenos. Dias si me puede pasar un celular lo llamo me interesa averigua la avería
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Problema resuelto, ojalá todos puedan encontrar la falla
Hola, cómo están? Tengo una Amarok starline CV 122 st 7 año 2012. Vino de fabrica sin Aire acondicionado, soy de Salta, y aquí no hay nadie que haga esa instalación, alguien sabe donde lo puedo colocar? Y si se puede hacerlo, desde ya muchas gracias!!! Mi mail [email protected]
estebanlom de Uruguay hace 6 años
Buenas, la Amarok al final se resolvió, resultó que le habían reconstruido los turbos pero. Mal echos, tuvieron que hacer los turbos 3 veces hasta que quedó andando bien, son muy sensibles y a la más mínima salta ese error
JOSE LAPETINA de Argentina hace 4 años
Buenos dias amarok 2013 200000km revision electronica optima, chequeo de los 21 puntos ( service amarok ok). Problemacuando arranco demora algo, dejo calentar y cuando transito no tiene potenciam cuando se calienta unas 30 cuadras comienza marcha normal y en ruta velocidad alta normal. Que debo solicitar controlar gracias
ComentarParpadeo del rulo de calentamiento
Volkswagen Amarok 2011 doble cabina 316000 kms
Hace aproximadamente un mes que el rulo de precalentamiento parpadea no se apaga nunca pero la camioneta anda muy bien no me acusa ninguna falla y el codigo de error que le da al mecanico cuando la conecta a la computadora es P13 B3 P13 B4 P13 B6 y P13B7, no me puede decir que es y esta en forma permante y sin poder borrarlo
18 casos
Tengo el mismo problema k el rulo de precalentador parpadea cueando enciendo el motor y sigue parpadeando durante la marcha
Era la presión de los inyectores. Tuve que llevarla a que me los calibraran ahora anda perfecta
Hola tengo una amarok 2011 4x4 high black, hace 1 semana q a los segundos de encenderla a la mañana me comienza a titilar el rulo de calentamiento, tarda mas en calentar el motor pero cuando se calienta la apago y ya no titila mas, como que solo en frio lo hace. La lleve a conectar a un scanner y da que el problema es la bomba externa de refigeracion del circuito abierto, esa bomba sale unos $30.000 y segun el mecanico dice q no esta seguro q sea esa bomba porque a el le marca como que funciona. Si alguin le paso agradezco come tario. Saludos Luciano
ComentarProblema con cadena de distribucion Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 full, 4 puertas motor 2.0 tsi 48000 kms
Se rompió el tencionador de la cadena de distribución y torció las 8 válvulas de admisión. La desarme y cambie todas las piezas averiadas, la arme y anda bien pero cada 20 o 30 km me pernde la luz testigo de falla motor le coloco el escaner y me da P0011 reglaje de arbol de levas de admision retardo no alcanzado fuera de tiempo - avanzado. Me podrian decir si es la valvula reguladora el problema?
Gracias
Gracias
2 casos
Hola, Richard,lo mas probable es que cuando se armó la tapa de cilindros es que no colocaron en la posición ideal las dos levas, tanto la de admisión como la de escape, cuando colocas la tapa de cilindros tenes que ya haber montado las dos levas con el caballete de ajuste superior que apreta las dos levas, y es muy probable que en el extremo donde se hermanan las dos levas por medio de los dos engranes ( engrane de leva de admisión y engrane de leva de escape) esté corrido un diente entre sí. Por eso puede largar una avería o No de que discrepan los sensores G28 de CIGÜEÑAL y el G40 de árbol de levas y también demore un poco mas para arrancar también.
Hola soy de uruguay tambien y ma acaba de pasar lo mismo con mi amarok tsi con 80000 km estoy muy ofuscado ya que mi mecanico me habia dicho que por tener cadena y no correa se cambiaba cada 160000 km ahora tengo que cambiar las 16 valvulas y me va a salir carisima. Primera y ultima vez que compro esa marca son una porqueria y las venden como muy buenas y carisimas. Es inconcebible que un vehiculo de ese monto gaste aceite desde cero kilometro y como para darle la frutilla de la torta a los 80000 km reviente el motor. No la recomiendo para nada.
Mejor respuesta (según richard)
Hola descubrí el problema el cual me hacía encender la luz de averia. El árbol de levas de admisión el cual es el que varía el avance lleva una reguladora de presión hay que darle los kg de apriete exactos si no da falla.
Yo compré el manual original, hasta eso es complicado pesa 52 gb si necesitan alguna información estoy a las órdenes. Las del año 2011 nafta hay que desarmar la distribución y cambiar el tensionador hidráulico por el modelo mejorado. Espero les sea de utilidad saludos. Richard Read.
Yo compré el manual original, hasta eso es complicado pesa 52 gb si necesitan alguna información estoy a las órdenes. Las del año 2011 nafta hay que desarmar la distribución y cambiar el tensionador hidráulico por el modelo mejorado. Espero les sea de utilidad saludos. Richard Read.
Hola Richard, me paso igual soy de Panama, veo que los distribuidores no les dieron la gana de avisar que esto ocurre a esos modelos y a nadie les recomendaron cambiar la tapa que hace que se meta la correa al area dentada...deberiamos de demandarlos por irresponsables, ahora tengo que cambiar las 16 valvulas mas las poleas igualmente que hacen que se reviente la correa...que otras marcas se cambia cada 80,000 hasta 100,000 la mia no llego ni a 27k...que pena que las agencias nos vean como un simple negocio de cambio de piezas...me gustaria saber si un lugar para comprar las piezas mas economicas. Saludos desde panama.
Hola Richard. Todavía tienes el manual de taller? Soy de Uruguay y tengo una amarok tsi
Hola @richard podrias ayudarme, tengo el mismo problema ya cambie toda la culata y se me enciende la luz de catalizador, el codigo que me da es el PO00A, seguro es lo del arbol de levas. Cuales son los KG que hay que aplicar segun tu comentarios arriba a la reguladora de presion.
mi carro es gasilina 2012. Espero atenta, muchas Gracias.
mi carro es gasilina 2012. Espero atenta, muchas Gracias.
Buenos días quiero saber por que se rompe una correa antes de tiempo o que causa hay para que se rompa la correa de distribucion antes del tiempo indicado por el fabricante en este caso hablo de una wolksvagen crafter 2017
Hola amiga le cambiaron la correa de distribucion y el motor no levanta vueltas solo llega hasta las 2750 vueltas.
ComentarNo enciende
Volkswagen Amarok 2012 Startline 2.0 122cv C/Doble 4x2 213000 kms
Hola gente , mi amarok tiene 213000km modelo 2012 y se le hizo cambio de inyectores, bomba de alta y distribución. El problema es el siguiente la camioneta arrancó y regula bien y anda pero al poco tiempo de estar en marcha se enciende el testigo de precalentamiento y en el escáner aparece el famoso código p0087 y a la camioneta le cuesta arrancar y hoy después de varios intentos la hicimos arrancar y regula bien siempre con el testigo de precalentamiento encendido luego la apagamos y no arranca otra vez, intentamos 3 veces más y cuando encendía se apagaba inmediatamente , insistimos 2 veces más y hizo lo mismo
20 respuestas
Hola Isaac. Es muy probable que este fuera de punto el árbol de levas con el cigüeñal. Revisa bien el punto.
Bueno lo reviso , pero si estuviera fuera de punto arrancaría? O no fallaría en marcha ?xq cuando arranca el motor se escucha parejo
Correle el punto del árbol de levas 1mm para la derecha y gira el motor con la mano que de una vuelta para verificar que no tranque en nada. Y proba y si no arranca corre para la izquierda.
Josue Bravo de México hace 4 años
Tengo un amarok 2017 sele prendió el foco de la pila y la dirección se puso dura y no sele quita ya la apague
Issac es fuera de punto la distribucion. No me digas que cambiaron inyectores y bomba por esa falla...
Estaba fuera de punto? Entonces pudiste solucionar el problema?
Hola gente , los inyectores y bomba se cambiaron xq la bomba vieja tiro viruta a todo el sistema. Otro mecanico que trabaja en reuteman hizo unas pruebas y me dice que la válvula reguladora de presión debe estar mala xq al darle marcha tiene mucho retorno. La verdad al punto no lo toque ¿ hay forma de saber si esta fuera de punto?
No arranca.no llega corriente electrica a los inyectores Amarok 2.0 163hp
Premero revisar que tenga señal del sensor de rpm ckp y del sensor de face. Luego revisar que tenga presión de combustible en la face de arranque.
Gracias x la respuesta Pablo. Si llega combustible al riel desconecte la manguera d baja y sale gasoil el scanner no arroja averia. Se reemplazo los 2 sensores d la flauta. Revise los fusibles...nunca se toco nada d correa s...La verdad q gira y gira y no logro q arranque...andaba perfecto y de repente arranco y se paró volvi a arrancar arrancó se paro al toke...y no arranco nunca mas ya no se q mas ver. Slds.
No no prende... El scanner no registra nada... Por ej si desenchufo un sensor aparece el rulo intermitente al poner en contacto pero al volverlo a enchufar se normaliza
. No arranca...que sera?
. No arranca...que sera?
Sigo renegando , no llega pulsos eléctricos a los inyectores...El auto lo tengo parado en mi casa porque la falla ocurrió aquí, Ahora consulte con un mecánico que vino lo escaneo y no arrojo falla se fijo en fallas históricas y dijo que es el cód. P0090 q se refería a baja presión y que al no funcionar el sensor no envía 1,5V a la Ecu y esta no generaba los pulsos a los inyectores bueno realizo un para de pruebas miro la válvula q va arriba de la bomba de alta aflojo la tuerca de cada inyector y salía gas oíl me cobro$ su laburo reseteo la falla histórica esa me aseguro que arrancaría con ese repuesto
,Bueno listo compre el sensor de presión nuevo lo cambie y sigue sin arrancar
Si le paso a alguien igual problema agradezco su comentario.
,Bueno listo compre el sensor de presión nuevo lo cambie y sigue sin arrancar
Si le paso a alguien igual problema agradezco su comentario.
Hay que. Medir con el escaner la presion en el rail en el momento del arranque tiene que rondar en 3000psi.
Soy de lanus. El jueves podria pasar a verla. 1558539841
Hola gente recién hoy pudimos solucionar el problema, al final estaba fuera de punto casi un 1 diente corrido ,
Lo solucione Arranco sin problema. Ya cansado compre un escaner de $2 y con la aplicacion torque fui enchufando y desenchufando cosas para ver q codigos d averias veia todos los reseteaba...Le doy arranque activando la alarma y desactivandolo hasta q arrancó...y ahora es como si nada anda perfecto Conclusión estaba bloqueada... Para eso un mecanico me recomendo cambiar la bomba d alta el sensor d presion etc.. . Ojo con los craneos oportunistas q se ofrezcan para darles una mano porque uds no lo puedan arrancar. Bueno espero haya aportado la exeriencia.
ComentarTitila el rrulo de pre calentador y sale el codigo p0105 y el p0544 Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Tdi 258147 kms
Como puedo sulucionar el problema del sensor p0105 y el p0544 ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Ricardo)
Primero soluciona el el p0105 que el segundo problema es a causa del primero. Y para solucionarlo revisa todas las conexiones que van al sensor de presión que esta en la entrada de aire al motor cerca de la bomba de agua auxiliar
ComentarCheck Deadlock
Volkswagen Amarok 2012 TSI 109000 kms
Buenos días tengo una amarok 2012 y cuando apago el auto me sale CHECK DEADLOCK le pasan la computadora y no sale nada... alguien sabe que puede ser??
Soy de Quito Ecuador
Gracias
Soy de Quito Ecuador
Gracias
1
42 casos
Hola me pasa lo mismo encontró el problema??gracias
Fabian moffo de Argentina hace un año
Hola cuando apago motor de mi amarok me aparece check deadlock , que puede ser?
Hola esta avisando que mire el nivel de aceite xq ya esta cumplido el tiempo para realizar el cambio y lo borra el mecánico con el scanner,saludos!
A
Fabian moffo de Argentina hace un año
Hola cuando apago motor de mi amarok me aparece check deadlock , que puede ser?
Fabian moffo de Argentina hace un año
Hola cuando apago motor de mi amarok me aparece check deadlock , que puede ser?
ComentarEmpezó a parpadear el rulo de precalentamiento y perdió fuerza Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4x2 bi turbo 80000 kms
Saludos; estaba circulando aproximadamente 1 hora y 30 minutos en autopista, cuando en una cuesta se prendió el rulo de precalentamiento (creo que es de los turbos) y la camioneta perdió toda la fuerza. La apague y la volví a encender y no me dió más problemas. Después conduje aproximadamente 3 horas más pero sin exigirle mucho.
Ahora la lleve donde un mecánico, le conectó el scanner y salió el código P008700, y me indicó que es un problema con la bomba de alta presión. El cambio de esa bomba supera los $2000 (dólares); consideran que tengo que cambiar esa bomba o puede ser algo más?. GRACIAS de antemano por la ayuda!.
Ahora la lleve donde un mecánico, le conectó el scanner y salió el código P008700, y me indicó que es un problema con la bomba de alta presión. El cambio de esa bomba supera los $2000 (dólares); consideran que tengo que cambiar esa bomba o puede ser algo más?. GRACIAS de antemano por la ayuda!.
1 caso
Un chequeo que puede hacer tu mecánico, es sacar la válvula que dosifica el combustible. Eata en la parte superior de la bomba. Deben fijarse que en el alojamiento de dicha válvula no haya limaduras de aluminio. Si este es el caso hay que cambiar la bomba y rogar que las limaduras no hayan llegado a los inyectores y al common rail. Suerte.
Muchas gracias amigo por el consejo! así lo haré saber al mecánico!
Escribime para saber lo que era y seguimos aprendiendo. Saludos
Hola Fernando,algun comentario con la falla de tu camioneta? Te cambiaron la bomba o solo limpiaron la EGR? Soy José de Ecuador
Mejor respuesta (según Fernando)
Saludos estimados; finalmente se cambió la bomba de baja presión, la bomba de alta presión y los inyectores; en primera instancia el auto entró (por garantía con el seguro) a una mecánica que aseguraba que la bomba de alta estaba bien, y también los inyectores, pero la camioneta no encendía; después fue a un concesionario en donde le cambiaron la bomba de alta presión y los inyectores y quedó muy bien. El daño supero los $5 mil, por suerte el seguro cubrió gran parte; pero dentro de todo este proceso nunca se mencionó nada de la EGR.
Si a alguien le interesa, tengo la bomba de alta y los inyectores viejos, los cuales según la mecánica que les mencioné arriba, están en perfecto estado.
Si a alguien le interesa, tengo la bomba de alta y los inyectores viejos, los cuales según la mecánica que les mencioné arriba, están en perfecto estado.
Fernando. Gracias por el informe. Me interesa la bomba de alta usada. Por favor si me podrías llamar al 0987988132 José. Estoy en Ambato Ecuador
ComentarSe prendió el sensor del precalentado y chekengin
Volkswagen Amarok 2011 80000 kms
Hola soy Jorge espero alguien me puede ayudar
Hace 3 días me prendió el testigo de los precalentadores estando en marca enseguida perdió potencia y me encendió el testigo del motor así anduve x 2 días cuando de repente al ir en circulacion se apago y ahora ya no la puedo prender si da marcha pero no prende se siente como si no tuviera combustible pero tiene tanque medio me la tuve que llevar en grúa al mecánico y me dice el mecánico que probable mente es la computadora x que según él no le llega señal a los inyectores al le a pasado algo parecido soy de México conozco poca gente con este tipo de camioneta acá saludos
Hace 3 días me prendió el testigo de los precalentadores estando en marca enseguida perdió potencia y me encendió el testigo del motor así anduve x 2 días cuando de repente al ir en circulacion se apago y ahora ya no la puedo prender si da marcha pero no prende se siente como si no tuviera combustible pero tiene tanque medio me la tuve que llevar en grúa al mecánico y me dice el mecánico que probable mente es la computadora x que según él no le llega señal a los inyectores al le a pasado algo parecido soy de México conozco poca gente con este tipo de camioneta acá saludos
2 casos
Debes tener un problema en alguna manguera del intercoler o algún sensor.
A mi me ha pasado lo mismo, una Amarok 2015 primer viaje, parpadeó el testigo de pre-calentador y el testigo del motor, el carro perdió potencia y pique, ahora no puedo pasar a un picanto no pasa de 2000 RPM ni supera la 100KPH, y tengo que regresar 1000 KM todavía
Lo mismo nos pasó con dos de las camionetas. Cambio de inyectores, los que terminan en J hay una recomendación de fábrica de sustituirlos, al menos en el sur. Debería ser un cambio mandatorio, pero si no falla no lo hacen proactivamente
Nos fuimos a la casa de garantía, revisaron el carro y dijeron que el problema era completamente eléctrico debido a una mala conexión de los conectores del sistema, revisaron los conectores y dijeron que encontraron uno haciendo mala conexión por un defecto en la instalación, corrigieron el problema y el carro quedo otra vez como nuevo y el problema desapareció para siempre, pero definitivamente fue una molestia terrible para nosotros.
ComentarPerdida de Agua
Volkswagen Amarok 2012 high line 180000 kms
Tengo una amarok 2012 con 180 mil kilómetros
Un día andando en ruta se prendió la luz de la temperatura sin sobre pasar los 90 grados me detuve mire el manual y al encender nuevamente el vehículo la luz se había apagado
Al día siguente nuevamente se prende la luz y decidí acudir al concesionario vw ahí en mi presencia la ponen a la computadora y arroja fallo en la etapa de calentamiento el técnico me dice que tendría que dejársela en la próxima mantencion
Ha pasado dos semanas y he tenido que ir rellenado cada 200 km de ruta en dos días 1litro de agua
Han transcurrido 1500 km de que comenzaron… Leer completa
3 casos
Puede que sea junta de tapa de cilindro. Si enmarcha se ponen dura las mangueras del radiador es por que pasa compresión de los cilindros al circuito de agua. Saludos.
No es empaquetadura de culata? Me esa pasando lo mismo en una vw 2011 o si solucionaste el problema para que me cuentes como te fue
Tengo una vw amarok con 95000 km y también me gasta agua. Si solucionaste el problema y no era empaquetadura de culata cuéntame por fa
Sergio ferrari de Chile hace 6 años
Lo que hace bajar el agua es el (enfriador del aceite ) el cual se fisura y la goma se solidifica y genera la perdida del agua.
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ComentarProblema de inyección de combustible
Volkswagen Amarok 2013 Monoturbo, de 4 puertas, Diesel 92000 kms
Por robo me via obligado a cambiar la computadora de mi camioneta, sin embargo pese a el reporte automático de instalación correcta, la camioneta solo enciende cuando se inyecta directamente combustible, sigue encendida y luego se apaga. Al tratar de volver a encender no lo hace y para que funcione hay que seguir el mismo procedimiento. Ya he cambiado por 3 veces la bomba del tanque de combustible pues me he quedado botado en carretera y en ciudad con el famoso rulo prendido de "falla de presión de combustible" Que puedo hacer pues mi mecánico está desconcertado y la casa comercial no tiene realmente empeño por ayudarme, pues aduce que no tiene responabilidad técnica derivada por el asunto asunto robo!!!.
8 casos
Necesito extraer los inyectores de una camioneta amarok
A dicha camioneta se le pasa el aceite al agua
A dicha camioneta se le pasa el aceite al agua
carpologan de Argentina hace 6 años
Para extraer los inyectores hace falta un extractor. O lo compras o lo fabricas. Tiene que tener el la punta una rosca igual al de los inyectores, solidario a una varilla , por la que corre un contrapeso. Podes sacar el modelo por internet. Los inyectores , aveces quedan atascados y si no es con eso , no haya forma de sacarlos
Tengo un amarok el cual se me apagó y tenia agua en el tanque limpie las líneas cambie bomba del tanque y la de presión y no inyecta la computadora me indica baja precio y no inyecta
Christian Nuñez de Colombia hace 6 años
Hola amigo...tengo el mismo problema con una amarok 2015...pudiste solucionar el inconveniente...te agradezco informacion
Pedro Castaño de Colombia hace 5 años
Tengo El Mismo Problema Y No E Podido Solucionarlo No Se Que Más Hacer
Mauricio M de Chile hace 4 años
Alguien soluciono el problema ya que tengo el mismo problema de inyección de combustible cambie sensores y sigue igual no parte
Esto es lo que te espera en CONSULTENOS Panama tu carro tirado en el patio a la intemperie no tienen soluciones y no se hacen responsable de los daños yo estoy totalmente decepcionado de WV
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Problema con amarok de Colombia hace 3 años
En Colombia estamos peor los representantes no responden por nada y el servicio es demasiado caro a mi la camioneta se me apago es modelo 2.020 y no volvió a prender según el concesionario son los inyectores y el costo es de 38. . .000.000 treinta y ocho millones de pesos esto en dólares son 10.555 y con toda la frescura dicen que no hay garantía las personas que tengan en Colombia este problema contácteme estoy dispuesto a llevar este problema hasta las últimas consecuencias mi correo es [email protected] es el contacto inicial para luego darle mi teléfono celular para para conversar y organizarnos para hacer reclamación grupal a la súper intendencia y presionar
ComentarCaja de cambios automatica Solucionado
Volkswagen Amarok 2014 Four motion automática 150000 kms
Escaneo dice que no hay conexión entre la computadora central y la caja. Queda titilando Parking y herramienta y no arranca. Alguna opinión??
1 caso
Al escanearla salta problema de comunicación. Aparentemente es el módulo de conexcion dentro de la caja, resultado: en concesionaria para saber realmente qué es lo qué pasa.
En concesionaria scanearon x 4ta vez y encontraron ramal de conexcion debajo de la computadora de inyección( dentro habitáculo del motor) en corto conjuntamente con relay de encendido, sabremos resultado próximamente.
Mejor respuesta (según Gustavo)
Problema resuelto, rele de conexcion a computadora de inyección en corto.
ComentarDemora en arrancar y no tiene fuerza
Volkswagen Amarok 2013 2.0 tdi biturbo 164000 kms
Hola, se rompió la faja de distribución, la cambiamos, no golpea, el motor está parejo, pero demora en encender y no tiene fuerza en alta.
El escáner bota el error P0322, ya cambiamos el sensor de cigueñal
¿Que tanta precisiones requiere para sincronizar?
El escáner bota el error P0322, ya cambiamos el sensor de cigueñal
¿Que tanta precisiones requiere para sincronizar?
3 casos
Hola Moises. El código P0322 es un código genérico de OBD2. El mismo hace referencia a una falla en el CKP. Prueba de leer la Amarok con un Scanner específico. Dudo que la falla se encuentre ahí. Si partimos de que su chata funcionaba bien antes de romper la distribución , me inclinaría a suponer que la distribución no quedó correctamente a punto luego de reparar la misma. Controle nuevamente la puesta a punto , necesita 3 herramientas especiales de bloqueo , una para el cigüeñal , otra para la leva y otra para la bomba de alta. Luego verifique la presión de compresión del motor. En este motor tanto los camones de las levas como los engranajes de vinculación entre los árboles se suelen girar , esto es, se salen de posición cuando se rompe la correa. Es una posibilidad a contemplar. Contestando a su pregunta , ¿Que tanta precisiones requiere para sincronizar?
Le diria que el margen de error es muy pequeño, tan pequeño que el sistema tiene corredera en el engranaje de la leva de escape, como en la bomba de alta presión, con la finalidad de dejar enclavados los arboles para luego soltar liberar los engranajes , realizar el montaje de la correa y luego volver a fijarlos. Dependiendo de la diferencia de fase que exista, el motor puede que arranque y no tenga desenpeño, que arranque y se pare o que no arranque. Retomando el dtc en cuestión , P0322, VW define la falla: (copi y pega)
16706 / P0322 / 000802 - Sensor de velocidad del motor (G28): sin señal
Posibles síntomas
El motor se apaga
El motor no arranca
Tacómetro / cuentarrevoluciones inoperativo
La lámpara indicadora de bujía incandescente (K29) parpadea
Posibles Causas
Sensor de velocidad del motor (G28) suelto
Sensor de velocidad del motor (G28) defectuoso
Soluciones posibles
Comprobar el sensor de velocidad del motor (G28)
Notas especiales
El sensor de velocidad del motor (G28) también se utiliza como sensor de referencia para la posición del cigüeñal. Verifique el cableado hacia / desde el sensor y el módulo de control del motor para descartar daños en el arnés y el módulo debido al aceite o refrigerante del motor de un sensor o tensor defectuoso.
Entender la lógica de como cada fabricante le da una impronta particular a cada codigo de falla es una tarea laboriosa y de muchas horas. Con esto hago referencia a que, aún la ECU determine P0322 , puede que la falla no este ligada a un sensor roto, y por lo que entiendo Ud. cambio el sensor y sigue arrojando P0322. Recuerdo un caso de una Hilux con 1KD FTV, el motor giraba pero no arrancaba , la Ecu leia falla del sensor de leva ( CMP, va en el engranaje de la bomba de alta) el problema se pudo resolver cuando cotejamos las señales usando un osciloscopio con una igual, en marcha. El sensor CKP leia dos bajos por vuelta, resultando que la inoperancia del motor se debia a la falta de un diente en la rueda fonica del cigueñal. No obstante la ecu definía la falla en el sensor de leva. Por otro lado a medida que se utilizan calculadores mas potentes , se desarrollan codigos de falla y estrategias de arranque mas complejas. Por caso en la Ford Rangers aún faltando algunas de las señales o ambas el motor arranca igual, tarda mas en arrancar pero finalmente lo hace. Claro esta que en emergencia y es una de las estrategias que tiene la ecu " para volver a casa". Bueno espero que esto le ayude en algo. Saludos.
Le diria que el margen de error es muy pequeño, tan pequeño que el sistema tiene corredera en el engranaje de la leva de escape, como en la bomba de alta presión, con la finalidad de dejar enclavados los arboles para luego soltar liberar los engranajes , realizar el montaje de la correa y luego volver a fijarlos. Dependiendo de la diferencia de fase que exista, el motor puede que arranque y no tenga desenpeño, que arranque y se pare o que no arranque. Retomando el dtc en cuestión , P0322, VW define la falla: (copi y pega)
16706 / P0322 / 000802 - Sensor de velocidad del motor (G28): sin señal
Posibles síntomas
El motor se apaga
El motor no arranca
Tacómetro / cuentarrevoluciones inoperativo
La lámpara indicadora de bujía incandescente (K29) parpadea
Posibles Causas
Sensor de velocidad del motor (G28) suelto
Sensor de velocidad del motor (G28) defectuoso
Soluciones posibles
Comprobar el sensor de velocidad del motor (G28)
Notas especiales
El sensor de velocidad del motor (G28) también se utiliza como sensor de referencia para la posición del cigüeñal. Verifique el cableado hacia / desde el sensor y el módulo de control del motor para descartar daños en el arnés y el módulo debido al aceite o refrigerante del motor de un sensor o tensor defectuoso.
