Problemas de Depósito de agua
Depósito de agua: Depósito que contiene una reserva de líquido refrigerante que el motor usa mientras funciona.
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Depósito de agua sucio 8 casosAceite en el depósito de agua 7 casosTira agua el depósito de agua 4 casosTanque de anticongelante lleno 3 casosProblema con el depósito de agua 2 casos
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Problemas destacados
Levanta temperatura, herve y rebalsa el depósito de agua 
Solucionado
Fiat Palio 1999 Palio 1.3 mpi 194000 kms
Me pasa algo extraño, compré el auto hace unos meses y me pasá que el auto levantaba temperatura. Revisé y estaba dañado el bulbo de temperatura / interruptor del electro ventilador. Aprovecha al desarmar y limpié el circuito de agua. Siguió calentando porque me empezó a perder agua por la bomba de agua. Cambié la bomba de agua. Lo use unas semanas y me volvió a levantar temperatura. Como no podía detectar la falla, desarmé y verifiqué el funcionamiento del termostato y este funcioaba bién. A la semana se rompió la manguera tipo T del radiador al motor. La cambio y me sigue levantando temperat… Leer completa
ComentarManguera de retorno , deposito de agua. Fiat palio attractive 2014 Solucionado
Fiat Palio 2014 1.4 attractive 31000 kms
Buenos dias , compre el auto con 28. Ooo km , ahora tiene 31.000 , la falla que le encontre y me resulto raro por el kilometraje es que pierde agua por la manguerita de retorno del deposito de agua , por suerte no levanta temperatura y sigue teniendo liquido , voy a comprarle una nueva y veré como resulta. Lo raro de esto es que con tan poco KM es normal que pase esto ?o los autos nuevos ya vienen con materiales mas económicos. Muchas gracias. Saludos.
1
5 casos
Hola seguramente alguien se apoyo sobre el deposito y rompio el pico donde va sujetada la manguera proba con una abrazadera mejor o apretandola mas arriba sino tendrás que cambiar el tacho, suerte
Mejor respuesta (según jorge)
Jorge Lopez de Argentina hace 7 años
A mi me pasó eso a los 110mil km por lo viejo del material, en tu caso supongo que se apoyaron sobre el pico, me dijeron que coloque otra abrasadera y que le ponga una pasta tipo como el de tapa junta (no me acuerdo el nombre) pero no ubo resultado porque en mi ocasión el pico plástico estaba muy triturado, así que opté por cambiar el tacho, coloqué un genérico 180 pesos, y no perdió más, saludos.
Gracias gente. Correctamente estaba roto el pico se ve que el dueño anterior le puso un pico de cobre y lo tapo con la manguera. Yo lo compre y ni cuenta me di. Tacho nuevo 700 pesos. Problema resuelto. Gracias.
A mí se me rompió el pico donde va la manguerita del retorno a los 38500 km. Me pasó de viaje y por suerte soy un obsesivo que levanto el capot para ver como están los niveles antes de salir a la ruta. Si no me hubiese fijado podría haber fundido el motor. El tipo que me lo cambió me dijo que ya vio varios rotos. Una vergüenza la calidad de los materiales del depósito de agua del radiador que usa Fiat, no puede ser que un auto de dos años con menos de 40.000 km tenga ese tipo de problemas.
Es así leonardo, los materiales ya no son como antes. Bien que te fijaste antes de salir , es muy importante controlar todos los líquidos y demás antes de salir a la ruta.
ComentarTengo bencina en el depósito del agua de radiador
Fiat Palio 2003 Fiat palio 15000 kms
Por donde se puede pasar la bencina al agua ayuda xfa gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Juan, la única posibilidad que el agua se contamine con combustible es por daño de JUNTA o empaque de culata ( tapa de cilindros o cámara). Tienes que desmontar la culata, hacer inspeccionar su superficie plana y rectificar si es necesario para armar con nueva junta. No existe otra posibilidad de contaminación del agua con bencina. Atte.
Ok muchas gracias pero no el auto no anda a tirones no falla es muy raro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Juan, NO es nada raro el daño que tiene tu motor, mencionas que no vas a desarmar porque tu auto no falla, por tu respuesta, me doy cuenta que no eres experto en mecánica y necesitas ayuda con más información.
Aunque todavía no falle el motor cuando funciona, y el hecho que esté pasando bencina al recipiente de agua, ES AVISO DE DAÑO.
Es URGENTE que desarmes la culata, si continúas usando el motor con ésta filtración, en poco tiempo comenzarán las fallas, en tu motor existen uno de dos posibles daños:
A) Rotura leve de JUNTA de culata y sólo al sustituir se puede solucionar el inconveniente. (El motor aún no falla porque el daño es pequeño)
B) Existe la posibilidad que la culata esté trizada o fisurada, ésto no es raro y suele presentarse con frecuencia, cuando la fisura o corte aún es pequeño puede ser REPARABLE y se lo hace soldando con sistema METALOCK (suelda elástica realizada al frío) y luego en la rectificadora se cepilla y la culata queda como nueva, PERO si continúas usando el auto sin corregir el daño, la fisura CRECE con la vibración de funcionamiento del motor y se PROLONGA hacia orificios verticales de la culata, si ésto llegara a ocurrir, NO habrá la posibilidad de reparar, tendrás que comprar culata nueva.
Cabe informar que lo que estás arriesgando, supera los $2.800 dólares americanos, es lo que cuesta sólo la culata en mi país, aparte te venden las válvulas, los sellos y juntas, más trabajo de rectificadora para asentar el árbol de levas y las válvulas nuevas. Ojalá mi explicación sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Aunque todavía no falle el motor cuando funciona, y el hecho que esté pasando bencina al recipiente de agua, ES AVISO DE DAÑO.
Es URGENTE que desarmes la culata, si continúas usando el motor con ésta filtración, en poco tiempo comenzarán las fallas, en tu motor existen uno de dos posibles daños:
A) Rotura leve de JUNTA de culata y sólo al sustituir se puede solucionar el inconveniente. (El motor aún no falla porque el daño es pequeño)
B) Existe la posibilidad que la culata esté trizada o fisurada, ésto no es raro y suele presentarse con frecuencia, cuando la fisura o corte aún es pequeño puede ser REPARABLE y se lo hace soldando con sistema METALOCK (suelda elástica realizada al frío) y luego en la rectificadora se cepilla y la culata queda como nueva, PERO si continúas usando el auto sin corregir el daño, la fisura CRECE con la vibración de funcionamiento del motor y se PROLONGA hacia orificios verticales de la culata, si ésto llegara a ocurrir, NO habrá la posibilidad de reparar, tendrás que comprar culata nueva.
Cabe informar que lo que estás arriesgando, supera los $2.800 dólares americanos, es lo que cuesta sólo la culata en mi país, aparte te venden las válvulas, los sellos y juntas, más trabajo de rectificadora para asentar el árbol de levas y las válvulas nuevas. Ojalá mi explicación sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Hola, vertí un poco de bencina para rellenar el radiador por accidente,mas o menos 500 cc. Ayuda!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jorge, no sucederá nada grave, pero lo ideal es votar el agua cuando esté frío el motor, desconectando la manguera inferior del radiador y poner nuevo refrigerante. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias. Vaciaré el agua en frio y hare lo que me sugieres. Agradecido.
Muchas gracias por la información, me asuste cuando me di cuenta que mi auto tenía bencina el estanque de agua, pero ya se que tengo que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos AleJ, mis respuestas anteriores fueron las adecuadas en el caso que por error haya puesto combustible en el recipiente del refrigerante, PERO, si en su vehículo existe contaminación sin haber puesto combustible en el recipiente del refrigerante, el problema es diferente, en este caso podría tratarse de daño de junta (empaque) de compresión, esto ocurre como consecuencia de recalentamiento del motor o por rotura u oxidación de la junta de compresión ; si su motor se RECALENTÓ, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, debe desarmar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que sea examinado o cepillado en una rectificadora y sustituir una nueva junta de compresión. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola por accidente vertí bencina en el depósito de agua necesito ayuda que puedo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Hector, no pasa nada , no ocasionará daño alguno, desconecte la manguera inferior del radiador, hasta que se vacíe todo el agua contaminada, luego conecte nuevamente la manguera y llene el sistema solo con agua, enciendavel motor por 1 minuto y repita el vaciado del radiador durante 3 veces, al final llene 4l sistema con refrigerante diluyendo al 50% con agua. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Que pasa si le heche bencina al depósito de agua por accidente y esta en funcionamiento ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos, no es grave, pero podría causar excesiva presión en mangueras por el calor del motor y por expansión de gases del combustible, es solo cuestión de vaciar el sistema de refrigeración desconectando la manguera inferior del radiador para que salga el refrigerante contaminado y una vez vaciado todo el sistema , hay que volver a rellenar el con nuevo refrigerante y queda solucionado el error ; pero, sugiero busque y delegue este trabajo de limpieza del sistema de refrigeración a un mecánico profesional, no se trata de un trabajo complicado, pero hay que saber hacerlo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarManguera que va desde el deposito de agua al carburador
Fiat Palio 1998 1.6 8v 167000 kms
Hola amigos, acabo de comprar un fiat palio y tengo que cambiarle el radiador, el tema es que viendo las conexiones, vi que una manguera del "retorno" del agua debe estar conectada al carburador pero esta anulada, queria saber para que sirve eso y que pasa si lo vuelvo a conectar? gracias!
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Caccer, los ingenieros que en un inicio fabricaron el motor del Fiat Palio tenían que superar los inconvenientes que el clima rigurosamente frío causaba en contra del buen funcionamiento de sus motores, ya que se congelaban los carburadores y también era conveniente que el combustible sea precalentado favoreciendo de ésta manera una mejor combustión y en pro de un mejor desempeño del motor, con ésta finalidad los ingenieros diseñaron carburadores que sean precalentados con el agua caliente proveniente del motor y para ésto instalaron la manguera de entrada y salida de agua en el carburador. Es posible que el dueño anterior de tu auto haya tenido problemas de filtración de agua por deformación o rotura del metal de la base del carburador, es posible que el agua penetraba en el interior de las cámaras de combustión causando la falla del motor, y por ésta razón decidió suspender el flujo del agua al carburador en vez de comprar uno nuevo. Espero mi información te ayude. Atte.
Amigo usted habla del carburador pero los palios salieron fueron a inyección
Martintraider26 de Argentina hace 8 años
El mi esta asi tambien pero esa manguera va directamente a la valvula del GNC en vez de la del carburador
Matias acuña 22 de Argentina hace 5 años
Hola, tengo un palio fire 1.3 16v mi problema es que no circula el agua saque termostato revise bomba de agua y nada el otro día probando como que tiro un poquito pero no circula se calienta y el deposito esta frío revise mangueras y no hay nada tapado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Matías, un motor se puede recalentar por una de varias causas, y cuando el recalentamiento es provocado por la falla del termostato, debe ser cambiado por uno nuevo y no suprimir o eliminar este trompo cuya función es sumamente importante, no sólo se encarga de regular y mantener la temperatura estable y constante del motor, este trompo protege y evita que el BLOCK motor y CULATA se fisuren o se tricen por las alteraciones o cambios bruscos de temperatura que se presentan en un motor desprovisto de este elemento, además permite que otros sensores trabajen correctamente, además permite que la computadora mediante el sensor ECT ( que trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO esté instalado el termostato) pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores y la cantidad adecuada del combustible según a la temperatura que se encuentre trabajando el motor; comprendo que su intención es solucionar el problema de recalentamiento de su motor y que Ud no es un experto en el tema de mecánica, pero le informo que solo un ignorante le podría sugerir eliminar o dejar de instalar un termostato.
En su caso, existe la posibilidad de que exista aire no deseado en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración, el aire es enemigo para el correcto funcionamiento de este sistema ya que permitirá la ebullición del agua o refrigerante; por lo explicado siempre antes de llenar el sistema con el refrigerante se debe mover el selector de la calefacción a la posición CALIENTE ya que éste rafiador esta instalado al sistema de refrigeración del motor y para EVITAR que en el interior del radiador de calefacción quede aire; una vez que se ha completado el nivel del refrigerante se debe PURGAR para extraer el aire no deseado del sistema.
Como Ud menciona que ya ha revisado la bomba de agua, eliminó el termostato y no encuentra obstrucción visible en ninguna manguera, entonces será necesario comprobar que el radiador del motor y de la calefacción no tengan obstrucción, si éstos elementos están limpios y bien, entonces compruebe si el TÉRMOCONTACTO enciende oportunamente al electroventilador, si el ventilador ENCIENDE y sin embargo el motor continúa con su tendencia a recalentar entonces es un AVISO que existe obstrucción en los ORIFICIOS que deben permitir la circulación de agua en la JUNTA de compresión o de CULATA; con los años y la oxidación forman sales minerales que obstruyen estos orificios y en este caso la solución es DESMONTAR la CULATA para limpiar o desobstruir, debe ser inspeccionada en una rectificadora para comprobar que su superficie plana NO esté deformada por el calor, en caso de deformación tiene que ser cepillada; luego instale una nueva JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y que tenga una altura o grosor de 1mm, luego de realizar este trabajo, instale un nuevo TERMOSTATO con el grado térmico ESPECIFICADO por el fabricante del motor, complete el nivel del agua poniendo en caliente el selector de la calefacción, PURGUE el sistema de refrigeración, asegúrese que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución este bien instalada y perfectamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, luego de realizar estos trabajos y si los hace un ESPECIALISTA en motores FIAT , su motor funcionará como nuevo con excelente potencia y sin problemas de recalentamiento.
Atte.
En su caso, existe la posibilidad de que exista aire no deseado en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración, el aire es enemigo para el correcto funcionamiento de este sistema ya que permitirá la ebullición del agua o refrigerante; por lo explicado siempre antes de llenar el sistema con el refrigerante se debe mover el selector de la calefacción a la posición CALIENTE ya que éste rafiador esta instalado al sistema de refrigeración del motor y para EVITAR que en el interior del radiador de calefacción quede aire; una vez que se ha completado el nivel del refrigerante se debe PURGAR para extraer el aire no deseado del sistema.
Como Ud menciona que ya ha revisado la bomba de agua, eliminó el termostato y no encuentra obstrucción visible en ninguna manguera, entonces será necesario comprobar que el radiador del motor y de la calefacción no tengan obstrucción, si éstos elementos están limpios y bien, entonces compruebe si el TÉRMOCONTACTO enciende oportunamente al electroventilador, si el ventilador ENCIENDE y sin embargo el motor continúa con su tendencia a recalentar entonces es un AVISO que existe obstrucción en los ORIFICIOS que deben permitir la circulación de agua en la JUNTA de compresión o de CULATA; con los años y la oxidación forman sales minerales que obstruyen estos orificios y en este caso la solución es DESMONTAR la CULATA para limpiar o desobstruir, debe ser inspeccionada en una rectificadora para comprobar que su superficie plana NO esté deformada por el calor, en caso de deformación tiene que ser cepillada; luego instale una nueva JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y que tenga una altura o grosor de 1mm, luego de realizar este trabajo, instale un nuevo TERMOSTATO con el grado térmico ESPECIFICADO por el fabricante del motor, complete el nivel del agua poniendo en caliente el selector de la calefacción, PURGUE el sistema de refrigeración, asegúrese que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución este bien instalada y perfectamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, luego de realizar estos trabajos y si los hace un ESPECIALISTA en motores FIAT , su motor funcionará como nuevo con excelente potencia y sin problemas de recalentamiento.
Atte.
Brandon113896 de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes yo tengo un Fiat palio y de la nada me empezó a tirar agua por el caño de escape y cuando aceleró tira mucha puede ser algo relacionado a este retorno que pasa por el carburador ? Aparte de que probablemente pueda ser la junta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Brandon, si se recalentó el motor en algún momento, SÍ podría ser la junta de compresión quemada ; un mecánico debe revisar esto ; el carburador puede ser si la junta que está en su base está rota o deteriorada. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Sugiero retirar las 4 bujías observando sus electrodos, si se ven mojados o tienen huellas de oxido uno de ellos, sería un aviso de daño de junta de compresión, en este caso , el mecánico tendría que sacar la culata para sustituir la junta de compresión, y de una vez, en una rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no exista fisuras en el metal de la culata y revisar no exista deformación en la superficie plana y no se hayan carcomido por oxido o abrasión los bordes de los orificios de agua de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
Brandon113896 de Argentina hace 4 años
Porque me pasó de la nada porque al auto no lo uso por la cuarentena lo prendo algunas veces y de la nada empezó a tirar agua
Tengo un palio 98 1.6 16V... Y no me recupera el agua al deposito de agua!! Que puede ser...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, tiene que hacer limpieza o desobstrucción de TODOS los elementos que conforman el sistema de refrigeración, desde el radiador, mangueras y recipiente de carga, comprobar no esten tapadas sus tomas, laTAPA del recipiente de carga cierre HERMÉTICO y no permita penetracion de aire adicional NO deseado al sistema de refrigeración ; que todas las abrazaderas estén ajustadas, tampoco debe existir obstrucción en el radiador de la calefacción ni en sus mangueras.
Atte.
Atte.
