Problemas de Pistoneo/Cascabeleo
Problemas destacados
Consumo aceite de motor, ruido en embrague y cascabeleo al acelerar 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 2.0 tdi 102000 kms
La camioneta cuenta con 102.000 KM. la compre usada, es modelo 2012. - a la semana se me rompio la caja seguna y tercera marcha... ahora hace ruido la crapodina y es bastante molesto...-- el motor consume aceite y gasea 1 lts. CADA 2.000 KM.. . Y empezó a hacer ruido en marcha como si fuese inyeccion y en caliente andando a 140 KM. comienza a vibrar, la verdad estoy decepcionado con la camioneta...
Necesito saber que tipo de aceite es el recomendado. ( le realise el cambio y le coloque el f50 elaion ypf. ) y si alguien mas le paso lo mismo con el tema de inyeccion. Uso combustible euro de ypf. O el de shell nitro power...
Agadeceria si alguien me puede brindar informacion al respecto.
Saludos Cordiales
Necesito saber que tipo de aceite es el recomendado. ( le realise el cambio y le coloque el f50 elaion ypf. ) y si alguien mas le paso lo mismo con el tema de inyeccion. Uso combustible euro de ypf. O el de shell nitro power...
Agadeceria si alguien me puede brindar informacion al respecto.
Saludos Cordiales
ComentarRepare el motor y quedo un poco demorada de encendido y cascabelea
Volkswagen Amarok 2011 85 kms
La repare y quedo con el problema un poco demorada al encendido y cascabelea.
Pese a que le berifico el tiempo en la distribución y en la cinta del sensor del cigueñal persiste
La falla el scanner y me dice que es el sensor del eje de levas.
Como puedo asegurarme que si es el sensor o puede tener problemas de cableado?
Les agradezco me colaboren si han tenido un problema similar. Mi nombre es henry y soy de saravena colombia.
Pese a que le berifico el tiempo en la distribución y en la cinta del sensor del cigueñal persiste
La falla el scanner y me dice que es el sensor del eje de levas.
Como puedo asegurarme que si es el sensor o puede tener problemas de cableado?
Les agradezco me colaboren si han tenido un problema similar. Mi nombre es henry y soy de saravena colombia.
12 respuestas
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas henry el sesnor no esta funcionando mal de echo te esta indicando que esta fuera de punto, chequea el punto y si luego no te concide juga con el avance de la bomba hasta dejarla bien te dejo un link donde vas a ver como ponerla a punto https://www.youtube.com/watch?v=SmvJ0N…
HENRY VERDUGO de Colombia hace 8 años
Gracias por tu ayuda pero verifico los bloquedores y me coinciden una y otra vez. Tiene algo que ver si sepillaron la culata 5 milecimas el rectificador recomendo un empaque de dos muescas por ser mas grueso para
Compensar lo que le quitaron. En algunos motores eso es posible pero tengo mis dudas con un motor de tecnologia de punta como este
Compensar lo que le quitaron. En algunos motores eso es posible pero tengo mis dudas con un motor de tecnologia de punta como este
checkengine de Argentina hace 8 años
Tu problema es de sinconizacion no de compresion, nada tiene que ver una cosa con otra, chequea los puntos y de lo contrario deberas tratar de corregir el avance desde la bomba, te repito si el escaner acusa que esta fuera de punto es por lo que te comente distinto seria que acuse un fallo como g28/g40 cortocircuito a masa, positivo.
Algún guasaap amigo para hacer una consulta de amarok me arroja g28 g40 mi guasaap +56975404967
HENRY VERDUGO de Colombia hace 8 años
Gracias por tu ayuda pude solucionar el problema que tenia el motor. Hoy me llegó una amarok con un problema en moto ventilador puede estar completamente frio el motor pero el el ventilador siempre esta prendido el escáner me dice que es el sensor 2 temperatura pero lo probé y está bueno y no encuentro los cables en mal estado le agradezco si pudiera ayudarme con esta falla.
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas HENRY no hay porque si podes resalta la solucion asi otros obtienen la ayuda mas facil, en cuanto a esta falla enviame el informe de diagnosis a mi mail y te digo por donde podrias ver mi mail es [email protected]
Amigo tengo ese problema y el la agencia me dicen que es el módulo de ventiladores apenas me lo van a reparar.
Ángel López de México hace 4 años
Amigo como solucionaste el problema, a mi me pasa lo mismo en una 2017
Hola tengo un problema con una Amarok biturbo se pillaron válvulas lo cual se. Cambio culata y el kit de correa de distribución pero sigue girando el motor libre como si no tuviera compresión se dañara. Algo más de las válvulas cuando se mete la correa de accesorios hacia la de distribución.
Hola. Tengo una amarok y se me soldo los metales de biela en el piston numero dos unicamente, el motor se clavo ahi. Mi pregunta es si eso es normal en un motor de eso o no. El aceite no tiene 3000 KM. y tampoco me acuso ninguna luz en el tablero.
Tengo errores g28 y g 40. La camioneta no parte desconecto sensor de cigüeñal. Y arranca pero cuesta. Prende cheken y pre calentamiento año 2012. Ante mano gracias
ComentarCuando la pongo en marcha primer arranque cascabeles , y echa un poco Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 2,0 120000 kms
Y hecha un poco de humo a los 30segundos desaparece, al salir falla un poco , cuando pasan uno cinco minutos se soluciona todo , después durante todo el día , anda excelente. Amarok 2013, 2,0 biturbo , con 120000 km
4 respuestas
Hola, buenas noches. Puede ser la válvula pcv. Hay que cambiar la membrana. El repuesto se consigue. La válvula está en la tapa de válvulas junto al inyector 3. Es una tapa redonda negra para vertical. Cuidado que tiene tres ganchitos que la sostienen. Yo tenía un problema similar y fue la solución. Previamente había limpiado la egr e igual seguía fallando. Cualquier cosa preguntame
Hola Busta. Tu camioneta está como yo recién bajado de la cama, hasta que no pasa un rato no funciono bien y eso debe ser por los años y por qué el primer arranque para un motor es la condición más difícil. Si algo no está bien, de alguna manera te lo hará saber. Ya cuando entramos en calor, mejoramos. Si duda alguna, algo no está bien en la cámara de combustión. Si bien los diésel se consideran motores que funcionan con exceso de aire, para poder arrancar necesitan una relación aire/combustible importante. Si hay mucho humo en la fase de arranque puede que esté faltando aire o que exista algún problema de pulverización por parte de los inyectores, ya sea por presión o por estado de las toberas. Lo mas razonable en estos casos es ver que lee el PCM y de ahí arrancar. Saludos
Mejor respuesta (según Busta)
No todavía algunos dicen que es un inyector , no se
Hola, pudiste resolver el problema? Viste la válvula pcv? Saludos
ComentarCascabeleo al llegar a 1800 rpm Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 Trendline 4x4 111000 kms
Buenos dias, consulta: La camioneta funciona muy bien, pero al llegar a los 1800 rpm en rodaje se escucha un cascabeleo ,ruido a como si pistoneara. El aceite es nuevo total 9000 100% sintetico, el gasols que uso es vpower de shell. Superadas esas rpm ya no se escucha constante, lo hace esporadicamente a mas y rpm y casi siempre a bajas rpm so re todo con el motor frio
2 casos
Claudio 2013 4x4 de Argentina hace 2 años
Se limpio la válvula de alta presion, mejoró y pistonea menos, se limpio la válvula que esta a la salida del riel comun, pero aun sigue pistoneando
Mejor respuesta (según Claudio 2013 4x4)
Claudio 2013 4x4 de Argentina hace 2 años
Amigos, finalmente se hayo la falla, 1 inyector dañado por contener agua el diesel. Y un swgundo inyector averiado. Consejo, con cada cambio de aceite y filtro, incluir tambien el filtro de combustible. Es mas costoso, claro que si, pero es nas costoso aun cambiar inyectores. Muchas gracias a los inescrupulosos que nos venden combustibles adulterados.
ComentarCambio debonba los4inyetores prende presisa acelero cascabelea Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 2.5 110 kms
Cambio debonba inyecsion 4 inyetores prende presisa pero acelero cascabelea
7 casos
Mejor respuesta (según josegregorio)
josegregorio de Colombia hace 7 años
Cambio debonba 4 inyetores prende presisa acelero i cascabelea
[email protected] de México hace 6 años
Jose cual fue la solucion por favor tengo el mismo problema.
ComentarVibración / cascabeleo en zona tablero columna dirección Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 2.0 180 hp starline DC 4x2 231000 kms
En referencia a este síntoma lo pude solucionar fácilmente. Hay un manojo de cables y circuito de calefacción que está arriba del pedal del acelerador. Colocando un separador de goma (en mi caso una pelota de tenis cortada plegada) entre la carrocería y ese manojo lo pude solucionar. También pensaba que era un tema mecánico porque en frío la vibración era más notoria...
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1 respuesta
Mejor respuesta (según Guillermo)
ComentarCascabeleo amarok
Volkswagen Amarok 2010 Startline 2.0 163cv C/Doble 4x2 148000 kms
VibraAceiteLimpieza de inyectoresPistoneo/CascabeleoCompresor del aire acondicionadoCorrea del alternador...
Hola buen dia, soy nuevo en el foro, mi nombre es Alejandro y soy de cordoba. Queria hacer una consulta, hace dos meses compre una amarok 2010 biturbo de 163cv, le hice todo, distribucion, poli v con tensores, aceite filtros y manchon compresor del aire porque me hacia una vibracion. El problema que noto es que aveces cascabelea y aveces no, compre limpia inyectores de john deere pero el problema sigue, hay veces que arranco y esta serenita que es un amor, paro en algun lugar y cuando vuelvo a salir ya cambio, deja de estar serena y cascabelea, no se me prendio nunca el check como para ver que puede ser. Bueno les agradeceria alguna respuesta, muchas gracias. -
2 casos
Hola coterráneo. El ruido cascabeles al qué haces referencia puede estar relacionado con:
1- un problema incipiente en un inyector
2-una variación de la presión de riel
3- una combinación de ambas
Si al momento no tienes códigos de fallas lo que puedes hacer es ver cómo se están comportando los inyectores por un lado y por otro ver qué valores tiene la presión de riel con respecto de la presión objetivo. Las imágenes a continuación son dos motores de 140 hp. El primero tiene un funcionamiento normal el segundo cascabelea es un sonajero. En las mismas verás una curva suave ( verde presión objetivo ) otra ( roja presión real ). Observa como en el que hace ruido la presión real se comporta con altibajos queriendo seguir la consigna de la presión objetivo. La imagen del motor que está mal corresponde a un caso de fuga de presión en parte por retorno de inyectores y en parte por un control deficiente de los elementos que regulan la misma. Para el caso de los inyectores puedes hacer dos verificaciones sin desarmar mucho
1- medir la situación de trabajo de los mismos. Esto es ver en qué punto los calibra la unidad de mando
2- tomar una medida de los retorno de combustible de cada uno.
