Transmisión o caja automática: Pasa los cambios sin intervención del conductor.
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Su accionamiento automático es comandado por la computadora del vehículo (ECU) priorizando generalmente la eficiencia de combustible. Es muy cómoda para el manejo en ciudad donde suelen predominar las congestiones de tráfico.
Buenos días, tengo una Ecoesport automatica año 2007, mi pregunta es: por que prende la luz de falla de la caja automatica? que razones hay para que prenda?
Les puedo comentar que cuando la computadora de la eco comienza a fallar, arroja fallas en el funcionamiento del aire acondicionad, en la caja de cambios si es automatica, etc. Es uno de los sintomas mas faciles de detectar segun mis amigos del taller Ford particular en barquisimeto.
Segun mis amigos de los que te comente una de las fallas en la ubicacion de la computadora de la eco automatica es que recibe muchas altas temperaturas a diferencia del ford fiesta o la misma explorer y por ello se llega a dañar y tambien que a partir de los 200.000 Km de recorrido esa computadora ya llega a su tiempo de vida util.
Amigo saludos!, tengo una eco sport 2007 Automática motor 2.0 4x2 y me tiene a borde de la locura!, falla la caja desliza de 1era a 2da. La lleve a 3 talleres diferente de cajas y me dicen lo mismo que es problema de eléctrico. La mande a escanear 4 veces en diferente lugares y no aroja nada malo. A lo último arrojo solo sensores de oxígeno y sensor de emisiones. Ya no encuentro que hacer!, por favor ayúdeme.
He corregido el problema, note que la aguja de velocidad saltaba aún estando parada, los seguros se bajaban, deduje que era una falla del sensor de velocidad. Pero no era en si el sensor si no un falso contacto y húmeda en el conector del mismo, limpie el contacto y listo
Saludos hermano tengo El mismo problema la aguja se vuelve loca estando parada la camioneta por favor donde esta ubicado ese sensor de velocidad de la camioneta
Muy buenas, tengo una ford ecosport titanium 2016 caja automatica, presenta un problema de que se demora de pasar de un cambio a otro, jalonea, cuando lo hace, que sera??
Hola buenas noches. Tengo una firestily 2016 automatica, se bloquea los bidrios, no prende en ocasiones y la reversa no funciona, me dicen que es la batería. Me podrían asesorar sobre el inconveniente? Gracias.
Buenas quien me puede ayudar tengo una ecospor automatica y la caja no me quiere hacer los cambios arranca y no hace los cambios es año 2012 alguien que me pueda ayudar
@JTGREsta semana le sucedió lo mismo a la mía mod 2017 ,46,000 kms,por defecto de fabrica se daña el embrague,lo llevé al concesionario autorizado y la arreglaron. Pero la garantía no cubre todo el daño,tuve que pagar 5'000,000.
@HayaliTengo una Ford Ecosport 2015 caja automática powershift. Falló al primer encharcamientos o inundación que cruce. La lleve a la agencia y me dijeron que era falla del modulo que controla la caja de transmisión, aunque me anexaron que era posible necesitará un ajuste, cambio de aceite y por demás que no cubría la garantía Ford. Una cotización cerca de los 2, 500 dólares. Definitivo opte por llevarla con un taller especialista en cajas automáticas, en donde el ingeniero me explicó que la falla de la marca Ford en las cajas es que el módulo que controla la transmisión de doble embrague tiene una unión con la caja que por las altas temperaturas y su falta de sello permite que le entre agua o humedad al módulo, lo que genera oxidación de componentes y corto circuito en el módulo dando códigos de caja caliente, o falla del sensor B, se caracteriza porque pasa de la velocidad 1a. Directo a 3a. Y a la 5a, no reconocía la reversa al menos que apagará el vehículo por unos minutos. Se volvió inviable y tuve que comprar el módulo TCM que me costó alrededor de 1000 dólares reconstruido, porque en la agencia oscila en el doble de precio y con un tiempo de entrega de 60 días. El taller se encuentra en la Ciudad de México. Ahora tengo temor de meterme a encharcamientos y ni siquiera lavado de motor o algo que moje esa parte del motor porque estoy advertido por el taller que otra vez se moja y es modulo nuevo. Son buenos vehículos del motor y la estética es agradable, pero su talón de Aquíles será ese modulo TCM en sus cajas automáticas de doble embrague. Si tienes una, piensa en usarla en días de cero lluvia o de plano venderla si quieres evitar dolores de cabeza.