ComentarOxido en recipiente de agua de radiador
Fiat Palio 2012 122028 kms
Quisiera saber porque el recipiente de agua de radiador está sucio con óxido. A debe. Gracias.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo, es normal que con el tiempo de uso se acumule óxido en el recipiente auxiliar del radiador y en todas las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, NO constituye daño alguno y no es causa de alarma o que asuste. Solución: Realizar el trabajo sólo cuando el motor del auto esté FRÍO, MOVER la PERILLA o MANDO de la temperatura de la CALEFACCIÓN en posición de CALIENTE, desconectar la manguera INFERIOR del radiador y votar o drenar el agua sucia acumulada en el radiador y sistema de refrigeración, instalar nuevamente la manguera apretando sus abrazaderas y llenar el sistema sólo con AGUA y usar el auto, al día siguiente repetir ésta acción, hasta que el agua salga relativamente limpia, al finalizar el trabajo de drenaje del agua, limpiar el recipiente auxiliar, poner 1 litro de refrigerante para todo el sistema de refrigeración y completar el nivel sólo con agua. Atte.
Hola quisiera saber x q el deposito del hidrahulico del fiat palio 97 es como q me hierve el hidraulico y me lo tira todo x la tapa del deposito... graciass enzo
A mi me pasa lo mismo pero no hay respuesta para eso o no me qn dado ninguna respuesta de q hacer
Hola,tengo Fiat Siena 1.4 y se salió la manguera de agua y se me desahogo todo! Cómo soluciono, tendré que cambiarlo???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Laura, una manguera de agua viene asegurada con abrazaderas, así que es difícil que se desconecte accidentalmente o de casualidad a no ser que el daño de una base o soporte del motor haga que se mueva
Anormal jalando a tirones en la manguera que se haya desconectado ; en este caso un mecánico debe revisar cual es el soporte roto o base del motor para que sea sustituida y obviamente volver a conectar la manguera y completar el nivel del agua o refrigerante.
Otra posibilidad es que la manguera se desconecto por ALTA presión de vapor, originado por RECALENTAMIENTO del motor que puede producirse por fuga o evaporación del refrigerante, esto si olvidó ajustar o tiene daño la tapa del recipiente de carga ; o por daño del TERMOSTATO ; obstrucción del radiador ; falla del TERMOCONTACTO que no permite el encendido o apagado oportuno del electroventilador ; o falla eléctrica o cortocircuito en sus conectores (fichas) de cables eléctricos ; o cortocircuito en el interior del mismo motor del electroventilador ; FUGAS de agua por deterioro de tapones en el block motor, o por deterioro de la bomba de agua, rotura de un radiador o manguera ; o por obstrucción de los orificios de la JUNTA de compresión interpuesta entre el block y la tapa de cilindros (culata, cámara, cabezote)
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, para que revise y determine con certeza la causa de desconexión de esta manguera ya que si se desconecto por recalentamiento puede volver a ocurrir y causar graves daños al motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Anormal jalando a tirones en la manguera que se haya desconectado ; en este caso un mecánico debe revisar cual es el soporte roto o base del motor para que sea sustituida y obviamente volver a conectar la manguera y completar el nivel del agua o refrigerante.
Otra posibilidad es que la manguera se desconecto por ALTA presión de vapor, originado por RECALENTAMIENTO del motor que puede producirse por fuga o evaporación del refrigerante, esto si olvidó ajustar o tiene daño la tapa del recipiente de carga ; o por daño del TERMOSTATO ; obstrucción del radiador ; falla del TERMOCONTACTO que no permite el encendido o apagado oportuno del electroventilador ; o falla eléctrica o cortocircuito en sus conectores (fichas) de cables eléctricos ; o cortocircuito en el interior del mismo motor del electroventilador ; FUGAS de agua por deterioro de tapones en el block motor, o por deterioro de la bomba de agua, rotura de un radiador o manguera ; o por obstrucción de los orificios de la JUNTA de compresión interpuesta entre el block y la tapa de cilindros (culata, cámara, cabezote)
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, para que revise y determine con certeza la causa de desconexión de esta manguera ya que si se desconecto por recalentamiento puede volver a ocurrir y causar graves daños al motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Gracias muy Amable,es la primera vez que tengo Auto y mucho por aprender!,me ayuda un montón su comentario 🤗
Hola!
Tengo un fiat panda , hace días noto un charco de agua con oxido , pero no me marca temperatura alta , le he puesto aniticongelante...
Pero sigue tirando. 🤔
Estará rota alguna manguera? Pero no me marca que se caliente
Tengo un fiat panda , hace días noto un charco de agua con oxido , pero no me marca temperatura alta , le he puesto aniticongelante...
Pero sigue tirando. 🤔
Estará rota alguna manguera? Pero no me marca que se caliente
ComentarEl deposito de agua se me vacia rapidamente
Fiat Palio 1995 220000 kms
Hola espero q me puedan ayudar mi auto me vacia el tacho del agua, no veo perdida por ningun lado, cuando prende el electro ventilador se me vacia el tacho de agua, antes se prender el electro ventilador sube el nivel de agua
2 casos
Probablemente se haya quemado el bulbo del electro (es lo que hace que encienda el ventilador) el agua al levantar temperatura termina desbordandose. No es un problema grave, si es muy molesto y la reparacion no demora mas de 1 hora
Tengo un palio 2000, se me vacía el deposito de agua. Lo revise y no encontré ninguna perdida. Les quería preguntar cual podría ser la causa? desde ya muchas gracias.
Probablemente se haya quemado el bulbo del electro (es lo que hace que encienda el ventilador) el agua al levantar temperatura termina desbordandose. No es un problema grave, si es muy molesto y la reparacion no demora mas de 1 hora fíjate si el ventilador anda bien
Hola cuanto litros tengo q comprar de refrigerante para llenado de radiador y depósito es un Palio 2007
Necesito ayuda tengo un palio 2007 1.8 ayer me di cuenta que estaba botando el refrigerante cerca de donde esta el alternador hoy en la mañana vi con la linterna que es de uan toma que sale del bloque hacia una manguera que pasa al lado de la flauta de los inyectores y va al deposito de refrigerante pero no se ve bien mi pregunta es si esa toma es plastica i de metal y si va colocada con tornillos o es fija en el bloque
Primero el termostato se habia dañado pare el carro hasta cambiarlo se lo coloque nuevo ya que hubo un mecanico que medijo que el carro podia trabajar sin eso y yo le dije si eso esta alli es por algo pero para cambiar el termostato en este motor 1.8 palio elx hay que sacar la correa de tiempo el piñon de la leva para sacr el protector plastico de la correa al momento vi la mancha de refrigerante y pense que era la bomba de agua pero al seguir la mancha vi que venia de esa toma ahora pude ver que si viene de esa toma y mi pregunta si esa toma plastica o de metal la venden gracias por la ayuda
ComentarFalla la tapa del deposito de agua
Fiat Palio 2003 3 puertas mpi 1.3 base 250000 kms
Hola AYUDA!!! El auto anda de diez!!!! Pero al llegar a casa el otro día empezó a salir vapor del capítulo me reeeee asuste al abrirlo vi q se había salido la tapa del deposito de agua refrigerante... ahora no cierra quedó falceada... el depósito es nuevo tendrá unos 3 meses q lo cambie... lo q me resulta raro es q no calienta el electro se prende anda perfecto el escape ni larga nada d nada ni un ruido el motor pero no lo arranco porque me da terror q se vulva a volar el tapón q puede ser???????
3 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Por lo que entiendo en tu descripción el depósito con la tapa son nuevos. Purgaste el sistema? Espero respuesta.
ComentarHirve y tira el agua en el deposito de anticongelante
Fiat Palio 2005 adventure motor 1.8 200000 kms
Mira se arreglo el motor pero hierve y tira el agua en el tapon del deposito de anticongelante y la aguja del tablero esta en posicion normal el ventilador funciona pero tarda en entrar
7 casos
Tengo Fiat Palio 2013 cambie la manguera el tacho de agua todo completo y después de eso me dijo él mecánico que era la tapa tengo 1 pérdida dé agua gusto dónde se une el caño de escape y cada3 días me tengo que fijar el agua. Hablé de vuelta con el mecánico y me dijo si calentó mucho puede ser el block
ComentarSe recalienta y bota agua por el recipiente de agua
Fiat Palio 2002 palio 1.3 2002 300000 kms
Chicos quiero que me ayuden mi Palio 1.3 2002 de la noche a la mañana comenzó a botar agua por el surtidor de agua teniendo su tapa de ya 1 año, siempre echo agua de refrigeración verde que es la que le toca y no tiene fuga por ningún lado la correa de la bomba esta alineada bien Hasta fui de viaje de 500km días antes y el carro se comportó bien mi preocupación es que al botar toda el agua comienza a subir la temperatura y eso puede generar daños en el motor si se queda sin el agua mi carro parado o rodando comienza a botar agua y al rato deja de botar y se acomoda... Gracias espero una respuesta
20 casos
Si el radiador es original...cambialo...en algun momento quizas le pusieron agua de red y tiene sarro en los caños...no sirve limpiarlos son agua a presion puede tener dos o cuatro conductos limpios...primero descarta junta pinchada o soplada y el termostato sacalo contralo que habra y cierre...el ventilador y bulbo de temperatura tienen que funcinar bien...descartando eso que no este fuera de punto muy avanzado...
ComentarPresión en el deposito del liquido refrigerante
Fiat Palio 2006 5 puertas,full 2006.1.8 hlx 157000 kms
Hola tengo un problema de presión y no se por donde buscar. Esto ocurre en el deposito principal del liquido refrigerante,tenia perdida por la manguera superior y eso me hacia que vajara el nivel como si liberara presión por ese lugar,supe que libera presión por la tapa asique se la cambie,pero hice unos km, estacione y vi qe del capo salia mucho vapor cuando lo levanto veo que liberaba presión por la tapa pero perdi todo el refrigerante,asique le volvi a poner la tapa vieja. Que puedo hacer?
1 caso
Hola, te diria que lo lleves a un mecanico, puede estar mal purgado, que tengas aire en el circuito, problemas con el termostato, o te soplo la junta", llevalo y contanos despues.
ComentarLe puse GNC. Y junta presión. En el tacho de agua
Fiat Palio 2018 Attractive 10000 kms
Hola no sé si a alguien le pasó o sabe el porqué le puse GNC a mí auto y me modificaron las mangueras originales del agua... resolví todas las pérdidas que me dejaron... pero veo que el tacho de agua se eleva el nivel y el auto frío lo destapó al otro día y larga mucha presión y me pasa todos los días...agradecería su ayuda... saludos
3 respuestas
Creo que la tapa del bidón de agua tiene una válvula que abre cuando tiene presión. Probá de cambiarla
Le cambie la tapa y lo purgue con la calefaccion encendida sigo teniendo el problema pero menor presion ya no es tanta... no se que mas hacerle
Fijate si el equipo no le pasa la presión a la cámara de agua a través de las mangueras de calefaccionamiento del equipo
ComentarBurbuja de aire en depósito de agua fiat palio diésel Solucionado
Fiat Palio 1997 230000 kms
Tiende a calentar, pérdida de agua en termostato.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Andres, la presencia de burbujas en el recipiente auxiliar del radiador, significa que el recalentamiento de su motor causó daño o quema de la junta (empaque) de COMPRESIÓN, no le queda más alternativa que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) debe ser inspeccionada y reparada en una rectificadora ; delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar fallas en el motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Andrés)
Gracias, era una pérdida de agua del termostato, se lo cambie y se solucionó.
ComentarDeposito del agua se vacia
Fiat Palio 2005 156000 kms
Se han revisado mangueras ,radiador,ventilador,termostato y todo funciona bien,le cambie tapon original del deposito de agua,pero no dura mucho en caminar cuando se le hierve agua por el deposito y se vacia,puede ser el bulbo?
2 respuestas
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 7 años
El bulbo no es...por casualidad has notado si tiene fuga por la parte de atras del multiple de admision?? apaga el carro con el capo abierto para tratar de escuchar la buja... es posible que tengas el multiple rajado. @tuayudamecanica
ComentarTapa deposito de agua
Fiat Palio 2000 Palio Adventure 186000 kms
Hola como están quisiera saber. De cuantos bares de presion debe llevar la tapa del depósito de agua. La reemplaze la original pero con la que le compre calienta y empieza salir agua por la tapa. Como si no llegará a ajustar.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 días
Saludos , la tapa debe ser exactamente de igual forma y tamaño que la original , de lo contrario, no asienta o sella su extremo del resorte en el orificio inferior de la boca del radiador y no cumplirá con su función ; pocas veces se daña esta tapa su presión es 9 libras.
Pero, le sugiero que haga revisar su sistema de refrigeración a un mecánico especialista en vehículos Fiat, la expulsión del agua o vapor podría tratarse por mala calibración del sistema de distribución,
O por falla del termostato u obstrucción de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración y las altas presiones de vapor pese al cambio de la tapa , podrían hacer explotar el recipiente del refrigerante , los radiadores del motor y calefacción o mangueras y causar deformación del cabezote , soplar el empaque de compresión o quedarse sin refrigerante en un descuido y causar graves daños al motor. Podría ser que no se este encendiendo el electroventilador oportunamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Pero, le sugiero que haga revisar su sistema de refrigeración a un mecánico especialista en vehículos Fiat, la expulsión del agua o vapor podría tratarse por mala calibración del sistema de distribución,
O por falla del termostato u obstrucción de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración y las altas presiones de vapor pese al cambio de la tapa , podrían hacer explotar el recipiente del refrigerante , los radiadores del motor y calefacción o mangueras y causar deformación del cabezote , soplar el empaque de compresión o quedarse sin refrigerante en un descuido y causar graves daños al motor. Podría ser que no se este encendiendo el electroventilador oportunamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarTiene presión el depósito de agua en frio
Fiat Palio 2005 1.8 adventure 250000 kms
Hola quise controlar el agua del depósito de mi auto luego se no usarlo por 12 horas y cuando comienzo a sacar la tapa empezó a salir alguna y quedó como lleno nuevamente
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, es normal que se acumule presión en el sistema de refrigeracion del motor , y cuando esta frío, es normal que al aflojar la tapa del recipiente se iguale la presión interna del sistema con la presión atmosférica y retorne el refrigerante recuperando su nivel , pero si ud observa algo inusual en su auto o una anomalía que no existia antes , realice limpieza o desobstruccion de la manguera delgada que se conecta en el costado y perte superior de la bombona de carga del refrigerante ; cabe informar que mientras la temperatura del motor se mantenga normal a 90° C que equivale a la posición MEDIA del puntero en la esfera o reloj del instrumento de temperatura, significa que NO existe problema de recalentamiento.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarDepisito de agua
Fiat Palio 2007 5puerta palio fire 1.3 16v 26743 kms
Le ice motor hace 1mes cambie todas las mangueras de distribucion de agua y he notado que me consume agua la temperatura se mantiene de hecho el sitema del reloj de temperatura se mantiene por debajo revise si podria tener fuga de agua y tampoco alguien me podria dar algua otra solucion
1 respuesta
Buendia mi fiat palio turbo diesel 1.7 me rebento dos veces el deposito de agua que puede ser
ComentarDepósito de agua
Fiat Palio 2001 Siena /palio 150000 kms
Le cambié el deposito pensando q no sellaba bien porque me devuelve y se llena de agua el depósito y calienta mucho y por el purgador sale vapor solamente y nada de agua cuando esta la tapa puesta si se lo destapo si sale agua
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José, cuando se cambia el depósito de agua se lo debe comprar con su propia TAPA, de lo contrario si la tapa es la que venía en el reservorio viejo, NO SELLA bien y permite que el agua se evapora. Antes de pensar en posibles daños mecánicos o eléctricos que pueden causar recalentamiento, debe estar seguro que el recipiente y su tapa sellan perfectamente, y una vez sustituido el recipiente se debe RESPETAR el nivel MÁXIMO señalado en el costado del recipiente, es decir NO saturar; luego se debe PURGAR el sistema de refrigeracion para que NO exista burbuja de AIRE en el interior de las canalizaciones de agua del motor, esto se lo hace encendido el motor y aflorando el tapón plástico ubicado en la manguera izquierda que esta tras del motor y abastece de agua caliente al sistema de la calefacción. Si luego de cambiado el recipiente con su tapa y PURGADO el sistema, persistiera evaporandose el agua o presentándose sintomas de recalentamiento , es posible que el TERMOSTATO o el TERMOCONTACTO tengan falla. Atte.
ComentarPérdida de agua por el tacho de agua
Fiat Palio 1998 Fiat palío 1.6 16v 170632 kms
Hola tengo un problema en mi fiat palío 1.6 16v arranco el motor y apenas levanta la aguja temperatura empieza a aumentar el agua en el deposito de agua le saco la tapa y no tiene presión pero le puenteo el electro y el agua empieza a bajar hasta kedar a nivel le cambie el tacho la bomba y le sake el termostato y sigue la falla ke puede ser
1 caso
ComentarMe calienta tira el agua del deposito de agua y no sircula el agua
Fiat Palio 1999 Sedan 4 puertas 1853 kms
Saber como solusionar el que no sircule el agua se le saco el termostato
Me tira el agua x la tapa del depósito de agua
Fiat Palio 1999 El 5ptas Diesel 1.7 Td 300 kms
Problemas q enciendo el auto y en unos minutos me empieza tirar el agua x la tapa del depósito
5 casos
Reservorio de agua refrigerante y filtro de aire
Fiat Palio 2013 4 puertas, 1.4 cc 186000 kms
Me filtra agua por el reservorio al parecer debo sustituirlo. Dónde podría encontrar ese repuesto, al igual q el filtro de aire. Espero sus repuestas
Temperatura y depósito de agua
Fiat Palio 1998 4 puertas, motor 1.7, modelo 98 turbo diesel 300000 kms
Hola, es motor 1.7 modelo 98 turbo diesel, le hice el motor hace 4 años, y tengo un problema con la temperatura, sube muy rápido y se llena el depósito de agua. Gracias.
