Problemas de Se calienta

19 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Franmuzcre, Un scanner está construido para detectar ÚNICAMENTE averías ELECTRÓNICAS como las que se presentan en sensores, cables de bujías, bobinas, bomba de combustible e inyectores, NUNCA podrá detectar averías MECÁNICAS o ELÉCTRICAS, los problemas de recalentamiento de un motor se pueden presentar por falla ELÉCTRICA o daño MECÁNICO. Por lo que te explico, te darás cuenta que el mecánico que instalo en tu auto un scanner pata tratar de localizar una avería de recalentamiento o es ignorante o es muy vivo y te cobró dinero por diagnóstico con scanner.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero antes de pensar en una falla verdadera de elementos que conforman el sistema de refrigeración debe estar seguro que no exista daño en el recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA ya que si no SELLA herméticamente, el refrigerante o agua pueden hervir, la alta presión expulsa el agua y obviamente al quedar el motor sin el líquido recalentará.

Con mayor frecuencia el recalentamiento de motor se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.

Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.

2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.

Pionono de Venezuela hace 7 años

Mil gracias excelente su explicación

jorge1 de Argentina hace 6 años

Muchas gracias por la información

Ignacio de Argentina hace 6 años

Impresionante!! Graciss

yasmin torres de Venezuela hace 6 años

Muy buena su informacion, excelente trabajo gracias

Ruben de Paraguay hace 6 años

Amigo desde paraguay... mi fiat palio 2007 tiene problema de falta de potencia... sarandea mucho el motor y su consumo de combustible es muy alto. Una sola vez me levanto. Temperatura que yo recuerde... pero al recargarlo agua era como que hervia... pense que queme junta... y volvio a la normalida. Ahora hace un. Mes el motor siempre esta caliente funcionando el ventilador... lo lleve al taller... y me hicieron el chekeo... me hicieron cambiar bomba de nafta, filtro. Cuerpo mariposa... sensor cigueñal... sensor map... cables bujia... y el. Auto sigue con el. Motor trabajando muy mal... sarandea el. Motor... esto todo sustituido fue por explosion en la admision... y hasta que de pronto el carro paraba... Y ahora me dicen que posiblemente sea la ECU... que aique actualizar el sofware. Desde mi punto de vista creo mas que eh quemado junta con la explicacion que diste aqui... No se mas que haceer. Mucho tiempo y dinero ya he gastado.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Rubén, cuando se producen EXPLOSIONES en el tubo de escape o en el múltiple de admisión es AVISO que la CORREA del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, los mecánicos que revisaron su auto son ignorantes y le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso cambiando repuestos innecesarios y asi seguirán sin arreglar el motor porque NO conocen la tecnología FIAT, Ud. Tiene que buscar un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT solo él podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCION, además es posible que la falla del motor se presente por daño parcial de la JUNTA (empaque) de la culata (cámara, tapa de cilindros, cabezote) ya que podría existir comunicacion de compresión entre cilindros desde que se le RECALENTÓ el motor y cualquier daño de los menciinados causa mucha falla del motor; NO permita que ignorantes manipulen la COMPUTADORA (UEC) estan construidas con excelentes elementos electrónicos para que su vida util supere los 800.000 km, asi que en su caso DUDO que la falla del motor sea causado por daño de computadora. Es posible también requiera cambiar las juntas de goma existentes en la UNION entre el multiple de admision y culata, con el tiempo se queman y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado y también causa mal funcionamiento al motor. Atte.

Bambino50 de Venezuela hace 6 años

Sr Santiago existe alguna forma "terrenal" de poner a punto el motor de un palio edx 1.3 mpi 8v?
A lo que me refiero con terrenal es a que si con alguna herramienta normal, algún truco, referencia, guía, experiencia y no solo con la herramienta especial que ud menciona se pueda hacer? La verdad he pasado por varios mecánicos y otros no tan mecánicos que siempre aplican la del PMS en el piston 1, marcan referencias, ect y supuestamente queda bien, pero luego se le ve el detalle bien sea con los problemas de arranque, recalentamientos o ruidos raros que nos ponen los nervios de punta luego. Aquí en Venezuela la recomendación de ir a un concesionario en gran mayoría no es la mas ideal porque es ahí donde ahora se ven mas piratas o como decimos acá "tira flechas", que disparan a ver donde aciertan, vas por un ruido y te salen con que hay que pintar el carro... y es nuestro bolsillo el que sufre su impericia, sumado a que nunca ni siquiera les he escuchado nombrar ninguna herramienta especial para la tarea, lo que hace poner mas dudosos en cuanto al cumplimiento de la real puesta a punto de nuestros carros. Será que tiene alguna recomendación? Quisiera yo estar en Ecuador y poner mi carro en sus manos para que quede perfecto. Gracias.

Jairo de Venezuela hace 4 años

Por favor , yo también quiero saber eso... que alguien pueda opinar sobre ese tema

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Jairo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, puntos o señales que le sirvan de guía a un mecánico para que pueda sincronizar correctamente el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN que comanda por medio de su correa dentada la apertura y cierre oportuno de las válvulas de admisión y escape, además la polea del árbol de levas no tiene chaveta o seguro, es decir, si se afloja su perno central, la polea del árbol de levas puede girar independientemente del árbol y si esto llegara a ocurrir, se perdería la sincronización de este sistema y además se torcerian las válvulas.

Por lo explicado, la sincronización debe ser realizada por un mecánico especialista o familiarizado con estos motores, especialmente cuando le toque hacer el cambio de esta correa, cabe informar que el menor error de instalación de la correa o sincronización de este sistema haría que la compresión sea desigual y menor en uno o más cilindros, originará falla en el funcionamiento del motor, y por esta falla de tipo mecánico y si en estas circunstancias quiciera obtener un diagnóstico con un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones, es decir, por una falla de tipo mecánico que no será detectada por un scanner, no podrán trabajar correctamente algunos sensores así estén bien y el motor estará con un ralenti inestable con baja potencia, su consumo de combustible es elevado, se producen malas combustiones y contamina el medio ambiente. Atte.

Saul de Argentina hace 2 años

Hola soy de rosario dónde hay un taller de Fiat cerca para poder llevar yo tengo el mismo problema y todo lo q hablaste casi lo q me pasa solo q cuando llega a mitad
La flecha q marca la temperatura empieza a fallar y se apaga

Saul de Argentina hace 2 años

@SaulMí auto es Fiat adventure motor 1.8

oscar de Argentina hace 9 años

Buen día, disculpen la molestia , la pregunta es la siguiente, la junta de tapa de cilindro del motor 1.3 mpi de la fiorino se le pone sellador de alta temperatura color ambar ?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Oscar, jamás se usa ningún sellador en la junta del cabezote (tapa de cilindros) antes de instalar la junta nueva, es indispensable verificar que la cara plana del cabezote no esté deformada, ésto lo hacen en una rectificadora, si hubiera deformación, la rectificadora tendrá que cepillar, si hay deformación y no se corrige ésta falla, por más que se use un sellador, no se evitaran inconvenientes de contaminación de aceite con agua o lo contrario, tampoco se evitará que hayan fugas de compresión; Luego de comprobar lo sugerido, sería bueno hacer una prueba hidráulica del cabezote para descartar la posibilidad que existan fisuras, con mayor razón si hubo recalentamiento del motor, luego para instalar la junta se la embarra con abundante grasa (la que se usa para rodamientos) y se procede a instalar sobre ella el cabezote realizando el ajuste de sus pernos desde el centro hacia afuera progresivamente hasta alcanzar las 55 libras/pie con un torcómetro. Atte.

Manuel de Venezuela hace 7 años

Buenas noches hermano quería hacerle una pregunta por que mi carro no enciende si estan todos los fusiles bueno y lo apague y no me quiso encender mas

oscar de Argentina hace 9 años

Muchas gracias x responderme, la tapa la hice arreglar , xque se rompió las válvulas quedo como nueva , pregunte lo de la cepillada , me dijo que siempre lo verifican para evitar problemas a futuro, pero yo no sabia si iba sellador o no ,, anoche estuve leyendo a los muchachos y aprendí cosas ,muy interesante la pagina, la tengo como favorito, gracias de nuevo, Atte oscar

Jose Morales de Colombia hace 9 años

Saludos, tengo un Fiat Palio 97, motor 1,3 mpi. El motoventilador enciende en la primera linea del indicador de tablero y hay se mantiene la aguja indicadora, pero cuando enciendo el acondiciona dor de aire sube de manera muy rapida hasta casi el recalentamiento, favor indicarme a que se debe este problema y como puedo solucionarlo.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Jose Morales, en tu explicación afirmas que el problema de falla del indicador de la temperatura se presenta únicamente cuando enciendes el A/acondicionado, y por ésto deduzco que el bulbo de temperatura está bien.
El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.

Juanka de Chile hace 7 años

Hola santiago estrella Muy buena informacion amigo,lo felicito estimado ya ke gracias a sus comentarios y en en general del grupo e aprendido bastante,cabe resaltar ke aun tengo una duda con mi palio mpi ya ke al encender mi auto,la bomba de bencina sigue sonando tal cual como cuando le ases partida,,me dicen por aca k puede ser la valvula reguladora de presion del riel,k puede estar fallando k por eso la bomba se esfuerza mucho,,,espero alguna respuesta estimados,saludos desde el otro lado de la cordillera,hermano

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Juan a, la manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si el regulador de presión tiene falla, es con el motor apagado desconecta la canalización que abastece de combustible a la flauta de inyectores, al desconectar DEBE salir combustible a PRESION, si existe presión es aviso que el regulador está BIEN y no es causante del problema. Un regulador con falla NO mantiene presion de combustible en las cañerias. Atte.

Juanka de Chile hace 7 años

Hola santiago disculpa lo cabeza dura jijiji,entonces saco la manguera ke lleva el combustible asia la valvula reguladora de presión,y al sacarla sale bencina a presion de la valvula indicaría ke esta buena,eso es cierto,saludos amigo

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Hola Juanca , desconecta la manguera de combustible del sector de la flauta de inyectores, si esta bien el regulador, justo el instante de desconectar, el combustible saldrá a PRESION. Atte.

Juan mendoza de Argentina hace 6 años

Hola Santiago le hago una consulta tengo un palio 1.3 16 v venia en ruta a 100 y de repente me levanto temperatura paso el medio del reloj las mangueras de calefacción se calientan y las del radiador no le saco la varilla y el haceite esta nuevo que puede ser desde ya muchas gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Juan, VARIAS son las fallas que pueden causar un verdadero problema de recalentamiento del motor, cuando existe la sospecha de un posible daño que causa recalentamiento, es necesario que un experto en FIAT revise que no existan fugas de agua o refrigerante por GOTEO o EVAPORACION; Tambien debe determinar en base a comprobaciones que el TERMOSTATO se abra en su totalidad, oportunamente y permita la circulacion del caudal necesario de agua para enfriar el motor; Debe comprobar que el bulbo TERMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador; inspeccionar que la tapa del recipiente auxiliar SELLE adecuadamente y no permita evaporacion; comprobar no existan rotura u obstrucción del radiador.
Además debe verificar si en su caso es un problema verdadero de recalentamiento o una falsa alarma por defecto o daño del bulbo de temperatura que permite el movimiento del puntero del medidor del tablero de instrumentos.

Cabe informar que es un aviso de recalentamiento verdadero cuado el agua hierve o es expulsada a modo de vapor del recipiente auxiliar, esto lo explico ya que es normal que las mangueras de la calefacción estén calientes al tacto y un poco más frias las del radiador. Atte.

silvina de Argentina hace 9 años

Hola que tal? lleve mi fiat palio 2001 a hacer la verificacion tecnica vehicular, al regresar despues de recorrer mas de 70 km, el agua del reservorio estaba hirviendo al punto que salia humo por el vapor. Lo dejé sin encender, pero hoy me fije y cuando le agregue liquido refrigerante comenzo a perder agua por la parte inferior delantera, vaciandose el reservorio, quisiera saber que puede ser? muchas graciasser...muchas gracias

Mejor respuesta (según franmuzcre)

franmuzcre de Ecuador hace 9 años

Saludos, comento mi experiencia en pocas palabras. Cambiamos de termostato y se arreglo el problema.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Silvia, tu motor posiblemente se recalentó por tres posibilidades:
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.

Jose Morales de Colombia hace 9 años

Hola Santiago Estrella, estuve revisando y encontré que el BULBO que esta en el radiador esta marcado con 82 / 70 °C ¿es el rango adecuado para mi vehículo? y ademas en el motor no tiene TERMOSTATO, solo tiene dos(2) sensores, uno de ellos envía señal a la aguja indicadora y el otro me imagino que a la computadora. ¿estos vehículo vienen con o sin este termostato?
Gracias por la ayuda que me puedas brindar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Jose Morales, es requisito indispensable que el motor de un auto y fundamentalmente si es de inyección de combustible, tenga completo el sistema de refrigeración, ésto significa que todos los trompos o sensores de temperatura deben estar instalados ya que TODOS trabajan COORDINADAMENTE con el fin de suministrar la información COMPLETA y requerida por la computadora (UEC) del auto. Con ésta explicación comprenderás la importancia de que todo esté completo y trabajando correctamente, si un sensor, trompo o elemento faltara o estuviera averiado, la información requerida por la UEC será incompleta, consecuentemente se volvería LOCA tratando de conseguir la información fallida o del sensor que no aporta con su información, por daño o falta de un sensor o trompo, la computadora proporcionaría una dotación de combustible BÁSICA o auxiliar y no la ADECUADA para permitir que el motor funcione pero NO como debería, cada instante de trabajo del motor requiere de diferente dosificación de aire- combustible, diferente avance de encendido, diferentes tiempos de apertura y cierre de inyectores, momentos diferentes y oportunos de generación de inducción para que salte la chispa en las bujías etc... La UEC tendrá errores de administración de diversos componentes. TODO será afectado si se realiza una modificación o si se implementa un elemento NO sugerido por el fabricante. Respecto a tu consulta, todos los motores vienen con TERMOSTATO, en los PALIO, SIENA Y UNO FIRE el termostato se vende junto con la boquilla o toma de agua en la que se conecta la manguera del radiador y en otros casos también se conectan las mangueras de la calefacción en él, y considerando lo que te expliqué, debes comprar e instalar el TERMOSTATO, que para el PALIO 1.4 es de 87°C. Y el grado térmico adecuado del bulbo TERMO CONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar el electro ventilador, debes comprar el sugerido por el fabricante, no sé que motor es el de tu auto, el grado térmico que mencionas de 82/70 °C es el correcto para los palio 1.4 de 8V de mi país, debes consultar a los vendedores de la concesionaria el grado térmico correcto para tu motor, dependiendo del año y tipo, la representación de la marca, tiene la obligación (por ley) de otorgar la información que requieras, así no les compres el repuesto a ellos, pero te sugiero si no es muy caro, les compres por su calidad. Respecto a los sensores, el uno es el PALPADOR para que trabaje el puntero del indicador de temperatura del tablero de instrumentos, el otro que está a un costado del múltiple de inyección (lado del conductor) color verde, es el sensor ECT (engine coolant temperatura) sensor de temperatura del refrigerante, a éste sensor en varios países lo conocen como del sensor de temperatura de la inyección, es el sensor que se encarga de informar a la UEC la temperatura del refrigerante y consecuentemente la del motor.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.

norberto de Argentina hace 9 años

Hola Santiago estrella, consulta tengo un un palio top firme 1.3 16 v, tuve un problema, un día/me levanto temperatura le recargue agua y seguí lo mas vien , me empezo a consumir agua y no sabia donde estaba la perdida hasta que descubrí que la bomba de agua estaba pinchada, la cambie y me siguió consumiendo agua,lo lleve al mecánico y no encontró ninguna perdida,me empezó a levantar temperatura y me cambio el termostato seguía consumiendo agua lo llevé al mecánico de nuevo y no encontraba la pérdida de agua hasta que un día llego y veo que me está perdiendo el radiador, se lo cambio junto al tachado de agua. Lo sigo controlando hasta que encuentro la manguera del que está agarrada al termostato pierde unas gotas,se la cambio completa con las abrazaderas , a todo esto el mecánico me la cambia y me desconecta el termostato y me dice que no me va a consumir mas agua. Lo sigo controlando y me sigue consumiendo agua un promedio de 50 cuadras por días me consumes 2 centímetros de agua, te pido si me podes dar una mano con este tema por que ningún mecánico no encuentra la perdida de agua y no CE que hacer, espero tu respuesta, muchas gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Norberto, es típico en éstos autos que se perfore la cápsula o compartimento en el que va instalado el TERMOSTATO, el grado térmico ideal para tu auto es el de 87°C, cuando se perfora hay que sustituir el repuesto, pero según lo que comentas no está bien que el mecánico haya anulado el termostato, es indispensable para que los sensores y computadora funcionen correctamente, así que debe volver a instalar.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Norberto se me olvidó mencionar que el TERMOSTATO no viene solo, viene como un solo cuerpo o repuesto, viene con la cápsula (compartimiento). Atte.

piponcho de Argentina hace 5 años

Hola Santiago. Me podrías identificar los bulbos q tiene el termostato q son tres y no sé cuál es cuál!?por lo menos el q activa el electro ventilador

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Piponcho, en los vehículos de cualquier marca, viene instalado UNO de dos tipos de interruptores térmicos, que cumplen la misma función pero de diferente manera, el primer tipo llamado BULBO termocontacto se sumerge en el refrigerante y sensa directamente la temperatura del líquido, el otro tipo de termocontacto sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, cualquiera de los dos tipos diferentes de estos elementos cumplen con la misma función, permitir que el electroventilador se encienda o se apague oportunamente.

La ubicación del termocontacto VARÍA según la marca, año de fabricación y ensamble del vehículo, el BULBO viene instalado en diferentes lugares, unos vienen montados en un costado del radiador, o en la culata, o en la caja del termostato.

El segundo tipo que es el que nos interesa ya que normalmente viene en los vehículos FIAT, esta ubicado muy cerca del radiador, capta o está expuesto el torrente o flujo de aire que atraviesa las celdillas del radiador, este interruptor térmico está ubicado en el lado izquierdo inferior de la aerocarena plástica o soporte del electroventilador, (su ASPECTO es parecido a una resistencia) ; según la temperatura del aire y que de cierta manera EQUIVALE a la temperatura del refrigerante, dilata o contrae una lámina bimetalica que permite o no el flujo eléctrico hacia el motor del ventilador, el interruptor térmico posee un polo negativo y otro positivo cuando el aire es FRÍO la lámina está contraída, por lo tanto no permite flujo eléctrico y el electroventilador permanece apagado, cuando el aire es muy caliente y equivalente a los 90*C del refrigerante, la lámina bimetalica se expande cerrando el circuito eléctrico y permitiendo circule eléctricidad, consecuentemente el electroventilador se enciende, de este modo, las alteraciones térmicas del AIRE y que coinciden con la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, son las que encienden o apagan el electroventilador, gracias a este termocontacto de AIRE. Atte.

piponcho de Argentina hace 5 años

Muchas gracias. En el cuerpo de dónde va el termostato tiene tres bulbos. Q hacen esos?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Si su motor es Chevrolet, (corsa) el uno es el bulbo termocontacto, otro es el bulbo de temperatura del motor que permite que el puntero del medidor de temperatura se mueva e informe a qué temperatura de trabajo está el motor, el otro bulbo es el sensor ECT que le informa a la computadora la temperatura del motor, gracias a su señal electrónica, la computadora puede administrar el trabajo o los tiempos de apertura de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado al motor; cabe informar que la cantidad de combustible inyectado es PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura del trabajo en la que se encuentre el motor, con esto Ud comprenderá que cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, para mantenerlo ligeramente acelerado mientras se calienta, y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90*C) o de régimen de funcionamiento, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente MENOR evitando que el motor se ahogue y para que su consumo sea ECONOMICO. Atte.

piponcho de Argentina hace 5 años

Muy atento santiago. Muy buena ayuda.la verdad un maestro. Gracias

emanuel de Argentina hace 9 años

Hola santiago estrella te queria prguntan que le pongo agua refrigerante y me pierde mucha agua por la parte de abajo del lado izquierdo q puede ser

oscar de Argentina hace 9 años

Buen día santiago, apreté la tapa de la fiorino motor 146b 1.3 mpi , las dos primera etapas ,es decir torque inicial de 4 kgm y la segunda de 6.5 kgm , pero la tercera etapa ,apriete angular de tuercas +80° y apriete angular de bulones +180° es después de los 1000 km o sigo completando los aprietes hasta terminar y despues de los 1000 km volver apretar como indica las instrucciones de taranto desde ya muchas gracias Atte oscar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Emanuel, una aclaración, el lado izquierdo yo considero el lado del conductor, es necesario revisar que la cápsula o compartimiento TERMOSTATO no esté perforado, hay que sacar la manguera y la cápsula para examinarla, revisa que las mangueras de la calefacción, sus abrazaderas o el tornillo plástico que sirve para drenar el aire estén en buenas condiciones, en la parte posterior del motor en su block existen unos tapones de las cámaras de agua, con el tiempo suelen oxidarse y perforarse, en éste caso hay que extraer y sustituir. Si la fuga es por el lado derecho, lado del copiloto, es posible que esté fugando refrigerante o agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, para observar es necesario sacar las tapas plásticas que cubren la correa dentada de la distribución, si se observa manchas de óxido o refrigerante es necesario desarmar la distribución, tapa metálica y cambiar la bomba. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Oscar, motores de competencia y de altas prestaciones como PORCH, JAGUAR, BMW , algunos PEUGEOT,Etc... son sofisticados y de alta ingeniería, requieren de ajustes de mucha precisión, y herramienta para ajustes angulares, no puedo contestar tu pregunta porque no sé, no he tenido la necesidad de usar herramienta sofisticada, los FIAT comparados con las marcas mencionadas, son autos sencillos y baratos, su tecnología no es tan sofisticada, cuando los he reparado han funcionado muy bien y he usado sólo un torcómetro para hacer el ajuste de todas sus piezas. Si te sirve ésta información a los pernos de cabezote doy un torque final de 55 libras/pie = 7,6 Kgm. Atte.

oscar de Argentina hace 9 años

Santiago, por favor no me quise hacer el ingeniero, solamente te comente lo que dice la guía que viene con el cartón de las juntas y me surgió una duda , me decís después de apretar las dos veces, lo apretó con el kgm que me indicas y despues de 1000km le doy la apretada final?desde ya muchas gracias Atte oscar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Oscar, tranquilo yo sólo te informé que no se aplica en éstos motores el tipo de ajuste que mencionabas, respecto al torque del cabezote, debo informar que la junta original que viene montada de fábrica, es de lámina metálica de apenas 0,5 mm de espesor y si el cabezote fue cepillado, debes usar una junta de amianto que es más gruesa aprox 1,0 mm, de ésta manera se compensa el material que fue cortado del cabezote y la compresión del motor no sobrepase de las 130 libras, de ésto se deduce que mientras más cepillado el cabezote se requiere de mayor espesor de la junta, las fabrican hasta de 1,6 mm y si se requiere se puede solicitar de más grososr; Es de suma importancia antes de montar el cabezote, limpiar los pernos y los orificios roscados del block con gasolina y luego soplar a presión, no debe existir suciedad, aceite o grasa en su interior y deben estar secos; El torque se lo hace completo, pero en dos etapas, partiendo de uno de los pernos centrales del cabezote y progresivamente en forma de espiral ajustar los más alejados, primero introduce lo mas posible los pernos y ajusta con la extensión a mano, el primer ajuste poner en el torcómetro 3 kg/m, luego de ajustar todos los pernos por igual, proceder con el siguiente ajuste final a 7.6 kg/m.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.

emanuel de Argentina hace 9 años

Hola Santiago estrella te queria agrader x la Info q m diste, y te quería hacer una ultima pregunta, la rueda del lado del copiloto me hace ruido que puede ser???

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Emanuel, si el ruido de la rueda se presenta con un sonido de excentricidad, es decir si al rodar el auto se presenta y conforme aumenta la velocidad el ruido de la rueda aumenta, es debido a daño del rodamiento (rulemán) de la punta de eje del lado derecho (copiloto). Cualquier mecánico puede detectar la falla de rodamiento y para cambiarlo, debe sacar la manguera o pivote y con la ayuda de una prensa, extraer el dañado e introducir el nuevo. Si el ruido se presenta parado el auto, al girar el volante de dirección, el problema es por daño o falta de lubricación de la rótula inferior de mesa derecha, O por terminal corto de dirección dañado, O por falta de grasa o daño del rodamiento plano que va en la parte alta del amortiguador, se llama rodamiento de TORRETA.
Atte.

javier de Argentina hace 9 años

Hola mi nombre es Javier tengo un problema con la temperatura de un fiat palio 1.7 td mientras no levante velocidad la temperatura se mantiene ahora cuando lo pongo a mas de 100kmhs levanta temperatura quisiera saber cual podría ser el problema

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Javeir, antes que nada debes revisar nivel de agua y que no existan fugas en el sistema, el motor debe estar a Punto, la bomba de inyección debe proporcionar la cantidad correcta de combustible, es decir el motor no debe arrojar mucho humo negro, no debe existir taponamiento en el catalizador y tubo de escape, si todo lo mencionado está bien, existen 4 posibilidades adicionales:
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.

emanuel de Argentina hace 9 años

Hola Santiago, te quería preguntarel auto me deja unos manchones de paciente bien negro y me pierde por la unión del caño de escape que puede ser?? Y un liquido medio rojo también

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Emanuel, no comprendo muy bien tu pregunta, necesito que me des mayor información. Atte.

oscar de Argentina hace 9 años

Hola santiago,una pregunta,encontré un poco floja la correa de distribución y la apreté con el tensor y me quedo atrasado el motor, mi duda es para que lado (,mirando el engranaje de la tapa de frente ) tendría que correr un diente lado izquierdo o derecho , es decir para adelantar o atrasar la puesta a punta, espero que haya sido clara mi pregunta, si no fue así disculpe , desde ya saludos atte , oscar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Oscar, ADVERTENCIA: Variar o mover la posición del árbol de levas o de su correa dentada, es un trabajo delicado que exige experiencia y conocimiento mecánico, es mejor que lo realice un profesional, si cometes un error en la sincronización de éste sistema, el motor puede quedar fuera de PUNTO, o DOBLAR las válvulas. Cabe mencionar que éstos motores no tienen MARCAS O REFERENCIA de posición de cigüeñal ni del árbol de levas. Supongo que tu motor es 1.4 de 8V. Y respondiendo tu consulta te digo lo siguiente:
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.

emanuel de Argentina hace 9 años

Hola te quería preguntar el auto me pierde aceite de color negro espesa y me larga unos gotas de gasoil que puede ser

oscar de Argentina hace 9 años

Mi muy estimado SANTIAGO ESTRELLA, muchas gracias x enseñarnos tan bien, sacarnos de la ignorancia fierrera ,gracias de nuevo, considero que los colegas del foro pensaran como yo , sos muy útil en nuestra vida,saludo Atte oscar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Emanuel, necesito que me des mayor información para poderte ayudar, ¿por donde pierde aceite? ¿por qué dices que espesa? por dónde larga las gotas de gasoil?
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Oscar, agradezco tu amable comentario, es un gusto para mí poder ayudar. Atte.

osomincho de Uruguay hace 9 años

Muy buenas don santiago:
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.

Alejandro de Venezuela hace 9 años

Hola Santiago, tengo un palio 1.8R 2008, hace unos dia se me rompio la T que une el agua del motor con la calefaccion y recirculacion al envase. He instalto una T nueva y ahora le carro se me recalienta, no se que esta pasando, le he instala una T de acero en vez de plastico que cumple la misma funcion y conectado su sistema de calefaccion como estaba antes.
El carro empieza a subir la temperatura hasta recalentarse, el envase de agua se llene de agua y empieza hacer burbujas para si estuviese hirviendo, la manguera que sale de la parte superior del radiador al motor se pone prensada.
El electro funciona bien, prende con a/a y sin a/a tambien, osea que la valvula de temperatura esta perfecta. No se si se daño algo mas con la T, pero ya el sistema de manguera con la T quedo como antes, debe ser otra cosa. Saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Alejandro, Cuando sacaron la toma, se derramó toda el agua del motor y cuando culminaron el trabajo, simplemente llenaron o completaron el agua y posiblemente quedó BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración y radiador de la calefacción, lo que ocasionó presión en la manguera, burbujas en el recipiente auxiliar del radiador y recalentamiento del motor. SOLUCIÓN: Con el motor del auto FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, mueve la perilla (MANDO) de la calefacción (en la consola) a la posición de CALIENTE, (No es necesario encender la calefacción) completa el agua en el recipiente auxiliar del radiador, NO SATURAR ni pasar del nivel máximo (que es en la mitad) del recipiente, encender el motor del auto, mantener el recipiente sin su tapa por dos minutos aproximadamente mientras está funcionando el motor del auto, acelera tres o cuatro veces hasta 3.000 rpm. (para que el agua del motor circule por todas las canalizaciones, el radiador de la calefacción y no quede aire en el sistema) luego cierra con la tapa el recipiente auxiliar; Mientras el motor sigue calentando observa el puntero de temperatura, cuando llegue a la mitad (90°C) debe encender el electro ventilador, luego de funcionar unos minutos debe apagarse y todo trabajar normal. Si el puntero del instrumento de temperatura sube MÁS de la mitad del instrumento, y NO ENCIENDE EL VENTILADOR, el daño está en el trompo TERMO CONTACTO (éste trompo comanda el encendido o apagado oportuno del electro ventilador). Si el electro ventilador se ENCIENDE cuando el puntero del instrumento está en la mitad y la temperatura o puntero CONTINUARAN subiendo pese a que esté funcionando el electro ventilador, significa que el TERMOSTATO no se abre, está dañado. Si observas que el puntero pasa de la mitad a la siguiente raya (tres cuartas partes del indicador) APAGA el motor, evita que se recaliente y avisa si tienes inconvenientes.
Atte.

Alejandro de Venezuela hace 9 años

Buenos días Santiago. Hice la prueba que me dijiste, abrí la calefacción, acelere y tapa a los minutos. La temperatura subió hasta la mitad y el electro prendió, pero la aguja al minuto siguió subiendo con el electro prendido, la manguera que va al termostato se mantiene prensada, y antes que se recalentara lo apague, el agua del envase hace burbujas como si estuviese hirviendo y todo se mantiene caliente, al apaga el carro el electro sigue prendido por un tiempo Y luego se apaga, asumo que es por la temperatura que mantiene.
Pienso que es el termostato, que opinas?
Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Alejandro, sí, debes cambiar el termostato. Atte.

pablo de Argentina hace 9 años

Hola termostato trabado, la tapa no escapan los gases, mal purgado, bomba de agua defectuosa o el escape no estara tapado ?

Alejandro de Venezuela hace 9 años

Buenas, era el termostato, lo cambie y todo quedo perfecto. Gracias Santiago

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Alejandro me complace haberte ayudado. Atte.

Maury de Chile hace 9 años

Hola Santiago tengo un Fiat Palio del 2004 1.3 16v y la aguja de la temperatura no marca correctamente

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Maury, para descartar la posibilidad de daño del instrumento medidor de temperatura del tablero y comprobar si está bueno, hay que desconectar el cable del trompo o sensor PALPADOR (es el que comanda el trabajo del PUNTERO del medidor), poner en contacto la llave del switch, hacer masa o topar el hierro del motor con el terminal eléctrico del cable suelto, en ese momento debe subir el puntero al máximo (caliente) y la dejar de topar el metal del motor el puntero debe bajar al mínimo (frío) si ocurre lo mencionado el instrumento está bien; Mencionas que no marca correctamente la temperatura del refrigerante, entonces es por daño del trompo o sensor PALPADOR, deberá ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Atte.

ALONDRA de Venezuela hace 8 años

Buenas noches, tengo una fiat idea hlx 2007, empece a notar que el refrigerante se bajaba el nivel muy rapido, pero no veia botes visibles. Me dijeron que por donde estaba el purgador habian pequeñas manchas de oxido que debia reemplazar las mangueras, HASTA ESE MOMENTO LA TEMPERATURA SIEMPRE NORMAL. A los pocos dias vi que la aguja subio mas de lo normal (una raya mas) fui a una bomba, agregaron refrigerante, y al recorrer poca distancia se recalentó muchísimo (no llego a hot) pero salia humo, apague en zona segura, espere un tiempo y vi que había botado todo el refrigerante, al enfriar le puse y la guarde. Al dia siguiente me visito el mecanico y diagnostico que el electro estaba quemado. Lo compre, se le monto y siguio la falla. La deje en el taller, me dijo que sospechaba del termostato, que para llegar a el debia bajar la correa del tiempo, al verla me advirtio que le faltaban dientes que debia cambiarla (compre correa, tensor, un engranaje, 2 estoperas) le cambio todo y le ELIMINO EL TERMOSTATO, porque según el estaba trancándose, arreglo las mangueras y cuando me la va a entregar la fuimos a probar, y al andar la temperatura es normal, pero al detenerla busca subir de nuevo. EL MECANICO ME TIENE preocupada porque me dice que para el es el electro nuevo que para el esta deficiente y yo insisto en que me le ponga de nuevo el termostato y si esta malo se cambia. Ya no se que hacer ya que tengo una semana sin carro y aun mi falla no se solventa. La bomba de agua fue cambiada hace un año y la correa se daño antes de los kilometrajes normales para el cambio (ya había sido cambiada previamente) ¿Qué puedo hacer sin tanto gasto? Soy mujer y no se nada de mecánica.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Alondra, CAMBIA de mecánico y busca un profesional, los daños de recalentamiento de un motor son FÁCILES de solucionar, un mecánico verdadero (un profesional) detecta sin ningún problema la razón que causa recalentamiento al motor, es sólo cuestión de realizar PROCEDIMIENTOS de comprobación; Por lo que mencionas "que el individuo eliminó el termostato", me doy cuenta que es un ignorante y que te podrá causar gastos infructuosos. Al inicio de tu exposición mencionas que la temperatura estuvo siempre NORMAL hasta que cambiaron las mangueras, cabe informar que cuando se realiza la sustitución de mangueras se derrama todo el refrigerante del motor, y en el interior de sus canalizaciones queda AIRE, cuando el mecánico instaló las nuevas mangueras y puso el agua o refrigerante del motor, debía PURGAR o sacar el AIRE para que no quede BURBUJA de aire en el interior ya que el aire ocupa el espacio en las canalizaciones y no puede entrar el agua en ellas, consecuentemente el motor se queda sin la cantidad suficiente de agua y recalienta, es posible que en tu caso sea necesario sólo PURGAR. Avisa si luego de hacer la purga persiste el inconveniente de recalentamiento. Atte.

ALONDRA de Venezuela hace 8 años

Gracias te cuento. El mecanico insitia en qeue el electro comprado estaba deficiente. Me la entrego aun calentando, Le dije que la pararia mintras conseguia otro electro. La pare, y me puse con un amigo a revisar relex, cambie uno por otro y ya la temperatura esta normal (incluso por debajo de 90 que era lo normal) la he probado en colas y la temperatura no sube ni a 90. Me fui a un electro auto, elque me atendio con unos aparatos reviso todo y me dijo que mi electro estaba bueno y no tenia fallas mecanicas, qeu si subia era por un problema de circulacion del agua. Me recomendo vaquetear el radiador. Luego conoci a un especialista en fiat y me dijo que si la temperatura estaba bien no baqueteara, que observara y si llegaba a subir fuera. Ayer y hoy hay estado bien, lo unico es que le siento uin ruido en el capo que no tenia antes, no se si me instalaron mal la correa o dejaron algo flojo que suena feo como en el motor y cuando esta detenida una vibración o aceleramiento que no tenia antes. Pues ahora ire al mecanico nuevo para ver que es eso y supongo es consecuencia del mal trabajo que me hizo el otro. Que a la final lo de la temperatura creo que se corrigió al mover esos relex. Gracias por tu asesoría. Y si puedes seguir orientandome te lo agradeceria porque ahora cargo el carro con ese ruido que me tiene preocupada.

ALONDRA de Venezuela hace 8 años

Buenos dias, te cuento: lo del ruido era untornillo que se aflojo debajo en el peto de protege el carter. Ahora bien, en cuento a mi problema principal, te cuento que le quite el carro al mecanico (aun recalentaba) con un amigo purgamos bien y la fiat estuvo perfecta de temperatura 8 dias, hasta que el viernes pasado recalento. Observo que el electro nuevo esta deficiente el aire que sopla. Ya no se que mas cambiar. Si fuera la resistencia o sensor de temperatura en donde estan ubicados? gracias por la atencion

urca de Argentina hace 8 años

Buenas tardes tengo una palio weekend 98 1.7 td se calienta demasiado rapido el electro prende ,puse radiador nuevo , termostato nuevo y bulbo nuevo y cuando lo apago no quiere volver a arrancar hasta que la dejo un rato. Esto comenzo despues de haber cambiado el contracuerpo de la bomba de agua. Ademas de lo de la temperatura ahora cuando arranca el motor hace un ruido terrible que antes no lo hacia como fuera de punto y no he tocado nada que tenga que ver con eso solo le limpie de carbon la salida del turbo y el escape aparte del ruido no tiene el rendimiento de antes muchas gr acias

Diego gaston de Argentina hace 8 años

Hola Santiago Estrella Ortí, en el caso mio tengo un palio week adv 1.8 nafta, y de repente en la ruta con mucho calor cuando puse el aire empezo a levantar temperatura hasta llegar a rojo. Frene controle q el electro prendia y de echo una vez frio mantenia la temperatura perfecto. Pero al subir a la ruta subio nuevamente. Podria ser el radiador tapado?! q piensan? Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Diego Gaston, Primero hay que revisar lo elemental, es decir que no existan fugas de agua por las mangueras o por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, que en el radiador y las canalizaciones internas del motor tengan la suficiente cantidad de agua RESPETANDO el nivel máximo del líquido en el recipiente plástico auxiliar del radiador NO SATURAR, revisar que la junta de caucho de la tapa no tenga daño o rotura, que no permita evaporación del refrigerante; Si todo está bien, hacer una PURGA del sistema de refrigeración para que en el interior de las canalizaciones NO exista burbuja de AIRE; La purga se la hace con motor FRÍO, observa atrás del motor, existen dos mangueras delgadas para que circule el agua proveniente del motor al interior del radiador de la CALEFACCIÓN, la manguera del lado del conductor en su parte alta tiene un tapón plástico pequeño (delicado) se debe sacar, luego encender el motor, sacar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y de ser necesario completar el agua respetando su nivel, tapar nuevamente; Mientras el motor funciona y sube su temperatura, COMENZARÁ a salir agua por el orificio del tapón sacado, cuando ocurra ésto significa que el sistema está purgado, poner el tapón ajustando lo suficiente para evitar fuga o rotura. Luego de verificar los puntos mencionados y purgado el sistema, entonces determinar si existe o no recalentamiento del motor.
En tu exposición del problema, mencionas que "SUBIÓ" la temperatura, pero NO sabemos si fue una falla del instrumento que causó la alerta o si en efecto el motor recalentó, cabe informar que un defecto en el trompo (bulbo) PALPADOR, falta de contacto en la conexión o cable eléctrico del bulbo mencionado (que es el que permite o comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) puede enviar una señal FALSA de temperatura al conductor del auto, es necesario revisar; Si el motor tuvo "síntomas" de RECALENTAMIENTO es decir si salio vapor o agua del envase auxiliar del radiador, o si las mangueras quedan duras por presión de vapor, si existe burbujeo o ruido en el recipiente auxiliar, entonces es un verdadero problema de recalentamiento. Si el caso fuera que el motor NO presentó ninguno de los síntomas mencionados, es una falsa alarma del instrumento causada por daño del bulbo PALPADOR; Si el caso es que "SÍ" hubo recalentamiento, entonces es posible el daño del TERMOSTATO, (la obstrucción del radiador es posible pero para que ocurra ésto tienen que transcurrir muchos años) es más probable el daño del termostato; El repuesto debe ser ORIGINAL y del mismo grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Avisa cómo va el asunto. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Diego Gaston, Se me olvidó mencionar antes de realizar la PURGA de aire del sistema de refrigeración del motor, es necesario que el MANDO o selector de la temperatura de la CALEFACCIÓN esté en la posición de CALIENTE, No es necesario encender el motor de la calefacción. Saludos.

ALONDRA de Venezuela hace 8 años

Buenas tardes Sr santiago, le cuento que lleve el vehiculo a un mecanico que tienen scanner de computadora, me dijo que no habian ni sensores ni valculas dañadas, se puso a revisar el electroventilador que me habian vendido dentro del motor le faltaba una pieza que atraviesa, de alli que los primeros días me funcionó bien pero luego con el desgaste ventilaba poco. Que segun el el mecanico anterior lo desarmo y se le cayo esa pieza y no se dio cuenta. Me soluciono el problema y esta la fecha todo funciona bien.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Alondra, yo tengo la desventaja de la distancia y no poder observar o revisar qué ocasionaba la falla en su motor, no imaginé que le vendan un electro ventilador con falla. Bueno mi intención fue ayudar. Atte.

gabrdel mujica de Venezuela hace 7 años

Hola buenas tardes tengo un problema con mi carro le aparece una luz roja como un motorcito y no me acelera que ie estara pasando

Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años

Tengo un fiat palio fire 1.3 16V 2002, en 2 oportunidades me ha reventado la correa del tiempo. Un mecanico me indico que para quitarme el problema le adaptara una camara de fiat palio 1.4 8v. , se le coloco pero no se le cambiaron los inyectores de 1.3 ni el cuerpo de aceleracion. Ahora el carro quedo con menos potencia que antes unos mecanicos opinan que debo ponerle los inyectores de 1.4 y otros que debo cambiar el cuerpo de aceleracion quisiera que alguien me aclare que debo hacer?

Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años

Tengo otra duda de cuantas libras de presion debe ser la tapa del reservorio de agua para un fiat palio fire 1.3 16v 2002?

Alberto (tatu) de Argentina hace 6 años

Hola gente soy Alberto. Tengo un palio modo 2000. Diesel 1.7. Tengo el problema de q la aguja del marcador de temperatura viajando por ruta se levanta asta la mitad del marcador, llega al limite donde prende el electro y baja. En pocos km lo hizo dos o tres veces. Quiero saber si es normal porque cuando me arreglaron la tapa de cilindro me cambiaron el termostato pero igual me levantaba temperatura, estaba loca la aguja y me cambiaron el bulbo. Lo probé una semana anduvo bien y hoy el marcador se me iba al limite de prender el electro. Vale mencionar q antes de q me arreglen la tapa de cilindro y me cambien el termostato y bulbo la temperatura nunca se movía ahora no puedo dejar de renegar gracias

Ernesto david de Argentina hace 6 años

Hola, les hago una consulta, tengo un Siena diesel td del año 98. Hace dos meses lo compre y andaba perfecto y de la noche a la mañana comenzó a levantar temperatura. Pensé que podía haberse quemado la junta de la tapa de cilindro pero según el mecánico NO y también me dice que el termostato esta bien, seguro en algo se equivoca jajajaja, les cuento que el electro prende cuando marca la mitad en el tablero. Mientras el auto circule no tengo problema, el problema se presenta en un tránsito pesado (embotellamiento) ahí el marcador pasa de la mitad por mas que encienda el electro, entonces lo apago y me fijo pero el agua del depósito no hierve pero lo que noté es que cuando en ese momento abro el recipiente de agua tiene un poquito de aire. Desde ya muchas gracias.

henzily de Venezuela hace 6 años

Hola buenas noches El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al lado de la banda del alternador por lo que buscamos por mas de 1 hora hasta encontrarla... tuvimos que sacar la banda del alternador para tratar de encontrarla... finalmente la encontramos en un lugar que no hubiera causado mayor daño en el motor. Sin embargo desde ese día comenzó la odisea, al llegar a casa se rompió otra manguera y presento una fuga que ya era representativa y vaciaba el tanque en 1 hora, le cambiamos la manguera pero ahora sigue recalentando, si funciona el electroventilador a sus dos velocidades y se activa a los 100 grados centrigrados, buscamos códigos de error con el scanner y no dio fallos... no se que mas pueda ser, y no quiero continuar cambiando de pieza en pieza hasta dar con el fallo, alguien podría ayudarme con alguna idea. Gracias

Yorking de Venezuela hace 6 años

Buenas noches a todos,
Santiago Estrella, muchas gracias por tu aporte y por poner a la orden tanto conocimiento, mi situación es la siguiente, Tengo un Fiat Palio Fire 1.4, hace como dos semanas cuando estaba conduciendo escuche un ruido en el motor, me baje y al revisar me percate que una de las uniones plásticas de la manguera de la calefacción se había roto, simplemente cambie la manguera, luego de eso mi carro no ha dejado de calentar, la temperatura su gradualmente y sobre pasa la mitad del calibrado del tablero, el electro enciende justo como a los 5 minutos luego que la ajuga marca el medio del calibrado, soy de Venezuela y no puedo comprar repuestos que no sean los que provocan la falla (ya sabrán porque), la bomba no bota agua ni tiene ruido, las mangueras no tienen fuga, de verdad requiero de su ayuda...
Saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Yorking, la rotura de la manguera de calefacción puede ser CONSECUENCIA de elevación de presión de agua por recalentamiento. Sugiero hacer las siguientes conprobaciones:
1) Si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien o si su válvula esta averiada , permitirá la EBULLICION del agua y consecuentemente el vapor un aumento de presión siendo expulsado el refrigerante así estén en perfectas condiciones todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración.
2) Si luego de sustituir la manguera quedó BURBUJA de aire en las canalizaciones internas de refrigeración del motor, se producirá recalentamiento.
3) Compruebe que el TERMOSTATO No esté dañado, si no abre por completo su válvula, RESTRINGE o reduce la circulación del caudal necesario para refrigerar el motor de manera adecuada.
4) Comprobar no exista obstrucción en el radiador y recipiente auxiliar del radiador.
5) Compruebe NO existan fugas del refrigerante por el TUBO que conecta en la parte posterior de la bomba de agua y por los TAPONES metálicos que se encuentran en las paredes del block motor; La revisión se la hace recostándose en el piso y por debajo del vehiculo. Atte.

Yorking de Venezuela hace 6 años

Muchas Gracias Santiago, hice las revisiones respectiva y gracias a Dios que solo se trataba de aire en el sistema de refrigeración.
Saludos

Hector de Venezuela hace 6 años

Buenas tardes amigo tengo un fiat palio 1.3 8 v y presento un problema con el cajetin de la dirección hidráulica, me empezó a botar aceite por un lado de las rótulas y tenia que echarle constantemente aceite. Un día dejo de de botar aceite por allí pero me empezó a regresar aceite por el dispensador a presión, desmonte el cajetin y le cambié el kit pero aun me sigue regresando el aceite. Afloje las tuberías de retorno del cajetín y sale aire con el aceite pero constantemente sin terminar de salir el aire que podrá ser ?

theoscar de Argentina hace 5 años

Dos cosas muy importantes,BASICAS. El deber ser es cambiar todas las mangueras,es igual cuando vas al odontologo ,y tienes dos dientes viejos y careados,si reparas uno, el otro te terminara de dañar los demas. Okey, quizás en una de tantas subidas de temperatura ,pudistes dañar el empaque de la camara,CULATA, si eso es asi,jamas veras por donde es el bote de agua,por que por la alta temperatura ,la va a evaporar,COMO PUEDES AVERIGUAR SI EL EMPAQUE ESTA QUEMADO??? bueno, en lo que suba la temperatura de tu auto, correlo, si el indicador de temperatura AGUJA,no baja rapido, eso quiere decir que la camara esta presentando problemas, o en su defecto, el empaque,aunque en mecanica existen infinidades de motivos,tambien puede ser el impele de la bomba, el sllo quisa se quemo, y nunca verras el agua por que al salir, esa area es tan caliente que simplemente ebapora el agua en su recorrido al piso...

Victor de Venezuela hace 4 años

Buenas tardes. Saludos hermanos! Les comento tengo un fiat suena y me levanta temperatura y se rebosa el refrigerante por la tapa. Le cambié la tapa. El termostato trabaja bien. No tengo fugas. Motor recién hecho. La sincronización está bien. El electro trabaja bien... No se que más hacer. Necesito ayuda. Esto ocurre luego de rodar mi carro por 1 hora. K chas gracias a todos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Víctor, ¿cómo comprobó que el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado? le consulto esto porque en los motores FIAT NO EXISTEN marcas o referencias que le sirvan de guía o ayuda para sincronizar este sistema a un mecánico inexperto ; cabe advertir que de nada sirve que el mecánico antes de desarmar la correa dentada de distribución haya trazado, señalado o realizado sus propias marcas o referencias que le sirvan el momento de armar la distribución, ya que en el momento de tensar la correa las posiciones de los árboles de levas y cigüeñal se moverán quedando fuera de PUNTO este sistema.
Sería conveniente que Ud explique cómo sabe que esta bien el sistema de distribución y cómo sabe si el mecánico dejó bien calibrado.
Respecto al RECALENTAMIENTO que presenta su motor, el mecánico debía sustituir el trompo TERMOSTATO cuyo grado térmico es 87/92°C, también debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO que es el elemento que enciende o apaga oportunamente al electroventilador lo haga en su momento correcto.
Debo advertir, si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA por deformación de su superficie plana como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, el mecánico NO debía instalar la JUNTA (empaque) de compresión que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, ya que esta junta es laminada y muy delgada, su espesor o altura es de apenas 0,5 mm , si el mecánico inexperto instaló está junta, la compresión en su motor quedará MUY ALTA y generará mucho calor durante el funcionamiento del MOTOR ; el mecánico DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA , es decir, más alta, más gruesa y de un espesor o altura de mínimo 1 mm con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta y se recaliente el motor, y para que compense la altura del metal que fue rebajado o cortado cuando la culata fue cepillada. Busque un mecánico especialista en motores FIAT para que compruebe si el motor está recalentado por mala calibración del sistema de distribución, o por exceso de compresión o por falla de un elemento que farma parte del sistema de refrigeración del motor.

Si la culata no fue Rectificada o cepillada y si estuvo torcida y si el mecánico NO hizo rectificar, es posible que la junta de compresión asi sea de amianto, NO PODRÁ sellar o evitar que parte de los gases comprimidos en un cilindro se FILTREN o se pasen al cilindro adyacente, ocasionando retención del motor, falta de potencia y recalentamiento ; la falla o recalentamiento de su motor es responsabilidad o producto de la ignorancia del mecánico que lo reparó.

Gabriel de Argentina hace 4 años

Hola buenas tardes tengo un problema con mi palio 2014 1.4, le lleve a cambiar radiador de calefacción, el agua, bujías y cables, aceite y filtros. Y desde ese momento la temperatura del motor tarda muchísimo en levantar para llegar a los 90°. Si alguien podría ayudarme a solucionarlo le agradezco. Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, cambie el termostato, el suyo tiene falla, permanece abierto permitiendo circular el refrigerante cuando su motor está aún frío, cuando lo correcto es que su válvula del termostato esté cerrada y no permita circule el refrigerante mientras el motor está en proceso se calentamiento. Cada 50.000 Km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT. Atte.

Gabriel de Argentina hace 4 años

Muchas gracias... voy a probar con eso. Dios lo bendiga

Minero..- de Venezuela hace 3 años

Mira acba de cambiar la correa de los tiempo y el deposito agua del radiador est bajando con refrigerante, el mecanico me dice que el aire salio y cerro el cicuito que podia colocarlle agua del aire acondicionado que es mejor soy Hugo J. Capodicasa tengo una Palio Hlx 1.8 2005, Venezuela. -

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Levanta temperatura, herve y rebalsa el depósito de agua Solucionado

Fiat Palio 1999 Palio 1.3 mpi 194000 kms

Me pasa algo extraño, compré el auto hace unos meses y me pasá que el auto levantaba temperatura. Revisé y estaba dañado el bulbo de temperatura / interruptor del electro ventilador. Aprovecha al desarmar y limpié el circuito de agua. Siguió calentando porque me empezó a perder agua por la bomba de agua. Cambié la bomba de agua. Lo use unas semanas y me volvió a levantar temperatura. Como no podía detectar la falla, desarmé y verifiqué el funcionamiento del termostato y este funcioaba bién. A la semana se rompió la manguera tipo T del radiador al motor. La cambio y me sigue levantando temperat… Leer completa

Kelo de Argentina hace 8 años

10 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Kelo, con los años se obstruyen los orificios o huecos de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote) con desechos calizos u oxidación, pero antes de sacar o desarmar el cabezote, sugiero primero que revises que el radiador no esté obstruido, ésto se hace con motor FRÍO, sólo tienes que aflojar la abrazadera de la manguera inferior del radiador, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, hala la manguera desconectando de la toma inferior del radiador, debe caer o salir abundante agua en pocos segundos, si se vacía rápido es un aviso que el radiador NO tiene obstrucción, si demora en vaciar el agua hay obstrucción, vuelve a armar todo si no existe obstrucción, para probar qué causa recalentamiento, saca provisionalmente el trompo TERMOSTATO arma todo (sin el termostato) completa el nivel de agua y prueba el auto por varios kilómetros especialmente en cuestas y exigiendo potencia y velocidad. Si persiste la tendencia a recalentar el motor, es aviso de OBSTRUCCIÓN de los huecos de circulación de agua de la JUNTA del cabezote y la tendrás que cambiar. Atte.

René Araujo de Venezuela hace 2 años

Buen día amigo, mi Fiat Palio mpi aló 2000, 1.3 , me esta presentando q el agua hierve en el recipiente , ya monte empaque y aplane la camara

franco de Chile hace 8 años

Se saco el termostato porque estaba muy elevado en temperatura , quedando directo el flujo de agua. Andando en la carretera, el motor perdio fuera y se detuvo solo el auto. Al bajarse del auto el agua se habia perdido completamente. El agua se habia escapado popr el multiple de admision, el cual se habia derretido por estar hecho de material de plastico. Se cambiio el multiple de admision. Que consecuencia puede haber tenido por calentamiento, ya que el motor no parte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Franco, el bulbo de temperatura (PALPADOR) es el que SENSA o siente la temperatura del refrigerante o agua y permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero; Cuando se produce una fuga de agua o refrigerante del radiador, el nivel del agua desciende en todo el sistema de refrigeración, por lo tanto el bulbo palpador NO puede sensa la temperatura del agua, porque el bulbo no está sumergido en el líquido, consecuentemente el instrumento de temperatura NO puede marcar o avisar al conductor del vehículo, que está aumentando peligrosamente la temperatura mientras el motor funciona, la falta de agua causará el recalentamiento del motor y al estar sin refrigerante el puntero o indicador del instrumento se quedará estático SIN marcar la temperatura VERDADERA de funcionamiento del motor. En estas circunstancias el conductor del vehículo sin darse cuenta de la fuga de agua puede seguir funcionando y recalentar el motor, y puede soplar (quemar) la junta de compresión e incluso fundir el motor; Por lo tanto, si en su caso se produjo el apagón del motor como consecuencia de alta temperatura, es posible el daño de JUNTA de tapa de cilindros (cabezote) anillos (segmentos) de pistón, cilindros o válvulas; Para comprobar si se produjo cualquier daño de los mencionados, es necesario medir la compresión del motor que no debe ser menor a 130 libras, y en todos los cilindros debe ser IGUAL, si no enciede el motor es posible que exista baja compresión por quema de la junta de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) también pueden dañarse las juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, permitiendo penetración de aire adicional NO DESEADO e impedir que el motor encienda.
Lo importante y lo primero que Ud debe hacer es medir la compresión del motor. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Franco, ignoro la razón de la calificación negativa a mi respuesta ya que se trata de información o explicación del funcionamiento del medidor de temperatura de un automóvil, y de lo que pudo ocurrir en su motor. Como este es un medio de consulta e información para muchas personas que buscan asesoría, solo los ignorantes en mecánica pueden calificar mal mi respuesta ya que se trata de información técnica verdadera; Por favor, por lo menos tenga la cortesía y gentileza de informar para que sirva a los participantes de este foro, CUAL fue la solución del problema en su caso.

Angela de Chile hace 6 años

Hola Santiago,me gustaría hacerte una consulta ya que noto que sabes mucho sobre mecánica... ( y yo , nada )
Tengo un Fíat siena fired 1,6 y comenzó a botar agua por la tapa. Compré el bidón con tapa nuevos y aun así cuando salgo y ando un par de kilómetros y vuelvo a mirar veo que está un poco mojado el bidón y que sigue filtrando... No en gran cantidad pero filtra.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Angela, es muy importante respetar el nivel máximo del agua en el recipiente, es aproximadamente en la mitad o medio del recipiente, el exceso de agua será expulsado por la tapa y esto no constituye un daño verdadero de recalentamiento del motor. Cuando el motor recalienta, el primer síntoma es que suba el puntero del medio en el instrumento del tablero, el agua hierve o hace burbujas en el recipiente, las mangueras de agua se hinchan y son duras al intentar presionar con los dedos, el agua es expulsada a modo de vapor por la tapa del recipiente o hay que estar adicionando o completando el nivel con frecuencia en el recipiente auxiliar del radiador; si su motor ha presentado los síntomas de recalentamiento, un mecánico tiene que COMPROBAR el correcto funcionamiento del trompo TERMOSTATO, su función es mantener constante la temperatura del motor en 90*C si su válvula interna se remuerde y no abre en su totalidad, restringe o impide la circulación del caudal necesario de agua por todo el sistema de refrigeración, consecuentemente el motor recalienta, la falla del termostato obliga su SUSTITUCIÓN. El mecánico revisará el correcto funcionamiento del electroventilador, es decir que su motor gire enérgicamente a altas revoluciones para que su helice al rotar extraiga el calor del radiador y permita su enfriamiento; también comprobará que el bulbo TÉRMOCONTACTO permita el encendido o apagado oportuno del electroventilador y según la temperatura en la que se encuentra el agua o refrigerante. Revisará también que el radiador no esté obstruido.

Angela de Chile hace 6 años

Hola Santiago. Muchas gracias por los datos , sólo me entra una duda más...
Un mecánico nos ha dicho que hay que cambiar tapa de culata o algo así.
Nosotros hace poco cambiamos alternador y electro ventilador porque no estaba funcionando y el sr en cuestión (sin revisar el auto ) dijo que era eso... Que crees tu ?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Hola Angela, una tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) es una pieza muy costosa, en mi país una original cuesta $3.000 dólares y viene sin válvulas y sin árboles de levas; una culata alterna nueva de fabricación china y que no la recomiendo cuesta alrededor de $500 dólares, en cualquier caso habría que pagar adicionalmente trabajos de rectificadora por el ASENTAMIENTO de válvulas y árboles de levas. Una culata debe ser SUSTITUIDA solo en el caso de haberse TORCIDO toda su masa o lo que se dice en BLOQUE, o cuando su metal se ha TRIZADO y si su soldadura o reparación no es posible, estos daños son causados o tienen su origen como consecuencia de RECALENTAMIENTO del motor; PERO, un mecánico JAMÁS puede anticiparse a decir que esta pieza debe ser sustituida sin que haya sido previamente examinada en una rectificadora y luego de determinar si NO es factible su reparación o reconstrucción, yo he tenido en mis talleres muchos casos de motores recalentados y solo en casos extremos he tenido que sustituir culatas. El mecánico no puede saber por simple inspección o sin DESARMAR si es o no necesaria la sustitución.

Como los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con MOTORES de otras marcas de vehículos el mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo debe ser ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario un inexperto que no conozca de memoria como van ensambladas las piezas del motor, NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema de distribución de su auto, y peor aún si se trata de un trabajo delicado y complicado como el desarmé de la culata.

Cambie de mecánico, busque uno que sea HONESTO y ESPECIALISTA o técnico en la MARCA FIAT, de lo contrario, otros mecánicos que reparan otras marcas de vehículos le harán perder tiempo, dinero y lo peor no dejaran bien su motor. Atte.

javier de Argentina hace 5 años

Señor el fiat es el auto del pobre por su sencillez rápido y fácil en el desarme y arme , lleva piezas simples nada complicado , repuestos baratos y hay en todos lados , tan solo requiere atención como cualquier otra marca

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Javier, sin el afán de contradecir su opinión, le informo que en mi país el precio de los repuestos establecido por el concesionario es un atraco, son extremadamente caros , es menos costoso el repuesto ALTERNO, pero esto no significa que sean tan baratos como Ud lo menciona; Solucionar fallas del motor a veces resultan costosas, no es una tarea tan FÁCIL o sencilla como Ud lo menciona; si ud tiene amplios conocimientos en mecánica y la FÁCIL solución de fallas, ayude, colabore, aporte dando respuestas y soluciones, ASESORE a las personas que necesiten; no se cual es el fin de su comentario pero es MOLESTO, MINIMIZA el esfuerzo que hacemos los que tratamos de ayudar o asesorar, no es tarea tan simple explicar de mecánica a quien no sabe del tema, también resulta difícil dar un diagnóstico o solución a distancia, o sin estar presente para comprobar las fallas que puede tener un auto, dar una solución sólo con la descripción, narración de la falla, realizada por quienes consultan y explican a su manera, no es tan sencillo.
Atte.

palioruso de Venezuela hace 8 años

De tantos recalentamientos esa camara debe estar arqueada o la empacadura de la camara quemada. Que revisen todo bien antes de desarmar el motor pero estoy seguro que es eso. Quita el termostato y pruebalo sin eso.

Gabriel de Argentina hace 8 años

Hola quería saber si el cuando sale agua de la tapa del deposito influye algo al electro?

Luciano de Argentina hace 7 años

Tengo un palio 99. Y al salir a la carretera cuando lo éxijo me levanta temperatura. El radiador esta bien. La tapa de cilindro fue rectificada. Al termostato se lo saque. Aire en el circuito no hay. Mi pregunta es podrá estar fuera de punto la bomba inyectora elite motor es aspirado no turbo que puede estar pasando???

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Luciano, revisa que el radiador no esté OBSTRUIDO, si está bien, es probable que instalaron una JUNTA de tapa de cilindros con sus orificios de circulación de agua muy REDUCIDOS, consecuentemente no circula el caudal necesario del refrigerante y el motor recalienta, lamentablemente en muchos establecimientos de repuestos venden juntas con falla de fábrica y el mecánico debe agrandar el diámetro de los orificios de circulación de agua. Cabe informar que una mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN deja el motor fuera de PUNTO y ésto es otra de las causas que recalientan el motor. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Luciano, ignoro la razón de la calificación negativa a mi respuesta, sería ta amable de comentar ¿cual fue el daño y solución en su motor?

Daniel de Argentina hace 6 años

Hola amigos tengo un problema tengo un Siena 2004 1.3 16 v. No levanta temperatura ayer le hice todo el circuito de agua nuevo. Mangueras termostato radiador de agua calefacción vy el radiador principal también. Me levanta presión el agua. El tacho al otro día de andar ya frío lo abrís y tiene muchísima presión
. Me a vuelto loco. Que puede ser amigos

Gonzalo de Argentina hace 8 meses

Tengo el mismo problema hoy en día... Fiat palio fire 1.4 2008.

Gonzalo de Argentina hace 7 meses

Tengo el mismo problema en mí Fiat palio fire 1.4... pudiste solucionarlo?

Andres de Argentina hace 6 años

Hola gente. Tengo un palio 2004, el tema es que anoche me empezó a hervir el depósito de agua y no me levanto temperatura y tampoco encendió el electricista ventilador. Me di cuenta que tenia una pérdida de agua en una manguera, le volví a agregar líquido y demoro en calentar y cuando llego a La temperatura normal volvió a de nuevo tiro el agua del depósito sin encender el electro. Qué problema tendrá el auto?

Daniel de Argentina hace 6 años

Hola amigo. Quemaste la junta de la tapa de cilindro. O primero proba agrégale agua ponelo en marcha lo tenés destapado al depósito hasta cuándo falte una raya antes de la temperatura normal. Lo tapas y cundo encienda el electro ventilador a la temperatura normal. Le abría el purgador para evacuar el aire de la cañería. Si después de unos minutos empieza a hervir el agua del depósito. Malas noticias quemaste la junta de tapa de cilindros.

Andres de Argentina hace 6 años

Hola Daniell como estas? Vos decia que al realizar este preceso el electro deberia encender, xq ya dos veces no ha encendido. Voy a hacer como dijiste Daniel a ver q sucede. Desde ya muchas gracias

Daniel de Argentina hace 6 años

Siiiiii tendría que prender pero si no enciende puede ser el bulbo de temperatura que no funciona y ojo no lo lleves a temperatura extremas. Purgalo bien que no quede aire en la cañería eso también hace que no te encienda. Y para ver si el electro anda. Puentialo para que encienda. Si prende son esas opciones o aire en la cañería o el bulbo no anda. Una pregunta voy hacerte. El termostato lo cambiaste? Controla temperatura en el radiador si arriba está frío y abajo caliente no valla a ser que el termostato no ande. Un abrazo amigo

Andres de Argentina hace 6 años

Ahora lo pruebo Daniel y t aviso. Ah el termostato no lo cambie Gracias nuevamente x tu amabilidad.

Daniel de Argentina hace 6 años

De nada amigo para eso estamos. No sabes lo que renegue yo. Espero que todo salga bien. Un abrazo

Daniel de Argentina hace 6 años

Después contame cómo te fue. O que era

Carlos de Argentina hace 3 años

Tengo un problema la temperatura pasa los90grados de temperatura llega a 95 grados el bulbo es nuevo la circulacion de agua es buena cuando viy andando prende el electro pero baja muy poco ea un fiat siena motor torque 1997 16 v que puede seru

Barbara de Chile hace 6 años

Buenas tardes tengo un Fiat Palio 1.3 16v 2007 que al encender empieza hacer un sonido como que el agua está hirviendo luego de unos minutos se le pasa. Se le cambió el termostato y sigue con el problema.
Si alguien fuera tan amable y me pudiera ayudar muchas gracias!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Barbara, Ud menciona en su consulta "como si el agua estuviera hirviendo", Si el agua hierve o es expulsada a modo de vapor, o si el puntero del medidor de temperatura del tablero supera la posición Media en la esfera de este instrumento, es un AVISO que el MOTOR en efecto se está recalentando, en este caso es necesario que un PROFESIONAL en mecánica revise el sistema de refrigeración; cabe informar que cuando existe BURBUJA de aire en las canalizaciones de agua u obstrucción en el radiador de la calefacción puede producir ruido anormal. SI el mecánico que revisa su vehículo no determina la CAUSA del ruido, CAMBIE de mecánico y busque un profesional. Atte.

Mejor respuesta (según Kelo)

Kelo de Argentina hace 6 años

Gracias a todos por las distintas soluciones y distintos motivos. Revisé todos y opté por usar limpia radiadores y lo hice 3 veces. Con esto se solucionó. Aunque parecía que el liquido circulaba bién, era eso.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Kelo, sin el afán de contradecir su opinión ni sus resultados, resulta extraña su HISTORIA o dolucion, menciona que solo con líquido limpia radiadores cesó el recalentamiento de su motor; para su información el aditivo de radiadores tiene sosa cáustica con un porcentaje mínimo de apenas el 5% y cuando se trata del mejor aditivo, sirve sólo para remover, desincrustar oxidación SUPERFICIAL adherida en partes del sistema de refrigeración, PERO no puede sacar, desprender o remover oxido ni sales minerales que se acumulan con los años y que TAPONAN el sistema de refrigeración y radiadores; un radiador puede ser desobstruido solo al ser BAQUETEADO, el líquido o aditivo solo NO lo puede hacer, además en una de sus exposiciones MANIFESTÓ que reviso que el radiador NO ESTUVO Taponado; por favor, solicite ayuda cuando de VERDAD la necesite. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Kelo, sin el afán de contradecir su opinión ni sus resultados, resulta extraña su historia o solucion, menciona que solo con líquido limpia radiadores cesó el recalentamiento de su motor; para su información, el aditivo de radiadores tiene sosa cáustica con un porcentaje mínimo de apenas el 5% y cuando se trata del mejor aditivo, sirve sólo para remover, desincrustar oxidación SUPERFICIAL adherida en partes del sistema de refrigeración, PERO no puede sacar, desprender o remover oxido ni sales minerales que se acumulan con los años y que TAPONAN el sistema de refrigeración y radiadores; un radiador puede ser desobstruido solo al ser BAQUETEADO, el líquido o aditivo solo NO lo puede hacer, además en una de sus exposiciones MANIFESTÓ que reviso que el radiador NO ESTUVO Taponado; por favor, solicite ayuda cuando de VERDAD la necesite. Atte.

Bruno de Argentina hace 5 años

Hola soy de argentina tengo un Fiat punto 1.4 2010 (tema agua) mi error fue poner agua y ahora calienta muy rápido y me deja sin agua muy rápido y no se ve por donde pierde alguien que me oriente como puedo solucionar. Lo que vi el agua que quedaba era tirando a oxido

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Bruno, no es error adicionar agua cuando se requiere completar su nivel, esto no puede causar el problema de recalentamiento, PERO se debe RESPETAR el NIVEL máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador ya que si lo SATURA o sobrepasa, el agua será expulsada, también antes de completar el nivel de agua se debe MOVER la perilla o mando selector de TEMPERATURA de la calefacción a la posición de CALIENTE (no es necesario encender la calefacción) para que no quede burbuja de aire en el sistema de refrigeración que comparte la circulación del agua con las canalizaciones y radiador de la calefacción; luego cierre la tapa del recipiente ajustando.

Si persiste la expulsión del agua, un especialista en motores FIAT tendrá que COMPROBAR el funcionamiento correcto del TERMOSTATO, termocontacto electroventilador y que no exista obstrucción en radiadores o en los orificios de agua de la JUNTA (empaque) de la culata que con el tiempo y oxido se obstruyen y que deberían permitir la circulación para que se enfríe el motor, también deberá comprobar no existan fugas de agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua o tapones ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor.

Cabe informar que la presencia de oxidación en el agua del sistema de refrigeración es normal cuando NO se pone por lo menos 1 litro de refrigerante. Atte.

Bruno de Argentina hace 5 años

Muchas gracias Santiago estrella saludos desde argentina 👍

Franco de Argentina hace 5 años

Buen dia una consulta que puede ser tengo un palio mpi 1.3 y pierde agua por el lado del acompañante debajo de la guantera mirandolo de frente es hacia el lado izquierdo

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Franco, si la fuga moja la alfombra del copiloto o empaña el parabrisas delantero, existen dos podibilidades; junto a la caja de la calefacción (visible recostandose en el piso del copiloto) se puede observar la válvula que permite o no el ingreso de agua caliente proveniente desde el motor, esta válvula es accionada a través de un cable acerado, por la perilla o mando SELECTOR de temperatura de la consola de mandos de la calefaccion; a veces la válvula mencionada se daña permitiendo la fuga del refrigerante, la válvula debe ser cambiada y se vende en los almacenes de repuestos.

La otra posibilidad es si NO se observa fuga por la válvula mencionada, es posible que el RADIADOR de la calefacción esté perforado o roto por corrosión, esto sucede cuando se utiliza sólo REFRIGERANTE en estado puro, el refrigerante suele ser muy fuerte y abrasivo para los radiadores y/o metales del sistema de refrigeración o calefacción, ésta es la razón por la que se debe poner sólo 2 litros de refrigerante en el radiador del motor y terminar de completar el nivel del sistema de refrigeración solo con agua.

Solución y procedimiento.
La solución en el caso de perforación del radiador de la calefacción es comprar dos frascos pequeños de SUELDA en polvo ( se vende en almacenes de repuestos o en donde venden radiadores) su apariencia es similar a arena o pólvora (existe una suelda marca ABRO) ; cuando el motor del auto esté FRÍO, vertir el contenido de los dos frascos de suelda en el recipiente auxiliar del radiador del sistema de refrigeración (completar el nivel del agua si fuera necesario) luego tape el recipiente, mueva la perilla selectora de temperatura de calefacción a la posición CALIENTE, (no es necesario encender el ventilador de la calefacción) luego ENCIENDA el motor del vehículo, permita con pequeñas aceleraciones que la suelda sea arrastrada por el caudal del refrigerante hasta que haga efecto y SUELDE o tapone las perforaciones del radiador de la calefaccion; el proceso de soldadura tarda aprox 45 minutos y es fundamental que el motor del vehículo esté encendido todo este tiempo, MEJORES resultados se obtienen si el vehículo rueda por carretera, conforme la suelda SELLA o suelda, la fuga del radiador cesará progresivanente en el lapso de tiempo establecido, este método de soldadura permite solucionar el problema por mucho tiempo, siempre y cuando el radiador de la calefacción no esté muy roto, y de este modo se evitará tener que desmontar el radiador de la calefacción.

Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.

