Problemas de Caudalímetro

Caudalímetro: Sensor de flujo de aire. Detecta cuánto aire está ingresando al motor.
Leer más
Problemas más específicos:

Problemas destacados

Problemas con sensor MAP y MAF

Fiat Palio 2007 modelo HLX 1.8 8valvulas 245277 kms
Buenas amigos tengo un fiat palio 1.8 2007 8 válvulas. El scanner arroja una falla P0101 (sensor MAF) y falla P0105 (sensor MAP). Las características de la falla es que enciende la luz de servicio y el carro queda encendido pero sin aceleración, esta falla se le quita apagando el motor y volviendo a encender. Otros síntomas es la desentonacion del motor en mínimo. Me encuentro desesperado por no encontrar la falla de dicho problema y de antemano les agradezco sus buenas opiniones y recomendaciones gracias saludos.
carlos torres de Venezuela hace 6 años  
CA
14 casos 
Saludos Carlos, no haga caso al resultado o diagnóstico del scanner, primero compruebe que no haya saltado dientes de la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución, cuando este sistema está desfasado, todos los sensores fallan aunque se encuentren en perfectas condiciones, por lo tanto. Los datos del scanner son falsos o erróneos. La sincroniza con de la distribución lo puede realizar únicamente un ESPECIALISTA en motores marca Fiat, también revise que NO exista
Obstrucción en el sistema PCV. Compruebe que no exista obstrucción de filtro o baja presión de bomba de combustible. Atte.
adolfo v de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo el mismo problema que solucionaste??
Armando de Venezuela hace 6 años
Hola buenas noches tambien tengo el mismo problema,
Adolfo y Armando revisen lo sugerido a Carlos.
adolfo v de Venezuela hace 6 años
Hola amigo mi problema fue un resorte de una valvula, estaba partido. Fiat siena 1.8
Sí Adolfo, un resorte de válvula roto causa problemas de compresión, no imagine que este fuera el daño en tu auto ya que no es muy frecuente, bueno te deseo suerte. Atte.
Victor de Chile hace 5 años
Hola soy victor de chile a mi me paso con una strada working 1.4 me arrojaba el code P0101 y resulto tener el piñon de cigueñal suelto por lo q perdio la puesta a punto
Mimi de México hace 3 años
Mi Altima 2001 lo lleve al mecánico y para no hacerles el cuento largo le arreglaron varias cosas y me hicieron gastar mucho. Sigue más mal y ahora hace lo mismo de estar en encendido y mantenerse apagado, casa que me voy frenando o me detengo a esperar, hoy está temblando al frenar y prender, lo revisaron ellos mismos y dicen que es el map. Quisiera conocer a alguien de confianza que lo arreglara. Antes habían dicho que era la bomba de gasolina, ya no, y que él empaque de la máquina de transmisión, la manguera transmisión, el filtro del motor, etc.. . Y más... Solo gaste dinero.
Saludos Mimi, el único problema en su auto es que Ud delega el mantenimiento a mecánicos inexpertos que le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla, busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su vehículo, él conoce PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación y podrá determinar con exactitud el origen causante de la falla del motor ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un inexperto a calibrar o sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, los Fiat fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea exclusivo de concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Cuando en un motor está mal calibrada la distribución o si ha saltado o fue cambiada por inexperto la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema, los sensores que están en perfectas condiciones NO podrán trabajar bien y consecuentemente el motor falla ; y si en estas circunstancias el inexperto conecta un scanner en su pantalla se desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos que en la realidad están en buen estado y ocasionandole a Ud la sustitución y gasto innecesario de repuestos y dinero sin solucionar el problema. Con lo explicado, Ud comprenderá que debe delegar el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo a especialistas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Pablin de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Terrible mamadas las que comentas.
Los Fiat son vehículos históricamente populares. En ningún caso requiere la intervención de un mecánico de la NASA. Cualquier mecánico incluso propietario que tenga conocimientos básicos puede trabajar en sus motores. Sobre todo en estos motores de origen Chevrolet corsa. Auto popular al nivel de un VW fusca. La falla se produce arrojando error de mariposa y map. Eso es erróneamente lo que la ecu recibe. Producto de que el motor está fuera de punto. Esto produce que al comprimir y estar la válvula de admisión todavía abierta, tenga de repente, presión en el múltiple de admisión dónde debe haber depresión. Osea el motor infla en lugar de chupar.
Esto se puede dar por:
Diente de la correa saltado
Tensor mal ajustado lo que provoca que al desacelerar la correa se destense.
Engranaje de cigüeñal con juego en el eje de acople o en la chaveta de fijación de la polea fónica.
Un diente corrido en el engranaje,genera desfase de más de dos dientes en la polea fónica. Lo cual hace también a la puesta a punto del encendido, más allá de lo mecánico respecto del árbol de levas.
Espero les ayude. Es simple de revisar.
Mimi de México hace 3 años
Gracias, lo voy a llevar con un especialista, tristemente me quede sin carro y de siente tan incómodo.
Mimi de México hace 3 años
Hola, antier lo solucione. Para aquellos con el mismo problema. Sencillamente era limpiar el Carter con un espray para limpiar suspensiones. "El cárter inferior sirve de cierre del bloque de motor (de hecho, en muchas ocasiones el bloque recibe el nombre de cárter superior). Su función es evitar que entre polvo, agua o suciedad". Hay quienes lo limpian con aire, eso no sirve!. . . Tienen que limpiarlo cada 6 meses. Y su carro andará suavecito. El espray es una lata de color azul, (hay verde, rojo, pero la mejor es el color azul). Esa maniobra de hace en 10 o 15 minutos y ustedes pueden aprender a hacerlo, para no gastar más dinero. Suerte.
Saludos Mimi, la falla que Ud describió en su anterior exposición, JAMÁS se podría haber presentado o solucionado por suciedad del cárter, en caso de suciedad interna en el cárter , habría causado problemas de LUBRICACIÓN y NO los temblores o la falla del motor como Ud la narró, creo que a Ud le esta mintiendo su mecánico, posiblemente hubo una desconexión de un cable y como resultaba muy barato o imposible cobrar, prefirió engañarle y hacer la limpieza del cárter que no es habitual ni se considera como un mantenimiento técnico recomendado por el fabricante...
Atte.
Irais de México hace 6 meses
El carter donde queda el aceite cuando el auto está apagado?
NORELIS Silva de Venezuela hace 2 años
Buenos días, tengo un Fiat Palio fase 2 , el en la mañana enciende muy bien pero a medida que va calentando el motor comienza a temblar y me enciende la luz de servicio me podría ayudar por favor
Comentar

