Problemas de Transmisión
Transmisión: Es donde se encuentran las diferentes "marchas" de los vehículos.
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¿Cuánto aceite lleva la transmisión de tu Ecosport?
¿Qué aceite de transmisión lleva tu Ecosport?
¿Qué es el aceite de transmisión en un Ecosport y cuándo cambiarlo?
Problemas más específicos:
Falla de caja 114 casos
Caja automática 85 casosRuido en la caja 37 casosTransmisión manual 29 casosTransmisión caliente 28 casosCaja trabada 19 casos
Caja automática 85 casosRuido en la caja 37 casosTransmisión manual 29 casosTransmisión caliente 28 casosCaja trabada 19 casos
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Problemas destacados
Transmisión caliente espere 5 minutos 
Solucionado
Ford Ecosport 2015 5 puertas motor 2.0 23000 kms
Estaba en un trancón o taco, cuando el testigo empezó sonar y en el tablero vi un aviso que decía transmisión caliente espere 5 minutos. La camioneta seguía funcionando normalmente le oprimí ok y volvió a presentarse y tuve que estacionarme, la apague los 5 minutos y emprendí la marcha normalmente.
ComentarTransmision caliente Solucionado
Ford Ecosport 2014 Ecosport titanum 32000 kms
Ecosport automatica 2014, en el tablero se encedio el testigo de la transmision y al poco tiempo en la pantalla del radio aparecio el aviso "TRANSMISION CALIENTE ESPERE 5 MINUTOS", tiene 32.000 km esta fuera de garantia y es la primera vez que presenta esta falla
1
31 casos
Mejor respuesta (según Gerardo)
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Ricardo muchas gracias, excelente explicación. Un abrazo !
Entonces podríamos decir que es algo normal que aparezca ese mensaje en la pantalla? A mi me esta sucediendo lo mismo con una ecosport 2014. Cada que aparece ese mensaje tengo que determe y apagar el vehículo o si continuo no tiene problema alguno? Espero puedan apoyarme. Gracias
[email protected] de México hace 4 años
Hola Ricardo yo también tengo una ecosport 2014 y tiene exactamente la misma falla yae hicieron gastar 14,000 pesos en unos adaptadores del embrague y ahora la volví a llevar a la agencia y ahora me salen con que son las horquillas del embrague, y tengo que pagar 24,900 pesos siendo esta la misma falla, crees que si extendieron la garantía a 10 años por esa falla de agencia me la tengan que hacer valida?
vaguirre99 de México hace 7 años
Las Eco Esport 2017 automaticas tienen el mismo problema?
https://www.google.com.mx/url?sa=t&rct…
SI trae la transmision power shift
SI trae la transmision power shift
vaguirre99 de México hace 7 años
Pues que lastima que FORD siga apuntrando a esa tecnologia si sabe que tiene problemas. Alguna recomendación de como manejarla para disminuir el riezgo?
Hola Juan
Has llevado tu carro a la Ford por ese problema y te han dicho algo?
Has llevado tu carro a la Ford por ese problema y te han dicho algo?
Juan Comesaña de Uruguay hace 6 años
Soy uruguayo y tengo una ford titanium automatica del 2016- lamentablemente tuve problemas con la transmisión en dos oportunidades. Tiene 18,000 kilometros y la cuido como a mi vida. Sale una leyenda transmision caliente. Espere 5 min. Me parece lamentable, el representante dice que no le encuentra nada. HABRIA que ponerla en el scanner con la falla, pero cuando la llevo y la apago, mientras me atienden se enfrio y desaparece el aviso. Tengo foto del aviso. Y sigo igual con temor a quedarme en cualquier momento-
vaguirre99 de México hace 6 años
Ese mensaje te lo da cuando hay mucho tráfico y estas usando constantemente la caja. Lo recomendable es dejarla en Neutral mientras estés parado
Soy Carlos tengo una eco sport Titanium modelo 2017 me pasa igual me sale en la pantalla de la camioneta transmisión caliente espere 5 minutos , paro y la apagó y a los cinco minutos la prendo , comienza andar normal y me sale el letrero otra vez , pero esta vez que da andando con la velocidad que lleva x que el acelerador lo oprimo hasta el fondo y solo se revoluciona más no coje velocidad
Juan Comesaña de Uruguay hace 5 años
Como te dijo vaguirre99, ahora yo cada vez que paro en un semaforo largo pongo neutral y por suerte no me ha fallado màs. Pero no dejo de reconocer que es una falla importante de Ford.
La mía presento el mismo problema la mayoría de veces son sensores por humedad o polvo pero lo mejor es hacer cumplir la garantía extendida de las cajas powership en Colombia todas las Ford las tienen no sucede en todos los vehículos pero los que nos tocó la mala suerte es mejor hacer que nos respondan.
Hugo pero la Ford dice que los carros tienen garantía solo de 3 años, la Ecosport mia tiene 3 años y dos meses y desafortunadamente presentó la falla luego de la garantía y no me quieren responder. Recibo consejos...
La caja por fallo de un tribunal tiene garantía extendida de 100 000 km el problema se lo deben de resolver. Le aconsejo ir por la parte legal.
Nata Escobar de Colombia hace un año
@HugoDónde podemos encontrar ese fallo? Tienes a alguien en Colombia a quien recomendar que trabaje en esos temas y nos ayude con los trámites?
Nata Escobar de Colombia hace un año
Hugo, conoces a alguien que pueda ayudarnos con ese tema acá en Colombia?
jaime figueroa de Colombia hace un año
Les cuento que en diciembre del 2021 lleve la camioneta Ford ecosport 2013 por fallo en la transmisión. Inicialmente sacaba el letrero de transmisión caliente pero luego ya no entraban los cambios. Me costó 1000 USD el arreglo. 10 meses después fui a venderla y presenta fuga. Por lo que he leído si sale ese letrero que parece normal lo mejor es hacer cambio del aceite de la transmisión. Después de que las cajas se abren quedan con esa fuga y nada garantiza que no ocurra y que quede 100%bien
ComentarFalla en la transmisión Solucionado
Ford Ecosport 2015 Titanium 22000 kms
Buenos días.
Tengo una falla en la transmisión de mi Ford Ecosport Titanium 2015, debido a que no engrana la reversa (R) aunque se ve en la pantalla de información del tablero, ni permite cambiar manualmente los cambios en modo sport (S) (No se ve esta información en el tablero). Lo anterior, crea que el carro adicionalmente jalone cuando se encuentra en marcha y acelera de forma irregular. Agradezco por favor sus comentarios sobre esta falla y posibles soluciones.
Tengo una falla en la transmisión de mi Ford Ecosport Titanium 2015, debido a que no engrana la reversa (R) aunque se ve en la pantalla de información del tablero, ni permite cambiar manualmente los cambios en modo sport (S) (No se ve esta información en el tablero). Lo anterior, crea que el carro adicionalmente jalone cuando se encuentra en marcha y acelera de forma irregular. Agradezco por favor sus comentarios sobre esta falla y posibles soluciones.
19 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 km. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 km. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Bla bla bla bla bla. Son una porqueria!!!
Tenia un focus 2013 y le cambiaron el doble embrague 5 veces con tan solo 60,000 km, el modulo tcm, la bomba de la gasolina, la chapa de la cajuela por que se abria de la nada, la suspension delantera por que se escuchaba un golpeteo. No se crean ese cuento, luego les dicen en la agencia que es por que no saben como manejar ese tipo de transmision que es diferente y hasta eso son re pendejos por que en el manual de usuario ni siquiera dice eso, ya vendi la porqueria en año pasado antes de que se devaluen mas, ninguna agencia quiere recibirlos a cambio o te ofrecen muy poco dinero, me compre una ecosport 2014 con el engaño de los vendedores y mecanicos diciendo que salio bien que era diferente la transmision y piras mentiras tengo las mismas fallas, jaloneos, marcha so re calentada, la llevo y le actualizan los parametros del tcm, funciona un mes y otra vez, ya la voy a vender tambien ya no vuelvo a comprar un ford en mi vida!!!
Von devirles que ni en la hencia misma de ford los quieren recibir y si los reciben te ofrecen una miseria por ellos aunque le hayas hecho todos los servicios en la agencia y denpaso te dicen lo vamos a meter a taller para hacer una revision y diagnostico completo para castigarte mas el precio,
Chequen en mercado libre como todo mundo esta vendiendo sus carros modelos recientes con poco kilometraje, por que son una basura!!!
Tenia un focus 2013 y le cambiaron el doble embrague 5 veces con tan solo 60,000 km, el modulo tcm, la bomba de la gasolina, la chapa de la cajuela por que se abria de la nada, la suspension delantera por que se escuchaba un golpeteo. No se crean ese cuento, luego les dicen en la agencia que es por que no saben como manejar ese tipo de transmision que es diferente y hasta eso son re pendejos por que en el manual de usuario ni siquiera dice eso, ya vendi la porqueria en año pasado antes de que se devaluen mas, ninguna agencia quiere recibirlos a cambio o te ofrecen muy poco dinero, me compre una ecosport 2014 con el engaño de los vendedores y mecanicos diciendo que salio bien que era diferente la transmision y piras mentiras tengo las mismas fallas, jaloneos, marcha so re calentada, la llevo y le actualizan los parametros del tcm, funciona un mes y otra vez, ya la voy a vender tambien ya no vuelvo a comprar un ford en mi vida!!!
Von devirles que ni en la hencia misma de ford los quieren recibir y si los reciben te ofrecen una miseria por ellos aunque le hayas hecho todos los servicios en la agencia y denpaso te dicen lo vamos a meter a taller para hacer una revision y diagnostico completo para castigarte mas el precio,
Chequen en mercado libre como todo mundo esta vendiendo sus carros modelos recientes con poco kilometraje, por que son una basura!!!
Mejor respuesta (según Juan Rodriguez)
Juan Rodriguez de Colombia hace 6 años
Buenos días, les informo que lo lleve al concesionario y me soluciono la falla. Se tuvo que cambiar el modulo eléctrico de la transmisión, el cual lo cubrió la garantía que tiene el vehículo.
Agradezco sus comentarios.
Agradezco sus comentarios.
Si sigue teniendo problemas le tengo la soluciones, una demanda y cambio de camioneta por una nueva, ya lo hice... Mi abogada ya casi consigue que me entreguen una nueva que ya no tiene esa caja...
Nata Escobar de Colombia hace un año
@HerlojaPuedes darme el dato de la abogada? Quisiera hablar con ella
Compre una ecosport 2014 con transmision powershift, mi pregunta es cuando entra la garantia? es decir un mecanico me dijo que la vendiera antes de los 70 000km pero he estado investigando que hay gente a la que ford le ha reparado la transmision en caso de falla puesto que es una falla de origen, la cuestion es que soy el 2 dueño...
Juan Rodriguez de Colombia hace 6 años
Buenas tardes. En el concesionario me dijeron que la garantía Ford la extendió a 6 años para la transmisión. No importa que sea segundo dueño. Sin embargo el concesionario le solicita copia de la garantía de fábrica.
Doble embrague 100,000 km o 5 años
Tcm 10 años o 160,000 km
Vendela no te conviene antes de que se devalue mas igual le vas a perder lana pero si quieres evitar corajes y quedarte sin carro un. Uen tiempo cada vez que te falle.
Tcm 10 años o 160,000 km
Vendela no te conviene antes de que se devalue mas igual le vas a perder lana pero si quieres evitar corajes y quedarte sin carro un. Uen tiempo cada vez que te falle.
Y alguien de ustedes ha demandado?? Yo tengo una 2015 y lleva más de un año en el taller porque no hay forma de repararla, digo, si nos juntamos varios??
Juan Rodriguez de Colombia hace 6 años
Buenas tardes. Pregunte en el concesionario. Desconozco su aplicación en México
Es valido en todos los paises que tienen distribuidor FORD.
La garantia de fabrica es del vehiculo , no del propietario
Juan Rodriguez de Colombia hace 6 años
Le sugiero que se acerce a un concesionario de Ford y valide la garantía.
Mi carro no quiere no le entran las velocidades ,que pudiera ser es un Ford Ecosport del 2011
ComentarFuga en la transmision Solucionado
Ford Ecosport 2006 motor 2.0 standard 200000 kms
Buenos dias a atodos, tengo un problema con mi ecosport, ya que sta presentando una fuga muy considerable de la transmision, alguien me podria informar si existe algun video o manual para bajar la transmision y la reparacion de la fuga?
Muchas gracias a todos.
Saludos
Muchas gracias a todos.
Saludos
3 casos
Mejor respuesta (según Jorge Corrales)
La fuga comun en las transmisiones estandar es por los retenes laterales donde van las barras homocineticas de traccion , revisala. Es un trabajo de taller no de aficionados, se requiere herramienta y experiencia , se tiene que desarmar el eje delantero ,para cambiarlos. En youtube hay videos al respecto.
Jorge Corrales de México hace 8 años
Muchas gracias, el problema ya lo resolví, se requiere habilidad y herramientas especiales para el cambio de retenes, y para el desensamble de las rotulas y juntas homocineticas, y algo de conocimiento general de mecánica. Quedo resuelto el problema.
Saludos
Saludos
ComentarTira líquido de transmisión hidráulico Solucionado
Ford Ecosport 2008 5 puertas estándar con aire toda electrics 230560 kms
Tira el líquido hidráulico por la varilla de dirección,
1 caso
Como puedo hacer para que no siga tirando el liquido hidraulico
Mejor respuesta (según Gris)
Revisa las conexiones de las mangueras, debe estar entrando aire por algun lado. Hazle purga al sistema, llevala a que te midan la presion del sistema (si se cae en un lapso de 5 minutos, hay entrada de aire).
Buenas tardes pido orientación mi ecosport 2014 me dice un mecánico se salió como una pulgada la flecha pero no tiene ningún golpe ni nada , y no me encendió ningún testigo , estoy en Toluca me pueden recomendar a alguien ?
ComentarTransmisión averiada, servicio inmediato
Ford Ecosport 2014 2.0 25000 kms
Hola, buenos días a todos. Mi Ecosport automática 2014 estaba trabajando bien. Paré para hacer unas compras y al regresar y querer arrancar el vehículo encendió con la leyenda "transmisión averiada, servicio inmediato". En ese momento hablé a mi aseguradora, apagué el vehículo y esperé a que una grua lo trasladara hasta la agencia donde le darán servicio.
Cabe mencionar lo siguiente: Esta camioneta no se ha calentado, no presentó ruidos raros, no se ha empujado o remolcado, es decir, la transmisión no se ha forzado. Es una camioneta que se usa relativamente unos 10km al día. La compré direct… Leer completa
25 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Jorge Espino de México hace 7 años
Hola, Ricardo. Buen día.
Había visto ya anteriormente esa explicación del funcionamiento de la caja de velocidades.
Honestamente busco si alguien del foro pasó por una experiencia similar y como fue que solucionó el problema. Gracias de antemano por tu amable respuesta, amigo!
Había visto ya anteriormente esa explicación del funcionamiento de la caja de velocidades.
Honestamente busco si alguien del foro pasó por una experiencia similar y como fue que solucionó el problema. Gracias de antemano por tu amable respuesta, amigo!
Carlos Roberto raiz de México hace 7 años
Hola amigos una camioneta ecoespor altos cuantos miles de kilómetros se repara el motor
Luz Marina Cardozo Ovalle de Colombia hace 7 años
Mi caso es el mismo con el sistema de Transmisión de mi camioneta Ecosport Titutanium 2014, ya le cambiaron el sistema de transmisión pero hoy nuevamente me deja varada, y a esperar que a la Ford repare, las personas afectadas por este problema de un vehículo de tan mala calidad se nos debe reintegrar el dinero que pagamos por el vehículo, en mi caso el historial en la Ford por los daños de este vehículo es bien generoso, que mala calidad la de la Ford. Devuelvan el dinero que pagamos y resarzan los daños y perjuicios.
Te tengo la solución con mi abogada... Tengo mas de lo mismo. Gracias a mi abogada, ya me dieron un vehículo de reposición y creo que muy pronto me la cambiarán por una de las nuevas que no trae esta caja de velocidades... [email protected]
@HerlojaHola la mia es modelo 2016 y estoy teniendo el mismo problema, la lleve al concesionario, me dicen que le cambiaran el modulo de control de embrague, pero que yo debo asumir el costo de otros repuestos que alcanzan los 5 millones.
ME interesa lo de tu abogada
ME interesa lo de tu abogada
Hola a todos, de pronto mi comentarios llega demasiado tarde, tuve el mismo problema, todo esta asociado a la bateria, el amperage que tiene no es el adecuado y esto puede producir estos eventos, la solucion es cambiar la bateria del carro y reprogramarla, creo que se debe resetear con el scanner, mi sugerencia es que el cambio de la bateria se haga en un sitio especializado. Un tip es que la bateria sea motorcraft o willar y el amperage de esta sea minimo de 60, este problema lo trae el carro originalmente, la bateria es de 40 y tantos amperios y no es suficiente para este carro.
Un gusto David, tengo una Eco Sport Titanium 2013; es una "preventa presentación" del modelo, me la entregaron con una batería de Ford "KA" (no había existencia de la batería correcta), tuve dos bloqueos totales hasta que finalmente Ford me coloco la que corresponde <min.60 Amp/hr>. . . Llama la atención que Ford cometa estos "fallos"!!! *ORIGINAL Motorcraft o Willar !!
Guillermo Lozano de Colombia hace 6 años
Tengo una ecoesport titaniun 2016, modelo 2016,sólo tiene 19100kms y me dice que transmisión averiada, tengo el carro quieto, pues, no sé silaprendocause mas daños,
Luz Marina Cardozo Ovalle de Colombia hace 6 años
Hola a todos el caso mío es idéntico con mi ecosport Titaniun modelo 2014, ya le cambiaron todo el sistema de transmisión, pero sigue con los problemas, he ingresado mi vehículo unas 4 veces por el mismo problema y en dos ocasiones al no salir con la fuerza que debe arrancar me ha generado accidentes de tránsito. Personalmente creo que esto no tiene solución, actualmente está nuevamente vibrando y con el sonido terrible, cuando a finales de mayo le cambiaron nuevamente unos repuestos. Creo que los afectados por este problema al igual que en otros países hacer un frente común y lograr que nos restituyan el dinero que pagamos por estos vehículos o la Ford se comprometa ha reparar con garantía estos vehículos. En colombia tengo conocimiento y contacto de una persona que ya le fue reembolsado el dinero de la compra del vehículo. Quedo atenta.
Por favor contáctame y hagamos el bloque de demanda en colombia. Por favor cualquier otra persona háblenme e iniciamos el proceso! 3196237151 ( whats app)
Hola! TENGOUNA ecosport Titanium 2014 Justo hoy me ocurrió lo mismo: de la nada se encendió la alerta de fallo de motor y 2 minutos después me indicó el mensaje de Fallo de Transmisión. Igual ya no la quise mover y opté por una grúa para llevarla a la agencia Ford. El asesor me dijo q este mod lo ha presentado algunos problemas pero igual tienen que hacerle un diagnóstico exhaustivo y pruebas en calle. Espero que entre la garantía porque el presupuesto que me dio es altísimo!
Hugo Martínez de México hace 4 años
Buenas noches ya he pasado por estos problemas y la solución a todo esto es reemplazar la batería, ya que a mi ecosport 2014 ya le reemplazaron unas piezas en la agencia y aún siguie el problema, reemplazaron la batería y listo quedo al 100%
Carlos Guerrero de Venezuela hace 4 años
Saludos buenas noches, que Bateria es la más adecuada para esta ecosport?
Hola buenas tengo una ecosport titanium 2014 y me dice transmisión averiada servicio inmediato que me recomiendan hacer
ComentarTransmisión caliente
Ford Ecosport 2014 SE TA R16 13000 kms
Camioneta nueva con siete meses de uso y resulta que me marco " transmisión caliente! siendo un vehiculo nuevo...
10 casos
JustJosh11 de Venezuela hace 10 años
Esa misma "falla" la presentan los Ford Fiesta Titanium, con transmisión tiptrónica. Según los encargados de calidad de Ford, es algo normal. En teoría, si acelera debería apagarse la alerta, porque se activa la circulación del aceite de la transmisión que evita el calentamiento. De todas formas, nunca está de más escanearla para descartar cualquier otra falla que pueda ser peor.
Hola queria comentarles que tengo una neco nueva con un mes de entregado el vehículo y me falla la marcha atras osea haveses no entra el cambio y haveces cuesta la primera. Sera normal ??
Ma. Guadalupe avila de México hace 6 años
Hola tengo una ecosport 2015 por primera vez sali fuera con ella y me empezo a marcar calentamiento en caja la lleve a la ag y me dijeron que no es nada que era una mala programación
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Tengo una ecosport 2017, y me hizo la misma falla de "Transmision caliente, espere por 5 minutos". Alguno ya tuvo la solución a esto?. Agradeceria mucho saber como se corrige este problema.
De igual forma tengo una Ecosport 2016 con 30,000 mil KM y es la tercera vez que me manda Transmisión caliente y ayer la lleve a la agencia por que no entraba la reversa y se aceleraba, me comentan que es el modulo TCM y que con eso quedara. Sera cierto :(
Tener precaución porque a veces el filtro se tapa y hace que no circule el aceite correctamente igual el módulo se puede alterar por mal funcionamiento de un sensor es mejor llevarla a la agencia rápido antes de que el daño sea en el embrague.
A mi me paso lo mismo mi ecosport 2013 power chif, me marca calentamiento y deja de funcionar, la dejo enfriar 5 minutos y vuelve funcionar normal
ComentarSe daño la transmisión trasera
Ford Ecosport 2008 4x4 ful equipo 152 kms
Se daño la transmisión trasera y no la consigo.
Que pasa si elimino la transmisión trasera a una ecosport 2008
Que pasa si elimino la transmisión trasera a una ecosport 2008
4 casos
Rojas jose de Venezuela hace 8 años
Buena tarde tengo la transmision de eco sport 4x4 a la venta esta completa con bandas,rolineras, puntas y tambores, la vendo por motivo de viaje si aun la necesitas escribeme o llama al 04245755111
alfonso c s de Colombia hace 7 años
Buenas tardes todavía tiene para la venta la transmisión me interesa
Rojas jose de Venezuela hace 7 años
Que tal amigo alfonso si aun la tengo si deseas aprovecha que me voy de viaje comunicate al 04245755111 la vendo completa esta muy buena gracias
Rojas jose de Venezuela hace 7 años
Puedes escribirme al correo [email protected] si gustas el envio es totalmente confiable y seguro,si aun la necesitas puedes llamar viajo pronto
ComentarDespliega mensaje "transmisión caliente" pare con cuidado , y ya no av Solucionado
Ford Ecosport 2013 4 puertas powershitf 52000 kms
Al encenderla se escucha que se acomodan los engranes, y se oye que se
Forzado el motor avanza como 2 km ,y despliega mensaje de transmisión caliente pare con cuidado, y al frenar ya no deja avanzar.
Forzado el motor avanza como 2 km ,y despliega mensaje de transmisión caliente pare con cuidado, y al frenar ya no deja avanzar.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Jorge Sernas)
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 km. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 km. de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarTransmisión averiada
Ford Ecosport 2014 Powershift 18000 kms
No arranca, se agota la batería a aproximadamente 2 vdc, se carga la batería fuera del vehículo, luego arroja la falla transmisión averiada.
6 casos
Hay que cambiar la bateria ya no retiene carga para suministrar energia a todo el sistema. Consigue un a de 65 amps. La que trae de 48 amps es insuficiente para todo el equipamiento que le pone ford. (defecto de fabrica)
Buenos dias amigos!!! alguien ke me pueda ayudar con esta falla!!! tengo una eco 2007 sincronica y venia en la via a no mas de 80km/h y se neutralizo corriendo y con la velocidad metida... ahora las velocidades entran sin accionar el pedal del croche... siento ke entran todas las velocidades pero el carro queda como ke estuviera en neutro... les agradezco una ayuda...
MrpaBuenos dias amigos!!! alguien ke me pueda ayudar con esta falla!!! tengo una eco 2007 sincronica y venia en la via a no mas de 80km/h y se neutralizo corriendo y con la velocidad metida... ahora las velocidades entran sin accionar el pedal del croche... siento ke entran todas las velocidades pero el carro queda como ke estuviera en neutro... les agradezco una ayuda...
Ya no le funciona el embrague. Hay que cambiar el kit completo.
Edgar Mata de México hace 4 años
Alguien podría decirme como revisar o cambiar el aceite para la transmisión powershift de un ford fiesta Hatchback SE? Es automatico motor 1.6,se los agradecería mucho
Buenos dias amigos!!! alguien ke me pueda ayudar con esta falla!!! tengo una eco 2005 sincronica, 4x2. Y venia en la via a no mas de 60km/h y se neutralizo corriendo y con la velocidad metida... ahora las velocidades entran sin accionar el pedal del croche... siento ke entran todas las velocidades pero el carro queda como ke estuviera en neutro... les agradezco una ayuda... no se que hacer. Quien me ayuda por favorrrrrrrrr
ComentarProblema de transmisión dañada anuncia
Ford Ecosport 2013 22000 kms
El carro enciendo muy bien corre pero adar los cambios se siento un ruido y se tironea un poco no pasa del Segundo cambio tiene el anuncio de transmisión dañada que necesita reparacion rapidoo y todas las luces encendidas
9 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarAviso de transmisión averiada
Ford Ecosport 2014 Titanium 22000 kms
Hola, tengo mi carro que le apareció este aviso, minutos después de que le mande a colocar el polarizado de los vidrios delanteros, lo que vi fue que en ese proceso le pusieron mucha agua al vidrio delantero y se regó también en la consola delantera y la consola central, podría ser este la falla de ese aviso q algo le cayo agua al sistema
5 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Hola. Casualmente me pasó lo mismo ayer en un sitio de polarizados cerca al Centro Comercial el Diamante. Sería bueno tener una respuesta al respecto. Me aparece Transmisión averiada servicio de inmediato.
Lgrodriguetr@gmail de Colombia hace 7 años
Así es a mi también, ya fuiste a revisarlo, yo debo ir porque imagino que por el agua q entro algún contacto o fusible se daño, y esto imagino q es por lo q mojan demasiado el vidrio por dentro y el reguero de agua es bastante. Alguien mas le paso?? q nos comparta,
Hola, ya lo llevé al concesionario, inicialmente me dijeron que podía ser la batería, si no el tcm (módulo) o la transmisión. Éstos 2 últimos lo cubre la garantía. Si el carro está en ella. Finalmente, fue el módulo TCM. Estaba desprogramado.
Lgrodriguetr@gmail de Colombia hace 7 años
Huy buen dato, ese día también me quede sin batería porque tuvieron abierto el switch, cuanto te costo ese daño?
Hola. Nada, la medición normal de la batería está entre 10 y 14 voltios (supongo que voltios, no creo que amperios), estaba en 10 y carga normalmente. Pero tienes razón, el hecho de que dejen el switch abierto para manipular los vidrios por tanto tiempo le baja la carga. Como estaba bien la batería, reprogramaron el módulo TCM. Supongo que al debilitarse la carga lo que hizo fue desprogramarlo.
Lgrodriguetr@gmail de Colombia hace 7 años
Doc es super valioso tu comentario para mi, quedo agradecido por tu ayuda.
Lgrodriguetr@gmail de Colombia hace 7 años
Bueno pues para los que tengan estos carros le cuento que finalmente fui a la Ford "Bogota Colombia" y me solucionaron el aviso del carro, resulta q cuando tuve el problema en que me quede sin batería porque el switch lo dejaron abierto para colocar el polarizado de mi camioneta, la batería se agoto, y fue necesario iniciarlo con una unidad, de hay fue q me salio el aviso de transmisión averiada, y no me funcionaba ni la secuencial, el auto frenaba brusco, y llegaba hasta 3500 rpm para meter el otro cambio, pues bien fue necesario resetear el computador del auto para que. Todo el sistema se sincronizara en conjunto, para los que tengan estos vehículos automáticos les cuento q estas cajas son robotizadas por ello una falla en la configuración del computador y auto no funcionara igual, allí en ford Conmagro solucionaron esto por medio del scanner y dando reset al sistema para alinearlo con todo el componente electrónico de mi auto, quedo muy bien y estaba dentro de la garantía.
Si sigue teniendo problemas le tengo la solución, una demanda y cambio de camioneta por una nueva, ya lo hice y hasta ahora tengo un vehículo de sustitución... Mi abogada ya casi consigue que me entreguen una nueva que ya no tiene esa caja...
Hola,tengo una duda la transmisión de una Ecosport lleva una pieza llamada actualizadores
ComentarError en pantalla. Mensaje "Transmisión caliente, estacionarse "
Ford Ecosport 2017 Auromatica 1500 kms
Cuando hay mucho trafico y esta en pendiente, la pantalla manda un mensaje de error, de que la transmision esta caliente y que debo estacionarme por 5 minutos, previo manda un error de cuidado al frenar.
1 caso
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarTransmision Ecosport 2014
Ford Ecosport 2014 30000 kms
Tengo este vehiculo desde hace 2 años siempre funciono de maravilla, hasta el mes pasado, le hice los servicios en mecanico particular ya que la adquiri de aseguradora, sufrio un golpe de frente, como se anulo la garantia ya no fui a la agencia.
El mes pasado se encendio la luz de cheking y me marco una falla de transmision caliente, le realizaron el servicio por que ya le correspondia y funciono de maravilla, pero la luz se apago y posterior mente se encendió estando con esta intermitencia durante todo el mes, la lleve a la agencia y se apago la luz y dijeron que no tenia nada. Hoy nuevamente me fallo al hacer los cambios no se enciende el modo Sport y las velocidades no se cambian adecuadamente.
Alguien sabra que hacer?
El mes pasado se encendio la luz de cheking y me marco una falla de transmision caliente, le realizaron el servicio por que ya le correspondia y funciono de maravilla, pero la luz se apago y posterior mente se encendió estando con esta intermitencia durante todo el mes, la lleve a la agencia y se apago la luz y dijeron que no tenia nada. Hoy nuevamente me fallo al hacer los cambios no se enciende el modo Sport y las velocidades no se cambian adecuadamente.
Alguien sabra que hacer?
2 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Me comentaron que hiciera un Reset a la transmisión con la palanca de velocidades
¿alguien sabe como realizarlo?
¿alguien sabe como realizarlo?
ComentarFalla transmision caliente
Ford Ecosport 2014 4 PUERTAS MOTOR 2.0 40300 kms
Problemas en el encendido despues de varios intentos enciende encendiendo en el tablero el simbolo del motor, ya andando precenta paro repentino se enciende el simbolo de testigo de la transmisión y aparece en la pantalla de la radio un letrero el aviso "transmision caliente espere 10 minutos" , esta fuera de garantia ya que ya cumplio con los tres años y 40,300km no me habia presentado esta falla, aplicara la garantia en el sistema de transmision para mi caso
4 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
vaguirre99 de México hace 7 años
Si el mensaje sigue despues de apagarla y prenderla, debes llevarla a la agencia, aunque este fuera de garantia si la estan haciendo valida para la Power Shifth.
Hay casos que aplica una vez la garantia extendida por la fabrica y han cambiado embrague y actualizado el software
@ricardoTengo una ford ecosport modelo 2017 automática, soy el segundo dueño, y solicite el historial en el taller del concesionario y observe que en el año 2018 (1 años después de comprada 0 kms) la bajaron y repararon por garantía, ahora me toco a mi en el año 2021, me dieron garantía pero al tercer(3) días después de entregármela salió falla: transmisión caliente, espero 5 minutos. La verdad estoy arrepentido de haberla comprado con este defecto, y me incomoda tenerla que vender para que al otro propietario se le repita la historia.
ComentarMarca transmisión averiada
Ford Ecosport 2017 7700 kms
Le cambié bateria ahora dice transmisión averiada tiene 7700km
3 casos
Transmisión caliente espere 5 minutos
Ford Ecosport 2015 Titanium 55000 kms
El carro me muestra el aviso de transmisión caliente, también enciende en check engine, no sé qué hacer, si alguien le ha pasado y pudo solucionarlo le agradezco me comparta su experiencia.
1
2 casos
John Aparicio de Colombia hace 4 años
Llevé mi EcoSport al concesionario Autonal de Ford en Bogotá Colombia, le hicieron el diagnóstico y efectivamente tiene dañado el módulo TCM, por fortuna ese módulo tiene garantía extendida en Colombia de 10 años, me dicen que me entregan el vehículo en unos 3 a 4 días, aún no sé como vaya a quedar. Les estaré contando cómo van las cosas.
ComentarMensaje en pantalla Transmision lista
Ford Ecosport 2016 43000 kms
En la pantalla me aparece el mensaje Transmision lista
6 casos
A mí también me aparece el mensaje de transmisión lista
ComentarMe aparece leyenda ¡transmision caliente, apague el motor o acelere. ¡
Ford Ecosport 2014 TITANIUM AUTOMATICA 60000 kms
Algunas veces me aparece la leyenda ¨transmisión caliente, apague el motor o acelere*, he preguntado y me dicen que no le de importancia, pero tengo que viajar y me preocupa nunca haber hallado una razón para ello. Tampoco pude controlar la cantidad correcta de grasa de transmisión pues el lubricentro me dice que no tiene como verificarse. Alguien tiene experiencia con eso...agradecería mucho información.
1 respuesta
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
¡ sobre el asunto de la grasa es estandar porque si no no seria grasa sino aceite ATF ,y lleva 5Lts. Y de su viaje vayase tranquila solo revise que esten bien ajustadas las tuercas de las ruedas las luces de emergencia y lleve un repuesto y. Porsi se poncha y ungato obvio sobre de lo demas reviise solo el termostato cambielo y lo demas ignorelo no existen soluciones ,pero si opiniones y mi opiniónes que es un vily ridículo disparate o broma ,asi de simple y tan sencillo Nunca leera o escuchara una recomendacion de ningún fabricante de autos que le digan que acelere ,seria como viva o muera y eso todos crei que lo sabiamos !
ComentarTransmisión no detecta Parking
Ford Ecosport 2014 Ecosport SE AUTOMATICA 60000 kms
Mi ecosport 2014 se, 2.0, automática no detecta el parking, en la pantalla aparecen dos guiones (--) en lugar de la p, después de un rato ya aparece y funciona normalmente. Alguien ha tenido este mismo problema? qué solución tuvo? es molesto porque lo hace varias veces al dia
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
Comprueva los contactos del selector de marchas y los arneses que no esten sulfatados. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
ComentarSe encendió la alerta de falla de transmisión o transmisión dañada
Ford Ecosport 2014 Titanium 40000 kms
Hola buenas noches, disculpa hace una semana le hisiero el lavado de motor a mi camioneta, al siguiente te día la utilice y se le encendió la luz de falla en transmisión, para esto la lleve a revisión y la escanear, el escaneo no salio falla en nada, el día de hoy la volví a sacar a carretera y al llegar a mi destino se volvió a encender la luz y marcar en el tablero la alerta de transmisión dañada, podría saber a que se debe esto o que puedo hacer, ya que me encuentro lejos de casa y me preocupa como regresaré y si la puedo mover o ya no...?
1 caso
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarMe aparece aviso de transmisión recalentada e por 5 minutos
Ford Ecosport 2014 28000 kms
Me aparece aviso, transmisión recalentada, parar por 5 minutos
6 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Si sigue teniendo problemas le tengo la solución, una demanda y cambio de camioneta por una nueva, ya lo hice y hasta ahora tengo un vehículo de sustitución... Mi abogada ya casi consigue que me entreguen una nueva que ya no tiene esa caja... [email protected]
Julio herrera de República Dominicana hace 6 años
Me aparecio ese aviso quiero saber si es malo el aviso
Alberto Valencia E de Colombia hace 6 años
Gracias por sus comentarios. Un saludo cordial.
Muy preocupada. 10 meses de uso u esta apareciendo este mensaje. Solicito garantia?
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ComentarAviso de avería en transmisión después de aviso de calentamiento
Ford Ecosport 2015 23000 kms
El anuncio de parar transmisión averiada y buscar atención mecanica de inmediato, me asustó y me detuve x quince min, ya no hay ningún mensaje. Mi camioneta salió hace una semana del servicio x 20 mil km y en general funciona bien. Sin embargo los mensajes de calentamiento de transmisión han ocurrido antes unas tres veces. Esto en trayectos de tráfico intenso ( típico y cotidiano de la Ciudad de Mexico )Sin mayor consecuencia hasta el momento. Pero nunca antes había recibido notificación de avería en transmisión. Amerita revisión en la agencia? Alguien con experiencia similar?
2 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Beatriz Anzaldo de México hace 6 años
Muchas gracias, fui ala agencia, le corrieron programas de actualización y me dijeron que la llevara cada que ocurriera nuevamente. En dos meses me ha ocurrido dos veces. Voy a venderla y de verdad, me pesa, porque la camioneta es perfecta para mis necesidades, pero este asunto me está fastidiando. Me siento insegura.
ComentarPor que ronca la transmision
Ford Ecosport 2005 std, motor 2.0 190000 kms
Hace tiempo le hice el cambio de embrague a la transmision, ahora cuando voy a arrancar se pone dura para entrar la priemer velocidad, y andando quieres bajar de velociad a primera y se escucha un ronquido como si quisieras meter el cambio sin clutch
1 caso
Ya no funciona bien el embrague, consigue el kit completo en marca LUK y cambiaselo.
Le acaban de hacer el cambio de ebriagues y sigue ogual
ComentarTransmisión averiada en pantalla
Ford Ecosport 2017 38000 kms
Mi vehículo se apagó por descarga de batería. Se prendió recargando la batería con la ayuda de otro vehículo. Ahora en el tablero aparece transmisión averiada servicio y inmediato. No se que hacer.
2 casos
Tiene garantia de fabrica , llevalo al distribuidor
Guillermo Lozano de Colombia hace 6 años
Tengo una ecoesport titanium 2016, tiene sólo 19000kms y da información preocupante, ej. Transmisión recalentado, transmisión averiada, y cada llevada al taller es un plata, me ha pesado haber comprado esta marca de carro. Mi pregunta es normal esto?
ComentarTransmisión
Ford Ecosport 2005 1300000 kms
Hola amigos si me ayudan funciona bien la primera segunda tercera y cuarta pero al cambiar a la quinta marcha suena y no entra marcha ayuden q puede ser gracia
3 respuestas
El sincrónico de quinta usa un tensor puede ser que se haya partido, en todo caso debes cambiar ese sincrónico que se cambia independiente y listo.
José Chandia de Chile hace 3 años
Para cambiar el sincrónico debes sacar la caja ??
ComentarProblemas con transmisión powershifth Solucionado
Ford Ecosport 2016 1.5 Ecosport 78000 kms
Despues de cambio de kit de clutch se resuelve el problema?
1 respuesta
Mejor respuesta (según edeliyore)
Tuve que llevarlo al concesionario, le hicieron varias pruebas, y determinaron problemas en las horquillas. También la TCM, daba errores. En conclusión se tiene que cambiar el kit de clutch, y TCM. Todo en garantía de fábrica.
ComentarTransmision estandar
Ford Ecosport 2005 5 puerta,full,motor 2.0 426000 kms
Buenas noches tengo una Ecosport 2005 estandar y quisiera saber si no hay otro tipo de carro q le quede la transmision porque de otra ecosport no he encontrado para reemplazarla
2 casos
ComentarTransmisión
Ford Ecosport 2014 5 puertas 2.0 130000 kms
Cuando va hacer los cambios de velocidad se tironea, me dicen que es un problema con el.que salieron estas camionetas le cambiaron el engrane y regreso el problema que puedo hacer la agencia tenía conocimiento del defecto
1 respuesta
Pues hasta el momento le van a cambiar engrane, callarin aún no me la entregan pero debido a que desde nueva presentaba la falla la empresa absorbió el 70% la agencia el 20% y yo 10%
ComentarSe calienta la transmisión de mi ford ecosport titanim
Ford Ecosport 2014 2014 14000 kms
Ya van tres veces en que en un trancon, o en una pequeña subida me sale la alerta de que la transmisión está averiada, que se calentó. . . ? mi carro cumple un año este mes!!
7 casos
Cilindro de clutch y transmisión
Ford Ecosport 2006
Coincido con muchas de las opiniones vertidas mala calidad, cilindro de clut defectuoso y sistema de transmisión defectuoso se trono la quinta velocidad reparaciones costosisimas
usuario anónimo de México hace 15 años
El tablero me marca falla en la caja de transmision
Ford Ecosport 2014 4 puertas motor 2.0 150000 kms
De pronto cuando iba conduciendo senti como que el carro no hacia cambios que se forzaba para avanzar, de ahi me aparecio en el tablero el sheck engine prendido y una letra i con una rosca que son fallas de motor, y en la pantalla del radio aparece falla caja de transmision.
2 respuestas
Llevala a agencia ford mas cercana,si tu unidad es 2014, hay una campaña para sustituir en tu caso especifico,modulo electronico de transmision, dependiendo la agencia hay quienes no te cobran nada,y hay quienes te cobran solo la mano de obra,mas no el modulo,ya que este es garantia de por vida,lo que es modulo de transmision ,horquillas de transmision,embrague,y todo lo relacionado al sistema power shift,salio con fallas de fabricacion en unidades,fiesta,focus y ecosport,toda agencia debera hacerte valida esta garantia,espero haberte ayudado,saludos¡¡
Juancarlos de México hace 4 años
Tengo una 2014 esa fue su falla si hacen balida la garantia ono
ComentarSobre Transmision PowerShitf
Ford Ecosport 2014 4 puertas 2.0 18 kms
Hola buenas tardes tengo una ecosport 2014 y cada que freno y avanzo se tironea como si se fuera a matar un señor tiene una igual con la misma falla y comento que es un verdadero desastre, yo apenas tengo un par de mese con ella, que opinion me pueden dar acerca de la transmision
2 casos
Hola, mi camioneta es una Ford Escape 2003 2.0L y tenía justamente un problema similar, he tenido que cambiar Bujillas, bobina y cables, te recomiendo que cambies primero los cables de bujillas, espero te ayude la información.
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
ComentarRuido en la caja de transmision
Ford Ecosport 2005 Duratec 2.0 4x2 250000 kms
Presento ruido al accionar la 5ta al revisar rompio el reten y el engranaje mas grande (eje primario) desliza suavemnete hacia afuera en la estria, dicen que es el mal de este equipo que han hecho para reparar
1 caso
Transmisión std
Ford Ecosport 2005 cuetro puertas 95000 kms
Rechina al meter 3a y le entra agua ala caja como solucionar problema
2 casos
Transmisión
Ford Ecosport 2016 2.0 90000 kms
Quisiera saber su opinión compañeros, estoy a nada de comprar una ecosport 2016 automática, y me han dicho que la transmisión es horrible que falla si o si, y no hay forma de que no pase. Eso es cierto no es nada recomendable comprarla entonces?
1 caso
Ese modelo monta caja powershift muy problemáticas y caras
ComentarTransmisión
Ford Ecosport 2015 5puertas automático 110000 kms
De repente no entro la reversa, me estacione y cuando la quise echar a jalar,,ya no quiso en las vueltas pierde fuerza y me dice el mecánico que eléctrico no es que probable te sea la teansmision
1 respuesta
Al de México, su problema puede ser , la mariposa ,se queda pegada por carbonizado , en la salida del múltiple, suerte
ComentarTransmisión caliente apagela 5 minutos
Ford Ecosport 2015 Titanium 2.0 181300 kms
Aparece en el tablero este mensaje y la camioneta pierde fuerza
1 caso
Hola, tengo el mismo problema. Que solución tuviste?
ComentarHola a Todos. Presento problemas de transmisión de mi Ford EcoSport.
Ford Ecosport 2014 Motor 1.5 118000 kms
Quisiera saber si alguien me puede recomendar un Taller de Confianza en Ciudad de Panamá que se especialice en ese tipo de averías. Gracias
1 caso
Fuera de Ford Panamá e visto que camacaro trabaja muchas transmisión Ford , es primera vez que te da problema la transmisión?
ComentarProblema de transmisión.
Ford Ecosport 2017 Ford Ecosport 40000 kms
Dos veces lo he tenido que llevar a la agencia. La última vez se detuvo por completo y reflejo mensaje de transmisión avereada. Es increíble que un auto tan nuevo tenga ese tipo de problema. Lo peor es que se permita su venta cuando están conscientes del problema de fábrica he tiene.
1 caso
Angel gorraiz de Argentina hace 3 años
La verdad que no entiendo como ford larga un auto a la calle cuando el problema lo tiene en casi todas las ecosport principalmente del 2018 en adelante soy incha de ford pero con esto me estoy desilucionando
ComentarTransmision dañada
Ford Ecosport 2016 4 puertas, motor 2.0 4 Cilindros 55000 kms
En el estéreo aparece transmisión dañada servicio urgente.
1 respuesta
judith jiemenz de México hace 5 años
La garantia en Mexico si funciona, yo metí mi Ecosport a la agencia y me cobraban 30mil por hacer cambio de embrague, hablé directamente al fabricante y ellos respondieron por casi todo, bajaron la transmisión para ver si la falla no venia de ahi y solo pague 7mil
ComentarFallo transmisión averiada. Con código de error po7a3
Ford Ecosport 2016 Automática 4 puertas 2000 centimetros 36500 kms
El carrro se acelera y desacelera
4 casos
La ecoesport 2016 automática 4 puertas, 2000 centímetros cúbicos. 37.900 km. al pisar el acelerador, hace el ruido, pero no da la fuerza. Se queda. Además no le está funcionando la reversa. Que puede ser esto será que después de este largometraje, empiezan a mostrar sus defectos de fabricación???
ComentarFalla la transmisión
Ford Ecosport 2014 200000 kms
Le enciendo i se oye como un ruido en la transmisión i camina media hora i corriendo se neutralisa i despues de una hora vuelve a jalar no puedo resolver el problema
2 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarProblema de transmisión dañada anuncia
Ford Ecosport 2013 22000 kms
El carro enciendo muy bien corre pero adar los cambios se siento un ruido y se tironea un poco no pasa del Segundo cambio tiene el anuncio de transmisión dañada que necesita reparacion rapidoo y todas las luces encendidas
4 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarTransmisión
Ford Ecosport 2009 5 puertas, motor 2.0 109979 kms
Hola a todos, tengo una ecosport 2009 llevo varios días escuchando un ruido pero solo lo escucho a baja velocidad o en reversa, se escucha como si fuese golpeteo entre varillas el ruido se incrementa cuando traigo la eco en movimiento varias horas. Un mecanico me asegura que el ruido proviene de la caja...
2 casos
Luisma conseguistes alguna solución al ruido? tengo una 2008 4x4 y pasa igual aun no he dado con la respuesta
ComentarAvería en transmisión
Ford Ecosport 2014 Automatica 107000 kms
Se descargó batería y arrojo check engine y avería en transmisión, le cambie la beatería y check engine se le quieto pero sigue avería en transmisión y alarga los cambios hasta 3k revoluciones cuando antes de la batería no lo hacía, alguien sabe que puede ser
2 casos
Transmision averiada
Ford Ecosport 2016 41111 kms
Buenas tardes
Tengo problema con mi Ecosport 2016, la misma presenta en la pantalla transmision averiada le coloqur el scanner y me arroja los codigos P0722 y P0723 me indican los mecanicos que son los sensores de velocidad, se los cambie y aun persiste el problema si alguien le ha ocurrido lo mismo espero su opinion. Saludos desde Panamá
Tengo problema con mi Ecosport 2016, la misma presenta en la pantalla transmision averiada le coloqur el scanner y me arroja los codigos P0722 y P0723 me indican los mecanicos que son los sensores de velocidad, se los cambie y aun persiste el problema si alguien le ha ocurrido lo mismo espero su opinion. Saludos desde Panamá
2 casos
Sale un letrero de transmisión averiada, servicio taller inmediato.
Ford Ecosport 2015 Titanium 2015 87000 kms
Estaba parqueado, cuando lo encendi me salió el mensaje de transmisión averiada, servicio taller inmediato. No se que puedo hacer.
Transmisión caliente
Ford Ecosport 2015 950000 kms
Con el carro enmarcha salió un anuncio de
Transmisión caliente
Transmisión caliente
Problema del sensor de rango de transmisión
Ford Ecosport 2014 2.0l Aut Gasolina Cuatro puertas 4x2 95000 kms
Ecosport 2014 No enciende normal solo en neutral lo escanearon y sale daño en el sensor que manda a la computadora en qué posición están los cambios, necesito saber exactamente cuál es el nombre de ese sensor porque el mecánico dijo que sensor de rango de transmisión pero no me aparece dicha pieza con ese nombre
Módulo de transmision
Ford Ecosport 2015 5 puertas motor 1.5 10100 kms
No entra retriceso, se enciendiwron luces en el tablero de emergencia, sistema AVS
1 caso
Caja de transmisión caliente
Ford Ecosport 2015 8539 kms
Actuador b y a. Prenden en el escáner tengo q parar x q ya no avanza hasta q se enfria
1
Falla en la transmisión o caja de EcoSport Titanium
Ford Ecosport 2014 4 puerta, 2.0 80000 kms
Hola, un grato saludo. Vengo a comentarles mi experiencia vivida hasta los momentos con la Ford EcoSport y el concesionario Ford. Fue comprada en el 2017, me ocurrió que un día agarre una fuerte cola y al rato me apareció en la pantalla del carro transmisión caliente, pare o acelere. Como me salió cerca de mi destino termine de llegar, estacione y no se movió mas por 4 horas, luego al retirarme funciono sin novedad. Otro percance fue que en otra ocasión me meti en un callejón sin salida y la única manera de salir es de retroceso porque no había manera de dar vuelta, a lo minutos de tenerla en… Leer completa
1 caso
Se calienta la transmisión
Ford Ecosport 2015 4 puertas full 2.0 120000 kms
Se prendió la luz de alerta mitor anuncia el tablero, transmisión caliente
Marca caja de transmisión caliente apagar 5 minutos
Ford Ecosport 2013 58000 kms
Se prende el testigo y dice que la caja de transmisión está caliente apagar por 5 minutos...se neutraliza como si estuviera en neutro
Marca caja de transmisión caliente apagar 5 minutos
Ford Ecosport 2013 58000 kms
Se prende el testigo y dice que la caja de transmisión está caliente apagar por 5 minutos...se neutraliza como si estuviera en neutro
Falla de la transmisión al realizar los cambios ascendentes
Ford Ecosport 2007 5 puertas 126629 kms
La unidad patea al realizar los cambios ascendentes al estar a temperatura de funcionamioento
1 caso
Falló dé transmisión
Ford Ecosport 2014 2.0 56314 kms
En la pantalla indica transmisión caliente esperé 5 minutos sé proteje la transmisión y no avanza sí vas en avance lento eso le pasa tiene 56314 y lleva 2 clutch con facilidad sé patina le aparece él fello de trans caliente
Transmisión averiada
Ford Ecosport 2014 4 puertas 40000 kms
Hola el auto me indicó transmisión averiada que debo hacer y qué pasa en estos casos?
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2 casos
Vehículo bloqueado y daño en transmisión!
Ford Ecosport 2014 Titanium 95000 kms
Buena tarde a todos espero alguien pueda guiarme con lo siguiente, tengo una EcoSport 2014 que compre en la agencia como Semi nueva, el asunto es que justamente tiene un mes en la agencia ya que se bloqueo de un día a otro y lanza en la pantalla (Transmisión averiada servicio inmediato), además de que enciende la luz de un candado con un coche, no enciende pero todo es corriente. El asunto es que me tocó llevarla a la agencia por este problema y se tardaron más de un mes, esperando la pieza, ellos indican que se daño una tarjeta de la computadora y que era necesario pedirla, hace una semana vo… Leer completa
1
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Sonido en la caja de transmision
Ford Ecosport 2006 4 puertas 2.0 157000 kms
Buenas tengo una ecosport 2006 motor 2.0 y resulta que se bajó la caja de transmisión porque tenía un sonido a la misma se le cambiaron todos los roles y se volvió a colocar el problema es que el sonido continúa, el sonido sólo pasa cuando está de la segunda en adelante si meto el embrague o dejo de acelerar el sonido se quita. El sonido es como un zumbido muy agudo. Si alguien me puede asesorar para ver que es se los voy a agradecer.
1 caso
Transmision
Ford Ecosport 2005 4 puertas motor 2.0 transmision standar 100000 kms
Reversa se patina no agarra y kinta tambien se patina 1ra 2da 3ra y 4ta aveces la bota por favor les pido su ayuda de antemano gracias
Transmisión
Ford Ecosport 2018 Ecoesport titanium 2016 19000 kms
Vive dando mensajes preocupantes, cómo :transmisión recalentado, transmisión averiada, y cada llevada al taller es muy costosa , me pesó haber comprado esta marca de carro. Mi pregunta: es normal, que un carro tan nuevo presente cada rato estos mensajes. En la actualidad tengo el carro parado por telos a mas daños
Zumbido transmisión
Ford Ecosport 2012 EcoSport XLS 1.6 140000 kms
La transmisión hace un zumbido en 3era 4ta y 5ta...al poner neutral, el zumbido desaparece. El aceite está perfecto...podrían ayudarme con algún consejo.
1 caso
Transmision
Ford Ecosport 2001 185000 kms
Al usar la reversa solo escuche un ruido y entro bien la reversa pero prendio la luz d off /dr
Luego la use normal hacia adelante pero al tratar d usar nuevamente la reversa solo hizo como q entra y no funciona
Me podrian decir q solucion gracias
Luego la use normal hacia adelante pero al tratar d usar nuevamente la reversa solo hizo como q entra y no funciona
Me podrian decir q solucion gracias
Transmision automatia
Ford Ecosport 2016 2.0 automatico 4700 kms
Me quede botado por transmisión con un carro de solo 4700 Km y lo peor después de 5 días no se ni que le pasa al carro ni cuando me lo pueden entregar. El servicio de la Ford en Medellin es muy malo , no recomiendo ni el carro ni el representante, cuando me lo entreguen lo venderé y comprare otra marca. Consulten las experiencias de las personas antes de comprar un carro en espacial un Ford Ecosport 2.0 automatico 2017
2 casos
La transmisión tira aceite
Ford Ecosport 2005 5 puertas 145 kms
Por que se le hizo una fisura a la transmisión y tira aceite,al moverla se escucho un ruido pero despues los cambios entraban bien,que pudo pasar,ya no movi la camioneta por temor a que se dañe algo de la transmisión...gracias
1 caso
Primera y segunda no entran Solucionado
Ford Ecosport 2008 4 puertas 98000 kms
Tengo una ecosport 2008 el detalle es cuando voy en 3ra y quiero poner a 2da no entra el cambio de 2da a primera tengo que parar el coche para que entren los cambios l los demas cambios están normal, ademas la palanca del embrague queda un poco baja de lo normal me dijeron que puede ser el collarín si fuera este caso que repuestos mas debo comprar para sacar mi presupuesto gracias
19 casos
Consigue el kit del embrague marca LUK ,viene el plato opresor,disco y collarin hidraulico. Aprovecha cambiar el liquido de freno ,ya debe de estar contaminado por el uso ,lleva DOT 4
Tengo una eco sport 2004 ya cambié. El. Kit de clutch ya cambié la bomba del pedal y al hacer los cambios sigue tronando, tengo mal el chicote de velocidades puede ser eso ??
@JesúsYo tengo una 2007 cambie todo y el problema estaba en el pedal del del clouht arriba lleva un empaque que no venden en la Ford la lleve a un tornero y me hizo la pieza que va de la parte superior del pedal en el interior para que entre justo la varilla y se acaba el problema
Tengo que cambiar todo el kit ? por que cuando subo los cambios entran normalmente. Aca donde vivo no manejo nada de precios es mas no hay ni concesionario ford.
Hola a mi me pasa lo mismo lo pudiste solucionar que era
Hola gracias por contestar hoy lo mande al taller y me dijeron lo mismo
sr. ricardo algo mas como retenes la verdad no se nada de mecánica para ir haciendo los pedidos en la capital por que donde estoy dudo que los haya gracias.
Primero purga (sacar el aire) el sistema, para ver si mejora,revisa el varillaje del selector de velocidades ,puede estar desajustado. Si persiste la falla ,lo recomendable es cambiar el kit completo, porque ? al poner piezas nuevas y otras usadas( desgastadas ) vuelve a fallar el embrague y vuelta a bajar la transmision para repararla bien
Ahora con internet ya no tienes problema se consigue por ebay o mercado libre y mas economico que en el distribuidor.
Ahora con internet ya no tienes problema se consigue por ebay o mercado libre y mas economico que en el distribuidor.
Mejor respuesta (según SecoR)
Sr. Ricardo al fin pude llevar al taller(el carro lo compre de segunda) y ya tenían el kit de LUK cambiaron todo el kit por uno original y el problema persiste también cambiaron liquido de freno abrirán la caja que por cierto ya lo habían abierto por que hay silicona no original
Joseluisheredia77 de Argentina hace 6 años
Hola tengo el mismo problema con la caja de cambio anda todo bien pero cuando voy en 3 no puedo pasarla a 2 y la 1 solo cuando esta parada la camioneta
Vas a tener que bajar la caja son algunos accesorios que están desgastados
Me pasa igual. Al subir lo cambios no hay problema. Pero empiezo a bajar y de 3 a segunda no pasa se traba,y ya se traban todos los cambios tengo que parar y apagar el motor. Y cuando vuelvo a encender entran hasta un cierto kilometraje y vuelve a pasar lo mismo.
Yo no necesitaba apagar el vehiculo para hacer el cambio de tercera a segunda tenia que parar y recien entraba a segunda se arreglo bajando la caja y cambiar unos anillos de cobre y hasta el dia de hoy esta funcionando normal
Rafael Matiz Vzla de Venezuela hace 2 meses
@SecoRTendrás fotos o dónde lograste conseguir esa refacciones el nombre técnico
Voy a intentar purgar el liquido de frenos le pondré el bosch dot4 veremos que pasa si no caballero no mas a cambiar el kit de embrague
Eduardo Diaz de México hace 6 años
Hola buen dia tengo una eco spor modelo 2014 q se bota la primera velocidad y se queda tronando
Hola disculpa tengo una 2015 y tiene el mismo problema empezó hace una semana vos lo pudiste solucionar te dejo mi número así me comentas x ahí
Buenos días tengo una ecosport 2007 sincronica 4x4 la camioneta le entraban muy bien las velocidades y se le partio la base de la guay a selectora y se quedó en primera se le cambió la guay a selectora Y ahora sólo entra primera tercera y quinta. Cuando trato de bajar a segunda cuarta y reversa no baja es como si tuviese una pared invisible que no deja bajar la palanca de cambios. Por favor agradezco si me pueden orientar gracias
Rafael Matiz Vzla de Venezuela hace 2 meses
Hola Gabriel lograste resolver el problema del selector
Hola tengo una ecosport 2015, freestyle y me salta la primera,me la reviso el mecanico y dice que no es problema de la caja que puede ser? si pongo primero 2da y paso a 1ra ,queda
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Mauronicolas10moron de Argentina hace 4 años
Hola tengo la misma camioneta y el mismo problema. Si pongo 2da y luego 1ra no salta. Pudiste solucionarlo? Te dejo mi numero 1130920059
Ya respondi cual fue la solucion. Que fueron un sincronizador y un anillo tienes que bajar la caja aprovecha en cambiar retenes y empaquetaduras fijo que te daran problemas despues
Tengo una aveo emotion 2011 cuando voy de viaje se endura los cambios mas es la segunda entra con dificultad que recomiendan faltará aceite o los sincronizados están desgastados
Tengo una ecosport 2014 y no entra bien la primera ni la marcha atras. Tengo que poner primero la segunda y recien entra. Si pongo directamente la primera suena
A mí me pasa igual. Tengo una eco 2003 y le cuesta entrar en 1ra. Le hicieron el cambio del cable de la selectora y no jode tanto como antes, pero cada tanto chirrea.
Fernando salinas de Chile hace 5 años
Hola alguien sabe donde puedo pillar la horquilla de caja quinta de un Ford ecosport
Hola tengo una Ecosport 2005 1.6 y tengo un problemita en la selectora a veces entran todos bloa cambios bien y la marcha atrás no y keda loca la palanca k puede ser?
Hola. Tengo una ecosport 2013 con 50000 km con el mismo problema. Ya casi nunca entra la reversa, pero cuando lo hace funciona perfecto.
Angelica cruz de México hace 3 años
Tengo un ecosport 2015 mi problema es que no entra la reversa es una automatica
Angelica cruz de México hace 3 años
Hola pudiste saber cual fue tu problema yo tengo el mismo y no se que sera
Así es lo resolví fueron unos bronces que están en la caja de cambio, si vas a bajar la caja para arreglarlo trata de cambiar todas las juntas de la parte baja del motor
Angelica cruz de México hace 3 años
Gracias amigo ahora tengo que ver cuanto me saldrá la caja de velocidades alguien me podría decir ???
Hola ami también me pasa lo mismo le hice el embrague nuevo el bombín nuevo y x hay anda bien pero una ves que paro media hora o una hora cuando quiero meter los cambios no puedo tengo que apagarlo para meter 1 y ver si agarra ya no se que puede ser alguna ayuda
Hola amigo también cambié el kit total de el cucht pero debo apagar el vehículo para que entre primera o reversa... le pudieron solucionar. Que era.
Tienes que bajar la caja un sincronizador o un anillo de bronce de sincronizacion
Hola tengo una ecosport frestyle 2019con 30000 km y hay veces que se desconecta las varillas de cambio porque sera
Antonioooo de México hace 3 años
Buenas noches alguien sabe cómo reparar las velocidades las velocidades si entran pero no las agarra la camioneta solo agarra primera,tercera y quinta me pueden decir que es ?
Eso me pasó cuando cambie el día o. Tienen q regularlo mejor, pero después de hacerlo me pasan bien los cambios pero al rato de usarlo se va endureciendo y termina por no dejarme pasar ningún cambio.
Yo tengo un ford ecosport año 2008 motor Zetec 1.6 rocam. El quinto cambio no se ejecuta...que podria ser?
Compañeros le sirve la caja de ecosport 2010 a una ecosport 2006
JonathanVerdejo de México hace 2 años
Tengo una ecosport 2017 y al meter 1ra sonó como qué arrastró la velocidad, si entró pero la palanca quedó suelta (baila para todos lados) y solo pude conducir a vuelta de rueda en 1ra, que puedo hacer?
ComentarLuz de advertencia caja automatica. Solucionado
Ford Ecosport 2007 AUTOMATICA 230000 kms
Buenos días, tengo una Ecoesport automatica año 2007, mi pregunta es: por que prende la luz de falla de la caja automatica? que razones hay para que prenda?
30 casos
Lo primero que tienes que hacer es ir algun lugar donde te escaneen los sensores de la caja alguno debe de haberse arruinado
Les puedo comentar que cuando la computadora de la eco comienza a fallar, arroja fallas en el funcionamiento del aire acondicionad, en la caja de cambios si es automatica, etc. Es uno de los sintomas mas faciles de detectar segun mis amigos del taller Ford particular en barquisimeto.
Hola buen día...donde es ese taller en Barquisimeto? Mi eco Sport está presentando esa falla del aire y la caja
@JuanEl mejor es pablito se lo lleve nunca más jodido watts 1151072401
Segun mis amigos de los que te comente una de las fallas en la ubicacion de la computadora de la eco automatica es que recibe muchas altas temperaturas a diferencia del ford fiesta o la misma explorer y por ello se llega a dañar y tambien que a partir de los 200.000 Km de recorrido esa computadora ya llega a su tiempo de vida util.
Raymond sachez de Venezuela hace 4 años
Amigo saludos!, tengo una eco sport 2007 Automática motor 2.0 4x2 y me tiene a borde de la locura!, falla la caja desliza de 1era a 2da. La lleve a 3 talleres diferente de cajas y me dicen lo mismo que es problema de eléctrico. La mande a escanear 4 veces en diferente lugares y no aroja nada malo. A lo último arrojo solo sensores de oxígeno y sensor de emisiones. Ya no encuentro que hacer!, por favor ayúdeme.
Angel d sanchez de Venezuela hace 4 años
Hermano ayudeme tengo el mismo problema con mi eco sport
Castillero de México hace un año
@Raymond sachezCuál fue la solución tengo la misma falla
@CastilleroTienen algun comentario que me pueda ayudar, tengo la misma falla con mi ecosport 2007 automatica
Mejor respuesta (según NIARFE)
He corregido el problema, note que la aguja de velocidad saltaba aún estando parada, los seguros se bajaban, deduje que era una falla del sensor de velocidad. Pero no era en si el sensor si no un falso contacto y húmeda en el conector del mismo, limpie el contacto y listo
Saludos hermano tengo El mismo problema la aguja se vuelve loca estando parada la camioneta por favor donde esta ubicado ese sensor de velocidad de la camioneta
Muy buenas, tengo una ford ecosport titanium 2016 caja automatica, presenta un problema de que se demora de pasar de un cambio a otro, jalonea, cuando lo hace, que sera??
Hola amigo, me pasa lo mismo con mi ecosport, habras encontrado el origen del problema?
Jairo Cruz de Colombia hace 6 años
Hola buenas noches. Tengo una firestily 2016 automatica, se bloquea los bidrios, no prende en ocasiones y la reversa no funciona, me dicen que es la batería. Me podrían asesorar sobre el inconveniente? Gracias.
Hola Buenas tardes. Me pasa lo mismo con mi ecosport 2013 automática , ya la scanearon y me dicen que es el Clucth y un modulo. Me podrían asesorar
Jairo Cruz de Colombia hace 6 años
Hola Guadalupe.
La mía ya la arreglaron y el daño fue el embrague y la batería.
La mía ya la arreglaron y el daño fue el embrague y la batería.
Oralia Delgado herber de México hace 4 años
Donde va el embrague por favor la mía ase lo mismo
Tal cual me esta pasando a mi, y el modo S no entra con cambios, pero me pasa la mitad del tiempo, la otra mitad funciona normal, es muy extraño
Tengo una caja de matyz y no se si la prensa ba toda apretada los 6 tornillo con el volante
jesus morillo de Venezuela hace 6 años
Buenas quien me puede ayudar tengo una ecospor automatica y la caja no me quiere hacer los cambios arranca y no hace los cambios es año 2012 alguien que me pueda ayudar
Juan acevedo de Colombia hace 2 años
Encontraste el daño? Tengo una eco Sport 2011 y en Drive no suelta los cambios… y al ponerla en D suena muy duro
Fabio Gordillo de Colombia hace 2 años
@JTGREsta semana le sucedió lo mismo a la mía mod 2017 ,46,000 kms,por defecto de fabrica se daña el embrague,lo llevé al concesionario autorizado y la arreglaron. Pero la garantía no cubre todo el daño,tuve que pagar 5'000,000.
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@Fabio GordilloBuen día, Donde adquirió el repuesto en que sitio y donde lo instalo?
@jaime amEl mejor es pablito se lo lleve y nunca más un drama watts 1151072401
Buen día, tengo una eco titanium y al salir es como que tiembla , es automática
Yo también tengo el mismo problema, la mía es del 2015. Dijeron en la ford que según es un error del fabricante. Ojalá alguien nos pueda orientar
@HayaliTengo una Ford Ecosport 2015 caja automática powershift. Falló al primer encharcamientos o inundación que cruce. La lleve a la agencia y me dijeron que era falla del modulo que controla la caja de transmisión, aunque me anexaron que era posible necesitará un ajuste, cambio de aceite y por demás que no cubría la garantía Ford. Una cotización cerca de los 2, 500 dólares. Definitivo opte por llevarla con un taller especialista en cajas automáticas, en donde el ingeniero me explicó que la falla de la marca Ford en las cajas es que el módulo que controla la transmisión de doble embrague tiene una unión con la caja que por las altas temperaturas y su falta de sello permite que le entre agua o humedad al módulo, lo que genera oxidación de componentes y corto circuito en el módulo dando códigos de caja caliente, o falla del sensor B, se caracteriza porque pasa de la velocidad 1a. Directo a 3a. Y a la 5a, no reconocía la reversa al menos que apagará el vehículo por unos minutos. Se volvió inviable y tuve que comprar el módulo TCM que me costó alrededor de 1000 dólares reconstruido, porque en la agencia oscila en el doble de precio y con un tiempo de entrega de 60 días. El taller se encuentra en la Ciudad de México. Ahora tengo temor de meterme a encharcamientos y ni siquiera lavado de motor o algo que moje esa parte del motor porque estoy advertido por el taller que otra vez se moja y es modulo nuevo. Son buenos vehículos del motor y la estética es agradable, pero su talón de Aquíles será ese modulo TCM en sus cajas automáticas de doble embrague. Si tienes una, piensa en usarla en días de cero lluvia o de plano venderla si quieres evitar dolores de cabeza.
@Alfa81Justamente estoy pasando por eso y e querido realmente comprar la caja completa y hoy biendo tu respuesta me a servido para comprar la pawershit y venderla
Buenos días, mi eco sport es automática, y cuando voy a velocidad y tengo que ir frenando , se escucha un pequeño ruido un tronido ligero cuando hace la regresión de velocidades , poquito antes de pararse completamente ¿ Que creen que sea ? Ya la lleve a qué le revisen los frenos , la suspensión y no es nada de eso por favor necesito que me digan que hacer gracias
Hola rosi, pudo encontrar en problema me ocurre lo mismo
Buenas tardes tengo una eco esport modelo 2007 automática ya le cambiaron 3 veces la transmisión y no queda de primer a segunda se regresa el cambio y se forzá demasiado eso lo hace en frío q puedo hacer o cual es el origen del problema
Nayeli lujano de México hace 5 años
Hola buen día me venden una eco sport 2007 automatica que tal sale de la transmision, motor es recomendable?
Saludos hermano pudiste conseguir la falla de la luz prendida en forma intermitente de la caja.
Saludos a veces tita la luz de la transmisión que podría ser
Hola amigos tengo una ecosport 2015 con 50 mil km y ya responde la Reserva y en la D hace cambios bruscos y fue apenas ya le llevé al escaner y marca el clutch B pero me dicen que hay que bajas toda la caja para ver que es, quisiera que me ayuden, gracias
Hola, tengo una Eco Sport en la mismas condiciones.
Mismo año, mismo kilometraje y misma falla. Tuviste que cambiar la transmisión?
Mismo año, mismo kilometraje y misma falla. Tuviste que cambiar la transmisión?
Luis medina de Venezuela hace 2 años
Hola buenas tardes tengo el mismo problema le e cambiando el croché y aún sigue igual el mecánico me dice que es la unidad o la computadora de la caja y otro me a dicho que es el clous que no tiene las medidas estándar por eso no agarrra la calibración correcta la caja
Wilmer simancas de Venezuela hace 2 años
Buenos días amigos mi caja el los cambios patea sabrán que puede ser gracias de antemano
Mariq aguila0 de Nicaragua hace 2 años
Hola tengo un daewood matiz 2004 cvt automática y no tiene fuerza en marcha
Marco López de México hace un año
Buenas tardes, quiero cambiar la power shift de una Ecosport 2014 a caja manual, se pude?, qué taller me recomiendan?. . . Saludos Marco
Hola amigos tengo una ford ecosport año 2014 y me sale transmisión averiada ya le a pasado muchas veces alguno de ustedes les a pasado lo mismo?me podrían ayudar como lo isieron para solucionar el problema me pasa la segunda y la 3era solamente
Nada aun sigue igual me dijo el último mecánico que es la computadora de la caja de cambio
Hola tengo un a Ecosport 2007, al colocar retroceso patea pero la coloco en D y al rato enciende la luz en el tablero de transmision automatica ,verifique el fusible 30 pero la falla persiste, que podra ser ?
