No enciende para nada

Fiat Palio 1997 1.3 230 kms
Buenas amigos tengo un giat palio 97 lo compre hace 10 meses y no lo pude usar si lo un mes ya que a mantenido fallas pero desde diciembre para aca dejo de prender enciende solo cuando le da la gana y haceuna falla como si se fuera a apagar hay q mantenerlo acelerado pero en lo que se apaga ya no vuelve a prender ni que quiera ya se le cambio cables de bujía las bobinas el damper y nada que creen ustedes el recalentó par de veces así repentinamente que opinan ustede de eso de q prenda solo por instante y al apagarlo para volver a intentarlo nada
pilar de Venezuela hace 8 años  
PI
7 respuestas 
eldavid de Venezuela hace 8 años
Revisa que trabajen los 4cilindros y revisa la empacadura de la camara
Saludos Pilar, es necesario ver si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no ha saltado dejando fuera de punto al motor, cuando sucede ésto el motor no trabaja correctamente y falla mucho, a continuación expongo el procedimiento a seguir para que le indiques a un mecánico y sepa cómo comprobar o sincronizar éste sistema, te va a servir si tu motor es 1.3 con 16 válvulas. Muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
francisco de Argentina hace 8 años
Hola santiago estrella,noto que sabes mucho del tema por eso quiero hacerte una consulta. Mi siena motor fire 1.3 16v recalento y se soplo la junta de tapa de cilindro,por ende se paso el agua al aceite. Lo lleve en grua al mecanico para no agravar la cuestion,el mecanico me pidio que comprara un kit de juntas de descarbonizacion mas los bulones (por si a alguno le sirve la info, kit 800 pesos y bulones 210 pesos argentinos). Fui a retirar el auto pero era impresionante el ruido que hacia,parecia un gasolero de los viejos,cuando el auto siempre regulaba y ni se escuchaba. Necesito de tu conocimiento, que puede ser?
Saludos Francisco, ojalá en tu caso no haya ocurrido lo que mencionaré, porque resulta un daño costoso, pero delebo advertir que el recalentamiento del motor cuando es fuerte, además de soplar la Junta, puede deformar la cara plana de la culata y que es factible su rectificación , PERO la culata (tapa de cilindros) puede quedar inservible si se deformó su parte superior o soporte de los árboles de levas, antes de rectificar la culata, el mecánico y la rectificadora debían COMPROBAR la parte superior, y si estaba torcida no justificaba su rectificación ni los gastos en la sustitución de propulsores o taqués, cuando la culata se ha torcido en BLOQUE no hay más que SUSTITUIR; Si un mecanico monta en una culata torcida los árboles y suponiendo que haya sincronizado correctamente la distribución, indudablemente se producirán ruidos anormales en las válvulas por mal asentamiento de los árboles de levas. Cabe mencionar que si no existiera la deformacion superior de la culata, una mala CALIBRACIÓN del sistema de Distribución será causante de ruido de válvulas , la regulación mencionada debe ser realizada por un mecanico FAMILIARIZADO y que conozca bien los motores FIAT, son especiales y su calibración es diferente si lo comparamos con otras marcas de motores, además el mecánico que no es experto en FIAT, requerirá de herramienta especial que TRABA el cigüeñas y árboles de levas en sus posiciones exactas para la sustitución de la correa o sincronización del sistema. Atte.
