Problemas de Carter
Carter: Parte baja del motor, es donde se almacena el aceite de lubricación.
Problemas más específicos:
Vibración dentro del cárter 1 caso
Cómo cambio el cárter Quitar cárter Desarmar el cárter Aceite por el cárter Problemas con el cárter
Cómo cambio el cárter Quitar cárter Desarmar el cárter Aceite por el cárter Problemas con el cárter 
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Problemas destacados
NO ARRANCA encendio esl testigo del aceite y se vacio el carter
Volkswagen Amarok 2010 biturbo 163 kw 140000 kms
´venia por autopista encendio la luz testigo de aceite y se paro no pude acerla arrancar el motor
No giraba. Le saque una bujia de calentamiento ola hice girar en segunda para mover los pistones, volvi a poner la bujia y ahora el motor gira bian pero no arranca. Claro que perdio todo el aceite cuando se paro,quedo el carter vacio. Antes de hacerla girar le agregue aceite pero no puede arrancar.
No giraba. Le saque una bujia de calentamiento ola hice girar en segunda para mover los pistones, volvi a poner la bujia y ahora el motor gira bian pero no arranca. Claro que perdio todo el aceite cuando se paro,quedo el carter vacio. Antes de hacerla girar le agregue aceite pero no puede arrancar.
ComentarPérdida de aceite en el Carter
Volkswagen Amarok 2012 Estarline 4x4 140cv. 173000 kms
Solución a la pérdida de aceite en el Carter por safada de torrnillo de mí AMAROK estarline 4x4 140cv.2012
Consumo excesivo de aceite
Volkswagen Amarok 2010 HighLine 100000 kms
Un exceso de presion en el carter provoca que aumente el caudal de los gases de recuperación, se produce un arrastre de aceite con ellos que provoca el consumo.
1 caso
Tengo una 2011 y me paso lo mismo con el consumo de aceite solo que a mi me estaba consumiendo dos galones cada 1200km y lo que sucede es que se pegaron los anillos aceiteros, ahora lo que estoy haciendo es hacerle un over haul espero que con eso ya no me falle saludos.
Igual me pasa con el exceso de consumo de aceite y nadie me da solucion alguna...alguien sugiere que hacer...saludos desde Honduras
En las concesionarias te dicen que es normal el consumo.
Lo mismo que Uds. Compre una amarok 2010 163 hp impecable con muy pocos km y me consume 1 lt cada 2000km con castrol!!!!!. Según lo averiguado es un problema del diseño del motor, realmente un dolor de cabeza y de bolsillo
David Martinez de Honduras hace 9 años
Hey chavos, yo tengo el mismo problema, Alguien de ustedes lo ha solcuionado?
Me da miedo invertir en un overhall y que quede igual. Saludos y en espera de su respuesta.
Me da miedo invertir en un overhall y que quede igual. Saludos y en espera de su respuesta.
Joshebravo de Ecuador hace 9 años
Ya invertí haciendo un Overhaul al motor, encontramos que las guías de válvulas tenían fuga, además de desgaste en los anillos y en los pistones, fue un gasto elevado que aún no termino de pagar, alguién ha podido solucionar este problema. Mi garantía ya venció el aceite que usamos es Full Sintentico 5w40 Kendall
RODOLFO RUBIO de Honduras hace 8 años
Me uno a ustedes en el sentir de la decepción por la compra de un vehículo Alemán pero de durabilidad China, mi nombre es Rodolfo Rubio dni 0501-1967-05538, Recibo en Honduras, El modelo es Amarok 4x4 Trendline TDI, Biturbo. 2011
Creo que debemos de hacernos sentir y divulgar esta información para evitar que otros incautos compren esta marca y vivir tan cara experiencia. Hacer una demanda colectiva, que se den cuenta estos Alemanes que tienen que volver a hacer carros de calidad.
Creo que debemos de hacernos sentir y divulgar esta información para evitar que otros incautos compren esta marca y vivir tan cara experiencia. Hacer una demanda colectiva, que se den cuenta estos Alemanes que tienen que volver a hacer carros de calidad.
