Problemas de Presión de aceite
Problemas destacados
Presión de aceite
Volkswagen Amarok 2013 2.0 bitdi 95000 kms
Hola a todos tengo una vw amarok que tiene una falla muy peculiar se me prende la luz de aceite parpadeando y un pitido a las 2000 rpm. Pero en ralenti hasta las 1900 rpm no pasa nada. Cambie la bomba de aceite es nueva medi con un manometro y las presiones son correctas. Ayuda ayuda en el escaner no sale nada... ayuda ayuda por favor. Gracias
ComentarLuz parpadean te de presión aceite
Volkswagen Amarok 2012 4puertas básico 2.o 11500 kms
Cuando aceleró a 1500 rpm prende un sonido y destella la luz de presión de aceite
25 respuestas
Presión de aceite VW Amarok
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento. En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta. El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. El tema en sí es bastante complejo y la cantidad de factores que pueden incidir en una baja presión de lubricación son de lo más variado. Por ejemplo , si las válvulas de los eyectores de aceite a pistón ( estos se utilizan para enfriar cabeza y aros de pistón) quedasen abiertas , la presión de aceite en ralentí tendrá tendencia a ser baja. Un enfriador de aceite que no cumpla su función por restricción en el circuito de aceite o por incrustación en el circuito de refrigerante llevará la temperatura del aceite hacia arriba y al soltar el acelerador la presión hacia abajo por pérdida de densidad. Si bien en este motor no existe un sensor de temperatura de aceite , la unidad de mando calcula la temperatura del mismo. Solo para tener una idea cuando el refrigerante del motor está a 90 *C con una carga inferior al 50 % el aceite se sitúa en 112 / 115 *C. Si la carga aumenta la temperatura del aceite trepa rápidamente a 120 *C. Y todo esto para un motor que está Ok. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento. En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta. El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. El tema en sí es bastante complejo y la cantidad de factores que pueden incidir en una baja presión de lubricación son de lo más variado. Por ejemplo , si las válvulas de los eyectores de aceite a pistón ( estos se utilizan para enfriar cabeza y aros de pistón) quedasen abiertas , la presión de aceite en ralentí tendrá tendencia a ser baja. Un enfriador de aceite que no cumpla su función por restricción en el circuito de aceite o por incrustación en el circuito de refrigerante llevará la temperatura del aceite hacia arriba y al soltar el acelerador la presión hacia abajo por pérdida de densidad. Si bien en este motor no existe un sensor de temperatura de aceite , la unidad de mando calcula la temperatura del mismo. Solo para tener una idea cuando el refrigerante del motor está a 90 *C con una carga inferior al 50 % el aceite se sitúa en 112 / 115 *C. Si la carga aumenta la temperatura del aceite trepa rápidamente a 120 *C. Y todo esto para un motor que está Ok. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
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Buen día, tengo una Amarok 2010 y comparto el mismo problema que ustedes, supera la 1500 RPM y empieza a destellar la luz de presión de aceite con su respectiva alarma, se le cambio el bulbo por otro alternativo y continua igual, se coloco manómetro y en relanti moderando tiene casi 1kg , al acelerar casi que lo supera muy levemente, agradecería sus aportes. -
Hola am. Tal como tu lo presentas , el motor de tu chata no tiene presión dentro de las especificaciones. Si la adquiriste ya usada trata de averiguar qué reparaciones le hicieron , por lo general este problema aparece luego de una rotura de distribución que no quedó en buenos términos. Si la tienes de cero y nunca tuviste que realizar alguna reparación de gran envergadura , este motor suele presentar problemas de baja presión entre los 300/450 mil km. y en algunos casos antes de este km.
Si agregas más info , con gusto te podremos aportar algún hilo del problema. Saludos
Si agregas más info , con gusto te podremos aportar algún hilo del problema. Saludos
Hola cómo andan Tengo un problema con una amarok 2013 qué me prende el testigo de la luz de aceite tiene el motor hecho nuevo y la presión de aceite está entre en frío 20 bares osea 2 kg y cuando empieza a calentar cuando la camioneta llega a 90 grados de temperatura de agua la presión de aceite empieza a caer hasta los 0,4 Quisiera saber cuál podría ser el problema
Hola Ángel. Intentaré ayudarte pero me tendrás que dar unos datos más , empecemos :
-Cuantos km tenía la Amarok cuando reparaste motor
- Cual fue el motivo de la reparación
- Que piezas colocaste nuevas
- Cuando el motor está caliente y vas a marcha normal , supongamos 90/100 y sueltas el acelerador , prende la luz de presión de aceite ??
Saludos
-Cuantos km tenía la Amarok cuando reparaste motor
- Cual fue el motivo de la reparación
- Que piezas colocaste nuevas
- Cuando el motor está caliente y vas a marcha normal , supongamos 90/100 y sueltas el acelerador , prende la luz de presión de aceite ??
Saludos
Buenas tardes. Te paso a explicar. El motor esta echo nuebo entero xq se giro un casquillo. Y empezó a golpear. Entonses desarme y mande a retificar cigueñal y cilindro. Lo pedi q biniera pre armado. Se puso bomba de aceite nueva. Cuando termino de armarlo lo pongo en la camioneta. Arranco perfecto todo salgo a probarla y todo perfecto. Cuando la entrego a el cliente me dice q yegando a destino le prendia la luz de aceite le titilea 3 vese y se apaga. Coloque un manometro en el bulbo y medi presion me marcaba 20 lbs/p2 en frio y en caliente caia a 4 lbs la presion. Regulando el motor no marca presion de aceite pero pasando las 1600rpm la enciende y si acelero un pokito mas se apaga. Hice lo siguiente perfore la tapa de aceite y puse el manometro ay. Arranque en frio y me marcaba 42 lbs. En frio y en caliente me marca 11 lbs. Pero cuando acelero pasando las 1600rpm me titilea la luz de aceite y sicaselero un pokito mas se apaga. Mi duda es tiene una fuga de aceite. Sera por el cigueñal. O por las bancadas de las leva como comprobar si es cigueñal la fuga o bancadas de leva. Amarok 2013 biturbo
Hola Ángel. En la parte de arriba de esta línea tienes una explicación de los valores de presión de aceite estándar para este motor y de cómo trabaja el tablero con las señales del bulbo de presión de aceite. Respondiendo a tu pregunta inicial “ que puede estar sucediendo “ puedo suponer lo siguiente. 1- Que la rectificadora te suministro un semi armado con mucha luz de aceite. Es muy común que los cojinetes de cigüeñal y biela de reposición tengan una luz de aceite de 7 a 9 centésimos y si no se toman el trabajo de ajustar a 4/5 centésimos en caliente tendrás fuga de aceite. 2- Que el ajuste de luz de aceite en los árboles de leva y sus correspondientes bancadas esté fuera de medida , produciéndose fuga excesiva de aceite en este lugar. 3- Que la bomba de aceite ya tenga un desgaste que la imposibilite de cumplir con los los valores de presión y caudal. 4- Que en mayor o menor medida tengas una combinación de los puntos anteriores. La mayoría de los motores de Amarok reparados que hemos visto tienen complicación con los valores de presión de aceite y esto siempre está unido a uno de los puntos que te describí arriba. Normalmente el fabricante de cojinetes de reposición ya sea en std o supermedida los produce con una luz de aceite mayor al especificada por el fabricante del motor y el rectificador hace lo mismo. Una solución al problema es primero presentar en bancada los cojinetes sobre medida, determinar su cota y luego rectificar cigüeñal a la medida del cojinete. Con todo respeto si me permites darte un consejo , nunca pidas que te entreguen un semi armado , mide tu que esta llegando a tus manos , cuando ya tienes el motor arriba de la chata y aparecen estos problemas ya gastamos tiempo y recurso y te encontrarás qué hay que desarmar nuevamente. Más aún en el caso de un motor de Amarok donde la presión y caudal de aceite de fábrica está bastante comprometida. Saludos.
