Problemas de Válvula PCV
Problemas destacados
Cómo abrir válvula pcv 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2010 Startlight 156000 kms
Buenas, alguien me puede indicar cómo se desarma la válvula pcv de la verdad Amarok
Gracias
Gracias
2 casos
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PA
La tapa va a presión, la tapa tiene 3 patitas muy frágiles. Cuidado de no romperlas.
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HE
Pregunta donde esta ubicada la valvula pcv
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Mejor respuesta (según Pablo)
NI
Esta alado de la tapa de aceite una tapa redonda como de 5 cm
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ComentarHumea y consume aceite
Volkswagen Amarok 2011 Camioneta doble cabina bi turbo diesel basica 105000 kms
Compre una camioneta de segunda mano en un patio en aqui en ecuador kit de embrague kit de distribucion porque no queria tener inconvenientes le realice el cambio de aceite y empezo mi dilema el carro desarrolla muy bien pero al encerder humea de color blanco y el consumo de aceite es increible consume 1 litro cada 2000 kilometros consulte que puede ser y me dijeron que hay que reparar el motor y dicha reparacion me costaria $8000 pero por lo que veo hay muchos casos como el mio he estado leyendo un poco sobre este tipo de problemas y en otras marcas de carros existe una valvula PCV valvula de ventilacion positiva que se obstruye y da este tipo de problemas pero no se se la amarok tiene esta valvula
4 casos
rene rodriguez de Ecuador hace 8 años
Amigo, tu problema se debe a la densidad del aceite que debes estar usando, recuerda que el aceite a parte de la funciones que conocemos, tiene como finaliada refrigerar el turbo, te recomiendo usar un aceite sintético, el CASTROL 5W30 para motores diesel es genial y tus problemas se verán resueltos, procura usar filtros de muy buena calidad, HENGST es una muy buena opción, Prueba con esto que te comento y por cuentame como te fué
Yo tengo una amarok 2011 con 115.000 kms y tiene una fuerza impresionante. Pero por un mal consejo le coloque aceite 10w40 y me empezo a humear azul y con gran olor a aceite quemado ,Al momento de estar estacionada y en ralenty la camioneta expele humo azul y al acelerarla se le termina la humadera , Voy a hacer el cambio de aceite que me recomiendan ( 5w30 sintetico) Ojala funcione porque me da temor que vaya a romper el motor dado que la viscocidad es mas gruesa y segun los mecanicos tapan orificios delicados del turbo y motor
@seguaHola te funciono? Me pasa lo mismo y quisiera saber si la solucion es el cambio de aceite y filtros
Hola bueno por lo que describes con respecto al humo blanco. Es un problema de agua en el cilindro ó sea que puede ser junta de tapa de cilindros ó hay alguna fisura en alguno de los cilindros ( tapa de cilindros deformada. Suerte
Hola tengo una amarok 2012 tsi y me consume. Acieite. Alguien me puede decir que aceite le pongo. Tiene 160.000 km
Hola tito proba con un castrol 10w40. Yo tenia ese problema y se soluciono con castrol. La mia tiene 150.000km
Lamentablemente vw utiliza el aion el cual a mi criterio es muy malo. Y siendo que amarok en otros países utiliza castrol !me alegro ayas solucionado tu problema de consumo
Tengo Amarok 2012 de le escucha un ruido por la distribución o el cabezota humea por dnd se mide aceite
Edwin bermudez de Colombia hace 3 años
La valvula psv va integrada en la misma tapa de culata, si esta dañada deja pasar mucho aceite por la manguera de recirculacion que va hacia el turbo, revisar y en dado caso cambiar
Hola! Cuando hablas de cambiar te refieres a la tapa o a la PSV? Se puede cambiar sin reemplazar la tapa entera??
Edwin bermudez de Colombia hace 3 años
Se tiene que reemplazar la tapa valvulas completa, ya que la psv no viene sola.
@NegrilloCambié la tapa sigue humeando. Voy a pasar a castrol 10w40. Les cuento después...
