Problemas de 4x4
4x4: Doble Tracción. Sistema de tracción en las 4 ruedas. Mayormente presente en vehículos todo terreno.
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Problemas más específicos:
4x4 no funciona 20 casos
Activar 4x4 13 casosNo activa 4x4 5 casosNo conecta la 4x4 4 casosConectar 4x4 4 casosDesactivar 4x4 2 casos
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Problemas destacados
Problemas varios: ABS, 4x4, control de rraccion y testigos en tablero
Volkswagen Amarok 2011 Trendline 4x4 120 hp 180000 kms
ABS: El año pasado tuvo un choque de costado en lado de la rueda derecha delantera. El mecanico desarmo todo para cambiar los semiejes y los soportes de rueda y armo todo pero desde entonces no funciona el abs o agarra una sola rueda. El mecanico dijo que conecto todo como estaba pero en el tablero marca el testigo en el tablero.
Control de Traccion: antes del accidente mencionado funcionaba perfecto pero despues como que se frenaba la camioneta y despues se encendia el testigo en el tablero posiblemente active el control de traccion automaticamente para compensar el movimiento. Antes que est… Leer completa
9 casos
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SE
Me paso lo mismo que puedo hacer al respecto
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WA
Hola tenho una st5 2011 y no funcionan los bones de la 4x4 y 4x4 low por lo que no funciona la doble traccion que puede ser. Gracias
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RE
Hola cómo lo solucionaste tengo el mismo problema
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CA
Como desarmo el cardan delanter sin sacar la caja. Amarok
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MA
Hola Carlos. Pudiste sacar el cardan delantero? Necesito saber si se puede sacar sin mover la caja o el diferencial
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AN
Hola martin qtal pudiste sakar el cardan delantero del amarpk
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RA
Hola tengo una 4×4 Amarok y algunas veces cuando la voy a activar el 4×4 no se activa y a veces si cuando no se activa una de las formas de que se active es apagando el switch y volviéndolo a abrir esto es un problema grave
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AL
Solo desarmalo y limpialo
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JA
@AlvaroPudieron solucionar , tengo el mismo problema cuesta entrar y salir el 4x4?
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Igual, la Amarok 2017 version anterior, inició con ruido por la caja cada vez que se conecta el 4x4 y más severo cuando se hacen virajes, lo lleve a la concesionaria y me dicen que se daño la unidad del diferencial, lo busque en Internet y es una cómo computadora o logger,. . . Por garantía lo cubrirán pero tengo que esperar un mes a que lo envíen de fabrica
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RA
Hola mi consulta una ves que conecto la traccion(4x4) no me deja bolver al 4x2 cuesta mucho
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WA
A mí me pasa lo mismo entran cuando quieren y luego cuesta muchísimo sacar la 4*4, es 2011, dejo de andar el velocímetro
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WA
Alvaro... que es lo que hay que desarmar y limpiar...
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RA
Que aceite ocupa el diferencial ??? Es amarok 2017
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JA
@walterTengo el mismo problema, cuesta salir de 4x4 para poder hacer cambio de modo tengo que apagar el switch , saben si desde el pulsador se envía alguna señal al modulo abs ? ya que me arroja error de comunicación
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AB
@walterComo saco el 4x4 ?? No puedo quitar tengo una 2012 mecánica
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Hola amigo, lo solucionó?. Tengo el mismo problema
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@AbrahanTengo el mismo problema
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CR
Hola tengo una 2010 4 por 4 le hicimos frenos nuevos y ahora cuando activo la doble traccion se me activa el control de estabilidad y no me anda bien
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RA
Pudiste solucionar comentame me pasa lo mismo
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RO
Pudiste solucionarlo, me pasa lo mismo, cuando activo la 4x4 se me enciende el carrito deslizante
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LU
Es normal que se active el carrito deslizante, es para tener total tracción en las 4 ruedas! Saludos
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RO
Agradezco comentarios, me pasa igual con mi camioneta. Acabo de adquirirla, es modelo 2012 y al activar la 4x4 enciende la señal de control de estabilidad en el tablero
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GA
Son los sensores de abs que quedan flojos!!!
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IL
Hola muy buenas tengo un amarok 2011 cuando lo pongo en 4*4 se retorna a 4*2 que problema es
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PA
Hola!!! Pudiste solucionar el problema??? Me está pasando lo mismo una 2012 163cv
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AR
Buenas adquirí hace unos días una amarok es 2011 están activado en 4x4 y no quiere volver a 4x2 q tengo q hace ya lo escanee y no aparece el problema y se conplica andar así alguien me puede ayudar gracias
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LE
Cual fue la solucion que era
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HO
Alguien saco el cardan delantero necesito saber como se hace
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WA
Gracias llego el correo
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WA
Yo t3ngo similares probles, pero pongo 4x4 baja y luego a 4x2 y destraba, para poner trngo que ir a 4x4 baja y luego bajar a 4x4 y para volver a 4x2, primero voy a 4x4 baja y luego presiono dos veces a 4x2 y sale. Tambien cuando no quiere salir presiono 4x2 y mientras titila el indicador la apago y luego al encender la camioneta ya esta en 4x2
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WA
Hola soy walter de argentina, los precalentadores no reciben corriente alguien sabe que puede ser, en rulo enciende y apaga muy rápido y no los calienta
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EL
Tiene un relay ese puede ser que sea el problema
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LI
Hola tengo un problema en una Amarok 4x4 que se active solo el 4x4 y no salga
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DI
Buenos días tengo un problema con mi amarok 4x4 no me apaga el testigo de 4x4 queda titila do le mande a cambiar el kit de embrague y me quedó asi
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DE
Que tal amigo lograsteresolver el problema
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RE
Tengo un problema se prende se pasa de 4x2 a 4x4 sola haci me marca en tablero y titila el 4x4
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AI
Pudiste resolver ese problema ami m pasa lo mismo
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KE
Hola, tengo un problema. Entra bien el 4x4 y el 4x4 low pero al minuto de sacar el 4x4 y querer dejarlo 4x2 no entra y la luz, indicadora parpadea pero nunca cambia, a alguien le pasó algo parecido?
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Yo tengo el mismo problema
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IL
Eso me pasaba a mi y tuve que cambiar todo el motor de la 4x4 ya que me dijeron que no tenia repracion
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IL
Hola buenos dias lo mismo me toco hacer a mi cambiar el motor de 4x4 comprarlo nuevo
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RA
Yo lo solucione limpiando las fichas del 4x4 las que tienen en la caja de cambios
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Tengo una amarok 2019 prendio abs empezo a perder grasa en la rueda trasera izquierda y luego empezo a hacer un ruido a fierro contra fierro me dicen en la concesionaria que tengo que cambiar todo el tren trasero tengo entendido que a muchos les paso lo mismo
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ComentarParpadea el testigo del 4 x 4
Volkswagen Amarok 2011 HIGHLINE 75000 kms
Solo que de la nada comenzo a parpadear el testigo de 4x4 y los controles no funcionan del 4x4, no se activa solo parpadea.
11 casos
Como andas tomas R, queria saber si pudiste solucionar el problema, ya que tengo el mismo inconveniente que el tuyo...desde ya gracias
Asi es conmigo estaba circulando en carretera e igual comenzo de la nada. Se le quita de ratos y parpadea cuando quiere que ultimamente es mas lo que parpadea. Mira ya le cambie el boton de los controles para activarse y no se soluciono
La verdad ya no le hice caso. Asi ando. Solo que no se activa el 4 x 4
Si sabes algo me avisas
La verdad ya no le hice caso. Asi ando. Solo que no se activa el 4 x 4
Si sabes algo me avisas
Hola alguien pudo saber el motivo y como se soluciona. Me pasa lo mismo
Sapitogarcia de Argentina hace 6 años
Hola revisen los tres cables del sensor hall. Se cortan
Hola soy de Chile tengo un problema parecido anda el testigo del 4x4 parpadeando lleva como un año así y José como solucionarlo ayuda alguna opinión
Hola en mi caso se soluciono cable cortado en la ficha donde engancha el palier
Saludos Ramiro me puedes explicar un poco más de donde es el cable o como lo hiciste gracias
Tienen fotos, para ver donde queda ubicado o se conecta, ya que tengo el mismo problema, luz de 4x4 high parpadea andando, y al momento de conectar la 4x4 se encienden las luces del tablero y luego se apagan. No se cual sera el problema alguien podria ayudar en comentar como soluciono este problema.
Podria ayudarme con donde exactamente está esa ficha ???
Mi explorer cuando va andando parpadea las 4x4 como 5 veces cada rato, y en esto dia fui a activarla x q la necesitaba y no prendieron las luces, no activo las 4x4
Arielitooo de Argentina hace 5 años
Buenos días !! Tuve un accidente y la volque ,fue suave graciasss a dios , pero ahora no arranca ni restándole , tendrá algún corte o inmovilizador...
Carlos , también soy de Chile , pudiste solucionar el problemas de tu 4x4 amarok, me pasa lo mismo no conecta el 4x4 , el testigo parpadea y no se conecta o se conecta esporádicamente abajo aparece el cambio al lado de la palanca y el testigo sigue parpadeando , asumo que queda conectado
FEDE ARIAS de Argentina hace 4 años
Hola hola ami me pasa lo mismo y me sale el codigo 02042 /02043 cortocircuito a masa
Hola amigos tuve un problema similar parpadeaba el testigo de 4x4 y prepalentadores, puede resolverlo, el problema se encontraba en la tercera luz de freno se le filtro agua al interior y ocaciono el problema.
Me pasa lo mismo AMAROK 2014 ENTRY 4*4 IMPORTADA DE ARGENTINA yo soy de aguascalientes, mexico parpadea la luz testigo 4*4 y se queda fija la luz de y no se activa por mi trabajo ocupo esa funcion por ello elegi esa camiooneta de verdad me seria de gran utilidad algun consejo por favor le agradeceria infinitamente dios los bendiiga
FEDE ARIAS de Argentina hace 3 años
Hola buenos dias hasta el día de hoy no en cuentro la falla solo percibí que cuando llueve mucho o cuando paso por charcos grandes de agua me sucede eso cuando esta todo seco anda bien revise y escanie pero esa pequeña falla me queda estoy esperando viajar a el continente ya que aquí en ushuaia argentina no hay gente que me lo haya resuelto exitos abrazo
Hola me pasa lo mismo solo parpadea en el tablero y no funciona nada ni tecleara ni nada la scanearon con un multimarcas y no tuvieron comunicación con la computadora de la tracción en realidad no se que más hacer...
FEDE ARIAS de Argentina hace 2 años
Hola rene yo le metí en vag com y me dio el código es un cable a masa revisa y limpia la ficha del motor eléctrico que va a la caja de transferencia
ComentarParpadea el 4x4 y no se activa pero permanece parpadeando 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2019 2.0l Man Diesel 4x4 full equipo 55759 kms
Le mande a cambiar el kit de embrague y me quedó encendido parpadeando el 4x4 ya le hecho de todo y no me apaga ahora no me entra el 4x4
2 casos
Montaron mal la caja y mordieron los cables de la señal de la 4*4 verifica si presenta error al escanear generalmente marca mínimo 1 error si los cable están mordidos
Diego alvarado de Colombia hace 3 años
Ya lo solucione estaban haciendo mal contacto los cables el problema que tengo ahora es de inyección no me esta trabajandoun inyector y la camioneta me pierde fuerza
Hola , donde exactamente estaban haciendo mal contacto los cables ??
Mejor respuesta (según Diego alvarado)
Diego alvarado de Colombia hace 3 años
Alguien sabe como arreglar ese inyector o que debo hacer
Si ya escaneo la camioneta debe mostrar el error o la falla del inyector lo desmonta en youtube hay varios videos y lo manda a ultrasonido ellos realizan las pruebas si el inyector se recupera se instala sino toca colocar uno nuevo.
Tengo 1 amarok 2012 quedo pegado en el 4x4 y no agarra el 4x2 no vuelve
Alguien me puede orientar cual será el problema
Revisé todos los fusibles y estan buenos
Alguien me puede orientar cual será el problema
Revisé todos los fusibles y estan buenos
Entra por debajo y en la punta de la caja de cambios tiene 3 enchufes desconectalos limpialos y vuelves a enchufar con la vibracion se sueltan yo lo hice hoy y funciono
ComentarAmarok 160 cv 4x4 me calento Solucionado
Volkswagen Amarok 2010 160 cv 4x4 2.0 466102 kms
Buenas tengo un problema
La chata me levanto temperatura a 110 se prendio el electro ventilador, el electro ventilador se apago una vez que la temperatura bajo a 90. Abri el deposito de agua y hacia aire con burbujas una vez que retire la tapa el agua estaba arriba de lo maximo a los 2 minutos bajo hasta el fondo del deposito y lo mas raro que me fije bien y no habia perdida. Le puse agua y no me arranca esta ya dos dias parada a alguien de este foro le paso algo similar espero sus respuesta Gracias.
La chata me levanto temperatura a 110 se prendio el electro ventilador, el electro ventilador se apago una vez que la temperatura bajo a 90. Abri el deposito de agua y hacia aire con burbujas una vez que retire la tapa el agua estaba arriba de lo maximo a los 2 minutos bajo hasta el fondo del deposito y lo mas raro que me fije bien y no habia perdida. Le puse agua y no me arranca esta ya dos dias parada a alguien de este foro le paso algo similar espero sus respuesta Gracias.
1 caso
A mí me pasó algo similar, el problema estaba en que le hacía falta el servicio y se protegía la máquina subiéndose el sensor de la temperatura, y se apagaba hasta que se enfriaba, esto como medida de protección para el motor sel vehículo. También es 4x4 el vehículo del que te hablo. Saludos
Hola Ana como encontraste solucion a tu problema tengo una amarok 2011 se didpara el electro despues de encenderla aun estando fria
hijosdeesparza de Argentina hace 4 años
Hola el problema era la tapa tuve que cambiarla completa por fatiga de material.
Mejor respuesta (según hijosdeesparza)
hijosdeesparza de Argentina hace 4 años
Hola cambie tapa de cilindro, bomba de agua y portafiltro (enfriador de aceite y refrigerante).
Alguien sabe como sacar el cardan corto de la amarok 4/4 automatica
Con respecto a las cruceta lo mejor es hacer la reforma lo hacen en warnes y le ponen unas un poco mas reforzadas te olvidas
ComentarSe prende el testigo de aceite de la amarok hola, tengo una V6 4 x4 V6 Solucionado
Volkswagen Amarok 2021 Aut 3.0l Diesel V6 4 x4 20000 kms
Hola, tengo una V6 4 x4 2021 con 20000 km todos los servicio en la agencia oficial, y hoy comenzó a prender el testigo de aceite, con una leyenda que esta excedido de aceite,
1 caso
Mejor respuesta (según Luis (lucho))
Hola Luis. Haz controlar el desempeño del DPF, puede que el nivel de aceite se vea incrementado por re flujo de gasoil generado por contra presión. A ver, para entender mejor el tema y poder defender con argumento. El DPF ( Diesel Particulate Filter) es un filtro que retiene las partículas de hollín que generan los motores Diesel. Tanto el Hollín como los NOX son cancerígenos. Este filtro va en la línea de escape luego del Catalizador ( DOC). Puesto que la capacidad de retener hollín en circunstancias normales no va mas allá de unos 25 gr, llegado a este punto la unidad de mando decide realizar un proceso de quemado del hollín, monitoreando la presión diferencial de los gases de escape antes y después del DPF. Tanto en la V6 como en las versiones de 2.0 , este proceso de regeneración del DPF ( entienda como limpieza del DPF) se lleva a cabo a través de una oxidación- reducción en la cual se incrementa la temperatura del sistema por arriba de los 650 °C ( el hollín se quema a partir de los 550 °C). Para poder lograr esta temperatura el sistema implantado en las Amarok ( existen otros mas desarrollados), necesita realizar una pos inyección de gasoil en el tiempo de escape, la cual es arrastrada por los gases y conducida al catalizador. Entonces luego de un tiempo transcurrido ( 1800/2200 seg) de estar el motor funcionando en este modo se termina quemando el hollín retenido en el DPF, para iniciar una nueva carga de este y así sucesivamente. Bien hasta ahí todo perfecto. Ahora que pasa cuando algo no funciona bien. Un indicador de que algo no esta en su correcto funcionamiento puede ser el incremento del nivel de aceite por contaminación con gasoil por contra presión. Entonces acá hay que determinar cual puede ser la causa. Las mas comunes son: 1- que por una forma de conducir ( trayectos muy cortos ) el proceso se interrumpa en forma continua. 2- que el aceite utilizado no sea Low Saps ( bajo contenido en cenizas o Sulphated Ashes, Phosphorous and Sulphur), o que el motor consuma algo mas de aceite ( típico en las V6) y este al quemarse dentro de la cámara de combustión produce un exceso de ceniza. Nos detenemos un poquito acá. El hollín es un sub producto de la combustión Diesel. Un complejo de partículas de carbón con capacidad de ser quemadas. Por el contrario la ceniza es lo que quedo después de quemar algo ( tal como cuando hacemos un asado con carbón o con leña, o quemamos un papel). Todos los motores consumen una cantidad de aceite mayor en su período de asentamiento, ahora si este consumo de aceite se encuentra disparado, genera una cantidad de ceniza , que por mas que la unidad de mando decida regenerar no las podrá quemar y siempre quedara una parte del DPF obstruida con ceniza. Se entiende? 3- que el combustible utilizado no sea el correcto. Estos motores necesitan gasoil Grado 3. 4- que alguno de los sensores no se encuentre coherente. Fallas en las magnitudes que miden los sensores van ocasionar un mal funcionamiento del DPF. ( sensor de banda ancha, sensores de temperatura ( T1, T3, T4 ) o sensor de presión diferencial) 5- Que el DOC se encuentre coquizado. La parte mas compleja del sistema es el DOC (Catalizador de Oxidación Diesel). Este es un sustrato de cerámica de formato cilíndrico cuyo interior lleva canales longitudinales de sección cuadrada, los cuales son atravesados por los gases de escape. Esta cerámica posee un recubrimiento superficial de materiales preciosos tales como óxidos de platino, rodio o paladio los cuales tienen la función de retener oxigeno y luego entregarlo para producir la oxidación. De acá que exista una sonda de banda ancha para monitorear el oxigeno que llega al catalizador. Bien esta pieza, el DOC tiene una vida útil, no será eterna, pero si por alguna razón se coquiza, entienda que el sustrato se recubre con una capa que impide que la toma de oxigeno por parte de los materiales ya nombrados no se alcanzará la temperatura necesaria para quemar el hollín. 6- un mal funcionamiento de la gestión del sistema AGR ( EGR con enfriado) tan bien causará un mal desempeño del DPF. Esto se debe a que los sistemas son antagónicos, si el DPF esta en regeneración, el sistema EGR debería estar cancelado. En la imagen 3 se puede observar un DPF en corte transversal con un alto contenido de ceniza, partículas color ocre. En la imagen 2 un DOC con su parte central coquizada. En la imagen 1 una Amarok pronta a iniciar una regeneración. En el item 10 se puede observar que la maza de hollín calculada se encuentra en 20,67 gr. Cuando llegue a 24 gr comenzara a regenerar. Si bien la imagen esta tomada con motor a ralentí, la chata viene en ruta a una velocidad constante de 140 km/h , lo que esta arrojando una regeneración cada 180/200 km de recorrido. Bueno espero que la info sirva de orientación en lo que pueda estar sucediendo. Saludos
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Luis (lucho) de Argentina hace 7 meses
Buen dia, fue muy claro la explicacion, vasicamente es por que ando en muy poca revolucion (despacio)
Ademas, es peligroso que pase muchas vecese esto?
Ademas, es peligroso que pase muchas vecese esto?
@Luis (lucho)Hola Luis. Como responder tu pregunta. No lo tomes como una critica a tu persona, pero creo que lo mas irresponsable, egoísta y peligroso es no informarnos de que tenemos que saber y hacer, para conservar el buen estado de un DPF y no caer en la simpleza de anular las partes de un motor que contribuyen a que este contamine en menor grado. Algo así como no pensar con el ombligo. Digo esto por que entre un Estado que se adhiere a una norma como la Euro5, pero sin entender ni poder controlar la aplicación. Las terminales automotrices que terminan instalando lo que a ellas les sale mas económico para cumplir la norma, junto con la poca información que brindan los concesionarios a sus clientes. A esto se le suma el negocio que significa la eliminación de un sistema DPF. Si eliminar un DPF genera recursos, no tanto por el DPF en si, si no por su catalizador (DOC), el cual una vez triturado se exporta como material precioso. A esto se le suma el negocio de que la mayoría del software utilizado en la reprogramación de las unidades de mando viene de afuera. Si de los mismos países que pregonan en conservar el medio ambiente. Así que lo mejor que puedes hacer es intentar conocer en profundidad tu DPF y como puedes gestionar para que este dure lo mas posible. Saludos
Muy completo, me entero de un propietario de una V6, mod, 21 la mueve pocos kms diarios, entre 5 y 10, y es la 2a ocasión que cambia ese DOC, com precio aprox en mex. De 3500 DLLs. Lleva 2 cambios.
Por otra parte pregunta, que tiempo de vida o recorrido, debe tener el DOC. Tengo una amarok del 2011 con 300mil kms. El costo nos es poca cosa. !! El vehículo es excelente, bajo mi opinión personal. No dejes de darle Mantto cada 10 Max 12 mil kms.
Referente a temperatura inicio a no subir de 70 grados, pensaré en reemplazar su termostato.
Gracias por tu información.
Por otra parte pregunta, que tiempo de vida o recorrido, debe tener el DOC. Tengo una amarok del 2011 con 300mil kms. El costo nos es poca cosa. !! El vehículo es excelente, bajo mi opinión personal. No dejes de darle Mantto cada 10 Max 12 mil kms.
Referente a temperatura inicio a no subir de 70 grados, pensaré en reemplazar su termostato.
Gracias por tu información.
Hola buenas le dejé libre el paso del termostato a la una v6 podría llegar a tener algún problema si la ando haci o no gracias
Comentar4x4 no conecta el testigo en tablero parpadea Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Higline 170000 kms
1 Fault Found:
02035 - Hall Sensor 1
002 - Lower Limit Exceded - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Battery Volts: 12.6 V
Current: 0.0 A
Voltaje: 0.00 V
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Hola a todos, tengo una amarok con problemas en la tracción, se escaneo con vag com y lanzó ese error. Alguien q me ayude por favor
02035 - Hall Sensor 1
002 - Lower Limit Exceded - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Battery Volts: 12.6 V
Current: 0.0 A
Voltaje: 0.00 V
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Hola a todos, tengo una amarok con problemas en la tracción, se escaneo con vag com y lanzó ese error. Alguien q me ayude por favor
2 casos
Mejor respuesta (según Alejandro)
Después de una travesía mecánica encontré yo el problema, eran cables pelados y uno cortado en una abrazadera plástica que se encuentra adherida al chasis. Ese era el problema, separé cables pelados en guinche y el cable cortado lo úni enguinche y listo adiós testigos y error. Espero les sirva
ComentarEl pedal del embrague se pego al fondo trendline 4x4 163cv 2010
Volkswagen Amarok 2010 trendline 120000 kms
Esta mañana voy a salir cuando presiono el embrague se quedo en el fondo...lo saco para arriba y es como q esta en el aire pero con la presion de los resortes
8 casos
Eso paso por bajo nivel del liquido de frenos, llenalo bien hasta la tapa y con la mano en el pedal de embrague accionalo fuerte muchas veces hasta que vuelva acargarse el bombin del pedal del embrague podes andar un tiempo agregandole liquido de freno pero el problema esta en el accionador d ela crapodina del embrague que comenzo a perder liquido de freno, ese problema lo tienen las modelo 2010 mono y biturbo, yo tengo una mono de 122cv patentada en 2011 pero fabricada en 2010 y estoy todavia agregandole liquido de freno, compre carpodina completa en $1580 pero el problema lo tengo con los $6500 de mano de obra. Saludos.
Sabes que se arreglo sólo al otro día. Y el mecánico reviso líquidos y todo pero no detectó nada. Recién me paso de nvo. Los líquidos están bien. No se que puede ser
Hola, en el cubrevolante donde se junta con el motor en la parte de abajo tiene 2 tapones de goma, si sacas uno (en mi caso) sale el liquido de freno que pierde la crapodina. De no hacer eso no te das cuenta de la perdida. ¿cuando decis los liquidos estan bien? si ves que el liquido de freno esta en max no es suficiente , tenes que sobrepasar ese nivel.
Por Favor podrás sácale una foto del tapón que me decis. Por que no lo encuentro
Es facil encontrar, son dos y estan cerca, mirando hacia adelante y con un trozo de goma afuera como para agarrarlos y tirar, saludos.
Me acabo de comprar una 2011 4x4 HPK y me pasa lo mismo!!! hace menos de una semana q la tengo y a la mañana en frio no le entran los cambios, hasta que toma temperatura y libera un poco, después de leer tantos comentarios en esta pagina me agarro CAGASO x q me endeude hasta las pelots. Solo agregandole liquido zafa?? como es eso del tapon??? Ayudaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
incencio de Castro de Uruguay hace 7 años
Me paso lo mismo baje la caja y tenia el volante biomasa hecho bolsa por lo que leo de todos es que aguanta 150 000 klms.
Hola te hicimos un embrague a una vw amarok tdi y la purgamos varias veces asta le cambiamos la bomba de embrague y no termina de agarrar pedal la bombeas y entran los cambios , lo dejas descansar un poquito y otra ves no entran los cambios ,lo tenes q bombear otra ves ,. Le pusimos volante , placa disco y actuador. Tiene algún trampa para purgarla desde ya muchas gracias
Yo no tengo idea de como se purga, porque dejé la camioneta en la agencia cuando le cambiaron el actuador de la crapodina, saludos.
Tenía una perdida en la crapodina. Ya está solucionado
Hola como lo solucionaste tengi el kismo. Problema
Juan Pablo lagunes de México hace 6 años
Esta mañana encontré el pedal de la unidad que traigo de la empresa una amaron 2011 el sábado que salí y trabaje anduvo bien pero hoy lunes a sí lo encontré ya el mecánico quiere cambiar bomba de embregue y collarín está cobrando 7800 peso por ese trabajo en verdad estará dañado todo lo que dice
Mi amarok tambien es 2011 pero fabricada en 2010, el actuador de crapodina que traia esas unidades no dio resultado, hay que reemplazar sí o sí, y es barato ese presupuesto, yo pague $9500 en 2015 en agencia, saludos y suerte.
Hola me gustaria saber porque cuando voy a encender mi amarok en la mañana el pedal del freno esta duro y al encender el carro se pone suabe pero si lo eh andado usando y me parco dos horas despues vuelvo a tratar de encenderlo y esta duro otra ves sera eso normal alguien me puede ayudar por favor
ComentarAlguien que sepa de 4x4
Volkswagen Amarok 2011 2.0 4x4 1950000 kms
Tengo una amarok no activa la 4x4 me titila y no acopla me fije las fichas las ajuste y nada hay alguna forma de probar el motorcito o las fichas si vienen corriente o si hay algun relay o fusible donde mirarsaludos
5 casos
Me pasa lo mismo estoy en pinamar no sé qué hacer ! Me quiero matar, me dijeron que puede ser algún fusible tengo que revisar
osvaldo 2990 de México hace 8 años
Me pasa lo mismo sólo que en mi caso si se activa pero al parecer no tiene un funcionamiento óptimo ya que se jalonea y al momento de desactivarla se traba y da un golpe fuerte después de minutos de cambiarla al modo de tracción de dos llantas
Gabriel Azas de Argentina hace 6 años
Hola , a mi me hace lo mismo, la activo , acopla y después no la puedo desacoplar , sigo andando y después de un rato da un golpe fuerte y se desacopla , lo pudiste solucionar , gracias
Desenchufa la s fichas y pone w 40 y un precinto para que quede firme suerte
Buenos días Sergio, cuales son esas fichas que mencionas.
