Problemas de Anda en tres cilindros
Problemas destacados
Arranca en tres cilindros 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 DC 4x2 180HP cuero 310000 kms
Hola buenas tardes. Hace unos días comenzó al encender a hacerlo como en tres cilindros. Cuesta acelerar porque vibra mucho y no tiene fuerza. No enciende ningún testigo. Lo que note que luego de un rato cuando toma temperatura, la apago y vuelvo a encender y arranca cómo nueva. No la pasé por escáner. Alguno sabe que puede ser? Desde ya muchas gracias.
ComentarMarcha en 3 cilindros
Volkswagen Amarok 2019 Highline 2.0 C/Doble 4x2 104000 kms
Hola les comento que iba viajando a unos 130km x hs y de repente empezo a vibrar el motor como si marchara en 3 cilindros pruebo a desconectar uno x uno los cilindro y la falla esta en el 4. Pense que era tobera y saque el inyector el cual esta perfecto la camioneta no marca error no humea no gasea y no golpea. Me tiene desconsertado, a alguien le paso algo parecido? desde ya muchas gracias
6 respuestas
Hola Tocayo. El banco que atiende al inyector 4 es compartido con el inyector 1. Si el Cil uno no falla al menos podemos saber que el pulso positivo esta sano en los dos. Si luego de una medición en situ ( sin desmontar inyector) verificas que el pulso de masa existe, o no, podrás determinar que la J623 es o no la causante de la falla. Entonces si el problema no es de pulso, ni de la ficha de conexión del inyector ( para estos casos existe código de falla), la falla es mecánica de inyector o peor aun, el cilindro no comprime. En estos casos, lo primero a descartar son fallas mecánicas. Para esto puedes hacer dos cosas, ver que divergencia existe en los caudales de inyectores ( el cil4 estará en un máximo positivo) o medir presión de compresión relativa, ya sea por RPM de giro de motor ( scanner) o por consumo de corriente en el motor de arranque referenciado al cil 1 ( osciloscopio). Si de esta forma detectas que la presion de compresión esta buena, sigue adelante con todo lo otro. Por el contrario si el valor no es esperanzador, retira bujía y confirma con un compresometro. Este motor arroja 27,5 Kg/cm2 oka. 24/25 Kg/cm2 gastado pero funciona. 22 kg/cm2 o menos chau cilindro. Si la falla esta por presión de compresión en ese cilindro, al primero que debes apuntar es al inyector numero cuatro o bien tal vez tu ECU este chipeada.
SANCHEZ RENE de Argentina hace 3 meses
Hola gracias por tu respuesta pero saque el inyector y trabaja bien luego retire la tapa de cilindro y me encontre que a una valvula de escape le falta un pedacito y el piston esta derritido. No tengo idea de el porque ya que de inyección esta bien
Hola. Si el pistón esta derretido, 99,99 % la falla esta en la relación de aire/combustible. El pistón recibe mas calor del que puede entregar. Si los otros pistones se encuentran correctos, el problema suele ser el inyector. Este tipo de rotura solo lo vemos en motores a los que se les cambia su programa original, en busca de potencia o economía de combustible, mas aun cuando remolcan o bien en motores a los que se les reparo tapas de cilindro por rotura de distribución o bien como ya sugerí, por falla aislada de inyector. Aseguras que la tobera del inyector se encuentra en buen estado, pero no todo esta en la tobera. Presta atención, una bobina de inyector que pierde espiras, no tanto como para poner en corto, retrasa el tiempo de apertura de la tobera. Esto produce una inyección fuera de tiempo, tardía, la cual solo produce calor que no se transforma en energía mecánica, recalentado todas las piezas involucradas. Estos gases calientes luego afectaran la válvula de escape. Sube una imagen del cilindro la cabeza del pistón y el punto de rotura de la válvula de escape, puede que encontremos el origen de la falla. Saludos.
