Cuanto tiene que ser la compresión del motor 1.6 16v
Fiat Palio 2001 palio weekend 1.6 25000 kms
Después de un recalentamiento cambie la empacadora de la cámara y asenté las válvulas y le cambie la gomas , ahora tengo una compresión de piston (1) 190, piston (2) 150, piston (3) 160 y piston (4) 190, quisiera saber si esas medidas están bien y si no cual pudiera ser la causa de la misma.
Gracias de antemano por la ayuda
Gracias de antemano por la ayuda
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2 respuestas
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¡GRACIAS!
Si la ciudad en la que rueda el auto está a nivel del mar, la compresión máxima admisible debe estar en 170 libras, si la ciudad es de serranía (2800 mts sobre el nivel del mar) la compresión máxima debe estar en 140 libras. Cuando se recalienta un motor es necesario verificar la planicie de la culata (tapa de cilindros) y si fué necesario rectificarla o cepillarla, no se puede usar una junta o empaque normal ya que tiene un espesor de 0,50 mm y la compresión queda alta como en tu caso, tienes que desarmar nuevamente la culata e instalar una junta CONFECCIONADA y más gruesa que el repuesto normal para bajar la compresión. El otro problema que tienes, es que la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, en la rectificadora debían hacer un ASENTAMIENTO de válvulas para que éstas asienten y sellen correctamente, y si en la rectificadora hicieron éste trabajo, la compresión queda desigual en los cilindros cuando está MAL CALIBRADA la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir cuando la correa dentada de éste sistema ha saltado o cuando la posición de los árboles de levas no están en coordinación o sincronizados con la posición del cigüeñal.
Atte.
Segundo ese motor al saltar un diente la correa inmediatamente dobla casi todas las válvulas ya que es un motor de alta eficiencia. Tercero. La relación de compresión es mayor que otros fiat. Es 10.15 a 1
(que esta a 25 metros sobre el nivel del mar) con motor caliente debería ser maximo 170 psi. Si en su caso aumentara, deberá bajar la compresión desmontando la culata e instalando una junta de compresión confeccionada a sobremedida, de lo contrario y si se presenta en su motor el peligroso ruido del CASCABELEO ocasionara daño prematuro en pistones, cojinetes de biela y bancada, torciendo bielas o incluso rompiendo el cigüeñal.
Atte.
Como no hay mal que por bien no venga, otra alternativa para aliviar la alta presión que soporta el motor por su compresión elevada y desde luego si en tu país no hay control anticontaminación, es que en un taller de tubos de escape, confeccionen un HEADER (construir un MULTIPLE de escape DEPORTIVO con salidas independientes de los gases de cada cilindro, es decir un tubo de escape individual para cada cilindro) y en el tubo de escape se debe suprimir el catalizador ( que lo debes guardar porque es muy costoso) , los silenciadores que deben ser reemplazados instalando BALAS nombre que se le da a una especie de silenciadores de salida directa que aumentan la velocidad de salida de los gases y reducen el ruido, de este modo conviertes tu auto en semi deportivo con motor de alta compresión y que desarrollarà más potencia y velocidad que un motor normal, ya que un catalizador que está instalado y en buenas condiciones reduce la potencia del motor en un 15% y los dos silenciadores reducen la potencia en un 15%, de éste modo la potencia del motor se verá mejorada en un 30% por la rápida evacuación de gases quemados.
Espero mi informacion te ayude. Atte.
Te deseo suerte.
Atte.
Atte.
Estimados
Di con la solucion del problema que menciono en este mismo post se trataba de sensor de RPM revolciones por minuto que el cual tiraba falla alearorias al monto de estimo tomar temperatura, pero para ello tuve que escanearlo en el momento en que fallo ya que la falla no la guadaba, cambie la pieza y no molesto mas.
En su caso, lo IMPORTANTE y sin tomar en cuenta las medidas de compresión que mida el manómetro de compresión y para COMPROBAR si el sistema de DISTRIBUCIÓN (que sincroniza la apertura o cierre de las válvulas) fue BIEN CALIBRADO, es que al medir la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL, si la compresión fuera DEFERENTE en uno o más cilindros con diferencias superiores en más o menos 10 libras, SIGNIFICARÁ que la CORREA dentada que regula los tiempos de apertura o cierre de las válvulas fue MAL INSTALADA y que el sistema o motor están FUERA de PUNTO.
Cabe advertir que en los motores FIAT MODERNOS, NO existen marcas, trazos de fabrica que le AYUDEN o sirvan de GUÍA a un mecánico inexperto para SINCRONIZAR este sistema, el mecánico que calibre este sistema debe CONOCER de memoria la posición exacta que debe tener el cigüeñal y los árboles de levas, de lo contrario, una falla de sincronización de apenas MEDIO GRADO de rotación del árbol o cigüeñal será suficiente para causar MAL funcionamiento del motor, además un error del inexperto en la instalación de la correa puede TORCER otra vez las nuevas válvulas.
Por lo explicado, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la correcta sincronización de este sistema. Atte.
Busque un especialista, tendrá que comprobar varios elementos o sistemas que mencionaré a continuación, ya que la falla, daño u obstrucción de UNO de ellos podrá ocasionar mal funcionamiento del motor como Ud lo describe en su consulta.
El mecánico comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, si existe error de sincronización de este sistema, el motor pierde potencia, tendra problemas de encender, acelerar o un ralenti irregular y malas combustiones ; la calibración de la distribución requiere SABER la posición EXACTA de los árboles de levas y del cigüeñal, cabe informar que este sistema en los Fiat CARECE de señales, guías o marcas (que sí vienen realizadas en motores de otras marcas) que facilite su sincronización a un inexperto, la menor falla de esta sincronización no permite que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente, y si en estas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA acusando de daño inexistente de sensores que en realidad están bien.
El técnico también tendrá que comprobar que los pitorros, tomas de VACÍO y las cañerías existentes en el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister NO estén desconectadas, rotas u obstruidas y que la válvula eléctrica canister no esté quemada o el motor no podrá acelerar pese a que Ud presione a fondo el pedal del acelerador.
El técnico comprobará revisando bajo el auto que el TANQUE de combustible no esté hundido o aplastado obstruyendo la succión de la bomba, que el filtro externo no esté obstruido y que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera menor, será AVISO de daño de la bomba y tendrá que sustituir.
Comprobará que el sensores de OXÍGENO y MAP funcionen correctamente y no tengan daño de fabrica así sean nuevos ; que no exista obstrucción en el CATALIZADOR ; Comprobará No exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas tipo existentes en la UNION entre el múltiple de admisión con la culata.
En caso de no encontrar falla en las partes mencionadas, comprobará el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.