Problemas de Echa humo
Problemas destacados
Bota humo después de reparado el motor aunque se siente perfecto en fu 
Solucionado
Fiat Palio 1999 1.3mpi 256000 kms
El motor bota mucho humo en marcha lenta despues que va en alta revolucion se le quita eso después de repararlo antes de la reparacion no humeaba asi,me gasta aceite y sin embargo funciona perfectamente y las bujías estan quemando bien
ComentarHumea de gasoil al minuto de arrancar
Fiat Palio 2006 full full elx 1.7td wekeend 100000 kms
El auto EN FRIO arranca perfectamente al instante,no falla ni ratea...pero al minuto (como si se activara un cebador en un naftero) comienza a fallar y lo siento como gordo de gasoil...pareciera como si fuese un cilindro solo y por ende humea y humea bastante acompañado de un pequeño rateo varios minutos hasta que calienta(5 minut),luego se normaliza y anda muy bien (si fuese un naftero diria que es una bujia) pero el diesel me tiene desorientado y preocupado...despues que esta caliente lo paras y arrancas y ya no falla para nada...tengo entendido que la bomba inyectora tiene algo de electroni… Leer completa
7 casos
Puede sr un inyector, cuado hace esa falla pruebe ir aflojando de a uno los inyectores y si llegas al que falla te daras cuenta que cuando lo aflojas en ese momento se le va la falla. Por ende ese es que falla
Y en caliente x q funciona todo bien a mi a los 5 minutos q calienta me anda normal!
Buenisimo...luego lo voy a poner a prueba y les comento lo sucedido. Le agradezco la solidaridad por el dato.
Es mala inyección, cuando se apagan las bujias, ratea, limpieza de inyectores
Hola Edgardo, quería saber si solucionaste este problema, a mi me pasa exactamente lo mismo con mi palio Elx 1.7td año 2006 y no puedo descubrir que lo está causando. Muchas gracias!
Hola christian si lo solucioné y anda joya...agregue un limpia inyectores y recien a los 200km se normalizó el funcionamiento. Ahora trato de agregarle siempre aditivo al combustible para mantenimiento.
Tengo el mismo problema en mi palio 1.7 td 98... Voy a probar con un limpia inyectores
Bueno amigos... Les comento, en mi caso, no era suciedad en los inyectores. Tenía un diente corrido el punto la bomba inyectora. Igual mal no le abra venido el limpia inyectores Ja Ja. Espero q sirva mi experiencia a quien pueda llegar a tener el mismo síntoma en su motor 1.7 td
El tbi de mi camioneta cheyenee queda enyectando combustible en exceso que falla puede presentar ese sistema eléctrico
Hola gente yo tengo un palio 97 turbo dicel... le hice la tapa recientemente pero no puedo ponerlo en marcha. Arranca pero se para es como si no respondiera el acelerador que puede ser??
alebelloso de Argentina hace 8 años
Anulale el inmovilizador de la bomba puede que sea eso o bien fijate si llega corriente continua a la electrovalvula
Les cuento a todos los interlocutores con problemas de humeo, que el causante es el modin o refrigerador de aceite que se encuentra en frente del mismo filtro de aceite y al averiarse, pasa la presión de aceite al circuito de agua y hace fallar el funcionamiento y hunear el motor. La solución es puentear las mangueras de agua en la entrada y salida del refrigerador y obturar los orificios del refrigerador. O más bien cambiar el refrigerador completo o anularlo, lo que implica, cambiar el tubo roscado largo por uno corto de rosca 20x1,50 y colocar el filtro de aceite en ese lugar. No ocasiona ningún inconveniente el extraer y anular esta pieza. Éxitos.
Hla tengo un fiat palio full 1.3 fire 2004 le doy marcha arranca umea y se para en frio luego acelero un pokito y ya qeda regulando q puede ser
Hola tengo una fiat palio weekend 97' turbo diesel humea mucho cuando arranca y en viaje consume aceite tambien humea negro que puede ser gracias
Hla tengo un. Palio fire 16v 2004 nafta vez encuando andando se pone a 0. Cero la. Aguja de temperatura y me. Prendre la luz roja de check luego de media hra sale andando normal. Y se apaga la. Luz q puede ser
Hernán serapio de Argentina hace 4 años
Hola buen día disculpa soy Hernán serapio tenes que chequear bien el cableado y los contactos del cableado por sobre todo las fichas de los sensores suerte cualquier cosa avisa
Hola muchachos, tengo un problema con mi palio 1.7 turbo diesel...en frio arranca normalmente y no humea nada, cuando calienta después de varios kilómetros empieza a fallar y empieza a tirar mucho humo y si lo paro no arranca más como si estuviera ahogado ,alguien me puede ayudar muchas gracias
ComentarHumo en capó Solucionado
Fiat Palio 2000 4 puertas 325588 kms
Hola, alguien me puede decir si es normal en un pointer 2000 que en el capo salga humo, no mucho poquito pero solo cuando aya recorrido kilómetros largos, en el tablero no me aparece nada esto todo normal según los indicadores, hoy al recorrer varios quilotrajes de mi trabajo a mi casa,cuando llegue a mi casa inmediatamente abrí el capo y vi que el radiador funcionaba, acabo de unos mitos se apago y es cuando me di cuenta que atrás del motor en la lateral abajo salió humo, poco pero si salió y se sentía caliente el motor porque apenas llegando abrí el capo, alguien que me diga si es normal o no por estar caliente saque ese humo o es alguna falla, el humo no tiene holor, pero quiero salir de dudas si es normal en los motores eso...
1 respuesta
Mejor respuesta (según german valente)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Haga revisar su vehículo, no es normal el humo, podria tratarse de fuga de agua o aceite que gotea sobre el tubo de escape y se evapora o quema, nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el problema verdadero sin tener la oportunidad de revisar su motor, podria ser daño del retenedor posterior del cigueñal que deja escapar aceite , o podría ser que el filtro de aceite falte ajustar...etc.. . Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarAceite en el carburador y humo
Fiat Palio 1998 EL 1.6 280000 kms
Hola! Les cuento que le hicimos carburador, cambio de bujias, cable de bujias y escape al Palio. Después de hacer el escape comenzo a largar humo entre azul y negro, despues hicimos el resto y ahora también se pasa de aceite el carburador.
4 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Medile la compresión para ver el estado del motor. Comentá que valores te da.
********************** de Andorra hace 7 años
Y aquí esperando tu respuesta zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!!!
********************** de Andorra hace 7 años
Son dos las pruebas para saber si el problema es desgaste de guía de válvulas o de aros. Han hecho las dos pruebas para determinar los pasos a seguir
ComentarAyuda, mi Palio humea muchisimo en caliente
Fiat Palio 2008 1.7 turbo diesel 160000 kms
Tengo un Palio 1.7 turbo diesel y empezó a humear mucho cuando calienta, el mecanico cambio la correa de distribución , las valvulas y los retenes , pero sigue igual, no se que puede ser si la bomba de inyección u otra cosa, gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Sergio, me parece que caíste con un mecánico sapo y vivo, te sacó dinero con un trabajo infructuoso, él sabía antes de desarmar que el motor humeaba, si el humo era AZUL significaba que el motor consumía aceite, en éste caso sí justificaba que desarme la tapa de cilindros y cambiara guías, válvulas y sus sellos; PERO si el humo era NEGRO y abundante, NO necesitaba desarmar la tapa de cilindros, debía sacar la bomba de inyección para que en un laboratorio especializado, hagan los correctivos necesarios y CALIBREN la bomba. Como ya te sacó dinero por su trabajo injustificado, ahora tienes que pagar lo que debió hacer al comienzo, revisión de la bomba en laboratorio. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Puede ser falla de sensor de oxígeno.
ComentarLe saque el radiador del aceite y me consume mucho aceite y humea much Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas turbo diesel 1.7 350000 kms
Saber si es por eso q le saque el radiador q consume mucho aceite
1 caso
Mejor respuesta (según Hugo47)
Ya lo resolvii el consumo de aceite era por el turbo ya lo anule y anda joya gracias
Hola buenas tardes como se puede anular el radiador ya rompí dos en 4 meses
ComentarTiene un bote de humo color negro y con mucho olor a gasolina
Fiat Palio 2002 4 puertas full inyection motor mpi 1.3 100 kms
Buenas amigos mi fiat palio tiene inyectores nuevo motor recien anillado pero persiste una falla hace explosiones, las bujias se ahuman y huelen mcho a gasolina ya se cambiaron y las nuevas salen iguales, tiene un bote de humo color negro con olor a gasolina que no se le quiere quitar me dicen que le falta el sensor map, sera esta la causa de este inconvniete y de verdad disculpn mi ignorancia pero aun no se mucho de carros gracias espero puedan ayudarme
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Casanaire, las EXPLOSIONES son AVISO de sólo tres posibles fallas:
A) Revise el estsdo de bujias, sus cables y bobina ya que la falla de cualquiera de ellos causa malas combustiones y explosiones en los multiples de admision o escape.
B) Si está MAL sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
C) Mal asentamiento de válvulas o desgaste de sus asientos por alto recorrido. Atte.
A) Revise el estsdo de bujias, sus cables y bobina ya que la falla de cualquiera de ellos causa malas combustiones y explosiones en los multiples de admision o escape.
B) Si está MAL sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
C) Mal asentamiento de válvulas o desgaste de sus asientos por alto recorrido. Atte.
Gracias por tu respuesta le cuento 1. Este carro tiene ya bastante kilometraje lo lleve a un especialista y me le cambio el ramal completo la computadora la reparamos xq arrojaba en el tablero un negativo y un positivo segun lo q el tecnico me dijo la correa tenia unos dientes saltados,pero le cuento aun continua botando humo pero ahora es azul pero quisiera q m orientara xq el tecnico dice q es motor pero como ya le dije anteriormente ya lo anille compre un arbol de leva nuevo rectifique camara entonces de verdad no se q sera porque este tecnico no me da un solucion viable sino que desarmemos nuevament el motor entonces yo quisiera saber cual es la compresion que debe tener ese motor o como hago para saber si las valvulas estan mal asentadas o si tene desgaste como esta la cosa aqui en mi pais se hace costoso y dificl realizar un motor y para encontrar repuestos es un sin fin de nunk acabar espero su respuesta gracias
Hola gaucho yo tengo el mismo problema y me dice el mecanico que estan serradas las válvulas o alguna se quemo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Etju9578, no me explico cómo se pueden "SERRAR" las válvulas, sería un daño malicioso, causado por un ignorante o alguien que intentó cortarlas con una SIERRA o lima; Cuando ha existido un desfase o mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN por MUCHO tiempo indudablemente se QUEMAN las válvulas, no CIERRAN bien por DESGASTE de asientos en la culata (cabezote, tapa de cilindros o cámara), produciéndose pérdida de compresión y falla del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata y en una rectificadora deben corregir o cambiar los anillos que sirven de ASIENTO de las válvulas, también habría que comprobar el estado de sus guías y determinar si las válvulas viejas pueden ser o no reutilizadas rectificando sus filos o asientos. Atte.
Tengo turno el lunes ala mañana el dia miercoles les cuento como me fue
German fernandez de México hace 2 años
Tengo un Fiat palio 2005 1.6, arroja algo de humo y huele a gasolina además de que consume mucha, hace un año que lo compre de uso y debo confesar que. No le he cambiado de aceite solo cables ,bujías, lavado de cuerpo de aceleración, sensor tps , espero me puedan auxiliar gracias de antemano la atención.
ComentarConsume aceite pero no humea y no tiene fugas por ningún lado
Fiat Palio 2002 4 puertas, sencillo, 1.3 mpi 250000 kms
Buenas me podrían ayudar con mi problema, le hice el motor a mi Palio 1.3 mpi y una semana rodando me consume un cuarto de litro de aceite, ayudenme
4 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Si consume aceite es porque no quedaron los aros bien asentados o no se cambiron los retenes de valvulas
José Miguel Garcia de Venezuela hace 5 años
Amigo pero no humea nada, al parecer es por el filtro de los gases que lo está resumiendo
[email protected] de Argentina hace 5 años
Ami me pasa lo mismo pero son los retenes de valvula. No se nota mucho el humo tampoco
JesusFuenmayor de Venezuela hace 5 años
Amigo que tipo de aceite le estas echando? debido que los aceites que están llegando a Venezuela no son para ALTAS TEMPERATURAS y se consume mucho
ComentarMucho humo y se acelera
Fiat Palio 1998 1.3 mpi 185000 kms
Buen día, hace siete días me terminaron de armar el motor y desde que lo empecé a usar bota mucho humo "azul" al acelerarlo y también cuando hago los cambios, me dijeron que eso ocurría al principio. Pero ya le tuve que poner un litro de aceite, y ahora cuando estoy parada en un semáforo empieza a botar muchísimo humo y el carro esta completamente acelerado. Hoy en vista de que estaba botando tanto humo mientras estaba parada, decidí apagarlo y luego no quería prender. Lo prendí después de varios intentos. Gracias
7 respuestas
Muchas gracias, ya hable con el mecánico, para que revise y ojala sea eso y no algo peor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
La rotura o mala instalación de ANILLOS de pistón ES lo PEOR que pudo suceder, tienen que volver a desarmar TODO el MOTOR. Atte.
Pensé que eso no era algo tan grave; gracias por la información
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Esther, busque un especialista en motores FIAT, su mecánico cometió errores que demuestran su ignorancia y no dejará bien reparado su motor, pídale que le garantice su trabajo.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por su ayuda. El mecanico reviso la falla, y dice saber lo que es, pero como yo no estaba presente, no se cual es el diagnostico, espero que sea el correcto y el el carro no siga con problemas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
La salida de humo azul es algo que JAMÁS se debe presentar cuando un motor fue bien reparado, es FALSO lo dicho por su mecánico que tiene que funcionar o recorrer el vehículo para ASENTARSE nada y dejar de quemar aceite, su auto NO debe arrojar humo azul por el escape o será AVISO de rotura o mala instalación de SELLOS o retenedores de aceite que van puestos sobre las GUÍAS de VÁLVULAS, o la rotura o mala instalación de los ANILLOS de pistón. Atte.
ComentarBota un humo muy hediondo a combustible por el tubo de escape
Fiat Palio 2006 HLX 1.8 170000 kms
Hola, tengo un fiat palio y me presenta una falla con la aceleración pues andando el carro, de repente se enciende la luz de servicio en el tablero, el carro no acelera hasta mas de 30000 rpm y el humo que emite es demasiado hediondo a combustible. Debo agregar que momentos antes de que el carro presente la falla de aceleración, el humo que despide es muy hediondo... fui a un tecnico y me dijo que habia problemas con el sensor de presion (sensor map)... Necesito ayuda por favor
3 casos
Me paso lo mismo con mi palio 1.8, cambie los cables de las bujías, y listo
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola chacha67 pudiste resolver lo de tu problema?
ComentarAl arrancarlo en frio larga mucho humo
Fiat Palio 1998 weekend 1.8 td 350000 kms
Hola espero me ayuden mi palio arranca en frio sin problemas pero le sale mucho humo y el motor suena como un rastrojero al andarlo pasando unos 2 o 3 minutos de marcha del motor deja de salir el humo y el motor regula normalmente y ningun mecanico me sabe decir bien cual es el posible problema gracias
3 respuestas
Me suena a que son los sellos de válvulas, durante la noche gotea levemente aceite dentro de los cilindros y en frío lo quema, pero no es tanto como para que lo haga constantemente.
Si el problema es que constantemente lo hace y le controlo el aceite constantemente y no quema nada esta siempre en el mismo nivel
Tengo un palio 2000 1.7 gasóleo cuando lo enciendo larga humo el motor...empezó a hacerlo hoy y no encuentro la falla
ComentarTengo un fía palio año 1988 q cuando le exijo bota humo
Fiat Palio 1989 1.3 20000 kms
Muy buenas tarde mi carro presenta la siguiente falla a poco velocidad anda tranquilo pero cuando voy a alta velocidad q le exijo empieza a sonar algo al motor y bota humo al revisar el motor se ve q sube aceite por el filtro de aire y de ay lo manda para el escape pensé q era anillo le miedo la presión y está. Bien dígame q ató no se q pueda tener si tiene alguna válvula tapada o algo en verdad espero q me alludem
4 respuestas
danilo duarte de Venezuela hace 10 años
Amigo tengo un fiat palio 1.3 año 99 perdio la fuerza le limpie las bujias tres estaban blanquitas y la primera estaba un poco emchunbada despues se me apago en viaje no quiso prender lo logre pender con falla pero esta subiendo el aceite por el filtro de aire y bota mucho humo por el escape le quite la tapa del aceite del motor y sube la compresion por ahi
GermainFernando de Chile hace 10 años
Amigos cambio de anillos perdieron la compresión por eso pasa el aceite i tira humo blanco es aceite quemado
Buenas noches la solucion es cambiar el filtro quema gases ese va en una manguera que sale del motor y se conecta con la entradas de aire al cuerpo de aceleracion el trabajo de ese filtro es detener el aceite y devolverlo al motor y solo premitir salir presion de aire o en su defecto algun humo
martín aponte de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio 1.3 año 1999, le rebajaron los pitones para que no doble válvula me quedo echando mucho humo blanco.
ComentarConsume aceite y humea
Fiat Palio 2003 4 puertas 1.3 mpi 140000 kms
Buenas amigo tengo un Fiat palio año 2003 motor 1.3 mpi y de repente empezó a consumir aceite y a humear lo lleve al mecanismo y le midió la compresiony hay un pistón que tiene menos comprensión pero muy poca diferencia pero no pierde fuerza el mecánico me dice que puede ser un anillo pegado pero tiene muy poco km
2 respuestas
Amigo, si empezó a consumir aceite es que se juntaron los anillos o las gomas...el no va perder fuerza porque tal vez este muy reciente. Pero debes de estar atento de medir el aceite constantemente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, si su motor no ha superado los 300.000 km, no es factible que exista desgaste en anillos de pistón, es posible su motor consuma aceite sólo por desgaste o rotura de SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van montados sobre las guías de válvulas; La solucion es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y en una rectificadora revisen si existe desgaste de GUÍAS, si tuvieran desgaste, es sólo asunto de cambiar las guías e instalar nuevos sellos, al armar el motor dejará de consumir aceite. Sugiero realice los cambios de aceite y filtro cada 4.000 km como PREVENCIÓN al desgaste del motor; ADEMÁS si realiza los cambios con intervalos de recorrido más prolongados es normal se produzca un pequeño consumo y el nivel de aceite en la varilla de medición esté en el mínimo, sin que esto constituya desgaste o daño del motor. PERO si su motor supera los 400.000 km, es posible ya exista desgaste de todas sus piezas internas y requiera reparación total. Atte.
ComentarArranca lo más bien. Pero falla y tira mucho humo
Fiat Palio 1999 Palio 99 1.6 monopunto 235000 kms
Arranca bien , pero falla y tira mucho humo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gaston, es necesario comprobar inyectores, bujías, sus cables y bobina; comprobar sincronización del sistema de distribución, ya que el motor puede estar fuera de Punto; comprobar que los sensores MAP y sonda lambda (sensor de oxígeno) estén en buenas condiciones. Atte.
ComentarEl auto arranca tira humo con olor a quemado y se para
Fiat Palio 2000 palio 1.3 222499 kms
Hola a todos tengo un problema y queria saber si alguuien me dice que tiene
Tengo un palio 1.3 a gas cuando lo pongo en marcha prende pero tira humo con olor a quemado y se para y no quiere arrancar mas no se que es alguien me puede ayudar
Tengo un palio 1.3 a gas cuando lo pongo en marcha prende pero tira humo con olor a quemado y se para y no quiere arrancar mas no se que es alguien me puede ayudar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mariano, la articulación móvil que está bajo la palanca de cambios se llama ROTULA, ésta se rompe cuando se ponen duros los cambios, esto ocurre por dos posibilidades: 1)cuando el conjunto del embrague no desacopla correctamente; para saber si es éste el daño en tu auto, con el motor APAGADO pisando el pedal de embrague, intenta cambiar y seleccionar todas las marchas, si sientes que todas enzarzan y si la palanca se mueve con facilidad, significa que el daño está en el conjunto embrague y deberás cambiar el plato, disco y rulemán.
2) Si las marchas NO engarzan o no entran y la palanca esta dura o no se mueve con el motor APAGADO, significa que el daño está en la caja de cambios, habría que desarmar para cambiar la HORQUILLA y el PIÑÓN CORREDIZO PORTA SINCRONIZADOS de la marcha que se traba.
2) Si las marchas NO engarzan o no entran y la palanca esta dura o no se mueve con el motor APAGADO, significa que el daño está en la caja de cambios, habría que desarmar para cambiar la HORQUILLA y el PIÑÓN CORREDIZO PORTA SINCRONIZADOS de la marcha que se traba.
ComentarSe le cambiaron las valvulas de escape y admisión pero humea
Fiat Palio 2004 motor 1.6 16v 128278 kms
Hola quiero comentar mi problema lo que pasa es que mi carro un fiat palio 2004 motor 1.6 16 v se le reventó la banda de distribución las válvulas se doblaron (se valvuleo) se le compro el kit de válvulas y de la banda de distribución al principio trabajo bien pero entones empezó a humear mi mecánico me dijo que eran los sellos de válvulas y se le cambiaron otra vez pero empezó igual trabajando bien pero después empezó a humear de nuevo alguien que haya tenido el mismo problema que me ayude por favor se lo agradecería mucho
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Javier, cuando se saca la tapa de cilindros (culata) antes de instalarla luego de haber sido cambiadas las válvulas, el mecánico tenía que LIMPIAR con lija y gasolina la parte superior del block del motor, si el mecánico NO cubrió o tapó con algodón o trapos los ESPACIOS existentes entre el cilindro y pistón y en éstos cayeron los residuos de lija, carbonilla o suciedad, al funcionar el motor se introdujo la suciedad en las ranuras o canales de pistón REMORDIENDO los anillos en las ranuras de pistón, ésta negligencia del mecánico te obliga a desarmar el motor para sustituir un nuevo juego de segmentos o anillos SIEMPRE Y CUANDO en los cilindros no exista en su parte superior ceja o canal que es un aviso de desgaste, de existir señales de desgaste en los cilindros tendrás que rectificar el block y significará una reparación completa del motor. Atte.
ComentarDespues de calentar huele a humo quemado
Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.8 277850 kms
Amigos espero una respuesta, el motor luego de llegar a su nivel de temperatura, empieza un olor a quedmado de aceite y empieza a subir humo de abajo del motor, le cambiamos estoperas del cigueñal y del cuerpo de eleva y sigue con el mismo oolor
1 caso
Funciona falla un cilindro y mucho humo.
Fiat Palio 2008 4 puertas full 182000 kms
El pirque y arreglarlo precio
Se queda sin aceite de motor, no tira humo ni deja mancha en el piso v
Fiat Palio 2005 Paliot 0 kms
Tengo un paliot 2005, hace un mes se le hizo cambio de aceite, a los 15 días solo markaba apenitas la balloneta le eche un litro más y después d 15 días d plano nada de aceite?
Q está pasando porque no tira humo
Q está pasando porque no tira humo
Motor Humeando
Fiat Palio 2004 4 puertas mpi 1.3 fiat palio sx 300000 kms
Buenos días el vehículo se la ha echo el motor 3 veces y siempre queda humeando y consume aceite en esta oportunidad lo he bajado 2 veces lleve la cámara a las mejores rectificadora y el carro sigue igual o peor
Humea al andar
Fiat Palio 2001 4 puertas 1.7 turbo disel 245000 kms
El auto anda bien solo le hice la bomba inyectora y los inyectores y ahora humea
No regula tira mucho humo
Fiat Palio 2002 1.7 turbo diesel 200 kms
Hola tengo un problema le hice la distribución los puntos estaban bien lo prendo queda regulando 2 minutos y se apaga que pude a ver echo mal ? Es 1.7 diesel
Humea y larga olor a nafta
Fiat Palio 2008 4 puertas motor 1.4 130000 kms
Lo aceleró y humea y larga olor a nafta
Humea mucho y las bujías salen mojadas de gasolina
Fiat Palio 1997 4puertas palio Young 1.3 10000000 kms
Quiero saber cual puede ser la falla ya q le e cambiado bujías inyectores y el motor esta recién arreglado
2 casos
Arranca tirones cabreada aceleró y humea
Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 122400 kms
Arranca fallando no tiene fuerza aceleró y humea prende el electro y se para
1 caso
Tira mucho humo por el escape
Fiat Palio 1998 Hl 5 puertas 1.6 16v 2132170 kms
Le cambie la tapa de cilindro del palio motor torque y noto que m deja aceite nuevo arriba de los 4 pistones que podra ser...
1 caso
Rectifique y anille y sigue echando humo
Fiat Palio 2005 Adventure 1.6 16 valbulas 125583000 kms
Hola alguien que me pueda ayudar mande rectificar la cabesa del motor cambiaron cellos y válvulas y cambie anillos al echarla a andar jalo muy bien y de rato empezó a echar humo
Inverti lls bornes de la bateria y salio humo
Fiat Palio 2000 5 puertas 230000 kms
Todo comenzo con una descarga frecuente de la bateria cada vez que tenia que usarlo debia empujarlo por lo cual resolvi cambiar la bateria y al hacerlo confundi los cables y conecte el positivo en el negativo y viceversa;inmediatamente comenzo a salir humo del costado inverso al de la bateria y ahi quedo
2 casos
Falla de aceleracion humos
Fiat Palio 2003 1.3 4 puertas 185000 kms
Les cuento tengo un palio del año 2003 lo q pasa q le cambiaron valvulas restificaron culata luego sali anduve como 300 kilometros y despues el auto no tiraba me gasto el eje de leva lo compre de nuevo le mande a regular valvulas y el problema ahora es q cuando lo echo andarparte a la primera pero tira mucho humo primero azul y luego medio negro y cuando salgo luego q se calienta al darle partida ya no parte a la primera ay q esperar unos minutos y luego darle partida parte como medio pesado espero q me puedan ayudar gracias
Venia andando salio humo de la fusilera y se paro
Fiat Palio 1998 4 puertas full,motor .1.7 240000 kms
No arranca no llega corriente alal bomba y a los calentadores
1 caso
Perdió fuerza y suena como q no le trabaja un cilindro y bota humo
Fiat Palio 2007 palio fase 2 motor 1.8 100000 kms
Buenas tardes tengo un palio fase 2 motor 1.8 el carro perdió fuerza y suena como q un cilindro no le trabajara y humea mucho ya le e cambiado bujías y cables y m sigue igual el mecánico le puso el escáner y le arroja q la válvula d oxigeno esta dañada el carro estaba bien todo empezó a raíz de una recalentada le cambiaron la empacadura de la cámara y dsd allí ya no c q mas hacerle x favor les agradezco respuesta
Ruido extraño asociado con humo
Fiat Palio 2005 motor 1.3 16 v 260000 kms
Buenas noches le espongo la falla tengo un palio 2005 1.3 16v el anda bien y todo pero hace tiempo para aca cuando ando es carretera cuando ando corriendo y paso de 2 a 3era o de 3era a 4 o de 4 a 5ta bien sea el cambio que acelero el me suena en laparte del motor algo asi como especie de cli cli cli cli y seguido miro por el retrovisor y sale humo solo en ese momento que produce el ruido des resto no bota nada de humo que podria ser eso. ¡?? y obvio cuando recorro muchos km y hago cambios cada vez en esa botadera de humo me consume aceite. Cuando limpio bujia ellas estan blanquitas sin resto… Leer completa
1 caso
Amigo Miguel... tuve de agencia un palio 1.3 , 16 valvulas, tambien brasileño...siempre le aplique selenia hasta los 100 mil KM. luego cambie a castroll semisintetico15w40 y excelente, lo vendi el año pasado con 193 mil km y ni una gota de humo...pero el tuyo con 260 mil km esta proximo a rectificarse, asi lo sienta bien ,cada cambio de velocidad que haces es una variacion en el torque al motor y este la muestra con humo azul, esto es , desgaste en las guias de las valvulas de la camara-culata; igualmente los anillos de presion y aceite ya estan dejando pasar aceite...estas a tiempo para preparar repuestos de recambio y poner la primera repotenciada a tu motor... Fiat es una marca muy buena; pero nuestras decisiones se deben tomar a tiempo evitar contratiempos... saludos.
ComentarTiene 2 inyectores directos y moja las bujias con gasolina y falla Solucionado
Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 mpi 250000 kms
Le hice mantenimiento y me dicen que estan bien! lo probaron con otro relex con el q trabajan y sigue la falla, y echa mucho humo
22 casos
Mejor respuesta (según jjcb 1608)
Si moja 2 bujias es porquè 2 inyectores pueden tener los oring mordidos. Y el cumbustible esta pasando directo, sacar lo dos inyectores y camiarle los oring y filtros. Y el humo es tema que hay que cambir la sonda lambda
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 6 años
La computadora dañada tienes que llevarla a un espeialista a que la repare
Consulta, si mi vehiculo chevrolet onix no esta acelerando como debe, quiere decir que se chupa agarra velocidad muy lento, debe ser inyectores vdd? Ya que bobinas estan buenas ? De agradeceria cualquier respuesta
@AlexisPudiste solucionarlo? A mi me pasa lo mismo! Apreto el acelerador hasta el fondo y va despacio agarrando velocidad
Luis gercia camero de Chile hace un año
@juanSabes q m pasa lo mismo el inyector 3 queda abierto siempre... como solucionaste el problema ?
David snches de México hace 10 meses
@Luis gercia cameroComo solucionaste tu problema ami.me pasa lo mismo ta Ban 2 bese que me pas lo mismo y mismo inyector 1
@juanHola me pasa lo mismo el inyector 3 me queda abierto como lo soluciono?mil gracias
David_Olivera de Uruguay hace 5 meses
@AlexisAlexis buenos dias, estoy teniedo exactamente el mismo inconveniente queria saber como solucionaste este problema.
Cristian F de México hace 3 meses
@David_OliveraPudo solucionar el problema? Como lo soluciono?
David_Olivera de Uruguay hace 3 meses
@Cristian FHola buenas noches, no lo solucione no pudieron darle. Cambié bujía, cable y bobina.
Dejo de hacerlo un tiempo y ahora volvió el mismo problema.
Cuando el auto esta con esa falla si piso el freno no acelera. (Detenido y en neutral)
Dejo de hacerlo un tiempo y ahora volvió el mismo problema.
Cuando el auto esta con esa falla si piso el freno no acelera. (Detenido y en neutral)
Muchas gracias amigo, fue de mucha ayuda su respuesta con eso llegue a la falla
David Guzmán de Venezuela hace 6 años
Muy buenos días tengo un fía Siena fair 1.4 2007 le ice el motor les cambie anillos , cambie ,goma de válvulas, cables nuevo, bujías las mismas porque todavía tiene las puntas de las largas pero el problema es que las bujías me las umedecen muy rápido las limpio las monto prendo el carro y al instante se ponen negra tiene como carbón q puede ser por favor gracias
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Revisa el conector del sensor de oxigeno el que va en el escape. Revisa tu sensor map el que va en el múltiple de admisión. Si no te vas a donde está la pila de gasolina ahí en un lado está el regulador sácalo y limpialo. Por último esa cámara usa lochas para calibrar los taquetes o vasos. Si están apretadas te va a fallar y t va a consumir mucho combustible
My nombre es Neuris mi fiat palio mpi. Tiene bien todo chispas pero no tiene pulso los inyectores cambie la computadora. Hace lo mismo tengo 3 semana tratando de resolver los electricistas no an podido
[email protected] de Venezuela hace 6 años
Buenas noche amigo yo tengo un fiat uno palio mpi y me asi lo mismo destape la parte de arriba de la camara donde va el arbol de leva y estaba danado el arbol de leva y lo cambie y fino
Amigo cómo solucionaste también tengo esa falla, no hay pulso en los inyectores
Hola buenas tardes, no soy mecanico simplemente soy un propietario q le gusta leer y probar. Les recomiendo q lo primero es hacer mantenimiento a la pila cambiar filtro de gasolina. Segundo pero con mucha calma revisar chispa de las bobinas ya q muchas veces son deficiente. Lo idea es rotar para ver si la falla se mueve. Tercero revisar los sensores de entrada de señal, sensor maf, sensores de oxigenos. Si tiene la luz de servicio se debe de scanner el carro para ver el error. Lo ultimo pero muy ultimo la computadora. Para resolver fallas lo q se debe tener es paciencia. No se pongan a cambiar pieza. Solo hacer mantenimiento
Hola tengo un siena 1.4 fire,me consume mucha nafta y humea negro por el escape que puede ser?
edison muñoz de Venezuela hace 6 años
Por que mi fiat siena 1.8 año 2006 moja full las 4 bujias y no prende
richard espinoza de Venezuela hace 4 años
Tengo un problema con un fiat palio fire 1.4, me esta quedando directo los inyectores del piston 1 y 2, pero cambio los conectores al 3y4 y me transfiere lña falla a esos , ya revisaron la computadora y esta bien, pero el carro no enciende y llena de gasolina los pistones al punto que la bota a chorros por los orificios de las bujias, tanto que baña el para brisas, y ya se paso gasolina para el motor y daño el aceite tuve que sacarselo pues era como 6 litros de gasolina, alguien puede ayudarme pues los electricistas no saben cual es la falla y el escaner no revela nada...
Hola amigo solucionaste cual era la falla tenbgo el mismo problema
Luis Herrera de Venezuela hace 3 años
Hola tengo un fire 1.4 el inyector queda director y lo pongo con otros conectores y anda bien pero con el conector q le toca lo pongo con lo demás y los deja director
Hermes Zorrilla de Venezuela hace un año
@richard espinozaBuena noche lograste solucionar yo tengo ese mismo problema... y prende el testigo de servicio
Mercedes fernandez de Venezuela hace 6 años
Hola ojala me pueda. Ayudar abri el motor y la cambiem las 4 guia pprq se me partio una barbula de escape cambie una q estaba quemada anille y cambie concha de biela juego de empacadura nueva. Cuandp me entrega en carro vota humo y enchuba una bujia y empieza la falla ya am abierto dos vece la camara y sigue el problema. El mecamico. Dice q saltam la goma me puede ayudar.
richard espinoza de Venezuela hace 4 años
Eso pasa cuando las guias las dejan muy altas y no las meten bien desde la rectificadora, asi vi un caso con un amigo que bajo la camara como 4 veces por dañar las gomas
edison muñoz de Venezuela hace 6 años
A mi bobina no le lega corriente por eso los inyectores quedaron pasando gasolina pero las bujías n hicieron explosión que puede ser ya que mi bobina esta buena
Sensor del cigüeñal o rmp como quieras llamarlo
Mi palio 1.3 mpi bota el aceite por las bujias, porque sera eso?
Buen dia quien me ayuda a resolver una falla, tengo un fiat palio 2002,,, paso el switch y pruebo los conectores de los inyectores con un led y estos quedan encendido y el cuerpo de aceleracion tambien,,, le doy switch y no me da pulso ni manda chispa la bobina,,,, al quitar el switch se corta toda la corriente,,,
Lorelis Sánchez de Venezuela hace 4 años
José buen día yo tengo este mismo problema tu solucionaste el tuyo me puedes orientar este es mi número 04129319764
Tengo un fiat palio 1.8 año 2006, presenta una falla que muestra en el tablero la luz de servicio de motor y el acelerador no funciona y lo apago y prendo y se le quita la falla, pero luego aparece nuevamente, pero no es constante, alguien sabría decirme a que se debe esa falla y como solucionarla +584248252545 WhatsApp venezuela
Checkservice de Venezuela hace 5 años
Puede ser el cuerpo de aceleración o la computadora ubicamos por Instagram en @checkserivice_ y te ayudamos
Amiguito27 de Venezuela hace 3 años
Saludos, el engranaje del cuerpo de aceleración no busques más esa es la falla
Buenas tarde , tengo mi palio 2002 que me esta mojando una bujia con nafta y me tira mucho humo blanco desde que lo arranco. Agradecere todo comentario al respecto por favor y gracias
Hola tengo el mismo problema lo pudiste solucionar?? Gracias
Buenas tarde , tengo mi palio 2002 que me esta mojando una bujia con nafta y me tira mucho humo blanco desde que lo arranco. Agradecere todo comentario al respecto por favor y gracias
Buenas tarde , tengo mi palio 2002 que me esta mojando una bujia con nafta y me tira mucho humo blanco desde que lo arranco. Agradecere todo comentario al respecto por favor y gracias
Buenas tarde , tengo mi palio 2002 que me esta mojando una bujia con nafta y me tira mucho humo blanco desde que lo arranco. Agradecere todo comentario al respecto por favor y gracias
Hola tengo un fiat wekend 2011 i un cilindro no inyecta tiene la señal 12 vo
Damián Buergez de Uruguay hace 4 años
Buen día, una consulta. Tengo un fiat palio multipunto, año 97, comenzó a ko moderar, el prende, todo bien, anda bien pero no queda moderando, cual podría ser la falla... gracias
Hola, se queda trabado el cuerpo mariposa que gira al tensar el cable del acelerador. Prueba con acelerarlo con la mano y soltarlo de golpe para que pegue con todo cuando regrese a su posicion. Si queda regulando deberas sacarlo y lavarlo con algún producto especial
Tengo un fiat palio mpi 1.3 8v 2003 tiene chispa pero tira muy poca bencina por los inyectores y en frio no parte se cambio bomba de bencina y sigue el problema y cuando logra arrancar echándole un poco de bencina por la admision cuesta mucho que regule hasta que se calienta
Elias paonte de Venezuela hace 3 años
Buenos dias tengo un fiat palio y me presenta la siguiete falla el carro enchumba las bujias del piston 2 y3 de GASOLINA, le cambie la pila los 4 inyectores las 4 bujias y las 2 bobinas es un palio 1.3 mpi el carro andaba bien y despues que se me quemo una bobina y hoce todos esos cambios quedo con esa falla que prodra ser que me recomiendan hacer ya no se que mas pueda cambiar
Buenos días tengo un fiat palio mpi, la pregunta ese fiat usa inyectores de 1 lluvia o de 4 lluvias, porque enchumba las bujías de gasolina bota demasiado humo negro,
Buenas tardes tengo un palio 1.3 mi el cual me esta humeando las bujías y me da full fallas si alguien me puede ayudar se lo agradezco ya mande a limpiar los inyectores y cambie dos que estaban fallando pero sigue igual gracias de antemano
Emidio Giannelli de Venezuela hace 3 años
Buenos dias mi carro presenta una falla de perdida de potencia, lo apago un rato para que enfrie un poco y luego vuelve agarrar normal, pero hace poco me presento la misma falla y un olor a gasolina quemado, en el taller me hablan de mezcla rica y mezcla pobre, me podrian ayudar con eso, gracias.
Saludos, tengo un palio mpi 1.3 8v, se bajó la cámara para corregir gomas, se instaló nuevamente y ahora el gran detalle NO HAY PULSO EN LOS INYECTORES. Alguien me puede ayudar, orientar?
Ruben Bermudez de Venezuela hace 3 años
Mi palio 1300 mpi no tiene pulso en los inyectores pero si hay corriente por supuesto no abre los inyectores
Lorena de Nacar de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes tengo un palion elx motor torque 1.6 16v año 2001 necesito repuestos como sensores de mínimo del cuerpo de aceleración y la oxigeno no podido conseguirlos por ningún lado
javier sanchez de Ecuador hace 3 años
Buen día. Tengo un Fiat palio modelo 98. El piloto de inyectores se encendió y el carro vibra. Y a perdido fuerza.
Buenas noches ayúdenme con esta pregunta. Porque hay fuga de comprensión de los inyectores a diesel. Siempre hay fuga de un inyector y me toca cambiar las rodelas cada mes. Y q tengo q hacer gracias.
Buena saludo a todo necesito una ayuda es algo que me lleva loco tengo un Fiat palio MPI 1.3 la causa del problemas es el inyectó bueno cuando le quitó el conexto Alós inyectores tres funcionan porque hace apagarse el otro no hace nada compre un inyector nuevo y lo monte y todavía no funcionó los rote de posicion y es lo mismo pero el inyector nuevo funcional en otro silimdro lo más loco que siempre queda un inyector son trabajar necesito esa ayuda ya no se que hacer
Buenas noches amigo lo primero que tienes que hacer es ver si todos los conectores de los inyectores tienen continuidad si es así con un LED con su conector verifica que hay pulso ya que si no es así lo más probable es que la computadora no está mandando señal
Jonathan peña de Venezuela hace 7 meses
Tengo un Fiat Palio mpi 1.3 y me enchumban de gasolina las 2 bujías del medio quien me puede ayudar a solucionar ese problema
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
13 casos
Diego EL flacko de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?
Saludos!
Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.
Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!
Saludos y excelente tarde!
Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...
Gracias por tu atención...
Gracias por tu atención...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?
Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?
Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.
Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.
Que tal Santiago!
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor
Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.
Atte.
ComentarConsumo de aceite Solucionado
Fiat Palio 2002 4 puertas motor 1.3 mpi 8v 220000 kms
Buenas tardes amigo el problema es lo siguiente hice el motor de mi palio young 1.3 mpi se le coloco a la cámara gomas de válvula nueva los asientos de las válvulas guías de las válvulas y baño químico aparte de eso se coloco los anillos debido a que era un consejo que me dieron como para que no m desgastara los anillos por eso se anillo de una vez el daño en si era las guías de válvula pero bueno se hizo todo eso pasaron 5 días luego de sacarlo del taller y le hice un viaje corto de 128klm y el carro cuando medí aceite le hacia falta como medio litro el carro no tiene bote de aceite y se me h… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Herman, si disminuye el nivel de aceite y no existen fugas, es porque definitivamente el motor consume o quema aceite; sugiero retorne al taller donde reparó el motor, solicite en primera instancia al "mecánico" revise que los SELLOS o gomas que van montadas sobre las GUÍAS de válvulas estén bien introducidas y ninguna de ellas esté dañada o rota por error de ensamble.
Si los sellos NO presentan daño y están bien colocados, entonces el problema es GRAVE, el motor quema aceite porque el "mecánico" cometió ERROR en el montaje, armado o introducción de los ANILLOS de aceite en los pistones, los anillos de aceite tienen un EXPANSOR y si éste elemento no fue bien introducido o sus puntas quedaron montadas, los anillos de aceite no se expanden y no se ajustan contra los cilindros, por lo tanto no cumplen con la función de RETENER, limpiar y hacer que retorne el aceite excesivo que se adhiere en los cilindros al cárter, por lo tanto el aceite asciende o se filtra a través de los anillos a las cámaras de combustión ocasionando el consumo o quema de aceite; De ser éste el caso, para solucionar el problema, el "mecánico" tendría que asumir los gastos que implique desarmar nuevamente TODO el motor y corregir el ERROR o falla de montaje de los anillos de aceite que es responsabilidad absoluta del mecánico. También es error del mecánico que cuando desarmó el motor no haya llevado el block a la rectificadora (así haya realizado sólo el anillado) ya que de fábrica, los cilindros del block no vienen avellanados de manera cónica como para facilitar la introducción de los pistones con sus anillos, los cilindros vienen de fábrica con sus BORDES superiores rectos y afilados, es decir los cilindros tienen una ARISTA y si no se los pule a 45°, se corre el riesgo de romper o trizar los anillos de pistón en el momento de introducirlos en los cilindros, así esté bien ajustada la herramienta que sirve para COMPRIMIR los anillos, deslizar y facilitar la introducción de los pistones en el interior de los cilindros; en caso de rotura de uno de los anillos de pistón, habrá que adquirir un nuevo juego.
Cualquier falla, en el montaje de los anillos es por negligencia o ignorancia del "mecánico", antes de montarlos en los pistones, debía leer el instructivo que viene en la caja de los nuevos anillos, sin duda, el error es responsabilidad del individuo que anilló su motor. Sugiero inmediatamente realice el reclamo pertinente al mecánico, ya que de estar mal montados los anillos o rotos, corre el riesgo de causar RAYONES en los cilindros y ésto implicaría la rectificación de los mismos y tener que adquirir pistones y anillos SOBRE MEDIDA.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Si los sellos NO presentan daño y están bien colocados, entonces el problema es GRAVE, el motor quema aceite porque el "mecánico" cometió ERROR en el montaje, armado o introducción de los ANILLOS de aceite en los pistones, los anillos de aceite tienen un EXPANSOR y si éste elemento no fue bien introducido o sus puntas quedaron montadas, los anillos de aceite no se expanden y no se ajustan contra los cilindros, por lo tanto no cumplen con la función de RETENER, limpiar y hacer que retorne el aceite excesivo que se adhiere en los cilindros al cárter, por lo tanto el aceite asciende o se filtra a través de los anillos a las cámaras de combustión ocasionando el consumo o quema de aceite; De ser éste el caso, para solucionar el problema, el "mecánico" tendría que asumir los gastos que implique desarmar nuevamente TODO el motor y corregir el ERROR o falla de montaje de los anillos de aceite que es responsabilidad absoluta del mecánico. También es error del mecánico que cuando desarmó el motor no haya llevado el block a la rectificadora (así haya realizado sólo el anillado) ya que de fábrica, los cilindros del block no vienen avellanados de manera cónica como para facilitar la introducción de los pistones con sus anillos, los cilindros vienen de fábrica con sus BORDES superiores rectos y afilados, es decir los cilindros tienen una ARISTA y si no se los pule a 45°, se corre el riesgo de romper o trizar los anillos de pistón en el momento de introducirlos en los cilindros, así esté bien ajustada la herramienta que sirve para COMPRIMIR los anillos, deslizar y facilitar la introducción de los pistones en el interior de los cilindros; en caso de rotura de uno de los anillos de pistón, habrá que adquirir un nuevo juego.
Cualquier falla, en el montaje de los anillos es por negligencia o ignorancia del "mecánico", antes de montarlos en los pistones, debía leer el instructivo que viene en la caja de los nuevos anillos, sin duda, el error es responsabilidad del individuo que anilló su motor. Sugiero inmediatamente realice el reclamo pertinente al mecánico, ya que de estar mal montados los anillos o rotos, corre el riesgo de causar RAYONES en los cilindros y ésto implicaría la rectificación de los mismos y tener que adquirir pistones y anillos SOBRE MEDIDA.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
herman ron de Venezuela hace 6 años
Amigo santiago le comento algo que fue lo que me dijo el mecanico que tiene que crear carbon la camara ya que se le quito todo eso con el baño quimico el carro como le dije se le monto todo lo que le dije y los anillos solamente como decimos aqui se monto un anillo volao claro los anillos se montaron supuestamente xq como la camara iba a quedar nueva con compresion bastante xq se le hizo praticamente todo a la camara por esa razon se monto los anillos entonces el mecanico m dice que tenga calma que el carro tiene que crear carbon pero es dificil irce por esa via xq aqui en venezuela el aceite esta extremadamente caro y la otra razon xq bueno no quiero que pasen daños mayores por seguirlo rodando para que cree el carbon que supuestamente debe crear que me dices de eso debido a su experiencia?
herman ron de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias amigo bueno hoy le complete su aceite nuevamente y viaje y efectivamente cuando sali estaba completo y cuando llegue luego que el carro se enfrio medi y le faltaba tendre que ir a donde el mecanico luego que chequeen t aviso muchas gracias
herman ron de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias amigo bueno hoy le complete su aceite nuevamente y viaje y efectivamente cuando sali estaba completo y cuando llegue luego que el carro se enfrio medi y le faltaba tendre que ir a donde el mecanico luego que chequeen t aviso muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hernan, mi participación en este foro, tiene por objeto enseñar o asesorar a las personas con o sin conocimientos de mecánica; Y en su caso, el individuo que DESARMÓ su motor y al que no lo puedo calificar como un mecánico profesional, le engañó diciéndole que luego de cepillar la culata "DEBÍA ANILLAR", esto es FALSO y se aprovecho de su desconocimiento para cobrar más dinero indebido, haciendo un trabajo que no era indispensable, lo cierto es que al vivo de su "mecánico" le salió el tiro por la culata, ahora por sapo y deshonesto le toca desarmar nuevamente el motor.
A Ud. le está mintiendo cuando le dice que el motor tiene que formar carbonilla para que deje de consumir aceite, el individuo ignorante esta tratando de evitar desarmar el motor y no afrontar con responsabilidad su ERROR. Cuando un motor es bien reparado o cambiados sus anillos, debe encender con facilidad, funcionar correctamente desarrollando potencia y NO CONSUMIR ACEITE.
SI no me cree, consulte otro mecánico de su ciudad.
Yo soy técnico y me dedico a la reparación de motores, tengo muchos años de experiencia y doy asesoría mecánica a abogados cuando tienen que defender al consumidor o cuando existen litigios con talleres. SI no hace el reclamo inmediato, a Ud. le costará nuevamente otra reparación en corto tiempo y le tocara buscar un mecánico PROFESIONAL. Un motor bien reparado NO quema, No consume aceite, en pocos días Ud me dará la razón.
Atte.
A Ud. le está mintiendo cuando le dice que el motor tiene que formar carbonilla para que deje de consumir aceite, el individuo ignorante esta tratando de evitar desarmar el motor y no afrontar con responsabilidad su ERROR. Cuando un motor es bien reparado o cambiados sus anillos, debe encender con facilidad, funcionar correctamente desarrollando potencia y NO CONSUMIR ACEITE.
SI no me cree, consulte otro mecánico de su ciudad.
Yo soy técnico y me dedico a la reparación de motores, tengo muchos años de experiencia y doy asesoría mecánica a abogados cuando tienen que defender al consumidor o cuando existen litigios con talleres. SI no hace el reclamo inmediato, a Ud. le costará nuevamente otra reparación en corto tiempo y le tocara buscar un mecánico PROFESIONAL. Un motor bien reparado NO quema, No consume aceite, en pocos días Ud me dará la razón.
Atte.
herman ron de Venezuela hace 6 años
Santiago muy buenos días muchas gracias por su ayuda y bueno como poco se de eso m asesoro con los que saben para poder reclamar con base ya pare el carro no lo seguí rodando para evitar daños mayores voy a destapar nuevamente a ver que pudo a ver ocurrido y bueno aunque no m crea o le parezca mentira le tengo mucha fe a este medio x acá x Internet m han dado soluciones que en los talleres no la dan agradecido 100% luego que desarme y se vea que fue lo que paso le comunico por acá para darle noticias muchas gracias que tenga un buen día amigo santiago
herman ron de Venezuela hace 6 años
Buen día amigo santiago mira se desarmo el motor nuevamente y se pudo observar que los cilindros estaban ovalados lo llevamos a la rectificadora y pss si estaba ovalado muy poco pero por allí consumía el aceite en la rectificadora me dicen que con los anillos viejos no lo acia porque ya habían creado la forma como dicen su cama entonces me dicen que tengo que rectificar pero debido que aquí en Venezuela eso de rectificar comprar pistones y anillos a otra medida hay que ser millonario y lo ovalado de los cilindros es poco decidí meterle un anillo sobre medida espero y pueda quedar bien pero de verdad que la situación en el país no permite a reparar 100% bien las cosas gracias por tu colaboración y orientación...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Hernan, Otra vez están mintiendo los de la rectificadora y el mecánico, si bien es cierto, la ovalizacion de los cilindros causa problemas y deberían ser rectificados en el caso de una reparación completa y bien hecha del motor, PERO si tu motor NO CONSUMÍA aceite ANTES de desarmar, NO lo debe hacer luego de cambiados sus anillos nuevos.
El PROBLEMA es que el "mecanico" no SABE instalar los anillos en el pistón, y a la rectificadora le CONVIENE cobrar por la rectificación; Si antes el motor no consumía, significa que la ovalizacion todavía NO era GRAVE como para ya rectificar.
El problema de tu motor es que el "mecánico" no introdujo, no CORTÓ como es debido los anillos sobremedida en el pistón, el ERROR está en que el EXPANSOR de los anillos de ACEITE está mal INSTALADO, estos anillos no están ASENTÁNDOSE O ABRIÉNDOSE Y AJUSTÁNDOSE al cilindro, no retienen ni rascan el aceite en el cilindro, sólo porque están MAL montados en los pistones y NADA tiene que ver con la ovalizacion de cilindros.
Te aseguro si buscas un mecánico profesional, el te soluciona el consumo excesivo de aceite del motor y SIN rectificar. Consulta un mecánico especialista en la marca FIAT de tu ciudad, y contrátarlo si te dice lo MISMO o coincidimos en lo que yo te expliqué, dile al nuevo mecánico que el motor antes de ser desarmado ya tenia pequeña ovalizacion en cilindros y sin embargo NO consumía aceite, si el nuevo mecánico SABE, te dirá que los anillos están mal montados. CABE advertir si cambiaron de SELLOS O GOMAS que van instaladas sobre las GUIAS de válvulas y si uno de ellos fue mal montado, se rompió o se levantó de la guía, el motor CONSUME aceite.
Atte.
El PROBLEMA es que el "mecanico" no SABE instalar los anillos en el pistón, y a la rectificadora le CONVIENE cobrar por la rectificación; Si antes el motor no consumía, significa que la ovalizacion todavía NO era GRAVE como para ya rectificar.
El problema de tu motor es que el "mecánico" no introdujo, no CORTÓ como es debido los anillos sobremedida en el pistón, el ERROR está en que el EXPANSOR de los anillos de ACEITE está mal INSTALADO, estos anillos no están ASENTÁNDOSE O ABRIÉNDOSE Y AJUSTÁNDOSE al cilindro, no retienen ni rascan el aceite en el cilindro, sólo porque están MAL montados en los pistones y NADA tiene que ver con la ovalizacion de cilindros.
Te aseguro si buscas un mecánico profesional, el te soluciona el consumo excesivo de aceite del motor y SIN rectificar. Consulta un mecánico especialista en la marca FIAT de tu ciudad, y contrátarlo si te dice lo MISMO o coincidimos en lo que yo te expliqué, dile al nuevo mecánico que el motor antes de ser desarmado ya tenia pequeña ovalizacion en cilindros y sin embargo NO consumía aceite, si el nuevo mecánico SABE, te dirá que los anillos están mal montados. CABE advertir si cambiaron de SELLOS O GOMAS que van instaladas sobre las GUIAS de válvulas y si uno de ellos fue mal montado, se rompió o se levantó de la guía, el motor CONSUME aceite.
Atte.
herman ron de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo santiago le comento lo q sucedio m busque otro mecanico y el se pudo dar cuenta que los anillos viejos eran sobremedida mi carro marca en pisto 4 decimas y andaba a 6 decimas claro que cuando le montamos anillos a 4 decimas quedaban una separacion muy grande el nuevo mecanico me dijo como aqui todo es costoso y no se puede rectificar por el presupuesto montarle unos anillos nuevo pero igual a 6 decimas para que siga sobre medida ya lo estan armando de echo o salieron a probarlo y surgio otro detalle inesperado el carro luego de armar prendio fino y cuando arranco el carro se apago y lo prendieron y prendio con falla el cilindro 4 no esta trabajando el mecanico me dice que posiblemeten se doblo una valvula de ese cilindro el cuando lo prendieron prendio con un taqueteo muy duro pero era el tiempo y lo acomo y prendio fino nuevamente luego que arranca surge esto el me dice que puede ser una valvula doblada pero lo estraño que despues que prendio sonando le corrigieron el tiempo y prendio fino duro como una hora prendido en perfecto estado luego que hacen arrancarlo se apaga y prende con la falla de que un cilindro no esta trabajando y pues el mecanico me dice que pudo a ver doblado una valvula de admision o escape que me puedes decir de eso estoy agotado y los repuesto estan carisimos y no acurro a un mecanico fiat xq aqui en venezuela son escasos y donde yo vivo no hay ni uno especialista espero de su ayuda santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Hernan, varias pueden ser las causas que pueden ocasionar la falla como lo menciona en su motor, esto exige la COMPROBACIÓN de elementos o sistemas que a continuación mencionsre:
Por lo pronto dudo que exista daño o torcedura de válvulas, (ya que no es posible que el motor en principio funcione mal y luego se corrija, con daño de válvulas esto no es posible; Pero si existe duda de torcedura de válvulas, mida la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros, si al medir la compresión se nota que NO hay compresión en absoluto, o el compresiometro marca menos de 50 libras en uno de ellos, es AVISO de torcedura de válvulas; PERO si existe DIFERENCIA de compresión en varios CILINDROS y todos marcan SOBRE 60 libras pero diferentes libras, es AVISO que no esta bien sincronizada la distribución.
Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que las válvulas y la calibración del sistema de distribución están BIEN, en este caso la falla del motor puede ser por:
1) suciedad en uno de los inyectores que causan Ahogo del motor.
2) falla de bujias, sus cables o bobina.
3) falla el sensor MAP o de OXÍGENO.
4) penetracion de aire adicional NO DESEADO si al armar la culata y al instalar en ella el múltiple de admisión, una de las JUNTAS de GOMA de color anaranjado tiene daño o no hermétiza bien.
5)una de las mangueras pequeñas de toma de VACÍO esta desconectada o rota.
6) Polea del cigüeñal FLOJA o con desgaste de su chaveta o seguro que retrasa o avanza su movimiento rotación al con respecto a la posición del sensor CKP que capta la posición del cigüeñal.
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado.
Atte.
Por lo pronto dudo que exista daño o torcedura de válvulas, (ya que no es posible que el motor en principio funcione mal y luego se corrija, con daño de válvulas esto no es posible; Pero si existe duda de torcedura de válvulas, mida la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros, si al medir la compresión se nota que NO hay compresión en absoluto, o el compresiometro marca menos de 50 libras en uno de ellos, es AVISO de torcedura de válvulas; PERO si existe DIFERENCIA de compresión en varios CILINDROS y todos marcan SOBRE 60 libras pero diferentes libras, es AVISO que no esta bien sincronizada la distribución.
Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que las válvulas y la calibración del sistema de distribución están BIEN, en este caso la falla del motor puede ser por:
1) suciedad en uno de los inyectores que causan Ahogo del motor.
2) falla de bujias, sus cables o bobina.
3) falla el sensor MAP o de OXÍGENO.
4) penetracion de aire adicional NO DESEADO si al armar la culata y al instalar en ella el múltiple de admisión, una de las JUNTAS de GOMA de color anaranjado tiene daño o no hermétiza bien.
5)una de las mangueras pequeñas de toma de VACÍO esta desconectada o rota.
6) Polea del cigüeñal FLOJA o con desgaste de su chaveta o seguro que retrasa o avanza su movimiento rotación al con respecto a la posición del sensor CKP que capta la posición del cigüeñal.
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado.
Atte.
herman ron de Venezuela hace 6 años
Buenas noches santiago se desarmo la cámara del carro y efectivamente era la válvula de escape del cilindro 4 que se doblo un poco y no acentaba bien ya se compro y para armar nuevamente al prender el carro y ver como queda le notifico como quedo esperemos ya no quede mas inconvenientes
herman ron de Venezuela hace 6 años
Agotado al 100 % amigo ya no se si sea el mecanico y eso que cambie de mecanico o sea el carro montaron la valvula nueva y el carro prende pero tiene una botadera de humo osea bota la compresion mucho x un quemador de gases que esta por la pare de fuego que sale del motor y mientras mas calienta mas bota humo ya no se que hacer estoy casi rendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Hernan, en mecánica no existe daño o falla que no pueda ser reparada, el problema de su motor está en la ignorancia de los mecánicos que lo revisaron.
Los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos, en este motor no existen chavetas de seguridad en la polea del árbol de levas, por lo tanto cuando se ha AFLOJADO el perno central de esta polea dentada, puede girar independiente del árbol de levas PERDIÉNDOSE la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o que equivale a decir que se pierde el PUNTO, tampoco existen marcas, trazos o referencias que le sirvan de GUÍA al mecánico COMÚN o que NO está FAMILIARIZADO con motores FIAT, para poder sincronizar correctamente el sistema de distribución y que forma parte de este sistema la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor, si un mecánico INEXPERTO hace sus trazos o señales antes de sacar la correa mencionada, NO le servirán de NADA, ya que en el momento de TENSAR la correa se mueven las posiciones del cigüeñal y árbol de levas, por lo tanto este sistema o motor quedarán FUERA de PUNTO, y es posible que por esta razón uno de los mecánicos inexpertos doblaron válvulas. Usted debe buscar un ESPECIALISTA o mecánico que se dedique a reparar motores FIAT, de lo contrario otros mecánicos le causarán pérdida de tiempo, daños o gastos infructuosos. Solo el especialista podrá dejar bien sincronizado y sin fallas su motor.
Atte.
Los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos, en este motor no existen chavetas de seguridad en la polea del árbol de levas, por lo tanto cuando se ha AFLOJADO el perno central de esta polea dentada, puede girar independiente del árbol de levas PERDIÉNDOSE la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o que equivale a decir que se pierde el PUNTO, tampoco existen marcas, trazos o referencias que le sirvan de GUÍA al mecánico COMÚN o que NO está FAMILIARIZADO con motores FIAT, para poder sincronizar correctamente el sistema de distribución y que forma parte de este sistema la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor, si un mecánico INEXPERTO hace sus trazos o señales antes de sacar la correa mencionada, NO le servirán de NADA, ya que en el momento de TENSAR la correa se mueven las posiciones del cigüeñal y árbol de levas, por lo tanto este sistema o motor quedarán FUERA de PUNTO, y es posible que por esta razón uno de los mecánicos inexpertos doblaron válvulas. Usted debe buscar un ESPECIALISTA o mecánico que se dedique a reparar motores FIAT, de lo contrario otros mecánicos le causarán pérdida de tiempo, daños o gastos infructuosos. Solo el especialista podrá dejar bien sincronizado y sin fallas su motor.
Atte.
herman ron de Venezuela hace 6 años
Okey entiendo amigo bueno esperare que este mecanico termine de armar el carro y esperare a ver como queda al entregarme el carro le verifico como queda muchas gracias amigo santiago
herman ron de Venezuela hace 6 años
Buen día amigo santiago le comento que no pude hacer nada con los mecánicos y me toco mandar a rectificar el bloque poner bocinas de la leva comprar pistones y anillos nuevos para armar ahora si tiene todo hasta la empacadura de cámara nueva tan pronto lo arme le notifico como quedo
Team Palio de Venezuela hace 6 años
Esta historia esta interesante, espero puedas resolver todo este problema... Si en algo puedo ayudarte te aconsejo que TE ARRECHES y formes PEO PANA... Yo también estoy en Venezuela y entiendo por lo que estas pasando... 1) Cuando retires el bloque del motor de la rectificadora EXIGE GARANTÍA DEL TRABAJO, pregunta todo lo necesario, hasta el nombre del tecnico que hizo el trabajo... verifica eso bien, llevate al mecánico para ese taller y que el mismo verifique el trabajo. 2) Aprovecha y montale sus gomas de válvulas nuevas a la cámara, y VERIFICA QUE LE PONGAN LAS GOMAS NUEVAS QUE TU ESTAS COMPRANDO, pues resulta que los estafadores no se las ponen y se las quedan, y te das cuenta es cuando ya has armado todo que nunca cambiaron las gomas... Si acaso el mecánico te las va a cambiar el mismo, pues que lo haga EN TU PRESENCIA... y si lo vas a llevar a una rectificadora, pídele al mecanico que desarme y te entregue las gomas viejas, de manera que en el taller se vean obligados a montarles las nuevas que tu les vas a entregar... 3) El dia que vayan a anillar el carro trata de estar presente amigo, no importa lo que digan tu puedes estar presente para eso estas pagando... asesorate por YOUTUBE como es este asunto de montar anillos,, es fácil, lo puedes aprender, hay muchos videos sobre la materia, de esta manera tu puedes observar y saber lo que el mecanico esta haciendo al montar los anillos y si tienes alguna duda PARA ESA VAINA Y PREGUNTA, recuerda que es tu dinero y tienes derecho... PONTE FASTIDIOSO PANA... CUANDO TENGAS LOS ANILLOS NUEVOS EN TUS MANOS OBSERVALOS Y VERAS QUE DEBEN IR COLOCADOS EN UNAS POSICIONES INDICADAS todo llevan su lugar especifico en el pistón... de esta manera estarás seguro del trabajo, porque el amigo del foro que te esta ayudando te esta diciendo la verdad... pero como estamos en Venezuela aquí las cosas se tienen que hacer a LO ARRECHO... otra cosa, cuando saquen los anillos viejos quitaselos al mecanico, si estas tu alli presente mejor... y que te los entregue en tus manos y le das los nuevos... JODER PANA PONGASE LAS PILAS QUE ME CORTO UNA BOLA SI NO ESTAN JODIENDO ESTOS MECANICOS... SUPERVISA TU TRABAJO, SI SE ARRECHARON MALA LECHE... FORMA PEO. Pero ese carro tiene que quedar bien porque si... y POR ULTIMO, asesorate de como se monta la correa de tiempo, averigua sobre el punto muerto del motor y la posicion (marca) que debe llevar la polea dentada del arbol de leva, PORQUE ME HUELE QUE EL 2DO MECANICO NO SUPO PONER EN TIEMPO ESA CORREA Y ESO DOBLO LA VALVULA... asegurate de que cuando la monten quede bien en su punto, EL MECANICO DEBE GIRAR EL CIGUEÑAL ANTES DE DARLE A PRENDER DE ESTA MANERA SE PUEDE PERCATAR DE QUE NADA ESTE CHOCANDO O PEGANDO DENTRO DEL MOTOR, quiero decir las valvulas y los pistones... de esta manera puedes estar seguro de prender y que no vayas a doblar nada.
herman ron de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo muchas gracias por tu opinión y bueno tu mas que nadie entiendes la lucura que estamos viviendo ya tuve que quitarle el carro al segundo mecánico no logro hacer nada el carro prendió pero no parejo al 100% ya se lo quite xq nojoda ya m tiene arrecho y se lo entregue a un tercer mecánico me dice que no m preocupe que el m resuelve debido a q no hay explicación de que este todo nuevo y prenda así el piensa que quedo algo mal sincronizado fuera de tiempo mal acentada las válvulas pero que el m resuelve y si estoy seguro de que los repuesto si son los nuevos osea lo que montaron xq bueno hice así tal cual le quite los viejos después que este mecánico m termine el carro te cuento como quedo gracias mi pana
Mejor respuesta (según herman ron)
herman ron de Venezuela hace 6 años
Al final me toco hacer el motor con todas la de la ley y bueno ya lleva 3 días andando y fino gracias a dios gracias por sus ayudas amigo santiago de ecuador y al pana del team venezuela gracias por sus orientaciones
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Te deseo mucha suerte Hernan, saludos.