SANCHEZ RENE de Argentina hace 3 meses
@GarageUnoBuen dia sabes que tengo fotos en formato pdf y este sitio no me acepta este formato
Pd: y no se como cambiarlo
Pd: y no se como cambiarlo
SANCHEZ RENE de Argentina hace 3 meses
Te envio las fotos. Gracias por tus respuestas y disculpa la molestia
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Hola Rene, gracias por tu esfuerzo y disculpa no haber contestado antes. Mirando la tapa de cilindros, casi que podría asegurar que el motor ya tiene un desarme previo a la falla actual. La superficie del plano de la misma presenta una rugosidad que no corresponde con la original. Por otro lado los canales de enfriamiento presentan algo de oxido, esto al menos indica que el refrigerante utilizado tiene algún problema. Mirando el estado del pistón, yo diría que el problema esta en el inyector, pero no obstante controla el estado del eyector de aceite que esta en el cárter, por debajo del pistón, aun insisto por comparación con otras roturas similares, todo parece inyector. Incluso e visto pistones iguales, rotos de la misma manera luego de que su propietario los pusieran nuevos y originales. Se me ocurre que algo quedo sin controlar en la reparación anterior. Una practica razonable luego de reparar un motor es medir la presión de compresión en la que quedan los cilindros y controlar los valores de divergencia de caudal que arrojan los inyectores. Estas dos practicas te verificaran el correcto desempeño del conjunto presión de compresión/ Inyector. Saludos
ComentarArranca en 3 cilindros
Volkswagen Amarok 2014 2.0 180 CV 150000 kms
Estando en frio arranca en 3 cilindros y un par de minutos después de normaliza. Alguien tuvo el problema con el mismo diagnóstico?
Queda en 3 cilindro y se pone en emergencia
Volkswagen Amarok 2014 152067 kms
Hola tengo una Amarok, la cual a cada tanto se pone en 3 cilindro y entrega en emergencia, el mecánico le pone el scanner y salta falla desconocida y el número es 0073D7, le borra la falla y anda por un tiempo bien, luego falla nuevamente
39 casos
Pérdida de depósito de refrigerante Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 comfort line 4x2 2.0 76000 kms
Sin previo aviso, mi camioneta empezó a perder el refrigerante desde el depósito plástico situado al lado del depósito de agua del lava vidrio, un día hace aprox 4 días atrás, Le dí contacto y se encendió en el tablero la luz testigo de temperatura (por bajo nivel de refrigerante). Por día debe perder aprox. 1/4 de litro En ninguna parte deja posa o marca en el suelo de pérdida del refrigerante. En forma paralela me ha sucedido unas 3 veces que al dar contacto el auto anda en 3 cilindros por un par de minutos y luego vuelve a la normalidad. Ya hice una consulta y me dieron un diagnóstico. Quiero ver si algún experto en Amarok de este sitio me da su opinión.
7 casos
A mi me paso lo mismo, tenes idea?? mis concluciones no me gustan. Gracias
Mejor respuesta (según Mario Rodrigo)
Mario Rodrigo de Chile hace 7 años
Era un problema del intercooler. Finalmente tuve que cambiar la pieza original en un concesionario, con un costo de US$1.000. Saludos
Marcelo Mateu de Argentina hace 8 años
Estimado Mario, solucionaste tu problema? Me está pasando lo mismo y estoy preocupado. Gracias por tus comentarios
Mario Rodrigo de Chile hace 7 años
Era un problema del intercooler. Finalmente tuve que cambiar la pieza original en un concesionario, con un costo de US$1.000. Saludos
Mismo problema. Se encendio el testigo de temperatura, a pesar de no presentar calentamiento. Solucione el problema temporalmente agregándole antifreeze, pero sigue perdiéndolo.
Mario Rodrigo de Chile hace 7 años
Era un problema del intercooler. Finalmente tuve que cambiar la pieza original en un concesionario, con un costo de US$1.000. Saludos
Hola Mario, tengo un problema similar con mi camioneta, te puedo hacer algunas consultas...?
Gracias
Gracias
Hola amigo pudo solucionar su problema mi camioneta tiene síntomas similares y aún no sé qué pueda ser
Elver Lopez de Perú hace 7 años
Estimados señores, soy de Perú, tengo el mismo problema mi camioneta Amarok tiene 120,000 km de recorrido y pierde liquido refrigerante sin ni siquiera calentar, no deja huellas por donde pueda estar fugando el liquido, reviso el tubo de escape para ver si esta húmedo y nada, estoy viendo el comentario del amigo de Chile quien manifiesta que con un cambio de Intercooler soluciono este tipo de problemas, les agradeceré si alguien mas soluciono este tipo de inconvenientes.