Un dato que subes es es interesante si el Damper del compresor del A/A ( polea) estaba molido puede que ya tengas algún desgaste en inyectores. Intenta recordar si cuando cambiaste poli v, tensor y polea alternador estos también presentaban un gran desgaste ( zapateó del tensor automático con motor en ralentí )
1- un problema incipiente en un inyector
2-una variación de la presión de riel
3- una combinación de ambas
Si al momento no tienes códigos de fallas lo que puedes hacer es ver cómo se están comportando los inyectores por un lado y por otro ver qué valores tiene la presión de riel con respecto de la presión objetivo. Las imágenes a continuación son dos motores de 140 hp. El primero tiene un funcionamiento normal el segundo cascabelea es un sonajero. En las mismas verás una curva suave ( verde presión objetivo ) otra ( roja presión real ). Observa como en el que hace ruido la presión real se comporta con altibajos queriendo seguir la consigna de la presión objetivo. La imagen del motor que está mal corresponde a un caso de fuga de presión en parte por retorno de inyectores y en parte por un control deficiente de los elementos que regulan la misma. Para el caso de los inyectores puedes hacer dos verificaciones sin desarmar mucho
1- medir la situación de trabajo de los mismos. Esto es ver en qué punto los calibra la unidad de mando
2- tomar una medida de los retorno de combustible de cada uno.
Un dato que subes es es interesante si el Damper del compresor del A/A ( polea) estaba molido puede que ya tengas algún desgaste en inyectores. Intenta recordar si cuando cambiaste poli v, tensor y polea alternador estos también presentaban un gran desgaste ( zapateó del tensor automático con motor en ralentí )
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Muchas gracias por tu respuesta, voy a ir probando eso, de hacer las mediciones a ver que pasa.
Cuando tenga novedades, comento.
Muchas gracias
Cuando tenga novedades, comento.
Muchas gracias
Buenas tardes, consulta, algun taller de diesel para recomendar en cordoba, muchas gracias!. . .
ComentarPistonea tironea
Volkswagen Amarok 2013 starline 140cv monoturbo 123000 kms
Cuando baja la temperatura q vez cada 1 o 2 semanas la camioneta en frio, en la mañana se escucha ruido a pistoneo y empieza a tironear. Tipo 3 cilindros sin ningun aviso en tablero ni computadora. Ahora todas las mañana hace el mismo problema y se sumo que pasando las 1700 vueltas. En caliente tambien falla. La conecte en sercicios bosch de chaco y misiones y me dicen que puede aer el inyector. La lleve a la agencia de chaco donde tienen la maquina de common rail bosch eps 200 , que es la que mide los inyectores fuera del motor y salta que tengo fallas en los 4 inyectorea y con mas error en e… Leer completa
4 casos
Hola amigo. Un consejo tal vez te sirva. Soy de pilar en cordoba. Hay concesionarios de tractores john deere que tienen un sistema para limpiar inyectores que lo implementaron en argentina justamente por los problemas con el gas oil. Lo han estado probando en camionetas y dio muy buenos resultados. Tal vez te sirva si encontras algun servicio john deere que te haga ese trabajo. Saludos.
No te compliques caga shell y se acaba el problema de despues de un tanque
ComentarCascabeleo como si fuera una valvula
Volkswagen Amarok 2012 83000 kms
Se sentía una ruido como de valvula, cascabeleo, en la carretera se paró sólo el motor, estaba detenido y no corrió más, no hice ningún intento de arranque, qué puede ser? gracias por vuestra ayuda.
2 casos
Posible rotura de la correa de distribución. Ojo
Andres, gracias por tu respuesta, problema fue rotura de balancines, falla de material y eran originales, esta en reparacion, saludos!
ComentarCascabeleo motor
Volkswagen Amarok 2010 Highline 175000 kms
Cascabeles el motor al encender y hasta que se calienta.
1 caso
jose felix de España hace un año
Y el aceite que sea el correcto para los kms del coche.
ComentarCómo un cascabeleo cuando la arranco
Volkswagen Amarok 2017 Conforline 2.0 60000 kms
Cuando la arranco hace como un cascabeleo y luego cuando la ando, y estiró un poco los cambios se lo escucha a este ruido. Noto que cuando está fría es más fuerte el ruido y cuando calienta disminuye notablemente, pero lo sigue haciendo. No presenta ninguna alarma el tablero
5 casos
ComentarRuido cascabeleo pistoneo
Volkswagen Amarok 2014 Amarok trendline DCab 2.0 185000 kms
Hola amigos necesito ayuda con mi amarok la compré usada 2014 bi turbo 4x2 con 184000 km, fallo el turbo grande lo envíe a reparación lo instalaron funcionó bien pero después de unos kilómetros la camioneta empezó con vibración y ruidos al parecer pistoneo o válvulas no arroja nada el escáner la tengo en taller ya como un mes y no le encuentran la falla le pido ayuda gracias
1 respuesta
Volante bimasa o revisa el manchon del aire acondicionado
ComentarPistonea tironea
Volkswagen Amarok 2013 starline 140 cv monoturbo 123000 kms
Cuando baja la temperatura q vez cada 1 o 2 semanas la camioneta en frio, en la mañana se escucha ruido a pistoneo y empieza a tironear. Tipo 3 cilindros sin ningun aviso en tablero ni computadora. Ahora todas las mañana hace el mismo problema y se sumo que pasando las 1700 vueltas. En caliente tambien falla. La conecte en sercicios bosch de chaco y misiones y me dicen que puede aer el inyector. La lleve a la agencia de chaco donde tienen la maquina de common rail bosch eps 200 , que es la que mide los inyectores fuera del motor y salta que tengo fallas en los 4 inyectorea y con mas error en el cilindro n4.
2 casos
Cambia de gasoil pone shell y se acaba el problema
luis maria de Argentina hace 8 años
Si ya están fallados, no se soluciona cambiando el combustible. Contame por favor, que valores de desviación te dieron de los inyectores?
ComentarSaca humo y cascabelea
Volkswagen Amarok 2019 Diésel 4 puertas 4 cil 120000 kms
Hace ruido de fierros en baja y tarda p arrancar
2 casos
Cascabelea en ocasiones; hay veces que no prende
Volkswagen Amarok 2011 135000 kms
Que me digan que no sta sucediendo,teniendo en cuenta que ya a pasado por el scanner y no muestra ningún testigo
1 caso
Pistoneo y bajas revoluciones
Volkswagen Amarok 2013 Amarok 4 puertas tdi 120000 kms
Pistoneo a bajas revoluciones, y al acelerar en punto muerto no pasa de las 2500 vueltas
3 casos
Hola el problema me cascabeles al acelerar
Volkswagen Amarok 2012 Motor 2.0 tdi 200000 kms
Hola la compré con un montón de problemas de sensores ahora la arreglaron pero no le sacaron el problema de cascabeles que tiene al acelerar en todas las marchas
2 casos
Suena raro,y se escucha un cascabeleo y la aguja del RMP Baila
Volkswagen Amarok 2012 180cv 133000 kms
Hola me pasa un problema con mi amarok 2012 me dicen que puede ser la Válvula de presión de combustible. Se escucha muy feo como si fuera un tractor, y cuando subo una pendiente o acelero de golpe se siente una falla y vuelve a tomar impulso. Por otra parte cuando regula la aguja del RMP Baila
Cascabeleo cuando pasa sobre superficie onduladas
Volkswagen Amarok 2012 4x2, cuatro puertas 117 kms
Buenas tardes, tengo un Amarok del 2012, esta en buenas condiciones; sin embargo, cuando cae sobre algun hueco o pasa sobre una superficie muy irregular se escucha en la llanta del lado izquierdo como una maraca o cascabeleo. Algunas personas me dicen que puede ser la balinera, otros el hot (creo que se dice asi), tengo que cambiar los discos de frenos porque chillan y los tacos estan enteros... Me podrian ayudar por favor con sus opiniones.
1 caso
Consumo de agua Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 full 4x4 2.0 150000 kms
Hace unos 5.000 km que comenzó a consumir agua. No hay pérdidas visibles y ya la llevé al mecánico y revisó todo el sistema. El sensor de alarma se prende apenas llega a la línea del mínimo, y nunca sobrepasó los 90 °c la temperatura. Agrego agua y sigo. Comenzó a ocurrir más seguido, algunas veces tengo que reponer agua día por medio y otras a la semana. Tampoco hay un patrón (constante) de consumo en relación ala distancia recorrida, al tiempo , si es en la ciudad o en ruta. Por otra parte a veces cuando la voy a encender luego de estar parada unas horas, falla al primer intento y luego enci… Leer completa
34 casos
Puede ser la bomba de agua. No existe un patrón constante para la pérdida. No pierde cuando está parada. No hay rastros donde pierde. Puede que sea la bomba de agua. Me pasó en una SUZUKI.
Yo tuve un caso el agua se perdia por el enfriador del egr fijate si se encuentra agua en el escape
Me acaba de suceder ,soy de Costa Rica y mi Amarok tiene 175 mil Kms. ya lo llevé al concesionario y el diagnástico es la culata reventada hay que ponerla nueva, nunca calentó ni dió muestras de fallo alguno
El problema va peor, los inyectores de combustible se pegaron y no los pudieron sacar por lo tanto también van a ponerlos nuevos, también un enfriador que lleva por el filtro de aceite, Todo me parece bastante extraño,
¿como va tu carro Javier de Santa Fe? ¿ya te lo repararon?
¿como va tu carro Javier de Santa Fe? ¿ya te lo repararon?
Javier de Santa Fe de Argentina hace 9 años
Hola, Gracias por todas las respuestas. La bomba de agua sólo tiene 25000 km y fue lo priemro que se revisó, por allí no es. También le desconectamos el EGR para ver si el agua se perdía por allí y el nivel siguió bajando igual. Resolví seguir usándola hasta ver qué pasa. El consumo de agua continúa y me está dando problemas para arrancar , ayer tuve que hacer cuatro intentos para que arranque, luego de ésto 600 Km sin problemas. Sigo sin respuesta pero si es la tapa la voy a tener que sacar para testearla. Agradecido desde ya si se les ocurre algo más.