Entender la lógica de como cada fabricante le da una impronta particular a cada codigo de falla es una tarea laboriosa y de muchas horas. Con esto hago referencia a que, aún la ECU determine P0322 , puede que la falla no este ligada a un sensor roto, y por lo que entiendo Ud. cambio el sensor y sigue arrojando P0322. Recuerdo un caso de una Hilux con 1KD FTV, el motor giraba pero no arrancaba , la Ecu leia falla del sensor de leva ( CMP, va en el engranaje de la bomba de alta) el problema se pudo resolver cuando cotejamos las señales usando un osciloscopio con una igual, en marcha. El sensor CKP leia dos bajos por vuelta, resultando que la inoperancia del motor se debia a la falta de un diente en la rueda fonica del cigueñal. No obstante la ecu definía la falla en el sensor de leva. Por otro lado a medida que se utilizan calculadores mas potentes , se desarrollan codigos de falla y estrategias de arranque mas complejas. Por caso en la Ford Rangers aún faltando algunas de las señales o ambas el motor arranca igual, tarda mas en arrancar pero finalmente lo hace. Claro esta que en emergencia y es una de las estrategias que tiene la ecu " para volver a casa". Bueno espero que esto le ayude en algo. Saludos.
VRAS, gracias por tu respuesta, yo no soy mecanico automotriz de profesion, pero entiendo muy bien el funcionamiento, estoy tratando de reparar mi propia Amarok 2013. Debo comentarte que sincronice la faja de distribución alineando la marca de la polea del cigueñal con la marca de la tapa y verificándolo con el punto muerto superior del cilindro uno, ¿eso esta bien?
Revize los engranajes de los arboles de levas y estan sincronizados, a que te refieres con los camones?
Recomiendame un escaner especifico para comprarlo
Gracias nuevamente.
Revize los engranajes de los arboles de levas y estan sincronizados, a que te refieres con los camones?
Recomiendame un escaner especifico para comprarlo
Gracias nuevamente.
Hola Moises. Lo que realizaste no corresponde , no digo de que sea imposible de que quede a punto , pero es bastante difícil. Más abajo hay una imagen de las herramientas. Consigue si puedes una versión de Elsawin ahí encontrarás todos los procedimientos para el cambio de correa y más. Respecto a lo de los “camones “ se le dice así a los perfiles de leva. Estos en el motor en cuestión se mecanizan individualmente y luego se calzan sobre su eje de giro con un tiro ( diferencia de diámetros ). Cuando rompes distribución existe la posibilidad de que los Pistones toquen las valvulas , el esfuerzo del choque puede hacer que las levas o camones se giren sobre el árbol Ahí te envío una imagen de los arboles. Compra un VAG Com , lleva algún rato aprender a usarlo pero es lo más parecido al original. Saludos
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HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
Valla que se tomo su tiempo en vuscar ,copiar y pegar ,Porque ese no s un comentario redactado ni por un ingeniero instructor ,Conozco muy perfectamente un escrito de mercadotecnia y se diferenciarlo facilmente de un comentario,explicación,o cualquier explicacion que pueda escribir un pingeniero ,profesional,un instructor en ingenieria automotriz o cualqiier persona que se dedique a la mecanica pues hay terminos que no se utilizan en la mecanica asi como hay terminos que no se utilizan en mercadotecnia o publicidad !
Hola he. La verdad que no se a donde apunta tu comentario. Creo que la finalidad de lo que se persigue en el sitio es encontrar soluciones a problemas que le suceden a distintas personas con sus vehículos en forma desinteresada y tratando de ser lo más claro posible utilizando todas las herramientas posibles. En el texto anterior hay un copi y pega y lo aclaro antes.
Si me aceptas un consejo , creo que esa es la dirección que tendríamos que tomar. Saludos distinguidos
Si me aceptas un consejo , creo que esa es la dirección que tendríamos que tomar. Saludos distinguidos
Se te corrieron los engranajes de los arboles de levas. Hay que sacar tapa de valvulas y con dos llaves que ahora no me acuerdo la mesida poner los arboles alineados a las marcas
Pablito, saqué la tapa y veo que el eje de levas de admisión tiene la marca arriba como a las 12 m. , eso cuando el cigueñal esta en su punto, al parecer no se corrió, pero dime es posible que se desincronizen los ejes de su piñón? Se puede girar? No veo como puede ser. Gracias por tu respuesta
Si se pueden girar. Es una especie de fusible para cuando golpea el piston en las valvulas seda en el engranaje(piñon) y no rompa la valvulas. Yo los pongo a punto con dos llaves puestas en la parte aplastada del arbol de levas
ComentarQue es el código de error P22D5
Volkswagen Amarok 2011 4x4 biturbo2 0 190000 kms
Que es ese código que marca el Rulo del calentador
6 casos
Robertojota de Argentina hace 4 años
Hola amigos mi amarok es 2014 180hp le cambie los dos turbos y un actuador pero sigue con el mismo problema me tira falla con el rulito y no acciona los turbos lo escaneo y me tira falla p22d5 si alguien tubo un problema similar si por favor me da una mano a ver si lo puedo solucionar desde ya muchisimas gracias
yherson ortega de Perú hace 3 años
Pudo encontrar alguna solucion tengo el mismo problema sera de mucha ayuda.
Have you been able to solve the issue ? I have a similar issue and fault code on my Amarok
ComentarCodigo P029900
Volkswagen Amarok 2015 Motor CNEA 2.0 TDI 201942 kms
Vw Amarok, 2.0 TDI,arroja DTC P029900, Regulación de presión de sobrealimentación No alcanza el límitede regulación, ya he revisado plan de clmprobación, pero no he tenido resultados
4 casos
Rigo Alvarado de Chile hace 6 años
Bueno chiquillos, he encontrado mi problema al codigo de falla P029900 que pasó por el P029300, P0029500 lo cual termine mediendo el vacio del depresor que alimenta a ambas electrovalvulas de los turbos, la cual caía en el segundo repartidor que va hacia la tapa de valvulas de 30in a 10in de vacio, lo que determinó que era la valvula de alivio de la tapa de valvulas, solucione el problema cambiando tapa de valvulas, para detectarla solo hace falta medir los vacios con cun vacuometro lo cual debe mantenerce en aprox 30 in de lo contrario hay falla, si extrangulan la manguera que entra a la tapa de valvulas y se borra el codigo ( con scanner) el problema está resuelto
[email protected] de Argentina hace 3 años
Muchas gracias...lo voy a probar...ya chequee todo...eso no lo sabía...veremos qué pasa
ComentarNo prende Luz de retroceso Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 Aut Diesel 2.0l 230000 kms
Estimados, Tengo una amarok 2013 automática 8 velocidades, no prende la luz de retroceso, revise todos lo fusibles 1 por 1 y están todos buenos, me dicen que es del computador el problema. Algunos de ustedes tuvo ese problema y cual fue la solución. Muchas gracias.
2 casos
Mejor respuesta (según Hector Esteban)
ComentarSensores de ABS encendidos
Volkswagen Amarok 2011 145000 kms
Saludos a todos, tengo 3 sensores encendidos en el tablero (ABS, emergencia y uno que tiene saeta de deslizamiento no se el nombre), Codigo de error 008-IMPLAUSIBLE SIGNAL, el mecánico solo dice que hay que cambiar la central de control ABS. Quisiera escuchar opiniones. Al encender la camioneta se recibe una señal audible. Gracias.
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18 respuestas
Me pasa exactamente lo mismo
Que es ???
El mío es 2011 hgline y me está consumiendo mucho aceite mi mecánico dice que está malo el motor es posible dar ese veredicto el está aplicando aceite 15w 40 y aún me quedan 2000 k y ya marco luz roja sin una gota ?
Ayudaaaaa
Que es ???
El mío es 2011 hgline y me está consumiendo mucho aceite mi mecánico dice que está malo el motor es posible dar ese veredicto el está aplicando aceite 15w 40 y aún me quedan 2000 k y ya marco luz roja sin una gota ?
Ayudaaaaa
Saludos, lo del consumo de aceite ya lo viví y efectivamente reparé el motor y problema resuelto.
Hola Moisés , entonces quiere decir que no es el aceite si no que el motor está malo ??? Lo compre hace dos meses 😔
Pero dices que la camioneta es 2011, quiero entender, ¿El motor es nuevo en el vehículo? Si es así debes revisar que el consumo esté dentro de los parámetros de consumo de la Amarok, si no me equivoco el consumo de ser de 1/2 litro de aceite cada 1000km.
Es 2011 lo acabo de comprar llevo dos meses y ha estado tragando muchísimo aceite mi mecánico sin revisarlo solo por el gasto de aceite dice que el motor está malo.
Pero el aceite que el está usando es 15w40
Entiendo que es muy grueso ???
Quiero saber si es solo de cambiar de aceite o que efectivamente tiene el motor malo
Porque si es así me robaron 😔
Pero el aceite que el está usando es 15w40
Entiendo que es muy grueso ???
Quiero saber si es solo de cambiar de aceite o que efectivamente tiene el motor malo
Porque si es así me robaron 😔
Devuelva el motor, no debe consumir tanto aceite, está fuera de los parámetros de fabrica.
Hace 2 meses reparé el motor de mi Amarok y está excelente, no consume aceite. Le aplique un viaje de 1000 KM y no comsumió nada.
En mi pais se llama anillado, se cambiaron las anillas del motor.
Ah si los anillos...
Lo tendré pendiente para la revisión. Estoy buscando garantía del auto por eso asumo que me lo van a reparar entonces
Maso menos cuánto invertiste en el anillado ?
Lo tendré pendiente para la revisión. Estoy buscando garantía del auto por eso asumo que me lo van a reparar entonces
Maso menos cuánto invertiste en el anillado ?
Invertí US$4,500 pero comprar el motor nuevo me costaba US$20,000 instalado y usado US$10,000 instalado también y sin garantía pues lo traería de Alemania.
Wow si mucho mejor repararlo !!!
Bueno yo te agradezco vamos a ver qué tal me va
Porque como te digo lo compre hace dos meses y estoy buscando la garantía del vendedor ya que el primer mes vi este problema y de una vez lo reclamé quedamos en esperar pero que va continúa consumiendo mucho aceite hasta quedar seco totalmente
Espero me resuelvan pronto , mientras lo estoy usando así pero agregando aceite constantemente a ver qué tal
Bueno yo te agradezco vamos a ver qué tal me va
Porque como te digo lo compre hace dos meses y estoy buscando la garantía del vendedor ya que el primer mes vi este problema y de una vez lo reclamé quedamos en esperar pero que va continúa consumiendo mucho aceite hasta quedar seco totalmente
Espero me resuelvan pronto , mientras lo estoy usando así pero agregando aceite constantemente a ver qué tal
Espero que el vendedor atienda tus reclamos. Seguimos en contacto.
Sensor Abs Trasero Izquierdo Volkswagen Amarok 2.0 Tdi ese el problema que tuve yo...
Buenas noches a todos, solucioné el problema de los sensores ABS cambiando el modulo de ABS, probé todo y al final esa fue la solución. Gracias por compartir sus soluciones.
Sebastián Cortés de Colombia hace 5 años
Tengo una Amarok 2011 que nunca ha dejado de dar el problema de abs, ahora y despues de cambiarle todos los sensores y un rodamiento , me sale ese mismo fallo, los tres testigos con el de la emergencia latente ademas del check engine, ojala cambiando ese módulo se solucione. Cuanto costro en su país ese repuesto?
ComentarPrende precalentadores después de cambo válvula de caudal combustible Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 134000 kms
Mi camioneta comenzó a regular mal en baja, pero funcionando perfectamente en el andar y en alta, escaneamos y salió un código P106500 y realizamos el remplazo de la válvula de caudal de combustible de la rampa de inyectores, la camioneta normalizo la regulación en baja, pero después de este cambio, ahora enciende la luz de precalentadores que parpadea y también la del Check engine, y queda limitada. - Borre la falla y sigo con el mismo problema, necesito ayuda!
1 respuesta
Mejor respuesta (según Nicolas Fontana)
Nicolas Fontana de Argentina hace 2 años
La falla al final era la misma válvula que cambie que no funcionaba de lo mejor, así que probamos con otra nueva y ahora si un violín por suerte!!!
ComentarTestigo de abs y freno de mano prendidos Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4x2 180000 kms
Hola amigos. Tengo un problema con mi amarok. El mecanico lo examino con la computadora y daba error en dos sensores de abs lado izquierdo. Se prosedio a cambiar los dos sensores y cuando ensendi la camioneta el problema no desaparecio y cuando pongo en marcha y toma velocidad el velocimetro se pone en cero. Pero al apagar y prender vuelve a andar el velocimetro y al tomar velocidad se pone en cero. Vivo en una zona lejos de un servi autorizado.
1 caso
Mejor respuesta (según Fernando yufra)
Fernando yufra de Argentina hace 3 años
Solucione el problema. Eran los cables de los sensores, estaban cortados, la fichas que conectan los sensores tambien en mal estado. Solucion reparar los cables y fichas. El problema de abs se soluciono. Ahora tengo un problema al parecer la polea del alternador- el tensor de correa vibra y produce un ruido molesto. Espeeo el repuesto y comento. Muchas gracias
ComentarLuz de precalentamiento titila
Volkswagen Amarok 2013 2.0 140cv 170000 kms
Le hemos enchufado en el scanner y tira codigo p0544 (sensor de temperatura de gases de escape banco 1). El sensor funciona bien en probado los cables con el tester para ver si habia uno cortado y llegan lo mas bien ala PCM,el de masa le llegan sus 12v y el de señal me marca 0.58v en la ficha (no esta llegando ) el tema es que al medir en el terminal de la PCM depende como haga contacto marca 3v y empieza a bajar hasta 1.5v. Me podrian ayudar con esta falla. Gracias la camioneta no falla y acelera normal.
7 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Hola. Si ya cambiaste sensor de gases y el circuito eléctrico está normal, te recomiendo le des importancia a el funcionamiento de la válvula EGR ,. El tipo de escáner que usas te registra ese código y muchas veces no lo borra debido a que ese escáner no es muy efectivo en veh. Vw. Revisa que no exista carbón en el tubo de entrada de gases al cuerpo de aceleración ,y si está obstruido debes limpiar eso y la válvula EGR , si persiste el código, coméntalo y con gusto se te apoyará. +504 32723327
Nicolas2362 de Argentina hace 4 años
Que valor de voltaje me tendria que dar ? Midiendo con el tester ?sino me equivovo a medida que calienta levanta señal no ?
Nicolas2362 de Argentina hace 4 años
El sensor de la sonda de precalentamiento ,
No te entiendo bien pero por lo que veo ese no es el sensor que esta mostrando falla en el escáner
Nicolas2362 de Argentina hace 4 años
Si era ese el problema era que no hacia contacto en el arnes de la pcm y por eso acusaba la averia y no la dejaba borrar
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Hola a mi me tira el siguiente error 238,236 referentes al sensor a de presion y circuito alto alguien me puede ayudar con ellos, inicio igualmente titilando y demas
ComentarPresión elebada riel Solucionado
Volkswagen Amarok 2015 Trendline 2.0 C/Doble Aut 4x2 50000 kms
Hola una consulta si a alguien ya le paso y me puede orientar compre. Una amarok 2015 automatica 180cv estaba parada unos 3 años el tema es q se limpiotodo cambio valvula reguladora de caudal inyectores se mando a librar y reparacion a nuevo se mando a clonar la ecu para descartar falla a 920 libras de presión en vacio aceleracion constante la ecu le manda a la valvula la orden que aumente la presión ( esto se ve en la computadora conectada ) la presión se dispara a 1800 libras se escucha q falla y se limita la valvula de caudal de la bomba de alta se cambio tambien y sigue el problema alguna sugerencia
5 respuestas
Mejor respuesta (según ZINI)
Se cambio la valvula mecanicanica q controla la presión de baja dentro de la bomba y funciono
Juan Ignacio de Chile hace un año
Hola Zini!
Por casualidad, el problema te producía una sobretensión de batería? Tengo un problema parecido: la ECU detecta 17v (con tester directo a batería detecta 12.5v) en contacto se mantiene así pero al desconectar la Válvula Reguladora de Presión disminuye el voltaje, lo mismo al desconectar la dosificadora de la bomba de alta presión, al volver a conectar el sensor y borrar el código de vuelve a disparar… revisé las mangueras que van del tanque al motor, cambié el filtro, controlé mazas de chasis, revisé la ecu, los cables de ambos sensores y anda bien. Activo con el escaner la bomba del estanque y me entrega los 1100cm3 cada 30 segundos que estipula el manual de taller, pero aún no bajo el tanque y me encontré con esta publicación tuya.
Te pasó algo de todo esto en tu chata?
Agradezco tu tiempo,
Saludos!
Por casualidad, el problema te producía una sobretensión de batería? Tengo un problema parecido: la ECU detecta 17v (con tester directo a batería detecta 12.5v) en contacto se mantiene así pero al desconectar la Válvula Reguladora de Presión disminuye el voltaje, lo mismo al desconectar la dosificadora de la bomba de alta presión, al volver a conectar el sensor y borrar el código de vuelve a disparar… revisé las mangueras que van del tanque al motor, cambié el filtro, controlé mazas de chasis, revisé la ecu, los cables de ambos sensores y anda bien. Activo con el escaner la bomba del estanque y me entrega los 1100cm3 cada 30 segundos que estipula el manual de taller, pero aún no bajo el tanque y me encontré con esta publicación tuya.
Te pasó algo de todo esto en tu chata?
Agradezco tu tiempo,
Saludos!
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Juan Ignacio de Chile hace un año
Pero antes de bajar el tanque probaron activarlo con escaner para ver si tiraba gasoil hacia el filtro?
Mande a repara los inyectores y ese fue mi error ahora los compre nuevo y se soluciono tenia mucho reterno y me daba baja presión en el riel prova poner unas geringa grande con unas mangueras en el retorno los inyectorws reparados tenian en 30 segundo dos estaban en 6cm³ un en 20cm³ y otro en 15cm³ los nuevo estan en 4cm³ y en calientes en 5cm³ termino el problema
ComentarPierde fuerza en bajas revoluciones
Volkswagen Amarok 2011 Highline full 120000 kms
Hace 2 años comenzó con problemas en la manguera que va del turbo y el intercooler, 3 veces la cambie, nadie supo decirme que sucede, las computadoras no detectan nada, en estos últimos meses comenzó a perder fuerza en bajas rpm (menos de 2000rpm), y hace 20 días se deshilacho la correa de accesorios y una hilacha se enredo en la correa de distribución, tengo que cambiar 4 válvulas, las guías, reparar la tapa, cambiar la correa de distribución y todo lo que eso implica. Estoy enamorado con el comfort y el andar, pero mecánicamente estoy decepcionado.
2 casos
Yo tengo una amarok que se me paso lo mismo me cambiaron las valvulas y de hay no la pudieron hacer andar mas tenes que levantarla a mas de 2800 rpm si no se prende el rulo y se pome en emergencia la lleve por todos lados y me han hecho cambiar bomba de alta rampa de inyeccion sensor del turbo y sigue igual la verdad me acobardo
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola marcelo y nestor trabajo en vw oficial si no solucionaron sus problemas les dejo mi mail [email protected] tengo el escaner ofical de la marca saludos
Hola a mi me pasa lo mismo la tengo hace 15 en el taller. Tu puedes solucionar ese problema. '''''
Es una pabada se corta un cañito chiquito y no forma vacio el sistema
Hola pablito soy de ecuador la mía es una 2011 y esta igual que no pica muy bien, me puedes orientar donde esta el cañito al que te refieres? Porque el mecánico me quiere hacer cambiar los turbos. Muchas gracias de antemano por su ayuda
@VictorHola Victor
Encontraste solucion a tu problema?
Agradezco me compartas la solucion.
Encontraste solucion a tu problema?
Agradezco me compartas la solucion.
ComentarArranca y se para.
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas. 80000 kms
Buenas yo soy nuevo en esto. Me trajeron una Amarok q al comienzo costaba arrancar, avía q darle varias veces. Revisando con la computadora me tiro error del sensor del cigüeñal. Le desconecte el sensor y arranca en la primera pero no rápido. Alguien me puede decir si el problema será el sensor nomas o tendré q chequear el punto de distribución. Muchísimas gracias.
4 casos
checkengine de Argentina hace 9 años
Que tal roberto cual es el fallo que arroja cuando la escaneas?
A mi me pasó algo similar demoraba al arrancar y tuve que cambiar el sensor ckp y la rueda dentada que da la señal al sensor.
Buenas tardes un amigo tiene una 2011 arrancaba y se paraba... despues n arranco mas... k podria llegar a ser... la camioneta ahora anda con el sensor de arbol de levas desenchufado... el motor gira 4 o 5 vueltas y arranca... n enciende el check... m sabrian decir k puede ser... desde ya muchisimas gracias...
Luis Francisco de Perú hace 5 años
Hola buenas
Me podría decir si es que soluciono, lo que pasa es que tengo el mismo problema.
De antemano muchas gracias.
Me podría decir si es que soluciono, lo que pasa es que tengo el mismo problema.
De antemano muchas gracias.
Tuve un problema similar, al parecer el sensor del cigueñal se deteriora con la temperatura, lo cambie y se acabo el lio.
Les cuento mi experiencia con el mismo problema que comentan, En mi caso la camioneta en frio arrancaba , en caliente , arrancaba y se paraba asi infinititamente. Fui a una agencia oficial VW , lo primero que me preguntaron si hace poco habia cambiado la correa dentada. Esto era asi. El cambio de correa es muy sensible, y la indicacion de fabrica es una correccion despues del primer arranque post cambio. La pusieron a punto y se soluciono el problema
Saludos
Saludos
ComentarError p0101 amarok
Volkswagen Amarok 2011 Trendline 2011 4MOTION 110000 kms
Buenas gente,espero puedan darme una mano... Compre una Amarok 2011 163hp, siempre la note media lerda ,como sin fuerza (desde las 1000 a 2300RPM ,despues de las 2300 va cañon) la hice escanear y me salta solamente un error, el P0101 que es del MAF. Se lo cambie x uno nuevo y sigue lenta. No pasa los 140km/h ,NO PRENDE EL RULO DE PRECALENTAMIENTO,anda perfecta ,no falla,no humea,solo esta lenta comparadas con las otras... aclaro que tambien anule EGR ,cambie el sensor MAP tambien. Controlaron el punto tambien. Esta todo ok. Espero me ayuden saludos...
17 casos
Antonio pro de Chile hace 2 años
Solucionaron el problema? Tengo la misma falla.
ComentarFalla p0321
Volkswagen Amarok 2011 higline 130000 kms
Le realice el motor completo y al terminarla me sale el codigo p0321 por favor ayuda
17 casos
Me pasó lo mismo, al final como solucionaste el problema?
ComentarVw Amarok 2012 163cv Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Startline 2.0 163cv C/Doble 4x4 200000 kms
Hola gente!!
Tengo una amarok 2012 y tuve la desgracias q se me corto la correa de distribución (hasta ahí andaba barbaro) después q la amaron quedo prendida la luz de precalentamiento y no tiene fuerza, la escanearon y figura falla en el Circuito del sensor a de posición de control del turbo. Rango/funcionamiento código p2563. Si alguien me puede dar una mano solo voy a agradecer. Desde ya muchas gracias...
Tengo una amarok 2012 y tuve la desgracias q se me corto la correa de distribución (hasta ahí andaba barbaro) después q la amaron quedo prendida la luz de precalentamiento y no tiene fuerza, la escanearon y figura falla en el Circuito del sensor a de posición de control del turbo. Rango/funcionamiento código p2563. Si alguien me puede dar una mano solo voy a agradecer. Desde ya muchas gracias...
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1 respuesta
Mejor respuesta (según Martin Oscar)
Me pasó en una chata que se rompió un poco que lleva la tapa de válvulas que funciona con el sistema de vacío.
ComentarPrende el rulo y pierde potencia
Volkswagen Amarok 2010 4x4 trendline 120000 kms
Hola amigos, tengo el problema que se prende el rulo y pierde potencia. Lo conectamos al scanner y salta falla circuito abierto bomba b. La bomba y los bulbos andan, pero no podemos encontrar la falla. El mecanico necesita el manual de la computadora, alguien que me ayude? gracias
4 casos
Jorge Noguera de Argentina hace 8 años
Hola Daniel, hace unos meses tenia el mismo problema y me querian castigar cambiando dos sensores, por suerte le metimos cabeza y solo nos limitamos a la limpieza de la valvula EGR, con cuidado, paciencia y nunca mas volvio a repetirse este error. Saludos
Me pasó exactamente igual que a vos. El motor pierde potencia y se pone en emergencia. Me gasté una buena plata en la válvula EGR nueva, pero resulta que si la desarmas con paciencia y la limpias bien, lubricando y sacándole el carbón que se le junta, vuelve a funcionar sin problemas. Arranca por revisar eso.
Hola me podes orientar x favor cómo se limpia ? O con limpia inyectores se soluciona ?
Ariel Crrspo de Argentina hace 6 años
Buenos días amigos tengo una Amarok 2013 biturboy se enciende el rulo precalentador como puedo solucionarlo mí nombre es Ariel de Argentina desde ya muchas gracias por la información
ComentarCaja automatica
Volkswagen Amarok 2013 4x4 AT 120000 kms
Buenas tardes, quería hacerte una consulta, a ver si alguien puede ayudarme.
Tengo una amarok 2013 4x4 AT (caja ZF 8) con 120 mil km, hace unos dias a la mañana la prendí y al poner Directa la camioneta fue hacia atrás (entro la marcha atrás), volví a ponerla en N, en P y al vovler a D nuevamente fue para atrás, luego prendió el Check engine y perdió todo tipo de transmisión, ni para atrás ni para adelante. La remolque hasta el mecanico donde quedó parada varios días, luego la encendieron y todo andaba a la perfección, marcha delante, marcha atrás, pasan bien los cambios, no patina nada. Al e… Leer completa
1 caso
Hola tatanvw. Lo primero que se me viene a mencionar es poner en duda el km al que haces referencia, es muy posible que este sea mayor. Lo segundo es que lo que detallas es una falla típica del bloqueo por contaminación del lubricante, de al menos una de los 8 solenoides de control de la mecatrónica. Tercero , me da la impresión que subestimas el DTC de falla que levanta el equipo de diagnostico. Cuando esto sucede, normalmente se soluciona desarmando y realizando un procedimiento de limpieza o cambio de parte y en muy raras ocasiones realizando un servicio de cambio de aceite y filtro. El P2701 es un código genérico OBD-II para el módulo de control del motor (ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM). Su traducción a nuestro idioma sería " Elemento B de fricción de la transmisión rango de tiempo/ rendimiento". En este caso, el tiempo de aplicación o el rendimiento del elemento no están dentro de las especificaciones. Acá hay que entender que este es un código de falla genérico es decir que entre un fabricante y otro, lo pueden utilizar para indicar una falla en distintos componentes de la transmisión. Entonces, por un lado hay que leer tu Amarok con un scanner nativo, ahí obtendrás información genuina. Por el otro hay que entender como funciona la 8hp en referencia a que esta salga de parado hacia adelante o hacia atrás y de ahí estudiar cuales son los posibles elementos que estén fallando. Observa tan bien si cuando sale para atrás va con una reversa firme con fuerza ( relación de marcha atrás) o se desliza con menor fuerza. De lo que afirmas "Siempre a la mañana y con frío" insisto en que puede haber un solenoide que se bloquee y cuando suelta pega el golpe y sale hacia adelante. Saludos.
