Tengo una ecosport 2008 el detalle es cuando voy en 3ra y quiero poner a 2da no entra el cambio de 2da a primera tengo que parar el coche para que entren los cambios l los demas cambios están normal, ademas la palanca del embrague queda un poco baja de lo normal me dijeron que puede ser el collarín si fuera este caso que repuestos mas debo comprar para sacar mi presupuesto gracias
Consigue el kit del embrague marca LUK ,viene el plato opresor,disco y collarin hidraulico. Aprovecha cambiar el liquido de freno ,ya debe de estar contaminado por el uso ,lleva DOT 4
Tengo una eco sport 2004 ya cambié. El. Kit de clutch ya cambié la bomba del pedal y al hacer los cambios sigue tronando, tengo mal el chicote de velocidades puede ser eso ??
@JesúsYo tengo una 2007 cambie todo y el problema estaba en el pedal del del clouht arriba lleva un empaque que no venden en la Ford la lleve a un tornero y me hizo la pieza que va de la parte superior del pedal en el interior para que entre justo la varilla y se acaba el problema
Tengo que cambiar todo el kit ? por que cuando subo los cambios entran normalmente. Aca donde vivo no manejo nada de precios es mas no hay ni concesionario ford.
sr. ricardo algo mas como retenes la verdad no se nada de mecánica para ir haciendo los pedidos en la capital por que donde estoy dudo que los haya gracias.
Primero purga (sacar el aire) el sistema, para ver si mejora,revisa el varillaje del selector de velocidades ,puede estar desajustado. Si persiste la falla ,lo recomendable es cambiar el kit completo, porque ? al poner piezas nuevas y otras usadas( desgastadas ) vuelve a fallar el embrague y vuelta a bajar la transmision para repararla bien
Ahora con internet ya no tienes problema se consigue por ebay o mercado libre y mas economico que en el distribuidor.
Sr. Ricardo al fin pude llevar al taller(el carro lo compre de segunda) y ya tenían el kit de LUK cambiaron todo el kit por uno original y el problema persiste también cambiaron liquido de freno abrirán la caja que por cierto ya lo habían abierto por que hay silicona no original
Hola tengo el mismo problema con la caja de cambio anda todo bien pero cuando voy en 3 no puedo pasarla a 2 y la 1 solo cuando esta parada la camioneta
Me pasa igual. Al subir lo cambios no hay problema. Pero empiezo a bajar y de 3 a segunda no pasa se traba,y ya se traban todos los cambios tengo que parar y apagar el motor. Y cuando vuelvo a encender entran hasta un cierto kilometraje y vuelve a pasar lo mismo.
Yo no necesitaba apagar el vehiculo para hacer el cambio de tercera a segunda tenia que parar y recien entraba a segunda se arreglo bajando la caja y cambiar unos anillos de cobre y hasta el dia de hoy esta funcionando normal
Buenos días tengo una ecosport 2007 sincronica 4x4 la camioneta le entraban muy bien las velocidades y se le partio la base de la guay a selectora y se quedó en primera se le cambió la guay a selectora Y ahora sólo entra primera tercera y quinta. Cuando trato de bajar a segunda cuarta y reversa no baja es como si tuviese una pared invisible que no deja bajar la palanca de cambios. Por favor agradezco si me pueden orientar gracias
Hola tengo una ecosport 2015, freestyle y me salta la primera,me la reviso el mecanico y dice que no es problema de la caja que puede ser? si pongo primero 2da y paso a 1ra ,queda
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Ya respondi cual fue la solucion. Que fueron un sincronizador y un anillo tienes que bajar la caja aprovecha en cambiar retenes y empaquetaduras fijo que te daran problemas despues
Tengo una aveo emotion 2011 cuando voy de viaje se endura los cambios mas es la segunda entra con dificultad que recomiendan faltará aceite o los sincronizados están desgastados
Tengo una ecosport 2014 y no entra bien la primera ni la marcha atras. Tengo que poner primero la segunda y recien entra. Si pongo directamente la primera suena
A mí me pasa igual. Tengo una eco 2003 y le cuesta entrar en 1ra. Le hicieron el cambio del cable de la selectora y no jode tanto como antes, pero cada tanto chirrea.
Hola tengo una Ecosport 2005 1.6 y tengo un problemita en la selectora a veces entran todos bloa cambios bien y la marcha atrás no y keda loca la palanca k puede ser?
Así es lo resolví fueron unos bronces que están en la caja de cambio, si vas a bajar la caja para arreglarlo trata de cambiar todas las juntas de la parte baja del motor
Hola ami también me pasa lo mismo le hice el embrague nuevo el bombín nuevo y x hay anda bien pero una ves que paro media hora o una hora cuando quiero meter los cambios no puedo tengo que apagarlo para meter 1 y ver si agarra ya no se que puede ser alguna ayuda
Buenas noches alguien sabe cómo reparar las velocidades las velocidades si entran pero no las agarra la camioneta solo agarra primera,tercera y quinta me pueden decir que es ?
Eso me pasó cuando cambie el día o. Tienen q regularlo mejor, pero después de hacerlo me pasan bien los cambios pero al rato de usarlo se va endureciendo y termina por no dejarme pasar ningún cambio.
Tengo una ecosport 2017 y al meter 1ra sonó como qué arrastró la velocidad, si entró pero la palanca quedó suelta (baila para todos lados) y solo pude conducir a vuelta de rueda en 1ra, que puedo hacer?
Ahora con internet ya no tienes problema se consigue por ebay o mercado libre y mas economico que en el distribuidor.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford