Problemas de Sigue calentando
Problemas destacados
Levanta temperatura, herve y rebalsa el depósito de agua 
Solucionado
Fiat Palio 1999 Palio 1.3 mpi 194000 kms
Me pasa algo extraño, compré el auto hace unos meses y me pasá que el auto levantaba temperatura. Revisé y estaba dañado el bulbo de temperatura / interruptor del electro ventilador. Aprovecha al desarmar y limpié el circuito de agua. Siguió calentando porque me empezó a perder agua por la bomba de agua. Cambié la bomba de agua. Lo use unas semanas y me volvió a levantar temperatura. Como no podía detectar la falla, desarmé y verifiqué el funcionamiento del termostato y este funcioaba bién. A la semana se rompió la manguera tipo T del radiador al motor. La cambio y me sigue levantando temperat… Leer completa
ComentarRecalentamiento
Fiat Palio 2014 99000 kms
Hola a todos, soy nueva por aqui... les comento lo q m paso, es extenso. Hace poco mas de dos meses le cambiamos la bomba de freno a los pocos dias vuelve a acusar la computadora la falta de liquido de freno, pese a q se había completado por lo q se llega al problema de q era la central del abs... rarisimoo q se rompa... aclaro es un fiat novo palio 1.4 nafta modelo 2014con un tubo de gnc 5 generacion. Cuando pensé q ya estaría todo solucionado venia en viaje y la computadora me acusa la falta de liquido refrigerante q no continue y la temperatura en el tablero se fue al máximo... segui por va… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Eli1983, el único problema de su vehículo es que Ud esta delegando su mantenimiento a mecánicos inexpertos que no son técnicos, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar las fallas ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo de concesionario o de mecánico especializado en la marca. A Ud le han hecho creer los ignorantes que el nivel del líquido de frenos es controlado por el computador, esto es FALSO , la alerta luminosa del icono ABS en el tablero se encenderá si el flotador de la tapa del recipiente en el que se llena de líquido de frenos y que es parte de la bomba de frenos esta mal puesta o si esta trabado por mal cierre de la tapa o porque su sernidera interna esta mal ubicada o desconectado uno de los cables eléctricos del flotante de esta tapa ; también el ABS puede encender si la presión o dimensión o desgaste de los NEUMÁTICOS no es igual o no es el recomendado por el fabricante del vehículo ; el recalentamiento del motor pudo ser causado por una fuga que dejó sin refrigerante el motor o por negligencia de alguien que no reviso el nivel o posible fuga ; cuando se recalienta el motor se produce el daño de la junta (empaque) de compresión y torcedura de la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Busque un mecánico ESPECIALISTA para que repare la culata, de lo contrario los ignorantes no dejaran bien sincronizado el sistema de distribución, no solucionaran el asunto del ABS y le harán gastar mucho más dinero que el necesario.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias por su respuesta, lo cambie de mecánico y efectivamente en el escáner tiraba el error del cilindro 4, el termostasto se averio lo q hizo q se sobrecaliente el motor ( lo midieron y llegaba a 102 grados) por lo q se recalento y efectivamente quemo la junta... el misterio de donde iba el agua era q la perdia por el caño de escape... ya sacaron la tapa y la mandaron a cepillar y van a aprovechar de cambiarle unos retenes por que se usa mucho con gnc... estoy mucho mas conforne con este nuevo lugar al q lo lleve parecen mas serios y no cambian piezas por cambiar ya q la bomba de agua fue repuesta al vicio, y ni quiero saber q otras cosas mas... desde ya muchas gracias y espero solucionar ya este problema q m tiene mal
Perdon es q soy nueva por aqui y no m di cuenta repito disculpas
ComentarLevanta temperatura en Ruta
Fiat Palio 2010 4 puertas 1.8 120000 kms
Cambié el radiador, en ruta sigue levantando temperatura ,cosa que en ciudad momoo hace no sé qué puede estar fallando...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ramón, si el Termostato no abre lo suficiente por falla, No permitirá que circule el caudal o volumen necesario de agua o refrigerante para enfriar eficientemente el motor, especialmente cuando se le exige bastante trabajo o potencia como al subir cuestas o rebasar otros vehículos en carretera; SI el TERMOCONTACTO no enciende Oportunamente el electroventilador, el motor tiende a recalentar; SI existe AIRE en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración, se formará una burbuja que impide la circulación del refrigerante necesario para enfriar el motor, cuando su mecánico cambió el radiador DEBÍA purgar (sacar la burbuja de aire del motor) para que el agua circule con normalidad y refrigere bien el motor.
SI todo lo mencionado está bien, entonces tendrá que desmontar la cámara (cabezote, tapa de cilindros) para SUSTITUIR la junta de compresión, ya que la oxidación cierra u obstruye los orificios que deberían permitir el flujo o caudal de agua necesario para refrigerar bien el motor. Atte.
SI todo lo mencionado está bien, entonces tendrá que desmontar la cámara (cabezote, tapa de cilindros) para SUSTITUIR la junta de compresión, ya que la oxidación cierra u obstruye los orificios que deberían permitir el flujo o caudal de agua necesario para refrigerar bien el motor. Atte.
