Problemas de Turbo

Turbo: Su función es impulsar aire dentro del motor para la combustión. Es muy común en motores diesel.
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P0299 baja presion del turbo

Volkswagen Amarok 2012  250000 kms
Hola quiero contarles q soy propietario de un taller en uruguay me llego una amarok de un cliente q me arroja el codigo p 0299 baja presion del turbo , les cuento q desarme y probe todo lo q podia revisar , los turbos estan reciem echos , la camioneta lo q me hace es q tiranfo cuando uno va acelerando no da ningun problema si se le siente la presion del turbo de alta q empieza,a responder despues fe las 2800 rpm , en baja la camioneta se arrastra , me arroja la falla cuando se maneja de manera normal , si la camioneta viene en 5ta por debajo de las 2000 rpm y la acelero , el motor mo puede con la camioneta y despues de,remar cuando llega a las 2200 rpm se pone en emergencia y me arroja el p0299 e echo todo lo q se le puede hacer , alguien me podra echar una mano ? Gracias
tonga de Uruguay hace 8 años  
TO
28 casos 
mariano de Argentina hace 8 años
A mi me pasaba lo mismo y era la manguera que va del turbo al interkuller que tenia una pinchadura. Fijate. Saludos
tonga de Uruguay hace 8 años
Hola , como estas , estoy desesperado con una amarok biturbo , soy propietario de un taller en uruguay , no soy service oficial , trabajamos
Con vehículos medianamente nuevos , y nos especializamos en la electrónica automotriz , mi problema empieza así me viene un cliente con la amarok biturbo q la había pagada barata , la camioneta tenia infinidad de problemas, primero empezamos con la bomba de agua eléctrica q va montada en el radiador , se la cambiamos , a raíz de esa bomba defectuosa quemo la junta de la tapa , le hicimos toda la tapa , colocamos la tapa la pusimos en marcha y cuando la salimos a probar nos escupía los caños de retorno de los inyectores , pasaba bresion del raíl al retorno compramos y colocamos inyectores nuevos (pregunta llevan programación los inyectores al ser nuevos) , después de todo esto recién pudimos salir a la calle a andar en ella , y ahí empieza la peor parte , empezó con el DTC p0299 baja presión del turbo , después de revisar un montón de componentes y no encontrar nada decidimos mandar a hacer los turbos , volvieron los turbos colocamos salimos a probar y nos encontramos con la misma falla , eliminamos la egr , y ahí empezamos a controlar todo el sistema de control de la modulación de los turbos por vacío , cuando empezamos a probar estanqueidad del circuito de vacío nos encontramos con una de las electroválvulas de control con fugas , la remplazamos por una nueva y seguimos con el diagnostico , en la línea de vacío tengo una depresión de 900 mbar , sin perdidas , pudimos conseguir con un colega en México el procedimiento de servicio para la regulación de los turbos , no contamos con las herramientas oficiales pero con una pistola de vacío y un vacuometro pudimos llevar a cabo el procedimiento , en el caso de la cápsula de modulación de los turbos , dice q le demos 500 mbar de vacío a la cápsula y mediante las tuercas de regulación sea regulada de tal manera q el voltaje q llega a la ecu se de 0.75 v , en cuanto a la válvula de sobrepresión pide q se le de 390 mbar y regular la válvula en la posición cerrada , hasta ahí estaríamos ok con la regulación de los turbos , anoche en unas de las tantas veces q salimos a probar nos dimos cuenta q la temperatura de motor se venía abajo andando , hoy desarmamos y nos encontramos con que le vaciaron el termostato , osea que esta sin termostato ya lo encargamos para mañana poder colocarlo , lo único q le encuentro un poco raro es el sensor maf en ralentí me esta midiendo en el entorno de los 14 g\s (usted sabría en q valor debería de estar el maf?), ya no se q mas hacer con ella , cada vez q salimos a la ruta con ella hace lo mismo , se siente el escalón de los turbos en 2800 rpm , siempre me tira p0299 , la falla solo me la hace en 5ta o 6ta, generalmente en 5ta al llegar a las 2200 rpm , en 5ta marcha a 1800 rpm para llegar a las 2200 rpm demora una eternidad , en 2200 rpm se pone en emergencia y me tira p0299 , ojala me pueda ayudar , trate de ser lo mas breve posible ya q esto es un resumen de casi tres meses de trabajo en la camioneta
hernan de Argentina hace 8 años
Disculpa, la chata si es modelo 2010 o 2011, si eliminaste por completo la egr ?? La tenes que dejar cerrada o la cerraste y desconectas el cable quizás sea eso todo el problema
Daniel de Uruguay hace 7 años
Hernán , soy de Uruguay y tengo un problema parecido al tuyo , hace 3 meses ando en la vuelta con la camioneta y no dan con el defecto. Esta en servicio oficial vw en Montevideo ya me cambiaron la famosa válvula gr y el sensor que marca presión de turbios pero sigue igual. Prende el Raulito y se limita , aveces lo hace enseguida de salir o muchos km después , es más cuando prende la apago un momento en ruta y continuo y e hecho muchos km sin prender. Me gustaría comunicarme contigo para saber qué hiciste tú.
ALEJANDRO de Argentina hace 6 años
Hola soy de argentina, tengo el mismo problema que tuviste con la amarok... pudiste solucionarlo?? cada vez que salgo a probarla me tira averia p0299... ya calibre los turbos como dejaste en el post, solucione algunas perdidas de presion chicas que tenia, cambie una valvula de depresion que estaba abierta, pero sigue el problema, pudiste descubrir algo me aria de mucha ayuda... desde ya muchas gracias...
Alexander de Colombia hace 6 años
Cambie la valvula que produce el vacio en el motor y veras estos carros prese tan este problema
Gorik de Perú hace 5 años
Tuve le mismo problema y descubrieron que se encontraba dañado el potenciometro del turbo que es un sensor cilindrico que se encuentra encima del turbo ,
Pepe de Argentina hace 4 años
Buenas tardes tengo problema con el biturbo ya se lo reparo y sigue quemando aceite la camioneta no vaya y tiene una re polenta tenia la descarga del turbo tapada por eso reventaba en el turbo y quemaba el aceite
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fernando de Colombia hace 4 años
Amigo si le hizo todo toca formatear la computadora
Rene Latour de Argentina hace 7 años
Buenas noches, por favor si alguien puede ayudar con este tema sera muy agradecido.
Wilson de Perú hace 7 años
Hola, soy de Perú y tengo el mismo problema en el amarok con el codigo po299 pero se prende de cada 3a4 semanas, los turbos son nuevos el motor esta recientemente reparado con repuestos genuinos y consume aceite , alguien me podria dar una mejor informacion o como solucionar el problema. Gracias
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Hola, creo que tu caso es por 2 lados distintos, si te repararon el motor y consume haceite algo quedo mal, lo de la falla es lo menos complicado.
Robinson Guedes de Paraguay hace un año
@Rene LatourHola soy de Paraguay tengo el mismo problema me salta el código p0299 me podría ayudar +595985678339 mi WhatsApp
marcelo sarmiento de Argentina hace 6 años
Hola soy de argentina y tengo un taller mecanico especializado en inyeccion electronica y mecanica en gral hace unos meses le hice el motor a una amarok 2.0 163hp biturbo el motor que joya a los pocos dias empezó con una perdida de pontencia le tubimos mandra a reparar los turbos que funcionando bien a las dos semanas vino con una falla parecida perdida de potencia pero cada ves que la paraba se reseteaba y andaba nuevamente bien la scaneamos y tiraba falla de la egr la desarme y encontre agua en el circuito electronico esto hizo que lo contactos se corroan y cortaran remplazamos la egr ahora la camioneta en baja anda barbaro pero cuando llega a los 100km se pone en emergencia y me tira la falla p0299 baja presion del turbo compresor revisamos todo lo que podiamos revisar y no puedo encontrar una solucion...
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Buen día, en mí caso después de mucho renegar encontré que la carcaza del filtro de aire tenía una fisura y además tenía mal reguladas las watergate, la que está arriba de los turnos, nunca más una falla, cualquier duda a tu disposición.
Abner de El Salvador hace 6 años
Necesito ayuda tengo esa falla
Abner de El Salvador hace 6 años
Necesito ayuda tengo esa falla
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Fijate que este bien regulada la valvula de alivio del tubo, la superior, esa valvula tiene que estar justo en la posicion porque sino la presion no es la adecuada y se pone en emergencia, si la haces levantar velocidad lentamente a 80 km ya se pone en emergencia, yo vivo en argentina pero si te puedo ayudar con todo gusto lo hago.
Abner de El Salvador hace 6 años
Yo soy de el Salvador pero el detalle es que no tengo información como regular la no se cuanta presión debe tener el turbo por que ya probé otra válvula de esas y no funcionó
Abner de El Salvador hace 6 años
Si tienes whatsaap? creo que es más fácil comunicarse
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Si tengo, creo que para argentina es asi;
Abner de El Salvador hace 6 años
De acuerdo si no puedo agregarte crees que me agregas 503 70243183
Rene Latour de Argentina hace 6 años
No puedo ahi creo que estaria bien
Abner de El Salvador hace 6 años
De acuerdo...
Jaro de Argentina hace 6 años
Hola soy de argentins tengo ese problema me podrias ayudar me envias el video me esta volviendo loco la amarok mi correo es [email protected]
Muchas gracias, Javier
Anderson de Colombia hace 4 años
Hola, como puedo resolver la calibración o regulación de las válvulas?
danilo sandoval de Chile hace 3 años
@Rene LatourHola, como puedo saber la regulciin exacta?
Chalan1984 de Argentina hace 3 años
@Rene LatourHola René,cual era tu falla?
Martín de Argentina hace 3 años
@Rene LatourHola rene cual de las valvulas es la que regulastela que comanda el potenciometro? O la que esta horizontal?
Riki de Paraguay hace 2 años
@Rene LatourHola cual es el problema
Hola rene tengo este problema será posible que me puedas ayudark
Marcelo88 de Argentina hace 2 años
@RikiHola tengo un problema similar el turbo esta reparado a nuevo pero me sale la falla p0299 no se qie podria ser la camioneta anda como si no tuviera turbos es una amarok 2.0 4x2 2010 si me pueden ayudar dejo mi celu 1166748537 les agradezco si alguno tiene alguna informacion de lo que podria ser asi no sigo gastando plata alpedo gracias
Cata de Argentina hace 2 años
@Rene LatourHola sabes los valeros exactos de la válvula de los turbo de la amarok
Ferarju de Argentina hace 2 años
@Rene LatourHola tenes me podrás ayudar con esa falla? Porque empezó de la nada en una Amarok de un cliente, le controle todo y está todo bien pero no hay caso che, te dejo mí wsp a ver si me podes ayudar 1160121142
Diego de Argentina hace 2 años
@Rene LatourHola como estas? Me podran dar una mano a regular las watergate del turbo
Corina de Argentina hace 2 años
@Rene LatourHoña como solucionaste esa falla
Tinolium de México hace un año
@Marcelo88Hola tengo el mismo problema , y no encontramos la solución
Otto de Colombia hace 10 meses
@Rene LatourTengo una Volkswagen Amarok 2013 y me sale la falla po299 ya revise la válvula pero el. Carro sigue fallando que hago por favor
leandro de Argentina hace 8 meses
@OttoRevisa el catalizador
Max5 de Guatemala hace 6 años
Hola soy de Guatemala incontre donde esta el problema +50255248490 les puedo mandar videos
walter ruiz de Argentina hace 6 años
Hola tengo una amarok 2011 163hp y me tira baja presión turbo compresor antes me tiraba presión fuera de rango en rampa ice calibrar los inyectores cambie la válvula de presión y me arranco bien pero sali se puso en emergencia el rulo y no tiene fuerza es como que los turbos no inflan
Gladys Macias de Argentina hace 6 años
Hola max5 estoy teniendo el mismo proble y me compre la amarok hace un mes y no puedo solucionar el problema. Soy de Argentina no pude mandarte mensaje por el número q dejaste
Omar de Argentina hace 6 años
Hola q era ? Yo tengo el mismo problema ,lo q note ahora es q la maguerita de vacio q va al filtro de aire cuando la desconecte en ves de aspirar ,sopla
Jose Urquía de Honduras hace 3 años
Hola me podría ayudar con mi Amarok, tengo el código de falla p0299 baja presión en los turbos
El tucu de Argentina hace 2 años
Hola cómo estás , tengo un problema en la regulación el turbo de una amarok 2011 , me podrías dar una mano con este tema ? Gracias
Toni de Ecuador hace 2 años
@Jose UrquíaSoy Toni de Quito, buen día, también tengo el mismo problema P0299, lo pudiste resolver?
Pepe prisma de Argentina hace un año
Me podrias mandar la informacion para solucionar el problema
Javier de México hace un año
Hola tengo el mismo problema con mi amarok me podrias ayudar gracias soy de mexico
Milian de Guatemala hace 7 meses
Hola amigo soy de Guatemala podrías mandarme información como solucionaste el problema yo tengo el código p0299 mi número es 502 51102000 gracias bendiciones
Max5 de Guatemala hace 6 años
Me costo mucho encontrarlo pero se los comparto sin costo alguno
Juan carlos de Ecuador hace 6 años
Por Favor me puedes ayudar como resolverse el problema de antemano muy agradecido este es mi numero 0993598988 de Ecuador.
Vitor Medeiros de Brasil hace 6 años
+5584999835870
Gracias por ayudar
EDANLUQUE de Colombia hace 6 años
Buenas tardes soy andres de colombia me podrias conpartir los videos +573202846878
joni de Argentina hace 5 años
Hola quien me puede pasar el video dejo mi numero 0111564846372
Chelo de Bolivia hace 5 años
Me puedes ayudar por favor mi número es +59170312835
MIGUEL de Ecuador hace 4 años
Saludos
Me puden enviar el video del problema del turbo tengo un problema parecido mi número es 00593987109750 soy de ecuador 0987109750
Julian01 de Argentina hace 4 años
Me podes ayudar tengo el mismo problema 005492644416364
Noe Mar de Argentina hace 3 años
Hola buen dia soy Noelia de Argentina tengo ese problema seria tan amable de pasarme info... O el video ya no sabemos mas q hacer no encontramos la falla... Desde ya muchas gracias!!
nicolas leal de Chile hace 3 años
Necesito la solución a la falla p0299 no tiene fuerza u después de un rato se pone en modo emergencia se lo agradecería mucho. [email protected]
Chalan1984 de Argentina hace 3 años
Hola,me compartís tu solución. Gracias
Martín de Argentina hace 3 años
Hola max me podras pasar la info de como solucionaste este problema en su momento, hoy estoy teniendo este inconveniente y ya no se que hacer... Gracias
Gustavo de Argentina hace 3 años
Hola me podés pasar información mi mail es [email protected]
Santiago 725 de México hace 3 años
Buenas tardes, tengo el mismo problema. Me puedes ayudar ??? [email protected]
Carlos Rojas de Chile hace 2 años
Hola me podrías ayudar con la falla fe mi amarok, mi nro es +56941828352 me sale presión baja en el biturbo, revise las electro válvulas y las válvulas del turbo y trabajan, también revise las mangueras del intercooler y aun con la fall
Henry Salazar de Ecuador hace 2 años
@MIGUELHola Miguel, también soy de Ecuador, tengo un problema similar y no lo he podido resolver. Cuéntame si lo pudiste resolver
Cacho de Argentina hace 2 años
Hola m podrias ayudar con ese problema. Tengo una amarok q hace esa falla
[email protected] de Argentina hace 2 años
Hola maxi tengo el problema que tienen todos me podes ayudar gracias mi WhatsApp es 01154995771 jorge gracias
Ángel Davila de Perú hace 2 años
Por Favor, igual que a todos en este foro, si alguien encontró la solución a este problema, compartir la info o el video, no se sabe qué más hacer. Mi número +51930440224 [email protected] soy de Peru y muchas gracias.
Jose belon de Perú hace 2 años
Hola max como solucionaste rl P0299
Jose belon de Perú hace 2 años
Max te paso mi mail [email protected]
51993555000 es mi cel. Mil gracias por tu ayuda. Tengo el mismo problema con el p0299
Toni de Ecuador hace 2 años
@Henry SalazarHenry, soy Toni de Quit o,buen día, también tengo el mismo problema P0299, lo pudiste resolver?
Esteban de Costa Rica hace 2 años
Amigo me podrías ayudar con la solución del Amarok, mi número es (506)87110885
Narvacross de Argentina hace un año
Buenas, tengo el mismo problema, podrías darme por favor la solución. Gracias.
Mi celular +5492615789601
Pepe prisma de Argentina hace un año
Hola me podras decir cual era el problema del codigo 0299
Juan de Estados Unidos hace un año
Cómo te va más si tengo una Amaro qué la lleva a todos lados y no encuentran el problema tengo baja presión en los turbo soy mecánico me podrías decir cómo solucionar esto
Hernan de Argentina hace un año
Max cual era la falla me podes ayudar actualmente estoy con una falla parecida mí wasap 3515633472
Mario vega de Argentina hace 10 meses
Buenas tardes Hernan, tengo una amarock 11 biturbo y se pone en falla a baja temperatura cuando el clima supera los 23 grados funciona normalmente. Cual fue la solución que encontraste. Saludo
Matio
Otto de Colombia hace 8 meses
El segundo turno estaba averiado
ALEJANDRO de Argentina hace 6 años
Hola buenas tardes, soy de argentina, soy mecanico y tengo el mismo problema con una amarok... codigo de error p0299-p22d5-p22d3. Esas son las tres averias que frecuentemente tira, encontre una valvula de regulacion de vacio rota y la remplace, controle que no tenga ninguna fuga los turbos, solo me queda tratar de regular la valvula de alivio y la de presión variable. Alguien tiene algo como para aportar? desde ya muchas gracias
Hernan de Argentina hace un año
Hola lo pudiste solucionar en su momento estoy pasando por lo mismo hoy
Hernan de Argentina hace 10 meses
@HernanYo con lo que me estaba pasando encontré la solución cualquier cosa soy de argentina taller RB Córdoba capital +54 9 351 614-7689
ALEJANDRO de Argentina hace 6 años
Les comento que acabo de regular los dos turbos como indica rene en unos comentarios mas arriba, controle y solucione una perdidas de presion muy chicas que tenia y volvi a revisar las valvulas de depresion que remplase... ya ahora si se me gastaron todas las ideas, por el momento solo una averia quedo y es la bendita p0299... las otras dos creo que las pude eliminar... por favor si alguien sabe algo mas me seria de mucha ayuda... la egr esta eliminada, y la probé con y sin la ficha desenchufada, pero todo sigue igual... los turbos fueron reparados hace poco pero al marguen de eso volví a revisar que ninguno de los dos estén dañados... a demas revise todas las mangueras del turbo e interculer y estan todas sanas... el acople entre los dos turbos sella bien y no hay perdida de presion...
Julian01 de Argentina hace 4 años
Me podes explicar cómo regulaste los turbos por favor
Mi tel es 2644416364
xaviernegrete de Ecuador hace 6 años
Hola soy de Ecuador tengo una amarok año 2013BI TURBO hace un año la compre usada, 105 mil km actualmente, hace un mes atrás conducía a unos 50 km por hora y sentí que exploto algo y perdió potencia me estacione no se escendió ninguna señal del panel, la lleve al mecánico y me dijo que era el turbo que se había dañado; me reparo el 3/4 del turbo pero hasta el momento entiedo cual es el motivo del daño. Camioneta con los mantenimientos al día siempre, además meses atrás se rompio la manguera del turbo intercooler tuvo fisura compre la original. Por lo que leo este tipo de camioneta tiene mucho problema con los turbos, alguién me da razón porque?
Saludos desde Guayaquil - Ecuador
Emelec campeón 2017
[email protected] de Chile hace 6 años
Todos hablan pero no entregan la solución
john hectitor de Ecuador hace 6 años
TONGA yo tuve problema similar
Reparado turbo
Empaques cambiados
Valvulas de vacio comprobadas
Egr nuevo
Cableado ok
Recalibrado los turbos
Se encendida el testigo de precalentamiento que ud llaman el rulo a llegar a 100
Como dicen uds en bajas velocidades el carro barbaro
Problema catalizador obstruido
Solucionado reemplazando esto o eliminando la obstruccion
Joselo de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo una amarok 2013 2.0 140HP. Me pasaba que cuando se exigía el motor, este entraba en emergencia. Apagando el motor y poniéndolo en marcha se reiniciaba y se borraba la falla. Cuando la escanee me tiro la falla de falta de presión de turbo. Desarmamos el turbo y los alabes de la turbina se habían gastado. Este desgaste se produjo por que el catalizador estaba muy obstruido, esto hizo que el turbo trabaje a mayor Temperatura destemplando con en tiempo los alabes. Se elimino el catalizador, se cambio el turbo y quedó impecable.
Diego de Argentina hace 6 años
Hola amigos , yo también tengo el mismo problema con una amarok biturbo , me tira el código p0299 ! Le comentó, se le hizo tapa de cilindro y luego empezó el problema , revise los tubos , las válvulas de vacío! Pero leí en los comentarios que pudieron solucionar , si alguien me pudiera ayudar estaría muy agradecido...
ALEJANDRO de Argentina hace 6 años
Hola Diego... soy mecánico y renegue muchísimo con una Amarok de esas... por eso se y entiendo quizás lo que estás pasando, te cuento primero y principal controla que en el codo de aluminio que une los dos turbos no te allá quedando desacomodado el orring que lleva y por ahí escape precio, según controla la regulación de ambos turbos, la regulación la podés controlar con una pistola de vacío, y midiendo en la válvula de geometría que esté en 075v en 500 mbar de depresión, el turbo chico regula la válvula, que es mecánica, regulala que en estado de reposo quede apoyada sobre la descarga... en reposo me refiero con el motor parado... las dos válvulas de vacío que tiene agarrada en la caja del filtro de aire controlalas que ambas estén en buen estado... todo esto lo podés hacer sin desarmar nada por eso te digo que arranques por ese lado, en mi caso particular tenía la misma avería y mi problema fue que la junta de chapa que lleva entre el turbo grande y el múltiple de escape estaba rota, por lo tanto la válvula de alivio no asentaba bien y fugaba la presión del turbo por ahí... me llevo mucho tiempo poder encontrarlo, ahora que lo digo parece una pavada pero antes de darme cuenta hice muchas pruebas, espero que te sea útil todo esto.
Marcelobigote de Argentina hace 5 años
Hola Alejandro...tenés taller donde se te pueda ubicar?
tonga de Uruguay hace 6 años
Mi problema eran los botadores hidráulicos , se descargaban y me quedaba con poca apertura de válvulas , los dtc me los tiraba por q la ecu según sus mapas a determinadas rpm debe existir tanta presión de turbo , al yo tener menos apertura de válvulas , tenia menos flujo de admisión y menos de escape, por eso los dtc no alcanzaba la presión q debería alcanzar , trabaje casi un mes en ella me volvió loco , los dtc me hicieron creer q era un problema de electrónica y me desviaron 100% del problema q era un problema mecánico
Omar de Argentina hace 6 años
Pregunta...como cargas los botadores porque yo le hice la tapa y me dieron dos botadores nuevos y es como q apenas la prendes hacen mucho ruido y tengo tambien baja presión de turbos , y antes de hacer la tapa funcionaba perfecto
[email protected] de Argentina hace 4 meses
@OmarHola
Solucionaste? Que tenia?
rodrigo gonzalez de Chile hace 6 años
Tengo una amarok al parecer tiene problema con valvula de alivio del turbo lo que le pasa es que saca los inyectores y los tira para ariba con la compresion y corta el perno que los afirma tiene prendida la luz de fitro de particula y con los escaner no de apaga
john hectitor de Ecuador hace 6 años
Mas informacion sobre la falla
dmejia de El Salvador hace 6 años
Soy de el Salvador, tengo un problema con la EGR, compramos una que era para el biturbo, y resulta que no es igual laestrucctura pero sin embargo la valvula si, asi que cambiamos el circuito electrico pero siempre lanza el codigo de alerta en EGR, QUE PODEMOS hacer? Ya la limpiamos e hicimos todo lo que esta al alcance
!
john hectitor de Ecuador hace 6 años
Si es modelo CDCA y CDNA esto es BITURBO y MONOTURBO, respectivamente, normalment ela EGR es la misma. El nuevo sistema de EGR cambio el modelo a partir de mediados del 2013 en adelate aproximadamente
john hectitor de Ecuador hace 6 años
No olviden si las respuestas no corresponden a su problema tecnico, no califiquen negativo, puesto que no se trata de agradar a nadie sino de exponer ideas que si bien no llegan a ser protocolos de diagnostico o plan de comprobaciones para una especifica falla, abren un abanico de posibilidades a eventuales inquietudes
joni de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes!! estoy teniendo problema con mi amarok...la scanee y me salio esta falla p0299 y dice baja presión del turbo/supercargador...lo mismo que les estaba pasando a USTEDES... queria saber si encontraron el problema? y que puede ser ese codigo de fallas desde ya gracias
Lobo de Chile hace 5 años
Hola, tengo el siguiente problema, la camioneta no carga el turbo de baja, pegaba tirones y cargaba el turbo pero de un momento a otro no cargo más y no prende ninguna luz ni rulo, que puede ser? Alguien me puede ayudar.
alex de Chile hace 5 años
Hola alguien tiene imágenes que pueda aportar de las regulación del las válvulas del turbo
Cesar Mendieta de Colombia hace 3 años
Buenos días soy César Mendieta de Colombia tengo el mismo problema con mi Amarok código de falla p0299 me podrían compartir los vídeos x favor +57 3114458844 mil gracias
Carlos de México hace 2 años
Ola buenos días lo que pasa que le cambiamos el motor de una amarok diesel 2.0 biturbo pero el turbo jala mui despacio y no tiene potencia que hay que hacer kien me puede dar un norte para checralo se lo agadexeria
Carlos Rojas de Chile hace 2 años
Hola buenas tardes, alguien a podido solucionar el problema de baja presión del biturbo? Acá mi nro +56941828352 por favor compartame la solución, ya se cambiaron las electro válvulas, se reviso toda la linea de mangueras del intercooler y q el mismo no estuviera roto, y todo ok, de ante manos gracias
Valentín. Benitez de Uruguay hace 2 años
Hola tengo el mismo problema alguien me podría ayudar? Gracias
Rene Latour de Argentina hace 2 años
Hola Valentin, te comento que en mi caso solo tenia la carcaza del filtro de aire rota, aparentemente al no filtrar el aire como corresponde el motor se ponia en emergencia. Ademas tuve que regular la varilla del comando de la válvula de alivio del turbo grande que la habian tocado anteriormente. Espero puedas resolverlo.
GarageUno de Argentina hace 2 años
Dicen que nunca es tarde para hacer algo y espero que esto ayude a alguien con el mismo problema.
La cosa no es tan complicada cuando primero se entiende como trabaja un sistema biturbo, me imagino que algo se les esta pasando. Así que vamos a ver primero de que se trata. El P0299 es un código genérico de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor, no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
Claro esta que esto tan bien es genérico. En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código de falla, los puntos a verificar son muchos y de lo mas variado. El sentido común indicaría arrancar por los mas obvios. Esto es, controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas situadas en la parte delantera de la filtrera, Imágenes 1,2 y 3. Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg (68/70 cm de Hg). Si esto es correcto se verifica el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano, el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y sus picos de vacío en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin alimentación eléctrica y con vacío aplicado la electo válvula se bloquea, no permitiendo la conducción de vacío desde la entrada ( IN) a la salida (OUT). Ahora si la electro válvula no tiene vacío aplicado esta queda conduciendo vacío desde la entrada a la salida , quedando solo obturada la descarga al Filtro de aire. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico o de vacío, se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas electro válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca o con la aplicación de vacío de una bomba de gatillo. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas, una primera prueba es poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Una segunda comprobación y es la que vale, es conectar una bomba de vacío en la entrada , un vacuometro en la salida y excitar la electro válvula con un generador de pulso de duty variable. Entonces ponemos el generador en 300 hz y variamos el duty. Con un Duty de 20 % la electro válvula no debería de conducir vacío. Con un Duty de 50 % , el vacío debería estar en -18 cm de Hg. Con un Duty de 70% se logra un vacío de -30/32 cm de Hg. Con un Duty de 90% -42/43 cm de Hg. Con un 100% de duty se logra un vacío de -52/53 cm de Hg. Estos valores están desarrollados para una tensión de alimentación cercana a los 14 voltios y un vacío de bomba en ingreso de la electro válvula de de -76 cm de Hg (-30 pulgadas de Hg). Un dato no menor a tener en cuenta es que si se retira el pulso eléctrico el vacío en la salida de la electro válvula debe caer a cero en forma instantánea. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12/14 v) después de contacto en uno de sus pines y por el otro pin, masa en PWM (DCL ). Como ya comentamos la frecuencia de trabajo es 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo- serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, margen bi escalonado con regulación y margen mono escalonado con regulación. Arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el caudal de gases de escape es bajo, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm, como para que este comprima del lado de admisión este gira pero no comprime). En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande ( acá no hay compresión) y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada y luego dirigirse al Intercooler, y de ahí al múltiple de admisión. Realicemos un paréntesis, la Amarok Bi turbo incorpora 3 sensores MAP a saber. El primero en la carcasa del filtro de aire, este se utiliza para saber que tan limpio se encuentra el filtro de aire. El segundo MAP, se encuentra entre el turbo grande y el chico, y este se utiliza para medir la presión que genera el turbo grande. Por ultimo, previo al múltiple de admisión, tenemos un tercer sensor MAP ( MAP general), ya que este medirá la presión que genera el turbo pequeño y luego la del grande. En esta condición o margen de regulación, bi escalonado, el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando principalmente el turbo de alta presión , es decir el turbo pequeño ( imagen 10). A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante. Del lado de escape la cápsula manométrica comienza la apertura del bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido. A este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación ( imagen 11). Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande ( imagen 12). Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. Como ya afirmamos, la cápsula manométrica incorpora un sensor de posición, resulta entonces que esta suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma o variación de la carga del resorte que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM. Con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta ( esto quiere decir que los gases de escape son dirigidos al turbo grande). Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios, en el sensor de posición ( Imagen 8), esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor. Acá hay que entender que no hay sensor de vacío,( imagen 7). La compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado, pero es bastante común verla mal calibrada. El último punto, en donde se verifica fallas de armado, es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. En la imagen 9, se puede observar en color verde la curva representativa del porcentaje de carga solicitado. En color rojo y con un delay, la respuesta en RPM del motor, en color amarillo y coincidente con la variación de carga, la presión objetivo que impone el PCM, y por ultimo en color blanco con un delay, la presión real que desempeña el sistema de turbos. Si observamos detenidamente la curva de presión objetivo (amarillo), veremos que existe un tramo de la misma en la cual la pendiente es máxima mientras que en la ordenada de la presión real se ven los tres estados de margen de regulación del sistema biturbo, tres escalones. Si todo esto, es correcto y la falla persiste, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los turbos en si mismos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien, " Pueden haber otras causas que generen un P0299 ?". La respuesta es un si rotundo. Un múltiple de escape deformado en su unión con la tapa de cilindros producirá fugas de gases de escape. Una válvula EGR que no cierre correctamente en el momento de producir una carga alta, tendrá el mismo efecto, fugas de gases de escape. Por el otro lado igual. Fugas de aire del lado de admisión incidirán en el valor que mide el MAP. Un MAP que no se encuentre coherente, dará tan bien un P0299. Bien, algo largo el tema, pero como se puede ver son muchos los puntos a tener en cuenta y no existe una sola palabra que los condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo " a mi me pasa lo mismo". Espero sirva en la solución de su problema y tan bien en la de otros. Saludos !!
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EnginesZQN de Argentina hace 2 años
Hola ! Tengo una amarok de 163 hp que ingreso a mi taller para repararles ambos turbos, Nosotros realizamos la reparacion y dejamos marcados como venian los reglajes de las varillas de la capsula manometrica del turbo de Alta presion como tambien la valvula de alivio del turbo de Baja presion. Pero la camioneta no tiene presion de turbo a bajas rpm y nos arroja el DTC codigo de fallas P0229. Controlamos vacios y estan en valores correspondientes. Realizamos las pruebas con el tester en la capsula manometrica del turbo de Alta y con el motor apagado en vez de darnos 4.40 volt aprox, nos da 0.80 Volt y cuando la ponemos en marcha nos da 3.75 volt en vez de darnos los 0.75 Volt. Tenemos los valores invertidos de cuando arrancamos el motor y se acciona el vacio de la electrovalvula. Ya probamos en darle distinta regulacion de varilla aplicandoles el vacio pero sigue invertido los valores. En lo que nos puedas asesorar estaremos muy agradecidos. Gracias!!
Pitugarcia88 de Argentina hace 2 años
Hola tenés idea a qué pones de la ECU llegan los cables de las válvulas de vacío(las que están al lado del filtro de aire) ya que tengo un problema eléctrico en esa parte y no encuentro como poder seguir los cables...muchas gracias
Hernan de Argentina hace un año
@EnginesZQNMe pasa lo mismo si lo pudiste solucionar y me das una ayuda por favor 3515633472
Junior de República Dominicana hace un año
Saludos

Tengo una AMAROK 2011 mono turbo de transmisión mecánica! Me da el código de error P-029900 ( turbocharger/supercharger underboost )

Ya le cambié el actuador del turbo ( vació cilindro ) y aún me sigue la falla! Alguien que pueda ayudar con esta información por favor
Lobo de Chile hace un año
Hola, yo tengo una bi turbo 2011 y prácticamente con un motor totalmente nuevo he aprendido mucho yo solo ya que con VW no he tenido buenas experiencias, lo que les puedo decir es que un día me bajo la potencia del turbo, VW me dijo que el turbo estaba malo, compre uno nuevo y nada el mismo problema, pero no compre en VW compre un alternativo y VW me dijo que como el turbo no era el original ese era el problema , bueno anduve a media potencia de turbo bastante tiempo , como no se prendió ninguna luz de advertencia lis mecanicos de VW y privados quedaron en jake , bueno leyendo y buscando información encontré un dato en Google donde decía que hay veces que el sensor de temperatura del turbo falla y no necesariamente se prende el rulo o el check , bueno como había perdido tanto dinero en comprar turbo nuevo y talleres decidí gastar 80 dólares más y compre el sensor de temperatura del turbo lo cambie yo mismo y santo remedio, eso era todo, prueben con eso a mi me sorprendió lo fácil y económico que me ubiece salido la reparación si acá en Chile algún taller oficial o algún mecánico que conozca la marca supieran hacer su trabajo.
Saludos
Amarok 2011 con motor restaurado total como nuevo y lo hice personalmente.
Junior de República Dominicana hace un año
@LoboSúper, donde esta localizado ese sensor puedes enviar una foto?
Lobo de Chile hace un año
@JuniorEsta ubicado en el mismo turbo
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Junior de República Dominicana hace un año
@LoboHay algún vídeo de referencia para cambiar ese sensor? Y sabes cómo puedo probar si está bueno o si está malo para cambiarlo?
Lobo de Chile hace un año
@JuniorYa paso tanto tiempo que me paso que no recuerdo bien pero la información que compartí la saque de Google, te recomiendo buscar en Google o YouTube probar sensor temperatura turbo amarok o simplemente poner sensor de temperatura turbo amarok.
Junior de República Dominicana hace un año
@LoboPerfecto muchas gracias
Junior de República Dominicana hace un año
@JuniorAún no lo he podido cambiar por que se me hace muy incómodo sacarlo pero estuve revisando a ver si le llegaba la corriente a la mayoría de los sensores y pude notar que a este ( Exhaust gas temp sensor ) no le llega la corriente

Estoy desarmando y viendo en el ramal a ver si el cable positivo tiene alguna ruptura o si está quemado en alguna parte
azmitiaD de El Salvador hace 9 meses
Logre hacer que el mio trabajara, en lo plano se desplazaba bien, en cuestas aunque fueran leves me daba codigo de error p02990 y perdia toda la potencia, aparentemente fugando porque no alcanzaba la presión necesaria el turbo, el mio es bi turbo, vi dos problemas que son claves, la base del turbo donde sale admisión el empaque tiende a romperse y fuga presion pero si fuese solo eso mas que todo da problemas al inicio, si fuese como en mi caso fue en la EGR LA TUBERIA DE LA MISMA SE HABÍA REVENTADO, Y TODA LA PRESIÓN SE PERDIA, lo mande a soldar y cambie empaque de la base del turbo no suele haber en mi país asi que la hice de (laton) antes de todo probe moviendo las turbinas y giraban sin problemas, me funcionó me quedo muy bien
leandro de Argentina hace 8 meses
Bueno, tenia el problema del rulito que se prendia sobrepasando los 110 km/h y del codigo p0299, lo solucione anulando el catalizador que estaba tapado (mi amarok es 2011). Ahora recupero toda la potencia que tenia antes de empezar con dicho problema
Junior de República Dominicana hace 8 meses
Saludos bendiciones

Wow me parece excelente idea
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Se quedo sin fuerza o sin turbo...Amraock D/C 2012 4 Emotion Automat SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012  106000 kms
Conducia la camioneta en ciudad y me parecia escuchar como un silvido que se sentia cada vez que aceleraba y cambiaba de veñocidad la caja automatica, y tambien notaba que parecia cad avez mas largo el ruido entre cambio y cambio, luego ya en una recta hacia mi casa acelero un poco mas la camioneta y siento la falta de fuerza de repente cuando parpadea un rulo amarillo en el tablero, notablemente no me anda el Turbo, es eso solamente o puede ser la famosa valvula egr, y por otro lado da para que la lleve a una concesionaria en grúa, o la ´podre llevar andando, ya que nada bien si no la apuras, donde apretas acelerador fuerte se desinfla la potencia del motor,si levnatas vueltas despacio no hay problemas.
Marcmutt de Argentina hace 8 años  
MA
20 casos 
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas noches, habria que ver si no esta fugando presion del turbo por alguna conducto, lo que esta sucediendo es que cuando enciende el rulo se pone en emergencia y se limita, para que no se averie nada, por ese motivo podes usarla tranquilamente, de donde sos yo tengo escaner oficial el mismo de agencia VW si sos de bs as te dejo mi mail y si queres combinamos leo-guim@hotmail,com
DIEGO de Argentina hace 7 años
Me podras pasar un mail
Francis Silva de Colombia hace 7 años
Tengo una amarok 2012 y resulto prendiendo el rulito y perdiendo fuerza. Lei un comentario de que era un empaque roto. Esto resulto cierto. Un empaque metalico que esta en un pequeño conducto tambien metalico estaba quemado. Es el tubo que esta debajo de la valvula egr. Ojo que son dos tubos y es el que esta debajo.
Marcmutt de Argentina hace 8 años
Muchas gracias soy de Bahía Blanca, tendría que llevarla a algún taller que tenga Scanner!!! muchas gracias , momentáneamente estoy usando el muleto de mi vieja Toyota...
Diego de Chile hace 8 años
Tuve el mismo problema, finalmente cambié el turbo de alto costo, y ahora estoy vendiendo la camioneta ya que los repuestos son altos y he tenido que cambiar varios
Victor de Ecuador hace 8 años
Tengo el mismo problema , perdió fuerza y la luz espiral titila... Alguien me puede ayudar. Soy de Ecuador
Francis Silva de Colombia hace 7 años
Verica mi aporte. Lo solucione perfecti
Diego de Chile hace 8 años
Una vez que ocurrió lo mismo que ustedes, traté de llevarla con la menor potencia que tenía, pero a dos cuadras se detuvo y no partió más, luego la llevé a un mecánico general y no descubrió el problema, hasta que yo mismo contacté a un especialista en autos alemanes y por las características me dio a entender que era el turbo, Ver físicamente esto es muy fácil, hay que soltar la manguera que va desde el turbo al motor, y ver si rueda el turbo y está seco, si está así está bien, pero si no rueda y está con aceite, el turbo está malo o hay que repararlo
SilfredoM de Honduras hace 8 años
Tengo el mismo problema, me sale el rulito amarillo en el tablero y a lo mas que llega el carro es a 80 kph , lo raro es que a este carro practicamente le cambie casi todo el motor hace poco porque lo compre con el motor averiado, no se que hacer para que el carro vuelva a la normalidad.
Camilo de Argentina hace 8 años
Tuve el mismo problema y era la manguera del intercooler, se para y no arranca por que se ahoga de gasoil el cual no quema.
Solucionado
Mejor respuesta (según Marcmutt)
Marcmutt de Argentina hace 8 años
Hola buenos días , les cuento que la semana que viene me entregan la Amarock espero se haya solucionado, se le cambió la manguera del turbo 3900 $ y se le cambió la válvula AGR 16000 $ , lo hizo un service oficial, espero se solucione todo...les cuento como. Anda si quedó bien, muchas gracias a todos por sus opiniones muy buena la idea de la página.
Hoy lunes 26 / 9 me dieron la camioneta , anda muy bien y la billetera mas delgada que de lo de costumbre...!!! Un saludo a Todos me dijeron que es el mal que traen aparejadas las 2012...
Miguel de Argentina hace 6 años
Hola. Leia t comentario yo tengo una 2015 la compre hace un mes con garantia aun. Hace 10 dias la tiene el concesionario y sigo esperando...adonde la llevaste yo a amendola de boulogne
Polo de Argentina hace 8 años
Mismo problema que marcmutt, pero a simple vista tiene la manguera del turbo rota, estoy tratando de conseguir para cambiarla
German de Argentina hace 7 años
Tubo el mismo inconveniente, me iva de vacaciones y me dejo a pie , tuve que dejar a mi familia varada y remolcarla hasta casa, la verdad lo mismo que otro pibe la arreglo y la vendo , con mucha desilusión y dolor ya van 2 veces que la amarok 2011 con todo los chiches y cuidado me deja varado
Polo de Argentina hace 7 años
Consejo, salí de la 2011, me volvió loco, 2013 en adelante y te olvidas, no gastes más, y la AT un caño
crhitian de Argentina hace 7 años
Me canse de renegar con las amarok y me compre una ram 1500 motor hemi 8 cil. 400 hp prefiero gastar nafta que plata en un millon de pelotudeses que tiene la amarok , 120 mil le gaste y no anda todos los meses un problema nuevo
Carlos de el Salvador de El Salvador hace 7 años
Hola soi carlos tengo una amarok 2011 perdia fuerza la llevo ala agencia me re comnsaron cambiarle el cuerpo de acceleration pero SE me sigue prendiendo la Luz de aspiral y Pierre fuerza no se si alguin le a pasado lo mismo la pick up tiene 160mil kilometres es4*4
Rolando de República Dominicana hace 6 años
Me di cuenta cuando prende la luz espiral es si pierde vasio en el sistema si frenas mucho por reposición lo ase yo la desconecto asta caminando y volve la normalidad la mía tiene 160 mil y solo la prego yo y tengo más de 50 mil kilómetros y no cambio aceite mientras mas ponen la mano mas jode meto asta 8 mil kl al mes lo que no relajo es con el filtro del purificador es más importante que todo
Katunga martines de Argentina hace 4 años
Hola soy de Argentina tengo una Amarok md 2012 aveces la sacó y anda de diez pero otras veces arranca y se queda sin fuerza sólo anda a 80x hora como si se desactivar el turbo que puede ser ya que la tengo que parar varias veces y volver a arrancar asta que sale bien y no la paro más asta llegar a destino
claudio de Argentina hace 3 años
Hola, tengo AMK 2013 140 CV y gasta un litro de aceite cada 800 kms (Aprox). Cada uno culpa a una cosa distinta. La chata tiene 120000 kms.y fue tratada con mano de seda. ¿a alguno le pasó algo parecido? la opinión bastante generalizada es que la cosa está en el turbo. Slds y gracias
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Radiador de escape turbo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2013 amarok doble cabina 180 hp 714 kms
Con 20000 km y vncida la garantia se rompio el radiador de gases del turbo
elvasquito63 de Argentina hace 7 años  
EL
5 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según elvasquito63)
elvasquito63 de Argentina hace 7 años
Compre el repuesto que vino de alemania, cambiaron el que lo hacia y algun angulo, ya que lo rompe la vibracion el caño de escape, me salio 7600 mangos y lo cambie con un amigo, los mecanicos cobraban 4000 lucas
Marcelo de Argentina hace 6 años
Hola como andan, tengo un problema en una amarok 2010 que me compre, me encendio el rulito, queda titilando y el check, la puse en la computadora y me sale el codigo P 0544 circuito de sensor de temperatura de recirculacion de gases de escape, que puede ser? como compruebo si es el sensor del que esta en el escape, o es problema electrico? al sensor del escape no lo puedo sacar porque esta re duro y tengo miedo romperlo, como lo puedo probar puesto? y no quiero comprar nuevo por las dudas que no sea eso y sale re caro, espero sus ayuda
Emanuel. La falda de Argentina hace 5 años
Y q tuviste q hacer? Como solucionaste ?
Marcelo de Argentina hace 5 años
Hola si era era la sonda del escape
Emanuel. La falda de Argentina hace 5 años
Tuviste que comprarlo no mas? Lo verificaste antes si habia alguna solución???
Felix de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes me salta lo mismo marcelo y no me arranca sera el sensor p0544 x eso no arranca? Gracias
dario de Argentina hace 5 años
Hola tengo amarok 2012 , y ayer viajando a 130 km escuche un chillido que al soltar el acelerador y bajar a 120km ya no se escucha!! puede ser el turbo???
Wmachado de Argentina hace 7 meses
Hola, mi amarok 180 hp año 2014, me consume refrigerante cuando la exijo. Si la huso normal me cambia el nivel del refrigerante a veces esta en minimo , aveces se pasa del máximo ( sin agregarle refrigerante) hoy estaba pasado de nivel , abri la tapa y burbujeo viniendo aire del sistema y se nivel. No me produce ni me indica falla
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Exploto Manguera de Turbo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2010 Power Plus Biturbo 4x4 173000 kms
Luego de ponerle turbo pequeño nuevo, y reparar el grande, a los 2000 km, explota la manguera que conecta el turbo con el intercooler. - y esta con bastante aceite, por lo que lei es normal encontrar esta MAnguera con aceite luego de su rotura en las Amarok. -
El mecanico que la esta viendo, me dice q exploto posiblemente por obstruccion en el intercooler por aceite y tierra o polvo o arena, generando una alta presion. - Pero que no es normal q esta manguera tenga aceite...
Es normal en Amarok y no en otros vehiculos ??
Octa1979 de Perú hace 6 años  
OC
1 caso 
Hendrik de Perú hace 6 años
Tengo el mismo problema...para explotanto la manguera del turbo y le encuentran solucion...seria bueno comenten si alguien logro solucionarlo...
Alex Rosero de Ecuador hace 3 años
Una solución a este problema mi estimado, es reemplazar el filtro de aire, limpiar la toma por donde ingresa el aire y finalmente con la ayuda de aire comprimido limpiar el intercooler. Todo ello influye en la rotura de la manguera, el turbo aspira aire y si hay obstrucción en alguna parte la parte más débil y en este caso la manguera termina cediendo, y dando paso a la rotura de la misma. Espero les sea de ayuda!
mecatronico.automotriz de Perú hace 6 años
Hola, es normal encontrar pequeños rastros de aceite pero no en cantidad. Si es en cantidad lo mas probable es que e tenga fugas. Si instalas un nuevo turbo y no has solucionado las fugas, lo mas probable es que el turbo se dañe...

Espero haberte ayudado.