@Alfa81Justamente estoy pasando por eso y e querido realmente comprar la caja completa y hoy biendo tu respuesta me a servido para comprar la pawershit y venderla
Buenos días, mi eco sport es automática, y cuando voy a velocidad y tengo que ir frenando , se escucha un pequeño ruido un tronido ligero cuando hace la regresión de velocidades , poquito antes de pararse completamente ¿ Que creen que sea ? Ya la lleve a qué le revisen los frenos , la suspensión y no es nada de eso por favor necesito que me digan que hacer gracias
Buenas tardes tengo una eco esport modelo 2007 automática ya le cambiaron 3 veces la transmisión y no queda de primer a segunda se regresa el cambio y se forzá demasiado eso lo hace en frío q puedo hacer o cual es el origen del problema
Hola amigos tengo una ecosport 2015 con 50 mil km y ya responde la Reserva y en la D hace cambios bruscos y fue apenas ya le llevé al escaner y marca el clutch B pero me dicen que hay que bajas toda la caja para ver que es, quisiera que me ayuden, gracias
Hola buenas tardes tengo el mismo problema le e cambiando el croché y aún sigue igual el mecánico me dice que es la unidad o la computadora de la caja y otro me a dicho que es el clous que no tiene las medidas estándar por eso no agarrra la calibración correcta la caja
Hola amigos tengo una ford ecosport año 2014 y me sale transmisión averiada ya le a pasado muchas veces alguno de ustedes les a pasado lo mismo?me podrían ayudar como lo isieron para solucionar el problema me pasa la segunda y la 3era solamente
Mi camioneta realiza el cambio de primera a segunda de forma algo brusca o fuerte, luego cambia de segunda a tercera a veces un poco mas suave pero igual se siente el cambio, luego las demas velocidades si se sienten normal. No se que hacer , o que me recomienda la comunidad? Si son tan amables en asesorarme.
Ok el kilometraje es de 250.000 nunca he tocado la caja desde que salio de agencia amigo ricardo, he escuchado que nunca se le cambia el aceite a las automaticas. Que me recomiendas tu?
Es al contrario ,las transmisiones automaticas requieren cambiar el filtro y el aceite frecuentemente para que funcionen correctamente y no se dañen. Actualmente hay vehiculos que requieren hacerlo cada 50,000 km. otros cada 100,000 km. maximo.
Señores muy buenas tardes, logre por fin dar con la razon de la falla de la caja de mi Ecosport 2007 Automatica, resulta que es uno de los sintomas que comienza a reflejarse en la computadora de dicho modelo a partir de 200.000 Km de recorrido, por tiempo de operatividad, asi que no hay que ponerse a bajar caja, ni dana por el estilo, los tecnicos de la Ford realizan una inspeccion interna de la computadora a traves de un software y alli observan la falla que tiene el carro.
Hola Celta, amigo tengo actiualmente la misma falla en mi ECOSPORT 2007 Automatica, acaba de cumplir 110.000 km y la tengo de agencia, soy de Caracas, por favor si puedes decirnos exactamente que hicieron en el taller y que taller llevastes la tuya te lo agradezco. Saludos
Tengo el mismo problema con mi ecosport 2015 automática. La transmisión tiene un filtro interno? Que hay que cambiar? Y además cómo se le quita el mensaje de cambiar aceite del motor, ya se lo cambie y lo que sale en youtube no funciona.