Buenos dias mi problema es que a mi fiat 1.3 inyeccion se le hizo servicio completo a la tapa se le colocaron los anillos nuevos sin rectificar porque no habia mucho desgaste el carro prendio bien y todo pero al segundo dia comenzo a gastar aceite y me mojo una bujia , se le midio la compresion y la tiene en 200 un mecanico me dice que es la tapa que quedo mal reparada y otro me dice que son las aros de aceite digame usted que podra ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Frank, solo existen 2 posibilidades para que el motor consuma aceite:
1) En la tapa de cilindros (culata) están las VÁLVULAS introducidas y se deslizan en el interior de unos delgados tubos llamados GUÍAS de válvulas , sobre cada guía se instala un pequeño capuchón de goma llamado SELLO de válvula, su función es retener o evitar que el lubricante ingrese o se filtre a través del espacio existente entre la guía y la válvula al interior de las cámaras de combustión, es decir el SELLO de válvula evita que el aceite sea consumido o quemado en las cámaras de combustión; Si el mecánico no instaló correctamente el SELLO sobre la guía de la válvula el sello está levantado o se rompió o es de mala calidad y permite ingresé aceite a las cámaras de combustión y se queme o consuma aceite, esto es lo primero que debe revisar el mecánico. Cabe informar si las GUIAS tenían desgaste, y no fueron sustituidas en la rectificadora, así instale los SELLOS de excelente calidad, no podrán evitar que el aceite ingrese al interior de las cámaras de combustión.
2) Si el mecánico antes de montar la culata sobre el motor, no tuvo la PRECAUCIÓN de cubrir con algodón los espacios o separaciones existentes entre los cilindros y pistones cuando hizo la limpieza o raspado de la carbonilla de los pistones, y si esta carbonilla cayó alojándose en estos espacios, pudo REMORDER los anillos o segmentos de pistón, los segmentos van instalados en unos canales que tienen los pistones y si la suciedad o carbonilla ingresó en estos canales, los anillos quedan remordidos o simplemente se rompen y el motor comienza a perder compresión o permite que el aceite del cárter ascienda a través de los anillos rotos o remordidos hacia las cámaras de combustión,
Si este fuera el caso, por NEGLIGENCIA del mecánico, sería necesario desarmar el motor para lavar los pistones e instalar anillos nuevos.
SI Ud se refiere a que cambiaron anillos de pistón sin necesidad de rectificar cilindros, el mecánico debía hacer CÓNICO el borde o arista superior de los cilindros, de lo contrario, en el momento que el mecánico introdujo los pistones en los cilindros y al no estar cónico el borde superior del cilindro, los anillos de aceite o su expansor chocaron y se rompieron en este borde y filo del cilindro, consecuentemente por la rotura de los anillos su motor quema o consume aceite.
Todo es causado por negligencia e irresponsabilidad del mecanico.
Atte.
1) En la tapa de cilindros (culata) están las VÁLVULAS introducidas y se deslizan en el interior de unos delgados tubos llamados GUÍAS de válvulas , sobre cada guía se instala un pequeño capuchón de goma llamado SELLO de válvula, su función es retener o evitar que el lubricante ingrese o se filtre a través del espacio existente entre la guía y la válvula al interior de las cámaras de combustión, es decir el SELLO de válvula evita que el aceite sea consumido o quemado en las cámaras de combustión; Si el mecánico no instaló correctamente el SELLO sobre la guía de la válvula el sello está levantado o se rompió o es de mala calidad y permite ingresé aceite a las cámaras de combustión y se queme o consuma aceite, esto es lo primero que debe revisar el mecánico. Cabe informar si las GUIAS tenían desgaste, y no fueron sustituidas en la rectificadora, así instale los SELLOS de excelente calidad, no podrán evitar que el aceite ingrese al interior de las cámaras de combustión.
2) Si el mecánico antes de montar la culata sobre el motor, no tuvo la PRECAUCIÓN de cubrir con algodón los espacios o separaciones existentes entre los cilindros y pistones cuando hizo la limpieza o raspado de la carbonilla de los pistones, y si esta carbonilla cayó alojándose en estos espacios, pudo REMORDER los anillos o segmentos de pistón, los segmentos van instalados en unos canales que tienen los pistones y si la suciedad o carbonilla ingresó en estos canales, los anillos quedan remordidos o simplemente se rompen y el motor comienza a perder compresión o permite que el aceite del cárter ascienda a través de los anillos rotos o remordidos hacia las cámaras de combustión,
Si este fuera el caso, por NEGLIGENCIA del mecánico, sería necesario desarmar el motor para lavar los pistones e instalar anillos nuevos.
SI Ud se refiere a que cambiaron anillos de pistón sin necesidad de rectificar cilindros, el mecánico debía hacer CÓNICO el borde o arista superior de los cilindros, de lo contrario, en el momento que el mecánico introdujo los pistones en los cilindros y al no estar cónico el borde superior del cilindro, los anillos de aceite o su expansor chocaron y se rompieron en este borde y filo del cilindro, consecuentemente por la rotura de los anillos su motor quema o consume aceite.
Todo es causado por negligencia e irresponsabilidad del mecanico.
Atte.
Disculpe mi ignorancia pero para explicarle al mecanico digame que le tiene que hacer al block
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Frank, el problema de su motor y la causa de consumo del aceite se presenta porque el mecánico no tiene la experiencia o conocimiento suficientes para haber realizado los trabajos de armada o reparación del motor; no es posible que Ud tenga que decirle a un profesional cómo o cuáles son los trabajos que tiene que realizar en su motor. Busque otro mecánico que sea un verdadero profesional,
El nuevo mecánico tiene que revisar que los SELLOS de las válvulas estén bien colocados o bien introducidos en las guías de las válvulas, y si los anillos de pistón se rompieron, tendrá que desarmar todo el motor para nuevamente comprar y cambiar los anillos de los pistones, y para que los nuevos anillos no se ROMPAN otra vez y una vez que estén colocados en los pistones, y con la finalidad de que entren con facilidad en los cilindros, el nuevo mecánico tiene que desarmar todo el motor y llevar el block a la rectificadora, y solicitar que mediante máquinas hagan CÓNICOS los bordes o filos superiores de los cilindros para facilitar la introducción de los pistones con los anillos en el interior de los cilindros. Atte.
El nuevo mecánico tiene que revisar que los SELLOS de las válvulas estén bien colocados o bien introducidos en las guías de las válvulas, y si los anillos de pistón se rompieron, tendrá que desarmar todo el motor para nuevamente comprar y cambiar los anillos de los pistones, y para que los nuevos anillos no se ROMPAN otra vez y una vez que estén colocados en los pistones, y con la finalidad de que entren con facilidad en los cilindros, el nuevo mecánico tiene que desarmar todo el motor y llevar el block a la rectificadora, y solicitar que mediante máquinas hagan CÓNICOS los bordes o filos superiores de los cilindros para facilitar la introducción de los pistones con los anillos en el interior de los cilindros. Atte.
ComentarBota aceite por unión del múltiple de scape y humo azul Solucionado
Fiat Palio 1998 Fiat palio 1.3 mpi 205000000 kms
Buenos días soy nuevo en el chat tengo un palio 1.3 mi año 98 motor a 8 décimas el cual bota aceite por el múltiple de scape y hecha humo azul se anillo se hizo plano a cámara cambio de gomas de válvulas y asentamiento de las mismas pero sigue haciendo lo mismo humo azul y aceite por el múltiple de scape que más podría ser gracias de antemano
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Douglas, si el mecánico no puso correctamente los pequeños retenedores (estoperas) que van instalados sobre las guías de válvulas, permitirán el ingreso de aceite a las cámaras de combustión, por lo tanto y lo comentado por Ud significa que el inexperto armo mal su motor, si el mecánico no es especialista en motores FIAT y no puso, no montó correctamente los EXPANSORES de los anillos o segmentos de aceite de los pistones, no se EXPANDEN ajustándose al cilindro, por lo tanto, no sellan o impiden el ascenso del aceite desde el cárter hacia las cámaras de combustión, por esta razón se quema y sale por el escape como humo azul o chorrea por la unión del tubo ; otra posibilidad es que el inexperto rompió los anillos al introducirlos en los cilindros y tendrá que comprar otro juego de anillos nuevos y las juntas (empaques) que se estropeen al desarmar otra vez ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que desarme nuevamente todo el motor y lo arme correctamente. Atte.
Buenos días amigo Santiago ya se desmontó la cámara y había dos pistones con aceite por encima se reviso pistón y esta bien al desarmar cámara ños percatamos que había cuatro gomas de válvulas rotas y lo peor es que eso se mando a una rectificadora a hacer todo plano asentamiento de válvulas y cambio de gomas más graduación que te parece perdí mi dinero doble pues ahora tengo que comprar gomas asentar y empacadura nueva gracias por su orientación y disculpe la demora en responder
Mejor respuesta (según Douglas1)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Douglas, por favor si le ayudó mi respuesta anterior califiquela. Atte.
Buenas tardes Santiago me disculpó por eso es que soy nuevo y hay cosas que se me pasan ya te califique gracias
Gracias por estar al pendiente ya solucione ese problema ahora voy a mandar al servicio los inyectores ya que por el tiempo Parado del carro están fallando y botando humo negro
Palio Rances de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes tengo un palio 98 motor 1.3 8v Mpi
Se presentó un problema vota humo azul abundante, está recién hecho motor, me dicen puede ser gorros de válvulas que opinan ustedes. Vale mencionar el motor es ful inyección con cámara de Fiat uno.
Se presentó un problema vota humo azul abundante, está recién hecho motor, me dicen puede ser gorros de válvulas que opinan ustedes. Vale mencionar el motor es ful inyección con cámara de Fiat uno.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Palio Ramses, sí el mecánico que reparo su motor no es ESPECIALISTA en la marca FIAT, es muy probable haya cometido errores y NO armo bien los anillos o segmentos de pistón, especialmente los anillos EXPANSORES, cuya finalidad es mantener abiertos rozando o lamiendo los cilindros y limpiando el exceso de aceite y evitando que esté suba a las cámaras de combustión, este error del inexperto, significaría volver a desarmar todo el motor por ignorancia y responsabilidad absoluta del "mecánico" y tener que sustituir otra vez otro juego de anillos de pistón y obviamente juntas (empaques) que no podrán ser reutilizados.
Para COMPROBAR si el lubricante sube a las cámaras de combustión por daño o mala instalación de ANILLOS de pistón, saque o retire las 4 bujías, si se observa que están mojadas mas de una bujía, o si observa aceite dentro de los 3 o 4 cilindros, estaría CONFIRMADO y comprobado que su motor tiene problemas de ANILLOS de pistón, significa que el mecánico los montó mal; si en las bujías se observa sólo una mojada o solo 1 cilindro con aceite y los demás secos (sin aceite) entonces puede tratarse sólo de daño de SELLOS de válvulas y en este caso la solución es solo cambiar los que daño el mecánico por falta de experiencia al montarlos o introducirlos sobre las guías de las válvulas ; cabe informar si el mecánico no hizo CAMBIAR las GUÍAS y si estas estaban DESGASTADAS, también serán causantes de la quema o consumo de aceite.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Para COMPROBAR si el lubricante sube a las cámaras de combustión por daño o mala instalación de ANILLOS de pistón, saque o retire las 4 bujías, si se observa que están mojadas mas de una bujía, o si observa aceite dentro de los 3 o 4 cilindros, estaría CONFIRMADO y comprobado que su motor tiene problemas de ANILLOS de pistón, significa que el mecánico los montó mal; si en las bujías se observa sólo una mojada o solo 1 cilindro con aceite y los demás secos (sin aceite) entonces puede tratarse sólo de daño de SELLOS de válvulas y en este caso la solución es solo cambiar los que daño el mecánico por falta de experiencia al montarlos o introducirlos sobre las guías de las válvulas ; cabe informar si el mecánico no hizo CAMBIAR las GUÍAS y si estas estaban DESGASTADAS, también serán causantes de la quema o consumo de aceite.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Buenas amigo tengo un Fiat Palio 2006 fire 1.3 16v se le hizo el motor nuevo y al mes me comenzó a humear y a consumir aceite pero no se le cambió la empacadura del tapa válvula y me moja los cables de bujía de aceite y ala culata se le pusieron sus sellos nuevos que podría ser
Buenas amigo tengo un Fiat Palio 2006 fire 1.3 16v se le hizo el motor nuevo y al mes me comenzó a humear y a consumir aceite pero no se le cambió la empacadura del tapa válvula y me moja los cables de bujía de aceite y ala culata se le pusieron sus sellos nuevos que podría ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Kevin, aclaracion: las FUGAS de aceite harían que los cables de las bujías o el motor por afuera se ensucie y esto se soluciona fácilmente solo cambiando la junta defectuosa o hermetizando con silicon ; PERO si su motor CONSUME, significa que esta quemando el aceite y sale humo de color azul por el tubo de escape, este problema es de responsabilidad absoluta o garantía del mecánico porque cometió algún error en el proceso de reparación o armado del motor, podría tratarse de daño o rotura de los SELLOS (retenedores o estoperas) que van instalados sobre las guías de válvulas, si este fuera el problema, la solución es cambiar los sellos que están averiados por mala instalación ; existe la posibilidad que el mecánico no ordenó en la rectificadora la sustitución de las GUÍAS de válvulas y si tenían desgaste, ingresará aceite al interior de las cámaras produciéndose la quema o consumo del lubricante ; PERO también existe la posibilidad que el mecánico no instaló correctamente los segmentos o anillos de pistón o los rompió en el momento de introducirlos en el motor, este error ya resulta complicado ya que implicaría volver desarmar todo el motor y sustituir nuevos anillos, nueva empaquetadura, materiales de limpieza y nuevo filtro y aceite del motor. Debo advertir que lo mejor habría sido que delegue la reparación del motor a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat ya que el inexperto podría seguir cometiendo errores y no dejar bien su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola tengo un palio sd 99 y la perdida de aceite esta entre el filtro de aceite y el block gotea por el filtro ¿ por donde estara la fuga?
Hola Víctor como estás?pudistes saber de dónde era me está pasando lo mismo hace unos días. Saludos
Vanesa tamay de Argentina hace un año
Hola buenos noches gente les consulto algo yo tengo un palio modelo 2006 y estuve mirando...y tiene todo aceite en el cártel y abajo la caja de cambios y en la unión de las ruedas delanteras. Q podría ser que tiene.
Buenas noches tengo un Palio 98 mpi el problema q tengo es q vota aceite por el filtro del respirador de motor es decir es como si se 🤮 vomitara el carro
Darwin Escalona de Venezuela hace 3 meses
Buenas noches tengo un Fiat siena 1.6 8 válvula y me está botando aceite por el respiradero del motor. Eso que podría ser, alguien que me pueda ayudar a solucionar
ComentarTira mucho humo negro. Esta pasado de nafta Solucionado
Fiat Palio 2004 3 puertas . 1.3 mpi con gnc de 5ta g 165799 kms
Palio arranca en frio casi bien pero tira mucho humo negro. Cuando calienta. Le cuesta arrancar porque esta pasado de nafta. Le probé inyectores y la sonda Lambda. De otro auto y sigue igual. Lo escaneo u no me da fallas la temperatura me marca bien. Porque si estuviera roto el sensor marcaría -41 y marca bien le desconecte. Todo el equipo de gnc. Q va en el map. La sonda y el sensor de pms. Y los inyenctores. Lo único q no probé es otro map. Me ha vuelto loco q puede ser. La bomba y el retorno esta bien 3 bar se mantiene la presión.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos PABLOCHI, ¿revisaste que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado y consecuentemente el motor quedó fuera de PUNTO?
¿La prueba de los inyectores lo hiciste en máquina para determinar si no hay goteos de uno de ellos?
Atte.
¿La prueba de los inyectores lo hiciste en máquina para determinar si no hay goteos de uno de ellos?
Atte.
Si lo hice en el banco de prueba. Me voy a fijar bien el punto gracias y te digo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Pablochi, revisa el estado del sensor de oxígeno (sonda lambda) hay que hacer una prueba con multímetro ya que no siempre es captado su daño por un scanner. Atte.
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
El problema q tenía q le faltaba masa al sensor de temperatura de aire y de agua. Gracias por las repuestas.
Melvin Carrasquel de Venezuela hace 3 años
Buenas noches tengo mi Palio 1.4 2008 echa mucho humo negro y desconecto el sensor map y el carro no hace nada amigo alguien me podría ayudar le monte inyectores nuevo sensor map nuevo pila nueva y nada me tiene loco huele mucho a gasolina y se la consume muy rápido alguien me podría ayudar se lo agradecería
Andrés Peralta de Argentina hace 2 años
Hola amigo me gustaría comunicarme por wsp 3844530942
Y quedo de dies. Me marcaba bien la temperatura en el scanner. Y el auto anduvo bien
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
La ecu tenía cortado un cable q le manda masa a esos sensores.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Hola tengo un problema similar bota mucho humo negro y por lo tanto consume mucha gasolina y se me apaga al frenar, ya hemos cambiado todos los sensores pero el problema sigue, soy de Ecuador, a qué te refieres con que le faltaba "masa"
[email protected] de Argentina hace 5 años
Hola estoy viendo tu comenterio. De hace 2 años Mi auto hace lo mismo q el tuyo pudiste repararlo
Hola a mi auto le sale humo negro ya lo hice revisar en dos talleres dieferente y sigue el mismo problema
Elias Pagliasso de Uruguay hace 5 años
Hola mi palio año 97 1.3 mpi. Echa uno negro en el escape si lo aceleró igual. Y falla en alta. Que pude ser. Yo le rectifique cigüeñal metales nuevos asiento de válvulas retenes válvulas aros nuevos es problema eléctrico cálculo
Julio Herrera de Uruguay hace 2 años
Tengo una strada con humo negro y cuando la aceleró falla le revise inyectores están bien le cambié el sonda y el sensor de temperatura pero sigue igual me tiene loco
ComentarHumo negro bujías con mucho hollín ralentí desparejo. Solucionado
Fiat Palio 1997 HL 1.6 16 v 0 kms
Hola buenas tardes soy nuevo en el foro hace unas semanas q tengo un palio hl 1.6 16v año 97, lo compré parado. Y se nota q le han metido muchas manos poco confiables. Con un mecánico amigo descubrimos que tenía la bomba de combustible con poca presión. Se la reemplazamos y el auto arranco con algún problema. Luego descubrimos que tenía chupada de aire en el orring de los inyectores y se reemplazaron. Anduvo bastante mejor. Pero tira mucho olor a nafta por el escape y humo negro estuve leyendo varios post y fui a mirar el punto y descubrí que estaban cruzadas las levas por lo cual lo puse a pu… Leer completa
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Federr, primero asegúrese que el sistema de distribución haya quedado bien sincronizado, mida la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros si este sistema está bien calibrado y obviamente si los árboles de levas y válvulas están bien. Sugiero realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, comprobación de bujías, sus cables, bobina y sensores como el MAP, OXÍGENO, recomiendo comprobar este instalado el termostato en el sistema de refrigeración y sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT cuya función es muy importante para que la computadora conozca a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y para que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado que debe ser variable y proporcional a la temperatura de trabajo en la que esté funcionando el motor;
Respecto a las mangueras delgadas de toma de vacío mencionadas por Ud, todas deben estar conectadas ya que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, son fundamentales para la correcta ventilación del tanque de combustible, y correcto funcionamiento del motor, además este sistema protege de contaminación del medio ambiente.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Respecto a las mangueras delgadas de toma de vacío mencionadas por Ud, todas deben estar conectadas ya que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, son fundamentales para la correcta ventilación del tanque de combustible, y correcto funcionamiento del motor, además este sistema protege de contaminación del medio ambiente.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Ahhh bueno muy útil lo que me decís. Voy a revisar las cosas que me indicas y luego les contaré cómo va
Recién estaba viendo en Mercadolibre los bulbos porque en el tablero no marca la temperatura y mirando las preguntas un usuario pregunto por otro q lleva al lado y me entró la duda porque en el mío está el bulbo que lleva dos cables y hay un cable suelto. Pero a mí me parece q en mí auto falta ese bulbo puede ser? Ahí van las fotos
1
2
Buenos días sr Santiago tengo un problema con mi Palio mpi 98 8v el prende tranquilo en la mañana o tarde el problema está cuando voy a encender de nuevo empieza a fallar echa humo negro y explosión pocas pero dura como media hora para prender y unos 10 minutos para emparejar o aveces más que puedo hacer y cambié bomba de gasolina filtro prefiltro limpie tubería flauta inyectores regulador de cambió ando loco
Mejor respuesta (según Federr)
Hola gente... al final pude resolver el problema. Estaba fuera de punto. Con la ayuda de un vídeo logré acomodarlo. Y ya me encargue las herramientas de puesta a punto para no renegar más. El auto cada vez anda mejor. Me vine a enterar que había estado parado casi 3 años. Muchas gracias a todos los q aportaron. Seguiré mejorando algunas cosas y seguro que alguna consulta les llevaré. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Fuera de PUNTO significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o fue mal instalada, es lo primero que le sugerí REVISAR, me complace haberle ayudado.
Atte.
Atte.
Sisi así es. El tema es que la habían puesto a ojo y ya sabemos que son la herramienta es muy difícil acertar. Yo tbn la puse a ojo pero teniendo en cuenta los tips q vi en un video y quedó muchísimo mejor. Ya encargue la herramienta para no tener q renegar al momento de cambiar la distribución. Una vez más muchas gracias
Hola pudiste saber de donde son las mangueras me puedes decir a dónde van porque tengo el mismo problema 1 sale de la admisión la finita que no sé a dónde va y la otra la bajó el cuerpo mariposa dónde está el map
Jean Carlos de Venezuela hace 3 años
Todas van al cuerpo de Admisión. Una sale del regulador. Del riel de inyectores. Al cuerpo de admisión. La otra del. Sensor de oxígeno al cuerpo de admisión la otra debajo de cuerpo de Aceleración al cuerpo de admisión. Y si no mal recuerdo falta otra más.
ComentarFalla me tiene loco código p1691 Palio Fire Solucionado
Fiat Palio 2001 Fire 1.3 16v 2001 530000 kms
Buenas amigos escribo por la siguiente falla me ha tenido realmente loco. Todo empezó un día mi carro un Fiat Palio fire 1.3 16v empezó a echar humo negro bastante por el tubo de escape y perdía fuerza en subidas y demás. Cambié bujías y mejoro un poco luego mandé a escanear y me arrojo códigos de error en los sensores map y oxígeno. Se le hizo la pierna a los dos sensores y efectivamente ambos estaban defectuosos así q los cambié ambos. Al hacer el cambio los errores desaparecieron pero extrañamente me salió un error nuevo que es el código p1691 en el escáner. Qué es "cut off seguridad sistem… Leer completa
11 casos
nelson palio de Venezuela hace 7 años
Yo tengo el mismo problema del humo negro y me tiene loco !! pero mi falla es distinta a la tuya es un palio 99... Respecto a los cables de la bobina puedes estar tranquilo pues no es eso ! te explico; ese tipo de bobinas son de 2 cuerpos es decir; las puntas numero 1-2 trabajan a la par ! es decir que por las 2 puntas la chispa sale al mismo momento ! y las puntas 3-4 trabajan juntas pero si con un tiempo distinto a las 1-2... asi que los cables 1-2 pueden estar intercambiados entre ellos porque da igual ! igual que pueden estar intercambiados 3 y 4... espero haberme explicado !
Gracias amigo le cambié el sensor Map. Pero ahora sigue fallando en el mínimo muy inestable y cuando recorto en un semáforo por ejemplo el carro se apaga y no mantiene el mínimo q podrá ser. Ya el sensor Map no manda errores solo cuando lo acelero a más de 3500rpm aparece una falla del sensor pero desaparece de una vez. Ya no se q hacer con ese carro
Amigo ami me paso algo parecido seme apagaba el carro y era el sensor de gasolina lo desconecté y listo se le quitó la falla
nelson palio de Venezuela hace 7 años
A cual sensor de gasolina te refieres amigo ? exactamente donde se ubica ?
Amigo roman1987 si logras encontrar esa falla dime cual es por que a mi me tiene loco tengo un fiat 99 y ya cambie el sensor MAP hasta el conector pero el carro se mantuvo estable 3 dias despues de hay me sigue encendiendo la luz y al recortar de dejar de acelerar se apaga para poderlo llevar sin problema tengo que quitarle el conector que viene de la computadora a el sensor map pero ya esto me tiene mamado no se que hacer
Mejor respuesta (según roman1987)
Amigos era el sensor map que le compre no era original a estos carros toca comprarle puros sensores originales Marca Boss o magnetti marelly
@MarcosCuál es ese sensor de gasolina?? Disculpe gracias.
Tengo un problema con mi palio 2007 1.8 no me aguanta la mínima y se me apaga por ejemplo al llegar a un semáforo o en cualquier parte q me estacioné q será eso? Soy de Venezuela
Resolviste??? que era??? saludos desde valencia
Johanvillamizar de Venezuela hace 4 años
Amigo sejose la falla de su carro es entrada de aire al múltiple de admisión por una manguera suelta o rota
O está mal calibrado el cuerpo de aceleración
O está mal calibrado el cuerpo de aceleración
Freddy Alvarez de Venezuela hace 3 años
Buenas tarde tengo una falla en mi palio fía año 1006 que se esta activado en el tablero un candadito y no me prende cundo el mismo se activa que pude ser
Buenas noches amigo tengo el mismo problema pudiste resolver?
Hola gente quisiera saber si puedo ponerle a un fiat palio 2009 un motor fiat palio 2017 y usar la misma computadora del 2009
ComentarNo arranca en frío Solucionado
Fiat Palio 1999 5 puertas 1.7 TD Gasolero 200000 kms
Hola a todos, les comento, mi modelo es TD año 99, y el problema comenzó con los primeros fríos. Pensé que eran los calentadores. Se los cambié. También el filtro de gas oil, la perita, hasta el juego de 4 inyectores pero el problema sigue. Resulta que si pasan muchas horas, por ejemplo de un día para el otro el auto no arranca. Se sacude, intenta, pero no hay caso. Sale como un especie de humo debajo del motor cuando se sacude. Por consiguiente tantos intentos, se agota la batería. Entonce lo empujo, y arranca enseguida. Larga una bocanada de humo negro y después ya no. Y una vez que arrancó… Leer completa
4 casos
Hola yo tengo el mismo auto y tuve el mismo problema y por el humo que me dices que sale debajo del motor en mi auto fue el motor de arranque... revisalo espero que te sea útil
Hola Jorge vos decis el burro de arranque? Por ahi puede estar la falla? Gracias. -
Mejor respuesta (según jrds09)
Bueno les cuento: como me sugirió Jorge hice ver el burro o motor de arranque y ahí estaba el problema. Además el electricista encontró otro problema: la caja de pre calentamiento no cortaba, seguía recibiendo corriente, con el consiguiente problema de que podía quemar las bujias tempranamente, o generar algún otro tipo de problema. Asi que después de solucionar eso, puso en un rincón del tablero una luz testigo independiente del "rulito". Esta luz me indica en qué momento darle arranque (cuando se apaga) y después se enciende de nuevo porque como uds sabran estos autos tienen un post calentamiento de entre 40 a 180 segundos según la temperatura del motor. Una vez que se apaga de nuevo, ya esta con la temperatura adecuada para poder circular. Espero que esto les ayude a algunos que hayan tenido el mismo problema.
Me alegro que has resuelto el problema... Saludos
Hola tengo un Fiat palio diesel modelo 99 y tiene el mismo problema ya no se que hacer ustedes pudieron solucionar cual era el problema espero respuesta gracias
Buenas mi Fiat palio 1.8 lo encendí y se apagó de repente y no prendió más revise la pila y estába bien revise si había chispa en los cables de las bujías todo normal y aún no enciende alguien que me sugiera algo por favor
Hola buenos días controla la bomba de combustible y los fusibles... si tiene corriente y el motor gira es posible que no le este llegando combustible; también revisa el filtro de combustible para comenzar con algo... pasa más info así te podemos ayudar
Tengo un Fiat Palio a gas le hice tapa nueva es monopunto en caliente no me arranca y en frío si pero hoy ya no quiso arrancar ni en frío si lo empujamos si arranca de toke le cambié al burro los carbones lo único q no cambie es la bobina quería saber cómo puedo solucionarlo
Yo tengo un Palio fire 1.4 a NAFTA, ahora que empezó el invierno no prende al toque de un día para otro. Tengo que pasar las llave 4 veces para que cargue el combustible luego si arranca al toque. Que creen que sea? Será un problema de obstrucción en la línea de combustible? Filtro?
ComentarEnciende la luz de inyector en el tablero
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16 valvulas 241000 kms
Buenas tardes mi Fiat palio enciende la luz de inyector en el tablero ya se les hice mantenimiento y de igual manera sigue encendida, vota humo negro y tiene un consumo excesivo de gasolina, lo mande a escánear y no sale nada además que cuesta mucho escanearlo, que puedo hacer alguie que me ayude???
22 casos
Hola. A mi me pasaba algo similar hasta casi no aceleraba. Y la cuestion era que se corre de punto ahora mejoro bastante. Pregunta por eso a lo mejor es tambien
A mi me paso algo similar por lo que cuentas es muy posible que se te daño una bobina y por ende no llega la chispa a uno o dos cilindros.
Enciende la luz en el tablero lado izquierdo, sale una pistola de gasolina en rojo
Es normal q esa luz este encendido o hay algún problema?
Venia de viaje y me empezó a fallar mi fiat palio 1.6 1998. Se venía abajo y me prendía pa luz del inyector. Luego después se un rato que esta en marcha me lo hace y me prende la luz. A veces lo hace y a veces no. Voy a una velocidad más fuerte se acomoda y al rato hace lo mismo. Paro el motor y vuelvo a encender y arranca a la normalidad al cabo de unos minutos empieza de nuevo. Y a veces no regula. Gracias y espero respuestas.
Juan Marcelo sazo qiroz de Chile hace 3 años
Que eras pudiste solucionar el ploblema
Una pregunta a mi en frio me arranca el auto una vez que calento el auto se me apaga y lo quiero poner en marcha y no arranca y no me prende la luz del inyector despues qye enfria vuelve a prender la luz y arranca q puede ser
Mi palio 1.3 mod 2000 presentaba fallas intermitentes en el contacto, de manera aleatoria (en medio de la marcha no aceleraba, se prendía la luz de inyectores, batería y aceite; cómo que recién lo arrancaba) y resultó ser un relé. La falla se fué haciendo más frecuente hasta que se produjo mientras estaba en el taller, sinó -con la simple descripción- estabamos meando fuera del tarroo
Hola buenas tardes, el inyector de mi palio weekend está constantemente encendida, y consume demás combustible. Cual puede ser la causa y solución?
Es probable que el sistema de inyección este sucio, principalmente el filtro de combustible. Reemplazar el filtro de combustible y limpiar el sistema para que no se instruya de nuevo
Hola como se linpia el conducto del filtro de nafta...mi auto andaba bien le cambie el filtro nafta y anda re mal...
Buenas tengo el mismo problema no he logrado suliocionar
Buena tarde me prende la luz del tablero dl inyector q puede ser fait Palio 1.6 mod 98
manuel torres de Venezuela hace 5 años
Buenas mi fiat palio 2003 mpi tiene el cuerpo de aceleracion dañado me dijeron que podia ponerle uno del 98 q se le cambian las valvulas sera que si se puede
Hola buenas noches tengo un Palio 97 NAFTA 1.6 cuando salgo sale re bien pero al andarlo un buen rato comienza a fallar y tironear lo aceleró al máximo y anda super lento empieza a prender la luz del inyector una llave que dice code consume mucho combustible la aguja está en la mitad después baja luego vuelve a subir a alguien le pasa algo igual o tiene idea que puede ser
Tengo el mismo problema con un Fiat Palio 1.3 mpi
Se me prende esta luz del fiat palio m. P. L 2004 q significa. Gracias.
1
Se enciende esa luz de mi auto fiat palio m. P. I 1.3 año 2004. Gracias
Hola tuve un inconveniente esta tarde. Veniamos por la ruta en el palio 1997 y de repente se paro. Entra en contacto pero no arranca. Hace trabajo para querer arrancar pero no logramos q pase eso. Volvimos en grua. Pero me preocupa hace un ruido cuando le doy contacto que parece a cuando das luz de giro pero mas fuerte
Buen dia. Despues de limpiar los inyectores de mi fiat palio young 1.3 2001, el indicador del tablero de inyectores que antes de la limpieza se apagaba al encender el vehiculo, ahora no se apaga. Sera que quedo una falla en los inyectores. Y leo que los inyectores se escanean. Por favor ayuda. Gisela
Hola mí Fiat palio fire tiene una falla aparenta ser eléctrica pero no logran encontrar de dónde proviene me quema fusibles y prende la luz de Check engine
ComentarMonopunto inyeccion y mucho cosumo Solucionado
Fiat Palio 1998 3 puertas 1.6 8v 175000 kms
Buenas mi palio se le hizo el monopunto inyeccion, pero sigue fallando, tira mucho humo negro constante por escape, regula bajo y me esta consumiendo demasiado, tamb se siente olor a nafta cruda. Me dijeron que puede ser que pase demasiada nafta... esto pueder ser asi?? Como puedo solucionarlo?? Muchas gracias
2 casos
Mejor respuesta (según German)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos German, ¿que quieres decir cuando mencionas "se le hizo el monopunto inyección? ¿ Qué le hicieron al monoinyector?
Te informo si el mecánico no dejó bien sincronizado el sistema de distribución o si su correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado, el motor queda fuera de punto, consecuentemente no pueden realizarse buenas combustiones, el consumo aumenta, el combustible mal quemado saldrá por el escape, la misma falla en el motor puede presentarse si fallan los sensores de OXÍGENO o MAP, en este caso deben ser comprobados, cualquier falla en el sistema o sensores mencionados harán negras las bujías, el motor no desarrolla toda su potencia, el ralentí será inestable. Atte.
Te informo si el mecánico no dejó bien sincronizado el sistema de distribución o si su correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado, el motor queda fuera de punto, consecuentemente no pueden realizarse buenas combustiones, el consumo aumenta, el combustible mal quemado saldrá por el escape, la misma falla en el motor puede presentarse si fallan los sensores de OXÍGENO o MAP, en este caso deben ser comprobados, cualquier falla en el sistema o sensores mencionados harán negras las bujías, el motor no desarrolla toda su potencia, el ralentí será inestable. Atte.
Buenas Santiago, si el monoinyector. No lo noto que este fuera de punto, las bujias si estaban negras, las limpie para pasar el fin de semana y mañana compro nuevas porque las que tiene ya son viejas, en ruta se siente bien pero desp en ciudad no llega hacer explosiones pero se nota la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
German, la manera más rápida y fácil de determinar si el motor está fuera de punto (aunque lo sientas bien) es midiendo la compresión, si el sistema de distribución está bien regulado, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros significa que está mal sincronizada la distribución, esto significa que el motor está fuera de punto.
Ok muchas gracias por la informacion Santiago!!! Saludos
Amigo ese problema es el sensor MAP, dicho sensor puede estar arrojando valores inequívocos a la ecu del vehiculo, no obstante puede fallar por:
1) problemas en las manga q lo conecta al mainflow. 2) por sulfato en el conector, suciedad. 3) por desconexión. Dicho sensor mide la presión atmosférica dentro del múltiple de admisión, según la aceleración varia el vacío dentro del mismo, y este a su vez le indica a la ecu del auto como ayudar a regulas los pulsos de inyección, las fallas mas comunes son consumo de combustible, humo negro olor a combustible y carboncillo en las bujías.
1) problemas en las manga q lo conecta al mainflow. 2) por sulfato en el conector, suciedad. 3) por desconexión. Dicho sensor mide la presión atmosférica dentro del múltiple de admisión, según la aceleración varia el vacío dentro del mismo, y este a su vez le indica a la ecu del auto como ayudar a regulas los pulsos de inyección, las fallas mas comunes son consumo de combustible, humo negro olor a combustible y carboncillo en las bujías.
Hola lo solucionaste al problema? que era la falla? tengo el mismo problema...
Hola buenas tengo un Renault megane diesel modelo 2000 motor f9q, le anule al turbo por qué es imposible comprarlo ,y las reparaciones no quedan nada bien ya me pasó. . . Luego de armar y poner en marcha nunca más me freno , se va el pedal abajo y frena algo luego de varías bombeadas
Josefernandez de Argentina hace 4 años
Tú
Hola buenas tardes tengo un fiat palio 1.6 8v modelo 2000 lleve el auto. Un taller por que se soplo la junta. Bueno en dicho taller lo desarmaron pero (no lo armaron ) en otro taller si lo armaron. Pero el auto no anda a nafta arranca en neutro y debo pasarlo a gas que puede ser. ? Desde ya muchas gracias
Hola buenas tardes tengo un fiat palio 1.6 8v modelo 2000 lleve el auto. Un taller por que se soplo la junta. Bueno en dicho taller lo desarmaron pero (no lo armaron ) en otro taller si lo armaron. Pero el auto no anda a nafta arranca en neutro y debo pasarlo a gas que puede ser. ? Desde ya muchas gracias
ComentarEl auto se ahoga Solucionado
Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 77000 kms
Hola gente necesito ayuda, resulta que el auto se me ahoga al acelerar, despues de renegar un rato anda bien, pero al rato vuelve el problema, lo paro y pongo en marcha nuevamente y arranca y anda bien pero vuelve la falla, se ahoga y tira humo negro y gasta mucho combustible, al final le cambie los 4 inyectores por nuevos, sonda Lambda las dos que trae el palio, cuerpo de mariposa, cable de bujias y bujias, bobina, filtro de nafta y de aire, sensor MAP, y no se solucionó, el auto es como que se ahoga y me gasta mucho combustible, que puede ser? el mecánico me dijo que es algo mínimo o algo el… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches compre un palio 1.6 16v el mismo fue un auto de picadas y en su momento era muy rápido luego lo compro otra persona y le sacaron todo este último dueño cambio cigüeñal, levas pistones aros válvulas bobina sonda inyectores torretas bomba de aceite válvula pasó a pasó en fin casi todo resulta que antes de esto el auto no regulaba y luego de todo eso tampoco regula abda todo perfecto pero no regula de echo lo compre parado y logre hacerlo arrancar pero sigue la falla que no regula anda de diez pero no regula me pueden ayudar yo lo siento como ahogado y apenas solitas el acelerador se para tarda un poco en arrancar falla hasta que se limpia y luego es un motor normal pero no regula. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, cambiaron el sensor ECT, éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento NORMA; ¿Revisaste que no exista PENETRACIONES de aire adicional NO deseado por la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata? ¿Revisaron que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado? Sabías que la mayoría de mecánicos cometen error y no pueden sincronizar bien el sistema de distribución? Este sistema debe ser sincronizado por mecánico experto en FIAT, además se requiere de herramienta especial, un pequeño error de sincronismo causa muchos problemas de funcionamiento del motor. Tu mencionas que el motor anda de 10, pero es posible que tu lo sientas bien y en realidad NO desarrolla todo su potencial, el desfase de distribución hace que el motor no pueda acelerar el rato menos pensado, es como si se quedara sin combustible suficiente o como que se tapara algo y no puede levantar revoluciones pese a que tienes pisado a fondo el pedal del acelerador. No te olvides de revisar lo relacionado a Obstrucción del sistema PCV y que lo menciono en el artículo anterior que escribí.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago te cuento desarme el paso a paso y estaba lleno de mugre y hasta le faltaba un tornillo repare y limpie ahora regula a 1100 rpm lo de la puesta a punto la controle no con las herramientas pero algo de eso hay para mí está avanzado. En fin ya regula ahora voy al paso 2 que regule más bajo y verle bien lo de la puesta a punto, donde encuentro ese sensor ect muchas gracias por tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, El sensor ECT también es conocido como sensor de temperatura del motor, éste bulbo sensor capta o sensa la temperatura del refrigerante y la computadora traduce o interpreta la señal de este sensor como TEMPERATURA DEL MOTOR, el ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, dependiendo del tipo o diseño de éste sensor puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión, cuando saques el múltiple es mejor CAMBIAR también las JUNTAS de goma de color naranja ya que con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten la entrada de aire adicional NO DESEADO, cuando ocurre esto, el motor queda más acelerado de lo normal. El sensor se vende en la concesionaria FIAT, (en mi país cuesta el original $120 dólares americanos) existe un repuesto alterno de muy buena calidad marca IGUACU del Brasil y su costo es de $50 dólares americanos, éste repuesto se vende en almacenes que no son concesionarios. Cabe advertir que para el buen funcionamiento de cualquier sensor, el TERMOSTATO debe estar instalado en el motor y el sistema de refrigeración estar en óptimas condiciones y lo más importante es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado. En páginas anteriores publiqué cómo se sincroniza el sistema de distribución, sugiero leas varios artículos y que son diferentes de acuerdo a la cilindrada y número de válvulas del motor, en el cuadro superior derecho de la ventana de ésta página, en donde dice " buscar problema" escribe "cambio de la correa dentada de distribución" si no corresponde al tipo de motor que vino en tu vehículo, sería conveniente para poderte ayudar, que subas dos o tres fotografías de tu motor, tomadas de diferentes ángulos. Atte.
Hola Santiago buenas tardes hace un tiempo atrás me solucionaste un problema con mi Fiat palio bueno, ahora apareció otro de estar andando todo bien empezó a arrancar medio ahogado después de acelerarlo se limpiaba y ya no fallaba en fin el auto lo tengo parado quiero dejarlo perfecto antes de sacarlo a la calle resulta que todo venía perfecto lo arrancamos todos los días para moverlo dentro del taller por una u otra cosa en fin todo perfecto decido mostrárselo a mí mujer para que lo comience a usar voy con ella a darle arranque arranca como fallando y se para y de hay no arranco nunca más de esto a pasado casi 15 días cambie de batería y nada gira gira y no arranca y al cabo de darle un rato arranque explota por el escape como no si estuviera fuera de punto controle el punto y esta perfecto, probé chispa viene probé presión de nafta también cambie bujías y nada hoy saque las cuatro bujías y las conecte años cables y descubro que larga chispa solo en la 4 la cambio de lugar y pasaron a largar chispa 2 y otras no luego 1 de vuelta al final en 3 como que está descontrolado le pedí al dueño anterior una bobina que tenía guardada nueva por qué en una oportunidad le dijeron de cambiar la bobina y el cable que controla el giro del cigüeñal en la tarde probaré eso. Ya no sé que más hacerle mi pregunta es si puede tener algo en la computadora que tan amplía es la ecu de este auto no la conozco mucho pero me da la impresión que como lo tenían para picadas le tocaran algo a la ecu. Desde ya muchas gracias.
Gracias Santiago, la bomba de nafta no será no?? me dijeron que cuando hace eso de ahogarse y tirar humo negro es la bomba? pero voy a probar de cambiar el sensor ect , el auto tiene 77mil km y a ese sensor no se lo cambie nunca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Nada tiene que ver la bomba en éste caso, se considera que una bomba está dañada cuando no produce buena presión de combustible, la bomba no es la culpable de causar ahogo del motor, la persona que dijo que el motor se ahoga por daño de bomba NO sabe ni en donde está parado.
Usted sabe Santiago que arranca en el primer intento pero tarda y se me ahora al rato, lo pido a fondo al acelerador y nada , lo paro vuelvo a dar arranque y anda bien pero al rato se ahoga y para es como si se quedará sin nafta pero si lo pido al acelerador a fondo no hace nada, y cuando agarra es como que ande en tres o dos cilindros y tira mucho humo negro y gasta mucho combustible , AYUDA QUE SERÁ YA NO SE QUE MÁS HACER
Mejor respuesta (según hamed)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ahmed, el ahogo del motor es causado por las siguientes pisibilidades:
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
Hola Santiago, por fin solucione el problema del auto, resulta que era la problema en la distribución, estaba fuera de punto, se le cambio correa dentada y dos tensores y quedó ok!!! usted sabe que eso lo hice cambiar a los 50mil km en serví completo, pero parece el mecánico no lo hizo!!! me cobró y no lo hizo!! gracias por su ayuda...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, me complace que solucionara el problema y que mi asesoría haya sido útil. Atte
Ignacio Arévalo de Argentina hace 5 años
Buenas noches tengo un inconveniente con el fiat palio 1.6 me consume combustible y hay dos cilindros que no queman. Dicen que hay que hacerle cambio de aro. Pero el auto no gasea si pierde fuerza. Que podrá ser?
Lorena rios de Argentina hace 5 años
Buenas tardes tengo un palio 99 nafta gas pero dejo de arrancar a nafta y tirandolo a gas funciona pero paso a nafta y muere no arranca solo en nafta que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lorena, es necesario revisar el interruptor que permite que Ud seleccione el combustible deseado, o existe la posibilidad que el filtro de gasolina esté obstruido o que la BOMBA de combustible esté quemada. Atte.
ComentarHumo Blanco Solucionado
Fiat Palio 1998 1.3 mpi 8v 415000 kms
Amigos mi problema es complejo yo mande a calibrar las lochas y dejaron una valvula pisada el carro no trabajaba bien y comenzo a fallar por bujias en ese sitio el mecanico me dijo que el motor estaba malo lo lleve a otro sitio me confirmo que habian dejado la valvula pisada y calibro nuevamente el carro emparejo algo pero quedo humeando blanco y las bujias las llena de aceite me dicen que se partio un anillo y que debo anillar o hacer motor nuevamente. Quisiera ayuda orientacion unas clases de mecanica o algo parecido no es justo que venda mi siena por eso... Graciasss
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Pier, el primer paso consiste en desarmar la parte superior del motor, sacando el cabezote (tapa de cilindros) y examinar la JUNTA, cuando se ha soplado (dañado) por los años o si recalentó alguna vez el motor, puede consumir agua Y/O aceite, se mojan las bujías, consecuentemente pierde potencia o no puede funcionar correctamente. Pero debo advertir que es necesario estar preparado con el dinero ya que pueden tener razón los mecánicos que examinaron el motor, es posible si el kilometraje del auto es muy alto superior a 250.000 Km. que tengan desgaste o daño de anillos o deformación de cilindros, lo que obliga a realizar una reparación completa del motor. Atte.
Santiago como estas?? Bien pero el mecanico me dice que con anillar puedo resolver por unos 3 meses mas o menos ahora ben cuando se calibran las lochas puede quedar na valvula tapada y eso a su vez dañe un cilindro??
Mejor respuesta (según Pier)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Pier, de nada sirve en tu caso (por los 415.000 Km. recorridos) ANILLAR el motor, es un kilometraje muy alto que exige REPARACIÓN TOTAL. El mecánico que te sugiere ANILLAR, está muy vivo, te engaña cuando te dice que el motor durará por un período de 3 meses o más, ésto es cierto, pero el va a cobrar dos veces, la una por el anillado y en poco tiempo más tendrás que pagarle nuevamente al realizar la reparación total del motor, te va hacer gastar mucho más dinero. Cambia de mecánico, busca un profesional, éste opinará de la misma manera como te menciono. Atte.
Hola que tal,quería sabersi me pueden ayudar agarrando un pozo rompi donde va la bomba de nafta ,y echo toda la aceite,el mecanico dice que tengo que sacar el soporte donde va el aire acondicionado y la dicha bomba de aceite,el tema es que el soporte solo me sale7.000 pesos argentinos,el mecanico me cobra 3.000 por que dice q tiene q sacar bomba inyectora ,etc,mi aito es un fiat palio 97 y vale 35.000 pesos,y no se que hacer x que es mucho,yo quería saber si alguien en este foro"me puede orientar un poco si es que el mecanico tiene que hacer todo ese trabajo que dice,desde ya muchísimas gracias!!!
ComentarConsumo alto de combustible
Fiat Palio 2000 3p. motor 1.6 8v 67400 kms
Consumo de gasolina altoHuele a gasolinaSensor de temperaturaCaja de cambiosJalonea/TironeaBomba de gasolina...
Hola tengo un palio 1.6 8v del año 2000, con 67000 km, El auto me hace 7 km por litro. Aprox. O 30 lts cada 200 km aprox. Ya controle bomba de nafta, cambie sonda, filtros, agua, sensor de temperatura y cuando se lo conecta a la computadora da valores normales, el auto no humea pero el larga un fuerte olor a nafta, desde 0 km regula medio alto y cuando lo intento llevar a paso de hombre tironea aunque esta en marchas bajas.
7 casos
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Hola Tengo una Palio Weekend Adventure 1.8 8v MPI 2007 con 113.000 Km, la compré hace una semana, funciona todo muy bien...peeeeero consume 7,5 km x litro (urbano) Es normal?, algo que revisar?, juego a la lotería? Gracias.
Hola, yo tenia el mismo problema, me consumia 12.5 litros los 100 Km. Revisa el estado de bujias, el cable de las mismas y la sonda de escape.
En mi caso luego de cambiar 2 bujias el consumo volvio a ser normal
En mi caso luego de cambiar 2 bujias el consumo volvio a ser normal
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Hola gasty. Ya cambié bujías, cables de bujías, limpié sonda lambda y cuerpo de mariposa. + batería nueva Todo esto para colocarle el GNC (equipo de 3ra gen. Y tubo de 80 lts. ) El consumo sigue igual. Yo trabajo con el vehículo en una zona de tránsito complicado. Ya me dijeron todos los mecánicos, que el consumo es así en estos motores. Un día que llevé a mis hijos a Ezeiza por autopista, el consumo fué de 13 Km por litro. Pero en el centro con el tráfico vuelve a 7 ó 7,5 Km por litro.
El mío esta gastando 7, 7.5 kms x litro. Me parece muchísimo para un 1.6 8v spi. Estaba x cambiar el inyector q es lo único q me falta a ver si mejora un poco
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Ahhhh, perdón, sí, para un 1.6 es mucho consumo (el mío es 1.8 y 8v) Algunos me dijeron: sonda lambda limpia, xque sino en los gases la computadora interpreta que falta combustible y manda de mas, Otra es limpieza de inyectores x ultrasonido y cambio de filtro de nafta y el de aire, limpiar la bendita mariposa, y lo último (polémico) los ahorradores de combustible ( imanes de neodimio, que permitirían ahorrar de un 10 a 20% de combustible) Yo de cabeza paso al GNC por los costos, pero fuera de eso el auto es ESPECTACULAR, no me puedo quejar de nada.
Soy la persona que hizo el primer post. Y sigo en la misma... lo único que me queda por hacer es cambiar el inyector... hace poco hable con un mecánico y me dijo que era común de los autos monopunto que empiece a fallar el inyector y varie el caudal de nafta y por esa razón consuma tanto...
Para el que le sirva. Año 2020 y compré un palio sedan 5p 1.6 8v spi. El auto antes de estar parado recalentaba y consumía agua. Para hacerlo arrancar compré un inyector nuevo y un nuevo termostato, volvió a la vida. Luego tuve que hacer una rectificación de la tapa de válvulas, cambio de correas, polea, etc, lo pusieron bien a punto y empezó el drama del consumo. Hasta ese entonces no me daba cuenta, pero consumía mucho. Con el pasar de los pocos meses empezó a consumir cada vez mas, hasta el punto que no llegaba a hacer 120km con 23 litros. Humo negro salía del escape, tuve que dejarlo acelerado para que no se apagara, aceleraba mucho pero consumía más de lo que aceleraba. Luego de consultar con muchos mecánicos y que ninguno supiera o me chamullara, conseguí el escaner correcto para el auto con un adaptador de obd2 a 3 pines y me conecté a la computadora del auto. Aunque eso no da mucha información si me dí cuenta que los tiempos del inyector y los datos de la sonda lambda no tenian sentido, el inyector porque inyectaba durante mas de 1 o 2 mili segundos (parece exagerado pero tiene que ser menos) y además no había corrección de la sonda lambda. Hasta ese entonces había comprado 3 tipos de sonda lambda y había revisado cables, temperatura, presión de nafta etc.
Conclusión gente, compren el inyector Magnetti Marelli y una sonda lambda Bosch universal (van a tener que adaptarla), cambien el sensor tps de la mariposa que es bastante barato, cambien el filtro de aire y problema solucionado. No olviden de poner la presión a lo que recomiendan 1bar y listo. Ojalá le sirva a otro que estuvo varios meses renegando sin solución aparente, pero los componentes de marca son la solución.
Conclusión gente, compren el inyector Magnetti Marelli y una sonda lambda Bosch universal (van a tener que adaptarla), cambien el sensor tps de la mariposa que es bastante barato, cambien el filtro de aire y problema solucionado. No olviden de poner la presión a lo que recomiendan 1bar y listo. Ojalá le sirva a otro que estuvo varios meses renegando sin solución aparente, pero los componentes de marca son la solución.
Gasty si conseguis y cambias el inyector avisa si te resulto... gracias.
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Dardolr3 una duda, cual era elo consumo que tenías antes de este de 7km x litro? Limpiaste el cuerpo de mariposa? Gracias.
El auto lo tengo desde 0km. Mira lo lleve a que lo limpien tdo. Y despues lo lleve a varios mecánicos... y nadie sabe por q consume... salvo este ultimo q sin verlo m aseguro que es el inyector... el consumo anterior no lo se porque era de mi viejo y no lo usaba casi nada... es mas estuvo varios años guardado...
Le cambie todos los filtros, aceite, nafta y aire. La sonda. El paso a paso. El aceite. Bujías. Cables. Bobinas de encendido. Sensor de mariposa. Temperatura. Y me sigue gastando 7, 7.5 x litro. El auto anda re bien pero la caganel consumo. Esta semana cambio el inyector y comentó resultados
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Yo el jueves coloco el GNC y después tbn comento (calculo que va a tener alto el consumo pero es mas barato y... VOY A PRENDERRRRRRRRRRRR EL AIRE. Lo del cambiar el inyector, no sé, puede ser, yo vería en algun lugar bueno de inyeccion, no se. Cualquier novedad comento aquí. Slds
Me olvidaba. También limpie el cuerpo de mariposa
Espero q con el inyector nuevo mejore. En la semana comento las novedades. Gracias.
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Saludos para "dardolr3" y para "gasty". Había quedado en comentar como me fué con el GNC ( palio w. Adv. 1.8 8v MPI 2007) Coloqué Equipo de 3ra gen. Con tubo de 80 lts, colocado en SITEC (q´pone a los FIAT GNC de fábrica), "después de encontrar el mezclador correcto para este vehículo (creo q los confundió el hecho de que este Fiat lleva motor de GMC- Chevrolet) Anduvo todo 10 puntos, el auto funciona muy bien, incluso con aire ac. , Pasé de cargar un tanque de nafta súper cada 4/5 días ($450), a cargar 19 mts 3 de GNC cada 3/4 dìas ($57) Con respecto a la prestación, le sobra fuerza a este motor (a nafta es una "nave") y a GNC me responde muy bien, para el uso que yo le doy (cada vez mas estoy manejando como una viejita, igual en la zona que me muevo el tráfico es muy denso). . . Slds y a las órdenes.
Q suerte! Yo comentó q cambie el inyector x uno de marca alternativa y empeoro. Así q mande a limpiar el original. Mejoro un poco pero no demasiado. Lo lleve a escanear y salio q tengo jodido el sensor de temperatura de aire aspirado y la sonda lambda. Los voy a cambiar y comentó los resultados. Saludos
Hola si le pongo un equipo de GNC al Palio adventure 1.8 8 ,5 generación da resultado. Me gustaría q me contesten xq dicen q ese equipo jode a la computadora es cierto o no
Diegomillo de Argentina hace 6 años
Hola buenas noches tengo un Palio 1.3 mpi modelo 99 y me consume 10 litros cada 100 km en ciudad está bien o es demasiado el consumo...yo creo que es demasiado
Hola pueden ser 2 cosas el inyector mp esta goteando no pulveriza bien y puede ser el regulador de presion de nafta que tiene que estar en 1 bar.
Oscar Pereyra de Argentina hace 5 años
Hola!!! Tengo un Palio 2001 1.6 8 v monopunto le hice el motor completo y me gasta 30 LTS. En 100 km. Un promedio de 3 km por litros de nafta.
Oscar Pereyra de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio 1.6 8v del año 2001 245000 km, El auto me hace 3 km por litro. Aprox. O 30 lts cada 100 km aprox. Ya controle bomba de nafta, cambie filtro de nafta, de aire, sensor de vace mariposa, el paso a paso el inyector le hice todo el motor completo y el auto no humea pero el larga un fuerte olor a nafta, desde 0 km regula medio alto y cuando lo intento llevar a paso de hombre tironea aunque esta en marchas bajas.
Hasta pudiste resolver el problema del consumo y el fuerte olor?
Hola...muchachos...tuve un palio 1,6 8valvulas...y logré mejorar el consumo a 1 litro cada 9 km.. . Lo que pasa...que esté auto es para llevarlo en 4ta...lo más que se pueda,.
ComentarProblema Direccion Hidraulica Palio 1.3 MPI Solucionado
Fiat Palio 2002 motor 1.3 m.p.i 350000 kms
Buenas, tengo un problema con mi direccion del palio, el aceite se calienta demasiado, literalmente HIERVE, hasta el punto que echa humo de lo caliente que se pone, quisiera saber cual seria el problema? En un principio pense que podria ser la bomba de direccion, pero le puse una nueva de paquete e igual calienta el aceite hidraulico, tambien se le hizo mantenimiento al gato de la direccion. Me comentan que pudieran ser las mangueras, ya que se dañan y uno las manda a hacer, no son las originales... Podria ser esta la falla?
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, si hay obstrucción de mangueras o las INTERCAMBIARON su posición pueden causar contra presión y esto SI puede causar calentamiento del líquido hidráulico. Atte.
Mejor respuesta (según Carlos)
En efecto es asi amigo, fué reemplazada la manguera que conecta del gato de la dirección a la bomba y en su interior se observaba obstruida (no por completo), habia muy poco espacio para que circulara el aceite hidráulico mediante la manguera. Muchas gracias por tu aporte!
Hola en mi caso tengo un Fiat palio 1999 y me armaron la caja de dirección y algo isieron mal me quede sin direccion quedo duricima puede ser que invirtieron las mangueras?
Que precio tendra la direccion completa del fiat palio 1.3 97 nueva gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
En mi país Ecuador cuesta la ALTERNA del Brasil que es muy buena, $340 dólares más el costo de líquido hidráulico y mano de obra de sustitución, luego tiene que hacer alineación de direccion. Atte.
Carlos Núñez de Venezuela hace 3 años
Tengo un palio fire 1.3 año 2.005 y pierde aceite de la dirección pero no es contínuo, es decir, lleno el depósito, trabaja bien un mes y de repente un día sin razón aparente, bota todo el aceite de golpe, le vuelvo a piner aceite y trabaja bien de nuevo un tiempo hasta que lo vuelve a hacer, siemorw ws del lado del pasajero y el tiempo entre una y otra falla sie. Pre es distinto, a veces pasas seis meses y de repente falla...
ComentarVenia en 5ta a 100 de repente empezó a toser,largar mucho humo negro Solucionado
Fiat Palio 2005 4puertad ,diesel,motor 1.7 200000 kms
Acelera sin fuerza largando mucho humo negro y tremendo olor a gasoil y TOSE o tiembla el motor
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Para sacar la bomba inyectora hay que sacar la correa de distribución así que antes de sacar la bomba inyectora es mas fácil controlar la puesta a punto de la distribución, no sea cosa que se aflojó el rodillo tensor y se corrió un diente el árbol de levas o la propia bomba inyectora.
Muchachos al final era el filtro de gasoil al final...y le puse un limpiainyectores al tanque de gasoil y se soluciono todo. Saludos y gracias
A mí me pasa lo mismo, en primera no sale ,no acelera,lo pongo en segunda ,sale pero tarda en acelerar ,después de 4/5 según de pisarlo sale con fuerza...ya cambié bujías ,filtro de aire y de nafta están bien, el filtro de la bomba de nafta también limpio...compré líquido limpia inyectores y nada...lo que noto es que sigue andando todo el tiempo la bomba de nafta (no sé si es normal ) pero antes no la escuchaba...y unas pequeñas explosiones también hace a veces en primera y tironea...cada semáforo me desespero.me dijeron que podría ser el catalizador pero no sé si tenga que ver y ya no quiero gastar mas plata ya que todos te dicen algo distinto...ayuda por favor, es un palio fire 1.3 2004
Mejor respuesta (según Ariel)
********************** de Andorra hace 7 años
Ariel, el humo negro no es problema por el filtro de gasoil, a lo sumo el filtro pueden estar saturado de suciedad, pero nunca va a generar humo negro. La solución fue el limpia-inyectores, pero es efectivo con un filtro de gasoil nuevo.
Arielcaldara de Argentina hace 7 años
Hola alguien sabe la puesta a punto de la bomba de gasoil del palio td 1998
ComentarConsumo de nafta (olor a nafta cruda por el escape) Solucionado
Fiat Palio 1998 1.6 16v Hl 3p 150000 kms
Desde hace un tiempo vengo teniendo este problema, que me larga olor a nafta por el escape. Lo lleve a escaniar y me salto problema de la sonda lambda. La cambie y el problema empeoro. La verdad no se que puede hacer. Antes de cambiar la sonda era olor a nafta y ahora sale humo negro por el escape. Si alguien pudiera darme un opinion o ayuda. Muchas gracias
5 casos
Servicio a inyectores me paso lo mismo por eso te bota error de sonda
Mejor respuesta (según Enzo 22)
Yo tengo problemas falla regulando aveces se pone el escape rojo de punta a punta y pierde fuerzas. Que puede ser?
Cristian_gsi de Chile hace 9 meses
@PanchoHola pancho, lo más seguro por lo que comentas es que tú escape esté obstruido, revisa el estado de tu catalizador.
Otra posible causa, si la falla fuera constante, es la perdida de la puesta a punto y esté muy atrasado
Éxito ✌️
Otra posible causa, si la falla fuera constante, es la perdida de la puesta a punto y esté muy atrasado
Éxito ✌️
Hola yo tuve que desconectar el canister de mi auto palio adventure 1.6 16 v y ahora se siente muchísimo olor a combustible en el interior del vehículo que me recomiendan
ComentarNo enciende y bota gasolina por el multiple Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8 HLX 20000 kms
Mi palio 1.8 HLX, presento problemas semanas atras comenzando con botar demasiado humo con olor a gasolina, luego dias despues al prenderlo note que bota gasolina por el multiple del escape, ese dia lo deje parado y al dia siguiente le saque los inyectores y lo lleve a limpiar, le cambie el aceite y filtro, y tambien el empaque del empaque lo cambie, pero igual me bota humo, luego tres dias despues el carro ya no me quiere prender y sigue oliendo a gasolina y al revisar el aceite note que tenia gasolina. Le cambie el aceite y nada sigue igual con el bote de gasolinapor el escape y no enciende
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jesusv, un motor se ahoga por 6 causas:
1) Obstrucción de filtro de AIRE. 2) Daño de Bujías, sus cables o bobina que deben ser revisados y comprobar su función.
3) INYECTOR dañado o sucio, queda abierto permitiendo que gotee combustible , cuando limpiaron los inyectores con ultra sonido, debían comprobar en máquina su funcionamiento y cantidad de inyección. 4) SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN desfasado (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) es posible que su CORREA DENTADA haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
5) Comprobar el estado y funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). 6) Sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" con el tiempo éste sensor se daña y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Obstrucción de filtro de AIRE. 2) Daño de Bujías, sus cables o bobina que deben ser revisados y comprobar su función.
3) INYECTOR dañado o sucio, queda abierto permitiendo que gotee combustible , cuando limpiaron los inyectores con ultra sonido, debían comprobar en máquina su funcionamiento y cantidad de inyección. 4) SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN desfasado (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) es posible que su CORREA DENTADA haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
5) Comprobar el estado y funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). 6) Sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" con el tiempo éste sensor se daña y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Buenas tardes JESUSV lograste resolver tengo la misma falla.
Mejor respuesta (según jesusv)
Si amigo la falla era un inyector dañado, lo primero que tienes que hacer es sacar las bujias y ver cual esta mojada con gasolina y eso te dice que inyector tienes que cambiar de lo contrario es la computadora yo la via la lleve a maracaibo que son expertos en fiat
Si eres de venezuela me escribes y te envio el numero del sitio en maracaibo
Hola Jesús, buen Día Disculpa, soy de Venezuela (Maracaibo). Podrías Enviarme El Número de Los Expertos En Fiat, o Cual Es Su Dirección?
Gracias jesusv. Soy de Valencia. En lo que puedas pasame por favor la informacion.
Hola Masp, buen Día Disculpa, soy de Venezuela (Maracaibo). Podrías Enviarme El Número de Los Expertos En Fiat, o Cual Es Su Dirección?