Atte.
Amador Rodriguez Blas - Electrónico Automotriz
Tfno: 991 540 719

Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://www.facebook.com/electronicaut…
Sebastián Cortés de Colombia hace 6 años
Es grave caminar el carro con esas fugas? que puede dañarse en camino al mecánico?
Solucionado
Mejor respuesta (según Octa1979)
Octa1979 de Perú hace 6 años
Puede q este tapado con aceite, tierra arena o polvo el intercooler, aparentemente, x como rompio la manguera, fue una piedra o algo q volo en la carretera... varios cohinciden con ello
daniel de Argentina hace 4 años
Fui a controlar el nivel de agua en el bidon y estaba lleno de aceite, es la primera vez que me ocurrio, la puse en marcha y comenzo a desbordar el bidon saliendo aceite, no aceite con agua. Esto hacia que comience a calentar el motor ya que no circulaba agua sino aceite
Primero pensaron que se trataba del rediador, lo cambie y siguio haciendo lo mismo. Anulamos el radiador y siguio haciendo lo mismo, mandamos a controlar la tapa de cilindros y estaba correcta al igual que la junta. En ningun momento tuvo temperatura el motor. Que otro motivo pudo ser?
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Alex Rosero de Ecuador hace 3 años
En tu caso mi estimado, hay cuando hay presencia de aceite en el depósito o reservo rio del agua, incluso en el radiador es síntoma de que tienes el empaque del cabezote en mal estado. Los ductos de lubricacion se están comunicando con el refrigerante, reemplazarlo cuanto antes, antes de ocasionar graves problemas a tu motor.
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Codigo error p068a vw amarok bi turbo

Volkswagen Amarok 2013 4 puerta  141997 kms
Hola amigos tengo una vw amarok y le pase carga de otro vehiculo para que cargara la bateria que estaba media descargada , le fueron a sacar las pinsas de los cables pasa corriente y el positivo toco la lata de la amarok y no arranco mas , le doy contacto y encienden las luces de tablero me parpadea la luz de las bujias incandescente le doy partida y no arranca y abajo del volante suenan unos relay 646 se habre y se cierra super rapido y no arranca mi amarok.
Llame a unos mecanicos y me dicen que se quemo la ecu. Me arroja codigo error P068A cortocircuito relay principal se habre muy rapido
A alguien le ha pasado esa falla alguna vez
Por favor agradeceria alguna respuesta. Saludos desde chile
isavic de Chile hace 8 años  
IS
25 casos 
seba de Argentina hace 8 años
Hola! pudiste solucionar el problema? tengo una amarok y hace lo mismo, ruido rapido en el relay y no arranca. Saludos
Gustavo de Argentina hace 7 años
Hola tengo el mismo problema me pueden decir la ubicación del fusible
matias pizarro de Chile hace 8 años
Estimado me paso lo mismo y es solo el fusible de motor 100 pesos te saldra, es color blanco OJO no recomendable hacer puente con las AMAROK saludos ( la ecu para que muera tendrias que hacer puente al reves y ni eso ya que primer moriran los fusibles
Saludos
Juanes de Chile hace 7 años
Hola! en que parte va ubicado el fusible de motor y de cuantos amperios es. Tengo el mismo Problema y hemos revisado todo
drhora de México hace 5 años
Donde va ubicado ese reley hay dos blancos
Mariela de Argentina hace 2 años
Me paso lo mismo quise dar corriente a otro vehículo y la pinza de tocó la chapa de la Amarok hizo chispas y no arranco ahora revisamos y tenía 2 fusible de 5 amper cortados...se lo cambiamos y arrancó gracias a que encontré este sitio y a alguien le pasó igual... porque a los mecánicos que consulte me dijeron que podía haberse quemado la computadora
Jose de México hace 7 años
Si fuera la ecu aparecería en él escáner que no hay comunicación con ecu o pérdida dé comunicación con ecu entonces no creo que sea éso checa primero fusibles y relays
Zanahoria de Argentina hace 3 años
Hola tengo eso problema no tiene comunicación con la. Ecu. Y no llega corriente a la misma. Puede ser q se halla quemado. ?
Claudio de Argentina hace 7 años
Hola estoy con el mismo problema de ese famoso fusible alguien me podría decir done va ubicado
drhora de México hace 5 años
Donde va ubicado tengo esa misma falla
SAMUEL de México hace 6 años
Donde se encuentra ubicado el fusible disculpen
jdar de Argentina hace 5 años
Alguien soluciono el problema?me pasa lo mismo
jdar de Argentina hace 5 años
Como lo solucionaste,algun telefono para llamarte????
jose de Perú hace 5 años
HOLA Quisiera una ecu de un amarok 2012 codigo CDBA
Marcelo de Argentina hace 4 años
Quemaste el relay de la entrada de la Ecu ! Cuando parpade rápido el relay es xq se está pasando de corriente! La ecu trabaja con varios tipos de corriente, 5v o 8v y 12 v! El relay lo trae en el motor, cámbialo y todo estará genial!
Zanahoria de Argentina hace 3 años
Hola me pasa eso tiros rápido el relay. Y no quiere arrancar. Tenés idea cuál es el relay q alimenta la computadora.
Lazarte de Argentina hace 3 años
Amigo que tal? Quería preguntaste si pudiste solucionar el problema ya que a mi me pasa lo mismo. Y si tendrias un telefono. Gracias
Carlosamarok de Argentina hace un año
Hola cómo andas Marcelo me pasó lo mismo , y no arranca , dónde está ese famoso relay
Juan Andino de Honduras hace 2 años
Hola, me paso lo mismo y no puedo solucionarlo si alguien me puede ayudar
Mariela de Argentina hace 2 años
Estoy con el mismo problema
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Me sale error p0299 control de presion del turbo

Volkswagen Amarok 2011 2.0 biturbo 250543 kms
Me sale error p0299 control de presion del turbo y no se que mas hacer, ayuda :)

Tengo una amarok 2011 y me sale presión del turbo, error p0299

Ya hice los turbos a nuevo, limpie todos los sensores, resetie la computadora muchas veces, le he echo todo lo que pude y me sigue dando ese fallo, salgo a la ruta y antes de llegar a 80 km/h me sale el rulito y se protege, ya no se que mas hacerle
estebanlom de Uruguay hace 8 años  
ES
17 casos 
El P de Uruguay hace 8 años
Véndela barata toma alguna Ranger eso es buena maquina
miguel de Perú hace 8 años
Amigo soluciono su problema tengo exactamente el mismo problema con mi vw crafter, le compre otro turbo pero no es eso no se q hacer, ayuda
estebanlom de Uruguay hace 8 años
Aun no soluciono el problema, la semana que viene la voy a llevar al taller aver si pueden solucionar, si la solucionan pondre la solucion aca para que puedan solucionar los problemas :)
Diego de Argentina hace 2 años
Esteban tengo el mismo quilombo. Que tenia la tuya?
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Hmm trabajo en CATERPILLAR, y los motores son casi iguales, en cat nos sale esa falla cuando el turbo esta mal o cuando el sensor de presion de boost falla, si ya cambiaron turbo y sigue igual , cambien el sensor, no es suficiente que limpien los sensores tambien se malogran
henry de Perú hace 8 años
Ola a mi me paso lo mismo y el problema esta en la regulación del turbo ya que estos turbos son de altas revoluciones y tienen que ser regulados
Tienen que tener las herramientas adecuadas
jere de Argentina hace 8 años
Controlaste la manguera de salida del turbo hacia el intercooler? si esta rota pierdes presión y se pone en emergencia
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Saquen la valvula EGR
titoA de Argentina hace 7 años
Buenos dias ,tengo una amarok con la falla PO29900 LAS MISMAS CARACTERISTICAS QUE COMENTO EL AMIGO DE URUGUAY alguien pudo solucionar ?
Juan de Colombia hace 7 años
Buena noche revisa con un vacuhometro la bomba de vacio debe estar entre los 6 bar
titoA de Argentina hace 7 años
'hola juan !lsi tuviera baja depresion no sostenera el servo que mueve la valvula del turbo desis vos ?podria ser por eso que se baja la barilla del turbo de baja y no empuja
Rene Latour de Argentina hace 7 años
Buenas tardes, tengo el mismo problema, soy de buenos aires, si alguien conoce del tema y me puede ayudar se lo agradecere.
Felipe de México hace 6 años
Tengo una amaron 2015 diesel me aroja un código P068
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Hola la falla la pueden producir un sin fin de inconvenientes, hay que verla para dar un buen diagnóstico y no gastar dinero al pedo, soy de Buenos Aires y si alguno le interesa lo podemos revisar bien, saludos.
jorge de Argentina hace 6 años
Donde estás o el celular pone gracias
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Soy de Buenos Aires. Cualquier consulta a su disposición.
jorge de Argentina hace 6 años
Hola si me podes pasar un celular te llamo
jorge de Argentina hace 6 años
Hola buenos. Dias si me puede pasar un celular lo llamo me interesa averigua la avería
Rene Latour de Argentina hace 6 años
Problema resuelto, ojalá todos puedan encontrar la falla
Hernán de Argentina hace 6 años
Hola, cómo están? Tengo una Amarok starline CV 122 st 7 año 2012. Vino de fabrica sin Aire acondicionado, soy de Salta, y aquí no hay nadie que haga esa instalación, alguien sabe donde lo puedo colocar? Y si se puede hacerlo, desde ya muchas gracias!!! Mi mail [email protected]
estebanlom de Uruguay hace 6 años
Buenas, la Amarok al final se resolvió, resultó que le habían reconstruido los turbos pero. Mal echos, tuvieron que hacer los turbos 3 veces hasta que quedó andando bien, son muy sensibles y a la más mínima salta ese error
JOSE LAPETINA de Argentina hace 4 años
Buenos dias amarok 2013 200000km revision electronica optima, chequeo de los 21 puntos ( service amarok ok). Problemacuando arranco demora algo, dejo calentar y cuando transito no tiene potenciam cuando se calienta unas 30 cuadras comienza marcha normal y en ruta velocidad alta normal. Que debo solicitar controlar gracias
Christianmux de Argentina hace 4 años
Hola pudiste solucionar??
Joel de Argentina hace 2 años
Alguien sabe como solucionar eso ?
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Silbido en el turbo

Volkswagen Amarok 2011 Trendline C/DOBLE 4X4 12450 kms
Hola tengo una amarok 2011 biturbo 163hp con 1450 kilómetros y ase un silbido en el turgo cuando anda en 2,3 de hay hasta la 6 y se queda sin fuerza llega a 90 y no levanta velocidad le cambie la egr no se que puede ser
Jorge de Argentina hace 4 años  
JO
2 casos 
Pablito de Argentina hace 4 años
Prende la luz del motor amarillo en el tablero? O de los calentadores?
Jorge de Argentina hace 4 años
Hola no ninguna luz prende ,
Pablito de Argentina hace 4 años
Pueden ser muchas cosas. Tendria que revisarla en mi taller para saber que es. Fijate las mangueras grandes por donde va la presión de aire del turbo
Adrian de Argentina hace 4 años
Yo tuve un problema parecido era la válvula de Egr sucia, la tenes que desarmar y limpiar, cuando se encucia pierde potencia.
Jorge de Argentina hace 4 años
Hola el problema es el biturbo tiene juegos los bujes
Jorge de Argentina hace 4 años
Cambiarle el dentro del biturbo
Pablito de Argentina hace 4 años
Cuantos km decis que tiene la camioneta?
Jorge de Argentina hace 4 años
12500 kilómetros tiene los bujes se mueven y le avian sacado la sonda lambda
Pablito de Argentina hace 4 años
125000km? Los turbos no pueden ser. La mia tiene 240000 km y los turbos estan perfectos. Que no te engañen los turbos llevan un juego de1mm en la punta del eje
Jorge de Argentina hace 4 años
Ok gracias veo que hago poque ya dos mecánicos coinciden con lo mismo es raro
Pablito de Argentina hace 4 años
Y que paso con esa amarok?
Jorge de Argentina hace 4 años
Hola los turbos estaban rotos el sentro del turbo tengo que cambiarlo
Jorge de Argentina hace 4 años
Buenas pude arreglar la mi amarok fue el turbo le cambie los 2 turbos, consulta sabe que se prende la luz de testigo de la temperatura y se apaga al volver encenderla que puede ser
Santiago Facellob de Argentina hace 3 años
A mi me paso algo como un ruido de turbo (silbido al acelerar) era que ae le habia salido un tornillo dw los que ajustan el radiador que enfria el rwcupero de gases para la egr.
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Alta presión del turbo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2010 Full 300 kms
Hola a todos. Les quería comentar mi falla. Sale el rulo de precalentamiento en el tablero y pierde fuerza la camioneta. Cuando la apago y vuelvo a encender, el rulero desaparece pero a las pocas cuadras vuelve aparecer. El scanner dice que tiene alta presión en el turbo. Alguien le a pasado lo mismo y lo pudo solucionar??
Dahyana de Argentina hace 3 años  
DA
1 caso 
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Hayverificar que no este pegada una de las electrovalvulas que van justo al lado del filtro de aire son 2 y gobierna cada uno de los turbos
Dahyana de Argentina hace 3 años
Hola Juan castillo. Mañana lo voy a verificar. Te comento que parte de lo que publique también me dice el tablero lo siguiente CLEAN AIR FILL. Tendrás idea porque puede ser?
Solucionado
Mejor respuesta (según Dahyana)
Dahyana de Argentina hace 3 años
En mi caso era la bomba de agua auxiliar. En vez de cambiarla preferí anular la falla electronicamete y quedó perfecta. Hace una semana que lo solucione y hasta ahora todo bien.
Martín de Argentina hace 3 años
Como anulaste la falla electronica de la bomba de agua auxiliar?
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Prende el rulito y no anda el turbo

Volkswagen Amarok 2010 highline 4x4 163cv 120000 kms
Buenas tardes, les comento mi problema haber si me puede ayudar, mi camioneta es amarok 2010 4x4 163cv. 120 mil km, andaba excelente hasta ayer que sali a la ruta me prendio por primera vez el rulito y no supera las 90km , ademas me prendio la luz del catalizador. Siento que realmente no anda el turbo. Por eso llega a 90km. Puede ser lo que varios dicen fuga en manguera de salida de presion del turbo? valvula egr? Espero puedan contestarme, saludos y muchisimas gracias.
Gonzatops de Colombia hace 8 años  
GO
19 casos 
Gonzatops de Colombia hace 8 años
Por favor hay alguien conectado que pueda darme una idea de que puede ser? alguna foto de donde estan esas mangueras que se pueden rajar haber si pierden aire, si prendo la camioneta por mas que no ande el turbo tendria q salir aire como para darme cuenta si esta rota o no? saludos y gracias
Julio Cesar de Perú hace 8 años
La EGR, entra al foro Amarokers, encontraras el tutorial de la falla
juanca de Argentina hace 8 años
Tengo una solucion comunicate al mail que pongo
Gonzatops de Colombia hace 8 años
Juanca no me figura tu mail, decime pasamelo por favor asi te escribo el mio es... [email protected]
ING VELEZ de Ecuador hace 8 años
Amigo el primer paso que deberias seguir seria escanearla para ver que codigo de falla te sale si en algun momento te saldria el codigo de falla de fuga de presion en el turbo hay seria aulguna manguera dañada o alguna abrazadera rota pero si te sale perdida de presion del turbo te tocaria revisar los turbo te aconsejo q la agas escanear y que mos co,partas los codigos que te salgan para poder ayudarte
tavo de Argentina hace 7 años
Hola soy de mardelplata tengo una amarok 2010 y no me anda en 3ra y 4ta después anda en todas las velocidades alguien tiene idea de que puede ser hace muy poco se le uso el embrague
fabianbahiense de Argentina hace 7 años
Una solucion es pararla y sacarle el sensor se va el rulo y se va la falla solo te queda en el tablero el motor amarillo a la camioneta no le hace nada
juanca de Argentina hace 7 años
Hay que sacar la tapa de donde va el sensor y lubricar con w40 o similar
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El turbo evapora aceite

Volkswagen Amarok 2013 Amarok  126000 kms
Tengo manchas de aceite saliendo de la manguera de turbo
Beto de Argentina hace 8 años  
BE
5 casos 
Mopi de Guatemala hace 8 años
Beto, el mío tiene un poco de aceite en la tubería al Intercooler, investigue un poco, y dicen que es normal si solo se ve como mojado, no escurra mas de media taza o algo así. Incluso no recomiendan limpiar el radiador (intercooler) ya que se ensuciaría nuevamente.
Mopi de Guatemala hace 8 años
Perdón interprete mal, lo mío es internamente en tuvo al intercooler, no sale al exterior.
Sebaherrera28 de Argentina hace 7 años
Hola que tal estoy teniendo el siguiente problema se me rajo la manguera que va de intercooler a turbo tengo ununa amarok 2012. Al sacarla note bastante aceite que esculpió por la rajadura hasta que la traje al garage debería chequear el turbo ?
Mopi de Guatemala hace 7 años
Hola Sebaherrera28
Yo cambiaría la manguera, y probaría unas semanas, a ver como va consumo de aceite, y que tanto se vuelve a acumular en la manguera. Como leí es normal que se humedezca un poco.
Klaus Dieter Rose de Ecuador hace 5 años
Preocúpate del filtro de aire, puede estar obstruido. Por lo general en ese sistema solo debe haber aire, si hay aceite viene del turbo
Damián de Argentina hace 5 años
Hola ! Tengo ese síntoma en la Amarok.
Me transpira desde la abrasadera hasta formar la gota que mancha...
Mi pregunta: el turbo tiene un prensa el cual puede filtrar o porque se produce esa filtración?
Muchas gracias
Willy osorio de Perú hace 4 años
Hola mi manguera quw va al interculer en la unio esta un poco mojado... es normal... o el turbo ya esta mal ? Me pueden ayudar
Mopi de Guatemala hace 4 años
Yo mantendría revisando el nivel de aceite del motor, y de vez en cuando esa manguera. Si empezara a encontra aceite, no húmedo, sino tipo charquito en la manguera, ya me preocuparía.
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Ruido/chillido de turbo/correa

Volkswagen Amarok 2015 TSI 2.0 turbo 170hp trendline 67000 kms
Hola, tengo una amarok nafta en Uruguay y en ciudad anda bien, pero al salir a la ruta hoy me pasó que en 4ta o 5ta aprox 80kmh suena como si tuviera la correa floja o el turbo dañado, me pasa solo en ruta y mientras va recuperando, digamos mientras la aceleró, cuando dejo de acelerar manteniendo la velocidad deja de hacerlo... No lo hace siempre pero cuando suena no logró distinguir exacto de donde puede ser... la correa es nueva y el tensor/rulemanes tambien... alguna idea?? A alguien ya le ha pasado? Tiene potencia, no prende nada en tablero, no larga olor ni fluidos ni nada fuera de lo normal... 🤔🤔calculo los próximos días llevarla a un servicio oficial VW. Gracias desde ya si alguien tiene algún dato.
Diego de Uruguay hace 7 años  
DI
8 casos 
Mopi de Guatemala hace 7 años
Hola Diego, mi Amarok comenzo hacer un ruido como de valvulas 10k Km despues de cambiar banda y tensor, comenzo mas notorio en baja, ahora lo hace mas constante hasta en carretera. Quite correa de motor en 2 ocasiones, una con mi mecánico, revisamos poleas y rodos por cojinetes malos y todo bien, arranque sin la banda y el ruido NO lo hice. Mi mecánico y yo estamos bastante seguros que el Tensor nuevo tiene algún problema. Creo que tendré que cambiar el tensor antes de los 50 o 60 mil kilometros de uso. Me pregunto si la instalación del tensor lleva alguna técnica especial de montage, y por eso esta ruidoso.
aldo de Chile hace 7 años
Hola debes desmontar conjunto de alternador y conjunto mangueras de admisión para que te quede un espacio. Es un vehículo muy delicado debes analizar y observar bien antes desarmar. Y utilizar herramientas apropiadas para el trabajo que vas ejecutar,y el rodillo tensor es automático si cambiaste correa anteriormente a lo mejor le pusiste una banda muy corta ,lo cual forzó mucho el conjunto tensor. Suerte amigo
Mopi de Guatemala hace 7 años
Gracias Aldo, Es muy delicada esta Chata, no esta hecha para las necesidades económicas de mi bolsillo y de muchos latinoamericanos. Amarok jamás llegará a sustituir el Hi Lux con esa filosofía. Sí necesito la suerte ya que no puede cambiarla ahora.
Mopi de Guatemala hace 5 años
El ruido como de valvulas del amarok era la polea del altenador, esta es un clutch centrifugo y se había gastado, esto hacia que la banda general vibrara.
Diego de Uruguay hace 7 años
Hola, finalmente encontré la causa del ruido, se le barrió un espárrago del múltiple y la junta del múltiple, al quedar sin la presión del tornillo, queda a penas floja y es lo que produce el chiflido. El lunes la voy mandar a arreglar. Luego les comento. Saludos y gracias por las sugerencias.
Pablo gorno de Argentina hace 5 años
Hola tengo el mismo problrma pudiste solucionarlo? Era el multiple al final?
Diego de Uruguay hace 5 años
Exacto. Me pusieron un tornillo nuevo y quedó firme. Ya no hace más ruido y quedó impecable en el momento que lo arreglaron. Tema resuelto. Saludos
Cristian de Chile hace 3 años
Una consulta cuando boy en velosida uno de los turvos suenan en subida si la exijo igual suenan no se si será normal que suenen sunben
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Me da el dtc p2563 problema con el turbocargador

Volkswagen Amarok 2012 doble cabina 2.0  45000 kms
No me acelera mas de 3000 revoluciones mucho humo negro y tiembla muco el motor m podrian ayudar
dides de Honduras hace 9 años  
DI
8 casos 
fabian de Argentina hace 9 años
ES la valvula egr ( creo que ese es el nombre ) es la que reingresa los gases del escape a la admisión.
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Manguera de turbo

Volkswagen Amarok 2014 Biturbo 140000 kms
Hola tengo un problema con una amarok que me revienta la manguera que sale del turbo y entra en el radiador del intercooler ya revente varias mangueras a alguien más le paso y pudo solucionarlo?
Franco de Argentina hace 2 años  
FR
2 respuestas 
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Franco. Puede que la falla en la manguera tenga varios motivos. El primero a considerar es la calidad de la manguera, esta tiene que ser la original, las alternativas solo duran un corto tiempo. Si tu motor consume aceite, afectara la duración de la manguera. Si los turbos se encuentran mal calibrados puede que el sistema se encuentre superando ligeramente la presión objetivo, pero no lo suficiente para establecer un código de falla. Un incremento de presión va de la mano de un incremento de temperatura y esto degrada mas rápido la manguera. Por ultimo verifica que el intercooler no se encuentre semi obstruido. Tu chata incorpora dos sensores de presión de turbo ( dos Map) , uno entre los dos turbos y otro en el tubo plástico antes de la caja mariposa. El PCM utiliza este último para controlar la presión. Entonces, primero verifica de estar utilizando la manguera original. Segundo realiza una lectura de fallas y un control de los parámetros de presión. Tercero, con la ayuda de dos manómetros ( fondo de escala 4 bar), algo de manguera y un par de cateter 20G (color rosa) uno a la salida de los turbos y otro en la salida del intercooler verifica los valores de presión. Si deseas algo mas de información pon en el buscador ( Busca tu problema) P0299 ( baja presión de turbo), aproximadamente en la mitad comparto una descripción del funcionamiento general del sistema biturbo. Espero te sirva. Saludos.
Franco de Argentina hace 2 años
Hola muy útil tu respuesta ya lo resolví el dueño anterior de la chata la había chipeado y nunca me lo dijo y los turbos meten más presión de lo normal y por eso las revienta por si le sirve a alguien más para tener en cuenta
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Problemas en el turbo cod de error P02CB00

Volkswagen Amarok 2010 4 puertas,2.0 tdi 120000 kms
La camioneta andaba bien se rajo la manguera del turbo se puso la original se cambio la valvula,y las bujias se salio a probar a 2600 RPM se limita la lleve a escanear y me salto esa falla P02CB00 estado de subcarga del turbocompresor. Gracias
Carina barrera de Argentina hace un año  
CA
2 casos 
GarageUno de Argentina hace un año
Hola Carina. No sabemos a que válvula haces referencia. De todas maneras , por el código que levanta, entiendo que en tu Amarok, esta fallando uno de los turbos, este no llega a la presión objetivo. Puede ser que la compuerta serie/paralelo del lado de escape no se encuentre bien calibrada o que la válvula Bypass del lado de admisión se encuentre mal montada o trabada.
1
Nicolás Ocares de Chile hace 19 días
Hola pudiste solucionar el problema ??
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Motor amarok 2.0 TDI 163 cv biturbo ventea

Volkswagen Amarok 2011 4x4 higline 163 cv TDI 185000 kms
Hola a todos, tengo una consulta ayer noté que sacando la varilla de aceite me tira humo blanco y si saco el tapón de llenado del aceite también, uso 5w 40 turbo diésel castrol y el aceite tiene 1000 km de uso, es normal éste venteo, por el escape no sale absolutamente nada de humo, gracias por responder amarok higline 163 cv 2.0 TDI año 2011
jomiba de Uruguay hace 6 años  
JO
7 casos 
Gonzalo cba de Argentina hace 3 años
Me pasó lo mismo con mi camioneta y tiene 135 mil kilómetros reales
Roberto de Argentina de Argentina hace un año
La mía 144000 km hace lo mismo la llevé a mi mecánico de confianza y me dijo que todas ventean. No baja aceite solo ventea.
juanosval de Argentina hace 2 años
A menos en los motores WV diesel parece que todos lo hacen. MI passat CC TDI con 70 mil km lo hace y anda espectaclar...yo cuindo lo vi por primera ve me cagué entero...no le di mas bola ya que el auto ahora tiene 85 mil y es un misil, anda como los dioses, no gasta aceite ni consume, tampoco tira humo por el escape...ventea en caliente, en frio nada. - creo que si andan bien no hay quedarle bola. -
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Rompi turbo chico

Volkswagen Amarok 2010 4x4 emotion 17000 kms
Se me rompio el torbo de baja,puede ser que la valv. Egr tenga algo que ver?
mario de Argentina hace 8 años  
MA
1 caso 
mario de Argentina hace 8 años
Se me rompió el turbo de baja. Podrá ser por mal funcionamiento de la valv. Egr?
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Explota la manguera del turbo

Volkswagen Amarok 2012  160000 kms
Buenas noches , es la tercera ves q explota la manguera del turbo , la 1 duró unos 6 km , 2 unos 20 , 3 solo duro 3 km , anda todo perfecto lo único q hace es explotar la manguera , alguien me puede decir q puede llegar a estar pasando , gracias
Micarmaxi de Argentina hace 6 años  
MI
2 casos 
Nico de Argentina hace 6 años
Me pasa lo mismo , después de cambiarla 4 beses, se sigue rompiendo ?
Ya no tengo mecánico.
Octa1979 de Perú hace 6 años
Puede ser q pase aceite por el turbo, la manguera reseca...con el tiempo... el aceite + polvo / Arena o Tierra obstruye el Intercooler...y explota la manguera...tecnicamente... habria q sacar el Intercooler y limpiarlo... en eso estoy. - Despues de haber reparado los turbos, me paso luego de 2000 km, la manguera ya era vieja... espero los ayude...
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Turbo dañado

Volkswagen Amarok 2011 2.0 TDI monoturbo 70512 kms
Tengo una Amarok 2011 comprada en Concesionario, todos las mantenciones donde ellos. Andando con uso normal hizo un ruido fuerte y perdió inmediatamente la fuerza. Me dicen en el Garage oficial que se rompió el turbo. No me dan una razón precisa de lo sucedido pero no quieren responder como una falla de fábrica o responsabilizarse del daño. Qué opinan?
Santiago de Ecuador hace 9 años  
SA
1 caso 
andres castro de Colombia hace 9 años
Normalmente cuando se daña un turbo es por mal operacion como no acelerarla cuando esta en frio no dejar que repose el motor despues de un gran recorido ( Mas de 1 Hora ) o defecto de Fabrica ya que tu amarok es nueva
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Turbo sunba

Volkswagen Amarok 2010 2.0 doble cabina 343420 kms
Limpie egr y arranca bien pero cuando calienta ase un zumbido muy fuerte
Alejandro de Uruguay hace 7 años  
AL
1 caso 
Pablo de Argentina hace 6 años
Hola alejandro, solucionaste el problema? Me hace lo mismo.
Alejandro de Uruguay hace 6 años
Pablo tuve que cambiar los turnos el turbo chico se rompió una guías que lleva y torció el eje por eso sunbaba
Pablo de Argentina hace 6 años
Gracias Ale, hoy la puse en marcha nuevamente y como por arte de magia desapareció el zumbido. Gracias por tu respuesta. Saludos
JCGENTI de Argentina hace 5 años
Hola Manuel Aguilar ,me pasarias tu telefono o mail para poder comunicarme con vos pues tengo una amarok 2014 con problemas de abs ,y no me lo soluciona nadie ,soy de pcia de BS:AS, o sea que la puedo llevar a tu lugar para que la revises, mi mail es [email protected] y mi cel 0231715536762 , muchas gracias
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Junta turbo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2010 Startlight 156000 kms
Alguien puede decirme dónde conseguir la junta metálica que va en la unión del múltiple de escape con el turbo de alta?
Me dicen que no viene como repuesto.
Pablo de Argentina hace 5 años  
PA
3 respuestas 
julian de Argentina hace 5 años
Hola tengo una amarok 2011 4×4 no me gira la llave para el encendido ! que puede ser ? gracias ! tambien gasea un poco el motor
Wally de Argentina hace 5 años
Los gases qué mencionas adónde los ves?
Solucionado
Mejor respuesta (según Pablo)
Pablo de Argentina hace 3 años
Se consigue en mercado libre
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Falla de turbo

Volkswagen Amarok 2012  200000 kms
Problema PO299 presión de admisión insuficiente en turbo supercargador
Leonardo de Argentina hace 2 años  
LE
1 caso 
Leonardo de Argentina hace 2 años
3775-434550 por favor alguien me ayuda
Pablito de Argentina hace 2 años
Revisar todo el sistema de vacío y electroválvula de control de los turbos
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Hace ruido el turbo

Volkswagen Amarok 2013 4x2 15000 kms
Cuando pongo el marcha hace ruido, acelero pasando los 2.500 vueltas y se le va si arranco en frio hace ruido
alejandor de Argentina hace 10 años  
AL
1 caso 
carlos de Chile hace 8 años
Amigos me compre una amarok 2011 la tengo ya varios años , y ningún problema ,, salvo que ase unos días dejo de marcarme las marchas en el tablero y se me fue la velocidad de crucero , la e mandado a escanear y no arroja falla en concesionario , la mande a otro taller y me dicen que es la central de marcha que esta mala , si alguien me pudiera ayudar con mas información o almeno en que parte física se en encuentra esa central para poder revisar , esto me paso al cambiar batería , se agradece respuesta ,
el mono gorgojo de Colombia hace 6 años
Disculpa vote por error
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Silvido en el turbo a penas arranca

Volkswagen Amarok 2014 Cabina simple 140 hp 67000 kms
Hola, cuando ni bien pongo en marcha la camioneta hace un silvido en el turbo cuando la aceleras (suena mucho mas de los normal), después de un rato eso se va. Pero pasa cada vez que se arranca estando fria o caliente. Es una amarok cabina simple de 140hp.
Leof de Argentina hace 7 años  
LE
20 casos 
flyn de Argentina hace 7 años
Hola pudiste solucionar el silvido q te hace cuando la pones en marcha?
Gitano0511 de Argentina hace 2 años
Hola encontraste la solución?
Monchogo de México hace 2 años
Me hace lo mismo, lo pudiste solucionar ?
[email protected] de Argentina hace 2 meses
Me pasa lo mismo lo pudiste solucionar
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Fallas del turbo

Volkswagen Amarok 2012 2.0 116000 kms
Al empezar a avanzar activa muy bien el turbo hasta 3ª velocidad ya después de 90km/h se ilumina en el tablero la falla que es un resorte y ahí pierde potencia se desactiva el turbo, la reinicias (te detienes apagas el motor) y nuevamente trabaja normal, la lleve a revisión y ahora ya no activa para nada el turno.
Espero me puedan ayudar
Saludos
Domingo de México hace 2 años  
DO
1 respuesta 
Domingo de México hace 2 años
Me comentan que con la reparación corregí el daño del turbo, pero hay que reiniciar para que reconozca la refacción que se le cambió mientras no se resetea va a seguir apareciendo la falla, es correcto???
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Problema con válvula egr y turbo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 4*2 starline 200000 kms
Hola a todos. Le cuento lo que me pasó y si alguien puede ayudarme. Gracias. Hace un mes viaje,se me cortó la correa de la hidráulica se desilacho y se incrustó en la de distribución.la lleve a un mecánico y me dijo que salio de punto y que podía a ver torsido válvulas.la desarmo y llevo a una retificadora y le dijeron que torció 2 válvulas de admisión. Le hice tapa guías válvulas,cambie las correas y la camioneta no pasa los 100kmh está rr chancha. Otra cosa cuando yo la compré tenía anulada la egr, el mecánico la abilito de vuelta porque no estaba funcionando para el y de ahí empieza los pro… Leer completa
CANASTA de Argentina hace 3 años  
CA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según CANASTA)
CANASTA de Argentina hace 3 años
Anule definitivamente la válvula egr y se me engrano el turbo de baja
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Baja presion del turbo /supercargado p0299

Volkswagen Amarok 2011 4x2 higline 120000 kms
Hola buenas noches les hago una consulta...scanee la camioneta y me salto este código de falla p0299 dice baja presión del turbo...a alguien le paso? la camioneta de ABAJO no la siento con fuerza después de las 2500 vueltas ahí la siento con fuerza es como que en baja se arrastra...le cambie el turbo de la baja bueno y me salto eso ahora no se que puede ser...ya los 80 y 100 klm me prende el rulo en el tablero
joni de Argentina hace 5 años  
JO
2 respuestas 
ADRIANA ACOSTA de México hace 5 años
Torque de apriete de cabeza amarok 2.0 l modelo 2014 diesel
Sam05 de Panamá hace 4 años
Buen día compañeros, tengo el mismo problema. Me puede ampliar un poco para comprender. Agradezco mucho el apoyo.
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Turbo changer

Volkswagen Amarok 2010 Amarok tdi motor 2.0  98 kms
Marca problema en motor y sensor del inyector lo conecto al la computadora y me marca el código 0238 y 0236, no se que es?
Ariel de Argentina hace 8 años  
AR
1 caso 
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas noches ARIEL ese codigo de averia se refiere a la presion del turbo mucha o poca presion, tal vez alguna fuga o fallo en el sensor o cableado del mismo, habria que determinar a que se debe, despues de que te comenzo a fallar? de donde sos?
Gonzatops de Colombia hace 8 años
Buenas tardes, le comento mi problema haber si me puede ayudar, mi camioneta es amarok 2010 4x4 163cv. 120 mil km, andaba excelente hasta ayer que sali a la ruta me prendio por primera vez el rulito y no supera las 90km , ademas me prendio la luz del catalizador. Siento que realmente no anda el turbo. Por eso llega a 90km. Puede ser lo que varios dicen fuga en manguera de salida de presion del turbo? valvula egr? que opina usted que veo que sabe mucho. Espero pueda contestarme, saludos y muchisimas gracias.
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No funciona el turbo de baja de amarock 2011

Volkswagen Amarok 2011 163 hp 170000 kms
Mi amarock 2011 no funciona el 1er turbo,se lo cambio,se cambiaron árboles de leva,inyectores,bomba de combustible,filtros etc. Y no acusa falla en el saber,la única luz que prende es la del abs y antipatinamiento
Guillermo kay de Argentina hace 2 años  
GU
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GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Guillermo. Tal vez no sea el turbo el origen del problema, darte una idea de que esta mal es algo complejo sin ayuda de códigos de falla o en su defecto un panorama de que valores en tiempo real lee el PCM. En el buscador ^ , pon P0299 recorre el chat y encontraras como trabaja el sistema biturbo, tal vez ahí puedas encontrar alguna respuesta. Muchas veces el sistema falla por falta de regulación, calibración entre los actuadores del turbo y el PCM. Si puedes pasa un grafico de la curva presión objetivo y presión real junto con la carga motor, tal vez ahí podamos colaborar en tu problema. Saludos.
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Baja presion del turbo

Volkswagen Amarok 2010 amarok 163 cv 287001 kms
Hola alguien me podria dar solcion en una amarok 2010 bi turbo , el escaner me tira barra presion del turbo chico, la cuestion es que lo acabo de poner nuevo y sigue el mismo proble. Revise todas las mangueras por si hay pinchadura ,revise el catalizador del escape,lo unico que tengo es mucho aceite que baja del intercooler pero alguien sabe si eso hace que me siga tirando la baja presion.
crhitian de Argentina hace 7 años  
CR
1 caso 
j.lopez de El Salvador hace 7 años
Hola buen día amigo es muy normal que el la tuberia del intercooler es normal que se bea humeda de aceite pero yo bi una falla similar en un amarok bi turbo la valvula de vacio que controla la geometria variable se habia roto internamente el diafragma que muebe las aspas internas del compresor por eso no generaba presion
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Volkswagen amarok bi turbo p0299

Volkswagen Amarok 2011  123000 kms
Volkswagen amarok biturbo p0299 arizasi var aracimla 1.2.3.4. Vitese kadar basiyorum 5. Vitese taktiğimda devir 2000 ve özellikle rampada daha çok yapiyor araç arizaya düşüyor isitma işiğini yakiyor ve vas5054 test cihazi ile ariza sorduğumda düşük turbo basinci arizasi veriyor. Turbolari değiştirdim ve turbo basinç sensörü değiştirdim ve basinç sensöründen ecu ye gelen 4 tane kabloyu kontrol ettim ve egr valfini sifir taktim ve ecuyu değiştirdim hala problemim devam ediyor bunun sebebi sizce nedir ?
Ziya07 de otro hace 7 años  
ZI
1 caso 
ottogarage de Argentina hace 7 años
Eso se debe a la quinta bujia de precalentamiento
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Turbo B baja presion

Volkswagen Amarok 2011 amarok  120000 kms
Se Le cambio el turbo se cambio ontreculer y mangueras t turbo
zasa de Ecuador hace 8 años  
ZA
3 casos 
Raul de Colombia hace 8 años
Hola soy Raúl mira que no te prenda ningún testigo en el tablero como abs airbag porqué eso limta la camioneta
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Perdida de aceite en el flexible triple que va al turbo

Volkswagen Amarok 2104 180 cv 1500 kms
Con 1000 km tiene una perdida de aceite en el flexible que va al turbo, lo lleve a montanari junin y x 15 dias, tengo que dejarla parada, x la demora para colocarlos, sin comentario una verguenza
RODRIGO de Argentina hace 10 años  
RO
4 casos 

Rotura del turbo

Volkswagen Amarok 2010 tren laing 250 kms
Buen dia este es el tercer tubo que se rompe no se que hacer carta documento a fabrica o que me podrias dar uan orientacion
juan de Argentina hace 10 años  
JU
3 casos 
Kique de Argentina hace 10 años
Hola cual tubo se te rompe el de alta o baja gracias.
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Turbo pequeño Húmedo

Volkswagen Amarok 2011 basica 4x2 195000 kms
Buenas, tengo una amarok 2011 biturbo 4x2 la cual se realizó una repación de motor pero desde que la armamos el turbo pequeño se ve húmedo en la caracola de admisión, alguien sabe que puede estar pasando?
BusterCRD de Ecuador hace 24 días  
BU

Baja presión de turbo

Volkswagen Amarok 2020 Amarox v6 2000000 kms
Baja presión de turbo que puede ser ya resise los turbo las mangueras
Huguito de Argentina hace 4 meses  
HU

Manguera filtro de aire a turbo rajada rota

Volkswagen Amarok 2018 TRENDLINE 4X4 67000 kms
Buenas tardes a todos. Soy nuevo en el foro... hoy registre que la manguera del filtro de aire al turbo esta rajada y sale un poco de aceite... que puede ser? es grave? que debo hacer aparte de cambiar la manguera por supuesto. Gracias a todos.
ENRIQUE de Argentina hace 5 meses  
EN
2 casos 

Se fundio el motor biturbo amarok

Volkswagen Amarok 2012 highline 4x4 225000 kms
El amarok 2012 4x4 pues se fundio, no da para mas, repararlo ya no es rentable ni apropiado digo yo porque ya se le hicieron 3 reparaciones fuertes, pregunto a ustedes si tienen conocimiento o experiencia que se le adapte otro motor de otra marca, pero que no sea de amarok, tal vez asi tiene mas durabilidad...saludos
suazo de Honduras hace 5 meses  
SU

Problema presión turbo

Volkswagen Amarok 2010 2.0 4x2 230000 kms
Cuando funciona el turbo se va la presión del turno a los gases de espape cuando desconecto el turbo se le va la presión ddl carter tiene 250.000 km es 2.0 tdi 4x2 bi turbo
Matias de Argentina hace un año  
MA
1 caso 

Los turbos no se activan y el carro no tiene fuerza

Volkswagen Amarok 2011 4 puertas  200000 kms
Los turbos no se activan y el carro no tiene fuerza
fernando castiblanco de Colombia hace un año  
FE

Baja presión de turbo. Rulo enciende

Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x2 219000 kms
Venía viajando de la costa. Eche gasoil común ypf y me empezó a prender el rulo de precalentamiento y luego el de el engine juntos. Al pasar los 110 kms. Pude volver a esa velocidad pero pasándola ya se ponía el rulo. Luego lo que hice recién fue poner un aditivo y cargar gasoil infinia y ahora lo que hace es que el rulo queda prendido titilando siempre. El error de la computadora al principio era po299 y ahora que lw eche el aditivo me aparece 193. Sensor A del ramal de inyectores presión alta.
santi2013 de Argentina hace 2 años  
SA
1 caso 

Problema en el momento de despegar los turbos

Volkswagen Amarok 2012 2.0l Man Diesel 4 puertas platón 4x4 10000 kms
Al momento de encender el carro los turbos no despegan en el scanner aparece error en la válvula gr, ya se la cambié por una nueva pero sigue el mismo código de error.
Leonardo de Colombia hace 2 años  
LE

Rpm muy baja y exceso silbido de turbos

Volkswagen Amarok 2011 amarok 4x4 120000 kms
Hola necesito ayuda tengo amarok 2011 no llega a 3000rpm en 5 y 6ta máximo forzando llega a 140km/h a 2500Rpm pisando a tope he notado que los turbos suenan exceso que prodia ser también tiene fuga de combustible humedece del orring lado de parabrisas, les agradezco
richerd de Perú hace 5 años  
RI
1 caso 

Encendido trabado y turbo

Volkswagen Amarok 2011 4 puertas full 4×4 130000 kms
No me gira la llave para el encendio , el motor gasea un poco y el turbo pierde aceite
julian de Argentina hace 5 años  
JU

Los turbos necesita ajuste

Volkswagen Amarok 2011  160000 kms
Saludos amigos, tengo un amarok 2011 que le bajaron el cabezote y el mecanico fue algo descuidado y no tomó foto de los ajustes del turbo al menos debió de tomar fotos. El amarok anda pero en baja el carro quedo lento como si no tuviera turbo y tengo que pasarlo mucho para que despegue y abra el segundo turbo y asi me ayuda a llevarlo. Necesito que algun forero me envie el link para poder ajustar los turbos, los westgeit
jesus franacois de Panamá hace 6 años  
JE
4 casos 

Rompí los dos turbos

Volkswagen Amarok 2010 4 puerta full biturbo 180000 kms
Hola buenas. Miren tengo una amarok 163cv mod 2010. Se me rompieron los dos turbos al sacar veo que tenían mucho aceite. El mecánico me dice que bentea la camioneta y por eso rompí los turbos que tengo que hacer la parte de abajo del motor es así ? Venia gastando aceite cada 1200/1400 km 1 litro más o menos. Pero todo el problema empecé a tener cuando hecho gasoil en una estación de Servicio en un viaje al día ya dejo de andar. Humearba mucho y como que no podía regular sola la camioneta. Llamo a la grúa la llevo y me dicen eso. Es así? Tengo abajo roto ? Porque rompí los dos turbo necesito ayuda.
Graciano occhipinti de Argentina hace 6 años  
GR

CAMBIÉ EL cartucho del TURBO chico

Volkswagen Amarok 2010 Hailan 130000 kms
Al cambiar el cartucho del TURBO chico no reacciona bien esta Lérda... hay que regular algo?
Ferna de Argentina hace 6 años  
FE

Cambié el cartucho del turbo chico y no avelera como antes

Volkswagen Amarok 2010 Hailan 130000 kms
No acelera como antes esta lerda. Hay que colocarle la computadora para regular la presión de los turbos ?
Ferna de Argentina hace 6 años  
FE

Problemas en el Turbo

Volkswagen Amarok 2014 Tdi 4motion  55000 kms
Hola,estoy por comprar una camioneta y me inclino por la Amarok 4motion Automatica, pero he leído mucho problemas,quisiera ver alguien que haya tenido me platique,si falla el turbo,el rendimiento,y caja.
Se los agradeceré .
Ing76 de México hace 7 años  
IN
1 caso 

Se me rompe la magera de la salida del turbo , la que esta del lado de

Volkswagen Amarok 2012 4 puertas , 4x4, 2.0 120000 kms
Buenas tarde
Mi problema es que va siendo la segunda ve que se me rompe la manguera del turbo ,. Por lo que veo se termina reventando. La chata no me da algún problema , no pierde fuerza y no me da ningún síntoma antes que se rompa la manguera. E probado con dos proveedores distintos , por si alguna vino fallado. Pero en las dos ocasiones se reventó de la misma manera la manguera. La e llevado a taller y me dicen que anda de 10. Alguien tiene idea de que le puede estar pasando...?
Gracias
Reajrs de Argentina hace 7 años  
RE
17 casos 

Problemas de Sensor de Aire Turbo

Volkswagen Amarok 2011 4x4 Highline Cuero 15 kms
Estimados a mi me sucedió ya dos veces y a un amigo que tiene una nueva le acaba de pasar. La concesionaria siempre respondió como garantía pero me temo que ahora que ya pasó los 120 mil no me asistan más. Sería bueno que alguno de VW de la cara y llame a una revisión general.
Ossy1965 de Chile hace 9 años  
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Problemas con la unidad biturbo

Volkswagen Amarok 2013 180 hp biturbo 32000 kms
Alguien me puede decir por qué las Amarok biturbo tienen tantos problemas con los turbos. Y a su ve si se rompe el inferior, pro qué me hacen cambiar toda la unidad que vale una fortuna. No será que hay un negocio detras de los repuestos.
Leonardo de Argentina hace 10 años  
LE

Turbo suena al cargar

Volkswagen Amarok 2012 Diésel 4x4 confortline 75000 kms
Cada vez que acelero, la turbina del turbo suena fuerte, aún no saben porque, lleva 8 meses sonando y no ha perdido potencia...
Jaime de Chile hace 10 años  
JA
1 caso 

Pierde Fuerza, apagar y encender soluciona temporalmente el problema SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 2.0 Diesel BiTurbo 70000 kms
Pido amablemente su ayuda con este problemita, la camioneta tiene el siguiente comportamiento, luego de unos 10 minutos de ir andando sucede que al ir en tercera, cuarta, quinta o sexta y usar el acelerador al 100% (meter el pie hasta el fondo), justo cuando los turbos van entregando su máxima potencia es como si de repente estos se "apagaran" y la camioneta pierde la fuerza completamente, después de esto las aceleraciones son super lentas y no pasa de las 3.000 rpm, se debe estacionar, apagar la camioneta y volverla a encender, con esto ya se soluciona el problema y la camioneta vuelve a tene… Leer completa
johntcastro de Colombia hace 7 años  
JO
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56 casos 
Mario de Argentina hace 7 años
Hola gente a mi me paso lo mismo. Y era la manguera del intercooler que estaba pinchada se la cambie y no tuve más problemas.
johntcastro de Colombia hace 7 años
Hola Mario, la que baja de los turbos al intercooler, o la del intercooler a la admisión? gracias por tu ayuda!
Mario de Argentina hace 7 años
A mi se me pincho la que sale del intercooler al turbo de abajo. Que viene a ser el de escape. Yo aceleraba y sentía un soplido como que entraba aire pero era la manguera pinchada. Y sólo se escuchaba cuando andaba. Si la aceleraba en vacío no lo acia
johntcastro de Colombia hace 7 años
Revisaré, gracias!!!!
Dariocorzo de Argentina hace 4 años
Hola amigo ami me paso lo mismo y el mecanico me cambio la valvula la q va en la rampa de inyectores y problema resuelto
Claudio de Argentina hace un año
Hola Mario buenas noches cuando acelerabas se encendía el sensor de precalentamiento y no aceleraba más allá de las 2200 v aprox. Espero tu respuesta gracias
Juan de Argentina hace 4 meses
@ClaudioSi claudio a mi me hace justamente eso
[email protected] guaman de Ecuador hace 7 años
Se prende el testigo de precalentamiento y pierde fuerza la amarok apago vuelvo a encender y tiene la fuerza normal. Cual es la causa
Diego de Argentina hace 7 años
Desarma la egr y limpiala fijate que no se te haya cortado el. Resorte de adentro también fijate como. Esta el sensor de temperatura de gases que se lo tuve que cambiar
ritchie8588 de México hace 3 años
Hola me paso lo mismo en una caddy y resulto ser la valvula EGR la caddy tdi trae creo 3 diferentes pero todas de vacios las lubrique y de inmediato se apago el testigo de precalentadores y el escáner ya no marco averias, espero y te sirva saludos grax...
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otrebor de Colombia hace 7 años
Tengo exactamente el mismo inconveniente con la camioneta, despues de ir en 3ra y pasar las 3000 RPM se enciende este testigo en el tablero, todo el juego de mangueras de turbo e inyección de combustible son nuevas junto con el filtro de combustible (todos originales) cuando se escanea aparece baja presion en el sistema de inyeccion. La camioneta anda sin esforzarla pero cuendo se le exige es cuando presenta esta averia. Adicionalmente esta bota excesivo humo gris, esto ocurre en ciertas ocasiones sin saber por qué
johntcastro de Colombia hace 7 años
Estamos igual, aun no doy con la solución, si logras solucionarlo me cuentas por favor, te informaré como sigue la mia!
Hugo de Argentina hace un año
@johntcastroHola a mi pasando lo 120 km en cambio 6 se pone emergencia
Fmaury de Argentina hace 6 años
Hola cómo están me prende la luz del tablero del airbag me dijeron que son los sensores del lado izquierdo otro me dijo que es el cable espiralado del volante que podría ser
Dariocorzo de Argentina hace 4 años
Hola amigo yo tenia el mismo problema y le cambie la cinta flex q va adentro del volante y le puse la computadora y solucionado
Joseluis de República Dominicana hace 4 años
Hola amigo yo tengo un caso con una amarok tiene una falla le e canbiado todo bomba inyetora el riel de inyección bomba del tanque i otras pieza isige iguar notiene fuelsa no pasa de 2500 rebulucion uste resonbio esa falla canbiando la computadora
Solucionado
Mejor respuesta (según johntcastro)
johntcastro de Colombia hace 6 años
Señores, por fin encontré la solución, la comparto... Válvula reguladora de presión de combustible... es una válvula que va pegada al final de la "flauta" o riel de combustible, es decir, hacia el lado del parabrisas. Se le cambio, se le puso una marca bosch nueva, y santo remedio, camioneta con toda su fuerza en todo momento! Gracias a todos!
Gladys Macias de Argentina hace 6 años
Hola tengo una amarok 2013 y e prendió la luz del rulo y de la inyección ,será lo mismo q le pasaba a tu amarok??
johntcastro de Colombia hace 6 años
Es muy dificil saber así Gladys, mi camioneta tenia un ralenti inestable, es decir, el motor al estar prendido sin acelerar ni nada, funcionaba muy pero muy disparejo, tenia bajones y subidones como si se fuera a apagar, perdía fuerza al acelerar y el escanear daba el código de "baja presion en el rail de combustible". Te recomiendo que le pases un escaner, ahi puedes saber muchas cosas!
Héctor de Argentina hace 4 años
Hola buenas, tengo una amarok modelo 2010, el mecánico me dijo que la misma presenta un problema de estrategia y regula a más de 2000 vueltas alguien me podría ayudar ?
Fernanda de Argentina hace 3 años
Hola. MI camioneta al escanearla dice “ BAJA PRESIÓN DE COMBISTIBLE EN LA RAMPA”, ya cambie los 4 inyectores nuevos , limpieza de tanque de agua y La válvula de baja. Cual puede ser el problem? Xq me sigue apareciendo el rulo en el tablero cuando la exijo en ruta para pasar por ejemplo.
Bauti22 de Argentina hace 3 años
@Gladys MaciasHola, buenos días, mi camioneta hace lo mismo, encontraste la solución a esta?? Gracias
johntcastro de Colombia hace 3 años
La mia decia lo mismo y era la valvula reguladora de presion, la que va al final de la rampa, del lado del parabrisas
gatotico de Costa Rica hace 2 años
@johntcastroBuenas noches tengo un problema igual al suyo ,procedere a cambiarla gracias
Horaciocs de Estados Unidos hace 2 años
Que carro tienes yo tengo u a toyota tundra 2000 4.7 v8 yo tengo la falla se apaga perro vuelve a prender perro no marca la luz
Beto de México hace 2 años
Disculpa que camioneta es?
[email protected] de Cuba hace un año
Q marca su carro se le apagaba
Jesús aviles de México hace 6 años
Como están saludos soy de México tengo una Amarock std 2014 de un solo turbo tiene un problema pirde la fuerza cierro el switch lo vuelvo abrir y funciona nuevamente le pusimos el escaner marcaba que fallaba la válvula de retención de vacío que se encuentra en la tapa de balancines la cambié y siguió la falla si alguien puede ayudarme se lo agradeceria.
johntcastro de Colombia hace 6 años
Generalmente es la EGR, la valvula reguladora de presión o algún sensor de uno de esos dos sistemas. Lo mejor es que le pongas un scanner y nos cuentes que códigos te arroja!
Jesús aviles de México hace 5 años
Buenos tardes ya descubrí la falla era la bomba de vacío que no daba la presión requerida para el turbo por eso la falla era la liga donde asienta la bomba de vacío por eso perdía potencia
Manuel de Chile hace 4 años
Hola tengo mismo problema cuál es la bomba de vacío y me puedes ayudar gracias
Jesús aviles de México hace 4 años
Hola es una que va detrás de la cabeza del motor pegada va agarrada con tres tornillos esa por lo general lleva una liga de retención de vacío mi camioneta tenía ese problema le cambié esa liga y anda al 100 tiene que generar mínimo 15 lib de presión el vacío para que funcione el actuador del turbo si es menos es cuando falla y hay que apagar el motor para que vuelva a funcionar
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Christian de Argentina hace un año
@Jesús avilesTenias problema xon el arranque también?
Eduardo otero de Argentina hace 5 años
Hola soy de argentina tengo una amarok 2012 180hp y cuando ando en 5 o 6 a 2. Ooo rpm se me prende el rulo de precalentamiento y se pone en emergencia la apago y anda normal si la fondeo no pada nada me ayudarian con alguna idea gracias
johntcastro de Colombia hace 5 años
Lo primero es poner un scanner, si con eso no das con el problema... revisa EGR y regulador de presión de combustible
Eduardo otero de Argentina hace 5 años
Ya pusieron el escaner y dio que es falta de aire en combustible la revisaron toda y no encuentran el problema alguna idea gracias
johntcastro de Colombia hace 5 años
Creo que te informaron mal el resultado del escaner o estas confundido, pideles el código de la falla, ya que "falta de aire en combustible" no dice mucho y para mi es hasta confuso.

