La amarok empezo a perder fuerza y no pasar de 80Km/h, la alarma visual con forma de resorte empezo a titilar, se llevo a servicio y se cambiaron un monton se sensores y piezas (>3000 reales, Brasil, eso es mucho dinero), pero la falla continuo, al final los agentes autorizados VW y otros talleres desistieron y entonces llego a mis manos.
Les cuento, la computadora de este vehiculo, como todos, continuamente busca errores en los sistemas, pero si detecta alguno en los sistemas primarios, inyeccion, abs, etc, pasa a un modo de conduccion "FALLA" (el cual es diferente al limp mode) cuyas caracteristicas son tan incomodas que obligan al propietario a ir inmediatamente a servicio tecnico, falta de potencia, baja velocidad de conduccion, etc.

En el 80% de los casos es la valvula EGR que en estos modelos presenta el problema de que se obstruye, por lo que al cambiarla o limpiarla se resuelve.
Otro 10% corresponde a las sondas lambda y sensores asociados, que tambien se resuelve cambiandolos.
Pero queda un 10 % de fallas que no se pueden detectar y que generalmente corresponden a problemas en el cableado que son las que vuelven locos a todos los tecnicos, entre ellas una que a mi entender no deberia existir y realmente no comprendo como es posible que VW lo haya hecho.
Consiste en un codigo que indica que la bomba primaria de enfriamiento esta dañada, se cambia y nada, se cambian los sensores asociados y nada; revisando detenidamente el sistema electrico de esta Amarok 2010, encontre que el problema era el cable de activacion de luz de cruce izquierda estaba en corto a positivo y que el cable de tierra de esta misma lampara no iba a chasis sino a la linea de supervicion de tierra de los sensores asociados a la bomba primaria de recirculacion de agua de enfriamiento, por lo que estas dos condiciones juntas daban como resultado que la ECU viera señal de tension en la tierra de los sensores cuando no debia ser asi, por que ella se colocaba en modo "falla" e indicaba esa condicion encendiendo de forma intermitente la señal con forma de resorte.
La forma en que resolvi este problema fue eliminar el corto a positivo reemplazando todo el cable desde el terminal de la lampara hasta la fusiblera.
En conclusion esta falla (que no es una falla) se debe a la forma en que esta programada la computadora, que pasa a un modo de control tan fastidioso y problematico que obliga a ir a servicio tecnico inmediatamente, en este modelo en particular (2010) revisar lo obvio primero, EGR y Lambda, si se sale de alli entonces revisar que todos los sensores reciban correctamente y en el momento adecuado las señales correctas, estar atentos a los codigos que indican corto a tierra o corto a positivo o circuito interrumpido que por alli van los tiros ya que para los sistemas secundarios , la ECU no reporta fallas para ellos, pero pueden estar asociados electricamente a uno y definitivamente tener mucha paciencia