Hola te consulto en una amarock 2013 cuando le Saco El tapon de aceite sale mucho humo x ahi, y x El medidor tambn cuando lo sacas, fuerzas tiene y x El escape no humea, Salvo cuando LA aceleras Tira humo negro me podras decir Q puede ser
@NegrilloHola que paso sigue humeando conn el cambio de aceite ?el castrol
@Edwin bermudezSe le cambia el diafragma de la valvula PCV, en yotube hay videos de como hacer y te evitas gastar una fortuna en la tapa completa! SALUDOS
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Edwin bermudez de Colombia hace 3 años
Buenas tardes compañero, trabajo con volkswagen y en este momento el aceite recomendado por la fabrica es shell helix 5w30, y si Amarok tiene una psv y esta integrada con la tapa valvulas, y el mal funcionamiento de la misma permite paso excesivo de aceite hacia el ducto de admision del turbo, generando perdidas considerables de aceite.
Hola buenas noches. Hoy cambie la membrana de la pcv. Fue un cambio total en el andar de la camioneta cuando la arrancas sin salir humo. Sin tirones. Espectacular. No es fácil cambiar el diafragma pero se puede. Con cuidado las fichas de los retornos de los inyectores. Tuve que sacar los inyectores 3 y 4 ya que estaba y los limpie. Verificar que salga la arandela de cobre del asiento del inyector. Y previo a sacar el inyector, limpiar muy bien todo alrededor para que esa basura no caiga en la tubería del inyector. Este finde voy a limpiar los ductos de aire para ver el tema de aceite en el intercooler que se da por mal función de esta válvula. Siempre hice service oficial hasta los 150000km y nunca dijeron nada de verificar esa válvula. Creo que es algo que hay que tener presente cuando hay consumo de aceite y se lo encuentra en los tubos del intercooler porque todo eso va a la egr, a la mariposa del cuerpo de aceleración.
ComentarSe enciende luz rulito y pierde fuerza.
Volkswagen Amarok 2013 4 puertas 2.0 Amarok 236000 kms
. Yo quiero saber si es normal que salga un poco de aceite hacia el turbo. Desde el motor por la manguera que va hacia el turbo. Me da la impresion que puede estar dañada la menbrana de la valvula PCV.
2 casos
Hola Mauricio TU motor no tiene la válvula a la qué haces referencia o no tal como es una PCV tradicional. Lo que si tiene es un decantador de aceite incorporado en la misma tapa de válvulas. En cuanto a si es normal o no la cantidad de gases que ves que salen de ahí solo te lo puede decir alguien que tenga experiencia en el motor de Amarok. Esto es así por qué todas las Amarok gasean algunas menos otras más. En todo caso dale más importancia a medir la presión de compresión y establecer una idea del consumo de aceite en un recorrido de 1000 km. Si la presión de compresión la tienes en 25/26 kg/cm2 con motor caliente , que no te preocupe el gaseo. Si la presión de compresión está en 22/23 kg/cm2 o menos ya tienes un motor gastado. Saludos
Mauricio valdes de Chile hace 3 años
Ok. Bueno gracias por el aporte de informacion. Me aclara lo referente al decantador de aceite y voy a medir la compresion. Saludos
@Mauricio valdesHola Mauricio. Respecto del titulo de tu comentario, "se enciende rulito y pierde fuerza" puede que la unidad de mando de motor este encontrando un problema y por estrategia el motor quede en funcionamiento degradado, a modo de protección. Conecta un scanner y lee el código de falla. Saludos
Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@GarageUnoHola capo! Cómo andas?
Tengo el mismo problemas del amigo Mauricio Valdes, al exigir la camioneta se encienden el testigo de los calentadores y se limita, conecté el escaner y me arroja el código P0234
“Regulación de la presión de sobrealimentación - Límite de regulación sobrepasado”
Se enciende en ruta cuando la exijo. He leído por ahí que puede deberse a las mangueritas de vacío que van desde el depresor a la electroválvula que acciona el solenoide del turbo, que puede ser la misma electroválvula, que puede ser el solenoide, que puede ser el turbo, que puede ser la EGR, y un largo etcétera. Sé que sabes mucho de estas máquinas, arreglé un problema que tuve de presión de aceite gracias a un detallado comentario tuyo sobre la función del bulbo y las presiones óptimas de funcionamiento…
Confío en tu experiencia, me darías alguna recomendación con el problema actual?
Te lo agradezco mucho, un abrazo!