En todo caso, si el código es falta de presion en el riel de combustible revisa la valvula reguladora de presion (al final del riel de combustible). . . Si es falta de aire en la combustión, revisa que ninguna manguera este rota, pinchada o mal puesta, en especial las que entrar y salen de los turbos. Y aprovecha y dale una limpiada al sistema EGR, tambien puede ser eso. Es lo que se me ocurre asi de primera, espero te ayude en algo!
Eduardo otero de Argentina hace 5 años
Hola el código de falla es p0299 y no encuentran nada puede ser el turbo pero no es seguro, pero no quiero gastar en reparar el turbo sin saber que es eso realmente que les parece a ustedes gracias
johntcastro de Colombia hace 5 años
Hola Eduardo, ese código hace referencia a perdida de presión en el/los turbos, empieza por lo mas sencillo y económico, quita las mangueras y verifica que no tengan ninguna grieta, hueco o roto, según recuerdo, son 3... sin embargo verifica, la que va del filtro de aire a los turbos, la que va de los turbos al intercooler y la que sale del intercooler a la admisión.

Con las mangueras quitadas tambien puedes revisar con el motor APAGADO que los turbos no tengan exceso o reguero de aceite en la turbina (si lo hay, esto indicaría daño en el turbo)

Antes de revisar o reparar turbos, también revisa el sensor de presión de inyección de aire, puede ser simplemente que el sensor está dando datos erroneos.
Si nada de esto funciona creo que tendrás que tocar los turbos... sin embargo yo antes haría una limpieza de EGR y un cambio de aceite, no creo que tengan mucho que ver con tu falla, pero a veces es mejor descartar, y son trabajos menos costosos que a la larga le hacen bien al motor!

Suerte amigo! nos cuentas!
Jorge Ortuzar de Chile hace 5 años
Estimado , como estas soy de Chile,  tengo una Amarok que me tiene loco , se prende la luz del precalentador y se limita la camioneta , le cambiaron el pedal del acelerador y sigue con el problema , se limpio cuerpo de aceleración se realizó aprendizaje y anda unos par de km y vuelve a fallar con el mismo síntoma cuando piso el acelerador , saludos.  

Jorge Ortuzar

+56 9 42658512
johntcastro de Colombia hace 5 años
Hola Jorge, tuve el mismo problema, cuando aceleraba con fuerza, se prendía el rulo y/o el "check engine" y se limitaba, luego de mucho buscar, lo que solucionó el problema fue limpiar el sistema EGR y cambiar Valvula Reguladora de Presión de Combustible. Después de esas dos cosas la Amarok quedó perfecta y funcionando como se debe. En todo lo que investigué y consulté solucionando este problema, encontré que también pueden ser los tubos de los turbos rotos o perforados, revisa ese tema también. Pero como primera recomendación, cuando prenda la luz del precalentador conectale un scanner y nos cuentas que códigos de error te arroja, lo mas seguro es que sea tema de EGR o presión de combustible!
Jorge Ortuzar de Chile hace 5 años
Gracias por tus comentarios , los código que me arroga son
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johntcastro de Colombia hace 5 años
Y en el apartado del motor, no hay ningún error? Estas seguro que ya cambiaron el sensor en cuestión, los 3 errores hacen referencia al mismo sensor, primero que la señal era muy baja y luego que se dejó de recibir la señal, asi que todo parece tema de ese sensor en específico, si ya cambiaste el pedal del acelerador, prueba a revisar ese sensor y su FUSIBLE, tambien mira que la pacha de conexión tanto del lado del sensor como del otro lado estén bien, que no tengan cables flojos o sueltos, puede que la hayas halado sin querer y safado alguna terminal, la verdad no se muy bien donde pueda estar ubicado ese sensor pero segun videos en YouTube (busca "Code p2138 / p2127 2009 - 2015" en YouTube) parece estar ubicado al lado del pedal del acelerador.
Jorge Ortuzar de Chile hace 5 años
Solucionado el problema estimados, gracias de igual forma sus comentarios
johntcastro de Colombia hace 5 años
Jorge! Compartenos la solución por favor! Queremos saber que problema final tenias y como lo arreglaste! Gracias!
Diegotirado de Colombia hace 5 años
Hola jhon soy Diego de Colombia, tengo una amarok 2011, me esta presentado la misma falla acelero un poco y se prende testigo de precalentamiento, la apago y enciendo nuevamente y el testigo se borra pero cuando acelero nuevamente vuelve a pasar, como podría solucionar esto, muchas gracias por tu colaboración
johntcastro de Colombia hace 5 años
Hola Diego, la Amarok cuando sufre alguna falla importantante se "limita" automáticamente para reducir la posibilidad de aumentar los daños en el motor, es por esto que a cualquier error que detecte el comportamiento siempre es el mismo, prende el check-engine o el precalentamiento y reduce la potencia y limita las RPM. Al apagar y prenderla nuevamente, el computador se reinicia y funciona al 100% nuevamente hasta que vuelve a detectar el error, es por esto que son muchas las causas que pueden causar una limitación de la camioneta, lo mejor que puedes hacer es justo al momento en que se prende el testigo y se limita la camioneta llevala a un taller sin apagarla, y que la escaneen... con los codigos de error sabrás por donde debes atacar el problema!... Puede ser desde una simple manguera agrietada o perforada, como un sensor o una valvula mala, lo mejor es ver que dice un escaner primero!
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola cómo están,alguien sabrá cómo reparar los cinturones delanteros de amorok 2018
Sergio de Argentina hace un año
@johntcastroHola JO me paso que andando en la ruta me bajo de 190 a 150 y no pasaba las 3000 rpm la llevé a escanear y decía avería por exceso en temperatura de aceite. Hacia una semana que se la había cambiado. La cambie de nuevo por motul con filtro y sigue igual. No era ese el problema. La camioneta nunca me marcó nada en el tablero.
johntcastro de Colombia hace un año
@SergioHola Sergio, la camioneta se te está limitando por alguna razón, asi que lo que yo haría sería lo siguiente, borrar el código y volver a encender la camioneta, si vuelve a aparecer el mismo código entonces ya estamos seguros que ese es el problema y que no es algún código viejo guardado. Y siguiendo lo que dice el escaneo, lo primero que haría seria ubicar el sensor de temperatura del aceite y revisar los cables, la mayoria de los casos son cables cortados o con mal contacto, no estoy seguro donde está ubicado el sensor, creo que es debajo de la EGR, costado izquierdo del motor (parado frente al coche mirando las luces) hacia el lado de la cabina, pero no estoy seguro porque ya vendi mi Amarok y no te puedo confirmar, si no es tema de cables o mala conexión, lo siguiente seria mirar el tema de la temperatura, lo que enfría el aceite en la mayoría de camionetas Diesel es el refrigerador de aceite que va justo debajo de donde se pone el filtro de aceite, este usa el mismo liquido refrigrante del motor para enfriar el aceite, revisate toda esta parte, que no hayan ductos tapados o mezcla de aceite con refrigerante, incluso puede que el refrigerante no esté circulando correctamente por allí y por eso se caliente el aceite. Esos serian mis consejos jeje! Suerte con el tema!. . . Cambie mi Amarok por una Nissan NP300 y la estoy extrañando demasiado, el comfort de VW es único! Saludos!
Enzo barahona de Chile hace 5 meses
@johntcastroTengo este codigo P029900, le cambie válvula de presion de turbo y sigue igual, que podría ser?
johntcastro de Colombia hace 5 meses
@Enzo barahonaHola Enzo, yo empezaria a revisar de lo mas facil a lo mas dificil, lo mas facil seria revisar todas las mangueras, MUY bien revisadas, la del intercooler al turbo, la del intercooler a la admisiòn, las de vacio, etc.. . Cualquier fuga minima puede dar ese problema. Lo segundo que revisaria es la valvula generadora de vacio, la presion del turbo se regula con vacio, si no se esta produciendo el suficiente vacio entonces se va a generar esa falla. Por ùltimo probaria cambiando el potenciometro del turbo, es el sensor que regula la presion, pero creo que eso ya lo hiciste.
Eduardo de Argentina hace 5 años
Tengo una amarok 2012 180cv se me corto correa hidrahulica y cambie tambien la de distribucion pero no quedo bien demora en arrancar y me tiro humo blanco cuando arranco pero regula normal pero cuando pongo primera y arranco esta no tiene fuerza la tengo que jugar con el embrague para que tenga fuerza y pistonea en alta reacciona pero no pasa las 3000 vueltas y en ruta no pasa de los 140km/h y el motor va como atorado y le piso el acelerador a fondo le cambie el filtro de gasoil y el mecanico la puso a punto otros me dicen que esta fuera de punto pero el mecanico me dijo que esta bien ya no se que hacer ya no quiero seguir gastando x que no me dan solucion les agradeceria que me orienten le pusieron el scanner pero no sale nada
johntcastro de Colombia hace 5 años
Estas seguro que no enciende ningún testigo en el tablero? Check-engine o el rulito de pre-calentamiento? nada?... Porque según lo que dices, parece tema de la correa, revisa con otro mecánico si la pusieron bien, si el rodillo y tensor estan bien, porque pareciera que no está a punto. Cuando el sistema de pre-calentamiento falla, es similar, pero si dices que luego de que calienta sigue fallando pues pareciera tema de la correa amigo. Ahora, si la correa hidraulica se te metio en la corra de distribución y te la revento o te la hizo saltar, es otro tema y es mas delicado, a mi me pasó eso... te toca bajar los ejes de levas, verificar que no hayan valvulas dobladas o rotas, y luego volver a poner los ejes de levar en su debida posición, parece que tienen un sistema de protección y para no golpear se "giran"... no se muy bien como es pero cuando destapamos el motor de la mia, los ejes estaban totalmente girados, y asi pusiera la corra en su punto, los ejes quedaban abriendo las valvulas de una manera loca y jamas prendia! Hasta que bajamos ambos ejes y los volvimos a posicionar. Es otro punto a revisar! Nos cuentas!
Nico de Uruguay hace 4 años
Buen día Eduardo, estoy teniendo exactamente el mismo problema que tu, serias tan amable de contarme como lo resolviste?. Gracias¡¡
Ving93 de Ecuador hace 4 años
Buenas tengo una amarok 2014 4x2 monoturbo tiene 128 mil km y me salió el rulo y el check engine pierde fuerza y ya lo lleve a ver en la computadora y me sale que es un sobrealimentacion en el turbo, alguien de ecuador guayaquil que me ayude a ver un lugar donde me puedan dar solución y no sea caro, gracias de antemano
johntcastro de Colombia hace 4 años
Sobrealimentación es exceso de algo, lo cual suena raro en el turbo, a menos que se le este forzando a meter mucha presión. No tienes el código exacto que te arroja el escaner?
AMAROK2.0BIT2010 de Perú hace 4 años
A mi también me pasa algo similar, cuando estoy en 2da en 1400 a 1800rpm se siente un pequeño cascabeleo pero cuando ya pasa las 2000rpm se siente la potencia del turbo pero se escucha como un pequeño soplido o como si absorvieras aire pero es mínimo, tendrá fuga? Y tmb le cambié de llantas a 285/70R17 y se limita la velocidad en 5ta llega a las justas hasta 3000rpm y queda en 155km, antes con las llantas que tenía 265/70R17 llegaba a 170 normal, lo último que toque fue el panel de instrumentos(relojes) lo desenchufe para limpiar adentro pero con cuidado no tendrá que ver eso? Algunas soluciones o experiencias que les allá pasado, los leo
johntcastro de Colombia hace 4 años
Le pusiste llantas mas altas y mas anchas, ademas del mayor desfase que va a tener el velocimetro al ser mas altas, tambien se va a amarrar mas la camioneta contra el pavimento al ser mas anchas, asi que te diria que lo de la velocidad es normal, prueba a medir tambien la velocidad con un GPS de un celular o algo asi, a ver que te dice. Con al cascabeleo, sabes que a la mia tambien se lo he escuchado, es como justo en la parte donde empieza a entrar y hacer fuerza el turbo, se oye como un pequeño cascabeleo en la parte izquierda del motor, pero solo es andando, en vacio no suena nada, pero ni idea aun que será amigo, si doy con el chiste te cuento, pero por el momento es solo un pequeño ruido y la camioneta funciona muy bien, asi que procuro no molestarla por ese lado mas de sus respectivos mantenimientos jeje... respecto al soplido, no me parece normal, a la mia nunca se lo he escuchado, asi que lo mas seguro es que si haya fuga, si no se te limita al acelerar a fondo y la sientes bien pues, sera una fuga muy pequeña
AMAROK2.0BIT2010 de Perú hace 4 años
Que tal jhontcastro gracias por responder, si yo tmb pienso que esta pesadita por las llantas y aros que cambie pero con respecto soplido pequeño que siento dentro de la cabina cuando lo piso y actuan los turbos, es como un sonidito como cuando una radio esta haciendo tierra y se escucha como un pequeño silbido no se si te habrá pasado o habrás escuchado por ahí, que mangueras del revisar tendrás algunas sugerencias?? Mi egr está dañado lo he desconectado ando así para que no me aparezca el rulito y se vuelva lenta, pero si el carro esta bien todo parejo el motor, por el tema del cascabeleo pienso que le falta entrada de aire, sabes como regular los turbos con las tuerquitas?? Pienso ponerle downpipe alguna recomendación cuando lo instale? Gracias espero tu pronta respuesta
johntcastro de Colombia hace 4 años
Hola, las mangueras a revisar son 3... La que va del filtro a los turbos, las que va de los turbos al intercooler y por último la que va del intercooler a la admision. Pero si la chata no se te está limitando ni tiene problemas de fuerza, yo no me preocuparía por eso, cuando hay fuga en los turbos suele saltar error inmediatamente. Con respecto al "cascabeleo"... son motores Diesel, el cascabeleo es parte de su funcionamiento, realmente no creo que sea eso, es mas de otro lado, pero no recomendaria jugar con el boost del turbo sin tener con que medir el vacío y demas, eso es delicado. El downpipe te va a generar mas calor en el motor, asegurate de tener un buen aceite que refrigere y depronto un lavado al sistema de refrigeración. Ya probaste a limpiar bien la EGR? a veces es solo carbón acumulado, o en ocasiones el resorte de la tapa, saludos!
Enrique de Argentina hace 3 años
Hola amarok 163hp no arranca por nada no llega pulsos eléctricos a los inyectores...El auto lo tengo parado en mi casa porque la falla ocurrió aquí, Ahora consulte con un mecánico que vino lo escaneo y no arrojo falla se fijo en fallas históricas y dijo que es el cód. P0090 q se refería a baja presión y que al no funcionar el sensor no envía 1,5V a la Ecu y esta no generaba los pulsos a los inyectores bueno realizo un para de pruebas miro la válvula q va arriba de la bomba de alta aflojo la tuerca de cada inyector y salía gas oíl me cobro$ su laburo reseteo la falla histórica esa me aseguro que arrancaría con ese repuesto
,Bueno listo compre el sensor de presión nuevo lo cambie y sigue sin arrancar
Si le paso a alguien igual problema agradezco su comentario
Dariocorzo de Argentina hace 4 años
Hola amigo mira ami me pasaba lo mismo yo renegue mucho hasta q conseguí un mecánico y pudo dar con el problema lo q tenía era q lleva una válvula d presión en la rampa d inyectores o flauta lleva dos válvula una está en la punta y la otra en la punta q va pegada al para brisa se cambió eso y no jodió más volvió todo la fuerza d la chata quedó hermosa cualquier cosa escribirme y te explico mejor amigo
AMAROK2.0BIT2010 de Perú hace 4 años
Dariocorzo que tal amigo gracias por responder, como te busco por Facebook o te contacto, soy de Perú y necesito algunas sugerencias, saludos
Dariocorzo de Argentina hace 4 años
Te dejo este número 3512661150
Fernanda de Argentina hace 3 años
En mi amarok me aparece lo mismo. “Baja presión de COMBISTIBLE en la rampa “ qué hay que cambiar? Te dejo min contacto así len escribis xfa +542996352108
Dariocorzo de Argentina hace 4 años
Q problema tenés con tu Amarok la mía perdía fuerza y no pasaba más d 89 KLM hasta q un día buscando con un mecánico me cambio la válvula d presión la q va pegada al para brisa y se soluciona
AMAROK2.0BIT2010 de Perú hace 4 años
Como te agrego al WhatsApp enviame el código soy de peru
Dariocorzo de Argentina hace 4 años
0351_152661150 pásame tu numero amigo así te agendo mañana te mando audio y hablamos bien sobre parece
Dariocorzo de Argentina hace 4 años
Yo soy d argentina Córdoba pásame un número y mañana hablamos
AMAROK2.0BIT2010 de Perú hace 4 años
Ok amigo es 987794761 es de Perú a ver si puedes contactarme x WhatsApp, saludos
Gonza R de Argentina hace 4 años
Muchachos, esto es un foro y sirve para compartir información, compartimos nuestro problema y las posibles soluciones u opiniones, así aprendemos todos, no aporta nada andar pasándose teléfonos, dejen eso para una última instancia cuando ya no se pueda seguir por escrito.
Dariocorzo de Argentina hace 4 años
Cómo dije yo cambié la válvula d presión q va en la rampa y se me solucionó. Ami me tiraba falla salía el rulito y no pasaba más d 80 klm era como si fuera q no tenía turbo pero después d tanto buscar lo pude solucionar
Fernanda de Argentina hace 3 años
Hola te dejo mi número. PAra ver si me ayudar xq tengo él mismo problema que ustedes en mi amarok
Fernanda de Argentina hace 3 años
+542996352108 es mi número
Chiky de Argentina hace 2 años
@DariocorzoSe puede usar asi por 800 km. Tengo que volver a mi ciudad y donde estoy no me la arrwglan
Fabián de Argentina hace 4 años
Mismo problema, me dijeron que era la válvula reguladora de presión que va en la cola del common rail. Le intercambuamos con otra Amarok que no tenía problemas, y la falla continuaba. Me dijeron que era la bomba de alta presión, le dije si era como el tema de la válvula, me contestaron que no se podía saber hasta cambiarla, no hice nada, solo comencé a cargar Shell VPower diesel y colocarle cada cuatro Vargas un limpiainyectores de bahrdal y ya casi no hace la falla, rara vez cada 15 días, que es no tengo idea.
johntcastro de Colombia hace 4 años
Leyendo todos los coments de este hilo, creo que hay algo que todos necesitamos entender en este foro... Cuando la Amarok detecta una falla en el funcionamiento del motor, automaticamente ACTIVA UNA LIMITACION para proteger el motor ante cualquier fallo. Esta limitarcion incluye reducción total de potencia (como si desactivara la valvula del turbo) y ademas limita las revoluciones a un rango de 2.500 - 3.000 rpm, entonces... NO ES QUE TODOS TENGAMOS LA MISMA FALLA... sencillamente es un comportamiento en común que hace la camioneta, detecta una falla, sea cual sea, y luego SE LIMITA, para reducir posibles daños, es por eso que todos llegamos aqui con los mismos sintomas, nuestra Amarok "pierde fuerza y no acelera a mas de XX", pero eso no es mas que la consecuencia de alguna falla detectada por el computador de nuestra maquina, el tema está en encontrar dicha falla, a veces la falla es momentanea, entonces con simplemente cerrar el swtich con la llave (cortar paso de corriente al computador) y volver a encender, ya se resetea el error, y volvemos a tener la fuerza total de nuestra chata (reinicio del computador), hasta que vuelve y sucede el error. En otras ocasiones la falla es mas grave y nunca se va, asi se reinicie el computador. La única forma REAL Y VERIDICA de saber que falla es, es conectar un scanner al computador de nuestra maquina, el puerto para conectar está arribita de la palanca que abre nuestro capó o motor, despues de esto tendremos un breve indicio de donde podemos empezar a buscar.

Por cierto, yo he solucionado ya muchos problemas asi, van dos sensores (aire y temperatura) que se le cortaron los cables y dejaron de mandar la señal al computador de la Amarok, puse un escaner, vi que sensores eran y ya con eso pude volver a juntar los cables al sensor y se acabo el problema, cosas tan simples como esas son IMPOSIBLES de encontrar sin un escaner, sin la guia del escaner vas a seguir cambiando piezas y probando cosas que quizas nada tienen que ver con el daño, piezas innecesarias y mas dinero gastado, con lo de los sensores y los cables, en ambos casos me costo menos de 5 USD volver a soldar los cables al sensor... y eso fue todo.

Con respecto a la valvula reguladora de presion, tambien tuve ese problema, tuve que probarle 3 valvulas diferentes de diferentes marcas, no se porque, la original nueva no funciono, una marca FETCH tampoco funciono, y a la final la UNICA QUE FUNCIONO fue una de la marca BOSH, no tengo ni idea porque las otras no, simplemente asi pasó... ya van 3 años desde eso y todo perfecto!!! Lamento lo extenso, pero queria aclarar ese punto!
Enrique de Argentina hace 3 años
Hola interesante tu comentario A mi me pasa que no arranca y en el escáner no arroja avería alguna... le cambie las válvulas esas de la flauta y nada gasoil tiene y fusibles están bien...La verdad que el motor gira y gira y no logro arrancarla
johntcastro de Colombia hace 3 años
Tambien me pasó, primero era la posición de los ejes de levas (porque se corrio la correa de distribución). . . Los pusimos en su lugar pero seguía sin arrancar, después nos dimos cuenta que no llegaba corriente a los inyectores ni bujías, resulta que el computador se bloquea supongo que para evitar mas daños y corta la corriente, tuvimos que usar un escaner de los grandotes para resetearla y listo! prendió de una!
Enrique de Argentina hace 3 años
Así q es una posibilidad que se bloquee la ECU y no genere los pulsos a los inyectores y no lo detecta cualquier escáner? la falla, Tenes algún dato de que equipo lo detecta
johntcastro de Colombia hace 3 años
Mmmm solo te podria decir que era un escaner grande como un computador portatil, y se podia acceder a todos los modulos de la camioneta, ABS, ECU, AirBags, Aire acondicionado, Motor... etc.. . No sabría decirte mas sobre el escaner!
falerm de Argentina hace 3 años
John buen dia, veo que sos uno de los que tiene mas experiencia acá en los comentarios. Tengo una amarok 2010 163cv y me está tirando algunas falltas. Cuando acelero de golpe y pasa las 2.500 rpm pega un tiron y se pone en emergencia con la luz de rulito. La escaneo y me tira los siguientes codigos: P0651 Circuito abierto B de Tensión de referencia del Sensor. P0236 Fallo de funcionamiento/limites del circuito del Sensor A de presion de sobrealimentacion del turbocompresor/sobrealimentador.
johntcastro de Colombia hace 3 años
Hola Falerm buen dia, soy de Colombia y he visto ese error 2 veces en Amarok y Crafter, en ambos casos era fuga en las mangueras de admisión/escape, las que entran y salen de los turbos, son 3... empieza por revisarlas y ver que no tengan fugas, en especial en las uniones (justo donde empiezan o donde terminan). El problemas es que con el motor sin carga (camioneta quita) es posible que no notes la fuga, debes ponerle carga (echarla a andar sobre rodillos o algo asi). Tambien pueden ser los cables de conexión al sensor, a mi personalmente se me han cotado ya 2 veces varios sensores por temas de vejez y calor, los vuelvo a soldar y todo sigue funcionando bien. Eso es todo lo que te puedo decir. Buenas suerte amigo!
falerm de Argentina hace 3 años
Muchisimas gracias por tu tiempo! Abrazo
Enrique de Argentina hace 3 años
No gastes$$ comprando sensor q t indica un mecánico sin escanear
Comprate un scanner baratito el LM327 con blutoo y bajate la aplicacion torque q es gratis. Enchufalo diagnóstica la falla con un codigo q te va a indicar donde esta la falla y con un oco d sentido vpmun y criterio hasta lo podes areglat. Limpiar y/o reemplazar algun sensor defectuoso...Sin gastar fortunas
No des mas vuelta y consegui y hace comovte sugiero. Slds.
OSCAR MUÑOZ de Colombia hace 3 años
Buenas noches john, soy oscar muñoz parra de Bogotá, quisiera poder contactarlo para revisar una camioneta Amarok, que tengo con un problema similar. Mi numero es 315 2071610, muchas gracias.
Dariocorzo de Argentina hace 3 años
Thooa amigo como estas q problema tenes
jimmyaranda de Ecuador hace 3 años
Buenas noches John, tengo amarok 2018 bi turbo tu mismo problema si acelero a fondo sale el rulito y no llego mas de 80km sino acelero a fondo no sale el problema cambie con otra riel y me continuo el problema sale presion baja en el riel intentare comprando la valvula como desactivo el EGR
johntcastro de Colombia hace 3 años
Hola Jimmy, si, me pasaba exactamente lo mismo, pero fue raro, tuve que probar 3 valvulas de presion distintas, al final la que funcionó fue una marca Bosch
Dariocorzo de Argentina hace 3 años
Yo cambie la valvula d presión la q va en la rampa d inyectores la q va pegada al parabrisas y se me soluciono
jimmyaranda de Ecuador hace 3 años
Listo meteré el scanner y por todos los comentarios leídos pienso que esa sería la solución... de ser así pondré el comentario
cesar da silva de Argentina hace 3 años
Hola tengo una Amarok 2010 vi turbo. Se me corto la aceleración. No me tira falla en los escaneos.
Sergio polo de Colombia hace 3 años
Buenas noches alguien me puede decir como solucionar lo de la amarok por favor
Germán Ospina de Colombia hace 3 años
Tengo el mismo problema, El Scanner arrojó un problema en el sensor de le presión de combustible, se le cambio por uno marcha Bosch pero el problema persiste, mañana pido revisen la EGR y las mangueras que van conectadas al turbo, si así no, ya no se que más hacer
johntcastro de Colombia hace 3 años
Hola German, con el sensor de presion te refieres a la valvula reguladora de presion? La que va al final de la flauta o rail de combustible del lado del parabrisas? O al sensor que va en el mismo rail pero al otro lado, del lado del ventilador?... En todo caso, te cuento que la mia tuvo problema fue en la valvula reguladora (la del lado del parabrisas), y tuve que probar 3 valvulas diferentes, una original, una AGT, y una Bosch... al final la única que sirvió fue la Bosch, ni siquiera la original funcionaba, son bien exigentes con esa valvula jaja... Si tienes chance, pruebale varias valvulas mejor!... Y como último, prueba tambien con otro sensor (lado del ventilador)
Germán Ospina de Colombia hace 3 años
La que va en la parte de atrás del Raíl, viene completo y le puse esa marca por sugerencia del mecánico, la camioneta lleva una semana en el taller, le están haciendo prueba en el banco de inyección, ya han revisado inyectores, bujías de precalentamiento y aún no dan con el chiste, me avisó que posiblemente para hoy esté lista, estoy a la espera y a lo mejor sugerirle cómo he leído en el foro que revise EGR y mangueras, cualquier novedad actualizo.
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Dariocorzo de Argentina hace 3 años
Hola amigos buenas noches , como saber q versión es mi amarok 2011
Germán Ospina de Colombia hace 3 años
No sé qué más hacerle, ¿alguna sugerencia? Ya se le cambió la válvula de presión de combustible que va en el raíl en la parte de arriba marca Bosch, ya se programó y solucionó un poco el problema pero nada en totalidad, no sé qué más puedo probar...
johntcastro de Colombia hace 3 años
German, como te comenté antes, a la mia le probaron 3 valvulas diferentes antes de que la 4ta funcionara... no tengo idea porque es asi, pero parece que pasa... si tienes como, pruébale varias valvulas reguladoras de presion, si no, llevala al 7 de Agosto en Bogotá, hay un taller especializado en Amarok y Crafter, ellos te dan con el chiste fijo! Hace muchos años se llamaba "Carwagen"
Germán Ospina de Colombia hace 3 años
@johntcastroHola Jhon, gracias por tomarte el tiempo de responder, soy de la ciudad de Pereira y realmente no me queda fácil desplazarme hasta la ciudad de Bogotá, intentare como última opción hacer lo que dices de las válvulas, le puse esa Bosch por sugerencia del mecanico, mil gracias y cuando solucione actualizo en el foro.
johntcastro de Colombia hace 3 años
@Germán OspinaDale, ojalá se te arregle, pero si, a la mia le probaron 1 original y 2 marca Bosch y ninguna le funcionaba, era raro... y el cuarto intento fue el que funcioó, tambien marca Bosch, y con esa ya lleva 3 años y todo super! Nos cuentas como te va!
Dariocorzo de Argentina hace 3 años
Hola amigo me paso q perdía fuerza y me salia en la computadora q tiene problema en la rampa d inyección y yo lo q hice fue canbiar la válvula d inyectores q va al lado del para brisa xq lleva otra en la otra punta q es más chica yo cambie la más grande y se me solucione espero q pueda ayudar
Andrés Espinosa de Ecuador hace 3 años
Hola amigos, es necesario apagar el a/c de la Amarok 2017 antes de apagar el motor...? Mito o verdad que se daña la polea del compresor...!!
Germán Ospina de Colombia hace 3 años
Hola, quiero compartir con ustedes que después de 4 meses en talleres distintos y sin resultado alguno, la llevé a uno que me sugirió un amigo y detectó el problemas, los 4 inyectores tenían un retorno muy alto y por eso se estaba presentando el problema, la solución llevarla a un laboratorio de inyectores y revisaran cual era el problema, me explicó así a groso modo que las Amarok vienen con dos tipos de inyectores, unos piezo-electricos y los otros no recuerdo, el caso es que si eran piezo electricos y no estaban funcionando correctamente tendría que cambiarlos, sin embargo hicieron el procedimiento de limpieza de estos con ultrasonido y el cambio de la valvula de la presión del combustible, y santo remedio, pensé que me iría a la tumba con este problema y que me saldría muyyyy costoso pero no, un saludo y gracias a todos por la ayuda especialmente a @Johntcastro que me orientó , me fue muy util.
Yisel de Argentina hace 3 años
Hola tengo una Amarok hiva andando lo más bien y de repente no aceleró más y se paró total le quise dar arranque y no arrancó más no iso ningún ruido intentamos empujarla y nada el motor no gira alguien me podra ayudar que podrá ser ?
Vayolet de Perú hace 2 años
Mi Amarok pierde la velocidad
Fernando Chachalo de Ecuador hace 2 años
Buenas tardes quiero hacer una pregunta tengo una Amarok 2011 y cuando voy a una velocidad de 50kh se escucha que el turbo prende y apaga muy seguido así que va que acelera y baja no sé por qué a alguien le a pasado eso.
daniel jerez de Chile hace 2 años
Amigos soy daniel jerez de stgo de chile, ala camioneta Amarok 2014 se prendía el rulo (cola de chancho) y perdía potencia cambie la manguera del intercooler al turbo. No paso nada seguía igual. Cambie el sensor de map. Y sensor del tubo cargador, y nada seguía igual la camioneta. Un día puse la camioneta dando el sol al motor los fijamos con el mecánico que salía vapor entre múltiple de admisión y las bujías... y eso era la falla
El múltiple de admisión tenia unas pequeñas perforaciones y perdía presión. Cambie el múltiple y quedo la camioneta muy buena la probé hasta 170 kilómetros por hora. Inada suerte amigos
daniel jerez de Chile hace 2 años
Amigos nuevamente probe. La camioneta en la carretera le saque 180 kilómetros por hora... y no a tenido ningún problema. Era el múltiple de admisión que falló.
johntcastro de Colombia hace 2 años
@daniel jerezQue bueno leer esto! Gracias por compartir Daniel!. . . Y a la vez que raro que se te haya roto el multiple. Pero bueno, ya tienes solucion! es lo importante!
Toni de Ecuador hace 2 años
Buen dia, algún taller en Quito Ecuador, que sepa bien realmente del tema? gracias buen dia
Wilbert de España hace 2 años
Amarot 2020 se enciende cada 1000 km el precalentedor, soy de Mexico
Anshelo Bolaños de Ecuador hace 2 años
Buenos días amigos, por favor si alguien me puede ayudar, tengo una amarok 2013, cuando esta en marcha de pronto pierde aceleración y no sobrepasa las 3000 rpm. Tengo que apagarla y encender nuevamente, pero dura poco y nuevamente da el mismo problema, no se enciende ninguna luz en el tablero, si alguien me puede ayudar les estaría muy agradecido.
johntcastro de Colombia hace 2 años
La camioneta se está limitando por alguna falla, por eso regula la aceleración y baja la potencia. En el momento en el que pierde la fuerza debes conectarle un escaner y ver que códigos te está arrojando, generalmente es el sistema EGR, la valvula reguladora de presion del combustible o alguna manguera rota. Nos cuentas!
Anshelo Bolaños de Ecuador hace 2 años
Buenas noches, les comento que el problema de mi camioneta era la computadora estaba dañado el convertidor de voltaje y estaba enviando demasiado voltaje a los sensores.
Martin de Argentina hace un año
A mi me pasa la misma situacion pero cuando la uso con el aire acondicionado encendido no tengo esa falla...como lo solucionaste?
Ramon de Argentina hace 2 meses
Hola tengo una amarok 2010 me paso que venia en la ruta y en un momento se limito no pasaba 2000 vueltas en 5y 6 y no me marca nada en el tablero
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Prende testigo de motor y rulo de precalentador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 starline 163cv 100000 kms
Ya realice limpieza de valvula egr no anduvo,decidi comprarla por decision del mecanico salio algo de 7500pesos y sigue sin acelerar la prendes la apagar y acelera normal en concesionario vw dicen que es el turbo el cual ya lo cheque esta perfecto nadie sabe nada de nada son todos verceros la cuestion que sigo sin solucion
cokito de Argentina hace 10 años  
CO
6 casos 
Leonardo de Argentina hace 10 años
Me pasa lo mismo. El mecanico me dice que puede ser el turbo. El jueves lo saca para controlarlo
Abel de Argentina hace 5 años
Buenas tardes,,,,hoy nos pasó es la 2 vez...primera se arregló la computadora...12/4/2019. Hoy 9/7/2019. Volvió el mismo problema. La computadora nueva sale $120.000!!!
Leonardo de Argentina hace 10 años
En la concesionaria me dijeron que tenia que cambiar el turbo, me presupuestan $ 42.238. Les dije que se dejen la camioneta. Un robo
cokito de Argentina hace 10 años
Leonardo ayer le sacaron el turbo de abajo ala mia lo controlaron dicen que tiene baja presion lo repararon supuestamente y lo armaron y sigue igual
Leonardo de Argentina hace 10 años
Anda Pensando en cambiar el turbo
negro de Ecuador hace 10 años
Tengo el mismo problema en una biturbo 2011 me dicen en el concesionario que es el turbo, lo lleve al banco de prubas, el turbo esta perfecto pero el concesinario insiste en reemplazarlo con un costo de 5700 DOLARES, MAS 2000 QUE YA LLEVAN GASTADO EN OTRAS PIEZAS QUE REEMPLAZARON CON LA INTENCION DE SOLUCIONAR EL PROBLEMA
ING VELEZ de Ecuador hace 10 años
Que tal mis estimados amigos con respecto a sus problemas les aconsejo que no se enfoquen solo en el turbo empiecen verificando el vacio que hace el motor ya que esta depresion de vacio es llevada por una mangerita al una valvula que controla el paso de esta depresión para que se active la valvula gateway que es aquella responsable de hacer activar el turbo a medida que va aumentando las revoluciones del motor cualquier duda me pueden escribir a mi correo [email protected]
catracho7 de Honduras hace 6 años
Comparto la opinión del In. Velez , hay confirmar el vacio que recibe la electrovlavula que va por el filtro de aire y y ver el correcto recorrido del eje del del turbo, la otra es ver si la manguera de vacío que va a la tapa de valvula pierde vacio o no , eso se verifica metiendo un balín en la manguera para ver si levanta depresión.
Solucionado
Mejor respuesta (según cokito)
cokito de Argentina hace 10 años
Ya solucione el problema despues de reparar los turbos lo cual me robaron me cobraron 8000 pesos siguio el problema luego de eso repararon los inyectores y quedo perfecta pero todo el manoseo de los mecanicos me salio 27000 pesos teniendo en cuenta que se cambiaron piesas en vano mas todos los mecanicos que por escanear cobraron entre 600 y 800 pesos nunca mas amarok a pensar en toyota
ING VELEZ de Ecuador hace 10 años
Poir que te paso eso ?mira el problema suyo fue que no buscaste un tecnico si no un mecanico en tu caso devieron aver echo una prueba de retorno de inyectores para revisar si estaban trabajando bien para descartar inyectores ademas una buena herramienta de diagnostico te ubiera dado tu falla enseguida
Marcelo de Ecuador hace 10 años
Q tal ingeniro velez soy Jaime Marcelo quisiera saber donde queda la valvula gateway...necesito de urgencia...gracias
Juan de Perú hace 9 años
Por favor decime si solucionaste tu problema, porque tengo uno similar.
Lorena de Argentina hace 7 años
Hola!!! Ayer comenzo mi amarok 2013 con el mismo problema. La lleve a hacer el service de cambios de filtros y aceite. Continua el problema. La deje ests mañana en el service oficial y me dicen q puede ser ma manguera, el turbo o la valvula. Y acabo de llamar y me dicen q lo mas probable es q sea el turbo... lo cual es carisimooooooo!!!!! Tengo mucha desconfianza porque desconozco de mecanica. Alguien me puede decir en q me fijo para saber si es o no el turbo? Hago 260 km por dia para ir a trabajar. Y no puedo arriesgarme a q me falle en el camino.
boxes de Argentina hace 7 años
Mira me paso lo mismo ,todos te dicen cosas distintas hasta que di por telefono con una persona de gral pico la pampa la tiene re clara dijo de la manguera del turbo tenes un sensor con 4 cables seguro que se corto uno sin duda revise y era eso no estaba desprendido del todo pero era suficiente para que te cause tal falla lo arregle y funciono re bien
carii de Argentina hace 7 años
Hola. Podrias decirme quien es el mecanico de Pico?? Porque me pasa lo mismo y estoy cerca de ahi. Graciass
Facundo de Uruguay hace 4 años
Hola una consulta tienes el número del hombre para hacerle una consulta ???
Alecabral2 de Argentina hace 7 años
Tengk una amarock 2013 180cv caja de 8va venia por la ruta y me prendio el rulo y se me apago tuve que esperar 5 minutos y me volvio a arrancar. Si alguien me puede ayudar le agradeceria.
rastrojero de Argentina hace 7 años
Lo ideal seria que le la diagnostiques y pedir el informe del modulo motor. Cuando falla algo queda en los registros.
Luciano de Argentina hace 4 años
Buenas tardes , tengo el mismo problema con el testigo de rulito y se me apaga el turbo , ya cambié la válvula y sigue el problema , alguien me puede dar una mano ?
JuanJosé de Argentina hace 3 años
Hola sres soy nuevo y me está pasando lo mismo en mi Amarok 2012 starline un amigo tubo mismo drama es problema de la bomba cebadora hay q cambiarla o limpiar los filtro q tiene y apart de limpiar el tanq de combustible el solucione ese tema haciendo los q le comento
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Se enciende el testigo (luz) del precalentador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 TDI 180CV 258,Trendline  55000 kms
MI camioneta comenzó con este problema antes de los 10.000 Kms. en la actualidad tiene aproxim. 55.000 y el problema persiste. Ya le cambiaron los dos turbos, la válvula ERG, el pedal del acelerador, el cuerpo mariposa y no se cuanta cosa más. Ha sido escaneada muchisimas veces y cada vez que la he llevado al service. Nunca me dieron solución. Lo grave del problema es que aunque el motor de la camioneta no se detiene cuando aparece esta lucecita, si se "limita" en su potencia y no levanta más de 2000 rpm.
Hugo O. Flores de Argentina hace 9 años  
HU
8 casos 
hcanon de Colombia hace 9 años
Si esta comprobado el turbo, la valvula que regula la presion,es posible que el problema este en el sensor que mide la temperatura de los gases de escape
checkengine de Argentina hace 9 años
Que tipo de averia arroja el equipo de diagnosis te acordas? borran la averia y cuanto tarda en encender, aguardo tu respuesta y veo si te puedo dar una mano
Hugo O. Flores de Argentina hace 9 años
Cada vez que le han borrado la avería, ha tardado unos dias en aparecer. En los ultimos diagnosticos que le han hecho, aparecio en uno problemas en pedal de acelerador y en otro que era problemas de embrague. Me parece que este último esta bastante lejos de lo que le pasa a la camioneta.
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola hugo, de que parte de buenos aires estas?, sinceramente te digo estas en lo cierto el embrague no tiene nada que ver con la falla electrica que tenes en tu camioneta, ya repare varias con problemas similares, la camioneta se pone en emergencia cuando detecta el fallo por precaucion para que no se rompa el motor pero no podes ir a ningun lado asi ya que la velocidad final no es buena y cada vez que se pone en emergencia debes apagar y encender la camioneta, la averia que tenes es esporadica por eso es que la borran y tarda poco en encender, te dejo mi contacto y hablamos mejor si queres [email protected], lo que te pueda ayudar convinamos yo trabajo en VW OFICIAL.
El Uruguayo de Uruguay hace 6 años
Hola Checkengine yo tengo el mismo problema ademas tambien se prende la luz del epc. La camioneta solo sube a 2000 revoluciones y me anda a 10 km la hora. Ahora bien la prendo y la apago tres o cuantro veces y me agarra de nuevo. La lleve al mecanico ya la escaneo cuatro veces me cobra y dice que la arregla y a los dos dias esta igual. Funciona tres o cuatro dias y me prende las luces y falla. Las luces se prenden laa dos al mismo tiempo otras veces una a la vez y prediendola y apagandola muchas veces me deja andar. Ya no se que mas hacer
Gracias espero alguna ayuda , " el aruguayo"
Jonathan de Argentina hace 6 años
Hola a mi me pasa exactamente lo mismo encontraste la solución si podes escribime por fa soy de Mendoza 2622614586
Claudio de Argentina hace un año
Leo tengo un problema eléctrico similar al que se menciona 1140244383
jose villacorta de Argentina hace 9 años
Hola, tuve el mismo problema y era la bomba de agua electrica auxiliar, de abajo, lleva 2, una arriba y otra abajo, estoy seguro es eso. Suerta
miguel de Argentina hace 9 años
Jose villacorta. Era la bomba de agua al finallll ?
Solucionado
Mejor respuesta (según Hugo O. Flores)
luis de Colombia hace 9 años
Amigo a mi me paso ese mismo caso en colombia, y la falla que salia era el pedal del acelerador, solo era una mala conexion en la computadora del motor en de los pines que controlan las señales del acelerador solo se le cerraron mas los contactos y listo
Jorge Ortuzar de Chile hace 5 años
Estimado , tengo un problema similar se prende la luz del precalentador y se restringir la. Camionesta , le borro los codigos y vuelve a su normalidad. Unos par de km Pero vuelve a fallar , le cambiaron pedal del acelerador , se limpio cuerpo de aceleración y se reprogramo y ya no sab3n que hacer
German Rodríguez de Colombia hace 3 años
Buen día Luis, amigo tengo el problema de q me aparece el testigo del precalentamiento y alonq la voy a subir de 3000rpm no sube y tiende a perder la fuerza
Cristian Culasso de Argentina hace 6 años
Que significa cuando se enciende ese rulito.
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Erickgarcia_21 de México hace 5 años
Resolviste el detalle?
mjb1 de Argentina hace 3 años
Significa que tenes un problema de inyeccion. Llevalo a escanear
javiervilca de Perú hace 6 años
Tuve el mismo problema solo fue manguera rajada que va del turbo al interculer , pero se que da prendido el check motor como puedo borrar el codigo gavado
henry de Perú hace 6 años
Hola me puedes echar una manito ami camioneta le pasa lo mismo
Erickgarcia_21 de México hace 5 años
A mi también pasa lo mismo
El Uruguayo de Uruguay hace 6 años
Hola tengo el mismo problema me prende la luz de engine ( motorcito) ademas tambien se prende la luz del epc. La camioneta solo sube a 2000 revoluciones y me anda a 10 km la hora. Ahora bien la prendo y la apago tres o cuantro veces y me agarra de nuevo. La lleve al mecanico ya la escaneo cuatro veces me cobra y dice que la arregla y a los dos dias esta igual. Funciona tres o cuatro dias y me prende las luces y falla. Las luces se prenden laa dos al mismo tiempo otras veces una a la vez y prediendola y apagandola muchas veces me deja andar. Ya no se que mas hacer
Gracias espero alguna ayuda , " el aruguayo"
checkengine de Argentina hace 6 años
Que auto y que motor?
El Uruguayo de Uruguay hace 6 años
Amarok 2013 nafta motor 2000
Mariangeles de Argentina hace 6 años
Hola; dusrante un viaje se encendio a luz (rulito) del precalentador la camioneta Amarok perdio fuerza y se paro. Fue escaneada y cambiaron bomba de combustible la que se encuentra en el tanque de gas oil, correa de distribucion, se habia corrido 2 dientes quedo perfecta , pero luego de 10 diaz acaba de prende nuevamente la luz y pierde fuerza aunque esta vez no se detuvo espero alguien pueda aconsejarme Gracias
Andres felipe puentes de Colombia hace 6 años
Buenas tardes tengo una amarok que me presenta una falla ya que me alumbra el testigo de precalentamiento, fue wscaneada y me presento la falla que aparece en la foto que acontinuacion le voy a subir, que debo hacer para coregir esa falla...
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hcanon de Colombia hace 6 años
Ensaya a desconectar el sensor de la valvula del turbo, le aplicas contact cleaner o cualquier otro limpiador de circuitos eléctricos y vuelves a conectar, es posible que haya un mal contacto
Andres felipe puentes de Colombia hace 6 años
Ya se le hizo eso y la falla persiste
hcanon de Colombia hace 6 años
Entonces hay q entrar a analizar si el sensor no sirve en caso de q este funcionando bien entrar a analizar el cableado q llega al sensor si no esta partido o cristalizado en algun lado
mariano de Argentina hace 5 años
A mi me pasa lo mismo empezo con elollin en el filtro de particulas y sigui con el precalentador y el ingine y no levanta 2000 vtas se puede ir a la concesionaria asi?
Rodrigo Parra de Colombia hace 4 años
Buenas tardes, tengo un problema con una Walkswagen 2016, el cual cuando le doy starte, se enciende el testigo de precalentamiento y no deja encender el vehículo, hay que esperar unos10 segundos y volverle a dsre starte y es consecutivo, hasta 4 o 5 veces, hasta que enciende, ahí se normaliza el testigo, se apaga, y recorre sin ningún problema, es solo usando se apaga el vehículo. Gracias por su orientacion
hcanon de Colombia hace 4 años
Efectivamente, es posible que sean las bujias(velas) de precalentamiento, ya que la función de estas es precalentar la cámara de combustión para que mezcla aire combustible encienda más fácil. Por eso después de que prende ya no enciende el testigo. Se recomienda probar las bujías(velas) y cambiar las que no sirvan.
Luis m salas de Colombia hace 5 meses
Buenas noches a mi me pasa lo mismo pero el sensor enciende cuando el carro cambia de altura sobre el nivel del mar, apagó y espero un momento y vuelve a funcionar. Lo escanean y dicen que está bien. Alguien tiene idea de l as causa?
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No tiene fuerza y aprende del rulito SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2010 Higline 4×4 2.0  158000 kms
Le repare el turbo y salgo ala ruta y me aprende el rulo y no siento mas el turbo que puede ser
Luciano de Argentina hace 8 años  
LU
8 casos 
miguel de Perú hace 8 años
Amigo ssoluciono su problema? que era x q yo tambien tengo el mismo problema espero su ayuda
Daniel de Argentina hace 8 años
Hola Luciano tengo el mismo problema con una Amarok 2011 se prende el rulo y pierde potencia¿que puede ser?
Solucionado
Mejor respuesta (según Luciano)
Luciano de Argentina hace 8 años
Hola no pude solucionar el problema. La agencia me la reviso y la escaniaron y mes alta problemas en el biturvo
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Gente , esta falla ya es conocida en otros post, es la valvula EGR,. . . Si la llevas al concesionario te dicen q tienes que comprar otra, pero en otro foro la sacaron y la limpiaron y chau problemas.
Ariel de Argentina hace 3 años
Me interesa tu dato, estoy liderando con una Amarok le hicimos motor la primer falla era que le costaba el arranque y seguido a eso no tiene potencia no pasa de ⁸⁰/ 100 solucione el problema del arranque resultó ser que la puncera de la rueda fonica era un pendejo más grande le puse la que tenía anteriormente y arranco de una pero sigue la falta de velocidad, la egr es nueva, la que saque anteriormente note que estaba anulada con una tapita por dicha cuestión la reemplace pe ti no logro que acelere y estoy pensando en anular está nueva que me aconsejas, pásame un número y nos comunicamos el mío es 2233122825 me serviría
Muchísimo tu consejo
Carina barrera de Argentina hace un año
Buenas tardes donde se encuentran la valvula EGR perdon mi ignorancia
amaroklima de Perú hace 8 años
La mia se prendio la "cola de chancho" a los 105 000 kms pero no perdio potencia, la pasaron scanner y mandaba la valvula EGR (problema en flujo de aire al turbo, o algo asi) sacaron la valvula y la paleta estaba pegada (ni limpiando se arreglo). Se cambio el EGR por una nueva, se escaneo y salio ok, pero seguía prendida la "cola de chancho" el scanner decia "problema del conmutador de la luz de freno", se cambio ese sensor , se paso scanner y desaparecio la cola de chancho. Todo OK en scanner. Saludosnico
Joel de Argentina hace 3 años
Hola gente tengo problemas con una amarok 2010 cuando llega a 80km se limita y prende el rulo de precalentamiento que puede ser ???
leodicar de Argentina hace 2 años
A mi amarok 163 hp se le hizo el motor completo y se repasaron los turbos (que se habian hecho a nuevo 1 año antes) se prendia el rulo y se limitaba cuando llegaba a 100 kxh, en la ciudad andaba bien , despues de renegar mucho xq daba muchas fallas se cambio el sensor de los turbos y se soluciono el problema, si te sirve el dato abrazo 2235242253
Jorge de Ecuador hace un año
Mi amarok 2013 suena como que bota aire y pierde fuerza se activa el sensor de la cola de chancho o rulito ahí deja de sonar como que soplará aire y pierde fuerza alguien que me ayude xq le borraron los códigos pero a los 10 minutos vuelve toda las fallas antes descritas.
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Falla G31 trans,de presion de sobreaiim...reclamo potencia bi SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 STARLINE 160000 kms
Hace 6 meses se le hizo el motor los turbos y se cambiarion inyectores, desde ese momento cuando llaga a entre 110 y 120 kmxh si se afloja el acelerador se prende el rulo de emergncia y se limita , aclaro q si paso esa velocidad despues de 130 a 160 anda barbaro ,tuve q hacer un viaje casi obligado de 5000km y me hice experto en manejar esa limitante. La camioneta ya paso x varios expertos y no hallan la causa me tiene un poco cansado y harto de gastar hasta 110 y en ciudad anda muy bien... la falla q tira y siemre es la misma es G31trans,de presin de sobrealimentacion-----reclamo de potencia unidad , biturbo...
leodicar de Argentina hace 2 años  
LE
1 caso 
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Leodicar. El G31, transmisor de la presión de sobrealimentación comparte el encapsulado con el G42 , sensor de temperatura del aire aspirado y va colocado sobre el tubo plástico entre la salida del intecooler y la entrada a la caja mariposa, lado del conductor. Con la señal del sensor de presión de sobrealimentación, se capta la presión momentánea del aire en el colector
De admisión. La unidad de control del motor necesita esta señal para regular la presión de sobrealimentación. No existe ninguna función supletoria para el caso en que se ausente la señal. La regulación de la presión de sobrealimentación se desactiva y la entrega de potencia del motor disminuye marcadamente. Haría falta saber cual es el código de falla relacionada con este sensor y si existen otros códigos aparte de este. Las fallas típicas con este sensor son alimentación a positivo o masa del sensor, valor de la señal no pausible, valor de la presión por arriba del valor objetivo, o valor de la presión por debajo del valor objetivo. Todo iría mejor si puedes subir el código de falla. No obstante, según lo que relatas, se me ocurre que lo que puede estar sucediendo es que en el momento que aflojas el acelerador se produzca un pico de presión por alguna anomalía en el conjunto de regulación, esto es la válvula N75 ( Electroválvula para la limitación de la presión de sobre alimentación) y el G581( Sensor de posición para actuador de sobrealimentación). Estas dos piezas tienen una regulación bastante puntillosa. Supongo que cuando comentas " que te hiciste experto en manejar esa limitante " te refieres a que la falla no te la produce si manejas suave la desaceleración. Sube el código y seguimos. Saludos
leodicar de Argentina hace 2 años
Hola te agradezco mucho la información, te paso foto , aclaro la fall del aire acondicionado ya fue resuelto (cambio de compresor) , repito hasta 110km, en ciudad y sin marchar no da falla. En ruta acelerando continuamente pasando los 130 y hasta 160kph puedo aflojar el acelerador sin tildarse y entre 110 y 130 si apreto el embrague no sr tilda, hice muchos km catamarca cordoba a más de 140_150 y La camioneta anda bien
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GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola leodicar. Bien ahí me enviaste la lista de fallas pero no los códigos asociados a esas fallas. Mira la siguiente imagen a ver si me entiendes. La siguiente es una falla en una Amarok 2.0 180hp. Si el scanner trabaja con plataforma VW también tendrás una imagen congelada de algunos valores cuando se produce la falla. Esta imagen ayuda mucho a la hora de buscar los orígenes del problema. Saludos
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leodicar de Argentina hace 2 años
@GarageUnoVRAS Te agradezco mucho tu tiempo, solo tengo un informe mas te lo paso y desde ya muchas gracias
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leodicar de Argentina hace 2 años
Por si no se lee bien en la foto. Número de error P029900... Regulación presión de alimentación...Por debajo del límite de regulacion
GarageUno de Argentina hace 2 años
@leodicarExcelente ! Ahora si tenemos un punto de partida. Te comento, el P0299 es un código de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código, las puntos a verificar son muchos y arrancamos por los mas obvios, esto es controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas pegadas en la parte delantera de la filtrera. En este punto ya pasare unas imágenes de como van conectadas ( Imágenes 1,2 y 3). Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg. Si esto es correcto verificas el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin conexión eléctrica no conducen vacío desde el pico superior al intermedio , quedando obturado la salida hacia los actuadores. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas hay que poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12v) después de contacto y por el lado de masa un PWM en DCL a frecuencia de 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, del lado de admisión. Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo-serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, Margen bi escalonado con regulación y Margen mono escalonado con regulaión. En el margen bi escalonado arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el flujo de gases de escape es pobre, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm como para que este comprima del lado de admisión. En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada, para luego dirigirse al intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando el turbo de alta presión principalmente, es decir el turbo pequeño. A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante, del lado de escape la cápsula manométrica habré el bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido, a este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación. Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo, el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande. Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. La cápsula manométrica suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM y con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta. Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios ( Imagen 8) esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor ( imagen 7) la compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado. El último punto en donde se verifica fallas de armado es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. Si todo esto, es correcto, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los mismos turbos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien algo largo el tema, pero como verás son muchas las cosas a tener en cuenta y no existe una sola palabra que las condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo en este sitio u otros " a mi me pasa lo mismo". Espero te sirva en la solución de tu problema y posiblemente tan bien en la de otros. Saludos
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Hernan de Argentina hace un año
@GarageUnoHola buenas he leído todo tus comentarios hice todo eso tengo un problema con una amarok monoturbo enciende y a los 15 20 seg la válvula del turbo se suelta y queda en posición cerrada osea hacia abajo y los valores que tengo son invertidos osea cuánto está en contacto tengo 0.75mv y cuando está en marcha 4.3 v y eso es lo que no entiendo y quizás por eso me sale en el scanner señal no plausible válvula del turbo y tengo otro código de error permanente que dice transmisor para la presión del turbo compresor fallo electrico
Alfonso de México hace un mes
@GarageUnoQue pasa si mi camioneta marca el trans fault y la sigo usando?
leodicar de Argentina hace 2 años
Gracias por las indicaciones y el tiempo dedicado ,seran tenidas en cuenta , entre todo lo comentado me llama la atencion el tema de la tapa de valvulas la cual tiene una leve perdida de aceite. , que venia de hace mucho (pequeña fisura reparada) y la cual al reclamar no le dieron importancia, en un principio descarto todo lo referido a los turcompresores ya q se hicieron completamente ante mis reclamos los volvieron a revisar y verificar y los hice reverificar por otro taller tambien especializado. Abrazo.
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola. La intención es darte una guía para que un mecánico con conocimiento del tema , las herramientas necesarias y la información pueda dar con la falla. Posiblemente el finde pueda terminar de editar. Si me aceptas un consejo, “ No descartes nada “ cuestiona todo. Sobre el final de la info te daré una lista de los puntos que más fallan. Saludos
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola leodicar, ahí termine de editar lo que puedo aportar a tu problema, espero consigas poder repararlo. Saludos
leodicar de Argentina hace 2 años
Desde ya lo tendre en cuenta , y vuelvo a repetir sos muy atento al tomarte el tiempo y el trabajo de tu explicacion, te consulto de donde sos, yo soy de mar del plata Argentina, si algun dia estas x aca no dudes en llamar (2235242253) fuerte abrazo
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola , hermosa Ciudad la tuya Somos GarageUno de la ciudad de córdoba y nuestro trabajo consiste en reparar camionetas todos los días. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según leodicar)
leodicar de Argentina hace 2 años
Gracias x los consejos Vras un fuerte abrazo, despues de varios revisiones el desperfecto fue solucionado cambiando el sensor que se ve en la foto.
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Se mueven dos caños de inyectores y golpetea SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2010 Man 2.0l Diesel 150000 kms
Encontré aceite en los botadores de los inyectores. La lleve a una casa de inyección, le cambiaron los orings, ya no pierde mas aceite, pero ahora hace un ruido terrible, golpetea y además veo como se mueven los caños de los inyectores 3 y 4... algo hicieron mal? Que puede ser ahora?
Es una Amarok 2010 biturbo 4x2 con 150 mil km. Muchas gracias
Ninas de Argentina hace 3 años  
NI
9 casos 
Leonardo de Argentina hace 3 años
Hola. Controla que estén apretados los inyectores. Cuando lo sacan se suelen aflojar solos. Y hacen ruido.
Ninas de Argentina hace 3 años
Muchas gracias por tu ayuda!
Solucionado
Mejor respuesta (según Ninas)
Ninas de Argentina hace 3 años
Los dejaron flojos... ajustaron y tema resuelto
Alejandro Ruiz Mancebo de Argentina hace 2 años
Fijate por cuánto tiempo te anda bien. Gracias. Mismo problema.
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Se fundio el motor por calentamiento a los 114.000 km.