Gracias, cualquier comentario les agradeceré me envíen a mi correo personal [email protected]
Gracias, cualquier comentario les agradeceré me envíen a mi correo personal [email protected]
Hola soy de Bariloche h me pasa lo mismo gasta agua y junta presion en la manguera que sale del radiador se que la junta no es pero ni le encuentro la falla
Pense en la valvula que lleva la tapa del tacho recuperador pero no se
Pense en la valvula que lleva la tapa del tacho recuperador pero no se
@SantimacQue tal !! Pudiste solucionar el problema. A mí me pasa lo mismo. Junta presión en caliente. Solo en viajes largos. Baja el nivel de refrigerante y cuando elotoe está frío abro el tacho. Sale un poco de presión y el nivel sube. Será la tapa del vaso recuperador
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Que tal. !! Pudiste solucionar tu problema. A mí me está pasando lo mismo junta presión solo en viajes largos...nunca levantó temperatura. No sé si será la tapa del vaso recuperador. Saludos
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Que tal. !! Pudiste solucionar tu problema. A mí me está pasando lo mismo junta presión solo en viajes largos...nunca levantó temperatura. No sé si será la tapa del vaso recuperador. Saludos
Me pasó y me ha costado caro arreglarlo, se pasó el refrigerante al aceite, revisen en la tapa del aceite si tienen espuma, podría ser culata, gracias a esto, soy más pobre y decidí volver a toyota
Lucascampos de Argentina hace 3 meses
@SantimacEl problema lo tienes en el radiador de la EGR el agua pasa al escape y se evapora por eso no la ves! Yo lo que hice fue hacer un bypass para sacarme la duda y finalmente era eso
Me prende el electro en frio y no pierde agua y no levanta temperatura
ComentarTironeo de 1800 a 2200 vueltas
Volkswagen Amarok 2014 Staline 4x2 140vc 60000 kms
Cuando se pone en marcha funcionan correctamente los 4 cilindros, cuando salis comienza a fallar desde las 1800 vtas , tironea y golpetea como si pistoneara y funcionara en tres cilindros, la falla se va cuando toma temperatura y despues de transitar por lo menos 20 km.
6 casos
Hola, me sucedió lo mismo, me dijeron que le pusiera limpiainyectores Molycote Chem 10, con tanque lleno , cuando volví a recargar, anduvo 100km mas y se paro de golpe, diagnostico en el taller pulverizò un pistòn, asi que estoy en el proceso de reparacion , lleve a controlar los inyectores y lo raro es que el inyector del pistòn roto esta ok, salvo uno que tiene poco caudal. La verdad yo pensè que el inyector era el problema, asì que estoy desconcertado.
luislalechu de Argentina hace 7 años
Hola Carlos pudiste solucionar tu problema a mi me esta ocurriendo lo mismo q te sucedió. Mi camioneta tiene 82.000km y ahora empezó a hacerme eso que puede ser. Saludos
Fácil, yo tuve esos problemas, cambie el filtro de combustible y como nueva. Cambien el filtro de combustible, como mínimo cada cambio de aceite de motor, tambien el filtro de aceite(el elemento), y seria bueno el filtro de aire. Espero les sirva. Como comentario el mecanico queria hacer un monton de trabajos, como lavado de tanque de combustible, afinamiento y mantenimiento de inyectores, que cambie el pedal de aceleracion, etc. Pero no, mi vehiculo ya esta ok. Ah, mi amarok esta en los 86mil km
Buenas tardes, el problema estaba en el inyector 4 que estaba fuera de valor, lo reemplazamos por uno usado y o reparado segun Mercado Libre y Funciono Correctamente y no fallo mas, saludos.
Buen dia, la falla se soluciono cambiando la correa, entendimos que hay que reemplazarla entre los 60.000 y 70.000 km no mas, evidentemente pasando ese kilometraje se estira y varia la puesta a punto, saludos.