La dificultad de arranque es porque probablemente hay agua en el cilindro, has notado que cuando arranca el motor renquea por unos pocos minutos y luego se normaliza???
Javier de Santa Fe de Argentina hace 9 años
Hola Fabio, efectivamente algunas veces es así. La dificultad para arrancar se da en una de cada 6 o 7 veces pero veo que va aumentando. Hablé con un mecánico que me recomendó poner un sellador en el circuito de agua para ver si soluciona el problema. Quiero intentar todas las alternativas antes de desarmar.
Javier, debes de saber que si hay agua en un cilindro es peligroso que ocurra un daño mayor, torcedura de biela por ejemplo. Yo te recomendaría proceder a revisar la culata de una vez. De alguna manera la fábrica de VW deberá de ayudar, no es posible que un carro d esta calidad se dañe con menos de 200 mil Km, yo tengo 3 FORD Ranger trabajando y todos tienen más de 250 mil.
Si te consume agua es porque el EGR tiene una fisura y todo el agua se va por el escape, tuve un problema similar hace poco con mi amarok me consumía agua cada 20 km a causa de ello soplo la empaquetadura de culata.
Pero cómo va a soplar el empaque de la culata por esa razón? Yo pienso que mientras no caliente no debe de haber problema con la culata, Ahora esa agua que pasa al motor se va acumulando en el depósito de aceite y podría ocasionar un problema de lubricación, en cuyo caso el daño sería en las piezas móviles del cigueñal. En mi caso hubo que cambiar la culata y también los inyectores,debido a que estos se pegaron y no fué posible sacarlos para reutilizarlos. Me dicen que también cambiaron la base del filtro, no sé que es eso me da la impresión de que es una enfriador de aceite, alguien me lo puede aclarar?
Javier de Santa Fe de Argentina hace 9 años
Estimados, gracias por las respuestas. Resolví en primera instancia poner le un sellador en el circuito de agua. Por ahora baja muy poco el nivel (unos 300 a 500 cc cada tres o cuatro días) y a lo mejor la pérdida es chica. En caso de ser una fisura a lo mejor la tapa. Por ahora no se ve agua en el aceite. Algunas veces falla el arranque en el primer intento y me ha pasado que tengo que dar arranque dos o tres veces. Esto ha empeorado pero se da aleatoriamente, a veces día por medio a veces pasan tres o cuatro días sin problemas. Gracias, saludos
Javier, revise el Tapón por donde se adiciona el aceite , en la mañana antes de arrancar y observe si no hay condensación de agua.
Muchachos, un consejo con la amarok,nosotros compramos una 4x4at el miercoles, y nos dijeron que; al arrancar la camioneta esperemos cerca de 3 minutos antes de empezar a usarla(a la mañana se refiere) de esta manera, el motor y sus sistemas se estabilizan, no utilizar combustibles que no sean de la ypf, y rotar, un tanque de eurodiesel, y otro de comun, de esta manera los inyectores estan lubricados y no se tapa, cada 5 tanques llenos, poner un limpiador de inyectores, y obiamente, controlar los niveles de aceite y agua normales, cuando van a apagar la camioneta, esperen aproximadamente 30segundos con el motor en ralenti, de esta manera los turbos se lubrican bien y luego apagar el motor normalmente. El problema de la temperatura se soluciona tirando a la mierda el termostato y/o poniendo un vigia de todas maneras, si el auto tiene menos de 3 años tiene garantia y no deberian cobrarles nada los concecionarios, saludos y suerte
Patricio josé de Argentina hace 9 años
Gente les comento algo para que tengan en cuenta la junta de tapa de cilindros o culata como la llaman otros no necesariamente debe calentar para romperse, en muchas oportunidades se pica o pudre internamente por un mal mantenimiento del fluido refrigerante, por usar cualquier agua o los mal llamados refrigerantes preparados ademas hay un factor importante en los motores nuevos donde la estática del flujo de agua "pudre los interiores del circuito de ahí que la junta de tapa no tenga mas vida útil.
En una ocasión me pasaba lo mismo deñ cnsumo de agua...prácticamente le tenia que repostar el agua todos los dias...el probleme estaba en el radiadorcito de la valvula AGR que se habia roto y por alli habia la fuga de agua...tuve que cambiar de ese radiadorcito de aluminio y listo...hasta ahora han pasado 40.000 km y no me pierde ni una gota de agua...
Javier de Santa Fe de Argentina hace 9 años
Estimados, nuevamente gracias por los comentarios. Les comento que le puse un sellador al agua del radiador y en 1200 Km no consumió gua. Ayer se activó la señal del agua y el estaba por debajo del mínimo. Cuando abro la tapa para reponer, estaba con presión y en seguida subió el nivel al máximo. Aclaro que la temperatura del termostato era de 90°. En definitiva, no consume agua pero ahora tiene presión. Tienen alguna sugerencia? desde ya muchas gracias.
Amigo es el radiador de la válvula agr tienes k cambiarla...
Le agradeceré a quien me aclare que es la válvula EGR. Es la que está en la base del filtro de aceite?
Javier de Santa Fe, yo sigo pensando que puede ser la culata reventada, ojalá y no fuera así, pero el síntoma de presión en el tanque del agua es típico de compresión en el sistema de enfriamiento. En el caso de mi Amarok la culata estaba efectivamente reventada.
danilo olivares de Honduras hace 9 años
Hola amigo efectivamente en este vehiculo en particular el consumo de agua se da por lo general por el enfriadro de la EGR o por el empaque de culata
Javier de Santa Fe de Argentina hace 9 años
Disculpen mi ignorancia, lo que llaman culata es la tapa de cilindros?
Que sería el empaque de la culata?
Gracias
Que sería el empaque de la culata?
Gracias
Entre la tapa de los cilindros(culata) y el block del motor, se encuentra el empaque de la culata, este es el que falla cuando el motor se calienta. Pero esto es un efecto, no es la causa del paso de agua al motor.
Mejor respuesta (según Javier de Santa Fe)
Javier de Santa Fe de Argentina hace 9 años
Fabio, Nosotros le llamamos Tapa de cilindros y junta de tapa respectivamente.
Les comento que luego de agregar el sellador en el circuito de agua ya llevo 1800 Km sin bajar el nivel. No hay aumento de temperatura. Espero que se haya solucionado al menos por ahora para poder diferir el arreglo, en caso de que hubiera que hacerlo. Gracias por sus comentarios y Feliz Navidad y Año Nuevo para todos.
Les comento que luego de agregar el sellador en el circuito de agua ya llevo 1800 Km sin bajar el nivel. No hay aumento de temperatura. Espero que se haya solucionado al menos por ahora para poder diferir el arreglo, en caso de que hubiera que hacerlo. Gracias por sus comentarios y Feliz Navidad y Año Nuevo para todos.
Me alegro mucho Javier que hayas solucionado el problema. Estamos claros con los términos, de tapa de cilindros y junta de la tapa. En mi país se le llama cabezote y empaque del cabezote, el nombre de culata para ser suramericano.
Hola soy de Chile y tengo el mismo problema la camioneta la compré 0 km y hoy tiene 75.000 y tiene las mismas fallas y no se q hacer por q perdió la garantía se agradece cualquier ayuda o sugerencia
Yo pienso k es el radiador k esta junto a la válvula EGR... Tienes k cambiarlo... Yo tenía algo parecido y estoy seguro k cuando tu mecánico saco la válvula EGR para limpiarla se le paso la mano y al sacar el carboncillo k se origina y se tapa en ese radiorcito lo hizo con algún objeto puntudo y allí la caso...ese es mi comentario. ¿eh dicho...caso cerrado. ¿...
Me sucedio lo mismo, perdida de agua o anticongelante, le cambiaron los empaques de la culata, cabeza de motor o tapa de cilindros y se soluciono el problema. Saludos
Tengo una Amarok 2013 con 94 mil kmts que use siempre como auto solo asfalto comencé con el mismo problema indicador de temperatura en el tablero , le agregas agua medio vaso y deja de hacerlo por un tiempo luego cada vez con mas frecuencia y demanda mas agua y no es la Bomba de agua el agua no la pierde...comencé a ver en el deposito manchas de aceite hasta que un dia viajando consumio todo el deposito completo y empezó a humear mucho !! color blanco de vapor. Fui a un mecanico especializado en W y Después de sacarme la Tapa de Cilindros para hacerle una prueba , detectaron que El problemas es el Enfriador de aceite que se pincha por falla de fabrica y hace que se mescle el aceite y el agua... Para resumir La prueba de la Tapa + los repuestos juntas , válvulas , asientos, bulones de Tapa + Repuesto el Enfriador de aceite y toda la Mano de Obra $16.500 una vergüenza para una camioneta nueva que tiene fallas de Fabrica y No las Reconocen...AMAROK NUNCA MAS !!!
Juan Luengo de Argentina hace 9 años
Daniel, soy juan luengo y me pasó lo lismo, consumo de agua es a la larga la rotura de tapa de cilindros. Mi camioneta tiene 130.000 km 2011 y me sale $ 57.000. Obvio no me lo reconocen. !!!!!