Volkswagen Amarok 2011 higline 1140000 kms
Se reparo y se cambiaron: Bomba de agua (causante del calenton), bomba de aceite, radiador, Correa de distribución, Termostato, Valvula EGR, los Biturbos, (nuevos los traje directo de alemania), se rectifico culata, empaquetadura original y cambio de pernos de culata y de fijación de inyectores. Salio del taller funcionando bien sin cambio de temperatura 90°, dos dias despues al excigirda en una subida aumento la temperatura a 110°, luego se ha repetido en carretera subiendo de 120 km a 140 km., dejo de acelerar y bajo a 90 km. baja a 90°, al abrir el deposito de agua se producen burbujas y ruido de agua.
Juanka de Chile hace 8 años  
JU
17 casos 
Juanka de Chile hace 8 años
Hay en error en ele kilometraje de mi Amarok, es de 114.000 Km, al parecer no hay antecedentes de similares problemas con la Amarok?
Gonzalo de Argentina hace 7 años
Hola señores mi amarox calienta...se va la temperatura a 110...me calento en la ciudad...y me tira agua no se por donde...un mecanico amigo la reviso y me dijo que no circula el agua...alguoen tiene alguna idea
Juan de Uruguay hace 6 años
Alguien conoce la marca STH de tapa de cilindro?
juan de Chile hace 6 años
Cerca de donde están los conectores de aire acondicionado , se encuentra una bomba electronica de agua que envía agua al termostato, cambie esta bomba y deje de tener problema con la temperatura
Gorik de Perú hace 5 años
Alguien ya descubrio la solucion ? mi camioneta tira el refrigerante por el deposito despues de recalentar a 110°C solo cuando la esfuerzo pero en ciudad no pasa nada
Felipe duran de Chile hace 5 años
Lo pudiste solucionar?
ebla de Argentina hace 8 años
Le pusieron un liquido refrigerante que no va ya me paso
Martin de Argentina hace 8 años
Puede estar fisurada la tapa, hay que hacer la prueba hidraulica.
Juan de Uruguay hace 6 años
Conoces la marca de tapas STH?
clavo de México hace 8 años
Hola Vivo en cancun y esta empezando a hacerme lo mismo , subo la velocidad a 120 km/hr y sube la temperatura 110 grados, bajo la velocidad y baja la temperatura90 grados , no se que es , si la correa, o la bomba de agua o que???
Gorik de Perú hace 5 años
La solucionaste ? me sucede lo mismo por favor espero tu opinion
clavo de México hace 8 años
Hola Yo mande limpiar el radiador que estaba lleno de sarro y el problema termino
mati420 de Chile hace 8 años
Hola juanka, lo reparaste? donde la llevaste tengo el mismo problema con una amarok.
cataaa3 de Argentina hace 8 años
Parecen los radiadores sucios, hay que destaparlos por dentro y limpiar bien los oaneles ,porque con el tiempo se tapan con tierrra y no circula el aire entre el panel por lo que no enfria el agua. Hay que sacarlo y con una hidrolavadora lavarlos tirandole agua a presion de frente para que no se dañe el panel. Esto pasa mucho en los camiones.
mati420 de Chile hace 8 años
Hola cata, aún no solucionó el problema. Tienes algún email para poder pedirte ayuda
Wagner de Ecuador hace 6 años
Me sigue calentando el motor de la amarok
John Bascuñan de Chile hace 5 años
Encontré el egr baipaseado no daba problemas pero se me calentó cambie termostato sensor de temperatura y el radiador eger pero ahora me enciende la colita de chancho parpadea y sigue encendiendo el ventilador al máximo y acusa falla si alguien me puede orientar se lo agradecería mucho
Diego giulianelli de Argentina hace 8 años
Hola gente...el problema de temperatura de la amarok casi siempre son los radiadores que se tapan por fuera...mas si la metes al campo...otro motivo puede ser que te cambiaron la bomba de agua y le pusieron la del vento, que es parecida pero no tiene las paletas igual a la de la amarok...tambien tiene 3 pasos calibrados en la manguerita finita que va delr radiador al tacho del agua, aveces se tapan y no deja salir el aire x lo que no circula bien el agua...otro motivo puede ser la bomba electrica que ayuda a circular el agua...en algunas esta al lado de la bateria y en otras al costado dwl radiador abajo del lado derecho...si se rompe tambiem da ese problema...yo trabajo en una ex concesionaria y reniego todo el dia con esas camionetas...dijate el color del agua que tienw que aer rosa oscuro...si esta sucia seguro se te tapo el radiador...si sacas la manguera debareiba y de abajo y soplas...el aire tiene que correr sin ningun tipo de resistencia...espero que les sirva mi experiencia...saludos a todos ! Diego.
Manuel de Perú hace 7 años
Buen día Diego, tengo el mismo problema con una amarok 2013, ya le cambie culata, termostato, radiador, y sigue igual pasando 110 km calienta y bota el agua por el depósito. Que puede ser podrían orientarme por favor.
Edwin de Ecuador hace 6 años
Hola soy de ecuador y esa camionetas son un dolor de cabeza,esos cambios de temperatura se producen xq no recircula el agua caliente y todo se debe a unas putas válvulas q van dentro de las mangueras, son las delgadas q van desde la toma del radiador hasta el depósito de refrigerante, son de medida 3/8, tienen q sacarlas con un garfio y solucionado el problema. Espero les puedan servir este dato ya q no es problema ni del radiador, termostato o bomba de agua.
Rodol de Perú hace 3 años
@EdwinGracias le are eso ami amarok mañana mismo. Y te la cuento... soy de perú...
ezequiel de Argentina hace 8 años
Hola mi nombre es ezequiel< a mi me paso con una 2012 cuando le cambie la correa le pusieron otro liquido y me saco espuma ademas de calentar, le cambie el liquido y se soluciono
TEBAN de Argentina hace 7 años
Porque el problema de la amarok el sobrecalentamineto ahora se me rompio la bomba y espero q no alla sido a mayores...alguno me puede decir de alguna bomba buena porque ahi deversos precios en mercado libre...
Beto de Colombia hace 7 años
Que solución le diste...tengo el mismo problema le cambie casi todo el motor y nada que el soluciona...estoy desesperado
...llevo 5 meses tratando de arreglar la camioneta y nada......alguien que me pueda ayudar ?
TEBAN de Argentina hace 7 años
Beto le cambie los tapones q están detrás de la correa de distribución y ahora quedo barbaro también le puse una tela mosquitera en frente por el radiador... Por lo menos anda bárbaro no para la loba
Beto de Colombia hace 7 años
Voy hacer lo mismo gracias...cualquier cosa le cuento
ezee de Argentina hace 7 años
Una amarok 2011 y hace dos meses tenia la chata en el taller por un recalentamiento, levanta a 130 en poco tiempo, cambie el termostato porque el mecanico me dijo que era la solucion pero no a pasado nada, sigue recalentando, no se que solucion darle, tengo la idea de dejar libre el termostato
Beto de Colombia hace 7 años
Hacerle lo del termostato es perdido...yo solucióne el recalentamiento de mi camioneta cambiandole el empaque de la culata (material en aluminio) Y esa fue la solución (claro q ya le había cambiado termostato, radiador nuevo, válvulas de vacío,los 4 inyectores,la repare,hasta el turbo se lo meti)...
...las amarok son las camionetas más malas del mundo
macelo perisich de Argentina hace 7 años
Tengo problemas de temp. Cambie termostato ,radiador de egr ,una de las bombas electricas la que esta cerca de la bateria y la otra la probé y anda la del radiador. Corte correa poly V y saalto la de distribucion y rompio votadores y empezo el problema de temp. Y no lo puedo solucionar
Beto de Colombia hace 7 años
Póngale empaque de la culata especial en lamina y soluciona el problema de recalentamiento... eso fue la solución a la mi a después de cambiar casi todo el moto Por que no le dábamos con el problema... Pero el empaque de la culata me solucionó el problema de recalentamiento a mi camioneta
macelo perisich de Argentina hace 7 años
Yo le cambie la junta y coloque de lamina cambio un poco me parece que el torque en los bulones esta el problema Hay que darle los ultimos 90 a full parece que se cortan pero no pasa nada cuesta si llegaaar al torque mañana la pruevo y te comento beto gracias abrazo
Javier de Bolivia hace 6 años
Buenos días, yo tengo el mismo problema mí amarok 2014 sube la temperatura. 110, hice de todo y nada, en la casa me cambiaron el ventilador, pero el problema persiste, el mecánico me indica que es normal, que en el manual indica que sube a 110...ya quiero venderla. No me da garantías.
Losadaoscar de Colombia hace 6 años
Buenas tardes, tengo un problema con la bomba auxiliar del agua de una amarok, al encender trabaja la bomba auxiliar cabe relucir q la bomba es electrónica, borro código de falla trabaja un rato y deja de funcionar y aparece nuevamente el código de falla de bomba de agua
Pablo de Argentina hace 2 años
Buenas, pudiste solucionar el problema?
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Falla valvula sr SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 tredline 64000 kms
Empezo a fallar de la nada. La pare y lleve al concesionario x que aun esta en garantia. Cambiaron esa valvula. Siguio con fallas, despues le apuntaron al turbo,tampoco. Ahora me dicen que entro agua al motor y que me tienen que cambiar el motor completo. Asi , hace un mes que vengo, la camioneta sigue parada.
nico71 de Argentina hace 10 años  
NI
9 respuestas 
ING VELEZ de Ecuador hace 10 años
Que falla tiene su amarok exactamente que te hace te brinca tiembla que simtomas tiene
Solucionado
Mejor respuesta (según nico71)
nico71 de Argentina hace 10 años
Me estaba yendo de viaje, tengo todos los service hechos en concesionario oficial. De golpe hizo una pequñas fallas, pero sigui bien la marcha. Y de repente al mismo tiempo que empezo a tirar mucho humo blanco por el escape , se encendio la alarma de falta de agua. Efectivamente el deposito de agua estaba vacio, pero no habia nada roto, simplemente perdio el agua por el rebalse de expansion. La lleve al concesionario, donde me dijeron que seguramente era esta valvula y que la iba a cambiar. Realizado esto , a la semana me avisan que ademas habia entrado agua al motor. Y que tambien hay que reemplazar el turbo...
A un mes y medio de todo eso en el dia de ayer me dicen que me van a cambiar el motor completo...
ING VELEZ de Ecuador hace 10 años
Que tal mi estimado con respecto a tu falla tendrias que averte fijado si tu amarok te avia estado subiendo la temperatura ya que es la unica forma que el agua se desaparesca por evaporacion otro sintomas es que tu carro este soplado el empaque de cabezote y por eso se fue todo el agua del radiador al motor osea al aceite si este hubiera sido tu caso el agua se va al aceite y a lo que sacas la tapa donde se pone el aceite te va aparecer una lama como blanca que se ocasiona al mezclarce el aceite con el agua entonces la si es que tu vehiculo soplo el empaque de cabezote los sintomas son que se eleva la temperatura y el remedio es destapar el motor y cambiar el aceite ylos empaques dañados. Por cierto tu vehiculo entro andando a la concesionaria?te fijaste si estaba la temperatura alta
nico71 de Argentina hace 10 años
Cuido a mis vehiculos como si fuera mi propia familia. Antes de iniciar un viaje largo corroboro que todo este en orden,
Nivel de aceite, presion de aire, agua, filtros. Soy bastante obsesivo. Esto ocurrio de la nada.
ING VELEZ de Ecuador hace 10 años
Lo que te puedo asegurar es que si es verdad que le entro agua al motor lo unico que tienen que hacer es cambiar empaques y el aceite no todo el motor como ellos dicen parece que ultimamente estas personas lo unico que saben es sacar dinero
nico71 de Argentina hace 10 años
Prefiero que cambien el motor completo. Mi vehiculo todavia esta en garantia. Tiene 64000 kms y menos de tres años. Asi que ellos se hacen cargo de todo.
ING VELEZ de Ecuador hace 10 años
Bueno si es haci que te lo cambien mi estimado
werska de Argentina hace 10 años
Si el agua migra al aceite es que se sopló la junta de la tapa de cilindros,razón por la cual pierdes el agua del circuito de refrigeración,el motor se sobre calienta; ésto forma una emulsión con el aceite, que no es lubricante, se recalientan los cojinetes del cigüeña y árbol de levas y se funden, que te cambien todo el motor porque seguro tiene un grado importante de fundido, es lo más apropiado si está en garantía. Ingeniero Mecánico, Werner
Jhon de Perú hace 5 años
Hola soy de Perú tengo una Amarok 2012 cambie la bomba de combustible q va en el tanque, desde esa fecha la camioneta está muy lenta no desarrolla q puedo hacer algún q me ayude
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Se enciende el electroventilador ni bien le doy arranque

Volkswagen Amarok 2010 full 180000 kms
Hola a mi camioneta se le prende el elctroventilador 10 segundos despues de darle arranque y en conjunto con esto dejo de funcionar el sistema de calefaccion, aire acc etc... no se si estan relacionados ambos problemas. La llevamos al mecanico la pusimos en el scanner o computadora y no se logro ver nada. A parte de eso consume mucha aceite problema que esta desde que la tenemos, le cambiamos los turbos y varios arrglos mas y en nada ha cambiado el consumo. Es una hermoso vehiculo pero muy conflictivo a nivel motor.
ROMINA de Argentina hace 9 años  
RO
14 casos 
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola de donde sos despues de que comenzo a ponerse en emergencia, trabajo en VW OFICIAL te dejo mi mail soy de BS AS [email protected] tengo el escaner oficial de la marca tal ve te pueda ayudar
Cgamarok de Argentina hace 6 años
Hola Leo soy de merlo bs as necesito escanear amarok
Disculpa que te joda a ver si me puede orientar amarok biturbo 2011 quemo junta de tapa funcionaba en 3cilindro le desconecte bateria desarme cambie junta arme y ahora no tengo corriente en los calentadores ni pulso en inyectores hay que resetear la ecu o acomodar algo en la ecu gracias
Gustavo de Argentina hace 9 años
Se me corto el cable que entra al sensor de temperatura de agua, debajo del radiador, se lo solde y desaparecio la falla, y el electro comenzo a funcionar normalmente
Panxooo de Chile hace 6 años
Hola no tienes una foto donde va?
caceres de Argentina hace 9 años
Te recomiendo llevarla a un servi oficial, y con respecto al consumo de aceite es normal, tene en cuenta que el consumo lo realiza por los dos turbos,
bordonaf de Argentina hace 9 años
Hola. A mi me esta pasando exactamente lo mismo. Pero ademas no puedo entrar a la ecu con mi scanner. El cableado del sensor de temp esta bien. Alguna ayuda!!!!
Miguel de Chile hace 7 años
Hola @bordonaf tengo una amarok con problemas y no puedo entrar con mi scanner... que problema tenias tu??
Espinoza de Chile hace 9 años
Hola amigo ya soluciono su problema yo tengo el mismo problema y no se como solucionarlo. Espero respuesta xfa.
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola espinoza buenas noches de donde sos?, yo trabajo en concesionario oficial VW y los fines de semana realizo trabajo por mi cuenta, te dejo mi mail deberias escanearlo para determinar el fallo [email protected] cuento con el mismo escaner de la concesionaria.
monica de Argentina hace 6 años
Hola compre una amarok 2010 y venia con un boton debajo del volante para pararla giras la llave se para todo menos el motor despues de unos segundos se para o sino apretando ese boton se para porque sera algo roto y le adaptaron eso?
Miguel de Argentina hace 4 años
Hola buenas tengo u a amarok modelo 2011 esta mañana le cambie las bujías de precalentamiento solo eso las remplaze y ahora no arranca con las nuevas ni con las viejas será problema de electricidad estos día andaba perfecto me decidí en cambiar y no quiere arrancar
joaquin de Uruguay hace 4 años
Seguido se reventaba el caño de goma de la salida del turbo x no poner la original que sale bastante caro hice de metal no tuve mas problemas
José de Argentina hace 4 años
Hace mucho de la publicación esta pero me pasa hoy en un amarok 2013 prendo el a/a o calefacción y no para más el electro. Ya e caído en distintos mecánicos y no hay solución el motor es 180 CV biturbo y vuela solo ese problema en verano muero de calor e invierno de frio E leído que es un cable que se sulfato y va dentro de una manguera debajo del radiador pero no se cual es tendrán fotos gracias soy José de Paraná E. Ríos gracias
Rodri de Argentina hace 3 años
Me hacía lo mismo,Desarme el tablero y atrás del
Comando del climatizador había una ficha mal enchufada , espero que sirva saludos
Dinorodri de Argentina hace 3 años
@RodriVos sabes q me prendió electroventilador a full y me dejo d andar tablero d climatizador será algo ahí q se desconecta o falla q hace eso t paso?
Rodri de Argentina hace un año
@DinorodriUff re viejo el comentario perdón recién me avisa esto, eso mismo que comentas era lo que me pasaba a mi, después de pasear por varios mecánicos y que me dijeran distintas cosas , se me dio por sacar el comando del climatizador y resultó que la ficha estaba suelta y hacía falso contacto , tiene un traba que se aguija una vez que colocas la ficha, no la tenía puesta y quedaba floja , después de acomodarla s termino el problema. Saludos!!
Rodri de Argentina hace 3 años
Tengo el mismo problema, encontraste la solución?
José de Argentina hace 3 años
Lo mio era solo un fusible quemado cuando renové la batería, vi q iso como un chispazo y de ahí comenzó resulto ser un solo fusible el primero de arriba lo cambie y nunca más.
Dinorodri de Argentina hace 3 años
@JoséHola sabes donde está ubicado ese fusible tengo electro a full y no anda la caleño aire nada
Marcos Fernández de Argentina hace un año
Hola me pasó lo mismo si alguno Encontró la solución me avisa ? Si es tan amable gracias 3401529386
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Relenti inestable, humo negro; arranque largo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2013  169000 kms
Tengo una Amarok 2013 2.0 cne biturbo la cuál le cuesta bastante encender parece un helicóptero luego al encender el vehículo queda inestable y con bastante humo negro por el escape estuve viendo los parámetros y en la inyección me da divergencia de -3 cilindro 1 y 4 cilindro 2 y 3 me da 3
Y me da código fallo de encendido no distingue que cilindro lo otro las sondas de temperatura del sistema de escape son 3 en esta versión y deberían marcar desde 0°C y estás están las 3 en 1200°c pegados si desconecto igual queda en 1200 que podría ser alguien me puede orientar por lo menos a qué parta estabable y. Y
eXup de Chile hace un año  
EX
1 caso 
GarageUno de Argentina hace un año
Hola eXup. A ver , que podemos deducir de lo que nos cuentas. Puede que la camioneta la adquiriste de segunda mano o tu te estas encargando de arreglar? Dos cosas, es raro ver una Amarok 2013 con el Km que indicas, lo normal sería esperar mas de 250.000 km. Lo otro los valores de divergencia son muy altos, lo normal es no tener una divergencia mayor a +/- 1.00 Antes de culpar a los inyectores, toma la presión de compresión de cada uno de los cilindros. Un buen valor sería encontrar 27 kg/cm2 de presión de compresión. Si estos se encuentran en 25 Kg/cm2 y parejos repara inyectores. Si te encuentras con 22 Kg/cm2 estamos mal en ese cilindro y tendras que realizar una segunda prueba la cual es de fugas, aros/cilindros o Válvulas/asientos. Tal vez tu lo sepas pero cabe aclarar que significan los valores de divergencia. El PCM ( J623) tiene una función de estabilidad de giro para bajas RPM o ralentí, entonces para que el motor gire lo mas parejo posible, el PCM ajusta la cantidad de combustible objetivo ( cantidad teórica de tabla) mirando la señal del CKP, sumando o restando cantidad de combustible (de acá que salen valores positivos y valores negativos). Entonces al cilindro que gira mas rápido le quita combustible y al que lo hace mas lento le agrega combustible. Ahora entiende bien esto el PCM no sabe si el motor tiene buena presión de compresión, el solo ve en este caso velocidad de giro. Nos podemos comer un viaje si no vemos primero la presión de compresión. Con el scanner tan bien puedes realizar una prueba de presión de compresión relativa. Esta se lleva a cabo desde Ajustes Básicos, seleccionando "Prueba de compresión 1 ". Por que Relativa ? En esta prueba se le dará arranque al motor, ( el motor no arrancara) previamente seleccionando los valores : Régimen de motor (RPM), Prueba de compresión Cil 1, Cil 2, Cil 3 y Cil 4. Lo que realizara el PCM es medir las velocidades instantáneas de giro del motor justo en el momento del esfuerzo de compresión. Entonces tendremos una idea de que tanto comprimen los cilindros, entendiendo que un cilindro rápido tiene menos compresión y uno lento , mejor compresión. Entonces pones "Ir" y en el renglón lateral saldrá, "corriendo". Entonces das arranque y lo mantienes unos 10 segundos, cortas el arranque y en valores veras las velocidades instantáneas para cada cilindro. Para poder realizarla tienes algunas condiciones, haber mantenido el motor en funcionamiento por lo menos unos 15 minutos, tener una buena carga de batería y un motor de arranque en muy buen estado ( estas son condiciones esenciales para obtener una similitud de valores), borrar la memoria de averías y estar en un ciclo de prueba activa. El arranque y batería Oka de una Amarok tiene que impulsar al motor a una velocidad de 380/390 RPM. Al respecto van algunas imágenes abajo. En relación a las sondas de temperatura ese motor admite hasta 4 sondas, pero supongo que en tu Amarok solo estará activada la sonda de temperatura 1 si la chata no tiene DPF y la 1,3y 4 si tiene DPF. 1200 grados centigrados en tres sondas suenan a software intervenido. En todo caso sube lo que puedas medir y seguimos. En la primer imagen veras valores de un motor en ralentí (850 rpm) en el cual se desconecto la caja mariposa para obligar a la EGR que se cierre y tener una idea clara de la coherencia del MAF, esto tiene por finalidad ver que esta ajustando el PCM entre aire y combustible cuando hay una mala combustión o un problema de desempeño. El humo podría estar originado por exceso de combustible o falta de aire, no?. Entonces mira, Cantidad de aire en gr/seg= [850 RPM x 2 litros de cilindrada ] / 120 , eso da 14,16, no muy lejos de los 14,19 que da el scanner. Entonces el maf esta correcto, mas allá que para un motor diesel podrás tomar como referencia al ralenti, a EGR desconectada unos 7 gr/seg de aire por litro de cilindrada, dependiendo de la altura a la que te encuentres. En la segunda imagen veras los valores de una prueba de compresión relativa , en la misma el cilindro que mejor comprime es el cil2. Saludos
1
2
eXup de Chile hace un año
Muchas gracias voy a poner aprueba todo lo que me indicas e iré retroalimentando la publicación
Solucionado
Mejor respuesta (según eXup)
eXup de Chile hace un año
VRAS que tal bro al final no lo solucione yo lo revisaron el otro lugar con más equipamiento y el problema de humo y relentis inestable era la culata y lo otro de las sondas era dpf off y egr off mal realizado se reprogramo la ecu y reconoció temperaturas y todo las demás pruebas no las pude realizar por tiempo
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Consume aceite

Volkswagen Amarok 2012 Tsi 4x2 160000 kms
Me consume aceita, revise todo el turbo y esta bien y no tiene perdida. Me dijeron que puede ser el aceite que uso. Alguien me puede decir que aceite es mejor para esta camioneta. Gracias
Tito de Uruguay hace 7 años  
TI
9 casos 
Negro de Uruguay hace 7 años
Gente tengo una Amarok tsi 2013, hasta los 100 mil kms, 0 problemas, pero de ahí en más me está tragando más de 1 litro de aceite cada 1000 kms, un disparate. Le hice chequear el turbo y la bomba de vacío, con la esperanza que fuera eso, pero no, seguramente tengo los aros muertos. Llame al importador y me dicen que ya no tienen garantía, qué hay q hacer un protocolo de consumo de aceite, 70 dólares la hora, si les lleva 10 hs700 Usd. Estoy requemado, un vehiculo q lo pague casi 40 Lucas, que hoy vale con suerte 20 y todavía le tengo que gastar 4 mil dólares para dejarla presentable NO EXISTE
Carlos de Ecuador hace 6 años
Tengo una amarok tsi 2012 y se perdió el testigo del engine, tiene 82000 km y el concesionario dice que está consumiendo aceite y toca reparar el motor y que algunas amarok a gasolina tienen este problema de consumo de aceite le recomiendo si tienen problemas de consumo de aceite ver si se hace reclamo a la marca porque no es una camioneta con este problema son varias y ello solucionan reparando el motor por un problema de fábrica y no es justo pagar una reparación por un defecto del retenedor y consume aceite y daña muchas partes internas del motor
Vinicio PAzos de Ecuador hace 4 años
Hola sobre este tema yo estoy en Ecuador y me toco reprar a los 101000 km me costo 7000 usd , tuve proble del check engine, consumos de acieite cada 1000 un litro compre en CEPSA y ellos no da ninga repsueta de responsabilidad se por patrte de los mecanicos de CEPSA que ya va reparando como 10 caionetas TSI del 2012 en un promedio de 100000 a 120000 km con pronlema de consumo y reparación. Es importate hacer una reglamo grupal para a la marca o un tramite legal para que nos cambien el motor o camioneta ya que esto no es un problema de usurio o por mal manejo ni por cuetión del combustible como ellos indicarn es una falla de mala calidad en en las chaquetas de motor y la marca tiene que hacerce reposable, cuando nos vendiero dijeron que era una camioneta para 500000 km no para 100000 noi 120000 km Tenemos que unirnos para ir en grupo ya hacer la demana respectiva para que no devuelvan el dinero de rpearción o nos den una camioneta nueva, ya que nos estan esfando con un producto de mala calidad y no podemos los dueños de las camionetas con una falla de fabrica que no es nuestra repsnsabilidad. Si desean unirse la este reclamo de perjudicados les dejo mi email [email protected] mi nombre es Vinicio Pazos de la ciuadad de Quito y poder hacer valer nuestros derechos de consumidores.
galo revelo de Ecuador hace 3 años
Tengo una camioneta tsi 2012 es fatal el consumo de aceite en serio hay que reunirse para presentar alguna queja a el concesionario ya que no es justo que una camioneta con menos de 150000 km tenga que repàrarse tan pronto
Sergio de Argentina hace 7 años
Me pasa lo mismo. Tengo una 2010 y consume y otras iguales no consumen. Tenía aceite 5w40 y ya lo cambie por castrol 10w40 semi sintetico ya cumple la norma 505.0.
Negro de Uruguay hace 7 años
Pero te bajo el consumo?
Sergio de Argentina hace 7 años
Lo cambie Hoy. Veré que pasa.
jocho de Argentina hace 7 años
Sergio como te fue lograste disminuir el consumo?
Sergio de Argentina hace 7 años
Hasta ahora no consume nada en 600 kmts recorrido. El motor anda mas suave y más apretado.
jocho de Argentina hace 7 años
Gracias por contestar sergio. Hoy le consulte a un mecanico sobre el tema de agragarle un aceite mas espeso y me dijo qcorria riesgo de ddañar el sistema (electronico supongo)
A vos q te dijeron al respecto?
Sergio de Argentina hace 7 años
El tema es no agregarle un aceite más espeso sino también que cumpla las normas. El Castrol es uno de los que las cumple siendo semi sintetico...
El resto no se pero vivir agregando aceite no me agrada y es algo que en la 2013 adelante no existe. Y cambiaron la barbuda EGR etc.
jocho de Argentina hace 7 años
Ok sergio yo tengo una 2011que me gasto 2 l en 4000km. Y le cambie el aceite de ypf y le puse un castrol 5w 30 que me recomedo el lubricentro. Voy a provar con el 10w 40 y te cuento. Saludos y a cruzar los dedos.
Sergio de Argentina hace 7 años
No tengas miedo que no va a pasar nada. Preguntar a algún taller que trabaje con motores de la Amarok y que hayan reparado.
Tito de Uruguay hace 7 años
Hola, yo le cambie el aceite por castrol 5w 40 y me sigue gastando. Me revisaron la valvula que esta en la tapa y esta bien y tambien la compresion es de 13 bar en cada cilindro eso esta bien? Espero respuestas gracias
Sergio de Argentina hace 7 años
La verdad muy contento con el cambio de aceite La Amarok responde mucho mejor y por el kilometraje es necesario. Ya le hice 1200 kilómetros y a bajado muy poco el consumo comparano a 1 litro cada 1.000 kilómetros
Aclaro que conozco camionetas del mismo año y no tienen consumo. Vuelvo a lo mismolesto salieran partidas con problemas de consumo.
Vinicio PAzos de Ecuador hace 4 años
Hola sobre este tema yo estoy en Ecuador y me toco reprar a los 101000 km me costo 7000 usd , tuve proble del check engine, consumos de acieite cada 1000 un litro compre en CEPSA y ellos no da ninga repsueta de responsabilidad se por patrte de los mecanicos de CEPSA que ya va reparando como 10 caionetas TSI del 2012 en un promedio de 100000 a 120000 km con pronlema de consumo y reparación. Es importate hacer una reglamo grupal para a la marca o un tramite legal para que nos cambien el motor o camioneta ya que esto no es un problema de usurio o por mal manejo ni por cuetión del combustible como ellos indicarn es una falla de mala calidad en en las chaquetas de motor y la marca tiene que hacerce reposable, cuando nos vendiero dijeron que era una camioneta para 500000 km no para 100000 noi 120000 km Tenemos que unirnos para ir en grupo ya hacer la demana respectiva para que no devuelvan el dinero de rpearción o nos den una camioneta nueva, ya que nos estan esfando con un producto de mala calidad y no podemos los dueños de las camionetas con una falla de fabrica que no es nuestra repsnsabilidad. Si desean unirse la este reclamo de perjudicados les dejo mi email [email protected] mi nombre es Vinicio de la ciuadad de Quito y poder hacer valer nuestros derechos de consumidores.
Vinicio PAzos de Ecuador hace 4 años
Hola sobre este tema yo estoy en Ecuador y me toco reprar a los 101000 km me costo 7000 usd , tuve proble del check engine, consumos de acieite cada 1000 un litro compre en CEPSA y ellos no da ninga repsueta de responsabilidad se por patrte de los mecanicos de CEPSA que ya va reparando como 10 caionetas TSI del 2012 en un promedio de 100000 a 120000 km con pronlema de consumo y reparación. Es importate hacer una reglamo grupal para a la marca o un tramite legal para que nos cambien el motor o camioneta ya que esto no es un problema de usurio o por mal manejo ni por cuetión del combustible como ellos indicarn es una falla de mala calidad en en las chaquetas de motor y la marca tiene que hacerce reposable, cuando nos vendiero dijeron que era una camioneta para 500000 km no para 100000 noi 120000 km Tenemos que unirnos para ir en grupo ya hacer la demana respectiva para que no devuelvan el dinero de rpearción o nos den una camioneta nueva, ya que nos estan esfando con un producto de mala calidad y no podemos los dueños de las camionetas con una falla de fabrica que no es nuestra repsnsabilidad. Si desean unirse la este reclamo de perjudicados les dejo mi email [email protected] mi nombre es Vinicio Pazos de la ciuadad de Quito y poder hacer valer nuestros derechos de consumidores.
Rafael tejeda de Argentina hace 2 años
A mi me pasa lo mismo no sé qué hacer ya
Vinicio PAzos de Ecuador hace 2 años
@Rafael tejedaMira mi comentario el motor es de mala calidad y sufre un desgaste y generala evaporación del aceité.
Sergio de Argentina hace 7 años
Respecto al cambio de mi Amarok 2010 de Cambio aceite al Castrol 10w40 hasta ahora he visto buenos resultados sin consumo y he notado que no tengo transpiración por la tapa de aceite lo que antes siempre sucedida con el sintetico 5w40. Seguiremos viendo.
Negro de Uruguay hace 7 años
Dale gracias ya este cambio de aceite lo voy a hacer Castrol para probar, la verdad ganas de abrir el motor no tengo
Sergio de Argentina hace 7 años
Por lo que algunas partidas de los años 2010 al 2012 trajeron este problema en los motores.
Es más dicen que es normal que pueden consumir hasta 0.70 litros cada 1000 kmts y así se sacaron de encima el problema de la garantía.
Sergio de Argentina hace 7 años
Aclaro que este cambio de aceite de sintetico a semi sin techo ya lo han hecho varias personas para no decir muchas. Por el mismo problema de mayor consumo...
Sergio de Argentina hace 7 años
Perdón digo semi sintetico.
Sergio de Argentina hace 7 años
Creo que con el cambio de aceite me noto más confiado con la Amarok. La noto mejor. El aceite se ve mejor. A nteriorme te
Con el 5w40 rápidamente se colocaba negro. Este no mantiene más su color. El motor más suave. Tengo cuidado al parar el motor dejarlo en marcha el motor para enfriar los turbos. Es recomendable siempre. La otra era seguir con un sintento. Y vivir rellenando. El aceite que puse es de alta calidad y no debería producir problemas.
Sergio de Argentina hace 7 años
La camioneta anda mucho mejor. Todavía no tengo claro el consumo antes era 1 litro cada 1000 kmts.
Sergio de Argentina hace 7 años
Después de cambiar el aceite a castrol 10w40. Y bajo el consumo. La camioneta empezó a perder agua por el recipiente cuando la manejaba sobre los 120 kMT. Entre tantas consultas decidí abrir el motor y tenía pérdida por la junta. Se reviso la tapa y nos encontramos con desgaste en las guías de valvulas. Se cambio guía valvulas y retenes. Se solucionó todo pérdida de agua y aceite. El mecanico me aconsejo seguir con el 10w40. Si vivo en zona fría. Y el motor lo hago andar en las mañanas y lo dejo regulando,tengo la duda si tengo que volver al 5w40.
William de Uruguay hace 6 años
En que quedamos, sintético o semisintetico?. Cual consume menos?
Sergio de Argentina hace 6 años
Estoy consumiendo semisintetico 10w40 Castrol Magnates y el resultado es muy bueno.
Tito de Uruguay hace 6 años
La lleve a Lestido, ajustaron el motor y me dieron garantía por dos años, se hicieron cargo de la mitad de los gastos y si el dueño anterior le hubiera realizado los services en un local oficial, se hubieran hecho cargo de todo. A los 4000 km controlamos el aceite y aún consumía aceite pero no tanto, por lo que cambiaron la válvula + y se hicieron cargo de los gastos ya que sigue en garantía. Estoy usando Castrol 5w40 que es el que recomienda Lestido. Y ahora esperando un nuevo control de aceite.
William de Uruguay hace 6 años
Esa uso si y en ruta no me consume casi nada. Sólo en Montevideo me gasta. Gracias por la respuesta.
Jerson de Guatemala hace 6 años
Buenos días a todos saludos desde Guatemala les comentó que tengo un amarok 2011 diésel turbo y gasta un poquito de aceite consulte al concesionario y la respuesta fue que es normal pero estoy leyéndo las soluciones que uds an ayado y creo que le cambiare el aceite sintético a semisintetico gracias por los comentarios ayudan mucho
William de Uruguay hace 6 años
Miré, puede ser mejor si pero le conviene venderla y comprarse una Toyota !!
Vinicio PAzos de Ecuador hace 4 años
Hola sobre este tema yo estoy en Ecuador y me toco reprar a los 101000 km me costo 7000 usd , tuve proble del check engine, consumos de acieite cada 1000 un litro compre en CEPSA y ellos no da ninga repsueta de responsabilidad se por patrte de los mecanicos de CEPSA que ya va reparando como 10 caionetas TSI del 2012 en un promedio de 100000 a 120000 km con pronlema de consumo y reparación. Es importate hacer una reglamo grupal para a la marca o un tramite legal para que nos cambien el motor o camioneta ya que esto no es un problema de usurio o por mal manejo ni por cuetión del combustible como ellos indicarn es una falla de mala calidad en en las chaquetas de motor y la marca tiene que hacerce reposable, cuando nos vendiero dijeron que era una camioneta para 500000 km no para 100000 noi 120000 km Tenemos que unirnos para ir en grupo ya hacer la demana respectiva para que no devuelvan el dinero de rpearción o nos den una camioneta nueva, ya que nos estan esfando con un producto de mala calidad y no podemos los dueños de las camionetas con una falla de fabrica que no es nuestra repsnsabilidad. Si desean unirse la este reclamo de perjudicados les dejo mi email [email protected] mi nombre es Vinicio Pazos de la ciuadad de Quito y poder hacer valer nuestros derechos de consumidores.
charles de Honduras hace 5 años
Sergio, aun tienes tu Amarok y aun sigues usando el aceite 10w 40 semi sintetico con buenos resultados?
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Servicio de caja triptronic SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2016  77000 kms
Hola amigos soy de Guatemala, con una consulta.
A los cuantos km le hago servicio a la caja?

Que aceite debo usar?