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Muy buenas sus respuestas maestro. Una ultima consulta. Ay probavilidad q pueda aver fuga de aceite en las valvulas q yeva el porta aceite de motor. Uo el depresor q por ay tenga alguna fuga y pierda la presion. Saludos y desde ya muchas grasis por su ayuda
Hola Ángel. Si la cantidad de alternativas de fuga son varias entre ellas las que nombraste. Respecto del conjunto del porta filtro de aceite hay algo no menor para tener en cuenta. La tapa del filtro lleva una espiga con unos o'ring en su extremo inferior. Esta espiga tiene doble función, una la de trabajar como tapón de drenaje hacia el carter del aceite que queda en el interior de este receptáculo. Dos hermetizar la línea de flujos de aceite. Resulta que esta espiga tiene una seudo crapodina en su parte superior respecto de la tapa, la cual permite que la espiga quede inmóvil mientras se ajusta la tapa del filtro luego del cambio de este ultimo. Bien , cuando esta crapodina se bloquea es muy común que la espiga se quiebre, dando como resultado una cantidad de partículas de plástico que caen al interior del receptáculo del filtro. En estos casos no queda mas solución que desarmar todo el conjunto para su revisión y posterior cambio. No verificar el libre movimiento entre espiga y tapa de filtro puede tener graves consecuencias, lo que se suponía un simple cambio de lubricante podría desencadenar en el final del motor. Saludos
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Amigo VRAS tengo un problema con mi amarock 2013 te cuento le isimos reparación general ya que el motor se calentó y se rallaron varios cilindros 2 y 4 provocando paso de compresión al Carter. Cuando desarmamos mandamos cabeza y monobloc a rectificar todas las refacciones se metieron originales anillos pistones metales de bancada como de biela empaque cabeza ambos arboles de levas ligas, el aceite fue 5w40 sintético y retenes según la rectificadora la cabeza del motor ya no serbia porque la avían rectificado de mas anterior mente eso si la cabeza se metió reconstruida ya no es la original que llevaba de principio se reparo todo súper bien asta horita todo pintaba bien pero oooo la sorpresa cuando se la llevo el cliente a calar la regreso en 1 semana por lo mismo paso de compresión se llevo ala agencia vw aquí en Guadalajara estado de Jalisco para valorar la compresión saliendo la prueba con el cilindro 1 y 4 con muy baja compresión por lo cual tuvimos que desarmar de nuevo el motor para medir la luz de los anillos encontrando el 4 en mal estado muy rallado no se encontraron anillos quebrados se regreso el monobloc ala rectificadora por las especificaciones de agencia no nos coincidían con el trabajo realizado en la rectificadora encasquillaron mal los cilindros les dejaron mas luz en los anillos el dato era el siguiente en el caso en el cilindro 4 era midiéndolos con una laina entre el anillo de compresión nuevo .022 arriba .020 a medias y .021 abajo por lo tanto esta mal rectificado el cilindro y no lo dejaron a .016 se armo de nuevo el motor igual con todas sus refacciones originales el motor quedo súper bien sin compresión sin perdida de potencia sin humo arrancando al llavazo todo trabajando súper bien el cliente se la llevo ala agencia para que le realizaran la prueba de compresión estando todo excelente...cuando en 1 semana el cliente nos avisa que le avía prendido la luz de baja presión de aceite pues bueno no la trajo al taller como veras el cliente asta ahorita esta que se lo lleva la chingada al igual que a nosotros como mecánicos tenemos que responder ahora ya no es paso de compresión ahora es baja presión de aceite estamos jodidos total empezamos a desarmar lo primero que realizamos fue remplazar bulbo (swuich) de presión de aceite y la calamos siguió con la falla armamos un manómetro para revisar la presión real del aceite del motor colocándolo en la poción del bulbo de presión de aceite ahora si física mente la presión si estaba baja te explico en baja estando en frio me daba una presión de 28 psi , 1.9 bar asta ahora esa presión esta bien en 1 minuto de estar prendida la camioneta nos bajaba considerable mente a 6 psi , 0.4 bar ahí se queda la presión de aceite lo cual según el manual el mínimo deben de ser 0.6 bar lo cual estamos abajo de lo que dice el manual pues bueno le cambiamos bomba de aceite nueva original fue un desmadre pero lo ice eche andar la camioneta y valla la sorpresa que la bomba no era el problema después le cambie el aceite le puse el 10w40 sintético pues no mejoro en nada la presión después cambie la carcasa del filtro de aceite nueva y original con aceite 10w40 sintético y nada el mismo problema baja presión desarme Carter revise la luz de la bancada estando en perfectas condiciones me dio .003 con platigaje rojo en toda la bancada estoy jodido el cliente no me loquito de encima esta casi a punto de demandarnos pero en fin esa es la presión de aceite que tenemos en esta amarock la pregunta seria tu me recomiendas trabajarla así? con esa presión de aceite no tiene nada rallado ni arriba ni abajo ya no se que mas hacerle ala camioneta o crees que el problema este en la cabeza en la parte de los buzos o de la bancada de los arboles o le echo un aceite mas grueso o algo por que la neta estamos jodidos te paso mi correo por si nos echas la mano te lo agradecería la agencia de aquí del país de México estado de Jalisco en Guadalajara no nos han podido ayudar. El problema es que el cliente quiere garantía ya no sabemos que carajos hacer [email protected] por favor échanos la mano te lo agradecería
@AntonioHola Antonio. Ni te pregunto como va , ya se la respuesta. Nunca des por bien lo realizado por un tercero. Cuando el motor llega de la rectificadora ahí tienes que medir todo , luego ya es tarde. Si lees arriba , la mayoría de las veces que se presenta baja presión en este motor el origen está en la luz de aceite en los árboles de leva. Ya de por si el motor nuevo tiene baja presión. En cuanto a lo que preguntas si con 0,4 kg/cm2 de presión el motor puede trabajar ? Yo te diría que lo que tienes que ver es la presión en el rango de 2000/2500 rpm. Si ahí tienes 1,9 /2 kg/ cm2 casi te diría que no tendrás problemas. Cualquier cosa escribe al mail y te paso el WA.
@GarageUnoMira las tapas de los arboles están un poco rayadas crees que si le doy con lija muy delgada y le checo la luz con plastigaje me tiene que dar igual que la bancada? y yo estoy midiendo la presión en bares y en psi en bares seria 1.8 a 1.9 bares? en rpm 2000 a 2500
@AntonioY en baja la presión que me da es 4 bar si le echo un aceite mas grueso en los comentarios recomendaban un aceite 40 mono grado sintético crees que me suba un poco la presión de aceite?