Yo cambie radiador termostato y bomba de agua y...sigue levantando temperatura cuando paso los 8o km.. . Ya no se que hacer
Maupassant de Colombia hace un año
Tengo un problema igual en un 2007 Fiat idea 1.8 ya no se que hacer
ComentarSe calienta mi Fiat pailo 2004
Fiat Palio 2004 4 puertas 16 válvulas 1.6 2 kms
Le cambia los empaques de la cabeza se le cambio termostato se checo la bomba se lavo el radiador y se sigue calentando
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Efraín, Cabe informar si el mecánico NO SINCRONIZÓ correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN o si su correa dentada que regula los tiempos ha saltado uno o más dientes, el motor queda fuera de PUNTO, y cuando ésto sucede, es una de las causas de recalentamiento. Si alguna vez rectificaron CEPILLANDO la tapa de cilindros (culata) es posible que la compresión del motor quedó MUY ALTA, consecuentemente el motor RECALIENTA. En éste caso, el mecánico NO debía instalar la JUNTA de compresión NORMAL, debía instalar una junta SOBREMEDIDA confeccionada con material de amianto, su espesor MÍNIMO debía ser de 1,00 mm de altura y tenía que solicitar con sus ORIFICIOS (que permiten la circulación de agua) AGRANDADOS, para que el caudal de agua circulante sea abundante y permita la refrigeración del motor. Cabe advertir que los ORIFICIOS de la JUNTA normal, vendida en los almacenes de repuestos son muy PEQUEÑOS, además la altura o espesor de ésta junta es apenas de 0,5 mm y NO es recomendable su utilización en motores cuya culata ha sido cepillada, ya que la compresión quedará muy alta. MIDA la compresión, si la compresión supera las 160 libras (tolerancia máxima a nivel del mar) tendrá que desmontar la culata e instalar la junta CONFECCIONADA con las características que he mencionado. Atte.
martin de d de Argentina hace 6 años
Santiago , la tapa tiene cepillada al max, pregunte en la rectificadora y me dijeron que solo biene una medida , que hago viejo vos que decis, graciad
1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Martín, dices que la tapa ha sido cepillada al máximo, ¿ cual era el problema del motor antes de desarmar la tapa de cilindros? ¿A qué te refieres con que viene a una sola medida?
Cabe informar que si la compresión era MUY alta por exceso de cepillado de la tapa de cilindros, la solución es instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA es decir su espesor o altura debe ser de 1,20 mm y que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de AGUA o refrigerante sea AGRANDADOS para que circule mayor cantidad de agua para refrigerar el motor
Atte.
Cabe informar que si la compresión era MUY alta por exceso de cepillado de la tapa de cilindros, la solución es instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA es decir su espesor o altura debe ser de 1,20 mm y que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de AGUA o refrigerante sea AGRANDADOS para que circule mayor cantidad de agua para refrigerar el motor
Atte.
ComentarLe hice cepillar la tapa
Fiat Palio 1997 3 puertas 1.6 8v 220000 kms
Le hice cepillar la tapa de cilindro arme todo y me sigue calentando que puede ser
2 casos
El radiador lo destape hace un mes lo purgue bien la bomba tira bien que no se que es
ComentarSubio la temperatura
Fiat Palio 2000 3 puertas 284555 kms
Ivamos viajando de repente subio la temperatura del auto nos paramos enfriamos el motor le agregamos agua xq hirvio el agua anticongelante mi marido se fijo y no se ha pasado el agua al aceite no se q puede ser ? Ahora arranca y todo pro sigue levantando temperatura. Le agradezco si puede contestarme...??
2 respuestas
Hacerlo ver urgente. Podes fundir el motor, y por ahora solo por lo que indicas la junta quemada. Paralo tres dias arreglalo porque si no lo vas a tener un mes parado y fortuna de plata.
A mí me pasó lo mismo si no se paró el motor probablemente la junta de culata este buena. La causa de esto es sin duda el termostato hay que cambiarlo ya
ComentarNo mantiene el mínimo al cambiar de altura
Fiat Palio 2002 ELX 180000 kms
Resulta que el carro trabaja bien en clima de Bogotá, altura 2600 msnm. Cuando voy hacia un clima cálido menor a 1000 msnm, ya no puede mantener la mínima y se apaga. Adicionalmente el indicador de temperatura sube. Al volver a prenderlo se trata de configurar nuevamente la temperatura, entonces trabaja bien y el indicador de temperatura vuelve a indicar un nivel normal. Sin embargo últimamente, dado que la temperatura si se alcanza a subir, se recalienta y ya no se reconfigura la temperatura, ya no se resetea, lo que causa que se recaliente constantemente. Que podrá ser?
Calentamiento
Fiat Palio 2004 4 39950 kms
Tiro todo el anticongelante pero no había un mecánico a la mano por lo que consegui una manguera porque la que tenía estaba botada pero había dos salidas que no tenían manguera una persona me propuso poner la manguera en ese lugar pero se sigue calentando el motor. Quisiera ver si existe un diagrama de este sistema saludos.