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Buenas noche VRAS, que bueno obtener respuesta alguna, ya que vengo hace un tiempo consultando en diferentes mecánicos y talleres sin rta. Te aclaro que no entiendo nada de mecanica y lo que intenté transmitir en mi msj fue lo que fui obteniendo de los diferentes mecánicos que vieron la camioneta.
Realmente agradezco tu rta. Que me aconsejas, en la ciudad donde vivo (Bariloche) no han podido darme rta mas que lo que hice, service de la caja (para ver q pasa), y la semana que viene tengo turno en un taller para revisar la parte eléctrica que va desde la caja a una "centralita q maneja la caja" (asi me explico el mecanico, puede ser una burrada pero yo lo desconozco), lo próximo que me dijeron de hacer es bajar la caja, pero al no tener conocimiento alguno, no se si es una locura o es correcto, se q es algo "delicado" y muy costoso, que tampoco me sabedn decir si se solucionará el problema o tambien sera hacerlo "para ver q pasa". Agradezco tu opinion. Gracias!
Realmente agradezco tu rta. Que me aconsejas, en la ciudad donde vivo (Bariloche) no han podido darme rta mas que lo que hice, service de la caja (para ver q pasa), y la semana que viene tengo turno en un taller para revisar la parte eléctrica que va desde la caja a una "centralita q maneja la caja" (asi me explico el mecanico, puede ser una burrada pero yo lo desconozco), lo próximo que me dijeron de hacer es bajar la caja, pero al no tener conocimiento alguno, no se si es una locura o es correcto, se q es algo "delicado" y muy costoso, que tampoco me sabedn decir si se solucionará el problema o tambien sera hacerlo "para ver q pasa". Agradezco tu opinion. Gracias!
Olvide comentarte respecto a los km; soy segundo dueño, la comprè con 60 mil km a un conocido, siempre service oficiales firmados en el manual que se condicen con los km q marca el tablero.
Saludos
Saludos
Hola tatanvw. Mira vos , de bariloche , yo soy nativo de Viedma, ahi vive toda mi flia y en tu ciudad tan bien tengo parentela. Muchos recuerdos de Bariloche, viví 6 meses ahí cuando me toco la colimba en el Escuemon 6. Bueno vasta de cháchara... Las transmisiones ZF8HP utilizan cuatro juegos de engranajes planetarios individuales para producir 8 velocidades de avance y retroceso. Estos conjuntos de engranajes están conectados a cinco conjuntos de embrague (elementos de cambio), dos de los cuales actúan como frenos y tres que son conjuntos de embrague multidisco de tipo impulsor. Estos conjuntos de embrague están dispuestos de tal manera que es necesario aplicar tres conjuntos de embrague (cerrados) quedando dos liberados (abiertos) por cada marcha. El cuerpo de válvulas y los solenoides se unen con el control electrónico de transmisión referido como el Ensamble Mecatrónico. Esta transmisión tiene un proceso de adaptación tan tan dedicado que luego de un tiempo de ser conducida se adapta al estilo de conducción. Lo primero a realizar es conectar scanner dedicado, esto es un equipo donde corra el programa nativo, realizar un chequeo completo en ABS, Motor y control de tracción. Cada conjunto de embrague tendrá asociado celdas de memoria de adaptación,
- Contador de llenado rápido = el número de eventos de tiempo de llenado que han tenido lugar
- Tiempo de llenado = +/- número de ms (milisegundos) desde cero (valor estándar establecido). - Contador de llenado = el número de eventos de presión de llenado que han tenido lugar
- Presión de llenado = +/- mb (milibar)/PSI (libras por pulgada cuadrada) desde cero (valor estándar establecido)
Si el “contador” de celdas de memoria de adaptación es cero (0), entonces la celda de memoria de adaptación no ha sido actualizada. Estas celdas de memoria ayudarán a localizar problemas con un circuito de embrague defectuoso. Por como describes el problema, me inclino a pensar que la falla esta en un solenoide. Insisto conecta un scanner y mira aquí que sucede en el momento que se presenta la falla. Una buena parte de los problemas en las AT tienen su origen en la falta de información que poseen sus propietarios dado que en los concesionarios VW, le indican a los usuarios que el aceite de la transmisión no se sustituye, cosa que si uno verifica la información del fabricante (ZF), este indica el cambio del mismo y su filtro cada 100.000 km u 8 años máximo. Saludos.
- Contador de llenado rápido = el número de eventos de tiempo de llenado que han tenido lugar
- Tiempo de llenado = +/- número de ms (milisegundos) desde cero (valor estándar establecido). - Contador de llenado = el número de eventos de presión de llenado que han tenido lugar
- Presión de llenado = +/- mb (milibar)/PSI (libras por pulgada cuadrada) desde cero (valor estándar establecido)
Si el “contador” de celdas de memoria de adaptación es cero (0), entonces la celda de memoria de adaptación no ha sido actualizada. Estas celdas de memoria ayudarán a localizar problemas con un circuito de embrague defectuoso. Por como describes el problema, me inclino a pensar que la falla esta en un solenoide. Insisto conecta un scanner y mira aquí que sucede en el momento que se presenta la falla. Una buena parte de los problemas en las AT tienen su origen en la falta de información que poseen sus propietarios dado que en los concesionarios VW, le indican a los usuarios que el aceite de la transmisión no se sustituye, cosa que si uno verifica la información del fabricante (ZF), este indica el cambio del mismo y su filtro cada 100.000 km u 8 años máximo. Saludos.
@GarageUnoBuenos días y gracias x la explicación! Para salucionar el problema hay q bajar la caja entonces? todo apunta a algo mecanico?
Sldos
Sldos
Solenoide son electroválvulas, eso va en el cuerpo de válvulas de una caja automática , yo también me inclino a pensar que tenés un problema en una electroválvula, no es una reparación muy costosa solo es cambiarla , claro que primero el diagnóstico correcto
ComentarSistema de inyeccion totalmente dañado
Volkswagen Amarok 2012 DOBLE CABINA 33000 kms
Mi camioneta comenzo a marcar el rulo de encendido y precalentamiento de bujias y el catalizador, la detuve inmediatamente, la lleve de un mecánico y me dijo que la computadora no marcaba ningún problema, luego nuevamente hizo el mismo trabajo, ya con la adición de que al llegar a los 100 kilometros no subia la velocidad, la volvi a llevar al mecánico, dijo esta vez que era un problema de los inyectores o bomba de comustible y que le colocaba un limpia inyectores que dura 10 mil kilometros, que lo probara por diez días y si seguia fallando la llevara y a los cinco días comenzo a parar la march… Leer completa
4 casos
No te dejes robar llévalo a una agencia oficial si bien no es barato te van a cantar la justa!!!!
Hola hugo me paso ayer lo mismo y en el concesionario no tienen turno hasta dentro de 15 dias para recien revisarla , contame por favor que te dijeron porque estoy cortando clavos ya que el de la concesionaria sin verla me tiro la misma cifra para arreglarla... espero me cuentes algo si pudiste resolverlo , gracias
Ernesto Mendoza de Ecuador hace 8 años
Se me dano la bomba del tanque, solo cambie la pila de la bomba, no toda la bomba porque lo que se dana es solo la pila. La bomba completa cuesta en el concesionario $455 mas 14% del IVA. La pila me costo $120 por afuera. El mecánico me cobro $60 la mano de obra. A los 5 dias se me prendio el espiral amarillo de la bujia incandecente y comenzó a fallar. El carro nunca antes me habia fallado asi. Supusimos que la bomba(pila) que compramos se habia danado otra ves, la desarmamos y la probamos y ella estaba bien. Sali del taller despcionado y com poco combustible en el tamque, le puse nuevo combustible y milagrosamente el carro despues de unos minutos dejo de fallar, ya van 5 dias desde este suceso y hasta hoy no ha fallado ni una sola ves. Estoy pensando que aunque la primera ves que cambie la bomba, si estaba danada, esta segunda ves el problema del combustible, es lo que me parece hasta este momento. Si tu carro te esta fallando, antes de desarmar nada, comprueba que no sea la calidad del Diesel.
Estimados , tengo un problema con mi amarok en el scanner me sale segunda bomba de refrigerante pero la camioneta tiene el rulo del precalentador oarpadeando y el engine de motor encendido tambien no corre a mas de 90 km - no se si por la bomba secundaria es el problema le cambie la valvula de presion y sigue igual meñana le voy a cambiar la segunda bomba de liquido refrigerante , si alguien sabe algo me avisa por favor, gracias
Miguel rodriguez de Ecuador hace 7 años
Tengo una amarok 2011 la cual se encendieron dos botones el rulito y un sensor que según me dicen es la bomba del refrigerefrigerante el codigo es p261a tsmbien ha perdido velocidad
Buenos días tengo una Amarok 2017 monoturbo,alguien sabe de un taller honrado en Colombia pues hace unos días pasando un riachuelo le entró agua al motor pues no sabía que tenía la admisión de aire tan baja y que no tenía trampa de agua en el filtro, la lleve al concesionario de la marca y repararon motor pero salió sonando muy fuerte, me dijeron que era problema de inyectores que avía que cambiarlos todos, revive en e-net y mire varias cosas entre ellas que la bomba de diseño de la marca Bosch tiene fama a nivel mundial de autodestruirce después de un tiempo, también vi como se ponía la correa de los tiempos, destape el plástico que la cubre y me di cuenta que estaba tres dientes adelante de la posición que debería tener, la pusimos en posición con ayuda de un vídeo de un concesionario Amarok brasilero y sigue presentando el mismo ruido, la llevo nuevamente a otro. Concesionario VW y me hacen revisar todo el sistema de inyección lo cual salió caro + o _ 650 dólares y me dicen que tengo que cambiar todo el sistema de inyeccion, hago revisar los inyectores por otro lado y me dicen que estan perfectos, no sé qué hacer y el carro lleva 3 meses en el concesionario y no me anda dado cotización creo que no tienen repuestos,
Cómo puedo chequear si es el sensor de presión de la bomba de inyección o el del riel? Hay alguna forma manual de hacer esta verificacion? Alguien sabe quién repara esto en Colombia o donde las venden ?
ComentarCódigo falla 11866
Volkswagen Amarok 2013 2.0 Trendline 190000 kms
Hola estimados, tengo un a Amarok 2013 y después de armar el motor por
Problemas con un calentón encendió la luz del filtro de partículas, la camioneta no tiene fuerza, la llevé a un mecánico y cuando quiso hacer la regeneración se enciende la luz del calentador de bujías y queda el pedal de aceleración muerto, al otro día borró el testigo del filtro pero el scanner arroja la falla 11866 que tiene que ver con el turbo, el mecánico dice que tenemos que probar con otra válvula
(una que va sobre el turbo y trabaja con una manguerita de vacío y un dispositivo electrónico. Va a ser difícil que me la presten por ahí y de comprarla ni hablar, él o los turbos no levantan presión.
Espero me puedan ayudar, muchas gracias¡
Saludos¡
Problemas con un calentón encendió la luz del filtro de partículas, la camioneta no tiene fuerza, la llevé a un mecánico y cuando quiso hacer la regeneración se enciende la luz del calentador de bujías y queda el pedal de aceleración muerto, al otro día borró el testigo del filtro pero el scanner arroja la falla 11866 que tiene que ver con el turbo, el mecánico dice que tenemos que probar con otra válvula
(una que va sobre el turbo y trabaja con una manguerita de vacío y un dispositivo electrónico. Va a ser difícil que me la presten por ahí y de comprarla ni hablar, él o los turbos no levantan presión.
Espero me puedan ayudar, muchas gracias¡
Saludos¡
2 casos
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Hola te saluda Hector de Honduras. Te recomiendo que si esta el codigo de falla en esa valvula, no dudes en cambiarla porque salen defectuosas y ocasionan falla de perdida de potencia. Te agradeceria si tienes bien copiado el código lo escribas en el comentario, normalmente es pxxxx. Asegurate que si se le hizo una buena regeneración al filtro , en ocasiones es mejor sacarlo y limpiarlo. Si tienes muchas dudas mejor acude a un dealer vw para mas seguridad de reparacion, esto es por que cuentan con mas informacion de ese vehiculo. Saludos
Estimado amigo me gustaría saber como te fue con el código 11866 ya que tengo un caso similar pero yo tengo adicional del 11873
Buenas tengo un problema con el sistema de climatizacion en una amarok, le cambie el comando del climatizador y no hay solucion, segun el scanner codigo de error P016400 pero no encuentro su falla
ComentarMarca codigo p0641
Volkswagen Amarok 2012 Simple 30000 kms
Marca sensor de presion de combustible como si no estubiese conectad
7 casos
casarrubia david de Argentina hace 5 años
Hola me sale codigo de error p1035 se prende y apaga la luz del rulo y tiene limitada la aceleracion a 2400vueltas, donde estaria la falla...
Hola amigo alguien me puede ayudar me compre una amarok 2011 highline la use por 4 días y todo bien le hice mantencion de aceite 5 w30 filtros de aire y de petroleo y al día siguiente le costaba arrancar pero eso pasa cuando esta con la temperatura media al tomar temperatura tiene el arranque más largo que será???
ComentarSe encendió luz check engine, código p2188
Volkswagen Amarok 2014 4motion 2.0 tsi 100 kms
Se me encendió la luz check engine y empezó a fallar. Código p2188, cambié sensor de oxígeno y el problema sigue. Al encenderla en la mañana enciende fallando, luego falla en ralentí, pero al andar en ruta anda muy bien.
6 respuestas
Hola YEIsil. Cambiar un sensor por el valor que arroja no es el correcto, es mas o menos como matar al mensajero por que la noticia no es la esperada. No digo que un sensor no pueda fallar, de echo que si lo pueden hacer, pero antes de sustituir un sensor habría que investigar un poco la falla en si mismo, de lo contrario la reparación se alarga y sale mas dinero. El DTC P2188, nos indica, Banco 1, sistema demasiado rico en ralentí. Entonces acá deberíamos preguntarnos que podría estar causando que el motor se encuentre muy rico en ralentí. La respuesta puede ser falta de aire o exceso de combustible. La falta de aire puede estar producida por , una válvula PCV defectuosa, un sensor Maf o sensor Map defectuosos, Caja mariposa fuera de margen, clapetas de torbellino trabadas, Fugas de presión de compresión por válvulas de admisión o anillos de pistón, EGR defectuosa, por nombrar algunas. El exceso de combustible podría tener origen en la presión de suministro de la bomba, inyectores con fuga, sensor FRP defectuoso y tan bien una combinación de las causas nombradas o un encendido defectuoso. Ahora una falla típica de este motor de VW y tan bien de otros con inyección directa estratificada es la acumulación de carbón en válvulas de admisión, lo cual termina rompiendo los retenes de válvulas y provocando el ingreso de aceite a la cámara de combustión, como tan bien el bloqueo de los aros por exceso de carbón en sus ranuras o la obturación de las ranuras de descarga del aro de control de aceite. En todos los casos tenemos exceso de aceite en la cámara de combustión el cual trabaja como aporte de combustible generando mas carbón y haciendo un efecto bola de nieve. Si tu motor consume aceite no descartes esta posibilidad. Para cada uno de los casos nombrados existe un procedimiento de verificación. Por ejemplo si sospechas que los inyectores podrían tener fuga, una manera rápida de evaluar es arrancar el motor hasta que tome temperatura, conectar un scanner seleccionar presión de riel, dar un golpe de acelerador y cortar el encendido rápidamente para que el motor se pare con una presión alta en el riel. Das contacto nuevamente para no perder la comunicación con la unidad de mando y verificas que hace la presión. Si esta aumenta a medida que pasan los segundos es por que el sistema no tiene fugas, ya que la presión aumentara por que el combustible se calienta. Si la presión se queda en el mismo valor o cae es por que existen fugas. En este punto la fuga se puede producir ya sea por la válvula unidireccional en la bomba o por inyectores. Normalmente es por inyectores. Si sospechas que el FRP se encuentre defectuoso o que la presión es muy alta, un punto de comienzo es seleccionar presión real y presión objetivo y observar la divergencia entre valores. Otra forma es colocar un osciloscopio y ver que relación existe entre el pulso a la válvula de control de suministro de bomba y la señal CKP y de ahí ver que esta peleando el PCM. Saludos
Bien, el sensor de oxígeno fue cambiado ya que se quería leer en el escaner y no dejaba. La camioneta me presenta el error lo borro y me anda 1 día o dos y lo empieza a arrojar de nuevo empezando a fallar nuevamente, le cuesta prender y manter el ralentí. No me consume agua, ni aceite.
Hola YEsil. Entonces comienza midiendo presión de compresión y % de fuga. Con esto te aseguraras el estado del motor. Luego concéntrate en inyectores , presión de bomba de alta y sistema de encendido. El aspecto de una bujía trabajando bien será de color blanco en porcelana, electrodos limpios y parte circundante metálica algo oscura pero seca , sin brillo. Si estas salen completamente negras y húmedas intenta verificar si existen fugas por inyectores o si el PCM está peleando con un exceso de presión. No pierdas de vista el funcionamiento de las bobinas de encendido, en más de un motor con el Dtc P2188 estas se terminan deteriorando en su capacidad de aporte para el encendido. Con la ayuda de un osciloscopio podrás evaluar este punto. Saludos
Buenas ahora si mande mi camioneta al taller ya que empeoro y me arrojo más códigos. P010100, p030100, p030200 y p030000 esos me los enciende cuando queda en ralentí un rato y empieza a tomar temperatura. P218800 es el que tenía y falla aveces
La mande al taller se le reviso inyector, se cambio juntas, válvulas, asiento de válvulas etc, traje la camioneta y me sigue fallando enciende los mismos códigos más en p2178. Aveces no prende si no la acelero, falla en ralenti.
Cualquiera de las fallas no son siempre.
Y al borrar los errores anda bien igual por un rato o igual unos días.
Cualquiera de las fallas no son siempre.
Y al borrar los errores anda bien igual por un rato o igual unos días.
ComentarCódigo p029900
Volkswagen Amarok 2010 4x4 highline 189000 kms
Hola. Soy Pablo López de Argentina tengo una amarok 2011 4x4 highline...tengo el problema de cuando acelero se me prende el rulo y el check...la escanee y Salta el error p0299...ya le cambié el turbo chico y sigue saltando el mismo error...le revisaron los selenoides o válvulas de vacío y nada...que podría ser?gracias
1 caso
Saca la válvula egr hacele limpieza completa luego revisa si funciona correctamente. Si todo anda bien volverla a montar. Si anda mal pone una nueva. Que lastima que cambian cosas sin estar seguros
Hola Pablo. El código de falla que levanta la unidad de mando es P0299, esto hace referencia a una presión de sobrealimentación inferior a la presión objetivo. Esta falla puede tener su origen en varios puntos del sistema, el conjunto de turbos que no funcionen adecuadamente, el sistema que controla la posición de los mismos, fugas de aire o gas de escape, obstrucciones en admisión o sistema de escape. En definitiva ya tienes un hilo por donde arrancar (P0299). Cuestiona todo lo realizado y lo que aun no hiciste. Como dice el amigo Pablito una EGR trabada en abierta producirá una perdida de carga sobre la turbina de escape, un intercooler obstruido parcialmente tan bien hará que no se llegue a la presión objetivo. Un consejo que si me permites puedo aportar es que arranques de lo mas simple a lo mas complicado y en esa dirección te comento que una de las fallas mas comunes en la versión biturbo es que cuando desarman los turbos estos no queden regulados en forma optima. Que quiere decir?. Los turbos de la Amarok biturbo, trabajan en paralelo. Arranca comprimiendo el mas chico el cual es un turbo de alta presión, para en un determinado momento que el flujo de gas de escape es alto , acoplar el turbo grande. Esta operación la realiza la ecu del motor a través de una señal de vacío operada por PWM sobre una de las electroválvulas junto a la carcasa del filtro de aire. Previamente hay que realizar una adaptación de los valores de vacío en relación a un valor del sensor de posición que comanda la válvula de conexión y desconexión del turbo grande. Es bastante común ver que luego de un desarme no la hallan calibrado. Otro problema que se repite es que si sigues el ruteo de la manquera que trae vacío desde la bomba a las electroválvulas del turbo, veras que existe una T de bifurcación hacia la tapa de válvulas ( de polímero). Esta posee una cavidad que se utiliza como deposito de vacío (algo así como el deposito de un compresor de aire pero con presión negativa). Muy a menudo este deposito se fisura cuando retiran inyectores, produciendo una fuga de vació que malogra los intentos de la unidad de mando del motor en conectar el segundo turbo. Otra falla común es que el el gateway del turbo grande no este correctamente regulado y que esta válvula quede ligeramente abierta. En resumen , regulación de apertura y cierre del turbo grande, fisura en tapa de válvulas y registro de precarga de cierre del turbo grande. Para poder hacer esto solo necesitas una bombita manual de vacío y un multimetro. Comenta tu dudas o tus avances. Saludos
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Amigo una consulta tengo el mismo problema el codigo P029900 me sale regulación de la presión de sobrealimentacion no se alcanza el límite de regulacion es un volkwagen amarock 2013 es Mono turbo muchas gracias espero tu respuesta
Hola Wilder. Como va. Disculpa la demora vi tu mensaje pero estaba complicado para contestar. Tu Amarok lleva un turbo de geometría variable ( TGV, VTG, VN), así que algunas cosas son similares y otra completamente distintas. Seguro que tu lo sabes, pero no estaría de mas aclarar que los TGV tienen la posibilidad de variar la velocidad de los gases de escape que impactan en el rodete homónimo y con esta acción consiguen realizar la compresión de los gases de admisión en un rango mas amplio de RPM de motor. Este comportamiento se consigue estrechando o ampliando la sección por donde pasan los gases a través de un sistema de álabes móviles. En una situación de bajas RPM donde hay un caudal bajo de gases de escape, decimos que la geometría se cierra para imprimir mayor velocidad a los gases. En una situación de altas RPM donde el caudal de gases de escape es alto decimos que la geometría se abre y con ello disminuye la velocidad de los gases. Esto sería algo así como estrechar el pico de una manguera de riego, cuando queremos llegar mas lejos con el chorro de agua o lo abrimos para regar mas cerca. Otra diferencia con un turbo común la cual se cae por su propio peso es que no tienen válvula de descarga y que si o si estos turbos son pilotados por la unidad de mando de motor. Si tenemos un P0299 , esto indica que la presión de sobre alimentación, o presión de refuerzo no alcanza el valor esperado , dicho de otra forma la presión que mide el sensor MAP está por debajo de la presión objetivo. Los síntomas serán que el motor no desempeña en forma correcta , pierde brillo. Las causas pueden estar en el sistema que comanda la geometría del turbo, en el turbo mismo, por fugas de gases de admisión o escape, obturación interna del intercooler , válvula EGR deficiente, sensor MAP irracional o obturado por carbón y así podríamos encontrar otras causas. En el caso de la Amarok mono turbo la geometría es regulada a través de una cápsula manométrica , la cual recibe vacío a través de una electro válvula de tres vías y está a su vez pilotada por la unidad de mando por una señal PWM en DCL en el rango de los 300 Hz. Bien entonces comencemos por lo mas simple , esto sería verificar que en la entrada de la electro válvula llegue un vacío del orden de 27/28 “ de Hg que es el vacío que produce la depresora. Si esto no es correcto, hay que controlar posibles fugas de vacío, o la misma bomba depresora. De existir fugas estas normalmente se producen por una tapa de válvulas fisurada , conexiones deficientes , electro válvula sucia o no funcional. Si el valor de vacío en la entrada de la electro válvula es correcto verifica que no existan fugas en la manguera de descarga de la electro válvula, esto es la manguera que se dirige al filtro de aire. Si esto es correcto pon el motor en marcha al ralentí y mide el vacío que llega a la cápsula manométrica, este debería de ser de unos 24 “ de Hg. Si esto no es correcto revisa que el diafragma de la cápsula esté hermético o revisa para atrás. Si el valor de vacío es correcto tienes que realizar dos comprobaciones una mecánica ( que la geometría del turbo no se trabe o se encuentre pesada ) y otra eléctrica ( que el sensor de posición de la geometría se encuentre racional )
Estas verificaciones las puedes hacer por separado o juntas. Vamos con juntas. En la parte superior de la cápsula manométrica está ubicado el sensor de posición de la geometría. Acá verás tres cables , en los extremos masa y 5 volt. Verifica estos valores. Si están ok conecta la punta positiva del voltímetro al cable central ( todo esto a ficha conectada ) y el otro a la línea de masa. Por otro lado desconecta la manguera de vacío que llega a la cápsula y a través de una T conecta un vacúometro. Da contacto sin arrancar el motor y verifica la señal en el voltímetro, este deberá marcar 750 mv ( 0,75 v) con vacío 0 “ de Hg, para una condición de geometría abierta Si es correcto da arranque y déjalo al ralentí , ahora el voltímetro deberá marcar 3500 mV ( 3,5 v) y el vacío deberá de ser de 24 “ de HG, para una condición de geometría cerrada. Si esto es correcto, con la ayuda de un asistente acelera el motor en forma brusca hasta unas 3000 RPM y largas el acelerador, en esta condición deberás observar como cae bruscamente el vacío hasta el orden de 15 " de Hg y la señal del voltímetro en el orden de 1,5 v. Si no es correcto verifica que la geometría no se atasque. Si es correcto puede que la falla se encuentre en el interior del turbo o en algunas de las causas mencionad al comienzo. Prueba con esto si no encuentras el problema aquí el tema sigue. Y claro esta que todo esto tan bien lo puedes hacer con un scanner, seleccionando los valores correctos en una vista en vivo como la imagen de abajo. Espero poder haber colaborado. Saludos
Estas verificaciones las puedes hacer por separado o juntas. Vamos con juntas. En la parte superior de la cápsula manométrica está ubicado el sensor de posición de la geometría. Acá verás tres cables , en los extremos masa y 5 volt. Verifica estos valores. Si están ok conecta la punta positiva del voltímetro al cable central ( todo esto a ficha conectada ) y el otro a la línea de masa. Por otro lado desconecta la manguera de vacío que llega a la cápsula y a través de una T conecta un vacúometro. Da contacto sin arrancar el motor y verifica la señal en el voltímetro, este deberá marcar 750 mv ( 0,75 v) con vacío 0 “ de Hg, para una condición de geometría abierta Si es correcto da arranque y déjalo al ralentí , ahora el voltímetro deberá marcar 3500 mV ( 3,5 v) y el vacío deberá de ser de 24 “ de HG, para una condición de geometría cerrada. Si esto es correcto, con la ayuda de un asistente acelera el motor en forma brusca hasta unas 3000 RPM y largas el acelerador, en esta condición deberás observar como cae bruscamente el vacío hasta el orden de 15 " de Hg y la señal del voltímetro en el orden de 1,5 v. Si no es correcto verifica que la geometría no se atasque. Si es correcto puede que la falla se encuentre en el interior del turbo o en algunas de las causas mencionad al comienzo. Prueba con esto si no encuentras el problema aquí el tema sigue. Y claro esta que todo esto tan bien lo puedes hacer con un scanner, seleccionando los valores correctos en una vista en vivo como la imagen de abajo. Espero poder haber colaborado. Saludos
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ComentarDTC Falla P0229 Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Biturbo 163 Hp 190000 kms
Hola ! Tengo una amarok de 163 hp que ingreso a mi taller para repararles ambos turbos, Nosotros realizamos la reparacion y dejamos marcados como venian los reglajes de las varillas de la capsula manometrica del turbo de Alta presion como tambien la valvula de alivio del turbo de Baja presion. Pero la camioneta no tiene presion de turbo a bajas rpm y nos arroja el DTC codigo de fallas P0229. Controlamos vacios y estan en valores correspondientes. Realizamos las pruebas con el tester en la capsula manometrica del turbo de Alta y con el motor apagado en vez de darnos 4.40 volt aprox, nos da 0.80… Leer completa
1 respuesta
Mejor respuesta (según EnginesZQN)
EnginesZQN de Argentina hace 2 años
Ya resolvimos el problema del DTC p0229, Era la junta de escape que va entre el multiple de escape y el turbo de altas RPM. La junta estaba fisurada y perdida soplado para el canal del multiple que alimenta el turbo de alta RPM
ComentarAmarok no arranca Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4×2 3100000 kms
Hola usuarios de amarok les cuento mi problema
A ver si me pueden orientar amarok biturbo 2011 quemo junta de tapa funcionaba en 3cilindro le desconecte bateria desarme cambie junta arme y ahora no tengo corriente en los calentadores ni pulso en inyectores hay que resetear la ecu o acomodar algo en la ecu gracias
A ver si me pueden orientar amarok biturbo 2011 quemo junta de tapa funcionaba en 3cilindro le desconecte bateria desarme cambie junta arme y ahora no tengo corriente en los calentadores ni pulso en inyectores hay que resetear la ecu o acomodar algo en la ecu gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Cgamarok)
Solucionado resetie ecu con scanner vagcon ayuda de aerosol y arranco
ComentarQuiero saber que signifiva este código que arroja el scanner P22D500
Volkswagen Amarok 2007 145000 kms
No tiene ningún problema pero en el escáner aparece ese codigo P22D500
7 casos
Hola, solucináste tu problema ? También me aparece y no se es.