Tengo una amarok 2012 con 180 mil kilómetros
Un día andando en ruta se prendió la luz de la temperatura sin sobre pasar los 90 grados me detuve mire el manual y al encender nuevamente el vehículo la luz se había apagado
Al día siguente nuevamente se prende la luz y decidí acudir al concesionario vw ahí en mi presencia la ponen a la computadora y arroja fallo en la etapa de calentamiento el técnico me dice que tendría que dejársela en la próxima mantencion
Ha pasado dos semanas y he tenido que ir rellenado cada 200 km de ruta en dos días 1litro de agua
Han transcurrido 1500 km de que comenzaron estos síntomas y me ha costado darle arranque en par de ocasiones
En 4000 km más tendré 185000 y le haré el segundo cambio de kit de distribución y la dejare para que revisen lo del consumo de agua, he realizado todas las manutenciones en el concesionario vw
Un día andando en ruta se prendió la luz de la temperatura sin sobre pasar los 90 grados me detuve mire el manual y al encender nuevamente el vehículo la luz se había apagado
Al día siguente nuevamente se prende la luz y decidí acudir al concesionario vw ahí en mi presencia la ponen a la computadora y arroja fallo en la etapa de calentamiento el técnico me dice que tendría que dejársela en la próxima mantencion
Ha pasado dos semanas y he tenido que ir rellenado cada 200 km de ruta en dos días 1litro de agua
Han transcurrido 1500 km de que comenzaron estos síntomas y me ha costado darle arranque en par de ocasiones
En 4000 km más tendré 185000 y le haré el segundo cambio de kit de distribución y la dejare para que revisen lo del consumo de agua, he realizado todas las manutenciones en el concesionario vw
Tranquilo amigo, yo te ayudo,, para esos 150 mil km debiste haber limpiado la válvula EGR, eso se limpia a máximo 100 mil km, cuando te limpiaron esa válvula te dañaron el acople de la válvula k es donde se deposita el carbón por el uso del carro, confirma si es así
Existen mecánicos k no tienen mucha experiencia para limpiar la válvula EGR y algunos lo hacen limpiandola con objeto puntudos como los picahielo, al hacerlo de esa manera en muchos de los casos rompen el panel de la válvula y comienza a filtrar el agua originando la fuga del agua , esa limpieza solo se hace con químicos y no con nada k pudiera dañarlo. Al pasarte eso no te queda otra k comprar esa parte dañada, es probable que te quedan vender toda la válvula y eso cuesta más de mil dólares. Espero sus comentarios
Saludos
Saludos
Charly muchas gracias por tus comentarios, espero sea esta valvula la cual no es barata acabo de cotizarla y esta en los US $ 600 lo cual sin duda es menor que el costo que significa desarmarla para verificar empaquetaduras, ahora para la quincena de septiembre la metere al concesionario para su revisión. Un saludo
Aconsejo cambiar la válvula EGR, de hecho debería el concesionario cambiarla preventivamente antes de que se obstruya y se pueda romper como en mi caso. Cuando el vehículo además de encender la luz de supuesto precalentamiento, enciende la de temperatura y gatsa agua aunque sea muy poco, es seguro que la válvula ya se rompió y está pasando agua al aceite con las fatales consecuencias que tuvo mi Amarok, se pica la tapa de la culata y además se dañan los inyectores, la reparación tiene un costo de casi USD $8.000.00. Así que mejor atiendan el consejo: al que se le encienda la luz amarilla rabo de chancho, cambie la válvula egr lo antes posible.
Fabio en mi caso enciende la luz roja de control de temperatura la cual queda parpadeando hasta rellenar con agua. Ahora el marcador de la temperatura nunca ha superado lo 90 grados, la luz de amarilla cola de chancho no se ha prendido nunca. Me he preocupado de mirar la varilla del aceite y no se aprecia un aceite contaminado, tambien he mirado el deposito del agua al momento de rellenar y tampoco se observa que haya contaminación de aceite. Me dicen que cuando es la valvula egr debiera salir agua por la combustión, he mirado el tubo de escape y no se aprecia nada tampoco
Lo que le pasó a mi Amarok fué que comenzó gastando pequeñas cantidades de agua luego el consumo fue aumentando pero nunca se notó el agua ni en el aceite ni tampoco en el escape. Lo que pasaba es que al ser pequeñas cantidades el agua se evapora con el calor del motor, si usted revisa el tapón del aceite con el motor frío antes de arrancar por la mañana, (por donde se le agrega el aceite), probablemente vaya a encontrar gotas de agua condensadas en la parte interior del mismo. El problema es que esas gotitas de agua dañan la culata y la base de los inyectores. Debe de corregirse cuanto antes.
Lo k dice Fabio es correcto, el agua se evapora, yo estuve en ese son reportando agua todos los días por espacio de un mes pero tuve la suerte de que no paso nada malo, ahora yo pienso k en los concesionarios no existe personas calificadas para este tipo de avería y ellos te hacen el problema más grande por ignorancia o por mala fe, es mas o menos como cuando tienes dolor de espaldas y el médico te quiere operar el corazón, dañando se aprende, eso a mi me consta, por eso yo ni loco lo dejo en concesionario, gracias s dios tengo a un mecánico de confianza que me hace la vida más fácil, tengo 330 mil kilómetros desde el 2011 y no he tenido ningún problema de consideración, salvo el cambio de la bomba k va dentro del tanque de combustible, de allí solo la prendo y a correr k todo es pampa, linda maquina, no molesta en nada, estoy contento con la camioneta, el secreto cambiar cada 10000 km de aceite y filtro de aceite y cada 20 mil el filtro de aire y de combustible, y el filtro polen cada 30 mil. Limpio químicamente la EGR cada 80 mil km moleste o no moleste.
Espero les sirva el comentario
Un abrazo a todos
Espero les sirva el comentario
Un abrazo a todos
Eso Charly cuentanos como es eso de limpiar quimicamnete la EGR
Es como un desengrasante en líquido, para poder eliminar el carbón que se acumula al interior de la EGR. Otros técnicos empíricos le meten punzón pica hielo para rasquetear la válvula pero eso hace k rompan el panel de mini celdas que están al interior y por allí se filtra el agua, cuando pasa eso re jodiste y tienes k reemplazar la EGR totalmente... Acá en mi país la venden en 1200 Dls. Entiendo k a muchos les a pasado que técnicos empíricos no lo hagan bien y te la dañan.
Definitivamente los que compramos este chuzo de carro, AMAROK, hemos sido conejllo de indias, los concesionarios no tienen preparación para atender este carro, aún así estoy valorando cambiarlo por otro igual ya el mío va a cumplir 5 años y más de 200 mil Km por caminos de tierra y agua todos los días.
Charly yo he realizado las mismas mantenciones que tu, lo unico que por desconocimiento mio y del mecanico del concesionario no se limpio la valvula egr. Con esto la voy a vender y me voy a comprar la misma automatica me gusta la camioneta es uno de los buenos juguetes que he tenido
La automática no tiene el bloqueo del diferencial, eso me tiene en duda si mejor me quedo con la manual que tiene 4x4 manual, duplicacion (4x4Low) y el bloqueo del diferencial manual.
No estoy seguro si la automática me va a dar el mismo rendimiento dentro de la finca, que piensan?
No estoy seguro si la automática me va a dar el mismo rendimiento dentro de la finca, que piensan?
Hola javier se soluciono al fin con el sellador no tuviste mas problemas? te pregunto porque me pasa lo mismo y ya no se que hacer, te agradecería me pasaras la marca del sellador en todo caso que recurra a esa alternativa
El mismo caso tengo yo a los 180000 km eso es falla de fabrica... los de la concesionaria se hacen los locos
Hernán y Martin, ningún sellador les va a solucionar el problema por más de unos días. El caso ya es claro para los que tenemos una Amarok y hemos atravesado por esto. La válvula EGR es un dispositivo que trabaja con el enfriamiento de agua del motor, se rompe y ocasiona el consumo de agua y los problemas consecuentes. O se cambia la RGR a tiempo, cada 100 mil KM o terminas cambiando la tapa de los cilindros y quiemn sabe si no algi más como en mi caso que se dañaron las válvulas y los inyectores por la contaminación del agua en el aceite. Claro que la fábrica debería hacerse responsable, esto es otro fraude en la intención de bajar emisiones.
Le coloque un sellador y listo problema resuelto ya que se fisura la tapa de cilindros ya llevó 7000 km sin novedad, ya se había remplazado egr, bomba de agua y junta de tapa, resultó q el tapero no probó bien la tapa y no se dio cuenta de una posible fisura, pero con el sellador anda perfecta hasta q tenga q cambiar la tapa
Mi camioneta tiene 177000 km empezo con el problema del rulo asi que los mecanicos cambiaron la riel, entonces se dio la solucion pero despues de 15000 km se volvia a prender perso no perdia fuerza eso es normal???
Y a la par con ese problema el agua rebalsaba y cada momento tenia que rellenar pero ahora aparte que rebalsa el carro pasa la temperaura hasta 130 alguna solucion por favor
Cambia junta de tapa de cilindros seguro esta explotada
Srs la EGR se la debe limpiar cada 100 km y listo, pero si cuando le meten algún objeto con punta para limpiarla la joden, y comienza a filtrar agua y allí se vienen los problemas.
Yo llevo 230.000 con mi camioneta y solo limpio la EGR cada 100 mil. La primera vez k me apareció la falla pasaba eso de k el carro perdía fuerza y cuando lo apagadas y luego lo encendias se iba la falla, pasaba eso siempre hasta k mi mecánico saco la EGR pero la limpio con un pinzón pica hielo para sacar el carbón atascado pero no se dio cuenta k al hacer eso lastimó el panal interno y por allí filtraba el agua y cada vez y cuando tenía k repostar agua... Tuve k hacer eso hasta k cambie la EGR por otra y allí murió el problema. Desde esa vez solo limpio esa válvula con líquidos químicos para evitar usar objeto extraño al interior de la válvula y se vuelva a joder la válvula
Antonio MJ de España hace 8 años
Escribo desde España, tengo un Volkswagen del 2004 con motor 2.0, y me ha sucedido exactamente lo mismo que a Javier de Santa Fe (supongo que compartimos el mismo motor). Mi coche tiene 395.000 kms, y me empezó a consumir agua cuando tenía unos 150.000. Temiendo que fuese una avería grave he preferido convivir con el tema, antes que hacer caso a los mecánicos, que nunca lo tuvieron claro (o sí, y lo ocultaban). El consumo de agua era muy irregular, y como dice Javier, sin obedecer a ningún patrón. Unas veces cada 2.000 kms, y otras cada 300, yo tenía que reponer agua. Nada que se hiciera insoportable. Por otra parte, coincidiendo con este problema, al motor también le empezó a costar mucho arrancar. Eso sí, una vez arrancado, el problema desaparecía, y así hasta que se daba la circunstancia de que en 20 o más horas yo no volvía a intentar arrancar el coche por no necesitarlo. Porque de ser así, al coche se le hacía nuevamente difícil arrancar. El síntoma es que hacía como un primer intento, y luego el motor de arranque se bloqueaba. Así he pasado cinco o seis años. Pero ahora el asunto se ha complicado. El motor empezó a consumir más agua y se rompió el motor de arranque. Decidí entonces poner un líquido sellador (igual que Javier) y temporalmente corregí el problema, pero a los 3.000 kms o cosa así, volvió a consumir agua. Después, en tres meses se me han roto otros dos motores de arranque, y entre medias puse otro sellador. Al final yo creo que la conclusión es clara: entra agua en el cilindro, y el motor de arranque no puede mover el cigüeñal porque el cilindro tiene agua y bloquea el pistón. Ya en marcha, el problema desaparece, porque el agua entra poco a poco, y el motor la escupe rápido. Lo grave es cuando apagamos, pues es cuando el agua empieza a entrar en el cilindro.