ComentarGolpes en los Cambios y ocasionalmente no toma la 2da. Velocidad Solucionado
Ford Ecosport 2007 4 puertas 118000 kms
Hola tengo una Ecosport 2007 Aut. 4x2 2.0 y usa la caja de cambios 4F27E, principalmente tengo que decir que el aceite nunca se lo había cambiado por recomendación del concesionario hasta los 111.000 km donde empezaron los problemas, al principio leves golpes en los cambios de 1ra. Y 2da. Y ocasionalmente no tomaba la 2da. Quedaba libre, la lleve al mecánico hace 3 meses y le hizo cambio de aceite y filtro, adicional se le colocaron nuevos los sensores A y B, el problema persistió, la lleve nuevamente hace 2 meses y medio y la reparación fue mayor se le puso Máster kit nuevo, sensor velocímetr… Leer completa
4 casos
Hwrmano que hiciste tengo el mismo problema ni se que hacer
Tengo ekosport 2007 aut. Tengo el mismo problema o parecido, a veces se acelera y no hace el 1er cambio, pero esta falla no es continua, es decir, no es permanente solo le da a veces, por eso no creo que sea la caja, debe ser algún sensor del pare mínimo que da la señal al la caja
Aun no he resuelto el problema, sigo en la espera de alguien quien nos pueda orientar sin estar inventando, espero alguien se apiade de nosotros, me dejan sus comentarios si resuelven...
Hola amigos cuando preciosas el pedal del embrague está corto o con buena fuerza porque no sé olviden que es hidráulico la crapodina y si está medio gastada cuesta poner las marchas quizás sea un cambio de kit completo crapodina hidráulica y placa de embrague.
ecosport 2008 automatica de Argentina hace 10 años
Tengo el mismo problema y en el taller me recomendaron hacer la caja de nuevo, pero no se si alguien tiene alguna solucion por favorr
Amigo Jose yo también tengo ese problema que esta presentando la tuya, precisamente hoy la voy a llevar al mecanico para ver que me dice, soy de Venezuela cualquier cosa le estare comunicando
Mil gracias por escribir amigo ennio, espero con ansias tus comentarios, suerte...
Amigo Jose, ayer lleve la camioneta a un mecanico y me recomendó cambiarle el filtro, tapa opresora y cuatro anillos que lleva la tapa opresora, y el tambor o piston de 2º 3º y por supuesto el filtro... Otro mecanico me dice que la caja tiene una fuga interna en un piston por el resbalar que tiene y por eso los golpes... Ayer mismo le meti el scanner y no arroja ninguna falla en sensores... Me recomendaron una vez que repare la caja hacerle cambio de aceite cada 50.000 KMS será después de la semana santa que la meta al taller, pero tengo dudas con cual mecanico quedarme... Cualquier cosa le estare informando.
La mia tiene 123.000 KMS y nunca le cambie el aceite y empezaron los problemas.
Buenos dias... ojala alguien nos ayude la mia duro 2 meses en la agencia y alla no le hicieron nada porque no saben q tiene, la lleve a dnd otro mecanico y me dijo q la caja estaba buena me cambio el aceite y filtro y le puso un cable de tierra del borne de la batería a la caja. La caja no fallo mas por 2 meses, y hace 2 dias comenzo a fallar nuevamente la volvi a llevar a dnd el mecánico y me dice q es un problema eléctrico porque la caja no es... inclusive todo empezó después de que repare el alternador...!! ojala a alguien le sirva mi experiencia...!! y nos pueda ayudar con el problema aun ando con el carro asi malo... y me da miedo comprar una caja nueva y no sea ese el problema porque la caja funciona perfectamente de vez en cuando es que empieza el problema...!! Soy de Puerto la Cruz...!! Cualquier cosa estamos a la orden...!!
GIOVANNI14 de Venezuela hace 5 años
Hermano yo tengo el mismo problema creo que es tema de corriente no es la caja ya monte una original traída de usa nueva a estrenar y el problema persiste
Aun sigo con el problema, después de semana santa la caja dejo de fallar, hasta el dia de ayer que empezó con los golpes y resbalar, le cambie solo el filtro porque no me recomendaban cambiarle el aceite, se le aplico el mismo aceite pero el problema persiste... Alguien que nos ayude por favor...
Buenas tardes sacale el aceite nuevo y hechale aceite usado y resuelves el problema
Hace un mes repare la caja, según el mecanico le coloco medio kit, le cambio la faja, filtro, aceite nuevo, los anillos de pasta y acero, pistones e incluso me dijo que le cambio el cuerpo de válvulas y el problema persiste, creo que lo mejor ws buscar una caja nueva o usada en buen estado porque es difícil conseguir los repuestos y después que los tienes entonces la caja no queda bien...
Buenos dias! tengo exactamente el mismo problema y con la misma camioneta año y modelo. Resolviste el problema? que le hiciste?
Buenas noches, mande nuevamente a reparar la caja pero con otro mecanico, le cambio los anillos de pasta y acero de la velocidad 3º 4º LA BOMBA de la caja que estaba muy rayada, aceite nuevo y filtro nuevo y hasta los momentos esta trabajando muy bien. Espero que mi experiencia les sirva a muchos y dejemos de estar pagando a mecánicos chimbos que lo que hacen es robar a los clientes
Amigo tengo una eco 2008 automatica, tiene la misma falla desde hacen 5 meses, se le ha cambiado el aceite a la caja los fltros, la base del motor y caja y nada le sirve, es terrible estar descartando a ver a que se le acierta, me gustraia saber si reolvio el problema? lo ultimo que me dijeron que podia ser la valvula tps que regula las velocidades, ya estoy al borde y desesperada...quien me ayuda??
Muchachos tengo una eco aut 2008 2.0
La falla no es la caja ni aceite ni sensor ni nada. La falla se presenta por configuracion de la computadora y el software. La mia me la arreglaron, tuvieron q configurarla como 3 veces. Pero al final el problema se soluciono. Llevenla a la ford o aun mecanico que alla trabajado en la Ford para que le solucionen el caso y no desarmen la CAJA
La falla no es la caja ni aceite ni sensor ni nada. La falla se presenta por configuracion de la computadora y el software. La mia me la arreglaron, tuvieron q configurarla como 3 veces. Pero al final el problema se soluciono. Llevenla a la ford o aun mecanico que alla trabajado en la Ford para que le solucionen el caso y no desarmen la CAJA
Kalla buena tarde, nos podrias referenciar quien te hizo la reprogramacion de la computadora y cual es el procedimiento? tengo el mismo problema y ya compre e instale una caja nueva en la agencia pero la falla persiste
Buenos Días soy de Venezuela y tuve el mismo problema, y efectivamente como dice uno de los comentarios el tema es la computadora. Cuando es problema del múdulo central pues no hay mas remedio que cambiarla, de lo contrario pueden configurarla nuevamente. La lleve a Freddy Computer, por la calle de los hoteles, en sabana grande, deben pedir cita, excelente trabajo, hasta ahora no he tenido mas la falla. Eso si es costoso, pero trabajan bien.
Buenas me podrias dar el numero de tlfono de freddy computer te lo agradeceria
Se le soluciono el problema comprando el sensor EPC?
Aun mantengo la falla. Me recomiendan cambiar el sensor EPC =S
Buenas noches el problema en mi camioneta duro 15 meses le hice de todo todo , le cambie 3 masterkit y de verdad era la pesadilla, luego de tato buscar y desarme x completo el ramal, descubrimos que el problema era el alternador que no regulaba la corriente, tenia una variacion de 3 putos entre 10 y 13 vol, lo cambie y santo remedio, ya tengo 4 meses q no falla la caja
Hola, tengo una ecosport automatica 2.0 y tiene ese mismo problema q desliza l 2da velocidad, ya le han hecho casi completa la caja y ahora dicen que es el cuerpo de valvulas y los escaner no arrojan codigos... como dicen por alli, es una pesadilla, estoy al borde...
Saludos, tengo una Ecosport 2007 aut. Con 109.000 kms, tengo el mismo problema, en la FORD, Auto Plaza Maracay, me dijeron que tenía que hacerle la caja, le hice la caja y el problema sigue, por lo que estoy leyendo ahora, no se que decir. Lo que me MOLESTA es que los supuestos profesionales de la Ford, no sepan solucionar este tipo de problema...EL SERVICIO POST VENTA ES PESIMO...
Buenas amigos, he pasado por lo mismo. El año 2013, llevé mi Eco 2007 4x2 a la Ford, me dijeron que esa falla era el sensor de oxígeno. Lo cambié y no lo solucionó. Luego lo llevé a un taller en Maracay y le cambiaron medio master kit. A inicios de este año, le hice el cambio de aceite a los 25.000kms con el aceite que me recomendaron en el taller. Funcionó bien hasta ahora en julio de 2015. El Scanner me dice que debo reemplazar el sensor de oxígeno y baja tensión de la batería (la cual es relativamente nueva). Creo que el alternador no está trabajando de la mejor manera. Leí por aquí que eso podía causar esta falla. Así que básicamente, mi falla podría ser:
A) El sensor de oxígeno (que causa que no haya una buena combustión y las revoluciones del motor no sean estables). B) Alternador cuyo voltaje no está estable y manda poco más de 13V pero muy variable cayendo hasta 12V en ocasiones. C) La caja nuevamente.
A) El sensor de oxígeno (que causa que no haya una buena combustión y las revoluciones del motor no sean estables). B) Alternador cuyo voltaje no está estable y manda poco más de 13V pero muy variable cayendo hasta 12V en ocasiones. C) La caja nuevamente.
Con estos problemas de la caja ALGUIEN HA RESUELTO EL PROBLEMA? porque veo que hay muchos que siguen con la misma falla
Andre da cruZ de Venezuela hace 8 años
Yo resolví. Era el filtro de aceite de la caja. Lo malo de este foro de la Ford que lamentablemente es raro cuendo te contesta.
Bueno, aunque no lo crean, mi problema se resolvió cambiando la gasolina que le estaba colocando. No tiene sentido, pero así fue. En Venezuela tenemos gasolina de 95 y 91 Octanos... Cuando uso la gasolina de 95 octanos, la camioneta hace cambios bruscos y violentos. Apenas cambié a 91 octanos dejó de fallar. Esperé un mes, coloqué 95 de nuevo y falló. Así que volví a la de 91 octanos.
Chistian, debe ser una casualidad, porque desde que la tengo de agencia siempre he usado gasolina de 91 octanos, gracias
Tengo la solucion al problema de tu eco espor en la caja de velocidadessi se trata de golpes bruscos y deslizamientos - carlos soy de venezuela
Yo tambien tengo la solución cambiar el sensor TPS y adios problema esto para las cajas automáticas
Hola Carlos, cual es la solución para esa falla? tengo tiempo con ese problema y no me lo han solucionado completamente pues a veces falla
Andre da cruZ de Venezuela hace 8 años
Ola Carlos tienes la solución? Podrías ayudarnos hermano! Estaríamos muy agradecido aquí en la comunidad. Esperando tu pronta respuesta. Saludos
Hola carlos un gusto en saludarte tienes la solución? me pasa lo mismo en mi ecosport y no se que hacer. Estaría muy agradecido por la información. Gracias de antemano.
Amigo Carlos, soy de Venezuela, tengo ese problema desde hace un año y me gustaría que me ayudaras por favor...
Andre da cruZ de Venezuela hace 8 años
Les explico a mi por obra del espirito santo se le quito el problema la verdad ni idea de lo que puede ser y siempre ando en la calle con miedo que vuelva a pasar, hace poco subiendo por tazón comenzó a corcovear el carro, y si pasaba de 100 empezaba como a corcovear de nuevo era una locura al día siguiente estaba normal, la verdad ni idea
Amigos, en mi caso la falla era la computadora. La llevé a Freddys Computer y me cobraban 120000 en enero de 2016. Lo hice en Maracay en 80mil. La computadora era la responsable de los golpes de caja. Y de que un pistón funcionara cuando quisiera.
Amigo, yo también soy de Maracay, me puedes decir a donde la llevastes por favor...
Christian, antes de repararla la escaneaste y te presentaba algun codigo?
Andre da cruZ de Venezuela hace 8 años
Christian y exactamente cual era la falla
La falla que presentaba era cambios muy bruscos en las primeras velocidades... Y luego presentó un corcoveo constante. La escanee múltiples ocasiones y no arrojaba algún código de caja...
Andre da cruZ de Venezuela hace 8 años
A mi me presento 2 códigos P1703 Y P1780 pero como te digo es extraña tengo ya unos 4 meses que no me presenta ninguna falla
Christian, yo también soy de Maracay , a donde la llevastes? cual es el negocio?
Mejor respuesta (según JOSE U.)
Amigos les cuento que después de bajar la caja en 2 oportunidades y seguir con el problema decidí en el 2015 esperar a que se terminará de romper, pues les cuento que se le quito al tiempo, estoy de acuerdo con los que dicen que el problema es de programación y no físico ya que no hay explicación alguna para que algo físico se mejore después de presentar daños, pero la programación si se puede reconfigurar escaneando borrando códigos de error y cosas así, esta respuesta no soluciona pero da una clara idea de que puede ser
heber guerra de Venezuela hace 7 años
Saludo yo tenia la misma falla la caja de mi camioneta golpeaba en todos los cambios y en ocasiones resvalaba un mecanico me hizo bajar la caja otro reemplazo el cuerpo de valvulas y la falla persistia otro me recomendo reemplazar la computadora y luego de gastar tanto dije gastar un poco mas porque nadie me garantizaba la solucion del problema. Reemplace la computadora y hasta la fecha ok llevo una semana con ella. Aparte es un rollo conseguir una computadora para ecosport tuve q colocar una de ford Focus automatico 2005 q es la unica q coincide con ecosport
Andre da cruZ de Venezuela hace 7 años
Heber avisanos que tal te va! no olvides en comentarnos por favor, a mi gracias a dios por obra del espirito santo se le quito, pero todos los dias ando con miedo jejeje, lo único que hice fue cambiar el filtro del aceite de la caja, de resto había hecho de todo menos cambiar computadora y reemplazar la caja por otra.
Buenas noches y Feliz año. Leyendo todos los tips de este foro aún no me queda claro cuál es la solución en si, por lo que parece es la Computadora, pero la mayoría no comunicó la solución, por favor si alguien tiene una información precisa se le agradece. En mi caso tengo una Ecosport 2007 automática con 110.000 Km, la falla empezó de repente hace un mes, se escaneo y no arroja ningún código de error en la caja, el aceite esta de color normal y no huele a quemado, arranca con fuerza pero si se acelera mucho cuesta cambiar a 2da, pareciera que deslizara y a veces golpea según como la aceleres, pero me da la impresión que no es caja. Preferí pararla por lo que quedaba de año pues diciembre es complicado y no me quiero angustiar desarmando nada en lo que queda de año. Saludos a todos
Revisa las buijias, aveces se desconfigura la unidad megatronica por falla de corriente. Y despues manda a confijuara la computadora. Dios mediante resuelvas
Hola esta falla me ocurrio en 2015 con aproximadamente 120.000Km. La lleve a un taller especialista en cajas y me dijeron que estaba perfecta "Se daña es cuando prende la luz OD¨ Lo solucione limpiando el cuerpo de aceleración, cambio de bujías, limpieza de inyectores, limpieza de filtro interno de bomba de gasolina y cambio de batería.
Al parecer cuando hay una falla continua por cuerpo de aceleración la computadora no funciona adecuadamente. Espero pueda ayudar mi comentario!
Al parecer cuando hay una falla continua por cuerpo de aceleración la computadora no funciona adecuadamente. Espero pueda ayudar mi comentario!
jesus diaz de Venezuela hace 5 años
Hola. A mi taller llego una eco 2.0 automática con el mismo problema eventualmente tardaba en realizar los cabios deslizaba y a veces se quedaba neutralizada fueron los síntomas que me comento el dueño del vehículo, al utilizar el scanner conseguí códigos de error relacionados al canister y al abs ya que los sensores de velocidad no los tenía o estaban desconectados no le preste atención a dichos códigos porque no me pareció estar relacionados a la falla, ya le habían hecho cambiar varios discos de la caja en otros talleres y la faja. Al salir a probar el carro con el scanner y leyendo datos en vivo de los sensores y actuadores pude observar que todos los valores se comportaban de acuerdo a las rpm del motor a excepción de la marcha ordenada, ya que esta última aumentaban progresivamente con los rpm pero ocasionalmente cuando le correspondía llevar a la cuarta velocidad, la marcha ordenada era 2da esto hacia que las revoluciones del motor se dispararan a 5500-6000, prácticamente frenaba el carro cambiando a una marcha inferior, también sucedía que tardaba demasiado en cambiar de 2 a tercera y las revoluciones alcanzaban las 6000 vueltas. Adicional a esto se sentían pequeños golpes entre un cambio y otro pero de manera intermitente. Solo con el uso del scanner sospeche enormemente sobre la ECU sin embargo mi condición de novato, y a pesar de ser ingeniero mecánico pero mi pensum de estudio abarco muy poco sobre mecaniza automotriz y prácticamente la especialización la estoy realizando yo mismo de manera autodidacta leyendo y estudiando a diario. Ante esta realidad decidí evaluar map, maf, tps, sensor de temperatura, con el osciloscopio. Evalué los sensores de la caja y los solenoides con el uso del multímetro y los datos de manual de taller de la caja de velocidades de la eco. Encontré que todos los valores estaban en rango, Solo después de eso le di mi diagnostico al propietario del vehículo “la falla se presenta por problemas en la ECU”. A los días el señor con algo de desconfianza en el diagnostico se apareció con otra camioneta igual, intercambiamos cluster, computadoras y cilindro, y booommm la falla salto de un vehículo al otro y el que había estado evaluando funciono perfectamente.
Mi recomendación: no permitan que nadie les ordene cambiar piezas sin que les demuestren con pruebas que el sensor, actuador, parte u computadora estén dañados, en el caso menos profesional si no cuentan con las herramientas apropiadas para el diagnóstico, haga lo mismo que este cliente aburrido de que le hayan hecho perder plata y tiempo en otros talleres hizo para confirmar mi diagnostico obtenido con las herramientas adecuadas. Un mismo síntoma puede presentarse por dos o más causas, e incluso una combinación de ellas, se deben descartar con pruebas no con sospechas y sustitución de piezas.
Mi recomendación: no permitan que nadie les ordene cambiar piezas sin que les demuestren con pruebas que el sensor, actuador, parte u computadora estén dañados, en el caso menos profesional si no cuentan con las herramientas apropiadas para el diagnóstico, haga lo mismo que este cliente aburrido de que le hayan hecho perder plata y tiempo en otros talleres hizo para confirmar mi diagnostico obtenido con las herramientas adecuadas. Un mismo síntoma puede presentarse por dos o más causas, e incluso una combinación de ellas, se deben descartar con pruebas no con sospechas y sustitución de piezas.
Andre da cruZ de Venezuela hace 5 años
Jesus como estas? pero a la final cual es la falla?
Daniel Quintanilla de México hace 5 años
Hola mi ecosport 2005 se jalonea poco al andar y pierde algo de potencia. El electrico me dijo que el scanner mostro desincronizacion entre el sensor del cigueñal y sensor del arbol de levas, lo que significaria poner a tiempo, y mi mecanico dice que hay que pedir el kit de la cadena del tiempo y reemplazarla, esto que me diaen es verdad????
Raymond sachez de Venezuela hace 4 años
Tengo una eco sport 2007 4x2 Automática y me tiene loco hace la misma falla de 1era a 2da. No se que hacer
Hola esta falla me volvió loco a mi también pero logre solucionarla después de 7 meses de falla. Le cambie, bobinas, sensor de presión de gasolina y la bomba todo original y la falla continuaba. Finalmente, encontré en Mercado Libre una persona especialista en Ecosport y Fiesta. Lleve el carro y en 45 minutos me resolvió el problema. La solución fue cambiar la computadora ya que la misma comienza a fallar en estos carros después de 100.000 Km o 10 años de uso. Ya tengo año y medio y con todo lo que le hice se siente excelente. La persona esta ubicada en el Cafetal calle el Limon frente al modulo de policía de Sucre.
Buen día, y me puede decir cual es el taller al que llevo la camioneta? queda en caracas?
Calle Lebrun, Al lado de Ferreteria Lebrun. Puedes llamar a este Numero0424.1230279 dueño del taller.
ComentarFalla en palanca de cambios Solucionado
Ford Ecosport 2005 4 puertas 152000 kms
Buenas tardes amigos. Tengo una Ecosport 2005 manual. El día de hoy se me bajo el pedal del clutch en una congestión de tráfico ( kit recién cambiado,bomba hace 1 año ) como fue cerca de la casa forcé los cambios,raspando la marcha pude meter 1° pero. Una vez llegado a casa y estacionado el coche me puse a revisar y resultó que se había salido el perno que sujeta el pedal y la bomba del clutch. El problema es que ya no se queda ninguna velocidad meto primera y se regresa a neutral asi con todas las velocidades ( ya no lo puedo mover ) alguien por favor que me pueda ayudar a descifrar que puede ser. Para cuándo lo lleve al mecánico tener una idea de lo que me dice. Gracias.
13 casos
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Tienes que primeramente desmontar el protector de las guallas selectoras de velocidad y ver si se solto o aflojo alguna y para ver que el problema no sea internamente en la caja trata de introducir las velocidades con el motor apagado para verificar que entre
Hola JUan castillo. Buenos dias. A veces a mi ecosport 2016 la primera se devuelve a neutro. Es algunas veces, pero me da inseguridad al meterla. Que. E recomiena
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 4 años
Lo primero ver el estado y funcionamiento de las guallas se lectoras de velocidad
Amigo, Juan Castillo, puedo adaptar una caja sincronica de un fiesta 1.6 2012 a una ecosport 2.0 2015 ? tengo el kit completo para el cambio, gracias
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
@johannsvAun que sea tarde voy a responder para asi ayudar a otros con esta duda
La caja de la ecosport 2.0 duratec y del fiesta 1.6 zetec son diferentes en tamaño son de apariencia identicas pero muy diferentes en tamaño hasta los ejes de tripoide o homocinetica cambian lo unico que comparte igual es el hidrocollarin o rodamiento de empuje porque hasta el disco y el embrague tienen diferente tamaño en este caso me refiero
La caja de la ecosport 2.0 duratec y del fiesta 1.6 zetec son diferentes en tamaño son de apariencia identicas pero muy diferentes en tamaño hasta los ejes de tripoide o homocinetica cambian lo unico que comparte igual es el hidrocollarin o rodamiento de empuje porque hasta el disco y el embrague tienen diferente tamaño en este caso me refiero
Ami me pasa lo mismo. Meto quinta y a veces salta y vuelve a neutro pero vuelvo a poner y queda. Que puede ser? Que falla cree usted? Por favor orienteme
@yamilslsEs exactamente lo q me pasa pudo encontrar la solucion??
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Para mi el problema que tienes es con las guallas selectoras si solucionas con nuestro consejo no olvides calificar si tienes alguna duda aqui estamos para servir
Mejor respuesta (según Emilio Gil)
Emilio Gil de México hace 6 años
Muchas gracias por la ayuda Juan. Efectivamente era un problema en las guallas selectoras de velocidad hoy un vecino que es mecánico lo revisó y me enseñó un buje que al forzar la marcha se rompió ( es lo malo de las piezas de plástico ) e hizo que se soltará el chicote. Ya lo solucionó.
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Ok me alegro que haya encontrado la falla no olvide por favor calificar su experiencia en el sitio ya que es el unico estimulo que tenemos para seguir ayudando
Fiestadicto de Venezuela hace 6 años
Epa amigo Juan, en que parte de Vzla te ubicas?
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Soy de maracaibo mi pana pero estoy trabajando en chile saludos estamos a la orden por aqui
Hola buenas tardes. Tengo una duda tengo una eco 2007 automática a veces siento que queda sin velocidad cuando aceleró q puede ser. Gracias
Hugo Andres de Chile hace 3 años
@JUAN CASTILLOHola estimado actualmente está trabajando en chile ? Tengo el mismo problema soy de Santiago de Chile
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
@Hugo AndresSi mi estimado tengo un taller en rancagua a una hora de santiago
Tammy Gonzalez de Chile hace 5 meses
@JUAN CASTILLOHola, en que parte de chile?
Tengo una Ford eco sport 2018 dicel y la palanca de cambio salta a neutro. Me podrias mandar tu número yo soy de chile. Gracias
Tengo una Ford eco sport 2018 dicel y la palanca de cambio salta a neutro. Me podrias mandar tu número yo soy de chile. Gracias
Amigos q tal...Soy de Ecuador...un saludo a todos...tal vez me pueden ayudar...compré una ecosport 2005... Pero la marcha retro se suelta cuando aceleró bastante si voy despacio no pasa nada pero si aceleró vuelve a neutro...Q puede ser...
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 5 años
Tu problema esta que el seguro o retenedor del piñon esta suelto por suerte para hacer estare paracion no tienes que desmontar la caja ya que va a un lado de la caja justo dl final de lacaja en una tapa negra debes desmontar esa tapa si cruzas el auto a la derecha puedes mirar la caja por entre la rueda y observaras esa tapa negra que te indico y te recomiendo no seguir utilizando el auto hasta solucionar tu problema ya que se puede partir el piñon cualquier duda +56 959630614
Buenas tardes amigo con referente a esta tapa que menciona que habría que hacer? Cambiar alguna pieza o comprarla o que va ahí. Gracias y disculpe mi ignorancia
Hola compre una eco y me esta pasando lo de marcha atrás gracias por la información
Cuando la compre me dijeron que cambiaron engranaje de quinta
Cuando la compre me dijeron que cambiaron engranaje de quinta
Hola buenas tardes me esta pasando ese problema pero con la 5 que puede ser gracias
Juancarlos perez arias de México hace 5 años
Hola tengo una ecosport 2004 le cabiamos las bonbas por una tirava pero dede hay los cambios seme hacen un poco duros y en veces no quieren entrar bien le bajamos la caja para poner un reten y cuando la pusimos otravez se siente muy dura la palanca pienso que esta la falla enlos chicotes peronose quesea me podrian decir que puedo hacer gracias saludos de Guadalajara
Victor sopo de Colombia hace 3 años
Buenas tardes señores te go una Ford ecoespor 2008 manual y me esta botando la tercera se salta la tersera que debo hacer si me pueden ayudar se lo agradezco
Saulo Alejandro de México hace 3 años
Buenos días tengo una Ecosport 2005 Estoi batallando para meter 5 suena como si no metiera el clutch i cuando ya entra Voi a alta velocidad se suelta que podría ser Gracias
Turenabdallah de Venezuela hace 7 meses
Tengo el mismo problema en una Ecosport 2007 alguien q nos ayude x favor
Vanesa vega de Argentina hace 3 años
Hola tengo una ecosport 2016 titanium automático. Coloco la marcha atrás y marca el cambio en la pantalla pero no sale, o sea con la marcha atrás puesta no se mueve y le esta costando cuando coloco la directa. Hasta para arrancar ya le cuesta. Que puede ser? Muchas gracias
Hola tengo ecosport 2005 y batallo para meter la 1a velocidad, todas las demas entran bien solo esa, agradezco sus comentarios
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Tienes problemas con el sincronizador y bronces de primera has una prueba para descartar la gualla o piola selectora con el motor apagado introduce la primera si entra perfecta entonces queda descartado para cambiar el sincronizador hay que bajar la caja
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Katty arriagada de Chile hace 3 años
Hola buenas, soy Katty de Chile tengo un ecosport 2016 y tengo problemas con la primera, no entra o tengo q esforzarla mucho para que funcione... todas las demás marchas sin problemas... que puede ser??? Me recomiendan alguien en CONCEPCIÓN que me pueda ayudar?????
Saves tengo una 2015 con el mismo problema me dijeron k es sincronisador y piñon de primera solución bajar la caja y reparar valor aprox700 mil pero antes revice las brillas del cambio puede k un buje este suelto
Yo necesito una caja standard Ford Ecosport 2005 motor 2.0 El Salvador
Emigle Morillo de Venezuela hace 2 años
Hola buenas noches, soy Emigle de Venezuela, tengo una Ecosport 2005 y no quiere agarrar ninguna velocidad, se queda en neutro, pero apagada si agarra todas las velocidades, se me quedó trancada y cuando revisé había botado todo el aceite de la dirección hidráulica el que es rojo que podrá ser?
ÁLCIDES Ferrer de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes amigo Juan tengo una ecosport 2006 caja de cambios y no me agarra ninguna velocidad que puede ser por favor ayúdame
Hola soy Silvia de Venezuela tengo una Eco sport 2007 motor 2.0 le cambie eldisco y el plato ao clchet puesto que no queria agarrar los cambio tenia que encenderla en velocidad para que lo hiciera. Luego de cambiar eso ahora los hace pero eveces pierde la fierza sobre todo en 3 y 4
Hola, buenas tardes! Puede ayudarme a salir de dudas? Tengo una EcoSport 2.0 4x2 2004. Se le partió la guaya selectora de cambios y la que me venden es la misma del Fiesta Power y max... pero la medida de longitud que tengo de esta guaya es de 154.5 x 179.5 y la que me venden es 151.5 c 171. Por favor ayuda!
Saludos cordiales yo tengo un Ecosport 2020 y tengo problema con la 5ta entra a veces bien y otras toca intentar dos veces
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 8 meses
Revisa el varillaje o selectora piolas guallas como le conoscas
Maidelis Coronado de Venezuela hace 7 meses
Saludos, mi ecoedport 2007 2.0, se le fue al fondo el pedal, y no me quiere agarrar los cambios, a veces los agarra pero se va el pedal, me dicen unos que son los sellos del bombín y otro q es el collarín. Me pueden orientar. Gracia
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 7 meses
Lo primero es ver si esta perdiendo liquido de freno ya que este sistema trabajo con este liquido si esta perdiendo ver si es entre la caja y el motor que en este caso seria el collarin si no entonces seria el bombin que va en el pedal que tiempo de uso tiene tu embrague
Grecia gutierrez de Venezuela hace 2 meses
Buenos dias sr juan tengo una ecosport 2008 apagada entran las velocidades pero prendida no la agarra me dijeron que es el mecanismo de la palanca que lleva varias piezitas de plastico como puedo solucionar eso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 2 meses
Cuando haces esta prueba y entran las velocidades quiere decir que las guayas o piolas esta haciendo la funcion correctamente por lo que tu indicas tu problema podria ser embrague para probar embrague estando apagado el motor coloca una velocidad pisa el embrague suelta el freno de mano y que alguien mueva un poco el carro se deberia de mover
Grecia gutierrez de Venezuela hace 2 meses
@JUAN CASTILLODisculpe sr juan mi esposo me dice que no le agarra ni primera ni segunda ni tercera estan apagada ni prendida solo le agarrra 4 y retro. Me equivoque realizandole la pregunta
Grecia gutierrez de Venezuela hace 2 meses
@JUAN CASTILLOBuenas tardes sr juan mi esposo me dice que la camioneta ni prendida ni apagada le agarra las velocidades de 1,2 y 3 solo 4 y retro que podria ser el problema.
Grecia gutierrez de Venezuela hace 2 meses
Buena sr juan estoy esperando su respuesta a ver que puedo solucionar
Comentar3 bobinas y bujias mojadas con oxido Solucionado
Ford Ecosport 2014 Titanium 2.0 21000 kms
Hola... mi auto ford ecosport titanium 2.0 automático 2014...con 21.000 km.
Fallas luz check ingine encendida intermitente...al iniciar marcha vibraciones constantes en el auto...olor fuerte a combustible...lo lleve a concesionario auto summit por garantía... lo primero que me dijeron "está falla es por caja de cambio" (la caja de cambio había sido CAMBIADA en Febrero del 2016 en Salazar Israel)... auto nuevo... luego me llaman e indican falla en caja... me indican cambios en muchos componentes de la caja yo quedé ???... me vuelven a llamar que el problema está en las bobinas y bujias...llenas… Leer completa
19 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Lo recomendable en mi opinion vendelo, los ford estan muy vistosos , pero de muy mala calidad.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Lo recomendable en mi opinion vendelo, los ford estan muy vistosos , pero de muy mala calidad.
La explicación de detalla el funcionamiento de la caja... no hay respuesta en relación a el óxido de bobinas y bujias...
Debe tener pequeñas fugas de anticongelante a la camara de combustion que ocasiona el oxido ,incluso algunos ford les gotea agua en el tubo de escape
En teoría no está perdiendo anticongelante... eso es lo que dicen en el concesionario. Ahora me llama la atención sólo 3 bobinas presentan óxido... la bandeja en donde están los cilindros esta llena de óxido... es algo incomprensible
Son parte de los defectos de calidad de fabrica ford, no es el unico, lee en esta pagina los reportes de fallas de los ford.
He leído...varios...el parecer es reparar este problema y luego vender...
Gracias
Gracias
Efectivamente , es la mejor opcion , saludos desde mexico
Mejor respuesta (según Nano)
A mi auto le cambiaron las bobinas y bujias... hasta ahora anda excelente. Espero quede bien
Gracias
Gracias
Hola gente, yo tengo una ecoesport titanium 2014, se me prende la luz de check y en la pantalla dice motor averiado, en el concesionario me dicen que es el cuero de mariposa, que están esperando el respuesto y seguro problema solucionado. El cuerpo de mariposa es lo que antes era el carburador, soy un básico en esto, que me dicen amigos??. Les cuento después del cambio que pasa con mi eco
Hola cesar a mi me pasa lo mismo con mi eco, quería saber si ya solucionaste tu problema ,solo con el cambio del cuerpo de mariposa
Llamame matias y te cuento o pasame tu num de celular. 0387155810507
Estimado a mi me pasa lo mismo ford ecosport 2015, como solucionaste el tema?
Hola patricio, le hice cambiar el cuerpo de mariposa y tema solucionado, primero me la repararon en 3 oportunidades y luego me reenoje y pude conseguir q me la cambien por un respuesto nuevo. Dejo mi celu si qeres llamarme. 387155810507
Cesar aparte de aparecer motor averiado te anulaba el acelerador? Me dijeron que podria ser el cuerpo de mariposa. Cambie batería al pedo. Tengo miedo de comprar el cuerpo de aceleración que es carisimo (motor 2.0). A vos te pasaba lo de no poder acelerarlo? Osea queda en 1400rpm y con el aviso "motor averiado" "control tracción desactivado" y no reacciona el acelerador? Muchas gracias
Hola Ezequiel , mira en mi eco 2013 me pasaba algo similar hace un año ,en la los talleres de Ford de RIO IV me dijeron que debía cambiar el cuerpo de mariposa, cabeza dura no lo hice y me deje llevar por otro mecánico que me cambio las bujías los cables y otras cosas , la camioneta anduvo bien un mes y vuelve el mismo error hasta que decido cambiar el cuerpo de mariposa y ya va a pasar un año sin que pase nada
Consejo:cambia el cuerpo de mariposa
Consejo:cambia el cuerpo de mariposa
Matias muchas gracias por responder ya me tiene podrido este problema. La semana que viene ya la llevó a un taller ya hablé con el mecánico y me capas hay que reprogramar pero seguro es el cuerpo de aceleración. Ya lei varias personas qur solucionaron cambiandola , a vos te pasaba que te anulaba el acelerador? Osea es como q funcionaba pero lentisima. Me pasa si la dejo en ralenti y ahí salta "motor averiado , control traccion apagado, freno pendiente apagado" y anulado el acelerador. (me permitia ir a 50km/h). Si la volvia arrancar y no la dejaba quedarse en ralenti no me pasaba ningún problema. (impedía que baje de 1000rpm). Cuando hago que funcione normal el ralenti a 800rpm y salta todo este drama que te digo. Esperó no gastar en un cuerpo de aceleración al pedo(tengo motor 2.0 es carísimo el repuesto)
Ezequiel mi motor es 1.6 pero me hacía lo mismo, no me dejaba acelerar,
Por eso creo que cambiando el cuerpo de mariposa se soluciona el problema
Por eso creo que cambiando el cuerpo de mariposa se soluciona el problema
@MatíasEstoy igual. Mi eco cada vez q llueve se le mojan las bobinas.
La base del motor se me rompe a cada rato ford ecosport 2007 alguien sabe el motivo?
Los repuestos ford , son de muy baja calidad. Consiguelos en marca dai.
El problema es que es un carrazo pero mientras no mira la lluvia,, por falta de diseño l entra agua a las bobinas del exterior... luego si no quiere ese problema no lo saque cuando llueva o no pase por sitios donde haya agua acumulada como cañadas o las lindas calles de nuestro pais...
Soy de Argentina, mi ecosport es modelo 2013. El agua q entra en las bujias es agua de lluvia, y generalmente el problema es en 3 de las 4 bujías, la última de la derecha no sufre este problema, si abres el capot y observas donde estan las bujias, te encuentras que estan insertadas en un lugar que el agua q rebalsa del junta agua del parabrisas cae sobre ese plástico negro con la marca de ford, y de ahi cae sobre las bujias, como tiene forma de piletita, el agua se amontona alli y se filtra por debajo de los capuchones de goma que hacen de sello. Solución? Llave "T" 10 en la guantera, y cada lluvia abres el capot, aflojas el tornillo del conector de bujias, retiras el capuchon de goma hacia arriba, aire comprimido sobre la bujia y vuelves a armar todo, Lo hago cada vez que llueve. Un Abrazo
Insisto es un error de diseño... un carraso... mientras no hay agua...
Buen dia Miguel!!, huuu
Honestamente no tuve ese problema, pero te aconsejo que recurras a un concesionario oficial de ford y consultalo, es un gran problema, no cualquier mecanico lo soluciona.
Honestamente no tuve ese problema, pero te aconsejo que recurras a un concesionario oficial de ford y consultalo, es un gran problema, no cualquier mecanico lo soluciona.
Hola. Tengo una ecosport 2014 aparecía falla en el motor de arranque. Efectivamente tenía ese problema por el buje gastado. Se le cambio se colocó de nuevo y ahora no se mueve. Osea sólo va para adelante y no entra en reversa. Otra cosa ahora solo arranca en posición No no en P. Alguna ayuda de que puedo hacer. Ya no marca fallas en el check pero el vehículo no funciona
Hola, tengo el mismo problema en mi Ecosport 2013 manual bujía 2 y 3 rotas tendré que quitar la cabeza para poder extraer los cañones de las bujias etc. Mi pregunta es si hay alguna modificación o mejora que se pueda hacer, aprovechando el desarme que implica quitar la cabeza. En lo general la camioneta a la fecha no me presento ningún problema hasta hoy que tuve la mala suerte de que dos bujías se rompieron en el cambio habitual de bujías.
Saludos desde la CDMX.
Saludos desde la CDMX.
Fabian Mendoza de Argentina hace 6 años
Hola kenji, un mecanico con poca experiencia, tambien rompio una una bujia, lo mire y le dije, y ahora ? me dice, vamos a tener que destapar el motor... imaginate, empece a reirme, le digo, me estas jodiendo ? el tema es que volvi a los 3 dias y ya lo habia solucionado (no destapo el motor, como hizo no se) El tema que las bujias que te indican por catalogo, son de rosca larga, y cuando se les forma carbon en la rosca que sobresale, cuesta un monton sacarla
Hola tengo una ecosport 2017 titanium 1,5 3 clindros se le cambio la correa de distribucion y en alta anda bien pero no regula
Tengo una eco 2017 titanium motor dragon 1,5 3 cilindros dragon se le cambio la correa de distribucion y ahora no regula
Hola. Tengo una Eco SPORT 2007. . .2.0
Estaba en perfectas condiciones y le mandé a lavar el motor y me quedó con una falla y revisé que la bobina tiene un cable que falla, es decir no tiene la corriente que los demás cable y en mínimo tiembla y en alta velocidad se medio estabiliza. ¿ Que será?
Estaba en perfectas condiciones y le mandé a lavar el motor y me quedó con una falla y revisé que la bobina tiene un cable que falla, es decir no tiene la corriente que los demás cable y en mínimo tiembla y en alta velocidad se medio estabiliza. ¿ Que será?
Hola... tengo un Ecosport Freestyle 2013. Me gustaría saber por qué cuando está encendido el auto, por momentos aparece un pequeño vibrado, pero el vibrado no es constante. Muchas gracias por sus respuestas.
AlexanderGualtero de Colombia hace 3 años
Hola les hablo desde Colombia... Tengo una Ecosport 2.0 4X2 2013 y en el 2020 tuve que realizar el proceso de sincronización, en el momento de quitar las bobinas habia agua, se realizo el secado del agua y al tratar de quitar las bujias estas se encontraban super dañadas por la corrosion, la camioneta la compre de segunda y al parecer nunca le habian hecho este mantenimiento, asi que al realizar la revision de los empaques de que ban por dentro de la tapa que cubre el motor estaban cristalizadas, y tambien los cauchos de las bobinas ya estaban en mal estado, asi que se realizo el cambio de las bujias y la camioneta mejoro mucho, ya no temblaba, pero al pasar los dias, inicio nuevamente, asi que se tuvo que realizar el cambio de las bobinas y se solucionó el inconveniente. Se debe estar pendiente de la sincronización de la Ford cada 50 mil kilometros, cambiar bujias, bobinas, empaques de la tapa de la culata y filtro de la gasolina, para evitar daños futuros.
Buenas noches Alexander, soy Cesar, tengo una ecoesport SE, año 2014, la tengo hace más de cuatro años. Aclaro que no soy mecánico, solo soy un simple usuario. Te cuento que pase por todo lo que describes en el mensaje. Después de tanto renegar con la concesionaria por que no le encontraban el problema, hasta que un buen día se iluminó el mecánico y me dijo que podría ser el cuerpo de mariposa (que seria el antiguo carburador en los motores que no son electrónicos). Entonces me limaron el cuerpo de mariposa por tres veces, igual persistía el problema, hasta que les exigí que me pusieran la pieza nueva original, que la pidieron de Buenos Aires y me demoró como veinte días. La verdad, valió la pena la espera. Nunca más tuve problemas. Espero les sirva lo que me paso. Abrazo y deseo solucionen sus inconvenientes.
Gastonjunin de Argentina hace 2 años
Hola...tengo ese problemas...las bujías se oxidaron...como las puedo sacar???
AlexanderGualtero de Colombia hace 2 años
@GastonjuninMi mecanico me ayudo a sacarlas, con un liquido para que afloje un poco, hay que tener mucho cuidado de no romplerlas en el proceso
[email protected] de México hace 3 años
Hola. Tengo una ecosport 2013 y efectivamente cuando cumplo su tiempo de garantía ya nola lleve a servicio orque no me gustaba el precio. La comence a llevar a servicio con un amigo mecanico y el pedi que revisara las bujias. Estaban todas sarrosas señal de que le entraba agua. Posteriormente se tironeaba hasta que casi me deja en carretra pero me dio tiempo llegar a taller en primera. Revisamos bujias y estaban humedas. Y le entra agua cuando llueve o la lavan. Si moja donde van las bobinas y capuchones le entra agua a las bujias y he ahi el problema del tironeo. Checalo y seca muy bien las bobinas resorte y capuchones. Revisa por dentro que no tenga mas agua o humedad. Queda perfecto. Es mas si tiene humedad le cuesta tambien el arranque. Cambia bujias si no has cambiado en un buen de kilometraje.
Basura de vehiculo. Los del servis cobran un precio muy alto por trabajos simples.
El vehículo no es confiable en ningún momento. No da para arriesgarse en viajes largos. Vehículo bonito y cómodo. Solo eso! Nada noble! Lastimosamente!
Gracias!
El vehículo no es confiable en ningún momento. No da para arriesgarse en viajes largos. Vehículo bonito y cómodo. Solo eso! Nada noble! Lastimosamente!
Gracias!
AlexanderGualtero de Colombia hace 3 años
Quizas le ha ido mal, ya he realizado 4 viajes de 1.100 kilometros cada tramo y no tengo queja
ComentarRuido en la caja de velocidades Solucionado
Ford Ecosport 2012 xls 190000 kms
Cuando el vehículo se enciende, y sobretodo cuando está frio la caja hace un ruido de golpe, pero cuando se oprime el pedal de embrague no se siente más, Cambíe el aceite de caja, usando el original y ahora hace mas ruido, Alguna Ayuda?
12 casos
********************** de Andorra hace 9 años
El ruido lo hace cuando está parado solamente o lo hace en todos los cambios cuando está circulando? Espero tu respuesta.
Hola! Gracias por responder! El ruido(una especie de golpe) lo hace cuando esta parado, en punto neutral. Cuando oprimo el embrague se silencia.
carlos peña de México hace 5 años
Mi ecosport 2005 hacia el mismo ruido era un balero cambie los tres que trae la transmisión
Hola a que le llamas balero? Yo tengo un ruido en la parte central abajo de la palanca de cambios.
@carlos peñaOye amigo tú dices que le cambiaste los tres baleros que trae la transmisión. Estás seguro de lo que dices, no traerá más baleros o sólo esos tres le cambiaste y los demás estaban buenos. Gracias por tu respuesta
@BernardoHola veo que tengo el mismo problema que tuvistes con la eco el ruido en el centrocomo lo descristes. Por favor me podes decir cual fue la forma de solucion que le distes gracias...
********************** de Andorra hace 9 años
Todo hace suponer que hay inconvenientes internos dentro de la caja de velocidades, pero vamos a considerarlo como último recurso antes de desmontarla. Tendrías que controlar: Estado de las patas del motor y especialmente de la caja de velocidades, una pata rota hace que el conjunto motor y cajas de velocidades se incline y roce x ejemplo el escape sobre un travesaño o el mismo piso generando ruido.
Segundo: que viscosidad de aceite le colocaste a la caja de velocidades, tal vez no es el aceite adecuado, mira bien el manual el aceite que lleva y si es el que le has colocado. Tercero: si todo lo anterior es correcto, el problema puede ser un rulemán o un diente de un engranaje roto, ya abría que desmontar la caja de velocidades y abrirla, tarea que debe realizarla un mecánico ducho en el tema ya que no es una tarea fácil reparar una caja de velocidades.
Segundo: que viscosidad de aceite le colocaste a la caja de velocidades, tal vez no es el aceite adecuado, mira bien el manual el aceite que lleva y si es el que le has colocado. Tercero: si todo lo anterior es correcto, el problema puede ser un rulemán o un diente de un engranaje roto, ya abría que desmontar la caja de velocidades y abrirla, tarea que debe realizarla un mecánico ducho en el tema ya que no es una tarea fácil reparar una caja de velocidades.
Gracias! Disculpas por tardar en responder... estaba trabajando en campo. Saludos!
Miguel Gimenez de Argentina hace 7 años
Hola a todos,hace un par de meses q tengo una eco 2011 1.6 con 100 km anda joya pero hace unos días la misma empezó a hacer un golpeteo cuando para el motor, o cuando vas andando y le afloajas el acelerador,repito anda joya no a perdido potencia ni prendido ninguna luz en el tablero,como si emblara el escape pero comprove q no,si alguien tiene idea q puede ser se lo agradezco,esto me preocupa y me costo mucho llegar a mi primer eco.
Mejor respuesta (según Roly)
Me paso lo mismo miguel. Gimenez... lo mismo hace la mia el mismo ruido
Pudiste encontrar el problema a tu eco sport?? necesito que me hayuden
Era ruido ruidoso motor por q la mía hace lo mismo no se en que situación o menor de temperatura te lo hace a vos pero a mi cuando calienta
Miguel Gimenez de Argentina hace 5 años
Lo mío fue la piedra del catalizador suelta,lo vacíe y listo
La mía hace exactamente lo mismo cuando desaceleras y cuando la paras de motor, no se que será pero anda de 10 sin ninguna alarma en el tablero y todos los aceite están bien.
Miguel Gimenez de Argentina hace 6 años
Lo mío era la piedra del catalizador suelta lo abrieron la sacaron y problema resuelto
Ruido de motor como si no subiera aceite y tuviera el motor seco?
Hola tengo una ecosport 2014 2.0 automatica y cuando desacelero y hace un rebaje la caja se encucha ruidos como una especie de clanclan y solo lo hace cuando desacelero,me gustaria saber si le paso a alguien lo mismo y cual puede ser el proble. Muchas gracias.
Hola! me pasó algo similar en mi eco. Es 2012. Comenzó a hacer un ruido similar a lo que estás describiendo. Al final fue un problema que tenía que ver con la computadora. Aparentemente ee el descontrol de esta, el ruido venía de la caja de direccion. La mia es con GNC. Al cambio del emulador y no se que programación en la computadora dejo de hacer ese ruido. En principio creí que era la caja. Pero fué eso. Por ahí te sirve. Saludos!
Hola buenas tardes me entre al agua con el carro se entro agua hasta los asientos después de salir del agua. De media hora así al prender hay un sonido en la parte de adelante y me aparece en el tablero sistema de airbagel carro es Ecosport 2016
Buenos día quien me puede ayudar suena la cadena tiempo eso se gradua
ComentarLa pantalla informativa se puso negra y no encendia la radio
Ford Ecosport 2013 titanium 58000 kms
Se apago el motor en forma normal y cuando se dio marcha, ya no funcionaba la radio ni ninguno de sus funciones y la pantalla informativa no marcaba nada, solo se escuchaba el pitido de los sensores de marcha atras, primero pense que era el fusible pero no , pase por la concesionaria y me dijeron que se habia roto la pantalla, no muy contento me fui a mi electricista y me dijo que la tenia que ver, pero ese problema lo veia en autos que habian estado en zonas inundadas, no muy contento con ninguna respuesta pense en los celulares y computadoras y modems que a veces se tildan y para que funcion… Leer completa
27 casos
El estero de mi ecosport funcionaba bien de repente se apago como si se le desconectaron los cables de energía no funciona nada, anteriormente me hizo ese problema, se apago de golpe, pero a las pocas horas volvió, y no le preste mucha importancia, pero ahora no funciono mas, me podrían ayudar
Tengo este mismo problema alguien que sepa como solucionarlo
La una solución que encontré fue que tuve que mandar a reparar el stereo, con un técnico especializado y hasta ahora no tengo ningún problema
todo lubricante de Argentina hace 7 años
Desconecten la bateria 5 minutos y vean si se arregla , a mi me funciono. Saludos
Gracias amigo ya desconecte la batería por 5 minutos y volvió la pantalla y radio a la normalidad, les mando un abrazo
todo lubricante de Argentina hace 6 años
Me alegra que allas solucionado tu problema. Saludos
Hola buenas noche tengo una eco 1.6 2013 kinetic desconecte la batería la volvi a conectar daba contacto prendia las luces pero no hacia nada. Le desconecte el negativo de la bateria 5 minutos lo volvi a conectar se soluciono muchas gracias a todos
Edgardo valenzuela de Chile hace 3 años
@todo lubricanteSe desconecta positivo o negativo
Me sucedió lo mismo hice caso al comentario de desconectar l abatria por completo de ambos lados luego de 10 mnts le di 5 más y mi radio volvió ah encender muchas gracias por el comentario
@JulioHola buenas, te funcionó desconectar la batería, y si no funciona como lo programo para desbloquearlo sin radio???
Ami me pasa lo mismo. Como lo solucionaste?.
Hola me. Podes decir por favor como lo solucionaste porfavos. Tengo el mismo problema.
Conozco un señor en Río negro que los arregla y te acesora como usar el equipo correcta mente. Saludos
Diego Carvajal de Argentina hace un mes
@IsaccdiazHola. Soy de centenario, Neuquén. Me podrías ayudar???
Tengo una eco modelo 2013, en la ruta agarre un poso y la radio se apagó, ahora si no lo arranco cada 8 hs. Se queda sin bateria, aclaro que cambié bateria, pero todo sigue igual, ford me dijo que hay que cambiar una pieza, la radio no apaga, el camando de voz no funciona, la salida USB funciona por mas que la radio esté apagada, por favor necesito ayuda, desde ya muchas gracias.
Jose Miguel de Chile hace 8 años
Hola desconecte la bateria de mi auto y ahora la radio no prende y me pide un codigo donde encuentro ese codigo
El código está abajo del estéreo bajo el comando de calefacción arriba del cenicero, oculto, en una etiqueta con códigos de barra
todo lubricante de Argentina hace 8 años
Hola buen dia, mi radio no tenia ningun codigo, el codigo te lo tendrian que haber entregado con el auto, fijate suele estar en la ultima hoja del manual del estereo. Saludos
EfectoAzul de México hace 8 años
Que tal tengo dos detalles de mi camioneta ecosport mod 2006 la primera es que cuando voto los seguros no hace ruido el famoso bib bib y la puerta de atras se bloquea tengo que volver a cerrar con alarma y volver a votarla y sola mente asi habre y la otra es que el estereo la pantalla se vuelve loca y tengo que darle un golpe para que se vea la estacion o el volumen y y no reconoce los discos cd
Tengo una eco sport 2013 el display se quedo negro y no anda ni el comando de voz la radio no tiene sonido tampoco el reproductor de cd y el auxiliar. Tampoco la hora...
todo lubricante de Argentina hace 8 años
Hola fijate de desconectar la batería por 30 segunos y volverla a conectar posiblemente se te solucione el problema. Saludos
Gracias Todo lubricante!!gracias por tu consejo!!hice lo que me dijiste y se soluciono!!!!MUCHAS GRACIAS!!!
todo lubricante de Argentina hace 8 años
Me alegro haberte podido ayudar, seguramente, vos tambien vas a ayudar a alguien con este u otro consejo. Saludos y que tengas una hermosa vida
juan firchu de Argentina hace 8 años
Tengo problema con mi ecosport 2015 no enciende la pantalla del reproductor de musica usb radio hora pero si se escucha lo q reproduce tampoco traba automaticamente las puertas al pasar las 20 km/hs cual podria ser el problema
Si!!claro que si!!!mas porque la solución era muy fácil y pretendian cobrarme solo por el diagnostico $1.100,-De nuevo MUCHAS GRACIAS!!!
Hola tengp una eco sport 2007...le desconecte la bateria la volvi a vonectar h np ase nada... no trajo manual... y en la guantera no tiene el codigo... es ahw043736
todo lubricante de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches, creo que hay un programa FORDM. Exe que le pones el codigo y te da el codigo de 4 digitos. Saludos
Hola tengo una ecosport 2007 se me bloqueo el estereo y pide un codigo y me vino sin manual y en la guantera no tiene nada. El numero de serie es ahw043736.
Por favor ayuda, la radio pidió código u después de varios intentos se bloqueó sin opción a volver a poner la clave; alguien que sepa qué hacer? Gracias
Hola, yo compré una Ecosport y también tenía el estéreo bloqueado. Me comunique con Germán Padilla y me resolvió el problema dándome el código de la radio. Todo vía mail y sin cobrar un centavo. Es un genio y un tipazo!! Lo hace con todas las personas que tienen el mismo problema y no cobra nada a nadie. Todavía queda gente buena!! Muy agradecida a Germán!!!!
Ola soy de Brasil, e aconteceu o mesmo, quando troquei a batería do meu ecosport, o som ficou travado, encontramos o imail de Germán Padilla e lhe enviamos imail, atravez do imail, ele nos forneceu un código e conseguimos activar novamente o som. Muito abrigado German Padilla por esta ayuda. Um forte abraço desde Brasil.
@AngieBuen día, tengo problemas con la radio de una Ecosport, podrás pasarme el teléfono de German Padilla para consultarlo. Gracias Oscar
Tengo una ecosport 2018 y tiene el sistema nuevo de pantalla flotante en el tablero. El problema que tengo es que el sistema se resetea solo, y se borran las ecualizaciones, y las estaciones de radio y cualquier otra configuración personal. Alguna idea de cómo solucionarlo? Muchas gracias!!!
Pá tengo una Ecosport del 2019 la pantalla aveces no enciende y aveces hago 100 kilómetros sin poder encender la radio queda el logo de Ford y cuando quiere encender la pantalla se apaga y otra vez comienza el ciclo ! Si la apago y la dejo vengo la enciendo y prende la radio como si nada así vengo hace como 10 días no sé si alguien le paso lo mismo !!
Me paso lo mismo. Puede ser q el calor excesivo la tilde? La pantalla estaba muy caliente. La marcha atrás funcionaba pero no la radio ni el resto. Solo apague el auto, lo ubique a la sombra y unos minutos después encendió normalmente
La lleve a Service la escanearon me dijeron q el problema estaba en el Sinc que me traían el módulo nuevo cosa q no a pasado aún pero el hecho es q la radio ahora anda Perfecto la actualizaron y dice q es normal q se tilden dos por tres
Consejo ! Service oficial , escanear,actualizar y ver suerte saludos !!
Consejo ! Service oficial , escanear,actualizar y ver suerte saludos !!
Tengo un aveo 2010 y estoy con problema en el estereo se me prende el boton LOAD con rojo y cuando lo quiero prender al estereo se pone AUTO ALIGMENT q puede ser
Tengo mismo problema Escorsport 2019 no la pantalla no se puso negra tiene el escudo ford pongo marcha atras y funciona la pantalla mi indica la camara se ve bien pero saco la maecha atras y no aparece ninguna funcion en la pantalla
En mi caso la pantalla se puso negra, pare el motor, cerre y alrme la camioneta, me aleje, despues de 2 minutos la abri desde la llave, presione el boton de arranque, espere 20 segundos y volvio todo a la normalidad. Al encender rapido la camioneta, no dejamos que se carge correctamente el sistema de encendido. Por ahora funciona, ecoesport titanium 2018
Saludos, tengo una ford eco sport 2006 necesito saber si se puede cambiar la transmision mecanica por una automatica
El sterro funciona pero al sacra la bateria se desconfiguro y el boton 3 esta roto no tiene la gomita como puedo colocar el codigo los otros andan normales
altovoltaje81 de Argentina hace 5 años
Buenas tengo una eco sport 2013 titanium cuando enciendo la radio funciona y luego se silencia. Tengo q volver apretar radio y funciona y se vuelve a silenciar. Agradecería consejos.
Alfredford de Argentina hace 5 años
Holanda te consulto tengo el mismo problema de la radio se silencia, pudiste solucionarlo. [email protected]
todo lubricante de Argentina hace 5 años
Lo que a mi me dio resultado fue sacar el borne de bateria por 5 minutos luego colocarlo y funciono todo nuevamente bien, espero que sea la solucion. Saludos
Hola tengo una ecosport Se, con el sistema electrico, la radio se cambia de radio a cd sola o sube o baja el volumen y no me da pelota el comando en el volante, alguien le paso eso?
Carlos Vauthay de Argentina hace 5 años
Hola. Me pasa lo mismo. Como solucionaste?
Yo le saque el borne de la batería y así lo solucione
Eduardo Torterolo de Argentina hace 4 años
Hola me pasa lo mismo con la eco 2017,voy a probar con lo de la batería
Tengo una eco 2019 y la pantalla táctil quedó negra q solución tengo
todo lubricante de Argentina hace 5 años
Buenas tardes, desconecta la baterias por 5 minutos y proba, posiblemente se solucione saludos
Hola yo tengo el mismo problema hce meses dejo de andar la pantalla asta el dia de hoy no funciona y probe de todo y no enciende
Hola tengo un ecosport 2011. Se fue la bateria al reemplazarla no funciona radio ni usb que puede ser cambiar fusible desconzco q numero sea
Busca en el manual esta el fusible que le pertenece en un croquis si aun no lo solucionaste
Hola!!! estrellaron el navegador de mi ecosport 2019 titanium, alguien sabe si hay reparación o en cuanto sale uno nuevo?
Saludos
Saludos
Hola amigos, tengo una eco esport 2017 tengo problema con la radio, demora en cargar el sistema, y no la puedo apagar ni cambia de emisora, me pueden ayudar. Abrazos
todo lubricante de Argentina hace 4 años
Hola, fijate de desconectar la bateria por 1 minuto y volve a conectar y proba. Saludos
Hola tengo una ecosport 2018 y no encuentro como conectar camara de retroceso, alguien sabe de esto
Hola tengo una Ford ecosport 2020 con pantalla flotante, esta pantalla no enciende de un momento a otro se quedo negra, ya desconecte el negativo e incluso toda la batería pero nada, alguien que me ayude...
Buenas noches, igual me pasa. Mi camioneta es ford freestyle 2020. Se escucha la radio pero no funcionan comandos y la pantalla quedó negra. La cámara de reversa perfecto. Sabes que puede ser?
A mi también me pasa lo mismo una Ecosport 2018. De repente la pantalla del estereo se puso negro y no prendió nunca más. Intente con desenchufar el negativo de la batería y nada. Por Favor si alguien consiguió
Hola, tengo una ford eco sport me quedé sin batería y luego el sistema se SYNC NO FUNCIONA, ni radio ni cd...etc. ¿Qué puedo hacer?
Buenas. Eco 2007, se quedó sin batería, le compre una nueva, hice lo de desconectar por 5 min y sigue sin funcionar. Revise los fusiles del tablero y nada! Alguna sugerencia? Gracias
Hola tengo una ecosport se 2013, solo me funciona la radio y reproductor de CD. Tanto en el auxiliar usb como si lo conecto x bluethoot con el celu reproduce las pistas pero no sale el audio! Alguna idea que puede ser? Además al lado de donde figura la hora en la pantalla del stereo me sale un icono como si fuese una pila!
carlos mass de Argentina hace 4 años
A mi me pasa lo mismo,pero me aparecen 4 "pilas"y 4 "pilas", debajo en forma correlativa estos:CD TA TP AF PTY CD P8,y debajo unas 14, entre "pilas"(negro) y "pilas" (transparentes) ,esto sucede cuando ando en ruta luego de un tiempo de marcha;la radio funciona,pero la pantalla se ilumina pero sin ninguna indicacion(limpia). . . Que puede ser?. -
Hola a todos... al encender la radio de mi ford ecosport 2018 no me encendio despues de haberla apagado el dia anterior por favor ayuda
Hola a todos, tengo una ecosport 2005 a la cual recientemente le cambie el estereo original por uno de pantalla marca DUAL, el problema que tengo es que cada vez que apago el switch de encendido de la camioneta ya no prende, tengo que reiniciar el estereo.
Ya cambie el estereo por otro, ya lo lleve a revisar donde lo instalaron y dijeron que estaba todo conectado bien pero el problema aun existe, alguien sabe que puede ser?
Ya cambie el estereo por otro, ya lo lleve a revisar donde lo instalaron y dijeron que estaba todo conectado bien pero el problema aun existe, alguien sabe que puede ser?
Alicia Uyarte de Argentina hace 3 años
La pantalla quedó en modo una hora y no anduvo más Qué puedo hacer. Gracias es una ecosport 2015
Tengo ecosport 2019. 1.5 freestyle.se apago el monitor primero se puso celente. Ahora negro.la marcha atras anda. Pero no funciona. Antes de eso. Decia configurar fecha de servi se lo hicieron hace poquito. Eso de la pantalla me paso ahora. Chicos como se puede solucionar?
Gracias. Soy mujer y no entiendo mucho
Gracias. Soy mujer y no entiendo mucho
Hola buen día, a mí se me tildó la pantalla de la versión Freestyle 2020 saben como hacer que funcione nuevamente gracias
Hola hola me quede sin batería en mi ecosport 2014 le puse un cargador sin desconectarla y cuando la encendí la pantalla informativa quedó negra todo lo demás funcionaba normal. Seguí el consejo de desconectar la batería x 5 minutos y volverla a conectar. Y x arte de magia la pantalla funciono normalmente... gracias x los comentarios ayudan y mucho gracias
Buenos dias tengo una ford ecosport se 2017 la radio prende no sale audio ,si me pueden ayudar con algun comentario
Hola buenas tardes. Proba haciendo lo que hacemos todos los que tenemos ecosport, desconecta la batería x 10 minutos volve a conectarla. Ami me dio resultado... suerte
@LuchoBuen dia la tuve desde la tarde hasta la mañana desconetada y no funciono ,gracias lucho.
@WILMARAbrazos de Argentina y que solucione pronto el inconveniente
Hola! Tengo una eco 2015! La lleve a lavar y cuando volvió no sale el sonido. Enciende todo pero no sale sonido. Como solucionaste?
Bueno les dejo el comentario ,de porque no salia el audio dice que estaba mojada el precio del arreglo 200 dolares americano la deje a las 08 y 11,30 me pasan el prosupuesto y para 17 h estaba pronta ,. . . Muy carooooooo
Buenas tardes. He reemplazado la pantalla táctil de mi Ecosport Freestile 2018 porque se golpeó la original...y la que coloque no enciende la pantalla aunque si funciona la radio y audio en general. Alguien podrá asesorarme?
Buenas tardes : tengo ford ecosport 2017 suv alguien sabe a que kilometraje se le cambia la correa de distrubucion.
Hola tengo una eco sport 2017, y en forma intermitente aparece una flecha vertical en la pantalla de información, que puede ser
Hola tengo una eco 2006, se me desconfiguro el volumen, no engancha bien lo que es subir y bajar, alguna sugerencia, gracias
No me funciona la opcion de auxiliar en mi eco sport freestyle. Alguna idea de solucionarlo ?
ComentarNo entran cambios Solucionado
Ford Ecosport 2005 Ecosport 1360000 kms
Fui a ver a un mecánico por que no entraban los cambios y me dice que puede ser el clutch del bombín y si lo cambiaba podría romperse la crapodina por la presión más fuerte que produciría esto es asi. Mi pregunta es así ? Se puede romper por la presión la crapodina?
1 caso
Primero que revise el varillaje del selector de velocidades debe de estar desajustado.
Bueno gracias por la respuesta le voy a decir a ver que lo pasa.
Empezó a funcionar bien cuando coloco los cambios pero sólo un tiempo y luego otra vez no funciona. Que puede estar pasando ayuda!!!
Me pasa lo mismo. Aveces anda bien y de repente se endurecen los cambios hasta que definitivamente no pasan. Al rato vuelv a la normalidad.
Si el varillaje esta correcto ,con ese kilometraje lo mas recomendable es cambiar el kit completo de embrague.
Mejor respuesta (según Cristian)
Hoy le cambiaron el bombín superior de embrague ,(el pedal ) y funciona perfecto hasta ahora.
Hola muchachos tengo que hacerles una pregunta tengo una ford eco sport 206 estab medio jodida de embirague y puse la marcha atras y quedo ahi tuve que subirla ala grua con el embrague apretado
Gustavos
Hola muchachos tengo que hacerles una pregunta tengo una ford eco sport 206 estab medio jodida de embirague y puse la marcha atras y quedo ahi tuve que subirla ala grua con el embrague apretado
ResponderEditar
Hace 3 días
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Hola muchachos tengo que hacerles una pregunta tengo una ford eco sport 206 estab medio jodida de embirague y puse la marcha atras y quedo ahi tuve que subirla ala grua con el embrague apretado
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Hace 3 días
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Tengo una ecosport 2004 el motor encendido no me entran los cambio y revise las varilla y no es que podria ser??
Si el varillaje esta correcto lo mas recomendable es REVISAR el embrague.
Checa la base del chicote, ahi se le. Puede salir es como una chichita que trae y otra entrada de tornillo
Hola tengo una ecoesport 2005 tiene las 2 bonbas nuevas y lapurgan andavien un rrato y despues el pedal seva afondo k puedeser?
El collarin hidraulico del clutch debe haber perdido presion
Hola muchachos tengo una ford ecosport titanium 2013 la reversa una vez que esta puesta salta no me deja rerroceder en pendientes ni en plano
Algun comentario para el problema que ahora aumento la 2 da marcha se pone bastante dura hay q bajar a primera y luego entra xon suavidas
Que puede ser
Ayuda por favor
Que puede ser
Ayuda por favor
FranciscoAV de Colombia hace 5 años
Revisa la VALVULINA de la caja si le hace falta no entran bien los cambios ya me sucedió ese inconveniente.
Como te fue lograste resolver el problema con la reversa
Yo aun sigo con el mismo si sabes algo avisa por favor saludos
Yo aun sigo con el mismo si sabes algo avisa por favor saludos
Desarma la palanca de cambios, a mi se me quebró el plástico que sujeta la palanca y no podía poner reversa
Tengo una ecosport 2004 pero al entrar la 2da rechina y se batalla, solo con la segunda y a veces la reversa, todo lo demás entra bien, que puede ser?
Tengo una Eco Sport 2009 la obtuve usada, lo que me esta haciendo es que se traban los cambio ya purgue 2 veces la bomba un tiempo esta bien pero después de un tiempo persiste el problema, acudí al mecánico, y me dice lo siguiente, que es el mismo liquido de frenos y el del clutch, y que el recomienda cambiar las 2 bombas, pero por lo que leo es mejor hacer el cambio completo del sistema? es correcto???
Hola... tengo una ecosport 2006 y falla al querer meter los cambios... la falla no es siempre... me recomendaron cambiar el kit del clutch... y ford maneja la marca motocraft... pero ya lo manejan el modelo en planta... alguien ha utilizado la marca luk ?
javier Velázquez de Argentina hace 4 años
Hola muchachos. Tengo una eco 2004 y si anda media hora me quedo sin embrague y también sin frenos. Esta bien purgado. Puede ser el embrague?o sea disco y y placa
Jaime muñiz de Perú hace 4 años
Ayuda por favor...tengo ecoosport 2007 o ha funcionado 1 mes. Ahora le di arranque normal pero ono entra los cambios. Pero si entra con el carro apagado
Hola tengo una ford ecosport 2006 y la tercera no pasa los otros cambios si que podra ser?
Hola una pregunta tengo una Ecosport 2004 le cambié el embrague pero no entran las velocidades cuando está en marcha, y sin marcha entran todas las velocidades en estos casos que se puede hacer ayuda por favor
maria teresa de Colombia hace 2 años
Buen día,
Tengo una ecosport 2017 mecánica y presenta falla, en ocasiones se pone dura de primera a segunda tengo que forzarla para hacer el cambio y despues de que lo suelta queda trabajando normal sucede cuando la trabajo mas de una hora. Que puede hacer si ya se le cambio el embrague, el sello y el aceite de la caja.
Tengo una ecosport 2017 mecánica y presenta falla, en ocasiones se pone dura de primera a segunda tengo que forzarla para hacer el cambio y despues de que lo suelta queda trabajando normal sucede cuando la trabajo mas de una hora. Que puede hacer si ya se le cambio el embrague, el sello y el aceite de la caja.