1 caso
Perdi la tapa del deposito de anticongelante
Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.8 21000 kms
Se tiro el liquido anticongelante y c recalienta pues la tapa q le puse no le funciona pues no encuentro otra de repuesto igual. Que tapa puede quedarle en caso que no haya otra igual. ??
8 casos
Rotura de deposito de agua de limpia parbrisas
Fiat Palio 2006 3 puertas 1.3 16 v ELX 198930 kms
Podrian decirme como se hace o que se desarma para cambiar el deposito de agua de los limpiaparabrisas ya que se rajo y pierde toda el agua
7 casos
Recalentamiento del motor Solucionado
Fiat Palio 2006 weekend 1.8 162000 kms
El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al… Leer completa
19 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Franmuzcre, Un scanner está construido para detectar ÚNICAMENTE averías ELECTRÓNICAS como las que se presentan en sensores, cables de bujías, bobinas, bomba de combustible e inyectores, NUNCA podrá detectar averías MECÁNICAS o ELÉCTRICAS, los problemas de recalentamiento de un motor se pueden presentar por falla ELÉCTRICA o daño MECÁNICO. Por lo que te explico, te darás cuenta que el mecánico que instalo en tu auto un scanner pata tratar de localizar una avería de recalentamiento o es ignorante o es muy vivo y te cobró dinero por diagnóstico con scanner.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero antes de pensar en una falla verdadera de elementos que conforman el sistema de refrigeración debe estar seguro que no exista daño en el recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA ya que si no SELLA herméticamente, el refrigerante o agua pueden hervir, la alta presión expulsa el agua y obviamente al quedar el motor sin el líquido recalentará.
Con mayor frecuencia el recalentamiento de motor se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero antes de pensar en una falla verdadera de elementos que conforman el sistema de refrigeración debe estar seguro que no exista daño en el recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA ya que si no SELLA herméticamente, el refrigerante o agua pueden hervir, la alta presión expulsa el agua y obviamente al quedar el motor sin el líquido recalentará.
Con mayor frecuencia el recalentamiento de motor se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
yasmin torres de Venezuela hace 6 años
Muy buena su informacion, excelente trabajo gracias
Amigo desde paraguay... mi fiat palio 2007 tiene problema de falta de potencia... sarandea mucho el motor y su consumo de combustible es muy alto. Una sola vez me levanto. Temperatura que yo recuerde... pero al recargarlo agua era como que hervia... pense que queme junta... y volvio a la normalida. Ahora hace un. Mes el motor siempre esta caliente funcionando el ventilador... lo lleve al taller... y me hicieron el chekeo... me hicieron cambiar bomba de nafta, filtro. Cuerpo mariposa... sensor cigueñal... sensor map... cables bujia... y el. Auto sigue con el. Motor trabajando muy mal... sarandea el. Motor... esto todo sustituido fue por explosion en la admision... y hasta que de pronto el carro paraba... Y ahora me dicen que posiblemente sea la ECU... que aique actualizar el sofware. Desde mi punto de vista creo mas que eh quemado junta con la explicacion que diste aqui... No se mas que haceer. Mucho tiempo y dinero ya he gastado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Rubén, cuando se producen EXPLOSIONES en el tubo de escape o en el múltiple de admisión es AVISO que la CORREA del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, los mecánicos que revisaron su auto son ignorantes y le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso cambiando repuestos innecesarios y asi seguirán sin arreglar el motor porque NO conocen la tecnología FIAT, Ud. Tiene que buscar un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT solo él podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCION, además es posible que la falla del motor se presente por daño parcial de la JUNTA (empaque) de la culata (cámara, tapa de cilindros, cabezote) ya que podría existir comunicacion de compresión entre cilindros desde que se le RECALENTÓ el motor y cualquier daño de los menciinados causa mucha falla del motor; NO permita que ignorantes manipulen la COMPUTADORA (UEC) estan construidas con excelentes elementos electrónicos para que su vida util supere los 800.000 km, asi que en su caso DUDO que la falla del motor sea causado por daño de computadora. Es posible también requiera cambiar las juntas de goma existentes en la UNION entre el multiple de admision y culata, con el tiempo se queman y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado y también causa mal funcionamiento al motor. Atte.
Sr Santiago existe alguna forma "terrenal" de poner a punto el motor de un palio edx 1.3 mpi 8v?
A lo que me refiero con terrenal es a que si con alguna herramienta normal, algún truco, referencia, guía, experiencia y no solo con la herramienta especial que ud menciona se pueda hacer? La verdad he pasado por varios mecánicos y otros no tan mecánicos que siempre aplican la del PMS en el piston 1, marcan referencias, ect y supuestamente queda bien, pero luego se le ve el detalle bien sea con los problemas de arranque, recalentamientos o ruidos raros que nos ponen los nervios de punta luego. Aquí en Venezuela la recomendación de ir a un concesionario en gran mayoría no es la mas ideal porque es ahí donde ahora se ven mas piratas o como decimos acá "tira flechas", que disparan a ver donde aciertan, vas por un ruido y te salen con que hay que pintar el carro... y es nuestro bolsillo el que sufre su impericia, sumado a que nunca ni siquiera les he escuchado nombrar ninguna herramienta especial para la tarea, lo que hace poner mas dudosos en cuanto al cumplimiento de la real puesta a punto de nuestros carros. Será que tiene alguna recomendación? Quisiera yo estar en Ecuador y poner mi carro en sus manos para que quede perfecto. Gracias.
A lo que me refiero con terrenal es a que si con alguna herramienta normal, algún truco, referencia, guía, experiencia y no solo con la herramienta especial que ud menciona se pueda hacer? La verdad he pasado por varios mecánicos y otros no tan mecánicos que siempre aplican la del PMS en el piston 1, marcan referencias, ect y supuestamente queda bien, pero luego se le ve el detalle bien sea con los problemas de arranque, recalentamientos o ruidos raros que nos ponen los nervios de punta luego. Aquí en Venezuela la recomendación de ir a un concesionario en gran mayoría no es la mas ideal porque es ahí donde ahora se ven mas piratas o como decimos acá "tira flechas", que disparan a ver donde aciertan, vas por un ruido y te salen con que hay que pintar el carro... y es nuestro bolsillo el que sufre su impericia, sumado a que nunca ni siquiera les he escuchado nombrar ninguna herramienta especial para la tarea, lo que hace poner mas dudosos en cuanto al cumplimiento de la real puesta a punto de nuestros carros. Será que tiene alguna recomendación? Quisiera yo estar en Ecuador y poner mi carro en sus manos para que quede perfecto. Gracias.
Por favor , yo también quiero saber eso... que alguien pueda opinar sobre ese tema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jairo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, puntos o señales que le sirvan de guía a un mecánico para que pueda sincronizar correctamente el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN que comanda por medio de su correa dentada la apertura y cierre oportuno de las válvulas de admisión y escape, además la polea del árbol de levas no tiene chaveta o seguro, es decir, si se afloja su perno central, la polea del árbol de levas puede girar independientemente del árbol y si esto llegara a ocurrir, se perdería la sincronización de este sistema y además se torcerian las válvulas.
Por lo explicado, la sincronización debe ser realizada por un mecánico especialista o familiarizado con estos motores, especialmente cuando le toque hacer el cambio de esta correa, cabe informar que el menor error de instalación de la correa o sincronización de este sistema haría que la compresión sea desigual y menor en uno o más cilindros, originará falla en el funcionamiento del motor, y por esta falla de tipo mecánico y si en estas circunstancias quiciera obtener un diagnóstico con un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones, es decir, por una falla de tipo mecánico que no será detectada por un scanner, no podrán trabajar correctamente algunos sensores así estén bien y el motor estará con un ralenti inestable con baja potencia, su consumo de combustible es elevado, se producen malas combustiones y contamina el medio ambiente. Atte.
Por lo explicado, la sincronización debe ser realizada por un mecánico especialista o familiarizado con estos motores, especialmente cuando le toque hacer el cambio de esta correa, cabe informar que el menor error de instalación de la correa o sincronización de este sistema haría que la compresión sea desigual y menor en uno o más cilindros, originará falla en el funcionamiento del motor, y por esta falla de tipo mecánico y si en estas circunstancias quiciera obtener un diagnóstico con un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones, es decir, por una falla de tipo mecánico que no será detectada por un scanner, no podrán trabajar correctamente algunos sensores así estén bien y el motor estará con un ralenti inestable con baja potencia, su consumo de combustible es elevado, se producen malas combustiones y contamina el medio ambiente. Atte.
Hola soy de rosario dónde hay un taller de Fiat cerca para poder llevar yo tengo el mismo problema y todo lo q hablaste casi lo q me pasa solo q cuando llega a mitad
La flecha q marca la temperatura empieza a fallar y se apaga
La flecha q marca la temperatura empieza a fallar y se apaga
Buen día, disculpen la molestia , la pregunta es la siguiente, la junta de tapa de cilindro del motor 1.3 mpi de la fiorino se le pone sellador de alta temperatura color ambar ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, jamás se usa ningún sellador en la junta del cabezote (tapa de cilindros) antes de instalar la junta nueva, es indispensable verificar que la cara plana del cabezote no esté deformada, ésto lo hacen en una rectificadora, si hubiera deformación, la rectificadora tendrá que cepillar, si hay deformación y no se corrige ésta falla, por más que se use un sellador, no se evitaran inconvenientes de contaminación de aceite con agua o lo contrario, tampoco se evitará que hayan fugas de compresión; Luego de comprobar lo sugerido, sería bueno hacer una prueba hidráulica del cabezote para descartar la posibilidad que existan fisuras, con mayor razón si hubo recalentamiento del motor, luego para instalar la junta se la embarra con abundante grasa (la que se usa para rodamientos) y se procede a instalar sobre ella el cabezote realizando el ajuste de sus pernos desde el centro hacia afuera progresivamente hasta alcanzar las 55 libras/pie con un torcómetro. Atte.
Buenas noches hermano quería hacerle una pregunta por que mi carro no enciende si estan todos los fusiles bueno y lo apague y no me quiso encender mas
Muchas gracias x responderme, la tapa la hice arreglar , xque se rompió las válvulas quedo como nueva , pregunte lo de la cepillada , me dijo que siempre lo verifican para evitar problemas a futuro, pero yo no sabia si iba sellador o no ,, anoche estuve leyendo a los muchachos y aprendí cosas ,muy interesante la pagina, la tengo como favorito, gracias de nuevo, Atte oscar
Jose Morales de Colombia hace 9 años
Saludos, tengo un Fiat Palio 97, motor 1,3 mpi. El motoventilador enciende en la primera linea del indicador de tablero y hay se mantiene la aguja indicadora, pero cuando enciendo el acondiciona dor de aire sube de manera muy rapida hasta casi el recalentamiento, favor indicarme a que se debe este problema y como puedo solucionarlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Morales, en tu explicación afirmas que el problema de falla del indicador de la temperatura se presenta únicamente cuando enciendes el A/acondicionado, y por ésto deduzco que el bulbo de temperatura está bien.
El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.
El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.
Hola santiago estrella Muy buena informacion amigo,lo felicito estimado ya ke gracias a sus comentarios y en en general del grupo e aprendido bastante,cabe resaltar ke aun tengo una duda con mi palio mpi ya ke al encender mi auto,la bomba de bencina sigue sonando tal cual como cuando le ases partida,,me dicen por aca k puede ser la valvula reguladora de presion del riel,k puede estar fallando k por eso la bomba se esfuerza mucho,,,espero alguna respuesta estimados,saludos desde el otro lado de la cordillera,hermano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan a, la manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si el regulador de presión tiene falla, es con el motor apagado desconecta la canalización que abastece de combustible a la flauta de inyectores, al desconectar DEBE salir combustible a PRESION, si existe presión es aviso que el regulador está BIEN y no es causante del problema. Un regulador con falla NO mantiene presion de combustible en las cañerias. Atte.
Hola santiago disculpa lo cabeza dura jijiji,entonces saco la manguera ke lleva el combustible asia la valvula reguladora de presión,y al sacarla sale bencina a presion de la valvula indicaría ke esta buena,eso es cierto,saludos amigo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juanca , desconecta la manguera de combustible del sector de la flauta de inyectores, si esta bien el regulador, justo el instante de desconectar, el combustible saldrá a PRESION. Atte.
Juan mendoza de Argentina hace 6 años
Hola Santiago le hago una consulta tengo un palio 1.3 16 v venia en ruta a 100 y de repente me levanto temperatura paso el medio del reloj las mangueras de calefacción se calientan y las del radiador no le saco la varilla y el haceite esta nuevo que puede ser desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, VARIAS son las fallas que pueden causar un verdadero problema de recalentamiento del motor, cuando existe la sospecha de un posible daño que causa recalentamiento, es necesario que un experto en FIAT revise que no existan fugas de agua o refrigerante por GOTEO o EVAPORACION; Tambien debe determinar en base a comprobaciones que el TERMOSTATO se abra en su totalidad, oportunamente y permita la circulacion del caudal necesario de agua para enfriar el motor; Debe comprobar que el bulbo TERMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador; inspeccionar que la tapa del recipiente auxiliar SELLE adecuadamente y no permita evaporacion; comprobar no existan rotura u obstrucción del radiador.
Además debe verificar si en su caso es un problema verdadero de recalentamiento o una falsa alarma por defecto o daño del bulbo de temperatura que permite el movimiento del puntero del medidor del tablero de instrumentos.
Cabe informar que es un aviso de recalentamiento verdadero cuado el agua hierve o es expulsada a modo de vapor del recipiente auxiliar, esto lo explico ya que es normal que las mangueras de la calefacción estén calientes al tacto y un poco más frias las del radiador. Atte.
Además debe verificar si en su caso es un problema verdadero de recalentamiento o una falsa alarma por defecto o daño del bulbo de temperatura que permite el movimiento del puntero del medidor del tablero de instrumentos.
Cabe informar que es un aviso de recalentamiento verdadero cuado el agua hierve o es expulsada a modo de vapor del recipiente auxiliar, esto lo explico ya que es normal que las mangueras de la calefacción estén calientes al tacto y un poco más frias las del radiador. Atte.
Hola que tal? lleve mi fiat palio 2001 a hacer la verificacion tecnica vehicular, al regresar despues de recorrer mas de 70 km, el agua del reservorio estaba hirviendo al punto que salia humo por el vapor. Lo dejé sin encender, pero hoy me fije y cuando le agregue liquido refrigerante comenzo a perder agua por la parte inferior delantera, vaciandose el reservorio, quisiera saber que puede ser? muchas graciasser...muchas gracias
Mejor respuesta (según franmuzcre)
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos, comento mi experiencia en pocas palabras. Cambiamos de termostato y se arreglo el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Silvia, tu motor posiblemente se recalentó por tres posibilidades:
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.
Jose Morales de Colombia hace 9 años
Hola Santiago Estrella, estuve revisando y encontré que el BULBO que esta en el radiador esta marcado con 82 / 70 °C ¿es el rango adecuado para mi vehículo? y ademas en el motor no tiene TERMOSTATO, solo tiene dos(2) sensores, uno de ellos envía señal a la aguja indicadora y el otro me imagino que a la computadora. ¿estos vehículo vienen con o sin este termostato?
Gracias por la ayuda que me puedas brindar
Gracias por la ayuda que me puedas brindar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Morales, es requisito indispensable que el motor de un auto y fundamentalmente si es de inyección de combustible, tenga completo el sistema de refrigeración, ésto significa que todos los trompos o sensores de temperatura deben estar instalados ya que TODOS trabajan COORDINADAMENTE con el fin de suministrar la información COMPLETA y requerida por la computadora (UEC) del auto. Con ésta explicación comprenderás la importancia de que todo esté completo y trabajando correctamente, si un sensor, trompo o elemento faltara o estuviera averiado, la información requerida por la UEC será incompleta, consecuentemente se volvería LOCA tratando de conseguir la información fallida o del sensor que no aporta con su información, por daño o falta de un sensor o trompo, la computadora proporcionaría una dotación de combustible BÁSICA o auxiliar y no la ADECUADA para permitir que el motor funcione pero NO como debería, cada instante de trabajo del motor requiere de diferente dosificación de aire- combustible, diferente avance de encendido, diferentes tiempos de apertura y cierre de inyectores, momentos diferentes y oportunos de generación de inducción para que salte la chispa en las bujías etc... La UEC tendrá errores de administración de diversos componentes. TODO será afectado si se realiza una modificación o si se implementa un elemento NO sugerido por el fabricante. Respecto a tu consulta, todos los motores vienen con TERMOSTATO, en los PALIO, SIENA Y UNO FIRE el termostato se vende junto con la boquilla o toma de agua en la que se conecta la manguera del radiador y en otros casos también se conectan las mangueras de la calefacción en él, y considerando lo que te expliqué, debes comprar e instalar el TERMOSTATO, que para el PALIO 1.4 es de 87°C. Y el grado térmico adecuado del bulbo TERMO CONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar el electro ventilador, debes comprar el sugerido por el fabricante, no sé que motor es el de tu auto, el grado térmico que mencionas de 82/70 °C es el correcto para los palio 1.4 de 8V de mi país, debes consultar a los vendedores de la concesionaria el grado térmico correcto para tu motor, dependiendo del año y tipo, la representación de la marca, tiene la obligación (por ley) de otorgar la información que requieras, así no les compres el repuesto a ellos, pero te sugiero si no es muy caro, les compres por su calidad. Respecto a los sensores, el uno es el PALPADOR para que trabaje el puntero del indicador de temperatura del tablero de instrumentos, el otro que está a un costado del múltiple de inyección (lado del conductor) color verde, es el sensor ECT (engine coolant temperatura) sensor de temperatura del refrigerante, a éste sensor en varios países lo conocen como del sensor de temperatura de la inyección, es el sensor que se encarga de informar a la UEC la temperatura del refrigerante y consecuentemente la del motor.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.
