Montaron mal la caja y mordieron los cables de la señal de la 4*4 verifica si presenta error al escanear generalmente marca mínimo 1 error si los cable están mordidos
Ya lo solucione estaban haciendo mal contacto los cables el problema que tengo ahora es de inyección no me esta trabajandoun inyector y la camioneta me pierde fuerza
Si ya escaneo la camioneta debe mostrar el error o la falla del inyector lo desmonta en youtube hay varios videos y lo manda a ultrasonido ellos realizan las pruebas si el inyector se recupera se instala sino toca colocar uno nuevo.
Entra por debajo y en la punta de la caja de cambios tiene 3 enchufes desconectalos limpialos y vuelves a enchufar con la vibracion se sueltan yo lo hice hoy y funciono
Conecta la 4x4 todo normal en el tablero, pero no reaccionan las ruedas delanteras! Saben qué puede ser?
O si al reparar el embrague tiene algo que ver?
Buenas, ya encontré el problema. Cuando desacoplaron caja para hacer embrague, sacaron el cardan delantero, de la parte donde está el manchón de goma y no de algún extremo! (Esa parte no se desarma), y al armarlo dejaron mal puesta la canasta plástica con bolitas que lleva ahí! Entonces no reaccionaban las ruedas delanteras y al mismo tiempo, a mayor de 100 km producía mucha vibración! Gracias
Hola estimado colega, te saluda hector de Honduras. Te comento que generalmente la 4x4 presenta falla cuando uno de los conectores de la caja de transferencia esta flojo o no conecta bien en los sensores o el motor de accionar 4x4 en la caja de transferencia. Deberas revisar estos conectores y si todo esta normal seria recomendable que cambies el electromotor de 4x4 y el sensor hall de la caja de tranferencia para que te quede normal. Saludos
Muchas gracias por su comentario sabe que ya le estoy haciendo chequear pero no hay conexión desde la computadora central a la de la 4x4 eso están tratando de revisar donde está el inconveniente
La 4x4 la controla la unidad de red a bordo y en algunos casos se debe hacer una configuración con la herramienta de diagnostico. Hay actualizaciones de software de esta unidad pero solo en la agencia de vw te lo podrian hacer con el portal vw, ten cuidado si no saben de esos sistemas te podrian afectar tu vehiculo y dañarte algo electronico, ese sistema es censillo si te lo ve personal que sabe de vw amarok, por lo general la falla es por conectores mal acoplados por haberse desmontado la caja cuando cambian el embrague o algún trabajo por esa area inferior del veh. Espero te puedan ayudar para que pronto andes tu vehiculo normal. Saludos
Buenas, se me conecta normal la 4x4 Pero
No reaccionan ruedas delanteras, sabrían que podría ser? Me cambiaron embrague hace unos meses y ayer tuve que usar la 4x4 y me di cuenta que no funciono! Gracias
Repentinamente cuando encendí la camioneta prendio en el tablero el indicador de la tracción 4x4 high sin embargo cuando estacioné el vehiculo estaba con la 4x2; presioné el boton para volver a la 4x2 pero despues de parpadear un poco el indicador en el tablero, éste no se apago y el boton de la 4x4 high junto a la palanca volvio a encenderse, me di cuenta que al presionar el boton para volver a la 4x2 se siente el sonido como zumbido de unos motores electricos pero aparte de ello no sucede nada, probé tratando de poner la 4x4 low pero tampoco entra, se quedo estancado en 4x4 high.
Buenas noches
Tengo un problema con la doble compre una toyota tacoma modelo 2005 y no acciona la doble
No le encuentro donde lleva el fusible me. Dijeron q eso podia ser pero no encuentro donde esta
Por q ennla caja de fusibles no esta el fusible de la caja
Hola , como lo solucionaste ? Tengo el mismo problema , me da l avería y al rato se le va , con la avería no reconoce la centralita pero luego vuelve al rato de circular a estar bien , al cerrar contacto y abrir salta avería de nuevo...
Buenas, conecto la doble tracción, se me conecta todo normal, pero no tiran las ruedas delanteras! Saben qué puede ser?