Sergio Alberto Robledo de Argentina hace 5 años

Hola soy Sergio de Argentina tengo un Fiat Siena 98 1.6 8 valvulas naftero y a gas me levanta temperatura me rebalsa el recipiente de agua

palioruso de Venezuela hace 5 años

Revisar que no pase la compresion del motor por medio de la empacadura al sistema de agua

Mariela de Argentina hace 5 años

Tengo la siguiente consulta, mi auto Palio weekend 2006, 1.8 cada vez que enciende el electro siento olor feo, como a quemado, no lo siento en el interior sino cuando me bajo del auto, aclaro que hace 3 meses le tuve que hacer rectificación de la tapa de cilindros y cambiar la junta, tendrá que ver con eso ese olor? Gracias !!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Mariela, un mecánico tiene que revisar qué se está quemando, a distancia es imposible que determinemos con certeza qué causa el olor a quemado, puede tratarse de una fuga de aceite que al caer sobre el tubo de escape caliente y causa el olor anormal, o puede ser un cable eléctrico que toca una superficie caliente y se quema... Etc.. . Atte.

Mariela de Argentina hace 5 años

Muchas gracias Santiago, me voy a poner en campaña con eso, !!!

Jorge Armijos de Ecuador hace 5 años

Un cordial saludo:
Mi vehículo fiat, palio weekend 1.8 sf, año 2007. Problema. -
Desde hace 2 años comenzó a botar agua por el reservorio. El Mecánico me dijo que era problema del radiador muy viejo y no estaba cumpliendo su función, lamentablemente en Machala-Ecuador no hay repuestos de FIAT y en algunos casos he pedido a la Concesionaria Guayaquil (carísimos) y me ha tocado adaptar repuestos que han coincidido y la 1/4 parte del costo. Cambiado un radiador de otra marca no solucionó el problema, Entonces dijo que era el termostato, la bomba de agua, mangueras viejas, ventilador, trompo, hasta que finalmente le bajaron el block para cepillarlo porque estaba pasando gotas de agua al aceite. Todo se le cambió y se solucionó por poco tiempo, bajaba el nivel de agua del reservorio. Finalmente dijo que era las tapas originales que no valían. En carretera el medidor de temperatura es normal, pero en la ciudad sube a la mitad y comienza a racalentarse y bota agua por la tapa, también baja un poco el nivel del agua. POR FAVOR AYÚDENME, porque el motor es bueno del carro y sólo tengo ese PROBLEMÓN. Por si acaso mi Correo es: j_armijos@yahoo,es
Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Jorge, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información.

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.

La falla más común que causa recalentamiento del motor es por daño del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.

La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.

Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.

Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización.

2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.

4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.

9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.

Agustin pedernera de Argentina hace 3 años

Hola buenas noches,santiago
Tengo un fiat palio 2003 motor 1.3,
Cuando calienta me levanta temperatura,empieza a elevarse el agua y sale por el resipiente de agua !
Que podria ser ??
Si me ayudarian !

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Agustín, sin tener la oportunidad de estar presente y hacer los controles explicados en mi respuesta anterior, no puedo determinar con CERTEZA el elemento que está fallando y provocando el recalentamiento en su motor ; en mi respuesta anterior explico las partes o elementos que deben ser comprobados y que al fallar recalienta el motor, como lo expliqué, si la TAPA del recipiente de carga no sella hermético por defecto ; si excede sin respetar el nivel marcado en el recipiente del refrigerante saturando de agua ; si el termostato no abre en su totalidad su válvula por daño ; si el radiador u orificios de la junta de compresión están obstruidos ; si el electroventilador no enciende oportunamente y de manera enérgica por falla del termocontacto o del mismo motor del electroventilador ; si no esta bien calibrado el sistema de distribución, CUALQUIERA de estas fallas pueden ORIGINAR RECALENTAMIENTO.

Con lo explicado comprenderá que su motor tiene que ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de COMPROBACIÓN y detectará el elemento que forma parte del sistema de refrigeración que tiene falla, también debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, o no exista incluso obstrucción en el catalizador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.

Agustin pedernera de Argentina hace 3 años

Perfecto entendido muchas gracias y muy amable

Analia de Argentina hace 4 años

Cambio la junta de tapa de cilindro de fiat siena 2000 1.6 8 valvulas si la puse al reves en q afecta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Si se instala la junta de culata al revés, queda obstruido el orificio de lubricación, por lo tanto el aceite no asciende a la parte superior, no lubrica el árbol de levas y puede remorderse ocasionando daño en sus cojinetes y SALTO de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución y torcedura de válvulas si saltan varios dientes de la correa.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte

Nicolas de Argentina hace 2 años

Buen día, mí problema es el siguiente día por medio tengo que agregar líquido, pero observó que no tengo pérdida del mismo, que puede llegar a ser, y como lo solucionó, gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años

Saludos Nicolas, no se comprende, explique bien , qué líquido debe completar.

Ruben Gómez de Uruguay hace 10 meses

Buenas noches tengo un Palio 1.3 diesel anda bien no levanta temperatura el problema que cuando paro los caños y el depósito de agua kedan con mucha presión si no afloja la tapa de resiliente del agua revienta los caños que puede ser gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses

Saludos, si revienta los caños es porque hay daño en el empaque de compresión, permitiendo que parte de los gases de compresión se filtren desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua inflando las mangueras y haciendo que revienten, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe desmontar la tapa de cilindros, hacer inspeccionar en una rectificadora y armar. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
Atte.

Daniel de Argentina hace 10 meses

Cambia la tapa del depósito del agua. No deja escapar los gases

Melany de Argentina hace 2 meses

Buen día mi consulta es por un fiat palio 2013 atractive motor evo.
Resulta que un día levanto temperatura, lo llevé al mecánico el cual me indicó que cambie la tapa del deposito de agua lo cambie y no recalento más. Pero si el agua se va y no sabemos donde... ya me fije si mezcla el agua con aceite y NO lo mezcla que otra cosa puede ser???

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Por qué recalienta el motor? causas y soluciones para todos los fiat. Solucionado

Fiat Palio 2004 motor 1.3 - 1.4- 1.6- 1.8 80000 kms

Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) (Para motores que disponen de distribuidor) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, la mayor parte de mecánicos que no son técnicos… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

1 caso

CUTULINO de Argentina hace 10 años

Hola santiago tengo un fiat palio1.4 8v(2006) con 60000km fui al mecanico porque empezaba a subir levemente la aguja de temperartura del 1/2 a 3/4, lo vio en marcha y me dijo que estaba rota la junta de tapa de cilindros. Lo raro es que el radiador esta frio y el auto nunca recalento. Es posible que con ese kilometraje de un dia para el otro pase esto? agradezco un comentario tuyo muchas gracias

Eduar05 de Venezuela hace 5 años

Hola santiago mi carro es un fia palio 1.3 16v se le sube la temperatura mientras esta parado rodando no le sube q crees q sea

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Eduar05, consulto ¿por qué dices que sube la temperatura y cuanto marca en el instrumento del tablero ? ¿qué síntomas de recalentamiento se están presentando?
Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Saludos Catulino, elementos eléctricos como el BULBO DE TEMPERATURA que hace que funcione el medidor de temperatura del tablero, TERMO CONTACTO que hace que se encienda o apague OPORTUNAMENTE el electro ventilador, son dispositivos eléctricos que pueden dañarse repentinamente, y cuando fallan deben ser cambiados con repuesto ORIGINAL, del mismo grado térmico que viene marcado en el metal de éstos trompos.
En el motor existe adicional a los que te nombré otro trompo que es el TERMOSTATO, éste dispositivo es termo mecánico (no eléctrico) puede dañarse repentinamente (se atasca o traba) y se encarga de mantener la temperatura constante e IDEAL del motor y su refrigerante a 90°C (puntero del indicador de temperatura en la mitad). Cuando el termostato y/o termo contacto se dañan y el conductor no se da cuenta del aumento de temperatura del motor, pueden causar recalentamiento y consecuentemente dañar la junta del cabezote. Mencionas que el puntero subía levemente del medio hasta tres cuartos, comprendo que por prevención llevaste el auto a que revise el mecánico y que jamás hubo RECALENTAMIENTO.
Cuando el bulbo de temperatura tiene falla, el puntero del tablero puede dar una lectura falsa o variable, se mueve loco. Si no ocurre ésto en tu auto descarta la posibilidad de daño de éste bulbo.
Cuando el motor está caliente (funcionando) y el puntero del instrumento de temperatura comienza a superar la posición media como es tu caso, hay dos posibilidades:
1) El TERMO CONTACTO NO permite por falla que encienda el motor del ventilador OPORTUNAMENTE (enciende el ventilador más tarde o cuando el puntero supera la mitad del instrumento).
2) EL TERMOSTATO se abre parcialmente y no en su totalidad por falla, NO permite que el caudal necesario de refrigerante circule abundantemente por todas las canalizaciones internas del motor, el puntero pasa de su posición media y como lo informas una manguera del radiador queda caliente y otra fría, ÉSTE es el daño en tu motor.

Solución. - cambiar el termostato. OJO original y del mismo grado térmico del que vino instalado en el motor.
Lo que te ha mencionado el mecánico, que existe daño en la junta del cabezote tiene que haber sido comprobado, me parece una apreciación anticipada si no ha revisado el TERMOSTATO, además por kilometraje no puede haber una obstrucción por acumulación de óxido en orificios de circulación de agua de la junta.
Espero mi explicación te sea útil y oportuna. Atte.

LucasOrsetti de Argentina hace 6 años

Hola tengo un fiat Palio fire 2014 y tengo el problema que se enciende la luz de motor y a la ve titia el reloj de temperatura que es eléctrico. Ya cambié el sensor y sigue haciendo lo mismo!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Lucas, cuando se enciende la luz del motorcito del tablero es una alerta que avisa que el motor del auto debe ser revisado porque NO se están realizando buenas COMBUSTIONES en el interior de sus cámaras de combustión, ésto puede ocurrir por falla de bujías, sus cables, bobina defectuosa, ECT dañado o por mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN; La falla de cualquier elemento mencionado no permiten la quema adecuada del combustible generando una elevación anormal de temperatura del motor y que puede ser la razón por la que se produzca intermitencia del testigo de la temperatura. Sería conveniente saber qué sensor es el que cambiaste, pues existen varios sensores en el motor y es probable que cambiaste uno que nada tiene que ver con el problema de tu motor. Atte.

LucasOrsetti de Argentina hace 6 años

Yo lo hice escanear y copiaba el código del sensor de temperatura y es el que cambie

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Lucas, el motor trabaja a diferentes temperaturas y la cantidad de combustible que utiliza es VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, comprendiendo que el motor requiere de mayor combustible cuando se encuentra FRÍO, y menor cantidad cuando está CALIENTE; precisamente la computadora se encarga de administrar el trabajo y la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores GRACIAS a la señal electrónica del sensor o bulbo de temperatura ECT; Cuandocuando este sensor falla o se ha dañado, la computadora del auto no recibe su señal ELECTRÓNICA ni la información VERDADERA de la temperatura en la que está trabajando el motor, en CONSECUENCIA tampoco PUEDE administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible adecuado SUMINISTRADO, unas veces el combustible proporcionado resulta ESCASO o EXCESIVO frente a los requerimientos y temperatura del motor.

El resultado era el mismo que informé en mi primera respuesta, la alarma CHECK ENGINE se encendía porque en su motor se realizaban MALAS COMBUSTIONES en ciertos momentos por exceso o escasez de combustible. Atte.

fede de Argentina hace 4 años

Hola una consulta,tengo un fiat palio 1.7 modelo 2001 uno. Hoy lo use 20 minutos paso una hora y media y no se enfria en normal'?

CUTULINO de Argentina hace 10 años

SANTIAGO agradezco enormemente que hayas respondido mi inquietud y gracias a tu respuesta pude solucionar el problema tal cual como tu dijistes ,nuavamente gracias por volcar tus conocimientos en forma gratuita y solucionar problemas de mucha gente. Saludos desde Argentina

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Buen dia,m cual fue la solucion a tu problema [email protected] agrdezco me escribas por este medio, mi fiat se le hizo el motor, se le cambiaron tods sus componentes, pero apenas se enciende y se esta haciendo un espurgue el carro da señales de recalentamiento, los mecanicos dicen que es la camara trancada, segun mis pocos conociemientos me parece que no es la mas acertada, por favor demen algo de luces para resolver mi problema, gracias...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola Cutulino, me complace haberte ayudado. Atte.

laura de Argentina hace 10 años

Hola mi auto lo compre con la correa rota ,le rectifique la tapa ,se armo y al arrancar al toque calienta y se para es un diesel 1998,sabras decirme q podria ser?¿

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Saludos Laura, las causas de recalentamiento de un motor diesel son las mismas que la de un motor a nafta (gasolina) con la diferencia que tu motor, carece de distribuidor y no hay que regular el avance de encendido, otra diferencia es que posee una bomba de inyección diferente a los motores de nafta, se trata de una bomba mecánica de alta presión que debe ser revisada y/o regulada cada 50.000 Km. en un centro especializado en bombas de inyección diesel. Éstos centros tienen laboratorios con sofisticados equipos para la calibración, al igual los inyectores deben ser revisados ya que por suciedad o falla pueden tener problemas de goteo; Tanto una falla de bomba como la de los inyectores pueden proporcionar más combustible de lo normal, ésto puede recalentar un motor. El costo (en un laboratorio de bombas) de una comprobación del trabajo de la bomba de inyección no es costoso, pero la reparación o calibración Sí, así que sugiero, de ser necesario realizar éstos trabajos, dejarlo para el final.

Posiblemente el mecánico que desarmó el cabezote (tapa de cilindros), habrá ordenado a la rectificadora, hacer una prueba hidráulica antes de volver armar la tapa, para cerciorarse que no hayan fisuras.
Supongo que él, no tuvo la oportunidad de observar y escuchar el motor antes que se rompa la correa, por ésta razón, el mecánico, pensando que sólo se trataba de daño de la tapa como consecuencia de la rotura de la correa, no imaginó que el motor haya estado con problemas de recalentamiento, ahora él debe revisar el termostato, solicitar la inspección y/o calibración de la bomba e inyectores que mencioné (dejar para el final y si no se encontrara la causa de recalentamiento en otros puntos), revisar visualmente que no existan fugas de agua por mangueras, bomba de agua, radiador, tapa de radiador, ventilador y todo lo que mencioné en mi exposición inicial.

Por ésta razón, y ya que se requiere hacer una serie de comprobaciones NO puedo mencionar con exactitud, qué causa recalentamiento en tu motor, a distancia solo puedo informarte qué debe hacer y revisar el mecánico.
Espero mi información te ayude. Atte.

elgeorge88 de Venezuela hace 10 años

Buen dia amigo, tengo un palio 1.6 16v 1998, ocurre que cuando tengo el aire encendido y voy en cola o subiendo una pendiente me sube la temperatura mas de la mitad, al apagar el aire, la temperatura baja, estoy por cambiar la bomba de agua por ruido, adicionalmente mi electroventilador no tiene resistencia por lo que esta directo en 2 velocidad, si me pueden ayudar con esto lo agradeceria. Saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Saludos Elgeorge88, está bien que cambies la bomba si hace ruido o tiene fugas, un ventilador que funciona constantemente en directo mantiene la temperatura del agua (sólo) del radiador fría, el inconveniente es que con el tiempo dañará el motor del ventilador.
Para solucionar el problema de tu motor, sugiero revisar que el radiador no tenga obstrucción, para comprobar ésto, abre la tapa del radiador (motor FRÍO) suelta la manguera inferior del radiador, DEBE salir abundante y libremente el agua del motor, si sale con FACILIDAD no tienen problema las celdillas internas del radiador; Luego revisa por la parte externa su panel, debe estar libre sin que impida el paso del aire; Si todo hasta aquí está bien procede con las siguientes comprobaciones:

Sacar la correa que hace girar el a/acondicionado, girar a mano la polea del a/acondicionado, no debe existir resistencia al giro, debe rotar suave. Si se notara dureza en ciertas partes mientras giras la polea es aviso de que el compresor del a/acon. Requiere revisión; Si el giro es suave habrá que revisar y comprobar el TERMOSTATO, puede ser que no está abriendo en su TOTALIDAD, lo hace solo parcialmente; Se puede comprobar éste trompo poniendo agua en un recipiente al fuego, sumergir el termostato junto con un termómetro y el tapón del termostato tiene que estar totalmente abierto cuando la temperatura del agua alcance los 92°C en el termómetro, Si no queda totalmente abierto NO sirve el trompo.

Cabe mencionar que cuando el motor gira y arrastra la polea del aire, tiene que ejercer más fuerza o trabajo y al abrirse poco el termostato no permite que circule por el motor la cantidad suficiente de refrigerante (agua) ocasionando un ascenso de temperatura. Si el termostato está bien, entonces sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, no debe superar las 135 PSI (Libras) y debe ser igual en todos los cilindros. Si la compresión NO estuviera en éste parámetro AVISA CUANTO MIDE.
Si la compresión esta bien, existe la posibilidad que por los años, los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) estén parcialmente obstruidos (residuos de cal y óxido) ésto también limita la circulación abundante del agua requerida por el motor cuando se le exige potencia. Espero mi informe te ayude. Atte.

Nicolas F. de Argentina hace 9 años

Hola Santiago te hago una consulta! Tengo un palio fire 1.4 2010, resulta que cuando salgo a la ruta me empieza a bajar la temperatura hasta 1/4 y menos tambien y se me prende la luz de check engeniere (motor amarillo). Cuando lo ando en ciudad la temperatura marca bien. Lo lleve a un mecanico amigo y lo escaneo y le salio como que habia problema en el bulbo de temperatura del motor, el se lo cambio por otro, pero no por el original ya que el original viene unido a un cuerpo donde se sujetan las mangueras y me dijo que si volvia a ocurrir que se rompiese el bulbo de nuevo tendria que cambiar todo el conjunto de nuevo. El tema es que me sigue haciendo la misma falla. Lo raro es que a la mañana cuando esta bien frio el motor y todabia no sube la temperatura prendo la calefaccion y me larga aire caliente. Por favor necesito ayuda para ver que hago con mi auto!! Desde ya muchas gracias

Rauly_peña de Argentina hace 6 años

Hola buenas noches estoy teniendo el mismo problema en un palio. Si lo usas unos kilometros seguidos se baja mucho la temperatura hasta que llega bien abajo y se enciende el chequeo y el electroventilador se pone en emergencia. Nunca se toco el auto y antes no mo hacia puede ser q sea el termostato? Q este abierto?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Raúl, SÍ y no lo dude, cuando el termostato se remuerde en posición ABIERTO permite que el motor se enfríe en un descenso prolongado o cuando el auto se desplaza rapido; esto NO es conveniente y le sugiero cambiar el termostato, por su delicada función y por la precisión requerida sugiero comprar un repuesto de muy buena calidad o el original vendido solo en concesionario.
Atte.

Rauly_peña de Argentina hace 6 años

Buenas noches. Solucione mi problema. Cambie el termostato y quedo funcionando perfecto. Muchas gracias por la ayuda saludos!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Nicolas F, si el TERMOSTATO está bien instalado, hay un error en la instalación de las mangueras, parece que las dejaron cruzadas. Si no resuelves el inconveniente, puedes llamarme a mi celular y te explicare de una manera más rápida la solución. Mi número 0993 982 092. Atte.

Orlyz de Venezuela hace 8 años

SALUDOS AMIGO, tengo un palio 1.3 mpi edx del 98 mi problema es que cuando el carro esta en la ciudad o en una cola se me recalienta la aguja sube a 3/4 y alli es que enciende el electro cual sera el problema

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Orlyz, si el medidor de temperatura marca 3/4 y recién en ése momento se enciende el electroventilador, obviamente recalentarà el motor y expulsarå el refrigerante, es aviso de DAÑO del TERMOCONTACTO que es el trompo o sensor que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, el termocontacto esta ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, por su importante función sugiero adquirir repuesto original. Atte.

darwin de Venezuela hace 8 años

Ayuda mi palio 1.3 MPI 97 estuvo varado casi 2 años lo saque y empezo a apagarse en neutro y al llegar a los semaforos me dijeron que era el sensor tps lo cambie y nada luego el iac y nada el de oxigeno tambien y nada por ultimo cambie el maf y tampoco aparte empezo a recalentar le cambie la valvula del radiador y siguio igual marca 3/4 pero el agua no hierve y tampoco la bota el electro desd que prende no se apaga me estoy volvuendo loco AYUDAAAA

Willjole de Venezuela hace 8 años

Buenas!! Tengo un palio 1.6 16 V. Resulta que se recalienta al rato de estar usandk el motor, es decir el carro lo enciendo y lo dejo asi no calienta. Al mkmento de correrlo un rato empieza a subjr la temperatura mas de lo normal. Ya le eh cambiado su bomba de agua, electroventilador, las mangueras nuevas, e incluso verifique el termostato y lo limpie y lo deje libre comk me dijo el mecanico. Pero la falla sigue igual. Ahora no se si tenga que ver la camara, a la cual le hice su mantenimiento tambien. Ahora acabo de ver que como mencionas puede ser el tiempo del auto, porque el mecanico no uso las piezas necesarias para agarrale el tiempo a mi carro. Pero el motor quedo con fuerza, no desmaya en subida. Por favor espero una pronta rspuesta de su parte, Saludos y gracias. !!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Willjole, si el motor DESARROLLA toda su potencia y tiene buena aceleración, significa que está bien la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, pero, menciona que le hizo mantenimiento a la cámara, cabe informar que si la DESMONTARON y la cepillaron o rectificaron, el mecánico NO debía instalar una JUNTA laminada que se vende normalmente como repuesto, ya que ésta junta es muy delgada (0,5 mm) permitiría que la COMPRESIÓN del motor quede muy ALTA, además ésta junta laminada viene con orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS impidiendo que el refrigerante circule de manera ABUNDANTE o suficiente para enfriar el motor y ocasiona el recalentamiento especialmente cuando se le exige potencia, seguirá recalentando así se haya SACADO o eliminado el termostato y así se hayan cambiado todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración.

Para solucionar el recalentamiento del motor tiene que desmontar nuevamente la cámara para instalar una NUEVA JUNTA pero CONFECCIONADA en material de amianto y más robusta o más gruesa que la laminada, y para poder sugerir qué GROSOR debe tener ésta junta y solicitar su confección, MIDA la compresión en los 4 cilindros y avíseme cuantas LIBRAS marcó el compresiómentro en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura (con relación al nivel del mar) está la ciudad en donde funciona normalmente el auto, con ésta información yo le puedo indicar el grosor ADECUADO de la junta para bajar la compresión tan alta y evitar el recalentamiento del motor; Cabe advertir que luego de realizada ésta corrección, es necesario que INSTALE un NUEVO termostato y que el repuesto sea ORIGINAL, ya que su FUNCIONAMIENTO debe ser EXACTO, evita roturas del metal del block o cámara y de éste elemento DEPENDE el buen funcionamiento de sensores, consumo de combustible y que el motor tenga una buena lubricación. Espero su información. Atte.

jose villegas de Venezuela hace 7 años

Buen dia amigo tengo un fiat palio y 1.6 16v le hice el motor en diciembre el electro se paro y se recalento arregle la camara y monte y en seguida volvio a pasar agua volvia a cambiar la empacadura sin reparar mas nada y la empacadura como a la semana me paso escape de un piton a otro me dicen que aprete la camara 65 Lbs y a la semana lo desarme y lo lleve a 70 Lbs. Mi pregunta esta bien que se haga eso, ademas tengo problemas cuando calienta me enciende la luz del aceite yo hice el motor y cambie la bomba de aceite gracias saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jose Villegas, cuando sacaron la cámara (culata, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico tenía que ordenar en la rectificadora se realice una prueba HIDRÁULICA para comprobar que la culata no tenga FISURA o rotura en una de las guías de válvulas, sus asientos o en algún lugar en su metal, (cuando existen fisuras son consecuencia de un recalentamiento del motor O si el TERMOSTATO alguna vez fue eliminado), en la rectificadora también debía comprobar la superficie plana de la culata, y si ésta presentaba DEFORMACIÓN debía ser CEPILLADA. Luego el mecánico debía dejar perfectamente limpia la superficie plana del block motor en donde debe asentar la junta y la culata, cabe advertir que cualquier rastro de suciedad, impide que la culata asiente perfectamente en la superficie del block, luego si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA de culata de las que se venden como repuesto NORMAL para el FIAT en cualquier almacén, puede ser la razón por la que no se ha solucionado el problema de recalentamiento del motor, ya que las juntas normales vienen con sus ORIFICIOS de circulación de agua muy REDUCIDOS o pequeños frente a las necesidades de una culata que ha sido cepillada, (cuando la culata es cepillada aumenta la compresión y también aumenta significativamente la temperatura de trabajo del motor especialmente cuando se le exige potencia, en éstas circunstancias los huecos de la junta normal resultan ser muy pequeños, NO permiten la circulación del caudal de agua o refrigerante necesario para enfriar lo suficiente el motor, por ésta razón se requiere instalar una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS y el grosor, espesor, o altura de la junta DEPENDE y debe ser PROPORCIONAL al material que fue desbastado o cortado cuando fue cepillada la culata, (normalmente en la rectificadora le tenían que avisar al mecánico qué altura de junta debía instalar para EVITAR que la compresión del motor quedara muy ALTA y evitar que cause recalentamiento o cascabeleo en el motor.
Respecto al AJUSTE o torque de los pernos de la culata debe ser 55 y máximo 60 libras/ pie, ya que un ajuste mayor causará el daño o barrido de los hilos o roscas de los pernos, su estiramiento e incluso su ROTURA.
En tu caso lo que posiblemente está sucediendo es que los pernos quedaron muy LARGOS luego de ser cepillada la culata, (cuando se cepilla la culata pierde su altura, consecuentemente los pernos quedan muy largos) no AJUSTAN lo suficiente, consecuentemente el agua o refrigerante se FILTRA entre cilindros o incluso puede contaminar el aceite con el agua o lo contrario; Para evitar éste inconveniente, el mecánico debía instalar una junta MAS GRUESA de por lo menos 1,3 mm de espesor para que la compresión no quede alta y para que los pernos logren ajustar la culata contra el block quedando bien asentada y sellada la junta.
Respecto a la falta de presión de aceite o el encendido de la luz en el tablero, es posible que el mecánico dejo caer suciedad en las canalizaciones de aceite cuando limpio la superficie del motor antes de instalar la culata rectificada, la tierra pudo obstruir el orificio del bulbo de presión de aceite, y cuando ésto ocurre el aceite no puede penetrar con suficiente presión en el interior del bulbo, no puede levantar su diafragma interno, y puede hacer que la luz del tablero se encienda, en éste caso es sólo cuestión de sacar el bulbo para desobstruir o limpiar su orificio con un poco de liquido limpia carburadores, también puede ser que el bulbo tenga daño y en éste caso será necesario sustituir. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

jose villegas de Venezuela hace 7 años

Ok muchas gracias amigo lo tomare en cuenta

Janeth de Colombia hace 7 años

Hola, tengo un fiat palio mod.98, en marzo de este año fue reparado total por recalentamiento, después de eso siguió presentando algunas fallas como botar mucho humo cuando estaba en circulación, un ruido de motor fuerte que no era el de el, muy acelerado, consumia mucho aceite y hubo que completarle, con poca fuerza al arrancar y al andar, hace ocho dias se me volvio a recalentar de igual forma que la primera vez, lo volvi a llevar al mecanico y este me dice que no tiene nada que ver con la reparada...quisiera saber como exigirle la garantia de la reparación ya que no he podido salir largo en el. Muchas gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Janeth, el recalentamiento del motor luego de ser REPARADO, es responsabilidad ABSOLUTA del mecánico que reparó el motor, se puede demandar ante una comisaría o ante la Defensoría del pueblo, exigir la comparecencia del mecánico responsable y tendrá que solucionar el inconveniente dejando en perfectas condiciones tu motor. Atte.

Janeth de Colombia hace 7 años

Gracias Santiago, lo tendré en cuenta para reclamarle, a veces abusan porque uno desconoce acerca de estos temas y confía en la gente.

La desesperada de México hace 7 años

Hola buenls dias tengo un fiat palio 2004 el problema es que un dia subio la temperatura la aguja estaba coml endemoniada se movia asia abajo y asia arriba al apagarlo trono el radiador. Se le cambio y desde ese dia la temperatura no mejoraba para esto el carro siempre tuvo maña para prender ya que era hasta el tercer intento donde encendia ahora ha prende ala primera pero sigue con la falla de temperatura nos pusieron el ventilador directo. Ay algun problema en traerlo todl el rato encendido??
Por que se escanio y salio problemas en el arbol de levas que puedo aserrr ya que una semana jala bien y la otra ya no sikiera enciende. Ayudenme me estoy volviendo locaaa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos amiga la desesperada, Es normal que el rato menos pensado en un auto se presente una falla de tipo mecánico, eléctrico o electrónico, el uso causa desgaste, y si el mantenimiento no es oportuno o si el mecánico no realiza todos los trabajos, obviamente se presentarán repentinamente fallas y para solucionar requieres de un mecánico PROFESIONAL y HONESTO, de lo contrario el mantenimiento o solución de una simple falla, se convertirán en un verdadero dolor de cabeza, desesperación y derroche de dinero.

Por lo que comentas en tu exposición, te informo que en mecánica no existe ningún problema que no pueda ser solucionado, y el único problema que tienes tú y tu auto es que el "mecánico" que te atiende es un INEPTO, ignorante o muy VIVO, CAMBIA o busca un profesional en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales si los comparas con los de otras marcas de vehículos y el mecánico común NO PODRÁ solucionar problemas o dejar bien afinado.

El recalentamiento del motor pueden ser ocasionado principalmente por daño del TERMOSTATO, es un trompo que posee una válvula tipo TAPÓN que se abre o se cierra de manera automática dependiendo de la temperatura del agua que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración; La función del termostato es regular y mantener la temperatura constante en 90°C , cuando éste trompo falla, no abre en su totalidad su válvula, se queda TRABADA en posición cerrada, por lo tanto IMPIDE que el refrigerante circule causando una elevación de temperatura anormal, alta presión de vapor y CONSECUENTEMENTE rotura del radiador. Así que en tu caso CAMBIA el termostato.
Por su importante función y exactitud sugiero compres el repuesto original que es vendido sólo en concesionario, en otros almacenes venden sólo repuestos ALTERNOS que NO son exactos y en poco tiempo fallan, obviamente su costo es la tercera parte de lo que vale el original.
Un profesional no habría dejado DIRECTO el electroventilador ya que terminará dañándose en poco tiempo, cuando existe mal funcionamiento del termostato o mala regulación de la distribución, así pase encendido el electroventilador NO disminuirá la temperatura excesiva o anormal del motor.
Cabe mencionar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que ANTES de instalar un scanner (es una herramienta que detecta averías de tipo eléctrico o electrónico y NO mecánico) lo primero que debe hacer es revisar y estar seguro que lo concerniente al funcionamiento MECÁNICO del motor esté en perfectas condiciones, una falla mecánica (como el caso de falta de sincronización del sistema de distribución), impide que piezas y sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien, y si en éstas circunstancias el aprendiz conecta un scanner, en su pantalla se despliega una información FALSA con una lista de elementos o sensores que SUPUESTAMENTE están averiados, cuando en realidad están bien y los problemas son sólo por incapacidad del individuo que no pudo regular o sincronizar el motor.

Mencionas que al hacer un diagnóstico con scanner, salió como resultado daño del árbol de levas, y como te expliqué, ésta información puede ser FALSA o errada, no necesariamente constituye daño del árbol, cuando la correa dentada del sistema de distribución ha SALTADO recorriendo varios dientes, o cuando el sistema está DESFASADO que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO ((el sistema de distribución es el conjunto de piezas que COMANDAN la apertura y cierre OPORTUNO de válvulas de escape y admisión y su apertura o cierre es factible y sincronizado gracias a la rotación del árbol de levas y cigüeñal, enlazando su rotación mediante la correa dentada de distribución)) La falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de distribución no permite que se abran o cierren oportunamente las válvulas, sensores que están en perfectas condiciones no pueden trabajar bien, el motor causa malas combustiones, falta de potencia, y consecuentemente por las fallas mencionadas se presenta recalentamiento del motor.

Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

La desesperada de México hace 7 años

Muchas gracias me as ayudado mucho buscare a un profesional en carros Fíat y dejare de ser tan confiada jeje. Saludos buen día :-)

Pedro luis de Venezuela hace 7 años

Hola tengo un fiat siena q. No. Le. Puedo. Solucionar el. Recalentamiento le. Cepille la. Camara y le. Limpie el. Radiador. El. Electro lo. Puse director. Y sigue recalentando... Yo le elimine el. Termostato ese carro recalienta si le quitan el termostato alguien puede ayudarme

Sebastián de Argentina hace 7 años

Hola cómo les va tengo un Fiat palio 1.6modelo 98 con gnc y nafta quisiera saber por q mi fiat de un momento al otro empezó a levantar temperatura no tiene termostato vino así cuando lo compre el problema me empezó la semana pasada por momentos se mantenía en cero la temperatura y si calentaba llegaba a la mitad y prendía el electro y se mantenía y al andar baja la temperatura pero luego empezó a calentar en funcionamiento tanto como estacionado regulando luego empezó a calentar el agua en el depósito de agua alguien podría orientarme si puede ser la tapa o junta muchas gracias saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Sebastián, es necesario revisar que la Junta de la tapa del recipiente auxiliar del radiador selle correctamente, de lo contrario permite ingreso de aire y se produce la ebullición del agua dentro del sistema de refrigeración.

También es necesario COMPROBAR que en el interior del motor no exista burbuja de aire y se debe PURGAR o extraer el aire, (mientras está encendido el motor ) aflorando el tapón plástico ubicado en una de las mangueras de agua del sistema de la calefacción y que está en el compartimiento del motor , al aflojar el tapón saldrá el aire y luego comenzará a salir sólo agua y es el momento de ajustar el tapón. Si luego de realizar lo indicado, el motor persiste en recalentar, revisa que el electroventilador encienda oportunamente, cuando el puntero del instrumento de medicion de temperatura del tablero marque los 90*C., si el ventilador No enciende oportunamente, es AVISO de daño del TEROCONTACTO que es el bulbo que COMANDA el encendido o apagado del ventilador, si el ventilador se enciende a la temperatura correcta y pese a ésto el motor recalienta, entonces es AVISO de OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la CULATA que deberían permitir la circulación ABUNDANTE del líquido refrigerante, para solucionar éste problema es necesario desmontar la culata y sustituir una nueva junta.

Cabe informar que de existir desfase o mala regulación de la posición del árbol de levas por salto de la correa que regula los TIEMPOS del motor, puede producirse el recalentamiento. El trabajo de sincronizacion del sistema de distribucion o la regulacion de los tiempos del motor lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en FIAT.

El hecho que no haya venido instalado el TERMOSTATO en el motor es un AVISO que el dueño anterior tuvo problemas de recalentamiento, y por ésta razón lo ELIMINO o suprimio; debes examinar lo que te informo y sugiero.

Una vez que sea solucionado el problema de recalentamiento, es INDISPENSABLE para el buen funcionamiento de todos los sensores, INSTALES el TERMOSTATO que por su muy importante función y exactitud, debe ser repuesto ORIGINA de alta calidad, cabe ADVERTIR, si NO INSTALAS el termostato y si funciona el motor sin estar instalado, en poco tiempo se puede romper o trizar el metal de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) y/o el Block del motor; la inexistencia del trompo mencionado causarán oscilaciones térmicas bruscas que No resisten la culata y Block motor.
Atte.

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

Sebastián de Argentina hace 7 años

Santiago cómo estás gracias el problema fue tal cual me lo decís en la tapa debo cambiarla y sepillar la tapa y voy ponerle el termostato ya q no lo tenía cuando lo compre y voy a mirar detenidamente cómo funciona para ver x q razón se lo sacaron muchísimas gracias por los consejos y tu ayuda saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Suerte Sebastián, sugiero cuando cepillen la tapa del motor, instales una JUNTA confeccionada en material de amianto, esta Junta que va interpuesta entre la tapa y Block motor Debes adquirirla en los establecimientos que fabrican o construyen juntas para motores. Cuando se cepilla la culata o tapa del motor, No es recomendable instalar la Junta que se vende en cualquier almacén de repuestos ya que la compresión del motor puede quedar muy alta , consecuentemente el motor recalienta. Cuando compres la Junta confeccionada, dile al que la fabricó que te entregue una de 6 mm de ESPESOR o altura, y que AGRANDE los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante. Atte.

hector de Colombia hace 7 años

Tengo un fiat palio modelo 98 quiero saber por q se recalienta tanto la aguja sube hasta 3/4 y bota humo me dijeron q le cambiará los empaque de las valvulas

yorman bullones de Venezuela hace 6 años

Amigo tengo un fiat palio fire 1.3 16v le salto la correa de tiempos por lo cual doblo valvulas se le montaron con sus gomas nuevas y se le cambio la empacadura de la camara pero ahora recalienta asi no este rodando no enciende el electro ni cn el aire acondicionado q me suguiere q haga ? le agradezco la repuesta

edissonchacon de Venezuela hace 6 años

Hola tengo un Fiat siena 1.6 doble árbol de levas al cambiar la correa de tiempo note que uno de los árbol de levas tiene juego que debo hacer el juego es hacia adentro y hacia afuera gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Edisson, el juego longitudinal del árbol de levas puede ser causado si uno de los pernos posteriores de los piñones de los árboles esta flojo. Si no se encuentra flojo uno de los pernos, significa daño de uno de los cojinetes o soportes tipo sombrerete que mantienen el árbol en su posición, puede ser el primero o el posterior.

Es posible el daño fue causado por mala ejecucion o mal procedimiento del asentamiento del árbol en el soporte cuando algún inexperto lo desarmo y montó mal. Otra posibilidad es que se produjo desgaste, si los intervalos en los cambios de aceite fueron muy prolongados o con recorridos muy largos.

Un especialista en motores FIAT tiene que desarmar para poder revisar, reparar o rellenar con suelda especial y FRIA llamada METALOOK o sustituir la pieza dañada, antes de armar tendrá que hacer ASENTAMIENTO de la pieza reparada o nueva en el árbol y soporte. Atte.

edissonchacon de Venezuela hace 6 años

Ok lo llevaré a un especialista muchas gracias y dios lo bendiga por el asesoramiento amigo

Daniel Quiroga de México hace 6 años

Hola buen dia Santiago, recibe un cordial saludo me llamo Daniel Quiroga y tengo un fiat palio adventure 1.8 4 cil con un problema que me biene dando un dorlorcillo de cabeza te explico se empezo a calentar hace no menos de 3 meses por lo que decidi cambiarle el termostato, la bomba de agua y el kit del tiempo ya que esto ultimo lo requeria por el km del carro 170000 el cambio del termostato lo hicimos ya que al calentarse veiamos como el deposito del refrigerante se llenaba a tope por lo que deducimos que no estaba abriendo el termostato y por eso el cambio, ya que fue reemplazado se quito el problema ahora tengo una semana que vuelve el mismo problema crees que deba cambiar el sensor de temperatura me crea duda ya que el ventilador si enciende pero no esta enfriando lo suficiente para que la aguja baje. A tu experiencia a que se debera esto?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Daniel, el mecánico debe comprobar que la DISTRIBUCION haya quedado bien SINCRONIZADO, de lo contrario al motor se le sentira un poco falto de potencia y RECALIENTA, la COMPROBACION se lo hace midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros SIGNIFICA que la distribucion esta mal sincronizada. Si la compresión está igual en los 4 cilindros entonces el mecánico debe
Comprobar no este obstruido el RADIADOR; Cabe informar si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador está dañada su válvula y no cierra hermético, permite que suba el nivel del agua en el recipiente e incluso se derrame o hierva, en este caso es sólo asunto de Cambiar por una tapa nueva. Atte.

Marcelo bustos de Argentina hace 6 años

Iba andando y se me apago el auto pensé q era la batería y lo cargue con ayuda de otro auto después de andar unos quilometros vie q estaba sobre calentando y lo apague. Q puede ser?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Marcelo, cuando se ha recalentado el motor y por esta causa se APAGA, existe el 90% de probabilidades que se haya soplado la JUNTA (empacadura) de compresión y tenga que desmontar la TAPA de cilindros (culata, camara o cabezote) para que la revisen en una rectificadora, si su superficie plana se deformó, sera necesario CEPILLAR o rectificar.

El recalentamiento es CONSECUENCIA de una falla de termostato o termoswitche que no permitió que encienda oportunamente el electroventilador, o existen fugas de agua y por ésta razón el sistema de refrigeración se quedó sin refrigerante, o la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cerraba hermético y permitió que se EVAPORE el agua, o la bomba de agua por vejez permitió la fuga del refrigerante; Una manguera rota o una abrazadera defectuosa o un radiador perforado dejan sin refrigerante al motor.
Al comienzo de ésta página está la información completa sobre las causas y soluciones cuando existen problemas de recalentamiento del motor.
Atte.

Ceciromano de Argentina hace 6 años

Hola Santiago, tengo un palio adventure 1.8 2008 8v. Es la tercera vez que Levanta temperatura. La primera se Cambió bomba de agua y termostato. La Segunda vez se habia salido la manguera que va del deposito de agua al radiador y se hizo limpieza ya que supuestamente estaba obstruido. Ahora Volvio a levantar temperatura y se rompio la tapa del radiador que es plastico ya se colocò. Pero ahora el mecanico dice que es problema de junta y el termostato. Ademas del alternator que tampoco funciona. Dice funcionar bien el electro y el Bulbo.
Desde ya escucho su opinion. Gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Ceciromano, cuando el motor se recalienta puede ser por obstrucción de los orificios existentes en la JUNTA de tapa de cilindros, cuando estos huecos se taponan NO circula agua con el caudal necesario para refrigerar el motor, y lo mismo ocurre cuando falla el termostato, en su caso es correcto lo que dice su mecánico, es necesario desmontar la tapa de cilindros, sea inspeccionada en una rectificadora y CEPILLADA si fuera necesario. Atte.

Fran de Colombia hace 6 años

Buenas amigo tengo un fiat brava 1.6 16v y e tenido todos esos problemas e cambiado bomba de agua cambiado sensores cepillado culata y todavi sigue calentando ahora estoy averiguando una culata aver si el problema es porque la cepillaron amigo por favor escribeme al WhatsApp para q me saques de varias dudas 3006238726

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Fran, Cuando la culata ha sido cepillada es posible que haya quedado con alta compresión el motor, para evitar este inconveniente se debe instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto SOBRE MEDIDA y con los orificios que permiten la circulación del agua AGRANDADOS; si el mecánico cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL de las que se venden como repuesto común en cualquier almacén de repuestos, NO permitirá que circule agua o refrigerante de manera abundante, sus orificios pequeños restringen la circulación del caudal necesario para refrigerar lo suficiente el motor; ademas como estas juntas son muy delgadas, la compresión queda muy alta cuando se cepilla la culata; NO es necesario sustituir la Culata a no ser que se haya fisurado, la culata es SALVABLE, solo es cuestión de instalar la junta ADECUADA.
Sugiero para mayor información buscar haciendo clic en la parte superior de esta ventana, el artículo que escribí cuyo título es "recalentamiento del motor, causas y soluciones"
Atte.

Damian de Argentina hace 5 años

Hola buenas tarde quería hacer una consulta tengo un palio modelo 99 1.3 mpi recalienta sube el agua del depósito y la pierde cambie bulbo saqué donde está el termostato y no lo tenía... lo raro que solo se calienta el agua de las mangueras de arriba y la manguera de abajo al costado del bulbo esta fria. Supuestamente no purgó entro menos de un bidón de refrigerante agradecería si me ayudan ya que el mecánico no le encuentra la vuelta.
PD : no creo que se la tapa hice solo 10 cuadras no salió humo solo una poca perdida de líquido refrigerante gracias

jesuss3709 de Venezuela hace 5 años

Hola tengo un fiat siena 1.6 16 v le cambiaron la empaque de la culata... xq sufrio un recalentamiento ahora no trabaja un cilindro...,

wilmer campos de Venezuela hace un año

Buena s tarde santigao tengo un fiat palio 98 el carro me sube la temperatura y el reservorio de agua queda bulbujando pero el motor esta frio funciona bien el electro, le cambie tapa y embase de agua y sigue igual

wilmer campos de Venezuela hace un año

Sandracholy de Argentina hace 8 meses

Hola buenas tardes Santiago tengo un Fiat palio modelo 98 1.6 que puede ser que cuando circulo por la ciudad en cambio bajo (segunda o tercera) anda bien pero en cambio alto (cuarta y quinta) cuando lo saco a ruta a 100 km/hs o más el motor calienta... ¿Que puede ser??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses

Saludos, las marchas bajas transmiten fuerza de rotación a las ruedas delanteras sin necesidad de acelerar demasiado o exigir esfuerzo al motor y como no realiza mucho trabajo no recalienta , PERO, si sale a una carretera y quiere desplazarse a alta velocidad , el motor debe desarrollar mucho esfuerzo y trabajo para que en marchas altas alcance altas velocidades y consecuentemente recalienta su motor.

Existen varias posibilidades de falla que pueden originar el recalentamiento como ud narra o explica, podria tratarse de daño del empaque de la tapa del recipiente auxiliar del radiador o esta tapa no hace un cierre hermético permitiendo la ebullición del refrigerante y luego su expulsión por la misma tapa ; otra posibilidad es que exista falla del trompo TERMOSTATO cuya válvula se abre y se cierra permitiendo o no la circulación del refrigerante por las canalizaciones internas del motor, pero, si esta válvula que actúa como una llave de paso y que forma parte del termostato no se abre en su totalidad por daño quedando atascada y semi abierta , no permitirá que circule abunfante refrigerante cuando ud exige potencia al motor y por deficiente caudal de refrigerante recalentará ; otra posibilidad es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté mal calibrado si un inexperto cambió la correa dentada que forma parte del sistema de distribución ; si existe obstrucción en el RADIADOR u orificios del EMPAQUE de compresión tampoco circulará caudal abundante del refrigerante y el motor recalienta, estos orificios con los años se obstruyen con oxido o sales minerales y si se comprueba esta falla, la SOLUCIÓN es desmontar la tapa de cilindros para sustituir un empaque de compresión nuevo.

Lo mencionado solo son conjeturas o posibles daños, pero un mecánico especialista en vehículos Volkswagen es quien en base a procedimientos ordenados de comprobación debe determinar con certeza cual de los daños que yo he mencionado es el que se presenta y esta recalentando su motor al exigir potencia.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Sandracholy de Argentina hace 8 meses

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Se calibró la tapa, se cambió junta, se limpió radiador,se cambió bomba de agua, termostato y bulbo , se calibró el punto de distribución y me dicen que no pueden encontrar donde está la falla

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses

@SandracholyEn mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, por esta razón sugerí que delegue este trabajo a mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos cometeran errores en el proceso de armar la tapa de cilindros, además no podrán calibrar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN de estos motores ya que si el suyo es Fiat, carece de marcas o referencias que le ayuden al inexperto a dejar bien calibrado, el experto conoce perfectamente cuales son las posiciones exactas que deben tener el cigueñal y arbol de levas , cuando se ha rectificado una tapa de cilindros hay que instalar un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y su grosor o altura debe ser proporcional al material que fue desbastado cuando rectificaron la tapa para que la compresión no quede muy alta , el exceso de compresión origina recalentamiento. De nada servirá que inexpertos hayan revisado su vehículo, le harán perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar el problema.
Los motores Fiat son diferentes y especiales si los compara con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo de especialista o concesionario. Atte.

Sandracholy de Argentina hace 8 meses

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por la info.
Lo llevaré a un experto en Fiat.

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Levanta temperatura parado y electro no arranca Solucionado

Fiat Palio 1998 1.7 td 200000 kms

Hola les comento compre el auto hace poco y note q m empezaba a levantar temperatura en ciudad o parado pero nunca arrancaba el electro luego en ruta bajaba a la mitad. Cambie el bulbo del electro y igual aumenta la temperatura y a veces arranca pero tarde ya se rebalso el deposito. Cambie el termostato y sigue igual. Puentie la ficha del bulkbo y andan las dos velocidades, agua por la maguerita de recupoero del deposito sale bien. Ya no se q mas mirar. Espero alguien m pueda dar una respuesta, desde ya gracias.

cristianpalio98 de Argentina hace 9 años

15 casos

********************** de Andorra hace 9 años

Está tapado el radiador

Mejor respuesta (según cristianpalio98)

cristianpalio98 de Argentina hace 9 años

Gracias...pero ya lo solucione...era solo aire en el circuito

Juan de Argentina hace 4 años

Como lo sacaste tengo el mismo problema

Brian Reygada Fernández de Chile hace 2 años

@JuanCómo saco el. Aire del sistema

Reimon de Argentina hace 8 meses

Hola.me pasa que en la ruta como a los 30 minutos deja de funcionar el electros y empieza a hervir y pasar el agua en el reserva torio ya les cambies todo también y aún no encuentro una solución. Usted como soluciono eso inconvenientes? Esperare tu respuesta saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Cristianpalio98, lee, analiza y obtendrás la respuesta a tu consulta.
Muchos problemas de recalentamiento se presentan por uno de varios defectos, es necesario primero revisar el nivel de agua o refrigerante en el radiador y recipiente auxiliar, PURGAR o sacar el aire de canalizaciones o camisas de agua del interior del motor, ya que de existir burbuja de aire, se OPONDRÁ a la circulación del refrigerante causando EBULLICIÓN; si luego de inspeccionar o purgar, persiste la tendencia a recalentar el motor, puede ser por falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser de excelente calidad o preferible ORIGINAL.
NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.

Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN que no esté MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas; cuando este sistema está descalibrado y en estas circunstancias un mecánico conecta un scanner y optener diagnóstico, éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa o DESFASE del sistema de distribución) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico común para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, éste trabajo lo debe realizar únicamente el mecánico FAMILIARIZADO con estos motores o ESPECIALISTA en FIAT.

2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.

Oscar de Venezuela hace 4 años

Amigo no me enciende el electro ventilador palio 1.4 le hice el motor...la válvula de temperatura va al bloque?

Pablin de Argentina hace 6 años

A mí me pasó lo mismo ,lo llevé al mecánico y me dijo que había algo mal que no está bien.

Cesar de Argentina hace 5 años

Hola alguien sabe donde va el relé de temperatura de fiat palio 97

Antonio de Estados Unidos hace 3 años

Tengo el mismo problema me podrías decir cómo lo solucionaste

Luis Cosío de México hace 2 años

Hola a mi no se me activa el ventilador, reviso voltaje en cables y está bien, relays están bien hasta los cambié, cambie termostato, ya limpié el radiador, el sensor de temperatura igual está limpio y funciona normal, el ventilador si lo conecto a la batería de 12volts funciona perfecto, pero cuando conecto directo el ventilador a veces no funciona y a veces sí, suena que se activa algo del lado izquierdo del motor viendo de frente pero no avienta el ventilador y hay veces que al conectar el relay suena que activa, será algún cable por ahí pelado? O falla de la computadora? De favor una respuesta que no sea ir con la agencia. Gracias.
Responder

Luis Cosío de México hace 2 años

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años

Saludos Luis, nada tiene que ver la falla del ventilador con la computadora, existe un mal contacto en un conector de cables o el motor del electroventilador tiene alguna escobilla (carbón) que a veces hace buen contacto y otras no, tiene que revisar bien la instalación eléctrica del ventilador. Atte.

Luis Cosío de México hace 2 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias fíjate que hasta conseguí otro ventilador los dos directamente a la batería funcionan bien, pero ya que los conecto se comportan igual pudiera ser el conector es verdad. Gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años

@Luis CosíoO podría ser falla del TERMOCONTACTO que es el encargado de encender o apagar el ventilador en los momentos oportunos (enciende a los 90° C y apaga a los 87° C. )
Atte.

Luis Cosío de México hace 2 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias, ya revisé el termosensor o sensor de temperatura con multimetro y de 3.3 ohms baja 0.21 ohms y cuando sobrecalienta baja alrededor de 0.16 ohms, revisé las 3 terminales del termosensor además que el cable de voltaje da los 5volts bien

Se supone que todo está bien pero a veces calienta y activa la máxima potencia de ventilador, luego suena un click, y se queda con el termo ventilador que igual cheque la continuidad de su resistencia y sí tiene continuidad.

Y si vuelve a calentar ya nunca entra el ventilador a alta velocidad. Reviso en ese momento el voltaje del relay de alta velocidad y no da voltaje se switchea al de baja velocidad y ahí se traba, no sé cual sea el problema que no permite regresar a alta velocidad.

Probé con relays nuevos y es lo mismo.
Muevo el cableado y no da falla, a veces reconecto y llega sonar el click como que algo se activa del lado izquierdo del motor y no activa aunque conecte directo el voltaje en el lugar del relay.

Luis Cosío de México hace 2 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ya fui con el mejor eléctrico de la comarca y tampoco les sabe bien que pueda ser. Puso mi ventilador con tierra directa al chasis y ni así jala.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años

@Luis CosíoSaludos Luis, al parecer se trata de un cortocircuito oculto, resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su auto, determinar con exactitud en dónde está la falla, aunque Ud menciona que llevo su auto al "mejor electricista" de su ciudad, no significa que tenga el conocimiento necesario ni sea un experto ; busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe el sistema eléctrico que permite el correcto funcionamiento del ventilador, tiene que comprobar toda esta fase de cables, relés y bulbos que permiten el trabajo oportuno y de altas revoluciones del ventilador ; cabe informar que si su vehículo dispone de sistema de aire acondicionado y si éste no tiene la presión y carga del gas freon adecuada o si tiene defecto en uno de sus bulbos , pueden interferir en el correcto funcionamiento del electroventilador y generar recalentamiento del motor ; lo cierto es que nada tiene que ver el trabajo del ventilador con un problema de la computadora como Ud lo mencionó en su primera consulta, el trabajo del ventilador es independiente pero tiene cierta relación con el sistema de aire acondicionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Nacho de Colombia hace 2 años

La solución para esos carros que suben la temperatura es comprarles un trompo motoventilador de Renault 4 y se le quita esa la solución yo tengo una y con eso me dijiste ese problema

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Recalentamiento del motor /causas y soluciones. Solucionado

Fiat Palio 2002 motor 1.6, 1.4 60000 kms

Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información. Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta. La falla más común que causa recalentamiento de… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

1 caso

Fede de Argentina hace 9 años

Hola Santiago. Veo que la tenes muy clara, te invito a que veas mi problema a ver si me das una mano. Muchas gracias. http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…

miguel angel de Argentina hace 9 años

Tengo un palio 97 motor 1.6 8 válvulas el marcador de temperatura casi llega a lo rojo ,pero toco el deposito de agua y el radiador y no esta tan caliente cual seria el problema

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Miguel, si no tienes mucho conocimiento de mecánica, lo recomendable es hacer inspeccionar por un experto para que determine si existe o no problemas de recalentamiento del motor, es peligroso y puede ocasionar graves daños. Lo primero que debes hacer con motor completamente FRÍO,es verificar y completar el nivel del refrigerante del motor, destapa el depósito auxiliar del radiador, pon en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción y adiciona agua en el recipiente contenedor del refrigerante sólo si es necesario, debes respetar el nivel máximo marcado en el envase plástico y NUNCA saturar, luego tapar y encender el motor hasta que el puntero del instrumento del tablero llegue a la mitad (92°C); (Mientras se calienta el motor, NO es necesario encender el motor de la calefacción). Si el puntero sobrepasara el medio del instrumento de temperatura del tablero, es aviso de que el trompo que permite su funcionamiento está averiado.

El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.

franmuzcre de Ecuador hace 9 años

Saludos Santiago Estrella, tengo un problema de recalentamiento del motor, recientemente cambie el reservorio de agua, el radiador, la bomba de agua, algunas mangueras, la tapa, pero he vuelto a tener el problema de recalentamiento, el electroventilador enciende de manera adecuada a los 97°C aprox. Funcionan las dos velocidades... Algo extrano es que al topar el radiador se encuentra comoletamente frio... Le realice un scan y no da codigo de fallos... Ayudame con un comentario o si puedes una forma de contactarte para que me ayudes revisandole personalmente po favor. Y gracias de antemano.

wilson de Colombia hace 8 años

El carro se recalienta se le cambio las mangueras el termostato el sensor de temperatura la tapa del tarro auxiliar del radiador y sigue con la falla de recalentamiento que puede ser. Cabe decir que el carro se recalento porque se estallaron las mangueras por el lado de la conexión donde salen las tres entonces no se si el empaque de la culata se quemo EA lo único que no se le ha cambiado que debo hacer el carro anda forzado es un Fíat siena taxi modelo 2013

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Wilson, cuando cambiaron el termostato, mangueras y lo que mencionas, el mecánico DEBÍA completar el nivel del agua (refrigerante) del sistema de refrigeración MOVIENDO el mando o perilla que controla la temperatura de la CALEFACCIÓN en la posición de CALIENTE, para que al completar el agua y al encender el motor circule por todas las canalizaciones del sistema incluido el radiador de la calefacción, luego tenía que PURGAR, es decir sacar el AIRE que quedó dentro del motor para que no quede BURBUJA, la purga se la realiza aflojando el tapón tipo tornillo plástico que se encuentra en la parte superior de la manguera de entrada de agua desde el motor al radiador de la calefacción; Si el mecánico no realizó éste proceso es posible quedó aire dentro de las canalizaciones o culata ocupando espacio y causando oposición a que circule el agua, consecuentemente el motor recalienta; Es importante verificar que no exista obstrucción en el radiador del motor. Cabe mencionar que una mala regulación de la DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas mediante su correa dentada) causa falta de potencia al motor y recalienta; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico que conozca y esté familiarizado con los motores FIAT, especialmente si tu motor es de 16 válvulas, una mala sincronización afecta en la compresión del motor y queda disminuida o diferente entre cilindros. Luego de realizada la revisión de éste sistema y con el fin de comprobar el estado de la junta o empaque de la culata, es necesario medir la compresión que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros siempre y cuando la distribución está bien calibrada, luego observar que el aceite del motor no se haya mezclado o contaminado con agua, también observa que el agua del recipiente auxiliar del radiador NO contenga aceite, SI NO existe contaminación del aceite o del agua y si la compresión del motor está igual en los 4 cilindros NO hay daño en la junta o empaque de la culata. Si el auto tiene un recorrido elevado, superior a los 200.000 Km, puede tener obstruidos los huecos del empaque de la culata, el óxido o los minerales del agua como la cal, REDUCEN los orificios de circulación, en éste caso hay que desmontar la culata para comprobar su planicie y hacer prueba hidráulica para descartar la existencia de fisuras. Observar que el nuevo empaque tenga los orificios de circulación de agua de tamaño adecuado para una buena circulación, hago ésta advertencia ya que en varios almacenes se venden empaques defectuosos con los orificios reducidos y limitan la circulación del agua. Atte.

Beto de México hace 8 años

Que tal. Mira ya le cambie a mi fiat palio 2004 el radiador, bomba de agua, deposito de anticongelante el termostato y se sigue calentando. Por último me dijo el mecánico Qué estaba mal de la cabeza Lo cual ya la bajaron y resultó que estaba perfecta no tenia nada y aun así se sigue calentando ya estoy cansado por que le dan ahora me dicen que es un problema eléctrico después de todo lo que he gastado... que puede de ser ? Saludos y graciad

Juan de Argentina hace 7 años

El que te dijo que estaba perfecta la tapa de cilindros, cómo lo supo? qué prueba le hizo? Tienen que poner detallado el motor que tiene su auto, sino ni dan ganas de ayudar! Si mal no recuerdo, un amigo hace años tuvo ese problema en un Palio TD y después de pasar por lo que tú, resultó que estaba fisurada la tapa (culata, cabeza). Éxitos!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Beto, comprenderás que a distancia y sin estar presente revisando tu motor no puedo decir con exactitud qué está dañado y causa recalentamiento, recomiendo que busques un buen taller con un verdadero profesional familiarizado o que conozca los motores FIAT (son especiales comparados con otros motores) ya que carecen de guías o señales que ayuden a un mecánico a sincronizar o calibrar el motor, además las poleas dentadas carecen de chavetas o seguros y al ser aflojado su perno central, se PIERDE el sincronismo que debe existir entre las poleas del árbol de levas y cigüeñal, lo que menciono es referente al sistema de DISTRIBUCIÓN; En mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, por lo que cuentas, tuviste un momento de mala suerte y te atendió un ignorante o muy vivo que te cobró dinero por trabajos innecesarios y sustituyó piezas infructuosamente, lamentablemente en mecánica al igual que en todas las profesiones existen buenos y malos profesionales, un mecánico verdadero no te hace cambiar piezas innecesarias y detectará el inconveniente que causa recalentamiento ANTES de desarmar partes del motor, pero es posible que tenga que revisar nuevamente todo siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación ya que un recalentamiento puede ser originado por una falta de regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN y todo lo mencionado en mi primera exposición, en ella explico y responde a tu consulta, SON los puntos a revisar Y en conclusión son los procedimientos a seguir para localizar el daño o avería que causa recalentamiento en tu motor, si no conoces un poco de mecánica y si no estás en capacidad de arreglar tu mismo el problema, con mayor razón tienes que acudir a un buen taller porque DEPENDES de la honestidad y conocimiento de un profesional. Suerte amigo. Atte.

el quechu de Argentina hace 8 años

Hola campeon,mira yo tengo problemas de temperatura en el palio siena el mod 99 base 8 val. Este era a inyeccion y lo modificaron a carburador,. Esto puede tener algo que ver,computadora no tiene,y creo que viene sin computadora,bueno tambien se apaga cuando bajo la velocidad,y el burro de arranque en caliente se pone re pesado...bueno si me podesw ayudar te lo agradezco

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos amigo el quechu, por lo que cuentas, sospecho que tu motor recalienta porque su cabezote (tapa de cilindros) fue muy cepillado o rectificado y la JUNTA que instalaron cuando armaron el cabezote es muy delgada, además tiene obstruidos o muy pequeños sus orificios que impiden la circulación abundante del agua o refrigerante por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor; Además lo que mencionas respecto a que el motor de arranque funciona pesado o lento especialmente cuando el motor del auto está caliente, ratifica mi sospecha , la COMPRESIÓN de tu motor está muy alta y la presión de los gases hacen mucha resistencia al giro del cigüeñal, consecuentemente mucho esfuerzo y volviendo lento el trabajo del motor de arranque. Solución: Cambia la JUNTA del cabezote, pero tienes que instalar una confeccionada de AMIANTO y de mayor grosor, para informarte cual es el grosor adecuado de junta, necesito que midas la compresión y me avises cuanto marca en cada cilindro, y la altura de la ciudad en donde funciona el auto con relación al mar. El motor NO debe recalentar y Nada tiene que ver que se haya adaptado un carburador en vez de los inyectores y suprimido la computadora. Atte.

leticia de Argentina hace 8 años

Hola tengo un palio weekend 98 que tiene motor nuevo y le tuvimos q reparar la tapa de la junta nuevamente xq levantaba temperatura y nueva como estaba se quemo... la cuestion q vivo cerca de las sierras y subiendo perdia fierza y la temperatura llego al rojo, el electro no funcionaba, a veces funciona a veces no. Despues levanto temperatura en la ciudad sin ningun esfuerzo y tampoco arranco el electro... ya fuimos al mecanico y no dan con el problema, cuando queres ver sube a 96 y parado sigue subiendo!!

jovanny de Venezuela hace 8 años

Buenas amigo santiago tengo un problema con mi fiat palio 2008 motor 1.8, se le cambia bomba de agua, radiador, deposito, electroventilador, todas las abrazaderas, algo que le dicen la pipa,pipeta o bacor, el carro no consume refrigerante ni nada de eso... yo ando con el carro para todos lados y no recalienta con el a/a y todo pero cuando agarro una cola fuerte me sube un poco la temperatura pero es cuando agarra una fuerte cola o esta haciendo un sol demasiado fuerte... me podria ayudar??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Jovanny, es de suma importancia que primero conozcas cual es la diferencia y función de TRES trompos o sensores que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del propio motor.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

cimarron de Chile hace 8 años

Buenas tardes
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias

DeniseMar de Argentina hace 6 años

Hola Santiago el palio desde q lo tengo nunca prendió el electro y recalienta. Q puede ser?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Denise, primero cuando el motor esté FRÍO, revise que el nivel del agua o refrigerante esté COMPLETO en el recipiente auxiliar del radiador, ya que la falta de agua impide el funcionamiento del electroventilador del radiador del motor.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.

Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

En casos de recalentamiento del motor Revisen la tapa del recipiente auxiliar del radiador, debe cerrar hermético ; Compruebe correcto funcionamiento del trompo termostato, no exista obstrucción en el radiador ; mangueras en buen estado y sus abrazaderas bien ajustadas ; el termocontacto debe encender y apagar oportunamente el electroventilador que al encender debe girar su hélice enérgicamente a alta revolución ; el impeler de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones ; si todo lo mencionado esta bien y si el sistema de distribución está bien calibrado, no existe obstrucción en el catalizador y sin embargo su motor CONTINÚA recalentando, será AVISO de obstrucción de orificios en la JUNTA de compresión interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.

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Problemas con calentamiento de agua e icono de bateria en el tablero Solucionado

Fiat Palio 2001 3 Puertas, Base, Motor 1.6 con GNC 315000 kms

Hola, les escribo por que tengo una duda y un problema hace 4, en mi palio comenzó a aparecer el icono de la batería en el tablero y ese día también levanto temperatura, después de ese día todos los días el auto se me descarga, y cuando lo cargo con , el cargador de baterías me aparece permanentemente el icono de la batería, al mirar el motor, note que la correa del alternador esta floja, pero antes de meter manos quería asegurarme de que mi teoría podría ser cierta. Alguna sugerencia, de si podría ser eso ? Gracias !

Pedro de Argentina hace 9 años

2 casos

Leonardo de Argentina hace 9 años

Seguramente, y no recuerdo bien pero creo que la misma correa es la que hace funcionar la bomba de agua.

Mejor respuesta (según Pedro)

Pedro de Argentina hace 9 años

Hola escribo mi solución a todo ese problema, por si a alguien le sirve ! :
Como pensé lo que hacía calentar mi auto era un problema en el tensor de la correa del alternador. Ya que estaba dañado, y causaba el mal funcionamiento de la correa del alternador, y eso a su vez causaba que la bomba de agua no funcione correctamente, y que se me agote la batería. Cambie el tensor, y todo volvió a funcionar a la perfección. Paso a indicar como cambié el tensador paso a paso, por si a alguien le sirve !.
1- Desmonte la rueda del lado del acompañante.
2- desafloje un tornillo, que sostiene a un soporte del tensor. 3- El tensor tiene dos tornillos a sus lados, los destornille. 4- Retire el Tensor.
Muchas gracias por su ayuda, y espero que si alguien tiene mi problema, esto le sea de utilidad, saludos enorme !

Bruno Bais.

Ronny de Venezuela hace 9 años

Hola, pedro después que hiciste esto que indicas, se le quito el icono de la batería en el tablero Saludos

Pedro de Argentina hace 9 años

Si señor ! primero me fije como estaba la correa, pero ojo si no es eso, seguro es el alternador que esta fallando. Saludos

Esteban de Argentina hace 7 años

Hola consulta a mi me pasa q pongo en contacto. El auto y no me hace nada

infante de Argentina hace 4 años

Dicen los mecanicos que falla el control electronico de arranque

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Recalentamiento por termostato

Fiat Palio 1998 1.7 TURBO DIESEL 550000 kms

A mi me pasaba lo mismo,tome la determinación de tirar el cuerpo termostato y modifique el circuito de agua,le coloque el compenso de agua arriba sobre de el nivel de la tapa de cilindros,para asegurarme que nunca le falte agua a la tapa y de la salida del radiador de la manguera chica,la envié al compenso con un pico que le adapte,para que retorne la sobre circulación de agua que pudiera generarse,básicamente quedo como un circuito,completamente abierto sin ningún tipo de obstrucción,anda en invierno a 70 grados como máximo,y la calefacción de 10 y a 85 máximo en verano. Para ese tipo de motor y en la zonas templadas mas que bien,el 1.7 diésel duna - palio - siena, son motorasos reeee motor - el único defecto es el cuerpo termostato,que te puede hacer un desastre en cualquier momento.

ADRIAN de Argentina hace 9 años

5 casos

juanpe de Argentina hace 9 años

Manda fotos de la reforma que tengo el mismo problema gracias

piponcho de Argentina hace 5 años

Si es el mismo modelo

ADRIAN de Argentina hace 9 años

Hola juan, te pregunto vos tenes el mismo motor diesel 1.7 duna-palio-siena-etc es el motor que trae el cuerpo termostato hermetico,es decir que hay que cambiar la pieza completa???

piponcho de Argentina hace 5 años

Hola Adrián podés mandar como lo hiciste detallado. Gracias

nestor de Argentina hace 9 años

Hola tengo un problema se me calienta el motor del fiat siena 1.7 diesel pero el agua del radiador queda fria solo el motor y el agua del tacho se calientan podra ser el cuerpo del termostato

ADRIAN de Argentina hace 9 años

Hola juan seguro que es, los termostatos son para problemas y si no lo es ahora, ya lo sera,yo los saco,o en el caso del siena que trae el cuerpo,lo reformo y problema resuelto.

GABRIEL ANDINO de Argentina hace 3 años

Buenas en q consiste la reforma hay que perforar y nada más o hace falta algo más gracias

juanpe de Argentina hace 9 años

Si tengo el que es sellado que trae tres bulbos ayer viaje a ezeiza de parana toda una odisea lo pasaba de 100 y se disparaba la temperatura
Yo ya se lo saque al termostato esta libre

Edward de Uruguay hace 6 años

Hola como están? Hace poco que tengo un fiat palio motor 1000cc año 97 fabricación brasileña él problema es que me levanta temperatura dentro de la ciudad pero en carretera no, que podría ser? Desde ya muchas gracias

Caribe de Venezuela hace 6 años

Buenas tarde yo tengo un fiat palio fire 1.3 2006 16 válvulas me está recalentado muy rápido y abrí el cuerpo del termostato y está dañado está partido y no abría el mismo puedo poner a funcionar el carro si el termostato o me puede causar algún daño al vehiculo

Arturo de México hace 3 años

Hola disculpa el auto que tengo igual hace lo mismo se calienta a corta distancia

Laureano de Argentina hace 3 años

Buena amigo como cambiaste esa reforma. Xq me esta pasando lo mismo ya le cambie 2 veces el termostato en 4 meses y no es nada varato

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Recalentamiento después de cambiar manguera Solucionado

Fiat Palio 2007 1.4 8 válvulas 145600 kms

Solución al problema la temperatura sube cuando está estacionado al acelerarlo baja la temperatura y también bota líquido por el radiador de calefacción

Edicson de Venezuela hace 3 años

2 respuestas

Mejor respuesta (según Edicson)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Edison, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de PUNTO o mala sincronización de este sistema o motor ; luego el mecánico revisará no exista obstrucción en el radiador y la tapa del recipiente auxiliar este en buenas condiciones y cierre HERMÉTICO , debe instalar en su motor el trompo TERMOSTATO nuevo ; si lo mencionado esta bien, entonces el problema que sube la temperatura o recalienta el motor sin acelerar es por OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS que deberían permitir la circulación del refrigerante de manera abundante, me refiero a los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN que va interpuesto entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor, es decir el técnico tiene que desmontar la culata y hacer revisar en una rectificadora y luego de corregir cualquier daño como consecuencia de recalentamiento o desgaste de guías o válvulas, armar nuevamente con la junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida para evitar que la compresión quede muy alta; cabe advertir si Ud delega este trabajo a un inexperto y no contrata a un mecánico ESPECIALISTA, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales que le sirvan de guía al mecsnico para poder sincronizar bien el sistema de distribución, por lo tanto el especialista conoce la posición correcta del árbol de levas que debe ir sincronizado con la posición exact del cigüeñal, su motor no quedará bien calibrado si lo hace cualquier mecánico.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Edicson de Venezuela hace 3 años

Agradecido jefe ya solucione y efectiva mente estaba total mente cerrado el termostato y no dejaba circular el refrigerante y por eso la manguera superior tenía mayor temperatura que la inferior gracias

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Se saco termostato por calentamiento

Fiat Palio 2001 weequen 168454 kms

Bueno lo que pasa en mi auto es que le saque el termostato y anda super vien no se calienta pero cuando ando en carretera se enfria mucho y me consume mucho combustible quisiera saber que hacer gracias

javier de Chile hace 9 años

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Javier, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte. - Santiago Estrella

carlos de Argentina hace 9 años

Hola gente linda de los siena/palios, el mio es hl nafta 1997 16 valvulas, lo tengo desde casi cero, ahora esta por los 248.000 km. casi siempre junto a mi esposa lo reparamos, nos gusta mucho, ahora estamos con el tema cambio de termostato, pero tenemos nuestras dudas, nunca nos toco este tema, si alguien me puede dar alguna ayuda o comentario lesestaremos muy agradecidos. Gracias.

jorge de Colombia hace 7 años

Amigos buenas tardes tengo una consulta para hacerles ya que veo que acá conocen mucho de fiat, yo tengo un fiat palio 1.3 mpi y el ventilador del radiador se enciende a los cinco minutos de encendido el vehículo y no se apaga hasta que se apaga el vehículo, lo lleve al electricista y me dijo que tocaba escanearlo para saber cual era la falla mis preguntas son las siguientes: 1. Donde se encuentra en el vehículo la terminal para conectar el ? 2. Que puede ser lo que le esta fallando al ventilador para que se pueda apagar? gracias por sus comentarios.