Estiamado (a) Celta, mi camioneta presenta la misma falla, también es 2007, tiene 70.000 Km, estoy en Venezuela y no he podido dar con la causa. Agradezco informar como corrigieron el problema, o a cuales técnicos de la Ford consultaste, en cual concesionario. Muchas gracias
Sres... buenas noches... les puedo comentar por experiencia propia... mi camioneta tiene conmigo 9 años es 2007 y la compre cuando tenía 18mil kilómetros... actualmente tiene 487mil y gracias a Dios nunca me he reparado la caja... si le hice cambio de aceite y filtro interno cuando tenía 250mil es importante colocarle el filtro y su aceite mercon V... pero hay un detalle ese problema q comentan ya lo pase... y en la ecosport automática hay un sensor q aplica para q haga cambios suavemente sin problemas está en la tapa del motor que dice duratech se llama sensor maf y este va conectado por medio de un conector... este sensor se le doblan mucho esos dienticos y si uno está doblado tengan por seguro q les hará esa falla... anímense revisarlo de seguro les saldrá más económico montar el sensor maf q desarmar la caja... acá les dejo par de fotos para q vean donde va... está al frente de la fusilera q está al lado de la batería y pegado a ese filtro de aire... espero les sea de ayuda
Tengo una camioneta ecosport modelo 2015 titanium maq. 2.0 sali a carretera en directa le acelere y no me contesto se prendio el sensor de la maquina y en el tablero me indica un engrane cual puede ser la falla.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Con esa falla me causo impresion con 53000 kms. y ya me esta fallando la transmision no puede ser posible es pr esa razon que les pedi su ayuda muchas gracias por su respuesta ahora comprendo ahoriata ya la tengo en la agencia ford.
Buenas tardes don Ricardo le hablo de Colombia nosotros tenemos una ecosport modelo 2015 y hemos tenido varios inconvenientes con ella, porque al momento de acelerar la camioneta se revoluciona pero al iniciar la marcha empieza a trastabillar o presenta saltos como si se quedara sin fuerza, esto también nos ocurre usando tenemos la camioneta acelerada y le soltamos el acelerador y de pronto la volvemos a acelerar pierde el impulso y vuelve a saltar esta camioneta es automática, todas la revisión es se realizan en la ford, ellos nos cambiaron el embrague, pero la camioneta siguió igual hace un año que se lo cambiaron, el día de viernes la camioneta me alumbró el testigo del motor la verdad la apague la deje que se enfriara y después la prendí y ya no quiso mentar la reversa los cambios no funcionaban como la R y S solo anda a para adelante realmente ya ibs a llegar a mi destino y la maneje así en solo marcha D y ya toco en grúa quisiera saber que le pasa a este carro porque desde que se compro viene con la falla al a elerar y ahora al parecer creería que la caja esta dañada
Toda la informacion esta detallada en el comentario de arriba , son defectos de fabricacion de esta transmision automatica powershift de FORD. Llevasela de nuevo a servicio de garantia de fabrica
Pregunte en la agencia Ford a cerca de la garantía sobre la caja powershift porque mi garantía vencio hace 3 años igual tengo entendido que se había extendido a 10 años sin costo alguno, pero me dijeron que no es cierto solamente aplica si uno compra la extensión del seguro. Alguien sabe algo de esto.
Totalmente falso. La garantia es de fabrica x 10 años x defectos de diseño. Reportalo a servicios al cliente ford al 01 800 7198 466 con el # de vin del vehiculo.
A nosotros nos pasó lo mismo, le cambiaron el embrague y a los tres dias siguió mal, pero mejor q antes la lleve al concesionario y me van a cambiar el módulo, ese tiene garantís x 224.000 kilómetros o 10 años, averigue con el concesionario, o llame a la Ford colombia esas son campañas por garantía extendida
Buenas noches. Ami me paso lo mismo ayer y lleve la camioneta al taller autorizado y me dicen que hay que cambiar el sistema de embrague, las guías pero esto cuesta mucho, me dicen que la garantía ya termino. Es modelo mayo de 2013. Y tiene 49000 kilómetros muy malo este equipo y el consumidor paga lo que ellos hacen mal.
Que puedo hacer gracias.
Buenas noches, yo también tengo una Ford Ecosport 2015 y y a los 30.000 KMS se prendió el testigo de avería en caja de transmisión, ahora no quieren responder en el concesionario porque a pesar de ser concientes de que está falla la presentan varios vehículos del 2014 al 2016 , no responden porque el tiempo de garantía ya pasó ! Que hago ?