Esa misma falla la tenia yo, pero te recomiendo que saques las bujias primero y revisa que esten secas y si esta mojada alguna de ellas es porque el inyector esta directo es decir dañado, tienes que comprarlo y le limpias las bujias y le cambias el aceite de nuevo y le das a prender
ComentarMi auto perdió potencia y botó humo blanco por el escape y motor Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas m.p.i 150000 kms
Buenas tardes estimado, le comento que el pasado sabado estuve usando mi carro por circuitos cortos dentro de la ciudad donde vivo y se comportóde manera normal, luego decidí salir a otra ciudad y en el momento que mi vehiculo entró en alta revolución luego de circular 10 kms empezó a perder fuerza, lo detuve y se me apago en lo que lo encendi pise al acelerador y empezó a botar humo blanco por el escape y por el mutiple de admisión, lo raro que que no me incrementó la temperatura y tampoco bajo el nivel del deposito del anticongelante, como para descartar que se quemo la empacadura de la cámara. Saludos desde Venezuela, un fuerte abrazo
3 casos
Mejor respuesta (según @wladfranc)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí el motor NO tuvo nunca ningún recalentamiento no es posible que se queme la junta (empaque de compresión o de culata), si el humo blanco olía a combustible, es posible que un inyector no funciona bien por suciedad o daño y permanece abierto ahogando el motor, en este caso es necesario comprobar en máquina los inyectores ; otra posibilidad de falla como Ud lo explica es cuando la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, se haya aflojando y saltaron dientes, ésto podría causar pérdida de potencia por falta de compresión y causar malas combustiones ocasionando la salida de humo blanco (por combustible sin quemar) por el tubo de escape; sugiero un mecánico revise o compruebe que este sistema de DISTRIBUCIÓN esté correctamente sincronizado, evite que las válvulas se doblen, NO encienda el motor hasta que no se compruebe lo mencionado...
Solo en el caso que alguna vez se haya recalentado el motor, podría haber quedado parcialmente quemada la junta de compresión y ahora casualmente en un momento de acelerar terminó por romperse y permitió que pequeñas cantidades de agua o refrigerante se FILTRE e ingrese a una de las cámaras de combustión, ésto moja la bujía, consecuentemente no saltará chispa, el cilindro dejaría de trabajar, el motor pierde potencia y sería la causa de salida de VAPOR de agua; la manera de COMPROBAR si lo mencionado ocurrió en su motor, es extrayendo las bujías y revise si los electrodos están mojados o con oxido, luego con una linterna observe el interior de los cilindros por los orificios en donde entran las bujías, si Ud observa agua o refrigerante sobre uno de los pistones, se habrá confirmado el daño de la junta de compresión o de culata; en este caso tendrá que desmontar la culata, llevarla a inspeccionar en una rectificadora y hacer los correctivos necesarios, luego instalar una nueva junta de compresión que sea confeccionada con material de amianto, en la rectificadora le tendrían que decir qué grosor, altura o sobremedida debe tener la junta de compresión para que sea confeccionada a medida y según la cantidad de material que rebajaron si fue necesario cepillar o rectificar la superficie plana de la culata. Atte.
Solo en el caso que alguna vez se haya recalentado el motor, podría haber quedado parcialmente quemada la junta de compresión y ahora casualmente en un momento de acelerar terminó por romperse y permitió que pequeñas cantidades de agua o refrigerante se FILTRE e ingrese a una de las cámaras de combustión, ésto moja la bujía, consecuentemente no saltará chispa, el cilindro dejaría de trabajar, el motor pierde potencia y sería la causa de salida de VAPOR de agua; la manera de COMPROBAR si lo mencionado ocurrió en su motor, es extrayendo las bujías y revise si los electrodos están mojados o con oxido, luego con una linterna observe el interior de los cilindros por los orificios en donde entran las bujías, si Ud observa agua o refrigerante sobre uno de los pistones, se habrá confirmado el daño de la junta de compresión o de culata; en este caso tendrá que desmontar la culata, llevarla a inspeccionar en una rectificadora y hacer los correctivos necesarios, luego instalar una nueva junta de compresión que sea confeccionada con material de amianto, en la rectificadora le tendrían que decir qué grosor, altura o sobremedida debe tener la junta de compresión para que sea confeccionada a medida y según la cantidad de material que rebajaron si fue necesario cepillar o rectificar la superficie plana de la culata. Atte.
ComentarPotencia, Ruido, Humo negro Solucionado
Fiat Palio 2002 3 PUERTAS TD ELX 230000 kms
Mi auto no tiene fuerza, tira mucho humo negro y regula como un tractor...
Me dijeron que cambie el catalizador, otro la sonda lambda (oxigeno), otros el RAM...ETC ETC
El año pasado me cambiaron la correa los tensores, mande a limpiar y a medir los inyectores (estaban perfectos) dps de 230000 km.. . A partir de el cambio de correa quedo con ruido a tractor y todas las fallas
Me dijeron que cambie el catalizador, otro la sonda lambda (oxigeno), otros el RAM...ETC ETC
El año pasado me cambiaron la correa los tensores, mande a limpiar y a medir los inyectores (estaban perfectos) dps de 230000 km.. . A partir de el cambio de correa quedo con ruido a tractor y todas las fallas
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pablo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos no podrán sincronizar correctamente el sistema de distribución, es posible que el inexperto que cambió la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución dejó fuera de PUNTO o mal sincronizado este sistema, cabe advertir que en los motores FIAT no vienen marcas o trazos que le sirvan de referencia al mecánico inexperto para que pueda sincronizar este sistema, solo el especialista conoce de memoria la posición correcta de las levas y cigüeñal para dejar a PUNTO su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mejor respuesta (según Pablo)
Excelente respuesta. Voy a buscar un especialista. Saludos desde BsAs
Pude resolver el problema. Estaba fuera de punto la bomba y 2 inyectores no pulverizaban, sino que salia un chorro de gas oil. Saludos
ComentarEnciende y no acelera Solucionado
Fiat Palio 2007 4 ptas motor 1.8 Face 3 220000 kms
Hola tengo un fiat palio 1.8 Face 3 y esta presentando que no acelera se le cambio el cuerpo de aceleración y el sensor A de aceleración y otros como el del sigueñar y leva. Se le cambio los terminales de tierra y prendió normal, pero a las dos semana se me re calentó el carro y tiene la misma falla. Al encender el carro se mantiene acelerado por encima de 20 rpm y no acelera con un olor a humo fuerte y con la luz del tablero encendida la del motor amarillo por falla de un sensor... Al escanear arraja el mismo error cuerpo de aceleración y posición de la mariposa al intentar borrarlo se apaga el motor y continúa con la falla... quien podría Ayudarme
1 caso
A mi también me pasa tengo un siena 2007 HLX 1.8 y al encenderlo me aparece en el tablero el signo de motor sensor y no acelera, que podría ser
Cuerpo de aceleración computadora o ramal conector dañados. Para ambos carros
Mejor respuesta (según Angel)
Ya se pudo resolver el problema del sistema de aceleración, después de tantos técnicas que adivinar y cambiar tantas partes eléctrica, y sin poder resolve el técnico en electrónica cheque todo el sistema dando con la falla ( pedal de aceleración electrónico ) se reparo y se escanea dejando todos valores en cero...y quedo como de fabrica...
Buenos días al foro, la falla volvió afectar el carro ahora es la computadora, Buen día El componente dañado de la ecu del palio es el regulador de resistencia del pedal o potenciometro del acelerador ayer recibimos informe del daño...ando en buscar de una computadora en caso de no ser reparada
Buenos días necesito (ecu)computadora de Fiat palio 1.8 face 3 2007 ELX, quien pueda ayudarme...
Amigos continuo con la falla si saben de un electro auto en valencia
Buenas tardes solucionado el problema...ramal dañado del sistema de aire acondicionado y conectado del presostato...generaba un corto al perseverancia agua...
Frannatera de Venezuela hace 4 años
Amigo tengo ese mismo problema con mi palio no me acelera mas de 2000rpm y ahora que nombras el presostato el de mi carro tiene un cable despegado podria ser eso revisare haber
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarBocina funciona solo al girar el volante Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 175000 kms
Estimados y estimadas,
Soy Tomás, y tengo un problema con mi Fiat Siena palio 2007 (4 puertas, motor 1.4, sin Airbag).
Resulta que la bocina solo funciona cuando giro el volante. El botón de la bocina parece estar bien, pero no sé por qué no funciona cuando está en el centro.
¿Alguien podría orientarme en el posible error? Quiero saber qué tiene para saber si yo mismo puedo arreglarlo, o al menos llevarlo donde alguien pero sabiendo cuál es el error y que no me vendan humo.
Se los agradezco un montón.
Soy Tomás, y tengo un problema con mi Fiat Siena palio 2007 (4 puertas, motor 1.4, sin Airbag).
Resulta que la bocina solo funciona cuando giro el volante. El botón de la bocina parece estar bien, pero no sé por qué no funciona cuando está en el centro.
¿Alguien podría orientarme en el posible error? Quiero saber qué tiene para saber si yo mismo puedo arreglarlo, o al menos llevarlo donde alguien pero sabiendo cuál es el error y que no me vendan humo.
Se los agradezco un montón.
4 casos
Mejor respuesta (según Tomas)
Solucioné el problema. Desmontamos el volante y limpiamos los contactos de una pieza circular donde hay dos círculos de contacto. Estaba muy sucio al centro.
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2001 fire 345000 kms
Espero me ayuden porque siempre escribo en este foro y nunca nadie me responde tengo un palio 1.6 16 val este carro dejo de encender botaba mucho humo negro le cambiaron los inyectores, bomba de gasolina,bujias, cables, bobina el encendia pero tenia la falla del humo negro ahora no enciende segun el mecanico era el regulador de presion de gasolina que esta al lado de la pila de bomba de gasolina se lo cambie encendio bien pero ya al otro dia no prendio mas le doy a encender y olor a gasolina como si estuviera ahogado y hace leves explosiones pareciera por el motor las explosiones pero apenas se oyen
7 respuestas
Fuera de punto inyexorws dañado computadora dañada
Mejor respuesta (según carlos)
Buenas tardes amigo el lleva el sensr de detonaciones por la parte de atras del blo revise ese sensor
abel ochoa de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo tengo el mismo problema y al parecer el sensor map está dañado pero le puse uno nuevo y sigue la falla, ahora me gustaria saber como va conectado este sensor en qué posición van los cables en el conector, ya que me hicieron un trabajo mecánico y cambiaron la posición de los cables y no confio en el mecanico que dice que le deje el carro para el revisarlo lamentablemente aqui en venezuela es dificil debido a la situacion confiar en alguien.
abel ochoa de Venezuela hace 6 años
Este es el plano electrico del fiat palio 1.3 mpi lo comparto para que los que tengan problemas eléctrico con el carro puedan solucionarlo tambien.
1
ComentarTengo falla de humo negro en mi carro y se m apaga en minimo Solucionado
Fiat Palio 2002 4 puertas motor 1.3 mpi 8v 141000 kms
Buenas noches !!!! amigos mi carro estaba fino sali de viaje me meti a echar gasolina lo puse ful y sali con un gran humo negro por el escape y aun lo tiene el carro hay veces donde me apaga y todo cuando esta en minimo y hay veces donde lo acelero y va como si tuviera un sucio y no camina bien el humo que sale por el escape es picante y negrito la pura gasolina espero y me ayuden muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Hernán, revise primero el filtro de aire que esté limpio, Compruebe las bujías, sus cables y bobina, luego haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, si lo mencionado está bien, MIDA la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si en uno o más la compresión es diferente o menor, es aviso que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando DESFASADO o fuera de punto al motor, de existir éste problema, busque un mecánico especialista en motores FIAT para que sincronice el sistema de distribución ya que un pequeño desfase causa diferente compresión entre cilindros y NO permitirá se realicen buenas combustiones, el combustible sale por el escape sin quemarse en su totalidad y es posible que el motor NO pueda desarrollar toda su potencia; Si al medir la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que está bien el sistema de distribución y en éste caso, será necesario mediante scanner determinar el estado de los sensores MAP, SONDA LAMBDA (OXÍGENO) O sensor ECT. Atte.
herman ron de Venezuela hace 6 años
Gracias amigo are esas cosas y luego les aviso
herman ron de Venezuela hace 6 años
Coloque inyector y sensor map limpie filtro de gasolina y el tanque chequie tiempo y compresion del motor y esta fino y aun sigo con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Salodos Hernan, ¿como revisaste que el sistema de distribucion esta a tiempo? ¿alguna vez recalentó el motor?
Atte.
Atte.
herman ron de Venezuela hace 6 años
Chequie el tiempo guiandome por los puntos y fino y bueno recalentamiento no sufrio ahora cuando chequiamos el tiempo lo encontamos fuera de tiempo luego lo pusimos a tiempo y prendio fino pero aun sigue la falla y el humo negro en cantidad pero como dije chequie la compresion del motor y bien me mando 100 en cada piston
Mejor respuesta (según herman ron)
herman ron de Venezuela hace 6 años
Amigo el carro cuando midieron la compresion se pelaron tenia 160 en cada cilindro y la falla de humo negro al final nos dimos cuenta q era el sensor map los cables inertidos gracias de iagualmanera
ComentarRecalienta y no prende el electro Solucionado
Fiat Palio 1998 3 puertas base 203000 kms
Hola buen dia muchachos tengo un Palio 98 el cual le cambie el bulbo hace dos dias xq no prendia el electro. Ayer venia del trabajo y veo humo paro levanto el capot y noto q no tenia agua y el electro no prendia... Lo hice ver con un mecanico y me dijo q chupaba aire x eso no iba a prender el electro q iba a tener q hacer reapretar la tapa...?? Metio el dedo en el caño escape y me dijo q no es normal q tire tanta agua x el escape... Q opinion me dan al respecto tendra algun conducto tapado o alguna fisura en la junta como me dijo q podria ser eso... gracias...
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Vos cambiaste la junta de la tapa de cilindros? si no la cambiaste no hay que reapretar nada. Cuando cambiaste el bulbo se perdió agua, tuviste que reponerla pero no purgaste por eso volvió a recalentar. Ahora si hay agua en el escape estando el motor caliente eso si que es anormal y puede ser que se haya quemado la junta de la tapa de cilindros por el recalentamiento, la mejor forma de saberlo es poner el sistema de refrigeración en condiciones y ver si baja el nivel de agua cuando toma temperatura. Que el mecánico no te haga el verso de reapretar, los motores modernos no se reaprieta la tapa de cilindros. Tenés mi mail si queres hacer alguna consulta.
Si le hice la tapa hace dos meses aproximadamente tiene las juntas nuevas...
********************** de Andorra hace 7 años
Si le han colocado como corresponde los tornillos nuevos y se la ajustó como técnicamente indica el fabricante de la junta, no es necesario reajustarla.
Mejor respuesta (según Rolo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rolo, cuando se ha RECTIFICADO o CEPILLADO la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) NO se debe instalar la JUNTA normal que se vende como repuesto en los almacenes, el grosor de la junta normal es de apenas 0,5 mm y el tamaño de los orificios de circulación de agua son muy pequeños; Tu mecánico cometió ERROR si instalo la junta normal, él debía solicitar una junta CONFECCIONADA en material de AMIANTO y el grosor de la junta tenía que ser mínimo de 1,00 mm de espesor o grosor para que la compresión del motor NO quede demasiado alta (al cepillar la culata la compresión del motor aumenta) y el aumento de compresión causa ELEVACIÓN de temperatura del motor y más aún si el mecánico instaló la junta normal.
Por lo que comentas, me doy cuenta que el mecánico que tienes es un ignorante y es el causante del inconveniente de tu motor, Cabe advertir que cuando se utiliza o se instala una junta sobremedida y de material de amianto SE REQUIERE DE REAJUSTE luego que el motor o el auto haya recorrido 100 Km. en éste recorrido la junta confeccionada se APLASTA quedando flojos los pernos de la culata, y si no se ajusta nuevamente cuando el motor se haya enfriado TOTALMENTE, se corre el riesgo que escape compresión o que se contaminen el aceite con el refrigerante del motor.
En tu caso sugiero que se revise el TERMOSTATO ya que si tiene falla su válvula no se abrirá totalmente impidiendo circule de manera abundante el caudal necesario de agua para que refrigere el motor; También debes sustituir nuevamente la JUNTA pero con una CONFECCIONADA en amianto (1,00 mm de altura) y al maestro fabricante o que construyó la junta, pídele que ésta tenga los ORIFICIOS de circulación de agua AGRANDADOS para evitar el recalentamiento del motor porque la culata fue cepillada. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Por lo que comentas, me doy cuenta que el mecánico que tienes es un ignorante y es el causante del inconveniente de tu motor, Cabe advertir que cuando se utiliza o se instala una junta sobremedida y de material de amianto SE REQUIERE DE REAJUSTE luego que el motor o el auto haya recorrido 100 Km. en éste recorrido la junta confeccionada se APLASTA quedando flojos los pernos de la culata, y si no se ajusta nuevamente cuando el motor se haya enfriado TOTALMENTE, se corre el riesgo que escape compresión o que se contaminen el aceite con el refrigerante del motor.
En tu caso sugiero que se revise el TERMOSTATO ya que si tiene falla su válvula no se abrirá totalmente impidiendo circule de manera abundante el caudal necesario de agua para que refrigere el motor; También debes sustituir nuevamente la JUNTA pero con una CONFECCIONADA en amianto (1,00 mm de altura) y al maestro fabricante o que construyó la junta, pídele que ésta tenga los ORIFICIOS de circulación de agua AGRANDADOS para evitar el recalentamiento del motor porque la culata fue cepillada. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias muchachos x los comentarios muy atentos para ayudar a los q no entendemos mucho del tema...
Hola gente tengo un palio mod 2000 diesel, se me corto la correa de distribución y no pude arreglarlo enseguida pasaron dos meses y lo pude armar. El problema es q antes de que me pase esto el electro me arrancaba entre la primer raya y la mitad del marcador. Ahora el electro me arranca entre la mitad y la cuarta raya del marcador. Quiero saber si esta bien o como hacer para q arranque ante. Gracias
ComentarSaludos tengo una montana 1.8 2007 es el mismo motor del palio.
Fiat Palio 2007 montana 135000 kms
Problema con el motor. Consume aceite pero demasiado le hice motor la cámara como nueva no tiene bote de aceite bota humo en ocasiones no todo el tiempo hago un recorrido de 60km y consume medio litro en 3500 RPM si voy en menos revoluciones consume menos. Mi camioneta es chevrolet montana motor 1.8 2007,
El motor.
Se rectifico el bloque a 0.20. Se colocaron aros nuevos. Aros y conchas nuevas. Cigüeñal estándar es nuevo
Tapa de compresión se ISO nueva guías de válvulas, válvulas de admisión y escape nuevas gomas y se asentó.
Ya el mecánico a desarmado el motor 2 veces y le ha bajado la tapa… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Eduardo, el error está en el mecánico o rectificadora. Puede ser que los sellos (retenedores de caucho) de válvulas no son los correctos (son muy anchos para el diámetro de las válvulas o no ajustan bien en las guías) O están mal metidos en sus guías. Puede haber rotura de una GUÍA de válvula si se moja UNA sola bujía. Otra posibilidad es que los SEGMENTOS de aceite (anillos de aceite de pistón) tienen mucho juego en el CANAL de los pistones, O sus puntas tienen una luz (separación) mayor a 0,03 mm. , O fueron mal colocados sus anillos expansores, O sus puntas están alineadas cualquier defecto mencionado puede permitir que suba a las cámaras de combustión el aceite del motor y quemar. NO es garantía que hayas comprado juego original de aros como lo mencionas, a veces en los juegos por error de fábrica vienen aros de aceite o de compresión con diferente diámetro, el mecánico y rectificadora debían COMPROBAR y asegurarse que los anillos al ser introducidos en los cilindros (ANTES de ser montados en los pistones) ajusten perfectamente en los cilindros y tengan en sus puntas la misma separación y menor o igual a la que te mencioné (0,02 a 0,03 mm. ) Lo dicho por la rectificadora o mecánico respecto a CRISTALIZACIÓN de anillos NO EXISTE, es FALSO un invento para tapar uno de los errores que te menciono concernientes a los anillos.
No hay otra posibilidad, lamentablemente tendrán que desarmar nuevamente para corregir el error y no deben cobrar ni un centavo, la quema de aceite en tu motor es consecuencia de mal trabajo, ignorancia o negligencia. Atte.
No hay otra posibilidad, lamentablemente tendrán que desarmar nuevamente para corregir el error y no deben cobrar ni un centavo, la quema de aceite en tu motor es consecuencia de mal trabajo, ignorancia o negligencia. Atte.
Saludos santiago gracias por responder tomando en cuenta tus sugerencias cuando mande a medir el blokc lo hice en otra rectificadora osea una segunda opinión y hay me dijeron que el blokc estaba perfecto de medida y le presentaron los aros solos y con los pistones tambien es decir que me inclino a la posibilidad de los segmentos de aceite o que una o dos... guías estén rota que se aya figurado cuando la metieron pero ellos usan vacum de vació cuando terminan de asentar y de armar la tapa por otro lado santiago un mecánico amigo me menciono la posibilidad de que el aceite no este bajando al cartel adecuadamente y se este yendo por la admisión , por que quema el aceite después de las 3500 rpm. Es decir que en baja revolucion no humea. Por los momentos ando a baja velocidad espero desarmar el motor en 2 semanas. Tambien me dicen tambien que cambie los inyectores por que no son los originales le puse otros parecidos a los originales por que no los ayee pero fue lo mismo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Eduardo, te hago varias aclaraciones, existe un poco de confusión en tu explicación y lo comprendo, así se aprende, tu amigo mecánico te dijo que el aceite no está bajando adecuadamente al cárter, error no existe ésta posibilidad, te dijo que el aceite posiblemente se esté yendo a la admisión, correcto comparto con ésta opinión y es debido a lo que te mencioné al comienzo, una FISURA de guía de válvula (puede ser guía de admisión o escape) (fisura se debe a error de rectificadora) o sellos de válvulas mal introducidos o no adecuados para tu motor permitirían que pase por la "ADMISIÓN" (se refiere a que el aceite está pasando por las válvulas de admisión) al interior de las cámaras de combustión. Mencionas también que en la rectificadora usan vacum al terminar de armar la tapa de cilindros, te aclaro que el vacum sirve únicamente para comprobar el cierre, asentamiento o hermeticidad de las válvulas en SUS ASIENTOS, no controla una posible fisura en una guía de válvula o cabezote (tapa de cilindros) para comprobar fisuras hay que solicitar en la rectificadora PRUEBA HIDRÁULICA ésto nada tiene que ver con vacun.
Mencionas "quema el aceite pasadas las 3.500 rpm". Puede ser causado por lo que te acabo de mencionar y también por anillos de pistón mal puestos, rotos, excesiva separación en las puntas de anillos o alineación de puntas de anillos por terciar mal; Cualquiera de éstas fallas son error mecánico. No cabe duda que el consumo de aceite de tu motor se debe a una o varias causas de las que te explique en mi primera respuesta. Respecto a la sustitución de inyectores, es mejor que sean los originales para tu auto, pero si el consumo de combustible con los que tienes instalados es aceptable y no salen humos negros ni falla el motor no los cambies. Atte.
Mencionas "quema el aceite pasadas las 3.500 rpm". Puede ser causado por lo que te acabo de mencionar y también por anillos de pistón mal puestos, rotos, excesiva separación en las puntas de anillos o alineación de puntas de anillos por terciar mal; Cualquiera de éstas fallas son error mecánico. No cabe duda que el consumo de aceite de tu motor se debe a una o varias causas de las que te explique en mi primera respuesta. Respecto a la sustitución de inyectores, es mejor que sean los originales para tu auto, pero si el consumo de combustible con los que tienes instalados es aceptable y no salen humos negros ni falla el motor no los cambies. Atte.
Gracias Santiago Como tu mencionas así se aprende. Cuando lo mande a desarmar te comento.
Hola tengo camioneta montana 2003pero lo k ase del motor es k consume mucha aga a k se debe
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Letty, el consumo elevado de combustible de un motor se puede producir por una de las posibles fallas que a continuación expongo y un mecánico debe hacer la comprobación de cada una:
1) Revisar el estado del filtro de aire, ya que la suciedad o saturación de él impediría que el AIRE necesario penetre en el motor, anomalía que causaría mayor consumo de combustible. 2) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) esté perfectamente sincronizado, es decir ver que la CORREA dentada del sistema no esté floja o el motor esté fuera de PUNTO. 3) Hacer limpieza y prueba de INYECTORES, ya que la suciedad en ellos podría impedir que se cierren en su totalidad y permiten el GOTEO de combustible.
4) Limpiar y comprobar el estado y funcionamiento de los sensores MAP y de OXÍGENO (sonda lambda)
5) Se debe cambiar cada 50.000 Km. el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de inyección) es necesario comprar repuesto ORIGINAL , su función es sumamente importante y se puede decir que de éste sensor depende el consumo de combustible y el correcto funcionamiento del motor en todas las temperaturas que son variables; El deterioro de éste sensor es progresivo, su costo es módico y cuando falla, la computadora del auto se vuelve LOCA no puede administrar el trabajo de los inyectores y tampoco puede DOSIFICAR la cantidad correcta de combustible requerido por el motor en todas las temperaturas de su funcionamiento.
6) Revisar el estado de las bujías y sus CABLES ya que el deterioro de uno de ellos es causante de malas combustiones, consumo excesivo de combustible, falta de potencia y atrancones del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
1) Revisar el estado del filtro de aire, ya que la suciedad o saturación de él impediría que el AIRE necesario penetre en el motor, anomalía que causaría mayor consumo de combustible. 2) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) esté perfectamente sincronizado, es decir ver que la CORREA dentada del sistema no esté floja o el motor esté fuera de PUNTO. 3) Hacer limpieza y prueba de INYECTORES, ya que la suciedad en ellos podría impedir que se cierren en su totalidad y permiten el GOTEO de combustible.
4) Limpiar y comprobar el estado y funcionamiento de los sensores MAP y de OXÍGENO (sonda lambda)
5) Se debe cambiar cada 50.000 Km. el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de inyección) es necesario comprar repuesto ORIGINAL , su función es sumamente importante y se puede decir que de éste sensor depende el consumo de combustible y el correcto funcionamiento del motor en todas las temperaturas que son variables; El deterioro de éste sensor es progresivo, su costo es módico y cuando falla, la computadora del auto se vuelve LOCA no puede administrar el trabajo de los inyectores y tampoco puede DOSIFICAR la cantidad correcta de combustible requerido por el motor en todas las temperaturas de su funcionamiento.
6) Revisar el estado de las bujías y sus CABLES ya que el deterioro de uno de ellos es causante de malas combustiones, consumo excesivo de combustible, falta de potencia y atrancones del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
ComentarProblema en consumo de aceite y sensores TPS y IAC
Fiat Palio 2002 4 puertas, 1.3 mpi 204450 kms
Buen dia, desde hace 3 cambios de aceite estoy presentando fallas en la duracion del aceite, no me dura ni 3000 km, el carro no tiene bote alguno de aceite, siempre reviso donde lo estaciono, hice la prueba presionando el acelerador y a su vez observar y ponerle la mano en el tubo de escape, me quedan unos residuos en la mano, como salpicadas de algun liquido q no logro distinguir si es aceite o gasolina, el carro no me bota humo, me imagino que por el catalizador, cuando acelero el carro se intensifica las salpicadas, adicionalmente a eso tengo problemas con los sensores IAC y TPS, el no tene… Leer completa
2 casos
Porque dices que no te dura ni 3000 Km el aceite, te lo consume, notas que baja el nivel? Cuando observas el líquido en el escape es en frío o en caliente, si es en caliente coloca en la salida del escape un papel blanco y que lo salpique, ahí te vas a dar cuenta que tipo de líquido es. Espero tu respuesta.
Ok hermano, hare la prueba, si baja de nivel porque reviso a diario
Me está dando la pauta que el aceite se quema en la cámara de combustión por desgaste en las guías de válvulas y retenes. Además te recomiendo que le midas la compresión a los cilindros para descartar desgaste por aros.
@nejologoHola justo mee
Está pasando ayer le puse un litro y hoy medio y estoy esperando hacer cambio y graduación del sensor tps que ya lo compre y todo
Está pasando ayer le puse un litro y hoy medio y estoy esperando hacer cambio y graduación del sensor tps que ya lo compre y todo
@FrancisctAdemás le bajaron la camara hace un mes y ajustaron guías a 3 válvulas...ahora no sé si es alguna falla que quedó allí en las válvulas y por eso el consumo de aceite tan rápido
alejandro gil de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigos tengo un problema con mi carro es un fiat uno mpi año 2002 le hice el motor completo lo mande a encamisar anillos nuevos conchas de bielas pistones nuevoscle mande hacer servicio ala camara sus gomas de valvulavtodo y el carro a un bota humo estoy preocupado me pueden ayudar con su opinion que puede ser
Buenas noches amigo, yo tambien e hecho el motor de mi palio 98 tres veces y siempre me queda humeando y nadie me sabe dar respuesta a eso,estoy buscando por este medio y creo que es el tps,pero lo estraño es que me consume aceite
Buenas noches amigos tengo un problema con mi carro es un fiat palio mpi año 1998 le hice el motor completo lo mande a encamisar anillos nuevos conchas de bielas pistones nuevos le mande hacer servicio a la camara sus valvulas y gomas de valvula y guias ,todo nuevo y el carro aun bota humo y me consume aceite, y nuevamente le monte anillos nuevos y gomas de valvulas y sigue humeando y me consume aceite,me tiene loco,necesito de su ayuda,soy de venezuela, que puede ser?
Amigos una vez me paso eso. Y en el carter lleva un tubo que es de gases uno metalico que es parecido al de medir aceite. Cuando no se lo colocan pasa eso. No Se porque. Pero si pasa. Incluso hice la prueba una vez porque se me olvido montarlo y me hizo esa falla que humea y consume. Luego volvia a desarmar y coloque y se quito el problema.
Estamos igual, he hecho el motor dos veces incluso he comprado anillos dos veces
Yo le monte anillos nuevos 2 veces y sigue consumiendo aceite y cuando acelero bota humo y hice motor nuevo encamisado y sigue igual y mande a hacer la camara 3 veces y sigue igual, ya no se que hacer ?cuando consigas la solucion a tu fiat me avisas por favor por que es lo mismo que presenta el mio
Yo le monte anillos nuevos 2 veces y sigue consumiendo aceite y cuando acelero bota humo y hice motor nuevo encamisado y sigue igual y mande a hacer la camara 3 veces y sigue igual, ya no se que hacer ?cuando consigas la solucion a tu fiat me avisas por favor por que es lo mismo que presenta el mio
Lo llevamos a un especialista en fiat y lo que dijo fue que los pistones tienen juego y que habia que rectificar el motor y todo lo propio, (anillos, pistones, conchas) ya que la camara fue arreglada
Yo tambien hice motor estandar con pistones usados y quedo botando humo y consumiendo aceite y a los 2 dias compre los pistones nuevos y los monte y quedo igual,ya tiene todo nuevo de paquete y sigue el mismo problema
A nosotros nos falta es hacer el motor porque solo rectificamos cigueñal que se llevo a 0.10 con conchas y bancadas al mismo numero pero dejamos los pistones y el bloque estandar CRASO ERROR segun el mecanico bueno hay que hacerle eso y se vera
ComentarBujias calentadoras malas Solucionado
Fiat Palio 1998 weekend 1.6 td 250000 kms
Hola gente, los saludo!, mi problema radica en que hace unos seis meses les cambiaron las bujias calentadoras, anduvo bien por un par de meses, hasta que le empeze a darle contacto dos veces porque le costaba arrancar, cuando arrancaba largaba una bocanada de humo negro, despues andaba lo mas bien, pero siguio costandole arrancar y cada vez tenia que darle contacto mas veces, llegue a darle hasta siete veces y arrancaba, ahora ya no, le saque los inyectores a que le hagan una mantencion ya que estos estan muy bien, entonces me dijeron que mirara por el hueco del inyector a ver si calentaban la… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según tele)
Ya lo solucione, pero me surgio otro inconveniente que contare en otro posteo
Gracias!
Gracias!
dony gutierrez de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo un siena 98 1.6 8 v y me ahuma una bujia y otra me la moja mi fiat es de tbi a menudo le cambio esa dos bujias y mejora solo por varios dias
Rafael Call de Argentina hace 5 años
Una vez tenía ese problema, si está perdiendo un poco la compresión, o sea, está empezando a pasar aceite, consulta con el equivalente a una bujía marca ALDOR, aún enchumbada permite la chispa. Eso sí, es un poco más cara, pero evitas esa falla hasta que puedas hacer el motor-
ComentarProblema arranque, code prende luz y no enciende motor
Fiat Palio 1998 1.7 TD eld 144700 kms
Buenas tardes, Hace una semana voy a dar arranque y la luz del code se quedo prendida. No arrancaba hasta que a la 12ava ves prendio. Luego anduvo bien toda la semana ruta y ciudad hace unos dias me dejo a pata dos dias probando si arrancaba y no habia forma de hacerle nada. Lo lleve a un electricista automotor y me dio la antena del arranque que "podia ser eso" bueno compre nueva se cambio pague y me fui con el auto andando de nuevo viaje y y al volver a la ciudad arranco a la mañana y a las 3 hs lo voy a arrancar y nada de nuevo. A las 2 hs paso por el lugar y pruebo de nuevo y el muy desgra… Leer completa
6 casos
Estimado te sugiero anular el code. Cuando levanta temperatura el motor se desconecta la alimentación de la bomba. Al quitar la central de la bomba ,quedara un terminal que es el que alimenta el selenoide de la bomba,te sugiero colocarle el positivo bajo llave que viene de los 3 cables hacia central code de la bomba. Si se hace correctamente el trabajo, el vehículo funcionara correctamente, lo que si te quedara la luz de code titilando... este trabajo es conocido encentre los bombistas, de paso revisas la perdida de combustible que mencionas.
Buenas tardes disculpen las molestias, tengo un fiat palio weekend mod 98 spi. Al auto le hice tapa de cilindro cambio de aroz, anduvo unos dias. Luego de eso aas volvio a arrancar, revisamos con un mecanico amigo si se habria salido de punto pero no. Estaba bien. Combustible le llega y chispa alas bujias tambien. Le saco las bujias y estan llenas de nafta las vuelbo a poner y nada. Lo mismo. Ahora la luz dep inyector ya no me enciende y el inyector es nuevo. Alguien me podria guiar para saber que es? Se lps agradeceria mucho
Hola tengo un fiat brava y tengo una sola llave y en el panel me aparece una llave y dice code como puedo hacerlo para k parta el vehiculo ya k desconecte el inmovilisador y desaparece la llave pero no anda como puedo hacerlo andar
Hola tengo un fiat paleo año 2005 16 v se me perdieron las llaves y no tengo Fíat code como puedo hacer para recuperar el código o encenderlo de otra manera.
Iramar moreira de Uruguay hace 7 años
Hola tengo fiat palio año 98 y me prende luz cod en tablero y no arranca el motor que puede ser ? Es nafta motor 1.0
Hola tengo un Fiat palio 98 naftero que antenoche choque y se me doblo el travesaño donde va el radiador por ende se partieron las patas del radiador, lo lleve a arreglar y se lo colocaron nuevo ala radiador y le enderezaron el soporte y lo arrancaron y se les apagó y después no volvió a arrancar más y lo empujamos y no había caso, puede ser que sea el arranque ?
Hola Santiago
Fíjate si se escucha funcionar la bomba de combustible
Si no funciona puede que se haya activado el interruptor inercial de la bomba. En ese modelo ese interruptor esta al lado del pedal del embrague. Hay que apretarlo. Saludos
Fíjate si se escucha funcionar la bomba de combustible
Si no funciona puede que se haya activado el interruptor inercial de la bomba. En ese modelo ese interruptor esta al lado del pedal del embrague. Hay que apretarlo. Saludos
Buenas tardes, yo tengo el mismo problema pero al desconectar la beteria unos 5 segundos y volver a conectarlo enciende, luedo al apagarlo despues de 5 minutos ya no arranca, hay que hacer lo mismo
Donde puedo comprar una antena code? se me rompió la q tiene original alguien sabe gracias
Se rompió el chip de la llave de arranque de un Fiat Palio fire 2005 cómo puedo hacer para anular el code!!
Tengo un fía siena fire 1.3 16 válvulas y le hice el motor nuevo y en vehículo no me enciende porque la luz de code me enciende en el tablero que puedo hacer?
Hola gente les quería comentar que tengo un Siena td mod 98 y me aparece code más la llave en mi caso arranca anda pero no tengo luz en el instrumental y me da no se que seguir usándolo alguna respuesta de ayuda gracias
Werner rendo de Venezuela hace 4 años
Hola tengo un siena 1998 me enciende la luz code y la luz de la bomba tampoco prende en el tablero el carro no arranca por favor que sera
Argenis perez de Venezuela hace 3 años
Tengo fiat palio fire 2005 1.3 16 valvula y prende la luz del code y no arranca como hago para eliminar ese code vale por favor tengo 2 dias sin poder prenderlo
Hola, desde ya muchas cracias por la oportunidad de aprender de todos. En un apuro se saco el fusible del code 2 pero estaba la llave en el tambor y se anulo la señal, se puede anular desde la fichita de la antena , o como abilitar la bomva y el arranque, no cuento con aparatos de diagnostico, les AGRADEZCO.
ComentarNo arranca, parece ahogado. Larga olor a nafta y tiene chispa Solucionado
Fiat Palio 2005 1.3 16v 160000 kms
Buenas tardes amigos,
Tengo un problema con mi palio fire 1.3 16v
Hace un par de dias, al darle arranque en frio le costaba y a veces encendia en 3 cilindros. Tiraba un poco de humo blanco espeso con olor a quemado, solo cinco segundos al arrancar, y seguia en 3 cilindros. Luego de dos minutos volvia a la normalidad y no presentaba ninguna falla (ni en bajas rpm ni en altas rpm).
Ayer por la tarde, quiero encender el motor y no "engancha" parecia ahogado, olor a nafta y nada. Compruebo la bateria... normal, bujias... les llega chispa ok. El motor mueve pero nunca logra encender. Lo deje 24… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Simon)
Lamentablemente se quemo la junta entre el block y la tapa de cilindros.
A desarmar y cambiar
A desarmar y cambiar
Aguilera Germán de Argentina hace 3 años
Hola simon Que era al final mi palio hace lo. Mismo
ComentarMi auto no regula y larga humo Negro por el escape con olor a nafta
Fiat Palio 2000 1.6 8v monopunto 188000 kms
Mi palio no regula bn y larga humo Negro y olor a nafta por el escape lo lleve a que lo escanearan y salto falla en el inyector compre un inyector nuevo. Y pasó a paso nuevo y sigue haciendo lo mismo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, debes comprobar el estado de los CABLES de las bujías, con lámpara estroboscópica, si están en mal estado te sugiero comprar marca MAGNETIC MARELLI otras marcas de cables provenientes del BRASIL no sirven, vienen con falla de fábrica; Debes comprobar la bobina ya que una falla en los puntos mencionados no permitirá realizar buenas combustiones al motor, razón por la que arroja humos negros por el escape. Existe la posibilidad que haya saltado la correa de la DISTRIBUCIÓN y el motor está fuera de PUNTO, éste daño tampoco permite que el motor realice buena combustión y es una falla mecánica que no será detectada por scanner. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
Hola santiago ! yo tengo un Fiat Palio. Cuando lo prendo en frio y calentar empieza a salir humo blanco con olor a nafta. Y x otra parte cuando dejo de acelerar queda una moderación acelerada , habra alguna solución para este problema. ? Gracias... - Alvaro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alvaro, falta mayor información, por lo que comentas aún NO sé si se trata de un daño verdadero en el motor de tu auto; El olor a nafta NO es normal, es aviso que un inyector puede estar quedándose abierto o que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada están fuera de PUNTO, cuando éste sistema está desfasado, puede causar anomalías o mal funcionamiento de motor.
Cabe mencionar que es normal, cuando se enciende el motor por primera vez, salga POCO vapor o chorree agua por el escape, ya que puede tratarse simplemente de CONDENSACIÓN, el vapor debe progresivamente desaparecer conforme calienta la tubería y motor.
Es normal que el motor quede acelerado entre 1200 a 1300 rpm. En su primer encendido, el sensor ECT junto con la computadora (UEC) hacen que los inyectores suministran más combustible de lo normal para facilitar el encendido del motor.
NO es normal el olor a gasolina mal quemada, por ésto es necesario revisar la distribución. Cabe decir si el vapor es abundante, puede ser aviso de daño de la JUNTA de cabezote (tapa de cilindros) como consecuencia de un RECALENTAMIENTO de motor. Pregunta: ¿ Se recalentó el motor?
Atte.
Cabe mencionar que es normal, cuando se enciende el motor por primera vez, salga POCO vapor o chorree agua por el escape, ya que puede tratarse simplemente de CONDENSACIÓN, el vapor debe progresivamente desaparecer conforme calienta la tubería y motor.
Es normal que el motor quede acelerado entre 1200 a 1300 rpm. En su primer encendido, el sensor ECT junto con la computadora (UEC) hacen que los inyectores suministran más combustible de lo normal para facilitar el encendido del motor.
NO es normal el olor a gasolina mal quemada, por ésto es necesario revisar la distribución. Cabe decir si el vapor es abundante, puede ser aviso de daño de la JUNTA de cabezote (tapa de cilindros) como consecuencia de un RECALENTAMIENTO de motor. Pregunta: ¿ Se recalentó el motor?
Atte.
Hola santiago ! No se que mas ponerte se que cuando lo prendo y empieza a calentar tirar una especie de humo blanco con olor a nafta , pero cuando lo uso x un buen rato no larga más humo , pero el olor a nafta sigue. Te agradezco que me allá contestado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alvaro, si el vapor (humo blanco) desaparece cuando el motor está caliente, entonces NO existe daño en la JUNTA de tapa de cilindros, bien, sugiero que hagas un AFINAMIENTO de motor, con éste trabajo encontrarás la falla y solucionarás el inconveniente. Atte.
Hola santiago , muchas gracias , x el aporte. Atte. Alvaro
Pelado tello de Argentina hace 2 años
Hola q tal tengo un palio 1.6 8v hace poco le hice motor y no m regula bien en baja queda como cacareando y larga humo x el escape con mucho olor a nafta...en alta es decir andando fuerte anda de diez parejo y no siento olor a nafta...y agrego mas a veces cuando lo aceleras de golpe tarda en reccionar un par de segundos...q podra ser
Hola buenos días, tenemos un Fiat palio weekend 2007y tiene un problema cuando va en marcha pierde fuerza y se achancha osea se pone pesado y si tiene que esperar un semáforo se apaga y cuando lo arranca de nuevo sale con fuerza y larga muy feo olor dentro del auto.
ComentarSe ahoga y esta trabando 1 solo cilindro
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 racing hlx 300000 kms
Buenas tardes,Tengo un problema con mi fiat palio 1.8 Racing hlx
El carro prende y al acelerar se ahoga y se apaga y no mantiene mínimo y igual solo con encenderlo se apaga y bota mucho humo blanco
Le cambie la válvula canister, el regulador de la gasolina, la pila y el filtro de gasolina y sigue el problema, y le baje las bujias y estaba trabajando 2 cilindros y probe los inyectores y cuando los monte cambio la falla de los cilindros ya no era 2 y 4 si no 2 y 3 que trabajaban y luego como a los 3 dias que lo prendi solo esta trabajando 1 solo cilindro y es el 3
El motor tiene buena compresión… Leer completa
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fiat, Ud no informa si las bujías salen mojadas con agua, gasolina o aceite, con esta información se facilitaría determinar los posibles daños, que no son más que ERRORES cometidos por el mecánico inexperto que reparo su motor.
Los posibles errores son los siguientes: NO cepillo la superficie plana de la tapa de cilindros que podría haberse torcido como consecuencia de recalentamiento del motor, o no comprobó la superficie plana del block que también suele deformarse por recalentamiento, o no instaló una junta (empaque) de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida, o los PERNOS de la tapa de cilindros quedaron muy largos y no dan el ajuste o torque correcto luego de haber cepillado la tapa o culata, por lo tanto, cualquiera de estos defectos podrían hacer que filtre agua desde las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las cámaras de combustión causando la salida de HUMO blanco o vapor de agua por el escape, todo ESTO si las bujías salen mojadas con AGUA o refrigerante ; PERO, si las bujías salen mojadas con COMBUSTIBLE , entonces significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalada, es decir, este sistema está fuera de PUNTO y causa AHOGO del motor o existe falla de fábrica en los cables de bujías o bobina ; Si las bujías salen mojadas de ACEITE, entonces significa que el mecánico instaló MAL los anillos de pistón, me refiero a los anillos EXPANSORES o rascadores de aceite , si este fuera su caso, tendría que volver a desarmar el motor para sustituir los anillos de pistón, la falla de estos anillos se presenta por ROTURA en el momento de introducir en los cilindros por falta de EXPERIENCIA del mecánico o si armo o montó mal sus anillos EXPANSORES de los segmentos rascadores.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe cual de los posibles daños que yo he mencionado es el que se está presentando en su motor.
Cabe informar que así Ud haya medido la COMPRESIÓN, así este aparentemente bien, el daño de los anillos rascadores no afecta o disminuye la compresión, PERO permite que el aceite ascienda desde el cárter hacia las cámaras de combustión y al mojar las bujías no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente el motor no puede funcionar bien ; el mecánico también debe comprobar el correcto funcionamiento de los CABLES de bujías y la bobina.
Sin duda, el mal funcionamiento de su motor es el resultado de ERROR del mecánico que lo armó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Los posibles errores son los siguientes: NO cepillo la superficie plana de la tapa de cilindros que podría haberse torcido como consecuencia de recalentamiento del motor, o no comprobó la superficie plana del block que también suele deformarse por recalentamiento, o no instaló una junta (empaque) de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida, o los PERNOS de la tapa de cilindros quedaron muy largos y no dan el ajuste o torque correcto luego de haber cepillado la tapa o culata, por lo tanto, cualquiera de estos defectos podrían hacer que filtre agua desde las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las cámaras de combustión causando la salida de HUMO blanco o vapor de agua por el escape, todo ESTO si las bujías salen mojadas con AGUA o refrigerante ; PERO, si las bujías salen mojadas con COMBUSTIBLE , entonces significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalada, es decir, este sistema está fuera de PUNTO y causa AHOGO del motor o existe falla de fábrica en los cables de bujías o bobina ; Si las bujías salen mojadas de ACEITE, entonces significa que el mecánico instaló MAL los anillos de pistón, me refiero a los anillos EXPANSORES o rascadores de aceite , si este fuera su caso, tendría que volver a desarmar el motor para sustituir los anillos de pistón, la falla de estos anillos se presenta por ROTURA en el momento de introducir en los cilindros por falta de EXPERIENCIA del mecánico o si armo o montó mal sus anillos EXPANSORES de los segmentos rascadores.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe cual de los posibles daños que yo he mencionado es el que se está presentando en su motor.
Cabe informar que así Ud haya medido la COMPRESIÓN, así este aparentemente bien, el daño de los anillos rascadores no afecta o disminuye la compresión, PERO permite que el aceite ascienda desde el cárter hacia las cámaras de combustión y al mojar las bujías no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente el motor no puede funcionar bien ; el mecánico también debe comprobar el correcto funcionamiento de los CABLES de bujías y la bobina.
Sin duda, el mal funcionamiento de su motor es el resultado de ERROR del mecánico que lo armó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias amigo me sirvió a ver leido eso lo pondre a prueba, y otra cosa las bujias las llena full de gasolina y solo 1 se pone negra
Lo mas seguro es que el problema este es en el tiempo del carro por que la otra vez se atrasó, ya que el piñon del cigüeñal se le partio la cuña y pues el cigüeñal se tiene que rectificar también
Y cuando el tiempo se atraso dejo de trabajar un cilindro y hacia muchas explicaciones
Que me dices tu en ese caso? El tiempo se adelanto? El carro se ahoga y no hace explosiones y de repente dejo de trabajar 2 cilindros, hasta que quedó trabajando 1 solo
Lo mas seguro es que el problema este es en el tiempo del carro por que la otra vez se atrasó, ya que el piñon del cigüeñal se le partio la cuña y pues el cigüeñal se tiene que rectificar también
Y cuando el tiempo se atraso dejo de trabajar un cilindro y hacia muchas explicaciones
Que me dices tu en ese caso? El tiempo se adelanto? El carro se ahoga y no hace explosiones y de repente dejo de trabajar 2 cilindros, hasta que quedó trabajando 1 solo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@CarlosCuando reparó el motor el mecánico debía SOLUCIONAR con la rectificadora el problema del seguro o chaveta de la punta del cigüeñal ya que el menor movimiento o juego de la polea del cigüeñal causará mucha descalibracion o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN ya sea adelantando o retrasando la posición de la polea, esta falla NO permitirá que el sensor CKP trabaje correctamente y en consecuencia los inyectores no suministran la cantidad adecuada de combustible (unas veces inyectan mucho o poco y la cantidad de gasolina es contraria a las necesidades del motor) ; tampoco se produce el salto de la chispa en las bujías de manera oportuna y se producen malas combustiones o el motor se AHOGA ; las válvulas no se abrirán ni se cerrarán en los momentos exactos causando detonaciones, explosiones, pérdida de compresión o potencia y mal funcionamiento del motor. Con esta falla en la polea del cigüeñal tampoco podrán trabajar bien los sensores trabajar correctamente los sensores y el mal funcionamiento del motor será generalizado. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que corrija o sincronice correctamente este sistema de DISTRIBUCIÓN, el cigüeñal o su polea. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas tardes amigo Santiago,me sirvio aver leido lo que me dijiste, repare el motor y resulta que sigue con la misma falla echa humo blanco y se ahoga en mínimo no lo aguanta y si lo acelero al pasar de 3mil rmp es que acelera bien y lo dejo caer y se ahoga, cuando lo mantengo en 3mil rpm y mas el carro prende la luz de servicio y se apaga automáticamente era lo mismo que tenía antes de hacerle el motor otra vez, no se que hacer, una pregunta yo le puse 4 inyectores de fiesta balita y el carro me ando bien 4 dias y luego empezo con es falla, el chamo me escaneo el carro y sigue igual y los inyectores estan en perfecto estado sera esa la falla? Este es mi número 04247838166 me serviría su ayuda le puedo pasar video, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@CarlosSaludos Carlos, el humo blanco puede ser combustible sin quemar o vapor de agua y es necesario DETERMINAR si este humo es agua o combustible, PERO al parecer y según todo lo que Ud explica, el problema del motor lo está CAUSANDO un ERROR de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, las válvulas no se están abriendo y cerrando oportunamente ; Lo primero que debe realizar para comprobar de manera más rápida y sencilla de determinar si este sistema está mal o bien calibrado es Midiendo la COMPRESIÓN, cuando está bien la distribución, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros , si la distribución esta mal calibrada , la compresión será DIFERENTE entre cilindros o incluso deficiente ; cave advertir cuando esta mal calibrada la distribución que resulta ser un daño o error de tipo mecánico, no permitirá que elementos electrónicos como sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente. Para poder ayudarle necesito informe cuanto midió el manómetro de compresión en cada cilindro y la altura con relación al nivel del mar que está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo. Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos no disponen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente este sistema, por esta razón sugerí en mi respuesta anterior conseguir y delegar la reparación a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, además so motor podria tener mala compresión si el mecánico que lo armó no desarmó y DESCARGÓ el aceite del interior de los PROPULSORES o buzos hidráulicos, cuando no se descarga el aceite, las válvulas pueden quedar abiertas y no cerrarse y afectar la compresión así estuviera bien calibrada la distribución ; además el especialista tendría que comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXÍGENO mediante el uso de un scanner APROPIADO para su motor ; en mi respuesta anterior le ADVERTÍ que los inexpertos cometerán errores y le harán perder tiempo y dinero sin solucionar la falla de su motor.
Espero su información para ayudarle.
Atte.
Espero su información para ayudarle.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El que lo armo es un señor especialista en fiat tiene como 30 años trabajando con motores fiat y me dice que el problema esta en los inyectores, por que los que tiene son de fiesta balita, pero me parece raro por que el carro me ando 4 fias con ellos, y sabe con el señor le quite el sensor map y el carro falla mas, lo pongo y el carro mejora,, quiere decir que est trabajando, pues sera cuestión de ponerle un scanner y ver que arroja, como le digo yo lo mantengo prendido medio acelerado para que no se apague y al rato prende la luz de servicio y se apaga automáticamente y pues el señor fue el que me armo la vez pasada el motor y el carro me ando normal, esos inyectores en el banco de inyectores mandan 65 todos, al momento que prendo el carro y si lo pongo en 3mil rpm el carro de ahi para arriba acelera bien y otras veces no, busca ahogarse, me podrias dar un número para mandarte los videos?
@CarlosSabes que la otra vez la válvula pcv estaba tapada y la destape y boto carbonilla y el carro mejoro un poco pero volvio la falla y segui la manguera y baje el tatuco que lleva y le saque la cabonilla boto bastante y olía a gasolina, voy a ver si el dupto esta tapado, cuando destape esa válvula el carro me mejoró, que dice tu los inyectores tienen algo que ver con esa falla? Por que en si los puse y el carro ando bien y de repente se puso asi de galludo
Prendi el carro y mejoro un 80% con eso que le hice, ya no se ahoga tanto y esta funcionando las 4 bujias bien no las enchunba, pero ya seria de ponerle scanner a ver que arroja, por que al estar prendido se tira la luz de servicio y se quedan sin acelera y se mantiene en minimo fallando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@CarlosSaludos Carlos, sin el afán de contradecir su opinión, mi intención es ayudarle , pero solo reflexione en lo que le diré :¿acaso Ud cree que si su mecánico fuera un buen técnico, un profesional verdadero con experiencia, Ud tendría que estar tratando de averiguar o buscando ayuda, asesoría por Internet porque su mecánico no da con la falla? el único problema de su auto es el inexperto al que Ud delegó su mantenimiento sin obtener buenos resultados.
¿Acaso Ud cree que un profesional permitiría que un inexperto en el tema de mecánica le diga qué es lo que tiene que hacer o corregir?
El mecánico es el que debe decirle a Ud o al propietario del vehículo, qué es lo que está fallando y cuáles son los trabajos a realizar para que quede el auto en perfectas condiciones, el profesional verdadero SOLUCIONA y deja PERFECTO su motor como si fuera nuevo, en mecánica no es normal que Ud tenga que decir que su motor "mejoró un poquito" o el 80%, no hay términos MEDIOS, queda BIEN o MAL , busque un especialista, el individuo que le revisa su auto tendrá 30 años de ser mecánico, pero no tiene conocimiento suficiente o no está familiarizado con los motores FIAT, esta ADIVINANDO
Si yo fuera su mecánico, Ud solo me entregaría el auto, luego lo recibiría funcionando como nuevo al 100 % bien solucionada cualquier falla, Ud no tendría que estar angustiado ni con la incertidumbre o preguntando cual es la falla que no permite que el motor trabaje bien, ni tendría que estar investigando o consultando por Internet. Atte.
¿Acaso Ud cree que un profesional permitiría que un inexperto en el tema de mecánica le diga qué es lo que tiene que hacer o corregir?
El mecánico es el que debe decirle a Ud o al propietario del vehículo, qué es lo que está fallando y cuáles son los trabajos a realizar para que quede el auto en perfectas condiciones, el profesional verdadero SOLUCIONA y deja PERFECTO su motor como si fuera nuevo, en mecánica no es normal que Ud tenga que decir que su motor "mejoró un poquito" o el 80%, no hay términos MEDIOS, queda BIEN o MAL , busque un especialista, el individuo que le revisa su auto tendrá 30 años de ser mecánico, pero no tiene conocimiento suficiente o no está familiarizado con los motores FIAT, esta ADIVINANDO
Si yo fuera su mecánico, Ud solo me entregaría el auto, luego lo recibiría funcionando como nuevo al 100 % bien solucionada cualquier falla, Ud no tendría que estar angustiado ni con la incertidumbre o preguntando cual es la falla que no permite que el motor trabaje bien, ni tendría que estar investigando o consultando por Internet. Atte.
ComentarGasta aceite Solucionado
Fiat Palio 1999 el 205000 kms
Chicos, saquenme una duda, mi palio motor 1. 6 8 v, con gnc, gasta mucho aceite pero no humea y lo que pierde son gotitas minimas, como para que en un mes me haya gastado tres listros puede ser ???? que sera ayudaaaaaaaaa
1 caso
Si no humea y gasta aceite, repará la tapa de cilindros
Mejor respuesta (según Rusa Lan)
Hola tengo un Fiat Palio 1.3 NAFTA modelo 2004 y le echo aceite y me la consume en menos de un mes y me humea un poco q le tendría que hacer
ComentarBota humo blanco por el escape Solucionado
Fiat Palio 2005 Palio Fire 1.3 16V 98000 kms
Últimamente veo con algo de frecuencia que cuando voy a prender el carro bota humo blanco, antes era sólo en la mañana, ahora se ha hecho más seguido. Algunos me preguntan cuantos litro de aceite le echo y les digo que siempre ha sido 3 Lts el Castrol. Me dicen que eso es imposible. De verdad estoy confundida. Por favor aclareme son 3 o 4 lts y el porque del humo
6 respuestas
Mejor respuesta (según Moraima)
Por lo que describes, al parecer tienes un desgaste en los cilindros. Llevalo a que lo vea un mecánico, posiblemente haya que abrir el motor para cambiar aros y rectificar cilindros. Cuantos kilometros tiene el coche?
Gracias Leonardo por tu información el carro tiene 98000 Km
Ummm, no son tantos pero habría que hacer un diagnostico mas específico, recomiendale al mecánico que regule la apertura de válvulas y mida la compresión de los cilindros ántes de hacer otra cosa. Suerte con eso
angelcielo2001 de Venezuela hace 9 años
Lo normal son 4 litros de aceite en ese tipo de motores no puedes poner un litro de mas y menos que le falte 1 litro
[email protected] de Argentina hace 4 años
Hola soy de argentina hace unos días le hice motor,tapa y cambio de aro y echa humo blanco y el mecánico me dice se tiene que acomodar el aro puedes eso que alguien me accesore
Hola tengo un Fiat palio 1.3 mpi le cambié las bujías cable filtro nafta inyectores no levanta más de 130 cómo que no regula bien y cuando lo paras hay olor a nafta y tiene poquito oyin negro en la salida del escape que podría ser gracias
ComentarSe empastan las bujías y fallan los cilindros
Fiat Palio 2001 3puertas ex fire 16 v 194000 kms
El auto empezó a tirar humo blanco ,fallo primero el cilindro 1 y quedó en tres cilindros ,perdió fuerza al acelerar y suben mucho las revoluciones. Cambie la bujía del cilindro uno ,anduvo bien un día y luego la falla renuevo ,ahora revise las bujías 2 y 4 y estaban empastada con carbonilla negra ,la bujía 1 se empadronamiento con aceite. El auto falla y perdió fuerza ,q podría ser el problema o los problemas ? Guía de válvulas? Aros ? Me podrían ayudar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juan, la presencia de CARBONILLA u hollín en los electrodos de las bujías, es un AVISO que existen malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en las cámaras, consecuentemente el motor pierde potencia, el salto de la chispa en los electrodos no se produce oportunamente; todos estos problemas pueden ser causados cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; en este caso, busque en ESPECIALISTA en motores FIAT para que COMPRUEBE o sincronice correctamente la distribución.
Si las bujías se están mojando con aceite u hollin grasiento, significa que su motor está CONSUMIENDO o quemando aceite; es posible que por el kilometraje de su vehículo el problema del consumo o quema de aceite tenga su origen por desgaste de GUIAS de válvulas y sus retenedores de aceite (Sellos de válvulas) en este caso solo se necesita desmontar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan nuevas guías (confeccionadas o adaptadas en la rectificadora), asienten las válvulas usadas e instalen nuevos SELLOS; es posible que sólo realizando estos trabajos, el motor funcione correctamante.
Cabe informar cuando la culata esté desmontada, se puede solicitar en la misma rectificadora, que un técnico acuda al taller para que con un micrómetro de interiores, MIDA el alesaje o compruebe el estado de los cilindros, con este instrumento de medición se puede COMPROBAR si los cilindros están cónicos, ovalados o si su desgaste obliga a reparar el motor; la decisión de reparar el motor DEPENDE de los resultados de esta medición.
Atte.
Si las bujías se están mojando con aceite u hollin grasiento, significa que su motor está CONSUMIENDO o quemando aceite; es posible que por el kilometraje de su vehículo el problema del consumo o quema de aceite tenga su origen por desgaste de GUIAS de válvulas y sus retenedores de aceite (Sellos de válvulas) en este caso solo se necesita desmontar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan nuevas guías (confeccionadas o adaptadas en la rectificadora), asienten las válvulas usadas e instalen nuevos SELLOS; es posible que sólo realizando estos trabajos, el motor funcione correctamante.
Cabe informar cuando la culata esté desmontada, se puede solicitar en la misma rectificadora, que un técnico acuda al taller para que con un micrómetro de interiores, MIDA el alesaje o compruebe el estado de los cilindros, con este instrumento de medición se puede COMPROBAR si los cilindros están cónicos, ovalados o si su desgaste obliga a reparar el motor; la decisión de reparar el motor DEPENDE de los resultados de esta medición.
Atte.
Juan medina de Argentina hace 5 años
Santiago Estrella muchísimas gracias x toda la información q me da y compartir su conocimiento ,seguiré los pasos a usted indica en su respuesta a mi problema. Sumamente agradecido x la respuesta y orientación
Juan medina de Argentina hace 3 años
Santiago Estrella. Muchas gracias por compartir su conocimiento ,estoy sumamente agradecido.
Wilkan moreno de Venezuela hace 4 años
Hola buenas tardes necesito de sus grandes ayuda
Tengo un fiat palio 1.3 98 presenta que me enchumba una bujia de aceite y por el cuerpo de aceleracion me bota aceite y el carro en frio tarda en prender y en que agarre su estabilidad de aceleramiento. Que puede ser la falla de lo mencionado
Tengo un fiat palio 1.3 98 presenta que me enchumba una bujia de aceite y por el cuerpo de aceleracion me bota aceite y el carro en frio tarda en prender y en que agarre su estabilidad de aceleramiento. Que puede ser la falla de lo mencionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Wilkan, busque un mecánico especialista en motores FIAT para que realice los trabajos siguientes ; si su vehículo no supera los 200.000 km de recorrido, existe posible daño en los retenedores (estoperas) de goma llamados SELLOS de válvulas que van instalados sobre las guías de las válvulas, también existirá desgaste en las GUÍAS y es lo que hace que un motor consuma aceite o ingrese a las cámaras de combustión y moje los electrodos de las bujías ; también en su caso, esta MAL instalada la correa DENTADA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, es la razón por la que el aceite que ingresa a la cámara de combustión sea expulsado hacia la admisión llegando hasta el múltiple y cuerpo de aceleración.
El mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) a una rectificadora y SOLICITE CONFECCIONEN nuevas GUÍAS para que no le cueste a Ud tener que comprar nuevo juego de válvulas y pueda utilizar las mismas de su motor solo ASENTÁNDOLAS en los asientos de la culata , una vez cambiadas las guías, asentadas las válvulas e instalados sellos nuevos y bien calibrado el sistema de distribución su motor dejará de consumir aceite o manchar el cuerpo de aceleración, una vez que el especialista haya montado la culata sobre el block motor y de una vez si esta VIEJA la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, adquiera una nueva que viene en kit con su rodamiento tensor nueva para que de una vez quede cambiada y evitarse en corto tiempo tener que pagar otra mano de obra para sustituir esta correa de distribución.
PERO, si su motor se RECALENTÓ fuertemente o si SUPERA los 300.000 km de recorrido o hubo descuido en los cambios oportunos del aceite y filtro, es posible que exista ovalamiento, deformación y desgaste de cilindros, esto lo podrá REVISAR el especialista cuando esté desmontada la culata y determinar cómo están sus cilindros o motor ; si en el borde superior de los cilindros se ha formado un canal sensible al tacto, es decir si al pasar el dedo se siente un canal y si su profundidad supera las 3 décimas de mm, sería la causa principal para que el aceite suba al múltiple de admisión y cuerpo de aceleración o se consuma y moje las bujías, si el canal es profundo y si supera 0,3 décimas de milímetro , su motor tendrá que ser REPARADO en su TOTALIDAD. Atte.
El mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) a una rectificadora y SOLICITE CONFECCIONEN nuevas GUÍAS para que no le cueste a Ud tener que comprar nuevo juego de válvulas y pueda utilizar las mismas de su motor solo ASENTÁNDOLAS en los asientos de la culata , una vez cambiadas las guías, asentadas las válvulas e instalados sellos nuevos y bien calibrado el sistema de distribución su motor dejará de consumir aceite o manchar el cuerpo de aceleración, una vez que el especialista haya montado la culata sobre el block motor y de una vez si esta VIEJA la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, adquiera una nueva que viene en kit con su rodamiento tensor nueva para que de una vez quede cambiada y evitarse en corto tiempo tener que pagar otra mano de obra para sustituir esta correa de distribución.
PERO, si su motor se RECALENTÓ fuertemente o si SUPERA los 300.000 km de recorrido o hubo descuido en los cambios oportunos del aceite y filtro, es posible que exista ovalamiento, deformación y desgaste de cilindros, esto lo podrá REVISAR el especialista cuando esté desmontada la culata y determinar cómo están sus cilindros o motor ; si en el borde superior de los cilindros se ha formado un canal sensible al tacto, es decir si al pasar el dedo se siente un canal y si su profundidad supera las 3 décimas de mm, sería la causa principal para que el aceite suba al múltiple de admisión y cuerpo de aceleración o se consuma y moje las bujías, si el canal es profundo y si supera 0,3 décimas de milímetro , su motor tendrá que ser REPARADO en su TOTALIDAD. Atte.