Tengo el mismo problemas del amigo Mauricio Valdes, al exigir la camioneta se encienden el testigo de los calentadores y se limita, conecté el escaner y me arroja el código P0234
“Regulación de la presión de sobrealimentación - Límite de regulación sobrepasado”
Se enciende en ruta cuando la exijo. He leído por ahí que puede deberse a las mangueritas de vacío que van desde el depresor a la electroválvula que acciona el solenoide del turbo, que puede ser la misma electroválvula, que puede ser el solenoide, que puede ser el turbo, que puede ser la EGR, y un largo etcétera. Sé que sabes mucho de estas máquinas, arreglé un problema que tuve de presión de aceite gracias a un detallado comentario tuyo sobre la función del bulbo y las presiones óptimas de funcionamiento…
Confío en tu experiencia, me darías alguna recomendación con el problema actual?
Te lo agradezco mucho, un abrazo!
@Juan IgnacioHola Juan Ignacio. Detalla el modelo de Amarok , la forma de encarar el problema será distinta. Saludos
@Juan IgnacioHola Juan Ignacio. Bien comencemos describiendo la situación. La 140 Hp tiene un turbo TGV , Está geometría está comandada por una cápsula de vacío la cual incorpora un sensor de posición. En su estado de reposo ( contactó off) está cápsula adopta una posición (por fuerza de un resorte antagónico ) donde deja posicionada la geometría en un punto donde el turbo solo podría generar presión con alta salida de gases de escape. A esta situación le llamaremos geometría abierta. A su vez el vacío que modula esta cápsula viene controlado por una electro válvula la cual es normalmente cerrada. Esto quiere decir que , para qué está electro válvula dejé pasar vacío necesita pulso eléctrico. Por último el elemento que gobierna todo esto es el PCM, que a través de la señal del MAP, que esta entre la salida del intercooler y la caja mariposa, compara la presión del turbo respecto de la presión objetivo cargada en la cartografía. Ahora describiremos su funcionamiento. Cuando das contacto el PCM lee a través del sensor ( pin 2), que la geometría está abierta (todavía no hay vacío). A esta situación le corresponde un valor de tensión de 0.75 v en el pin 2. Cuando das arranque el PCM , a través de un pulso de PWM en DCL que le aplica a la electro válvula, dejará pasar vacío a la cápsula para cerrar la geometría y dejarla preparada para generar presión en forma inmediata, a bajas vueltas. Entonces en el pin 2 del sensor de la cápsula leerás 3,5 v. Hasta aquí ya sabes que para una geometría abierta, tienes 0,75 v y que para una geometría cerrada tendrás 3,5 v. Ahora si aceleramos con golpes de pedal , sin carga , veremos que el valor de de voltaje del sensor tiende a disminuir esto es de 3,5 a 1,8 v o menos. En esta situación el PCM está viendo que como no existe carga tampoco hay necesidad de generar presión y por ende abre la geometría, disminuyendo la presión que genera el turbo. Dicho de otra forma lo que primero tienes que controlar es que a contacto ON, tengas en el sensor 0,75 v y en ralentí 3,5 v y que aplicando una bomba de vacío el movimiento de la geometría sea suave ( no se verifiquen puntos de bloqueo ). También la puedes desconectar y moverla a mano. Que quiere decir esto? Si en una aceleración la geometría se bloquea en su movimiento de cerrada a abierta encontrara un punto donde la presión real de los gases será superior a la de consigna y esta situación determinara un P0234. Si hasta acá todo está bien lo que sigue es verificar la electro válvula. Esta electro válvula recibe una señal de PWM en DCL ( Duty cicle low) a una frecuencia de 350 Hz. También dijimos que es normalmente cerrada. Supongamos por un momento que los ingenieros de WV hubiesen usado una electro válvula normalmente abierta y supongamos que se nos corta uno de los cables que llegan a la válvula. Al ser abierta y quedarse sin gobierno el vacío pasaría a la cápsula, sin limitación, esta tiraría de la varilla y dejaría la geometría en una posición de cerrada, aumentando la velocidad de los gases de escape y con esto la presión