Sube la temperatura

Fiat Palio 1999 2 puertas 1.3 20000 kms
Hola amigos!!! le comento que en una oportunidad mi carro recalento y le baje la camara y le cambie la empacadura, no le hice el plano a la camara porque un mecanico me dijo que no era necesario, en fin ahora la temperatura sube indicando que esta recalentado pero cuando levanto el capo el carro no se ve sintoma de recalentado se comporta normal. Varias personas me indicaron que es el reloj de temperatura. Me podrian ayudar??? estoy al borde de la locura.
roman de Venezuela hace 8 años  
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7 respuestas 
Salidos Román, no es daño del instrumento del tablero, su PUNTERO indicador de temperatura es controlado por el bulbo PALPADOR, éste bulbo cuando tiene falla, hace que el puntero indique una temperatura FALSA. En este bulbo se conecta un cable eléctrico y cuando su terminal está flojo o no hace buen contacto, hace que el puntero tenga oscilaciones (sube al máximo o baja a 0 ) si en tu caso el puntero es estable pero no informa la temperatura VERDADERA es por daño del bulbo y tendrás que cambiar. Atte.
roman de Venezuela hace 8 años
Hola santiago. Di con un detalle, hay una fuga ya que el recipiente tiene una fisura, voy a cambiar el recipiente a ver la variacion y en ultima instancia cambiaria la empacadura. Agradecido por tu informacion la revisare.
Roman, ADVERTENCIA, la rotura del recipiente NO es normal y puede ser CONSECUENCIA de un VERDADERO recalentamiento del motor, el recipiente se rompió por elevación de presión de vapor de agua, en tu caso debes CAMBIAR el trompo TERMOSTATO, revisa que el electroventilador se encienda cuando el puntero del medidor de temperatura del tablero alcance los 90°C, si no enciende el ventilador a la temperatura indicada, debes cambiar el TERMOCONTACTO que es el bulbo encargado de hacer que encienda o apague el motor del electroventilador OPORTUNAMENTE. Ojo en tu caso aparentemente se presentó una alarma VERDADERA de recalentamiento de motor. Si luego de cambiar lo sugerido PERSISTIERA el recalentamiento, entonces sería por causa de OBSTRUCCIÓN de orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y sólo en éste caso habría que desmonta la culata. Atte.
grenchy de Venezuela hace 7 años
Hola el año pasado le hice motor completo (pistones anillos, camara etc), pero el auto al poco tiempo recalentaba cambiamos algunas manqueras, conectores y seguia recalentado, revisamos radiador, electroventilador que ya habian sido comprados nuevos pero igual se revisaron, se limpio sistema de radiador y seguia con la temparatura subiendo...luego se le cambio valvula de temperatura, pote y tapa de agua, conectores, correa de tiempo, correa unica y pare de contar...esto ocasionó cambiar empacadura de la cámara 4 veces y nunca dejo de subir la temperatura...esto ocaciono nuevamente sacar el motor completo ( pistones anillos, camara etc) el bloque y la camara estan bien y los anillos y conchas quedaron a 0.20...Necito acesoramiento antes de montar el motor reparado; que previsiones tomar, que otras cosas debo revisar para eliminar toda posible consecuencia de temperatura alta...e invertido mucho dinero y deseo tomar todas las previsiones posibles para terminar de salir de esta pesadilla...Gracias
Saludos Grenchy, la pesadilla que tienes y la falla de recalentamiento de tu motor son causadas por la incapacidad o ignorancia del "mecánico" que reparó tu motor, en mecánica NO existe problema alguno que no pueda ser solucionado;

Cabe advertir que si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADO, la compresión del motor quedará muy ALTA, la compresión excesiva causa RECALENTAMIENTO del motor; Si el mecánico cometió el ERROR de instalar una JUNTA de culata NORMAL, es decir las que son vendidas en cualquier almacén de repuestos, y cuyo espesor es apenas de 0,5 mm y que viene con los orificios de circulación de agua muy reducidos o pequeños, será la causa de recalentamiento del motor; El mecánico debía solicitar e instalar una junta CONFECCIONADA en material de AMIANTO y su grosor o altura debía ser mínimo de 1 mm. Para COMPENSAR el material desbastado (rebajado) de la culata para evitar que la compresión quede muy alta, además debía solicitar al operario que fabrica juntas para motores, que AGRANDE o ensanche los orificios de circulación de AGUA para que el caudal circulante dentro del motor sea abundante y el ADECUADO para que permita refrigerar correctamente el motor. Normalmente en la rectificadora en donde cepillaron la culata debían informar al mecánico QUÉ GROSOR de junta debía instalar, su grosor depende y es PROPORCIONAL al corte o desbaste que realizaron en la culata al ser cepillada.

Si el mecánico no CALIBRÓ correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN ( sistema que comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas de admisión y escape mediante el uso de su correa dentada) significa que el motor está FUERA DE PUNTO, ésto ocasiona recalentamiento del motor.

Si el sistema de ENCENDIDO no ha sido bien regulado con lámpara estroboscópica y si el AVANCE de encendido no es el adecuado a la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica, el motor recalienta. Si el mecánico NO instaló el TERMOSTATO con el GRADO TÉRMICO adecuado para tu motor o si el repuesto no es de buena calidad y tiene falla de fábrica, recalienta el motor; Si el TERMOCONTACTO que es el bulbo que controla el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador tiene falla o no es del grado térmico adecuado hará que el electroventilador se encienda cuando el motor ya ha alcanzado una temperatura muy alta.
Si desde el principio hubieras contratado un PROFESIONAL, te habrías evitado tanto gasto infructuoso y todo los problemas. Te deseo mucha suerte y ojalá el problema no sea mayor. Atte.
grenchy de Venezuela hace 7 años
Todos los mecanicos donde e ido han sido recomendados como muy buenos...pero al parecer como me dice mi papa esta el que quita y pone repuesto de un carro y esta el que es mecanico profesional...y creo que estuve en manos de los que quitan y pone repuestos...Gracias por su respuesta señor Santiago...excelente!!!!
Michael de Chile hace 2 años
Hola tengo un fiat palio fire 2003 motor 1.3...le e cambiado todo y la temperatura sube al tope, lo apago lo vuelvo a prender y queda normal , no se que le pasa y cuando sube la temperatura y abro el capot esta todo normal ,,que podrá hacer
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