Yo tengo un Amarok, 2013, y lo mismo me siento estafado por VW, no puede ser que un que 100000 km. me este consumiendo 1 ltro. Cada 2000, y va en aumento y los distribuidores se hagan de los panes(de hagan los oídos sordos) con este problema
Hola soy Charlie el de arriba yo le hice overhaul completo y descubrimos que las bielas estaban dobladas pero no tenia fuga porque el el doblez fue totalmente vertical como que las bielas estuvieran apachadas el mio despues del overhaul no molesto mas eso si el trabajo lo hice yo en mi taller ya que hacerlo en la agencia me salia demasiado caro ademas de eso le cambie los dos turbos ya que me estaban molestando
RODOLFO RUBIO de Honduras hace 8 años
Comparto tu idea de hacer una demanda colectiva a VW, a fin de que no sigan comercializando autos de tan mal desempeño a mediano plazo con fallas de motor, que representan un impacto en nuestra economía y no poder cambiar o vender dichos autos por la mala reputación que se están agenciando.
Comparto de hacer una demanda colectiva a VW, y que respondan a este serio problema, no puede ser que pensemos en un Overhaul, a los 10000 kms. el problema mas grande es que los distribuidores no responden a este problema.
roberto maidana de Argentina hace 7 años
Hola yo compre una amarok de 140 hp 2015 usada que al dia de hoy me pase con el servis por 3000km mi pregunta es si al comprar de segunda mano la garantia continua con el nuevo dueño...el problema es que hoy le medi el aceite y sale vapor por la varilla y tengo que llevarla a realizar el servis de los 40mil y no se si corresponde la garantia por mi descuido con el kilometrage. Saludos
Jose maria de la gala de Perú hace 3 años
Hola soy jose, el problema radica en el espesor de los anillos ,el fabricante para reducir fricción en las paredes del cilindro le pusieron un espesor muy delgado lo que ocasiona una pérdida considerable de compresión por las paredes del cilindro y eso incremente la presión interna de los gases del cárter y por ende se trague el aceite, modificar el espesor con otra medida mayor es la solución lo hice y me resulto además cambie bielas que no sean fracturadas por unas planas en sus caras, como el block de amarok es el EA189 ese modelo viene en más de 20 modelos de motores diésel del grupo vw por ende había la posibilidad de utilizar otros anillos y bielas de otras aplicaciones sin problemas , saludos.
ComentarPérdida de aceite 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2016 4 motion 75000 kms
Pierde aceite por la junta del cárter o de la caja automatica es muy poco pero me tiene preocupado
2 respuestas
Mejor respuesta (según Cholila)
Limpia con desengrasante para motor el carter y la caja automatica, lo secas bien, en la noche verificas con una luz (flashlight del celular) la linea de aceite, si viene del carte o de la caja. Asegúrate primero, aunque sea mínimo, no es bueno. Si es goteo, revisa el tornillo carter (tapon) si esta bien ajustado.
Gracias por el dato, ya me pongo en campaña para resolverlo
ComentarBaja presión de aceite Solucionado
Volkswagen Amarok 2015 Dark Label 2.0 C/Doble 4x2 128000 kms
Problema baja presión aceite. Bajaron el cárter y estaba lleno de mugre ,con restos de algo que parecía goma. El chupador limpio. Espero que al limpiar solucione.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Mario Patiño)
Mario Patiño de Argentina hace 5 meses
Se ve que el dueño anterior usaba aceite semi sintético. Al cambiar al sintético que pide vw lavo todo y el cárter estaba lleno de barro,arenilla y demás. La bomba muy sucia. Limpie y marca 27 lbs. En el reloj analogico que le instale en el bulbo. Antes no llegaba a 5 lbs. Me salio barato y solucione a la primera
1
ComentarFalla de un cilindro
Volkswagen Amarok 2010 highline pack 4x2 320000 kms
Me empezó a fallar un cilindro en la ruta con lluvia, y fallando hice unos 45 km haste que llegue a destino, se me paso el gas oil al carte que me licuo el aceite. Me fije la correa de destribucion el punto bien, arranca bien pero entres cilindro creo que puede ser problema en un inyector, alguien que sepa y me pueda informar que puede ser??