Hola buenas noches!! Supuesto lo que era carlos mi chata me está haciendo lo misno desde ya gracias
Correcto, cuando se reemplazo la correa de distribucion el mecanico de confianza nos indico que el inyector 4 estaba fuera de valor y que esto es lo producia la falla en frio, se reemplazo y no fallo mas, ya paso los 110.000 km y todo perfecto.
Ya no se que hacer cambie los 4 inyectores y se perdió el churo también cambie el filtro de combustible y golpetea y se apaga pero ya no aparece nada en el escáner que puede ser
A mi se me enciende el indicador de precalentamiento y el de sistema de inyeccion. Pero la camioneta marcha bien.
Saludos Desde Colombia
Tengo una Amarok 2011 biturbo, perdió la potencia y arroja código p0299, se repararon los turnos pero continua la falla, el mecánico me dice que se deben cambiar los inyectores quien me puede ayudar?
Tengo una Amarok 2011 biturbo, perdió la potencia y arroja código p0299, se repararon los turnos pero continua la falla, el mecánico me dice que se deben cambiar los inyectores quien me puede ayudar?
juan manuel de Argentina hace 7 meses
Revisa las válvulas de vacío , si es biturbo tiene dos, cerca del filtro del aire...a mi me paso los mismo y eran estas electro válvulas
Hugo pizarro de Chile hace 3 años
Hola quisiera tener una ayuda tengo una amarok 4*4 2013 biturbo te cambiamos kit completo de distribución empaquetaduras y dos inyectores por qué tenía un golpeteo. Y sin embargo aún persiste la computadora no marca nada de fallas y el régimen de inyección está bueno la compresión igual. Alguna ayuda. Gracias
Hola mira yo tengo una camioneta amarok modelo 2015 cuando levanto velocidad se aplaca y tironeaba tambien en baja asi que se me da por mirar los bornes de la bateria y veo que el borne positivo estaba flojo apreto el tornillo la pruebo en la ruta anda diez punto veo que le faltaba corriente asi que problema resuelto jorge
ComentarRelenti inestable, humo negro; arranque largo Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 169000 kms
Tengo una Amarok 2013 2.0 cne biturbo la cuál le cuesta bastante encender parece un helicóptero luego al encender el vehículo queda inestable y con bastante humo negro por el escape estuve viendo los parámetros y en la inyección me da divergencia de -3 cilindro 1 y 4 cilindro 2 y 3 me da 3
Y me da código fallo de encendido no distingue que cilindro lo otro las sondas de temperatura del sistema de escape son 3 en esta versión y deberían marcar desde 0°C y estás están las 3 en 1200°c pegados si desconecto igual queda en 1200 que podría ser alguien me puede orientar por lo menos a qué parta estabable y. Y
Y me da código fallo de encendido no distingue que cilindro lo otro las sondas de temperatura del sistema de escape son 3 en esta versión y deberían marcar desde 0°C y estás están las 3 en 1200°c pegados si desconecto igual queda en 1200 que podría ser alguien me puede orientar por lo menos a qué parta estabable y. Y
1 caso
Hola eXup. A ver , que podemos deducir de lo que nos cuentas. Puede que la camioneta la adquiriste de segunda mano o tu te estas encargando de arreglar? Dos cosas, es raro ver una Amarok 2013 con el Km que indicas, lo normal sería esperar mas de 250.000 km. Lo otro los valores de divergencia son muy altos, lo normal es no tener una divergencia mayor a +/- 1.00 Antes de culpar a los inyectores, toma la presión de compresión de cada uno de los cilindros. Un buen valor sería encontrar 27 kg/cm2 de presión de compresión. Si estos se encuentran en 25 Kg/cm2 y parejos repara inyectores. Si te encuentras con 22 Kg/cm2 estamos mal en ese cilindro y tendras que realizar una segunda prueba la cual es de fugas, aros/cilindros o Válvulas/asientos. Tal vez tu lo sepas pero cabe aclarar que significan los valores de divergencia. El PCM ( J623) tiene una función de estabilidad de giro para bajas RPM o ralentí, entonces para que el motor gire lo mas parejo posible, el PCM ajusta la cantidad de combustible objetivo ( cantidad teórica de tabla) mirando la señal del CKP, sumando o restando cantidad de combustible (de acá que salen valores positivos y valores negativos). Entonces al cilindro que gira mas rápido le quita combustible y al que lo hace mas lento le agrega combustible. Ahora entiende bien esto el PCM no sabe si el motor tiene buena presión de compresión, el solo ve en este caso velocidad de giro. Nos podemos comer un viaje si no vemos primero la presión de compresión. Con el scanner tan bien puedes realizar una prueba de presión de compresión