Sigue calentando en otros modelos
Hice tapa y siento que sigue calentando Solucionado
Fiat Uno 2009 Fire 5 puertas base con aire 106000 kms
Hola buenos días ,acabo de entrar a este portal por ayuda hace unos días que le hice a mi uno la tapa de junta por que este calentaba y ya habíamos hecho de todo ,cambio de termostato ,de bulbo ,manguera superior. Pero al llegar a mi trabajo y detener el auto siento que se escucha el hervir del agua del depósito y como que salió algo de agua por allí. Cambie la tapa del depósito y eso se solucionó pero lo del burbujeo es normal ?el medidor de temperatura nunca pasa del medio eso es lo que me parece raro,pero es mi primer auto y la inexperiencia me hace dudar de todo desde ya gracias
9 casos
Me pasa lo mismo y me dijeron que ya la tapa ew muy fina. Lo raro es que a pesar de hervir el agua larga aire frio de la calefaccion. Te pasa lo mismo? Este es mi num 2494466567
El agua secalienta en el motor pero lo demas esta frio en radiadores tanto en el de la calefaccion o del frente
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Buenas Lucho ,la verdad es que no probé eso. Soy novato en esto de tener un auto por eso entre acá para ver las diferentes opiniones de la gente del foro. Hace más o menos un año que lo tengo y todo andaba bien hasta que lleve el auto a que le hagan limpieza de circuito de agua y limpiar el radiador ,de ahí en más empezó a perder agua por todos lados y empeze a cambiar cosas porque me dijo el mecánico que puede que el auto lo hallan pasado de temperatura y de ahí en más mi odisea para descartar cosas hasta que llegue a la lo de la junta. En la semana voy a ver si lo llevo a cambiar el radiador para descartar algo menos ,igual cuando pruebe lo de la calefacción te aviso gracias por responder
Mira es sencillo fijate q al colocar las mangueras le colocaron algo de grasa entre la manguera y la boca y esten bien ajustada la abrazaderas, luego muy fundamental q circule el agua si la bomba trabaja o no. Y depende tambien q auto sea y que tipo de radiador tenga. En un 18 nos cansamos de buscarle la razon de xq se hervía el agua y resulto que se habia desoldado una chapita en la entrada del radiador, eso fue insolito
Las burbujas no siempre es que el agua esta hirbiendo, si tocas el agua y esta fria es que lo que hay es aire en el circuito y por eso calienta
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Ya en la semana tengo que llevarlo para que le cambien el radiador a ver si es eso ,ya que al fin y al cabo todo mi pesar empezó cuando lo lleve a limpiar una cosa que todavía no entiendo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian Alberto, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Leonidas Aguirre de Colombia hace 8 años
Muy acertada explicación. Muchas gracias.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Excelente tu explicación!!! Gracias por compartir tus conocimientos! Bendiciones hermano
Mejor respuesta (según Cristian Alberto)
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Después de tanto probar al final fue que me hicieron mal el trabajo de la tapa ,ahora ya por suerte esta andando bien mi unito. Gracias por la ayuda de todos fue más que útil
Que es lo ke tenia la mía está asiendo lo mismos se le sube la temperatura a 3/4 y se baja ya le cambien todo ya rectifique las cabezas los empaques la pompa de agua radiador termostato abanicos del ventilador y toda vía ase lo mismo
ComentarYa le cambie las magueras y el deposito y se sigue calentando Solucionado
Chevrolet Equinox 2005 4 puertas 152456 kms
Se empieza a calentar despues de que empieza a andar, la puedo dejar prendida pero no se calienta
3 casos
Cambia el tapon del deposito. La liga que trae para sellar se daña con el tiempo. Si arrancan los ventiladores?????
Los ventiladores entran hasta que ya esta muy caliente y el tapon se le cambio junto con el deposito
Mejor respuesta (según Luzma)
A que temperatura entran los ventiladores? Podria ser el termostato...
Ya se le cambio el termostato y ya no se calienta, pero ahora tiene un zumbido al momento de acelerar
Que tipo de zumbido es. Podria ser el tensor de la banda o incluso la bomba de agua
[email protected] de Estados Unidos hace 2 años
Se me caliente mi chevrolet equinox
Yo tengo una 05 Chevrolet Equinox y ya le cambi el termostato y el sensor temperatura y elenbase de antrefis y el rallador y tovia se calienta cuando ay mucho trafico y des salgo del tráfico y se baga la temperatura normal que puede ser me puedes disir porfabor estaria muy agradesido
ComentarAbanicos directos y se sigue calentando... Por favor ayuda! Solucionado
Volkswagen Jetta 2005 130000 kms
Buenos dias. Resulta que hace dias el auto tiro todo el anticongelante pues se trozo un tubito en el que va metida una manguera, se lo cambie ahi mismo, pero siguio tirando, me fui a casa y en el camino se calento dos veces al maximo y le ponia anticongelante, bueno pues arregle el desperfecto llegando a casa, ya no tira anticongelante pero se comenzo a calentar... ahora esta muy bien los primeros 15 minutos, pero apartir de ahi comienza a calentarse de los 90 grados a los 100 y 110 aun con los abanicos directos, tambien me di cuenta que la manguera de arriba esta muy caliente y la de abajo fr… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según PuraVida)
Checale el termostao si traes el motor 2.0 a de traer aire el sistema yo tuve el mismo problema
Checa el deposito del anticongelante tiene sensor alomejor hay que cambiarlo o el sensor de temperatura...
Voy a checar lo que me sugieren a ver que pasa y les cuento si se soluciono el problema, gracias!
Me pasa lo mismo mi ventilador Acciona hasta los 110 si puedes dime cual fue tu falla gracias te dejo mo numero si eres muy amable 2227235460
Gracias por sus comentarios, resulto ser el termostato se le cambio y quedo excelente ya no se calienta y la aguja se mantiene a 90 grados como antes.
Me pasa algo similar, pero ahora en el tapón del aceite y la balloneta aparecen grumos de qué pasa el agua además me aparece el EPC en el tablero, ¿Alguien sabe como solucionar eso?
Johanna Feliz de República Dominicana hace 4 años
Hola. El vehículo es un Jetta 2008, resulta que la bombita de agua sufrió ruptura por las altas temperaturas , razón por la cual tuvimos que comprar una nueva e inclusive cambiar el termostato, luego resulta que los abanicos ahora no funcionan...quiero saber si es normal que eso suceda. Muchas gracias.