Lito de Argentina hace 6 años

Hola alguien me puede ayudar tengo un palio fire 1.4 2011 y lo que pasa es que la aguja de la temperatura sube y al rato se baja ya cambie el termostato nuevo puede ser el sensor de temperatura que ande mal?

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Recalienta y no prende el electro Solucionado

Fiat Palio 1998 3 puertas base 203000 kms

Hola buen dia muchachos tengo un Palio 98 el cual le cambie el bulbo hace dos dias xq no prendia el electro. Ayer venia del trabajo y veo humo paro levanto el capot y noto q no tenia agua y el electro no prendia... Lo hice ver con un mecanico y me dijo q chupaba aire x eso no iba a prender el electro q iba a tener q hacer reapretar la tapa...?? Metio el dedo en el caño escape y me dijo q no es normal q tire tanta agua x el escape... Q opinion me dan al respecto tendra algun conducto tapado o alguna fisura en la junta como me dijo q podria ser eso... gracias...

Rolo de Argentina hace 7 años

1 caso

********************** de Andorra hace 7 años

Vos cambiaste la junta de la tapa de cilindros? si no la cambiaste no hay que reapretar nada. Cuando cambiaste el bulbo se perdió agua, tuviste que reponerla pero no purgaste por eso volvió a recalentar. Ahora si hay agua en el escape estando el motor caliente eso si que es anormal y puede ser que se haya quemado la junta de la tapa de cilindros por el recalentamiento, la mejor forma de saberlo es poner el sistema de refrigeración en condiciones y ver si baja el nivel de agua cuando toma temperatura. Que el mecánico no te haga el verso de reapretar, los motores modernos no se reaprieta la tapa de cilindros. Tenés mi mail si queres hacer alguna consulta.

Rolo de Argentina hace 7 años

Si le hice la tapa hace dos meses aproximadamente tiene las juntas nuevas...

********************** de Andorra hace 7 años

Si le han colocado como corresponde los tornillos nuevos y se la ajustó como técnicamente indica el fabricante de la junta, no es necesario reajustarla.

Mejor respuesta (según Rolo)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Rolo, cuando se ha RECTIFICADO o CEPILLADO la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) NO se debe instalar la JUNTA normal que se vende como repuesto en los almacenes, el grosor de la junta normal es de apenas 0,5 mm y el tamaño de los orificios de circulación de agua son muy pequeños; Tu mecánico cometió ERROR si instalo la junta normal, él debía solicitar una junta CONFECCIONADA en material de AMIANTO y el grosor de la junta tenía que ser mínimo de 1,00 mm de espesor o grosor para que la compresión del motor NO quede demasiado alta (al cepillar la culata la compresión del motor aumenta) y el aumento de compresión causa ELEVACIÓN de temperatura del motor y más aún si el mecánico instaló la junta normal.

Por lo que comentas, me doy cuenta que el mecánico que tienes es un ignorante y es el causante del inconveniente de tu motor, Cabe advertir que cuando se utiliza o se instala una junta sobremedida y de material de amianto SE REQUIERE DE REAJUSTE luego que el motor o el auto haya recorrido 100 Km. en éste recorrido la junta confeccionada se APLASTA quedando flojos los pernos de la culata, y si no se ajusta nuevamente cuando el motor se haya enfriado TOTALMENTE, se corre el riesgo que escape compresión o que se contaminen el aceite con el refrigerante del motor.
En tu caso sugiero que se revise el TERMOSTATO ya que si tiene falla su válvula no se abrirá totalmente impidiendo circule de manera abundante el caudal necesario de agua para que refrigere el motor; También debes sustituir nuevamente la JUNTA pero con una CONFECCIONADA en amianto (1,00 mm de altura) y al maestro fabricante o que construyó la junta, pídele que ésta tenga los ORIFICIOS de circulación de agua AGRANDADOS para evitar el recalentamiento del motor porque la culata fue cepillada. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

Rolo de Argentina hace 7 años

Gracias muchachos x los comentarios muy atentos para ayudar a los q no entendemos mucho del tema...

Alberto de Argentina hace 7 años

Hola gente tengo un palio mod 2000 diesel, se me corto la correa de distribución y no pude arreglarlo enseguida pasaron dos meses y lo pude armar. El problema es q antes de que me pase esto el electro me arrancaba entre la primer raya y la mitad del marcador. Ahora el electro me arranca entre la mitad y la cuarta raya del marcador. Quiero saber si esta bien o como hacer para q arranque ante. Gracias

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Recalentamiento agua no circula Solucionado

Fiat Palio 1999 2 puertas 150000 kms

Compre un palio 1.6 16v año 99 hace 4 meses y andaba perfecto la temperatura nunca llegaba a la mitad y de-pronto un día calentó de mas y allí lo pare y no lo moví mas, me dijeron que era el termostato, lo saque y no lo tiene, me dijeron que el radiador y lo desmonte y mande a baquetear y limpiar y nada me dijeron que era la bomba de agua y se la cambie nueva ( la vieja se va bastante bien) y nada el agua sigue sin hacer el circuito, se calienta únicamente la manguera que va junto al bloque del motor que llega a la bomba de agua que va unida a un tubo de agua el resto de las mangueras nunca se calientan, medio se entibian, agradecería una opinión que me pudiese orientar. Saludos

ocisneros de Venezuela hace 7 años

2 casos

Mati de Argentina hace 7 años

Hola ocisneros! mmmmm me da de pensar que debes tener alguna/s de las mangueras tapadas... mi viejo tiene un peugeot... y eh visto mangueras tapadas tapadas!!!! estaban re duras, de tierras oxido...etc, si podes...sacalas de a una y fijate...saludos!

Mejor respuesta (según ocisneros)

ocisneros de Venezuela hace 7 años

Hola mati, eso eh pensado en algo tapado, también me han dicho que se tapan los conductos que llevan el agua al bloque del motor por oxido o por no colocar empacaduras originales (según eh escuchado) sera que lo lleve a un especialista en fiat y que le revise todo el sistema de refrigeración, gracias por tu respuesta. Saludos

Listo, me había tardado en colocar el comentario, resuelto el problema... era que el tubo que sale del termostato (donde va la manguera de retorno) estaba tapado, ese es el tubo mas pequeño que tiene el termostato

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Amigos, con el tiempo y la oxidación se obstruye los orificios de la JUNTA (empaque) de la tapa de cilindros, al obstruirse no permite la circulación de agua necesaria para la correcta refrigeración del motor. La solución es desmontar la tapa de cilindros y sustituir la Junta. Atte.

edgar faria de Venezuela hace 2 años

@ocisnerosMi pana buenas tardes me puede escribir al 04125577199 para consultarle algo

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Calentamiento

Fiat Palio 2005 Fiat palio 130000 kms

Hola buenos día quería consultar sobre un problema que me paso el auto estaba en perfecto funcionamiento y de un momento a otro me levanto temperatura. Pues bien, agua y aceite tiene me gustaría saber X que motivos puede ser gracias

mauro de Argentina hace 8 años

12 respuestas

diego de Uruguay hace 8 años

Buenas tardes tengo un palio 1.3 y me empezó a calentar y cuando levantaba temperatura no me prendia , en baja andaba bien , entonces le cambiamos el bulbo que hace que prenda mas a bajo el electro entonces no se sobre calienta ,y le buscamos poner un termostato de la misma temperatura que el nuevo bulbo y no encontramos asi que por ahora lo dejamos directo y todo ok y justo hace mucho calor por el verano

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Mauro, te sugiero no hacer las adaptaciones o barbaridades que menciona Diego, entiendo que no es un mecánico profesional. Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.

CESARO de Argentina hace 8 años

Santiago Estrella Ortí. Quería preguntarte lo siguiente, ya que veo que la tenes mas que clara.
Se me rompió primero una manguera, que va desde el recipiente de agua, hasta abajo( en la zona de abajo se rompio, donde tiene una baquelita), le cambie esa manguera ( porque llevarla al mecanico aca en ushuaia me cobraban $1500),me costo pero la cambie. Le coloque agua y refigerante, lo purgue y todo bien. Al otro dia el agua subió por el recipiente donde esta el refrigerante y el agua , estaba caliente, en ningun momento me marco el tablero recalentamiento o se movió la aguja del tablero, dejo que enfríe, abro y noto "mucha suciedad", compro limpia radiadores, realizo toda la maniobra de limpieza, lavo bien todo, purgo todo, pongo en funcionamiento el auto, anda barbaro mejor que antes, pero...noto que consume mas agua y no me enciende el electro-. Que podra ser?.
Revise todos los fusibles , incluso les compre todos nuevos y sigue igual??? ayuda...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Cesaro, revisa que el conector eléctrico y sus cables que van conectados en la parte posterior del electroventilador esté bien enchufado, al subir la temperatura del motor y cuando ha alcanzado su temperatura IDEAL de funcionamiento, el puntero del instrumento de temperatura del tablero debe señalar en la mitad (medio) del instrumento y al pasar del medio, debe encender el electroventilador, si no enciende el ventilador es posible que el trompo TERMOCONTACTO (que permite el encendido o apagado oportuno del electroventilador) no sea original, consecuentemente NO es del grado térmico adecuado para tu motor o tiene falla. Para comprobar si existe o no falla en el trompo termocontacto, desconecta los dos cables que se enchufan en éste trompo, (girar la llave del switch a posición de CONTACTO), sin temor (de cortocircuito) UNE los cables entre sí haciendo puente debe encender el electroventilador, si enciende es aviso de que está trabajando bien el electroventilador y el problema está en el TERMOCONTACTO y debe ser sustituido si no está encendiendo el ventilador oportunamente. Respecto a la pérdida o evaporación de agua (refrigerante) , es necesario revisar que el caucho (junta) de la tapa del recipiente del refrigerante no tenga deformación o rotura y cierre hermético (selle bien), luego revisar que no existan fugas por radiador roto o defecto de abrazaderas en las mangueras de agua; Observa (metiendote bajo el auto) que no existan fugas de refrigerante por los tapones metálicos que van en la parte frontal y posterior del block motor ya que con los años suelen agujerearse por oxidación; Revisa la base de la toma plástica del sensor ECT que se encuentra ubicado en la parte posterior del motor BAJO el MÚLTIPLE de admisión en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en los FIAT suele dañarse la junta de éste sensor y fuga el agua dejando una estela del color del refrigerante u óxido sobre la campana de la caja de cambios, en muchos casos es necesario el cambio del sensor mencionado que viene con la toma plástica en la que se conecta la manguera de la calefacción. Otra posibilidad de fuga de agua es por oxidación que hace hueco en la toma metálica o compartimiento del TERMOSTATO en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador, la toma o compartimiento del termostato está ubicado bajo las BOBINAS, sobre la campana de la caja de cambios, en el caso de fuga es necesario comprar un nuevo termostato que se vende como un solo repuesto con la toma o su compartimiento. Saca la tapa plástica superior que cubre la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ya que en el interior se encuentra la BOMBA de AGUA que tiene en su parte inferior un orificio de desfogue y cuando la bomba está dañada suele fugar el refrigerante por el orificio, cuando sucede ésto bajo la bomba quedan huellas de oxidación, si hay fuga es necesario cambiar la bomba de agua desarmando la distribución y es conveniente que éste trabajo lo realice un mecánico familiarizado con este motor ya que es diferente o especial comparado con motores de otras marcas de vehículos ya que una vez desmontada la correa dentada de la distribución NO existen marcas o referencias de fábrica que le ayuden al mecánico a posicionar la polea del cigüeñal y árbol de levas en su posición precisa y dejar bien sincronizado éste sistema. Si no existiera FUGA en los puntos mencionados, es posible entonces que el motor tenga CONSUMO de agua por daño de la JUNTA de la tapa de cilindros (culata). Espero mi información te ayude. Atte.

CESARO de Argentina hace 8 años

Hola Santiago!! Muchas gracias. Antes de recibir tu informacion, recorri varios electricistas para conseguir un turno, y cuando llego a casa despues de andar un buen rato, se enciende el electro, se ve que le faltaba calentar mas al auto, y yo por temor a que le pase algo no lo dejaba lo suficientemente encendido. Lo que si, noto que consume mas el agua. <De todas maneras, al no tener una fosa para realizar toda la maniobra que me indicas, lo llevo a un electricista. Muchas gracias

Aury moreno de Venezuela hace 4 años

Buenas tardes amigo miré tengo un problema. Mi carro es un palio 1.3 y se lavo el motor y no quiere encender. Que pudo pasar.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Auiry, es normal lavar un motor, pero a veces si el lavador de autos no toma ciertas precauciones y proyecta un torrente de agua a alta presión en conectores eléctricos o computadora pudo penetrar en ellos y el motor no encenderá, la solución es SECAR con aire a presión las bujías y los capuchones de sus cables, bobina, puede ser que solo secando estos elementos el motor ya encienda, si el problema persiste, secar la FUSIBLERA del compartimiento del motor, revisar que no se haya desconectado ningún cable eléctrico de sensores y soplar a presión de aire cada uno de los CONECTORES existentes en el cableado del motor y conectores de la computadora. Normalmente los mecánicos que realizan la Lavada de vehículos deben tomar ciertas precauciones para evitar penetre agua en lugares que no deben ser mojados a presión, también saben qué elementos revisar o secar.
Atte.

Aury moreno de Venezuela hace 4 años

Hola buenas dias, ok muchas gracias. Seguire las instrucciones que me indica y le estare comentando gracias por su ayuda.

Aury moreno de Venezuela hace 4 años

Claro se reviso hasta el reley haber que estaba pasando, porque no damos para pueda encender... de todas maneras voy a seguir sus instrucciones y le estoy comentando... muchiiiiisimas gracias...

Aury moreno de Venezuela hace 4 años

Hola buenas noches, disculpe soy yo nuevamente... todavia no se a podido encender el carro amigo... ya se reviso lo que usted dijo. Por favor le pido cualquier otro comentario. Gracias...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Un mecánico especialista en motores FIAT tiene que comprobar que salte chispa en las bujías, que la bomba de combustible esté funcionando y envíe la nafta con alta presión a los inyectores, y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya SALTADO, si intentaron encender el motor empujando el auto, o si su vehículo tiene instalado una ALARMA antirrobo con bloqueo de encendido y combustible, que no se haya activado ; si la LLAVE de encendido se cayó, mojo o torció y si su CHIP interno se desprendió o no es reconocido por la computadora, el motor NO ENCENDERÁ ; todo lo mencionado debe COMPROBAR el especialista para encontrar con certeza en cual de los puntos mencionados está el problema. Atte

Aury moreno de Venezuela hace 4 años

Hola buenas tardes amigo mire, el carro todavia no lo e podido encender. Se probo todo bujias , sensores, todo. Lo que me esta pasando ahora es que no al conectar todo no tiene pulso la computadora... quisiera saber que cable tendria que revisar bien para conseguir el pulso. Por favor espero su respuesta. Gracias.

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Recalentamiento Fiat palio Fire Solucionado

Fiat Palio 2007 Elx fire 285000 kms

Gracias de antemano, mi problema es el siguiente, tengo un Fiat palio Fire 2007, le hice el motor y el mecánico cuando lo prendió me dijo que comprara la válvula de la temperatura porque el carro estaba subiendo un poco la temperatura y no encendían los electros, la cuestión es que compre la válvula o sensor de temperatura, compre el termostato, radiador, la válvula en frío mide 1.6 y termostato lo probé en una holla con agua al fuego y abre, compre el depósito del agua y la tapa, la cuestión es que la primera velocidad del electro enciende pero la segunda nunca enciende y el carro aunque no pone el agua del depósito a hervir, si calienta y empieza a fallar. Por favor su ayuda, ya no se qué más revisar, además de todo compre el relay de alta del electro...

Jorge Jiménez de Venezuela hace un año

1 respuesta

Mejor respuesta (según Jorge Jiménez)

Jorge Jiménez de Venezuela hace un año

Amigos problema resuelto, cambie la válvula de la temperatura y purgue el sistema de refrigeración. Muchas gracias a Todos

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Levanta temperatura

Fiat Palio 2006 1.3 16 v 170000 kms

Hola. Como veran me levanta temperatura. Hace unos días que la aguja se vuelve loco y empieza a largar agus por el deposito. Cambie la tapa del deposito, termostato y bomba de agua. Sospecho que puede ser el radiador, porque al abrir para purgar, primero sale aire. Alguien sabe que puede ser? Por ratos anda a lo mas bien, después vuelve a lo mismo.

Lucas de Argentina hace 8 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Lucas, mencionas que el puntero del instrumento de temperatura se vuelve loco, ésto es debido a la falta de ajuste o falta de contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo o sensor PALPADOR (trompo que permite funcione el instrumento del tablero) o tiene daño el trompo.
Respecto al recalentamiento del motor si no está bien afinado o si su correa dentada (del sistema de DISTRIBUCIÓN) ha saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, podría ser la causa de recalentamiento, Si el sistema de distribución y motor estuviera bien sincronizados, es necesario revisar que no exista obstrucción en el radiador, para determinar si el radiador está obstruido es sólo cuestión de (con motor FRÍO) aflojar la abrazadera de la manguera INFERIOR del radiador, desconectarla y si sale abundantemente el agua y se vacía rápidamente el radiador significa que no hay obstrucción. Si el motor no consumía agua y no tenías que estar completando el nivel en el envase plástico auxiliar del radiador, es aviso que no existía fuga ni daño de bomba de agua; Entonces se deduce que el recalentamiento del motor es causado por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) con los años de funcionamiento los orificios que deben permitir la circulación del refrigerante o agua por el interior del motor se obstruyen con residuos calizos o con oxidación, en éste caso habría que sustituir JUNTA nueva; PERO Mencionas que el motor recalentó, por ésta razón es necesario llevar la culata a la rectificadora a que revisen su planicie y la cepillen si se requiere. En el caso que sea cepillado el cabezote o culata, tendrás que utilizar o instalar una JUNTA CONFECCIONADA con amianto y de MAYOR grosor (compra la junta en lugares donde confeccionan juntas de todo tipo para motor) , No podrás usar la junta que se vende en almacenes como repuesto normal, ya que al ser cepillado el cabezote la compresión aumenta y puede quedar muy alta haciendo que el motor cascabelee. Atte.

sebamilani de Argentina hace 8 años

Hola, donde se encuentra el tal Trompo palpador???? porque me hace los mismo a mi auto, anda erratica la manecilla de la temperatura, pero el auto anda bien, arranca bien, no falla, prende el electro siempre despues de un rato, el unico porblema es que anda loca la agujita, podran ayudarme? gracias

guayo de Venezuela hace 8 años

Pulga el sistema del radiador debe de tener aire por eso es que te pasa eso

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No enciendo electroventilador, y recalienta motor, doblo tapa cilindro

Fiat Palio 1998 palio 1580 cm3 98000 kms

Hola a todos. Quisiera contarles que cambien el agua del radiador por oxido, y cuando sali a la ruta, se recalento el motor y queme junta tapa cilindros. Desarme, cambie y rectifique tapa de cilindros porque se doblo 0,3 de milimetro en el centro. Cuando vuelvo a cargar liquido refrigerante, tampoco enciende electro ventilador. Medi bulbo del mismo con tester, en continuidad bajo agua caliente casi hirviendo, y cerro circuito, o sea que funciono. Mande el electro directo a la batería, y funcionó. La aguja del tablero marcaba menos de la mitad. No sabia que estaba pasando. Hasta purgue con agua… Leer completa

AQUILES de Argentina hace 10 años

7 casos

hugo de Argentina hace 10 años

Te cuento mi experiencia al colocar un bulbo en corto arranco el electro y cuando le pongo uno nuevo no anda

Ricardo de Argentina hace 9 años

Hola, tengo un palio adventure 1.8 levanta temperatura pero el radiador está frío. Le agrego agua y cuando la aguja pasa de 90º comienza a hervir. Arranca el electroventilador, pero se apaga enseguida. No sé que pueda ser... gracias. Ricardo

El juanjo de México hace 7 años

Resistencia de motoventilador. Controla la primer velocidad de ventilador.

Elvyn caba de República Dominicana hace 4 años

Hola, tengo una Fiat Palio Adveture, prende normal pero a la hora de arrancar se queda como agachado y no acelere como debe de acelerar

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Recalentamiento por termostato Solucionado

Fiat Palio 2006 4 puerta full ineyeccio 1.3 16 valvulas 180000 kms

Caribe de Venezuela hace 6 años

1 caso

Mejor respuesta (según Caribe)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Caribe, la función del termostato es sumamente importante y varias son las causas que pueden provocar recalentamiento en el motor. Sugiero que lea varios artículos que escribí y que informo todo lo relacionado al sistema de refrigeración del motor; Haga clic en el cuadro superior de ésta página o ventana en donde dice "buscar tu problema" luego introduzca el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones" allí encontrará la información que Ud requiere para solucionar el problema de su motor.
Atte.

Dervis de Venezuela hace 5 años

Buenas tardes. Tengo una idea Adventureland motor 1.8 de la Fiat, me comenzó a subir la temperatura después busco a colocarse normal, pero si me he dado cuenta que el electroventilador no descansa trabaja continuamente y hasta que llegó el momento que se dañó la tapa del reservorio tenía ocho meses de uso y de buena marca, coloque otra vez la tapa y me he dado cuenta que el electro tarda en arrancar pero cuando arranca sigue trabajando de manera continua. Alguien por favor diga que podría ser

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Recalentamiento

Fiat Palio 2002 Ej. 5 puertas 180000 kms

Saludos, no prende el electro ventilador el carro se recalienta la manguera de abajo se mantiene fría el deposito se empieza a botar pero el agua esta fría y el termostato está sumamente caliente prendí el electro ventilador directo y sigue calentándose le quite el termostato a modo de prueba e igual la bomba de agua es nueva y el termostato, hasta hace tres días el medidor de temperatura no pasaba de un cuarto, gracias

Luis Catamo de Venezuela hace 8 años

10 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Luis Catamo, si al eliminar el termostato temporalmente sólo para hacer la prueba y persiste en calentar el motor, es aviso de OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaquetadura) de la CULATA (tapa de cilindros o cámara) , tienes que desmontar la culata y sustituir una junta nueva, es normal que con los años sus orificios se taponen con residuos calizos u oxidación. Recomiendo comprar una JUNTA nueva pero CONFECCIONADA en material de amianto y solicita al fabricante que AGRANDE los orificios de circulación de agua, sugiero ésto porque normalmente en los almacenes de repuestos te venden la junta con sus orificios muy pequeños precisamente para que sea negocio y en poco tiempo se obstruyan y tengas que comprar nuevamente. Atte.

Luis Catamo de Venezuela hace 8 años

Buenas tarde mi fiat palio young las tuercas de la culata que estan en la parte frontal estan muy escondidas y solo tengo un torquimetro tipo rachid y no encuentro como ajustar lastuercas y darle las libras de presion requeridas.

Kifg de Venezuela hace 7 años

Buenas tengo un fiat palio 2002 young, quisiera me explicaran el método de purga de agua. Gracias

Mauror de Argentina hace 4 años

Buenas noches. Tengo un Palio 99 nafta 1.6 tengo el problema de que la manguera de arriba del radiador se incha y la de abajo se mantiene fría q puede ser?? Agradezco su respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Mauror, un buen mecánico debe revisar elementos que conforman el sistema de refrigeración de su vehículo para que determine con certeza la causa que origina un SÍNTOMA de RECALENTAMIENTO como Ud lo informa, existen varias posibilidades de falla que pueden incluso reventar mangueras, recipiente auxiliar o incluso el radiador ; si la manguera superior se HINCHA, es porque su motor tiene la tendencia a recalentar, se está generando una alta presión por ebullición del agua que puede originarse por vejez y falta de hermeticidad de la tapa del recipiente auxiliar de llenado del refrigerante, o defecto del TERMOSTATO que no se abre en su totalidad su válvula sin permitir que el agua o refrigerante circule en la cantidad o caudal adecuado para que refrigera el motor ; o no enciende oportunamente el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO que es el elemento que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, cabe informar que es NORMAL que exista DIFERENCIA de temperatura entre las mangueras superior e inferior, la superior permite la circulación de agua CALIENTE proveniente del motor hacia el radiador, por lo tanto esta manguera será más caliente, mientras que la inferior permite la salida del agua que ya ha sido REFRIGERADA en el radiador y provee al motor de agua más fria, esta es la razón de las diferencias de temperatura entre las dos mangueras.
Atte.

Mauror de Argentina hace 4 años

Me dijeron q podía ser la junta cortada. Cambie radiador para verificar q no aya estado tapado. El recipiente auxiliar se reviso. Podría ser q los conductos de la tapa se taparon. Lo que note también es q la manguera de retorno está conectada en otro lado y no dónde se supone q debería. Aguardo respuesta gracias

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Mi Palio se a recalentado Solucionado

Fiat Palio 2006 Palio Fire 389655 kms

El auto siempre mantenía la temperatura en su rango normal hasta que un día de recorrido por la ciudad me calentó y por suerte me percaté rápidamente, me detuve y al chequear el depósito del refrigerante estaba hirviendo, cuando bajo la temperatura comprobé el electro ventilador y funcionaba bien. Cuando se enfrió no volvió a recalentarse más por unos días hasta que lo hizo nuevamente pero en esta ocasión a más de 90 km, igualmente esperé que se enfriara para ver si podía llegar a casa y no volvió a calentarse más. Chequeé radiador, electro ventilador, sistema eléctrico, motor en buen estado, el tiempo del motor ok Alguien puede compartir su experiencia. Gracias

David de Estados Unidos hace 2 años

1 caso

El zurdo de Uruguay hace 2 años

Revise el termostato... probablemente se esté quedando cerrado por momentos suerte

David de Estados Unidos hace 2 años

Gracias, voy chequear

Mejor respuesta (según David)

David de Estados Unidos hace un año

Volví a chequear el radiador y al parecer tenía sarro que lo obstruía en ocasiones. Gracias

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Cuando se calienta, levanta temperatura, no arranca.

Fiat Palio 1999 1.6 16 válvulas inyección 211526 kms

En frío arranca de 10 una vez q lo ando levanta temperatura y no arranca es como q se queda sin batería. Le hago puente con otro auto y arranca re bien.

Valeria de Argentina hace 8 años

5 respuestas

Moises de España hace 8 años

Hola buenas tengo una una fiat doblo 1.9 atmosférico año 2001 qué en frio no arranca pero a empujón si

Imanol de Argentina hace 8 años

Probaste cambiar el regulador de voltaje y/o reparar el alternador?

patricio de Argentina hace 8 años

Tengo el mismo problema... probamos el alternador y carga 13.8 o hasta 14 con lo cual no serìa el problema... le ponemos bateria nueva y tampoco arranca. Le haces pueste con otro auto y si arranca... me esta volviendo loco

Imanol de Argentina hace 8 años

Entonces el problema esta en la conexión eléctrica de los cables de la batería! la verdad no entiendo como con una batería nueva no arranca y conectando con otro auto si... es muy loco vas a tener que llevarlo a un banco de prueba... y por otra parte ojo por que los tester de medicion normal no son muy confiable que digamos!

patricio de Argentina hace 8 años

Lo solucionamos!!! paso a comentarles espero les sirva. Bajamos el burro... magnetti marelli... para mas sorpresa aun... cuando lo abrimos tenia todo nuevo!!! todo!!! campos, bendix, carbones, plaqueta todo...
Problema 1: dos carbones quedaban trabados arriba y no volvia (estaban mal armados). Problema dos: la bobina estaba mal soldada. Se le pusieron como corresponden los resortes a los carbones y luego soldamos la cabeza de a bobina con estaño punto por punto... armamos y VUELA!!!
Ya me paso con un gol una vez que tenia todo nuevo y estaba mal armado... de hecho pusieron la tapa de cilindros nueva si cambiar la junta... y se soplo...
Asi que bueno... solucionado... espero los ayude y lamentablemente hay que tener ojo de quien nos toca el auto!!! a veces se puede gastar mucha plata al pedo!!!

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Recalentamiento del motor Solucionado

Fiat Palio 2003 4 puertas sx 1.3 136284 kms

Recalentamiento del motor. No se escucha funcionar el electroventilador
Refrigerante se sube en el reservorio
Esto ha ocurrido unas 4 veces y al dia siguiente todo es normal
Por favor ayudenme con una guía

Carlos D L de Chile hace 8 años

5 casos

Mejor respuesta (según Carlos D L)

Carlos D L de Chile hace 8 años

Reemplacé el termostato y cuerpo metálico que posee y el problema quedó solucionado se reemplaxo el refrigerante y abrazaderas de mangueras de circulación

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No llega corriente al temporizador de pre calentamiento

Fiat Palio 1999 1.7 diésel cuatro puertas 250000 kms

Hola amigo tengo un palio 99 diésel y no le llega corriente al temporizador de pre calentamiento; ya revise el cableado y y todo está ok pero no le llega corriente y el auto no arranca... le conecto un cable directo de la batería a la bomba inyectóra y le va corriente al temporizador y allí arranca pero desde la llave de contacto no le llega... alguien me puede orientar?

Jorge de Argentina hace 6 años

4 casos

Jorge vega de Argentina hace 4 años

Hola
Me llamo Jorge. Tengo un Fiat palio 2001 gasolero turbo. No me llega corriente a el temporizador de los calentadores y no arranca

Jorge de Argentina hace 4 años

Hola Jorge revisa primero los fusibles
Si esta todo ok Probá con un cable directo desde la batería hasta la bomba inyectora si arranca así tenes que revisar los contactos del tambor de la llave... yo tuve ese problema

Jorge vega de Argentina hace 4 años

Listo mañana probaré todo de nuevo y comento como me fue

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Temperatura alta Recalienta muy rapido.

Fiat Palio 2002 palio 1.3 Young 267000 kms

Buenas en estos momentos tengo el siguiente problema el carro me recalienta muy rapido y no entiendo el porque ya que tengo el electroventilador directo q puedo hacer al respecto q pudiese ser la bomba de agua esta funcionando bien no hay agua en el aceite, no hay aceite en el agua y tampoco hay agua en el escape.

Carlos A de Venezuela hace 9 años

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Carlos A, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.

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Recalentó de golpe el motor

Fiat Palio 2003 1.3 sx full 35000 kms

Ayer a la mañana y frenar para estacionar se paró el motor. No lo pude hacer arrancar. A las 2 hs. Arrancó sin dificultad. Seguí usando el Palio de a ratos hasta que a las 19 se para de nuevo. Allí noto que el termostato está en H. Para llegar hasta la cochera, debí hacer unas 20 cuadras, parando cada 3 o 4 porque el termostato llegaba enseguida a H;Entonces destapaba el radiador, dejaba que se enfríe el agua que hervía, colocarba más, esperaba un rato... y así sucesivamente. No le faltaba aceite. A alguien se le ocurre qué pudo suceder???
No hubo ningún signo anterior que diera a pensar en alguna falla. Muchas gracias!!

alejandra de Argentina hace 11 años

8 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años

Hola Alejandra, tu mencionas que el termostato subió a H, No es el termostato, se llama INDICADOR DE TEMPERATURA del tablero de instrumentos, el que marca la temperatura.
El daño de recalentamiento se presenta repentinamente por dos posibilidades de falla: 1) TERMO CONTACTO del electro ventilador. Puede estar averiado y no permite que se encienda el electro ventilador, ocasionando que suba la temperatura del motor. 2) termostato. Este aparato, regula la temperatura constante interna del motor, cuando falla hace que se recaliente el motor, impide que circule el agua o refrigerante por el interior del motor. Si uno de estos dispositivos o aparatos falla, recalientan el motor. Debe ser cambiado el defectuoso, inmediatamente por otro nuevo con el mismo grado térmico.
Nota:
Nunca adicionar agua fría luego de recalentar el motor. Se rompe el cabezote o block. Hay que esperar por lo meno una hora, destapar el radiador con CUIDADO, ENCENDER el motor y adicionar agua o refrigerante. Atentamente:

alejandra de Argentina hace 11 años

GRACIAS, Santiago!!! Antes que nada, agradezco tu atención al responderme y las explicaciones brindadas. Lo del agua fría no lo sabía!! Ayer llevaron el palio al mecánico, ya que como lo empujé para estacionarlo quedé de cama. El mecánico sopló en un cañito que sale del recipiente de agua y dijo que estaba tapado. Entonces perforó otro cañito que va hacia el motor con una mecha para destaparlo. Después puso líquido refrigerante, lo purgó y el motor anduvo normal. Lo que no sé es cómo tapó/ selló ese cañito. Me cobró $100, incluyendo el bidón completo del refrigerante. Demostró ser un mecánico muy honesto. Parece mentira que estas actitudes nos sorprendan hoy en día. Nuevamente, muchas gracias!!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años

Hola Alejandra, me sorprende lo que cuentas, nunca en mi vida profesional he visto que se tape una manguera de agua, su diámetro es grande y difícil de obstruir, la manguera pequeña del sistema de refrigeración si se hubiera tapado NO causarían recalentamiento. TE SUGIERO, no te confíes, ordena que cambie EL TERMO CONTACTO que enciende el ventilador y el TERMOSTATO. Estos repuestos deben ser ORIGINALES y del mismo grado térmico, son baratos y fáciles de reemplazar cuando se han dañado, una falla de estos, pueden causar GRAN DAÑO.
PELIGROSO puede dañar el empaque de cabezote o incluso puedes fundir el motor si te descuidas o no te das cuenta, y ésto si sería grave y costoso.
Atentamente:

alejandra de Argentina hace 11 años

Santiago: muchas gracias por tus explicaciones. Estoy aprendiendo mucho! No sé qué decirte. No era una manguera grande sino un cañito finito. El auto sigue en uso, y no presenta problemas. El mecánico trabajó 20 años para FIAT y por eso me lo recomendaron. Tengo un service oficial de Fiat a 10 cuadras (que es donde compré el Palio), pero en varias ocasiones que llevé el auto para revisar algo pues yo no entiendo de autos, me dieron muchas vueltas, no la pegan con el diagnóstico, me dejan sin auto varios días, arreglan una cosa y era otra... Quizás deba darme una vuelta por el Automóvil Club. Espero que el Palio me siga rindiendo: tiene 10 años, sólo 35.000 km y funciona bárbaro. Gracias nuevamente por la atención dispensada!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años

Hola Alejandra.
Comprendo que desconoces de mecánica, y por ésto no puedes explicar exactamente qué hizo el mecánico que te atendió, y no sé a cual manguera pequeña te refieres. Tengo 32 años de experiencia en mecánica, aún sigo aprendiendo y actualizando mis conocimientos.
Mi intención no es alarmar, pero mis años de experiencia me han enseñado a ser precavido. Un problema (recalentamiento) como el que se te presentó, puede ocasionar daños serios al motor, es factible que pueda volverse a presentar. Como te mencioné, una pequeña manguera o caño difícilmente causa recalentamiento.
Para tu tranquilidad y seguridad, te sugiero que lleves el auto a que revisen el sistema de refrigeración del motor, (TERMOSTATO Y TERMO CONTACTO) no representa gasto elevado, (mejor dicho evita) ni se trata de una tarea difícil para un experto, al estar conduciendo te puede ocurrir nuevamente.
Habla con el mecánico que te atendió y pregúntale si te GARANTIZA que no te ocurrirá nada y si no es necesario revisar como precaución lo que te he sugerido. Atentamente:

alejandra de Argentina hace 11 años

Gracias!!! Lo voy a hacer. Tenés razón en eso de ser precavida, porque no me quiero imaginar lo que ocurriría si esto me pasa en rutas. Cordialmente. Alejandra. -

Paulochip de Argentina hace 11 años

Bueno, acá vamos, a mi me paso en el Unito 2005 Fire camino a Córdoba un caso similar, se me fue la temperatura al carajo, me ca... todo, que quieren que le diga, la temperatura llagaba a la banda roja, pare al costado de la ruta y deje que baje la temperatura del motor y agregue un poquitin de agua, ojo que se de no agregar agua fría, y seguí intentando llegar a un pueblito, no iba a mas de 50 o 60 y regulando para que no suba la temperatura, cuando pude llegar a un pueblito lo llame a un primo de mi señora y me guió, hasta ese momento yo tenía los conocimiento de autos mas viejos de los de la década del 90º, para sacar el termostato y me hizo sacarle la válvula y que quede directo, como era noviembre y ya hacia calor dijo que no era problema que trabaje así, y que vea de colocarle un termostato nuevo antes del invierno, les cuento que no conseguí junta ni sellajunta, asi que hice una junta con una cajita y un adhesivo de contacto (posiram) que me dio un gomero al cual le tengo un agradecimiento eterno, y arregle el problema del termostato, hice 4.000 km con este arreglo. Les cuento que en el baúl (que es chico) llevo una caja de herramientas, una caja con un bidoncito de agua, aceite y liquido de frenos, y un juego de focos, ahora ya estoy dejándolo a 0km todo lo que respecta a motor, para que no me agarre por sorpresa.
Bueno, espero que sirva lo que me sucedió, que por suerte no paso a mayores, saludos a todos.

alejandra de Argentina hace 11 años

Gracias Paulo por compartir tu experiencia. Alejandra. -

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Recalentamiento

Fiat Palio 2014 99000 kms

Hola a todos, soy nueva por aqui... les comento lo q m paso, es extenso. Hace poco mas de dos meses le cambiamos la bomba de freno a los pocos dias vuelve a acusar la computadora la falta de liquido de freno, pese a q se había completado por lo q se llega al problema de q era la central del abs... rarisimoo q se rompa... aclaro es un fiat novo palio 1.4 nafta modelo 2014con un tubo de gnc 5 generacion. Cuando pensé q ya estaría todo solucionado venia en viaje y la computadora me acusa la falta de liquido refrigerante q no continue y la temperatura en el tablero se fue al máximo... segui por va… Leer completa

Eli1983 de Argentina hace 3 años

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Eli1983, el único problema de su vehículo es que Ud esta delegando su mantenimiento a mecánicos inexpertos que no son técnicos, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar las fallas ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo de concesionario o de mecánico especializado en la marca. A Ud le han hecho creer los ignorantes que el nivel del líquido de frenos es controlado por el computador, esto es FALSO , la alerta luminosa del icono ABS en el tablero se encenderá si el flotador de la tapa del recipiente en el que se llena de líquido de frenos y que es parte de la bomba de frenos esta mal puesta o si esta trabado por mal cierre de la tapa o porque su sernidera interna esta mal ubicada o desconectado uno de los cables eléctricos del flotante de esta tapa ; también el ABS puede encender si la presión o dimensión o desgaste de los NEUMÁTICOS no es igual o no es el recomendado por el fabricante del vehículo ; el recalentamiento del motor pudo ser causado por una fuga que dejó sin refrigerante el motor o por negligencia de alguien que no reviso el nivel o posible fuga ; cuando se recalienta el motor se produce el daño de la junta (empaque) de compresión y torcedura de la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Busque un mecánico ESPECIALISTA para que repare la culata, de lo contrario los ignorantes no dejaran bien sincronizado el sistema de distribución, no solucionaran el asunto del ABS y le harán gastar mucho más dinero que el necesario.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Eli1983 de Argentina hace 3 años

Muchas gracias por su respuesta, lo cambie de mecánico y efectivamente en el escáner tiraba el error del cilindro 4, el termostasto se averio lo q hizo q se sobrecaliente el motor ( lo midieron y llegaba a 102 grados) por lo q se recalento y efectivamente quemo la junta... el misterio de donde iba el agua era q la perdia por el caño de escape... ya sacaron la tapa y la mandaron a cepillar y van a aprovechar de cambiarle unos retenes por que se usa mucho con gnc... estoy mucho mas conforne con este nuevo lugar al q lo lleve parecen mas serios y no cambian piezas por cambiar ya q la bomba de agua fue repuesta al vicio, y ni quiero saber q otras cosas mas... desde ya muchas gracias y espero solucionar ya este problema q m tiene mal

Eli1983 de Argentina hace 3 años

Perdon es q soy nueva por aqui y no m di cuenta repito disculpas

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Sobrecalentamiento Solucionado

Fiat Palio 2005 FIAT PALIO 1.6 130000 kms

K tal amigos mi auto de la noche a la mañana empezó a calentar de más sube la aguja después de la mitad,le cambie sensor verde de temperatura y nada el ventilador enciende normal,ya lo purgue como dijo un mecánico y nada la cosa es k todas las mangueras están calientes y el radiador a veces se siente frío y a veces caliente ayuda por favor gracias.

el tigre de México hace 8 años

7 casos

Mejor respuesta (según el tigre)

el tigre de México hace 7 años

Ya se chingo le entro agua al motor...

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Recalentamiento

Fiat Palio 2000 5 puertas, motot 1.6 8v 300000 kms

Estaba calentando el carro en el garaje de mi casa y lo deje prendido, me fui a hacer otras cosas y se me olvido, cuando regrese el carro estaba apagado, habia botado toda el agua y habia olor a quemado medi el aceite del motor estaba bien tenia buen color sin aparente presencia de agua y con su nivel normal. La pregunta es puedo esperar que se enfrie, colocarle agua y tratar de prenderlo, o que me recomienda hacer. ?

negris1 de Venezuela hace 8 años

5 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Negris1, tienes que esperar que se enfríe, nunca pongas agua con un motor caliente, el cambio brusco de temperatura puede romper el metal del motor o tapa de cilindros (cabezote), ojalá no haya sucedido nada malo con el motor, pero si se apago como consecuencia de recalentamiento el panorama se torna triste, pueden haber daños graves, se sabrá cuando hayas completado el agua y lo enciendas; Si hay ruido deja que el motor funcione varios minutos, chequea el estado del aceite en la varilla de medición, si el ruido va aumentando APAGA el motor, es aviso de daño interno. SI no aumenta el ruido y funciona normal, mantén encendido, observando el puntero del medidor de la temperatura y cuando éste llegue al medio 92°C debe encender el electro ventilador, si no enciende el ventilador APAGA el motor, es aviso que existe daño del TERMO CONTACTO (trompo que comanda que encienda o apague el ventilador), si el ventilador si enciende y mientras funciona el motor SIGUE SUBIENDO su temperatura pese a que el ventilador está encendido, APAGA el motor, habrá que esperar varias horas para que se enfríe, sería aviso de daño de TERMOSTATO, lo que ocasionó el recalentamiento del motor. Suerte. Atte.

negris1 de Venezuela hace 8 años

Gracias Santiago por tus comentarios, hare la prueba y si da sintoma de ser el termostato dañado procedere a cambiarlo. Saludos.

negris1 de Venezuela hace 8 años

Pude verificar que el problema se presnto en los relex que envian a encender el elextro, ahora tengo otra pregunta ¿Puedo cambiar los relex de 12v 20/30A que trae por relex de 12v 80A que fue los que consegui? Me producira algun problema este cambio?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Nigris 1, el amperaje más alto de los relés no impide que funcione el electro ventilador, pero causa mucha resistencia, en el momento que estén encendidas las luces de los faros del auto y cuando se encienda el electro ventilador se puede notar una caída de intensidad de las luces. Atte.

negris1 de Venezuela hace 8 años

Gracias nuevamente por tu aclaratoria al respecto. Saludos.

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Calentamiento de motor y consumo excesivo de agua

Fiat Palio 2001 WEEKEND 1.6 180000 kms

Hola, primero comenz{o a consumir bastante agua, debia rellenar con refrigerante hasta dos veces al dia, por ello lo lleve al electrico, el electro ventilador estaba by passeado, se reparo el by pass, se cambiaron termostato, bulbo, sensor, bujias y cables, el problema que ahora tarda en arrancar el ventilador, y lo peor es que sigue perdiendo agua, y aveces sale por el escape...ayuda por favor...

ALEJANDRO de Chile hace 8 años

7 respuestas

Jesús de Venezuela hace 8 años

Saludos. Mi Palio tenía ese problema y era el radiador roto, mandalo a revisar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Alejandro, por lo que mencionas que existe consumo de refrigerante o agua y que a veces sale por el escape, es aviso que el recalentamiento que sufrió el motor fue elevado y dañó la JUNTA, tienes que desarmar la tapa de cilindros para sustituir la junta averiada pero antes de armar nuevamente la culata, se debe llevar a la rectificadora para verificar su planicie, hacer prueba hidráulica para comprobar que no existan fisuras.
Atte.

guayo de Venezuela hace 8 años

Se te quemo la empacadura y la cámara de tuvo que haber doblado mandala a planiar hermano por que a mi se me presento lo mismo y fue eso bota agua por el escape no lo sigas encendiendo por que va hacer peor

Ruben de Argentina hace 2 años

Hola tengo un fiat palio essence 1.6 consume mucha agua no tiene perdidas y larga olor a como agua hervida

César de Perú hace un año

Mi camioneta Nissan frontier empezó a consumir el agua bastante y se eleva la temperatura, lo llevé al mecánico y me dijo que sería la culata desarmó y cambio empaque y supuestamente todo está bien, pero el carro sigue consumiendo agua y lo peor no hay rastros dónde se va el agua y un día ya no quería prender y desde ahí lo guardé no sé a dónde llevar ya también llevé al Nissan, nada más me costó caro la revisión por favor apoyo los agradeceré

Fernando de República Dominicana hace un año

Tengo UN cobalt 2008 y me hacia lo mismo le anulé la calefaccion y demo de calentarse y consumer coolant.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año

Saludos Fernando , los dos tipos de daño como el CONSUMO y la FUGA son DIFERENTES, la FUGA es pérdida del refrigerante por goteo o evaporación que se origina cuando existen abrazaderas flojas, una manguera pinchada, el radiador con fisura, la bomba de agua con daño y deja escapar el líquido por su orificio inferior de desfogue, o cuando la tapa del radiador o del recipiente de carga del refrigerante no cierra hermético por daño de su empaque.

El CONSUMO es cuando el refrigerante ingresa a las cámaras de combustión, moja los electrodos de las bujías haciendo que el motor falle o cuando el refrigerante sale por el tubo de escape a modo de vapor o en forma líquida, esto se produce por daño de la junta o empaque de compresión o por deformación de la superficie plana de la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) o por fisura en su metal como consecuencia de fuerte recalentamiento del motor o por ataque de óxido que corroe o carcome el metal de la culata o por haber eliminado el trompo TERMOSTATO haciendo que el motor funciine mucho tiempo sin este trompo instalado.

El termostato jamás debe ser eliminado, cuando se ha dañado debe ser sustituido con uno nuevo , cumple con la función de permitir que el motor alcance su temperatura ideal de trabajo que es de 90°C , este trompo evita que se produzcan contracciones o dilataciones violentas por cambios de temperatura que pueden producir fisuras o roturas del metal de la culata o Block motor ; ademas el termostato es indispensable para que los sensores del motor puedan funcionar correctamente y para que el consumo de combustible sea económico, si no fuera indispensable este tromo , no lo fabricarían y no vendría instalado en los motores de los vehiculos nuevos , solo un mecánico ignorante que no conoce la funcion tan importante del termostato lo elimina del motor.

Por lo explicado , ud comprenderá que si su motor demora mucho en calentar o no alcanza su temperatura ideal de trabajo o de régimen, es por daño de su válvula o suprimieron el termostato y si lo sacaron, su motor podría estar CONSUMIENDO el agua o refrigerante por fisuras del metal de la tapa de cilindros , esto obviamente si ud no encuentra FUGAS EXTERNAS como las explicadas al inicio de esta respuesta, en cualquier caso , le sugiero busque de preferencia un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar y determinar con certeza si su motor tiene fuga o consumo ; si el mecánico detecta CONSUMO, tendra que desmontar la tapa de cilindros para ser revisada en una rectificadora , luego de reparada el mecánico debe instalar todo perfectamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN y dejar instalado un nuevo termostato con su grado térmico recomendado por el fabricante del motor y que es de 87/92°C.

Cabe informar si ud decidió SUSPENDER el RADIADOR del sistema de CALEFACCIÓN porque causaba fuga , se puede reparar sin necesidad de desarmar todo el panel o torpedo, para esto ud debe volver a conectar sus mangueras , en los almacenes de repuestos o de lubricantes venden SUELDA en POLVO , tiene un aspecto como de pólvora, adquiera 2 pequeños frascos y disuelva en 2 litros de agua y vierta toda esta mezcla en el recipiente o radiador y complete el nivel solo con agua (no utilice refrigerante) mueva el selector de temperatura de la calefacción a la posición de CALIENTE para que pueda ingresar al radiador de calefacción el agua proveniente del sistema de refrigeracion del motor , encienda el motor del auto, conforme el motor se calienta y circula el agua con la suelda diluida irá sellando o soldando las fugas del radiador de la calefacción, pero el motor del auto debe estar encendido o funcionando por 45 minutos, mientras dura este proceso, ud puede utilizar y movilizarse con el auto y podrá observar que la fuga del radiador de calefacción deja de gotear en la alfombra ; esta suelda puede durar entre 1 a 2 años y si se repitiera la fuga , vuelva a comprar la suelda en polvo y la pone DILUIDA en agua...

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Recalentamiento

Fiat Palio 2002 motor 1.6 16 valvulas doble album de eleva 160000 kms

Esta recalentando, le cambie la bomba del agua,el mecánico le sacó el termostato, el electro ventilador enciende pero igual recalienta, bota agua por el envase y no se que hacer. Alguien puede ayudarme? algunas veces solo recalienta cuando voy a alta velocidad (80 kmh) cuando voy a menor velocidad aunque haya cola no recalienta

Jose romero de Venezuela hace 10 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola Jose, te recomiendo primero revisar sincronización de la banda dentada y puntos de distribución. Si está bien regulado, entonces la causa de recalentamiento se debe a obstrucción de orificios del empaque o junta del cabezote. Solución cambiar junta de culata o cabezote. Atte.

mauro de Argentina hace 10 años

Hola. Como estas lamento decirte que tuve el mismo problema que vos... y en un 100 % tenes soplada la junta de la tapa de cilindro... es muy pequeña... en bajas revoluciones no lo notas... pero cuando aceleras y subis de los 80km junta presión... y levanta temperatura por que el agua... se queda estancada... exitos

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Levanta temperatura

Fiat Palio 2000 1.3 172000 kms

Tengo problemas con la temperatura marca en el tablero,lo puse directo y enciende bien el electro, cambie el sensor bulbo d temperatura del radiador y sigue igual me fije en las mangueras 1 se calienta y en las otras están fría puede ser el termostato q no accione?osea tendría q remplazarlo por uno nuevo?, gracias.

Oscar de Argentina hace 9 años

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Oscar, Sí, como lo mencionas es posible que haya daño del TERMOSTATO, pero también debes revisar que no esté taponado el radiador o que con los años por óxido y minerales, se hayan obstruido los ORIFICIOS de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote), cundo se han cerrado, la circulación de refrigerante por el interior del motor es menor y produce recalentamiento al igual que un termostato que abre parcialmente por daño. Atte.

Oscar de Argentina hace 9 años

Hola gracias por tu respuesta hoy cambio el termostato osea arranco por ahí, si sigue todo igual voy al siguiente paso al q mencionaste anteriormente veo q resultado tiene y les comento.

Hugo Fernando Suárez de México hace 7 años

Hola tengo un fiat paliot y el electro ventilador me entiende asta los 103 grados de Témpera a esa temperatura la aguja del tablero pasa un poco más de la mitad que puedo hacer para que el electro prenda ala temperatura correcta???

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Falla, calentamiento en bobinas

Fiat Palio 2004 palio 126000 kms

Porque se apaga mi fiat palio 2004 en cada esquina falta aceleracion y se apaga, como que no le llega corriente a la bobina se calienta y se apaga se la cambio y en seguida arranca pero no tarda mucho y pasa el mismo problema

luis de México hace 10 años

1 caso

hector de México hace 10 años

Checa tu cuerpo de aceleración y los 2 sensores que trae, posiblemente estén sucios o dañados

luis de México hace 10 años

Muchas gracias lo qhecare

Vladimir de México hace 10 años

Hola me podrias decir en donde te solucionaron el problema, me pasa lo mismo

luis de México hace 10 años

Aun no me solucionan nada lo siento

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola Luis y amigos, en este momento leo sus comentarios, el daño típico como el que ustedes describen se debe al fallo de los CABLES que dan electricidad a las bujías. Me pasó con varios juegos y diferentes establecimientos de venta de repuestos. En mi país, están vendiendo cables para bujías con DEFECTO O FALLA de fábrica que fueron importados desde el Brasil, los cables son una CALAMIDAD, les sugiero comprobar el funcionamiento correcto de los mismos con LÁMPARA ESTROBOSCÓPICA, (es la pistola con que se calibra en otros motores que tienen distribuidor o delco, el tiempo de encendido) Si sus cables tienen falla, deben ser CAMBIADOS, y si tienen que comprar nuevos, soliciten GARANTÍA al vendedor o almacén, ya que el defecto de los cables es a nivel de AMÉRICA DEL SUR, hagan la comprobación con la lámpara mencionada, incluso a los cables nuevos para que estén seguros que no fallan o de lo contrario solicitar el cambio del juego o de los cables defectuosos al vendedor. Advertencia, si el vendedor les ofrece ORIGINALES tratando de sugerir que éstos no fallan, NO confíen, muchas marcas diferentes fallan, compren con la condición de que serán comprobados con estroboscópica, exijan garantía. Atte.

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Recalentamiento

Fiat Palio 2007 wekeend 22000000 kms

Estaba de viaje se atrvezo un perro rompio el radiador se recalento sin una gota de agua la aguja del termostato malo recorri varios quilometros sin saber de q estaba recalentado

cesar de Argentina hace 9 años

3 respuestas

cesar de Argentina hace 9 años

Comenyarios por favor

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Cesar, para poderte ayudar tienes que contar cual es la falla del motor luego que se recalentó, ¿qué le pasó?, ¿se enciende el motor o no? ¿corregiste la avería del radiador? ¿cuales son las fallas?
Un recalentamiento puede ser grave, si fue fuerte o rodaste sin agua mucho tiempo, lo primero que se daña y se sopla (se quema) es la junta de la tapa de cilindros, y cuando ha ocurrido ésto, se puede observar que se contamina el agua del radiador con aceite del motor o lo contrario, es decir el aceite se contamina con el refrigerante (agua), el motor puede quedar sin compresión, consecuentemente no podrá funcionar.
Atte.

Maxi de Argentina hace 9 años

Lo mas seguro es que tengas que cambiar junta tapa de cilindros y hacerle el plano a la misma y prueba hidraulica ya que si anduviste sin agua por un tiempo lo mas probable es que se halla quemado,suerte

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Mi fiat siena 1.8 recalienta cuando lo exijo a mas de 3500 o 4000 rpm

Fiat Palio 2007 FIAT SIENA 1.8 279000 kms

Buenoo dias soy de Venezuela tengo un fiat siena 1.8 2007 se me recalienta full cuando lo exijo a 3000 o 4000 rpm o mas presumia que era la empacadura de la camara por que ademas tenia una perdida de potencia y falla del motor, se la reemplasamos el motor recupero su estabilidad y potencia pero continua el problema de calentamiento, se le hace el cebado del sistema de enfriamiento se nota una buena sirculacion de agua, el envase de reservorio de agua se llena hasta el tope cuando se sobr calienta el motor y las mangueras del radiador se ponen rigidas, necesito ayuda por favor. Mil gracias

EDGAR JOSE de Venezuela hace 7 años

4 casos

rubencito de Venezuela hace 7 años

Buenas noche ese es la tapa tienes q comprar la q trae unas líneas a los lado no la lisa xq con esa también falla xq con esa también pierde presión y por eso recalienta

Daebero de Venezuela hace 7 años

Me pasa lo listo con mi carro un palio 1.8 2006 el agua llega al tope del envase y se sale por allí el agua y luego se recalienta al principio le cambie la tapa y se portaba bien A al pasar de una semana se comporta igual de verdad no eneldo porque

rubencito de Venezuela hace 7 años

Tienes q Pulgarlo. Bien por el tornillo q se encuentra por el tanquede izquierdo del radiador y si persiste La falla tienes q ver si prende el Electro Ventilador y si lo hace bien entonce tiene la enpacadura de la cámara quemada y si es así debe revisar si la cámara no sufrió es decir revisar q no este doblada en los pase de los pistones

Daebero de Venezuela hace 7 años

Ya lo pulge. El electro prende electrón todos sus velocidades... ahora tendré que mandar a revisar lo de la cámara

rubencito de Venezuela hace 7 años

Buen día y la tapa es Nueva ?

Daebero de Venezuela hace 7 años

Si la tapa es nueva de 1.4 bar... tiene una semana a los primero 3 días el mantenía el agua en su nivel pero ahorita al pasar 1 semana no
...

rubencito de Venezuela hace 7 años

Mándame una foto de esa tapa para verla bien xq hay una q son malas porque a mi me paso un caso así y era la tapa

Daebero de Venezuela hace 7 años

Bueno aquí te envío la amarilla es la vieja la azul la nueva

Jenryvallenilla de Venezuela hace 6 años

Tienes la empacadura quemada cambiala y problema resuelto

Daebero de Venezuela hace 7 años

Aquí va la amara lila es la vieja y la azul na nueva

rubencito de Venezuela hace 7 años

Con esa te va a seguir recalentado tiene q conseguir una igual a la amarilla o si quieres ir más seguro para descartar consigue a alguien q tenga un fiat y te preste la tapa para q pruebe bien y descarte la posibilidad q tengas enpacadura de cámara quemada

Daebero de Venezuela hace 7 años

Conseguí una igual a la amarilla pero es negra un señor me la Está vendiendo pero el dice que es original y ese recalentamiento puede ser por la empacadira de la cámara?

Erickson de Venezuela hace 4 años

Buenos días mi nombre es erickson tengo un Fiat palio 1.8 me recalienta me sube la temperatura y el agua sube le monte todo el sistema nuevo y sigue haciendo lo mismo baje la cámara teninuna empacadura que trae tres pegada le metí su en pacadura y me hace lo mismo

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Recalentamiento del Radiador

Fiat Palio 1998 4 Puertas, Motor 1.3 180000 kms

Se cambio el envase de agua del carro, pero desde que se cambio el carro se recalienta, el motor permanece perfecto, pero lo que es el envase de agua y el radiador se recalientan, el electro ventilador funciona por si solo pero no se apaga solo por que trata de enfriar el carro pero aun así se recalienta y luego bota el agua. Por Favor el que me pueda ayudar se lo agradecería.

Edwar de Venezuela hace 9 años

2 respuestas

erich de Argentina hace 9 años

Es posible que tengas una camisa rajada o la bomba de agua dañada circula el agua por el tambor? tambien fijate en el termostato puede ser que este trabado roto y no te deje circular el agua.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Edwar, tienes un error y lo comprendo ya que no sabes mucho de mecánica, el problema no es por recalentamiento del radiador ni el recipiente auxiliar, el agua o refrigerante hierve y se lo puede ver en el recipiente que es plástico transparente o puede hacer ruidos en el radiador, pero lo que está pasando es que tu MOTOR está recalentando.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.

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Recalentamiento

Fiat Palio 1997 1.7 td 245000 kms

Hola. Mi Palio 1.7 TD recalentó y se apagó. Al revisar el agua veo que la habia perdido toda así que le agregué en ese momento, espero unos minutos y lo arranco. Ahora recalienta enseguida y eso que le puse directo el electro. Tengo mis dudas de que es es la bomba de agua pero no se donde está ni como cambiarla. Alguien sabe ?

Corepusto de Argentina hace 8 años

3 respuestas

fernando lopez de Venezuela hace 8 años

Puede ser que se haya dañado el empaque de la camara

jose de Argentina hace 8 años

Hola tengo un palio 99 anoche me quede sin agua apague el motor y agregue agua y medí el aceite y todo normal lo deje en el garaje al otro día no había ninguna marca de nada el piso pero al usarlo a unas cuadras sin llegar a levantar temperatura había como olor a quemado que puede ser

palioruso de Venezuela hace 8 años

Cuando hay recalentamiento se dobla la camara porque es de aluminio y la empacadura de camara se solapa. Debes de bajar la camara, llevarla a rectificacion y que le hagan el plano. Montas empacadura de camara nueva y listo. Los carros al recalentar justo en el momento NO SE LE ECHA AGUA, se espera un rato a que refresque y con el CARRO ENCENDIDO se le echa agua. Supongamos que la recalentada no fue fuerte y no dobla camara pero igual esta caliente, al meterle agua fresca con el motor hirviendo igualmente hay un cambio de temperatura brusco y eso hace que se doble. Diganle a su mama o a su esposa o hermana que agarre una sarten hirviendo y la meta en agua fria y notaran los cambios, eso pasa igual con los frenos hirviendo cuando pasan por agua o lavan el carro. Saludos.

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Recalentamiento de motor encendido en punto muerto

Fiat Palio 1997 1.6 4 puertas 180000 kms

Resulta que cambie el deposito de refrigeracion y ahora recalienta el motor encendido pero no andando quisiera saber como puedo solucionarlo gracias

norberto de Argentina hace 8 años

1 caso

el zurdo de Uruguay hace 8 años

Contactar profesional

Hola quiciera saber por que ca. Biastes el deposito para tener mas detalles del problema saludos

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Recalentamiento de bujias y se apaga

Fiat Palio 1997 2 puertas 7000 kms

Hola. Buenos dias tengo un fiat palio dos puertas año 97 quisieea saber porque el carro prende y al andarlo se me recalienta las bujias y se me apaga de inmedito quisiera una ayuda a ver que puedo hacer por favor. Gracias

Johan de Venezuela hace 9 años

3 respuestas

erich de Argentina hace 9 años

Cambia las bujias seguro tiene bujias muy largas,y si no revisa los inyectores generalmente cuando se queman o funden las bujias es porque tenes una mezcla pobre de combustible

Jose Luis de Perú hace 9 años

Hola amigo, soy amante de FIAT, tengo un Uno Mille del 92, lo compre desde cero Kms; en los últimos meses tuve padeciendo sobre recalentamiento y le hicieron un sin fin de pruebas y nada. Sin embargo hay un detalle importante que debes determinar el libre escape de tu motor, ósea es mejor que cambies todo el sistema de escape, que no haya obstrucción alguna; ya que esta se obstruye por el paso del tiempo y uso. Realice este cambio y mi motor esta Ok, haslo y me comentas como te fue. Para mi fue la madre de todos los problemas. Saludos. Jls

JULIO de Argentina hace 8 años

Hola hace controlar la bobina de encendido puede estar en corto

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Recalentamiento en alta.

Fiat Palio 2007 1.8 70000 kms

Saludos a todos, tengo ell suguiente problema con un Fiat Palio 2007 motor 1.8 (a gasolina), hace unos días le subió la temperatura, apagaron el motor y lo llevaron en grúa a casa, días despues se revisó lo siguiente: 1- No presenta fugas de refrigerante. 2- Los relés (Fan1 y Fan2) en buen estado. 3- El electroventilador funciona. Encendimos el motor y lo tuvimos funcionando en mancha mínima unos veinte minutos, llegó a su temperatura de funcionamiento y el electroventilador se activaba y desactivaba normalmente, no presentó recalantamiento mientas funcionó en marcha mínima, la lectura de la… Leer completa

nmorales30 de Venezuela hace 8 años

6 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos NMmorales30, el termostato se lo puede comprobar, cuando está frío y en buen estado, su válvula tipo tapón es impulsada por un resorte que la mantiene cerrada cuando el termostato está frío a temperatura ambiental; Sumergir el termostato en una olla o recipiente con agua y ponerlo a fuego, introducir en el recipiente un TERMÓMETRO, conforme el agua de la olla se calienta, progresivamente la válvula tipo tapón del termostato debe abrirse y cuando la temperatura del agua según el termómetro alcance los 90°C el tapón del termostato debe estar TOTALMENTE ABIERTO, si se observa que a ésta temperatura el tapón quedó parcialmente abierto, es aviso de daño del termostato y posiblemente el causante del recalentamiento del motor, por lo tanto debe ser sustituido. Si la válvula o tapón del termostato se abre totalmente a la temperatura indicada, es aviso que el termostato está bien y el problema que genera elevación de temperatura al motor es causado por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) con los años la acumulación de sales minerales u óxido taponan u obstruyen los orificios de la junta, y en éste caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

rafaelbm02 de Venezuela hace 7 años

Donde queda ese termo estato

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Rafael, fíjate en la manguera SUPERIOR que sale del radiador, ésta va y se conecta en una toma metálica que esta en el motor y forma parte del compartimiento del termostato.
Atte.

Serpius de Colombia hace 7 años

Tengo un Fiat Adventure 1.8
Hoy se me recalentó y el tanque de agua empezó a hervir
El sisema de mangueras esta correcto y no presenra fuga a igual que el radiador
Me ayudan a diagnosticar si puede ser el daño de la bomba de agua ó el termostato? Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Serpius, primero debes controlar lo básico como:
1) Verificar que el agua o refrigerante contenido en el recipiente auxiliar del radiador esté en su correcto nivel.
2) Examina que el caucho o goma (junta) de la tapa del recipiente auxiliar no esté deteriorada y que no permita que el agua se evapore o penetre aire en el interior de las canalizaciones de refrigeración.
3) Verifica que NO exista BURBUJA de aire en las canalizaciones de refrigeración y calefacción del motor (ésto sólo en el caso de haber VACIADO completamente el refrigerante o en el caso de haber sustituido algún repuesto o limpieza del sistema de refrigeración).
4) Verifica que el radiador NO tenga suciedad u obstrucción en su panel externo, y que impida el paso del flujo de aire.
5) Verifica que el radiador NO esté obstruido, para comprobar ésto, se lo hace con motor FRÍO, hay que aflojar la abrazadera de la manguera INFERIOR del radiador, destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, al hacer ésto el agua debe salir de manera ABUNDANTE y vaciar el sistema en máximo 12 segundos, SÓLO si el tiempo de vaciado fuera MAYOR que el indicado, o si el agua sale de manera LENTA es un aviso de OBSTRUCCIÓN de las celdillas internas del radiador y ésto ser la causa de recalentamiento del motor.

Si TODO lo mencionado está bien, cuando enciendas el motor del auto, controla (conforme se calienta el motor) que el electroventilador se ENCIENDA cuando el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero de instrumentos COMIENCE A SOBREPASAR de los 90°C, Si el ventilador del radiador NO enciende apaga el motor, significa que el daño está en el TERMOCONTACTO es el bulbo o sensor térmico (ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador) que controla y COMANDA el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador; Como su trabajo es sumamente importante sugiero la adquisición del repuesto ORIGINAL y del grado térmico EXIGIDO por el fabricante del vehículo, cabe advertir que los repuestos alternos NO son exactos y pueden fallar el rato menos pensado; Si el electroventilador enciende oportunamente y PERSISTE la tendencia a recalentar el motor del auto o a expulsar el agua del recipiente auxiliar del radiador, es aviso de un posible daño del trompo TERMOSTATO que se encarga de mantener la temperatura constante e ideal (90°C) de funcionamiento del motor, controlando o regulando el caudal de agua que debe circular por los conductos de refrigeración del motor; Una falla en cualquiera de éstos elementos mencionados puede causar el recalentamiento y daño del motor, la falla exige la sustitución de repuestos de alta calidad y grado térmico especificado para el motor.

Cabe advertir que con los años o si el recorrido del vehículo es superior a los 80.000 Km, la oxidación y residuos calizos hayan OBSTRUIDO los orificios de CIRCULACIÓN de agua (refrigerante) DE la JUNTA o empaquetadura de la CULATA, en éste caso el motor RECALENTARÁ así estén funcionando en perfectas condiciones el termostato, bulbo termocontacto y electroventilador; En éste caso la solución al problema es la SUSTITUCIÓN de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote).
Espero mi información sea útil oportuna y te ayude.
Atte.

LUIS de Venezuela hace 7 años

Tengo problema de calentamiento fiat palio young 13. 8 valvula 2002 ,recalienta no enciende el electro ventilador, luego conecte dierecto el electro y sigue recalentando y bota humo blanco por el tubo de escape

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Recalentamiento.

Fiat Palio 2006 4 PUERTAS 250000 kms

Tengo un fiat palio fire 1.3 16 v 2006 el cual se me recalento porque se solto la manguera de agua que esta en el cuerpo de admision! el carro se apago rodando y no prendio mas!! cuando el mecanico lo revisa todos los pistones y bujias estan full de agua,doblo la camara y la empacadura de fue. Le coloque sus empacaduras nuevas y se le hizo servicio a la camara y se le cambio las gomas de las valvulas,se le cambio el aceite y el filtro y el carro prendio. Pero no sentia el carro igual en cuanto a fuerza y no pasaba de 100 en velocidad,se me apagaba y comenzo a prender la luz de presion de aceit… Leer completa

LEONARDO_29 de Venezuela hace 8 años

9 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Leonardo-29, cuando el recalentamiento del motor es fuerte puede dañar o deformar piezas de metal como el daño ocasionado en la culata que se deformó o torció, de igual manera el excesivo calor pudo afectar el sistema de lubricación y consecuentemente dañar los cojinetes de bancada o biela (DESBANCÓ), la presencia de limalla o polvo de metal en el cárter definitivamente es una evidencia del daño sufrido en los cojinetes y cigüeñal; Ante ésto la solución es desarmar por completo el motor y reparar (hacer nuevo todo). Cabe informar que si los cambios de aceite NO se los realizaba oportunamente cada 4.000 Km, (Si usabas aceite mineral) o cada 7.000 Km (si usabas aceite semisintético) y lo cambiabas con intervalos de recorridos superiores a los mencionados, sin duda éste error contribuyó a desgastar PREMATURAMENTE piezas internas del motor y la situación se complicó aún más, por el recalentamiento y la contaminación del aceite con el agua cuando se sopló la JUNTA de la culata. Atte.

LEONARDO_29 de Venezuela hace 7 años

Ah ok bueno yo le cambiaba el aceite cada 5000 kms y nunca me descuide con eso! pero si eso fue lo que le paso a mi carro sufrio un gran recalentamiento y daño la bomba de aceite y se desbanco. Ahora es necesario que compre pistones nuevos? o puedo usar los mismos pistones que son medida estandar o hay que recficar el bloque asi no tenga rebaba??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Leonardo, para determinar si es necesario rectificar los cilindros y sustituir pistones sobre medida, es necesario que en la rectificadora midan con micrómetro de interiores el ALESAJE (El diámetro ) en la parte ALTA y BAJA de los cilindros Ya que el calor excesivo puede deformar las paredes de los cilindros o causar CONICIDAD en ellos, sólo luego de verificar con medición y si los cilindros están en buen Estado, No será necesaria su rectificación Ni la sustitución de los pistones, bastará sólo con cambiar los anillos o segmentos de pistón. Atte.

LEONARDO_29 de Venezuela hace 7 años

Ok y siendo el caso de q no tenga nada malo el bloque compro lo que dices y arman de nuevo el motor me durara tiempo? porque hay mecanicos que quieren que mande a rectificar el bloque asi no tenga nada para que el motor me dure mas y que quedara como nuevo totalmente!! no quiero invertir una plata en vano porque la verda es que esos repuestos de fiat se pusieron caros demas e incomprables...

LEONARDO_29 de Venezuela hace 7 años

La bomba de aceite puede ser de cualquier marca siempre y cuando sea nueva de paquete? porque hay varias marcas y todos los vendedores me dicen que son buenas cada una y no me decido en comprar una porque no se si sera la mejor para mi carro

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Leonardo, un motor en buen estado y realizando los cambios oportunos del aceite y filtro cada 4.000 Km, debería superar los 350.000 km de recorrido. La decisión de reparar el motor depende del estado de los cilindros y lo que digan en la rectificadora. Una reparación del motor si es bien armado por el mecanico, respetando los ajustes precisos de los pernos de bancada y biela, la colocación correcta de los anillos o segmentos de pistón y si todo el trabajo lo hace un profesional, el motor puede superar los 300.000 km. sin inconvenientes. Los repuestos que no son electrónicos no requieren que sean originales, puedes reparar el motor utilizando repuestos alternos pero debes solicitar en el almacen que te vendan de buena calidad, además en la rectificadora te pueden ayudar e informar si los repuestos que compres como cojinetes, anillos, pistones, valvulas o bomba de aceite son de buena calidad, normalmente las rectificadora tratan de realizar sus reparaciones empleando repuestos buenos para garantizar su trabajo, y su tú les llavas o entregas uno de mala calidad no te reciben. Atte.

LEONARDO_29 de Venezuela hace 7 años

El mecanico bajo el motor del carro y cuando lo destapo vio que el cigueñal esta rayado y segun el no sirve y no agarra rectificacion,la medida que tiene el cigueñal es 030. Mi pregunta es si se puede rectificar o realmente no sirve ya?? porque ya yo compre uno nuevo estandar debido a lo que me dijo el mecanico del que estaba montado en el motor. Hasta que medida se puede rectificar un cigueñal que esta a 030??