@GarageUnoComo te comentaba la presión es de 4 bares en baja a 900 rpm si le pongo un aceite mas grueso el que recomendaban en un comentario anterior 40 mono grado sintético crees que le de problemas al motor?
@AntonioHola Antonio. Creo que tienes una confusión cuando hablas de 4 bar. El bulbo cambia de estado entre 0,3/06 bar. Respecto de la lija , no es algo técnicamente apropiado. Creo que si tienes rayados esos asientos y con demasiada luz lo correcto sería ver si te lo pueden ajustar. Otro tema importante es que las levas estén en ejes. En ocacioenes de corte de correa o arranque fuera de punto estás de salen de eje. E incluso de corren los camones o el engranaje de conducción.
@GarageUnoEntonces que me recomiendas hacer en este momento cuando me da 0.4 bares de presión de aceite en baja ya caliente el motor ocupo de armar para checar la presión en alta si cumple con la especificación de 1.9 a 2 bares de las 2000 a 2500 rpm esta bien? tu que ya conoces esta maquina...ya nomas seria modificar la luz de advertencia en el tablero por que antes de que desarmáramos, la luz de advertencia prendía ala larga como alas 2 horas de tenerla caminando en tramos largos a una velocidad moderada 110 kl por h lo raro era que prendía cuando ibas parándote como decirlo así a un crucero o a un semáforo encendía la luz y parpadeaba 5 veces y se quitaba y lo volvía a ser después de mucho rato como 1\2 hora lo volvía a prender la luz de advertencia de baja presión de aceite
@GarageUnoBuen dia amigo vras muchas gracias por compartir toda esa informacion estoy muy agradecido con usted por tomarse todo ese tiempo en respoder y le comento tengo un problema con un motor vw como el de la amarok pero en diesel pero montado en un montacarga y se predio la alarma de baja presión de aceite de motor y quite el sensor y puse un físico y me marco como 18 psi y bajo a 10 entonces el motor se bajo y se desarmo salio con un poco de desgaste en los metales de las tapas de bacanda del cigueñal, tendria un coreo donde lo pudiera contactar para describirle todo bien nuevamente muchas gracias saludo.
Por temperatura alta del refrigerante también puede bajar la presión de aceite?
@Jhon jHola Jhon j. Si si cuanto más alta es la temperatura del refrigerante mayor será la temperatura del aceite, ya que esté se enfría con refrigerante. El indicador de temperatura de la Amarok y de tantos otros vehículos es referencial y cambia de a segmentos. Esto se entiende así, los 90 *C de tablero pueden indicar una temperatura real de 74/76 *C o de 97/100 *C. Entre estos rangos el indicador marcará 90 *C. Dicho esto para una temperatura referencial de 90*C y en una condición de carga media La temperatura de aceite puede oscilar entre 110/115 *C. Si la carga del motor es alta, la temperatura del aceite se sitúa en unos 140 *C. En esta condición si le sueltas el acelerador y ya existe un problema con la presión de aceite es más que seguro que prenderá luz y aviso sonoro. Saludos
Hola una consulta tengo el problema del testigo de presión pero midiendo la presión me vota en ralentí caliente 0.4 bar, a 2000 rpm 0.9 a más de 2000rpm 1.5 bar es normal eso?
@JulioMotor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Muyyyyyy claro , me gustó la explicación, a pesar de ser técnica sencilla para los que no entendemos a esta máquina moderna
Amigo VRAS tengo un problema con mi amarock 2013 te cuento le isimos reparación general ya que el motor se calentó y se rallaron varios cilindros 2 y 4 provocando paso de compresión al Carter. Cuando desarmamos mandamos cabeza y monobloc a rectificar todas las refacciones se metieron originales anillos pistones metales de bancada como de biela empaque cabeza ambos arboles de levas ligas, el aceite fue 5w40 sintético y retenes según la rectificadora la cabeza del motor ya no serbia porque la avían rectificado de mas anterior mente eso si la cabeza se metió reconstruida ya no es la original que llevaba de principio se reparo todo súper bien asta horita todo pintaba bien pero oooo la sorpresa cuando se la llevo el cliente a calar la regreso en 1 semana por lo mismo paso de compresión se llevo ala agencia vw aquí en Guadalajara estado de Jalisco para valorar la compresión saliendo la prueba con el cilindro 1 y 4 con muy baja compresión por lo cual tuvimos que desarmar de nuevo el motor para medir la luz de los anillos encontrando el 4 en mal estado muy rallado no se encontraron anillos quebrados se regreso el monobloc ala rectificadora por las especificaciones de agencia no nos coincidían con el trabajo realizado en la rectificadora encasquillaron mal los cilindros les dejaron mas luz en los anillos el dato era el siguiente en el caso en el cilindro 4 era midiéndolos con una laina entre el anillo de compresión nuevo .022 arriba .020 a medias y .021 abajo por lo tanto esta mal rectificado el cilindro y no lo dejaron a .016 se armo de nuevo el motor igual con todas sus refacciones originales el motor quedo súper bien sin compresión sin perdida de potencia sin humo arrancando al llavazo todo trabajando súper bien el cliente se la llevo ala agencia para que le realizaran la prueba de compresión estando todo excelente...cuando en 1 semana el cliente nos avisa que le avía prendido la luz de baja presión de aceite pues bueno no la trajo al taller como veras el cliente asta ahorita esta que se lo lleva la chingada al igual que a nosotros como mecánicos tenemos que responder ahora ya no es paso de compresión ahora es baja presión de aceite estamos jodidos total empezamos a desarmar lo primero que realizamos fue remplazar bulbo (swuich) de presión de aceite y la calamos siguió con la falla armamos un manómetro para revisar la presión real del aceite del motor colocándolo en la poción del bulbo de presión de aceite ahora si física mente la presión si estaba baja te explico en baja estando en frio me daba una presión de 28 psi , 1.9 bar asta ahora esa presión esta bien en 1 minuto de estar prendida la camioneta nos bajaba considerable mente a 6 psi , 0.4 bar ahí se queda la presión de aceite lo cual según el manual el mínimo deben de ser 0.6 bar lo cual estamos abajo de lo que dice el manual pues bueno le cambiamos bomba de aceite nueva original fue un desmadre pero lo ice eche andar la camioneta y valla la sorpresa que la bomba no era el problema después le cambie el aceite le puse el 10w40 sintético pues no mejoro en nada la presión después cambie la carcasa del filtro de aceite nueva y original con aceite 10w40 sintético y nada el mismo problema baja presión desarme Carter revise la luz de la bancada estando en perfectas condiciones me dio .003 con platigaje rojo en toda la bancada estoy jodido el cliente no me loquito de encima esta casi a punto de demandarnos pero en fin esa es la presión de aceite que tenemos en esta amarock la pregunta seria tu me recomiendas trabajarla así? con esa presión de aceite no tiene nada rallado ni arriba ni abajo ya no se que mas hacerle ala camioneta o crees que el problema este en la cabeza en la parte de los buzos o de la bancada de los arboles o le echo un aceite mas grueso o algo por que la neta estamos jodidos te paso mi correo por si nos echas la mano te lo agradecería la agencia de aquí del país de México estado de Jalisco en Guadalajara no nos han podido ayudar. El problema es que el cliente quiere garantía ya no sabemos que carajos hacer [email protected] por favor échanos la mano te lo agradecería
Consulta amigos podría ser los inyectores de aceite,que por el tiempo ya no funcian bien
Hola Alfredo. Para el caso que describe Antonio, recordemos que se encuentra en el primer desarme con baja compresión en los cilindros 1 y 4 , luego en el segundo desarme, baja compresión en los cilindros 2 y 4, es muy posible que los inyectores ya no trabajen en forma correcta o bien que los aros no tengan buena refrigeración, o una combinación de ambas causas. La refrigeración de los aros se realiza con los picos eyectores de aceite. Estos disparan un chorro de aceite el cual recorre una galería interna que posee el pistón a la altura de los aros para poder evacuar el calor de esta zona. Retornando a los inyectores si estos se encuentran fuera de especificación en cuanto a sus valores es muy probable que terminen dando por borda todo trabajo de reparación. El link a continuación puede ser mas descriptivo que lo que se pueda contar aquí. https://www.ms-motorservice.com/es/tec…. Saludos
ComentarTestigo Presión de aceite se enciende
Volkswagen Amarok 2010 2.0 100025 kms
Me ha pasado que después de realizar cambio de aceite y filtro, se enciende el testigo de presión de aceite constantemente, decidí no mover mas la camioneta, pero no encuentro que puede ser...