Falla de mi Palio con el sensor MAF SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 5 PUERTAS 1.8 320000 kms
Buenas tardes, mis saludos. Le compre el sensor MAF a mi palio 1.8 porque el mecanico sugirio cambiarlo. Al colocarle el nuevo prende y a los segundos se enciende la luz del motor y no acelera cuando piso el acelerador. Luego pruebo colocando el viejo y prenede con la falla, pero no enciende la luz del motor y puedo acelerar. Si pueden ayudarme se los agradezco
LUPE de Venezuela hace 6 años  
LU
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según LUPE)
Saludos Lupe, primero aclaro que los FIAT no disponen de sensor MAF como Ud lo informa, disponen del sensor MAP que mide la presión absoluta del múltiple de admisión; PERO sugiero que busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT, de lo contrario los mecánicos que no son técnicos en ésta marca NO solucionarán la falla en su motor, le harán gastar infructuosamente sustituyendo repuestos innecesarios o cobrando mano de obra que no corresponde; los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos.
En su caso, el problema del motor o la IMPOSIBILIDAD de acelerar el rato menos pensado, es causado por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV, solicite al técnico que realice la limpieza y desobstrucción de éste sistema. Atte.
Comentar

Falla P0101 (sensor MAF) y falla P0105 (sensor MAP)

Fiat Palio 2016 4 puertas, full, motor 1.4 60000 kms
Enciende pero no acelera.
Enrique de Argentina hace 2 años  
EN
3 casos 