LEONARDO_29 de Venezuela hace 7 años

Compre la bomba de aceite nueva,empacaduras nuevas,segun el el bloque no tiene rebaba y que no necesita rectificarse. Confio en esa palabra de el o llevo el bloque a la rectificadora a revisar y que ellos me digan si de verdad no necesita servio el bloque. Se pueden usar los mismos pistones que tenia montado? son medida estandar y segun el mecanico estan buenos y nuevos todavia. Los anilklos si los comprare nuevo. Tambien me dijo para revisar el cigueñal en la rectificadora y mandarle hacer tolerancia o eso solo se le hace a los cigueñal usados que rectifican???

LEONARDO_29 de Venezuela hace 7 años

Le hicieron el motor a mi carro y le compre todo nuevo y me duro 3 dias rodando y se tranco el cigueñal de nuevo y se fundio el motor de nuevo! que pudo haber pasado?? necesito que me expliquen porque ese mecanico pirata que me hizo el trabajo no tiene una explicacion para lo que paso con mi carro

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos amigo, lamento lo que ha ocurrido en tu motor, Si el mecánico no ajustó a torque correcto las tuercas de los cojinetes de biela o los pernos de los cojinetes de bancada, o si cometió el ERROR de cambiar de LUGAR los cojinetes que vienen previamente ASENTADOS de la rectificadora (en el momento de LAVAR antes de armar) pueden ser la causa para que se den la vuelta (los cojinetes) y remuerda o atranque el cigüeñal. La Fundición del motor se debió a una falla de LUBRICACIÓN por daño de los cojinetes, o el sistema de refrigeración del motor falló, NO hay excusa, todo es responsabilidad o causado por la IGNORANCIA del mecánico, él debía COMPROBAR la tolerancia o LUZ que debía existir entre los cojinetes y cigüeñal; Antes de dejarte sacar el auto del taller debía mantener el motor encendido por varias horas y luego hacer un recorrido de PRUEBA. Atte.

LEONARDO_29 de Venezuela hace 7 años

Bueno de verdad que ya no se que hacer con el motor de ese carro vale!! otra vez debo empezar de nuevo a comprar todo para su reparacion

LEONARDO_29 de Venezuela hace 7 años

Empezo a prender la luz de presion de aceite a pesar de que la bomba de aceite era nueva de paquete y segun el mecanico estaba lubricando bien el motor! que pudo haber pasado? el cigueñal era nuevo estandar! anillos nuevos

LEONARDO_29 de Venezuela hace 7 años

El le metio torque y despues otra fuerza en nwton! las bielas se dañaron totalmente estan quemadas!! sera que se salvan? en la rectificadora las pueden reparar? solo me duro 3 dias ese carro operativo y daño el cigueñal y las conchas! se dañaria la bomba de aceite?

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Levanta temperatura

Fiat Palio 2006 Wekemd 138000 kms

Hola tengo un palio wekemd le hice todo nuevo el sistema del agua y en la ruta me levanto temperatura se puso l al rojo me pasa cuando lo paso de 125 un rato sube la temperatura tiene radiador bomba termostato mangueras bulbo todo nuevo que podría ser gracias

El tano de Argentina hace 8 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos El Tano, comprueba que no exista burbuja de AIRE en el interior de las camisas o canalizaciones ya que el aire ocupa un lugar no llega agua y el motor recalienta, debes hacer primero una PURGA, si persiste el ascenso anormal de temperatura, puede ser obstrucción del radiador, obstrucción u orificios pequeños de la JUNTA de la cámara (cabezote) no permiten la circulación abundante del refrigerante, Termostato no adecuado para tu motor o defectuoso, no abre su válvula en su totalidad. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Se me olvidó mencionar si el motor está fuera de PUNTO puede recalentar, todo lo mencionado debe ser comprobado. Atte.

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Se recalento el motor en tercera y no enciende

Fiat Palio 2005 Weekend adventure 81400 kms

Hola, necesito saber cual es el posible problema. Veníamos andando por ruta y en tercera, en un momento recalentó el motor a la máxima temperatura, por lo que el auto se apago, al revisar el display se observaba "Recalentamiento del motor Apagar" a lo que no hizo falta por que lo hizo solo, al ser de noche solo pude adivinar que debía enfriarse el agua, pero se ve que solo se consumió la que tenia a lo que le agregamos más, al no tener líquidos refrigerantes le agregamos agua normal, al enfriarse el motor notamos que no enciende por nada, es como que si el burro girara pero el motor no, al revisar el agua, se nota que se gasta consume o se escapa por algún lugar, pero lo extraño es que el agua tiene olor a nafta. ¿Es posible que se mezcle?

guillermo de Argentina hace 8 años

2 casos

Imanol de Argentina hace 8 años

Escribime al whatsapp 0351-152029941 por las dudas ya respondi hoy pero es mas facil si me escribis y yo te hago seguir una serie de pasos para saber cual es la averia como digo siempre no persigo ningun lucro mas que el de informar y/o ayudar imanol es mi nombre

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Recalienta,

Fiat Palio 2006 4p motor 1.7 215000 kms

Le agregamos agua y sigue calentando, no anda electroventilador, he buscado por internet para saber a donde se encuentra el termostato (por si hay que cambiarlo, hay dos mangueras gruesas y no se si es la de arriba o la de abajo),
¿Qué puede estar pasando??
Carol

Carol de Argentina hace 10 años

1 respuesta

ELPERROKING de Venezuela hace 10 años

Hola fijate los fiat son super buenos pero su problema principal es el recalentamiento lo primero que tienes que verificar si el electroventilador sirve o no como puede ser que se alla desgastado los carbones del mismo por otro lado si hechas agua y sigue recalentando puede ser el termostato que no esta abriendo cuando lo tiene que hacer por ende puede estar dañado el termostato deberia de estar por el lado izquierdo pegado del motor junto a un cajetin que tiene la correa de los tiempos y la bomba de agua de igual forma aqui te dejo me correo si quieres para que escribas y yo te mando la foto de donde esta el termostato

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Recalentamiento Fiat Palio Weekend 2005

Fiat Palio 2005 Weekend 1.8 175000 kms

Tengo un FIAT PALIO 2005 motor 1.8, al encenderlo rodar una media hora esta en perfecto estado, pero al detenerme en alguna esquina por ejemplo dejándolo en neutro o velocidad se enciende la luz de "CHECK ENGINE" comienza a temblar el motor y se pierde la fuerza, acelerando hasta el fondo o llega a mas de 1500 revoluciones, obligándome a parar una hora aproximadamente hasta que se enfrié. La aguja de temperatura no pasa de más de la mitad y he notado que el electro ventilador no enciende siempre. Lo han chequeado pero no dan con la falla exacta. Alguien puede ayudarme?

Diego de Ecuador hace 9 años

2 respuestas

Angel de Guatemala hace 9 años

Yo tengo esxactamente el mismo problema quisiera saber si lograste arreglarlo y si me podrías decir como te lo solucionaron gracias por tu ayuda.

Antonio de Venezuela hace 9 años

Revisar termotato y electro ventilador revisar la potencia

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Levanta temperatura

Fiat Palio 2008 adventur 150000 kms

Resulta que lavantaba temperatura el radiador estaba tapado cuando lo hice limpiar quedo masomenos bien el tema es que cuanla aguja de temperatura llega al medio empieza a tirar el agua por la tapa de deposito hasta que arranca el electro la bomba de agua es nueva el bulbo de temperatura tambien la junta de tapa de cilindro no esta quemada que pede ser

Nano LOBO de Argentina hace 9 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos amigo, es posible que estés saturando o llenando por completo el depósito de agua, sin respetar la marca de máximo que es en el medio del recipiente, ésto hace que se derrame el líquido refrigerante ya que se requiere espacio para que circule el agua. Otra posibilidad es que haya burbuja de aire en el interior del motor y no están llenas de agua sus canalizaciones internas. Manifiestas que la junta de la tapa de cilindros no está quemada, pero pueden estar obstruidos con oxido y minerales (al igual que el radiador) los orificios de la JUNTA y cuando ésto sucede no circula el caudal necesario por el interior de las canalizaciones de agua del motor y tapa de cilindros, puede recalentarse o fundirse el motor. Atte.

Alejo de Argentina hace 4 años

No llenar el deposito al máximo por el deposito lleva un poco más de la mitad donde dice máximo no llenar pork el agua no tiene retorno y te levavta temperatura y te tira el agua que exede

Fabian de Paraguay hace 7 años

Tengo una strada adventure hace poco reventaron los tubos que llevan la refrigeración al radiador, uno de los tubos de plástico se fisuro, le hice los cambios de las mismas piezas y ahora en ruta cuando alcanzó los 140km/hs levanta temperatura.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Fabian, revisa que el panel externo del radiador no esté taponado por suciedad, que no esté obstruido el radiador internamente, para comprobar ésto es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, el agua tiene que salir o vaciar el radiador en 6 segundos, si lo hace en mayor tiempo o no se vacía todo el radiador es un aviso de obstrucción; Comprueba que el TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad, o puedes sacar PROVISIONALMENTE para hacer un recorrido de varios kilómetros, si el motor NO recalienta es aviso de daño del termostato y lo debes SUSTITUIR. En el caso que al hacer el recorrido o prueba se recalentara el motor pese a que fue sacado el termostato, es aviso de obstrucción de JUNTA de la culata y deberá ser reemplazada. Atte.

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Recalentamiento

Fiat Palio 1998 4 puerta 1.6 8 v 237350 kms

Hola una pregunta tengo un problema de recalentamiento en mi auto. Tengo el termostato anulado, cambio de juntas nuevas, bomba de agua nueva calefaccion anulada,igual me levanta temñeratura q puede ser?

Emanuel de Argentina hace 6 años

3 respuestas

Carlin de Argentina hace 6 años

Puede estar dañada la tapa del depósito de expansión y mal purgado. El termostato tiene que estar, colocale uno nuevo.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Emanuel, Mida la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros si está bien sincronizado el sistema de distribución, cabe informar que un pequeño desfase causado por el salto de la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución, puede causar recalentamiento del motor así haya eliminado el termostato ( que por cierto JAMÁS se debe eliminar o suprimir ya que sin éste trompo los sensores del motor y la computadora NO podrán trabajar correctamente); Para poderle AYUDAR, necesito que informe CUANTO mide de compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el auto.

Si alguna vez el motor se recalentó y si la culata ( tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA o rectificada, es posible que la compresión esté MUY ALTA y genere mucho calor que recalienta el motor, y si el mecánico que armó la culata cometió el ERROR de instalar la JUNTA de compresión NORMAL , es decir la que venden en los almacenes de repuestos FIAT, será la CAUSA por la que recalienta el motor, ya que la junta original es LAMINADA y muy DELGADA, tiene apenas 0,5 mm de espesor o altura, ésta junta puede ser usada SÓLO en motores o culatas que no hayan sido rectificados, además éstas juntas vienen con el diámetro de los ORIFICIOS muy pequeños y NO permiten la circulación del agua SUFICIENTE, y si el inexperto instaló ésta junta, el motor quedará con excesiva compresión generando mucha temperatura, además los huecos pequeños no permitirá la circulación del caudal necesario para refrigerar lo SUFICIENTE al motor; El "mecánico" debía instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA con un espesor o grosor mínimo de 1 mm para compensar el material que fue desbastado o corado cuando cepillaron la culata y para que no quede muy alta la compresión, la junta mencionada se la adquiere en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores, y solicitar que le entreguen una con el diámetro de los orificios de las canalizaciones de agua AGRANDADOS para que enfríe de mejor manera el motor. Espero su información. Atte.

Emanuel de Argentina hace 6 años

Muchas gracias por responder! Ya solucione el problema! El radiador era el que causaba el problema de calentamiento.

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Recalentamiento

Fiat Palio 2008 hlx 1.8 200 kms

Hola buenas tardes amigo tengo un problema cuando prendo el aire acondicionado en cola se me suve la temperatura casi asta la luz roja apago el aire y vuelve al sitio normal ya me revento varias mangueras no tiene termostato yo se lo quite tiene el electroventilador nuevo le agradezco su a lluda muchas gracias

jose de Venezuela hace 9 años

3 respuestas

Walter de Venezuela hace 9 años

Amigo josé, yo tengo un Palio 1.8 fase 3, me pasaba lo mismo, la solución fue mandarle hacer mantenimiento al radiador por fuera y por dentro, y el problema desapareció totalmente, recuerda que el radiador tiene que estar libre de sucio, lo que llaman colmenas se tapan y esto obstruye el flujo de agua, mosca que no vayan abrir el radiador ya que este viene cerrado con unas grapas que lo hace una maquina especial de fabrica, si lo abren corres el riesgo de que quede con fuga de agua, ah y te recomiendo que le coloques de nuevo su termostato,,, me cuentas como te fue...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Jose, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero antes de pensar en un verdadero daño de elementos que conforman el sistema de refrigeración de un motor, debe estar seguro que no exista daño en el recipiente auxiliar del radiador o en su TAPA ya que si NO existe hermeticidad absoluta, el refrigerante o agua podrán hervir y ser expulsado por la válvula de la tapa y obviamente al quedarse el sistema sin el líquido el motor recalienta.

El problema más frecuente de recalentamiento se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.

Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.

2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.

José Humberto Sánchez de Venezuela hace 5 años

Buenas noches, agradezco quien nos pueda ayudar: Tenemos un Fiat Palio 2006, 1.8 HLX. Nuestro problema inicio hace como 2 meses cuando se fisuró uno de los tanques de agua (el derecho). Entonces, por hacerle caso a un amigo, sellamos la fisura con "pegatanque", pero al día siguiente el tanque explotó. Tuvimos que remplazar el tanque roto y cambiar la bomba de agua, pues el sello la bomba se voló. Se mandó a baquetear el radiador al cambiar el tanque, pero continuamos con el problema del recalentamiento. Entonces se cambió el termostato y a los 3 días se reventó el tanque izquierdo. Cambiamos el tanque roto, el sensor de temperatura y su conector. Estos últimos se dañaron debido a un bote de aceite. Se mandó a baquetear el radiador al cambiar el tanque. Reparamos el bote de aceite y 2 días después empezó a fugar refrigerante por la tapa del reservorio del refrigerante. Se cambio la tapa por una de 1,4 libras de presión. Pero el tablero no marcó recalentamiento y la fuga continuó por la tapa del reservorio. Se detectó una fisura pequeña en el tanque de reservorio. Se cambio el reservorio y se realizó dos veces la purga del sistema y el problema continua. Ahora no se activa el electro ventilador. Y nos dicen que hay que buscar el "segundo sensor de temperatura" para limpiarlo o reemplazarlo.

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Recalentamiento

Fiat Palio 1997 1.3 90000 kms

Buenas tardes... tengo un problema con mi palio 1. 3 año 97... esta recalentando... destapo el purge y veo que esa manguera que va del embase del refrigerante al motor no pasa nadaaa , ademas cuando el carro calienta zumba el agua como si setuviera hirviendo... de repente pasa por la manguera y despues deja de pasar que sera eso... me dicen que es la bomba , la empacadura , el radiador tapado. Me tienen loco... los mecanicos que podria ser esa falla... el carro prende fino y esta serenito , revise el aceite y no tiene agua para ver si es que es la empacadura. Orientenme por favor saludos desde venezuela...

johan pacheco de Venezuela hace 10 años

3 respuestas

erwin de Argentina hace 10 años

Fijate si cuando este caliente,las mangereas esten inchadas, o se punen duras, ya que x mas que este caliente el auto las mangueras de agua tienen q estar flojas , eso quiere decir que tienes problemas en el sistema de refrigeracion mangueras tapadas o radiador sucio. Chequea eso!

marcial el gran leon de Venezuela hace 10 años

Mi comp el carro mio tiene el mismo problema sera que es eso

erwin de Argentina hace 10 años

Haz la sgte prueba dale encendido al auto en frio con la tapa del deposito de agua abierta y lo aceleras, cuando lo aceleres te daras cuenta de q el agua tiene q empezar a circular rapidamente, si n sucede eso es xq se pudo haber pegado el termostato "si es que lo tiene puesto" o tienes radiador o mangueras tapadas!!

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La aguja de la temperatura sube, pero el carro no recalienta !!!

Fiat Palio 1998 1.3, 4 ptas. Venezuela 198000 kms

Cambié radiador, electro ventilador, y válvula (testigo tablero), lo ùnico que no tiene es termostato. El carro anda muy bien y mantiene la aguja en la mitad, eventualmente en tráfico o parado la aguja sube hasta, casi, la marca roja. Reviso el motor y el nivel de refrigerante está perfecto, no burbujea el envase, las mangueras las puedes tocar sin problemas, y nunca baja el caudal de frío del aire acondicionado. Qué podría ser ? Les agradezco mucho cualquier ayuda. Saludos.

Mosquera46 de Venezuela hace 10 años

1 caso

diego de Argentina hace 10 años

A mi me paso con un siena diesel, le cambie el termostato y listo

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Fusibles de electroventilador recalentados

Fiat Palio 2008 1.8l Man Gasolina 160000 kms

Buenas tengo un Fiat palio 1.8 y Los fusibles del electroventilador se ha recalentado, que pudiese estar ocurriendo allí? El electro permanece encendido sie. Pre

Alfrennis de Venezuela hace 3 años

2 casos

Lilibeth de Venezuela hace 2 años

Ayudas mi auto Fiat palio 1.3 fire paso swicth y cuando prendo el auto se prende el electro cambie el bulbo de temperatura la resistencia los fusibles están buenos y el enchufe y aún sigue con el problema

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Recalienta cuando paro

Fiat Palio 2003 5 puerta ex fire 1.3 16v 172000 kms

Hola...tengo un palio 2003 1.3 ex fire 1.6 mi problema es el siguiente recalienta cuando estoy en un atasco y al avanzar poco cada vez al cabo de unos 5 minutos empieza a recalentar cuando freno...prende el electro cada vez a una temperatura mas elevada y en cada frenada...despues que salgo del atasco vuelve a la temperatura ideal

Attaque77 de Argentina hace 4 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, por la descripción del problema y como su motor ha recalentado varias veces, es preferible acuda a un especialista en motores FIAT, el debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir la JUNTA de compresión ya que sus orificios de circulación de agua están parcialmente obstruidos, también la culata debe ser examinada en una rectificadora y ser cepillada si esta torcida o deformada su superficie plana como consecuencia de recalentamiento, el mecánico revisará el estado del IMPELER o helice de la bomba de agua ; una vez armada la culata es preferible sustituir el trompo termostato con uno nuevo ; cuando todo esté armado, el especialista comprobará que el electroventilador encienda oportunamente a la temperatura ideal de los 90°C y entregar el vehículo probado. Atte.

Attaque77 de Argentina hace 4 años

Hola santiago...muchisimas gracias...la verdad sos un genio...

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Palio 1.7 levanta temperatura

Fiat Palio 2004 motor 1.7 td full pac electric 2000000 kms

Viajando observe que la aguja de temperatura paso la mitad y ascendió casi dos lineas mas, detuve el coche en una estación vi que el electro no arranco, perdió algo de liquido refrigerante repuse 172 lt de agua destilada que siempre llevo. Termine el recorrido ,70km. Con la aguja subida algo mas de la mitad. Lleve el auto al mecánico y me deriva al electricista quien dijo tener el bulbo quemado y la tapa del deposito... aseguro que andaba bien al llevarlo a la ruta volvió el problema. El electro no seguia arrancando con motor detenido, Incrible al dia sgte se lo llevo y cuando detuve el motor… Leer completa

LUIS de Argentina hace 7 años

15 casos

diego de Argentina hace 7 años

Se recalienta el auto es un palio 98 16v full. Como saber si soplo junta?

diego de Argentina hace 7 años

Que tan malo es un motor con 16v

José de Argentina hace 2 años

Buenas noche. A qué temperatura trabaja el Fiat Palio wiken 1.7 TD 2004?

José de Argentina hace 2 años

Buenas noches. Quisiera saber a qué temperatura trabaja el Fiat wiken 1.7 TD?

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Se recalienta y empieza a botar agua

Fiat Palio 2005 Palio fire 34000 kms

Pasa lo siguiente al carro se le cambio el empaque de la camara y la bomba de agua y luego de eso cuando sube la temperatura a su estado normal hace burbujas en el envase del agua y empieza a botar el agua por la tapa de dicho deposito

Cesarg de Venezuela hace 6 años

1 caso

Carlin de Argentina hace 6 años

Si colocaron tornillos nuevos y los ajustaron con un torquímetro, la instalación de la correa emplearon las herramientas adecuadas para su correcta puesta a punto, puede ser que tengas aire en el sistema de refrigeración y tengas que purgarlo correctamente.

Cesarg de Venezuela hace 6 años

Bueno lo purgaron varías veces ya, lo que me llama la atenciob es que antes de cambiarle la bomba de agua no pasaba eso

Carlin de Argentina hace 6 años

Notas que recircula agua, a pasado casos en los que la turbina de la bomba de agua se desclavan del eje y no producen la circulación del agua.

Cesarg de Venezuela hace 6 años

Si circula el agua, lo que pasa es que en el recipiente del agua hay mucha presión

Carlin de Argentina hace 6 años

Medile la compresión a los cilindros, podes tener problemas en la junta de la tapa de cilindros, con el compresometro lo podes detectar.

Cesarg de Venezuela hace 6 años

Como mido la presión?

Carlin de Argentina hace 6 años

Se mide con un instrumento llamado compresómetro, se coloca en el orificio de la bujía y se acciona el motor de arranque en forma directa.

palioruso de Venezuela hace 6 años

Eso no es compresion, eso no tiene nada que ver con los anillos de compresion en los pistones.
Motivos de recalentamiento: radiador tapado, bomba de agua defectuosa, electroventilador lento, resistencia de electro dañada, camara arqueada.
Le podras cambiar mil veces la empacadura de la camara pero si la camara o el bloque estan arqueados olvidalo que todas las vas a quemar.
Si el aceite no sale ACHOCOLATADO no te esta pasando agua para el motor (tambien ver el tubo de escape si bota agua al acelerar)

Tambien puede ser el termostato pegado o la valvula de temperatura que no activa a tiempo el electro.

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Recalento y ahora ruidos en frio

Fiat Palio 2004 5 puertas full 1.3fire 12000 kms

Tengo problemas con el radiador de calefaccion donde consumio mucha agua de golpe no me di cuenta y pego una recalentada fue poca pero ahora cuando arranco el auto en frio se escucha un cascabeleo hasta que calienta...q sera?

JAVIER de Argentina hace 10 años

3 respuestas

kekagaso de Argentina hace 10 años

Se rayaron los cilindros, por desprendimientos del material debido a la alta temperatura, por eso cuando entra en regimen de temperatura y dilatadan los pistones hace menos ruido.

Cacique Motor's Garage de Venezuela hace 6 años

Contactar profesional

Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?

Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano

Paul de Colombia hace 5 años

Hola Santiago tengo un palio 97 lo cambié el trompo de la temperatura el q va en el radiador y cuando prende queda encendido y no apaga así el motor este apagado
También cambie el trompo q va en el termostato el q marca la temperatura en el tablero y está queda casi en rojo nunca baja el motor no está recalentado
Le deje el trompo viejo q activa el moto ventilador ayer se me daño y el carro se recalentó q puede ser el problema muchas gracias

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Me levanta temperatura el palio diesel 1998

Fiat Palio 1998 turbo diesel 30000 kms

Tengo problema de temperatura me levanta temperatura estando parado con el electro prendido y sigue subiendo le cambie bomba de agua termostato voy a revisar el radiador , la junta de tapa de cilindro no es porque no levanta presion el deposito , no hay agua en aceite ni aceite en agua ya no c mas que hacer que puede ser ????

cristian de Argentina hace 10 años

4 casos

ninilitus de Argentina hace 10 años

Te comento que a mi weekend 1999 TD ya le cambie el radiador a los 175000,estos radiadores se vencen,unos antes,otros despues,hay 2,que yo conozco, uno,baleo brasilero de origen y otro chino,yo coloque el chino,que va con refrig/bosh,por incha le eche 2lts, esta ahi,no reniegues mas,sale de 2 formas,sacndo el puente o el para golpe.

Nico de Argentina hace 3 años

Hola como lo consigo al radiador por q le puse uno nuevo y m sigue levantando m dijeron q son los radiadores

Nico de Argentina hace 3 años

Yo le puse ese de caño redondo.

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Se recalienta

Fiat Palio 2008 adventure 165000 kms

Solicite sercicio a un mecanico Fiat para solucionar inconveniente con recalentamiento mi palio 1.8, cuando reviso, no tenia el thermostato y aparte bomba de agua dañada. He cambiado bomba de agua, piñon (partido), tensor, correa de tiempo. El indicador de temperatura llega rapidamente a su nivel maximo, cuando enciendo el aire acondicionado o estoy en cola comienza a oscilar entre el maximo y una linea por encima de lo normal, al desplazrme vuelve al nivel normal, pero con tendencia a subir, el electrventilador funciona en sus dos velocidades, Revise radiador y esta bien ,he revisado las mangueras y no detecto fugas pero al calentar, el envase de agua sube por encima de su nivel y la verdad creo que los mecanicos estan lanzando flechas de acierto

Naguanagua de Venezuela hace 7 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos, están OBSTRUIDOS los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) el oxido o acumulacion de cal cierran el diametro de los orificios de agua y el caudal que circula por el interior del motor es DEFICIENTE ocasionando recalentamiento, es posible que si rectificaron alguna vez la culata y la CEPILLARON en exceso, el motor quedo con su COMPRESION muy alta, esto causa recalentamiento; Lo que se debe hacer es Sacar la culata y cambiar la JUNTA , sugiero comprar en los establecimientos donde CONFECCIONAN juntas para motores , que sea de material de amianto y solicitar que te entreguen con sus orificios de circulacion de agua AGRANDADOS y de 6 mm de espesor o grosor de la Junta...
Atte.

carlos de Argentina hace 5 años

Pienso que el problema está en la tapa de cilindros...más si consumes agua. Tambirn hay que verificar primero que funcione bien el tapón del recipiente de agua ya que eso es una valvula

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Recalentamiento del tanque del Agus Fiat Adventure

Fiat Palio 2015 1.8 Locked 30000 kms

Serpius de Colombia hace 7 años

8 casos

José de México hace 7 años

Tengo un fiat 2014 ya le quite el termostato pero se sigue calentando

angel de Argentina hace 7 años

El tema es el siguiente hierve el agua es porque se soplo la tapa de cilindro por la recalentada lo que tenes que hacer para confirmar esto es con motor frio verifico nivel de aceite y color si tiene un color distinto tipo leche es porque el agua se fue al carte y ahi esta tu confirmacion de tapa soplada si no es asi seguimos. Si el aceite esta bien carga el sistema hasta el nivel del agua necesario sin la tapa del deposito arranca el vehiculo que otra persona lo acelere 2 veces si ves que el agua sale burbujas o chorro de agua es porque esta soplada tapa si no se percibe pon tu mano donde iria la tapa acelera de vuelta si ves que tiende a inflarse esporque esta soplada de no ser asi controla que por la manguera chiquita que entra deposito cuando aceleras salga agua esto quiere decir que la bomba esta andando bien manda presion si esto eswta bien lo que te queda es termostato de la linea y bulbo para chequear en el sistema

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Recalentamiento y ventilador no para

Fiat Palio 2002 4 puertas motor 1.3 mpi 200 kms

Tengo un palio young año 2002 1.3 mpi, el electro ventilador no para esta en constante movimiento y cuando compre el carro ya le habían eliminado el termostato que va en la toma de agua, lo he llevado a todos lados y nadie da con la falla muchos me han hecho comprar varias válvulas, la que va en el radiador en la parte inferior y aun así el ventilador sigue en movimiento constante y el carro sube la temperatura. Por favor si alguien me puede asesorar se lo agradezco.

Oscar Castro de Venezuela hace 7 años

6 respuestas

Carlin de Argentina hace 7 años

Está tapado el radiador, por el sistema de caños colocados en posición horizontal es muy difícil limpiarlo 100 % bien, mi recomendación: cambialo.

Oscar Castro de Venezuela hace 7 años

Y la parte del termostato no influye? digo esto por que creo que por no tenerlo el agua no logra alcanzar un enfriamiento adecuado y siempre mantiene la misma temperatura al momento de circular por el motor y el radiador enviando la misma señal, que conlleva a que el ventilador nunca descanse o apague

Carlin de Argentina hace 7 años

Al contrario, al no tener el termostato al motor le cuesta mucho tiempo elevar su temperatura, en este caso sube rapido por estar el radiador tapado.

Oscar Castro de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes, cambie radiador y aun persiste el problema el ventilador no para y lo mas insólito es que ahora recalienta mas de lo que lo hacia antes si alguien tiene otra opinión por favor si puede compartirla sabría agradecerle.

Carlin de Argentina hace 7 años

Me podes explicar como están purgando el sistema y que elementos nuevos tienen colocados. Que radiador han instalado, el original o uno alternativo. Te agradezco tu respuesta porque no me quiero desorientar y hacerte reemplazar elementos que no corresponden.

antonio de Venezuela hace 5 años

Buenas noches, amigos, tengo un fiat uno fire 2006, le cambie el sensor de temperatura (pipeta); pero no manda a prender el electroventilador y pensé que me lo vendieron malo y hice que me lo cambiaran. Una vez instalado el nuevo, tampoco funciono, por lo que tuve que desconectar y cargar el carro sin el ( este cuando llega el indicador a la mitad si prende el electro; pero este se mantiene encendido hasta que yo apague el vehiculo. La verdad es que decidí cargarlo asi porque no entiendo que esta pasando.

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Se recalentó la boina después de haberle cambiado el cigüeñal

Fiat Palio 2013 Palio weekend 600000 kms

Cuál sería la causa y por qué

Nico de Colombia hace 4 meses

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses

Falla del sensor CKP por cortocircuito en sus cables eléctricos, el CKP capta la rotación del cigueñal y permite que se produzca la INDUCCIÓN en la BOBINA y el salto oportuno de la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores a su debido momento, si existe cortocircuito en sus cables o por daño dentro del ckp se recalienta la bobina. Lo mismo puede ocurrir si un cable del ALTERNADOR esta en cortocircuito o mal conectado ; delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos pueden cometer errores que a ud le pueden resultar muy costoso su reparación... Atte.

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No regula en frío en ralentí o en baja, cuando levanta temperatura si

Fiat Palio 2008 1.4 ELX 8 válvulas 176500 kms

Buenas, el problema es que en frio no regula las revoluciones corconea , apenas que levanta temperatura si queda estable en 8500 rpm, el cuerpo mariposa está limpio

Carlos leiva de Argentina hace 3 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Carlos, debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, ya que uno de ellos al no cerrar su punta podría permitir goteo del combustible en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor. Además cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser excesiva o escasa y contraria a los requerimientos del motor y según la temperatura en la que se encuentre funcionando. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

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Recalentamiento

Fiat Palio 1999 Palio 1.6 16v nafta 160000 kms

Fiat palio 1.6 16v naftero, modelo 99. Se calienta mucho, prende el electro y no corta más, el bulbo de temperatura esta bien, los cables y relé, pero hierve el agua o en ocasiones no. Se calienta y no prende el electro porque el agua del radiador en la parte del bulbo esta fría y en el depósito de agua hierve. Puede ser problema de circulación de agua debido a la bomba que este mala? No tiene termostato, Agradezco su respuesta, saludos!

Martin6220 de Argentina hace 5 años

1 respuesta

Jrudas de Venezuela hace 5 años

Tu problema podría ser el radiador que está tapado y no circula el agua, tendrías que desmontarlo y mandarlo a destapar. Suele suceder. Saludos!

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Me recalienta le cambie el termostato y no prende lo pongo directo

Fiat Palio 2006 4puertas gasolero full 248000 kms

Lo pongo directo al electro igual calienta motor hecho hace 5 meses

Alejandro de Argentina hace 6 años

1 respuesta

medicendiego de Argentina hace 6 años

Puede ser que no te funcione la bomba de agua...no viste si ciecula el agua? o puede ser que se te haya soplado la junta en alguna calentada altes de que le hayas cambiado el bulbo

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Calentamiento en el relé T10 y T06

Fiat Palio 2007 4 puertad 500000 kms

Sobre calentamiento en el relé T10 y T06 del palio fusilera externa

george 76 de Venezuela hace 6 años

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palioruso de Venezuela hace 6 años

Problema de cableado o de componente.

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Recalienta

Fiat Palio 1998 3 puerta 23000 kms

Hola tengo un Palio 98 1.6 8v le hice la tapa hace una semana ya van dos veces en dos meses q se la hago y hoy me recalentó levanto temperatura dos veces ! Que puede ser ? Ya no se qué más hacer ! Gracias

Daniela de Argentina hace 7 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Daniela, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información:

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito o alternos), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.

Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización. 2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.

4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.

9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.

Espero ésta información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

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Se recalienta y bota agua por el recipiente de agua

Fiat Palio 2002 palio 1.3 2002 300000 kms

Chicos quiero que me ayuden mi Palio 1.3 2002 de la noche a la mañana comenzó a botar agua por el surtidor de agua teniendo su tapa de ya 1 año, siempre echo agua de refrigeración verde que es la que le toca y no tiene fuga por ningún lado la correa de la bomba esta alineada bien Hasta fui de viaje de 500km días antes y el carro se comportó bien mi preocupación es que al botar toda el agua comienza a subir la temperatura y eso puede generar daños en el motor si se queda sin el agua mi carro parado o rodando comienza a botar agua y al rato deja de botar y se acomoda... Gracias espero una respuesta

Argimiro de Venezuela hace 8 años

20 casos

Pinchaman de Argentina hace 6 años

Si el radiador es original...cambialo...en algun momento quizas le pusieron agua de red y tiene sarro en los caños...no sirve limpiarlos son agua a presion puede tener dos o cuatro conductos limpios...primero descarta junta pinchada o soplada y el termostato sacalo contralo que habra y cierre...el ventilador y bulbo de temperatura tienen que funcinar bien...descartando eso que no este fuera de punto muy avanzado...

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Calentamiento cuando prendo el AA

Fiat Palio 2002 Young 230000 kms

Buenas tardes, recién repare el motor y cámara, funciona bien el carro, solo a lo que enciendo el AA comienza a subir la temperatura debo apagarlo ya que no deja de subir. Ya estoy buscando el termostato que el anterior dueño se lo elimino, los electros funcionan perfectamente y le hice mantenimiento a el radiador que esta nuevo lo tengo con agua, la bomba del agua esta nueva y todas las mangueras en muy buen estado... Un mecanico me dijo que por haber reparado ya un par de veces la camara debo colocarle a esta doble empaque y que eso puede evitar el recalentamiento, quisiera saber si eso es cierto?? O tambien saber que es lo que puede estar ocasionandome ese recalentamiento???

Rebe de Venezuela hace 9 años

1 respuesta

leonelr16 de Venezuela hace 8 años

Manda a purgar el radiador si este queda con aire el carra te recalienta.

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Calentamiento

Fiat Palio 2003 15000 kms

Quiero saber por que la aguja de temperatuta sigue subiendo cuando El ventilador entra a trabajar en medio o en l temperatura 90¢ que falla puede hacer

Jonathan de México hace 9 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Jonathan, primero verifica cuando el motor esté FRÍO que esté completo el nivel de agua o refrigerante, si está bien, es posible que esté dañado el TERMOSTATO. Atte.

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Levanta temperatura

Fiat Palio 2004 sx 1.3 168000 kms

Hola, ayer iba en el auto y de repente me levanto temperatura automáticamente lo pare cuando veo estaba perdiendo agua ya casi no tenia nada y perdía bastante por lo q se ve por el radiador que a su vez estaba suelto quiero saber si es x eso q pierde agua o voy a tener q cambiar todo el radiador? Porque de ninguna manguera perdia solo x adelante. Gracias

magali de Argentina hace 9 años

2 respuestas

Comar de Costa Rica hace 9 años

Depende del daño que tenga, pero por lo general el radiador puede ser reparado en algún taller especializado en radiadores, al menos aqui en Costa Rica son comunes.

Maxi de Argentina hace 9 años

Hola que es lo que estaba suelto el radiador o una manguera? si pierde por el radiador es mejor comprar uno nuevo y asi te evitas futuros problemas de recalentamiento

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Me vota el agua por la tapa de arriba y recalienta y el motor esta fri

Fiat Palio 1988 5000 kms

Buenas tardes. Amigo soy de valencia venezuela tengo un fiat palio 1.6 y el me recalienta no entiendo el motivo del cual lo hace revise todo las mangueras el electro le pulgue el readiador con refrigeranta para evitar q tuviera Aire en las mangueras de igual forma despues de un rato el carro comienza a recalentar por el tablero toco el motor y esta frio. Y lo peor es q me escupe el agua como un volcan por la tapa del embase del agua la tapa es nueva y le he prestado atencion haber si tiene vote de agua por debajo del carro y nada todo esta perfecto por favor ayudenme q necesito vender el carro para la inicial de un apartamento y con ese problema no lo puedo vender.

ruben vega de Venezuela hace 10 años

2 casos

elcofla de Venezuela hace 10 años

Buenas amigo me presentaba la misma falla porque a veces puede ser solo la tapa y la cambie y fino pero despues me presento otra vez y eran las empacaduras de las camaras que estaban malas tuve que cambiarlas y rectificar las camaras me salio caroo ese trabajo pero se resolvio esa recalentada a cada rato

RODRIGO de Argentina hace 10 años

Yo tuve el mismo problema y por casualidad lo lleve al electromecanico y mi problema era el abanico del radiador q no trabajhaba como era debido.

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Levanta temperatura

Fiat Palio 1998 EL 1.7 1111 kms

Hola, quisiera saber si este problema puede estar siendo ocasionado por la falta del termostato?
Cuando lo saque salió desarmado (seria la chapa con el resorte que va adentro) y no lo volví a colocar. El agua sube su temperatura despues de un rato con el motor regulando. Agradeceria una pronta respuesta!

Rodrigo de Argentina hace 7 años

3 respuestas

Carlin de Argentina hace 7 años

La falta del termostato no permite que la temperatura suba rápidamente, podrás tener el sistema con aire. Tienes que colocar el termostato, revisar que el radiador no esté tapado y purgarlo bien.

Rodrigo de Argentina hace 7 años

Hola firulete, Gracias por la respuesta. Ahora como tendria que hacer para sacarle el aire si fuese eso? Tmbien pense lo del radiador tapado pero es muy incomodo para intentar limpiarlo sin desmontarlo y se me hace que debo sacar todo el frente para desmontarlo

Carlin de Argentina hace 7 años

Por el tipo de radiador, si está tapado hay que reemplazarlo, para el purgado tenes que llenar el bidón de expansión entre vacío y el mínimo, poneés en marcha con la calefacción al máximo. A medida que baja el refrigerante le vas agregando pero siempre entre los límites que te comenté. Cuando arranca el electroventilador lo paras y le agregas refrigerante, a medida que se enfría le seguís agregando, cuando se enfrió totalmente, ahi recién le completas hasta el máximo (que esta en la mitad del bidón)

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Recalentamiento solo con A/A

Fiat Palio 1999 1.3 Mpi 200000 kms

Buenas, espero alguien pueda ayudarme, el problema es el siguiente le tenia un electroventilador de palio que me parecia no funcionaba bien, ya que con el carro normal nunca recalentaba ahora cuando le encendia el A/A el carro tardaba pero igual subia la temperatura mas arriba de la mitad, solo de subida o en colas. Debido a esto le coloque un motor de electroventilador de fiesta/ecosport y este si tiene demasiada potencia, lo estuve probando unos dias con el aire a full y estuvo bien, hasta que un dia :/ subio la temperatura mas de la mitad y apague el A/A y despues de 15seg la temperatura ma… Leer completa

DaViDLT de Venezuela hace 10 años

3 respuestas

Max75 de Venezuela hace 10 años

Pueden ser varias cosas:1- las recalentadas te dañaron la cámara y debes enviarla a rectificar 2-el condensador del A/A está tapado y necesita reemplazo 3-hay mucha presión de gas en el A/A y denes chequearlo, si tiene mucho debes sacarle porque eso eleva la presión y recalienta 4-el radiador necesita limpieza o debes reemplazarlo, luego de eso usa refrigerante gastrol. Saludos.

DaViDLT de Venezuela hace 10 años

Gracias... Probaré primero lo de la presión del gas... La cámara estoy seguro que esta bien ya que hace poco se la hice... Y eh sido cuidadoso con eso... El condensador también lo chequear... Muchas gracias... Si soluciono les diré... Ahorita ando normal pero lo purgo una vez a la semana no me recalienta solo sube unos mm de la mitad...

angel de Venezuela hace 10 años

Pana el mismo problema tuve yo con mi fiat palio 16v luxur del 99, estos carros vinieron con un defecto de fabrica en el cuerpo de aceleracion y los sensores de presion,(se ponen intermitentes) yo los cambie y se arreglo... pero lo que tiene que ver con el aire acondicionado yo probe TODO y no lo he solucionado, al parecer es un problema electronico o de cables, ando por el foro en busca de ayuda, si alguien sabe de algo, por favor comente

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Señal de recalentamiento y todo Normal.

Fiat Palio 2006 fire 130000 kms

Hola te comento que luego de un dia lluvioso al llegar a casa se encendio la señal de alta temperatura y el indicador estaba en H, me asuste porque era primera vez que me pasaba. Al abrir el capo, la tapa del motor no estaba caliente, estaba un poco tibia, el refrigerante no burbujeaba y todo parecia normal. Apague el carro, espere 10 min y cuando lo volvi a encender el indicador de temperatura estaba al 50% como siempre la senal de sobrecalentamiento estaba apagada y todo parecia normal, el electroventilador encendido y no vi nada extraño, lo deje encendido un ratico y no subió la temperatura en el indicador. Ayudame que puede estar pasando.

amo mi palio de Venezuela hace 10 años

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola amigo, en tu caso se trata de falta de fijación del cable del trompo sensor de temperatura o falla de éste sensor, observa que esté fijo el conector del cable y que el cable no esté pelado, haciendo masa contra el metal del motor, si está bien el cable y fijo su conector, entonces cambia el trompo sensor, es un repuesto que se daña con el tiempo y su costo es económico. Está ubicado sobre la caja compartimiento del termostato. Atentamente:

hector de México hace 10 años

Hola, revisa el termostato, pues puede que se quedo pegado, te comento que el sensor de temperatura va colocado dentro del mismo termostato, entonces es muy posible que el termostato este comenzando a fallar, también pregunta a un buen mecanico que tan factible es quitarle el termostato al carro y dejar solo el indicador de temperatura, ya que por lo regular los termostatos son el 80% responsables de que el auto marque alta temperatura, tu comentas que no viste nada raro y es correcto, por el hecho de que tu bomba de agua esta trabajando a la perfección

Marii de Argentina hace 5 años

Hola tengo un fiat palio 1999 qe recalienta el agua del reservorio donde va el agua... en un momento calento tanto qe qeria expulsar la tapade esa botella... el tema es qe el auto anda perfecto pero en memos de 20 cuadras entra a subir temperatura elevadisimas. No sabemos qe puede ser.

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Hace como recalentarse

Fiat Palio 2002 4 puertas 1.3 mi young 350000 kms

Buenas amigo , compre mi carro recientemente y me presenta la falla de que hace como recalentarse , en el tablero me marca la temperatura y está bien, pero cuando reviso en el envase de agua está como si estuviera hirviendo y se sube el agua , la temperatura me marca bien , el lector ventilador está bien está de modo directo lo prendo cuando la temperatura está entre la mitad , he visto fotos que dicen que lo pulgara de manera que sacará la manguera de retorno al envase de agua lo hice y la bomba de agua manda bien , no tiene juego, hoy revise a ver si el termostato lo tenía o estaba defectuos… Leer completa

Angel de Venezuela hace 5 años

2 respuestas

jns0110 de Argentina hace 5 años

Hola como estas Angel, revisa las mangueras que entran y salen del radiador, si notas que solo la de arriba esta caliente y la de abajo no, quiere decir que no tenes circulación de agua o anticongelante. Tenes que purgar el circuito de refrigeración. Prueba cambiar el termostato ya que por lo que entendí el electro ventilador lo encendes manualmente. Si con eso no cambia posiblemente tengas problemas de juntas. Creo que en Venezuela se dice empaque de culata. No soy mecánico pero tuve un problema parecido con mi Palio 99 y solo tuve que cambiar el termostato, por suerte. Suerte con eso!

Saludos,

Angel de Venezuela hace 5 años

Purgue y quedó bien , no se si será la tapa o algún otra cosa, lo purgue y siguió igual el mismo dia al día siguiente se solucionó como si no hubiera pasado nada, ahora tengo una pregunta me sale una falla con el inyector me prende en el tablero pero aveces se quita y no pasa nada, el carro anda bien y todo pero ya me ha pasado dos veces que no me acelera y no se que puede ser, la primera vez resultó see poca gasolina y la según da despues de estar rodando como ina hora y media pero es raro, me han dicho que podia ser el filtro de la gasolina

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Sobre calentamiento

Fiat Palio 1999 4 puertas , full motor 1.6 16 valvulas 200227 kms

Hola buen día quería se me puede ayudar a solucionar este problema. Ase un par de día se me pico la cañería que sale de la bomba de agua y la cambie, pero ahora tengo problema que de me empieza a levantar temperatura y me consume agua y no puedo encontrar la perdida. Pongo en marcha el motor el motor lo dejo regulando todo bien lo dejo en marcha mucho tiempo y todo bien prende el electro funciona todo bien no levanta temperatura , pero cuando ando unos par de kilometro se empieza a levantar temperatura lo paro y le saco la presion y le hecho agua ando otro par de kilometro hasta que me hace lo mismo que podra ser le cambie la tapa de resipiente y lo sigue asiendo lo mismo me levanta presión el resipiente y me tira el agua afuera gracias por su ayuda

victor de Argentina hace 6 años

2 respuestas

Carlin de Argentina hace 6 años

Hay aire en el circuito, afloja una de las mangueras de la calefacción previo haberlas puesto la perilla de temperatura en el maximo de la zona roja, además no llenes el bidón hasta el máximo, dejalo por debajo del mínimo, pones en marcha y cuando abre el termostato se produce el retorno al bidón, si baja el nivel le agregas refrigerante pero mantene el nivel por debajo del mínimo. Cuando arranca el electroventilador lo paras, a medida que se enfría ahora si le agregas refrigerante hasta al máximo, cuando esté totalmente frio y el nivel en máx colocas la tapa del bidón y fijate que te quede bien apretada porque adentro de la tapa hay una válvula.

victor de Argentina hace 6 años

Ok buenisimo gracias por la ayuda lo voy a hacer

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Levanta temperatura en Ruta

Fiat Palio 2010 4 puertas 1.8 120000 kms

Cambié el radiador, en ruta sigue levantando temperatura ,cosa que en ciudad momoo hace no sé qué puede estar fallando...

Ramon de Argentina hace 6 años

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Ramón, si el Termostato no abre lo suficiente por falla, No permitirá que circule el caudal o volumen necesario de agua o refrigerante para enfriar eficientemente el motor, especialmente cuando se le exige bastante trabajo o potencia como al subir cuestas o rebasar otros vehículos en carretera; SI el TERMOCONTACTO no enciende Oportunamente el electroventilador, el motor tiende a recalentar; SI existe AIRE en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración, se formará una burbuja que impide la circulación del refrigerante necesario para enfriar el motor, cuando su mecánico cambió el radiador DEBÍA purgar (sacar la burbuja de aire del motor) para que el agua circule con normalidad y refrigere bien el motor.

SI todo lo mencionado está bien, entonces tendrá que desmontar la cámara (cabezote, tapa de cilindros) para SUSTITUIR la junta de compresión, ya que la oxidación cierra u obstruye los orificios que deberían permitir el flujo o caudal de agua necesario para refrigerar bien el motor. Atte.

Dinigui de Argentina hace un año

Yo cambie radiador termostato y bomba de agua y...sigue levantando temperatura cuando paso los 8o km.. . Ya no se que hacer

Maupassant de Colombia hace un año

Tengo un problema igual en un 2007 Fiat idea 1.8 ya no se que hacer

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Problemas de calentamiento Solucionado

Fiat Palio 2017 4 puertas motor 1.4 320000 kms

Tengo un problema medio estraño. Ya cambie termostato bomba de agua pero cuando levanto a más de 100 empieza a calentar. Bajo la velocidad y baja la temperatura y cuando apagó el motor queda el ventilador prendido en alta velocidad por 30 segundos

[email protected] de Argentina hace 2 años

1 respuesta

Mejor respuesta (según [email protected] )

[email protected] de Argentina hace 2 años

Ya lo solucione...fue un repuesto termostato que no pertenecía a mí auto cambie termostato y todo ok

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Recalentamiento

Fiat Palio 2007 palio 143800 kms

El carro se recalentó 2 veces y perdió toda el agua, ahora se le siente un ruido fuerte en el motor como si estuviera piezas sueltas dentro del mismo

Rafael de Venezuela hace 9 años

1 respuesta

Javier Troncoso de Venezuela hace 9 años

Si fue muy fuerte el recalentamiento es posible que haya sufrido daño en los anillos, en las bielas... en fin habría que escucharlo para determinar cual podría ser el daño... lo que te recomiendo es que no lo enciendas mas hasta no descifrar el daño...

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No enciende el electroventilador y recalienta el radiador

Fiat Palio 1998 2 puertas 500000 kms

El electroventilador no enciende y recalienta el radiador

Cuquita Garcia de Argentina hace 6 años

2 respuestas

Carlin de Argentina hace 6 años

Revisa el sensor de temperatura que está en la parte media de uno de los laterales del radiador.

palioruso de Venezuela hace 6 años

Electro dañado. Empieza revisando eso.

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Recalentamiento por averia de manguera superior.

Fiat Palio 2008 4 puertas, full, motor. 270000 kms

Buen dia. Tengo un palio fase 3 año 2008 motor 1.4, el problema es el siguiente. LA MANGUERA SUPERIOR esta rota, vivo en VENEZUELA y lamentablemente ahorita es casi IMPOSIBLE conseguir respuetos. Esa manguera traen unas piezas plasticas ( T ) quisiera saber cual es la funcion de esa pieza y si hay algun problema si la elimino, hago esta pregunta ya que la manguera se rompió exactamente despues de dicha pieza plastica, en su defecto me gustaria saber si se le puede cambiar la manguera por una libre de esa pieza. Es que aqui no se consigue y de conseguirla el precio oscila en los 200 mil bolivar… Leer completa

SHOY84 de Venezuela hace 7 años

1 caso

nicolas de Venezuela hace 7 años

Buenos dias. Yo tenia un problema similar con la manguera que sale del bloque (justo a la altura de donde se le coloca el aceite y son tiene tres conexiones: una al motor, como ya dije, otra (una pequeña) es el retorno de gasolina y la tercera va a la toma de aire. La solución fue colocarle una manguera, lo más ajustada posible donde estaba rota (al inicio de la unión con el motor) con un poco de grasa (para evitar que se formara vacío) y ponerle dos abrazaderas en los extremos. La "trampa" lleva un mes y ha funcionado muy bien.

jorge mendez de Venezuela hace 7 años

También se me rompió una manguera así que lleva una t plástica justamente se rompió en la t y mande a hacer una t de aluminio del mismo diámetro.

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Calentamiento

Fiat Palio 2011 Fiat aventura MOTOR E-TORQ 1.6L. 200000 kms

Hola quería consultar, estoy por comprar una fiat aventura 2011 y me dijeron que sus motores no salieron buenos y que se recalientan. Me podrían orientar con ayuda. Gracias.

Naza de Argentina hace un mes

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes

Saoudos , es un Falso comentario y calumnia , los vehiculos y sus motores Fiat son muy bien construidos por genios de la fabricación e industria automotriz , son famosos autos por sus bondades y prestaciones, el único problema es cuando su mantenimiento es realizado por inexpertos , ya que no podrán calibrar sus sistema de distribución y no conocen sus características técnicas y solo por esta razón tratan de desprestigiar esta famosa marca ; le recomiendo ANTES de comprar un vehículo de 2da mano o entregar dinero al vendedor , acuda a un taller especialista o mejor al concesionario Fiat , para que realicen una INSPECCIÓN TÉCNICA AUTOMOTRIZ pre compra, con este servicio , ud CONOCERÁ cual es el VERDADERO estado mecánico de todo el auto , sera inspeccionado minuciosamente , sabrá cual es el presupuesto que se requiere para dejarlo en óptimas condiciones mecánicas con repuestos y mano de obra, si tuvo choques o tiene daños ocultos etc.. . Y si conviene o no pagar el valor que le piden en venta con relación al presupuesto de gastos de mantenimiento y con relaciin a la oferta o el costo de venta normal de en auto usado, año y recorrido en su país ; la inspección técnica protege su inversión y le libra de adquirir un dolor de cabeza o mala inversión de su dinero.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.

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Recalentamiento

Fiat Palio 1999 3 puertas mpi 1.3 250 kms

Hola mi palio recalienta mientras esté andando,osea sube la temperatura a 92/95 y no baja, cuando freno baja la temperatura. Le cambié bomba de agua
Mangueras
Radiador
Bulbo
Tacho
Agua

E igualmente sigue levantando temperatura

Daiana de Argentina hace 2 meses

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses

Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos a la adivinanza sin haber comprobado su daño o realizando trabajos innecesarios , y lo peor, sin solucionar el problema; la elevación de temperatura anormal o recalentamiento del motor puede ser originada por obstrucción del radiador , falla del TERMOSTATO, o si el electroventilador no se enciende oportunamente, o si el sistema de DISTRIBUCIÓN esta mal calibrado; o cuando existe obstrucción en el catalizador y los gases no salen con facilidad por el tubo de escape , y por la obstrucción de los orificios del empaque de compresión que con el tiempo se taponan con sales minerales u oxido , el empaque en mención va interpuesto entre el Block motor y la tapa de cilindros o culata y debería permitir la circulación abundante de refrigerante por todos los conductos del sistema de refrigeracion ; el mecánico especialista conoce procedimientos ordenados de comprobación para determinar exactamente qué causa el recalentamiento en su motor y si comprueba que el daño en su caso es obstrucción del empaque de compresión , debe desmontar la culata para sustituir el empaque y hacerla revisar en una rectificadora para que corrijan de una vez cualquier falla o sustituyan las GUÍAS que suelen desgastarse , realicen un asentamiento de válvulas y comprueben su superficie plana que no debe presentar ninguna deformación , caso contrario deben hacer un cepillado o rectificación de su superficie, obviamente al armar deberá sustituir la correa y rulemán tensor del sistema de distribución si presenta desgaste o vejez y cambiar el aceite y filtro del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Fiat Palio 2006 Adventure 1.8 270000 kms

Buenas tardes espero que me puedan ayudar resulta que mi carro desde hace varios días me sube la temperatura para recalentar al momento pensé que era la agua y había que cambiar el sensor de temperatura que por cierto ya había cambiado pero hoy me di cuenta que no porque la presión de mi carro están elevada que aumenta mucho refrigerante en mi depósito casi que colapsa adjunto la imagen. Por consiguiente supongo que es una falla de recirculacion y creo que es el termostato que lo cambie hace un año por cierto que me dicen.

Yorjan de Venezuela hace 7 años

1 respuesta

********************** de Andorra hace 7 años

Lo habías purgado al sistema? cambiá la tapa del depósito porque allí tiene una válvula generadora de presión en el sistema.

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Recalentamiento

Fiat Palio 2002 4 puertas youg mpi 1.3 260 kms

No enciende el electro, le cambie la valvula y nada luego revise el termostato, el radiador esta todo bien, fusible, relet todo bien ,coloque el electro directo y sigue recalentado

LUIS de Venezuela hace 7 años

11 casos

hcanon de Colombia hace 6 años

Cinco cosas pueden ocurrir:
1. Falla del motor de electroventilador. 2. Falla el sensor de temperatura. 3. Termostato no abre. 4. Empaque de Culata o Cabezote defectuoso. 5. Cableado eléctrico o conexiones defectuosas. Habría que descartar uno a uno estas posibles causas para llegar al problema.

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No circula el agua y levanta temperatura

Fiat Palio 2000 palio mpi 1.3 190000 kms

Hola el problema es q no circula el agua aparentemente x cambiamos bomba y termostato pero de todos modos sobra una manguerita q viene de la calefacción ese será el problema ? Gracias

maximiliano de Argentina hace 8 años

1 respuesta

Nacho de Argentina hace 8 años

Hola tengo un Fíat palio 2002 y quiero saber donde encuentro el bulbo de temperatura

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Calentamiento luego del cambio de aceite

Fiat Palio 2003 weekend 163000 kms

Estaba bajando aceite y se le hizo el cambio de aceite con castrol 25 w60 y a los 20 minutos de funcionamiento empezo a jalonear y ensegida se incremento la temperatura a 3/4 en el indicador de temperatura revizamos y habia una manguera de calefaccion averida se reemplazo le pusimos agua y se sigui clentando en el deposito de agua hay muestras de aceite lechoso y en la tapa de alimentacion de combustible hay muestras de agua o aceite lechoso y que pudo haber pasado gracias

claudia o de Colombia hace 8 años

1 respuesta

palioruso de Venezuela hace 8 años

El aceite es muy grueso 15w40 o 20w50 dependiendo de como este el motor. Mientras mas pesado mas cuesta moverse por el motor. Ahí indica una fama interna de lubricación o empacadura de cámara quemada

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Recalentamiento

Fiat Palio 2007 idea 153000 kms

Amigo tengo un problema andaba en mi camioneta tranquilo y confiado y resulta que vi la temperatura y estaba una raya mas de lo normal apague el aire y busco normalizar le cambie el embace de agua y lo volvi a cargar pero me hace lo mismo pero es cuando anda en alta y con el aire funcionando,y los electro trabajan normal

alberto marquez de Venezuela hace 10 años

1 respuesta

kekagaso de Argentina hace 10 años

Cambiale el radiador ,. . .

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Recalentamiento de motor y perdida de agua y mucho vapor por el tubo d

Fiat Palio 2006 1.3 17002 kms

Bueno el auto se recalento y despues lo guarde y no presentaba niun problema pero al sacarlo en la mañana para ir al trabajo costo que partiera y votaba mucho vapor y un poco de agua por el tubo de escape y reviso la bomba de agua y no tenia nada y como que se fugaba por el radiador ayuda que sera

alejandroo de Chile hace 8 años

3 casos

Calentamiento

Fiat Palio 1998 1.6 4 puertas 8 valvulas 170000 kms

Hola buenos dias si alguien pudiera orientarme me pierde agua x la tapa del reservorio donde se carga el agua y me levanta temperatura perdiendo toda el agua x ahi cambie el tachito el bulbo y el electro pero sigue haciendo lo mismo

Migue de Argentina hace 8 años

Recalentamiento

Fiat Palio 2002 mpi 1.3 343 kms

Tengoun fiat palio 1.3 mpi año 2002 el carro recalento antes de la aguja pasas de la mitad y empezo a botar agua por la presion, mi pregunta es cuando un carro de este modelo recalienta antes de la mitad de la temperatura quema el empaque de la camra o ella no sufre

mario de Argentina hace 8 años

Calentamiento de motor

Fiat Palio 2001 Young 3 puertas 120000 kms

Les cuento que mi palio se recalienta el motor al llegar a la mitad el sensor de temperatura, parten el ventilador del radiador, llegando a pasar más de la mitad, para lo cual saque el termostato, me di cuenta que el orificio que llega la manguera delgada del bidón de rebalse de agua esta tapado, quiero saber si esto influye en el trabajo del termostato, ya que cuando se recalienta mucho el motor se para y no arranca hasta que se enfrié el motor.

Raúl de Chile hace 9 años

Levanta temperatura

Fiat Palio 1998 wiquen 38456 kms

lory de Argentina hace 8 años

Revisa las mangueras del agua si circula bien

********************** de Andorra hace 8 años

Reemplazá el radiador, por que su panel no se puede limpiar, los caños del panel están tapados y reemplazá también la tapa del depósito de expansión

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Levanta temperatura y no enciende el electro

Fiat Palio 2000 4 puertas 210000 kms

Buenas ,le comento amigos tengo un palio mod 2000 base y cuando circulo mucho por la ciudad o ruta no prende me electro y hierve el agua , pero cuando lo pongo directo prende pero me consume toda la bateria del auto luego lo tengo que empujar para que arranque lleve a un electro mecanico y me dice que el electro anda y el bulbo tambien anda el relay es nuevo y el fusible esta nuevo. Le agradecería su opinion por que me esta por en loqueser

Tito de Argentina hace 8 años

1 caso

Fama de Argentina hace 8 años

Le falta ndgativo a tu sensor saca un negativo de otro y listo

Reinaldo de Venezuela hace 8 años

Tines que Verificar si por un escaner que le hagas al carro, si tu electro esta prendiendo en las temperaturas adecuadas, Tambien Verifica o cambia la tapa de refrigerante en algunas ocasiones pierden presion y el pote comienza a hervir

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Se me recalienta y no baja la temperatura

Fiat Palio 1999 3puertas base motor 1.6 inyeccion 11111111 kms

Hola tengo un palio 1999 con inyección motor 1.6 tiene el motor nuevo pero me sube la temperatura y el ventilador prende pero no baja me fije y no tira viento para el motor el ventilador lo tira para afuera puede ser q me allan colocado los cables del ventilador al revés??

antonela de Argentina hace 9 años

1 respuesta

Darian de Argentina hace 9 años

Puede ser tambien que este puesto el ventilador al rebes y tire el aire para afuera...

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Levanta temperatura y tira agua por deposito

Fiat Palio 2007 5 puertas Nafta 1.4 Fire 240000 kms

Mi auto levanta temperatura al cabo de unos kilometros, y empieza a botar agua por el recipiente. El auto en su andar esta normal, no falla ni larga humo por el escape, si noto presencia de gotas de humedad en la varilla que mide el aceite pero no esta cortado dicho aceite. Tambien observo presencia de aceite en el agua del deposito. Se nota que tiene aire la tuberia por que la larga por el purgador que trae una de las mangueras que ingresa a la calefacción, cambie tapa de deposito y el problema sigue igual. ¿Cuales podrian ser las causas? ¿Podrá ser obstrucción de los canales de refrigeracion?

FaDuran de Argentina hace 7 meses

1 caso

Tengo un fiat palio 1.8, sufrió recalentamiento,

Fiat Palio 2006 Gasolina 1.8l Ex 20000 kms

Sufrió recalentamiento, se bajo la cámara se cambió empaques, se anillo, cambio de pistones, mantenimiento completo, se revisó todo, y ahora cuando prende pierde compresion, le pusimos doble empaque y sigue la falla...se escaneo y No arroga ningún problema

Alan de Venezuela hace un año

Recalienta al usar el aire.

Fiat Palio 2012 130000 kms

Buenas tardes, tengo un palio 1.4 mod 2012. El problema es cuando enciendo el aire acondicionado en ciudad, la temperatura pasa los 90° y si no lo apago llega hasta arriba. Se probó directo y gira pero muy lento. Habrá que cambiar el electroventilador?

Alejandro de Argentina hace un año

Recalienta al usar el aire.

Fiat Palio 2012 Atractive 1.4 127000 kms

Anda solo la velocidad baja del electro. Al usar el aire en ciudad, se pasa los 90° de temperatura. En ruta no tiene problemas.

Alejandro de Argentina hace un año

Fiat Palio 2006 4 puertas full 1.3 518014 kms

Cuando pasa los 90 km/h se recalienta, pierde potencia como que no llegara gasolina, carro no pasa los 110 km/h

Franklin de Venezuela hace 3 años

Levanta temperatura y me larga el agua

Fiat Palio 2003 Fial palio 180000 kms

Hola buenas noches compañeros!
Tengo un fiat palio 2003 ,16 valvulas 1.3!
Anda normal pero cuando calienta se eleva la aguja de temperatura,ierve el agua y la larga por el resipiente de agua con el electro andando !!
Hice 170 km con el auto asi por ruta y no levanto temperatura llegue a la ciudad,empezo a elevarse la aguja me banjo en casa y reviso resulta ser me consumio el agua !!
Si me ayudaran me harian un favor grande!

Agustin pedernera de Argentina hace 3 años

2 casos

Levanta temperatura

Fiat Palio 2008 4 puertas siena fire 1.4 12000 kms

Empezó a levantar temperatura y revalsa el agua x el recipiente

Iantorno de Argentina hace 3 años

1 caso

Recalentamiento

Fiat Palio 2006 4 puertas 1.8 fase II 160000 kms

Saludos amigos :mi problema es el siguiente mi Palio hace un par de días me presento recalentamiento pero por suerte lo logré apagar antes de superar más temperatura espere una hora y luego complete los niveles líquido en el radiador encendí sin problemas, al día siguiente lo volvio hacer no de una vez si no como a los 45 llegando a mi trabajo donde hay subida pronunciada en las dos ocasiones note que el agua la boto por la tapa del reservorio de agua y hervía el líquido le cambié la tapa y fue peor compré una de un 1 bar no aguanto la presión de la temperatura de trabajo le dejé la que trajo… Leer completa

Juan Carlos de Venezuela hace 4 años

3 casos

Recalentamiento

Fiat Palio 2006 Elx 5ptas Diesel 1.7 Td 258000 kms

Fiat Palio 2008 1.4 fire 150000 kms

Enciende el electro ,la bomba tambien funciona pero cuando lo pongo a rodar me quiere levantar temperatura si me pueden ayudar a saber que puede ser. Desde ya muchas gracias

dario de Argentina hace 8 años

Se recalienta en 5ta marcha

Fiat Palio 2006 1.3. 16 valvulas 143000 kms

Hace poco tengo este auto y me fijé que al ir a 120 km/h y las rpm suben a unas 3200 comienza a subir la temperatura, es esto normal?

L.Camus de Chile hace 8 años

1 caso

Calentamiento, cambio bomba agua

Fiat Palio 2008 1.8r 97000 kms

Hola Muchachos, tengo un palio 1.8r 2007, hace un mes se me rompio la bomba y me tiro toda el agua, me di cuenta al toque cuando me marco el sensor que habia exceso de temperatura me baje y me fui caminando, desp de esto el mecanico me cambio la bomba... pero ahora como que el agua baja del deposito le echo, y cuando esta caliente y levanta presión el nicer de agua desciende un poco mas del minimo, el aceite no tiene agua, y le tengo q echar agua cada tanto, el auto tamp falla, y cuando le saco la tapa al reservorio el agua vuelve a subir... que podria ser?

jona de Argentina hace 9 años

1 caso

Calentamiento del motor

Fiat Palio 2003 5 PUERTAS FULL MOTOR 1.3 170000 kms

Alllegar del trabajo veo la muy elevada la temperatura del motor cuando abro el capo para mirar veo que el tacho de agua estaba pinchado y que el agua esta sucia. Pense que era por eso que estaba levantando temperatura. Lo llevo al mecanico para que le haga todo el servis de (cambio de aceite y filtro) y que le cambie el tacho rot y al ahcer todo esto el noto que le seguia levantando temperatura
Reviso fusiles y el electro y no encontro nada. Puede ser que este soplada la junta???

laly de Argentina hace 9 años

1 caso

Fiat Palio 1992 4 puertas, 1.3 113 kms

Le estaban echando el gas para el aire, estaa encendido el carro y el aire, y de pronto se apago, le pusieron un puente directo de la bateria y se recalentó en ese momento, hubo que cambiarle el fusible pero el aire no funciona.

Coro de Venezuela hace 10 años

No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia Solucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms

Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

33 casos

Edwin de Venezuela hace 9 años

Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.

2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.

3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.

4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.

5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.

Raimon de Venezuela hace 6 años

Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.

Winder de Venezuela hace 4 años

Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.

Leonardo Vilchez de Venezuela hace 4 años

Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.

olearis de Venezuela hace 4 años

Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.

calle de Venezuela hace 4 años

Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?

Hector2879 de Venezuela hace 2 años

@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal

Marcelo de Argentina hace 2 años

@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos

Hector2879 de Venezuela hace 2 años

@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda

Edwin de Venezuela hace 9 años

Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!

David Lugo de Venezuela hace 9 años

Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo

David Lugo de Venezuela hace 9 años

Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.

David Lugo de Venezuela hace 9 años

Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.

Richardmendoza de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras

lui01 de Argentina hace un año

@RichardmendozaHola richar solucionaste el problema?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.

Brigis213 de Guatemala hace 9 años

Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.

Freddy de Venezuela hace 9 años

Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?

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Freddy de Venezuela hace 9 años

Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.

Freddy de Venezuela hace 9 años

No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.

Freddy de Venezuela hace 9 años

Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?

Pablo Camino de Argentina hace 8 años

Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.

Dariojpr de Argentina hace 6 años

Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.

José musset de Venezuela hace un año

Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo

Pablo Camino de Argentina hace 8 años

Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.

Raúl Casco de Argentina hace 8 años

Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

Pablo Camino de Argentina hace 8 años

Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.

Levarona de Argentina hace 4 años

Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.

Fernando de Ecuador hace 8 años

Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.

FRANCISCO de México hace 8 años

Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico

carlos taborda de Argentina hace 8 años

Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
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alexjura de Colombia hace 8 años

Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.

Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.

En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.

En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.

Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.

Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.

Robni de Perú hace 8 años

Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar

olfran de Venezuela hace 8 años

Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.

FLAMA de Venezuela hace 7 años

Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Buen dia flama, revisa la cuña del cigueñal

Fabricio de Guatemala hace 7 años

Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza

KSANAY de Venezuela hace 7 años

Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.

KSANAY de Venezuela hace 7 años

Y la enciende la alarma CHECK ENGINE,

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Usa, sensor de cigueñal en el damper

KSANAY de Venezuela hace 7 años

Mandare a revisar... muchas gracias

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Saludos, suerte cualquier informacion que pueda ayudar envie mensaje para hacer del conocimientos de todos

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Esa misam falla la presente en en fiat palio 1.3 8v mpi, era la cuña del cigueñal, revisa y me comentas por favor

jorge de Argentina hace 6 años

Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.

En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.

La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.

Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.

palioruso de Venezuela hace 6 años

Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Si ese tambien puede dar esa falla pero resulta que hay fiat que no lo tienen, como es el caso del mio.

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui

Junior de Venezuela hace 6 años

En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:

1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Necesito el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v mpi

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor

KSANAY de Venezuela hace 6 años

Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.

Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.

KSANAY de Venezuela hace 6 años

Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.

Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.

KSANAY de Venezuela hace 6 años

Gracias estimado. Como decimos aca: mas claro no canta un gallo.

walter de Venezuela hace 6 años

Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.

2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.

walter de Venezuela hace 6 años

Gracias por sus comentarios, los voy a poner en práctica y le aviso, saludos.

edgardoereu de Venezuela hace 6 años

Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias

dr.oz de Venezuela hace 6 años

Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.

Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.

Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.

El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.

Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.

dr.oz de Venezuela hace 6 años

De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.

dr.oz de Venezuela hace 6 años

Agustin de Argentina hace 6 años

Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Revisa el sensor map

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Desconecta el sensor map,

Neida de Venezuela hace 6 años

Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.

Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;

El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Estoy de acuerdo con santiago

Neida de Venezuela hace 6 años

Estimado Santiago y Tony, muchas gracias por su pronta respuesta!!! Voy a buscar la manera de revisar en la fiat o con un mecánico que sea bueno.

Rodolfo de Venezuela hace 6 años

Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre

Maria Asencio de Venezuela hace 6 años

Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.

Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.

Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.

loren de Venezuela hace 5 años

Buenos días tengo un fiat palio fire 2002 tiene el cilindro numero cuatro con carbón por eso no funcionaba mi pregunta es hay que rectificar gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.

2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.

loren de Venezuela hace 5 años

Voy a revisar gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.

loren de Venezuela hace 5 años

Disculpa tu respuesta fue positiva olvide darle al botón de calificación positiva nuevamente gracias

NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años

Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.

NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años

Ya la compresión fue medida y dio 120 c/u de los cilindros

palioruso de Venezuela hace 5 años

Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.

NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años

Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano

palioruso de Venezuela hace 5 años

Ya te dije 120 es muy baja la compresión cambia de mecanico para que puedas solucionar busca un buen mecanico que conozca de fiat

palioruso de Venezuela hace 5 años

Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.

diego alonso de México hace 5 años

Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??

tony270172 de Venezuela hace 5 años

Aceleras y no da arranca? rapido y de repente acelera a la velocidad que quieres ir?

diego alonso de México hace 5 años

No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar

tony270172 de Venezuela hace 5 años

He escuchaod que a veces puede ser el catalizador tapado

diego alonso de México hace 5 años

Gracias muy amable por tu respuesta, hoy tengo audiencia con la compañia automotriz a ver que pasa

Edwin guerrero de Colombia hace 5 años

Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.

Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.

El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.

tony270172 de Venezuela hace 5 años

Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto

Paul de Colombia hace 5 años

Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.

diego alonso de México hace 5 años

EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción

Mariano de Argentina hace 5 años

Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.

Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.

Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.

Mariano de Argentina hace 5 años

Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.

Mariano de Argentina hace 5 años

Santiago. Muchas Gracias por su atencion! An.La verdad q me aporto mucho. Lo pondre al tanto cuando resuelva el problema!
Saludos.

carlos1901 de Venezuela hace 4 años

Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar

martin de d de Argentina hace 4 años

Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Muchas Gracias Martín, mi intención es ayudar. Atte.

Cristiang28 de Venezuela hace 4 años

Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)

Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.

Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte

mario salinas de Argentina hace 4 años

Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias

Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años

Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.

tony270172 de Venezuela hace 4 años

Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.

Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años

El sensor MAP es nuevo el de oxígeno si tiene tiempo. No he revisado lo del piñón muchas gracias

tony270172 de Venezuela hace 4 años

Me informa al respecto

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.

tony270172 de Venezuela hace 4 años

Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla

Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años

Gracias tony, que debo hacer en este caso ? Que debo cambiar o probar ??

tony270172 de Venezuela hace 4 años

Revisa el piñón este es mi numero si quieres llama 04264928540

Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años

Por la hora le llamaré mañana, gracias muy agradecido.

tony270172 de Venezuela hace 4 años

A su orden esperó le sea de ayuda

Attaque77 de Argentina hace 4 años

Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.

martin de d de Argentina hace 4 años

Capo , bendiciones Dios te bendiga amigo

biancys de Venezuela hace 4 años

Buen dia amigo tengo un palio 1.8 fase 3 y limita a las 4 rpm sabras con certeza dnd tengo el problema o puedes guiarme para solucionarlo y gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.

Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:

1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.

Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.

loren de Venezuela hace 4 años

Tiene razón voy a buscar un mecánico mas experimentado en vehículos Fiat gracias

Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años

Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.

Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años

Muchas gracias agradecido por la ayuda

diego alonso de México hace 4 años

Gracias por la ayuda lo comentaremos con los mecanicos de la agencia

Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años

Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias

Luis figueroa de Argentina hace 4 años

Muchísimas gracias me leí todo

CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años

Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte

Vicmal05 de México hace 4 años

Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.

Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.

Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.

Vicmal05 de México hace 4 años

Muchas gracias, buscaré ayuda como me lo indica

Kley de Venezuela hace 3 años

Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.

Kley de Venezuela hace 3 años

Si ya se le a echo todo lo mencionado menos lo del pedal

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.

AngelU de Venezuela hace 3 años

Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias

Jean-2020 de Venezuela hace 3 años

Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.

simon_acr de Venezuela hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

simon_acr de Venezuela hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias

simon_acr de Venezuela hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida

Randosky de Venezuela hace 3 años

Donde consigo en Valencia-Venezuela un experto como usted ?

david de Argentina hace 3 años

Tengo un palio 2016 esence 1.6 con 70000km, y falla , pierde fuerza y en oportunidades se para y tambien corta el aire acondicionado, me pueden ayudar

danielvidal de Uruguay hace 3 años

https://www.opinautos.com/fiat/palio-a…

Espero alguien me pueda orientar gracias

Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años

Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Sii eso pienso q pueda ser la sincronización de la distribución, gracias ire con un buen mecanico en fiat

Bernardo de México hace 3 años

Gracias super completa la explicación

Alexis González Quiros de Costa Rica hace 2 años

Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?

Rafael de Ecuador hace 2 años

Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano

faBESTia de Colombia hace 2 años

Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años

Saludos, al INICIO de esta página esta explicado las causas que impiden que su motor acelere. Atte.

Wilfredosk8 de Venezuela hace 2 años

Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años

Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Isra_op de México hace 2 años

Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar

Pabmon2218 de Uruguay hace 2 años

Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo

Fernando de Argentina hace 2 años

Lo pudiste solucionar?

Pabmon2218 de Uruguay hace un año

@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso

Armando Ramos de Argentina hace 2 años

Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?

Nicolás de Argentina hace un año

Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias

Gustavo de Argentina hace un año

Gracias por la información, SOS un genio, bien explicado. 💪💪💪

Alex de México hace 3 meses

Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses

Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.

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Cortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /

Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms

Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

14 casos

Rodolfo de Colombia hace 9 años

Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia

kike de Chile hace 9 años

Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...

husaile29 de Venezuela hace 9 años

Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.

husaile29 de Venezuela hace 9 años

Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor

Jose Angel de Venezuela hace 9 años

Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?

Gracias

mario baez de Argentina hace 9 años

Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.

Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.

Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.

Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.

Clausi de Argentina hace 7 años

Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca

mario baez de Argentina hace 9 años

Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Mario, entonces significa que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.

Diego de Ecuador hace 9 años

Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias

Gracias y disculpe mi abuso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.

Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).

Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.

TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años

Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.

TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años

Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos

Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración

Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile

nerio de Venezuela hace 7 años

Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.

Jaime de Chile hace 7 años

Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.

Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.

Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.

Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

GABI de Argentina hace 9 años

Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.

GABI de Argentina hace 9 años

Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.

MANCARRON de Argentina hace 5 años

Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias

Roberto de Chile hace 9 años

Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.

TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años

Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun

Saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.

marcos de Argentina hace 9 años

Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos

carmen de Venezuela hace 9 años

Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora

Victoriof166 de Argentina hace 9 años

Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.

Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.

Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.

TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.

gaston de Argentina hace 8 años

Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...

Alexis de Uruguay hace 9 años

Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.

Norberto de Argentina hace 9 años

Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.

Norberto de Argentina hace 9 años

Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.

Oscar de Argentina hace 9 años

Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema

Victoriof166 de Argentina hace 9 años

El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos

alfred de Venezuela hace 8 años

Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.

enrique de México hace 8 años

Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos

dariohmoreno de Argentina hace 8 años

Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,

chirivin de Argentina hace 8 años

Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).

Lucas de Argentina hace 8 años

Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.

janmabhumi de Argentina hace 7 años

Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire

janmabhumi de Argentina hace 7 años

En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias

Yeiruz de México hace 8 años

Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.

daniel de Chile hace 8 años

,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.

daniel de Chile hace 8 años

Gracias santiago le comentare al mecánico

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.

marcelo de Argentina hace 8 años

Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.

Sergio de Argentina hace 8 años

Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.

alejandro de Argentina hace 8 años

Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.

Kozur de Argentina hace 8 años

Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.

Fabián de Argentina hace 8 años

Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

jesus de Venezuela hace 8 años

Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar

gaston de Argentina hace 8 años

Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.

Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.

Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.

Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

Martin de Argentina hace 7 años

Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.

Martin de Argentina hace 7 años

Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias

Martin de Argentina hace 7 años

Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.

Enrique de Argentina hace 7 años

Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.

BullMan de Venezuela hace 7 años

Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.

BullMan de Venezuela hace 7 años

Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.

BullMan de Venezuela hace 7 años

Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar

cristian de Argentina hace 7 años

Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.

Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.

Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.

Michel de Paraguay hace 7 años

Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.

Michel de Paraguay hace 7 años

Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!

Emerson de Argentina hace 7 años

Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.

Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.

jona_240 de Argentina hace 7 años

Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.

jona_240 de Argentina hace 7 años

Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.

jona_240 de Argentina hace 7 años

Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción

jona_240 de Argentina hace 7 años

Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.

jona_240 de Argentina hace 7 años

Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.

jona_240 de Argentina hace 7 años

Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.

En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.

jona_240 de Argentina hace 7 años

Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo

jona_240 de Argentina hace 7 años

Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda

BullMan de Venezuela hace 7 años

Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?

Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.

Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.

Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.

Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

Hola Santiago, gracias por tu respuesta,

Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?

Te agradezco tu colaboración, saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,

Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},

Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?

Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?

Muchas gracias, saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.

Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.

David de México hace 7 años

Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.

David de México hace 7 años

Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.

David de México hace 7 años

Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.

Cristian de Argentina hace 7 años

Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.

GUSTAVO de Argentina hace 7 años

HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.

Oscar de Argentina hace 7 años

Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.

Cris de Venezuela hace 7 años

Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!

estefani de Venezuela hace 7 años

Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.

Etoo de Argentina hace 7 años

Hola. Ami palio el carburador está lleno de aceite i me pierde ppr todos lados ? Qe puede ser gracias.

Naguanagua de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.

Naguanagua de Venezuela hace 7 años

Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas

Nathan Campos de Venezuela hace 7 años

Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.

Drnil de Argentina hace 7 años

Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.

Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.

La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.

Drnil de Argentina hace 7 años

Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor

Francisco de Venezuela hace 7 años

Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Revisa la cuña del engranje del cigueñal

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio

Nico de Argentina hace 7 años

Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles

Luis A. de Chile hace 7 años

Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.

MARCELO de Argentina hace 7 años

Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.

Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.

Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.

Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.

jean de Venezuela hace 7 años

Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Bueno, sera un cilindro que no trabaja, no se si puede ser un anilo que se partio

CarolinaF de Argentina hace 7 años

Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Revisa si usa sensor de punto muerto en el cigueñal

CARMEN LABRADOR de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso

Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años

Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.

tony270172 de Venezuela hace 7 años

Esa es la manguera que libera los gases, tiene una valvula pvc

Sand de Venezuela hace 7 años

Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.

César gallardo de Chile hace 6 años

Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.

César gallardo de Chile hace 6 años

Gracias por contestar, una consulta donde esta el sensor ETC es el que va en el termostato?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.

César gallardo de Chile hace 6 años

Hola amigo disculpe que lo moleste de nuevo pero no encuentro ningun conector verde y este es mi motor

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.

César gallardo de Chile hace 6 años

Muchas gracias por su respuesta y le cuento que le cambie el cuerpo de aceleración y me jiro un poco pero sigue fallando en baja

César gallardo de Chile hace 6 años

Hola amigo sabes le cambie el sensor de temperatura del motor y sigue con el problema

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.

2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.

César gallardo de Chile hace 6 años

Gracias por responder tan rapido te agradezco tus consejos.

César gallardo de Chile hace 6 años

Gracias y una consulta el liquido limpia inyectores que se le echa al estanque de bencina lo recomiendas ?

César gallardo de Chile hace 6 años

Gracias por tu respuesta y una consulta el liquido limpia inyectores que se le vacia al estanque de bencina lo recomiendas

César gallardo de Chile hace 6 años

Otra consulta el auto cuando empieza a tirones el motor el voltaje electrico baja porque?

César gallardo de Chile hace 6 años

Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no

César gallardo de Chile hace 6 años

Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.

ricardo de Venezuela hace 6 años

Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado

ricardo de Venezuela hace 6 años

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Lo has encendido por mucho rato empujandolo? si es asi se le movio el tiempo revisa la cuña y el engranaje del cigueñal 04269990656

ricardo de Venezuela hace 6 años

Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo

ricardo de Venezuela hace 6 años

Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,

jrchucho de Venezuela hace 6 años

A mi me paso lo mismo y el mecanico me hizo cambiar varios sensores y el problema era la cuña de damper del cigüeñal dañada

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Ando buscando el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v 04269990656

tony270172 de Venezuela hace 6 años

Ah por supuesto le cambien el engranaje que va en el cigueñal

Rene de Chile hace 6 años

Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.

Arieldookie de Argentina hace 6 años

Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!

Ezequiel de Argentina hace 6 años

Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!

Carlos M Suárez C de Colombia hace 6 años

Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.

ANDREA de Chile hace 6 años

HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.

Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.

Raal de Venezuela hace 6 años

Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.

[email protected] de Argentina hace 6 años

Una buena prueba es que condusca con la tapa del tanque sacada si la falla se soluciona es lo que dice es sñ santiago

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.

cheo de Venezuela hace 6 años

Explicacion muy clara sobre el asunto. Me ayudo mucho. Ahora hay que aplicar todo lo que explica

Gaby2019 de Argentina hace 5 años

Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.

Leonel de Chile hace 5 años

Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine

Orlando Ruiz Netro de México hace 5 años

Hola buen día tengo una RAV4 2004 y tengo problemas con las luces traseras y de frenado, si alguien me puede dar opciones a revisar gracias!. . .

Esteban9388 de Argentina hace 4 años

Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.

Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 años

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.

GYC1501 de Venezuela hace 4 años

Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.

Walker de Venezuela hace 4 años

Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).

OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.

OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.

Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.

Hilario de Venezuela hace 3 años

Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.

El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Electro ventilador enciende tarde Solucionado

Fiat Palio 2007 motor 1.8 hlx 360000 kms

Saludos, tengo un problema con mi carro es un fiat palio 1.8 2007, el carro al llegar a la temperatura a la mitad no enciende el electro, solo lo enciende cuando llega la temperatura un cuadro mas arriba de la mitad y queda encencido un rato hasta q enfria y vuelve a la mitad la temperatura pero siento que esta recalentando. Ya fue chequeado el sistema de mangueras y no hay fugas y el radiador no esta tapado, tiene bomba de agua nueva y motor recien echo.

harold de Venezuela hace 7 años

4 casos

Mejor respuesta (según harold)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Harold, si el mecánico no cambió el TERMOCONTACTO y si este tiene falla o no es del grado térmico adecuado para tu motor o si es de mala calidad y que es el bulbo que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, el motor RECALENTARÁ o el electroventilador permanecerá más tiempo encendido. Atte.

harold de Venezuela hace 7 años

Gracias amigo por responder. Resuelta que lo lleve al taller autorizado y lo escanearon. El escaner detecto que la resistencia del electro ventilador no sirve y hacia que no trabajara en la baja. Solo prendia en la alta cuando ya estaba muy caliente. La cambie y problema resuelto.

mauro quinteros de Argentina hace 7 años

Hola tengo un palio md 99 naftero y hace un tiempo atrás viajando en ruta no se movía la aguja de la temperatura, y ahora me levanta levanta en ruta y en el pueblo, lo que no se es que temperatura mide cara rayita del reloj x q no tiene los numeros

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Mauro, cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura alcanza en MEDIO O el CENTRO de la escala o la raya central que esta entre (C) frío y (H) caliente equivale a 90*C (grados centigrados) en esa posición el PUNTERO o señalador de temperatura debe estar siempre una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o NORMAL de trabajo. Si el puntero sobrepasa la raya CENTRAL, significa que el motor esta trabajando muy caliente o esta RECALENTANDO y cuando el puntero esta mas abajo de la raya central, significa que esta frío a menos de 90*C. El recalentamiento del motor es causado por la falla o daño del TERMOSTSTO ( trompo que regula la TEMPERATURA constante del agua del sistema de refrigeracion y del motor ) y por el TEROCONTACTO (bulbo que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador que enfria el refrigerante o agua del radiador.
Atte.

Miguel parra de Uruguay hace 4 años

Hola tengo un problema con un Fiat palio elx2007 q no enciende el electro ventilador y los fusibles están sanos posible solución

Julio Gutiérrez de Argentina hace 6 años

Como es la conexión del electroventilador, va relata doble y dónde se encuentra

Franco adriano de Argentina hace 5 años

Una pregunta. Gente , el electro se queda prendido después de apagar el motor y de enfriarse ,. El problema que me comió la batería. Antes el electro prendía muy alto , y con los calores en sonata céntrica me levantaba mucha temperatura y prendía tarde. Lo hice cambiar por otro que enciende en baja temperatura... Y anda muy bien. Pero ahora se queda prendido.

harold de Venezuela hace 5 años

Saludos Franco, pide que te cambien la valvula de temperatura puede estar ya defectuosa. Adicional cuando cambies el electro pide que te cambien el rele activador por uno nuevo y la tapa del envase del agua asi vas totalmente seguro.

claudio 14 de Argentina hace 5 años

Hola tengo un palio 99 hl cuando se enciende el electro el motor se apaga que puede llegar hacer. Gracias

Romano de Argentina hace 4 años

Hola! Consulta tengo un palio 1.3 2005 encontré uno de los cables cortado que viene de la parte de abajo del radiador, me liquidó la bareria cuando me empujaron arranco en seguida, mientras lo tenía en marcha parado me recalento y me tiró el agua por el depósito de carga

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Romano, es posible que el cable cortado sea del TÉRMOCONTACTO que controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si no funciona el ventilador el motor recalienta y expulsa el agua del recipiente de carga del refrigerante, tiene que unir el cable cortado. Atte

Karen de Venezuela hace 4 años

Hola buenos dias. Tengo un palio 1.3 del 98. He tenido dias donde sube la temperatura y he entonces ayer Prendí el electro directamente y de igual manera subió la temperatura. Queria que me ayudaran por favor.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Karen, en su caso, el daño puede ser del TERMOSTATO, su válvula puede estar trabada en posición cerrada y no permite que el refrigerante circule y enfríe el motor, en estas circunstancias su motor seguirá recalentado pese a que el electroventilador está conectado en directo ; es necesario comprobar o sustituir el termostato. Atte.

Silvia Patricia de Argentina hace 4 años

Hola tengo una Palio weekend 1.4 del 2010, el electro arranca y hace un ruido espantoso, cómo que está todo vibrando y se mueve, lo lleve al electricista y me dice que debo cambian todo el motor, año quiero saber si eso es correcto, porque casi ni lo miro y y en un segundo tenía el diagnostico, cambiar todo. Gracias.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, es posible que estén dañados los rodamientos internos del pequeño motor del ventilador, en este caso es necesario sustituir, el costo del motor con el ventilador y su estructura plástica en mi país tiene un costo módico $49 dólares, resultando más barato que si lo repara.
Atte.

Silvia Patricia de Argentina hace 4 años

Muchas gracias por tu respuesta, en Argentina es aproximadamente lo que vale el motor pero no es nada barato. Saludos

rafael de Venezuela hace 4 años

Buenas tarde amigo necesito una orietacion sobre mi carro fiat palio young el prende bien las luces del tablero funciona bien pero cuando ruedo se prende el rectro ventilador normal y funciona la aguja de calentamiento pasa de lo normal y seba arriva como se se recalento me paro paraber el motor y el en base haber si bobuyea y nada el retroventilador fuciona pero cuando me paro un rato el ventilador queda fucionando como si estuviera directo temgo que sacarle un borne para que se apague luego que el motor esta frio prende el retroventilador como se estuviera caliente ya yo le cambie la valvula de temperatura el sensor ysigue la mism falla sera el rele o el bulbo del radiador que se queda pegado ya me esta bolvendo loco esta situacion e carro no se recalinta pero la agua se va al la altura dela linea roja de calentamiento y funcina el retro ventilador para enfriarlo nesecvito una orientacion de ustedes que son especialista en estos caso gracias en lo que pueda ayudarme

Gabriel de Panamá hace 3 años

Tengo un Cooper s r56 turbo, el escáner me marca la temperatura hasta 110° y es ahí cuando enciende el abanico pero luego se apaga por protección, sería resistencia del abanico, termostato o sensor de temperatura del coolant? Si el escáner lee el sensor de temp diría que está bueno, pero no sé cómo verificar los otras 2 posibilidades.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Gabriel , en su caso es posible el daño en el bulbo palpador que SENSA la temperatura del REFRIGERANTE pero son tres elementos que deben trabajar de manera "sincronizada" en el sistema de refrigeración, y si Ud no tiene experiencia, busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, de lo contrario, Ud puede causar graves daños al motor, no es normal que la temperatura ascienda a 115 °C reventarian las mangueras, radiador o recipiente auxiliar, fundiria la JUNTA de compresión y de formará la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o es una información ERRÁTICA FALSA por defecto del bulbo del refrigerante (COOLANT) pero también puede ser no está encendiendo el TERMOCONTACTO oportunamente al electroventilador, o no se abre por completo el TERMOSTATO para que permita la circulación abundante y necesaria para enfriar correctamente su motor, o existe OBSTRUCCIÓN en algún punto, es posible que la información que expondré, le ayude a comprender mejor el funcionamiento del sistema de refrigeración.

Antes de pensar en un verdadero daño de elementos que conforman el sistema de refrigeración de un motor, debe estar seguro que no exista daño en la TAPA del recipiente auxiliar ya que si NO existe HERMETICIDAD absoluta, el refrigerante o agua podrán hervir y ser expulsado por la válvula de la tapa y obviamente al quedarse el sistema sin el líquido el motor recalienta.
El problema más frecuente de recalentamiento se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones. La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor. El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse. Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA. Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa. Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Ytalo Díaz de Venezuela hace un año

Buenos días tengo una Fiat aventura,2006 tiene y tengo el electroventilador directo tiene que falla puede tener

Jorge Jiménez de Venezuela hace un año

harold de Venezuela hace un año

Saludos amigo. Si desconectas la valvula de temperatura el electro deberia arrancar en alta asi compruebas que funciona. En el fiat palio. Si no enciende la segunda velocidad del ventilador es posible que la resistencia que activa la segunda velocidad este quemada. Puedes ubicarla y puentearla para ver si activa manual. Tambien puedes encender el aire acondicionado asi deberia arrancar la segunda velocidad del electro. Llevalo a un electroauto para que verifiquen eso.

Jorge Jiménez de Venezuela hace un año

@haroldHice la prueba y encendió la segunda velocidad, eso quiere decir que la resistencia está buena?? Y la válvula? Que otra cosa debo probar

j diaz de Venezuela hace 6 meses

Cuantos relay tiene el el electro ventilador de fiat palio .1.3 mpi año 2003 para hacerlo funcionar??

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¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. Solucionado

Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms

Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

13 casos

Diego EL flacko de Argentina hace 7 años

Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.

Carlos de México hace 7 años

Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?

De antemano gracias por tu atencion.

Saludos desde México!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.

Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.

Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.

Carlos de México hace 7 años

OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?

Saludos!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.

Carlos de México hace 7 años

Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!

Carlos de México hace 7 años

Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...

Gracias por tu atención...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.

richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años

Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.

En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.

Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años

Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?

Marito de Uruguay hace 7 años

Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?

colo de Argentina hace 7 años

Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.

Nelsonpro de Venezuela hace 7 años

Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?

colo de Argentina hace 7 años

Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias

Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años

Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.

David de México hace 7 años

Que tal Santiago!

Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.

No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?

Agradezco mucho tu ayuda. Saludos

David de México hace 7 años

Ya conseguí los inyectores, gracias.

yeral de Venezuela hace 5 años

Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor

Enzo de Argentina hace 5 años

Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.

1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.

Carlos1978 de Venezuela hace 4 años

Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.

Carlos1978 de Venezuela hace 4 años

Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.

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Falla en el arranque en caliente Solucionado

Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 MPI 230000 kms

Hola que tal, tengo un Palio '99 1.3 MPI a gas y nafta, tengo el problema de que en frio, arranca hasta 2 veces digamos, si se para a la 1º y le doy arranque, enciende bien, el tema es cuando por ejemplo lo anduve 40 o 50 minutos, y lo paro para bajar en cualquier lado, y en menos de 5 minutos quiero encenderlo, el motor gira como si no tuviese bateria, es decir, el motor de arranque gira excesivamente lento y no le alcanza para arrancar, hay dos caminos, o lo empujas y arranca, o aguardas entre 5 y 20 minutos, y luego el motor de arranque gira normal. Aclaro, el motor siempre enciende a nafta… Leer completa

Bestiun de Argentina hace 9 años

12 casos

papa de Argentina hace 9 años

Boludo!!!, el burro anda bien!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Bestiun, por lo que comentas, tienes dos problemas diferentes. 1) Sugiero revisar la carga de la batería, es indispensable que marque 12,5 V. Y esté en perfectas condiciones. Si está bien, entonces para determinar porqué no trabaja rápido el motor de arranque, debes hacer una medición de compresión del motor del auto, estoy seguro que su compresión está mas alta de lo normal y supera las 130 libras, es la causa que hace LENTO el trabajo del motor de arranque, especialmente cuando el motor del auto ya está caliente, el exceso de compresión se debe a rectificación o cepillado en exceso del cabezote, hace dura la rotación del motor del vehículo. Es necesario corregir el exceso de compresión colocando una junta nueva de cabezote, debe ser de amianto de fabricación sobre medida. (Avisa cuanto marca la compresión, para sugerirte la altura de junta que debes instalar)
Cabe mencionar que una compresión alta, causa imposibilidad de buen funcionamiento de sensores, consecuentemente el motor falla y pueden presentarse problemas de CASCABELEO lo que es muy peligroso ya que puede romper el cigüeñal. 2) Respecto a lo mencionado sobre la TARDANZA o dificultad que tiene el motor para encender hay dos posibilidades:
A) Examinar la compresión, filtros que no tengan obstrucción, comprobar que los inyectores no tengan goteo o estén sucios, revisar que el sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO.
B) Si se hace difícil que funcione el motor cuando está FRÍO es posible se requieras sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor) éste sensor capta la temperatura del refrigerante (agua), su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca la temperatura del motor y pueda administrar el trabajo y cantidad de combustible que será introducido por los inyectores, el sensor mencionado actúa o es comparable su trabajo al antiguo ESTRANGULADOR (ahogador) que tenían los autos a carburador, su función facilitar encienda rápidamente el motor, proporcionando una dosis mayor de combustible y menos aire, es decir ENRIQUECIENDO la mezcla (aire combustible) en momentos fríos; En los actuales sistemas de inyección la UEC recibe constante información del ECT y cuando falla, dificulta el encendido del motor en frío o caliente, el deterioro del sensor mencionado es progresivo, debe ser sustituido cada 50.000 Km. y su costo es módico. Si requieres mayor información avisa, espero que lo mencionado te sea útil y oportuno. Atte.

Matias de Argentina hace 4 años

Hola buen dia mi nombre es matias te queria hacer una pregunta tengo un palio monopunto 1.6 y no me arranca gira tira nafta me fije y tira chispa pero no arranca tambien tiene gnc pero como se me avia quedado sin gas lo quise usar a nafta y arranco pero despues se apago y no arranca mas a gas andaba lo mas bien el auto siempre prende a nafta y al acelerarlo se pasa a gas sera tendra algo q ver el gnc. Te agradeceria si me das una mano gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, a distancia y sin examinar el vehículo, no puedo sugerir puntualmente qué origina la falla descrita, y peor si tiene adaptación a gas. Si puede estar interfiriendo la adaptación y debe ser revisada al igual que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, revisar que la correa dentada que regula los tiempos, no haya SALTADO dejando fuera de Punto este sistema o motor. También puede tratarse de falla de uno de los sensores como MAP o el de oxígeno.
Atte.

Matias de Argentina hace 4 años

Hola muchísima gracias por responderme tenias razón lo lleve al mecánico y me mostró que se avia saltado un diente de la correa de distribución y esa era la falla muchas gracias saludos y mucha suerte cuidate.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Se me olvido mencionar que es de suma importancia que el TERMOSTATO esté instalado para que el motor a inyección electrónica funcione correctamente.
Atte.

Bestiun de Argentina hace 9 años

Muchas gracias Santiago, en cuanto pueda voy a comprobar la compresion de los cilindros y te lo voy a comunicar! Fuiste de gran ayuda, saludos!

Cristhian de Argentina hace 9 años

Hola que tal, encontre esto porque tengo exactamente el mismo problema en un fiat uno 1.3 mpi modelo 2000. A diferencia del chico que escribio su duda, yo solo lo uso con nafta, pero el problema es el mismo. Normalmente en frio arranca bien, pero cuando quiero arrancarlo con el motor caliente es como si no tuviese bateria. Mañana voy a comprobar la carga de la bateria.
Consulta, el sensor que nombraron que puede ser causante de la falla, es del cuerpo mariposa?

Ariel de Argentina hace 2 años

Repara el burro en caliente se pone en corto

Ariel de Argentina hace 2 años

@ArielY otra falla puede ser el regulador de voltaje del alternador

Mejor respuesta (según Bestiun)

Bestiun de Argentina hace 9 años

Hola Cristhian, digamos que lo tengo solucionado de esta forma, comence por cambiar la bateria, no puse una nueva, sino que tenia una usada que funcionaba bien, en 2º lugar al motor lo paro a nafta, y lo arranco solo a nafta sin posibilidad de que se mezclen el GNC con la nafta y el motor arranca de 10. El sensor de rotacion evidentemente no era, y este esta colocado en la tapa de la correa de distribucion apuntando perpendicularmente a la polea del cigüeñal. Proba con una buena bateria a ver como te va, mi problema en ese sentido esta resuelto y quiza era la bateria, te cuento que viajo de Cordoba a Buenos Aires y viceversa cada 15 dias aprox y no es nada lindo parar cada 100 KM y hacerlo arrancar a los empujones al auto jajajaja. Saludos ojala se te resuelva! Saludos.

Cristhian de Argentina hace 9 años

Buenisimo gracias por tomarte el tiempo para contestarme. Yo tambien te cuento, hoy puse la bateria en un cargador de baterias y me lleve la sorpresa de que estaba casi muerta, no tenia nada de carga. Ahora quedo cargada y en frio me arranca perfecto, me falta probarlo en caliente. Despues comento que tal quedo. La verdad que si es muy molesto empujar cada vez que paras el auto jaja ojala se haya solucionado.

prax de México hace 9 años

Hola que tal soy de mexico... Yo tengo un Fiat Panda 2007 automatico... y tengo el mismo problema... el auto en frio arranca a la perfeccion y llego hasta donde tengo que llegar pero apago y si lo quiero volver a encender ya no se puede... tengo que esperar unos 30 o 40 min para que encienda... ya revise la bateria y esta en perfectas condiciones... asi que no se cual sea la falla exactamente...
Esero me puedan ayudar
Saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Prax, Es necesario que un mecánico revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no hayan saltado sus dientes dejando fuera de punto al motor ya que ésta falla puede ocasionar tardanza en el encendido del motor.
En los motores FIAT como mantenimiento normal, cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor del la temperatura de la inyección" , su costo es módico, cuando tiene falla hace que el motor tarde en encender, también interviene o está relacionado de cierta manera con el consumo de combustible del motor, pero, para que el ECT funcione bien, es necesario que en el motor esté instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. Recomiendo realizar limpieza de INYECTORES, comprobar el estado de cada uno haciendo una simulación de su trabajo en máquina, ya que suciedad o falla permitirían que GOTEE combustible en el interior de las cámaras, causando ahogo y consecuentemente tardanza de encender el motor, especialmente cuando el motor está CALIENTE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.

Cesar de Argentina hace 8 años

Hola k tal compre un palio 97 nafta 1.6,el auto arranca lo más bien,el problema es k en calinte no arranca espero 15 minutos y arranca lo más bien. No tira humo negro ni nada ,será el burro ? Saludo y como hago para unirme al club sta muy bueno saludos

Andrés javier de Argentina hace 8 años

Hola estimados tengo un palio 2004 1.3 MPI y cuando arranco en frío marcha en 3 cilindros unos 10 minutos y luego se acomoda... Lo tengo hace unos 15 días y empiezo a preocuparme sera una bujía en corto??? Espero su respuesta...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Cesar, Ya estás participando en el foro no es un club, bienvenido. Para poderte ayudar, es necesario que expliques bien el problema, sin dar lugar a confusión ya que no se sabe el problema exacto de tu auto, mencionas "arranca bien" yo interpreto que el motor de arranque (burro) está funcionando correctamente; Luego mencionas "no tira humo negro ni nada, será el burro?" ésto es lo que confunde, porque no se sabe si el MOTOR del auto no quiere encender cuando está caliente o es el motor de arranque (burro) el que deja de funcionar. Explica mejor el problema. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Andrés Javier, varias son las causas que pueden hacer que un motor funcione como a tres cilindros y debe ser revisado todo especialmente si compraste el auto hace poco. Sugiero que realicen un AFINAMIENTO COMPLETO del motor y revisión de la correa dentada de DISTRIBUCIÓN y un análisis con scanner para determinar si existen o NO inconvenientes en sensores, normalmente con éstos trabajos se solucionan todos los problemas del motor. Atte.

Andrés javier de Argentina hace 8 años

Gracias Santiago, el tema es q en días cálidos no lo hace. Lo hace solo cuando hace frío no se si me explico, osea q andaba perfecto y hoy hizo un día de 0 grados c° y fallo por eso apunte a las bujías...

Cesar de Argentina hace 8 años

Cuando enciendo el auto,lo mas bien,lo uso 30 minutos,lo paro y lo quiero volver arrancar y como k no tiene batería, espero 15 minutos o lo empujó y srraanca lo mas bien,es palio 1,6 16 val,nafta,le Medí la bsteria y marca 12,7,y le cambié la correa de distribución, y el otro problema es k cuando acelero el auto falla en cualquier cambio,tengo k acelerar despacio para k no corcovee,saludos Santiago espero k me halla expresado,saludos

Ariel de Argentina hace 2 años

Burro de arranque en corto

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Andrés, entonces es posible que la humedad del ambiente causa la falla, es necesario revisar Cables de bujías, las bujías, bobina y hacer la limpieza y comprobación del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal y su cableado que debe estar en perfectas condiciones, su función es permitir que se produzca la chispa en las bujías.
Atte.

Andrés javier de Argentina hace 8 años

Sisi entendido, voy a probar con eso y después les cuento como me fue... Son muy amables!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Cesar, en el auto existen problemas diferentes: 1) Si la batería es vieja es posible que ya no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica almacenada en su interior, posiblemente cuando midieron la carga estuvo funcionando el motor del auto y se cargó nuevamente y midió los 12,7 V que mencionas y que aparentemente la batería está bien, pero es posible que después de transcurridas varias horas o al otro día su carga haya bajado quedando sin carga suficiente para que funcione el motor de arranque, es necesario hacer una prueba de descarga y almacenamiento de carga en la batería y control del voltaje que envía el alternador a la batería, ésto lo hace un electricista; Si el alternador y la batería estuviera bien y envía o mantiene la carga óptima, los bornes de batería deben estar limpios libres de sulfato, también debe revisarse que su cable negativo (-) haga buena masa o tierra en la lata de la carrocería y que el cable positivo (+) que conecta en el alternador y arranque esté con sus terminales eléctricos y tuercas ajustadas haciendo buen contacto. Si todo está bien 2) El motor de arranque tiene que ser revisado, es posible que los carbones o escobillas que están en el interior, tienen desgaste y ocasionalmente cuando están calientes no hacen contacto en el colector del rotor del arranque consecuentemente no pasa electricidad y el arranque NO funciona razón por la que tienes que empujar el auto para que encienda, cuando los carbones se enfrían vuelven hacer contacto y funciona. 3) Es necesario asegurarse que cuando cambiaron la correa dentada del sistema de distribución, el mecánico no haya cometido error y no esté bien sincronizado y a punto el motor. Si luego de revisar se determina que el sistema de distribución está a punto, entonces el atranque o corcobeo del motor e imposibilidad de acelerar pueden ser causados por varias posibilidades que deben ser revisadas, puede ser que fallen bujías o sus cables, bobina, sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, sensor de oxígeno (sonda lambda) medir la presión de la bomba de combustible para verificar que no sea deficiente. En éste caso sería mejor hacer un diagnóstico con scanner es posible que rápidamente se detecte el causante de la falla del motor. Atte.

Carlos de México hace 7 años

Buen día santiago. Tengo una pregunta, ¿todos los fiat palio motor 1.6 16v traen sensor de arbol de levas? yo tengo un fiat palio 2005 1.6 16v ensamblado en Brasil. Y al parecer no tiene dicho sensor, ¿si el auto debe tener este sensor y no lo tiene puede funcionar? De antemano agradezco tu apoyo y atención. Saludos desde México.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Carlos, dependiendo del país de ensamble, año y tipo de motor o vehículo, en los FIAT pueden venir sensores como el CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o en el block motor junto al volante motor, en éste caso el CKP CAPTA la rotación del cigüeñal; El sensor CMP que se monta en la tapa válvulas y en éste caso capta la rotación del eje árbol de levas; Y en vehículos más antiguos, que disponían de DISTRIBUIDOR (delco) en su interior venía el sensor llamado CAPTADOR, que en éste caso capta la rotación del eje del distribuidor. Los tres tipos de sensores nombrados cumplen con la MISMA función, detectar la rotación de un eje que mediante diversos mecanismos CORTAN el campo magnético de cualquiera de éstos sensores, con la finalidad de convertir su magnetismo en señal de impulsos electrónicos que le sirve al computador del auto para que "conozca" a que revoluciones gira el motor, para que sepa en qué CICLO o tiempo de trabajo se encuentra cada uno de los pistones en sus cilindros, y gracias a éstos impulsos que se convierten en información para la computadora, pueda administrar el tiempo oportuno en el que cada inyector debe proporcionar combustible y también con ésta señal puede la computadora administrar los momentos de INDUCCIÓN o salto de la chispa en cada una de las bujías de cada cilindro según el ciclo en el que se encuentre. Así que respondiendo a su pregunta, no es posible que por daño o inexistencia de cualquiera de éstos sensores el motor pueda funcionar. Sin duda por el año de si auto el sensor existente es el CKP y está localizado en la parte delantera del motor frente a la polea o damper del cigüeñal, es visible por la parte baja del vehículo. Atte.

Carlos de México hace 7 años

Ah, perfecto. Mi auto tiene el CKP. Lo que pasa que estoy por comprar un motor usado pero el que me venden tiene los dos sensores (CPK y CMP) y así me surgió la duda ya que en mi auto solo veo que tiene el CPK. Y creí que debía tener los dos. Y no afectaría en nada que yo le ponga ese motor a mi auto verdad?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Carlos, Sí puede afectar, si la computadora de tu auto contempla los contactos necesarios sólo para un sensor CKP. Y es posible que los conectores del arnés de cables sea DIFERENTES a los que vienen en el motor que estas comprando.

Cesar de Argentina hace 8 años

Grscias ,voy a empezar x la correa de distrib,y la bata, luego comento saludos,

hugo de Argentina hace 8 años

Hola, tengo un palio 2004 motor corsa 1.8, tengo problemas de arranques esporádicos normalmente en caliente, el burro funciona perfecto al girar pero el motor no arranca y despues de hacerlo varias veces se termina ahogando, le cambie las bujias y la bobina y sigue con el problema, espero obtener alguna respuesta, gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Hugo, son varias las causas que pueden ocasionar la falla que mencionas del motor, dices que se ahoga y cuando está caliente tiene tardanza o dificultad para encender; Si se huele a gasolina, es necesario sacar las bujías, si una de ellas está mojada de combustible, es aviso que uno de los inyectores tiene fuga por suciedad que no permite cierre correctamente o está dañado y causa goteo de combustible mientras el motor está apagado, en este caso hay que sacar los inyectores para hacer limpieza y comprobación con máquina; Luego hay que revisar que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado dejando el motor fuera de punto ya que un desfase de éste sistema NO permite que la combustión (quema de combustible) sea correcta y tampoco permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente; Si luego de revisar lo mencionado persiste la falla, se debe COMPROBAR con lámpara estroboscópica los CABLES de bujías estén bien, si están en buen estado, es posible que la falla del motor sea ocasionada por daño del sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal, éste sensor capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se produzca el salto de chispa en las bujías oportunamente, su falla puede ocasionar ahogo si no salta la chispa ya que el combustible no es quemado en el interior del motor, y su falla también ocasiona atranque, vacío o retención del motor, e imposibilidad de acelerar.
Cabe informar que cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento rutinario el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es un "trompo sensor" de agua que constantemente envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo es VARIABLE, se requiere suministrar combustible de manera proporcional a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está frío se requiere más combustible y menor cantidad cuando está caliente, el sensor mencionado cuando falla vuelve loca a la computadora sin saber a qué temperatura está el motor y no puede regular el trabajo de los inyectores NI calcular cuánto combustible debe suministrar ocasionar ahogo y tardanza de encendido del motor.
Espero mi explicación te ayude. Atte.

Federico de Argentina hace 7 años

Hola permiso...soy Federico y tengo un problema similar con mi palio 97 1.6 16v torque...en frío arranca lo más bien luego ya caliente el motor lo paro y al darle arranque nuevamente se dificulta al encender es como si el motor estuviera pesado...cuando enfría arranca lo más bien...espero su ayuda y disculpen la molestia saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Federico, primero limpia los bornes de la batería que no esten sulfatados, mide la carga de la bateria que no sea menor a 12,5 voltios, si la carga es menor sera deficiente e impedirá que el motor de arranque pueda trabajar con toda su potencia, luego comprueba lo que he sugerido revisar al participante anterior ( Hugo) y relacionado a los inyectores y comprobacion del sistema de distribucion; si todo lo mencionado esta bien, es posible que el problema por el que el motor de ARRANQUE se vuelve lento o pesado es por compresión excesiva del motor del auto como consecuencia de haber sido CEPILLADA o rectificada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la compresion alta causará lentitud o dificultad para que el pequeño motor de arranque pueda funcionar a las revoluciones adecuadas para facilitar el encendido del motor; los gases comprimidos en una cámara cepillada causan resistencia al giro del arranque especialmente cuando el motor del auto está caliente. De existir una compresion muy alta, la solución es desmontar la tapa de cilindros e instalar una JUNTA de culata (compresion) sobre medida, es decir una junta fabricada con material amianto y cuya robustez o grosor sea de 1 a 1,25 mm. Con la Junta de mayor grosor que la que es vendida en los almacenes como repuesto normal, se consigue DISMINUIR o bajar la compresión excesiva del motor del auto facilitando o alivianando el trabajo del arranque. Atte.

Carlos vera de Argentina hace 6 años

Hola tengo un palio 1.3 mpi 99 cuando ando 20 o 30 minutos lo apago y a los 10 minutos le doy arranque , arranca como ahogado o o en tres cilindros y tira humo negro... x favor me ayudan ya cambie bujias , cable y bobinas...

sebadtias de Argentina hace 4 años

Hola tengo un palio 99 nafta 16v. Tengo problemas cuando el auto esta fria arranca pero gira medio pesado ahora cuando esta caliente no gira mas como que no tuviera bateria ahora esperas 20 minutos y arranca bien... me pueden ayudar sera el burro?? gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, sugiero comprobar la carga de la batería con motor apagado y antes de hacer la primera arrancada del dia, debe marcar 12,5 Voltios, si la carga no está en lo indicado, no podrá trabajar el arranque con toda su potencia, si la batería se descarga de un día al otro, significa que ya no tiene capacidad de MANTENER la electricidad almacenada por vejez, si este es el caso, sustituya. SI la carga está óptima, mida la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, es necesario que me avise cuanto marca en cada cilindro y la altura de la ciudad con relación al nivel del mar en donde funciona normalmente el vehiculo, ya que si alguna vez rectificar On la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la cepillaron (rebajaron) en exceso, la compresión será muy alta, consecuentemente los gases comprimidos especialmente cuando el motor está caliente, se opondrán y harán mucha resistencia a la rotación rápida del motor de arranque, es decir, se vuelve lento y pesado su giro. Para poderle ayudar necesito saber datos de compresión y altura de la ciudad.
Atte

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No aguanta mínimo. Solucionado

Fiat Palio 2008 1.8 ELX 180100 kms

Tengo un problema con mi palio de Venezuela. El carro no aguanta mínimo en alta anda en perfectas condiciones pero cuando quito la aceleración se apaga. Eso sucedió después que le bajaron la cámara debido a que me recalentó y tuve que mandar a repararlo luego de eso quedo con la falla. Mande a escanearlo y me sale sensores de oxigeno pero ya mi carro tenia eliminado los sensores de oxigeno hace mucho tiempo. Ya lo e llevado a escanear en varias partes y aun no dan con la falla. Si alguien sabe que puede ser por favor le agradezco de antemano su ayuda.

ernesto214 de Venezuela hace 10 años

8 casos

dublanb de Venezuela hace 10 años

Revisa tanto la Válvula de pasos (o motor IAC) como el sensor TPS (o de la mariposa) que se encuentran en el cuerpo de aceleración, hace un año me pasaba lo mismo, los cambié y resuelto el problema. Verifica que los terminales esten bien, sino cambialos y asegurate de soldarlos bien, evita unirlos con cinta negra ya que al pasar el tiempo pueden tener falso contacto

j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años

Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!

Giovani de Venezuela hace 5 años

Mano buenas tarde como isiste del problema del carro para que te aguantara el minimo tengo el mismo problema ase un mes ayudame

orlando de Venezuela hace 2 años

Revisa el tiempo mano si es 1.8 y no tienes la tapa hay está el problema

Mejor respuesta (según ernesto214)

ernesto214 de Venezuela hace 9 años

Buenos Dias amigo no era ningún sensor lo lleve al concesionario Fiat y resultó ser un desgaste en el piñón y el damper lo que hacia que el tiempo estuviera atrasado y por tal motivo se apagaba el carro.

Alejandro Rodríguez de Venezuela hace 6 años

Amigo disculpa pero que tenía desgaste ? El piñón de abajo del cigüeñal dónde va la correa de tiempo ? O la polea del damper ?

Jose Henrique de Venezuela hace 2 años

Brother, dirección de concesionario, por favor... yo, le monte cuerpo de aceleración. Nuevo, computadora, sensor mapa, al momento de cambiarle el sensor por cinco días funsiono bien, saque la batería, y volvió a la falla, incluso mandé a anillar de nuevo motor...

[email protected] de Venezuela hace 7 años

Mi Fiat se apaga cuando bajo la aceleración

No se que hacer le e echo de todo, ayúdenme por favor

Nelsy pompa de Venezuela hace 7 años

Hola. Tengo un problema con mi cara es un fiat palio 1.6 m recalienta y tn td bn la empacadora d la camara, la bomba de agua, el termo tacto, el radiador, el perol ya no c q más hacer

Gilberto de Venezuela hace 6 años

Tengo el mismo problema elimine las válvulas las coloque manual en alta esta tranquilo pero cuando deduzco la velocidad se apaga no encuentro que hacer

Alexis de Venezuela hace 6 años

Buenos días tengo un siena 1.8 tarda en encender y cuando enciende y voy por la calle normal y a medida que calienta el motor va disminuyendo la revolución hasta que se apaga y enciende pero no aguanta el mínimo. Tengo que espera dos horas que enfría es que aguanta el mínimo y rueda nuevamente. Por favor alguien que me ayude a resolver le he revisado él cuerpo de aceleración y está bien le cambie los inyectores.

José Enrique de Venezuela hace 2 años

Amigo ya pudo resolver el problema

erickson de Venezuela hace 3 años

Buenos dias , solicito su apoyo , ya no se q pueda ser
Mi carro no aguanta el minimo , es un palio 1.8 2007 , en alta anda muy bien , pero si busco de estacionarme baja la revolucion y se apaga

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Electro ventilador Solucionado

Fiat Palio 2001 4 puertas 1.3 fire 16v 180000 kms

Buenas el problema que tengo es que el electro ventilador enciende demasiado tarde ya cambie la válvula de la temperatura tiene la bomba de agua nueva también el radiador. El carro no llega a recalentar pero el electro enciende luego de que el refrigerante en el deposito comienza a desbordarse una vez encendido baja la presión en el deposito del agua pero ya la cantidad de refrigerante es considerable

jose17 de Venezuela hace 9 años

10 casos

Mejor respuesta (según jose17)

Rikhard de Venezuela hace 9 años

Amigo, asegurate que la valvula de temperatura sea la correcta,, hay 2 tipos ,, la de alta temperatura y la de baja... buscate la de baja...revisa tambien el termostato, si esta trancado retarda el arranque del electroventilador...y por ultimo asegurate que la tapa este regulando correctamente la presion...suerte !!

Pequeño de Argentina hace 9 años

Estimado sumo a las indicaciones de Jose de realizar un un purgado al sistema de refrigeración del motor, da la sensación que hubiera aire en el sistema. Saludos

El juanjo de México hace 7 años

Revisa tambien la resistencia del motoventilador. Es la k controla la velocidad baja de tu ventilador. Por eso enciende solo cuando alcanza una temperatura mayor. El sensor de temperatura y la resistencia van de la mano.

Raudin simanca de Venezuela hace 7 años

Buenas amigo tengo un fiat palio 1.6 16v 2001. Mi problema es que enciendo el carro y llega acta tu temperatura estable pero el electro no enciende lee cambie la valvula de temperatura y no enciende pero al desconestar el sensor de la temperatura si enciende el electro por que esta directo al conectarlo nueva mente no enciende

Pequeño de Argentina hace 7 años

Estimado, en este vehículo el comando del electroventilador se realizar desde el modulo de inyección. Es la central la que hará funcionar cada velocidad de electroventilador (1° y 2° velocidad). Cuando Ud. quita el conector del sensor de temperatura de agua, el modulo de inyección deja el electroventilador en forma directa como un protección al motor ya que no lee la temperatura del liquido refrigerante. En este caso seria conveniente verificar con un scanner la temperatura que llega el motor. Normalmente entre los 96 °y 97°C pega la 1° velocidad y a los 102 a 110°C la segunda.

El juanjo de México hace 7 años

Tengo exactamente el mismo problema con una fiat palio adventure 2005. Despues la camioneta empieza a fallar y se apaga
Pedi la resistencia del ventilador la de color verde haber si cambiandola se corrige la falla. Hoy la cambiare y te avizo si se corrigio mi falla. Yo ya cambie sensor de temperatura de refrigerante y siguio igual el problema. 4491473771 es mi numero agregame para estar en contacto.

adena de Venezuela hace 5 años

Hola tengo palio 1.8 y no enciende la segunda velocidad que puedo hacer

adena de Venezuela hace 5 años

Ya cable la resistencia y no activa 2vwlocidad

Pequeño de Argentina hace 5 años

Hola. La resistencia es para la primera velocidad del electroventilador. La segunda es directa y se controla por el módulo de inyección mediante un rele. Si tenes el manual de usuario están las disposiciones de cada rele y fusible. Si no en la tapa de las fusileras están los símbolos de que comanda cada rele y protege cada fusible. Saludos

Sebastian de Argentina hace 6 años

Hola buenas tardes gente les tengo un problema con el electro de mi palio es un mpi 1999 1.3 se me calienta y no prende el electro le pones un cable del negativo del electro al negativo de la batería y anda pero eso es directo por lo que me dijeron !

Rikhard de Venezuela hace 6 años

Saludos Sebastian...revisa que el rele (relay o relevador) este funcionando y sus conexiones esten correctas. Verifica que la valvula de temperatura este bien conectada. Por ultimo revisa si el conector del electro no este defectuoso...saludos desde Venezuela y gracias en Argentina por el apoyo a muchos coterraneos...Dios los Bendiga Hermanos...

RÍ

Ríos Jorge de Argentina hace 2 años

Hola nesito ayuda soy nuevo en tenér vehículo. Tengo un Fiat Palio modelo 99 mpi 1.3 me calienta mucho y encontre una falla en el electro sobre carga de energía se pegaron los carbón. De q puede causar ?

RÍ

Ríos Jorge de Argentina hace 2 años

También quería saber si el electro se tiene q encender al mismo tiempo q arranca el coche ? Gracias

Rikhard de Venezuela hace 2 años

Saludos amigo Jorge...se fundieron los carbones...es normal en un ventilador ya en etapa terminal... así que cambiar por uno nuevo es la mejor decisión...si tu abanico enciende al pasar el switch o llave, y el motor está frío no es normal, es síntoma q la válvula o sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor está averiada...debes reemplazar por una nueva... suerte!

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Sube un poco la temperatura más de lo normal

Fiat Palio 2005 1.6 150000 kms

Presento recalentamiento en mi fiat palio pero no encuentro la falla ya que le he comprado la válvula de la temperatura, le limpie el radiador y el pote del refrigerante pero aún asi sigue calentando, lo que sucede es que cuando la flecha del tablero de la temperatura llega a la mitad, sube un poquito y el electroventilador prende con la segunda velocidad para enfriar y bajarlo a la mitad otra vez, un mecánico me dijo que podía ser el termostato

José de Venezuela hace 9 años

7 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Jose, por lo que comentas aparentemente NO existe recalentamiento, el electro ventilador se debe encender a los 92°C es normal que cuando el puntero del medidor está en el medio que equivale a 90°C y lo que mencionas "un poquito más" que equivale a 2°C más. Aparentemente no existe daño; el primer aviso de recalentamiento es cuando el puntero del medidor de temperatura llega a las 3/4 partes de su trayecto antes del punto rojo, o cuando se escucha hervir el agua en la bombona o recipiente auxiliar. Atte.

José de Venezuela hace 9 años

Pero eso no debería suceder, el puntero debería quedarse en 90°

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

José, mencionas que "cuando se enciende el electro ventilador, la aguja baja a 90°C" ésto es un aviso que el TERMOSTATO está bien y no existe problema en éste trompo, si estuviera dañado, así permaneciera el electro ventilador funcionando permanentemente, la temperatura del motor del auto seguiría aumentando, lo recalentaría hasta fundirlo si no lo apagas.

Si el motor del electro ventilador se enciende a los 92°C y se apaga a los 87°C. Es normal, y no tiene daño. Si lo hiciera más tarde, el motor del auto recalentará, sobre todo en momentos de transito, cuando ruedas despacio con poco flujo de aire.
Si tú cambiaras el TERMO CONTACTO que es el trompo que comanda el encendido y apagado del electro ventilador, tendrías que poner el ORIGINAL para tu motor y es el de 87°/92°C que significa lo siguiente: Cuando la temperatura del refrigerante llegue a los 87°C APAGAR el electro ventilador, sobre éstos grados encender y mantenerse encendido HASTA los 92°C, Ésto es lo normal.
Si tu instalaras un termo contacto de menos grados, el electro ventilador encenderá antes de los 87° y se apagará antes de los 92°C hará que funcione el electro ventilador encendiendo y apagando seguido a cada rato, el refrigerante se mantendrá FRÍO por debajo de la temperatura IDEAL, lo cual no es bueno ya que el motor, comenzará a consumir mayor cantidad de combustible ya que la computadora, al recibir la información del sensor ECT (Engine coolant temperatura) conocido como sensor de temperatura de la inyección) captará menor temperatura del agua, cabe informar que la computadora está programada para que el motor alcance en el menor tiempo posible la temperatura IDEAL de trabajo que es 92°C y con el fin de lograr que el motor alcance ésta temperatura ideal, la computadora ordena a los inyectores suministrar mayor cantidad de combustible, actuando de ésta manera en coordinación con el sensor ECT como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los autos a carburador.
Aparentemente el punto de controversia entre la información técnica que yo te he dado, frente a lo que tu opinas, radica en lo que mencionaste en tu primera exposición del problema, me refiero a que yo no se a cuanto equivale en el puntero "un poquito más" Aquí puede estar nuestra discrepancia. Si tu notas que el puntero sube mas que ANTES, entonces la falla está en el trompo PALPADOR que es el trompo que comanda el trabajo del medidor de temperatura.
Espero mi explicación esté clara y despeje tus dudas. Atte.

Mayo Vivanco de Chile hace 4 años

Tengo el mismo problema, salvo que en mi auto el agua llega a hervir antes de que el electroventilador se active

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Mayo, en su caso debe comprobar posible daño del bulbo termocontacto que es el elemento que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, también compruebe que la TAPA del recipiente de carga de refrigerante cierre hermético. Atte.

Carolina de Venezuela hace 4 años

Buenas tengo un Fiat palio Siena 2007 la temperatura me marca una raya madre la mitad y de allí no se mueve es decir no sube más, eso es normal gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, el PUNTERO del instrumento de la temperatura, jamás debe superar del MEDIO o de la mitad que representan los 90°C en los que debe funcionar el motor y su temperatura ideal. Si en su caso, la temperatura supera este rango, es AVISO que el motor está RECALENTADO, un mecánico especialista en motores FIAT debe revisar el trompo TERMOSTATO que regula la temperatura del motor, además comprobar que se encienda oportunamente el electroventilador que es comandado por el TERMOCONTACTO, verificar que el radiador no esté obstruido y que la bomba de agua funcione correctamente. Atte

Carolina de Venezuela hace 4 años

Disculpe una raya más de la mitad quise decir

Kervis de Venezuela hace 4 años

Buenas tengo un Fiat Palio que el puntero le sube una raya y media arriba de la mitad y prende el electro y baja asta media raya ma arriba de la mitad que podría ser

Javierlr21 de Argentina hace 3 años

Hola... tengo un Fiat palio 2014, motor e torq 1.6 , 16 V. Le cambie el radiador, depósito de agua, y mangueras. ( el depósito y radiador se había roto, y las. Mangueras se resecaron)... ahora enciendo el auto y subiendo la temperatura mayor a 90 , se enciende el electro funcionando constantemente , pero la temperatura sigue subiendo, hasta que llega casi al límite y lo apago , y el electro se apaga... no queda encendido unos minutos como debería ser normal... probé con la tapa sin la tapa del depósito y purgando y la calefacción encendida, y de esta manera el electro enciende y se apaga al ratito... manteniendo la temperatura a 90, pero después de un rato empieza a hervir y brotar del depósito...
Que podría ser... falta purgar ? Termostato? Bulbo de temperatura?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Obstrucción de los orificios de la JUNTA de compresión, interpuesta entre la culata y block motor. Atte.

Javierlr21 de Argentina hace 3 años

Gracias estimado, ya lo solucione... es el termostato... y creo que ese fue el inicio del problema que terminó por romperme el depósito de agua y radiador conjuntamente con las mangueras...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Javier, en su consulta Ud DIJO claramente que se "MANTENÍA la temperatura en 90°C", entonces yo SUPONÍA que no sería problema del termostato, porque cuando este trompo falla, la temperatura siempre SUBE superando los 90°C y recalienta el motor.

Para recibir una asesoría correcta, Ud debe informar lo que verdaderamente sucede y debió decir que la temperatura SUPERABA los 90°C que es el momento en el que hierve el agua causando alta presión de vapor y consecuentemente la rotura del recipiente, radiador o mangueras.

PERO, cuando se produce recalentamiento, tarde o temprano Ud tendrá que hacer que un mecánico desmonte la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) porque es muy SENSIBLE al elevado calor, además si se rompieron el recipiente y radiador, significa que la temperatura fue considerablemente alta y también estaría afectada la JUNTA de compresión y probablemente se deformó o esta torcida la superficie plana de la culata y tendrá que ser CEPILLADA en una rectificadora ; si no desmonta pronto la culata, sugiero revise con frecuencia que el aceite del motor no se contamine con refrigerante o agua y que no exista consumo, porque si Ud tiene que estar ADICIONANDO o completando refrigerante, será AVISO de daño de junta y culata, y si el aceite se contamina, puede ocasionar daño al árbol de levas y cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.

Ronny sanchez de Venezuela hace 2 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buen día se Santiago mi palio 1.8 2007 fase 2 sube la temperatura más de los 90 grados que debería ser eso se siente que hierve el agua le agradecería su ayuda por fa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años

@Ronny sanchezSaludos Ronny, su motor puede recalentar si existe falla en la tapa del recipiente auxiliar por daño de su empaque, podria tratarse de falla del trompo TERMOSTATO o del bulbo TERMOCONTACTO que administra el encendido o apagado oportuno del electroventilador, o daño en el electroventilador, o por obstrucción en el radiador o canalizaciones de agua , podría tratarse de obstrucción en los orificios de la junta (empaque) de compresión por acumulación de oxido o minerales ; o si esta mal sincronizado el sistema de distribución, u obstrucción del catalizador. Como ud comprenderá por lo explicado, resulta imposible sin examinar su motor determinar con certeza qué está fallando o cual es el origen de recalentamiento ; sugiero busque un mecánico especialista en la marca de su auto para que mediante procesos ordenados de comprobacion determine cual de los mencionados es el daño en su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Ronny sanchez de Venezuela hace 2 años

@Ronny sanchez+58 4129369619 ya que no puedo agregarlo no me dejab

Ronny sanchez de Venezuela hace 2 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ya se le cambio la tapa del envase del agua las mangueras y un sigue y la manguera delgada tenía óxido

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años

@Ronny sanchezNo es asunto de cambiar piezas sin COMPROBAR qué elementos del sistema de refrigeracion es el dañado y que origina el recalentamiento del motor , como ud verá, no es asunto de a la adivinanza cambiar partes , los inexpertos le ocasionaron gasto infructuoso cambiando repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema; busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo que le expliqué en mi respuesta anterior y localice el repuesto en mal estado o sistema mal calibrado que genera recalentamiento.
Atte.

Carolina de Argentina hace 3 años

Hola tengo un fiat palio diesel 2001 ya le cambie radiador completo termo stato bulbo manguera y la la tapa y me sigue levantando la temperatura asta la 4 pare se infla el táchito y despide todo el agua

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Carolina, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, es posible que tenga que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) por obstrucción de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión y calibrar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN que se encarga de abrir y cerrar las válvulas de manera oportuna y sincronizada ; cualquier defecto de los mencionados hará que el motor RECALIENTE.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.

Juan de México hace un año

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas tengo un mazda 3 2011 enciendo el carro y los testigos de temperatura encienden en el tablero y el ventilador no se apaga

Abelino Guerrero de México hace 3 años

Buenas tardes. Tengo un DODGE Vision modelo 2016 con motor Fiat 1.6 lt. De 16 válvulas. Cuando sobrepasa de los 140 Km/Hr. La temperatura del refrigerante en el indicador del tablero empieza a subir a medida que aumenta la velocidad del vehículo, de tal manera que si llega a 160,170 o 180 Km/Hr. La aguja sube hasta llegar al límite, pero si se disminuye la velocidad, la temperatura baja de manera rápida hasta volver a la normal en el centro del indicador del tablero. De tal manera que en 140 Km/Hr. O menos la temperatura permanece "normal" en el indicador. Ya se revisó la Junta de la culata, se cepilló la cabeza, se instaló una junta nueva, se hizo limpieza al radiador y a todo el sistema. El ventilador entra y sale de acuerdo a lo indicado en el manual. ¿Cuál puede ser el problema?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Abelino, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos o motores FIAT, de lo contrario, el inexperto le hará perder tiempo y dinero sin solucionar el problema ; el técnico debe comprobar primero el TERMOSTATO, al parecer el suyo no abre la válvula en su totalidad por falla y restringe el paso del caudal de agua que debe ser abundante ; si el termostato está bien, el técnico debe comprobar no esté obstruido el CATALIZADOR y el RADIADOR ; que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya sido mal instalada quedando fuera de PUNTO este sistema o motor, pues bastara que este sistema tenga un pequeño desfase de apenas 1 diente para que aparentemente Ud sienta que el motor funcione bien pero que en realidad no desarrolle toda su potencia ; también comprobará el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO ; si no se encuentra falla en lo mencionado y como cepillaron (rectificaron) la tapa de cilindros, ( porque posiblemente estuvo deformada como consecuencia de recalentamiento) , la compresión queda muy alta y si el mecánico cometió el ERROR de instalar una junta de compresión delgada, laminada, NORMAL vendida como repuesto original en los almacenes, el motor RECALENTARÁ ; cuando se ha cepillado la tapa de cilindros el mecánico DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, sobremedida y AGRANDADOS los orificios de refrigeración para que permitan mayor circulación del refrigerante ; lo que posiblemente sucede en su motor es que cuando Ud le exige la máxima potencia al desplazarse a altas velocidades, (a mayor trabajo y alta compresión) genera mayor temperatura por el CEPILLADO , por lo tanto, debía instalar la junta confeccionada, más robusta o más gruesa que la normal.

Cabe informar que cuando se ha recalentado un motor, se deforma o se tuerce la tapa de cilindros y la superficie plana del BLOCK motor, y si su mecánico no se dio cuenta que el block estuvo deformado, la nueva junta NO asentará plano en toda la superficie, por lo tanto no será hermética permitiendo que exista una fuga de compresión y una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes, es decir, parte de los gases en los momentos de compresión se filtran, se pasan de un cilindro a otro, esto genera una RETENCIÓN y falta de potencia final del motor y consecuentemente se generará mayor temperatura, si este daño es detectado o confirmado por el especialista, tendrá que nuevamente desarmar la tapa de cilindros y cepillar la superficie del block.

El especialista conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con CERTEZA cuál de las posibles fallas que yo he mencionado están causando el recalentamiento de su motor.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Diego de Chile hace 3 años

Buenas, tengo un fiat palio 2000, me está botando el agua a los pocos minutos de encender, la temperarura llega hasta la mitad, pero aun así comienza a caer agua por la tapa del tachito... algún motivo?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos, revise que este bien colocada y ajustada o si existe daño cambie la TAPA del recipiente auxiliar del radiador, al parecer no cierra hermético.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Ramiro de Argentina hace 6 meses

Tengo el mismo problema que vos, cambie bulbo de radiador y sigue calentado rápido y tira el agua pudiste solucionarlo??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses

@RamiroSaludos, nadie puede decir con certeza qué elemento esta fallando en su motor y es el causante del recalentamiento; no es asunto de cambiar repuestos a la adivinanza o si no se ha confirmado su daño ya que esto origina gastos infructuosos y no soluciona el problema.

Procure no utilizar su vehiculo si esta recalentando su motor, ocasionará daños más graves cada vez que presenta síntomas de recalentamiento.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el verdadero problema en su sistema de refrigeración o motor.

Un motor recalienta por varias posibilidades de falla como los que mencionaré a continuación:
1) Podría tratarse de daño del trompo TERMOSTATO que no abre su valvula e impide circule el refrigerante por el radiador y canalizaciones internas del motor.
2) Si el grado térmico del TERMOCONTACTO que ud reemplazó no es correcto , no enciende el electroventiñador oportunamente.
3) Defecto o falta de cierre hermético de la TAPA del recipiente auxiliar del radiador.
4) Obstrucción del radiador.
5) Mala sincronización o salto de dientes de la correa dentada que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN.
6) Obstrucción de los orificios del EMPAQUE de compresión y que deberían permitir la circulación de abundante refrigerante.
7) Defecto del electroventilador o en sus conexiones eléctricas y no permiten que su hélice gire a altas revoluciones.
8) Obstrucción de salida de gases por el tubo de escape por rotura interna del catalizador.

Todo lo mencionado será revisado por el mecánico especialista para poder detectar el defecto causante de recalentamiento.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Diego de Argentina hace un año

Buenas noches. Les comento si pueden ayudarme tengo fiat palio weekend 1.4 fire me viene subiendo la temperatura del motor cuando enciendo el A/A en condiciones del auto cargado con personas y equipajes ,y mucho calor en exterior , es normal ? el agua del tacho no burbujea y el electro va a full , que falla pude ser muchas gracias

Jesus de Venezuela hace un año

Hola, me susede algo similar. Ya que cuando realizó un trayecto largo y apagó el carro enciende el electro eso lo veo normal. Pero busco encender el carro de nuevo y no enciende y enciende el electro de nuevo. Entonces sucede que sube la temperatura a más de la mitad. Al ser así tengo que esperar que baje y que se apague el electro para intentar encender el vehículo. Tengo que repetir el proceso varias veces hasta que baje la temperatura y logré encender el vehículo...

Cecilia de Argentina hace 10 meses

Tengo un fiat palio fire 1.4 del 2007
Y me sube la temperatura a su tope cuando lo llevo arriba de 120/130
Electro prende, al ver agua esta fría. Q puede ser?

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Problemas RPM Solucionado

Fiat Palio 2006 fire 1.3 mpi 90000 kms

Hola tengo un Fiat Palio Fire 1.3 mpi, la falla es la siguiente, vengo andando lo mas bien 130 a 150km/h en ruta, despues de hacer unos 200km con una temperatura de casi 30 grados centigrados, se me caen las RMP como si me estuviese quedando sin nafta. Lo raro es que el auto queda regulando, no se apaga, para solucionarlo lo apague, esperé 20 segundos y lo encendi nuevamente, y volvio a correr como siempre, a los 10 minutos vuelve a fallar, lo raro es que no lo hace siempre, creo que me lo hace despues de mantenerlo fijo a una velocidad, durante bastante tiempo. Desarme el auto y encontre los… Leer completa

Juancho de Ramos de Argentina hace 9 años

21 respuestas

Lupox de Venezuela hace 9 años

El problema puede ser el sensor de cigûeñal que se recalienta y falla, ocasionando una baja en las RPM, espero te ayude, saludos

Juancho de Ramos de Argentina hace 9 años

Lo voy a probar con un secador de pelo a ver que pasa, y te comento, gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Juancho Ramos, por lo que mencionas en tu exposición, sobre el problema del motor, jamás debes preocuparte o pensar que la temperatura AMBIENTAL, fuera causante de fallas o influyera en el comportamiento del motor de un auto, los motores actuales están construidos para que funcionen sin inconvenientes en ambientes rigurosos con extremos fríos o calores, la temperatura ambiental no se considera en aspectos mecánicos.
Éste artículo lo escribí para localizar posibles averías que causan CORTES o imposibilidad en la aceleración de un motor, lamentablemente en éstos casos de cortes de aceleración hay varias posibilidades de fallas y deben ser descartadas una a una, lógicamente se comienza por lo más sencillo, sugiero iniciar haciendo una revisión de bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con la ayuda de lámpara estroboscópica ya que en todos los países de América del Sur, se distribuyeron en almacenes cables para FIAT procedentes del Brasil de diferentes marcas, con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, varios de mis clientes devolvieron en los almacenes en donde los adquirieron; Si luego de realizar la comprobación se determina que tienen falla, la alternativa para solucionar éste inconveniente es comprar cables japoneses o americanos, resultaron buenos unos marca NIKEN de color AMARILLO fabricados para las camionetas Mazda BT 50, Antes de adquirir recomiendo llevar el cable más largo del motor como muestra y COMPARAR los terminales que entran en las bujías, los NIKEN son un poco mas cortos pero funcionaron muy bien, los terminales que se enchufan en las bobinas son rectos a diferencia de los del FIAT que son curvos, pero ésto no afecta en nada. Si luego de realizar lo sugerido y al rodar varios kilómetros con el auto persistiera la falla en la aceleración, hay que proseguir con la siguiente comprobación:

Revise el filtro de combustible que no esté obstruido y en su interior no existan partículas de AGUA, ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen sin poder suministrar la gasolina necesaria, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua.
Si el tanque estuviera limpio, la siguiente comprobación es solicitar a un mecánico que monte o instale en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale mas o menos a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
El siguiente paso no es aplicable en tu caso ya que mencionas que la falla en tu motor se corrige cuando lo apagas, y después, cuando se calienta vuelve a reaparecer, pero no está por demás, revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc. Si el sistema de distribución estuviera bien proseguir con el siguiente punto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. (Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL), el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad adecuada de combustible, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrá que sustituir el CUERPO de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.

Jose de Venezuela hace 5 años

Santiago saludos, tengo un Fiat Palio 1.3 Fire, 16v, año 2006, aceleración electrónica, le instale nuevos, cables de bujias, bujías, bobina de encendido, bomba de gasolina, filtro de gasolina y filtro de aire, mantenimiento a los inyectores, después de todo ésto salí de viaje, luego de 4 horas de andar en carretera el vehículo comenzó a fallar, note que comenzó a consumir demasiado combustible, llene de nuevo el tanque, y en una distancia donde normalmente consumía 18 ó 20 litros de gasolina, se consumio 40 litros, después de llegar a mi destino la falla persistió, observe mucho humo negro, la falla se incrementó, al punto de que el vehículo ya no enciende, probamos todo, incluso la correa de distribución, la posición de todo es correcta, lo lleve a un técnico, y todos los valores indican, buen funcionamiento, solo existe un error, que indica que el vehículo tiene una temperatura de -60°, el técnico desconecta el sensor map, ( presión absoluta) y no hay cambio en la lectura, pero desconecta el sensor de temperatura y el electro ventilador, comienza a funcionar, la computadora registra el cambio, pero sigue indicando una temperatura errada, y el vehículo no enciende, cual puede ser la causa?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos José, en los vehículos FIAT, vienen motores marca Chevrolet y los propios de Fiat, en los motores FIAT, no existen marcas o referencias que sirvan de GUÍA, ayuda o referencia al mecánico para SINCRONIZAR correctamente el sistema de distribución, entonces a simple vista no es posible detectar si este sistema está bien o mal sincronizado, cabe advertir que este tipo de falla mecánica, no permite que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente y si en estas circunstancias se obtiene un diagnóstico con scanner, en su pantalla puede desplegar información FALSA acusando de daño inexistente en sensores. La manera más fácil de COMPROBAR si la distribución está bien o mal regulada es Midiendo la compresión, si el sistema de distribución está bien calibrado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL.
Cabe informar que muchos mecánicos antes de desmontar la correa de distribución, realizan sus propios trazos o marcas como guía para sincronizar este sistema, PERO, de nada les servirá ya que en el momento de tensar la correa quedarán los árboles fuera de Punto, y bastará un pequeño error de sincronización para que el motor falle y aunque los trazos o referencias realizadas coincidan.

Por lo explicado y para poderte ayudar, sugiero retires la tapa plástica que cubre el motor y tomes dos o tres fotografías de diferentes ángulos y que las subas a esta página para identificar tu motor y midas la compresión, avisa cuanto mide en cada cilindro. Atte.

Patricia de Argentina hace 9 años

Tengo un fiat uno novo, y cuando voy andando comienza hacer un sonido como una corneta en el lado derecho trasero, fui a Fiat taller y me dijeron que era la tapa de la nafta, la cambiaron y el ruido persiste, lo lleve nuevamente y esta vez me dijeron que era la bomba de nafta, también la cambiaron y el sonido lo hace mas seguido y mas fuerte. He notado que lo emite cuando hace mucho calor y por lo general cuando paso de segunda a tercera.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Patricia, los tanques de combustible de los autos tienen mangueras de carga, alimentación,retorno y cauchos que funcionan como juntas o empaques para evitar la fuga del combustible, también disponen de dos mangueras, cada una con una válvula CHEG que permite evacuación de gases y la penetración de aire (para que no se produzca vacío, ya que impediría que el combustible sea succionado por la bomba y llegue a los inyectores), en conclusión, las válvulas cheg permiten que el tanque "RESPIRE" cuando existe obstrucción en las mangueras o sus válvulas, los gases no pueden ser expulsados y se COMPRIMEN por el calor sofocante del ambiente, buscan desesperados por donde salir (por la compresión en el tanque) y lo hacen por los cauchos que ponen menos resistencia, la fuga causa ruido como el de un pito fino o trompetilla. La solución es revisar que no exista obstrucción y que el tanque respire, puede ser necesario sacar el tanque. Atte.