real sobre el objetivo. Esto seguro terminaría en un código de alta presión de turbo. Retomando nuestro problema DTC P0234 , en la electro válvula deberíamos verificar que está no fugue vacío ( qué la canilla no quede abierta ) es decir que si aplicas vacío con la ficha eléctrica desconectada en el distribuidor que comunica a la cápsula no exista succión. Haciendo un resumen un problema de exceso de presión puede darse por una incorrecta calibración de la cápsula , por un bloqueo de la geometría del turbo en una posición cerrada , un comportamiento irracional del sensor de la geometría, o un problema de hermeticidad de la electro válvula. Claro está que existen otras posibilidades , como que : 1- las mangueras de vacío estén mal conectadas. 2- el cable que trae el pulso de masa desde el PCM se ponga a masa .3- Que la conexión de descarga de la electro válvula, esté obturada o con restricción. Una de las fallas típicas es que con el tiempo y la tierra la electro válvula deje pasar vacío , que la descarga esté obturada y la otra que luego de un desarme quede algo mal armado. Bien hasta aquí lo que se me ocurre con un P0234. Te paso algunas imágenes y un link de un video que será de ayuda en entender un TGV. Espero que puedas solucionar tu inconveniente. Saludos
https://www.youtube.com/watch?v=IMlKS_…
https://www.youtube.com/watch?v=IMlKS_…
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Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@GarageUnoGracias por tu explicación tan detallada, no tengo cómo medir el vacío, pero tomé los voltajes del sensor de la cápsula y el pin 2 en contacto tiene 1.1v y en ralentí 4.1v
Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@Juan IgnacioAl dar arranque la cápsula hace el movimiento de la varilla, también lo hace cuando desconecto la ficha del sensor de la cápsula, también cuando desconecto la manguera de vacío de entrada en la electroválvula
@Juan IgnacioHola Juan Ignacio. Excelente !! Ya encontraste el problema o al menos uno de ellos. El sensor de posición esta irracional o casi te podría asegurar que el turbo fue desarmado y el registro de la posición alterado. El PCM quiere leer 0,75 V en geometría abierta y 3,5 V en geometría cerrada. Verifica si el sensor esta racional o si el tope de la geometría esta corrido. Saludos
Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@GarageUnoGracias capo!
Cómo puedo verificar la racionalidad del sensor de posición o si el tope de la geometría está corrido?
Cómo puedo verificar la racionalidad del sensor de posición o si el tope de la geometría está corrido?
Juan Ignacio de Chile hace 3 años
@GarageUnoY por último, para no molestarte más, puede que una lectura errónea del sensor MAP esté dando estos síntomas (P0234)? Me han desarmado la admisión hace unas semanas para acceder a la zona de las bujías porque había una cortada, se solucionó el problema, pero luego de eso ha empezado el drama del turbo (nunca antes había pasado), ya revisé las conexiones desde el depresor hasta la electroválvula, de la electroválvula hasta la cápsula de la geometría variable y, aparentemente, no hay nada mal conectado o desconectado. Lo que no tengo es cómo medir el vacío, pero ahora que volví a leer tu post de más arriba y vi lo del sensor MAP me pregunto si quizá sufrió algún daño al desmontar o remontar la admisión o si pudo haberse ensuciado u obstruido con la limpieza de admisión que hicieron. Si no lo soluciono voy a prenderle fuego 🥲
Gracias por tu paciencia zen y por ser tan claro, sos un grande!
Gracias por tu paciencia zen y por ser tan claro, sos un grande!
@Juan IgnacioMe pasaba igual se desarmaron los turbos y era que la regulacion de las varillas de los turbos estaban forzado en cerrado se regularon y solucionado
@VRAS antes que nada gracias por tus aportes, y también darte las gracias por que gracias a un post tuyo pude solucionar el tema de baja presión de aceite. Aunque este post ya lleva un tiempo, me parece bueno darle continuidad para poder encontrar diferentes soluciones a un solo problema.