Hola, espero puedan ayudarme, tengo una ecosport 2014,la misma agencia ke cambio el embrague, por el defecto que presento este modelo, en la caja, la falla que veo esque la siento como lenta al pasar un tope, le cuenta acelerar y hacer el cambio de 1 a 2 y 3 la siento como forzada, alguien puede decirme como solucionarlo, ya la lkeve a escanear y no aparece ninguna falla en transmision
ComentarPedal de embrague hasta el fondo en ocasiones. Solucionado
Ford Ecosport 2006 motor 2.0 standard 200000 kms
Buenas tardes a todos, tengo una eco sport 2006 standard, ya con 200,000 km. y empezó con esta falla de repente, el pedal del clutch se va hasta el fondo y no puedo meter ni sacar cambios, agregue liquido para frenos DOT4 y note una fuga en la parte de abajo entre la carcasa de la transmisión y el motor, al parecer tengo que cambiar la bomba interna del clutch, alguien tendrá forma de ayudarme a encontrar un vídeo de como realizar el cambio de esta bomba? o algún diagrama que indique el desensamble y ensamble completo de la esta parte?
Saludos
Saludos
18 casos
Mejor respuesta (según Jorge Corrales)
Con ese kilometraje recorrido lo que requiere ya, el el cambio del kit completo de embrague : plato opresor, disco y collarin hidraulico, es un trabajo de taller hay bajar la caja de transmision ,para realizar el cambio , de preferencia que sea el original ,si no lo consigues el marca LUK es el mejor de los genericos.
Jorge Corrales de México hace 8 años
Ok, gracias, la pregunta es, tendrán algún vídeo de como bajar la transmisión?normalmente yo le arreglo todo a la eco sport, ya que me gusta hacerlo y me sirve de relajación y distracción.
Jorge Corrales de México hace 8 años
Muchas gracias a todos, como lo pensé, el cilindro esclavo del embrague no funcionaba correctamente, se cambio, ya con la transmisión abajo opte por cambio de baleros y retenes para evitar bajarla pronto de nuevo, los retenes era necesario su cambio ya que se presentaban fugas de aceite por los lados (brazos que van a las juntas homocineticas) y empesaba a fugar por el reten del eje principal que recibe el torque del motor, en fin el problema se resolvió.
CONSEJO A LOS PRINCIPIANTES: Si o cuentas con presa para sacar y meter baleros entre otras herramientas especiales, vas a batallar mucho, el reten del eje central tiene un balero detrás de el, al extraer el reten, tengan cuidado de no dañar el balero.
Saludos
CONSEJO A LOS PRINCIPIANTES: Si o cuentas con presa para sacar y meter baleros entre otras herramientas especiales, vas a batallar mucho, el reten del eje central tiene un balero detrás de el, al extraer el reten, tengan cuidado de no dañar el balero.
Saludos
Gusto en saludarles...quería comentar el mismo problema de la fuga de liquido de de frenos entre la carcasa de motor y caja, pienso que es el collarín hidráulico, aunque no observo en ninguna foto o vídeo alguna manguera u otro sistema que lleve el fluido hasta ese lugar...alguien tiene un vídeo de referencia especifico o algún diagrama.
Saben de un taller para cambio de embrague Ecosport 2014 automatica. Porque lo están cotizando en $37000 y es carisimo.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford, ES SIN COSTO
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford, ES SIN COSTO
Lo lleve. Pero dicen que es el embrague y hay que cambiarlo. Comentan que no lo cubre la garantía por que expiro hace 4 meses.
Reporta a servicios al cliente FORD al 01 800 7198 466 con el VIN del vehiculo , para que agenden el servicio de garantia de fabrica extendida de FORD a 10 años
Gracias por el consejo. Hable a ford y enviaron a un ejecutivo y me dicen que estan negociando con el gerente donde ingrese el vehículo. Pero insisten en que en esa parte no hay garantía a pesar de que el vehiculo tiene 35800 km.
Con ese kilometraje ,exije la garantia o demandalos ,ellos saben de los multiples defectos de fabrica que trae esa transmision.
Montaña Roberto de Argentina hace 6 años
Hola tengo una eco espor 2012 y el pedal de el embrague en primera y marcha a tras lo tengo que apretar bien a abajo para que entre y lo siento y lo siento liviano creo que de lo normal mi camioneta tiene 90mil KLM ya será necesario cambiar el kit de embrague o será otra cosa me pueden dar una solución con esos km ya a abra q cambiar el embrague bueno espero una respuesta mil gracias y q tengan un buen día
Puede tener aire el sistema ,hay que purgarlo bien
Boretto Oscar de Argentina hace 6 años
Amigo...pise dos o tres veces el embrague antes de poner la marcha... seguramenta la bomba que funciona con el liquido de frenos esta con aire... hagala purgar... en 30 min...lo hacen y le va a cambiar notoriamente... mo obsstante la placa de embrague esta llegando a su vida útil...seria bueno,que la cambie...un abrazo Oscar de Cordoba cap.
Miguel gomez de Venezuela hace 5 años
Buenas noches tengo un poblema monte plato y disco y el pedal de criche esta duro. A q se debera... Alguien me puede ayudar...
Buenos días, tengo una Ecosport 2013, de repente ahora debo meter embrague y freno para encenderla, antes solo era con embrague que pudo haber pasado como reparo está anomalia
Tengo el mismo problema la Camioneta anda normal pero al rodar varios km no puedo hacer los cambios y el embrague se va hasta el final
Al poner el cambio en primera , se suelta desde la palanca de cambio y vuelve a neutro, es como si entrara la primera y se suelta.
Hola buenos días, tengo una Ford Ecosport 2014 4x4 y tengo problemas con el embrague pero aquí en Colombia es muy costoso y no se consigue, alguien sabe donde lo puedo conseguir...
ComentarFallos eléctricos y problema de caja powershift.
Ford Ecosport 2014 Titanium 3000 kms
Compré una Ford Ecosport Titanium modelo 2014 cero kilometros. Al comienzo el vehículo funcionó bien, pero después de un tiempo el carro presentó fallas en el sistema eléctrico, porque la baterìa se descargaba. Pensamos que se trataba de un olvido en el apagado de luces o algo por el estilo, pero la falla se fue volviendo recurrente hasta el punto de tener que llevar consigo cables de iniciado en todo momento. En el concesionario o agencia no encontraron falla alguna, pero ante las reiteradas "baradas" decidieron cambiarle la batería y aún así no funcionó. La última falla eléctrica se presentó… Leer completa
11 casos
Desafortunadamente los comentarios en la web no son favorables para éste modelo y se reportan múltiples fallas en el sistema eléctrico, en la caja de cambios, pero peor que todo eso es que los mismos fabricantes, los importadores, los distribuidores y los ensambladores no hayan podido corregir, sin embargo lo siguen comercializando en franca defraudación de los intereses ajenos.
Los fusibles se queman facilmente?
Por la caja de fusible en estado de corrosion esto a que se debera, sabe o le ha pasado
Esto?
Por la caja de fusible en estado de corrosion esto a que se debera, sabe o le ha pasado
Esto?
degoandes5 de Colombia hace 9 años
Esa falla es muy facil de soluciona solo es cambiar el embrague y las horquillas conjuntamente el cilindro FORD siempre responde por que la demora el problema no es carro es taller donde esta.
elba Prada de Colombia hace 2 años
Ellos no responden toca tener 5 millones que mw valió el arreglo
Claro que tiene solución pero no entra en garantía , uno tiene q pagar la reparación, aún sabiendo Ford q lo q vende no sirve
Jhon deivi de Ecuador hace 2 años
Buenos días amigo yo soy mecánico automotriz y tuve el mismo problema con un cliente el cliente me dijo cámbieme el embrague y las horquillas eso demoró 90 días en venir x q aquí no venden mucho y resulta qué pasó lo mismo el vehículo no daba marcha y ya ni se cual es el problema
Con todo respeto, no estoy de acuerdo con el apunte pues en un vehículo cero km con menos de tres meses de compra es inexcusable que tenga dos meses en taller DEL CONCESIONARIO autorizado. Y aún cuando esta "diagnosticada" la falla y los repuestos necesarios ni lo uno ni lo otro. En conclusión ni regalado el carro.
Y no es el único comprador con ese tipo de problemas.
Y no es el único comprador con ese tipo de problemas.
Juan Carlos Pastor de Panamá hace 4 años
Totalmente de acuerdo. Mi auto cero kilometros tuvo que ir 4 veces al taller autorizado antes de que (supuestamente) pudieran diagnosticar el problema. Finalmente fue “reparado” bajo garantía y 9 meses despues empezó a tener los mismos síntomas. Un total fraude la transmisión de esta camioneta.
@Juan Carlos PastorHola Sr. Pastor y por casualidad tuvo problemas con el sistema eléctrico o de oxidación de partes como en la parte donde esta los fusiles?
Hola amigos, quiero pedirles ayuda, en mi ford titanium, dejó de funcionar los sensores de reversa, sale un testigo de error, el problema que montamos otro radio compatible, pero al regresar al anterior ya no funciona, solo e ciertas ocasiones por unos pequeños segundos, que puede ser, daño a nivel del modulo, ya lo volvieron a configurar desde la computadora pero sigue igual
Hola, yo soy de argentina tengo una ecosport 2013 titanium y ayer se me mojo mucho y ahora no me entran los cambios pero apagada si,, me podrian decir que tengo que hacer
Buenos dias ami me paso lo miismo hace 3 semanas tengo una ecosport 2014 se daño la caja por q se mojo por la lluvia y ajora tengo q comprar una caja nueva me dice el tecnico q mi error fue moverla despues de moverle por q se daño las pastas del clutch por q se mojo el clutch me dijeron ayer q cuesta 24 000 pesos mexicanos la reparacion me va costar como 40 000
El clutch vale 16000 en agencia mejor consulta otros talleres
Marian si el vehículo esta aún en garantía aplíquela para no perder el dinero pero es un vehículo difícil de reparar en muchos sistemas.
No, no esta en garantia, sino ya la hubiera llevado, Gracias
Mira yo compre una ecosport titanium powershift y anduvo muy bien hasta los 15.000 Km y después me empezó a fallar la caja. Primero empezó con tironeo al salir de un semáforo y después al no aparecer la función S en tablero se enciende la luz de anomalía de moto y el andar es un desastre al no perecer S. Si a mi me solucionan el problema no la cambio por nada porque me encanta el andar.
Hola me yamo adolfo y les escribo del puerto de veracruz mexico, ese tipo de vehiculo ecoesport de la nueva linea que salio en el 2013 an salido muy mal
Yo compre una 2014 automatica y dsde nueva he tenido problemas, le tubieron q cambiar una pieza x la cual perdia potencia y daba avante, se la cabiaron y para eso tuve q esperar como mes y medio q yegara la pieza d la india xq las 2013 fueron americanas y la 2014 de la india, empezo a tener fuga de aceite en la junta dl motor, se le descompuso la bomba del deposito del agua limpia parabrisas, orita me aparece en el tablero el motor y la reversa de ves en cuando no entra, como ven, tuve una ecoesport 2010 de la linea anterior la vendi en 2014 y nunca me dio lata y la vendi en buenas condiciones en el 2014 la tuve 4 años sin fallas, como ven ustedes
Yo compre una 2014 automatica y dsde nueva he tenido problemas, le tubieron q cambiar una pieza x la cual perdia potencia y daba avante, se la cabiaron y para eso tuve q esperar como mes y medio q yegara la pieza d la india xq las 2013 fueron americanas y la 2014 de la india, empezo a tener fuga de aceite en la junta dl motor, se le descompuso la bomba del deposito del agua limpia parabrisas, orita me aparece en el tablero el motor y la reversa de ves en cuando no entra, como ven, tuve una ecoesport 2010 de la linea anterior la vendi en 2014 y nunca me dio lata y la vendi en buenas condiciones en el 2014 la tuve 4 años sin fallas, como ven ustedes
Hola como lo soluciono estimado tengo una ecosport titanium 2014 y me arroja falla en la transmisión ya no se que hacer para poder arreglarlo
Hola buenas yo tengo un problema similar eco titanium 2014 la caja empezó a fallar tirones y en varias ocasiones molesta la reversa. Hoy en día anda pero hace un ruido terrible como si se fuera a desarmar ruido metálico. Fui a ford durante 8 meses peleando tres distintos talleres me pasearon por todos lados. La respuesta que me dieron una verguenza me dicen que la camioneta es asi el ruido es normal me dicen. Que la camioneta esta diseñada para circular con los vidrios arriba y no escuchar el ambiente. A alguien le hace ruido tbm ??
Maria Guadalupe Rodriguez de México hace 8 años
A mi tambien la mia es 2014 y tiene 13300 kns
Maria: yo la lleve tres vewces y en la tercera ves quedo regular. Lo que vi es que hay que probar en la posición S con tiradas a diferente velocidades para ver si persiste o no la vibración de la caja. Si sigue persistiendo el ruyido aconsejo que lleven y dejen el vehiculo en el concesionario hasta que le arreglen el problema. Saludos maria.
Hola estimado tengo una ford ecosport año 2014 me sale falla transmisión automática y solo pasan 2 cambios ya me tiene mal esto mucho tiempo con lo mismo le agon scanner y se soluciona pero pasan 2 días y vuelve no se que será
Yo tengo un año de tener una ecosport automatica, he tenido problemas con la caja, a veces golpea para hacer los cambios, todo el año ha tenido problemas con sistema electrico, chillidos de los frenos, actualmente es como la 5 vez que la llevo al taller y no se han arreglado los problemas, actualmente tiene saltos al circular lentamente, y ellos indican que es normal, la han actualizado varias veces, pero no mejora. Despues de navidad, me toca volverla a llevar a seguir la pelea, pues no cambian el vehiculo.
Buenos dias, aunque sea que usted tuvo problemas con su auto hace 6 años, por casualidad que tipo de problemas tuvo con el sistema eléctrico? gracias
Hola tengo una ford escape 2014 4x4, comprada de agencia, 37.000 kms
Comenzó a perder fuerza en los cambios y la lleve en grúa al concesionario, a la fecha (después de 2 meses) no me han dado una solución al problema, alguien ha pasado por lo mismo?
L
Lleva 2 meses en el concesionario
Comenzó a perder fuerza en los cambios y la lleve en grúa al concesionario, a la fecha (después de 2 meses) no me han dado una solución al problema, alguien ha pasado por lo mismo?
L
Lleva 2 meses en el concesionario
Hola, ejecute la garantía ante el concesionario que lo vendió solidariamente con la FORD, se trata de un problema generalizado en varios de los vehículos de esa marca.
Maria Guadalupe Rodriguez de México hace 8 años
Yo tambien tengo el mismo problema. Saludos
Cansado de ford de Colombia hace 8 años
La ford se niega a responder, se presentan nuevas demandas ante la sic. Contacto 3115516436
Fabio Gordillo de Colombia hace 2 años
@marioMario te envío capturas de pantalla de la respuestas en la página de SIC
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Cansado de ford de Colombia hace 8 años
Tome medidas acordes a su situación, prestamos asesorías y llevamos su proceso ante la SIC 3115516436
Ups! yo tenia vista una Eco sport 2012 para la compra, ya me dio miedo hace el negocio.
Adquiri un Ford Ecosport 2015 de agencia, en Cuenca-Ecuador, al principio no tuve problemas, pero con el pasar del tiempo aproximadamente a los 18000 km tuve que hacer resetear la caja automática con el concesionario en la ciudad de Cuenca, le he realizado los mantenimientos hasta los 25000 km, pero por razonez de traslado suspendi los mismos, así mismo se me daño el ventilador del vehículo, tuve que conseguir otro nuevo el mecánico de la concesionaria no supe explicar el daño, ahora estoy con el carro parado, por cuanto despues de haber realizado un viaje a otra ciudad (Loja-Guayaquil-Loja) en los primeros días del mes de enero de 2017, el vehículo no respondio a la caja automática, se encendio el Check, ante estas circunstancias se ha realizado los reclamos correspondientes al mecánico de la concesionaria en la ciudad de Cuenca donde se adquirio el vehículo, al no tener una respesta favorable, se hiso revisar el vehículo en Loja en un taller que tenia conseción de FORD, los cuales despues de pasar el Scanner de FORD, determinaron que el daño era en el módulo TCM del sistema POWERSHIFT, nos indican por parte de la Concesionaria que el repuesto está pedido, hace mes y medio, al no tener respuesta de lo solicitado habrá que demandar, por que no puede ser que después de haber invertido 35000 dólares en un vehículo FORD de prestigio mundial, a los 2 años hay que tenerlo arrumado sin poder utilizar el mismo.
Cansado de ford de Colombia hace 7 años
Te asesoramos desde Colombia. 3043893687. Abogados especialistas en derecho al consumidor
Estimado hermano,compre camioneta ecoesport titanium automática modelo 2014,presento falla de encendido en tres oportunidades VICIOS OCULTOS EN LA TCM o caja de velocidades,presentamos demanda ante la superintendencia de industria y comercio división protección al consumidor,(JUEZ del conocimiento en primera instancia) contra la ford y motovalle, ford nos tiene citados para el once de marzo para un peritage y el juez (superintendencia de industria y comercio) fijo fecha de audiencia para el once de abril del 2017. Si quiere empaparse de la demanda consúltelo en googol www.sic.gov.co. (Colombia), numero de radicación 2015-84773. Nuestra camioneta duro seis mese en el taller. El vicio oculto o falla esta en la caja de velocidades para nuestro caso la masa corroída (podrida), la repararon como quince veces y poco falto y no superan el da/o, la demanda esta en firme.
A demandar que pruebas contundentes son las que sobran, No es plausible que el indefenso consumidor,ciudadano de a pie sea atropellado, vulnerado en sus derechos por cualquier multinacional, en hora buena hay que denunciar, demandar el resarcimiento por los daños morales y materiales causados por cualquier multinacional...saludos.
En la ley del consumidor de Ecuador esta el procedimiento respectivo para entablar la demanda.
Rotuloscar de México hace 7 años
Buen dia alguien de mexico que tenga ja hoja de accion de servicio por el defecto de las chapas electricas, es una ecosport 2013 gracias
Les cuento que luego de un largo y tortuoso proceso judicial, Ford y la agencia que me vendió el vehículo tuvieron que devolverme parte del dinero que pagué por el vehículo. En ese proceso, el taller encargado del mantenimiento del vehículo aportó unos valiosos documentos que me permitieron conocer la clase de vehículo que había adquirido. Uno de esos informes técnicos decía que la caja de velocidades presentaba "material extraño" (viruta) en su interior, que la masa se encontraba podrida y hasta advertimos que un eje de la dirección se encontraba en mal estado. Como propuesta de conciliación, la Ford ofrecía extender la garantía de fabrica por un lapso de 7 años solo para la caja de velocidades. Lógicamente no aceptamos, porque es inconcebible que una unidad nueva presente ese tipo de desperfectos. La recomendación puntual es que no teman ejercer sus derechos como consumidores ante las autoridades correspondientes en sus respectivos países. Les dejo el siguiente link para que vean a que situaciones se enfrenta el consumidor con estos monstruos de la industria: http://www.diariomotor.com/2015/10/21/…
Luz Marina Cardozo Ovalle de Colombia hace 7 años
Aterrada, mi caso es exactamente el mismo tengo una Ford Ecosport Titanium 2014 y que porquería mantiene mas en el taller que lo que la uso, ya le cambiaron el sistema de embrague con extensión de garantía a siete años (como sera de buena?) y me ocasiono posteriormente un accidente cuando se quedo sin velocidad, el servicio de atención es pésimo y hoy precisamente nuevamente se volvió a prender el testigo y otra vez el sistema de embrague me deja varada, voy hasta el concesionario mas cercano y me dieron cita para el lunes a las 2:30, o sea que nuevamente sin vehiculo. Esta marca seduce al cliente con vehiculos de mala calidad y yo creo que es hora de formar un frente comun para que reintegren los dineros que se pagaron por estos vehículos, y que quede la Ford muy mal parada por la mala calidad de sus vehículos y no tener el personal capacitado para solucionar. Estoy dispuesta a iniciar las medidas jurídicas necesarias pero si nos unimos es más fácil. Mi celular es 3002906531.
Buen día. Lo recomendable ya por experiencia inicie su proceso de reclamación y ejecute la garantía. La opción legal en Colombia, acudir a través de un buen abogado ante la Superintendencia de Industria y Comercio. Termino mínimo 2 años. Y no se pierde todo el dinero invertido. Conozco personalmente un caso de éxito en este tipo de procesos por fallas en un vehículo de la misma marca y modelo.
Buenas noches tengo un problema con mi vehículo hace más de dos años me podrías decir como fue el caso ganado
Si quiere empaparse de la demanda consúltelo en googol www.sic.gov.co. (Colombia), numero de radicación 2015-84773. Nuestra camioneta duro seis mese en el taller. El vicio oculto o falla esta en la caja de velocidades para nuestro caso la masa corroída (podrida), la repararon como quince veces y poco falto y no superan el daño. El proceso terminó con una conciliación en la que hubo pago por parte de Motovalle.
Muchas gracias por la información es bueno saber y ayudar a los demás.
@HallaHola le dijeron por que estaba corroida, sabe si su caja de fusibles tambien estaba corroida de tal forma que puede provocar que los fusibles se quemen ejemplo el de encendido?
Hola buen dia mi caso es igual que el de todos compre una fordecosport 2016 y desde los 3 meses de tenerla ya visito el taller lastimosamente es un carro de muy mala calidad y las mismas fallas cuando haces un alto y vuelves arrancar el motor jalonea, vibra y en cuestas pierde fuerza lastimosamente mi concesionaria no ha cambiado ningún repuesto y eso que con garantía todo se lo atribuyen a que es normal y lo único que ha cambiado son los filtros de combustible que yo he tenido que pagar hacen todo lo posible porque el cliente pague estoy muy decepcionada a lo que se refiere a reclamos con esta marca tan irresponsable que aun sabiendo que el vehículo trae defecto de fabrica lo sigan vendiendo y sin dar resoluciones a sus clientes en mi pais no se a quien acudir lastimosamente cada vez que ingreso el vehiculo al taller de la concesionaria debo pagar y el carro sigue con la misma falla hay alguna dirección corporativa de la FORD donde se pueda presentar esta queja?
Estaba a punto de comprarme una ecosport 2016 titanium automática y secuencial con 18000 km de recorrido... Pero leyendo los comentarios en los foros mejor no sigo muchas gracias por esta información y éxitos en las demandas que realizan por sus derechos como cosumidores!!!
@hallaHola sabe de corrosion de partes del carro como la caja de fusibles estoy averiguando falla en los fusibles del ford ecosport 2014 automatica, gracias
Cuento con una camioneta Ford Ecosport modelo 2017 automática. Vehículo totalmente nuevo y ya en tres ocasiones en temporada de viaje, he tenido que detener el vehículo por calentamiento de la transmisión. Esto se ha dado sobretodo cuando en congestiones vehiculares debo para y seguir, situación que debería soportar el vehículo.
JOSEECO, ese mismo problema tenía mi vehículo. Con el transcurso de la marcha se sentía calor en la cabina, en especial en las extremidades inferiores. Atento con ese vehículo!!
Bueno yo tengo una eco sport 2014 y traigo el problema de la caja de transmisión, no funciona la reversa y de repente se jalonea, ya lo lleve a un taller y no encuentran la solución, ya bajaron la caja , cambiaron módulo y ahora se les quemo otra pieza , ya van 2 meses en el taller , y no dan con la reparación, la garantía ya la perdí por parte de Ford
No se que hacer ahora, los mecánicos me dicen que me la entregan así, sin trabajar por que ya le invirtieron tiempo, no se que hacer , alguien tiene algo sucedido que me oriente ? Gracias
No se que hacer ahora, los mecánicos me dicen que me la entregan así, sin trabajar por que ya le invirtieron tiempo, no se que hacer , alguien tiene algo sucedido que me oriente ? Gracias
Raúl. No conozco la legislación en temas de protección al consumidor en México, sin embargo teniendo en cuenta la fecha en que se evidenció el daño con facturas por ejemplo, vaya a la justicia y demande. En COLOMBIA son múltiples los casos de fallas en ese vehículo por esta causa. A nivel Latinoamérica también, no desista. Ese carro es lo mas malo de todo lo malo y no hay remedio son fallas de diseño y fabricación.
Hola su carro tiene la caja de fusibles corroida que provocara quemado de fusible de encendido por falta de contacto? Gracias
En mi caso, la única solución se dio por las vías legales. En el concesionario le cambiaron los repuestos pero el rendimiento del vehículo nunca fue igual. Después ofrecieron ampliarnos la garantía por 7 años pero con todos los problemas, la mala atención, las burlas a nuestros reclamos me obligaron a que insistiera en la devolución del dinero por las vías legales. En varios talleres especializados en cajas automáticas nos dijeron que efectivamente reparaban las transmisiones powershift de Ford, pero no se atrevían a dar garantía por la durabilidad del arreglo. Incluso les ofrecimos la posibilidad de que sirvieran de peritos o expertos técnicos en el proceso judicial que se instauró contra la marca pero se negaron rotundamente porque, curiosamente, los concesionarios ford a veces no dan abasto con la reparación de vehículos y por eso deciden contratar esos talleres para satisfacer la demanda. En síntesis, la única solución que encontré fue que me devolvieran la plata y yo les entregaba esa porquería de carro. Lo peor es que siguen y siguen vendiendo ese carro, aprovechándose de la buena fe de la gente y la ineficiencia de los órganos de control.
Ok, mil gracias por responder y fue muy larga la pelea juridica? Me puedes recomendar el abogado que te ayudo con el tema?
LUIS ERNESTO GALLO H de Colombia hace 5 años
Jhon. Buenos días ,se me ha presentado un caso similar al suyo , quisiera conversar directamente con usted ,para que por favor me facilite algunos datos del abogado que le ayudo. Mil gracias. [email protected]
Se puede consultar en google www.sic.gov.co. (Colombia), numero de radicación 2015-84773. En nuestro caso fue un abogado de la familia.
Paola Bustos de Colombia hace 4 años
Hola es posible que me puedas regalar tu contacto quiero preguntarte algo referente al proceso que interpusiste en la super intendencia de industria y comercio... pues tengo el mismo caso y llevo 1 año con la camioneta y se la ha pasado más en el taller que conmigo.
Buen dias, gracias por compartir sus malas experinecias ya que me encata esa camioneta de la ford pero viendo sus comentaroos esto me ayudo decistir de comprar comprar una modelo 2015, les deseo exitos en la solucion de sus problemas, mil gracias.
José Aldemar Conde de Colombia hace 5 años
Hola,amo me pasa algo peor,compre una ecoesport 2016,en el 2017 tuve el primer problema con la transmisión, en el 2018 la lleve 2 veces por lo mismo,le han cambiado las horquillas y el TSM,pero el problema sigue,el martes en la mañana le compre la batería por segunda vez y en la noche Me dejó botado es autómata (daba marcha lenta hacia adelante,no daba cambio de velocidad y la reversa bloqueada totalmente pedí grúa y la lleve a la casa,ayer la lleve a motovalle de la calle 13 con 49 y me dijeron que esperar a que en la tarde me daban el diagnóstico,llame y me dijeron que era desgaste de la caja transmisión y que no la arreglaban por garantía y que el arreglo costaba aproximadamente 5 millones de pesos,vivo en bogota y necesito un buen abogado porque voy a llevar el caso a estancias jurídicas. Gracias
Se puede consultar en google www.sic.gov.co. (Colombia), numero de radicación 2015-84773.
Alguien sabe si la ecosport 2019 aún tiene el mismo problema con la caja automática?
Hola, no correría ese riesgo, hay vehículos de otras marcas con mejor calidad y precios que concuerdan con lo adquirido. No es lógico que se compre un vehículo nuevo y después se tenga semejante inconveniente, además del largo proceso administrativo ante la Superintendencia de Industria y Comercio por casi dos años para reclamar la inversión, que tampoco fue recuperada en su totalidad. Los defectos del ecosport son a nivel suramérica, son muchas las personas con el mismo antecedente. No haría esa inversión. Buscar otras opciones
Esmeralda Ramírez de Colombia hace 5 años
Hola, estoy interesada en una camioneta ecosport 2020 y me dicen que esos problemas ya fueron corregidos. Eso es verdad ?
Hola, no correría ese riesgo, hay vehículos de otras marcas con mejor calidad y precios que concuerdan con lo adquirido. No es lógico que se compre un vehículo nuevo y después se tenga semejante inconveniente, además del largo proceso administrativo ante la Superintendencia de Industria y Comercio por casi dos años para reclamar la inversión, que tampoco fue recuperada en su totalidad. Los defectos del ecosport son a nivel suramérica, son muchas las personas con el mismo antecedente. No haría esa inversión.
En la actualidad, un gran número de personas formularon una class action en contra de Ford en EEUU, por los defectos de la transmisión POWERSHIFT. Puede consultar en el siguiente link que contiene información del caso: http://fordpowershiftlawsuit.com/.
Según se ha conocido extraoficialmente, Ford conocía desde el año 2010 los graves defectos de ingeniería de la transmisión de doble embrague y aún así decidió comercializar los vehículos que incorporaban esa caja de velocidades. Le recomiendo que se abstenga de hacer una inversión en un vehículo que puede ser un dolor de cabeza al cabo de unos pocos kilómetros. Consulte páginas especializadas como consumer reports en EEUU para conocer las características y las opiniones sobre un vehículo que resulte de su interés.
Según se ha conocido extraoficialmente, Ford conocía desde el año 2010 los graves defectos de ingeniería de la transmisión de doble embrague y aún así decidió comercializar los vehículos que incorporaban esa caja de velocidades. Le recomiendo que se abstenga de hacer una inversión en un vehículo que puede ser un dolor de cabeza al cabo de unos pocos kilómetros. Consulte páginas especializadas como consumer reports en EEUU para conocer las características y las opiniones sobre un vehículo que resulte de su interés.
Esmeralda Ramírez de Colombia hace 5 años
Muchas gracias por sus valiosas opiniones
José Camilo de Nicaragua hace 5 años
Compré a finales 2016 Ford Ecosport 2014 usado a la firma distribuidora. A finales Hago 2019 tenia 63,000 kms recorridos. Los mantenimientos de 5,000 se hicieron donde el distribuidor y los últimos 2 en talleres independientes. A finales de agosto falló el encendido. Cuando encendió, después de revisar la batería, no no dio marcha atrás, lo que persiste aún. Lo llevé al distribuidor para diagnóstico y dicen que deben abrir la caja de transmisión para revisar. Algunas personas me dicen que el Eco Sport presenta fallas de fábrica y que en mi caso, debe ser un fallo electrónico por lo que el distribuidor debe solucionar el daño porque es responsabilidad del fabricante. Agradezco sus observaciones y recomendaciones.
Gracias.
Ricardo José
Gracias.
Ricardo José
Efectivamente el distribuidor debe responder. En mi vehículo las fallas empezaron a los pocos kilómetros de recorrido. Primero fue el sistema eléctrico por un problema en la masa y luego fue la caja de velocidades que no le entraba ninguna marcha. El vehículo es un auténtico dolor de cabeza a tal punto que hoy en día me hablan de Ford y pienso en una empresa que no tiene escrúpulos de ninguna clase. Debe hacer la reclamación en la compañía porque son fallas en el diseño y construcción del vehículo.
Inteligente de Colombia hace 4 años
Tengo una Ford ecoexport 2015. Me comenzó a presentar problemas para dar reversa, además se descarga la bateria fácilmente. Alguien me puede orientar de a donde recurrir para que la Ford me responda, pués sólo tenía 3 años de garantía, vivo en Bogotá- Colombia.
Diríjase al concesionario en donde la compró y exija que reparen las anomalías que presenta el vehículo. Como se dará cuenta todos los comentarios que anteceden ponen de relieve unas fallas reiterativas, luego es la marca quien debe responder por su reparación. Tengo entendido que Ford amplió la garantía por siete años para estos vehículos, entonces no tema en hacer valer sus derechos como consumidor. Eso si, vaya pensando la posibilidad de vender ese vehículo cuanto antes porque a largo plazo será un dolor de cabeza.
Gracias a ustedes, pude desistir de comprar una Eco SPOTS.
Alguien podría decirme si la transmisión para el Ford eco sport 2014, la usa otro modelo de esa línea l, tengo problemas con la mía y nueva me sale súper caro, quiero ver si otro modelo usa esa misma transmisión para buscarla en otro modelo de segunda , la e buscado de segunda por ecosport o de algún vehículo chocado y no e podido.
elba Prada de Colombia hace 3 años
A mi me paso lo mismo con una eco sport se apagaba le cambie en un año dos veces la batería
La lleve a la ford por la campaña de embrague y dijeron que era la orquiila y resulta que siguió lo mismo ,y la lleve a otro mecánico y si era el embrague completamente sulfatado y habiendo una campaña no me cubrió el arreglo valió 4millones
La lleve a la ford por la campaña de embrague y dijeron que era la orquiila y resulta que siguió lo mismo ,y la lleve a otro mecánico y si era el embrague completamente sulfatado y habiendo una campaña no me cubrió el arreglo valió 4millones
Tengo una ecosport 2015 automática, se bloqueo en parking y no deja cambiar a drive, le destape debajo de la palanca y movi el seguro, al parecer el freno no lo esta accionando, tengo que hacerlo manual para realizar el cambio.
Jorge Peña de Colombia hace 3 años
Buena noches
Gracias por sus comentarios
Casi compro una Ecosport Titanium 2014, la. Verdad de terco, porque el. Carro es bonito, pero malísimo. Ford ni regalado.
Gracias por sus comentarios
Casi compro una Ecosport Titanium 2014, la. Verdad de terco, porque el. Carro es bonito, pero malísimo. Ford ni regalado.
Algunos de ustedes tuvo la situacion que andando el carro se les apago y lo que diagnostico la agencia fue se realizo inspeccion y se encontro el fusible de interruptor de encendido quemado se procedio a reemplazar se limpio los conectores de la caja de fusible interna (se observo corrosion y falso contacto, lo que puede provocar daño al fusible) si nuevamente se vuelve a quemar, se debe realizar un diagnostico mas profundo…” favor ayudarme ya que el dueño del carro dice que por causa de unos gatos que segun el se meten en el carro esta caja de fusible es corroida
En lo personal no tuve una experiencia de fallas por fusibles, solo el tema de la masa del sistema eléctrico. Pero su problema se suma a la larga lista de fallas que tiene el vehículo y la explicación de la corrosión por culpa de unos gatos se me hace poco lógica.
@AllrGracias por su pronta respuesta, qué viene siendo la masa? Si para mi se me hace poco lógica el tema de los gatos, lo mencioné ya que vivimos en un Edificio y tenemos un vecino que tiene el mismo carro un Ford ecosport del 2014 y él quiere culpar a unos gatos del daño de su carro, porque dice que se meten en el motor de su auto y que su orine y desechos etc provocó la corrosión de la caja de fusible que provocó la falta de contacto que quemó el fusible de encendido y un posible corto circuito, (si es increíble la historia,) por eso necesito saber si este modelo de auto tiene en la parte de abajo un hueco o hay una área abierta de tal tamaño que pueda tener acceso al área del motor a los gatos, agradecería sus conocimientos sobre su auto, y así decirle a él que su posible daño no es por gatos, sino porque el carro tiene todos estos defectos por lo que ustedes han pasado. Cuál es la larga lista de fallas del vehículo? aparte del problema que su auto tiene. Muchas gracias nuevamente por su ayuda.
@Pty 507La conexión a masa hace referencia a la realizada entre cualquiera de los dispositivos eléctricos de un carro y el generador de la energía. En el sistema eléctrico de los automóviles existen unos elementos conductores que se encargan de transmitir la corriente desde los generadores hasta el dispositivo que la consume. La conexión a masa se encarga de que estos conductores estén formados por la propia estructura del coche, por lo general, fabricada en metal y en consecuencia conductora de la electricidad. En el caso de la ecosport que adquirí, esas conexiones generaban problema por la oxidación y la mala calidad los componentes.
@AllrMuchas gracias disculpe mi ignorancia, entonces en pocas palabras hay partes de lo que compone las partes mecánicas del carro que sufren de oxidación, ?
Y no me contesto usted tiene conocimiento que donde esta la parte mecánica haya espacios en la parte de abajo de la maquina que permita la entrada de animales como del tamaño de un gato? le pregunto nuevamente, porque una vez tuve un mustang de los años 80 que tenia un motor grande y en la parte de abajo habia un espacio en que los gatos se metían para disfrutar del calor del carro o protegerse cuando estaba apagado, pero en mi caso, el gato se le olvidaba salir, y sin tener conocimiento de su presencia en el motor, cuando se encendía el carro, hubo muerte accidental de gato, eso lastimosamente ocurrió 2 veces, por eso necesito confirmar que el modelo de este carro tenga el tema de espacio debajo del motor que permita el acceso de los mismos, por lo visto es una situación de ciertos carros americanos. De verdad muchas gracias por escribirme y su tiempo, es que deseo estar claro en el tema, ya que esta persona con este carro debemos asesorarlo de ser factible que deje de culpar unos gatos y que se enfoque a determinar los verdaderos responsables que es la misma marca del carro que fue ineficiente en la creación del mismo. Gracias
Y no me contesto usted tiene conocimiento que donde esta la parte mecánica haya espacios en la parte de abajo de la maquina que permita la entrada de animales como del tamaño de un gato? le pregunto nuevamente, porque una vez tuve un mustang de los años 80 que tenia un motor grande y en la parte de abajo habia un espacio en que los gatos se metían para disfrutar del calor del carro o protegerse cuando estaba apagado, pero en mi caso, el gato se le olvidaba salir, y sin tener conocimiento de su presencia en el motor, cuando se encendía el carro, hubo muerte accidental de gato, eso lastimosamente ocurrió 2 veces, por eso necesito confirmar que el modelo de este carro tenga el tema de espacio debajo del motor que permita el acceso de los mismos, por lo visto es una situación de ciertos carros americanos. De verdad muchas gracias por escribirme y su tiempo, es que deseo estar claro en el tema, ya que esta persona con este carro debemos asesorarlo de ser factible que deje de culpar unos gatos y que se enfoque a determinar los verdaderos responsables que es la misma marca del carro que fue ineficiente en la creación del mismo. Gracias
@Pty 507No tengo conocimiento de los espacios. Saludos
@Pty 507En que pais usted tuve problemas con su carro? Usted tiene conocimiento si Esta problemática se esta dando en toda Latinoamérica? o en países puntuales lo que entiendo las personas entre esas usted, las quejas vienen de Colombia, si hay algún otro país o países, por favor díganme en cuáles? Gracias
En Buenos Aires yo tengo una Ecosport 2014 automática Power Shift 2.0 con 84000 Km y hace casi 3 meses que está parada por fallas del "modulo de control de transmisión" (TCM) según diagnosticaron en la agencia Ford donde la llevé a reparar y donde me siguen diciendo que dicho repuesto todavía no lo tienen. El elemento tiene 10 años de garantía lo que indica un reconocimiento de que la falla es original de la marca, entonces la pregunta es, teniendo en cuenta la cantidad enorme de estas mismas camionetas con la misma falla, ¿porque en Ford Motor Company de USA, que es la jefa de todas las sucursales en el mundo, se hacen los distraidos con este tema tan importante para la comercialización de la marca?
Que pasó con tu caso? Estoy teniendo el mismo problema.
@ÁngelesHola hace 2 años compre un ecosport titanium 2015 2.0 automática... el 1er dueño fallecio... la camioneta estuvo mas de un año parada...hasta q la compre... le puse gnc y al tiempo comenzo a fallar la caja de cambio... la use a nafta y seguia igual... no reaccionaba la marcha atrás... le lleve a chequear y no le encontraban nada... pasaba los cambios a miy altas revoluciones... la escanearon y salio una falla en la caja... la camioneta tiene 67.000km
Ya no le puedo reclamar a nadie... o si se puede ??
Ya no le puedo reclamar a nadie... o si se puede ??
Buen día había pensado comprar una ecosport 2015 pero viendo sus publicaciones veo que ese vehículo tiene problemas en la caja. En espera de sus comentarios
Buen día, sinceramente no veo por qué siguen vendiendo ese vehículo, asaltando en la buena fe de los compradores, recomendación busca otra opción.
Buen día.
Compre una ecosport 2020 en bogota casa toro
Desde que se compró empezaron los problemas
Radio se daño después tuvieron que cambiar la dirección. Siempre tenía ruidos y golpes al andarla
6 veces en garantía ahora antes de acabar l garantía siguió el problema de los golpes al cambiar de marcha según los técnicos mmmm eran los soportes de la transmisión le cambiaron los soportes Según ellos ya listo pero hice un viaje y me documenta que seguía jalando haciendo golpes al cambiar de marcha se lleva al concesionario y dicen que ya no tiene garantía que eso pasó por el aceite de l transmisión cuando el carro solo tiene 26000km. Sacan disculpas para no responder
Ya se inició trámite con Ford Colombia para el tema de la garantía. Según ellos el aceite de la transmisión toca cambiarlo cada 20000km y que por eso es el daño
Si Ford da parte negativa toca iniciar demanda ante la sic solicitando devolución de dinero o cambio de carro Si a alguien le pasó lo mismo me gustaría saber qué tuvo que hacer para que lo solucionaran gracias
Compre una ecosport 2020 en bogota casa toro
Desde que se compró empezaron los problemas
Radio se daño después tuvieron que cambiar la dirección. Siempre tenía ruidos y golpes al andarla
6 veces en garantía ahora antes de acabar l garantía siguió el problema de los golpes al cambiar de marcha según los técnicos mmmm eran los soportes de la transmisión le cambiaron los soportes Según ellos ya listo pero hice un viaje y me documenta que seguía jalando haciendo golpes al cambiar de marcha se lleva al concesionario y dicen que ya no tiene garantía que eso pasó por el aceite de l transmisión cuando el carro solo tiene 26000km. Sacan disculpas para no responder
Ya se inició trámite con Ford Colombia para el tema de la garantía. Según ellos el aceite de la transmisión toca cambiarlo cada 20000km y que por eso es el daño
Si Ford da parte negativa toca iniciar demanda ante la sic solicitando devolución de dinero o cambio de carro Si a alguien le pasó lo mismo me gustaría saber qué tuvo que hacer para que lo solucionaran gracias
Buenos días, en el comentario # 35 encuentras un aporte, con demanda ante la SIC, nuestro caso 2015-84773, FORD y MOTOVALLE, finalmente se concilió y hubo devolución de dinero, no fue el 100%, pero era necesario deshacerse del tormento.
@hallaHoy nos respondieron. Y solo van a responder con el 50 % del arreglo
No están teniendo en cuenta los días qué pasó guardado el carro en concesionario las veces que estuvo aya Se están escudando que la garantía ya termino.
Que me aconsejan hacer gracias
No están teniendo en cuenta los días qué pasó guardado el carro en concesionario las veces que estuvo aya Se están escudando que la garantía ya termino.
Que me aconsejan hacer gracias
@hallaBuen día y iniciamos proceso en la súper intendencia. Estamos esperando que la sic nos responda. 15 días hábiles
Hola amigos , tengo un problema con una ecosport 2012 2,0 nafta me quema el fusible numero 35 de 15 A que en el manual dice PCM alguien le paso algo asi gracias
ComentarBaja Presion de Aceite de Motor Solucionado
Ford Ecosport 2016 full, motor 1.6 3200 kms
Hola Buenas, tengo una ford ecosport hace dos meses, comprada nueva, y hoy me tiro esa falla, no lo pude arrancar, es la version titanium con boton de encendido, y cada vez que intentaba arrancar me salia el mensaje de presion de aceite de motor baja, que me detenga con cuidado, esto me paso al arrancar el vehiculo, poner marcha atras y se apago completamente, funciona todo el tablero solo esa es la falla, a que se debe??
23 casos
Mejor respuesta (según Sebastian)
Son defectos de fabrica FORD ,tiene garantia ,llevala al distribuidor.
Mi auto es del 2015 y hoy 2021, presenta esa falla. Cómo se soluciona?
Me sucede lo mismo aparece presión baja y no enciende que puedo hacer
Si el aceite esta en optimo estado ,revisa el sensor de presion de aceite ,puede estar falseando en conector o estar defetuoso.
Ricardo donde esta ese sensor y es posible desconectar y volver a conevtar algun fusible relacionado a ello??
Desconectando y volviendo a conectar la bateria s e elimino el mensaje y regreso a su normal funcionamoento solo ahora hay q actualizar fecha y hora.
Data:image/jpeg;base64,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Exacto...desconecte la batería y dejo de arrojar el error y auto partió 💪🏻 Gracias por dejar comentarios 🙌🏻
Me paso lo mismo y desconecte la bateria y la volvi a conectar y funciono todo bien eso si después tuve que configurar toda la hora y fecha
Hola, me sucedió lo mismo que se describe en el comentario inicial. Comprobé el nivel de aceite y estaba bien, revise la ficha del bulbo de aceite y estaba bien, opte por desconectar y conectar la batería y la falla se fue.
Ford ecosport 2.0 KD, tengo la misma falla, tengo buena presión de aceite (revisada con manómetro), cambie el sensor (bulbo) y puse uno nuevo, cambie el aceite y el filtro y el problema persiste, desenchufe la batería y la volví a conectar y la falla persiste. Cuál puede ser el problema?
Andrea Vargas de Ecuador hace un año
Hola tengo mi carro ford que me salió presión baja aceite de motor que quiere decir
Me pasó lo mismo en una pendiente de garaje se paró y ahí quedó... la empuje que quedará pareja... Y deje enfriar una hora y después arranco lo más bien... igual le faltaba aceite muy poco...raro xq le había hecho servixe completo hace un año...nlemagregue aceite y mejoró bastante
Alvarez mabel de Argentina hace 9 meses
Hola tengo una ecospot 2019...desde que la compré empezó con distintos problemas nunca pude andar tranquila en ella...cada vez que la llevava al taller me decián que estaba todo bien y me volvía a pasar otra cosa por lo general la batería que se descarga totalmente muy rápido hasta para lavar la camio eta si pasan mas de 15 minútos con la puerta abierta se descarga...pero ahora tiene 4 años ya no tiene garantía y me apareció baja presión de aceite al querer adela tar un vehúculo y la lúz roja de aceite...despúes dw pararla y encender de uevo no apareció más...la llevé a la concesonaría y obvio no se hacen cargo tie e 37 mil km nada más...me dicen que es una partícula de correa de distribución que entró al motor...me cobran más de medio millón de pesos...realme te ya estoy tan desilucionada con ford tengo muchísima rabia...ya desconfío si es cierto o me están versianso para covrar el arreglo nada más 😡😡😡
ComentarCambio del TCM Solucionado
Ford Ecosport 2014 30000 kms
Hoy lleve a la agencia Ford mi Ecosport 2014 30,000km por falla en la transmisión, le van a cambiar el modulo TCM primero me dijeron que era la bateria, luego que el modulo alguien sabe si solo cambian el modulo por que ese dijeron esta en garantia, pero curiosamente me informo el tecnico que el embrague no, ¿tienen que cambiar ambos?
Ya me hicieron comprar bateria nueva sin necesitarla, no quiciera que salieran conotra serie de cobros inecesarios.
Las fallas que hacia son: Tengo este vehiculo desde hace 2 años siempre funciono de maravilla, hasta el mes pasado, le hice los servicios en meca… Leer completa
11 casos
Temo decirle que es el modulo tcm la flecha y el doble embrague solo le pasa en transito muy pesado o en días que hace mucho calor el primer síntoma es que la aceleración sube como a mil o 2 mil rpm después de unos 5 o 10 min se galonea y se prende el testigo del checkengine eso nos pasa a todos :(
Cesar Montealegre de Colombia hace 7 años
Tuve el mismo problema, se prendio el indicador de motor, luego avisos de transmisión averiada, la solucion de ford cambiar el modulo de transmision, espero esta vez se solucione por lo demas es buen carro.
Wilber Hernandez de México hace 5 años
Hola bunas tardes tengo un problema con mi ecoespor Ford 2014 del modulo tcm me gustaría saber donde puedo aduirilo
Alfredo Alonso de Uruguay hace 5 años
Tengo una ecosport titanium 2015 desde hace un mes. La compré con 48880 kilometros ahora tiene 51000 porque esta semana fui a Florianopolis Brasil 1200 kms.al llegar ahi me mostró mensaje de transmisión averiada Servicio inmediato me la escanearon en service Ford Dimas S. A Florianopolis
Me instalaron otra vez el programa a la semana me volvió a pasar y no entraba la segunda marcha, la volvi a llevar y le encontraron la falla en Modulo TCM y motor mas helice. En Brasil me dicen que ellos tienen en ecosport garantia de 3 años el vehiculo mas 7 años más el modulo y que eso es mundialmente de Ford.
Me instalaron otra vez el programa a la semana me volvió a pasar y no entraba la segunda marcha, la volvi a llevar y le encontraron la falla en Modulo TCM y motor mas helice. En Brasil me dicen que ellos tienen en ecosport garantia de 3 años el vehiculo mas 7 años más el modulo y que eso es mundialmente de Ford.
Buenas tardes, estoy con el mismo problema, tengo una eco-sport 2016 titanium, transmisión caliente, no me entraban los cambios, y tampoco prendía. Cambié batería y el error el motor me lo seguía tirando. Llevé a la concesionaria, me la escanearon y me dicen que es el módulo, embrague y horquilla. Módulo y embrague debería entrar por la garantía extendida, dado que son piezas que salieron mal de fábrica. Con respecto a la horquilla, la duda que tengo es si se rompió por el mal funcionamiento del sistema, dado que envía mal la señal, mismo los engranajes hacen más presión. Porque si se rompió a causa del módulo o embrague, lo debería reclamar. Aguardo sus comentarios. Saludos.
Gerardo Landon de México hace 5 años
Hola yo tengo el mismo caso de falla, ya lo arreglaste, me puedes decir por favor donde los reparaste y cuanto te costo? gracias.
En mi caso se hizo cargo Ford Argentina, por medio de una garantía extendida que salió para ciertas piezas que estaban mal de fábrica. Tardaron 1 mes y medio, pero por suerte no tuve que pagar nada, solo quejarme en insistir todos los días.
Buenas tardes, para que modelo te dieron la garantía?
Modelo 2016. Esta garantía extendida es hasta 5 años o 150.000 km (OJO, ésta garantía no tiene nada que ver con los service oficiales que uno le hace al auto, es una garantía especial para ciertas piezas que salieron mal de fábrica). Ford Argentina me quería cubrir y la concesionaria no, por eso tardaron tanto en arreglarmelo, no se ponína de acuerdo entre ellos. Por eso llamaba todos los días (3 veces por día) tanto a la Ford como a la concesionaria. Espero que les sirva ésta información para que puedan hacer los reclamos correspondientes. Saludos.
En mi caso Motovalle me dio la garantía sobre el disco y tcm.
En mi caso Motovalle ford en Cali Colombia me dio la garantía al 100%.
Gustavo alvarez de Argentina hace 2 años
Hola. Estoy con problemas con eco 2013 y pidieron módulo y Ford dice no tener que está faltante...pero si estuvieron todos los repuestos para el embrague que pague por no tener más garantía...ahora piden el tcm y Ford no lo tiene...gracias y veré como seguir
@Andres MApñoca para todos los modelos siempre y cuando tengan menos de 7 años y máximo 160,000 km el mio es un ford focus 2014 y tiene ya 2 semanas en la agencia esperando el modulo esto en México
@Gustavo alvarezHola, lo encontraste el módulo? A mi me pasa lo mismo ellos dicen que tarda minimo 3 meses y es carísimo!
@CynthiaTengo Ecosport 2014, con la falla del TCM, ya entro por garantia en PASA Cd Juarez, va para dos meses y no esta. Lo que se me hizo raro es que hace dos semanas llego el modulo, pero que no lo pudieron programar, que iban a pedir otra vez. Es esto posible, que un modulo nuevo de fabrica salga defectuoso otra vez? alguien me podria informar de aca de Mexico a las personas que entraron en la garantia, en cuanto tiempo le entregaron la unidad, y si quedo bien despues de cumplida la garantia.
Tengo un Ecosport 2016 automática desde que salio del concesionario ha presentado fallas en la caja al subir no hace bien la relación de cambios, se demorada y tiende a colgarse y produce vibración, esto afecta el modulo tcm que en mi caso el carro tiene 35000 km y este se daño. Ford motovalle me dice que ya no esta en garantía y el cambio cuesta 1.800.000 malisimo ese carro y lo que se de otros usuarios es que el problema es de fabrica y no responden. La unica solución es que se unan varios usuarios que estén presentando este problema y poner una demanda para Ford haga algo con este problema. Alguien sabe su puedo pedir garantía por este problema?
Dora franco de Colombia hace 5 años
Tengo el mismo problema primero me
Dijeron q tenían q cambiarme la caja la cambiaron y supuestamente tiene 3 años de garantía no entra en la garantía del carro q son 7 años es modelo 2017 y desde q la compre presenta el mismo problema hace un mes me hicieron la revisión de los 16.000.000 kilómetros y me
Dicen q debo cambiar la batería para corregir el error después de un mes presenta otra vez el error de temperatura alta en caja y según el diagnostico tiene
Malo TCM , un carro nuevo. Solicito a
La Ford me
Cambien el carro ya q desde q salió del concesionario salió con novedades espero respuesta
Dijeron q tenían q cambiarme la caja la cambiaron y supuestamente tiene 3 años de garantía no entra en la garantía del carro q son 7 años es modelo 2017 y desde q la compre presenta el mismo problema hace un mes me hicieron la revisión de los 16.000.000 kilómetros y me
Dicen q debo cambiar la batería para corregir el error después de un mes presenta otra vez el error de temperatura alta en caja y según el diagnostico tiene
Malo TCM , un carro nuevo. Solicito a
La Ford me
Cambien el carro ya q desde q salió del concesionario salió con novedades espero respuesta
Tengo una Ford Ecosport Titanium 2015, tiene 40 mil kilómetros y hace como un año que fallo la transmisión, me cambiaron el TCM como parte de la garantía, pero hace unos días que volvió a fallar perdiendo fuerza en subida y tardando mucho en los cambios sobre todo a segunda marcha. Ahora me dicen que debo cambiar de batería, aunque la que tengo no tiene ni un año. Espero sus comentarios. Gracias.
Mejor respuesta (según Gaam)
Efectivamente, el problema es el modulo TCM, requiere que se cambie, pero el aviso de transmisión caliente lo seguirá marcando, en transito pesado, es común en la ecosport.
Pues en una Cx7 2011 me empezo a fallar de la nada, sin potencia y un golpe al pasar por reversa, verifique y los postes de la bateria nueva "nueva" (1 año) estaban con sarro, desconecte el poste y limpie, cuando lo volvi a colocar, se borraron los testigos y se quito el fallo, ahora ire a cambiar la bateria que entra en garantia aun
ComentarEnciende sensor del chekin Solucionado
Ford Ecosport 2014 ECOSPORT 2.0 L automática 75000 kms
Hola buen día, mi ecosport 2014 automática después de rodar por la ciudad alrededor de 30 min. No realiza los cambios correspondientes, de estar en primera tercera o quinta se bota el cambio y queda en nautral, al bajar las rpm entra nuevamente el cambio pero en segunda, cuarta y sexta. Al apagar el vehículo a si sean 2 min. Sigue funcionando normal con los cambios en secuencia, el sensor checkin sigue encendido hasta la tercera o cuarta vez que la enciendo, pero, si la ruedo por más del tiempo mencionado vuelve a fallar, Espero si voy en carretera sin que haga cambios consecutivos no hace est… Leer completa
3 casos
Eco Sport Fan de Argentina hace 5 años
Haz revisar si este modelo tiene el CS(conjunto solenoide) puede ser eso
Mejor respuesta (según Julio Contreras)
Julio Contreras de México hace 5 años
Lo revisare, gracias, no creo que sea eso por que sólo sucede cuando está bajo de gasolina, por otra parte, limpie el cuerpo de aceleración y funciona mejor, ahora me bota los cambios cuando la aguja de la gasolina pasa el cuarto de tanque casi tocando el color rojo.
De antemano gracias,. Si lo resuelvo se los hago saber,
Saludos.
De antemano gracias,. Si lo resuelvo se los hago saber,
Saludos.
Enrique 58 de Argentina hace 5 años
Tengo una ecosport modelo 2017 version nueva, cambie el ruleman de masa, ahora me aparece en el tablero abs, me dijeron q desconecte la bateria para q se vaya del tablero abs y ahora conecte de nuevo la bateria y se me trabo las puertas y no responde la llave con control, que debo hacer para destrabar
Buenos dias, realiza lamisma operacion para que se valla el problema, desenchufa la bateria y enchufala nuevamente despues de 15 minutos-. Un abrazo.
Hola compre una eco 2014 y a hora cuando pongo la marcha atras no marca los sensores marca un signo de interrogacion que puede ser.
Hola, lo pudiste solucionar ?? yo tengo el mismo problema te paso mi mail [email protected] muchas gracias
Hola, tengo una ecosport kd, 2013 y dejo de funcionar el sensor de lluvia. Que puede ser? Desde ya gracias
Hola. Me pasa lo mismo. Estoy buscando como resolverlo pero seguramente es el sensor q se despegó. Lo pudiste solucionar?
Hola tengo una ecospor 2014 saque masa ruleman y volvi a poner la misma por que pense que se sacaba el ruleman solo , desde que arme todo como estaba me prende la falla de abs el del autito cuesta arriba y tambien el del autito estabilidad desactibado que es lo que hice mal ?
Hola mi camioneta Ecosport 2016 la mandé pintar y le desconectaron la pila y hora no entra la reversa que puede ser?
Francisco j de Argentina hace 3 años
Hola tengo una eco sport titanium 2013 , cuando esta parada empieza a tirar gasolina por la boca de llenado , es como si estuviera con mucha presión en el tanque de gasolina , me podrían ayudar para saber que puede ser el inconveniente gracias
Wendoline nuñez de México hace 3 años
Tengo una ecosport 2014 automática se me descargo la batería y me pasaron corriente pero al echar andar se me hizo lenta y ya no me entra la reversa, ya cambie la batería por una nueva pero sigo con el problema de la que la reversa no da que puedo hacer
Hola buenas noches
Mi Ecosport 2017 motor dragón 3 cilindros , me comenzaron a golpear los botadores y no llega aceite a los árboles de leva. La luz de presión de aceite al ponerla en marcha se apaga inmediatamente. Podrá ser los selenoides de lubricación , tiene 40 mil kilómetros, ya no se que hacer a dónde la llevo , me dan diferentes diagnóstico y sigue igual. Si alguien le pasó algo parecido , me podrá comentar cuál fue la solución.
Mi Ecosport 2017 motor dragón 3 cilindros , me comenzaron a golpear los botadores y no llega aceite a los árboles de leva. La luz de presión de aceite al ponerla en marcha se apaga inmediatamente. Podrá ser los selenoides de lubricación , tiene 40 mil kilómetros, ya no se que hacer a dónde la llevo , me dan diferentes diagnóstico y sigue igual. Si alguien le pasó algo parecido , me podrá comentar cuál fue la solución.
Hola a mi me pasa lo mismo después de un cambio de aceite y me dijeron q le tengo poner motorcraf o shell porque las otras no son apropiada pero aun me falta unos kilómetros para el cambio y asegurarme q sea ese el problema
ComentarZumbido en la caja manual Solucionado
Ford Ecosport 2007 279997 kms
Desde hace dos meses tiene un zumbido en la caja de velocidades manual, al principio era menor pero en la medida que he ido usándola, el zumbido se ha hecho mas fuerte. Antes de comenzar a escuchar el zumbido le había completado el aceite ya que el mecánico me dijo que le faltaba y se lo completó con aceite 80-90. Los cambio los hace bien, el problema es el zumbido. Gracias
17 casos
Mejor respuesta (según Ramón)
Con ese kilometraje hay que cambiarle todo el aceite, si continua tiene rodamientos gastados.
Ok. Gracias. Le haré el cambio de aceite para ver si mejora.
Hola buenas noches esa reparación es cara y cuantos rodamientos hay que cambiar mis velocidades todas bien
Yo acabo de comprar un versa 2017 transmisión manual y desde que lo saque trae el zumbido. Ya lo lleve al concesionario y le cambiaron la transmision. " supuestamente " y sigue con el zumbido la primera parece reversa y 3 y 4 a 50 60 km zumba y se hace algo mas fino el ruido el quinta. No vuelvo a comprar otro nissan. Y aparte cuando arrancas y haces cambios un pequeño golpeteo metalico como transmisiion o flechas. QUE MALOS CARROS.
ariel taller de Chile hace 6 años
El zumbido es por rodamiento de termino de caja velocidades es solo eso casi la gran mayoria de un zumdido es por cardan. O rodamientos de estos.
Buenas, tengo la eco 2015 con 20000 km y me zumba la caja. Que solución me dan? Ya le revisé la grasa de caja y esta bien
Hola Tenia un zumbido pense q era la caja... Pero no , en el realidad era el ruleman q lleva el semieje largo del lado derecho.me lo cambio el mecanico y solucionado...espero que sirva la solución
Diego daniel de Argentina hace 2 años
@FabianHola favian. Te hago una consulta tengo una ecosport.me me empezó a sumbar cuando paso los 50 y cuando hago una maniobra para doblar asia la derecha para el zumbido luego al enderesar la direccion sigue. Queria saber si te pasava lo mismo
@Diego danielEso puede ser el ruleman de la rueda.
@Diego danielHola cómo estás!e pasa exactamente lo mismo, lo pudiste solucionar?
@Diego danielHola Diego lo mio era un zumbido cosntante cambie el ruleman que lleva el semieje del lado derecho y solucionado... Lo tuyo puede ser el ruleman de la rueda
[email protected] de Argentina hace 2 años
Al ir por autopista a los 20km se queda trabado los cambios tengo que apagar el motor para que destrabe. Esperar un rato y luego puedo salir se ablanda el cambio
Así le pasa mi eco Sport 2005 y eso fue de q lo repararon de la 5ta velocidad por q no hacía ningún zumbido ,si repararon lo del cambio de velocidad pero ya salió así con el zumbido pero solo era en 1ra y 2da después se le quitaba ,lo regrese con el mecánico u me dijo q era el piñon y baleros salió del taller y sigue el ruido ahora se escucha más cuando está en neutral y en 1ra y 2da
Jorge Rozas Alarcón de Chile hace 10 meses
Hola tengo un ford ecosport tdci 1.5 diesel 2017 ayer andaba todo bien hasta que... Puse 1° aceleré avancé 5 mts y no pude meter más cambios, quedó el vehículo con la 1°puesta y la palanca de cambios se mueve solo de arriba a abajo no para los lados. No se que puede ser alguna idea amigos. Mi mecánico no se encuentra disponible. Más encima mañana es feriado no se que hacer. Solo quiero saber si es muy grave o no.
ComentarAceite de caja de cambios.
Ford Ecosport 2006 4 puertas 1.6 104000 kms
Que aceite de caja usa el FORD ECOSPORT, 1.6 año 2006 y que cantidad de aceite usa.
17 casos
La caja cuando el carro esta frío, es decir recién encendido suena mucho...
El aceite a usar debe ser tipo DEXRON II ó III, según lo previsto indique el fabricante. El Manual del Propietario te indicará el tipo y cantidad de litros (o pintas). Suerte!
Juan el PAISA (COLOMBIA) de Colombia hace 8 años
Elntiponde aceite refomendadonpara ford es el DEXRON en mi pais lo hay en versiones Dexron II, Dexron III y Dexron V. Siendo el mejor este ultimo. Te lo recomiendo ya que es el oroginal recomendado por el dabricnate de ford. Este aceite se consigue en marca motrocraft. Ni se te ocurra por ponerle texamatic u otro aceite hidraulico
jose dos santos de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes amigo cuantos litros lleva la caja de una ecosport 2007 motor 2000 gracias
Saludos amigo cuántos litros de aceite lleva la caja. Gracias
Cruz martinez de Venezuela hace 7 años
Amigo cuanto mide la varrilla de medir el aceite de la ford eco sport 2.0 año 2005
Luis Reyna de México hace 5 años
Se le puede echar algún otro aceite a la caja de cambios Ecosport 2005 STD aparte del 75w90
Mi ecosport 2016 tiene 30 mil kilometros pero esta saltando la primera a que se debe
Le falta aceite la caja lleva 2.3 litros, el aceite se fuga por los retenedores
Buenas tardes tengo una eco esport 2005 automatica con motor 2.0mehace una falla al hacer el cambio de 2 a 3 como si deslizara y luego agarra a veces patea la caja y en otras oportunidades prende la luz amarilla con el signo de admiracion la lleve a escanear y no sale ningun codigo de sensor o de caja alguien me podra ayudar con esta falla
Debes revisar el nivel del aceite de la caja automática. Comprueba en el Manual del Propietario cuántos litros o pintas lleva y repon lo que le falte. Cuando dices que "patea", te refieres a que hace un cambio muy brusco, de primera a segunda, o a la inversa, cuando reduces la velocidad y hace el cambio de segunda a primera, da un golpe como si te hubiesen chocado desde atrás?
La batería es muy vieja? Tiene buena carga?
La batería es muy vieja? Tiene buena carga?
Nicolás Muga de Chile hace 4 años
Tengo un problema similar. Cuando voy avanzando en segunda marcha (con tráfico en ciudad) y sobrepasó las 2 mil revoluciones al momento de desacelerar y disminuir las RPM me da tirones. La verdad no sé si es normal o no.
Que aceite lleva la caja de mi Ecosport 2005 XLT 2.0 motor Duratec. ?
Por el año, debería usar Aceite para Transmisión Automática, tipo DEXRON III. Sería cuestión de leer en Manual del Propietario. La Ecosport es el mismo Ford Fiesta. Sólo cambia la carrocería. Así como el Zephyr, Granada, Cougar, Maverick, Pinto, Mustang, Falcon de los años setenta y ochenta, que utilizaban la misma plataforma, pero con diferentes carrocerías. Asumo que hablas de una transmisión automática!
Si la caja es Manual, también llamada "Sincrónica" lleva Aceite para Caja Manual, tipo 75 W 90. No especificas!
En todo caso, recomiendo leer el Manual del Propietario.
Buenos días cuántos litros de aceite de transmisión yeva una Ecosport 2007 motor 2.0 y qe narca si me pueden ayudar con eso
Saludos amigo cual aceite de caja lleva esta camioneta y cuántos litros. Gracias.
Luis Villegas de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes, en una eco Sport año 2015 al frenar y acelerar o al soltar el acelerador y volver a acelerar suena algo por debajo, tendrá algo que ver con la caja, leí en el manual y dice que la caja lleva 1.2 litros aunque no veo que tipo de aceite lleva, no sé si sea valvulina,
Si la caja es Manual, también llamada "Sincrónica" lleva Aceite para Caja Manual, tipo 75 W 90.
Luis Villegas de Venezuela hace 3 años
@Iván Es automática, aunque tiene embrague, es la versión Titanium
@Luis VillegasLa valvulina, que por cierto es una marca de fábrica ( Valvoline) se usa en cajas sincrónicas. Como el tuyo es automático, debe usar aceite para cajas automáticas, Tipo Dexron III ó en todo caso Dexron IV. Tendrías que verificar el Manual del Propietario. Por el año, que es reciente, debe ser Dexron IV. Verifícalo.
@Luis VillegasSi sacas la varilla de medir el aceite de la caja, te podrás cerciorar del tipo de aceite. Si es rojizo y diluido, será Tipo Dexron. Si es de color marrón claro, muy denso, será "valvulina". Consulta el Manual. Si el ruido que comentas es como un golpe, cuando acopla, pudieran ser las electroválvulas, que son las que hacen los cambios en la caja.
fredy ospina de Colombia hace 3 años
Buenas tardes. Tengo una ecosport 2016. Cada cuanto se debe cambiar el aceite de la caja automática y cuanto debo aplicarle. Gracias
Este es un enlace para descargar el Manual del Propietario de la Ecosport
https://www.opinautos.com/ve/ford/ecos…
https://www.opinautos.com/ve/ford/ecos…
ComentarProblemas con suspension Solucionado
Ford Ecosport 2006 2.0 150379 kms
Buena tarde soy nuevo aquí en "opinautos" y me agrado la página... Alguien q m pueda ayudar, pues tengo detalle con mi Ecosport, les comento q tronaba mucho (como dos metales rosando) y se tambaleaba el motor, supuse eran los soportes de motor, los cambie y este problema terminó, sigue vibrando poco y aun se escucha un ligero tronido al girar hacia izquierda, otro detalle es que al arrancar y sacar el embrague, se escucha como si estuviese desajustado, q podrá ser? dudo de la homocinética o d algun rodamiento
4 casos
El ruido al girar la direccion pueden ser las varillas y terminales de direccion ,
Por el kilometraje ya es recomendable cambiar el kit completo embrague , ya te esta avisando.
Por el kilometraje ya es recomendable cambiar el kit completo embrague , ya te esta avisando.
Chuii Torres de México hace 8 años
Aun no lo he podido solucionar, lo lleve a un taller para nada recomendable, y me dio desconfianza x q m recomendó cambiarle casi toda la suspensión y lo extraño es q acabo de cambiarle casi todo hace dos meses, x tal razón no le deje la eco,. . .
Pato, m apoyarías de favor comentándome cual es el problema?
Pato, m apoyarías de favor comentándome cual es el problema?
Mejor respuesta (según Chuii Torres)
Chuii Torres de México hace 8 años
Buen día, Les comento mi solución: El problema al girar era la bieleta de la dirección, terminó el tronido y terminó la vibración; el otro detalle que también emitía tronido, si era la junta homosinética
Saludos
Saludos
Por que mi camioneta 2011 es tan dura de amortiguacion hasta las pidritas chicas las siento
Es posible que tengas amortiguadores a gas que son mas duros que los convencionales de aceite
Hola buenas...si alguien me puede recomendar alguna Marca en Argentina de kit de tren delantero...ya q le cambié las bieletas 3 veces en un año
Gracias
Gracias
Cambie mis amortiguadores delanteros y los tornillos estabilizadores rosan en el chasis sabrán la razón alguien que le pase lo mismo
ComentarCaja de transferencia ecosport 4x4 Solucionado
Ford Ecosport 2011 2.0 xlt pluss 4x4 92000 kms
Se me. Quedo sin aceite y se rompió un rodamiento, y no lo consigo en ningún lugar! Que hago???
1 caso
Mejor respuesta (según Martincho)
No tuve alguna ayuda por aca, pero ya lo solucione, y quedó perfecta, cualquiera q necesite info de cómo cambiar los rodamientos de caja de transferencia de la eco q me avise.
Saludos
Saludos
@Andres12508Querido lo único q rompí fue el rodamiento y cambien los dos por unos un poco más anchos, tornearon las bancadas y esta andándo hace años perfectamente !
Alberto de Cools de Venezuela hace 2 años
Hola tengo una ecko sport quiero quitar el cardan 4×4 y dejarla 4×2 traerá algún problema. Gracias
Necesito los números de los rodamientos que lleva la caja ecosport sincronica 2007
Hola... tengo dudas la caja de tranferencia lleva aceite independiente a la caja de cambios
Amigo buenas tardes, mira tengo ahora el mismo problema y el mecanico me dice que hay que cambiarla, que se rompio un rodamiento y daño los piñones... y bueno que no sirve. Es una ecosport modelo 2007
Gracias
Gracias
Adolfo Molina de Venezuela hace 3 años
Amigoos necesito un favor la caja sincrónica de un focus es igual a la de Eco Sport 4x4 ambos son motores son 2.0 Duratec
Hola dónde llevaste arreglar el problema ese, xq me hace un silbido fuerte de a ratos, y es la caja, la transferencia o el cardan. Pero ningún mecánico da con el problema.