Pequeño de Argentina hace 9 años

Patricia, has que el taller fiat o concesionaria verifique una válvula que esta ubicada en la cañería de carga de combustible.

Pequeño de Argentina hace 9 años

Me parece alto el valor de presión de trabajo de la bomba informada, tengo entendido que es de 3,5 bares. La bomba de nafta es una opción a controlar ante esta falla, no solo se debe controlar la presión, si no también el caudal que no son la misma cosa. Otra cosa es el sensor de RPM o PMS, indicado por Lupox. Este sensor inductivo es una bobina con un imán, puede que el calor del vano motor genere falla (se despege y tenga movimientos el iman) internamente. Lo puedes cambiar directamente ante la duda.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Pequeño, ojo, la bomba de combustible del V. W Gol 1.8 es de 6 bares que son aproximadamente 90 libras, no de 3.5 como lo mencionas. Saludos. Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

La bomba correcta u original para el FIAT PALIO es similar a la del Gol igual de 6 bares, lo mismo utiliza el FIAT UNO FIRE 1.3 8V. Saludos. Atte.

Pequeño de Argentina hace 9 años

Estimado Estrella, paso a explicar para que no se enoje y sepa que estoy tratando de ayudar a la gente con problemas. En argentina el Palio se comercializo con dos motorizaciones: un 1.3 8v con inyección Magneti Marelli 1G7 (no Fire y no es el mismo del uno/fiorino ) y un motor 1.3 16V Fire. Con inyeccion Bosch Me 7.3. H4. En el manual que tengo del sistema 1G7 dice lo siguiente: "La electrobomba posee una válvula limitadora que conecta el envío con la admisión, si la presión del circuito de envío supera los 5 bares, evitando el recalentamiento del motor eléctrico. El caudal nominal del electrobomba varia en función de la velocidad angular del rotor y consecuentemente, de la tensión de alimentación: con tensión de 12V, el caudal es de aproximadamente de 120L/H. Por este motivo es que me pareció alto el valor de 6 bares de presion de trabajo. Ahora bien para el sistema Bosch la presion de combustible de trabajo es de 3.50 +\- 0,05 bares. Donde este valor se encuentra grabado en el regulador de presión dentro del conjunto bomba/indicador de combustible. Saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Pequeño, en éste momento leo tu comentario, las primeras palabras que escribes están por demás, no tienes que advertirme que no me enoje, ni mi mujer ha logrado cambiarme el genio. Ja ja ja. Te sugiero recibir mas información o investigar, tú al igual que yo, tratamos de ayudar a la gente. Tengo la madurez, para seguir aprendiendo, enseñar,asesorar, discrepar y aceptar si cometo algún error.
Estoy de acuerdo con PARTE de la información (ya que está incompleta) que copiaste del manual o de Wikipedia, es básica y elemental.
El problema está en la falta de información que tienes, por ésto SUPONES, lo que no está escrito en TU manual.
En el manual técnico de taller informa lo siguiente: La bomba (pila) tiene una presión de "" 6 bares"", necesaria para los momentos de máxima aceleración o exigencia de todo el potencial del motor; Con el fin de evitar que la bomba (pila) se dañe por exceso de presión y recalentamiento, cuando el motor del auto funciona en ralentí, se instaló una válvula de alivio (limitadora) instalada en el cuerpo del flotador-bomba, que se conecta con las canalizaciones de envío de combustible hacia los inyectores y posee un mecanismo de retorno de combustible al tanque, cuando la presión de la bomba ""exceda los 5 bares"". Aquí está tu confusión, razón por la que te pareció alto el valor que inicialmente mencioné. Espero que no nos enojemos, y que mi información te sea útil. Atte.

Cuando el motor esté funcionando con toda su carga de trabajo y aceleración total, la presión en la limitadora decrecerá, cerrando su válvula de retorno de combustible para que la bomba, otorgue la presión.

SI en en los momentos que el motor está en mínima regulador de presión " por éste motivo es lo que me PARECIÓ alto el valor de 6 bares" punto que tú mencionas respecto a que el sistema de la electrobomba

Pequeño de Argentina hace 9 años

Santiago, no es mi manual, no es wikipedia, JAJAJA, Es el manual de Fiat que envío a los concesionarios o dieron el curso del modelo. Esta muy completo! lastima que no puedo pegar imagenes en la pantalla
Disculpa pero no te entiendo, esta indicando que en ralenti tenes una presión y cuando aceleras hay otra?
La presión es única y constante en el sistema de inyección. Si varia en aceleración esto es una falla. Saludos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Pequeño, como lo mencionas "la presión es única y constante en el sistema de inyección" Correcto y estoy de acuerdo con lo que dices, pero la confusión es porque tú suponías que los FIAT usan una bomba de 3,5 bares, yo insisto que la bomba correcta es de 6 bares; Son dos bombas diferentes, y COMPARANDO la una con la otra no trabajan a la misma presión y no suministran el mismo caudal de combustible.
Parte de lo que tú escribiste es verdad, mencionaste que "la bomba proporciona un caudal de 120 L/h" yo sostengo que Sí, y sólo si se trata de la pila de 6 bares.
Mencionaste "que tiene una válvula que alivia la presión cuando ésta alcanza los 5 bares", también es verdad, con el fin de evitar que la pila se recaliente. Contestando tu última pregunta, sobre si la presión en ralentí o cuando aceleras es diferente, La respuesta es NO, la presión es la misma en ralentí o en las máximas exigencias, PERO la CANTIDAD de combustible que suministra una bomba de 3,5 es menor respecto a la cantidad que proporciona una de 6 bares. En conclusión una bomba de 3,5 bares NO proporciona los 120 L/h, ni la cantidad suficiente de gasolina que requiere el motor que tiene los sistemas mencionados cuando trabaja a su máxima potencia, el motor se retendría por falta de combustible, se "aplasta". Espero haber contestado tu pregunta. Saludos.

Pequeño de Argentina hace 9 años

Estimado, explíqueme como es que saca la cantidad de combustible en base la presión?
Saludos.

Pequeño de Argentina hace 9 años

Me parece que hay otro que esta errado????: http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…

pollo de Argentina hace 9 años

Hola tengo un palio 1.6 16v hl se me quemo la bomba de combustible y me quedo una falla es como se me ahoga y lo aceleras limpia y anda lo paro y lo trato de encerder y no arranca espero un rato arranca fallando limpia y anda

Alci de Paraguay hace 7 años

Quetal tengo un fiat palio 1.4 año 2010. El problema que tiene es que consume en demasía. Me gustaría que alguien me de una ayuda

Mejor respuesta (según Juancho de Ramos)

Juancho de Ramos de Argentina hace 7 años

Era un cable en falso contacto medio derretido de la bomba de nafta. Viene con una ficha y un cable medio malo

Juancho de Ramos de Argentina hace 5 años

Gente lo lleve a un mecánico que me limpio los inyectores y no se que fantasías más, y el problema de que haga quedadas persistió. Así que cansado de los mecánicos Trucho a qué hay en Argentina, decidí usar el sentido común, nafta aire chispa. Aire descartado, chispa me asegure de que no esté ningun cable malo, por lo que me quedaba nafta. Saque la bomba de nafta que está dentro del tanque y eureca, las fichas de adentro de la bomba la que interconectan la ficha a la bomba sulfatados como si estuviese con agua la nafta, cambie cables y fichas, quedó perfecto, le pase este dato a el club de las Fiorino a y al 90% que les pasaba esta falla intermitente fue debido a esto. Revisen las bombas de nafta ya que es fácil y la reparación es más que económica.

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Cuanto tiene que ser la compresión del motor 1.6 16v

Fiat Palio 2001 palio weekend 1.6 25000 kms

Después de un recalentamiento cambie la empacadora de la cámara y asenté las válvulas y le cambie la gomas , ahora tengo una compresión de piston (1) 190, piston (2) 150, piston (3) 160 y piston (4) 190, quisiera saber si esas medidas están bien y si no cual pudiera ser la causa de la misma.
Gracias de antemano por la ayuda

mcartur de Venezuela hace 8 años

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Macartur, para comenzar, la compresión de tu motor está MUY alta, debías instalar una junta SOBRE MEDIDA confeccionada con amianto con su espesor o grosor de mínimo 1 mm. ;
Si la ciudad en la que rueda el auto está a nivel del mar, la compresión máxima admisible debe estar en 170 libras, si la ciudad es de serranía (2800 mts sobre el nivel del mar) la compresión máxima debe estar en 140 libras. Cuando se recalienta un motor es necesario verificar la planicie de la culata (tapa de cilindros) y si fué necesario rectificarla o cepillarla, no se puede usar una junta o empaque normal ya que tiene un espesor de 0,50 mm y la compresión queda alta como en tu caso, tienes que desarmar nuevamente la culata e instalar una junta CONFECCIONADA y más gruesa que el repuesto normal para bajar la compresión. El otro problema que tienes, es que la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, en la rectificadora debían hacer un ASENTAMIENTO de válvulas para que éstas asienten y sellen correctamente, y si en la rectificadora hicieron éste trabajo, la compresión queda desigual en los cilindros cuando está MAL CALIBRADA la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir cuando la correa dentada de éste sistema ha saltado o cuando la posición de los árboles de levas no están en coordinación o sincronizados con la posición del cigüeñal.
Atte.

gmdlccc de Uruguay hace 4 años

Primero. Ese motor es torque 1.6 16 v muy diferente al 1.4 16 v con piston de 86.4 mm y es de más alta compresión 190 +/-10 %
Segundo ese motor al saltar un diente la correa inmediatamente dobla casi todas las válvulas ya que es un motor de alta eficiencia. Tercero. La relación de compresión es mayor que otros fiat. Es 10.15 a 1

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Gracias por su aporte, acabo de corregir el error, me confundí con el motor 1.3 de 16 válvulas. Atte

Maxy88 de Argentina hace 3 años

Maestro cómo va?consulta que compresión en psi tengo que tener en mí palio 1.6 16v?le hice la tapa completa y ahora me genera en frío 170psi y en caliente no lo medi pero se me pone pesado el burro en caliente el motor no me quiere arrancar. Desde ya muchas gracias. Soy de buenos aires.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Maxy88, la compresión debe ser medid con motor caliente, y la MÁXIMA ADMISIBLE en la ciudad de Buenos Aires
(que esta a 25 metros sobre el nivel del mar) con motor caliente debería ser maximo 170 psi. Si en su caso aumentara, deberá bajar la compresión desmontando la culata e instalando una junta de compresión confeccionada a sobremedida, de lo contrario y si se presenta en su motor el peligroso ruido del CASCABELEO ocasionara daño prematuro en pistones, cojinetes de biela y bancada, torciendo bielas o incluso rompiendo el cigüeñal.
Atte.

mcartur de Venezuela hace 8 años

Gracias amigo, logramos calibrar para que la compresión quedara igual en cada cilindro pero ahora esta en 180 en cada cilindro, yo instale una junta sobre medida de 3mm se hiso de esa medida ya que los pistones ya rozaban el tapa valvula asi que le coloque la junta de 3mm de amianto, pero me dicen que cambie mejor esa cámara por q ya a sido rectificada demasiado que opinas... por q en realidad no tengo dinero para una cámara nueva...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Macartur, lo ideal sería cambiar la cámara, pero cuesta mucho dinero, ante este inconveniente y si el motor no falla ni recalienta por la compresión tan alta, te toca usarlo así, ( hasta que busques y consigas una cámara de segunda mano) si escucharas que el motor cascabelea cuando aceleras o subes cuestas, te sugiero uses gasolina de alto OCTANO ya que este tipo de combustible tiene más resistencia al autoencendido es decir no se inflama por el calor generado por la alta compresión, de ésta manera se disminuye el cascabeleo y el motor podrá funcionar mejor.
Como no hay mal que por bien no venga, otra alternativa para aliviar la alta presión que soporta el motor por su compresión elevada y desde luego si en tu país no hay control anticontaminación, es que en un taller de tubos de escape, confeccionen un HEADER (construir un MULTIPLE de escape DEPORTIVO con salidas independientes de los gases de cada cilindro, es decir un tubo de escape individual para cada cilindro) y en el tubo de escape se debe suprimir el catalizador ( que lo debes guardar porque es muy costoso) , los silenciadores que deben ser reemplazados instalando BALAS nombre que se le da a una especie de silenciadores de salida directa que aumentan la velocidad de salida de los gases y reducen el ruido, de este modo conviertes tu auto en semi deportivo con motor de alta compresión y que desarrollarà más potencia y velocidad que un motor normal, ya que un catalizador que está instalado y en buenas condiciones reduce la potencia del motor en un 15% y los dos silenciadores reducen la potencia en un 15%, de éste modo la potencia del motor se verá mejorada en un 30% por la rápida evacuación de gases quemados.
Espero mi informacion te ayude. Atte.

mcartur de Venezuela hace 8 años

En realidad si me sirvió, tengo que cambiar la cámara ya q cuando subo cuestas la temperatura aumenta y tengo que detenerme, así que en conclusión la cámara no sirve

mcartur de Venezuela hace 8 años

Muchas gracias por su ayuda

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Marcus, Yo he SALVADO culatas por exceso de cepillado con compresión alta y que generaban recalentamiento del motor, es posible si buscas un buen mecánico, te evite un gasto tan alto en la sustitución de la cámara, el TRUCO para salvar la culata, está en el grosor de la JUNTA, mientras más gruesa o más altura tiene, DISMINUYE la compresión, y para evitar que el motor RECALIENTE, es necesario solicitar en el establecimiento que confeccionan JUNTAS de amianto, que AGRANDEN los orificios de circulación de agua, con mayor DIÁMETRO circula mayor cantidad o volumen de agua, ésto refrigerará más rápido el motor y podrá funcionar bien incluso con el termostato instalado. Solo una torcedura o deformación grave, o una ROTURA vertical en el metal de la cámara OBLIGA a su sustitución. Atte.

mcartur de Venezuela hace 8 años

Gracias amigo por la información. Cambie la palio por un honda civic 92 carburado

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Macartur, todas las marcas de autos de vez en cuando fallan y dan problemas, ojalá al HONDA (excelente marca) lo hayas revisado en un buen taller con una INSPECCIÓN TÉCNICA para que te informen su condición mecánica verdadera y el presupuesto de repuestos y mano de obra para realizar el mantenimiento correctivo o preventivo para dejarlo en óptimas condiciones de funcionamiento.
Te deseo suerte.
Atte.

Henryarroyo17 de Venezuela hace 5 años

Cuánto debería ser la compresión de un siena 1.8?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Henry, para contestar su pregunta, necesito saber a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente su auto. Cabe informar que la compresión es VARIABLE y depende de la presión atmosférica. Atte.

Henryarroyo17 de Venezuela hace 5 años

Estoy en Barquisimeto, Venezuela 597 metros sobre el nivel del mar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Henry, a esta altura la compresión máxima admisible en el motor palio 1.8 es 160 libras pie. SI la compresión fuera mayor o menor al parámetro que le informo avise para sugerir soluciones.
Atte.

suarez torres de Venezuela hace 5 años

Buenas noches amigo cuantos psi de compresion tiene que tener un motor de fiat palio fire de 16 v , aqui en venezuela gracias

Thecold78 de Argentina hace 5 años

Estimados a ver tengo un fiat palio hl 1.6 16v le hicieron tapa y desde entonces creo yo sólo lo uso media hora y luego a estono.se para o paro yo y no vuelve a arrancar hasta que se. Enfriaa y luego queda normal es probable que sea tema de tapa ya cambie bujias cables bobina y sigue igual desde ya gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Thecold, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, realice la sustitución del bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT. Atte.

Thecold78 de Argentina hace 5 años

Antes que nada gracias, ya cambie el bulbo tambien no hice limpieza de inyectores pero no enciende la luz de falla de estoy. Si cuando es el momento de arracar cuando se paro como mencione. La luz de estos queda encendida al darle contacto sin que logrece arrancar y no corta, luego de que espero media hora una hora recién doy contacto enciende y se apaga al toque la luz de inyectores y ahi si arraca digamos que esto ultimo es lo que debería hacer

Estimados
Di con la solucion del problema que menciono en este mismo post se trataba de sensor de RPM revolciones por minuto que el cual tiraba falla alearorias al monto de estimo tomar temperatura, pero para ello tuve que escanearlo en el momento en que fallo ya que la falla no la guadaba, cambie la pieza y no molesto mas.

frank mendez de Venezuela hace 4 años

Hola buenas noches tengo un fiat siena 1.6 16 v soy de trujillo venezuela tengo un problema con mi carro resulta que me revento la correa de tiempo y me doblo 9 valvulas se bajo la camara la lleve a la rectificadora le cambiaron las valvulas que se doblaron guias asientos y gomas nuevas montamos la camara armamos y prendimos el carro al estar prendio sin rodarlo se aflojo el tensor de la correa de tiempo y el carro se apago intentamos prender y7 prendio com mucha falla y nos dimos cuenta que volvio a dovlar valvulas volvi a llevar la camara a la rectificadora y dovlo 5 las cambiaron y volvimos a armar prendimos el carro prende bien pero no avanza desidimos medir la compresion y el piston 1y2 marcan 50 cada uno y el 3y4 175 que quedaria mal y que deberia hacer gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Frank, esta fuera de PUNTO del sistema de DISTRIBUCIÓN y ojalá que al montar la culata no haya doblado válvulas otra vez ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, estos motores son especiales y carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para sincronizar este sistema.

frank mendez de Venezuela hace 4 años

Hola santiago voy a hacer lo que usted me dice pero tengo una duda me dicen que pudo a vae reventao aros algo que no creo para mi el problema es la culata que me aconseja y disculpa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Si el problema de su motor inicia por rotura de la correa de distribución sólo podría haber afectado las válvulas, NADA tienen que ver aros o anillos de pistón, estos pueden dañarse sólo en caso de recalentamiento del motor o alto recorrido o desgaste, NO por rotura de correa. Busque especialista.

frank mendez de Venezuela hace 4 años

A okey Santiago gracias t informo cualquier cosa y disculpa voy a seguir tus intrucciones

Matias de Argentina hace 4 años

Hola tengo un fiat pailo weekent 1.6 16v... le rectifique la tapa de cilindros se le cambio todas la valvulas ( estaban osiladas ) guias y retenes... volvimos a armar y ahora regula desparejo y en caliente no arranca... queda pesado ! Le saco las bujias y gira normal... pregunto cual es la compresion que debo tener en cada cilindro ? Soy de concepcion del uruguay entre rios Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Matías, la compresión de un motor VARÍA según la altura con relación del nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el motor o en donde se realizó la medición de la compresión ; por ejemplo : un motor como el suyo en una ciudad a 0 mts sobre el nivel del mar, debe medir una compresión aproximada de 170 libras como máximo ; en una ciudad a 1.000 metros sobre el nivel del mar debe marcar 160 libras /pie de compresión, a 2000 msnm debe marcar 150 libras /pie, a 3000 msnm la compresión será aprox 140 libras/pie ; estas madidas de compresión son APROXIMADAS y equivalentes a un motor STANDAR y en el que NO ha sido rectificada o cepillada la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), de lo contrario si la culata fue cepillada o si por los años de trabajo del motor se ha ACUMULADO carbonilla , la compresión será superior o mayor a los parámetros indicados, cabe informar que una compresión muy alta o superior a los parámetros indicados, será MALO para el motor y puede causar detonaciones, cascabeleo, recalentamiento o daño prematuro al motor ; si la compresión es superior a lo indicado, un mecánico especialista en motores FIAT debe desmontar la culata para instalar una JUNTA (empaque) de compresión de MAYOR altura o GROSOR que la junta vendida como repuesto normal en cualquier almacén, la junta a utilizar o instalar debe ser CONFECCIONADO con material de amianto y con la altura o medida correcta para CORREGIR un problema de EXCESO de compresión.

En su caso, lo IMPORTANTE y sin tomar en cuenta las medidas de compresión que mida el manómetro de compresión y para COMPROBAR si el sistema de DISTRIBUCIÓN (que sincroniza la apertura o cierre de las válvulas) fue BIEN CALIBRADO, es que al medir la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL, si la compresión fuera DEFERENTE en uno o más cilindros con diferencias superiores en más o menos 10 libras, SIGNIFICARÁ que la CORREA dentada que regula los tiempos de apertura o cierre de las válvulas fue MAL INSTALADA y que el sistema o motor están FUERA de PUNTO.

Cabe advertir que en los motores FIAT MODERNOS, NO existen marcas, trazos de fabrica que le AYUDEN o sirvan de GUÍA a un mecánico inexperto para SINCRONIZAR este sistema, el mecánico que calibre este sistema debe CONOCER de memoria la posición exacta que debe tener el cigüeñal y los árboles de levas, de lo contrario, una falla de sincronización de apenas MEDIO GRADO de rotación del árbol o cigüeñal será suficiente para causar MAL funcionamiento del motor, además un error del inexperto en la instalación de la correa puede TORCER otra vez las nuevas válvulas.

Por lo explicado, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la correcta sincronización de este sistema. Atte.

Michelle Romero de Ecuador hace 4 años

Hola, cuanto es la compresion normal de un fiat uno 1.0 a 2850 msnm??. . . Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, entre 120 a 130 libras (PSI) por igual en los 4 cilindros. Atte.

frank mendez de Venezuela hace 4 años

Buenas tardes tengo un problema con mi fiat siena me paso gasolina pal motor y se ligo con el aceite mi carro es 1.6 16v yo de savelotodo saque el flotador de gasolina quite el regulador y lo dsarme lo limpie lo arme y lo monte al otro dia el carro tiro mucho humo blanco y se me apago lo remolque al otro dia cambie las bujias y prendio pero con mucho olor a gassolina y tirando humo negro y azul por el escape desidi revisar el aceite y paso gasolina pal motor sera que me puede ayudar a ver que paso

Hugo Fariñas de Venezuela hace 4 años

Buenas tardes tengo un fiat sienna 2001 1.3 16 valvulas le hicieron plano a la camara ajustes de valvulas y tiene de compresion 130 psi en los 4 cilindros y no enciende me encuentro a 1750 metros sobre el nivel del mar,quisiera saber si esta bien asi o no y tiene la precamara sincronizada y en punto los cilindros como especifican espero su ayuda gracias.

klysmark franco de Venezuela hace 3 años

Buenas noches tengo un fiat siena fire 1.3 16v le fundi el motor y le compre otro usado desde que se armo ese el carro no quiere salir con fuerza y cuando calienta pierde la potencia ando loco no se que hacer nadie le da con el daño que pueda tener y en momentos pierde la aceleracion ya se le cambiaron todos los sensores y nada que podra ser alguien que me pueda orientar gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Klysmark, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea exclusivo y realizado por taller concesionario o por mecánico especialista en motores FIAT, de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y sin localizar o solucionar las fallas del motor.
Busque un especialista, tendrá que comprobar varios elementos o sistemas que mencionaré a continuación, ya que la falla, daño u obstrucción de UNO de ellos podrá ocasionar mal funcionamiento del motor como Ud lo describe en su consulta.

El mecánico comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, si existe error de sincronización de este sistema, el motor pierde potencia, tendra problemas de encender, acelerar o un ralenti irregular y malas combustiones ; la calibración de la distribución requiere SABER la posición EXACTA de los árboles de levas y del cigüeñal, cabe informar que este sistema en los Fiat CARECE de señales, guías o marcas (que sí vienen realizadas en motores de otras marcas) que facilite su sincronización a un inexperto, la menor falla de esta sincronización no permite que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente, y si en estas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA acusando de daño inexistente de sensores que en realidad están bien.

El técnico también tendrá que comprobar que los pitorros, tomas de VACÍO y las cañerías existentes en el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister NO estén desconectadas, rotas u obstruidas y que la válvula eléctrica canister no esté quemada o el motor no podrá acelerar pese a que Ud presione a fondo el pedal del acelerador.

El técnico comprobará revisando bajo el auto que el TANQUE de combustible no esté hundido o aplastado obstruyendo la succión de la bomba, que el filtro externo no esté obstruido y que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera menor, será AVISO de daño de la bomba y tendrá que sustituir.

Comprobará que el sensores de OXÍGENO y MAP funcionen correctamente y no tengan daño de fabrica así sean nuevos ; que no exista obstrucción en el CATALIZADOR ; Comprobará No exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas tipo existentes en la UNION entre el múltiple de admisión con la culata.

En caso de no encontrar falla en las partes mencionadas, comprobará el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.

Patricio baria de Chile hace 3 años

Hola tengo Un Fiat Strada 2011 1.6 y de conoresion esta marcando 210. 230. 230 y 225

Franco de Argentina hace 3 años

Hola. Que compresion lleva el fiat siena 1.3 16v. Estoy en neuquen Argentina. Muchas gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Franco, su consulta es repetida y similar a la del participante Matías, lea la respuesta. Atte.

Franco de Argentina hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No importa el tipo de motor? Solo es por la altura con relación al mar de donde se usa el auto. En neuquen estamos a 374msnm tendría que estar a una compresion mayor a 170?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@FrancoSaludos Franco, en su motor Fiat 1.3, 16 V, la compresión superior a 180 libras causarán auto encendido y/o DETONACIÓN y/o el ruido peligroso y destructivo del CASCABELEO ; el combustible por la elevada temperatura que alcanzará la mezcla aire- gasolina al ser comprimida en el ciclo de compresión, podría encenderse (como un motor a diésel) sin necesidad que se produzca el salto de la chispa en las bujías, el motor no tendrá elasticidad, su reacción será muy sólida, violenta o será brioso al acelerar y puede romper pistones, torcer bielas, causar desgaste prematuro de cojinetes de biela y bancada o incluso romper el cigüeñal. Posiblemente su motor recalentó alguna vez y rectificaron o cepillaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o con el tiempo se acumuló mucha carbonilla ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que limpie la carbonilla y si ha sido cepillada la culata instale una junta de compresión sobremedida confeccionada con material de amianto y cuyo grosor o altura sea calculado y adecuado para dejar la compresión de su motor en 170 libras a la altura de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Daniel de Argentina hace 2 años

Hola. Para un motor Fiat Torque , 1.6 16V , alguien me podría decir cual es el sobresaliente del pistón con respecto al plano del block. Gracias

Gonzálo de Argentina hace 7 meses

Pusiste solucionarlo? Tengo el mismo problema

Diego de Chile hace 2 años

Hola buenas tengo un fiat palio 16 V mandamos la culata a restificadora la instalamos y aun así no tiene compresión que puede ser

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Humea de gasoil al minuto de arrancar

Fiat Palio 2006 full full elx 1.7td wekeend 100000 kms

El auto EN FRIO arranca perfectamente al instante,no falla ni ratea...pero al minuto (como si se activara un cebador en un naftero) comienza a fallar y lo siento como gordo de gasoil...pareciera como si fuese un cilindro solo y por ende humea y humea bastante acompañado de un pequeño rateo varios minutos hasta que calienta(5 minut),luego se normaliza y anda muy bien (si fuese un naftero diria que es una bujia) pero el diesel me tiene desorientado y preocupado...despues que esta caliente lo paras y arrancas y ya no falla para nada...tengo entendido que la bomba inyectora tiene algo de electroni… Leer completa

Edgardo de Argentina hace 10 años

7 casos

kekagaso de Argentina hace 10 años

Puede sr un inyector, cuado hace esa falla pruebe ir aflojando de a uno los inyectores y si llegas al que falla te daras cuenta que cuando lo aflojas en ese momento se le va la falla. Por ende ese es que falla

Rubito de Uruguay hace un año

Y en caliente x q funciona todo bien a mi a los 5 minutos q calienta me anda normal!

Edgardo de Argentina hace 10 años

Buenisimo...luego lo voy a poner a prueba y les comento lo sucedido. Le agradezco la solidaridad por el dato.

fercho de Argentina hace 10 años

Es mala inyección, cuando se apagan las bujias, ratea, limpieza de inyectores

Christian de Argentina hace 10 años

Hola Edgardo, quería saber si solucionaste este problema, a mi me pasa exactamente lo mismo con mi palio Elx 1.7td año 2006 y no puedo descubrir que lo está causando. Muchas gracias!

Edgardo de Argentina hace 10 años

Hola christian si lo solucioné y anda joya...agregue un limpia inyectores y recien a los 200km se normalizó el funcionamiento. Ahora trato de agregarle siempre aditivo al combustible para mantenimiento.

Daniel de Argentina hace 8 años

Tengo el mismo problema en mi palio 1.7 td 98... Voy a probar con un limpia inyectores

Daniel de Argentina hace 8 años

Bueno amigos... Les comento, en mi caso, no era suciedad en los inyectores. Tenía un diente corrido el punto la bomba inyectora. Igual mal no le abra venido el limpia inyectores Ja Ja. Espero q sirva mi experiencia a quien pueda llegar a tener el mismo síntoma en su motor 1.7 td

jose de Colombia hace 8 años

El tbi de mi camioneta cheyenee queda enyectando combustible en exceso que falla puede presentar ese sistema eléctrico

Abel de Argentina hace 8 años

Hola gente yo tengo un palio 97 turbo dicel... le hice la tapa recientemente pero no puedo ponerlo en marcha. Arranca pero se para es como si no respondiera el acelerador que puede ser??

alebelloso de Argentina hace 8 años

Anulale el inmovilizador de la bomba puede que sea eso o bien fijate si llega corriente continua a la electrovalvula

Guillermo de Argentina hace 6 años

Les cuento a todos los interlocutores con problemas de humeo, que el causante es el modin o refrigerador de aceite que se encuentra en frente del mismo filtro de aceite y al averiarse, pasa la presión de aceite al circuito de agua y hace fallar el funcionamiento y hunear el motor. La solución es puentear las mangueras de agua en la entrada y salida del refrigerador y obturar los orificios del refrigerador. O más bien cambiar el refrigerador completo o anularlo, lo que implica, cambiar el tubo roscado largo por uno corto de rosca 20x1,50 y colocar el filtro de aceite en ese lugar. No ocasiona ningún inconveniente el extraer y anular esta pieza. Éxitos.

crispin de Argentina hace 5 años

Hla tengo un fiat palio full 1.3 fire 2004 le doy marcha arranca umea y se para en frio luego acelero un pokito y ya qeda regulando q puede ser

Guillermo de Argentina hace 5 años

Limpia el paso a paso o cebador electrónico

Cesar de Argentina hace 5 años

Hola tengo una fiat palio weekend 97' turbo diesel humea mucho cuando arranca y en viaje consume aceite tambien humea negro que puede ser gracias

crispin de Argentina hace 5 años

Hla tengo un. Palio fire 16v 2004 nafta vez encuando andando se pone a 0. Cero la. Aguja de temperatura y me. Prendre la luz roja de check luego de media hra sale andando normal. Y se apaga la. Luz q puede ser

Hernán serapio de Argentina hace 4 años

Hola buen día disculpa soy Hernán serapio tenes que chequear bien el cableado y los contactos del cableado por sobre todo las fichas de los sensores suerte cualquier cosa avisa

Gabriel de Argentina hace 10 meses

Hola muchachos, tengo un problema con mi palio 1.7 turbo diesel...en frio arranca normalmente y no humea nada, cuando calienta después de varios kilómetros empieza a fallar y empieza a tirar mucho humo y si lo paro no arranca más como si estuviera ahogado ,alguien me puede ayudar muchas gracias

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Manguera de retorno , deposito de agua. Fiat palio attractive 2014 Solucionado

Fiat Palio 2014 1.4 attractive 31000 kms

Buenos dias , compre el auto con 28. Ooo km , ahora tiene 31.000 , la falla que le encontre y me resulto raro por el kilometraje es que pierde agua por la manguerita de retorno del deposito de agua , por suerte no levanta temperatura y sigue teniendo liquido , voy a comprarle una nueva y veré como resulta. Lo raro de esto es que con tan poco KM es normal que pase esto ?o los autos nuevos ya vienen con materiales mas económicos. Muchas gracias. Saludos.

jorge de Argentina hace 7 años

5 casos

Maxi de Argentina hace 7 años

Hola seguramente alguien se apoyo sobre el deposito y rompio el pico donde va sujetada la manguera proba con una abrazadera mejor o apretandola mas arriba sino tendrás que cambiar el tacho, suerte

Mejor respuesta (según jorge)

Jorge Lopez de Argentina hace 7 años

A mi me pasó eso a los 110mil km por lo viejo del material, en tu caso supongo que se apoyaron sobre el pico, me dijeron que coloque otra abrasadera y que le ponga una pasta tipo como el de tapa junta (no me acuerdo el nombre) pero no ubo resultado porque en mi ocasión el pico plástico estaba muy triturado, así que opté por cambiar el tacho, coloqué un genérico 180 pesos, y no perdió más, saludos.

jorge de Argentina hace 7 años

Gracias gente. Correctamente estaba roto el pico se ve que el dueño anterior le puso un pico de cobre y lo tapo con la manguera. Yo lo compre y ni cuenta me di. Tacho nuevo 700 pesos. Problema resuelto. Gracias.

Leonardo de Argentina hace 7 años

A mí se me rompió el pico donde va la manguerita del retorno a los 38500 km. Me pasó de viaje y por suerte soy un obsesivo que levanto el capot para ver como están los niveles antes de salir a la ruta. Si no me hubiese fijado podría haber fundido el motor. El tipo que me lo cambió me dijo que ya vio varios rotos. Una vergüenza la calidad de los materiales del depósito de agua del radiador que usa Fiat, no puede ser que un auto de dos años con menos de 40.000 km tenga ese tipo de problemas.

jorge de Argentina hace 7 años

Es así leonardo, los materiales ya no son como antes. Bien que te fijaste antes de salir , es muy importante controlar todos los líquidos y demás antes de salir a la ruta.

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Bomba inyectora falla

Fiat Palio 1998 4 puertas 1,7 diesel 2000 kms

Hola amigos alguien podrá ayudarme tengo este palio le cambie aros y todo le hizo mantenimiento a la bomba el problema es que lo pudimos hacer arrancar y solo arrancaba en frío cuando levantaba temperatura ya no lo hace fui hacer arreglar el burro y se paró lo tire y el tema que ya no se mantenía regulando arrancó y se paró aparentemente como q la bomba se salio de punto la correa estaba bien puesta no se que puede ser alguien podrá ayudarme???? Ya ni regula los puntos están bien

sebar de Argentina hace 7 años

5 casos

********************** de Andorra hace 7 años

Sebar, solucionaste el problema? si no lo solucionaste avisame que te guío en algunas cosas.

sebar de Argentina hace 7 años

Hola no solucione nada tengo la duda que me surge es que puede ser que la chaveta de la bomba??

********************** de Andorra hace 7 años

Como primera medida el filtro de gasoil tiene que ser antiburbuja. Segundo tiene que estar bien purgado el circuito de gasoil. Tercero, puede estar corrido un diente la correa de distribución, eso se debe a que no fue correctamente pensada. Y por último te digo que los motores diésel no aceptan cambio de aros, hay que rectificarlos y además las tapas de cilindros tienen que estar bien reparadas (válvulas, asientos de válvulas, guías de válvulas, plano de apoyo de la tapa de cilindros, espesor de la junta de la tapa de cilindros) Tenéis mi mail en mi cuenta, si queréis te comento algunas cosas mas. Con respecto a las chavetas, no solamente hay que controlar el desgaste de la misma en la bomba, sino también la del cigüeñal.

sebar de Argentina hace 7 años

Gracias por contestar esta todo hecho la tapa esta se pillada válvulas nuevas y esmeriladas todo hecho nuevo tenía un problema que no arrancaba en caliente mande arreglar el burro y en el viaje se salio de punto la bomba!!!

MAURO GTX de Argentina hace 6 años

Hola soy mecanico en argentina y x experiencia los autos no arrancan en calieente x la luz de valvulas. Saludos el tapero no t regulo bien eso

MAURO GTX de Argentina hace 6 años

Puede ser q no sea pero si la mandaste a hacer no t la regularon bien no cuesta revisarlas antes de seguir en otras cosas mira en manual cuanto tiene q tener de luz

sebar de Argentina hace 7 años

Necesito mucha ayuda estaba pensando que es la segunda vez qye pasa la primera ce pensé qe era la bomba y la mande arreglar me costó 4000 $ tarde un mes en sacarla y ahora paso exactamente lo mismo puede ser qye se salga el punto así de repente?? Mañana desarmó a ver que pasa pero no se por donde empezar

********************** de Andorra hace 7 años

Mantenerme al tanto de lo que observas cuando controles, pero lee detenidamente la respuesta anterior.

sebar de Argentina hace 7 años

Dame tu mal así te escribo no lo encontré todabia

sebar de Argentina hace 7 años

Está todo como me lo decis es q lo falla la bomba pero bueno mañana veré! !

********************** de Andorra hace 7 años

[email protected]

marcelo rosas de Argentina hace 5 años

Hola tengo un problema en mi fiat palio 1.7 td le cuesta arrancar a la mañana una vez que calienta no hay problemas sera algo de la bomba.

Cristian de Argentina hace 4 años

Buenas noches. Consulta si alguien m puede ayudar. Tengo un palio tb diesel. Hoy se m quedo sin gasoil...a hora le eche...pero m pierde por el filtro de gasoil. Por q será

Geroyami de Argentina hace 3 años

Tengo el mismo problema le cuesta arrancar de mañana xq será?

Ezequiel de Argentina hace 3 años

Hola gente buenas tardes alguien sabe cual es el avance de la bomba inyectora...esta todo bien puesto a punto y la bomba inyectora esta en el medio del avance pero no regula y falla

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Sistema de enfriamiento Solucionado

Fiat Palio 2008 240008 kms

Como funciona, tengo el envase roto, quiero tener mas informaci'on.
Tengo problemas de recalentamiento. He reparado el envase

jesus de Venezuela hace 7 años

4 respuestas

********************** de Andorra hace 7 años

Si la tapa del depósito de expansión no está en buenas condiciones vas a seguir con problemas, la tapa lleva en su interior una válvula generadora de presión

Israel de Venezuela hace 7 años

Yo reparé el embase de mi palio con pega loca ligada con bicarbonato de sodio y encima le coloque pega tanque y quedo bien, tienes que revisar que quedó bien reparado es decir q no este liberando agua ni vapor o el carro recalentará, una vez hagas eso trata de liberar el aire que haya quedado en las tuberias purgando el sistema. Para probarlo enciende elcarro un buen rato y asegurate q no tenga bote de agua por otro lado o de lo contrario seguira recalentando y listo.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jesús, si el envase auxiliar del radiador se rompió, puede ser por vejez o CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor, cuando existe éste problema el envase se rompe o revientan mangueras. Cabe informar que si tu pegas el envase por la parte EXTERNA no aguantará mucho tiempo ya que la presión del vapor y si es excesiva por recalentamiento, EXPULSARÁ la pega, lo IDEAL sería que puedas reparar el envase poniendo la pega por el INTERIOR, PERO como el envase tiene cámaras divididas es imposible, por lo explicado sugiero CAMBIAR el recipiente y asegúrate que el sistema de REFRIGERACIÓN del motor esté funcionando correctamente. A continuación de explico las CAUSA y soluciones para solucionar problemas de recalentamiento del motor.

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.

Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización. 2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.

4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.

9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.

Mejor respuesta (según jesus)

jesus de Venezuela hace 7 años

Ok, muchas gracias, le consultare, mas del mantenimiento del sistema de enfriamiento

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No llega el aceite a las levas Solucionado

Fiat Palio 2006 Fire 1.3, 16 válvulas 137000 kms

Mi carro recalentó el motor y se dañó la empacadura de la cámara, por recomendación se compraron anillos para aprovechar a cambiarlos, al igual que empacadura del múltiple de admisión, multiplique de escape, gomas de válvulas, empacadura del porta levas, correa del tiempo y su tensor, la correa única, conchas de bancada, conchas de bielas, también se compró el filtro Colector y/o maraca que va en el Carter, filtro de aceite, aceite 15w/40, se llevó la cámara a la rectificadora y allí la cepillaron, en fin, luego que el mecánico armara todo, resulta que el aceite no sube hasta las levas, la bom… Leer completa

Rafael Valderrama de Venezuela hace 4 años

1 caso

Mejor respuesta (según Rafael Valderrama)

Rafael Valderrama de Venezuela hace 4 años

Problema Resuelto, después de tanto leer y recomendaciones en otros foros de vehículos le dije al mecánico que abriera la cámara y revisara la empacadura de la cámara ya que debía estar al revés y en efecto al llegar a la empacadura de la cámara se percató que la había colocado al revés!!! Solucionado el problema, ya mi vehículo está en Perfecto funcionamiento!!!

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Aguja temperatura se pone loca Solucionado

Fiat Palio 2004 1.3 mpi 8 valvulas 190000 kms

Muy buen día para todos tengo un Palio sx 2004 y la aguja de la temperatura se pone loca sube hasta rojo y de repente todo normal mangueras todas en buen estado radiador servicio hecho y no a tenido problemas de recalentamiento cuando me sucede eso me bajo y no veo ningún problema de recalentamiento ni me consume agua favor ayúdenme acá en Guatemala no ay expertos en fiat

MLOPEZ de Guatemala hace 5 años

2 casos

Mejor respuesta (según MLOPEZ)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Mlopez, el puntero del instrumento de temperatura adquiere movimiento errático o alocado, cuando no está bien AJUSTADO o no hace buen contacto el CONECTOR o terminal eléctrico del cable que se conecta al bulbo de temperatura o palpador, el problema en su caso es falta de AJUSTE del terminar que se enchufa en el bulbo de temperatura que permite el trabajo del instrumento de temperatura del tablero. Atte.

MLOPEZ de Guatemala hace 5 años

Buen día muchas gracias ahí estaba el problema la junta de esos alambres estaban malas y hacían falso contacto todo bien se lo agradezco de corazón muchas gracias saludos desde Guatemala

Matias de Argentina hace 3 años

Hola gracias me estaba pasando lp mismo

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Fusilera del Motor Solucionado

Fiat Palio 2007 1.8 190000 kms

Buen día, Sres. Tengo la necesidad de una fusilera del motor para un Palio 1.8 ELX año 2007 ya que el integrado internamente esta muy afectado, tanto así que por sobre calentamiento derritió la primera placa a la altura del fusible que da función a la bomba de gasolina he internamente esta desprendido, lo que produce falso contacto y en oportunidades el vehículo no enciende por no trabajar la bomba.
Tengo que hacer un puente para enviarle corriente directa pero no puedo estar bajo esta situación por temor a cualquier afectación sobre la computadora.
Agradezco sus comentarios de existir alguna solución que no sea la compra de la fusilera o el contacto con el cual puedo conseguir esta pieza.
Me urgente dar solución a esta afección de mi vehículo.

Oscar de Venezuela hace 9 años

2 respuestas

Mejor respuesta (según Oscar)

massimo de Venezuela hace 9 años

Disculpa la molestia pero donde esta el fusible de la bomba de gasolina ,y el relee de la bomba del mismo palio

Chamo de Argentina hace 4 años

Cambie el sensor de velocidad y sigue sin marcar en el tablero

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No acelera

Fiat Palio 2007 1.8 hlx año 2007 palio 230 kms

Buenos días. Hace más de un año me comenzó a fallar mi carro perdiendo fuerza. Lo llevé a la fiat para q le hicieran el escáner y arrojo error en el cuerpo de aceleracion. En subidas llegó un momento en q no rodaba, así fuera una subida no muy pronunciada, me recalentaba y tenía q acelerarlo muuucho. Me comenzó a recalentar full y cada vez perdía más fuerza hasta en plano. Un día me recalento muy feo y lo dejé parado en un sitio, fui a los días para llevárselo al mecánico y cuando lo fui a rodar no aceleraba nada, pero nada. Lo cierto es q se le hizo cambio de las empacadoras y plano a la cama… Leer completa

Frendys de Venezuela hace 7 años

9 casos

patricio de Chile hace 7 años

Al los 60000 mil KM se cambia el embrague completo. Eso es.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Frendys, la perdida de potencia paulatina del motor puede ser causada, cuando el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó DESFASANDO el sistema de distribución, significa que el motor quedó fuera de PUNTO; La sincronización de la distribución lo debe hacer un mecánico familiarizado en motores FIAT, y el ajuste del perno central de la polea del árbol de levas debe ser realizado con torcómetro a 60 libras/pie.

La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.

Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

juan de Argentina hace 7 años

Hola santiago una pregunta ,como se cuando la computadora del auto esta rota ,mi palio 2007 aceleraba bien el mecanico vio porque no andaba el electroventilador ,cuando fui a retirar el auto ,luz check engine prendida nada de acelerador ,enciende ,pero nada de acelerador. Otro mecanico que consulte dice ,tiene un palio mismo modelo,que le paso lo mismo por ver el electro rompieron la computadora,ahora digo ¿es asi?Porque funciona todo el tablero enciende,solo que no acelera. Al encender el auto hecha a andar el electroventilador,estara en corto? Como sabre si esta rota la comptadora. Estoy desesperado.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Juan, es imposible que un cortocircuito accidental en el cableado eléctrico de bulbo o en el mismo motor del electroventilador cause daño o quema de la computadora del vehículo ya que se tratan de grupos de cables DIFERENTES o separados que no tienen relación entre sí, sólo en el caso de que un ignorante haya manipulado, alterado o realizado instalaciones eléctricas INDEBIDAS en el ARNÉS de cables que pertenecen a los sensores y computadora, se puede ocasionar su quema; Además cuando existe quema del computador, NO se podría producir la INDUCCIÓN que permite el salto de chispa de alto voltaje desde la bobina hacia las bujías, consecuentemente no podrías encender el motor ni en RALENTÍ. Con lo explicado dudo que exista daño o quema del computador, y por ésta razón, me doy cuenta que son una tarea de ignorantes los "mecánicos" que han revisando tu vehículo, te pueden ocasionar gastos elevados e infructuosos, NO permitas que manipulen el computador. Sugiero busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, el trabajo del electroventilador NADA tiene que ver con la computadora, el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador del radiador lo ejecuta el TERMOCONTACTO sus cables eléctricos (que no son los mismos del ramal o arnés del computador) o su relé y fusible, como lo mencioné, un cortocircuito en cualquier elemento eléctrico o en el cableado del electroventilador NO puede ocasionar la quema del computador; PERO el cortocircuito SI PUEDE quedar registrado en la MEMORIA del computador e INTERFERIR o bloquear por seguridad el trabajo o funcionamiento de sensores o el mismo cuerpo de aceleración; Cabe informar que en el peor de los casos y si existiera la DUDA o sospecha de la quema del computador se lo puede sacar y llevarlo a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, establecimientos en los que cuentan con equipos electrónicos con los que en breves minutos pueden COMPROBAR el estado del computador , esta revisión o comprobación tiene un costo módico.
La imposibilidad de aceleración pudo presentarse a partir de un cortocircuito y es posible solucionarlo sólo BORRANDO códigos de fallas en la memoria del computador mediante el uso de scanner; Si luego de hacer un diagnóstico con el scanner NO se corrige el problema de la aceleración, se pudo presentar coincidencialmente en el mismo momento que realizaban la revisión del bulbo del electroventilador o si ocasionaron un cortocircuito; Es posible que haciendo el borrado de la memoria todo vuelva a la normalidad. Pero si persistiera el CHECK ENGINE encendido y La falla de aceleración, se puede presentar por varias causas y sugiero que leas el artículo siguiente:

Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena y se debe seguir revisando las siguientes posibilidades de fallas.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para que se produzcan los tiempos de admisión, compresión, explosión escape e inyección de combustible de manera oportuna. ))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los MECÁNICOS que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) cuerpos de aceleración electrónicos y motorizados. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.

Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.

Espero mi información sea clara, útil, oportuna y les ayude.
Atte.

juan de Argentina hace 7 años

Muchas gracias muy amplia la explicacion y entendible ,mañana voy a llevarlo al concesionario fiat.

rogerdpp de Venezuela hace 7 años

Mi problema es el siguiente tengo un Palio 1.8 año 2006, no acelera, solo llega a las 1000rpm...yo lo escanee y me dio este código de error : P1121 Posic. Válv. Mariposa pista 1. Circuito abierto o cortocircuito a +V Bateriaeria...mi pregunta es la siguiente como hago para resolver este problema colocando como ultima opción comprar el cuerpo de aceleración nuevo...cabe destacar ya revise el cuerpo de aceleración y los piñones internos están buenos y ademas limpie el sensor tps...aun así sigue la falla.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Roger PDP. , mide la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de DISTRIBUCION está fuera de PUNTO , esto significa que la correa dentada que regula los TIEMPOS del moror ha saltado. El trabajo de sincronizacion de este sistema lo tiene que realizar un mecanico experto en motores FIAT. Si la compresion del motor es IGUAL en los cilindros mide la presión de combustible JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si la presion es menor a lo indicado es aviso de obstrucción del filtro interno de la bomba, que está sumergido dentro del tanque de combustible, o es posible que existe daño de bomba. Si todo lo mencionado está bien entonces la imposibilidad de acelerar el motor puede ser por causa de obstrucción del sistema de RECIRCULACION de gases provenientes del tanque de combustible , llamado PVC O CÁNISTER. LEE lo relacionado a éste sistema,;en varios artículos anteriores que escribí. Atte.

pablo de Venezuela hace 6 años

Buenos dias tengo un palio 2007 1,4 le realizaron mantenimiento a los inyectores se los monte y aun persiste la falla de aceleracion. Lo hice yo mismo y no se si hay que resataer algo ni como hacerlo aun tengo fallas y ahora se apaga al estar rodando alguien me puede ayudar por favor
Responder

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Pablo, su consulta es la MISMA realizada por JUAN, y en su caso para encontrar la falla de aceleración, tiene que realizar las mismas comprobaciones que recomiendo. Lea la respuesta que le dí a JUAN y lo relacionado a fallas de aceleración.
Atte.

pablo de Venezuela hace 6 años

Buenas tardes, agradecido por la respuesta y voy a realizar las pruebas pertinentes, y tus recomendaciones son de gran utilidad.

Guill de Argentina hace 4 años

Buenas tengo un palio 2004 motor 1,6 16v el tema es q arranca duras unos segundos y pierde fuerza y se apaga ya revive inyectores sensor Map la sonda labna y sigue haciendo lo mismo sin olvidarme q no acelera nada

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Guill, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera menor sería AVISO de daño y será la causa por la que no acelera o se apaga el motor ; un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también debe COMPROBAR que la bobina no tenga falla, que no esté obstruido el sistema PCV y que ningún inyector esté sucio o taponado ; Si todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el motor no pueda acelerar por posible daño del CUERPO de ACELERACIÓN. Le sugiero leer mi primera respuesta al comienzo de ésta página en la que explico todo lo concerniente a problemas de aceleración.
Atte.

Laura Reyes de México hace 7 meses

Buena tarde, EQUINOX 2016, pierde fuerza cuando acelero en carretera para rebsar sonre todo en subida, acelero al fondo y no avanza, apago y enciendo de nuevo, solo hasta 60km/hra, despues de estar apagada un tiempo, ya como si nada funciona perfecto, pero en velocidad baja a veces se jalonea cuando se hace el cambio de velocidad, es automática, ahora le sumo que el ventilador no se apaga junto con la camioneta.
Le cambié la batería y funcionó muy bien por un tiempo, ahora tengo de nuevo el problema

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Problema en consumo de aceite y sensores TPS y IAC

Fiat Palio 2002 4 puertas, 1.3 mpi 204450 kms

Buen dia, desde hace 3 cambios de aceite estoy presentando fallas en la duracion del aceite, no me dura ni 3000 km, el carro no tiene bote alguno de aceite, siempre reviso donde lo estaciono, hice la prueba presionando el acelerador y a su vez observar y ponerle la mano en el tubo de escape, me quedan unos residuos en la mano, como salpicadas de algun liquido q no logro distinguir si es aceite o gasolina, el carro no me bota humo, me imagino que por el catalizador, cuando acelero el carro se intensifica las salpicadas, adicionalmente a eso tengo problemas con los sensores IAC y TPS, el no tene… Leer completa

nejologo de Venezuela hace 6 años

2 casos

Carlin de Argentina hace 6 años

Porque dices que no te dura ni 3000 Km el aceite, te lo consume, notas que baja el nivel? Cuando observas el líquido en el escape es en frío o en caliente, si es en caliente coloca en la salida del escape un papel blanco y que lo salpique, ahí te vas a dar cuenta que tipo de líquido es. Espero tu respuesta.

nejologo de Venezuela hace 6 años

Ok hermano, hare la prueba, si baja de nivel porque reviso a diario

Carlin de Argentina hace 6 años

Me está dando la pauta que el aceite se quema en la cámara de combustión por desgaste en las guías de válvulas y retenes. Además te recomiendo que le midas la compresión a los cilindros para descartar desgaste por aros.

alejandro gil de Venezuela hace 6 años

Buenas noches amigos tengo un problema con mi carro es un fiat uno mpi año 2002 le hice el motor completo lo mande a encamisar anillos nuevos conchas de bielas pistones nuevoscle mande hacer servicio ala camara sus gomas de valvulavtodo y el carro a un bota humo estoy preocupado me pueden ayudar con su opinion que puede ser

adrian de Venezuela hace 6 años

Buenas noches amigo, yo tambien e hecho el motor de mi palio 98 tres veces y siempre me queda humeando y nadie me sabe dar respuesta a eso,estoy buscando por este medio y creo que es el tps,pero lo estraño es que me consume aceite

adrian de Venezuela hace 6 años

Buenas noches amigos tengo un problema con mi carro es un fiat palio mpi año 1998 le hice el motor completo lo mande a encamisar anillos nuevos conchas de bielas pistones nuevos le mande hacer servicio a la camara sus valvulas y gomas de valvula y guias ,todo nuevo y el carro aun bota humo y me consume aceite, y nuevamente le monte anillos nuevos y gomas de valvulas y sigue humeando y me consume aceite,me tiene loco,necesito de su ayuda,soy de venezuela, que puede ser?

Char1989 de Venezuela hace 3 años

Amigos una vez me paso eso. Y en el carter lleva un tubo que es de gases uno metalico que es parecido al de medir aceite. Cuando no se lo colocan pasa eso. No Se porque. Pero si pasa. Incluso hice la prueba una vez porque se me olvido montarlo y me hizo esa falla que humea y consume. Luego volvia a desarmar y coloque y se quito el problema.

DAYANA de Venezuela hace 5 años

Estamos igual, he hecho el motor dos veces incluso he comprado anillos dos veces

adrian de Venezuela hace 5 años

Yo le monte anillos nuevos 2 veces y sigue consumiendo aceite y cuando acelero bota humo y hice motor nuevo encamisado y sigue igual y mande a hacer la camara 3 veces y sigue igual, ya no se que hacer ?cuando consigas la solucion a tu fiat me avisas por favor por que es lo mismo que presenta el mio

adrian de Venezuela hace 5 años

DAYANA de Venezuela hace 5 años

Lo llevamos a un especialista en fiat y lo que dijo fue que los pistones tienen juego y que habia que rectificar el motor y todo lo propio, (anillos, pistones, conchas) ya que la camara fue arreglada

adrian de Venezuela hace 5 años

Yo tambien hice motor estandar con pistones usados y quedo botando humo y consumiendo aceite y a los 2 dias compre los pistones nuevos y los monte y quedo igual,ya tiene todo nuevo de paquete y sigue el mismo problema

DAYANA de Venezuela hace 5 años

A nosotros nos falta es hacer el motor porque solo rectificamos cigueñal que se llevo a 0.10 con conchas y bancadas al mismo numero pero dejamos los pistones y el bloque estandar CRASO ERROR segun el mecanico bueno hay que hacerle eso y se vera

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Problemas en la temperatura Solucionado

Fiat Palio 2003 1.3 mpi sx 204000 kms

Hola buenas tardes soy Sandro tengo un Palio 1.3 mpi SX 2003. Tuve un problema de recalentamiento. En la autopista, se soplo la junta. Lo lleve al mecánico me hizo la tapa nueva,plano, cambio una válvula y demás cosas. Lo único que me queda duda es que antes del inconveniente la aguja de temperatura siempre estaba en el medio. Ahora marca a un 1/4 está prendido casi todo el tiempo el electroventilador. Fui al taller y el mecánico me dijo te anule la baja para que no tengas problema. Me fui y hablando con otro que tiene el mismo Palio me dijo que no era normal , entonces cheque el bulbo de temperatura y detecte que le llegan 3 cables uno negro. Uno rojo y verde estos conectados ambos y el tercero de color gris cortado. La consulta es esto es normal o me lo arreglaron mal.

Sandro de Argentina hace 6 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Sandro, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, y su mantenimiento debe ser realizado por especialista en la marca; por su comentario, se nota que el individuo que realizó la reparación de la tapa de cilindros, es un ignorante, por lo tanto no hay que sorprenderse que haya cometido errores; Ud menciona que la temperatura de trabajo de su motor ahora es menor y marca sólo 1/4 de temperatura del tablero, esto significa que el "mecánico" no instaló o suprimió el TERMOSTATO; si tenía daño, debía instalar uno NUEVO, su función es muy importante e indispensable para que todos los sensores del motor, inyectores y la computadora puedan trabajar correctamente, la eliminación del termostato causará alto consumo de combustible y puede romperse o trizarse el metal del block o tapa de cilindros ya que al no existir el termostato, las oscilaciones térmicas del trabajo del motor serán bruscas o violentas, los metales NO resisten dilataciones o contracciones violentas por los cambios rápidos de temperatura y terminan por fisurarse, sólo un ignorante en mecánica suprime el termostato; Además el inexperto NO podrá instalar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos de apertura o cierre de válvulas y que forma parte del sistema de distribución. Sugiero busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise y CORRIJA todos los errores Y sincronice correctamente el sistema de distribución.
Atte.

Mejor respuesta (según Sandro)

Sandro de Argentina hace 6 años

Gracias por la respuesta. Me pondré en campaña buscando una persona idónea en el tema para evitar futuros inconvenientes.

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Falla en el Catalizador, Palio Trekking 2010 1.8 8V

Fiat Palio 2010 Palio Weekend Trekking 31000 kms

Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V. Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando: Los problemas eran : Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones. Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era… Leer completa

jvmeza de Perú hace 8 años

14 casos

-3

edgardo de Argentina hace 8 años

Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.

daniel de Chile hace 8 años

Estimado una consulta tu llave tiene chip?si la tiene esta en la chapa o en la lleve ?tengo unproblema similar y puede ser que el chip me lo pusieron en la chapa con silicona caliente y eso este produciendo una pana similar a ala tuya

Benja de Argentina hace 8 años

Buenas noches tengo exactamente el mismo problema tengo un palio 2004 1.8 hlx y cambie catalizador , cuerpo de mariposa, bujías , cables sonda lambda , sensor de temperatura , se le hizo la tapa , filtro de nafta , y el problema persiste ,,,, lo único q no pude limpiar fue la válvula egr xq no se donde se encuentra alguno me puede ayudar con la ubicación ? Gracias desde Argentina

drdendrita de Argentina hace 6 años

Proba apenas doblando un poco las patitas del conector del controlador de la válvula mariposa. A mí me volvió loco el auto , le hice de todo y resulta que era un tema de falso contacto.

moreyra hector raul de Argentina hace 5 años

Hola buena tengo siena 2017 1.6 motor problema velocímetro baja a cero como queda forsado de pronto se acelera no si puede ser catalizador o sonda

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Héctor, el trabajo del velocímetro esta controlado por el sensor de velocidad ubicado sobre el diferencial de la caja de cambios, es posible que la falla del velocímetro sea solo por falta de ajuste de la ficha o conector eléctrico de los cables que conectan en el sensor; su auto es muy nuevo para pensar en daño del catalizador o sonda lambda como Ud lo "supone" y anticipa, el catalizador y la sonda NADA tienen que ver con el mal funcionamiento del velocimetro; cabe informar que el catalizador original es una pieza MUY COSTOSA e indispensable para que en países donde existe control ambiental apruebe los controles anticontaminantes y obtenga el permiso de circulacion; el catalizador original en mi país cuesta $970 dólares americanos y está construido con los mejores materiales para que su vida útil supere los 200.000 km de recorrido siempre y cuando no reciba impacto.

La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.

Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.

FiatPalioAdventure2007 de Perú hace 5 años

Buenos días jvmeza. Estoy en Perú también. Tengo un Fiat Palio Adventure 2007 y he tenido algunos problemas por un tiempo. ¿Puede recomendar un mecánico en Lima con conocimiento de los problemas que mencionó? Estoy tratando de evitar ir a Fiat debido a los costos inflados. Gracias

Jacob de Chile hace 5 años

Buenas tardes
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949

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Cuántos grados lleva el motor de palio 1.3 8v en l distribución en el Solucionado

Fiat Palio 1998 4 puertas 225000 kms

Tengo un Palio 98 motor 1.3 mpi 8v. Hice el motor le metí pistones y anillos nuevos , solo rectifique el block ya q el cigüeñal está sin daño alguno, no le hice nada a la cámara ya q esa camara se hizo en diciembre y se rectifico el plano de la misma, solo la lave y cambie los sellos de valvula, todo bien hasta ahí, coloque la correa del tiempo y coloque el árbol de leva en su punto muerto según la seña q lleva atrás al quitar la tapa posterior y en el cigüeñal la tome por la ranura q lleva el volante así q lo coloque en cero y al prender el carro anda perfecto en plano pero al exigirle en subidas como la autopista Caracas la guaira empieza a pistonear. Quiero saber cuantos grados lleva porque luego la coloque el 5 grados y levanto temperatura pero bajo el psitoneo

Luis García de Venezuela hace 2 años

1 caso

Mejor respuesta (según Luis García)

Luis García de Venezuela hace 2 años

Amigos luego de cambiar lo antes expuesto, me decidí a agregarle al tanque un aumentador de octanaje. Coloque el tiempo en cero total tanto en el cigüeñal como en la tapa y calibre de nuevo las lochas de la cámara y se le quitó el problema de la pistoneadera... Aquí en Venezuela la gasolina no sirve tiene muy poco octanaje.

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Tempratura de trabajo superior a lo normal.

Fiat Palio 1998 Palio EL 222222 kms

Estimados.
Entre otras cosas mi palio modelo 98 levanta temperatura. Trabaja con temperaturas un poco mas altas a las correspondientes. Por otro motivo se le cambiaron todos los sensores.

Tiene radiador sin obstruir (Menos de un año, es nuevo)
Electro nuevo conectado a resistencia. Bulbo en perfecto estado. Bomba de agua ok
Sin termostato. Hace 2 semanas le hice una limpieza del sistema haciéndole pasar agua y dejándola caer con el motor en funcionamiento. Una vez que el agua salió limpia, purgué y dejé solo refrigerante (El de estación de servicio)

Me temo que este auto lo usaron durante mucho tiempo con agua de canilla, si bien lo limpio regularmente sigue formando oxido.
Como puedo subsanar esta situación?

Gracias!

Daniel de Argentina hace 8 años

6 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Daniel, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.

Gustavo de Venezuela hace 8 años

Saludos este post me sirvio un mundo para detectar el problema de calentamiento de mi fiat palio 1.4 año 2007. De verdad Gracias. Era el termostato seguire el consejo de cambiarlo, aunque tenga que esperar porque aca en mi pais un repuesto como ese es muy costoso, bueno aca hoy dia todo es muy costoso.

********************** de Andorra hace 8 años

Verificá si el electroventilador está girando en el sentido correcto, una vez que arranca el electroventilador poné una tirita de papel delante del radiador (lado parrilla), el papelito tiene que se succionado porque el aire tiene que circular de afuera hacia adentro del motor, si el papelito es soplado para el lado de la parrilla quiere decir que el electroventilador está girando al revés, habrá que invertir los cables que van al motor del electroventilador.

Kenneth de Panamá hace 8 años

Hola tengo una fiat palio weekend 2005 me la chocaron y me dañaron el abanico del radiador se me recalento varias veces los lleve al concesionario y me dicen q es el cabezone por q supuestamente burbujea en el tanque de agua pero como no se si lo arreglo y despues sea termostato u otra cosa. Gracias DIOS los bendiga

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Kenneth, es correcto lo que te han dicho en la concesionaria, el burbujeo del refrigerante o agua en el depósito auxiliar del radiador AVISA que se produjo daño de la JUNTA del cabezote o torcedura de su superficie plana como CONSECUENCIA del recalentamiento que sufrió el motor y es necesario desarmar el cabezote para examinar y si es necesario rectificar; PERO el problema no termina allí, porque hay que determinar la CAUSA que generó el recalentamiento inicial del motor, y pudo ser causado por falla del termostato, termo contacto, falla del electroventilador, obstrucción de un conducto, fuga de refrigerante por daño de mangueras o bomba de agua, daño u obstrucción de radiador etc. SIN DUDA, el mecánico te va a pedir el repuesto porque tienes que sustituir el elemento dañado para que quede corregido el problema. Atte.

Juan de Argentina hace 5 años

Hola tengo un fiat palio wekeenn 98 diesel y pongo el fusible de serbicio y se quema no me marca el combustible ni tampoco me andan los guiñes que sera gracias

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Se me prende la señal de falta presión del aceite del motor e inyector

Fiat Palio 2010 1.4 fire 80000 kms

Les comento ojalá puedan ayudarme, hace días le cambió la correa dentada de los tiempos y la bomba de agua, al día siguiente al desplazar como 15km se me recalienta el palio y se apaga el carro lo lleve a un mecánico y me comenta que las empacaduras de las cámaras a raíz del calentamiento se quemaron se desmonto la cámara se mandó a planar y se cambiaron las empacaduras, se montó pero los taquetes de la cámara suenan, y cuesta para prender, posteriormente el radiador tenía una fuga lo arreglé pero continúa costando para prender y suenan los taquetes, me comentaron que hay que mandarlos a gradu… Leer completa

Jonathan de Venezuela hace 10 años

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola Jonathan, todo inicia a raíz del cambio de la correa dentada de distribución, no la dejaron bien sincronizada y por ésto se recalentó y tuviste que cambiar empaques. Para calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN, se requiere de herramienta especial, si no se posee ésta herramienta, por más que el mecánico haya hecho sus marcas propias para señalar los puntos de distribución, jamás podrá calibrar. Tienes que llevar el auto a expertos que lo pongan a punto. Atte.

Henry de Venezuela hace 10 años

Buenos días amigo, es obvio que el mecánica que te realizo el trabajo no tiene idea de lo que estaba haciendo, los motores 1.4 8valvulas y 16valvulas fire, te explico los pasas para la puesta a punto. Paso desmonta la tapa correo. Paso 2 desmonta la correa de la bomba de dirección, esta esta sujetado con un tornillos de trece Mm y una llave alhen de 7Mm, Paso 3- desmontas la bobina de inicio y sacas la base de aluminio vas a ver la culata del árbol de leva, la ranura que tiene el árbol de leva tiene que coincidir con la guía del porta levas, en este punto ya tienes el árbol de leva en posición, Paso 4- con un dado 15Mn, trabas la polea de la leva y aflojas esta no tiene guía por lo tanto puedes girar el cigüeñal, sin que la leva se mueva, Paso 5 -con un dado de 13Mm desmonta la polea del cigüeñal esta tiene tres tornillos, Paso 6- sacas la bujía Nª 1, con un destornillador lo introduces por la abertura don va la bujía, asta hacer contacto con el pistón, colócale un velocidad en la caja preferible la quinta, así podrá darle vuelta al motor y colocar el pisto en la parte superior , en posición de explosión, tu vas a ver cuando el destornillador que colocaste comienza a subir hasta el tope, en este punto ya tienes el cigüeñal y árbol de leva en punto, procedes a colocar tu correa de tiempo ajustas el tensor y luego aprietas la polea del árbol de leva trabándola con una extinción de 1/2 para que no se mueva y ya esta a punto tu motor, por otro lado si se te daño la empacadura de las cámaras y tienen que aplanar las cámara no coloque empacadura de lata original, tienes que colocar las de amianto que vienen sobre medida y es muy importante, tienes que reemplazar los tornillos de la cámara, ya que estos tienden a perder su elasticidad y se aflojan solos, los ajustas des de adentro hacia fuera, 1 ajustas 90 grados, 2 los aflojas 90 grados, 3 ajustas 90 grados todos, 4 los vuelves ajustar 90 grados y luego los ajusta 45 grados. Con respecto a los taquetes mecánicos que son los que tienen las arandelas de graduación, si el mecánico los cambio de posición, si tienes que llevar la cámara a una rectificadora que te gradúen las válvulas, este es el procedimiento estándar para los motores Fiat Palio o Siena Fire I II, 1,4 8v y 1.3, 16v. En lo general te recomiendo que si no puedes hacer tu mismo este trabajo, busca a un mecánico con mucha experiencia en Fiat, no chapuceros y te ahorraras mucha plata y te evitaras dolores de cabeza,

Carolina de Venezuela hace 8 años

Tengo un palio 99 la luz del aceite se enciende me han dicho que es la valvula de presion es recomendable rodar el carro asi me podrian ayudar

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Carolina, ¿VÁLVULA O TROMPO de presión de aceite? son dos piezas diferentes. ACLARACIÓN, tú mencionas que el mecánico informó de daño en la (("VÁLVULA")) de presión, si éste es el problema NO enciendas el motor es PELIGROSO, se trata de daño de la "válvula de alivio" que forma parte de la BOMBA de aceite y debe ser cambiada inmediatamente. PERO es posible que tú te hayas equivocado diciendo VÁLVULA en vez de TROMPO, la luz del tablero puede iluminarse simplemente por falta de contacto o ajuste del CABLE eléctrico que conecta en el TROMPO de presión de aceite o está dañado, la solución en éste caso es SUSTITUIR. El mecánico debe medir con herramienta la presión y si él confirma que está bien, se puede utilizar el auto sin causar daño, pero hay que sustituir el trompo en el menor tiempo posible. Atte.

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Cómo sé que mi auto no levanta temperatura Solucionado

Fiat Palio 2005 5 puertas full 112616 kms

Buenos días soy Alejandro tengo un Fiat Palio Fire 2005 16v, mi pregunta es si mi auto no se recalienta le agregue una foto cuando lo arranco y empiezo la marcha luego de un breve uso la temperatura me marca de acuerdo a la imagen que adjunte, pero al detener la marcha no escucho al radiador trabajar, no veo el consumo de agua destilada del tanque de enfriamiento es normal? Tendrá alguna falla

Alejandro de Argentina hace 3 años

1 respuesta

Mejor respuesta (según Alejandro)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Alejandro, cuando Ud enciende el motor por primera vez en el día, el puntero del medidor de temperatura debe estar abajo apuntando el mínimo de la esfera del instrumento, conforme el motor funciona y se calienta progresivamente el puntero debe subir lentamente, hasta alcanza su temperatura de trabajo ideal o de régimen que es 90°C y que equivale a la posición en la que está el puntero en la fotografía ; el puntero debe permaneces siempre en esa posición mientras el motor esté encendido ; el puntero jamás debe subir o bajar de esta posición así el vehículo suba una cuesta prolongada exigiéndole toda su potencia o así el vehículo descienda una pendiente, es decir, siempre el puntero debe permaneces en el medio de la rsfera; esto significa que el termostato y sistema de refrigeración están funcionando correctamente. SI Ud observará que el puntero sube sobrepasando la posición media o si baja del medio mientras el motor está encendido o el auto desplazándose, entonces solo en este caso será un aviso que existe algún problema en el sistema de refrigeración o daño en el termostato. Dicho de otro modo, el termostato que está en buenas condiciones debe mantener la temperatura del refrigerante estable y siempre en 90°C mientras el motor del vehículo esté funcionando. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.

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Luz de inyector en en tablero Solucionado

Fiat Palio 1997 3 puertas 0 kms

Buenas tardes, tengo un problema con mi fiat palio 97 3p, en el tablero me marca la luz roja de inyector, en frio anda lo mas bien, pero cuando levanta temperatura o le hago un viaje en ruta de 15 km esa luz empieza a prender y pierde potencia el auto y no regula, ME DIJERON QUE PUEDE SER EL RELEE DE INYECCION, PUEDE SER?¿

nahuel de Argentina hace 5 años

1 caso

roly de Argentina hace 5 años

Hola ami me pasa lo mismo tengo un palio 98 3 puertas 1.6 cuando lo ando mucho y paro de golpe pierde fuerza

palioruso de Venezuela hace 5 años

Si. Llevalo a un mecanico para que le coloque el escaner y te solucione la falla. OJO NO SE RESUELVE ESCANEANDO, solo te dice cual es la falla exacta. Es problema de inyeccion.