ComentarSe calienta constantemente
Ford Mondeo 2006 Mondeo motor 2.0 4 cl 130000 kms
El auto se calienta constantemente
Ya se cambiaron:
Bomba del agua
Radiador
Se quito termostato
Incluso se reparo la cabeza
Tengo 2 dudas
-el radiador debe llevar bulbo?
-de que color y que especificaciones tiene del sensor de la temperatura del tablero.
El sensor de temperatura del tablero siempre esta a la mitad aunque se caliente y hierva el agua.
Espero me puedan apoyar con su experiencia
Saludos
Ya se cambiaron:
Bomba del agua
Radiador
Se quito termostato
Incluso se reparo la cabeza
Tengo 2 dudas
-el radiador debe llevar bulbo?
-de que color y que especificaciones tiene del sensor de la temperatura del tablero.
El sensor de temperatura del tablero siempre esta a la mitad aunque se caliente y hierva el agua.
Espero me puedan apoyar con su experiencia
Saludos
1 caso
A mi en mi experiencia me paso lo mismo ford mondeo 2002 6 cilindros y lo que fue es que el convertidor estaba tapado, se lo cambiaron y se le quito el sobrecalentamiento.
Buenas noches. Me podrias especificar en donde lleva o comp es eñ convertidor que mencionas?
Yo tengo el mismo proble en el mismo auto que mencionas!
Me seria de mucha ayuda
Gracias
Yo tengo el mismo proble en el mismo auto que mencionas!
Me seria de mucha ayuda
Gracias
Pastorcillo de México hace 8 años
Se llama catalilzador y es el que va al inicio de las salidas del escape desde el motor por eso se calientan, quitenselo y listo tendran coche para rato
Buenas amigo yo tengo el mismo problema con un mondeo 2002. Se calienta y ya le isieron varios chequeos y la falla sigue ¡¡ le pondre el termostato y checare eso k mencionas ojala y se arregle la falla ¡¡¡ saludos y gracias x el consejo
Hola a todos con el problema que el mondeo 2002 que se calienta. Despues de cambiar el termostato, hacer afinacion, cambiar bandas, bomba de agua, radiador, y los convertidores cataliticos y se seguia calentando, resulta que es el motor del ventilador, uno giraba mas lento que el otro casi imperceptible y deben de echar aire hacie el motor los 2 ventiladores, es mentira que uno debe de echar aire hacia adentro y otro hacia afuera, los dos deven de echar aire hacia el motor. Lo ca,bie y listo el motor ya no se calienta y me costo cerca de 4 mil pesos mexicanos llegar a la falla.
Jajajajajajajaja barton yo ya estoy en el ultimo paso que es el radiador... lo consegui nuevo y fue un show ehhh... si con el radiador nuevo sigue la falla ? are lo del ventilador y como ya cambien como dices todas esas partes ¡¡¡¡¡ y si sigue la falla ¡¡ pues creo me rendire y tendra k quedarce para conejillo de indias para pruebas jajajajaja saludos y gracias x esos consejos ¡¡¡ claro k les ontare como me fue ¡¡¡ saludos
Yo ya repare dos veces el motor de mi mondeo 2002 v6 2.5 pero sigue calentandose ya cambie el radiador y bomba de agua pero sigue calentandoce ya no se que hacer me pueden ayudar tambien quitaron el termostato y estoy por cambiar el deposito de agua.
Ya viste hacia donde echan aire los ventiladores y si lo hace a buena velocidad?
Gracias amigo en eso ando checando la ventilacion ojala y eso sea el problema ¡¡¡ gracias x tu comentario ¡¡¡ saludos
Ala amigos yo apenas y lo compre y tiene ese problema de calentarce alguien me puede decir cueal es el preblema de por q se calienta ya le cambie la bomba y termostato y sigue calentandoce gracias y saludos
Hola,disculpen,yo tengo el mismo problema con un mondeo 2001 6 cilindros,cambie bomba de agua,radiador le quite el termostato y aparentemente bien,pero se me rompio una manguera y volvio a empezar,me dicen que se tiene que purgar por que agarro aire,alguien sabe si es cierto y como se hace?? Gracias!
Es verdad, tiene aire el sistema y es un demadre poderlo purgar bien, lo que hago con motor frio quito tapon de deposito y las mangueras pequeñas que van al deposito (la que sale del radiador y la que viene de la manguera de 3 entradas) enciendo el auto y espero a que caliente y empiece sacar aire y a votar liquido y las coloco de nuevo dejo enfriar y hecho mas anticongelante al deposito hasta el nivel y mismo procedimiento unas 4 veces, ya checas con todo conectado y ves si se calienta, me ha llevado hasta 2 semanas que quede bien,
Cuando ya de plano no quiere hay que bajar la bomba y volverla a poner y purgar de nuevo, espero te sirva
Cuando ya de plano no quiere hay que bajar la bomba y volverla a poner y purgar de nuevo, espero te sirva
ComentarMi auto se sigue calentando
Ford Fiesta 2003 1.6 zetec rocam 178456 kms
Mi auto se calento le cambiamos el termostato y se sigue calentando, una de las mangueras esta fria y la otra caliente, la temperatura se eleva y trabaja el ventilador pero aun asi no baja la temperatura agradeceria su ayuda
9 casos
S_Araújo (mecánico especializado ford) de Venezuela hace 10 años
Chequea que el radiador este limpio por dentro.