Hola Santiago estrella, consulta tengo un un palio top firme 1.3 16 v, tuve un problema, un día/me levanto temperatura le recargue agua y seguí lo mas vien , me empezo a consumir agua y no sabia donde estaba la perdida hasta que descubrí que la bomba de agua estaba pinchada, la cambie y me siguió consumiendo agua,lo lleve al mecánico y no encontró ninguna perdida,me empezó a levantar temperatura y me cambio el termostato seguía consumiendo agua lo llevé al mecánico de nuevo y no encontraba la pérdida de agua hasta que un día llego y veo que me está perdiendo el radiador, se lo cambio junto al tachado de agua. Lo sigo controlando hasta que encuentro la manguera del que está agarrada al termostato pierde unas gotas,se la cambio completa con las abrazaderas , a todo esto el mecánico me la cambia y me desconecta el termostato y me dice que no me va a consumir mas agua. Lo sigo controlando y me sigue consumiendo agua un promedio de 50 cuadras por días me consumes 2 centímetros de agua, te pido si me podes dar una mano con este tema por que ningún mecánico no encuentra la perdida de agua y no CE que hacer, espero tu respuesta, muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Norberto, es típico en éstos autos que se perfore la cápsula o compartimento en el que va instalado el TERMOSTATO, el grado térmico ideal para tu auto es el de 87°C, cuando se perfora hay que sustituir el repuesto, pero según lo que comentas no está bien que el mecánico haya anulado el termostato, es indispensable para que los sensores y computadora funcionen correctamente, así que debe volver a instalar.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Norberto se me olvidó mencionar que el TERMOSTATO no viene solo, viene como un solo cuerpo o repuesto, viene con la cápsula (compartimiento). Atte.
Hola Santiago. Me podrías identificar los bulbos q tiene el termostato q son tres y no sé cuál es cuál!?por lo menos el q activa el electro ventilador
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Piponcho, en los vehículos de cualquier marca, viene instalado UNO de dos tipos de interruptores térmicos, que cumplen la misma función pero de diferente manera, el primer tipo llamado BULBO termocontacto se sumerge en el refrigerante y sensa directamente la temperatura del líquido, el otro tipo de termocontacto sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, cualquiera de los dos tipos diferentes de estos elementos cumplen con la misma función, permitir que el electroventilador se encienda o se apague oportunamente.
La ubicación del termocontacto VARÍA según la marca, año de fabricación y ensamble del vehículo, el BULBO viene instalado en diferentes lugares, unos vienen montados en un costado del radiador, o en la culata, o en la caja del termostato.
El segundo tipo que es el que nos interesa ya que normalmente viene en los vehículos FIAT, esta ubicado muy cerca del radiador, capta o está expuesto el torrente o flujo de aire que atraviesa las celdillas del radiador, este interruptor térmico está ubicado en el lado izquierdo inferior de la aerocarena plástica o soporte del electroventilador, (su ASPECTO es parecido a una resistencia) ; según la temperatura del aire y que de cierta manera EQUIVALE a la temperatura del refrigerante, dilata o contrae una lámina bimetalica que permite o no el flujo eléctrico hacia el motor del ventilador, el interruptor térmico posee un polo negativo y otro positivo cuando el aire es FRÍO la lámina está contraída, por lo tanto no permite flujo eléctrico y el electroventilador permanece apagado, cuando el aire es muy caliente y equivalente a los 90*C del refrigerante, la lámina bimetalica se expande cerrando el circuito eléctrico y permitiendo circule eléctricidad, consecuentemente el electroventilador se enciende, de este modo, las alteraciones térmicas del AIRE y que coinciden con la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, son las que encienden o apagan el electroventilador, gracias a este termocontacto de AIRE. Atte.
La ubicación del termocontacto VARÍA según la marca, año de fabricación y ensamble del vehículo, el BULBO viene instalado en diferentes lugares, unos vienen montados en un costado del radiador, o en la culata, o en la caja del termostato.
El segundo tipo que es el que nos interesa ya que normalmente viene en los vehículos FIAT, esta ubicado muy cerca del radiador, capta o está expuesto el torrente o flujo de aire que atraviesa las celdillas del radiador, este interruptor térmico está ubicado en el lado izquierdo inferior de la aerocarena plástica o soporte del electroventilador, (su ASPECTO es parecido a una resistencia) ; según la temperatura del aire y que de cierta manera EQUIVALE a la temperatura del refrigerante, dilata o contrae una lámina bimetalica que permite o no el flujo eléctrico hacia el motor del ventilador, el interruptor térmico posee un polo negativo y otro positivo cuando el aire es FRÍO la lámina está contraída, por lo tanto no permite flujo eléctrico y el electroventilador permanece apagado, cuando el aire es muy caliente y equivalente a los 90*C del refrigerante, la lámina bimetalica se expande cerrando el circuito eléctrico y permitiendo circule eléctricidad, consecuentemente el electroventilador se enciende, de este modo, las alteraciones térmicas del AIRE y que coinciden con la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, son las que encienden o apagan el electroventilador, gracias a este termocontacto de AIRE. Atte.
Muchas gracias. En el cuerpo de dónde va el termostato tiene tres bulbos. Q hacen esos?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Si su motor es Chevrolet, (corsa) el uno es el bulbo termocontacto, otro es el bulbo de temperatura del motor que permite que el puntero del medidor de temperatura se mueva e informe a qué temperatura de trabajo está el motor, el otro bulbo es el sensor ECT que le informa a la computadora la temperatura del motor, gracias a su señal electrónica, la computadora puede administrar el trabajo o los tiempos de apertura de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado al motor; cabe informar que la cantidad de combustible inyectado es PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura del trabajo en la que se encuentre el motor, con esto Ud comprenderá que cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, para mantenerlo ligeramente acelerado mientras se calienta, y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90*C) o de régimen de funcionamiento, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente MENOR evitando que el motor se ahogue y para que su consumo sea ECONOMICO. Atte.
Muy atento santiago. Muy buena ayuda.la verdad un maestro. Gracias
Hola santiago estrella te queria prguntan que le pongo agua refrigerante y me pierde mucha agua por la parte de abajo del lado izquierdo q puede ser
Buen día santiago, apreté la tapa de la fiorino motor 146b 1.3 mpi , las dos primera etapas ,es decir torque inicial de 4 kgm y la segunda de 6.5 kgm , pero la tercera etapa ,apriete angular de tuercas +80° y apriete angular de bulones +180° es después de los 1000 km o sigo completando los aprietes hasta terminar y despues de los 1000 km volver apretar como indica las instrucciones de taranto desde ya muchas gracias Atte oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Emanuel, una aclaración, el lado izquierdo yo considero el lado del conductor, es necesario revisar que la cápsula o compartimiento TERMOSTATO no esté perforado, hay que sacar la manguera y la cápsula para examinarla, revisa que las mangueras de la calefacción, sus abrazaderas o el tornillo plástico que sirve para drenar el aire estén en buenas condiciones, en la parte posterior del motor en su block existen unos tapones de las cámaras de agua, con el tiempo suelen oxidarse y perforarse, en éste caso hay que extraer y sustituir. Si la fuga es por el lado derecho, lado del copiloto, es posible que esté fugando refrigerante o agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, para observar es necesario sacar las tapas plásticas que cubren la correa dentada de la distribución, si se observa manchas de óxido o refrigerante es necesario desarmar la distribución, tapa metálica y cambiar la bomba. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, motores de competencia y de altas prestaciones como PORCH, JAGUAR, BMW , algunos PEUGEOT,Etc... son sofisticados y de alta ingeniería, requieren de ajustes de mucha precisión, y herramienta para ajustes angulares, no puedo contestar tu pregunta porque no sé, no he tenido la necesidad de usar herramienta sofisticada, los FIAT comparados con las marcas mencionadas, son autos sencillos y baratos, su tecnología no es tan sofisticada, cuando los he reparado han funcionado muy bien y he usado sólo un torcómetro para hacer el ajuste de todas sus piezas. Si te sirve ésta información a los pernos de cabezote doy un torque final de 55 libras/pie = 7,6 Kgm. Atte.
Santiago, por favor no me quise hacer el ingeniero, solamente te comente lo que dice la guía que viene con el cartón de las juntas y me surgió una duda , me decís después de apretar las dos veces, lo apretó con el kgm que me indicas y despues de 1000km le doy la apretada final?desde ya muchas gracias Atte oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Oscar, tranquilo yo sólo te informé que no se aplica en éstos motores el tipo de ajuste que mencionabas, respecto al torque del cabezote, debo informar que la junta original que viene montada de fábrica, es de lámina metálica de apenas 0,5 mm de espesor y si el cabezote fue cepillado, debes usar una junta de amianto que es más gruesa aprox 1,0 mm, de ésta manera se compensa el material que fue cortado del cabezote y la compresión del motor no sobrepase de las 130 libras, de ésto se deduce que mientras más cepillado el cabezote se requiere de mayor espesor de la junta, las fabrican hasta de 1,6 mm y si se requiere se puede solicitar de más grososr; Es de suma importancia antes de montar el cabezote, limpiar los pernos y los orificios roscados del block con gasolina y luego soplar a presión, no debe existir suciedad, aceite o grasa en su interior y deben estar secos; El torque se lo hace completo, pero en dos etapas, partiendo de uno de los pernos centrales del cabezote y progresivamente en forma de espiral ajustar los más alejados, primero introduce lo mas posible los pernos y ajusta con la extensión a mano, el primer ajuste poner en el torcómetro 3 kg/m, luego de ajustar todos los pernos por igual, proceder con el siguiente ajuste final a 7.6 kg/m.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.
Hola Santiago estrella te queria agrader x la Info q m diste, y te quería hacer una ultima pregunta, la rueda del lado del copiloto me hace ruido que puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Emanuel, si el ruido de la rueda se presenta con un sonido de excentricidad, es decir si al rodar el auto se presenta y conforme aumenta la velocidad el ruido de la rueda aumenta, es debido a daño del rodamiento (rulemán) de la punta de eje del lado derecho (copiloto). Cualquier mecánico puede detectar la falla de rodamiento y para cambiarlo, debe sacar la manguera o pivote y con la ayuda de una prensa, extraer el dañado e introducir el nuevo. Si el ruido se presenta parado el auto, al girar el volante de dirección, el problema es por daño o falta de lubricación de la rótula inferior de mesa derecha, O por terminal corto de dirección dañado, O por falta de grasa o daño del rodamiento plano que va en la parte alta del amortiguador, se llama rodamiento de TORRETA.
Atte.
Atte.
Hola mi nombre es Javier tengo un problema con la temperatura de un fiat palio 1.7 td mientras no levante velocidad la temperatura se mantiene ahora cuando lo pongo a mas de 100kmhs levanta temperatura quisiera saber cual podría ser el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Javeir, antes que nada debes revisar nivel de agua y que no existan fugas en el sistema, el motor debe estar a Punto, la bomba de inyección debe proporcionar la cantidad correcta de combustible, es decir el motor no debe arrojar mucho humo negro, no debe existir taponamiento en el catalizador y tubo de escape, si todo lo mencionado está bien, existen 4 posibilidades adicionales:
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.
Hola Santiago, te quería preguntarel auto me deja unos manchones de paciente bien negro y me pierde por la unión del caño de escape que puede ser?? Y un liquido medio rojo también
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Emanuel, no comprendo muy bien tu pregunta, necesito que me des mayor información. Atte.
Hola santiago,una pregunta,encontré un poco floja la correa de distribución y la apreté con el tensor y me quedo atrasado el motor, mi duda es para que lado (,mirando el engranaje de la tapa de frente ) tendría que correr un diente lado izquierdo o derecho , es decir para adelantar o atrasar la puesta a punta, espero que haya sido clara mi pregunta, si no fue así disculpe , desde ya saludos atte , oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, ADVERTENCIA: Variar o mover la posición del árbol de levas o de su correa dentada, es un trabajo delicado que exige experiencia y conocimiento mecánico, es mejor que lo realice un profesional, si cometes un error en la sincronización de éste sistema, el motor puede quedar fuera de PUNTO, o DOBLAR las válvulas. Cabe mencionar que éstos motores no tienen MARCAS O REFERENCIA de posición de cigüeñal ni del árbol de levas. Supongo que tu motor es 1.4 de 8V. Y respondiendo tu consulta te digo lo siguiente:
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.
Hola te quería preguntar el auto me pierde aceite de color negro espesa y me larga unos gotas de gasoil que puede ser
Mi muy estimado SANTIAGO ESTRELLA, muchas gracias x enseñarnos tan bien, sacarnos de la ignorancia fierrera ,gracias de nuevo, considero que los colegas del foro pensaran como yo , sos muy útil en nuestra vida,saludo Atte oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Emanuel, necesito que me des mayor información para poderte ayudar, ¿por donde pierde aceite? ¿por qué dices que espesa? por dónde larga las gotas de gasoil?
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, agradezco tu amable comentario, es un gusto para mí poder ayudar. Atte.
Muy buenas don santiago:
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.
Hola Santiago, tengo un palio 1.8R 2008, hace unos dia se me rompio la T que une el agua del motor con la calefaccion y recirculacion al envase. He instalto una T nueva y ahora le carro se me recalienta, no se que esta pasando, le he instala una T de acero en vez de plastico que cumple la misma funcion y conectado su sistema de calefaccion como estaba antes.
El carro empieza a subir la temperatura hasta recalentarse, el envase de agua se llene de agua y empieza hacer burbujas para si estuviese hirviendo, la manguera que sale de la parte superior del radiador al motor se pone prensada.
El electro funciona bien, prende con a/a y sin a/a tambien, osea que la valvula de temperatura esta perfecta. No se si se daño algo mas con la T, pero ya el sistema de manguera con la T quedo como antes, debe ser otra cosa. Saludos
El carro empieza a subir la temperatura hasta recalentarse, el envase de agua se llene de agua y empieza hacer burbujas para si estuviese hirviendo, la manguera que sale de la parte superior del radiador al motor se pone prensada.
El electro funciona bien, prende con a/a y sin a/a tambien, osea que la valvula de temperatura esta perfecta. No se si se daño algo mas con la T, pero ya el sistema de manguera con la T quedo como antes, debe ser otra cosa. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alejandro, Cuando sacaron la toma, se derramó toda el agua del motor y cuando culminaron el trabajo, simplemente llenaron o completaron el agua y posiblemente quedó BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración y radiador de la calefacción, lo que ocasionó presión en la manguera, burbujas en el recipiente auxiliar del radiador y recalentamiento del motor. SOLUCIÓN: Con el motor del auto FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, mueve la perilla (MANDO) de la calefacción (en la consola) a la posición de CALIENTE, (No es necesario encender la calefacción) completa el agua en el recipiente auxiliar del radiador, NO SATURAR ni pasar del nivel máximo (que es en la mitad) del recipiente, encender el motor del auto, mantener el recipiente sin su tapa por dos minutos aproximadamente mientras está funcionando el motor del auto, acelera tres o cuatro veces hasta 3.000 rpm. (para que el agua del motor circule por todas las canalizaciones, el radiador de la calefacción y no quede aire en el sistema) luego cierra con la tapa el recipiente auxiliar; Mientras el motor sigue calentando observa el puntero de temperatura, cuando llegue a la mitad (90°C) debe encender el electro ventilador, luego de funcionar unos minutos debe apagarse y todo trabajar normal. Si el puntero del instrumento de temperatura sube MÁS de la mitad del instrumento, y NO ENCIENDE EL VENTILADOR, el daño está en el trompo TERMO CONTACTO (éste trompo comanda el encendido o apagado oportuno del electro ventilador). Si el electro ventilador se ENCIENDE cuando el puntero del instrumento está en la mitad y la temperatura o puntero CONTINUARAN subiendo pese a que esté funcionando el electro ventilador, significa que el TERMOSTATO no se abre, está dañado. Si observas que el puntero pasa de la mitad a la siguiente raya (tres cuartas partes del indicador) APAGA el motor, evita que se recaliente y avisa si tienes inconvenientes.
Atte.
Atte.
Buenos días Santiago. Hice la prueba que me dijiste, abrí la calefacción, acelere y tapa a los minutos. La temperatura subió hasta la mitad y el electro prendió, pero la aguja al minuto siguió subiendo con el electro prendido, la manguera que va al termostato se mantiene prensada, y antes que se recalentara lo apague, el agua del envase hace burbujas como si estuviese hirviendo y todo se mantiene caliente, al apaga el carro el electro sigue prendido por un tiempo Y luego se apaga, asumo que es por la temperatura que mantiene.
Pienso que es el termostato, que opinas?
Gracias
Pienso que es el termostato, que opinas?
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alejandro, sí, debes cambiar el termostato. Atte.
Hola termostato trabado, la tapa no escapan los gases, mal purgado, bomba de agua defectuosa o el escape no estara tapado ?
Buenas, era el termostato, lo cambie y todo quedo perfecto. Gracias Santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alejandro me complace haberte ayudado. Atte.