Mejor respuesta (según nahuel)

nahuel de Argentina hace 5 años

Ya lo solucione, cambié relay de inyección y limpie inyector y anduvo!

palioruso de Venezuela hace 5 años

Perfecto. Gracias por compartir la solución

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Temperatura

Fiat Palio 2001 Elx Torque 1.6 16v 214000 kms

Buenas noches, les paso a contar el problema que tengo... el palio me levantaba temperatura en ralenti... me arrancaba el electro sin problemas a los 90 grados, pero me seguia levantando temperatura... hoy le cambie el termostato, lo purgue y sigue igual... lo raro son 2 cosas:
1. El electro es como si funcionara sin parar...
2. Cando acelero y lo subo a 2000 rpm baja la aguja y cuando dejó de acelerar comienza a subir nuevamente...

Que opinan? Alguna sugerencia?

Gracias!!!

Emilio-PR de Argentina hace 6 años

9 respuestas

Carlin de Argentina hace 6 años

Tiene pinta que hay algo medio tapado porque al acelerar aumenta el caudal de agua circulante y allí baja la temperatura. Otra posibilidad es que no arranque la primera velocidad porque está quemada la resistencia junto con el diodo que se encuentran en la parte inferior del radiador.

Emilio-PR de Argentina hace 6 años

Si lo de tener algo tapado es una posibilidad que evalúe... pero más que el radiador que puede ser? Y lo del electroventilador puede ser! Pero lo medimos con un termómetro al bulbo y arranca a los 92 grados! Y no corta nunca!

Carlin de Argentina hace 6 años

No está funcionando la primera velocidad.

carlos de Argentina hace 5 años

Si fuese mi problema iria a atacar el termostato lo cambio por uno bueno... Ya que es un repuesto barato

Emilio-PR de Argentina hace 6 años

Gracias Firu el fin de semana voy a probar eso que me decís! Como funciona la primera velocidad? Es la que hace bajar la temperatura? Porque no captó mucho del tema electro...

palioruso de Venezuela hace 6 años

Bomba de agua defectuosa, radiador tapado.

palioruso de Venezuela hace 6 años

Tambien puede ser camara arqueada.

Emilio-PR de Argentina hace 6 años

Hola Palioruso... a que te referis con camara arqueada? Y la. Bomba de agua si se puso de otra manera no puede afectar? Porque se sacó y se puso... capaz quedó mal puesta o en una posición indebida

palioruso de Venezuela hace 6 años

Cualquier pieza que instalen mal funciona mal. Cámara doblada por recalentamiento

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Fiat Palio del 99 1.3 Solucionado

Fiat Palio 1999 4 puertas 227003 kms

Levanta temperatura y una vez que enciende el ventilador se apaga a los pocos segundos lo enciendo arranca y vuelve a pasar lo mismo no sé que puede ser. ?

jaicar.14 de Uruguay hace 4 años

2 respuestas

Mejor respuesta (según jaicar.14)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos, primero un electricista debe comprobar que la carga eléctrica de la batería y alternador sean de 12,5 y 14 voltios respectivamente, si las cargas no son las correctas el motor se apagará al encenderse el electroventilador que es un alto consumidor de electricidad, o posiblemente exista un cortocircuito en su cableado eléctrico.
Atte.

jaicar.14 de Uruguay hace 4 años

Por suerte era un problema eléctrico. Gracias

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Problemas de arranque Solucionado

Fiat Palio 1997 Motor 1.6 16v doble arbol de levas 225000 kms

Tengo un palio año 97 motor 1.6 16v sincrónico; el carro permaneció inoperativo durante dos años porque le había desarmado la caja, luego de repararla ha sido un calvario poder tenerlo operativo nuevamente. Cuando le coloque la caja nuevamente, comenzó a recalentar, se lo mencione al mecánico y me dijo que debía baquetear el radiador, lo cual realice. El carro continuo recalentando y se lo lleve a otro mecánico, lo reviso y me recomendó el cambio de las empacaduras lo cual se hizo. Luego de eso, el primer día me amaneció descargada la batería, realice el encendido con otra bateria y luego puse… Leer completa

AlejandroJ de Venezuela hace 7 años

2 respuestas

********************** de Andorra hace 7 años

Comenzá colocándole una batería nueva previo a la limpieza de los terminales que van a los bornes de la batería. Ajustá bien los terminales a los bornes.

Mejor respuesta (según AlejandroJ)

AlejandroJ de Venezuela hace 7 años

Hoy le revise las bujìas y luego cargue la bateria, po r encima el carro respondio bien, pero debo hacer seguimiento para ver si realmente es eso. Gracias por el coment

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Apagon en marcha Solucionado

Fiat Palio 2002 1.3 MPI Top 5 pts 230000 kms

Hola tengo un problema con el auto, tiene GNC de primera generacion, por la mañana arranco perfectamente; lo anduve sin calentar ya que solo funciona con este , y al levantar temperatura se paro luego de escuchar el habitual ruido de la correa que hace al precalentar y no logre encenderlo ni a empujones. Aparentemente la bateria funciona bien, estereo bien y luces bien. Estuve leyendo y tengo una duda, sera el alternador que no cargo la bateria, y esta no tiene la suficiente energia? o podra ser que el mal funcionamiento de la correa halla dejado el auto fuera de punto o en su peor caso dobla… Leer completa

zamo de Argentina hace 9 años

2 respuestas

strummerSG de Argentina hace 9 años

Yo tengo el mismo auto solo que 1999. La falla te la hace todo el tiempo o solo los dias de frio? Lo hace cuando venis en velocidad y disminuís la marcha? Porque si es eso puede que este fallando el equipo de GNC, a mi me pasa eso y consulte, me dijeron que puede ser que se congele "La torta" de GNC. Andandolo a nafta tenes el mismo problema?

Mejor respuesta (según zamo)

zamo de Argentina hace 9 años

Hola! el problema se resolvio, no tenia chispa uno de los cilindros y fue la bomba hidraulica q se clavo e hizo forzar la correa multivia. Supongo que con "torta" se referian al regulador?. . . No se ,como sea muchas gracias por comentar y suerte con tu palio!!

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Ficha del limpia parabrisas Solucionado

Fiat Palio 1998 1.4l Man Gasolina 2 250000 kms

La ficha recalienta y quema los cable y fusible. Puse llave nueva y continua problema

Washington de Uruguay hace un año

1 respuesta

Mejor respuesta (según Washington)

Washington de Uruguay hace un año

Gracias encontre la solucion
Tenia un cortocircuito en unos cables puerta trasera. Gracias

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Pistoneo del motor a temperatura norma Solucionado

Fiat Palio 2007 1.8 8v 140000 kms

El auto enciende bien pero al tomar temperatura pistonea al arrancar, al hacer los cambios o al soltar el acelerador y volver acelerar. Tiene aceite nuevo no recalienta esta a punto tiene el filtro de gasolina nuevo. Que podrá ser?

danieri de Chile hace 5 años

1 respuesta

Mejor respuesta (según danieri)

danieri de Chile hace 5 años

Aunque nadie opino nada al respecto les informo y espero que le sirva a alguien. Resolví mi problema cambiando la culata del auto. Estaba por abajo de la medida mínima recomendada. En este caso use la culata del corsa 1.6 cuadro simproblema alguno y no vario en nada. Todo calza exactamente igual del corsa 1.6 al motor del Fiat palio 1.8.

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No me enciende solo en electro del radiador Solucionado

Fiat Palio 2010 11900 kms

Hola enciendo el auto y si enciendo el aire acondicionado no tengo problemas. Cuando lo apago se me recalienta el agua.

Gustavo de Argentina hace 7 años

1 respuesta

Mejor respuesta (según Gustavo)

checho de Argentina hace 7 años

Es probable que sea el bulbo de temperatura que esta en el radiador. Cuando ensendes el aire acondicionado, el electro enciende por otra señal que no es la del bulbo

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No enciende al estar caliente

Fiat Palio 1999 4puertas, 1.3 , edx 120000 kms

Después de estar más de media hora conduciendo, si me detengo y quiero volver a encender el auto, este no enciende, no se queda como muerto, hace todo lo que hace al encender , pero sin lograr esto último, es como si algo recalentara, ya que al esperar unos 15mins. Vuelve y enciende como si nada, aveces lo he tenido que encender empujado y enciende, ya le cambie una de las bobinas, la pila de la bomba de la gasolina, alternador, y sigue la falla, les agradezco su ayuda.
Gracias.

GilbertoS de Venezuela hace 10 años

1 caso

kekagaso de Argentina hace 10 años

Y la bateria ????. . .

carlosxxx de Venezuela hace 10 años

Mi pana no cambies cosas por cambiar, revisa una cosa el voltaje de la bateria en frio, al arrancar, cuando esta prendido y si todo perfecto entonces revisa el automatico del arranque o los relee de ignición y si nada esta mal escanea a ver.

sebas de Colombia hace 10 años

Revise el voltaje de la bateria con el auto encendido tiene que dar 13.9 o 14voltios si la lectura es inferior es decir 12v significa que el alternador no esta cargando la baeriahay un contacto suelto,

cesarrios de Venezuela hace 10 años

Hermano buenas tardes, estoy presetando relativamente la misma falla, en la mañana el carro enciende muy de solo meter la llave pero luego de haber calentado para prenderlo es muy dificil. Quisiera saber que fue lo tena tu vehiculo. Gracias

Hugo de México hace 10 años

Revisa si no es tu bobina de encendido.

chato de Guatemala hace 10 años

Te cuento mi fiat tiene el mismo problema es un palio 2005, después que la temperatura llega a la mitad se apaga y despues no arranca, tengo que dejarlo enfriar unos 20 minutos para encenderlo esto me esta volviendo loco si encuentran una solucion favor de publicarla, sebas, disculpa donde quedan los relee de ignición

sebas de Colombia hace 10 años

Chato los reles quedan al lado derecho de la bateria, destapa una caja de tapa negra y alli los encuentra

rep1122 de Argentina hace 8 años

Master, pudiste solucionarlo? me pasa exactamente lo mismo! Agradeceria tu ayuda

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No apaga luz de presion de aceite

Fiat Palio 2006 1.3 fire 16v 260000 kms

Le gradue el coche con motor apagado y despues q lo encendi quedo prendida la luz de aceite y no quiere apagar por nada... el nivel de aceite esta bien no suena mal el motor se siente q lubrica no recalienta ni pistonea solo no apaga la luz... si me pueden aconsejar de alguna manera se lo agradezco muchas gracias de ante mano

sabaducho de Venezuela hace 10 años

6 casos

jorge de Venezuela hace 10 años

Cambia la válvula de aceite o repara el enchufe aver si se pelo

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Se me apago mientras andaba y no prendio mas

Fiat Palio 1998 hl 110 kms

Tengo un palio hl 1.6 16v mod 98 110mil km reales. El problema mio es que recalentaba bastante en ciudad y se anulaba el arranque hasta que baje la temperatura hasta ahi era normal. El 24 de diciembre iba por la calle y se me apago andando y no arranco mas y daba contacto al burro todo. Al rato lo pruebo encender acelerando y arranca fallando mucho y acelero mas y sonaban las valvulas y lo apague. Es como que andaba en 2 cilindros y las bujias no son ya me saque la duda. Ni el agua ni el aceite se pasaron no se que puede ser?? ALGUIEN QUE ME AYUDE POR FAVOR

JUANCE de Argentina hace 8 años

5 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Juance, ojalá no se haya aflojado un tensor o se trate de SALTO de dientes de CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, ya que éste daño puede ocasionar torcedura de válvulas. NO INTENTES ENCENDER el motor, es URGENTE que se revise la correa dentada, puede ser que el motor está fuera de PUNTO. Éste trabajo lo debe realizar un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT. Atte.

Alejandro de Chile hace 8 años

Hola válvulas quemadas amigo, hay que ajustar urgente... Saludos

FABIÁN JOSÉ LUNA de Argentina hace 6 años

Buenas tardes,mi fiat siena 2015 se apaga mientras manejo o cuando disminuyó la velocidad.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Fabián, en su caso un técnico en la marca FIAT debe COMPROBAR el estado de la bobina, la original resultó de PÉSIMA calidad, en algunos autos se afecta con daño térmico antes de cumplir los 20.000 km de recorrido ocasionando el apagón peligroso y repentino del motor en plena aceleración. Otros elementos cuando tienen defecto y que también ocasionan el apagón sorpresivo del motor son el sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas o la bomba de combustible si tuviera daño térmico. Atte.

FABIÁN JOSÉ LUNA de Argentina hace 6 años

Muchas gracias por la repuesta y me pondré en contacto con algún técnico de fiat. Gracias.

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Falla prende luz de inyeccion

Fiat Palio 2005 128322 kms

Hola quería sacer so hay alguien q me pueda ayudar...tengo un palio fire 2005 1.3 16v y cuando hace frio no levanta temperatura y al andar lo paco q levanta de temperatura se enfría con el aire y hay es donde se prende la luz de inyección y el medidor de temperatura se va a cero y cuando hace esta falla empieza a andar el electro...mientras esta el reloj en cero...pro cuando hace calor levanta temperatura a lo normal y anda todo bien no me hace la falla y el electro arranca a los 88 mas o menos...q puede llegar a pasarle...esa es mi preg ya q no entiendo mucho de esto!!gracias

pollo de Argentina hace 8 años

1 caso

********************** de Andorra hace 8 años

Fijate si el cable de masa al motor está en buenas condicones al igual que los terminales de la batería.

pollo de Argentina hace 8 años

Hola carlitosjr gracias x tu comentario pro me fije y esta bien colocado y apretado el cable de masa...sinseramente no se q otra cosa le puedo hacer o ver...xq le conecte la computadora y me dice de la falla pro no me específica bien donde es!! Si tenes otra opinion con con respecto al tema t agradezco!

********************** de Andorra hace 8 años

A ver si entendí, cuando paras el motor arranca el electroventilador y al mismo tiempo se enciende el testigo de inyección, si me das una respuesta en este momento estoy en el trabajo y te podría responder.

pollo de Argentina hace 8 años

Hola perdón x responder tarde...no la falla la hace andando...ósea arranca lo mas bien pro cuando hace frio no sube la temperatura y si la sube regulando tiene q estar 20 a 30 minutos para llegar a la temperatura normal...y cuando salís andando haces 2 kilómetros como mucho si se va bajando la temperatura y cuando llega abajo la aguja hace la falla de la luz y la aguja se va como a menos ocea como si no tuviera contacto!!

cristaldo de Paraguay hace 8 años

Buenos días. Le cambias el sensor de temperatura el que mantiene en 90 grados y ya funcionara

pollo de Argentina hace 8 años

Ok muchas gracias x tu opinión!!voy a hacerlo aver q sucede!!

fedecar de Uruguay hace 8 años

Y el termostato no estara abierto

javier de Argentina hace 2 años

Buenos dias, tengo un palio modelo 2011, y andando en ciudad la temperatura esta ok, salgo a la ruta y se baja a casi 0, y ademas empezo a encenderse la luz de la inyeccion, y anda con el electro encendido, que puede ser?

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Temperatura

Fiat Palio 1997 palio weekend 1.7td 1111111111111 kms

Bueno como dice el título tengo problemas de temperatura con mi palio... Andando mucho en ciudad y viajando en ruta a más de 110 levanta temperatura. Llega casi hasta la 4ta rayita del medidor del tablero. El electro fu. Nciona bien y me gasta un poquito de agua. Pero no veo que la tire. El motor esta hacho nuevo no gasta aceite ni fuma. Como puedo solucionar el problema.

leonel de Argentina hace 8 años

10 respuestas

Santo de Argentina hace 8 años

Normalmente cuando te baja agua y sube la temperatura es porque tenés soplada la junta de tapa de cilindro, revisa que el aceite no tenga restos de agua.

leonel de Argentina hace 8 años

Le cambie el aceite hace poco y no tenia restos de agua. Y desde q le cambie el aceite q es hace unos 1000km no ha bajado el nivel y no se ve q tenga agua y el agua no se ve que tenga aceite.

Santo de Argentina hace 8 años

Verificá la limpieza interior de radiador y su estado, o sea que no tenga celdas anuladas. Verificá el bulbo de temperatura que no sea de apertura alta, verificá también el depósito de agua refrigerante que no esté roto o tenga la tapa fallada, o sea que no selle bien. Otra cosa no se me ocurre. Suerte

Santo de Argentina hace 8 años

Verifica la limpieza interior de radiador y su estado, o sea que no tenga celdas anuladas. Verifica el bulbo de temperatura que no sea de apertura alta, verifica también el depósito de agua refrigerante que no esté roto o tenga la tapa fallada, o sea que no selle bien. Otra cosa no se me ocurre. Suerte

leonel de Argentina hace 8 años

Ok probare eso. Puede que sea verdad que soplo junta? No tiene restos de aceite en el agua ni agua en el aceite. Me asusta un poco

Santo de Argentina hace 8 años

Si no tiene restos de agua en el aceite o viceversa no solplo junta, quedate tranquilo pero verifica lo otro. Suerte

L.Camus de Chile hace 8 años

Tengo el mismo problema, lograste solucionarlo?

Fernando de Argentina hace 8 años

Yo tambien, tengo uno 2008. Hace unos dias empezo a calentar en ruta cuando voy a mas de 120... Lo pare apenas la aguja empezó a levantar y cuando pare despidio toda el agua refrigerante por el tapon del deposito!!! Según donde lo lleve dicen que soplo la junta... una macana!!! Alguien cocnoce mecanico de confianza en CABA zona norte o cerca)??? Agradezco cualquier dato!! Saludos!!

juan Oyola de Argentina hace 5 años

Hola! tengo un fiat 1 205 1.3 y me falla cuando levanta temperatura. Que puede ser?

Ivan villagra de Argentina hace 2 años

Hola tengo un palio diesel 97. Se va a la raya de arriba osea pasa 3/4 y ai arranca el electro. Es normal?? Eso me pasa en ciudad. En ruta queda a la mitad. Gracias

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Palio hlx

Fiat Palio 2006 1.8hlx

Recalienta cuando prende el aire A/C se cheo;las valvulas y la presostatica fusibles electro,fuciblera tapa de agua,relet, la velocidad alta del electro no activa el electro es nuevo los relet de mando del electro estan buenos. Estoy en venezuela merida.

usuario anónimo de Venezuela hace 14 años

1 caso

Palio 1.8 2007 de Venezuela hace 7 años

La falla comienza con el carro detenido por 20 minutos, el eletroventilador se apaga y el carro se recalienta, Al apagar el carro y dejarlo enfriar la falla desaparece. He revisado el cableado y esta bien, pienso la falla debe estar en el acelerador electrónico.

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En caliente no me arranca.

Fiat Palio 1999 1.6 16v Torque 284000 kms

Le acabo de hacer el 1º cambio de aros. En consecuencia en frio arranca al pelo, pero una vez que levantó temperatura no arranca mas. He probado con baterias nuevas, cambiando el arranque, etc. y no hay caso.

Seba de Argentina hace 11 años

2 respuestas

el tano de Argentina hace 11 años

Cambiale la bobina del burro

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años

Hola Seba, me llamo Santiago y soy técnico automotriz, en este momento leo tu mensaje y ojalá pueda ayudarte. Estoy seguro que cuando te refieres a que hiciste el primer cambio de aros te refieres a los segmentos o rines de los pistones o émbolos, si es así, confiemos que el mecánico que hizo la reparación la haya efectuado bien. De todos modos te sugiero hacer una medición de compresión de cada uno de los cilindros del motor, en los cuatro cilindros debe ser exactamente igual la compresión y el manómetro debe marcar entre 120 a 130 libras o PSI. Si todos marcan igual medida, puedes estar seguro que los segmentos de pistón están bien y que el sistema de distribución está bien sincronizado; Si un cilindro o dos marcan diferente compresión, sospecha que la distribución (mecanismo que abre y cierra las válvulas) está mal sincronizada por salto o error en la colocación de la banda o correa dentada.
Cuando la distribución no está bien regulada o sincronizada, el motor puede prenderse en frío pero no marcha bien, cuando está caliente se apaga y es casi imposible de que se ponga en marcha.
Primer paso: Asegúrate primero de que este sistema esté bien calibrado. Luego que hayas comprobado lo que te he mencionado y si todo está bien, haz el chequeo de inyectores, puede ser que un inyector, en caliente esté proporcionando mas combustible de lo normal, esta falla Sí permite que se prenda el motor en frío pero en caliente, ahoga y es difícil que se quede encendido y si se apaga es difícil que se vuelva a encender. Para comprobar los inyectores deben ser desmontados y colocados en una máquina para comprobación y limpieza de inyectores. Luego de colocados en la máquina y sometidos a presión del líquido de comprobación, se presentara goteo en uno de ellos o proporcionara más líquido que los otros, será necesario limpiarlos con máquina de ultra sonido, luego repetir la comprobación de presión y si se observa que el inyector sigue goteando o no corrige su falla, tendrás que reemplazarlo con uno nuevo.
Te sugiero llevar tu auto a un profesional, ya que si tuvieras un buen mecánico, no habrías tenido necesidad de hacer el cambio de arranque, bobina y otros repuestos que infructuosamente los adquiriste, y tampoco habrías tenido necesidad de solicitar ayuda o hacer la consulta.
Espero que mi asesoría te haya servido, si tienes más inquietudes puedes escribirme a mi correo, y será un gusto poderte ayudar. Atentamente.

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No enciende para nada

Fiat Palio 1997 1.3 230 kms

Buenas amigos tengo un giat palio 97 lo compre hace 10 meses y no lo pude usar si lo un mes ya que a mantenido fallas pero desde diciembre para aca dejo de prender enciende solo cuando le da la gana y haceuna falla como si se fuera a apagar hay q mantenerlo acelerado pero en lo que se apaga ya no vuelve a prender ni que quiera ya se le cambio cables de bujía las bobinas el damper y nada que creen ustedes el recalentó par de veces así repentinamente que opinan ustede de eso de q prenda solo por instante y al apagarlo para volver a intentarlo nada

pilar de Venezuela hace 8 años

7 respuestas

-3

eldavid de Venezuela hace 8 años

Revisa que trabajen los 4cilindros y revisa la empacadura de la camara

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Pilar, es necesario ver si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no ha saltado dejando fuera de punto al motor, cuando sucede ésto el motor no trabaja correctamente y falla mucho, a continuación expongo el procedimiento a seguir para que le indiques a un mecánico y sepa cómo comprobar o sincronizar éste sistema, te va a servir si tu motor es 1.3 con 16 válvulas. Muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.

francisco de Argentina hace 8 años

Hola santiago estrella,noto que sabes mucho del tema por eso quiero hacerte una consulta. Mi siena motor fire 1.3 16v recalento y se soplo la junta de tapa de cilindro,por ende se paso el agua al aceite. Lo lleve en grua al mecanico para no agravar la cuestion,el mecanico me pidio que comprara un kit de juntas de descarbonizacion mas los bulones (por si a alguno le sirve la info, kit 800 pesos y bulones 210 pesos argentinos). Fui a retirar el auto pero era impresionante el ruido que hacia,parecia un gasolero de los viejos,cuando el auto siempre regulaba y ni se escuchaba. Necesito de tu conocimiento, que puede ser?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Francisco, ojalá en tu caso no haya ocurrido lo que mencionaré, porque resulta un daño costoso, pero delebo advertir que el recalentamiento del motor cuando es fuerte, además de soplar la Junta, puede deformar la cara plana de la culata y que es factible su rectificación , PERO la culata (tapa de cilindros) puede quedar inservible si se deformó su parte superior o soporte de los árboles de levas, antes de rectificar la culata, el mecánico y la rectificadora debían COMPROBAR la parte superior, y si estaba torcida no justificaba su rectificación ni los gastos en la sustitución de propulsores o taqués, cuando la culata se ha torcido en BLOQUE no hay más que SUSTITUIR; Si un mecanico monta en una culata torcida los árboles y suponiendo que haya sincronizado correctamente la distribución, indudablemente se producirán ruidos anormales en las válvulas por mal asentamiento de los árboles de levas. Cabe mencionar que si no existiera la deformacion superior de la culata, una mala CALIBRACIÓN del sistema de Distribución será causante de ruido de válvulas , la regulación mencionada debe ser realizada por un mecanico FAMILIARIZADO y que conozca bien los motores FIAT, son especiales y su calibración es diferente si lo comparamos con otras marcas de motores, además el mecánico que no es experto en FIAT, requerirá de herramienta especial que TRABA el cigüeñas y árboles de levas en sus posiciones exactas para la sustitución de la correa o sincronización del sistema. Atte.

francisco de Argentina hace 8 años

Te cuento que ya está solucionado el problema, pero antes de la solución tuve que gastar mucho dinero porque el mecánico no daba en la tecla. Como dije en mi anterior comentario, cambió junta de tapa y bulones nuevos, como seguía el ruido,mandó a la rectificadora la tapa, le cambiaron unas válvulas, se le hicieron asientos y retenes nuevos, también se le pusieron insertos nuevos en las roscas porque ya estaban agrandados según el mecánico. Se armó nuevamente y el ruido seguía.se desarmó nuevamente y me dijo que ese ruido eran los botadores que había que cambiar los 16 (acá en Córdoba Argentina el trabajo de tapa me salió 2500 pesos,botadores 130 pesos cada uno y obviamente en cada armé y desarme una junta nueva de tapa de cilindros 450 pesos), se volvió a armar el motor con los botadores nuevos y el ruido seguía igual que la primera vez... El problema nunca estuvo en lo que el mecánico creía,sino en la puesta a punto, el tipo marcó el punto antes de desarmar pero cuando tensaba la correa se le iba de punto y nunca se había dado cuenta. Gasté unos 6 mil pesos de más en vano! Esto lo comento para que no le pase a nadie mas

Romamo579 de Venezuela hace 8 años

Buenos días Santiago, mi carro tiene un problema con la temperatura la aguja es inestable sube y baja, a raíz de eso "pienso yo" el carro lo apague y ya no quiere encender más no se que hacer me tiene loco, verifique bujías cables de bujías, pila de gasolina bomba y todo esta bien pero el carro no enciende solo, cuando le muevo la mariposa o chapaleta creo que le dices tu del cuerpo de aceleración el carro enciende pero a altas rpm pero luego de eso el carro no acelera solo se queda en 1500rpm, es un palio 1.8 hlx 2006, espero tu pronta respuesta de ante mano muchas gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Romamo579, revisa que esté bien ajustado el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo PALPADOR, éste bulbo o trompo hace que funcione el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, si el cable estuviera bien ajustado, las oscilaciones del puntero serán erráticas por daño del bulbo que deberás sustituir. Cuando un motor se apaga repentinamente mientras el auto se está desplazando por una carretera, puede ser causado por daño del del cable, conector o sensor CKP que capta el giro de la polea del cigüeñal, su misión es cortar el campo magnético para que se produzca la inducción y la bobina genere la chispa de alto voltaje que debe saltar en las bujías; Si la bomba de combustible (pila) tiene daño térmico, es decir funciona bien cuando está fría, pero por falla se calienta su sistema eléctrico interno llegando la temperatura a un punto crítico que corta o abre su circuito, consecuentemente la bomba deja de funcionar por breves segundos pero causando el apagón del motor, como la pila está sumergida en combustible, se enfría en pocos segundos después que se apaga y si el conductor gira la llave para encender el motor del auto, éste se prende sin problema como si no ocurriera nada anormal, y conforme funciona el motor vuelve a repetirse el inconveniente; Si se conecta un scanner para confirmar si la pila tiene daño o no, el scanner no detectará el daño hasta que la pila se recaliente y se apague, éste tipo de daño térmico dificulta determinar si la bomba falla o no. A veces para confirmar o descartar el daño de la pila, es necesario montar el medidor de presión de combustible y con ésta herramienta montada recorrer con el auto varios kilómetros hasta que el motor falle o se apague, en ningún momento la presión de la pila debe bajar de 40 libras, si en el trayecto o cuando tiene problemas el motor disminuyera la presión es aviso que la bomba está dañada. Mencionas que el motor tiene dificultad de encender y si ésto pasa cuando el motor está FRÍO o si lo hace en el primer encendido matinal, es por daño del sensor ECT que está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, su toma de agua sirve para que se conecte la manguera de la calefacción, debe sustituirse normalmente cada 50.000 km. su falla o daño no lo detecta el scanner y es uno de los causantes más frecuentes de atranques o imposibilidad de acelerar al motor. Pero también dices que para facilitar que encienda el motor tienes que mover la MARIPOSA o acelerar posiblemente el equivalente a la posición de altas rpm, ésto es un aviso que existe exceso de combustible que está ahogando al motor y lo puedes encender únicamente cuando aceleras, al hacer ésto permites que ingrese más aire a las cámaras y como hay más oxígeno el exceso de combustible se puede quemar cuando salta la chispa en las bujías y el motor enciende pero con dificultad hasta que se desahoga y acelera. Ésto es causado por suciedad o falla de INYECTOR que permite que el combustible GOTEE y ahoga el motor, la solución es sacar inyectores, lavar y comprobar con máquina; Lo mismo puede ocurrir si falla el sensor MAP si su señal no es correcta, la información que recibe la computadora es falsa, el MAP se encarga de medir la depresión y el volumen de aire que succiona el motor, y su señal si es falsa le puede mentir a la computadora informándole que existe en el interior de las cámaras MÁS aires que el que verdaderamente ingresó, consecuentemente la computadora ordenará a los inyectores proporcionar MÁS cantidad de gasolina ahogando al motor. Respecto a la imposibilidad de acelerar y no poder pasar de cierto número de revoluciones, aparte de una posible disminución de presión de la pila de combustible, o falla del sensor ECT, existe la posibilidad de daño del sensor de OXÍGENO, si su señal es falsa, hará que la computadora ordene a los inyectores suministrar combustible de manera desproporcionada y contraria a las necesidades del motor. Por la explicación que te he proporcionado, comprenderás que es de suma importancia que acudas a un buen taller o electricista que tenga un osciloscopio para poder comprobar la señal o frecuencia de cada sensor de los mencionados y determinar cual de ellos es el dañado. Atte.

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Dirección rechina cuando giro

Fiat Palio 1999 2 puertas 200000 kms

Saludos amigos, ya que mi vehículo lo compre usado lo estoy activando poco a poco, ya solucionado el problema del recalentamiento, ahora voy por lo siguiente, cuando giro el volante ya sea para la derecha o izquierda suena mucho la dirección casi como una puerta cuando rechina, pareciera como que faltara grasa o algo parecido, pero gira sin problemas y con suavidad lo único es el rechinido que hace cuando giro para los lado. Que pudiera ser? de antemano gracias

ocisneros de Venezuela hace 7 años

4 casos

Carlin de Argentina hace 7 años

Fijate si no está cristalizada la correa de accesorios, en este caso mueve a la bomba hidráulica de la dirección.

ocisneros de Venezuela hace 7 años

Ok firulete me fijare en eso a ver y despues comento gracias

Rodrigo de Argentina hace 7 años

Mi palio 98 también hace como un crujido cuando giro el volante a tope en las dos direcciones, el ruido depende en la velocidad que doblo, aparte del ruido dobla muy bien

ocisneros de Venezuela hace 6 años

Solucionado el problema del sonido en la direccion y era la manguera de retorno que estaba ahorcada, no habia podido escribir la solucion por inconvenientes propios de mi pais... >Gracias

ocisneros de Venezuela hace 6 años

Ahora mi palio año 99 1.6 16v tiene el siguiente problema: le hice el servicio de limpieza de inyectores cuerpo de aceleracion y despues de montado todo el auto quedo acelerando solo pero hasta 6rpm un mecanico me lo0 reviso y me dijo que no tenia entrada de aire por ningun lado y me mando a revisar los sensore TPS y MAP y la valvula IAC con un tecnico en electronica, espero algun comentario que me pueda ayudar a solucionarlo... gracias de antemano

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Hierve agua

Fiat Palio 2007 5 puertas 1.7 215000 kms

Hola, tengo un fiat palio adventure 2007 1.7 diesel hago unas cuadras y empieza a hervir el agua líquido refrigerante y sale x la tapa y empieza a levantar temperatura... Gracias

Agustín de Argentina hace 5 años

2 casos

Marcos de Chile hace 5 años

Hola tengo un fiat palio 2003 se calienta el agua del deposito

Miguelon00 de México hace 2 años

En el mio lo que estaba ocacionando eso era la tapa del deposito, a veces solo con quitarla y ponerla era suficiente, pero lo mejor es cambiarla

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Marca excesiva temperatura liquido en radiador

Fiat Palio 2014 5 puertas motor 1.4 17000 kms

Buenas, tengo un palio 1.4 2014 con 17.000 km y marca excesiva temperatura liquido en radiador la computadora cada tanto cuando voy anndando, y ya lo lleve a fiat no me lo supieron arreglar xq dicen que al escanearlo no salta errores, le cambie la batería, después le cambie el bulbo y sigue marcando lo mismo, la aguja de temperatura sube al máximo y vuelve a bajar y sigue normal, asique cada tanto cuando voy andando, me paso una ves también que no me arrancaba en frío y marcaba lo mismo, hasta que después arrancó a los 3 dias como si nada, aclaró que el auto en el motor y los liquido no tiene síntomas de recalentamiento. Alguien sabe o le paso esto, Sds!!

Leandro de Argentina hace 8 años

11 casos

Leomar de Argentina hace 5 años

Le colocaste el bulbo original si le colocaste un reemplazó te lee cualquier cosa

Carolina de Argentina hace 4 años

Lo solucionaste? Te pido por favor que me respondas ya que me acabo d ecomprar uno y no entiendo que significa. Gracias

Leomar de Argentina hace 4 años

Soy mecanico de fiat estoy tu orden. Eres de capital buenos Aires

Nacho de Colombia hace 4 años

Tengo un alfa romeo mito con 30k y me sale el mismo mensaje, el carro no se mueve hace una semana y no prende, saben que puede ser?

Juan de Argentina hace 4 años

Buenas me paso lo mismo que a vos, como lo resolviste? Hice puente y me arranco, pero al otro dia volvio a morir.

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Problema misterioso

Fiat Palio 2007 Motor 1.4 fire 100000 kms

Hola, les cuento un poco, el auto recalentó en determinadas situaciones, días de calor húmedo donde esta usando el aire acondicionado (desde hace 1 año y medio ocurrió solamente 3 veces) y el rele del aire acondicionado empieza a saltar, sin superar la temperatura normal de funcionamiento del motor, este empieza a saltar continuamente hasta que lo desacopla y empieza a subir la temperatura del motor. Lo Más extraño es que si se acelera el auto la temperatura empieza a bajar. Estoy bastante perdido, y a causa de que lo hace en determinadas ocasiones, cuando lo lleve al mecánico no encontraba nada porque al problema no lo hacia el auto. Cualquier consejo va a ser agradecido.

Fede de Argentina hace 9 años

4 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Fede, NO existe ningún problema misterioso, en mecánica todo es lógica, el único problema que has tenido es no haber encontrado el mecánico adecuado, en tu caso hay dos problemas:
1) Falla del sistema de REFRIGERACIÓN del motor, 2) Falla eléctrica del sistema de A/acondicionado. Son dos daños diferentes pero tienen RELACIÓN, cuando ENCIENDES el A/Acondicionado, el motor tiene que realizar un trabajo adicional y MAYOR al arrastrar la polea del compresor, éste esfuerzo produce MÁS trabajo y consecuentemente un AUMENTO de temperatura del motor.
Cuando el sistema de refrigeración del motor tiene OBSTRUCCIÓN PARCIAL, el POCO caudal de agua que circula por el interior de sus cámaras de refrigeración TODAVÍA logra mantener el motor a temperatura normal cuando está al ralentí (sin encender el compresor), cuando aceleras el refrigerante es impulsado por la bomba de agua a mayor presión y caudal conforme aumenta la rotación del motor, cuando enciendes el compresor y el motor está en mínima el caudal de agua ya no es suficiente y por ésta razón te recalentó el motor, al acelerar bajo su temperatura porque la bomba de agua envió más caudal al girar más rápido. OJO ""tienes que sacar el CABEZOTE para cambiar su JUNTA ya que están parcialmente obstruidos sus orificios"" con el tiempo, el óxido y los minerales del agua crean obstrucción, también debes hacer limpieza del radiador o comprobar que no tenga taponadas sus celdillas internas.
El daño eléctrico que hace que salte o se queme el relé, es por falta de AJUSTE o mal contacto de terminales eléctricos que causan SOBRE CARGA y recalientan el relé Y/O hay un corto circuito posiblemente en la BOBINA DEL COMPRESOR (que ACOPLA o le permite anclar a la polea del compresor del A/acondicionado. Necesitas un electricista para que haga seguimiento de los cables y localice la avería. Espero mi explicación te ayude. Atte.

gurka 23 de Argentina hace 7 años

Buenas tardes, mi nombre es gabriel, soy nuevo por aqui, y tengo un problema similar, el tema es que en los manuales no tenemos datos de que rele corresponde a q funcion en la fusilera

Fede de Argentina hace 9 años

Santiago, un millón de gracias por responder. Te hago una pregunta, el termostato queda descartado entonces?. Vos sabes que hoy estaba viendo el auto mientras cortaba continuamente el rele del aire acondicionado al haberlo prendido y al estar la temperatura de operación normal (aunque no espere a que se pasara de temperatura) que la manguera de salida de líquido refrigerante estaba mucho mas caliente que la temperatura de la manguera por la que retorno (creo que era la del retorno,cuando lleve en una ocasión el auto al mecánico me dijo que chequeara esas dos mangueras cuando me pasara el problema para tratar de identificar el problema). Eso que te comente me llamo mucho la atención y creo que me voy a guiar por lo que me comentaste arriba, acerca de una obstrucción parcial. Mil gracias de verdad por tomarte el tiempo de contestarme, un abrazo grande!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Hola Fede, respondiendo a tu pregunta, si hubiera falla de TERMOSTATO el recalentamiento del motor sería CONSTANTE y sin que funcione el compresor de aire acondicionado, la diferencia de temperatura de las mangueras que salen del radiador es normal, la de arriba es más caliente porque por ella retorna agua proveniente del motor y pasa a ser enfriada en el radiador, por la manquera inferior pasa el agua que ya fue enfriada en el radiador a refrigerar el motor. Por la explicación sobre la obstrucción parcial en la junta, el agua proveniente del motor está más caliente de lo normal, razón por la que calentará más la manguera superior del radiador. Es prudente pero no significa que tenga daño cambiar el termostato viejo con uno nuevo, pero el repuesto debe ser del mismo grado térmico que viene marcado en el metal del repuesto viejo y debe ser de buena calidad es preferible adquirirlo en concesionario, ya que una falla por falta de calidad puede ocasionar daños serios al motor. Atte.

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Olor a nafta en el refrigerante

Fiat Palio 2008 3 puertas Nafta 1.4 Fire 195000 kms

Hola a todos!!! Soy nuevo por lo que si tardó en redpo der o puntuar por favor sepan entender y tenganme paciencia...tengo un palio 2008 fire 1.4. El mismo consume refrigerante y no hay fuga visible...si cuando lo recargo, el liquido refrigerante, al abrir la tapa se siente un poco de olor a nafta...¿es la junta? El auto no recalienta...pero el refrigerante baja...gracias y saludos a todos los participantes...felicitaciones es es un grupo!!!!

Diegodengue de Argentina hace 3 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Diego, si su motor se recalentó en algún momento, será la única explicación para que el refrigerante se CONSUMA y huela al mismo tiempo a combustible, esto significa que la JUNTA de compresión está parcialmente quemada ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la reparación. Atte.

Diegodengue de Argentina hace 3 años

Gracias!!!! Ya está solucionado...muy buenas sus explicaciones!!!

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Cambia de Aros

Fiat Palio 1998 1.7 1111111111 kms

Hola gente hace poco hice hacer al auto Válvulas y asientos de valvulas también se le rectifico la tapa del cilindro ya que como se dice comumente se le habia soplado la junta devido a un recalentamiento... la cuestion es que ahora hay que hacerle cambio de aro por que no tengo compresión... la consulta es la siguiente: ya tengo valvulas, asiento de valvula, y tapa de cilindro realizado hace poco...Me podrian decir sobre que parte del motor faltaria que trabaje el mecanico asi este mecanico no me caga por que es la primera vez que voy! Muchas gracia... Ojo no todos los mecanicos son iguales, e mas el mecanico anterior una excelente persona pero no trabaja mas por que quedo manco por la diabetes!

Imanol de Argentina hace 8 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Imanol, cuando se rectifica la tapa de cilindros (culata) y se cambian las válvulas del motor, en la rectificadora realizan por lo general un buen trabajo, es decir las válvulas quedan bien asentadas para garantizar una buena compresión, pero existe la posibilidad que el mecánico que realizó el trabajo de desarmar y armar la culata, cometió un error y por ésta razón el motor quedó sin compresión. Es posible que haya quedado MAL SINCRONIZADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando el mecánico trató de colocar la CORREA dentada de éste sistema se le movió quedando fuera de PUNTO; Estos motores son especiales y diferentes a los de otras marcas, en éstos motores NO existen señales o guías que le sirvan de referencia al mecánico para que pueda sincronizar correctamente la posición exacta que deben tener el árbol de levas y cigüeñal, el trabajo debía ser realizado por un mecánico que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, un inexperto puede fallar en la sincronización del sistema o torcer válvulas y dejar sin compresión; Un proceso errado puede causar daño en otros elementos como ANILLOS de pistón. En tu exposición del problema mencionas que el mecánico te ha dicho que debes cambiar ANILLOS de pistón, pero debo advertir que el daño pudo ser consecuencia del recalentamiento, O es posible que el mecánico al realizar la limpieza de la parte superior del block para luego colocar la culata, NO tuvo la precaución de EVITAR que caiga carbonilla o suciedad en los espacios existentes entre cada cilindro y pistón, si cayó en éste espacio la suciedad o residuos producto del LIJADO, remuerde o traba los anillos en las ranuras del pistón, imposibilita que los anillos se expandan en las ranuras de pistón y no pueden sellar o asentarse correctamente contra las paredes de los cilindros, consecuentemente el motor queda sin compresión. Ante lo mencionado no existe más remedio que sustituir los anillos, PERO para que se realice un buen trabajo será necesario desarmar todo el motor, puede conllevar a tener que realizar la rectificación de cigüeñal, los cilindros y la adquisición de cojinetes de bancada y biela, juego de JUNTAS y otros repuestos, debes prepararte económicamente para una probable REPARACIÓN. Atte.

Edwin de Venezuela hace 8 años

Amigo Santiago yo realice ese servicio a la culata por rotura de la correa de distribución pero me quedo botando humo azul, Antes de que rompiera no lo hacia...!! porque crees que paso esto...?? El mecánico me dice que debí cambiar anillos de pistones...!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Edwin, si antes de la torcedura de válvulas el motor NO quemaba aceite, y luego de la reparación lo hace, es debido sólo a DOS posibilidades:
1) Si los SELLOS de válvulas no son de buena calidad o si fueron MAL introducidos, o quedaron mal asentados, pueden permitir el paso de aceite al interior de las cámaras de combustión y consecuentemente se quema el aceite y sale humo azul por el escape. 2) El mecánico antes de volver a colocar la nueva junta y la culata (tapa de cilindros) ya rectificada sobre el block motor, debía hacer la limpieza de la superficie plana superior del motor, y si NO tomó las precauciones del caso como bajar a la mitad de los cilindros los 4 pistones y NO colocó algodón en los espacios entre PISTÓN Y CILINDRO, evitando que carbonilla o grumos del papel de LIJA caigan en los espacios mencionados, pueden haber penetrado y REMORDIDO los anillos o segmentos en los canales del pistón y al remorderse permiten que la compresión pase al cárter o que los anillos de aceite permitan el ascenso del mismo a las cámaras de combustión. Lamentablemente éste descuido o negligencia del mecánico OBLIGA a desarmar todo el motor y sustituir los anillos siempre y cuando no exista CONICIDAD o desgaste en los cilindros, de lo contrario si hay ceja o canal en la parte superior de los cilindros será necesaria su rectificación o lo que conlleva a una reparación total del motor. Atte.

Edwin de Venezuela hace 8 años

Gracias amigo Santiago... los cilindros no presentan conicidad por lo que voy a proceder a reemplazar los anillos, solo que planeo hacerlo en unas 3 semanas. Le pregunto amigo Santiago Andar el carro en esta condición por este periodo de tiempo podría causarme algún problema mayor...??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Edwin, la CONICIDAD de un cilindro no se puede determinar a simple vista, cuando hayas desarmado el cabezote (tapa de cilindros) solicita en una rectificadora envíen uno de sus empleados al lugar en donde está tu auto para que compruebe midiendo con un reloj de comprobación (micrómetro) el ALESAJE DEL CILINDRO, ofrece que les permitirás rectificar el motor, si los cilindros tienen desgaste, es posible que al mencionar ésto, no te cobren el servicio, pero si existe una conicidad superior a la tolerancia indicada por el fabricante del vehículo, indudablemente tendrás que reparar el motor. Atte.

Oscar de Argentina hace 3 años

Hola cuántos mes sales hacer un cambio para un palio 2000 diesel

[email protected] de Argentina hace un año

Hola una pregunta cuanto kilometros tenes q hacer para q se asienten los aros

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año

Saludos, consulto ,
1) ¿ acaso su motor se recalentó y por sugerencia del mecánico decidió cambiar de segmentos o anillos de piston ?
2) ¿Acaso adquirieron un color violeta o azul los cilindros por recalentamiento?
3) ¿ Antes de desarmar el motor el mecánico midió el interior de los cilindros para comprobar que no tengan conicidad o deformación ni desgaste?
4) ¿su motor quedo con falla o baja potencia después del anillado?

Respondiendo su consulta cuando un motor no ha sido rectificados los cilindros y no tenían deformación sus cilindros ud puede desplazar el auto hasta a 120 km/h en 5ta marcha, lo importante es no superar de las 4.000 rpm durante 20.000 km.
Atte.

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Check del motor

Fiat Palio 2017 Atracttive 5P 1.4 8V 71500 kms

Se me prende y dice hacer controlar motor... no levanta temperatura ( tiene agua) , aceite cambiado hace un mes con filtro de nafta incluido... según mecánico era las bujias se las cambie y sigue apareciendo el error... Me darían su opinión de que puede ser ?

FRANCO de Argentina hace 2 meses

5 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses

Saludos, la alerta CHECK ENGINE se enciende advirtiendo que por alguna razón, no se realizan buenas combustiones, es decir , parte de la gasolina no se quema por completo en las cámaras de combustión, este problema puede ser originado por UNA de varias posibilidades de errores que resulta imposible poderle decir con certeza qué elemento tiene daño sin tener la oportunidad de revisar o comprobar; no es asunto de dar una respuesta a la adivinanza, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que revise, tendra que iniciar comprobando desde la carga de la batería que debe ser la optima (12,5 Voltios) para que sensores puedan trabajar correctamente , incluso la quema de un foco de un faro en muchas ocasiones encienden la alerta sin que sea por malas combustiones , si no se encuentra error en lo mencionado , el técnico comprobará no exista obstrucción en filtros, en el sistema PCV , que bujías, sus cables, bobina, sensores MAP, CKP , bulbo ECT y el de OXÍGENO funcionen correctamente ; si la correa dentada que forma parte del sistema de distribución esta desgastada podría modificar levemente la posición de los puntos de sincronización y en ciertos momentos variar la posición del árbol de levas o cigüeñal y en consecuencia no se abrirán o cerrarán las válvulas oportunamente y no se realizarán combustiones completas.

Cabe informar cuando se enciende la luz CHECK, significa que en la memoria de la computadora del auto se ha almacenado un CÓDIGO de falla que mediante un scanner se podrá identificar con mayor facilidad el elemento , sensor o sistema que origina la falla del motor que puede ser imperceptible para el conductor pero que en caso de hacer una prueba de opacidad (medición de gases) serán contaminantes y el vehículo no aprobará ni obtendrá el permiso de circulación.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

FRANCO de Argentina hace un mes

Hola santiago buenos días si el código error es el P0171 y P0172... lo lleve a otro mecánico desarmo bomba y valvula funciona bien... medio con la computadora los todos los sensores andando y todo funciona bien según gráficos... x ahora no me volvió aparecer el error

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes

@FRANCOBusque el especialista, el código tiene relación con una señal errática o falsa de la sonda lambda o sensor de oxígeno, si este sensor falla el resultado sera que ingrese mucho aire y poco combustible o lo contrario y obviamente no se realizarán buenas combustiones, NADA tiene que ver el trabajo o revisión de la bomba realizado por el inexperto, esta más perdido que gaviota en Bolivia; tambien debe sustituir el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Lo más importante es comprobar la correcta sincronización del sistema de distribución. El inexperto le esta haciendo perder tiempo y dinero infructuoso, esta adivinando y no sabe por dónde iniciar las comprobaciones, debe revisar todos los elementos que permiten que el motor realice la quema correcta y total del combustible.
Por favor califique mi información o respuestas si son útiles. Atte.

FRANCO de Argentina hace un mes

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Okey perfecto la correa de distribucion se la cambie hace 20mil km no debería estar molestando eso... podría ser la sonda lambda el tema que en la computadora no figura que falle... de todas formas me recomendas que la desarmen y vean si funciona bien??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes

@FRANCONo es necesario desmontar, se debe realizar un diagnostico y control con scanner u osciloscopio, se requiere de un scanner apropiado para la marca FIAT , de lo contrario, los resultados en un multiplica pueden ser falsos, el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobación y localizará la falla. Atte.

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Sube la temperatura

Fiat Palio 1999 2 puertas 1.3 20000 kms

Hola amigos!!! le comento que en una oportunidad mi carro recalento y le baje la camara y le cambie la empacadura, no le hice el plano a la camara porque un mecanico me dijo que no era necesario, en fin ahora la temperatura sube indicando que esta recalentado pero cuando levanto el capo el carro no se ve sintoma de recalentado se comporta normal. Varias personas me indicaron que es el reloj de temperatura. Me podrian ayudar??? estoy al borde de la locura.

roman de Venezuela hace 8 años

7 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Salidos Román, no es daño del instrumento del tablero, su PUNTERO indicador de temperatura es controlado por el bulbo PALPADOR, éste bulbo cuando tiene falla, hace que el puntero indique una temperatura FALSA. En este bulbo se conecta un cable eléctrico y cuando su terminal está flojo o no hace buen contacto, hace que el puntero tenga oscilaciones (sube al máximo o baja a 0 ) si en tu caso el puntero es estable pero no informa la temperatura VERDADERA es por daño del bulbo y tendrás que cambiar. Atte.

roman de Venezuela hace 8 años

Hola santiago. Di con un detalle, hay una fuga ya que el recipiente tiene una fisura, voy a cambiar el recipiente a ver la variacion y en ultima instancia cambiaria la empacadura. Agradecido por tu informacion la revisare.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Roman, ADVERTENCIA, la rotura del recipiente NO es normal y puede ser CONSECUENCIA de un VERDADERO recalentamiento del motor, el recipiente se rompió por elevación de presión de vapor de agua, en tu caso debes CAMBIAR el trompo TERMOSTATO, revisa que el electroventilador se encienda cuando el puntero del medidor de temperatura del tablero alcance los 90°C, si no enciende el ventilador a la temperatura indicada, debes cambiar el TERMOCONTACTO que es el bulbo encargado de hacer que encienda o apague el motor del electroventilador OPORTUNAMENTE. Ojo en tu caso aparentemente se presentó una alarma VERDADERA de recalentamiento de motor. Si luego de cambiar lo sugerido PERSISTIERA el recalentamiento, entonces sería por causa de OBSTRUCCIÓN de orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y sólo en éste caso habría que desmonta la culata. Atte.

grenchy de Venezuela hace 7 años

Hola el año pasado le hice motor completo (pistones anillos, camara etc), pero el auto al poco tiempo recalentaba cambiamos algunas manqueras, conectores y seguia recalentado, revisamos radiador, electroventilador que ya habian sido comprados nuevos pero igual se revisaron, se limpio sistema de radiador y seguia con la temparatura subiendo...luego se le cambio valvula de temperatura, pote y tapa de agua, conectores, correa de tiempo, correa unica y pare de contar...esto ocasionó cambiar empacadura de la cámara 4 veces y nunca dejo de subir la temperatura...esto ocaciono nuevamente sacar el motor completo ( pistones anillos, camara etc) el bloque y la camara estan bien y los anillos y conchas quedaron a 0.20...Necito acesoramiento antes de montar el motor reparado; que previsiones tomar, que otras cosas debo revisar para eliminar toda posible consecuencia de temperatura alta...e invertido mucho dinero y deseo tomar todas las previsiones posibles para terminar de salir de esta pesadilla...Gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Grenchy, la pesadilla que tienes y la falla de recalentamiento de tu motor son causadas por la incapacidad o ignorancia del "mecánico" que reparó tu motor, en mecánica NO existe problema alguno que no pueda ser solucionado;

Cabe advertir que si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADO, la compresión del motor quedará muy ALTA, la compresión excesiva causa RECALENTAMIENTO del motor; Si el mecánico cometió el ERROR de instalar una JUNTA de culata NORMAL, es decir las que son vendidas en cualquier almacén de repuestos, y cuyo espesor es apenas de 0,5 mm y que viene con los orificios de circulación de agua muy reducidos o pequeños, será la causa de recalentamiento del motor; El mecánico debía solicitar e instalar una junta CONFECCIONADA en material de AMIANTO y su grosor o altura debía ser mínimo de 1 mm. Para COMPENSAR el material desbastado (rebajado) de la culata para evitar que la compresión quede muy alta, además debía solicitar al operario que fabrica juntas para motores, que AGRANDE o ensanche los orificios de circulación de AGUA para que el caudal circulante dentro del motor sea abundante y el ADECUADO para que permita refrigerar correctamente el motor. Normalmente en la rectificadora en donde cepillaron la culata debían informar al mecánico QUÉ GROSOR de junta debía instalar, su grosor depende y es PROPORCIONAL al corte o desbaste que realizaron en la culata al ser cepillada.

Si el mecánico no CALIBRÓ correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN ( sistema que comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas de admisión y escape mediante el uso de su correa dentada) significa que el motor está FUERA DE PUNTO, ésto ocasiona recalentamiento del motor.

Si el sistema de ENCENDIDO no ha sido bien regulado con lámpara estroboscópica y si el AVANCE de encendido no es el adecuado a la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica, el motor recalienta. Si el mecánico NO instaló el TERMOSTATO con el GRADO TÉRMICO adecuado para tu motor o si el repuesto no es de buena calidad y tiene falla de fábrica, recalienta el motor; Si el TERMOCONTACTO que es el bulbo que controla el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador tiene falla o no es del grado térmico adecuado hará que el electroventilador se encienda cuando el motor ya ha alcanzado una temperatura muy alta.
Si desde el principio hubieras contratado un PROFESIONAL, te habrías evitado tanto gasto infructuoso y todo los problemas. Te deseo mucha suerte y ojalá el problema no sea mayor. Atte.

grenchy de Venezuela hace 7 años

Todos los mecanicos donde e ido han sido recomendados como muy buenos...pero al parecer como me dice mi papa esta el que quita y pone repuesto de un carro y esta el que es mecanico profesional...y creo que estuve en manos de los que quitan y pone repuestos...Gracias por su respuesta señor Santiago...excelente!!!!

Michael de Chile hace 2 años

Hola tengo un fiat palio fire 2003 motor 1.3...le e cambiado todo y la temperatura sube al tope, lo apago lo vuelvo a prender y queda normal , no se que le pasa y cuando sube la temperatura y abro el capot esta todo normal ,,que podrá hacer

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Perdida de agua

Fiat Palio 2004 5ptas 1.3 fire 16v 190000 kms

Hace un tiempo que noto que el auto consume/pierde agua. El tema esta en que la pierde después de andar bastante y apagar el motor. Es como que al apagar el motor sigue con mucha presión en las mangueras y tira el agua por la tapa del bidón. Con respecto a la temperatura no recalienta ni nada. Solo pasa esto que conté. Hace poco le tuve que cambiar las mangueras (es una sola que se ramifica en 5) pero no lo han purgado. Será que falta purgarlo para que deje de tener aire y que haga presión? Como se purga o cual seria la falla que tengo? Gracias

Per-q de Argentina hace 9 años

3 casos

mariano scaramella de Argentina hace 7 años

A mi me pasa exactamente lo mismo. !!!

Per-q de Argentina hace 7 años

Ya solucione el problema, finalmente lo que paso es que se habia soplado la junta de tapa de cilintros entre el primer y segundo cilindro, entonces eso hacia que al apagar el motor el agua pasara al escape y se terminaba yendo por el silenciador/catalizador.

mariano scaramella de Argentina hace 7 años

Noo a mi el agua me lo tira por el recipiente donde cargas agua. Y es la tapa de dicho recupiente que esta robada y al subir el nivel no retiene el agua y la tuya por ahi.

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Problema conencendidode l luz de tablero y el eectroventilado

Fiat Palio 2006 faire 1.3 16v 155 kms

Buenas anille motor le hice la cámara ahora me quedo el electro prendido y me enciende la luz del tablero indicándome recalentamiento y la luz del inyectores ,y la aguja de temperatura no me marca necesito para llévalo a un sitio de recomendación

joseh de Venezuela hace 10 años

1 caso

memo de Venezuela hace 10 años

1. - pùlga bien el deposito de refrigerante. 2. - recetea el computador
3. -

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Tarda en trabajar el electro ventilador

Fiat Palio 2006 4 puertas, motor 1.3 310000 kms

Me pueden ayudar, le mande cambiar a mi fiat palio las mangueras del radiador y el radiador y ahora me levanta temperatura por que el ventilador tarda en trabajar, ya me revisaron la tapa junta y bomba de agua y funcionan todos, también me cambiaron el bulbo de temperatura igual persiste el problema, puede ser el cuerpo de aceleración?. . .

Tomas de Paraguay hace 2 años

1 caso

Tomas de Paraguay hace 2 años

Alguien especialista en fiat?

bernardo de Chile hace 2 años

A que temperatura llega, el mio trabaja un poco menos de la mitad, y cuando sube sobre la mitad enciende el electro. El termostato se abre a los 87 grados y a los 92 se enciende el electro y se apaga cuando llega a los 87

Tomas de Paraguay hace 2 años

Y pasa la mitad una raya y ahí recién trabaja mi electroventilador, siempre se mantuvo en el medio, desde ya gracias

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Perdida de potencia

Fiat Palio 2007 1.8 330000 kms

Tengo un Palio 1.8 Fase 3, año 2007, sucede que cuando tengo rato andando en el vehículo, este empieza a perder potencia, el acelerador lo pulso a fondo y el mismo responde a medias, hasta perder totalmente la potencia, lo apago, lo dejo enfriar al cabo de media hora y el carro enciende perfectamente y responde como debe ser, pero al cabo de un rato le vuelve a dar la falla, en el tablero del carro no se enciende ninguna luz, pensando que era la pila de la bomba de la gasolina, se la cambie y nada, luego le sustituí las bujías y sigue con la misma falla, me han ducho que puede ser falla de la… Leer completa

Walter de Venezuela hace 5 años

3 casos

[email protected] de Venezuela hace 5 años

Tengo el mismo carro misma falla. Solucionaste?

Dennis de Venezuela hace 3 años

Hermano buenas noches lograste solucionar el problema. Tengo exactamente el mismo carro y la misma falla

Dennis de Venezuela hace 3 años

Tengo exactamente el mismo carro y mismo problema
Le cambiado tres veces la pila
Cambio de filtro de gasolina
Desmontaje y limpieza de tanque de gasolina
Limpieza de cuerpo de aceleracion y de inyectores.
Cambio de cables de bujia. Limpieza de sensores y no doy con la falla

Vladimir de Venezuela hace 3 años

Buenas noches, dennis solucionaste, yo tengo el mismo problema, me dicen que cambie el sensor del cigüeñal.

Dennis de Venezuela hace 3 años

No hermano todavía no he resuelto me están revisando el carro todavia, el porblema es que el carro todo electrico, ya me revisaron todos los sensores y nada

darwin de Venezuela hace 3 años

Buenas tardes amigo yo tengo un fiat palio 1.8R y tiene el mismo problema pierde potencia se apaga y después prende normal pero al rato sigue la falla aun no doy con la falla

Dennis de Venezuela hace 3 años

Hola Darwin, te cuento yo lleve el carro al a FIAT de la Urbina y luego de varios chequeos que se le hicieron, dieron con el problema. El flotante de la bomba estaba en corto, me recomendaron cambiar el modulo completo, todavía no me han entregado el vehículo, para ver si todo esta ok

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El aire acondicionado siempre sale caliente.

Fiat Palio 1997 4 puertas 250000 kms

Buenos dias. Desde hace algun tiempo de la noche a la mañana el aire acondicionado comenzó a salir siempre caliente, aun cuando la perilla esta en posición de frió. Lo he llevado a dos mecánicos y no han podido solucionar el problema, adicionalmente me dicen que por mas ajustes que le hagan el aire siempre sale tibio, pero yo recuerdo que antes de que tuviera el problema el aire salia bien frio. Lo que necesito saber es cómo es el mecanismo de calentamiento y enfriamiento del aire de este modelo para poder abordar el problema y solucionarlo yo mismo. Muchas gracias

javiera de Colombia hace 5 años

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Javiera, no es tan sencillo el sistema como para que un inexperto solucione una falla, ACUDA o busque a un buen taller ESPECIALISTA en AIRE Acondicionado, ellos tienen EQUIPOS especiales con los que fácilmente pueden comprobar o detectar fallas o fugas de gas de este sistema, tienen que comprobar que la válvula y condensador funcionen bien y que la presión de carga del gas sea la correcta, o hacer una nueva carga si fuera necesario. Atte.

javiera de Colombia hace 5 años

Buenas tardes.
La razón por la cual preguntaba específicamente por sistema de ventilación de este modelo en particular, fue porque necesitaba entender como funcionaba, ya que ningún mecánico detectaba la falla. Hace poco realice la averiguación mas extensa sobre este modelo y entendí que este carro no tiene un sistema de aire acondicionado convencional, unicamente tiene un electroventilador que juega con el radiador para emitir aire frio o caliente, dependiendo de la posición de la perilla. Entendiendo esto, con el mecánico nos pusimos en la tarea de localizar la falla y encontramos que una de las mangueras (conductos) por los que debe circular el aire frio estaba tapada y por esta razon no se hacia la admision de aire frio. La solucion fue destaparla y quedó solucionado. En caso de que presenten este problema y el sistema de ventilación sea como el de este carro, seguramente tiene una manguera tapada.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Javiera, es muy raro que una manguera se tape por suciedad,
Puede obstruir el paso de GAS solo en caso de doblarse o estrangular el paso del freón pero como consecuencia de un choque o daño provocado por error de un mecánico. Su caso y la solución es muy particular y raro, por lo tanto, no es la solución en todos los casos si el aire acondicionado no enfría.

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Calentamient exesivo

Fiat Palio 2010 Palio adventure 58000 kms

Se agrietaron dos cruces de agua del radiador una qie alimenta el retroceso del motor al deposito y la otra deldeposito de anticongelanta al tubo central se dañaron pero los tape con plasti acero al parecer qiedo bien pero la temperatura se eleba dasiado qie temgo qie apagar el vehiculo, alguien sabe si hay qie pirgar o algo asi; por que da la sensacion que el agua de enfriamiento no circilara y por ende el exesivo calentamiento al grado de marcar adbettencia en tanlero y auditiva. Ayuda por favor.

Huerta tito de México hace 9 años

1 respuesta

lobra de México hace 9 años

Tienes que purgar el radiador como indica el purgante de radiadores y cambiale el termostato, con eso debe quedar tu fiat, a mi me paso lo mismo con mi adventure 2005 1.8

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Que pasa si dejo desconectado el sensor map

Fiat Palio 2015 180000 kms

Se prendió la luz de cheking, el auto prende y cuando se pasa a gnc de 5ta generacion se apaga, esto sucede cuando el auto recién está levantado temperatura, luego de su tope de temperatura máxima no se apaga. Si se apaga 1 o 2 durante su uso. Me refiero que cuando apenas empieza a calentar y esta a gnc se apaga al motor, si no lo paso a gnc el auto no se apaga. Me lo scannearon y me tira falla del map. Ahora yo dejo el sensor desconectado y el auto no se me apaga cuando se pasa a gnc con la temperatura baja...
Lo voy a usar así y probar que no se apague andando. Yo calculo que si no se apaga tendrá que ser el sensor. Si ah alguien le paso agradezco la información

Luciano de Argentina hace 3 meses

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses

Si los sensores como el MAP no fueran necesarios y muy importantes , ¿ para qué vienen instalados en todos los motores y para qué los fabrican? Este sensor mide la presión absoluta del multiple de admision emitiendo una señal electrónica al computador para que pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser estrictamente el necesario para que su consumo sea económico, no contamine el medio ambiente , para que las combustiones sean completas en el interior de las cámaras de combustión y el motor desarrolle toda su potencia sin ahogarse y sin desperdiciar combustible ; por lo tanto, sin la señal del MAP, el computador no puede administrar el funcionamiento general del motor y de actuadores o inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores y en ciertas ocasiones pueden inyectar poco o demasiado combustible y la cantidad contraria a los requerimientos del motor y que debe ser variable según la temperatura de trabajo en la que vaya a funcionar o se encuentre funcionando el motor. Con lo explicado , ud comprenderá que debe sustituir el sensor MAP si se ha determinado que tiene daño y el bulbo de temperatura ECT si no lo ha cambiado cada 50.000 km que es su vida útil, la falla del bulbo ECT es uno de los causantes de fallas del motor en PROCESO de CALENTAMIENTO. Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la perfecta sincronización del sistema de distribución que se encarga de la apertura y cierre oportuna de las válvulas, ya que una mínima falla de sincronizaciin , NO permitirá que sensores que están en buenas condiciones funcionen correctamente y si en estas circunstancias de mala calibración de la distribución se conectara un scanner , en su pantalla aparecerá una lista de sensores como si estuvieran dañados cuando en realidad están en buenas condiciones ; lo mencionada debe ser comprobado por mecánico especialista en vehículos Fiat.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Luciano de Argentina hace 2 meses

Hola buen día Santiago, más que agradecido por tu tiempo y toda la información brindada. Solamente ese sensor fue lo que marcaba el scanner. Lo desconecte para probar si no se apagaba a gnc y la verdad anduvo peor se apago 3 veces en 10 cuadras más o menos. Lo que note que cuando hace mucho calor el auto se me apaga más seguido a gnc. Voy a chequear también el sensor de temperatura. Muchas pero muchas gracias. Mi voto positivo

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En frio arranca bien, luego de 20 min se apaga

Fiat Palio 1998 weekend 1.6 16v torque 300000 kms

Hola, tengo un palio familiar, con motor 1.6 de 16v, es el motor torque. Mi problema es que lo enciendo y anda perfecto, es un motor maravilloso. Pero al cabo de unos minutos donde levanto temperatura normal del motor se apaga y no quiere saber mas nada. Intento arrancarlo de nuevo y no se mueve para nada. Es como que se queda sin bateria. Pero no es asi, por que la bateria es nueva. Debo esperar unos 15 min y arranca como si nada hubiera pasado. Si alguien paso por esto y lo soluciono espero su respuesta. Gracias.

pipo de Argentina hace 10 años

1 respuesta

pela2 de Argentina hace 9 años

Mira a mi me esta pasando lo mismo con mi mecanico nos volvimos locos le cambie casi todos los sensores y la bobina del arranque,con cables de bujía y al burro le cambie los carbones , el bendi. La bobina del burro que le puse de recambio y nada , pusimos otro burro y el auto anda perfecto en caliente o en frio , por lo tanto le cambiamos la bobina del burro y ahora si pusimos

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Registro de temperatura alta

Fiat Palio 1997 motor 1.3 240000 kms

Tengo un palio año 97 y me esta pasando que la aguja de la temperatura me marca mucho mas arriba de la mitad unicamente cuando prendo el aire lo cual me lleva a revisar en el motor y observo que el agua del embase esta perfecta no burbujea y todo el sistema esta trabajando normal osea no esta recalentado ojo solo me pasa cuando enciendo el aire; me registra como una falsa temperatura... me podrian ayudar

desi de Venezuela hace 10 años

1 caso

Rikhard de Venezuela hace 10 años

Asegurate que el electroventilador tenga operativa la velocidad alta, es la que debe activarse cuando enciendes el Compresor...
Para sacar el calor del radiador del motor utiliza la baja velocidad,, para sacar el calor del refrigerante del acondicionador de aire utiliza la alta velocidad. Si no esta asi, pues,, los " mecanicos electricos" te alteraron la instalación original...

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Se calienta el motor

Fiat Palio 2010 4 puertas, full 1.4 70000 kms

Hola tengo una fiat palio 1.4 full 2010, hace un tiempo empezó a sobrecalentar el motor, le cambie el termostato pensando que podia ser la falla pero aun asi sigue pasando lo mismo. Que otra cosa podria ser? Vale agregar que no presenta fugas en las mangueras. Ojala puedas iluminarme gracias.

Santiago de Argentina hace 8 años

4 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Santiago, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.

mmejia de México hace 8 años

Mi auto es nuevo y si enciende el ventilador después de un viaje a la escuela de mi nieta quemaba el cofre no se prendio ningún testigo fiat

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos MMejia, mientras el instrumento del tablero no suba de 90°C, si el motor NO presente síntomas de calentamiento anormal, no es problema ni motivo de preocupación que el cofre esté caliente al tacto de la mano. Atte.
Atte.

mmejia de México hace 8 años

Al otro viaje al super estuvo peor empezó a tirar agua y se mancho de aceite el chasis dejo unas gotas en el garage, ya lo lleve a la distribuidora que daños puede tener

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No me arranca el electro

Fiat Palio 2004 fiát pali 1.3 16 v 1900000 kms

Me levanta temperatura y nő me arranca el electro ló puce direto y anda que pere cer

ezequiel de Argentina hace 10 años

1 respuesta

chispita de Argentina hace 10 años

Cambiale el bulbo de temperatura. Puede andar mal y le marca a la computadora que esta frio. Suerte

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No lubrica los taquetes, y taquetea muy fuerte

Fiat Palio 2007 adventure 1.8 8v 70000 kms

Resulta que mi palio adventure se recalentaba, cambie bomba de agua, baquetie el radiador, cambie válvula de temperatura, el electro funciona muy bien, los mecánicos me dijeron que era la empacadura se le cambio dejo el recalentamiento pero ahora no lubrica los taquetes y suena muy fuerte ayuda por favor!!

Victorgoyo de Venezuela hace 7 años

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Victorgoyo, ¿cómo llegaste a la conclusión o por qué afirmas que los taqués no están lubricando? ¿Acaso se encendió la alarma del tablero que avisa que existe una disminución de presión?
Debo informarte que los taqués o válvulas pueden hacer RUIDO anormal cuando no está bien instalada la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor, la correa forma parte del sistema de distribución y si éste sistema no quedó bien sincronizado cuando instalaron su correa, entonces hacen ruido los taqués y las válvulas. Cabe informa si el mecánico que cambió la JUNTA (empacadura) NO es un especialista de motores FIAT y si no sabe cual es la posición exacta que debe tener el árbol de levas con respecto a la posición del cigüeñal, NO podrá dejar bien sincronizada la distribución, consecuentemente los taqués harán ruido avisando que el motor está fuera de PUNTO y NO necesariamente significa que los taqués NO lubrican.
Atte.