ComentarEmbrague que funciona muy largo Solucionado
Ford Ecosport 2012 1.6 73000 kms
Al poner la primera debo pisar al fondo el ´pedal del embrague, la palanca de cambios se pone extremadamente dura, incluso si la fuerzo la camioneta tiende a iniciar la marcha, asimismo con el embrague pisado a fondo, apenas soltándolo unos milímetros en auto comienza a avanzar.
Exactamente lo mismo me sucede cuando pongo marcha atras
Exactamente lo mismo me sucede cuando pongo marcha atras
1 caso
Hay que purgar (sacar el aire) en la bomba auxiliar del clutch para que ajuste.
Yo pienso amigo que debe ser la bomba ya que estos carros no son a cabl. Tengo el mismo problema ya realiza la purga y nada
Gracias Amigos. Creo que voy a hacer lo que me dice Fernando, ya que aparte de purgar y cambiar el líquido para frenos sigue haciéndolo, si bien en menor medida pero ocasionalmente me cuesta poner la primera. Muchas gracias
Nos avise... como le fue... y le de fin al problema...
Mejor respuesta (según Santiago)
Finalmente hoy me puse y cambié el bombín del embrague, de entrada me encontré con mucho desgaste en el buje del acople de la bomba al pedal, razón por la cual el pedal tenía casi 3 cm de recorrido antes de que se accionara la bomba. Después de rabiar un buen rato, encontré la forma de sacar la bomba, lo logre y la cambié, quedó al pelo. El laburo lo hice yo mismo, aclaro que no soy mecánico, (solo amarrete jaja) así es que si alguien se anima aviseme, porque es bastante engorroso saca la bomba.
Hola Santiago soy Andres de barracas tengo que cambiar la bomba de la eco no me podes contar un poco como hacer tengo que sacar los paneles de abajo y como salen gracias si me contestas algo gracias--------
Wow amigo en verdad solucion a ese problema que a todos... da problemas...
Si, es solucionable, naturalmente, para hacerlo un poco más cómodo, incluso tuve que sacar la butaca del conductor, pero bueno, es posible hacerlo y con pocas herramientas
ComentarNo le entra la 5ta ni la reversa Solucionado
Ford Ecosport 2004 motor 2.0L 280000 kms
A mi eco no le entra la 5ta ni la reversa me di cuenta que los selectores de velocidad y no funcionan como deberian alguien mas tiene ese problema? AYUDA POR FAVOR
6 casos
Mejor respuesta (según bregom)
Buen día amigo a mi me sucedió algo similar, basta con presionar un poco el pin de las guayas del selector de cambios, con eso puedes alargar o en coger un poco el recorrido de estas para que te entren todas las marchas. A mi me funcionó, saludos
Tengo una renault scenic y no me entra la quinta macha
Hola mi Corsa 96 es automático me agarra retroceso primera segunda tercera pare y drive pero al haseleral no hace los cambios automático quien me ayuda con eso
Puede estar que este sucio cuerpo de aceleración, quitarlo y lavarlo, si eres de México hay un producto que se llama carboclean
ComentarPalanca de cambio
Ford Ecosport 2010 1.6 L 7 NAFTA 63000 kms
Se solto la palanca de algún lado y quedo loca no entra o sale ningún cambio quedó en primera quisiera saber cual es el problema y si puedo arreglarlo yo porque seguro que te vacunan como si fundistes el motor gracias...RICARDO.
18 casos
Se desconecto el cable del cambio de la selectora de la caja, detrás de una tapa de plastico.
Me acaba de pasar lo mismo en una ecosport 2004 se solto la palanc quedo floja se mueve solo para adelante y para atras y quedo en primera y no entra ningun otro cambio, donde esta localizado ese cable?
Hola yo tengo una EcoSoport 2007 Sincronica y me paso lo mismo. Un mecánico me indico que se rompió el gancho de soporte de la guaya selectora de cambios o cable de cambio. Lo solucionaron temporalmente con un Tyrap´y alambre hasta llegar al taller mecanico. Al parecer dicho gancho viene con el Kit completo de Guaya que es muy costoso, aun no estoy segura si ese gancho de soporte puede venir separado del Kit. Si alguien sabe por favor indicarme para poder buscarlo como debe ser.
Buen día. A mí me pasó lo mismo y me lo solucionaron amarrando con alambres de cobre. Hace tiempo ya quedó funcionando perfecto
Eso es que posiblemente se soltó la , guaya de cambios en la caja revise por debajo del carro es alli
Mi ecosport se batalla para meter los cambios en la palanca cuando está fría pero caliente no se batalla nada a que se deberá esto
GLORIA 1974 de Argentina hace 6 años
Hola tengo una ecosport 12 y los cambios no siempre me estsn m9lestando puede ser que le falte aceite a la csja o grasa. Gracias
jorge fortunati de Argentina hace 6 años
Tengo un fiesta max 2013 y el problema que entra la primera y no engancha el cambio y queda aciendo ruidos los engranaje que solucion me dan
jorge fortunati de Argentina hace 6 años
Desarmar la caja y hacerle unas trabas nueva al engranaje de primera. Ya me pasó y el mecánico me hizo eso con un Tornero. Ahora anda bien
Tengo una ecosport 2015 automatica y ayer la reversa no funciona y posteriormente no prende , que solucin me dan
Hola tengo una ecosport 2013 s. Salta la primera
jorge fortunati de Argentina hace 6 años
Tenes que bajar la caja y desarmar la sacar el engranaje de primera y segunda y hacer unas trabas nuevas lo hace un Tornero y queda bien así xq si no tenes que cambiar el engranaje y es costoso y vienen varios modelos
Hola me pasa lo mismo cambie engranaje de primera el desplasable rulemanes retenes y el problema sigue exactamente igual y veo que muchos tienen el mismo problema
Alguien sabe que puede estar pasando acá hay muchas camionetas con el mismo defecto escapa la primera gracias
Yo tengo el mismo problema amigo pudistes solucionar la falla q escapa la primera ?
@AlfredoHola , a mí me pasa igual , desarme la caja y está gastada la horquilla selectora... Y no alcanza a pasar totalmente marcha
1
Buenas tardes tengo una ecosport 2014 y suena la caja o clouht y se le quita el sonido cuando le piso el pedal del clouht y se le quita o muchas veces no se le siente el sonido me. Pueden ayuadar con sus comentario gracias
Jhon Fredy de Colombia hace 3 años
Buenas tardes... tengo una del mismo modelo y le sucede exactamenteo mismo... Que será o como se soluciona ??????? Me regala información por favor...
Enderson Ramírez de Venezuela hace 3 años
Buenas tarde saludo amigo, logro dar con la falla que tenía su vehículo? Tengo una ecosport 2014 y tiene el mismo problema, aveces se siente y aveces no! Que podrá ser?
Xavier hurtado de Ecuador hace 6 años
Hola mi Ford eco sport se soltó la palanca y no coje ninguna marcha parece como se soltó algo por favor si alguien sabe algo ayudenme esto por una carretera y no se qué hacer
Freddy baez de Chile hace 5 años
Ami me paso lo mismo con mi ecosport2006. Abrieron la caja de cambios y se habia soltado una pioka k lleva ana latita k apreta y pasa los cambios altiro pero volvio a fallar esa pieza se podra comprar nueva
jorge fortunati de Argentina hace 5 años
Tengo un problema se gastó el pedal del embrague del fiesta máx donde va el eje y me rompe el bombón de embrague que puedo hacer cuando el pedal es de plástico
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Le servirá la guaya de un fiesta máx a la ecosport?
Camilo andres de Colombia hace 3 años
Hola buenas noches tengo una gord ecosoort 2008 y cuando le meto la doble y arraco duro suena un golpe pero solo una ves de ay en adelante no vuelve a sonar q puede ser
ComentarEl eje trasero no frena Solucionado
Ford Ecosport 2005 1,6 XLS 98000 kms
Buenas tardes, mi ECO tiene problemas de frenado, las ruedas traseras no aportan freno y es imposible detenerla a mas de 60 km/h y en caso de emergencia, Ni Ford ni las agencias me dan una solución. Amigos personales refieren el mismo problema. Es un peligro.
3 casos
********************** de Andorra hace 9 años
Reemplazá la válvula limitadora de presión trasera
Miguel Ríos de Argentina hace 9 años
Buenos días, gracias por tu comentario, pero resulta que este modelo no trae válvula compensadora, ya que, según manual, frena "en cruz" (una rueda trasera junto con la delantera opuesta), el mío tiene en forma permanente 2 tanque de GNC, que le otorgan el peso de 2 personas en el asiento trasero, pero igual la agencia no sabe que hacer y la fábrica le responde al concesionario pero este me informa que hicieron todo lo ellos dicen y "la calle de prueba" arroja valores incomprensibles y otro concesionario da otros valores de frenado totalmente distintos, el "banco de pruebas" oficial opina que NO FRENA, personal de una agencia me confidencia que el tiene el mismo auto y tampoco frena, al igual que amigos con autos comunes. Moraleja: el automovil salió de la fábrica, a sabiendas, de ese defecto, y no sabe / puede responder. (falta de responsabilidad). Esta es la mejor propaganda a eventuales compradores. Cuidado!. Gracias.
Mejor respuesta (según Miguel Ríos)
Miguel Ríos de Argentina hace 9 años
Pasan los días y Ford de Arg. No responde, solo me dieron un Nº de reclamo (833.231) del 6/11/14, divulgué el problema y la falta de ética comercial de la fábrica, en Arg, y EUA, por medio de Facebook pero Ford los borra y solo yo puedo leerlos y "creer" que el público se entera. Si alguno piensa en adquirir una ecosport pongo a su disposición mi alucinante experiencia. [email protected]. Mi saludo a tod@s.
Hola tengo un problemita, cambie todos los retenes cigüeñal,caja,y ahora sale como si el semieje derecho se alargó y produce una vibración en el vehículo, es una Ford Ecosport 1.6 naftera 2011, cinco puertas 4x2
Yo tengo una igual 2011 y ahora me tira líquido de freno x las rueda trasera y no se k será
Miguel Ríos de Argentina hace 6 años
Hola "Tere", es obvio que pierde por rotura o desgaste de las "cubetas" de los cilindros que empujan los patines dentro de las campanas. A tu disposición. (estás en Bs. As. ?)
Hola tengo problema con el semieje de la ecoesport me queda corto y no sé por qué no tiene nada raro abajo está todo en su lugar q pude ser
Revisa la triceta que esta en el medio del semieje ,esta gastada ,seguro.
Husiel Cruz de México hace 3 años
Tengo un problema con mi Ecosport 2004... Cada que aceleró o va en subida vibra...
Ya le hice Servicio de afinación, lavado de inyectores, cambio de soportes de motor , cambio de llantas delanteras, alineación y balanceo y siguen con el mismo problema... Me comentan que pueden estar dañadas los ejes de transmisión... alguien tubo el mismo problema??
Ya le hice Servicio de afinación, lavado de inyectores, cambio de soportes de motor , cambio de llantas delanteras, alineación y balanceo y siguen con el mismo problema... Me comentan que pueden estar dañadas los ejes de transmisión... alguien tubo el mismo problema??
ComentarFalla rodando y en minimo. Solucionado
Ford Ecosport 2006 2.0 250000 kms
Hola amigos, mi suegra tiene una ecosport 2.0 2006 y presenta una falla que da cuando esta rodando y al cabo de un ratoooo por ejemplo en via maracay comienza como a ahogarse y tengo que ir reduciendo marchas para que agarre fuerza y sin embargo nada en ocasiones he tenido que pararme y sin apagarla Acelerarla para que se le quite la tumbadera de rpm. Al momento de parar sin apagarla permanece la falla. Por el tubo de escape se escucha y siente la falla y de repente se empareja y se le quita y anda normal como siempre... le limpie cuerpo de aceleracion, inyectores, tiene bobina nva cables y bujias. Quien pueda ayudar muchisimas gracias. (no prende luz de anomalía)
2 casos
Me pasa lo mismo pudiste solucionarlo y si pudiste, que era??
Mejor respuesta (según YMillan)
Si, amigo es la bobina. Un amigo me presto una y se la coloque y santo remedio. Que falla mas rara pero efectivamente es la bobina ando con el aire y todo y la camioneta fina. Y le coloco la bobina vieja y la falla vuelve.
Hola soy Andres de barracas quiere decir que la bobina que le cambiaste estaba en malas condiciones repuesto malos un saludo contestame
La bobina que le monte no era original, y me da esta falla... la del pana si es motorgraft y me elimina la falla por completo.
Gracias por contestarme amigo voy a comprar una bobina y te cuento
Graciassssss amigazoooooo le comp4e la bobina nueva y original yyyyyy santo remedioooo graciasss
Buenas tardes... tengo un problema parecido, como pido la bobina? Solo digo q me den una bobina y ya van a saber al momento de venderme la? Gracias
Hola soy Andres de barracas la bobina se compra primero con tu bobina en la mano es decir llevando la muestra segundo en una casa de ford y tercero hay que ponerle una original generalmente son motorcraf marca que avala ford hace mucho tyiempo un saludo---
ComentarCheck engine y transmisión averiada servicio inmediato Solucionado
Ford Ecosport 2014 30850 kms
Buenas tardes a los 30800 no entraba la reversa y estaba prendido el foco de check engine lo lleve a la agencia me dijero que era el módulo TCM se lo reemplazaron junto con un engrane tan solo transite 30 km y me marca lo mismo solo que transmisión averiada servicio inmediato, lo vuelvo a llevar a la agencia y me comentaron que era la batería el carro si encendio en su momento lo tránsito 5 km y lo apago al encenderlo marca lo mismo pero solo que no camina en ningún cambio cree que podría ser la batería ???
14 casos
Mejor respuesta (según Hugo982)
Puede ser que este bajo el voltaje de la bateria ,revisa si estan firmes las terminales o sulfatadas. Si las luces estan debiles y amaillentas, los wipers van lentos , si tiene mas de año y medio de uso , es la bateria
En las agencias ,saben que es un defecto de calidad de ford , le ponen baterias de 45 amps. Que superan el consumo de corriente por todo el equipamiento que traen de fabrica , hay que moenerle una bateria de 65 amps, y se soluciona.
En las agencias ,saben que es un defecto de calidad de ford , le ponen baterias de 45 amps. Que superan el consumo de corriente por todo el equipamiento que traen de fabrica , hay que moenerle una bateria de 65 amps, y se soluciona.
Hola amigos, tengo una escape 2016 sé y tengo el mismo problema se mensaje de transmisión averiada y tiene 67 kilómetros pero camina normal creo será que la dejo de usar y la llevo a la agencia (lamentablemente la compre de alguien que la importo de usa) y la tengo en Guatemala será que la agencia cubre la garantía ?
La garantia es del vehiculo NO DEL PROPIETARIO y es MUNDIAL.
Gracias Ricardo, de casualidad alguien tiene el número para llamar y pedir la garantía desde usa
Solo es llevar el vehiculo con el concesionario FORD mas cercano y ellos se deben encargar de aplicar la garantia de fabrica.
Que tal Jose? Buenas noches, lograste solucionar el problema? Yo tengo un fiesta y me aparece el mensaje de transmisión averiada y también compre el carro aquí en Guatemala con una persona que lo trajo de Estados Unidos
Que tal Juan! yo también misma situación con un Ford Focus, si podés arreglar algo te agradecería la información. Y no sé si la Agencia de Ford de Guatemala pueda cubrir parte de la garantía
Que tal Eddy?. . . Fijate que yo le cambie la bateria, le hice servicio a la caja y despues lo lleve a un taller en San Cristóbal (ACME) esta a la par del colegio IMB-PC y lo reprogramaron, el problema que yo tengo es que se desprograma otra vez y me vuelve a tirar el mismo mensaje. El lunes Lo voy a llevar al taller y me dijeron que lo van a revisar detalladamente. Lo que si me dijo el chavo del taller que ellos han trabajado mas de 30 Ford con ese problema y el mío es el primero que les da ese de volverse a desprogramar. El servicio me costo Q555.00
La reprogramación Q600.00
Igual si podes me contas a vos como te va con tu carro
La reprogramación Q600.00
Igual si podes me contas a vos como te va con tu carro
ComentarDiagrama de colocacion correa unica Ecosport 2007 4x2 motor 2.0 Solucionado
Ford Ecosport 2007 4 puertas, 4x2, manual, motor 2.0 135000 kms
Buenas tardes como estan, se me fue la correa unica de la camioneta, no se puedo ver que numero tenia montada ya que se deshilacho completamente aparte que no se veia ya que se habia borrado, se le monto una correa 6pk2250 sin embargo cuesta colocarla incluso con el tensor a su maxima tension, entro forzada y esta dañando la polea del tensor, me gustaria saber si tiene algun diagrama de como se coloca, en el manual de taller no sale, el unico diagrama que econtre es uno de mazda 3, que segun aplica y lo dejo adjuntado, y en dado caso que numero de correa recomiendan ya que hay muchos numeros 6pk2234 (este numero la tiene montada una ecosport 4x4 motor 2.0 de un amigo), 6pk2240 y 6pk2246, muchas gracias de antemano por sus opiniones y sugerencias.
1
25 casos
Mejor respuesta (según aaltuvec)
Quisiera saber que banda poner sin el a/c y como es el diagrama de Ecosport 2006
ComentarPierde fuerza y jalonea parada y rodando. Solucionado
Ford Ecosport 2007 4x4 180000 kms
Buenas noche antema, en diciembre me empezo a jalonear y disminuir la velocidad de la camioneta ecosport 2007 4x4, la lleve a un taller mecánico donde le cambiaron la bobina, le limpiaron los inyectores y le cambiaron un sensor de la computadora, perfecto me fui de viaje hasta enero, cuando regrese empezo la falla nuevamente pero un poco menos, la lleve a especialistas de la ford, donde el diagnóstico fue que tenía que limpiar los inyectores nuevamente porque no le cambiaron unas gomas, a parte la bobina era genérica y presentaba falla, tenía que colocarle una nueva y original, aunado a esto l… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según RAUL443)
Son los cables que van a las bujias cambialos se cortan podes usar universales o los del
Hola amigos , agradezco sus comentarios ,les pregunto : tengo un ford ecco sport 2007 y comenzó a fallar ,funcionaban solo 2 cilindros ,fui donde el mecánico y cambiamos bobina , bujias y siguio con problemas , lo escaneamos y arroja problemas en el puente 2 y 3 , despues de eso lo hicimos funcionar y trabaja bien solo 10 segundos ,luego se corta ,y siguen funcionando solo 2. Sacmos el compuatdor ,lo revisaron y no tiene arreglo. Como consigo otro ?
Revisa los capuchones que van a la bujias tal vez sus cables esten cortados y no sea la computadora eso pasa seguido
Rafael jimenez de Colombia hace 6 años
Tengo una camioneta ecosport 2008 pero no puedo desenganchar la 4x4 y vibra mucho cual puede ser la solucion gracias
Hay que sacar la caja de cambios y reparar ,despues ya no vibrara
Hola tengo una ecosport 2006 acelera y le cuesta salir no agarra velocidad como que no tiene fuerza es a nafta y gnc que podra ser?
Hola tengo una EcoSport 2.0 4 x 4 2006 y hay momentos que cuando me detengo luego no quiere encajar las velocidades le cambié el Kit de Embrague y sigue dando la falla
Tengo una eco sport 2011 tironea cuando cambió de marcha y cuando va andando igual pega tirones. Serán los inyectores ?
ComentarProblemas de La Caja Automatica
Ford Ecosport 2007 2.0 250000 kms
Mi camioneta realiza el cambio de primera a segunda de forma algo brusca o fuerte, luego cambia de segunda a tercera a veces un poco mas suave pero igual se siente el cambio, luego las demas velocidades si se sienten normal. No se que hacer , o que me recomienda la comunidad? Si son tan amables en asesorarme.
10 casos
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios.
Ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
Ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
Ok el kilometraje es de 250.000 nunca he tocado la caja desde que salio de agencia amigo ricardo, he escuchado que nunca se le cambia el aceite a las automaticas. Que me recomiendas tu?
Es al contrario ,las transmisiones automaticas requieren cambiar el filtro y el aceite frecuentemente para que funcionen correctamente y no se dañen. Actualmente hay vehiculos que requieren hacerlo cada 50,000 km. otros cada 100,000 km. maximo.
Señores muy buenas tardes, logre por fin dar con la razon de la falla de la caja de mi Ecosport 2007 Automatica, resulta que es uno de los sintomas que comienza a reflejarse en la computadora de dicho modelo a partir de 200.000 Km de recorrido, por tiempo de operatividad, asi que no hay que ponerse a bajar caja, ni dana por el estilo, los tecnicos de la Ford realizan una inspeccion interna de la computadora a traves de un software y alli observan la falla que tiene el carro.
Hola Celta, amigo tengo actiualmente la misma falla en mi ECOSPORT 2007 Automatica, acaba de cumplir 110.000 km y la tengo de agencia, soy de Caracas, por favor si puedes decirnos exactamente que hicieron en el taller y que taller llevastes la tuya te lo agradezco. Saludos
Jorge Panamá de Panamá hace 6 años
Tengo el mismo problema con mi ecosport 2015 automática. La transmisión tiene un filtro interno? Que hay que cambiar? Y además cómo se le quita el mensaje de cambiar aceite del motor, ya se lo cambie y lo que sale en youtube no funciona.
Amigo celta y cual fue la soluccion a este problema? que hicieron los tecnicos de ford como solucionaron tu Problema ?
Estiamado (a) Celta, mi camioneta presenta la misma falla, también es 2007, tiene 70.000 Km, estoy en Venezuela y no he podido dar con la causa. Agradezco informar como corrigieron el problema, o a cuales técnicos de la Ford consultaste, en cual concesionario. Muchas gracias
serartkari de Venezuela hace 6 años
Sres... buenas noches... les puedo comentar por experiencia propia... mi camioneta tiene conmigo 9 años es 2007 y la compre cuando tenía 18mil kilómetros... actualmente tiene 487mil y gracias a Dios nunca me he reparado la caja... si le hice cambio de aceite y filtro interno cuando tenía 250mil es importante colocarle el filtro y su aceite mercon V... pero hay un detalle ese problema q comentan ya lo pase... y en la ecosport automática hay un sensor q aplica para q haga cambios suavemente sin problemas está en la tapa del motor que dice duratech se llama sensor maf y este va conectado por medio de un conector... este sensor se le doblan mucho esos dienticos y si uno está doblado tengan por seguro q les hará esa falla... anímense revisarlo de seguro les saldrá más económico montar el sensor maf q desarmar la caja... acá les dejo par de fotos para q vean donde va... está al frente de la fusilera q está al lado de la batería y pegado a ese filtro de aire... espero les sea de ayuda
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JUAN MANUEL GONZALEZ RUVALCABA de México hace 6 años
Tengo una camioneta ecosport modelo 2015 titanium maq. 2.0 sali a carretera en directa le acelere y no me contesto se prendio el sensor de la maquina y en el tablero me indica un engrane cual puede ser la falla.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
JUAN MANUEL GONZALEZ RUVALCABA de México hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta ahora comprendo.
JUAN MANUEL GONZALEZ RUVALCABA de México hace 6 años
Con esa falla me causo impresion con 53000 kms. y ya me esta fallando la transmision no puede ser posible es pr esa razon que les pedi su ayuda muchas gracias por su respuesta ahora comprendo ahoriata ya la tengo en la agencia ford.
Buenas tardes don Ricardo le hablo de Colombia nosotros tenemos una ecosport modelo 2015 y hemos tenido varios inconvenientes con ella, porque al momento de acelerar la camioneta se revoluciona pero al iniciar la marcha empieza a trastabillar o presenta saltos como si se quedara sin fuerza, esto también nos ocurre usando tenemos la camioneta acelerada y le soltamos el acelerador y de pronto la volvemos a acelerar pierde el impulso y vuelve a saltar esta camioneta es automática, todas la revisión es se realizan en la ford, ellos nos cambiaron el embrague, pero la camioneta siguió igual hace un año que se lo cambiaron, el día de viernes la camioneta me alumbró el testigo del motor la verdad la apague la deje que se enfriara y después la prendí y ya no quiso mentar la reversa los cambios no funcionaban como la R y S solo anda a para adelante realmente ya ibs a llegar a mi destino y la maneje así en solo marcha D y ya toco en grúa quisiera saber que le pasa a este carro porque desde que se compro viene con la falla al a elerar y ahora al parecer creería que la caja esta dañada
Muchas gracias
Muchas gracias
Toda la informacion esta detallada en el comentario de arriba , son defectos de fabricacion de esta transmision automatica powershift de FORD. Llevasela de nuevo a servicio de garantia de fabrica
Arturo Vicente de México hace 5 años
Pregunte en la agencia Ford a cerca de la garantía sobre la caja powershift porque mi garantía vencio hace 3 años igual tengo entendido que se había extendido a 10 años sin costo alguno, pero me dijeron que no es cierto solamente aplica si uno compra la extensión del seguro. Alguien sabe algo de esto.
Totalmente falso. La garantia es de fabrica x 10 años x defectos de diseño. Reportalo a servicios al cliente ford al 01 800 7198 466 con el # de vin del vehiculo.
Iliana castellanos de Colombia hace 2 años
A nosotros nos pasó lo mismo, le cambiaron el embrague y a los tres dias siguió mal, pero mejor q antes la lleve al concesionario y me van a cambiar el módulo, ese tiene garantís x 224.000 kilómetros o 10 años, averigue con el concesionario, o llame a la Ford colombia esas son campañas por garantía extendida
omar.losada de Colombia hace 6 años
Buenas noches. Ami me paso lo mismo ayer y lleve la camioneta al taller autorizado y me dicen que hay que cambiar el sistema de embrague, las guías pero esto cuesta mucho, me dicen que la garantía ya termino. Es modelo mayo de 2013. Y tiene 49000 kilómetros muy malo este equipo y el consumidor paga lo que ellos hacen mal.
Que puedo hacer gracias.
Que puedo hacer gracias.
Buenas noches, yo también tengo una Ford Ecosport 2015 y y a los 30.000 KMS se prendió el testigo de avería en caja de transmisión, ahora no quieren responder en el concesionario porque a pesar de ser concientes de que está falla la presentan varios vehículos del 2014 al 2016 , no responden porque el tiempo de garantía ya pasó ! Que hago ?
Quisiera saber si ya encontró una solución a el problema ya que tengo una Ford 2016 con 70000km y nunca me presento problemas, pero hace unos días no me recibió la reversa pero presenta la falla de vez en cuando.
Yo tengo el mismo problema. Hace 2 años se supone la repararon y hace un mes que esta en la agencia y ya no quieren hacer valida la garantía. En qué termino tu problema?
Hola! tengo una ecosport 2015. Dese hace 2 dias la reversa no entra, la pagamos y prendemos 2- 3 veces y ya funciona, nos dijeron en le taller que haya que usarla para que el sensor se prenda y en ese caso cambiar el modulo de la transmision, pero les ha pasado que se queda sin reversa ?
Tengo una eco sport 2007 automatica ella anda super bien perp a ratos empieza a encender una luz amarilla en el tablero y se me bloquea la caja alguien que me pueda asesorar por favor
ComentarCaja automática hace los cambios bruscos de D a segunda Solucionado
Ford Ecosport 2008 4 puertas 2.0 100000 kms
Hace los cambios bruscos de drive a segunda y a veces cuando voy andando bota la velocidad, por favor podrías indicar cómo te solucionaron o a qué mecánico la llevaste. Gracias
5 casos
Tengo el mismo problema con una eco sport golpea cuando aplicó la velocidad igual cuando hace los cambios.
Mejor respuesta (según Alvarez)
Hola la llevé al concesionario Naoko Motors, y era la computadora. Se le cambió hace un mes y problema resuelto.
Saludos alvarez yo creo tengo la ECU mala hace cambios bruscos cuando pasa de primera a,segunda y luego a tercera
Samuel que pudiste hacer tengo el mismo problema y ya no hayo que hacer no creo que reemplazar la pcm sea el problema
Hola tengo el. Mismo problema del cambio brusco de velocidad, le han probado los selenoides de la caja de velocidad porque es la falla que refleja en el tablero del carro y nada, los selenoides están buenos, han revisado el ramal y nada sacaron la computadora la probaron fuera y todo bbien, ya no encuentro que hacer, me pueden ayudar?
Probablemente es un problema eléctrico mandé revisar masas baterías etc.. . Los cambios de aceite de la caja producen cambios en el funcionamiento...sería bueno reprogramar.
Hola buen dia!!! les queria preguntar estoy viendo ecosport 2018 con caja automatica, Ustedes las recomiendan esas cajas ?? funcionan bien, o para evitar problemas convienen las manuales,?? gracias vi el foro muy interesantes las respuesta y las consultas. Saludos
Pues es muy relativo depende el cuidado y manejo que usted les tenga las cajas de doble embrague son más delicadas que las convecionales pero Ford es esos modelos ya sólo maneja cajas convencionales.
Buenas tardes tengo una Ecosport Titanium modelo 2019 con 35.000 Km, caja automática y hace cambio bruscos entre marchas. Me dicen que puede ser falla en el selenoide, que una opción es cambiar el aceite de la caja y reprogramarla. Ustedes que opinan podría corregirse el problema haciendo eso?
ComentarTransmisión Solucionado
Ford Ecosport 2015 12000 kms
Haciendo fila se encendió el tablero que la transmisión se había calentado, vibra por lo general al arrancar, se oye roce como de metales y por último haciendo alto y arrancar solo avanzó a 20km y no quiso entrar la segunda se hizo pesada, muy forzada y un ruido tremendo. No tengo confianza de salir a carretera en ella, está en agencia checandola, no tengo ni un año con ella y me da este tipo de problemas por eso uno compra en agencia para no batallar. Sinceramente no la quiero.
6 casos
Son defectos de fabrica ford. Por tantas fallas aumentaron a 10 años de garantia en las transmisiones automaticas.
Maria Esperanza de México hace 8 años
Entiendo que aumentaron la garantía, pero no tengo la confianza de salir a carretera quiero deshacerme de ella lo más pronto posible, he leído miles de comentarios negativos sobre esta camioneta, como ha decaído la FORD.
Mejor respuesta (según Maria Esperanza)
Efectivamente, se han dedicado a diseñar carrocerias vistosas y han descuidado la calidad de motores y transmisiones que son de mayor importancia el buen funcionamiento de sus vehiculos. En mi opinion vendela comprate otra marca de preferencia japonesa o koreana que tienen mejor control calidad,eficiencia, seguridad , confort y equipamiento por un precio similar.
Maria Esperanza de México hace 8 años
Así lo haré y muchas gracias Ricardo, saludos!!! Te doy toda la razón.
Maria Esperanza de México hace 8 años
Tengo mi camioneta de nuevo, espero no vuelva a fallar, reprogramaron computadora ,saldré en ella a carretera.
Tengo una eco sport 2014 hace lo mismo que describes al inicio me decian que el ruido era normal por el tipo de transmision asi quedo pero al llevarla a la aGENCIA A REVISIÓN salio un a falla en un componente de la transmision, eso hace coo dos meses, entra en dos dias a que le cambien la pieza y haber que tal funciona, en carretera no te dara lata pues no falla voy muy seguido a estados unidos y no me da ningun problema mas que el molesto ruido al ascelerar de 0 a 30 km x hora
ComentarNo entran los cambios. Solucionado
Ford Ecosport 2003 135000 kms
Hola gente... Tuve un problema al finalizar un viaje de 180 km. Ida y vuelta al reducir la velocidad en un puesto de control. No me entraba la 4° pero el embrague si cortaba... Al llegar a la ciudad los cambios 4° 3° no entraban la palanca de cambio estaba como atascada... Si pude sacar los cambios y dejarlo en punto neutro pero costaba meterlos... Al llegar a casa fue imposible poner 1°... Tuve que poner 2° para entrar el auto... Que puede ser... En un momento del viaje el pedal del embrague estaba muy blando... Pero si corta al fondo y sale a neutro los cambios... Motor apagado los cambios andan bien... Que puede ser...??
2 casos
Si el deposito de embrague esta en el nivel correcto de liquido, no presenta fugas en la bomba del pedal de embrague , el collarin del embrague perdio presion , con ese kilometraje lo recomendable es cambiar el kit completo, si es marca LUK ,mejor.
Mejor respuesta (según José G.A.)
Hoy busque si tenia alguna fuga y verifique el deposito y esta todo bien a simple vista... Le di arranque y pude meter los cambios sin problemas di un par de vueltas y volvi a guardarla por las dudas... Despues de estar mas de 12 horas sin moverla... Habra que purgarla...??
No hay necesidad, revisa el varillaje del selector de velocidades
Hola soy ana tengo una fort ecoesport 2m 003 full motor 1.6 tengo una duda me entra la primera pero rasposo y un poco de fuerza que puede ser alguien me ayuda por favor
Ya se reviso varillaje del selector de velocidades, ya se cambio el aceite a la transmision ?
No hace 6 u 8 meses que hice embrague nuevo pero me pasa que la primera no entra suave primero segunda y luego primera ahy anda bien y algunas veces la marcha atras me hace ruido porfi ayuda
Porfi como se purga no se si lo hiso el mecanico
Se bombea el pedal del embrague varias veces, se queda pisado , se abre una purga para eliminar el aire que tenga el sistema
Por donde abro la purga para eliminar aire porfi que conecto
Esta abajo del vehiculo en la bomba auxiliar (esclavo) llevala al mecanico que le cambio el embrague a revision y ajuste.
Ana, pudiste resolver el problema? Pasa lo mismo con mi eco. Me dicen que puede ser los chicotes de la transmisión.
Amigos alguien q me ayude las velocidades no entran de mi Ecosport 2006 se quedó adentro la 1era y la palanca está floja y no entra ninguna la dejo en donde debe quedar neutral y la velocidad está a dentro que puede ser
ComentarCheck engine encendido, con falla en el aire acondicionado. Solucionado
Ford Ecosport 2015 Ecosport T/A 37000 kms
Hoy por la mañana al momento de encender el carro y poner el aire acondicionado siento una ligera vibracion que se genera cuando se enciende el aire, ademas que el aire se mantiene intermitente osea que enfria unos 10 segundos y dura unos 2 minutos con aire normal.
Andando en carretera la transmision estira mucho la velocidad, ademas que no revolucionaba como debia de ser. Por ejemplo traia el carro en 4ta y con revoluciones de 5,500 rpm y no hacia el cambio a 5ta, hasta que yo le modificaba manualmente con los botones +/-, o en ocasiones por mas que pisaba el acelerador no subían las revoluciones. A alguien le ha pasado esto en su ecosport o en algun otro carro?
Andando en carretera la transmision estira mucho la velocidad, ademas que no revolucionaba como debia de ser. Por ejemplo traia el carro en 4ta y con revoluciones de 5,500 rpm y no hacia el cambio a 5ta, hasta que yo le modificaba manualmente con los botones +/-, o en ocasiones por mas que pisaba el acelerador no subían las revoluciones. A alguien le ha pasado esto en su ecosport o en algun otro carro?
3 casos
Debe de estar levemente sucio el cuerpo de aceleracion electronico. Cuando se vaya a llenar el tanque de gasolina,agregale antes un limpiador de inyectores marca restore ,va a limpiar todo el sistema de inyeccion, ademas aumenta 4 puntos el octanaje a la gasolina,mejorando encendido,potencia y rendimiento. Lo consigues en aurera, walmart,autozone cuesta +- $160.00. Si esto se lo pones 1 vez al año ,no volvera a presentarse. Es problema de gasolina de baja calidad y contaminada de PEMEX.
Si, pues algo asi le ponen en la agencia en cada servicio, hoy lleve el carro, mañana me daran la respuesta. Gracias por tu comentario.
Mejor respuesta (según Erick)
Pues informo que mi carro ya quedo, las vibraciones que se producian al acelerar y al encender el aire acondicionado era por tener en malas condiciones las bujias, solo se le hizo el cambio por unas nuevas y todo quedo solucionado.
Hola amigos tengo una eco 2014 a gasolina 1.6 y al encenderla siento como si vibrara pero muy leve... y a veces mas que todo cuando baja la temperatura cuando lo acelero al parecer algo suena en el compartimiemto del aire... y otro problema ya se ajutaron los muñones y se puso mas grasa a la cremallera y aun asi sigue temblando en luvares de ripio o con desniveles en la via me podria ayudar...
Debe de estar levemente sucio el cuerpo de aceleracion electronico. Cuando se vaya a llenar el tanque de gasolina,agregale antes un limpiador de inyectores marca restore ,va a limpiar todo el sistema de inyeccion, ademas aumenta 4 puntos el octanaje a la gasolina,mejorando encendido,potencia y rendimiento.
Si al encender el motor suena debajo del tablero es el sistema de apertura de compuertas de la ventilacion , ya no tarda en dejar de funcionar y quedarse en una solo posicion , los muñones y partes de direccion no se ajustan ,se cambian
Alguna solucion con el problema de aire acondicilnado y por la crwmallera por favor
ComentarNo entra las marchas Solucionado
Ford Ecosport 2005 150000 kms
No entran las marchas cuando esta encendido
5 casos
Si es transmision standart debe estar malo el embrague
Mejor respuesta (según mesias)
Le cambiaron el kit de embrague y quedo perfecto gracias
IMA AUTOMOTRIZ de Colombia hace 7 años
Cordial saludo Mesias, le instalo kit clutch Original o genérico que marca?. Gracias.
Buenas tardes mi ecosport presenta problemas con las velocidades se ponen durisimas no puedo meter ninguna velocidad sobre todo retroceso y segunda y de repente me las suelta le cambie el bombin de arriba porque estaba reventado botando liga de frenos mejoro pero aun sigue ese problema ya los mecanicos me dicen q baje la caja pero me da miedo pregunto pudiera ser por falta de valvulina o aceite porque la capsula de presion de aceite esta taponeada porque esta rota hasta q consiga la nueva estoy deseperada
Si tiene mas de 150,000 km. Debe ser el embrague habria que cambiar el kit completo.
El embrague lo cambie completo hace como un año tiene 185 mil
Hola mi Ecosport 2006 no me entran las marchas ni hace ruido nada el pedal está bien como ke embraga bien le puede cer
Mi eco sport se quedo trabada en cuarta que se tiene que cambiar el kit de embrague
Hla q tal mi eco sport 2004 tien un problema cuando meto 2 velocidad chiya como si no entrara bien pero si entra alguien podria ayudarme se los agradecería
Donde podre bajar en PDF el despiece de una caja ecosport 4x4 año 2005 gracias
Tengo un Ford Ecosport 2016 manual Diesel 1500. Tiene 70.000 kilómetros y 3 años. Se ha roto la caja de cambios. Y lo único que me dicen es que no cubre la garantia y que me va a costar arreglarla más de 3000€ si la pongo nueva. Estoy indignado total. No se ya donde reclamar. Ya que con esos km es fallo de fabricación. Este coche ha realizado los km con un usuario y el 90% en autopista
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buenas tardes. Respondiendo su respuesta le hago saber que el vehículo está en distribuidor Ford Perez Marin de Linares y ellos no se hacen cargo de nada. Me dicen que ya ha acabado la garantia y no pueden hacer nada. La impotencia que siento es inexplicable. Podrían darme una solución si la tuviera. Siempre agradecido. Un saludo
Hola amigo juan tengo un problema con una ecossport entra lass velocidades y no engrana nada estoy en una cola para echar gasolñina que puedo hacer quedo en neutro
ComentarRalenti alto, revoluciones altas en neutral. Solucionado
Ford Ecosport 2004 Xlt Estándar 2.0L Duratec 230000 kms
Buenas, tengo una ecosport 2004 caja manual 2.0L, tengo el problema que no regula el ralenti normal cuando bajo a neutral, queda entre 1250 o 1000 rpm y es intermitente, algunas veces lo regula bien y otras no. Al principio cheque la válvula IAC, la limpie y hasta la cambie y no funcionó, destape el múltiple de admisión, revise la pcv y su manguera, limpie el sensor MAP, descontamine el múltiple de admisión y cambie empaques, y siguió igual, testee el sensor TPS de la mariposa y el CKP del cigüeñal y todo bien, no tienen fugas, me arroja dos errores en DTC: E510 y D262, cambie tambien sensor d… Leer completa
1 caso
Juan Carlos de Argentina hace 3 años
Hola Juan Ivan. Podrías probar con algo mas simple, chequear la impedancia de los inyectores, si estan pulverizando bien etc. además podes revisar tensión de cadena de distribución a los motores zetec rocam se le gasta muy a menudo el tensor de cadena y además de hacer un ruido al arrancar, (se descarga) provocan cierta inestabilidad en el ralentí
Cómo teesteo la impedancia de los inyectores? Los mandé a laboratorio hace no más de 3000 km
Juan Carlos de Argentina hace 3 años
Perdón, acabo de darme cuenta que no es 1.6 si no 2.0
Mejor respuesta (según Juan Ivan)
La solución fue cambiar de cables de bujías, estaban ya viejos y no hacían buena conducción.
Juan Carlos de Argentina hace 3 años
Hola Juan Ivan. Es bueno saber que solucionaste el problema y que fue mas simple de lo que parecía. Saludos desde mi triste y golpeada argentina
Luis Aguilar de Venezuela hace 3 meses
Tengo una EccoSport 2.0 año 2007 enciende y arranca bien pero de pronto empieza a encender intermitente mente luces en el tablero,luz amarilla que es la del motor,luz roja de temperatura,quien me ayuda,la tengo al día con los servicios pero esto nunca le a pasando
ComentarSe quema fusil de Marcha atrás Solucionado
Ford Ecosport 2013 2.0 89000 kms
Resuelta que un post anterior pedí ayuda sobre un problema que por lo visto es bastante frecuente y tiene diferentes resoluciones positivas, ósea que pueden ser muchas cosas. Hacé por lo menos 9 meses en un viaje se me prendieron la luz de control tracción y frenó en pendiente. Por todo lo que leí y nunca hice ya que me dejaba conducir el vihiculo sin problemas podría ser, aire en la línea de frenos, algún sensor del abs en corto o sucio, batería, etc. Cuando lo escaneé con mí ob2 me tiraba algo de la reversa, en el post anterior puse los errores, pero era uno más de los que tiraba, entonces t… Leer completa
3 casos
Amigo yo tengo una igual y me encendió las dos anuncios de tracción y freno pendiente pero las luces están bien la mía tiene 111.000kms la lleve a sincronización cambie bujías empaques y el problema es que al encender me toca abrir 3 veces y cerrar el switch para que encienda y no se que es espero me puedas ayudar si diste solución a la tuya gracias
Buenos días Mauro. Ya encontré la solución a mí problema, me habían conectado la alarma a la conexión aparentemente de la marcha atrás, entonces cuándo se prendía el foco de la marcha atrás había una sobrecarga y se quemaba el fusil. Tendré que llevarlo a que me la conecten bien. Después de 8 meses el carro me anda perfectamente ahora. Cuando investigue sobre el problema hay distintas cosas para probar con ese error, aire en la línea de frenos, los sensores de las 4 ruedas, etc. Mi recomendación es que te fijes todos los fusibles ya que cuando lo hice Yo sólo medi continuidad en los del problema. También hay aparatitos pará scanner bien baratos que te orientan y hasta le podés borrar los errores como los de un taller. Ob2 se llama. Espero que te sea de ayuda.
Saludos
Saludos
@BullHola bull buen día pues la alarma me la conectaron y mi esposa un día que se le quedó bloqueada lo q hizo fue tirar los cables para que se silenciara he tenido la idea de quitar la alarma haber que podría suceder que sea lo posible aunq voy a llevarla dónde un electrónico haber que revisamos en fusibles gracias
Mejor respuesta (según Bull)
Una sobrecarga en la línea de la marcha atrás debido a una mala conexión de la alarma.
ComentarCaja de cambios de velocidades Solucionado
Ford Ecosport 2013 18000 kms
Tengo una ecosport 2013 la cual realiza los cambios de velocidad muy bruscos, asi mismo se le enicende un foco en el tablero indicando un problema en la transmision. No se si sea comun que los cambios se sientan de esta forma tan brusca y/o en realidad la camioneta si tiene un problema
13 casos
Mejor respuesta (según Daniel)
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Este mismo problema tiene mi camioneta 2014 automática. Gracias, por la información.
Puedo cambiar la power shift por una de cambios? cual le aplica? gracias
La Ecosport titanium automática 2014 utiliza el mismo embrague del fiesta?
Eco Sport Fan de Argentina hace 5 años
Tengo mi eco sport 2013 que cuando pongo en marcha atrás salta el cambio pero muy rara la vez, o cuando vas en primera marcha es el embrague o la caja? Espero no sea grave el problema o me costara muchísima plata... La tengo ahi quieta por que me preocupa mucho y luego la llevare en trailer con un amigo
ComentarFalla del velocímetro no f unciona
Ford Ecosport 2004 edicion especial 215 kms
Me dirigía hacia mi lugar de labores y cuando veo hacia el velocímetro me doy cuenta que no marca la velocidad y me fallaba con una vibración en la caja me pueden ayudar se los agradezco
7 casos
El velocímetro permanece en 100/Km, y cuando acelero solo vibra ¿Esto tiene relación con la falta de potencia aún cuando acelero a fondo? La falta de potencia se presenta sobre todo en la quinta velocidad.
Mecánica para princess de México hace 8 años
Es un sensor que se encuentra conectado al velocímetro
Pero donde esta ubicado ese sensor porque la 4x4 no tiene en la caja y no lo consigo
Velocímetro anda a ratos y se dispara a 120 y se produce un corte en el motor y sigue funcionando cuando El velocímetro vuelve a cero
Hola amigo como solucionaste el problema del velocimetro porque la eco que temgo 4x4 2.0 ano 2007 no tiene o es que yo no logro conseguirlo agradezco su ayuda
Tengo Ecosport 2007 4x4 y tengo problema con el sensor de velocidad me dijeron que puede ser mal contacto que amperaje lleva la batería
Hola como estas por favor donde,esta ubicado ese sensor de velocidad se vuelve loco El velocimetro y tiene fallas con la caja
Desconecta sensor echale spray para limpiar terminales y listo a mi me funcionó 2006
Hola tengo una Ecosport 2004 y me dejó de marcar la velocidad , cambiaron en sensor del velocímetro y no anda probamos a mano el original que tiene y funciona , me dice un mecánico que hay que bajar la caja para cambiar el que está adentro ,,,? Puede ser o me está mintiendo ?
Hola pato tengo el mismo problema lo pudiste solucionar?
Luis cedeño de Venezuela hace 4 años
Hola tengo una falla igual que el velocimetro del kilometraje no funciona de un sierto tiempor ya voy para un mes y el mecanico noda con eso es 2005 4x4 sincriníca donde lleva el sensor esa
Buenas amigo puede desirme como soluciono el problema del velocimetro porque tengo una eco 4x4 2007 motor 2.0 y en realidad no lo consigo o no lo tiene
Juan elias de Chile hace 8 días
Tengo una Ford Ecosport y el velocímetro se me kedo pegado k puede ser y pork si me ayudan gracias es año 2006 1.6 no es 4x4
ComentarPalanca trabada en parking Solucionado
Ford Ecosport 2007 Motor 2.0 automático 147000 kms
El dia de hoy la palanca quedo trabada en Parking (Ecosport 2007), debo levantar una tapita que esta debajo de la palanca, presionar un boton con una llave para que la palanca se libere del parking.
3 casos
Mejor respuesta (según Joseig07)
Revisa el interruptor del pedal de freno ,es el que activa el solenoide que libera la palanca de velocidades
El problema se arregla solo, pero he notado que al utilizar las luces intermitentes (de seguridad), pasa de nuevo
De igual manera cuando esta fallando, al pisar el freno no encienden las luces de stop traseras
Cambie el interruptor y problema solucionado, gracias
ComentarProblemas con el mínimo. Solucionado
Ford Ecosport 2011 4 puerta, motor 1.6 46000 kms
- Con el vehículo encendido al momento de colocar la palanca de cambios en neutro, la aguja del velocímetro se queda en 1000 y no baja a 700 como es en todos los carros. - Con el carro en movimiento al momento de colocar la palanca de cambios en neutro en una bajada la aguja del velocímetro se queda en 1000 y no baja a 700 como debe ser normal. Espero por favor una respuesta urgente. Gracias.
3 casos
De casualidad no tuvo bateria baja o se le cambio la bateria ? si lo fue hay que programar nuevamente el cuerpo de aceleracion.
Si tubo la batería inoperativa se le cambio y se volvió a programar mejoro en algo, pero sigue con el problema.
Revisa la valvula iac (valvula de aceleracion minima) se encuentra en el cuerpo de aceleracion regula el ralenti, debe estar sucia se lava con limpiador de carburador en spray.
Disculpa la valvula iac en ese motor esta detras del multiple de admision. Casi no se ve.
Mejor respuesta (según Henrry)
Lo lleve a la misma distribuidora y me dijeron que le hicieron limpieza a esa válvula pero no soluciono el problema en nada.
En que lo llevaste al distribuidor no reprogramaron el cuerpo de aceleracion por el cambio de bateria.
THE MECANIC de México hace 8 años
Yo tenia el mismo problema y no fue la valvula hay una maguera de vacio que existe entre el múltiple y el motor en esa zona que muchas veces se parte cuartea y eso provoca que se quede asi checalo
Limpia la valvula pvc y su manguera. Es de aprox 20cm y cuando se parte el motor se acelera y no se regula. La cambias y listo. Ella esta entre el multiple y el motor.
Desearía saber como funciona el ventilador de mi camioneta, ya que tuve una sobre temperatura y y se arqueo la culata.
ComentarVehículo Ford Ecosport 1,6 Titanium 2017 sin potencia Solucionado
Ford Ecosport 2016 2012 kms
Mi vehículo Ford Ecosport Titanium 1,6 bencinero apenas tiene 2020 km de uso y hace poco, al subir una pendiente no tan empinada, me convenzo que el motor no tiene potencia, ya que el vehículo se desacelera y te obliga a bajar marchas. Trato de subir a 110 km/hora, mantengo pedal a fondo pero la desaceleración es evidente, la cual ha llegado a 70 km/hr y procedo a bajar a cuarta. Con este cambio tampoco puedo acelerar, mas bien sólo mantener la velocidad e 80Km/Hr. Increíblemente también tiende a la desaceleración. Existen zonas en las que estoy obligado a subir en tercera, por que simplemente no se puede.
En zonas planas, es evidente que no puedo hacer una "explosión" de aceleración por que su potencia no me lo permite. ¿Cuál pude ser el problema? me gustaría vuestras opiniones
En zonas planas, es evidente que no puedo hacer una "explosión" de aceleración por que su potencia no me lo permite. ¿Cuál pude ser el problema? me gustaría vuestras opiniones
5 respuestas
Es normal en un vehiculo de poca cilindrada (potencia) y carroceria pesada, siempre que haya una pendiente hay que hacer el cambio a la velocidad anterior ,para obtener mayor torque del motor y subirla sin forzarlo, si es muy alta la subida se debe hacer en segunda velocidad
Hola Ricardo, he estado leyendo las anteriores experiencias y este tipo de problemas suceden a mayor kilometraje. No es normal que se tenga que subir en segunda si la subida es muy alta como indicas, a no ser que sea muy empinada, obviamente.
Mejor respuesta (según Alex)
Estimados lectores: No compren el Ford Ecosport. Es un auto sin potencia, fuerza y que en subidas simplemente no se la puede, pésimo para usar en ciudades en altura, como Calama.
Hace 50 días mi Ecosport con 10000 km está en taller porque sin previo aviso de nada la caja automática dejo de funcionar. No me dan respuesta ni en la fábrica ni en el concesionario. Tengo una calentura con este carro de mierda
Saludos, mi camioneta es 2017 , le quedará una transmisión automática del 2020? Gracias de antemano.
ComentarAl dar vuelta a llave para que arranque aparece en el tablero el testi Solucionado
Ford Ecosport 2014 50000 kms
Al encender la camioneta aparace el testigo de transmision averiada que nesecita servio de inmediato. Al encender el radio se quita. Sinto que tarda en realizar los cambios
Sera que hay que autulizar su software, porque tiene 50,ooo km
Sera que hay que autulizar su software, porque tiene 50,ooo km
2 casos
Mejor respuesta (según EMILIO GOMEZ TORRES)
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
EMILIO GOMEZ TORRES de México hace 6 años
Buenos días perdón pero hago la llevo a la agencia para que actualicen el software.
Patricia Rozaa de Argentina hace 6 años
Buenas...tengo un problema ecosporto diesel 2005 marco solo una vez la. Luz de temperatura y a la segubda vez directamente se deruvo el. Mecanico la reviso y era la bomba dy manguera de agua se le. Cambio toso y ahora no arranca. Tiene todo agua aceite combustible... no tiene llave roja de inmovilidad... que puede ser que anda todo menos arranca gira gira gira nomas y no arranca
Puede ser el sensor de termoestato. Yo tengo un ecosport 2008 y me pasó algo muy similar. Y se le. Cambio el sensor del termostato y santo remedio.
ComentarPalanca trabada y en tablero no muestra parking Solucionado
Ford Ecosport 2014 4 puertas 45000 kms
Tengo con un problema con mi Ford ecosport despues de andar trabajando normal, me estacione y despues al tratar de prenderla no hacia nada como cuando se queda en otra velocidad, note que en la pantalla que tiene en el centro de tablero muestra solo 2 guiones (--) en lugar de (P,R,N,D) como si no supiera en que velocidad esta, note que la palcanca de velocidad quedo trabada en Parking, por lo cual la destrabe de forma mecanica y logre sacarla de P pero aun asi no me indica cual velocidad esta, lo extraño que despues de cierto tiempo muestra las velocidades y funciona bien todo normal por unos… Leer completa
3 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Hola buenas tardes, mi pregunta estoy a punto de comprar una ford ecosport titanium 2015 veo que hay muchos comentarios de problemas a esta fecha siguen los problemas en las cjas automaticas ? O ya esta solucionado gracias
Mejor respuesta (según Marco Ramos)
Marco Ramos de México hace 7 años
Buena tardes a todos agradeciendo este foro, el problemas de mi camioneta ya fue resuelto afortunadamente tenia garantia con ford, el problema fue el modulo TCM de la transmision, lo cambiaron y quedo muy bien gracias
Carlos Garcia de Ecuador hace 7 años
Hola tengo un ecosport 2005, em ocasiones sale falla como que se. Quiere apagar... le pongo el escaner sale codigo P0812 donde dice el switch de reversa... mi pregunta es cual ese switch... donde va no creo que sea. El. Trompo del retro... alguien me ayude por favor
HOLA !! que tal amigo mio, te comento que tengo una camioneta Ecosport 2008 automatica me presenta una falla la cual no quiere agarrar las velocidades de dray a 2da o 1era ,. . . Estuve revisandola ayer y estoy viendo un conector que esta en la tapa donde dice ford duratech,al lado derecho, cerquita donde esta la computadora y la bateria le veo un cablecito suelto sera eso que estara afectando para los cambios de mi camioneta automatica o sera eso un sensor o algo asi que permite para los cambios de la caja?? ayudeme por favor ya no se que hacer!! le agradezco de antemano anigo!!!!
ComentarSe quedó activada la 4x4
Ford Ecosport 2008 4x4 100000 kms
No logró desactivar le doy al botón y continúa activa
14 casos
Hola me pasa el mismi problema. Y no prende el testigo en tablero.
Edgar Parra de Colombia hace 3 años
Buenas tardes tengo el mismo problema no prende luz de tablero testigo 4x4 y queda siempre 4x4 es modelo 2006 si alguien encontró la solución agradezco me ayuden por favor gracias
Daniel Pinilla de Colombia hace 2 años
Tengo mi Ford Ecosport 4x4 2011 y se quedó activa la tracción trasera , pero el botón y el testigo están apagados... Alguien sabe cómo desactivarla o cuál sea la solución
Buen día se quedó activada la 4x4 de mi ecoesport 2006 alguien sabe cómo desactivarla y no sale el testigo
Daniel Pinilla de Colombia hace un año
La Ford Ecosport 4 x4 trae un sistema que es full time siempre está activada la cuatro x cuatro y el botón es una ayuda para distribuir las fuerzas
Romel Roman de Ecuador hace un año
@Daniel PinillaAmigo ese sistema trae la Ford ecosport 2007 también. ?
Hola amigos, yo tengo el mismo problema con la 4x4, por ahora, para solucionarlo y poder usarla, le desconecte la ficha que tiene arriba del escape, de esa manera no acopla el embrague eléctrico y no "arrastra"el tren trasero. Obvio que prendió la luz de tracción, pero se puede usar.
Si alguien descubre el problema, lo solucionaremos, podría ser algún sensor del ABS, pero nada seguro.
Si alguien descubre el problema, lo solucionaremos, podría ser algún sensor del ABS, pero nada seguro.
sergioy carla de Argentina hace un año
Hola como estas soy sergio de mendoza tengo una ecosport 2004 xlt 4x4 tengo el mismo drama se queda puesta la 4x4 y hace un chillido quite la ficha que comentaste consultqa pudiste arreglar o encontrar el problema
ComentarQue problemas tiene? Solucionado
Ford Ecosport 2014 Freestyle 4x4 37000 kms
Hola. Quiero comprar una ecospprt 4wd manual. Quiero saber si taiene el mismo problema de caja a como la automatica powershift.
Que problemas frecuenta esta versión. ?
Que problemas frecuenta esta versión. ?
6 respuestas
Desde el 2011 ford esta usando la misma transmision en todos sus vehiculos automatico. Por eso los venden con poco kilometraje. Traen defectos de diseño que no han terminado de perfeccionar
Ricardo gracias. Pero la version mecanica de la freestyle 4x4 tambien tiene esos problemas?
No. Los automaticos , en general actualmente FORD no tiene el prestigio y calidad del pasado. Lee en esta pagina los reportes de fallas que tienen los propietarios de FORD.
Ricaro muchas gracias. Me recomiendas que compre esa freestyle 4wd mecánica? O recomiendas que busque en otras marcas?
Mejor respuesta (según Ricardo)
Vehiculos confiables los toyota, honda, hyundai, kia. Son de mejor calidad que ford, chevrolet, ETC.
ComentarAyuda con el cambio de velocidades Solucionado
Ford Ecosport 2004 DURATEC 2.0 Manual 100000 kms
Buenos días
Espero puedan ayudarme tengo una ecoesport 2004 2.0 DURATEC cambios manuales, el problema es el siguiente, le cambiaron clutch y aceite en la caja de cambios, fue el aceite marcado por el fabricante, sin embargo en las mañana cuando el vehículo esta frió cuesta mucho trabajo meter las velocidades hasta que alcanza la temperatura media se pueden meter sin problema alguno muy suaves pero si es incomodo esperar a que llegue a la temperatura para iniciar la marcha, tendrán alguna solución, el clutch es marca LUCK
Saludos
Espero puedan ayudarme tengo una ecoesport 2004 2.0 DURATEC cambios manuales, el problema es el siguiente, le cambiaron clutch y aceite en la caja de cambios, fue el aceite marcado por el fabricante, sin embargo en las mañana cuando el vehículo esta frió cuesta mucho trabajo meter las velocidades hasta que alcanza la temperatura media se pueden meter sin problema alguno muy suaves pero si es incomodo esperar a que llegue a la temperatura para iniciar la marcha, tendrán alguna solución, el clutch es marca LUCK
Saludos
5 respuestas
Mejor respuesta (según Javier ECo2004)
Javier ECo2004 de México hace 6 años
Fue correcto ricardo solo tenían que purgar y quedo como nueva ahora tiene un despegue fenomenal con su nuevo clutch
Gracias
Gracias
Cambiaste la bomba auxiliar que acciona la balinera?, puede ser que ese repuesto esté desgastado y no se accione correctamente el diafragma hasta que no se calienta.
Javier ECo2004 de México hace 6 años
Solo era una buena purgada ahora anda al 10000%
Carlos jisan de México hace 5 años
Disculpa amigo como purgas? Ya llevo una hora y la bomba no agarra presion saludos ojalá alguien me pueda ayudar.
ComentarEntra agua x la luz interior de conductor y cae sobre palanca de cambi Solucionado
Ford Ecosport 2017 26000 kms
Cada vez que llueve entra agua x la luz interior delatera... cae sobre la palanca de cambio... pegamos bien la antena a ver si x ahi es que entra el agua pero no pudimos solucionarlo... a alguien mas le pasa?
3 casos
Me sucedió lo mismo y le puse silicón a la base de la antena y no volvió a entrar el agua
Me pasa los mismo, llueve y caen gotas de agua por la luz interior delantera
Mejor respuesta (según Estela)
Cambié la antena , estaba muy seca la goma que la rodea...
ComentarLa palanca de cambios se pone dura.
Ford Ecosport 2004 1.6 300000 kms
Cdo la arranco a la mañana la palanca esta dura , a los minutos ablanda en un 30% , luego con el movimiento vuelve a ponerse una piedra. Si la dejo parada pero en marcha , los cambios pasan un lujo, blandita como debe ser. Se me hace la idea de que algo , no se que , cdo se calienta se ablanda y cdo tengo movimiento el mismo aire lo enfria y se endurece. Parece loco , pero ya no se que pensar. Le cambie el cable de la selectora , le acabo de cambiar el aceite de caja , la consola interna la tengo desarmada , entonces desconecte la selectora de los cables para ver si el problema estaba en la pa… Leer completa
28 casos
El pedal del embrague, pierde presión, le doy bomba y se pone normal luego pierde presión otra vez el pedal se ve hasta abajo...
Amigo eso debe ser el collarin, te recomiendo lo cambien y de ser posible verificas el estad del plato y el disco de una ves a ver si es necesario cambiar el kit de croche completo.
Buenas una consulta mi ford ecosport modelo 2004 cuando avanza se pone dura la caja para cambiar las cajas y cuando esta parada super suave solo cuando avanzó es duro el cambio de caja especial mente en primera y segunda cual será el problema gracias
Hola ami me ase lo mismo cuando paro una1 o más es imposible meter un cambio ya no se que hacerle todo nuevo el embrague la bombita que mierda puede ser
Marcelo morales de México hace 3 años
La palanca d velocidades está dura y no entra la reversa...si tiene aceite la caja que será?
Olivia Martinez de Estados Unidos hace 8 meses
Revisa el chicote abajo puede que se haya recorrido o de arriba de la palanca ver si no se salio
ComentarFalla de la correa de distribución provocó rotura del motor
Ford Ecosport 2018 Titanium 1 5 L MTN nafta con botón de arranque sin caja automática 15000 kms
Hola. Tengo una Ford Ford Ecosport 2018 Titanium 1 5 nafta con botón de arranque sin caja automática
Dos problemas graves: vehículo 2018 en garantía.
A) en tres o cuatro días sin marchar la batería se descarga obligando a hacer un puente para que encienda
Lo peor es que el servicio técnico de Ford (esto es en Argentina) dice que eso está bien porque ahora el vehículo tiene mucho consumo estando parado debido a las múltiples funciones automáticas que tiene el vehiculo. Y no acceden a revisar cuál es la falla que provoca ese problema.
B) gravísimo comparado con el problema anterior.
Hace qu… Leer completa
3 casos
Para un carro nuevo, muy triste noticia y peor cuando en el concesionario no te dan solución ,,, Por favor sigue escribiendo para seguir tu caso y hacer presión.
Hola, el problema de la correa de distribución fue detectado el año pasado. Busca RECALL para Ford ecosport, salio en abril/18 en los diarios. Pero aún así siguieron como si nada y era gravisimo. Yo no la recibi y ahora estoy en juicio.
Por favor compartir toda información y divulgación para que en conjunto se presenten este tipo de quejas...
Hola. Gracias por los comentarios. En mí caso esa recall estaba informada antes de que me entreguen el auto. Le advertí en su momento al vendedor para que no olviden entregarlo con esa actualización y me dijeron que si la tenía hecha cuando me entregaran el auto. Así que, o no arreglaba tanto el problema... O realmente no le hicieron la actualización.
No lo arreglaba..., yo consulte ingenieros mecánicos y me dijeron que un problema mecanico no se solucionaba "tocando" el software, excepto que le bajaran las revoluciones al motor que era lo que podía producir la vibración. Así que no recibi la camioneta. Hay que demandar. Armarse de paciencia y demandar porque Ford sabía de la falla, la comunico por los medios de comunicación y se sento a esperar a ver cuantas camionetas se rompian y van caso a caso.
Pero luego de esa tanda se supone que hicieron el arreglo mecánico para los motores fabricados posteriormente a detectar esa falla imagino.
Quiero creer que si...Yo por las dudas no quise nada Ford con motor 1.5, es muy bueno...dicen...comprimido, bajo consumo, no contamina, en Europa anda bárbaro, pero se ve que aca en sudamérica algo fallo. El recall se llamo en Argentin,a Brasil y Perú (21.000 unidades afectadas). Te voy a dar un consejo, hace lo que vos quieras, pero desde el punto de vista de Defensa del Consumidor, yo no recibiría otra Eco con un motor 1.5, por las dudas. Tenes que reclamar gratuitamente en Defensa del Consumidor o armarte de paciencia y demandar en juicio civil daños y perjuicios. Compraste un vehículo nuevo y a los meses andás a pie. No es justo.
Ecosport 1.5 2017, se limó el diente de la correa en plena ruta, casi nos matamos, reclamé a Ford y estor esperando respuesta...
Ecosport 2018 FREESTYLE 55.000km
En plena marcha en ruta se paro el motor y NO ARRANCO más.
Los dientes de la correa se perdieron, doblando válvulas y partiendo partes internas del motor. La causa, para aquellos que desconocen el funcionamiento:
La correa de distribución trabaja lubricada, con el aceite del motor. La correa es de goma y el aceite alcanza temperaturas de alrededor de 100 grados, por ende quema/cocina la correa. Al estar quemada la correa se puede cortar o los dientes volar, consecuencia rotura motor. Esto es una falla grave de fábrica.
Por manual indican cambiar correa a los 100.000/120.000 kms.
La correa NUNCA SOPORTARA llegar a ese kilometraje, trabaja lubricada y se quema. Esperando respuestas de fabrica y concesionaria. Dijeron que se harían cargo.
Sino me dan solución JUICIO 😡
En plena marcha en ruta se paro el motor y NO ARRANCO más.
Los dientes de la correa se perdieron, doblando válvulas y partiendo partes internas del motor. La causa, para aquellos que desconocen el funcionamiento:
La correa de distribución trabaja lubricada, con el aceite del motor. La correa es de goma y el aceite alcanza temperaturas de alrededor de 100 grados, por ende quema/cocina la correa. Al estar quemada la correa se puede cortar o los dientes volar, consecuencia rotura motor. Esto es una falla grave de fábrica.
Por manual indican cambiar correa a los 100.000/120.000 kms.
La correa NUNCA SOPORTARA llegar a ese kilometraje, trabaja lubricada y se quema. Esperando respuestas de fabrica y concesionaria. Dijeron que se harían cargo.
Sino me dan solución JUICIO 😡
A mi me pasó lo mismo, carta documento y logré el cambio de motor. Saludos
@EduardoHola 👋
Tendrás algún abogado recomendable para ello?
Lo nuestro recién empieza, por el momento esperando respuesta.
Tendrás algún abogado recomendable para ello?
Lo nuestro recién empieza, por el momento esperando respuesta.
No necesitás ningún especialista, espera un tiempo prudencial, ya que te informaron que se harán cargo y luego ponete a confeccionar una carta documento a Ford Argentina, explicando la situación y que se hagan cargo , e informando en que concesionario está tu unidad.
@EduardoLa situación quedó informada en la concesionaria y en la fábrica Ford también. Que se harían cargo fue un decir del gerente de la concesionaria. , aun aguardando respuesta.
@AndreOk. Concesionaria ? vas a tener que esperar, yo demoré 75 días
@EduardoHola amigo, tiene el modelo de la carta? Tengo 58.000 km y se me cortó la correa en funcionamiento, si fuese posible para poder tener un modelo guía
Hola como estás, te consulto si Ford se hizo cargo en tu caso. En mi caso la semana pasada volviendo de cordoba a caba luz Engine y ruidito raro. Al llegar a caba lo llevé a la concesionaria y primero me dijeron correa degradada habria que cambiar distribucion , luego me llama y me dicen que como tiene conductos tapados hay que cambiarle el motor. ECO 2017 con : 47,000km
A la espera de la respuesta de Ingenieria de Ford que se viene demorando...
Obviamente si no se hacen cargo , lo llevo a otro taller no oficial, cambio correa y que revisen bomba de aceite y demás para ver que no quedó restos de la correa...
Nada yo para ver si resuelven o se siguen haciendo los osos luego de 7 años de saber que el motor dragon rompe las correas... Saludos ! , Miguel
A la espera de la respuesta de Ingenieria de Ford que se viene demorando...
Obviamente si no se hacen cargo , lo llevo a otro taller no oficial, cambio correa y que revisen bomba de aceite y demás para ver que no quedó restos de la correa...
Nada yo para ver si resuelven o se siguen haciendo los osos luego de 7 años de saber que el motor dragon rompe las correas... Saludos ! , Miguel
Walter fritz de Argentina hace 2 meses
@miguelBuenas tardes, tengo un Ford k + (sedan) mod 2018 con 136000km, nunca me informaron de cambio de correa ya que me dijeron que era por manual a los 150000km o 10 años, el mismo tiene el motor Dragón. Hace unos días volviendo de la cordillera, se paró el auto y "pum" no arranco mas, va un conocido lo ve en la calle y me dice "se te corto la correa" (obvio para mi sorpresa). Hace un rato vuelvo de la concesionaria y me dijeron que lo lleve.
El manual dice que la misma tiene que tener revisacion en cada servicio que se le hace el auto. Cómo todos uds. A tener paciencia y ver qué hacen.
Gracias.
Saludos
El manual dice que la misma tiene que tener revisacion en cada servicio que se le hace el auto. Cómo todos uds. A tener paciencia y ver qué hacen.
Gracias.
Saludos
ComentarProblema con selectora de cambio
Ford Ecosport 2005 1.6 115000 kms
Buenos dias, visito bastante esta pagina y es de mucha ayuda. Compre una Ecosport 2005 y despues de solucionar varios temas no puedo terminar de resolver la cuestion de los cambios. Cambie embrague ya que costaba muchisimo que entraran los cambios pero de todas formas con temperaturas bajas cuesta en la mañana que entren los cambios. Revise y regule los cables de la selectora pero el problema persiste. Tambien en los primeros 10 minutos, siento un ruido como el que hacian las viejas camas de resortes, como un chillido cada vez que pongo un cambio y acelero, luego parece que al tomar temperatura desaparece, sera tema de aceite de transmision en mal estado??? Ayuda pido por favor a quien me pueda dar una mano...gracias!!!!!!!