Tengo el mismo problema y no le he solucionado alguien me puede brindar información. Del código
ComentarNo arranca el tablero no prende y luz de stop prendido permanentemente
Volkswagen Amarok 2013 4x4 trendline 180 cv 110000 kms
Hace unos dias iba manejando note q la computadora del tablero se apago pero la camioneta seguia en marcha me apure a llegar a mi casa la estacione la pare y cuando le quise dar arranque de nuevo no arranco mas! Osea el tablero cuando abro la puerta se prende pero cuando pongo la llave y le doy contacto y arranque se apaga todo el tablero y las luces de stop de atras estan permanentemenre prendidas cuando la pongo en contacto! Que puede ser? Desde ya muchas gracias!
5 casos
Nadie contesta ami me pasa lo mismo, por favor si alguien sabe algo que comente.
Amigos me pasó lo mismo, el problema era que se había quemado un fusible de 5 amp, no recuerdo que era con exactitud, ya que el mismo se quemó cuando engrane la marcha para retroceder
ComentarConsumo de agua
Volkswagen Amarok 2012 Amarok trendline 110000 kms
La compre 0 km.1er arreglo fuera de garantia cambio de distribucion en ag. Oficial no cambiaron bomba de agua ×q dijeron q estaba buena. El hecho es q sale de ahi con despreciable consumo e agua ( inconsrante) en baso c/500 Km. Al mes la llevo otra vez diciendo esto el jefe de taller dice q hasta q la perdida no se vea la computadora no tira el probl. Y no se puede hacer nada. Con esto y pasando los meses la llevo a taller particular dice q es la bomba y q debo cambiar otra vez toda la distribucion bueno Ok. Pero sigue el consumo. Moraleja este pais no es para estos vehiculos los mecanicos no la tienen clara empieza un manoseo del vehiculo q seguro luego trae un probl. Tras otro. La vendere y nunca mas VW. Pense q tenia un vehiculo para mas de 10 años
5 respuestas
ottogarage de Argentina hace 7 años
Hola. El problema del consumo de agua suele ser el radiador de la egr, se pincha por dentro y el agua va directo al escape , por eso nunca se ve la perdida.
Completamente de acuerdo, una solucion: anularla y chau.
La lleve al service oficial por un consumo de agua(1 vaso c/500km. Aprox. ) Le hicieron un bypass a egr u me dijeron q la use. Si seguía consumiendo era la tapa de cilindro sino era esta válvula y así fue era la válvula y radiador de la misma
Alexis1986 de Argentina hace 6 años
Como se comprueba q es realmente la egr tengo perdida de agua. Fui a un mecanico y me cambio las juntas del cilindro y sigo con el mismo problema
Anulando la EGR. Lo solucionaste ? Yo queme la junta de 2 amarok. Una de 122 y otra de 163 hp ambas 2011
ComentarError p0670
Volkswagen Amarok 2015 80000 kms
Hola tengo una amarok turbo me quede sin RPM y no prende la bomba de gasoil. Chequee todo lo de la. Bomba y anda todo y me. Marca la falla p0670 y el modulo de calentamiento no es anda perfectamente en otra amarok
6 respuestas
Las bujias las pudiste probar? En el escaner te marca la temperatura del motor?
Martín 1990 de Argentina hace 4 años
Ahora la camioneta arrancó primero me marcaba callesmodulo precalentamiento probe con uno de otra y hace lo mismo probé las bujias y andan todas... arranca queda regulando como pasada de gasoil la aceleras agarre el check y el rulo y se tira a apagar y así cada vez que la aceleras escaneo los inyectores me masca 2 y 3 con menos presión y en baja no tengo micha precio...le echo arranca motor donde arranca queda regulando pero fallando
Para mi es un inyector que no esta cerrando bien. O sea queda abierto por eso esta pesada y humea y no levanta presion el riel... la tuviste un tiempo parada a la camioneta?
Martín 1990 de Argentina hace 4 años
La camioneta estaba andando. La pararon no arranco más midieron la batería y Temia un vaso reventado o cortado pusieron una batería nueva y de ahí no anduvo más... si noto que esos dos inyectores se va más el retorno que a los otros
Te cambiaron los inyectores. La dejaste ahi y sonaste
ComentarBloqueo de la caja en Parking
Volkswagen Amarok 2018 4 puertas caja automatica 170000 kms
La computadora nos dice que es falla en la elcetrovalvula de la caja
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1 caso
Hola Arnaldo. El DTC P0928 es un código genérico de OBD2. El mismo hace referencia a que existe un problema en el circuito del solenoide de bloqueo de la palanca selectora. Cuando esto sucede normalmente la palanca queda trabada en P. Los códigos de falla tienen tres estados, 1- histórico ( fallo y no se verifico nuevamente en otro ciclo de conducción), 2- intermitente ( falla aleatoria en distintos ciclos de conducción), 3- presente ( falla ahora y no se puede borrar). Lo importante sería sería verificar el estado de esa falla y que te manifiesta el vehículo. Si tu caso es un DTC p0928 presente y la palanca no se la puede mover de la posición P, controla fusibles, que funcionen las luces de freno, sensor de pedal de freno, estado del solenoide y mecanismo de traba en la palanca, cableado del solenoide, llave de encendido. Saludos
Arnaldo Ruben Pra de Argentina hace 3 años
Muchas gracias era un problema de cableado y fue solucionado
@Arnaldo Ruben PraEl problema del cableado era Cerca la caja de cambio, tengo este problema en una Volkswagen Amarok 2.0 TDI
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ComentarAMAROK 2011, PERDIDA DEL REFRIGERANTE POR EL DEPOSITO
Volkswagen Amarok 2011 AMAROK 2011 BITURBO 185000 kms
Desde hace 5 semanas, mi carro tiene perdida de refrigerante en el deposito por la parte de desagüe del tanque, aclaro no calienta, no marca algún problema en la computadora, se les quitaron tres pasos de regulación,por si era estruccion del paso del agua en las mangueras de retorno, pero sigue igual botando aproximadamente 1 litro de agua en 100 KM, no se que podría ser si alguien sabe podría escribirme al correo [email protected] o dejar comentario, no hay mangueras con fugas, siento que hace mucha precio en el tanque y por eso hay perdida de agua en el tanque
2 casos
martin griciuk de Argentina hace 2 años
Hola, tuve el mismo problema, me hicieron cambio de junta de la tapa y solucioné
Me ocurrió lo mismo y tuve que cambiar la culata ,estaba fisurada
ComentarSe encendio la luz del airbag codigo de falla B10001B
Volkswagen Amarok 2018 4 puertas motor 140 cv 53000 kms
Borre la falla con scanner se enciende nuevamente cuando giro el volante hacia la derecha
3 casos
JoseAsesorVW de Argentina hace 2 años
Muy posiblemente se cortó el anillo de airbag...es una pieza que va en el volante y que gira...lleva electricidad a otros componentes tambien...por ejemplo bocina...si la bocina no anda es mas que probable que sea esto...se debe reemplazar con cuidado, se debe colocar sin girarlo para evitar romper la pieza nueva.
ComentarArranca y se apaga
Volkswagen Amarok 2015 4 puertas full mator 2000 170000 kms
Buenas, pasa que tengo una amarok
El problema es que arranca y ahi nomas se apaga, la escaneo y me. Arroja el código p0016, chequie la distribución y esta bien.
A alguien le ha pasado?
El problema es que arranca y ahi nomas se apaga, la escaneo y me. Arroja el código p0016, chequie la distribución y esta bien.
A alguien le ha pasado?
13 casos
Capitan_Calamar de España hace 2 años
Buenas a todos, revisar el dentado por la parte de caja de cambios cigueñal, que no se haya movido y haga una lectura erronea de la posicion de cigueñal el sensor.
ComentarSe apaga de repente
Volkswagen Amarok 2017 2.0l Aut Diesel 170000 kms
Hola. Amarox 2017 2.0 diesel. Se compró a un particular con 168.000km,por lo que se le hizo todos los cambios pertinentes: correa de distribución, filtros, bujías y demases. Al poco tiempo empezó con las revoluciones vueltas loca, estaba bien 1 o 2 semanas y luego, por ejemplo, al llegar a un semáforo o simplemente virar en una esquina. Debía esperar unos segundos y la encendía nuevamente, funcionando bien. Se fue incrementando ésto de las revoluciones con el paso de los días, se llevó a taller, la escanearon y arrojó el error P1065 y P0087 indicando que era algo relacionado a los inyectores.… Leer completa
2 respuestas
Amarok P0087, P0088, P1065. Hola Richard. Los dos códigos que tienes hacen referencia a un problema de presión en el riel común. El P1065 es una discrepancia en la presión de regulación. El P0087 esta identificando una presión baja. Cuando tienes estos códigos de falla, incluso tan bien puede aparecer el P0088 ( presión alta ) y observas que el motor sube y baja en RPM cuando lo dejas al ralentí, es mas que seguro que existe una fuga grande. Apresurarse a cambiar los inyectores es un error bastante común , que se comete al no saber o no tener claro como trabaja el sistema. Si bien la falla que describes esta apuntando a la válvula CPV, válvula de control de presión (N276) que va montada al final del riel, no es aconsejable, colocar una nueva sin antes evaluar el sistema en su totalidad. Entonces se puede tomar dos caminos, uno ir cambiando piezas hasta dar o no con la falla, o bien invertir tiempo para poder realizar un buen diagnostico. En la Amarok la presión de riel común se controla a través de dos electro válvulas. Una va en la bomba. Esta es la válvula de control de volumen o de control de dosificación ( N290). La otra válvula es la de control de presión ( N276) y como ya afirmamos, va montada en el riel. Las dos válvulas son normalmente abiertas, es decir que cuando reciben un pulso eléctrico estas tienden a cerrarse. Entonces mientras que la N290 esta ligada a una cuestión de poder controlar la presión en base a las diferencias de cargas que se le pide al motor y RPM de giro, la N276 ajusta o recorta este valor de presión lo mas cercano al objetivo. Para entender su trabajo pongamos un ejemplo. Imaginemos por un momento que necesitamos llenar un balde de 10 litros con agua, abrimos la canilla y esperamos que este se se llene para cerrar la misma. Esta acción llevo unos cuantos segundos. Ahora supongamos que en vez de un balde necesitamos llenar un vaso pequeño. Lo posible es que tengamos que abrir la canilla y cerrar rápidamente la misma para no volcar agua fuera del vaso, incluso no abrirla completamente. Bien lo que hacen estas electro válvulas es lograr un cierre parcial al recibir un pulso eléctrico, varias veces en un segundo. Entonces la unidad de mando, J623 controla estas electro válvulas con lo que se conoce PWM, o control por modulación de ancho de pulso. La figura 3 nos muestra, a través de un osciloscopio, el pulso que recibe la N276 con el motor en ralentí. En la misma podemos observar varios magnitudes. Que la válvula es pulsada 1000 veces en un segundo, esto es la frecuencia y que cada Periodo dura 1000 micro segundos. A su vez, para esta condición de marcha, el pulso tiene una duración de un 20 % del tiempo total del periodo (a esto le llamamos Duty Cicle) y que el valor del voltaje del mismo ronda los 14 voltios. Ahora si conectamos un multímetro a los pines de la electro válvula veríamos que el valor efectivo solo es de algo menos que 2 voltios, para ser mas precisos 1,9 voltios ( margen superior izquierdo). Entonces como interpretar estas mediciones ? Bien, primero recordamos que la válvula N276 es normal abierta, esto significa que si desconectamos su ficha de alimentación y damos arranque, todo el combustible que llegue al Riel se fugara por la válvula y al no juntar presión, no existirá pulso a los inyectores y por lo tanto el motor no arrancara. Durante la puesta en marcha del motor hasta llegar al ralentí a temperatura de funcionamiento existe un periodo de tiempo donde el el PWM que recibe la válvula trabaja en otros valores, ahora solo veremos el ralentí. Entonces retornando a la imagen 3, decimos que para una condición normal con un Duty del 20 % ( en realidad es 18/19 %) de cierre de la N276 se consigue la presión de consigna. Si por ejemplo vemos que para conseguir la presión objetivo durante el ralentí, el pulso esta en un valor mayor, por ejemplo 30% podemos asegurar que el sistema esta enfrentando una fuga importante ( P0087). Por el contrario si vemos que el pulso a la N276 esta en el orden del 8/9 % de Duty, la válvula esta completamente abierta y el sistema esta enfrentando un problema de exceso de presión ( P0088). En la figura 1 y 2 tenemos graficado el comportamiento de la presión real y la presión objetivo. En la imagen 1 podemos observar como las dos valores se superponen, en esta, el comportamiento de la presión es correcto con un Duty que podemos ver en la imagen 6. Por el contrario, en la figura 2 vemos que la presión real hace picos y valles alrededor de la presión objetivo, con una divergencia mayor en los valores bajos que en los altos tanto en ralentí como al acelerar. Este comportamiento es común cuando una CPV esta con daño mecánico ( la válvula es incapaz de mantener una condición de cierre). Si en esta situación conectamos un osciloscopio, veremos que el Duty a la N276 se encuentra variando ampliamente, cerrando y abriendo la válvula. Cuando esta divergencia de presión, se hace muy notable la unidad de mando declara un P1065 y cuando el daño es muy grave un P0087. Es importante aclarar que una N276 con fallo mecánico, tan bien puede producir un P0088 ( imagen 7 ). En la imagen 4 se puede observar que en la parte anterior de la válvula existe un filtro metálico, este al obturarse total o parcialmente, no deja fluir el combustible en dirección a la regulación, incluso cuando parte de esta suciedad pasa al interior, la válvula pierde capacidad de movimiento, se atasca y por consiguiente se vuelve no operativa. En la figura 5 podemos observar restos metálicos en el filtro de la N290 ( la que va en la bomba, control de volumen). Entonces cuando se presenta un escenario donde existen partículas metálicas conjuntamente con problemas de presión, lo mas razonable es comenzar desde lo primero, esto es la bomba transfer ( bomba eléctrica en el tanque) a la cual se le mide su presión caudal y consumo eléctrico, estado de contaminación del tanque de combustible, estado del filtro, estado de las válvulas de control, estado de la bomba y tan bien de los inyectores. De lo contrario si las mediciones y controles son parciales es seguro que el motor volverá a fallar, arruinando las piezas que se pusieron nuevas y acá volvemos a la incertidumbre y descontento de Richard. Muchas veces por falta de información pensamos que la mecánica es solo cambiar piezas. Bueno espero que esto ayude a los que tengan un problema similar. Saludos
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Nunca compren carros usados peor a diesel le dan duro los antiguos dueños soy mecánico y hablo con experiencia a todos les pasa lo mismo
ComentarProblemas en el turbo cod de error P02CB00
Volkswagen Amarok 2010 4 puertas,2.0 tdi 120000 kms
La camioneta andaba bien se rajo la manguera del turbo se puso la original se cambio la valvula,y las bujias se salio a probar a 2600 RPM se limita la lleve a escanear y me salto esa falla P02CB00 estado de subcarga del turbocompresor. Gracias
2 casos
Hola Carina. No sabemos a que válvula haces referencia. De todas maneras , por el código que levanta, entiendo que en tu Amarok, esta fallando uno de los turbos, este no llega a la presión objetivo. Puede ser que la compuerta serie/paralelo del lado de escape no se encuentre bien calibrada o que la válvula Bypass del lado de admisión se encuentre mal montada o trabada.
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ComentarError p2149 circuito b
Volkswagen Amarok 2010 Highline 2.0 C/Doble 4x4 110000 kms
Ese es el error que sale del scanner de mi Amarok 2010 2.0tdi 163cv. Se abrio la Ecu y tenia un capacitor hinchado. Se cambio el capasitor pero se queman los fusitores de la ecu. La camioneta grira pero no arranca. Alguien sabe si se puede cambiar de ecu? O que me pueda ayudar en alho. Gracias amigos
2 casos
Hola Cristian si se puede pero no es facil como sacar una y poner otra. Hay que datos de calibraciones unicas para cada motor como por ejemplo la calibracion de inyectores. Siempre conviene reparar la que tenia y también buscar la causa porque se quemo. Para no quemar otra. De que zona sos?
Hola soy de San Juan. Lo que no entiendo es porque se quema el gusitor de la ecu. Porque no saltan los fusibles de la caja de fusibles antes y llega la corriente hasta ahi. Quisieramos descartar opciones antes de empezar a desarmar el ramal, a lo mejor tiene agua en algun lugar y esta provocando un cortocircuito, sin embargo de todas maneras supongo que tendria que saltar algun fusible de la caja. Bueno no entiendo mucho pero toda opinion y ayuda sera bienvenido.
Abrazo
Abrazo
Hola estoy teniendo creo q el mismo problema. Lave el motor de la camioneta. Luego arranco yestubo un rato en marcha y se paró. Desde ahí no arrancó más. Hace el click del contacto y luego seeescucha otro click y empieza a parpadear la P de parking. Hago mecánica pero no electrónica. Tengo escáner. La enchufe y no tiene comunicación con la ecu. Testie en contacto la llegada de corriente a la ecu al ramal. Y no le llega nada de contacto. Ya no sé q hacerle. Los fusibles andan todos. Aclaro hago mecánica no electrónica. Soy algo tosco. Jajaja
En que problema te as metido. Desenchufa los 4 inyectores y seca muy bien los conectores del inyector y de los cables es la unica parte que funciona con tensión alta 70 volt como para que el agua traiga problemas. Por el agua se produce mucho consumo de corriente en la fuente de la ecu y desabilita todo por medio de un relay
ComentarEl motor de la V6 golpea
Volkswagen Amarok 2021 50000 kms
El motor de la amarok V6 golpea y al conectarlo en la computadora no tira ninguna falla. Qué puede ser?
3 casos
Hola Seba. A ver nos resulta algo raro, según lo que describes solo tienes 50.000 km. Podrás comentar algo más , pon una descripción más completa. El golpe apareció luego de un servicio al motor , durante o posterior a un viaje, luego de realizar un esfuerzo de remolque, en definitiva , cual fue el punto de partida. El golpe se escucha en la fase de arranque y luego desaparece? El golpe se escucha en ralentí y al acelerar se incrementa o disminuye? El golpe solo se escucha al
Acelerar ?. Existe diferencia en la intensidad del golpe de motor frío a motor caliente. Y lo último y más importante “ tu chata está chipeada ? “ Contestar algo así en la distancia y sin poder escuchar resulta algo difícil. Te puedo recomendar que hagas la siguiente prueba. Haz conectar un scanner, ingresa en pruebas de actuadores y a motor en ralenti , desvincula de uno a uno todos los inyectores. Intenta observar si existe diferencia en la intensidad del golpe. Si en esta prueba encuentras que con alguno de ellos el golpe sufre alguna variación, concéntrate en ese cilindro. En este punto deberás determinar si el golpe tiene su origen en un problema mecánico del motor o en el mal funcionamiento de ese inyector. Claro está que el golpe que escuchas tan bien puede tener su origen en otras partes. No se tu tienes las barajas. Saludos
Acelerar ?. Existe diferencia en la intensidad del golpe de motor frío a motor caliente. Y lo último y más importante “ tu chata está chipeada ? “ Contestar algo así en la distancia y sin poder escuchar resulta algo difícil. Te puedo recomendar que hagas la siguiente prueba. Haz conectar un scanner, ingresa en pruebas de actuadores y a motor en ralenti , desvincula de uno a uno todos los inyectores. Intenta observar si existe diferencia en la intensidad del golpe. Si en esta prueba encuentras que con alguno de ellos el golpe sufre alguna variación, concéntrate en ese cilindro. En este punto deberás determinar si el golpe tiene su origen en un problema mecánico del motor o en el mal funcionamiento de ese inyector. Claro está que el golpe que escuchas tan bien puede tener su origen en otras partes. No se tu tienes las barajas. Saludos
Buenos días, tengo un problema que puede ser el mismo del comentario anterior. Mi camioneta es v6 2023, en este momento tiene 23000km empezó a hacer un ruido extraño como que raspaba algo y se combinaba con un golpe. Este ruido se incrementa en el tiempo es cada vez más intenso. En la agencia me dicen que es normal y que no se va romper... la computadora no tora ningún tipo de defecto. El tema que el ruido es muy raro, tanto que parece que en cualquier momento se cruzan los fierros. Este ruido lo hace al arrancar y desaparece cuando la temperatura llega a 90 grados. https://drive.google.com/file/d/1y4uC1…
Ahí esta gravado claramente el ruido.
Si alguien tiene un comentario que hacer, por favor lo haga para ver al menos si hay otra persona con el mismo problema. Muchas gracias. Raul
Ahí esta gravado claramente el ruido.
Si alguien tiene un comentario que hacer, por favor lo haga para ver al menos si hay otra persona con el mismo problema. Muchas gracias. Raul
Hola Raúl. Si bien se ha esmerado en reproducir el sonido de su motor, no alcanzo a distinguir que es lo que esta sonando mal. Esta claro que el ruido es mas intenso en la zona de la distribución o unión de motor con transmisión. Tal cual lo describe, algo que raspa con el agregado de un golpe sincrónico, que en apariencia va a la mitad de las RPM de motor. Intentare generar un archivo de audio y hacerlo correr en un programa de analizador de espectro sonoro a ver que sale. Si le puedo decir que el ruido esta lejos de ser normal. Que no existan códigos de falla, es una opción, ya que no todo esta previsto en el programa de un PCM. Habría que entrar a valores reales, tanto de motor como de transmisión y controlar que tanto se alejan de los objetivos. El sonido que se debería escuchar mas bien suena a algo así, https://drive.google.com/file/d/1imBBn…. Saludos
Amarok V6. Ruido/Sonido anormal de motor. Hola. Bueno tardo un tiempo pero se pudo analizar. La frecuencia del ruido va con la velocidad de la distribución. Que se escuche con mas intensidad del lado del conductor, vincula este sonido a los arboles de levas/engranajes, tensores, de ese lado. Así que lamentablemente en todas las Amarok V6, que suenen similar a la de Raúl, habrá que mirar o controlar la distribución. https://drive.google.com/file/d/1y4uC1….
ComentarDa marcha pero no enciende ya se le cambió la bomba eléctrica y ckp
Volkswagen Amarok 2016 4 puertas cilindrada 1.968 41643 kms
Da marcha pero no enciende me daba el código p0087 baja presión d combustible se le cambió la bomba eléctrica ckp limpieza d inyectores y todavía no arranca me podrían ayudar por favor.
3 casos
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola estimado Ronnel. Te recomiendo que revises si hay suciedad de particulas metalicas en la valvula que va sobre la bomba de alta de inyeccion, alli va un minifiltro que si esta sucio y con particulas de metal , eso sera evidencia de que hay daños mayores en la bomba de alta presion de inyeccion. Antes revisa que llegue combustible de baja presion desde la bomba de baja asta la de alta, solo desmonta el sensor de temperatura de diesel que va sobre la bomba de alta y dale al star 3 segundos , si no hay presion debes empezar por corregir ese fallao antes de pasar a mas. Si tienes codigos de falla subelos para ayudarte si aun no resuelves. Saludos
Para mi tenes un inyector que no cierra lo que no deja levantar presión al riel
Juan carlos de México hace 4 años
Tengo el mismo problema mi amarok ya le cambiaron la bomba y los inyectores y aún así no arranca
H Castellon. Tengo ese mismo problema , da marcha pero no arranca, solo con arrancador, se termina y se apaga, si encontré residuos de aluminio en la válvula de la bomba de alta presión, que sugieres que haga?
ComentarPérdida de potencia
Volkswagen Amarok 2016 130000 kms
Tengo una amarok que pierde potencia, se enciende la colita de chanco y el engine, lo escaneamos y arroja código de falla p22 d600 Posic. Valv del turbo como entrada de turbina - cortocircuitó a masa
Cambiamos el repuesto, revisamos las líneas que no tengan corto, pero sigue igual, me pueden ayudar por favor
Correo [email protected]
Muchas gracias
Cambiamos el repuesto, revisamos las líneas que no tengan corto, pero sigue igual, me pueden ayudar por favor
Correo [email protected]
Muchas gracias
6 casos
Hola buenas tardes tengo una amarok y me prendió el rulo y el engine y el escáner tira falla p22d600 alguien me puede orientar gracias
Revisar la válvula de control de turbo son unas chicas que están al lado del filtro de aire
ComentarParpadea el rulito de las bujias de precalentamiento
Volkswagen Amarok 2014 Amarok biturbo 150000 kms
La aceleracion solo llega a las 2500 rpm, y el scanner arroja el codigo de falla P012A00. Transmisor para la presion del turbo compresor. Compresor/fallo electrico. Alguien que me ayude por favor...