Mi Amarok es motor 2000 biturbo.
Quedo a la espera y un gusto saludarles y disculpen mi ignorancia pero lo compre hace unos meses.
Jorge Divas de Guatemala hace un año  
JO
4 respuestas 
Gonza R de Argentina hace un año
Qué transmisión tiene? Manual o automática?
Jorge Divas de Guatemala hace un año
Hola es caja automática o triptronic.
Solucionado
Mejor respuesta (según Jorge Divas)
GarageUno de Argentina hace un año
Hola Jorge. Si te refieres al manual de usuario o consultando en un concesionario te dirán que el aceite es de por vida, que este no se cambia. Si entras a la página del fabricante de la caja (8HP45) ZF, este te recomienda el cambio de aceite y filtro cada 80.000 km o 5 años. El aceite a utilizar por original es el G060 162 A2, bastante caro. El producto que entrega el fabricante de la caja ( el mismo que el de VW) es el Lifeguard 8HP. Esta es la mejor opción por originalidad y precio. Otra opción es el Mannol AG60, específico para ZF8HP, e indudablemente el mejor precio. Por último el grupo FCA, ( hoy Stellantis) adquirió la licencia de fabricación de la ZF 8HP para RAM, anteriormente conocida como Ram Truck Division , ellos utilizan el Mopar 8&9 ATF. En Argentina el Mannol y el Mopar son los más económicos. Por último si buscas en la página de ZF encontrarás un Kit de cambio muy completo, filtro, junta, tapones y aceite. Algo más y solo para no entrar en confusiones , tu caja no es tiptronic, esta tiene funciones como una tiptronic cosa que es muy diferente, ya que los aceites tan bien lo son. En el cambio de aceite utilizarás entre 6,5 litros a 7,5 litros. El nivel se controla por el tapón delantero, hasta que reboze aceite por el , con motor en marcha y a una temperatura de aceite entre 45/50 ºC, luego de haber pasado la palanca varías veces por las distintas posiciones. Saludos y buen service.
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Jorge Divas de Guatemala hace un año
Muchas gracias amigo por tu valiosa ayuda. Saludos
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Prende rulo de precalentamiento. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 Trendline 2.0 180cv C/Doble 4x4 170000 kms
Buenos días comunidad, después de tanto renegar con mi Amarok 180hp 4x4 solucione el problema del rulito que todos conocen. Hace más o menos 7 meses después de laburar como perro me llegue a comprar la 4x4 que siempre soñe, no estaba de la mejor manera por eso la pude comprar xq realmente estaba a un precio muy accesible. El dueño me dijo que debía tener una pavada, que cuando la pasé de 80 no la aceleré fuerte, sino que la lleve en bajas vueltas, así anduve hasta ayer, a 120 km/h 2200 RPM. Cuando subía una loma o aceleraba de más prendía el rulito. La lleve a todos los scanner de la zona y de… Leer completa
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Jarodriguezf de Argentina hace 3 años  
JA
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Mejor respuesta (según Jarodriguezf)
Jarodriguezf de Argentina hace 3 años
Anda de 10 mi Amarok... Un lujo como quedó
Lapillial de Argentina hace 3 años
Muy bien!!!! Ya me ha pasado con la mía que termino metiendo mano yo, además siempre vamos a ser más prolijos, cuidadosos y atentos... Creo que esas son las ganas y la pasión!!! 👏👏👏
Jarodriguezf de Argentina hace 3 años
Uno de los míos, saludos desde Villalonga, pcia de bs as
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Me consume mucho combustible diesel

Volkswagen Amarok 2013  59000 kms
Mi camioneta me rinde solo 30km por galón es muy tragona tiene motor 2.0 turbo año 2013
Christian colcas de Perú hace 6 años  
CH
1 caso 
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola , te saluda Hector de Honduras. Te recomiendo que te acerques a un dealer de VW y les solicites que revicen tu número de Chasis del vehículo para verificar si aplica una actualización de software de computadora y si aplica te la deberán realizar por campaña gratuita sin costo alguno, asi mismo si hay alguna otra campaña de algo que te la realicen. Podría ser que si tienes obstrucción en tu válvula EGR si tengas que pagar la limpieza, ya que el exceso de carbón en esta válvula también hace que consuma más combustible del normal. Nota: si tu amarok es automático debes tener el buen hábito de manejo normal para ahorrar combustible, si no lo haces siempre verás un bajo rendimiento. Espero te ayude mis comentarios. Saludos
gustavo de Argentina hace 6 años
Hola campeón, leo tus comentarios y me da que sos de buen saber, te comento, mi amarok 2012 automática no prende el electro x temperatura, hoy me llegó a 100, pero con el aire prende. Que puede ser?
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola. Los Casos de temperatura alta son bien complejos en los Amarok, porque se deben conciderar varias cosas para dar un diagnóstico efectivo... Según el manual del propietario es normal que el manual indicador de y temperatura suba y baje a 110 grados en. Conducción exigida y no debería encender el aviso de alta temp. La luz deberá encender de. 120 a 130 grds. Tal vez añades mas detalles del caso para ayudar mejor. Saludos
Cesar de Argentina hace 6 años
Hola recién hago service Amarok higlinepack 2012 tiene 138mil km. Cuando sacaron el aceite cayeron unos pedacitos de rodillos chiquitos que podrá ser?
Nicolas de Perú hace 6 años
Hola, tuviste alguna solucion?
Mi amarok es nueva (14000 kilometros) y no me da mas de 30km/galon tambien.
Nicolas de Perú hace 6 años
Nicolas, alguna respuesta tuviste sobre el exceso de consumo en la amarok? la mia es 2017 y tambien tiene 14000 km
Nicolas de Perú hace 6 años
Hola, alguna respuesta para las amarok que consumen de mas? la mia tambien tiene 15000 kilometros y me da 30km por galon lo cual me parece muy elevado para su motor, sin mencionar que tengo otra del 2014 que me da 44km por galon
Walter de Colombia hace 5 años
Hola tengo el mismo problema que no supera los 30Km por galón, por favor me pueden dar una orientación, algunos amigos alcanzan los 45km por galón
Christian colcas de Perú hace 5 años
Hasta ahora no soluciono
Derck de Chile hace 4 años
Ups, la mía 2018 highline aut 2.0 diesel, con aire acondicionado funcionando, presion de neumáticos 30psi, neumaticos m+s, me riende entre 6 y 7 km/lt en ciudad y entre 9 y 10 km/lt en carretera... cuando en el ministerio de energia http://www.consumovehicular.cl/inicio#/ estan certificados el 204 con amarok 4x4 cabina simple trans. Mec. Con rendimiento carretera 15,2km/lt y ciudad 11,8km/lt. O sea en ciudad el rendimeinto real es como la mitad y en carretera es como un 38% menos... Alguna explicación? Alguna sugerencia que nos ea restando prestaciones?...aún así me tiene muy contento ;-) , aunque sería extra si tuviese un rendimiento más descente.
Pablo Torres de Chile hace 3 años
Hola, yo tengo una del 2011 y es super rendidora, soy de conce y la fui a buscar a Santiago y me gaste solo medio estanque, recorro casi 80 km diario de mi casa a mi trabajo ida y vuelta y me dura casi 14 días el estanque, deberías revisarla
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Tres cambios de bomba de inyección de diesel

Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 4x4 uniturbo 48000 kms
Tengo una amarok 2012 4x4 un solo turbo, le ha fallado la bomba de combustible a los 14000 km, a los 20000 km y a los 44000 km en las tres ocasiones le reemplazaron la bomba sin costo por la garantía de 3 años. Ahora a los 48000 km me presenta rechinidos espantosos, al parecer es la bomba de dirección. Tiene sus bondades: es poderosa en el arrastre, económica en gasto de combustible, estable en curvas; sin embargo, por todo lo que me ha fallado NO COMPRARÍA
Nuevamente la misma marca.
vicoc de México hace 10 años  
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5 respuestas 
Julio Cesar de Perú hace 9 años
Son casos raros, se ah visto amarok con mas de 200 mil sin realizar reparaciones mayores.
Jose chavez de Ecuador hace 9 años
Soy de Ecuador, mi caso es lo mismo de todas la bomba de alta, estoy arrepentido haver comprado esta camioneta...
wilefre de Colombia hace 5 años
Si es verdad la amarok en el sistema de inyeccion de combustible es una porqueria tampoco recomiendo comprar esta camioneta
osvaldo de Argentina hace 4 años
Compre una amrok y me esta volviendo loco x que no arranca llevo gastado una fortuna recomuiendo no comprar esta camioneta es una basura y carisimo los repuestos la verdad tenia una toyota y me meti en esta basura la vendo apenas la puedo arreglar compro toyota o una ranger
bruno de Uruguay hace 2 años
No hay como la Toyota, aunque en comodidad le da mil vueltas la Amarok, la de mi viejo tiene 480000kms y nada raro. Roturas comunes.
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Cuando la pongo en marcha primer arranque cascabeles , y echa un poco SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2013 2,0 120000 kms
Y hecha un poco de humo a los 30segundos desaparece, al salir falla un poco , cuando pasan uno cinco minutos se soluciona todo , después durante todo el día , anda excelente. Amarok 2013, 2,0 biturbo , con 120000 km
Busta de Argentina hace 2 años  
BU
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JuanC de Argentina hace 2 años
Hola, buenas noches. Puede ser la válvula pcv. Hay que cambiar la membrana. El repuesto se consigue. La válvula está en la tapa de válvulas junto al inyector 3. Es una tapa redonda negra para vertical. Cuidado que tiene tres ganchitos que la sostienen. Yo tenía un problema similar y fue la solución. Previamente había limpiado la egr e igual seguía fallando. Cualquier cosa preguntame
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Busta. Tu camioneta está como yo recién bajado de la cama, hasta que no pasa un rato no funciono bien y eso debe ser por los años y por qué el primer arranque para un motor es la condición más difícil. Si algo no está bien, de alguna manera te lo hará saber. Ya cuando entramos en calor, mejoramos. Si duda alguna, algo no está bien en la cámara de combustión. Si bien los diésel se consideran motores que funcionan con exceso de aire, para poder arrancar necesitan una relación aire/combustible importante. Si hay mucho humo en la fase de arranque puede que esté faltando aire o que exista algún problema de pulverización por parte de los inyectores, ya sea por presión o por estado de las toberas. Lo mas razonable en estos casos es ver que lee el PCM y de ahí arrancar. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Busta)
Busta de Argentina hace 2 años
No todavía algunos dicen que es un inyector , no se
JuanC de Argentina hace 2 años
Hola, pudiste resolver el problema? Viste la válvula pcv? Saludos
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Consumo de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 Hi 130000 kms
Desde que compre en la concesionaria me dijeron que era normal que consumiera 1 cuarto de aceite cada 5000 kilómetros, que era por la lubricación de los Turbos , pero el consumo se incrementó demasiado hasta llegar a 1cuarto cada 1000kilometros que puede ser, el carro no humea, no tiene fugas ni manchas no ha perdido potencia y ya paso la garantía, además todos los mantenimientos fueron hechos con vw el aceite siempre el aplicado por ellos, ya se volvió anti económica que ayuda me pueden ofrecer gracias
lucho de Colombia hace 9 años  
LU
2 casos 
Mauricio de Argentina hace 9 años
Buenas tarde es normal que te consuma aceite 1 litro cada 10.000 km saludos
POLACO de Argentina hace 9 años
Hola buen dia consulto por el consumo de aceite de la amarok si es normal que gaste 3/4 litro de aceite en 1000 km? y si el aceite f 50 100 x100 sintetico esta bien para el motor de la amarok
caceres de Argentina hace 9 años
El consumo de aceite es normal en toda las amarok, lo consume en la lubricacion del turbo.
POLACO de Argentina hace 9 años
Muchísimas gracias por la respuesta.
POLACO de Argentina hace 9 años
Hola consulto por el filtro del habitáculo de la amarok. Donde se encuentra ? en que parte ? y cada cuanto se lo cambia.
Solucionado
Mejor respuesta (según lucho)
JUANBA de Argentina hace 9 años
Un consumo normal es cuando, transcurridos 10000km, la varilla pasa de max a min
lucho de Colombia hace 8 años
Ya el kilometrage Es de 175000 el consume se increments en un viaje de 380 km ten go que adicionarle 2 lts si Es de noche y 2,5 lts si Es de dia, Es preferable via jar en Otto vehiculo, que vamps a hacker con esta Estefa. May a peasant de que la camioneta tiene presencia, no humea, no a perdido potentia, el consume de combustible Es el mejor ofrecido en el sector toca protester o reclamar, no Es possible que arenas pasa la garantia de 100.000 km el vehiculo comience a presentar se emanate falla
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Pierde fuerza y se prendes 2 señales en el tablero

Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi biturbo 93000 kms
Hola amigos me compre una amarok 2011 biturbo hace 2 mese pero hace una semana se prendieron 2 señales el espiral y la del motor. La del motor se prende constante mente pero pasadas las 2500 rpm se activa el espiral y de una pierde fuerza. La lleve a un mecanico y le limpio los inyectores pero sigue igual.
jose luis de Ecuador hace 9 años  
JO
4 casos 
pablo arg de Argentina hace 9 años
A mi me paso lo mismo soy de argentina. Me pusieron gas oil sucio. Tuve q cambiar los 4 inyectores xq estos no se limpian
caceres de Argentina hace 9 años
Hola amigo, el problema que tiene es en el catalizador, puede que este sucio o este roto. Generalmente sucede cuando cargas gas oil sucio o con agua o de mala calidad, te recomiendo que gas oil premium y que la compres de una estación de servicio confiable.
fabian de Argentina hace 9 años
Me paso lo mismo ,cambiaron las válvula egr ( creo quee se llama de esa manera )
Miguel toro de Perú hace 9 años
Yo tengo el mismo problema alguien qe halla solucionado su problema
Jorge de Ecuador hace 9 años
Hola, soy tambien de ecuador , el problema que se le presenta lo tuve yo en mi camioneta, lo solucione cambiando la bomba de alta, bomba del tanque y los 4 inyectores, igual que ustedes estuve muy preocupado , pero ya fue superado el problema , me paso a los 140000km ahora tengo 210000kms, saludos
Julio fernando arboleda trelles de Perú hace 3 años
Amigo en Ecuador a como cuestan los inyectores de amarok 2016. X favor. Xq acá están carecimos en peru
Kenyi de Ecuador hace 9 años
Hola, compañeros cuanto cuesta ese arreglo aqui en Ecuador. Tengo el mismo problema.
ING VELEZ de Ecuador hace 9 años
La mano de obra 700 dólarestrllmie ceste es
Droman22 de Ecuador hace 9 años
Amigo como estas. Ya solucionaste el problema. ? puedo ayudarte tengo algo de experiencia ya que tengo una vw amarok biturbo 2011 con 231.000 Kms.
Marcogarciaqro de México hace 5 años
Estimados, a mi Amarok le paso lo mismo, ya le cambié el convertidor, pero sigue la falla,
Saludos
Benito de México hace 5 años
Buenas tardes tengo un problema mi camioneta noda ningún código perole cambie 2 inyectores enciende vien pero cuando avanza y le acelero cascavelea en todas las velocidades y en baja no mi número es 6183333996
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Se enciende luz rulito y pierde fuerza.

Volkswagen Amarok 2013 4 puertas 2.0 Amarok 236000 kms
. Yo quiero saber si es normal que salga un poco de aceite hacia el turbo. Desde el motor por la manguera que va hacia el turbo. Me da la impresion que puede estar dañada la menbrana de la valvula PCV.
Mauricio valdes de Chile hace 3 años  
MA
2 casos 
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola Mauricio TU motor no tiene la válvula a la qué haces referencia o no tal como es una PCV tradicional. Lo que si tiene es un decantador de aceite incorporado en la misma tapa de válvulas. En cuanto a si es normal o no la cantidad de gases que ves que salen de ahí solo te lo puede decir alguien que tenga experiencia en el motor de Amarok. Esto es así por qué todas las Amarok gasean algunas menos otras más. En todo caso dale más importancia a medir la presión de compresión y establecer una idea del consumo de aceite en un recorrido de 1000 km. Si la presión de compresión la tienes en 25/26 kg/cm2 con motor caliente , que no te preocupe el gaseo. Si la presión de compresión está en 22/23 kg/cm2 o menos ya tienes un motor gastado. Saludos
Mauricio valdes de Chile hace 3 años
Ok. Bueno gracias por el aporte de informacion. Me aclara lo referente al decantador de aceite y voy a medir la compresion. Saludos
GarageUno de Argentina hace 3 años
@Mauricio valdesHola Mauricio. Respecto del titulo de tu comentario, "se enciende rulito y pierde fuerza" puede que la unidad de mando de motor este encontrando un problema y por estrategia el motor quede en funcionamiento degradado, a modo de protección. Conecta un scanner y lee el código de falla. Saludos
Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@GarageUnoHola capo! Cómo andas?
Tengo el mismo problemas del amigo Mauricio Valdes, al exigir la camioneta se encienden el testigo de los calentadores y se limita, conecté el escaner y me arroja el código P0234
“Regulación de la presión de sobrealimentación - Límite de regulación sobrepasado”
Se enciende en ruta cuando la exijo. He leído por ahí que puede deberse a las mangueritas de vacío que van desde el depresor a la electroválvula que acciona el solenoide del turbo, que puede ser la misma electroválvula, que puede ser el solenoide, que puede ser el turbo, que puede ser la EGR, y un largo etcétera. Sé que sabes mucho de estas máquinas, arreglé un problema que tuve de presión de aceite gracias a un detallado comentario tuyo sobre la función del bulbo y las presiones óptimas de funcionamiento…
Confío en tu experiencia, me darías alguna recomendación con el problema actual?
Te lo agradezco mucho, un abrazo!
GarageUno de Argentina hace 3 años
@Juan IgnacioHola Juan Ignacio. Detalla el modelo de Amarok , la forma de encarar el problema será distinta. Saludos
Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@GarageUnoAmarok 2014 4x2 monoturbo 140hp
GarageUno de Argentina hace 3 años
@Juan IgnacioHola Juan Ignacio. Bien comencemos describiendo la situación. La 140 Hp tiene un turbo TGV , Está geometría está comandada por una cápsula de vacío la cual incorpora un sensor de posición. En su estado de reposo ( contactó off) está cápsula adopta una posición (por fuerza de un resorte antagónico ) donde deja posicionada la geometría en un punto donde el turbo solo podría generar presión con alta salida de gases de escape. A esta situación le llamaremos geometría abierta. A su vez el vacío que modula esta cápsula viene controlado por una electro válvula la cual es normalmente cerrada. Esto quiere decir que , para qué está electro válvula dejé pasar vacío necesita pulso eléctrico. Por último el elemento que gobierna todo esto es el PCM, que a través de la señal del MAP, que esta entre la salida del intercooler y la caja mariposa, compara la presión del turbo respecto de la presión objetivo cargada en la cartografía. Ahora describiremos su funcionamiento. Cuando das contacto el PCM lee a través del sensor ( pin 2), que la geometría está abierta (todavía no hay vacío). A esta situación le corresponde un valor de tensión de 0.75 v en el pin 2. Cuando das arranque el PCM , a través de un pulso de PWM en DCL que le aplica a la electro válvula, dejará pasar vacío a la cápsula para cerrar la geometría y dejarla preparada para generar presión en forma inmediata, a bajas vueltas. Entonces en el pin 2 del sensor de la cápsula leerás 3,5 v. Hasta aquí ya sabes que para una geometría abierta, tienes 0,75 v y que para una geometría cerrada tendrás 3,5 v. Ahora si aceleramos con golpes de pedal , sin carga , veremos que el valor de de voltaje del sensor tiende a disminuir esto es de 3,5 a 1,8 v o menos. En esta situación el PCM está viendo que como no existe carga tampoco hay necesidad de generar presión y por ende abre la geometría, disminuyendo la presión que genera el turbo. Dicho de otra forma lo que primero tienes que controlar es que a contacto ON, tengas en el sensor 0,75 v y en ralentí 3,5 v y que aplicando una bomba de vacío el movimiento de la geometría sea suave ( no se verifiquen puntos de bloqueo ). También la puedes desconectar y moverla a mano. Que quiere decir esto? Si en una aceleración la geometría se bloquea en su movimiento de cerrada a abierta encontrara un punto donde la presión real de los gases será superior a la de consigna y esta situación determinara un P0234. Si hasta acá todo está bien lo que sigue es verificar la electro válvula. Esta electro válvula recibe una señal de PWM en DCL ( Duty cicle low) a una frecuencia de 350 Hz. También dijimos que es normalmente cerrada. Supongamos por un momento que los ingenieros de WV hubiesen usado una electro válvula normalmente abierta y supongamos que se nos corta uno de los cables que llegan a la válvula. Al ser abierta y quedarse sin gobierno el vacío pasaría a la cápsula, sin limitación, esta tiraría de la varilla y dejaría la geometría en una posición de cerrada, aumentando la velocidad de los gases de escape y con esto la presión real sobre el objetivo. Esto seguro terminaría en un código de alta presión de turbo. Retomando nuestro problema DTC P0234 , en la electro válvula deberíamos verificar que está no fugue vacío ( qué la canilla no quede abierta ) es decir que si aplicas vacío con la ficha eléctrica desconectada en el distribuidor que comunica a la cápsula no exista succión. Haciendo un resumen un problema de exceso de presión puede darse por una incorrecta calibración de la cápsula , por un bloqueo de la geometría del turbo en una posición cerrada , un comportamiento irracional del sensor de la geometría, o un problema de hermeticidad de la electro válvula. Claro está que existen otras posibilidades , como que : 1- las mangueras de vacío estén mal conectadas. 2- el cable que trae el pulso de masa desde el PCM se ponga a masa .3- Que la conexión de descarga de la electro válvula, esté obturada o con restricción. Una de las fallas típicas es que con el tiempo y la tierra la electro válvula deje pasar vacío , que la descarga esté obturada y la otra que luego de un desarme quede algo mal armado. Bien hasta aquí lo que se me ocurre con un P0234. Te paso algunas imágenes y un link de un video que será de ayuda en entender un TGV. Espero que puedas solucionar tu inconveniente. Saludos
https://www.youtube.com/watch?v=IMlKS_…
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Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@GarageUnoGracias por tu explicación tan detallada, no tengo cómo medir el vacío, pero tomé los voltajes del sensor de la cápsula y el pin 2 en contacto tiene 1.1v y en ralentí 4.1v
Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@Juan IgnacioAl dar arranque la cápsula hace el movimiento de la varilla, también lo hace cuando desconecto la ficha del sensor de la cápsula, también cuando desconecto la manguera de vacío de entrada en la electroválvula
GarageUno de Argentina hace 3 años
@Juan IgnacioHola Juan Ignacio. Excelente !! Ya encontraste el problema o al menos uno de ellos. El sensor de posición esta irracional o casi te podría asegurar que el turbo fue desarmado y el registro de la posición alterado. El PCM quiere leer 0,75 V en geometría abierta y 3,5 V en geometría cerrada. Verifica si el sensor esta racional o si el tope de la geometría esta corrido. Saludos
Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@GarageUnoGracias capo!
Cómo puedo verificar la racionalidad del sensor de posición o si el tope de la geometría está corrido?
Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@GarageUnoY por último, para no molestarte más, puede que una lectura errónea del sensor MAP esté dando estos síntomas (P0234)? Me han desarmado la admisión hace unas semanas para acceder a la zona de las bujías porque había una cortada, se solucionó el problema, pero luego de eso ha empezado el drama del turbo (nunca antes había pasado), ya revisé las conexiones desde el depresor hasta la electroválvula, de la electroválvula hasta la cápsula de la geometría variable y, aparentemente, no hay nada mal conectado o desconectado. Lo que no tengo es cómo medir el vacío, pero ahora que volví a leer tu post de más arriba y vi lo del sensor MAP me pregunto si quizá sufrió algún daño al desmontar o remontar la admisión o si pudo haberse ensuciado u obstruido con la limpieza de admisión que hicieron. Si no lo soluciono voy a prenderle fuego 🥲
Gracias por tu paciencia zen y por ser tan claro, sos un grande!
Erick de Chile hace 3 años
@Juan IgnacioMe pasaba igual se desarmaron los turbos y era que la regulacion de las varillas de los turbos estaban forzado en cerrado se regularon y solucionado
Quille de Colombia hace 2 años
@VRAS antes que nada gracias por tus aportes, y también darte las gracias por que gracias a un post tuyo pude solucionar el tema de baja presión de aceite. Aunque este post ya lleva un tiempo, me parece bueno darle continuidad para poder encontrar diferentes soluciones a un solo problema.
Te cuento que tengo una Amarok 2011, biturbo con 105.000km, y el vehículo empezó a botar humo en exceso, la típica falla cuando se avería alguno de los turbos. Estos se compraron nuevos y se cambiaron. Después de esto la cosa se complicó, empezó a arrojar el código P0299, que hace referencia a la regulación de la presión del turbo. Inicialmente pensé que era solo eso y procedí a regular los turbos según manual, Y el vehículo siguió igual. Examine todas las mangueras de vacío y se encuentran en buenas condiciones, revise las mangueras que van del turbo al intercooler y del intercooler a la admisión y también se encuentran en buen estado, procedí a revisar la presión de vacío que genera la bomba y me encontré con que solo estaba generando 10 inhg, y me dije este es el problema, aparte de que el pedal de freno se endurecía tras bombearlo pocas veces. Procedí a comprar y reemplazar la bomba de vacío y realicé las mediciones correspondientes y la presión de vacío aumento de 10 inhg a 22inhg y este vacío lo genera mucho más rápido que antes. Me dije ahora si esta es la solución, pero nada. Cambié las electroválvulas que controlan la presión del turbo y nada el vehículo sigue igual. En ocasiones cuando trato de exigirla trata de funcionar bien, pero realmente el vehículo en bajas revoluciones esta sin potencia. Ya no se que mas revisar. Estuve mirando y hay una manguera que va a la tapa de válvulas y esta tiene un depósito de vacío que no esta funcionando, a esta manguera le coloqué un tapón para que el vacío no se perdiera, pero nada el vehículo sigue igual. Sinceramente no sé qué más hacer, y por este motivo quisiera alguna orientación de como proceder. De antemano gracias a toda la comunidad de opinautos por sus aportes.
Saludos desde Colombia.
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Quille de Colombia. Como va. Bueno si no me falla tu tienes una biturbo de 163 hp. Lo primero a decirte y por favor no lo tomes a mal es que para atender estos vehículos hay que intentar saber cómo gestiona un PCM y que quiere hacer y no puede. Si no terminamos cambiando y cambiando piezas y por ahí le pegamos y por ahí no. Bueno mira lo que haremos , en el buscador arriba pon Amarok P0299 y entra al hilo , creo que arranca con un colega Uruguayo, que fue el primero en postear este problema. Sigue el hilo y verás ahí una contribución que hice. Estúdiala un poco. Si con eso no es suficiente para resolver el problema , me escribes al mail [email protected] y vemos cómo seguimos. Saludos y buena reparación
Quille de Colombia hace 2 años
Vale. Gracias por tu prontitud en responder. Tan lea el post me comunico contigo sea por que arregle el problema o no. De nuevo muchas gracias
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Empezó a parpadear el rulo de precalentamiento y perdió fuerza SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 4x2 bi turbo 80000 kms
Saludos; estaba circulando aproximadamente 1 hora y 30 minutos en autopista, cuando en una cuesta se prendió el rulo de precalentamiento (creo que es de los turbos) y la camioneta perdió toda la fuerza. La apague y la volví a encender y no me dió más problemas. Después conduje aproximadamente 3 horas más pero sin exigirle mucho.
Ahora la lleve donde un mecánico, le conectó el scanner y salió el código P008700, y me indicó que es un problema con la bomba de alta presión. El cambio de esa bomba supera los $2000 (dólares); consideran que tengo que cambiar esa bomba o puede ser algo más?. GRACIAS de antemano por la ayuda!.
Fernando de Ecuador hace 9 años  
FE
1 caso 
cgmiguel de Argentina hace 9 años
Un chequeo que puede hacer tu mecánico, es sacar la válvula que dosifica el combustible. Eata en la parte superior de la bomba. Deben fijarse que en el alojamiento de dicha válvula no haya limaduras de aluminio. Si este es el caso hay que cambiar la bomba y rogar que las limaduras no hayan llegado a los inyectores y al common rail. Suerte.
Fernando de Ecuador hace 9 años
Muchas gracias amigo por el consejo! así lo haré saber al mecánico!
cgmiguel de Argentina hace 9 años
Escribime para saber lo que era y seguimos aprendiendo. Saludos
jomarti41 de Ecuador hace 8 años
Hola Fernando,algun comentario con la falla de tu camioneta? Te cambiaron la bomba o solo limpiaron la EGR? Soy José de Ecuador
Solucionado
Mejor respuesta (según Fernando)
Fernando de Ecuador hace 8 años
Saludos estimados; finalmente se cambió la bomba de baja presión, la bomba de alta presión y los inyectores; en primera instancia el auto entró (por garantía con el seguro) a una mecánica que aseguraba que la bomba de alta estaba bien, y también los inyectores, pero la camioneta no encendía; después fue a un concesionario en donde le cambiaron la bomba de alta presión y los inyectores y quedó muy bien. El daño supero los $5 mil, por suerte el seguro cubrió gran parte; pero dentro de todo este proceso nunca se mencionó nada de la EGR.
Si a alguien le interesa, tengo la bomba de alta y los inyectores viejos, los cuales según la mecánica que les mencioné arriba, están en perfecto estado.
jomarti41 de Ecuador hace 8 años
Fernando. Gracias por el informe. Me interesa la bomba de alta usada. Por favor si me podrías llamar al 0987988132 José. Estoy en Ambato Ecuador
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Zumba el turvo y no tiene fuerza SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2015 140 cv mono turvo 1800000 kms
No prende luz de check pero no tiene furza y zumba el turbo ni bien lo pones en marcha
Raul de Argentina hace 2 años  
RA
1 caso 
Chapa de Argentina hace 2 años
Buenas raul tengo el mismo problema pudiste encontrar la falla??? Gracias
Raul de Argentina hace 2 años
Justamente hoy estoy trabajando en eso luego te escribo
Chapa de Argentina hace 2 años
@RaulGracias espero. La. Respuesta yo también estoy tratando de solucionarlo
Solucionado
Mejor respuesta (según Raul)
Raul de Argentina hace 2 años
Tuve qque rremplasar el turvo completo
Chapa de Argentina hace 2 años
Raul buenas tardes ! Ayer termine con el problema también remplazo de los dos conjuntas centrales del turbo y se soluciono ! No estaban quebrados solo en granados un poco hasta que no se saco y los giraron con la mano no se pudo saber !
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Sonido clack clack en una ficha en la bomba de combustible

Volkswagen Amarok 2016 Motor 140 hp 50000 kms
Alguien que me ayude por favor. Compre una amarok 140 hp un turbo. No esta mas en garantia ya que los services se los hicieron particular. Empezo a hacer un ruido diferente el motor tipo fiat duna diesel. Y cuando la apago en la bomba de alta presion hace un sonido clac clac clac tres veces. Que puede ser
Claudio de Argentina hace 6 años  
CL
1 caso 
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola Claudio. Es bien complicado ayudarte sin saber exactamente de donde proviene el ruido, tienes que asegurarte de donde se origina el ruido. Para confirmar si el origen del ruido viene de algún accesorio del motor, debes de usar algún instrumento detector de ruidos de uso de taller, sino tienes esta herramienta haste una de unos 4 pies de manguera plástica que no ocupes, una punta hacercala a cada pieza que sospechas que podría estarte haciendo el ruido y la otra punta de esta manguera ponetela cerca de tu oído, aunque no lo creas cualquier ruido anormal lo escucharas muy claro. Una vez ubicada la pieza que te hace el ruido reemplazarla. Por lo general el ruido es por la bomba de dirección hidráulica o por el compresor de aire acondicionado. Escribe si tu ruido aun persiste. Saludos
Claudio de Argentina hace 6 años
El ruido viene de la bomba de alta presion de gasoil. Es cuando detengo el motor que lo hace 3 veces y luego para
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Puedes agregar una imagen de la bomba
vicente de Argentina hace 6 años
Hola, tratá de definir si el ruido es metálico, una pérdida |de compresión o ruido plastico, sordo. Si no lo hace en marcha es posible que lo que escuchas sea una vibración al detenerse el motor, mangueras, filtro, etc.
Luis Zurita de Brasil hace 4 años
El ruido es como en el qui de embarque el ya fue trocado i fica del mismo yecto
Adrian de Argentina hace 5 años
Hola Claudio, buen día. Estoy teniendo el mismo ruido que tenias vos, lo pudiste solucionar? que era.
Claudio de Argentina hace 5 años
Cambie de gasoil y se soluciono. El ruido al detener el motor es normal. Les cuento a todos por si no lo saben. Por mas que no este en garantia su chata y no importa el modelo. Si van a una agencia oficial y le piden que les scanee el vehiculo, si volkswaven envio comunicado de reemplazar algo a ciertos numeros de chasis lo qilue sea se los hacen sin cargo
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Se prende rulo de precalentamiento y se pone en emergencia SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 Startline 4x4 282000 kms
Hola...tengo una amarok 2011 4x4 biturbo 122cv...hace 3 años que tengo este vehículo y no ha dejado de darme problemas... se me prende el testigo de precalentamiento y se pone en emergencia...ya le cambie la válvula egr dos veces porque el mecánico me dijo que estaban en corto la parte electrónica de la misma,la saque del taller ,le realice 200km y volvió a tener el mismo problema...me podrían decir que otra cosa podría llegar a tener...
Luciana de Argentina hace 2 años  
LU
2 casos 
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Luciana. Vamos por partes , si es biturbo tienes un motor de 163 hp. Si prende el testigo de precalentamiento , la unidad de mando está entregando un código de falla y posiblemente una imagen congelada relacionada con el mismo. Tal vez con esta información podamos colaborar en forma más seria. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Luciana)
Luciana de Argentina hace 2 años
Hola ya lo soluciono el mecánico, en el escaneo aparecía el código de error p0105 y era la ficha del sensor map que no estaba bien colocada...muchas gracias por tu ayuda
GarageUno de Argentina hace 2 años
Excelente Luciana ! Recuerda que siempre que realices alguna consulta es imprescindible arrancar con un hilo. Normalmente este lo encontrarás en un código de falla.
Saludos
Martin de Argentina hace 2 años
Buenas noches, estoy viendo de comprar una amarok 4x4 tdi 2.0 starline pero algunos me dicen que son un caño y otras que salieron falladas y se rompen... escucho opiniones. Gracias
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Martín. Todos los vehículos tienen sus puntos a favor y otros en contra. Sin duda las opiniones estarán muy vinculadas a las experiencias particulares que haya vivido cada usuario. Cuando WV salió a competir en el mercado de las Pick Up, no tenía una experiencia previa a la Amarok y eso lleva un tiempo. Hoy es un producto bastante confiable y te lo dice un TOYOTERO. Vamos entonces con lo que tiene a favor. Dobla , frena , acelera como pocas. A la hora de andar rápido la chata transmite seguridad. Su consumo es excelente hasta los 120 km/h, a partir de ahí todas gastan. El interior es uno de los más grandes y cómodos, con muy buen diseño ergonometrico. Buen equipamiento en los modelos básicos y excelente en los tope de gama. Su chasis es muy resistente, tiene buen balance en cuanto a suspensión/amortiguacion y un centro de masas bajo. A la hora de reparar, la plataforma electrónica que posee ayuda mucho más que en otras. En cuanto a motor, la versión de 140 hp es la más longeva. En la de 180 hp hay que cuidar más los servicios la calidad del aceite y la pata en el acelerador. Las versiones V6 son un caño y creo que el motor con más desarrollo tecnológico de estas latitudes. Sin duda existen algunos atributos más, pero vamos a los puntos flacos. El inconveniente más grande que tiene esta chata es la relación entre, la falta de expertiz, o disidencia del fabricante en cuanto a soluciones tecnológicas de algunas partes y el gusto o la costumbre del usuario de estas latitudes. O más bien entre lo que se puede hacer y no hacer vinculado a nuestra economía tan cambiante. Por ejemplo si vamos al cardan este viene terminado de tal forma que si rompes una cruceta, fábrica te da un cardan completo como repuesto, es mas las crucetas no traen alemites de lubricación. No digo que este bien o mal es la herencia en la concepción de una pieza. Si rompes un rodamiento de masa trasera , viene el palier completo por original y se consigue el kit de cambio por no original. Si por algún motivo se rompió distribución, mas vale cambiar la tapa entera completa con balancines y levas. Los repuestos son caros y los alternativos de calidad muy inferior. En cuanto a las motorizaciones son de acabado diseño, impresionante la potencia que se extrae, pero con algunos elementos que en el trabajo intenso hay que prestarle mas atención. El tema de los motores de estas camionetas es un punto controversial, creo que también lleva un tiempo de aprendizaje desde el punto de vista del usuario y el mecánico que la atiende. Para los que llevan algunos años en esto, recuerdo que cuando salió el 128 los mecánicos decían que era imposible de reparar, que no existía lugar para meter las manos. Bueno acá hay lugar, pero tan bien hay que entenderlas y ver qué es lo que está haciendo falta. En definitiva la lista de cosas que fallan no será muy distinta a otras chatas, ingreso de agua al interior de puerta cuando la lluvia es intensa, chiflete por burlete de puerta conductor cuando vas en velocidad. Y aprovecho esta falla para ser mas claro aún. Entre los 35 mil a 50 mil km puede aparecer un soplido en la parte superior de la puerta del conductor al transitar a una velocidad de 120/130 km/h con viento cruzado. Bien entonces pido que me cambien el burlete, el chiflido desaparece por algunos Km y luego vuelve. Que pasaba entonces resulta que no era el burlete si no que la puerta se cae ligeramente. Se desencuadra y en ángulo superior el burlete queda con menos presión. Entonces el dueño ya gasto en burlete , en el cambio, cuando lo que había que hacer era solo escuadrar la puerta. Ahora traslademos este ejemplo al motor o a otra parte mas compleja y la suma de recursos a depositar crece. Entonces si la Amarok la destinas a un uso de ciudad, para esparcimiento, para viajar en ruta o ya sea para la distribución de algún producto, sin duda te será de utilidad. Ahora bien si lo que quieres es una chata para trabajar en una minera o en un uso intensivo en el campo donde en ocasiones arrastran una tolva con 6000 kg. , todavía la puedes comprar, pero sabiendo que tendrás que atender correctamente algunas partes de la misma. Como empecé termino yo soy Toyotero , no las tuve a todas pero si unas cuantas y te puedo decir que la Gen 8 ya no es lo mismo que la Gen 7. Mas linda, mas confort, mas potencia pero ya no dura lo mismo que la anterior. La Amarok no deja de ser una buena alternativa en Pick Up solo hay que ver para que la quieres. Saludos
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Se prende la señal del precalentado

Volkswagen Amarok 2010 2011 100000 kms
El motor arranca normal, rueda normal hasta q prende la señal del precalentador hay es cuando se cala y el scanner detecta falla en el turbo presion de turbo efectibamente hay un valvula q ya no trabaja la q acciona al turbo de alta se esta haciendo el pedido llevan dos electrovalvulas las vamos a cambiar las dos y veremos q es lo q pasa
gato34 de Perú hace 9 años  
GA
34 respuestas 
Fabio de Costa Rica hace 9 años
Esa falla ha sido reportada como falla de la válvula EGR, no te puedo ayudar porque la verdad no se que cual es la función de esa válvula, si alguien la entiende que nos explique.
CHARLY de Ecuador hace 9 años
A mi me paso a los 125000 km.. . Es la vlvula agr , es o que esta a la izquierda del motor y va junto a un armaon de aluminio, eso es como un radiador pequenio donde se acumula el carbón, esos e tapa de ollin y produce la falla porque el carro se ahoga...y no puede respirar...mi mecanico me la limpio y gasta 50 dólares americanos,,,enel concesionarfio te la quieren cambiar y te cobtan de 800 dolares en adelante...es una estafa...solo debe limpiarla '
Jose de Perú hace un año
Tengo ese problema lo cambie nuevo y sigue saliendo EGR que puede ser
Walo de Perú hace 9 años
Hola Charly, estoy buscando mecánico que sepa de estas camionetas, tengo uno que por mas que cambia la faja, el templador y el rodillo sigue sonando un rechillido en la dirección, a quien pudiera darme un buen dato se los agradecería.
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Que kilometraje tiene tu carro Walo
Walo de Perú hace 9 años
77,000 año 2010, Charly
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Yo pienso k son los rulemanes k van dentro de la banda de distribución...si eso aun no los as cambiado por allí puede ser tu chinesqueo...a mi me tenía mareado un sonido como k la banda exterior resbalaba y cambie primero la banda y nada. Luego cambie un kit de rulemanes exteriores y seguía el chinesqueo. , así k lo deje allí, me tuve k acostumbrar al chinesqueo. Pero luego me tocó a los 100 mil cambiar la banda de distribución y al hacerlo cambie los 3 rulemanes k van dentro y wala, , se me fue el chinesqueo...ya llego 10 mil km y no rchina nada
mauri de Ecuador hace 9 años
Charly mi amarok me molestava la bomba del tan que y le arregle eso en el tablero me prendia ese resorte le pusieron el escanier me salio presion alta desparon la punta de la flauta y el de la bomba de presión y ahi lleva como un filtro le linpiaron con ultra sonido y luego la armaron no quiere encender le falta presión al arrancar y en el escanier también indica lomismo pero antes de destapar arriba prendia bien solo en el tablero prendia el resorte y el dscanier decia presión elevada quiero que buen amigo me recomiende que hacer
CHARLY de Ecuador hace 9 años
K kilometraje tiene tu carro Mauri...y dime de k país eres...y cuéntame hace cuantos días te paso eso...ademas comentame si eso lo hiciste revisar en un concesionario de vw o lo hiciste particularmente
mauri de Ecuador hace 9 años
Hola charly mi pais es ecuador y si ahi donde un concesionario mismo lo hice me dicen que es la bomba de alta que como se le limpio o los sensores de la flauta y que ahi descargo la presión y que al momento nesecita cargar la presión la bomba no lo hace porque le falta presión mi duda es por que estaba ensendiendo biem
mauri de Ecuador hace 9 años
Mi carro tine 140000 kilometros
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Donde te cheqyearon eso Mauri...en k concesionario de k ciudad
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Es la primera vez k tienes ese problema k no te prende el carro?
mauri de Ecuador hace 9 años
Machala si es primera vez que me pasa eso
mauri de Ecuador hace 9 años
Antes fue con la bomba de tanque
mauri de Ecuador hace 9 años
Pero la cambie y listo seguia normal prendia lo unico que a veces me prendia ese resoste de precalentamiento en el tablero
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Entonces la bomba k se te daño es la k va dentro del tanque...esa bomba cuesta entre 500 a 600 dólares en la concesionaria...lamentablemente la ingresaste en el concesionario y allí te dicen cualquier cosa con tal de sacarte billete.
Mi número es el 0999686396 será un placer darte luces para k arregles tu problema...yo no soy mecánico pero to solo consumo productos VW desde el 2004 y he aprendido bastante de la mecánica vw...esa amarok me la conozco mejor k mi mujer
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Ese resorte amarillo es por k tienes sucia la válvula EGR. En el concesionario te la quieren cambiar y cobrarte de 800 a 1200 dls...eso lo arreglas solo con 100 dls limpiandola
mauri de Ecuador hace 9 años
De donde eres cual es tu operador
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Lamentablemente no soy de machala...soy de Guayaquí...mi operador es claro...pero si tu operador es Mobi te lo puedo pasar cuando llegue a mi casa pork se me quedó olvidado...igual te puedo dar el Nero de mi casa para k te salga más barata la conexión...serua bueno tener un amigo de machala
mauri de Ecuador hace 9 años
La bomba del tanque ya estuvo bien prendia vien pero me en sendia la seÑal de precalentamiento le pusieron el escanier y detentaba presión alta eso es ta sucio por eso sale eso dijeron desparon sierta. Ente estaba sucio la labaron y armaron pero ya no prendi jamas pero cumbustible llega bien ala cañerias al momento de arrancar no logra estabilisar quiere pero no se matiene desmaya
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Y no será k pusiste diésel de mala calidad? A un pana le paso eso...yo solo le pongo diésel en las gasolineras de mobil...terpel...pero en las de petro nones compadre
mauri de Ecuador hace 9 años
Ya eviame los dos de la casa y de movi yo te llamo
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Ya cambiaste la banda dentada del motor? Eso se cambia a los 100 mil...mi carro tiene 200 mil...y no he tenido ese problema... yo creo cuando te sacaron la flauta te la cagaron
CHARLY de Ecuador hace 9 años
Ok brother dejame llegar a casa y te lo paso
mauri de Ecuador hace 9 años
Solo lo Fue el sensor para linpar la flauta no yo estuve ahi tanian basura en la dos puta de lado del parabrisas y ela que lleva la bomba del montor ahi tienevcomo una especie decfiltro y todo eso se le lipio eso fue todo
herm de Colombia hace 9 años
Hay que revisar la bomba que va en tanque de combustible cuando esta muy sucia aparece el testigo del churrusquito
dxavier de Ecuador hace 9 años
Hola Charly quisiera qu eme ayudes yo tengo la Amarok TSI el problema vino desde que comenzo a apagarse y me dijeron que era la bateria ya la cambie pero persistio el problema y ya le cambie la bomba pero sigue el problema en frio que comienza a tambalear y se apaga hasta cuando ya se calienta bien y de ahi normal no se que hacer
HUAN de Colombia hace 9 años
Se prendio el rulito y el chekin

Me encuentro en la ciudad de tunja colombia tengo una amarok del 2011 biturbo y le ocurrio que se prendio el testigo de precalentamiento y el check perdio totalmente la fuerza.
Se escaneo y sale la falla p029900 falta de presion
Se le revisaron los turbos y se encuentran en perfectas condiciones, se le hiso aseo a la valvula egr se descarbono con cuidadado y no mejora para nada yo se que usted trabaja con estos carros y es su fuerte.
Acudiendo a su buena voluntad si me pudiese dar alguna luz para salir de este impase le agradeceria
Se le han revisado absolutamente todo el sistema de turbos y no se encuentra nada por favor ojala nos pueda ayudar con un diagnostico para poder arreglar el carro ya que es muy importante para mi trabajo.
Mil gracias y en espera de sus sabios comentarios.
charly de Ecuador hace 9 años
Hola huan...como sigues con tu amarok...resolviera el problema?
leoval de Colombia hace 9 años
Huan a mi me pasa lo mismo que pudiste hacer ya solucionaste? Por Favor me podrías decir que hacer vivo en montería colombiano.
leoval de Colombia hace 9 años
Charly como que deben hacer para limpiar la válvula esa agr que produce esta falla que a mi me esta pasando igual, te agradecería muchísimo tu ayuda
Ricky de Perú hace 8 años
El mismo problema se prende la colita de chancho ya cambie la bomba agr pero cuando hago los cambios en 5ta y 6ta en revoluciones rapidas se activa pero si lo hago pausado no aparece nada
Fabio de Costa Rica hace 8 años
Bueno amigos, este Amarok me está haciendo aprender mucho de mecánica a mis 58 años. Les cuento la colita de chancho o rulito o luz del precalentador es una señel de fallo. Según el manual del carro es un fallo del catalizador de gases, pero en realidad es una señal de fallo y solamente un scanner puede decir de que se trata la falla. En mi caso, con un mecánico que sí sabe lo que hace y que no pretende estafarme encontramos que la colita de chancho se prendió porque la manguera del turbo al intercooler se rompió, así de sencillo reparamos la manguera y todo solucionado. Mi consejo es que busquen un mecánico preparado y honrado, el carro es super las agencias furris.
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Se enciende el testigo del motor y pierde fuerza

Volkswagen Amarok 2011 HL 138000 kms
Estimados a mi me ocurre que al llegar a 120 km aproximadamente, no siempre, se enciende el testigo del precalentamiento del motor y pierde fuerza, se apaga el turbo, soy de cordoba argentina,
Juan de Argentina hace 8 años  
JU
1 caso 
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas tardes juan deberias escanearlo para determinar el fallo.
Juan de Argentina hace 8 años
Muchas gracias, voy a verificarla entonces
Juan de Uruguay hace 8 años
Si la Amarok es de las primeras puede ser lo que se llama válvula EGR, se corrigió ese problema en versiones posteriores. Saludos
juan de Argentina hace 8 años
Es la valvula egr, nueva sale 15lucas con mano de obra, si te das mañas, la abris vos, la desarmas, la sopleteas, le echas limpia contactos y w40. Va a salir hollin y se termina la historia. A mi me paso. Suerte
Rodrigo de Paraguay hace 8 años
Mi mecánico me dice que la valvula EGR no se puede desarmar. Sera cierto?
dany de Argentina hace 8 años
Hola ! saquen los tornillitos torq de la tapita de plastico negra q esta arriba de la valvula egr , seguro esta toda humeda , saquen un resorte q tiene , vuelvan a taparla y poner los tornillitos , desenchufen la ficha y chau problema ,la luz puee llegar a quedar prendida , pero la camioneta va a acelerar como debe y no van a tener problemas... les dejo mi tel por si no entienden, 02241 15 505701...saludao !!! dany de PILA prov de bs as
Jorge de Argentina hace 8 años
Hola me pasp lo mismo
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Mi auto lo he llevado siempre a la agencia pero me falló. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 amarok sencillo  56000 kms
Mi Amarok con 56,000 Kms recorrido, me falló, se le rompió la faja general y daño la del tiempo lo que hizo que se doblaran las valvulas, creo que es un defecto de fabrica por que el auto tiene muy poco recorrido y tengo seis meses que se me venció la garantia, es muy malo por que el costo de reparación anda por los $1800.00 dolares americanos, es mucho dinero y si uno invierte en un carro nuevo y le da todos susu servicios en la agencia es para tener un carro sin problemas por lo menos durante unos diez años, pero este mi Pick up me comenzó a dar problemas desde los seis meses de haberlo adqu… Leer completa
José de Guatemala hace 10 años  
JO
8 respuestas 
Claus de México hace 10 años
Hola Amigo, creo que si es un defecto, hace poco lei un caso en Argentina, y la mia igual a los 59000 revento la banda... y lo mismo paso, daño la cabeza, en la agencia me dijeron que había sido un caso especial ya que la banda se había introducido en la del tiempo. Pero ya vi por el numero de casos que debe ser un defecto o error de diseño. NUNCA un vehículo me había reventado la banda general y dañado válvulas... Por otro lado a partir de la reparación (yo todavía contaba con garantía) el biturbo quedo fallando, tanto hasta el punto en que tuve que hacer un acuerdo para cambiar la unidad,, después de casi un año con el vehiculo en la agencia. Espero sigan presentando y comentando estos problemas, para que nos dejen de mentir diciendo que "son casos raros"
José de Guatemala hace 8 años
Gracias por su comentario, ya logre arreglar el problema pero ahora tienen dañado del hidráulico... bueno aver que hago ahora, saludos
antero de México hace 10 años
Deberías pedir apoyo a la armadora explicándoles tu problema o en la misma agencia que hablen a la planta y ver si hacen un convenio donde paguen mita y mita o un porcentaje sobre la reparación , hubieras investigado si no tienen garantia extendida para evitarte este tipo de problemas
Solucionado
Mejor respuesta (según José)
José de Guatemala hace 8 años
Gracias por su comentario, ya resolví ese problema pero ahora resulta que no le funciona el hidráulico... saludos.
El Pitbull de Brasil hace 8 años
Un consejo, vende esa banana y comprate ua Toyota Hilux. Yo tengo una 2010 srv turbo 4x4. La saque 0kilometro y ya tiene 160 mil. Nuca, jamas de los jamases le hice mas que cambiar el aceite y los filtros, el service normal cada 10 mil. Son indestructibles, no se rompen jamas.
José de Guatemala hace 8 años
Gracias por su comentario, lo tomare en cuenta ya que se le fue ell hidráulico y ya estoy cansado de tanto problema.
El Pitbull de Brasil hace 8 años
Vw no es Mercedes, no es Audi, no es marca para competir con tuyota en una categoria donde la marca nipona esta mas que asentada. La hilux, la fabrica en Argentina, con standart japones y asi salen. Ultra confiables. Ni vw, ni ford ranger, ni nisan, ni chevrolet s10...olvidate. Toyota hilux. De ahi para abajo, tres escaloes viene nisan, y dos escalones mas abajo recien los demas.
willan de Colombia hace 7 años
Buenas tardes amigos IMPORTANTE tengo una amarok 2014 encontramos una falla de fabrica. EL EJE DE LEVAS SE GIRA DEL PINON LO QUE OCACIONA QUE LOS TIEMPOS SE DESCUADREN Y TODO SE ROMPE POR DENTRO, se que es un defecto de fabrica , si hay personas que tengan problemas similares espero pueda contactarlos
Se de otros que les paso. Pero creen que fue la correa , otros reportan que un dia no enciende por nada del mundo.es eso tambien...agradezco mas informacion
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Pierde fuerza en bajas revoluciones

Volkswagen Amarok 2011 Highline full  120000 kms
Hace 2 años comenzó con problemas en la manguera que va del turbo y el intercooler, 3 veces la cambie, nadie supo decirme que sucede, las computadoras no detectan nada, en estos últimos meses comenzó a perder fuerza en bajas rpm (menos de 2000rpm), y hace 20 días se deshilacho la correa de accesorios y una hilacha se enredo en la correa de distribución, tengo que cambiar 4 válvulas, las guías, reparar la tapa, cambiar la correa de distribución y todo lo que eso implica. Estoy enamorado con el comfort y el andar, pero mecánicamente estoy decepcionado.
Néstor de Argentina hace 9 años  
2 casos 
Marcelo de Argentina hace 9 años
Yo tengo una amarok que se me paso lo mismo me cambiaron las valvulas y de hay no la pudieron hacer andar mas tenes que levantarla a mas de 2800 rpm si no se prende el rulo y se pome en emergencia la lleve por todos lados y me han hecho cambiar bomba de alta rampa de inyeccion sensor del turbo y sigue igual la verdad me acobardo
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola marcelo y nestor trabajo en vw oficial si no solucionaron sus problemas les dejo mi mail [email protected] tengo el escaner ofical de la marca saludos
martin de Uruguay hace 7 años
Hola a mi me pasa lo mismo la tengo hace 15 en el taller. Tu puedes solucionar ese problema. '''''
Pablito de Argentina hace 5 años
Es una pabada se corta un cañito chiquito y no forma vacio el sistema
Victor de Ecuador hace 5 años
Hola pablito soy de ecuador la mía es una 2011 y esta igual que no pica muy bien, me puedes orientar donde esta el cañito al que te refieres? Porque el mecánico me quiere hacer cambiar los turbos. Muchas gracias de antemano por su ayuda
Hayderth de Colombia hace 2 años
@VictorHola Victor
Encontraste solucion a tu problema?
Agradezco me compartas la solucion.
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Parpadea el rulo del precalentamiento y se enciende luz de check engin

Volkswagen Amarok 2011 2.0 TDI 80000 kms
Me compre una amarok tdi bi turbo, la tengo a penas 15 días y se prendió el rulo del pre calentamiento, comenzó a parpadear y perdió fuerza, luego apague la camioneta y volví a prender y se apago pero se prendio el check, la fuerza esta normal ahora pero no se apaga el check
raulchumi de Ecuador hace 9 años  
RA
6 casos 
caceres de Argentina hace 9 años
Te recomiendo usar gas oil premium, no uses el comun por que podes romper el catalizador o los inyectores,
HERNAN de Ecuador hace 9 años
Tengo 3 amarok y todas me dan problemas por favor contacgtame
Ariel de Argentina hace 7 años
A mi me paso lo mismo pierde la fuerzfuerza y uso ypf Premium es 2010
hector de Perú hace 6 años
El turbo de mi camioneta a veces reacciona a veces no quien me esplica puede ser el sistema electrico o el turbo
pablo de Argentina hace 4 años
Buenas tengo una amrok 2014 cuando le doy arranque cominza a titilar el rulo de precalentamiento y el testigo de check queda prendido pero no pierde ptencia que podra ser
juan pablo de Argentina hace un año
Me esta pasando lo mismo, lo pudiste resolver? como? gracias
Fernanda de Argentina hace 3 años
Lo solucionaste tu problema? Xq a mi me pasa lo mismo
Starcarssalta de Argentina hace 2 años
Si el "rulo" de las bujias de precalentamiento se enciende y parpadea se te enciende tambien el check engine y pierde portencia es por la EGR, sacala y limpiala. Se atasca por culpa del carbon de los gases de escape. Saludos
RODO de Argentina hace 2 años
Buen dia grupo , es mi primera ves en responder mi nombre es rodolfo de sgo del estero ,argentina ,comento mi experiencia con esa falla en amarok bi turbo , revisen la manguerita de una de las valvulas que stan aderidas al filtro de aire , espesifica mente la que se conecta en la tapa de valvulas a la par del pimer inyector parece que esta conectada , pero en mi caso se corto el caño , es un poco incomodo pero se puede repar sin desmontar la tapa de valvulas, espero les sirva ,saludos
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Falla P0299 Amarok SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi 4x4 163cv 310000 kms
Buen dia! mi problema es el siguiente! mi mecanico me cambio los nucleos del motor de una amarok 2011 4x4 biturbo 163cv y ahora me tira falla P0299 "Presion de Sobrealimentacion insuficiente del turbocompresor / sobrealimentador"
La estuvo mirando y no dio con la tecla! el problema vino despues de cambiar los nucleos, antes nada! solo consumia aceite! Alguien tiene idea que puede ser, los valores para regular los turbos, la valvula de vacio! etc etc! Gracias!
Amarokic de Argentina hace 3 años  
AM
4 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Amarokic)
Amarokic de Argentina hace 2 años
Regulacion del turbo!
[email protected] de Argentina hace 10 meses
Hola buen día como lo solucionaste me está pasando lo mismo le cambié el núcleo y ahora me aparece eso
Amarokic de Argentina hace 10 meses
Estaban mal regulados los turbos! Te lo tiene que armar alguien que sepa…. No lo hace cualquier mecanico!!!
[email protected] de Argentina hace 10 meses
@AmarokicMuchas gracias voy a llevarlos entonces
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Vw Amarok 2012 163cv SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 Startline 2.0 163cv C/Doble 4x4 200000 kms
Hola gente!!
Tengo una amarok 2012 y tuve la desgracias q se me corto la correa de distribución (hasta ahí andaba barbaro) después q la amaron quedo prendida la luz de precalentamiento y no tiene fuerza, la escanearon y figura falla en el Circuito del sensor a de posición de control del turbo. Rango/funcionamiento código p2563. Si alguien me puede dar una mano solo voy a agradecer. Desde ya muchas gracias...
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Martin Oscar de Argentina hace 3 años  
MA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Martin Oscar)
Pablito de Argentina hace 3 años
Me pasó en una chata que se rompió un poco que lleva la tapa de válvulas que funciona con el sistema de vacío.
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Códigos p012A00 y p22D500

Volkswagen Amarok 2012 2.0 16v mono turbo  135000 kms
Hola gente estoy teniendo un problema con la camioneta tengo esos dos códigos en el scanner.
El turbo se desactiva le sacas y pones contacto cuando vas andando y por un momento vuelve a funcionar hasta que baja las revoluciones y pasa lo mismo ya se limpio la egr se hizo el turbo nuevo se midió el vacío está bien desmonte todo el cableado controle todo cuando enciende la camioneta la válvula del turbo abre y queda unos segundo arriba como debe ser pero después se suelta y queda abajo no sube más y saltan los códigos y me salta otro código más que dice válvula atascada en posición cerrada no se que hacer dejo mí número por si alguno le pasó lo mismo que me ayude 3515633472
Hernan de Argentina hace un año  
HE
2 casos 
GarageUno de Argentina hace un año
Hola Hernan. Creo que estás utilizando un scanner genérico. Para los vw es mejor usar un equipo nativo. Supongo que los dtcs a los cuales haces referencia son : P0120- A00 y P22D5- 00 códigos genéricos. Los dos dtcs apuntan a la cantidad de aire que está procesando el motor, uno en forma directa y otro en forma indirecta. En principio yo comenzaría verificando la regulación de la cápsula manómetrica del turbo. Si no sabes como hacerlo, haz lo siguiente. En este sitio donde dice buscar, coloca Amarok turbo o Amarok P0299 y ahí entra a bajar , luego de recorrer unos cuantos pos, encontrarás una descripción que subí hace ya un tiempo. Lee detenidamente y luego aplica. Saludos
Hernan de Argentina hace un año
Hola cómo andas gracias por tu comentario tenés algún wasap para poder comentarte mejor todo lo le hice hasta ahora gracias
Erick de Perú hace 3 meses
@Hernan931683531 xfa urgente está fallando mi carro necesito una ayuda
Hernan de Argentina hace un año
La falla de segundo turbo no la tengo en cuenta por qué este es mono turbo la que dice fallo eléctrico está permanente la otra de señal no plausible es cuando empieza a falla el turbo a los segundos de encender el motor
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Hernan de Argentina hace un año
Listo 👍👍👍👍👍 gracias por nada
Danieduardo de Guatemala hace 7 meses
Buena noche mi carro tira el código P22D500 se le hizo mantenimiento a los 2 turbos alguna solución o sabrán que es
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Hernan de Argentina hace 7 meses
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Mucha compresion y cod 2563

Volkswagen Amarok 2012 4x4 189900 kms
El carro tenia arto consumo de aceite y perdia fuerza continuamente lo mandamos revisar y era un piston desportillado el cual rayo y daño la camisa y se tubo que reparar pero el mecanico dijo que no se hace responsablen por que los anillos no son los originales osea Alemanes y siguio perdiendo la fuerza a ratos. La camioneta tiene mucha compresion porque? y como se soluciona , el mecanico dice que no la he andado nada , pero como me estaba molestando el turbo fui a mandarlo revisar y me salio en cod p2536 y el p0236 mecanico reviso las mangueras los tubos del turbo y esta bien inclusive la val… Leer completa
Fredy de Colombia hace 9 años  
FR
4 casos 
GarageUno de Argentina hace 9 años
Fredy, posiblemente cuando hablas de mucha compresión en el motor de tu carro estes en un error de concepto. Lo que debe estar sucediendo es todo lo contrario es muy posible que le falte presion de compresión producto de un ajuste incorrecto entre anillos y cilindros, por ende lo que falta de compresion arriba lo tenes en exceso en el carter. Es muy facil de verificar, retiras todas las bujias de precalentamiento y en el lugar instalas (de a una vez) un manometro que mida a fondo de escala unos 50 kg/cm2 la conexión entre el manometro y el motor la haces perforando una bujia original a la cual le soldas un tubo de inyección para vincular esta con el manometro, no utilices una manguera aunque esta sea de alta presión porque las lecturas seran diferentes. Si medis 25 kg/cm2 en todos los cilindros es un valor aceptable, el trabajo realizado durante la reparación esta bien. Si el valor es menor que 22 Kg/cm2, el trabajo no esta bien echo y seguramente verificaras con el uso un consumo de aceite. Con respecto a los codigos de error fijate que en encabezamiento haces referencia a un codigo 2563 y en la nota pones P2536 y P0236. Te recomiendo que leas tu carro con un lector de fallas apropiado (VCDC de Ross tech). No obstante el error P0236 hace alusión a que los valores de presión de turbo no son los correctos, estando este error presente es muy posible que el motor no desarrolle toda su potencia. Revisa todas las conexiones del sistema del turbo. Si el motor es biturbo prestale mucha atención a la valvula que se encuntra en la unión de los mismos, es muy frecuente que esta no quede bien ubicada. Espero soluciones tu problena.
Vinicio PAzos de Ecuador hace 4 años
Las Amarok 2012 TSi tiene falla en las camisasa del bloque se desgastan de forma prematura por la mala calidad y comienza el condumo de aceite excesivo a partir de los 60.000 km y es progresivo hatas los 100.000 120.000 km cuando consume 1 lt cada 1000 km t toca repara el motor son varias la camionetas que este mismo foro escriben con este problema. Y la marca se hace loca y los concesionarios se limitan a repara el motor para ganacia de ellos y los perjudicados a pagar la mala calidad de las camisas de este motor. Adjunto comentario de un persona que escribio en este foro y centa lo sucedido. Yo soy de Ecuador y exacatmene me paso lo mismo, me toco reparar el moto a un costo de 7OOO dólares americanos. Les dejo mi mail si quieren unirse para hacer un reglamo grupal.
Saludos!

