SolucionadoFalla en la transmisión
Ford Ecosport 2015 Titanium 22000 kms
Buenos días.
Tengo una falla en la transmisión de mi Ford Ecosport Titanium 2015, debido a que no engrana la reversa (R) aunque se ve en la pantalla de información del tablero, ni permite cambiar manualmente los cambios en modo sport (S) (No se ve esta información en el tablero). Lo anterior, crea que el carro adicionalmente jalone cuando se encuentra en marcha y acelera de forma irregular. Agradezco por favor sus comentarios sobre esta falla y posibles soluciones.
Tengo una falla en la transmisión de mi Ford Ecosport Titanium 2015, debido a que no engrana la reversa (R) aunque se ve en la pantalla de información del tablero, ni permite cambiar manualmente los cambios en modo sport (S) (No se ve esta información en el tablero). Lo anterior, crea que el carro adicionalmente jalone cuando se encuentra en marcha y acelera de forma irregular. Agradezco por favor sus comentarios sobre esta falla y posibles soluciones.
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1 respuesta
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 km. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Tenia un focus 2013 y le cambiaron el doble embrague 5 veces con tan solo 60,000 km, el modulo tcm, la bomba de la gasolina, la chapa de la cajuela por que se abria de la nada, la suspension delantera por que se escuchaba un golpeteo. No se crean ese cuento, luego les dicen en la agencia que es por que no saben como manejar ese tipo de transmision que es diferente y hasta eso son re pendejos por que en el manual de usuario ni siquiera dice eso, ya vendi la porqueria en año pasado antes de que se devaluen mas, ninguna agencia quiere recibirlos a cambio o te ofrecen muy poco dinero, me compre una ecosport 2014 con el engaño de los vendedores y mecanicos diciendo que salio bien que era diferente la transmision y piras mentiras tengo las mismas fallas, jaloneos, marcha so re calentada, la llevo y le actualizan los parametros del tcm, funciona un mes y otra vez, ya la voy a vender tambien ya no vuelvo a comprar un ford en mi vida!!!
Von devirles que ni en la hencia misma de ford los quieren recibir y si los reciben te ofrecen una miseria por ellos aunque le hayas hecho todos los servicios en la agencia y denpaso te dicen lo vamos a meter a taller para hacer una revision y diagnostico completo para castigarte mas el precio,
Chequen en mercado libre como todo mundo esta vendiendo sus carros modelos recientes con poco kilometraje, por que son una basura!!!
Agradezco sus comentarios.
Tcm 10 años o 160,000 km
Vendela no te conviene antes de que se devalue mas igual le vas a perder lana pero si quieres evitar corajes y quedarte sin carro un. Uen tiempo cada vez que te falle.