No obstante estoy muy contento con mi Volkswagen (un Touran), porque por lo demás, nunca jamás me ha dado el más mínimo problema. La avería del agua es un gran problema, muy costosa de arreglar (si es que en algún sitio saben hacerlo). Hace un mes en Volkswagen me reconocieron por primera vez que era un problema de agua en el cilindro. Y he comprobado que sucede también con otros coches que tienen el mismo motor 2.0, incluso Audi y Seat. En España he encontrado una plataforma de afectados por el problema. Ahora lo único que espero es que mi Volkswagen dure lo más posible. Por lo menos quiero llegar a los 400.000 km, que están muy cerca, y no me importaría llegar a los 500.000. Saludos a todos.
No obstante estoy muy contento con mi Volkswagen (un Touran), porque por lo demás, nunca jamás me ha dado el más mínimo problema. La avería del agua es un gran problema, muy costosa de arreglar (si es que en algún sitio saben hacerlo). Hace un mes en Volkswagen me reconocieron por primera vez que era un problema de agua en el cilindro. Y he comprobado que sucede también con otros coches que tienen el mismo motor 2.0, incluso Audi y Seat. En España he encontrado una plataforma de afectados por el problema. Ahora lo único que espero es que mi Volkswagen dure lo más posible. Por lo menos quiero llegar a los 400.000 km, que están muy cerca, y no me importaría llegar a los 500.000. Saludos a todos.
Hola Buenos días, finalmente despues de un consumo de un litro de agua cada 500 kilometros cambie la valvula EGR con un costo de US $ 1.000, nada de barata, se reviso en el taller el turbo por si hubiese entrado agua el cual estaba sin problemas, llevo 1.000 kilometros y no ha consumido agua. En el taller hay por lo menos 5 camionetas mas que presentan el mismo problema, algunos siguieron usando la camioneta y se produjo entrada de agua al turbo (reparacion de al menos US $1.000) y lo mas malo rotura de empaquetaduras de culata por calentamiento de motor. Sin duda esta valvula necesita su limpieza para no tener que gastar dinero en costosas mantenciones y los mecanicos de los concesionarios tienen total desconocimiento de esta limpieza, ni siquiera la indica el manual. Un saludo.
Hola amigos me pueden decir el nombre del sellador para ponerle al agua del radiador, tengo el mismo problema que muchos de ustedes se consume agua y tengo que rellenar el depósito todos los dias, voy a intentar con un sellador por que la válvula egr cambié hace poco, a menos que en la concesionaria me la dañaron al colocarla. Saludos.
Hola tengo una amarok 2012 con el problema del conaumo se agua! La lleve a la vw se fijaron si era alguna manguera y nada me dijeron q podia ser la bomba de agua ya q no me dijeron cuando se cambio la correa se distribucion a los 90.000km hoy compre la egr en salta ciendo que soy de ushuaia y la pague casi 2000 pesos aegentinos menos! Una locura! Bueno cambie la egr y bajo un poco el agua pero no se si es q esta purgando el liquido o gastando! Yo reviso el aceite de la varilla no presenta agua! Nunca no me arranco! Ee decir nunca tuve que darle mas de unq vez arranque! La verdad me tiene como loco este tema del la camioneta ya que anda genial y tiene tan solo 120000km si qlguien tiene una solucion avisarme!! Gracias
Exactamente lo mismo,amarok 2012 con 65k, perdida de agua constante que termino en soplada de empaque de culata y seguía perdiendo agua , ahora resulta que es la egr,deberían de cambiarla gratis ya que parece que es un problema de fabricacion, hasta ahora en arreglar la culata y el empaque ya gaste 1500 dolares,quien sabe cuanto mas costara la egr,increíble, y ojala que con eso se solucione el problema por que si no le prendo fuego.
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Me prendió el testigo del líquido refrigerante, dos minutos después de encender el motor, verifique el nivel y estaba por debajo del mínimo, nunca ha calentado, sin embargo hace unas semanas usando el aire acondicionado, note q una de las mangueras q conectan el sistema estaba mojada. Mi amarok es del 2011 y tiene 99000 km de recorrido. La pregunta es hay relación con esta manguera mojada, o puede deberse a otros problemas, cuales son los pasos q debería seguir. Desde ya gracias por sus respuestas.
Primero que nada cambiar la válvula EGR ya con 99 mil Km debe estar dañada. Revisar la manguera que estámojada porque tambié, podría ser un acausa de pérdida de líquido, si co estas dos reparaciones el problema continía, tendrás qque quitar el cabezote, revisarlo y cambiar el empaque,
Juan Luengo de Argentina hace 8 años
Buen día. A mi me pasó lo mismo y era la tapa de cilindros. Yo te sugiero lo hagas ahora. La mía tenía 130.000 km. te sugiero también que la lleves a un mecánico recomendado pero no a uno de vw. No saben nada y te cobran super bien!!!
Hola soy de chile y tenemos una amarok 2013 con 144.000kms y el mismo problema cada 200 km prende la luz que le falta agua me tiene desesperado no sé que es ya no sé si sacar la tapa o cambiar la egr
Koke, a mi me paso lo mismo con una amarok 2012 a los 185.000 kilometros, y como han dicho otros compañeros en este foro, cambie solo la valvula EGR y el problema se resolvio, ahora la camioneta tiene 220.000 y no ha gastado mas agua...te recomiendo que te vayas por este lado...ahora la valvula no es barata pero la consigues a buen precio en centrowagen
Amigos la válvula EGR con ese kilómetraje no se cambia. Sino que se la limpia. Primero limpiala y luego constata el resultado. Eso no te debe costar más de 100 dólares
Hola amigos tengo un problema con mi Amarok me consume agua y no le pasa agua al motor no tiene perdidas alguien le paso algo parecido
A mi me paso lo mismo con 160.000 km despues de tanto adivinar en un taller de volkswagen terminaron diciendo que la tapa de cilindros estaba averiad. La tengo botada en un garage ya que me cobran DIEZ MIL DOLARES por la reparacion. Creo que nos han estafado
Me acaban de dar el peor veredicto fisura en tapa de cilindros y empezó con el mismo problema de baja de agua... Con poco de humo blanco al arrancar q duraba pocos segundos... Amarok starline 2011 163cv 140mil km, quizás se pueda soldar me dicen... Aún no se q hacer (llorar supongo)
Que tristes historias todas. Lo peor es que los que compramos este carro lo hicimos para trabajar, no para pasear. Tengo 5 meses de estar sin mi Amarok y lo pero de todo es que estoy mal enamorado di mi pickup. Es casi perfecta excepto por el motor, el motor no aguanta no hay más que hablar. Deberíamos presentar una demanda conjunta a la casa matriz, alguien conoce un abogado que se atreva?
Hola amigos estoy de acuerdo con fabio, yo ya le gaste mas de diez mil dólares en repuestos a mi amarok que empezo con el mismo problema de la falta de refrigerante, finalmente me consume aceite un cuarto de galon cada 100 km, simplemente el motor no aguanta, por lo que deberiamos presentar una demanda internacional a la volkswagen como dice mi estimado fabio, si se animan avisen por favor tienen mi respaldo incondicional. Saludos
Hace mas de seis meses tengo el mismo problema arreglarla me costaria mas de 10000 dolares despues de haber cambiado ya 4 bombas de combustible y el volante de inercia. Desde ecuador mi respaldo y a las ordenes
A todos los afectados de Latinoamérica: en Costa Rica conozco abogados que probablemente quieran tomar este caso y demandar a la casa matriz. Quienes se apuntan al menos para hacer la consulta?
Buendía amigos. Yo pude solucionar lo del consumo de agua de la AMAROK le desconecte el recuperador de gases y asta ora dejo de consumir agua
Hola amigo gustavo yo tambien solucione el consumo de agua colocando un sellador de block en el radiador de agua, pero luego aparece el consumo de aceite, simplemente el motor no aguanta, yo estoy de acuerdo con fabio y me uno a los que deseen, para realizar una consulta legal. Saludos cordiales.
Yo si deseo pues adquiri dos amarok la que tiene 140000 km todavia no me presenta el problema de consumo pero ya me toca cambiar el volante de inercia. Deberiamos demandar a la matriz
Tengo el mismo problema, desarme y esta fisurada internamente y se pasa el agua al escape. Hay que colocar tapa nueva. Me cantaron 54.000 lista para poner en rosario
Jose Carrera de Chile hace 8 años
A mi me pasó lo mismo del consumo de agua y mi mecánico logró ver que era una fisura en el intercooler, caja de acero inoxidable que enfría los gases que salen del múltiple para ingresarlos al turbo. El repuesto es carísimo pero logré que me lo repararan por dentro en acero inoxidable. Recomendación: no abran de inmediato la culata, vean este aparato primero. Suerte
NO ARRANCA encendio esl testigo del aceite y se vacio el carter
Volkswagen Amarok 2010 biturbo 163 kw 140000 kms
´venia por autopista encendio la luz testigo de aceite y se paro no pude acerla arrancar el motor
No giraba. Le saque una bujia de calentamiento ola hice girar en segunda para mover los pistones, volvi a poner la bujia y ahora el motor gira bian pero no arranca. Claro que perdio todo el aceite cuando se paro,quedo el carter vacio. Antes de hacerla girar le agregue aceite pero no puede arrancar.
No giraba. Le saque una bujia de calentamiento ola hice girar en segunda para mover los pistones, volvi a poner la bujia y ahora el motor gira bian pero no arranca. Claro que perdio todo el aceite cuando se paro,quedo el carter vacio. Antes de hacerla girar le agregue aceite pero no puede arrancar.
8 casos
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola david pudistes solucionar tu problema?
Hola como hay que cambiar un Carter de vw amarok 4x4
Yo tengo el mismo problema con la luz del aceite por favor ayuda
Sayagoservicios de Argentina hace 4 años
Tomar presión de aceite Con un manómetro del bulbo de presión. De aceite que está en la tapa de cilindros y tomar presión. De aceite del raco de presión de aceite del turbo si en el raco es normal la presión de aceite hay desgaste hay fuga de presión en la tapa de cilindros por apoyo de levas y botadores
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas noches orlando lo primero que debes hacer es controlar, si tiene aceite y segundo la presion del circuito. Ahora no quedo claro la luz no apaga o no enciende?
Buena noche, mi amarok no enciende, le cambie inyectores y me salieron 3 errores
1
2
3
Hola buenas tardes necesito saber si alguien puede ayudarme ya controle el aceite esta en nivel pero en el tablero me prende la luz puede ser el bulbo, de ultima queria preguntar si lleva algun fusible para desactivar la luz y si lleva que nro es gracias y en que ubicacion esta
Hola José. En que momento te prende la luz?. . . Cuando circulas o en ralentí?