Buena noche
Ese problema es bastante común con este vehículo, generalmente es ocasionado por falso contacto en los conectores de los sensores o motor del transfer. Revisa que los conectores estén bien. O revisa el arnés por línea abierta
Ese problema es bastante común con este vehículo, generalmente es ocasionado por falso contacto en los conectores de los sensores o motor del transfer. Revisa que los conectores estén bien. O revisa el arnés por línea abierta
Hola alguien me ayuda se activa sola la doble alta la desactivo y se activa nuevamente y así varias veces y se escucha ruido como q un relay se activa y cuando para de hacer ruido se conecta la doble otra vez
Tengo problema con la 4x4 me marca en el tablero y ñugo se sale y no acopla x fa alguoen me puede orientar donde esta el modulo 4x4? gracias
Hola, palpadea la luz en el tablero inmovilized a que se debe eso
Hola hoy me paso lo mismo con una resulto siendo el sensor atrancado,la habia conectado al scanner y me tiraba falla lo desarme y me encontre con eso
ComentarProblemas con abs 4x4 y control de tracción
Volkswagen Amarok 2011 90000 kms
Estimados tengo una amarok 2011 4x4 y tengo encendida la luz del abs, control de tracción y tampoco me Funciona la 4x4 cambie todos los sensores de abs los rodamientos de masa delantera que son para lector de abs, y no funciona la 4x4 pero todo está bueno a alguien le a pasado como lo solucionaron
Gracias
Gracias
3 casos
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola Gustavo. Tienes que asegurarte de que el código de falla sea relacionado al sistema de ABS o de 4x4. Si es de fallas en el ABS debes revisar que lado exacto te da código, osea que rueda es la que te indica el escanear. Si es de las ruedas delanteras y sale la izquierda del lado del conductor debes revisar la continuidad del circuito eléctrico del cable sensor de ABS , este cable se interfiere exactamente en la parte de la abrasadera y se daña, si esta dañado lo puedes reparar allí mismo y evitar reemplazar el cableado. Si tienes mas información enviarla para ayudarte mejor. Saludos
Gustavo Cardenas beros de Chile hace 6 años
Gracias por la respuesta, mira cuando la escaneo (y en dos escaner no de la marca de la camioneta distintos) la única falla que me sale es el de aire acondicionado, eso es lo raro pero la otra semana la escaneare en la vw, capas que con ese escaner me aparezca el problema
En las ruedas, y como tengo encendidas las luces de abs y control de tracción no se activa la 4x4. Te aviso cunado la vuelva a escanear.
Saludos
Saludos
En las ruedas, y como tengo encendidas las luces de abs y control de tracción no se activa la 4x4. Te aviso cunado la vuelva a escanear.
Saludos
Saludos
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Esta bien amigo. Si sólo el aire te registra es porque él escáner no es el adecuado para ABS. Estaré pendiente por si te apoyo en algo. Saludos
Gustavo Cardenas beros de Chile hace 6 años
Estimado, realice el escaner con el de La marca y se borraron la luz de abs y control de tracción, pero la 4x4 no conecta
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
La 4x4 sabe dar problemas cuando los conectores del transfer estan flojos y no traban bien, debes revisar los conectores del transfer
Gustavo Cardenas beros de Chile hace 6 años
Gracias por la respuesta, pero quisiera saber si me puedes explicar donde está la transfer
Saludos
Saludos
Amigo para escanear tenes qe escanear el abs xq si no directamente no te va a salir ninguna falla relacionada
Problema Solucionado luz testigo en tablero abs y asr
Les detallo toda mi experiencia y solución al final:
Después de 1 año y medio de tener la luz en el tablero, andar sin ABS, no tener solución por parte de talleres oficiales y amigos, deforme un juego de cubiertas por una frenada en la ruta al no tener abs y bloquearse las ruedas, y ahora ante la necesidad de arreglar si o si la avería para venderla sin que pierda mucho valor, y además sumado a la falla de las luces testigo se había empezado a tildar el tablero, no sumaba los km, el velocímetro se enloquecía y se ponía en 0, bloqueaba el diferencial o al acelerar no respondía, el indicador de combustible subía y bajaba solo, todo producto de una mala lectura de los valores que tomaban los sensores y enloquecían la computadora.
Cuando la falla apareció por primera vez se probó quitar con el escaner pero la misma regresaba al salir a la ruta, cada vez más seguido volvía el error hasta comenzar a estar prendido desde el arranque.
En el escaner figuraba como falla en el sensor izquierdo trasero en un primer momento pero luego figuraba en los dos sensores traseros la falla.
Un mecánico al que siempre le lleve mis vehículo por confianza, le saco el sensor a otra Amarok que tengo sin ninguna avería , y seguía arrojando la falla en el sensor, por lo que descarto que sea el sensor y reviso el cableado descartando este también y me decía que el suponía era el módulo del abs que estaba fallando que el palier no podía ser ya que es una pieza sellada que no se ensucia y es difícil que se rompa. (Cambiar el módulo hoy día 22/04/19 desde $4500 a $22000 en mercadolibre)
Otro mecánico de VW, me aseguraba que el problema estaba en el palier ya que su escaner arrojaba que era una falla mecánica, y que el sensor al sacarlo y pasarle un iman cerca arrojaba valores, descartando así que el sensor, cableado o módulo abs funcionen mal, ya que la información la recibían, respecto al palier había dos opciones repararlo (cosa que él no hacía, sino otro taller) o reemplazarlo por uno nuevo pero el repuesto hoy 22/04/2019 cuesta desde $9500 en MErcadolibre. Y la falla al estar en ambos dos traseros debía comprar dos palier.
Anteriormente por lo que vi en foros en internet, en dos ocasiones por mi cuenta saqué las ruedas, quite todos los sensores, los limpie me encargué de aislar mejor el sensor y cableado y jamás obtuve resultado. Y ahora ante la incertidumbre de tener que comprar el módulo del abs sin saber si iba a ser la solución o el palier completo Trasero y tampoco saber si el problema iba a solucionarse, decidí probar una vez más por mi cuenta hoy en día teniendo más conocimiento de cómo funcionan los sensores, el palier y el módulo.
Dentro del palier hay una pista llena tiritas inmantadas que giran junto con la rueda y arroja los datos que lee el sensor y todos juntos envían la información para sea procesada en el módulo. Decidí sacar ambas ruedas traseras, quite los sensores, los limpie y al mirar el orificio donde va el sensor se puede ver claramente la pista de imanes dentro del palier, y al girar el tren trasero este también giraba y en algunas partes se lo veía irregular, manchado, sucio, por lo que decidí meter un pedazo de trapo mientras giraba la rueda para que este gire y deje la suciedad en el trapo, luego repetí el proceso pero con un cepillo de los que son para limpiar las corta barbas ya que cabía por el hueco, hice varias veces lo mismo en ambas ruedas, luego armé todo, cruce los dedos y al arrancarla la falla de abs seguía encendida y yo totalmente frustrado, marche, hice dos metros y la avería salió, no tengo más luces testigo en el tablero, probé en ruta, frenar y los abs responden, en definitiva el problema está que las pistas del palier se ensucian y el sensor toma mal la información y falla el abs.
Me llevo la tarde de un domingo, gaste dinero en talleres y viajes de un lado a otro para intentar repararla y al final lo arregle yo mismo. Por suerte no compre ni el palier ni el módulo. Espero no volver a renegar y en tal caso se por donde empezar...
La verdad estaba decepcionado con una camioneta que a primer impresión es muy linda, es versátil, de bajo consumo, si bien no es un vehículo bueno para uso rural si lo es para cargarla y andar en Ruta ya que tiene la comodidad de un auto con la seguridad y prestaciones de una camioneta. Con la falla y bronca que me había generado Amarok jamás pensé en comprar otra y de hacerlo antes de los 80mil km la hubiese vendido para evitar averías cómo está. Pero creo seguir apostando nuevamente a esta camioneta.
Espero todos con este problema que en internet vi que fuimos varios, lo puedan solucionar.
Saludos
Les detallo toda mi experiencia y solución al final:
Después de 1 año y medio de tener la luz en el tablero, andar sin ABS, no tener solución por parte de talleres oficiales y amigos, deforme un juego de cubiertas por una frenada en la ruta al no tener abs y bloquearse las ruedas, y ahora ante la necesidad de arreglar si o si la avería para venderla sin que pierda mucho valor, y además sumado a la falla de las luces testigo se había empezado a tildar el tablero, no sumaba los km, el velocímetro se enloquecía y se ponía en 0, bloqueaba el diferencial o al acelerar no respondía, el indicador de combustible subía y bajaba solo, todo producto de una mala lectura de los valores que tomaban los sensores y enloquecían la computadora.
Cuando la falla apareció por primera vez se probó quitar con el escaner pero la misma regresaba al salir a la ruta, cada vez más seguido volvía el error hasta comenzar a estar prendido desde el arranque.
En el escaner figuraba como falla en el sensor izquierdo trasero en un primer momento pero luego figuraba en los dos sensores traseros la falla.
Un mecánico al que siempre le lleve mis vehículo por confianza, le saco el sensor a otra Amarok que tengo sin ninguna avería , y seguía arrojando la falla en el sensor, por lo que descarto que sea el sensor y reviso el cableado descartando este también y me decía que el suponía era el módulo del abs que estaba fallando que el palier no podía ser ya que es una pieza sellada que no se ensucia y es difícil que se rompa. (Cambiar el módulo hoy día 22/04/19 desde $4500 a $22000 en mercadolibre)
Otro mecánico de VW, me aseguraba que el problema estaba en el palier ya que su escaner arrojaba que era una falla mecánica, y que el sensor al sacarlo y pasarle un iman cerca arrojaba valores, descartando así que el sensor, cableado o módulo abs funcionen mal, ya que la información la recibían, respecto al palier había dos opciones repararlo (cosa que él no hacía, sino otro taller) o reemplazarlo por uno nuevo pero el repuesto hoy 22/04/2019 cuesta desde $9500 en MErcadolibre. Y la falla al estar en ambos dos traseros debía comprar dos palier.
Anteriormente por lo que vi en foros en internet, en dos ocasiones por mi cuenta saqué las ruedas, quite todos los sensores, los limpie me encargué de aislar mejor el sensor y cableado y jamás obtuve resultado. Y ahora ante la incertidumbre de tener que comprar el módulo del abs sin saber si iba a ser la solución o el palier completo Trasero y tampoco saber si el problema iba a solucionarse, decidí probar una vez más por mi cuenta hoy en día teniendo más conocimiento de cómo funcionan los sensores, el palier y el módulo.
Dentro del palier hay una pista llena tiritas inmantadas que giran junto con la rueda y arroja los datos que lee el sensor y todos juntos envían la información para sea procesada en el módulo. Decidí sacar ambas ruedas traseras, quite los sensores, los limpie y al mirar el orificio donde va el sensor se puede ver claramente la pista de imanes dentro del palier, y al girar el tren trasero este también giraba y en algunas partes se lo veía irregular, manchado, sucio, por lo que decidí meter un pedazo de trapo mientras giraba la rueda para que este gire y deje la suciedad en el trapo, luego repetí el proceso pero con un cepillo de los que son para limpiar las corta barbas ya que cabía por el hueco, hice varias veces lo mismo en ambas ruedas, luego armé todo, cruce los dedos y al arrancarla la falla de abs seguía encendida y yo totalmente frustrado, marche, hice dos metros y la avería salió, no tengo más luces testigo en el tablero, probé en ruta, frenar y los abs responden, en definitiva el problema está que las pistas del palier se ensucian y el sensor toma mal la información y falla el abs.
Me llevo la tarde de un domingo, gaste dinero en talleres y viajes de un lado a otro para intentar repararla y al final lo arregle yo mismo. Por suerte no compre ni el palier ni el módulo. Espero no volver a renegar y en tal caso se por donde empezar...
La verdad estaba decepcionado con una camioneta que a primer impresión es muy linda, es versátil, de bajo consumo, si bien no es un vehículo bueno para uso rural si lo es para cargarla y andar en Ruta ya que tiene la comodidad de un auto con la seguridad y prestaciones de una camioneta. Con la falla y bronca que me había generado Amarok jamás pensé en comprar otra y de hacerlo antes de los 80mil km la hubiese vendido para evitar averías cómo está. Pero creo seguir apostando nuevamente a esta camioneta.
Espero todos con este problema que en internet vi que fuimos varios, lo puedan solucionar.
Saludos
Arley Falquez de Ecuador hace 2 meses
Buenas tardes, soy de Ecuador, como se limpian las pistas de las ruedas traseras, está lleno de aceite del diferencial. Saludos
Fernando yufra de Argentina hace 3 años
Hola estimado. Me esta pasando exactamente los mismos problemas. Problemas d abs bloqueado el velocimetro en cero y la lectura del combustible marca diferentes cargas. Cambie sensores y rodamientos. Y nada. Verifique cables, hice limpieza y nada. Muchas gracias pot compartir. Bien tenga resultados comentare.
Es normal que al sacar los sensores de abs traseros estén manchados con aceite ?
Si es el líquido que lleva dentro puede que esté sucio ese líquido y debas cambiarlo, yo no debí cambiarlo pero si limpiar las pistas magnéticas que van dentro
@SamidOk voy a limpiar las pistas a ver qué pasa. Quizas están sucias. Antes lo voy a escanear para estar más seguro.
Tuve un problema similar con mi Ecosport 1.6 Freestyle 2015. Un fallo de batería (debido a que alcanzaba el fin de su vida útil- 40 Ampere /2,5 años) me dejó con el vehículo parado en el umbral de mi casa. Como tenía pendiente hacia atrás logré arrancar el vehículo dando
Contacto a la llave y dejando que el vehículo se deslizara cuesta abajo (con marcha en reversa). Pude normalizar el funcionamiento eléctrico del vehículo y su marcha, recargando la batería con el generador interno, y movilizarme normalmente.
A partir de este evento, mi Ecosport 1.6 Freestyle 2015 comenzó a indicar los siguientes errores: ESP averiado; Freno asistido en pendiente desactivado, Control de derrape desactivado. Esto fue en enero de 2017 (edad del vehículo 2 años con batería original). Llevé el vehículo al taller
Oficial de Ford. Lo escanearon y detectaron falla en el módulo ABS y me dijeron que había que reemplazar la unidad; además me cobraron la revisión y escaneo. Salí indignado de la agencia por la nulidad del servicio y además por el diagnóstico evidentemente erróneo, porque el servicio de frenos nunca reportó error y funcionaba.
Desde mi perspectiva sólo se trataba de un error de datos, por la circunstancia en la que se manifestó la falla. Sin embargo, nadie daba en el clavo, manteniendo este problema tres años. Empecé mi propia investigación, que incluyó escanear al vehículo varias veces e intentar varios métodos de reseteo alternativos por software o manuales que se me ocurrieron o vi en videos de Youtube.
Recientemente compré un nuevo adaptador- scanner USB barato ELM 327- OBDII para conectar a mi notebook con programa FORScan, que puede bajarse de la Web gratis. Esta combinación es una herramienta potente de diagnóstico, de bajísimo costo que por fin me permitió entender cual era el problema.
Con el vehículo en contacto motor apagado, el error reportado (DTC) era U3000:41-AB- Datos inválidos de la PCM (control central de tracción de la computadora de control del motor- ECU). Síntoma adicional de falla: - Fallo de suma de verificación general. Los registros de datos en tales condiciones eran:
-POWER_MODE: Modo de alimentación con contacto
Dado - Power Mode Status
-POWER_MODE: error - Power Mode Status
RSC: Inactive
- rsc
-BTCS: Inactive
- btcs -201d
-AYC: Inactive
- ayc
-ABS: Inactive
- abs
-BTC: Inactive
- btc
-HDC: Inactive
- hdc
-BST_REL_SW: Inactive - Booster Release Switch State
-VAC_BST_ST: Inactive - Active Vacuum Booster State
-HYD_PMP_ST: Inactive - Estado de la bomba hidráulica
Traducido al lenguaje corriente sólo había un error de lectura del estado de la llave de contacto. Con ese dato revisé nuevamente los
Procedimientos de youtube y dí con este excepcional video: HOW I RESET SOFT CODES ON FORD VEHICLES ABS, TRACTION CONTROL, ADVANCETRAC WITH OUT SCAN TOOL!!! https://www.youtube.com/channel/UCJKV8…:. Apenas lo ví supe que era la vía de solución. En mi caso no se quitaba con sólo remover un borne de la batería on la llave en contacto. Antes de reponer el borne de batería debí girar la lave de contacto a la posición de apagado.
Precisamente ese fue el problema que originó todo. El rearranque del vehículo empujándolo con contacto dado, previo apagón total
De la batería.
Luego tuve que recurrir nuevamente al scanner y seguir un procedimiento de reprogramación interna de la unidad ABS, incluyendo
Borrado de código. Y todo volvió a la normalidad cuatro años
Después.
El generoso aporte del autor del video referido, al cual agradezco muchísimo, me impulsó a escribir esta detallada historia, a fin de aliviarle la vida a infinidad de usuarios de FORD, e incluso de otras marcas de autos (casi todos los autos modernos funcionan de la misma manera).
Y termino destacando el pésimo servicio de los talleres oficiales a los que sólo que sólo les interesa cobrar rápido recambiando unidades sin diagnóstico preciso de falla. Una unidad ABS nueva cuesta alrededor de 1000 dólares o más; alternativamente reparar el módulo de control del ABS o reemplazarlo tal vez cueste en el orden de 200 dólares aunque implicando una gestión personal. Eso más el costo de la mano de obra. Por ello, toda la vida prefiero los talleres privados, en los que uno coopera con el mecánico a nivel médico paciente, o mejor a nivel de amigos.
Contacto a la llave y dejando que el vehículo se deslizara cuesta abajo (con marcha en reversa). Pude normalizar el funcionamiento eléctrico del vehículo y su marcha, recargando la batería con el generador interno, y movilizarme normalmente.
A partir de este evento, mi Ecosport 1.6 Freestyle 2015 comenzó a indicar los siguientes errores: ESP averiado; Freno asistido en pendiente desactivado, Control de derrape desactivado. Esto fue en enero de 2017 (edad del vehículo 2 años con batería original). Llevé el vehículo al taller
Oficial de Ford. Lo escanearon y detectaron falla en el módulo ABS y me dijeron que había que reemplazar la unidad; además me cobraron la revisión y escaneo. Salí indignado de la agencia por la nulidad del servicio y además por el diagnóstico evidentemente erróneo, porque el servicio de frenos nunca reportó error y funcionaba.
Desde mi perspectiva sólo se trataba de un error de datos, por la circunstancia en la que se manifestó la falla. Sin embargo, nadie daba en el clavo, manteniendo este problema tres años. Empecé mi propia investigación, que incluyó escanear al vehículo varias veces e intentar varios métodos de reseteo alternativos por software o manuales que se me ocurrieron o vi en videos de Youtube.
Recientemente compré un nuevo adaptador- scanner USB barato ELM 327- OBDII para conectar a mi notebook con programa FORScan, que puede bajarse de la Web gratis. Esta combinación es una herramienta potente de diagnóstico, de bajísimo costo que por fin me permitió entender cual era el problema.
Con el vehículo en contacto motor apagado, el error reportado (DTC) era U3000:41-AB- Datos inválidos de la PCM (control central de tracción de la computadora de control del motor- ECU). Síntoma adicional de falla: - Fallo de suma de verificación general. Los registros de datos en tales condiciones eran:
-POWER_MODE: Modo de alimentación con contacto
Dado - Power Mode Status
-POWER_MODE: error - Power Mode Status
RSC: Inactive
- rsc
-BTCS: Inactive
- btcs -201d
-AYC: Inactive
- ayc
-ABS: Inactive
- abs
-BTC: Inactive
- btc
-HDC: Inactive
- hdc
-BST_REL_SW: Inactive - Booster Release Switch State
-VAC_BST_ST: Inactive - Active Vacuum Booster State
-HYD_PMP_ST: Inactive - Estado de la bomba hidráulica
Traducido al lenguaje corriente sólo había un error de lectura del estado de la llave de contacto. Con ese dato revisé nuevamente los
Procedimientos de youtube y dí con este excepcional video: HOW I RESET SOFT CODES ON FORD VEHICLES ABS, TRACTION CONTROL, ADVANCETRAC WITH OUT SCAN TOOL!!! https://www.youtube.com/channel/UCJKV8…:. Apenas lo ví supe que era la vía de solución. En mi caso no se quitaba con sólo remover un borne de la batería on la llave en contacto. Antes de reponer el borne de batería debí girar la lave de contacto a la posición de apagado.
Precisamente ese fue el problema que originó todo. El rearranque del vehículo empujándolo con contacto dado, previo apagón total
De la batería.
Luego tuve que recurrir nuevamente al scanner y seguir un procedimiento de reprogramación interna de la unidad ABS, incluyendo
Borrado de código. Y todo volvió a la normalidad cuatro años
Después.
El generoso aporte del autor del video referido, al cual agradezco muchísimo, me impulsó a escribir esta detallada historia, a fin de aliviarle la vida a infinidad de usuarios de FORD, e incluso de otras marcas de autos (casi todos los autos modernos funcionan de la misma manera).
Y termino destacando el pésimo servicio de los talleres oficiales a los que sólo que sólo les interesa cobrar rápido recambiando unidades sin diagnóstico preciso de falla. Una unidad ABS nueva cuesta alrededor de 1000 dólares o más; alternativamente reparar el módulo de control del ABS o reemplazarlo tal vez cueste en el orden de 200 dólares aunque implicando una gestión personal. Eso más el costo de la mano de obra. Por ello, toda la vida prefiero los talleres privados, en los que uno coopera con el mecánico a nivel médico paciente, o mejor a nivel de amigos.
ComentarProblemas Con La 4X4, Conecta pero no tracciona! Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4x4 Trendline 255000 kms
Conecta la 4x4 todo normal en el tablero, pero no reaccionan las ruedas delanteras! Saben qué puede ser?
O si al reparar el embrague tiene algo que ver?
O si al reparar el embrague tiene algo que ver?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Lucas)
Buenas, ya encontré el problema. Cuando desacoplaron caja para hacer embrague, sacaron el cardan delantero, de la parte donde está el manchón de goma y no de algún extremo! (Esa parte no se desarma), y al armarlo dejaron mal puesta la canasta plástica con bolitas que lleva ahí! Entonces no reaccionaban las ruedas delanteras y al mismo tiempo, a mayor de 100 km producía mucha vibración! Gracias
ComentarProblema con la 4x4 amarok
Volkswagen Amarok 2011 tdi 165000 kms
Tuve que utilizar la doble tracción de mi amarok para subir una colina pero al momento de desconectar ya no se desconectó me pueden ayudar gracias
7 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola estimado colega, te saluda hector de Honduras. Te comento que generalmente la 4x4 presenta falla cuando uno de los conectores de la caja de transferencia esta flojo o no conecta bien en los sensores o el motor de accionar 4x4 en la caja de transferencia. Deberas revisar estos conectores y si todo esta normal seria recomendable que cambies el electromotor de 4x4 y el sensor hall de la caja de tranferencia para que te quede normal. Saludos
comandogeo de Ecuador hace 6 años
Muchas gracias por su comentario sabe que ya le estoy haciendo chequear pero no hay conexión desde la computadora central a la de la 4x4 eso están tratando de revisar donde está el inconveniente
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
La 4x4 la controla la unidad de red a bordo y en algunos casos se debe hacer una configuración con la herramienta de diagnostico. Hay actualizaciones de software de esta unidad pero solo en la agencia de vw te lo podrian hacer con el portal vw, ten cuidado si no saben de esos sistemas te podrian afectar tu vehiculo y dañarte algo electronico, ese sistema es censillo si te lo ve personal que sabe de vw amarok, por lo general la falla es por conectores mal acoplados por haberse desmontado la caja cuando cambian el embrague o algún trabajo por esa area inferior del veh. Espero te puedan ayudar para que pronto andes tu vehiculo normal. Saludos
comandogeo de Ecuador hace 6 años
Muchas gracias si un técnico de volkswagen esta hecho cargo espero que lo solucione y no sea muy grave
comandogeo de Ecuador hace 6 años
Saludos e resuelto mi inconveniente fué a causa de un circuito en la botonera del panel central pero ya se soluciono gracias a todos
Buenas, se me conecta normal la 4x4 Pero
No reaccionan ruedas delanteras, sabrían que podría ser? Me cambiaron embrague hace unos meses y ayer tuve que usar la 4x4 y me di cuenta que no funciono! Gracias
No reaccionan ruedas delanteras, sabrían que podría ser? Me cambiaron embrague hace unos meses y ayer tuve que usar la 4x4 y me di cuenta que no funciono! Gracias
ComentarRepentino problema con la 4x4
Volkswagen Amarok 2012 power 69750 kms
Repentinamente cuando encendí la camioneta prendio en el tablero el indicador de la tracción 4x4 high sin embargo cuando estacioné el vehiculo estaba con la 4x2; presioné el boton para volver a la 4x2 pero despues de parpadear un poco el indicador en el tablero, éste no se apago y el boton de la 4x4 high junto a la palanca volvio a encenderse, me di cuenta que al presionar el boton para volver a la 4x2 se siente el sonido como zumbido de unos motores electricos pero aparte de ello no sucede nada, probé tratando de poner la 4x4 low pero tampoco entra, se quedo estancado en 4x4 high.
14 casos
Buen día tengo la misma situación, qué solución tuviste con el daño, gracias
Tengo el mismo problema... logro alguien solucionarlo ??? Por favor comenten... gracias...
Mauro Zeballos de Bolivia hace 3 años
Buenas noches
Tengo un problema con la doble compre una toyota tacoma modelo 2005 y no acciona la doble
No le encuentro donde lleva el fusible me. Dijeron q eso podia ser pero no encuentro donde esta
Por q ennla caja de fusibles no esta el fusible de la caja
Tengo un problema con la doble compre una toyota tacoma modelo 2005 y no acciona la doble
No le encuentro donde lleva el fusible me. Dijeron q eso podia ser pero no encuentro donde esta
Por q ennla caja de fusibles no esta el fusible de la caja
Hola , como lo solucionaste ? Tengo el mismo problema , me da l avería y al rato se le va , con la avería no reconoce la centralita pero luego vuelve al rato de circular a estar bien , al cerrar contacto y abrir salta avería de nuevo...
ComentarNo regresa a la 4x2 de la 4x4 en el tablero parpadea Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 2.0 biturbo high line 140 kms
Si se prendio la luz de 4x4 pero tilida y no apaga el carro no avanza
1 caso
Mejor respuesta (según Arturo)
ComentarLuz testigo de transmisión 4x4 encenida Solucionado
Volkswagen Amarok 2016 Highline 4x4 manual 180000 kms
Hola se encendió la luz en el tablero sin accionar ninguna tecla de cambio de modo de transmisión a 4x4 más un silbido de alarma y ya no permite realizar ese cambio
Lo hizo mientrass circulaba en ciudad a baja velocidad
Lo hizo mientrass circulaba en ciudad a baja velocidad
1 respuesta
Mejor respuesta (según Carlos)
Parece. Q era un cortocircuito q quemaba el fusible q comanda esa función además no funcionaba el aire ni los comandos del volante no los sensores de estacionamientos camara trasera y luz de reversa
Todo resuelto con la solución del cortocircuito
Muchas gracias
Todo resuelto con la solución del cortocircuito
Muchas gracias
ComentarFalla al querer quitar el 4x4 en mi Amarok 2011 Tdi
Volkswagen Amarok 2011 Amarok diésel 4 cilindros,caja de 6ta manual,biturbo 142000 kms
Conectó el 4x4 se enciende la luz y acopla la transmisión ,cuando quiero sacarla conecto desactivar y que como trabada la transmisión en 4x4,titila la luz y no sale a 4x2.