Hola Santiago tengo un Fiat Palio del 2004 1.3 16v y la aguja de la temperatura no marca correctamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Maury, para descartar la posibilidad de daño del instrumento medidor de temperatura del tablero y comprobar si está bueno, hay que desconectar el cable del trompo o sensor PALPADOR (es el que comanda el trabajo del PUNTERO del medidor), poner en contacto la llave del switch, hacer masa o topar el hierro del motor con el terminal eléctrico del cable suelto, en ese momento debe subir el puntero al máximo (caliente) y la dejar de topar el metal del motor el puntero debe bajar al mínimo (frío) si ocurre lo mencionado el instrumento está bien; Mencionas que no marca correctamente la temperatura del refrigerante, entonces es por daño del trompo o sensor PALPADOR, deberá ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Atte.
Buenas noches, tengo una fiat idea hlx 2007, empece a notar que el refrigerante se bajaba el nivel muy rapido, pero no veia botes visibles. Me dijeron que por donde estaba el purgador habian pequeñas manchas de oxido que debia reemplazar las mangueras, HASTA ESE MOMENTO LA TEMPERATURA SIEMPRE NORMAL. A los pocos dias vi que la aguja subio mas de lo normal (una raya mas) fui a una bomba, agregaron refrigerante, y al recorrer poca distancia se recalentó muchísimo (no llego a hot) pero salia humo, apague en zona segura, espere un tiempo y vi que había botado todo el refrigerante, al enfriar le puse y la guarde. Al dia siguiente me visito el mecanico y diagnostico que el electro estaba quemado. Lo compre, se le monto y siguio la falla. La deje en el taller, me dijo que sospechaba del termostato, que para llegar a el debia bajar la correa del tiempo, al verla me advirtio que le faltaban dientes que debia cambiarla (compre correa, tensor, un engranaje, 2 estoperas) le cambio todo y le ELIMINO EL TERMOSTATO, porque según el estaba trancándose, arreglo las mangueras y cuando me la va a entregar la fuimos a probar, y al andar la temperatura es normal, pero al detenerla busca subir de nuevo. EL MECANICO ME TIENE preocupada porque me dice que para el es el electro nuevo que para el esta deficiente y yo insisto en que me le ponga de nuevo el termostato y si esta malo se cambia. Ya no se que hacer ya que tengo una semana sin carro y aun mi falla no se solventa. La bomba de agua fue cambiada hace un año y la correa se daño antes de los kilometrajes normales para el cambio (ya había sido cambiada previamente) ¿Qué puedo hacer sin tanto gasto? Soy mujer y no se nada de mecánica.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alondra, CAMBIA de mecánico y busca un profesional, los daños de recalentamiento de un motor son FÁCILES de solucionar, un mecánico verdadero (un profesional) detecta sin ningún problema la razón que causa recalentamiento al motor, es sólo cuestión de realizar PROCEDIMIENTOS de comprobación; Por lo que mencionas "que el individuo eliminó el termostato", me doy cuenta que es un ignorante y que te podrá causar gastos infructuosos. Al inicio de tu exposición mencionas que la temperatura estuvo siempre NORMAL hasta que cambiaron las mangueras, cabe informar que cuando se realiza la sustitución de mangueras se derrama todo el refrigerante del motor, y en el interior de sus canalizaciones queda AIRE, cuando el mecánico instaló las nuevas mangueras y puso el agua o refrigerante del motor, debía PURGAR o sacar el AIRE para que no quede BURBUJA de aire en el interior ya que el aire ocupa el espacio en las canalizaciones y no puede entrar el agua en ellas, consecuentemente el motor se queda sin la cantidad suficiente de agua y recalienta, es posible que en tu caso sea necesario sólo PURGAR. Avisa si luego de hacer la purga persiste el inconveniente de recalentamiento. Atte.
Gracias te cuento. El mecanico insitia en qeue el electro comprado estaba deficiente. Me la entrego aun calentando, Le dije que la pararia mintras conseguia otro electro. La pare, y me puse con un amigo a revisar relex, cambie uno por otro y ya la temperatura esta normal (incluso por debajo de 90 que era lo normal) la he probado en colas y la temperatura no sube ni a 90. Me fui a un electro auto, elque me atendio con unos aparatos reviso todo y me dijo que mi electro estaba bueno y no tenia fallas mecanicas, qeu si subia era por un problema de circulacion del agua. Me recomendo vaquetear el radiador. Luego conoci a un especialista en fiat y me dijo que si la temperatura estaba bien no baqueteara, que observara y si llegaba a subir fuera. Ayer y hoy hay estado bien, lo unico es que le siento uin ruido en el capo que no tenia antes, no se si me instalaron mal la correa o dejaron algo flojo que suena feo como en el motor y cuando esta detenida una vibración o aceleramiento que no tenia antes. Pues ahora ire al mecanico nuevo para ver que es eso y supongo es consecuencia del mal trabajo que me hizo el otro. Que a la final lo de la temperatura creo que se corrigió al mover esos relex. Gracias por tu asesoría. Y si puedes seguir orientandome te lo agradeceria porque ahora cargo el carro con ese ruido que me tiene preocupada.
Buenos dias, te cuento: lo del ruido era untornillo que se aflojo debajo en el peto de protege el carter. Ahora bien, en cuento a mi problema principal, te cuento que le quite el carro al mecanico (aun recalentaba) con un amigo purgamos bien y la fiat estuvo perfecta de temperatura 8 dias, hasta que el viernes pasado recalento. Observo que el electro nuevo esta deficiente el aire que sopla. Ya no se que mas cambiar. Si fuera la resistencia o sensor de temperatura en donde estan ubicados? gracias por la atencion
Buenas tardes tengo una palio weekend 98 1.7 td se calienta demasiado rapido el electro prende ,puse radiador nuevo , termostato nuevo y bulbo nuevo y cuando lo apago no quiere volver a arrancar hasta que la dejo un rato. Esto comenzo despues de haber cambiado el contracuerpo de la bomba de agua. Ademas de lo de la temperatura ahora cuando arranca el motor hace un ruido terrible que antes no lo hacia como fuera de punto y no he tocado nada que tenga que ver con eso solo le limpie de carbon la salida del turbo y el escape aparte del ruido no tiene el rendimiento de antes muchas gr acias
Diego gaston de Argentina hace 8 años
Hola Santiago Estrella Ortí, en el caso mio tengo un palio week adv 1.8 nafta, y de repente en la ruta con mucho calor cuando puse el aire empezo a levantar temperatura hasta llegar a rojo. Frene controle q el electro prendia y de echo una vez frio mantenia la temperatura perfecto. Pero al subir a la ruta subio nuevamente. Podria ser el radiador tapado?! q piensan? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego Gaston, Primero hay que revisar lo elemental, es decir que no existan fugas de agua por las mangueras o por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, que en el radiador y las canalizaciones internas del motor tengan la suficiente cantidad de agua RESPETANDO el nivel máximo del líquido en el recipiente plástico auxiliar del radiador NO SATURAR, revisar que la junta de caucho de la tapa no tenga daño o rotura, que no permita evaporación del refrigerante; Si todo está bien, hacer una PURGA del sistema de refrigeración para que en el interior de las canalizaciones NO exista burbuja de AIRE; La purga se la hace con motor FRÍO, observa atrás del motor, existen dos mangueras delgadas para que circule el agua proveniente del motor al interior del radiador de la CALEFACCIÓN, la manguera del lado del conductor en su parte alta tiene un tapón plástico pequeño (delicado) se debe sacar, luego encender el motor, sacar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y de ser necesario completar el agua respetando su nivel, tapar nuevamente; Mientras el motor funciona y sube su temperatura, COMENZARÁ a salir agua por el orificio del tapón sacado, cuando ocurra ésto significa que el sistema está purgado, poner el tapón ajustando lo suficiente para evitar fuga o rotura. Luego de verificar los puntos mencionados y purgado el sistema, entonces determinar si existe o no recalentamiento del motor.
En tu exposición del problema, mencionas que "SUBIÓ" la temperatura, pero NO sabemos si fue una falla del instrumento que causó la alerta o si en efecto el motor recalentó, cabe informar que un defecto en el trompo (bulbo) PALPADOR, falta de contacto en la conexión o cable eléctrico del bulbo mencionado (que es el que permite o comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) puede enviar una señal FALSA de temperatura al conductor del auto, es necesario revisar; Si el motor tuvo "síntomas" de RECALENTAMIENTO es decir si salio vapor o agua del envase auxiliar del radiador, o si las mangueras quedan duras por presión de vapor, si existe burbujeo o ruido en el recipiente auxiliar, entonces es un verdadero problema de recalentamiento. Si el caso fuera que el motor NO presentó ninguno de los síntomas mencionados, es una falsa alarma del instrumento causada por daño del bulbo PALPADOR; Si el caso es que "SÍ" hubo recalentamiento, entonces es posible el daño del TERMOSTATO, (la obstrucción del radiador es posible pero para que ocurra ésto tienen que transcurrir muchos años) es más probable el daño del termostato; El repuesto debe ser ORIGINAL y del mismo grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Avisa cómo va el asunto. Atte.
En tu exposición del problema, mencionas que "SUBIÓ" la temperatura, pero NO sabemos si fue una falla del instrumento que causó la alerta o si en efecto el motor recalentó, cabe informar que un defecto en el trompo (bulbo) PALPADOR, falta de contacto en la conexión o cable eléctrico del bulbo mencionado (que es el que permite o comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) puede enviar una señal FALSA de temperatura al conductor del auto, es necesario revisar; Si el motor tuvo "síntomas" de RECALENTAMIENTO es decir si salio vapor o agua del envase auxiliar del radiador, o si las mangueras quedan duras por presión de vapor, si existe burbujeo o ruido en el recipiente auxiliar, entonces es un verdadero problema de recalentamiento. Si el caso fuera que el motor NO presentó ninguno de los síntomas mencionados, es una falsa alarma del instrumento causada por daño del bulbo PALPADOR; Si el caso es que "SÍ" hubo recalentamiento, entonces es posible el daño del TERMOSTATO, (la obstrucción del radiador es posible pero para que ocurra ésto tienen que transcurrir muchos años) es más probable el daño del termostato; El repuesto debe ser ORIGINAL y del mismo grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Diego Gaston, Se me olvidó mencionar antes de realizar la PURGA de aire del sistema de refrigeración del motor, es necesario que el MANDO o selector de la temperatura de la CALEFACCIÓN esté en la posición de CALIENTE, No es necesario encender el motor de la calefacción. Saludos.
Buenas tardes Sr santiago, le cuento que lleve el vehiculo a un mecanico que tienen scanner de computadora, me dijo que no habian ni sensores ni valculas dañadas, se puso a revisar el electroventilador que me habian vendido dentro del motor le faltaba una pieza que atraviesa, de alli que los primeros días me funcionó bien pero luego con el desgaste ventilaba poco. Que segun el el mecanico anterior lo desarmo y se le cayo esa pieza y no se dio cuenta. Me soluciono el problema y esta la fecha todo funciona bien.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alondra, yo tengo la desventaja de la distancia y no poder observar o revisar qué ocasionaba la falla en su motor, no imaginé que le vendan un electro ventilador con falla. Bueno mi intención fue ayudar. Atte.
gabrdel mujica de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tardes tengo un problema con mi carro le aparece una luz roja como un motorcito y no me acelera que ie estara pasando
Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio fire 1.3 16V 2002, en 2 oportunidades me ha reventado la correa del tiempo. Un mecanico me indico que para quitarme el problema le adaptara una camara de fiat palio 1.4 8v. , se le coloco pero no se le cambiaron los inyectores de 1.3 ni el cuerpo de aceleracion. Ahora el carro quedo con menos potencia que antes unos mecanicos opinan que debo ponerle los inyectores de 1.4 y otros que debo cambiar el cuerpo de aceleracion quisiera que alguien me aclare que debo hacer?
Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años
Tengo otra duda de cuantas libras de presion debe ser la tapa del reservorio de agua para un fiat palio fire 1.3 16v 2002?
Alberto (tatu) de Argentina hace 6 años
Hola gente soy Alberto. Tengo un palio modo 2000. Diesel 1.7. Tengo el problema de q la aguja del marcador de temperatura viajando por ruta se levanta asta la mitad del marcador, llega al limite donde prende el electro y baja. En pocos km lo hizo dos o tres veces. Quiero saber si es normal porque cuando me arreglaron la tapa de cilindro me cambiaron el termostato pero igual me levantaba temperatura, estaba loca la aguja y me cambiaron el bulbo. Lo probé una semana anduvo bien y hoy el marcador se me iba al limite de prender el electro. Vale mencionar q antes de q me arreglen la tapa de cilindro y me cambien el termostato y bulbo la temperatura nunca se movía ahora no puedo dejar de renegar gracias
Ernesto david de Argentina hace 6 años
Hola, les hago una consulta, tengo un Siena diesel td del año 98. Hace dos meses lo compre y andaba perfecto y de la noche a la mañana comenzó a levantar temperatura. Pensé que podía haberse quemado la junta de la tapa de cilindro pero según el mecánico NO y también me dice que el termostato esta bien, seguro en algo se equivoca jajajaja, les cuento que el electro prende cuando marca la mitad en el tablero. Mientras el auto circule no tengo problema, el problema se presenta en un tránsito pesado (embotellamiento) ahí el marcador pasa de la mitad por mas que encienda el electro, entonces lo apago y me fijo pero el agua del depósito no hierve pero lo que noté es que cuando en ese momento abro el recipiente de agua tiene un poquito de aire. Desde ya muchas gracias.
Hola buenas noches El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al lado de la banda del alternador por lo que buscamos por mas de 1 hora hasta encontrarla... tuvimos que sacar la banda del alternador para tratar de encontrarla... finalmente la encontramos en un lugar que no hubiera causado mayor daño en el motor. Sin embargo desde ese día comenzó la odisea, al llegar a casa se rompió otra manguera y presento una fuga que ya era representativa y vaciaba el tanque en 1 hora, le cambiamos la manguera pero ahora sigue recalentando, si funciona el electroventilador a sus dos velocidades y se activa a los 100 grados centrigrados, buscamos códigos de error con el scanner y no dio fallos... no se que mas pueda ser, y no quiero continuar cambiando de pieza en pieza hasta dar con el fallo, alguien podría ayudarme con alguna idea. Gracias
Buenas noches a todos,
Santiago Estrella, muchas gracias por tu aporte y por poner a la orden tanto conocimiento, mi situación es la siguiente, Tengo un Fiat Palio Fire 1.4, hace como dos semanas cuando estaba conduciendo escuche un ruido en el motor, me baje y al revisar me percate que una de las uniones plásticas de la manguera de la calefacción se había roto, simplemente cambie la manguera, luego de eso mi carro no ha dejado de calentar, la temperatura su gradualmente y sobre pasa la mitad del calibrado del tablero, el electro enciende justo como a los 5 minutos luego que la ajuga marca el medio del calibrado, soy de Venezuela y no puedo comprar repuestos que no sean los que provocan la falla (ya sabrán porque), la bomba no bota agua ni tiene ruido, las mangueras no tienen fuga, de verdad requiero de su ayuda...
Saludos
Santiago Estrella, muchas gracias por tu aporte y por poner a la orden tanto conocimiento, mi situación es la siguiente, Tengo un Fiat Palio Fire 1.4, hace como dos semanas cuando estaba conduciendo escuche un ruido en el motor, me baje y al revisar me percate que una de las uniones plásticas de la manguera de la calefacción se había roto, simplemente cambie la manguera, luego de eso mi carro no ha dejado de calentar, la temperatura su gradualmente y sobre pasa la mitad del calibrado del tablero, el electro enciende justo como a los 5 minutos luego que la ajuga marca el medio del calibrado, soy de Venezuela y no puedo comprar repuestos que no sean los que provocan la falla (ya sabrán porque), la bomba no bota agua ni tiene ruido, las mangueras no tienen fuga, de verdad requiero de su ayuda...
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yorking, la rotura de la manguera de calefacción puede ser CONSECUENCIA de elevación de presión de agua por recalentamiento. Sugiero hacer las siguientes conprobaciones:
1) Si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien o si su válvula esta averiada , permitirá la EBULLICION del agua y consecuentemente el vapor un aumento de presión siendo expulsado el refrigerante así estén en perfectas condiciones todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración.
2) Si luego de sustituir la manguera quedó BURBUJA de aire en las canalizaciones internas de refrigeración del motor, se producirá recalentamiento.
3) Compruebe que el TERMOSTATO No esté dañado, si no abre por completo su válvula, RESTRINGE o reduce la circulación del caudal necesario para refrigerar el motor de manera adecuada.
4) Comprobar no exista obstrucción en el radiador y recipiente auxiliar del radiador.
5) Compruebe NO existan fugas del refrigerante por el TUBO que conecta en la parte posterior de la bomba de agua y por los TAPONES metálicos que se encuentran en las paredes del block motor; La revisión se la hace recostándose en el piso y por debajo del vehiculo. Atte.
1) Si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien o si su válvula esta averiada , permitirá la EBULLICION del agua y consecuentemente el vapor un aumento de presión siendo expulsado el refrigerante así estén en perfectas condiciones todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración.
2) Si luego de sustituir la manguera quedó BURBUJA de aire en las canalizaciones internas de refrigeración del motor, se producirá recalentamiento.
3) Compruebe que el TERMOSTATO No esté dañado, si no abre por completo su válvula, RESTRINGE o reduce la circulación del caudal necesario para refrigerar el motor de manera adecuada.
4) Comprobar no exista obstrucción en el radiador y recipiente auxiliar del radiador.
5) Compruebe NO existan fugas del refrigerante por el TUBO que conecta en la parte posterior de la bomba de agua y por los TAPONES metálicos que se encuentran en las paredes del block motor; La revisión se la hace recostándose en el piso y por debajo del vehiculo. Atte.