ComentarHumo blanco
Fiat Palio 2002 4 puertas 100 kms
Hice el motor hace 10 dias estaba todo bn pero despues empezo a botar humo blanco y se siente lento le realice la limpieza de los inyectores y aun continua asi q puede ser
6 respuestas
Pone la mano en el caño escape si se tiñe de negro, es problema de bujías (Mala conbustion) revisa cables de las mismas y que todas hagan chispa.
luisfigueredo de Venezuela hace 6 años
El prende pero anda con una falla tremenda cuando intento acelerar no avanza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, varias son las posibles fallas que pueden causar los problemas o mal funcionamiento del motor como lo comenta, obviamente se supone que luego de realizar una reparación completa del motor no deberían existir fallas; Sugiero revise que todos los cables que conectan en las bujías y bobina estén bien introducidos o enchufados; Revise que los O´RINGS o anillos de goma que van en la base de los inyectores NO tengan fugas de combustible; Revise que los bornes de la batería estén limpios y bien ajustados; Revise que todos los conectores (fichas) de SENSORES y de los INYECTORES estén bien conectados; De existir CONTAMINACIÓN del combustible con AGUA en el interior del tanque de combustible, puede ser otra de las causas de mal funcionamiento del motor, en éste caso será necesario hacer limpieza del tanque de combustible, mantenimiento que se lo debe realizar cada 80.000 Km.
Si NO se observa ninguna anomalía en los puntos mencionados, lleve el auto al taller para que el mecánico que reparó el motor COMPRUEBE que los CABLES de MASA o tierra estén bien ajustados en el block del motor y haciendo buen contacto, de lo contrario, la falta de masa puede causar mal funcionamiento de sensores.
El mecánico debe COMPROBAR el AJUSTE o torque de los PERNOS que fijan la tapa de cilindros al block motor, es posible que después de la reparación y con el recorrido realizado, se haya ASENTADO la JUNTA de compresión que va instalada entre la tapa de cilindros y block, y por ésta razón se aflojaron los pernos, perdiendo HERMETICIDAD y permitiendo que parte de compresión o pequeñas cantidades de agua fuguen entre cilindros, mojando las bujías y causando mal funcionamiento del motor, en éste caso la solución puede estar sólo en el REAJUSTE de la tapa de cilindros.
Otra posibilidad es que se produjo un DESFASE o se perdió la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que la CORREA que regula los tiempos se movió de su sitio, esto puede ocurrir si el mecánico NO ajustó a 50 libras de torque el PERNO central que fija la polea de la distribución contra el árbol de levas, consecuentemente el motor queda FUERA de PUNTO y falla mucho, en éste caso el mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT debe volver a SINCRONIZAR el sistema de distribución.
Si el mecánico se olvidó de hacer LIMPIEZA o DESOBSTRUCCIÓN de las canalizaciones que conforman el sistema PCV, el motor NO podrá ACELERAR o levantar sus revoluciones así Ud. mantenga pisado a fondo el pedal del acelerador; También es posible que la presión de la bomba de combustible sea DEFICIENTE por vejez, y no esté enviando el combustible con la presión adecuada para el buen funcionamiento de los inyectores.
Compruebe que sensores como MAP y SONDA LAMBDA estén en perfectas condiciones, la suciedad o falla de uno de ellos será causa de mal funcionamiento del motor. Atte.
Si NO se observa ninguna anomalía en los puntos mencionados, lleve el auto al taller para que el mecánico que reparó el motor COMPRUEBE que los CABLES de MASA o tierra estén bien ajustados en el block del motor y haciendo buen contacto, de lo contrario, la falta de masa puede causar mal funcionamiento de sensores.
El mecánico debe COMPROBAR el AJUSTE o torque de los PERNOS que fijan la tapa de cilindros al block motor, es posible que después de la reparación y con el recorrido realizado, se haya ASENTADO la JUNTA de compresión que va instalada entre la tapa de cilindros y block, y por ésta razón se aflojaron los pernos, perdiendo HERMETICIDAD y permitiendo que parte de compresión o pequeñas cantidades de agua fuguen entre cilindros, mojando las bujías y causando mal funcionamiento del motor, en éste caso la solución puede estar sólo en el REAJUSTE de la tapa de cilindros.
Otra posibilidad es que se produjo un DESFASE o se perdió la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que la CORREA que regula los tiempos se movió de su sitio, esto puede ocurrir si el mecánico NO ajustó a 50 libras de torque el PERNO central que fija la polea de la distribución contra el árbol de levas, consecuentemente el motor queda FUERA de PUNTO y falla mucho, en éste caso el mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT debe volver a SINCRONIZAR el sistema de distribución.
Si el mecánico se olvidó de hacer LIMPIEZA o DESOBSTRUCCIÓN de las canalizaciones que conforman el sistema PCV, el motor NO podrá ACELERAR o levantar sus revoluciones así Ud. mantenga pisado a fondo el pedal del acelerador; También es posible que la presión de la bomba de combustible sea DEFICIENTE por vejez, y no esté enviando el combustible con la presión adecuada para el buen funcionamiento de los inyectores.
Compruebe que sensores como MAP y SONDA LAMBDA estén en perfectas condiciones, la suciedad o falla de uno de ellos será causa de mal funcionamiento del motor. Atte.
luisfigueredo de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias por su comentario el problema era q unos de los cable de las bujias estaba dañano, el otro detalle era que unos de los conectores de los inyectores no estaba haciendo conctacto y es por eso q no inyectaba el combustible , los pistones estan sanos y gracias a dios mi fiat estab funcionando el unico detalle q siento es que el a la hora del desplaze lo siento como algo lento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, entonces lo que fallaba en su auto era lo que mencioné en mi respuesta, y si siente DÉBIL o LENTO el motor, acuda al mecanico que lo reparó para que revise el ajuste de pernos de la culata y la sincronización del sistema de DISTRIBUCION como lo mencioné en mi respuesta anterior. Atte.
ComentarConsumo excesivo de nafta
Fiat Palio 1999 5 puertas 230000 kms
Hola gente, mi consulta nuevamente es, q tengo un fiat palio modelo 99 motor 1.6 8v 5p. Y aproximadamente consume de nafta cada 100km 15 litros. Tiene 230000 km pero no humea q debe estar pasando¿ desde ya gracias, saludos desde argentina chubut trelew.
3 casos
Como estas a mi me sucede lo mismo encontráste la solución. ?
ComentarHumo blanco del motor
Fiat Palio 2003 1.3 16v 4 puertas 210000 kms
Por que cuando el auto quema aceite sale humo blanco en vez de negro??
2 casos
Porque el aceite quemado se evapora en color blanco azulado, cuando sale humo blanco blanco es debido a la humedad de la nafta y la notas cuando hace frio, pero si sale humo blanco cuando hace calor es porque tu junta de cilindro esta quemandose y parte del agua pasa a la camara de combustion y es vapor de agua lo que sale por el escape. El humo negro es cuando en tu combustion (aire y nafta o gasoil) hay execeso de combustible, osea tu mezcla esta enriquesida en combustible, osea hace una mala combustion y sale humo negro.
Tengo un corsa cuando lo enciendo bota humo azul después de estar en marcha desaparece el humo y queda normal pero he notado que después de recorrer unos 200 kilómetros le falta como un cuarto litro de aceite, que puede ser?
Si el humo es solo al arrancar son los sellos de valvulas
ComentarMotor con poca fuerza al acelerar
Fiat Palio 2005 Palio Sport 1,3 210000 kms
Estimados compaleros del foro les envio un cariñoso saludos desde Chile. Les comento que hace dos dias me compre un palio sport motor 1.3 fire año 2005. El problema que tiene es al acelerar, hasta en primera marcha se demora demasiado en aumentar la velocidad. Lo unico que he revisado hasta el momento son las bujias, las cuales si emiten chispa pero creo que ya se deben cambiar por su oxidacion en la parte exterior. El auto no presenta ningun otro problema. No emite humo, las bujias no tienen manchas de aceite ni estan carbonizadas. Solicito orientacion para saber que revisar. Gracias de antemano. Saludos
3 casos
Abrahamjp2002 de Venezuela hace 8 años
Compa a mi me sucedía igual y una persona en el estacionamiento me dijo que le colocara un aditivo para gasolina llamado KOTE2000 o (PURITECH) lo compre un poco caro pero a los días se me quito ese defecto. Y hasta el sol de hoy lo utilizo. Y siempre estoy pendiente de la pila de gasolina y el filtro. Hágalo que funciona. El mío es un Fiat palio 1.3 16 válvula. De Caracas.
Gerardo Aros de Chile hace 8 años
Muchas gracias por el dato estimado. Podrias enviarme tu correo electronico para preguntarte mas detalles acerca de ese aditivo? El mio es [email protected]. Ssludos cordiales.
Hola compañeros quisiera saber cmo anda ese liquido. Me sucede lo mismo pero sumenle algo de vibraciones notoriamente al detenerme en un cruce. Espero saber que tal el liquido :D saludos
ComentarToda via saca humo blanco
Fiat Palio 2004 4 puertas 300000 kms
Buen día mi nombre es Byron tengo un Fíat palio m. P. I 2004 lo made a reglar de anillos le compre empaque de culata y made a rectificar la culata le cambiaron los sellos pero me siguio sacando humo cual seria el problema y los anillos son nuevos que pudo hacer
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, para ayudarle necesito saber lo siguiente:
1) ¿Cual fue la razón inicial por la que le mandó a rectificar la culata y sustituir los anillos?
2) ¿Acaso se recalentó el motor y luego de ésto contaminó el aceite con agua o refrigerante?
Atte.
1) ¿Cual fue la razón inicial por la que le mandó a rectificar la culata y sustituir los anillos?
2) ¿Acaso se recalentó el motor y luego de ésto contaminó el aceite con agua o refrigerante?
Atte.
Santiago, buen día. Agradeceré tu consejo. Al igual que Carro y muchos otros casos con un palio 1.3, 16v 2007. Rectifique culata, se cambio empaquetaduras original, sellos de la marca, guias, etc.. . Pero el problema inicial, de vaporizacion por el escape y consumo de refrigerante continua. Torques según manual de fabrica ( 3 kg/m + 90° + 90° en orden). Que puede ser que estemos pasando por alto...? desde ya, muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rufian, ¿en la rectificadora debían hacer una prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras en el metal de la culata, hay casos de fisuras que a simple vista no se pueden observar y que sí se detectan al inyectar agua con tinta a 30 libras de presión, para esto es la prueba mencionada.
SI la culata no fue cepillada podría estar deformada si el motor recalentó , consecuentemente esta arqueada en el centro y no sella, no ajusta la junta de compresión.
Por lo que explicas, vas a tener que desmontar otra vez la culata, el ERROR estuvo en comprar el repuesto original e instalar la JUNTA de COMPRESIÓN o de culata laminada, esta junta se utiliza sólo cuando la culata es nueva, cuando se ha rectificado o cepillado la culata, en su superficie plana quedan unas minúsculas rayaduras o estrías que deja o traza el diamante de la cuchilla de rectificación, estas rayas o canales permiten se filtre el refrigerante hacia las cámaras de combustión, y el material muy delgado de la junta original no SELLA, NO hermétiza, debían instalar una JUNTA de culata CONFECCIONADA con material de AMIANTO y cuyo espesor sea de 1,0 mm, el ajuste se lo hace en tres fases hasta conseguir 60 libras/pie. El mecánico debe asegurarse que los pernos y orificios del block motor estén perfectamente limpios sin residuos de aceite o tierra y que no estén alargadas o debilitadas sus roscas, de existir daño en los pernos o de no alcanzar las 60 libras de torque, deberan ser sustituidos por nuevos. Atte.
SI la culata no fue cepillada podría estar deformada si el motor recalentó , consecuentemente esta arqueada en el centro y no sella, no ajusta la junta de compresión.
Por lo que explicas, vas a tener que desmontar otra vez la culata, el ERROR estuvo en comprar el repuesto original e instalar la JUNTA de COMPRESIÓN o de culata laminada, esta junta se utiliza sólo cuando la culata es nueva, cuando se ha rectificado o cepillado la culata, en su superficie plana quedan unas minúsculas rayaduras o estrías que deja o traza el diamante de la cuchilla de rectificación, estas rayas o canales permiten se filtre el refrigerante hacia las cámaras de combustión, y el material muy delgado de la junta original no SELLA, NO hermétiza, debían instalar una JUNTA de culata CONFECCIONADA con material de AMIANTO y cuyo espesor sea de 1,0 mm, el ajuste se lo hace en tres fases hasta conseguir 60 libras/pie. El mecánico debe asegurarse que los pernos y orificios del block motor estén perfectamente limpios sin residuos de aceite o tierra y que no estén alargadas o debilitadas sus roscas, de existir daño en los pernos o de no alcanzar las 60 libras de torque, deberan ser sustituidos por nuevos. Atte.
Santiago, muchas gracias por tu respuesta. Te comento que culata se fue de nuevo a rectificadora por garantía, se realizara nuevamente la prueba hidráulica. Dependiendo de ello veremos que pasa. Cabe la opción de que culata ya haya sido trabajada a rebajada antes y quizás los pernos son largos hoy. La empaquetadura era original, pero no se encuentran otras en comercio. Se verificara y te comento.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
La empaquetadura o junta de culata se manda a CONFECCIONAR con material de amianto, existen establecimientos que realizan juntas o empaques para todas las marcas de vehículos, es posible si preguntas en una rectificadora o mecánico den información, además si ha sido cepillada la culata puedes solicitar una junta de la robustes o grosor que se necesite para evitar que la compresión quede muy alta. SI el mecánico no se dio cuenta que los pernos quedaban flojos o no ajustaban la culata, es por falta de experiencia, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, el inexperto no tendrá buenos resultados al tratar de sincronizar la distribución si no conoce la posición exacta de los árboles, cigüeñal y no sigue procedimientos ordenados para la tensión de la correa dentada. Cabe advertir que muchos mecánicos creen que al realizar sus trazos o marcas que les sirvan de guía para sincronizar o montar la correa de distribución se EQUIVOCAN , no les servirá en el momento de tensar y el motor o sistema no quedarán en su PUNTO exacto.
Atte.
Atte.
Se reviso culata ayer con prueba hidraulica con contraste en mi presencia y no presenta fugas (esta impecable). El punto quedo impeque por que lo instale yo. Que opinas de revisar el block tambien?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rufian, Solo y solo si en el caso de haber cometido el error de ADICIONAR agua o refrigerante cuando el motor estuvo MUY caliente luego de sufrir el recalentamiento, podría fisurar o trizar un cilindro o camisa de agua, PERO de existir este daño se contaminaria el aceite con refrigerante, si no existe contaminación del lubricante, opino que en su caso, se filtro agua solo por el error de haber instalado la JUNTA laminada o repuesto original de COMPRESIÓN, lo que si recomendaría es comprobar con una regla de acero o de rectificadora, que la superficie plana superior del block en donde asienta la culata, este perfectamente plana, de no ser así, habría que cepillar el block ; revise que las dos GUÍAS cilíndricas pequeñas que fijan la posición de la culata y evitan que la junta de compresión se mueva en el momento de ensamblar la culata no se remuerdan o impidan que la culata se asiente perfectamente sobre el block; si lo mencionado esta bien, entonces yo opino que la filtración de agua se presentó (cuando ya estuvo Rectificada la culata) solo por NO utilizar la JUNTA sobremedida y CONFECCIONADA con material de amianto y/o por ajuste INDEBIDO de los pernos de la culata ; el ajuste de estos pernos debe ser realizado en tres fases de 20 libras hasta alcanzar 60 libras/pie...
Atte.
Atte.
ComentarRecuperador de gases
Fiat Palio 2011 atractive weekend 108000 kms
Mí consulta es : de la tapa de válvulas dónde se echa el aceite sale una manguera q se conecta a una válvula o codo q entrá en manguera de admisión y lleva un tirafondo de metal ,dentro dicha manguera se tapa con un aceite tipo lechoso y limpio periódicamente. Lo q yo noto es consumo de aceite pero no humea. Ya cambié hace tiempo toda la pieza. Cuál es el problema?
1
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Anibal, cuando la manguera o su válvula tipo rejilla se tapan con aceite, ocurre por dos causas:
1) Es aviso que el sistema de recirculación de gases PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister está OBSTRUIDO, forma parte de este sistema la manguera o canalización plástica de color AZUL que se ve en la fotografía, para desobstruir el sistema PCV, es necesario desconectar la canalización azúl en dos extremos, el un extremo a la altura del amortiguador delantero derecho y el otro extremo de la válvula eléctrica que está cercana al cuerpo de aceleración, una vez desconectados los dos extremos es necesario limpiar o desobstruir inyectando líquido limpia carburadores y aire a presión, además es muy importante limpiar la válvula eléctrica cánister, esta válvula se conecta a un PITORRO o toma de vacío que también debe ser desobstruida.
2) Si el sistema PCV estuviera desobstruido y el aceite del motor asciende por las mangueras que se conectan en la admisión o parte del depurador, es aviso que parte de los gases que son comprimidos en el momento o ciclo de compresión pasan desde las cámaras de combustión al cárter y la acumulación de estos gases, expulsan o hace que ascienda el aceite desde el cárter hacia las canalizaciones de evacuación de gases o al depurador, ésto es un síntoma de desgaste de cilindros o anillos de pistón, y la solución en este caso es la reparación del motor.
En tu consulta mencionas que la válvula del codo del ducto de admisión se ensucia u obstruye con aceite "LECHOSO", si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, es posible que se quemó o sopló la JUNTA de compresión ubicada entre el block y tapa de cilindros, cuando se sopla la junta, parte del agua o refrigerante puede pasar o filtrarse hacia las canalizaciones internas de lubricación y CONTAMINAR el aceite con agua, haciendo que el aceite adquiera un aspecto "lechoso" como el que describes. En tu caso, frente a todo lo mencionado y si el recorrido del vehículo es superior a los 250.000 Km, es posible que exista desgaste del motor y requiera reparación. Atte.
1) Es aviso que el sistema de recirculación de gases PCV o también conocido con el nombre de sistema cánister está OBSTRUIDO, forma parte de este sistema la manguera o canalización plástica de color AZUL que se ve en la fotografía, para desobstruir el sistema PCV, es necesario desconectar la canalización azúl en dos extremos, el un extremo a la altura del amortiguador delantero derecho y el otro extremo de la válvula eléctrica que está cercana al cuerpo de aceleración, una vez desconectados los dos extremos es necesario limpiar o desobstruir inyectando líquido limpia carburadores y aire a presión, además es muy importante limpiar la válvula eléctrica cánister, esta válvula se conecta a un PITORRO o toma de vacío que también debe ser desobstruida.
2) Si el sistema PCV estuviera desobstruido y el aceite del motor asciende por las mangueras que se conectan en la admisión o parte del depurador, es aviso que parte de los gases que son comprimidos en el momento o ciclo de compresión pasan desde las cámaras de combustión al cárter y la acumulación de estos gases, expulsan o hace que ascienda el aceite desde el cárter hacia las canalizaciones de evacuación de gases o al depurador, ésto es un síntoma de desgaste de cilindros o anillos de pistón, y la solución en este caso es la reparación del motor.
En tu consulta mencionas que la válvula del codo del ducto de admisión se ensucia u obstruye con aceite "LECHOSO", si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, es posible que se quemó o sopló la JUNTA de compresión ubicada entre el block y tapa de cilindros, cuando se sopla la junta, parte del agua o refrigerante puede pasar o filtrarse hacia las canalizaciones internas de lubricación y CONTAMINAR el aceite con agua, haciendo que el aceite adquiera un aspecto "lechoso" como el que describes. En tu caso, frente a todo lo mencionado y si el recorrido del vehículo es superior a los 250.000 Km, es posible que exista desgaste del motor y requiera reparación. Atte.
yorbintimaure de Venezuela hace 6 años
Saludos tengo un problema similar, hice el motor a mi carro palio 1.3 edx año 98, y esta prestando consumo de aceite semanal. No tiene botes ni bota humo, pudiera ser la valvula pcv o cual seria el problema ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yrbintimaure, aunque no se observé que sale humo de color azul por el tubo de escape y si no existen fugas de aceite, es porque existe CONSUMO de aceite, se puede presentar por resequedad o quema de SELLOS (retenedores de goma que van instalados en las guías de valvulas) estos sellos evitan que el aceite penetra o se filtre a través de las válvulas y sus guías. También el consumo se puede producir por desgaste de GUÍAS, en estos casos es preferible desmontar la culata y revisar el huelgo o desgaste de las guías o el estado de los SELLOS.
SI su motor supera los 300.000 km, es de suponer que ya existe CONICIDAD o desgaste de cilindros o anillos de pistón, en este caso puede ser necesario REPARAR por completo su motor. Atte.
SI su motor supera los 300.000 km, es de suponer que ya existe CONICIDAD o desgaste de cilindros o anillos de pistón, en este caso puede ser necesario REPARAR por completo su motor. Atte.
yorbintimaure de Venezuela hace 6 años
Saludos santigo, te detallo el trabajo que le realice hace 2 meses : se encamiso el bloque a std, se montaron anillos nuevos, usando los mismo pistones viejos, se cambio las conchas de biela, se cambiaron las gomas de las valvulas, se asentaron y calibraron las valvulas. Los mecanicos aca dicen que es el aceite , partiendo de tu explicacion coincido con usted en que pudieran ser las guias que presentan desgaste como son milesimas no son perceptives y mi carro ya pasa los 300.000km y no se si el dueño anterior haya cambiado guias en algun momento.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yurbintimaure, el mecánico que mencionó que el motor consume porque el aceite no es adecuado para su motor es ignorante; NADA tiene que ver el grado térmico ni la densidad del aceite, cuando un motor consume, es por desgaste, rotura o mala instalación de sus piezas internas, y si en estas circunstancias se pusiera el aceite más denso que exista, el motor NO dejará de consumir; en su caso, si las GUÍAS no fueron revisadas o sustituidas si tenían un desgaste superior a la tolerancia máxima admisible, el motor consumirá aceite, y el no haber comprobado o sustituido oportunamente cuando se desarmo el motor, es por NEGLIGENCIA, ignorancia y responsabilidad absoluta del "mecánico".
Cuando se hace el encamisado del motor, no es problema o inconveniente alguno haber utilizado los pistones viejos, siempre y cuando hayan estado en buenas condiciones. PERO si el mecánico que armó el motor no es un ESPECIALISTA en motores FIAT y cometió error en el MONTAJE de los EXPANSORES de los anillos de aceite del motor, no se ajustarán al cilindro, por lo tanto será inevitable el ascenso del aceite hacia las cámaras de combustión y se consumirá; lo MISMO OCURRE si las aberturas o puntas de los anillos de compresión o los de aceite y en uno de los pistones quedaron ALINEADAS (cosa que jamas debe ocurrir) o muy separadas cuando están dentro del cilindro; si un anillo de aceite se rompió en el momento de ser introducido en los cilindros causa consumo.
Cabe informar que los anillos tienen un perfil o borde que roza en los cilindros, si este perfil está al revés, permitirá que el aceite suba a las cámaras de combustión, en cualquiera de los casos de fallas de anillos será necesario desarmar nuevamente el motor y otra vez sustituir un nuevo juego de anillos y que tendrán que ser bien montados para que no exista consumo. Atte.
Cuando se hace el encamisado del motor, no es problema o inconveniente alguno haber utilizado los pistones viejos, siempre y cuando hayan estado en buenas condiciones. PERO si el mecánico que armó el motor no es un ESPECIALISTA en motores FIAT y cometió error en el MONTAJE de los EXPANSORES de los anillos de aceite del motor, no se ajustarán al cilindro, por lo tanto será inevitable el ascenso del aceite hacia las cámaras de combustión y se consumirá; lo MISMO OCURRE si las aberturas o puntas de los anillos de compresión o los de aceite y en uno de los pistones quedaron ALINEADAS (cosa que jamas debe ocurrir) o muy separadas cuando están dentro del cilindro; si un anillo de aceite se rompió en el momento de ser introducido en los cilindros causa consumo.
Cabe informar que los anillos tienen un perfil o borde que roza en los cilindros, si este perfil está al revés, permitirá que el aceite suba a las cámaras de combustión, en cualquiera de los casos de fallas de anillos será necesario desarmar nuevamente el motor y otra vez sustituir un nuevo juego de anillos y que tendrán que ser bien montados para que no exista consumo. Atte.
Roberto Romero de Venezuela hace 4 años
09/04/2020 Fiat Palio 2007 Elx 1.4 8 Se acelera y desacelera solo, también se apaga en mínimo. Limpiamos inyectores, filtros y sensores, cambiamos sensor cigüeñal. Falla persiste
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Roberto, un mecánico debe comprobar la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o no fue bien instalada, por lo tanto el motor o este sistema estaría fuera de PUNTO, esta falla no permite que el motor mantenga estable el RALENTÍ o se apague el motor ; lo mismo ocurre si los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata están deteriorados por vejez o calor del motor y permiten que ingrese aire adicional NO deseado, en este caso habría que desmontar el múltiple y sustituir estos anillos. Atte.
ComentarMi palio ventea
Fiat Palio 2008 3 320000 kms
Buenas tardes mi auto tira aceite por la varilla. Limpiaron la manguera de gases. El problema continua. No humea. Pero no le encuentran el problema. Que puede ser?
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Natalia, el aceite contenido en el cárter se calienta conforme funciona el motor, consecuentemente se producen vapores de aceite que tienen que ser extraídos para que no se acumulen causando presión en el interior del cárter para luego ser succionados por el motor a través de unas TUBERÍAS o canalizaciones y ser quemados en el interior de las cámaras de combustión para que no sean contaminantes para el medio ambiente; Si las TUBERÍAS estuvieran obstruidas, los vapores no podrían ser aspirados y quemados, los gases se acumularían causando una fuerte presión que expulsa los retenedores (estoperas) que retienen el aceite y que van instalados en los extremos delantero y posterior del cigüeñal, la acumulación de los vapores revientan el filtro desparramando todo el aceite del motor.
Con lo explicado y respondiendo tu consulta, comprenderás que la obstrucción de las canalizaciones de "respiración o ventilación" del cárter es UNA de las razones por las cuales se produce el "VENTEO" o expulsión del aceite por la cañería de medición del aceite; En este caso, la solución del problema es sencilla y consiste en desobstruir las tuberías y especialmente la REJILLA que va en el interior de una de las mangueras que se conectan con las tuberías del depurador, el mecánico que contrates DEBE ser meticuloso y limpiar todas las canalizaciones.
Cuando el recorrido o kilometraje del auto es alto, o si los cambios de aceite y filtros del motor NO fueron realizados oportunamente, se produce un desgaste general que afecta de mayor manera a los cilindros y anillos o segmentos de pistón, y cuando los anillos de COMPRESIÓN se han desgastado, cuando se producen los ciclos o tiempos de compresión, la MEZCLA (aire y combustible) que es fuertemente comprimida "ya no queda estanca o retenida" en las cámaras de combustión y parte de esta mezcla se FILTRA o fuga a través de los anillos o cilindros desgastados, desde las cámaras al cárter INFLANDO y causando presión, defecto conocido como "fuga de compresión"; En este caso, para solucionar el problema, no hay más alternativa que hacer la reparación completa del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Con lo explicado y respondiendo tu consulta, comprenderás que la obstrucción de las canalizaciones de "respiración o ventilación" del cárter es UNA de las razones por las cuales se produce el "VENTEO" o expulsión del aceite por la cañería de medición del aceite; En este caso, la solución del problema es sencilla y consiste en desobstruir las tuberías y especialmente la REJILLA que va en el interior de una de las mangueras que se conectan con las tuberías del depurador, el mecánico que contrates DEBE ser meticuloso y limpiar todas las canalizaciones.
Cuando el recorrido o kilometraje del auto es alto, o si los cambios de aceite y filtros del motor NO fueron realizados oportunamente, se produce un desgaste general que afecta de mayor manera a los cilindros y anillos o segmentos de pistón, y cuando los anillos de COMPRESIÓN se han desgastado, cuando se producen los ciclos o tiempos de compresión, la MEZCLA (aire y combustible) que es fuertemente comprimida "ya no queda estanca o retenida" en las cámaras de combustión y parte de esta mezcla se FILTRA o fuga a través de los anillos o cilindros desgastados, desde las cámaras al cárter INFLANDO y causando presión, defecto conocido como "fuga de compresión"; En este caso, para solucionar el problema, no hay más alternativa que hacer la reparación completa del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muchas gracias la explicación fue muy clara. Próximamente abrirán el motor.
Tengo un palio turbo diesel 1,7 mod 2001 y me gases mucho por la varilla de aceite pero no levanta temperatura y no baja agua...que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Julio, solo por 2 razones salen vapores de aceite por el tubo de la varilla de medición, 1) canalizaciones de ventilación del cárter (PCV) o canister obstruidos ; 2) por desgaste de cilindros o anillos de pistón. Atte.
Buenos dias, tengo un palio weekend td 98, aspirado, lo compre hace una semana , supuestamente le hicieron cambio de aros hace 1 mes, pero ventea x la varilla del aceite, me dijeron q hay q dejar q se asienten los aros y demas y supuestamente no va a ventear mas..., lo lleve a 2 mecanicos distintos, el primero me dijo directamente q a esos autos no se le hace cambio de aros q hay q hacer motor, y el otro q esta fuera de punto... no se q hacer, ayuda x favor!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Oscar, hay solo tres posibilidades, no hicieron el cambio de anillos, o los cilindros tenían desgaste, o los anillos fueron mal instalados, consecuentemente la compresión pasa al cárter y se produce la salida de parte de la compresión por la varilla de medición o por el orificio de evacuación de vapores ubicado en la tapa de válvulas, en cualquier caso, esta obligado a DESARMAR por completo el motor y DEPENDIENDO del estado de los cilindros y cojinetes de biela y bancada podría ser necesario realizar sus respectivas rectificaciones. Por lo tanto es posible que tenga que realizar la reparación completa del motor. Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice su reparación , de lo contrario el mecánico inexperto o que no conozca estos motores NO podrá dejar bien reparado. Atte.
ComentarRuido al acelerar
Fiat Palio 2003 SX 1.3 mpi 206000 kms
Me compre un palio hace muy poquito, detecte un ruido que solo suena cuando saco embrague y acelero... es una especia de golpeteo de metales... suena como debajo del auto... El auto en si no pierde fuerza ni nada, tampoco humea... si en las mañanas he sentido harto olor que emana del tubo de escape. Si uno no revoluciona ni fuerza el auto, practicamente no suena, es solo cuando se revoluciona o aplico acelaradas repentinas.
4 casos
Hola disculpa pudiste solucionar lo del ruido por que tengo el mismo palio y me hace lo mismo pero no le encuentro solucion
Yarlis Rafael de Venezuela hace 9 años
Tengo el mismo problema con un fiat idea 2007 pero no le parado mucho si saben algo me avisan
EZEQUIEL CAMACHO de Venezuela hace 9 años
Tengo el mismo porblema si lo resolviste avisame por favor
Tenia ese proble y le desarmaron todo pero el unico problema fue los lubricantes es decir aceite de caja que habia perdido viscosidad, basto con cambiarlos.
Ojala y sea el mismo problema y se ahorren la mano de obra que al final fue innecesario desarmar todo.
Ojala y sea el mismo problema y se ahorren la mano de obra que al final fue innecesario desarmar todo.
Si el ruido es al acelerar y suena como cascabeleo, yo tambien tenia ese problema y se soluciono cambiando el flexible
Disculpa cual es ese flexible a que te refieres???
Tengo un palio 1.3 coupe 1997 y aparecio un ruido como taqueteo metalico al acelerar
Tengo un palio 1.3 coupe 1997 y aparecio un ruido como taqueteo metalico al acelerar
Rodolfo Salamanca de México hace 5 años
Tengo un fiat palio 2004 1.6 al acelerar suena un ruido de metales y cuando pasó a neutral desaparece el ruido si alguien sabe cuál es la falla se lo agradeceria
Hola tengo el mismo problema cuando acelera lo hace. Como traqueteo metalico. Alguien me ppdria ayudar cual es la falla
Juan Cristóbal Flores lopez de México hace 5 años
Hola tengo un fiat paliot 2004 que zumba cuando aselero
Tengo el cascabeleo al acelerar , confirmen si le han cambiado las patas o soportes de motor
Pedro aguilat de Argentina hace 4 años
Hola tengo un palio que hace un sololido al acelerar que puede ser
ComentarConsume mucha gasolina
Fiat Palio 2004 5 puertas 300000 kms
Me di cuenta que empieza a consumir gasolina más de la cuenta. Me pidieron que le haga una prueba de gases y los valores de CO es de 5.86 CO2 ES 10 y HC 56.4. Me pidieron que compre el sensor de oxigeno. Revisaron bujias y estaban negras, las limpiaron y resulta que sigue consumiendo gasolina. Aparte de eso, antes ya le cambie la TPS, IAC.
Hoy vi que empieza a salir humo negro? Qué puedo hacer?
Hoy vi que empieza a salir humo negro? Qué puedo hacer?
3 respuestas
Tiene mas gasolina que aire en el motor. Ninguna de esas cosas que te mandaron a comprar es la falla. Baja los inyectores, que los monten en un banco de prueba (maquina de limpieza de inyectores) y verifiquen en que condiciones estan. Puede ser que algun inyector no este pulverizando la gasolina. Los demas sensores se cambian si o solo si tienen voltaje inadecuado o estan dañados y eso se nota al escanear el carro o porque te aparezca el check engine encendido en el tablero.
Augusto Díaz de Ecuador hace 5 años
Hola a todos... saben que el ingeniero automotriz que me está ayudando con el auto, luego de esca near y realizar algunas pruebas, descubrió que realizaron un puente en la computadora para conectar el sensor de oxígeno. El pin que corresponde a ese sensor le rompieron. No sabía de ese detalle porque yo compré al auto al dueño luego de que él le tuvo como cinco años. Yo lo he tenido por diez años. Y ahora realizar ese tipo de arreglo o buscar una computadora nueva me sale muy costoso, asi que le puse en venta mi vehículo en la provincia. Aqui en la capital hay muchos controles de los gases y la gasolina es de mala calidad. Saludos
Buenas noches amigos, tengo un palio fire 1.3, 16 valvulas me esta pasando lo siguiente. Acabo de hacer el motor y me quedo botando mucho humo a obviamente esta pasando aceite, pero ya desarme otra vez y esta todo perfecto y la falla persiste. El cilindro 1 es el que mas se llena de aceite y por el escape se ve el aceite a chorro también cambie las gormas de válvulas nuevamente y aun así sigue pasando aceite. Si saben de algo así les agradezco que me ayuden con una respuesta gracias...
ComentarHumo exagerado Solucionado
Fiat Palio 1998 1.3 25000 kms
Mi Palio mpi 1.3 cada vez que lo prendo bota un humo blanco pero muchísimo...Que podrá ser?? Se le hizo cambio de pila de inyectores, y aún sigue la falla... Quien me pueda ayudar se lo agradecería... Gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Yeral)
Le hice cambio del regulador de presión de gasolina...
ComentarHay gasolina (Napta)y chispa y no enciende!! Solucionado
Fiat Palio 1996 Mpi 1.3cc 10000 kms
Hay chispa, en las dos bobinas(4 bujias) y los inyectores(nuevos) inyectan combustible, saqué la flauta con los inyectores puestos, para rectificar con sus conectores y están funcionando perfectamente al darle y girar con la llave (sw), Da arranque perfectamente, funcionan las luces, prende bien el tablero, chequeé los fusibles conectores voltajes y todo está bien... El problema que tenía anterior era que dos de inyectores estaban directos y pasaba mucha gasolina se ahogaba y no prendía, sacaba las bujias las limpiaba, le daba con la llave, y prendía pero con falla y echaba mucho humo... pero… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Jrudas)
Después de tanto indagar e ir probando, se le cambió el sensor "Map" el sensor de temperatura, que recomiendan cambiarlo cada 50.000 lkm y el sensor de oxigeno( lambda) , mejoró muchísimo. Es importante colocar componentes de buena calidad para un mejor funcionamiento. Y las mangueras de vacío 😅
ComentarDespués de hacerle el motor quedo botando humo azul y gasta aceite
Fiat Palio 1998 1.3 8V EDX 30000 kms
Anille mi carro y quedo botando humo a los días empezó mas y mojaba las bujías, se desarmo, se rectifico y se colocaron anillos y pistones a 8 décimas se cambiaron las gamos de las válvulas y a los días quedo bien pero al mes empezó otra vez el humo y a gastarme aceite ya me tiene loco ese carro no se que mas hacerle porque ya dos veces le eh bajado el motor
7 casos
Juan Carlos de México hace 7 meses
Mi dakota echa humo azul y co sume aceite. Un mecánico me dijo que si funcionaba bien, que no le haga nada porque después de abrir el motor, le salen mas problemas. Yo viajo con ella sin problemas. Tiene 160,000 km y todo muy bien a excepción del humo azul
ComentarRegulacion en ralenti
Fiat Palio 2005 hlx 1.8 8v 143000 kms
InyectoresBujíasEcha humo negroCuerpo de aceleraciónRevoluciones suben y bajanLimpieza de inyectores
Hola, cuando enciendo el auto lo hace bien, a los pocos minutos empieza a variar las revoluciones sube y baja, en ciertas ocasiones se normaliza. En marcha anda muy bien. Cuando lo acelero en punto muerto realiza pequeñas explosiones y sale humo negro, poco. Me dijeron que podía ser que tenga nafta en mal estado. Ya le cambiaron el cuerpo de mariposa, los cable de bujías, las bujías, le limpiaron los inyectores. El defecto el primer dia después de cambiarle lo que explique anteriormente, no lo hacia siempre, el 2do. Dia empezó de nuevo. Me gustaría tener alguna opinión al respecto. Desde ya muchas gracias.
3 casos
Válvulas tps iac o sensor map. Inyector mal funcionamiento o válvula de admisión o escape quemada. Revisar compresion
ComentarTira mucho humo negro
Fiat Palio 1998 palio diesel 1.7 270000 kms
No se que puede ser pero es mucho el humo negro que tira al acelerarlo
8 casos
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita
CR y falta de mantener el vehiculo acelerado con velocidades cortas para quemar residuos (vajas revoluciones)
Buenas tengo un fiat palio año 98 y ahuma las 4 bujias bota humo entre negro y blanco pica mucho los ojos ese. Humo y el carro hace a pagarse la la falla se le quita como a la media hora pero al día siguiente es el mismo rrollo quien me puede decir q falla es esa ya me tiene loco
Limpia la valvula AGR, y quema carbonilla con velocidades cortas y RPM por encima de las 3000, un buen ratito
ComentarLas bujias se ponen negras le hice motor camara y sigue la falla
Fiat Palio 1998 4 puertas full inyccion 1.3 mpi 2000 kms
Le hice motor camara y el carro me pone las bujias negras y me bota un poquito de humo por el escape cual sera el problema ya e destapado 2 veces el motor y todo esta bien
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Anderson, qué color de humo sale por el tubo de escape?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si las bujías se ponen negras puede ser por suciedad en uno de los inyectores, debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina. SI la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalada o mal calibrado este sistema, no se realizarán buenas combustiones en el interior de las cámaras porque los inyectores no trabajarán en momentos oportunos ; sugiero mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL siempre y cuando este bien calibrado este sistema, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala calibración de este sistema o mal asentamiento de válvulas ; los motores FIAT carecen de marcas o señales de referencia que le permitan a un mecánico calibrar correctamente este sistema, cabe informar que de nada le servirá a un inexperto realizar sus propios trazos o marcas para calibrar este sistema, ya que en el momento de tensar la correa y para que quede bien tensada se debe aflojar el perno central de la polea dentada del árbol de levas, si el mecánico no es especialista es justamente en este momento que perderá la sincronización ; en los motores FIAT será causa de mal funcionamiento si existe apenas 1/2 diente de la correa en desfase. Respecto al humo blanco se trata de VAPOR de agua, si el motor estuvo mucho tiempo encendido en RALENTI, es normal que al acelerar un poco el motor salga algo de vapor por el tubo de escape y esto NO constituye daño alguno, PERO, para comprobar que no exista daño, sugiero retire las 4 bujías y observe sus puntas o electrodos que NO estén mojados con agua o manchados con oxido o refrigerante, también con una linterna observe el interior de los cilindros y que NO exista refrigerante en las caras de los pistones ; si se observa refrigerante, agua u oxido en las bujías o en la cara de los pistones será AVISO que existe consumo o FILTRACIÓN del refrigerante al interior de las cámaras, en este caso habría que revisar que el ajuste de los pernos de la culata sea el correcto (55 libras/pie), cabe informar que la junta o empaque de compresión que el mecánico debía instalar en un motor que ya fue rectificado tenía que ser una junta CONFECCIONADA con material de amianto y cuyo espesor o altura debía ser de 1mm, si el mecánico cometió el error de instalar la junta de compresión que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, resulta muy delgada y laminada, por lo tanto no sella, no hemetiza de manera correcta la culata contra el block motor y permite que el refrigerante ingrese en las cámaras de combustión ; lo mismo ocurrirá si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) tiene su superficie plana deformada como consecuencia de un recalentamiento del motor, en la rectificadora debían hacer una prueba hidraulica para comprobar que el metal de la culata no se haya fisurado por recalentamiento y luego se tenía que comprobar que su superficie plana no se haya torcido o deformado, de lo contrario habría sido necesario CEPILLAR.
Atte.
Atte.
Buenas noche,como se mide la comprensión de los 4 cilindro
ComentarHumo blanco en cantidades cuando se calienta
Fiat Palio 2003 sx 2199997 kms
Empezó con humo blanco en cantidades cuando se calienta o cuando se produce fuerza como en una subida y bota el agua por el deposito al estar abierto lo mande a encamisar los cilindros le cambie anillos pistones empaquetadura de culata le puse otra culata y la falla sigue igual sigue botando agua por el deposito ya no se que mas cambiarle
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Camilo, es una falla de la rectificadora y del mecánico por no haber corregido y solucionado el problema inicial.
Si el motor fue ENCAMISADO, se debía hacer PRUEBA HIDRÁULICA al block, para verificar que no exista mal asentamiento de las camisas en la base del block del motor, la misma prueba se tenía que hacer en la culata (tapa de cilindros) para verificar que no tenga fisuras su metal o que una de sus guías de válvulas no esté rota, debía ser examinada la superficie plana y de ser necesario RECTIFICADA o cepillada, ya que una leve torcedura de su planicie y así instales juntas nuevas, permitirá que pase o filtre agua al interior de las cámaras de combustión y salga a modo de vapor o humo blanco por el escape. La compresión que NO es retenida por la junta de la culata (por su torcedura o deformación de la superficie plana) pasa a las canalizaciones de agua e INFLAN o EXPULSAN el refrigerante del recipiente auxiliar del radiador.
Cabe advertir si el ajuste de los pernos de la culata no fue el suficiente (60 libras/pie) la culata estaría floja y pasaría agua al interior de las cámaras o compresión a las canalizaciones de agua expulsando la contenida en el recipiente auxiliar. Si una de las camisas no asienta bien o no queda exactamente al nivel de la superficie plana del block (en donde asienta la culata), no permitirá que la junta SELLE así esté bien ajustados los pernos de la culata.
Atte.
Si el motor fue ENCAMISADO, se debía hacer PRUEBA HIDRÁULICA al block, para verificar que no exista mal asentamiento de las camisas en la base del block del motor, la misma prueba se tenía que hacer en la culata (tapa de cilindros) para verificar que no tenga fisuras su metal o que una de sus guías de válvulas no esté rota, debía ser examinada la superficie plana y de ser necesario RECTIFICADA o cepillada, ya que una leve torcedura de su planicie y así instales juntas nuevas, permitirá que pase o filtre agua al interior de las cámaras de combustión y salga a modo de vapor o humo blanco por el escape. La compresión que NO es retenida por la junta de la culata (por su torcedura o deformación de la superficie plana) pasa a las canalizaciones de agua e INFLAN o EXPULSAN el refrigerante del recipiente auxiliar del radiador.
Cabe advertir si el ajuste de los pernos de la culata no fue el suficiente (60 libras/pie) la culata estaría floja y pasaría agua al interior de las cámaras o compresión a las canalizaciones de agua expulsando la contenida en el recipiente auxiliar. Si una de las camisas no asienta bien o no queda exactamente al nivel de la superficie plana del block (en donde asienta la culata), no permitirá que la junta SELLE así esté bien ajustados los pernos de la culata.
Atte.
Ok muchas gracias la culata o tapa de cilindros fue rectificada tambien lo que no se realizo fue la prueba hidráulica pero se le puso otra culata y la falla continua lo y el mecánico me informa que las camisas están bien a nivel. Se agradece su respuesta sera de mucha a ayuda para poder solucionar el poblema
Camilo, buen día. Agradeceré me cuentes cual era la causa del problema, ya que tengo un palio con exactamente el mismo síntoma ( se rectifico block y culata, se cambio nueva, se torqueo por manual de taller, etc ) pero continua vaporizando agua por el escape... ? agradeceré mucho tu ayuda. Gracias. !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Camilo, una culata nueva en mi país cuesta $2600 dólares americanos, si la culata que instalaron es de segunda mano, tenías que comprar con garantía, pagar su valor luego de ser comprobada mediante prueba hidráulica, y si NO presentaba fisuras de su metal, entonces se podía cepillar o rectificar, Ojalá tengas suerte y no te hayan vendido una dañada. Atte.
ComentarFalla en baja
Fiat Palio 1999 3 puertas 1,6 16v 206089 kms
Hola el palio no hay forma que regule en baja se ahoga y humea ya controle los inyectores y la bomba cambie el paso a paso y la sonda ya no se q tiene a por ahi cuando vas andando la aguja de la nafta se va a cero y el tacometro tambien cualquier opinion va ha serme de gran ayuda gracis
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Fran, me llamo Santiago y soy técnico automotriz espero poderte ayudar. Chequea sincronismo de la correa dentada de distribución, Para esto necesitas herramienta especial ya que las poleas del árbol de levas y cigüeñal son locas sin chavetas de seguro. Cuando no están bien las cotas o los puntos que sincronizan este sistema, el motor humea, los inyectores suministran mas combustible de lo normal, y se manifiestan problemas de falta de potencia y compresiones diferentes en cada uno de los cilindros, respecto a la aguja de la nafta o tacómetro pueden fallar por un mal contacto eléctrico, se puede solucionar este inconveniente eléctrico si no han sido manipulados los instrumentos o si no has hecho conexiones anormales con lo siguiente:
Asegúrate que la carga de batería sea de 13,5 voltios, limpia cuidadosamente los bornes o pines de contacto de los cables que conectan a la batería, limpia la sulfatación si la tiene, utiliza bicarbonato y limón para esta limpieza o simplemente hazlo con un cepillo y Coca cola, cuando hayas limpiado tira un poco de agua y saca la miel de la bebida, lubrica con aceite de vaselina los bornes, no con aceite o grasa automotriz. Es de suma importancia para el sistema de inyección que la batería y sus contactos estén con buena carga y conexión.
Espero que te haya sido útil y oportuna esta información. Atentamente.
Asegúrate que la carga de batería sea de 13,5 voltios, limpia cuidadosamente los bornes o pines de contacto de los cables que conectan a la batería, limpia la sulfatación si la tiene, utiliza bicarbonato y limón para esta limpieza o simplemente hazlo con un cepillo y Coca cola, cuando hayas limpiado tira un poco de agua y saca la miel de la bebida, lubrica con aceite de vaselina los bornes, no con aceite o grasa automotriz. Es de suma importancia para el sistema de inyección que la batería y sus contactos estén con buena carga y conexión.
Espero que te haya sido útil y oportuna esta información. Atentamente.
Hola tengo un palio 1.3 mpi y tironea en primera y segunda puede ser el mismo inconveniente de la Correa o es otro el problema que tengo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, UNA de varias fallas pueden causar los cortes, cabeceos o mal funcionamiento del motor como Ud lo explica, esto obliga busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores como el MAP y el de OXÍGENO, comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; que no exista obstrucción en el filtro de combustible y que la presión de la bomba de gasolina sea superior a 30 libras, si la presión fuera menor significaría daño de bomba ; si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si sus instalaciones o su módulo no están en buenas condiciones, CUALQUIER falla de los elementos mencionados podrán ser causantes de la falla explicada por Ud.
Comprenderá que sin tener la oportunidad de comprobar lo mencionado resulta imposible saber qué elemento o sistema está mal y causa la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Comprenderá que sin tener la oportunidad de comprobar lo mencionado resulta imposible saber qué elemento o sistema está mal y causa la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Jose Acvdo de Chile hace 3 años
Cuando tironea se enciende una luz roja en el tablero ? Si es asi chequea inyectores o bobinas
ComentarHumo negro por el escape Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas 310000 kms
Tengo una falla en el motor, hace poco le metí escáner a mi vehículo y me arrojó que el sensor de oxígeno estaba descompuesto, lo reemplacé por uno nuevo, se hizo el reinicio de la computadora y comenzó a fallar el motor, comienza a temblar y bota humo negro por el escape, ya se le cambiaron las bujias, los cables, se hizo la limpieza de los inyectores y del cuerpo de aceleración pero la falla persiste. Ya no se que hacer, ningun mecanico me da con la falla. Algunos me han sugerido eliminar el catalizador del vehículo y que podría tratarse de suciedad obstruyendo el escape. Alguna sugerencia?
2 respuestas
Mejor respuesta (según ANDRESMAVS)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos ANDRESMAVS, cabe advertir que NO es siempre confiable el resultado de diagnóstico del scanner, un mecánico profesional SABE que ANTES de sustituir un sensor y para determinar su daño se debe comprobar su resistencia y su frecuencia de trabajo, en tu caso la sustitución del sensor de oxígeno fue INFRUCTUOSO al igual que los trabajos que has realizado; El único problema de tu auto o motor es que los "mecánicos" que lo examinaron son IGNORANTES o muy vivos que te sacaron dinero, desconocen los motores FIAT.
Cuando un motor FIAT comienza a fallar, es necesario medir su COMPRESIÓN, ésto se lo hace con el fin de COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN (mecanismo que controla y regula la apertura y cierre de válvulas del motor de manera oportuna y sincronizada) no se haya DESFASADO, ésto quiere decir que es necesario COMPROBAR que la CORREA que regula los TIEMPOS del motor no haya saltado dejando fuera de PUNTO el motor. Cuando existe DESFASE de éste sistema, el motor NO puede funcionar bien, y si en éstas circunstancias un inexperto instala un scanner, en su pantalla se puede desplegar información FALSA que acusa de daño de uno o más sensores que en la realidad están en perfectas condiciones. Por lo explicado, sugiero que primero MIDAS la compresión del motor y si la lectura en el manómetro es diferente en uno o más cilindros, es aviso de desfase del sistema explicado, en éste caso debes buscar un mecánico EXPERTO en motores FIAT, un mecánico que repara motores de otras marcas NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema o dejar a punto el motor.
Atte.
Cuando un motor FIAT comienza a fallar, es necesario medir su COMPRESIÓN, ésto se lo hace con el fin de COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN (mecanismo que controla y regula la apertura y cierre de válvulas del motor de manera oportuna y sincronizada) no se haya DESFASADO, ésto quiere decir que es necesario COMPROBAR que la CORREA que regula los TIEMPOS del motor no haya saltado dejando fuera de PUNTO el motor. Cuando existe DESFASE de éste sistema, el motor NO puede funcionar bien, y si en éstas circunstancias un inexperto instala un scanner, en su pantalla se puede desplegar información FALSA que acusa de daño de uno o más sensores que en la realidad están en perfectas condiciones. Por lo explicado, sugiero que primero MIDAS la compresión del motor y si la lectura en el manómetro es diferente en uno o más cilindros, es aviso de desfase del sistema explicado, en éste caso debes buscar un mecánico EXPERTO en motores FIAT, un mecánico que repara motores de otras marcas NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema o dejar a punto el motor.
Atte.
Hola tengo un fiat palio mpi 1.3 1999 y larga mucho humo negro con olor a nafta por el escape
ComentarQuien puede ayudarme con esta falla de un palio 1.6 16v
Fiat Palio 1998 luxury 104000 kms
El cuesta para encender y cuando enciende emite un olor a gasolina fuerte, produce explosión y al encender bota bastante humo con olor a gasolina, también mientras está encendido se apaga de repente, le chequearon la bobina, cambie bujías, quien puede ayudarme?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Harry, en éste momento leo tu consulta, lo primero que debes revisar es el sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ha saltado unos dientes de su correa dentada, el motor queda fuera de PUNTO y causa todos los inconvenientes que mencionas. Avisa como va el asunto o si ya lo reparaste. Atte.
Dondoalberto themaska de Venezuela hace 7 años
Sensor de oxigeno o sensor de presión de gasolina
ComentarProblema del indicador de temperatura.
Fiat Palio 2004 126000 kms
La aguja no se mueve y se mantiene prendido el testigo de temperatura alta y el chequengyn asi mismo por el escape saca mucho humo negro ya le hice tres cambios de sensor de temperatura y ni asi hace algun cambio y no entra en automatico el ventilador ya se reparo la computadora y tambien se escaneo y me gasta demaciada gasolina espero y me pudieran dar una respuesta o solucion ami problema gracias.
1 caso
Puede estar a mas el cable que conecta el sensor de temperatura con el tablero del vehículo, te recomiendo revisar la instalación eléctrica. (buscar cable de cobre cortado interiormente a pesar que la vaina está intacta, especialmente en la unión a los pines de conexión), vaina aislante dañada y haciendo contacto a masa (tierra como dicen algunos)
MIGUEL ANGEL de México hace 7 años
Qué más puede provocar eso ya que me referían que el termostato
Revisá el termostato fuera del motor y luego de instalarlo tenes que purgarlo bien, si queda aire en el sistema genera fallas en el arranque del electroventilador
MIGUEL ANGEL de México hace 7 años
Es correcto ya cambié el termostato y no me solucione lo del humo porque conecto el sensor map y se apagó lo escanearon y todos los cables del mapa tienen corriente
MIGUEL ANGEL de México hace 7 años
Y un no registra la aguja de temperatura ya le puse tres diferentes sensores de temperatura
ComentarHumo blanco oliendo a aceite quemado y falta de potencia
Fiat Palio 2005 FIAT PALIO 1.6 140 kms
Buen día sucede que le cambiaron válvulas dobladas y correa de tiempo ,lo utilizo un mes y empezó a bajar la potencia y humear demasiado,lo acaban de checar. Y trae buena compresión me comenta el mecánico que es una válvula que está dañada. Alguien que me pueda dar una sugerencia. Gracias
7 respuestas
Nelson Duarte de Venezuela hace 3 años
Podría ser los anillos del motor, ya que cuando le hacen mantenimiento a la camara ella envía más compresión al Motor y los anillos se dañan. Por lo cual hy que cambiarlos
Que tal Nelson mira el mecánico checo la compresión y me comentó que estaba bien que no eran los anillos.
No abrio el motor solamente lo checo por fuera,según trae un código que marca falla en correa de distribución que está mal el tiempo.
Nelson Duarte de Venezuela hace 3 años
Cuando bota humo, pueden ser las gomas de las válvulas o las guías. El escáner no te avisa esa falla. Te lo digo porque es uno de los problemas que llegan a la rectificadora. De motores dónde trabajo.
Dalia Silveriz de Venezuela hace un año
Hola buenas tardes tengo un Fiat palio young 2001 1.3 mpi 8 V quiero saber si este dobla válvula otra consulta sería el carro estaba funcionando bien llame al mecánico me hizo lavado de tanque hice inyectores cambie pila filtro todo fui eche gasolina fino pero como a los dos días hizo una explosión y boto el IAC lo volví a colocar bien y fino no lo volvió hacer más que pasaría en ese caso luego de eso me doy cuenta q tengo un mínimo bote de aceite x una de las estoperas que no tiene ni dos meses que hice motor completo todo nuevo fino el mecánico estaba cambiando la estopera y allí tiene q bajar las dos correas prendió el carro todo bien lo moví y de regreso me partió la correa de los tiempos no se xq ya q eso también estaba recién puesto la polea fina el tensor fino ok le montamos la correa nueva el carro encendió bien llegue a mi ksa lo volví a mover en la noche y bien en la mañana lo prendí y no le sonaba nada pero apenas arranque unos cuantos metros tuve q pararme y revisar y tenían un sonido extra extraño como taca taca igual seguí movilizando el vehículo hubo momento después q ya tenía como 10 minutos manejando dejo de sonar llegue a mi trabajo y 3 horas después volví ah encender el vehículo prendió bien pero hizo lo mismo al momento no suena al rato si y después Sele quita osea como q si empezará a sonar ya cuando tiene un poquito de tiempo encendido usted que opinan q creen q sea ayuda x favor
ComentarSe me partio el block del motor
Fiat Palio 1998 1.3 3000000 kms
Buenos dias, meses atras se me partio el block del motor, apenas lo vio el mecanico me mando a comprar un 7/8, (me imagino q es el motor completo), sin revisarlo bien antes, mi carro a pesar de tener el block partido encendia normal, sonaba normal, y rodaba normal, solo q botaba mucho humo, decidi repararlo, es decir, me dijeron q se podia soldar y lo hice,la duda q tengo es cuanto tiempo me puede durar antes q se vuelva a romper?, o no hay riesgo de ruptura nuevamente?
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Rodrigo, existen por suerte expertos maestros soldadores, en muchos casos la rotura puede ser reparada de forma definitiva, siempre y cuando el material de suelda sea METALOOK suelda elástica (no usar electrodo convencional 60/11), en otros casos no hay nada que hacer y tendrías que cambiar el block. Atte.
Me ocurrió un caso similar donde puedo encontrar donde realizan ese tipo de trabajos... Soy de quito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jhon, Al Norte de Quito, sector Real Audiencia , en la calle Nazaret, no recuerdo el número pero es una casa que está en la acera derecha cuando desciendes la calle, posee un pequeño rótulo que dice METALOOK. Atte.
Si bueno la verdad que no se que material es ese, en realidad lo soldaron con hierro colado y al final le colocaron una pega, la ruptura fue un tornillo de biela que se partio de adentro hacia afuera, partiendo muy leve el block, el hueco era pequeño, al momento de soldar se tuvo que abrir un poco mas para eliminar posibles grietas,muchos me dicen que si aguanta asi, pocos me dicen que es una bomba de tiempo porque se puede volver a partir, crees que si aguante la presion?? gracias y disculpa la molestia!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Rodrigo, existen muchos casos de rotura del block causados por la biela, si no fue afectada una canalización de aceite, la suelda queda bien y es definitiva, no existe presión en la parte baja del block, así que no comparto que sea una bomba de tiempo como te lo han dicho. Atte.
ComentarMucho humo negro con olor a gasolina palio 1.8r
Fiat Palio 2007 1.8 123000 kms
Buenas les describo mi caso
1... se arreglo el motor completo
2... al prender el motor humo negro olor a gasolina
3... se le cambiaron todos los filtros... gasolina e aire
4... limpieza de inyectores con ultrasonido 2 veces
5...pila de gasolina 120 lbs y 60 lbs igual funciona
6... regulador le he puesto 3 igual bota humo
7--- se le cambiaron los dos sensores de oxigeno funcionan bien por el escaner veo los rangos y trabajan bien
8--- en el scanner datos en vivo... el motor en frio arranca de maravilla... el ltftrm corto plazo se coloca en -5 pero va calentando y el stfrtm gasolina largo plazo se coloca en -20 eso es mucha gasolina...
Ahi es donde tengo el problema no se que lo esta originando
Solo me falta mandar a revisar la ecu.
1... se arreglo el motor completo
2... al prender el motor humo negro olor a gasolina
3... se le cambiaron todos los filtros... gasolina e aire
4... limpieza de inyectores con ultrasonido 2 veces
5...pila de gasolina 120 lbs y 60 lbs igual funciona
6... regulador le he puesto 3 igual bota humo
7--- se le cambiaron los dos sensores de oxigeno funcionan bien por el escaner veo los rangos y trabajan bien
8--- en el scanner datos en vivo... el motor en frio arranca de maravilla... el ltftrm corto plazo se coloca en -5 pero va calentando y el stfrtm gasolina largo plazo se coloca en -20 eso es mucha gasolina...
Ahi es donde tengo el problema no se que lo esta originando
Solo me falta mandar a revisar la ecu.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Garibaldy, mida la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el mecánico cometió error al instalar la CORREA dentada que regula los tiempos de apertura o cierre de Válvulas, la falla mínima de calibración de este sistema de DISTRIBUCIÓN no permite que la inyección sea oportuna ni la cantidad de combustible inyectado sea el correcto, no permite que las combustiones se realicen por completo; si en estas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla se desplegará información FALSA acusando de daño inexistente en sensores que verdaderamente se encuentran en buenas condiciones, el scanner no detecta daños como en su caso de tipo mecánico. Busque un especialista en motores FIAT para que realice la correcta sincronización del sistema mencionado.
Cabe informar si la razón por la que Ud reparo el motor fue como consecuencia de un recalentamiento y si el mecánico no hizo rectificar o cepillar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o si cometió el error de instalar la JUNTA de compresión (o de culata) LAMINADA cuyo espesor o altura es mínima, no podrá HERMETIZAR los cilindros y se filtrara o se pasará parte de la compresión de un cilindro a otro causando problemas de combustión al motor, cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, es decir más robusta, más gruesa que la junta laminada que normalmente se vende como repuesto en los almacenes. De igual manera si el inexperto no se dio cuenta de posible desgaste de LEVAS o si no descargo los buzos o propulsores, las válvulas no actuarán de manera oportuna y el motor no podrá funcionar bien.
En su caso no es un problema de computadora, no permita que ignorantes manipulen su computador o causarán su daño definitivo, el único problema de su motor es que su reparación o mantenimiento lo realizó un inexperto, busque un especialista en motores FIAT.
Cabe informarle que en mecánica NO existe un daño o falla que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO o experiencia del mecánico que realiza su mantenimiento preventivo o correctivo.
Atte.
Cabe informar si la razón por la que Ud reparo el motor fue como consecuencia de un recalentamiento y si el mecánico no hizo rectificar o cepillar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o si cometió el error de instalar la JUNTA de compresión (o de culata) LAMINADA cuyo espesor o altura es mínima, no podrá HERMETIZAR los cilindros y se filtrara o se pasará parte de la compresión de un cilindro a otro causando problemas de combustión al motor, cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, es decir más robusta, más gruesa que la junta laminada que normalmente se vende como repuesto en los almacenes. De igual manera si el inexperto no se dio cuenta de posible desgaste de LEVAS o si no descargo los buzos o propulsores, las válvulas no actuarán de manera oportuna y el motor no podrá funcionar bien.
En su caso no es un problema de computadora, no permita que ignorantes manipulen su computador o causarán su daño definitivo, el único problema de su motor es que su reparación o mantenimiento lo realizó un inexperto, busque un especialista en motores FIAT.
Cabe informarle que en mecánica NO existe un daño o falla que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO o experiencia del mecánico que realiza su mantenimiento preventivo o correctivo.
Atte.
garibaldy17 de Venezuela hace 4 años
Ya solucionado eran los inyectores los que tenian eran chinos y se quedaban directos lis lleve a dos lufares diferentes y me decian estan bien... le coloque otros y ya solucionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Garibaldy, Muy rara su falla y solución, increíble que al mismo tiempo se dañen 4 inyectores ; como Ud sabe, los inyectores son administrados por impulsos eléctricos intermitentes del computador gracias al funcionamiento del sensor CKP , por lo tanto resulta inconcebible que así sean chinos se queden los 4 dañados y proporcionando un parámetro alto de combustible, significaría que la COMPUTADORA no CORTABA la señal eléctrica o PULSO ; jamás he visto ni supe que los inyectores pudieran tener daño de tipo TÉRMICO para que funcionen bien en frío y fallen en caliente ; extraño que Ud no mencionó se haya encendido alerta de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos y que no haya sido detectado el exceso de combustible por las sondas lambda activando la alerta luminosa EPC, raro que al hacer comprobación en máquina de inyectores y con una prueba de simulación de trabajo no se queden abiertos levantando el nivel del líquido en los tubos milímetrados de la máquina y el mecánico no detecte el daño en ellos.
Su caso resulta ser UNO en Mil, un elaborado problema que parece ficción.
Que bueno haya solucionado el excepcional problema.
Atte.
Su caso resulta ser UNO en Mil, un elaborado problema que parece ficción.
Que bueno haya solucionado el excepcional problema.
Atte.
ComentarNo arranca, explota pero con falla
Fiat Palio 1998 1.6 nafta y gnc 200000 kms
Hola amigos, hace un mes q me compre un palio 98 usado, tiene probremas de arranque, el burro esta arreglado la bateria con carga, le doy arranque explota como para arrancar y falla, asi lo hace varias veces. En un momento salio humo del carburador y hace un ruido como que pasa aire y nafta despues de intentar arrancar, ayudenme por favor!!!!
3 respuestas
Buen dia, te fijaste que tengas chispa al momento del encendido?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Damiadt, es posible que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado, consecuentemente el motor quedó fuera de punto, un mecánico tiene que revisar, no intentes encender el motor, se pueden torcer válvulas. Atte.
ComentarTira mucho humo blanco por el escape y vente a mucho que puedo hacer
Fiat Palio 1998 3 puerta motor 1.7 6389 kms
Tira mucho humo blanco por escape
6 respuestas
Podrías poner mas detalles si sos tan amable: tipo de motor (naftero o diesel), si la falla la hace en frío y después desaparece, si la falla continúa estando el motor con temperatura. Si hay consumo de refrigerante y de aceite. Espero tu respuesta.
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
¡ Como se podria estar quemando o consumiendo freon si no hay comunicación o te confundiste con anticongelante Y que por cierto el anticongelante tiene una alarma que se activa con la temperatura y comienza a humear oliendp a miel de maple es como el gas propano que es inoloro pero se le pone el desodorante que el el olor que conocemos y que se le aplica para distinguir o para avisar que hay fuga funciona como una alarma !
octavio [email protected] de México hace 6 años
5,6 nissan titan cuando la priendo y acelero fuertemente me avienta mucho humo blanco
Bencinero o nastero y cuando está con temperaturas se para
No hay consumo de refrigerate y de aceite que puede ser la pana que se anda parado
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
QUISISTE DECIR inflamada en vez de parada la pana me fefiero
ComentarProblema inmovilizador
Fiat Palio 2003 4puertas full 45000 kms
Hola tengo un problema con mi fiat palio2003 el problema que no arranca y ya vi el video del amigo que desactivo humo en el motor pero ese es el modelo anterior la verdad ya le busque esa caja pero no se la encuentro por ningun lado me ayudan a uvicarla pprfavor
6 casos
ComentarFalla de gasolina
Fiat Palio 2002 4 puertas 245000 kms
El carro lo prendo y empieza a fallar echando un humo que huele a pura gasolina no la quema no se si es el retorno q este malo o las valvulas del cuerpo de aceleracion la de TPS
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, existen 4 posibles causantes de la falla como lo mencionas:
1) Revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado, dejando fuera de punto el motor. 2) Inyector sucio o dañado que no cierra el paso de combustible y permite que gotee, ahogando el motor.