7 casos
Coronel FAU de Uruguay hace 3 años
Walter de Argentina hace dos años escribió para sacar el 4x4 toca el selector de 4 x4 high dos veces o apaga el motor y destraba
,algo así hice yo y se pudo destrabar la verdad no se que puede ser !!!
,algo así hice yo y se pudo destrabar la verdad no se que puede ser !!!
ComentarParpadea la 4x4 y control de tracción
Volkswagen Amarok 2011 4X4 TRENDLINE 163hp 173000 kms
Parpadea la luz de 4x4 y el control de tracción. En ese momento no se puede activar la doble. Cuando deja de parpadear, ahi si entra la 4x4
1
3 casos
Barajas912 de Colombia hace 6 años
Hola tengo el mismo problema en mi fleetline. Ya han revisado todo el sistema de sensores 4x4 lo unico que no hemos podido enco trar es el modulo 4x4. Si alguien sabe donde se encuentra se lo agradeceria
FEDE ARIAS de Argentina hace 4 años
Hola como estas encontraste el problema me pasa lo mismo
FEDE ARIAS de Argentina hace 4 meses
Hola scanea y fijate codigo ,revisa los conectores de la caja de transferencia, sino descubrí los cables que van a la misma desde donde bajan a la caja de seguro ahy esta el problema, abrazo
ComentarProblema conexión 4x4
Volkswagen Amarok 2011 4x4 130000 kms
Hola amigos, compré hace unos días una Amarok 4x4 2011 y el problema que tengo es el siguiente: coloqué la 4x4 high y no la puedo hacer volver a la traccíon simple 4x2, en el tablero cuando la coloco me titila unos segundos la luz indicadora pero vuelve a quedar en 4 alta, coloco la 4 baja que tambien indica en el tablero unos segundos pero tampoco queda, vuelve a la 4 alta, la verdad no se que pasa, si alguien puede ayudarme gracias!!
1 caso
Hola. Para sacar el 4x4 tenes que poner la marcha atras y sacar el 4x4 para que vuelva a 4x2. En que camino usaste el 4x4? Saludos
Llevé a una señora a su casa en un barrio donde cuando llueve es intransitable ya que es camino de tierra, puse la doble para salir y despues no la pude sacar mas, pero ya lo solucioné, llevé a un amigo mecánico y la hizo andar volantenado y pisandola hasta que se destravó, me dijo que es comun que pase, no sé si es así, la camioneta la tengo hace 2 semanas asi que recien la estoy conociendo. Muchas gracias por su aporte!!!
Buenas a mi me pasa que en la amarok le coloque la 4x4 y no la he podido sacar me parpadea el sensor ya probe marcha atras y no hay caso alguna sugerencia. Gracias
Tengo el mismo problema, alguien que nos pueda ayudar por favor
ComentarTengo un problema con los testigos 4x4 y de traccion
Volkswagen Amarok 2012 4 200000 kms
Los restigos 4x4 de la amarok fleetline estan parpadeando y el de traccion se encuentra encendido, la dobke no me funciona, ya han revisado todos los sensores y nada, lo unico que falta por revissr es el modulo 4x4, si alguien sabe donde esta ubicado, muchas gracias
6 casos
Hola tengo una amarok cuando le conecto la 4x4 si va derecho anda bien pero cuando doblo para un lado o el otro hace como un ruido medio raro es normal eso. Gracias
Pao Palacios de Argentina hace un mes
Hola tengo una Amarok y el testigo de 4 x4 parpadea y se apaga solo de ves en cuando en el tablero y en la palanca esta puesta en tracción simple
Hola controla los sensores de las ruedas traseras a veces fallan y sabe producir ese problema.
ComentarNo funciona la 4x4
Volkswagen Amarok 2011 st5 166000 kms
Presiono los botones para poner 4x4 o 4x4 low y no reponde a nada alguien sabe por que podria ser gracias
3 casos
Proba en punto muerto, con el pié el el freno y colocar la marcha atras, ahi tendría que acoplar
ComentarRuido al poner 4x4
Volkswagen Amarok 2018 2.0l Man Diesel 85000 kms
Hola saludos!!
Les comento tengo un problema con mi carro amarok 2018 4x4 transmisión Manual
Cuando el carro circula en 4x2 todo normal
Pero al activar la 4x4 hace ruido extraño!!
Y cuando vuelvo activar la 4x2 cuesta mucho q la active y algo curioso q me paso es q al hacer jiros ala derecha o izquierda a poca velocidad desactiva la 4x4 casi de inmediato!!
Pero si voy en línea recta No quita la 4x4 de ninguna manera...
Nota:
( ya le cambie el aceite de la caja cambios y el transfer )
Agradezco mucho si alguien me puede dar una guía de q puede ser o q revisar para corregir este problema por favor 🙏
Les comento tengo un problema con mi carro amarok 2018 4x4 transmisión Manual
Cuando el carro circula en 4x2 todo normal
Pero al activar la 4x4 hace ruido extraño!!
Y cuando vuelvo activar la 4x2 cuesta mucho q la active y algo curioso q me paso es q al hacer jiros ala derecha o izquierda a poca velocidad desactiva la 4x4 casi de inmediato!!
Pero si voy en línea recta No quita la 4x4 de ninguna manera...
Nota:
( ya le cambie el aceite de la caja cambios y el transfer )
Agradezco mucho si alguien me puede dar una guía de q puede ser o q revisar para corregir este problema por favor 🙏
2 casos
Mi 4x4 truena cuando la activo y en una ocasión se quedo pegado, revise la caja de 4x4 y desconecte y conecte los conectores que tenia al encender y probar todo volvió a la normalidad.
ComentarAl poner 4x4 high el testigo queda parpadeando, la 4x4 low si funciona
Volkswagen Amarok 2014 2.0 mecanica 160000 kms
Hola amigos, compre una amarok 2014 pero tiene problemas en la 4x4 high, al ponerla queda parpadeando y no engancha, al poner la 4x4 low no hay problemas y funciona, pero la high no, espero puedan ayudarme
5 casos
FEDE ARIAS de Argentina hace 9 meses
Ya solucione eran los cables que se cortan en las abrazaderas de plásticos que se van hacia la caja hay que sacar toda la cinta y buscar ahy con eso solucione mi problema
ComentarCamioneta Amarok modelo 2014 4x4 diesel
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas 4x4 9525 kms
Los mecánicos dicen que se puede agregar aceite 5w30 y otros 10w40 para motor diésel la camioneta tiene 95255 kilómetros y tambien la cantada por 1/4 o litros
4 casos
La fabrica recomienda 5w40, yo acá en mi taller a todas las Amarok les colocamos ese aceite y no tienen ningún problema,
Yo uso 5W-40, y por lo cálido de Guatemala NO dudaría en usar 10W-40. Una buena marca con API CJ-4 full sintético. Siempre consume un poco tal como el manual dice (1/2 L cada 5 K Km aprox). Yo cambiaba cada 10 K Km el aceite, subí a 15 K Km, y comencé hacer análisis de aceite en laboratorio confiable. Y con esos datos subí a 20 K Km recientemente. Según algunos comentarios en Europa llegan a cambiarlo hasta 30 K Km. Pero me quedaré en 20 mil. 5W-30 me parece muy poco viscoso para VENEZUELA, y solo lo consideraría en climas con hielo. Te comento lo de alargar los cambios de aceite ya que en Venezuela tal vez te sea mas complicado cambiar cada 10 mil como los concesionarios dicen. Ahora tiene 110 mil y sin problemas de motor, y siempre sigue consumiendo lo mismo.
ComentarSo puedo sacar la 4x4
Volkswagen Amarok 2011 amarok 178000 kms
Solucion a como sacar la 4x4 en la amarok
1 caso
La lleve a la agencia ww la escanearon y le daba falla en motor de 4x4 lo sacaron. Me dijeron que no funcionaba. El nuevo 62.000 pesos la destrabaron y armaron denuebo sin colocar la ficha que da la señal. Yo me quede con la espina llegue a casa y lo desarme encontre un rodamiento agarrado compre uno nuevo por 500 pesos y un tornero saco el viejo y monto el nuevo 200 pesos. Funciono 3 o 4 veces y fallo. La lleve a la agencia y la escanearon donde pudieron borrar la falla y quedo perfecta hayer la probe en varias oportunidades y perfecta con solo 700 pesos.
La lleve a la agencia ww la escanearon y le daba falla en motor de 4x4 lo sacaron. Me dijeron que no funcionaba. El nuevo 62.000 pesos la destrabaron y armaron denuebo sin colocar la ficha que da la señal. Yo me quede con la espina llegue a casa y lo desarme encontre un rodamiento agarrado compre uno nuevo por 500 pesos y un tornero saco el viejo y monto el nuevo 200 pesos. Funciono 3 o 4 veces y fallo. La lleve a la agencia y la escanearon donde pudieron borrar la falla y quedo perfecta hayer la probe en varias oportunidades y perfecta con solo 700 peso
ComentarHola, tengo un Amarok 2012, no le funciona ni el velocimetro ni la 4x4
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 2.0 168000 kms
El velocimetro no se mueve, la doble traccion la activo y solo se activa el icono del 4x4 intermitente y no funciona.
1 respuesta
Sigo con el problema, alguien me puede ayudar se lo agradresco
ComentarNo arranca amarok 2010 4x4
Volkswagen Amarok 2010 Motor 2.0 T 4x4 134600 kms
Escaneo y me salen codigos , P1379 y P2E61???
1 respuesta
jorge luis de Argentina hace 5 años
Todavia no encontre , el problema , es muy provable me dijeron que sea la bomba de presion de combustible, pero todavia no la saque, por el costo elevado de la misma.
Comentar4 x 4 no funciona
Volkswagen Amarok 2017 4 puertas 60000 kms
Tengo una amarok 2017 y la 4x4 no funciona parpadea igual el 4x4 low parpadea pero no funciona que podrá hacer ? Algun tipo de solución? Gracias
3 casos
ComentarNo conecta la 4x4
Volkswagen Amarok 2011 95000 kms
Estimados tengo una amarok 2011 4x4
Pero al momento de querer conectar la 4x4 solo se enciende y se apaga el indicador de la 4x4 en el tablero y también se enciende la luz de control de tracción que puede ser
Saludos
Pero al momento de querer conectar la 4x4 solo se enciende y se apaga el indicador de la 4x4 en el tablero y también se enciende la luz de control de tracción que puede ser
Saludos
2 casos
jose dellosa de Argentina hace 6 años
Hola gustavo no soy mecanico pero me pasaba lo mismo tengo una 2010 detras de la caja de cambios tenes una ficha en verdad hay tres en la ficha de la cola de la caja chequea debes tener un cable cortado lo puedes solucionar tu mismo , a mi me hacia lo mismo
Espero que sea de ayuda
Espero que sea de ayuda
Jorge coco de Argentina hace 5 años
Hola gente. A mi me hace lo mismo. Conecto la doble y queda titilando la luz de tablero. X lo visto se activa bien la doble pero la luz prende y apaga.me dijeron que puede ser falta de aceite en la caja de transición. A alguno le paso.mil gracias!!
ComentarProblema 4x4
Volkswagen Amarok 2011 Amarok 113000 kms
Buen dia
El problema que esta presentando la camioneta es que no le dentra la 4x4 y el testigo aparece en el tablero parpadeando. Uno la lleva de camino y por ratos se quita y vuelve y se activa o la cruza por el agua y se quita o viceversa
Quisiera saber cual es la falla que esta presentando
Quedo atento gracias
El problema que esta presentando la camioneta es que no le dentra la 4x4 y el testigo aparece en el tablero parpadeando. Uno la lleva de camino y por ratos se quita y vuelve y se activa o la cruza por el agua y se quita o viceversa
Quisiera saber cual es la falla que esta presentando
Quedo atento gracias
2 respuestas
Hola,fijate en la ficha de conexión,que esta debajo en la caja reductora,esta a mano,puede que este sucia o sulfatada,limpiala y w4
Luis David Apolo de Ecuador hace 6 años
Es facil la solucion pero eso si en la casa comercial VW muy costosa, tuve el mismo problema le cambiaron unos sensores que van en cada rueda y la doble transmisión funciona a la perfección.
ComentarNecesito desactivar el modo 4x4
Volkswagen Amarok 2019 113000 kms
Se me rompió la homocimetica de una amarok v 6 4x4 automática como hago para desactivará el modo 4x4 para q solo m traicione x la tracción?
1 respuesta
Fabricio GImenez de Argentina hace 5 meses
Hola Maestro buen día, me parece que no te va a quedar de otra que arreglarla porque la amarok v6 (cualquier versión) son integrales si o si, la que te queda es ir alguno que sepa muchísimo de electronica y te desabilite la traccion que seria la delantera, va lo digo yo, nunca escuche que lo hagan
ComentarNo enciende, se apago estando en uso! Amarok 2014 Aut 2.0 4X4 115000km
Volkswagen Amarok 2014 2.0l Aut Diesel 4x4 cabina doble automático 115000 kms
Intente 2 veces encenderla y nada asi que preferi llevar la Amarok en grua al taller... Mi pregunta es si edto rs normal y que tan cierto podria ser el diagnostico que me dio el mecanico...
Lo comento porque se med hizo excesivamente caro, solo de refacciones son 142,000 (aprox 7,000dlls)
El mecánico dice que se descompuso la bomba principal de combustible y encontro rebaba de metal y eso paso y causo que también el sistema inyección se descompusiera, segun el se tapan y se deben reemplazar inyectores
Precios de agencia
72,000 de 4 inyectores
49 ,000 bomba alta presion
19,500 Distribuidor co… Leer completa
1 caso
ComentarQuiero saber cual sera el regulador de una Amarok 2011 motor 2.0 4x4
Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x4 268000 kms
Regulador de voltaje de amarok
1 caso
Octavio Herrera de Argentina hace 4 meses
Supiste que regulador era? por que ando con el mismo drama
ComentarLe falla el 4x4
Volkswagen Amarok 2011 170000 kms
Simplemente no funciona no 4x4 rápido ni lenta tambien no marca el velocímetro y el indicador ABS está encendido así mismo el de checar motor
1 respuesta
Lo mas probable es que este malo el sensor de velocidad
Comentar1 respuesta
ComentarSe pasa sola de 4x2 a 4x4
Volkswagen Amarok 2010 Highline 2.0 C/Doble 4x4 250000 kms
Coloco la marcha en 4x2 y a los 20 segundos se pasa estando detenido o andando a 4x4, lo raro que la marcha es igual no se escucha ninguna activacion de 4x4
Compré una camioneta Amarok 2013 diesel manual 4x4. Pero no tiene el
Volkswagen Amarok 2013 4 puertas 2.0 Amarok 245000 kms
Además me gustaría que alguien me diera un dato ,para comprar el cardan y sus caracteristicas
Se activo solo la 4x4 LOW
Volkswagen Amarok 2011 4puertas motor 2.0 85783 kms
Que pudo pasar
La comioneta se encontraba en ruta aproximadamente 50 Km/h entonces fue que se activo la 4x4 Low sentí un golpe en la parte trasera del vehículo entonces en ese momento me apareció en el tablero el testigo de la activación 4x4 low el vehículo generaba más fuerza pare un momento y no pude seleccionar a 2x4 no responde los botones de selección apague el vehículo y volví a prender pero en el tablero desapareció el testigo de 4x4 low... Y no puedo desactivarla... 🙏
La comioneta se encontraba en ruta aproximadamente 50 Km/h entonces fue que se activo la 4x4 Low sentí un golpe en la parte trasera del vehículo entonces en ese momento me apareció en el tablero el testigo de la activación 4x4 low el vehículo generaba más fuerza pare un momento y no pude seleccionar a 2x4 no responde los botones de selección apague el vehículo y volví a prender pero en el tablero desapareció el testigo de 4x4 low... Y no puedo desactivarla... 🙏
7 casos
No conecta la 4x4
Volkswagen Amarok 2011 Trendline 4x4 220000 kms
Hola estimados, llegue a la arena y me desayune que no me conecta la 4x4 ! Probe de todas maneras, a alguien le paso ? Titila y se vuelve a normal
3 casos
No puedo pasar a 4x4, tiene pegada la 4x4
Volkswagen Amarok 2012 4 175000 kms
No puedo desconectar la 4x4
Transmisión 4x4
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas, full 140000 kms
Hola, tengo problemas con la transmisión 4x2 de vw amarok. Resulta que el día de hoy puse el 4x4 y todo normal hasta que apreté el botón para pasar a la marcha normal (4x2), el indicador en la pantalla parpadea pero no se queda fijo, como suele hacerlo. Tendrá algún problema electrónico o algún problema en la caja ?, favor si alguien podría orientarme
1 caso
Modulo de abs amarok andina diesel 4x4
Volkswagen Amarok 2014 ANDIAN 144000 kms
Se me daño el modulo del abs y necesito conseguir uno de segunda de una camioneta que le hayan dado perdida total. Cualquier informacion al celular 3173421444 cali - colombia
9 casos
Se me apagó luz de la 4x4
Volkswagen Amarok 2013 4x4 trendline 230000 kms
Puse la 4x4 en un día de lluvia y barro y al momento de sacarla se me apagó la luz indicadora de tracción en la selectora de la 4x4. Y no pasa a 4x2 quedo en 4x4. Alguien que pueda orientarme?
2 casos
Zumbido zona delanter amarok 4x4 2014
Volkswagen Amarok 2014 higline 4x4 90000 kms
Tengo el proble,a que al anadr no a mucha velocidad se escuchs un zumbido zona delantera al detenerse la mrcha no la hace al poner 1ra y levantar algo de velocidad comienza nuevamente
2 casos
Es 4x2 pero en el tablero se prende elo low de 4x4
Volkswagen Amarok 2010 Amarok 4x2 17900 kms
Hola tengo una camioneta 2010 con 17900 km estuvo parada mucho tiempo x lo cual tuve q aserla limpiar todo eo sircuito de inyeccion y cuando arranco m marcaba el airbac y low 4x4 y no tiene 4x4 alguin podria ayudarme. Desde ya muchas gracias
Problemas con el 4x4
Volkswagen Amarok 2011 full 2.0 82000 kms
Tuve un problema en el sur en una bajada , la puse en 4x4 alta y al bajar se me apago la camioneta fallo todo no frenaba , se trabo todo ni siquiera podia prenderla otra vez casi me mato alguien sabe algo que pudo haber pasado
2 casos
Cambio de ruido Solucionado
Volkswagen Amarok 2010 amarok highline 4x4 178000 kms
Acabo de comprar una amarok highline 4x4 2010; anda impecable, pero tengo una duda, cuando voy en ruta el motor se escucha muy silencioso hasta el momento de poner la 5ta donde se lo escucha mas ruidoso como que se encendiera algo o actuara otro tipo de engranaje... quisiera saber si es normal o deberia mantener siempre el mismo ruido... lo raro es que anduve con un amigo que tiene otra amarok (mas que mas base y motor de 140 cv) y no lo hace. Desde ya mchas gracias
4 casos
Lo mas probable es que tengas jodida la quinta... mucho toque el motor y no rebajan cambios para hacelerar...
Mejor respuesta (según Dectomax)
Me paso algo parecido desarmé la caja estaba impecable, solo el bolillero de salida estaba picado, no se consigue esa medida, hay otro parecido con 2mm mas chico en el interior, se rectifica y también tiene 3 bolitas mas que el original, resultado quedó impecable.
Hola, resolviste el problema del ruido cuando pones 5ta en la amarok? A mí me pasa igual con la 5ta y 6ta. Que era? Gracias
Baje la caja era un ruleman seco...Vienen de fabrica sellados de ambos lados y se quedan sin lubricación... Bajaron la caja se cambio el rodamiento y solucionado
Lógico que cuando pongan el rodamiento nuevo le quiten del lado que mira hacia adentro el retén así queda siempre lubricado
Jorge luis de Colombia hace 7 años
Cuando giro la direccion al tope derecha o izquierda de mi amarok 2012, se produce un ruido, me toca no llevar la direccion al tope para no frecuentar este ruido, qie podria ser.
Hola, tengo el mismo problema que javier con la 5ta y 6ta, lo pudiste solucionar ? gracias
Si lo solucione... si querés llámame al 02364362610 y te explico
Federico peralta de Argentina hace 6 años
Hola muchachos ya cambie tres veces la valvula egr y descubri que tenia la bomba adicional de agua tapada esta al lado de la bateria
Hola Federico, soy de zarate, por las dudas no te quedo la tapa negra creo que es plastico o algo parecido de la EGR, tengo una 2010 y se me partio esa tapa, te paso mi whatsapp +5493487653764, si la tenes te la puedo comprar, saludos
Hola muchachos me hace ruido la bomba de agua eléctrica, e saludos se repara o se cambia??? muchas gracias
Te regulaba mal por ese tema como si fuese un berfor
alejandro gaytan de Argentina hace 6 años
Hola dectomax, propria molestarte por teléfono para ver como solucionaste el inconveniente del zumbido en 5ta y 6ta. Si es asi a que telefono o celular podria ? saludos y gracias
Si si...no es molestia... mi tel es 2364362610
alejandro gaytan de Argentina hace 5 años
Hola gente, gracias a Luis y a Dectomax, me decidí seguir sus consejos, tenia el mismo problema zumbido en 5 y 6 a cualquier velocidad , y efectivamente era el mismo problema, el ruleman de la cola estaba seco y sin lubricación , procedí tal lo aconsejado, cambiarlo y al nuevo sacarle el sellado del lado de la caja para que el mismo se lubrique con el aceite de la caja. Muchas gracias a ambos, y espero les sea útil mi comentario. Saludos
alejandro gaytan de Argentina hace 5 años
Hola Lucas, indefectiblemente hay que bajar la caja, para abrirla, de esa no safas
Dale Gracias!!
Saben qué tengo un problema con la 4x4, se conecta todo normal en el tablero! Pero no traccionan las ruedas delanteras. Sabrían que podría ser?
Le hicieron embrague, no se si eso tiene algo que ver!
Saben qué tengo un problema con la 4x4, se conecta todo normal en el tablero! Pero no traccionan las ruedas delanteras. Sabrían que podría ser?
Le hicieron embrague, no se si eso tiene algo que ver!
alejandro gaytan de Argentina hace 5 años
Hola Lucas, el haber echo el embrague no debería influir, salvo que no tengas tracción en las cuatro ruedas. El embrague trasmite el movimiento a la caja de velocidad, esta transmite la tracción a la caja de transferencia, y esta habilita la doble tracción o solo la trasera. Tu problema debería estar desde la caja de transferencia hacia las ruedas delanteras ( caja transferencia, cardan delantero, diferencial delantero, semiejes delanteros, en ese sentido)
@alejandro gaytanTe consulto Alejandro el orificio que está arriba de la caja me tira aceite y no sé si es aceite de caja o motor lleva algún tapón y por q puede ser q tire aceite por ahí desde ya muchas gracias
Tengo una amarok 4x4
Estaca 2019 8.000 ks y me daño la transmisión
Rompió la tapa 🙈
Estaca 2019 8.000 ks y me daño la transmisión
Rompió la tapa 🙈
Gonzaramirez de Argentina hace 4 años
Buenas tengo una amarok starlain 2015 siento una vibración constante estando en marcha y cuando pongo cambio se siente un traqueteo en la caja, algo no le paso? Tiene 50.000 km la chata
Buen dia amigos. Mi amarok 4×4 con 98000 de recorrido al parecer esta perdiendo aceite por el diferencial. Consulta: es el tiempo de uso?, o tiene fuga?. Desde un inicio presentaba un exudado cerca al retén. Por favor amigos quisiera su ayuda
Buenas tengo un Amarok 2010 lo saqué del lavadero y note como cascavalear parece válvula que puede ser pero al rato no lo hace
Hola a todos tengo una amarok 2011 4x2 , tengo el problema de que cuando bajo los cambios no quiere entrar a 2da a menos que llegue a los 10k/h recien entra suave , que podra ser
Hola Huguito, espero hayas resuelto tu problema. Yo logré conseguir aceite Motul
Motyl gear 75W80 y la caja me quedo muy superior a como venia de fabrica. Siempre cuesta un poco la 2da, pero mejoro tremendo. Además, tuve una Montero que siempre daba poco problema la segunda, así que estoy acostumbrado.
Motyl gear 75W80 y la caja me quedo muy superior a como venia de fabrica. Siempre cuesta un poco la 2da, pero mejoro tremendo. Además, tuve una Montero que siempre daba poco problema la segunda, así que estoy acostumbrado.
Buenas gente! Tengo una amarok trendline 4x2 y se la escucha muy ruidosa tipo ram, y él escapa más ruidoso que otras amarok que puede ser?
ComentarCodigo p0087 (baja presion en riel) Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 trendline 150000 kms
Buenas, les comento, tengo una amarok 2012 4x4 180cv, la cual al apurarla, se limita y titilea el rulo. Detengo la camioneta, le doy arranque de nuevo y funciona barbaro hasta que la someto de nueva a esa condicion de acelerarla. Se escaneo y arrojo el codigo p0087, se le cambio filtro de gasoil, saque la valvula de la bomba de presion y no hay ningun vestijio de virutas. Medi el retorno y ahi encontre que hay dos inyectores (inductivos, los de retorno en el centro) que devuelven muchisimo mas gasoil que los otros 2, la pregunta es, si es posible que la caida de presion del riel se propia de fugas en el retorno? la chata arranca excelente y no humea. , solo se pone en emergencia cuando se la exige. Agradezco sus comentarios
1 caso
Hola Mjb1. Que bueno que puedas haber medido los retornos. Que existan dos con valores sensiblemente distintos ya indican un problema que hay que atender. Estos valores de retorno de gas oil pueden o no ser el síntoma de tu código de baja presión, ya que los elementos en cuestión que pueden afectar esta falta de desempeño de tu motor en cuanto a un P0087, son el suministro de presión de transferencia que provee la bomba eléctrica de tanque, la válvula de succión SCV ( la que retiraste de la bomba), la bomba, los inyectores ( retornos altos) o la válvula PCV en el riel con su sello dañado, o una combinación de estos. Como hacer un diagnostico organizado de este tipo de código, para no caer en reemplazar algo y que ese algo no sea el problema, o mas aun que ese algo este mal ( inyectores por decir) pero exista otro elemento en juego que te afecte la presión. Si me dejas darte un consejo, comienza midiendo la presión de transferencia, esta sería la presión que llega a la bomba, un valor correcto sería encontrar 4,5 Kg/cm2. Si este punto es correcto, acá puedes hacer tres mediciones: 1- medir la presión real versus la presión objetivo, en fase de arranque, ralentí y aceleración. 2- medir en que punto se sitúan las válvulas que utiliza la unidad de mando para controlar la presión, esto es la SCV (bomba) y la PCV (Riel). 3- medir los retornos de inyectores. Puesto que ya tienes una idea de que los retornos están desparejos comencemos por ellos. Lo que te puedo aportar respecto de estos valores son datos de medir retornos en motores que no presentan fallas, es decir no son valores de manual, mas bien datos recolectados a lo largo del tiempo. Retornos de inyector del orden de 0,048 a 0,098 cc/seg por inyector, en ralentí, corresponden a inyectores en buen estado de funcionamiento, ya sea piezo o inductivo. Con valores del orden de 0,245 cc/seg, tres veces mas grandes que los anteriores todavía van a funcionar. Ahora presta atención a esto, por regla general un retorno alto de inyector afecta el desempeño del motor, pero donde mas afecta es en la fase de arranque, donde la bomba esta girando a su menor velocidad y por ende tiene poca capacidad de generar un exceso de presión. Cuando el motor esta a un régimen alto, la bomba tiene mas posibilidad de generar presión, los tiempos se acortan y las fugas que se producen en la cámara de control o en la segunda etapa del inyector si bien afectan, digamos que influyen menos. Esto quiere decir que cuando el motor arranca y la falla se da en cargas altas, donde ahí si se necesita un buen caudal y presión de combustible, la mayoría de las veces un problema de presión esta mas ligado a la generación de esa presión y caudal, esto es transferencia, bomba, válvula de succión y válvula de control de presión. De aquí que es fundamental ver como se comporta la presión real del riel con la objetivo ( divergencia en estos valores) y observar en que valores se posicionan las válvulas VCV y PCV. En la primer imagen veras los retornos de una Amarok 140 hp con inductivos. En la segunda un comportamiento racional de presión de riel real y objetivo en fase de arranque, ralentí, golpe de acelerador y aceleración sostenida para luego cortar, los valores se copian casi a la perfección. En la tercera un problema de presión producida por un sello deficiente de la válvula PCV, veras que la presión real se nueve con una divergencia demasiado alta respecto del objetivo. En la cuarta, una imagen a scanner de valores típicos en ralentí de una Amarok V6. Espero que soluciones tu problema. Saludos
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Hola ,quería saber si recomendas comprar una Amarok 2010 , 180.000km , o un modelo de esos ya no es recomendable ,gracias
@DiegoHola diego, si, pero siempre y cuando lo diagnostique un mecánico que esté en el tema de las chatas, porque todo es caro.