10 casos
Amigo lo pudo solucionar al final a mi me pasó lo mismo primero había un corte en el circuito del sensor y luego ese codigo
ComentarAlto consumo de combustible
Volkswagen Amarok 2017 2.0 biturbo automatico 19100 kms
Quisiera dar un cordial saludo a los integrantes de este grupo y a la vez quisiera pedir su atención ya que quisiera saber si alguno de los integrantes a tenido el mismo problema y puedan orientarme a tratar de solucionar el problema, al comprar mi 2do amarok lo compre en versión automática de 8 velocidades bi turbo, así como mi 1er amarok y este nuevo siempre e chequeado los consumos del total de kms recorridos x tanque y me consumía al rededor de los 685 a 710 kms por tanque de combustible pero este nuevo que es año 2017 al llegar a los 10,000 kms aproximadamente empezó a mostrar un consumo… Leer completa
3 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 7 años
Hola. Soy Hector de Honduras. Tu caso es especial ya que se tendría que verificar si existe actualizaciones para tu computadora y eso solo en la concesionaria tienen acceso al porta vw. Pide si hay algun boletin tecnico de fabrica. En estos casos se hace un recorrido de 100 km con otro vehiculo de mismas caracteristicas y mismas condiciones de manejo, así se confirma con mayor eficacia si el consumo esta muy fuera de lo normal y proceder a la corrección del fallo origen. Honestamente la versión automática tiende a ser mas gaston según lo manejes, si te gusta rebasar de manera impresionante a otro vehículo y también amas arrancar de primero en los semáforos, tendras que regular este modo de manejo para descartar si esto te afecta. El indicador lector de pantalla se ajusta y adapta a tu modo de manejo, si vas despacio el te reflejara hasta 850 o 900 km de recorrer con tanque lleno, si andas muy rápido te reflejara 500 o 600 km- espero te sirva mis comentarios. Saludos
Buenas tardes, quisiera saber si solucionaste el inconveniente, evidenteente me esta pasando lo mismo, cada vez hago menos kilometraje con 1 tanque, la compre usada hace 4 meses y al principio me hacia 620 km con 1 tanque pero ahora estoy al rededor de los 520
Lo unico que le encuentro es que a veces hay un poco de olor en la cabina que se asemeja al olor al combustible,
Estuve viendo unos foros y en mexico a los modelos 2011 a 2013 llamaron a revisión de fabrica por posibles perdidas pero no encontré nada en argentina. -
Si saben algo por favor avisen. Saludos.
Lo unico que le encuentro es que a veces hay un poco de olor en la cabina que se asemeja al olor al combustible,
Estuve viendo unos foros y en mexico a los modelos 2011 a 2013 llamaron a revisión de fabrica por posibles perdidas pero no encontré nada en argentina. -
Si saben algo por favor avisen. Saludos.
Hola, soy de Colombia y tengo una Amarok 2014 automatica, tengo el mismo problema de alto consumos, en el trip que tiene el carro refleja un consumo promedio de 14 a 15 litros cada 100KM y lo normal de ese carro debe ser de 9.8litros por cada 100km, la verdad otros amigos tienen el mismo carro y tienen consumos muy buenos, les rinde el combustible entre 40 y 45km por galón mientras que mi carro solo hace entre 25 y 30km por galón, siento que muy bajo y soy una persona que siempre llena el tanque por galones y llevo el control del consumo y estoy muy aburrido con el rendimiento del combustible
ComentarCodigo p30da00 fallo electrico en sensor de filtro combustible
Volkswagen Amarok 2016 2.0l Aut Diesel 394 kms
Diagrama del sistema electrico y voltajes que lleguen al sensor y como checar resistencia del sensor
1 caso
Hola Jorge. Este sensor ( sensor WIF) es bastante problemático y mas en la Amarok V6, ya que el filtro esta colocado en la parte baja del chasis y a la derecha. El agua en el combustible o en el líquido de freno modifica la conductividad eléctrica del fluido, entonces lo que estos sensores miden es la variación de tensión que producen en el pin de señal. Dentro del sensor hay un circuito alimentado por 5v y masa entre los pines externos, a medida que se deposita agua en el filtro este circuito mide la conductividad eléctrica que se produce entre los electrodos. Esto es mas o menos como sumergir las puntas de un voltímetro en escala de mili voltios en una mezcla de gas oil y agua. A medida que una punta del voltímetro se sumerge en la mezcla y la otra la mantenemos firme a masa de batería, irá aumentando los mili voltios ya que la mezcla es mas conductora con agua que sin ella. Para el caso la unidad de mando le pone un voltaje de unos 10,77 v al pin de señal a través de una resistencia alta. Del otro lado el sensor le aplica masa si hay presencia de agua y voltea la señal. El tema es que la humedad en la ficha de conexión del sensor o ya sea una manipulación incorrecta, o daños en el mismo sensor nos indican presencia de agua cuando en realidad no es así. En el grafico hay una modesta idea de como verificar el sistema. Saludos
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ComentarNo funciona la velocidad crucero
Volkswagen Amarok 2012 Highline 2.0 180cv C/Doble 4x4 175000 kms
Buenas a todos me compre una Amarok 2012 y el en tablero está prendida la luz de airbag, no me prende el testigo del cinturón, no tiene ruido la alarma y no anda la velocidad crucero y tampoco la regulación en altura de las dos butacas delanteras. Le cambiaron el stereo por un pionner y quizás sea ese el problema?
Fui al mecánico y la enchufo en la computadora pero no salta ningun problema.
Alguien me podria dar una mano? Gracias
Fui al mecánico y la enchufo en la computadora pero no salta ningun problema.
Alguien me podria dar una mano? Gracias
1 caso
Buenas Noches mi amarok tiene el testigo de airbag encendido retire los asientos delanteros. Y cometi el error de ponerla en contacto o en marcha sin los mismos. No existe alguna forma de resetear la falla sin temer que llevarla a escanear?
Buenas tengo una amarok 2022 y cometí el mismo error retire los asientos para colocar unas fundas y al volver a colocarlos me apareció el testigo de airbag encendido constantemente hay alguna forma de hacer que desaparezca sin tener que escanear?
ComentarMarca control de estabilización (ESC) y no arranca mas
Volkswagen Amarok 2014 4 cil 4x4 autom 90000 kms
La camioneta de repente marca el ESC en tablero y no prende, da marcha pero ya no arranca, (en agencia me piden cambio de la computadora pero no estan seguros que sea esto) que podria ser? No quiero cambiar la computadora y que sea otra cosa
La falla la ha hecho detenia y andando y se apaga la camioneta aun en marcha
La falla la ha hecho detenia y andando y se apaga la camioneta aun en marcha
6 casos
Abram Rempel de México hace 10 meses
Me pasa lo mismo. No puedo hallar la problema. Alguien sabe que está fallando?
Lalolaguna de México hace 10 meses
Yo tuve que cambiar la computadora y funciono, es costosa pero fue lo unico que la hizo funcionar despues de meses, suerte espero la repares
ComentarLuz airbag del tablero encendida
Volkswagen Amarok 2015 4 PUERTAS 20000 kms
Le hice colocar las luces que van en el paragolpe, cuando la retire me di cuenta que la luz del airbag del tablero estaba encendida y no se apagaba. Parece que para conectarle las luces le desconectaron la luz que indica si el airbag del acompañante esta conectado o no. Lo solucione llevandola para que la conecten a una computadora,
7 casos
Me pasa eso. Pero antes de ir al de la maquina voy a probar con acustumbrarme a la luz
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Desconectaste seguro el boton del tablero que indica que el airbag del copiloto esta desactivado, me paso lo mismo cuando instale la radio, cuando giras la chapa de contacto sin instalar ese boton se enciende la luz del airbag, tienes que meter scanner para apagar la luz, hasta ahorita no lo hice, tu como lograste apagarla
ComentarComputadora ECU vw
Volkswagen Amarok 2011 845421 kms
Es compatible cualquier computadora ECU para una amarok
Es que me robaron y e conseguido otra quiero ver si es compatible o no
Es que me robaron y e conseguido otra quiero ver si es compatible o no
3 casos
cesar hernandez de Guatemala hace 6 años
Hola, hace unos días estábamos cambiado el clutch y encontramos una tuerca trasroscada, desconectamos bateria y comp. Al momento de soldar el tornillo exploto algo y nos parecio raro dado q reniamos todos desconectado. Ahora la comp nos dice no hay llave y no arranca y ando en busca del Ecu
ComentarNo parte con la llave pero parte con eter
Volkswagen Amarok 2017 4 puertas 130000 kms
No parte con la llave pero al echarle éter parte sale codigo p124000 y p214900 me podrán ayudar estaré atento Asus comentarios
1 respuesta
Tenía un problema con los inyectores los cal8braron y se cambio uno y partió de inmediato
ComentarPistonea tironea
Volkswagen Amarok 2013 starline 140cv monoturbo 123000 kms
Cuando baja la temperatura q vez cada 1 o 2 semanas la camioneta en frio, en la mañana se escucha ruido a pistoneo y empieza a tironear. Tipo 3 cilindros sin ningun aviso en tablero ni computadora. Ahora todas las mañana hace el mismo problema y se sumo que pasando las 1700 vueltas. En caliente tambien falla. La conecte en sercicios bosch de chaco y misiones y me dicen que puede aer el inyector. La lleve a la agencia de chaco donde tienen la maquina de common rail bosch eps 200 , que es la que mide los inyectores fuera del motor y salta que tengo fallas en los 4 inyectorea y con mas error en e… Leer completa
4 casos
Hola amigo. Un consejo tal vez te sirva. Soy de pilar en cordoba. Hay concesionarios de tractores john deere que tienen un sistema para limpiar inyectores que lo implementaron en argentina justamente por los problemas con el gas oil. Lo han estado probando en camionetas y dio muy buenos resultados. Tal vez te sirva si encontras algun servicio john deere que te haga ese trabajo. Saludos.
No te compliques caga shell y se acaba el problema de despues de un tanque
ComentarSe pone en emergencia en cuarta después de las 2200 rpm
Volkswagen Amarok 2010 Starline 250000 kms
Buenas tardes, esta camioneta nos esta volviendo locos, ya le hemos hecho de todo pero cuando pasas a la 4 velocidad se limita el código p0299 los turbos están hechos nuevos la electrovalvulas están controladas, el vacío cambio de mangueras
1 caso
Generalmente cuando sale ese código está con problemas las válvulas was gate del turbo más grande, bien sea por el sistema de vacío o mecánicamente dentro de la válvula
Hola Daniela, como va. Mira la cosa no es tan complicada cuando primero se entiende como trabaja un sistema biturbo, me imagino que algo se les esta pasando. Así que vamos a ver primero de que se trata. El P0299 es un código genérico de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
Claro esta que esto tan bien es genérico. En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código de falla, los puntos a verificar son muchos y de lo mas variado. El sentido común indicaría arrancar por los mas obvios. Esto es, controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas situadas en la parte delantera de la filtrera, Imágenes 1,2 y 3. Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg (68/70 cm de Hg). Si esto es correcto se verifica el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano, el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y sus picos de vacío en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin alimentación eléctrica y con vacío aplicado la electo válvula se bloquea, no permitiendo la conducción de vacío desde la entrada ( IN) a la salida (OUT). Ahora si la electro válvula no tiene vacío aplicado esta queda conduciendo vacío desde la entrada a la salida , quedando solo obturada la descarga al Filtro de aire. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico o de vacío, se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas electro válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca o con la aplicación de vacío de una bomba de gatillo. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas, una primera prueba es poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Una segunda comprobación y es la que vale, es conectar una bomba de vacío en la entrada , un vacuometro en la salida y excitar la electro válvula con un generador de pulso de duty variable. Entonces ponemos el generador en 300 hz y variamos el duty. Con un Duty de 20 % la electro válvula no debería de conducir vacío. Con un Duty de 50 % , el vacío debería estar en -18 cm de Hg. Con un Duty de 70% se logra un vacío de -30/32 cm de Hg. Con un Duty de 90% -42/43 cm de Hg. Con un 100% de duty se logra un vacío de -52/53 cm de Hg. Estos valores están desarrollados para una tensión de alimentación cercana a los 14 voltios y un vacío de bomba en ingreso de la electro válvula de de -76 cm de Hg (-30 pulgadas de Hg). Un dato no menor a tener en cuenta es que si se retira el pulso eléctrico el vacío en la salida de la electro válvula debe caer a cero en forma instantánea. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12/14 v) después de contacto en uno de sus pines y por el otro pin, masa en PWM (DCL ). Como ya comentamos la frecuencia de trabajo es 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo- serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, margen bi escalonado con regulación y margen mono escalonado con regulación. Arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el caudal de gases de escape es bajo, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm, como para que este comprima del lado de admisión este gira pero no comprime). En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande ( acá no hay compresión) y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada para luego dirigirse al Intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación, bi escalonado, el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando principalmente el turbo de alta presión , es decir el turbo pequeño ( imagen 10). A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante. Del lado de escape la cápsula manométrica comienza la apertura del bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido. A este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación ( imagen 11). Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande ( imagen 12). Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. Como ya afirmamos, la cápsula manométrica incorpora un sensor de posición, resulta entonces que esta suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma o variación de la carga del resorte que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM. Con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta ( esto quiere decir que los gases de escape son dirigidos al turbo grande). Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios, en el sensor de posición ( Imagen 8), esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor. Acá hay que entender que no hay sensor de vacío,( imagen 7). La compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado, pero es bastante común verla mal calibrada. El último punto, en donde se verifica fallas de armado, es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. En la imagen 9, se puede observar en color verde la curva representativa del porcentaje de carga solicitado. En color rojo y con un delay, la respuesta en RPM del motor, en color amarillo y coincidente con la variación de carga, la presión objetivo que impone el PCM, y por ultimo en color blanco con un delay, la presión real que desempeña el sistema de turbos. Si observamos detenidamente la curva de presión objetivo (amarillo), veremos que existe un tramo de la misma en la cual la pendiente es máxima mientras que en la ordenada de la presión real se ven los tres estados de margen de regulación del sistema biturbo, tres escalones. Si todo esto, es correcto y la falla persiste, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los turbos en si mismos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien, algo largo el tema, pero como se puede ver son muchos los puntos a tener en cuenta y no existe una sola palabra que los condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo " a mi me pasa lo mismo". Espero sirva en la solución de su problema y tan bien en la de otros. Las Imágenes a las que se hace referencia la podrá encontrar , si en el buscador pone P0299 y entra a bajar. Saludos !!
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
Claro esta que esto tan bien es genérico. En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código de falla, los puntos a verificar son muchos y de lo mas variado. El sentido común indicaría arrancar por los mas obvios. Esto es, controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas situadas en la parte delantera de la filtrera, Imágenes 1,2 y 3. Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg (68/70 cm de Hg). Si esto es correcto se verifica el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano, el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y sus picos de vacío en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin alimentación eléctrica y con vacío aplicado la electo válvula se bloquea, no permitiendo la conducción de vacío desde la entrada ( IN) a la salida (OUT). Ahora si la electro válvula no tiene vacío aplicado esta queda conduciendo vacío desde la entrada a la salida , quedando solo obturada la descarga al Filtro de aire. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico o de vacío, se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas electro válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca o con la aplicación de vacío de una bomba de gatillo. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas, una primera prueba es poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Una segunda comprobación y es la que vale, es conectar una bomba de vacío en la entrada , un vacuometro en la salida y excitar la electro válvula con un generador de pulso de duty variable. Entonces ponemos el generador en 300 hz y variamos el duty. Con un Duty de 20 % la electro válvula no debería de conducir vacío. Con un Duty de 50 % , el vacío debería estar en -18 cm de Hg. Con un Duty de 70% se logra un vacío de -30/32 cm de Hg. Con un Duty de 90% -42/43 cm de Hg. Con un 100% de duty se logra un vacío de -52/53 cm de Hg. Estos valores están desarrollados para una tensión de alimentación cercana a los 14 voltios y un vacío de bomba en ingreso de la electro válvula de de -76 cm de Hg (-30 pulgadas de Hg). Un dato no menor a tener en cuenta es que si se retira el pulso eléctrico el vacío en la salida de la electro válvula debe caer a cero en forma instantánea. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12/14 v) después de contacto en uno de sus pines y por el otro pin, masa en PWM (DCL ). Como ya comentamos la frecuencia de trabajo es 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo- serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, margen bi escalonado con regulación y margen mono escalonado con regulación. Arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el caudal de gases de escape es bajo, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm, como para que este comprima del lado de admisión este gira pero no comprime). En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande ( acá no hay compresión) y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada para luego dirigirse al Intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación, bi escalonado, el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando principalmente el turbo de alta presión , es decir el turbo pequeño ( imagen 10). A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante. Del lado de escape la cápsula manométrica comienza la apertura del bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido. A este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación ( imagen 11). Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande ( imagen 12). Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. Como ya afirmamos, la cápsula manométrica incorpora un sensor de posición, resulta entonces que esta suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma o variación de la carga del resorte que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM. Con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta ( esto quiere decir que los gases de escape son dirigidos al turbo grande). Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios, en el sensor de posición ( Imagen 8), esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor. Acá hay que entender que no hay sensor de vacío,( imagen 7). La compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado, pero es bastante común verla mal calibrada. El último punto, en donde se verifica fallas de armado, es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. En la imagen 9, se puede observar en color verde la curva representativa del porcentaje de carga solicitado. En color rojo y con un delay, la respuesta en RPM del motor, en color amarillo y coincidente con la variación de carga, la presión objetivo que impone el PCM, y por ultimo en color blanco con un delay, la presión real que desempeña el sistema de turbos. Si observamos detenidamente la curva de presión objetivo (amarillo), veremos que existe un tramo de la misma en la cual la pendiente es máxima mientras que en la ordenada de la presión real se ven los tres estados de margen de regulación del sistema biturbo, tres escalones. Si todo esto, es correcto y la falla persiste, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los turbos en si mismos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien, algo largo el tema, pero como se puede ver son muchos los puntos a tener en cuenta y no existe una sola palabra que los condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo " a mi me pasa lo mismo". Espero sirva en la solución de su problema y tan bien en la de otros. Las Imágenes a las que se hace referencia la podrá encontrar , si en el buscador pone P0299 y entra a bajar. Saludos !!
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ComentarLave motor y patina burro
Volkswagen Amarok 2011 163cv 240000 kms
Hola muchachos,paso a comentar el problema que tuve ,lave el motor de la Amarok (ya se que hice mal ,pero bueno lo hecho hecho está) es una 2011 de 163cv , después de lavar el motor arranco lo más bien y la guarde ,pero al otro día no me quiso arrancar más ,la falla que me hace es como si patinara el bendí o se uniera roto el chanchito o solenoide del arranque ,porque gira libre ,le conecte un escáner genérico y arrojo error p0321 ,por lo que leí es el sensor del cigüeñal ,lo desenchufe y probé de darle arranque pero es lo mismo ,mí consulta es , pruebo de cambiar el sensor de RPM o la llevo directamente a un electricista?desde ya muchas gracias
2 respuestas
Hola Damián , lo que ves es una falla bastante común en la Amarok luego de lavar el motor Y con ese km de recorrido. Cuando la humedad desaparece vuelve a arrancar normalmente. Si la señal de giro tiene fallas o no la lee la Ecu el motor no te arrancará.
Hola tengo el mismo problema quisiera saber como fue la solucion
ComentarError p 065100
Volkswagen Amarok 2010 2.0l tdi 4x4 1 ho 170000 kms
Esta limitada a 2500 rpm y le cuesta arrancar tiene parpadeando el rulo del precalentador
9 casos
Juan Pablo de Chile hace 6 años
Amigo aca le dejo la solucion... El problema se llama Obstrucción del filtro DPF ( Filtro Particulas )esto se debe a varios factores que consiste en la acumulacion de monoxido en el DPF esto se debe a que la camioneta en muchas ocasiones el conductor no le hace la respectiva limpieza al DPF conduciendo el vehiculo pero cuando esta LIMITADA lamentablemente debes ir a un SERVICE VW e informar la situacion y pedir que le hagan una REGENERACION FORZADA EL DPF Con el equipo de diagnostico original VW... Junto a eso cambiar el aceite de motor ( 5w30 SINTETICO para DPF categoria C1 ) este aceite produce una menor cantidad de monoxido el ideal es el MOBIL1 o puedes usar el TOTAL INEO MC3 son los mejores en estos casos pero ademas debes cambiar el filtro aceite y de combustible pero tambien para que el trabajo sea bien hecho debes pedir que te saquen la VALVULA EGR la revisen y limpien una vez completado ese proceso la camioneta volvera a su normalidad SALUDOS ¡¡¡¡
juan guerrero de Perú hace un año
Solo revisa el turbo, tal vez la geometria esta carbonizada por eso es que pierde fuerza y demora en encender, esta enviando malo datos a la ecu...
ComentarEl motor no enciende
Volkswagen Amarok 2013 71500 kms
La camioneta no enciende y al colocar el scanner marca el codigo p0011, algo relacionado con el cigueñal
2 respuestas
Buenas tardes Mauricio! A qué te refieres con el sensor de rpm? Es sensor de cigüeñal o de árbol de levas?
ComentarLimitador de velocidad
Volkswagen Amarok 2017 50000 kms
Quisiera saber si se puede limitar la velocidad máxima con la computadora de abordo, o de alguna otra manera.
3 respuestas
Tanto el concesionario de Toyota (también tengo una hilux), y el concesionario de Volkswagen, me han dicho que no es posible, que le instale otro sistema tipo lo jack.
Hola Gizmo, Claro que se puede , tal como dice Pablo hay que reprogramar la ECU de motor , Lo bueno de la amarok es que el sofware original tiene una puerta abierta para poder realizarlo con un scanner especifico. Es muy simple y bastante rapido. Ponte en contacto con algun técnico que maneje bien un Vag com, un launch o un Autel y seguro que tendras una solucion a tu inquietud.
Lo magnifico de esto es que puedes realizarlo las veces que quieras, de serie viene tarado en 300 km/h, de hecho velocidad a la que nunca llegara , pero ese es otro tema. Saludos
Lo magnifico de esto es que puedes realizarlo las veces que quieras, de serie viene tarado en 300 km/h, de hecho velocidad a la que nunca llegara , pero ese es otro tema. Saludos
ComentarProblemas con la aceleracion
Volkswagen Amarok 2013 20000 kms
Mi problema es que ultimamente mi vehiculo tiene problemas en la aceleracion, se encendio el check engine, lo lleve a un escaner y arrojo que era el sensor del pedal del acelerador...bueno, lo cambie por uno nuevo y el mecanico formateo el computador para que lo acepte, todo bien, pero el mismo dia se encendio de nuevo y no acelera...lo enciendo y enciende el check, sigo andando bien pero al llegar a un cierto punto fuera como se desconectara el acelerador y solo tengo que pàrar la camioneta, desconecto la llave espero unos minutos para luego volver a encederlo y poder seguir hasta que nuevamente se desconecta el acelerador y otra vez tengo que parar...se que el sensor del pedal no es, por que es nuevo...que puede ser??...alguien me ayude...S.O.S, Muchas Gracias.
3 respuestas
Esa falla es la mariposa de aceleracion o un senson de la mariposa, en el escaner pueden ser codigos de falla p0121,p0122,p0123,p0124, primero limpia los contactos relacionados con limpia contactos, ve si hay enchufes sueltos o cables. Los que saben primero chequean esto, por casi nunca es el acelerador pedal.
Eso segun sale en internet es un circuito defectuoso en la valvula solenoide- escape, ignoro que pieza sera pero deben detectarla en el manual y ver si es algo suelto o hay que cambiar un sensor. Vealo con un electrico de autos que conozca el suyo
ComentarProblema de arranque Amarok
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 160000 kms
Hola Buenas noches, tengo un Amarok 2012 al que le robaron la computadora y el tablero de instrumentos, luego de muchos problemas en configurarla, logramos programar la computadora, el tablero y la llave y ahora ya existe comunicación cuando la escaneamos si reconoce todo
Ahora si bien es cierto nosotros en taller la reparamos por unas fugas diversas y una correción de deterioros en la culata. Sin embargo despues de armar ya no quiere arrancar sola, el motor gira gira y no arranca
Se tiene que ayudarle con un spray para que pueda arranacar y acelerando a fondo y vaya que lo logra
Pero cuando s… Leer completa
3 casos
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola. Ya realizaste escaneo con herramienta de sacar códigos, si te da algún código de presión alta de inyección, deberás probar otros 4 inyectores de diesel. Deberás limpiar la memoria de la computadora y darle bastantes giros al motor con la llave hasta que se genere códigos de falla. Cuando tengas códigos de falla escríbelos para verlos y ayudarte. Es posible que al dañarse la compradora se dañara otra pieza eléctrica. Saludos
Saludos tengo el mismo en problema similar lograste solucionar que me puedas ayudar
Me pasa lo mismo y al escanearla no arroja ningún código, cuando sacan la bomba de combustible y la prueba tiene buena presión, pero cuando se instala al parecer la presión ya no es lo misma.
Tengo el mismo problema con amarok alguien sabe que problema o ya solucionaron
ComentarMe marca el codigo P0299
Volkswagen Amarok 2011 Bi-turbo 189758 kms
Buen día, tengo un problema con un Amarok 2011 bi-turbo, el cual me da el código P0299 (baja presión en turbo compresor), ya se reviso y no consta con fugas de vacío, ambos turbos están al 100, ya se le cambio ambas válvulas que van por el filtro de aire, se calibraron los pulmones uno a 390mBar y el otro a 500mBar. A alguien le ha pasado algo parecido??