3) Comprobar bujías, sus cables y bobina. 4) Comprobar sensores de OXÍGENO y MAP. Atte.
1) Revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado, dejando fuera de punto el motor. 2) Inyector sucio o dañado que no cierra el paso de combustible y permite que gotee, ahogando el motor.
3) Comprobar bujías, sus cables y bobina. 4) Comprobar sensores de OXÍGENO y MAP. Atte.
Ya los inyectores los probe estan bien aunque no creo halla quemado los 4 xq salen las 4 mojadas pienso que es el regulador de gasolina que va en la flauta o la valvula tps gracias x tu opinion la tomare en cuenta amigo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Amigo, el regulador de presión no ahoga el motor, estabiliza el trabajo de la bomba de combustible y mantiene presión en las cañerías para que puedan trabajar los inyectores; El sensor TPS capta la posición de la mariposa de aceleración, viene montado en el cuerpo de aceleración y no es reemplazable, resulta muy costoso y su falla no permitiría acelerar el motor, NO causa ahogo. Si ya comprobaron el trabajo de los inyectores, entonces comprueba los otros puntos que te mencioné ya que son los potenciales causantes de ahogo. Atte.
Jefferson labarca de Venezuela hace 3 años
Amigo saludos el 1.3 mpui le concecto el regulador de la flauta y la manguera y mejoro demasiado pero lo conecto y falla que podrá ser
Esta en tiempo el punto esta exacto ya esta falla me tiene loco en si el piston lo llena de gasolina mientras mas acelero mas falla ya tengo dos semanas con eso y esas valvulas son desechables si se daña una tengo que comprar el cuerpo de aceleracion completo y es un buen billete y x lo menos si fuese inyector goteara uno pero los 4 quemados no creo tambien puede ser la señal negativa que le llega de la computadora que los mantiene directo
A mi me pasa la gasolina al motor ya revise tps, regulador, flauta, inyectores, oxígeno y todo esta bien, cuando lo lleve a revisar me dijeron que era la computadora... Estoy en revisión.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Eldavid, el rato menos pensado fallan los hierros y causan decepción, más aún cuando los mecánicos te sacan dinero sin solucionar nada, pero con un poco de lógica y buscando, podrás solucionar el inconveniente. Antes de pensar en el daño del cuerpo de aceleración sugiero que leas lo que a continuación informaré:
Para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisa el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, ahogo, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se SOSPECHARA de una falla del cuerpo motorizado, se pueden REVISAR sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisa el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, ahogo, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se SOSPECHARA de una falla del cuerpo motorizado, se pueden REVISAR sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Millon de gracias hermano tomare todo eso en cuenta man
rodolfoschramm de Chile hace 9 años
Revisen el tubo de escape si el motor trabajo en condición de mezcla rica se tapa el catalizador con hollín el motor arranca no levanta rpm y luego de un rato se apaga ( fuerte olor a gasolina ) lo arrancas y parte mal ,si esperas un rato mas largo parte igual que en un principio. Saca la sonda lambda del escape y arranca el motor prueba si cambia la condición.
ComentarNo arranca con fuerza.
Fiat Palio 2006 1.8 8V 130000 kms
Hola. La falla de mi palio es la siguiente: Presenta una falla como si fuera entonación, es decir, el motor no funciona de forma pareja. Cuesta para encender y también, tiene poca fuerza para arrancar. Enciende, hasta las 500 rpm y debo acelerarlo para que empareje el motor. Cuando el motor llega a las 3000 rpm (rodando), arranca con fuerza, como si nada malo sucediera. No echa humo de ningún color, es decir, sus emisiones son limpias. Se hizo cambio de inyectores, bomba de combustible, filtros de combustible, bujías, cables de bujías y, sigue la falla. Lo he llevado a varios mecánicos y ninguno da con la falla precisa. Ya he gastado bastante dinero y no he podido arreglar el carro. Espero por su ayuda. Gracias.
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alvaro, cuando el motor falla, es necesario primero medir la compresión del motor, en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada o sistema de DISTRIBUCIÓN está en DESFASE, es decir el motor está fuera de PUNTO. Si al medir la compresión estuviera IGUAL en los 4 cilindros, cabe advertir que cada 50.000 Km. de recorrido se debe sustituir el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) éste sensor está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión (lado del conductor) dispone de una toma de agua plástica en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción y su conector eléctrico es de color verde; Este sensor tiene un costo módico pero su función es mantener informada todo el tiempo a la computadora del auto a qué temperatura se encuentra el motor, cuando falla este sensor la computadora NO puede administrar el trabajo de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad de combustible inyectado, cuando falla este sensor la cantidad de combustible puede ser excesiva o escasa frente a las necesidades del motor, de éste sensor depende la FACILIDAD de que encienda rápidamente el motor en momentos calientes o fríos de su funcionamiento; Cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal o de régimen, la cantidad de combustible debe ser menor y estrictamente la necesaria para que funcione bien y el consumo de combustible sea ECONÓMICO, todo lo mencionado es gracias al buen funcionamiento del ECT y para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor es indispensable que esté instalado el TERMOSTATO y en óptimas condiciones el sistema de REFRIGERACIÓN. Atte.
1
Hola hermano. Muchas gracias por tan valiosa información. Tomaré en cuenta las dos recomendaciones con mi mecánico de confianza y te daré respuesta al solucionar el problema. Muchas gracias, desde Venezuela.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alvaro ¿solucionaste el problema?
Hola. Llevé el carro al taller y le revisaron todos los sensores y, están funcionando bien. Me recomendaron revisar la correa de tiempo y, lo haré mañana. Le responderé detalladamente una vez que solucione el problema. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Álvaro, la correa de los tiempos pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION, como lo mencioné en mi respuesta anterior es lo primero a revisar cuando el motor falla. Atte.
Hola. Efectivamente, era el sistema de distribución, pero, la falla no era específicamente la correa dentada. La falla principal se debía a que había desgaste del engranaje que va atornillado al cigüenal. Este, no había sido acoplado correctamente en el último servicio que se realizó y se produjo el desgaste en la base del pinón que va encajado en la punta de el cigüenal, produciendo de esta manera, el desfase del motor. Se cambió ca correa dentada, el tensor de la correa, el pinón desgastado y listo. Solucionado. Le agradezco por toda su ayuda, fue muy valiosa al momento de solucionar el problema. Desde Venezuela, saludos cordiales.
ComentarPasa la gosolina para el carter del aceite
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 380000 kms
Prende la luz del inyector que esta en el tablero , cuando lo escanearon no salio ninguna falla , el carro tiembla en mìnimo , bota humo gris ,las bujias se ponen negras y son nuevas, cables de bujias nuevos , filtro de airey de gasolina nuevos , sensor TPS , IAC , MAP nuevos , limpiaron y chequearon inyectores. Desmontè el sensor de temperatura y se chequeo y funciona bien , una pregunta , si el termostato està dañado , puede causar lecturas erroneas de temperatura en la computadora a travès del sensor de temperatura y mandar màs gosolina de lo normal ? A parte de èsto , còmo chequear los cables del sensor de temperatua , para ver cuànto voltaje le llega al sensor de temperatura y cuànto le debe llegar a travès de la computadora ? De antemanos , muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, la falla del trompo termostato no será causante del ahogo de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, dene comprobar el sensor de oxígeno y que no haya saltado dientes de la correa o este fuera de PUNTO la DISTRIBUCIÓN ; debe comprobar el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO y MAP si el mecánico no encuentra falla en lo mencionado, entonces el problema puede presentarse por quema, rotura parcial de la JUNTA (empaque) de compresión o torcedura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) especialmente si su motor se recalentó en algún momento. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarTengo un palio 1.3mpi sx 2005 de 8 vàlvulas
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 370000 kms
Pasa la gasolina para el càrter del aceite del motor , ademàs bota humo entre gris oscuro y negro, el motor no tiene fuerza y vibra mucho en mìnimo , cuando se escanèo no registraba falla , prende la luz de falla del tablero , le cambie el sensor tps, el iac ,el map que va en el multiple , bujias , cable de bujias. Se limpiaron los inyectores , se le desconecto el tubo de escape antes del catalizador y sigue la falla. Cunado pueda voy a tratar de escanearlo de nuevo. Alguna idea se lo agradezco
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, hay una de dos posibilidades de daño que causa el problema en su motor; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, es posible que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya saltado o fue mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor ; la otra posibilidad si su motor se RECALENTÓ es por quema o daño de la junta de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola Santiago , midieron la compresion del motor y todos los cilindros tienen 130 PSI y me dicen que esto significa que la correa dentada de tiempo no esta saltada , ademàs el vehiculo nunca se ha recalentado. Una pregunta , si un inyector se daña , puede quedar abierto ? de ante mano muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ArandaSaludos Aranda, Ud mencionó en su consulta que los inyectores fueron lavados, se supone que se los debía limpiar con ultrasonido y comprobar su funcionamiento en máquina de inyectores, respondiendo su consulta, un inyector dañado causará ahogo, falla del motor y alto consumo de combustible, también menciona que sustituyó varios sensores, un mecánico debe determinar si existe daño comprobado antes de cambiar sensores, de lo contrario se convierte en un gasto innecesario y lo peor sin solucionar las fallas del motor. Atte.
ComentarCambio de aceite
Fiat Palio 2007 Palio 1.4 Fire elx 2007 300000 kms
Primero que nada saludos a toda la comunidad que por aquí comentan bueno mi problema es respecto al cambio de aceite del motor les comento
Acabo de comprar un Fiat palio 1.4 fire elx 2007 la persona que me lo vendió me dijo que acostumbraba a usar semisintetico 15w40 pero el último cambio que hizo le colocó mineral 15w40 debido al alto costo del semisintetico. Mi pregunta es la siguiente
Cuando me toque hacerle el cambio ustedes creen que debería seguir usando el mismo mineral 15w40 o cambiarlo a como estaba antes 15w40 semisintetico les comento que ya lo he probado bastante y el motor anda muy bien no consume nada de aceite no bota nada de humo y no suena nada bueno de antemano muchas gracias por su ayuda y comentarios y estaré atento a sus respuestas
Acabo de comprar un Fiat palio 1.4 fire elx 2007 la persona que me lo vendió me dijo que acostumbraba a usar semisintetico 15w40 pero el último cambio que hizo le colocó mineral 15w40 debido al alto costo del semisintetico. Mi pregunta es la siguiente
Cuando me toque hacerle el cambio ustedes creen que debería seguir usando el mismo mineral 15w40 o cambiarlo a como estaba antes 15w40 semisintetico les comento que ya lo he probado bastante y el motor anda muy bien no consume nada de aceite no bota nada de humo y no suena nada bueno de antemano muchas gracias por su ayuda y comentarios y estaré atento a sus respuestas
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Darwin, LO ideal serÍa utilizar aceite mineral SAE 10W30, pero si ya utilizaron SAE 15W40 CONSERVE para SIEMPRE esta densidad, nunca cambie de densidad ni así el motor supere los 400.000 km. esto lo advierto porque muchos "mecánicos " sugieren cambiar de densidades más altas conforme es mayor el recorrido; Ésto por cierto, es un gran ERROR, JAMÁS se cambia la densidad de un aceite MULTIGRADO o el RECOMENDADO según especificaciones técnicas del constructor del MOTOR. Atte.
Ignaciomurua de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes yo usaba mi auto con un aceite selenia 15w 40 y luedo consegui uno mejor valvoline 10w 40 semisintetico le hara algo al motor ese cambio en 1.4 fire 2007
ComentarFalla en minimo consumo de gasolina en exceso
Fiat Palio 2006 4 puertas 340000 kms
Tengo un fiat palio adventure 2006 falla en minimo (se apaga ) bota humo blanco y un polvillo negro por el escape le cambie los cables de bujías, bujías, sensor de oxigeno servicio a inyectores y nada continua la falla quien me ayuda por favor
1 caso
Tengo el mismo problema, con el mismo carro. Ya se resolvió tu problema?
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
ComentarModulo de encendido de inyección
Fiat Palio 2010 4 puertas, motor 1.4, 8v 60000 kms
Hace dos meses atrás caí en pozo golpeando la rueda delantera derecha, luego comenzaron a fallarme luces de posición primero y giro después, me marcaba como problemas de inyección. Se cambió 3 fusibles y anduvo perfecto hasta ahora. Circulando comienza a salir humo blanco de la rejilla superior de ventilación, apago el aire y lo apago al auto, marcaba problema inyección. Espero 30 min y prendo pero no aceleraba y empezó el humo así q desconecté batería. El electricista me dice q se quemó el " módulo de encendido de inyección ", con eso así vi q enciende y acelera pero la luz del tablero queda encendida y el aire no arranca. Espero me puedan orientar. Muchas gracias.
2 respuestas
Había sido q es la ECU, hay forma de testear para saber si está quemada? En teoría, cambiándola resuelvo el problema? Veo q el electricista está bastante perdido.
Tengo chispa...cambie bobina de encendido...bujías...cables...distribución...arranco un rato el auto yahora no arranco mas...pienso q puede ser algo de la inyección pero los relays andan...a no ser q sea otra cosa que comande la inyección
Tiene equipo de gas
Tiene equipo de gas
ComentarConsumo de aceite, falla en los anillos
Fiat Palio 2006 1.3l Man Gasolina 283000 kms
Consume aceite, full humo blanco. Los mecanicos que he consultado me dicen que debo hacer el motor completo, porque ese motor 1.3 16v no se debe anillar porque en poco tiempo vuelve a fallar. Es cierto eso? segun su experiencia que recomiendan?
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
El único problema de su auto es que los "mecanicos" que lo revisan son inexpertos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él humo BLANCO que sale por el tubo de escape puede ser vapor de agua, esto ocurre si su motor se RECALENTÓ y quemó el empaque de compresión, si este fuera su caso habría que desmontar la tapa de cilindros para rectificar ; si el humo que sale por el tubo de escape es de color AZUL , significa que el motor consume aceite y este consumo puede ser causado solo por desgaste de GUIAS de válvulas y deterioro de los pequeños retenedores de aceite que van instalados sobre las guías, en este caso igual se desmonta la tapa de cilindros y en la rectificadora le cambian las guias desgastadas e instalan nuevos sellos , es posible que solo con este trabajo su motor DEJE de quemar o consumir aceite y NO REQUIERA reparar todo el motor como le informaron los inexpertos ; cabe informar que el humo blanco que sale por el tubo de escape sea producto de malas combustiones sintiéndose una disminución de la potencia del motor, esto puede suceder cuando esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN y en este caso es solo asunto de corregir la CALIBRACION.
Cabe informar que generalmente un motor FIAT no requiere de reparación si no ha superado los 450.000 km de recorrido y el problema de consumos de agua o aceite pueden solucionarse solo reparando la tapa de cilindros (cabezote). Delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista.
Atte.
Cabe informar que generalmente un motor FIAT no requiere de reparación si no ha superado los 450.000 km de recorrido y el problema de consumos de agua o aceite pueden solucionarse solo reparando la tapa de cilindros (cabezote). Delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista.
Atte.
Buen dia agradecido por la informacion, el motor tiene solo 288000km, el consumo de aceite es notorio, humo a veces blanco a veces gris, tiene bastante fuerza y responde bien en subida y rectas alcanza la velocidad correspondiente a las RPM. Recientemente le cambiaron la empacadura del tapa valvulas y cambiaron la correa de tiempos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
@Jose AAsi Ud lo sienta potente , No esta bien realizado el trabajo de reparación o armado de la tapa de cilindros, busque un mecánico especialista para que a ud le demuestre realizando dos pruebas , si debe o no desmontar la culata, la salida de humo blanco es vapor de refrigerante o agua, el humo negro es el resultado de malas combustiones y su motor no esta desarrollando toda la potencia que debería así ud lo sienta bien.
Entiendo. Excelente informacion y recomendacion. Le comento la resolucion final del caso, muy agradecido
Estimado tengo un Fiat palio ex fire 2005 y el mecánico encontró que la tercera bujía tenía aceite cuando la saco. Me dice que puede ser los anillos. Pero que tiene que abrir la culata para ver si no es la empaquetadura. Que me dicen ustedes...será así?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Ud no informa el recorrido del vehículo ; normalmente el consumo de aceite o comienzan a mojarse los electrodos de bujías es con un recorrido aproximado y entre 160.000 a 200.000 km, es debido a desgaste de GUIAS de válvulas y sus SELLOS (retenedores de aceite pequeños que van montados sobre las guías), solo realizando la sustitución de estos elementos en una rectificadora se soluciona el consumo del aceite o la presencia de este en los electrodos de bujías, no permita el "anillado" cambio de segmentos o anillos de pistón , no se requiere a no ser que su motor se haya recalentado ; cabe informar que existen ciertos mecánicos deshonestos que al mover de lado a lado los pistones dentro de los cilindros juego o movimiento que es normal , lo presentan al cliente como que se trata de daño o desgaste para realizar y cobrar indebidamente mas dinero como si se tratara de una reparación ; cambie de mecánico y delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Fiat, ya que se requiere conocer procedimientos y disponer de herramienta especial para dejar correctamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso y realizando trabajos con errores. Si su vehículo supera los 300.000 km y si presenta desgaste o conicidad en los cilindros, solicite al técnico de una rectificadora que acuda al taller para que mida o compruebe el desgaste de cilindros , esto se lo hace desmontado el cabezote (tapa de cilindros) con un micrómetro de reloj ( ud. conocerá cual es e o verdadero estado del motor y si es o no necesario reparar. Cabe informar si un motor ha tenido mantenimiento oportuno en los cambios de aceite , pueden superar los 500.000 km sin necesidad de reparar su motor , solo sustituya guias y válvulas, jamás se cambian anillos a no ser que se hayan afectado por recalentamiento del motor y se confirme con comprobaciones que se pegan en los canales de pistón o no se expanden y permiten fugas de compresión o el ascenso del lubricante a partes altas del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarAceite en exosto
Fiat Palio 1998 4 puertas 2000 kms
Buenas tarde... mi problema es que llevaba 3 dias en hacerle el cambio de aceite al carro, de repente se me prendio el testigo del aceite, lo detuve y asutado fui y compre mas aceite y le heche 3 cuartos mas, pensando en que se me habia fugado , en segfuida que lo prendi empezo a echar humo en cantidades, lo ande como 1 milla o km.. . Despues le saque todo el aceite que tenia y le deje normal los 4 cuartos,
1. Como hago para limpiar el exosto de carro que esta que bota aceite y cuando se caliente es la humarada en catidad. 2. No se si se me dañaron los anillos como hago para saber...
Porque cuando prendo el vehiculo no me bota humo ni nada, lo dejo calentar un buen rato y ahi es donde empiza la bocarada de humo
1. Como hago para limpiar el exosto de carro que esta que bota aceite y cuando se caliente es la humarada en catidad. 2. No se si se me dañaron los anillos como hago para saber...
Porque cuando prendo el vehiculo no me bota humo ni nada, lo dejo calentar un buen rato y ahi es donde empiza la bocarada de humo
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, el exceso de aceite pasó a las cámaras de combustión, indudablemente contaminó las partes internas del múltiple de escape, si tu auto tiene convertidor catalítico sin duda se dañó y obviamente el aceite manchó la tubería de escape (exosto) para que deje de arrojar humo azul tomará varios días hasta que el calor del tubo lo consuma y seque; Pero éste es un problema secundario, porque tu problema principal es que la presión de aceite bajó y encendió la luz o alarma del tablero; Puede ser que el aceite que usaste no sea de la densidad adecuada, puede ser muy fino, también es posible que el trompo o bulbo de presión de aceite tenga falla o su cable no está haciendo buen contacto y se trata de una falsa alarma de baja presión, para estar seguros que sólo fue una falla del trompo y no existe problemas verdaderos de baja presión de lubricación, debes acudir a un mecánico para que mida la presión de aceite, si fuera BAJA y si tu auto tiene un elevado recorrido, puede ser que haya fallado la bomba de aceite o estén desgastados (rayados) los cojinetes de bancada y biela del cigüeñal, desgaste de cigüeñal, o desgaste del árbol de levas o sus apoyos; Para determinar si la bomba de aceite está dañada, el mecánico tiene que sacar el cárter y sacar un cojinete de bancada y uno de biela para ver que no estén rayados o desgastada su magnolia, si no existe desgaste en éstas piezas, habrá que revisar sacando el árbol de levas y sus apoyos, si no existe desgaste en éstos elementos entonces es aviso que la bomba de aceite es la dañada. Si hubiera desgaste en el cigüeñal o árbol de levas serán la causa de baja presión así la bomba de aceite fuera nueva. Espero mi información te ayude.
Atte.
Atte.
Alguien me puede decir cuantos litros aceite lleva el fiat palio 1.6 16 torque nafta... Y si es muy peligro tener presión de aceite 7 regulando...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Adolfo, en el motor de todos los FIAT se pone 4 litros AMERICANOS. Atte.
Gracias... Bueno tengo otra consulta...
Este autito ya me canso...
En frio arranca golpeando los botadores, ya comente todo lo que le hice ( se cambio todo nuevo, ademas cuando se calienta no arranca y si arranca...entres cilindros o dos y patea al arranque...También lo veo que tironea como si tuviera adelantado...PUEDE SER QUE ESTE FUERA DE PUNTO LA DISTRIBUCIÓN??? POR ESO GOLPEA TANTO??
Este autito ya me canso...
En frio arranca golpeando los botadores, ya comente todo lo que le hice ( se cambio todo nuevo, ademas cuando se calienta no arranca y si arranca...entres cilindros o dos y patea al arranque...También lo veo que tironea como si tuviera adelantado...PUEDE SER QUE ESTE FUERA DE PUNTO LA DISTRIBUCIÓN??? POR ESO GOLPEA TANTO??
Y no se que hacer, cual es la mejor forma de saber si esta a punto???
Perdon me olvide de comentar algo mas. -
Lo probé en la ruta y marcha normal...arriba de tres mil vueltas no se escucha tanto los ruidos de los botadores...pero cunado lo dejo regulando parece una maquina de cocer...jajaja
Lo probé en la ruta y marcha normal...arriba de tres mil vueltas no se escucha tanto los ruidos de los botadores...pero cunado lo dejo regulando parece una maquina de cocer...jajaja
Amigo Santiago si los componentes que lleva el cigüeñal o la biela estuviesen desgastadas, eso generaría un ruido?
Cual otro carro usa las valvulas del fiat palio mpi 1.3
ComentarTemperatura del agua
Fiat Palio 1999 18000 kms
Cuando le doy marcha luego de 3 minutos levanta mucha temperatura el electro no arranca y el agua se pasa de temperatura hasta que sale humo es ahi cuando lo apague q puede estar fallando
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Juan, la respuesta a tu pregunta está en el artículo que acabo de escribir para todas las personas que tienen problemas de recalentamiento del motor, su título es RECALENTAMIENTO DEL MOTOR / CAUSAS Y SOLUCIONES. Espero que te sirva y sea oportuno. Atte.
ComentarBaja el nivel de aceite
Fiat Palio 1999 1.3 4 PUERTAS 164756 kms
Mi nombre es edgar, soy de Colombia, tengo un fiat palio edx 1.3 1999 el problema es que el nivel de aceite baja en 1500km casi un cuarto de galon, utilizaba un aceite 25w50 pero el mecanico me aconsejo cambiarlo por un acetite monogrado HD50 y adicionarle aditivo pero aun asi continua bajando pero no saca humo y no se visualizan fugas, es como si el aceite desapareciera ¿Que debo hacer?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Edgar, recién leo tu consulta, la causa de disminución de nivel de aceite es por consumo, es decir aún que tu no veas que sale humo azul por el escape se está quemando. Causa la quema de aceite:
A) Sellos o cauchos de válvulas resecos. Cambiar. B) Guías o válvulas desgastadas. C) Segmentos o anillos de aceite, cilindros gastados. Te sugiero volver al aceite 20W50 , el que pusiste es muy viscoso y no va a penetrar lo suficiente en cojinetes y terminaras reparando prematuramente el motor. Si tu motor tiene un kilometraje superior a 250.000 Km. es probable que tengas que reparar completamente en poco tiempo. Atte.
A) Sellos o cauchos de válvulas resecos. Cambiar. B) Guías o válvulas desgastadas. C) Segmentos o anillos de aceite, cilindros gastados. Te sugiero volver al aceite 20W50 , el que pusiste es muy viscoso y no va a penetrar lo suficiente en cojinetes y terminaras reparando prematuramente el motor. Si tu motor tiene un kilometraje superior a 250.000 Km. es probable que tengas que reparar completamente en poco tiempo. Atte.
ComentarLoke hicieron la tapa. Y después de ahí mil problemas.
Fiat Palio 2000 4puertas, full. Motor 1.6 226393 kms
Cada vez que le conectan el marca paso se apaga! Las revoluciones bajan mucho y si se lo desconectan anda bien pero humea. Le cambiamos el paso a paso las bujías, el bulbo. Y todo sigue igual. Ningún mecanico le encuentran solución. Alguien me puede ayudar?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Antonela, yo soy un técnico en motores FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos, es por ésta razón que un mecánico COMÚN que repara otras marcas de autos, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN ni así realicen sus propias marcas o referencias que le sirvan de GUÍA para poder armar o sincronizar correctamente el sistema de distribución , éste sistema está conformado por la CORREA dentada que regula o sincroniza los TIEMPOS de apertura de las válvulas del motor, en los PALIO, NO vienen referencias o marcas (señales) de FÁBRICA que le ayuden al mecánico común a sincronizar éste sistema, y cuando desmontaron o repararon la TAPA de cilindros, el inexperto tuvo que desarmar el sistema mencionado, y si el mecánico NO es ESPECIALISTA de la marca, NO PODRÁ sincronizar correctamente su motor, en su caso, la disminución de las revoluciones de RALENTÍ, nada tienen que ver con daño o problema directamente relacionado con la válvula PASO A PASO, y así cambien todos los sensores o repuestos del motor, si NO es sincronizado el sistema de distribución por un ESPECIALISTA, los inexpertos te harán gastar tiempo y mucho dinero sin solucionar la falla del motor; Cabe informar que es INDISPENSABLE cuando se ha desarmado la tapa de cilindros se SUSTITUYAN las JUNTAS (empaques) de goma existentes en el MÚLTIPLE de ADMISIÓN, de lo contrario existirán penetraciones de aire ADICIONAL NO DESEADO causando INESTABILIDAD en el ralentí, fallas del motor, falta de potencia o incluso recalentamiento o apagones del motor.
Con lo explicado, comprenderá que es de suma importancia que busque un especialista o mecánico FAMILIARIZADO con los motores FIAT.
Atte.
Con lo explicado, comprenderá que es de suma importancia que busque un especialista o mecánico FAMILIARIZADO con los motores FIAT.
Atte.
Hola buenas tarde tengo problemas con la tapa de cilindro del Fiat siena fire, ya le hice dos veces y me sigue comiendo aceite cuando le hice la segunda ves también hice cambio de aros y el mecánico me dijo que estaba nueva la parte de abajo,anduvo bien como tres meses y ahora esta consumiendo aceite de nuevo incluso me esta tirando un poco de humo,cuando lo desarme la segunda ves me dijo el mecánico que estaban con juego las válvulas y yo le había echo tres meses antes así que no se cual puede ser el problema, tiene 170 mil km
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fabián, al haber reparado la tapa de cilindros con la sustitución de guías y Sellos de válvulas el consumo de aceite debería haber cesado; PERO, todo depende que los cambios de aceite y filtro del motor hayan sido realizados OPORTUNAMENTE , es decir, si utilizaba aceite de tipo mineral, debía cambiar cada 4.000 km de recorrido ; si usaba aceite de tipo sintético, debía cambiar cada 7.000 km; si los cambios fueron posteriores o con intervalos superiores de recorrido a los indicados, el consumo se produce por desgaste PREMATURO de ANILLOS (segmentos) de pistón u ovalización de CILINDROS , en este caso, de nada habría servido reparar la tapa de cilindros o sustituir GUIAS de válvulas, sus retenedores de goma (Sellos de válvulas).
El desgaste de ANILLOS de PISTÓN u ovalización de cilindros PERMITEN que el aceite contenido en el cárter, ascienda a las cámaras de combustión, consecuentemente el motor quema o consume aceite; en este caso la solución es REPARAR por completo el motor, tendrá que Rectificar cilindros, sustituir pistones y sus anillos sobremedida, sustituir y asentar cojinetes del cigüeñal, y finalizar sustituyendo cojinetes, bomba de agua y aceite, bujías, correas o todo lo que se reemplaza al reparar el motor. Atte.
El desgaste de ANILLOS de PISTÓN u ovalización de cilindros PERMITEN que el aceite contenido en el cárter, ascienda a las cámaras de combustión, consecuentemente el motor quema o consume aceite; en este caso la solución es REPARAR por completo el motor, tendrá que Rectificar cilindros, sustituir pistones y sus anillos sobremedida, sustituir y asentar cojinetes del cigüeñal, y finalizar sustituyendo cojinetes, bomba de agua y aceite, bujías, correas o todo lo que se reemplaza al reparar el motor. Atte.
Ok mucha gracia,tendría que hacer motor completo entonces...saludos.
ComentarProblema por inyeccion de combustible
Fiat Palio 2007 200000 kms
Me empezo a presentar un problema me hacia explosiones y una falla que fue empeorando ahora como que pasa la gasolina directa echa humo negro y el olor es a pura gasolina y las bujias las pone negra y una falla que no empareja hay que desconectar el sensor map y mejora un poquito no acelera bien el tanque de gasolina le dura como una hora y media nada mas se le reviso los inyrctores en maquinas y aparentemente estan bien y suena en el motor un sonido como de taquetes ya no se que hacer ya me lo han revisado y nada por favor ayudenme con una respuesta
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Yovani, todos los problemas que mencionas son causados por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO, ésto ocurre cuando la CORREA dentada del sistema de distribución ha saltado dientes o cuando se ha aflojado el perno central que ajusta la polea del árbol de levas. El trabajo de sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o que conozca bien éstos motores FIAT que son especiales, Carecen de marcas o señales que le ayuden a un mecánico a montar bien su correa o sincronizar correctamente éste sistema. Un mecánico común de otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar correctamente éste sistema en el motor Fiat. Atte.
Hola tengo un Palio modelo 98 1.6 16v y mi problema es el siguiente. Le cambiaron los 4 inyectores nuevos y ahora le cuesta arrancar más que cuando tenía los viejos y cuando estaba con los inyectores viejos arrancaba como en 2 vueltas y con los nuevos da como 6 o 7 vueltas y es como si no tuviera fuerza para arrancar
Tengo fiat uno 2001 a veces cuesta para aprender osea para hacer combustion
Amigo,puede ser que el regulador de combustible no esta,regulado la gasolina
ComentarRuido al ancender
Fiat Palio 2006 palio 1.8 130000 kms
Hola... tengo un Fiat Palio Sport 1.8 andaba perfecto excelente maquina y motor, el problema es que hoy
Al encenderlo en frio (sobretodo en las mañanas) parte con un ruido que antes obviamente no lo tenia. Esto comenzo como 1 mes despues de hacerle cambio de aceite (lo unico que se hizo antes de comenzar el ruido). Es un chac. Chac. Chac. Y es el en sector del sector del copiloto. Estan las correas en ese sector,
Un mecanico lo vio reviso las correas y estan buenas, le hecho un aditivo al aceite (corta Humo) y cambio cables de bujias... por 2 dias el ruido se corto. Pero ahora nuevamente estoy preocupado ya que no suena nada de bonito. Esto dura aprox. 10 minutos hasta que el motor se calienta...
Ojalas puedan orientarme
Gracias por la ayuda
Al encenderlo en frio (sobretodo en las mañanas) parte con un ruido que antes obviamente no lo tenia. Esto comenzo como 1 mes despues de hacerle cambio de aceite (lo unico que se hizo antes de comenzar el ruido). Es un chac. Chac. Chac. Y es el en sector del sector del copiloto. Estan las correas en ese sector,
Un mecanico lo vio reviso las correas y estan buenas, le hecho un aditivo al aceite (corta Humo) y cambio cables de bujias... por 2 dias el ruido se corto. Pero ahora nuevamente estoy preocupado ya que no suena nada de bonito. Esto dura aprox. 10 minutos hasta que el motor se calienta...
Ojalas puedan orientarme
Gracias por la ayuda
4 respuestas
Hermano revise los taquetes puede ser que se descargan.
Ariel Ramirez de Argentina hace 8 años
Controlarse que te pongan el mismo tipo de aceite cuando le hiciste el cambio? Me sucedió que en un cambio me recomendaron un aceite que dijeron era mejor que el que tenía así que le pusieron un 15/40. Como consecuencia golpeaban los borradores al arrancar cuya do estaba el motor frío. Tuve que hacer un nuevo cambio de aceite poniéndole el que dice el manual 10/40 y se acabó el problema.
Buenos dias, cuando apago mi palio(lo saco de contacto) , sigue haciendo como un taca taca taca unos 5 segundos luego de apagarlo, inclusive sin rodarlo,pongo en contacto, saco de contacto y hace de nuevo taca taca taca, que puede ser? muchas gracias
Me pasa lo mismo. Es mas como lo describiste arriba. Solo con el contacto ya se escucha un chac chac...de la parte superior medio de la consola. Luego durante la marcha. Uno fire 1.3
ComentarAlto consumo de gasolina arroja humo negro por el escape
Fiat Palio 2007 4 puertas full motor 1.8 8 valvulas 226000 kms
Buenas tardes amigos tengo un palio 1.8 8v 2007 4 puertas y se presenta una falla q de repente voy normal y el carro se me ahuga y vota humo negro por el escape y me pone las bujias negras me dijeron q era la valvula reguladora de presión de gasolina la q va dentro de el tanque la cambie y sigue igual a y se me vae el minimo en lo q ensiendo el aire acondicionado q podra ser ya cambie la pila hace como dos meses
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rviloria, es necesario comprobar el estado de los sensores MAP Y OXÍGENO (sonda lambda) la falla de uno de ellos puede ocasionar ahogo del motor, también es necesario hacer limpieza de los inyectores con ultra sonido y un análisis de su trabajo en máquina de comprobación de inyectores, ya que la suciedad impediría que uno de ellos cierre y permita el paso abundante de combustible que ahoga el motor y carboniza los electrodos de las bujías. También tiene que ser revisada la CORREA dentada del sistema de distribución, cuando varios dientes de la correa han saltado, causa DESFASE del sistema de distribución y ésto impide que se realicen buenas combustiones en el interior del motor, éste daño equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO o que el sistema que regula los tiempos del motor está en desfase o descalibrado. Atte.
ComentarExceso de gasolina por inyectores 1 y 4
Fiat Palio 1998 2 puertas 300012 kms
Buenas tardes amigos, tengo un fiat palio 98 1.3 , hace días me presento una falla y comenzó a botar humo por el escape y la empacadura del múltiple, seguidamente comenzó a botar un "chorro" de gasolina por el múltiple y el carro fallo al punto que se apago. Enciende pero el bote de gasolina es preocupante. Ya le hice mantenimiento a los inyectores y los probaron están perfectos, se reviso la señal que le llega a los conectores y esta queda fija. Me dijeron de una vez en la computadora. Se tumbo la mande a revisar y me dijeron que se encuentra perfectamente. Vivo en Valencia - Venezuela y me h… Leer completa
4 casos
ComentarMucho humo negro cuando acelero
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.3 16v fase 2 167000 kms
Buenas amigos mi palio fire 1.3 2007 prende y anda muy bien pero cuando acelero o voy rapido sale demasiado humo negro ojo, no consume aceite, se que es exceso de gasolina pero ya cambie bomba y el filtro solo me falta mandar a limpiar los inyectores pero no creo q sea eso no se que opinan ustedes a ver si me pueden ayudar
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Varias son las causas o fallas que hacen que un motor consuma abundante combustible o que se produzcan malas combustiones y será necesario revisar lo elemental como filtro de aire, bujias sus cables y bobina, comprobar en maquina el estado de inyectores, comprobar que la compresión del motor sea IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferente compresion entre cilindros, será AVISO que esta MAL instalada la correa que regula los tiempos, esto significa que el sistema de distribucion esta mal regulado o que el motor esta fuera de PUNTO; Comprobar el estado del sensor de oxigeno midiendo su resistencia y señal electronica. Las comprobaciones mencionadas las tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT. Atte.
[email protected] de Argentina hace 5 años
Tengo un fiat palio 1.8 cuando lo pongo en marcha no regula bien parece xq la aguja sube y baja se quiere parar tengo q acelerar a para prender y cuando ando en tercera y lo quiero frenar con punto muerto se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ismael, realice limpieza del cuerpo de aceleración, inyectores, Compruebe no este rota o desconectada una manguera pequeña de VACÍO, que no existan penetracion es de aire adicional NO DESEADO por deterioro de las juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; un mecánico ESPECIALISTA en FIAT debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Atte.
ComentarProblemas con el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2006 FASE II 1.8 HLX 170000 kms
Mi vehiculo ha dañado 4 cuerpos de aceleración en 6 meses, los dientes del engranaje del cuerpo se parten, lo que deja inservible esta pieza, aunque en dias recientes el mecánico reconstruyó los dientes del engrana con metal y hasta el momento todo marchaba bien. Pero ahora resulta que el carro repentinamente enciende la luz de "check engine" y el carro no acelera sino hasta 3 mil rpm, y adicionalmente emite un humo muy hediondo a gasolina cruda por el escape; Cuando se presenta esta falla ytengo que apagar el carro y ésta desaparace, pero ahora lo está haciendo mas a menudo, casi que cada 2 K… Leer completa
1 caso
Saludos. A mi en una oportunidad me paso con mi carro algo muy parecido xq aunque ya la había cambiado el cuerpo de aceleración daba unos tirones y hasta se apagaba incluso también encendía la luz de check ; y determinaron q era el sensor MAP pero corrí con suerte q era el enchufe de ese sensor q estaba sulfatado se limpio y listo se acabo el problema.
Buenas noches tengo un fiat palio 1,82006 el mecanico mele pico el conector del cuerpo de aceleracion y ahora no sabe en q posición van cada cable si me pueden ayudar se lo agradeceria
Buenas noches tengo un palio 1.8 fase 2 soy de Venezuela por varios meses he tenido un problema con el carro prende la bendita luz check engine y deja de acelerar hace una semana le hice motor le cambie bujía limpieza de inyector cambio de filtro de gasolina anteriormente se le cambio en enfuche del cuerpo de aceleración estaba muy dañado pensaba que era eso y nada también se le cambio los engranajes y nada se le metió scanner arrojo p1220 dice obertura de la mariposa , el carro prende como de agencia basta que pase 3 min y empieza a fallar y a botar huno negro poco si lo acelero bota bastante ayuda por favor no quisiera pensar que es todo el cuerpo aquí es carisimo saludos
ComentarLarga humo blanco y me gasta el arranque el burro ayuda
Fiat Palio 2000 D y td 2583 kms
Hola me llamo sandra mi auto larga humo blanco y para arrancarlo tengo q calentarle 3 veces por ese motivo me gasto los carbones del burro ya lo arregle pero sigue largando humo y cuesta en arrancar me dijeron q puede ser q unos de los inyectores no este funcionando bien, necesito orientacion.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sandra, es verdad que la falla de uno de los inyectores por suciedad o daño puede causar humo blanco de olor PICANTE o a combustible mal quemado, la falla del inyector que NO cierra bien su punta puede causar AHOGO y dificultad de encender el motor; Pero también puede ser que la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, consecuentemente NO se produce el funcionamiento oportuno de los inyectores y se pueden realizar MALAS combustiones que también dificultan el encendido del motor y además causan la pérdida de potencia y un consumo ELEVADO de combustible. Cabe informar que el trabajo de sincronización de la distribución la tiene que realizar sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT, de lo contrario un mecánico que no esté familiarizado con ésta marca de vehículos NO podrá realizar la sincronización de manera CORRECTA, le hará perder tiempo y dinero en la adquisición de repuestos o mano de obra INFRUCTUOSAMENTE.
Si el humo blanco es VAPOR de agua y si existe consumo o tiene que estar ADICIONANDO agua en el recipiente auxiliar del radiador, es posible que como CONSECUENCIA de un RECALENTAMIENTO del motor se haya SOPLADO o quemado la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) Para poderle ayudar, es necesario que INFORME si su motor se recalentó. Atte.
Si el humo blanco es VAPOR de agua y si existe consumo o tiene que estar ADICIONANDO agua en el recipiente auxiliar del radiador, es posible que como CONSECUENCIA de un RECALENTAMIENTO del motor se haya SOPLADO o quemado la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) Para poderle ayudar, es necesario que INFORME si su motor se recalentó. Atte.
Hola muchas gracias por laninformacion, anda lo más bien ahora ,nunca levanta temperatura tampoco me gaste el agua del radiador. El humo blanco sigue y para arrancar dos a tres veces caliento para q arranque ,estaba por llevarlo hacer una chequeo computarizado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sandu, en su caso NO le recomiendo sacar un DIAGNÓSTICO con scanner si NO se ha ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, un scanner detecta sólamente daños de tipo eléctrico o electrónico en el vehículo SIEMPRE Y CUANDO en la memoria de la computadora se haya almacenado códigos de falla, PERO, los códigos de falla se grabarán o almacenan en la memoria del computador SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido CHECK ENGINE y si NO se ha encendido ésta alarma, al conectar un scanner NO encontrará almacenada la información de falla en la memoria del computador y Ud. pagará dinero infructuosamente por la utilización del equipo sin resultados positivos; En la pantalla del scanner aparecerá información FALSA acusando de daño de varios sensores que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones; El scanner NO detecta fallas de tipo MECÁNICO, pero una falla mecánica NO permite que sensores que están en buenas condiciones trabajen bien y por ésta razón aparecerá en la pantalla del scanner reportes falsos de daño de sensores. Con lo explicado, Ud comprenderá la razón por la que le SUGIERO que PRIMERO acuda a un especialista de la marca FIAT para que compruebe que el sistema MECÁNICO del motor esté perfectamente sincronizado luego el mismo especialista y si requiere hará un diagnóstico con el scanner apropiado para la marca de su vehículo. Atte.
ComentarGasta muchisima nafta
Fiat Palio 2003 1.3 top 5 pertas naftero c/gnc 180000 kms
Hola amigos. Mi palio traga nafta como ninguno, le cambie los inyectores porque tenia uno muy tapado , pero el problema persiste, y ahora me revienta las mangueras de retorno de nafta, y cuando lo arranco es impresionante como humea. Y se ahoga al principio. De todos modos en la ruta es como que se ahoga en nafta... si alguien me puede dar un consejo se lo agradezco... desde ya muchas gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Pancho, me llamo Santiago soy técnico automotriz, espero ayudarte. Muchísimos inconvenientes se manifiestan en los autos y como el que tu describes cuando está mal regulado el sistema de distribución, solicita al mecánico que revise la correa entada de la distribución y que esté a punto. Te sugiero que lleves el auto a un buen taller para este trabajo ya que este motor requiere de herramienta especial para calibrar el sincronismo de la distribución. También es necesario revisar el sensor de oxígeno o labna, cuando este se daña, la computadora no recibe su señal, y esta hace que los inyectores suministren mucho combustible. Atentamente:
ComentarEL AUTO NO ACELERA
Fiat Palio 2005 1.8 hlx 5 ptas 96000 kms
HOLA!! Tenemos un palio desde hace un año y medio y casi siempre mostro la falla de CHECK ENGINE a lo que los mecánicos mediante scanners dijeron que el problema estaba en el cuerpo mariposa. Primero lo limpiaron y resetearon y anduvo pero solo un tiempo y volvia la falla se encendia esa alarma y el auto no tenia fuerza para acelerar por mas que el pedal estuviera en el fondo.
Cambio cuerpo mariposa y anduvo 4 días, el ultimo dia lo pusimos en marcha se encendio el CHECK ENGINE y no hubo forma de que acelere, emitia mucho humo con olor a nafta !!
El scanners no marca falla pero el auto no anda!! supuetamente se le reviso correa, cuerpo mariposa, cables , bujías , etc y nada!!
Alguien seria tan amable de decirme que puede ser??? ayudaaaa
Cambio cuerpo mariposa y anduvo 4 días, el ultimo dia lo pusimos en marcha se encendio el CHECK ENGINE y no hubo forma de que acelere, emitia mucho humo con olor a nafta !!
El scanners no marca falla pero el auto no anda!! supuetamente se le reviso correa, cuerpo mariposa, cables , bujías , etc y nada!!
Alguien seria tan amable de decirme que puede ser??? ayudaaaa
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Oscar, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarFalla motor
Fiat Palio 2001 diese turbo 1.7 4 puertas 231949 kms
Regula en 3 cilindro , y cuando acelero se empareja , le hice bomba , inyectores estaban mal y los arregle y sigue igual , larga humo blanco y negro cuando acelero alguien sabe por sucede esto , gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Enrique, lo primero que debes hacer por la FALLA del motor que no permite que trabaje un cilindro, es comprobar el estado de la bujía, su CABLE (que conecta en ella y la bobina) y que el poste de la bobina (que provee de electricidad a la bujía del cilindro que no trabaja) arrojen electricidad de alto voltaje, cuando se daña una bobina, puede anular el flujo eléctrico en uno de sus 4 postes de alto voltaje; También se debe comprobar que a los conectores de cada inyector llegue impulso eléctrico, a veces los cables de la flauta de inyectores se rompen o se queman por el calor del motor.
Lo PREOCUPANTE es lo que mencionas y que tiene relación con el " humo blanco " ésto en la realidad es VAPOR DE AGUA, cuando los electrodos de una bujía se MOJAN (con agua o exceso de combustible), entre ellos no puede saltar la chispa de alto voltaje proveniente de la bobina y los humos negros vertidos por el escape salen porque no se produce la combustión adecuada en la cámara del cilindro en el que no salta la chispa en la bujía.
Lo que no informas y yo supongo, es que tu motor alguna vez se RECALENTÓ, la JUNTA de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) se sopló o quemó parcialmente, y éste daño permitiría que el agua o refrigerante del motor penetre en el interior de la cámara mojando los electrodos de la bujía del cilindro que no trabaja.
Para determinar si existe o NO éste daño, es necesario sacar las bujías, ponerlas en el orden que salen simplemente para identificar el número del cilindro que falla, y si observas en una de ellas huellas de oxidación o el color del refrigerante, es aviso del daño mencionado, si no se observa en los electrodos oxidación, con la ayuda de una lámpara o linterna observa (por el orificio en el que va colocada cada bujía) el interior de los cilindros, de existir presencia de agua u óxido es aviso de daño de junta; Además si el el refrigerante desaparece o tienes que estar adicionando para completar el nivel en el recipiente auxiliar del radiador, es otro aviso de CONSUMO que se MANIFIESTA con la salida de VAPOR por el escape.
Cabe mencionar que la salida de vapor por el escape y sólo cuando el motor o el ambiente están fríos es NORMAL y NO constituye daño alguno, pero si la salida de vapor es constante o cuando el motor ya está caliente, es otra evidencia de consumo por daño de JUNTA;
Si al motor le SUSPENDIERON (eliminaron) el TERMOSTATO y dejaron funcionar por mucho tiempo sin éste trompo, o si el recalentamiento del motor fue considerable y se lo enfrió violentamente poniendo agua en el radiador cuando aún estuvo caliente, se puede causar FISURA o rotura en el metal de la culata. Si ésto es lo que ocurre en tu motor, se debe desmontar la culata, y en una rectificadora tienen que realizar una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen fisuras del metal, si la culata no está rota entonces hay que comprobar que su superficie plana NO esté deformada, si es necesario corregir tendrán que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Lo PREOCUPANTE es lo que mencionas y que tiene relación con el " humo blanco " ésto en la realidad es VAPOR DE AGUA, cuando los electrodos de una bujía se MOJAN (con agua o exceso de combustible), entre ellos no puede saltar la chispa de alto voltaje proveniente de la bobina y los humos negros vertidos por el escape salen porque no se produce la combustión adecuada en la cámara del cilindro en el que no salta la chispa en la bujía.
Lo que no informas y yo supongo, es que tu motor alguna vez se RECALENTÓ, la JUNTA de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) se sopló o quemó parcialmente, y éste daño permitiría que el agua o refrigerante del motor penetre en el interior de la cámara mojando los electrodos de la bujía del cilindro que no trabaja.
Para determinar si existe o NO éste daño, es necesario sacar las bujías, ponerlas en el orden que salen simplemente para identificar el número del cilindro que falla, y si observas en una de ellas huellas de oxidación o el color del refrigerante, es aviso del daño mencionado, si no se observa en los electrodos oxidación, con la ayuda de una lámpara o linterna observa (por el orificio en el que va colocada cada bujía) el interior de los cilindros, de existir presencia de agua u óxido es aviso de daño de junta; Además si el el refrigerante desaparece o tienes que estar adicionando para completar el nivel en el recipiente auxiliar del radiador, es otro aviso de CONSUMO que se MANIFIESTA con la salida de VAPOR por el escape.
Cabe mencionar que la salida de vapor por el escape y sólo cuando el motor o el ambiente están fríos es NORMAL y NO constituye daño alguno, pero si la salida de vapor es constante o cuando el motor ya está caliente, es otra evidencia de consumo por daño de JUNTA;
Si al motor le SUSPENDIERON (eliminaron) el TERMOSTATO y dejaron funcionar por mucho tiempo sin éste trompo, o si el recalentamiento del motor fue considerable y se lo enfrió violentamente poniendo agua en el radiador cuando aún estuvo caliente, se puede causar FISURA o rotura en el metal de la culata. Si ésto es lo que ocurre en tu motor, se debe desmontar la culata, y en una rectificadora tienen que realizar una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen fisuras del metal, si la culata no está rota entonces hay que comprobar que su superficie plana NO esté deformada, si es necesario corregir tendrán que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarFalla estando en marcha... cuando regula
Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.8 82000 kms
Arranca sin inconvenientes, arranca a la primera sin ningun problema pero estando en marcha falla demasiado para moverlo tenes que hacelerarlo a fondo y humea negro negro, mancha el pizo... no parece ser haceite mas bien carbon... y empasta una bujia
Solamente... y ahora mande comprar un inyector que se habia roto cuando desarmaron para ver si era inyectores pero aparentemente funcionaban bien; la pregunta es; se cambia solamente el inyector o hay que calibrarlos o algo. Agradeceria muchisimo culquier orientacion del problema. Gracias.
Solamente... y ahora mande comprar un inyector que se habia roto cuando desarmaron para ver si era inyectores pero aparentemente funcionaban bien; la pregunta es; se cambia solamente el inyector o hay que calibrarlos o algo. Agradeceria muchisimo culquier orientacion del problema. Gracias.
2 respuestas
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Sensor de posición amigo el que va donde está el damper. Palio 1.8 esa falla siempre es eso
Y que tendra que hacer para corroborar que sea ese el problema... el mecanico en realidad yo no entiendo nada. Sensor de cigueñal o arbol de levas o de que?? Gracias y muy amable en responder.
ComentarHumo negro en mi fiat palio weekend diesel modelo 2007
Fiat Palio 2007 145000 kms
Hola muchachos como estan? Les comento que mi auto empezó a salir humo blanco por el caño de escape ya se le hizo cambio de aceite. ,filtro de aceite... que es lo que podría ser??? Ayuda por favor... deberé cambiarle la correa de distribución? Saludos y espero repuesta...
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Daniel, consult: ¿acaso se le RECALENTÓ alguna vez el motor?
Cabe informar si el humo blanco al que Ud se refiere NO tiene olor a gasolina, entonces es VAPOR de agua, el vapor moja las bujías y no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no enciende el motor ; cabe informar que sólo si existió recalentamiento, se habría producido la quema o soplo de la JUNTA o empaque de compresión, o la culata se torció o FISURO su metal si PUSO agua con el motor recalentado, solo en estos casos se produce penetracion de agua a los cilindros y puede salir VAPOR abundante por el tubo de escape, si este fuera su caso y el motor se recalentó, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que DESMONTAR la culata para revisar y/o hacer la rectificación de la misma e instalar una nueva JUNTA de compresión.
SI el humo blanco tuviera olor de gasolina, sería aviso que en su motor no se están produciendo buenas combustiones, en este caso el especialista debe comprobar que las bujías, sus cables, bobina estén funcionando correctamente, que no exista obstrucción en uno de los inyectores y finalmente comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte
Cabe informar si el humo blanco al que Ud se refiere NO tiene olor a gasolina, entonces es VAPOR de agua, el vapor moja las bujías y no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no enciende el motor ; cabe informar que sólo si existió recalentamiento, se habría producido la quema o soplo de la JUNTA o empaque de compresión, o la culata se torció o FISURO su metal si PUSO agua con el motor recalentado, solo en estos casos se produce penetracion de agua a los cilindros y puede salir VAPOR abundante por el tubo de escape, si este fuera su caso y el motor se recalentó, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que DESMONTAR la culata para revisar y/o hacer la rectificación de la misma e instalar una nueva JUNTA de compresión.
SI el humo blanco tuviera olor de gasolina, sería aviso que en su motor no se están produciendo buenas combustiones, en este caso el especialista debe comprobar que las bujías, sus cables, bobina estén funcionando correctamente, que no exista obstrucción en uno de los inyectores y finalmente comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte
Muchas gracias y lo haré ver por un especialista en fiat...muchas gracias por tus comentarios
ComentarLo enciendo y queda muy acelerado
Fiat Palio 1999 4 puertas full 1.3 286762 kms
Buenas tardes tengo un fiat 1.3 youg y le cambie la correa del tiempo y me había quedado echando humo negro le corrigieron el tiempo y se quedo muy acelerado le baje todo por la guaya de aceleración y nada me dicen que hay que des acelerarlo por la computadora quisiera saber como se hace eso gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Sandy, solo un ESPECIALISTA en motores FIAT podrá dejar buien sincronizado el sistema de distribución o sistema que regula los tiempos. Cabe informar que la mala sincronización de la distribución es la que causa todos los problemas en su motor, no haga caso de lo mencionado por el ignorante que le sugiere bajar las revoluciones manipulando el computador, primero porque jamás podrá manipulando el computador bajar las revoluciones del motor, segundo, porque jamás se debe manipular el tornillo que regula la apertura mínima o de reposo de la mariposa se aceleración.
Una manera muy sencilla de COMPROBAR si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión del motor; cuando el sistema de distribución está BIEN sincronizado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en uno o más cilindros será AVISO que este sistema fue mal sincronizado.
Atte.
Una manera muy sencilla de COMPROBAR si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión del motor; cuando el sistema de distribución está BIEN sincronizado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en uno o más cilindros será AVISO que este sistema fue mal sincronizado.
Atte.
Si gracias a todos ya resolvi como me dijeron mil gracias
ComentarProblemas con el motor
Fiat Palio 2006 3 puertas ,full , motor elx 1242 167000 kms
Tengo fuga x caño de escape de aceite humea , y le hice cambio de aros jamas paro la fuga 3 a 4 litros de aceite a mar del plata. Que hago??
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel, Hay sólo tres posibilidades de conexión entre el aceite del motor y caño (escape), la primera se daría por daño o rotura de sellos de válvulas o sus guías localizados en el cabezote, la segunda posibilidad es que la junta del cabezote (tapa de cilindros) está dañado o no asienta bien por torcedura (falta de planicie) del cabezote como consecuencia de un recalentamiento; La tercera posibilidad se daría por rotura o daño de segmentos de pistón los anillos de aceite. Hay que desarmar la tapa de cilindros para verificar los daños mencionados, luego de retirado, observar si en la parte superior de los cilindros se ha marcado un canal que es señal de desgaste y en éste caso habría que reparar el motor. Atte.
ComentarSe quema la bujia 4 y me consume aceite
Fiat Palio 2013 4 puertas 1.4 8v 85300 kms
Hola, mi problema es que me empezo a quemar la bujia 4 contando de izq a der. Le cambie los cables de bujia, cambie bobina y me sigue haciendo lo mismo, a la vez me consume demasiado aceite, cuando saco la bujia no queda manchada con aceite. El auto no humea por el escape, le agregue un alargador de bujia, le agregue aceite y a la semana me quemo la bujia 2. La verdad ya no se que hacer, el auto tiene 83.000 km, ya no se si seran las valvulas o no. No se si este modelo se puede regular solamente abriendo la tapa de valvulas o no. El auto funciona bastante bien y reacciona bien, no pierde potencia para nada. Hoy le cambie el filtro de venteo por que me salto la varilla del aceite estaba muy tapado. No se que diran o que puedo hacer... Saludos.
4 respuestas
A que te referís con la palabra quemar la bujía?
El consumo de aceite se debe a desgaste en las guías de válvulas, el aceite entra en la cámara de combustión cada vez que generás una desaceleración para pasar un cambio. La solución en este caso es reacondicionar la tapa de cilindro, cambio de guías de válvulas, retenes de guía de válvulas y reacondicionamiento de los asientos de válvulas. Cuando se vuelve a instalar la tapa de cilindros nuevamente se deben colocar los tornillos nuevos y el ajuste se debe realizar con un torquímetro y con un medidor de torque angular.
El consumo de aceite se debe a desgaste en las guías de válvulas, el aceite entra en la cámara de combustión cada vez que generás una desaceleración para pasar un cambio. La solución en este caso es reacondicionar la tapa de cilindro, cambio de guías de válvulas, retenes de guía de válvulas y reacondicionamiento de los asientos de válvulas. Cuando se vuelve a instalar la tapa de cilindros nuevamente se deben colocar los tornillos nuevos y el ajuste se debe realizar con un torquímetro y con un medidor de torque angular.
Tengo un palio modelo 2014 con 69 mil kilómetros me consume mucho aceite. Me empasta la bujía del cilindro 1 solamente. Ahora esta con extinción de bujías. Pero me preocupa que puede ser la causa. Desde ya le agradezco la respuesta. También con la extencion me la expulso a la bujía y sslio al rojo vivo la bujía. Gracias
Puede ser desgaste de guías de válvulas o desgaste de aros. Para determinarlo hay que medir la compresión de los cilindros.
Hola buenas tardes. Tengo un palio fire 1.4 año 2010. Y tengo un problema similar. Se me empasta la bujia y el auto me comienza a andar en 3 cilindros. Ya me habian hecho el cambio de aros, cambie 3 veces las bujias, me colocaron alargador, controlaron la bobina y los controlaron los inyectores y funcionan bien, Cambio de aceite y filtro. Y sigue sucediendo lo mismo. Que puede ser ? Cualquier ayuda desde ya muchas gracias.
ComentarFallas de Mínimo y Combustión
Fiat Palio 1999 4 puertas, 1.3mpi, 8v 300000 kms
Buenas tardes, en diciembre compre un Palio 1.3 mpi, Año 99, 8v, tuve que realizar la reparación completa del motor, sin embargo el mecánico me entregó el vehículo con un falla que no aguanta el mínimo, huele mucho a gasolina, hecha mucho humo y pasa gasolina para el aceite,osea para el carter, tu sacas la varilla de medir el aceite y huele mucho a gasolina, el mecánico me indicó que era una falla eléctrica y que al parecer tenia que llevarlo a un electricista. Antes de llevarlo al electricista compre el cuerpo de aceleración usado, el cual tiene la 2 sensores o válvulas creo la IAC y no se la… Leer completa
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando el motor está frío la ECU o unidad de mando de inyección envía mas combustible (cebador como en los carburadores), a medida que el motor toma temperatura ese exceso de nafta tiene que disminuir y normalizarse, pero no lo hace porque el sensor de temperatura funciona mal y la ECU considera que todo el tiempo el motor está frío y ahí tenes el exceso de nafta. El sensor que trabaja para la inyección es el que tiene dos terminales, el que tiene un terminal es el que indica la temperatura en el tablero.
Buenas muy agradecido con tu comentario, disculpa la tardanza en contestar pero no encontraba como leer el msj, ya yo compre la valvula de temperatura pero tiene tres patas osea se conectan tres cables, se la cambio a ver que pasa, y cualquier cosa te aviso
Buenas, disculpen no se corrigió la falla, de verdad ya no se que hacer, a continuación se mencionan las fallas:
- El vehiculo Pistonea
- Las Bujias 2 las pones negritas y las otras 2 la moja no se si de aceite o gasolina
- hecha mucho humo negro
- no aguanta el minimo
- huele mucho a gasolina
- pasa gasolina para el aceite
Y pare usted de contar, de verdad si me pueden ayudar se agradece
- El vehiculo Pistonea
- Las Bujias 2 las pones negritas y las otras 2 la moja no se si de aceite o gasolina
- hecha mucho humo negro
- no aguanta el minimo
- huele mucho a gasolina
- pasa gasolina para el aceite
Y pare usted de contar, de verdad si me pueden ayudar se agradece
********************** de Andorra hace 7 años
Amigo, entonces le sugiero que mida la compresión en los cilindros para descartar que no exista fugas por válvulas, luego retire los inyectores y le realice limpieza con ultrasonido y verifique caudal de inyección y estanqueidad en los inyectores. Las bujías todas tienen que ser del mismo rango térmico y las que especifican el manual de taller porque si son de rango térmico caliente se genera el pistoneo.
ComentarEmpezó a largar humo blanco y olor de gases muy fuetes
Fiat Palio 1999 3puertas 1.6 base mono punto 190000 kms
LargA mucho olor fuerte por el caño escape y tiende ahogarse lo lleve al mecanico y me dijo que era la sonda lambda
3 respuestas
Hola sergio como t va?yo tengo un 16v del 97 y un dia me dio el problema q no regulaba?sabes lo q hice le desconecte la sonda lambda y se termino el problema...xq no recuerdo donde lei q si vs desconectas la sonda lambda la computadora detecta q no esta pero no t indica ninguna falla en el tablero lo unico q si t va a pasar q puede llegar a gastar un poco mas d combustible ya q esa es la funcion d la sombda lambda en buen funcionamiento o sea dar una señal a la ecu para dar tanta entrada d nafta segun los gases d escape o algo asi...proba d desconectarla dudo q pase algo malo a mi no me paso nada es mas hasta el dia d hoy q lleva un año y medio sin sonda jaja un abrazo y suerte!
Amigo tengo esa misma falla cuando dices desconectar sonda a q te refieres ? soy de venezuela esa falla es la misma q tiene mi palio 1.3
ComentarFalla de inyectores
Fiat Palio 1998 3 puertas motor mpi 1.3 250000 kms
El carro prende y bota humo hace explosiones por el cuerpo de acelerador y por el escape me dicen que son los inyectores
1 caso
Ismael Diaz de Venezuela hace 5 años
Le cambié las bobinas bujías bomba de gasolina y cables y se le quitó la falla
ComentarMi vehículo bota humo negro a montón
Fiat Palio 2003 5 puertas 214000 kms
Hola necesito que me ayuden urgente, tengo un fiat palio weekend 2003, 1600 16 válvulas, el carro de la noche a la mañana empezó a botar humo negro por el escape y por lo tanto a consumir mucha gasolina y se ahogaba y también se apaga cuando uno desacelera, lo lleve a un mecánico me dijeron que era problema de los inyectores, se limpiaron e hicieron pruebas pero salió todo bien, después que era sensor de oxígeno, le cambiamos pero el problema siguió, se le han cambiado todos los sensores (temperatura, map, iac, tps, oxígeno) pero el problema sigue, por último nos dijeron que las válvulas no es… Leer completa
6 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
La verdad que me asusta lo que comentás, gastar dinero cambiando piezas sin saber si realmente ese elemento tenía el problema, la verdad es para cambiar de mecánico. Hay cosas simples que se deben tener en cuenta, las nombro pero quizás no estén en orden de prioridad: rango térmico de la bujía (ver manual de taller que tengan la misma característica), sensor de temperatura original (no sirve el genérico), entrada de aire por las mangueritas de vacío (verificar si alguna no está rota, suelta), sensor de caudal de aire (sensor Maf), verificar si la correa de distribución está correctamente a punto porque la posición del árbol de levas se logra con una herramienta especial y no a ojímetro, le repararon la tapa de cilindros o cabezote como lo nombran, pregunto: le pusieron todos los tornillos nuevos y lo ajustaron con un torquímetro, por las dudas que no haya quedado mal una válvula le volvería a tomar la presión en los cilindros (medir compresión) para descartar que las válvulas están perfectas.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Hola gracias por responder, todo lo que me mencionas está realizado, tiene sensor de temperatura original, el punto está bien tomado, tiene tornillos nuevos y bien asegurados, manguerad revisadas, los mecánicos están como locos, ha pasado por manos de 3 mecánicos y ninguno le ha dado con el problema.
********************** de Andorra hace 7 años
Desconectá la válvula de descarga del cánister. Te va a prender el testigo de inyección, pero si desaparece el humo negro encontraste el problema. El testigo después se apaga cuando lo vuelvas a conectar o lo apagas con el escaner.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Voy a comentarle al otro mecánico para hacer eso, también me dicen que puede ser el cuerpo de aceleración, aunque eso lo revisaron y aparentemente está bueno. Gracias amigo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Erika, en tu motor existe una de dos posibles fallas; Mal funcionamiento por suciedad de un inyector que causa AHOGO, o la correa dentada de los TIEMPOS que pertenece al sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de punto al motor, Cabe advertir que éste trabajo de sincronización lo debe realizar un EXPERTO en motores FIAT y puede ser necesario realizar un afinamiento con limpieza de sensores, un mecánico que repara motores de otras marcas de vehículos NO PODRÁ dejar bien sincronizado tu motor, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparas con motores de otras marcas, un mecánico inexperto, te hará perder tiempo y dinero sustituyendo piezas innecesarias y NO podrá sincronizar el sistema mencionado. En la concesionaria que es la MAZDA, sólo el trabajo de sincronización del sistema de distribución con la sustitución e la correa dentada y su tensor cuesta $ 630 dólares americanos.