Muchas gracias por tu aporte amigo, hoy armo y luego te comento...
@mjb1Te consulto por qué no sé nada de mecánica , no se si ese modelo es confiable o si voy a tener muchos problemas
@DiegoDe donde sos amigo? Son vehículos usados y te podes encontrar con cosas de mantenimiento, el tema es que son caras las reparaciones.
Mejor respuesta (según mjb1)
El problema eran los tan sospechados inyectores, gracias a dios. Los dos con micho retorno tiraban la presión del riel abajo. De todos modos repare los 4...
ComentarLuz posición / antiniebla lado izquierdo no prende Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 145000 kms
Hola, buenas!
Les cuento que compré una Amarok 2013 4x4 At Highline. Todo espectacular pero cuando me la dieron no funcionaba una luz de posición, obviamente dije que era pan comido y resultó que no. Lámparas perfectas, fusibles perfectos y sigue sin encender posición delantera y trasera lado izquierdo, antiniebla trasero y una luz de patente trasera. Fusibles y lámparas perfecto. Ya no se que buscar. Leí por ahí que puede ser la llave giratoria de las luces pero no quiero gastar y que no sea. Se podrá hacer alguna prueba allí? Algún detalle de pines?
Gracias !!!
Les cuento que compré una Amarok 2013 4x4 At Highline. Todo espectacular pero cuando me la dieron no funcionaba una luz de posición, obviamente dije que era pan comido y resultó que no. Lámparas perfectas, fusibles perfectos y sigue sin encender posición delantera y trasera lado izquierdo, antiniebla trasero y una luz de patente trasera. Fusibles y lámparas perfecto. Ya no se que buscar. Leí por ahí que puede ser la llave giratoria de las luces pero no quiero gastar y que no sea. Se podrá hacer alguna prueba allí? Algún detalle de pines?
Gracias !!!
1 caso
Mejor respuesta (según Lucas R.)
Simplemente moviendo la ficha que conectaba la "central de confort" comenzó a funcionar todo sin problema. Llegué a la solución de casualidad !
La central de confort esta ubicada atras de la fusilera y de los relés. Como por ahí donde muestra la foto.
1
Matias ghirimoldi de Argentina hace 9 meses
Hola alguno sabrá si puedo anular los faros que no prenda cuando uno dobla ?
ComentarMi Amarok no reconoce ningún escaner Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 dble cabina highline 4x4 111230 kms
Buenas noches, tengo un problema con mí Amarok 2012 180 cv 4x4, le enchufamos varios escaner y no se conecta, o sea no la podemos escanear, a alguien le ha pasado y si le paso que era lo que tenía, espero sus comentarios. Muchas gracias.
8 casos
Debe haber algún problema de comunicación en el conector generalmente se quema un fusible ahora cuando eso ocurre no prende la luz del check en el tablero
Mejor respuesta (según Diego)
Buenas noches, te hago una consulta, el fusible que tu dices está en la fusiblera general o está en otra parte ? yo revise con una lamparita y llega positivo y las dos mazas tambien están bien, el resto de los cables no se porque deben ser de la ecu.La camioneta anda perfecto pero tengo miedo que si se prende la luz del check engine no la vamos a poder escanear. Te agradezco tú respuesta y si tenés más información te agradecería. Por ahora muchas gracias.
Hola me pasa lo. Mismo con el. Mismo modelo amarok y ahora me dejo de funcionar todo lo del. Interior balizas limpiaparabrisas climatizador luces del interior y cierre centralizado y levantavidrios
Buenas tengo el mismo problema y no tiene ningún fusible quemado. Lo pudieron solucionar?
ComentarAmarok baja nivel de líquido refrigerante, aumenta presión baja temper
Volkswagen Amarok 2011 2.0, DC TDI 4x4 higline pack cuero 258000 kms
Tengo una Amarok 2011 4x4 higline con un problema peculiar. Baja el nivel de líquido refrigerante hasta avisarte en el tablero que falta pero no hay pérdidas visibles, hice inflar el circuito con presión y nada... 0 perdidas. Cuando te dispones a completar el líquido y sacar la tapa, el nivel de agua se pasa a niveles normales y/o superior al máximo.
La camioneta le cuesta llegar a los 90°, el electroventilador prende recién al prender el aire acondicionado. Si no no prende.
Según mí mecánico el motor está trabajando con presión y me dió dos situaciones posibles. Que sea el termostato o que sea la junta del motor... Que opinan ustedes?
La camioneta le cuesta llegar a los 90°, el electroventilador prende recién al prender el aire acondicionado. Si no no prende.
Según mí mecánico el motor está trabajando con presión y me dió dos situaciones posibles. Que sea el termostato o que sea la junta del motor... Que opinan ustedes?
4 casos
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola. Por lo que dice que sucede es muy probable que el termostato se este pegando. La mejor manera de confirmarlo es que cuando hagas un recorrido y el motor este a la temperatura normal de 90° deberás toc ar la tubería inferior del radiador y si esta fría es falla del termostato. Pero si esta caliente igual que la tubería de arriba del radiador revisar otros accesorios del sistema
Kinsvater Pablo de Argentina hace 6 años
Lo que más preocupa es la presión que hay en la cañería superior esa que vos nombras, las diferencias de temperatura existen y es bastante. Pero mí pregunta es, el termostato trabado puede hacer elevar la presión del sistema de refrigeración?
Hola Pablo, tengo el mismo problema que vos con el tema del nivel del agua,encontraste la solución?
Kinsvater Pablo de Argentina hace 6 años
Estoy esperando que el mecanico me de turno, al parecer es la junta... Pero se podría extender el problema a la tapa. De eso no sale aparentemente el problema
Cuántos km tenés? La mía tiene 200.000, nunca tuve problema ni de temperatura ni nada,hice el cambio de distribución y bomba de agua y ahí empezó el problema,a la semana ya tuve que agregarle agua, saludos
Kinsvater Pablo de Argentina hace 6 años
La mía tiene 250.000, también cambie todo el kit y bomba de distribución en diciembre y en febrero cambio de aceites y filtros. La camioneta nunca se recalento ni trabaja de manera forzada. Nunca trabajó a más de 90°. Saludos
Pablo, tenés turno para la otra semana? Por favor manteneme al tanto,a mí me tiene muy preocupado,avisame cuál era el problema, saludos
Kinsvater Pablo de Argentina hace 6 años
Supuestamente para el lunes, esta semana me van a estar informado de valores y el lunes aparentemente ingresan mí camioneta. Te mantengo al tanto Rodolfo! Un abrazo
Kinsvater Pablo de Argentina hace 6 años
La cosa no es tan sencilla, al parecer es la junta que está quemada en una pequeña parte. El lunes la van a abrir y ver en qué condiciones está. La camioneta nunca se recalento y siempre se le hizo los servise en tiempo y forma.
Buen día Pablo, tenés alguna novedad del problema de la camioneta? Te deje mi número,coméntame por watshap
Kinsvater Pablo de Argentina hace 6 años
La camioneta fue reparada, fue un problema en la junta... Derivado de un servise en el que no purgaron bien el sistema de refrigerante. Cambiaron junta de tapa de cilindros, cepillaron la tapa (no estaba doblada) repasaron canales de válvulas, cambiaron espárragos de tapa, correas de distribución y bomba de agua, líquidos refrigerantes y aceite del motor. Además de alguna que otra cosa pero nada tan importante.
ComentarPresión en la tapa de válvulas Solucionado
Volkswagen Amarok 2010 Trendline 2.0 C/Doble 4x4 200000 kms
Buenas tardes tengo una Amarok 2010 4x4 2.0 se clavo la depresora y por consecuencia se rompió todo en la tapa de cilindros. Se hizo la tapa a nuevo pero al poner en marcha se acumulaba mucha presión en la tapa de válvulas. Se revisaron los asientos de los inyectores y se cambiaron las arandelas y orings ´pero el problema sigue igual por favor si hay alguna opción para revisar agradeceré información. Muchas gracias
3 respuestas
Hola Roberto. No esta claro a que te refieres con mucha presión en tapa de Válvulas. Supongo que te refieres a lo que comúnmente se llama gaseo de motor, el cual asusta a muchos, cuando con el motor caliente y en marcha, desmontamos ya sea la tapa de carga de aceite, la varilla de aceite o desconectamos el caño de venteo que va de tapa de válvulas al ingreso al turbo y observamos la emisión de una columna de gas de tono gris-blanquecino. Si esto es así, primero deberíamos entender cual es el origen de estos gases, por que se producen y cuales son las partes del motor cuyo estado relativo pueden contribuir a una mayor generación de los mismos. Segundo proponer una forma de poder medirlos, para con esto determinar un punto en los que pueden o no ser nocivos al funcionamiento del motor.
Resulta que en cualquier motor de combustión interna, tanto por una cuestión física (diferencias de presión entre cámara de combustión y cárter de motor) como una cuestión de origen mecánico ( deficiencia de sello entre pistón, aro y cilindro) se producirá un pasaje de gases ( Blow By Gas o golpe de gas ) tanto en el tiempo de compresión como en el tiempo de explosión, desde la cámara de combustión hacia el cárter motor ( fig 1-2). Así, la mayor parte del gas que se escapa al cárter es aire ( N y O2), pero también contiene
Otras partículas como depósitos residuales (CO2, CO, NOx y H2O), combustible no quemado ( 2000 ppm) y Hollín. De acá que en los motores Diesel veamos que el aceite se oscurece en forma rápida. Con la aparición de los motores Turbo alimentados o con compresores aparece otros puntos de ingreso de gases al cárter, considerando que un 60% provienen de la cámara de combustión y un 40% por sellos de turbo y en menor medida por sellos de guías de válvula. Para evitar que estos gases formen lodo en el interior del cárter, contaminando el aceite lubricante, generen una presión que rompa los sellos produciendo fugas y a su vez que arrastren micro gotas de aceite, incrementando el consumo de este, al cárter hay que ventilarlo. En los motores de hace 40 años atrás esto se lograba con una ventilación de tipo abierta en donde la tapa de llenado de aceite no era hermética y en algún lugar del block motor se instalaba un tubo de drenaje el cual en velocidad producía un efecto de aspiración de estos gases hacia el exterior. Con este sistema, bastante precario, solo se evitaba que el motor no junte presión en el cárter pero tenía varias contras, mayor consumo de aceite, formación de lodo y mayor contaminación atmosférica. Alguno de mi edad recordará que los cambios de aceite se realizaban en 5000 km y que entre cambio y cambio había que agregar para conservar el nivel. Con el paso del tiempo y mas por una cuestión de anti polución se paso a una ventilación cerrada. Entonces se incorporo las válvulas PCV, conectadas al múltiple de admisión ( aspiración de gases por presión negativa), ya sea aérea o incorporadas en tapa de válvulas para los motores nafta ( la cual se complica cuando el motor lleva turbo) o nuevos desarrollos de tapas de válvula para los motores Diesel ( seudo válvula PCV - Amarok fig 3)
Entonces, volviendo a nuestra Amarok y por cuestiones de diseño, encontraremos que es bastante normal retirar la tapa de llenado de aceite y observar una columna de gases de cárter que nos llama la atención. En el pensamiento común lo primero que se nos ocurre es que el motor esta arruinado. Bueno esto no es tan así. Por un momento imaginemos que hay que transportar agua de un punto A a uno B en un balde en el menor tiempo posible, sin derramar absolutamente nada de su contenido. La respuesta sería o no llenamos el balde para que no se derrame, o al balde le ponemos una tapa hermética. Entonces miremos nuestra Amarok 2.0, motor de volumen general compacto, con mas de 7 litros de aceite y con alta presión de turbo ( 2,5 a 2,7 bar). Como evitar que los gases de fuga ( blow- by) tanto por cámara de combustión o por turbo arrastren la menor cantidad de aceite nuevamente hacia la cámara de combustión separando la mayor cantidad de fluido lubricante en el menor tiempo posible. Evidentemente hay que desarrollar un sistema de separación o tamizado de aceite y tal vez este no sea el mejor, pero es el que tenemos (fig4). Entonces si tenemos una Amarok de la cual sospechamos que el gaseo esta fuera de lo normal o el consumo de aceite es alto o el motor no rinde, lo primero que hacemos es tomar una magnitud de la cantidad de flujo de gases de fuga en gr/seg. A través del MAF, con y sin el venteo conectado, con el motor caliente y régimen de ralentí. De echo que cuando se desconecta el venteo se obtura con un tapón hermético su conexión de ingreso de aire al tubo entre MAF y turbo, dejando libre la salida de gases. Esta diferencia de lo que mide el MAF en los dos estados, nos arrojara la cantidad de gases que están saliendo del sistema de Refino. Si la diferencia esta en el orden de 0,5/ 0,75 gr/seg, no es un tema de mucha preocupación. Si estamos por arriba hay que determinar si el problema viene por presión de compresión, por turbo, o de existir un consumo alto de aceite si la tapa de válvulas esta operativa. Si la presión de compresión esta en el orden de 27 Kg/cm2, normalmente el problema esta en el turbo y por lo general, si es Biturbo en el mas pequeño. Si esta es del orden de 22 kg/cm2, la fuga por cilindros es alta y esto indica que ( por filtro de aire, calidad de aceite o desgaste general) hay que reparar motor. Tan bien hay casos donde todo esta mal, un motor con depósitos duros de carbón en tapa de válvulas, con el consiguiente desperfecto en el sistema de refino puede suponer fuga de gases por guías y retenes de válvulas. Sin duda hay muchos mas temas para analizar, pero como siempre digo esto puede ayudar a ver que esta pasando con nuestra Amarok. Saludos
Resulta que en cualquier motor de combustión interna, tanto por una cuestión física (diferencias de presión entre cámara de combustión y cárter de motor) como una cuestión de origen mecánico ( deficiencia de sello entre pistón, aro y cilindro) se producirá un pasaje de gases ( Blow By Gas o golpe de gas ) tanto en el tiempo de compresión como en el tiempo de explosión, desde la cámara de combustión hacia el cárter motor ( fig 1-2). Así, la mayor parte del gas que se escapa al cárter es aire ( N y O2), pero también contiene
Otras partículas como depósitos residuales (CO2, CO, NOx y H2O), combustible no quemado ( 2000 ppm) y Hollín. De acá que en los motores Diesel veamos que el aceite se oscurece en forma rápida. Con la aparición de los motores Turbo alimentados o con compresores aparece otros puntos de ingreso de gases al cárter, considerando que un 60% provienen de la cámara de combustión y un 40% por sellos de turbo y en menor medida por sellos de guías de válvula. Para evitar que estos gases formen lodo en el interior del cárter, contaminando el aceite lubricante, generen una presión que rompa los sellos produciendo fugas y a su vez que arrastren micro gotas de aceite, incrementando el consumo de este, al cárter hay que ventilarlo. En los motores de hace 40 años atrás esto se lograba con una ventilación de tipo abierta en donde la tapa de llenado de aceite no era hermética y en algún lugar del block motor se instalaba un tubo de drenaje el cual en velocidad producía un efecto de aspiración de estos gases hacia el exterior. Con este sistema, bastante precario, solo se evitaba que el motor no junte presión en el cárter pero tenía varias contras, mayor consumo de aceite, formación de lodo y mayor contaminación atmosférica. Alguno de mi edad recordará que los cambios de aceite se realizaban en 5000 km y que entre cambio y cambio había que agregar para conservar el nivel. Con el paso del tiempo y mas por una cuestión de anti polución se paso a una ventilación cerrada. Entonces se incorporo las válvulas PCV, conectadas al múltiple de admisión ( aspiración de gases por presión negativa), ya sea aérea o incorporadas en tapa de válvulas para los motores nafta ( la cual se complica cuando el motor lleva turbo) o nuevos desarrollos de tapas de válvula para los motores Diesel ( seudo válvula PCV - Amarok fig 3)
Entonces, volviendo a nuestra Amarok y por cuestiones de diseño, encontraremos que es bastante normal retirar la tapa de llenado de aceite y observar una columna de gases de cárter que nos llama la atención. En el pensamiento común lo primero que se nos ocurre es que el motor esta arruinado. Bueno esto no es tan así. Por un momento imaginemos que hay que transportar agua de un punto A a uno B en un balde en el menor tiempo posible, sin derramar absolutamente nada de su contenido. La respuesta sería o no llenamos el balde para que no se derrame, o al balde le ponemos una tapa hermética. Entonces miremos nuestra Amarok 2.0, motor de volumen general compacto, con mas de 7 litros de aceite y con alta presión de turbo ( 2,5 a 2,7 bar). Como evitar que los gases de fuga ( blow- by) tanto por cámara de combustión o por turbo arrastren la menor cantidad de aceite nuevamente hacia la cámara de combustión separando la mayor cantidad de fluido lubricante en el menor tiempo posible. Evidentemente hay que desarrollar un sistema de separación o tamizado de aceite y tal vez este no sea el mejor, pero es el que tenemos (fig4). Entonces si tenemos una Amarok de la cual sospechamos que el gaseo esta fuera de lo normal o el consumo de aceite es alto o el motor no rinde, lo primero que hacemos es tomar una magnitud de la cantidad de flujo de gases de fuga en gr/seg. A través del MAF, con y sin el venteo conectado, con el motor caliente y régimen de ralentí. De echo que cuando se desconecta el venteo se obtura con un tapón hermético su conexión de ingreso de aire al tubo entre MAF y turbo, dejando libre la salida de gases. Esta diferencia de lo que mide el MAF en los dos estados, nos arrojara la cantidad de gases que están saliendo del sistema de Refino. Si la diferencia esta en el orden de 0,5/ 0,75 gr/seg, no es un tema de mucha preocupación. Si estamos por arriba hay que determinar si el problema viene por presión de compresión, por turbo, o de existir un consumo alto de aceite si la tapa de válvulas esta operativa. Si la presión de compresión esta en el orden de 27 Kg/cm2, normalmente el problema esta en el turbo y por lo general, si es Biturbo en el mas pequeño. Si esta es del orden de 22 kg/cm2, la fuga por cilindros es alta y esto indica que ( por filtro de aire, calidad de aceite o desgaste general) hay que reparar motor. Tan bien hay casos donde todo esta mal, un motor con depósitos duros de carbón en tapa de válvulas, con el consiguiente desperfecto en el sistema de refino puede suponer fuga de gases por guías y retenes de válvulas. Sin duda hay muchos mas temas para analizar, pero como siempre digo esto puede ayudar a ver que esta pasando con nuestra Amarok. Saludos
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Buenas tardes muy buena toda la información y comento que el jueves llega la válvula PCV y al cambiarla espero tener una respuesta afirmativa de no ser así veré con un mecánico amigo para seguir los pasos del informe que me enviaron. Muchas gracias GA.
Mejor respuesta (según Roberto)
Hola les comento que ya solucioné el problema de la presión en la tapa de válvulas. Cambié la válvula PCV y fue la solución. Muchas gracias por los comentarios.
ComentarPrende rulo de precalentamiento. Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Trendline 2.0 180cv C/Doble 4x4 170000 kms
Buenos días comunidad, después de tanto renegar con mi Amarok 180hp 4x4 solucione el problema del rulito que todos conocen. Hace más o menos 7 meses después de laburar como perro me llegue a comprar la 4x4 que siempre soñe, no estaba de la mejor manera por eso la pude comprar xq realmente estaba a un precio muy accesible. El dueño me dijo que debía tener una pavada, que cuando la pasé de 80 no la aceleré fuerte, sino que la lleve en bajas vueltas, así anduve hasta ayer, a 120 km/h 2200 RPM. Cuando subía una loma o aceleraba de más prendía el rulito. La lleve a todos los scanner de la zona y de… Leer completa
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Mejor respuesta (según Jarodriguezf)
Jarodriguezf de Argentina hace 3 años
Anda de 10 mi Amarok... Un lujo como quedó
Muy bien!!!! Ya me ha pasado con la mía que termino metiendo mano yo, además siempre vamos a ser más prolijos, cuidadosos y atentos... Creo que esas son las ganas y la pasión!!! 👏👏👏
Jarodriguezf de Argentina hace 3 años
Uno de los míos, saludos desde Villalonga, pcia de bs as
ComentarTres cambios de bomba de inyección de diesel
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 4x4 uniturbo 48000 kms
Tengo una amarok 2012 4x4 un solo turbo, le ha fallado la bomba de combustible a los 14000 km, a los 20000 km y a los 44000 km en las tres ocasiones le reemplazaron la bomba sin costo por la garantía de 3 años. Ahora a los 48000 km me presenta rechinidos espantosos, al parecer es la bomba de dirección. Tiene sus bondades: es poderosa en el arrastre, económica en gasto de combustible, estable en curvas; sin embargo, por todo lo que me ha fallado NO COMPRARÍA
Nuevamente la misma marca.
Nuevamente la misma marca.
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Julio Cesar de Perú hace 9 años
Son casos raros, se ah visto amarok con mas de 200 mil sin realizar reparaciones mayores.
Jose chavez de Ecuador hace 9 años
Soy de Ecuador, mi caso es lo mismo de todas la bomba de alta, estoy arrepentido haver comprado esta camioneta...
Si es verdad la amarok en el sistema de inyeccion de combustible es una porqueria tampoco recomiendo comprar esta camioneta
Compre una amrok y me esta volviendo loco x que no arranca llevo gastado una fortuna recomuiendo no comprar esta camioneta es una basura y carisimo los repuestos la verdad tenia una toyota y me meti en esta basura la vendo apenas la puedo arreglar compro toyota o una ranger
No hay como la Toyota, aunque en comodidad le da mil vueltas la Amarok, la de mi viejo tiene 480000kms y nada raro. Roturas comunes.
ComentarSe queda sin frenos
Volkswagen Amarok 2011 highline 4x4 230000 kms
Tengo una amarok 4x4, que se me queda sin frenos!! ya le hicieron de todo y no le encuentran nada, le cambiaron la bomba de frenos, el circuito de caños y varias cosas mas!! la purgan agarra y a los 2 o 3 días se va quedando sin pedal hasta que no frena mas, y no pierde ni una gota de liquido, la lleve a escanear y me tira un error de ABS (J646 señal plausible no esporádica) alguien me puede decir si le paso algo parecido? muchas gracias
3 casos
Hola, decile a tu mecánico que le revise los cilindros traseros, en los renault es muy común que tomen aire, puede que en esta también. Yo tuve ese problema con un magane, tomaba aire por los cilindros traseros y no perdia liquido. Se los cambié y nunca más tuve problemas
Buenísimo Jorge muchas gracias por la respuesta, la verdad es que le hicimos de todo!!! pero vamos a probar lo que vos decis!!
NO!!!! la verdad que no sigue haciendo lo mismo!
Hutchinson de Costa Rica hace 8 años
Hola me parece que es el modulo de ABS haga la prueba y pase la tuberia de l
Os frenos sin modulo ABS ya voy a escanear en mio y te cuento.
Os frenos sin modulo ABS ya voy a escanear en mio y te cuento.
Hutchinson de Costa Rica hace 8 años
Lo acabo de ecanear da error de valvula en el modulo
Amigos ami se me frenan las llantas traseras apenas lo hago andar q puede ser
Hola, pudiste solucionar el problema? A mi me pasa lo mismo
Hola buenas noches. Tengo una amrok 2012 trendline 4x2. Frena pero el. Pedal se va al fondo. En una casa de frenos me dijeron que es la bomba. Vivo en Comodoro Rivadavia y consulte en el con cesionario y se dijo que el costo es de cuarenta mil. A alguien le paso. Desde ya les agradezco sus comentarios
Claudio ami igual es la bomba de freno pero la compre nueva y igual sigue el problema se va el pedal a fondo para frenar debo nombrar dos veces.
jorgeandres de Chile hace 7 años
Si se va el pedal a fondo es porque el depresor tiene tapada la valvula atmosferica, tienes que reemplazarlo.
A mi se me quedo sin frenos una v6 2018 con 10.000km se puso duro. Un desastre vw, casi me mato en la ruta. La puta que los recontra pario. La vendo.
@totoA mi me pasó lo mismo pedal duro y no frena en plena montaña casi nos matamos y siguió pasando todo el viaje agarraba y endurecía yendo despacio
Fuerte lo mismo
Fuerte lo mismo
Vamos a tratar dr analizar el problema porque pueden ser varias cosas. En que momento se queda sin frenos¿ después de un rato de andar, enseguida después de purgar, después de andar a alta velocidad? Aclarar un poco
Hola, me compre una Amarok 2011 con 90000 km impecable, y al 5to día se me bloquean las ruedas delanteras y no hubo otra opción que purgar el sistema y echar líquido para que desbloquees y poder seguir camino, ya sin frenos delanteros y solo con freno de mano. Hablando con el dueño anterior me confesó que había tenido varias veces el mismo problema. Una verdadera amargura y desilusión con esta VW que tanto me costó comprar. Viajo mucho y no voy a arriesgar mi vida con un vehículo que NO ES CONFIABLE. Mañana la pongo en venta. 😤
ComentarAlarma después de encendido Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 4x4 157139 kms
Hola tengo amarok 2012 4x4 manual, dejo de hacer los 3 pitidos cuando abro switch, enciende pero marca abs, advertencia, spiral, check. Enciende tiene fuerza, de pronto 5 días de no usarlo, me presenta un pitido cada 10 segundos, niveles de fluidos correctos, manteniendo hace 3mil km. Le cambiaron 2 sensores delanteros hace un año quedó con las luces de abs y derrape marcadas. Fuera de esto el motor transmisión operativo. Algún a pasado esta situación
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La camioneta arranca pero el pitido no cesa el escanear marca módulo, el costo de segunda mano es 1000 dólares, pero como comprueba si es modulo, sensores o arnés si en la wed no hay casi informes de amarok, la camioneta es una seda en 4x4 ycarretera me gusta pero es delicada en abs el costo también desvalora su rendimiento
Lo extraño es el pitido en todo momento en Panamá no hay muchos especialistas en autos complejos, problema más a sumar para autos gringos, Europa.
Marcela Ronquillo de Ecuador hace un año
C
Tengo el mismo problema como puedo arreglarlo
Tengo el mismo problema como puedo arreglarlo
Mejor respuesta (según Ahmad)
Solución parte del sistoma Cambie de Batería, limpieza de contactos, alarma sonora desactivada, luz de rulo eliminada, falta ABS, derrape y sistema de ac, doble no acciona todo el tiempo. Sigo reparando y andando por lo demás genial falta información en la web... Amarok casi desconocido
ComentarSe prende rulo de precalentamiento y se pone en emergencia Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 Startline 4x4 282000 kms
Hola...tengo una amarok 2011 4x4 biturbo 122cv...hace 3 años que tengo este vehículo y no ha dejado de darme problemas... se me prende el testigo de precalentamiento y se pone en emergencia...ya le cambie la válvula egr dos veces porque el mecánico me dijo que estaban en corto la parte electrónica de la misma,la saque del taller ,le realice 200km y volvió a tener el mismo problema...me podrían decir que otra cosa podría llegar a tener...