2 respuestas
Dicen que nunca es tarde para hacer algo y espero que esto ayude a alguien con el mismo problema. El P0299 es un código de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
Claro esta que esto tan bien es genérico. En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código de falla, los puntos a verificar son muchos y de lo mas variado. El sentido común indicaría arrancar por los mas obvios. Esto es, controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas situadas en la parte delantera de la filtrera, Imágenes 1,2 y 3. Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg (68/70 cm de Hg). Si esto es correcto se verifica el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano, el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas, aun cuando se instalen nuevas ya que mas de una vez si el repuesto no es original estas pueden trabajar en forma incorrecta. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y sus picos de vacío en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia el filtro de aire. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin alimentación eléctrica y con vacío aplicado la electo válvula se bloquea, no permitiendo la conducción de vacío desde la entrada ( IN) a la salida (OUT). Ahora si la electro válvula no tiene vacío aplicado esta queda conduciendo vacío desde la entrada a la salida , quedando solo obturada la descarga al Filtro de aire. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico o de vacío, se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas electro válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca o con la aplicación de vacío de una bomba de gatillo. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas, una primera prueba es poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Una segunda comprobación y es la que vale, es conectar una bomba de vacío en la entrada , un vacuometro en la salida y excitar la electro válvula con un generador de pulso de duty variable. Entonces ponemos el generador en 300 hz y variamos el duty. Con un Duty de 20 % la electro válvula no debería de conducir vacío. Con un Duty de 50 % , el vacío debería estar en -18 cm de Hg. Con un Duty de 70% se logra un vacío de -30/32 cm de Hg. Con un Duty de 90% -42/43 cm de Hg. Con un 100% de duty se logra un vacío de -52/53 cm de Hg. Estos valores están desarrollados para una tensión de alimentación cercana a los 14 voltios y un vacío de bomba en ingreso de la electro válvula de de -76 cm de Hg (-30 pulgadas de Hg). Un dato no menor a tener en cuenta es que si se retira el pulso eléctrico el vacío en la salida de la electro válvula debe caer a cero en forma instantánea. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12/14 v) después de contacto en uno de sus pines y por el otro pin, masa en PWM (DCL ). Como ya comentamos la frecuencia de trabajo es 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass. Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. Si no sabemos como trabaja, poco podremos verificar que es lo que no funciona en forma correcta. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo- serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, margen bi escalonado con regulación y margen mono escalonado con regulación. Arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el caudal de gases de escape es bajo, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm como para que este comprima del lado de admisión. En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada y luego dirigirse al intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación, bi escalonado, el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando principalmente el turbo de alta presión , es decir el turbo pequeño ( imagen 10). A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante. Del lado de escape la cápsula manométrica habré el bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido. A este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación ( imagen 11). Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande ( imagen 12). Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. La cápsula manométrica suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM y con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta. Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios ( Imagen 8) esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor ( imagen 7) la compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado. El último punto en donde se verifica fallas de armado es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. En la imagen 9, se puede observar en color verde la curva representativa del porcentaje de carga solicitado , en color rojo y con un delay, la respuesta en RPM del motor, en color amarillo y coincidente con la variación de carga, la presión objetivo que impone el PCM, y por ultimo en color blanco con un delay, la presión real que desempeña el sistema de turbos. Si observamos detenidamente la curva de presión objetivo (amarillo), veremos que existe un tramo de la misma en la cual la pendiente es máxima mientras que en la ordenada de la presión real se ven los tres estados de margen de regulación del sistema biturbo, tres escalones. Si todo esto, es correcto y la falla persiste, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los turbos en si mismos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien, algo largo el tema, pero como se puede ver son muchos los puntos a tener en cuenta y no existe una sola palabra que los condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo " a mi me pasa lo mismo". Para ver las imágenes pon en el buscador P0299 y entra a bajar, ahí encontraras este mismo texto acompañado de las imágenes. Espero sirva en la solución de su problema y tan bien en la de otros. Saludos
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
Claro esta que esto tan bien es genérico. En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código de falla, los puntos a verificar son muchos y de lo mas variado. El sentido común indicaría arrancar por los mas obvios. Esto es, controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas situadas en la parte delantera de la filtrera, Imágenes 1,2 y 3. Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg (68/70 cm de Hg). Si esto es correcto se verifica el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano, el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas, aun cuando se instalen nuevas ya que mas de una vez si el repuesto no es original estas pueden trabajar en forma incorrecta. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y sus picos de vacío en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia el filtro de aire. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin alimentación eléctrica y con vacío aplicado la electo válvula se bloquea, no permitiendo la conducción de vacío desde la entrada ( IN) a la salida (OUT). Ahora si la electro válvula no tiene vacío aplicado esta queda conduciendo vacío desde la entrada a la salida , quedando solo obturada la descarga al Filtro de aire. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico o de vacío, se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas electro válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca o con la aplicación de vacío de una bomba de gatillo. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas, una primera prueba es poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Una segunda comprobación y es la que vale, es conectar una bomba de vacío en la entrada , un vacuometro en la salida y excitar la electro válvula con un generador de pulso de duty variable. Entonces ponemos el generador en 300 hz y variamos el duty. Con un Duty de 20 % la electro válvula no debería de conducir vacío. Con un Duty de 50 % , el vacío debería estar en -18 cm de Hg. Con un Duty de 70% se logra un vacío de -30/32 cm de Hg. Con un Duty de 90% -42/43 cm de Hg. Con un 100% de duty se logra un vacío de -52/53 cm de Hg. Estos valores están desarrollados para una tensión de alimentación cercana a los 14 voltios y un vacío de bomba en ingreso de la electro válvula de de -76 cm de Hg (-30 pulgadas de Hg). Un dato no menor a tener en cuenta es que si se retira el pulso eléctrico el vacío en la salida de la electro válvula debe caer a cero en forma instantánea. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12/14 v) después de contacto en uno de sus pines y por el otro pin, masa en PWM (DCL ). Como ya comentamos la frecuencia de trabajo es 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass. Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. Si no sabemos como trabaja, poco podremos verificar que es lo que no funciona en forma correcta. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo- serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, margen bi escalonado con regulación y margen mono escalonado con regulación. Arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el caudal de gases de escape es bajo, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm como para que este comprima del lado de admisión. En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada y luego dirigirse al intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación, bi escalonado, el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando principalmente el turbo de alta presión , es decir el turbo pequeño ( imagen 10). A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante. Del lado de escape la cápsula manométrica habré el bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido. A este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación ( imagen 11). Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande ( imagen 12). Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. La cápsula manométrica suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM y con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta. Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios ( Imagen 8) esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor ( imagen 7) la compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado. El último punto en donde se verifica fallas de armado es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. En la imagen 9, se puede observar en color verde la curva representativa del porcentaje de carga solicitado , en color rojo y con un delay, la respuesta en RPM del motor, en color amarillo y coincidente con la variación de carga, la presión objetivo que impone el PCM, y por ultimo en color blanco con un delay, la presión real que desempeña el sistema de turbos. Si observamos detenidamente la curva de presión objetivo (amarillo), veremos que existe un tramo de la misma en la cual la pendiente es máxima mientras que en la ordenada de la presión real se ven los tres estados de margen de regulación del sistema biturbo, tres escalones. Si todo esto, es correcto y la falla persiste, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los turbos en si mismos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien, algo largo el tema, pero como se puede ver son muchos los puntos a tener en cuenta y no existe una sola palabra que los condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo " a mi me pasa lo mismo". Para ver las imágenes pon en el buscador P0299 y entra a bajar, ahí encontraras este mismo texto acompañado de las imágenes. Espero sirva en la solución de su problema y tan bien en la de otros. Saludos
Le agradezco mucho pero mucho su información. El problema lo termine resolviendo yo, resulta que los turbos estaban mal instalados y dónde la la válvula by-pas estaba mal colochado al igual que un tubo que como une ambos turbos y tiene un tornillo como para graduar.
Siempre muchas gracias.
Siempre muchas gracias.
ComentarCódigo 189000
Volkswagen Amarok 2016 4 puertas 151000 kms
Si alguien ha podido solucionar el código P189000, le agradecería que comparta su experiencia para poder solucionarlo. El carro es un VW Amarok Highline 2016. Gracias
2 respuestas
Hola Edu10. Al momento no se me ha presentado nunca una Amarok con dtc P1890 00, por ende no tengo un machete para hacerte conocer. Si es una falla mas típica de la Tiptronic, la cual se lee como "7969 - Signal Line for Tiptronic P1890 00 [044] - Electrical Malfunction" de la cual al respecto hay un TSB del 2014 (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014…). Asumiendo que tu caja es una ZF8HP45 el mando del cambio se realiza a través del Módulo de la palanca selectora (J587), este tiene una comunicación mecánica con el cambio automático, a través del cable de mando, y también una comunicación eléctrica hacia el TCM. Entonces cuando el TCM ha detectado un código como el que nos ocupa puede que queden afectados los programas de conducción especiales como el tiptronic, o alguna o todas de las funciones de, bloqueo antiextracción de la llave de contacto, el bloqueo de la palanca selectora o la iluminación del visor de posición de la palanca. Supongo que como suele ocurrir en otros casos, los problemas mas comunes podrían ser el derrame de líquido sobre el modulo, falla de conexión en las fichas o cableados, falta de sincronización entre la posición de la palanca y lo que indica el sensor del módulo al TCM o daño mecánico en el sensor. En todo caso lo que si te puedo recomendar es realizar una lectura con un equipo nativo de todas las unidades de mando, leer el link del TSB de Audi e intentar buscar si existe un TSB especifico de Amarok. Saludos
1
Estimado VRAS te agradezco mucho que te hayas tomado el tiempo para semejante explicación, créeme que la tomo como algo muy valioso y con gratitud. Ya con tu aporte la solución va muy avanzada, de por demás agradecerte y apenas haya solucionado el problema, te lo haré saber por este medio. Una abrazo desde Costa Rica, Centroamérica. Saludos.
ComentarFalla de la Ecu de abs
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas, 2.0 232000 kms
Se enciende la luz de ABS y anti deslizamiento.
2 respuestas
Hola me paso lo mismo desde hace 2 meses, y de repente no le pude dar marcha el computador se descontrolo encendiendo luces altas, emitiendo un ruido...que puedo hacer? quien me puede ayudar? gracias
ComentarCodigo p131 b y c
Volkswagen Amarok 2011 20000 kms
Hola amigos tengo un problema con una amarok que a veces me prende la luz de check le conecte el scanner y me tira los codigos p131b y p131c son codigos de la valvula egr como lo soluciono? Gracias de ante mano.
2 respuestas
migueljulca de Perú hace 9 años
Me sucedió lo mismo a los 35,000 Kms saltó check engine. Informe en el mantenimiento respectivo (aún en garantía) y en el taller autorizado me indicaron que es una falla de dicha válvula (o su electronica, no recuerdo bien, fue hace un año), me indicaron que dicha válvula sirve para reducir emisiones y que en el corto plazo no tendría ningún problema ni fallo generalizado. Bueno, creo que no se complicaron la vida y el concesionario autorizado de Volkswagen me la cambió por garantía, lo cual demoró dos meses. No sabría decir si se puede reparar. Pero si de algo ayuda mi relato es en dejar en claro que puedes andar algunos miles de km con el problema sin mayores preocupaciones.
osvaldo963 de Ecuador hace 7 años
Buenas tardes , revisa el conector si esta haciendo bien el contacto con el soquett, tambien una posibilidad es que desmontes el sistema de egr y lo hagas descarbonizar ,(nota: ten cuidado al momento de proceder a descarbonizar
ComentarCódigo error P2E77
Volkswagen Amarok 2012 70000 kms
Hola muchachos. Mi amarok sigue titulado el rulo y pierde potencia. Ahora me tiró este error.
7 casos
ottogarage de Argentina hace 7 años
Hola. Se suele quebrar el codo del radiador de la egr. El radiador de la egr esta ubicado encima del multiple de escape.
Hola tengo el mismo problema y la egr esta anulada
Manuel Elias de México hace un año
Tengo el mismo problema , ya van 3 que rompe, alguien sabe la solución ?
ComentarLa escanie y me figuro
Volkswagen Amarok 2011 full 122000 kms
Yo le pase la computadora y me tiro error en el maf y no arranca prende el rulito parpadea y se apaga
3 casos
A mi me pasa lo mismo y no arranca pero despues de muchoa intentos lo hace? Como lo solucionas té
??
??
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola controlaron el sensor maf que no este en corto? de donde sos? yo trabajo en VW OFICIAL tengo el escaner oficial te dejo mi mail por si no lo solucionastes
ComentarBocina de alarma
Volkswagen Amarok 2013 129000 kms
Error 01134 averia01100100 dice el escaner como anulo, que cables acuchillo. Me agoto la busqueda gracias
2 casos
La saque en Merc. L no encontre si en china igual por ahora sin alarma sonora lo demas funciona.
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ComentarNo enciende
Volkswagen Amarok 2015 higline 70000 kms
Buenas, mi amarok nunca habia molestado, un dia me salio el testigo de la resistencia parpadeando, llego a mi casa la apague y no prende mas. Ahora me muestra muchos fallos y no prende. Me dicen que es la computadora, que le puedo verificar, los fallos son varios cortos circuitos permanentes
1 respuesta
Jvergara1716 de Colombia hace 5 años
El fallo era electrico, pudimos detectar que los conectores entre la computadora externa y la computadora interna del tacometro no estaba haciendo buen contacto, por eso no se podian borrar los codigos de fallas, asi mismo mostraba codigos que no tenian que ver uno con los otros, no prendia puesto que la bomba de combustible estaba haciendo un mal contacto, se bajo se reviso contactos y la camioneta no a molestado
ComentarRuido de soplado
Volkswagen Amarok 2012 highline 4x4 163 cv 115000 kms
Hola ,
Tengo una duda. La camioneta cdo. Esta en las 1900 rpm aprox. Que arranca el 2 turbo , se comienza a escuchar como un soplado. Supongo que puede ser alguna manguera del turbo. De entrada o salida. La computadora no me indica nada. Pero la camioneta ha perdido un poco de fuerza. Supongo que puede ser por aire del turbo que se pierde. Que deberia mirar de las mangueras ?. . .
Saludos
Daniel
Tengo una duda. La camioneta cdo. Esta en las 1900 rpm aprox. Que arranca el 2 turbo , se comienza a escuchar como un soplado. Supongo que puede ser alguna manguera del turbo. De entrada o salida. La computadora no me indica nada. Pero la camioneta ha perdido un poco de fuerza. Supongo que puede ser por aire del turbo que se pierde. Que deberia mirar de las mangueras ?. . .
Saludos
Daniel
1 caso
Manguera de salida del turbo hacia el intercooler rota. Luego puede entrar en emergencia y se limitara! reemplaza la manguera si esta rota!
ComentarSe pierde la comunicación de unidad de ABS
Volkswagen Amarok 2011 Amarok 4x4 1850000 kms
Hola amigos
Llevo tiempo con este problema, de un momento se predio el testigo de ABS y ASR, le pongo el escaner y me dice q no hay comunicación, le borro las averías y deja de prender por un cierto tiempo, después pasa lo mismo, ahora casualidad le desconecto la unidad del ABS le limpio y se lo conecto, también le abrí la protección que tiene en el conector de la computadora le limpie con antioxidante y sin poner escaner se borro, parece q hubiera alguna avería en ese royo de cable, alguien que me ayude por favor, me dijeron q ahí está el problema gracias
Llevo tiempo con este problema, de un momento se predio el testigo de ABS y ASR, le pongo el escaner y me dice q no hay comunicación, le borro las averías y deja de prender por un cierto tiempo, después pasa lo mismo, ahora casualidad le desconecto la unidad del ABS le limpio y se lo conecto, también le abrí la protección que tiene en el conector de la computadora le limpie con antioxidante y sin poner escaner se borro, parece q hubiera alguna avería en ese royo de cable, alguien que me ayude por favor, me dijeron q ahí está el problema gracias
1 caso
Me pasa lo mismo en una Amarok 2011 de 120000 km me puedes ayudar
Tengo este problema aun ? Alguien me colabore y me diga por donde se puede solucionar gracias
ComentarAvería ECM1
Volkswagen Amarok 2010 96000 kms
Escaner informa "Actuador mariposa" o "Actuador mariposa"...códigos de error P2111 y 2100...Alguien me podrá informar que esto...gracias
3 casos
Manda a limpiar la mariposa , las conexiones , sensores del pedal, mariposa, a un mecanico experto con limpia carburador y limpia contacto de calidad.
Hola tengo amarok 2012 2.0 se me prendio el check y se prende el rulito y pierde fuerza ----sera la manguera del interculler? q se averio? gracias
ComentarCerebro robado
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 4x2 160000 kms
Como están amigos el. Día de ayer fuimos víctimas de. Los dueños de lo ajeno y nos robaron el cerebro o computadora de nuestra Amarok 4x2 a diesel modelo 2011.
Mi pregunta si sabe alguien el. Precio y donde los vende soy de Riobamba-Ecuador
Mi pregunta si sabe alguien el. Precio y donde los vende soy de Riobamba-Ecuador
1 caso
Esa computadora nueva si quiera vale unos 6ooo dolares
Yo le podria conseguir una la suya es bi turbo o de un solo turbo escribame al correo [email protected]
Amigo una cosulta a mi tambien me robarun la computadora como la compro pido para dos turbos de y le ase porque el otro es d un turbo y cuanto me costaria
Yo tengo una computadora de esas escriba a [email protected] esa era kia porciakso
Erika Henriquez de Ecuador hace 6 años
Buenos días he sido víctima del ampa, me acaban de robar el cerebro de mi camioneta Amarok 4x2 a Diésel modelo 2011... Alguien me puede ayudar donde lo puedo conseguir y que precio tiene...???
Soy de Machala - Provincia de El oro
Soy de Machala - Provincia de El oro
Yo tengo un cerebro de amarok y repuesto año 2012 monoturbo 4x4 diesel para mas informacion escriban a mi correo [email protected]
Buenas como siempre he sido una victima mas se me sustrajeron la computadora de la camioneta amarok 2013 y el depurador con todos los sensores deseo comprar gracias
Carlos Montenegro de Ecuador hace 5 años
Buenas tardes tiene un cerebro para amarok 2013 Serie O3L906019 EN
Hay alguien sabe donde puedo conseguir un cerebro de Amarok a Gasolina...muchas gracias. . .0994800354
alberto2019 de Ecuador hace 4 años
Hola necesito una computadora para amarok 2017 y los cables por supuesto
Jhonny Gaon de Ecuador hace 4 años
Hoy amanecio mi camioneta sin computadora y sin la bomba de agua pequeña que esta por la misma zona, tengo una amarok monoturbo 4x4 diesel 2013
Tengo una computadora del 2012 4x4 monoturbo no se si te puede dar
fabio lopez de Colombia hace 2 años
Hola, tengo una amarok 2014 high line biturbo, me ribarion el computador,buescouno de segunda en casnare colombia. E-mail: [email protected]
ComentarIndicador en tablero
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 310000 kms
Titila el indicador de presión de aceite en rojo. Si lo acelero, igual se mantiene. Le hice motor hace poco. Me dicen que podría ser el bulbo o un tema del sensor. Lo chequearon en Diesel Jujuy concesionario Bosch Oficial con la computadora y me dijeron eso que señalé antes. Que opinión de ustedes puedo tener para orientarme?
Desde ya muchas gracias
Desde ya muchas gracias
1 respuesta
Hola JosepH. Esto esta posteado tiempo atrás, tal vez ayude en tu problema. En el caso del motor de Amarok el mano contacto de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Acá hago una salvedad, la mayoría de los mano contactos originales evaluados pasan a conducir en el valor mínimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fabricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigueñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o'ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o'ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigueñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o'ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o'ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
ComentarLuz airbag encendida
Volkswagen Amarok 2017 148000 kms
Buenas noches tengo una Amarok que sufrió un accidente hace un tiempo. Reemplazaron bolsa de aire y repararon los cinturones. La versión que tengo no lleva airbag laterales. Y el escáner me arroja el código de error (B101811 sensor impacto p. Airbag lat. Tras. Lado conductor cortocircuito a masa)
1 respuesta
Hola. Puede que este mal configurada o bien sustituyeron la Unidad de mando, por la de una chata con airbag laterales. De cualquier forma hay que entrar y configurar en forma correcta. Saludos.
ComentarCodigo 04194 que dice estado del vehiculo en caso de subtension que s
Volkswagen Amarok 2021 60000 kms
Se le prende el check engine y aparece ese código 04194
1 caso
Hola ariel. Que unidades de mando te reportan el código de falla. ? La hoja de ruta sería la siguiente.
04194 : Estado del vehículo con bajo voltaje: límite inferior excedido
Información adicional con los códigos de error.
Tenga en cuenta : los datos a continuación no provienen del grupo VAG, sino de muchas otras fuentes. Por lo tanto, no se puede garantizar que sea completo y libre de errores. Sigue pensando críticamente. Posibles síntomas:
La lámpara de falla se enciende
Posibles Causas:
Fusible(s) defectuoso(s)
Tensión de alimentación (demasiado) baja
Batería defectuosa
Cableado y/o conexiones defectuosas
Alternador defectuoso
Soluciones posibles:
Revisa los fusibles
Comprobar la tensión de alimentación
Revisar/reemplazar la batería
Revisar/reparar el cableado y las conexiones
Revisar/reemplazar el alternador
Información extra:
Si se encuentra en (J519) (7E0/BCM PQ25), Dirección [09-Cent. Elect. ], verifique los valores almacenados en los Canales de Adaptación [050], [051] y [052] para la 'Gestión de Energía'. Por lo general, estos se establecen en el valor [0]. Si el código de error 04194 no desaparece y no se ha encontrado otra causa, intente guardar en (J519) el valor (0) nuevamente en cada uno de los siguientes canales: [050], [051] y [052], incluso si el valor es presente ya (0). Luego verifique nuevamente si el código de error ha desaparecido. Ref: 7E0-937-BCM-V1. Fuente Ross Tech wiqui
04194 : Estado del vehículo con bajo voltaje: límite inferior excedido
Información adicional con los códigos de error.
Tenga en cuenta : los datos a continuación no provienen del grupo VAG, sino de muchas otras fuentes. Por lo tanto, no se puede garantizar que sea completo y libre de errores. Sigue pensando críticamente. Posibles síntomas:
La lámpara de falla se enciende
Posibles Causas:
Fusible(s) defectuoso(s)
Tensión de alimentación (demasiado) baja
Batería defectuosa
Cableado y/o conexiones defectuosas
Alternador defectuoso
Soluciones posibles:
Revisa los fusibles
Comprobar la tensión de alimentación
Revisar/reemplazar la batería
Revisar/reparar el cableado y las conexiones
Revisar/reemplazar el alternador
Información extra:
Si se encuentra en (J519) (7E0/BCM PQ25), Dirección [09-Cent. Elect. ], verifique los valores almacenados en los Canales de Adaptación [050], [051] y [052] para la 'Gestión de Energía'. Por lo general, estos se establecen en el valor [0]. Si el código de error 04194 no desaparece y no se ha encontrado otra causa, intente guardar en (J519) el valor (0) nuevamente en cada uno de los siguientes canales: [050], [051] y [052], incluso si el valor es presente ya (0). Luego verifique nuevamente si el código de error ha desaparecido. Ref: 7E0-937-BCM-V1. Fuente Ross Tech wiqui
ComentarCódigo de error P161200
Volkswagen Amarok 2012 2.0 Biturvo 108316 kms
Código de error P161200 no prende el vehiculo
3 casos
Hola Freddy. Tal vez acá, sería importante saber lo no nos cuentas. Este tipo de código suele aparecer cuando intentaron realizar un cambio en la codificación de la unidad de mando (J623) y algo no quedo bien, o cambiaron la J623, o alguna codificación incorrecta del control de velocidad crucero. Tal vez si nos cuentas mas del entorno, acompañado de una lectura de todas las unidades de mando, podamos colaborar. Saludos
ComentarFalla código P0322
Volkswagen Amarok 2012 Startline 2.0 122cv C/Doble 4x2 180000 kms
Una consulta tengo una amarok 2012 y tengo la falla P0322 y la lleve al taller oficial de volkwagen y me dijeron que la chata andaba excelente la falla que tengo es que se enciende el rulo se prende y apaga y no me deja acelerar. Se le cambio el sensor que va en la rueda fonica. Se le controlo el cableado que no esté defectuoso y sigo con las fallas ya no se que más revisar. Y esta falla me apareció luego de que se le hizo el cambio de correas pero también en el taller oficial de volkwagen controlaron el punto y estaba todo como corresponde si me orientarian seria de gran ayuda desde ya gracias
18 casos
Buenas tardes. Por favor me podrían apoyar con la sincronización de la rueda dentada del sensor ckp del amarok.
ComentarCodigo 0299
Volkswagen Amarok 2012 Doble cabina 130000 kms
Tengo una amarok y ya le hice la revisión de mangueras, el vacío me marca normal, ya cambie la válvula de regulación del turbo, no tiene ninguna manguera rota, ya se reviso el turbo y esta bien, pero persiste el código 0299. Al llegar a los 80km el carro pierde la potencia, que más puedo hacer?
Gracias.
Gracias.
7 casos
ComentarLa causa es que no prende el vehículo debo de iniciarlo con ex tartin
Volkswagen Amarok 2015 Amarok 4x4 74000 kms
Se prende la luz de precalentamienyo y pierde potencia y me sale el código p0087 cambie bomba de baja presión filtro origi al y válvula reguladora de presión y se reviso la bomba de alta presión y nada sigue lo mismo
1 respuesta
Revisa el retorno de los inyectores seguro uno tiene mucho retorno y la bomba de alta no llega a cubrir el caudal que necesita el sistema. Eso hace que no levanté la presión suficiente
ComentarSensor retroceso alternativo
Volkswagen Amarok 2018 No es full 1500 kms
Instale sensor alternativo y no funciona bien al poner reversa con motor andando
Funciona bien en reversa y contacto encendido
El tecnico me dice que es problema de alimentacion electrica dadi que al parecer el computador lo reconoce lo instalado como algo ni original
Con alimentacion electrica directa a la bateria funciona bien pero debiera ser al colocar reversa lo correcto
Quien sabe como solucionar este problema?
Gracias
Funciona bien en reversa y contacto encendido
El tecnico me dice que es problema de alimentacion electrica dadi que al parecer el computador lo reconoce lo instalado como algo ni original
Con alimentacion electrica directa a la bateria funciona bien pero debiera ser al colocar reversa lo correcto
Quien sabe como solucionar este problema?
Gracias
1 respuesta
Hola rigo, quiero saber si solucionaste el problema, tambien lo instale, y se me prendio luz de Abs y control de traccion, y se apaga el tablero digital, temperatura y combustible, quisiera saber si es producto de eso.
ComentarNo enciende
Volkswagen Amarok 2011 motor a diesel 2.0 4x2 87000 kms
El vehículo fue robada la computadora le pusieron la computadora nueva encendió bien pero le cambien los inyectores ya fueron codificados le hice un mantenimiento a la bomba de inyección pero solo enciende con ayuda se le pone en una de las mangues combustible y de ahí prende pero sola no prende
1 caso
ottogarage de Argentina hace 7 años
Seguramente el problema esta en la bomba. Pero tendrias que escannear para saber bien
ComentarSe pone en modo alerta, asoma muelle de alarma y baja rendimiento
Volkswagen Amarok 2011 2011 diesel 180000 kms
El vehiculo al acelerar se baja el rendimiento, en el scanner sale falla presion alta, codigo p0088,ya fue cambiado el regulador de presión del riel, la bomba de presión fue analizada en el banco de pruebas dando buenos resultados,fue cambiada la bomba de combustible del tanque si alguien sabe que hacer muchas gracias sus comentarios, se cambio filtros...ya no se que hacer...nota este vehiculo si que da problemas costosos...
2 casos
El problema de estas camionetas es el combustible bajo contenido de lubricante ,en cada tanqueada poner un aditivo para diesel y problema resuelto con $ 3.85
ComentarFallas en el sistema egr
Volkswagen Amarok 2011 TRENDLINE 95000 kms
Salio este codigo de falla po299 turbo/supercharger undeboost que significa
1 respuesta
Puede ser 2 cosas la famosa valvula ERG que le entro humedad o la bomba secundaria de Agua
ComentarQue no me ha pasado?
Volkswagen Amarok 2011 full 2.0 95000 kms
Estoy terriblemente decepcionado de este vehiculo no cabe destacar que es muy comodo y confortable y la doble traccion lo maximo PERO 1 para empezar la correa polivi se tiene que cambiar cada 25000 cosa que lo veo absurdo en un 4x4 ya que la competencia toyota nissan es cada 10000 mil km
2 donde se revienta esa correa se mete x la correa del tiempo los sediementos haciendo la correa del tiempo se atrase y doble las valvulas
3 el concesionario ak en panama de la volkswagen una porqueria total y caricimos en pocas palabras ladrones todo mejor lo compro x internet cosa que tampoco nunka tienen los que les pides
4 la computadora se me volvio loca
5 la verdad he quedado a pies he votado la plata comprando ese carro
2 donde se revienta esa correa se mete x la correa del tiempo los sediementos haciendo la correa del tiempo se atrase y doble las valvulas
3 el concesionario ak en panama de la volkswagen una porqueria total y caricimos en pocas palabras ladrones todo mejor lo compro x internet cosa que tampoco nunka tienen los que les pides
4 la computadora se me volvio loca
5 la verdad he quedado a pies he votado la plata comprando ese carro
2 respuestas
Me paso exactamente lo mismo se reventó la correa polivi y eso que la cambiaba cada 25000 kms.. . La concesionaria Consultenos en una porqueria...