Te cuento que tengo una Amarok 2011, biturbo con 105.000km, y el vehículo empezó a botar humo en exceso, la típica falla cuando se avería alguno de los turbos. Estos se compraron nuevos y se cambiaron. Después de esto la cosa se complicó, empezó a arrojar el código P0299, que hace referencia a la regulación de la presión del turbo. Inicialmente pensé que era solo eso y procedí a regular los turbos según manual, Y el vehículo siguió igual. Examine todas las mangueras de vacío y se encuentran en buenas condiciones, revise las mangueras que van del turbo al intercooler y del intercooler a la admisión y también se encuentran en buen estado, procedí a revisar la presión de vacío que genera la bomba y me encontré con que solo estaba generando 10 inhg, y me dije este es el problema, aparte de que el pedal de freno se endurecía tras bombearlo pocas veces. Procedí a comprar y reemplazar la bomba de vacío y realicé las mediciones correspondientes y la presión de vacío aumento de 10 inhg a 22inhg y este vacío lo genera mucho más rápido que antes. Me dije ahora si esta es la solución, pero nada. Cambié las electroválvulas que controlan la presión del turbo y nada el vehículo sigue igual. En ocasiones cuando trato de exigirla trata de funcionar bien, pero realmente el vehículo en bajas revoluciones esta sin potencia. Ya no se que mas revisar. Estuve mirando y hay una manguera que va a la tapa de válvulas y esta tiene un depósito de vacío que no esta funcionando, a esta manguera le coloqué un tapón para que el vacío no se perdiera, pero nada el vehículo sigue igual. Sinceramente no sé qué más hacer, y por este motivo quisiera alguna orientación de como proceder. De antemano gracias a toda la comunidad de opinautos por sus aportes.
Saludos desde Colombia.
Te cuento que tengo una Amarok 2011, biturbo con 105.000km, y el vehículo empezó a botar humo en exceso, la típica falla cuando se avería alguno de los turbos. Estos se compraron nuevos y se cambiaron. Después de esto la cosa se complicó, empezó a arrojar el código P0299, que hace referencia a la regulación de la presión del turbo. Inicialmente pensé que era solo eso y procedí a regular los turbos según manual, Y el vehículo siguió igual. Examine todas las mangueras de vacío y se encuentran en buenas condiciones, revise las mangueras que van del turbo al intercooler y del intercooler a la admisión y también se encuentran en buen estado, procedí a revisar la presión de vacío que genera la bomba y me encontré con que solo estaba generando 10 inhg, y me dije este es el problema, aparte de que el pedal de freno se endurecía tras bombearlo pocas veces. Procedí a comprar y reemplazar la bomba de vacío y realicé las mediciones correspondientes y la presión de vacío aumento de 10 inhg a 22inhg y este vacío lo genera mucho más rápido que antes. Me dije ahora si esta es la solución, pero nada. Cambié las electroválvulas que controlan la presión del turbo y nada el vehículo sigue igual. En ocasiones cuando trato de exigirla trata de funcionar bien, pero realmente el vehículo en bajas revoluciones esta sin potencia. Ya no se que mas revisar. Estuve mirando y hay una manguera que va a la tapa de válvulas y esta tiene un depósito de vacío que no esta funcionando, a esta manguera le coloqué un tapón para que el vacío no se perdiera, pero nada el vehículo sigue igual. Sinceramente no sé qué más hacer, y por este motivo quisiera alguna orientación de como proceder. De antemano gracias a toda la comunidad de opinautos por sus aportes.
Saludos desde Colombia.
Hola Quille de Colombia. Como va. Bueno si no me falla tu tienes una biturbo de 163 hp. Lo primero a decirte y por favor no lo tomes a mal es que para atender estos vehículos hay que intentar saber cómo gestiona un PCM y que quiere hacer y no puede. Si no terminamos cambiando y cambiando piezas y por ahí le pegamos y por ahí no. Bueno mira lo que haremos , en el buscador arriba pon Amarok P0299 y entra al hilo , creo que arranca con un colega Uruguayo, que fue el primero en postear este problema. Sigue el hilo y verás ahí una contribución que hice. Estúdiala un poco. Si con eso no es suficiente para resolver el problema , me escribes al mail [email protected] y vemos cómo seguimos. Saludos y buena reparación
Vale. Gracias por tu prontitud en responder. Tan lea el post me comunico contigo sea por que arregle el problema o no. De nuevo muchas gracias
ComentarConsumo de aceite del motor 1gln. Cada 500 km
Volkswagen Amarok 2012 higline 4x2 a gasolina 123008 kms
En este motor a gasolina esta consumiendo aceite del motor a partir de los 100.000 Km. El consumo actual a los 123.000 Km es de 1 Gln. De aceite cada 500 Km.