Comentario del Blog
Fabian de Argentina hace 5 años
La mía también estaba fuera de garantía cuando le cambiaron el motor ,pero la falla se detecto antes. En un principio no le dieron importancia por que yo le agregaba aceite y la computadora no dejaba registro del consumo ,lo que hice fue usarla sin agregarle aceite hasta que la computadora de la camioneta registro la falla (queda prendido el registro en el tablero ). En ese momento recién tomaron en cuenta mi reclamo ,de ese momento comenzaron a hacerles pruebas y mas pruebas paso mas de un año ,semanas tenían la camioneta en el taller ,le fueron cambiando repuestos pero el consumo seguía hasta que me tuve que plantar y hacerles ver que si por el caño donde va la varilla medidora de aceite sale mucho humo y tira aceite en cantidad ,es porque la compresión pasa al cárter y esto se podía deber a aros rotos ,pistones pinchados o camisas desgastadas ,efectivamente cuando desarman el motor se detecto que las camisas de los cilindros estaban excesivamente gastadas. Con esa prueba simple les gane la "pulseada "a todo esto vinieron dos ingenieros de BS AS y me querían hacer creer que el aceite que tiraba por el caño del medidor era porque terminaban de cargarle aceite y se pasaron de la medida ,es irrisorio el argumento. Tuve que tener mucha paciencia e ir refutando sus argumentos a medida que me los planteaban ,lo que tratan es de cansarte y que te arregles como puedas,juegan con la necesidad del usuario que se ve forzado a seguir usando el vehículo por cuestiones de trabajo o de movilidad ,en mi caso no pudieron porque tengo otras camionetas y a esta se las dejaba todo el tiempo que me pedían. El caso es que en este momento tengo una camioneta vieja( que ya la tuve que haber cambiado) con motor nuevo y el problema es que se hace muy difícil venderla ,nadie las quiere. Cualquier consulta o si te puedo dar una mano no dudes en comunicarte. Saludos.
GarageUno de Argentina hace 4 años
Hola Fredy. Mira creo que puede existir un problema de comunicación o entendimiento con tu mecánico. Te puedo ayudar pasándote alguna información espero que la entiendas. Vamos por partes. En las lecturas de fallas que realizaron el DTC P2536 , se refiere al circuito eléctrico de la posición de accesorios de la llave de contacto. Las fallas que se pueden presentar ahí son :
- Interruptor de encendido defectuoso
- Falla del zócalo del interruptor de encendido - Circuito del interruptor de encendido con alguna conexión deficiente. El PCM monitorea esta señal y está viendo alguna anomalía en ese circuito
Respecto del DTC P0236 , esta falla está indicando que la presión que genera el turbocompresor no es la esperada , hace referencia al rango de presión para una condición dada. Cuando el PCM establece este código el motor entra en marcha degradada , modo falla , emergencia o como se dice ahora “ go home” vete a casa o volver a casa. Es posible que si apagas el motor y vuelvas a reiniciar salgas de este modo hasta que el PCM establezca nuevamente la falla. No alcancé a leer si tu chata es biturbo o no , este dato es fundamental para situarse en el problema , de todas maneras el error está haciendo referencia al sistema de control de la presión del turbo. Habría que chequear suministro de vacío , líneas de vacío , electrovalvulas de control , pulmones de control y no menos importante el estado de la válvula de desperdicio que está cierre bien y no tenga juego , por último pero menos probable que el sensor de posición trabaje correctamente.
Respecto de lo que yo entiendo que te está comunicando tu mecánico es lo siguiente. El realizó un cambio de aros y está viendo que el motor gasea , esto es que la presión positiva de cárter es alta. Que quiere decir que gasea , bien parte de los gases de combustión están pasando al cárter , ya que todavía no hay un buen sello entre aros pistón cilindro. Si asumimos que todo lo realizado fue correcto esta situación mejorará con los km recorridos , por el contrario si los cilindros estaban muy deformados o las ranuras de los aros en los pistones estaban muy gastadas , esta situación empeorará. Dile a tu mecánico que retire las bujías de precalentamiento y tome presión de compresión , si está se encuentra cerca de 27 kg/ cm2 no tienes problemas. Si está esta cerca o inferior a 22 kg/cm2 estás en un problema. También con un scanner correcto puedes medir la presión de compresión relativa , si el motor de arranque y batería están en buen estado tendrás que medir unas 270 rpm parejas para todos los cilindros. Espero haber colaborado. Saludos
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Pérdida de potencia

Volkswagen Amarok 2011 high line 76000 kms
Se me corto la poly v , la cambie junto con la de distribución y tensores, y de ese momento comencé con problemas de potencia, la lleve a concesionaria oficiales y me dijeron que era el turbo de baja , la lleve a una casa especializada en turbos y me dijeron q la falla es otra, ya me canse, hace tres meses que estoy con la chata igual!!!! X favor alguien q me ayude!!!!!
peky de Argentina hace 10 años  
PE
1 caso 
Onobis de República Dominicana hace 10 años
Tienes q chequear el sistema de oxígeno que se encuentra en la parte superior izquierda al lado de la tapa de válvula. Y atrás del turbo
ariel de Argentina hace 10 años
Estoy con el mismo problema que vos, se rompio la poly v y despues empece con los problemas de potencia! encontraron la falla? la mia la chequearon toda y no encuentran el problema. No saben que tiene.
Fernando garcia de Argentina hace 6 años
Tengo el mismo problema y no encuentro la solicion ya canvie la valvula de la erg y sigue ibual sin fuerza...alguien tuvo alguna soluccion
VWMDQ de Argentina hace 5 años
Tengo el mismo problema. La Poly V se desmenuzo y los pedazos de goma se mandaron para la correa dentada, eso produjo que saque el motor de punto. Cambiaron todo el kit de distribucion y sacaron la tapa para cambiar unos balancines. Ahora la noto con poca potencia en la salida o al comienzo de la marcha en cualquier cambio. No la probe en la ruta aun, pero uno conoce su camioneta y te das cuenta al toque que tiene menos potencia de salida. Despues de muchas idas y vueltas, otro mecanico dio en la tecla. Cuando se salio de punto el motor pega un golpe y eso hizo de que doblaran los dos arboles de levas, era infimo, pero el problema estaba. Tuve que cambiar los dos (ovbiamente por los originales) el mecanico me dijo que no me daba gtia si ponia otros que no fueran los originales (vienen chinos que valen la cuarta parte, pero no sirven) Cambio eso y la camioneta volaba de nuevo. Espero les sirva.
Hayderth de Colombia hace 2 años
Hola Bro
Hace poco me sucedió lo mismo. Me podrías colaborar con la solución que le diste al problema.
Agradezco tu respuesta.
Gerson de México hace 4 años
Alguien encontro solucion a eso? Tengo el mismo problemaa
Hayderth de Colombia hace 2 años
Hola
Alguno de los Anteriores encontraron solución al Problema????

Agradezco compartan la Solución

Gracias.
VWMDQ de Argentina hace 2 años
Agregue como lo solucione en mi comentario, slds
Hayderth de Colombia hace 2 años
@VWMDQBrother
No encuentro dónde escribiste la solución. Me podrías dar tu número de WhatsApp??
Para que me compartas la solución por interno. Te agradezco.
VWMDQ de Argentina hace 2 años
@HayderthDespues de muchas idas y vueltas, otro mecanico dio en la tecla. Cuando se salio de punto el motor pega un golpe y eso hizo de que doblaran los dos arboles de levas, era infimo, pero el problema estaba. Tuve que cambiar los dos (ovbiamente por los originales) el mecanico me dijo que no me daba gtia si ponia otros que no fueran los originales (vienen chinos que valen la cuarta parte, pero no sirven) Cambio eso y la camioneta volaba de nuevo. Espero les sirva.
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A las 2800 revoluciones se activa testigo del rulo

Volkswagen Amarok 2011 PICK UP 4 CILINDROS 376254 kms
La amarok presenta el problema, de que el testigo del rulo a las 2800 revoluciones al querer meter tercera velocidad se activa intermitentemente y pierde potencia , ya repare los turbos, cambie los convertidores de presion y el problema persiste, me puede alguien ayudar, estoy desesperado.
Juancho de México hace 8 años  
JU
2 casos 
RONPF de Argentina hace 8 años
Es la valvula recicladora de gases
robin de Chile hace 8 años
Lo mas probable que sea Valvula EGR. A mi me paso con nuestra amarok el mismo problema. SI es eso hay dos opciones cambiar vavula o eliminar valvula opte por eliminar y cuento terminado.
Victor de Ecuador hace 8 años
Disculpe como hizo para eliminar la válvula egr ? Tengo el problema del espiral y pierde fuerza
robin de Chile hace 8 años
Se desconecta y se programa en computador.
Jorge chile de Chile hace 8 años
A mí me paso es una válvula egr, que debe costar unos 1.000 dólares, pasa cuando quieres aumentar el cambio pierde fuerza y me ha pasado dos veces, pero me lo cambiaron gratis porque hacía las mantenciones en el concesionario.
KEVIN de Argentina hace 8 años
Capo yo tengo una amarok 2010 y me pasa lo mismo me aparece el rulito es la ficha de presion del turbo si sela saco le aparece el rulito fijate probalo surte
Claudio de Argentina hace 8 años
Hola Kevin, tengo el mismo problema que muchos acá,. . . Cual es la ficha que mencionas?. Saludos
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Código falla 11866

Volkswagen Amarok 2013 2.0 Trendline 190000 kms
Hola estimados, tengo un a Amarok 2013 y después de armar el motor por
Problemas con un calentón encendió la luz del filtro de partículas, la camioneta no tiene fuerza, la llevé a un mecánico y cuando quiso hacer la regeneración se enciende la luz del calentador de bujías y queda el pedal de aceleración muerto, al otro día borró el testigo del filtro pero el scanner arroja la falla 11866 que tiene que ver con el turbo, el mecánico dice que tenemos que probar con otra válvula
(una que va sobre el turbo y trabaja con una manguerita de vacío y un dispositivo electrónico. Va a ser difícil que me la presten por ahí y de comprarla ni hablar, él o los turbos no levantan presión.

Espero me puedan ayudar, muchas gracias¡

Saludos¡
Edilberto de Chile hace 5 años  
ED
2 casos 
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Hola te saluda Hector de Honduras. Te recomiendo que si esta el codigo de falla en esa valvula, no dudes en cambiarla porque salen defectuosas y ocasionan falla de perdida de potencia. Te agradeceria si tienes bien copiado el código lo escribas en el comentario, normalmente es pxxxx. Asegurate que si se le hizo una buena regeneración al filtro , en ocasiones es mejor sacarlo y limpiarlo. Si tienes muchas dudas mejor acude a un dealer vw para mas seguridad de reparacion, esto es por que cuentan con mas informacion de ese vehiculo. Saludos
luis de Ecuador hace 4 años
Estimado amigo me gustaría saber como te fue con el código 11866 ya que tengo un caso similar pero yo tengo adicional del 11873
sergio de Argentina hace 4 años
Buenas tengo un problema con el sistema de climatizacion en una amarok, le cambie el comando del climatizador y no hay solucion, segun el scanner codigo de error P016400 pero no encuentro su falla
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No tiene fuerza va a fondo y avanza de apoco la velocidad (code:P0237

Volkswagen Amarok 2011 2.0  65000 kms
Le puse el escaner y me marca P0237- Turbo / Sensor Boost Super Charger "A" del circuito de baja. Prende luz de check. !!. Que seria??. . .
Ezequiel de Argentina hace 9 años  
EZ
2 casos 
martinvw de Argentina hace 9 años
Hola chequea el sensor de sobre presion q va en la salida del cuerpo de mariposa g 31 o el que va adelante del filtro de aire suerte
carlos de Argentina hace 9 años
Te hago un favor diciendote esto...vendela lo antes posible y comprate una TOYOTA O FORD o CHEVROLET. Los de VW estan practicando con nosotros y nuestros bolsillos. La egr la bomba de presion. Los sensores todas tienen el mismo problema a los 4 años es cuestion de tiempo y te va a pasar acordate de mi...
GarageUno de Argentina hace 9 años
Ezequiel, verifica la estanquiedad del sistema de presion de turbo, la amarok suele romper las mangueras del intercooler, verifica la estanquidad del sistema de depresion que alimenta las electrovalvulas que gobiernan el turbo, si es biturbo verifica el correcto funcionamiento del sensor que esta en la parte superior del potenciómetro para mariposa de regulación -G584-. Espero que soluciones tu problema.
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Bajo rendimiento

Volkswagen Amarok 2012 tdi 180 cv  100000 kms
Se corta a 1900 vueltas y me acusa falla 113, 238 y 236 y me dice (circuito alto del sensor A del turbo compresor) alguien tiene la justa de estas fallas, en el tablero titila la luz de pre calentamiento y se enciende la del catalizador. Desde ya gracias
david de Argentina hace 8 años  
DA
1 caso 
andres de Argentina hace 8 años
Te recomiendo leas el manual de instrucciones ahi especifica posible falla...en tu caso púede ser el catalizador por exceso de ollin en el mismo...
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Código p029900

Volkswagen Amarok 2010 4x4 highline 189000 kms
Hola. Soy Pablo López de Argentina tengo una amarok 2011 4x4 highline...tengo el problema de cuando acelero se me prende el rulo y el check...la escanee y Salta el error p0299...ya le cambié el turbo chico y sigue saltando el mismo error...le revisaron los selenoides o válvulas de vacío y nada...que podría ser?gracias
Pdlopez de Argentina hace 3 años  
PD
1 caso 
Pablito de Argentina hace 3 años
Saca la válvula egr hacele limpieza completa luego revisa si funciona correctamente. Si todo anda bien volverla a montar. Si anda mal pone una nueva. Que lastima que cambian cosas sin estar seguros
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola Pablo. El código de falla que levanta la unidad de mando es P0299, esto hace referencia a una presión de sobrealimentación inferior a la presión objetivo. Esta falla puede tener su origen en varios puntos del sistema, el conjunto de turbos que no funcionen adecuadamente, el sistema que controla la posición de los mismos, fugas de aire o gas de escape, obstrucciones en admisión o sistema de escape. En definitiva ya tienes un hilo por donde arrancar (P0299). Cuestiona todo lo realizado y lo que aun no hiciste. Como dice el amigo Pablito una EGR trabada en abierta producirá una perdida de carga sobre la turbina de escape, un intercooler obstruido parcialmente tan bien hará que no se llegue a la presión objetivo. Un consejo que si me permites puedo aportar es que arranques de lo mas simple a lo mas complicado y en esa dirección te comento que una de las fallas mas comunes en la versión biturbo es que cuando desarman los turbos estos no queden regulados en forma optima. Que quiere decir?. Los turbos de la Amarok biturbo, trabajan en paralelo. Arranca comprimiendo el mas chico el cual es un turbo de alta presión, para en un determinado momento que el flujo de gas de escape es alto , acoplar el turbo grande. Esta operación la realiza la ecu del motor a través de una señal de vacío operada por PWM sobre una de las electroválvulas junto a la carcasa del filtro de aire. Previamente hay que realizar una adaptación de los valores de vacío en relación a un valor del sensor de posición que comanda la válvula de conexión y desconexión del turbo grande. Es bastante común ver que luego de un desarme no la hallan calibrado. Otro problema que se repite es que si sigues el ruteo de la manquera que trae vacío desde la bomba a las electroválvulas del turbo, veras que existe una T de bifurcación hacia la tapa de válvulas ( de polímero). Esta posee una cavidad que se utiliza como deposito de vacío (algo así como el deposito de un compresor de aire pero con presión negativa). Muy a menudo este deposito se fisura cuando retiran inyectores, produciendo una fuga de vació que malogra los intentos de la unidad de mando del motor en conectar el segundo turbo. Otra falla común es que el el gateway del turbo grande no este correctamente regulado y que esta válvula quede ligeramente abierta. En resumen , regulación de apertura y cierre del turbo grande, fisura en tapa de válvulas y registro de precarga de cierre del turbo grande. Para poder hacer esto solo necesitas una bombita manual de vacío y un multimetro. Comenta tu dudas o tus avances. Saludos
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wilder de Perú hace 3 años
Amigo una consulta tengo el mismo problema el codigo P029900 me sale regulación de la presión de sobrealimentacion no se alcanza el límite de regulacion es un volkwagen amarock 2013 es Mono turbo muchas gracias espero tu respuesta
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola Wilder. Como va. Disculpa la demora vi tu mensaje pero estaba complicado para contestar. Tu Amarok lleva un turbo de geometría variable ( TGV, VTG, VN), así que algunas cosas son similares y otra completamente distintas. Seguro que tu lo sabes, pero no estaría de mas aclarar que los TGV tienen la posibilidad de variar la velocidad de los gases de escape que impactan en el rodete homónimo y con esta acción consiguen realizar la compresión de los gases de admisión en un rango mas amplio de RPM de motor. Este comportamiento se consigue estrechando o ampliando la sección por donde pasan los gases a través de un sistema de álabes móviles. En una situación de bajas RPM donde hay un caudal bajo de gases de escape, decimos que la geometría se cierra para imprimir mayor velocidad a los gases. En una situación de altas RPM donde el caudal de gases de escape es alto decimos que la geometría se abre y con ello disminuye la velocidad de los gases. Esto sería algo así como estrechar el pico de una manguera de riego, cuando queremos llegar mas lejos con el chorro de agua o lo abrimos para regar mas cerca. Otra diferencia con un turbo común la cual se cae por su propio peso es que no tienen válvula de descarga y que si o si estos turbos son pilotados por la unidad de mando de motor. Si tenemos un P0299 , esto indica que la presión de sobre alimentación, o presión de refuerzo no alcanza el valor esperado , dicho de otra forma la presión que mide el sensor MAP está por debajo de la presión objetivo. Los síntomas serán que el motor no desempeña en forma correcta , pierde brillo. Las causas pueden estar en el sistema que comanda la geometría del turbo, en el turbo mismo, por fugas de gases de admisión o escape, obturación interna del intercooler , válvula EGR deficiente, sensor MAP irracional o obturado por carbón y así podríamos encontrar otras causas. En el caso de la Amarok mono turbo la geometría es regulada a través de una cápsula manométrica , la cual recibe vacío a través de una electro válvula de tres vías y está a su vez pilotada por la unidad de mando por una señal PWM en DCL en el rango de los 300 Hz. Bien entonces comencemos por lo mas simple , esto sería verificar que en la entrada de la electro válvula llegue un vacío del orden de 27/28 “ de Hg que es el vacío que produce la depresora. Si esto no es correcto, hay que controlar posibles fugas de vacío, o la misma bomba depresora. De existir fugas estas normalmente se producen por una tapa de válvulas fisurada , conexiones deficientes , electro válvula sucia o no funcional. Si el valor de vacío en la entrada de la electro válvula es correcto verifica que no existan fugas en la manguera de descarga de la electro válvula, esto es la manguera que se dirige al filtro de aire. Si esto es correcto pon el motor en marcha al ralentí y mide el vacío que llega a la cápsula manométrica, este debería de ser de unos 24 “ de Hg. Si esto no es correcto revisa que el diafragma de la cápsula esté hermético o revisa para atrás. Si el valor de vacío es correcto tienes que realizar dos comprobaciones una mecánica ( que la geometría del turbo no se trabe o se encuentre pesada ) y otra eléctrica ( que el sensor de posición de la geometría se encuentre racional )
Estas verificaciones las puedes hacer por separado o juntas. Vamos con juntas. En la parte superior de la cápsula manométrica está ubicado el sensor de posición de la geometría. Acá verás tres cables , en los extremos masa y 5 volt. Verifica estos valores. Si están ok conecta la punta positiva del voltímetro al cable central ( todo esto a ficha conectada ) y el otro a la línea de masa. Por otro lado desconecta la manguera de vacío que llega a la cápsula y a través de una T conecta un vacúometro. Da contacto sin arrancar el motor y verifica la señal en el voltímetro, este deberá marcar 750 mv ( 0,75 v) con vacío 0 “ de Hg, para una condición de geometría abierta Si es correcto da arranque y déjalo al ralentí , ahora el voltímetro deberá marcar 3500 mV ( 3,5 v) y el vacío deberá de ser de 24 “ de HG, para una condición de geometría cerrada. Si esto es correcto, con la ayuda de un asistente acelera el motor en forma brusca hasta unas 3000 RPM y largas el acelerador, en esta condición deberás observar como cae bruscamente el vacío hasta el orden de 15 " de Hg y la señal del voltímetro en el orden de 1,5 v. Si no es correcto verifica que la geometría no se atasque. Si es correcto puede que la falla se encuentre en el interior del turbo o en algunas de las causas mencionad al comienzo. Prueba con esto si no encuentras el problema aquí el tema sigue. Y claro esta que todo esto tan bien lo puedes hacer con un scanner, seleccionando los valores correctos en una vista en vivo como la imagen de abajo. Espero poder haber colaborado. Saludos
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Fuga de aceite

Volkswagen Amarok 2016  3500 kms
Buen día, adquirí una Amarok en diciembre de 2016 cero kilómetros y está siempre ha presentado fuga de aceite con el infortunio que las dos veces que la he llevado a Colwagen no han solucionado el problema,. Alguien me puede aclarar si es normal en estos motores presenten humedad de aceite en: la cabeza del filtro, la base del filtro, en la unión del disipador de temperatura de aceite con el soporte del filtro.? lo anterior puesto que por estas piezas evidencio humedad de aceite que con el paso de los días se forma en una gota de aceite. agradezco sus aclaraciones. ya han cambiado los empaques del filtro y un sello del turbo lo cual minimizo el charco de aceite.

Hoy en día la camioneta tiene 3300 kilometros y ya ha consumido 1/4 de aceite de motor.
adress57360 de Colombia hace 7 años  
AD
9 casos 
Hernán vargas de Colombia hace 7 años
Que puedo hacer para corregir ese problema por que me dicen que debo comprarla nueva
Torrez Rä de Perú hace 5 años
El torque de la tapa del filtro es demasiado. Lo de la fuga de aceite de la base que de cambiaron las juntas puede ser la base del filtro esas siempre se deterioran por los bordes y tiende a humedecer.
Oscar Gamboni de Argentina hace 5 años
Hola: yo lo solucione poniendo un oring mas grueso que el original, ya que me querian cambiar toda la base del filtro de aceite con el intercambiador, quedo perfecto, soy de Salta capital
Daniel de Argentina hace 3 meses
@Oscar GamboniDonde lo arreglaste, tengo una amarok en salta con perdida de aceite. Gracias
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Se prendio el rulito y el chekin

Volkswagen Amarok 2011 tredline 102000 kms
Me encuentro en la ciudad de tunja colombia tengo una amarok del 2011 biturbo y le ocurrio que se prendio el testigo de precalentamiento y el check perdio totalmente la fuerza. Se escaneo y sale la falla p029900 falta de presion Se le revisaron los turbos y se encuentran en perfectas condiciones, se le hiso aseo a la valvula egr se descarbono con cuidadado y no mejora para nada yo se que usted trabaja con estos carros y es su fuerte. Acudiendo a su buena voluntad si me pudiese dar alguna luz para salir de este impase le agradeceria Se le han revisado absolutamente todo el sistema de turb… Leer completa
HUAN de Colombia hace 9 años  
HU
4 respuestas 
carmat22 de Ecuador hace 9 años
Estoy en el mismo dilema, ya cambie la. Válvula agr y nada sigue sin fuerza y parpadea el. Churito y encendido el. Check engine
carmat22 de Ecuador hace 9 años
Ya se resolvió, cambiamos la bomba primaria de refrigeración de la agr, y todo bien el carro esta bien, ahora el problema es que el tablero y las plumas están funcionando intermitentes ja ja como si algún fusible o algo estuviera haciendo contacto alguna sugerencia?
renaultnoloco de Argentina hace 9 años
Hola te hago una pregunta la bomba q cambiaste funcionaba o no es q yo tengo una amorok con la falla de baja presion de combustible
cesar8043 de Colombia hace 9 años
Hola tengo el mismo problema pero no te entiendo cual es la bomba que remplazastes
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Me rompieron el motor

Volkswagen Amarok 2010 trendline 115000 kms
Me paso algo muy malo, paso a contarles, un día viajando sentí un ruido en el motor similar al de una armónica o algo así mezcla de rose con soplido, para mi era en el turno baje la velocidad hasta que dejo de hacer y llegue a mi casa, al otro día la lleve al taller a Alperovich en TUCUMAN para que la revicen en 2 dias me llaman que la retire que no tiene nada que todo esta bien! El tema es que la retire y en unos dias se me rompió "para mi fue un turbo perdió la potencia tiro mucho humo y se paro, al otro día la tuve que llevar con una grúa, al los dias me llaman del taller que el problema er… Leer completa
juan de Argentina hace 10 años  
JU
4 respuestas 
antero de México hace 10 años
Debiste pedir un presupuesto por escrito desde la reparación anterior y con eso en mano ponerles una demanda ya que por lo que leo fue en el mismo lugar donde la revisaron y trabajaron
Javier176 de Argentina hace 10 años
La Amarok es una camioneta de baja calidad, con muchisimos problemas. A mi me decepciono. Tambien me decepciono la marca VW, de la que antes tenia muy buen concepto. Conociendo los antecedentes de la marca y de Alperovich, el cocktail es explosivo. Trataria de no ingerirlo. !!
Kique de Argentina hace 10 años
Hola soy también de Tucuman fijate bien cuando la dejaste te tienen que haber hecho una orden vos con esa orden si podes armar un buen despelote y reclamar directo a fabrica en el peor de los casos tengo el numero de tel de los tecnicos hacela por afuera
RICARDO de Argentina hace 8 años
Hola buenas tardes
Mi tema es de orden menor a los por Uds.comentados. A mi me preocupa el ruido que mete la lona marina;a 100 Km/h se torna insoportable. Al punto de no apurarla más por las dudas. Espero encontrar una solucion práctica y no cara.
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Recipiente de Anticongelante se vacía y luego vuelve a su nivel

Volkswagen Amarok 2014 TDI 4x4 79000 kms
Qué tal amigos. Alguien ha tenido el siguiente problema. Tengo una Amarok entry 2014 tdi 4x4 las más austera 140hp 1 solo turbo. Resulta que el recuperador o depósito de anticongelante se queda por debajo del nivel y las mangueras superiores quedan con mucha presión, y una vez que medio abro la tapa del depósito para liberar la presión el anticongelante vuelve a su nivel normal. Cabe mencionar que la bomba de agua y todo el kit de distribución es nuevo, así como el termostato y el enfriador de gases. También retire los “pasos controlados” que van por dentro de las mangueras, y que están ar… Leer completa
Charlsman de México hace 3 años  
CH
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Cristian de Argentina hace 2 años
Cuando hago un viaje de aprox 50 km el aire acondicionado se queda sin frío, también me baja el nivel del anticongelante del depósito y no deja rastro dónde lo pierde, solo te avisa el testigo del tablero. Ya cambié el depósito, tapa, enfriador de aceite y porta filtro.
FERNANDO de Perú hace un año
Tengo un problema con mi amarox 2012 empezó perdiendo refrigerante y tenía que aumentarle cada 30 días de ahí bajo a 20 a 10 y ahora es diario ni idea tengo por dónde lo bota me dicen que cambie la tapa de el tanque de agua a veces en subidas pasa el límite de calentamiento del motor pero la potencia del motor es normal sinceramente me gustaría recibir apoyo
Fer1511 de Argentina hace 2 años
Hola Charlsman, buenas noches
Me paso lo mismo con mi Amarok
El depósito de anticongelante se queda por debajo del nivel y las mangueras superiores quedan con mucha presión, y una vez que abro la tapa del depósito para liberar la presión el anticongelante vuelve a su nivel normal.
Lo pudo resolver?
Charlsman de México hace 2 años
Qué tal Fer. Aun sigo con el problema. Sin embargo le di una solución temporal, te la explico a ver si te funciona.

Rellena a nivel maximo el depósito (es importante que solo uses el anticongelante “orgánico” G13” que es de color rosa. Yo uso el de prestone que está certificado para usar en VW) ya que esté en nivel usa la camioneta y cuando llegue a temperatura normal que es a la mitad del indicador (90grados) para al camioneta y vas a abrir poco a poco y lentamente la tapa del depósito de anticongelante, hasta que se escuche que se va liberando la presión y ahí en esa posición dejas la tapa, y verificas que las mangueras ya no estén infladas.

Por último vuelves a encender y manejar la camioneta para verificar que el anticongelante no se salga del depósito por la tapa.

Así la he tenido sin problema alguno, no se calienta, no se tira el anticongelante ni nada.

Sin embargo ese problema se lo atribuyó al enfriador de gases de la válvula EGR. La cual estoy pensando en anular y quitar.

Me cuentas qué tal te fue.

Pd. Aun con esta solución temporal hay que rellenar el anticongelante como cada mes y medio más o menos depende mucho de cuánto uses la camioneta y qué tanto le exijas al motor.
FERNANDO de Perú hace un año
@CharlsmanProbaré muchas gracias por el consejo pero algo tiene que ver la tapa de el tanque de agua me indicaron que quizás la válvula este vencida o deteriorada y que la cambie
Además también pienso que el ventilador funciona muy despacio y lento y activa cuando ya está muy caliente
Gracias espero una ayuda
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DTC Falla P0229 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 Biturbo 163 Hp 190000 kms
Hola ! Tengo una amarok de 163 hp que ingreso a mi taller para repararles ambos turbos, Nosotros realizamos la reparacion y dejamos marcados como venian los reglajes de las varillas de la capsula manometrica del turbo de Alta presion como tambien la valvula de alivio del turbo de Baja presion. Pero la camioneta no tiene presion de turbo a bajas rpm y nos arroja el DTC codigo de fallas P0229. Controlamos vacios y estan en valores correspondientes. Realizamos las pruebas con el tester en la capsula manometrica del turbo de Alta y con el motor apagado en vez de darnos 4.40 volt aprox, nos da 0.80… Leer completa
EnginesZQN de Argentina hace 2 años  
EN
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según EnginesZQN)
EnginesZQN de Argentina hace 2 años
Ya resolvimos el problema del DTC p0229, Era la junta de escape que va entre el multiple de escape y el turbo de altas RPM. La junta estaba fisurada y perdida soplado para el canal del multiple que alimenta el turbo de alta RPM
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Amarok no arranca SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 4×2 3100000 kms
Hola usuarios de amarok les cuento mi problema
A ver si me pueden orientar amarok biturbo 2011 quemo junta de tapa funcionaba en 3cilindro le desconecte bateria desarme cambie junta arme y ahora no tengo corriente en los calentadores ni pulso en inyectores hay que resetear la ecu o acomodar algo en la ecu gracias
Cgamarok de Argentina hace 6 años  
CG
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Solucionado
Mejor respuesta (según Cgamarok)
Cgamarok de Argentina hace 2 años
Solucionado resetie ecu con scanner vagcon ayuda de aerosol y arranco
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Prendió el rulo, perdió fuerza y tira humo blanco constante.

Volkswagen Amarok 2010 Higline pack cuero 2.0 163cv Biturbo 220000 kms
Amarok 2010 Higline pack cuero, 2.0 163 cv biturbo 220.000 kms. Hola gente. Mi chata, Amarok Higline pack 2.0, 163 cv, biturbo, año 2010. 220.000 km.. . La tenemos desde 2017. Maquinón La Morocha. Enero 2022. La chata venía andando de diez, de quince, hasta que pasó lo que pasó. El VIERNES me dirigía a Daireaux, B. As. , hasta que a los 300 kms, comencé a sentir un clac clac al acelerar. Paro en una estación de servicio y los dos inyectores delanteros galopaban. Vi que se había aflojado una planchita que sostiene a ésos inyectores. La ajusté como pude (no tenía llaves torx, solucionado, contin… Leer completa
Alejandro Ruiz Mancebo de Argentina hace 2 años  
AL
2 casos 
Alejandro Ruiz Mancebo de Argentina hace 2 años
Hola gente. Espero les sea útil. Por comentarios de un integrante del Club Amarok, el cual me comentó que le había pasado lo mismo, casi resuelto. Me comentó que podía, casi seguro un inyector o los. Fui a un laboratorio o taller de diesel, el empleado conectó un tipo escaner a la camioneta y la dejó, regulando bien y con mucho menos humareda, la estoy usando. Me dijo que la podía andar asi y me dió turno para el 9 de mayo, manifestandome el problema: Primero, que la habían sacado de punto; Segundo, para lo que tengo que acudir con turno, el tercer y cuarto inyector, no están funcionando como debieran, por eso el "humo balnco" (De ser negro, sería el motor, veremos. Después les comento. Gracias por los aportes. Para eso son los clubes y grupos de autos...
Marcelo Gomez de Argentina hace 2 años
Hola Alejandro, tengo una amarok dark level 2015, hacie do un viaje en febrero se corto una biela y rompi block, luego compre motor en desarmadero, le cambie todo, es decir rectifique y puse conjunto nuevo, hice tapa y puse todo lo que el mecanico me pidio, una vez que arranco, arranco con mucho ruido como si fueran botadores, cambie todos como tres veces, porque seguía con el ruido, el mecanico me dijo que cuando sacaba los inyectores se le pasaba el ruido pero a los 5 minutos volvia el ruido, cambiamos los inyectores por los mios y lo mismo hace ruido, la lleve a un taller exclusivo en inyeccion y ellos me dicen que no son los inyectores, asi que no se que es
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Cigueñal y bielas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2013 4x4 2.0 biturbo mecanica 70000 kms
Se me torció el cigueñal y se me doble una biela. Y ahora ando buscando repuestos y quería saber si el cigueñal y las bielas de una amarok año 2014 pero la versión turbo le servirán mi ami amarok 2013 biturbo??
Muchas gracias por su ayuda
juan ignacio prado de Chile hace 5 años  
JU
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según juan ignacio prado)
Martin de Uruguay hace 5 años
Si el motor 2.0TDI es el mayor volumen de fabricacion de Amarok. En tu vecino Argentina tienes Amaroks en cualquier esquina. Debe ser muy facil comprar por mercado libre y que te la envien, posiblemente debes pagar algun tipo de impuesto y sino hacer que te llegen a alguna ciudad fronteriza.
Fabio gastón de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes, soy Gastón d Córdoba Argentina , mi Amarok 2014 perdió potencia y se paró , no iso ningún tipo d ruidos y el motor no gira ni tirando la se arrastran las ruedas , el aceite está limpio no tiene viruta , algún control d tracción algo por el estilo. Gracias
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Bota aceite

Volkswagen Amarok 2011 4 puertas, motor 2.0 bi turbo, 4x4 135000 kms
Buenas noches, tengo una amarok 2011 4x4 motor 2.0 biturbo. Y pues el carro estaba caliente y le quise revisar la varilla del aceite y cuando se la quite tiró un humo como blanco y botaba un poquito de aceite por el medidor de aceite de motor. Eso es normal en estos carros?
Jean carlos de Honduras hace 4 años  
JE
4 respuestas 
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola estimado Jean Carlos. Es necesario que te revisen la compresion de tu motor para su tranquilidad, esa inspeccion puede tardar unas 4 horas para revisar adicionalmente los turbos. Es muy normal en esa generacion 2011 y 2013 junio- que el motor 2.0L del amarok diesel emita vapores por el tapon de llenado y por el tubo de medir aceite, pero si ya es en exceso y conciderando el km debes revisar el motor. Si te consume aceite mas de lo normal en 5mil km podria hacercarse el momento de invertir una buena cantidad de dinero en reparacion... compresion debe estar no menor a 23 bar en cada cilindro. Aunque el manual dice 19bar pero en caso extremo de desgastes. Saludos
Pablito de Argentina hace 4 años
Es muy normal que tire humo por la varilla de medir aceite
Levi de Perú hace 4 años
Pero por que votaría el humo por la varilla de aceite
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Es una característica de esos motores Diesel VW, lo que no es normal es cuando hay exceso de vapores y se siente presión. Se recomienda medir compresiones del motor si hay sintomas extraños del motor. Si hay disminución de aceite del motor en recorridos de 1000 km se debe hacer seguimiento de consumo con un formato para sacar conclusiones. Saludos
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Falla p022d5

Volkswagen Amarok 2014 Trendline 4x2 180 hp 60000 kms
Tenia el turbo roto se cambiaron los dos inclusive el actuador que va arriba del turbo que tiene el potenciometro, apenas la enciendo y comienzo acelerar tira la falla ( se enciende el rulito) y no acciona los turbos pierde potencia aunque anda igual llega hasta los 95 km por hora.
Robertojota de Argentina hace 4 años  
RO
1 caso 
GarageUno de Argentina hace 4 años
Hola Roberto. Los turbos de la amarok trabajan en paralelo esto quiere decir que primero acciona el pequeño para luego acoplar el más grande ( al final te envío un link de un video para que lo veas ). La pieza a la que Llamas actuador , es la encargada de derivar el flujo de gases hacia el turbo más grande cuando estás cargando y desacoplarlo cuando estás en caída. Y toda esta operación se realiza a traves de una señal de vacío comandada por una electrovalvula modulada por PWM. Entonces cuando las señales de presión captadas por el MAP , no coinciden con las que suministra el sensor de posición , larga falla y vas a emergencia. Las fallas más comunes son 3 , tope superior , tope inferior o intermedias. Por ende es de mucha importancia cómo está regulada. Es más con un equipo de diagnóstico adecuado debes realizar un aprendizaje de la misma, si no la ECU todavía juega con los valores anteriores. El DTC P22d5, es un código generico de OBD2 hace referencia a que existe una diferencia de rango / rendimiento entre la entrada de la turbina y la posición del sensor.
Tambien préstale atencion a la ficha del sensor y al cableado Cuando ingreses a la página habré el primer video de tu izq. En la última parte del video hay una buena descripción del funcionamiento de tu turbo. Link : turbolar.com.ar/videos.html
En el segundo video obtendrás una idea de cómo se regula , si bien está realizado para otro código de falla , vale como ayuda
Link : youtube.com/watch?v=kghme1_jgAw
Bueno espero no haberte complicado. Por último si tienes dudas , súbelas y vemos como seguimos
Saludos
Pablito de Argentina hace 4 años
Revisa bien el circuito de vacío que son las mangueras finitas que pasan por arriba del motor y van a los sensores
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Estando de paseo con mi familia,mi amarok perdio fuerza.