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento.
En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Saludos, a mí me pasa algo parecido, se prende la luz del aceite previo a esto se rompió la banda de distribución, doblo árbol de escape y válvulas, rompió balancines y propulsores también la tapa de los árboles, se consiguió una tapa y se arregló así, pero ahora trabaja a temperatura de 90 a 99 cuando está detenido baja de 90, pero el foco del aceite se prende ocasionalmente cuando está en 93 grados o más, ya se cambió bomba de aceite y sigue lo mismo, pusimos el electroventilador directo bajo la frecuencia del aceite pero si se sigue prendiendo, pueden ayudarme con una idea, Gracias
@GarageUnoHola,ahi alguien que haga esos trabajos en Argentina? De modificar los parametros de presion de aceite que maneja la ECU?
@StefanoHola Stefano. Algún técnico que tenga scanner en el cual corra un programa original. VAG /VCDS/Launch / Autel. Entras a instruméntos. Codificación , verificas el casillero de presión en forma dinámica y luego entras en divergencia. Ahí detrás el valor de Rpm. Saludos
@GarageUnoConoces de alguna Amarok que le hallan modificado y hasta el dia de hoy no a tenido problemas? Disculpa las molestias,lo que pasa es que ando con el mismo problema,habiendo echo completo el motor concientemente
@WJAPHola WJAP resulta que yo tengo el mismo problema que te sucede y quería saber si encontraste el problema y si lograste a solucionarlo ya que ya traté de todas formas y ya me di por vencido quería saber si me podías ayudar
Hola amigos una consulta tengo un problema con un volksvagen amarok k la luz del precalentador y el del freno parpadean y el check esta prendido y ya se me kemaron los precalrentadores. Alguien puede ayudarme
Me pasa que se prende la luz de aceite y suena una alarma cuando acelero a casi 2000mil vueltas queda parpadeando que puede ser ya le cambien el bulbo y nada es modelo 2011
Hola no se si lo solucionaste, pero yo tuve el mismo problema y mi mecanico lo soluciono sacando la tapa del carter y limpiando el chupador de aceite que estaba totalmente sucio y tapado, les dejo esta solucion que a mi me surtio efecto
Buenas tardes. Una consulta. Tengo una camioneta Amarok 2016. Se me prendió la luz del cambio de aceite. Cuánto tiempo tengo para cambiarlo?
Ya resolvi el problema hace muchos años la vendi y compre una Hilux
Quedate tranquilo que la hilux tambien se rompe,como todo,no solucionaste ningun problema,y tene cuidado cuando la manejas que es inestable
Buenas! tema luz de aceite, alguno soliciono modificando los parametros? algun tips mas. ?
Que no se supone que la marca y tecnología VW es fina por ser alemana?
Tengo advertencia de grado de temperatura del aceite. Me marca de 103 a 110 grados. En peso(vacía) corriendo a 100 km o 70 millas.
Tengo advertencia de grado de temperatura del aceite. Me marca de 103 a 110 grados. En peso(vacía) corriendo a 100 km o 70 millas.
Yo tengo el problema que las luces del aceite se encienden y al ratito se apaga la camioneta, es una Amarok
ComentarTironeo de 1800 a 2200 vueltas
Volkswagen Amarok 2014 Staline 4x2 140vc 60000 kms
Cuando se pone en marcha funcionan correctamente los 4 cilindros, cuando salis comienza a fallar desde las 1800 vtas , tironea y golpetea como si pistoneara y funcionara en tres cilindros, la falla se va cuando toma temperatura y despues de transitar por lo menos 20 km.
6 casos
Hola, me sucedió lo mismo, me dijeron que le pusiera limpiainyectores Molycote Chem 10, con tanque lleno , cuando volví a recargar, anduvo 100km mas y se paro de golpe, diagnostico en el taller pulverizò un pistòn, asi que estoy en el proceso de reparacion , lleve a controlar los inyectores y lo raro es que el inyector del pistòn roto esta ok, salvo uno que tiene poco caudal. La verdad yo pensè que el inyector era el problema, asì que estoy desconcertado.
luislalechu de Argentina hace 7 años
Hola Carlos pudiste solucionar tu problema a mi me esta ocurriendo lo mismo q te sucedió. Mi camioneta tiene 82.000km y ahora empezó a hacerme eso que puede ser. Saludos
Fácil, yo tuve esos problemas, cambie el filtro de combustible y como nueva. Cambien el filtro de combustible, como mínimo cada cambio de aceite de motor, tambien el filtro de aceite(el elemento), y seria bueno el filtro de aire. Espero les sirva. Como comentario el mecanico queria hacer un monton de trabajos, como lavado de tanque de combustible, afinamiento y mantenimiento de inyectores, que cambie el pedal de aceleracion, etc. Pero no, mi vehiculo ya esta ok. Ah, mi amarok esta en los 86mil km
Buenas tardes, el problema estaba en el inyector 4 que estaba fuera de valor, lo reemplazamos por uno usado y o reparado segun Mercado Libre y Funciono Correctamente y no fallo mas, saludos.
Buen dia, la falla se soluciono cambiando la correa, entendimos que hay que reemplazarla entre los 60.000 y 70.000 km no mas, evidentemente pasando ese kilometraje se estira y varia la puesta a punto, saludos.
Hola buenas noches!! Supuesto lo que era carlos mi chata me está haciendo lo misno desde ya gracias
Correcto, cuando se reemplazo la correa de distribucion el mecanico de confianza nos indico que el inyector 4 estaba fuera de valor y que esto es lo producia la falla en frio, se reemplazo y no fallo mas, ya paso los 110.000 km y todo perfecto.
Ya no se que hacer cambie los 4 inyectores y se perdió el churo también cambie el filtro de combustible y golpetea y se apaga pero ya no aparece nada en el escáner que puede ser
A mi se me enciende el indicador de precalentamiento y el de sistema de inyeccion. Pero la camioneta marcha bien.
Saludos Desde Colombia
Tengo una Amarok 2011 biturbo, perdió la potencia y arroja código p0299, se repararon los turnos pero continua la falla, el mecánico me dice que se deben cambiar los inyectores quien me puede ayudar?
Tengo una Amarok 2011 biturbo, perdió la potencia y arroja código p0299, se repararon los turnos pero continua la falla, el mecánico me dice que se deben cambiar los inyectores quien me puede ayudar?
juan manuel de Argentina hace 7 meses
Revisa las válvulas de vacío , si es biturbo tiene dos, cerca del filtro del aire...a mi me paso los mismo y eran estas electro válvulas
Hugo pizarro de Chile hace 3 años
Hola quisiera tener una ayuda tengo una amarok 4*4 2013 biturbo te cambiamos kit completo de distribución empaquetaduras y dos inyectores por qué tenía un golpeteo. Y sin embargo aún persiste la computadora no marca nada de fallas y el régimen de inyección está bueno la compresión igual. Alguna ayuda. Gracias
Hola mira yo tengo una camioneta amarok modelo 2015 cuando levanto velocidad se aplaca y tironeaba tambien en baja asi que se me da por mirar los bornes de la bateria y veo que el borne positivo estaba flojo apreto el tornillo la pruebo en la ruta anda diez punto veo que le faltaba corriente asi que problema resuelto jorge
ComentarAmarok me consume agua Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x2 210000 kms
Se prende la luz permanente de falta de liquido. Rectifque Block, cambio de piezas aros, pistones todo nuevo y la tapa no generó falla en el banco de pruebas. Se cambio radiador de agua. Se cambio radiador de egr. Se cambio bomba de agua. No se ve perdida de agua en ningún lugar. Egr se limpio. Ya no se que mas hacer. Alguien tiene alguna idea que otra opción hay?
Tampoco presenta condensación tapón de aceite. El aceite es nuevo. Desde que hice el motor le hice 500 kms y ya empieza a faltar agua. Previamente a retificarla me prendia luz de falta de refrigerante , después titilaba esa misma luz… Leer completa
6 respuestas
Hola Santiago. Suponiendo que todo lo hecho en tu motor este correctamente realizado y que no tengas presión excesiva en el sistema de refrigeración y que el enfriador de EGR se encuentre totalmente hermético, puede que tengas una filtración en la base de los casquillos de válvulas de escape. En algunos motores caso del viejo Maxion 2,5 ( Ford o MB sprinter) o los YD25 de Nissan ( NP 300 o Navara) es una falla común que tiene su origen en la corrosión electrolítica, también llamada electrólisis. Esto es una deterioración de los metales provocada por la formación de una corriente eléctrica entre metales sumergidos de distinto potencial, el metal de menor potencial (ánodo) se descompone en lugar del metal de mayor potencial ( cátodos). Un ejemplo típico de este problema es la degradación de la hélice y pata de motor de un fuera de borda por la ausencia de los ánodos de sacrificio, Lo mismo tan bien sucede en la popa de una embarcación con casco metálico si no posee o están gastadas las placas de zinc. Este fenómeno tan bien sucede en los motores refrigerados por líquido, en algunos más que otros, pero siempre están, mas aún cuando el refrigerante es el incorrecto o en aquellos que por una cuestión de diseño el fluido realiza una curva cerrada o existen puntos típicos de micro ebullición. Encontrar este tipo de problemas en ocasiones no es sencillo ya que a veces la falla no sale con una simple prueba hidráulica de la tapa de cilindros y debes contar con la suficiente paciencia de la persona que verifica esta operación. Un comportamiento típico de un motor Diesel con fisuras en la base de los casquillos de válvulas de escape es el siguiente: 1- no se observan perdidas de fluido. 2- no levanta temperatura a excepción de la ausencia de refrigerante. 3- en el primer arranque , luego de haber estado parado unas cuantas horas hacen una falla en los primeros giros inmediatos al arranque y luego funcionan perfectamente. 4- cuando la fisura es mayor se observan manchas blanquecinas en la unión del múltiple de escape con la tapa , con su salida o en el turbo de estar equipado. La imagen enviada es de una captura de video (el sitio no me permite enviarlo) donde están resaltadas las gotas de agua luego de tener la tapa en el banco un día entero a presión y temperatura. Puede tan bien que tu caso no sea este pero si has intentado de todo y no aparece tal vez tendrías que contemplarlo. Saludos
1
Hola. En ese caso se reemplazan los casquillos o la tapa entera?
Hola Vras como estas. Tenes idea como saber si el agua se va al aceite?. Como saber si el caño de escape libera agua?