Falla en minimo segun scanner sensor maf

Fiat Palio 2008 racing 1.8 235000 kms
Tengo ya una semana con este problema le hice una prueba en la ageecia fiat con otro cuerpo de aceleracion y no sirvio tambien se le cambio el sensor maf y sigue igual ya no se que hacer
juan carlos de Venezuela hace 10 años  
JU

Falla de aceleracion

Fiat Palio 2008 1.89 177000 kms
Tengo un palio 1.8 y la falla es que cuando voy rodando ya caliente de repente deja de acelerar y se queda casi apagarse pero no se apaga, entonces lo apago y enciendo rapidamente y se le quita hasta que luego en un rato lo mismo... a veces se enciende la luz de engine y al rato se apaga Le he cambiado la bomba de gasolina , filtro de gasolina ,limpie el tanque internamente, limpie inyectores, cambie bujias y cables ,revise y limpie sensor maf cuerpo de aceleracion(piñones buenos se reviso) se le coloco scanner y me daba falla sensor lambda cambie los dos, siguio lo mismo , vacie el catalizado… Leer completa
frank de Venezuela hace 8 años  
FR
16 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 8 años
Si el motor es fase 2 eso es cuerpo de aceleración o computadora dañado.
VCI SERVICE de Argentina hace 8 años
Es el acelerador, es una falla común, llevalo a tu mecánico que lo limpie y ponga parámetros en cero... Y tema resielto
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
henry de Venezuela hace 8 años
Buen dia muy completo su comentario gracias
Esteban de Argentina hace 8 años
Hola mi nombre es Esteban tengo un palio young 1.3 MPI 2001 brasilero el problema que tengo es q el auto arranca bien en frío anda de diez pero empieza a fallar cuando alcanza su temperatura normal y me anda en 3 cilindros también se apaga como q se le corta la electricidad después de un momento arranca pero sigue en 3 cilindros ya cambie bujías, cables, una bobina,un inyector me fije los fusibles ( 5,15,30,40,50y 60 AMP) y están bien se escaneó no da falla de nada ya lo vieron 4 mecánicos y no le encuentran la falla ( la correa de distribución tiene 6000 mil km recién no se volvió a revisar si se salto uno o dos dientes pero de ser así podrá arrancar bien en frío y joderce en caliente ?) Ya no se que hacer , leí un articulo pero no decía nada de lo q me pasa a mi similar si pero no igual x eso lo comento para q me acesoren gracias de verdad
palioruso de Venezuela hace 8 años
Revisa computadora y conectores
Saludos Esteban, comentas que "el motor trabaja en 3 cilindros", y que ya cambiaste bujías,cables, bobina, revisaron inyectores y el problema persiste, comprueba con lámpara estroboscópica que los CABLES nuevos de bujías NO tengan falla de fábrica, ya que en varios países de América se distribuyeron o se importaron cables defectuosos que son una calamidad. También es necesario revisar el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN que sus juntas (empaques) o mangueras de vacío no estén rotos o desconectados permitiendo que ingrese AIRE ADICIONAL NO DESEADO. Medir la compresión, (debe marcar o estar IGUAL en los 4 cilindros) cabe informar que cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, causando compresión desigual o irregular en los cilindros, por ésta razón en tu caso es necesario primero revisar que la distribución este bien sincronizada, (éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca BIEN los motores FIAT). Respecto a tu consulta de la correa dentada del sistema de distribución (¿podrá arrancar bien en frío y dañarse en caliente) la respuesta es SÍ, es posible que con el motor frío no SIENTAS la falla y se haga mayor O notoria cuando el motor se calienta. Existen tres posibilidades adicionales que deben ser revisadas:
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
Usiel cifuentes de Guatemala hace 8 años
Revisa las espigas del cuerpo de aceleracion hay veces que esas espigas se kiebran cambiaselas y ai funcionara
frank de Venezuela hace 8 años
Amigos le comento que he hecho y revisado todas sus recomendaciones y todavia persiste la falla... si alguien me puede ayudar sabria agradecer gracias
frank de Venezuela hace 8 años
De hecho cambie correa de tiempo y sensor cigueñal y nada
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Amigo esa falla es provocada por el cuerpo de aceleración, debe de tener el engranaje roto, por suerte se puede reconstruir, mi carro tuvo esa falla hace un año, es un palio hlx 1.8, compre el kit de piñones y listo.
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Todavía tienes la falla tu vehículo?
josekarienzogenaro de Argentina hace 8 años
Hola. Tengo una palio adventure 1.8. Y tengo el mismo problema. Ya le cambiaron la bomba y anduvo bien sin fallas y ahora volvió a fallar. Falla En baja y unas rayas antes de la reserva. Se queda sin aceleración y hay q apagarlo y prenderlo. Ya no se q mas hacer.
frank de Venezuela hace 8 años
Buen día amigos del blog les comento después de tantas reparsciones y cambios de piezas como cuerpo de aceleración sensores lambda bomba de gasolina correa de tempo y nada de eso resolvió el problema por que bajarse eso era. Resultó que se partió un conector de la tapa de la bomba de gasolina la búsque para cambiarla porqué el sistema completo cuesta mucho dinero en Venezuela y decidí sacar el filtro me dio cuenta que en la conexión estaba tapada de sarro y desperdicios que cae en el tanque al llenar en las gasolineras sople el sistema de tuberías de la bomba hasta el filtro y se destapó con toda esa porquería monte filtro nuevo la tapa conecte pila de la bomba y listo prendí el carro y tengo ya 2 días y la falla se acabo qmigody
Saludos Frank, sacar la bomba de combustible para revisar su filtro, eran uno de los trabajos y puntos elementales a revisar, esto lo sugerí entre otros puntos a revisar, en mi primera respuesta a tu consulta inicial.

Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
frank de Venezuela hace 8 años
Espero les sirva de ayuda y resuelvan rápido sus problemas con el vehículo yo dure muchos meses con esa falla
Comentar

Falla y vibraciones en el mototr solo en minimo y mucho olor a gasolir

Fiat Palio 2008 racing 1.8 230000 kms
Tengo ya una semana con este problema lo lleve a la agencia y se le hizo una prueba con otro cuerpo de aceleracion y siguio la falla , se la hizo tambien una orueba con otro sensor maf y continuo la falla y el scanner lo que indica es sensor de tamperatura dando una lectura anormal con una temeratura e aire de 160 grados por ecima de lo normal
juan carlos de Venezuela hace 10 años  
JU
2 respuestas 
pablo de Argentina hace 10 años
Puede q o soplaste junta... fijate si te burbujea el tacho del agua
juan carlos de Venezuela hace 10 años
No entiendo la respuesta hermano me dices que me fije del colector de agua a que te refieres con junta
Comentar

Se paro de golpe

Fiat Palio 1999 5 puertas base  164000 kms
Venia viajando con el tanque de nafta lleno y empesa a despedir la mafta x la tapa asta que se vacio un poco y despues anduvo normal pero ahora como que no le pasa nafta xq el motor muebe pero como que no le pasa mas nafta
2475 403677 de Argentina hace 7 años  
24
2 casos 
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando llenaste el tanque con nafta, apretaron el botoncito que está en la boca de llenado y te cargaron mas nafta diciendo que esa era la reserva. Espero tu respuesta para darte una explicación de que es lo que sucede.
Comentar

Aceleracion

Fiat Palio 2003 fiat palio 4 puertas motor 1.3 8 valvulas m.p.i 110000 kms
Buenas, tengo un fiat palio 2003 MPI 8 valvulas motor 1.3 ,y el siguiente problema que sucede es : que despues de cierto tiempo el carro se acelera solo y queda acelerado hasta que el le da la gana de quitarsele la aceleracion disculpen la molestia pero quisiera saber que sera...???? el tiene el motor hecho hace aproximadamente en septiembre del 2013 y aparte de eso yo le coloque :bujias,cables,inyectores,bobinas,sensos del maft nuevo por favor alguien que me asesore o me diga por que mi carro se acelera solo...?
wolfser de Venezuela hace 10 años  
WO
1 caso 
Sabinomirra de Venezuela hace 10 años
Buenas noches, mi pana revisate lavalvula de temperatura que esta en la camara, dondeva el termostato... ahi lleva una valvula de color azul, ella cuando falla tiende a enviar informacion falsa a la computadora de que el carro esta frio y por ende se acelera para llegar al punto optimo de temperatura... por ahora seria descartar eso!!!
Gonzo de México hace 10 años
Hola, ¿alguna otra sugerencia? tenemos el mismo problema pero en un palio adventure 1.8... saludos
Comentar