Muchas Gracias Santiago, hice las revisiones respectiva y gracias a Dios que solo se trataba de aire en el sistema de refrigeración.
Saludos
Saludos
Buenas tardes amigo tengo un fiat palio 1.3 8 v y presento un problema con el cajetin de la dirección hidráulica, me empezó a botar aceite por un lado de las rótulas y tenia que echarle constantemente aceite. Un día dejo de de botar aceite por allí pero me empezó a regresar aceite por el dispensador a presión, desmonte el cajetin y le cambié el kit pero aun me sigue regresando el aceite. Afloje las tuberías de retorno del cajetín y sale aire con el aceite pero constantemente sin terminar de salir el aire que podrá ser ?
Dos cosas muy importantes,BASICAS. El deber ser es cambiar todas las mangueras,es igual cuando vas al odontologo ,y tienes dos dientes viejos y careados,si reparas uno, el otro te terminara de dañar los demas. Okey, quizás en una de tantas subidas de temperatura ,pudistes dañar el empaque de la camara,CULATA, si eso es asi,jamas veras por donde es el bote de agua,por que por la alta temperatura ,la va a evaporar,COMO PUEDES AVERIGUAR SI EL EMPAQUE ESTA QUEMADO??? bueno, en lo que suba la temperatura de tu auto, correlo, si el indicador de temperatura AGUJA,no baja rapido, eso quiere decir que la camara esta presentando problemas, o en su defecto, el empaque,aunque en mecanica existen infinidades de motivos,tambien puede ser el impele de la bomba, el sllo quisa se quemo, y nunca verras el agua por que al salir, esa area es tan caliente que simplemente ebapora el agua en su recorrido al piso...
Buenas tardes. Saludos hermanos! Les comento tengo un fiat suena y me levanta temperatura y se rebosa el refrigerante por la tapa. Le cambié la tapa. El termostato trabaja bien. No tengo fugas. Motor recién hecho. La sincronización está bien. El electro trabaja bien... No se que más hacer. Necesito ayuda. Esto ocurre luego de rodar mi carro por 1 hora. K chas gracias a todos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Víctor, ¿cómo comprobó que el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado? le consulto esto porque en los motores FIAT NO EXISTEN marcas o referencias que le sirvan de guía o ayuda para sincronizar este sistema a un mecánico inexperto ; cabe advertir que de nada sirve que el mecánico antes de desarmar la correa dentada de distribución haya trazado, señalado o realizado sus propias marcas o referencias que le sirvan el momento de armar la distribución, ya que en el momento de tensar la correa las posiciones de los árboles de levas y cigüeñal se moverán quedando fuera de PUNTO este sistema.
Sería conveniente que Ud explique cómo sabe que esta bien el sistema de distribución y cómo sabe si el mecánico dejó bien calibrado.
Respecto al RECALENTAMIENTO que presenta su motor, el mecánico debía sustituir el trompo TERMOSTATO cuyo grado térmico es 87/92°C, también debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO que es el elemento que enciende o apaga oportunamente al electroventilador lo haga en su momento correcto.
Debo advertir, si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA por deformación de su superficie plana como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, el mecánico NO debía instalar la JUNTA (empaque) de compresión que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, ya que esta junta es laminada y muy delgada, su espesor o altura es de apenas 0,5 mm , si el mecánico inexperto instaló está junta, la compresión en su motor quedará MUY ALTA y generará mucho calor durante el funcionamiento del MOTOR ; el mecánico DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA , es decir, más alta, más gruesa y de un espesor o altura de mínimo 1 mm con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta y se recaliente el motor, y para que compense la altura del metal que fue rebajado o cortado cuando la culata fue cepillada. Busque un mecánico especialista en motores FIAT para que compruebe si el motor está recalentado por mala calibración del sistema de distribución, o por exceso de compresión o por falla de un elemento que farma parte del sistema de refrigeración del motor.
Si la culata no fue Rectificada o cepillada y si estuvo torcida y si el mecánico NO hizo rectificar, es posible que la junta de compresión asi sea de amianto, NO PODRÁ sellar o evitar que parte de los gases comprimidos en un cilindro se FILTREN o se pasen al cilindro adyacente, ocasionando retención del motor, falta de potencia y recalentamiento ; la falla o recalentamiento de su motor es responsabilidad o producto de la ignorancia del mecánico que lo reparó.
Sería conveniente que Ud explique cómo sabe que esta bien el sistema de distribución y cómo sabe si el mecánico dejó bien calibrado.
Respecto al RECALENTAMIENTO que presenta su motor, el mecánico debía sustituir el trompo TERMOSTATO cuyo grado térmico es 87/92°C, también debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO que es el elemento que enciende o apaga oportunamente al electroventilador lo haga en su momento correcto.
Debo advertir, si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA por deformación de su superficie plana como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, el mecánico NO debía instalar la JUNTA (empaque) de compresión que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, ya que esta junta es laminada y muy delgada, su espesor o altura es de apenas 0,5 mm , si el mecánico inexperto instaló está junta, la compresión en su motor quedará MUY ALTA y generará mucho calor durante el funcionamiento del MOTOR ; el mecánico DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA , es decir, más alta, más gruesa y de un espesor o altura de mínimo 1 mm con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta y se recaliente el motor, y para que compense la altura del metal que fue rebajado o cortado cuando la culata fue cepillada. Busque un mecánico especialista en motores FIAT para que compruebe si el motor está recalentado por mala calibración del sistema de distribución, o por exceso de compresión o por falla de un elemento que farma parte del sistema de refrigeración del motor.
Si la culata no fue Rectificada o cepillada y si estuvo torcida y si el mecánico NO hizo rectificar, es posible que la junta de compresión asi sea de amianto, NO PODRÁ sellar o evitar que parte de los gases comprimidos en un cilindro se FILTREN o se pasen al cilindro adyacente, ocasionando retención del motor, falta de potencia y recalentamiento ; la falla o recalentamiento de su motor es responsabilidad o producto de la ignorancia del mecánico que lo reparó.
Hola buenas tardes tengo un problema con mi palio 2014 1.4, le lleve a cambiar radiador de calefacción, el agua, bujías y cables, aceite y filtros. Y desde ese momento la temperatura del motor tarda muchísimo en levantar para llegar a los 90°. Si alguien podría ayudarme a solucionarlo le agradezco. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, cambie el termostato, el suyo tiene falla, permanece abierto permitiendo circular el refrigerante cuando su motor está aún frío, cuando lo correcto es que su válvula del termostato esté cerrada y no permita circule el refrigerante mientras el motor está en proceso se calentamiento. Cada 50.000 Km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Muchas gracias... voy a probar con eso. Dios lo bendiga
Mira acba de cambiar la correa de los tiempo y el deposito agua del radiador est bajando con refrigerante, el mecanico me dice que el aire salio y cerro el cicuito que podia colocarlle agua del aire acondicionado que es mejor soy Hugo J. Capodicasa tengo una Palio Hlx 1.8 2005, Venezuela. -
ComentarHierve el agua en el depósito pero el marcador de temperatura marca 90 Solucionado
Fiat Palio 2006 ELX 1.4 200000 kms
Hola necesito si me pueden ayudar... mi auto marca la temperatura bien pero cuando veo el depósito de agua esta hirviendo y el electro prende después de hervir que puede ser? Pense que podía ser el bulbo pero el radiador tiene dos y no se cual le tengo que cambiar
4 casos
A mí siempre me dijeron que los Palio son de calentar muchísimo, las mangueras hay que cambiarlas periódicamente , la que va del radiador al termostato. Otra también es una buena purgada ,sacas las mangueras ,frío obviamente jaja, le pones agua y jabón baja espuma, limpias todo el conducto con eso y después de andarlo 50 km aproximadamente lo volves a purgar y ahí si le pones por lo menos mitad de líquido puro refrigerante y lo otro agua destilada
Mejor respuesta (según Ornella)
Gracias Ivan!!! Ya lo solucioné y era la tapa del depósito de agua que tenía rota la válvula donde libera la presión restante...
@OrnellaYo tengo este problema y sospeche de la tapon ese... consulta a veces ni te prendia el electro? Mi adventure 1.8 8v 2006 nafta hace este problema cambie bulbo de temperatura termostato purgue el sistema y nada... no pasa los 90 pero recalienta a veces prende el elctro y a veces no
@MartinMartín el electro siempre prendió! Con eso no he tenido problemas, cambiaste la tapa y te sigue calentando?
@OrnellaSi cambie la tapa y sigue igual y jalonea
[email protected] de Argentina hace 2 años
@MartinHola le hago una pregunta mi Palio me jode la aguja de la temperatura
No se si me pueden ayudar pero a mí me pasa lo mismo prende el electro tperatura bien pero cuando lo apago tira el agua fuera por el reservatorio por la tampa no sé si es la tampa??
Te dieron una solucion sobre eso ami me pasa lo mismo
Hola tengo un fiat palio 1.3 99 rectifique la tapa cambiaron levas retens todo nuevo pero m marca las de temperatura me dijeron que era el bulbo en caso de que al cambiarlo siga marcando la luz de temperatura que puede ser ?también eh cambiado radiador bomba de agua mangueras pero sigue marcando la luz de temperatura
Hola, tengo un problema con el auto, que las líneas que marcan la temperatura se entre cortan y se prende el electro y no se apaga asta que lo apagué al auto!, Y esta frío y lo mismo se prende alguien sabe que puede ser?
1
Tengo el mismo problema...lo pudiste solucionar??
Me pasa lo mismo hace varios meses y en cuanto se prende deja de andar la calefacción. Lo pudiste solucionar ?
@KiloSi...es xq no tiene termostato (por lo menos mi caso) tape la entrada de aire de abajo y en ruta se mantiene temperatura y funciona perfecto
Es comun en los palio que tenga ese error cuando andas a baja temperatura. Creo que no esta diseñado para el frio. En mi ciudad hace frio he visto algunos con carton en el radiador
Hola buenos dias... Tengo un fiat palio weekend adventure 2007 1.8 y tengo problemas con las mangueras que arreglo un y comienza la otra a tener perdida ya tienen su tiempo. No me sube la temperatura siempre esta a la mitad pero me consume mucha bencina y trabaja a 3 patas
ComentarElectro ventilador Solucionado
Fiat Palio 2001 4 puertas 1.3 fire 16v 180000 kms
Buenas el problema que tengo es que el electro ventilador enciende demasiado tarde ya cambie la válvula de la temperatura tiene la bomba de agua nueva también el radiador. El carro no llega a recalentar pero el electro enciende luego de que el refrigerante en el deposito comienza a desbordarse una vez encendido baja la presión en el deposito del agua pero ya la cantidad de refrigerante es considerable
10 casos
Mejor respuesta (según jose17)
Amigo, asegurate que la valvula de temperatura sea la correcta,, hay 2 tipos ,, la de alta temperatura y la de baja... buscate la de baja...revisa tambien el termostato, si esta trancado retarda el arranque del electroventilador...y por ultimo asegurate que la tapa este regulando correctamente la presion...suerte !!
Estimado sumo a las indicaciones de Jose de realizar un un purgado al sistema de refrigeración del motor, da la sensación que hubiera aire en el sistema. Saludos
Revisa tambien la resistencia del motoventilador. Es la k controla la velocidad baja de tu ventilador. Por eso enciende solo cuando alcanza una temperatura mayor. El sensor de temperatura y la resistencia van de la mano.
Raudin simanca de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1.6 16v 2001. Mi problema es que enciendo el carro y llega acta tu temperatura estable pero el electro no enciende lee cambie la valvula de temperatura y no enciende pero al desconestar el sensor de la temperatura si enciende el electro por que esta directo al conectarlo nueva mente no enciende
Estimado, en este vehículo el comando del electroventilador se realizar desde el modulo de inyección. Es la central la que hará funcionar cada velocidad de electroventilador (1° y 2° velocidad). Cuando Ud. quita el conector del sensor de temperatura de agua, el modulo de inyección deja el electroventilador en forma directa como un protección al motor ya que no lee la temperatura del liquido refrigerante. En este caso seria conveniente verificar con un scanner la temperatura que llega el motor. Normalmente entre los 96 °y 97°C pega la 1° velocidad y a los 102 a 110°C la segunda.
Tengo exactamente el mismo problema con una fiat palio adventure 2005. Despues la camioneta empieza a fallar y se apaga
Pedi la resistencia del ventilador la de color verde haber si cambiandola se corrige la falla. Hoy la cambiare y te avizo si se corrigio mi falla. Yo ya cambie sensor de temperatura de refrigerante y siguio igual el problema. 4491473771 es mi numero agregame para estar en contacto.
Pedi la resistencia del ventilador la de color verde haber si cambiandola se corrige la falla. Hoy la cambiare y te avizo si se corrigio mi falla. Yo ya cambie sensor de temperatura de refrigerante y siguio igual el problema. 4491473771 es mi numero agregame para estar en contacto.
Hola tengo palio 1.8 y no enciende la segunda velocidad que puedo hacer
Hola. La resistencia es para la primera velocidad del electroventilador. La segunda es directa y se controla por el módulo de inyección mediante un rele. Si tenes el manual de usuario están las disposiciones de cada rele y fusible. Si no en la tapa de las fusileras están los símbolos de que comanda cada rele y protege cada fusible. Saludos
Hola buenas tardes gente les tengo un problema con el electro de mi palio es un mpi 1999 1.3 se me calienta y no prende el electro le pones un cable del negativo del electro al negativo de la batería y anda pero eso es directo por lo que me dijeron !
Saludos Sebastian...revisa que el rele (relay o relevador) este funcionando y sus conexiones esten correctas. Verifica que la valvula de temperatura este bien conectada. Por ultimo revisa si el conector del electro no este defectuoso...saludos desde Venezuela y gracias en Argentina por el apoyo a muchos coterraneos...Dios los Bendiga Hermanos...
Ríos Jorge de Argentina hace 2 años
Hola nesito ayuda soy nuevo en tenér vehículo. Tengo un Fiat Palio modelo 99 mpi 1.3 me calienta mucho y encontre una falla en el electro sobre carga de energía se pegaron los carbón. De q puede causar ?
Ríos Jorge de Argentina hace 2 años
También quería saber si el electro se tiene q encender al mismo tiempo q arranca el coche ? Gracias
Saludos amigo Jorge...se fundieron los carbones...es normal en un ventilador ya en etapa terminal... así que cambiar por uno nuevo es la mejor decisión...si tu abanico enciende al pasar el switch o llave, y el motor está frío no es normal, es síntoma q la válvula o sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor está averiada...debes reemplazar por una nueva... suerte!
ComentarAceite en el depósito de agua de radiador Solucionado
Fiat Palio 2002 4 puerta 250000 kms
Quiero saber que podría ser , que el depósito de agua de radiador del palio gire, tenga varias gotas de aceite
1 respuesta
Mejor respuesta (según padrino)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Padrino, si el refrigerante esta CONTAMINADO con aceite, significa que tiene daño la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN, su daño suele ser consecuencia de RECALENTAMIENTO del motor o vejez de la junta, pero si su motor recalentó, también estará torcida o deformada la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y tendrá que ser examinada o cepillada en una rectificadora ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores o vehículos FIAT para que realice el trabajo, de lo contrario los mecánicos inexpertos no dejaran bien su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMi auto perdió potencia y botó humo blanco por el escape y motor Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas m.p.i 150000 kms
Buenas tardes estimado, le comento que el pasado sabado estuve usando mi carro por circuitos cortos dentro de la ciudad donde vivo y se comportóde manera normal, luego decidí salir a otra ciudad y en el momento que mi vehiculo entró en alta revolución luego de circular 10 kms empezó a perder fuerza, lo detuve y se me apago en lo que lo encendi pise al acelerador y empezó a botar humo blanco por el escape y por el mutiple de admisión, lo raro que que no me incrementó la temperatura y tampoco bajo el nivel del deposito del anticongelante, como para descartar que se quemo la empacadura de la cámara. Saludos desde Venezuela, un fuerte abrazo
3 casos
Mejor respuesta (según @wladfranc)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí el motor NO tuvo nunca ningún recalentamiento no es posible que se queme la junta (empaque de compresión o de culata), si el humo blanco olía a combustible, es posible que un inyector no funciona bien por suciedad o daño y permanece abierto ahogando el motor, en este caso es necesario comprobar en máquina los inyectores ; otra posibilidad de falla como Ud lo explica es cuando la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, se haya aflojando y saltaron dientes, ésto podría causar pérdida de potencia por falta de compresión y causar malas combustiones ocasionando la salida de humo blanco (por combustible sin quemar) por el tubo de escape; sugiero un mecánico revise o compruebe que este sistema de DISTRIBUCIÓN esté correctamente sincronizado, evite que las válvulas se doblen, NO encienda el motor hasta que no se compruebe lo mencionado...
Solo en el caso que alguna vez se haya recalentado el motor, podría haber quedado parcialmente quemada la junta de compresión y ahora casualmente en un momento de acelerar terminó por romperse y permitió que pequeñas cantidades de agua o refrigerante se FILTRE e ingrese a una de las cámaras de combustión, ésto moja la bujía, consecuentemente no saltará chispa, el cilindro dejaría de trabajar, el motor pierde potencia y sería la causa de salida de VAPOR de agua; la manera de COMPROBAR si lo mencionado ocurrió en su motor, es extrayendo las bujías y revise si los electrodos están mojados o con oxido, luego con una linterna observe el interior de los cilindros por los orificios en donde entran las bujías, si Ud observa agua o refrigerante sobre uno de los pistones, se habrá confirmado el daño de la junta de compresión o de culata; en este caso tendrá que desmontar la culata, llevarla a inspeccionar en una rectificadora y hacer los correctivos necesarios, luego instalar una nueva junta de compresión que sea confeccionada con material de amianto, en la rectificadora le tendrían que decir qué grosor, altura o sobremedida debe tener la junta de compresión para que sea confeccionada a medida y según la cantidad de material que rebajaron si fue necesario cepillar o rectificar la superficie plana de la culata. Atte.
