Volkswagen Amarok Se prende el testigo de aceite de la amarok hola, tengo una V6 4 x4 V6

Solucionado

Se prende el testigo de aceite de la amarok hola, tengo una V6 4 x4 V6

Volkswagen Amarok 2021 Aut 3.0l Diesel V6 4 x4 20000 kms

Hola, tengo una V6 4 x4 2021 con 20000 km todos los servicio en la agencia oficial, y hoy comenzó a prender el testigo de aceite, con una leyenda que esta excedido de aceite,

Luis (lucho) de Argentina hace 7 meses

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Me pasó lo mismo

¿Qué función cumple el aceite de motor en un Amarok?

¿Qué tipo de aceite lleva tu Amarok?

¿Por qué se enciende la luz de aceite en un Amarok?

1 caso

Mejor respuesta (según Luis (lucho))

GarageUno de Argentina hace 7 meses

Hola Luis. Haz controlar el desempeño del DPF, puede que el nivel de aceite se vea incrementado por re flujo de gasoil generado por contra presión. A ver, para entender mejor el tema y poder defender con argumento. El DPF ( Diesel Particulate Filter) es un filtro que retiene las partículas de hollín que generan los motores Diesel. Tanto el Hollín como los NOX son cancerígenos. Este filtro va en la línea de escape luego del Catalizador ( DOC). Puesto que la capacidad de retener hollín en circunstancias normales no va mas allá de unos 25 gr, llegado a este punto la unidad de mando decide realizar un proceso de quemado del hollín, monitoreando la presión diferencial de los gases de escape antes y después del DPF. Tanto en la V6 como en las versiones de 2.0 , este proceso de regeneración del DPF ( entienda como limpieza del DPF) se lleva a cabo a través de una oxidación- reducción en la cual se incrementa la temperatura del sistema por arriba de los 650 °C ( el hollín se quema a partir de los 550 °C). Para poder lograr esta temperatura el sistema implantado en las Amarok ( existen otros mas desarrollados), necesita realizar una pos inyección de gasoil en el tiempo de escape, la cual es arrastrada por los gases y conducida al catalizador. Entonces luego de un tiempo transcurrido ( 1800/2200 seg) de estar el motor funcionando en este modo se termina quemando el hollín retenido en el DPF, para iniciar una nueva carga de este y así sucesivamente. Bien hasta ahí todo perfecto. Ahora que pasa cuando algo no funciona bien. Un indicador de que algo no esta en su correcto funcionamiento puede ser el incremento del nivel de aceite por contaminación con gasoil por contra presión. Entonces acá hay que determinar cual puede ser la causa. Las mas comunes son: 1- que por una forma de conducir ( trayectos muy cortos ) el proceso se interrumpa en forma continua. 2- que el aceite utilizado no sea Low Saps ( bajo contenido en cenizas o Sulphated Ashes, Phosphorous and Sulphur), o que el motor consuma algo mas de aceite ( típico en las V6) y este al quemarse dentro de la cámara de combustión produce un exceso de ceniza. Nos detenemos un poquito acá. El hollín es un sub producto de la combustión Diesel. Un complejo de partículas de carbón con capacidad de ser quemadas. Por el contrario la ceniza es lo que quedo después de quemar algo ( tal como cuando hacemos un asado con carbón o con leña, o quemamos un papel). Todos los motores consumen una cantidad de aceite mayor en su período de asentamiento, ahora si este consumo de aceite se encuentra disparado, genera una cantidad de ceniza , que por mas que la unidad de mando decida regenerar no las podrá quemar y siempre quedara una parte del DPF obstruida con ceniza. Se entiende? 3- que el combustible utilizado no sea el correcto. Estos motores necesitan gasoil Grado 3. 4- que alguno de los sensores no se encuentre coherente. Fallas en las magnitudes que miden los sensores van ocasionar un mal funcionamiento del DPF. ( sensor de banda ancha, sensores de temperatura ( T1, T3, T4 ) o sensor de presión diferencial) 5- Que el DOC se encuentre coquizado. La parte mas compleja del sistema es el DOC (Catalizador de Oxidación Diesel). Este es un sustrato de cerámica de formato cilíndrico cuyo interior lleva canales longitudinales de sección cuadrada, los cuales son atravesados por los gases de escape. Esta cerámica posee un recubrimiento superficial de materiales preciosos tales como óxidos de platino, rodio o paladio los cuales tienen la función de retener oxigeno y luego entregarlo para producir la oxidación. De acá que exista una sonda de banda ancha para monitorear el oxigeno que llega al catalizador. Bien esta pieza, el DOC tiene una vida útil, no será eterna, pero si por alguna razón se coquiza, entienda que el sustrato se recubre con una capa que impide que la toma de oxigeno por parte de los materiales ya nombrados no se alcanzará la temperatura necesaria para quemar el hollín. 6- un mal funcionamiento de la gestión del sistema AGR ( EGR con enfriado) tan bien causará un mal desempeño del DPF. Esto se debe a que los sistemas son antagónicos, si el DPF esta en regeneración, el sistema EGR debería estar cancelado. En la imagen 3 se puede observar un DPF en corte transversal con un alto contenido de ceniza, partículas color ocre. En la imagen 2 un DOC con su parte central coquizada. En la imagen 1 una Amarok pronta a iniciar una regeneración. En el item 10 se puede observar que la maza de hollín calculada se encuentra en 20,67 gr. Cuando llegue a 24 gr comenzara a regenerar. Si bien la imagen esta tomada con motor a ralentí, la chata viene en ruta a una velocidad constante de 140 km/h , lo que esta arrojando una regeneración cada 180/200 km de recorrido. Bueno espero que la info sirva de orientación en lo que pueda estar sucediendo. Saludos