5 respuestas
Me pasa exactamente lo mismo, el mio es un ecosport 2009 y al encenderlo en la mañana suena como resortes viejos, después de unos minutos desaparece. Hoy el motor empezó a temblar y perdí potencia y aceleración. Tanto que no pude ni pasar una pequeña cuesta hacia arriba. El día de mañana lo llevare a la casa Ford a que lo revisen no quisiera arriesgarme con mecanicos externos ya tuve mala experiencia con ellos.
Buenos dias francisco, te dieron alguna respuesta por tu problema.
henry ecosport de Venezuela hace 9 años
Amigo lo de la perdida de potencia y aceleracion y que tiembla el motor es la bobina q debes cambiarla
Es normal que se pueda vera simple vista el volante motor? aparentemente hay una junta metalica entre la caja de cambios y el motor y sospecho que esta dañada
Tengo muy mala experiencia con el ecoesport 2017 automatico , con 4700 Km ya tiene 5 días en el taller del concesionario y no saben que tiene ni cuando me lo pueden entregar, no responde la transmisión. Lo mejor es vender y comprar otra marca
ComentarNo entra la reversa
Ford Ecosport 2008 ECO SPORT 4 CIL MANUAL 185000 kms
Cambie el aceite de transmision porque en un chequeo en un taller me dijeron que estaba mezclado con agua, al colocar el aceite nuevo de agencia (motorcraft) las 5 velocidades entran bien pero la reversa no quiere para nada. Que puedo hacer
13 casos
Siempre que paso amigo, me sucede lo mismo es 2004 2.0 estándar
Luis antonio salguero de México hace 6 años
Por que de repente entra la reversa y de repente no de una ecosport 2005
Buena tarde mi Ecosport 2015 por momentos no coje la reversa y se queda en subida qu es?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Jhon eider cuellar de Colombia hace 3 años
Ola tengo un for eco espor 2013 automático y no me coje la rrebersa
Angelica cruz de México hace 3 años
Yo tengo el mismo. Problema pudiste saber cual es el problema?
ComentarModelo de la correa única Solucionado
Ford Ecosport 2006 2.0 sincronica 4x4 101000 kms
Buenas tengo una ecosport 2.0 sinc 4x4 (año 2006), necesito saber cual es el modelo de la correa única porque debo cambiarla ya que se dañó, me han dicho que es la 6pk2240 pero necesito que algún experto me lo confirme. Gracias.
1 caso
Mejor respuesta (según MariaT)
Muchas gracias! entonces voy a comprar esa misma.
ComentarCaja de velocidad
Ford Ecosport 2013 freestyle 28500 kms
El problema que tiene es que cuando coloco la primera velocidad y acelero salta, no lo hace siempre ni tampoco se escucha ningun ruido extraño pero cada vez mas lo hace mas seguido a si que trato de sostenerla con la mano y no esforzarla hasta revisarla,los otros cambios sin problemas salvo la reversa a veces no entra,o entra a medias ¿ que puede ser gracias si alguien ha tenido algo parecido le encontraron la solucion? gracias saludos Miguel Mendoza
7 casos
Revisa el varillaje del selector de velocidades , puede estar desajustado o desalineado.
Muchas gracias Ricardo, voy a revisarlo y te comento saludos
Hola migue, tengo una ecosport titanium 2014 y tengo el probema con la primera. Esta aveces salta despues anda perfecto y no hace ningun ruido raro. Que puede ser muchas gracias
Hola, mira la caja de velocidades la tengo que desarmar lamentablemente,y eso es caro, segùn los que conocen del tema se tratarìa del desplazable que mueve al engranaje parecido a una herradura y tambien revisar el tornillo que fija la varilla de los cambios lleva un resorte y en la punta un acerito que fija la varilla de los cambios puede estar suelta !!!suerte un abrazo!!!
En mi caso, me sucede lo mismo que Miguel pero si suena cuando se suelta la primera. Pero no sé donde acudir. Estoy muy preocupado y necesito que alguien me pueda reparar este problema. Temo caer en manos inexpertas o estafadoras. Quisiera un trabajo serio y responsable. Ruego ayuda.
Tengo un ecosport de 2014, El problema que tengo es con la caja de cambios, cuando coloco la caja en primera velocidad y acelero salta o escapa, otros cambios no sucede eso, con la primera es frecuente, a veces se pone duro, lo mismo a veces sucede con la reversa ¿ que puede ser gracias si alguien ha tenido algo parecido le encontraron la solución? gracias saludos.
Hola gente linda, les comento que en breve voy a desarmar la caja de velocidad de mi eco, pero he logrado que mi hermano que es mecanico desarme y veamos cual es la falla, por supuesto hare una filmacion del problema para que lo puedan ver saludos ¡¡¡¡¡feliz año nuevo!!!!!!!
Hola Miguel, tengo el mismo problema, encontraste la falla?
Cristobal Andres de Chile hace 6 años
Hola buenas tengo el mismo problema en un ecoespor año 2015 Diesel se salta la primera aveces ¿Encontraron solución?
Hola tengo el mismo problema con una ecosport 2016 salta la la primera velocidad, algiien me puede decir que hacer. Gracias mag cdmx.
Llevala a la agencia ford x garantia de 3 años o 60,000 KM.
hugo uribe de Argentina hace 3 años
Buenas a mi me pasa que voy viajando y pongo quinta y me Salta... anda un poco y salta que puede ser
Buenas tardes, tengo una Ford ecosport 2015, mecánica, al poner primera, salta y vuelve a neutro, que puede ser???
ComentarEl Peor Vehiculo FORD
Ford Ecosport 2015 TITANIUM 4x2 TA 7000 kms
Hola que tal les cuento que tengo un Ecosport Titanium 4x2 TA, año 2015 comprado de casa 0 km pero les voy a comentar todos los problemas que encontre hasta el punto que estoy en juicio con la casa comercial como son; Ventanas con problemas mecanicos, no suben y se remuerden, radio no funciona el sistema SINC, desempañador posterior no sirve, alarma se activa con el carro encendido, ruido en carrocería, ingresaba agua por el lame vidrio del parabrisas posterior, ruido en motor a la altura del templador, ruido en el semi eje que acopla a la caja de cambios, recalentamiento en discos de frenos,… Leer completa
7 casos
Es el peor vehiculo, su línea es de camioneta y no llega no a parecer un vehiculo, el recalientamiento de la transmisión aut es constante le tuvieron que cambiar la transmisión aut gracias a dios fue dada por garantía si no hubiera sido un gasto de unos 8 millones cop, aparte de esto le cambiaron los soportes del motor por vibraciones anornales, y actualmente tenemos una segunda tutela con La casa ford por que presenta jaloneo nuevamente la caja. En pocas palabras pésimo vehículo no se lo recomiendo a nadie por sacar a la venta un vehiculo tan malo, el exterior es espectacular por eso mismo decidimos comprarlo además que la tecnología que ofrece no se encuentra en otras marcas pero su parte mecánica esta pesima, y lo sacamos 0 kms.. .
Si me falto texto para comentar todo, las demas descripciones de las otras personas me pasaron a mi tambien la caja salta de marcha en la Sport, vibra la caja en Normal, el relanti subia solo, recalento una vez, que pesima experiencia con la marca
Hermano te toco avos yo tengo una xlt 2005 2.0 y la amoooo no me dejo a pata nunca y solo tengo que hacerle manteniemiento. El motor una maquina. Siento mucho que den malas opiniones ya que conozco otras marcas de auto a cuyos dueños les resulto una bosta
EEE, amigo. Para mi Ford es lo mejor que hay. Comento que no entiendo por que te paso todo eso, tantasfallas hasta parece increible. Saludos
Amigos les cuento tuve una eco motor 2,0 2004 otra 2008 otra 2009 y ahora una 2013 todas con motor 2,0 la 2004 la vendi con 160 mil km la 2008 con 185 mil km la 2009 con 90 mil km nunca jamas le tuve que levantar el capot a ninguna ,, mas que algun cambio de amortiguadores y pastillas de freno ,,,no las cambio por nada ,, abrazo
Gracias por tu recomendación en esos modelos. Eran automáticas o mecánicas?
MAC ARTHUR de México hace 9 meses
Querido Charly, ¿recordás a los cuántos kilómetros les tuvistes que cambiar las balatas a los frenos? tenés idea de que puedan durar 70 mil kms sin necesitar reemplazar las pastillas del frenado? Si podés contestarme a pesar del tiempo transcurrido, mucho te lo agradeceré.
A mi tambien me paso el problema con mi ecosport 2015, con la caja automatica, primero se calento la transmision en dos ocasiones, y ahora al arranque y principalmente en subida o al pasar topes se jalonea. La he llevado varias veces al concesionario y me dicen aun no encuentran la falla
Hola Karime de donde eres, me gustaría conversar sobre el inconveniente de tu carro que es igual al mio si me lo permites por favor.
Alejo Arboleda de Colombia hace 8 años
Tengo una ecosport titanum 2014 4x2, en terminos generales me ha ido muy bien, llevo 30.000 kms y solo una vez me salio en pantalla un mensaje de calentamiento en el embrague pero entendi que hice un mal manejo de la caja powershift ya que al estar en una loma con muchos carros en frente mio no tuve la precaucion de bajar el cambio a neutra para dejarla en pausa, me disgusta un poco los ruidos leves que se le escuchan en el interior, pero muchachos he tenido varios vehiculos y en todos hay cosas que nos desagradan, insisto que el problema de la caja powershift va en el manejo, queremos solo presionar el freno o dar marcha, pero no le permitimos al sistema tener pausas cuando son necesarias
Tengo uña ecosport 2016 diésel y ya a los 5 mil km tiene los discos de freno rayados.
La mía con 128 mil nunca un problema. Es 4wd 2.0 año 2005.
gustavo julian de Argentina hace un año
Hola muy buenos dias soy de buenos aires argentina tengo una eco xlt 2,0 2003 tengo dos pequenos problemas primero no puedo hacer funcionar los parlantes delanteros trae el estereo viejo ya fui a balance y nada y no consigo el manual segundo problema tengo que arreglar el burro de arranque pero no lo puedo sacar alguien sabe si tengo que desarmar algo mas para poder aceder a los tornillos desde ya gracias
ComentarNo cambia velocidades y de recalienta en subidas.
Ford Ecosport 2007 Motor 2.0, automática 110000 kms
Hola, tengo una ecosport 2007 automática 2.0, recientemente no agarra D a menos q baje a 1 y luego suba hasta D, de lo contrario no avanza; y en subidas no hace los cambios y no tiene fuerza para avanzar. Un mecánico me dijo que es el sensor de velocidad* y otro me dijo que hay que reparar la caja completa... Que podrá ser?
Espero me puedan ayudar. Gracias.
Espero me puedan ayudar. Gracias.
5 casos
No mencionas kilometraje y es muy importante para los servicios. Ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
Si se le cambiaron recientemente, tiene 110.000 km. Ademas de eso ayer en la noche noté que las luces del tablero de la palanca no encendieron al momento de encender la camioneta, luego de rodar unos metros, parar y luego avanzar de nuevo si encendieron. Tendrán algo que ver con la computadora?
Las luces no tienen que ver ,el sensor de velocidad puede ser si no funciona el velocimetro o el tacometro y no lo mencionas.
Habria que escanear para ver si hay una falla en transmision. No tiene algun testigo prendido en el tablero, porque si tiene encendido el check engine (motorcito) el mal funcionamiento es ocasionado por algun sensor. Defectuoso.
Habria que escanear para ver si hay una falla en transmision. No tiene algun testigo prendido en el tablero, porque si tiene encendido el check engine (motorcito) el mal funcionamiento es ocasionado por algun sensor. Defectuoso.
Si tiene esa luz encendida siempre y a veces enciende la de transmisión luego de un par de horas rodando pero al apagar la y encenderla de nuevo ya el de transmisión no aparece pero continúa el del motor. Le hice hice un diagnóstico computarizado y me arrojó los siguientes códigos de errores: P0135, P0141, P0171, P0183, P0183, P0443, P0480, P0645, P0731. Le hizo un borrado de tablero y al rato volvió a aparecer la luz del motor. Me dijo q lo más importante es reparar la caja y que los sensores de oxigeno no eran tan importante, creo que lo decía era por los 900 que me quiere cobrar por la mano de obra. Qué me recomienda? Tengo la foto del diagnóstico pero no se o no puedo adjuntarla aquí.
Codigo p0135. - mal funcionamiento del sensor calefactor de oxigeno sensor 1. Banco 1. ( el del multiple de escape. )
Codigo p0141. - mal funcionamienti del sensor calefactor de oxigeno banci 1 sensor 2. (esta después del catalizador)
Codigo p0171. - sensor maf sucio o defectuoso. Revisar arnes y cableado del sensor ,asi como mangueras de vacio agrietadas
Codigo p0183. - sensor de circuito de temperatura alta de combustible del motor. Es un error derivado de fallas. Codigo p0443. - valvula de control de emisiones por evaporacion. Codigo p0645. - mal funcionamiento del relay del clutch (encendido )del clima. (esta en la caja de fusibles en el motor)
Codigo p0731. - mal funcionamiento de la transmision, puede tener bajo nivel de aceite ,o este sucio,solenoide defectuoso, revisar arnes de conexión y cableado por falseo a computadora de transmision. En resumen hay que cambiar los 2 sensores de oxigeno,el sensor maf se puede limpiar con un limpiador de sensores o alcohol isopropilico, y revisar el modulo de solenoides de la transmison ,que puede estar defectuoso, lo del las emisiones y temperatura de combustible son fallas derivadas del mal funcionamiento. Lo del reele del clima solo es cambiarlo y es economico. Hasta que el motor no funcione correctamente no le toquen la transmision, si ya se le cambio el aceite y el filtro ,es lo importante, de ultimo revisar el modulos de solenoide porque eso si es caro. Saludos desde mexico.
Codigo p0141. - mal funcionamienti del sensor calefactor de oxigeno banci 1 sensor 2. (esta después del catalizador)
Codigo p0171. - sensor maf sucio o defectuoso. Revisar arnes y cableado del sensor ,asi como mangueras de vacio agrietadas
Codigo p0183. - sensor de circuito de temperatura alta de combustible del motor. Es un error derivado de fallas. Codigo p0443. - valvula de control de emisiones por evaporacion. Codigo p0645. - mal funcionamiento del relay del clutch (encendido )del clima. (esta en la caja de fusibles en el motor)
Codigo p0731. - mal funcionamiento de la transmision, puede tener bajo nivel de aceite ,o este sucio,solenoide defectuoso, revisar arnes de conexión y cableado por falseo a computadora de transmision. En resumen hay que cambiar los 2 sensores de oxigeno,el sensor maf se puede limpiar con un limpiador de sensores o alcohol isopropilico, y revisar el modulo de solenoides de la transmison ,que puede estar defectuoso, lo del las emisiones y temperatura de combustible son fallas derivadas del mal funcionamiento. Lo del reele del clima solo es cambiarlo y es economico. Hasta que el motor no funcione correctamente no le toquen la transmision, si ya se le cambio el aceite y el filtro ,es lo importante, de ultimo revisar el modulos de solenoide porque eso si es caro. Saludos desde mexico.
Edgardo Surian de Argentina hace 6 años
Hola. Tengo una eco sport 2008. Estos dos códigos titilan...son estos dos--"Dbc 100" y--"Dbc Es 10" a que se refieren o a que corresponden e los errores ? muchas gracias
Muchas gracias, revisaré eso y probaré si solucionó algo. Muchísimas gracias.
Buenas noches amigo, disculpa, los sensores de oxigeno son los mismos para ambos casos? Pregunto porque cuando lo busque para comprarlos veo un solo modelo y no se si es diferente el q esta ubicado después del catalizador a el otro, es decir, son sensores distintos o es igual comprar dos sensores de oxigeno para la camioneta?
Consigue los originales FORD ya que los genericos no salen buenos y vienen con cables de diferentes colores y luego nadie te los va a poder cambiar , cada marca tienen caracteristicas diferentes.
Hola buenas tardes yo tengo cosas muy parecidas, marcaba sensores de oxigeno y se cambiaron, hoy se hizo cambio de aceite y filtro de aceite pero ahorita que venia a mi casa el velocímetro no funciona y escucho muy forzados los cambios, voy a buscar el escaneo con mi mecánico para saber el código y me puedan ayudar , gracias
Buenas tardes tengo un problema con mi ecosport del año 2007 , el scanner me dio estos errores codigo P0443 , P0141 Y P0135 , le cambie los sensor de oxigenoy la valvula pcv y la luz del check engine sigue encendida
Hola Javier buenas noches solucionaste El problema yo tengo la misma falla de codigos
P0443 FORD - limpieza de EVAP del circuito de control Posibles causas - Defecto emisiones de evaporación (EVAP) de control de solenoide de limpieza - emisiones de evaporación (EVAP) de control del solenoide de purga arnés está abierto o en corto - circuito de emisiones de evaporación (EVAP) de control del solenoide de purga mala conexión eléctrica
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ricochecorona10 de México hace 6 años
Ricardo sabes donde esta ubicado? sinaloa mexico
El control de emisiones de gases esta en la parte de atras ,junto al eje trasero es una caja negra
P0441 - Sistema de control de emisiones por evaporación flujo de purga incorrecta 4 | Añadir comentario Posibles causas - Falta el límite de Combustible - tapa de combustible incorrecta de relleno utilizado - tapón de llenado de combustible permanece abierta o no se cierra - Las materias extrañas atrapado en la tapa de llenado de combustible - tanque de combustible de la válvula de alivio de vacío incorrecta
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P0135 FORD - calefactor del sensor de O2 Mal funcionamiento del circuito Banco 1 Sensor 1 6 | Añadir comentario Posibles causas - Defecto climatizada sensor de oxígeno (H2OS) Banco 1 Sensor 1 - climatizada sensor de oxígeno (H2OS) Banco 1 Sensor 1 circuito de fusible - sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 Sensor 1 de circuito abierto en corto a tierra - sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 sensor de 1 circuito de mala conexión eléctrica - Defecto del módulo de control del motor (ECM)
Read more: http://www.autocodes.com/p0135_ford.html
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Tengo una Ford Ecoesport 2007 con 4700 Km, me dejo botado ya que no pasaba de primera y tampoco cogia la reversa,
De esto tengo ya 5 días y no me han dicho ni que es lo que tiene ni cuando puedo tener mi carro nuevamente. Estando en el taller del concesionario había otra persona con el mismo problema por tercera vez. Cuando me entreguen el carro reparado lo venderé por lo que pueda y jamas ni yo ni ninguno de mis conocidos nos meteremos jamas con Ford y menos con El Roble Motor su representante en Medellin
De esto tengo ya 5 días y no me han dicho ni que es lo que tiene ni cuando puedo tener mi carro nuevamente. Estando en el taller del concesionario había otra persona con el mismo problema por tercera vez. Cuando me entreguen el carro reparado lo venderé por lo que pueda y jamas ni yo ni ninguno de mis conocidos nos meteremos jamas con Ford y menos con El Roble Motor su representante en Medellin
Hola buenas noches amigo Ricardo,...tengo un problemilla con mi Ecosport 2008 automatica, resulta que andaba de viaje con mi camioneta cai en unos huecos que habian en la carretera y resulta que la camioneta empezo con una falla , ella andando hace los cambios muy bien pero cuando voy a recortar de dray a 2da o a 1era no agarra la velocidad manualmente,...cuando llegue al sitio la revise y en el motor pensando que se habia desconctado algun sensor o enchufe y encontre donde dice ford duratech un enchufe con una serie de cable y uno de ellos estaba suelto medio lo ajuste y coloque teipe y la falla mejoro pero a los dias comenzo a molestar nuevamente ,...sera que esto tiene algo que ver con los cambios manuales que le aplique a mi camioneta,...?? ayudeme amigo Ricardo...esperando su respuesta y agradeciendole su atencion...Dios le bendiga una ves mas por su paciencia para con nosotros,...esperando su respuesta...
Saludos hermano por favor donde Esta ubicado ese sensor de velocidad ecosport 2007 automatica
ComentarHola Sres pregunta por kit embrague para 4x4 xlt 2011 Solucionado
Ford Ecosport 2011 4 puertas;4x4 180000 kms
Se me recalentó embrague con humareda! Siguió funcionando bien pero q me recomiendan, q lo cambie o sigo hasta q falle? Que número de parte o como pido el kit para este modelo:Xlt 2011 2.0 4x4 Brasilero
2 respuestas
Hola pato, no es necesario que lo cambies ya, el ferodo del embrague resiste altas temperaturas, obviamente que al estar exigiendo de esa forma la camioneta, vas a generar un desgaste prematuro, no te asustes por el olor, lo vas a sentir un buen tiempo y con respecto a las marcas, te recomiendo LUK o SACHS y cuando te toque hacer el cambio, cambia todo, placa, disco y actuador. Saludos desde el sur
Mejor respuesta (según pato)
Matias,muchas gracias por tu respuesta!! me vino barbaro!!!!
ComentarAceite de caja de cambios
Ford Ecosport 2005 260000 kms
Hace poco le tuve que cambiar el kit de embrague a mi Ford Ecoesport 2005 pero no se que aceite ocupa la caja ya que no poseo el manual
Alguien me podría ayudar
Saludos
Alguien me podría ayudar
Saludos
13 casos
Yo tengo el Ecoesport xls/ 1.600 - 2006, podrian decirme que aceite lleva la caja, gracias.
El tipo de aceite para la transmisión automática es el Mercon V y lo hay en varias marcas. Comprado en la Ford puedes pedir el Motorcraft Mercon V,
Gracias Ricardo, espero encontrar en mi país con ese detalle.
El servicio de mantenimiento preventivo a la transmision consiste en cambio de filtro y 6.7 lts, de aceite mercon v.
Saludos Ricardo cuántos litros de aceite de caja lleva la ecosport 2007 gracias
Que pasara a una camioneta crv 2000 que me recalentó se le rectifico la culata , se le cepillo el block y baqueteo el radiador y sigue calentando y al momento de recalentar bota el agua por el tanquecito de la reserva de agua
Debe tener aire el sistema de enfriamiento, hay que purgarlo bien
Hola amigos puede ser que la caja de velocidades de e o spot 2011 no tenga tapón de descarga?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
El dia de hoy hizo una explosión mi ecosport 1.6 2004 y boto aceite de la caja de cambio porque puede aver sido ? Pasa los cambios bien... despues de un rato dejo de botar.
Karen Duran de México hace 4 años
Que tipo de aceite para la transmisión lleva y cuánta cantidad para Ecosport 2004 manual 2.0 inf. Xfas ( no ciento con el manual)
ComentarTipo de aceite
Ford Ecosport 2007 4 puertas full 1.6 89000 kms
Hola, tuve que cambiar el kit de embrague a mi ecosport 2008 1.6 en el cambio se perdió aceite de la caja, mi duda es que tipo de aceite lleva (nombre)
1 caso
Transmision std. De ford ecosport
Que aceite lleva la caja de cambios de la ecosport
Wsd-m2c200-c
Que aceite lleva la caja de cambios de la ecosport
Wsd-m2c200-c
Es aceite de transmision sintetico motor craft de fabrica.
Mi eco sport tiene 115000 kilometros debo cambiar aceite caja cambios automática y que aqceite debo aplicar
Mi carro es un ecoesport que tipo de aceite debo usra si ya cumple los 40,000km de recorrido estuve usando el 10-40w sinteticodebo seguir usando ese y hasta que kilometraje
Los motores actuales usan la misma viscuosidad de aceite toda su vida util ,sin importar el kilometraje.
Henry Del Carpio de Perú hace 6 años
Tengo una Ecosport del 2017 y tengo 10500 km de recorrido debo cambiar de aceite al motor y qué tipo de aceite y filtro
Usa aceite sintetico 5w 30 toda su vida util , sin importar km. con su filtro original motorcraft
Henry Del Carpio de Perú hace 6 años
Es importante el cambio de bujías o que kilometraje necesito para cambiarlas
Depende del tipo de bujia que traiga de fabrica. Las de cobre se cambian a los 30,000 KM. las de platino a los 40,000 KM. las de iridium a los 100.000 KM.
Hola tengo un ecospot 2008 y no se que aceite de motor ni filtro usa
Hola buen día!! Yo tengo una camioneta Ford Ecosport 1.6 8v XLS modelo 2011...quisiera saber qué aceite lleva el motor. Y cuántos litros...tiene 118 kilómetros. El filtro de aceite que marca tiene que ser?
Tengo una camioneta ecosport 2017 con 28 km de recorrido que aceite de motor usaria para su cambio
ComentarClutch ecosport 2005 Solucionado
Ford Ecosport 2005 100 kms
Disculpa el clutch de mi camioneta ecosport se sintio muy aguado al momento de pisarlo ya no entran los cambios que puede ser y que hay que hacer
3 casos
El collarin hidraulico perdio presion. Observa si falta liquido en el deposito o si hay fuga en el pedal del clutch o entre el motor y la transmision
Mejor respuesta (según JAIR)
La ves pasada le cambiaron la bomba del clutch el que va en la parte de abajo pero ahora fue el de arriba ese no se veía que estuviera tirando liquido ni nada de eso solo de repente se puso flojo el Clutch me dicen que lleva un candadito ahí o se tiene que comprar nueva la pieza?
@JAIRDisculpe donde esta la bomba del clutch de arriba
Me dejo tirada. Liego de hacer una gran fila. Se puso flojo el clutch y no entraron los csmbios. Tuve que solicitar grua es comun en esre tipo de carros. ? Tengo tbien un toyota y eso con este nunca me habia pasado.
ComentarRuido a cama vieja en suspensión trasera
Ford Ecosport 2012 2.0 XLT 4X4 Manual 85000 kms
Amigos buenas tardes, tengo un ruido a cama vieja en la suspensión trasera de mi ecosport 2012 4x4 cuando paso un bache o tránsito por un empedrado, ya cambié los amortiguadores, y unos bujes que me indicaron en el taller pero el ruido continua suena como abajo del piso del maletero y es muy molesto, que puede ser? Gracias por su ayuda.
7 casos
Alberto Peña de Colombia hace 6 años
Sr. George, tenemos el mismo problema, es un traqueteo bastante incómodo, con apenas 45.000 km, mod 2015, 4x4 no se le ha encontrado la causa, se mitiga cuando van los tres pasajeros atrás y el maletero con peso. No olvide publicar si encuentra solución. Gracias Alberto, Colombia.
Hola Alberto, tuve el mismo problema y la llevé a donde mi mecánico de confianza, luego de 1 hora de pruebas de ruta para tratar de encontrar el origen del ruido, nos dimos cuenta al momento de soltar los soportes de la barra estabilizadora que el ruido proviene de esta barra y se percibe cuando la barra sube y baja lo que sucede en algunos baches o reductores de velocidad. La SOLUCION: soltar la barra estabilizadora y lubricar los bujes con grasa. O Cambiar los bujes por unos nuevos y lubricarlos.
Encontré la solución al problema, vendí ese mugroso cacharro y compre una camioneta japonesa.
Jajaajaja...me piden 20 carácteres. Jaaaaaaaaaaaaaaaajaaaaaaaaajaaaaaa
Gustavo Torres de Venezuela hace 4 años
Hola le acabo de poner una nueva batería a mi ecosport titanium 2015 y no prende ni las luces del tablero. Está muerta, qué puede ser?
Tengo una ford ecosport 2006 y la llanta trasera lado derecho se acaba mas rápido, se desgasta por un lado, me dicen que el problema está en la barra que es mas larga, la que tiene dos ojos, que me puedan aconsejar, mil gracias.
ComentarDespues de un impacto en la parte frontal izquierda y no arranca mas
Ford Ecosport 2008 4 puertas 4x4 98000 kms
Ocurrio que tuvo un pequeño choque en la parte frontal izquierda y no me arranca mas, me marca kilometrajes, y demas informacion en el tablero, al girar la llave en el ultimo puno como para marchas el tablero queda solo en rayitas y no hace nada, verifique el sensor de impacto que se encuentra devajo de la guantera lo precione y nada, lo puentee y nada. - me tiene loco no se mas que hacerle, tal vez sea la computadora, de ser asi la compraria pero nadie me sabe decir si la computadora de la 4x2 es la misma de la 4x4
7 casos
heriberto Reyna de México hace 9 años
Yo tengo una Ecosport 2007 Brasileña, y algunas veces me ha dejado tirado, y descubri que se debe a un falso contacto que hace el conector posterior del velocimetro, solo se mueve ligeramente y arranca
Tengo bloqueada la camioneta por un ligero impacto en el repuesto al dar reversa. Importante lo que dicen de el falso contacto que hace el conector posterior del velocímetro, pero deseo que me indiquen como se mueve para que arranque. Solicito enviar información a mi email. Gracias.
heriberto Reyna de México hace 9 años
Hola, a veces responde con solo unos golpecillos de mediana intensidad en el tablero sobre el indicador del velocimetro. O retira la tapa ovalada qeu envuelve el velocimetro y con un desarmador de dados, creo es 5 o 6 mm, 2 tornillos, puedes sacar velocimetro y ahi atras trai el conector, y muy posiblemnte tenga un falso contacto y por eso no arranque, eso es lo que le pasa a mi Eco.
Buen Dia te comento que soy mecanico y tengo un taller y me trajeron una eco 2007 que despues de un choque no arrancaba y no respondia a nada descubri que en el lado del acompañante en la parte lateral abajo de la guantera hay un boton que es el boton de panico del vehiculo al resivir un inpacto de frente se acciona para bloquear el motor lo apretas y listo dale arranque
Hola compre una Eco Sport 2018 y les cuento que hace 2 meses que la tengo y ya tuve problemas. PRIMERO PROBLEMA CON el sowere de la computadora y el segundo la deje 5 dias sin usar y hoy no me arranco con 980 Km Gracias Ford y eso que soy cliente y pedi asistencia hace 2 horas que estoy esperando
ComentarEl sensor de estacionamiento falla
Ford Ecosport 2013 Titanium 100000 kms
Normalmente emite un sonido intermitente, y ahora hace un sonido constante cundo pones marcha atrás
40 casos
La cámara de reversa se prende cuando voy en marcha a menos de 10km/h y al ir más rápido la pantalla se pone azul
Me pasa lo mismo , al poner marcha atrás los sensores quedan sonando
ComentarNo entra la marcha atrás ni primera los demás cambio si Solucionado
Ford Ecosport 2008 4 puerta 174000 kms
No me entra la marcha atra ni la primera los demás cambio si
6 casos
jorge caceres de Argentina hace un año
Lo resolvi cambie los cables comando y todo se solucionó
Mejor respuesta (según jorge caceres)
jorge caceres de Argentina hace un año
Cambie los cable de comando y registre bien y quedo no falló mas
jorge caceres de Argentina hace 6 meses
Los cable comando son de la seletora de cambio agarran a la caja de cambio tenes que sacar ka consola fin de esya la palanca de cambio desprende de ahí afloja 2 tornillo y de abajo de la caja y lo tiras hacia dentro con cuidado coloca los nuevo y volvé a engancharme donde estaban
ComentarCalentamiento en la transmisión
Ford Ecosport 2015 8000 kms
Tengo una ecosport q tiene apenas 10 meses y solo ha recorrido como 800 km vivo en la costa y tuve q viajar a Medellin, en dos ocaciobes subiendo donde era muy lento por el trafico se recalento el aceite de transmision , bueno eso aparecio en el tablero, pare por ocho minutos y una vez terminaron los tranconws segui avanzando pero no volvio a aparecee la señal, por ser un xarro relativamente nuevo no creo q deba suceder o ustedes q piensan
8 casos
Hola, a mi me paso igual y hace unos dias, me quedé sin caja, no se hacían los cambios y la mecánica no funcionaba. Lo tengo en el taller y que le están cambiando un modulo. Por lo que veo es un problema no solo suyo y mio. Que mal por FORD y nosotros
Ese problema de los módulos es de fábrica. Algunas según modelo y serie tienen la garantía de Ford para el cambio
Mi camioneta tiene 12 meses de comprada (nueva) y en un tramo de subida pronunciada y con trafico me salió un letrero q decía "transmisión caliente... apague el vehículo durante 8 min..."
Que debo hacer???
Que debo hacer???
Vincastriotta de Venezuela hace 3 años
Cual es la solución es una falla de fábrica hay que poner un serpentin de refrigeración adelante para que no calie te en aceite la mía empezó con lo mismo ford debería responder
Tengo una camioneta igual con el mismo problema creo que la imperfección es masiva
Domingo Hernández de México hace 5 años
Tengo también una Ecosport 2017 y ya van cuatro veces que me tengo que detener por el calentamiento de la transmisión. Ya me cambiaron el embrague que supuestamente era el problema, pero ya se volvió a calentar y con el problema de que ahora resulta que este este tipo de autos tienen el problema de la chapa de la cajuela, me preguntó que otro problema de fabrica tendrá. Que pasa con Ford?.
A mi tambien me cambiron la chapa de la cajuela, y nuevamente de abrió en la marcha. Y lo peor es que ya no tengo garantia.
Margarita de Ciudad de MéxicoCompe una camioneta EcoEspor 2017 y tengo esa problemática que se calienta la trasmitió y la tengo en revisión en la agencias que puedo hacer For se deslinda de la garantía yo me gustaría canbiar de camioneta
Lo mismo tengo una camioneta eco sport 2014 se calienta en reversa solo al avanzar unos metro en subida
ComentarFalla de caja automática
Ford Ecosport 2009 motor 2.0 65000 kms
Al calentarse el motor (aguja pasando apenas de la mitad Sin llegar al rojo) Las velocidades fallan Quiero saber su opinión si no le afecta quitar el termostato. Porque en frío el motor no fallan
2 casos
La solucion no es eliminar el termostato ,esta en evitar el calentamiento que puede ocacionarlo la falta de recirculacion del anticongelante por una bomba de agua gastada, por fallo en encencido de ventiladores por reele defectuoso, por mangueras obstruidas por ser muy delgadas , o usar un anticongelante que no es de calidad. Sea comprobado que al eliminar el termostato existe la posiblidad de continuar calentando ,ademas que por medio del sensor de temperatura comunica a la computadora la señal erronea y presente mas fallas ,check engine ETC.
Gracias. El radiador de motor es nuevo y el circulamiento del anticongelante es continuo y el ventilador al estar la temperatura poco arriba de la mitad enciende y apaga cada 50 segundos
De casualidad cuando el ventilador hace el encendido intermitente ,tienes el clima conectado ? si es afirmativo ,llevalo a un taller de climas , tiene baja presion de gas.
No esta puesto el clima. Cuando lo pongo el ventilador está prendido permanentemente
Debe ser el sensor de temperatura el que esta fallando ,es el que controla el encendido del ventilador , haz una prueba cuando este frio el motor arranca el motor ,desconecta el sensor de temperatura ,debera arrancar el ventilador normal. Si no hay intermitencias de funcionamiento es el sensor que esta malo.
Tengo ecospor caja power automática y corcovea al sal salir y pasar de 1ra a 2da solo tiene 30 mil km.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Muy buena la info, me parece muy complicado, ya hay muchas fallas por recalentamiento y mas.
PICATIERRA de Panamá hace 5 años
Buenas noches, escribo desde Panama, tengo una Ecosport 2015 con 40.000 kms, se me presento problema con la transmision, arrancaba en primera y al hacer el cambio a segunda se neutralizaba, la lleve al concesionario ya que esta en garantia, luego de 2 meses en taller me la entregan y me dicen que cambiaron el kit de embrague, modulo TCM y unos sensores, al retirarla y rodar por 1 dia volvio a presentar la misma falla, la vuelvo a llevar al concesionario y segun fue el modulo TCM que salio defectuoso, la retiro del concesionario y a las 24 horas de nuevo la falla. Ya voy por 3era ida al taller y esta vez me dicen que era que la programacion del TCM fue efectuada via wifi y no cargo los programas y actualizaciones correctamente, la retiro el viernes pasado 29 de junio y para remate el sabado me deja botado con la misma falla, ya seria la 4ta vez que entra al concesionario por lo mismo. Lo que quisiera saber es si alguien conoce donde esta publicada la extension de la garantia a 10 años de esa transmision ya que me parece una falta de seriedad de Ford que si estan admitiendo que esa transmision power shift que ni es ni automatica ni sincronica salio defectuosa deberian de reemplazarla por una transmision que si funcione. Agradezco su ayuda
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socorro gonzalez robledo de México hace 2 años
Me pasa lo mismo con mi ecoesport 2015, ya llevé el veh´culo cuatro veces y la tienen el la agencia y ahora me dicen que posiblemente se hayan desgastado algunos componentes y no el módulo TCM, esto no es posible puesto que el scanner debió haber identificado falles en otros elementos, sospecho que no quieren hacer efectiva la garantía de la caja automática. Alguien con el mismo problemas y como lo resolvió, pienso realizar una demanda jurídica a la agencia
ComentarPedal del embrague liviano y no entran los cambios Solucionado
Ford Ecosport 2008 4 puertas motor 2.0 136000 kms
Al salir de estar parado en un semaforo el pedal del embrague se puso muy liviano y no puedo poner ningun cambio, desde ya les agradezco mucho amigos
1 caso
Mejor respuesta (según christian)
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Por lo que indicas el problema está en el sistema hidráulico del embrague primeramente verifica el nivel del líquido de frenos si está bien el nivel verifica que no haya una tubería rota del collarín que va interna entre la caja y el motor son 2 mangueras una va del envase de líquido de frenos a la bomba que va conectada al pedal de embrague y está bomba la puedes observar justo al lado debajo de la bomba de frenos pisa el pedal de Croche mientras otra persona observa cualquier fuga y verifica que no esté saliendo líquido de frenos en la pega entre la caja y el motor ya que podría ser el collarin
ComentarProblema con el encendido Solucionado
Ford Ecosport 2008 4wd 250000 kms
Buenas noches le comento que despues de bajar el motor y la caja de mi eco 2008 4x4 no me da a encender por la llave revisamos y la electricidad llega solo al conector de la bobina directa pero no me da chispa a los cables de bujia para tratar de que haga explosion de verdad no se que puede ser le compre bateria nueva sensor de tps y nada
1 respuesta
Mejor respuesta (según lervin)
Ya resolví el problema tenia un corto circuito en la computadora debido a que el mecánico que tenia anterior le coloco la batería al revés y se bloqueo por seguridad, ya esta fina y rodando.
ComentarRecalentamiento
Ford Ecosport 2009 4 puertas 1.6 105000 kms
Pasa la aguja del reloj de tablero a 3/4 del indicador subitamente y luego a fondo y prende luz roja de emergencia, todo sigue igual a pesar de cambiar, termostato, liquido a nivel refrigerante,electroventilador las dos marchas andan -sensor de temperatura-bomba de agua-mangueras (todas), alguien tiene sugerencias??
10 respuestas
Es llamativa la velocidad de movimiento dela aguja testigo del instrumento va a los saltos, tanto para llegar al fondo y prender la luz alarma de temperatura como para volver a la posicion normal central.
Tuve el mismo problema y cambiamos hasta la junta de tapa de cilindros por que aparentemente pasaba compresion al circuito de agua. Lo que ocurre aparentemente es que cuando hay presion por temperatura, se dilata la pieza de teflon donde esta el termostato y las mangueras que van al radiador. Pierde agua y vapor y se "despurga" el circuito - esto hace que el agua no circule màs y el diagnostico sería como si el termostato se trabara por que el agua no circula. Lo solucioné hasta el momento cambiando la pieza de teflon por una de aluminio y además agrandamos el agujerito del termostato. Hasta el momento no tuvbe mas problemas
Rame me puedes dar mas detalles de lo que te paso con la pieza de teflón donde esta
Juan manuel de Argentina hace 6 años
Hola...alguien me podría decir q pasa y es bueno sacarle el termostato a la ecosport...gracias!
Yo creo que no, es muy importante para la vida del motor, simplemente si lo trae de fabrica, es por que lo necesita. Sì se debe comprobar que su funcionamiento sea el correcto
Juan manuel de Argentina hace 6 años
Hola creo lo mismo q vos...sólo q a tres días de haber comprado una eco...el anterior duelo me dice q no tiene termostato...
Mal diseño de caja contenedora de termostato,forma una bolsa de aire,distorsiona datos!!!!
Juan manuel de Argentina hace 6 años
Hola gustavo...y sabes q seria lo mas conveniente hacer??
Reemplazar cajita del termostato de silicona por metálica,nunca sacar el termostato!es el mensajero!
ComentarDebo cambiar el aceite de la transmisión automática?
Ford Ecosport 2014 Titanium 48350 kms
Tengo una Ford Ecosport Titanium Modelo 2014. Algunos mecánicos me dicen que no debo cambiar el aceite de la transmisión automática a no ser que la caja sea reparada; y otros me dicen que sólo debo hacer el cambio de este aceite a los 48.000kms. Me gustaría confirmar si debo cambiar el aceite. Si es así, a los cuántos kms debe hacerse?, y cuál sería la referencia del aceite?. Gracias por sus respuestas!
15 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Si sigue teniendo problemas le tengo la solución, una demanda y cambio de camioneta por una nueva, ya lo hice y hasta ahora tengo un vehículo de sustitución... Mi abogada ya casi consigue que me entreguen una nueva que ya no tiene esa caja... [email protected]
Tenes que cambiarlo porque los orings se queman por temperatura y el ñiquido se licua mas rapido que el aceite del motor. Aparte fijate que se pone color negro... El que te dice que un lubricante no se cambia ;; no tiene idea de nada...
Muchas gracias Ricardo, muy completa y detallada la explicación, pues allanaron muchísimas dudas. Muy agradecido también por todas las respuestas y opiniones, todas ayudan mucho.
Muchas gracias Ricardo, de Mexico, muy completa y detallada la explicación, pues allanaron muchísimas dudas. Muy agradecido también por todas las respuestas y opiniones, todas ayudan mucho.
ComentarCaja de cambio Solucionado
Ford Ecosport 2015 1.6 se 1380000 kms
Hola necesito ayuda ya han bajado la caja de cambio 5 veces le han puesto todo nuevo y aun así se sigue escuchando un zumbido me dice el mecánico q es normal pero cuando presiono el embrague no hace ruido alguien tiene alguna sugerencia?
1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace un año
No es normal que haga zumbido y si se quita cuando pisas el embrague entonces si o si es interno en la caja algun rodamiento
Mejor respuesta (según Lujan)
Después de desarmar 5 veces la caja distintos mecánicos tome la opción de comprar una caja
Cambie la caja de cambio y aun sigue haciendo un ruido áspero como de un engranaje alguien podría decirme q puede ser
Yo cambie todo el disco d embrague volante y crapoina d l eco sport mdlo 2012. Y tiene un sonido en el embrague cuado piso el pedal dej d hacer ruido
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 4 meses
Tu problema es o bajo nivel de aceite o algún rodamiento interno de la caja ya que cuando pisas el pedal la caja deja de girar completamente
ComentarVibra motor en neutral y con cambio
Ford Ecosport 2013 Ecosport freestyle 1.6l 40000 kms
Tenfo una ecosport freestyle 1.6 y ya no se que hacer siento las vibraciones en motor volante caja de cambio...cambie bujias cables bobina y una pata de motor de abajo que habia tenido un golpe pero la vibracion me.la hacia antes. Y nada el mecanico lo reviso y con la computadora no sale nada me sijo puede ser mariposa de no se que pero no esta seguro. Otra cosa la pata de motor no la compre en agencia de ford ya que me salia el doble eso cambia en algo gracias por la ayuda
9 respuestas
Ya le encontré la solución hermano a las vibraciones! Comprobado!
Hay que hacerle el tren motriz al soporte! Llévalo a donde arreglan suspensiones ellos saben! Es muy sencillo más menos te explico, le calzan el motor con el gato y aflojan los tornillos de soporte hidráulico y hay le meten D CON freno y le dan un leve aceron después hacen lo mismo con la R y por igual le dan un aceleraron y regresan a P y con eso adiós vibración yo vi como lo hicieron y santo remedio
Hay que hacerle el tren motriz al soporte! Llévalo a donde arreglan suspensiones ellos saben! Es muy sencillo más menos te explico, le calzan el motor con el gato y aflojan los tornillos de soporte hidráulico y hay le meten D CON freno y le dan un leve aceron después hacen lo mismo con la R y por igual le dan un aceleraron y regresan a P y con eso adiós vibración yo vi como lo hicieron y santo remedio
Ok gracias voy a llevarlo es raro que en la propia agencia de Ford no cepan eso. Vos tuviste mucho tiempo ese problema a veces lo hace a veces no
Qué te lo agan es muy sencillo y nada caro me cobraron 300 pesos! Ese es el problema amigo
Pero yo siento el temblor cuando el auto está encendido pero no en movimiento...no se si el problema tuyo era así y gracias por responder...en la agencia me cambiaron para de motor y quedó igual
También todo el tiempo y más cuando estaba frío, has eso y listo amigo no le va a pasar nada y no puedes nada yo está igual
@LeonrrSi soluciono el problema? Yo tengo el mismo y no se que sea.
ComentarTransmisión caliente, jaloneo al acelerar, fresnos rechinan demasiado
Ford Ecosport 2015 automatica 8500 kms
Tengo 6 meses con mi camioneta y desde hace dos meses al frenar rechina demasiado. Van dos veces que estando en trafico (que tengo que frenar y acelerar constantemente) se prende el aviso de TRANSMISION CALIENTE ESPERE 9 MINUTOS, afortunadamente me pude orillar a esperar los 9 minutos indicados. También se jalonea o cascabelea (como cuando un carro estándar pierde fuerza) al acelerar partiendo de cero. Ahora se encuentra en la agencia y ya me la reprogramaron del TCM cosa que me da desconfianza ya que tuve MUY mala experiencia con un Fiesta 2013. Y "me harán el favor" de mandar las pruebas a l… Leer completa
2 casos
Pues no aprendiste la leccion, si el fiesta sale malo ,la ecospor esta PEOR
Solo reafirmando lo que dices tengo una igualita a la tuya y me hace lo mismo, solo te corrijo la camioneta fue hecha en India, Saludos
Alejo Arboleda de Colombia hace 8 años
Hoy 11 de julio de 2016, por tercera vez en menos de un año me salio el aviso de transmisión caliente espere 5 min, pero antes de eso el carro no aceleraba y jaloneaba, que preocupacion me esta dando, y no estaba en trancones y nada por el estilo, pude orillarme,. Deje pàsar 10 min y todo parece seguir bien, pero mejor guarde el vehiculo y esperar como amanece mañana, hay dios mio y solo con 30.000 kms
Hola
Yo también tengo una eco 2015 y me está sucediendo lo mismo, aunque antes se oia un ruido extraño solo al acelerar en al agencia le cambiaron los embragiues, pero cuando me la regresaron hacia un ruido distinto al frenar y acelerar. Y ahora me aparece este letrero. Además no puedo abrir la cejuela , le tiene que cambiar la chapa. Sync se desconfiguró y a veces no prende en P la tengo que poner en N, ya le cambiaron el switch y sigue haciendo lo mismo. Cero recomendable esta camioneta. Saludos
Yo también tengo una eco 2015 y me está sucediendo lo mismo, aunque antes se oia un ruido extraño solo al acelerar en al agencia le cambiaron los embragiues, pero cuando me la regresaron hacia un ruido distinto al frenar y acelerar. Y ahora me aparece este letrero. Además no puedo abrir la cejuela , le tiene que cambiar la chapa. Sync se desconfiguró y a veces no prende en P la tengo que poner en N, ya le cambiaron el switch y sigue haciendo lo mismo. Cero recomendable esta camioneta. Saludos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Mirna Orellana de Guatemala hace un año
@ricardoHola Ricardo, me puedes ampliar la información de que la garantía la ampliaron a 10 años? Es que tengo el problema con una ecosport 2014, y no encuentro que hacer
Que tal amigos, acabo de ahcerme de una ecosport 2014 en seminuevos de la agencia ford, cuenta contaba con 44mil km originales, a las 50mil me empezo a hacer el tironeo que mencionan, fui a la agencia me configuraron el TCM, cambiaron embragues, juntas, y no se que otras partes mas que van en la transmision, la garantia me la valieron al 100% por politica de Ford, y me mencionaron que me podia volver a fallar la camioneta cosa que no me dejo nada conforme, otra falla que me dijeron es la computadora General de la camioneta tambien va a fallar, los sintomas son que no prende se desacelera, prendan todos los focos en el tablero, no puedas mover la palanca de cambios, entre otros, esta falla de la computadora me comentaron que serìa el cambio al 100% por garantia pero que no la podian cambiar de una sola vez porque no tenia fallas aun.
Por otro lado tambien tengo un redo en los frenos al meter freno de mano o al soltar el pedal hace un rechinido en la parte trasera de la camioneta alguien ya pudo solucionar este problema ???
Por otro lado tambien tengo un redo en los frenos al meter freno de mano o al soltar el pedal hace un rechinido en la parte trasera de la camioneta alguien ya pudo solucionar este problema ???
judith jiemenz de México hace 6 años
Buenas tardes Chero, mi camioneta tmb es 2014 Ecosport y tiene el mismo tironeo y dicen que es el doble embrague pero que eso no lo cubre la garantia. Me puedes decir en que agencia hiciste tu cambio? yo estoy en Toluca, Estado de México
Luis eduardo de Colombia hace 5 años
Muy buenos días mi camioneta es eco Sport y tengo problema con tcm de la caja de cambios quien me puede ayudar con sus comentarios muchas gracias
Luis eduardo de Colombia hace 5 años
Es 2015 ecospor 2015 me dijeron que era el tcm de la caja
Tiene garantia de fabrica ,llevala al concesionario
Luis eduardo de Colombia hace 5 años
Muy buen día la lleve al concesionarios Comagro y aquí me colaboraron le cambiaron todo el embrague
Quedó muy bien espero nos vaya bien
Quedó muy bien espero nos vaya bien
Buenas noches para sacarme una duda tengo una ecosport con 39 mil klm año 2015 que servis le tocaria con ese kilometraje ?
Omar Valencia de México hace 4 años
Buenas noches , también tengo un problema con una Ecosport 2014 que apenas tiene 64,000 , tiene un chillido en la transmisión y me gustaría saber si existe garantía , ya que hace cerca de 2 años le cambiaron partes de la transmisión en la misma agencia y la verdad cobraron un dineral , 40,000 para ser más presisos
ComentarNo entra la reversa , caja manual
Ford Ecosport 2005 158000 kms
Aprete un tornillo que esta hubicado en la caja de transmisión , el cual esta ubicado en la parte frontal de la caja , despues de hacer dicho apriete , no entro la revesa. Pregunta. Creen que alla afectado el apretar el tornillo flojo y ese sea el motivo de la falla, porque anterior a esto , no tenia dicho problema. Espero me apoyen
20 casos
Juan torres de Perú hace 4 años
Se desencrocha el retro de mi ecosport 2017 que hago.
Juan torres de Perú hace 4 años
Entra el cambio de retroceso y luego se desencrocha tengo que de nuevo enganchar que falla podría ser por favor.
Buenos dias ayudeme cambie ek kit de embrague es un fort eco sport del 2004 y luego no entra ni primera y retro
ComentarVibracion en rueda delantera izquierda Solucionado
Ford Ecosport 2008 XLS 1.6 130000 kms
Estimados:
Agradeceria pudieran indicar problema que presenta el vehiculo en la rueda, esta con neumaticos nuevos y balanceados y alineados. Le cuento que se hizo una prueba levantando esa parte con una gata, y se puso 3° y se acelero, a los 40 kms el auto se movia entero, a lo cual me indicaron que podría ser el conjunto del amortiguador con el resorte, homocinetica o derechamente la masa. Lo otro problemas de temperatura, se bloquea después de un tiempo de andar, uno para y luego al volver a encender se bloquea, lo escanee y me dice algo del sensor de detonacion, cabe señalar que se cambio la bomba de agua, caja termostatica, bulbo T°, agradeceria su ayuda.
Agradeceria pudieran indicar problema que presenta el vehiculo en la rueda, esta con neumaticos nuevos y balanceados y alineados. Le cuento que se hizo una prueba levantando esa parte con una gata, y se puso 3° y se acelero, a los 40 kms el auto se movia entero, a lo cual me indicaron que podría ser el conjunto del amortiguador con el resorte, homocinetica o derechamente la masa. Lo otro problemas de temperatura, se bloquea después de un tiempo de andar, uno para y luego al volver a encender se bloquea, lo escanee y me dice algo del sensor de detonacion, cabe señalar que se cambio la bomba de agua, caja termostatica, bulbo T°, agradeceria su ayuda.
4 casos
Algun accidente ( alguna salida de carretera ) parece ser que la barra homocinetica (golpeada gira excentrica )es la causante de la vibracion,
Ok, gracias estimado,como poder saber la verdad es que soy el tercer dueño, sabe decidi cambiar la llanta de repuesto por un tema de estetica por el que originalmente tenia puesto, tal vez eso debere considerarlo, en todo caso probaré con su consejo, le agradezco sus comentarios
El teme del bloqueo por la temperatura te puedo decir dos cosas para que pruebes una el sensor puede ser unos de los problemas, otro la tapa del agua tiene un problema que si se tapa no deja salir la presion cambiasela y otra cosa si te pasas de agua de la medida empieza a tirar el agua y a calentar
Mejor respuesta (según Kaco)
Ok, le agradezco a todos los que me ayudaron en esta tarea, les puedo decir que el vehiculo no presenta problemas debido al cambio de tapara del deposito de agua.
Tengo un problemita con mi Ecosport en peso con un tronidito al girar el volante y ahora se me puso duro el volante y se jala así un lado que podrá ser
ComentarProblema en mi caja de cambios Solucionado
Ford Ecosport 2005 4 puertas motor 2.0 222 kms
Buenas escribo x este medio debido a que mi eco sport le cambie disco plato collarin rectifique el volante pulgaron muchisimas veces pero a veces se queda sin presion el pedal luego agarra de nuevo cuesta para que agarre las velocidades en especial retroceso primera segunda que podria ser esa falla x que esta dificil esa broma vale x favor espero su ayuda
1 caso
La bomba del pedal de embrague pierde presion ya tiene desgaste.
berroteran de Venezuela hace 7 años
Buenas ese ese es el que le dicen el bombin de croche si es ese se lo cambie le monte el de marca luv pero sigue casi igual eso le da x ratos
Se le cambio el liquido de frenos , lleva clasificacion DOT 4
berroteran de Venezuela hace 7 años
Buen dia cambio el liquido aplico el dot 4 evaluo a ver que tal me va con eso gracias x las ayuda
berroteran de Venezuela hace 7 años
Buen dia sigo con problemas con mi caja de cambios le cambie el fluido lo cual es dot trabajo con alguna deficultad pero igual pierde pierde presion de la eco sport 2.0 4x2 alguien pueda ayudarme gracias
Mejor respuesta (según berroteran)
berroteran de Venezuela hace 9 meses
Hagan la pulga con una inyectados el cual le sacan el aire desde el grifo en el collarín una manguera fina
ComentarEsta botando aceite por el lado de la caja de cambios
Ford Ecosport 2006 5 puertas mecanico y 4x4 138000 kms
El carro esta botando aceite por el lado de la caja de cambios
1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Solo hay 5 lugares por donde podria botar aceite 1 respiradero superior de caja tapado 2 estopera interna 3 estopera selector de cambio 4 tapa lateral lado izquierdo cerca del caucho y 5 por las estopera de los tripoides
Johanna Parra de Venezuela hace 6 años
Buenos días, este bote de aceite por la estopera trasera del cigueñal puede afectar la caja para hacer los cambios o el clutch en una eco 2005?
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Si claro que si puede afectar el la pasta del disco y cristalizar el plato y presentar problemas si somos de ayuda no dudes en calificar ya que es el único estímulo que tenemos para seguir colaborando estamos a la orden
ASDRUBAL CASTEJON de Venezuela hace 3 años
Esta estopera me tiene loco tengo mi vechiculo parado por lo mismo no deja de botar el aceite que este esta costoso y pasa que no puedo conseguir la que lleva mi mecanico me indica que tengo que conseguir este numero de parte98wz/7288/aa/ quien pueda ayudar por favor quien pueda darme informacion seria para mi un gran alivio mental
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
En mercadolibre venezuela esta la que necesitas es la estopera de la selectora
1
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Esa que te pase es para la 2.0 ecosport tambien esta la de 1.6
ComentarPalanca de cambios dura
Ford Ecosport 2008 4x2 66000 kms
La palanca de cambios se pone dura después de un rato de andar, está dura tanto con motor encendido como apagado, si se deja apagada un rato se vuelve suave de nuevo pero al manejar otro rato se vuelve dura de nuevo... Que puede ser?
3 casos
Hola hector tengo el mismo problema ? lo solusionaste
Pedro Mora de México hace 6 años
Hola Héctor tengo la misma falla en mi ecosport 2008. Me podrás decir si arreglaste la falla.
Pablo chan tucuch de México hace 5 años
Tengo el mismo problema con una ecosport 2008 me puedes ayudar por favor se pone dura la palanca de velocidades cuando calienta el carro
Hola Héctor tengo el mismo problema como lo solucionaste me puedes ayudar por favor
Hola tengo una Ecosport 2010 con cambios manual se pone dura la palanca después de andar un rato y cuando la apagó después de un rato vuelve a estar blanda me pueden ayudar para saber de qué se trata
Hola buenas tardes tengo una Ecosport 2010 xlt me me empezó a hacer lo mismo cuando salgo la palanca está blanda y luego de unos kilómetros se pone dura después de un rato parada se pone blanda nuevamente me podrán ayudar
Hola yo tenia el mismo problema tienes que checar el la caja el sistema donde va el chicote de la palanca y engrasar yo así solociome mi problema que era igual
Hola Jorge que se engrasa el chicote o la selectora??? Te agradezco me contestes!!!
@JorgeHola Jorge yo engrase loa chicotes y parte de la selectora donde mas se engrasa??? Me sigue el mismo problema cuando calienta!!!🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@ManoloEntonces yo creo que también debes de checar los chicotes que no estén pegando nada que los caliente
También quite la parte donde va un chicote es como un brazo y hay fue donde tenía óxido y era lo que provocada
También quite la parte donde va un chicote es como un brazo y hay fue donde tenía óxido y era lo que provocada
@JorgeSi me puedes pasar algún numero te mando fotos
De donde eres amigo
De donde eres amigo
@JorgeSoy de Coronel Dorrego buenos Aires Argentina donde esta la tapa plástica me dices?? Ahi esta donde conectan los cables
ComentarVehiculo se apaga Solucionado
Ford Ecosport 2018 1.5l Man Gasolina freestyle 30800 kms
Hola buenas, les comento mi problema, enciende luz testigo "llave inglesa" y el vehiculo se apaga en ruta, le vuelvo a dar contacto y enciende, avanzo un par de km y se vuelve a apagar, la mantencion se le hizo hace poco en difor, según manual debo enviarlo al servicio, estuve buscando info y encontré que el problema es la caja de cambio, por tanto es un defecto de fabrica, tiene recién 30mil km, aparte el soporte de motor superior lado derecho esta malo, no se que hacer ya que por falta de mantención no es, no esta en el tiempo ni en km para volver hacer la mantención, ojalá me puedan orientar, gracias
2 casos
Mejor respuesta (según victor moraga)
victor moraga de Chile hace 2 años
Hola, wolucione el problema, volviendo todos los indicadores de km a 0, viaje 1, viaje 2 y no a vuelto a presentar el problema, hice un viaje de 1700 km en 29hr y no presento ningún problema, igual lo llevare al servicio para un scanner completo, ya que no tengo confianza en el vehículo, saludos espero les sirva mi experiencia, y si a alguien le paso lo mismo, esta es una posible solución, saludos
ComentarSe apaga, al dar marcha atrás Solucionado
Ford Ecosport 2004 4*2 120000 kms
MI FORD ECOSPORT, me tiene desconcertado, no se cual es la falla; cada vez que el motor esta APAGADO por varias horas, al encenderlo y dar marcha atrás se apaga. Las revoluciones llegan a cero y se apaga, en ocasiones al ir conduciendo poco después de encendido, también se apaga al frenar en el semáforo o una intersección. La verdad eso molesta mucho. Alguien puede ayudarme
1 caso
Angel Antonio de Ecuador hace 10 años
Yo tengo una ecosport 2004 me sucedía lo mism, la lleve al taller me configuraron la computadora del auto y se acabo el problema.
Prueba con la limpieza de la válvula IAC, esto sucede cuando falta aire para regular las velocidades, a mi me sucedió con una ecosport 2004, bajaba la revolución al parar, no daba que era, cambie válvula pcv y nada, hasta que mi mecánico me hizo esa observación de la válvula IAC, y al limpiarla quedo.
Mejor respuesta (según TACC)
Me pasaba exactamente lo mismo: el carro se apagaba andando... en retro se apagaba o hacia para apagarse encendiendose en el tablero el candado de apagado del motor... arrancando en 2da lo mismo... si tenia el Aire acondicionado encendido al mismo tiempo que las luces se apagaba... asi que lo lleve a que le revisar la parte elctrica y despues que le reemplazaron el cable positivo que estaba bastante sulfatado (bateria, arranque, alternador) se le quito el problema... me recomendaron reemplazar tambien el - (aun no lo he hecho)
Mi ecosport me fayo igual en la transmisión automatica y es modelo 2014 el problema es que acaba de vencer la garantía de 3 años quisiera saber si en realidad puedo reclamar garantía según leo se aumento la garantiaen la transmisión por 10 años
Mi problema, con el mismo modelo 2014 es que no embraga la reversa (es transmisión automática) y también se acaba de vencer la garantía. La transmisión me a estado fallando, sobre todo, cuando cargo combustible, como que se brinca la velocidad que tiene que embragar, que puedo hacer.
ComentarSe encendió la luz de aviso de la transmisión automática
Ford Ecosport 2007 automatica 160000 kms
En una subida prolongada se encendió la luz de la transmisión automática (intermitente) apague el vehículo y al encenderlo de nuevo la luz de alarma no se encendió más
6 casos
Tenes que revisar que el nivel en la caja de transmisión automatica este completo , y si esta incompleto revisar si no existen fugas. Lo mas probable es que te falte fluido hidraulico , y al tomar una pendiente muy pronunciada los sensores te acusan el faltante , si existiera un problema mayor , te lo marcaria en todo momento ,no solo en una pendiente... saludos...taller cad
Yo cambie el aceite de caja y igual se prende debe ser una fuga de que , que le digo al mecanico que revise podes dar detalles del problema
No amigo, debes llevarla a un sitio que trabajen con computadoras de la Ford, alli te daran una explicacion tecnica y especifica de la falla que presenta tu carro, ya que cuando la computadora comienza a fallar segun mis amigos tecnicos de la Ford, despues de los 200.000Km uno de los sintomas mas frecuentes son fallas en el aire acondicionado, cambios bruscos en la caja automatica, entre otros.
ComentarTapón aceite caja de cambio
Ford Ecosport 2005 Ecosport 135000 kms
Quiero cambiar el aceite de la caja de transmisión y no encuentro el tapón de vaciado ni llenado. Alguien me podría decir dónde está por favor
4 casos
Tengo el mismo problema, no encuentro el tapón de vaciado del aceite. Pregunto, cada cuantos Km. se cambia el aceite de transmisión de la FORD Ecosport? Si alguien me puede ayudar?
Fiestadicto de Venezuela hace 7 años
Las cajas de velocidad sincrónicas no tienen tapón de drenaje
Hola necesito comprar el tapon de caja de cambios manual de una eco sport 2016 que tiene como funcion trabar la selectora y tiene una volita en la punta y un resorte con una canasta tipo ruleman. Tienen idea donde la puedo conceguir gracias
Buenos noches estimados compañeros estoy buscado este repuesto para mí Ford Ecosport 2004 dónde lo podré conseguir
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ComentarProblema que salta la primera de una caja manual Solucionado
Ford Ecosport 2016 freestayl 90000 kms
Cuando coloco primera para salir salta el cambio.
10 casos
Mejor respuesta (según Diego)
ComentarBatallo para meter reversa Solucionado
Ford Ecosport 2005 4puertas,2.0litros 183 kms
Buenas noches tengo una Ford ecosport 2005 le acabo de cambiar todo el kid de cloucht y tengo problemas con la reversa no quiere entrar y los más cambios entran fácilmente me podrían asesorar con este problema gracias
2 casos
Mejor respuesta (según Elio Duran )
Debe ser que no se le cambio el liquido de frenos o le quedo aire en el sistema ,hay que purgar bien.
ComentarCaja de cambios no entra quinta ni retro ya reparada
Ford Ecosport 2007 4 PUERTAS, FULL 2.00 179000 kms
Buenas tardes, su ayuda por favor, Tengo un ford ecoesport del 2007 al ir de viaje sin hacer ningún cambio se me soltó la quinta y luego ya no quiso entrar ni quinta ni retro, la hice arreglar le cambiaron los retenedores todo bien hasta que viaje y nuevamente paso lo mismo ya con la pieza nueva, su ayuda por favor si alguien le paso lo mismo que hizo o por que sucede esto.
1 caso
Amigo SANTHO 77 tu relato es una copia al carbón de mi caso. Lo resolvió un mecánico de Maracaibo Venezuela, al cambiar el retenedor que sostiene el sistema de engranajes de quinta y retroceso. Creo utilizo uno de Mazda.
Hola cómo les va,les comento que estaba viajando y saltó la quinta velocidad todo lo demás normal alguno tiene idea cual puede ser la falla gracias. ARGENTINA bahía Blanca provincia de B. Aires
ComentarCaja de cambio
Ford Ecosport 2007 2.0 189000 kms
Mi Ecoesport esta presentando una falla en la caja que cuado esta fria las velocidades aplican bien, pero cuando calienta la caja y estoy en cola coloco primera y la palanca se engancha ( se pone dura se tranca ) que no quiere pasar para segunda tengo que hacerle fuerza a la palanca hasta me da miedo que se valla a romper algo alli de la presion que le hago para pasar a segubda, ya le cambie el croche, bombil, cambie el Aceite a la caja y persiste la falla quien me puede ayudar gracaias
6 casos
Hola ricardo ami me pasa lo mismo cuando quiero poner el cambio se traba y le tengo qe hacer fuerza mi eco tiene 2001194 km que puede ser
Si ya se reviso el varillaje del selector de velocidades , hay que cambiar el aceite a la transmision 75w 90
Le puse liquido de freno se ve qe le faltaba y ahora entran bien los cambios
santiago lobelle de Argentina hace 8 años
Yo te aconsejaria,que revises el tapon de descarga de la caja de cambios,el mismo tiene una bolita de ruleman en la punta y lleva una arandela de aluminio,si esa arandela no esta por cualquier motivo,la caja presentara los problemas que tu narras.
deliosanchezz de Venezuela hace un año
Dónde se encuentra ubicado dicho tapón? Tengo un problema similar con mi Ecosport 4x2 del 2007.
Tengo una ecosport 4x4 ano 2005 sincronica y cuando esta caliente no quiere engranar los cambios se pone duna la palanca la forzo y suena
Ricardo donde lleva el tapon dr la caja de transmisión
deliosanchezz de Venezuela hace un año
@AbramEncontró el tapón? Me gustaría saber su ubicación pues presento el mismo inconveniente.
ComentarFalla de motor.
Ford Ecosport 2012 Ecosport XLS 190000 kms
Tiene equipo de GNC de 5ta. Comenzó atener problema principalmente a gas, tironea un poco en baja en todas las marchas, principalmente en 1ra, y, en 5ta, al pasar los 100 Km empieza a fallar como si se entrecortara la chispa de alguna bujía y empieza a mermar la velocidad, de momentos acelera normalmente asta 120, 130 y vuelve a fallar, para pasar a otro vehículo tengo que pasarla a nafta, que si bien también falla, es muy poco lo que se nota. Y cuando la paso nuevamente a gas empieza a perder fuerza y se notan pequeños tirones como si llevara un acoplado. Se diagnostico (sonda lambda), ya le… Leer completa
14 respuestas
Hola, me pasa exactamente lo mismo! Con gnc falla cuando desacelero en 100kms por hora. Empieza a tironear y la paso a nafta para que funcione bien.
Cambie dos bobinas. Pero no se solucionó.
La escanearon y salió el código PO171 - sistema muy pobre banco 1. En ciudad me anda perfecta. La falla aparece en Ruta.
Avísame por favor ni bien se te solucione.
Muchas gracias!
Cambie dos bobinas. Pero no se solucionó.
La escanearon y salió el código PO171 - sistema muy pobre banco 1. En ciudad me anda perfecta. La falla aparece en Ruta.
Avísame por favor ni bien se te solucione.
Muchas gracias!
Hola, todavía no solucione el problema, es que no he salido a la ruta Y en ciudad no falla tanto, pero a mí me falla en 5ta más que nada y la paso de 110. Apenas la arregle aviso. Gracias.
Lo solucione!!! Era la bobina del tercer cilindro. Consejo, compra una bobina Helux cuesta unos $800 y anda anda rotándola entre las 4 que tiene. Viajo seguido a Gesell y cuando fui me falló, en los 80kms comienza como a cortarse la energía... y titila La Luz del motor... si lo paso a nafta anda bien. Cuando llegue a Gesell rote la bobina (es muuuy simple sacarla) y a la vuelta no fallo más. Ya hice dos viajes y sin problemas.
Avísame si lo resolviste.
Saludos
Marcelo.
Avísame si lo resolviste.
Saludos
Marcelo.
Hola Marcelo, recién veo el mail, me voy a fijar, puede ser eso, por que le fuí sacando el cable de a uno, y en 2 hay buen salto de chispa, pero en los otros dos hace una chispa diferente, como separadas, apenas pueda me fijo y te confirmo. Desde ya muchas gracias Marcelo...
Eduardo.
Eduardo.
Genial!! Vas a ver que es eso! Las Helux andan bastante bien!
Abrazos y éxitos!
Marcelo
Abrazos y éxitos!
Marcelo
Hola Marcelo, el problema era la sonda lambda principal. Gracias de todos modos.
Hola, mi eco 2011, con gnc no acelera en ruta a más de 80 Km, es normal? Y a nafta llega a, 120km nada más. Ayuda!
Hola Silvia, con respecto a mi problema, no hera tanto la falla, a gas, si bien fallaba en distintas circunstancias, (tironeos) a gas llegaba a 120, pero a nafta no tenía problema (casi). Ayer justamente le cambié la sonda lambda, y solamente hice 20 Km por autopista y anduvo bien. Pero no le hice ningun otro control, cualquier cosa te comento. De dónde sos?.
Hola, olvidé decirte que la sonda es la principal, o sea, la que lleva el múltiple de escape. Marca: NTK 7 S 559. F. 472. Bb
Silvia, te llegó el comentario? Pudiste hacer algo? Tal vez te haya respondido en otro lugar, no estoy muy ducho en esto. O me estoy equivocando ahora.
Has podido solucionar el inconveniente?
Lo mío, se normalizo bastante, pero todavía le noto fallas, en un cilindro, ya lo veré.
Lo mío, se normalizo bastante, pero todavía le noto fallas, en un cilindro, ya lo veré.
Eduardo, Le cambiaste la bobina? Yo con las Helux no tuve problemas!