Quisiera saber si ya encontró una solución a el problema ya que tengo una Ford 2016 con 70000km y nunca me presento problemas, pero hace unos días no me recibió la reversa pero presenta la falla de vez en cuando.
Yo tengo el mismo problema. Hace 2 años se supone la repararon y hace un mes que esta en la agencia y ya no quieren hacer valida la garantía. En qué termino tu problema?
Hola! tengo una ecosport 2015. Dese hace 2 dias la reversa no entra, la pagamos y prendemos 2- 3 veces y ya funciona, nos dijeron en le taller que haya que usarla para que el sensor se prenda y en ese caso cambiar el modulo de la transmision, pero les ha pasado que se queda sin reversa ?
Tengo una eco sport 2007 automatica ella anda super bien perp a ratos empieza a encender una luz amarilla en el tablero y se me bloquea la caja alguien que me pueda asesorar por favor
Hace los cambios bruscos de drive a segunda y a veces cuando voy andando bota la velocidad, por favor podrías indicar cómo te solucionaron o a qué mecánico la llevaste. Gracias
Hola tengo el. Mismo problema del cambio brusco de velocidad, le han probado los selenoides de la caja de velocidad porque es la falla que refleja en el tablero del carro y nada, los selenoides están buenos, han revisado el ramal y nada sacaron la computadora la probaron fuera y todo bbien, ya no encuentro que hacer, me pueden ayudar?
Probablemente es un problema eléctrico mandé revisar masas baterías etc.. . Los cambios de aceite de la caja producen cambios en el funcionamiento...sería bueno reprogramar.
Hola buen dia!!! les queria preguntar estoy viendo ecosport 2018 con caja automatica, Ustedes las recomiendan esas cajas ?? funcionan bien, o para evitar problemas convienen las manuales,?? gracias vi el foro muy interesantes las respuesta y las consultas. Saludos
Pues es muy relativo depende el cuidado y manejo que usted les tenga las cajas de doble embrague son más delicadas que las convecionales pero Ford es esos modelos ya sólo maneja cajas convencionales.
Buenas tardes tengo una Ecosport Titanium modelo 2019 con 35.000 Km, caja automática y hace cambio bruscos entre marchas. Me dicen que puede ser falla en el selenoide, que una opción es cambiar el aceite de la caja y reprogramarla. Ustedes que opinan podría corregirse el problema haciendo eso?
Al calentarse el motor (aguja pasando apenas de la mitad Sin llegar al rojo) Las velocidades fallan Quiero saber su opinión si no le afecta quitar el termostato. Porque en frío el motor no fallan
La solucion no es eliminar el termostato ,esta en evitar el calentamiento que puede ocacionarlo la falta de recirculacion del anticongelante por una bomba de agua gastada, por fallo en encencido de ventiladores por reele defectuoso, por mangueras obstruidas por ser muy delgadas , o usar un anticongelante que no es de calidad. Sea comprobado que al eliminar el termostato existe la posiblidad de continuar calentando ,ademas que por medio del sensor de temperatura comunica a la computadora la señal erronea y presente mas fallas ,check engine ETC.
Gracias. El radiador de motor es nuevo y el circulamiento del anticongelante es continuo y el ventilador al estar la temperatura poco arriba de la mitad enciende y apaga cada 50 segundos
De casualidad cuando el ventilador hace el encendido intermitente ,tienes el clima conectado ? si es afirmativo ,llevalo a un taller de climas , tiene baja presion de gas.