Saludos
Saludos
Hoy anduve la chata a 130 durante 40 kilómetros. Cuando llego a destino abro el capot para ver si faltaba refrigerante y si estaba faltando. Empiezo a mirar las mangueras y motor y nada, hasta que se me ocurre mirar el tacho de agua y veo liquido rosa del refrigerante como que ha salid del tacho y ha chorreado. Ese agua con refrigerante lo vi mas exactamente en la unión que tiene el tacho a su mitad en forma de charco, es decir, que ha tenido que venir de arriba. Que podrá ser?
No levanto temperatura en ningún momento ni junto presión en la manguera de radiador. Su funcionamiento en cuanto al andar fue perfecto. Comento que la tapa del recipiente de agua es nueva.
No levanto temperatura en ningún momento ni junto presión en la manguera de radiador. Su funcionamiento en cuanto al andar fue perfecto. Comento que la tapa del recipiente de agua es nueva.
Mejor respuesta (según santi2013)
Block deformado. Tuve que rectificarlo y quedo funcionando.
Diego Guaña de Ecuador hace 7 días
Santiago, antes de la rectificación del block ya lo habías hecho otra vez??
ComentarTiembla en estado amoderado y enciende luz de EPC Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 Highline 2.0 TSI 120000 kms
Hola, quería saber qué puede ser mi siguiente problema
Empieza a temblar después de encendida, pasará algo de 1 minuto y empieza a temblar como si estuviera en 3 pistones y al querer acelerar pierde fuerza y tironea. También al empezar a hacer eso se prende el testigo EPC en el tablero. Desde ya muchas gracias.
Empieza a temblar después de encendida, pasará algo de 1 minuto y empieza a temblar como si estuviera en 3 pistones y al querer acelerar pierde fuerza y tironea. También al empezar a hacer eso se prende el testigo EPC en el tablero. Desde ya muchas gracias.
3 casos
Es la versión Nafta 2.0, según por lo que leí comparte motor con la Tiguan y demás autos del grupo VAG
Mejor respuesta (según PaulPS)
Revisar bujias, bobinas de encendido, sistema de inyeccion. La luz epc prende tambien cuando la ecu detecta que un cilindro no explota debidamente. Revisar tambien conexiones de sensor de temperatura
ComentarHumo al primer encendido del dia
Volkswagen Amarok 2014 110000 kms
Hola, en las mañanas cuando voy a encender el vehículo, presenta un humo de color azul-gris, el olor del diesel se siente fuerte. El carro no empareja el motor, queda como cascabeleando y me toca pisar el pedal del acelerador para encenderlo. Luego que llega a temperatura de trabajo mejora y cambia el sonido del motor y no molesta mas durante el resto del día, queda encendiendo, sonando y trabajando normal.
1 caso
Puede ser punto de motor. Compresión o inyectores proba otro combustible no consume agua
FEDERICO CHARRIS de Colombia hace 5 años
Gracias. No consume agua. El mecánico me sugirió revisar inyectores. Que debo entender por probar otro combustible?
Hola me pasa lo mismo, como solucionaste tu problema?
Alejandro morales de Colombia hace 2 años
Buenos días como soluciono el problema tengo una 2018 con 50.000 km y le sucede lo mismo que puede ser gracias
Luis Torres de Argentina hace un año
Buen diaa. Como están?Tengo una Amarok 2011 122cv. Me consume un poco de aceite,Al arrancar x la mañana larga humo azul con olor a aceite quemado. Después no humea más. Q puede ser? Ayuda x favor. Mí CEL 3521444217
ComentarTensor con ruido.
Volkswagen Amarok 2011 Modelo tdi 2.0 4x2. 145000 kms
Hola a todos tengo un ruido en el tensor de correa de accesorios emite un ruido de cascabeleo al mirar el tensor el rodamiento externo se mueve para arriba y así abajo se ve como si fuera flotante cuando esta en marcha el motor, pero al acelerar el motor se fija el rodamiento al tensar y para el ruido ya cambiamos la correa sera que tengo que cambiar el tensor completo porque segun un mecánico me dice que es normal que trabaje apsi y que emita ese ruido espero que me compartan su experiencia en ese problema gracias.
4 respuestas
No es normal que se mueva pueden ser varias las causas. Fijate que posiblemente la correa este gastada en forma despareja o que estén tapados con mugre los canales de alguna polea o que el tensor no tenga el resorte roto o muchas veces se rompe la polea del alternador que tiene un sistema de giro loco para un lado
Fijate que la correa tenga el largo necesario para que el tensor automatico trabaje sin tocar en los topes
Verifica todo lo que te comento Pablito , seguro encontrarás algo roto en uno de esos elementos. Verifica el balance de cilindros. Saludos
A mi me paso lo mismo, se solucionó cambiando el rodamiento tensor. Saludos
ComentarFalla el motor sin ninguna indicacion en tablero
Volkswagen Amarok 2012 STARLINE 4X4 180hp 114000 kms
El problema empezo de a poco solo al arrancarla a la mañana y se normalizaba enseguida.
En la agencia me indicaron que le pusiera un limpia inyectores y se soluciono. Ahora reaparecio y se agravo, solo desaparece por sobre las 2000 RPM con el motor en caliente. Arranca normal, regulando no se nota nada, en marcha al acelerar cascabelea mas de lo usual y queda en tres cilindros. No prende ningun testigo de falla en tablero ni acusa ninguna falla en los escaneos de la agencia, donde me dicen que es problema de inyectores. Alguno tuvo algo similar.
En la agencia me indicaron que le pusiera un limpia inyectores y se soluciono. Ahora reaparecio y se agravo, solo desaparece por sobre las 2000 RPM con el motor en caliente. Arranca normal, regulando no se nota nada, en marcha al acelerar cascabelea mas de lo usual y queda en tres cilindros. No prende ningun testigo de falla en tablero ni acusa ninguna falla en los escaneos de la agencia, donde me dicen que es problema de inyectores. Alguno tuvo algo similar.
3 casos
Hola qué tal tengo el mismo problema , pudiste solucionar lo tuyo
Jose Miguel de Argentina hace 5 años
Hola muchachoa tengo el mismo problema...pidieron solucionarlo...agradecería su ayuda...
ComentarRuido al apretar 1/4 del pedal del embrague
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas motor 1.7 6958 kms
Ruido en el motor al apretar 1/4 del pedal del embrague, a partir del los 2/4 y hasta el fondo ya no suena, existe un medio cascabeleo al arranque de la primera marcha, no es siempre y da la impresión que pierde la fuerza en la primera marcha, tambien en neutro cuando se acelera vibra el carro de una forma que no es normal.
2 respuestas
AMAROK2.0BIT2010 de Perú hace 4 años
Si también me pasa eso, se siente como un pequeño cascabeleo de 1500 a 2000 RPM y pasando los 2000 rpm ya normal no cascabelea, solo se siente el aire del turbo que jala o desarrolla normal sin problemas, que podrá ser? Ramal? O algo es inyección????
ComentarEncinde y casca emea
Volkswagen Amarok 2014 Tdi disel 80172 kms
Despues de un viaje de 20 hrs la tuve andando 2 dias y al encenderla en la mañana. Daba marcha y no arranca despues de varios intentos arranco pero no acelera despues de lal 2000 revoluciones deja de acelerar y y el motor cascabelea mucho no marca ningun error en el escaner
1 respuesta
Figues inyección electrónica de España hace 4 años
Con respecto a que los sistemas de conmon rail...la perdida de presion alta puede deverse a varias cosas...
Primero debes de poner un manometro en la entrada de combustible de la bomba de alta... Debe de tener unos 3 a 4 bares de presion... Ya tendremos el circuito primario en buen estado. Ahora debemos seguir lado presion alta. ...taponar los 4 orificios del rail...con direccion a los inyectores... Aqui sabremos si la valvura reguladora. Sensor de presion rail y bomba de alta si anda en su paramrtro... Intentando con arranque...Deberia andar entre los 40000 kha... O 250 a 400 bares... Viendo con el escáner... Si hasta aqui... Tenemos... Presion alta... Tendra fuga por algun inyector... Ir probando... Colocar conducto primer inyector...si no baja la presion... Ir al segundo y sucesivamenta... Espero sea de utilidad... Cuando la computadora no tiene la señal de presion minima del rail... Momento de arranque...desCtiva los pulsos de los inyectores... Ojo con esto. ...muchos atacan a reparar computadoras...
Atte figues inyección electrónica.
Primero debes de poner un manometro en la entrada de combustible de la bomba de alta... Debe de tener unos 3 a 4 bares de presion... Ya tendremos el circuito primario en buen estado. Ahora debemos seguir lado presion alta. ...taponar los 4 orificios del rail...con direccion a los inyectores... Aqui sabremos si la valvura reguladora. Sensor de presion rail y bomba de alta si anda en su paramrtro... Intentando con arranque...Deberia andar entre los 40000 kha... O 250 a 400 bares... Viendo con el escáner... Si hasta aqui... Tenemos... Presion alta... Tendra fuga por algun inyector... Ir probando... Colocar conducto primer inyector...si no baja la presion... Ir al segundo y sucesivamenta... Espero sea de utilidad... Cuando la computadora no tiene la señal de presion minima del rail... Momento de arranque...desCtiva los pulsos de los inyectores... Ojo con esto. ...muchos atacan a reparar computadoras...
Atte figues inyección electrónica.
ComentarConsulta por problema de mi Amarok
Volkswagen Amarok 2014 tredline 4x2 76000 kms
Me empezo a hacer un ruido como un cascabeleo en baja, como si se quisiera parar, vibra un poco, todo paso despues de haberle hecho un servi. Y sali a ruta le hice 3000km sin nungun problema. Cuando volvi empezo a manifestar ese ruido. Si alguien me puede comentar algo le agradezco
1 caso
Rodamiento interior del compresor del aire acondicionado , eliminalo y colocale una correa sin aire y deja ese compresor que descanse y se quede solo y asi te va a dejar de molestar
Repare mi camioneta estaba bien pero ahora no tiene fuerza entre ratso
Los Alemanes inventaron esta camioneta el 2009 , la sacaron al mercado el 2010 , A partir de ese momento esta camioneta empezo a presentar las panas que a diario tenemos que vivir , La mala suerte que tenemos los que tuvimos la mala fortuna de comprar estas camioneta de esos años es que a medida que la camioienta fue circulando por las carreteras empezo a presentar problemas que los alemanes fueron solucionando a medida que pasaba el tiempo,
Correas de distribucion cortadas , valavulas de presion trabadas , luces quemadas , embragues de cota duracion , ruidos raros sin solucion , encendidod de tablero por cortes de elctricidad diversos, una infinidad de panas que a partir del 2014 ya las tenian detectadas y empezaron a mejorar la calidad de la camioneta , Pero con las consecuencias que nosotros estamos pagando por haber comprado esta camionetas paneras...