relativa. Esta se lleva a cabo desde Ajustes Básicos, seleccionando "Prueba de compresión 1 ". Por que Relativa ? En esta prueba se le dará arranque al motor, ( el motor no arrancara) previamente seleccionando los valores : Régimen de motor (RPM), Prueba de compresión Cil 1, Cil 2, Cil 3 y Cil 4. Lo que realizara el PCM es medir las velocidades instantáneas de giro del motor justo en el momento del esfuerzo de compresión. Entonces tendremos una idea de que tanto comprimen los cilindros, entendiendo que un cilindro rápido tiene menos compresión y uno lento , mejor compresión. Entonces pones "Ir" y en el renglón lateral saldrá, "corriendo". Entonces das arranque y lo mantienes unos 10 segundos, cortas el arranque y en valores veras las velocidades instantáneas para cada cilindro. Para poder realizarla tienes algunas condiciones, haber mantenido el motor en funcionamiento por lo menos unos 15 minutos, tener una buena carga de batería y un motor de arranque en muy buen estado ( estas son condiciones esenciales para obtener una similitud de valores), borrar la memoria de averías y estar en un ciclo de prueba activa. El arranque y batería Oka de una Amarok tiene que impulsar al motor a una velocidad de 380/390 RPM. Al respecto van algunas imágenes abajo. En relación a las sondas de temperatura ese motor admite hasta 4 sondas, pero supongo que en tu Amarok solo estará activada la sonda de temperatura 1 si la chata no tiene DPF y la 1,3y 4 si tiene DPF. 1200 grados centigrados en tres sondas suenan a software intervenido. En todo caso sube lo que puedas medir y seguimos. En la primer imagen veras valores de un motor en ralentí (850 rpm) en el cual se desconecto la caja mariposa para obligar a la EGR que se cierre y tener una idea clara de la coherencia del MAF, esto tiene por finalidad ver que esta ajustando el PCM entre aire y combustible cuando hay una mala combustión o un problema de desempeño. El humo podría estar originado por exceso de combustible o falta de aire, no?. Entonces mira, Cantidad de aire en gr/seg= [850 RPM x 2 litros de cilindrada ] / 120 , eso da 14,16, no muy lejos de los 14,19 que da el scanner. Entonces el maf esta correcto, mas allá que para un motor diesel podrás tomar como referencia al ralenti, a EGR desconectada unos 7 gr/seg de aire por litro de cilindrada, dependiendo de la altura a la que te encuentres. En la segunda imagen veras los valores de una prueba de compresión relativa , en la misma el cilindro que mejor comprime es el cil2. Saludos
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Muchas gracias voy a poner aprueba todo lo que me indicas e iré retroalimentando la publicación
Mejor respuesta (según eXup)
VRAS que tal bro al final no lo solucione yo lo revisaron el otro lugar con más equipamiento y el problema de humo y relentis inestable era la culata y lo otro de las sondas era dpf off y egr off mal realizado se reprogramo la ecu y reconoció temperaturas y todo las demás pruebas no las pude realizar por tiempo
ComentarFalla de motor Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 2.0 155000 kms
Hola que tal tengo un problema con mi amarok ya estaba alumbrando el luz Check y ahora em pieza a alumbrar a veces el luz espiral y cuando aparece ese pierde la fuerza parece que ai funciona en 3 cilindros nomas y cuando le paro y aranco de nueva ya funciona bien un rato que será la problema
2 respuestas
Mejor respuesta (según Abraan)
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola. Debe hacer el escaneo en busca de códigos de falla. Es muy normal que al aber una falla de algun Sitema del motor se encienden las dos luces de aviso y entra en modo de protección reduciendo la aceleración obligando a inspeccionar la falla. Podría ser desde una falla de válvulas EGR asta falla de inyectores , lo mejor es que veas los códigos de falla con el escáner. Si requieres más ayuda so subes los códigos y se te apoyará. Saludos
Resolví mi problema estaba perdiendo combustible en el retorno del pico inyector y de mojo un enchufe y le seque el enchufe y funcioa
ComentarFalla en motor
Volkswagen Amarok 2012 motor 180cv 40000 kms
Hola. Tengo una falla en mi amarok, regulando es increíble como falla, puede ser que se ponga en tres cilindros, acelero a fondo en punto muerto y no llega ni a las 3 mil vueltas. Le cambiamos el filtro de gas oíl y le pusimos limpia inyectores al combustible por si algún inyector sucio podría ser el problema y nada, sigue igual. Si alguien puede decirme que podría se lo agradecería. Gracias!