Si vives en Quito, yo te puedo ayudar arreglando el auto, para ésto debes llamar a mi celular para obtener turno mediante cita previa y conozcas el presupuesto requerido. Atte.
Si vives en Quito, yo te puedo ayudar arreglando el auto, para ésto debes llamar a mi celular para obtener turno mediante cita previa y conozcas el presupuesto requerido. Atte.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Don Santiago muchas gracias por responder, vivo en la ciudad de Manta, recién este sábado que me pasó al parecer me solucionaron el problema, ud tiene toda la razón el carro solo lo he llevado donde ex técnicos de la fiat, el uno tiene la herramienta para ponerlo en el punto pero al parecer no se lo cogió bien xq una platina con la que mide el tiempo la tenía como partida, el otro no tenía la herramienta, pero la semana pasada me recomendaron con un sr que vivió mucho tiempo en europa y tiene experiencia en fiats y él le midió bien el tiempo y el sensor de oxígeno nuevo q le habíamos colocado se dañó muy rápido claro q no era original xq no lo había y él me reparó el original y si sirvió, gracias por responder, guardaré su contacto por si acaso algún problema posterios. Saludos cordiales.
ComentarFalla , carro enciende acelerando
Fiat Palio 2006 hlx 1.8 117000 kms
Saludos. El carro cuando enciende tengo que apretar el acelerador , y a veces no mantiene el minimo y se apaga. Lanza humo con mucho olor a gasolina. El cuerpo de aceleracion esta bien, le cambiaron bujias , cables de bujia, se le limpiaron inyectores, se le cambio el engranaje del ciguenal y nada.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa puntos de distribución, no hay sincronismo o la correa dentada ha saltado.
Atentamente:
Atentamente:
ComentarGasta mucho aceite
Fiat Palio 2017 4 puertas 180000 kms
Mi Fiat palio 1,4 fire gasta mucho aceite y no humea no pierde por ningún lado q puede ser
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Susana, en los motores siempre se produce un ligero consumo de aceite que es normal, PERO en su caso, puede ser que el INTERVALO de recorrido en realizar los cambios de aceite y filtro del motor sean MUY EXTENSOS , si en su motor está utilizando aceite de tipo MINERAL debe ser cambiado como prevención a su SATURACIÓN, ineficacia o consumo cada 4.000 km de recorrido ; si esta poniendo o utilizando aceite de tipo SINTÉTICO se debe cambiar cada 7.000 km , AUNQUE en los envases en los que viene el aceite la publicidad informe que rinden mayor recorrido. Si Ud realiza los cambios del lubricante en los intervalos que yo le informo y sin embargo el aceite se consume o baja de nivel en la varilla de medición, entonces busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir GUÍAS de válvulas y sus pequeños retenedores de aceite llamados SELLOS, cabe informar que es NORMAL que un motor que tenga un recorrido próximo a 200.000 km requiera sustituir guías de válvulas por desgaste normal y que sin lugar a dudas causan quema o consumo anticipado del lubricante aunque Ud no vea salir humo azul por el tubo de escape. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Me pasa exactamente lo mismo. Fiat palio 1.4 2018. Services al día cada 10mil km aceite q lleva, lo tengo a nafta y a gnc... tiene 60mil km y me eta consumiendo aceite y aveces me falla xq me empastado la bujía del cilindro 2 siempre la misma! Me dijeron q pruebe con un aceite 25w50 moligraf... antes de abrirlo o algo x el estilo
ComentarHumo al arrancar el auto
Fiat Palio 2006 160000 kms
Paso a comentar, cuando enciendo el auto por la mañana, (osea estuvo toda la noche parado),
Cuando lo enciendo larga un humo blanco, pero es solamente al arrancarlo, durante la marcha no tira humo
Cuando lo enciendo larga un humo blanco, pero es solamente al arrancarlo, durante la marcha no tira humo
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gabriel, el combustible proviene de HIDROCARBUROS, por lo tanto cuando el motor funciona quema en el interior de sus cámaras de combustión el combustible que es expulsado por el tubo de escape y sale transformado en vapor de agua, cuando el motor y la TUBERÍA del escape están calientes NO se puede observar la salida del vapor, cuando el motor ha permanecido apagado varias horas y las tuberías de escape están FRÍAS, en su interior los gases producto de la combustión se han CONDENSADO y cuando al día siguiente enciendes el motor por primera vez y mientras está en el proceso de calentamiento es NORMAL que expulse agua o vapor hasta que alcanza su temperatura normal de funcionamiento. Así que lo que mencionas NO constituye daño alguno ni causa de preocupación SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTA consumo de refrigerante ni síntomas de recalentamiento del motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Gabriel, ¿solucionaste la falla?
ComentarBote humo azul
Fiat Palio 1998 mpi 380000 kms
Buenas amigos... realice reparación de la cámara porque rompió correa de tiempo pero quedo botando humo azul... esto será porque...?? ayuda x favor
2 casos
Hola buen dia les comento. Yo tengo una palo wekend 97 el problema es que no me arranca si no lo largo bajada me humea mucho uno azul y el sonido del motor es tipo rastrojero suave si el auto sigue funcionando será grave el problema o tiene solución? Desde ya muchas gracias espero su respuesta soy juan
Buenas noches alguien que me de una ayuda a ver resulta que mi fiat sien lo mande anillar por que botaba aceite azul al acelerar y mojaba las bujias pero me quedo igual humo azul al acelerar fuerte moja una bujia
ComentarGotitas de aceite
Fiat Palio 1998 2 puertas, motor 1.6 130000 kms
Con el auto en marcha saco la varilla de medir el aceite y por ahí salen unas gotitas de aceite al igual si saco la tapa por donde se agrega el aceite , el auto no consume aceite ni humea , queria saber si es normal , gracias
1 caso
Siempre salpica aceite con el motor en función la bomba de aceite hace que salpique y por la tapa igual salpica por el movimiento de las válvulas
Hola!! Me pasa lo mismo en un fire 1.4 2008, lo compre hace 3 dias, el dia que lo probe no salpicaba tanto, eran milimetricas las gotitas, desde hoy me empezo a escupir bastante, y me esta perdiendo aceite no se si por abajo del motor o donde, no levanta temperatura, que podria llegar a tener?
ComentarHola. Como cambiar retenes de valvulas de Fiat Palio 99 torque 1,6 16v.
Fiat Palio 1999 1.6 16v stile 140000 kms
Esta hechando algo de humo azulado por escape y pienso que cambiando esto se solucionara. Gracias...
1 caso
Alejandro FIAT de México hace 5 años
Tienes que medir la compresion primero, revisar el estado de las bujias para ver si esta quemando aceite, por el kilometraje y año que es dudo que se corrija, podria mejorar mas no corregirse, ademas que para reemplazar los sellos de valvula tendras que bajar la cabeza, si es que lo haces aprovecha y dale una asentada a las valvulas
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola Ale,como estas ¿¿ Ok. Tome nota de todo,las bujias estan normal (secas) si me tiro un lance cambiando los retenes,pero de acuerdo,no creo que se corrija,puede mejorar. En fin,agradezco tu informacion. Cordial saludo. -
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola amigos. Les comunico que aun no he resuelto dicha reparacion por razones de falta de tiempo,lo hare mas adelante,pero no dejo de agradecer vuestra ayuda. Aprovecho la oportunidad para saludarles cordialmente. -
Alejandro FIAT de México hace 5 años
Saludos estimado, igualmente un saludo a la gente que pone calificaciones negativas, es mejor debatir y saber en que no estan de acuerdo,
Tengo un Fiat Palio diré del 2004 hace poco se le pasó el agua al aceite, lo mandé a arreglar pero me quedo tirando humo cuando lo prendo y un poco al acelerar, alguien me ayude por favor que podría ser
Alejandro FIAT de México hace un año
Si el problema lo tenías desde antes de la falla y solo cambiaste el empaque de cabeza no tendría porque corregirse. Pero por los síntomas son anillos con desgaste, sellos de válvula dañados o aceite de baja calidad o viscosidad incorrecta 😉
ComentarRevoluciones inestables humo negro. Problemas para arrancar
Fiat Palio 1997 1.6 16v torque 168000 kms
Hola como están. Hace una semana compre un palio Hl 1.6 16v modelo 97. Muy lindo. Pero presenta unos problemas en el motor. Primero las revoluciones son inestable, hay veces que queda regulando bien y después se apaga. O a veces regula en las 2000 rpm. Y también al acelerar despide mucho humo negro por el escape, otro drama que encontré es en la manguera de VACIO que al estar enchufada las rpm quedan en 2000. Y al sacar la manguera bajan. No entiendo por que hace eso. El paso a paso es nuevo, se limpio el cuerpo mariposa quedó impecable. Serán inyectores o aros?
6 casos
Hola, tengo un fiat palio 2004 motor 1.3 mpi regula bajo cada tanto, le pase el escaner y salto un fallo en la sonda lambda hasta ahi todo bien el problema es que anoche cuando volvia se me empezo a apagar cuando frenaba en los semaforos o los lomos de burro, le daba marcha y arrancaba normalmente que puede ser? el auto anda a nafta y gnc a nafta no se apaga nunca pero a gnc se apagaba hasta que lo mande a regular y quedo bien pero bueno ahora aparecio el problema este
Nicoferlini de Argentina hace 8 años
Como estas, recien llego de ver al mecanico, me dice que en la semana lo va a meter a un escaner para ver las fallas, igual me dijo que le pasa "nafta, mucha nafta cruda" no se a que se refiere con ese termino, y que puede ser lo que afecte. Tiene paso a paso nuevo, el cuerpo mariposa esta bien, no se que otra cosa puede ser...,. Saludos
El mio tiene lo mismo consume mucha nafta por el tema de la sonda pero no se si eso es la causa de que se apaga en la semana le voy a cambiar la sonda y voy a ver si mejora, cualquier novedad avisa, muchas gracias!
Hola, tengo un palio HL 1.6 16v 98 y tuve el mismo problema con las rpm pero siempre quedaban en 2000. Cambie el paso a paso y fue peor, consumia muchisima nafta y tiraba humo negro, el inconveniente fue que el nuevo paso a paso que habia colocado no era original (por cuestiones de presupuesto) y tenia una pequeña diferencia de diseño, osea compre el original y ahora funciona muy bien.
Nicoferlini de Argentina hace 8 años
Buenisimo, el que tiene puesto es el original. Me dijeron que puede ser el map igual. Estoy probando todo. Lo que pasa que salen caro los repuestos como para ir comprando y probando... saludos
La verdad es que no son nada accesibles los repuestos, suerte y avisa cuando tengas alguna novedad
ComentarConsumo elevado Aceite de motor
Fiat Palio 1998 1.3 mpi 4puertas 350000 kms
Buenas tarde tengo un Fiat palio 1998 motor 1.3 he sido su unica dueña... Hace dos años se me rompió una de las estoperas del cigueñal... y el desastre... se rectifico una biela...cigueñal...cepillado de cámara...anillos nuevos...conchas de bancada y biela...bombas de agua y aceite nuevos. Aun asi siguió botando humo gris y consumo de aceite. Cada 500 km un litro de aceite...se cepillo la camara y se cambiaron los gorros de las valvulas...ya no se que hacer... el consumo de aceite es una renta mensual espantosa... Ayuda por favor
4 respuestas
JOSE FRANCISCO de Venezuela hace 6 años
Hola si no rectificaron los cilindros es posible que halla desgaste y si le pusieron los anillos STD no están haciendo su trabajo bien de compresión, si no lo rectificaron y anillaron sobre medida es posible que el mecanico le halla comido muchos a los anillos y haya fuga de presión, y si lo rectificaron y le pusiste sus pistones y anillos a medida tendrias que llevarlo a que le midan la compresion a cada cilindro y asi descartar que sean los anillos o las gomas de valvula, trate de corregir todas las fugas de aceite aunque estas fugas por grandes que sean no van a votar un litro de aceite cada 500 km, Suerte, Los fiat son muy buenos carros
loissinette de Venezuela hace 6 años
Gracias Jose Francisco...la medida de los anillos fue a 0.4 fue lo que me dijeron y no...no se rectificaron los cilindrindros... si hay que medirles la compresion, si es excelente carro... esta conmigo hace 20 años casi...
loissinette de Venezuela hace 6 años
La compresión de los anillos es buena según el taller...alguien que me de su opinion aparte del taller...seria gran ayuda gracias !
ComentarCuando freno comienza a salir humo blanco con olor a liga de freno.
Fiat Palio 2002 4puertas,full 122345 kms
Hola buenas tardes, tengo problema con mi palio. Lo que presenta mi vehiculo es que cuando lo ensiendo esta normal luego que comiezo a frenar comienza a salir humo blanco con olor a liga por el tubo de escape. No encuentro una falla y quisiera saber si alguien me puede ayudar.
3 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Como está el nivel del líquido de frenos en el depósito, le estás agregando continuamente?
dannys serrano de Venezuela hace 7 años
Si a perdido liga de frenos. Y todavia no consigo una fuga.
********************** de Andorra hace 7 años
Es el retén trasero de la bomba y el líquido de frenos se está metiendo dentro del servofrenos
ComentarLos inyectores mandan mucha gasolina
Fiat Palio 2006 Gasolina 1.3l 291000 kms
Tengo un palio 2006 1.3 fire 16v, mi carro tenia un inyector que estaba libre y 2 defectuosos, se cambiaron los 4 inyectores, y se realizo cambio de aceite, pero ahora el carro tiene el problema que los inyectores mandan mucha gasolina lo cual produce un humo negro y pone negra la parte de abajo de las bujias, me dijeron que podria ser un sensor, el map o el de oxigeno, pero no saben cual es
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, cambie y busque un buen taller que estén familiarizados con los motores Fiat , podría tratarse como le han dicho , de falla de uno de los sensores mencionados , se los puede comprobar con un scanner , un osciloscopio o con multímetro , PERO, antes de sospechar de un posible daño de sensores , cuando esta mal sincronizado el sistema de distribución o cuando ha saltado dientes de su correa, así esten en perfectas condiciones los sensores o inyectores, no se realizarán buenas combustiones generando humo negro y ensuciando las bujías y alto consumo de combustible, la mayor cantidad de falla de los motores Fiat , es debido a que muchos mecanicos no conocen cómo se sincroniza este sistema , ya que carece de marcas o señales de referencia que sirvan de guía a un inexperto para sincronizar correctamente ; hay mecanicos que antes de desarmar o retirar la correa , hacen sus propias marcas o trazos que no les servirán en el momento de tensar la correa y se perderá la correcta sincronizacion. L
La manera más rápida y sencilla de comprobar si esta bien sincronizado este sistema , es midiendo la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencias de compresión superiores o menores en más de 10 libras según el manómetro, significa ERROR de calibración de la distribución y consecuentemente los sensores no trabajan bien o los inyectores suministran más combustible de lo normal causando ahogo. Existe también la posibilidad que le hayan vendido inyectores no adecuados para su motor , ud debía llevar como muestra al almacén o adquirirlos según catalogo de aplicación del fabricante de los inyectores para el año y modelo de su auto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La manera más rápida y sencilla de comprobar si esta bien sincronizado este sistema , es midiendo la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencias de compresión superiores o menores en más de 10 libras según el manómetro, significa ERROR de calibración de la distribución y consecuentemente los sensores no trabajan bien o los inyectores suministran más combustible de lo normal causando ahogo. Existe también la posibilidad que le hayan vendido inyectores no adecuados para su motor , ud debía llevar como muestra al almacén o adquirirlos según catalogo de aplicación del fabricante de los inyectores para el año y modelo de su auto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarFalla el vehículo bota humo negro
Fiat Palio 2002 4 puertas 1.3 236 kms
El carro echa mucho humo negro y un olor a gasolina eminentemente le agradezco cualquiera opinión
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos Emilio, el humo negro vertido por el tubo de escape significa que no se esta quemando por completo el combustible inyectado, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe que este correctamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN y compruebe el estado del sensor de Oxígeno; cada 60.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. La mala sincronizacion o falla de los elementos mencionados será uno de los causantes de la falla de su motor como lo menciona. Cabe advertir que los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla. Atte.
ComentarMe pasa mucha nafta y no arranca...
Fiat Palio 2000 Fiat 6000000 kms
Hola amigos tengo un FIAT Palio año 2000 Hace mas de dos semanas empezamos a notar unas fallas en el auto, el alto consumo de nafta , olor a nafta cruda, las bujías las cambie las anteriores estaban negras , también una baja de potencia ,una vez me boto humo negro por el caño escape, todo empezo cuando se saco motor para cambiar el embrague, de ahi tuve problema por que se me prendía la luz de un rociador en el tablero este antes se prendia y cortaba en el momento que se coloca el motor está luz se mantenía prendida lo cual al los dias se apagó y solo encendia con el contacto volvió a la norma… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
El sistema de DISTRIBUCIÓN está mal sincronizado en su motor, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que realice esta revisión y compruebe el estado de sensores como el de Oxigeno y Map, la falla de este sistema o sensores mencionados serán causantes de alto consumo y mala combustión del combustible con la consiguiente pérdida de potencia ; los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla del motor.
Atte.
Atte.
ComentarConsumo de aceite
Fiat Palio 2008 4 puertas fire, 1.4 250000 kms
Buenas, tengo un fiat palio fire modelo 2008, me consume bastante aceite, humea azul a la mañana un rato despues para, el mecánico me dice q son los aros. Mi pregunta es cuanto tiempo puedo andar si es problemas de aros, sirmpre controlando rl aceite
1 respuesta
Saludos. La reparacion del motor deberias hacerla lo antes posible por el tema de contaminacion ambiental; es mi sugerencia. En cuanto al motor te va a funcionar mientras no lo dejes sin aceite, solo que con menos potencia por el daño que presenta el motor, adicional a eso el costo que implica estar repostando aceite tan seguido!
ComentarQue tipo de luz es está luz amarilla
Fiat Palio 2002 Man Gasolina 4 370000 kms
Buenas que tipo de problema presenta está luz amarilla el carro es un Palio 1.6 16v marea se me paga demasiado en mínimo y está hechando demasiado humo negro y consume combustible demasiado que me recomiendan hacer ya lo lleve para el escáner y no sale nada malo
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1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mateo, el icono luminoso del tablero indica que uno de los focos de los faros externos está quemado o haciendo cortocircuito en una de sus boquillas o conectores, pero esta alerta luminosa no tiene relación con la falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, primero debe comprobar lo básico como bujías, sus cables y bobina ; que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará no esté obstruido el filtro de aire ; debe realizar limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; comprobará que sensores como el MAP y SONDA lambda o sensor de oxígeno estén funcionando correctamente, la falla de cualquiera de estos elementos o sistema causa malas combustiones, humos negros y pérdida de potencia del motor, cabe advertir que los mecánicos que no son especializados en motores FIAT no podrán sincronizar bien la distribución y le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSe evapora el refrigerante
Fiat Palio 2006 5 puertas motor 1.8 170000 kms
Hola, a ver si alguien me puede ayudar a identificar mi problema. Hace ya un tiempo q noto q el auto pierde algo de refrigerante , teniendo q agregarle cada 4 o 5 días. Hace poco le compre un liquido para sellar fugas y el tarado q me lo vendió me dijo q lo agregue cdo el auto esté caliente. Bueno, el asunto es q se salió casi toda el agua, pero el bidón estaba lleno, asi q el auto me empezó a levantar temperatura. Me di cuenta rapido porque siempre miro el indicador. Resulta q tenia aire y al agitarlo se vació todo. Le agregue agua y asunto solucionado por el momento. A partir de ese dia noto… Leer completa
4 casos
A mi me pasa lo mismo. Lo lleve al mecánico y le cambió la abrazadera de una manguera, pero no se solucionó el problema. Mi auto es un Palio 2012.
ComentarFuga de aceite por la manguera que conecta al tapa valvula
Fiat Palio 2007 ELX 235000 kms
Tengo un fiat palio, motor fire 1.4; 8 valvulas año 2007 resulta que me rezume aceite por la manguera de respiradero del tapa valvula yo lave el motor y cambie la empacadura del tapa valvula pensando que el problema estaba ahí pero al lavar el motor me di cuenta que rezume aceite por esa manguera ella trae como una malla limpie la malla pero aún no se corrige, ahora bien estos vehículos no traen valvula PCV, como descartar que no sea un problema de motor el carro anda bien no bota humo por el escape ni nada las bujias no tienen rastro de aceite
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Richarson, su auto sí tiene una válvula llamada canister o PCV, pero no es eléctrica en su motor, esta ubicada bajo el cuerpo de aceleración, si Ud ubica la cañeria de color azul que está sujeta al múltiple de admisión, esta cañeria se conecta en la válvula o BY PASS mencionada, debe limpiar esta válvula al igual que el pitorro o toma de vacío existente en el múltiple bajo el cuerpo de aceleración y en la que se conecta la otra cañeria plástica de color negro. Cuando Ud haya desobstruido los puntos mencionados con líquido limpia carburadores e introduciendo un punzón o aguja, dejará de ACUMULARSE el aceite en el múltiple o a la válvula de malla que Ud menciona la limpió, pero, esta válvula de malla está ubicada en el interior de un codo lastico y en este, existe una toma o boquilla de VACÍO calibrada en la que se conecta la manguera plástica negra, en esta boquilla hay que introducir una aguja para desobstruir la carbonilla, asegúrese de que este limpia y desobstruida. Cabe informar que es normal que aceite se acumule en pequeñas cantidades en la válvula de malla o manche la punta del sensor MAP, ya que este sistema debe aspirar VAPORES de aceite provenientes del cárter y ser conducidos a través de la canalización plástica negra, en cambio los vapores de combustible son conducidos por la canalización azul para que SEAN quemados y no contaminen el medio ambiente. Si su estilo de conducción es DEPORTIVA o exige altas revoluciones al motor es normal y NO constituye daño alguno la presencia de un poco de aceite en los puntos mencionados.
Atte.
Atte.
ComentarHumo azul Fiat Palio
Fiat Palio 2006 Palio fire 1.3 16v 260000 kms
Buen día amigos hace unos 8 días los dientes de la banda de distribución se rompieron y por tanto se doblaron las válvulas, se izo el arreglo como cambio como la rectificación y cambios de válvulas guías y sellos , pero hace un dos días me percate que el auto al bajar de una pendiente y retomar la subida comienza a echar humo azul los primeros 100 metros después desaparece también hay consumo de combustible, me podrían ayudar con las posibles causas. Gracias
1 respuesta
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 6 años
El Humo azul es que te está consumiendo aceite y humo negro es exceso de consumo de combustible. Pero debes revisar si te consume aceite cada cierto kilometraje o no.
ComentarMucho humo negro
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.3 350000 kms
Cuando está encendido y va en marcha hecha mucho humo negro y ya no se que será lo que tiene
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Yuver, comprueba inyectores en MÁQUINA es posible que por suciedad no cierran bien su punta y permiten el goteo de combustible ahogan el motor; Si los inyectores están bien, entonces comprueba que NO haya saltado la correa que regula los TIEMPOS del motor y que pertenece al sistema de DISTRIBUCION, la sincronización del sistema lo tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT. La manera más fácil y rápida de comprobar si la correa ha saltado es midiendo la compresion, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe diferencia en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está desfasada , significa que su correa dentada ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
Si la compresion esta igual en los 4 cilindros significa que la distribución esta BIEN, entonces habrá que hacer un diagnóstico con scanner ya que puede existir daño en sensores como el MAP, SONDA LAMBDA (OXIGENO) o ECT.
Atte.
Si la compresion esta igual en los 4 cilindros significa que la distribución esta BIEN, entonces habrá que hacer un diagnóstico con scanner ya que puede existir daño en sensores como el MAP, SONDA LAMBDA (OXIGENO) o ECT.
Atte.
ComentarProbemas con mi palio
Fiat Palio 1998 palio diesel 1.7 272000 kms
Buen dia tengo un palio 98 diesel y cuando lo aceleró tira mucho humo negro que podría ser?gracias
1 caso
Tenès que cambiar la zomba lambda. Contà cuantos cables tiene la ficha y que colres. Cuando vayas a una casa de repuesto de las los datos tecnicos del motor que cilindrada es. Cuantas valvulas. Tiene si es monopunto o multipunto. Cuando comprès comprà original. Truchas no comprès no sirven y nunca china. Italy - USA - Alemana... si và en el mùltiple de escape medile el largo total del cable y ese largo le pedìs al repuestero
ComentarProblemas de partida
Fiat Palio 2004 4 puertas ,motor 1.4 135 kms
Saben tengo el siguiente problema, un dia el auto pierde velocidad y se detuvo mi mecanico le cambio la bomba de agua, le cambio culata y empaquetaduras y lo rectifico, batería esta nueva, lo encendi y el auto parte y pierde fuerza y se apaga, tirita lo tengo que mantener acelerado para que no se detenga, me tiene loca este auto ya no se que puede tener, lo scanie y arroja erro de steeper, pero esa pieza ya se le habia cambiado y ademas ahora vota humo negro, me pueden ayudar por favor.
1 caso
Aliaponte87 de Venezuela hace 8 años
Revisale el sensor de oxigeno, el humo negro es exceso de gasolina en la mezcla, probablemente este sensor esta funcionando mal y le da una lectura erronea a la computadora por lo que asume que le falta gasolina y la quema de esa manera al punto en que se ahoga y apaga.
ComentarHumo blanco x el caño de escape y olor a nafta !
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 160 kms
Hola buenas noches ! Tengo un Fiat Palio del 98. Cuando lo prendo en frio y calentar empieza a salir humo blanco con olor a nafta. Y x otra parte cuando dejo de acelerar queda una moderación acelerada , habra alguna solución para este problema. ? Gracias...
3 casos
ComentarNo tiene fuerza y bota mucho humo
Fiat Palio 2007 palio fase 2 motor 1.8 195000 kms
Buenas mi palio fase2 hlx 1.8 no tiene fuerza es como q no le pasara mucho combustible xq c priva cuando lo acelero y empieza a botar mucho humo blanco no m evapora aceite ni nada pero ando mal ya no c mas hacerle le compre bujías cables nuevos y m sigue igual le medi la presión de gasolina y esta bien la compresión esta bien x favor ayúdenme lo ultimo q le hice fue el viernes q c daño la bomba de agua y como va junta con la correa de tiempo aproveche y monte bomba correa y tensor nuevo
1 caso
Amigo Carlos,,, el humo blanco es normal en las mañanas o cuando el ambiente esta frio...revisa si el refrigerante o agua del motor esta bajando de nivel o se ha mezclado con el aceite del motor, esta para descartar rotura en el empaque de la camara. Si eso esta normal revisa el sensor de oxigeno en el escape y en ultima instancia que el catalizador no este tapado...suerte...
ComentarProblemas con unos cables
Fiat Palio 2006 fiat palio fire 2006 1 kms
Feliz noche he tenido un dolor de cabeza con este fiat siena. Les cuento un dia el carro empieza a perder fuerza y botar humo por el tubo de escape al pararme se apago el carro. Cuando reviso me doy cuenta que el radiador se partio uno de los tanques. Compro el radiador y mando a levantar la camara y le cambio la empacadura despues le cambio el sensor del cigueñal. Al prenderlo presenta una falla de cilindros y subia y bajaba las revoluciones. Me percato que la bobina no mandaba corriente a un cilindro, cambio la bobina, ahora el carro enciende perfecto pero la falla de subir y bajar las revol… Leer completa
5 respuestas
VCI SERVICE de Argentina hace 8 años
Tenés problemas de cuerpo de mariposa ( acelerador) no se a que cable blanco te referís, ni donde esta...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mperretti, éstos autos son magníficos siempre y cuando utilices repuestos ORIGINALES y el mantenimiento sea adecuado con mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan éstos motores; En tu exposición No mencionas si tu motor es de ocho válvulas o si se trata del motor POWER con 16 válvulas, en los motores FIAT Palio, vienen dos tipos diferentes de motores y cuerpos de aceleración, a) los cuerpos de tipo MECÁNICO que comandan su mariposa por CABLE de acero; Y b) los cuerpos ELECTRÓNICOS que comandan la aceleración por sistema MOTORIZADO Y POTENCIÓMETRO en el pedal del acelerador. Si en tu auto vino instalado el cuerpo MECÁNICO, la inestabilidad u oscilaciones en las revoluciones de ralentí, es causada por suciedad (o daño) del sensor IAC, la mayor parte de veces se soluciona el inconveniente sólo DESMONTANDO y LAVANDO el cuerpo de aceleración. Cabe informar que en el cuerpo mecánico, vienen montados DOS sensores, el que está en el lugar más ALTO es el IAC (de éste depende las revoluciones del motor en RALENTÍ), el que está más bajo es el sensor TPS que capta la posición de la mariposa Y que permite acelerar el motor cuando el conductor quiere más velocidad. Si en tu motor vino instalado el cuerpo de aceleración MOTORIZADO, éste no requiere ser desmontado para su limpieza o mantenimiento, no posee sensor IAC, y en éste caso si el ralentí es inestable u oscilante, es necesario verificar la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) ya que si su CORREA dentada ha saltado consecuentemente el motor quedó fuera de PUNTO, impidiendo que el motor trabaje correctamente; Existe la posibilidad que uno de los sensores esté averiado, si se ha ENCENDIDO la LUZ del tablero que avisa avería en el motor o CHECK ENGINE, significa que en la memoria del computador del auto se GRABÓ o REGISTRÓ la causa o avería de algún sensor que impide que funcione correctamente el motor o se mantenga encendido y estables sus revoluciones, en éste caso es mejor usar scanner para diagnosticar fallas; Si la luz de aviso de avería NO se ENCENDIÓ pese a las fallas del motor en su funcionamiento, NO se habrán grabado o registrado en la memoria del computador la causa o avería de sensores, es decir en el momento de instalar el scanner, NO encontrará la razón por la que el motor falla, a no ser que el scanner se monte en el auto y RODANDO varios kilómetros el operario del scanner haga comprobaciones y detecte posibles averías que no se almacenaron en la memoria del computador del auto. Respecto a lo que mencionas del cable suelto, parece que te refieres a uno de los cables del sensor de posición del cigüeñal o CKP (que capta la rotación del cigüeñal), es indispensable que su cableado eléctrico esté en perfectas condiciones, no se debe realizar uniones o sueldas de su cableado, de éste sensor depende que se produzca la INDUCCIÓN en la bobina y consecuentemente la generación del la chispa para las bujías, éste sensor posee dos cables el uno es negro y el otro blanco, por lo que mencionas parece que el cable blanco se desconectó de uno de los extremos, puede ser en el extremo del sensor CKP o en el extremo de su conector que queda sobre la tapa plástica que cubre la correa de la distribución, si el cable blanco se ha roto, es preferible sustituir el sensor.
Si alguna vez requieres sensores para el motor, DEBES comprar ORIGINALES en la concesionaria, ya que los repuestos UNIVERSALES o genéricos son RECHAZADOS o ANULADA su SEÑAL electrónica por la computadora del auto o durarán poco tiempo, si bien es cierto existen varios almacenes de repuestos para FIAT pero en TODOS venden únicamente repuestos genéricos, no los compres NO SIRVEN o duran poco, aunque sus vendedores te digan que funcionan bien y que son fabricados para ésta marca de auto. Cabe informar que Los repuestos ORIGINALES son mucho más caros por calidad, duración y exclusividad en su construcción, ya que fueron fabricados con elementos, resistencias y capacidades electrónicas exclusivas, es decir con características especiales que NO se consiguen en repuestos genéricos o de otras marcas de autos, FIAT pagó patentes para que las fábricas de repuestos genéricos no puedan construir y vender sensores con iguales capacidades (en los almacenes comunes venden sólo repuestos con capacidades APROXIMADAS pero NO EXACTAS, por ésto no duran mucho o vuelven a fallar), con ésta estrategia comercial FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel mundial y que sus consumidores obligados tengan que acudir por repuestos a sus concesionarias. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Si alguna vez requieres sensores para el motor, DEBES comprar ORIGINALES en la concesionaria, ya que los repuestos UNIVERSALES o genéricos son RECHAZADOS o ANULADA su SEÑAL electrónica por la computadora del auto o durarán poco tiempo, si bien es cierto existen varios almacenes de repuestos para FIAT pero en TODOS venden únicamente repuestos genéricos, no los compres NO SIRVEN o duran poco, aunque sus vendedores te digan que funcionan bien y que son fabricados para ésta marca de auto. Cabe informar que Los repuestos ORIGINALES son mucho más caros por calidad, duración y exclusividad en su construcción, ya que fueron fabricados con elementos, resistencias y capacidades electrónicas exclusivas, es decir con características especiales que NO se consiguen en repuestos genéricos o de otras marcas de autos, FIAT pagó patentes para que las fábricas de repuestos genéricos no puedan construir y vender sensores con iguales capacidades (en los almacenes comunes venden sólo repuestos con capacidades APROXIMADAS pero NO EXACTAS, por ésto no duran mucho o vuelven a fallar), con ésta estrategia comercial FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel mundial y que sus consumidores obligados tengan que acudir por repuestos a sus concesionarias. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Buenas, les cuento, compre un 147 tr 1.4 mod. 94 me levanto temperatura por que se rompió el rele del electro se lo cambia y ahora anda bien, pero por seguridad quiero hacerle andar el reloj de la temperatura del tablero, consulte en varios foros y dicen que es probable que sea el bulbo que se encuetra en el block el que no funciona... me fije y hay dos bulbos en el block uno grande que se encuentra a la mitad del block y uno mas pequeño que esta mas arriba , cual sera el bulbo del reloj de la temperatura ? y para cambiarlo es necesario perder el liquido refrigerante ? espero su ayuda y desde ya muchas gracias a
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nicolas, normalmente el trompo más pequeño que está en posición alta es el PALPADOR que hace trabajar el puntero del manómetro de temperatura del tablero, el trompo más grande que está en la parte más baja es el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Para hacer la comprobación y estar seguros que el manómetro de temperatura está bien, hay que desconectar el cable del trompo pequeño "palpador", girar la llave del switch y dejar en posición de contacto (luces del tablero encendidas), luego tocar haciendo masa en el hierro del motor el terminal suelto que estaba conectado en el trompo, en el instante de hacer masa, debe SUBIR el puntero del medidor de temperatura al máximo (caliente), al apartar o dejar de hacer masa, el puntero debe BAJAR al mínimo (frío), si el instrumento del tablero trabaja de forma mencionada, es aviso que el instrumento de temperatura está bien; Es necesario examinar el cable del trompo palpador para verificar que no esté pelado su revestimiento y no haga ocasionalmente contacto a masa causando una información errática o falsa, si el cable está sano, entonces el daño definitivamente está en el trompo palpador que deberá ser sustituido, obviamente al sacar el trompo se regará el refrigerante del motor; Cabe advertir que la cantidad suficiente de refrigerante para todo el sistema de refrigeración del motor debe ser sólo 1 litro y se debe completar lo que falte con agua destilada, hago ésta advertencia porque el líquido refrigerante en estado puro es ABRASIVO y carcome o ataca el metal de los radiadores del motor, calefacción y metal de la tapa de cilindros (culata), Jamás se debe llenar sólo con refrigerante el sistema de refrigeración del motor. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola tengo un fiat palio 1.4 2013 no me acelera llega a 2000 revoluciones y no acelera mas me lo revisaron con el escaner y le encontraron la falla en un sensor del cigüeñal y lo cambiaron y sigue haciendo lo mismo q otra cosa puede ser
ComentarPerdida de aceite en el motor
Fiat Palio 2004 motor 1.3 200000 kms
Le realice cambio de aros y luego que me lo entregaron empezó a perder aceite por la parte del frente del motor a la altura de la 1º bujía, me esta consumiendo litro a litro y medio a los 300 km, tirando humo blanco por el escape: quisiera saber como se puede solucionar el problema
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Luis Diaz, el mecánico que armó el motor no puso correctamente la JUNTA (empaque) de la tapa de cilindros (cabezote) o no tuvo la precaución de hacer una comprobación de la superficie plana del cabezote y una prueba hidráulica para comprobar que no existan fisuras; Será necesario desarmar nuevamente el cabezote ya que por daño o defectos como los mencionados puede pasar agua de las canalizaciones de refrigeración a la cámara de combustión, esto causa que salga (humo blanco) vapor de agua por el escape, lo peligroso es que se puede contaminar el aceite del motor con agua. El consumo del aceite se puede producir si esta mal colocada la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) o si éste no asentó bien en el block del motor. Ojalá el maestro haya colocado correctamente los anillos o aros en el pistón ya que por error, los anillos pueden estar sus puntas alineadas, consecuentemente permiten que suba el aceite del cárter al interior de la cámara de combustión, en éste caso habría que desarmar nuevamente todo el motor.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar que es necesario ANTES de sacar el cabezote, revisar que se haya dado el torque (ajuste) de 65 libras pie en los pernos que ajustan el cabezote contra el block del motor, con mayor razón si el cabezote fue rectificado, hay que ver si por exceso de cepillado, los pernos quedaron muy largos y no pueden ajustar. Atte.
caribeyirv de Venezuela hace 7 años
Buenas tarde yo tengo un fiat palio 1.3 año 98 lo mande anillar le puse las gomas de las valvulas y despues de dos meses me esta botando aceite por el multiple en el piston 1 lo cual causa que la bujia se enchumbe y el carro me pierda toda la fuerza que tengo que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Caribeyirv, Ud dice que "está botando aceite por el múltiple en el pistón 1" pero NO especifica si el aceite mancha el múltiple de admisión o de escape; Si la mancha es en el múltiple de ESCAPE, puede ser que se levantó o daño el SELLO o GOMA de las válvulas de escape o admisión del cilindro No.1, en éste caso el problema se soluciona sólo cambiando la "goma" dañada; PERO, el problema está en que Ud. informa que mandó sólo a "ANILLAR" el motor, ésto es lo grave y Lamentablemente muchos "mecánicos" deshonestos y mentirosos, les hacen creer a sus clientes, que la solución a un motor que ya tiene problemas de consumo o falta de potencia por desgaste de sus cilindros y anillos, es hacer sólo la sustitución de los anillos de pistón; Si bien es cierto, al sustituir anillos nuevos el motor deja de consumir aceite, mejora su compresión y potencia, PERO sólo por un corto período de tiempo, NO es ÉTICO ni correcto hacer sólo el anillado, ya que resulta ser perjudicial para el cliente y buen negocio para el mecánico que le cobrará DOS veces su mano de obra por desarmar y armar completamente el motor como si se tratara de una reparación, en la primera reparada, le hace comprar pocos repuestos, haciéndole CREER a su cliente que le "ahorró" dinero, pero la verdad es que esto no es más que un VIL engaño, ya que el vivísimo del "mecánico" le cobra su primera factura de mano de obra y SABE que el cliente en poco tiempo tendrá que reparar completamente el motor, el negocio del "mecánico" le habrá ocasionado pérdida, el cliente perdió la mano de obra y el costo de los repuestos de la primera reparada, y en poco tiempo pagará la segunda mano de obra en la reparación del motor más los trabajos de rectificadora y todos los repuestos necesarios para la reparación completa que se debió hacer en el principio.
Si el recorrido del vehículo es muy alto y si existía CANAL en el borde superior de los cilindros y si su profundidad superior a 0,3 mm, NO se debía sólo anillar, ya que se correría el riesgo de ROMPER los anillos nuevos cuando colisionen en el borde o canal; Si ésto ocurrió en su motor, es responsabilidad absoluta del mecánico y posiblemente habrá que reparar por completo. Atte.
Si el recorrido del vehículo es muy alto y si existía CANAL en el borde superior de los cilindros y si su profundidad superior a 0,3 mm, NO se debía sólo anillar, ya que se correría el riesgo de ROMPER los anillos nuevos cuando colisionen en el borde o canal; Si ésto ocurrió en su motor, es responsabilidad absoluta del mecánico y posiblemente habrá que reparar por completo. Atte.
caribeyirv de Venezuela hace 7 años
De verdad observe que chorreaba aceite por todo el bloque hacia abajo y la salida de la aceite era donde se une la empacadura del múltiple con la cámara
ComentarMi motor sube aceite a los pistones motor recién hecho
Fiat Palio 2005 4 puertas 1.3 16 v 2450000 kms
Amigo mi palio empezó a consumir aceite y lo desarme para reanillarlo otra vez a estándar y cuando lo arme lo encendí y empezó a votar humo al verificar que saque una bujía tenia aceite en los pistones proseguí a desarmarlo y fui a la rectificadora y el bloque estaba ovalado proseguí a rectificarlo y el bloque quedo a 4 décimas luego compre sus pistones sus anillos y en realidad todo hasta la cámara le cambie sus gomas vuelvo a armar el motor con todas sus cosas y me vuelve a pasar lo mismo a subir aceite a los pistones x favor ayuda sobre esto ya no se que hacer
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Eudis, el problema es porque están mal armados o mal instalados los EXPANSORES de los anillos de aceite o rascadores. En la misma caja de repuestos en la que vienen los anillos de pistón esta un instructivo que informa cómo armar los segmentos o anillos ; es decir, en su motor los anillos rascadores no se abren, no se expanden, no se ajustan en el interior de los cilindros permitiendo que el aceite suba a las cámaras de combustión porque el expansor está mal puesto.
Atte.
Atte.
Eudis oswaldo velasquez de Venezuela hace 5 años
Buenas tarde amigo yo lo arme como viene en el manual y aparte el bloque del motor esta rectificado pero lo mas extraño de todo es que son en todo los pistones otro pregunta no serán las gomas de válvula que como nuevas pudieron venir con algún defecto o de mala calidad ah y no hay un manual de buscarlo en el internet como es la forma adecuada a ver si lo estoy haciendo bien las cosas
Eudis oswaldo velasquez de Venezuela hace 5 años
Amigo Santiago verifique los anillos que los desmonte del bloque del motor y estaban alineados todos que me puede decir usted los anillos vinieron malos xq no creo que lo allá anillado mal xq yo lo anille en cruz y yo había comprado anillos marca mahle x favor que me recomienda en anillos para reemplazarlo x otros
ComentarTira aceite x escape
Fiat Palio 1999 td 1.7 111111 kms
Hola a todos me. Al sitio espero me ayuden Un poco temgo un palio 99 td El tema es Que Me empezo a fallar y hacer una cortina de humo a lo primero pense era gasoil viejo ya q estuvo parado un año, pero note Que me tiraba aceite x el escape y tambien x la tapa de valvulas x Donde se le echa el aceite... por favor ayuda para orientarme cuanto seria el gasto y Que se rompio gracias
2 respuestas
Se gasto el motor, busca en el concesionario por que segun lo que tenga cuasta mas barato comprar un block con pistones y aros que repara el mismo, ya lo he hecho mas que varias veces, y eso no falla.
Me tia un chorro aceite cuando arranca y despues normal mente nada fiat palio 2000 1.7
ComentarNo arranca en frio
Fiat Palio 1999 5 puertas palio eld 2000 280000 kms
En frio no arranca , lo empujo y arranca, lo paro si hace frio en 2 o 3 hora ya no arranca, cuando le doy arranque con la llave gira gira y larga humo negro y no arranca ahora si el auto esta caliente un giro de llave y arranca lo mas bien. La otra es q cuando mira el paragolpe trasero quedan manchas de gas oil como todo salpicado o aceite o se bien q es.
4 respuestas
Reemplazá las bujías de precalentamiento o precalentadores como te dijeron, pero ojo, poné las que corresponden y de marca reconocida ya que el sistema posee post-calentamiento y si ponés cualquier precalentador te duran dos arranques.
romero daniel de Argentina hace 7 años
El tema con las bujias de precalentamiento las sacaron y las probaron a las 4 y funcionan bien fui a ver otro mecanico y me dice q puede ser q este sin aros y le falta compresion... yo digo si falta compresion no tendria q gastar aceito y perder reaccion y potencia? cosa q no noto cuando lo ando!!. Y desde ya gracias por las respuestas cualquier novedad la posteo saludos...
Si a las bujias las probaron fuera del auto, y no te revisarón la instalación electrica puede que este hay el problema y/o tendrias que revisar el relay.
ComentarHecha humo blanco.
Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 16v 500000 kms
Corto Correa. Le hicieron tapa 16v nuevas. Armaron y ahora echa humo blanco. Antes de cortar nada de humo. Recorrí mecánico buscando opiniones y volvieron a revisar la tapa. Sigue echando humo. Y se llena de aceite los pistones. ?
2 respuestas
Hola. Volví a sacar la tapa y lleve al rapero. Le cambiaron las guías de válvulas a nuevo de bronce porque le pareció que estaban bien.
El tapero comentó que podía ser aros. Le hice sacar los pistones y estaban bien los aros. Le hice cambiar aros nuevos. Se armó y vuelve a echar poco humo blanco por caño escape. Me dijeron que podía ser el crudo que quedó en el escape. Voy a trabajar una semana y aviso que pasó.
ComentarHumo negro por el tubo de escape con olor a gasolina bastante
Fiat Palio 1997 2 puertas full motor 1.3 mpi 200000 kms
Cuando acelero sale bastante humo negro con olor a gasolina por el escape y parado sale menos
2 respuestas
yobavenezuela de Argentina hace 10 años
Revisa el regulador de presion del riel de inyectores yo tengo un 1.6 16v año 2000 y tenia el mismo problema se lo cambie y listo solucionado
Cual es el regulador pero la varbula prt no trabaja
ComentarMe gasta mucha gasolina, se me apaga si dejo de acelerar, al igual
Fiat Palio 2005 Adventure 234000 kms
Se me apaga si no lo acelero, se siente como si no trabajara con las 4 bujías, ya le cambie sensor de oxigeno del escape, cables de bujías, bujías, el sensor que esta después del cuerpo de aceleracion, el problema persiste me esta gastando demasiada gasolina, no la quema bien huele demasiado a gasolina y avienta humo negro alguien me puede ayudar para solucionar mi problema
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sergio, haga limpieza de inyectores y su COMPROBACIÓN en máquina, es posible que por obstrucción o suciedad no puedan cerrar bien permitiendo que el combustible gotee en el interior de las cámaras de combustión ahogando el motor. Si luego de realizar la limpieza persiste el problema, un especialista en motores FIAT debe COMPROBAR o sincronizar correctamente el sistema de distribución, es posible que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de éste sistema haya SALTADO quedando fuera de PUNTO el motor; también se debe comprobar el funcionamiento correcto del sensor MAP. Atte.
Sergio castillo de México hace 6 años
Ok muchas gracias aré esto que me dice, no es necesario cambiar el cuerpo de Aceleracion?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
El cuerpo de aceleración está construido con materiales y elementos de excelente calidad para que supere fácilmente los 400.000 km. Sólo la manipulación de un ignorante o la mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN y cuando han existido explosiones en el múltiple de admisión pueden dañar PREMATURAMENTE el cuerpo de aceleración. Por lo explicado, primero debe el especialista revisar lo que mencioné en mi primera respuesta y al final revisar el estado de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. De existir un pequeño desfase de sincronización de la distribución causa presiones en el múltiple de admisión que destruyen los piñones del cuerpo de aceleración. Atte.
ComentarFalla de aceleracion
Fiat Palio 2006 weekend 240000 kms
Al encender el vehiculo falla, expulsa humo negro, ahúma las bujías, huele a gasolina, y enciende el check al rato de estar corriéndolo, pero al momento que enciende pues asi lo apague y prenda enciende a cada momento pero solo cuando el carro queda en mínimo, y si no se enciende el carro se duerme y hace como para apagarse, ya de verdad no se que hacer
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos amigo, primero haga limpieza con ultrasonido de INYECTORES y su
Comprobación en máquina; si luego de este trabajo el motor continúa con la falla, entonces es aviso que NO se están realizando buenas combustión es por MALA calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que la Correa que regula los tiempos o ciclos y que forma parte de este sistema ha Saltado varios dientes o fue Mal instalada por un inexperto. ; En este caso busque un mecánico especialista en la marca Fiat para que Sincronice o regule correctamente este sistema de distribución. Atte.
Comprobación en máquina; si luego de este trabajo el motor continúa con la falla, entonces es aviso que NO se están realizando buenas combustión es por MALA calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que la Correa que regula los tiempos o ciclos y que forma parte de este sistema ha Saltado varios dientes o fue Mal instalada por un inexperto. ; En este caso busque un mecánico especialista en la marca Fiat para que Sincronice o regule correctamente este sistema de distribución. Atte.
Muchísimas gracias, hoy cambie el cuerpo de aceleración pues estaba fallando, prende bien, pero en ralenti el carro hace como para apagarse, y cuando corro a los pocos km el carro se neutraliza, haré lo que me recomendó y le escribo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Amigo Jcjmm29, por lo visto le hicieron cambiar el cuerpo de aceleración INFRUCTUOSAMENTE ya que No se solucionó el problema y el motor sigue con la misma falla que informó al inicio de su consulta, lamentablemente esto DEMUESTRA que el mecánico que contrató y revisa su motor es ignorante y NO conoce los motores Fiat.
SI UD NO busca un especialista, otros mecánicos NO podrán solucionar la falla de su motor, los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, los mecánicos que NO conocen estos motores le harán gastar más dinero comprando repuestos innecesarios o cobrando mano de obra indebida, y lo peor sin solucionar el inconveniente o falla del motor.
Cuando Ud dice que el motor se "neutraliza" ¿acaso quiere decir que el motor DEJA DE ACELERAR o No responde pese a que mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador? si es esta la falla que presenta su motor, solo es causada por UNA de TRES posibilidades:
1) Salto de la CORREA de DISTRIBUCIÓN; estos motores NO tienen señales o marcas que le sirva de guía o le ayuden a los inexpertos a sincronizar este sistema, al inexperto de NADA le servirá hacer sus propios trazos, marcas o referencias si tuviera que sincronizar o cambiar la correa de distribución ya que en el momento de Tensar la correa perderá la sincroniza con o Punto y este sistema quedará DESFASADO. Este trabajo lo tiene que hacer un experto en FIAT.
2) Deficiente presión de la bomba de combustible, ( la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba No sirve) o que su filtro interno está obstruido.
3) obstrucción del sistema pcv.
En el cuadro superior derecho de esta ventana dice "BUSCAR" y tiene el dibujo de una lupa, haga clic en ella y cuando se abra el menú de la siguiente página. Escriba "problemas de aceleración, causas y soluciones" lea especialmente lo relacionado al sistema PCV o también conocido como CANISTER; en este artículo explico cómo hacer la limpieza o desobstrucción de este sistema.
Antes de sustituir cualquier repuesto, el especialista en FIAT debe COMPROBAR su daño. Atte.
SI UD NO busca un especialista, otros mecánicos NO podrán solucionar la falla de su motor, los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, los mecánicos que NO conocen estos motores le harán gastar más dinero comprando repuestos innecesarios o cobrando mano de obra indebida, y lo peor sin solucionar el inconveniente o falla del motor.
Cuando Ud dice que el motor se "neutraliza" ¿acaso quiere decir que el motor DEJA DE ACELERAR o No responde pese a que mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador? si es esta la falla que presenta su motor, solo es causada por UNA de TRES posibilidades:
1) Salto de la CORREA de DISTRIBUCIÓN; estos motores NO tienen señales o marcas que le sirva de guía o le ayuden a los inexpertos a sincronizar este sistema, al inexperto de NADA le servirá hacer sus propios trazos, marcas o referencias si tuviera que sincronizar o cambiar la correa de distribución ya que en el momento de Tensar la correa perderá la sincroniza con o Punto y este sistema quedará DESFASADO. Este trabajo lo tiene que hacer un experto en FIAT.
2) Deficiente presión de la bomba de combustible, ( la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba No sirve) o que su filtro interno está obstruido.
3) obstrucción del sistema pcv.
En el cuadro superior derecho de esta ventana dice "BUSCAR" y tiene el dibujo de una lupa, haga clic en ella y cuando se abra el menú de la siguiente página. Escriba "problemas de aceleración, causas y soluciones" lea especialmente lo relacionado al sistema PCV o también conocido como CANISTER; en este artículo explico cómo hacer la limpieza o desobstrucción de este sistema.
Antes de sustituir cualquier repuesto, el especialista en FIAT debe COMPROBAR su daño. Atte.
ComentarConsumo de aceite
Fiat Palio 2001 Young 1.3 mpi 455000 kms
Consume mucho aceite y veo que vota mucho humo por el filtro de gases del motor sera por eso
3 respuestas
Hola, seria bueno saber cuanto kilometraje tiene tu motor y si le has cambiado el aceite de motor.
Luis valdez de Venezuela hace 6 años
Si le cambie el aceite lo lleve al mecánico y dice que hay que anillar que esta mal anillado que hay una diferencia entre anillos porque hay unos fino grueso y otro grueso grueso que seguro tiene unos que tienen juego en el pistón y y Mr causa el problemas del consumo de aceite! Sera ese el problema
Yo le monte anillos nuevos 2 veces y sigue consumiendo aceite y cuando acelero bota humo y hice motor nuevo encamisado y sigue igual y mande a hacer la camara 3 veces y sigue igual, ya no se que hacer ?cuando consigas la solucion a tu fiat me avisas por favor por que es lo mismo que presenta el mio
ComentarFalla en la aceleracion
Fiat Palio 1997 1.6 16v 200000 kms
Buenas tardes gente! veo que hay gente que la tiene muy clara, así que los quería molestar un segundito... mi coche arranca perfecto, regula perfecto, pero... el problema es en la aceleración, si lo aceleras de a poco, ningún problema, pero, si lo aceleras como saliendo un poco mas fuerte, falla, hace como una contraexplosion y tarda en acelerar... el humo en la aceleración es negro... por lo que calculo que esta pasado de nafta... pero... que es?? :( ya no se q mas probar para solucionarlo, alguna alma caritativa que me pueda ayudar???
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Newfire88, en tu caso existen dos problemas:
1) Mencionas que al acelerar de golpe se escucha una contraexplosión, ésto exige la revisión de bujías, sus cables o sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN ya que es posible que hayan saltado varios dientes la CORREA dentada de éste sistema, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO. Éste trabajo de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN lo tiene que realizar un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT.
2) Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV: En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
1) Mencionas que al acelerar de golpe se escucha una contraexplosión, ésto exige la revisión de bujías, sus cables o sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN ya que es posible que hayan saltado varios dientes la CORREA dentada de éste sistema, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO. Éste trabajo de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN lo tiene que realizar un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT.
2) Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV: En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Gracias por responder santiago, si vos te referis al venteo, no creo q sea por q la manguera va al aire libre, el dueño anterior del vehiculo lo dejo asi, y la distribucion la hice con las dos trabas del arbol de levas y el cigueñal en 0 (lo vi desde los grados q estan en el volante de inercia...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Neufire88, aunque tú no lo creas te sugiero hagas lo mencionado en el numeral 2 y realices el destape de cañerías, tomás de depresión del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV como lo explique, la obstrucción en éstos puntos impiden la aceleración del motor.
Por lo que comentas, en tu motor existen más problemas de lo que se esperaba, en tu última respuesta mencionas "que el dueño anterior dejó la manguera suelta de la toma del venteo", por lo visto compraste el auto de segunda mano y sin hacer una inspección técnica automotríz, un buen mecánico al observar que la manguera de evacuación de vapores del cárter estaba desconectada te habría informado que el motor tiene que ser reparado, la gente desconecta la manguera mencionada cuando el motor CONSUME O QUEMA aceite por desgaste de anillos de pistón, al desconectar la manguera del sistema PCV, se evita que los vapores de aceite provenientes del cárter contaminen el filtro de aire, la punta del sensor MAP y los electrodos de las bujías para que el motor no falle, probablemente tu motor tiene desgaste considerable en los ANILLOS de pistón y cilindros, ésto hace que parte de la compresión del motor pase a través de los anillos desgastados al cárter y sean expulsados los vapores de aceite al múltiple de admisión, ésto indudablemente hará que el motor consuma aceite, la solución (DEPENDIENDO DEL RECORRIDO del auto) es cambiar de anillos y si existe CONICIDAD en los cilindros, en corto plazo tendrás que rectificar o hacer una reparación completa del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Por lo que comentas, en tu motor existen más problemas de lo que se esperaba, en tu última respuesta mencionas "que el dueño anterior dejó la manguera suelta de la toma del venteo", por lo visto compraste el auto de segunda mano y sin hacer una inspección técnica automotríz, un buen mecánico al observar que la manguera de evacuación de vapores del cárter estaba desconectada te habría informado que el motor tiene que ser reparado, la gente desconecta la manguera mencionada cuando el motor CONSUME O QUEMA aceite por desgaste de anillos de pistón, al desconectar la manguera del sistema PCV, se evita que los vapores de aceite provenientes del cárter contaminen el filtro de aire, la punta del sensor MAP y los electrodos de las bujías para que el motor no falle, probablemente tu motor tiene desgaste considerable en los ANILLOS de pistón y cilindros, ésto hace que parte de la compresión del motor pase a través de los anillos desgastados al cárter y sean expulsados los vapores de aceite al múltiple de admisión, ésto indudablemente hará que el motor consuma aceite, la solución (DEPENDIENDO DEL RECORRIDO del auto) es cambiar de anillos y si existe CONICIDAD en los cilindros, en corto plazo tendrás que rectificar o hacer una reparación completa del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarMi palio noe trabajael cilindro 2
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 400000 kms
Buenas noches amigo necesito que me ayuden. Mi palio elx 1.8 no le trabaja eñ cilindro 2 se chequeo bien que el motor este en punto. Chequeo bujias. Cables , bobina, presion de los cilindros. Todo bien solo que un gran olor a gasolina en el escape. No me bota humo de ningún color y tampoco me enciende ninguna luz. Enciende normal. Me tiembla en velocidad baja y en subida pierde mucha fuerza que sera. En que me pueden ayudar
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Olearis, si existe olor a gasolina y sale sin quemar por el escape, significa que no se esta quemando por completo o que existe mucho combustible en el cilindro 4 en su caso, cabe informar que este problema puede ser causado por una de tres fallas y que deben ser COMPROBADAS por un mecánico con experiencia o ESPECIALISTA en motores FIAT. Es posible que uno de los cables de bujías o la bobina que compró, tengan falla de fabricación y no permita que salte la chispa en la bujía del cilindro con problema. Otra posibilidad es que el inyector del cilindro 4 esté sucio o dañado y no cierra su punta permitiendo que ingrese más combustible de lo normal en dicho cilindro, en este caso es necesario desmontar los inyectores para lavarlos con ultrasonido y verificar su funcionamiento en máquina de inyectores. En los motores Fiat no existen marcas o señales en las poleas del sistema de DISTRIBUCIÓN, me refiero al sistema que es comandado por la CORREA dentada que sincroniza los TIEMPOS o ciclos de apertura y cierre de la válvulas; es imposible por simple inspección visual que un mecánico inexperto determine si está bien o mal sincronizadas las posiciones del árbol de levas con respecto a la del cigüeñal, o determine si la correa fue bien instalada o si no ha saltado dientes dejando FUERA de PUNTO este sistema o motor; cuando este sistema o la correa han sido mal sincronizados, mal instalada la correa o si ésta ha saltado el motor no podrá realizar buenas combustiones y su funcionamiento será inestable o con pérdida de potencia; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si éste sistema está o no bien sincronizado es midiendo la compresión, en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, en el caso de existir diferencia de medida de compresión en uno o más cilindros, será AVISO de desfase o mala sincronización del sistema de distribución, en este caso sólo un técnico o especialista FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema. Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, como lo mencioné, carecen de marcas, señales o guías que le permitan a un mecánico inexperto dejar en posición correcta el árbol de levas o cigüeñal, consecuentemente el inexperto NO podrá poner a PUNTO el motor y le hará perder tiempo y dinero sin lograr solucionar los inconvenientes del motor. Atte.
Muchas gracias Santiago se le cambiaron las bujias. Se le cambio de lugar el cable para ver y sigue con la misma falla. No revoluciona mucho y con bastantes explosiones.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí las explosiones se presentaban antes de mover los cables de las bujías, es un aviso que el motor está fuera de PUNTO, es decir la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalado o han saltado uno de sus dientes; la manera más fácil y rápida de comprobar si este es el caso, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema no está bien sincronizado, en este caso sólo un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT podrá sincronizar correctamente este sistema. Cabe informar que con los años o uso se deterioran los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que el motor succión aire acondicionado NO DESEADO, haciendo que el motor falle o no mantenga estables las revoluciones de RALENTÍ.
Busque un especialista para que revise lo mencionado, de nada le servirá que mecánicos inexpertos o que no conocen de memoria las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal hayan revisado el sistema de distribución, el inexperto le hará perder tiempo y dinero, haciendo trabajos indebidos, sustituyendo repuestos innecesarios y sin que la falla del motor se solucione, como le comente, los motores FIAT carecen de marcas, trazos o referencias que le sirvan de guía al que no conoce estos motores, existen mecánicos que hacen sus propios trazos o señales antes de cambiar la correa, estas señales de nada les servirá, ya que en el momento de tensar la correa dentada, se habrá perdido la posición exacta que deben tener el árbol de levas y cigüeñal, las explosiones de su motor son aviso de este inconveniente.
Atte.
Busque un especialista para que revise lo mencionado, de nada le servirá que mecánicos inexpertos o que no conocen de memoria las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal hayan revisado el sistema de distribución, el inexperto le hará perder tiempo y dinero, haciendo trabajos indebidos, sustituyendo repuestos innecesarios y sin que la falla del motor se solucione, como le comente, los motores FIAT carecen de marcas, trazos o referencias que le sirvan de guía al que no conoce estos motores, existen mecánicos que hacen sus propios trazos o señales antes de cambiar la correa, estas señales de nada les servirá, ya que en el momento de tensar la correa dentada, se habrá perdido la posición exacta que deben tener el árbol de levas y cigüeñal, las explosiones de su motor son aviso de este inconveniente.
Atte.
Mi pana me falla en potencia tanto así que me cuesta subir una cuesta por mínima que sea. Y con las explosiones. Frecuentes si paso el switch y lo devuelvo sin que se apague el carro responde pero solo uno segundos y vuelve a desmayar que sera
No he podido leer tu msj Santiago nome sale la información
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Calles, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no Haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, las EXPLOSIONES son un AVISO de falla de bujías o sus cables o que está mal sincronizado este sistema o existen DAÑO o mal asentamiento de válvulas O buzos (propulsores) o desgaste de LEVAS. Atte.
ComentarHumo azulado por el escape
Fiat Palio 1998 4 puertas 330000 kms
Buenas noches, hace dias veo que esta saliendo humo un poco azulado por el escape de mi carro, y le hice el cambio de aceite y disminuyo su nivel considerablemente en menos de 2 semanas, es decir cuando medi estaba casi seco, agregue mas aceite y de momento dejaba de salir humo, pero siempre vuelve a salir cada cierto tiempo, que problema tiene el carro? es muy grave? cual es la solucion? gracias...
1 caso
Tengo un palio 2005 1.3 le destaparon la ves pasada para cambiarle retenes y demas despues de taparlo arrancava y no reaccioava,le cambiaron sensor de cigueñal y anduvo ahora tira mucho humo al arrancar...y hace 4 meses le hice cambio de aro...
ComentarEl aceite se mezcla con la gasolina
Fiat Palio 2002 1.3 5000 kms
Tirando humo y le cambié el aceite dónde le saque 7 litros
2 respuestas
David Alberto Villegas de Venezuela hace 7 meses
Calidad de el aceite o problema de el combustible
Obviamente sabes que es la gasolina que no está llegando de buena calidad al pais
ComentarConsumo de aceite
Fiat Palio 2008 4 puertas 1.4 214000 kms
Le cambié la empacadura de la cámara y del tapa válvula. Además le hice servicio al cuerpo de aceleración y quedó consumiendo aceite no tiene bote ni echa humo
2 respuestas
Lo evapora ? Que tipo de aceite le estás colocando
ComentarProblema al calentar en motor deja los inyectores directo
Fiat Palio 2002 young 290678 kms
Buenas noches tengo un fiat palio yuong 2002 1.3 mpi y prsente el siguiente problema,
Cuando el carro esta frio enciende y bota humo negro y huele mucho a gasolina el humo, luego que calienta el motor y lo apago no enciende y intento encenderlo y en la parte de adelante huele mucho a gasolina y se ahoga el motor de gasoina, le realice mantienmineto a los inyectores y me dijeronque estan finos, le cambie el sonsor map y sigue igual, cheque las bombinas y estan finas mandna corriente y tengo que esperar un rato para que encienda sino tengo que darle pasar directo sin que cargue la pila y hay si me enciende. Pareciera que cuando calienta el motor y paso el switch y espero que cargue la pila queda directo y ahoga el carro. Que podria ser esta falla se los agredeceria si me ayudan con esto
Cuando el carro esta frio enciende y bota humo negro y huele mucho a gasolina el humo, luego que calienta el motor y lo apago no enciende y intento encenderlo y en la parte de adelante huele mucho a gasolina y se ahoga el motor de gasoina, le realice mantienmineto a los inyectores y me dijeronque estan finos, le cambie el sonsor map y sigue igual, cheque las bombinas y estan finas mandna corriente y tengo que esperar un rato para que encienda sino tengo que darle pasar directo sin que cargue la pila y hay si me enciende. Pareciera que cuando calienta el motor y paso el switch y espero que cargue la pila queda directo y ahoga el carro. Que podria ser esta falla se los agredeceria si me ayudan con esto
1 caso
Me está pasando lo mismo con mi Fiat uno 1.3 mpi año 2000 la misma falla que has podido hacer sobre ese caso
pedrologia de Venezuela hace 2 años
Mi pana le cambie el conector del sensor de temperatura que estaba sulfatado y el conector del sensor map y ya me esta ensendiendo cuando carga la pila normalmente pero la falla de que pasa mucha gasolina todavia no y ya he consutado con varias personas y me informan que esta falla la genera el sensor de temperatura y que ella le manda la señal a la computadora para que mande mas gasolina
ComentarFalla del carro
Fiat Palio 1999 4 PUERTA 1.3 0 kms
Cuando prendo el carro presenta una falla que pasa mucha gasolina y sale mucho humo el motor, elmotor esa recien echo y en el tablero se prende la luz de inyectores, yo mande a limpiar los inyectores y estaban bien, necesito que me ayuden con esta falla saludo
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Emigdio, esta mal regulado el sistema de distribución, significa que la posición del árbol de levas no está sincronizado con la posición del cigüeñal. Busque un mecánico especialista en motores FIAT. Atte.