Escuche al conectarla y si se siente que encastra el conector! Es una amarok trendline 2011. Gracias
Buenas, ya encontré el problema. Cuando desacoplaron caja para hacer embrague, sacaron el cardan delantero, de la parte donde está el manchón de goma y no de algún extremo! (Esa parte no se desarma), y al armarlo dejaron mal puesta la canasta plástica con bolitas que lleva ahí! Entonces no reaccionaban las ruedas delanteras y al mismo tiempo, a mayor de 100 km producía mucha vibración! Gracias
Hola te saluda Hector de Honduras. Te comento que el funcionamiento de la doble traccion en amarok siempre a sido bien especial, tanto su funcionamiento y la manera de manipular los botones cuando es caja manual. Normalmente el fallo esta o bien en el electromotor del transfer de la doble o en los botones de accionamiento que aveces por error se derrama líquidos o agua y solo es de limpiarlo. Lo mejor es que si tienes cerca de ti algun dealer de vw lo lleves y te lo inspeccionen, muchas veces en talleres multimarcas no cuentan con la experiencia necesaria y te podrían hacer cambiar piezas que no están malas. Hay veces que solo necesitas una actualización de software de la unidad de red a bordo y queda normal. Pero esto solo en el dealer lo hacen. Saludos
Hola como estas Rodolfo. Antes que nada revisa que la ficha de entrada al electromotor de la caja de transferencia no se haya desconectado por algún golpe accidental con algún objeto. Esa ficha está justo a la par de la caja de transferencia. Te lo digo pprque lo ge visto en alguna ocasión. De no ser así continúa como te explico Héctor anteriormente. Saludos.
Consulta , el electromotor del transfer trabaja con aceite ?? el mio tiene problemas y no conecta , me dicen que puede estar malo y hay que cambiarlo , su ayuda por favor
Hola gente. A ver si me pueden ayudar. El finde semana anduve en barro y use la doble tracción, llegué hasta donde tenía que ir, desactive la doble y me volvi sin problemas, cuando fui a guardar la camioneta, escuche un ruido como algo suelto como un metal que cae cuando giraba la rueda, puse de nuevo la doble y la volví a desactivar y se fue el ruido, hoy a la mañana salí nuevamente y empezó a escucharse un chirrido terrible (como colectivo viejo) hice lo mismo active y desactive pero no se le fue. No se que pueda ser, alguno le pasó? Hay pasos a seguir para quitar la doble tracción? Me leí el manual pero no encontré nada al respecto. Gracias y saludos.
El problema que esta presentando la camioneta es que no le dentra la 4x4 y el testigo aparece en el tablero parpadeando. Uno la lleva de camino y por ratos se quita y vuelve y se activa o la cruza por el agua y se quita o viceversa
Quisiera saber cual es la falla que esta presentando
Es facil la solucion pero eso si en la casa comercial VW muy costosa, tuve el mismo problema le cambiaron unos sensores que van en cada rueda y la doble transmisión funciona a la perfección.
Buenas noches amigos, hoy active la doble de mi AMAROK, y al tomar una curva sentia que la direccion se me devolvia con fuerza, la cambie a 4X2 y sin problema...a alguno le ha pasado lo mismo?
Hola Juan. Es posible que todo esté bien y lo que observas sea algo natural. Al doblar en 4x4 si el ángulo de giro es algo pronunciado experimentarás una sensación como de frenado , esto se debe a que tu chata no tiene lo que mal se llama tercer diferencial el cual compensa las diferencias de perímetro que se producen entre los neumáticos traseros y delanteros al momento de girar. Si la prueba la realizaste en pavimento con más razón sentirás este efecto. Saludos
Tuve un problema en el sur en una bajada , la puse en 4x4 alta y al bajar se me apago la camioneta fallo todo no frenaba , se trabo todo ni siquiera podia prenderla otra vez casi me mato alguien sabe algo que pudo haber pasado
Estimados tengo una amarok 2011 4x4 y tengo encendida la luz del abs, control de tracción y tampoco me Funciona la 4x4 cambie todos los sensores de abs los rodamientos de masa delantera que son para lector de abs, y no funciona la 4x4 pero todo está bueno a alguien le a pasado como lo solucionaron
Gracias
Hola Gustavo. Tienes que asegurarte de que el código de falla sea relacionado al sistema de ABS o de 4x4. Si es de fallas en el ABS debes revisar que lado exacto te da código, osea que rueda es la que te indica el escanear. Si es de las ruedas delanteras y sale la izquierda del lado del conductor debes revisar la continuidad del circuito eléctrico del cable sensor de ABS , este cable se interfiere exactamente en la parte de la abrasadera y se daña, si esta dañado lo puedes reparar allí mismo y evitar reemplazar el cableado. Si tienes mas información enviarla para ayudarte mejor. Saludos
Gracias por la respuesta, mira cuando la escaneo (y en dos escaner no de la marca de la camioneta distintos) la única falla que me sale es el de aire acondicionado, eso es lo raro pero la otra semana la escaneare en la vw, capas que con ese escaner me aparezca el problema
En las ruedas, y como tengo encendidas las luces de abs y control de tracción no se activa la 4x4. Te aviso cunado la vuelva a escanear.