10 casos
Lleva aceite 5w40 sintético y usa un filtro lo más parecido al original. El filtro lleva tres o´ring.
Hola me gustaría saber cuanto puede llegar a gastar una amarok, que ya tiene 90 mil km, de aceite desde ya muchas gracias
Alrededor de un litro cada 10000 km como máximo. Pero depende del modo de uso. Saludos.
Cris a mí está pasando lo mismo, encontraste el problema ?
Hola tengo una amarok 2011 180cv con 181300km y me gasta medio litro cada cambio se los hago cada 10000 km
Cristian sosa de Argentina hace 3 años
Amigo, hicimos una pieza similar al raptor, para tomar la presión q łlega, a los turbos, así vamos a saber si tiene presión desde abajo antes de desarmar, sino empezaremos x ver si no arrastró sedimento y rayó bancada, (posible fuga de presión )
Hola tengo el mismo problema que todos el testigo prende y queda parpadeando en color rojo cambien bulbo de aceite la precoon de aceite esta bien esto empezó despues que le hiciera un cambio de aceite mi amarok es 2010 163cv si añguno pudo solucionarlo y pueda ayudarme gracias
ComentarPresión aceite 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2015 Doble cabina higline 120000 kms
Hola, al poner en contacto la camioneta no se prende testigo de baja presión de aceite, es normal? Los demás prenden y apagan al arrancarla. La chata funciona perfectamente salvo eso. Gracias!
1 respuesta
Mejor respuesta (según Matute)
Hola Matute. Lo que relatas es normal. La luz de presión de aceite esta configurada en tablero en lo que se denomina "configuración dinámica" solo prendera cuando el motor gire en el orden de las 1600 rpm y el sensor no detecte presión. Si deseas mas información, en este sitio puedes colocar en el buscador "Amarok Problemas de presión de aceite" , recorre la línea y encontraras mas información sobre este tema. Saludos
ComentarBaja presión de aceite Solucionado
Volkswagen Amarok 2015 Dark Label 2.0 C/Doble 4x2 128000 kms
Problema baja presión aceite. Bajaron el cárter y estaba lleno de mugre ,con restos de algo que parecía goma. El chupador limpio. Espero que al limpiar solucione.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Mario Patiño)
Mario Patiño de Argentina hace 5 meses
Se ve que el dueño anterior usaba aceite semi sintético. Al cambiar al sintético que pide vw lavo todo y el cárter estaba lleno de barro,arenilla y demás. La bomba muy sucia. Limpie y marca 27 lbs. En el reloj analogico que le instale en el bulbo. Antes no llegaba a 5 lbs. Me salio barato y solucione a la primera
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ComentarProblema presión de aceite motor nuevo amarok
Volkswagen Amarok 2010 4 puertas 230000 kms
Hola amigos tengo un problema que me está volviendo loco realmente , desarme íntegro el motor de mi amarok 2010 2.0tdi 163hp biturbo , mi problema es que hice motor completo nuevo cambie absolutamente todo bomba de aceite aros metales de biela y bancada , botadores válvulas balancines guías retenes , distribución completa nueva arme y arranca perfecto pero con muy poca presión entre 1500rpm y 2000rpm me prende el testigo de baja presión de aceite , la tapa la lleve a una rectificadora y me "achicaron" los conductos de subida de aceite a las bancadas de leva como que los chicleriaron digamos será eso? Gracias!!
4 respuestas
Si el problema seguro está en la tapa más precisamente en los árboles de levas que tienen mucha holgura en los apoyos. Yo los mando a rellenar y rectificar
La tapa cambie las levas y hice alesar los apoyos de leva no creo que sea eso , creo que es mucha luz de metales de bancada , podrá ser Pablito?
Te quedaste si aceite en algún momento? Si la respuesta es negativa el problema para mí está en las levas porque si solo cambiaste los árboles de leva y alesaste los apoyos están ovalados. El trabajo bien hecho es rellenar los árboles en la parte de lo apoyos, rectificar y luego alesar la tapa a la medida del árbol rellenado(no en medida original). O sea si puso los árboles nuevos en una tapa gastada por más que alesas queda con luz de aceite excesiva
Si te quedaste sin aceite en algún momento desarma el cigueñal que está ahí el drama. Hay que rectificar
ComentarBaja presión de aceite cuando agarro ruta
Volkswagen Amarok 2012 Trendline 2.0 180cv C/Doble 4x2 120 kms
Buenas cuando agarro ruta me prende el sensor de precio de aceite pi pi pi un rato después deja después vuelve hacer y así
Le cambie bomba aceite cambie bulbo revise toda la parte de abajo cigüeñal turbo todo está bien ahora lo que me queda es abrir arriba y mirar los eleva y tapa cilindro a ver si ahí está el problema si a alguien le pasó me puede ayudar a solucionar esto desde ya muchas gracias
Le cambie bomba aceite cambie bulbo revise toda la parte de abajo cigüeñal turbo todo está bien ahora lo que me queda es abrir arriba y mirar los eleva y tapa cilindro a ver si ahí está el problema si a alguien le pasó me puede ayudar a solucionar esto desde ya muchas gracias
1 caso
Hola Ariel. Es posible que tu chata tenga muchos mas Km. Si en el buscador arriba, donde dice "Busca tu problema", pones "Amarok presión de aceite", te direccionara a este tema. Una vez ahí baja leyendo los comentarios y encontraras uno que compartí tiempo atrás. Tal vez re sea utíl. Saludos
ComentarLuz de catalizador y presion de aceite
Volkswagen Amarok 2012 Gasolina FULL extras 87000 kms
Hola, el problema comenzo con la luz del catalizador, el mecanico se supone arreglo. Luego se encendia eventualmente junto con la luz de presion de aceite hasta el punto que el carro se quedo; se doblaron las valulas por un fallo en la cadena de tiempo. Se cambio toda la culata con piezas originales. 2 dias despues nuevamente encendio luz de catalizador, con la maquina ningun codigo indica cual realmente es el problema, ayuda. Carro Gasolina/ mecanico
1 caso
Si se prende la luz del catalitico es porque este esta fallando ,por lo cual este problema no se repara en las amarok se cambia el catalitico y los sensores de oxigeno ya que cuando tienen esta falla el motor trabaja forzado produciendo que el conjunto de cadena de distribucion pierda el punto o se desincronize aca en chile a todas las amarok que vienen por ese problema se le hace lo anteriormente mencionado y ya no dan fallas
Muchas Gracias por tu respuesta, me dice el mecanico que el codigo que persiste es PO00A, segun esto es un tema de presion de aceite, pero como lo comente, ya cambie toda la culata, valvulas, bomba de aceite, kit de tiempo, cambio de aceite y filtros. Adjunto foto. Muy amable.