ComentarRulo incandescente intermitente.
Volkswagen Amarok 2014 4x4 automatic 180000 kms
Esta en emergencia y tira el error P0FF7. Que significa?
3 respuestas
Hola mi problema es aun mas serio, ayer saque de la agencia un amarok diesel hice 30 km hasta mi casa y pare el motor todo bien sin problemas, despues de media hora quise volver a arrancar y nunca mas arranco, alguien sabe si es comun esto en este vehiculo, la verdad estoy bastante decepcionado, ya no le tengo confianza, mi nombre es wilson de argentina.
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Hola Wilson te saluda Hector. Ya resolviste la falla de tu automóvil A? Según lo informas, parece que se te daño la bomba de baja presión del diesel y eso sería al menor, lo mayor que podría pasar es que se reventara la banda del tiempo porque eso es más costoso y tardado de reparar
Hola, el problema era el sensor del cigueñal, pero en la agencia no me aseguraron que ese era el codigo. Saludos.
ComentarTestigo o rulo en el tablero no enciende
Volkswagen Amarok 2012 highline 4x4 245000 kms
Saludos desde Honduras, tengo enorme problema electrónico con amarok 4x4 2012 biturbo, llevo casi 4 años con ello. Por la mañana no tengo problema para encender funciona bien, tomo ruta dos o tres horas, apago el motor y una hora o media hora después vuelvo a encender ya no funciona, no aparece el RULO y por lo tanto no enciende aunque el motor si gira pero no enciende, si lo dejo unas cuatro o mas horas y vuelvo a encender en la mayoría de las veces si se enciende en el tablero el rulo y en otras ocasiones hasta el dia siguiente, otra manera de encender es que desconecto la bateria varias vec… Leer completa
1 caso
Hola Suazo. Magistral tu descripción del problema!!. Sin animo de ofender a nadie, creo que no estas dando con una persona que la entienda. En la jerga nuestra diríamos "Motor gira pero no arranca". El tipo de falla puede obedecer a distintos escenarios, suena mas bien a circuito eléctrico, fusibles o contactos en fusiblera recalentados, relay, fichas de conexión, falta de +, falta de masa, que puedan estar afectando al PCM, al sistema de señales de giro o al sistema de baja/alta presión. Intentemos imaginar como gestiona el PCM. Este (PCM) tendría que recibir +30 por T94A-92 y Masa por los Pin T94-A 1, 2 y 4. A ficha desconectada tendrás que verificar que prendan lampara 20W firme tanto en masa como en positivo. Al dar contacto a través de la llave de ignición IG, cierra el relay J329 y el calculador recibe + por el pin T94A-87. Si no existen problemas de inmobilizador, el PCM le colocará masa al Pin T94A-69 y este al pin 85 del relay J271. Con lo cual el relay cerrará y colocara + a los Pin 3, 5 y 6. Entonces a ficha conectada (T94A) en estos pines debes verificar que enciendan lampara. Si todo esto esta oka, y el motor comienza a girar el PCM querrá ver las señales de giro CKP y CMP y que estas se encuentren en fase. Si la fase esta mas allá de 6° el motor no arrancará. Si esto esta oka, el PCM querrá juntar presión y ver que esta llegue al umbral para disparar pulso a inyectores. Si la presión no llegase al valor umbral no existirá pulso. Por ejemplo si el circuito de la bomba de transferencia ( bomba de tanque) se encuentra recalentado o con un problema en fusiblera, sucederá que no arranque.
1
Agradezco tu respuesta y tu tiempo también, hace unas horas le he reenviado tu propuesta técnica a la persona que tiene el vehículo en su taller, espero pueda considerarla, aprovechare luego para informarte y apoyarme en tu experiencia. Saludos
ComentarFord Ka 1.3 1999 se para y no arranca
Volkswagen Amarok 1999 Ford Ka 3 puertas 1.3 165000 kms
Le doy arranque y arranca perfecto, a los 2 minutos empieza a regular mal y al minuto siguiente se para y no quiere arrancar mas, se corta la chispa y los pulsos, lo dejo enfriar 2 o 3 horas y arranca perfecto nuevamente y vuelve a hacer lo mismo. Hice controlar la ECU y no tiene ningun problema,le cambie la bobina , el sensor de RPM y hace lo mismo,. Por favor si alguien me puede ayudar que le halla pasado algo parecido se lo agradezco infinitamente desde ya muchas gracias.
1 caso
jorge luis de Argentina hace 5 años
En la Amarok , reemplaze la unidad de control Ecu, coloque una nueva y reprograme todo y que perfecta anda todo muy bien. - con respecto al ford Ka todavia no pude sulocionar el problema.
Scanneryreprogramacion de Chile hace 4 años
Hola amigo, podrías dar un tips de como programaste la ecu de la Amarok por favor, estoy instalando la ecu a una que robaron pero falta programar. +56965305363
Te agradecería
Te agradecería
ComentarFalla del sistema abs
Volkswagen Amarok 2011 highline 14000 kms
Quiero saber si se consigue el sistema completo de abs, porque ayer se me freno sola la camioneta y fui hoy al mecanico, la pusieron en la computadora y el sistema abs esta knock out. Dondo lo podria conseguir al abs? Saludos
1 caso
Hola yo tengo el mismo problema se me frenan las llantas traseras apenas le hecho a caminar no se cual es el problema
ComentarCaliente ya no enciende
Volkswagen Amarok 2012 Amarok Tsi 141000 kms
Prende el Check todo el tiempo la camioneta en frio jala perfectamenete ya caliente no hace ninguna falla solo si la quieres apagar y prender en caliente no va a jalar tienes que esperar a que se enfrie,pero una vez jalando no falla nada ni esta pesada ni mucho menos,solo marca el codigo de Sensor de arobol de Levas p0010
1 caso
Hola amigo saludos , ya resolviste tu problema a mi me paso lo mismo luego de cambiarle la correa de distribucion. Y el problema era que estaba solo un poco fuera de tiempo asi que en caliente coloque todas las marcas en su lugar y listo , parte tanto en frio como en caliente y sin fallas de check engine
Buen dia, esto nos paso en una modelo 2016, cuando estaba caliente el motor lo parabas y si la querias poner en marcha no lo podias hacer, tenias que insistir como 10 veces, se soluciono cuando se cambio la correa de distribucion, esta tenia 60.000 km, evidentemente cuando esta se estira puede quedar muy finito la puesta a punto y no toma la lectura de alguno de los sensores, cuando se reemplazo la misma por precaucion no debido a esta falla notamos que desaparecio esta falla.
La distribución de la TSI es a cadena no a banda, tengo el mismo problema y estoy harto …
ComentarMe prende luz check y tiene poca potencia el motor
Volkswagen Amarok 2012 tdi 206000 kms
Me sale codigo de error P22D500...circuito defectuoso del sensor de posicion de valvula de de admisión del compresor-turbocompresor- permanente
3 respuestas
Amigos pudieron solucionar el problema, yo tengo el mismo código, si me pudieran ayudar
Ahora muchos preguntan por las fallas pero cuando las corrigen se olvidan de contestar la solución. Media pila.
ComentarProblema inyección amarok 2014 ???
Volkswagen Amarok 2014 TRENDELINE 182000 kms
Hola amigos, tengo una AMAROK Trendline 2014 Automatica 4x4, quería ver la posibilidad de que alguien me pudiera orientar, les cuento, hace una semana mientras conducía por una autopista urbana a 100 km/hr la camioneta perdió bruscamente potencia, y el motor empezó a ser un ruido extraño, como forzado, bueno llegue a mi casa, detuve la camioneta, espere unos 20 minutos despues de encenderla y no arranco mas, despues de muchos intentos logre que arrancara solo una vez y note que el motor vibraba muchisimo...ahi entendi que no estaban trabajando los 4 pistones. Le hice un escaner y arrojo el sgt… Leer completa
2 casos
Buenas, finalmente diagnostique los inyectores y estan quemados los 2...por qye pasa esto. ???
ComentarEl auto se para y las luces del tablero quedan parpadeando
Volkswagen Amarok 2013 Pickups 180000 kms
El auto arranca bien y anda bien de vez en cuando. Anda bien por 200 kms pero luego le da el siguiente fallo: Me deja regado o no quiere arrancar. Las luces del tablero quedan (tildeadas) se prenden y apagan y no arranca o no anda. Los más probables que sea un daño eléctrico.
Se le puso la computadora marco el cable de la bomba de combustible se le cambio la bomba por completo y la batería. También se revisó la computadora y está bien.
A ver q me pueden recomendar que sea.
Se le puso la computadora marco el cable de la bomba de combustible se le cambio la bomba por completo y la batería. También se revisó la computadora y está bien.
A ver q me pueden recomendar que sea.
1 respuesta
George Brokers de Panamá hace 4 años
Todavía tiene el fallo no arranca el Amarok.
ComentarP0703 Brake Switch 'B' Circuit
Volkswagen Amarok 2013 TDI A/T HighLine 55000 kms
Hola soy de Costa Rica, Mi Amarok Automático me está dando el error P0703, Según entiendo es un switch del pedal de freno, al aplicar el freno y detenerse este brinca, como un pequeño golpe, quiero cambiar el sensor, me podrían ayudar por favor donde esta esté localizado, no está en el pedal de Freno...Muchas Gracias
1 caso
3 lugares diferentes y no saben donde esta localizado el sensor... sigo con el mismo problema...
ComentarNo m arranca
Volkswagen Amarok 2013 4x4 250000 kms
Un dia iva en marcha se apago y no qiso arrancar mass le meti escaner y marca q el relay de la computadora esta en corto pero no se q relay es qien a tenido ese problm q me ayude encomtar ese relay x favorrr
1 respuesta
ComentarCÓDIGOS P2002 , P2004 y P2006
Volkswagen Amarok 2020 V6 80000 kms
Buenas noches, me arroja esos códigos, no tiene potencia y parpadea el testigo RULITO y el CHECK. Que podría ser? Gracias
Caso 2: me funciona el ACC , de un momento a otro deja de enfriar y en cualquier momento vuelve y funciona.
Caso 2: me funciona el ACC , de un momento a otro deja de enfriar y en cualquier momento vuelve y funciona.
1 caso
Tenés tapado el filtro dpf. Hay que hacer regenerar y si no regenera solo hay que forzarlo con escaner
Hola José. Puede que como dice Pablito tengas un problema en DPF, pero siempre hay un pero. En VW abría que revisar cual es el orden cronológico de los errores, ya que si el P2004 y P2006 son anteriores al P2002 es posible que la falla no se encuentre en el sensor de presión de gases de escape o en una obturación de DPF si no que estas sean una consecuencia de las anteriores P2004 y P2006, me entiendes. Saludos
ComentarAbs no hay comunicación
Volkswagen Amarok 2013 250000 kms
Tengo problema con el MODULO ABS
Lo hice escanear muchas veces
Y todo llegan a lo mismo
Lo han revisado si algún cable está desconectado o desconectado y todo está correcto la alimentación de energía está ok
Al parecer el modulo ABS está fallando
No se comunica con la computadora. Mi pregunta es se puede reparar el módulo ABS.
También el Módulo confort está fallado
Mi pregunta es si se puede reparar
Tal Vez una resistencia está quemado.
En todo caso abría que comprar esas dos piezas nuevas
Lo malo que en Perú no hay.
Veo que en Argentina si hay
Alguna tienda que me recomienden para comprar y que me lo envíen al Perú.
Lo hice escanear muchas veces
Y todo llegan a lo mismo
Lo han revisado si algún cable está desconectado o desconectado y todo está correcto la alimentación de energía está ok
Al parecer el modulo ABS está fallando
No se comunica con la computadora. Mi pregunta es se puede reparar el módulo ABS.
También el Módulo confort está fallado
Mi pregunta es si se puede reparar
Tal Vez una resistencia está quemado.
En todo caso abría que comprar esas dos piezas nuevas
Lo malo que en Perú no hay.
Veo que en Argentina si hay
Alguna tienda que me recomienden para comprar y que me lo envíen al Perú.
4 casos
Arley Falquez de Ecuador hace 2 meses
Andrés, buenas tardes, soy de Ecuador, tengo problemas con el módulo ABS. Solucionaste, favor comenta que hicistes. Gracias
ComentarNo quiere dar arranque
Volkswagen Amarok 2011 4x4 doble cabina 222000 kms
Buenos días tengo una amarok 2011 la preste y calentó se apagó y no quiere prender me sale el error p214900 no llega suficiente electricidad a los inyectores, la tengo en el. Taller me dijeron primero que el motor esta bien, que era la computadora, les dije que presten una computadora para probarla y ver si era eso se prestó y se la instalo y no ahora sale poca presión y se prestó una bomba de alta y sigue saliendo baja presión ya tengo 2 semanas intentando repararla y nada ayuda
1 caso
Hola como te fue lograste dar con el problema yo aún no lo logro solucionar
ComentarCambio bomba eléctrica de combustible
Volkswagen Amarok 2015 Dark Label 2.0 C/Doble Aut 4x2 130000 kms
Luego de cambiar la bomba eléctrica de combustible dejo de funcionar el indicador de nivel del tablero , aire acondicionado , indicador de temperatura exterior con lectura errónea , control de estabilidad con falla , recomiendan escanear y re configurar ecu
1 caso
Desconectar el borne negativo unos minutos es rara la falla
Omar Tovanche de México hace 2 años
Como lo soluciono me pasa lo mismo y no encuentro solución
ComentarP0303 Y 0684,
Volkswagen Amarok 2011 150000 kms
El scanner arroja el error P0303 Y 0684, ys le cambie los inyectores y se limpio el EGR pero la camioneta aun humea color denso azulado solo en el momento de encenderla. Si la apago en un tiempo de 3 horas vuelve y hace lo mismo. Mientras esta en marcha no humea
1 caso
Me pasa lo mismo humea y después se corta pero está parada un rato y humea nuevamente
Pudiste resolverlo, yo hice lo mismo y no he podido resolver
ComentarBaja presion del turbo /supercargado p0299
Volkswagen Amarok 2011 4x2 higline 120000 kms
Hola buenas noches les hago una consulta...scanee la camioneta y me salto este código de falla p0299 dice baja presión del turbo...a alguien le paso? la camioneta de ABAJO no la siento con fuerza después de las 2500 vueltas ahí la siento con fuerza es como que en baja se arrastra...le cambie el turbo de la baja bueno y me salto eso ahora no se que puede ser...ya los 80 y 100 klm me prende el rulo en el tablero
2 respuestas
ADRIANA ACOSTA de México hace 5 años
Torque de apriete de cabeza amarok 2.0 l modelo 2014 diesel
Buen día compañeros, tengo el mismo problema. Me puede ampliar un poco para comprender. Agradezco mucho el apoyo.
ComentarFalla p 0234
Volkswagen Amarok 2015 trendline 69000 kms
Hola, hace unos dias me prendio el rulito de mi amarok, al escanear salta código P 0234, sobrepresión en los turbos, en concesionaria Iruña de Neuquén, borran error pero no saben que es, no humea solo a velocidad constante se siente como pequeñas quedadas, luego falla y queda en emergencia, apago y sale normalmente, si alguien ya tubo este problema que me ayude, gracias.
2 casos
Juan Ignacio de Chile hace 2 años
Hola amigo!
Encontraste finalmente la causa de tu problema?
Saludos!
Encontraste finalmente la causa de tu problema?
Saludos!
ComentarNo da partida
Volkswagen Amarok 2013 power plus 118000 kms
Hola buenos días, tengo un problema con mi amarok, preste contacto a un amigo para dar arranque a su vehículo el cual provoco un corte apagándose el motor di nuevamente contacto tiro a partir en dos ocasiones y después nada funciona todo lo demás radio, luces etc. cheque todos los fusibles que se encuentran en la parte da abajo de el conductor y los fusibles de alta que se encuentran arriba de la batería. El escaner arrojo que no hay comunicación con la ecu, mande a revisar la ecu esta no tiene problemas
Alguien me podría ayudar con algún dato del motivo o la ubicación de rele o fusible escondido de antemanos gracias y atento a sus respuestas
0
Alguien me podría ayudar con algún dato del motivo o la ubicación de rele o fusible escondido de antemanos gracias y atento a sus respuestas
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1 caso
Hola me pasa exactamente lo mismo. Pudiste solucionar??
ComentarActuador mariposa
Volkswagen Amarok 2010 R4 - 2,0L - EDC 150000 kms
Escáner informa "Control del actuador mariposa – avería en el circuito del motor" (Circuito abierto) código de error 2100...Alguien me podrá informar que esto...gracias
2 respuestas
Hola tengo el mismo problema con un amarok m puede orientar en algo
ComentarTurbo changer
Volkswagen Amarok 2010 Amarok tdi motor 2.0 98 kms
Marca problema en motor y sensor del inyector lo conecto al la computadora y me marca el código 0238 y 0236, no se que es?
1 caso
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas noches ARIEL ese codigo de averia se refiere a la presion del turbo mucha o poca presion, tal vez alguna fuga o fallo en el sensor o cableado del mismo, habria que determinar a que se debe, despues de que te comenzo a fallar? de donde sos?
Buenas tardes, le comento mi problema haber si me puede ayudar, mi camioneta es amarok 2010 4x4 163cv. 120 mil km, andaba excelente hasta ayer que sali a la ruta me prendio por primera vez el rulito y no supera las 90km , ademas me prendio la luz del catalizador. Siento que realmente no anda el turbo. Por eso llega a 90km. Puede ser lo que varios dicen fuga en manguera de salida de presion del turbo? valvula egr? que opina usted que veo que sabe mucho. Espero pueda contestarme, saludos y muchisimas gracias.
ComentarMucho tiempo parada - bomba alta presión
Volkswagen Amarok 2010 Amarok - trendline 4x4 234000 kms
Quisiera hacer una consulta sobre mi Amarok , es modelo 2010 trendline 4x4 , y justamente el pasado 17 de octubre de 2015 le cayo un rayo a la camioneta y quemo varias computadoras , lleve la camioneta a una concesionaria oficial y en ella me cambiaron las computadoras que fueron afectadas por el rayo , pero la camioneta quedo parada por varios meses y ahora una vez que la quisieron poner en marcha me dicen que la camioneta no arranco porque la bomba de alta presión no responde debido a que quedo con acumulación de combustible dentro y que la mandaban a un bombista para que la rectifique y la… Leer completa
2 casos
No hace contacto
Volkswagen Amarok 2013 2.0 1800000 kms
Hice puente con mi Amarok a otro vehículo y la misma murió eléctricamente, no hace contacto ni nada, ustedes sabes a qué se puede deber el problema ?? Pude ser que se haya jodido la computadora de la camioneta??
1 caso
Hola Eliaa. La respuesta es "Si", al menos haber producido un corto en las fuentes alimentación eléctrica. Saludos
ComentarTarda en encender
Volkswagen Amarok 2018 Transporter TDI 2.0 125000 kms
Se cambió la bomba de alta por qué tuvo desgaste y sigue arrojando el código p0087. Ya se le cambiaron ambos sensores del riel de inyectores. En frío enciende bien pero la camino algunos 20 minutos y se prende el rulo y pierde potencia y tarda en encender.
1 caso
Igual a mi crafter le cambiaron todos esos filtros y sensores, pero sigue con el mismo problema
ComentarComandos del volante
Volkswagen Amarok 2017 180 cv biturbo 4x4 140000 kms
Así de la nada comenzó a fallar. Primero se encendió la luz del Airbag, luego empezó a fallar el control crucero, finalmente no funciona nada del volante (volumen multimedia, control crucero, bocina, nada )
La hice escanear y me dio Código 90001B
La hice escanear y me dio Código 90001B
2 casos
Cuando llega a los 150kilometros aparece la leyenda neumaticos de invierno como saco esa leyenda?
ComentarPierde potencia en subida sin bajar las rpm con cod. P261 A
Volkswagen Amarok 2017 2.0l Aut Diesel 128000 kms
Cambie la bomba auxiliar y me sigue saliendo codigo P261A
Codigo P2279
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas motor 2.o 0 kms
Buenas noches. Tengo un amatok modelo 2012, me salió una falla con el código P2279 relacionado con una perdida de aire en la admisión. Ya revise todas las mangueras de la admision y están perfectas sin ningún daño. Como puedo solucionar ese error?
7 casos
ComentarMotor intenta pero no arranca
Volkswagen Amarok 2017 100000 kms
Quise pasar bateria mediante cables, choco el polo positivo con el chasis de mi camioneta
Quise volver a prender mi carro pero el motor intenta y nada, enciende radio, luces. En el taller me dijeron que habia prendido pero que cabeceba y al siguiente dia ya no quiso prender
Revisaron fusibles pero ninguno estan quemado
Revisamos la ECU o computadora, pero no arroja error
Ya escaneamos pero no marca nada
Ahora probaron bomba de inyeccion pero aun me daran respuesta
A alguien le sucedio algo similar?
Alguien que me pueda guiar por favor
Quise volver a prender mi carro pero el motor intenta y nada, enciende radio, luces. En el taller me dijeron que habia prendido pero que cabeceba y al siguiente dia ya no quiso prender
Revisaron fusibles pero ninguno estan quemado
Revisamos la ECU o computadora, pero no arroja error
Ya escaneamos pero no marca nada
Ahora probaron bomba de inyeccion pero aun me daran respuesta
A alguien le sucedio algo similar?
Alguien que me pueda guiar por favor
1 respuesta
Con el corto se pudo dañar el sensor de cigüeñal, pero debe presentar error al escanear,
ComentarProblema Solucionado luz testigo en tablero abs y asr
Volkswagen Amarok 2013 Startline 140cv manual doble cabina 144000 kms
Les detallo toda mi experiencia y solución al final:
Después de 1 año y medio de tener la luz en el tablero, andar sin ABS, no tener solución por parte de talleres oficiales y amigos, deforme un juego de cubiertas por una frenada en la ruta al no tener abs y bloquearse las ruedas, y ahora ante la necesidad de arreglar si o si la avería para venderla sin que pierda mucho valor, y además sumado a la falla de las luces testigo se había empezado a tildar el tablero, no sumaba los km, el velocímetro se enloquecía y se ponía en 0, bloqueaba el diferencial o al acelerar no respondía, el indicador de… Leer completa
2 casos
Hola Samid, como te fue con el tema del sensor, pudiste solucionar ?
ComentarProblema electrónico
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 4x2 HDI 163hp 73000 kms
Hola! Necesito un consejo asesoramiento...
Estoy teniendo hace más de un mes una falla en lo electrónico en general (notificación variadas en el tablero -abs/off road- , baja la intensidad de las luces, se apaga el tablero como si se le sacara la batería, no arranca, no funciona el cierre/alarma, etc) , todas cosas variadas y alternandose una a otra. Un electricista después de escanearla varias veces me dice que no le tira errores, verificó la fusilera , limpio la computadora, y sigue igual. Dos o tres días funciona bien, dos o tres días funciona mal, es muy loco. Ahora me dice que va a probar… Leer completa
1 caso
Me pasa lo mismo que a usted, logro solucionar su problema? y si es asi me podria decir como lo hizo ya me tiene loco mi amarok es 2011, saludos y gracias
ComentarSe me corto la correa de alternador
Volkswagen Amarok 2010 4x2 140000 kms
Se corto la correa de alternador mande a rectificar todo cambie todo a nuevo de la tapa y no arranca no manda señal a los precalentadores la ecu que ssera y los calentadores son nuevos
1 caso
Si no hace menos de 5 °c no funcionan los calentadores. Arranca sin calentar
ComentarProblema con el Codigo P0299
Volkswagen Amarok 2011 pick up 105000 kms
Tengo el MISMO problema de P0299 hemos desmontado todo y aun no resolvemos el problema, alguien me podria ayudar?
1 respuesta
Hola como andas tengo el mismo problema que vos...no le puedo encontrar la falla la pudiste arreglar? y si la arreglaste que es lo que fue me esta volviendo loco
ComentarProblema egr amarok
Volkswagen Amarok 2010 pickup 125000 kms
Que sucede si desabilito la egr en la amarok por la ecu...el costo de reemplazo es elevado y me dieron esa apción...cundo la destape tenia resto agua estaba toda sulfatada y los capacitores con burbuja...gracias grupo
1 respuesta
ComentarProblema de. Motor
Volkswagen Amarok 2013 4 puertas , diesel 4x4 130000 kms
En el tablero aparece el símbolo de rulos que parpadea y el dice problemas con el motor. El mecánico no sabe que es porque cuando lo llevo deja de aparecer el testigo...en la computadora sale una letra con 000000...me podían decir que es...?
1
1 respuesta
Esa averia se debe a que alguna bujia de precalentamiento no esta funcionando y hay que cambiarla. Poner scanner para ver vual es la q esta fallando
ComentarEl codigo de falla es b1234 no me enfria
Volkswagen Amarok 2014 80000 kms
Buscaste 'hola amigos tengo un problema con el aire acondicionado presenta el código de b1234 no me enfría, quería saber de este problema y también que cantidad de gramos de gas lleva este sistema ya que me da en el capo dos medidas 525 g y 825 g. '
3 casos
Hola... tuviste solucion?? Tengo el mismo problema... Aparecen varios codigos y uno es ese...
ComentarFalla eléctrica
Volkswagen Amarok 2011 Motor 163 cv trenline 144 kms
Hola a todos... Tengo una amarok modelo 2011 163 cv. Me sale una falla eléctrica, le metimos la scanner y m larga un código 447 falla esporádica ( aveces lo hace, aveces no) la hemos revisado arriba abajo y no aparece nada... Alguno ah tenido el mismo problema?
1 respuesta
Hola pudiste solucionar el problema me sucede lo mismo te agradeceria mucho si me dijeras como lo solucionaste gracias
ComentarProblema eléctrico
Volkswagen Amarok 2011 Amarok 4x4 185000 kms
Hola amigos
Llevo tiempo con este problema, de un momento se predio el testigo de ABS y ASR, le pongo el escaner y me dice q no hay comunicación, le borro las averías y deja de prender por un cierto tiempo, después pasa lo mismo, ahora casualidad le desconecto la unidad del ABS le limpio y se lo conecto, también le abrí la protección que tiene en el conector de la computadora le limpie con antioxidante y sin poner escaner se borro, parece q hubiera alguna avería en ese royo de cable, alguien que me ayude por favor, me dijeron q ahí está el problema gracias
Llevo tiempo con este problema, de un momento se predio el testigo de ABS y ASR, le pongo el escaner y me dice q no hay comunicación, le borro las averías y deja de prender por un cierto tiempo, después pasa lo mismo, ahora casualidad le desconecto la unidad del ABS le limpio y se lo conecto, también le abrí la protección que tiene en el conector de la computadora le limpie con antioxidante y sin poner escaner se borro, parece q hubiera alguna avería en ese royo de cable, alguien que me ayude por favor, me dijeron q ahí está el problema gracias
2 casos
ComentarLa mola o rabito de cochino pizca o titila y el carro no enciende
Volkswagen Amarok 2010 600000 kms
La amarok empezo a perder fuerza y no pasar de 80Km/h, la alarma visual con forma de resorte empezo a titilar, se llevo a servicio y se cambiaron un monton se sensores y piezas (>3000 reales, Brasil, eso es mucho dinero), pero la falla continuo, al final los agentes autorizados VW y otros talleres desistieron y entonces llego a mis manos.