Debe ser el sensor de temperatura el que esta fallando ,es el que controla el encendido del ventilador , haz una prueba cuando este frio el motor arranca el motor ,desconecta el sensor de temperatura ,debera arrancar el ventilador normal. Si no hay intermitencias de funcionamiento es el sensor que esta malo.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buenas noches, escribo desde Panama, tengo una Ecosport 2015 con 40.000 kms, se me presento problema con la transmision, arrancaba en primera y al hacer el cambio a segunda se neutralizaba, la lleve al concesionario ya que esta en garantia, luego de 2 meses en taller me la entregan y me dicen que cambiaron el kit de embrague, modulo TCM y unos sensores, al retirarla y rodar por 1 dia volvio a presentar la misma falla, la vuelvo a llevar al concesionario y segun fue el modulo TCM que salio defectuoso, la retiro del concesionario y a las 24 horas de nuevo la falla. Ya voy por 3era ida al taller y esta vez me dicen que era que la programacion del TCM fue efectuada via wifi y no cargo los programas y actualizaciones correctamente, la retiro el viernes pasado 29 de junio y para remate el sabado me deja botado con la misma falla, ya seria la 4ta vez que entra al concesionario por lo mismo. Lo que quisiera saber es si alguien conoce donde esta publicada la extension de la garantia a 10 años de esa transmision ya que me parece una falta de seriedad de Ford que si estan admitiendo que esa transmision power shift que ni es ni automatica ni sincronica salio defectuosa deberian de reemplazarla por una transmision que si funcione. Agradezco su ayuda
Me pasa lo mismo con mi ecoesport 2015, ya llevé el veh´culo cuatro veces y la tienen el la agencia y ahora me dicen que posiblemente se hayan desgastado algunos componentes y no el módulo TCM, esto no es posible puesto que el scanner debió haber identificado falles en otros elementos, sospecho que no quieren hacer efectiva la garantía de la caja automática. Alguien con el mismo problemas y como lo resolvió, pienso realizar una demanda jurídica a la agencia
Tengo una Ford Ecosport Titanium Modelo 2014. Algunos mecánicos me dicen que no debo cambiar el aceite de la transmisión automática a no ser que la caja sea reparada; y otros me dicen que sólo debo hacer el cambio de este aceite a los 48.000kms. Me gustaría confirmar si debo cambiar el aceite. Si es así, a los cuántos kms debe hacerse?, y cuál sería la referencia del aceite?. Gracias por sus respuestas!
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Si sigue teniendo problemas le tengo la solución, una demanda y cambio de camioneta por una nueva, ya lo hice y hasta ahora tengo un vehículo de sustitución... Mi abogada ya casi consigue que me entreguen una nueva que ya no tiene esa caja... [email protected]
Tenes que cambiarlo porque los orings se queman por temperatura y el ñiquido se licua mas rapido que el aceite del motor. Aparte fijate que se pone color negro... El que te dice que un lubricante no se cambia ;; no tiene idea de nada...
Muchas gracias Ricardo, muy completa y detallada la explicación, pues allanaron muchísimas dudas. Muy agradecido también por todas las respuestas y opiniones, todas ayudan mucho.
Muchas gracias Ricardo, de Mexico, muy completa y detallada la explicación, pues allanaron muchísimas dudas. Muy agradecido también por todas las respuestas y opiniones, todas ayudan mucho.
En una subida prolongada se encendió la luz de la transmisión automática (intermitente) apague el vehículo y al encenderlo de nuevo la luz de alarma no se encendió más
Tenes que revisar que el nivel en la caja de transmisión automatica este completo , y si esta incompleto revisar si no existen fugas. Lo mas probable es que te falte fluido hidraulico , y al tomar una pendiente muy pronunciada los sensores te acusan el faltante , si existiera un problema mayor , te lo marcaria en todo momento ,no solo en una pendiente... saludos...taller cad
No amigo, debes llevarla a un sitio que trabajen con computadoras de la Ford, alli te daran una explicacion tecnica y especifica de la falla que presenta tu carro, ya que cuando la computadora comienza a fallar segun mis amigos tecnicos de la Ford, despues de los 200.000Km uno de los sintomas mas frecuentes son fallas en el aire acondicionado, cambios bruscos en la caja automatica, entre otros.
Tengo una Ford Ecosport cuando des aceleró y aceleró se cuente un ruido en la caja como un golpeteo pero después normaliza no se siente todo el tiempo solo cuando se hace cambio brusco de velocidad...de baja a alta...quien me puede ayudar que puede ser
Muchas gracias amigo aquí en Colombia el servicio técnico es muy malo muchos de los mecánicos en lugar de arreglar dañan los carros y más de este tipo voy a esperar un poco.