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ComentarPerdida de presion de aceite
Volkswagen Amarok 2013 Monoturbo 150000 kms
Repare un motor de vw amarok monoturbo. El problema es que esta perdiendo presion de aceite el ralenti 0.5 bar y a los 2000 rpm 1.5 bar todas las piesas son nuevas la olgura de los Metales de biela y bancada esta en su valor adecuado, bomba de aceite nueva, enfriador de aceite nuevo. También se cambio las camisas. Alguien le paso lo mismo les agradeceré su opinión gracias.
1 respuesta
Hola Miguel. Lo siguiente es una transcripción que ya lleva un tiempo en el sitio, ahí va. Presión de aceite VW Amarok
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento.
En el caso del motor de Amarok el mano contacto de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Acá hago una salvedad, la mayoría de los mano contactos originales evaluados pasan a conducir en el valor mínimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fabricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigüeñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o' ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o' ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento.
En el caso del motor de Amarok el mano contacto de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Acá hago una salvedad, la mayoría de los mano contactos originales evaluados pasan a conducir en el valor mínimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fabricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigüeñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o' ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o' ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
ComentarPresion de aceite
Volkswagen Amarok 2012 High line pack 163 caballos 180000 kms
Buenas estimados, según el concesionario , la baja de presión de aceite puede ser dos cosas , el porta filtro o la bomba de aceite, el tema es q tengo w cambiar el porta filtro para saber si no es eso y sino ir a la bomba, la pregunta puntual, ¿no hay forma de probar el porta filtro si realmente está roto? ( trabada la válvula de seguridad) gracias,
2 respuestas
Pueden ser como 10 cosas distintas los problemas de presión. Es uno de los problemas más difíciles de diagnosticar. Yo lo que hago es meter presión de aceite con el motor parado y ver en todas las partes del motor dónde fluye mayor cantidad de aceite
Cristian sosa de Argentina hace 2 años
Gracias x el comentario, increíblemente todavía está en el taller la chata, le estoy haciendo el motor, increíblemente el porta filtro estaba re tapado, veremos q para una vez armada, abrazo
ComentarProblemas con la presion de aceite
Volkswagen Amarok 2010 Startline 230000 kms
Hola como estan. Compre una amarok 2010 biturbo con 230000 km.
Al tiempo empezo a encender la luz de presion de aceite. Le hicieron cambio de bomba y diguio igual. Le hice poner un manometro y en frio marcaba 20libras. A 60grados 10libras y a 90 grados 5libras. Le hice hacer todo el motor nuevo. Cambiando todo lo que no estaba bien. Inyectores de aceite. Portafiltro. Bujias. Etc.
Ahora le dieron marcha y marca igual. 20libras. La unica fiferencia es que antes a 90 grados no levantaba presion cuando se la aceleraba ahora si. Peto cuando regula la predion cae a 5. Alguno sabe con que presion trabajan? Y si es nornal que al regular la presion caiga?
Al tiempo empezo a encender la luz de presion de aceite. Le hicieron cambio de bomba y diguio igual. Le hice poner un manometro y en frio marcaba 20libras. A 60grados 10libras y a 90 grados 5libras. Le hice hacer todo el motor nuevo. Cambiando todo lo que no estaba bien. Inyectores de aceite. Portafiltro. Bujias. Etc.
Ahora le dieron marcha y marca igual. 20libras. La unica fiferencia es que antes a 90 grados no levantaba presion cuando se la aceleraba ahora si. Peto cuando regula la predion cae a 5. Alguno sabe con que presion trabajan? Y si es nornal que al regular la presion caiga?
1 caso
Hola Gabriel , me podes comentar como esta ese tema de presión , a mi chata le pasa exactamente lo mismo , motor todo nuevo y la presión muy baja casi a cero con motor a 90 ºC
Arriba hay un post con esta informacion. Saludos
Gracias Vras ! Quien haria el trabajo de modificar las vueltas en el tablero
Hola Alberto , lo puedes realizar con un Vcds VAG Com. Supongo que tendrás que dar con alguien que maneje ese equipo o bien pedir de realizarlo en algún concesionario VW. El trabajo a realizar no demora más de 10 “. Saludos
Albeiro Castillo de Colombia hace 3 años
Me pasa exactamente igual. Que podría ser?
ComentarPrendemos presión aceite
Volkswagen Amarok 2016 4 puertas full 150000 kms
Se prende la luz de aceite en caliente
2 respuestas
Hola Matias. En la parte superior "Busca tu problema coloca Amarok presión de aceite, recorre el hilo y encontraras un orientativo sobre los problemas de presión de aceite,Saludos
Buenas tardes, algun correo o numero al que le pueda hacer una consultas?
ComentarProblemas con la presion de aceite
Volkswagen Amarok 2010 Startline 230000 kms
Hola como estan. Compre una amarok 2010 biturbo con 230000 km.
Al tiempo empezo a encender la luz de presion de aceite. Le hicieron cambio de bomba y diguio igual. Le hice poner un manometro y en frio marcaba 20libras. A 60grados 10libras y a 90 grados 5libras. Le hice hacer todo el motor nuevo. Cambiando todo lo que no estaba bien. Inyectores de aceite. Portafiltro. Bujias. Etc.
Ahora le dieron marcha y marca igual. 20libras. La unica fiferencia es que antes a 90 grados no levantaba presion cuando se la aceleraba ahora si. Peto cuando regula la predion cae a 5. Alguno sabe con que presion trabajan? Y si es nornal que al regular la presion caiga?
Al tiempo empezo a encender la luz de presion de aceite. Le hicieron cambio de bomba y diguio igual. Le hice poner un manometro y en frio marcaba 20libras. A 60grados 10libras y a 90 grados 5libras. Le hice hacer todo el motor nuevo. Cambiando todo lo que no estaba bien. Inyectores de aceite. Portafiltro. Bujias. Etc.
Ahora le dieron marcha y marca igual. 20libras. La unica fiferencia es que antes a 90 grados no levantaba presion cuando se la aceleraba ahora si. Peto cuando regula la predion cae a 5. Alguno sabe con que presion trabajan? Y si es nornal que al regular la presion caiga?
1 caso
Albeiro Castillo de Colombia hace 3 años
Me pas que reparamos todo nuevo y la presión de aceite no se mantiene empieza a bajar a medida que calienta el motor. Si alguien me puede colaborar les agradecería de todo corazón. Gracias
Fiat Palio motor fire 1.4 me prende la luz de presión de aceite en frio a bajas revoluciones, medí la presión y es de 30 en caliente, cambié el bulbo y sigue haciendo lo mismo. Puede ser algo eléctronico?