Solo en el caso que alguna vez se haya recalentado el motor, podría haber quedado parcialmente quemada la junta de compresión y ahora casualmente en un momento de acelerar terminó por romperse y permitió que pequeñas cantidades de agua o refrigerante se FILTRE e ingrese a una de las cámaras de combustión, ésto moja la bujía, consecuentemente no saltará chispa, el cilindro dejaría de trabajar, el motor pierde potencia y sería la causa de salida de VAPOR de agua; la manera de COMPROBAR si lo mencionado ocurrió en su motor, es extrayendo las bujías y revise si los electrodos están mojados o con oxido, luego con una linterna observe el interior de los cilindros por los orificios en donde entran las bujías, si Ud observa agua o refrigerante sobre uno de los pistones, se habrá confirmado el daño de la junta de compresión o de culata; en este caso tendrá que desmontar la culata, llevarla a inspeccionar en una rectificadora y hacer los correctivos necesarios, luego instalar una nueva junta de compresión que sea confeccionada con material de amianto, en la rectificadora le tendrían que decir qué grosor, altura o sobremedida debe tener la junta de compresión para que sea confeccionada a medida y según la cantidad de material que rebajaron si fue necesario cepillar o rectificar la superficie plana de la culata. Atte.
ComentarEl electroventilador no enciende conectado al bulbo Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas, base , motor 1.6, nafta y gnc 309000 kms
Hace unas semanas le cambie el radiador y el bulbo , y anduvo por unos dias el electro ventilador y dejo de funcionar , cuando le junto los cables que van al bulbo el electro funciona pero cuando los conecto en el bulbo no , y mi auto toma temperatura y empieza a largar agua por el deposito de agua , alguien tiene alguna solucion? Muchas gracias!
2 casos
Mejor respuesta (según Farid)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Farid, en los Fiat llegaron dos tipos de termo switch que comandan el encendido del electro ventilador, uno es de tipo TÉRMICO SECO DE AIRE que va en la esquina inferior de la carcasa o coraza plástica que cubre el radiador, éste es un sensor que capta la temperatura del AIRE que atraviesa las celdillas del radiador, suele quemarse su captador o desconectarse internamente, hay que limpiar sus contactos y examinar el interior. El otro tipo de termo switch es PALPADOR DE AGUA en forma de trompo o bulbo y es indispensable que su punta esté sumergida en el refrigerante. Cabe mencionar, porque puede ser que tengas confusión y hayas reemplazado el bulbo que hace trabajar al PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, éste bulbo NO hará que encienda el electro ventilador, sólo envía la señal para que funcione el instrumento. En el caso que tu hayas reemplazado el termo switch tipo bulbo o trompo (ya que mencionas que funcionó el ventilador unos días), es posible que, en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de aire y no tenga contacto el sensor del bulbo con el agua, o se quemó el nuevo por mala calidad. Para estar seguro que el sistema de refrigeración no tiene AIRE, cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (NO es necesario encender el motor de la calefacción) luego completa el nivel de refrigerante en el envase plástico auxiliar del radiador, RESPETANDO el nivel máximo del líquido (es en la MITAD del recipiente) NO saturar de agua el envase, luego encender el motor del auto y mientras funciona, aflojar el tapón de DESFOGUE de la manguera de la calefacción que está en el compartimiento motor, dejar que salga el aire y comience a regar el agua del motor, cuando ocurra ésto, ajustar el tapón, completar el NIVEL máximo en el recipiente auxiliar del radiador y finalmente cerrar ajustando su tapa, dejar funcionando el motor del auto hasta que alcance su temperatura NORMAL 90°C. VIGILAR que a ésta temperatura encienda el ventilador, Si NO funcionara, apagar el motor del auto. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Estimado Santiago buenas noches una consulta como.se prueba el sensor seco de aire que va en la esquina de radiador y cuando tiene este se encarga de hacer duncionar las. Dos velocidades o no de antemano gracias
Muvhas gracis Santiago ya lo solucione y era el bulbo que era de mala calidad! , tengo otro problema que antes tambien me lo hacia , cuando el auto toma mucha temperatura pierde agua por la tapa del deposito , cambie la tapa pero sigue perdiendo! Que puede ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Farid, si el inconveniente es tan sólo pérdida de agua por la tapa de la bombona auxiliar del radiador, y NO existe recalentamiento de motor, hay dos posibilidades:
A) Defecto en la tapa nueva, que no cierra hermético. O exceso de agua en el recipiente auxiliar, hay que RESPETAR el nivel máximo del agua, NO colmar o saturar el recipiente auxiliar ya que el exceso de agua será expulsado. B) BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones o camisas internas del motor, hay aire en el block y/o cabezote (tapa de cilindros o cámara). Solución sacar el aire de las canalizaciones, es decir el aire ocupa el espacio que debería ser ocupado por el agua o refrigerante. Atte.
A) Defecto en la tapa nueva, que no cierra hermético. O exceso de agua en el recipiente auxiliar, hay que RESPETAR el nivel máximo del agua, NO colmar o saturar el recipiente auxiliar ya que el exceso de agua será expulsado. B) BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones o camisas internas del motor, hay aire en el block y/o cabezote (tapa de cilindros o cámara). Solución sacar el aire de las canalizaciones, es decir el aire ocupa el espacio que debería ser ocupado por el agua o refrigerante. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Farid, si el motor supera los 90°C es inicio de recalentamiento, si ésto sucediera, sería causado por falta de apertura del TERMOSTATO, es decir éste trompo no se abre totalmente por defecto, falla, o porque no tiene el grado térmico correcto para tu motor, por falla RESTA el caudal o la cantidad necesaria de agua o refrigerante que DEBE circular por el interior del motor cuando se le exige potencia, uno de los síntomas de recalentamiento del motor es que al estar caliente el motor y apagado brote agua o se riegue por la tapa del recipiente auxiliar del radiador. Atte.
Daniel martinez de Argentina hace 6 años
Hola amigo tengo un drama con un siena diesel.no me prende el electro. Saque el termocontaco. Y lo calente afuera y prende bien el electro. Pero lo instalo al radiador lo hago levantar temperatura y no prende que puede ser amigo???que otro termocontacto comun de dos cable puedo poner??si no puedo solucionar ese original??
ComentarTengo aceite en el agua
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.7 turbo diesel 200000 kms
Le hice rectficado de tapa de cilindros lo arme y arrancó bien... ahora veo que esta pasando aceite al agua y No Se porque
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Matias, ojalá no se haya movido y remordido una de las guías que mantienen la junta en su lugar y centran el asentamiento de la culata en el block motor, Normalmente cuando se rectifica o se ha cepillado la culata se reduce el volumen de las cámaras de combustión, esto causa elevación de compresión que si es muy alta afecta el funcionamiento del motor, al cepillar la culata ya no se puede usar una junta o repuesto de grosor normal (la junta vendida en almacenes es laminada y su grosor es apenas 0,5 mm,) cuando ha sido cepillada la culata es necesario instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto de MAYOR grosor que depende de la cantidad de material o metal que fue cortado de la culata; PERO al instalar una junta más gruesa, se requiere hacer DOS O TRES ajustes de los pernos de la culata con torcómetro (60 libras/pie) y cada ajuste luego de recorrer de 100 a 200 km y luego que el motor se haya enfriado totalmente.
Atte.
Atte.
Hola Santiago, muchas gracias por tu respuesta tan detallada, todavía no encuentro la solución, así
Que voy a empezar a desarmar haber que encuentro. Saludos
Que voy a empezar a desarmar haber que encuentro. Saludos
Hola le sacaron el boton del agua y encontraron un poco de aceite que puede ser ,es un palio 2000 gasolero
Hola tengo una consulta tengo una fiorino 1.7 diésel y el sistema de refrigeración tiene aceite cual seria el problema por que busco si tie e enfriador de aceite y no le encuentro podrá ser la empaquetadura de culata ❓❓ojalá podre tener respuesta a la brevedad gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Raúl, sin duda alguna si hay aceite en el deposito de agua, significa que el motor ha recalentado y se quemó la JUNTA de culata. Una vez desmontada la culata , en una rectificadora deben hacer una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras de su metal, luego comprobar su planicie, si existe deformación, tendrá que ser cepillada. Luego de armar, sustituya el termostato y el mecánico debe comprobar que el electroventilador encienda oportunamente a los 90*C, y que la tapa del recipiente de agua cierre correctamente hermetizando el sistema de refrigeración. Atte.
Hola puedo hacer otra consulta donde lleva el enfriador de aceite el motor 1.7 de la fiorino año 2004 espero respuesta gracias
Hola tengo un fiat 147 y hace poco me levantaba temperatura se me soplo la Junta lleve la tapa para que la cepillaran y le hice pruebas hidráulicas y no tenía nada y igual me sigue pasando aceite al agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nahuel, si en la rectificadora cambiaron las GUIAS de las válvulas y si el mecánico no introdujo correctamente una de ellas , puede estar trizada permitiendo filtración o fuga interna del agua ; Si el recalentamiento del motor fue FUERTE, pudo deformar la superficie plana del block donde se asienta la culata ;
Comprobar la superficie con una regla de rectificadora y en caso de deformación debe cepillar el block.
SI Ud no instaló una junta CONFECCIONADA con material de amianto y de 1 mm de espesor y en vez de ésta instaló una junta normal de las vendidas en almacenes de repuestos y que resulta muy delgada, pudo ser la causa que contaminó el aceite con agua.
Si al motor lo enfriaron muy rápido cuando se recalentó podría estar trizado se metal, en este caso tendría que desarmar y hacer una prueba hidraulica para comprobar o localizar fisuras ; si alguna vez le ENCAMISARON (cambiaron cilindros postizos) y si una camisa no asientan bien en la base del block o si se rompió tendría que soldar o sellar.
Atte.
Comprobar la superficie con una regla de rectificadora y en caso de deformación debe cepillar el block.
SI Ud no instaló una junta CONFECCIONADA con material de amianto y de 1 mm de espesor y en vez de ésta instaló una junta normal de las vendidas en almacenes de repuestos y que resulta muy delgada, pudo ser la causa que contaminó el aceite con agua.
Si al motor lo enfriaron muy rápido cuando se recalentó podría estar trizado se metal, en este caso tendría que desarmar y hacer una prueba hidraulica para comprobar o localizar fisuras ; si alguna vez le ENCAMISARON (cambiaron cilindros postizos) y si una camisa no asientan bien en la base del block o si se rompió tendría que soldar o sellar.
Atte.
Necesito ayuda. Hoy vi que el depósito de agua tiene aceite. A que puede deberse eso? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sandra, la mezcla o contaminación del agua con aceite o lo contrario ocurre cuando la JUNTA (empaque) de compresión se ha quemado como consecuencia de recalentamiento del motor, busque un especialista en motores FIAT para que solucione el problema, debe desmontar la culata y comprobar en una rectificadora, CEPILLAR o reparar si se ha deformado por excesivo calor.
Atte.
Atte.
ComentarRecalentamiento Fiat palio Fire Solucionado
Fiat Palio 2007 Elx fire 285000 kms
Gracias de antemano, mi problema es el siguiente, tengo un Fiat palio Fire 2007, le hice el motor y el mecánico cuando lo prendió me dijo que comprara la válvula de la temperatura porque el carro estaba subiendo un poco la temperatura y no encendían los electros, la cuestión es que compre la válvula o sensor de temperatura, compre el termostato, radiador, la válvula en frío mide 1.6 y termostato lo probé en una holla con agua al fuego y abre, compre el depósito del agua y la tapa, la cuestión es que la primera velocidad del electro enciende pero la segunda nunca enciende y el carro aunque no pone el agua del depósito a hervir, si calienta y empieza a fallar. Por favor su ayuda, ya no se qué más revisar, además de todo compre el relay de alta del electro...
1 respuesta
Mejor respuesta (según Jorge Jiménez)
Jorge Jiménez de Venezuela hace un año
Amigos problema resuelto, cambie la válvula de la temperatura y purgue el sistema de refrigeración. Muchas gracias a Todos
ComentarAgua del envase burbujea
Fiat Palio 2007 4 eje motor 1.8 105000 kms
Buenas amigo me gustaría saber por q el envase de agua del motor en alguna oportunidad q el carro se siente caliente y se llena hasta riba de refrigerante algo q anterior no hacia. Me gustaría descartar si es por termostato o radiador sucio ?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Victor, el BURBUJEO en el recipiente auxiliar del radiador significa que su motor se RECALENTÓ causando daño parcial de la junta ( empaque de compresión) y posiblemente torcedura o deformación de la superficie plana de la culata , es decir, parte de los gases de compresión se están filtrando o escapando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua del motor, es decir, los gases están INFLANDO y pueden hacer explotar mangueras o radiadores, e incluso contaminar el aceite del motor con AGUA ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la haga revisar en una rectificadora y una vez corregida o cepillada su superficie plana, el mecánico debe armar instalando una nueva junta de compresión ; PERO adicionalmente el técnico deberá COMPROBAR si existió falla del termostato, o del termocontacto o del electroventilador u obstrucción del radiador ya que la falla de UNO o cualquiera de estos elementos FUERON los que ORIGINARON el recalentamiento del motor y la quema o soplo de la junta y afectación o torcedura en forma de arco de la culata, el técnico tendrá que determinar cuál de ellos falla, arreglar o sustituir el afectado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Se te quemó la empacadura de la cámara y la comprensión del motor te pasa para los ductos de agua. Abaja la cámara y cambias los anillos para que te quede garantizado el motor ya que ese motor tiene mucho torque
ComentarAceite se mezcla con el agua
Fiat Palio 1998 2500 kms
Mi fiat palio en el envase de agua le esta entrando aceite o sea q se esta mezclando el agua con el aceite para quien me pueda ayudar
6 respuestas
Aleide colocaste en un anterior post que tu auto quema 3 cilindros muy negros y un cilindro con bujia lleno de aceite... Te refieres al mismo motor ?...de ser asi tu motor debe entrar a quirofano... por la mezcla de agua con el aceite... saludos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Aleide, la contaminación del agua del sistema de refrigeración con el aceite del motor ocurre sólo como CONSECUENCIA de un fuerte RECALENTAMIENTO del motor, LA CONTAMINACIÓN de los líquidos es aviso que se sopló o quemó la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) la solución es DESMONTAR la culata, tiene que ser comprobada en una RECTIFICADORA SU superficie plana, y si se comprueba su deformada o torcedura, debe hacerse una PRUEBA HIDRÁULICA si NO hay rotura o fisuras en el metal de la culata, entonces se puede CEPILLAR o rectificar.
En la rectificadora te deben informar cual fue la altura de la culata que se DESBASTÓ o cortó, y deben informarte cual es el GROSOR o espesor de JUNTA que debes comprar para instalar en el motor ( el grosor de la nueva junta de culata debe ser PROPORCIONAL a la cantidad o altura cortada en la culata al ser cepillada) el mecánico NO puede instalar una JUNTA de grosor NORMAL vendida en cualquier almacén de repuestos cuando ha sido cepillada la culata, de lo contrario si el mecánico instala la junta de grosor normal, la compresión del motor puede quedar MUY ALTA causando problemas de funcionamiento al motor, la JUNTA a instalares debe ser CONFECCIONADA en material de amianto y COMPENSAR con su altura, de la altura cortada o disminuida de la culata. Luego de armar o instalar la culata rectificada DEBE instalar un TERMOSTATO nuevo, comprobar el estado de la bomba de agua, si presenta huellas de fuga por su orificio inferior de desfogue o si al hacer girar a mano su eje se siente o se escucha que hay daño en su rulemán interno, debe SUSTITUIR; Debe comprobar que el radiador no tenga obstrucción y que los TAPONES del block motor no tengan fugas por perforación y oxidación, si se observan huellas de óxido deben ser sustituidos. Luego de encender el motor debe comprobar que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE a los 90|C que es la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor; Ésta temperatura tiene que mantenerse SIEMPRE estable mientras esté funcionando el motor y haya alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento o de régimen, mientras esté encendido el motor JAMÁS debe subir o bajar de los 90°C cualquier ALTERACIÓN que no permita conservar ésta temperatura estable es un aviso de falla en el sistema de refrigeración. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
En la rectificadora te deben informar cual fue la altura de la culata que se DESBASTÓ o cortó, y deben informarte cual es el GROSOR o espesor de JUNTA que debes comprar para instalar en el motor ( el grosor de la nueva junta de culata debe ser PROPORCIONAL a la cantidad o altura cortada en la culata al ser cepillada) el mecánico NO puede instalar una JUNTA de grosor NORMAL vendida en cualquier almacén de repuestos cuando ha sido cepillada la culata, de lo contrario si el mecánico instala la junta de grosor normal, la compresión del motor puede quedar MUY ALTA causando problemas de funcionamiento al motor, la JUNTA a instalares debe ser CONFECCIONADA en material de amianto y COMPENSAR con su altura, de la altura cortada o disminuida de la culata. Luego de armar o instalar la culata rectificada DEBE instalar un TERMOSTATO nuevo, comprobar el estado de la bomba de agua, si presenta huellas de fuga por su orificio inferior de desfogue o si al hacer girar a mano su eje se siente o se escucha que hay daño en su rulemán interno, debe SUSTITUIR; Debe comprobar que el radiador no tenga obstrucción y que los TAPONES del block motor no tengan fugas por perforación y oxidación, si se observan huellas de óxido deben ser sustituidos. Luego de encender el motor debe comprobar que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE a los 90|C que es la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor; Ésta temperatura tiene que mantenerse SIEMPRE estable mientras esté funcionando el motor y haya alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento o de régimen, mientras esté encendido el motor JAMÁS debe subir o bajar de los 90°C cualquier ALTERACIÓN que no permita conservar ésta temperatura estable es un aviso de falla en el sistema de refrigeración. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Pero la bujia que moja de aceite que es una sola es devido a la junta quemada q pasa el aceite para el agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Aleide, no mencionaste en tu primera exposición que se moja una de las bujías, si el recalentamiento del motor fue considerable, la JUNTA de la culata puede dañarse comunicando canalizaciones de agua con las de aceite (ésta es la causa o razón por la que observas aceite en el recipiente auxiliar del radiador) , pero también su daño puede comunicar un conducto de aceite con la cámara de un cilindro (en el que se moja la bujías) así que la respuesta a tu última consulta es SÍÍÍÍ amigo y sin lugar a dudas; El calor excesivo del motor también pudo derretir o dañar parcialmente los SELLOS de válvulas (retenedores de caucho o goma que se montan sobre las guías de válvulas) su función es EVITAR que penetre aceite al interior de la cámara de combustión a través del espacio (huelgo o luz) que debe existir entre los vástagos de las válvula y sus guías, los sellos mencionados EVITAN que el motor queme o consuma aceite NI se mojen los electrodos de las bujías.