Saludos
Problema Solucionado luz testigo en tablero abs y asr
Les detallo toda mi experiencia y solución al final:
Después de 1 año y medio de tener la luz en el tablero, andar sin ABS, no tener solución por parte de talleres oficiales y amigos, deforme un juego de cubiertas por una frenada en la ruta al no tener abs y bloquearse las ruedas, y ahora ante la necesidad de arreglar si o si la avería para venderla sin que pierda mucho valor, y además sumado a la falla de las luces testigo se había empezado a tildar el tablero, no sumaba los km, el velocímetro se enloquecía y se ponía en 0, bloqueaba el diferencial o al acelerar no respondía, el indicador de combustible subía y bajaba solo, todo producto de una mala lectura de los valores que tomaban los sensores y enloquecían la computadora.
Cuando la falla apareció por primera vez se probó quitar con el escaner pero la misma regresaba al salir a la ruta, cada vez más seguido volvía el error hasta comenzar a estar prendido desde el arranque.
En el escaner figuraba como falla en el sensor izquierdo trasero en un primer momento pero luego figuraba en los dos sensores traseros la falla.
Un mecánico al que siempre le lleve mis vehículo por confianza, le saco el sensor a otra Amarok que tengo sin ninguna avería , y seguía arrojando la falla en el sensor, por lo que descarto que sea el sensor y reviso el cableado descartando este también y me decía que el suponía era el módulo del abs que estaba fallando que el palier no podía ser ya que es una pieza sellada que no se ensucia y es difícil que se rompa. (Cambiar el módulo hoy día 22/04/19 desde $4500 a $22000 en mercadolibre)
Otro mecánico de VW, me aseguraba que el problema estaba en el palier ya que su escaner arrojaba que era una falla mecánica, y que el sensor al sacarlo y pasarle un iman cerca arrojaba valores, descartando así que el sensor, cableado o módulo abs funcionen mal, ya que la información la recibían, respecto al palier había dos opciones repararlo (cosa que él no hacía, sino otro taller) o reemplazarlo por uno nuevo pero el repuesto hoy 22/04/2019 cuesta desde $9500 en MErcadolibre. Y la falla al estar en ambos dos traseros debía comprar dos palier.
Anteriormente por lo que vi en foros en internet, en dos ocasiones por mi cuenta saqué las ruedas, quite todos los sensores, los limpie me encargué de aislar mejor el sensor y cableado y jamás obtuve resultado. Y ahora ante la incertidumbre de tener que comprar el módulo del abs sin saber si iba a ser la solución o el palier completo Trasero y tampoco saber si el problema iba a solucionarse, decidí probar una vez más por mi cuenta hoy en día teniendo más conocimiento de cómo funcionan los sensores, el palier y el módulo.
Dentro del palier hay una pista llena tiritas inmantadas que giran junto con la rueda y arroja los datos que lee el sensor y todos juntos envían la información para sea procesada en el módulo. Decidí sacar ambas ruedas traseras, quite los sensores, los limpie y al mirar el orificio donde va el sensor se puede ver claramente la pista de imanes dentro del palier, y al girar el tren trasero este también giraba y en algunas partes se lo veía irregular, manchado, sucio, por lo que decidí meter un pedazo de trapo mientras giraba la rueda para que este gire y deje la suciedad en el trapo, luego repetí el proceso pero con un cepillo de los que son para limpiar las corta barbas ya que cabía por el hueco, hice varias veces lo mismo en ambas ruedas, luego armé todo, cruce los dedos y al arrancarla la falla de abs seguía encendida y yo totalmente frustrado, marche, hice dos metros y la avería salió, no tengo más luces testigo en el tablero, probé en ruta, frenar y los abs responden, en definitiva el problema está que las pistas del palier se ensucian y el sensor toma mal la información y falla el abs.