LUY de Argentina hace 7 años

Buenas victor te cuento compre un palio que a los dos dueños anteriores les pasaba lo mismo y asi llego a mi revise todo el sistema de refrigeración y les pregunte que era lo que mas se rompía y era el deposito de agua y note que tambien se pincho el que tenia fui y compre otro nuevo lo puse y al calentar comenzó a vibrar con el típico ruido de hervor enfrie el motor y saque el deposito y lo revise y tenia uno de los agujeros tapados osea sin terminar de perforar y es que lleva la manguera mas chica que va al termostato asi que fijate si circula el agua bien sino se queda trabado el termostato y no abre el paso para que entre el agua que esta en el radiador ya enfriada espero que te sirva saludos. -

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No enciende

Fiat Palio 1999 1.6 180000 kms

Buenas, mi fiat palio año 99 1.6 16v me recalento... se le cambio la empacadura de la camara, cepillaron la camara y le puse su correa del tiempo... se puso en punto pero de manera manual, o sea sin las herramientas necesarias y nunca prendio, luego se coloco en tiempo asi como debe ser y presenta la misma falla... en el primer intento parece q prendiera pero no es asi... y al seguir intentando pues no prende, como se si doblo valvulas o q fue lo q le paso

leobal de Venezuela hace 9 años

2 casos

eduardo de Argentina hace 7 años

Hola tengo un palio diesel no me arranca con la llave
Si lo empujo arrannca de una q puede ser ,,,,,,

eduardo de Argentina hace 7 años

Es modelo 99. . .1.7 diesel

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Fiat palio weekend 1.6 16v año 2001

Fiat Palio 2001 Man Gasolina 1.6 16v luxuri 305 kms

Buenas tardes, saludos, tengo un fiat palio weekend, tuve un problema de recalentamiento y la cámara 1.6 16v, le hice el trabajo de la camara la monte arme el carro y comenzó a botar agua por el tubo de escape, al bajarla le observe una fisura justo donde queda la toma de agua, le mande hacer la prueba de presión aire y agua y dice que esta 100% operativa, ya no se que hacer

Alberto de Venezuela hace 3 meses

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses

Saludos, busque un especialista en vehículos Fiat, es posible que el problema de recalentamiento causó la fisura que ud menciona haber visto , debería ser soldada , también es posible que la alta temperatura del recalentamiento afecto DEFORMANDO la superficie plana del Block en donde asienta el empaque de compresión y el cabezote , de existir esta deformación se puede cepillar o rectificar la superficie ; otra posibilidad es que en la rectificadora no dispongan del TINTE especial con el que se pinta el cahezote y que al ser realizada la prueba hidráulica, el tinte dibuja perfectamente las fisuras, cabe informar que el metal trazado se puede soldar y se lo debe hacer con suelda fría y ELÁSTICA para que en los momentos de dilatarse el metal del cabezote no se parta o se rompa la suelda ; cuando las fisuras son superficiales , es decir en donde entra el electrodo de la suelda es reparable , pero hay casos de fisuras que se prolongan pos orificios en donde van las GUÍAS de válvulas o en donde ingresan pernos o en compartimientos como cámaras de agua en los que no hay acceso a la electrodo y en estos casos no es factible reparar ; tambien es posible que en el borde donde están los agujeros de circulación de agua estén carcomidos por corrosión y se debía rellenar,, de lo contrario los bordes metálicos del empaque no sellan:; otra posibilidad es que el cabezote haya sido rectificado anteriormente y rebajaron mucho metal quedando los pernos muy largos y no terminan por ajustar el cabezote contra el Block motor y en consecuencia se producen filtraciones de agua desde los compartimientos del refrigerante hacia las cámaras de combustión y en consecuencia se produce la fuga o consumo del refrigerante que sale por el tubo de escape de manera líquida o como vapor ; sugiero busque otra rectificadora y le inspeccionen al cabezote para que informen si en realidad esta operable, en caso de estar muy largos los pernos , tendría que ensayar un empaque sobremedida que compense el exceso de metal que le cortaron o rebajaron al cabezote. Atte.

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Prendió la luz roja del motor

Fiat Palio 2005 5 puertas 1.3 fire 250000 kms

Quiero saber porque prendió la luz roja del motor y recalienta más de lo debido

Ramon de Argentina hace 5 meses

1 caso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses

Si su motor esta recalentando , la alta temperatura no permitirá que el sistema de lubricación funcione correctamente , tampoco se realizarán buenas combustiones , el motor perderá potencia y será la causa por la que se enciende la alerta luminosa en el tablero de instrumentos. No es conveniente que ud utilice su vehículo en estas circunstancias o corre el riesgo de causar daños graves , busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista en la marca Fiat, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso.
Atte.

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Se evapora el refrigerante

Fiat Palio 2006 5 puertas motor 1.8 170000 kms

Hola, a ver si alguien me puede ayudar a identificar mi problema. Hace ya un tiempo q noto q el auto pierde algo de refrigerante , teniendo q agregarle cada 4 o 5 días. Hace poco le compre un liquido para sellar fugas y el tarado q me lo vendió me dijo q lo agregue cdo el auto esté caliente. Bueno, el asunto es q se salió casi toda el agua, pero el bidón estaba lleno, asi q el auto me empezó a levantar temperatura. Me di cuenta rapido porque siempre miro el indicador. Resulta q tenia aire y al agitarlo se vació todo. Le agregue agua y asunto solucionado por el momento. A partir de ese dia noto… Leer completa

asantand de Argentina hace 4 años

4 casos

Sepp de Argentina hace 2 años

A mi me pasa lo mismo. Lo lleve al mecánico y le cambió la abrazadera de una manguera, pero no se solucionó el problema. Mi auto es un Palio 2012.

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Problema con la temperatura

Fiat Palio 2007 1.4 115000 kms

Buenas tardes les cuento q mi palio sufrio un recalentamiento la cual cuando me di cuenta q staba recalentado fue por q d un momento a otro y rapidamente la temperatura que me marcaba en el tablero estaba normal y subio drasticamente hasta arriba me encio hasta la luz rapidamente me estacione pero antes d apagarlo me exploto el envase de refrigerante,(estaba muy recalentado) quisiera ssaber el motivo por el cual paso eso luego que lepuse el envase d nuevo continuo con el mismo problema el auto no me marca recalentado en el trablero pero cuando reviso el envase de refrigerante esta en stado de… Leer completa

andres de Venezuela hace 10 años

1 respuesta

MECATRONICA de Colombia hace 10 años

Si usa agua cambia por refrigerante, revisa el termostato y pera de temperatura

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Se apago y no da chispa ni activación de bomba de gasolina

Fiat Palio 2002 4 puertas, motor 1.3 young 50000 kms

Hola, mi palio se recalento leve ya q no encendio el electroventilador por falla en el fusible de este, luego de apagarlo lo encendi normalmente y al transcurso de unos 2 min se apago y ahora al pasar la llave no da señal de activación de la bomba de gasolina, reseteo la computadora y hace la revision de permisivos normalmente pero al dar arranque no da chispa ni activa el relé de la bomba de gasolina, luego de retirar la llave intento repetir la operación y esta vez no da la revisión de permisivos, y hay un rele q se encuentra al lado del de la bomba q permanece activado, gracias por la ayuda q puedan darme...

el oriental de Venezuela hace 11 años

2 casos

guatarama de Venezuela hace 11 años

Te dieron solucion a tu problema? tengo el mismo problema que tienes tu, exactamente igual primero se recalento y ahora no activa la bomba de gasolina y no le llega corriente a las bobinas, si solucionastes me podrias informar como lo solucionastes por favor

rogecare de Venezuela hace 10 años

Revisen los fusibles de muela grande ubicados al lado de la batería

eldavid de Venezuela hace 8 años

Amigo resolviste ese problema dime tengo un año con el carro malo x esa falla

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Se quema el fusible

Fiat Palio 2007 3 puertas base 1.4 122000 kms

Hace unos dias me dejo de andar el electro... entonces me empezo a levantar temperatura!! ahora cambie el fusible y se quema igual... cada 10 quilometros tengo que hacerle un puente para que me prenda... que puede ser el problema

chAPU de Argentina hace 9 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos amigo, primero debes estar seguro que el fusible que se quema es del amperaje correcto ya que si es menor al que requiere el sistema eléctrico del motor del ventilador se quemara constantemente, Si el fusible tiene el amperaje correcto y se quema, es necesario revisar haciendo seguimiento el cableado y el motor del electro ventilador, la explicación de la quema de fusible es debido a una sobre carga eléctrica causada por corto circuito y se requiere de un electricista. Atte.

Martín de Argentina hace 6 años

Hola tengo un fiat palio 13 sx 2003 alguien sabe cual es el fusible de la bocina gracias

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Electro ventilador prende solo 3 segundos

Fiat Palio 1998 1.3 8V EDX 300000 kms

El electro de mi palio prende 3 segundos en la velocidad 1 y quite ese rele y en la velocidad 2 hace lo mismo y el carro se recalienta la aguja pasa de la mitad

keiberm13 de Venezuela hace 5 años

3 respuestas

carlos de Argentina hace 5 años

Verificar el sensor de temperatura posiblemente cambiarlo ya qye es barato y un trabajo sencillo y si esta defectuoso acarrea un monton de problemas

keiberm13 de Venezuela hace 5 años

El mio usa un bulbo en el electro de 3 pines ya probé con dos el original y otro y los dos hacen exactamente lo mismo y ya purgue bien el sistema

carlos de Argentina hace 5 años

Pueden ser dos cosas primero verificaria que el relay que hace encender el electro este bien y el otro revisaria el termostato aunque posiblemente sea una falla electrica (relay o poca maza) ya que el bulbo trabaja con maza

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Aceleracion y temperatura

Fiat Palio 1999 wekend 203000 kms

Les pido si me pueden ayudar con algun comentario respecto a lo siguiente - resulta que le cargue combutible a mi vehiculo gasolero y de repente al circilar por la ruta el motor se disparo como si lo acelerara a fondo parece que queria levantar vuelo y ademas me levanto temperatura y me tiro toda el agua lo deje enfriar y ahora no me arranca - estimo yo que en vez de gas oil me cargaron nafta sinceramente no controle cunado me cargaron quisiera que me ayuden con alguna opinion para ver que se pudo haber dañado

DANTE de Argentina hace 11 años

1 respuesta

DANTE de Argentina hace 11 años

Queria agregar que ademas me levanta el agua por el deposito de agua

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Sale agua por la tapa del deposito

Fiat Palio 1997 EL 1.6 8 V A/A 160000 kms

'buenas tardes, soy ariel y necesito ayuda con mi palio el año 97 1.6 8v. El problema que estoy notando es que cuando ponco en contacto el auto se enciende el electro y al ratito me empieza a tirar el agua por el deposito, le saque el termostato y lo sigue haciando, de echo no levanta temperatura. Alguien mo podra orientar que puedo hacer, que revisar, para ir descartando antes de ir a un taller, desde ya muchas gracias a todos

ARIEL de Argentina hace 5 años

2 respuestas

Jrudas de Venezuela hace 5 años

Revisa la tapa del radiador, que esté bien sellada y que no tenga fugas,, si no hay presión suficiente no abre el termostato y tiende a reacalentar...

ARIEL de Argentina hace 5 años

El termostato se lo saqué. Está directo el paso de agua... ahora voy a probar haciendo una limpieza del radiador y por último ver la bomba de agua...

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Lebanta temperatura

Fiat Palio 1997 4puertas.full.motor 1.7.palio 97 218000 kms

El problema es el siguiente,tengo un fiat palio 97 turbo diesel me empezó a levantar temperatura pero no llega a recalentar,prende el electro a 92 grados pero no baja la temperatura y luego comienza a tirar agua par la tapa del conducto de radiador,pregunto puede ser el termostato?

gabriel de Argentina hace 10 años

1 caso

Santo de Argentina hace 8 años

Si, puede ser que esté trabado. Saludos

Dominique de Uruguay hace 8 años

Hola...tengo desde hace 1 mes fiat palio atractive 2014 con 17.000kms...en trayectos muy cortos comenzo a levantar aguja de temp. Mas de la mitad...no habia notado eso hasta ayer...y ahora con solo prenderlo sube la aguja inmediatamente...revise liquido refrigerante y aceite y esta bien...que puede ser ?? No quiero ni moverlo!!! Gracias!!! Espero respuesta...

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Me queda prendida testigo sobrealebtamiento

Fiat Palio 2013 Palio atractive 1;4 24000 kms

Hola. Abris puerta palio y te avisa diaplay hora km pero tambien me prende luz de xalentamiento motor se apaga el aviso y la luz tambien. Pongo llaves hace el check. Le doy arranque y mequeda el testigo de sobrecalenamiento prendido baja intemsidad. Ojo motor frioo

Alejandrocrespo03 de Argentina hace 8 años

3 casos

Lucho de Argentina hace 7 años

Buenas, pudiste solucionar este problema?? Yo lo lleve en garantía, le 'cambiaron el tablero' y al tiempo empezó a joder de nuevo. Ya sin garantía, lo llevé al tablerista y quedó espantado, no quiso tocar nada, y me dijo que pasaba un voltaje que no tenía que pasar... si alguien sabe algo, avise!

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Se calienta la bateria y apaga mi carro con el aire prendido

Fiat Palio 1998 1.3 mpi 326000 kms

Cuando prendo el aire acondicionado trabaja bn pero luego de media hora se apaga el carro comienza a vibrar el motor como falta de corriente se recalientan los bornes de la bateria y la misma bateria se pone caliente al tratar de prender el carro asi ya no prende debo dejar q se enfrie la bateria para que prenda de nuevo es fiat palio 1.3mpi año 1998

Lenin de Venezuela hace 9 años

1 respuesta

leonelr16 de Venezuela hace 8 años

Revisa el radiador tenia la misma falla y tenia una mini fuga en el radiador, el carro me andaba bien sin el aire pero al encender el aire al los 10 min empezaba a temblar y se apagaba y no queria prender...

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Re calienta y pierde fuerza

Fiat Palio 1999 3puertas tdi 789000 kms

Hola...ten6o un palio k le hice motor nuevo...caja y embra6ue nuevos hace 1 año...hace 2 meses le cambie el contenedor de a6ua... hoy...quiero salir...me levanta temperatura,,estando fresco y pierde fuerza el motor al salir... cada 2 cuadras debia esperar k se enfrie hasta lle6ar a casa... y salia bastante humo... abre quemado la junta...a kk se debe la perdida de fuerza... desde k le hice motor no es el mismo...pero ahora nada practicamente esta frenado al salir...ayuda 6raxs

an6eles de Argentina hace 7 años

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos amigo, es posible daño de termostato o que no enciende oportunamente el electrovwntilador por daño del TEROCONTACTO; La potencia del motor está disminuida por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION , es decir el motor está fuera de PUNTO , el mecánico que reparó el motor dejó mal sincronizado éste sistema, por esta razón notaste falta de potencia del motor y puede ser la causa de recalentamiento. Tienes que buscar un mecánico experto en motores FIAT ya que un mecánico común NO podrá dejar bien sincronizado el motor. Atte.

Roberyo de Argentina hace 7 años

Hola, tengo un palio 1.3 mpi. De golpe viajando se calentó. Le cambiamos el termostato la junta de la tapa. La bomba de agua y se limpio el radiador. Pero la temperatura sigue y no tenemos idea que puede ser.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Roberto, para completar el refrigerante del motor es necesario mover la perilla selectora del calor de la CALEFACCIÓN a posición de CALIENTE para que se llene el radiador de la calefacción y todo el sistema de la refrigeración, luego se enciende el motor y se debe drenar el AIRE o burbuja del motor aflojando el tapón plástico que está tras del motor en una de las mangueras de agua del sistema de la calefacción hasta que salga todo el aire y comience a regarse el agua del sistema, una vez que salga SÓLO agua, se ajusta el tapón y se completa el nivel de agua RESPETANDO el nivel marcado como máximo en el recipiente auxiliar del radiador, ya que el recalentamiento del motor puede ser causado por presencia de aire en las canalizaciones internas de refrigeración; Si luego de proceder como lo menciono persiste el problema de recalentamiento, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN haya quedado bien sincronizado ya que un desfase de éste sistema causa recalentamiento y falta de potencia al motor, si éste sistema está bien, es decir si el motor no está fuera de PUNTO; Cabe informar para COMPROBAR si la distribución está bien regulada se debe medir la COMPRESIÓN del motor en sus 4 cilindros, si la compresión es IGUAL , significa que está bien regulada, si la compresión VARÍA en uno o más cilindros significa que está mal sincronizado el sistema mencionado. Si la compresión marcara igual, consulto lo siguiente: ¿El TERMOSTATO que compraste es del grado térmico correcto para tu motor? Porque el correcto es 87/92°C, cabe mencionar que si compraste repuesto alterno puede venir con falla y no ser exacto; ¿Revisaste que el TERMOCONTACTO que es el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador se encienda oportunamente a los 92°C y se apague a los 89°C? Si éste elemento tiene falla, no es del grado térmico correcto o no es exacto causará recalentamiento. Si lo mencionado está trabajando correctamente, entonces significa que el mecánico instaló una JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) NORMAL que se vende en almacenes de repuestos y si la culata fue CEPILLADA y quedó la compresión del motor MUY ALTA será causa de recalentamiento, la junta normal tiene apenas 0,5 mm de altura e instalar ésta junta después de haber cepillado la culata es un ERROR del mecánico porque ésta junta además de ser muy delgada y que eleva demasiado la compresión viene con sus ORIFICIOS (que deben permitir la circulación del caudal necesario del refrigerante para enfriar el motor) MUY PEQUEÑOS, el mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto de mínimo 1 mm de grosor o espesor y debía solicitar que le entreguen una junta con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS. En éste caso hay que volver a desmontar la CULATA para instalar la junta confeccionada y de mayor grosor o altura.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.

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Aceleración y quemado se bujía

Fiat Palio 2000 Weekend 254000 kms

Buenas tardes, tengo un palio weekend 1.6 tbi 8v, año 2000. Compre el carro con problema se recalentamiento, había pasado aceite al agua. Le repare la cámara y todo, fui aún viaje y volvió a suceder lo mismo (era un problema que tenía en la empacadura se admisión y escape pero se resolvió nuevamente). El carro había quedado muy bien pero andaba un poco acelerado y me subía la temperatura, logré colocarlo a mínimo como debe estar y a los días comenzó con una falla espantosa, cuando lo encendias no agarraba mínimo, luego se sentía falla de bujías y en caliente el carro no quería prender. Con lo… Leer completa

JoseDeAbreu de Venezuela hace 9 meses

1 respuesta

JoseDeAbreu de Venezuela hace 6 meses

Pudieran ayudarme, no logro resolver el problema

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Mi Fiat Palio se apaga en marcha

Fiat Palio 2006 4 puerta Palio fare 2006 174549 kms

Solución el reley se recalienta que se apaga el motor en marcha
Ya cambié el sistema de combustible la bomba de combustible
Los reley y aún continúa la falla

Lizbardo de Venezuela hace 2 años

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Lizbardo de Venezuela hace 2 años

Necesito ayuda con mi Palio 2006

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Calienta el cable de la fusilera que corresponde al forzador.

Fiat Palio 2012 Weekend atractive 1.4 300000 kms

Cuando prendo el forzador Calienta el cable rojo de la fusilera que corresponde al forzador, en la punta está marron por la temperatura El fusible no salta y no recalienta.

Pablo de Argentina hace 3 años

1 respuesta

Pablo de Argentina hace 3 años

Todavía no lo pude resolver.

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Temperatura en ruta?ª

Fiat Palio 2006 week adv 1.8 150000 kms

Hola, en el caso mio tengo un palio week adv 1.8 nafta, y de repente en la ruta con mucho calor cuando puse el aire empezo a levantar temperatura hasta llegar a rojo. Frene controle q el electro prendia y de echo una vez frio mantenia la temperatura perfecto. Pero al subir a la ruta, subio la temperatura nuevamente. Y en la ciudad no tengo ningun problema, ensendiendo bien el electro y mantiene ok la temp. Podria ser el radiador tapado?! q piensan? Gracias

Diego gaston de Argentina hace 8 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Diego Gaston, es necesario determinar si existe verdaderamente recalentamiento en el motor o si se trata simplemente de una falsa alarma por error del indicador de temperatura. Los síntomas de recalentamiento del motor son cuando hierve el agua en el recipiente auxiliar del radiador, cuando las mangueras del radiador se ponen duras o se hinchan por la presión del vapor, cuando el agua o refrigerante es expulsado a presión. Ante lo explicado, si confirmas que existe recalentamiento del motor, es causado con mayor frecuencia por falla del trompo o bulbo TERMOSTATO o falla del TERMO CONTACTO que hace que encienda o apague oportunamente el electro ventilador. Si no existen síntomas de recalentamiento del motor, se trata de una falsa alarma del indicador de temperatura, es necesario revisar que el cableado eléctrico que conecta en el trompo PALPADOR (que comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) haga buen contacto eléctrico, si el cable está bien ajustado en el terminal eléctrico del trompo, entonces la lectura falsa es por daño del trompo palpador. Sugiero comprar repuestos ORIGINALES y del grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Atte.

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Soplo de juntas

Fiat Palio 1996 weekend 1.7 td 999997 kms

Tuve el mismo problema, sople la junta, se recalento y tuve q cambiar la juntas, cambiar retenes, y hacer el fente de la tapa, solucionado. El auto arranca con medio giro, tambien cambie los calentadores, es importante.

lukirri de Argentina hace 9 años

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Zurdo de Argentina hace 7 años

Cuanto te salio todo el cambio de junta y retenes.

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Problemas direccioneles izquierda

Fiat Palio 2004 palio fire 1250 cc 165000 kms

Tengo problemas al poner direccional hacia la izquierda o sea flashean en el dash muy rapido y exteriormente no funcionan. Se chequearon luces y fuses y todo esta bien, que puede ser. Tambien la aguja de calentamiento se quedo abajo y no sube pero el abanico sigue funcionando normalmente y como lo escucho no me preocupa.

Manuel Hernandez de Costa Rica hace 9 años

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erick de Venezuela hace 9 años

Es un problema electrónico en el flashed de la fusilera interna, normalmente spon los conectores es un problema tipico de estos carros

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Falla con la temperatura del motor palio weekend 1.8

Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.8 8 valvulas 130000 kms

El reloj de temperatura no marca, en el tablero se quedo encendido el check de motor y el electroventilador enciende al maximo y no corta en enero le cambiaron el termostato de agua x que se habia roto y levanto temperatura. Quisiera saber si nuevamente hay que cambiar el termostato de agua o a que depende ls falla

luchomania de Argentina hace 10 años

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JoseIsidro de Chile hace 9 años

A mi me paso lo mismo con un Palio 2002. Creo que le cambiare el bulbo de temperatura. No se si tambien cambierle el sensor de temperatura

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No funciona el electroventilador

Fiat Palio 1998 8v 1.6 226600 kms

El problema es que funcionaba el electroventilador y de golpe dejo de funcionar. Ahora el auto cuando ando en la ciudad se recalienta y levanta demasiada t° Y no lo uso por miedo a la alta t° q afecte el motor. En ruta el auto no levanta t°.
Que dejo de funcionar?

federico de Argentina hace 10 años

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resistencia de Venezuela hace un año

Mi Electroventilador no me trabaja, o sea trabaja a rotos. Yo mismo lo desmonte y lo lleve al electricista y le costo muchisimo poder destaparlo. No lo pudo destapar por el aspa, lo destapo por detras. Le quito los 3 tornillos y listo. Se le cambio los CARBONES. Solo 4 carboles para electroventilador largos. El buje no tenia nada. Ya lo instale y se debe purgar el radiador y listo. 10 dolares me costo el electricista y 15 dolares los 4 carbones y listo. Estoy en venezuela.

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Problemas con la fuerza al correr en la autopista como antes

Fiat Palio 1999 edx 335000 kms

Por favor si alguien tiene la solución se los agradezco con el alma después que mi carro rompió la correa de los tiempo cayo en desgracia ya no es el mismo no corre en la subida no tiene fuerza lo he llevado a dos talleres mecánicos y se aprovechan de uno solo te quitan dinero y el carro sigue igual compra esto compra lo otro están como adivinando que tiene y mientras el bolsillo palo abajo la luz que marca como un inyector en el tablero no se apaga y para rematar ahora el bendito carro se recalienta lo mande anillar aprovechando que le cambiaron las válvulas que se doblaron cuando rompió la correa y el carro ya no es el mismo que cuando lo compre por favor ayuda.

madrid de Venezuela hace 11 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años

Hola Madrid, me llamo Santiago y soy técnico automotriz, espero poder asesorarte. Lamentablemente hay ciertos "talleres" que se aprovechan del desconocimiento en mecánica de los usuarios de vehículos, es penoso que no exista ética y honradez en ciertos individuos dedicados a esta actividad, por experiencia te informo que la mayor parte de los propietarios de vehículos son en parte culpables de los daños causados en sus autos, buscan "mecánicas" sin personal calificado o el precio mas bajo con el fin de ahorrar poco dinero. Pues hoy lo sabes, lamentablemente uno aprende de las malas experiencias y de hoy en adelante sabrás que lo barato sale caro. Respecto a tu inquietud, cuando se rompe la banda o correa dentada de DISTRIBUCIÓN, en efecto se doblan las válvulas y la solución es cambiarlas con sus respectivas guías y sellos, este trabajo debe ser realizado por talleres de rectificación de motores provistos con personal profesional y calificado, de lo contrario no existen garantías. Confiemos en que estos trabajos hayan sido bien realizados y la forma para comparar estos resultados es mediante la medición de compresión, lleva tu auto a otro taller y solicita este diagnóstico de COMPRESIÓN DE CILINDROS. El resultado, si los trabajos que realizaron en tu motor son buenos debería ser que en cada uno de los cilindros marque el manómetro de compresión una medida igual para todos los cilindros con una tolerancia de falla de no mas de 5 libras o PSI, lo usual para un motor nuevo o que haya sido reparado debe marcar mínimo 120 hasta 130 PSI. Si el resultado de esta marcación no estuviera en este rango o con diferencia de más de 5 PSI, solicita REVISIÓN DEL SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN, con esta comprobación se van a revisar que los puntos de sincronización del sistema de distribución (que regulariza la apertura y cierre de válvulas, y de cierto modo la compresión, el trabajo de los inyectores) estén perfectamente sincronizados. Esto es de suma importancia ya que al existir una mínima falla de sincronización, el motor recalienta, no tiene potencia, la compresión es baja, el consumo de combustible es alto, cuando el motor está funcionando hay olores picantes expulsados por el escape por combustible mal quemado, humo negro, trabajo de ralentí o mínima inestable, explosiones en el tubo de escape, oscilaciones en el instrumento del tablero que mide revoluciones etc. Te he mencionado casi todo los trastornos que sufre un motor, cuando el mecánico que armó o cambio la correa de distribución no tuvo el conocimiento, las herramientas especiales necesarias para hacer este trabajo. Lleva el auto a un taller de prestigio, solicita el presupuesto de esta comprobación o corrección, no es costosa, se requiere sólo de mano de obra si no fueron dañadas las partes que tuvieron que ser reemplazadas cuando te sucedió la rotura de la correa. Con respecto a la alarma que es el CHECK ENGINE, desaparecerá cuando se haya sincronizado la distribución. Espero que mi información haya sido oportuna y útil. Si requieres más información escríbeme a mi correo. Atentamente.

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Lavanta temperatura

Fiat Palio 1998 4 puertas, 1.6. 8 V. Motor tipo 442000 kms

Hola tengo un Fíat palio 98, y me levanta temperatura en las curvas, pero de golpe, sube en segundos la temperatura. En subida, en ciudad o cuando regula no levanta temperatura. Si cuando doblo. Lo lleve al mecánico le cambiaron bomba de agua, el bulbo del electro, la tapa del vidon de agua, la manguera baja del radiador, le revisaron el termostato, le hicieron una limpieza al radiador por dentro y por fuera. No se que puede ser. Ayudaaa!!!

Leonel de Argentina hace 3 años

2 respuestas

alcinai29 de Venezuela hace 3 años

Amigo ese mecanico te esta estafando, esa falla es electrica, tiene una conexion defectuosa que hace falso contacto cuando entra en curvas, ningun auto recalienta en cuestion de segundos, ni enfria en cuestión de segundos.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Leonel, existe defecto eléctrico por cortocircuito en el cable que conecta en el BULBO de temperatura o éste está dañado y dando información falsa, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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La aguja de temperatura sube hasta lo ultimo enciende la luz roja

Fiat Palio 2007 5 puertas 1.8 150000 kms

Buenas tardes compañeros saludos tengo un fiat palio 2007 1.8 elx el problema es el siguiente hoy el carro en carretera rapida la aguja de la temperatura que normalmente esta en el medio se fue rapidamente al final y prende la luz roja de alta temperatura inmediatamente el carro se apaga ok paso el suche y la aguja igue normal en el centro o 90 grados el carro no esta recalentado el electro arranca bien lo corri unos kilometros mas y volvio a irse la aguja hasta arriba se apago el carro pase el switch y la aguja estaba nuevamente en el centro normal pues me gustaria saber que puede ser soy de venezuela si hay algun mecanico que me oriente este es mi numero 04248074391 whatsap +584248074391

THEIJAR18 de Venezuela hace 5 años

2 respuestas

keiberm13 de Venezuela hace 5 años

Amigo puede ser el sensor de temperatura debes medir sus valores con un multimetro para ver si esta bien o malo

carlos de Argentina hace 5 años

Cambie el sensif de temperatura es mjy sencillo y el repuesto es muy barato

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Temperatura

Fiat Palio 2004 5 Puerta 1.3 45000 kms

No Levanta Temperatura Junta Presión el circuito De Agua , El electro anda bien y la Aguja también no levanta que será. ? desde ya muchas gracias

Lucas de Argentina hace 6 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Lucas, si el motor no recalienta y enciende oportunamente el electroventilador y sin embargo se acumula mucha presión en el recipiente auxiliar del radiador o en sus mangueras, puede ser un AVISO que la JUNTA de compresión que va instalada entre la CULATA y BLOCK motor está parcialmente quemada o dañada (como consecuencia de un recalentamiento del motor) y cuando esto ocurre permite que PARTE de la compresion se FILTRE o pase desde las cámaras de combustión hacia los ductos o canalizaciones del sistema de refrigeracion del motor, SÓLO por esta razón puede acumularse presión excesiva en las mangueras, radiador o su recipiente auxiliar; En este caso un mecanico debe determinar si es o no necesario desmontar la culata para sustituir la Junta de compresion; una vez desmontada la culata debe ser INSPECCIONADA en una rectificadora para determinar si esta deformada su superficie plana ( en este caso es necesario CEPILLAR) o hacer una prueba hidráulica para COMPROBAR no existan FISURAS en el metal de la CULATA, ya que de existir fisuras a través de ellas puede pasar la compresión desde las cámaras hacia las canalizaciones de refrigeración y solamente despues e corregida cualquier falla de la culata se puede volver a armar con una nueva junta de compresión.
Atte.

FERN de México hace 5 años

Hola a mi me paso lo que dice santiago subía la temperatura del auto aparentemente sin razón, compre el bulbo de temperatura y un nuevo tapon del refrigerante y seguía igual, hasta que vi que si sacaba burbujas de aire por el deposito de refrigerante podría ser la junta de la cabeza. Así que a llevarla con el mecanico, cabe señalar que también sale un poco de humo blanco por el escape pero el aceite del auto esta limpio.

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Subio la temperatura

Fiat Palio 2000 3 puertas 284555 kms

Ivamos viajando de repente subio la temperatura del auto nos paramos enfriamos el motor le agregamos agua xq hirvio el agua anticongelante mi marido se fijo y no se ha pasado el agua al aceite no se q puede ser ? Ahora arranca y todo pro sigue levantando temperatura. Le agradezco si puede contestarme...??

Mariangel de Argentina hace 6 años

2 respuestas

Jonathan de Argentina hace 6 años

Hacerlo ver urgente. Podes fundir el motor, y por ahora solo por lo que indicas la junta quemada. Paralo tres dias arreglalo porque si no lo vas a tener un mes parado y fortuna de plata.

felix de Colombia hace 6 años

A mí me pasó lo mismo si no se paró el motor probablemente la junta de culata este buena. La causa de esto es sin duda el termostato hay que cambiarlo ya

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Problema con luces del tablero y no suben ni bajan los vidrios

Fiat Palio 2005 fire 4 puertas motor 1.3 3100000 kms

Buenas tarde les consulto mi problema, tengo un palio fire 2005 motor 1.3, mi problema es que de la nada se me recalentaron los cables de las luces del tablero y seguido dejaron de funcionar los vidrios electricos delanteros, penden las luces altas y bajas todas las luces de alertas funcionan pero no consigo la causa los relex funcionan los fusibles tambien los cables se recalentaron al punto que se quemo el plastico que los recubre si alguien puede ayudarme gracias

valentin duran de Venezuela hace 6 años

2 respuestas

Carlin de Argentina hace 6 años

Verifica cortocircuitos en la fusilera. No le agregaron ningún accesorio extraño al auto?

palioruso de Venezuela hace 6 años

Tuviste suerte que no se te incendio. Un corto que pudo haberse ocasionado dentro del tablero. Posiblemente algun cable cortado que pudo haber perdido el teipe y pegar con un metal.

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Ruido en motor

Fiat Palio 2001 4 puertas 1.6 vale fire 58000 kms

Le hicieron cambio de empacadora de motor por recalentamiento la cámara fue cepillada está estándar sin rectificación del bloque pero noto un ruido en los catetes como que no cargarán y no se que les ocurre y aparte se calienta en carrera y se apaga

José de Venezuela hace 7 años

1 caso

Juanferrer93 de Venezuela hace 7 años

Buenos dias puede ser problema de rectificado de la camara o la empacadaura misma 0412 900 24 37 somos tecnicos especializados en fiat trabajamoas a domicilio

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos José, cuando el recalentamiento del motor es fuerte o excesivo puede deformar la cámara en bloque, es decir no se deforma sólo la superficie plana, cuando el calor es excesivo puede torcer la culata, consecuentemente el árbol de levas que es una pieza rígida y cuando gira puede golpear en los apoyos de la cámara; Otra posibilidad es si el mecánico no instaló correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor y existe un desfase en el sistema de distribución, los propulsores hidráulicos hagan ruido y no carguen bien el aceite; Otra posibilidad es que uno o más propulsores estén dañados y no mantienen la carga del aceite. Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, un mecánico que no sea especialista en esta marca NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y el motor quedará fuera de sincronización. Atte.

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Sube y baja la temperaturas

Fiat Palio 2008 1.8r 235000 kms

Hola tengo problemas con el marcador de temperatura de mi palio 1.8R. 2 puerta fase 3. Resulta que cuando voy en carretera la temperatura baja menos de la mitad y cuando estoy en la ciudad la temperatura sube y prende el electroventilador y rapidamente vuelve la temperatura a la mitad y asi sucesivamente. El carro no recalienta pero da olores como a recalentado.

Chalin de Venezuela hace 7 años

8 casos

Jonathan23h de Venezuela hace 7 años

Hermano buenas tardes, ud ha chequeado el termostato?

Johan de Chile hace 2 años

Ami me pasa lo mismo le cambie bomba y bulbo ando y me sube a un poco mas abajo de la mitad y depus baja un poco y depus al rato vuelve a suvir a la temperatura normal que pjede ser ? Gracias.
Fiat palio 1.3 2004

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La temperatura

Fiat Palio 1998 4 puerta full 1.6 180000 kms

Me levanta temperatura le cambie el bulbo de temperatura el electro anda directo pero cuando llega casi a la temperatura máxima recién enciende no está recalentado el motor

Jorge de Argentina hace 8 años

16 casos

marce de Argentina hace 8 años

Calienta y no prende el electro y en media hora tira el agua

Angeluz1974 de Venezuela hace 8 años

Me sube la temperatura pero no está recalentado el motor le cambio el sensor de 3 pines azul y sigue la falla

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Falla cuarto cilindro

Fiat Palio 2002 fire,1.3 16 valvulas 194000 kms

Hola Amigos, les comento que mi palio anda en 3 cilindros. El cuarto ciindro le llega corriente a la bujia, tiene compresión el cilindro, pero no llega gasolina. En relanti el motor anda en 700 rpm pero disparejo, y hace unos dias comenzo a botar agua por la tapa del deposito del refrigerante. Nunca se ha recalentado, y no hay rastros de aceite en el deposito de agua. Me han comentado que podria ser una valvula de admisión. Ya le cambie cables de bujias y la bobina. Cualquier orientacion sobre como resolver el problema, se los agradeceria.

Jose de Chile hace 8 años

1 caso

hades de Venezuela hace 8 años

Buenas amigo si tu vehiculo devuelve el agua por el envase de el radiador o por la tapa puede ser que la empacadura de camara (junta de culata como le dicen en algunos sitios) esta quemada en ese sector deberias si el vehiculo tiene compresion lo mas seguro es que pueda ser eso de igual forma cuando la cambies manda a chequear la camara a ver si alguna de esas valvulas esta mala

Jose de Chile hace 8 años

Muchas gracias, voy a revisat la empaquetadura. Nunca se ha cambiado y tampoco deja manchado el motor de aceite, sin embargo, desde que comenzo con la falla del cilindro, he notado que sale unas gotas de aceite, sobre la tapa de valvulas de un perno pegado al anclaje del multiple de admision. Yo estimo que por el kilometraje y considerando que nunca se le ha cambiado, la empaquetadura debe estar mas que quemada. Te agradezco tu consejo.

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No funciona el electro ventilador

Fiat Palio 1999 Palio S (5P) 270000 kms

Me calento el agua se pincho el bidon de agua y se recalento el motor funciona el motor cambie el bidon de de agua y el bulbo y no funciona el electroventilador hago puente al electroventilador y funciona bien con el bulbo nuevo o funciona

Manuel de Argentina hace 10 años

2 respuestas

juan de Venezuela hace 10 años

Amigo manuel tu carro no prende el electro por que tienes que pulgar muy bien el sistema de enfriamiento si no lo haces jamas te encendera...

resistencia de Venezuela hace un año

Hay que purgar varias veces el radiador para que el electroventilador prenda. Y tambien ver los fusibles. Porque puede tener alguno quemado.

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Movimiento constante indicador de temperatura

Fiat Palio 2005 fire 112000 kms

Tengo una pregunta sobre el indicador de temperatura que se me esta moviendo todo el tiempo me preocupa que el motor este presentando algun problema que pueda recalentarse por su ayuda gracias

mauricio de Colombia hace 11 años

2 respuestas

brandon de Venezuela hace 11 años

Buenas tardes, seria bueno que le cambiaras la valvula o sensor de temperatura puede ser que ya este fallando y te emita mal la señal en el indicador

popo de Venezuela hace 10 años

Nada de eso la falla habla mas de la resistencia del electro ventilador ya que al dañarse no activa la velocidad baja del electro y solo trabaja la velocidad alta cuando el carro esta a punto de recalentar suerte

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Empezo a golpear el motor

Fiat Palio 1999 wekend 203000 kms

Venia circulando por una ruta. Todo normal, de repente empezo a golpear el motor -habia levantado temperatura- asi que lo deje enfriar casi media hora y despues finalice mi viaje pues me faltaban 10 kmts par llegar - alguien me puede decir que puede haber pasado tenia agua, el ventilador funciona - el aceite esta muy negro ya no se cuando le cambiaron este auto lo compre hace poco y lo estaba probando - ah me olvidaba es gasolero

DANTE de Argentina hace 11 años

Falla en los cilindros

Fiat Palio 2006 hlx 5000 kms

B noches amigo espero me puedas ayudar recién mande a hacer el motor y eventualmente unas dos veces al dia sobre todo en la mañana despues de 15 minutos de calentamiento comienza como una falla de cilindros (comienza a batuquearse o moverse mucho el motor), lo lleve a escanear y me dijeron que era la bobina y 3 inyectores defectuosos, cambie la bobina y sigue igual; si tuviera 3 inyectores defectuosos el carro ni andaria, espero me puedas ayudar ; soy de venezuela de antemano muchas gracias

alexgua95 de Venezuela hace 11 años

Se acelera solo

Fiat Palio 1998 5 puertas,motor 1.6 16v. nafta 130000 kms

El auto se acelera solo cuando levanta temperatura, cuando piso el embrague acelera más, muy pocas veces se normaliza y desacelera, ya le cambiaron el motor paso a paso, y permanentemente tiene encendida la luz del inyector (de color rojo) a la izquierda del tablero y eso nunca descubrieron que era. Me pueden ayudar, Gracias!!

Gabriela de Argentina hace 10 años

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Saludos Gabriela, soy técnico en ésta y otras marcas de autos, éste motor es ESPECIAL y muy potente, son una maravilla los FIAT. Por lo que mencionas, sé que tu motor está fuera de PUNTO, hazme caso ya que sólo un mecánico especialista o el concesionario puede CALIBRAR tu motor, yo tuve que comprar la HERRAMIENTA ESPECIAL que sirve para dejar a punto el motor, solicita que cambien la correa dentada y su rodamiento tensor. No pierdas tiempo ni dinero en otros talleres, te harán gastar INFRUCTUOSAMENTE diciendo que hay daño de sensores, cuerpo de aceleración, catalizador etc. y pese a los que te hagan gastar o cambiar seguirá el problema. Espero mi explicación sea oportuna y te ayede. Atte.

marcos de Argentina hace 9 años

Hhola me paso lo mismo con un palio solo tenes q cambiarle los inyectores no es problema de q el motos este atrasado o abansado debe aber por lo mens dos inyectores q no deben anda

Jorge de Chile hace 9 años

Fiat Uno 1.3 mpi, tuve exactamente la misma falla, me dio muchos dolores de cabeza hasta que finalmente se descubrió que era...simplemente era el sensor de temperatura, se cambio y nunca mas dio esa falla.

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Enciende y a las pocas cuadras toma temperatura y se apaga

Fiat Palio 1997 El 5ptas Diesel 1.7 Td 3200000 kms

Lo enciendo lo más bien y a los pocos minutos levanta temperatura y se apaga ,pero muy rápido y hasta que no enfría no vuelve a arrancar

Lucho de Argentina hace 24 días

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 23 días

Es normal que al encender por primera vez en el día el motor, alcance en poco tiempo su temperatura normal de trabajo o de régimen y que es 90° C , lo MALO, es que el sensor CKP o elemento eléctrico como bomba de combustible o BOBINA tienen daño de tipo TÉRMICO , es decir, mientras sus contactos internos están fríos, funciona bien , pero , conforme trabajan se van RECALENTANDO hasta alcanzar una temperatura muy alta y crítica por su daño y que corta el flujo de electricidad causando el APAGÓN peligroso y repentino del motor.

Busque un mecánico especialista en vehículos FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cual de los elementos mencionados tiene defecto y lo sustituya ; el motor también puede apagarse si en su auto instalaron un MÓDULO de alarma defectuoso o si no están bien realizadas sus conexiones , también se apaga el motor si un cable eléctrico en la fusiblera o fusible de ignición no hace buen contacto, lo mismo ocurre si los bornes de la batería están sucios, flojos o si la bateria es vieja y ha perdido la capacidad de mantener electricidad en su interior, o si el alternador no envia o genera electricidad suficiente a la batería;

Todo lo que he mencionado debe ser revisado por mecánico especialista o electricista para encontrar el defectuoso y la causa verdadera del apagón del motor.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Presion en el circuito de agua

Fiat Palio 2006 3 puertas 1.3 16 válvulas nafta 206000 kms

Hola tengo presion en el circuito de agua de un palio 2006, le cambie el termostato, se limpio el radiador, le cambie la tapa del tacho del agua, mangueras y cuando esta en funcionamiento no puedo abrir el tarro por que rebalza el agua, así mismo no levanta temperatura, pero en frío le saco la tapa y tiene presión, ya no se que hacerle, después el auto no falla anda bien, es la presión que me tomo el trabajo de sacarla todos los días a la noche, me queda la junta de tapa de motor, será eso?

Vivianafernandez de Argentina hace 10 meses

1 caso

Robertin de Argentina hace 3 meses

Hola. Si llegas a cambiar la junta y llevas a cepillar la tapa de cilindro, pedí que hagan una prueba hidráulica para estar seguro que no esté fisurada la tapa de cilindro

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Desgaste de leva en arbol de levas

Fiat Palio 2002 1.3 MPI 320000 kms

Saludos!

Recientemente luego de hacer el motor completo, y mantenimiento de Camara (Culata), mi Fiat Palio 1.3 MPI empezo a fallar y perdio potencia y al revisar el tapavalvulas, vi que se comio una leva del arbol de levas, la del piston 1, casualmente,... me indican que se debio a mala graduacion de las lochas,... pero como tuve problemas de recalentamiento, tengo dudas, si tal vez este arqueada,...
Tambien quisiera saber, que marca me recomiendan para comprar el arbol de levas, encontre una brasilera llamada aplic resolit...

Cualquier ayuda o comentario se agradece!

Cristian Nieto de Colombia hace un año

1 caso

Profesor Elias de Venezuela hace 8 meses

Lo de mala graduacion es relativo, la principal causa es mala lubricacion debido a impurezas en el sitema , mala calidad del aceite y mucho tiempo de espera para cambiar el aceite. El reemplazo aplic resolit me ha resultado muy bueno tanto en dimensiones como en la calidad del material su valor promedio es de 112$

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Problemas con bomba de gasolina

Fiat Palio 2012 1.4 190 kms

Cómo activar la bomba de gasolina? Mi vehículo recalentó la bomba de gasolina coloque una nueva pero no enciende

Damelis de Venezuela hace un año

1 respuesta

JLJFA de Venezuela hace un año

Revise el conector de la tapa que sella en tanque o esa tapa debe cambiarla porque las conexiones por dentro ya no sirve. Pierden continuidad electrica

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Luz de presión de aceite

Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.3 fire 16v 248139 kms

Buenas noches amigos el día de ayer realice un viaje de 130km con descanso el cual fue para hacer servicio a los tripoides el cual salió perfecto el día de hoy por la tarde fui a mi estacionamiento para salir en mi carro y encendió la luz de aceite y no apagó como normalmente lo hacía le hice varias pruebas destape la tapa de aceite del tapa válvulas y tenía buena lubricación , no presenta recalentamiento de ningún tipo limpie la válvula de presión de aceite osea su conector y no apagó salí con mucho cuidado y no presenta ningún ruido extraño sigue con su misma fuerza quisiera saber en qué me podrían ayudar

Horus de Venezuela hace 3 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Horus, tenga mucho cuidado y procure no encender su motor, podría ser que en su caso sólo sea daño del bulbo de presión de aceite, pero encender el motor sin comprobar la causa del encendido de la alerta luminosa del tablero es un riesgo y puede ocasionar daños al motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, que compruebe si se trata sólo de daño del bulbo de presión, si el comprueba que este bulbo está bien, tendrá que comprobar no exista obstrucción de la rejilla de succión de la bomba que está dentro del cárter, comprobar que la baja presión no se presente por desgaste en árbol de levas o cojinetes de biela o bancada del cigüeñal. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Bota agua por el tubo de escape

Fiat Palio 2004 PALIO SX, 5 PUESTO MOTOR 1.3, TIPO SEDAN, 5 EJES. 2585000 kms

Buenos días, Palio 1.3 mpi 8 válvulas, hace unos días tuvo un recalentamiento hasta llevar la aguja hasta el máximo nivel, le reviso el electro estaba apagado, se lo coloco y lo vuelvo a encender para echarle agua, volvió a emparejar y lo seguí rodando, luego me doy cuenta que continúa subiendo la aguja, a pesar de estar directo el electro, y botaba el agua. Volvía a repetir el procedimiento de apagar el carro revisar el agua y lo encendía para echarle más agua, eso lo hice en varias veces hasta llegar a mi casa. Ayer revisamos y nos percatamos que está botando agua por el tubo de escape. Mi inquietud es que tanto pudo ser el daño que sufrió la camara y el motor??

RUTH de Venezuela hace 3 años

3 casos

XIOMARA de Venezuela hace 2 años

Hola buenas tardes tengo un fiat palio 2006 el modelo donde va el tubo de escape perdio una turca queria saber si es peligrosa andar asi. Gracias. Tambie si uds reparan ese tipo de mecanica y cuanto seria el costo

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Consume mucho refrigerante y afloja las abrazaderas

Fiat Palio 2012 5 puertas Nafta 1.4 Fire 300000 kms

Hola, tengo 1 palio fire 2012, le cambie la correa y el tensor de la distribucion y primero le tuve que cambiar la tapa del deposito de refrig xq rebalsaba y despues me rompio las mangueras, las cambie y ahora me afloja las abrazaderas de las mangueras, me consume refrig tmb, no lo recalente ni lo anduve sin aceite

Juan pablo de Argentina hace 4 años

26 casos

Luis de Venezuela hace 4 meses

Hay que ajustar muy bien las abrasaderas,y para poder ajustarlas,bien,las abrazaderas,tienen,que ser,aseradas,de lo,contrario,vas a tener fuga de agua

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Hola tengo un Palio 98 GNC 1.6 9v

Fiat Palio 1998 3 puertas 280000 kms

Hola tengo un Palio 1.6 8v GNC , paso que el auto se recalentó xq estaba desconectado el electro , después de unos días me di cuenta q me consume el agua y tengo q cargarle día por medio no pierde x ningún lado quería saber que podía ser el problema ya q tres mecánicos me dicen cosas diferentes muchas gracias

Noe36arg de Argentina hace 4 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Noe, la JUNTA (empaque) de compresión va INTERPUESTO entre el block motor y cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) su función es HERMETIZAR las canalizaciones de agua, aceite y cámaras de combustión, esta junta es muy sensible y se daña o se quema de manera parcial dejando de ser hermética, es decir, NO sella y permite una comunicación NO deseada entre canalizaciones y cámaras de combustión, este daño ocurre cuando el motor se RECALIENTA y si su temperatura fue muy alta, incluso se tuerce el cabezote. SI su motor no tiene fuga de agua, revise que la TAPA del recipiente de CARGA del refrigerante cierre hermético, de lo contrario puede expulsar agua o permitir su evaporación, sustituya si no se ve en buenas condiciones su empaque de goma ; si no se observa fuga alguna, entonces significa que existe CONSUMO de agua, esto quiere decir que por daño parcial de la junta de compresión o torcedura del cabezote está pasando agua al interior de uno de los cilindros y el agua es expulsada a modo de VAPOR por el tubo de escape.

SI a Ud se le recalentó el motor y se consume el agua o refrigerante, NO tenga la menor duda que un mecánico tiene que desmontar el cabezote para que sea inspeccionado en una rectificadora, hacer una prueba hidraulica para asegurarse que no se haya fisurado su metal y tendrá que ser CEPILLADO si esta DEFORMADA su superficie plana ; una vez rectificado, el mecánico debe instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y su grosor o altura de 1 mm. Una vez realizado este trabajo su motor dejará de consumir el refrigerante. En el caso de seguir utilizando el motor con el daño del cabezote o su empaque, el consumo de agua aumentara y podrá contaminar el agua con el aceite o lo contrario, incluso podrá ingresar agua al cilindro mojando una de las bujías y se notará una pérdida de potencia del motor ; además la contaminación del aceite con agua podrá ocasionar daños graves en piezas internas del motor por deterioro del aceite. Atte.

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Bulbos de termostato

Fiat Palio 2007 270000 kms

Hola como estan tengo un fiat palio 1.7 2007 el tema es que cambie el termostato por que levantava temperatura... Cuando estaba sacando los bulbos del termostato viejo para ponerlos en el nuevo se me rompio uno y no se que funcion cumple ya que pude sacar la parte roscada y se lo puse al nuevo para que funcione
Como un tapon hasta que lo pueda cambiar... No es el sensor del tablero por que marca la temperatura... El que se rompio es mas fino que los otros y tiene una capsula negra en la conexion con un caucho verde en el cable de la ficha.

Axel de Argentina hace 4 años

1 caso

Sebastian de Argentina hace 3 años

Buenas tardes Axel discúlpame que te moleste cuando le pusiste la parte roscada al termostato nuevo te anduvo bien porque me pasó exactamente lo mismo y estoy tratando de sacar la rosca que me quedó clavada en el termostato viejo... Muchas gracias

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Temperatura

Fiat Palio 1999 5p, full,motor 1.6v nafta 0 kms

Hola al grupo , santiago por empezar te agradezco el tiempo y esfuerzo , dedicacion , honestidad para con la gente, no te imajinas cuan importante es tu para nosotros gracias hermano, bueno paso a detaĺar lo mio le hice hacer motor nuevo , bomba de agu A nueva " que no tenia el bulbo la vieja , claro en la ruta la temp estaba abajo y asi me acostumbre por ignorancia hasta hoy que ley lo de recalentamieto causas de un motor fiat , el tema es que el puntero pasa la mitad un poco y enciende el electro lo que me causa raresa es que cuando enciende a los 10 seg apaga y al ratito 2 o 5 minutos vuelb… Leer completa

martin de d de Argentina hace 6 años

1 respuesta

Lucho romero de Argentina hace 6 años

Hola. Buenas...me aparece un candado con un auto en el tablero...gira y gira y no arranca

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Es como que le falta nafta

Fiat Palio 2001 3 puertas 1.6 0 kms

Buenas,, tengo un palio 2001 1.6 y tengo un problema que cuando levanta temperatura empieza a ratonear y no se puede andar no racciona ni nada se para arranca de nuevo pero no se puede andar tengo que dejarlo 2 o 3 horas minimo sin andarlo para que empieze andar bien. Le cambie las bobinas,cable bujia y bujias...

Eduardo de Argentina hace 6 años

1 respuesta

Carlin de Argentina hace 6 años

Revisate las mangueritas de vacío si no están cuarteadas o desconectadas? Si esto está bien, controlá la presión de combustible luego de cambiar el filtro de nafta y medila con el motor a temperatura de trabajo

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La temperatura está al medio normal y de repente se baja a 1/4

Fiat Palio 2005 Adventure 1.8 , 8 válvulas 200000 kms

El problema e que levanta temperatura será por qué no enciende el electro? Será el vuelvo de la temperatura?

Americo de Argentina hace 6 años

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RODRIGUEZ de Venezuela hace 6 años

Fusible de el helectro. Que lleva en la carcasa

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Mi fiac palio 1.3 8v me crecalento y me vota humo blanco por el escape

Fiat Palio 2003 4 puertas motor mpi 2500 kms

Mi fiat palio 1,3 mpi se me recalento y empezó a votar humo blanco y aceite por donde bota los gasees para luego quemarlos eso queda detras del motor
Alguien me puede ayudar

frank carlos de Venezuela hace 7 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Frank, el humo blanco que menciona es VAPOR DE AGUA y si ésta falla comenzó a partir del recalentamiento del motor, significa que se quemó la JUNTA de compresión que va instalada entre la tapa de cilindros (culata, cabezote o cámara) y block motor. La solución es desmontar la culata, hacer una prueba hidráulica para comprobar que no exista fisura o rotura de su metal, y de existir deformación de la superficie plana tendrá que ser CEPILLADA, luego debe instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto, la altura o grosor de la junta debe ser de 1 mm y solicite al fabricante que AGRANDE los orificios de la junta que permiten la circulación de agua. Estas juntas se las compra en los establecimientos en donde fabrican juntas para motores de todas las marcas. Cabe advertir que si hace el cepillado de la culata y Ud instala una junta de repuesto NORMAL u original (es laminada su espesor o grosor es apenas 0,5 mm y el diámetro de los orificios de circulación de agua muy reducidos y NO es apta para instalar en un motor cuando es rectificada la culata), la compresión del motor quedará muy alta y puede producir CASCABELEO o dificultades de funcionamiento o recalentamiento. Atte.

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Problema temperatura

Fiat Palio 2008 Motor 1.8 240000 kms

No recalienta pero prende el electro muy seguido

Alse49 de Uruguay hace 7 años

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kocho71 de Argentina hace 7 años

Puede ser radiador tapado que tiene poco caudal de refrigerante y se calienta rapido o un bulbo de otro rango

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Ruido en motor VB

Fiat Palio 2001 4 puertas 1.6 vale fire 58000 kms

Le hicieron cambio de empacadora de motor por recalentamiento la cámara fue cepillada está estándar sin rectificación del bloque pero noto un ruido en los carretes como que no cargarán y no se que les ocurre y aparte se calienta en carrera y se apaga

José de Venezuela hace 7 años

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

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Falla de aceleración

Fiat Palio 2005 1.8 268000 kms

Cuando el vehículo llega a su máxima temperatura generalmente luego de recorrer cierta, y me detengo por tráfico, se enciende la luz del motor check energy, pierde la potencia, con el pies en el acelerador las revoluciones no pasan de 2500, se siente que el aire acondicionado sube la temperatura, pierde la fuerza y no avanza, el medidor de temperatura está en posición normal, no hay recalentamiento. Para que se le quite la falla apago y enciendo el vehículo. Si continuo en tráfico la falla continua, en lo que comienzo a desplazarme la falla desaparece, pero si me detengo comienza de nuevo. Cua… Leer completa

Noé Marcano de Venezuela hace 7 años

1 respuesta

********************** de Andorra hace 7 años

Controla la presión de combustible

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Sistema de enfriamiento

Fiat Palio 2008 240008 kms

Como funciona, tengo el envase roto, quiero tener mas informaci'on.
Tengo problemas de recalentamiento

jesus de Venezuela hace 7 años

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

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Moto a reparar

Fiat Palio 1998 5 0 kms

Que es lo que me puede estar saliendo hacerle motor nuevo al fiat palio TD 1.7 1998
Empezo a fumar demasiado... recalento y ahora le siento un pequeño golpeteo que segun en que marcha ande se wscucha...

Danilo de Argentina hace 7 años

4 casos

leki de Argentina hace 7 años

Deberias llevarlo a quen lo reparo,seguramente sea un aro roto

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Tomo temperatura y se paro y no arranco!

Fiat Palio 2003 5 puertas top 1.3 mpi 184000 kms

El auto empezo a levantar temperatura, y me empezo a fallar el acelerador, empezo a ahogarce y lo aceleraba y no tenia reaccion, hasta que se termino parando y no arranco mas, lo deje enfriar y arranco como si nada!

juan de Argentina hace 7 años

6 casos

luis de Venezuela hace 7 años

Resuelta la falla, el electro tenia los cables del electro invertidos, estaba girando al reverso

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Lave el Motor del Carro y Tengo una falla

Fiat Palio 2003 Palio young 250000 kms

Le Lave el motor al Carro le tape sus bobinas su computadora ya lo había echo en varias ocasiones. Ahora presente un problema en el tablero marca que esta recalentado y el electroveltilador prende y apaga normal como siempre pero el tablero marca que esta recalentado y lo apago al encenderlo no prende y si prende se sube el Mínimo. Si alguien puede ayudar. Gracias

Victordc de Venezuela hace 8 años

11 casos

chango de Venezuela hace 6 años

Prueba con otra válvula de temperatura

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Nestor ricardo deodatro

Fiat Palio 2000 366 kms

Mi auto cuando levanta temperatura anda bien cuando lo paro de 5 a 10 minutos le doy arranque falla en tres cilindro en frio cuando le doy marcha arranca bien despues desaparese la falla cuando despues de unos minutos desaparese la falla

nestor de Argentina hace 8 años

10 casos

Dennys de El Salvador hace 6 años

Mi amigo ese problema lo resuelves con un afinado el problema podría estar nada más en las bujías

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Bobina aire acondicionado

Fiat Palio 2007 Hlx fase 2 167000 kms

Buenas tardes amigos usuarios, mi problema es con el aire acondicionado, pues al parecer todo indica que está bien en el taller de refrigeración pero cuando suben las revoluciones del motor, el compresor deja de trabajar y solo manda aire natural, deja de enfriar estando rodando mientras que enfría estando en 0km, me dicen que la bobina se recalienta pero no se donde puede estar la falla porque ya se revisaron todos los relee y fusibles para descartar alguno roto... AYUDA!

Josemiguel3D de Venezuela hace 8 años

7 casos

pablo de Argentina hace 8 años

Creo que tu problema esta en la ficha termica del compresor , hay un aparato laser que mide la temperatura ,apuntale al compresor si esta es normal, no mas 80 grados anulale la ficha termica. Si lo medis y esta muy calienteesta mal la bobina

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MI palio fire 1.3 16v falla de aceleracion

Fiat Palio 2004 5puertas motor fire 1.3 16v 130000 kms

Mi palio fire 1.3 16v modelo 2004 andaba de 10 hasta q se me exploto la bomba de agua y le pego una recalentada y tuve q abrir motor y cambiar 2 valvulas rectificar tapa y demas...el problema es q el sensor map esta quebrado desde q lo compre hac 1 año pero nunca me fallo... ahora al armar el motor y darle arranque se me prendio una luz roja y el auto no acelera se acelera a 1500 y automaticamente baja a 1000 y sube de nuevo 1500 y vuelve a bajar y asi siempre y no acelera sera q el sensor map ya no anda debido a q esta quebrado? sus filamentos estan cortados dentro de su cabidad pero lo raro es q anduvo asi 1 año y andaba bien

javier cavo de Argentina hace 8 años

1 respuesta

geilyn gomez de Venezuela hace 5 años

Hola hermano mi carro no tiene mucha fuerza y le e cambiado muchas cosas

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Aumento de temperatura cuando se ezfuerza el motor

Fiat Palio 2008 Adventure 1,7 TD 140000 kms

Hola, Palio Adventure 1,7 TD con 140 mil KM. Cuando viajo y la ruta toma cierta pendiente ascendente inicia lentamente a levantar temperatura. Si la ruta es plana o descendente... no pasa nada... puedo pisarla a mas de 4500 vueltas y la temperatura se mantiene perfecta, apenas tiene que esforzarse un poco inicia el problema. Ya le cambié termostato y tapa de tacho de agua, y le limpiaron el radiador... alguna sugerencia?

Raul A. de Argentina hace 8 años

1 respuesta

AlejoJUF de Ecuador hace 8 años

Estas usando refrigerante? Cambia a uno de mejor calidad, el agua enfría mucho más porque tiene un punto de ebullición bien bajo te aconsejo agua sin cloro 70% y 30% aditivo , el aceite también es vital estas con el 20 50? Mide la compresión si bota 130 o menos usa un aceite más pesado que el recomendado por el fabricante 20 50 Castrol uso yo

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Se para cuando anda a bajas revoluciones y no enciende

Fiat Palio 2010 1.8 140 kms

Tengo un palio adventure loker 2010 y despues de andar en zona centrica donde se anda muy despacio el auto se detiene y no quiere arrancar. Un mecanico amigo me dijo que es la bobina de encendido y que como se recalienta eso hace que se apague, cambiarla sale $1200. Antes de gastar esa plata quiero estar seguro de que ese es el problema. Ademas cuando se apaga lo pongo en nafta o gnc y no arranca de ningun modo, despues de un rato le doy arranque y vlve a funcionar, gracias por la ayuda

lucas de Argentina hace 8 años

1 respuesta

chango de Argentina hace 8 años

Me pasa lo mismo con un palio s spi mod 2000

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Falla en el ralenti

Fiat Palio 2010 1.4 fire 5p 57000 kms

Hola gente, compre mi palio hace poco con una falla en el ralenti, con el motor frio arrancaba un poquito acelerado hasta ahi todo normal y despues comenzaba a fallar (caian las revoluciones) en todo momento y no llegaba a alcanzar la temperatura indicada segun manual, quedaba un poquito abajo. Le hice limpieza en el cuerpo mariposa y el auto mejoro mucho, pero aun falla, pero ahora a la inversa a medida que levanta temperatura falla menos hasta que se serena. Probe con limpiainyectores y nada tampoco. Alguno que me pueda orientar un poco o que le pase algo parecido se lo agradeceria mucho, gracias

gallego de Argentina hace 9 años

1 caso

Leonardo de Argentina hace 9 años

Si la falla es que no regula bien puede ser el paso a paso que esté andando mal

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Como sacar las ópticas

Fiat Palio 2008 adventure 1.8 128000 kms

Por recalentamiento, tengo que sacar las ópticas para corregir el sitio de las luces de giro. Sacando la parrilla, pude sacar dos tornillos de fijación, pero creo que me falta un tercero. Donde está? o como llego a él.

petronio de Argentina hace 9 años

10 casos

kike de Argentina hace 7 años

Como cambiar la optica de palio adventure lockert mod 2012

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Falla en el instrumental a causa de falta de bateria

Fiat Palio 2009 PALIO FIRE 80000 kms

Mi Palio andaba de 10 hasta que un dia no arranco. Al intentar darle arranque las luces del tablero parpadeaban y las agujas del tablero se volvieron locas, iban y venian desenfrenadamente. LA de la temperatura quedo arriba siendo que el auto estaba helado y sin arrancar. Luego de intentar varias veces sin éxito llamé al auxilio, le hicieron puente y el auto arranco de toque. Cambié la batería pero la aguja de temperatura no baja de allá arriba. Tengo miedo de sobrecalentar el auto. Como se si el electro va a funcionar bien? Alguien sabe que se puede haber roto ?Y si es muy caro?.

Fer22 de Argentina hace 10 años

1 caso

martin de Argentina hace 10 años

Es el bulbo de temperatura, hay dos cables tocandose o no funciona el cable a tierra

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Fiat Palio 2013 1,6 essense 25000 kms

Buenas tardes, me está pasando que voy andando despacio y auto hace como una falla, la aguja de temperatura se va hasta arriba prende la luz roja que avisa recalentamiento, y al los dos segundos vuelve la aguja al medio y la luz roja se apaga. Quedó saber que es lo que está pasando, si es falla eléctrica o algo con el termostato? El agua en el depósito está perfecto, no rebalsa ni nada.

Markinio de Argentina hace 8 años

1 respuesta

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********************** de Andorra hace 8 años

Puede ser un problema de masa al motor, porque comentás que aparece una falla en el funcionamiento del motor.

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Se cambio junta y rectificó tapa de cilindro completa.

Fiat Palio 2000 1.3 86000 kms

Después de haberle hecho la tapa de cilindro completa,se centrifugo todo circuito de agua hasta el radiador...Le puse reloj de temperatura pero hago unas cuadras y el coche recalienta igual. Porqué?

Elsa de Argentina hace 7 meses

La direccion esta dura

Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina adventure 180000 kms

Envie mi fiat palio adventure 1.8 año 2006, con 180.000 kilometros al mecánico para cambiar depósito de refrigerante y revisar el recalentamiento del motor. Rectificaron el motor, cambiaron correas, sin embargo, quedo con un problema en la direccion , esta dura y cuesta al girar el manubrio, además el auto perdió la suavidad y en segunda tiende a bajar las revoluciones

Victor Candia de Chile hace 8 meses

Sistema de refrigeración

Fiat Palio 2008 195000 kms

Hola amigos tengo un problema... tengo un Fiat palio fire 1.4 2008. Al auto se le cambio la junta de la tapa cilindro... le puse bomba de agua nueva le coloque termostato nuevo...y tiene un radiador nuevo!
Lo q yo veo que El depósito del refrigerante al otro día de andar ya frío x la mañanas lo abrís y tiene mucha presión. (Compré tapón nuevo del depósito refrigerante)
El auto no levanta temperatura y el electro enciende correctamente... La presión q hay adentró del sistema de refrigeración m preocupa... Q puede estar sucediendo?????... 👋🏻👋🏻

Gonzalo de Argentina hace 8 meses

1 caso

Bomba de gasolina

Fiat Palio 2012 1.4 160 kms

Mi Fiat Siena 2012 recalentó bomba de gasolina la coloque nueva pero aún así no enciende

Damelis de Venezuela hace un año

Problemas con bomba de gasolina

Fiat Palio 2012 1.4 190 kms

La bomba de gasolina no enciende coloque una nueva porque la anterior recalentó

Damelis de Venezuela hace un año

Problemas con la luz de el motor y medicion valvula de temperatura

Fiat Palio 2006 1.3l Man Gasolina 225000 kms

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 220000 kms

Sube la temperatura hasta el punto de casi explotar el pote y encender la luz roja... Sin embargo el electroventilador trabaja normal prendiendo en alta y baja... Y ni así deja de recalentar que podra ser eso?

Yolines Méndez de Venezuela hace 3 años

Fiat Palio 2003 Motor 1.3 mpi,3 ptas 200000 kms

Problena de temperatura.

Fiat Palio 1998 3puertas 185000 kms

Resulta que le hice el reten de la caja x perdida de aceite se arreglo perfecto. El tema fue q empezo a levantar temperatura mas de la mitad resulta. Q el. Electro anda siempre cortaba antes de la linea de los 90grados. Ahora a veces anda bien en la primer velocidad baja la temperatura. Pero a veces sube se. Pasa y tira el agua del. Deposito y me di cuenta q cuando prendo. El. Aire acondicionado lo hace mas seguido.la falla pero. El electro anda

Marcos de Argentina hace 6 años

Tiembla el motor y huele a gasolina

Fiat Palio 2002 Fire 201100 kms

Buenas tardes tengo un Fiat palio fire 1.3 año 2002 se recalentó y se le hizo el trabajo de la cámara por tercera vez ya que anteriormente se rompió la correa y doblo válvulas y se anillo pero hora no tiene caso fuerza tiembla huele full a gasolina y por el tubo de escape tiene un sonido como silbido ya no se a que mecánico recurrir gracias

Nakelyn de Venezuela hace 6 años

1 caso

Fiat Palio 2006 4 puertas 16v 1.3 Fire 4900000 kms

Tenía un problema con el electroventilador, encendía por temperatura como todos saben, pero en algunas ocasiones no encendía cuando debía provocándo calentamiento, eso fue reciente pero nunca se recalentó el motor pues siempre estoy pendiente, aún no he descubierto el motivo por el cual no encendía cuando debía, le compré la cápsula del agua la instalé, contando que pudiera ser eso pero sigue igual, la toma del agua también se le cambió, me puse a revisar relays, fusibles buscando la causa de lo que ahora es el menor de los problemas pues mientras lo hacía al encender el auto para las pruebas… Leer completa

David Isea de Venezuela hace 6 años

Se prende y se apaga

Fiat Palio 1998 4 puerta 1.6 nafta 19991 kms

En frío se prende y se apaga cuando levanta temperatura funciona bien

Rubén dario de Argentina hace 7 años

1 caso

No anda el reloj de temperatura

Fiat Palio 2005 5 puerta; top Fire 16 v 100000 kms

Hola; resulta que he cambiado la batería; y a raíz de eso el reloj de temperatura quedó clavado en la mitad como aire fuera cero, y después de usarlo unas cuadras la aguja del reloj se va Hasta el tope pero la luz de emergencia de recalentamiento del motor no se enciende. Que podría ser? Me dijeron que podia ser que se descalibró la aguja del reloj por quedarme sin batería; y también me dijeron que se me había roto el motor de esa aguja; puede ser cierto eso? Y como se soluciona? Me podrían pasar un tutorial?

Hernan de Argentina hace 7 años

1 caso

Indica una luz de falla en el tablero

Fiat Palio 1997 4 160000 kms

Buendia!! Tengo un palio mod 97 ,me indica constantemente una luz en el tablero como si fuese un inyector ,y ademas cuando lo enciendo el motor gira a 1100 vueltas hasta que no levanta temperatura no baja las revoluciones

Ruben sosa de Argentina hace 7 años

Falla de potencia

Fiat Palio 1998 1.3 MPI 4 puertas EDX 205000 kms

Hola buenos días antes que nada un saludo y felicitaciones a todos los mecánicos que ayudan a resolver los problemas ya que con tanto estafador en la calle es una ventaja saber un poco acerca de nuestros vehículos, les cuento lo que me paso: tengo un palio 98 1.3 mpi, estaba presentando problemas con las gomas de las válvulas y un dia antes de llevarlo al taller para repararlo sufrió una recalentada muy fuerte, lo lleve al taller y el mecánico me indico de varios problemas en el sistema de refrigeración, (termostato eliminado y válvula de señal al electro ventilador dañada ) las compre nuevas… Leer completa

Gabriel Lucena de Venezuela hace 7 años

Falla de aceleración

Fiat Palio 2005 1.8 268000 kms

Noé Marcano de Venezuela hace 7 años

Fiat Palio 2006 Weekend 555469 kms

Degraciadamente pueden ser 2 de las siguientes cosas...
La 1era quemaste la junta de la tapa de cilindo o la 2da recalentaste el motor a tal punto que se pegaron los metales... Para el 1er caso la reparación te puede salir alrededor de $4000,00 y para el 2do y peor caso la reparacion te puede salir hasta $20000,00 cualquier duda mi numero es 0351-152029941. No persigo ningun lucro mas que de informar o ayudar

Imanol de Argentina hace 8 años

Valvula de enfriamiento

Fiat Palio 2003 5 puertas, motor 1.3 174000 kms

Buenas noches, mi carro es un modelo palio mpi 1.3, año 2003, tengo un problema de recalentamiento moderado, he visto varios videos relacionado a esto, y he observado que al extraer el compartimiento donde están conectadas las mangueras, no puedo separarlo del motor, revise el manual y dice que esta pieza esta unida al motor y que solo posee válvula de termostato, puede alguien confirmar si se puede extraer o posee válvula que permite el flujo de agua, gracias

john blanco de Venezuela hace 8 años

1 caso

Fiat Palio 2000 1.9 diesel 200000 kms

Hola , tengo una palio diesel que al levantar temperatura se apaga el motor , pero no tira el agua por sobre calentamiento
La escanee y no dio mucho datos , mi duda es si puede ser algún problema de la bomba inyectora

edison yubert de Uruguay hace 9 años

Bomba de gasolina; Termostato.

Fiat Palio 2007 1.8r 111500 kms

Un saludo a esta comunidad, mi problema con el Fiat es saber como le bajo la bomba de gasolina ya que después de andar unos 50 Km. en carretera se me comienza a bloquear el suministro de combustible tengo que apagar el auto esperar un rato que enfrié y después continuar mi camino, se soluciona unos cuantos minutos y se repite el fallo. ¿Donde trae el termostato?; También me da problemas de calentamiento...Saludos

Manuel Sanabia de México hace 10 años

1 caso

Termostato y embrague pesimos

Fiat Palio 2004 Adventure

Absténgase de adquirir un modelo como este. Reparaciones costosisimas y piezas de agencia de extremadamente mala calidad. Me cambian el termostato y a no mas de 7000 kilómetros falla con sobrecalenamiento y daño a motor y la agencia bien gracias no hay garantía.

usuario anónimo de México hace 16 años