2 casos
Hola Luciana. Vamos por partes , si es biturbo tienes un motor de 163 hp. Si prende el testigo de precalentamiento , la unidad de mando está entregando un código de falla y posiblemente una imagen congelada relacionada con el mismo. Tal vez con esta información podamos colaborar en forma más seria. Saludos
Mejor respuesta (según Luciana)
Hola ya lo soluciono el mecánico, en el escaneo aparecía el código de error p0105 y era la ficha del sensor map que no estaba bien colocada...muchas gracias por tu ayuda
Excelente Luciana ! Recuerda que siempre que realices alguna consulta es imprescindible arrancar con un hilo. Normalmente este lo encontrarás en un código de falla.
Saludos
Saludos
Buenas noches, estoy viendo de comprar una amarok 4x4 tdi 2.0 starline pero algunos me dicen que son un caño y otras que salieron falladas y se rompen... escucho opiniones. Gracias
Hola Martín. Todos los vehículos tienen sus puntos a favor y otros en contra. Sin duda las opiniones estarán muy vinculadas a las experiencias particulares que haya vivido cada usuario. Cuando WV salió a competir en el mercado de las Pick Up, no tenía una experiencia previa a la Amarok y eso lleva un tiempo. Hoy es un producto bastante confiable y te lo dice un TOYOTERO. Vamos entonces con lo que tiene a favor. Dobla , frena , acelera como pocas. A la hora de andar rápido la chata transmite seguridad. Su consumo es excelente hasta los 120 km/h, a partir de ahí todas gastan. El interior es uno de los más grandes y cómodos, con muy buen diseño ergonometrico. Buen equipamiento en los modelos básicos y excelente en los tope de gama. Su chasis es muy resistente, tiene buen balance en cuanto a suspensión/amortiguacion y un centro de masas bajo. A la hora de reparar, la plataforma electrónica que posee ayuda mucho más que en otras. En cuanto a motor, la versión de 140 hp es la más longeva. En la de 180 hp hay que cuidar más los servicios la calidad del aceite y la pata en el acelerador. Las versiones V6 son un caño y creo que el motor con más desarrollo tecnológico de estas latitudes. Sin duda existen algunos atributos más, pero vamos a los puntos flacos. El inconveniente más grande que tiene esta chata es la relación entre, la falta de expertiz, o disidencia del fabricante en cuanto a soluciones tecnológicas de algunas partes y el gusto o la costumbre del usuario de estas latitudes. O más bien entre lo que se puede hacer y no hacer vinculado a nuestra economía tan cambiante. Por ejemplo si vamos al cardan este viene terminado de tal forma que si rompes una cruceta, fábrica te da un cardan completo como repuesto, es mas las crucetas no traen alemites de lubricación. No digo que este bien o mal es la herencia en la concepción de una pieza. Si rompes un rodamiento de masa trasera , viene el palier completo por original y se consigue el kit de cambio por no original. Si por algún motivo se rompió distribución, mas vale cambiar la tapa entera completa con balancines y levas. Los repuestos son caros y los alternativos de calidad muy inferior. En cuanto a las motorizaciones son de acabado diseño, impresionante la potencia que se extrae, pero con algunos elementos que en el trabajo intenso hay que prestarle mas atención. El tema de los motores de estas camionetas es un punto controversial, creo que también lleva un tiempo de aprendizaje desde el punto de vista del usuario y el mecánico que la atiende. Para los que llevan algunos años en esto, recuerdo que cuando salió el 128 los mecánicos decían que era imposible de reparar, que no existía lugar para meter las manos. Bueno acá hay lugar, pero tan bien hay que entenderlas y ver qué es lo que está haciendo falta. En definitiva la lista de cosas que fallan no será muy distinta a otras chatas, ingreso de agua al interior de puerta cuando la lluvia es intensa, chiflete por burlete de puerta conductor cuando vas en velocidad. Y aprovecho esta falla para ser mas claro aún. Entre los 35 mil a 50 mil km puede aparecer un soplido en la parte superior de la puerta del conductor al transitar a una velocidad de 120/130 km/h con viento cruzado. Bien entonces pido que me cambien el burlete, el chiflido desaparece por algunos Km y luego vuelve. Que pasaba entonces resulta que no era el burlete si no que la puerta se cae ligeramente. Se desencuadra y en ángulo superior el burlete queda con menos presión. Entonces el dueño ya gasto en burlete , en el cambio, cuando lo que había que hacer era solo escuadrar la puerta. Ahora traslademos este ejemplo al motor o a otra parte mas compleja y la suma de recursos a depositar crece. Entonces si la Amarok la destinas a un uso de ciudad, para esparcimiento, para viajar en ruta o ya sea para la distribución de algún producto, sin duda te será de utilidad. Ahora bien si lo que quieres es una chata para trabajar en una minera o en un uso intensivo en el campo donde en ocasiones arrastran una tolva con 6000 kg. , todavía la puedes comprar, pero sabiendo que tendrás que atender correctamente algunas partes de la misma. Como empecé termino yo soy Toyotero , no las tuve a todas pero si unas cuantas y te puedo decir que la Gen 8 ya no es lo mismo que la Gen 7. Mas linda, mas confort, mas potencia pero ya no dura lo mismo que la anterior. La Amarok no deja de ser una buena alternativa en Pick Up solo hay que ver para que la quieres. Saludos
ComentarSe rompio el embrague Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4x4 50000 kms
A los 50000 km estando en la costa el embrague empezo a hacer ruido , el pedal se quedaba en el fondo, y costaba poner los cambios, aclaro que solo anduve en arena con la 4x4 en alta sin forzarla, la cuestión que cuando la desarmaron tenia el volante bimasa roto y el resto de los componentes todos sueltos, fui a la concesionaria y no me dieron bola con la garantia aún aceptando que el problema es de fábrica y ya han tenido muchos casos, solo en repuesto gaste por el kit de embrague 19000 pesos
1 caso
Mejor respuesta (según golfman)
Hola m pasó hace poco lo mismo y mi camioneta tiene recién 95mil km, nunca la esforce ni la saque arando, la cosa q tengo que cambiar placa disco, ruleman y el volante bimasa q fue el q se rompió, quisiera saber xq habrá pasado? Gracias
Los muchachos de vw experimentan con nosotros y no reconocen nada, toyota sigue con el monomaza y es por eso que la prefieren en el campo entre otras cosas
Buenas noches tengo la chata 2017 con 86000km 4×2 180hp y empezó a hacer ruido al pisar el embrague...venía viajando 1y cuando desembralle para parar, empezó el ruido mañana la desarman para ver que tiene...la cuido mucho solo uso de ciudad nada de campo y tampoco carga...que garron
ComentarPrende el rulito y no anda el turbo
Volkswagen Amarok 2010 highline 4x4 163cv 120000 kms
Buenas tardes, les comento mi problema haber si me puede ayudar, mi camioneta es amarok 2010 4x4 163cv. 120 mil km, andaba excelente hasta ayer que sali a la ruta me prendio por primera vez el rulito y no supera las 90km , ademas me prendio la luz del catalizador. Siento que realmente no anda el turbo. Por eso llega a 90km. Puede ser lo que varios dicen fuga en manguera de salida de presion del turbo? valvula egr? Espero puedan contestarme, saludos y muchisimas gracias.
19 casos
Por favor hay alguien conectado que pueda darme una idea de que puede ser? alguna foto de donde estan esas mangueras que se pueden rajar haber si pierden aire, si prendo la camioneta por mas que no ande el turbo tendria q salir aire como para darme cuenta si esta rota o no? saludos y gracias
Julio Cesar de Perú hace 8 años
La EGR, entra al foro Amarokers, encontraras el tutorial de la falla
Juanca no me figura tu mail, decime pasamelo por favor asi te escribo el mio es... [email protected]
Amigo el primer paso que deberias seguir seria escanearla para ver que codigo de falla te sale si en algun momento te saldria el codigo de falla de fuga de presion en el turbo hay seria aulguna manguera dañada o alguna abrazadera rota pero si te sale perdida de presion del turbo te tocaria revisar los turbo te aconsejo q la agas escanear y que mos co,partas los codigos que te salgan para poder ayudarte
Hola soy de mardelplata tengo una amarok 2010 y no me anda en 3ra y 4ta después anda en todas las velocidades alguien tiene idea de que puede ser hace muy poco se le uso el embrague
fabianbahiense de Argentina hace 7 años
Una solucion es pararla y sacarle el sensor se va el rulo y se va la falla solo te queda en el tablero el motor amarillo a la camioneta no le hace nada
Hay que sacar la tapa de donde va el sensor y lubricar con w40 o similar
ComentarCola de chancho intermitente y de batería
Volkswagen Amarok 2013 Full 145000 kms
Hola amigos!!, Hace dos años que tengo luz cola de chancho encendida de manera intermitente y constante mientras conduzco, así como luz de motor encendida (forma de motor) de manera constante. Me dijeron que puede ser problemas de bujías ? Qué me sugieren iniciar a hacer para lograr que vuelvan a apagarse estas luces cuando ya estoy en marcha con la camioneta Amarok 4x4 Full (año 2013). Gracias !
16 respuestas
Hola Boris Victor por este lado tengo el mismo problema luz cola chancho y check eliminé pdf y egr y sigue igual no se borran y sigue rectringida 2500rpm no se que hacer si solucionastes el problema me podrías avisar por favor +56942672201 gracias
Boris Villagrán de Chile hace 4 años
No, aún no lo resuelvo , voy a llevarlo a un nuevo Mecanico ,
Bueno si puedes me avisas la escanearon 3 veces y nada
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Buenas aqui yo tambien tengo ese problema, pero a mi me marca Error en sensor a del turbo y circuito con alto voltaje no se cual seria dicho sensor
Hola se soluciono mi problema sensor de abs trasero quedo ok ya na se rectringe no muestra nada en la pantalla
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Victor ayudame, como eliminaste la egr? Tengo esa duda
Me eliminaron egr y pdf tienen el sodwuar juntos no
Va el programa por separado para que lo tengas presente el escáner es para wolvagen audi escoda fue en Chillán
Va el programa por separado para que lo tengas presente el escáner es para wolvagen audi escoda fue en Chillán
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Sabes que programa era? Como podria ponerme en contacto con ellos? Soy de Panamá
Pero tienen que tener el vehículo aca para poder aplicarlo igual enviame tu w y te envió el numero celular puede que te oriente mas
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Mi numero es +507 60811096 gracias victor me trae loco este fallo
El numero del técnico que me reparo el problema +56953923662 Chillán
Hola a alguien se comunico con el técnico o solucionaron su problema
ComentarFalla P0299 Amarok Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi 4x4 163cv 310000 kms
Buen dia! mi problema es el siguiente! mi mecanico me cambio los nucleos del motor de una amarok 2011 4x4 biturbo 163cv y ahora me tira falla P0299 "Presion de Sobrealimentacion insuficiente del turbocompresor / sobrealimentador"
La estuvo mirando y no dio con la tecla! el problema vino despues de cambiar los nucleos, antes nada! solo consumia aceite! Alguien tiene idea que puede ser, los valores para regular los turbos, la valvula de vacio! etc etc! Gracias!
La estuvo mirando y no dio con la tecla! el problema vino despues de cambiar los nucleos, antes nada! solo consumia aceite! Alguien tiene idea que puede ser, los valores para regular los turbos, la valvula de vacio! etc etc! Gracias!
4 respuestas
Mejor respuesta (según Amarokic)
[email protected] de Argentina hace un año
Hola buen día como lo solucionaste me está pasando lo mismo le cambié el núcleo y ahora me aparece eso
Estaban mal regulados los turbos! Te lo tiene que armar alguien que sepa…. No lo hace cualquier mecanico!!!
[email protected] de Argentina hace un año
@AmarokicMuchas gracias voy a llevarlos entonces
ComentarArranca y se apaga
Volkswagen Amarok 2013 Amarok TDI, 2013 4x4 manual, diesel de 180 CV 152000 kms
Buenas tardes a todos, un gusto integrar este foro. Tengo un problema con mi Amarok 2013 4x4, diesel de 180 cv. Transmision manal. La camioneta arranca y se apaga, no enciende ninguna luz indicando fallas, despues de darle 8 o 9 veces arranca y luego anda perfecto. Lo hace tanto en frio o en caliente. Ayuda por favor. Abrazo
12 respuestas
Delmiro Rouco Lopez de Argentina hace 4 años
Yo tengo una 2012 4x2 180CV y me paso lo mismo. En mi caso era el cable de la Masa de la Bateria que el mecanico habia dejado flojo
Fernando Colombino de Uruguay hace 4 años
Buenas tardes. Por lo que veo pueden ser múltiples los problemas. Hasta la llave de arranque. Gracias por el dato. Chequeo eso
Buenas tardes. Tengo el mismo problema, la camioneta anda perfecto, y al hacer partir se apaga de repente. Alguna solucion?
Fernando Colombino de Uruguay hace 4 años
Por el momento no he solucionado. Me dicen que puede ser el sensor de gas oír. Veré que pasa
Hola. Yo tuve el mismo problema amarok 180cv 2012 Y esta fuera de punto. Hagan controlar el punto porque motivo salió de punto no se. El árbol de levas estaba fuera de punto.
La camioneta al partir anda perfecto, no puede ser inyectores ni que este fuera de punto, si no se notaria. Salufosy
Fernando Colombino de Uruguay hace 4 años
Entonces puede ser la llave o algún sensor?
Mira cuando mi camioneta estaba fuera de punto le tenía que dar 10 o 15 veces arranque hasta que arrancaba y ahí andaba normal sin problemas. 3 veces me pasó que se corría el punto. Pero no se porque motivo se corría.
Fernando Colombino de Uruguay hace 4 años
Ok. Comente lo del sensor de gas oil porque a un amigo le dio esa falla y a otro la llave de arranque se le había quemado una bobinita que lleva. Y ahora también el punto da ese problema
En algunas ocasiones parte a la primera, en otras a la segunda y otras que hay que empujarla, me paso de un dia para otro que empezo con este problemita
Fernando Colombino de Uruguay hace 4 años
A mi me paso también andando toda una mañana en caminos feos y de repente comenzó a no arrancar. A veces arranca de una. Y a veces hasta 8 arranque. Después anda normal. Pensé que podía ser inyectores porque le puse gas oil de tractor porque no tenía del otro.
ComentarCaja automatica
Volkswagen Amarok 2013 4x4 AT 120000 kms
Buenas tardes, quería hacerte una consulta, a ver si alguien puede ayudarme.
Tengo una amarok 2013 4x4 AT (caja ZF 8) con 120 mil km, hace unos dias a la mañana la prendí y al poner Directa la camioneta fue hacia atrás (entro la marcha atrás), volví a ponerla en N, en P y al vovler a D nuevamente fue para atrás, luego prendió el Check engine y perdió todo tipo de transmisión, ni para atrás ni para adelante. La remolque hasta el mecanico donde quedó parada varios días, luego la encendieron y todo andaba a la perfección, marcha delante, marcha atrás, pasan bien los cambios, no patina nada. Al e… Leer completa
1 caso
Hola tatanvw. Lo primero que se me viene a mencionar es poner en duda el km al que haces referencia, es muy posible que este sea mayor. Lo segundo es que lo que detallas es una falla típica del bloqueo por contaminación del lubricante, de al menos una de los 8 solenoides de control de la mecatrónica. Tercero , me da la impresión que subestimas el DTC de falla que levanta el equipo de diagnostico. Cuando esto sucede, normalmente se soluciona desarmando y realizando un procedimiento de limpieza o cambio de parte y en muy raras ocasiones realizando un servicio de cambio de aceite y filtro. El P2701 es un código genérico OBD-II para el módulo de control del motor (ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM). Su traducción a nuestro idioma sería " Elemento B de fricción de la transmisión rango de tiempo/ rendimiento". En este caso, el tiempo de aplicación o el rendimiento del elemento no están dentro de las especificaciones. Acá hay que entender que este es un código de falla genérico es decir que entre un fabricante y otro, lo pueden utilizar para indicar una falla en distintos componentes de la transmisión. Entonces, por un lado hay que leer tu Amarok con un scanner nativo, ahí obtendrás información genuina. Por el otro hay que entender como funciona la 8hp en referencia a que esta salga de parado hacia adelante o hacia atrás y de ahí estudiar cuales son los posibles elementos que estén fallando. Observa tan bien si cuando sale para atrás va con una reversa firme con fuerza ( relación de marcha atrás) o se desliza con menor fuerza. De lo que afirmas "Siempre a la mañana y con frío" insisto en que puede haber un solenoide que se bloquee y cuando suelta pega el golpe y sale hacia adelante. Saludos.
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Buenas noche VRAS, que bueno obtener respuesta alguna, ya que vengo hace un tiempo consultando en diferentes mecánicos y talleres sin rta. Te aclaro que no entiendo nada de mecanica y lo que intenté transmitir en mi msj fue lo que fui obteniendo de los diferentes mecánicos que vieron la camioneta.
Realmente agradezco tu rta. Que me aconsejas, en la ciudad donde vivo (Bariloche) no han podido darme rta mas que lo que hice, service de la caja (para ver q pasa), y la semana que viene tengo turno en un taller para revisar la parte eléctrica que va desde la caja a una "centralita q maneja la caja" (asi me explico el mecanico, puede ser una burrada pero yo lo desconozco), lo próximo que me dijeron de hacer es bajar la caja, pero al no tener conocimiento alguno, no se si es una locura o es correcto, se q es algo "delicado" y muy costoso, que tampoco me sabedn decir si se solucionará el problema o tambien sera hacerlo "para ver q pasa". Agradezco tu opinion. Gracias!
Realmente agradezco tu rta. Que me aconsejas, en la ciudad donde vivo (Bariloche) no han podido darme rta mas que lo que hice, service de la caja (para ver q pasa), y la semana que viene tengo turno en un taller para revisar la parte eléctrica que va desde la caja a una "centralita q maneja la caja" (asi me explico el mecanico, puede ser una burrada pero yo lo desconozco), lo próximo que me dijeron de hacer es bajar la caja, pero al no tener conocimiento alguno, no se si es una locura o es correcto, se q es algo "delicado" y muy costoso, que tampoco me sabedn decir si se solucionará el problema o tambien sera hacerlo "para ver q pasa". Agradezco tu opinion. Gracias!
Olvide comentarte respecto a los km; soy segundo dueño, la comprè con 60 mil km a un conocido, siempre service oficiales firmados en el manual que se condicen con los km q marca el tablero.
Saludos
Saludos
Hola tatanvw. Mira vos , de bariloche , yo soy nativo de Viedma, ahi vive toda mi flia y en tu ciudad tan bien tengo parentela. Muchos recuerdos de Bariloche, viví 6 meses ahí cuando me toco la colimba en el Escuemon 6. Bueno vasta de cháchara... Las transmisiones ZF8HP utilizan cuatro juegos de engranajes planetarios individuales para producir 8 velocidades de avance y retroceso. Estos conjuntos de engranajes están conectados a cinco conjuntos de embrague (elementos de cambio), dos de los cuales actúan como frenos y tres que son conjuntos de embrague multidisco de tipo impulsor. Estos conjuntos de embrague están dispuestos de tal manera que es necesario aplicar tres conjuntos de embrague (cerrados) quedando dos liberados (abiertos) por cada marcha. El cuerpo de válvulas y los solenoides se unen con el control electrónico de transmisión referido como el Ensamble Mecatrónico. Esta transmisión tiene un proceso de adaptación tan tan dedicado que luego de un tiempo de ser conducida se adapta al estilo de conducción. Lo primero a realizar es conectar scanner dedicado, esto es un equipo donde corra el programa nativo, realizar un chequeo completo en ABS, Motor y control de tracción. Cada conjunto de embrague tendrá asociado celdas de memoria de adaptación,
- Contador de llenado rápido = el número de eventos de tiempo de llenado que han tenido lugar
- Tiempo de llenado = +/- número de ms (milisegundos) desde cero (valor estándar establecido). - Contador de llenado = el número de eventos de presión de llenado que han tenido lugar
- Presión de llenado = +/- mb (milibar)/PSI (libras por pulgada cuadrada) desde cero (valor estándar establecido)
Si el “contador” de celdas de memoria de adaptación es cero (0), entonces la celda de memoria de adaptación no ha sido actualizada. Estas celdas de memoria ayudarán a localizar problemas con un circuito de embrague defectuoso. Por como describes el problema, me inclino a pensar que la falla esta en un solenoide. Insisto conecta un scanner y mira aquí que sucede en el momento que se presenta la falla. Una buena parte de los problemas en las AT tienen su origen en la falta de información que poseen sus propietarios dado que en los concesionarios VW, le indican a los usuarios que el aceite de la transmisión no se sustituye, cosa que si uno verifica la información del fabricante (ZF), este indica el cambio del mismo y su filtro cada 100.000 km u 8 años máximo. Saludos.
- Contador de llenado rápido = el número de eventos de tiempo de llenado que han tenido lugar
- Tiempo de llenado = +/- número de ms (milisegundos) desde cero (valor estándar establecido). - Contador de llenado = el número de eventos de presión de llenado que han tenido lugar
- Presión de llenado = +/- mb (milibar)/PSI (libras por pulgada cuadrada) desde cero (valor estándar establecido)
Si el “contador” de celdas de memoria de adaptación es cero (0), entonces la celda de memoria de adaptación no ha sido actualizada. Estas celdas de memoria ayudarán a localizar problemas con un circuito de embrague defectuoso. Por como describes el problema, me inclino a pensar que la falla esta en un solenoide. Insisto conecta un scanner y mira aquí que sucede en el momento que se presenta la falla. Una buena parte de los problemas en las AT tienen su origen en la falta de información que poseen sus propietarios dado que en los concesionarios VW, le indican a los usuarios que el aceite de la transmisión no se sustituye, cosa que si uno verifica la información del fabricante (ZF), este indica el cambio del mismo y su filtro cada 100.000 km u 8 años máximo. Saludos.
@GarageUnoBuenos días y gracias x la explicación! Para salucionar el problema hay q bajar la caja entonces? todo apunta a algo mecanico?
Sldos
Sldos
Solenoide son electroválvulas, eso va en el cuerpo de válvulas de una caja automática , yo también me inclino a pensar que tenés un problema en una electroválvula, no es una reparación muy costosa solo es cambiarla , claro que primero el diagnóstico correcto
ComentarNo funciona sensor marcha atras Solucionado
Volkswagen Amarok 2015 starline 1199 kms
Compre una sterlaline 4x4, con kit levanta cristales delantero / cierre centr / luces antiniebla / sensor estacionamiento trasero ; este ultimo tubo problemas desde cero ( de 5 puestas marc / atrás funcionaba 1) por esto después de algunas pruebas y 4 meses de por medio se cambio el jgo. Central ," supuesta" avería incluidos los sensores / todas las instalaciones y chequeos (revisión de cableados, bulbo de caja )se hicieron por medio de la concesionaria /... Sigo con el mismo problema...Y cuando abro o cierro la puerta los vidrios no bajan esos 5 cm que deberían --
Sinceramente AGRADECERÍA cualquier ayuda---
Sinceramente AGRADECERÍA cualquier ayuda---
5 casos
Mejor respuesta (según POL ROY)
Como SE programan los sensores delanteros mediante el stereo
Hola victor , hola nancy
Después de un tiempo de idas y vueltas ; la gente encargada de los servís pudo contactar con un técnico de Volkswagen ARGENTINA y se resolvió el problema. Se cambio la el cable de alimentación a los sensores ,tomando corriente desde la batería y colocando un relay acompañado de un fusible. El problema era el circuito de donde se tomaba energía , que generaba fallas que detectaba la computadora. ( aclaro : los sensores vienen en kit que los compre en la agencia, así como el resto del pack)
Recomiendo dirigirse a la sig. Dirección [email protected]
Después de un tiempo de idas y vueltas ; la gente encargada de los servís pudo contactar con un técnico de Volkswagen ARGENTINA y se resolvió el problema. Se cambio la el cable de alimentación a los sensores ,tomando corriente desde la batería y colocando un relay acompañado de un fusible. El problema era el circuito de donde se tomaba energía , que generaba fallas que detectaba la computadora. ( aclaro : los sensores vienen en kit que los compre en la agencia, así como el resto del pack)
Recomiendo dirigirse a la sig. Dirección [email protected]
ComentarHola a todos los amigos amaroks Solucionado
Volkswagen Amarok 2014 Trenline 85000 kms
No tengo amarok pero estoy por comprar una aca en colombia, usada, me alcanza para modelos 2013 2014 2015 4x4
Que me dicen, cual modelo me aconsejan y que versión de amarok, si vale la pena?
Leo muchos blogs y veo muchas fallas
Clientes insatisfechos, cualquier opinión al respecto se los agradecería, Saludos desde colombia.
Que me dicen, cual modelo me aconsejan y que versión de amarok, si vale la pena?
Leo muchos blogs y veo muchas fallas
Clientes insatisfechos, cualquier opinión al respecto se los agradecería, Saludos desde colombia.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Maes)
Si te vas a comprar una Amarok diesel, que sea la 2.0TDI, te recomiendo que busques, que sea realmente una que haya sido de un unico dueno, de preferencia bien cuidada, significa que por lo menos tiene menor chances de darte problemas. La clave es que haya sido utilizada con el mejor combustible diesel posible desde su comienzo. Arriba de 150.000 evitalas. Los mayores problemas son con la calidad del diesel que se le abastecio, tiene que utilizar el mas premium libre de azufre, verifica la compresion y el estado de el o los turbos (si es la biturbo) que no tenga(n) desgaste. Si compras la automatica, y esta cuidada no te arrepemtiras, es muy fuerte, y distribuye la fuerza mejor que con la version manual. Es lejos una de las mejores pickups del mercado. Tienes una pickup o un automovil de gran confort, en el mismo paquete. Suerte.
Martín que amabilidad de tu parte, tendré en cuenta tus consejos, el diésel en colombia es de regular calidad, gracias por tus buenos deseos, saludos desde colombia un abrazo...