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Luis (lucho) de Argentina hace 7 meses

Buen dia, fue muy claro la explicacion, vasicamente es por que ando en muy poca revolucion (despacio)

Ademas, es peligroso que pase muchas vecese esto?

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GarageUno de Argentina hace 7 meses

@Luis (lucho)Hola Luis. Como responder tu pregunta. No lo tomes como una critica a tu persona, pero creo que lo mas irresponsable, egoísta y peligroso es no informarnos de que tenemos que saber y hacer, para conservar el buen estado de un DPF y no caer en la simpleza de anular las partes de un motor que contribuyen a que este contamine en menor grado. Algo así como no pensar con el ombligo. Digo esto por que entre un Estado que se adhiere a una norma como la Euro5, pero sin entender ni poder controlar la aplicación. Las terminales automotrices que terminan instalando lo que a ellas les sale mas económico para cumplir la norma, junto con la poca información que brindan los concesionarios a sus clientes. A esto se le suma el negocio que significa la eliminación de un sistema DPF. Si eliminar un DPF genera recursos, no tanto por el DPF en si, si no por su catalizador (DOC), el cual una vez triturado se exporta como material precioso. A esto se le suma el negocio de que la mayoría del software utilizado en la reprogramación de las unidades de mando viene de afuera. Si de los mismos países que pregonan en conservar el medio ambiente. Así que lo mejor que puedes hacer es intentar conocer en profundidad tu DPF y como puedes gestionar para que este dure lo mas posible. Saludos

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Alex de México hace 6 meses

Muy completo, me entero de un propietario de una V6, mod, 21 la mueve pocos kms diarios, entre 5 y 10, y es la 2a ocasión que cambia ese DOC, com precio aprox en mex. De 3500 DLLs. Lleva 2 cambios.
Por otra parte pregunta, que tiempo de vida o recorrido, debe tener el DOC. Tengo una amarok del 2011 con 300mil kms. El costo nos es poca cosa. !! El vehículo es excelente, bajo mi opinión personal. No dejes de darle Mantto cada 10 Max 12 mil kms.
Referente a temperatura inicio a no subir de 70 grados, pensaré en reemplazar su termostato.
Gracias por tu información.

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Luciano de Argentina hace 16 días

Hola buenas le dejé libre el paso del termostato a la una v6 podría llegar a tener algún problema si la ando haci o no gracias

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