ComentarPerdida presion aceite
Volkswagen Amarok 2010 4x4 trendline 130000 kms
Hola buenas tardes, tengo una amarok 2010 y prende el sensor de aceite cuando suelto en acelerador en viaje, no consume y funciona perfecto!! que podra ser? gracias
2 casos
ComentarTengo problemas de presión de aceite.
Volkswagen Amarok 2014 Dark label 4x2 145000 kms
Se prende la luz de presión de aceite , lo corrobore con un manómetro y no tengo presión ni en ralentí. Tengo según veo exceso de aceite y creo qoe se da porque tengo gas olí en el aceite. Porque puede ocurrir? Y que me puede generar esa falta de
Presión ?
Presión ?
2 respuestas
Le metí un manómetro y tiene en caliente una presión de 10, baja así qoe no se que pueda ser.
Tengo una 2010. Le hice el motor pero se prende el testigo de aceite ayuda
ComentarLuz y alarma presion de aceite
Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x2 218000 kms
Hola tengo una amarok 2012 se enciende la luz de presion de aceite y titila 3 veces con la alarma y se apaga cuando la pongo en contacto no siempre algunas veces le cambie los turbos y la bomba de aceite y le puse aceite 10w40 semisintetico de la marca total x q anteriorme hacia lo mismo cuando la exijia se silenciaba la alarma pero quedaba prendida l luz del tablero tengo miedo q se me rompan de nuevo los turbos alguien podria saber algo al respecto o si alguno tubo el mismo problema y si lo soluciono desde ya muchas gracias
2 casos
Hola Revisaste que este bien conectado el bulbo de presión de aceite? parece una obviedad pero a mi me querían hacer desarmar todo el motor y era simplemente que le conector estaba flojo.
Hola Eduardo. Ve al buscador de este sitio ( busca tu problema) pon presión de aceite, recorre el hilo del tema y encontraras un posteo sobre "presión de aceite" que puede ser de utilidad. Saludos
ComentarPresión de Aceite
Volkswagen Amarok 2011 248 kms
Idem a otros casos a las 1900 Rpm y no en todo momento se enciende y parpadea la luz de presión de aceite baja tiene cambio de aceite y filtros y sigue igual
5 casos
No que pena es un volkswagen no es cualquier marca gracias
ComentarAlarma presion de aceite
Volkswagen Amarok 2015 Amarok 150000 kms
Hola tengo una amarok 2015 y me prende la alarma “presión de aceite, pare el motor !manual!” Y no doy com la falla, cambie bulbo, sensor, la bomba no es, presión de aceite de la bomba Perfecto y me vuelve loco
1
1 caso
Hola Ignacio. Arriba en el buscador, pon Amarok Presión de aceite, y entra a bajar. Ahí encontraras una descripción mas o menos completa de como trabaja el Switch de presión de aceite y los valores de verificación. Espero que sea de ayuda. Saludos
ComentarPresión aceite
Volkswagen Amarok 2014 Amrok Diesel 2.0 biturbo 124315 kms
Repare cabeza por motivo de válvulas, cuando la enviando hace un fuerte ruido en la bomba de vacío atrás en la cabeza y solo en ocasiones prende el aviso de presión de aceite, la presión de aceite checada desde el bulbo es de 16 lbs y acelerando 35 a 40 lbs
1 respuesta
Hola Menphis. Si la reparación realizada tuvo su origen por un fallo de correa de distribución, lo cual origino la rotura de válvulas, o por que se tranco la depresora y se corrieron los engranajes de las levas, puede que esto te este afectando la presión de aceite. Realiza esta prueba , coloca el manómetro nuevamente y con la temperatura mas alta del día y motor bien caliente, realiza una prueba de carretera. Luego de unos 15 minutos de marcha, acelera en 4ta/5ta/6ta, 100 km/h por lo menos, embraga y suelta el cambio. Deja caer en vueltas el motor y chequea que sucede con la presión. Si esta se mantiene en 1 bar o en un valor de 1 Kg/cm2 , no tendrás problemas de lubricación. Si esta cae por debajo de 0,3 bar quiere decir que el bulbo esta correcto y tienes un problema. El ruido en la depresora, prestale atención si se engrana se van de punto las levas y tendrás que comenzar de nuevo. Saludos
ComentarNo hay presión de aceite
Volkswagen Amarok 2011 4puertas full 354000 kms
Se cambió todo a la camioneta Amarok pero no hay presión de aceite me podrían orientar
1 respuesta
Hola , el problema podría está en tapa de bancadas de ambos árboles de levas , ( aquí el apriete es muy importante) la tapa de cilindro de Amarok a la hora de ajustar , se debe hacer exactamente lo que indica el fabricante. Las bancadas de levas ahí está el problema , se dañan por aceite indebido, filtro dé bomba de aceite (chupador) con residuos , aquí el motor trabaja con baja presión de aceite , pero si el torque de apriete supera nada más que los 2 kg/f , ya lo podemos dañar y hasta donde tengo entendido no se repara.
ComentarLuz testigo de presión de aceite.
Volkswagen Amarok 2014 trendline 2,0 180cv 74000 kms
Hola a todos, se me enciende la luz testigo de presión de aceite, la de color rojo conjuntamente suena una alarma y la luz parpadea. Esto ocurre al pasar las 1200 rpm y se apaga superando las 2000. No se enciende por debajo de las 1200 rpm ni tampoco al iniciar la marcha a ningún régimen, como que alza temperatura de marcha y luego se enciende. He chequeado con scanner y no graba ninguna falla, cambié aceite y filtro de aceite, bulbo de presión también. He leído en el foro que este problema es bastante recurrente pero no leí de ninguna resolución satisfactoria al respecto, si alguien me puede informar agradeceré. Vicente.
3 casos
Vicente encontraste la solucion ? Me pasa lo mismo
ComentarLuz presion de aceite
Volkswagen Amarok 2012 h pack 180000 kms
Parpadea la luz de presion de aceite por momentos y los niveles se encuentran bien.
10 casos
ComentarBaja presion de aceite
Volkswagen Amarok 2015 Amarok hingline automatica 156000 kms
Me prende la luz de baja presion de aceite a altas rpm
Perdida de presión de aceite
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas motor 2.0 tdi automatica 120000 kms
Se prendió la luz de presión de aceite, ya bajaron el motor cambiaron aceite, filtros, limpiaron coladera tapada, se cambio la bomba de aceite, sensor y aún sigue perdiendo presión, que puede ser?
2 casos
Presion de aceite
Volkswagen Amarok 2013 2.0 higline 430000 kms
Me tuvieron que cambiar bomba e injecdtores y a partir de ahi tengo problemas con tirones y me marca falta de presion pero si esta en ralenti no marca falta de presion en el aceite, no encuentran cual es la causa, un saludo
Presión de aceite no hay
Volkswagen Amarok 2011 4puertas full 3500000 kms
Se cambió culata nueva,bomba,nueva metales cambiados de bancada y biela y no hay presión de aceite
Baja presión de aceite
Volkswagen Amarok 2012 Vento 2.0 tsi 99000 kms
Buen día consulta tengo un Vento 2.0 tsi le hicimos el motor y en caliente se prende la Luz de aceite la controle con un manómetro y en caliente queda en 5 a nada de presión de aceite ya no quiero gastar más dinero capas alguien le pasó y pudo solucionar
4 casos
Luz testigo de presión de aceite
Volkswagen Amarok 2015 4 puertas 130000 kms
Cada vez que hago el servicio luego de hacer unos kms me prende la luz del aceite por unos segundos y se apaga y no vuelve a suceder hasta el próximo servicio, cuál puede ser la falla!