Puede ser la bomba del agua que este mala y por lo tanto no circule el agua de manera correcta por todo el motor, tambien hay que purgar las mangueras para que no le quede aire en el sistema de enfriamiento
Hola me pasa que el fiesta titanium se calentaba cambie moto ventilador termostato y depósito de anticongelante quise salir a carretera y empezó a calentarse me detuve y empezó a salir humo del escape tengo miedo se haya desvielado? Por q un Mecanico m dijo q de desvielo q aunq no se amarrara el motor
El sistema es autopurgante. Luego de cambiar caja de termostato y bomba de agua original, me encendia el electro y no paraba y me acusaba alta temperatura y al Revisar el sensor de temperatura ví una capa de suciedad, limpié y listo!, Usar anticorrosivo para evitar que el agua se ensucie y haga funcionar mal el sensor.
Lic.miguelgtz Mty,NL. de México hace 8 años
Pon otro termostato ya que estos es muy dado a que Fallen nuevos y de agencia por experiencia propia te das cuenta cuando no circula el agua en la manguera de salida comprarlo en auto zone por la garantía si no funciona te dan otro y lo vuelves a instalar pero es falla tipica de termostato no pienses en más cosas nada más trae tres tornillos para cambiarlo es facil
Puede que no seae l termostato adecuado o que lo ayan pues al reves o que tu radiador este tapado
Tengo el mismo problema. Cambié dos termostatos originales nuevos, bomba de agua, toma de agua, radiador, mangueras , relays, cepillaron la cabeza y le dieron mantenimiento... y que creen?? Se sigue calentando porque el termostato no abre! Se checo todos los sensores y al igual el funcionamiento del ventilador y los arneses que este lleva... todo bien y todo trabaja como debe simplemente el termostato no abre. Tengo 2 Tomás de agua económicas con su termostato económico y la original... ninguna sirve. Mañana lo que haré es quitar el termostato... fue mucho gasto ya.
Si solucionaste tu problema
Yo también le hice todo eso
Hasta ser vicio a los radiadores
Y se sigue calentando
Yo también le hice todo eso
Hasta ser vicio a los radiadores
Y se sigue calentando
Jose Manuel de México hace 2 años
Yo hice lo mismo y se sigue calentando quiero saber por favor si solucionas tu problema me digas por favor mi número es el 442 556 5881
También le acabo de cambiar radiador, termostato, bomba de agua, funciona bien el sensor de temperatura y abanico... El mecánico me dijo que apenas quitando el tesmostato, pero sé que no es lo ideal. He gastado demasiado
Perla villarreal de México hace 20 días
@Iván sotoMi carro esta igual, ya le ambie todo el sistema de enfriamiento y aun así se sigue calentando, el mecánico me dice que le regresa el agua que no circula adecuadamente y pues que ya no sabe que más hacer, se sigue calentando pero se calienta muy rápido apenas a los 5 min de estar prendido empieza a calentarse muchísimo, le quitamos el termostato pero dice q se calienta más rápido así, si alguien sabe como solucionarlo envíen correo plisss [email protected]
@Perla villarrealRevisa la mangueras que va del radiador al deposito si trae una válvula check puede esté tapada... Limpia sensor de temperatura. Cambia catalizador
Hola, tengo una Pacífica 2004 3.5, se calentaba y no encendían los abanicos, posteriormente se le cambio sensor de temperatura y ya comenzaron a prender y de nva cuenta se volvió a calentar en un par de días. Que otra causa podría ser ya que tiene el sensor de temperatura nueva... Gracias
Javi zamora de México hace 4 años
El problema que yo encontré fue la manguera que va del tanque de recuperación a la bomba totalmente obstruido con óxido y suciedad!! Un tapón de aproximadamente 15 CMS de sedimento
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Perla villarreal de México hace 20 días
Mi carro esta igual es un ford fiesta 2008, ya le cambie todo el sistema de enfriamiento y aun así se sigue calentando, el mecánico me dice que le regresa el agua que no circula adecuadamente y pues que ya no sabe que más hacer, se sigue calentando pero se calienta muy rápido apenas a los 5 min de estar prendido empieza a calentarse muchísimo, le quitamos el termostato pero dice q se calienta más rápido así, si alguien sabe como solucionarlo envíen correo plisss [email protected]
ComentarRecalentamiento constante y mal sonido al arrancar
Nissan Terrano 2012 Doble cabina 4x4 101000 kms
Buenas tardes tengo una nissan terrano 2012 4x4 y me paso lo siguiente:al ir en una cuesta iva en segunda y aceleró para poner tercera...al ir pasando cambio me di cuenta que la aguja de temperatura estaba en el borde máximo de "c". Por lo que llegue a la parte superior e intente esperar que se enfriarse el motor en ralentie... cosa que no sucedió y lo apagué, revise nivel de aceite, agua del radiador y líquido refrigerante y todo okey, solo que la temperatura estaba muy alta. Me vine a la casa y deje que el vehículo se enfriar a por unas dos horas, lo encendí y lo moví para estacionar lo dent… Leer completa
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4 casos
sebastian morales G de Chile hace 7 años
Revisaron bomba de agua y el viscoso del aspa? creo que el alza de temperatura se debe a alguno de esos dos, ahora el ruido que te quedo luego debe ser producto del alza de temperatura, hay que desarmar motor y revisar. Saludos
Hola a todos soy nuevo en esta pagina leí las mayoría de los comentarios sobre la nissan motor td 27 tengo una mistral motor td 27 lo e comprado recién me llamó la atención que en el reservorio de agua del radiador se derramaba agua y todos los días tengo que cargar agua entonces lleve dónde arregla radiador y mece tu radiador está limpio en sólo mirar me dijo este alguna ves quemo junta me dijo entonces lleve a un mecánico y me dijo vamos a cambiar junta antes que rompa tu tapa ok le dije destapó resulta que estaba fisurado 3 parte le cambie la tapa y salí de ciudad del este de madrugada llegando a ca'aguazu levanto temperatura ni llego al medio el matador de temperatura y quemo la junta volvi devuelta a cde controlando la tep. Destaparon devuelta el motor y la tapa estaba torcido devolví la tapa y me cambiaron por otra tapa y compre radiador nuevo ahora está funcionando devuelta pero me quede traumado no quito los ojo del marcador de temperatura es que levanta la aguja un poco menos de 1/4 y con aire pasa un chiqui de 1/4 ( ya no tiene termostato) me di cuenta que cuando paso los 100km/h quiere levantar la temperatura no le dejo pasar 1/4 por q me quede traumado y no es normal eso que ande así evisto un comentario que el motor tiene radiador de aceite que puede ser eso también y todavía no mande revisar si mejora con eso les voy a comentar como quedo
sebastian morales G de Chile hace 6 años
Cuando es radiador de aceite se pasa el agua al aceite y creo no es tu caso, po el termostato para que funciome como corresponde, revisa bomba de agua y el viscoso del aspa. Saludos
Nelson Zúñiga de Chile hace 3 años
Solucionaste tu problema. Tuve una mistral, saque la tapa de culata dos veces, le cambie tapa, saque el block ,lo mande a cepillar, y nunca lo solucione. Seguia subiendo la temperatura.