ComentarMi palio 1.3 le esta entrando gasolina al motor
Fiat Palio 2003 4 puertas 2900000 kms
El aceite de motor tiene olor a gasolina y al prender el vehículo empieza a lanzar humo en grandes cantidades y no se que puede estar pasando, le agradecería una opinion acertada ya que he preguntado a varios mecánicos y me dicen cosas distintas, ejemplo: inyector, regulador de la flauta, sensor tps, entre otras o
Cosas.
Cosas.
3 casos
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 6 años
Amigo , si el humo es negro en abundancia tienes solo que tomar en cuenta el regulador, también tienes que revisar los inyectores porque cuando uno está goteando que no pulveriza bien la gasolina empieza a humear. O que el pulso o rocio de gasolina es muy largo. Olvida el sensor TPS... suerte.
ComentarFalla en frio
Fiat Palio 2008 4 ptas 1.4 8v 106995 kms
Buen dia, les comento que hace meses tengo un problema con mi fiat palio 2008, es 1.4 8v. El tema es que en frio, regulando a nafta se apaga, y si lo paso a gnc anda perfecto,si lo vuelvo a encender a nafta, me larga humo azul...y falla bastante. Lo ando un poco a gnc y luego lo paso a nafta cuando levanto un poco de temperatura y entonces funciona bien. A todo esto ya le hice cambio de bujias,cables,calibracion de mariposa,limpieza y revision de inyectores, cambio de sensor de temperatura, cambio de distribucion,llegue a cambiarle hasta el catalizador, y el problema sigue, lo lleve a escanear… Leer completa
2 respuestas
Acabo de cambiar el termostato y la falla continua
Leotobares de Argentina hace 4 años
Hola me pasa lo mismo pudiste solucionarlo ?
ComentarProblemas de humo
Fiat Palio 2006 1.7 TD 155000 kms
Hola tengo hace un mes un palio 1.7 TD, y como no conozco mucho el motor, recurro a ustedes, el auto anda bien pero cuando viajo ya sea en ruta o ciudad al acelerar humea negro, lo hace más en caliente, y después cuando se estabiliza la velocidad que quiero mantener ya no humea. Agradecería su ayuda. Me dijeron problemas de inyectores.
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Agregale al gasoil un limpia inyectores, si la falla continúa tendrías que hacerle una limpieza a los inyectores con ultrasonido y una posterior calibración.
Ok muchas gracias. Hoy pruebo con limpia inyectores en el combustible. Luego en unos días te cuento como sigue.
ComentarTira hume y falla a 3000 rpm
Fiat Palio 2008 weekend Adventur 1.7 diesel turbo 120000 kms
Cuando pones en marcha todo bien , salís y hasta 2700/2900 revoluciones anda bien , cuando toca las 3000 empieza a hacer un ruido como rebote y hecha humo negro , si lo pisas más y no va en subida lo deja de hacer , sino sigue humeando , alguno sabe que puede ser, ah cambie los cuatro inyectores...
1 caso
jose medina de Venezuela hace 7 años
Tengo un fiat siena 2010 lo enciendo y trabaja normal al cabo de una hora se enciende la luz de la bateria y el testigo de servicio el carro enseguida pierde la aceleracion y comienza a echar humo negro, lo apago lo dejo reposar 5 minutos y queda como nuevo por una hora otra vez y comienza las misma falla, que podra ser? le cambiaron la bomba de la gasolina el sensor maf el sensor de posicion de cigueñal le hicieron mantenimiento a los inyectores se cambiaron los filtros de aire y gasolina y sigue igual, tambien se le monto el alternador nuevo
pirucho10571 de Argentina hace 7 años
No el mio es turbo diesel y sigo con el problema , llegando a las 2000 a 3000 rpm hace una falla hecha humo negro , aceleras de golpe más y reacciona.
ComentarBota aceite por la sonda lambada
Fiat Palio 2005 fire 1.3 16v 184618 kms
Se le cambio el medidor de oxígeno porque se mando a escanear y esa fue la falla q arrojo se le cambio aceite y filtro y al calentar empezó a botar humo blanco y olua fuerte a gasolina se revisó y bota aceite por el medidor de oxigeno q se le cambio q sera
2 respuestas
Tengo el mismo problema después de que le hice cambiar los botadores me comenzó a largar humo blanco y a consumir aceite
Disculpen pero cuantos sensores de oxigeno trae mi palio fase 3 motor 1.8
ComentarPalio familiar 1.7 diesel 2005
Fiat Palio 2005 1.7 96000 kms
Hola mi palio perdió velocidad y empezó a tirar humo blanco por el caño de escape nunca aviso nada el dia anterior anduvo bien, no tiene velocidad quisiera saber si puede ser la bomba inyectora a el turbo. Gracias!!
1 caso
Hola si el Humo blanco huele a gasoil solamente es debido a la mala combustión, por inyectores fuera de punto(generalmente es una neblina). Si el humo blanco tiene un dulce olor a aceite quemado (esta ingresando aceite a los cilindros ya sea por tapa de valvulas o por la junta. Espero ser de ayuda.
Fijate si se metió algo en la primera entrada de aire al filtro, por ejemplo, una rata.
ComentarProblema de monopunto
Fiat Palio 2000 5 ptas motor 1.6 2000 kms
Hola gentes le cuento mi problema tengo un palio modelo 2000 monopunto pasa que le quisieron anular el monopunto le isieron a carburador ,,bueno yo compre asi el auto con esa falla y lo que izimos con mi mecanico es que le cambiams el distribuidor le pusimos el distribuidor regulable de la eleva y el auto anda todo perfecto pero pasa que no regula bien yo pido una ayuda si alguien me puede dar una mano...no se si la bomba electrica pudiera ser el problema lo que si larga mucho olor a nafta y consume como loco y tira humo negro...desde ya muchisimas gracias
9 casos
ComentarFalla de medidor de combustible
Fiat Palio 1998 1.7 diesel 180000 kms
BuenOs días les comento compre un palio 1.7 turbo diésel me dijeron que gasta poco combustible pero este me come vivo. El auto no humea ni nada arranca bien y todo cambie filtro de aire y sigue igual. Que puede ser?alguien me puede ayudar
8 casos
Mira Fer, el mío también me gasta de más, tiene 240000kms. :
Con pie pesado: 14,38km/L = 6,95 L/100km
Super tranqui: 15,66km/L = 6,38 L/100km
Hasta ahora, SÉ que pierde un cachito un inyector. Y TENGO DUDA si tiene o no/funciona bien o no el termostato. Comenten sus consumos y las fallas que saben tiene y las que tienen dudas
Saludos!
Con pie pesado: 14,38km/L = 6,95 L/100km
Super tranqui: 15,66km/L = 6,38 L/100km
Hasta ahora, SÉ que pierde un cachito un inyector. Y TENGO DUDA si tiene o no/funciona bien o no el termostato. Comenten sus consumos y las fallas que saben tiene y las que tienen dudas
Saludos!
Tengo un 1,7 td 99 con 260000 km. y tiene los mismos consumos. En general el auto funciona bien. Se me jode seguido el burro (1 vez al año).
Seguro ya lo resolviste, a mi me pasaba lo mismo, y el problema era solo una arandela de separación que lleva en el seguro del rotor que en algun momento se partió o se perdio al desarmarlo, este faltante hacia que en funcionamiento se desplace y roce levemente el bobinado contra la tapa del lado de los engranajes de reducción esto hacia que tenga menos fuerza y que se consuman los carbones mas rápido de lo normal, espero a alguien le sirva ya que vi varios con el mismo problema
Si, gracias. Lo resolví porque la última vez que lo desarmé lo limpié bien y no molestó más. Resulta que en una de las reparaciones se me ocurrió ponerle grasa de litio donde trabajan los engranajes internos y esa grasa con el uso terminaba haciendo una pasta y se ve que gastaba los carbones seguramente por un tema de conducción eléctrica por el polvo de los carbones con la grasa. Lo limpie bien, lo vendí como a los dos años de la limpieza y no supe más del auto. Lo extraño porque era muy buen vehículo.
ComentarFalla de medidor de combustible
Fiat Palio 1998 1.7 diesel 180000 kms
BuenOs días les comento compre un palio 1.7 turbo diésel me dijeron que gasta poco combustible pero este me come vivo. El auto no humea ni nada arranca bien y todo cambie filtro de aire y sigue igual. Que puede ser?alguien me puede ayudar
3 casos
Fernando: borrá por favor este post, ya que tenés otro igual abierto y ya pusimos 4 que tenemos el mismo problema!!!
Salvo que quieras seguir en éste el tema que te marca mal la aguja. Te cuento que el mío me dejó a pata, sin gasoil, marcando la aguja casi 1/4 tanque! Cuestión, en mi caso puntual, de calibrar la aguja del tablero nomás. Saludos.
Salvo que quieras seguir en éste el tema que te marca mal la aguja. Te cuento que el mío me dejó a pata, sin gasoil, marcando la aguja casi 1/4 tanque! Cuestión, en mi caso puntual, de calibrar la aguja del tablero nomás. Saludos.
Danny:
Un electricista te puede probar si está bien puesta o no la aguja, y un técnico en instrumental automotor te la puede calibrar.
Un electricista te puede probar si está bien puesta o no la aguja, y un técnico en instrumental automotor te la puede calibrar.
ComentarMono iyeccion
Fiat Palio 2000 3ptas 1.3 mpi 2000 149000 kms
Hola tengo un palio modelo 2000 1.3 mpi hace poco hice tapa y junta nueva aros y me largaba mucho olor a nafta x el escape y pasaba nafta al aceite cambie la bomba de nafta cambie aceite Di marcha arranca y para y en un repente marcho un ratito y dio una compresión x la varilla de aceite y largo humo pero marcha y para alguien me puede decir a pudo a ver sido gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Antonio, si el aceite se contamina con combustible es porque la tapa de cilindros fue mal ajustada, o no ASIENTA correctamente si estuvo deformada como consecuencia de recalentamiento del motor, o si el mecánico cometió el error de instalar una JUNTA laminada (muy delgada) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA si la culata fue cepillada, de lo contrario si el mecánico instalo la junta NORMAL (laminada) vendida en los almacenes, esta junta NO hermetiza y permite comunicación entre cilindros causando explosiones en el múltiple de admisión o escape o fallas del motor. Cabe advertir que si el mecánico NO es especialista en motores FIAT y si no conoce la posición exacta y sincronizada de los árboles de levas con el cigüeñal, el sistema de distribución o motor estarán fuera de PUNTO; cuando existe este desfase de distribución, los inyectores proporcionan mucho combustible ahogando el motor, y el exceso de nafta filtra a través de los anillos o segmentos de pistón y pasa al cárter contaminando el aceite y con riesgo de incendiar su motor. Busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice el mantenimiento correctivo de su motor.
Atte.
Atte.
Buenas Santiago una pregunta tengo un palio con motor mpi le hizo el cigüeñal porque tenía sonido de biela pero ahora lo prendi y cuando está caliente bota mucho humo por la tapa dónde se le hecha el aceite al igual que la varilla que puede estar pasando?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@ROSSANASaludos Rossana, cuando existe desgaste en los cojinetes (metales) de biela o bancada , también se produce desgaste en el cigüeñal , por lo tanto , el cigüeñal debía ser inspeccionado en una rectificadora y los nuevos cojinetes debían ser ASENTADOS así no hubiera sido necesario rectificar el cigueñal ; además cuando se desmonta el cigueñal el motor debe ser desarmado en su totalidad (como si se tratara de una reparación completa a) y sustituir los ANILLOS de pistón , así los cilindros NO presenten desgaste excesivo y no requieran de rectificación , de lo contrario los anillos viejos pueden moverse adquiriendo una NUEVA posición en los cilindros y no se ajustarán a la superficie cilíndrica perdiendo hermeticidad y consecuentemente fugas de compresión; PEOR si el mecánico desmonto la culata y en el momento de hacer limpieza de la carbonilla que suele acumularse en la cara superior de los pistones y al raspar o limpiar esta carbonilla cayó en los espacios o separaciones que existen entre los pistones y cilindros, la caida de carbonilla en estos sitios hace que los anillos de piston se traben o remuerdan en los canales de los pistones y que pierdan su movimiento natural y expansivo en el interior de estos canales, consecuentemente , los anillos no se AJUSTAN a la superficie cilíndrica permitiendo fugas de compresión.
El consumo actual de aceite de su motor puede producirse por lo explicado o por OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV , conocido como CANISTER, por lo tanto ahora el mecánico debe realizar una limpieza o desobsyruccion de las canalizaciones o tomas que conforman este sistema; si al realizar la limpieza del sistema PCV el motor NO DEJA de arrojar humo por el medidor de aceite o tapa de llenado, SIGNIFICA que el inexperto mecánico tendrá que ser desarmado en su totalidad el motor para que corrija sus errores haciendo revisar o comprobar el Block y culata en una rectificadora y sustituya anillos nuevos si no los reemplazó cuando desarmó el cigüeñal la primera vez.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El consumo actual de aceite de su motor puede producirse por lo explicado o por OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV , conocido como CANISTER, por lo tanto ahora el mecánico debe realizar una limpieza o desobsyruccion de las canalizaciones o tomas que conforman este sistema; si al realizar la limpieza del sistema PCV el motor NO DEJA de arrojar humo por el medidor de aceite o tapa de llenado, SIGNIFICA que el inexperto mecánico tendrá que ser desarmado en su totalidad el motor para que corrija sus errores haciendo revisar o comprobar el Block y culata en una rectificadora y sustituya anillos nuevos si no los reemplazó cuando desarmó el cigüeñal la primera vez.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarAyuda empaque portalevas Fiat palio fire 1.3 16v
Fiat Palio 2001 Fire 1.3 16v 2001 100000 kms
Amigos mi carro es un Fiat palio fire 1.3 16 v año 2001 resulta que el carro moja las roscas de las bujías. Solo la rosca y pues el carro consume aceite de 1 litro cada 2mil km! Será ese consumo a raíz del empaque del portalevas? El carro humea un poco en las mañanas pero asocio ese humo al sensor de oxigeno que no está trabajando bien y cuesta para que arranque en frío (claro esa es otra falla)! Y tiene motor hecho hace 1 año! Pero no sé si el empaque portaleva puede ser el causante de ese consumo de aceite??
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Román, para determinar si se trata solo de fuga o lo más grave CONSUMO de aceite es necesario primero solucionar el problema de la FUGA de aceite; entre el cuerpo que soporta los árboles de levas y la tapa de cilindros (culata) existe una JUNTA metálica que actúa como un separador que brinda cierta altura para que los taques hidráulicos (botadores) puedan trabajar y cargarse CORRECTAMENTE, (obviamente si su motor dispone de botadores hidráulicos) , ADEMÁS este separador cumple con la función de SELLAR o impedir que el aceite penetre o inunde los pozos o cavidades de las bujías; cuando repararon el motor, el mecánico debía poner una capa fina de silicon de alta temperatura en las superficies inferior y superior de este separador laminado de metal, para lograr hermetizar o evitar que los pozos de bujías se llenen de aceite.
SI esta fuga de aceite fuera importante, lo primero que ocurriría es que se saturarian o llenarían los pozos y el aceite acumulado mojaria el capuchón de los Cables de alta tensión, por lo tanto NO permitiría que salte la chispa adecuada entre los electrodos de las bujías y el motor funcionaria con una falla permanente y falto de potencia como si estuviera desconectado un cable o quemada una bujía; PERO si esta fuga de aceite NO ocasiona la falla mencionada en las bujías o de sus cables y pérdida de potencia del motor, significa que la fuga NO es abundante, por lo tanto NO puede ocasionar un consumo tan alto ( 1 litro por cada 2 mil kilómetros) , en su caso el consumo excesivo se puede presentar por varias razones, por ejemplo: mala instalación de gomas o sellos retenedores de aceite que van montados en las GUIAS de valvulas; GUIAS desgastadas (si no fueron sustituidas al reparar el motor); los EXPANSORES de los anillos de aceite de pistón NO fueron correctamente montados en los pistones, por lo tanto los anillos de aceite no se abren y no se ajustan al cilindro permitiendo que el aceite ascienda desde el cárter a las cámaras de combustión; o si en el momento de introducir los pistones en el block motor un anillo de aceite de uno de los pistones se rompió.
Cualquiera de las fallas mencionadas son consecuencia de un ERROR y responsabilidad absoluta del mecánico que armó su motor.
Atte.
SI esta fuga de aceite fuera importante, lo primero que ocurriría es que se saturarian o llenarían los pozos y el aceite acumulado mojaria el capuchón de los Cables de alta tensión, por lo tanto NO permitiría que salte la chispa adecuada entre los electrodos de las bujías y el motor funcionaria con una falla permanente y falto de potencia como si estuviera desconectado un cable o quemada una bujía; PERO si esta fuga de aceite NO ocasiona la falla mencionada en las bujías o de sus cables y pérdida de potencia del motor, significa que la fuga NO es abundante, por lo tanto NO puede ocasionar un consumo tan alto ( 1 litro por cada 2 mil kilómetros) , en su caso el consumo excesivo se puede presentar por varias razones, por ejemplo: mala instalación de gomas o sellos retenedores de aceite que van montados en las GUIAS de valvulas; GUIAS desgastadas (si no fueron sustituidas al reparar el motor); los EXPANSORES de los anillos de aceite de pistón NO fueron correctamente montados en los pistones, por lo tanto los anillos de aceite no se abren y no se ajustan al cilindro permitiendo que el aceite ascienda desde el cárter a las cámaras de combustión; o si en el momento de introducir los pistones en el block motor un anillo de aceite de uno de los pistones se rompió.
Cualquiera de las fallas mencionadas son consecuencia de un ERROR y responsabilidad absoluta del mecánico que armó su motor.
Atte.
Manuel Ordaz de Venezuela hace 4 años
Buenas noches amigo Santiago y ese escape por el portalevas ocasionaría que pase aceite al pistón o no tendría nada que ver?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Manuel, una fuga externa por falla de una junta o empaque solo si fuera abundante y se observa que moja superficies del motor o el piso del garaje, si podría causar un descenso del nivel del lubricante y tendría que estar completando, en este caso la solución es sustituir o Hermetizar la junta causante de fuga; PERO, si no se observa fuga abundante (como para que se consuman 2 litros) o no se ve que el aceite manche el motor o piso del garaje, significa que el mecánico cometió errores como los explicados en mi respuesta anterior) lo que Ud debe considerar es que la FUGA se puede observar y mancha el motor o piso, en cambio cuando no se ven fugas, significa que el motor consume el aceite, en este caso, el mecánico tiene que revisar que ninguno de los SELLOS de válvulas hayan quedado torcidos o rotos y que sean de buena calidad para que cumplan con su función, cabe informar que de nada serviría haber instalado buenos sellos si las GUÍAS de válvulas presentaban desgaste y no fueron sustituidas en la rectificadora, ésto, el mecánico debía ordenar en la rectificadora que comprueben ; si el mecánico cometió el error en la mala instalación de los anillos de pistón, no le quedará más alternativa que desarmar nuevamente todo el motor para corregir su error ; un motor que ha sido reparado o rectificado, apenas comienza a funcionar lo debe hacer sin complicaciones de ningún tipo y como nuevo. Respondiendo a su consulta, nada tiene que ver una fuga externa mínima relacionada con el CONSUMO o quema de aceite o si se mojan los electrodos de una de las bujías, los electrodos se mojan solamente cuando ingresa aceite a las cámaras de combustión por deterioro, daño o mala instalación de sellos, guías o anillos de pistón. Atte.
ComentarRe calienta y pierde fuerza
Fiat Palio 1999 3puertas tdi 789000 kms
Hola...ten6o un palio k le hice motor nuevo...caja y embra6ue nuevos hace 1 año...hace 2 meses le cambie el contenedor de a6ua... hoy...quiero salir...me levanta temperatura,,estando fresco y pierde fuerza el motor al salir... cada 2 cuadras debia esperar k se enfrie hasta lle6ar a casa... y salia bastante humo... abre quemado la junta...a kk se debe la perdida de fuerza... desde k le hice motor no es el mismo...pero ahora nada practicamente esta frenado al salir...ayuda 6raxs
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, es posible daño de termostato o que no enciende oportunamente el electrovwntilador por daño del TEROCONTACTO; La potencia del motor está disminuida por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION , es decir el motor está fuera de PUNTO , el mecánico que reparó el motor dejó mal sincronizado éste sistema, por esta razón notaste falta de potencia del motor y puede ser la causa de recalentamiento. Tienes que buscar un mecánico experto en motores FIAT ya que un mecánico común NO podrá dejar bien sincronizado el motor. Atte.
Hola, tengo un palio 1.3 mpi. De golpe viajando se calentó. Le cambiamos el termostato la junta de la tapa. La bomba de agua y se limpio el radiador. Pero la temperatura sigue y no tenemos idea que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Roberto, para completar el refrigerante del motor es necesario mover la perilla selectora del calor de la CALEFACCIÓN a posición de CALIENTE para que se llene el radiador de la calefacción y todo el sistema de la refrigeración, luego se enciende el motor y se debe drenar el AIRE o burbuja del motor aflojando el tapón plástico que está tras del motor en una de las mangueras de agua del sistema de la calefacción hasta que salga todo el aire y comience a regarse el agua del sistema, una vez que salga SÓLO agua, se ajusta el tapón y se completa el nivel de agua RESPETANDO el nivel marcado como máximo en el recipiente auxiliar del radiador, ya que el recalentamiento del motor puede ser causado por presencia de aire en las canalizaciones internas de refrigeración; Si luego de proceder como lo menciono persiste el problema de recalentamiento, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN haya quedado bien sincronizado ya que un desfase de éste sistema causa recalentamiento y falta de potencia al motor, si éste sistema está bien, es decir si el motor no está fuera de PUNTO; Cabe informar para COMPROBAR si la distribución está bien regulada se debe medir la COMPRESIÓN del motor en sus 4 cilindros, si la compresión es IGUAL , significa que está bien regulada, si la compresión VARÍA en uno o más cilindros significa que está mal sincronizado el sistema mencionado. Si la compresión marcara igual, consulto lo siguiente: ¿El TERMOSTATO que compraste es del grado térmico correcto para tu motor? Porque el correcto es 87/92°C, cabe mencionar que si compraste repuesto alterno puede venir con falla y no ser exacto; ¿Revisaste que el TERMOCONTACTO que es el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador se encienda oportunamente a los 92°C y se apague a los 89°C? Si éste elemento tiene falla, no es del grado térmico correcto o no es exacto causará recalentamiento. Si lo mencionado está trabajando correctamente, entonces significa que el mecánico instaló una JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) NORMAL que se vende en almacenes de repuestos y si la culata fue CEPILLADA y quedó la compresión del motor MUY ALTA será causa de recalentamiento, la junta normal tiene apenas 0,5 mm de altura e instalar ésta junta después de haber cepillado la culata es un ERROR del mecánico porque ésta junta además de ser muy delgada y que eleva demasiado la compresión viene con sus ORIFICIOS (que deben permitir la circulación del caudal necesario del refrigerante para enfriar el motor) MUY PEQUEÑOS, el mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto de mínimo 1 mm de grosor o espesor y debía solicitar que le entreguen una junta con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS. En éste caso hay que volver a desmontar la CULATA para instalar la junta confeccionada y de mayor grosor o altura.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarQuiero que me ayuden que hacer
Fiat Palio 1997 palio el 1.7 td 111111111111 kms
Mi palio me esta humeando humo celeste y negro , quiero saber que tengo que hacer si es problema de motor o los inyectores , y dondese coloca el aceite de la dirección hidráulica , gracias
1 caso
Cuantos km tiene... y si lo han reparado alguna vez que le hicieron
Que pasa cuando tira aceite por el escape, son los aros que hay que cambiarlos ?? y si se puede andar o es mejor pararlo para mayor seguridad ,??
Se gasto el motor, no tiene mas aros y las camisas se ovalaron, se es que es turbo diesel cuando te falte aceite en el carter el turbo empezara a aspirar lo que queda y lo usara como combustible embalandose el motor tendiendo a subir las revoluciones hasta el infinito o hasta se despedace y se rompa las bielas, block, etc.
ComentarHecha humo blanco.
Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 16v 500000 kms
Corto Correa. Le hicieron tapa 16v nuevas. Armaron y ahora echa humo blanco. Antes de cortar nada de humo. Recorrí mecánico buscando opiniones y volvieron a revisar la tapa. Sigue echando humo. Y se llena de aceite los pistones. ?
1 respuesta
No aún no. Sigue echando humo. Pero menos que antes. Se le cambio aros y tapa a fondo. Mal me siento. 😔
ComentarMotor en frio
Fiat Palio 2007 4 puertas, 1.3 16 valvulas 200560 kms
El carro cuando esta frió parece que se quedara sin compresión una vez prende cuando lo logra hacer empareja perfecto no bota humo el motor esta al día en realidad no se que le sucede eso paso una vez cambie solo la toma de agua y la correa pero el tiempo ya se reviso y esta en el punto
1 respuesta
Buenas tardes se le midió la compresión en frío al motor y no tenía por tanto la solución es anillar
ComentarNo arranca en caliente
Fiat Palio 1998 1.6 ELX 227999 kms
Buenas tardes. Tengo un Fiat palio 1.6 8 valvulas con gnc.la consulta es que no arranca en caliente. Y cuando arranca en frio lo hace muy gordo humea demasiado. Por donde empiezo a buscar el problema. Lei sobre el sensor ECT. Tengo a la vista donde va el termostato un sensor con dos terminales uno debe marcar temperatura y el el debe llevar la info a la unidad de control. Escucho sugerencias. Muchas gracias
1 respuesta
Buenos dias. Estoy en buen camino. Una vez que tomo temperatura no arranca. Probe desconectar el los dos terminales del sensor del termostato y arranca instantáneamente. No lo puedo llevar a escanear. Pero ya logré tener un dato
ComentarFalla de sensores
Fiat Palio 2000 5 puertas, motor 1.6, 8 valvulas, año 2000. fiat palio weekend 235000 kms
Hola, saludos. Pues mi fiat palio weekend año 2000 presenta la siguiente falla o fallas, el vehículo enciende la luz del inyector en el tablero y al hacerlo comienza a hacer explosiones bota humo negro con olor a gasolina o en ocasiones seguidas hace un salto como se se fuera la corriente y comienza a hacerlo repetidas veces y hasta se apaga. Un día al encender el motor me di cuenta empezó a oler a quemado y el vehículo fallando bastante al abrir el capot del motor el cable del sensor de chispa estaba muy caliente y humeando apague el motor espere a que enfriara y extraje el sensor de chispa y… Leer completa
1 respuesta
JESUS SENIOR de Venezuela hace 5 años
AMIGOS aún no he resuelto nada pero hoy me di cuenta que una de las bobinas no tiene chispa eso pudiera ser la raiz de todo lo que presenta mi fiat palio weekend 1 año 2000, 1.6, 8v ???
ComentarSe salió de punto
Fiat Palio 2013 Fire 5 puertas 67000 kms
Hola se paró el auto y no arrancó más...me dicen que se salió de punto. Correa y tensores bien. Dicen que las guías están desgansatadas y se dobló una válvula. Quieren rectificar la tapa y cambiar todas las válvulas. Está bien que hagan eso ? Tiro un humo blanco en un momento
1 respuesta
José Sleiman de Argentina hace 5 años
Me cambiaron la guía y todas las válvulas. O sea rectificaron tapa de cilindros completa...no se si era necesario realmente... Ojalá quede bien
ComentarHumo blanco exesivo despues de la perdida de todo el aceite
Fiat Palio 1999 3 puertas full 1.7 td 311346 kms
Les cuento que con una loma de burro quebre a la mitad el radiador de aceite de mi palio. Como podran persivir perdi absolutamente todo el aceite... tarde una semana en colocarle un nuevo radiador y 4 litros de aceite
Despues de aver cargado la bateria todo... le di arranqe lo mas bien lo qe me pasa es qe tira mucho humo blanco exesivo... y al estar parado osea encendido pero sin rodar escucho un peqeño golpeteo por debajo de mis pies... una lastima antes de todo esto era tan sereno ni molestava 😭
Despues de aver cargado la bateria todo... le di arranqe lo mas bien lo qe me pasa es qe tira mucho humo blanco exesivo... y al estar parado osea encendido pero sin rodar escucho un peqeño golpeteo por debajo de mis pies... una lastima antes de todo esto era tan sereno ni molestava 😭
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Che alguien lo piede ayudar a este hijo de mil puta
ComentarHumo negro por el escape
Fiat Palio 2007 4 PTAS 1.8 245000 kms
Buenas tardes mi palio es 1.8 2007 4ptas me tiene al borde e cambiado infinidad de cosas sensor de oxigeno bujias cables inyectores y de mas y aun asi sigue botando humo negro por el escape me dijeron q midiera la presión de el riel de inyectores a ver si esta en el rango normal pero cual es el rango normal me dicen q entre 35 y 45 psi que hay de sierto en esto si es mas alta puede ser el regulador de presión me pueden aclarar las dudas gracias
1 respuesta
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
La presión en el riel de inyectores es de 43 psi o 3 bar... espero te sirva...
ComentarFalla de humo azul
Fiat Palio 2004 1.3 EXTRA 121000 kms
Hola hace poco fui a sacar la Revision Tecnica y me la rechazaron por Humo Azul!!! no midieron gases. Consulte con un amigo y me dijo que cambiara aceite por el 15/40 sera esta la solucion???
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Verito, el consumo de aceite de motor se presenta cuando existe un elevado recorrido, si el de tu auto supera los 300.000 Km. es seguro que está desgastado y la quema de aceite es inevitable, será necesario reparar completamente. Si el kilometraje es menor a 150.000 km, el consumo puede ser causado por cristalización de SELLOS DE VÁLVULAS, o desgaste de GUÍAS Y VÁLVULAS, en éste caso hay que sacar el cabezote o cámara (tapa de cilindros) rectificar o cambiar lo desgastado, al sacar el cabezote se puede observar el estado de los cilindros y si tienen ceja o canal profundo en su parte alta, es mejor reparar por completo el motor.
Lo mencionado por tu amigo respecto a cambiar un aceite de mayor densidad para que el motor no queme, NUNCA resulta, tampoco sirven los aditivos (no smoke) es un cuento, no queda más que reparar si hay desgaste en los cilindros y anillos de pistón. Atte.
Lo mencionado por tu amigo respecto a cambiar un aceite de mayor densidad para que el motor no queme, NUNCA resulta, tampoco sirven los aditivos (no smoke) es un cuento, no queda más que reparar si hay desgaste en los cilindros y anillos de pistón. Atte.
ComentarNecesito ayuda gracias
Fiat Palio 1997 spid 188800 kms
Hola cmo estas el problema q tengo es q le agrego aceite y en pocos dias baja y me marca en el tablero baja presion no me tira humo y tiene gnc q puede ser. Si me responden a mi face bokk...seria mejor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge, si el auto supera los 280.000 Km. de recorrido el consumo de aceite es por segmentos o anillos de aceite alineados, pegados o desgastados. También consume aceite un motor por sellos o cauchos de válvulas resecos, guías o válvulas desgastadas. La baja de presión de aceite puede darse por trompo de presión defectuoso o roto, cojinetes de biela o bancada gastados. Si hay desgaste de segmentos o anillos, cojinetes de biela o bancada será necesaria la reparación completa de motor. Atte.
ComentarSe ahoga y quemas mas gasolina
Fiat Palio 2004 SEDAN 97000 kms
Buen dia a todos , a ver si alguien me puede ayudar tengo un fiat palio 2004, resulta que el auto cuando lo prendo , se siente como que se quiere ahogar , saca humo blanco con olor a gasolina , cuando se estabiliza a 1000 rpm se apaga la luz de aceleración. Que hice yo ? Cambie el sensor MAP, no funciono si dejo conectado el sensor de oxigeno el auto en momentos se llega a apagar , si desconecto el sensor de oxigeno SORPRESA el auto fuinciona mejor , pero aun asi sigue quemando mas gasolina de lo normal y no desboca como lo debiera hacer , DONDE PUEDE ESTAR EL PROBLEMA? AYUDAAAAAAAAAAAAA POR FAVOR , en México las refacciones de este auto casi no las hay.
1 caso
Problema de Sensor MAP averiado
Fiat Palio 2007 Palio weekend 1.8 8V 352000 kms
Saludos compañeros, mi Palio Weekend 1.8 tiene inestabilidad de motor en mínima y bota humo negro por el escape y huele a gasolina. Le metieron el escáner y arrojó el error de Sensor de temperatura de aire señal inferior al mínimo cod 00110. Me indican que el sensor Map está averiado y que dejó reemplazar por uno original. Mi duda es ¿Servirá sensor de otra marca? Sucede que en mi país Venezuela solo se consigue marca Bosch hecho en Brasil, Thomson y difícilmente delphi. No sé si alguno de esos sensores con la misma característica aplicaría, ya que difícilmente El original se consigue. El código del sensor es el siguiente
93333350
De antemano agradecido.
93333350
De antemano agradecido.
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1 caso
Disculpe, corrigió la falla? Mi Strada Adventure 1.8 presenta los mismos síntomas
ComentarTira humo blanco/azul y olor a nafta
Fiat Palio 2004 3puertas, full 198300 kms
Hola, tengo mi palio 2004 1.3fire 16v andando a nafta y GNC, le hice limpieza de inyectores (cambio de filtro y orrins) a gnc funciona perfecto sin fallas, ya en nafta me tira humo blanco a veces medio azul y mucho olor a nafta regula bien y responde bien , a veces cuando lo enciendo y acelero no responde pero después sin problemas. Verifique los emuladores de gnc y funcionan bien, no consume aceite (cuando lo ando a nafta un poco) me tiene loco no se que es porque a gnc levanta 140 sin problemas y anda muy bien
2 respuestas
Gustavo1984 de Argentina hace 5 años
Hola soy gustavo tengo un palio 2018 evo se apaga andando tanto a gas como a nafta lo lleve a escanear como 5 veces y me dijeron que puede ser la bobina se la cambie pero sigue ygual si alguien me puede dar un dato
Me pasa lo mismo le cambie la bobina y me sigue fallando... pudiste encontrar la solucion
ComentarNecesito ayuda
Fiat Palio 2014 70000 kms
Buenos días , si alguien me puede ayudar por favor,, conecte al revés los cables a la batería y vi que salio humo cerca del burro y al querer invertir los cables me sigue saliendo humo así que la desconecte me fije los fusibles y están todos bien así que no se pudo pasar. Si alguien me puede ayudar les agradezco.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gabriel, la inversión de los cables de batería causa la quema de los DIODOS del ALTERNADOR y a veces la quema del REGULADOR de carga, si hubo cortocircuito pudo causar también la quema del motor de arranque; En su caso es necesario que un electricista repare el alternador y revise si sufrió daño el motor de arranque. Atte.
Juan Pablo de Argentina hace 4 años
Buenas noches Gabriel, consulta, cual fue la solución en tu caso? Te pregunto por que hace unos días me pasó exactamente lo mismo que a vos también y salió humo de la parte donde está el alternador y tampoco entra en contacto. Tengo un Nuevo Palio 2014. Saludos. Juan Pablo
ComentarMe humea blanco y espeso
Fiat Palio 2004 3 puertas 1.6 100000 kms
Hola, cambie todas la valvulas, la guias no tienen problema, los aros y pistones nuevos y sigue humeando que puede llegar a ser
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Kevin, estos motores son especiales y deben ser reparados por un ESPECIALISTA en marca FIAT; Si el mecanico que reparo tu motor no esta familiarizado con la marca, es posible instalo MAL los SELLOS de válvulas o uno de ellos se rompió, o no instaló correctamente los anillos (segmentos) de piston; sólo un ERROR en la armada de los elementos mencionados hace que el motor queme aceite luego de ser reparado en rectificadora; la responsabilidad es del mecánico que armó el motor. Si el problema no está en los sellos de válvulas, lamentablemente el mecánico debe desarmar nuevamente el motor y corregir la posicion de los anillos de pistón.
Kevin, agradeceré me cuentes cual fue finalmente la causa del problema. Al igual que tú , cambiamos todo y el problema persiste. Agradeceré tus comentarios. Gracias.
ComentarProblema de alternador
Fiat Palio 1998 200000 kms
Comenzó a humear el alternador estando en marcha el auto y me empezo a marcar en el tablero la batería lo apague. Cuando quise volver a arrancarlo no tenia carga la batería. La probé y recibe carga.
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Simple: a sacar el alternador y revisar que se quemó, instalado y/o armado no se puede dar un diagnóstico.
********************** de Andorra hace 7 años
Revisaste el alternador, que tenía?
ComentarAceite por el escape y humo azul
Fiat Palio 1998 1.7 td 219000 kms
Buenas tardes a todos. Paso a comentarles que mi palio es una weekend turbo diesel del año 98. En marzo de este año. Se me barrió la correa de distribución con solo 20.000 km. Eso llevó a que tuviera que reparar tapa de cilindro completa. Valvulas etc. Cuándo me lo entregó el mecanico era impresionante el humo que largaba y me dijo que se lo llevara al bombista (en febrero le hice la inyectora completa) para que lo pusiera a punto,lo lleve y fue considerable la disminución del humo aunque este siguió. . . Ahora aparte de eso pierde aceite por el escape y por alguna parte del motor (lado derech… Leer completa
3 casos
mecanicles de Argentina hace 8 años
Hola, el humo q ves es gas oil evaporado ya q el gasolero no genera vacio en el motor para quemar aceite, ósea por mas q no tengas aros o tengas las guías de válvulas desechas no quema aceite. El uno q ves es gasoil q se evapora sin quemar ya q la bomba debe estar atrasada de su punto o tal vez gotee un iyector lo cual genera que la combustion no sea completa. Respecto al aceite de escape deberías revisar el cojín hidráulico del turbo. Saludos espero q encuentres la real solución pronto.
Consulta me pierde aceite de mi fiat siena 1998 turbo diesel por la junta de admision que podría ser?
Muchas gracias
Muchas gracias
ComentarFalla de encendido
Fiat Palio 1998 1.3 40000 kms
Mi fiat palio 1.3 comenzo a tener falla como de carburador pero es inyeccion , le cambie los inyectores nuevos me dijeron luego era que se habian quemado 2valvulas, lo rectificaron,le cambie la valvula de gasolina y el filtro pero mi carro continua fallando no bota humo por el escape pero tiembla mucho al encender y las bujias q estn nuevas igual se enchumban de gasolina tiembla el motor y el carro no tiene fuerza que podra ser
2 respuestas
Prueba cambiando la bobina de encendido que es de donde salen los cables de la bujia
Revisa el punto de chispa (el tiempo ) que este en su posicion
ComentarNo sé donde está ubicada
Fiat Palio 1999 209000 kms
Hola que tal,tengo un palio 1.6 8v monopunto tira humo blanco no es muy denso que es lo que podría ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 19 horas
Es normal cuando el motor esta frío y en mañanas frias se observe vapor de agua saliendo del tubo de escape y conforme se calienta el motor y el tubo , desaparezca el vapor , esto no constituye daño alguno. Ud debería explicar si su motor se recalentó en algún momento, o si ud. tiene que estar adicionando o completando refrigerante y cada qué tiempo y cantidad , o si el humo que sale por el escape huele a gasolina ya que de tratarse de cualquiera de estos inconvenientes, entonces sí sería necesario que un mecánico especialista en vehículos Fiat revise el sistema de refrigeración y compruebe que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y se estén realizando buenas combustiones en el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarConsumo de gasolina, humo negro y a veces se apaga en minimo
Fiat Palio 2006 Motor 1.8 fase 2 205000 kms
InyectoresSe apagaConsumo de gasolina altoSensor de oxígenoLimpieza de inyectoresCuerpo de aceleración...
Se ha escaneado en varias oportunidades, se reemplazo, sensor de oxigeno, regulador de gasolina, pila, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración, bujías NGK y cables, y la falla persiste
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 19 horas
El único problema de su auto es que ud permite que inexpertos realicen su mantenimiento, terminaran cambiando repuestos a la adivinanza causándole gastos infructuosos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarMucho consumo de combustible y humo negro al acelerar
Fiat Palio 2003 4 puertas 1.6 5000 kms
Mucho consumo de gasolina y vota humo negro
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Compruebe sensores MAP, el de OXÍGENO (sonda lambda) y la correcta sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN.
ComentarHumo blanco solo a gnc
Fiat Palio 2011 Fire 1.4 230000 kms
Tiene 1 semana de reparación, rectificación de tapa y valvula y cambio de aros , el auto anda perfecto a nafta y gnc. Pero solo a gnc después de un semaforo o salir en primera sale humo blanco
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, el humo blanco es vapor de agua , retorne al taller , debe tener garantía de reparación, tendran que comprobar el ajuste ovtorque de los pernos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) si el problema no se corrige ajustando estos pernos , tendran que desmontar el cabezote para examinar donde esta el error del mecánico que armo mal ; lo cierto es que el vapor arrojado por el tubo de escape, AVISA que se está filtrando parte de refrigerante hacia las cámaras de combustión. Atte.
ComentarFalla en marcha mínima
Fiat Palio 2004 1.6l Man Gasolina 4pueetas elx 156000 kms
Que tal amigos buenas noches alguien me podría orientar pues mi Fiat falla estar en marcha mínima como si fuera la pcv pero llegan su alimentación y me marca el scanner falla en válvula en control de evaporación puse máquina de humo y no Ai fugas
1 respuesta
Amigo una cosa no tiene que ver con la otra a menos que la válvula de los gases quede un poco abierta y este dejando pasar los gases cuando el vehículo está en ralentí. La pcv es como una válvula check ella no lleva conexión. Vas a chequear la resistencia de la válvula de los gases del tanque que esté bien. O colócale positivo y negativo directo y confirma que active y dejé pasar aire de una manguera a otra. Si todo esto está bien, ya que has chequeado positivo te faltaría la señal negativa que sale de la computadora hasta la válvula de los gases.
ComentarFalla en baja y alta y bota humo negro
Fiat Palio 2003 4 puertas full 300000 kms
Hola tengo un palio mpi 2003
Sele cambio junta de tapa xq paso agua al aceite. Pero el auto marchaba bien ni fallav. Ahora enciende y falla constante y por el escape bota humo negros y mucho olor ah nasfta el 3 cilindro moja mucho de nasfta y los inyectores tan bien ya se revisaron y probado en banco
Sele cambio junta de tapa xq paso agua al aceite. Pero el auto marchaba bien ni fallav. Ahora enciende y falla constante y por el escape bota humo negros y mucho olor ah nasfta el 3 cilindro moja mucho de nasfta y los inyectores tan bien ya se revisaron y probado en banco
1 respuesta
Hola quizás este cortada bujia cilindro... si hace mucho que no cambias bujias... revisa compresión por esos anda el tema... si están bien los inyectores
ComentarPerdida de refrigerante
Fiat Palio 2005 1.3v 380000 kms
Buenas tardes , mi carro ( fiat palio) pierde refrigerante cuando esta estacionado. La aguja de la temperatura se mantiene en la media, no bota humo el motor. Gracias en lo que pueda ayudarme
1 respuesta
Hola angela, revisa que no haya una fuga o fisura en los tanques del radiador, tubo de agua que va debajo del cuerpo de admision que a su vez conecta con la mariposa (donde se espurga el sistema). Te adjunto imagen referencial.
Saludos
Saludos
1
ComentarGasolina en el motor
Fiat Palio 2007 Adventure, Fiat Palio 1.8 250000 kms
Tarda para prender, cuando lo hace no tiene fuerza, vibra, humo blanco, explosiones, las bujías se ponen negras gasolina en el aceite de motor. Cambié bomba, cables, bujías, correa de tiempo y única, filtro gasolina, limpie inyectores y la falla sigue
1 caso
Hola, lograste encontrar la falla ? El mío está igual. Será por la calidad de la gasolina en Venezuela??
ComentarEstá botando aceite por la manguera de gases
Fiat Palio 1997 1.3l Gasolina 3 1500 kms
El motor es nuevo, el primer día funcionó de lo mejor, y ayer se consumió 4 litros de aceite, y vota humo blanco espeso
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Isauris, Al ingresar en un sitio o iniciar una conversación con personas , el SALUDO es fundamental , de lo contrario , por la ofensa se expone a ser expulsado o ignorado. Atte.
ComentarUna pregunta! En sensor de oxigeno del palio 1.3 le sirve al 1.8.
Fiat Palio 2000 300000 kms
Una pregunta! En sensor de oxigeno del palio 1.3 le sirve al 1.8. Y este sensor tiene q ser original para q el vehículo lo pueda leer
Q tengo un problema el carro me bota mucho humo negro
Q puede ser
Q tengo un problema el carro me bota mucho humo negro
Q puede ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pame, el motor puede expulsar humo negro por el escape cuando uno de los inyectores por suciedad o falla no cierra bien su punta permitiendo que ingrese más combustible de lo deseado al interior de las cámaras de combustión causando AHOGO al motor ; lo mismo puede ocurrir si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o no fue bien sincronizado este sistema si realizó el cambio de esta correa un mecánico inexperto ; el daño del sensor de oxígeno debe ser comprobado por mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario, el suyo podría estar bien y resultará infructuoso el gasto de dinero en la sustitución y continuar la falla de su motor ; el mecánico también tiene que comprobar no exista falla en las bujías, sus cables y bobina ya que cualquier defecto en los elementos mencionados no permiten que se realicen buenas combustiones y el combustible sin quemar en su totalidad saldrá conbolor picante o en forma de humo negro por el tubo de escape. Cabe informar que el sensor de oxígeno en el caso de comprobar su falla, debe ser reemplazado con repuesto original vendido por concesionario por la calidad y presición que no lo tendrá un repuesto alterno. Antes de reemplazar repuestos infructuosamente el mecánico debe COMPROBAR y confirmar que el repuesto usado en verdad tenga daño. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarMe tira humo azul x el escape cada vez que lo arranco
Fiat Palio 1998 Hl 1.6 16v 190000 kms
Cada vez que le doy arranque me humea azul x el escape que puede ser? Dsp andando normal no humea
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, desmonte la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) haga revisar en una rectificadora las GUÍAS de válvulas, si están desgastadas que sustituyan e instale nuevos SELLOS (retenedores de aceite), con este trabajo el motor dejará de consumir o quemar aceite. Atte.
ComentarArranca fallando y humeando azul luego de unos segundos se acomoda
Fiat Palio 1998 Hl 1.6 16v 190000 kms
El primer arranque de la mañana arranca fallando humea azul luego de unos segundos se acomoda... dsp en todas las arrancadas hace lo mismo...que puede ser???
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, ya respondí su consulta. Atte
ComentarArranca super ahogado
Fiat Palio 2007 weekend elx 255550 kms
Buenas. El auto en frio arranca super ahogado, es a nafta, humea mucho color negro. Le cambie el sensor MAP anduvo muy bien, a la semana comenzo la falla nuevamente. Cuando toma un poco de temperatura funciona normal.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión mientras el vehículo se encuentra estacionado, este goteo causa AHOGO y dificultad para que encienda el motor. Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.
Atte.
Atte.
ComentarBota humo blanco
Fiat Palio 2002 4 puertas, sencillo, 1.3 mpi 250000 kms
Buenas, mi Fiat palio 1.3 mpi young le hice el motor hace 6 meses TODO nuevo y comenzó a consumir aceite y botar poco humo al tiempo reventó la correa y dobló las válvulas, compre válvulas nuevas y sus gomas nuevas y después de esa reparación que carro consume mucho aceite y bota humo blanco bastante necesito ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento preventivo o correctivo lo debe realizar un mecánico especialista de la marca, el inexperto que reparo su motor no lo hizo bien o posiblemente no realizó el trabajo de rectificadora completo, el CONSUMO de ACEITE se presenta por tres posibilidades:
1) Mala instalación de SELLOS o retenedores (estoperas) de válvulas.
2) Si en la rectificadora no cambiaron GUIAS desgastadas de válvulas.
3) Si el INEXPERTO ROMPIÓ uno de los anillos de aceite o de compresión en el momento de introducir los pistones en los cilindros del block motor, o no armo bien los EXPANSORES de los anillos de aceite, o cometió el error de instalar en los pistones ALINEADAS las aberturas o separaciones de de los anillos de aceite y/o de compresión.
Lamentablemente la rotura de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalada o se lo hizo con excesiva tensión ocasionando su rotura y consecuentemente se doblaron las válvulas, y si luego de cambiar las válvulas el inexperto cometió el error de instalar la junta (empaque) de compresión que normalmente se vende en almacenes de repuestos y que resulta ser muy delgada (laminada) y NO apropiada cuando ha sido RECTIFICADA o cepillada la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) NO será capaz de HERMETIZAR (la culata con el motor) esto permitiría que exista una comunicación NO DESEADA de canalizaciones de agua existentes en el block motor o en la culata con uno de los cilindros, lo CORRECTO era que el inexperto instale una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa, más alta que la vendida como repuesto normal y CONSTRUIDA en uno de los establecimientos que confeccionan juntas para todas las marcas de motores.
También es lamentable que Ud cayó y contrato delegando la reparación de su motor a un ignorante, no apto para realizar la reparación de su motor, por lo tanto, a Ud no le queda más alternativa que buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que desarme por completo el motor y vuelva a armar corrigiendo fallas o errores cometidos por el inexperto que reparo MAL su motor, obviamente esto significará una pérdida de dinero considerable, si yo estuviera en su caso, por medios legales o con un abogado haría que me devuelva o afronte todos los gastos al ignorante que le perjudicó.
Atte.
1) Mala instalación de SELLOS o retenedores (estoperas) de válvulas.
2) Si en la rectificadora no cambiaron GUIAS desgastadas de válvulas.
3) Si el INEXPERTO ROMPIÓ uno de los anillos de aceite o de compresión en el momento de introducir los pistones en los cilindros del block motor, o no armo bien los EXPANSORES de los anillos de aceite, o cometió el error de instalar en los pistones ALINEADAS las aberturas o separaciones de de los anillos de aceite y/o de compresión.
Lamentablemente la rotura de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalada o se lo hizo con excesiva tensión ocasionando su rotura y consecuentemente se doblaron las válvulas, y si luego de cambiar las válvulas el inexperto cometió el error de instalar la junta (empaque) de compresión que normalmente se vende en almacenes de repuestos y que resulta ser muy delgada (laminada) y NO apropiada cuando ha sido RECTIFICADA o cepillada la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) NO será capaz de HERMETIZAR (la culata con el motor) esto permitiría que exista una comunicación NO DESEADA de canalizaciones de agua existentes en el block motor o en la culata con uno de los cilindros, lo CORRECTO era que el inexperto instale una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa, más alta que la vendida como repuesto normal y CONSTRUIDA en uno de los establecimientos que confeccionan juntas para todas las marcas de motores.
También es lamentable que Ud cayó y contrato delegando la reparación de su motor a un ignorante, no apto para realizar la reparación de su motor, por lo tanto, a Ud no le queda más alternativa que buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que desarme por completo el motor y vuelva a armar corrigiendo fallas o errores cometidos por el inexperto que reparo MAL su motor, obviamente esto significará una pérdida de dinero considerable, si yo estuviera en su caso, por medios legales o con un abogado haría que me devuelva o afronte todos los gastos al ignorante que le perjudicó.
Atte.
ComentarMe falla en mínimo
Fiat Palio 1997 4 puertas motor 1.3 200000 kms
No aguanta el mínimo y hecha un poquito de humo blanco
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ryan, ¿acaso se le recalentó el motor?
ComentarHace un ruido extraño
Fiat Palio 1997 4 puertas 10000 kms
Hola buenas tardes. Tengo un palio 1.6 naftero monopunto. Y sopre la junta de la tapa. La desarme la mande a retificar. La armaron pero ahora suena como un tractor , apenas lo armaron largo un humo negro. Hace un ruido extraño como si estuviera roto el caño de escape. Ya cambie bobinas , bujia pero sigue igual. Necesito ayuda urgente
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Macarena, si la tapa de cilindros (cámara, cabezote o culata) la mando a rectificar como consecuencia de recalentamiento del motor, y si este trabajo lo realizó un mecánico Inexperto en motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente la posición del árbol de levas con la posición del cigüeñal, ésto significa que las válvulas no se abren ni se cierran en los momentos oportunos, por lo tanto causarán un ruido anormal, el motor queda bajo de potencia y se producen malas combustiones; Ud debe buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, luego de realizar la correcta sincronización de este sistema, el ruido de válvulas desaparecerá y el motor volverá a funcionar normal SIEMPRE Y CUANDO el árbol de levas esté asentando correctamente sobre la culata y ésta no se haya deformado en su parte superior por el fuerte calor que pudo originar el recalentamiento del motor.
Atte
Atte
ComentarConsumo excesivo de aceite en el. Motor
Fiat Palio 2002 1.3 mpi 200000 kms
Buenos días amigo tengo un fiat palio yong 2002 motor 1.3 mpi, , el motor rompió la correa del tiempo y dobló válvulas, se desarmo y se. Mando a reparar la cámara , para el momento el carro no pasaba ni ina. Linea de. Aceite, pero una vez desarmado, se procedió a desarmar los pistones para realizarle el mecanizado ala cabezas de los pistones y evitar doble válvulas a futuro por si.se volviese a reventar la correa, se midió el Block y el. Piston y estaban estándar y el block sanito sin rebaja o desgaste, se compraron los aros nuevos estándar, y se anillo para armar de nuevo , se armó. El motor… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Joel, ¿en qué manos fue a caer Ud y su auto? solo un verdadero ignorante, un cretino o un deshonesto que le haya querido perjudicar a Ud. pudo sugerir mecanizar la cabeza de los pistones, tendrían que ser MUY REBAJADOS para evitar que las válvulas cuando se quedan totalmente abiertas NO colisionen con los pistones, quedaría su metal muy delgado disminuyendo su resistencia y por el calor normal del motor se podrían poner incandescentes afectando el funcionamiento o recalentado el motor razón por la que fundió su motor ; todos los daños son responsabilidad del inepto que metió mano en su motor, y todos los comentarios que a Ud le han hecho o dicho sobre mecánica o referentes a estos motores provienen de ignorantes que a Ud le están desinformado y perjudicando los motores FIAT son especiales y magníficos, pero su mantenimiento requiere de profesionales, ESPECIALISTAS en esta marca, de lo contrario los mecánicos que no conocen estos motores, no podrán hacer una buena sincronizacion del sistema de distribución , PEOR si se trata de una "REPARACIÓN" ; si los GENIOS que diseñaron y fabricaron su motor escucharan su relato y lo que han hecho con sus pistones o motor , se jalarian de los pelos y llorarían de iras.
Cambie urgente de mecánica, son burros los que trabajan allí, delegue la reparación y busque a un ESPECIALISTA,
Ahora Ud tiene que comprar nuevos pistones y todos los repuestos para hacer una reparación completa y BIEN REALIZADA del motor. Atte.
Cambie urgente de mecánica, son burros los que trabajan allí, delegue la reparación y busque a un ESPECIALISTA,
Ahora Ud tiene que comprar nuevos pistones y todos los repuestos para hacer una reparación completa y BIEN REALIZADA del motor. Atte.
ComentarPalio 1.3 16 valvulas acabo de cambiarle los anillos
Fiat Palio 2006 Fire 1.3 16 valvulas 265000 kms
Buenas noches amigo a mi fiat palio 1.3 16 valvulas acabo de cambiarle los anillos el motor esta estandar se habian tracado los anillos y cambie los mismos compre cables bobina bujias nuevas el carro el macanico lo coloco en el tiempo perole cuento que quedo con una falla de combustion necesito saber si es que eso lo ocasiona que quedo fuera de tiempo o es que algun sensor esta fallandome la luz amarilla del. Motor quedo encendida y ahuma las bujias demasiado esta hechando humo negro no le encuentro la falla sera que esta fuera de tiempl o esta malo algo electrico como un sensor sin trabajar
1 caso
ComentarNo acelera bien ,humea blanco , y tira explosiones x el caño de escapr
Fiat Palio 2010 Fire 141000 kms
Hola buenos días. Les comento. Ayer hice limpieza de catalizador y soldaron el caño de escape , cuestión. Q el auto antes de llegar se achancho y quedó sin FUERZA.
Después de hacer la reparación el vehículo empezó a gastar el triple de combustible hice 35 km y me consumió 8 litros. Cuál sería la causa nunca le cambie bujias desde febrero q lo compre y se vio un Manchón de aceite en el motor ? Q harían primero iría. X las bujias o inyectores ? El auto esta pesado y las explosiones no creo q sean x la limpieza del catalizador graciaS
Después de hacer la reparación el vehículo empezó a gastar el triple de combustible hice 35 km y me consumió 8 litros. Cuál sería la causa nunca le cambie bujias desde febrero q lo compre y se vio un Manchón de aceite en el motor ? Q harían primero iría. X las bujias o inyectores ? El auto esta pesado y las explosiones no creo q sean x la limpieza del catalizador graciaS
1 respuesta
Hola como estas...mira ami me pasaba que estaba consumiendo demasiado con combustible le cambie las ondas lan y las bujías y me bajo un montón el consumo...
ComentarNafta cruda en el escape
Fiat Palio 2000 1.6 monopunto 195000 kms
Buenas gente les paso a contar lo q le pasa al palio. Empezo a tirar olor a nafta x el escape, lo llevo al meca y le cambia el inyector, (1700p) y sigue igual, bueno me dice el paso a paso. (500+) y sigue igual, bueno le hago cambio de bujias y cables, lo escanean y nada che, ninguna falla. Pero sigue tirando olor a nafta, cuestion no me pasa la vtv x contaminacion, a la cual humo no tira x el escape. Ayuda 🙏
1 caso
Ruben esteban de Argentina hace un año
Pudiste solucionarlo... A mi me esta pasando ahora... Ya rebote 3 veces la vtv
ComentarFallas de aceleracion fiat palio adventure 2005, alto consumo.
Fiat Palio 2005 1.6 16 valvulas 100000 kms
Tuve un problema con mi fiat palio 2005 durante mas de un año. Motor tembloroso, se cortaba la aceleracion, perdida de potencia. Humo negro, mucho consumo de gasolina.
Solo quiero compartirles que despues de muchos mecanicos y despues de cambiar sensores map, temperatura, oxigeno. Mi falla se pudo resolver simplemente revisando el tiempo del motor. Cuando cambiaron la correa el mecanico no contaba con la experiencia ni la herramienta adecuada para poner a punto el motor, ya que se requiere de unos trabadores especiales y unos ajustes especiales k dan el tiempo exacto a este tipo de motores.… Leer completa
2 casos
Gracias por tus comentarios ,te sigo tengo un palio EL "
ComentarNo me llega corriente a la bobina
Fiat Palio 1998 5 puertas sedan motor 1.3 mpi 10 kms
Compre un fiat palio dias antes lo prendi y prendio de una vez pero bota humo y se q hay que hacerle servicio a la camara o anillar ps no hay problema con eso pero ahora lo fui a prender y no me dio chispa vi que tiene dos fusibles quemados destras de la bateria se los cambie y no lo he prendido porque no he puesto a cargar la bateria pues quiero saber si me ayudan a ver si no prende asi que me recomiendan que haga para prenderlo a parte de cargar la bateria ps es un fiat palio con motor full inyeccion motor mpi 1.3 del año 98...
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Pana al pasar aceite enchumba la bujia y asi no hay buena chispa en el motor.
ComentarFalla de inyeccion
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3 8v 250500 kms
Saludos mi gente. Ayuda por favor. Mi palio 1.3 8v prendio luz de inyector y sale mucho humo negro, tanto que se consume 40LT en 2 horas sin exagerar. Probé otro sensor MAP, TPS, se reviso el tiempo,... el sensor de oxigeno nunca ha estado conectado y siempre ha funcionado bien... la valvula de temperatura no la he cambiado por que prende bien el electro y se apaga... algo que he notado es q el agua del deposito esta como fria y la del radiador caliente y el carro esta como en tres cilindros... Ayuda por favor alguna sugerencia. Gracias
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freddy rojas de Venezuela hace 5 años
Hermano que hiciste ya solucionaste tu problema
ComentarSe acelera al mango
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.7 td diesel 358099 kms
Hola buenas tarde tengo un problemita con el Palio 1.7 turbo diesel al hacelerar casi pasando la mitar de hacelerar se acelera solo al mango y escupe humo a lo bestia y escuchando el motor es como q algo le golpea. Dos veces m lo hizo pero luego marcho cómo si nada NC si es la bomba o algún otro problema en el avance o algo x el estilo xq le cambié cable de acelerador y todo x si las dudas y tengo miedo q si m llega a pasar fundirlo o q m deje a pata
1 respuesta
Buenas tardes a todos los amantes del clak clak clak del gasolero una sinfonía inigualable para los amantes de estos motores aparte del consumo en primer lugar bueno me presento soy Ángel y tengo un Fiat palio 1.7td el cual lo compre hace poco y está anulado el turbo y quería saber si se le puede poner la tapa de cilindro del Fiat duna como para dejarlo aspirado desde ya muchas gracias
ComentarRecalentamiento temperatura
Fiat Palio 2008 2 puertas, full, 1.8R 122120 kms
Buenos días, al estacionar el carro en retroseso cuando volteo hacia adelante el capo estaba botando un humo y cuando veo la temperatura recién acaba de llegar al H° lo que hice fue que apague el carro, me bajo del vehículo y levanto el capo estaba botando el refrigerante por el recipiente de llenado y mucho humo, me doy cuenta que los ventiladores donde esta el readiador no estan girando, como me sucedió en una zona digamos que cerca de la casa espere que bajara la temperatura y le puse agua al recipiente y espere 1 hora que enfriara el carro y me fui poco a poco con la velocidad en segunda hasta poder traerlo a la casa sin que la temperatura pasara de la mitad, quisiera saber que pudo ocasionar la falla y como puedo solventarla, gracias de antemano.
1 respuesta
Hola, si como indicas, el retroventilador que no gira es posible que lo debas cambiar, adicionalmente revisa sus dos fusibles el de 30 y el de 40 amperios si alguno esta quemado es posible que el retroventilador este en corto y hay que sustituirlo. Un saludo
ComentarConsumo de nafta
Fiat Palio 2000 3 puerta 1.6 130000 kms
Hola que tal yo tengo un palio modelo 2000,y el problema es que me cosume muchisima nafta, lo se por que me larga mucho humo negro y mucho olor a nafta, se nota que no llega a quemar la nafta, necesitaria daber cual es el problema, el auto tiene un inyector
1 respuesta
Puede que sea la sonda lambda que no este funcionando. A mi me pasa pero no es tan alevoso como describes, es apenas un poco de olor a nafta que sale por el escape
ComentarMi fiat palio no acelera y se pone duro el freno
Fiat Palio 2006 motor 1.8 300000 kms
Hola, mi carro siempre ha tenido problema con el minimo, andaba bien, pero al llegar a un semaforo o al reducir velocidad por un policia acostado se apagaba.
Luese se lo lleve al mecanico para que le cambiara la camara porque la que tenia tenia partida un cilindro y segun no tenia arreglo.
El mecanico me cambio la camara y me le hizo la caja.
Al entregarmelo; resulto que no acelera, en neutro el carro sube y baja el minimo, cuando lo enciendo el acelera pero con muy poca fuerza (no me sube ni en segunda), pasado unos minutos dejar de acelerar y el pedal de freno se pone duro como si el ca… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Silmaga86, en resumen, todos los problemas que presenta su motor, son causados por contratar mecánicos ignorantes o inexpertos en la marca FIAT, busque un ESPECIALISTA, tendrá que desmontar nuevamente la cámara para instalar correctamente el múltiple de admisión, instalar una JUNTA sobremedida ya que las fallas de su motor se deben a una compresión muy alta, también deberá SINCRONIZAR correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN y desobstruir el sistema de recirculación de gases PCV. SI Ud no contrata un mecánico familiarizado que conozca bien los motores FIAT, perderá tiempo, dinero y el motor continuará fallando. Atte.
ComentarFiat palio no enciende
Fiat Palio 1998 4 puertas full 1.6 16 valvulas e-torqe 12 kms
Hola soy nuevo en el grupo , queria pedir ayuda ya que estoy desesperado y no puedo hacer andar mi auto , tengo un fiat palio 1.6 16v motor torqe hL modelo 98 , resulta que le hice el motor cuompleto nuevo rectificando cigueñal cilindros piston aros nuevos , tapa con valvulas nuevas sensor de ciguenal , arnbol de levas, tps, paso a paso, bobina nueva , etc resulta que parecia andar en 3 cilindros venia andando fallaba se apagaba lo dejaba reposar encendia como ahogado hacia 400 metros bajaba las revoluciones y se paraba de nuevo hasta que no funciono mas revisando fusibles que estan al lado de… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jony, la compresión máxima admisible o aceptable de un motor FIAT y haciendo la medicion a NIVEL DEL MAR es de 160 libras o PSI MÁXIMO, y debe ser MENOR si se mide la compresion en ciudafes que se encuentran a mayor altura que el nivel del mar; su motor está con una compresión MUY ALTA y esto puede causar muchos problemas de funcionamiento y CASCABELEO, recalentamiento e incluso romper pistones o cigüeñal. El problema de su motor es que la reparación NO la hizo un ESPECIALISTA que conozca bien los motores FIAT. Lamentablemente la reparación fue MAL realizada y ésto significa que el motor debe ser nuevamente desarmado, inspeccionado y armado por un TÉCNICO en FIAT. Atte.