2 casos
El motor tiene un limitador en vacio que por mas que aceleres a fondo nunca va a pasar de 2500 rpm. Es probable que tengas algun inyector trabado por combustible malo, intenta poner una dosis doble de limpia inyector o una dosis en medio tanque para que sea mas concentrado (efecto shock) y luego de consumirlo volve a repetirlo.
Hola, con respecto a esta "falla" el motor contiene módulo de sistema en el que detecta si el carro está en posición neutral o punto muerto el cual no permite que pase de las 2500 rpm. Una vez estés en marcha te permite acelerarlo a cualquier rango.
Hola como estas pudiste solucionar el problema de la camioneta yo tengo el mismo problema y no se que es gracias...
Si no quema aceite y te trabaja en 3 cilindros es el rele de las bujias incandescentes
ComentarFalla de un cilindro
Volkswagen Amarok 2010 highline pack 4x2 320000 kms
Me empezó a fallar un cilindro en la ruta con lluvia, y fallando hice unos 45 km haste que llegue a destino, se me paso el gas oil al carte que me licuo el aceite. Me fije la correa de destribucion el punto bien, arranca bien pero entres cilindro creo que puede ser problema en un inyector, alguien que sepa y me pueda informar que puede ser??
3 respuestas
Habria que ver pero me suena a que se puede haber pinchado un piston. Fijate sacanco la tapa de cargar aceite si no tira muchos gases de carter
No ventea si fuera pinchado el piston, puede haberse trabado un inyector o haberse roto que pase el gas oil al carter?
ComentarPistonea tironea
Volkswagen Amarok 2013 starline 140cv monoturbo 123000 kms
Cuando baja la temperatura q vez cada 1 o 2 semanas la camioneta en frio, en la mañana se escucha ruido a pistoneo y empieza a tironear. Tipo 3 cilindros sin ningun aviso en tablero ni computadora. Ahora todas las mañana hace el mismo problema y se sumo que pasando las 1700 vueltas. En caliente tambien falla. La conecte en sercicios bosch de chaco y misiones y me dicen que puede aer el inyector. La lleve a la agencia de chaco donde tienen la maquina de common rail bosch eps 200 , que es la que mide los inyectores fuera del motor y salta que tengo fallas en los 4 inyectorea y con mas error en e… Leer completa
4 casos
Hola amigo. Un consejo tal vez te sirva. Soy de pilar en cordoba. Hay concesionarios de tractores john deere que tienen un sistema para limpiar inyectores que lo implementaron en argentina justamente por los problemas con el gas oil. Lo han estado probando en camionetas y dio muy buenos resultados. Tal vez te sirva si encontras algun servicio john deere que te haga ese trabajo. Saludos.
No te compliques caga shell y se acaba el problema de despues de un tanque
ComentarFalla el motor sin ninguna indicacion en tablero
Volkswagen Amarok 2012 STARLINE 4X4 180hp 114000 kms
El problema empezo de a poco solo al arrancarla a la mañana y se normalizaba enseguida.
En la agencia me indicaron que le pusiera un limpia inyectores y se soluciono. Ahora reaparecio y se agravo, solo desaparece por sobre las 2000 RPM con el motor en caliente. Arranca normal, regulando no se nota nada, en marcha al acelerar cascabelea mas de lo usual y queda en tres cilindros. No prende ningun testigo de falla en tablero ni acusa ninguna falla en los escaneos de la agencia, donde me dicen que es problema de inyectores. Alguno tuvo algo similar.