Mi Nissan Terrano 2013 de la nada no enciende pensé que podía ser batería pero le hicimos puente y cambio de batería y nada …pero funciona la radio
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Juan nuñez hermosilla de Chile hace 4 años
Tengo un problema con una camioneta Nissan terrano que se suve la temperatura 3.0 año 2003
Hola buenas Rodrigo oye sabía mí me pasó lo mismo por si acaso que era el golpeteo de motor lo averiguaste
Juan nuñez hermosilla de Chile hace 3 años
Puedecer el termostato que esta pegado ya cumplió vida de uso o también puedecer el sensor de temperatura que está fallando
Juan nuñez hermosilla de Chile hace 3 años
Si se le pasa el agua al rallador es el infriador de aceite que fallo eso normalmente le pasa a la terrano
Juan nuñez hermosilla de Chile hace 3 años
Eso pasa cuando llegan a los 350 kilómetros
Se me sube la temperatura, Nissan terrano 2011 2.4 bencina
No se que puede ser, ya cambie termostato y revise radiador. Pero no se soluciona. Una de las mangueras del radiador está caliente y la otra fría.
No se que puede ser, ya cambie termostato y revise radiador. Pero no se soluciona. Una de las mangueras del radiador está caliente y la otra fría.
Erika gutierrez de Chile hace 3 años
Hola tengo el mismo problema, pudiste solucionarlo? Cambie, termostato, radiador, bomba de agua y sigue igual no tiene circulación, ayudaaaa
@Erika gutierrezPuede que sea la bomba de agua, que no esté circulando el agua
@Erika gutierrezHola tengo la Terrano 3.2 2004 andaba super bien hasta q presento un calentón y ya se le a hecho 3 veces la culata no se que pensar me dicen q cambie la Culata porque la empaquetadura ya no le hace
Necesito opinión URGENTE
Necesito opinión URGENTE
Nery Luis Viveros de Chile hace 3 años
Hola tengo una Nissan terrano 2009 diésel se sube la temperatura solamente en alguna cuesta pronunciada con alta temperatura,,,,,y por lo general handa muy bien,,,uso a diario,,,le cambie el termostato,,,,,pero igual en cuestas muy altas se le sube la temperatura,,,,,,,,que podrá ser,,gracias,,,
Tengo una camioneta nissan terrano año 2012 le cambié la bomba de agua y la temperatura sigue subiendo los niveles normales de agua y aceite
Revisa el radiador, podría estar tapado. O el termostato.
Hola...una consulta por favor...tengo una Nissan Terrano 4x4. 2.5 2010 lo que pasa es que viaje como 4 horas y se calentó la caja de cambios y no pasaban...llegue a mi destino y descanso 1 día y funcionó normal...q podra ser...le cambié embrague hace 3 semanas...por favor si alguien me orienta.