3 respuestas
Habria que ver pero me suena a que se puede haber pinchado un piston. Fijate sacanco la tapa de cargar aceite si no tira muchos gases de carter
No ventea si fuera pinchado el piston, puede haberse trabado un inyector o haberse roto que pase el gas oil al carter?
ComentarTirita de la 2000 a las 2500 rpm
Volkswagen Amarok 2013 Full mecánica 270000 kms
Hola buenas tengo una amarok 2013 que después de haberle sacado el motor para remplazar el cárter empezo a tiritar y suena muy feo le cambie el bimasa pero siguió el problema la cambie la bomba de dirección, bomba inyectora, alternador, dumper, polea del árbol de levas, polea del cigüeñal. Después de haberle cambiado todo esto sigue el problema y lo otro que enciendo el a/c en relenti y empieza a vibrar y el sonido
Quedó atento a sus consejos
Quedó atento a sus consejos
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1 caso
Pienso que puedes tener problemas en el motor se puede acentuar el problema porque al accionar el aire le generas más carga al motor por eso lo notas
ComentarRodillitos torrington en el aceite
Volkswagen Amarok 2011 amarok 200000 kms
Buenas tardes encontre en el cambio de aceite rodillitos totrington y un resorte pequeño saco el mecanico el carter pero no se observo nada. Gracias
1 respuesta
ottogarage de Argentina hace 7 años
Hola, es usada la camioneta? te comento que esos rodillos caen cuando en algun momento se corto la correa de distribucion, se rompen los balancines de la tapa de cilindro que son a rodillos y los palillos de los mismos caen hasta el carter. ( con esto me refiero a que puede que tu amarok le hallan hecho la tapa ya , antes de que la compres. ) y con respecto a lo del resorte no se...
ComentarProblema presión turbo
Volkswagen Amarok 2010 2.0 4x2 230000 kms
Cuando funciona el turbo se va la presión del turno a los gases de espape cuando desconecto el turbo se le va la presión ddl carter tiene 250.000 km es 2.0 tdi 4x2 bi turbo
1 caso
Vibra cuando hace fuerza
Volkswagen Amarok 2012 250000 kms
Hola gente linda, tengo una amarok 4x2 doble cabina manual, empeze a sentir una vibraciòn hace unos tres meses, iba empeorando con eso pero cada ves que la camioneta hace fuerza al punto de no dejarme dearrollar velocidad en ruta cuando esta en subida.
Cambie kit de embrague completo, repararon el cardan pero no en salida de caja por que me dijo el tornero que esta bien, aunque ahora estoy desconfiando de eso, ya estoy perdido. Mejorò un monton despues de balancear el carter y cambiar rodamiento y puente del centro de cardan, pero sigue vibrando en bajas revoluciones en 4ta 5ta y 6ta.
Estoy perdido, no se por donde buscar mas. Sè que a muchos de ustedes les pasò, COMO LO REOLVIERON??? GRACIAS
Cambie kit de embrague completo, repararon el cardan pero no en salida de caja por que me dijo el tornero que esta bien, aunque ahora estoy desconfiando de eso, ya estoy perdido. Mejorò un monton despues de balancear el carter y cambiar rodamiento y puente del centro de cardan, pero sigue vibrando en bajas revoluciones en 4ta 5ta y 6ta.
Estoy perdido, no se por donde buscar mas. Sè que a muchos de ustedes les pasò, COMO LO REOLVIERON??? GRACIAS
3 casos
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En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Tengo advertencia de grado de temperatura del aceite. Me marca de 103 a 110 grados. En peso(vacía) corriendo a 100 km o 70 millas.