Cabe mencionar si no se le apagó al motor y si se le siguió haciendo funcionar cuando estaba recalentado, Y si se produjo una pequeña deformación del cilindro por excesivo calor (comienzo de fundición) , se pudo REMORDER o incluso ROMPER uno de los anillos de aceite de pistón, la rotura del anillo de aceite o RASCADOR permite que el aceite del cárter ascienda a la cámara de combustión filtrándose entre el cilindro y anillos del pistón o cilindro que moja la bujía.
Espero mi respuesta te ayude a comprender lo que puede estar sucediendo en el interior de tu motor, obviamente todo lo que he mencionado son posibilidades de daño y para CONFIRMAR si mi información es acertada, es necesario desarmar y revisar. Aunque mi pronóstico sea desalentador te deseo mucha suerte.
Atte.
Cabe mencionar si no se le apagó al motor y si se le siguió haciendo funcionar cuando estaba recalentado, Y si se produjo una pequeña deformación del cilindro por excesivo calor (comienzo de fundición) , se pudo REMORDER o incluso ROMPER uno de los anillos de aceite de pistón, la rotura del anillo de aceite o RASCADOR permite que el aceite del cárter ascienda a la cámara de combustión filtrándose entre el cilindro y anillos del pistón o cilindro que moja la bujía.
Espero mi respuesta te ayude a comprender lo que puede estar sucediendo en el interior de tu motor, obviamente todo lo que he mencionado son posibilidades de daño y para CONFIRMAR si mi información es acertada, es necesario desarmar y revisar. Aunque mi pronóstico sea desalentador te deseo mucha suerte.
Atte.
Hola gente buenas... tengo una consulta espero que me puedan orientar ya q los mecanicos no lo solucionan...
El tema es que por la manguera de retorno no llega agua como en cualquier otro auto es un palio fire 1.3 16v... los mecanicos dicen que no retorna es este auto...algo raro... andaba joya hace 2 semana luego el marcador encendia arriba de la mitad... cambiaron termostato purgaron ,cambiaron agua , limpiaron mangueras... y el auto arranca 3 veces normar y luego vuelve a prende arriba de la mitad eso nunca lo hizo... sera el sensor de temperatura? es cierto que el retorno viene cuando el auto esta en altas revoluciones? ayuda por favor...gracias
El tema es que por la manguera de retorno no llega agua como en cualquier otro auto es un palio fire 1.3 16v... los mecanicos dicen que no retorna es este auto...algo raro... andaba joya hace 2 semana luego el marcador encendia arriba de la mitad... cambiaron termostato purgaron ,cambiaron agua , limpiaron mangueras... y el auto arranca 3 veces normar y luego vuelve a prende arriba de la mitad eso nunca lo hizo... sera el sensor de temperatura? es cierto que el retorno viene cuando el auto esta en altas revoluciones? ayuda por favor...gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Claudio, el bulbo encargado de hacer funcionar el PUNTERO del medidor de temperatura es el bulbo- sensor PALPADOR, cuando su cable eléctrico no está bien ajustado haciendo buen contacto o cuando el bulbo mencionado está dañado hace que la información del instrumento sea ERRÁTICA, por lo tanto no se sabe con certeza a qué temperatura se encuentra el motor; Respecto a tu consulta sobre el RETORNO del refrigerante al recipiente auxiliar del radiador ocurre en todos los motores de combustión interna sin excepción, el refrigerante retorna al recipiente cuando el TERMOSTATO se ABRE. Para mayor información sugiero leas el artículo que escribí ( introduciendo el tema que buscas en la esquina superior derecha de ésta ventana en el cuadro Buscar problema) cuyo título es "recalentamiento del motor /causas y soluciones"
Atte.
Atte.
ComentarMi Palio se a recalentado Solucionado
Fiat Palio 2006 Palio Fire 389655 kms
El auto siempre mantenía la temperatura en su rango normal hasta que un día de recorrido por la ciudad me calentó y por suerte me percaté rápidamente, me detuve y al chequear el depósito del refrigerante estaba hirviendo, cuando bajo la temperatura comprobé el electro ventilador y funcionaba bien. Cuando se enfrió no volvió a recalentarse más por unos días hasta que lo hizo nuevamente pero en esta ocasión a más de 90 km, igualmente esperé que se enfriara para ver si podía llegar a casa y no volvió a calentarse más. Chequeé radiador, electro ventilador, sistema eléctrico, motor en buen estado, el tiempo del motor ok Alguien puede compartir su experiencia. Gracias
1 caso
Revise el termostato... probablemente se esté quedando cerrado por momentos suerte
Mejor respuesta (según David)
Volví a chequear el radiador y al parecer tenía sarro que lo obstruía en ocasiones. Gracias
ComentarBurbujas de agua en deposito Solucionado
Fiat Palio 2006 Hlx 1.8 132000 kms
Hola a todos tengo un problema en mi palio 1.8 del 2006, resulta q hace unos días la temperatura pasó la mitad del reloj, al levantar el capot me doy cuenta q el agua hierve y q por una manguera delgada q viene de la admisión al deposito del agua salen burbujas de aire, alguien me podría ayudar con este problema de antemano gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Nicolas28hp, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte. -
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte. -
Mejor respuesta (según Nicolas28hp)
Nicolas28hp de Chile hace 9 años
Gracias por tu ayuda, creo q mi falla va por l empaquetadura de culata, ya que, tenía una pequeña fuga por la bomba de agua y se quedó sin agua en una oportunidad llegando al rojo el reloj, ayer desarme la distribución y me doy cuenta q es muy complicado el tema de desarmar, había realizado esto mismo en un subaru legacy y no era tan complicado, espero mañana empezar a armar, les contaré como me va. Saludos
Hola que tal, tengo un ford mondeo 1.8 diesel del 96. Tiene el deposito de agua pinchado y hace por el orificio una burbuja muy pequeña y lenta. No calienta. Puede que sea solo aire? O puede ser la junta soplada?, igual es muy chica y lenta.
ComentarPrendio el Check Engine y la barra de la temperatura parpadea
Fiat Palio 2014 5 puertas Nafta 1.4 Fire 92000 kms
Se prendio la luz del Check Engine y la barra de temperatura (q es digital) prende solo 3 cuadrados (el de abajo de todo y dos del medio) y comienza a prender y apagar constantemente, el electro prende y el deposito de refrigerante esta por la mitad. Por lo general cuando el coche se pasa de los 90º en la pantalla del tablero aparece la palabra TEMP parpadeante pero en este caso no dice nada.
Ya lo solucione, era el bulbo de temperatura, q en este modelo viene completo y el bulobo es fijo, asiq compre uno que viene a rosca y es mucho mas practico incluso de cambiar en un futuro arreglo
Ya lo solucione, era el bulbo de temperatura, q en este modelo viene completo y el bulobo es fijo, asiq compre uno que viene a rosca y es mucho mas practico incluso de cambiar en un futuro arreglo
1
4 casos
Hola! me pasa lo mismo en mi auto, alguien sabe que puede ser?
Santiago.quintero de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo, tengo video, lo tuyo se solucionó cambiando el bulbo?. La falla desaparece o hay que llevar a que la borren?
Hola, me ocurre lo mismo. Alguien ha podido ver que siginifica?
ME PASA LO MISMO, lo lleve a arreglar y le cambiaron el sensor de temperatura, una semana después me vuelve a pasar🤦🏻♀️
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Buenas noches... se pudo solucionar con el bulbo? me pasa lo mismo de la luz de temperatura parpadeando con 3 luces separadas
ComentarBaja el nivel del liquido refrigerante y no hay perdidas Solucionado
Fiat Palio 2008 5 puertas, motor 1.4 8v 120000 kms
Buenas, soy nuevo en el sitio y quería consultar por un problema que tuve en mi Fiat palio. El auto tiene 120.000 km, cambie correa de distribución y bomba de agua, pero resulta que ahora me baja el nivel del deposito de agua (casi hasta quedar vacío), pero a veces cuando lo vuelvo a revisar sube hasta el nivel mínimo, y la verdad no entiendo que pasa. Otra cosa que me llamo la atención es que el radiador queda con presión, es decir que cuando lo reviso en frío y abro la tapa del deposito de agua, libera presión de succión. Ya cambie la tapa del deposito y el termostato pensando que venia por ahí la mano, pero no lo puedo solucionar. Agradezco cualquier info. Saludos!
2 casos
Mejor respuesta (según Alejandro)
********************** de Andorra hace 7 años
Tenés que purgar el circuito de refrigeración
Perdon por la demora en responder, ademas de purgarlo, tenia fisurado un acople "T" que va de la calefacción a la reserva del radiador y al motor , que solo perdía en caliente. Casi un mes me llevo encontrarle la vuelta pero quedo de diez. Gracias por el aporte. Saludos
ComentarTemperatura alta Recalienta muy rapido.
Fiat Palio 2002 palio 1.3 Young 267000 kms
Buenas en estos momentos tengo el siguiente problema el carro me recalienta muy rapido y no entiendo el porque ya que tengo el electroventilador directo q puedo hacer al respecto q pudiese ser la bomba de agua esta funcionando bien no hay agua en el aceite, no hay aceite en el agua y tampoco hay agua en el escape.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos A, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarSistema refrigerante Solucionado
Fiat Palio 2015 4 85000 kms
Hola. A ver si me pueden ayudar. Hace poco tuve un problema y me quedé sin refrigerante por una manguera rota y luego de reparar el aire acondicionado. Subió la temperatura pero sonó el testigo y lo apague. Luego lo hice revisar, todo ok pero cambiamos el depósito refrigerante. Ahora cuando lo hizo mucho tiempo al detenerlo salen burbujas en el depósito del refrigerante. El auto pierde refrigerante. No calienta y no le noto nada en el funcionamiento. Solo al pagarlo, eleva un poco el nivel de refrigerante y cuando vierte refrigerante de la manguera de retorno hace burbuja. Dura unos dos minutos y normaliza. Note que al quitar el tapón del depósito de refrigerante no se escucha liberación de presión
1 respuesta
Mejor respuesta (según Gabriel)
Era la tapa del deposito que no mantenía la presión.
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¡GRACIAS!
Lo importante y lo primero que Ud debe hacer es medir la compresión del motor. Atte.
Tengo un Fíat siena fired 1,6 y comenzó a botar agua por la tapa. Compré el bidón con tapa nuevos y aun así cuando salgo y ando un par de kilómetros y vuelvo a mirar veo que está un poco mojado el bidón y que sigue filtrando... No en gran cantidad pero filtra.
Un mecánico nos ha dicho que hay que cambiar tapa de culata o algo así.
Nosotros hace poco cambiamos alternador y electro ventilador porque no estaba funcionando y el sr en cuestión (sin revisar el auto ) dijo que era eso... Que crees tu ?
Como los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con MOTORES de otras marcas de vehículos el mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo debe ser ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario un inexperto que no conozca de memoria como van ensambladas las piezas del motor, NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema de distribución de su auto, y peor aún si se trata de un trabajo delicado y complicado como el desarmé de la culata.
Cambie de mecánico, busque uno que sea HONESTO y ESPECIALISTA o técnico en la MARCA FIAT, de lo contrario, otros mecánicos que reparan otras marcas de vehículos le harán perder tiempo, dinero y lo peor no dejaran bien su motor. Atte.
Atte.
. Me a vuelto loco. Que puede ser amigos
Si alguien fuera tan amable y me pudiera ayudar muchas gracias!
Si persiste la expulsión del agua, un especialista en motores FIAT tendrá que COMPROBAR el funcionamiento correcto del TERMOSTATO, termocontacto electroventilador y que no exista obstrucción en radiadores o en los orificios de agua de la JUNTA (empaque) de la culata que con el tiempo y oxido se obstruyen y que deberían permitir la circulación para que se enfríe el motor, también deberá comprobar no existan fugas de agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua o tapones ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor.
Cabe informar que la presencia de oxidación en el agua del sistema de refrigeración es normal cuando NO se pone por lo menos 1 litro de refrigerante. Atte.
La otra posibilidad es si NO se observa fuga por la válvula mencionada, es posible que el RADIADOR de la calefacción esté perforado o roto por corrosión, esto sucede cuando se utiliza sólo REFRIGERANTE en estado puro, el refrigerante suele ser muy fuerte y abrasivo para los radiadores y/o metales del sistema de refrigeración o calefacción, ésta es la razón por la que se debe poner sólo 2 litros de refrigerante en el radiador del motor y terminar de completar el nivel del sistema de refrigeración solo con agua.
Solución y procedimiento.
La solución en el caso de perforación del radiador de la calefacción es comprar dos frascos pequeños de SUELDA en polvo ( se vende en almacenes de repuestos o en donde venden radiadores) su apariencia es similar a arena o pólvora (existe una suelda marca ABRO) ; cuando el motor del auto esté FRÍO, vertir el contenido de los dos frascos de suelda en el recipiente auxiliar del radiador del sistema de refrigeración (completar el nivel del agua si fuera necesario) luego tape el recipiente, mueva la perilla selectora de temperatura de calefacción a la posición CALIENTE, (no es necesario encender el ventilador de la calefacción) luego ENCIENDA el motor del vehículo, permita con pequeñas aceleraciones que la suelda sea arrastrada por el caudal del refrigerante hasta que haga efecto y SUELDE o tapone las perforaciones del radiador de la calefaccion; el proceso de soldadura tarda aprox 45 minutos y es fundamental que el motor del vehículo esté encendido todo este tiempo, MEJORES resultados se obtienen si el vehículo rueda por carretera, conforme la suelda SELLA o suelda, la fuga del radiador cesará progresivanente en el lapso de tiempo establecido, este método de soldadura permite solucionar el problema por mucho tiempo, siempre y cuando el radiador de la calefacción no esté muy roto, y de este modo se evitará tener que desmontar el radiador de la calefacción.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Mi vehículo fiat, palio weekend 1.8 sf, año 2007. Problema. -
Desde hace 2 años comenzó a botar agua por el reservorio. El Mecánico me dijo que era problema del radiador muy viejo y no estaba cumpliendo su función, lamentablemente en Machala-Ecuador no hay repuestos de FIAT y en algunos casos he pedido a la Concesionaria Guayaquil (carísimos) y me ha tocado adaptar repuestos que han coincidido y la 1/4 parte del costo. Cambiado un radiador de otra marca no solucionó el problema, Entonces dijo que era el termostato, la bomba de agua, mangueras viejas, ventilador, trompo, hasta que finalmente le bajaron el block para cepillarlo porque estaba pasando gotas de agua al aceite. Todo se le cambió y se solucionó por poco tiempo, bajaba el nivel de agua del reservorio. Finalmente dijo que era las tapas originales que no valían. En carretera el medidor de temperatura es normal, pero en la ciudad sube a la mitad y comienza a racalentarse y bota agua por la tapa, también baja un poco el nivel del agua. POR FAVOR AYÚDENME, porque el motor es bueno del carro y sólo tengo ese PROBLEMÓN. Por si acaso mi Correo es: j_armijos@yahoo,es
Gracias
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.
La falla más común que causa recalentamiento del motor es por daño del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo un fiat palio 2003 motor 1.3,
Cuando calienta me levanta temperatura,empieza a elevarse el agua y sale por el resipiente de agua !
Que podria ser ??
Si me ayudarian !
Con lo explicado comprenderá que su motor tiene que ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de COMPROBACIÓN y detectará el elemento que forma parte del sistema de refrigeración que tiene falla, también debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, o no exista incluso obstrucción en el catalizador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte
Atte.
Resulta que un día levanto temperatura, lo llevé al mecánico el cual me indicó que cambie la tapa del deposito de agua lo cambie y no recalento más. Pero si el agua se va y no sabemos donde... ya me fije si mezcla el agua con aceite y NO lo mezcla que otra cosa puede ser???