Las compre acá. $1000 c/u
Repuestos "Osvaldo Tommasi"
Galería Warnes, Av. Dr. Honorio Pueyrredón 2180, C1414CEX CABA
011 4582-9660
https://goo.gl/maps/M82jm6cbvVvujwdA9
Las compre acá. $1000 c/u
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Buen día, como estás. Creo que estoy respondiendo a Lmbaez, ( puede ser?). El problema principal estaba en la sonda lambda principal, así que la cambie nuevamente y solucioné el problema de velocidad, que se quedaba en 100 Km, ahora anda bien. Solamente que me tirones un poco en baja en 1ra y en 2 da, que todavía tengo que ver. Pero no creo que sea la bobina, aunque noto que hay una pequeña falta de chispa aparentemente, cosa que también tengo que ver, y apenas pueda se la cambio por las dudas. Desde ya muchas gracias.
Mi problema quedó solucionado con el cambio de la sonda lambda principal.
ComentarTengo problemas con mi caja de cambio no dentra la segunda 3 a 2
Ford Ecosport 2006 eco espor 99000 kms
Tengo problemas con mi caja de cambios de 1 a 2 no tiene ningún problemas los cambios entran bien ,pero para reducir de 3 a 2 no dentra la segunda se traba. Me gustaría saber si tendré problemas con algún sincronizador o sera el cilindro hidráulico de accionamiento del embrague o sera regulación de piolas o alguna idea
4 respuestas
Es necesario que repares la caja de velocidades ya los sincronizadores deben de tener mucho desgaste yo soy mecanico y he visto ese problema antes y he reparado las cajas
Buenas tardes me venden una eco esport con un problema similar , para meter 1era hay que meter primero la 2da, es caro hacer la reparacion de la caja?
Wilfredo Camacaro de Venezuela hace 7 años
Buenos dias moni lograste solicionar el problema que poseias?
José Chandia de Chile hace 3 años
Hola ,mi Ecosport 2008 xlt no entra la quinta por favor algún experto me oriente.
ComentarAl pasar los 80KM. Empieza a vibrar el volante por aceleracion
Ford Ecosport 2006 5 puertas, motor 2.0 207 kms
Cambie el tripoide y sigue vibrando, al pasar los 80 km si acelero vibra, pero si dejo de acelerar aunque siga en los 90km no vibra.
5 respuestas
Podria revisar el balanceo de las ruedas y paso alinear
Gracias Gerardo, finalmente fue la flecha tuve que cambiarla y se corrigió el problema, aproveche para cambiar los bujes de las horquillas y las traseras todo el Kit, aprovechando que era más baratas que comprar sueltos los bujes, agradezco de antemano tu tiempo y atención a mi pregunta, recibe un saludo cordial desde Papantla Veracruz México
Aurelio Ochoa de Ecuador hace 5 años
Hola amigo que le conoces como flecha? Ayúdame con el dato tengo la vibración
Amigo roca cual barra fue la que cambiaste para que se le quitará la vibración, saludos
ComentarRuido en la caja automática
Ford Ecosport 2016 65000 kms
Tengo una Ford Ecosport cuando des aceleró y aceleró se cuente un ruido en la caja como un golpeteo pero después normaliza no se siente todo el tiempo solo cuando se hace cambio brusco de velocidad...de baja a alta...quien me puede ayudar que puede ser
2 casos
Hola, posiblemente sea el cable Kick Down, mpandalo revisar.
Muchas gracias amigo aquí en Colombia el servicio técnico es muy malo muchos de los mecánicos en lugar de arreglar dañan los carros y más de este tipo voy a esperar un poco.
Era un problema muy simple el ruido lo daba una tapa suelta
Hola, disculpa me hace el mismo ruido raro en cambio brusco de velocidad. ¿Que tapa estaba suelta?
Rafa gersua de México hace 10 meses
Hola hermano. Que tapa era? tengo ese ruido que hace de igual forma al acerelar o desacelerar...no siempre lo hace es correcto. Por Favor estoy desesperado
ComentarCaja de cambio
Ford Ecosport 2012 1.6 50000 kms
Se me quedo la palanca de cambio loca ,venia andando y cuando quise pasar el cambio a segunda la palanca quedo loca
5 casos
Venia andandoy no se que le paso a la palanca de cambio que quedo loca tuve que remolcarla porque no quedo en ningun cambio quisiera que me digan que puede ser
ComentarTruena al meter reversa
Ford Ecosport 2006 Motor 2.0 130000 kms
Saludos!
Tengo una ecosport 2006 motor 2.0 y la caja de velocidades de 1ra a 5ta entran sin ningún problema, el detalle es cuando se quiere meter la reversa, no entra muy bien por lo que truena al meterla...
Cual sería el problema?
Tengo una ecosport 2006 motor 2.0 y la caja de velocidades de 1ra a 5ta entran sin ningún problema, el detalle es cuando se quiere meter la reversa, no entra muy bien por lo que truena al meterla...
Cual sería el problema?
3 casos
Si el varillaje del selector de velocidades esta bien , requiere cambiar el aceite a la transmision
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Este problema es comun en los fiesta y la ecosport debes verificar que el sistema del bombin del croche o clutch este bien pulgado osea que no tenga aire y antes de introducir retroceso debes colocar una velocidad hacia adelante sea segunda tercera o retroceso y veras una gran diferencia asi lo recomienda el manual del fabricante
Edgar Bernal de México hace 5 años
Tengo una ecoesport 2005 cuando meto segunda truena como si fuera un engrane mi pregunta es si pudiera ser el clutch o la transmisión
ComentarVelocidadws Solucionado
Ford Ecosport 2006 4 puertas 2.0 260000 kms
Tengo una ecosport 2006 el motor encendido no me entran los cambio
2 respuestas
Mejor respuesta (según Calix)
ComentarSe han cambiado 3 Bobina y a la semana presenta la falla otra vez
Ford Ecosport 2005 2.0 215200 kms
Hola amigos, tengo una ecosport 2.0 2005 y presenta una falla que da cuando esta rodando y al cabo de un rato comienza como a ahogarse y tengo que ir reduciendo marchas para que agarre fuerza y sin embargo nada en ocasiones he tenido que pararme y sin apagarla Acelerarla para que se le quite la tembladera de rpm. Al momento de parar sin apagarla permanece la falla. Por el tubo de escape se escucha y siente la falla y de repente se empareja y se le quita y anda normal como siempre... ya se le han cambiado 3 bobina...que hacer...saludos y gracias
2 casos
Es la bomba de gasolina a mi me paso lo mismo y la cambie y al parecer no ha fallado. Suerte
En dos ocasiones la camioneta perdía fuerza y hacía explosiones y salía un olor a plastico o cable quemado y luego de un rato se le quitaba, la solución fué quitarle el catalizador y hasta el sol dehoy, lleva 330.000km y solo le he cambiado amortiguadores dos veces y frenos dos veces.
ComentarAceite en el compartimiento de la bujia junto a la tapa de aceite
Ford Ecosport 2004 4 puertas 2.0cc gasolina 97500 kms
Compre mi Ford Ecosport 2004 gasolina 2000cc manual, ayer sin embargo por tiempo y exceso de confianza no le revisé mayor cosa, hoy en la mañana me tomé mi tiempo para detallarlo y descubrí que el compartimiento de la bujia que esta bajo la tapa donde se hecha el aceite estaba inundada de aceite, me gustaria saber a que se debe y cuales serian las posibles soluciones, ademas, la manguera que lleva el líquido para el clutch, específicamente donde entra al motor está botando liquidó cada vez que meto el clutch, atarte de eso, el reloj de la velocidad y el cuenta kilómetros no le está funcionando… Leer completa
3 casos
Omar de J. Gallego de Colombia hace 10 años
Hola amigo, mi Eco Sport es 2008 y me dio el mismo problema en enero de este año. La solución es cambiarle el empaque de la tapa de válvulas y listo, o sea la última tapa donde están las bujías.
Mi estmado amigo me pasaba lo mismo y mi mecanico le cambio una junta que es muy economica y me cobro de mano de obra 200.00 m. N. Mexicanos, y quedo perfecta te lo comento porque otro mecanico me cobra 5000.00 m. N. Mexicanos y hay una gran diferencia. Checalo es muy simple la splucion y barata, saludos.
Tenjo un problema no me arranca tenjo las bujias lleno de aceite que hacer en un caso asi
Nachobousquet de Argentina hace 3 años
Hola tengo una Ecosport 2012 1.6 y cambie el sensor tps pero al comprobar las tensiones en el arnés tengo 3,2v de señal en vez de 5v
ComentarPrendió el testigo TA, ya no tiene garantía que puede ser
Ford Ecosport 2015 30000 kms
Prendió el testigo TA ya no tiene garantía, ya fue reparada una vez la transmisión
5 casos
Ya solucionaste ese problema? Tengo la solución, República el post si aún lo necesitas
ComentarSalta la marcha atrás Solucionado
Ford Ecosport 2014 ecosport 110000 kms
De intentar 10 veces, una vez entra sin problemas. En taller mecánico se inspeccionó embrague, caja de cambios, palanca y bridas. No se ven anomalias. Es Ecosport 1.6 2014, caja manual. Agradezco toda ayuda. Gracias
2 respuestas
Buenos días. Alguien sabe si la Ecosport 2007 lleva un rodamiento de 35.5x42mm? O si saben el código por favor. La estoy buscando y no la consigo. Gracias!
Mejor respuesta (según REINARDO)
Cambié engranaje de marcha atrás, pero no entraba completamente. Asi que doblé un poco la horquilla que la mete, para que entrara totalmente. Quedó solucionado. No salta más.
ComentarNo entra la velocidad a partir de tercera Solucionado
Ford Ecosport 2009 4 puertas 130000 kms
Buenas tardes
Tengo una ford ecospor 2009 estandar, el problema que se me presento ayer fue que al detenerme, intente poner en reversa el carro y simplemente no entraba la velocidad en reversa, se regresa a primera, solamente podia avanza hacia delante por que no entraba la reversa, y asi mismo al avanzar el carro y al acelerar entraba la segunda pero ya no la tercera se regresaba a primera.
Espero alguien tenga una opinion de que se trata este problema que se me presento y es la primera vez
Saludos
Tengo una ford ecospor 2009 estandar, el problema que se me presento ayer fue que al detenerme, intente poner en reversa el carro y simplemente no entraba la velocidad en reversa, se regresa a primera, solamente podia avanza hacia delante por que no entraba la reversa, y asi mismo al avanzar el carro y al acelerar entraba la segunda pero ya no la tercera se regresaba a primera.
Espero alguien tenga una opinion de que se trata este problema que se me presento y es la primera vez
Saludos
1 caso
Mejor respuesta (según Fidel)
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Primero comienza porchequear que esten conectadas las guallas a la caja por lo que indicas se a soltado una gualla selectora de cambio
Muchas Gracias por el comentario la están revisando, esperemos sea eso.
Muchas gracias
Muchas gracias
ComentarMotor y Camara Solucionado
Ford Ecosport 2006 4 puertas,full. motor 2.0 235000 kms
Buenas noches. Se dano el motor del carro y decidi hacerlo de nuevo standar, quisiera que me ayudaran con lo siguiente> A que medida deben poner el torquimetro para ajustar el ciguenal y la camara...ecosport 2006 4x4...desde Venezuela Muchas Gracias...
1 caso
Mejor respuesta (según ecosport2006)
ecosport2006 de Venezuela hace 7 años
Ya el problema fue resuelto gracias aotra informacion suministrada...
Jesus martinez de Venezuela hace 3 años
Buenas noches baje la camara por que se rrecalento y paso agua para el aceite y la mande a rebajar por que estaba doblada y ahora cuando la monto No trabajan dos cilindros el 3y4
ComentarMi ecosport bota la reversa y se tironea al acelerar
Ford Ecosport 2005 4 puertas motor 2.0 110000 kms
Hola. Amigos tengo un problema con mi ecosport es año 2005 motor 2.0 espero me puedan ayudar o darme un consejo lo que pasa es que al meter reversa ya sea con el motor en frío o caliente se vota la velocidad y se escucha un golpe y casi siempre al andar en camino e ir un poco rápido se pone dura y no entran las velocidades 3ra o 4ta y tengo que pisar el clutch a fondo sin soltar y meter las velocidades 3 y 4 nuevamente y se acomoda aparte de que se jalonea o tironea al pisar a fondo ya sea desde la 2da o la 5ta, y pierde fuerza al subir algunas pendientes inclinadas tanto que tengo que subir en primera y aveces no sube y la tengo que forzar ojala me puedan ayudar o aconsejar gracias amigos que tengan buen día.
3 casos
Fíjate la caja se te esta por desarmar a lo mejor a estado sin aceite ami me paso lo mismo se me desarmo la quinta y se me rompió unos engranajes a y tene cuidado viene un seguer estrellado que me costo encontrarlo
Hola tengo una ecosport motor 2.0 modelo 2006 y la reversa se vota aun estando en suelo parejo se bota cual es el problema? y como lo soluciono
Hola tengo un ford ecosport 2017 1.5 y me suelta la reversa que podra ser
ComentarCambio de Carcasa caja de cambios
Ford Ecosport 2015 Titanium 39000 kms
Si se desconfigura el Modulo TCM hay posibilidades que se dañe la carcasa de la caja de cambios automatica ??, Ford Ecosport Titanium 2015
1 caso
A la mia le pasa igual creo que es un problema con el modelo porque tiene 23 mil km y ya se ha presentado varias veces este problema
Me pasó exactamente eso. Se desconfiguró el TCM por un fallo en la batería y después del cambio algo paso por el TCM desprogramado que terminó partiendo un tope que tiene la carcasa de uno de los tambores de marcha. Mal! Que decepcionante experiencia con FORD.
ComentarAlguien me puede ayudar falla en la caja mecanica
Ford Ecosport 2011 4puertas 61 kms
Lo que pasa de momento dejo de funcionar el retro no entra el cambio a que se debe, pero de primera a quinta si funcionan responderme por favor
4 casos
Revisa el varillaje del selector de velocidades ,debe de estar desajustado
Hola yo acabo de comprar una ecosport 2006 y no entra bien la reversa la tengo que apagar para que entre pero hace un ruido medio feo creen que sea el clutch?
Revisa si no esta bajo el nivel del deposito de liquido de freno
ComentarVibra parada
Ford Ecosport 2010 4 puertas 2.0 80000 kms
Mi camioneta vibra parada, ya le cambie los tacones de motor y caja es automatica
2 casos
Puede estar muy bajo las rpm (ralenti del motor) normalmente debe de estar a 800 rpm.
Le pasa lo mismo a mi camioneta ya le encontraste el problema
Ahora parece q somos varios con el mismo problema y como puede ser que la propia y Ford no sepa...amo me cambiaron para de motor me cobraron bien y quedo igual después me dicen puede ser problema de combustión...
Ve aún taller que le hagan el tren motriz al motor a los soportes y con eso queda amigo
A mí me pasa lo mismo alguien ya soluciono el problema
ComentarNo me arranca
Ford Ecosport 2010 Motor 2.0 220060 kms
Es una eco 2010 caja automatica la qoero poner en marcha y no arranca hace ruido en el tablero como reseteando...
1 caso
Amigo lo que le pasa es que la batería ya no sirve te puede aparecer también en la computadora que está el sistema de frenos averiado Tene en cuenta que la ecotiene muchos circuitos eléctricos funcionando aunque este apagada y consume corriente permanentemente y si la batería no está bien no te va a arrancar Viene con batería de fábrica de 45 A Si la cambias necesita una de por lo menos 50 y se acaso el problema
Yasmin222q0 de Venezuela hace 5 años
Buenos dias de venezuela yo tengo una ecosport 2015 y tenia 6 meses parada le cambie la bateria y enciende pero no arranca y hace un sonido extraño ante de encender
ComentarRecuperar el códido del audio
Ford Ecosport 2008 eco sport 132000 kms
Saludos. Procedí a desconectar la bateria para realizar el cambio del kit de embrague y posterior al conectarlo el radio se bloqueó, no dispongo de la guia de audio del vehículo y no se cual es el código. Por favor si alguien me ayuda como lo encuentro o recupero el audio del vehículo Ford Ecoesport , 2008, 4x4 , 2000cc, por sus gentilezas en la información muy agradecido...
20 respuestas
Hola...buscalo en la guantera...pero tienes que empujar unos topes que tiene a los lados la guantera y asi se suelta y se abre mas todavia. Por el costado derecho tienen una etiqueta pegada que dice KEY CODE...ese es tu codigo de desbloqueo de la radio. Saludos.
No lo encuentro en código nosr q hacer ayudenme por favor
Gracias por escribir: Procedí abrir la guantera y busqué por todo el interior pero no logre encontrar el famoso código. Si tiene alguna otra información por favor darme a conocer...Buen día
Estimado tiene q abrir la guantera, luego tiene q apretar de ambos lados la guantera y se dará cuenta q tiene unos topes q hacen q está se abra solo hasta una parte. Esos topes detienen la guantera para q no se abra más...apreté los y verá q la guantera se abre más aún. Ahí verá q en el lado derecho está la etiqueta. Sino le resulta deme un mail y le puedo enviar alguna foto. Saludos
Hola, me paso lo mismo con la radio de mi ecosport, serias tan amable de enviarme las fotos. Saludos
Hola amiga tengo el mismo problema por favor podrías enviarme las imágenes tengo ford eco esport 2009
Amigo, resolviste tu problema con el ecosort 2009, yo igual no tengo el codigo y no puedo actival la radio
Amiga carmen envieme una foto por favor de donde esta el código en la gunatera a mi correo [email protected]
Mi ecosport es 2006, y el codigo tienr que estar en la parte del fondo en la guantera
Amiga buenos días, gracias por su valiosa información procedí conforme su explicación se abrió toda la guantera revisé minuciosamente todo el interior pero no encuentro el código favor enviarme las fotos Mail...
[email protected] Muy agradecido por su desición de ayuda.
[email protected] Muy agradecido por su desición de ayuda.
Buenas noches...Amiga volví a reintentar la búsqueda y lobre ubicar el famoso código colocado en la parte lateral del radio, ingresé los 4 dígitos en el display y funcionó reitero mi agradecimiento por su valiosa información. Espero en algún momento tambien serle útil. Mil Gracia por resolver este inconveniente.
Me alegro mucho amigo...espero haber podido serle útil...un saludo a la distancia. Dios te bendiga.
Buenas tardes, tengo el mismo problema, pero no encontré el código en la parte de la guantera. Podría mandarme fotos como lo hizo con la persona que le escribió? Mi mail es [email protected] muchas gracias
Tampoco encuentro esa info en la guantera, me puede enviar esa foto
Victor Leceta de Argentina hace 6 años
Tengo una Eco Sport 2007, en el taller cuando cambiarón la batería me bloquearón la radio por más de 10 intentos que puedo hacer para desbloquear Gracias?
Jorge quiroga de Colombia hace 4 años
Tengo una ecosport 2008, le cambié la batería y al ir a encender la radio me pide un código, no tengo ni idea, encontré un código de barras con una serie de números y letras pero son muchas y al parecer el código debe ser de cuatro dígitos. Por favor si alguien me puede ayudar le estoy altamente agradecido ya que estoy en el campo.
Jorge quiroga de Colombia hace 4 años
Tengo una ecosport 2008, en el taller le cambiaron la batería pero al ir a encender la radio me pide un código, revisé el manual y no lo encontré, que puedo hacer. Gracias
Victor Leceta de Argentina hace 4 años
Yo también perdí el Código tuve que llevarla a un técnico, le configuro una nueva clave anda perfecto
ComentarIndicador de velocidad ecosport Solucionado
Ford Ecosport 2007 4x4 motor 2.0 ano 2007 336 kms
El indicador de velocidad dejo de indicar lo busque pero al parecer la 4x4 2.0 no utiliza como puedo corregir el problema porque en realidad no se como funciona ese sistema de velocimetro gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Juan)
Revisando detecte que uno de los conectores del. ABS estaba dañado se reemplazo y listo se activo el velocimetro
ComentarNo tracciona entran los cambios bien pero no se mueve
Ford Ecosport 2015 Fristay 50000 kms
No hace ningun ruido ni nada en el tablero
3 casos
El vehiculo enciende, entran los cambios, pero no tiene traccion, no se mueve
En vehiculo enciende, pasan los cambios, pero no se mueve, no tracciona, no anda, cual seria el problema
ComentarNo entra la primera después que cambie disco embrague y placa ruleman
Ford Ecosport 2005 1.6 2250 kms
Cambie el conjunto completo de disco placa y ruleman de enpuje y anduvo unos día de 10 hoy ya mo entra la primera cuando metes el cambio salta y se siente como un golpe
3 respuestas
Yo ya hice todo lo q comentaron y nadie me supo decir cul es la solucion, alguien le pudo sacar el problema de la primera q salta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Puedes tener problema con el varillaje o con el sincronico de primera
ComentarCambio de pkaca y disco de embrague Solucionado
Ford Ecosport 2010 170000 kms
Puse placa y disco corven y ahora no entra la segunda
4 casos
El servicio de embrague , no debe ser por partes , lo recomendable es cambiar el kit completo :plato opresor, disco y collarin , si es marca luk mejor.
Mejor respuesta (según Peru)
Soy Andres te comento lo que estas colocando vos desis que ahora no entra la segunda pero para nada yo se lo atribuyo al embrague si vos colocas la primera y luego probas que entra la marcha atras el embrague esta perfecto el problema esta en la caja anillos sincronizadores o otro problema pero no del embrague te lo comento con seguridad----
ComentarFallas transmision powershift
Ford Ecosport 2014 4 puertas 2.0 13300 kms
La caja powershift esta desincronizada. Se jalonea y no hace los cambios correctamente. Ya recibi dos cartas de recall para actualización del software. Ya se hizo una actualización. Ayer la meti a la agencia después de recibir la segunda carta. Tambien llamé a servicio a clientes de ford para expresar mi molestia. No es posible que saquen a la venta productos que saben de antemano que presentaran fallas. Aun no pueden perfeccionar la caja y venden los autos como si hubieran obtenido ya los resultados que los "expertos" ingenieros esperan de la misma. Es un engaño al consumidor.
6 casos
Hola. Estoy con mismo problema. Dos veces abrieron el motor y reemplazaron embrague y aún falla.
Rojas jose de Venezuela hace 8 años
Amigos soy de venezuela tengo en venta diferencial o transmision trasera 4x4 de eco sport 2008 a muy precio quien desee puede comunicarse conmigo y le dare mejor detalle gracias...
César De Luna de México hace 8 años
Tengo el mismo problema. Dos veces me la han "reparado" pero sigo con el mismo problema. Y ahora, además, se me acaba de neutralizar la caja de velocidades. No vuelvo a comprar Ford.
Pudiste arreglar tu problema tengo una eco sport 2017 y pesenta la misma falla
ComentarProblemas en el Embrague
Ford Ecosport 2013 ecosport s 1,6 5 puertas 49000 kms
Hola amigos mas que importantes sus aportes y en verdad la sabiduría y la experiencia de cada uno de Uds realmente son muy valiosas. Soy nuevo en el tema y no entiendo nada de fierro, tengo una EcoSport S 1,6 2013 con 49.000 KM. Les cometo al arrancar el vehículo en primera marcha siento como si patinara el disco, también creo que es largo el recorrido del pedal, luego después de poner la segunda marcha se siento un ruido leve como un (clik), en ocasiones al bajar la marcha de tercera a segunda se siente un zumbido en esa marcha o transmisión. OTRA PREGUNTA, como saber cuando cambiar amortiguadores? OTRA, como saco el plástico de la rueda cubre auxilio, la que va en la puerta de atrás. Desde ya muchas gracias compañeros.
6 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Los amortiguadores que le ponen de fabrica son malisimos, al igual que todas las autopartes con que las ensamblan: bateria, llantas ,cerraduras de puertas termostato de plastico ,mangueras que se rompen ETC.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Los amortiguadores que le ponen de fabrica son malisimos, al igual que todas las autopartes con que las ensamblan: bateria, llantas ,cerraduras de puertas termostato de plastico ,mangueras que se rompen ETC.
Maria Guadalupe Rodriguez de México hace 8 años
Gracias por tu respuesta. Me va. A servir mucho para reclamar a ford que saquen productos al mercadi sin haberlos perfeccionado. Saludos. Guadalupe Rodriguez
Maria Guadalupe Rodriguez de México hace 8 años
Hola ve mi comentario. Tengo el mismo problema que tu. Saludos
Hola, tengo una ecosport 2008 diesel, iva andando y cuando aprete el embrague para el cambio de marchas no respondia, la detuve y coloque la primer marcha y aceleraba y no respondia. Que podra ser?
ComentarDiferencia entre cajetines de direccion
Ford Ecosport 2005 a puertas motor 1.6 300000 kms
Buenos dias quisiera saber cual es la diferencia entre un cajetin de direccion de una Ecosport 4x2 a la del 4x4, gracias
14 respuestas
jesus garcia de Venezuela hace 5 años
No existe ninguna diferencia le aplican tal cual a los vehiculos ,a veces cambian seguen el fabricante las estoperas que lleva internamente
Elina serrano de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes ustedes no venden cajetin de dirección de la ecosports 4.2 @ño 2007
jesus garcia de Venezuela hace 3 años
No vendo el gato de la direccion ,solo el kit para corregir fugas de aceite ,que le paso a su gato de la direccion ?
Lucelis valerio de Venezuela hace un año
@jesus garciaHola quisiera saber si el cajetin de fiesta valita aplica a eco sport 2.0
jesus garcia de Venezuela hace un año
@Lucelis valerioPara balita ,cod 9011 en marca transtec y 9910 en partcraft.
jesus garcia de Venezuela hace un año
@Lucelis valerioNo aplica ,el de balita es para barra 25 mm y el de ecosport para barra 22 mm. Son diferentes en las que van en amnbos lados de la barra
Saludos el kit del sector de la ecoesport es igual al del fiesta 2005.
jesus garcia de Venezuela hace 3 años
Si (varra triangular en la zona de la cremallera)aunque en algunos caso dependiendo del pais ,algunos vienen con gatos que contienen 2 sellos iguales en la barra (llamada aca en venezuela barra redonda en la zona de la cremallera
)meiddas 22*34.5*7.5/412...22*34.5*7.5... 28.6*38.6*5. . .20.6*41.3*6.3/9
Kit transtec 9984 y parftcraft 5585 y 5579
Para el otro modelo usa 2 iguales del sello 22*35.5*7.5 y no usa la 22*34.5*7.3/12...
)meiddas 22*34.5*7.5/412...22*34.5*7.5... 28.6*38.6*5. . .20.6*41.3*6.3/9
Kit transtec 9984 y parftcraft 5585 y 5579
Para el otro modelo usa 2 iguales del sello 22*35.5*7.5 y no usa la 22*34.5*7.3/12...
jesus garcia de Venezuela hace un año
Son iguales ,pero a veces vienen instalados con otros gatos llamados gatos chinos ,los cuales son diferentes
El cajetín de la ranller no le sirve a la Ecosport
jesus garcia de Venezuela hace un año
El de ecosport no aplica //para ranger hay 2 modelos diferentes 2 puertas transtec 8334 y 4 puertas ,transtec 8515
Buenas noches, saludos desde Venezuela. Existe diferencia en el kit de cajetín hidráulico de fiesta Power y Ecosport? Osea hay diferencias en 1.6 y 2.0?
jesus garcia de Venezuela hace un año
Desde venezuela ,por catalogo ,no existe ninguna diferencia , por lo general aplica el llamado barra triangular espesor 22 mm ,pero en la practica ,en forma aleatoria ,a veces estos vehiculos ,vienen instalados gatos de direccion de fiesta move espesor 23 mm ,o los llamados fiesta power chino barra redonda ,espesor 22 mm.
Buenas tarde saludos una pregunta el cajetin del ford
Fiesta le sirve ala ecosport 2005
Fiesta le sirve ala ecosport 2005
ComentarCaja de velocidades
Ford Ecosport 2005 4 puertas full,mottor 1.7 standar 5 velocidades 183000 kms
La velocidad quinta no funciona
4 casos
Hola buenas tengo un problema con mi ford rco sport me bota la 1ra a veces si a veces 2 en que me pueden ayudar seran los aros de btoncea de 1ra y 2da?
Jasson Cantillana de Chile hace 9 años
“Al circular en quinta velocidad se escucha un ruido bastante molesto parecido a un zumbido, que al
Parecer proviene desde la caja de velocidades, lo cual me ha complicado bastante porque circulo en gran
Medida en carretera, y no deseo dañar más el automóvil”. El vehículo posee tracción
Delantera, el ruido sigue aumentando al pasar de los kilómetros y nunca ha cambiado aceite a la caja de
Velocidades.
Parecer proviene desde la caja de velocidades, lo cual me ha complicado bastante porque circulo en gran
Medida en carretera, y no deseo dañar más el automóvil”. El vehículo posee tracción
Delantera, el ruido sigue aumentando al pasar de los kilómetros y nunca ha cambiado aceite a la caja de
Velocidades.
ariel taller de Chile hace 6 años
Si no pasa una velocidad tendras q sacar caja ya q un cincronizador no esta funcionando vien. Y ala ves aderle cambio de aceite esa es la falla un cincronismo no funciona esta malo y para arreglarlo hay q sacar caga
ComentarEcosport Automatica, Palanca de Cambio Trancada
Ford Ecosport 2007 5 puertas y 4x2 426111 kms
Planca de Cambio al apretar el boton superior no entran velocidades, y tengo que pisar el Seguro que esta en la consola donde esta palanca para liberarla y poder hacer cambios, y en una ocasion al tocar la Corneta se liberaron los Seguros de las Puertas, por favor que debo hacer.
3 casos
Tengo una eco sport 2007 la palanca por el lado izquierdo tiene un botobde dice o/d q significa
Oh Dios, si no me cree lea el manual, eso es en caso de que la cosa se ponga fea.
ComentarCaja de cambios, modulo tcm dañado
Ford Ecosport 2014 TITANIUM 20000 kms
Tengo una eco 2014 con el modulo tcm dañado, aun esta en garantia pero tardan 35 dias en hacerla valida, la puedo usar asi? lo unico que me ha sucedido es que a veces entra la reversa y a veces no.
Muchas gracuas
Muchas gracuas
3 casos
Mientras no requieras usar la reversa , no debe haber problema.
Hola tengo una Ecosport 2011.
2.0 tengo problema con la caja de marcha atrás cuando piso embrague y pongo reversa suena como un ruido de cremallera luego sacó reversa y pongo neutro y vuelvo a poner marcha atrás sin soltar embrague ya no suena nada pasa tranquilo después suelto embrague y quiero poner marcha atrás y suena de nuevo como si no encajara bien los dientes.
2.0 tengo problema con la caja de marcha atrás cuando piso embrague y pongo reversa suena como un ruido de cremallera luego sacó reversa y pongo neutro y vuelvo a poner marcha atrás sin soltar embrague ya no suena nada pasa tranquilo después suelto embrague y quiero poner marcha atrás y suena de nuevo como si no encajara bien los dientes.
ComentarCaja de Cambios
Ford Ecosport 2012 5 puertas motor 1.6 23000 kms
Hola tengo una ecosport y ayer iba andando cuando rebaje el cambio de 3era a 2da la caja de cambios se quedo blandita y no hace ningun cambio. Que paso? ayudaa
1 caso
Puede que se haya dañado el clutch de tu eco es por eso que no puedes hacer cambios...
Checa abajo en la caja tienen una tapa de plastico con algunos 7 clips que no ocupas mas que un desarmador plano,la quitas y ahi encontraras los chicotes probablemente se le safo un candadito que asegura el chicote de las velocidades es muy facil-
Me paso lo mismo y solo fue una gualla que se solto... ubicada abajo de la bomba del freno. Y detras de la bateria...solo se empina se nuevo y ya...
ComentarCaja de Velocidades
Ford Ecosport 2007 4 puertas standar 230300 kms
Le quiero cambiar la caja de velocidades ya que ya no entra la reversa
1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Lleva revisar la reversa ya que no hay que bajar la caja lleva una tapa del lado izquierdo lado chofer en una tapa negra al costado hay va la quinta y retroceso con su orquilla que la revisen por si esta suelta o floja la horquilla y la tuerca y seguro de retroceso
Arvey Acero de Colombia hace 3 años
Tengo un problema con mi camioneta Ford Ecosport 2008 se calienta y empieza a fallar a jalonear y se apaga ya le miraron bujías y sigue en las mismas alguien me puede ayudar
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Podemos ser bobina o ckp si te prende el check cuando falla te recomiendo scannear
Inquisidor de México hace 2 años
Tengo el mismo problema con mi Ford mondeo usted ya pudo solucionarlo ? Espero m pueda apoyar con su comentario gracias Saludos
ComentarFalla motor
Ford Ecosport 2005 motor 2.0 4x4 año 2005 265000 kms
Buenos dias tengo una ecosport 2.0 4x4 año 2005 motor duratec y todos los dias en la mañana cuando la enciendo para calentar presenta una falla en el motor como que si estuviera bujias malas ,como si tuviera una entrada de aire, hace minimas explosiones pero el carro anda bien
33 respuestas
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Sr ricardo cuando me dices que hace cuanto se afino el motor a que se refiere con afinar y disculpe
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Sr ricardo y todavia la falla del candado en el tablero persiste le revisaron todo lo del tablero el code el inmovilizador segun ellos tienen que revisar toda la cableria para ver si hay un corto
El servicio de afinacion de un motor es cuando se le cambia bujias, filtros de aire y combustible, revision de niveles de liquidos,correas etc
Si tiene prendido el inmovilizador (candadito) es un sistema de seguridad antirobo,no arranca. Una persona reporto que en la swichera hay un cable que falsea por recalentamiento que activa el inmovilizador, que lo cambio ,y resolvio el problema. Revisa si en tu caso es asi. Otro caso que lei, que lo llevo al distribuidor FORD. Ahi tambien se detecto era un falseo de un cable en la switchera.
Si tiene prendido el inmovilizador (candadito) es un sistema de seguridad antirobo,no arranca. Una persona reporto que en la swichera hay un cable que falsea por recalentamiento que activa el inmovilizador, que lo cambio ,y resolvio el problema. Revisa si en tu caso es asi. Otro caso que lei, que lo llevo al distribuidor FORD. Ahi tambien se detecto era un falseo de un cable en la switchera.
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Recientemente le cambie los cables de las bujias, bujias,filtro de aire, filtro de gasolina, limpieza de inyectores, cambio de filtro de lapila de gasolina,se le cambio la correa unica, me han dicho que puede ser una manguera que va en el cuerpo de aceleracion que me recomienda usted
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Sera que le cambio la antena del swicher para ver si se quita la falla, porque ahora empezo con prender intermitente la luz de bateria en el tablero se pone y se quita lo lleve a un electroauto para revisar el alternador y me dijeron que eataba bien que estaba mandando 13.8 y la falla del candado cada dia se pone peor
Efectivamente, que revisen la antena del inmovilizador del switch no esta identificando la llave y de camino ve si en tu caso, es ese cable que se recalienta el que lo origina. La falla.
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Osea sr ricardo que cuando el carro va a cierta velocidad es posible que ese cable se caliente y comience a presentar la falla del candado en el tablero
Si ,es lo que han reportado mas de 3 casos que he leido ,que el cable es muy delgado y queda negro el plastico por el calentamiento. Que le soldaron con estaño un cable mas grueso y se soluciono el problema del falseo del inmovilizador
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Sr ricardo si una polea de las que trabajan con la correa unica sea la del aire o arternador o alguna otra puede producir la falla del candado en el tablero porque le pregunto porque hasta para estacionarme cuando giro completo el volante sale el candado y el carro se apaga claro prende rapido
Las correas no tienen nada que ver con el candado, pero por lo que mencionas que al estacionarse y giras el volante completo prende el candado ,confirma una vez mas, que es el cable recalentado que esta en la switchera la que esta ocacionando el falseo ,prendiendo el inmovilizadior al girar el volante ,la barra de direccion mueve el cable que ocasiona la falla. No es la unica f o r d ecospor que tiene ese problema. Es un defecto de calidad de fabrica por utilizar un cableado muy delgado, que no soporta el amperaje de funcionamiento del sistema electrico
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Sr ricardo y esa misma falla provoca que aparezca en el tablero la luz de bateria porque lo lleve al electroauto y revisaron el cableado y esta bien probaron la bateria y manda 13.8
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Esa luz intermitente de bateria que tambien aparece en el tablero desde hace dos dias sera producto de la misma falla del candado que aparece en el tablero
Efectivamente ,la computadora cuando detecta una falla de funcionamiento manda señales erroneas para que el vehiculo por seguridad no acelere el motor mas de lo necesario, prende tesigos de advertencia de control de traccion o de estabilidad , de bateria. O de abs. ETC.para que sea llevado a revision a un taller de servicio
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
En el tablero aparece la luz de abs fija desde que compre el carro pero ahora intermitente de bateria y aceite se ponen y se quitan que me dices lo vuelvo a llevar a otra agencia ford
No necesariamente tiene que ser en la agencia, hay veces que en las agencias no tienen personal calificado para estos servicios , solo para cambios de aceite y filtros. Y te van a decir que es la computadora y si la cambias ,va a seguir con la falla, la computadora registra las fallas no las tiene. Son del funcionamiento del vehiculo. Averigua de un buen electricista automotriz y consultale el caso. Si te da la informacion de casos similares a los que ya sabes ,que te la repare.
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Sr ricardo en que parte se encuentran ubicsdos ustedes
Estamos muy lejos de distancia y muy cerca a lo mejor de familia radicamos en la capital del estado de quintana roo. Mexico. A 390 KM. DE CANCUN. Me llamo ricardo vazquez aguilar tengo 62 años de edad. Actualmente jubilado y tratando de ser util con mis conocimientos y experiencias de mecanica automotriz a mis hermanos latinoamericanos.
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Okey gracias sr ricardo en verdad estoy agradecido de conocimiento y su experiencia auque no he resolvido el problema por ser fin de semana pero el lunes si dios quiere buscare un buen electricista automotriz para ver si me soluciona la falla
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Buen dia sr ricardo todavia no he podido resolver el problema del candado pero queria preguntarle que funsion cumple un relex que va dentro en la fusilera color negro lo toque y esta bastante caliente tendra que ver con la falla del candado
Si esta caliente , puede ser el que esta ocasionando el bloqueo de encendido. Ve en la tapa que servicio presta y cambialo.
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Sr ricardo si ese relex esta malo o se daño pudo ser producto de algun corto en los cables o ellos se dañán cuando tienen tiempo de uso
Los relay se dañan por el uso,ya que constantemente estan conectando y desconectando uno o varios circuitos electricos y se van deteriorando con el tiempo
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Gracias sr ricardo lo cambiare para ver si se resuerve la falla del carro
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Buen dia sr ricardo sera que si el sensor de temperatura esta dañado y haciendo corto sea el problema de la salida del candado en el tablero y produzca la falla en el carro
Efectivamente, cualquier sensor que falle lo, registra la computadora y por seguridad manda señal a la transmision para diminuir velocidad, no arranque el motor, prendan varios testigos de alerta , para que sea llevado a servicio. Un buen mecanico debe saberlo, pero desgraciadamente a veces ni en las agencias cuentan con personal altamente capacitados y son solo cambia piezas. Si el sensor de temperatura esta defectuoso , por proteccion se bloquea el encendido , lo mismo sucede cuando el sensor de presion de aceite esta malo. No hay encendido.
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Okey muchas gracias cuando terminen el trabajo luego le cuento como quedo todo gracias sr ricardo
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Sr ricardo varios electricistas automotriz han revisado el problema del candado y no lo han podido resolver me han propuesto eliminar el code de la computadora usted cree que sea viable esa opcion que consecuencia pudiera ocasionarle al carro
Ya revisaron el cable que esta en el switch que se recalienta ? otros dicen que debajo del volante tienen un modulo ,que le deconectan un cable y se desbloquea el inmovilizador. El problema de modificar algo en la computadora , luego aparecen los efectos de mal funcionamiento y nadie te lo va a resolver.
jose vasquez de Venezuela hace 8 años
Gracias sr ricardo le estare dando esa informacion al electricista automotriz para revisar y luego le informo
Angel Barrios de Venezuela hace 2 años
Buen día tengo una Ecosport 2005 4x4 con el mismo problema me gustaría saber si resolvió el problema y cuál fue la falla.
Jose, pudo resolver el problema? tengo el mismo aparentemente y me interesaria su respuesta. Gracias.
ComentarTira hacia la izquierda
Ford Ecosport 2004 2.0 4x4 150000 kms
Hola soy Fernando ,tengo una eco 4x4 ,hace una semana le cambie el bulbo de la dirección hidráulica que se encuentra en la caja y ahora me empezó a tirar hacia la izquierda , alguien sabe que podría ser
1 caso
Debe tener aire el sistema ,hay que purgarlo. Quita la tapa de la bomba del hidraulico, enciende el motor y gira el volante de lado a lado varias veces a fin de eliminarlo
Ok ya lo voy a hacer y te confirmo si eso era , gracias
Hola queria saber porque cuando suelto el acelerador me tira para para la izquiera. Puede ser q sea la pata del motor?
Le cambié las cubiertas,,,alineado,,y le hicieron una comba del lado derecho,,,,centrado de dirección con el escáner,,,y no pueden solucionar que tira mucho la direccion a la izquierda
ComentarNo funciona reversa y quinta velocidad
Ford Ecosport 2007 200000 kms
Comenzó a fallar primero la reversa en ocasiones, sigue así pero ahora la quinta no quiere entrar. Cuáles pueden ser las causas?
1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
La quinta velocidad en la caja que utiliza la ecosport la utiliza aparte si cruzas la sruedas hacía la izquierda y miras hacia la caja por la rueda delantera lado chofer puedes visualizar una tapa negra en ese lugar internamente van ubicada la 5 sería bueno que la llevarás para que verifique quitando está tapa las condiciones de los piñones sincronizadore y su retenedor ya que este modelo e visto varios casos en los cuales se suelta ese regreso y lo bueno es que para verificar la quinta no hay que bajar la caja si es de ayuda está recomendación para ti no dudes en calificarnos ya que es la única motivación que tenemos para seguir ayudando
Comentar3 casos
Pido ayuda... La palanca de cambios se pone dura y otras veces se ablanda... Como hacerle??? Ya cambie chicote y clutch y nada
Olivia Martinez de Estados Unidos hace 8 meses
Yo también solo que son los cambios 1 3 y 5
ComentarProblema con la palanca de velocidades
Ford Ecosport 1994 4 puertas 171000 kms
Parece que se soltó la palanca de velocidades se quedó en primera y no responde, quedo suelta completamente, saben que es?
1 caso
Se soltó la palanca... la solución es sencilla... Checa debajo de tu camioneta en la parte delantera lado chófer pegado a la transmisión encontrarás una caja de plástico abrela y enseguida notarás la falla... sólo se sale de su posición una varrilla por el desgaste de una goma que la posiciona. Sólo colocarla de nuevo cambia ese goma de seguridad para eliminar falla... Ojalá te sirva lo dicho suerte
No fui yo el que hizo la pregunta pero me sirvió el dato. Tuve el mismo problema en Montevideo Uruguay y buscando la solucion, encontre tu comentario. Muchas gracias hermano!!!
Sergio Villanueva de México hace 2 años
Gracias me pasó eso y ya coloque la varilla, dónde consigo la goma, para cambiarla y evitar se vuelva a salir
Ayuda mi ecosport cuando pongo en segunda esta como que quisiera salirce de posicion y luego en ocasiones no encrocha y se suelta la segunda solo en 2 a que se debe gracias por la ayuda
ComentarMi ecosport 4x4 año 2006 se bloqueo y no enciende, como desbloquearla?
Ford Ecosport 2006 4x4 motor 2.0 60000 kms
Se enciende la luz roja donde aparece la imagen de un candado.
3 casos
Cuando giro la llave de encendido no hace nada, mientras la luz del candadito sigue titilando, cuales son las posibles causas?
No he podido conseguir la falla presumo que es la computadora. Tal como el comentario de otros propietarios, me aparece en el tablero la imagen de un vehículo con un candado
ComentarAlto consumo de combustible.
Ford Ecosport 2015 Se 2.0, powershift transmission. 114797 kms
Recientemente adquirí una Ecosport 2.0 SE, año 2015 con caja de cambios powershift con un concesionario de usados Ford. A los pocos días me dí cuenta que el consumo. De. Combustible era de 5 km/l en ciudad 190 km con 10 gal (38 l) de combuatible. La llevé al centro de servicio Ford por garantía, le cambiaron filtros, cargaron el software nuevo y la escanearon sin mostrar códigos y parametros normales (según ford) mejorado un poco pero sigue siendo alto el consumo (6.8 km/l), pero ahora de Ford me dicen "ya esta normal" lo cual me tiene molesto. Anteriormente tuve uba Dodge Ram 1500 con motor V… Leer completa
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1 caso
Omar López de México hace 3 años
Soluciono el problema? yo compre una ecosport 2016 2.0 automatica, tiene un rendimiento de 6 a 7 km/litro, siento que gasta mucho, cambie bujias, pero no he lavado inyectores ni cuerpo de aceleracion
Pablo Zarama de Colombia hace 3 años
Aparentemente eran los soportes del motor. Los cambíé por vibraciones y sonidos extraños y sin querer el consumo mejoró de menos de 5 a 6.3 en ciudad y mayormente recorridos cortos. Aún no la he probado en carretera pero asumo que va a estar mejor. De todas maneras sospecho que el sensor de oxigeno o sensor de masa de aire estan dando lecturas erroneas que el escáner no identifica asi que los voy a limpiar o cambiar y le cuento como me fué.
Omar López de México hace 2 años
@Pablo ZaramaHola tuvo algn cambio, al reemplazar los sensores?
ComentarFalla en la palanca de velocidades.
Ford Ecosport 2005 5 puertas motor 2.0 78000 kms
De forma inesperada dejaron de entrar las velocidades, desde mi punto de vista puede ser el embrague o chicote de velocidades, me gustaría me orientaran para que el mecánico no me de un diagnostico erróneo y me cobre de mas
3 casos
Hace una semana me paso lo mismo el pedal quedo sin presión y ya lo lleve con mi mecánico y determino que era la bomba del clutch te recomiendo comprarla en la agencia cuesta alrededor de $900 ahorita ya anda como nueva lo que si es un poco complicada cambiarla por que esta un poco oculta
miguel angel de Venezuela hace 10 años
Para mi la ecosport 2005 4x4 2.0 es una camioneta buena; he tenido tres del mismo modelo, actualmente he sentido la caja dura para los cambios, me dice el mecanico que es el bombin del clutch, pero no lo he podido cambiar, en Venezuela no hay repuestos y un repuestero que la tiene esta pidiendo como si fuera a comprar el kit del clutch completo, que talsaludos. Si alguien tiene el bombin envieme mensaje le agradezco. Dios los bendiga
Donde esta la famosa bomba del clutch que no la veo en la eco?
ComentarQue aceite debo usar en mi eco sport 2008 motor 2.0 4x4 ?
Ford Ecosport 2008 188000 kms
Estoy usando aceite 15/40 semisintetico. Esta consumiendose no se ve ningun bote ni rastro. Deberia cambiar de aceite ? La camioneta tiene 188.000 km.
3 casos
Ese aceite es inadecuado , al haber mala lubricacion se calienta y consume. Ese motor lleva aceite multigrado segun ford 5w 30 en clima templado y 5w 40 en clima calido, no importando el kilometraje.
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 8 años
El aceite que utilizan de fabrica es el 5w30 y 10w30 pero el que estas utilizando aplica debido al kilometraje que tienes si no es mucho el consumo puede ser la marca de aceite que estas utilizando o las gomitas de valvula verifica si humea cuando enciendas en frio en la mañana
Deberia cambiar de aceite de mi ecoesport 1600cc/ año 2006, que aceite tendría que poner , el kilometraje esta en 117.000, gracias por la ayuda.
ComentarAl intentar meter retro suena la caja y la primera no entra fácilmente
Ford Ecosport 2008 4 puertas 199900 kms
Al poner retro suena la caja,, y la primera se pone dura,,, pero algotras veces no hay problema,, no se a que se debe
Por favor su ayuda
Por favor su ayuda
10 casos
Cuando pongo marcha atrás anda para adelante y desapareció la primera que puede ser
ComentarNo me entra fácil la primera ni la segunda l
Ford Ecosport 2008 ecosport disel 2008 120000 kms
No me entra facil ni la primera ni la segunda
Para la primera piso dos veces el embrague y entra la segunda tengo que insistir
Para la primera piso dos veces el embrague y entra la segunda tengo que insistir
3 respuestas
Anda al mecanico que te regule el embrague saludos
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Debes pulgar o sacar el aire al sistema para tener mas embrague o tienes problemas con los bronces que son los que se encargan de frenar el piñon entre el cambio de una velocidad a otra si te falta croche y no mejora pulgando puedes tener problemas con en bombin del embrague
A mí me pasa igual. No entra bien en primera, a veces tengo que bombear dos veces el embrague
ComentarVarilla para medir aceite de caja
Ford Ecosport 2007 MOTOR 2.0 208305 kms
Buenas tardes. Soy de venezuela y hay mucho problema para encontrar repuestos para esta camioneta (en realidad para todos los vehiculos). Si alguien sabe donde puedo conseguir la varilla medidora de aceite se lo agradecere. Es automatica
4 casos
Saludos mi pana me urge una varilla de medir el aceite de la caja Ecosport automática 2007
ComentarSe acelera al neutralizar
Ford Ecosport 2005 150000 kms
Se bajan las revolucionesComputadoraSe aceleraSensor de velocidadVálvula IACCuerpo de aceleración...
Tengo un problema con mi Ecosport 2005 cuando arranco todo bien pero cuando voy a hacer un alto que la neutralizo se acelera hasta 3000 RPM hasta que hago alto total bajan las revoluciones opte por desconectar el sensor de velocidad de la transmisión y jala perfectamente solo no marca la velocidad le coloque otro sensor de otra camioneta igual y hace lo mismo ya le cambié válvula Iac y todo el cuerpo de aceleración no se escuchan fugas de vacíos y nada será cuestión de la computadora?
2 casos
Carlos Constantino de México hace 5 años
Buen día, me gustaría saber si ya se arreglo su problema con la ecosport, ya que yo tengo una 2004 y me hace exactamente lo mismo ya intente de todo, agradecería su ayuda...
Si, cambié el sensor del velocimetro y se arreglo
Carlos Constantino de México hace 5 años
Muchas gracias checare ese dato saludos...
Carlos Constantino de México hace 5 años
Buen día cheque ese dato pero no quedo, me dicen que es la computadora la que no sirve que no deja escanear ningun dato, si tiene alguna sugerencia le agradecere. Saludos...
Buenas noches. Yo también tengo ese problema y me indican que igual, es la computadora... quisiera saber si solucionas te tu problema y como. Ya que a la mía le cambie la valvula iac chocaron el cuerpo de aceleracion, fugas de vacio y no encontraron nada
ComentarCaja de cambios
Ford Ecosport 2012 4 puertas motor 1600 cc 65000 kms
Al manejar en el cambio a tercera apareció un sonido como si estuviera raspando, esto sucede solo cuando cambio a tercera
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
El ruido es que se gasto el sincronizado de la 3 marcha, cambia el aceite del cambio y utiliza uno un poco más denso mejorara algo el cambio. Puntuame si te sirve el aporte para solucionar el problema
Iván Saavedra Zegarra de Bolivia hace 5 años
Ok muchas gracias por la ayuda, voy a cambiar el aceite y te comento gracias
ComentarLuces indicadoras del tablero prendidas
Ford Ecosport 2007 Automatica 140000 kms
Las luces del tablero de check engine, abs, freno de mano, batería, temperatura, o/d off y el de transmisión automática se mantienen encendidos después del arranque y no se apagan. La ecosport sigue trabajando normal y en ocasiones de apagan las luces del tablero normalmente durante la noche. Me pueden ayudar por favor?
6 casos
Puede ser la bateria que ya no retiene carga. Revisala.
Estoy en la misma. La lleve a la agencia y m dicen q es el tablero y q planta ya no lo tiene.
Los ford traen un defecto de falso contacto del tablero, en el arnes de conexión del tablero, se resoldan los pines de conexión de la tableta electronica del tablero y vuelve a la normalidad.
Lo pudiste solucionar amigo? Mi camioneta tiene el mismo error
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ComentarFalla en transmisión automática Solucionado
Ford Ecosport 2008 5 90000 kms
La transmisión patea al poner D ya le hicieron de todo y no queda alguien pudo resolver un problema igual la reversa no patea solo la directa
2 casos
La camioneta se jalonea y pierde fuerza
Ford Ecosport 2006 Motor 2.0 Duratec Transmision Estandar 135000 kms
Mi camioneta es una Ford Ecosport 2006, Transmisión estándar y Motor 2.0 Duratec. Tengo el siguiente problema. Ha comenzado a perder fuerza el motor y en momentos se jalonea. También acabo de notar que hay una pequeña fuga de aceite de la transmisión. Por ultimo hay un ruido extraño, que pareciera ser el escape roto. Cabe mencionar que no hay ninguna luz en el tablero que muestre alguna falla. Agradeceré muchísimo su la ayuda que puedan proporcionarme. Gracias, y saludos desde Guerrero, Mexico
2 casos
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Debes chequear que todos los cilindros esten trabajando hay que probar bujias cables y bobina si todo esta bien hay que medir presion de gasolina
Muchas gracias amigo... Agradezco muchísimo tu ayuda, revisaré lo que me acabas de comentar... Que tengas un excelente día
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
@Neon278Para servir estamos a la orden saludos
Hilda Arellano de México hace 2 años
Hola. Buenas. Noches. Tengo una Ecosport 2005 hace días. En la. Carretera. Me. Tiro. Todo el aceite. Y ya. No camino. E dice el mecánico. Que muy probablemente. Se desvielo. Es posible esto
Hola mi eco rocam arranca bien en frio se calienta y falla como en tres cilindros anda cien metros pierde fuerza y se apaga
ComentarNo funciona la caja con s
Ford Ecosport 2015 Ecosport 34000 kms
Me sale transmisión caliente espere 5 minutos , día de funcionar s la paso a D y empieza a jalonear y fallar
5 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Si sigue teniendo problemas le tengo la solución, una demanda y cambio de camioneta por una nueva, ya lo hice y hasta ahora tengo un vehículo de sustitución... Mi abogada ya casi consigue que me entreguen una nueva que ya no tiene esa caja... [email protected]
Gustavo Cantor de Colombia hace 7 años
El escáner me muestra tensión baja en el circuito del actuador de embrague. Que debo hacer gracias por la información tiene 35.000 km modelo 2015.
Se Gustavo Cantor. Una familiar tiene el mismo problema. Quisiera preguntarle finalmente qué tuvo que hacer para reparar está falla. Gracias
ComentarFalla en la caja
Ford Ecosport 2008 2.0 197000 kms
Buenas noches, tengo una ecosport 2008 con aproximadamente 200k km, el problema que se me presenta hace aproximadamente mes y medio es que el cambio a la 3ra velocidad cuesta para agarrarlo, es decir el carro da como un golpe, suena acelerado y se enciende la luz de la transmisión en el tablero, el scanner arrojo problema en la relacion de transmision de la 3ra y varios mecanicos me han dicho que hay que bajar la caja y todo lo demas, que opinan? Será aceite? Si sera problema serio en la caja? Algun sensor, cableado. Si voy suave me hace el cambio bien un poco atrasado pero bien, pero acelerando bruscamente pase lo antes mencionado
1 caso
Necesito alguien que tenga una ecosport automatica 2007 necesito una foto de los cables que van al sensor maf
serartkari de Venezuela hace 6 años
Arriba les deje un comentario sobre ese problema... igual leanlo... prueben cambiando el sensor maf es un problema q afecta solo las cajas automáticas ya lo solucione con eso
Hola buenas noches alguien que tenga una ecosport automatica 2007 necesito una foto de los cables q van al sensor maf
ComentarLos cambio no entran bien
Ford Ecosport 2005 Xlt 60000 kms
Hola espero me puedan ayudar
Tengo una ecosport 2005 transmisión manual, cuando la compre al meter la reversa tronaba y la. Primera estaba dura así el pedal del clutch la lleve con el. Mecanico y me dijo que había que cambiar el. Clutch, se lo cambiaron y me dijo que en lo que se asentaba se sentiría un poco rara pero ahora aveces al hacer un cambio se escucha un golpesito como si tuviera mal un soporte y los cambios se sientes un poco rasposos no hace ruido pero no se siente bien como si no estuviera centrada la palanca y tener que atinarle al a donde entra la velocidad no es mucho pero es molesto, si hago los cambios despacio entran. Mejor los cambios ayudaaaaa
Tengo una ecosport 2005 transmisión manual, cuando la compre al meter la reversa tronaba y la. Primera estaba dura así el pedal del clutch la lleve con el. Mecanico y me dijo que había que cambiar el. Clutch, se lo cambiaron y me dijo que en lo que se asentaba se sentiría un poco rara pero ahora aveces al hacer un cambio se escucha un golpesito como si tuviera mal un soporte y los cambios se sientes un poco rasposos no hace ruido pero no se siente bien como si no estuviera centrada la palanca y tener que atinarle al a donde entra la velocidad no es mucho pero es molesto, si hago los cambios despacio entran. Mejor los cambios ayudaaaaa
3 casos
Lo lleve de nuevo con el mecanico me jura que no tiene nada raro, pero ahora se a vuelto muy molesto parar en un subida hay que calcular con exactitud la aceleracion y la salida dle clutch por que de lo contrario vibra todo el coche, en plano no es tan molesto, todo esto no lo hacia antes del cambio del clutch, no se si al cambiarlo dañaria los soportes de la caja o algo por el estilo, o si sea otra cosa.
Lo lleve de nuevo con el mecanico me jura que no tiene nada raro, pero ahora se a vuelto muy molesto para en un subida hay que calcular con exactitud la aceleracion y la salida dle clutch por que de lo contrario vibra todo el coche, en plano no es tan molesto, todo esto no lo hacia antes del cambio del clutch, no se si al cambiarlodañaria los soportes de la caja o algo por el estilo
ComentarRuido molesto que al apretar el embrague se va
Ford Ecosport 2015 4x4 34000 kms
Hola buenas tardes... Sucede que mi Ecosport freestyle 2.0 4x4 con 34 mil km hace un pequeño ruido molesto (tacatacataca) que al apretar el embrague desaparece? Por lo q busque a varios le pasó... Saben su solución???
2 casos
Ruleman de directa. Problema muy común en las Ecosport. Mientras el ruido no sea mucho, esperaría para hacerlo ver cuándo hagas embrague.
Germán Zamer de Argentina hace 4 años
Muchas gracias David... No le hace nada que siga haciendo ese ruido?
Solucionaste lo del ruido en neutro? Me pasa lo mismo. 4*4 2014
Hola ! estoy con el mismo problema en una eco 2016 4wd, Pudiste solucionarlo ? [email protected]
ComentarVota la tercera velocidad de la caja sincronica
Ford Ecosport 2005 4x4 120000 kms
Bueno tardes tengo un problema con la camioneta eco sport modelo 4x4 años 2005 sincrónica mía que cuando esta en la velocidad de tercera ante de 3000 revoluciones bien sea subiendo , bajando o en los plano vota la velocidad si explicación
Quien me puede ayudar con un consejo para su revisión o quien le paso lo mismo y como lo resolvió
Gracia y esperando pronta repuesta
Quien me puede ayudar con un consejo para su revisión o quien le paso lo mismo y como lo resolvió
Gracia y esperando pronta repuesta
3 casos
Puede estar ya desajustado el varillaje del selector de velocidades que no mantiene conectada la velocidad permanentemente. Hay videos en youtube para que veas como es.
Hola mi camioneta bota la tercera ya le cambié el piñón y el sincrónico que puede ser?
ComentarCaja de velocidades bastante dura
Ford Ecosport 2007 2.0 100000 kms
La caja de velocidades es bastante dura, sobre todo cuando el motor esta frio y principalmente al colocar el vehículo en marcha, el cambio en primera chirrea demasiado,a medida que calienta el motor y despues de varias horas de marcha desaparece el problema tengo esa gran inquietud si es problema de fabrica o simplemente mantenimiento de la caja, agradezco opiniones saludos...gracias.
4 casos
A mi tambien me pasa lo mismo por las mañanas los cambios se ponen demasiado duro, que podra ser?
THE MECANIC de México hace 8 años
A mi me pasa a veces lo mismo a mi me dijo el mecanico que segun las cajas salieron mal de agencia pero la verdad checa el nivel de aceite de la caja el tapon lo traen tapado con una placa al mio no se lo encontraba y al checarlo le hacia falta casi todo el aceite se lo llene y se soluciono mi problema
ComentarMe hierve el agua y después de unos kilómetros se sube la temperatura
Ford Ecosport 2006 2.0 212000 kms
Hola buenas espero me puedan ayudar lleve mi eco 2006 2.0 4x4 a un mecánico el cual lo saco de punto después de eso el supuestamente lo puso a punto pero el auto nunca más volvió a trabajar igual me tira humo blanco y se calienta el motor sube la temperaturas hierve el agua
Ya le cambien filtro de aire y la bomba de agua en baja trabaja bien pero igual tira humo blanco
Espero me puedan orientar ya k perdí mi fe en los mecánicos e tenido muy mala suerte
Ya le cambien filtro de aire y la bomba de agua en baja trabaja bien pero igual tira humo blanco
Espero me puedan orientar ya k perdí mi fe en los mecánicos e tenido muy mala suerte
3 respuestas
El humo blanco es por presencia de coolant en los cilindros y si hierve y sube es porque hay problema en la culata en estos autos cuando queda mal el punto el piston rompe esta junta
Hola muchas gracias por el comentario y cual seria el paso a seguir ya que ese mismo diagnostico me dio un mecánico y que tenia que desarmar casi todo el motor
Lo primero es diagnosticar sacando la culata luego revisando pistones si tienen exceso de juego hay que ajustar el motor si estos estan bien solo se realiza trabajo de culata y revisar superficie block
ComentarSe calienta la transmisión automática
Ford Ecosport 2015 48000 kms
Se prendió un mensaje mientras circulaba por el 2o. Piso del periférico, que decía TRANSMISIÓN CALIENTE APAGUE EL VEHÍCULO 5 MINUTOS, y se prendió el logo de CHECK ENGINE, por suerte encontré la única bahía para pararme, si no hubiese tenido un accidente. Gracias a este chat lo lleve a la agencia y reclame la garantía por el defecto de fabrica de su TCM, sin embargo me quieren cobrar catorce mil pesos por la revisión del embrague y no me parece justo que se tenga que pagar cuando FORD a sabiendas te vende una unidad con defecto de fabrica en su modulo central de cambio de transmisión.
3 casos
Gabriel Soporte Mecanico de México hace 3 años
Por desgracia vencio la garantia y se tiene que pagar, asi es el negocio, a menos a que llamen a reparacion es gratis de lo contrario tienes que pagar
La garantía esta vigente es un defecto de fabrica reconocido por Ford en los comunicados 14M02 y 16M02
Mauricio diaz de Colombia hace 3 años
Hola buenos días tengo una eco spor 2017 y se estallaron las bolsas de aire y el carro no me prende que tengo o que puedo hacer gracias
ComentarDaño irreparable del motor
Ford Ecosport 2013 FORD ECOSPORT 2.0 L 4X2 AUTOMATICO 70000 kms
El día 01 de julio de 2015, el vehículo en pleno funcionamiento, prende testigo de “check engine”, inmediatamente se frena, sale vapor, bota el aceite y no vuelve a prender el vehículo, inmediatamente llamo a la grúa la cual me lleva el carro hasta las instalaciones del concesionario “El Roble Motor S.A.” de la ciudad de Manizales y allí me informan que se trata de una fuga de aceite por la zona inferior del motor, que al inspeccionar el nivel de aceite se encontró que estaba contaminado con agua, cuando procedieron con el desensamble de algunos componentes encontraron presencia de agua y acei… Leer completa
4 casos
Hola su problema es la bomba de combustible que esta en el tanque, sale 600 pesos la bomba el tema es que no le llega combustible es un problema conocido despues me dice saludos y suerte
serartkari de Venezuela hace 8 años
Buenas noches caballero mac_cbz... bueno no se equivoco el problema si era en la bomba de combustible afortunadamente no tuve q comprarla puesto q se habia roto la manguera corrugada q lleva interna, ella activaba y regresaba la gasolinal al tanque por eso no veia q pasaba con otro mecanico observe al el pasar el switcher q botaba la gasolina de lado... muchas gracias de todas formas acerto... estamos en contacto
Hola!!! yo vivo en medellin y me esta pasando lo mismo, no sirve esta bloqueado y la ford no me quiere responder. Ya le cambiaron el embrague y continua con el problema.
Ami me paso lo mismo no llegaba gasolina a los inyectores revise bomba estaba bien relevddor bien fusible bien el problema fue que un cable cerca de la computadora no mandaba señal al rele para este encender la bomba
Hola tengo una ecosport 1.4 diesel 2007 con 140.000 kilometros a veces cuando voy andando y paro en un semaforo pongo punto muerto y cuando voy a iniciar la marcha quiero poner primera no entra la segunda tampoco tengo que salir en tercera desde ya gracias saludos , lovito
Hola, tengo una Ford Ecosport 2007, hace mas de un mes le lavaron con ultrasonido los inyectores, durante este tiempo funciono bien, pero de unos días hacia acá empezó con una falla, al acelerar se ahoga un poco y algun componente en la parte de abajo suena, le cambie el rodamiento del cigueñal pero no dejo de sonar. Gracias
ComentarEL ventilador solo prende cuando cuando enciendo el aire acondicionado
Ford Ecosport 2015 TITANIUN 21000 kms
La camioneta salio de mantenimiento preventivo semestral y las dos horas el ventilador empezó a sonar como la turbina de un avión, llamo al concesionario y me dicen que se daño el electro ventilador que la lleve para revisión pero apenas tiene 21000 kilómetros y eso no es todo en pendientes hace un ruido como para desbaratarse, el concesionario dice que es la
Caja de velocidades y la actualizaron el programa para la caja y ya le sentí nuevamente el ruido, un carro como este comprado hace 14 meses nuevo, les pregunto a alguien le ha pasado lo mismo?
Caja de velocidades y la actualizaron el programa para la caja y ya le sentí nuevamente el ruido, un carro como este comprado hace 14 meses nuevo, les pregunto a alguien le ha pasado lo mismo?
1 caso
Son fallas de calidad de fabrica de ford. No dejes de llevarselas a la agencia mientras tenga garantia
Hola, tengo ecosport 2015 automatica titanium. Que desilusion. El sabado me quede sin caja. No funciono ni la automatica ni el powersheet. Esta en el taller y que le estan cambiando un modulo. Antes de la varada, me saco mensaje "transmisión caliente estacionece 8 minutos"
Tengo una eco 2004 y cuando prendo el aire falla a NAFTA y gas se acelera y desacelera sola y se para el motor que puede ser gracias
Hola amigos porque ventilador de aire acondicionado de seat Córdoba TDI 99 funciona sólo
Una pregunta es posible q el aire acondicionado tire agua para dentro del lado del acompañante y moje todo el tapizado gracias
ComentarRuidos al colocar marchas
Ford Ecosport 2005 xlt 127000 kms
Hace 2 años compre una Ecosport 2005, desde entonces estoy tratando de ubicar el origen de un sonido,(un chirrido parecido al de una cama vieja con resortes) que me hace al meter los cambios 1ra y 2da, y soltar el embrague cuando salgo a la mañana. Este sonido dura durante un par d km, despues parece q algo toma temperatura o no se que pasa y desaparece. Cambie el embrague completo ni bien la compre y sigue igual...agradecido a quien pueda darme alguna informacion, buen dia para todos
2 casos
El pedal del embrague tiene un resorte que debe de estar reseco,ponle un poco de aceite y asunto arreglado.
ricardo kostbahn de Chile hace 8 años
Gracias x tu ayuda Ricardo. El sonido siento que viene de afuera, no si es alguna pata del motor, caño d escape, etc.. . D todos modos voy a ver el tema del resorte q me mencionas.
ricardo kostbahn de Chile hace 8 años
Gracias estimado Ricardo. Voy a revisar el pedal de embrague, aunque el ruido que se escucha viene de afuera del habitaculo.
ricardo kostbahn de Chile hace 8 años
El bendito chirrido era originado por el roce de la manguera del aire acondicvionado contra el radiador...una estupidez q tarde muchisimo tiempo en encontrar y q decir del dinero gastado en repuestos y mecanicos
ComentarPalanca de velocidades dura
Ford Ecosport 2007 5 puertas, 4x4, motor 2.0 350000 kms
Saludos estimados amigos. Tengo un problema con mi Eco Sport y quisiera saber si pueden ayudarme. Hace 2 meses le cambié el plato de presión y mandé empastar el disco de clutch porque costaba que entraran las velocidades. El carro al salir del taller seguia con una falla similar. Algunas personas medicen que es es collarin porque el mecánico le montó el mismo que ya tenia tiempo y no me dijo si estaba malo o no, otros dicen que es el bombin del pedal, otros el plato de presión, etc. Lo cierto es que cambié el bombin que va en el pedal del clutch por uno nuevo, cambié el liquido para frenos, le… Leer completa
2 respuestas
Revisa la palanca de mano ella lleva una base revisa a mi me paso lo mismo le cambie todo y nada y era eso
Ricardo Solórzano de Venezuela hace 4 años
¡Saludos estimados amigos! Tuve que bajar nuevamente la caja de velocidades para sacar el plato y el disco del clutch para revisar por qué seguía el problema. Al desmontar el mecánico me dijo que el plato de presión tenia rota una arandela plástica que lleva en la parte interior en el centro del orificio y eso hacia que el plato quedara flojo. Le colocaron soldadura, se montó nuevamente, le monté un collarin nuevo, armanos nuevamente...probamos...Y Nada!!! ¡Seguía igual! luego que se fue el mecánico me fui yo mismo a lo más básico; compré un pote de aceite para cajas 80/90 y yo mismo se lo coloqué y ¿Qué creen? ¿BINGOOO! La palanca entró suave y agarró todas las velocidades. El problema fue que ninguno de los mecánicos me dijo que la caja de velocidades no tenia aceite y eso me costó unos cuantos $. Pero ya el problema está solucionado, gracias a Dios.
ComentarCaja de cambios
Ford Ecosport 2005 190000 kms
Tengo una EcoSport 2005 y el meter reversa la bota o en ocasiones no entra y se escucha como matraca, si alguien me puede orientar, gracias.
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Comprueba el varillado de la palanca o el pedal de embrague que este a la altura correcta. Sino es de la caja que se daño. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Muchas gracias y si está dañado, estoy buscando la reparacion pero me gustaría mas comprar una caja de cambios nueva
ComentarA los 20 minutos, se frena, no hace cambios y se apaga.