En la agencia me indicaron que le pusiera un limpia inyectores y se soluciono. Ahora reaparecio y se agravo, solo desaparece por sobre las 2000 RPM con el motor en caliente. Arranca normal, regulando no se nota nada, en marcha al acelerar cascabelea mas de lo usual y queda en tres cilindros. No prende ningun testigo de falla en tablero ni acusa ninguna falla en los escaneos de la agencia, donde me dicen que es problema de inyectores. Alguno tuvo algo similar.
3 casos
Hola qué tal tengo el mismo problema , pudiste solucionar lo tuyo
Jose Miguel de Argentina hace 5 años
Hola muchachoa tengo el mismo problema...pidieron solucionarlo...agradecería su ayuda...
ComentarFalla al arrancar
Volkswagen Amarok 2014 amarok trendline 4x2 2.0 180cv 62000 kms
Buenas tardes mi problema con la camioneta es que al arrancarla en frio despues de varios dias sin usarla de un viaje largo. Al arrarcarla falla como si funcionara en tres cilindros y despues de 3 o 4 segundos se para, vuelvo a arrancarla y lo vuelve a hacer dos o tres veces y se acomoda. Este problema me lo a echo en tres oportunidades distintas siempre en frio y no aparece ninguna luz ni falla en el tablero.
2 casos
ottogarage de Argentina hace 7 años
Puede ser el sensor de presion de combustible,
Solucionaron el problema? Ami me pasa lo mismo.
ComentarPistonea tironea
Volkswagen Amarok 2013 starline 140 cv monoturbo 123000 kms
Cuando baja la temperatura q vez cada 1 o 2 semanas la camioneta en frio, en la mañana se escucha ruido a pistoneo y empieza a tironear. Tipo 3 cilindros sin ningun aviso en tablero ni computadora. Ahora todas las mañana hace el mismo problema y se sumo que pasando las 1700 vueltas. En caliente tambien falla. La conecte en sercicios bosch de chaco y misiones y me dicen que puede aer el inyector. La lleve a la agencia de chaco donde tienen la maquina de common rail bosch eps 200 , que es la que mide los inyectores fuera del motor y salta que tengo fallas en los 4 inyectorea y con mas error en el cilindro n4.
2 casos
Cambia de gasoil pone shell y se acaba el problema
luis maria de Argentina hace 8 años
Si ya están fallados, no se soluciona cambiando el combustible. Contame por favor, que valores de desviación te dieron de los inyectores?
ComentarEPC alarma
Volkswagen Amarok 2013 2.0 tsi 201000 kms
Me prendió alarma EPC pierde fuerza, ya en 4,5 o 6 no le da tiembla y hay que rebajar. Pareciera que está entres cilindros. Si le pasó a alguien y me puede ayudar desde ya les agradezco
3 casos
Problema de presion baja de la rampa de los inyectores
Volkswagen Amarok 2012 Motor 2.0 biturbo 196000 kms
Hola, tengo un drama con la camioneta, le conectaron el scanner y en tiempo real la presion de la rampa figura en un máximo de -111 y los inyectores en 0, le cambiaron la valvula de la presion de la rampa(reil) y sigue lo mismo, la presion que mantiene la bomba de gasoil es de 450 si bien recuerdo, no arranca y antes de que se parara por completo un día antes funcionaba como si estuviera en 3 cilindros, los inyectores son nuevos, tapa sepillada salio todo bien del taller y una semana y 50km hechos desde que salio del taller paso esto
1 caso
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¡GRACIAS!
Hace una falla muy igual si este se encuentra por tapar...
Este es más fácil de sacar y solo lo dejas con algún antigrasas y ojalas con bastante y después de unas horas los lavas con bastante agua y pruebas...
La otra opción era justamente esa, de que anduvieras un buen rato en revolución alta ya que esto te sirve para destapar ya sea el DPF o el catalitico, según el caso. Eso significa que no andas tu vehículo un poco rápido de vez en cuando...
Deberías hacerlo y así se limpian por así decirlo, las vías de escape y permite un mejor funcionamiento...
Igual me alegro que se solucionará tu problema
Saludos desde Chile