Hola hermano. Que tapa era? tengo ese ruido que hace de igual forma al acerelar o desacelerar...no siempre lo hace es correcto. Por Favor estoy desesperado
Se prendió un mensaje mientras circulaba por el 2o. Piso del periférico, que decía TRANSMISIÓN CALIENTE APAGUE EL VEHÍCULO 5 MINUTOS, y se prendió el logo de CHECK ENGINE, por suerte encontré la única bahía para pararme, si no hubiese tenido un accidente. Gracias a este chat lo lleve a la agencia y reclame la garantía por el defecto de fabrica de su TCM, sin embargo me quieren cobrar catorce mil pesos por la revisión del embrague y no me parece justo que se tenga que pagar cuando FORD a sabiendas te vende una unidad con defecto de fabrica en su modulo central de cambio de transmisión.
Al comenzar a andar tironea hasta que toma algo de velocidad, luego funciona bien. El tironeo es como en los autos manuales que necesitan arreglar el embrague.
Hola como están tengo una eco 2013 titanium powershift y es la segunda vez que me cambian el embrague de la caja automática porque tironea y hace mucho ruido en noviembre se me vence la garantía y tengo miedo que me vuelva a pasar. Que debo hacer? Gracias
El segundo cambio de la caja de cambio automático lo hace muy largo, parece con deslizará, pero una vez hecho el cambio el vehículo trabaja bien. Nunca le he cambiado el aceite de la caja automática, en el concesionario FORD me dicen que nunca se cambia. Quisiera confirmar esta informacion
Tengo casi el mismo problema amigo pudiste solventar, mi camioneta es 2007 motor 2.0 tiene 220.000 km arranca bien perro cuando pasa a segunda se desmaya y poco a poco se recupera y cuando necesito pasar un vehículo pasa lo mismo, se desmaya y después recupera y vuelvo a pisar el acelerador sube a 4000 rpm y se vuelve a desmayar a 3000 rpm...
Mi ecosport es encendido a boton. Prenden todas las luces del tablero ok. Pero sigo presionando el boton y no arranca. Puenteando el arranque lamobilidad funciona y apaga presionando el boton. Alguien me puede ayudar por favor!!!
Mi ecosport 2008 presenta una falla que cuando va andando falla como si la caja de transmisión deslizara y luego al apagarla y prenderla la caja golpea pero no desliza pero en subida pierde potencia.
Tengo dos ecoesport automaticas hace mas de un ano que reiteradas veces tironea a poca velocidad deja de funcionar reversa y luego no arranca las dos hace tres meses estan en concesionaria autos del sur sarandi y quilmes y NADIE NADIE me da una respuesta satisfactoria o solucion NO HACIENDOSE CARGO DEL PROBLEMA propongo juntarnos por esta via y presentar judicialmente el problema juntamente con defensa del consumidor en argentina
Buenas noches tengo una camioneta Ecosport 2016. Tiene tiempo que le prende la espía del motor y comienza a fallar la transmisión...
Cuando la camioneta comienza a avanzar, parecería que es transmisión standar porque tarda en entrar la siguiente velocidad y así con las demás velocidades...
Al pasar de los días se empieza a regularizar y se le apaga la espía, pero días después comienza nuevamente a hacer la falla y prende nuevamente la espía...
Una ocasión apareció en la pantalla la leyenda "transmisión caliente"...
Otro problema que le hemos notado es que al realizar el cambio de primera a segunda se tironea...
Otro detalle es que cuando comienza a hacer la falla, no se activa la reversa...
Quisiera una asesoría, que es lo que necesita hacer???
Desde hace 1 año nuestra ecosport ha tenido varios problemas, primero con la caja automatica power shift, la cual da golpes cuando se maneja lentamente, a veces no ha tenido potencia adecuada, asi mismo los frenos chillan, por lo que la han actualizado varias veces, a veces queda bien, otras queda mal, actualmente da brincos cuando salgo de neutro y parking, y cuando manejo lentamente, y en ocasiones da fuertes golpes cuando sale la velocidad, los frenos mejoraron, pero ahora los traseros hacen ruidos como golpes. La potencia nos es la misma del principio.