Volkswagen Amarok 2013 4puertas full motor 2.0 7000 kms
De lo bien que estaba empezo con un ruido en el motor, y perdio fuerza, al llevarla la la concesionaria de ANDINA,EN LA RIOJA.me dijeron que era el turbo,me cobraron $800 pesos solo por el diagnostico,y $35.000 por la reparacion,casi me da un ataque. Averiguando en internet,vi que los turbos estan desde $7000 hasta $15.000 como el mas caro,la verdad que en la rioja esta concesionaria deja mucho que desear. Por el abuso a sus clientes. Y no soy el unico que se queja, un amigo tiene un bora, y fue a comprar las bujias,le cobraban $300 cada una. Cuando en una casa de repuestos las mismas bujias cuestan $400 las cuatro.es un robo.
escamito de Argentina hace 10 años  
ES
3 respuestas 
said de Panamá hace 10 años
Ak tambien son unos ladrones y ese amarok ya me ha dejado tirado varias veces lo que hice fue tirarselo a la agncia y habalr con el gerente pa que me solucionaran como garantia
Erick de Panamá hace 10 años
En Panamá pasa igual es una compañía que se llama CONSULTENOS es caro todo lo del auto Amarok.
fabian de Argentina hace 6 años
Hola tengo una amarok 2012 no tiene potencia la puse en el escaner pero no tira falla
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Problema presión de aceite motor nuevo amarok

Volkswagen Amarok 2010 4 puertas 230000 kms
Hola amigos tengo un problema que me está volviendo loco realmente , desarme íntegro el motor de mi amarok 2010 2.0tdi 163hp biturbo , mi problema es que hice motor completo nuevo cambie absolutamente todo bomba de aceite aros metales de biela y bancada , botadores válvulas balancines guías retenes , distribución completa nueva arme y arranca perfecto pero con muy poca presión entre 1500rpm y 2000rpm me prende el testigo de baja presión de aceite , la tapa la lleve a una rectificadora y me "achicaron" los conductos de subida de aceite a las bancadas de leva como que los chicleriaron digamos será eso? Gracias!!
Naachoks de Argentina hace 3 años  
NA
4 respuestas 
Pablito de Argentina hace 3 años
Si el problema seguro está en la tapa más precisamente en los árboles de levas que tienen mucha holgura en los apoyos. Yo los mando a rellenar y rectificar
Naachoks de Argentina hace 3 años
La tapa cambie las levas y hice alesar los apoyos de leva no creo que sea eso , creo que es mucha luz de metales de bancada , podrá ser Pablito?
Pablito de Argentina hace 3 años
Te quedaste si aceite en algún momento? Si la respuesta es negativa el problema para mí está en las levas porque si solo cambiaste los árboles de leva y alesaste los apoyos están ovalados. El trabajo bien hecho es rellenar los árboles en la parte de lo apoyos, rectificar y luego alesar la tapa a la medida del árbol rellenado(no en medida original). O sea si puso los árboles nuevos en una tapa gastada por más que alesas queda con luz de aceite excesiva
Pablito de Argentina hace 3 años
Si te quedaste sin aceite en algún momento desarma el cigueñal que está ahí el drama. Hay que rectificar
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Error p0670

Volkswagen Amarok 2015  80000 kms
Hola tengo una amarok turbo me quede sin RPM y no prende la bomba de gasoil. Chequee todo lo de la. Bomba y anda todo y me. Marca la falla p0670 y el modulo de calentamiento no es anda perfectamente en otra amarok
Martín 1990 de Argentina hace 4 años  
MA
6 respuestas 
Pablito de Argentina hace 4 años
Las bujias las pudiste probar? En el escaner te marca la temperatura del motor?
Pablito de Argentina hace 4 años
Como que te quedaste sin rpm?
Martín 1990 de Argentina hace 4 años
Ahora la camioneta arrancó primero me marcaba callesmodulo precalentamiento probe con uno de otra y hace lo mismo probé las bujias y andan todas... arranca queda regulando como pasada de gasoil la aceleras agarre el check y el rulo y se tira a apagar y así cada vez que la aceleras escaneo los inyectores me masca 2 y 3 con menos presión y en baja no tengo micha precio...le echo arranca motor donde arranca queda regulando pero fallando
Pablito de Argentina hace 4 años
Para mi es un inyector que no esta cerrando bien. O sea queda abierto por eso esta pesada y humea y no levanta presion el riel... la tuviste un tiempo parada a la camioneta?
Martín 1990 de Argentina hace 4 años
La camioneta estaba andando. La pararon no arranco más midieron la batería y Temia un vaso reventado o cortado pusieron una batería nueva y de ahí no anduvo más... si noto que esos dos inyectores se va más el retorno que a los otros
Pablito de Argentina hace 4 años
Te cambiaron los inyectores. La dejaste ahi y sonaste
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Ruido caja de cambio al pasar 5 y 6

Volkswagen Amarok 2013  180000 kms
Hola amigos compre esta camioneta Volkwagen amarok 2013 4/X4 y tiene un ruido al pasar cambio 5 y 6 se siente ruido que supongo es en la caja de cambio como un turbo algo así, en las otras marchas no tiene ningún ruido
Gracias
rodrigo black de Chile hace 5 años  
RO
2 casos 
Luferd de Colombia hace 5 años
Me pasa lo mismo en la caja se produce un ruido en 3,5 y 6 que podrá ser. Gracias
Chalpor de Argentina hace 5 años
, tren go el mismo problema, lo pudiste solucionar?? Saludos
Flavio de Argentina hace 2 años
Hola, alguno pudo solucionar?
Gonzalo de Argentina hace un año
Hola tengo el mismo problema!saben que es?
Carlos de Argentina hace 6 meses
Tengo el mismo problema. Es una 4x4 2011
Flavio de Argentina hace 6 meses
Rulemanes de la caja de cambio
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Humo blanco + consumo aceite

Volkswagen Amarok 2011 FULL BI TURBO 100000 kms
Hola tengo una amarok 2011 bi turbo, tira humo cuando la acelero despues de estar parada en relantin, y gasta aceite. Alguien puede saber q es? saludps
arielpmy de Argentina hace 6 años  
AR
3 casos 
Amarokic de Argentina hace 6 años
Capo pudiste solucionar, a mi me pasa lo miso pero solo cuando queda en relanti, despues de unos segundos se va!
arielpmy de Argentina hace 6 años
Nono sigo con el mismo problema
Gas2114 de Argentina hace 5 años
Tengo en mismo problema, pudieron solucionar?
Amarokic de Argentina hace 5 años
Sigue igual!!! Sigo usando asi
Juanino de Argentina hace 3 años
Tengo una amarok 2014 y me hace lo mismo. Fui a la agencia y el mecanico me dijo q es normal. Q no me haga probkemas
Amarokic de Argentina hace 3 años
Pueden ser retenes de valvula!
Mariano de Argentina hace un año
Buenas tardes. Me pasó lo mismo. Humo, perdidas de aceite por tapa de válvulas, admisión, juntas de eacape; aceite en la admisión, catalizador tapado, el aceite no llegaba a los 5000 km y comenzaba a humear a caño lleno, levantaba el capot y salia humo por todos lados, intercooler con aceite, temperatura elevada, aunque el marcador estaba en el medio, temperatura de aceite de motor. Rulo, check encendido, falta de potencia, y seguro que algo me olvido. Un amigo me dijo que saque los inyectores, que segurisimo estaban soplando e inflando el motor con la compresión, como lo hacian los cerbos de frenos cuando se rompian,
Le hicimos los asientos y se cambiaron arandelas y fin del problema.
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Silbido en el tanque de combustible

Volkswagen Amarok 2014 trendline-4x4-doble cabina 82000 kms
Hola. Tengo una Amarok 2014 biturbo y resulta que hace un tiempo comenzo a hacer un zumbido a la altura del tanque de combustible cuando la arrancaba y quedaba asi hasta que la paraba, otras veces no lo hacia. El mecanico dijo que era el retorno y que no afectaba el funcionamiento ( aunque es sumamente molesto). Alguno sabe si esto tiene solucion? Gracias
Miguel Angel de Argentina hace 5 años  
MI
1 caso 
Miguel Angel de Argentina hace 5 años
Bueno, solucione el problema ( ahora el problema es de mi billetera ja jaa). Era la bomba nomas. La cambiaron y chau ruido. En un principio en taller particular me decian que la bomba estaba en el vano motor, pero no era asi. Gracias a aquellos que me aportaron posibles soluciones
Emiliano de Argentina hace 4 años
Hola te hago ina consulta. La bomba del tanque o la bomba d alta presion del motor fue? La moa empezo a hacer un silbido q se escucha a la altura del tanque
Miguel Angel de Argentina hace 4 años
Cambie la bomba del tanque. Solucionado
Emiliano de Argentina hace 4 años
Gracias por la info!! Un abrazo
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Baja presión de aceite cuando agarro ruta

Volkswagen Amarok 2012 Trendline 2.0 180cv C/Doble 4x2 120 kms
Buenas cuando agarro ruta me prende el sensor de precio de aceite pi pi pi un rato después deja después vuelve hacer y así
Le cambie bomba aceite cambie bulbo revise toda la parte de abajo cigüeñal turbo todo está bien ahora lo que me queda es abrir arriba y mirar los eleva y tapa cilindro a ver si ahí está el problema si a alguien le pasó me puede ayudar a solucionar esto desde ya muchas gracias
Ariel de Argentina hace un año  
AR
1 caso 
GarageUno de Argentina hace un año
Hola Ariel. Es posible que tu chata tenga muchos mas Km. Si en el buscador arriba, donde dice "Busca tu problema", pones "Amarok presión de aceite", te direccionara a este tema. Una vez ahí baja leyendo los comentarios y encontraras uno que compartí tiempo atrás. Tal vez re sea utíl. Saludos
Ariel de Argentina hace un año
Gracias por el comentario
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Cambio de la correa polivi del motor

Volkswagen Amarok 2011 TDI 4MOTION 120 kms
Buenas ante todo me siento bien escribiendo ya que me ha desepcionado tottalmente este vehiculo estaba muy contento pensansdo que la wolswagen iva hacerle compoetencia a los demas marcas en m i pais como a la toyota nissan etc en pick up no niego que cuando lo compre estaba feliz x ser un carro grande y confort x dentro y buen agarre en el motor subiendo lomas x los turbos pero la correa polivi se me revento a los 25mil kilometros cuando una correa de esas debe duras mas tiempo al reventarse los sedimentos se meten el la correa de tiempo y atrazan el tiempo del motor como consecuencia me doblo las valvulas y tuve que bajar el motor el servicioo ak es pesimo y no te resuelven el problema aparte te cobran mucha plata sin resolver el problema saludos
SAID de Panamá hace 10 años  
SA
1 caso 
Luis de Guatemala hace 9 años
Lo mismo me paso a mi pero ya le cambie todo y ahora no me arranca que será?
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Pérdida de potencia

Volkswagen Amarok 2016  130000 kms
Tengo una amarok que pierde potencia, se enciende la colita de chanco y el engine, lo escaneamos y arroja código de falla p22 d600 Posic. Valv del turbo como entrada de turbina - cortocircuitó a masa
Cambiamos el repuesto, revisamos las líneas que no tengan corto, pero sigue igual, me pueden ayudar por favor
Correo [email protected]

Muchas gracias
Oscar de Chile hace 5 años  
OS
6 casos 
Pablito de Argentina hace 5 años
Revisa el sistema de vacio qie funcione bien
Yaşar de otro hace 2 años
Tengo el mismo problema, ¿resolviste el problema
1
Adrian de Argentina hace un año
Hola buenas tardes tengo una amarok y me prendió el rulo y el engine y el escáner tira falla p22d600 alguien me puede orientar gracias
Pablito de Argentina hace un año
Revisar la válvula de control de turbo son unas chicas que están al lado del filtro de aire
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Parpadea el rulito de las bujias de precalentamiento

Volkswagen Amarok 2014 Amarok biturbo 150000 kms
La aceleracion solo llega a las 2500 rpm, y el scanner arroja el codigo de falla P012A00. Transmisor para la presion del turbo compresor. Compresor/fallo electrico. Alguien que me ayude por favor...
Fernando de Chile hace 4 años  
FE
10 casos 
Eduardo de Chile hace un año
Amigo lo pudo solucionar al final a mi me pasó lo mismo primero había un corte en el circuito del sensor y luego ese codigo
Hernan de Argentina hace un año
Lo pudiste solucionar ?
Hernan de Argentina hace un año
Hola alguno lo soluciono
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Consume aceite y humea azul blanco

Volkswagen Amarok 2011 Power 98000 kms
Repararon el motor cambiaron anillos , válvulas , retenes , guías , bujes ,balancines y ahora consume mucho aceite y humea bastante cuando doy marcha reversa se ve abundante humo blanco, pero no consume refrigerante, ayer me percaté que en la manguera entre el turbo y el intercooler encontré mucho aceite. Por favor necesito ayuda no sé qué más hacer con la camioneta
Gorik de Perú hace 6 años  
GO
2 casos 
Gas2114 de Argentina hace 5 años
Me pasa lo mismo. Pudiste sokucionar
Pablo de Argentina hace 5 años
Hola, tengo el mismo problema, pudieron solucionarlo?
JuanC de Argentina hace 2 años
Hola gente, no se si solucionaron el tema pero a mí me pasaba algo parecido y lo soluciones cambiando las membrana de la válvula pcv. Pierde la elasticidad y ventea todo el tiempo y llena los conductos del intercooler de aceite. Cuando arrancas, sale humo blanco por un buen rato
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Alto consumo de combustible

Volkswagen Amarok 2017 2.0 biturbo automatico 19100 kms
Quisiera dar un cordial saludo a los integrantes de este grupo y a la vez quisiera pedir su atención ya que quisiera saber si alguno de los integrantes a tenido el mismo problema y puedan orientarme a tratar de solucionar el problema, al comprar mi 2do amarok lo compre en versión automática de 8 velocidades bi turbo, así como mi 1er amarok y este nuevo siempre e chequeado los consumos del total de kms recorridos x tanque y me consumía al rededor de los 685 a 710 kms por tanque de combustible pero este nuevo que es año 2017 al llegar a los 10,000 kms aproximadamente empezó a mostrar un consumo… Leer completa
arquichuck de Guatemala hace 7 años  
AR
3 respuestas 
Héctor Castellón de Honduras hace 7 años
Hola. Soy Hector de Honduras. Tu caso es especial ya que se tendría que verificar si existe actualizaciones para tu computadora y eso solo en la concesionaria tienen acceso al porta vw. Pide si hay algun boletin tecnico de fabrica. En estos casos se hace un recorrido de 100 km con otro vehiculo de mismas caracteristicas y mismas condiciones de manejo, así se confirma con mayor eficacia si el consumo esta muy fuera de lo normal y proceder a la corrección del fallo origen. Honestamente la versión automática tiende a ser mas gaston según lo manejes, si te gusta rebasar de manera impresionante a otro vehículo y también amas arrancar de primero en los semáforos, tendras que regular este modo de manejo para descartar si esto te afecta. El indicador lector de pantalla se ajusta y adapta a tu modo de manejo, si vas despacio el te reflejara hasta 850 o 900 km de recorrer con tanque lleno, si andas muy rápido te reflejara 500 o 600 km- espero te sirva mis comentarios. Saludos
gasllanes de Argentina hace 5 años
Buenas tardes, quisiera saber si solucionaste el inconveniente, evidenteente me esta pasando lo mismo, cada vez hago menos kilometraje con 1 tanque, la compre usada hace 4 meses y al principio me hacia 620 km con 1 tanque pero ahora estoy al rededor de los 520
Lo unico que le encuentro es que a veces hay un poco de olor en la cabina que se asemeja al olor al combustible,
Estuve viendo unos foros y en mexico a los modelos 2011 a 2013 llamaron a revisión de fabrica por posibles perdidas pero no encontré nada en argentina. -
Si saben algo por favor avisen. Saludos.
Walter de Colombia hace 5 años
Hola, soy de Colombia y tengo una Amarok 2014 automatica, tengo el mismo problema de alto consumos, en el trip que tiene el carro refleja un consumo promedio de 14 a 15 litros cada 100KM y lo normal de ese carro debe ser de 9.8litros por cada 100km, la verdad otros amigos tienen el mismo carro y tienen consumos muy buenos, les rinde el combustible entre 40 y 45km por galón mientras que mi carro solo hace entre 25 y 30km por galón, siento que muy bajo y soy una persona que siempre llena el tanque por galones y llevo el control del consumo y estoy muy aburrido con el rendimiento del combustible
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Se prende testigo como de baterias

Volkswagen Amarok 2011 4x4 trendenline 277000 kms
Hola buenas tengo mi amarok desde un tiempo me está donde muchos dolores de cabeza se a portado impecable pero empezó. A fallar mi problema es que si baja las 3000 revoluciones prende el testigo y queda sin fuerza eh reparado turbo y in montón de cosas y sigue igual que podría ser ????
Coquimbano de Chile hace 8 años  
CO
1 caso 
Jorge chile de Chile hace 8 años
A mí me paso es una válvula egr, que debe costar unos 1.000 dólares, pasa cuando quieres aumentar el cambio pierde fuerza y me ha pasado dos veces, pero me lo cambiaron gratis porque hacía las mantenciones en el concesionario.
Sonia de Argentina hace 7 años
Hola a nosotros nos pasó lo mismo y gastamos en válvula mariposa dos veces, al final era el CATALIZADOR , háganlo revisar y asunto solucionado.
Gonzalo de Argentina hace 5 años
Hola tengo problemas con un Amarok 2010... El primer problemas lo mejor q vengo en la ruta se empieza a quedar sin fuerzas... Lo segundo cuando arranca hace un ruido feo lo q pareciera es el alternador... Y me prende el testigo de la batería...Que puede ser?
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Perdida de presion de aceite

Volkswagen Amarok 2013 Monoturbo  150000 kms
Repare un motor de vw amarok monoturbo. El problema es que esta perdiendo presion de aceite el ralenti 0.5 bar y a los 2000 rpm 1.5 bar todas las piesas son nuevas la olgura de los Metales de biela y bancada esta en su valor adecuado, bomba de aceite nueva, enfriador de aceite nuevo. También se cambio las camisas. Alguien le paso lo mismo les agradeceré su opinión gracias.
Miguel angel de Perú hace 8 meses  
MI
1 respuesta 
GarageUno de Argentina hace 8 meses
Hola Miguel. Lo siguiente es una transcripción que ya lleva un tiempo en el sitio, ahí va. Presión de aceite VW Amarok

Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento.
En el caso del motor de Amarok el mano contacto de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Acá hago una salvedad, la mayoría de los mano contactos originales evaluados pasan a conducir en el valor mínimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fabricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigüeñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o' ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o' ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
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No enciende

Volkswagen Amarok 2013 2.0 150000 kms
Hola tengo una volkswagen 2.0 diésel un día se apago y no prendió mas. Le hicimos el motor nuevo, cambiamos todo, medimos cigueñal arreglamos turbos y todo y sigue sin prender. Alguien me puede ayudar a ver que podría ser?
Guadalupe de Uruguay hace 6 años  
GU
5 respuestas 
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola , te saluda Hector de Honduras. El caso está súper interesante y deseo apoyarte, pero deberás dar un poco más de detalles necesarios como ser si tienes presión de combustible en la tubería que llega a la bomba de alta presión de combustible, si hay algún código de falla en el escaner, o si no enciende el motor aún aplicándole algún líquido flamable en spray como ser electrcleaner u otro. Si aún no logras encender el motor escribe a mi Whatsapp +504 97536862 con gusto te apoyo si es necesario. Saludos
segua de Chile hace 6 años
A mi me pasó lo mismo , Un dia la camioneta no quiso andar más , Mi camioneta es del 2011 con 127.000 kms , La verdad es que se me encendió el codigo p0087 , Los cuales me indican el rulo precalentadores y check engine o chequeo motor ( dibujo de motor en el tablero ) , Bueno empezé comprando la valvula de presión , El sensor de presión , la bomba de alta presión , el filtro de petróleo , se revisó si las cañerias del turbo estaban rotas y nada , Al final de todo esto se descubrió que la bomba sumergible del tanque no funcionaba y se había pegado , La compramos y santo remedio , El problema era que la bomba sumergible no enviaba suficiente presión a la bomba principal de alta presión , Era muy lógico que la bomba de alta presión no se llenaba o le llegaba muy poca alimentación de combustible y no alcanzaba a llegar a los inyectores , Bueno espero te sirva mi consejo...Haz un esfuerzo y saca el tanque para que te revisen la bomba , Pero como consejo. CAMBIALA POR UNA NUEVA...Las Amarok empiezan a fallar de los 120.000 kms en adelante y tu recuerda que tu bomba sumergible a trabajado ya 150.000 kms y necesita que la cambien , Las bombas exteriores de bencina se hechan a perder como a los 50.000 kms y son fáciles de cambiar , Pero como te dije la tuya tiene 150 mil y ya cumplió su vida util , Te lo dice uno que ya pasó por esto...
Noe Martínez de Argentina hace 6 años
Ayuda falla ff,00,13,0b
segua de Chile hace 6 años
Que esa indicación Amigo Noe , Da los datos correspondiente y te puedo ayudar...
Noe Martínez de Argentina hace 6 años
Es la falla que larga...Amarok... arranca pero se prende el rulito y la limita
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Se enciende luz rulito y pierde fuerza.

Volkswagen Amarok 2013 4 puertas 2.0 Amarok 236000 kms
. Yo quiero saber si es normal que salga un poco de aceite hacia el turbo. Desde el motor por la manguera que va hacia el turbo. Me da la impresion que puede estar dañada la menbrana de la valvula PCV.
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Mauricio valdes de Chile hace 3 años  
MA
1 caso 
Mauricio valdes de Chile hace 3 años
Ah y comento que estoy usando aceite Hyundai w30 , para la Amarok. Pienso que puede estar rota la menbrana de la PCV. Sera normal que esta manguera que va hacia el turbo tenga un poco de aceite.
tinsi de Panamá hace 3 años
Según los símbolos ese q es un espiral indica que es los faros anti niebla pero veo que también tienes encendido la luz de check engine
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No funciona el lava parabrisas

Volkswagen Amarok 2010 starline 150000 kms
Hola, de buenas a primeras dejo de funcionar el lava parabrisas (zorrino), en el manual del vehículo no esta el detalle de la fusilera... dice consulte a su concesionaria mas cercana... ya saque la bombita debajo del guardabarro y funciona ( probandola afuera). Consulta: cual es, el fusible de tal circuito? Este es que la que viene con dos turbos. Gracias
Naza de Argentina hace 8 años  
NA
5 casos 
adrian77 de Argentina hace 2 años
Pudiste solucionarlo?
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Se prende luz de precalentador y perdida de potencia

Volkswagen Amarok 2013  111000 kms
Hola , el problema empezó en k el perno k sujeta los inyector 1y2 se rompio y los inyectores se levantaron llego al taller arme ala normalidad todo arranco bien ,sali probar prendio la luz de precalentador y m sale la falla en vas transm. Posic. Valvula de turbocompresor y m dice no plausible por favor necesito la ayuda
richar de Perú hace 9 años  
RI
2 respuestas 
jhon de Colombia hace 9 años
Me sucede lo mismo y no e podido saber a q se debe...ayuda x favor
carlos de Argentina hace 9 años
La valvula egr VW tendria que cambiarlas a todas son una mierd...
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Cascabeleo amarok

Volkswagen Amarok 2010 Startline 2.0 163cv C/Doble 4x2 148000 kms
Hola buen dia, soy nuevo en el foro, mi nombre es Alejandro y soy de cordoba. Queria hacer una consulta, hace dos meses compre una amarok 2010 biturbo de 163cv, le hice todo, distribucion, poli v con tensores, aceite filtros y manchon compresor del aire porque me hacia una vibracion. El problema que noto es que aveces cascabelea y aveces no, compre limpia inyectores de john deere pero el problema sigue, hay veces que arranco y esta serenita que es un amor, paro en algun lugar y cuando vuelvo a salir ya cambio, deja de estar serena y cascabelea, no se me prendio nunca el check como para ver que puede ser. Bueno les agradeceria alguna respuesta, muchas gracias. -
alejrubi de Argentina hace 3 años  
AL
2 casos 
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola coterráneo. El ruido cascabeles al qué haces referencia puede estar relacionado con:
1- un problema incipiente en un inyector
2-una variación de la presión de riel
3- una combinación de ambas
Si al momento no tienes códigos de fallas lo que puedes hacer es ver cómo se están comportando los inyectores por un lado y por otro ver qué valores tiene la presión de riel con respecto de la presión objetivo. Las imágenes a continuación son dos motores de 140 hp. El primero tiene un funcionamiento normal el segundo cascabelea es un sonajero. En las mismas verás una curva suave ( verde presión objetivo ) otra ( roja presión real ). Observa como en el que hace ruido la presión real se comporta con altibajos queriendo seguir la consigna de la presión objetivo. La imagen del motor que está mal corresponde a un caso de fuga de presión en parte por retorno de inyectores y en parte por un control deficiente de los elementos que regulan la misma. Para el caso de los inyectores puedes hacer dos verificaciones sin desarmar mucho
1- medir la situación de trabajo de los mismos. Esto es ver en qué punto los calibra la unidad de mando
2- tomar una medida de los retorno de combustible de cada uno.
Un dato que subes es es interesante si el Damper del compresor del A/A ( polea) estaba molido puede que ya tengas algún desgaste en inyectores. Intenta recordar si cuando cambiaste poli v, tensor y polea alternador estos también presentaban un gran desgaste ( zapateó del tensor automático con motor en ralentí )
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alejrubi de Argentina hace 3 años
Muchas gracias por tu respuesta, voy a ir probando eso, de hacer las mediciones a ver que pasa.
Cuando tenga novedades, comento.
Muchas gracias
alejrubi de Argentina hace 3 años
Buenas tardes, consulta, algun taller de diesel para recomendar en cordoba, muchas gracias!. . .
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola. Busca en Google Garage Uno. Saludos
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Problemas de bba cde combustible

Volkswagen Amarok 2011 DOBLE CAB HIGLINE 4X4 72000 kms
Tuve problemas el ano pasado c la bba de combustible , la cual se molio, segun la agencia x problemas c el gasoil, Tuve q cambiar todo el sist de comman rail, etc etc. La garantia no cubrio nada. La vendi Este ano tengo el mismo problema c la de mi padre una chata mod 2012. Motor de 163 cv con 80mil km higline pack. Tampoco cubre la garantia y el arreglo cerca de los 80mil pesos. En esta chata a los 38mil km tuvimos problemas con el embrague, lo dejo tirado a mi padre en la ruta sin poder seguir. Tampoco lo cubrio la garantia. Ahora tengo una mod 2013 4x4 hig automatica, con 180cv, anda una m… Leer completa
JORGE de Argentina hace 10 años  
JO
4 respuestas 
Javier176 de Argentina hace 10 años
Coincido plenamente. Como dueño de una Amarok considero que es un vehiculo con problemas. Tuve muchas camionetas, varias marcas. Considero que ésta es lejos la peor de todas. Sin ninguna duda volveré a Toyota o Chevrolet.
santiago de Argentina hace 9 años
Hola Tengo una amarok full de mayo de 2011. La camioneta me encanta y en la ruta no hay con que darle al confort de marcha y al consumo. El problema es el embrague. Tiene 130000 km. y ya es el tercero. El primero a los 35000 me los cubrio el concesionario luego de discutir fuerte, el segundo a los 115000 y ahora que tiene 15000 km y super cuidados. Me parece que vw tiene que hacer algo para conservar al usuario. Yo por lo pronto me voy a otra marca. Saludos
javier de Chile hace 9 años
Hola...tengo una amarok 4x4 2010...le cambiamos el filtro de combustible por que no pasaba absolutamente nada...la pongo en marcha... funciono de inmediato pero empezó con un chillido cada vez mas fuerte... como cuando se va agripando un eje... acompañado de un chasquido...me di cuenta que venia de la bomba de combustible...se detuvo y no funciono mas...es verdad que esas bombas se rompen bien seguido?? tiene 146.000 km saludos...Javier.
Antonino de Chile hace 9 años
Hola el problema no la trae la camioneta lo q pasa q el motor es muy chico para poder salir con seguridad hay q acelerar mucho sino se para el embrague se sobresfuerza la solución es saber pasar los cambios la mía tiene 220000 km cero problemas pa manejarla olvídate. Suerte.
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Arranca y se para

Volkswagen Amarok 2013 Starline 207000 kms
La camioneta arranca y se para. Despues de estar caliente el motor. En frío arranca perfectamente. Se limpió la válvula egr o algo así. Tenía carbonilla. Siguió el mismo problema. Luego se limpió mangueras de salida de los turbos. Radiador de intercooler y entrada a un aparato que lleva el oxígeno al motor y la válvula egr y sigue lo mismo. Se cambió bomba de de combustible del tanque y persiste el mismo problema. Ya no sé q hacer si prenderle fuego o que. Pido ayuda para solucionar. Gracias.
Claudio de Argentina hace 6 años  
CL
1 caso 
Ramiro de Uruguay hace 5 años
Muchas veces es q esta fuera de punto.
Claudio de Argentina hace 5 años
Gracias Ramiro. Ya solucione.es acertado tu comentario
Claudio de Argentina hace 5 años
Si. Aparte de estar fuera de punto. Tenia problemas con la presión del combustible. Estaban cortados unos cables de masa que van a la ecu. Ya solucione gracias
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Se pone en emergencia en cuarta después de las 2200 rpm

Volkswagen Amarok 2010 Starline 250000 kms
Buenas tardes, esta camioneta nos esta volviendo locos, ya le hemos hecho de todo pero cuando pasas a la 4 velocidad se limita el código p0299 los turbos están hechos nuevos la electrovalvulas están controladas, el vacío cambio de mangueras
Daniela de Argentina hace 7 meses  
DA
1 caso 
Pablito de Argentina hace 7 meses
Generalmente cuando sale ese código está con problemas las válvulas was gate del turbo más grande, bien sea por el sistema de vacío o mecánicamente dentro de la válvula
GarageUno de Argentina hace 7 meses
Hola Daniela, como va. Mira la cosa no es tan complicada cuando primero se entiende como trabaja un sistema biturbo, me imagino que algo se les esta pasando. Así que vamos a ver primero de que se trata. El P0299 es un código genérico de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
Claro esta que esto tan bien es genérico. En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código de falla, los puntos a verificar son muchos y de lo mas variado. El sentido común indicaría arrancar por los mas obvios. Esto es, controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas situadas en la parte delantera de la filtrera, Imágenes 1,2 y 3. Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg (68/70 cm de Hg). Si esto es correcto se verifica el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano, el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y sus picos de vacío en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin alimentación eléctrica y con vacío aplicado la electo válvula se bloquea, no permitiendo la conducción de vacío desde la entrada ( IN) a la salida (OUT). Ahora si la electro válvula no tiene vacío aplicado esta queda conduciendo vacío desde la entrada a la salida , quedando solo obturada la descarga al Filtro de aire. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico o de vacío, se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas electro válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca o con la aplicación de vacío de una bomba de gatillo. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas, una primera prueba es poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Una segunda comprobación y es la que vale, es conectar una bomba de vacío en la entrada , un vacuometro en la salida y excitar la electro válvula con un generador de pulso de duty variable. Entonces ponemos el generador en 300 hz y variamos el duty. Con un Duty de 20 % la electro válvula no debería de conducir vacío. Con un Duty de 50 % , el vacío debería estar en -18 cm de Hg. Con un Duty de 70% se logra un vacío de -30/32 cm de Hg. Con un Duty de 90% -42/43 cm de Hg. Con un 100% de duty se logra un vacío de -52/53 cm de Hg. Estos valores están desarrollados para una tensión de alimentación cercana a los 14 voltios y un vacío de bomba en ingreso de la electro válvula de de -76 cm de Hg (-30 pulgadas de Hg). Un dato no menor a tener en cuenta es que si se retira el pulso eléctrico el vacío en la salida de la electro válvula debe caer a cero en forma instantánea. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12/14 v) después de contacto en uno de sus pines y por el otro pin, masa en PWM (DCL ). Como ya comentamos la frecuencia de trabajo es 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo- serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, margen bi escalonado con regulación y margen mono escalonado con regulación. Arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el caudal de gases de escape es bajo, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm, como para que este comprima del lado de admisión este gira pero no comprime). En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande ( acá no hay compresión) y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada para luego dirigirse al Intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación, bi escalonado, el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando principalmente el turbo de alta presión , es decir el turbo pequeño ( imagen 10). A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante. Del lado de escape la cápsula manométrica comienza la apertura del bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido. A este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación ( imagen 11). Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande ( imagen 12). Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. Como ya afirmamos, la cápsula manométrica incorpora un sensor de posición, resulta entonces que esta suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma o variación de la carga del resorte que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM. Con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta ( esto quiere decir que los gases de escape son dirigidos al turbo grande). Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios, en el sensor de posición ( Imagen 8), esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor. Acá hay que entender que no hay sensor de vacío,( imagen 7). La compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado, pero es bastante común verla mal calibrada. El último punto, en donde se verifica fallas de armado, es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. En la imagen 9, se puede observar en color verde la curva representativa del porcentaje de carga solicitado. En color rojo y con un delay, la respuesta en RPM del motor, en color amarillo y coincidente con la variación de carga, la presión objetivo que impone el PCM, y por ultimo en color blanco con un delay, la presión real que desempeña el sistema de turbos. Si observamos detenidamente la curva de presión objetivo (amarillo), veremos que existe un tramo de la misma en la cual la pendiente es máxima mientras que en la ordenada de la presión real se ven los tres estados de margen de regulación del sistema biturbo, tres escalones. Si todo esto, es correcto y la falla persiste, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los turbos en si mismos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien, algo largo el tema, pero como se puede ver son muchos los puntos a tener en cuenta y no existe una sola palabra que los condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo " a mi me pasa lo mismo". Espero sirva en la solución de su problema y tan bien en la de otros. Las Imágenes a las que se hace referencia la podrá encontrar , si en el buscador pone P0299 y entra a bajar. Saludos !!
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Problemas con la presion de aceite

Volkswagen Amarok 2010 Startline 230000 kms
Hola como estan. Compre una amarok 2010 biturbo con 230000 km.
Al tiempo empezo a encender la luz de presion de aceite. Le hicieron cambio de bomba y diguio igual. Le hice poner un manometro y en frio marcaba 20libras. A 60grados 10libras y a 90 grados 5libras. Le hice hacer todo el motor nuevo. Cambiando todo lo que no estaba bien. Inyectores de aceite. Portafiltro. Bujias. Etc.
Ahora le dieron marcha y marca igual. 20libras. La unica fiferencia es que antes a 90 grados no levantaba presion cuando se la aceleraba ahora si. Peto cuando regula la predion cae a 5. Alguno sabe con que presion trabajan? Y si es nornal que al regular la presion caiga?
Gabriel bernadas de Argentina hace 5 años  
GA
1 caso 
Alberto de Argentina hace 5 años
Hola Gabriel , me podes comentar como esta ese tema de presión , a mi chata le pasa exactamente lo mismo , motor todo nuevo y la presión muy baja casi a cero con motor a 90 ºC
GarageUno de Argentina hace 4 años
Arriba hay un post con esta informacion. Saludos
Alberto de Argentina hace 4 años
Gracias Vras ! Quien haria el trabajo de modificar las vueltas en el tablero
GarageUno de Argentina hace 4 años
Hola Alberto , lo puedes realizar con un Vcds VAG Com. Supongo que tendrás que dar con alguien que maneje ese equipo o bien pedir de realizarlo en algún concesionario VW. El trabajo a realizar no demora más de 10 “. Saludos
Alberto de Argentina hace 4 años
Gracias Vras ! Abrazo!!
Albeiro Castillo de Colombia hace 3 años
Me pasa exactamente igual. Que podría ser?
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Cuantos km tiene que cambiar la correa de distribucion amarok 140 hp m

Volkswagen Amarok 2015 4 puertas 80000 kms
Starline mod 2015 mono turbo 140hp
Edgardo s mateo de Argentina hace 6 años  
ED
1 respuesta 
hugliedgar de Argentina hace 5 años
Si queres vivir tranquilo cambiala a los 60.000km.
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Me marca el codigo P0299

Volkswagen Amarok 2011 Bi-turbo 189758 kms
Buen día, tengo un problema con un Amarok 2011 bi-turbo, el cual me da el código P0299 (baja presión en turbo compresor), ya se reviso y no consta con fugas de vacío, ambos turbos están al 100, ya se le cambio ambas válvulas que van por el filtro de aire, se calibraron los pulmones uno a 390mBar y el otro a 500mBar. A alguien le ha pasado algo parecido??
Felix de Guatemala hace 9 meses  
FE
2 respuestas 
GarageUno de Argentina hace 9 meses
Dicen que nunca es tarde para hacer algo y espero que esto ayude a alguien con el mismo problema. El P0299 es un código de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
Claro esta que esto tan bien es genérico. En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código de falla, los puntos a verificar son muchos y de lo mas variado. El sentido común indicaría arrancar por los mas obvios. Esto es, controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas situadas en la parte delantera de la filtrera, Imágenes 1,2 y 3. Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg (68/70 cm de Hg). Si esto es correcto se verifica el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano, el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas, aun cuando se instalen nuevas ya que mas de una vez si el repuesto no es original estas pueden trabajar en forma incorrecta. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y sus picos de vacío en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia el filtro de aire. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin alimentación eléctrica y con vacío aplicado la electo válvula se bloquea, no permitiendo la conducción de vacío desde la entrada ( IN) a la salida (OUT). Ahora si la electro válvula no tiene vacío aplicado esta queda conduciendo vacío desde la entrada a la salida , quedando solo obturada la descarga al Filtro de aire. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico o de vacío, se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas electro válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca o con la aplicación de vacío de una bomba de gatillo. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas, una primera prueba es poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Una segunda comprobación y es la que vale, es conectar una bomba de vacío en la entrada , un vacuometro en la salida y excitar la electro válvula con un generador de pulso de duty variable. Entonces ponemos el generador en 300 hz y variamos el duty. Con un Duty de 20 % la electro válvula no debería de conducir vacío. Con un Duty de 50 % , el vacío debería estar en -18 cm de Hg. Con un Duty de 70% se logra un vacío de -30/32 cm de Hg. Con un Duty de 90% -42/43 cm de Hg. Con un 100% de duty se logra un vacío de -52/53 cm de Hg. Estos valores están desarrollados para una tensión de alimentación cercana a los 14 voltios y un vacío de bomba en ingreso de la electro válvula de de -76 cm de Hg (-30 pulgadas de Hg). Un dato no menor a tener en cuenta es que si se retira el pulso eléctrico el vacío en la salida de la electro válvula debe caer a cero en forma instantánea. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12/14 v) después de contacto en uno de sus pines y por el otro pin, masa en PWM (DCL ). Como ya comentamos la frecuencia de trabajo es 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass. Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. Si no sabemos como trabaja, poco podremos verificar que es lo que no funciona en forma correcta. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo- serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, margen bi escalonado con regulación y margen mono escalonado con regulación. Arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el caudal de gases de escape es bajo, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm como para que este comprima del lado de admisión. En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada y luego dirigirse al intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación, bi escalonado, el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando principalmente el turbo de alta presión , es decir el turbo pequeño ( imagen 10). A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante. Del lado de escape la cápsula manométrica habré el bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido. A este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación ( imagen 11). Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande ( imagen 12). Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. La cápsula manométrica suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM y con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta. Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios ( Imagen 8) esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor ( imagen 7) la compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado. El último punto en donde se verifica fallas de armado es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. En la imagen 9, se puede observar en color verde la curva representativa del porcentaje de carga solicitado , en color rojo y con un delay, la respuesta en RPM del motor, en color amarillo y coincidente con la variación de carga, la presión objetivo que impone el PCM, y por ultimo en color blanco con un delay, la presión real que desempeña el sistema de turbos. Si observamos detenidamente la curva de presión objetivo (amarillo), veremos que existe un tramo de la misma en la cual la pendiente es máxima mientras que en la ordenada de la presión real se ven los tres estados de margen de regulación del sistema biturbo, tres escalones. Si todo esto, es correcto y la falla persiste, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los turbos en si mismos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien, algo largo el tema, pero como se puede ver son muchos los puntos a tener en cuenta y no existe una sola palabra que los condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo " a mi me pasa lo mismo". Para ver las imágenes pon en el buscador P0299 y entra a bajar, ahí encontraras este mismo texto acompañado de las imágenes. Espero sirva en la solución de su problema y tan bien en la de otros. Saludos
Felix de Guatemala hace 8 meses
Le agradezco mucho pero mucho su información. El problema lo termine resolviendo yo, resulta que los turbos estaban mal instalados y dónde la la válvula by-pas estaba mal colochado al igual que un tubo que como une ambos turbos y tiene un tornillo como para graduar.
Siempre muchas gracias.
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Cancanea. Baja y pierde fuerza

Volkswagen Amarok 2013 4x4 tdi biturbo 4 motion 1665 kms
Bnas sres tengo el amarok biturbo 2.0 le cambie empaque de cabezote y otras cosas ayer lo saque y sigue sin fuerza cancanea en la primera y la segunda en Baja el turbo abre bien chifla como si tuviera un resonador que puede aer yo soy de Panamá mi cel 507 67527583 ayuda porfvor gracias
Ariel de Panamá hace 5 años  
AR
2 respuestas 
Gustavo de Argentina hace 5 años
Revisa el intercooler y las mangueras q no estén pinchada
Ariel de Panamá hace 5 años
Gracias Gustavo mañana le digo al mecánico que lo haga y te cuento se le cambio el catalizador y nada sigue igual le hare revisar mañana lo que me dice gracias
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El motor está en modo de emergencia

Volkswagen Amarok 2012 4 puertas a gasolina tsi 1640000 kms
Tengo una Amarok Tsi versión a gasolina el motor se puso en modo de emergencia no da mas de 3500 ron y no acciona el turbo le chequearon en la concesionaria y le cambiaron el catalizador y no se consiguió nada me sale el código de falta de presión de combustible en el riel pero las bombas de presión arrojan La presión indicada.
Me dicen q cambie la bomba de Alta pero la verdad ya no se si confiar.
Patrício Silva de Ecuador hace 5 años  
PA
2 casos 
Eugenia de Argentina hace 3 años
Hola mi amarok sale en emergencia sale esto
1
Eugenia de Argentina hace 3 años
Por favor no se que es
Eugenia de Argentina hace 3 años
Por favor necesito saber urgente
1
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Gasta aceite

Volkswagen Amarok 2014 Highline TDI 2.0 4MOTION 200000 kms
Por la tapa de superior se observa mucho aceite y veo que por la manguera que sale de la tapa del motor hacia la ventilación del turbo arroja mucho aceite. Unos me dicen que el motor necesita reparación otro que los empaques de las válvulas.
Alguien que le allá pasado lo mismo con su Amarok?
Alvaro de México hace 5 años  
AL
1 respuesta 
Alvaro de México hace 4 años
Pistón # 4 con mucho desgaste y en todos los cilindros mucha ceja de desgaste. Ya estoy haciendo la reparación completa de motor. ☹️
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Ruido de soplado

Volkswagen Amarok 2012 highline 4x4 163 cv 115000 kms
Hola ,
Tengo una duda. La camioneta cdo. Esta en las 1900 rpm aprox. Que arranca el 2 turbo , se comienza a escuchar como un soplado. Supongo que puede ser alguna manguera del turbo. De entrada o salida. La computadora no me indica nada. Pero la camioneta ha perdido un poco de fuerza. Supongo que puede ser por aire del turbo que se pierde. Que deberia mirar de las mangueras ?. . .
Saludos
Daniel
Daniel de Argentina hace 8 años  
DA
1 caso 
jere de Argentina hace 8 años
Manguera de salida del turbo hacia el intercooler rota. Luego puede entrar en emergencia y se limitara! reemplaza la manguera si esta rota!
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Problemas con la presion de aceite

Volkswagen Amarok 2010 Startline 230000 kms
Hola como estan. Compre una amarok 2010 biturbo con 230000 km.
Al tiempo empezo a encender la luz de presion de aceite. Le hicieron cambio de bomba y diguio igual. Le hice poner un manometro y en frio marcaba 20libras. A 60grados 10libras y a 90 grados 5libras. Le hice hacer todo el motor nuevo. Cambiando todo lo que no estaba bien. Inyectores de aceite. Portafiltro. Bujias. Etc.
Ahora le dieron marcha y marca igual. 20libras. La unica fiferencia es que antes a 90 grados no levantaba presion cuando se la aceleraba ahora si. Peto cuando regula la predion cae a 5. Alguno sabe con que presion trabajan? Y si es nornal que al regular la presion caiga?
Gabriel bernadas de Argentina hace 5 años  
GA
1 caso 
Albeiro Castillo de Colombia hace 3 años
Me pas que reparamos todo nuevo y la presión de aceite no se mantiene empieza a bajar a medida que calienta el motor. Si alguien me puede colaborar les agradecería de todo corazón. Gracias
Flavioben de Argentina hace 23 días
Fiat Palio motor fire 1.4 me prende la luz de presión de aceite en frio a bajas revoluciones, medí la presión y es de 30 en caliente, cambié el bulbo y sigue haciendo lo mismo. Puede ser algo eléctronico?
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Luz de testigo de aceite <rojo>

Volkswagen Amarok 2010 MOTOR 2.0 4X2 130 kms
Hola que tal. Tengo la vw amarok 2010 bi turbo
Le hicimos el motor completo le puse los turbos nuevos el aceite 5w30, filtros originales
Y las 2000 vueltas me prende la luz de baja presión de aceite... alguien que me de una idea para solucionar ese problema
Leandro Bono de Argentina hace 6 años  
LE
1 caso 
Mauro de Argentina hace 6 años
Hola pudiste solucionarlo ?
Mario de Argentina hace 5 años
Tengo una amarok 2010 biturbo. Tengo un problema q se me limita la velocidad x rato...
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Perdida de potencia

Volkswagen Amarok 2011 4x4 diesel 130000 kms
La camioneta al salir no pica ni tampoco se siente el turbo es lenta y pierde fuerza
Dario de Ecuador hace 9 años  
DA
2 casos 
Mauricio de Argentina hace 9 años
Buenos dias amigo. Es una camioneta como tal es un utilitario no cumple la funcion de auto deportivo o sedan. La amarok tiene excelentes prestaciones como el consumo por ejemplo. Saludos
raulchumi de Ecuador hace 9 años
Buenos dias amigo, pero no se prendio nada en el tablero ni una luz testigo
jose luis de Ecuador hace 9 años
Hola amigos hace 2 meses una amarok 2011 tdi biturbo y hace una semana apararecieron 2 testigos el espiral y el del motor primero sale el del motor despues de que la revoluciono a mas de 2.500 rpm se encienciende el espiral y de una pierde fuerza la lleve a un mecanico y le limpio los inyectores pero sigue igual que podra ser?
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Llega a 80km/h y se limita.

Volkswagen Amarok 2011  220000 kms
Hola, Amarok 2011 biturbo, llega a los 80km y se limita, se prende el rulo. Apago la camioneta y vuelve a la normalidad. Esto ocurrió después de reparar Turbo.
Daniel de Argentina hace 5 meses  
DA
2 casos 
luchosan03 de Ecuador hace 4 meses
Rueda normal pero al forzarla en cuestas o al pasar los 100km/h hace una cascabeleada y pierde fuerza, prende el rulo en el tablero y toca apagarla para que vuelva a rodar normal
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Codigo 0299

Volkswagen Amarok 2012 Doble cabina 130000 kms
Tengo una amarok y ya le hice la revisión de mangueras, el vacío me marca normal, ya cambie la válvula de regulación del turbo, no tiene ninguna manguera rota, ya se reviso el turbo y esta bien, pero persiste el código 0299. Al llegar a los 80km el carro pierde la potencia, que más puedo hacer?

Gracias.
Alexander de Colombia hace 3 años  
AL
7 casos 
Luis López de México hace 2 años
Me pasa lo mismo con mi Tigual
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Amarok pierde agua refrigerante

Volkswagen Amarok 2012 Highline 140000 kms
Nivel de agua refrigerante baja periódicamente, no se encuentra fugas en la perisferia del motor, me dijeron que podía ser el enfriador dela egr. Que tan cierto es esto?
Amarok bi turbo 2012
Rogelio de Chile hace 5 años  
RO
2 casos 
Gorik de Perú hace 5 años
El costo de una nueva EGR es carisimo te recomiendo que le agregues al refrigerante un aditivo tapafugas de radiador esa lo sellara por 2 años
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No tiene potencia

Volkswagen Amarok 2011 amarok 4x4 120000 kms
En 1ra y 2da. Sube 2500rpm hasta 3500rpm en 5ta y 5ta. No supera los 2500rpm normalmente manejo en 2300rpm hacia abajo a que se debe y he notado silbido fuerte de los turbos (velocidad máxima en 6ta. 130k/h alguien me podría ayudar
richerd de Perú hace 5 años  
RI
1 respuesta 
Carlos de Argentina hace 5 años
No se Acciona el segundo turbo es posible que tengas fallas en la mangueras de vacío o las valvulas eléctrica de vacío que van al lado del filtro de aire
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Amarok arranca y se para

Volkswagen Amarok 2011 STARTLINE BITURBO 60000 kms
En primer lugar, saludos coordiales a todo el foro...

Les cuento mi problema, tengo una amarok startline biturbo mod 2011 con 60.000 km´s, tuve la mala suerte de chocarla y que saltaran los airbags...

La lleve al chapista, el cual la reparo y dejo muy bien, pero al momento de querer ponerla en marcha, tiene el problema que "arranca y se para" ya probamos con las dos llaves y hace lo mismo...

Aclaro por las dudas, no se rompieron las correas ni nada de motor, solo saltaron los dos airbags, fue un choque dentro del pueblo...

Gracias a todos
MARIO de Argentina hace 8 años  
MA
1 caso 
Adalberto de Costa Rica hace 8 años
Saludos. ! Compañero y la solución cual fue. ? Tengo un caso muy parecido. !
Gracias
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Temperatura

Volkswagen Amarok 2013  170000 kms
Hola estoy con una amarok biturbo con problemas de temperatura me esta dejando loco cambie todo termostato tapa de cilindro limpieza radiador electroventilador bomba de agua lo raro es q no calienta el radiador si tienen alguna novedad comenten sobre este caso gracias
bianco de Argentina hace 8 años  
BI
2 casos 
gaston de Argentina hace 8 años
Cables de electro conectados al reves
Luis de Chile hace 8 años
Hola tengo el mismo problema, mi mecánico me dice que debo limpiar el radiador, si no se soluciona, me dice que puede ser la bomba de agua. El escáner no arroja nada. Mañana la reviso y comento.
blizzard de México hace 8 años
Hola buen día, mira, yo tuve un problema igual con una amarok 2012 motor diesel 2.0 y el problema estaba en que no regresaba anticongelante por la manguera delgada de retorno que llega al deposito de anticongelante, hay un union en el la ruta de esa manguera que esta a la altura del faro principal derecho donde internamente lleva una especie de buje o valvula con un orificio del tamaño de la cabeza de un alfiler, el cual estaba tapado y es el que provocaba sobre calentamiento, revisa que esa manguera que llega al deposito de anticongelante llegue el liquido y por ahí mismo purgas. Espero te sirva esta información.
Luis de Chile hace 8 años
Gracias Blizzard, lo revisaré, saludos
miguel de Paraguay hace 7 años
Hola tengo problemas con mi amarok 2011 algunas veces acelera solo hasta 3000rpm y raras veces alza todo... y cuando lo hace hecha humo negro por el escape... ya limpie todo el radiador del intercooler y trabaja bien
Luis de Chile hace 7 años
Si pierde fuerza puede que sea el turbo que esta fallando, eso explica el aceite que estas quemando
beto31 de Panamá hace 6 años
Yo tenia el mismo problema y le cambié la válvula agr y se solucionó el problema la válvula lleva un radiador incorporado y se pica con el tiempo ya que se llena de sedimento.
Carlos de Argentina hace 5 años
A mi amarok 2012 se le enciende el sensor de temperatura pero no calienta alguien Sant A por que podría ser
Luis de Chile hace 5 años
Hola, yo cambié el radiador, ya que cuando la sometía a esfuerzo me marcaba alta temperatura. Al hacer pruebas con el radiador instalado, este funcionaba con normalidad, finalmente lo saqué, lo puse en posición horizontal y le apliqué agua hirviendo, al pasar la mano sobre el panel detecté sectores que estaban fríos, por lo que confirmé que el radiador estaba con problemas.
Carlos de Argentina hace 5 años
Gracias por las respuestas pero lo que detectaba era que el nivel del agua en el buzon estaba bajo agregue agua y se fue la luz
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Velocidad máxima 28 km/h

Volkswagen Amarok 2011 bi turbo 109000 kms
Buenas tardes para todos, compre una camioneta de segunda la cual tiene 109.362 km la he manejado por dos semanas y la deje parqueada por media hora y luego la prendi y no me deja acelerar a mas de 28 km/h. En primera revoluciona a mas 2600 rpm y hago el cambio a segunda ya en este cambio no avanza la revolución se baja hasta 2000 rpm y ahi queda y la velocidad queda a 25 km/h asi este en una subida o en una bajada es igual no sube ni baja. Ya la escanearon y no arroja ningún error le revisaron: turbo, mangueras, exostor y termostato y toda esta bien. Por favor alguien ayudeme no se que hacer
juan carlos de Colombia hace 8 años  
JU
1 caso 
sebastian de Colombia hace 8 años
En el VSSD / vag com , existe una opcion de limitar electronicamente la velocidad de la amarok, normalmente el valor esta entre 250/300 km.. . Es raro que este limitada a tan baja velocidad , ya que aunque la camioneta entrara en limp mode, deberia sobrepasar ese limite de velocidad facilmente
Andres de Argentina hace 8 años
Revisa la válvula EGR. Puede quedar abierta por el hollín
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Fallas en el sistema egr

Volkswagen Amarok 2011 TRENDLINE 95000 kms
Salio este codigo de falla po299 turbo/supercharger undeboost que significa
augusto de Perú hace 10 años  
AU
1 respuesta 
Kique de Argentina hace 10 años
Puede ser 2 cosas la famosa valvula ERG que le entro humedad o la bomba secundaria de Agua
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Motor fuera de control

Volkswagen Amarok 2010 motor 2.0 150000 kms
Hace 1 semana hice un cambio de la valvula EGR y luego al encender el motor se escuchaba un silbido del turbo luego en plena pampa se aceleró el motor al maximo humeando azul luego empezó a sonar los metales de biela y tuve que tapar la entrada de aire para que se apague por que de otra forma no se podía luego miré la varilla de aceite y no había aceite... la llevé al mecánico y me dijo que es el desgaste del carrete del turbo... no se si será el problema...
Jisos de Perú hace 8 años  
JI
4 casos 
lolo de Argentina hace 8 años
Si se disparo el motor asi, es netamente problema en el turbo. Y si escuchaste ya las bielas lo mas probable es que el motor este casi muerto. Al fallar la empaquetadura del eje del turbo deja pasar el aceite a la admision y este se transforma en combustible, por eso si cortas el contacto el motor sigue en marcha hasta que se acaba el aceite y se funde el motor o se vuela una biela, o tapas la entrada de aire.
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Podia enganchar 6ta y con freno de mano y se apagaba no debiste esperar mucho
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Me humea mucho y no tiene nada de fuerza

Volkswagen Amarok 2011 tdi  100000 kms
Hola ase dos meses me cambiaron los retenes de válvulas porque gastaba un poco de aceite. Luego de eso se le iso 3000km y luego de eso empezo a umear un monton y no tira nada no pasa los 40km/h me dijeron q puede ser el turbo y también me tira aceite por adelante donde va la correa de distribucion. ¿que opinan q puede ser? desde ya muchisimas gracias
juan de Argentina hace 9 años  
JU
3 casos 
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola juan, como primer consulta donde hicistes le trabajo en un concesionario?, cuantos km tiene la camioneta?, tenes alguna luz encendida en el tablero es decir el rulito o el check engine?, lo del aceite que te tira por la distribucion puede ser el reten o el tapon que tiene de frente detras de la polea que halla quedado mal posicionado
Fernando de Ecuador hace 7 años
Hola tengo una amarock 2012 a gasolina.123000 km. Esta consumiendo mucho aceite. Para que no me marque En el tablero la luz del aceite estoy volviendo a poner. Por cada 500 km pongo un galón. Los mecánicos no dan con el problema. Encima dicen que es aleman ?. . . Me siento desepcionado. Su ayuda por favor
Graciano occhipinti de Argentina hace 6 años
Me pasa lo mismo gasta mucha aceite la mía y le hice motor nuevo hace 11000 mil km me gasta un litro cada 1000 km ya no se que hacer hasta los turbos lo hice nuevos. Ayudaaa
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Testigo o rulo en el tablero no enciende

Volkswagen Amarok 2012 highline 4x4 245000 kms
Saludos desde Honduras, tengo enorme problema electrónico con amarok 4x4 2012 biturbo, llevo casi 4 años con ello. Por la mañana no tengo problema para encender funciona bien, tomo ruta dos o tres horas, apago el motor y una hora o media hora después vuelvo a encender ya no funciona, no aparece el RULO y por lo tanto no enciende aunque el motor si gira pero no enciende, si lo dejo unas cuatro o mas horas y vuelvo a encender en la mayoría de las veces si se enciende en el tablero el rulo y en otras ocasiones hasta el dia siguiente, otra manera de encender es que desconecto la bateria varias vec… Leer completa
suazo de Honduras hace 10 meses  
SU
1 caso 
GarageUno de Argentina hace 10 meses
Hola Suazo. Magistral tu descripción del problema!!. Sin animo de ofender a nadie, creo que no estas dando con una persona que la entienda. En la jerga nuestra diríamos "Motor gira pero no arranca". El tipo de falla puede obedecer a distintos escenarios, suena mas bien a circuito eléctrico, fusibles o contactos en fusiblera recalentados, relay, fichas de conexión, falta de +, falta de masa, que puedan estar afectando al PCM, al sistema de señales de giro o al sistema de baja/alta presión. Intentemos imaginar como gestiona el PCM. Este (PCM) tendría que recibir +30 por T94A-92 y Masa por los Pin T94-A 1, 2 y 4. A ficha desconectada tendrás que verificar que prendan lampara 20W firme tanto en masa como en positivo. Al dar contacto a través de la llave de ignición IG, cierra el relay J329 y el calculador recibe + por el pin T94A-87. Si no existen problemas de inmobilizador, el PCM le colocará masa al Pin T94A-69 y este al pin 85 del relay J271. Con lo cual el relay cerrará y colocara + a los Pin 3, 5 y 6. Entonces a ficha conectada (T94A) en estos pines debes verificar que enciendan lampara. Si todo esto esta oka, y el motor comienza a girar el PCM querrá ver las señales de giro CKP y CMP y que estas se encuentren en fase. Si la fase esta mas allá de 6° el motor no arrancará. Si esto esta oka, el PCM querrá juntar presión y ver que esta llegue al umbral para disparar pulso a inyectores. Si la presión no llegase al valor umbral no existirá pulso. Por ejemplo si el circuito de la bomba de transferencia ( bomba de tanque) se encuentra recalentado o con un problema en fusiblera, sucederá que no arranque.
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suazo de Honduras hace 10 meses
Agradezco tu respuesta y tu tiempo también, hace unas horas le he reenviado tu propuesta técnica a la persona que tiene el vehículo en su taller, espero pueda considerarla, aprovechare luego para informarte y apoyarme en tu experiencia. Saludos
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Sonido motor

Volkswagen Amarok 2014 TDI 180cv 22000 kms
Hola, vivo en canarias, tengo una amarok desde enero 2014, desde siempre ha fucionado bien, pero me inquieta bastante que cuando paro la marcha, y cuando le da la gana el sonido del motor a ralentí es más grave y el motor suena como acelerado aunque aparentemente las revoluciones se mantienen igual, además se percibe una ligera vibración del motor sentado dentro con los cristales subidos. Siempre lo he achacado al turbo refrigerando, por lo que siempre me quedo unos 6 minutos a ralentí asegurandome que refrigera bien, Pues bien,,,,,,,,,,, lo raro es que el sonido del motor no vuelve a ser norm… Leer completa
amarokan de España hace 9 años  
AM
2 respuestas 
Fabio de Costa Rica hace 9 años
Revisa el tensor de la faja única del motor, este falla bastante y produce vibraciones cuando está desalineado. También podrías revisar la bomba hidráulica de la dirección , esta es movida por la faja única y su polea que es de aluminio se desgasta con facilidad, es barata y se puede cambiar.
Angelquayle de Panamá hace 8 años
Voy manejando a unos 40 a 55 km y quito el pie del acelerador y al momento suena una vibracion proveniente como del motor y despues de un rato se quita, vuelvo acelerar hasta 50 km aproximadamente, quito el pie del acelerador y vuelve a sonar la vibracion, el amarok es automatico highline full
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Ruido en motor

Volkswagen Amarok 2010 amarok 4x4 2.0t 163hp 90000 kms
Buenas noches, espero me puedan ayudar. Tengo una amarok 4x4 2.0 bi turbo(163hp)
Cuando la acelero y agarra mayor potencia,es decir cuando actua el turbo a eso de las 1800rpm se siente como un chillido, como si fuera una correa floja, se escucha con mas intensidad en cambios altos de 3era para arriba,1era y 2da casi ni se escucha,cambio de tensores y correa todos hechos hace pocos kilometros. Que se le ocurre que puede ser?
leonardo de Argentina hace 7 años  
LE
5 casos 
john hectitor de Ecuador hace 7 años
Silbido o chillido???
Diego de Uruguay hace 7 años
Buenas, tengo una AMAROK TSI (nafta 2.0 turbo) y me pasa lo mismo. Tengo 67mil km. En ciudad no hace NINGÚN ruido de esos. Es salir a la ruta a partir de los 80km/h que suena como si la correa estuviera floja o el tubo detonado... no siempre lo hace.. es curioso... Ayudaaaaaa!
Diego de Uruguay hace 7 años
Hola, finalmente encontré la causa del ruido, se le barrió un espárrago del múltiple y la junta del múltiple, al quedar sin la presión del tornillo, queda a penas floja y es lo que produce el chiflido. El lunes la voy mandar a arreglar. Luego les comento. Saludos y gracias por las sugerencias.
john hectitor de Ecuador hace 7 años
Ojo ahora viene un empaque mejorado de cuatro laminas y el montaje se lo realiza con las letras hacia arriba
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Me prende luz check y tiene poca potencia el motor

Volkswagen Amarok 2012 tdi 206000 kms
Me sale codigo de error P22D500...circuito defectuoso del sensor de posicion de valvula de de admisión del compresor-turbocompresor- permanente
Roberto R. de Argentina hace 6 años  
RO
3 respuestas 
Ricardo de Chile hace 5 años
Amigos pudieron solucionar el problema, yo tengo el mismo código, si me pudieran ayudar
Walter de Argentina hace 4 años
Ahora muchos preguntan por las fallas pero cuando las corrigen se olvidan de contestar la solución. Media pila.
Hernan de Argentina hace un año
Alguno que lo soluciono
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Golpea al encender la camioneta, y si acelero es peor el golpe.