ComentarCódigo p029900
Volkswagen Amarok 2010 4x4 highline 189000 kms
Hola. Soy Pablo López de Argentina tengo una amarok 2011 4x4 highline...tengo el problema de cuando acelero se me prende el rulo y el check...la escanee y Salta el error p0299...ya le cambié el turbo chico y sigue saltando el mismo error...le revisaron los selenoides o válvulas de vacío y nada...que podría ser?gracias
1 caso
Saca la válvula egr hacele limpieza completa luego revisa si funciona correctamente. Si todo anda bien volverla a montar. Si anda mal pone una nueva. Que lastima que cambian cosas sin estar seguros
Hola Pablo. El código de falla que levanta la unidad de mando es P0299, esto hace referencia a una presión de sobrealimentación inferior a la presión objetivo. Esta falla puede tener su origen en varios puntos del sistema, el conjunto de turbos que no funcionen adecuadamente, el sistema que controla la posición de los mismos, fugas de aire o gas de escape, obstrucciones en admisión o sistema de escape. En definitiva ya tienes un hilo por donde arrancar (P0299). Cuestiona todo lo realizado y lo que aun no hiciste. Como dice el amigo Pablito una EGR trabada en abierta producirá una perdida de carga sobre la turbina de escape, un intercooler obstruido parcialmente tan bien hará que no se llegue a la presión objetivo. Un consejo que si me permites puedo aportar es que arranques de lo mas simple a lo mas complicado y en esa dirección te comento que una de las fallas mas comunes en la versión biturbo es que cuando desarman los turbos estos no queden regulados en forma optima. Que quiere decir?. Los turbos de la Amarok biturbo, trabajan en paralelo. Arranca comprimiendo el mas chico el cual es un turbo de alta presión, para en un determinado momento que el flujo de gas de escape es alto , acoplar el turbo grande. Esta operación la realiza la ecu del motor a través de una señal de vacío operada por PWM sobre una de las electroválvulas junto a la carcasa del filtro de aire. Previamente hay que realizar una adaptación de los valores de vacío en relación a un valor del sensor de posición que comanda la válvula de conexión y desconexión del turbo grande. Es bastante común ver que luego de un desarme no la hallan calibrado. Otro problema que se repite es que si sigues el ruteo de la manquera que trae vacío desde la bomba a las electroválvulas del turbo, veras que existe una T de bifurcación hacia la tapa de válvulas ( de polímero). Esta posee una cavidad que se utiliza como deposito de vacío (algo así como el deposito de un compresor de aire pero con presión negativa). Muy a menudo este deposito se fisura cuando retiran inyectores, produciendo una fuga de vació que malogra los intentos de la unidad de mando del motor en conectar el segundo turbo. Otra falla común es que el el gateway del turbo grande no este correctamente regulado y que esta válvula quede ligeramente abierta. En resumen , regulación de apertura y cierre del turbo grande, fisura en tapa de válvulas y registro de precarga de cierre del turbo grande. Para poder hacer esto solo necesitas una bombita manual de vacío y un multimetro. Comenta tu dudas o tus avances. Saludos
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Amigo una consulta tengo el mismo problema el codigo P029900 me sale regulación de la presión de sobrealimentacion no se alcanza el límite de regulacion es un volkwagen amarock 2013 es Mono turbo muchas gracias espero tu respuesta
Hola Wilder. Como va. Disculpa la demora vi tu mensaje pero estaba complicado para contestar. Tu Amarok lleva un turbo de geometría variable ( TGV, VTG, VN), así que algunas cosas son similares y otra completamente distintas. Seguro que tu lo sabes, pero no estaría de mas aclarar que los TGV tienen la posibilidad de variar la velocidad de los gases de escape que impactan en el rodete homónimo y con esta acción consiguen realizar la compresión de los gases de admisión en un rango mas amplio de RPM de motor. Este comportamiento se consigue estrechando o ampliando la sección por donde pasan los gases a través de un sistema de álabes móviles. En una situación de bajas RPM donde hay un caudal bajo de gases de escape, decimos que la geometría se cierra para imprimir mayor velocidad a los gases. En una situación de altas RPM donde el caudal de gases de escape es alto decimos que la geometría se abre y con ello disminuye la velocidad de los gases. Esto sería algo así como estrechar el pico de una manguera de riego, cuando queremos llegar mas lejos con el chorro de agua o lo abrimos para regar mas cerca. Otra diferencia con un turbo común la cual se cae por su propio peso es que no tienen válvula de descarga y que si o si estos turbos son pilotados por la unidad de mando de motor. Si tenemos un P0299 , esto indica que la presión de sobre alimentación, o presión de refuerzo no alcanza el valor esperado , dicho de otra forma la presión que mide el sensor MAP está por debajo de la presión objetivo. Los síntomas serán que el motor no desempeña en forma correcta , pierde brillo. Las causas pueden estar en el sistema que comanda la geometría del turbo, en el turbo mismo, por fugas de gases de admisión o escape, obturación interna del intercooler , válvula EGR deficiente, sensor MAP irracional o obturado por carbón y así podríamos encontrar otras causas. En el caso de la Amarok mono turbo la geometría es regulada a través de una cápsula manométrica , la cual recibe vacío a través de una electro válvula de tres vías y está a su vez pilotada por la unidad de mando por una señal PWM en DCL en el rango de los 300 Hz. Bien entonces comencemos por lo mas simple , esto sería verificar que en la entrada de la electro válvula llegue un vacío del orden de 27/28 “ de Hg que es el vacío que produce la depresora. Si esto no es correcto, hay que controlar posibles fugas de vacío, o la misma bomba depresora. De existir fugas estas normalmente se producen por una tapa de válvulas fisurada , conexiones deficientes , electro válvula sucia o no funcional. Si el valor de vacío en la entrada de la electro válvula es correcto verifica que no existan fugas en la manguera de descarga de la electro válvula, esto es la manguera que se dirige al filtro de aire. Si esto es correcto pon el motor en marcha al ralentí y mide el vacío que llega a la cápsula manométrica, este debería de ser de unos 24 “ de Hg. Si esto no es correcto revisa que el diafragma de la cápsula esté hermético o revisa para atrás. Si el valor de vacío es correcto tienes que realizar dos comprobaciones una mecánica ( que la geometría del turbo no se trabe o se encuentre pesada ) y otra eléctrica ( que el sensor de posición de la geometría se encuentre racional )
Estas verificaciones las puedes hacer por separado o juntas. Vamos con juntas. En la parte superior de la cápsula manométrica está ubicado el sensor de posición de la geometría. Acá verás tres cables , en los extremos masa y 5 volt. Verifica estos valores. Si están ok conecta la punta positiva del voltímetro al cable central ( todo esto a ficha conectada ) y el otro a la línea de masa. Por otro lado desconecta la manguera de vacío que llega a la cápsula y a través de una T conecta un vacúometro. Da contacto sin arrancar el motor y verifica la señal en el voltímetro, este deberá marcar 750 mv ( 0,75 v) con vacío 0 “ de Hg, para una condición de geometría abierta Si es correcto da arranque y déjalo al ralentí , ahora el voltímetro deberá marcar 3500 mV ( 3,5 v) y el vacío deberá de ser de 24 “ de HG, para una condición de geometría cerrada. Si esto es correcto, con la ayuda de un asistente acelera el motor en forma brusca hasta unas 3000 RPM y largas el acelerador, en esta condición deberás observar como cae bruscamente el vacío hasta el orden de 15 " de Hg y la señal del voltímetro en el orden de 1,5 v. Si no es correcto verifica que la geometría no se atasque. Si es correcto puede que la falla se encuentre en el interior del turbo o en algunas de las causas mencionad al comienzo. Prueba con esto si no encuentras el problema aquí el tema sigue. Y claro esta que todo esto tan bien lo puedes hacer con un scanner, seleccionando los valores correctos en una vista en vivo como la imagen de abajo. Espero poder haber colaborado. Saludos
Estas verificaciones las puedes hacer por separado o juntas. Vamos con juntas. En la parte superior de la cápsula manométrica está ubicado el sensor de posición de la geometría. Acá verás tres cables , en los extremos masa y 5 volt. Verifica estos valores. Si están ok conecta la punta positiva del voltímetro al cable central ( todo esto a ficha conectada ) y el otro a la línea de masa. Por otro lado desconecta la manguera de vacío que llega a la cápsula y a través de una T conecta un vacúometro. Da contacto sin arrancar el motor y verifica la señal en el voltímetro, este deberá marcar 750 mv ( 0,75 v) con vacío 0 “ de Hg, para una condición de geometría abierta Si es correcto da arranque y déjalo al ralentí , ahora el voltímetro deberá marcar 3500 mV ( 3,5 v) y el vacío deberá de ser de 24 “ de HG, para una condición de geometría cerrada. Si esto es correcto, con la ayuda de un asistente acelera el motor en forma brusca hasta unas 3000 RPM y largas el acelerador, en esta condición deberás observar como cae bruscamente el vacío hasta el orden de 15 " de Hg y la señal del voltímetro en el orden de 1,5 v. Si no es correcto verifica que la geometría no se atasque. Si es correcto puede que la falla se encuentre en el interior del turbo o en algunas de las causas mencionad al comienzo. Prueba con esto si no encuentras el problema aquí el tema sigue. Y claro esta que todo esto tan bien lo puedes hacer con un scanner, seleccionando los valores correctos en una vista en vivo como la imagen de abajo. Espero poder haber colaborado. Saludos
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ComentarRecipiente de Anticongelante se vacía y luego vuelve a su nivel
Volkswagen Amarok 2014 TDI 4x4 79000 kms
Qué tal amigos. Alguien ha tenido el siguiente problema. Tengo una Amarok entry 2014 tdi 4x4 las más austera 140hp 1 solo turbo.
Resulta que el recuperador o depósito de anticongelante se queda por debajo del nivel y las mangueras superiores quedan con mucha presión, y una vez que medio abro la tapa del depósito para liberar la presión el anticongelante vuelve a su nivel normal.
Cabe mencionar que la bomba de agua y todo el kit de distribución es nuevo, así como el termostato y el enfriador de gases. También retire los “pasos controlados” que van por dentro de las mangueras, y que están ar… Leer completa
8 casos
Cuando hago un viaje de aprox 50 km el aire acondicionado se queda sin frío, también me baja el nivel del anticongelante del depósito y no deja rastro dónde lo pierde, solo te avisa el testigo del tablero. Ya cambié el depósito, tapa, enfriador de aceite y porta filtro.
Tengo un problema con mi amarox 2012 empezó perdiendo refrigerante y tenía que aumentarle cada 30 días de ahí bajo a 20 a 10 y ahora es diario ni idea tengo por dónde lo bota me dicen que cambie la tapa de el tanque de agua a veces en subidas pasa el límite de calentamiento del motor pero la potencia del motor es normal sinceramente me gustaría recibir apoyo
Hola Charlsman, buenas noches
Me paso lo mismo con mi Amarok
El depósito de anticongelante se queda por debajo del nivel y las mangueras superiores quedan con mucha presión, y una vez que abro la tapa del depósito para liberar la presión el anticongelante vuelve a su nivel normal.
Lo pudo resolver?
Me paso lo mismo con mi Amarok
El depósito de anticongelante se queda por debajo del nivel y las mangueras superiores quedan con mucha presión, y una vez que abro la tapa del depósito para liberar la presión el anticongelante vuelve a su nivel normal.
Lo pudo resolver?
Qué tal Fer. Aun sigo con el problema. Sin embargo le di una solución temporal, te la explico a ver si te funciona.
Rellena a nivel maximo el depósito (es importante que solo uses el anticongelante “orgánico” G13” que es de color rosa. Yo uso el de prestone que está certificado para usar en VW) ya que esté en nivel usa la camioneta y cuando llegue a temperatura normal que es a la mitad del indicador (90grados) para al camioneta y vas a abrir poco a poco y lentamente la tapa del depósito de anticongelante, hasta que se escuche que se va liberando la presión y ahí en esa posición dejas la tapa, y verificas que las mangueras ya no estén infladas.
Por último vuelves a encender y manejar la camioneta para verificar que el anticongelante no se salga del depósito por la tapa.
Así la he tenido sin problema alguno, no se calienta, no se tira el anticongelante ni nada.
Sin embargo ese problema se lo atribuyó al enfriador de gases de la válvula EGR. La cual estoy pensando en anular y quitar.
Me cuentas qué tal te fue.
Pd. Aun con esta solución temporal hay que rellenar el anticongelante como cada mes y medio más o menos depende mucho de cuánto uses la camioneta y qué tanto le exijas al motor.
Rellena a nivel maximo el depósito (es importante que solo uses el anticongelante “orgánico” G13” que es de color rosa. Yo uso el de prestone que está certificado para usar en VW) ya que esté en nivel usa la camioneta y cuando llegue a temperatura normal que es a la mitad del indicador (90grados) para al camioneta y vas a abrir poco a poco y lentamente la tapa del depósito de anticongelante, hasta que se escuche que se va liberando la presión y ahí en esa posición dejas la tapa, y verificas que las mangueras ya no estén infladas.
Por último vuelves a encender y manejar la camioneta para verificar que el anticongelante no se salga del depósito por la tapa.
Así la he tenido sin problema alguno, no se calienta, no se tira el anticongelante ni nada.
Sin embargo ese problema se lo atribuyó al enfriador de gases de la válvula EGR. La cual estoy pensando en anular y quitar.
Me cuentas qué tal te fue.
Pd. Aun con esta solución temporal hay que rellenar el anticongelante como cada mes y medio más o menos depende mucho de cuánto uses la camioneta y qué tanto le exijas al motor.
@CharlsmanProbaré muchas gracias por el consejo pero algo tiene que ver la tapa de el tanque de agua me indicaron que quizás la válvula este vencida o deteriorada y que la cambie
Además también pienso que el ventilador funciona muy despacio y lento y activa cuando ya está muy caliente
Gracias espero una ayuda
Además también pienso que el ventilador funciona muy despacio y lento y activa cuando ya está muy caliente
Gracias espero una ayuda
ComentarNo hay llave, testigos, parcial stop Solucionado
Volkswagen Amarok 2013 2.0l Man Diesel 4x4, cab doble 190000 kms
Buenas tardes, tengo una amarok 2013 TDI 4x4 cabina doble. Las fotos de los testigos del tablero (tintineantes con sonido de puerta además), mensaje de "no hay llave" y luces de stop parcialmente encendidas, corresponden al auto parqueado, cerrado, apagado y sin llave. Revise todos los fusibles y estan ok. Es la segunda vez que sucede desde que el proveedor de limpieza de motor cambio de producto de limpieza pues lo noto "viscoso". Espero sea un tema de conductividad eléctrica del producto de limpieza. Alguna sugerencia de como resolverlo?
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1 respuesta
Mejor respuesta (según manuelbonilla)
manuelbonilla de Perú hace un año
Ingreso agua a la luz de stop superior de la parte de atrás y al turbotimer del tablero. Perdí la luz blanca bajo ese stop pues hubo corto circuito, pero la luz roja quedó ok.
ComentarProblema con la luz de testigo de la dobldoble traccion
Volkswagen Amarok 2011 4x4 tdi 2.0 120000 kms
Un cordial saludo ami me sucede lo mismo la luz de testigo en el tablero esta q parpadea y en ocasiones se apaga y hay otro testigo q esta encendido es un carrito como resbalándose y las luces de los botones al lado de.la pala ca esta apagada y no me funciona la tracción 4x4 se qedo en tracción sencilla alguien pudo arreglarla? Ha y también en 4ta da tirones como q se frenara sólo o algo así aparte de eso cuando freno el ABS suena raro ayuda x favor
11 casos
Hoy me pasó lo mismo pero yo venía con la tracción puesta agarré una loma fuerte y se activó todo eso pero con la diferencia ke kedo enganchada la 4x4
ComentarBota aceite
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas, motor 2.0 bi turbo, 4x4 135000 kms
Buenas noches, tengo una amarok 2011 4x4 motor 2.0 biturbo. Y pues el carro estaba caliente y le quise revisar la varilla del aceite y cuando se la quite tiró un humo como blanco y botaba un poquito de aceite por el medidor de aceite de motor. Eso es normal en estos carros?
4 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola estimado Jean Carlos. Es necesario que te revisen la compresion de tu motor para su tranquilidad, esa inspeccion puede tardar unas 4 horas para revisar adicionalmente los turbos. Es muy normal en esa generacion 2011 y 2013 junio- que el motor 2.0L del amarok diesel emita vapores por el tapon de llenado y por el tubo de medir aceite, pero si ya es en exceso y conciderando el km debes revisar el motor. Si te consume aceite mas de lo normal en 5mil km podria hacercarse el momento de invertir una buena cantidad de dinero en reparacion... compresion debe estar no menor a 23 bar en cada cilindro. Aunque el manual dice 19bar pero en caso extremo de desgastes. Saludos
Es muy normal que tire humo por la varilla de medir aceite
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Es una característica de esos motores Diesel VW, lo que no es normal es cuando hay exceso de vapores y se siente presión. Se recomienda medir compresiones del motor si hay sintomas extraños del motor. Si hay disminución de aceite del motor en recorridos de 1000 km se debe hacer seguimiento de consumo con un formato para sacar conclusiones. Saludos
ComentarSilbido en frio
Volkswagen Amarok 2010 highline 4x4 163 cv 195000 kms
Hola a todos. Les cuento mi problema, tal vez sea un poco largo pero quiero ser lo mas preciso posible para que pueden ayudarme. Compre una Amarok 2010 4x4, cuando le voy a hacer el service de filltros ( a la semana de haberla comprado) me dicen que la correa Poli v esta dañada ( se veia claramente)
Compro una nueva y la cambio, al otro dia me habia volado un canal de la correa. Voy al mecanico y decide cambiarme los rodamientos del tensor fijo y movil y obviamente una correa nueva, con esa me voy de viaje y hago 680 km, llegando se me corta la correa, por ende me quede sin alternador y direcc… Leer completa
1 caso
Virgilio Quesada Acosta de Costa Rica hace 6 años
Estimados, les aporto mi experiencia con una Amarok 2012. De forma recurrente rompió la faja de accesorios tal vez unas 7 veces, las Dos últimas veces los pedazos de la faja rota se introdujeron en la de distribución y desatiemparon el motor, se quebraron los balances y por dicha el daño no pasó a más. Fui a la agencia y les explique el problema, y la explicación que me dieron es que las cajas se cortan porque el material del que están hechas las poleas del alternador y de la dirección hidráulica con el tiempo se afilan y terminan cortando las fajas, y que para que no se metan en la distribución hay que cambiar el convertir invertir de la distribución que él fabricante lo modificó para evitar ese problema. En resumen, hay que cambiar el convertir inferior de la distribución, y las poleas de la dirección hidráulica y del alternador, para esa polea se requiere de una cubo especial y una llaveT50.
Hola tengo una amarok v6 con 10.000 Km hace como un silbido mínimo cuando la aceleras muy bajo, quería saber si es normal???
ComentarConsumo de aceite
Volkswagen Amarok 2012 high line 180 cv 4x4 cuero 172000 kms
Hola, tengo una amarok 2012 180cv 4x4 y acabo de cambiar el aceite. El del lubricentro me puso un kensaco sintetico 5w30 recomendándome que es un excelente aceite. La chata tiene 172000 km, hoy despues de una semana se me dio por reisar el nivel de aceite y me encuentro con que esta llegando al minimo. Le hice 800km desde el cambio de aceite. Veo que en el foro recomiendan un 10w40, sera por eso el consumo?
No ventea por la varilla mas de lo normal.
A demas de esto cada tanto en ruta se me prende el rulo amarillo y se me pone en estado de emergencia, le saco contacto y lo vuelo a poner y se le va, pero hay días que me lo hace mas seguido. Alguien sugiere algo al respecto? o me la saco de encima?
No ventea por la varilla mas de lo normal.
A demas de esto cada tanto en ruta se me prende el rulo amarillo y se me pone en estado de emergencia, le saco contacto y lo vuelo a poner y se le va, pero hay días que me lo hace mas seguido. Alguien sugiere algo al respecto? o me la saco de encima?
3 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola te saluda Hector de Honduras. Definitivamente tienes que aplicar aceite que corresponde, el usado es 5w40 full syntetico pero por tu km estaria bien el 10w40 full syntetico. Por el modelo que tienes 2012 ya estarias observando disminucion de aceite en 5000km de por lo menos 2 a 3/4 o mas, si es asi, tendrias que hacer medición de compresiones si estan bajas a menos de 21 bar o cerca eso te indicaria que ya hay desgaste interno en válvulas y anillos. Saludos
Muchas gracias Hector, voy a probar con cambiarle el aceite por un 10w40 y comentaré como sigue. Voy a ver si algún Mecanico de la zona me puede medir la compresión. Un gran saludo y nuevamente gracias por la recomendación
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Saludos amigo. Espero que todo salga bien en su vehiculo
ComentarTironea en 4ta 5ta y 6ta y cruje la 2da y 3ra
Volkswagen Amarok 2011 full full 4x4 120000 kms
Hola como va? querias contarle lo desconforme que estoy con la camioneta,quiero cambiarla lo antes posible,la camioneta mecanicamente nunca me trajo problemas,en lo que es el block de motor y sus partes pero la camioneta me tironea cuiando hace torque en bajas vueltas en 4ta 5 ta y 6ta marcha,y al colocarle la segunda hace mucho ruido,le cambie el aceite porque me dijeron que podia ser una solucioon le colque el de la automatica que es mucho mejor aceite mas completo y ahora lo hace tambien en 3ra,el embrague se lo camiaron a los 50000km porque se rompio todo,la camioneta la uso para ir al tra… Leer completa
4 casos
Hola ! me interesa comprar una amarok 2011 con 89000 km es 4x2 pero estoy en duda por la correa de distribucion cada cuanto kilometros se cambia...gracias
Hola quiero comprar una amarok 2012 con 80 mil km 4x2 tengo miedo a que tenga problemas me recomiendan que la compre o que valla por una hilux
Hola quiero saber ssi el turbo tiene q ver son el sitema electrico x q avecex funciona a veces no
ComentarTensor de Poli V
Volkswagen Amarok 2012 4X4 confortline 163 cv 160000 kms
Hola amigos, soy nuevo en el foro, espero poder encontrar soluciones. Tengo una amarok 2012 4x4 163 cv con problemas en el tensor de la poli v. Hace un mes se me corto el tensor en donde empieza el rodillo, esto creo que es causa que el motor esta haciendo mucha fuerza y le cae el peso al tensor. Cambie tensor y correa originales y hoy me encuentro con que otra vez se me jodio. Esta vez no se corto, pero empezo a hacer mucho ruido y volvi a comprar tensor. Al ponerlo vibra mucho, no se cual podra ser mi problema, si vendra del cigueñal, de la distribucion o quizas tambien el embrague ya que es multidisco. Espero respuestas. Saludos
3 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola Allan. Te saluda Hector de Honduras y técnico en VW. Es posible que el rodó del alternador esta pegado por resequedad y esto te esta ocasionando el problema en tu correa. Revísalo bien, este rodó es tipo ratch y gira conectado a
Solo hacia el giro del reloj, y hacia el lado contrario del reloj queda libre sin tracción por lo que si está pegado lo sentirás pegado hacia ambos lados y debes reemplazarlo. Si está bien ese rodó de alternador No lo cambies y infórmanos para poderte ayudar a resolver el problema. Saludos
Solo hacia el giro del reloj, y hacia el lado contrario del reloj queda libre sin tracción por lo que si está pegado lo sentirás pegado hacia ambos lados y debes reemplazarlo. Si está bien ese rodó de alternador No lo cambies y infórmanos para poderte ayudar a resolver el problema. Saludos
Alan Savoiardo de Argentina hace 6 años
Hola Héctor muchas gracias por tu ayuda. El rodo del alternador está girando bien. Tengo mi Amarok en un taller mecánico y lo unico que no está girando es el rodo del aire acondicionado, se lo nota un poco duro. Saludos cordiales
Amigo tuve el mismo problema...cambie tensor y seguia el mismo problema orguinal...vibrama mucho...me dijeron que podia ser el machon del aire acondicionado...lo cambie y tampoco era...al final era la polea del alternador dado que la misma funciona como un viscosa que queda pegado y genera que trabeje el motor muy pesado...
ComentarNo enciende
Volkswagen Amarok 2011 Highline 79000 kms
Hola comenzó a marcar el rulito de precalentamiento y se limita a 110 km le cambie la egr y comenzó a perder aceite me dijeron que perla por un orly de los inyectores y hoy salí llegue a casa y mientras conversaba con un amigo se apagó sola y se murió no hace nada alguien me puede ayudar gracias es una amarok highline 4x4 2011
2 respuestas
Hola primero fijate si no se salio de punto, despues fijate si la bomba de adentro el tanque de gas oil tiene presión
De cuanto es la presión de la bomba q va en el tanque ?
ComentarPierde aceite, no detecto fuga
Volkswagen Amarok 2016 power ultra 4x4 2.0 134000 kms
Hola amigos, hace un par de semanas compre una amarok 2016 4x4 diesel, sin embargo a la semana de uso se encendio el testigo de color rojo de aceite, lo lleve al mecanico y al revisar detecto que no tenia aceite por lo que decidimos cambiar filtro de aceite, aceite y filtro de petroleo, a las dos semanas volvio a encender el testigo de aceite, lo reviso y no tenia aceite. Lo raro es que no encontre fuga por ningun lago y mecánico tampoco, lo unico que vimos es que tenia algo de aceite en la superficie donde van los inyectores.
Alguien mas tuvo este problema y cuanto cuesta el arreglo?
Alguien mas tuvo este problema y cuanto cuesta el arreglo?
5 casos
Hola. Debe estar quemando aceite. Echa humo cuando andas?
GEORGE A-S de Chile hace 3 años
Hola, si pero humo blanco. Lo lleve a otro mecánico para tener otra opinión, y me dijo que lo mas seguro que el dueño anterior le pegó un calentón y se echaron a perder los anillos, además había aceite acumulado en varias partes del motor
Es lo más probable. Y seguramente tenía algún adictivo para que no consuma aceite...
@GEORGE A-SHola amigo, según lo que he consultado no debe echar humo ni blanco ni azul, en todo caso es preferible el humo negro que se trata de problema de inyectores. De lo contrario es desgaste de motor. Sdos
ComentarHumo azul con 35.000 km y bajo garantía
Volkswagen Amarok 2018 Comfortline 2.0 C/Doble 4x4 35000 kms
Hola. Mi camioneta amarok comf 4x4 2018 con 35.000 km empezó a largar humo azul. La remolcaron a la concesionaria el viernes pasado. No me informan cuál es el problema. Echa humo azul con fuerte olor a aceite quemado. Le hice el service de los 30.000 km en el concesionario de río gallegos. Al llegar a mi pueblo, el calafate, revisé la barilla de aceite. Éste estaba negro y superaba la línea de nivel máximp. Llamé al concesionario y me dijeron que ellos habían cambiado todo lo que exige el servicio. Hoy me encuentro con un problema sin ninguna respuesta por parte de esta gente que controla la salud de nuestros vehículos enla pcia de santa cruz. A alguien del foro le pasó algo similar? (con el vehículo o con la concesionaria vw de río gallegos)
7 respuestas
Hola Luis x lo q leo el problema es inyección por el aumento de nivel de aceite pero si está quemando aceite puede q halla dañado un cilindro x exceso de combustible te sugiero veas lo antes posible un abogado aquí en Chaco pasa lo mismo estafa tras estafa y por lo q comentas tienen q reemplazar el motor
Hola, Gustavo. Te agradezco que te hayas comunicado para compartir esta información. Todavía tienen a la camioneta en Gallegos. Son unos impresentables. Como decís vos, voy a poner el asunto en manos de un abogado. Saludos.
Hola Luis. No le aflojes porque es nueva tu camioneta para que te hagan eso.
Gracias, Leonardo. Te imaginás la calentura que tengo!
Hace tiempo salió en Youtube un tipo compro una Amarok de segunda mano no me acuerdo los km en doncar concesionaria vw la anduvo unos días y quedó en encontrarce con un proveedor q por casualidades del destino era el dueño anterior de la camioneta resultó q tenía el triple de km de los q decían y hay otro q seño una 0km y no se la entregaban xq xq querían más plata en vueltas y conversaciones la pago a la camioneta y paso un año y sigue a pata y ojo hay reclamos con el servicio posventa en todo el país búscalo en Youtube José Viñuelas se llama el dueño del canal
Ahora lo busco. Te comento que yo saqué la camioneta 0 km de la misma concesionaria. Son unos impresentables.
ComentarNo pasa nada
Volkswagen Amarok 2009 3.0 250000 kms
Tengo una hilux 2009 sr 4x4 con 220.000km y estoy re caliente pq no se le rompe nada es muy aburrido. Suerte que existen estos blogspot pq la verdad me gusta mas la amarok pero no la quiero ni regalada
5 respuestas
Yo tuve una hilux srv 2008 y la garantía es muy buena ,me cambiaron los discos de freno y los callipers porque vibraban ,el ruleman del cardán y los burletes de puertas ,ahora tengo una Amarok At con 90000 km y lo único que le cambié fue una lamparita de posición ,no se va en suerte
El único problema que tenes que ir al medico por los dolores de cintura, hacete unos 2500 km sin parar solo para cargar combustible y decime la hilux es un carro.
Juajuaaa yo tambien me divierto leyendo las pestes con las Amargok... solo sirven para ir a los supermerk2. Y encima a esos preci$$$$!!! aprendan de las Hilux q x algo se usan hasta en las guerras!
Juaju te voy enganchar con la amarok te voy arrastrar aganle cambiar el andar duro ke tiene veneis a solucionar problemas tio.