Comentar[email protected]
Fiat Palio 1998 edx 3 kms
Buenas amigos mi problema es que acabo de hacer el motor con todo nuevo encamise el bloque standar, compre pistones anillos el cigueñal esta estandar, la cámara le coloque guías y válvulas nuevas con sus respectivas gomas buenas y resulta el carro quedo botando humo poco pero bota y llena una bujía de aceite. ¡ que hago no quiero volver a desarmarlo!
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Anthony, si un SELLO (retenedor de aceite de válvulas) se rompió o fue mal introducido es una de las causas de consumo de aceite; Si existía desgaste en las guías de válvula y no fue cambiada el motor consumirá ; PERO si no se encuentra ninguno de los daños mencionados, significa que el aceite del cárter SUBE o se filtra hacia la cámara de combustión en la que se encuentra la bujía que se moja con aceite, esto ocurre si hubo error en la colocación de anillos de aceite en el pistón, es posible que no quedó bien colocado el EXPANSOR o que las puntas o separaciones de los anillos quedaron alineadas, SÓLO en este caso habría que desarmar nuevamente e inevitablemente el motor, de lo contrario si no se corrige el error que es absolutamente responsabilidad del mecánico, NADA evitará el consumo de aceite, la bujía se mojará en poco tiempo y el motor trabajará sólo con tres cilindros perdiendo potencia y contaminando el medio ambiente. Atte
ComentarConsume nafta
Fiat Palio 2004 Palio 1.8hlx 8 valv 230000 kms
El auto anda bien pero consume mucho cambie 2 inyectores porque no funcionaban cambie aonda lambda y sale mucho olor a nafta por el escape y humo
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alberto, sugiero revisar que la correa que regula los tiempos o ciclos del motor y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; También es necesario hacer LIMPIEZA o COMPROBAR el sensor MAP.
Cada 50.000 Km se debe SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura ECT (engine coolant temperatura sensor) cuando éste sensor tiene falla, (( NO detectada por la computadora del auto (razón por la que no enciende CHECK ENGINE) NI la detecta un scanner)), la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo ni la DOSIFICACIÓN de combustible suministrado por los inyectores, la cantidad de combustible suministrado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo del motor, y como éste trabaja a diferentes temperaturas, la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR cuando el motor está FRÍO (para facilitar su encendido) y MENOR cuando el motor ha alcanzado su temperatura normal o de régimen (para que el consumo sea ECONÓMICO y no AHOGUE el motor).
Cabe informar que es de suma importancia para el buen funcionamiento de TODOS los sensores y para que se produzcan buenas combustiones, que en el sistema de refrigeración esté instalado el TERMOSTATO. Atte.
Cada 50.000 Km se debe SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura ECT (engine coolant temperatura sensor) cuando éste sensor tiene falla, (( NO detectada por la computadora del auto (razón por la que no enciende CHECK ENGINE) NI la detecta un scanner)), la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo ni la DOSIFICACIÓN de combustible suministrado por los inyectores, la cantidad de combustible suministrado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo del motor, y como éste trabaja a diferentes temperaturas, la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR cuando el motor está FRÍO (para facilitar su encendido) y MENOR cuando el motor ha alcanzado su temperatura normal o de régimen (para que el consumo sea ECONÓMICO y no AHOGUE el motor).
Cabe informar que es de suma importancia para el buen funcionamiento de TODOS los sensores y para que se produzcan buenas combustiones, que en el sistema de refrigeración esté instalado el TERMOSTATO. Atte.
ComentarEl motor ya no da mas
Fiat Palio 1999 5p, full,motor 1.6v nafta 200000 kms
Hola a todos ya le hice tapa válvulas asientos arriba todo nuevo , y claro humea como pocos , que tengo que hacer rectificar abajo. , pregunto , santiago estella usted que es un maestro que opina gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Martín, consulto: ¿cuando repararon la culata o cámara, revisaron que no tengan desgaste o sustituyeron las GUÍAS de las válvulas? ¿El mecánico se aseguró que los SELLOS o retenedores de aceite (que van sobre las guías) no se hayan dañado al introducirlos o se haya levantado uno de ellos de su guía?
Si su respuesta es que todo lo que he consultado está BIEN, entonces es posible que un ANILLO LUBRICACIÓN de uno de los pistones esté REMORDIDO, trabado, desgastado o roto y será la causa del consumo o quema de aceite, en éste caso es necesario desarmar el motor para que en una rectificadora comprueben si existe desgaste CÓNICO en los cilindros y determinar si es necesaria la rectificación de cilindros, de existir conicidad en los cilindros NO hay más que REPARAR el motor y hacer la sustitución de todas las piezas necesarias en la reparación del motor. Atte.
Si su respuesta es que todo lo que he consultado está BIEN, entonces es posible que un ANILLO LUBRICACIÓN de uno de los pistones esté REMORDIDO, trabado, desgastado o roto y será la causa del consumo o quema de aceite, en éste caso es necesario desarmar el motor para que en una rectificadora comprueben si existe desgaste CÓNICO en los cilindros y determinar si es necesaria la rectificación de cilindros, de existir conicidad en los cilindros NO hay más que REPARAR el motor y hacer la sustitución de todas las piezas necesarias en la reparación del motor. Atte.
ComentarEl motor ya no da mas
Fiat Palio 1999 5p, full,motor 1.6v nafta 200000 kms
Hola a todos ya le hice tapa válvulas asientos arriba todo nuevo , y claro humea como pocos , que tengo que hacer rectificar abajo. , pregunto , santiago estella usted que es un maestro que opina gracias.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Martín, consulto: ¿cuando repararon la culata o cámara, revisaron que no tengan desgaste o sustituyeron las GUÍAS de las válvulas? ¿El mecánico se aseguró que los SELLOS o retenedores de aceite (que van sobre las guías) no se hayan dañado al introducirlos o se haya levantado uno de ellos de su guía?
Si su respuesta es que todo lo que he consultado está BIEN, entonces es posible que un ANILLO LUBRICACIÓN de uno de los pistones esté REMORDIDO, trabado, desgastado o roto y será la causa del consumo o quema de aceite, en éste caso es necesario desarmar el motor para que en una rectificadora comprueben si existe desgaste CÓNICO en los cilindros y determinar si es necesaria la rectificación de cilindros, de existir conicidad en los cilindros NO hay más que REPARAR el motor y hacer la sustitución de todas las piezas necesarias en la reparación del motor. Atte.
Si su respuesta es que todo lo que he consultado está BIEN, entonces es posible que un ANILLO LUBRICACIÓN de uno de los pistones esté REMORDIDO, trabado, desgastado o roto y será la causa del consumo o quema de aceite, en éste caso es necesario desarmar el motor para que en una rectificadora comprueben si existe desgaste CÓNICO en los cilindros y determinar si es necesaria la rectificación de cilindros, de existir conicidad en los cilindros NO hay más que REPARAR el motor y hacer la sustitución de todas las piezas necesarias en la reparación del motor. Atte.
ComentarMi fiac palio 1.3 8v me crecalento y me vota humo blanco por el escape
Fiat Palio 2003 4 puertas motor mpi 2500 kms
Mi fiat palio 1,3 mpi se me recalento y empezó a votar humo blanco y aceite por donde bota los gasees para luego quemarlos eso queda detras del motor
Alguien me puede ayudar
Alguien me puede ayudar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Frank, el humo blanco que menciona es VAPOR DE AGUA y si ésta falla comenzó a partir del recalentamiento del motor, significa que se quemó la JUNTA de compresión que va instalada entre la tapa de cilindros (culata, cabezote o cámara) y block motor. La solución es desmontar la culata, hacer una prueba hidráulica para comprobar que no exista fisura o rotura de su metal, y de existir deformación de la superficie plana tendrá que ser CEPILLADA, luego debe instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto, la altura o grosor de la junta debe ser de 1 mm y solicite al fabricante que AGRANDE los orificios de la junta que permiten la circulación de agua. Estas juntas se las compra en los establecimientos en donde fabrican juntas para motores de todas las marcas. Cabe advertir que si hace el cepillado de la culata y Ud instala una junta de repuesto NORMAL u original (es laminada su espesor o grosor es apenas 0,5 mm y el diámetro de los orificios de circulación de agua muy reducidos y NO es apta para instalar en un motor cuando es rectificada la culata), la compresión del motor quedará muy alta y puede producir CASCABELEO o dificultades de funcionamiento o recalentamiento. Atte.
ComentarMe come crudo la nafta!!!!!!!!
Fiat Palio 2000 base 3 puertas 171000 kms
Hola buenas tardes, tengo un palio 2000 1.6 8v base, antes lo andaba a gas...pero ahora q se vencio y le tocaba la prueba hidráulica no se a hice y estoy a nafta...me esta matando, me esta consumiendo 2 kitros cada 10 km!!!! 2 litros!!!!!!!!! tiene reaccion... queda en relanti sin problemas...arranca al toque...no tira humo negro, ni blanco ni nada...la verdad no se q le puede estar pasando, ya le cambie la sonda lambda, lo que si q antes q cambie la sonda se sentia olor a nafta mal quemada por el caño de escape...ahora ya es muy poquito...pero me consume igual...si alguien sabe q puede gracias!!!!!!!!!!!!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Mati , comprueba el estado de los inyectores en MAQUINA, si los inyectores están bien, entonces el problema de tu motor es MALA sincronización del sustema de DISTRIBICION, significa que su correa dentada que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarHumea azul al encerderlo nomas
Fiat Palio 2010 4 puertas 1.4 104000 kms
Cuándo lo prendo humea azul el aceite esta negro le hice el serví hace poco que puede ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Palio2010, el humo de color azul, significa que el aceite del motor se está quemando en el interior de las cámaras de combustión, éste inconveniente se presenta cuando los SELLOS de válvulas, (RETENEDORES de caucho o goma) que van montados sobre las GUÍAS de válvulas, pierden su elasticidad o se rompen permitiendo que el aceite del motor penetre a las cámaras por los espacios existentes entre el vástago de las válvulas y sus guías; la solución es cambiar los sellos. Cuando el cambio del aceite del motor se realiza con intervalos de recorrido muy PROLONGADOS sale muy sucio, cada vez que hagas el cambio del aceite, también se debe limpiar o sustituir el filtro de AIRE. Recomiendo si usas aceite de tipo MINERAL realices los cambios cada 4.000 Km; Si usas aceite SINTÉTICO realiza el cambio cada 7.000 Km, revisa cada semana su nivel y completa si fuera necesario. Atte.
ComentarSe colocó el turbo nuevo y golpea trabó metales
Fiat Palio 2005 4 puertas, full, 1.7 turbo Diesel 150000 kms
Resulta que hace un mes llevo mi palio al mecánico para cambiar el turbo diesel nuevo porque estaba humeando mucho y consumía mucho aceite. El mecanico me dijo que era el turbo y se lo cambio. Cuando lo poner en marcha el auto comenzó a golpear. Según el el aceite que puso y que recomienda el fabricante del turbo era muy liviano y trabajo con poca lubricación. Cuando lo desarmó me comentó que se enroscaron los metales que harán el cigüeñal y tuvo que cambiar todo nuevo, juntas, aros, justas de bancada o algo así. Le dije que controle la bomba de aceite antes de ponerlo en marcha por si se licu… Leer completa
4 casos
Puede ser que tu mecanico sea un "Cacho" de esos chapuceros que abundan en todos lados...
ComentarHumo Blanco
Fiat Palio 2005 Top fire 1.3 176000 kms
Buenas tardes, les comento que me esta sucediendo. Cuando dejo en marcha el auto larga humo blanco del caño de escape, este en frio o en caliente, asi mismo tambien larga olor bastante peculiar. Quisiera saber si me puede decir que es, si es el catalizador o que... Muchas gracias.
4 casos
Tienes que ver si no esta pasando la liga de freno para la bombona del hidrovac. Cuando la estopeda del piston de la bomba del freno se vence, la liga o fluido de freno pasa a la bombona y este es succionado por el carburador o tbi y es quemado junto a la gasolina, dando lugar a un humo blanco y un olor caracteristico al fluido de frenos. Tambien tienes que revisar el deposito de la bomba de freno para asegurarte de que no haya disminuido mucho el fluido y corras el riesgo de quedarte sin freno.
ComentarMe dijeron que tengo problemas en el motor que anda en tercera
Fiat Palio 1999 full 3 puerta 190000 kms
Tengo un palio full 3 puerta naftero humea mucho y no tengo presion de aceite no se que solucion me da para tener una mejoria.
4 casos
Hola...el motor esta explotado...tenes q reparar el motor...
ComentarMe dijeron que tengo problemas en el motor que anda en tercera
Fiat Palio 1999 full 3 puerta 190000 kms
Tengo un palio full 3 puerta naftero humea mucho y tengo presion de aceite no se que solucion me da para tener una mejoria.
1 respuesta
Hola, tengo un Fiat palio adventure Looker 1.8 2011, salió en el tablero presión mínima de aceite - apagar motor. Hace un mes le cambié aceite aunque el filtro no es original, el nivel de aceite está bien, no tiene fugas, Alguien me puede orientar? Gracias.
ComentarDurante el dia arranca de 10 pero de un dia a otro no
Fiat Palio 1998 palio diesel 1.7 257000 kms
Le cambie bujías de precalentamiento y tampoco arranca esto me paso de un dia para otro y lo tengo que empujar y arranca rápido pero humea muy negro
2 casos
Hola, hace revisar la bomba de inyeccion , mucha suerte, saludos
ComentarExesecivo consumo de aceite
Fiat Palio 2006 Palio 1.8 r 170000 kms
Hola mi auto no tiene perdida de aceite no humea por escape ni gasea por varilla de aceite ando 4000 km y le tengo q agregar dos litros de aceite o más porque puede ser el consumo
8 casos
Me gasta 1 litro cada mil kilómetros es un Palio 1.8 r 2009. Es mucho?
ComentarMucho humo negro y me pone las bujías negras
Fiat Palio 2001 16 V 1600 142000 kms
Buenas tardes. Soy de Venezuela y tengo un palio 1600 16V año 2001 y noto que bota mucho humo negro y pone mis bujías negras ya escanee y todo salio normal quisiera su ayuda para tratar de solucionar el problema. Gracias
6 casos
ComentarSale humo negro y olor del caño de escape
Fiat Palio 1998 Palio HL 5 puertas, full, motor 1.6 16 válvulas 174000 kms
Hola compre un palio HL hace un mes y la verdad que es mi primer auto no se q puede ser pero sale humo negro y mucho olor como a quemado mire el aceite x si estaba perdiendo y la verdad que esta bien no se q podría ser.
1 respuesta
Revisa como esta el aceite saca la barilla limpiala y colocala de nuevo y sacala para ver como esta el aceite deberia estar transparente para q este bien, si se ve negro habria q hacerle cambio de aceite, se me ocurre q revises eso
ComentarMoja de Gasolina la Bujia No.4
Fiat Palio 2004 Motor 1.6 181200 kms
Se cambio la banda de distribucion y al arrancarlo hecha mucho humo blanco por el escape, aparentemente la bujia del piston No.4 no esta trabajando adecuadamente; se moja de gasolina.
1 respuesta
Si es humo blanco es empacadura de cámara quemada por recalentamiento
ComentarBota humo negro
Fiat Palio 2001 fire 44000 kms
El problema con este palio fire 1.6 16 val es que bota humo negro demas y lo enciendes y no se mantiene estable y al acelerar se apaga , segun el brujo mecanicvo y que tiene el regulador de gasolina tapado malo porque se lo quito y el carro logra encender y se mantiene pero el poco de humo negro y hace explosiones pero ya no se mantiene se apaga tiene inyectores nuevos y pila de gasolina nueva
1 respuesta
Correa de tiempo mal puesta bobina dañada válvula de admisión o escape quemada o computadora dañada
ComentarExplosion x el escape y bota humo negro
Fiat Palio 2005 palio wekin 90000 kms
Hola tengo un fiat palio 1.8 2005 wekin el carro me falla y me enciende la luz de servicio y hace mucha explosion x el escape y me bota mucho negro y huele a gasolina queri a q alguien me ayude
1 respuesta
Javier Troncoso de Venezuela hace 9 años
Hola amigo si no has resuelto el problema de tu vehiculo es el sensor de o2 o sonda lambda... debes escanearlo... a la orden...
ComentarFalla a nafta
Fiat Palio 1999 el 1,6 8v 220000 kms
Mira le puse bujia sonda filtros nuevo y el termostato el sensor de temperatura no porque no lo conseguí empezó a fallar de golpe andaba bien pero quemaba un poco negro no me importaba que humeara porque andaba muy bien pero empezó a fallar hace la falla típica de los carburadores cuando están Pijoteros
1 respuesta
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
ComentarPerdida de agua
Fiat Palio 2001 young 200000 kms
Hola que tal? lleve mi fiat palio 2001 a hacer la verificacion tecnica vehicular, al regresar despues de recorrer mas de 70 km, el agua del reservorio estaba hirviendo al punto que salia humo por el vapor. Lo dejé sin encender, pero hoy me fije y cuando le agregue liquido refrigerante comenzo a perder agua por la parte inferior delantera, vaciandose el reservorio, quisiera saber que puede ser? muchas gracias
1 respuesta
Hola buen día , tengo un palio 1.6 16 v el problema mío es que cuando calienta me aparece espuma en el tacho de agua... Que podría ser ?? Y cuando sacó la espuma se ve cómo ebullición...espero una repuesta desde ya gracias
ComentarNo me quema la. Gasolina bien
Fiat Palio 1998 fires 1,3 3900 kms
Buenas tardes amigos, mi problema es que el
Carro me ahuma la bujias y toba humo
Negro y le cambie la busjias los cables,hice mantenimiento dee los inyectores cambie la valvula de presión y sigue igual
Carro me ahuma la bujias y toba humo
Negro y le cambie la busjias los cables,hice mantenimiento dee los inyectores cambie la valvula de presión y sigue igual
1 caso
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
ComentarHumo blanco
Fiat Palio 2004 1.3 sx 175000 kms
Empezó a fallar el seguro de inyector se cambio el inyector completo original
Ahora empezó a salir mucho humo blanco no para parece tractory prendio la luz del aceite
Arranca excelente anda super bien buen pique pero no para el humo con olor aceite. El agua esta bien y el mecanico no puede dar con la pana
Anterior pase x mucha agua hasta las puertas pero nunca se paro
Ahora empezó a salir mucho humo blanco no para parece tractory prendio la luz del aceite
Arranca excelente anda super bien buen pique pero no para el humo con olor aceite. El agua esta bien y el mecanico no puede dar con la pana
Anterior pase x mucha agua hasta las puertas pero nunca se paro
1 respuesta
Tengo un fiat palio año 98 tenia una falla con un inyector se lo cambie coloque el nuevo y ahora el carro esta votando humo blanco
ComentarMi carro consume mucho aceite
Fiat Palio 1997 2puertas mpi 1.3 450000 kms
Mi carro le cambie el aceite y filtro y luego de dos semanas humea y me consumio mas de tres litros de aceite no enchumba las bujias y el humo es blanco q puede ser.
6 casos
Se me prendio fuego
Fiat Palio 2015 Attractive Top 4 puertas 1.4 15800 kms
Les cuento lo que me paso porque es de locos, todavía no caigo. Hace menos de un año saque mi palio 0km de la concesionaria Stampa (que merece un capitulo aparte, pero no viene al caso). La cuestion es que el miercoles pasado, salgo de la cochera y al cabo de 5 cuadras, me alcanza un taxi que me venia haciendo señas para avisarme que el auto se me estaba prendiendo fuego, que habia fuego debajo del capo. En ese momento, al detener la marcha me percato del humo pero lo raro fue que en ningun momento el panel me indico un sobrecalientamiento, los indicadores estaban normales. En resumen, vecinos… Leer completa
Arranca la primera vez y se apaga, y la segunda ya no arranca
Fiat Palio 1999 1.7 turbo diésel full 215000 kms
Hola que tal, yo tengo un palio weekend turbo diésel Full Full 99, y le falta el turbo, la falla que me hace es que cuando lo arranco la primera vez arranca pero tengo que pisar el acelerador reiteradas veces para que se mantenga encendido y las revoluciones no suben de 1000rpm, y cuando suelto el acelerador se apaga. Cuando lo intento encender nuevamente ya no arranca, hace como si estuviera ahogado y por el escape sale humo negro. Que puede ser? Será la bomba diésel bosch? O esta fuera de punto?
Gracias.
Gracias.
7 casos
Humo blanco x el caño de escape y olor a nafta !
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 standar 160 kms
Hola buenas noches ! Tengo un Fiat Palio del 98. Cuando lo prendo en frio y calentar empieza a salir humo blanco con olor a nafta. Y x otra parte cuando dejo de acelerar queda una moderación acelerada , habra alguna solución para este problema. ? Gracias...
Larga humo blanco cuando paso a quinta en velocidad
Fiat Palio 1998 3 PUERTAS 50000 kms
Hola consulta mi auto cuando lo uso en cuarta o en quinta ,lo apuro y empieza a largar mucho humo blanco. Solo cuando circulo a velocidad despues funciona normal. El auto tiene fuerza,comprension y anda bien
3 casos
Falla y humo negro
Fiat Palio 2006 adventure 117000 kms
Yo tengo un fiat palio adventure, en marcha minima tiene fallon como de cilindros y al acelerar saca por el escape humo negro, y entre veces se apaga, en an algunas ocasiones cuando se apaga cuesta que vuelva a encender, le cambie el sensor de oxigeno porque me di cuenta que al desconectarlo el motor se estabilizaba. Lo cambie y funciono bien por una hora mas o menos, pero regreso la falla. Alguien que haya resuelto este problema??
2 respuestas
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
Esa falla da como que algun inyector queda abierto y pasa nafta trucha lo que hace lavar el cilintro y tira negro pque es demasiada nafta que no llega a quemar y como debe mojar la bujia con mafta cuesta arrancar y posiblemente falla regulando en los primeros minutos revisaria inyectores y el cableado de lis inyectores... Y cuando eso pasa sacaria una por una cada bujia haber cual es la que esta mojada
ComentarConsume aceite
Fiat Palio 2018 5 puertas full motor 1.4 171000 kms
El motor me consume aceite y no tiene perdidas pero tira algo de humo
Levanta temperatura y tira agua por deposito
Fiat Palio 2007 5 puertas Nafta 1.4 Fire 240000 kms
Mi auto levanta temperatura al cabo de unos kilometros, y empieza a botar agua por el recipiente. El auto en su andar esta normal, no falla ni larga humo por el escape, si noto presencia de gotas de humedad en la varilla que mide el aceite pero no esta cortado dicho aceite. Tambien observo presencia de aceite en el agua del deposito. Se nota que tiene aire la tuberia por que la larga por el purgador que trae una de las mangueras que ingresa a la calefacción, cambie tapa de deposito y el problema sigue igual. ¿Cuales podrian ser las causas? ¿Podrá ser obstrucción de los canales de refrigeracion?
1 caso
Bujías llenas del gasolina
Fiat Palio 2005 Elx 4 puertas 3500000 kms
Saludos tengo un Fiat Palio fire facce 2 las bujías número 4 no quema la gasolina sale llena
. Las abrí un poco a un milímetro y nada echa un humo blanco
. Las abrí un poco a un milímetro y nada echa un humo blanco
Fallas varias
Fiat Palio 2005 4 puerta 1.3 fire base 150 kms
No anda el reloj de temperatura y prende el icono del motor y larga humo
No acelera y sale mucho humo negro con olor a nafta
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 250000 kms
No avanza y el humo del escape es super negro como hollín
Problemas de regulacion
Fiat Palio 2005 Hlx 5 puertas 1.8 280000 kms
Hola mi problema en mi fiat palio hlx 1.8 es que hace rato empezo como ahogarse al acelerar y fue empeorando. Las revoluciones abajo de 1000 varia y no queda quieto. Lo tengo a gas y nafta. El problema me lo hace con los dos a gas no mantiene la marcha. Cuando paso las 4000 vultas empieza a responder mejor. Ahora lo que me hace que no me queda en marcha y las revoluciones se me van a cero. No me humea negro, revise el cuerpo mariposa estaba sucio y lo limpie , cambie el sensor map. Desconecte la manguera de la electrovalvula canister y sigue igual tambien limpie el catalizador, cambie el filtr… Leer completa
5 casos
El aceite se contaminó de gasolina, que causa podría ser?
Fiat Palio 1998 2 150000 kms
Bota mucho humo como color azul, quemó varias bujías y un inyector. Se le hizo todo nuevo al motor. Se reviso la flauta de inyectores varias veces ya todos están bien? Y sigue el Humo y el aceite contaminado de gasolina. Que podría ser?? El relex de inyección o algo en la computadora? Que descontrola la inyección...
2 casos
Consume 1 litro de aceite cada 300 km
Fiat Palio 2016 Palio 1.3 fire 106000 kms
A la mañana tira una bocanada pequeña de humo y luego no humea nada pero consume aceite
Xq se quema la bujia de un auto fiat palio 1.4 motor evo año 16
Fiat Palio 2016 1865 kms
Se me quema la bujia del auto fiat palio 1.4 motor evo año 16 y humea al darle arranque
4 casos
Fiat palio 1.3 vota mucho humo
Fiat Palio 1997 4 puertas full inyección 1.3 150000 kms
Buenas amigos me podrían ayudar ice el motor del Fiat palio 1.3 mpi 1997 todo bien pero vota demasiado humo negro me podrían decir que puede ser
1 caso
Echa humo negro y consume mucha gasolina
Fiat Palio 2000 3 puertas 243000 kms
Humo negro y consume mucha gasolina
9 casos
Se acelera demasiado y hace explosiones y pistonea
Fiat Palio 2002 Weekend 1.6 16v 258000 kms
Saludos mi fiat palio weekend 1.6 16v nunca me habia fallado hasta hace 2 semana que me sucedio esto prendo mi carro normal de regreso a casa y cuando vengo envia el motor venia respondiendo normal donde me extraño una pistoniadera muy fuerte cuando aceleraba cuando derrempete veo un humo blanco saliendo por el escape y la temperatura subio mas de la mitad y lo carro nunca perdio fuerza al llegar a la casa pense que el electro ventilador habia dejado de trabajar donde resulta que al abrir el capo el electro estaba trabajando la bomba de agua tambien y el motor se recalento donde todo el capo e… Leer completa
Humo azul al acelerar
Fiat Palio 2002 1.3l Man Gasolina 4 puertas 459 kms
Al acelerar habeces sale humo azul después deja de salir humo por un buen rato y después vuelve a salir humo azul no es mucho pero sale. Que será ?
2 casos
Pierde aceite x el caño de escape
Fiat Palio 2004 4 132000 kms
Me. Pierde aceite x el caño de escape un humo negro con olor a aceite quemado me prende el. Electro cuando. Lo. Arranco y no se apaga hasta q no apagó el motor mandé q rectificar tapa. Cambio de aros que puede ser
2 casos
Enciende y a los 6 minutos se apaga y después vuelve a encender
Fiat Palio 2007 4 puertas sedan 1.8.8 333360 kms
También consume aceite y no vota humo
Fiat Palio fire 1.3 16v
Fiat Palio 2006 1.3l Man Gasolina 4 145000 kms
Hola. Le cambié las válvulas de la cámara a mi Fiat Palio fire 1.3 16 v, también cambié todas las empacadura y estoperas, sensor del cigüeñal...y bota humo. Que puede ser?
Salta el tapon de carga de Aceite
Fiat Palio 2010 5 puertas base nitro 1.4 132000 kms
Hola tengo un fiat palio 2010. Y tiene 132000km,primero le saltaba la varilla de medición de aceite le cambie el orrin y ahora salta el tapon de carga de aceite el auto tiene buena compresión Y no tira humo me podrías decir q es lo q puede ser saludos gracias
1 caso
El palio consume mucho aceite AYUDAAAA!!!
Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 219000 kms
Hola gente! Resulta q lleve mi fiat palio fire 1.4 2009 a la inspección técnica itv, y me salia alto en medición de gases, y me aconsejaron limpiar catalizador, le compre el liquido moly que se echa al cuerpo de mariposa por Rocío, y desde ahí empezó a gastar aceite y tira humo por el escape! El auto anda perfecto pero me gasta mucho aceite, un litro cada 150km, será q el liquido limpia catalizador quemo algo? Serán retenes o aros? Alguien q me ayude por favor!!! [email protected] agradezco respuesta por la página o a mi correo gracias
2 casos
No arranca en frió de un día a otro
Fiat Palio 1998 5 puertas Diesel 1.7. Turbo 262600 kms
Lo caliento 4 veces y larga un humo y no arranca se sacude entero y después de tanto intento arranca pero muchas veces queda parado y no quiere me podrían indicar que puede ser dejo mi número si alguien me puede ayudar 3456540141
Bota humo blanco por el tubo de escape
Fiat Palio 2002 1.3l Gasolina 4 puertas yuong 300 kms
Hola buen día, el Fiat Palio young año 2002 1.3 mpi está botando humo blanco por el tubo de escape, anteriormente a eso estaba como disparejo al encender es decir cómo sin fuerza... Ya en últimas instancias se le reviso y cambio bujías, inyectores, bomba de gasolina y algunos cables pero ahora arroja ese inconveniente del humo blanco por el tubo de escape y se enchunban unas bujías de aceite, que puede ser?
2 casos
Problemas de sensor map
Fiat Palio 2016 Fiat Palio fire 1.4 126000 kms
Hola mi auto de repente no avanza con el pedal a fondo y no avanza debo apagarlo y encenderlo otra vez y es que anda, no bota humo lo escanearon y me dice que es el map pero luego me dicen que también las sondas aunque el escáner no lo marco
Consumo de aceite
Fiat Palio 2004 3ptas Nafta 1.3 16v Fire 189000 kms
Hola tengo un Palio mpi 2004 con 189000 , el auto no larga humo , responde super bien ,pero noto un consumo de aceite.
Le falta el quema gases del purificador
Fiat Palio 1997 Motor 1.3 mpi 450000 kms
Quisiera saber si el carro empieza a botar humo blanco debido a la falta de esa pieza, tiene el motor recién hecho
No mantiene minimo
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 racing hlx 0 kms
Buenos dias, tengo el siguiente problema, voy andando y si pongo el carro en neutro se apaga, o cuando voy a arrancar no mantiene y se apaga, pero si lo acelero, me acelera super bien en que sentido, si lo pongo en 1500 rpm las mantiene bien, cuando arranco vota un poquito de humo blanco con olor a gasolina. Y las bujias salen un poco negras
1 caso
Consumo de combustible, bujias negras y humo negro y blanco
Fiat Palio 2005 4 puertas 1.8 16valvulas 340000 kms
Le limpie las bujias y prendio pero con fallas de estabilidad
Bomba de dirección
Fiat Palio 1998 Fiat Palio 4 puertas motor 1.3 200 kms
Empezó a fallar la bomba de direccion, comenzó humeando y botaba mucho el aceite todo el que se le colocaba, se le cambió porque el mecánico me dijo que estaba dañada. Pero me está sucediendo el mismo problema me está humeando pero con lo contrario que el aceite lo bota por arriba y tiembla el volante cuando agarro carretera. Pero se le coloco bomba de dirección de Fiat Palio dos puertas no sé si tendrá que ver eso. Por favor necesito ayuda.
El cigüeñal de un motor inyección es igual al de el carburado
Fiat Palio 2001 1.3 mpi 400000 kms
No tiene fuerza y bota mucho humo
Tarda en arrancar y se apaga
Fiat Palio 2016 5 puertas Nafta 1.4 Fire 100000 kms
Tengo un fiat palio fire 1.4 ,año 2016. Con 100000 km. Tarda en prender el auto , le cambie cable de bujias, bujias, bobina , y sigue tardando en prender y se apaga... anda muy mal. No humea , no consume agua , ni aceite , que puede ser ??? por ahi voy andando bien y no regula y se apaga
5 casos
Se revoluciona solo
Fiat Palio 2004 Palio 1.6 16655 kms
Buenas noches quisiera ver si me pueden apoyar con el problema en mi Fiat palio 2004 1.6. Le cambiaron los anillos, metales de biela, bomba de aceite, buzos, sellos y juntas, cables de bujías y las bujías, bobina de encendido, válvula Iac y sensor MAP. Pero se revoluciona mucho gasta mucha gasolina y en ocasiones pierde potencia en segunda velocidad. Lo lleve a revisión y le encontraron falla en la computadora al presionarla se aceleraba mucho. La repararon y quedó bien por un día pero sigue acelerandoce y echa humo negro. Esperó me puedan ayudar
4 casos
Humo blanco
Fiat Palio 1998 Aut Gasolina 1.3l 5000 kms
Hecha humo blanco por el tubo de escape es como si la gasolina pasará cruda
Inyección bota humo negro
Fiat Palio 1997 120000 kms
Buen día necesito ayuda. Tengo un Fiat a palio 97 le compre los 4 inyectores nuevos. Me ahuma y llenas las bujías 1y 4 de gasolina y eso hace q se mescle la gasolina y el aceite ya no allo q hacer
4 casos
Humo blanco
Fiat Palio 2006 4 puertas 230000 kms
Mi fiat palio fire 1.3 16v le hice el motor cambien anillos vomchas y las gomas de válvula. Y quedo echando humo blanco
Lo pongo en marcha y tira humo negro y mucho olor a NAFTA !!!
Fiat Palio 1999 1.6 motor tipo 230 kms
Hola mi Palio 1999 motor tipo 1.6 me tira mucho humo negro por el caño de escape y mucho olor a NAFTA. Cuál puede ser el problema ??? Gracias
Consume demasiada nafta por momentos
Fiat Palio 2003 Sx 5 puertas 1.3 Mpi 133000 kms
Hola soy ramon ,mi palio tiene una falla rara. Aveces cuando le doy marcha ,arranca como en 3 cilindros y larga un olor a nafta y humo blanco. Cuando hace eso me debora la nafta. Lo unico que pude ver fue una ves que encontre una bujia mojada con nafta. Hay dias que no lo hace y anda perfecto ,espero me puedan orientar los saludo...
Consumo excesivo de aceite
Fiat Palio 2011 4 puertas. Essense. 1.6 143000 kms
Hola! Mi fiat palio consume excesivo aceite, cada 2000km debo recargarle 3 litros. En el service oficial primero me hicieron el service ellos y me dijeron que lo controle, luego volví a los 2mil km porque mi varilla marcaba casi nada de aceite, controlaron que no perdiera, que no lo queme por el escape o humo azul. Está todo perfecto, no encuentran el motivo de por qué consume tanto aceite. Ya le volví a cargar nuevamente 3litros
Humo negro por el escape
Fiat Palio 1999 4 puertas 1.3 300000 kms
Buenas mi carro un palio 1.3 año 99 echa humo negro por el escape que podrá ser el sensor maf o el sensor de oxigeno
2 casos
Buenas noche una pregunta tenego un fiat palio ano 99 le hice el motor
Fiat Palio 1999 MOTOR1.3 365000 kms
Completo vota humo pero el sensor de xigeno no funciona y me gasto un poco de acete
Problemas tecnicos
Fiat Palio 2005 Fiat Palio 300000 kms
Hace corte_Tira humo negro del caño de escape _Se apagó _Tira aceite del motor
Consume mucho gasoil
Fiat Palio 1999 200000 kms
Cuando arranca en frío. Humea y es como que estuviera en tres cilindros. Cuando calienta. Trabaja normal
2 casos
Recalentamiento
Fiat Palio 2006 4 puertas 1.8 fase II 160000 kms
Saludos amigos :mi problema es el siguiente mi Palio hace un par de días me presento recalentamiento pero por suerte lo logré apagar antes de superar más temperatura espere una hora y luego complete los niveles líquido en el radiador encendí sin problemas, al día siguiente lo volvio hacer no de una vez si no como a los 45 llegando a mi trabajo donde hay subida pronunciada en las dos ocasiones note que el agua la boto por la tapa del reservorio de agua y hervía el líquido le cambié la tapa y fue peor compré una de un 1 bar no aguanto la presión de la temperatura de trabajo le dejé la que trajo… Leer completa
3 casos
Consume aceite
Fiat Palio 2006 1.3 16v 250000 kms
Le hice motor y cámara y no botaba humo de repente cuando aceleró bota humo (solo cuando aceleró a más de 3mil rpm) revise los sensores lap pcv etc la electrónica válvula a lo que activa se queda encendida y comienza a botar humo hasta que apaga la electrónica válvula la cambie y hace lo mismo y me consume aceite
Da Arranque pero no enciende
Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 16 valvulas 235000 kms
Este fiat palio 1.3 16 válvulas. Se montaron válvulas nuevas, correa tensor. Ahora se puso a tiempo, dos bujías nuevas otras dos buena chispa le llega gasolina INYECTA , sensor de cigueñal activo, pero apenas da una medio explosión por cuerpo de aceleración sale como humo...¿que me sugieren? tendrá que ver con taquetes
9 casos
Mucho consumo y poca reaccion.
Fiat Palio 2007 Adventure 1.7 TD 270000 kms
Tengo un Palio Adventure 1.7 TD 2007, me esta consumiendo mucho combustible y cuando lo acelero tarda mucho en tomar velocidad (gracias que llega a los 100km/h) no tiene reaccion en la aceleracion, ademas cuando comienza a acelerar arroja mucho humo negro hasta q pasa las 25 / 30 RPM
Palio 1.3 16v valvulas no prende parece fuera de tiempo
Fiat Palio 2001 1.3 16 valvulas fire 200000 kms
Le cambie la correa de tiempos a mi palio 1.3 16v fire y ahora no prende el carro cuando le doy a prender la bateria da como unas chispas y el tablero de instrumentos se apaga el arranque echa un poco de humo como si estuviera forsando creo que no esta en tiempo el carro que puede ser
1 caso
Gástá mucho cumbustible
Fiat Palio 2000 Tres puértás 1.6 8v 350000 kms
Enciendé normál ál rató empieza a fallár y lárga húmo por él éscápe con olor a combustible y sé ápagá.
Venteo por la tapa
Fiat Palio 2009 Motor 1.8 adventure 178000 kms
Hola tengo una palio 2009 nafta 1.8 me empezó a ventear por respiradero de la tapa de válvulas no empasta bujiaa ni sale humo cuando ando x ruta sale de aceite x ahí quería saber si lleva una rejilla metálica o algo en la tapa que se allá roto que detenga el aceite gracias
Humo negro
Fiat Palio 2003 4 puertas 5000 kms
Muy buenas tardes amigo le esc para ver que me ayudan para solucionar el problema de mi carro le comento
Lleve el carro al talle a cambiarles los gorros y kit de empacaduras solamente me presentaba que enchumbaba la bujía 3 por los gorros el mecanico llevo la cámara a acentar valvulas baño quimico cambio de gorros y calibrar las lochas monto y intalo todo el carro me lo entrega con falla de que no aguanta el minimo y echando humo negro
Me dice que es entonación lo llevo lo entonan lo escanean cambio el sensor map filto de gasolina limpieza de inyectores pila de gasolina y todo y el carro sigue… Leer completa
Hecha h?uno y moja la bujía n 1
Fiat Palio 2006 Firme 1.3 16valvulas 150000 kms
Se cambiaron correa de tiempo y mantenimiento de cámara... Se probo en un recorrido de 1500 kilómetros y perfecto... Luego de vatios días funcionando bien empezó a botar humo azulado... Se la cambio gomas de válvulas pero sigue el humo y moja la bujía numero 1
1 caso
Problema en la bateria
Fiat Palio 2017 4 puertas, full, 1.6 10000 kms
Hola, tengo un palio 2017, saque la bateria del auto para hacer arrancar otro cuando vuelvo a poner la misma bateria me empieza a salir humo del alternador, ni bien apoyo el cable ya sale humo blanco... los polos estan bien invertidos y no lo tengo en contacto por que sera? saludos.
Tengo un Fíat palio 2002.
Fiat Palio 2002 4 ejes. 24valvulas fires 230000 kms
En una oportunidad les monte las gomas a las válvulas. Pensando que seria que estaban dañadas. Pero continua con el mismo problema. También le mande a chequear la compresión a los cilindros y todos marcaban entre .1.47. Y otros marcaban 1.49 de presión. Cuando caliento el vehículo. No hecha nada de humos. Deseo saber cual seria el defecto de mi vehículo. Para buscarle solución. Gracias de antemano por sus recomendaciones
Falla de inyectores
Fiat Palio 1998 3 puertas motor mpi 1.3 250000 kms
El carro prende y bota humo hace explosiones por el cuerpo de acelerador y por el escape me dicen que son los inyectores
Mi fiat echa humo azul
Fiat Palio 2005 4 puertas , full,motor 1.6 194000 kms
Mire le cuento;
Aprocimadamente un mes mande anillar mi fiat palio adventure 2005, que por que me sacaba mucho humo azul,tiene un mes que me lo entrego el mecanico y sigue igual aclaro solo en subidas al acelererar echa humo azul y despues humo blanco ,en bajadas y en plano np echa humo. Porque sera?? Un amigo me dijo que cambie la valvula pcv. Que con eso asunto resuelto usted que piensa espero su respuesta gracias
Aprocimadamente un mes mande anillar mi fiat palio adventure 2005, que por que me sacaba mucho humo azul,tiene un mes que me lo entrego el mecanico y sigue igual aclaro solo en subidas al acelererar echa humo azul y despues humo blanco ,en bajadas y en plano np echa humo. Porque sera?? Un amigo me dijo que cambie la valvula pcv. Que con eso asunto resuelto usted que piensa espero su respuesta gracias
Buenas tengo un fiat siena turbo diesel 1.7 td
Fiat Palio 1998 4 puerta siena 1.7 td turbo diesel 4836800 kms
Cuando lo prendo al Siena parese q prendo un trastor me hace ruido a sonaguero y Baja y sube ademas de humear Blanco en la rutalo maximo son cien kilometro y se Baja a ochenta y no sube MAs q eso q puede ser
2 casos
Hola mi palio 1.7 diesel
Fiat Palio 2001 1.7 diesel 255600 kms
A mi palio 1.7 diesel se le salio la chaveta de la leva y me corto la correa de distribución tuve q hacer la tapa de cilindro nueva xq se doblaron las válvulas pero ahora me tira mucho humo blanco q antes no lo hacia q puede ser
Se le hizo también el arreglo de la bomba inyectora alguien me puede orientar q debo hacer
Se le hizo también el arreglo de la bomba inyectora alguien me puede orientar q debo hacer
Bota humo después de haber reparado el motor
Fiat Palio 2006 4 puertas inyeccion 1.3 fire 173000 kms
Saludos, por favor necesito ayuda con mi Fiat Palio fire, 1.3 año 2006, motor a gasolina. Le repare el motor, se le colocaron cilindros nuevos, pistones, aros, se colocaron las guías de la cámara o cabezote nuevas, con sus respectivas gomas o retenes, también cables, bujías y bobina de encendido nuevas, y después de encender el motor, eha humo azul, cual será la causa? Por favor indiquen las posibles causas! Gracias!
Buenas tengo un palio 97 motor 1.3mpi, bota humo
Fiat Palio 1997 Palio edx 1.3mpi 4500000 kms
Buenas mi auto palio 97 motor 1.3mpi ya hace 2 meses le hice el. Motor por que se recalento y daño el empaque de la camara, coloque anillos nuevos esta estandar y quedo bien no botaba humo ni nada, ya despues de 25 dias el tanque del radiador exploto y lo recalente de nuevo cambie el empaque de la camara y mande a cepillar la camara monte todo de nuevo bueno el. Mecanico y quedo botando humo que podria ser, primero es humo negro y despues azul pero no siempre y me consume aceite
Se filtra la nafta al aceite
Fiat Palio 1999 4 puertas 8v monopunto 167000 kms
Buen dia tengo un palio 1999 monopunto tengo nafta en el aceite anda perfecto pero lo enciendo ala mañana y humea lugo deja de hacerlo es claro que me esta rompiendo los aros ,que puede estar roto para que se filtre la nafta al aceite
Bota mucho humo negro y se me ahoga
Fiat Palio 2007 4 puerta motor 1.3 16 válvulas 250000 kms
Buenas noches tengo in palio fire 2007 1.3 litros 16 válvulas, el carro bota mucho humo negro por el escape y se me ahoga
1 caso
Falla en frio
Fiat Palio 1998 motor 1.6 8V 160000 kms
Hola gente ! Mi palio 1.6 8 V arranca fallando en frío , como si estuviera ahogado o en tres cilindros y larga olor a nafta con humo negro, luego de hacer un trayecto se normaliza. Si lo dejo enfriar nuevamente hace lo mismo. Que puede ser? Muchas gracias
4 casos
Caida de relenty
Fiat Palio 2001 palio 234500 kms
La falla que provoca es un relenty inestable, tenia problemas de humo negro y motor disparejo en baja y alta, se encontraron los inyectores quebrados y algunos cables dañados del ramal de motor, al reparar los cables y renovar inyectores, el vehículo trabajaba muy mal, se destapo el computador el cual tenia una linea del impreso cortada, se reparo y armo y quedo impecable. Pero cuando cubrí los cables de los sensores con huincha, empezó la falla. Al tenerlo en relenty tabaja disparejo, al acelerar mejora de inmediato.
Consumo de aceite
Fiat Palio 2014 Fire , 1.4 170000 kms
Consume 1 litro de aceite cada 200 km y larga mucho humo por el caño de escape.
Hecha humo blanco-azul
Fiat Palio 2002 5p 141000 kms
Hola, Mil gracias por escuchar mi problema...
Tengo un Fiat Palio 2002 Fire ex, 16 v motor 1.3, resulta que en las mañanas me hecha mucho humo "blanco azul", pero durante el recorrido reduce considerablemente. El recorrido que hago es de 19 kms, finalmente cuando estaciono ya no sale nada. Cuando voy en pendiente y acelerado hecha un poco. Podrían darme consejos, una luz ,,, ando cabiz bajo, el resto el carro es muy bueno. Cordial saludo...
Tengo un Fiat Palio 2002 Fire ex, 16 v motor 1.3, resulta que en las mañanas me hecha mucho humo "blanco azul", pero durante el recorrido reduce considerablemente. El recorrido que hago es de 19 kms, finalmente cuando estaciono ya no sale nada. Cuando voy en pendiente y acelerado hecha un poco. Podrían darme consejos, una luz ,,, ando cabiz bajo, el resto el carro es muy bueno. Cordial saludo...
Carro fiat palio año 98 2 puerta
Fiat Palio 1998 2 puertas 26000 kms
Buenas tengo un fiat palio año 98 2 puertas. El carro ahuma las 4 bujias. Bota un humo entre negro y blanco el carro corcovea se apaga pone las bujias negras pierde la fuerza se siente ahogado el carro no pasa aceite quien me puede ayudar con esta falla
El motor presenta un consumo de aceite muy alto
Fiat Palio 2005 Surfay 4puertas 16valvulas 332000 kms
El motor tiene un alto consumo de aceite. No presenta ningun bote de aceite. Utiliza 14w40 semi sintetico. Nunca el motor sele atocado. Solo la camara se le iso por que doblo valvulas... No vota humo. Y no pierde fuerza. Solo cuando uno coloca retroceso y lo arranca bota un humo. He verificado y las bujías estan secas
Bomba de gasolina directa
Fiat Palio 2003 4 puertas 99999999 kms
Cuando paso la primera face de la llave de mi fíat palio 1.3 escucho que la bomba de gasolina queda encendida, me han dicho que esas bombas tienen un rele que las apaga a los pocos segundo, queria saber si es normal que queden encendidas y saber si esa es la causa de que mi vehiculo bote mucho humo al prenderlo?
1 caso
Mi carro al alcanzar su temperatura de trabajo comienz echar humo azul
Fiat Palio 2004 Adventure 1.6 1600000 kms
Mi vehículo enciende bien y revoluciona bien, solo que al alcanzar la temperatura de trabajo comienza a expulsar humo azul, un mecánico me dijo que podía ser la válvula pcv solo que no se su hubicación. Por si es útil saber esto, le revise las bujías y no presenta ningún indicio de que se humedescan de aceite.
E hecho el motor 2 veces y siempre queda humeando y consume aceite
Fiat Palio 1998 palio mpi full inyeccion 4 puertas 205000 kms
Buenos dias , tengo un palio mpi y le e hecho motor 2 veces por que siempre queda humeando y hago la camara y sigue igual y consume aceite hice el motor estandar, ya no se que mas hacer,ningun mecanico me a podido reparar ese bote de humo ni haciendole el motor, algunas veces se acelera estando estacionado sin poner el pie al acelerador, algunos me dicen que puede ser la valvula tps, espero me puedan ayudar
2 casos
Ayuda con mi palioo por favorr
Fiat Palio 1999 4 puestas 1.6 base 212036 kms
Me hace lo siguiente se le cambio la junta de tapa y desde hay hace como que se aoga y no arranca poray arranca y humeaa un monton y falla es monopunto que puede serr
Desactivacion de tablero de instrumentos
Fiat Palio 2003 1.3 mpi año 2003 182000 kms
Hola. Tengo un fiat palio 1.3mpi año 2003. Resulta que mientras iba conduciendo ya de tarde noche (7pm). El tablero de instrumentos se apago y junto con el los dos focos delanteros, el sensor de bencina y el termostato del motor. Solo funcionaba el velocimetro. Esto me obligo a avanzar solo con la luz de emregencia. Despues de avanzar unos kms, el tablero de instrumentos volvio a encender solo, junto con los focos delanteros y los demas instrumentos del tablero, entonces paso, que de la parte del tablero justo atras del volante en donde activo el limpia parabrisas y los opticos comenzo a salir… Leer completa
Se quemo la instalacion de la bomba inyectora
Fiat Palio 1998 250000 kms
Hola buenas tardes paso a contar mi gran problema: hace unos días mande a cambiar la junta de la tapa de cilindro, se coloco todo lo mas bien cuando prendí el fiat palio 98 td empezó a salir mucho humo de los cables de la bomba inyectora, la cual el mecánico tiro de los cables para que no se prenda fuego el auto por completo, le hizo la instalación pero el no es electricista solo mecánico al ver que no prendía saco el cable de la electrovalvula al positivo de la batería prendió pero después de unos días no quiso prender mas, no prende el (rulito), cuando le queres dar arranque no prende y al segundo intento es como si no tiene carga la batería y la batería es 0km
Palio expulsa aceite por manguera de venteo
Fiat Palio 1998 4 puertas turbo diesel 1.7 363000 kms
Buenas tardes y muchas gracias. Tengo un auto marca fiat, palio año 1998 motor turbo diesel 1.7. Hace unos meses el motor se fundio. Aparentemente por falta de aceite. Lo lleve al mecanico quien lo reparo completo. No me fije en gastos y cambie todo. Electroventilador, turbo y todo. Todo nuevo. A pocos dias de retirarlo del taller note que consumia aceite. Como yo tengo algunos conocimientos de mecanica, descubri que pasando las 2.000 vueltas el motor expulsaba el aceite por la manguera de venteo que sale del block y va a la entrada de admision, es decir al caño que va al turbo. Lo lleve nueva… Leer completa
7 casos
Palio 1.7 no arranca x nada del mundo
Fiat Palio 2000 3 puertas 350000 kms
Hola gente
...espero me puedan ayudar...tengo este auto un palio 1.7 diesel modelo 2000...lo compre y lo use 10 dias y se paro y no arranco mas...lo lleve a un mecanico y dijo q salto la correa...se le hizo la tapa nueva...valvulas guias botadores calentadores termostato radiador mangueras y cuando se da el arranque no quiere prender x nada...se tiro con una soga y en un momento arranco pero largando muchicimo humo blanco y se apagaba a los pocos segundos...no quedaba prendido y asi un par de veces hizo igual...esta apunto como marca el cigueñal la leva y la bomba y aun asi nada...los inyectores y la bomba andan bien xq tiran con presion...se reviso el circuito de combustible tambien...el auto no reacciona...espero puedan ayudarme
...espero me puedan ayudar...tengo este auto un palio 1.7 diesel modelo 2000...lo compre y lo use 10 dias y se paro y no arranco mas...lo lleve a un mecanico y dijo q salto la correa...se le hizo la tapa nueva...valvulas guias botadores calentadores termostato radiador mangueras y cuando se da el arranque no quiere prender x nada...se tiro con una soga y en un momento arranco pero largando muchicimo humo blanco y se apagaba a los pocos segundos...no quedaba prendido y asi un par de veces hizo igual...esta apunto como marca el cigueñal la leva y la bomba y aun asi nada...los inyectores y la bomba andan bien xq tiran con presion...se reviso el circuito de combustible tambien...el auto no reacciona...espero puedan ayudarme
Humo negro por eltubo de escape
Fiat Palio 2000 4 PUERTAS 1.6 350000 kms
Buena tardes, tengo una PALIO WEEKEND año 2000, desde hace un par de meses está botando humo negro por el tubo de escape y el consumo de gasolina es mayor del promedio, por favor pueden orientarme al respecto.
Gracias
Gracias
Mucho humo negro al acelerar
Fiat Palio 2000 5 puertas, full, motor 1.7 turbo diesel 70000 kms
Hola amigos... tengo un fiat palio 2000 1.7 turbo diesel. Les cuento que hace 6 meses le hice practicamente motor nuevo( pistones, aros, vielas, etc.) El problema es que al acelerar larga mucho humo negro... más aún yendo en ruta. Que les parece que puede suceder? Podrá ser el turbo? Espero sus respuestas... muchas gracias!!
1 caso
Hace un cascabeleo y humea blancoazulado
Fiat Palio 1999 Wekeend 2600000 kms
Hola gente!! Comento q rompi el radiador del aceite y fundi motor! A raiz de eso hice motor nuevo pero no quedo bien. El mecanico ahora me dice q es el turbo. Hace un cascabeleo o chiyido ensordesedor!! Cuando llega a las 2300/2500 vueltas es como q pierde presion y es como q se ahogara y empieza a humear blanco azulado. Solo llega a 80km/hr. Q puede ser?? Ya estoy cansado de gastar plata!!
Consumo de aceite
Fiat Palio 2016 1.4 fire top 90000 kms
Desde 0 km que el auto no llega a los 4000 km que se enciende la luz de aceite. Lo mido y le falta casi todo. Primero el auto anda fenómeno no humea ni pierde. Segundo que avisa en situación critica y no antes. Tercero es normal que consuma tanto aceite?
Saca humo blanco.
Fiat Palio 2004 1.6, 16 v, 4 puertas 160000 kms
Hola ojala me pudieran ayudar, hoy despues de andar todo el dia en el carro empezó a prender el signo del aceite pero solo al dejar de acelerar, al estar sobre la marcha la luz se apagaba, el motor no hace ruidos extraños y prende perfecto, crei que le hacia falta y le puse aprox 3.5 litros aprox, cuando prendi el carro empezo a sacar muchisimo humo blanco, el carro camina pero ya no lo moví pues pierde fuerza, un mecanico de clutch y otras personas me dijeron que me pase de aceite y que solo se lo tirara y limpiara las bujias y con eso queda, de hecho el de la grua en la que me lo lleve y un ing mecanico me dijeron lo mismo, ustedes que opinan, agradezco su ayuda, gracias.
Tiene problemas para Arrancar a Nafta
Fiat Palio 2007 5 puertas verción 1.4 148000 kms
En GNC le cueta arrancar luego queda acelerado un rato solo, hasta que estaviliza,a Nafta no anda,ya le camviamos todo y nadie lo puede dejar a punto para que ande con las dos cosas,nos esta volviendo locos ya que le emos echo de todo y cada uno que lo ve te hace hacerle algo nuevo ya practicamente esta todo lo ultimo fue el regulador del gas esta puesto nuevo y sigue igual mucho humo negro y blanco y es malisimo en Nafta sigue sin andar.Me gustaria saber donde podria llevarlo que sean seríos y nos lo dejen bien,si alguien puede yudar se lo agradecería mucho. Soy de Lomas De Zamora.
Mucho consumo de aceite y humea azulado
Fiat Palio 2007 4 puertas full 1.8 215000 kms
Lo mande a rectificar por q cambie pistones + 0.5 ,cambie coginetes , válvulas y guía de válvulas, aros ( los aros no cambian con los pistones si están estándar o + 0,5) , lo agente en un viaje de comodoro Rivadavia a chile, cuando llegue a esquel me marco q no tenia aceite, le agregue y seguí , después cada 150 km le tenia q agregar aceite
1 caso
Humo negro y gasolina pasa al motor
Fiat Palio 2007 1.8 hlx 350000 kms
Mi palio esta pasando gasolina para adentro del motorr y se liga con el aceite no se que hacer
Presion en el carter y tira aceite
Fiat Palio 1999 183000 kms
Buenas noches, quisiera saber si el fiat palio modelo 99 naftero motor 1.3mpi tiene valvula pcv, ya que tengo mucha compresion en el carter y me bota el aceite por la junta del carter y por el reten de bancada. No tengo agua en el aceite ni aceite en el agua, no gasea por el escape ni larga humo negro. Saludos
3 casos
Venteo por tapa de valvula
Fiat Palio 2006 4 p 1.8 8v hlx 137000 kms
Hola. Tengo un palio 1.8 y vente a mucho por la tapa de válvula. Y por la varilla de medir el aceite nada de nada gasea. Suena de vez en cuando un poco a botadores hidráulicos. Lo demás anda perfecto. Es silencioso no humea. Se le han respetado los servicios. Si me pueden ayudar les agradecería. Saludos
2 casos
Falla de potencia
Fiat Palio 1998 1.3 MPI 4 puertas EDX 205000 kms
Hola buenos días antes que nada un saludo y felicitaciones a todos los mecánicos que ayudan a resolver los problemas ya que con tanto estafador en la calle es una ventaja saber un poco acerca de nuestros vehículos, les cuento lo que me paso: tengo un palio 98 1.3 mpi, estaba presentando problemas con las gomas de las válvulas y un dia antes de llevarlo al taller para repararlo sufrió una recalentada muy fuerte, lo lleve al taller y el mecánico me indico de varios problemas en el sistema de refrigeración, (termostato eliminado y válvula de señal al electro ventilador dañada ) las compre nuevas… Leer completa
Enciende la luz del testigo que dibuja el motor
Fiat Palio 2012 4 puerta full esense 69 kms
Me dice hacer controlar el motor y humea
Ruido a botadores y luz de aceite
Fiat Palio 1998 1.6 16 v 90000 kms
Hola espero q me alluden mi auto empezó con ruidos a botadores despues de cortar correa hice tapa completa con botadores incluidos y todo pero me hacia mucho ruido el mecanico dijo q los botadores avian fallado cambiamos de nuevo todos los botadores y sigue igual un dia solo duro el no hacer ruido y al segundo es como si no los ubiera cambiado y me larga humo negro por el escape q puede ser y tengo una pequeña fuga por q titilea la luz de aceite cambie bomba bulbo ya no se q hacer espero q me ayuden gracias el aceite q utilice es un 10.40 de elaion semi sintetico
4 casos
Humea de ves en cuando
Fiat Palio 1999 4 puertas 1.3 mpi 320000 kms
Hola mi problema con mi palio naftero es que hay días que arranco el motor y comienza a quemar aceite x el escape y lleno al barrio de humo... tiene motor nuevo y dudo que sean los aros de los pistones
Falla pistonea 1.6 8v monopunto
Fiat Palio 2001 Spi 188800 kms
Hola q tal, se prende y se apaga luz de inyector...el auto regula bien,pero cuando acelero y en alta pistonea y tira un poco de humo blanco,,,q es lo q puede ser a gas funciona perfecto...
1 caso
Falla al arrancar
Fiat Palio 1997 palio 1.7 300000 kms
Buenas. Palio diesel el problema es arranco y empezo a fallar hasta q se apago y no arranco mas al querer arrancar tira humo bastante hasta q se apaga.
1 caso
Perdida de fuerza
Fiat Palio 2006 palio fire 233000 kms
Buenas tengo problemas con mi carro resulta que lo anille porque me estaba humeando y ahora tiene la falla de perdida de fuerza y ando mal con eso y ya cambie bonmba de gasolina bujias cables... entonces no se si sera algun sensor ue este fallando
M prende la luz testigo
Fiat Palio 1998 1.6 198563 kms
Hola compañeros q mejor lugar q este donde están todos los palios tengo uno blanco 98 ahí veces q falla cuando arranca bnafta tira humo blanco y no se acomoda el mío es monopunto después lo apagó y lo prendo y se acomoda pero al andar me ratonea un poco mas a gas q a nafta tiene bujias y cables nuevos ybme prende la luz roja q esta arriba de la luz de las luces reglamentarias alguien me podría ayudar?
No enciende y cuando lo hace vibra o cabecea y muchisimo humo negro
Fiat Palio 1997 4 puertas td 1.7 240000 kms
El auto es diesel 1.7 andaba lo mas bien cuando de repente frene en un semaforo y se paro cuando doy arranque no ubo caso lo empujamos y costaba y se paraba no quedab en marcha d temperatu esta un poco elevad cuando lo rremolque a casa intente darle marcha y encendio pero largaba terrible humo negro y toroneaba revise inyectores. Revise aceite esta muy quemado y falta cantidad. Alguien q me diga cual de estas sera el problema xq parece q se mezcla el aceite con el gasoil
1 caso
Humo blanco por el escape en encendido
Fiat Palio 1997 22000 kms
Holas, al momento de encender mi vehículo cuando las temperaturas están bajas, sale humo blanco del escape, si alguien me puede ayudar mi vehículos es adaptado a carburador
4 casos
Las cuatro bujias con tizne
Fiat Palio 2004 5 puertas motopr 1.6 170000 kms
Hola mi Palio me tizna las cuatro bujías y me gasta gasolina en exceso, también en frió anda muy lento y me tira mucho humo negro
Tira mucho humo blanco
Fiat Palio 2009 4puertas,full,motor1.4 100 kms
Cuando ando a gas y lo paso a nafta me larga mucho humo blanco con nafta
No gira la banda de distribución
Fiat Palio 2005 Adventure 200000 kms
Iba en mi auto cuando de repente comenzó s marcar falta de aceite, pasando un tope el auto se detuvo, no se calentó, no saco humo, no tuvo sonido el motor, solo ya no quiso arrancar mas, que puede ser ?, ayuda por favor
1 caso
A 120km comienza a regular
Fiat Palio 1999 1.7 td 18000 kms
Andando en ruta o autopista, cuando exijo a mi fiat palio 1.7 TD, comienza a regular... osea,... si quisiera pasar a alguien me pego el palo de mi vida, xq el auto queda regulando, sin reaccion alguna, no acelera, larga humo blanco y tengo q cortar el contacto del tambor, darle nuevamente y ponerlo en 3ra para acerlo andar nuevamente.
Jamas m paso y ahora m lo hace hasta en primera...
Ya cambie el filtro d gasoik, cambie el filtro d aire, le puse limpia inyectores, cambie las manguras q van a los inyectores. Que puede ser???
Jamas m paso y ahora m lo hace hasta en primera...
Ya cambie el filtro d gasoik, cambie el filtro d aire, le puse limpia inyectores, cambie las manguras q van a los inyectores. Que puede ser???
1 caso
Falla al minuto de arrancar
Fiat Palio 2006 ELX 1.7 TD EMOTION II 160000 kms
Hola, tengo un palio Elx 1.7TD y sucede que arranca normalmente en frío y, a los 60 segundos aprox. Comienza a fallar y largar humo por el escape, como si funcionara en 3 cilindros, luego de acelerar un par de veces, el problema desaparece, solo lo hace cuando está frío y durante 1 o 2 minutos o hasta que lo acelero hasta 1500 rpm... Pueden ser los calentadores? O algún inyector? Si fuese este último, no debería fallar siempre? Muchas gracias por su ayuda!
Problema de gases
Fiat Palio 2005 fire 4 puertas, 1.3 16v 95000 kms
Salió alto de hidrocarburos (400ppm) en la prueba de gases y lanza humo entre color blanco -azulado
2 casos
Falla en de electrisidad
Fiat Palio 2002 siena 586000 kms
Mi siena tenia quinientos ochenta y sei mil kilometros y tenia un año parado cuando lo prendi espeso a echar humo aazul desidi destaparlo para anillar , lo anille y prendia muy bien sin ninguna falla pero de pronto dejo de mandar corriente los cables 1y4 desidi ccomprar la bobina de corriente y me siguio la falla llame un mecanico y me dijo que posible mente era la computadora que se habia dañado la llevo y resulta que la computadora esta mandando perfecta mente para 123y4 de verdad necesito ayuda
1 caso
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¡GRACIAS!
Existe la posibilidad que los anillos se hayan roto al ser introducidos, si al desarmar su motor que lo tendrá que hacer para solucionar el problema, observa o confirma que están rotos, es debido a que en la rectificadora hubo negligencia, no hicieron CÓNICOS los bordes superiores de los cilindros para que los anillos de pistón se DESLICEN al ser comprimidos con la herramienta cilíndrica y al ser introducidos o empujados al interior de los cilindros, si no están cónicos los bordes de los cilindros los anillos chocan en la arista o filo del cilindro, y entran rotos en el cilindro, en este caso tiene que solicitar en la rectificadora que bruñen o limen a 70 grados de conicidad los bordes de los cilindros.
Atte
Una vez armado el motor se debía mantener funcionando en el taller para que cualquier residuo de agua o aceite que produjo la contaminación (antes de la reparación), se evaporen y desde ese momento ya no debería existir ninguna contaminación o residuo y menos vertido de humo azul por el tubo de escape ya que cualquiera de estas anomalías serían aviso de ERROR en el armado del motor y habría que volver a desarmar para corregir el problema.
Sugiero delegar el mantenimiento de su auto a mecánico especialista en vehículos Fiat, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso dejando fallas en su motor o problemas por mala reparación. Atte.