Me llevo la tarde de un domingo, gaste dinero en talleres y viajes de un lado a otro para intentar repararla y al final lo arregle yo mismo. Por suerte no compre ni el palier ni el módulo. Espero no volver a renegar y en tal caso se por donde empezar...
La verdad estaba decepcionado con una camioneta que a primer impresión es muy linda, es versátil, de bajo consumo, si bien no es un vehículo bueno para uso rural si lo es para cargarla y andar en Ruta ya que tiene la comodidad de un auto con la seguridad y prestaciones de una camioneta. Con la falla y bronca que me había generado Amarok jamás pensé en comprar otra y de hacerlo antes de los 80mil km la hubiese vendido para evitar averías cómo está. Pero creo seguir apostando nuevamente a esta camioneta.
Espero todos con este problema que en internet vi que fuimos varios, lo puedan solucionar.
Saludos
Hola estimado. Me esta pasando exactamente los mismos problemas. Problemas d abs bloqueado el velocimetro en cero y la lectura del combustible marca diferentes cargas. Cambie sensores y rodamientos. Y nada. Verifique cables, hice limpieza y nada. Muchas gracias pot compartir. Bien tenga resultados comentare.
Si es el líquido que lleva dentro puede que esté sucio ese líquido y debas cambiarlo, yo no debí cambiarlo pero si limpiar las pistas magnéticas que van dentro
Tuve un problema similar con mi Ecosport 1.6 Freestyle 2015. Un fallo de batería (debido a que alcanzaba el fin de su vida útil- 40 Ampere /2,5 años) me dejó con el vehículo parado en el umbral de mi casa. Como tenía pendiente hacia atrás logré arrancar el vehículo dando
Contacto a la llave y dejando que el vehículo se deslizara cuesta abajo (con marcha en reversa). Pude normalizar el funcionamiento eléctrico del vehículo y su marcha, recargando la batería con el generador interno, y movilizarme normalmente.
A partir de este evento, mi Ecosport 1.6 Freestyle 2015 comenzó a indicar los siguientes errores: ESP averiado; Freno asistido en pendiente desactivado, Control de derrape desactivado. Esto fue en enero de 2017 (edad del vehículo 2 años con batería original). Llevé el vehículo al taller
Oficial de Ford. Lo escanearon y detectaron falla en el módulo ABS y me dijeron que había que reemplazar la unidad; además me cobraron la revisión y escaneo. Salí indignado de la agencia por la nulidad del servicio y además por el diagnóstico evidentemente erróneo, porque el servicio de frenos nunca reportó error y funcionaba.
Desde mi perspectiva sólo se trataba de un error de datos, por la circunstancia en la que se manifestó la falla. Sin embargo, nadie daba en el clavo, manteniendo este problema tres años. Empecé mi propia investigación, que incluyó escanear al vehículo varias veces e intentar varios métodos de reseteo alternativos por software o manuales que se me ocurrieron o vi en videos de Youtube.
Recientemente compré un nuevo adaptador- scanner USB barato ELM 327- OBDII para conectar a mi notebook con programa FORScan, que puede bajarse de la Web gratis. Esta combinación es una herramienta potente de diagnóstico, de bajísimo costo que por fin me permitió entender cual era el problema.
