Sube un poco la temperatura más de lo normal
Fiat Palio 2005 1.6 150000 kms
Presento recalentamiento en mi fiat palio pero no encuentro la falla ya que le he comprado la válvula de la temperatura, le limpie el radiador y el pote del refrigerante pero aún asi sigue calentando, lo que sucede es que cuando la flecha del tablero de la temperatura llega a la mitad, sube un poquito y el electroventilador prende con la segunda velocidad para enfriar y bajarlo a la mitad otra vez, un mecánico me dijo que podía ser el termostato
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Solucionado2 respuestas
Si el motor del electro ventilador se enciende a los 92°C y se apaga a los 87°C. Es normal, y no tiene daño. Si lo hiciera más tarde, el motor del auto recalentará, sobre todo en momentos de transito, cuando ruedas despacio con poco flujo de aire.
Si tú cambiaras el TERMO CONTACTO que es el trompo que comanda el encendido y apagado del electro ventilador, tendrías que poner el ORIGINAL para tu motor y es el de 87°/92°C que significa lo siguiente: Cuando la temperatura del refrigerante llegue a los 87°C APAGAR el electro ventilador, sobre éstos grados encender y mantenerse encendido HASTA los 92°C, Ésto es lo normal.
Si tu instalaras un termo contacto de menos grados, el electro ventilador encenderá antes de los 87° y se apagará antes de los 92°C hará que funcione el electro ventilador encendiendo y apagando seguido a cada rato, el refrigerante se mantendrá FRÍO por debajo de la temperatura IDEAL, lo cual no es bueno ya que el motor, comenzará a consumir mayor cantidad de combustible ya que la computadora, al recibir la información del sensor ECT (Engine coolant temperatura) conocido como sensor de temperatura de la inyección) captará menor temperatura del agua, cabe informar que la computadora está programada para que el motor alcance en el menor tiempo posible la temperatura IDEAL de trabajo que es 92°C y con el fin de lograr que el motor alcance ésta temperatura ideal, la computadora ordena a los inyectores suministrar mayor cantidad de combustible, actuando de ésta manera en coordinación con el sensor ECT como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los autos a carburador.
Aparentemente el punto de controversia entre la información técnica que yo te he dado, frente a lo que tu opinas, radica en lo que mencionaste en tu primera exposición del problema, me refiero a que yo no se a cuanto equivale en el puntero "un poquito más" Aquí puede estar nuestra discrepancia. Si tu notas que el puntero sube mas que ANTES, entonces la falla está en el trompo PALPADOR que es el trompo que comanda el trabajo del medidor de temperatura.
Espero mi explicación esté clara y despeje tus dudas. Atte.
Que podría ser... falta purgar ? Termostato? Bulbo de temperatura?
Para recibir una asesoría correcta, Ud debe informar lo que verdaderamente sucede y debió decir que la temperatura SUPERABA los 90°C que es el momento en el que hierve el agua causando alta presión de vapor y consecuentemente la rotura del recipiente, radiador o mangueras.
PERO, cuando se produce recalentamiento, tarde o temprano Ud tendrá que hacer que un mecánico desmonte la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) porque es muy SENSIBLE al elevado calor, además si se rompieron el recipiente y radiador, significa que la temperatura fue considerablemente alta y también estaría afectada la JUNTA de compresión y probablemente se deformó o esta torcida la superficie plana de la culata y tendrá que ser CEPILLADA en una rectificadora ; si no desmonta pronto la culata, sugiero revise con frecuencia que el aceite del motor no se contamine con refrigerante o agua y que no exista consumo, porque si Ud tiene que estar ADICIONANDO o completando refrigerante, será AVISO de daño de junta y culata, y si el aceite se contamina, puede ocasionar daño al árbol de levas y cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Cabe informar que cuando se ha recalentado un motor, se deforma o se tuerce la tapa de cilindros y la superficie plana del BLOCK motor, y si su mecánico no se dio cuenta que el block estuvo deformado, la nueva junta NO asentará plano en toda la superficie, por lo tanto no será hermética permitiendo que exista una fuga de compresión y una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes, es decir, parte de los gases en los momentos de compresión se filtran, se pasan de un cilindro a otro, esto genera una RETENCIÓN y falta de potencia final del motor y consecuentemente se generará mayor temperatura, si este daño es detectado o confirmado por el especialista, tendrá que nuevamente desarmar la tapa de cilindros y cepillar la superficie del block.
El especialista conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con CERTEZA cuál de las posibles fallas que yo he mencionado están causando el recalentamiento de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Procure no utilizar su vehiculo si esta recalentando su motor, ocasionará daños más graves cada vez que presenta síntomas de recalentamiento.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el verdadero problema en su sistema de refrigeración o motor.
Un motor recalienta por varias posibilidades de falla como los que mencionaré a continuación:
1) Podría tratarse de daño del trompo TERMOSTATO que no abre su valvula e impide circule el refrigerante por el radiador y canalizaciones internas del motor.
2) Si el grado térmico del TERMOCONTACTO que ud reemplazó no es correcto , no enciende el electroventiñador oportunamente.
3) Defecto o falta de cierre hermético de la TAPA del recipiente auxiliar del radiador.
4) Obstrucción del radiador.
5) Mala sincronización o salto de dientes de la correa dentada que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN.
6) Obstrucción de los orificios del EMPAQUE de compresión y que deberían permitir la circulación de abundante refrigerante.
7) Defecto del electroventilador o en sus conexiones eléctricas y no permiten que su hélice gire a altas revoluciones.
8) Obstrucción de salida de gases por el tubo de escape por rotura interna del catalizador.
Todo lo mencionado será revisado por el mecánico especialista para poder detectar el defecto causante de recalentamiento.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Y me sube la temperatura a su tope cuando lo llevo arriba de 120/130
Electro prende, al ver agua esta fría. Q puede ser?