TITIN MASINO de Argentina hace 6 años
Yo tengo una hilux srx 2016 automatica y tiene una vibracion a los 110km , que despues de un año y cambio de neumaticos no pudieron solucionar , una joya
ComentarProblemas de bba cde combustible
Volkswagen Amarok 2011 DOBLE CAB HIGLINE 4X4 72000 kms
Tuve problemas el ano pasado c la bba de combustible , la cual se molio, segun la agencia x problemas c el gasoil,
Tuve q cambiar todo el sist de comman rail, etc etc. La garantia no cubrio nada. La vendi
Este ano tengo el mismo problema c la de mi padre una chata mod 2012. Motor de 163 cv con 80mil km higline pack. Tampoco cubre la garantia y el arreglo cerca de los 80mil pesos. En esta chata a los 38mil km tuvimos problemas con el embrague, lo dejo tirado a mi padre en la ruta sin poder seguir. Tampoco lo cubrio la garantia. Ahora tengo una mod 2013 4x4 hig automatica, con 180cv, anda una m… Leer completa
4 respuestas
Coincido plenamente. Como dueño de una Amarok considero que es un vehiculo con problemas. Tuve muchas camionetas, varias marcas. Considero que ésta es lejos la peor de todas. Sin ninguna duda volveré a Toyota o Chevrolet.
Hola Tengo una amarok full de mayo de 2011. La camioneta me encanta y en la ruta no hay con que darle al confort de marcha y al consumo. El problema es el embrague. Tiene 130000 km. y ya es el tercero. El primero a los 35000 me los cubrio el concesionario luego de discutir fuerte, el segundo a los 115000 y ahora que tiene 15000 km y super cuidados. Me parece que vw tiene que hacer algo para conservar al usuario. Yo por lo pronto me voy a otra marca. Saludos
Hola...tengo una amarok 4x4 2010...le cambiamos el filtro de combustible por que no pasaba absolutamente nada...la pongo en marcha... funciono de inmediato pero empezó con un chillido cada vez mas fuerte... como cuando se va agripando un eje... acompañado de un chasquido...me di cuenta que venia de la bomba de combustible...se detuvo y no funciono mas...es verdad que esas bombas se rompen bien seguido?? tiene 146.000 km saludos...Javier.
Hola el problema no la trae la camioneta lo q pasa q el motor es muy chico para poder salir con seguridad hay q acelerar mucho sino se para el embrague se sobresfuerza la solución es saber pasar los cambios la mía tiene 220000 km cero problemas pa manejarla olvídate. Suerte.
ComentarSuspensión Amarok que se mueve
Volkswagen Amarok 2016 Starline 40000 kms
Hola, estimados, soy Ariel. Le comento algo ya que veo de la experiencia que tienen. Mi Amarok es una starline 4x4 mt, tiene 40000km y le noto un vaiven en el andar, o sea se mueve un poco de lado a lado. La compré recientemente y no sé si es normal o no. Tuve toyota antes y eso que son mas duras pero comparando noto ese movimiento izquierda - derecha con poca tolerancia en las calles en mal estado. Que opinan, gracias desde ya y envío saludos a todos.
3 casos
ComentarAmarok arranca y no se detiene...
Volkswagen Amarok 2012 amarok highline 120000 kms
Amigos les cuento tengo una volkswagen amarok highline tdi 4x4 2.0 año 2012 el problema que tiene que le doy arranque todo bn pero no se detiene necesito su ayuda por favor gracias...
1 caso
Hola quería saber si solucionaste el problema dado que tengo una con la misma falla y no se qué hacer
ComentarRuido en el motor parte delantera
Volkswagen Amarok 2012 HIG PACK 4x4 30000 kms
Hola a todos, soy de capital, Les cuento tengo vw amarok 4x4 año 2012 dese 0km con 30000km, nunca la baje a la playa, casi nada de camino en barro. Empezo a hacer un ruido como a correa en la parte delantera del motor casi imperceptible y no permanentemente. Fui cuatro veces al taller de Espasa y la camioneta quedo 25 dias en total enel taller. - Le cambiaron las dos correas ( la que se ve a primera vista y la otra mas pequeña que esta tapada) del motor, tensores, bomba de agua y alternador. - Se fue el ruido. - Por ahora no mas problemas. - Me cubrio todo la garantía menos el pago de una de las correas. - ,
3 respuestas
Me paso lo mismo y me cambiaron la polea multivi estaba muy filosa y se soluciono el problema y de paso bajala a la playa te vas a divertir muchisimo suerte!!!
Hola, yo tengo una Amarok de 140 cc tengo un chillido parece que es en la parte de adelante, le cambié los tensores y los bolillero del alternador. El ruido después que se calienta el motor lo empiezo hacer de nuevo, lo hace cuando la aseleras un poco, regulando no lo hace
Si tengo una amarok 2012 y hace un ruido ennla parte delantera izquierda regulando bajo después pasada las 1500 revoluciones se va el ruido, que puede ser
ComentarEnciende pero no arranca
Volkswagen Amarok 2011 228000 kms
Amigos me pueden ayudar tengo una Amarok 2011 4x4 le cambiamos las válvulas porque se rompió la banda de distribución y ahora arranca pero no enciende le hemos pasado el escáner y da falla
1 respuesta
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Hola Clever , te saluda Hector de Honduras. Te recomiendo que verifiques si realmente están bien sincronizados los 2 ejes de levas del motor, es muy común que el mecánico no logre dejarlo a punto porque realmente no siempre tiene la herramienta especial para atiempado. El pro lema lo da el eje izquierdo, pero si fijas el eje derecho con el pin de fijación del tiempo, podrás ver cómo quedan los huecos de salida de tornillos de culata y así mismo a pura lógica deberás dejar el otro eje... Antes de todo eso confirma que no sea la correa del tiempo la que está fuera de posición. Saludos
ComentarConsumo de agua
Volkswagen Amarok 2012 Diesel 4x4 170000 kms
Amarok 2.0 diesel 4x4 2012. 170.000 km consume un cm cubico de agua pir kilometro, en viajes cortos, en viajes largos no consume,no levanta temp. No humea por caño de escspe. Valvula egr limpia... Opiniones?
4 casos
Hola rafael, cuando comienzan a consumir agua normalmente es por ruptura de empaquetadura de culata, comienza por revisar el aceite y revisa que si tiene particulas de agua, otro punto de la ruptura de la empaquetadura de culata es que comienzan a levantar temperatura
Me pasó y comenzo asi, luego consumia un litro cada 100 km y levantaba temperatura al subir cuestas
Espero te sirva saludos
Me pasó y comenzo asi, luego consumia un litro cada 100 km y levantaba temperatura al subir cuestas
Espero te sirva saludos
Tengo una problema com una amarok se mezcla aceite al agua es loko lo k filtra ya hablé el Penn de la cámara y revise el enfriador al biem me puede ayudar
Alex revisa la válvula EGR, tiene un intercambiador de calor donde pasa el refrigerante por un radiador el cual con el tiempo falla y es muy común en amarok. Ojalá te sirva comentanos
Saludos
Saludos
Qué tal me pasa algo similar cambie la culata y sigue consumiendo agua será la egr
Hola tengo el mismo problema consume refrigerante y sale humo blanco de ves en cuando...ya le cambié empaque de culata...q puede ser gracias
ComentarSobrecalentamiento del motor
Volkswagen Amarok 2012 amarock 45000 kms
Alguien me pueda ayudar tengo una camioneta 4x4 amarock año 2012, que viene marco temperatura de 90 a 110° y empieza el ventilador a activarse genernado ruido, mi preucupacion es, q cada vez q estoy dentro de la ciudad se aumenta la temperatura, no podiendo salir viajes largos, se reviso aceite, anticongelante los mismos se encuentra en su nivel permisible, alguien me pueda explica a que se debe.
2 casos
ComentarNo arranca y prende el rulito
Volkswagen Amarok 2011 4x4 starline 199000 kms
Buen dia quería saber si alguien me puede ayudar tengo una amarok 2011 starline 4x4 y falla al arrancar, me marca en el tablero el rulito de precalentamiento del motor, miro el manual y dice averia en el sistema de precalentamiento y lo llevo al mecanico y no aparece nada alguien me podría ayudar.- Muchas gracias.-
27 casos
Si lo solucione había un sensor q no tomaba la correa
Tengo el mismo problema y que sensor fue el que le cambiaste tengo un amarok
No cambie el sensor solo ajuste más la correa el sensor estaba bien pero al estar floja la correa pasaba x alto al sensor
En que posición se encuentra el tensor va en la correa de distribución o en la auxiliar
ComentarLuz temperatura
Volkswagen Amarok 2013 Conford 240000 kms
Hola amigos tengo un problema en mi amarok 2013 4x4 tiene problemas en temperatura enciende luz y tiene un pitido y suena y suena no pierde agua, el electroventilador funciona con la camioneta en frió el nivel de temperatura sube y baja , hay veces que trabaja bien pero enciende la luz de temperatura, cambie sensor y depósito de agua y aún no puedo solucionar
1 caso
Hola Francisco. Que el electroventilador encienda con motor frío, ya es sinónimo de que hay problemas con sensores o con bomba eléctrica de refrigeración de EGR. Lo que tienes que entender que dada las circunstancias no existen soluciones mágicas. Por ejemplo ya cambiaste un sensor de temperatura, cual de los dos que lleva ese motor?. Y si el problema esta en cableado o ficha. Lo que te podemos recomendar es que realices una lectura de la unidad de mando y seguro ahí tendrás un hilo conductor del problema. De igual manera si el problema radica en la bomba de recirculación de refrigerante para la válvula EGR, busca en este sitio código de falla P0261A. Saludos
Buenas tardes a mi camioneta le pasaba lo mismo y estaba tapado los paso calibrado de la bomba del retorno y solucione el problema
ComentarFalla en el arranque
Volkswagen Amarok 2012 2.0 155000 kms
Buenas amigos tengo una consulta. Tengo una amarok 2012 2.0 4x4. El problema es el siguiente. La camioneta me arranca bien pero una vez que paro le motor ya sea con llave o sobre cambio ya no quiere nuevamente arrancar debo esperar como 20 min y vuelve a arrancar. He leído los diversos comentarios y la bomba de alta tiene service al día la bomba del tanque tiene nueva la válvula tambien nueva los 4 picos nuevos. La llave he mandado revisar y no tiene problemas. De ultima prende el rulo del calentador y se para en movimiento. En tablero me marca verificar error safe. En el scanner no marca otra falla
2 casos
Hola amigo me pasa lo mismo ya encontraste la falla a mí me dicen q es el sensor del cigüeñal
Hola si no arranca cuando está caliente es la bomba de alimentación. Es una eléctrica que va en el tanque está comprobado no toquen otra cosa
ComentarZumbido tren de rodamiento
Volkswagen Amarok 2011 4x4 120000 kms
Tengo un problema a los 90 kmh empieza a hacer un zumbido y ya cambiamos los bolilleros delanteros y las cubiertas Michelin mixtas nuevas y probamos otras ruedas, probamos apagar el motor y quitar el cambio y el ruidito sigue es una 4x4 2011la caja de transferencia está todo ok
1 caso
Hola Cesar. Controla los rodamientos traseros. Realiza la siguiente prueba, busca una ruta de buen pavimento y relativamente poco transito, coloca la unidad a la velocidad que escuchas el zumbido, en ese momento gira la dirección ligeramente hacia un lado y luego hacia el otro e intenta escuchar si el zumbido se incrementa hacia un lado y decrece hacia el otro. Si esto es así existe un rodamiento en mal estado. Normalmente es el del lado contrario a la dirección del giro, pero a veces pueden darse otras combinaciones ya que todos los rodamientos son de doble pista. La forma de no errar es colocar un equipo especifico para levantar vibraciones. Colocar un canal para cada rueda, seleccionar la mejor frecuencia audible y luego intercambiar canales para determinar cual se encuentra mas rumoroso. Si el problema no se puede definir así, otra forma es adosar un sensor piezoeléctrico en cada masa de rueda y conectar un osciloscopio de por lo menos 4 canales, la amplitud y frecuencia de las señales te indicaran donde esta el problema. Saludos
ComentarDoble traccion
Volkswagen Amarok 2011 Full full 180000 kms
No entra la 4x4 baja hace como un ruido abajo y no entra la alta entra bien pero la baja no puede ser que sea el aceite del diferencial? O el aceite de la caja? Los botones andan bien pero hace un ruido abajo como que quiere entrar pero no agarra
1 caso
ComentarAl poner la doble tracción titula la luz pero no entra la doble...
Volkswagen Amarok 2011 4x4 2.0 230000 kms
Al poner 4x4 titula la luz durante unos segundos y no entra la doble y luego se apaga la luz... yo mande lavar quizás se mojo algo espero su respuesta
2 casos
Mi amarok 2012 le cambie el kit del clutch, al motar la transmision algo debio fallar.
Porque al meter 4x4 se siente que entra pero al instante se sale que podra ser ???
Porque al meter 4x4 se siente que entra pero al instante se sale que podra ser ???
ComentarLuz de la caja o volcó no enciende
Volkswagen Amarok 2011 Higiene 4x4 89000 kms
Hola a todos, me acabo de comprar una amarok highline 4x4 2011 y evidencie que la luz de la caja o volcó no enciende y revise los bombillos y están buenos, si alguien me puede ayudar gracias, como también recibo recomendaciones de los cuidados para este carro gracias
1 respuesta
Hola lo más probable es que tenga cortocircuito por contacto con agua, cambia en plafón completo ( luz de caja)
La amarok es una muy buena camioneta pero debes preocuparte mucho del sus manutenciones del tipo de aceite filtros y del diésel y entre cada manutención un limpia inyectores liqui moly, lo otro cambia cada 40 mil Km la correa del alternador y verifica en esa misma fecha la correa de distribución
Saludos
La amarok es una muy buena camioneta pero debes preocuparte mucho del sus manutenciones del tipo de aceite filtros y del diésel y entre cada manutención un limpia inyectores liqui moly, lo otro cambia cada 40 mil Km la correa del alternador y verifica en esa misma fecha la correa de distribución
Saludos
ComentarQue no me ha pasado?
Volkswagen Amarok 2011 full 2.0 95000 kms
Estoy terriblemente decepcionado de este vehiculo no cabe destacar que es muy comodo y confortable y la doble traccion lo maximo PERO 1 para empezar la correa polivi se tiene que cambiar cada 25000 cosa que lo veo absurdo en un 4x4 ya que la competencia toyota nissan es cada 10000 mil km
2 donde se revienta esa correa se mete x la correa del tiempo los sediementos haciendo la correa del tiempo se atrase y doble las valvulas
3 el concesionario ak en panama de la volkswagen una porqueria total y caricimos en pocas palabras ladrones todo mejor lo compro x internet cosa que tampoco nunka tienen los que les pides
4 la computadora se me volvio loca
5 la verdad he quedado a pies he votado la plata comprando ese carro
2 donde se revienta esa correa se mete x la correa del tiempo los sediementos haciendo la correa del tiempo se atrase y doble las valvulas
3 el concesionario ak en panama de la volkswagen una porqueria total y caricimos en pocas palabras ladrones todo mejor lo compro x internet cosa que tampoco nunka tienen los que les pides
4 la computadora se me volvio loca
5 la verdad he quedado a pies he votado la plata comprando ese carro
2 respuestas
Me paso exactamente lo mismo se reventó la correa polivi y eso que la cambiaba cada 25000 kms.. . La concesionaria Consultenos en una porqueria...
ComentarTestigo o rulo en el tablero no enciende
Volkswagen Amarok 2012 highline 4x4 245000 kms
Saludos desde Honduras, tengo enorme problema electrónico con amarok 4x4 2012 biturbo, llevo casi 4 años con ello. Por la mañana no tengo problema para encender funciona bien, tomo ruta dos o tres horas, apago el motor y una hora o media hora después vuelvo a encender ya no funciona, no aparece el RULO y por lo tanto no enciende aunque el motor si gira pero no enciende, si lo dejo unas cuatro o mas horas y vuelvo a encender en la mayoría de las veces si se enciende en el tablero el rulo y en otras ocasiones hasta el dia siguiente, otra manera de encender es que desconecto la bateria varias vec… Leer completa
1 caso
Hola Suazo. Magistral tu descripción del problema!!. Sin animo de ofender a nadie, creo que no estas dando con una persona que la entienda. En la jerga nuestra diríamos "Motor gira pero no arranca". El tipo de falla puede obedecer a distintos escenarios, suena mas bien a circuito eléctrico, fusibles o contactos en fusiblera recalentados, relay, fichas de conexión, falta de +, falta de masa, que puedan estar afectando al PCM, al sistema de señales de giro o al sistema de baja/alta presión. Intentemos imaginar como gestiona el PCM. Este (PCM) tendría que recibir +30 por T94A-92 y Masa por los Pin T94-A 1, 2 y 4. A ficha desconectada tendrás que verificar que prendan lampara 20W firme tanto en masa como en positivo. Al dar contacto a través de la llave de ignición IG, cierra el relay J329 y el calculador recibe + por el pin T94A-87. Si no existen problemas de inmobilizador, el PCM le colocará masa al Pin T94A-69 y este al pin 85 del relay J271. Con lo cual el relay cerrará y colocara + a los Pin 3, 5 y 6. Entonces a ficha conectada (T94A) en estos pines debes verificar que enciendan lampara. Si todo esto esta oka, y el motor comienza a girar el PCM querrá ver las señales de giro CKP y CMP y que estas se encuentren en fase. Si la fase esta mas allá de 6° el motor no arrancará. Si esto esta oka, el PCM querrá juntar presión y ver que esta llegue al umbral para disparar pulso a inyectores. Si la presión no llegase al valor umbral no existirá pulso. Por ejemplo si el circuito de la bomba de transferencia ( bomba de tanque) se encuentra recalentado o con un problema en fusiblera, sucederá que no arranque.
1
Agradezco tu respuesta y tu tiempo también, hace unas horas le he reenviado tu propuesta técnica a la persona que tiene el vehículo en su taller, espero pueda considerarla, aprovechare luego para informarte y apoyarme en tu experiencia. Saludos
ComentarTestigo de doble alta
Volkswagen Amarok 2012 4X4 MOTOR 2.0 BITURBO 180CV 129000 kms
El problema que tengo es que queda parpadeando el testigo de doble ALTA y en el comando que esta al lado de la palanca de cambio se apagaron las luces selectora 4x2 4x4 y 4x4 baja. Si embargo la transmisión funciona correctamente se puede utilizar 4x2 / 4x4 y 4x4 baja.
3 casos
FEDE ARIAS de Argentina hace 9 meses
Por favor si lo solucionaste me pasas info gracias
ComentarMe suena la Caja de cambio y palanca suelta
Volkswagen Amarok 2012 higline 180000 kms
Hola buenas tardes, soy de chile y quería hacerles la siguiente consulta, tengo una Amarok Highline 4x4 del 2012, resulta que hace pocos días empece a sentir rara la caja de cambio, y ayer me di cuenta que la palanca quedo suelta, es decir cuando entra el cambio la palanca tiene un pequeño juego y lo otro es que los cambios entran pero sonando, algo así como un "crack", bueno el tema esta que cambie el aceite de la caja de cambios y aun tiene ese sonido y la palanca sigue suelta.
Alguien ha pasado por lo mismo que me pueda orientar un poco en que hacer?
Gracias y saludos.
Alguien ha pasado por lo mismo que me pueda orientar un poco en que hacer?
Gracias y saludos.
13 casos
Hola Ignacio me preguntaba si ya tenias el origen de el problema del clack y del la palanca de cambios sueltos
La mia es 2010 anda joya, pero cuando esta parada con motor en marcha, el ruid crak crack cuando pasas los cambios es bastante fuerte,. ,. Le voy a cambiar el aceite vamos a ver si mejora, la compre ayer y me di cuenta hoy,. Esperemos no sea nada
Hola Ricardo,queri saber si al cambiarle el aceite de la caja de cambios te dejo de soñar y si entran mejor los cambios. Por Favor que aceite le colocaste,gracias
gilbeth paul de Ecuador hace 5 años
Tengo una amarok año 2013, le cambie el disco de embrague y plato, y ahora no me funciona la doble, alguien me puede ayudar...gracias desde loja- ecuador
ComentarRuido en motor
Volkswagen Amarok 2010 amarok 4x4 2.0t 163hp 90000 kms
Buenas noches, espero me puedan ayudar. Tengo una amarok 4x4 2.0 bi turbo(163hp)
Cuando la acelero y agarra mayor potencia,es decir cuando actua el turbo a eso de las 1800rpm se siente como un chillido, como si fuera una correa floja, se escucha con mas intensidad en cambios altos de 3era para arriba,1era y 2da casi ni se escucha,cambio de tensores y correa todos hechos hace pocos kilometros. Que se le ocurre que puede ser?
Cuando la acelero y agarra mayor potencia,es decir cuando actua el turbo a eso de las 1800rpm se siente como un chillido, como si fuera una correa floja, se escucha con mas intensidad en cambios altos de 3era para arriba,1era y 2da casi ni se escucha,cambio de tensores y correa todos hechos hace pocos kilometros. Que se le ocurre que puede ser?
5 casos
Buenas, tengo una AMAROK TSI (nafta 2.0 turbo) y me pasa lo mismo. Tengo 67mil km. En ciudad no hace NINGÚN ruido de esos. Es salir a la ruta a partir de los 80km/h que suena como si la correa estuviera floja o el tubo detonado... no siempre lo hace.. es curioso... Ayudaaaaaa!
Hola, finalmente encontré la causa del ruido, se le barrió un espárrago del múltiple y la junta del múltiple, al quedar sin la presión del tornillo, queda a penas floja y es lo que produce el chiflido. El lunes la voy mandar a arreglar. Luego les comento. Saludos y gracias por las sugerencias.
john hectitor de Ecuador hace 7 años
Ojo ahora viene un empaque mejorado de cuatro laminas y el montaje se lo realiza con las letras hacia arriba
ComentarCambio de correa
Volkswagen Amarok 2013 highline 72000 kms
HOLA! Quisiera que me ayuden, ya que no sé en qué kilometraje se realiza el cambio de correa. Ahora tiene 72 mil km, ya lo debería haber realizado? También me dijeron que se debe cambiar la bomba de agua, todo junto. Es cierto? Es una Amarok Highline 2013, 4x4.
Gracias y saludos!
Gracias y saludos!
4 respuestas
Julia lo mas prudente es cambiar la correa dentada por lo menos cada 2 años, los materiales no son de la misma calidad que antaño y romper esa correa implica no solo un gran gasto de dinero sino tiempo parado el vehiculo. Si sopesas un gasto y el otro te daras cuenta que conviene por lejos y ya que se trabaja con esa zona tambien se cambia la bomba de agua, ya que si esta falla al tiempo deberas nuevamente desarmar todo lo que hicieron antes.
La correa se cambia cada 130 mil km. Yo por las dudas la cambio cada 90 mil km. La bomba la cambie a los 180mil km. Igual que todos los tensores y correa poli V. Espero que te sirva de guía.
Silvana Sena de Argentina hace 7 años
Cambio correa dentada amarock 2013 tiene hoy 88000 km
Yo cambié la correa a los 90. Pero consulto a los cuántos nuevamente hay que cambiarla de nuevo?
ComentarSistema de frenos
Volkswagen Amarok 2015 cabina simple 4x4 307000 kms
La camioneta anda bien, no funciona la 4x4, viaje a 130 km y ningun problema, cuando llegue la lavamos y despues comenzo con el problema, al alcanzar las 1800/2000 rpm se bloquean los frenos y ni bien apreto el embrague se liberan y se puede continuar hasta que ocurre nuevamente. Le saque el fusible del ABS y el problema persiste.
1 caso
El problema de la Amarok fue con 2 sensores, el de giro del volante desprogramado y hay que cambiar el sensor de ABS, por eso se frenaba al alcanzar las 1500/2000 RPM.
ComentarSin corriente a los calentadores
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas 1.8 tdi 201000 kms
Se le bajo el embrague para cambiar la volante, la retenedora del cigüeñal y el sensor del mismo, ya lo habían cambiado antes el embrague y la persona dañó uno de los tornillos que sujeta la volante, el Mecanico le metió soldadura y lo sacó, al armarlo y quererlo arrancar no lo hizo no le llegaba electricidad a los calentadores y dio la luz de calentador y de la 4x4 en el panel, al revisar tenia cortocircuito en los fusibles y si se cambiaban los quemaba y seguimos revisando por largo rato y sacaron la BCM quemada, conseguí la BCM de un carro del mismo modelo y año y los cortos que quemaban lo… Leer completa
1 respuesta
Con la nueva BCM se trato de arrancar y no lo hizo, ellas traen una numeración la cual no era completamente igual, la reprogramación de la BCM era necesaria, se uso un VAC y no resulto porque los parámetros coincidían algunos y otros no, el siguiente paso era borrar la nueva poniéndole encima el programa completo. No lo lograron hacer, se averiguo en la agencia y nos dieron un precio que representa 1/4 del valor total del carro por una BCM, esto para mi es un robo. Al confrontar las tarjetas se dieron cuenta que los micro procesadores no eran iguales en un carro que uno era hecho en Australia y el mío en Alemania, nos dimos cuenta por el VIN, se pusieron a revisar la tarjeta quemada y solo un integrado es el dañado y se reviso la tarjeta punto a punto con osciloscopio, se ha mandado a buscar a Alemania el integrado y esperamos instalarlo, de lo contrario tomar la decisión de vender mi carro en piezas o gastarme 6 mil dolares en eso, la próxima semana veremos que paso. Ante todo esto me pregunto deonde esta la reputacion de vw que no ha sido sino un estorbo en todo esto. Encareciendo sus servicios y pidiendo valores ridiculamente altos en piezas. No se que pensar de una institución que tan buenos pensamientos me producía antes de todo este enredo
ComentarProblema inyección amarok 2014 ???
Volkswagen Amarok 2014 TRENDELINE 182000 kms
Hola amigos, tengo una AMAROK Trendline 2014 Automatica 4x4, quería ver la posibilidad de que alguien me pudiera orientar, les cuento, hace una semana mientras conducía por una autopista urbana a 100 km/hr la camioneta perdió bruscamente potencia, y el motor empezó a ser un ruido extraño, como forzado, bueno llegue a mi casa, detuve la camioneta, espere unos 20 minutos despues de encenderla y no arranco mas, despues de muchos intentos logre que arrancara solo una vez y note que el motor vibraba muchisimo...ahi entendi que no estaban trabajando los 4 pistones. Le hice un escaner y arrojo el sgt… Leer completa
2 casos
Buenas, finalmente diagnostique los inyectores y estan quemados los 2...por qye pasa esto. ???
ComentarProblemas habituales Amarok
Volkswagen Amarok 2016 Cabina Simple 196000 kms
Cuáles son los problemas más habituales que se pueden presentar, en viajes largos, en una Amarok 2016 con 200.000 km, es 4x4. Gracias a todos aquellos que me puedan o quieran informar!!
1 caso
Me olvidé de decir que es 4x4 y que pienso usarla en caminos no asfaltados y lejos de centros urbanos. Gracias a tos los que me ayuden.
ComentarMotor,caño de escape.
Volkswagen Amarok 2013 4 puertas,doble cabina 180cb 33500 kms
Me compre una AMAROK doble cabina 4x4,la camioneta parece que esta bien lo que he notado es que cuando acelero a bastantes revoluciones y largo el acelerador hace contra explosiones,que puede ser?
1 caso
fogzgonfac de Uruguay hace 2 años
Estoy en la misma, parece que le falta potencia ademas, sospecho que las explosiones son debido a combustible sin quemar debido a falta de aire por el turbo o a un mal calculo de la cantidad del mismo por la computadora basado en posiblemente una medicion erronea de alguno de los sensores de admision.