Gracias, pero no se si eso tambien es en Guatemala, sin embargo aprecio mucho la respuesta, la llevare luego de estos dias de fin de año, y copiare el mensaje para hacer presion y lograr que me amplien la garantia.
La revision de aceite se hace en agencia, o un mecánico te puede ayudar, ya que no cuenta con varilla para revisar el nivel, sino que se tiene que quitar una tuerca y si hay suficiente fluido saldrán unas cuantas gotas, si hace falta no saldrá nada y requiere que se quite una tapa y se rellene. Como tienes que subir el auto a una plataforma, te recomiendo que mejor veas con un mecánico ya que tiene las herramientas necesarias.
Ecosport 2017 armada en la India motor 2.0 automática con 50000 km. Cuando llega a temperatura de uso vibra en el arranque y en el primer cambio. Todo los demás los hace bien. Ya le cambié el aceite de la caja y siguió igual
Hola , Tengo una ford ecosport 2011 con 50000 km , el problema radica en que la camioneta no da reversa y las veces que la da se tironea y brinca , y al estar en marcha D el motor se revoluciona y no entran los cambios cuando se debe , en algunos casos se quedan pegado. Al escanear la camioneta salio el error que era una solenoide D, se cambio y mejoro un poco , pero sigue sin hacer bien los cambios. Por favor ayudenme. Gracias
Que tal tengo una eco sport 2011 con 55mil km t/a alguien sabe por qué cuano pongo DE o cualquier velocidad se oye un ruido como si tuviera algo suelto , en neutral no se escucha nada espero alguinda pueda ayudarme ya la lleve a varios mecánicos la escanean y nada gracias
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Hola buenas alguien me puede ayudar? la caja de mi ecosport fue reparada pero presenta falla nuevamente y el mecanico dice que se quemaron unos discos y la faja a que se puede deber esto???
Según me dijeron que no le puedo cambiar el aceite a la transmisión automática por qué viene sellada mi pregunta es si se puede cambiar dónde aparece o por dónde se le hecha!
Que debo hacer, la agencia en oaxaca la ha reprogramado cuatro veces y la falla no se quita, y ahora dicen que posiblemente es un desgaste y que debo pagar, tengo entendido que las cajas automáticas de este vehículo tiene 10 años de garantia.
Buenos días yo mandé a reparar la caja de mi camioneta y no me quiere aplicar primera ni segunda queda como enterserada y el mecánico no me da solución dice q es la computadora y se la mandé a revirar y está bien y la camioneta está igual y cuando la metí al taller está era deslizando era tersera y la mandé a poner todo nuevo y quedó peor alguien sabe q puede ser
Hola mi camioneta tiene un problema q las velovidades de segunda para tercera no la agarra queda neutralizada y me marca la luz del tablero de la caja automática
El vehículo va andando normalmente y luego, se enciende la luz en el tablero que indica problemas en la caja y baja un cambio, de cuarta a tercera, revise el nivel de aceite y está bien, no sé si alguna vez le hicieron mantenimiento a la caja. Alguien sabe cuál puede ser el problema? Tiene 103000 km
La caja automática no engancha la reversa, a raíz de eso tengo problemas para prenderla.
En el concesionario me diagnosticaron daño en el disco de embrague y horquilla.
Pero esta reparación es muy costosa.
Compré una Ecosport 2.0 AT Titanium con sistema de caja powershift. He leído con atención la muy buena descripción de su funcionamiento. La única duda que tengo es que en algunas ocasiones al salir, sobre todo en bajas revoluciones, hace como vibración tip oscilante y luego se suaviza. Para que se entienda bien, imaginar que el rodamiento va sobre diminutas ondulaciones del terreno y luego se estabiliza. No lo hace en modo secuencial. Será que hay que ajustar con la computadora? Gracias
Parpadeo del testigo de la transmisión cuando voy a alta velocidad o en subidas, este se apaga cuando apago y prendo la camioneta nuevamente podrá ser aceite de la transmisión o que falla tendrá?
La mía ya la arreglaron y el daño fue el embrague y la batería.
Mismo año, mismo kilometraje y misma falla. Tuviste que cambiar la transmisión?