francisco de Argentina hace 8 años
Te cuento que ya está solucionado el problema, pero antes de la solución tuve que gastar mucho dinero porque el mecánico no daba en la tecla. Como dije en mi anterior comentario, cambió junta de tapa y bulones nuevos, como seguía el ruido,mandó a la rectificadora la tapa, le cambiaron unas válvulas, se le hicieron asientos y retenes nuevos, también se le pusieron insertos nuevos en las roscas porque ya estaban agrandados según el mecánico. Se armó nuevamente y el ruido seguía.se desarmó nuevamente y me dijo que ese ruido eran los botadores que había que cambiar los 16 (acá en Córdoba Argentina el trabajo de tapa me salió 2500 pesos,botadores 130 pesos cada uno y obviamente en cada armé y desarme una junta nueva de tapa de cilindros 450 pesos), se volvió a armar el motor con los botadores nuevos y el ruido seguía igual que la primera vez... El problema nunca estuvo en lo que el mecánico creía,sino en la puesta a punto, el tipo marcó el punto antes de desarmar pero cuando tensaba la correa se le iba de punto y nunca se había dado cuenta. Gasté unos 6 mil pesos de más en vano! Esto lo comento para que no le pase a nadie mas
Romamo579 de Venezuela hace 8 años
Buenos días Santiago, mi carro tiene un problema con la temperatura la aguja es inestable sube y baja, a raíz de eso "pienso yo" el carro lo apague y ya no quiere encender más no se que hacer me tiene loco, verifique bujías cables de bujías, pila de gasolina bomba y todo esta bien pero el carro no enciende solo, cuando le muevo la mariposa o chapaleta creo que le dices tu del cuerpo de aceleración el carro enciende pero a altas rpm pero luego de eso el carro no acelera solo se queda en 1500rpm, es un palio 1.8 hlx 2006, espero tu pronta respuesta de ante mano muchas gracias
Hola Romamo579, revisa que esté bien ajustado el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo PALPADOR, éste bulbo o trompo hace que funcione el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, si el cable estuviera bien ajustado, las oscilaciones del puntero serán erráticas por daño del bulbo que deberás sustituir. Cuando un motor se apaga repentinamente mientras el auto se está desplazando por una carretera, puede ser causado por daño del del cable, conector o sensor CKP que capta el giro de la polea del cigüeñal, su misión es cortar el campo magnético para que se produzca la inducción y la bobina genere la chispa de alto voltaje que debe saltar en las bujías; Si la bomba de combustible (pila) tiene daño térmico, es decir funciona bien cuando está fría, pero por falla se calienta su sistema eléctrico interno llegando la temperatura a un punto crítico que corta o abre su circuito, consecuentemente la bomba deja de funcionar por breves segundos pero causando el apagón del motor, como la pila está sumergida en combustible, se enfría en pocos segundos después que se apaga y si el conductor gira la llave para encender el motor del auto, éste se prende sin problema como si no ocurriera nada anormal, y conforme funciona el motor vuelve a repetirse el inconveniente; Si se conecta un scanner para confirmar si la pila tiene daño o no, el scanner no detectará el daño hasta que la pila se recaliente y se apague, éste tipo de daño térmico dificulta determinar si la bomba falla o no. A veces para confirmar o descartar el daño de la pila, es necesario montar el medidor de presión de combustible y con ésta herramienta montada recorrer con el auto varios kilómetros hasta que el motor falle o se apague, en ningún momento la presión de la pila debe bajar de 40 libras, si en el trayecto o cuando tiene problemas el motor disminuyera la presión es aviso que la bomba está dañada. Mencionas que el motor tiene dificultad de encender y si ésto pasa cuando el motor está FRÍO o si lo hace en el primer encendido matinal, es por daño del sensor ECT que está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, su toma de agua sirve para que se conecte la manguera de la calefacción, debe sustituirse normalmente cada 50.000 km. su falla o daño no lo detecta el scanner y es uno de los causantes más frecuentes de atranques o imposibilidad de acelerar al motor. Pero también dices que para facilitar que encienda el motor tienes que mover la MARIPOSA o acelerar posiblemente el equivalente a la posición de altas rpm, ésto es un aviso que existe exceso de combustible que está ahogando al motor y lo puedes encender únicamente cuando aceleras, al hacer ésto permites que ingrese más aire a las cámaras y como hay más oxígeno el exceso de combustible se puede quemar cuando salta la chispa en las bujías y el motor enciende pero con dificultad hasta que se desahoga y acelera. Ésto es causado por suciedad o falla de INYECTOR que permite que el combustible GOTEE y ahoga el motor, la solución es sacar inyectores, lavar y comprobar con máquina; Lo mismo puede ocurrir si falla el sensor MAP si su señal no es correcta, la información que recibe la computadora es falsa, el MAP se encarga de medir la depresión y el volumen de aire que succiona el motor, y su señal si es falsa le puede mentir a la computadora informándole que existe en el interior de las cámaras MÁS aires que el que verdaderamente ingresó, consecuentemente la computadora ordenará a los inyectores proporcionar MÁS cantidad de gasolina ahogando al motor. Respecto a la imposibilidad de acelerar y no poder pasar de cierto número de revoluciones, aparte de una posible disminución de presión de la pila de combustible, o falla del sensor ECT, existe la posibilidad de daño del sensor de OXÍGENO, si su señal es falsa, hará que la computadora ordene a los inyectores suministrar combustible de manera desproporcionada y contraria a las necesidades del motor. Por la explicación que te he proporcionado, comprenderás que es de suma importancia que acudas a un buen taller o electricista que tenga un osciloscopio para poder comprobar la señal o frecuencia de cada sensor de los mencionados y determinar cual de ellos es el dañado. Atte.
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