ComentarVibra mucho en ruta no la dirección si no abajo
Volkswagen Amarok 2014 Highline 98000 kms
Estimado grupo
Les comento que tengo una amarok 2014 4x4 en la ruta en 6 a bajas revoluciones de 1500 a 3000 vibra mucho la chata
Les comento que tengo una amarok 2014 4x4 en la ruta en 6 a bajas revoluciones de 1500 a 3000 vibra mucho la chata
2 casos
Cristian solucionaste la vibración? A mi me sucede lo mismo y ya cambie el volante bimasa, el centro de cardan y las crucetas por unas más fuertes y el problema persiste. Agradecería si me das información
Saludos David
Saludos David
Revisa los inyectores, cuando vibra, es porque estan en mal estado
ComentarFallas ABS y mas
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 4x4 150000 kms
Buen día mi nombre es fernando desde Bogotá la amarok presenta fallas en testigos de abs precalentamiento y la 4x4 no funciona al hacer el scanner me dice que no hay comunicación con el abs el cual le cambien pero sigue la misma falla agradezco su orientación al respecto ya que le he revisado casi en totalidad los conectores
2 respuestas
Buenas queria saber si pudiste solucionar tu problema con el abs por q yo tengo el mismo problema y no lo puedo encontrar
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Alguien pudo solucionar su problema tengo el mismo
ComentarConsumo de aceite
Volkswagen Amarok 2011 Trendline 200000 kms
A los 200000 km empezó a consumir 1 cuarto de galón por cada 1000 km de recorrido y se le ha dado mantenimiento mecánico en el concesionario en REASA Honduras. Nunca se reportó ninguna anomalía en la lectura del escaneo del motor. Y ahora que presentó consumo excesivo de aceite, me reportan que requiere un cambio del Biturbo, con un costo aproximado de 6 mil dólares, más la mano de obra. Y por ésta posible falla del biturbo, también requiere una revisión del motor, lo que podría totalizar la reparación en cerca de 10 mil dólares, según el jefe de mecánicos en un presupuesto preliminar. En mi c… Leer completa
1 caso
Habria que ver por el lado de los lubricantes tambien, yo utilizo en la mia ypf elaion suv ,para 30000 km, en un momento un amigo me dijo usar castrol edge( es el mas caro) y parecia barbaro, pero a los 6000km aprox. Metia un kilombo barbaro al arrancar, asi que volvi al ypf y todo bien, encima hay en todos lados, y ya voy por 1580000km y consume 3/4 de litro, cuando cambio filtro de aceite a los 15000 km
Quiero comentar una pavada, que me dio un gran susto, salgo de un supermercado ( coto) en que hay que presentae ticket de salida, no me di cuenta y sali en 2 marcha y el motor se paro, arranco de toque, pero no aceleraba nada, no pasaba de 1000rpm luego sali y en subida tuve que ir por la banquina de la ruta en 1 marcha y agatas podia, me fui a un taller vw no oficial, pero bueno, y nos cansamos de mirar, y nada, en eso vino el mecanico, estuvo un ratito y vio, en el zacatazo que se paro, se desenchufo la manguera del filtro al turbo y debe haber una proteccion que la frena, para que a nadie le metan la mano en el bolsillo, por una pavada
ComentarMucho tiempo parada - bomba alta presión
Volkswagen Amarok 2010 Amarok - trendline 4x4 234000 kms
Quisiera hacer una consulta sobre mi Amarok , es modelo 2010 trendline 4x4 , y justamente el pasado 17 de octubre de 2015 le cayo un rayo a la camioneta y quemo varias computadoras , lleve la camioneta a una concesionaria oficial y en ella me cambiaron las computadoras que fueron afectadas por el rayo , pero la camioneta quedo parada por varios meses y ahora una vez que la quisieron poner en marcha me dicen que la camioneta no arranco porque la bomba de alta presión no responde debido a que quedo con acumulación de combustible dentro y que la mandaban a un bombista para que la rectifique y la… Leer completa
2 casos
Amarok falla abs
Volkswagen Amarok 2012 simple 57000 kms
Hola alguien me puede ayudar con mi amarok 2012 aparece en el tablero la marca ABS y y se activa tracion doble solo y cuando lo pongo en tracción 4x4 me empieza a sonar la corona trasera
1 caso
Se apaga el motor
Volkswagen Amarok 2014 4puertas 127 kms
Tengo una camioneta amarok 2014 4x4. La camioneta prende y comienzo a andar y trata de desconectarse, es decir a apagarse el motor y un testigo de color amarillo la trenza parpadea y termina apagándose la camioneta , cuando esto ocurre le dos arranque y no prende. Le dejo pasar unos 10 minutos aproximadamente Le doy arranque y me prende inmediatamente.
3 casos
Hola, te consulto si pudiste solucionar el problema de tu camioneta, a la mia le pasa lo mismo es una 2015
ComentarPrendió luz de testigo. No tengo manual necesito saber que presión de
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas cuero 4x4 2.0 TDI 164000 kms
Libras de presión del aceite que debe tener una amarox 4x4 2014 TDI 2.0 CUERO
1 respuesta
Presión de aceite VW Amarok
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento.
En el caso del motor de Amarok el mano contacto de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Acá hago una salvedad, la mayoría de los mano contactos originales evaluados pasan a conducir en el valor mínimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fabricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigueñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o'ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o'ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento.
En el caso del motor de Amarok el mano contacto de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Acá hago una salvedad, la mayoría de los mano contactos originales evaluados pasan a conducir en el valor mínimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fabricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigueñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o'ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o'ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
ComentarQuiero saber si está chata viene o no con airbag
Volkswagen Amarok 2011 4puertas semifull 300000 kms
Dejó de funcionar la 4x4 es una 4motion y también el ABS y por ende se me enciende el ABS alguien puede ayudarme con ese problema
1 respuesta
FEDE ARIAS de Argentina hace 6 meses
Revisa los cables que van a la caja de cambio , el manojo grande donde esta agarrado con presinto revisa con el tiempo se dañan los cables y produce esa falla
ComentarTemperatura de transmisión
Volkswagen Amarok 2019 Highline 120000 kms
Hola buenas, tengo una amarok Highline 4x4 año 2019 y empece con problemas con la cola de chancho y se limpio la egr porque estaba tapada pero al rato volvio a tintiniar la cola de chancho y ahora se calienta la transmisión. Se le hizo altiro la mantencion a la caja pero todavia se calienta. Alguien que me pueda ayudar con ambos problemas. Tiene 120.000 km
+56968994562
+56968994562
1 respuesta
Una de las causas de temperatura en la transmisión es que la camioneta se quede un poco frenada. Fíjate cuando se va deteniendo que no se note frenada
ComentarFalla al arrancar en frío
Volkswagen Amarok 2013 Startline 2.0 180cv C/Doble 4x4 160000 kms
Buenas, mi amarok desde hace un tiempo falla y tira humo negro al arrancar, luego de dejarla por lo menos medio día sin andar. Al pasar unos minutos se normaliza. La escanee y me saltó falla esporádica de tres inyectores, le puse limpia inyectores Liqui moly para common riel y empeoró. Tienen idea que podrá ser. Muchas gracias
Hernán
Amarok 2013 Starline 180 4x4
Hernán
Amarok 2013 Starline 180 4x4
1 respuesta
Hola. En este caso el limpia inyectores empeoró la situación porque te movió toda la basura que tenias en el tanque. Vas a tener que sacar los inyectores y controlar.
ComentarProblema con la caja automática no tracciona
Volkswagen Amarok 2013 Haigline 2.0 4x4 At 160000 kms
Hola gente los molesto por una consulta , tengo una Amarok 4x4 2013 , me esta haciendo una falla y no encuentro el problema, solo por la mañana enciendo la camioneta , pongo directa y acelero para salir y la camioneta no se mueve , el displei marca que los cambios pasan pero no se mueve , la apago la vuelvo a prender , vuelvo acelerar y de repente pega un tirón y sale , ya me cambiaron la selectora , aceite y filtro de caja y el problema sigue , lo raro es que solo lo hace por la mañana y no todo los días , agradecería algún dato muchas gracias
10 casos
Pudiste solucionarlo? a mi me pasa lo mismo sumado a q pingo D y sale marcha atras. Gracias
ComentarConsumo de agua amarok 2013
Volkswagen Amarok 2013 2.0l Man Diesel 4 puertas, 4x4 250000 kms
Hola amigos soy de Colombia, tengo una camioneta 4x4 diesel 2.0L, hace un año aproximadamente empezo el consumo de agua, se le ha hecho de todo, se le cambió la culata, la válvula EGR, el termostato, las dos bombas de agua, el refrigerador de aceite, ya no se que hacer ha pasado por todos los mecánicos incluyendo los de Volkswagen Colombia y nada, alguien le ha pasado algo igual? Les agradecería la ayuda.
1 respuesta
Hola buenas noches. Pudiste solucionar tu problema? Muchas gracias. Que era?
ComentarProblema con la valvula de presion
Volkswagen Amarok 2011 Vw vento 2.5 automático 160000 kms
Hola gente quisiera saber si alguien me puede dar una mano sucede q me salto una falla y se prendio en el tablero un testigo y me lo limita no tiene fuerza y otro cosa q tengo q no se como se hace para usar o no se si anda esta funcion de q pongo el 4x4 alguien me puede decir como se maneja eso xq pongo 4x4 en baja y acelero y como q no acelera desde ya gracias gente
1 respuesta
Hay que llevar a escanear para ver que salta. Pieden ser muchas cosas.
ComentarSe calienta y funciona a poca potencia electro ventilador
Volkswagen Amarok 2012 4x4 tdi comforline 2.0 200000 kms
Mantengo una Amarok año 2012 comforline 2.0 4x4 y hace unos día empezó a calentarse y apagarse solo el motor. La lleve a taller y le cambiaron laBomba de agua que filtraba por los horrines , revisaron el electro ventilador y funciona normal haciéndole Puente, pero cuando pasa los 90 grados pasa la Mitad de temperatura 🤒 no le llega bien la señal y funciona a muy poca potencia el electro ventilador. Estoy en jaque con esa pana alguien que me ayude por favor. Mi número es +56999914147 gracias
1 respuesta
Hola revisaste la bomba de la calefacción es electrica
ComentarPrende el rulito y ahora falla
Volkswagen Amarok 2014 149877 kms
Buenas tarde tengo una amarok 2014,4x4... el problema es que hicimos un viaje largo todo normal como siempre, hasta que empezo a parpadear el rulito de calentador y empezó a perder potencia...
Hasta que la paramos sacamos la llave y la volvimos a poner y se quito la falla... luego de unos km volvió a ocurrir el mismo problema, la llevamos a que la scanen y no salio ninguna falla...
Luego de no hacer ningún viaje largo 0 problemas... hasta que la estuvimos andando mas o menos un promedio de 4hs volvio el mismo proble...
Cuando llegamos a destino la apagamos y al otro dia cuando la quisimos arrancar emepezo a fallar y valvulea... SI ALGUIEN LE PASO LO MISMO QUE ME INFORME GRACIAS
Hasta que la paramos sacamos la llave y la volvimos a poner y se quito la falla... luego de unos km volvió a ocurrir el mismo problema, la llevamos a que la scanen y no salio ninguna falla...
Luego de no hacer ningún viaje largo 0 problemas... hasta que la estuvimos andando mas o menos un promedio de 4hs volvio el mismo proble...
Cuando llegamos a destino la apagamos y al otro dia cuando la quisimos arrancar emepezo a fallar y valvulea... SI ALGUIEN LE PASO LO MISMO QUE ME INFORME GRACIAS
1 respuesta
GABRIEL VILCA de Perú hace 6 años
Tienes que ver la emisión de gases del CGR, si bota humo negro por detrás de los codos de CGR, hay 2codos de 6 y 20cm , 1 al tubos de escape y otro a la recirculación de admisión. Si no bota humo por ahi ,revisa el flujometro de aire que va en la admisión de aire debajo de la computadora y revisa los cables y quizas encuentras un cablecito roto. Recuerda cuando cambiaste el filtro de petroleo, puede ser otra causa, es importante su cambio a tiempo.
ComentarConsejos de compra
Volkswagen Amarok 2010 4 puertas 2,0 4x4 200 kms
Hola amigos. Estoy por comprar una Amarok 2.0 4x4 200mil k q me aconcejan ,puede tener algun problema el moto con ese kuilometraje ,es recomendable? gracias
1 caso
marco cariman de Chile hace 7 años
Yo tengo una con ese kilometraje y no he tenido problemas graves y trabaja super bien de todas forma es recomendable hacer algun chequeo tecnico ya que todo depende como la trataron
ComentarLa revolucion no pasa d los 3500 y solo llega hasta los 140 km/h
Volkswagen Amarok 2012 108000 kms
Queria saber si las RPM acelerando no llega a fondo solo se queda mas o menos en los 3500 y no acelera mas, y cuando estoy conduciendo solo llega a los 140 km/h, y me dicen q estas camionetas son asi que por seguridad el tacometro no llega a rrojo, pero aun asi solo corre hasta 140 km/h,,, bueno otra duda es que en las mañanas humea mucho y cuando le saco la tapa del suministro del aceite tambien vota humo y me dicen que las amarok son asi,,, quisiera saber hasta cuanto desarrolla en km/h el motor es 2000 cc 4x4 ha y una ultima duda cuando el motor esta en minimo baylotea el carro osea sacude un poco el carro bueno esas son los problemas que tengo de mi amarok y bueno recien lo compre para conocer esta camioneta espero respuestas urgente ayudenme por favor... Gracias
2 casos
ottogarage de Argentina hace 7 años
Hola puede ser que este fuera de punto la distribucion. Y en Neutro nunca va a pasar los 3500rpm. Estan limitadas para que no las puedan acelerar en vació. Y evitar daños del motor
ComentarDiferencial se puede instalar en la 4x2
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 4x2 150000 kms
Quiero saber cuanto cuesta un diferencial 4x4 y si se le puede poner a una 4x2?
1 caso
Quisiera saber si un diferencial de Amarok 4 x 2 puede adaptarse a una Ranger 4 x 2
ComentarAmortización
Volkswagen Amarok 2015 Treinlan 52000 kms
Hola a los 40 mil se me reventó un amortiguador, y lo cambio los dos y note q alos 5000 km más empeze a notar q los amortiguadores son como blando cabecea mucho y fui al servi y me los cambiaron, y a esos le hice 1000 km y empecé a notar lo mismo agarro la loma y pica mucho y cuando freno queda picando también yo no sé si es bando hay q poner algo más duro , quiero saber si alguno le pasó la mía es 4x4
2 casos
Colo, Algo tarde leo tu problema, yo tuve que cambiar los cuatro amortiguadores antes de 50K Km, primero los delanteros y luego los traseros, no todos estaban mojados, pero no servían. Perdí garantía por no llevarlo al dealer, y compre unos Bilstein alemanes, si deseas el modelo escribime a [email protected] o busca en Bilstein Katalogue.
Ando feliz, ya tienen mas de 55K Km.
Ando feliz, ya tienen mas de 55K Km.
ComentarNo enciende despues de ser utilizada
Volkswagen Amarok 2012 Amarok Fleetline 90000 kms
Tengo una Amarok 4x4 de 1 solo turbo. Hace dos meses presento falla en el sistema de inyeccion y fue necesario cambiar la bomba y 4 inyectores. Actualmente en el primer encendido del dia la camioneta arranca normalmente pero debo evitar que se apague porque no vuelve a encender. Debo esperar horas para que nuevamente encienda. Les agradezco la ayuda
1 respuesta
Tengo 3 y todas me han dado problemas graves. Por favor contactame
ComentarDonde se revisa el aceite de la doble traccion
Volkswagen Amarok 2011 starline 230000 kms
Hola amigos yo tengo una amarok 2011 starline la verdad muy buena me salio tiene 230 mil km y nada le hice mas que servis y cambio de cubiertas y es 4x4 y la ,meto al campo todo el dia. Y vive con acoplado enganchado. Yo creo que no es para tanto a veces ai camionetas que vienen falladas pero la compania te la tiene que reconocer. Lo que ahora estoy con problemas el que quiero revisar el aceite de la caja de la doble traccion y no encuentro el tapon para agragar aceite. Si alguien sabe me puede decir muchas gracias
1 caso
Te recomiendo revices el manual de tu carro, o comprate un manual especificamente de la marca y año de tu caaro y ahi te lo muestra.
ComentarCodigo 02043 Motor de caja de reenvío
Volkswagen Amarok 2017 Amarok pick up 118930 kms
En el caso mío la camioneta no activa el 4x4. Cuando activo el 4x4 se regresa al simple. Alguien me podría ayudarme
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Bomba gasoil baja presión
Volkswagen Amarok 2010 2.0l Man Diesel 4x4, Hp 190000 kms
Buenas, tengo una amarok 2010 de 163cv 4x4 HP. Noto que al poner en contacto, no arranca la bomba de gasoil de baja presión que se encuentra en el tanque, pero si lo hace al dar arranque. El motor funciona perfecto, solo que esto que comenta hace que tarde mas tiempo en arrancar. Queria saber si alguien puede confirmarme que el modelo 2010, no acciona la bomba de gasoil del tanque al dar contacto, o si debe arrancar como cualquier otro vehiculo. Desde ya, muchas gracias. Saludos!
1 caso
Se fundio el motor biturbo amarok
Volkswagen Amarok 2012 highline 4x4 225000 kms
El amarok 2012 4x4 pues se fundio, no da para mas, repararlo ya no es rentable ni apropiado digo yo porque ya se le hicieron 3 reparaciones fuertes, pregunto a ustedes si tienen conocimiento o experiencia que se le adapte otro motor de otra marca, pero que no sea de amarok, tal vez asi tiene mas durabilidad...saludos
Pérdida de aceite en el Carter
Volkswagen Amarok 2012 Estarline 4x4 140cv. 173000 kms
Solución a la pérdida de aceite en el Carter por safada de torrnillo de mí AMAROK estarline 4x4 140cv.2012
Olor a gases diesel
Volkswagen Amarok 2012 2.0l Man Diesel 120000 kms
Gracias anticipado. Tengo una VW Amarok 2.0 TDi Confortline 4x4, se siente al estar estacionado con el motor en funcionamiento en ralentí un fuerte olor a gases de diesel, sin embargo no noto que humee al estar andando. El liquido refrigerante no ha bajado su nivel y el consumo de aceite es similar al normal que siempre a consumido algo. Agradezco indicios de que puede estar sucediendo
Activo la doble parpadea y se pierde y no activa por favor ayudenme
Volkswagen Amarok 2012 500000 kms
Se prende la luz parpadea y no activa la 4x4
4 casos
A veces enciende y a veces no. Cuando va encender se mueve el tacometr
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas estandar 4x4 60000 kms
Tengo una amarok 2014 std 4x4 y al darle Start si desde darle a la llave las aguja de las RPM se mueve la camioneta enciende y al cabo de un rato se apaga, este rato puede variar o inclusive no apagarse, pero cuando le doy a la llave y la aguja de las RPM no se mueve en lo absoluto no arranca para nada, si le hecho arrancador si prende pero se apaga al acaberselo. Ya revise todos los fusibles y estan buenos, intercambie relays y limpie con spray de contactos los conectores principales, revise el ramal de la computador al motor por degaste de cables y nada. Alguna sugerencia?
Consumo excesivo de aceite
Volkswagen Amarok 2015 Trendline 2.0 C/Doble Aut 4x4 265364123 kms
Hola soy Joaquín de argentina tengo una Amarok 2015 4x4 la compre usada la tengo hace 6 meses mi problema es que me consume aceite de motor 1litro por semana el aceite que estaba usando es 5w30 yo lo cambie por 10w40 mejoro un poco pero sigue consumiendo que podra ser la camioneta anda muy bien
2 casos
Mantención de compra
Volkswagen Amarok 2016 2.0l Man Diesel 174000 kms
Compré esta camioneta 4x4, mecánica, el dueño anterior solo la tuvo un año, y solo le hizo cambio de aceite y filtro de aceite a los 170.000 kms, desconoce lo que hizo el dueño anterior, un mecánico la reviso y no vio grietas en la correa de distribución, pero me aconsejó cambiar el kit con la bomba de agua, y hacerle la mantención de igual forma, cambiándole los filtros de Aire, Polen y Petróleo.
Esto me han recomendado:
- Aceite Castrol Edge 5w-30 Ll 8 Lt Dpf Sintético
- Kit de Distribución / SKF + Bomba de agua / STP
- Filtro de Petróleo / Mahle
- Filtro de Aire / Mahle
- Filtro de Pólen… Leer completa
Caño sin nombre.
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas 180000 kms
Hola buenas tardes. Tengo un problema, se rompio ese caño de mi amarok. Es una highline pack 2014/2015. 4x4, 2.0, y mi mecanico no sabe como se llama y no se donde conseguir ese repuesto.
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Diagrama de la fusilera
Volkswagen Amarok 2016 Andina 130000 kms
Buenos días quién tiene el diagrama de la caja de fusibles, y la 4X4 tiene fusible
Gracias
Gracias
1 caso
Problema de ABS
Volkswagen Amarok 2013 157000 kms
Buenas, tengo un problema raro, no fonctiona el medidor de velocidad, no fonctiona el 4x4, no fonctiona el medidor de tanke (se sube y se baja) no fonctiona el cruise control, tengo los 4 luz encendido del abs freno y anti paniaje, tambien la luz del moto. No sube mas de 2500 revoluciones (el turbo fonctiona bien) el escaner dice que es el ABS pero porque no fonctiono el medidor de velocidad y el medidor de tanke?
1 caso
Humo blanco
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 4x4 302580 kms
Buenas a todos tengo una amarok 2011 4x4
El problema es que humea blanco y pierde fuerza en el scanner no sale nada que puede ser gracoas
El problema es que humea blanco y pierde fuerza en el scanner no sale nada que puede ser gracoas
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1 caso
No avanza en 1ra
Volkswagen Amarok 2017 4 puertas 68500 kms
Buenas noches tengo una amarok 2.0 diesel 2017 4x4 manual, la cargamos con 600 kg de peso y de repente dejo de tener fuerza, el motor esta bien pero las velocidades entran solas sin aplicar el clutch, parece neutralizada, que le puedo revisar??
1 caso
Problema en la caja transferencia
Volkswagen Amarok 2017 4x4 70000 kms
No engancha la 4x4 , hace un ruido como u zumbido pero parpadea y no engancha , si alguien tiene la solución le agradecería
1 caso
Marcador de gasolina
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 2.0 2019 kms
Hola el marcador de gasolina no marca se rebozo eel el flotador y esta todo bien. No Se que podrá ser. Lo otro el 4x4 me sale prendido en el tablero
2 casos
Que mantenciones debo realizarse
Volkswagen Amarok 2011 2.0l Diesel 4 4x4 170000 kms
Buenas tardes , quisiera saber que mantenciones debiera realizarle a los 170000 kms a mi amarok 4x4 , no tiene ningún problema , funciona perfectamente.
No camina más de 140km
Volkswagen Amarok 2010 4x4 highline 1800000 kms
Hola gente...tengo una amarok 4x4 2010 y hoy me pasó que la puse a fondo y no llegaba a los 140 km.. . No daba más... Abajo funciona perfecto y no enciende ninguna luz
1 caso
Electroventilador Amarok
Volkswagen Amarok 2010 4x4 170000 kms
La meti en los medanos , use bastante la 4x4 en alta y baja... la temperatura subia a 110 prendia el electro 20 segundos y bajada de nuevo la temperatura a 90... alguien sabe a que temperatura arranca el electro en las amarok ? O x lo menos lo que marca el tablero ? Gracias
Código de error
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas biturbo 4 motion 205000 kms
Buenas ya hace 2 semana me viene encendiendo el testigo de bloqueo del diferencial en mi amarok la llevo a poner el escaner y este es el código que me tira, además activo la 4x4 y se enciende el testigo de abs
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Perdida de aceite en diferencial
Volkswagen Amarok 2018 Comfortline 4x4 6MT 5570 kms
Hola amigos,
Tengo una amarok 2019 Confortline 4x4 6Mt y con 5570 Km ya tiene pedida de aceite por el retén del diferencial trasero.
Aún no le hago el primer servicio, más que nada se los comento para que verifiquen ya que si pierde todo el aceite probablemente sea un problema de reparación con bastante dinero. Ojo: Mi otra amarok también tenía perdida de aceite por el cardan delantero, parece ser un problema recurrente
Saludos cordiales
Tengo una amarok 2019 Confortline 4x4 6Mt y con 5570 Km ya tiene pedida de aceite por el retén del diferencial trasero.
Aún no le hago el primer servicio, más que nada se los comento para que verifiquen ya que si pierde todo el aceite probablemente sea un problema de reparación con bastante dinero. Ojo: Mi otra amarok también tenía perdida de aceite por el cardan delantero, parece ser un problema recurrente
Saludos cordiales
1 caso
Dos amarok dos con problemas
Volkswagen Amarok 2013 AMAROK AUTOMATICA HIGHLINE4X4 180 HP 130000 kms
Hola que tal la camioneta me encanta pero es la segunda que tengo y problemas en la primer camioneta 2011 4x4 manual se me rompió el turbo y después la valvula egr y la segunda rompi el cardan y ahora consume agua espero todos los comentarios ayuden a mejorar la camioneta porque la camioneta es hermosa pero uno piensa antes de comprar otra muchas gracias por tener un lugar donde poder escribir sobre la camioneta
Me tira mucho humo y no levanta vueltas
Volkswagen Amarok 2011 Full 200000 kms
Que le puede suceder a mi amarok 2011 full 4x4 hihg line pack que tira humo blanco y no levanta vueltas prende el rulo de calentador y el check de motor en el tablero
Qué número de banda usa
Volkswagen Amarok 2015 Dicel 94000 kms
Que número de banda usa una amarok 2015 de dicel 4x4
No arranca pero si da contacto
Volkswagen Amarok 2012 tdi full full 4x4 59000 kms
Hola, tengo una amarok 2012 y cuando trato de ponerla en marcha se activa el contacto pero no da arranque...que puede ser?...
Y otra pregunta es si el sensor de 4 x 2 tiene q parpadear permanentemente en el tablero teniendo en cuenta que mi camioneta es 4 x 4? muchas gracias espero me puedan ayudar pronto
Y otra pregunta es si el sensor de 4 x 2 tiene q parpadear permanentemente en el tablero teniendo en cuenta que mi camioneta es 4 x 4? muchas gracias espero me puedan ayudar pronto
17 casos
Consumo de aceite excesivo
Volkswagen Amarok 2010 4x4 full 133000 kms
Hola quisiera contarles que hice un viaje de 3000 kms con casilla rodante y me consumió 3 litros de aceite es normal en la amarok? La mía es 2010 4x4
7 casos
Tiene un ruido como que balvulea
Volkswagen Amarok 2010 hailine 166600 kms
Buenas tardes.la verdad que estaba mui contento por la compra que hice una amarok 2010 hailan 4x4 y un dia yéndome en ruta me empezó a hacer un temblor como que una rueda estuviera desbalanceada no le di mucho articulo total en la semana la revisaba el del servis ,este dia fui a 70 kilómetros de donde vivo y de vuelta a mi pueblo la aceleraba y aparece ese ruido como de que valbulea y larga mucho humo de allí no puedo acelerarle rápido porque humea mucho y me mata el ruido por favor si alguien sabe gracias
4 casos
Ruido en el volante
Volkswagen Amarok 2015 19500 kms
Compre una amarok tredline 4x4 aut. Cero KM. y desde que la retire del agencia cuando regulo el volante hacia arriba y lo giro produce un ruido extraño, lo consulte con el service y me dice que es normal. Es ya la tercer camioneta que tengo (s10, frontier) y jamás tuve problemas. ¿sera normal?
4 casos
Tengo. Un. Alerta. Sonoro. Un. Pii
Volkswagen Amarok 2014 trendline.automatica.4x4 12000 kms
Acabo. De. Comprara. Una. Trendline. Auto.4x4. Y. Me. Empezo. A. Hacer. Un. Pi. Pero. No. Se. Enciende. Ningun. Testigo. Ni. Nada...Alguien. Le. A. Pasado. Algo. Parecido
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