Hola amigos tengo Nissan terrano 2.7 turbo ya hoy ce cambio de radiador con mas caudal de agua cambio termostato a 82°c cambio de bomba nueva y cuando voy subiendo una cuesta llega más de la mitad algo anda mal les agradezco sus opiniones
ComentarLe cambie todo y sigue recalentando
Ford Ka 2011 3 puertas 128900 kms
Hola. Tengo un ford ka 1.0, 2011. Y empezo a recalentar un dia...le sacaron termostato, revisaron la bomba esta perfecta, le cambiaron el bulbo (no el original)...le limpie el radiador...y seguia el problema...hasta que llegaron a la junta de tapa. Cambie la junta...rectifique la tapa...y sigue hirviendo el agua en el depósito, ya no se que mas hacer. El electro arranca cuando se le da la gana...influye eso en que hierva o no el agua en el recipiente? No quiero encenderlo por miedo a que vuelva a quemar la junta
10 casos
Le suelen cambiar la tapa del deposito de líquido refrigerante,suele ser eso
Si le cambie eso tambien...pero hierve el agua igual
Tuve ese problema lo soluciones cambiando el tapón de depósito y purgando el sistema llena de refrigerante y quita el sensor temperatura de manera que saque el aire, a mi me resulto claro checar antes bomba, radiador termostato,mangueras, etc
Le cambie la tapa del depósito de agua...pero eso o solucionó el problema. Si le pongo el bulbo original se solucionara?? O no tiene nada que ver
Mira yo tengo un Ford k 2001, y el problema de enfriamiento suelen pasar mucho en estos autos. El 1 paso que debes hacer es cambiar el tapon del deposito de anticongelante. Esto es para que no haya fuga de vapor, que no hierva y asi te funcionara el motoventilador y principalmente ponle un buen anticongelante pues los baratos tienen mas agua y es mas difícil que se enfrie el agua caliente. Saludos
Amigo el electro en baja tiene que arrancar en tu auto a los 98 o 100 y luego que baje a 93 los k funcionan asi
ComentarLe quite el termostato y se sigue calentando
Ford Mustang 2001 DOS PUERTAS 255000 kms
Le quite el termostato y le cambie el anticongelante y sigue calentandose
1 caso
Elio's Garage de México hace 6 años
Es necesario ponerle termostato, te sugiero uno de 180 grados, es una falsa teoria que les quitan el termostato para que no se calienten, ERROR el agua constantemente circula y se calienta y no le da oportundad al radiador de enfriarla, por consecuencia el motor sufre mayor calentamiento, el termostato actua al calor del motor y no del agua o anticongelante.
Tu rabo, el agua se enfria mas por lo q tarda mas en llegar a su temperatura correcta, lo q si es cierto es q con el termostato no va a calentarse mas en eso si t apoyo xd
Checa que no tenga fuga el radiador , que tiraron todavía sea funcional y que no sea el depósito de agua el que este gastado en lugar del tapón. Esto claro chocando que entre el ventilador a tiempo y bien
Checa si entra el ventilador, y /o el bulbo del tablero
Tengo un ford fiesta 2006 motor 1.6 me recalienta mucho
ComentarCambie la junta tapa cilindro y sigue calentando
Volkswagen Polo 1999 4 puertas full 11111 kms
Hola buenas noches una pregunta tengo un polo 99 diesel le cambie la junta de tapa de cilindro y me sigue calentando cual sería el problema
1 caso
Algo quedó mal cambiaste solo la junta. Pero antes habías calentado el auto no ? Hiciste revisar si la tapa estaba en plano ? Porque si estaba doblada va a pasar compresión igual y va a seguir calentando. Te infla las mangueras ?
Víctor Giménez de Argentina hace 5 años
Hola no le cepille la tapa lo voy a desarmar de nuevo y hacer cepillar la tapa muchos gracias
@Leo88Buenas tardes tengo un polo modelo 98 calienta i infla demasiada que seria el problema
ComentarMotor reparado pero sigue calentando Solucionado
Nissan Frontier 2006 2.4 Dx motor ka24 336000 kms
Saludos colegas, hace unos días reparé mi nissan año 2006 con 2.4 motor ka24DE 16 valvulas. Sufrio un recalentón fuerte y rectificaron cabezote y bloque. En la reparacion cambie bomba de agua, guias, sellos y valvulas nuevas, chaquetas de bancada y chaquetas de bielas, anillos y obviamente el juego de empaques y sellos. No cambie camisas ni pistones porque estaban bien. DATO: se puso unas alzas o arandelas en los pernos del cabezote porque dijeron que habian rebajado mucho en la rectificación. Aun así el carro va por carretera (panamericana) unos kilometros y se calienta (sube la pluma casi ha… Leer completa
2 respuestas
Puedes tener 2 fallas aparentes
1) Tienes problema con tu Fan Clutch
Este lleva un líquido interno que con el calor hace que el ventilador gire a la misma velocidad del motor. Suelen dañarse y cuando el motor está caliente siguen girando a una velocidad lenta y esto ocasiona el calentón
2) Si te dijeron que recabaron demasiado en el torno esto puede ser un problema
Nunca debería ser necesario cortar o poner alzas a los tornillos ya que la culata tiene un máximo al cual se puede rebajar
Si excedieron este máximo significa que tú culata ya no servía y esto va a ocasionar una subida de calentamiento al tener una recámara más pequeña en el cilindro
1) Tienes problema con tu Fan Clutch
Este lleva un líquido interno que con el calor hace que el ventilador gire a la misma velocidad del motor. Suelen dañarse y cuando el motor está caliente siguen girando a una velocidad lenta y esto ocasiona el calentón
2) Si te dijeron que recabaron demasiado en el torno esto puede ser un problema
Nunca debería ser necesario cortar o poner alzas a los tornillos ya que la culata tiene un máximo al cual se puede rebajar
Si excedieron este máximo significa que tú culata ya no servía y esto va a ocasionar una subida de calentamiento al tener una recámara más pequeña en el cilindro
Mejor respuesta (según David)
La verdad batallé mucho con este problema pero al final todo fue por las camisas de cilindro. No se veía nada desgastadas pero han estado flojas y eso hacia que se moviera hacia abajo y permitía que se pase el agua al aceite y se sobre calentara.
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¡GRACIAS!
Lo importante y lo primero que Ud debe hacer es medir la compresión del motor. Atte.
Tengo un Fíat siena fired 1,6 y comenzó a botar agua por la tapa. Compré el bidón con tapa nuevos y aun así cuando salgo y ando un par de kilómetros y vuelvo a mirar veo que está un poco mojado el bidón y que sigue filtrando... No en gran cantidad pero filtra.