Ford Ecosport 2007 100000 kms
Buenas tardes, mi caso es particuar la camioneta prende y funciona normal cuando tengo un recorrido de mas de 15 0 20 minutos la camioneta se pone pesada y no permite cambios de marcha, avanza solo en primera, parpadea luz de aceite y se apaga, espero que repose o se enfrie y la camioneta arranca normal. La ultima vez la force para terminar de llegar a mi casa y como dato curioso salia mucho humo de los cauchos delanteros, quien pueda comentarme que hacer agradezco cometarios, ya desmonte el 4x4 pensando que el modulo lo activaba y dio el mismo problema. Saludos
2 respuestas
Esta fallando el modulo del abs , al frenarse impide los cambios de velocidad y al calentarse el motor ,la computadora lo apaga por proteccion.
JOAN VALENCIA de Venezuela hace 7 años
Ok ricardo muchas gracias, realizare las pruebas con otro modulo
ComentarNo entran los cambios
Ford Ecosport 2008 5 ptas 1.6 full 118000 kms
Pedal de embrague muy liviano no entran los cambios y pierde aceite por debajo de la caja
5 respuestas
Buen dia,me ocurrio hace dos meses eso es el embrague como tal que tiene degaste,y el bote por debajo de la caja quiere decir que el collarin(QUE PERTENENECE AL KIT DE EMBRAGUE)esta roto por ahi se escapa la presion, debes reemplazarlo completo,OJO SE DEBE BAJAR EL LO QUE SE LLAMA AQUI VOLANTE,es como un volante con muchos dientes,eso deben llavarlo donde lo cepillen y le quiten lo cristalino ya que yo no lo hice y me toco nuevamente tumbar la caja,espero te sirva de ayuda.
jorge kiamy rodriguez de Venezuela hace 9 años
Hola amigos saludos. Tengo una camioneta ecosport. Año 2.006 motor 2.0 duratec. 4 x 2
Hace dias se daño el collarin hidraulico. Que va con el kit del clutc. Este perdio el liquido. Lo lleve al mecanico y supuestamente lo remplazo. Ahora tengo problemas en los cambios de la caja haciam adelante no entran bien. Y en el caso del retroceso no entra. Tengo que apagar el carro , meter la palanca de velocidad al retroceso y encender para poder marcha atras, ademas tiene fuga de aceite por debajo de la caja (liga de freno ). Tampoco fue sustituido el plato de presion ni el disco de embrague. Segun estaban en buen estado. Agradezco. Alguien me asesore para poder decidir. Gracias.
Hace dias se daño el collarin hidraulico. Que va con el kit del clutc. Este perdio el liquido. Lo lleve al mecanico y supuestamente lo remplazo. Ahora tengo problemas en los cambios de la caja haciam adelante no entran bien. Y en el caso del retroceso no entra. Tengo que apagar el carro , meter la palanca de velocidad al retroceso y encender para poder marcha atras, ademas tiene fuga de aceite por debajo de la caja (liga de freno ). Tampoco fue sustituido el plato de presion ni el disco de embrague. Segun estaban en buen estado. Agradezco. Alguien me asesore para poder decidir. Gracias.
carlosaguzman@hot de Venezuela hace 9 años
Buenas tengo un problema semejante mi camioneta tiene un bote de liga de frenos justo debajo de la caja y sucede cuando piso el pedal de embrague sera ese mismo coyarin el del problema
Juan Iván Escalona Quiroz de Chile hace 3 años
Hola buenas... Me cuesta mucho meter 1era y reversa... Ya se cambió la bomba del embrague todo lo q es disco y prensa están buenos... Se cambió el aceite y se cebó y aun así cuesta... Esto no es algo constante solo le pasa aveces es muy raro... Mi camioneta es una for ranger 2012...si alguien me puede ayudar por favor...
ComentarEcosport = PELIGRO!!!
Ford Ecosport 2009
Tengo una rcosport motor 1.6 comprada 0 km en el 09, con gnc, y pasaré a contar los problemas que tuve. Desde que la saqué de la concesionaria la gran ineficiencia en el frenado frente a ocasiones de exigencia. A los 40000 le cambié la carcaza porta termostato que es de PLASTICO!!! y se habia deformado y perdía mucha agua. Luego pérdidas de aceite de la caja de velocidades. El parabrisas que se pico todo y en dia de sol de frente se hace imposible ver. Pésima estabilidad en ruta. Problemas de fábrica con la marcha atrás que cruje. Y LO PEOR!!! al dia de la fecha que tiene 83000 km, me pasó que… Leer completa
usuario anónimo de Argentina hace 12 años
2 respuestas
Ecosport= problemas con la marcha atras: Compre la ecosport o km en el 2011 en la concesionaria oficial, y a los pocos meses presento problemas para poner la marcha atras. Si bien es cierto que la lleve a los services como corresponde, no me solucionaron el problema. Cuando me llamaron de la concesionaria para consultarme por la calidad del service, le comente el problema y le dije que el service era malo y caro en relacion a la falta de solucion del problema. Creo que hay una falta de seriedad y responsabilidad para la atencion post venta de la marca, al menos en Mendoza.
ComentarPongo primera y no tiene raccion y se apaga
Ford Ecosport 2008 Gasolero 1.4 turbo 160000 kms
Buenas tarades alguien q me guie para saber cual puede ser el problema, mi eco gasolera hoy la quise poner en marcha le costo arrancar una ves q lo hiso la aguja de velocidad queda media loca salgo marcha atras y masomenos iva puse primera y quise salir y se apaga
3 casos
Por tu descripcion puede ser la bateria ya no retine carga
Gracias ricardo , me dijeron q tambien puede ser la Bomba de combustible tendria q llevarla para q le hagan un escaneo
Lleve la bateria a que le hagan una prueba y me dijeron q anda de 10
Hace cuanto que no cambias el filtro de gas oil...si esta tapado o sucio tiene esa falla
ComentarProblema de alineación
Ford Ecosport 2007 4x4 sincronica 151230 kms
Tengo Ecosport 20 del 2007 4x4 y a pesar que le hago la alineación de las cuatro ruedas aún sigue halando a la derecha y desgasta los cauchos por dentro
1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 2 años
Has alineado en lugares diferentes las ecosport comunmente se cierran las ruedas en la parte de arriba por que cede el compacto y en algunos sitios en venezuela los desplazan ten en cuenta que si alineas y dejas los mismo neumaticos igual se siguen gastando asi alineas las veces que sea
ComentarProblema con la 4x4
Ford Ecosport 2006 4x4 250000 kms
Mi eco esta equipada con la doble transmisión (4wd), pero le doy al interruptor y no hace nada ni la luz que debe de encender en el tablero se enciende.
1 caso
ComentarRuido al acelerar para avanzar ecosport s 2013
Ford Ecosport 2013 ecosport s 1,6 5 puertas 51 kms
Buen día amigos solicito ayuda, les comento después de cada cambio al acelerar siento un ruido molesto un clik. En un primer momento pensé en el disco de embrague, pero el mecánico después de revisarla dice que es la pata que sostiene la caja de velocidades, que está algo así como vencida. Gracias
3 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Tengo una eco 2006 que presenta un ruido al acelerar en cualquier velocidad pero solo cuando es a fondo. Es como so rozara o se patinara algo.
ComentarFallas en la caja sincronica de la ford ecospot 4X4
Ford Ecosport 2007 4 puertas, motor 2.0 200000 kms
Se daña el sincronizador de tercera ya lo he reparado dos veces, aquí en Venezuela todasss las camionetas ford ecospot 4X4 de este año presentan esta falla despues de los 100000 km, deberíamos unirnos y demandar a la FORD no es posible que TODOS los vehículos de ese año y modelo presenten el mismo problema y para colmo ahora no se consigue el repuesto por ninguna parte
3 respuestas
Ok...me paso lo mismo. A quien demandamos y me anoto:::
La mia lleva 2 reparaciones del sincronizador de la 3ra y ya reciente empezo a zonar y la esta rechazando nuevamente, que porquerias, me uno para demandar y exigir indennizacion por gastos ocurridos rrecurrentes y no solo a mi, sino a todos los q tienen este tipo de vehiculo con esa caja.
ComentarMi vehiculo en peso a botar aceite de la caja
Ford Ecosport 2007 automatica 5 puerta 0.2 96000 kms
Por un repiradero que esta ubicado entre la caja y el motor que hablar pasado hay
5 casos
Hola... es la bomba hidráulica del embrague!! de seguro también se prenderá la luz de liquido de freno!! debes cambiarla no queda otra
Hola. Tengo un problema similar, mi Ecosport sincrónica año 2005 motor 2.0 tiene un respiradero que está justo al lado de la batería y viene de la caja, he notado que está botando aceite por ahí desde hace un par de días, le revisé el nivel de la caja y más bien le faltaba, agregué hasta que botó y dejé que escurriera el exceso, por esto infiero que no es sobre nivel. Sabe usted si puede ser esto que dice (bomba hidráulica de clutch) o me sugiere revisar algo más? Gracias por su tiempo
Hola. Freddy pudiste resolver tu falla? Tengo el mismo problema y no sé cómo solucionarlo.
ComentarGomas de puertas despegadas
Ford Ecosport 2007
Todas las gomas de las puertas ( burletes ) despegados encima los de la ajencia mandaron el eviso fuera de hora y no me cubre garantia la marcha atras no entra de primera el resto bueno
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
1 caso
Inconforme de Colombia hace 7 años
El sistema de las gomas o cauchos de las puerta traseras de la ecosport 2013 es de lo mas absurdo que tiene este vehículo, vienen superpuesto y con cualquier roce del pasajero se desprende y hay que estarla poniendo en su puesto, de tanto ocurrir esto, las gomas se van deteriorando muy rapidamente y los costos de éstas para reponerlas son exagerados.
ComentarFalla en computadora
Ford Ecosport 2022 Ecosport SE 1.5L 20000 kms
No se visualiza nada en pantalla...ni luces testigos, ni computadora de abordo y las agujas no se mueven del 0. Pero enciende el motor y no se escuchan ruidos extraños en el...las luces de posicion y de alta funcionan sin la advertencia de uso, las marchas funcionan, baliza funciona, en fin...el auto funciona, pero sin luces testigos, la computadora, agujas y la direccion asistida
1
2
1 caso
Franco. Me paso ayer en paraguay. Pudiste arreglar?
Me pasó lo mismo agradecería si saben algo. Capas sea un fusible ?
ComentarSalta la primera marcha, sobre todo luego de hacer marcha atras.
Ford Ecosport 2015 1,6 SE plus 40000 kms
Cuando pongo la primera marcha salta el cambio en forma frecuente y mas que nada luego de haber utilizado la marcha atras
4 casos
Me sucede lo mismo. Pudiste solucionarlo??? Acabo de comprar el vehículo
Damián Flores de Argentina hace 10 meses
Si a mi eco 2013 también salta la primera, lo pudieron solucionar?
ComentarLa primera y reversa no entran con normalidad
Ford Ecosport 2009 105000 kms
Al pasar primera me cuesta y también la reversa,suena un poco la caja
1 caso
Efrén García Córdova de México hace 3 años
Tengo el ploblema de la primera no entra y reversa entra y truena, sólo apagado entra o de segunda ya encendido para pasar a primera
ComentarCaja de cambio
Ford Ecosport 2004 4 puertas 17000 kms
Hola ayuda gente mi eco 2004 pasando lo 70 km empieza a temblar toda. Ya cambie cubiertas se balanceo se le cambio los bujes de parrilla los semieje. Y ahora me dijeron q era la caja cera. Cuando el auto tracciona tiembla si la sacas de cambio no tiembla q cera
2 respuestas
Hay que revisar soportes de motor y transmision pueden estar vencidos o rotos.
Gian(Rc1996) de Argentina hace 4 años
Hola tuve una experiencia parecida. El auto temblaba demasiado como que perdia tracción y luego me percate que la triceta safaba de la copa de la caja del semieje corto. Lo que hice fue soltar los soportes de ambos lados superiores y lo recorri hacia el lado de la caja y de repente sedió y encajaba perfecta la triceta en la copa y perdió el movimiento brusco que hacia al partir.
ComentarCaja de Cambios, la 2º no entra y la 3º entra cuando quiere
Ford Ecosport 2007 2.0 xlt 16 v mp3 100000 kms
La 2º no entra y la 3º entra cuando quiere, iba andando y al pasar de 2º A 3º, la 3º salta, vuelvo a intentar y lo mismo, tengo que pasar a 4º y luego a 3º para que entre, cambie los cables hice la prueba del embrague (dinámico y estático según manual y esta todo bien), me llama la atención que a muchos nos haya pasado esto y no haya una respuesta acertada, tenemos recurrir a prueba-error para acertar que es, una vergüenza, encima no sale nada barato, ni repuestos ni mecánicos, si alguin sabe algo por favor díganlo, ETERNAMENTE AGRADECIDO.
1 caso
EcoSportMéxico de México hace 10 años
Una posibilidad es que no tengas bien regulada la distancia del cable selector la cual es de 138mm ± 2mm. Esta distancia la puedes confirmar aquí http://foro.fordecosportclub.com.ar/vi…. No sé si verás el enlace porque no sé como funciona bien a bien este foro de opinautos. Ojalá te sirva.
Tengo el mismo problema con mi ecosport 2004 ya le revise el aceite y esta bien la pregunta seria donde va el cable selector y la otra pregunta es si es que se pueden purgar?
EcoSportMéxico de México hace 9 años
Jose luis, el cable selector va dentro de la caja de plástico negra que está al frente del motor. Esta la verás si te agachas enfrente de tu Eco y se quita zafando las siete trabitas que la sujetan a la caja protectora. Para mas detalle copia el enlace que le puse a Gerardo y lo pegas en una ventana de tu navegador de internet y te manda a un post completo sobre el tema. Y si, el sistema se puede purgar pero no creo que sea ese tu problema. Por el año-modelo de tu Eco, si nunca le has cambiado el clutch (embrague), tal vez sea el tiempo del cambio. De cualquier manera si llegas a considerar el cambio, hazlo solo después de que verifiques la distancia que refiero.
Buen dia el vendedor me comento que le cambiaron el clutch hace 4 meses y como te comento ayer de casualidad de
Ya le movi al cable no medi la distancia ya que no se como medirla pero ya no se atoro la varilla pero si se acelero ahorita voy a salir a probarla unos 10 kilometros
Ya le movi al cable no medi la distancia ya que no se como medirla pero ya no se atoro la varilla pero si se acelero ahorita voy a salir a probarla unos 10 kilometros
EcoSportMéxico de México hace 9 años
Jose luis, no sé si en esta página de 'opinautos' se puedan colgar fotos o imágenes pero se mide así:[url=http://i892.photobucket.com/albums/ac1… [url=http://i892.photobucket.com/albums/ac1…
[url=http://i892.photobucket.com/albums/ac1…
[url=http://i892.photobucket.com/albums/ac1…
Sencillo, los sincronizadores de la transmision tienen unas cuñas de metal que se rompen, hay que cambiarlos. Son muy baratos, alrededor de un dolar, pero cuesta mucho dinero que el mecanico desarme la transmision y las ponga, eso es lo que duele. Ademas la concesionaria no maneja existencia de las cuñas hay q esperar meses a que las traigan.
Me pasa parecido que cuesta entrar la primera marcha cuando esta parada. Mire la selectora tenia un buje roto el cual no se consigue solo cambiando el cable de la selectora que cuesta 3800 pesos argentino a la fecha 10/15. Consegui uno usado pero persiste el tema y se nota un juego en el pedal se puede regular o tendra algo roto?saludos
EcoSportMéxico de México hace 9 años
Primo, si tu pedal del clutch (embrague) tiene juego, tienes que desarmar para revisar los dos bujes de plástico y el buje de metal que va dentro de estos. El desgaste en estos bujes, también puede hacer que no te entren bien las velocidades (los cambios). Aquí un post al respecto: http://foro.fordecosportclub.com.ar/vi…
ComentarTironeo en caja de camcios automatica
Ford Ecosport 2014 2.0 powershift 10000 kms
Al comenzar a andar tironea hasta que toma algo de velocidad, luego funciona bien. El tironeo es como en los autos manuales que necesitan arreglar el embrague.
1 caso
Llevalo al distribuidor FORD, amplio garantia ,por varios defectos de fabrica en esas transmisiones a 10 años.
Tatomedina de Argentina hace 8 años
Hola como están tengo una eco 2013 titanium powershift y es la segunda vez que me cambian el embrague de la caja automática porque tironea y hace mucho ruido en noviembre se me vence la garantía y tengo miedo que me vuelva a pasar. Que debo hacer? Gracias
ComentarSe corta el encendido y queda sin total energia, alguien sabe por que?
Ford Ecosport 2014 Titanium 68000 kms
Ayer por la noche intente meterlo en el garage pero al segundo de darle al encendido se corta totalmente la corriente y queda como con la bateria desconectada, revisamos con mi papá y todo se veia bien, solo hace una semana volvio del representante por el famoso cambio del TCM. Revisamos el voltaje con un tester y al instante de hacer contacto el positivo con el negativo mediante el tester da voltaje en el mismo y el carro vuelve a tener corriente y funciona normalmente. Y ahora (al siguiente dia) se repite el hecho
3 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
andres muñoz de Colombia hace 6 años
Tienen que cambiarle la masa de tierra del carro, me sucedio lo mismo y tuvieron que cambiar eso
sebas_franco de Paraguay hace 6 años
Últimamente ya no volvió a pasar, fue como algo temporal. Pero a que te refieres con masa de tierra?
ComentarBOSIN del pedal de embrague
Ford Ecosport 2004 4 puertas, motor 1.6 200000 kms
Buen día!!!
El fin de semana, mientras conducía... sonó un "poc", y ya no pude poner los cambios en la palanca... y el pedal del embrague se quedó super flojo...
Hoy que lo revisó el mecánico, medio algo le hizo, ya sirve la palanca de cambios, sin embargo me dijo que hay que cambiar el "bosin del pedal del embrague", ya que este pedal se movía para la izquierda/derecha...
Por favor me pueden explicar mas de este tema... y como se soluciona... ??
Gracias de antemano.
Saludos,
Fernanda
El fin de semana, mientras conducía... sonó un "poc", y ya no pude poner los cambios en la palanca... y el pedal del embrague se quedó super flojo...
Hoy que lo revisó el mecánico, medio algo le hizo, ya sirve la palanca de cambios, sin embargo me dijo que hay que cambiar el "bosin del pedal del embrague", ya que este pedal se movía para la izquierda/derecha...
Por favor me pueden explicar mas de este tema... y como se soluciona... ??
Gracias de antemano.
Saludos,
Fernanda
1 caso
No tiro liquido de freno ? si es la bomba maestra del embrague ,esta en el pedal , se consigue nueva original ford, y quedabien.
ComentarPalanca de cambio
Ford Ecosport 2015 SE 1.6 96000 kms
Cuando puse en punto muerto hizo un sonido como un crik! Como que se desprendió algo y quedó la palanca más floja, entra en cambio normal pero quedó floja, que solución tengo por favor?
2 casos
Tengo un Ford Figo 2017 me paso exactamente lo mismo. Me preocupa que pueda dañarse algo más o sea peligroso. Por lo que pude investigar puede que un resorte se rompiera pero me preocupa que pueda ser grave.
Pudo solucionarlo??
Pudo solucionarlo??
ComentarLlave Inglesa
Ford Ecosport 2017 Titanium 34000 kms
Tengo una EcoSport Titanium, encendido electronico, mod. 2017, caja manual, motor 1.5 de 3 cilindros con 123 CV. Desde hace unos meses que me aparece una llave inglesa de forma aleatoria y al momento que aparece comienza a tener problemas de aceleración (acelera pero da empujones o directamente deja de acelerar). En momentos se me apaga el motor. Que puede ser?
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Deves de conectar un escaner y comprobar la bomba de combustible y los filtros. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
ComentarPierde o bota la 3ra velocidad mi ecosport 2.0 4x4.
Ford Ecosport 2007 motor 2.0 sincrónico 4x4 180000 kms
Al realizar el cambio de velocidad de segunda a tercera, se ejecuta correctamente, pero al poco tiempo de ir circulando en tercera, la palanca de velocidad pierde su posición (bota la velocidad) con un ruido apreciable y el vehículo pierde marcha y hay que corregir engranando de nuevo... al principio ocurria eventualmente y solo en subida, ahora acurre rodando en plano también... me dicen que es el sincrónico de la tercera velocidad que se daña y hay que sustituirlo... no se si pudiese ser otra cosa como el barillaje de accionamiento, la horquilla, los bujes u otra cosa y no necesariamente el engranje interno... ayuda plis
15 casos
Hola me pasó igual y mi mecánico decidió bajar la caja y realizar un ajuste al piñon de tercera, hace 2 años y funciona perfecto
ComentarNo me funcionó más el velocimetro ni el cuenta klm
Ford Ecosport 2011 4x2 56655 kms
Ya le cambie el sensor de velocidad y continúa sin marcar sólo se mueve el reloj cuando pongo en marcha el motor el cuenta klm se queda con rayitas después aparecen los números chequee el plástico de la transmisión donde va el sensor y también está biensBien si alguien sabe algo le agradeceré
3 casos
Buenos días quería saber cual fue tu inconveniente si y lo pudo solucionar gracias
ComentarNo entra la segunda y tercera
Ford Ecosport 2005 Ecosport 141233 kms
Cuando boy manejando y cambio a segunda suena como si no pisaras el clutch pero solo en segunda abeses en tercera tambien k puede ser por k lls mecanicos me dicen k es la caja pero cuando camvio de primera a cuarta y luego ya la paso a tercera enta sin problema k puede ser
1 caso
Es el varillaje del selector de velocidades que debe de estar desajustado. En youtube hay videos al respecto ,consultalo.
ComentarProblemas con la caja sincronica
Ford Ecosport 2007 motor 2.0 95000 kms
Al encenderla en la. Manana cuando está fría no entran las velocidades le cambie disco prensa collarín y bombin original y quedo igual cuando está fría no entran las velocidades pero en lo q calienta mejora mucho que puede ser
1 respuesta
Tu transmisión tiene un aceite alto en viscosidad y es un monogrado, es por eso que al calentarse, este se adelgasa y entran las velocidades, checa en tu poliza de garantía y cuaderno de mantenimiento el aceite especificado por el fabricante
ComentarPrendió luz motor averido transmisión manual
Ford Ecosport 2016 4 puertas 66000 kms
Luz tablero motor a variado ten motriz aparece la figura de un piñon
2 respuestas
Hola buenas tardes me pasa lo mismo con ford 2014 mecánica se prende la luz que es como un piñón y queda sin fuerza se apaga y vuelvo y prendo y trabaja bien
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ComentarBueno...tenia un problema en. Mi camioneta ecosport 2011 2.0.
Ford Ecosport 2011 motor 2.0 104785 kms
Antes que nada hago este reporte con la finalidad de poder ayudar a quienes hayan o tengan el siguiente problema que favorablemente ya lo resolví hoy:
Resulta que note que en el tablero la aguja del odómetro que marca la velocidad km/h con el vehículo en marcha se bajo hasta cero de repente, el kilometraje se borro en el panel digital quedando solo rayitas (------------) y solo marcando la hora y se encendió la luz de alerta. Otro aspecto que note que no hacia es activarse los seguros de las puertas al ir corriendo a mas de 5 km/h, LO TENÍA QUE HACER YO DE MANERA MANUAL empujaba la manija para… Leer completa
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2 casos
Alexis Muñoz de Chile hace 2 años
Buenos días estimados, tengo problemas con mi ecosport del 2011, hace un tiempo comenzó a presentar el siguiente problema, la aguja del velocímetro dejó de funcionar, los marcadores digitales funcionaban correctamente, lo llevé al mecánico y lo chequeo con el escaner, lo único que hallo fue una baja de voltaje. Para descartar el sensor lo reemplazamos, pero aún así persiste el problema. Ahora paso a otro nivel esto, debido a que ahora se enciende el check-engine lo escanea y la aguja del velocímetro comienza a marcar, pero los relojes digitales solo muestran rayas continuas, cuando deja de funcionar el velocímetro se activan los relojes digitales, pero estos quedan en 0, no entregan ninguna información.
ComentarCaja de cambios
Ford Ecosport 2014 85000 kms
Estimados tengo una ecosport 2014 y el problema que tengo es que le salta el cambio 1ra únicamente en forma casi continúa.
2 respuestas
Eco Sport Fan de Argentina hace 5 años
Martin yo tengo una 2013 y me pasa lo mismo con la marcha atrás y 1era hice arreglar la caja y le cambiaron un par de cosas el embrague nuevo y se arreglo
Hola muchas gracias por tu comentario esta semana lo llevo al taller espero solucionarlo.
ComentarEmbreage falla
Ford Ecosport 2007 Full 201000 kms
Hola , hace un tiempo tengo problemas con el embreage realice un viaje y a mitad de camino me quede sin poder colocar las marchas , luego el mecacico dijo que era el bombin por lo que se cambio, solucionado pero como al mes salgo de pasreo y nuevamente ocurrio lo purgaron y se soluciono provisoriamente ya que despues de un tiempo y kms le vuelve a ocurrir solucio purgo y sigo el tema es que no pierde liquido y nadie sabe que ocurre.
2 respuestas
El collarin hidraulico del embrague pierde presion
ComentarNo entran los cambios , si con el motor apagado.
Ford Ecosport 2014 SE 55000 kms
No entra primera , 2,3,4ta si pero forzadas y marcha atras se queda trabada. Si apago el motor los cambios entran con normalidad. No patina el embrague , tiene pique. Con 55.000km
2 casos
Puede tener aire el sistema de embrague, hay que purgarlo bien.
Lo lleve a la concesionaria me dijeron que el sistema hidráulico esta bien sin perdidas ni aire , lo van a desarmar para ver si es el embrague. Si esta gastado me cobran $$ si es otra cosa entra en garantía. Incomparable!! ya veo que me cobran y fue.
ComentarNo tiene potencia
Ford Ecosport 2015 20000 kms
Al acelerar en salida normal se tironea. En las pendientes tambien se tironea y tarda en acelerar. Al rebasar un vehiculo no responde tarda en entrar la sobremarcha. Cabe señalar que ya van dos veces que me cambian el embrague de la transmision automatica poowershit
Esto puede ocacionar accidentes fatales no devieron sacar una transmision que no cumple con los estandares y pruebas de calidad ni de seguridad. O que esperan que alguien se mate para retirarla del mercado. O me equivoco y ya lo solucionaron? Espero y si para que me la cambien. O si no queme devuelvan el dinero. Creo seria lo justo… Leer completa
1 caso
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Aqui mismo menciona que es un defecto de diseño lo cual quiere decir que aparre de corregirlo deberian sacarlo del mercado hasta que cumpla con las normas de calidad y de seguridad antes de que pase un accidente de fatales consecuencias y respecto a la garantia es lo minimo que pueden hacer extenderla hasta 10 años de garantia o mas seria lo justo por que cuando alguien compra un vehiculo nuevo es para no andar batallando con el o peor aun exponiendo la vida. Con respecto a la supuesta respuesta son tambien las supuestas maravillas de dicha transmision y no una solucion o explicacion del por que la falla. Pendientes Saludos y Bendiciones
Mientras que haya compradores incautos ,desinformados al comprar un vehiculo FORD , lo sequiran vendiendo, es el NEGOCIO REDONDO que permiten los gobiernos ,sin importarles los CONSUMIDORES
Asi es. Gracias por la atencion. Saludos y Bendiciones
Hola! A mi camioneta le han cambiado el embrague 5 veces y voy por la sexta, empezó con la vibración y ahora hay veces que no entra la reversa, yo también estoy muy enojada y me da miedo salir a carretera que ya no se en que momento me pueda fallar, mi camioneta es una ecosport 2014 tiene 40mil km solo la uso para andar en la ciudad me gusta mucho mi camioneta pero que mala salió pésimo su Powershift
A mi camiineta es 2015 y tiene 22000 km se la han cambiado 2 veces la ultima vez que la lleve le actualizaron el software y hasta ahorita no me a fallado. Le sugiero pida le actualicen el software.
MIGUEL ANGEL RASPO de Argentina hace 5 años
Ford deja a pie a su cliente: leer: tengo una ecosport freestyle con 9000 km totalmente en garantia sin el primer service esta parada en la concesionaria simoni de lujan se rompio el catalizador por falla de origen y desde el 28/04/2019 esta parada sin que ford de fecha de entrega del repuesto, llamado numerosas veces al centro de atencion al cliente nro reclamo 324852 , carta al presidente de ford sr. Gabriel lopez, carta al director de comunicaciones sr jose galmarini , nadie da señal alguna , yo realice una inversion de $ 700.000 para andar a pie. Eso es ford con esta administracion.
ComentarEl motor vibra todo el tiempo.
Ford Ecosport 2018 Titanium Nafta 1.5 Aut 50000 kms
Hola! El motor vibra todo el tiempo... y mucho más cuando está en “punto muerto”. Tengo cero conocimiento de mecánica pero hay como una pata a la izquierda que vibra un montón… igual todo el motor vibra.
Las veces que estuvo por service, me dijeron que era así el motor, (raro).
La realidad es que teníamos un motor (el original) que se rompió solo de la nada y Ford nos cambió el motor en Serralima (antes de que cierre).
Estas vibraciones comenzaron con este segundo motor. Que no está en garantía.
El tema es que no se donde llevarlo. Si a un service ford o si hay alguien especializado. Leye… Leer completa
1
1 caso
Amigo puede que esté dañada pero sería primero verificar la entonación del motor.
Me paso lo mismo ,es el soporte de motor ,lo cambié y quedo como seda ningún ruido...fácil de cambiar...busque cambio de soporten YouTube y se lo explican en 3 minutos...yo mismo lo cambié...suerte
Noe Enmanuel de Bolivia hace 6 meses
Disculpa te puedes fijar si esta manera está suelta en tu motor
1
Usualmente las vibraciones vienen de un soporte de motor (soportes de goma y metal que unen al motor con el chasis) se pueden cambiar fácilmente y no son costosos, seria la primera opción para arreglarlo. Lo mas probable es que falte apretar o los hayan puesto mal cuando te cambiaron el motor. Espero se arregle y no tengas mas problemas
ComentarPedal del clutch
Ford Ecosport 2005 motor 2.0 146000 kms
Que tendra mi eco 2005. Al pisar el pedal del cluctch para meter la velocidad. Algunas veces no regresa totalmente. Y aveces le meto todo el pedal y no quieren entrar la 1era. Velocidad. Que puede ser. Gracias.
2 casos
Hola necesito su ayuda quien me puede responder mi priblema con mi eco por favor.
Hola a alguien le paso lo mismo que a mi. Que me pueda ayudar. Gracias.
Me paso lo mismo asta que me di cuenta que el tapete era el que se atoraba, igual revisa el nivel de la bomba.
El nivel de la bomba? quieres decir el nivel del liquido de frenos? ya ves que es el mismo deposito para los frenos y para la bomba del clutch. Confirmame por favor y gracias por responder.
Si es el mismo, pero lo mio fue el tapete también cómo son de plástico tiende a desgastarse donde entra el perno del bracito de la bomba del pedal ahí puedes meter un hule si es que está desgastado
ComentarEl segundo cambio de la caja automatica lo hace muy largo
Ford Ecosport 2007 4 puertas, automatica, motor 2.0 145000 kms
El segundo cambio de la caja de cambio automático lo hace muy largo, parece con deslizará, pero una vez hecho el cambio el vehículo trabaja bien. Nunca le he cambiado el aceite de la caja automática, en el concesionario FORD me dicen que nunca se cambia. Quisiera confirmar esta informacion
3 casos
Andre da cruZ de Venezuela hace 8 años
Amigo pudiste resolver tengo un problema similar.
Tengo casi el mismo problema amigo pudiste solventar, mi camioneta es 2007 motor 2.0 tiene 220.000 km arranca bien perro cuando pasa a segunda se desmaya y poco a poco se recupera y cuando necesito pasar un vehículo pasa lo mismo, se desmaya y después recupera y vuelvo a pisar el acelerador sube a 4000 rpm y se vuelve a desmayar a 3000 rpm...
Hermano lograste resolver la falla tengo el mismo problema tarda mucho en hacer los cambios y cuando intenta pasar a 2da desliza
ComentarSe salta la marcha atrás generalmente
Ford Ecosport 2014 ecosport 110000 kms
Se salta la marcha atrás. El resto de cambios perfecto. Se bajó caja de cambios, controló embrague, movimientos de palanca y no se ve nada anormal. Hay alguna vez que no salta.
1 respuesta
Sigo con el problema. Historicamente, pareciera algo que les pasa a varios. Como lo solucionaron? Actualmente no hay nadie que sepa?
ComentarQue le pasa a la caja de velocidades
Ford Ecosport 2005 2005 110453 kms
Lo que pasa es que abajo del carro a la altura de la caja de las velocidades siempre se sale como un resorte de un fierro cromado entonces si no se lo acomodo no me deja meter la velocidad que sea , necesito que va ahi abajo por que se sale tanto ese resorte y me falla mi carro por favor ayuda
1 caso
Checa abajo en la caja tienen una tapa de plastico con algunos 7 clips que no ocupas mas que un desarmador plano,la quitas y ahi encontraras los chicotes probablemente se le safo un candadito que asegura el chicote de las velocidades es muy facil-
ComentarIngreso de agua en la caja de velocidades
Ford Ecosport 2004 1.6 full 150000 kms
La camioneta la compré con 75000km y en el chequeo general tuve que cambiar el aceite de caja porque tenia presencia de agua, a los 100000km aprox. Tuve que hacerle caja tenía faltante de aceite y otra vez mezclado con agua el mecanico que me la arreglo me dijo que las cajas estaban preparadas para soportar la presión de adentro hacia afuera y no de afuera hacia adentro refiriendoce a los retenes por lo que no habia que meterce en donde hay agua Hoy a los 150000Km ymenos de un año de lo susedido y con los recaudos en días de lluvia y sin perdida de aceite volvi a tener el mismo problema. Es común en la Ecosport este problema ??
1 caso
Tuve el mismo problema una vez.
Se soluciona cambiando los retenes de la transmision
Se soluciona cambiando los retenes de la transmision
ComentarAceleración y problema al cambio de velocidades
Ford Ecosport 2004 Ecosport 209000 kms
Buenas tardes comunidad tengo un problema mi Ecosport 2004 al meter el closh se acelera y las RPM llegan asta los 3500 esto al usar freno de motor... Así mismo empezé a notar que cuando hago cambio a velocidad menos cuesta un poco meter la velocidad haci cono la reversa no entra bien de repente se traba y así sonar engraned me pueden decir que hacer x favor
4 casos
Con ese kilometraje ya esta fallando el clutch ,lo recomendable es cambiar el kit completo de clutch
Con eso puede solucionarse mi problema? Más o menos en cuanto to me sale el cambio
Al parecer sólo es la válvula pcs está al moverla la ecos se acelera más la cambiaré a ver q resultados da...
ComentarCaja de cambio rota
Ford Ecosport 2012 4 puertas/ motor 1,6 130000 kms
No puedo colocar los cambios porque según mecanico se rompió la caja y tengo que cambiarla completa. No se como darme cuenta cual es la falla y si es necesario el cambio o repararlo ya que sale 80000$ su recambio + mano de obra.
2 respuestas
gustatengue de Argentina hace un año
Hacé una cosa. Fíjate a la altura del conductor debajo del vapor que tiene una caja de plástico cuadrada. Abrila y fíjate si no se te salió una correita que trae en forma de goma. Eso conecta directamente a la caja de cambio y hace que la palanca se mueva y entren los cambios. A mí me querían cambiar la caja también hasta que descubrí esto y me ahorré Miles de pesos.
ComentarQuero saber si quitándole el cardan 4×4 el carro sigue funcionando s
Ford Ecosport 2008 4×4 ecko sport 157000 kms
Quiero quitar el cardan 4×4 y dejarla 4×2 traerá algún problema gracias
3 casos
Le saque el cardan a una escape 2004 y quedó bien,ya que estaba dñado y pensé que era caja de cambios
NILTON cesar tarquino arias de Estados Unidos hace un año
Hola muy buenas tardes,,,? Tengo una Ford escape del 2009, se le puede quitar el cardan...? Espero respuesta gracias
ComentarLuces de marcha atras
Ford Ecosport 2010 5 puertas 1.6 naftera 147000 kms
No encienden al colocar marcha atrás me fije el fusible y esta bien que otra cosa puede ser muchas gracias
3 casos
Hola!! Tengo una Ecosport 2013 2.0 Titanium con apenas 50mil kms.. . La compré hace 2 meses y no se encendía la luz de retroceso. Hice cambiar el bulbo que aparentemente estaba quemado, y en el tablero aparecieron las luces del ESP, como de tracción averiada, y la del freno en pendiente como no disponible. Intenté desconectar la batería por si se tratara de un código soft solucionable, porque en el escaneo no se detectaba la falla, pero no le encuentro solución. El tema no es la luz en el tablero sino que efectivamente el freno en pendiente no funciona...Alguien tiene alguna sugerencia?? GRACIAS!!!!
ComentarCompra de embrague eco sport 4x4 motor 2. O año 2007
Ford Ecosport 2007 motor 2.0 4x4 89000 kms
Hola necesito ayuda sobre la compra del kit del embrague el mecanico dice que debo comprarla tomando solo en cuenta el motor sin tomar en cuenta la traccion, hable con otros mecanicos dicen que el embrague de la 4x es diferente a la de la 4x2, eso es cierto... necesito saber como pedirlo ayúdenme gracias
2 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Si son diferente y la 4x4 el collarin es diferente debes de comprar el kit de embrague para ecosport 2.0 y 4x4 ya que tu camioneta utiliza el collarin mecanico que actua mediante una horquilla
ComentarCambiar caja de velocidad
Ford Ecosport 2005 xls 1.6 nafta 230000 kms
Quiero saber si una caja de una eco 2011 1.6 es compatible
2 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buenas tardes, tengo problemas para encontrar una caja de una ecoesport 2007, quiero saber que otra caja le sirve, gracias
ComentarCaja de velocidad
Ford Ecosport 2014 80000 kms
No retorna la palanca de cambio al centro,se corto el resorte,que realiza esa funcion,en la ford dicen que hay que cambiar toda la placa selectora,es asi pregunto
1 caso
En la ford solo quieren vender repuestos completos y caros , consigue un resorte similar
Hola! Alguien podría decirme como se soluciona esto que le paso a Gregorio? Estoy teniendo el mismo problema
ComentarLos cambios no entran
Ford Ecosport 2010 60000 kms
Tengo una Eco 4x4 mod 2010 y el embrague de la misma está durísimo los cambios no entran q puédo hacer ???gracias
2 respuestas
Hay que revisar el embrague, debe de estar defectuoso
ComentarProblemas al hacer los cambios de velocidad, el retro suena mucho.
Ford Ecosport 1997 motor 1,6 sincronica 160000 kms
Apagada hace los cambios perfectamente, pero encendida cuesta mucho hacer los cambios, el retroceso suena demasiado y la palanca de cambios esta muy dura, el pedal del croche esta normal no se queda abajo, me han reconendado poner disco, prensa y collarin, ustedes que opinan. Soy de Lara Venezuela
1 caso
Hola amigo no esta de mas que revises el aceite ya que si le hace falta es muy forzoso q no te entren las velocidades estando el motor en marcha saludos
Buenas amigo lograstes solucionar el problema, a mi me esta pasando lo mismo con mi eco...
ComentarPalanca de cambios
Ford Ecosport 2010 1.6 81000 kms
Al Cabo de andar un rato, la palanca de cambios se pone dura, pero los cambios entran sin dificultad. Hice revisar el aceite de la caja y esta bien. Quizás alguien me pueda aportar alguna experiencia. Gracias
4 respuestas
Estoy igual que tu con una ecosport recien compradad 2004
Hola Marcelo , me sucede lo mismo , ya no se que hacerle. Como solucionaste ????????
peter joseh camp de Venezuela hace 7 años
Hola tengo una eco sports 2008 y te3ngo el mismo problema, ya no se que hacer
peter joseh camp de Venezuela hace 7 años
Ya solucione el problema alargando un poco el lapiz del bombin inferior
ComentarCambio de embrague
Ford Ecosport 2005 4puertas 1.6 223000 kms
Hola ecosporence soy nuevo en esto resulta que empese a ver que ya no respondia en la salida decidi aserle el embrague los cambios y el pedal lo mas bien. La desarmo y el disco estaba gastado asta los remaches la placa totalmente rayada desidi hacer un recambio de los tre volante diaco y placa el ruleman y el clutch no lo cambie xq no vi perdidas de liquido y como antes estaba fenomenal el pedal la armo bien purgo el embrague apagada entran bien los cambios prendida no entran ninguno alo que voy la prendo con el cambio puesto y apretando el pedal y despega el disco levanto el pedal y sale pero despues no entran los cambios prendida. Pregunta tonta no sera que aposicione mal el embrague al volante
7 respuestas
Cuando se da servicio al embrague se cambia el kit completo ,de lo contrario pasa eso que te esta pasando, hay que volver a desarmar todo y poner nuevo lo que no se cambio.
Hola, buen días el vehículo eco sport las velocidades no entra la palanca se queda en neutral que tengo que hacer cambiar el embrague
alexis1812 de Argentina hace 4 años
Antes de desarmar revisar los cables quizás están desenganchado de la carcaza
Para bajar la caja de cambios del ecosport tengo que sacar la suspensión?
alexis1812 de Argentina hace 4 años
No solo sacar el semi eje y mantener la caja calzada para que no caiga al suelo
Buen día tengo un eco 2003 ayer le pusieron la junta del Carter antes de eso andaba perfecto y ahora no levanta más de 30 que puede ser?
ComentarPatina el embrague
Ford Ecosport 2003 5 puertas full motor 1.6 nafta 113000 kms
Hace un par de meses se me rompió la caja de velocidad, bueno la arreglé y avía quedado todo bien y ahora es como que tiene mucho embrague y cuando la quiero exigir acelelara pero le cuesta levantar velocidad. Desde ya muchas gracias
3 respuestas
Al bajar la caja se debio de haber cambiado el embrague completo ,eso sucede al moverlo de su posicion original ,ya que tiene un desgaste por el uso.
Hola Ricardo buenas noche disculpe la hora. Cuando baje la caja no toque el embrague para nada quedó en la posición que estaba solo lo que cambió de lugar debe a ver sido la directa. Pero igual gracias por la ayuda. Saludos!!!
Rolando 1.6 2012 de Argentina hace 5 años
A mi tambien me paso lo mismo cambie la caja y ahora parece acelerado y no levanta velocidad
ComentarSe saltan los cambios y se demora en coger
Ford Ecosport 2016 Titanium automatica 79000 kms
Hola:
Esta camioneta se le cambio 1ro la caja automática ya que se había oxidado. Le entró agua. ???
Después empezó a saltarse los cambios de 2da a 3ra casi siempre. Ahora no me registra en el tablero el cambio en que se encuentra el carro y se está demorando en encender. El mecánico que me instalo la caja nueva, me dice que puede ser la computadora y que tocaría comprarla. Agradezco cualquier información
Esta camioneta se le cambio 1ro la caja automática ya que se había oxidado. Le entró agua. ???
Después empezó a saltarse los cambios de 2da a 3ra casi siempre. Ahora no me registra en el tablero el cambio en que se encuentra el carro y se está demorando en encender. El mecánico que me instalo la caja nueva, me dice que puede ser la computadora y que tocaría comprarla. Agradezco cualquier información
1 caso
Hay que diagnosticar la computadora de la caja nueva, para luego testear la integración con la computadora central por lo que la caja es nueva, y luego si hacer alguna recomendación sobre las reparaciones. Esto porque sin un diagnóstico solo vas a estar cambiando piezas de arriba abajo. ¿En que ciudad estás?
Estoy en Armenia. Me toca llevarla a Pereira. Contratar un servicio de grúa para no exponerla en el viaje 60kms
Tengo una ecosport con caja powershift con problemas en la misma.
Tiene extension de garantía por 10 años, porque son problematicas a nivel mundial. Yo iria un ford post venta a ver si no es el módulo que esta fallando y te lo cubren, como a mi (que igualmente no tienen repuesto y esta parada a la espera)
Tiene extension de garantía por 10 años, porque son problematicas a nivel mundial. Yo iria un ford post venta a ver si no es el módulo que esta fallando y te lo cubren, como a mi (que igualmente no tienen repuesto y esta parada a la espera)
Gracias Elkin y Laurichh: la llevaré a un concesionario (Ford postventa) autorizado (estoy en Colombia). Me dijeron que si es el módulo, sí entra en garantía
ComentarVibracion en caja manual al moderar
Ford Ecosport 2019 1.5 Dragon 30000 kms
La gtia se hizo cargo y pusieron una caja nueva, el ruido de la vibracion sigue igual...la gtia no tiene otra solucion
4 respuestas
Ecosport 2005 tira aceite al revisar encontré esto, que pudo haber pasado?
1
ComentarPrenden alarmas del tablero fallas varias
Ford Ecosport 2007 5 puertas 4 cil. automatica motor 2.0 80000 kms
Prenden varias alarmas del tablero temperatura, aviso de transmisión, frenos, etc. y se baja el kilometraje y revoluciones a 0 pero la camioneta sigue encendida ¿qué podrá ser?
4 respuestas
Revisa el sensor de velocidad y su arnes de conexión , cuando la computadora no recibe la señal de velocidad , manda todas esas alertas que mencionas.
primera eco de México hace 7 años
Aun no la llevo a revisar pero me tranquilizo el comentario de la falla y si se me hace lógico me gustaria que me ubicaran donde esta el arnes de conexion del sensor de velocidad para revisar, muchas gracias.
Estan en la transmision, entra a youtube hay videos al respecto.
ComentarLos cambios entran de golpe o se patinan
Ford Ecosport 2007 2.0 2007 aut 170000 kms
Tengo una ecosport 2007 aut 170000 km y cuando esta fria la transmisión funciona bien pero después de un rato empieza a patinar los cambios y cuando entran es de golpe dicen que puede ser la computadora pero no estoy seguro
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Si no le han cambiado el filtro y el aceite a la transmsion , esa puede que sea la causa. Si es que no tiene daño por no haberlo realizado antes.
Gerardogzz de México hace 8 años
Eso lo hago periodicamente pero al parecer ese no es el problema
Gerardogzz de México hace 8 años
Me dijeron podria ser la computadora pero no estoy seguro
Encontraste la solución a tu problema? Xq yo estoy pasando exactamente por lo mismo!!! Están revisando la línea de un sensor q tenga algún problema, xq el sensor es nuevo, de estar bien, dicen q sería la computadora, xq la transmisión ya le cambiaron todo x dentro en dos ocasiones...y el problema continua!!!
ComentarQue tipo y cantidad de aceite usa en la caja de cambio eco SPORT 2016
Ford Ecosport 2016 4 puertas motor 1.6 150000 kms
Que tipo de aceite y que cantidad usa eco SPORT en caja de cambio
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 5 meses
Casi los 3 litros aceite 75w90 sintetico
ComentarLe cambie la flecha homocetitica completa lado derecho y ahora vibra
Ford Ecosport 2005 4 puertas motor 2.0 250 kms
Le cambie flecha lado derecho y le quedo una vibración cuando boy en carretera
1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Ten cuidado de ese lado es la homocinetica mas larga y utiliza un rodamiento en el centro y dicho rodamiento utiliza una brida o ieza que sujeta ese rodamiento con 2 tuerca revisa si esta bien apretada
ComentarProblema de aceleración alta
Ford Ecosport 2009 Ford ecosport 80000 kms
Hola buenos días tengo un problema con mi Ecosport modelo 2009 2.0 mecánica 4x4,al acelerar se demora en devolver la revoluciones,desacelera muy despacio para volver a minima,que podrá ser el daño ? Gracias por su colaboración.
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Podria ser la tps que demora en regular las revoluciones
ComentarZumbido en la caja
Ford Ecosport 2014 88000 kms
Hace un zumbido cheque los baleros. Pero me dicen que son. Los baleros de la caja de velocidades... dónde salen las barras hacia la rueda... a alguien más le a pasado. ?
1 caso
Gabriel Soporte Mecanico de México hace 3 años
Ese zumbido puede que venga de los valeros que esten desgastado o que sencillamente le este faltando aceite a tu caja, hay que revisar ambas cosas, suerte amigo
ComentarNo prende despues de colocar modulo tcm nuevo
Ford Ecosport 2014 MOTOR 2.0 105556 kms
Como programar la nueva tcm
1 respuesta
Hola como están, no se si alguien me pueda ayudar por acá.
Tengo una ecosport 2016 la cual la caja esta averiada y el motor se tranco, aun así quisiera saber si con la caja dañada la unidad me prende? de hecho la caja de bajo y se volvió a montar. Si el TCM pierde la programación la unidad no enciende es esto correcto? gracias
Tengo una ecosport 2016 la cual la caja esta averiada y el motor se tranco, aun así quisiera saber si con la caja dañada la unidad me prende? de hecho la caja de bajo y se volvió a montar. Si el TCM pierde la programación la unidad no enciende es esto correcto? gracias
ComentarCaja de cambios
Ford Ecosport 2012 4 puertas motor 1600 cc 65000 kms
Al efectuar cambio a tercera para tomar impulso apareció un sonido el momento del cambio
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
Comprueba el nivel del cambio o si hace tiempo que no se ha echo cambia el aceite, se puede estar dañando la caja de cambios. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
ComentarNo entra la marcha atras
Ford Ecosport 2004 148000 kms
Reparamosla caja de mi Eco sport,todos los cambios entran perfectomenos la marcha atras,ni siquiera prende la luz de reversa. Aoguien me puede decir que estara fallando?
9 casos
Me esta pasando lo mismo...!
Cual es problema con la marcha atrás ,ésta no entra...?
Las demás si!
No encuentro solucion. Me ayudas por favor...?
Soy de Santiago del Estero.
Te: 385-5386173
Por favor Loly...!
Cual es problema con la marcha atrás ,ésta no entra...?
Las demás si!
No encuentro solucion. Me ayudas por favor...?
Soy de Santiago del Estero.
Te: 385-5386173
Por favor Loly...!
ComentarAumento de rpm
Ford Ecosport 2007 4puertas 1.6 mecanico 170000 kms
Al ir en marcha acelerando el vehiculo las RPM aumentan como si el auto quedara en neutro,dejo de acelerar y se normaliza ,me pasa en todas las marchas.
1 respuesta
Escanealo, ya deberia de tener codigoss de error... pero para mis es el TPS...
ComentarSensor de oxigeno
Ford Ecosport 2008 4 puertas motor 2.0 190956 kms
Seprende el indicador del motor y marca falla sensor de oxigeno y un zumbido en las llantas delanteras se cambio baleros maza y se aceitaron los tripoides de las ruedas delanteras
1 respuesta
ComentarFalla en el arranque
Ford Ecosport 2015 Trend automatica 60000 kms
Al girar la llave para encender la camioneta solo se prenden las luces del tableto pero no arranca... Para que pueda arrancar se tiene que dejar abierto el switch unos segundos...en agencia no encuentran la falla... La bateria es nueva asi que descartada... Ya la reprogramaron y sigue igual... Acaban fe cambiar modulo TCM
1 respuesta
Gerardo Canale de México hace 6 años
Es el sensor de la llave lo mismo me paso a mi en mi eco 2008
ComentarFocus o Ecosport
Ford Ecosport 2018 2.0 MT 0 kms
Hola:soy Damián, estoy indeciso en q vehículo sería la mejor opción, ya que los mismos tienen sus pro y contras. Estoy entre un Focus s ,se y una Ecosport. 2.0 at. Me gustaría decidir el vehículo correcto en cuanto a costó calidad. Lo cual es dificil encontrarlo con el presupuesto en ese rango. Pero me gustaría poder aclara mis dudas en base a opiniones de usuarios de dichos vehículos. Lo bueno que persivo en la Ecosport es su habitabilidad. En cuanto al motor me gustaría 2.0 por qué me parece que es lo menos que necesita para mover adecuadamente esa carrocería lo q no me termina de convencer… Leer completa
1 caso
Yo tuve un focus SE 2016... muy buen vehiculo, pero como dices, es bajo y lo maltratas en caminos de tierra. Este año cambie el focus por un eco sport titanium at 2.0, esta version tiene un modo "S" o deportivo que te permite controlar mas las velocidades de cada cambio y ahorrar combustible. V/s entre economia es similar pero el ecosport gasta un poco más. El ecosport es mucho mas lento que el focus que tambien es 2.0 y casi el mismo peso (por las barras de seguridad que trae en las puertas)
Con relacion a lo del costo de la caja de cambio entre at y mt, efectivamente el at es mucho mas caro de reparar, pero menos probable de que falle... para mi la transmision mecanica es un tipo de transmision antiguo donde el embrague ya queda obsoleto, y si es mas barato repararla, pero es mucho mas probable a ffalar si no se tiene una mantencion adecuada y/o no se pasa bien los cambios tambien el uso del embrague, discos etc.. . En fin, prefiero el at
Y en definitiva depende de lo que busques... pero teniendo ahora el ecosport y haber tenido el focus... puedo decir que me quedaria con un focus titanium at y evitaria los caminos de tierra... y ojala fabricacion americana
Con relacion a lo del costo de la caja de cambio entre at y mt, efectivamente el at es mucho mas caro de reparar, pero menos probable de que falle... para mi la transmision mecanica es un tipo de transmision antiguo donde el embrague ya queda obsoleto, y si es mas barato repararla, pero es mucho mas probable a ffalar si no se tiene una mantencion adecuada y/o no se pasa bien los cambios tambien el uso del embrague, discos etc.. . En fin, prefiero el at
Y en definitiva depende de lo que busques... pero teniendo ahora el ecosport y haber tenido el focus... puedo decir que me quedaria con un focus titanium at y evitaria los caminos de tierra... y ojala fabricacion americana
ComentarSe Desengrana La Primera
Ford Ecosport 2015 Free Style 30000 kms
El Primer Cambio Se Desengrana Obviamente en la Arrancada, debo mantener la mano en la palanca de cambio para poder arrancar y asi evita Que Se Salte...
1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Puede ser que esta floja las guallas donde conectan en la caja o problema interno con el sincronizador de primera y segunda
ComentarQué tiembla mi eco esport
Ford Ecosport 2008 Motor 2.0 650000 kms
Qué tal... Mi eco estando parada tiembla sin varear revoluciónes no pierde fuerza en cualquiera de sus marchas cables bujías filtro de aire se encuentran en buen estado se metió escáner y no tiene codigos... Se los agradecería me puedan orientar en esta falla
1 respuesta
rene shiels beltran de México hace 6 años
Puede ser la bobina de las bujias en baja falla aceleras y se quita suerte.
ComentarFuga de aceite
Ford Ecosport 2008 4 puertas xls 1.6 180000 kms
Hola amigos tengo una fuga de aceite del lado izquiedo del semi eje de la caja de velocidad y no se como cambiarlo al reten, me podrian ayudar por favor espero su respuesta gracias
1
1 caso
ComentarCaja de cambios
Ford Ecosport 2006 ECOSPORT 150000 kms
Andando enseñandole a manejar a mi hijo se sentia un olor a goma quemada,le hago detener la eco y cuando retomo yo la camioneta pongo primera y apenas movia a 2,la caja andaba. Perfecta ya que entraban todos los cambios,lo llevo al mecanico y al otro dia con el motor ya sacado.me dice que el embrague estaba quemado ,me lo muestra,traigo uno nuevo igual y el dicos q me da para retificar ,al otro dia me entrega la eco y a las pocas horas de andar ya no me entraba la primera,se la llevo y al otro dia me la entrega todo bien,pero ahora siento q a veces le cuesta entrar,otras no,no se...algo no esta bien,no esta cono antes y eso qu le di para la grasa de ella y la verdad...yo no entiendo nada de mecanica
1 respuesta
Preguntale al mecánico si te cambió también el BOMBÍN (rulemán de empuje) y la bomba que va en el pedal de embrague. Si realmente te cambió TODO el sistema, me parece que hay un defecto de armado: no le dio el "tiro" adecuado (cierta distancia) a la placa de embrague.
ComentarBuenas noches. No entran los cambios de mi Ecosport
Ford Ecosport 2012 90000 kms
Deje mi camioneta en el garage, sin ningún problema. Cuando fui a salir, no puede meter los cambios. Sólo entra la 3ra y la 4ta.
1 respuesta
ComentarMal concebida
Ford Ecosport 2014 Titanium 0 kms
Ford Ecoesport Titanium,cero kilómetros,modelo dos mil catorce, mal concebida desde su concepción problemas reiterados, falla en el encendido de motor, se escudaron en falla en la batería y la sustituyeron por otra nueva batería pero el daño persistía hasta que el vicio oculto no aguanto mas, se salio de su guarida y los denuncio la TCM de velocidades,masa corroída,podrida,partículas extrañas en el interior,horquillas rotas,carcasa rota,la desmontaron, desarmaron,la repararon el daño persistía,nuevamente desmontaban,desarmaban,reparaban,armaban nuevamente ensayaban y el daño persistía, así ocu… Leer completa
1 respuesta
Gustavo Cantor de Colombia hace 7 años
Me pasa lo mismo soy de Bogota con una Ford ecosport modelo 2015 pública me gustaría demandar tiene el contactó del abogado mi Número 3138522722
ComentarSe queda sin fuerza totalmente en leves cuestas y en salidas
Ford Ecosport 2015 10000 kms
A los 3 meses no subio una pequeña pendiente de un parqueo subterraneo, la lleve al representante no encontraron el problema,le instalaron un scanner por un mes y no reportaron la causa,lo ha hecho 4 veces que se queda que no se mueve ,indico en una ocasion calentamiento de transmision. En otra 2 ocasiones en carretera ha encendido las luces que alertan de problemas en el motor. El aire se le va aveces, el radio se le va de un lado el sonido, pero todo esto es muy ocasionalmente por lo que deje el vehiculo en el concesionario Viamar tengo 45 dias sin vehiculo.
3 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarSe prende la luz del check engine y la reversa no funciona
Ford Ecosport 2014 automatica titanium 4*2 power shif 51 kms
Buena tarde hace unos días se predio la luz del check engine, al revisar el vehiculo no me funciona la reversa ni la secuencial. La lleve al mecanico y encuentran un codigo de error 90 que al paracer es una baja tension en la caja. Revisaron el TCM y le cambiaron un condensador pero sigue el mismo problema.
Quedo atento a sus cometarios
Quedo atento a sus cometarios
2 casos
Llevala al distribuidor FORD , por muchos defectos de fabrica ampliaron a 10 años la GARANTIA de esas transmisiones automaticas
ComentarNo tiene fuerza para salir
Ford Ecosport 2006 4 puertas,full,motor,2.0 xlt 114000 kms
No tiene fuerza no sale cuando pone en primera, arranca muy bien el auto embraga bien pero no sale , no tiene fuerza
2 casos
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios. Puede estar gastado el disco del embrague , patina y no pierde traccion
ComentarNo sale la llave, solo sale cuando le sacan la batería.
Ford Ecosport 2007 ford explorer doble cabina sport trac 4x4 100000 kms
Le quisieron mover el carro y no sabia manejar un carro automatico, ahora la llave no sale , prende el carro paro no arranca. Un mecánico a dicho que es la palanca de cambios y que hay que cambiarle completa, y eso va costar mucho y ni siquiera si de verdad será eso.No entiendo por solo querer mover se rompe la palanca?
1 caso
Tengo una ecosport 2008 4x2 y el mismo problema se presento. Simplemente el mecánico desarmo la palanca y conecto nuevamente un cableado que esta interno y verifico que el botón de la palanca estuviera bien acoplado. Y se soluciono el problema.
ComentarCaja de velocidades
Ford Ecosport 2006 4 puertas sincronica motor 2.o 243000 kms
Se cambio el disco, plato, cilindro maestro del embrague y ahora las velocidades entran forzadas al meter retro suena horrible y hay que forzarla tambien ademas el croche quedo muy bajo. Como puedo resolver eso, gracias
2 casos
Si me paso lo mismo le coloque todo el kit nuevo y quedo muy duro , al parecer no va muy bien con cualquier repuesto le coloque otra marca y quedo perfecto pero me duro solo 1 año , en la actualidad en vista que los repuesto acá en Venezuela están muy costosos tome la decisión de enviarla a reconstruir el plato que fue lo único que se daño , pero fue una mala decisión porque quedo pésima muy duro los cambios, por ultimo compre el kit nuevo buena marca y santo remedio
ComentarTodo mal
Ford Ecosport 2003
Correa dentada a los 42.000 km, por ende tapa, pistones y demas yerbas, no quedò bien, me fuì a Brasil, se destruyò la caja de cambios, 4ta, 5ta, corona, piñon, rulemanes, todo. 59 dìas a piè. Sin repuestos. Conseguì una corona en un desarmadero, la armè, seguìa con ruidos, cambiè botadores, luego cambio de aros ¡¡¡¡¡. La regalè.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
1 respuesta
Tengo una eco 2005 4x4, con 90.000 Kilómetros, no me pide sino gasolina compadre, no consume una gota de agua, el aceite lo cambio cada 5000 15W40, sin consumo, el consejo hay que calentar el motor, arrancarla cuando la aguja llega a los 900 RPM, saberla cajiar, recuerde que son vehículos de impulso y vuelan, son muy suaves, son buenísimos carros y económicos, hay que saber manejarlos para no quejarnos.
ComentarVelocimetro no funciona y limita a 3800 rpm
Ford Ecosport 2008 4x4 113000 kms
Buenas amigos soy de Venezuela, tengo una ford ecosport motor 2.0 año 2008 4x4 a gasolina, mi vehículo no me pasa de las 3.5800 revoluciones (RPM) por que limita y el sensor de kilometraje o cuenta kilómetros no marca la aguja, como no me registra el kilometraje, la computadora no detecta que el vehículo va en movimiento y por eso no pasa de ciertas revoluciones me dijeron que el sensor de kilometraje esta en la transmisión trasera ya lo revisamos e incluso cambiamos la transmisión pero sigue igual...
Se le coloco el scanner orignal ford y dice circuito abierto en vss osea el sensor de veloci… Leer completa
2 casos
No amigo los abs están bien todo le funciona bien y el cluster se probo también y sus agujas trabajan...
Amigo saludos tengo El mismo problema en mi ecosport se mueve sola la aguja del velocímetro y en ocasiones se spaga el motor y tita la luz de transmisión y ha presentado problemas en los cambios el. Motor es 2.0 mi pregunta donde esta ese sensor no lo consigo gracias
Me podrían decir exactamente dónde está el sensor de velocidad en la tramsmision trasera ecosport 4x4, es fácil de sacar. No marca el velicometro. Gracias
HENDER ROMERO de Venezuela hace 2 años
Hola amigos quisiera saber si ya encontraron la solución para la falla del sensor de kilometraje (agujas del tablero y podómetro) ya que poseo una ecosport 2007 4X2 con las mismas fallas, incluyendo el cierre de puertas centralizado en marcha, la excepción que pude leer es que mi vehículo no se apaga! por el momento solo no marca el kilometraje al igual que después de 3000 mil revoluciones (RPM) se limita y deja de acelerar por ende no aumenta su velocidad en marcha... de antemano les agradezco alguna ayuda posible ya que desconozco la ubicación del sensor de velocidad
ComentarBomba de hidráulica de dirección
Ford Ecosport 2007 2.0 149000 kms
Tengo el vehículo desde los 0Km, es muy bueno, súper confiable, JAMAS ME HA FALLADO, solo averías menores que me han permitido planificar la reparación en el taller(fugas de aceite, rodamientos, embrague,. . . etc.)
Mi inquietud es respecto a la bomba de la dirección. Hace 14 meses empezó a sonar y al revisarla estaba averiada (Eje doblado), la cambie por una usada ya que no había existencia de nuevas, ahora volvió a fallar (Ruido nuevamente). Algún propietario ha tenido el mismo problema?
Mi inquietud es respecto a la bomba de la dirección. Hace 14 meses empezó a sonar y al revisarla estaba averiada (Eje doblado), la cambie por una usada ya que no había existencia de nuevas, ahora volvió a fallar (Ruido nuevamente). Algún propietario ha tenido el mismo problema?
3 casos
Cuando se hacen arreglos en la direccion hidraulica, se debe completar el aceite y luego purgar para que salga el aire que haya ingresado al sistema. Con aire en el sistema se producen ruidos en la direccion al girar a cualquier lado
Una pregunta la bomba de dirección del focus nuevo le queda a la ecosport ambis 2.0
ComentarVibracion de 90 a100 km
Ford Ecosport 2009
Hola, si alguien sabe del problema y lo soluciono me gustaria que me lo aga saber , yo ya no se que hacer , cambie gomas ,llantas,palier,se balanceo, vibra como si fuera el piso, etec,gracias
usuario anónimo de Argentina hace 14 años
2 casos
pesadilla con la eco de México hace 11 años
Yo tuve ese problema y eran los valeros o puede ser que se te vaya a tronar el clut yo tuve que cambiar ambos para solucionar el problema
jaime liñan de México hace 8 años
Puede ser eso, o tambien puede que tengas vencido o se te este venciendo un soporte o tacon del motor, mi eco tambien vibraba horrible al llegar a los 100 o 110 km/h pero se lo cambie y la vibracion desaparecio casi por completo, ahora solo le falta una buena alineacion
ComentarExcelente ¡¡¡¡
Ford Ecosport 2004 1.4 tdci
Tengo una eco tdci 2004 con 150000 km , la compre usada con 18000 km , le hice mas de 100000 en ruta , a 140 /150 km/h, el andar es espectacular para el motor que tiene , me da 15 km por litro a 140 y con el aire , despues de manejar 1500 km me bajo com si recien hubiera subido. Solo 2 cambios de pastillas , 1 de cintas , 1 vez correas de distribucion y alternador , 1 sola pinchadura , las cubiertas originales adelante las cambie a los 80000km y las traseras a los 140000 ¡¡¡ recien ahora se me quemo la primera lampara , de posicion , todo lo demas 10 puntos , un caño ¡¡¡ ahora si quieren una 4… Leer completa
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
1 respuesta
MAC ARTHUR de México hace 9 meses
Querido amigo, yo ya acumulé 70 mil kms y nunca le he cambiado las pastillas de freno, pero como pienso hacer un viaje de alrededor de 2 mil kms, me da pendiente que ya ocupe el servicio completo de frenado. Tú pensás que las balatas o pastillas me aguanten todavia un poco más? veo que tú las cambiastes a los 80 mil KMS.
ComentarTengo problemas que me da un golpe cuando agarra el 1r cambio
Ford Ecosport 2007 5 puerta motir 2 mil 114 kms
La caja me da un golpe en el primer cambio y el segundo y aveces no lo da y aveces si la lleve a la ford y ellos me dijiero que era la caja le cambiaron el cuerpo de valvula bomba y master kit y todavia tiene la falla se e llevado 4 veces y nada que sera
9 respuestas
Andre da cruZ de Venezuela hace 8 años
Amigo pudiste resolver tu problema? Ando desesperado. Agradecería tu ayuda
Revisa los soportes de motor y transmisión, alguno o algunos ya están mal, cambialos
Que puede ser esa falla tengo el mismo problema al poner la velocidad en D da un golpe le han hecho la caja y nada revisaron las pcm y nada
Estimado Piloto, revisa por favor los soportes de motor, Saludos.
ComentarFalla de caja de velocidades
Ford Ecosport 2005 120500 kms
Meto cualquier velocidad pero no se mueve mi camioneta ni para adelante ni para atras me pueden ayudar para saber que le falla de antemano les estoy agradecido
1 caso
MECANICA LLOVET de México hace 7 años
Tambien podria ser que el clutch ya este mal. O una flecha de traccion safada o barriendose.
Es muy probable que en la parte de abajo, donde va el varillaje de halla roto una pieza que tiene de plástico, a mi me paso lo mismo y tuve que ponerle unos cinchillos de plástico para que ya no dejara bajar el varillaje y así puedan entrar las velocidades. Ojala que te sirva el comentario.
Les agradezco su ayuda me sirvió bastante pude ver que fueron las varillas y se las cambie quedó al 100 gracias por la ayuda
ComentarQue aceite usa para la caja de cambios ecosport 2007 motor 2.0 sincron
Ford Ecosport 2007 2.0 213000 kms
MotorCambio de aceiteAceite caja de cambiosSe escucha chillidoPedal de embragueNo entran los cambios
Hola, nuevo por aqui... cuando quiero cambiar a la velocidad quinta, no entra, hace como un chillido o ruido , y no entra la quinta.
A que se debera eso? sera que debo cambiarle el aceite de caja ?
El pedal de croche lo siento bien. }
Que tipo de aceite de caja usa mi ecosport motor 2.0 sincronica año 2007
A que se debera eso? sera que debo cambiarle el aceite de caja ?
El pedal de croche lo siento bien. }
Que tipo de aceite de caja usa mi ecosport motor 2.0 sincronica año 2007
3 casos
Hay que revisar primero el varillaje del selector de velocidades ,puede estar desajustado.
Gt
Gl-4
Full syntetic
Manual
Transmisión fluid
Gt = sae75w-90
Premium synthetic
Transaxle
Gl-4
Full syntetic
Manual
Transmisión fluid
Gt = sae75w-90
Premium synthetic
Transaxle
[email protected] de Venezuela hace 4 años
Hay algún sustituto por ese 75w90 le sirve hidráulico drexon 2 o 3 agradezco respuesta
ComentarMantenimiento Cardan
Ford Ecosport 2012 4x4 35000 kms
Velocidad después de los 80 km/hora se siente una vibración, se realizó alineación y balanceo, pero sigue igual
4 casos
Hola, a mi me paso igual despues de cambiar el rodamiento central...no tuve la precaucion de marcar la posicion antes de desmontarlo, y perdi la alineación. Se corrige con dos abrazaderas en el cardan trasero cerca al rodamiento, distanciadas a 60 grados una de la otra.
Nelson Jaramillo de Colombia hace 4 años
Puedes enviarme información al wasap +573144925789 de cómo quedaron las abrazaderas gracias
Estimado podría regalarnos información más específica, gracias
Estimado, porque has cambiado el rodamiento central? Porque a mi me sucede que al rodar un largo trecho comienza un ruido (chillido) constante y no son los frenos ni ruedas ni diferencial. Gracias.
ComentarFalla caja velocidad, reversa. Vehiculo no tracciona en declives.
Ford Ecosport 2013 1.6 8000 kms
Nueva de 0 km: No entra la reversa, suenan los engranajes como un vehiculo del 1960 sin sincronizadores. No tracciona (patinan las ruedas) en la menor diferencia de declive, no se puede ir a las sierras, te quedas en cualquier subida... El hermoso tablero Kinetic hace ruidos por todos lados, como un sonajero. Lo lleve al service y volvio peor... Este vehiculo es una basura, no parece ser un Ford. Una estafa...El service es un desastre...
Mejor comprate un Rastrojero 1960, te brindara las mismas prestaciones y te costara una veiteava parte...
Mejor comprate un Rastrojero 1960, te brindara las mismas prestaciones y te costara una veiteava parte...
1 respuesta
Hola a todos. Tengo una EcoSport 2004 y son de Querétaro, me gusta ir muy seguido a la Sierra Gorda de Querétaro y a la Huasteca Potosina, en dos años me la he llevado 8 veces y no he tenido ningun problema con ella, y para la ciudad es única, ya que no se sienten tanto los topes o baches a compraración de un vehiculo normal.