Con el vehículo en contacto motor apagado, el error reportado (DTC) era U3000:41-AB- Datos inválidos de la PCM (control central de tracción de la computadora de control del motor- ECU). Síntoma adicional de falla: - Fallo de suma de verificación general. Los registros de datos en tales condiciones eran:
-POWER_MODE: Modo de alimentación con contacto
Dado - Power Mode Status
-POWER_MODE: error - Power Mode Status
RSC: Inactive
- rsc
-BTCS: Inactive
- btcs -201d
-AYC: Inactive
- ayc
-ABS: Inactive
- abs
-BTC: Inactive
- btc
-HDC: Inactive
- hdc
-BST_REL_SW: Inactive - Booster Release Switch State
-VAC_BST_ST: Inactive - Active Vacuum Booster State
-HYD_PMP_ST: Inactive - Estado de la bomba hidráulica
Traducido al lenguaje corriente sólo había un error de lectura del estado de la llave de contacto. Con ese dato revisé nuevamente los
Procedimientos de youtube y dí con este excepcional video: HOW I RESET SOFT CODES ON FORD VEHICLES ABS, TRACTION CONTROL, ADVANCETRAC WITH OUT SCAN TOOL!!! https://www.youtube.com/channel/UCJKV8…:. Apenas lo ví supe que era la vía de solución. En mi caso no se quitaba con sólo remover un borne de la batería on la llave en contacto. Antes de reponer el borne de batería debí girar la lave de contacto a la posición de apagado.
Precisamente ese fue el problema que originó todo. El rearranque del vehículo empujándolo con contacto dado, previo apagón total
De la batería.
Luego tuve que recurrir nuevamente al scanner y seguir un procedimiento de reprogramación interna de la unidad ABS, incluyendo
Borrado de código. Y todo volvió a la normalidad cuatro años
Después.
El generoso aporte del autor del video referido, al cual agradezco muchísimo, me impulsó a escribir esta detallada historia, a fin de aliviarle la vida a infinidad de usuarios de FORD, e incluso de otras marcas de autos (casi todos los autos modernos funcionan de la misma manera).
Y termino destacando el pésimo servicio de los talleres oficiales a los que sólo que sólo les interesa cobrar rápido recambiando unidades sin diagnóstico preciso de falla. Una unidad ABS nueva cuesta alrededor de 1000 dólares o más; alternativamente reparar el módulo de control del ABS o reemplazarlo tal vez cueste en el orden de 200 dólares aunque implicando una gestión personal. Eso más el costo de la mano de obra. Por ello, toda la vida prefiero los talleres privados, en los que uno coopera con el mecánico a nivel médico paciente, o mejor a nivel de amigos.
Un cordial saludo ami me sucede lo mismo la luz de testigo en el tablero esta q parpadea y en ocasiones se apaga y hay otro testigo q esta encendido es un carrito como resbalándose y las luces de los botones al lado de.la pala ca esta apagada y no me funciona la tracción 4x4 se qedo en tracción sencilla alguien pudo arreglarla? Ha y también en 4ta da tirones como q se frenara sólo o algo así aparte de eso cuando freno el ABS suena raro ayuda x favor
La camioneta anda bien, no funciona la 4x4, viaje a 130 km y ningun problema, cuando llegue la lavamos y despues comenzo con el problema, al alcanzar las 1800/2000 rpm se bloquean los frenos y ni bien apreto el embrague se liberan y se puede continuar hasta que ocurre nuevamente. Le saque el fusible del ABS y el problema persiste.
El problema de la Amarok fue con 2 sensores, el de giro del volante desprogramado y hay que cambiar el sensor de ABS, por eso se frenaba al alcanzar las 1500/2000 RPM.
Buen día mi nombre es fernando desde Bogotá la amarok presenta fallas en testigos de abs precalentamiento y la 4x4 no funciona al hacer el scanner me dice que no hay comunicación con el abs el cual le cambien pero sigue la misma falla agradezco su orientación al respecto ya que le he revisado casi en totalidad los conectores
Revisa los cables que van a la caja de cambio , el manojo grande donde esta agarrado con presinto revisa con el tiempo se dañan los cables y produce esa falla
Hola gente los molesto por una consulta , tengo una Amarok 4x4 2013 , me esta haciendo una falla y no encuentro el problema, solo por la mañana enciendo la camioneta , pongo directa y acelero para salir y la camioneta no se mueve , el displei marca que los cambios pasan pero no se mueve , la apago la vuelvo a prender , vuelvo acelerar y de repente pega un tirón y sale , ya me cambiaron la selectora , aceite y filtro de caja y el problema sigue , lo raro es que solo lo hace por la mañana y no todo los días , agradecería algún dato muchas gracias
Alguien me puede orientar cual será el problema
Revisé todos los fusibles y estan buenos