La compresion de los cilindros es de 140 psi. Los cuatro y la estanqueidad de cilindros marca 50/50 psi. Lo cuatro, no existen fugas externas de aceite. Se encuentra aceite en las mangueras del intercooler y en el tubo de ingreso de la valvula PCV. Otro detalle es que el motor no humea, el tubo de escape no se encuentra humedo y no huele a aceite quemado.
La compresion de los cilindros es de 140 psi. Los cuatro y la estanqueidad de cilindros marca 50/50 psi. Lo cuatro, no existen fugas externas de aceite. Se encuentra aceite en las mangueras del intercooler y en el tubo de ingreso de la valvula PCV. Otro detalle es que el motor no humea, el tubo de escape no se encuentra humedo y no huele a aceite quemado.
7 casos
Eduardo tejada de Argentina hace 5 años
Tengo una Amarok 2011 y me pasa lo mismo No encuentro la solución
Vinicio PAzos de Ecuador hace 4 años
Hola sobre este tema yo estoy en Ecuador y me toco reprar a los 101000 km me costo 7000 usd , tuve proble del check engine, consumos de acieite cada 1000 un litro compre en CEPSA y ellos no da ninga repsueta de responsabilidad se por patrte de los mecanicos de CEPSA que ya va reparando como 10 caionetas TSI del 2012 en un promedio de 100000 a 120000 km con pronlema de consumo y reparación. Es importate hacer una reglamo grupal para a la marca o un tramite legal para que nos cambien el motor o camioneta ya que esto no es un problema de usurio o por mal manejo ni por cuetión del combustible como ellos indicarn es una falla de mala calidad en en las chaquetas de motor y la marca tiene que hacerce reposable, cuando nos vendiero dijeron que era una camioneta para 500000 km no para 100000 noi 120000 km Tenemos que unirnos para ir en grupo ya hacer la demana respectiva para que no devuelvan el dinero de rpearción o nos den una camioneta nueva, ya que nos estan esfando con un producto de mala calidad y no podemos los dueños de las camionetas con una falla de fabrica que no es nuestra repsnsabilidad. Si desean unirse la este reclamo de perjudicados les dejo mi email [email protected] mi nombre es Vinicio Pazos de la ciuadad de Quito y poder hacer valer nuestros derechos de consumidores.
https://www.volkswagen.cl/unidades-die…, un problema tuvo la VW en Chile.
ComentarSe enciende luz rulito y pierde fuerza.
Volkswagen Amarok 2013 4 puertas 2.0 Amarok 236000 kms
. Yo quiero saber si es normal que salga un poco de aceite hacia el turbo. Desde el motor por la manguera que va hacia el turbo. Me da la impresion que puede estar dañada la menbrana de la valvula PCV.
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1 caso
Mauricio valdes de Chile hace 3 años
Ah y comento que estoy usando aceite Hyundai w30 , para la Amarok. Pienso que puede estar rota la menbrana de la PCV. Sera normal que esta manguera que va hacia el turbo tenga un poco de aceite.
Según los símbolos ese q es un espiral indica que es los faros anti niebla pero veo que también tienes encendido la luz de check engine
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ComentarProblemasde subtencion
Volkswagen Amarok 2011 Startline 2.0 122cv C/Doble 4x4 150000 kms
Hola, problema que tiro el scanner, falla de subtención (con letra c), recurri al mecanico porque se prendia la luz del precalentedor y perdia potencia, alguien sabe que puede ser la falla? (pcv, egr ???)
2 casos
Sigo esperando que se repita, x ahora no lo se volvió aprender, todo un misterio...
Hola, les informo que la anomalía estaba en la válvula egr y el enfriador de gases, totalmente tapada por carbón, se limpio y se recuperó.
Por que bota humo por la tapa de válvulas y por el medidor de aceite se reparo todo el motor puede ser la. Valvula pcv y la calidad de aceite y el grado se lo agradesere
ComentarConsumo excesivo de aceite
Volkswagen Amarok 2012 BASICO 4X2 115000 kms
No tiene ninguna luz en el tablero, sin embargo en 800 kms ya me ha consumido 1/4 de aceite. Me recomiendan cambiar la Valvula PCV. ES PROBABLE que el consumo sea una falla diferente a desgaste de motor... ya tengo la Membrana de la Valvula. Tengo toda la tapa sin embargo solo deseo cambiar la membrana. Que me recomiendan?
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