ComentarMi eco sport 2007 2.0 se bloqueó, la desbloquearon y luego vota humo b
Ford Ecosport 2007 4 puertas 2.0 4x2 337000 kms
Se bloqueó y no daba arranque, la desbloquearon y reiniciaron el sistema multilock pero al salir del taller comenzó a votar humo blanco con olor a gasolina, lo lleve al taller, limpiaron los inyectores y diagnosticaron que pasó gasolina para el aceite, de cambiaron las bujías, se hizo cambio de aceite pero quedó fallando y al recorrer 8k volvió el olor a gasolina y el humo blanco. Se hizo mantenimiento a los inyectores, pero al hacer al colocarlos sigue fallando, hicieron pruebas desconectando el cable de cada inyector y se observa que el 1 no hace ningún cambio al quitar el conector... Necesi… Leer completa
3 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 2 años
Lo primero y principal medir compresion del cilindro y intercambiar el inyector 1 a otro cilindro y ver que pasa
Hiria Rodríguez de Venezuela hace 2 años
Ya, todo eso se hizo. La compresión está buena, se intercambiaron los inyectores, pero no hay cambio en el 1, le colocan corriente del 3 (puente) y funciona. Es decir que no le llega corriente o será problema de la computadora. Gracias por la ayuda 🤝
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 2 años
En ese auto el cilindro 1 y 4 trabajan juntos si solo falla el 1 entonces si o si o es cable o bobina o bujia ya que si fuera el transistor de la comutadora no funcionarian los cilindros 1 y 4
ComentarFallas de mi ecosport 2006 y perdida de aceite
Ford Ecosport 2006 2.0 4x4 205000 kms
Buenas tardes! Hace unos meses compré una ecosport 2006 2.0 4x4, al momento de la compra me informaron que debía cambiar la estopera trasera del cigüeñal ya que tenía un bote por allí, cambiar bujías y cables, y cambiar tripoides.
A la fecha ya cambié los tripoides, la estopera trasera del cigüeñal (y de una vez se revisó el estado del clutch), y sus respectivas bujías y cables. Cuando le realizamos todo no dimos cuenta de que la camioneta no tenía nada de fuerza en subida así que fuimos a revisarla y tenía el catalizador tapado así que aprovechamos y lo vaciamos.
Una vez que se le vació el… Leer completa
3 respuestas
Ese tipo de aceite que echaste o los anillo ya tiene desgaste
Sigo sin resolver, alguien sabrá que es lo que le ocurre? Adicional, ahora también me cuesta que entre la tercera velocidad
Tengo una ecosport 2006 sincrónica 4x4 y el problema es que tiene una fuga masiva del aceite de la dirección hidráulica, en apenas 100 o 200 metros pierde todo el aceite del envase plástico que lo contiene, le he revisado y apretado las correderas de todas las mangueras y persiste el bote del aceite, como toda la parte de abajo del motor esta impregnada de aceite rojo no puedo localizar la fuga, cuales son los posible puntos por donde ocurrir dicha fuga?
ComentarNo entran los cambios
Ford Ecosport 2011 Xls plus 1.6 90000 kms
Pase por un monto de calles inundadas llegue a casa y la guarde al rato voy a sacarla pero no entraban los cambios
3 respuestas
Le entro agua a la caja tuve que poner primera estando apagado y después arrancar para que despegue el embrague
ComentarNo enciende, desde hace años tiene esta falla temporal.
Ford Ecosport 2007 4 puertas 230000 kms
Falla que no enciende Ecosport 2007 4x4: Problema desde hace años. Cuando paso el encendido se activa el candado del tablero cerrado (luz roja titilando) y no da paso para encendido. Tiene días parada y no enciende, parece que esta bloqueada. La revisaron en el concesionario, durante una semana, no dieron con la falla; me dijeron que cambiara la llave, pero que no era seguro, otro que era la computadora. Desde hace un tiempo, ella prendía haciendo algunos truquitos, quitándole un borne de la batería (reseteando) y encendía. Este problema fue más recurrentes, al punto que constaba para desbloquearse, y algunas veces encendía normalmente hasta que hoy dia se bloqueo totalmente. Agradezco recomendaciones al problema.
3 respuestas
Si la bateria esta en optimas condiciones , revisa el switch de encendido. Los ford traen un defecto de fabrica de usar cableado muy delgado que no resiste la corriente necesaria para el buen funcionamiento, reportan un cable delgado recalentado que activa el inmovilizador de motor (candado) se cambia por uno mas grueso y se soluciona.
Cambia los terminales de los cable de la batería y limpia bien los bornes y tiene que configurar la llave esta descofigurada y por eso se activa el imovilizador no reconoce la llave la computadora. Si tienes otra llave prueba.
wilfredoalbarran de Venezuela hace 6 años
Gracias por la información. Ya resolvi el problema. Era que el chip de la llave estaba totalmente dañada; la solución del técnico con su equipo, después de chequear fue, cambiar por otro chip nuevo, configurar nuevamente y enseguida se activo. Los costo fueron altos pero se resolvió. Saludos desde Venezuela... nuestro país que se derrumba por crisis politica-economica... gracias a un gobierno que no quiere entender que Venezuel es de todos los Venezolanos. Gracias. [email protected] (me discuploan lo ultimo)
ComentarCascabeleo cuando la apago
Ford Ecosport 2011 Xls 1,6 100000 kms
Hola a todos, quería comentarle lo q me pasa a ver si alguien me puede ayudar?hace poco que compre una eco 2011 1,6 con casi 100 mil km, te en estos días empezó a hacer un cascabeleo cuando la apago, o cuando aflojo para tirar un cambio,el tema es q anda joya no predio ninguna luz de alerta ni nada solo ese ruido me tiene loco,pensaba en revisar el aceite de la caja de cambio s, que opinan??
2 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Miguel Gimenez de Argentina hace 7 años
??? Ricardo quizás no me exprese bien! Creo que no es la caja me fije el aceite y esta bien,cuando la apago hace un tacatacataca!! Eso es todo no luxes en el tablero ni perdida de fuerza solo eso tacataca
ECO GRAFITO de Colombia hace un año
@Miguel GimenezRevisa las ligas que sujetan el exosto
ComentarVibraciones
Ford Ecosport 2007 4por4 2031 kms
Cuando monto el cardan delantero y aplico la 4por4 vibra se lo quito y perfecto, revise crusetas y todo perfecto,que recomiendan,
3 casos
Buenas... tengo el mismo problema ya cambie las dos cruceta 2 amartiguadores dos veces el caucho central si usted ya soluciono colaborame la mía empieza a vibrar al subirla a 60 y empieza a vibrar quito el cardan y le pasa
No solucione nada y me hostine con la misma y la vendí, ya no poseo la ecoespor
Omar Mauricio Real de Colombia hace 3 años
Buenas Noches tengo una ford Ecosport 2008, pero cuando estoy en mínima o en neutro vibra el carro, cuando acelero ya le pasa la vibración que puede ser?
ComentarCaja de cambio
Ford Ecosport 2012 full 50000 kms
Estaba andando tranquila quise pasar la segunda y la palanca se puso loca me pode decir que le pasa ala camioneta
1 caso
No mencionas si la transmision es estandar o automatica , supongo que es std. Hay que revisar el varillaje del selector de velocidades, se pudo haber desconectado de la palanca.
Es estandar mañana la llevo ojala sea eso lo que no se si es usual que se desconete el varillaje menos mal que estaba a dos cuadras de casa
Si pasa ,porque ya es comun que los seguros de sujecion del selector de velocidades los ponen de plastico y se rompen. Como los termostatos que frecuentemente se soplan con el calor y la presion del sistema de refrigeracion.
ComentarSe acelera el auto cuando cambio a segunda
Ford Ecosport 2013 Titanium 55000 kms
Tengo una ecosport 2013, cuando estoy en marcha y cambio la caja de velocidad de primera a segunda, el vehículo se acelera en el velocímetro se ve como sube de 1000 revoluciones a 2000 lo lleve al concesionario y no solucionaron el problema sigue así tal cual alguien me podría indicar por favor que es lo que esta pasando, gracias...
1 caso
Revisa la valvula iac ( valvula de aceleracion minina) es la que regula el relenti de motor (rpm) si funciona, puede estar sucia ,se lava con limpiador de carburador en spray. De lo contrario cambiarla con la original.
Muchas gracias ricardo buscare la pieza en el vehículo o en su defecto solicitare al concesionario que revise la valvula
Pudiste solucionar el problema? A mi me pasa lo mismo en mi Focus Zetec 1.8 16v. Ya limpié la válvula IAC y el sensor MAF. Alguna sugerencia?
ComentarEmbrague,el pedal esta liviano
Ford Ecosport 2011 5 puertas 1.6 l 92170 kms
Le cambie el juego de embrague completo hace 2000 km,ahora la puse en marcha y el pedal del embrague esta liviano,no entran los cambios. Que puede ser? no tiene perdidas de haceite ni nada
1 caso
Obviamente falta purgar el bombín y el impulsor. Llevarlo a tu mecánico. Si hiciste vos el trabajo, podrás hacerlo abriendo el purgador hasta que salga solo liquido. Si lo hizo el mecánico, se olvido o lo hizo mal.
El embrague esta muy liviano mi camioneta es una ecosport 2012
Hay alguna pagina donde se pueda ver como se hace?
ComentarSe tranca la palanca de cambios
Ford Ecosport 2007 4 puertas 2.0 4X2 190000 kms
Cuando voy manejando a veces se tranca la palanca en 1era o 2da y no quiera hacer ningun cambio, cuando estoy en cola me presenta mas la falla, no se si es por que se calienta! luego la camioneta trabajo normal !pulgue el collarin, las guayas de cambios estan en buen estado y el croche solo tiene 8 meses! ya la falla se esta presentado mas seguido! si saben algo me informan
4 casos
Cual satisfacción total.
Ford Ecosport 2005
En octubre del año pasado adquirí una ecosport que a la fecha se encuentra en el taller de servicio al cual ya ha entrado en 11 ocasiones por problemas en los frenos, en el reloj de tiempo de las bolsas de aire, el sistema de alarma no sirve de origen, la dirección truena, le han cambiado clutch, le han programado la computadora en 3 ocasiones, cambio de la caja de dirección, balatas delanteras, balatas traseras en 2 ocasiones, chicote, tambor,etc. en 2 ocasiones se me ha amarrado la llanta derecha trasera una fue en carretera donde en otra ocasion me quede sin luces por un falso contacto, per… Leer completa
usuario anónimo de México hace 19 años
3 respuestas
Che yo no se si la mía tiene algo me gusta pero. A 3 ooo vueltas en 5 va a cien se la puede pisar un poco 2004 motor 1.6 gracias
Luis alberto de México hace 8 meses
Se me averió el motorcito de los faros delanteros de lado izquierdo nomás truena muy fuerte es molesto como lo quito
ComentarFalla en la 4x4
Ford Ecosport 2008 90000 kms
Compre una ecoesport hace un año le habían quitado el cardan por mal funcionamiento se sobregiraba la llanta izquierda al girar en cualquier dirección le coloque el cardan pero no se activa y cuando se coloca en marcha vibra muy fuerte que puede ser gracias
5 casos
Rojas jose de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo a la venta la 4x4 de eco sport si gustas avisame y te hago el envio a donde estes 100% garantizado escribeme al correo [email protected] y te dare buen precio
ComentarProblemas con las velocidades
Ford Ecosport 2007 4 puertas 180000 kms
Hola, a mi camioneta ya le cambie el clutch con todo el kit, y el aceite de la transmisión, asi como el soporte de la caja, pero sigue presentando problemas al meter la primera se pone dura la palanca y me cuesta mucho trabajo que entre la primera y tercera, conforme va pasando el tiempo y la camioneta se calienta se quita el problema, podrian ayudarme. Gracias
1 caso
luis rojo garay de México hace 9 años
Checa las mangueras que pasan junnto a la transmision, yo tenia ese mismo problema y era una mangura que estorbaba.
ComentarProblemas con los cambios
Ford Ecosport 2010 4 puertas 1.6 xl plus 62000 kms
El problema que tengo y cada ves se acentua mas es que quiero colocar marcha atras y canta como si no parara la caja y cuando paro en un semaforo en punto muerto me cuesta mucho entrar la primera eso seria todo. Gracias
1 caso
RUFFCOMPETICION de Argentina hace 10 años
Hola creo que por tu comentario tenes problema de embrague y la solucion seria remplazarlo por uno nuevo, NO RECAMBIO (disco placa y grapodina) y ya que desarmas convrendria cambiar el kid de bombas de embrague para evitar problemas futuros.
ComentarBuen Auto
Ford Ecosport 2005
He leido todos los comentarios que hacen sobre "ecosport", en mi opinion es muy buena camioneta cumple con todo lo necesario para ciudad y en caretera se comporta muy bien, nunca he tenido problemas de caja de velocidad, clutch, direccion, alarma, etc...
Creo que todo auto debe tener cuidados, para asi tener un optimo desempeño. Sus quejas deveria mandarlas a "ford" norteamerica para que corrijan los prolbemas en nuvas ediciones del auto. (En Mexico si funciona muy bien)
Creo que todo auto debe tener cuidados, para asi tener un optimo desempeño. Sus quejas deveria mandarlas a "ford" norteamerica para que corrijan los prolbemas en nuvas ediciones del auto. (En Mexico si funciona muy bien)
usuario anónimo de México hace 17 años
1 respuesta
Estoy de acuerdo, es un gran auto, su majeo es excelente, comoda, económica, yo no se porque algunas personas se expresan tan mal de ella, será por su mal cuidado quizá, porque yo he tenido varios carros, incluso de la ford y nunca me han dado lata, claro normal como cualquier auto su mantenimiento y cambio de piezas propias por el desgaste del tiempo pero nada más, no sean exagerados.
ComentarRuido en el semi eje delantero Izquierdo
Ford Ecosport 2006 4x4 motor 2.0 250000 kms
La camioneta presenta un ruido en la copa de caja delantera izquierda, ya reemplaze las bases del motor y todavía sigue el ruido. Quisiera saber si alguien tiene alguna información que me pueda ayudar...Muchas Gracias
6 casos
Marco Pantoja de Venezuela hace un año
Finalmente el ruido lo estaba produciendo, el engranaje de 3ra, en la caja de cambios, tenias 2 dientes rotos... saludos
Comentar2 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Nos podía explicar un poco mas su pregunta
Buenos días!!! Medi eje por eje tiene 1 centímetro diferencia trasera y ésa es foto
1
ComentarNo entran los cambios o con dificultad
Ford Ecosport 2007 4 puertas full equipo 130000 kms
El pedal del embrague no tiene ningún tipo de resistencia, esta flojo; cuesta mucho pasar los cambios y no entra reversa. Fue de un momento a otro.
1 caso
Revisa el nivel del liquido, si esta completo,observa si hay fuga de liquido en el pedal de embrague o entre el motor y la transmision
Liquido completo, sin filtración. Falta revisar bomba
ComentarMe pasa lo mismo que al señor Ariel
Ford Ecosport 2013 titanium 47000 kms
Al querer salir en primera o en marcha atrás vibra y un ruido horrible como si el motor estaría desbalanciado como en tres cilindros
1 respuesta
cesar castro de Argentina hace 9 años
Me pasa lo mismo no entra primera ni segunda directamente creo que salgo en tercera muy acelerado...uffff garrón tras garrón este auto...
ComentarEcosport 2.0 caja automática gasolina
Ford Ecosport 2014 Motor 2.0 automatica mod. 15000 kms
Mi ecosport es encendido a boton. Prenden todas las luces del tablero ok. Pero sigo presionando el boton y no arranca. Puenteando el arranque lamobilidad funciona y apaga presionando el boton. Alguien me puede ayudar por favor!!!
2 casos
Que es lo que tenía tu camioneta la mía está igual en eYe momento
ComentarYa no se que mas le va a pasar
Ford Ecosport 2004 4x2 1.6 108000 kms
Hola compramos esta eco,somos los3eros, y primero fue el embrague salio de eso y la bomba de agua, por mantenimiento le cambiamos pastillas de freno y le descubrieron rota la bomba de freno hace 3 semanas que la tenemos y no se disfruta, hoy que salimos por mi cumpleaños otra vez no entra la marcha atras y se paro una vez y logramos que arrancara , ya en casa estacinamos para guardarla y ya no enciende...me quieto morir, se le compramos a mi papá que me dice dejame con mi ranchero 76 que esto es una porqueria...:(
1 respuesta
Revisar pin out de la ecu ramal A y ramal B que vanconectador a la ecu desconectar borne positivo de la bateria elevar las trabas para poder sacar los respectivos ramales y lavar o echar limpiacontactos saludos cordiales desde la habanna el coche seguro tuvo un choquesito lo pintaron y lo arreglaron para venderlo
ComentarUN FIERRO... JOYA...!!!!!
Ford Ecosport 2009 1.6 xls 117000 kms
Mi nave la tengo de 0 km 2009, la uso mucho en camino de ripio en la cordillera con temperaturas bajas (nieve) y es un lujo el andar; la unica ves que fue al taller fue hace unos 2000km atras por transpiracion por reten de semieje de caja y nada mas... Es un fierro, muy comoda para andar tanto en butacas delanteras como traseras. Favio, san martin de los andes nqn.
1 respuesta
Le cambiaste los retenes de semiejes ??? Como te quedó
ComentarFalla en caja automatica
Ford Ecosport 2008 60000 kms
Mi ecosport 2008 presenta una falla que cuando va andando falla como si la caja de transmisión deslizara y luego al apagarla y prenderla la caja golpea pero no desliza pero en subida pierde potencia.
2 casos
Petra salas de Venezuela hace 5 años
Hola Francisco la mía es 2007 y presenta una falla idéntica a la tuya pudistes resolver?
Castillero de México hace un año
Tengo un problema con mi Ford Ecosport 2008 automática patea al colocar la D ya le hicieron de todo y no queda quien pudo resolver por favor
ComentarEmpaquetar motor completo
Ford Ecosport 2004 ltd 130000 kms
Buenos días necesito sus opiniones me venden una eco sport 2004 ltd que tira aceite y mi mecánico me dice que necesitó hacerle lo siguiente para su reparacion: empaquetar el motor completo que incluya el cambio de retenes de transmisión de flecha, cambio de retenes de la distribución, tapar tapas de punterías, cambiar válvula PCV, mi temor es que el motor no sirva
2 casos
No mencionas el kilometraje y es muy importante. Mi opinion personal no la compres ,los ford traen muchos defectos de calidad desde nuevos ,problemas de bateria muy pequeña para el equipamiento de le ponen, calentamiento del motor, con en defecto de diseño en la bomba de agua, termostato de plastico , mangueras de malisima calidad, el inmovilizador del motor, que se activa por en cableado que se recalienta por ser muy delgado. ETC. ETC.
La verdad nada mejor explicado ,la ecosport una verdadera caga... ,abusaron totalmente de esta marca ,un verdadero abuso ,acabo de cambiar la bomba de agua con sólo 100000 km ,estaba arruinada y todo lo que decís es pura verdad ,mangones pésima calidad el termostato plástico ,etc ,etc no se quién diseñó esta ecosport ,pero sin dudas le hicieron un gran mal a la marca tan famosa
La fabrica ford de brasil , sin un control de calidad , que dejan mucho que desear.
UNA DE LAS ULTIMAS HAZAÑAS DE FORD LAS TRANSMISIONES AUTOMATICAS POWERSHIFT En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarHasta ahora todo va bien
Ford Ecosport 2009 1.6 xl plus
El 28/09/2009 con mucho esfuerzo logramos tener nuestro 1er 0Km y hasta ahora esta todo bien salvo por que es una verguenza que de fabrica no traiga un simple chapon cubre carter teniendo todo tan expuesto ahi debajo del motory con respecto a los comentarios anteriores una simples respuestas: el vehiculo es familiar para andar a 110 o 120 si te gusta andar rapido comprate un focus y si te gusta andar rapido y que sea una 4x4 comprate una cayene o una bmw x5, por otro lado si se te fundio la camioneta tiene un relojito que mide la temperatura y unos relojes testigos que te indican cualquier pro… Leer completa
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
Medida tuerca punta de eje
Ford Ecosport 2010 1.4 tdci 160000 kms
Quisiera saber la medida de la tuerca de punta eje trasero de la Ecosport 2010 1.4 tdci? Gracias
2 casos
Solicito saber, que número de llave tubo es para aflojar la tuerca del semi eje eco esport 2006 1.6. Gracias
La trasera es 32 mm. La delantera creo que 30 mm pero no estoy seguro de esta última.
ComentarReiterado problemas caja automatica
Ford Ecosport 2014 ecoesport titanium a/t 23000 kms
Tengo dos ecoesport automaticas hace mas de un ano que reiteradas veces tironea a poca velocidad deja de funcionar reversa y luego no arranca las dos hace tres meses estan en concesionaria autos del sur sarandi y quilmes y NADIE NADIE me da una respuesta satisfactoria o solucion NO HACIENDOSE CARGO DEL PROBLEMA propongo juntarnos por esta via y presentar judicialmente el problema juntamente con defensa del consumidor en argentina
6 casos
Eso mismo nos pasa... con la Ford ecosport 2014
Arranque lento... en cuesta no adelanta... cuñado dejo el pedal me da varios jalones
Arranque lento... en cuesta no adelanta... cuñado dejo el pedal me da varios jalones
Tengo la Titanium AT. . .2014 me tironea en marchas bajas y ahora es como que salta el cambio y se coloca en Neutral. Que seraaaaaa
Tengo una eco sport titanium 2015 automatica y tambien tironea en baja
ComentarSe bloquea
Ford Ecosport 2020 4x4 2.0L 25000 kms
Me a sucedido 2 veces e una semana. No arranca, salen fallas de recalentamiento, de la dirección, la transmisión, los frenos, sensores de parque, etc.
Tengo que resetear la computadora hasta dos veces, para que vuelva a dar arranque. Me pueden ayudar?
Gracias
Tengo que resetear la computadora hasta dos veces, para que vuelva a dar arranque. Me pueden ayudar?
Gracias
2 casos
Comentar1 caso
ComentarSalta la marcha atrás
Ford Ecosport 2014 ecosport 120000 kms
Cuando pongo marcha atrás al acelerar y soltar embrague, salta
1 respuesta
ComentarMotor automático
Ford Ecosport 2015 2.0l Aut Gasolina 4x4 34900 kms
A cuantas revoluciones debe trabajar el relatin con caja automática???
1 respuesta
ComentarNo da reversa y se prende el checking
Ford Ecosport 2017 2.0l Aut Gasolina 33000 kms
El tcm dicen que estq malo. Van a ver si lo dan por garantia ya le cambien horquillas y demas cosas que me las cobraron casi seis millones de pesos y sigue igual
1 respuesta
leonor echeverri c de Colombia hace 3 años
Parece que esas camionetas y nel ford fiesta salieron remalas que arrepentimiento haber comprado ese carro. Nunca me habia pasado algo igual y he tenido de todas las marcas. Me faltaba esta.
ComentarRuido extraño
Ford Ecosport 2005 1.6 zetec rocam 202000 kms
De la nada en mi vehiculo se escucha un sonido en la parte baja del chasis. Pense que eran rodamientos etc.. . Al revisar note que no era eso, ahora bien el vehiculo anda de forma normal no hay ninguna luz extraña en el tablero ni pierde potencia etc.. . Es solo ese ruido molesto que no logro detectar a veces es menor y en otras ocasiones es mucho mayor. Al meter las marchas el sonido se acrecenta pero si saco el pie al acelerador disminuye
Si alguien pudiera orientarme se lo agradeceria enormemente. Es mi primera ford por lo que no se mucho de este modelo. De antemano muchas gracias
Si alguien pudiera orientarme se lo agradeceria enormemente. Es mi primera ford por lo que no se mucho de este modelo. De antemano muchas gracias
1 caso
Carlos rojas de Chile hace 3 años
Cabe destacar que la caja de cambios no me presenta ninguna falla no se traban las marchas ni hay sonidos extraños. El sonido molesto se escucha en el sector del conductor en la parte baja derecha no e podido detectar si es estructural o que podría ser
ComentarNo entran los cambios acelera en vacio. Letrero dice transmisión muy c
Ford Ecosport 2015 Automatica 98000 kms
Transmisión muy caliente. Recién le cambie el tanque superior del radiador
1 respuesta
ComentarNo responde, No enciende el motor.
Ford Ecosport 2018 Se 2.0L AUT 170CV L18 32000 kms
Parece que se bloqueo
No enciende el motor. No se puede mover la palanca de cambios
No enciende el motor. No se puede mover la palanca de cambios
1 respuesta
Cambié la batería. Eso solucionó el inconveniente.
ComentarNo da reversa y los cambios no se dan normalmente
Ford Ecosport 2015 47500 kms
No da reversa y los cambios no ingresan normalmente lo cual hace que jalonee el vehículo no funciona se que es la TCM por la inspección que le hicieron
No aun no me han solucionado nada según por la pandemia
No aun no me han solucionado nada según por la pandemia
1 respuesta
Oscar peña de Colombia hace 4 años
Preocupante esta situación ni sita dan para almenos teener esperanzas
ComentarProblema con la caja
Ford Ecosport 2007 4x4 2.0 180000 kms
Tengo una eco sport 2006 2.0 4X4 sincronica Le cambie las guaya de velocidades y no quiere entrar las velocidades de 3ra y 4ta y el mecánico ha hecho la prueba con el selector de velocidades en varios dientes del selector de velocidades pero sigue persistiendo la misma falla alguien podría indicarme que puede ser
1 caso
jose david de Venezuela hace 5 años
Tengo una eco sport 2006 2.0 4X4 sincronica Le cambie las guaya de velocidades y no quiere entrar las velocidades de 3ra y 4ta y el mecánico ha hecho la prueba con el selector de velocidades en varios dientes del selector de velocidades pero sigue persistiendo la misma falla alguien podría indicarme que puede ser
ComentarNo engancha la 1,3 y 5
Ford Ecosport 2004 fuel 153000 kms
Hola mi buenas noches. Les comentó aver si me pueden ayer...hace unas días saliendo de un negocio. , puce primera y en unos metros se me quedo parada la eco, luego de un rato lo luce en marcha y arranco normal, pero desde ese día no entra los cambios que van acia arriba. Ósea 1,3 y 5. Después todos los otros cambios andán normal. (Ayudaaaaa). Saludos y gracias
2 casos
Hay que revisar el varillaje del selector de velocidades se deben de haber desconectados de la transmision.
ComentarPierde fuerza
Ford Ecosport 2007 motor 2.0 automatica 1500 kms
La camioneta pierde fuerza en las subidas, hace como que quisiese apagarse, quien me puede ayudar. Por otro lado con que frecuencia se le debe echar aceite a la caja ?
1 respuesta
El aceite de caja no se cambia en la Ecosport. Solo si lo ha perdido por fugas en juntas, rotura de caja, etc. Y SU REPOSICION ES MUUUUUY CARA!
ComentarVibra de los 90 a100 km
Ford Ecosport 2009 2009
Hola ,tengo una ecoesport 2009 si alguien me puede ayudar si le paso lo mismo,como le saco la vibracion ,le hice de todo , se balanceo le cambiamos las gomas, las llantas, el semi eje y lo sigue hasiendo,se siente mas en le que es el piso ,adelante ,desde ya gracias espero por alguna repuesta ,8-12-09, msn
usuario anónimo de Argentina hace 14 años
1 caso
Probaste con hacerle una buena alineacion?. Salu2.
ComentarCaja de cambios con mal diseño
Ford Ecosport 2004 2.0 XLT 4x2
Muchachos no puede ser lo de Ford, cada vez que meto la marcha atras hace un ruido como si le falta embrague, el crujido del golpe de los engranajes, q me dijeron los del taller despues q se cansaron( porque le cambiaron el engranaje de marcha atras, le purgaron el circuito del embrague y ademas de dejarme duro el pedal del mismo) q es normal el ruido es mas me hicieron probar otros vehiculos y hacian lo mismo me quisieron convencer de q si todas lo hacen es normal, la fabrica no me dio solucion, y los del taller me dijeron q hable con fabrica porque ellos ya les dijeron q es una falla de diseño por eso hace ruido porque el motor trabaja en altas revoluciones para lo q es la caja q tiene, como un concesionario me va a decir eso??
usuario anónimo de Argentina hace 18 años
1 caso
Hola,tengo una ecosport 2004. Bajamos la caja por que se rompio el primer ruleman,lo cambiamos limpiamos y lavamos todo para quitar los restos de. Metal.
Armamos nuevamente la caja y todo en orden,entran todas las marchas mebos la marcha atras,ni siquiera prende la luz inicadorade reversa,ALGUIENQUE ME AYUDE
Armamos nuevamente la caja y todo en orden,entran todas las marchas mebos la marcha atras,ni siquiera prende la luz inicadorade reversa,ALGUIENQUE ME AYUDE
ComentarDireccion me vibra a 100 km x hora
Ford Ecosport 2005
La camioneta vibra a los 100 km x hora tiene problemas de salida desde que me la entregaron yo creia que era normal por ser mas grande y con el motor 1.6 pero ahora se agravo y le cuesta reaccionar en todas las marchas si alguien sabe que puede ser por favor que me diga gracias
usuario anónimo de Argentina hace 18 años
2 casos
Cambia el filtro de nafta , y limpia los inyectores que a mi me paso igual y lo solucione asi
ComentarPalanca de lo peor
Ford Ecosport 2005 4 puertas 169000 kms
Tengo una ecosport 2005, hace tres años me dió lata la transmisión, el cambio de primera y segunda estaba muy duro y tronaba la reversa; lo llevé a un taller, bajaron la caja etc,($$$) y quedó bien una semana, después igual, y el fulano del taller me dijo que tenía aire y que lo bombeara varias veces, fui a otros dos talleres y el mismo caso. Ayer, para rematar, la pieza que va soldada a la palanca de velocidades se venció y al meter segunda, se desprendió, alcancé a estacionarme, pero me dejó tirada. Estuve revisando varios blogs y no he sido la única con estos problemas, el susto fue el cost… Leer completa
1 caso
Caja golpea fuerte
Ford Ecosport 2007 140000 kms
No prende luz de retroceso, golpea la transmisión automática cuando aplica , arranca lento dejo de leer el sensor evap y sale luz de advertencia de la caja
2 casos
Tengo ese problema en mi Ecosport 2007 y también hacé un vacío la caja y si prendo el A/A es peor me tiene loco ayuda por favor es una falla intermitente
ComentarTransmisión automática
Ford Ecosport 2016 Automática 2.0 60000 kms
Buenas noches tengo una camioneta Ecosport 2016. Tiene tiempo que le prende la espía del motor y comienza a fallar la transmisión...
Cuando la camioneta comienza a avanzar, parecería que es transmisión standar porque tarda en entrar la siguiente velocidad y así con las demás velocidades...
Al pasar de los días se empieza a regularizar y se le apaga la espía, pero días después comienza nuevamente a hacer la falla y prende nuevamente la espía...
Una ocasión apareció en la pantalla la leyenda "transmisión caliente"...
Otro problema que le hemos notado es que al realizar el cambio de primera a segunda se tironea...
Otro detalle es que cuando comienza a hacer la falla, no se activa la reversa...
Quisiera una asesoría, que es lo que necesita hacer???
Cuando la camioneta comienza a avanzar, parecería que es transmisión standar porque tarda en entrar la siguiente velocidad y así con las demás velocidades...
Al pasar de los días se empieza a regularizar y se le apaga la espía, pero días después comienza nuevamente a hacer la falla y prende nuevamente la espía...
Una ocasión apareció en la pantalla la leyenda "transmisión caliente"...
Otro problema que le hemos notado es que al realizar el cambio de primera a segunda se tironea...
Otro detalle es que cuando comienza a hacer la falla, no se activa la reversa...
Quisiera una asesoría, que es lo que necesita hacer???
7 casos
Soy de chile, y me acusa el computador problemas de caja de transmisión. No se si en cables o bien la caja q murió
La mia es una 2015 y me presenta la misma falla
Hay alguna solucion
Hay alguna solucion
ComentarPérdida de aceite de caja
Ford Ecosport 2017 4 puertas 2017 manual diésel 36000 kms
Tiene solo 36. 000 mi ecosport 2017 Diésel... Y empezó a perder aceite por la caja de cambio... Es hora de cambiarlo??? Se habrán quemado los orrines??? Por que perderá aceite
1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Hay chequear podria ser un reten de la homocinetica eje palier
ComentarReversa truena
Ford Ecosport 2008 Motor 2.0 137937 kms
Hola que tal! Tengo EcoSport 2008 transmisión manual, y cada que meto la reversa truena, todas las demás velocidades sin problema, y la reversa siempre entra también, pero siempre con ese ruido.
(Ya se cambió bomba del pedal del clutch, y transmisión está muy bien) solo es ese inconveniente, seré yo que no se cómo meterla?? Alguna solución??
(Ya se cambió bomba del pedal del clutch, y transmisión está muy bien) solo es ese inconveniente, seré yo que no se cómo meterla?? Alguna solución??
1 caso
Hola Normix. La transmisión de estas camionetas presentan esta condición y se puede considerar como normal. En tu manual de propietario indica que para seleccionar reversa debes pisar el pedal del embrague, esperar 3 segundos y luego mover la palanca a la posición de reversa (la espera es para que deje de girar un engrane y no provoque el ruido de tronos). Hazlo, y si se elimina la condición entonces es normal por el diseño de los componentes. Si después de esperar más de 5 segundos sigue tronando entonces hay un problema y deberá ser revisada. Solo se debe escuchar un "Clack" cuando entra la velocidad, si se escuchan muchos "clacks" después de 5 segundos no es normal.
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Es normal en ese auto la manera para evitar ese sonido corto y sencillo es pisar embrague poner una velocidad hacia adelante y luego REVERSA Y LISTO
ComentarPuedo reemplazar caja power ship por caja de cambios
Ford Ecosport 2015 4 puertas full titanium 30000 kms
Quiero reemplazar mi caja power ship por una de cambios, que modelo de caja me aplica gracias
2 respuestas
Sería más fácil cambiar de vehículo. Aparte del cambio de caja, pedales y partes mecánicas, deberás considerar rehacer la instalación eléctrica ya que la computadora del motor necesita información del módulo de la transmisión que eliminarás.
Claudio Díaz de Argentina hace 2 años
Hola buen día tengo un problema me salta la primera es una eco 2013 aves entra y otras veces salta q puede ser
ComentarNo entran los cambios
Ford Ecosport 2007 2.0l Man Gasolina 4x4 137000 kms
Hola amigos tengo una Ford ecoesport 2007 4x4 hace unos días le cambié el kit del clutch nuevo... ahora no le entra 1 ni reversa... solo cuándo está apagado el vehículo...que debo hacer agradezco su inmensa ayuda.
2 respuestas
A mí me pasó lo mismo y fue porque no colocaron bien los engranajes les faltaban milímetros, una vez que encontré a alguien experto los acomodo y listo. Pero debes asegurarte ir con alguien especialista en cajas, porque hay tantos que dicen serlo y no.
Hola Carlos, si sientes el pedal muy flojo debe ser que le falto pillarlo bien pero si es pedal se siente bien, entonces lo montado al revés.
ComentarMarcha atrás
Ford Ecosport 2014 Titanium powetshift 101000 kms
Quería contarles que tengo una eco 2014 2.0 titanium powershift y al colocar la reversa se encienden las luces de reversa, se activa el sensor de estacionamiento y no avanza, es como si estaría en nuestro, le sucedió algo parecido a alguien? Me comentaron que podría ser que tendrían que actualizar el módulo TCP o la caja, puede ser?
2 casos
Al poner la marcha atras no pasa nada...no se mueve mi ecosport...no me responde...
Hace poco que comenzo a hacer esto...? Es una titaniun 2014 full?
Que hago amigo...encontraste solucion. ?
Contestame por favor
Te: 385 -5386173
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Gracias
Hace poco que comenzo a hacer esto...? Es una titaniun 2014 full?
Que hago amigo...encontraste solucion. ?
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Luis medina de Venezuela hace 2 años
Me pasa lo mismo con una camioneta no anda le cambie un módulo tcm y dura dos y tres días y luego como que se daña no da reversa
ComentarU1013 no se comunica con el modulo tcm
Ford Ecosport 2015 4 puertas 35000 kms
No se comunica pcm, Ya Cambie El Tcm bAje La Caja Para Inspeccionar Daños Y Todo Esta A Punto, Nada Fuera De Lo Normal
10 casos
Temgonzalez de Chile hace 8 días
Tengo los siguientes códigos: de falla:
U1013 Datos de motorización interna del módulo de control no validos recibidos de la TCM. Este código que arroja el escáner ingresando por la marca y modelo de vehículo. Ademas aparece el código U 0101, perdida permanente de comunicación con el modulo de la transmisión. El vehículo parte, pero no hay tracción.
Gracias
U1013 Datos de motorización interna del módulo de control no validos recibidos de la TCM. Este código que arroja el escáner ingresando por la marca y modelo de vehículo. Ademas aparece el código U 0101, perdida permanente de comunicación con el modulo de la transmisión. El vehículo parte, pero no hay tracción.
Gracias
Temgonzalez de Chile hace 8 días
Tengo los siguientes códigos: de falla:
U1013 Datos de motorización interna del módulo de control no validos recibidos de la TCM. Este código que arroja el escáner ingresando por la marca y modelo de vehículo. Ademas aparece el código U 0101, perdida permanente de comunicación con el modulo de la transmisión. El vehículo parte, pero no hay tracción. Gracias
U1013 Datos de motorización interna del módulo de control no validos recibidos de la TCM. Este código que arroja el escáner ingresando por la marca y modelo de vehículo. Ademas aparece el código U 0101, perdida permanente de comunicación con el modulo de la transmisión. El vehículo parte, pero no hay tracción. Gracias
ComentarCaja de cambio
Ford Ecosport 2007 4 puertas motor 1.6 40000 kms
Al pasar cambio se siente que topa y pareciera que hay algo que frena la palanca de cambio
2 respuestas
Francisco Torres de Venezuela hace 5 años
Buenas amigo tuve ese problema le recomiendo que revise las guayas que van hacia la caja de velocidad y cambie kit de barillaje deben estar gastados y por eso pega
ComentarVibra al acelerar por encima de 70 km/hs
Ford Ecosport 2008 2.0 XLT 170000 kms
Hola a todos. Les comento, al pasar los 70km/h empieza a vibrar, al acelerar y no para sin importar la velocidad. Se siente en los pedales, acelerador especialmente, y en toda la carrocería, y muy poco en el volante, vibrando este último ya cuando todo el auto está haciéndolo por lo agresivo del movimiento. Alineé y balanceé tres veces en distintos lugares... y sigue. El mecánico cambió semieje corto, pasó ruedas de atrás para adelante, revisó todo el tren delantero, transmisión, amortiguadores delanteros y traseros, patas de motor... sigue todo igual. Sólo ve algo ruidoso un buje de atrás.
L… Leer completa
3 casos
Hola solucionaste tu problema? Lo mismo hace mi eco 2009
Hol a la mia es 2014 y vibra que parece que se desarma
ComentarNo entra los cambio cuando bajo de 3 a 2
Ford Ecosport 2009 4 puertas base motor 1.6 178000 kms
Tengo una ecosport 2009 el detalle es cuando voy en 3ra y quiero poner a 2da no entra el cambio de 2da a primera tengo que parar el coche para que entren los cambios l los demas cambios están normal, que puede ser ?
2 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Verifica las condiciones de las guayas selectoras de la caja de velocidades verifica que no tengan juego o desgazte el las coneciones y que las basae donde estan sujetas no esten flojas o dobladas las bases y tambien chequea el nivel de aceite de la caja y con el vehiculo apagado intruduce las velocidades e intenta meter la 2 luego la tercera y viseversa para ver como se siente
ComentarFalla en transmisión
Ford Ecosport 2014 2.0 automático 4000 kms
Mi camioneta eco Sport 2014
Presenta un ruido extraño en la transmisión como si los engranes se acomodaran
A veces no da marcha
Presenta un ruido extraño en la transmisión como si los engranes se acomodaran
A veces no da marcha
2 respuestas
Mi camioneta tambien es 2014 y presenta la misma falla, le he echo todos los servicios en la agencia pero no se si aun quede garantia,
Hola tengo el mismo problema. Ya lo solucionarse que le heciste?
ComentarCaja de ecosport año 06
Ford Ecosport 2006 125000 kms
Amigos quien m pued ayudar a saber si la caja d la eco año 06 4x4 motor2.0.es igual adentro a la d focus o fiesta? O saber si esas cajas le sirve ños mismos repuestos gracias
2 respuestas
Buena tarde la caja de fiesta le sirve a Ford Ecosport
ALDEMAROBRI de Venezuela hace 2 años
Saludos cordiales, tengo una ecosport 2007 4x4 motor duratec 2.0 con falla en la caja, bota las velocidades. ¿podré instalarle una caja de ford fiesta del mismo año? gracias de antemano
ComentarRotura de triceta de la homosimetrica
Ford Ecosport 2015 130000 kms
Es la 5 vez q le cambió la triceta a mi camioneta es tracción siempre, hasta la caja de cambio cambie y el palier completo y se me vuelve a romper, me podrían dar una mano?
11 casos
Me esta pasando lo mismo encontraste solucion. La mia es 4x4
Hola, tengo una 4x4 freestyle 2015. Y ya cambie 3 tricetas en 3 años. Alguien sabe alguna solución? También se siente mucho la vibración del motor y ya le cambie los 3 tacos motor pero nada. En punto muerto regulando ni se siente que esta encendido pero cuando empesas a acelerar sin poner cambio vibra el volante. Pero bue ya son 2 temas lo que consulto !!
ComentarEsta pesada la palanca de cambios
Ford Ecosport 2007 4 puestas 1.6 280000 kms
Esta pesada la palanca de cambios piso a donde el pedal pero es lo mismo
2 respuestas
Ford Ecosport 2018 3 cilindros ,falla tren motriz, un desastre consume un litro 8 kilómetros es peor q un Falcon, muy desepcionado.
Revisa el bombín del pedal del Croche y el collarín que no este botando liga o el Croche esta desgastado.
ComentarUna luz enel tablero
Ford Ecosport 2018 Ecosport 3000 kms
Me encendió una luz enel tablero de una llave pero de 2 voca de cada lado no la del servi... enel manual diice problema de transmision puede ser ???
1 caso
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Hola, a mi eco 2018 le pasa lo mismo, aparece la llave de puntas de ambos lados y dice ver manual. La he scaneado 2 veces y no arroja nada. Para sacar la alarma, debo apagar el motor, esperar 5 segundos y se normaliza. Quien solucionó el problema???
ComentarNo acelera y se jalonea
Ford Ecosport 2014 motor 2.0 automatico 68000 kms
De repente mi ecosport dejo de acelerar, estaba jaloneandose por debajo de los 1000 rpm hasta que se apaga por ende me dejo tirado, despues se le empezaron a prender alertas como "sistema abs averiado", "sistema frenos averiado", "falla en transmisión revisar de inmediato", y cuando lo quise volver a prender me di cuenta que se le bajo la bateria, una vez que se le paso bateria, el auto seguia igual. Quiero pensar que todas esas alertas fue por lo de la bateria, tuve que llevar mi auto en grua y actualmente esta en el taller tratando de descubrir el problema, pero quería que me apoyaran con sus comentarios para solucionar esta situacion, agradezco su apoyo.
2 respuestas
Buen día. El problema es la batería. Cámbiale la batería a la más grande que le entre en el cajón. En mi caso le puse una de 95 Amp. Saludos-
ComentarHola pongo la marcha atrás cuando hace fuerza salta vuelve a entrar pe
Ford Ecosport 2010 1.6 8v 87000 kms
Porque cuando hace fuerza salta entra pero se salta
1 caso
David coba de México hace 6 años
Tengo un ecosport 2008 y cuando salgo chicharea la caja que puede ser ?
Hola. Se pudo solucionar el problema de que salta la marcha atras? me pasa con una ecosport 1.6, 2014 con 110.000 KM. agradezco cualquier comentario. Ya se inspeccionó caja de cambios y embrague (todobien), no se ven anomalias. Creo que sería algo de regulación de vables
ComentarCaja de cambios
Ford Ecosport 2015 4 puertas 28 kms
La eco no anda para ningún lado necesito saber qué herramientas se necesita para bajar la transmisión y repararla.
2 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Si sigue teniendo problemas le tengo la solución, una demanda y cambio de camioneta por una nueva, ya lo hice y hasta ahora tengo un vehículo de sustitución... Mi abogada ya casi consigue que me entreguen una nueva que ya no tiene esa caja... [email protected]
ComentarNo marca sensor de kilometraje y el sensor de ABS esta encendido
Ford Ecosport 2008 4puertas, motor 2.0 duratec 134 kms
Buenos dias, necesito saber con exactitud donde lleva ubicado el sensor de kilometraje mi eco sport 2008 4x4 motor 2.0, muchos me dicen que es el mismo del ABS que controla el kilometraje, otros mecánicos me dicen que lo lleva pegado de la caja, en realidad necesito ayuda , y una espesificacion muy clara en donde lleva el sensor de kilomtraje, Gracias
2 respuestas
A mi me pasa lo mismo y no tengo respuesta y la mia es también 4x4 y 2008 si tenes alguna solución avísame
Mira el sensor de ABS no controla la velocidad son dos cosas distintas no se con esactitud dónde está el sensor de velocidad pero seguro muy cercano a la salida de los semiejes delanteros donde nacen de la caja
ComentarLuz del candado en el tablero despues de cierta velocidad
Ford Ecosport 2005 motor 2.0 4x4 sincronica 261000 kms
Buenas tardes supuestamente mi computadora tiene un problema cuando pasa de 60kmh se bloquea sale el candado de seguridad en el tablero y me dijeron en la agencia que podiaa ser la computadora ustedes no saben que falla es 2005 ecosport 4x4 2.0 sincronica
2 respuestas
La luz del candado es el inmovilzador del motor un sistema anti-robo que se activo. Algunos casos similares reportan que es un cable de la swichera que falsea por recalentamiento , leelos estan en esta misma pagina. No te vayan a querer cambiar la computadora, el negocio de las agencias en vender repuestos caros innecesariamente. Suerte.
Julio vargas de México hace 5 años
Eso le comentan es la mamada en este grupo salen con cuánta pendejada ke te hacen gastar un buen de dinero solo le das llave y almismo tiempo Solanas el botón de relog en tu tablero hasta ke sequite el candado como 10 o 15 segundos y listo le das marcha y se acabó sin gastar tiempo y dinero
ComentarFallas en caja automatica, frenos,de ecosport
Ford Ecosport 2014 4 puertas, 4 x 2, 1.500 7 kms
Desde hace 1 año nuestra ecosport ha tenido varios problemas, primero con la caja automatica power shift, la cual da golpes cuando se maneja lentamente, a veces no ha tenido potencia adecuada, asi mismo los frenos chillan, por lo que la han actualizado varias veces, a veces queda bien, otras queda mal, actualmente da brincos cuando salgo de neutro y parking, y cuando manejo lentamente, y en ocasiones da fuertes golpes cuando sale la velocidad, los frenos mejoraron, pero ahora los traseros hacen ruidos como golpes. La potencia nos es la misma del principio.
2 respuestas
Llevala a la agencia, la ford ya amplio la garantia a 10 años por tantas fallas reportadas en sus transmisiones automaticas
Gracias, pero no se si eso tambien es en Guatemala, sin embargo aprecio mucho la respuesta, la llevare luego de estos dias de fin de año, y copiare el mensaje para hacer presion y lograr que me amplien la garantia.
ComentarCaja con defectos de fabrica.
Ford Ecosport 2007
Inesplicablemente , con 29000 Km y con un uso mas que conservador se rompio la caja de velocidad ,la explosión rompio la carcaza con el consiguiente despiese interior. Ni el concesionario ni la Ford se hicieron cargo del problema. Consulte con tres mecanicos y todos coinciden en que el defecto es de fabrica.Es un producto irrecomendable. Tengan cuidado.
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
2 respuestas
Me paso lo mismo pero en mi modelo 2004 de ir andando me pare y al querer arrancar se trabo la caja y se despedazo una tache para ford y la mala calidad en su vehiculos
Juan David Pizano de Colombia hace 6 años
Ford ecosport 2015 con 36.000Km...se presenta daño en la carcaza de la caja...cuál es la causa propable?
ComentarCaja mala con uso de solo 80 mil KMS.
Ford Ecosport 2012 FULL 4X4 720000 kms
Se empezo a saltar la primera, la caja se pudo dura, mas de lo normal. Desde nueva se sentian ruidos y el concesionario siempre le sacaba el cuerpo a eso e inventaban cosas q supuestamente arreglaria el problema, soporte de cardan, soportes de motor entre otros. La garantia termino y los ruidos seguian, con tres años de uso y bajo los cuidados y mantenimiento del concesionario la caja se daño, un rodillo se desarmo y causo el daño interno de la caja, piñones, sincronizadores afortunamdamente el carro lo llevamos inmediatamente al taller donde se compro y ahi si dicen que hay que arreglar la ca… Leer completa
Busco Piezas nuevas para mi Ecosport 2004 2.0cc
Ford Ecosport 2004 2.0 70000 kms
Hola,
Me encuentro en Panamá y busco comprar algunas piezas para mi Ford Ecosport 2004 de 2.0cc. Busco un autopartes del Ecuador o Colombia que venda estos repuestos y pueda mandar a Panamá por Servientregas u otra empresa de encomienda.
Las piezas nuevas que busco son: Tanque del agua para los limpia vidrios, Tanque de reserva del refrigerante del Radiador, Manguera de vacío al lado del multiple que da varias vueltas, la cruzeta del clutch (embrague) para levantar el clutch ya que esta algo bajo y el control de la puerta del copiloto (derecha) que sube y baja el vidrio. Agradezco su colaboración.
Muchas gracias. Joseph...
(507)6643-7000 (whatsapp)
Me encuentro en Panamá y busco comprar algunas piezas para mi Ford Ecosport 2004 de 2.0cc. Busco un autopartes del Ecuador o Colombia que venda estos repuestos y pueda mandar a Panamá por Servientregas u otra empresa de encomienda.
Las piezas nuevas que busco son: Tanque del agua para los limpia vidrios, Tanque de reserva del refrigerante del Radiador, Manguera de vacío al lado del multiple que da varias vueltas, la cruzeta del clutch (embrague) para levantar el clutch ya que esta algo bajo y el control de la puerta del copiloto (derecha) que sube y baja el vidrio. Agradezco su colaboración.
Muchas gracias. Joseph...
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Terminal de chicote o cable de transmision quebrado
Ford Ecosport 2007 2.0 110000 kms
No entran la 5a y Reversa, la palancaal entrar de 1a a 3a queda suelta, como si estuviera en neutral.
2 casos
Ford ecosport
Ford Ecosport 2007 2007
Este vehiculo al a;o me aslio con la caja de cambios mala. Y lo peor es qu eno se consiguen los repuestos.
usuario anónimo de Colombia hace 14 años
Defectos de fabrica
Ford Ecosport 2008 XLT plus 4WD
Tengo una de las primeras que entraron al país,es la segunda que compro, a los 3000km se soplò un neumàtico pirelli scorpion atr,(lo reconoció la fabrica pero me dieron otro similar porque el de las letras blancas no hay en el país)a los 7000km hacía un ruido horrible tenìa floja una bancada que sujeta un ruleman del palier delantero derecho la garantía cambió la pieza quedò bièn,hoy con 14000km comenzò un zubido muy molesto,cuando supero los 60km/h,le hice el service y dijeron que todo estaba ok.La verdad es que tenìa muchas ilusiones con èste nuevo modelo,lo probé en la arena 2 veces y anda… Leer completa
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
Hacer motor a nuevo
Ford Ecosport 2004
Una porquería la ecosprt. Le tuve que hacer motor a nuevo despues de 80.000 y la caja de velocidades estaba clavada. Y a Ford no le importa un carajo, no te responden.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
Direccion en malas condiciones
Ford Ecosport 2008 4x4 78000 kms
Tengo una eco 4x4 2008 y no consigo en venezuela el cajetin completo que debo cambiarlo por que tiene bote de hidraublico , alguien me puede orientar tampoco se puede reparar por que viene sellados los retenedores el centro
2 casos
Hola amigo si quieres me llamas a este numero tengo la solución
Tengo el mismo problema, a que numero tew puedo llamar, gracias.
ComentarExcelente vehiculo
Ford Ecosport 2003 XLT
La verdad q mucha gente habla mal de las eco porque no tienen una y no pueden tenerla, los que hablan mal es porque la tratan como si fuese una 4x4, y gente: "NO ES UNA 4X4" es un vehiculo para ser tratado como culquier otro auto!! y si se trata mal NINGUN auto aguanta!! Yo tengo una Eco XLT 2.0 la compre usada con 35000km, despues de 40000km de usarla en todo tipo de camino y condiciones, no ha pisado el taller!! la verdad que me ah dado muchas satisfacciones. En cuanto a estabildad tener en cuenta q ES "ALTA"!! es obvio q JAMAS VA TENER LA ESTABILIDAD DE UNA FERRARI!! ni siquiera de un auto normal q es mucho mas bajo. En conclusión si la cuidan es fantástica!! van a tener un vehículo para rato! Dejo mi mail para los que quieren sacarse dudas. Slds.
usuario anónimo de Argentina hace 17 años
1 caso
Problemas en la tcm y cambios, no retrocede
Ford Ecosport 2014 4 Puert 78000 kms
Hola amigos, tengo un gran problema y quisiera sus sugerencias. Tengo un Fordecosport titanium 2014, automatico me lo compre con mucho trabajo en octubre del 2023. Y tiene problemas en la TCM, KIT DE EMBRAGUE, ACTUADORES ELECTRICOS, Y repararlo y remplazar piezas me sale en $5,000, Soy estudiante no tengo este dinero.
Mi mecanico me a dicho que puedo intentar pedir la garantia, acudi al concesionario de FORD pero no me dan una respuesta, alguien tiene alguna idea para que me puedan ayudar con la garantia? el carro tiene 78,000 millas, y se que hace años hicieron un call para arreglar estas fallas que vienen de fabrica. '
Por Favor ayuda, gracias de verdad
Mi mecanico me a dicho que puedo intentar pedir la garantia, acudi al concesionario de FORD pero no me dan una respuesta, alguien tiene alguna idea para que me puedan ayudar con la garantia? el carro tiene 78,000 millas, y se que hace años hicieron un call para arreglar estas fallas que vienen de fabrica. '
Por Favor ayuda, gracias de verdad
1 respuesta
Hola mjob. La garantía de tu camioneta está limitada a que se cumplan algunas condiciones para que sea efectiva en el distribuidor (fecha de venta, kilometraje y resultados del diagnóstico del distribuidor). Por el kilometraje que tienes es común que se hayan dañado los actuadores de embrague y deben ser cambiados. Un buen diagnóstico ayudará a determinar si también hay que cambiar el embrague. Supongo que los $5000 que comentas son dólares. Si estás cerca de la frontera con México podrías pasarte a realizar la reparación de este lado, tal vez te cueste entre $1500 y $2500 dólares dependiendo lo que deban hacer.
ComentarSin batería
Ford Ecosport 2022 1.5l Aut Gasolina Titanium 30000 kms
Compre la eco en el 2022 y a los 5 meses fallo la batería y una toma de aire por dentro venia rota el concesionario no tenía idea como sacarle el inmovilizado querían q yo desarmara donde va la palanca de cambio por q es automática según en el manual debajo del apoya brazo va una llave q la desbloquea y no es así no lleva nada. Pero bueno al mes llegaron los repuesto la batería me la cambiaron y según ellos estaba todo ok q me decían q podía ser la batería q fuese vieja por el tiempo q pudo estar parada ya q es la línea fabricada en la India. Bueno no obstante me volvió a pasar después de 6 meses me deja apata y ahora los retrovisores derecho y levanta vidrio derecho no andas ni la luz de giro derecho mal todo mal no se q hacer
1 respuesta
Ok primero la batería que se coloco es nuevesita cuando pregunto. Nueva me. Refiero a la fecha de fabricación , por que si yo compro una bateria y ejemplo. Me. Indica fecha 6/22 quiere decir que la fecha de fabricación es del 2022 ya tendría 2 años y una bateria así no dura tanto , lo anterior es un ejemplo que sucede a menudo
ComentarNo me prende la camioneta, me sale falla "sistema de frenos averiado"
Ford Ecosport 2016 Titanium 150000 kms
Y ahora no me entra cambios ni acelera
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 4 meses
Revisa nivel de líquido de frenos para descartar fuga
ComentarProblema al colocar la marcha atrás es Ecosport 2009
Ford Ecosport 2009 Xl Plus 1.6 4x2 220000 kms
Entra todo los otros cambios pero cuesta meter la marcha atrás
4 casos
Luis [email protected] de Argentina hace 22 días
Me pasa igual no entra la marcha atras
ComentarFalla en una bujia , mojada de gasolina , las otras con carbon
Ford Ecosport 2005 4X2, Sincronica (manual) 260500 kms
Hola saludos a todos, tengo ecosport 2005, 4x2, transmisión manual, tenia una falla que perdía fuerza y jaloneaba, reemplacé , cables de bujía, Bujias , filtro de line de gasolina , inyectores, sensor map con su conector, modulo de bomba de gasolina con regulador, limpie sensor de oxigeno , valvula iac, " actualmente las bujias salen con carbón negro, y una de ellas genera falla, se enchumba de gasolina , en la foto pueden visualizar el estado de las bujias, las coloco nuevas y al rato empieza a fallar. Agradezco su apoyo ,
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2 casos
[email protected] de República Dominicana hace 4 meses
Cambia la PC con otra persona k tenga una guagua igual y da una vuelta para k descarte la PC tenía un carro k asia todo eso y al final era la PC k tenía problema
ComentarNo encienden las luces de reversa
Ford Ecosport 2019 freestyle 24000 kms
No enciende las luces de reversa ya verifique los fusibles y todo esta bien, es caja automatica sera que trompo de reversa que solucion hay a este problema.
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 5 meses
Revisar bulbo de retroceso que va instalado en la caja de velocidades se se saca el conector y se hace un puente si encienden las luces ahi que desmontar bulbo y cambiar
ComentarProblema de caja de velocidad
Ford Ecosport 2017 115 kms
Tengo inconveniente solo con la primera, tiene 115 mil km. Es una ecosport 2017 , caja manual , le cuesta entrar como los demás cambios y tiene un sonido como una desgranadora pero suave
2 casos
Estamos igual, supongo que hay que cambiar el aceite de caja de cambio
ComentarProblemas motor
Ford Ecosport 2008 1.6 192000 kms
Buenas tardes, de entrada pido mil disculpas por las explicaciones, no soy experto en el tema pero es algo que me preocupa, y trataré de describir el problema lo más preciso posible. Al encender el auto se sacude la caja donde están los pistones, tenia entendido que se debían las bujías pero las cambiaron por unas nuevas y de la nada empieza a vibrar nuevamente. Podrían orientarme hacia cual puede ser el problema?
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1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 meses
Por lo que indicas podemos ser un soporte del motor
ComentarECOSPORT no le llega corriente a la bomba de gasolina
Ford Ecosport 2006 2.0 249000 kms
Mi Ecosport es año 2006 motor 2.0 4x4 el problema es que no está llegando corriente a el enchufe de la bomba de gasolina y el fusible está bueno.
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 meses
Mide continuidad con un tester desde el fusible al conector de la bomba debe haber continuidad si no tiene continuidad esta cortado el cable
ComentarCómo checar el nivel de aceite de transmisión automática?
Ford Ecosport 2018 Titanium 90000 kms
Buenos días, alguien sabe ¿cómo checar el nivel de aceite de la transmisión automática de mi ecosport 2018 Titanium?
Y ¿en que parte se encuentra para depositar el aceite de transmisión, si en dado caso no tuviera aceite?
Y ¿en que parte se encuentra para depositar el aceite de transmisión, si en dado caso no tuviera aceite?
1 respuesta
La revision de aceite se hace en agencia, o un mecánico te puede ayudar, ya que no cuenta con varilla para revisar el nivel, sino que se tiene que quitar una tuerca y si hay suficiente fluido saldrán unas cuantas gotas, si hace falta no saldrá nada y requiere que se quite una tapa y se rellene. Como tienes que subir el auto a una plataforma, te recomiendo que mejor veas con un mecánico ya que tiene las herramientas necesarias.
ComentarCómo cambiar aceite de la transmisión automática!?
Ford Ecosport 2014 4 puertas 85000 kms
Según me dijeron que no le puedo cambiar el aceite a la transmisión automática por qué viene sellada mi pregunta es si se puede cambiar dónde aparece o por dónde se le hecha!
1 caso
Hola me dijeron que no podría hacer cambio de aceite de caja automática para mi ford ecosport titanium 2.0 que tenia que ir a un especializado en caja automatica
ComentarLa palanca de velocidades quedó en 2da solamente
Ford Ecosport 2008 Sincrónica, 4x4, motor 2.0, 160000 kms
Buenas noches, ayer iba a hacer un cambio de 3era a 2da, y se oyó un sonido como si algo se hubiese soltado. La velocidad quedó en 2da y no entra más ningúna otra velocidad, ni retroceso ni neutro... No entiendo que pudo haber pasado, necesito que me orienten por favor porque el clutch funciona bien.
2 casos
Jesus obeso de México hace un año
Amigo q soluciono respecto a esos. Sonidos. Cambio tcm. Reparo transmision.
ComentarNo entra la 5ta ni reversa a mi Ford ecosport 2006
Ford Ecosport 2006 2.0l 142606 kms
Alguien q me apoye con el problema
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace un año
En un lado de la caja lado del chofer al cruzar todoa la rueda para el lado izquierdo puedes observar una taa negra que usa tornillos 10 milimetro quitala y hay puedes ver si tienes algun problema con la orquilla o piñones ya que en ese lugar estas la 5 y retroceso
ComentarCaja automática vibra al empiezas a circula y en el primer cambio
Ford Ecosport 2017 50000 kms
Vibración caja de cambiosMotorAceite caja de cambiosArranqueTransmisión o caja automáticaCambio de aceite...
Ecosport 2017 armada en la India motor 2.0 automática con 50000 km. Cuando llega a temperatura de uso vibra en el arranque y en el primer cambio. Todo los demás los hace bien. Ya le cambié el aceite de la caja y siguió igual
2 casos
ComentarNo entran los cambios
Ford Ecosport 2017 2.0l Man Gasolina 76000 kms
La palanca no agarra cambios, quedó en segunda
1 caso
Quizás si no te deja usar el pedal del embrague se te daño el hidrocollarin, o hay desgaste en disco y plato, también puede ser la guaya selectora de los cambios
ComentarTransmisión caliente
Ford Ecosport 2017 4 puertas 65000 kms
Buenos días, hace 6 años compré una camioneta Ford Ecosport, me llegó una carta en el 2019 donde me hablan de la garantía por defectos en el módulo Tcm, en subida liviana, me sale el aviso de transmisión caliente adicionalmente tiene vibración y cuando la enciendo presenta poca fuerza. La lleve al concesionario y me dicen que me van a cambiar el embrague por garantía y me están cobrando las horquillas y el cilindro desembrague. Pregunta: estás no entrarían en la garantía??? Agradezco me puedan orientar
2 casos
Tengo el mismo problema se calienta la transmisión, en el concesionario Ford cambiaron el sistema de embrague y sigue con el mismo problema. No se que hacer, el modelo es 2017
ComentarCaja del motor
Ford Ecosport 2012 Ecosport 205000 kms
Se prendió el testigo de la transmisión y parece no entrar la cuarta y jalonea y si se puede conducir así
3 casos
Jilberth oses de Estados Unidos hace 2 años
Tengo el mismo problema, pudiste resolver ese problema ?
ComentarCaja trabada en 3
Ford Ecosport 2004 Estándar 48000 kms
Hola tengo una eco 2004 se quedó la caja trabada en 3 que puedo hacer
2 casos
Hola tengo una ecosport 1.6 xl plus 2005 y se quedo trabada la palanca de cambio en tercera
ComentarTapón deaceite
Ford Ecosport 2005 50000 kms
Quiero saber dónde me queda la entrada para echarle aceite a la caja de velocidades cincronica
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Tienes que quitar la tapa protectora de las guallas selectoras de las velocidades hay en el centro utiliza un tapon 17 milimetros ese es el llenado y nivel de la caja
ComentarSe siente dura la palanca de cambios, como si hubiera algo estorbando.
Ford Ecosport 2013 Titanium Manual 128500 kms
Compre el coche hace dos semanas y estaba normal. Ahora la palanca se siente dura al hacer los cambios y la camara de reversa se queda activada aun empezando a avanzar de frente. Abri la cajita de la palanca y habia una pieza amarilla de plastico suelta.
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Los mas seguro es que hay algo suelto en el varillaje de las velocidades tienes que sacar el guardapolvo de la palanca y revisar que esta suelto
ComentarEstopera de selectora de cambios bota el aceite de la caja
Ford Ecosport 2006 2.0l Man Gasolina 4X2 116 kms
Estopera original del selector de caja
3 casos
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Hay la tienes la puedes comprar por mercadolibre venezuela para 2.0
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ComentarCaja de cambio con un sonido como silbido
Ford Ecosport 2009 4 puertas 2.0 257936 kms
Hace sonido mi caja de cambio como un silbido cua do lo aceleró pero si entran las cambios. Ya le cambiaron ls el cónico y el cuello y los rulemanes pero acá en Ecuador no se encuentra repuesto de este carro así que le adaptamos... Alguien me puede ayudar que podría ser y como solucionarlo y si saben dond ci seguir repuestos del Ford ecoapor se los agradezco
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Revisaron nivel de aceite de la caja acelera con el embrague pisado si no hace el sonido entonces el silvido es interno si igual suena es entonces el ruleman de empuje
Comentar1 respuesta
Me pasa lo mismo y no he encotrado solucion, sobre todo cuando redusco velocidad para pasar un tope o bache, al volver a acelerar hace un jaloneo. Ya la lleve a escanear en agencia y dicen que todo es normal.
ComentarValvula iac, tps o map? Motor averiado.
Ford Ecosport 2013 2.0 100000 kms
Buenas amigos, acá nuevamente con problemas con mí Ford. El problema es así, cuando prendó la camioneta hace un tiempo que se me acelera a las 2mil revoluciones y baja, ése es el primer síntoma, pero ahora cuándo está en bajas revoluciones me tira motor averiado, no siempre, cuando ando en autopistas o viaje largo de unas horas no pasa nada, si la mantengo acelerada no pasa. Sólo en las 2 primeras marchas. Por cual sensor empiezo? También pensé en ir a cambiar el filtro de nafta. Me deja manejar sin problemas, cuándo me tira ésa falla apagó y prendó y ya no está más.
Por lo que leí teneria que ser algún sensor ya que el funcionamiento del motor es bueno. Esperó me puedan ayudar 🙏🙏. Gracias
Por lo que leí teneria que ser algún sensor ya que el funcionamiento del motor es bueno. Esperó me puedan ayudar 🙏🙏. Gracias
3 casos
Hola amigo tengo el mismo problema te dieron alguna solución. Saludos
Gracias
Gracias
ComentarSe barren las velocidades
Ford Ecosport 2005 Automática 145000 kms
Al avanzar de pronto se barre o bota la velocidad de la transmisión automática. Que es lo primero que debo revisar
2 casos
Al ir andando se vuelve loco el tablero vuelve a cero la velocidad, la luz del medidor de T* y se prende u a luz que indica que el auto esta con un candado
ComentarPiso el embrague y es como que se safa y no entran los cambios
Ford Ecosport 2006 4 puertas motor 2.0 70000 kms
Piso el embrague y como que se safa algo y acelero y no arranca, pruebo varias veces y es como que vuelve a enganchar. Que puede ser?
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Prueba si entran las velocidades sin embrague si entran y no suenan entonces es el disco de embrague dañado
ComentarEcosport da marcha pero no responde avance con la caja de transmisión
Ford Ecosport 2009 2.0l Aut Gasolina 135 kms
Se me prendio la luz testigo en tablero de la caja de transmision automatica.
Se escaneo y resultado preliminar fue que no hay comunicación computadora con la caja de transmision automatica.
Cual sera la solucion?
Se escaneo y resultado preliminar fue que no hay comunicación computadora con la caja de transmision automatica.
Cual sera la solucion?
1 caso
LLevala a la agencia y reclama la garantía por el defecto de su TCM
ComentarFalla los cambios de la caja
Ford Ecosport 2011 5 puertas full 2.0 130000 kms
Hola de la nada la caja de cambio primera, tercera y marcha atras comenzo a fallar cuesta mucho poner esos cambios, solo cuando esta encendida. Cuando esta apagada entran de una los cambios
1 respuesta
ComentarLa caja de cambio automático se trabó y no giran las ruedas
Ford Ecosport 2019 4 puertas 4*4 30000 kms
Se trsbo la caja automática y nos dicen. Qhaynun botón para destrabarla. Vino la grúa y no la pueden subir la ecosport xq no giran las ruedas. Dicen q haynun botón para destrabar pero no sé encuentra
1 respuesta
Si hay. En el manual dice. Pero si no la encuentras suelta la guaya desde la caja y mueves la palanquita directamente de la caja.
ComentarCambio de aceite transmisión
Ford Ecosport 2007 Ecosport 2007 103000 kms
Cuántos litros de aceite yevar la transmisión automática de una Ecosport 2007 y qe narca si me pueden ayudar alguien
1 respuesta
Hola tomas cuántos litros de aceite de caja lleva está camioneta gracias
ComentarNo hace los cambios completo
Ford Ecosport 2007 1700000 kms
Buenas tarde tengo una eco sport 2007 automática d repente la pongo en D y al rato m enciende la luz con un signo de exclamación le cambié el sensor de velocidad q indico el scanner y sigue igual se pone pesada y llega hasta 80 no se siente q la caja hiciera el último cambio q podrá see
2 casos
Hola Luis tengo elksmo problema cuamdo voy por carreteraA se pone pesada llega como a 70 u 80 y se queda pegada ahí en plano se desplaza bien pero a veces sse pone pesada y pierde velocidad.
Comentar¿Problemas con un Ecosport? Compártelos
Gracias
Yo tengo una ford Ecosport con el mismo problema de recalentamiento, tienes una idea de más o menos de cuanto es la garantía extendida por transmisión
Gracias
Pierde fuerza.
Muchas gracias por el mensaje
Voy a pedir cita en Ford y voy hacer una fotografía del fallo porque una vez pasado 5 minutos el fallo desaparece y no muestra nada cuando le conectan el scanner
Gracias
Aunque tengo fe que la respuesta será positiva
Además me apareció otro aviso " Use el freno pare con cuidado"
Lo que pude evidencia es que la vía era en pendiente y tráfico lento, en vía pavimentada, no me imagino como será en vía destapada"
Alguien ha podido darle solución a este problema que presenta la Ford eco export 2.0?
Gracias