Correas de distribucion cortadas , valavulas de presion trabadas , luces quemadas , embragues de cota duracion , ruidos raros sin solucion , encendidod de tablero por cortes de elctricidad diversos, una infinidad de panas que a partir del 2014 ya las tenian detectadas y empezaron a mejorar la calidad de la camioneta , Pero con las consecuencias que nosotros estamos pagando por haber comprado esta camionetas paneras...
Ok repare mi camioneta estaba bien tenia buena salida pero ahora se pone lenta como si no funcionara el turbo entre ratos
Valvula de presion de combustible ,va detras del riel , sacarla y limpiarla con ultrasonido o comprarla , ojo antes de hacer andar la camioneta ,debes hacerle un aprendisaje con el scanner
... que te vaya bien...
... que te vaya bien...
Bueno mi camioneta como funciona normal ahora q la repare pero en momentos esta lenta como si no funcionara el turbo usted crea q sera el turbo o sistema electrico
Tengo un problema con el turbo a veces funciona a veces no cree q sea sistema electrico
Ojo , Revisa el filtro que va encima de la bomba de alta presion , Este filtro se llena de basura antes de ingresar a la bomba ,
Mi amarok tiene problemas con la poli-V se estira y hace que rose el tensor con la polea del hidráulico. La original es de 1555 le puse 1550 y también se estiró. Le tendría que poner una 1545 o 1540?
ComentarNo funciona el embrague se pega al piso el pedal
Volkswagen Amarok 2011 4puertas 2.0 tsi nafta 180000 kms
Hola sake el motor para hacer cambio de pistones y lo intalamos de nuevo y el pedal de embrague se pega al piso cambie actuador pero no bonvea se pega al piso como lo purgo k hago lo trató de purgar pero no baja likido parece. Ayuda gracias.
1 caso
Hola, purgalo desde el respiradero de la caja de cambios. Es la unica manera de que purgue bien, desde la bomba o desde las ruedas nunca queda bien. Saludos
Gracias camarada resulta k todavía no estaba toda la intalacion eletrica conectada y resulta ser eléctrico el sistema de vonva todavía no lo e purgado pero según parese ay k ponerle en contacto y manda likido al actuador de embreage mañana veremos abrazo y gracias.
Vazquez anto de Argentina hace 6 años
Hola no me anda los bis turvo y estan bien no tiene potensai levanta asta 110 y me pone el rulito en el tablero
ComentarNo regula en punto muerto
Volkswagen Amarok 2012 Full 4x2 160000 kms
La concesionaria controlo los inyectores. La rampa de inyectores... compresión de motor... limpiaron bomba de alta... de baja... no saben que es... cuando está en punto muerto comienza a temblar y hace cascabeleo... al andar deja de hacer eso... alguien sabe que puede ser?
9 casos
Hoy la arranque y sobre que arranco la movi para enganchar un trailer pero solo 5 metros...cuando estaba enganchando empezo como a fallar como si fuese que chupa aire y si la acelera despacio deja de fallar pero regulando falla...me preocupa...solo me hizo una sola vez...alguna idea de que puede ser
Me falta probar la eliminacion de gases... tal vez sea eso... la compresion esta bien, los inyectores bien...
ComentarProblema inyección amarok 2014 ???
Volkswagen Amarok 2014 TRENDELINE 182000 kms
Hola amigos, tengo una AMAROK Trendline 2014 Automatica 4x4, quería ver la posibilidad de que alguien me pudiera orientar, les cuento, hace una semana mientras conducía por una autopista urbana a 100 km/hr la camioneta perdió bruscamente potencia, y el motor empezó a ser un ruido extraño, como forzado, bueno llegue a mi casa, detuve la camioneta, espere unos 20 minutos despues de encenderla y no arranco mas, despues de muchos intentos logre que arrancara solo una vez y note que el motor vibraba muchisimo...ahi entendi que no estaban trabajando los 4 pistones. Le hice un escaner y arrojo el sgt… Leer completa
2 casos
Buenas, finalmente diagnostique los inyectores y estan quemados los 2...por qye pasa esto. ???
ComentarHola mi amarok aveces arranca ruidosa y si en 2da pasa las 2500rpm se
Volkswagen Amarok 2012 4 170000 kms
Cascabeleo de motor a bajas revoluciones se q es bastante común en las amarok de ese año
1 respuesta
Hola. Es posible que tu camioneta tenga algunos Km más de lo que indicas. Si el ruido al que te refieres es más notable con motor frío y este va disminuyendo a medida que calienta,, puede que los inyectores no estén pudiendo manejar con precisión las pre inyecciones. En todo motor Diesel commonrail existen una cantidad de pre inyecciones o inyecciones piloto con la finalidad de aclimatar la cámara y reducir el ruido diésel que produce la inyeccion principal. Estas pre inyecciones son pequeños aportes de combustible realizados durante un muy corto tiempo y en el momento justo elaborados por la cartografía de la unidad de mando. Cuando un inyector ya está viejo o bien a sufrido algún acontecimiento que lo ha dañado el inyector pierde tiempo de respuesta, precisión en la cantidad de combustible que entrega y cuando lo entrega. Si bien de alguna manera estos problemas están previstos en los desarrollos y la unidad de mando ( PCM ECU) tiene a posibilidad de ir ajustando estas desviaciones, normalmente tienen un máximo y un mínimo de corrección y es ahí donde empezamos a notar algunos ruidos extraños. Ponte en contacto con alguien que maneje el tema y que antes de tocar nada evalúe lo que está sucediendo mirando los parámetros de funcionamiento en forma dinámica desde la unidad de mando. Saludos
ComentarTengo un ruido
Volkswagen Amarok 2011 140000 kms
Tengo un ruido como un cascabeleo al llegar a las 2100 revoluciones no importa a qué velocidad o incluso en neutro
1 respuesta
ComentarAl acelerar enciende el rulo pierde potencia
Volkswagen Amarok 2012 Highline 2.0 163cv C/Doble 4x2 296000 kms
Cascabeles apago la marcha enciendo acelero cascabelea
Falla en el motor pasando las 2000 RPM
Volkswagen Amarok 2012 4 Puertas 2.0L TDI 4x2 S43 100700 kms
Buenas tardes, el problema de la Amarok es que arranca perfectamente y comienza a funcionar bien cuando anda a menos de 2000rpm. Cuando aumento velocidad y rpm comienza a fallar como si se anulara un cilindro, ruido a pistoneo y comienza a bajar las vueltas y a detenerse sin responder. Luego de un momento a ralenti vuelve a responder y comenzar a funcionar nuevamente hasta las 2000 vueltas, pero nuevamente cuando se demanda potencia y /o velocidad vuelve a fallar y caer en rpm hasta detenerse. Fue controlada por un bombista, se la cambiaron dos inyectores, la válvula reguladora de presión, la… Leer completa
El motor da marcha pero no enciende
Volkswagen Amarok 2015 Cuatro puertad 45000 kms
De ir en la carretera empezó a parpadear el indicador de los presentadores y desde ahí empezó el motor a fallar como si nada más le funcionarán dos pistones entonces la apagué y ya no arrancó que puede ser lo que fallo
3 casos
¿Problemas con un Amarok? Compártelos
Si la compraste usada y te paso eso lo mas probable es que la hayan emparchado para vender. Nadie respeta los cambios de filtros, el cambio de aceite, el service a la inyeccion, etc, etc.. . Estiran todos los service o no los hacen y despues las venden reventadas pero por buenas. No uses el aceite f50 de elayon, usa el MOTUL 8100 X-CLEAN 5w 40 es 20 veces superior y mismo precio, tu camioneta si es modelo 2012 no trae filtro de particulas por lo que no es necesario que cumpla con la normar 507.00 de vw, un buen aceite sintetico 5w 40 va bien, generalmente de nuevas consumen un poco porque vienen con 5w 30 pero luego del primer service se normaliza porque le clavan el f50 que es 5w 40. En lo posible te recomiendo que uses un 5w40 de las siguientes marcas, motul, mobil 1, castrol, valvoline...cualquiera de esos es superior al f50. Saludos.
despues si obvio que tengo varios problemas. como que las amarokmas viejitas empiezan a fallar. El tablero por ejemplo emepzo a fallar, el sensor del turbo ni te cuento. tenes que tener paziencia y un buen mecanico que te ayude y no te garque.
Me podrias decir desde cuando tienes la camioneta con el ruido de la crapodina
Por un carro que no vale la pena
Tiene 205.000kms y el único cambio importante fue a los 140.000kms, se cambió los 4 inyectores porque uno estaba sucio, la culpa fue de mi viejo que le ponia gas oil económico de ypf. Yo siempre le cargue V Power de Shell y el aceite 5w40 de Shell también. Cada 10.000 o 15.000 kilómetros les cambiamos todos los filtros, aire, aceite, combustible y habitáculo. Además hacerle alineación y balanceo cada 10.000 o 15.000 tambien. A los 180.000kms le cambie los 4 amortiguadores y bolilleros delanteros, tenía todo de fábrica. Yo la uso con un trailer para hacer auxilio o con un balancin de 4mtrs de largo. Ando a 110kms o un poquito mas y aun andando cargado no paso los 12ltrs de gas oil cada 100kms. Si me voy de vacaciones ando a 110 tranqui y gasto 8ltrs cada 100kms. La verdad es que es un caño, si pueden comprar una 0km lo recomiendo, lo importante es hacer los cambios de filtros, alineación y balanceo cada 15.000kms como mucho. Y cada 80.000kms se le cambia todo lo de la distribución. Creo que no se me paso ningun detalle. Aah a los 140.000kms deje de llevarla a los servicios oficiales de VW y cambie por Servicios Oficiales de Bosch. En VW me decían que tenia que cambiar el bancal de la bomba de combustible, la bomba y no se que mass, y al final era un solo inyector el problema. Yo cambie los 4 para que el trabajo quede bien hecho.
Ah aceite puede ser que gaste 2ltrs cada 10.000kms pero parece que es normal.
Eso nomas, saludos Amarokers.
Desde Chelforó, Río Negro, Patagonia Argentina!
Todavia estoy esperando,es mi ultimo recurso
Gracias por su atención