Volkswagen Amarok 2014 Highline 2.0 C/Doble 4x2 214 kms
Golpeteo ,ya se cambió los intectores, se limpió catalizador y turbo. A qué se debe el golpeteo?
Daiana Duarte de Argentina hace 5 meses  
DA
1 caso 
Daiana Duarte de Argentina hace 4 meses
Hola tenés motor completo de Amarok 180 año 2014/15/16/17
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Problema inyección amarok 2014 ???

Volkswagen Amarok 2014 TRENDELINE 182000 kms
Hola amigos, tengo una AMAROK Trendline 2014 Automatica 4x4, quería ver la posibilidad de que alguien me pudiera orientar, les cuento, hace una semana mientras conducía por una autopista urbana a 100 km/hr la camioneta perdió bruscamente potencia, y el motor empezó a ser un ruido extraño, como forzado, bueno llegue a mi casa, detuve la camioneta, espere unos 20 minutos despues de encenderla y no arranco mas, despues de muchos intentos logre que arrancara solo una vez y note que el motor vibraba muchisimo...ahi entendi que no estaban trabajando los 4 pistones. Le hice un escaner y arrojo el sgt… Leer completa
Cristian de Chile hace 3 años  
CR
2 casos 
Cristian de Chile hace 3 años
Buenas, finalmente diagnostique los inyectores y estan quemados los 2...por qye pasa esto. ???
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Fallas desde los 30000kms

Volkswagen Amarok 2011 full 80000 kms
Fallos en el motor, culata, turbo, manijas de puertas, enciende testigos de precalentamiento motor, ABS, apenas alcanza los 80kms pierde potencia, pero en esta pagina a nadie le dan respuesta.
nestor de Colombia hace 9 años  
NE
1 respuesta 
HERNAN de Ecuador hace 9 años
Si eres de ecuador contacgame
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Luz y alarma presion de aceite

Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x2 218000 kms
Hola tengo una amarok 2012 se enciende la luz de presion de aceite y titila 3 veces con la alarma y se apaga cuando la pongo en contacto no siempre algunas veces le cambie los turbos y la bomba de aceite y le puse aceite 10w40 semisintetico de la marca total x q anteriorme hacia lo mismo cuando la exijia se silenciaba la alarma pero quedaba prendida l luz del tablero tengo miedo q se me rompan de nuevo los turbos alguien podria saber algo al respecto o si alguno tubo el mismo problema y si lo soluciono desde ya muchas gracias
Eduardo de Argentina hace 2 años  
ED
2 casos 
javier de Argentina hace 2 años
Hola Revisaste que este bien conectado el bulbo de presión de aceite? parece una obviedad pero a mi me querían hacer desarmar todo el motor y era simplemente que le conector estaba flojo.
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Eduardo. Ve al buscador de este sitio ( busca tu problema) pon presión de aceite, recorre el hilo del tema y encontraras un posteo sobre "presión de aceite" que puede ser de utilidad. Saludos
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Cambio de aceite

Volkswagen Amarok 2015 Dark Label 2.0 C/Doble Aut 4x2 103000 kms
Buenos dias... fui a 3 lubricantes y ninguno sabe q aceite lleva
La. Compre hace 3 días... y quiero cambiarlo porque esta negro
Y todos me dicen cosas distintas
Alguien me puede orientar... por favor
2.0 turbo 180cv 103mil km
Facundo de Estados Unidos hace 2 años  
FA
2 respuestas 
Miguel de Uruguay hace 2 años
Aceite sintético 5 w 40
Juanino de Argentina hace 2 años
Hay q tener cuidado con el turbo
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Rulo titilante

Volkswagen Amarok 2010 Highline 2.0 C/Doble 4x4 1100000 kms
Compre una amarok 2010 solo uso de ruta con 110.000 km y cuando la probé en ruta cada 10km se encendía un rulo titilante en el tablero lado izquierdo. Esto es grabe? que debería hacerle para que eso no suceda ya que me limita la velocidad no puedo ir a mas de 100km/h. Cuando la apagaba y volvía a prender desaparecía pero solo por 10km, ademas me empezo hacer ruido el turbo, esto puede llegar a ser por esforzar el apagado y encendido en movimiento? Espero que me puedan guiar. Muchas Gracias
Melisa de Argentina hace 3 años  
ME
2 respuestas 
Leonardo de Argentina hace 3 años
Hola. Tenes que enchufar el scanner. Porque la camioneta entra en emergencia. Puede ser por varios motivos que entre en emergencia.
Pablito de Argentina hace 3 años
Revisar las mangueras grandes del turbo seguro tenés alguna rajada y pierde presión de turbo
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Pierde potencia

Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 2.0 biturbo 120000 kms
No supera los 130k/h en primera hasta 3 supera normal los 2500rpm hasta 3mil en 5ta y 6ta no supera prácticamente manejo a 2000rpm le hice escanear el turbo en 2500 ralentí presión de turbo es 800 cual seria el problema necesito ayuda agradezco.
Richard de Perú hace 5 años  
RI
2 respuestas 
Carlos de Argentina hace 5 años
Hola qué tal sabes tuve el mismo problema hoy justamente y revise que podía ser y me cuando abro el capital escucho que chupaba aire en unas válvula que tiene al lado del filtro de aire le tape con una cinta y quedó funcionando de 10
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Carlos de Argentina hace 5 años
Lo que digo es que si no están pinchado alguna de estas esas mangueras puede que estén fallando algunas de esas válvula de vacío que funciona también electrónico es por esa razón que no abre el segundo turbo y en lo cual no ay mas potencia espero que te sirva
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Falla p 0234

Volkswagen Amarok 2015 trendline 69000 kms
Hola, hace unos dias me prendio el rulito de mi amarok, al escanear salta código P 0234, sobrepresión en los turbos, en concesionaria Iruña de Neuquén, borran error pero no saben que es, no humea solo a velocidad constante se siente como pequeñas quedadas, luego falla y queda en emergencia, apago y sale normalmente, si alguien ya tubo este problema que me ayude, gracias.
parada.or de Argentina hace 6 años  
PA
2 casos 
Juan Ignacio de Chile hace 2 años
Hola amigo!
Encontraste finalmente la causa de tu problema?
Saludos!
rodrigo123 de Argentina hace 5 meses
Hola lo pudiste resolver
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Consumo de aceite

Volkswagen Amarok 2011 Trendline  200000 kms
A los 200000 km empezó a consumir 1 cuarto de galón por cada 1000 km de recorrido y se le ha dado mantenimiento mecánico en el concesionario en REASA Honduras. Nunca se reportó ninguna anomalía en la lectura del escaneo del motor. Y ahora que presentó consumo excesivo de aceite, me reportan que requiere un cambio del Biturbo, con un costo aproximado de 6 mil dólares, más la mano de obra. Y por ésta posible falla del biturbo, también requiere una revisión del motor, lo que podría totalizar la reparación en cerca de 10 mil dólares, según el jefe de mecánicos en un presupuesto preliminar. En mi c… Leer completa
RODOLFO RUBIO de Honduras hace 8 años  
RO
1 caso 
charly de Argentina hace 8 años
Habria que ver por el lado de los lubricantes tambien, yo utilizo en la mia ypf elaion suv ,para 30000 km, en un momento un amigo me dijo usar castrol edge( es el mas caro) y parecia barbaro, pero a los 6000km aprox. Metia un kilombo barbaro al arrancar, asi que volvi al ypf y todo bien, encima hay en todos lados, y ya voy por 1580000km y consume 3/4 de litro, cuando cambio filtro de aceite a los 15000 km
charly de Argentina hace 8 años
Quiero comentar una pavada, que me dio un gran susto, salgo de un supermercado ( coto) en que hay que presentae ticket de salida, no me di cuenta y sali en 2 marcha y el motor se paro, arranco de toque, pero no aceleraba nada, no pasaba de 1000rpm luego sali y en subida tuve que ir por la banquina de la ruta en 1 marcha y agatas podia, me fui a un taller vw no oficial, pero bueno, y nos cansamos de mirar, y nada, en eso vino el mecanico, estuvo un ratito y vio, en el zacatazo que se paro, se desenchufo la manguera del filtro al turbo y debe haber una proteccion que la frena, para que a nadie le metan la mano en el bolsillo, por una pavada
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Amarok arranca bien, a los 10 segundos tiembla y se para

Volkswagen Amarok 2010 2.0 tdi 190000 kms
Cuando la. Pongo en marcha se activa la valvula bypass del turbo grande y empieza inflar demasiado, al punto de que empieza a inflar también el motor internamente produciendo gaseo y soplado fuerte por descarga de gases. Cuando desconecto la manguera de vacio de la válvula el. Motor arranca bien sin problemas pero limitado
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bichejito de Argentina hace 9 meses  
BI
1 respuesta 
GarageUno de Argentina hace 9 meses
Hola bichejito. Vamos por partes. La válvula bypass a la que te refieres es la capsula manométrica del conjunto de turbos del lado de los gases de escape. Esta se encarga de derivar el flujo de gases hacia el turbo pequeño cuando las RPM del motor son bajas. A medida que estas se incrementan ( mas cantidad de gases de escape se producen) la capsula comanda la compuerta de bypass y comparte una cantidad de gases con el turbo grande. Si estos siguen aumentando derivara el flujo de los mismos plenamente al turbo grande. Esta forma de trabajar se denomina serie, paralelo, serie. Bien, si el motor se infla abajo es por que el mismo ya esta muy gastado y los gases de combustión pasan de la cámara al cárter. Revisa la presión de compresión, si esta por debajo de 22 kg/cm2 el problema es serio.
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Titila el rulo de precalentamiento

Volkswagen Amarok 2011 Trendline 4x4 154000 kms
Hola,hoy se me prendio el rulo de precalentamiento y se puso en modo de emergencia ,la lleve al mecánico con la idea de que era el turbo ,la válvula egr ,el cuerpo mariposa y muchas cosas más ,menos lo que realmente fue , le paso foto para que revisen esto antes de ir al mecánico ,una manguera que viene del retorno y va al turbo tiene un encastre en la tapa de plástico de la distribución por la vibración se perfora del lado de abajo imposible ver ,la descubrió mi mecánico Pablo un capo no me cobro un peso ,
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Fer66 de Argentina hace un año  
FE
1 respuesta 
GarageUno de Argentina hace un año
Excelente !! Hazle un buen obsequio a tu mecánico, persona dedicada y noble en su trabajo. Saludos
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Car has no power even when you are taking off on the first and second

Volkswagen Amarok 2013 4doors, 2.0litres 150000 kms
I need some advise from members since have done alot on the car but still nothing...the car starts well and has good engine sound but doesn't pull...have replaced the high pressure pump, fuel filter, inyector nozzles, cleaned the egr, unblocked the exhaust, worked on the turbo cartridges, changed the MAF, changed the MAP, cleaned and replaced the throttle, literally have done almost everything but no progress yet. Have also changed the intake and exhaust valves.
JosefKarz de otro hace 2 años  
JO
1 respuesta 
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hello Josef Karz. We see that you have decided to replace a lot of parts, maybe they needed changing or not, but that way is more or less like shooting a partridge on the fly, with some pellet we could hit it. If the resource is available , well and good , but if it is not , in the end the owner 's account will be somewhat bulky. If it helps you, I'll share with you what we do in a similar case. When an engine does not perform and we do not have a before of how it was, the first thing to do is take the compression pressure and make sure it is 27.5 kg/cm2 and no more than 10% between cylinders. If that is so , you can surely get an engine that shines. The second thing to look at is where the engine sits in its air/fuel ratio. To see how much air your engine is processing, with the help of a VCDS or other equipment that works with the VW platform, select theoretical air mass / actual air mass, target turbo pressure / actual turbo pressure and you observe in these variables that divergences exist. If the biturbo at a high load (100%) reaches 2.8 maximum 3 bars of absolute pressure, the turbos will be well calibrated. If this is so on the MAF side you should get about 1300/1400 m gr/stroke at that time, with a lag of no more than 0.5 seconds. On the fuel side it is something similar. You select target rail pressure/actual rail pressure and see what divergence there is in these values. If you can record these events and send us a copy, we can be more assertive in collaborating to solve your problem. Cheers
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Baja la velocidad

Volkswagen Amarok 2012 2.0 biturbo disel 200 kms
Hola!
Tengo una amarok biturbo 2.0 diesel 2012, cuando sobrepaso la velocidad de 120 k/h me reduce a 100 y no me permite más velocidad aún que pise el acelerador a fondo, mi duda es si será alguna falla, o estará restringida?
Agradezco su ayuda🙏🏻
Cony de Chile hace 2 años  
CO
1 respuesta 
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Cony. Si no tienes ningún testigo de alerta, caso luz de Check o rulo de precalentamiento en intermitente, puede que tu chata este restringida en velocidad máxima. Para ver que esta sucediendo deberías conectar un scanner en el cual corra el programa original. Seleccionar motor, verifica que no existan códigos de falla. Si esto es así ir adaptaciones de UDS, y verificar el estado de los IDE02247, IDE02248, IDE02632 -MAS00478, IDE02632 e IDE02633. Los valores std son 300.0 km/h para los dos primeros. Cero (0) para el tercer ítem. OFF para el cuarto ítem y 00 00 para el quinto ítem. Saludos.
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Perdida de potencia

Volkswagen Amarok 2015 Volkswagen amarok 2.0 120000 kms
Hola tengo el siguiente problema en mi camioneta se prende la luz intermitente de precalentamiento o el rulo y pierde potencia bueno la escanie y me arrojo perdida de presión en el turbo numero 2 serian amable de ayudarme con la falla y que puede ser gracias
Cristian rojas macarthur de Chile hace 3 años  
CR
1 caso 
Shangai2020 de Argentina hace 3 años
Me paso lo mismo una manguera pinchada.
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Me prende una falla que es un rulito amarillo

Volkswagen Amarok 2012 Trendline 2.0 180cv C/Doble 4x4 191000 kms
Buenas noches resulta que se me corto la correa de la poli v de mi amarok 2. P biturbo modelo 2011 y bueno se enrredo con la de distribución bueno el mecánico desarma la tapa se doblaron las válvulas se llevó la tapa de laburas a hacer nueva completa y arma todo la camioneta le damos marcha de dies pero me prende la falla y le conectamos la computadora y nos tira baja presión de turbo la salimos a probar y no reacciona ni a palo que podría ser ????
[email protected] de Argentina hace 4 años  
1 respuesta 
Pablito de Argentina hace 4 años
En la mayoría de los casos no dobla válvulas gracias a un sistema de embragues en la distribucion justamente para evitar eso. Seguramente después del golpe al mecánico le falto poner a punto esos embragues. Es un motor complicado hay que tener experiencia.
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Después de los 100 kilómetros por hora salta la luz de pre calentamien

Volkswagen Amarok 2011 2.0 bi turbo Diesel 250000 kms
Hola tengo un problema con mi Amarok Diesel 2011 2.0 bi turbo
Lo que le está pasando es que sales andando lo más bien en la camioneta en la carretera
Y llegas a los 100 kilómetros por hora y sigues acelerando para llegar a los 120 y salta la luz de pre calentamiento y no deja acelerar más solo hasta 100 kilómetros por hora que le estaría pasando tiene bomba de agua auxiliar b original Nueva
Carlos de Uruguay hace 4 años  
CA
1 respuesta 
Pablito de Argentina hace 4 años
La bomba de agua no tiene nada que ver. Hay que escanear para ver que falla tiene
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Ruido cascabeleo pistoneo

Volkswagen Amarok 2014 Amarok trendline DCab 2.0 185000 kms
Hola amigos necesito ayuda con mi amarok la compré usada 2014 bi turbo 4x2 con 184000 km, fallo el turbo grande lo envíe a reparación lo instalaron funcionó bien pero después de unos kilómetros la camioneta empezó con vibración y ruidos al parecer pistoneo o válvulas no arroja nada el escáner la tengo en taller ya como un mes y no le encuentran la falla le pido ayuda gracias
Rodrigo de Chile hace 5 años  
RO
1 respuesta 
Pablito de Argentina hace 5 años
Volante bimasa o revisa el manchon del aire acondicionado
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Consumo excesivo de aceite

Volkswagen Amarok 2011 Biturbo 4x4 158000 kms
Hola. Tengo una camioneta VW amaron 2011 y me consume 1lt de aceite cada 1000km, la camioneta no humea, no pierde fuerza, tiene buena compresión y ya le he cambiado todo... se le reparó el turbo, se le cambió la válvula egr, el intercambiador de calor, y también la tapa estaba mojada de aceite por lonque cambié todos los retenedores y de los inyectores. No sé que hacer y la verdad ya he gastado mucho dinero en el concesionario sin tener resultados positivos. Su ayuda urgente. Gracias
Pedro Egas de Ecuador hace 5 años  
PE
1 respuesta 
Fefo de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo el mismo problema y no hay solución. Los modelos 2010 y 2011 tienen esa particularidad. Lo dice el manual. Saludos
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Fuerza y consumo de aceite

Volkswagen Amarok 2011 4x4 Biturbo  125000 kms
Hola, en el tablero se queda activado el check, el resorte, mi camioneta no pasa de los 80km/hy pierde fuerza fuerza. Si apago el auto, se lo vuelve a encender y el problema se va hasta que falla varios km de recorrido, normalmente el daño aparece al estar en 3 o 4...y pasando los 3000rpm, ya revisamos y cambiamos inyectores, filtros, etc. Tambien me subio el consumo de aceite bastabte. Es una amarok biturbo del 2011.
LASevilla de Ecuador hace 6 años  
LA
1 respuesta 
Jorge Larreamendy de Colombia hace 6 años
Pudiste Solucionar? Tengo el mismo problema
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Varias perdidas de aceite

Volkswagen Amarok 2016 Highline pack 4x4 MT 75000 kms
Esta es la tercer amarok que tengo, todas compradas 0 km. Desde que la saque de la agencia sentia que la potencia no era la misma que las anteriores y eso que la primer amarok como pueden recordar era de 163 hp y esta ultima a pesar de tener 180 hp no tenia la aceleración de las anteriores, ademas la computadora sacaba cuentas extrañas respecto a la autonomia, Ej con un tanque lleno decia como si fuera a hacer 300 km. A los 40.000 km arroja la primer falla, se prendio el rulo naranaja que marca una averia de motor, en el servicio oficial me dijeron que era un sensor de la rampa de inyeccion y… Leer completa
Nahuel de Argentina hace 7 años  
NA
1 caso 
Tamara Ham de Argentina hace 3 años
Hola tambirn me pasa lo mismo pierde fuerza y en el tablero me marca una manguerita y el dibujito del motor no se q sera me ayudan ?
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Subiday bajada de temperatura (110c )

Volkswagen Amarok 2012 4 puertas,semifull,doblecabina,Gasolina 192000 kms
Buenos dias tengo un problema con mi amarok biturbo a gasolina... se me sube la temperatura a 110 cuando voy a mas de 100km y de momento a otro se baja a 90 y se normaliza y y recorro unos 400 mts llego a una roja y se vuelve a subir y despues vuelve a bajar... quisiera saber que podria ser???? ya le limpie el radiador y no le consume agua ni nada de eso ayudaaa
Waledu de Ecuador hace 7 años  
WA
12 casos 
yeison de Perú hace 7 años
Amigo sabes que problemas as tenido ?¡,yo tengo el mismo y no se que es ¡
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Correa dentada cortada a los 88000 km

Volkswagen Amarok 2011  88000 kms
Buenos dia gente soy uno mas que se lamenta de este modelo de camioneta,la mia modelo 2011, y en el taller de volkswagen de comodoro rivadavia, en chubut me dijeron que las amarok 2010 y 2011 son experimentales, de hecho fijensen que no trae el mapa de los fusibles. Ami se me corto la correa dentada a los 88000 km, y el manual dice de cambiar entre los 90000 y 100000 km.se soluciono ese tema y resulta que se cae la potencia del motor despues de los 80km/hs, resulta ser las 2 valvulas de presion alta al turbo. Señores esta en estos foros un señor que trabaja en VW creo que es en bs.as. Y pone a… Leer completa
jorge luis de Argentina hace 9 años  
JO
1 respuesta 
alberto de Argentina hace 8 años
Buenas tardes, tengo una amarok 2011, con 98000 km. estuvo parada un año y medio dandole arranque periodicamente. Cuando se paro la camioneta andaba a la perfeccion, hace 15 dias la saco a la ruta y no tiene potencia, no pasa los 80 km/h. Como que los turbos no funcionaran, enciende de manera intermitente el rulito y el motorcito queda encendido. Cual podra ser el problema?
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No enciende despues de ser utilizada

Volkswagen Amarok 2012 Amarok Fleetline 90000 kms
Tengo una Amarok 4x4 de 1 solo turbo. Hace dos meses presento falla en el sistema de inyeccion y fue necesario cambiar la bomba y 4 inyectores. Actualmente en el primer encendido del dia la camioneta arranca normalmente pero debo evitar que se apague porque no vuelve a encender. Debo esperar horas para que nuevamente encienda. Les agradezco la ayuda
vargasjesus77 de Colombia hace 9 años  
VA
1 respuesta 
HERNAN de Ecuador hace 9 años
Tengo 3 y todas me han dado problemas graves. Por favor contactame
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Perdida de potencia

Volkswagen Amarok 2010 motor 7000 kms
Se prende la mil de precalentador. Sensor boss regulacion...alguien me podria decir como regular los actuadores neumaticos que van en el turbo grande. Gracias.
amarok de Perú hace 10 años  
AM
1 caso 
Mingo de Argentina hace 10 años
Amarok 2010 4x4, 130000km, cuidada. Marcha sin fuerza, pierde potencia, no responde como si no trabajaran los turbos,como soluciono?
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Pierde potencia

Volkswagen Amarok 2012 180 HP 58000 kms
La mia pierde potencia, no da mas de 100 kms., hace un ruido como un soplido, lo desarma el mecanico y es el turbo chico, anteriormente a los 50000 kms se me rompio la caja. Me salio muy mala la camioneta, que piensan de las modelos nuevas, vendran igual con fallas?
Negro de Argentina hace 9 años  
NE

Rulo amarillo, check, motor, y levanta temperatura

Volkswagen Amarok 2010 4x4 180cv bi turbo  140000 kms
Creo que tengo el mismo problema, pero la lleve a cientos de mecánicos y nadie lo soluciona, hasta los turbos repararon
[email protected] de Argentina hace 9 años  
SO
1 respuesta 
Juanpi de Argentina hace 9 años
Si levanta temperatura puede ser el catalizador tapado si prende el rulo y el check engine y anda normal es por combustible de mala calidad y si tiene variaciones de potencia válvula egr.
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Humea demasiado y consume mucho aceite

Volkswagen Amarok 2011 2.0l biturbo 160000 kms
Hola tengo una amaroc 2011 163 biturbo humea demasiado consume aceite hace un ruido como a valvulas
Gustavo de Argentina hace 18 días  
GU

Inyectores

Volkswagen Amarok 2012 2.0 S43 178000 kms
Quería preguntar a los que saben, que diferencia hay entre los inyectores de la V6 y la 4 cilindros 2.0 biturbo. Se le puede colocar la de V6 a la 4 cilindros? Tienen otro código los de inyectores. Ej. V6 código: 0445 117 084
2.0 código: 0445 116 035
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Guilled200 de Argentina hace 9 meses  
GU

Se para en marcha

Volkswagen Amarok 2010  250000 kms
Amarok 2010 bi turbo 20 Al estar en marcha sobre 50 kilómetros no hay problema al momento de bajar el cambio a 2 para doblar por ejemplo se apaga el motor...después de cuesta mucho que vuelva a partir
Francisco de Chile hace un año  
FR
1 caso 

Olor a quemado

Volkswagen Amarok 2013 Trendline 142400 kms
Buenas tardes estimados, tengo un amarok 2013 trendline 2.0 bi turbo, el detalle es que el carro al estacionar del lado del capo por fuera huele un poco a quemado, pero la temperatura esta bien no pasa de 90 y no enciende ninguna luz. Me podrían ayudar por favor, soy de Honduras
Argueta10 de Honduras hace un año  
AR
1 caso 

Testigo Precalentamiento parpadea con falla P0299, 5171, 11895

Volkswagen Amarok 2011 Man Diesel 155255 kms
Hola,
Hace unos de días empezó a sacar humo negro al acelerar.
La lleve al sericio de motor unos días después, y ese día más tarde se prendió y empezó a parpadear mientras andaba el testigo de Precalentamiento.

Le metí el scanner y me indica la Fall P0299 (baja presión en el Turbo) y pruebas falladas en la unidad de control 5171 y 11895 (la probé y me salía a vecea la P0299 junto con la 5171 y otras veces solo la 11895).
Esto me pasa a altas velocidades o en subidas haciendo que el carro se bloquee y no llegue ni a 3mil rpm. Leí que puede ser la bomba de aire secundaria, pero no logro localizar en que parte se encuentra para probarla. ¿Alguna idea de que puedo hacer?
1
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JorgeCM de México hace un año  
JO
2 casos 

Consume aceite

Volkswagen Amarok 2010 Startline 2.0 163cv C/Doble 4x2 266000 kms
Hasta el cambio de aceite anterior m consumía un litro cada 10000 ahora m gasto mucho más de 3 revise los turbos están ok m dicen que vacíe el catalizador el tema tiene la amarok 2010 filtro de partículas
Mario de Argentina hace un año  
MA

AYUDAAA , me bota el refrigerante por el depósito.

Volkswagen Amarok 2011 Biturbo 2.0  200000 kms
Ayuda , tengo un amarok 2011 biturbo , me bota el refrigerante por el depósito cuando voy a más de 100 km recorridos. Ya tengo visto cómo lo bota por el depósito. Por favor ayúdenme le hecho de todo. Le cambié el depósito de agua , le cambie el termostato, le cambia la culata, le cambié el alternador, todas las mangueras están casi nuevas y sigue con el problema por favor me pueden ayudar ?

He visto en los anteriores comentarios que utilizan un empaque de culata especial me podrían decir por favor cómo lo puedo encontrar ? Muchas gracias dios los bendiga
Leonmachine de Colombia hace 2 años  
LE
4 casos 

Rulo de Precalentamiento

Volkswagen Amarok 2010 Man Diesel 257071 kms
No me funciona el turbo. Y me salta esos errores. Que puede ser. Donde tengo que revisar? Si me podrían ayudar. La valvula egr le hice una limpieza ayer por las dudas.
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Agustin de Argentina hace 2 años  
AG

Ruido al apagar el moyor Amarok 4x2 stratline 2015

Volkswagen Amarok 2015 140 cv starline  70000 kms
Mot
Buen día: tengo una Amarok 4x2 stratline 2015 y al apagar el motor escucho un ruidos como que quedará algo andando x Inercia en la zona de de la manguera que sale del interculer ,no la del turbo. Alguno sabe que puede ser?, gracias
george de Argentina hace 2 años  
GE

Funcionamiento parcial pro falta de mensaje

Volkswagen Amarok 2012  250000 kms
Hay un fallo en amarok 2011 bi turbo esta todo el tiempo limitada aparce fallo funcionamiento parcial por falta de mensaje en la inyección y suena como cuando los inyectores golpean cuando la exijo en mínima está estable alguno le a pasado ya probé inyectores riel y sigue igual
Edgar de Colombia hace 2 años  
ED

Tengo codigo p256300 y check engine y el chanchito prendido

Volkswagen Amarok 2014 Amarok tdi 4motion comfortline 180000 kms
Amigos, tengo el codigo p256300, sensor de posicion del actuador de la presion de sobre alimentacion del turbo, la camioneta prendio los 2 check engine y el otro y me dio ese error en scanner, compre la valvula de presion del turbo y estoy esperando q llegue, creen q se solucione con eso? O sera algo mas?
Anibal de Chile hace 2 años  
AN
10 casos 

Falla de aceleracion, acelera aprox hasta 2500 rpm

Volkswagen Amarok 2013 4 puertas full motor 2.0 107747 kms
Acelera hasta 2500 rpm y de ahi ya no pasa
Reparé el turbo por que en el scanner dice "falta de presión de aire"
No hace ningun ruido
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FRANCISCO de Perú hace 2 años  
FR

El motor enciende y se apaga de inmediato

Volkswagen Amarok 2021 2.0l Man Diesel 4X4  100000 kms
Cuando la válvula que regula la presión del turbo se activa o en otras palabras sube el vástago, el motor se ahoga y se apaga, le suspendo la manguera de vacío y se sostiene pero no revoluciona y pierde fuerza
eudimer perez de Colombia hace 2 años  
EU

Chupa aire desde la conexiónde vacío de la taoa de váñvulaa.

Volkswagen Amarok 2012 4 puerras 2.0 tdi 178000 kms
Chupaba aire desde la vobexión de vacío de la tapa de válvulas y se prendía el check y no funciobava el actuador del turbo, saqué manguera del conector de tapa de válvukas y obstruí con una bolilla y así funciona, pero no sé para que es esa conexión de vacío ubicada en la rapa de válvulas y si se puede anular. Gracias
Marcelo de Argentina hace 2 años  
MA
5 casos 

No arranca mi Vw Amarok

Volkswagen Amarok 2011 Startline 2.0 163cv C/Doble 4x2 205000 kms
Buenas tardes, tengo una Vw Amarok 2011, biturbo de 163 cv. En frio no quiere arrancar, le cambie las 4 bujias de precalentamiento y sigue con el mismo problema. El rulo en el tablero prende normal, pero no quiere arrancar. Si la empujo arranca enseguida y despues de tenerla en marcha arranca, le cuesta un poquito pero el motor arranca. Le testeamos los cables y sin estar en contacto los cables tienen corriente. Es esto normal? Alguien me puede decir si tiene o tuvo el mismo problema como hicieron para solucionarlo. Saludos desde Aluminé, interior de la provincia de Neuquén, Argentina.
Marcos de Argentina hace 2 años  
MA
5 casos 

No enciende testigo, pero pierde fuerza

Volkswagen Amarok 2012 Bitdi 4x4 2.0 112000 kms
Mi Amarok comenzó a perder potencia pasados 80km, a veces en velocidad baja, pero lo que he notado es que ha dejado de sonar el motor (típico sonido de válvulas) se siente ahogada, siento que lo que solo la empuja es el turbo. Ya se le cambiaron inyectores nuevos hace 10k, la bomba de alta la desarmaron para darle mantenimiento (creo que no debí dejar que lo hagan) igual después de todo ese proceso quedo excelente. Ahora, ya le hice limpiar el multiple de admisión y egr y ningún cambio, y bueno comenzó a perder mucha potencia, se siente pesada, pero como reitero me llama mucho la atención que deje de sonar el motor, ligeramente de 1ra a 3ra y ya de 4ta a 6ta no suena y se siente ahogada. No sé si a alguien le habra pasado algo así
Es 2012, 2.0 bitdi 112km
Arniesaar de Perú hace 2 años  
AR
4 casos 

Aguja del velocímetro

Volkswagen Amarok 2011  190000 kms
Cordial saludo, cuando abro el switch de arranque de mi VW Amarok (2011) TDI Biturbo, la aguja del velocímetro comienza a oscilar, a que se puede deber ésto. Muchas gracias.
Duke de Colombia hace 2 años  
DU
11 casos 

Perdida de rpm en calzada mojada

Volkswagen Amarok 2012 Amarok 2.0 - Monoturbo 2012 245000 kms
Buenos días. Tengo una VW Amarok 2012, monoturbo. Les comento que hace algunos días estaba viajando y de pronto un estallido, apague la camioneta, revise todo y para mi sorpresa la abrazadera de la manguera de aire frio del turbo se encuentraba rota, la reemplace y continue mi viaje sin novedad. Al cabo de algunos días en otro viaje iba normalmente y me empezo a llover fue ahi donde inicio el problema que les voy a detallar. En 1, 2, 3 la camioneta anda normalmente, cuando pongo 4 el vehiculo empieza a desarrollar por las 2500 o 3000 rpm me las bota y el vehiculo se queda sin fuerza pero ojo e… Leer completa
Fernando de Ecuador hace 2 años  
FE
1 caso 

Limitación de potencia - Testigo Precalentamiento en intermitente

Volkswagen Amarok 2011 Trendline 4x4 120 hp 190000 kms
Al acelerar (únicamente traccionando), independientemente de las revoluciones, al llegar a los 110km se enciende el testigo del precalentamiento. Acelerando tranquilo sin apurarle, no pasa nada, solo cuando forzas, generalmente entre 5ta y 6ta. Para desactivar el limitador, tengo que apagar y prender de nuevo el motor. Parece ser que en una posición específica del acelerador empieza el problema, pero repito, ÚNICAMENTE TRACCIONANDO, embragado no hace eso.
El escáner marca "baja presión de combustible" y "alta presión del turbo".
luis de Argentina hace 3 años  
LU
3 casos 

Problema de ABS

Volkswagen Amarok 2013  157000 kms
Buenas, tengo un problema raro, no fonctiona el medidor de velocidad, no fonctiona el 4x4, no fonctiona el medidor de tanke (se sube y se baja) no fonctiona el cruise control, tengo los 4 luz encendido del abs freno y anti paniaje, tambien la luz del moto. No sube mas de 2500 revoluciones (el turbo fonctiona bien) el escaner dice que es el ABS pero porque no fonctiono el medidor de velocidad y el medidor de tanke?
Didier de Costa Rica hace 3 años  
DI
1 caso 

Tironeo a 2.500rpm + Emergencia

Volkswagen Amarok 2010 Trendline 2.0 C/Doble 4x2 216000 kms
Buenos días, les hago una consulta. Tengo una amarok 2010 163cv y me está tirando algunas fallas. Cuando acelero de golpe y pasa las 2.500 rpm pega un tirón y se pone en emergencia con la luz de rulito. La escaneo y me tira los siguientes códigos: P0651 Circuito abierto B de Tensión de referencia del Sensor. P0236 Fallo de funcionamiento/limites del circuito del Sensor A de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador. Alguien sabe a que sensores hace referencia??
falerm de Argentina hace 3 años  
FA
4 casos 

Hola tengo dos problemas

Volkswagen Amarok 2011 Doble cabina 4x2 2.0 biturbo 240000 kms
Me evapora el agua del tacho del radiador, ya verifique todo y esta bien, será la tapa de cilindro?? Y el otro problema me tira aceite por la manguera el turbo que ba al radiador del interculer, trabaja con aceite ese radiador o tengo roto el turbo???
Danilo de Argentina hace 3 años  
DA

Nada de fuerza y humo celeste

Volkswagen Amarok 2012 180 bi turbo 150000 kms
Hola buenas! Soy Nicolás y les comento que compre una amarok 180 bi turbo 4x2 con 140mil km y me tiene de los pelos, al dejarla regulando un ratito cuando la acelero larga un humo medio celeste y después nonlonhace mientras está andando, además no pasa los 130 kilómetros por hora. Aclaro tiene el erg anulado directamente.
Nicolas de Argentina hace 3 años  
NI

Ruido en motor

Volkswagen Amarok 2019 Dicel turbo 2.0  56235 kms
Lo q paso es q se dañó el turbo y se reparo el turbo y arranca bien nada más al ensenderlo se oye un golpeteo fuerte como si fuera biela si se puede dañar
Mora de México hace 3 años  
MO
2 casos 

Ruido en motor

Volkswagen Amarok 2019 Dicel turbo 2.0  56235 kms
Lo q paso es q se dañó el turbo y se reparo el turbo y arranca bien nada más al ensenderlo se oye un golpeteo fuerte como si fuera biela si se puede dañar
Mora de México hace 3 años  
MO

Explosión y mucho humo por el escape

Volkswagen Amarok 2012 Trendline 2.0 180 cv  190000 kms
Hola gente acabo de dejar mi Amarok recien comprada 2012, la acelere de pronto e hizo una explosión grande y empezo a fallar al acelerarla andando y larga mucho humo de gasoil por elnescape. Parada no lo hace ni falla. ¿¿¿¿???? Me dijeron que es solo la manguera del turbo de abajo, ¿ sera eso nada mas?
Adrian de Argentina hace 3 años  
AD
7 casos 

Falla del tdi

Volkswagen Amarok 2011  17000 kms
Hola buenas noches la falla que tiene es falta de potencia. Antes de eso perder potencia hacia ruidos en la parte del copiloto y creo que es el turbo ojalá me puedan ayudar
Taurino de México hace 4 años  
TA

Se enciende el testigo del incandescente

Volkswagen Amarok 2013 Volkswagen Amarok TDI 167458 kms
Que tal amigos, mi problema es que el testigo del incandescente se enciende por reiteradas ocasiones ya sea que esté en marcha la camioneta o no, ya cambié las bujías de precalentamiento, cambien bomba de inyección e inyectores, cambie la válvula selenoide que control el turbo, pero el el problema aún persiste ya que el testigo de incandesente sigue encendiendo, hace unos pocos días me percaté que hay una relación con el freno y el incandesente ya que estando parada la camioneta si uno presiona el el pedal de freno varias ocasiones, el testigo del incandesente se enciende al igual cuando el el actuador del turbo se abre y cierra sin cesar también se enciende es como si se quedara sin vacío, favor su ayuda ya que he intentado de todo pero aún no doy con el problema
rccarren de Ecuador hace 4 años  
RC

Solucione el tema

Volkswagen Amarok 2016 2.0 180hp  40000 kms
Hola yo lo solucione tenia un problema en el pulmon q va arriba del turbo se avia quemado la ficha ppr eso no andava fuerte es por q yo lave el motor y se quemo asta ustedes pueden cambiarlo
Franco de Argentina hace 4 años  
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Arranca y se para

Volkswagen Amarok 2016 2.0 BiTurbo automática  80000 kms
Buenas noches estimados, tengo una Amarok 2016 BiTurbo el auto lo arranco por primera vez y todo bien, pero si la paro y quiero volver a encender arranca pero se para. Para poder arrancar tengo que quitar la llave por completo y volver arrancar. Que podría ocasionar esta falla? Adicional la única luz de testigo que queda encendida es la de los calentadores
Hugo de Panamá hace 5 años  
HU

Falta de potencia

Volkswagen Amarok 2011 Higiene 4x2 TDI Biturbo 165000 kms
Hola quería compartir algo que me sucedió por si a alguien le podía ser útil. La camioneta iba funcionando bien un día me prendió la luz que indica el precalentamiento el rulito amarillo y la camioneta empezó a perder potencia y no levantaba velocidad. La apague la volví a prender la falla en el tablero desapareció y volvió a funcionar bien. Pero después me hizo lo mismo y no se iba a la falla y la camioneta no levanta velocidad. La lleve un electricista que le conectó el escáner y el escáner le tiró la falla y era la manguera del turbo. La manguera estaba muy reseca y reventón dos lados. Después de cambiar esa manguera polo funcionar correctamente. Si alguno tiene este problema espero que esto le sea útil saludos.
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Gustavo Ortiz de Argentina hace 5 años  
GU

Mi amarok perdia fuerza

Volkswagen Amarok 2011 4 puertas tdi biturbo 210000 kms
Mi amarok perdia fuerza luego que le cambiamos la culata ya que la anterior se fisuro la cambie por una nueva luego de eso la probamos la temperatura impecable pero no pasa las 2200 rpm y no puede llegar a 110 kph ya que prende la alarma el rulo amarillo y tira el codigo P0299 al apagarla la luz de emergencia se apara hasta que se repita lo mismo de los kilometros o las rpm asi que luego de 3 semanas despues de cambiar la valvula de sensor de vacio que nada.
Asi que buscando encontramos que la junta del turbo y la platina de escape estaba quemada la replasamos y la camioneta quedo imprecionante tira un disparate espero sirba para solucionar el problema. Saludos
Paulo cazoux de Uruguay hace 5 años  
PA
1 caso 

Dos amarok dos con problemas

Volkswagen Amarok 2013 AMAROK AUTOMATICA HIGHLINE4X4 180 HP 130000 kms
Hola que tal la camioneta me encanta pero es la segunda que tengo y problemas en la primer camioneta 2011 4x4 manual se me rompió el turbo y después la valvula egr y la segunda rompi el cardan y ahora consume agua espero todos los comentarios ayuden a mejorar la camioneta porque la camioneta es hermosa pero uno piensa antes de comprar otra muchas gracias por tener un lugar donde poder escribir sobre la camioneta
LUCIANO de Argentina hace 5 años  
LU

La amarok pierde potencia

Volkswagen Amarok 2011 2.0 turbo diesel  150000 kms
Hola a todos...mi camioneta estaba super bien hasta que un dia encendio la colita naranja y dejo de acelerar ( bobina de calentamiento) y s esentia un ruido de aire como una toma de vacio...despues de ir por varios mecanicos y todos hablaban de la EGR y lo costosa o el turbo...entonces decidi buscar la falla...como la falla aparece a los 90 o 100kms/hr...y estaba seguro que era una perdida de aire...compre arina en polvo y aplique en las uniones de las mangueras o tubos , di una vuelta de dos cuadras y al regresar falta la arina en un lugar , y loteria una manguera rota...o que pasa es que a baja presion no se notaba...
Me costo 20 dolares versus los 1000 dolares que me cobraban...
Si les sirve de algo se los dejo
mauro de Chile hace 5 años  
MA

El motor saca humo por arriba

Volkswagen Amarok 2011 Motor 2.0  165000 kms
El motor sopla en la manguera que conduce hacia el filtro de aire y está manchado de aceite esa manguera turbo cayendo sobre el motor en el lado del copiloto y por último cayendo hasta abajo de la aceitera
Luis35 de Guatemala hace 6 años  
LU
3 casos 

Caja de cambios

Volkswagen Amarok 2017 2.0 by turbo dieesel 160 kms
Mi amarok 2.0 bi turbo año 2017 con tan solo 160 km tres dias de uso, es difultoso pasar de primra marcha a segunda marcha golpea es como si no sincronizara bien que pude ser
Inocencio Ferreira de Ecuador hace 6 años  
IN
1 caso 

La camioneta pasa los 120 kmh y se pone en emergencia se escanio

Volkswagen Amarok 2010 2'0 full biturbo 100000 kms
Y dice sebrepresion de turbo pero nadie sabe solucionarlo
jose de Argentina hace 6 años  
JO

Solucion porque no pasa de las 2500 revoluciones

Volkswagen Amarok 2013 4x2 96000 kms
El gran problema esta en el turbo , lamentablemente el gasoil nuestro es muy malo y en bajas vueltas se ensucia mucho el turbo , el mio lo limpiaron teniendo 95000 km y es increible como anda.
Papo de Argentina hace 6 años  
PA

Fallo bba auxiliar de refrigeracion

Volkswagen Amarok 2015 full motor 220000 kms
Hola amigos necesito saber si alguien tiene los torques de culata de la amarox 2.0 biturbo 2012 se agradece de ante mano su cooperación.
aldo de Chile hace 7 años  
AL

No tiene fuerza

Volkswagen Amarok 2011 biturbo 4x4 11000 kms
Hola, en el tablero se queda activado el check, el resorte y de vez en cuando se activa la lampara de aceite, mi camioneta no pasa de los 80km/h no tiene fuerza ni nada, y al acelerar se produce un sonido fuerte pero en neutro esta normal no recalienta el motor, alguien podria ayudarme por favor es una amarok biturbo del 2011.
Colgate de Perú hace 7 años  
CO
2 casos 

Empezo a humear

Volkswagen Amarok 2010 4x2 full 2.0 160000 kms
La lleve sl concesionario hace un mes q la tienen me querian cambiar el biturbo, los lleve a reparar y me dijeron en el especialista de turbos q no estaba ahi el problema q el aceite viene del motor! Q puede ser?
juan de Argentina hace 7 años  
JU
2 casos 

En el motor

Volkswagen Amarok 2012  94340 kms
La camioneta presenta un problema. Pierde aceite en la union del turbo y el catalizador. Tuve quencambiar el turbo por que el eje se habia roto...pero igual continua con el problema
Mario de Argentina hace 7 años  
MA
5 casos 

Voy andando en mi amarok y se queda sin acelerar

Volkswagen Amarok 2012  86000 kms
Hola buenos días, mi caso es que voy andando en mi amarok 2012 monoturbo y se queda sin aceleración me toca apagarla y viveros a encender y vuelve agarrar el acelerar y en ocasiones se apaga, alguien que me ayude, no aparece nada al scaneado
Frank de Colombia hace 8 años  
FR
1 caso 

Perdida de potencia

Volkswagen Amarok 2010  150 kms
Hola como les va soy nuevo en el foro tengo una amarok con doble turbo mi problema es el sig;
Tuve un accidente y destrui todo los plasticos de adelant incluido los antinieblas, ahora no tiene fuerza ni reaccion los dos turvos andan inflan q da miedo q otra cosa podria ser?? gracias desde ya
LEONARDO de Argentina hace 10 años  
LE
2 casos 
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