1 caso
Presión de aceite
Volkswagen Amarok 2010 Startline 2.0 163cv C/Doble 4x2 2230000 kms
Buen día, tengo una Amarok 2010 y comparto el mismo problema que ustedes, supera la 1500 RPM y empieza a destellar la luz de presión de aceite con su respectiva alarma, se le cambio el bulbo por otro alternativo y continua igual, se coloco manómetro y en relanti moderando tiene casi 1kg , al acelerar casi que lo supera muy levemente, agradecería sus aportes
Presión de aceite
Volkswagen Amarok 2010 0 kms
¿cuánto es la presion (psi) de la bomba de aceite del amarok?
Presión de aceite del motor CAAB-2.0 litros
Volkswagen Amarok 2015 Tracción delantera 300000 kms
Tiene baja presión de aceite
Problema de presión de aceite
Volkswagen Amarok 2015 Higlig 75000 kms
No me prende luz de aceite ,la arranco y a las 2000rpm me sale un cartel de problema de presión de aceite apague el motor. Pero no produce ruidos raros la luz nunca prende ni apagada ni encendida.se rectificó cigüeña xq la tercera biela se cagó.
2 casos
Testigo de aceite
Volkswagen Amarok 2011 175987 kms
Hola tengo un amarok motor 2.0 del 2011 tiene un problema que al acelerar se prende el y parpadea en carretera y parado el vehiculo, cuando apago el carro y lo vuelvo a arrancar el testigo no prende a menos que acelere, ya le cambie la bomba y el sensor de presion de aceite,pero la falla sigue igual. Si alguien me puede ayudar cuales pueden ser las causas de este problema. Gracias
23 casos
Hola cual seria el problema del testigo del aceite en color amarillo?
@CarllitosTiene color rojo y el sensor de temperatura del haceite está desconectado parece ser que el otro dueño se lo anuló por qué el cable no lo ví por ningún lado
@JoseY la lubricación llega arriba está sonando bien
Idellarossaja339 de Chile hace 3 años
@JoseDonde va ubicado el bulbo de presión de aceite?
Tengo el mismo problema y me dicen en la agencia que es el sensor de presión aceite del turbo
Autotecnology de El Salvador hace 7 años
En nuestro taller se nos presento ese detalle del piloto de aceite destellando y lo resolvimos reseteando según el procedimiento de la fabrica vw amaron 2011
Me puedes ayudar con el detalle que menscionas para ver si resulta el mio
Lo mejor es colocar un reloj de presión de aceite ,se coloca con una T al lado de bulbo y el cable de bulbo de pone a masa
Hola, podrás decirme cómo es el procedimiento de reseteo gracias
@RubenY cuál es la presión nolmal k debe tener
Por qué ya ehh cambiado todo la bomba nueva y como quiera la prende
Por qué ya ehh cambiado todo la bomba nueva y como quiera la prende
raul gonsales de México hace 6 años
Mi camioneta tien es problema , al acelerar a 1900 rpm se enciende el testigo de aceite en rojo pero no suena nd en el motor y cuandon no aceleras desmas de 1900 rpm no enciende anguien puede darme unos tips para saber qu mas o menos puede serr??
Raúl me podrías decir como solucionaste lo de la luz de aceite a mí me pasa lo mismo
Hola raul. Mi camioneta tiene el mismo problema, como lo solucionaste???
Victor lopez de El Salvador hace 6 años
Me podrias brindar el procedimiento para recetiar el piloto de aceite yo tengo el mismo. Problema por favor
Hedilberto Lozan de Colombia hace 4 años
Buenas tardes, a mí me pasó lo mismo con el sensor del aceite y eran los inyectores que están suministrando el combustible al 95% y debería ser el 53%, el motor se descarbono y tocó reparar, el filtro de la bomba del aceite se tapó.
Hola estimados, sé que es un tema antiguo, pero les comento como solucioné el tema. Era más fácil de lo que parece. Me pasó lo mismo que a varios, iba conduciendo y de repente sonó un pitido y empezó a parpadear el testigo de presión de aceite. Paré de inmediato, revisé si había alguna fuga y el nivel de aceite. Todo normal... llegué a casa y revisando de mejor forma, me doy cuenta que se había cortado el cable de sensor de presión de aceite. Fui con mi mecánico, soldó el cable de nuevo y fin del problema.
ComentarPrende el testigo de aceite
Volkswagen Amarok 2011 motor 2.0 tdi 4x2 191000 kms
Hola tengo un amarok motor 2.0 del 2011 tiene un problema que al acelerar se prende el testigo de aceite y parpadea en carretera y parado el vehiculo, cuando apago el carro y lo vuelvo a arrancar el testigo no prende a menos que acelere, ya le cambie la bomba y el sensor de presion de aceite,pero la falla sigue igual. Si alguien me puede ayudar cuales pueden ser las causas de este problema. Gracias
27 casos
Amigo lo solucionesta tengo el mismo problema i no encuentro la falla
Yo tengo una 2010 el parpadeo lo tenia en la tapa oxidada del recuperador del turbo y en la ficha que esta en la tapa
Buen dia ,en que tapa esta la ficha de la que haces referencia ?. Gracias.
Martin arenas de Uruguay hace 7 meses
Hola tengo una amarok 2015 me pasa lo mismo si me podrías decir cual es la parte que hay que limpiar? Para que ande bien gracias
Hola tengo una amarok 2012 gasolina me moja una bujia ya estamos por el tercer cambio de bujias no tengo idea si es un inyector o si es la bobina
ComentarRuido golpeteo arranque amarok, solo en frio,(no botadores)
Volkswagen Amarok 2011 Tdi 4x2 starline 125000 kms
Hola, quisiera que me ayuden si han tenido el mismo problema o similar. Mi amarok 4x2 163hp con 125mil km. Hace ruido a golpeteo, mucho mas fuerte que el ruido comun de botadores, solo lo hace en frio, 4 o 5 golpeteos y nada mas, a la mañana en la primera encendida del dia o al arrancarla despues de estar 4 o 5 horas estacionada. Imagino que cuando enciendo, hay alguna parte del circuito que se ha descargado y empieza a trabajar en seco hasta que le llega de nuevo la lubricacion y despues anda perfecto todo el dia. Nunca me prendio testigo de aceite, lo relaciono con algun problema de presion de aceite en el arranque, capaz este errado. Agradeceria mucho la ayuda.
2 casos
Botadores pero si decís que no son seguramente es una biela con luz excesiva en los metales. También puede ser luz excesiva en los bujes del arbol de levas
Hola. Cómo estás Pablito... Mi nombre también es Pablo...leí que tenés un taller... Dónde queda? Tengo un problema con un Amarok?
@MelidoreEstoy en remedios de escalada partido de Lanús
Solucionado, a pesar de que 2 mecanicos me hayan pronosticado problema con algun inyector y otro me haya dicho que era la bomba de aceite... el problema fue la polea del alternador que por su incorrecto funcionamiento desgasto en el tensor movil, lo que generó que el mismo golpetee y haga ese ruido feo. Cambié polea de alternador, unos rulemanes, y el kit de la correa auxiliar.