Les cuento, la computadora de este vehiculo, como todos, continuamente busca errores en los sistemas, pero si detecta alguno en los sistemas primarios, inyeccion, abs, etc, pasa a un modo de conduccion "FALLA" (el cual es diferente al limp mode) cuyas car… Leer completa
1 respuesta
Ignacio salgado de Chile hace 4 años
Hola Henry...sabes algún dato de quién venda un ramal completo de Amarok highline 2013?
Mi correo es [email protected]
Mi correo es [email protected]
ComentarVarias perdidas de aceite
Volkswagen Amarok 2016 Highline pack 4x4 MT 75000 kms
Esta es la tercer amarok que tengo, todas compradas 0 km. Desde que la saque de la agencia sentia que la potencia no era la misma que las anteriores y eso que la primer amarok como pueden recordar era de 163 hp y esta ultima a pesar de tener 180 hp no tenia la aceleración de las anteriores, ademas la computadora sacaba cuentas extrañas respecto a la autonomia, Ej con un tanque lleno decia como si fuera a hacer 300 km. A los 40.000 km arroja la primer falla, se prendio el rulo naranaja que marca una averia de motor, en el servicio oficial me dijeron que era un sensor de la rampa de inyeccion y… Leer completa
1 caso
Tamara Ham de Argentina hace 3 años
Hola tambirn me pasa lo mismo pierde fuerza y en el tablero me marca una manguerita y el dibujito del motor no se q sera me ayudan ?
ComentarMe tira estos dos Códigos de error y no enciende
Volkswagen Amarok 2011 195000 kms
P002E y P2279 necesito saber cómo solucionar estos dos Codigo de error no me enciende des de cambiar la faja múltiple
1 respuesta
Supongo que cuando hablas de “faja múltiple te refieres a la correa de tiempos o distribución” y supongo que tu motor es diesel. Es muy posible que la correa de distribución esté fuera de sincronismo ( P002E). Para realizar el cambio de la correa necesitas tres herramientas de posicionamiento. Una para fijar el cigüeñal , otra para el engranaje del árbol de levas y una tercera para la bomba de alta presión. Incluso observarás que tanto el engranaje de la leva de escape como el engranaje de la bomba tienen correderas. Esto es así para para poder realizar un posicionado correcto de los tres arboles independientemente de las pequeñas diferencias que pueda existir entre correas de igual Aplicacion y distinto fabricante. El segundo código P2279 no es muy alentador, puede que hallas dado arranque fuera de sincronismo y exista algo roto
Saludos
Saludos
ComentarVolkswagen amarok bi turbo p0299
Volkswagen Amarok 2011 123000 kms
Volkswagen amarok biturbo p0299 arizasi var aracimla 1.2.3.4. Vitese kadar basiyorum 5. Vitese taktiğimda devir 2000 ve özellikle rampada daha çok yapiyor araç arizaya düşüyor isitma işiğini yakiyor ve vas5054 test cihazi ile ariza sorduğumda düşük turbo basinci arizasi veriyor. Turbolari değiştirdim ve turbo basinç sensörü değiştirdim ve basinç sensöründen ecu ye gelen 4 tane kabloyu kontrol ettim ve egr valfini sifir taktim ve ecuyu değiştirdim hala problemim devam ediyor bunun sebebi sizce nedir ?
1 caso
ottogarage de Argentina hace 7 años
Eso se debe a la quinta bujia de precalentamiento
ComentarNo funciona la velocidad crucero, configuracion?
Volkswagen Amarok 2010 Doble Cabina, 4x4, Highline, Pack2010, 163hp, Motor 2.0 150000 kms
No activa velocidad crucero, ni me marca las marchas. Antes me decía en que marcha iba y en cual me convenia ir para ahorrar combustible, eso ya no me anda. Le sacaron la batería y ahora dejo de funcionar eso. No es un problema de la camioneta, apareció después de que el mecánico le hiciera cambio de frenos delanteros, 1 homocinetica que fallo (creo que porque se pincho el fuelle ya que me dijeron en todos lados, mecánicos y repuesteros que es eterna) y el pistón de embrague que esta en el pedal (porque cada tanto se quedaba metido). Son problemas que a los 150000km son lógicos, pero la computadora ahora no quedo como estaba. ¿Alguna idea?
13 casos
Hola buenas noches. Tengo una Amarok con el doble o más de km y no tuvo esos problemas que describiste cómo por el uso. Respecto a la velocidad crucero y las marchas en el tablero, pasaría el scanner y fíjate si sale algún error. Bórralo y ves que pasa. Quizás es algo de eso que quedó. Sino te dirá que anda pasando. Exitos
ComentarNo llega corriente a la bomba de combustible
Volkswagen Amarok 2012 2.0 72000 kms
Tengo una amarok y no le llega corriente a la bomba sumergible,eso hace q no llegue combustible arriba, nos dinero q puede ser el cable A46, de la computadora, ahora??alguien me pueden decir donde se encuentra dicho cable??
22 casos
Amarok se pone en corto se prendio fuego en el parante lado del condu
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas,full,motor 163 80000 kms
Se recalientan los cables ya una vez se prendio fuego en el parante le tuvieron q cambiar la computadora ahora no hace un mes me la entregan y otra vez calientan los cables una humadera q si no la agarramos a tiempo se prende otra vez no tenia alarma donde cambiaron la computadora pusieron una alarma puede ser q ahora sea eso q la haga recalentar
1 caso
Pistonea tironea
Volkswagen Amarok 2013 starline 140 cv monoturbo 123000 kms
Cuando baja la temperatura q vez cada 1 o 2 semanas la camioneta en frio, en la mañana se escucha ruido a pistoneo y empieza a tironear. Tipo 3 cilindros sin ningun aviso en tablero ni computadora. Ahora todas las mañana hace el mismo problema y se sumo que pasando las 1700 vueltas. En caliente tambien falla. La conecte en sercicios bosch de chaco y misiones y me dicen que puede aer el inyector. La lleve a la agencia de chaco donde tienen la maquina de common rail bosch eps 200 , que es la que mide los inyectores fuera del motor y salta que tengo fallas en los 4 inyectorea y con mas error en el cilindro n4.
2 casos
Cambia de gasoil pone shell y se acaba el problema
luis maria de Argentina hace 8 años
Si ya están fallados, no se soluciona cambiando el combustible. Contame por favor, que valores de desviación te dieron de los inyectores?
ComentarCodigo 02043 Motor de caja de reenvío
Volkswagen Amarok 2017 Amarok pick up 118930 kms
En el caso mío la camioneta no activa el 4x4. Cuando activo el 4x4 se regresa al simple. Alguien me podría ayudarme
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Bomba de refrigerante b
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas, motor 2.0 diesel, 4x2 300000 kms
Holaa, tengo un problema con la amarok 2011, esta tiene codigo de error de la bomba auxiliar b, la de 3 pines, muestra el testigo de precalentamiento parpadeando y al hacer el scanner entrega diferentes codigos, se cambió la bomba y se nota que esta funcionando pero no borra los codigos, dice también que tiene error en el sensor de temperatura de aceite pero al buscarlo no se encuentra, alguna idea?
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No tiene fuerza consume aceite algo de uno azul no tiene fuerza
Volkswagen Amarok 2012 4 puerta la ful bik turvo 360768 kms
Ningún ruido lo miraron y pusieron la computadora no le encuentran nada porai como q se acomoda algo levanta presión pero es segundo nomás el cuenta vuelta llega a dos imedio
1 caso
Está prendido el ABS y me marca el código 01130 y me sale tranferenos
Volkswagen Amarok 2015 195243 kms
Le revise los fusibles y le pase el escáner para borrar los códigos de error y nada
2 casos
Electroventilador no corta y me arroja en el Scanner un código 11300
Volkswagen Amarok 2015 180 CV at 180000 kms
No me corta el electroventilador y me arroja un error en el Scanner con número 11300
Problema motor
Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x2 223500 kms
Hola buenas tardes tengo una amarok 2012 me canso los problemas con el motor le podria cambiar el motor y ponerle el motor del vento 2.5 naftero y q le tendria que modificar la computadora y cambiar la bomba de combustible tambien o no me podrian dar una mano x que ya me canse de gastar y no queda bien desde ya muchas gracias
5 casos
Problema motor
Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x2 223500 kms
Hola buenas tardes tengo una amarok 2012 me canso los problemas con el motor le podria cambiar el motor y ponerle el motor del vento 2.5 y q le tendria que modificar la computadora y cambiar la bomba de combustible tambien o no me podrian dar una mano x que ya me canse de gastar y no queda bien desde ya muchas gracias
Cambie la ecu tablero y llave
Volkswagen Amarok 2012 163 hp 4x4 137000 kms
Encendió bien pero me parpadea el rulo de calentamiento el escaner marca p0261A la ecu que puse es de una 2011 puede cer que allá tenido dos bombas eléctrica y yo tengo una como lo puedo solucionar gracias
Se intentaron robar mi unidad de control del motor
Volkswagen Amarok 2015 4 puertas 107 kms
Quiero saber si tienen la guía o diagrama para la conexión de los cables de la unidad del motor o computador hacia el motor
Problema con el modulo de las candelas de precalentamiento
Volkswagen Amarok 2012 200000 kms
Buenos dias amigos me da el codigo p067000 pero no encuentro donde esta el modulo
Falla en ralentí, p0301 y p0302
Volkswagen Amarok 2014 4motion 2.0 tsi 173000 kms
Después de unos segundo en ralentí empieza a temblar un poco, (fallar en ralentí) y parpadea la luz check con codigo p0301 y p0302, anda muy bien en general pero luego de parar y pasar unos segundo vuelve a pasar eso.
Sufre al arrancar en la mañana
Volkswagen Amarok 2015 80000 kms
Bueno mi amarok estuvo varado por casi 3 meses por hurto de memoria , al volver a encenderlo todo normal pero luego empezó a sufrir en el arranque por las mañanas y cuando pasa varias horas sin encender también sufre, en el escáner marcaba el código p0087 me dijeron que haga cambio de la válvula reguladora de presión lo hice pero aún continua con ese problema
3 casos
Falla eléctrica
Volkswagen Amarok 2021 Trendline 26000 kms
Hola. Expongo mi caso a ver si alguno por acá es detective. Me roban computador y cableado de Amarok Trendline con 26mil kms. Después de meses el taller autorizado VW cambia las partes y entrega. Saco la camioneta y se queda sin AC, sin desempañador y el testigo de temperatura se enciende. La regreso al taller y luego de un mes me dicen que hubo "perdida de comunicación entre las unidades de la carrocería y el motor debido a la fractura de los pines de la unidad de red abordo". Según ellos este daño no está relacionado con el daño original (cambio de computador y cableado por robo). Pero que i… Leer completa
A veces enciende y a veces no. Cuando va encender se mueve el tacometr
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas estandar 4x4 60000 kms
Tengo una amarok 2014 std 4x4 y al darle Start si desde darle a la llave las aguja de las RPM se mueve la camioneta enciende y al cabo de un rato se apaga, este rato puede variar o inclusive no apagarse, pero cuando le doy a la llave y la aguja de las RPM no se mueve en lo absoluto no arranca para nada, si le hecho arrancador si prende pero se apaga al acaberselo. Ya revise todos los fusibles y estan buenos, intercambie relays y limpie con spray de contactos los conectores principales, revise el ramal de la computador al motor por degaste de cables y nada. Alguna sugerencia?
No llega tensión a la bomba del tanque de gasoil.
Volkswagen Amarok 2014 4p 100 kms
Que debo revisar ,porque se controlo fusible no hay fusible habierto. Y en la ecu q pines tengo q medir salida hacia el tele.
1 caso
No supera las 3000 revoluciones
Volkswagen Amarok 2010 Highline 2.0 C/Doble 4x4 170000 kms
No me prende ninguna luz en el tablero, también le conecto la computadora y no me tira error en nada, que puede ser ?
1 caso
Codigo p012B00
Volkswagen Amarok 2012 2.0 biturbo 150000 kms
Parpadea luz de precalentamiento y tiene codigo P012B 00
5 casos
Tengo codigo p256300 y check engine y el chanchito prendido
Volkswagen Amarok 2014 Amarok tdi 4motion comfortline 180000 kms
Amigos, tengo el codigo p256300, sensor de posicion del actuador de la presion de sobre alimentacion del turbo, la camioneta prendio los 2 check engine y el otro y me dio ese error en scanner, compre la valvula de presion del turbo y estoy esperando q llegue, creen q se solucione con eso? O sera algo mas?
10 casos
No prende las luces de posición del lado derecho
Volkswagen Amarok 2018 Conforline 65000 kms
Las luces de posicion del lado derecho no prenden los focos están bien en la pantalla de la camioneta muestra como focos quemados la lleve a técnico vio la computadora cuando la renicia se prenden las luces nuevamente y a las dos horas de funcionamiento se apagan nuevamente y vuelve a mostrar la falla esto se hizo tres veces con el mismo resultado
Mi Amarok no arranca
Volkswagen Amarok 2014 4x4 120000 kms
Buenas amigos una consulta.
Mi camioneta de un día para el otro no arrancó más la llevé al mecánico y me dice que está malo el módulo ecu unidad de control de motor.
El escáner no dega leer código de falla solo se puede ver el número de chasís.
Alguien me puede orienta si puedo ser haci y como saber si Real mente este malo y que fallara así de un día para el otro.
Mi camioneta de un día para el otro no arrancó más la llevé al mecánico y me dice que está malo el módulo ecu unidad de control de motor.
El escáner no dega leer código de falla solo se puede ver el número de chasís.
Alguien me puede orienta si puedo ser haci y como saber si Real mente este malo y que fallara así de un día para el otro.
1 caso
No tiene fuerza al acelar la camioneta q puede ser y prendio el check
Volkswagen Amarok 2012 Tdi 4x4 130000 kms
Anduve 250 km y luego hacia un silvido y la camioneta se quedo sin fuerza me prendio el rulo luego el check y la pare la encendi anduve y volvio a prender el rulo y check y se queda sin fuerza que puedria ser la lleve al mecanico y ahora no prende ni el check ni el rulo pero la camioneta sigue sin fuerza le puso en la computadora y dice q es el 3 inyector y el silvido dejo de hacerlo al otro dia q le lleve la camioneta
5 casos
Encendido dificultoso
Volkswagen Amarok 2019 2.0 59000 kms
Buenas tardes, tengo una amarok 4x2 motor 2.0, le hicimos cambio de corres distribucion y bba de agua. A las 24 hs la camioneta NO arranca. Aparecen en el panel encendida las señalizaciones de selenoide (rulito) y un texto en el panel de "engine" y algo en aleman. El mecanico conecto su computadora y le da un error 200.De que se trata? Es un fuera de punta electronico? O un fuera de punto x el cambio del kit? Gracias x la ayuda.
3 casos
Problema en el momento de despegar los turbos
Volkswagen Amarok 2012 2.0l Man Diesel 4 puertas platón 4x4 10000 kms
Al momento de encender el carro los turbos no despegan en el scanner aparece error en la válvula gr, ya se la cambié por una nueva pero sigue el mismo código de error.
La causa es que no prende el vehículo debo de iniciarlo con ex tartin
Volkswagen Amarok 2015 Amarok 4x4 74000 kms
Se prende la luz de orecalentamienyo y pierde potencia y me sale el código p0087 cambie bomba de baja presión filtro origi al y válvula reguladora de presión y se reviso la bomba de alta presión y nada sigue lo mismo
No arranca le puse sus inyectores haci la compré
Volkswagen Amarok 2014 4 purtas 70000 kms
Compré una amarok 2014 sin inyectores ya se los pusieron pero no arranca que podría ser amigos habría que hermanar con la computadora o que sería
No arranca
Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi 120000 kms
Tengo un linea de alimentación que llega a la batería que se va a masa al momento de querer dar arranque, se chequeo alternador, motor de arranque y incluso desconectando todo hasta el ecu y al momento de poner contacto en ON llega negativo a la linea, el vehiculo se paro y no arranco mas... si alguno me puede ayudar gracias
Enciende pero no arranca
Volkswagen Amarok 2017 diesel standart 4 cil, turbo 124998 kms
Busco el diagrama pinout para un modelo de computadora edc17c50 o 54, la cambie y tuve que alambrar el arnes, cuando la coloco enciende el ventilador del radiador y no arranca
1 caso
Codigo de error
Volkswagen Amarok 2013 200030 kms
Tengo una amarok y me tira codigo de error 0030a4 y 003101. Alguien me puede ayudar. Calculo que puede ser la plaqueta del cambio
2 casos
El mecánico hizo el cambio de correa de tiempo y quedó con una falla
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 150000 kms
S noches, tengo un Volkswagen amarok 2011 se le cambió la correa de tiempo y cuando se encendió el carro estuvo 30 minutos encendido y luego encendió una alarma y el carro se apago.
Se le puso la computadora y arroja un código que es el 5523. Quisiera saber si a alguien mas le ha pasado.
Se le puso la computadora y arroja un código que es el 5523. Quisiera saber si a alguien mas le ha pasado.
4 casos
Codigo 00058
Volkswagen Amarok 2017 Doble cab automatica 4x4 280000 kms
ABS y control de traccion se conectan y desconectan
Arranca cuando hace frío y le cuesta cuando hace calor
Volkswagen Amarok 2014 Highline 2.0 C/Doble 4x4 80000 kms
Buen día, cuando hace frió ( 2 o 3 grados ) arranca, pero arriba de esa temperatura gira el motor hasta el cansancio y cuando arranca tira una humadera negra con mucho olor a gas-oil, ademas no tiene fuerza...ya se le cambiaron los inyectores y la bomba de common raid, la lleve a la agencia oficial y no supieron decirme que tiene...le conectan la computadora y no salta ninguna falla...si alguien sabe que puede llegar a tener, le agradeceria mucho la informacion...muchas gracias.
Regula mal en baja
Volkswagen Amarok 2012 Highline 2.0 180cv C/Doble 4x4 170000 kms
Muchachos buen dia. Ayer le enchufaron la computadora y no se que carajos tocaron que automaticamente se apago y ahora regula cual rastrojero del año 64. Solo en baja regula mal y el limitador de revoluciones del punto muerto ha desaparecido. Con un boton lo rompieron, con un boton se arregla ? lpm! estoy como loco gracias
Mensaje de error engine check in y parking
Volkswagen Amarok 2015 TredLine, 4 Puertas TDI 84000 kms
Se configuro computado para norma Euro IV y se elimino codigo de error que obligaba a cambiar el filtro de particulas (era excesivo el precio a pagar)
84.000 KMS
84.000 KMS
1
No arranca Se le hizo nuevo casi todo
Volkswagen Amarok 2011 Full 123631 kms
Me salen 2 fallas de código 0021AD y la otra 00148C
1 caso
Problemas con la bomba auxiliar amarok 2013
Volkswagen Amarok 2013 2.0 150000 kms
Tengo una amarok 2013, con la luz del precalentador encendida escaner aroja falla de bomba auxiliar , se instalo una nueva duro dos dias y se averió, al abrirla se encontró sulfatado la parte donde lleva una placa electrónica, mi consulta es Esta bomba auxiliar funciona cuando recibe una señal directa de la egr o cuando el computador lo dispone , y cuando seria el momento? agradeceré alguna ayuda
Código de error
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas biturbo 4 motion 205000 kms
Buenas ya hace 2 semana me viene encendiendo el testigo de bloqueo del diferencial en mi amarok la llevo a poner el escaner y este es el código que me tira, además activo la 4x4 y se enciende el testigo de abs
1
No enciende
Volkswagen Amarok 2018 4x4 4cilindros 0 kms
Hola muchas gracias. Ayer compre una amarok nueva de agencia y con la novedad que cuando fui a qué me entregaran la camioneta estaba prendida y con poco Diesel la apague para una revisión de entrega y cuando la intente prender no prendió en la agencia mandaron por combustible se metió y se intentó purgar con el escaner odis y no se pudo siguió fallando se escaneo o nos dimos cuenta que marcaba senror hall y el código p300700 y no arranco la dejé en la agencia pero ahora tengo miedo que sea algo más o que al desarmar quede mal y ahora esté falle y falle no la quiero recibir que tendrá ? Gracias por sus comentarios saludos
Amarok 2012. 4x2 de 180 Hp
Volkswagen Amarok 2012 Higline 104000 kms
Les comento que de un día para él otro mi camioneta, no quiso encender, cambie la bateria y quedó bien, luego empezó a perder fuerzas hasta que no arrancó más, en teoría el mecánico dijo que por el mal combustible, que usaba el anterior dueño, se limpió todo y cambio bomba de presión (una usada en buen estado) y válvula de alta presión, ( me dijo que habían tres válvulas y una fue la que se cambió) la que va atrás de la bomba, funcionó bien otra semana, ahora resulta que el saco la bomba que había colocado y me dice que se jodió la bomba, no sabe determinar cuál es el problema. (Antes de todo esto les anticipo que el coloco la computadora y saltaba falla en el sistema de combustión). Ahora pasó esto... Ayuda si a alguien le sucedió
Codigo 007300
Volkswagen Amarok 2011 4 PUERTAS 250000 kms
Hola me dejo de andar el aire acondicionado de la amarok y el electro ventilador y la conecte y me tira el codigo 007300 y cambie el sensor k ba en el paragolpe y nada sigue lo mismo k puede ser
Problema electrico
Volkswagen Amarok 2013 200000 kms
Tuve un cortocircuito con la camioneta en marcha y se paro, no volvio arrancar. Le cambiaron el ramal que es el de alimentacion del electro y unos sensores que van adelante pero no arranca, le sacaron la rampa de arranque y la computadora la mandaron a reparar y sigue sin arranca, pero probaron todo eso en otra amarok y fuinciona, lo que notan que en los sensores en el momento del arranque se van a 18 volt y dice que eso bloquea la computadora y no la deja arrancar. Quisiera saber de donde puede venir ese voltaje? yo pienso que tiene que tener un sensor en corto pero le desconectamos y sigue sin arrancar
Mi amarok perdia fuerza
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas tdi biturbo 210000 kms
Mi amarok perdia fuerza luego que le cambiamos la culata ya que la anterior se fisuro la cambie por una nueva luego de eso la probamos la temperatura impecable pero no pasa las 2200 rpm y no puede llegar a 110 kph ya que prende la alarma el rulo amarillo y tira el codigo P0299 al apagarla la luz de emergencia se apara hasta que se repita lo mismo de los kilometros o las rpm asi que luego de 3 semanas despues de cambiar la valvula de sensor de vacio que nada.
Asi que buscando encontramos que la junta del turbo y la platina de escape estaba quemada la replasamos y la camioneta quedo imprecionante tira un disparate espero sirba para solucionar el problema. Saludos
Asi que buscando encontramos que la junta del turbo y la platina de escape estaba quemada la replasamos y la camioneta quedo imprecionante tira un disparate espero sirba para solucionar el problema. Saludos
1 caso
Falla climatizado
Volkswagen Amarok 2010 Full 220000 kms
Tuvimos un problema se quedaba prendido el electro ventilador a ful en frío y no prendía ninguna luz en el tablero del climatizador scaneamos y nos decía falta de comunicación con red climatroni revisamos fusible instalación ecu de confort y la falla era el tablero del cimatizador se reemplazo y falla Solucionada
6 casos
Falla electrica
Volkswagen Amarok 2016 4x4 TDI 50000 kms
Amigos tuve un problema con mi Amarok, estaba andando normalmente a 40 Km/h en un camino de ripio y se paro repentinamente x corte de corriente, la lleve a un taller de electricidad, la escanearon, me dijeron q era la computadora de a bordo, la reiniciaron y ahora funciona nuevamente, pero no se x q pudo haber pasado, a alguien le sucedio lo mismo?
Sls.
Sls.
1 caso
Escaneo con código P056800
Volkswagen Amarok 2012 2.0 TDI 4x4 94000 kms
Necesito saber q significa este código me salto en el escaner pero no se q significa la camioneta anda bien le cuesta un toque arrancar
4 casos
Luces con fallas y electroventilador
Volkswagen Amarok 2011 Motor 2.0 btdi 98500 kms
Iba en un viaje super bien, nada de síntomas, llegué a un lugar detuve el motor, y a los minutos le fui a arrancar y apenas abriendo contacto comenzó a tocar la bocina, los limpiaparabrisas a full, las luces de emergencia y con motor andando se suma el electo ventilador... La llevé a que le hicieran scanner pero no entra a la ECU, no reconoce ninguno... a alguien que le haya pasado? El mecánico me dice que puede ser la unidad de comfort con problemas porque mi amarok es básica y yo le instale alarma y cierre centralizado.
2 casos
Codigo de falla p1926
Volkswagen Amarok 2010 150000 kms
Tengo un wolswagen amarok del año 2010 estaba normal funcionando hice el cambio de aceite y a dia siguiente ya no quizo arrancar lleve un mecanico lo escaneo y le salio el codigo de falla p 1926 a que se refire ese codigo por favor ayudem
3 casos
Emergencia y se me prende el rulito
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas motor 2000 109493 kms
Se pone en emergencia y me salta un código 4711
4 casos
No arranca en caliente
Volkswagen Amarok 2012 104000 kms
El problema que tengo es que en caliente a veces no arranca despues de varios minutos de trabar y destrabar las puertas con suerte arranca ahora ya dejo de arrancar esta en unmtaller y segun lo que elmmecanico me dice la computadora no acusa falla electrica ALGUIEN TIENE IDEA que puede ser gracias
4 casos
No parte el motor
Volkswagen Amarok 2011 Motor 2.0 highiline 176000 kms
Tengo una amarok 2011 un dia la fui echar andar, dio contacto y todo pero al momento de hecharla andar no partio, hizo el intento pero no partio hasta que de tanto intentar se descargo un poco la bateria. El lit de distribucion se cambio completo hace poco, el mantenimiento en el aceite esta un poco atrasado pero no se si eso afectara como para que no parta el motor, algunos dicen que puede ser algun codigo que bloquio la computadora pero en realidad no se que pueda ser.
1 caso
Codigo fallas
Volkswagen Amarok 2014 0 kms
Tengo un problema con una camioneta amarok el codigo q me sale 002e5a y el otro 001000 otro 001378 otro 001379 por favor si me pudieran ayudar
5 casos
Problemas con el sensor de agua
Volkswagen Amarok 2012 full 10000 kms
Le han cambiado el sensor dos veces...cuando la ingresan en la computadora no aparece ninguna falla...hay momentos que el sonido es una vez y otras a cada momento dos o tres veces seguidas
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¡GRACIAS!
Desconecta el enchufe, saca los 6 tornillos y levanta la tapa... probablemente se te haya filtrado agua con algun lavado de motor, seca bien , y mandale mucho wd 40... volve a secar rocia nuevamente con wd 40 y arma... deberia solucionar el problema
Saludos !
No recuerdo bien pero creo que eran 20 minutos a 70 en tercera , o algo asi
Revisa el manual del usuario ahi esta bien explicado