Un mecánico nos ha dicho que hay que cambiar tapa de culata o algo así.
Nosotros hace poco cambiamos alternador y electro ventilador porque no estaba funcionando y el sr en cuestión (sin revisar el auto ) dijo que era eso... Que crees tu ?
Como los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con MOTORES de otras marcas de vehículos el mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo debe ser ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario un inexperto que no conozca de memoria como van ensambladas las piezas del motor, NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema de distribución de su auto, y peor aún si se trata de un trabajo delicado y complicado como el desarmé de la culata.
Cambie de mecánico, busque uno que sea HONESTO y ESPECIALISTA o técnico en la MARCA FIAT, de lo contrario, otros mecánicos que reparan otras marcas de vehículos le harán perder tiempo, dinero y lo peor no dejaran bien su motor. Atte.
Atte.
. Me a vuelto loco. Que puede ser amigos
Si alguien fuera tan amable y me pudiera ayudar muchas gracias!
Si persiste la expulsión del agua, un especialista en motores FIAT tendrá que COMPROBAR el funcionamiento correcto del TERMOSTATO, termocontacto electroventilador y que no exista obstrucción en radiadores o en los orificios de agua de la JUNTA (empaque) de la culata que con el tiempo y oxido se obstruyen y que deberían permitir la circulación para que se enfríe el motor, también deberá comprobar no existan fugas de agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua o tapones ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor.
Cabe informar que la presencia de oxidación en el agua del sistema de refrigeración es normal cuando NO se pone por lo menos 1 litro de refrigerante. Atte.
La otra posibilidad es si NO se observa fuga por la válvula mencionada, es posible que el RADIADOR de la calefacción esté perforado o roto por corrosión, esto sucede cuando se utiliza sólo REFRIGERANTE en estado puro, el refrigerante suele ser muy fuerte y abrasivo para los radiadores y/o metales del sistema de refrigeración o calefacción, ésta es la razón por la que se debe poner sólo 2 litros de refrigerante en el radiador del motor y terminar de completar el nivel del sistema de refrigeración solo con agua.
Solución y procedimiento.
La solución en el caso de perforación del radiador de la calefacción es comprar dos frascos pequeños de SUELDA en polvo ( se vende en almacenes de repuestos o en donde venden radiadores) su apariencia es similar a arena o pólvora (existe una suelda marca ABRO) ; cuando el motor del auto esté FRÍO, vertir el contenido de los dos frascos de suelda en el recipiente auxiliar del radiador del sistema de refrigeración (completar el nivel del agua si fuera necesario) luego tape el recipiente, mueva la perilla selectora de temperatura de calefacción a la posición CALIENTE, (no es necesario encender el ventilador de la calefacción) luego ENCIENDA el motor del vehículo, permita con pequeñas aceleraciones que la suelda sea arrastrada por el caudal del refrigerante hasta que haga efecto y SUELDE o tapone las perforaciones del radiador de la calefaccion; el proceso de soldadura tarda aprox 45 minutos y es fundamental que el motor del vehículo esté encendido todo este tiempo, MEJORES resultados se obtienen si el vehículo rueda por carretera, conforme la suelda SELLA o suelda, la fuga del radiador cesará progresivanente en el lapso de tiempo establecido, este método de soldadura permite solucionar el problema por mucho tiempo, siempre y cuando el radiador de la calefacción no esté muy roto, y de este modo se evitará tener que desmontar el radiador de la calefacción.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Mi vehículo fiat, palio weekend 1.8 sf, año 2007. Problema. -
Desde hace 2 años comenzó a botar agua por el reservorio. El Mecánico me dijo que era problema del radiador muy viejo y no estaba cumpliendo su función, lamentablemente en Machala-Ecuador no hay repuestos de FIAT y en algunos casos he pedido a la Concesionaria Guayaquil (carísimos) y me ha tocado adaptar repuestos que han coincidido y la 1/4 parte del costo. Cambiado un radiador de otra marca no solucionó el problema, Entonces dijo que era el termostato, la bomba de agua, mangueras viejas, ventilador, trompo, hasta que finalmente le bajaron el block para cepillarlo porque estaba pasando gotas de agua al aceite. Todo se le cambió y se solucionó por poco tiempo, bajaba el nivel de agua del reservorio. Finalmente dijo que era las tapas originales que no valían. En carretera el medidor de temperatura es normal, pero en la ciudad sube a la mitad y comienza a racalentarse y bota agua por la tapa, también baja un poco el nivel del agua. POR FAVOR AYÚDENME, porque el motor es bueno del carro y sólo tengo ese PROBLEMÓN. Por si acaso mi Correo es: j_armijos@yahoo,es
Gracias
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.
La falla más común que causa recalentamiento del motor es por daño del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo un fiat palio 2003 motor 1.3,
Cuando calienta me levanta temperatura,empieza a elevarse el agua y sale por el resipiente de agua !
Que podria ser ??
Si me ayudarian !
Con lo explicado comprenderá que su motor tiene que ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de COMPROBACIÓN y detectará el elemento que forma parte del sistema de refrigeración que tiene falla, también debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, o no exista incluso obstrucción en el catalizador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte
Atte.
Resulta que un día levanto temperatura, lo llevé al mecánico el cual me indicó que cambie la tapa del deposito de agua lo cambie y no recalento más. Pero si el agua se va y no sabemos donde... ya me fije si mezcla el agua con aceite y NO lo mezcla que otra cosa puede ser???