Si cuando se gasta la correa el tensor automático golpea en uno de sus topes y hace un ruido feo. Lo raro es que solo era al ponerla en marcha en frio
@PablitoQuizás es por qué el alternador al poner en marcha el motor genera más corriente y después baja la intensidad de carga
ComentarFuga de aceite en la parte superior - posterior del cabezote. Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 180000 kms
Hola Amarokers,
Estoy teniendo este problema desde hace ya bastante tiempo, una pequeña fuga de aceite en algún lugar cerca a la parte de atrás superior del cabezote. Consulté con un mecánico y me dijo que pareciera ser el sensor de presión de aceite, lo cambié y pareciera que se detiene la fuga pero en realidad no estoy seguro ya que al cambiarle el sensor, se limpia todo alrededor con un multicleaner. Y pues después de unos días comienza otra vez.
La fuga es minúscula, osea apenas se ve manchado de aceite alrededor, no es que gotea ni nada, pero si parece que es constante, llega a perder al… Leer completa
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2 casos
Ya me dí cuenta cuenta investigando que la fuga de aceite en la caja de transferencia es por la retenedora, pero me falta lo más importante, la fuga de aceite del motor :(
Mejor respuesta (según Marpi)
Actualizando esta consulta que había realizado, después de mucho investigar en un lado y otro indicaban casos similares que podría ser la junta de la bomba de vacío, así que decidí cambiarla a ver qué tal y por el momento parece que sí era eso.
La fuga de aceite era mínima pero con el tiempo humedecía toda la parte trasera del motor hasta la transmisión. Lo lavé y por el momento está seco.
La fuga de aceite era mínima pero con el tiempo humedecía toda la parte trasera del motor hasta la transmisión. Lo lavé y por el momento está seco.
ComentarSe fisuro la tapa de cilindro
Volkswagen Amarok 2011 amarork 144000 kms
Se cambio la tapa de cilindros la anduve 800 km luego cambie el aceite y a los 300 km se agarro el arbol de levas lo armamos y no tiene presión de aceite que sera
5 casos
Buenas tardes, Rodrigo calderín de Medellín Colombia, tengo una Amarok 2013, le cambié aceite a la caja y surti wolf Oficial tech
Atf Life proctectect8, es un aceite de Bélgica, cumple con el fabricante que exige g 060 162
Que me pueden decir de este aceite. Muchas gracias
Atf Life proctectect8, es un aceite de Bélgica, cumple con el fabricante que exige g 060 162
Que me pueden decir de este aceite. Muchas gracias
Buenas tardes, el inconveniente que tengo ahora es que la Amarok 2013 me esta jalonando cuando queda en cambio alto, vibra, que podrá ser
Buen día mi camioneta vibra cuando marcha en 8va,alguien sabe algo de esto.
ComentarMismo problema
Volkswagen Amarok 2014 Amarok CD TDI 4x4 160000 kms
Hola, tengo el mismo problema, pero la mía es 2014, tudo que ustedes hicieron yo lo hice, sacamos el motor por 3x y ahora después de Tudo retificado y cambiado por repuestos nuevos, se mantiene sin presión de aceite, cuando ponemos el manómetro en baja caliente que con 0,3 y cuando acelera queda con 1,8. Y ya no tenemos más que hacer, no tengo más idea. Solo cambiar el motor. Pero es mucha plata, ya puse hasta ahora como 28mil reales y no logro e tenga presión.
1 caso
Buenas tardes
Controlaron el interior de la cuna donde apoyan los árboles de levas?
Controlaron el interior de la cuna donde apoyan los árboles de levas?
Tenía el mismo problema y sacando el bulbo de aceite sin la tapa de válvulas se notó que la fuga esta en los árboles de levas
Me pasó lo mismo con mi 2011 le encontraron arregló? el mío sigue sin solución incluso con bomba nueva no levanta presión de aceite
ComentarIndicador en tablero
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 310000 kms
Titila el indicador de presión de aceite en rojo. Si lo acelero, igual se mantiene. Le hice motor hace poco. Me dicen que podría ser el bulbo o un tema del sensor. Lo chequearon en Diesel Jujuy concesionario Bosch Oficial con la computadora y me dijeron eso que señalé antes. Que opinión de ustedes puedo tener para orientarme?
Desde ya muchas gracias
Desde ya muchas gracias
1 respuesta
Hola JosepH. Esto esta posteado tiempo atrás, tal vez ayude en tu problema. En el caso del motor de Amarok el mano contacto de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Acá hago una salvedad, la mayoría de los mano contactos originales evaluados pasan a conducir en el valor mínimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fabricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigueñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o'ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o'ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigueñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o'ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o'ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
ComentarCorto circuito
Volkswagen Amarok 2013 1500000 kms
Se prende luz presión de aceite
Se cambió pera de aceite, conector se revisa bomba de aceite, casquetes todo está bien y sigue prendiendo el testigo con la temperatura normal del vehículo en 90 grados centígrados
Se cambió pera de aceite, conector se revisa bomba de aceite, casquetes todo está bien y sigue prendiendo el testigo con la temperatura normal del vehículo en 90 grados centígrados
1 caso
Nelson Guzman de Colombia hace 7 meses
Si estos carros son muy galleros así se le haga mantenimiento y repuestos originales si no es una cosa es otra y los repuestos son demasiado costosos.
Miguel angel de Perú hace 7 meses
Ami me pasa lo mismo repara una amarok monoturbo 2013 y esta perdiendo presio de aceite en ralenti 05 bar y a 2000 rpm 1.5 bar ya cambie todo y nada
Comentar¿Problemas con un Amarok? Compártelos
Lo unico que noto es que el aceite luego de parar la camioneta queda haciendo ruido como si estuviese hirviendo. Te paso lo mismo?
Desde ya, gracias.
En frio regulando unas 23 lbs. Las presiones mínimas a 2000 RPM en caliente tiene que ser 14,5 lbs y regulando 0,85 lbs.
Le vengo poniendo 5w40 este último cambio le puse castrol el que viene de EE. UU...edge envase negro. Que presiones tenes de aceite? Las mismas que tengo yo?
Porque muchos mecánicos no tienen ni idea
Y vos como vas ? Que problema tenes exactamente?
Encontrar una solución. Gracias
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento.
En el caso del motor de Amarok el mano contacto de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Acá hago una salvedad, la mayoría de los mano contactos originales evaluados pasan a conducir en el valor mínimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fabricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigueñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o'ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o'ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Gracias.
Al igual que el amigo EDGAR tuve el mismo problema de la presión de aceite y teniendo en cuenta los consejos de VRAS, procedi a desmontar la culata, alli se evidencio que los ejes de levas y los asientos de estos estaban un poco rayados.
Lo siguiente fue llenarse de paciencia y con una lija muy fina y tratando de comer la menor cantidad de material posible, dejar tanto los asientos como el eje de levas, lo mas liso posible, luego de esto se procedió a armar nuevamente y se soluciono el problema de que se prendia el testigo de presión de aceite. Lo que comenta VRAS, es totalmente cierto la presión de aceite en el punto donde se toma es muy baja asi que una perdida de la misma va a generar la condicion mencionada. Gracias a la comunidad por sus aportes.
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