Solucion a falta de revoluciones

Fiat Palio 2005 Fiat Palio Adventure  200000 kms
Mi fiat Palio 2005 dure un tiempo batallando ya que perdía la potencia. Lo lleve a escanear, los mecánicos dijeron un sinfín de cosas. Que cambie el cuerpo de aceleración
Que cambie la bobina
Que cambie el pedal potenciómetro
Que los inyectores
Que la bomba de gasolina
Que el sensor MAF.
Total un sinfín de ideas diferentes
Se solucionó limpiando todas las terminales con spray dialectrico. Incluyendo las terminales que van en computadora. Quedo sin falla levantando hasta 140 km/hrs. No le piso más por seguridad.
Jesús M de México hace 4 años  
JE
1 respuesta 
Jesús M de México hace 4 años
Mi Fiat Palio 2005 aún sigue en excelente condiciones después de limpiar todas las terminales eléctricas, una maravilla de Fiat.
Comentar

Mi Fiat Palio no acelera después que lleva 10 minutos encendido

Fiat Palio 2008 1.4l Aut Gasolina Elx 250000 kms
No prende ninguna luz le e cambiado sensor maf cuerpo de aceleración y aún sigue con esa falla
Héctor Alvarado de Venezuela hace 2 años  
1 respuesta 
Saludos Héctor, en su motor solo existe una de 2 posibles fallas ; 1) está obstruido el sistema PCV o también conocido como canister o quemada su válvula eléctrica ; 2) la bomba de combustible o sensor CKP dejan de trabajar por daño de tipo TÉRMICO. Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza cuál es el elemento o sistema con defecto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Comentar

Falla Aceleración - Alto Consumo de Combustible

Fiat Palio 2006 EXL 1.3 G3 110000 kms
Buen día.
Tengo un Fiat Palio G3 ELX 1.3 16 válvulas Modelo 2006, el carro desde hace un tiempo no acelera bien, es necesario hundir mucho el acelerador para que el carro medio responda y en pendientes apenmas pronunciadas hay que esforzar mucho el carro, adicionalmente el consumo de combustible es excesivo, al rededor de 9.5Km/l según el tablero.
Considero que puede ser programación de la ECU o algún componente averiado ya que he revisado inyectores, cables de alta, sensor MAF, correa de distribución a punto y el problema persiste.
Agradezco si me pueden colaborar con base en su experiencia en la marca.
Gracias.
bspadilla de Colombia hace 5 años  
BS
1 caso 
Saludos Bspadilla, en los motores FIAT no existen marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico inexperto para que pueda dejar bien instalada la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución; si la correa ha saltado, no fue bien instalada habrá quedado fuera de PUNTO este sistema, ésto ocasionaría falta de potencia, inestabilidad de RALENTÍ, elevado consumo de combustible e imposibilidad de realizar aceleraciones; el motor tampoco podrá acelerar si la presión de la bomba de combustible es menor a 30 libras; el mismo problema se presentará si existe obstrucción del sistema PCV (canister) o en el catalizador, o de existir daño en el cuerpo de aceleración.
Por lo mencionado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise lo mencionado y determine en donde está el problema. Atte.
Comentar

Humo negro por el escape

Fiat Palio 1999 4 puertas 1.3 300000 kms
Buenas mi carro un palio 1.3 año 99 echa humo negro por el escape que podrá ser el sensor maf o el sensor de oxigeno
sandy de Venezuela hace 3 años  
SA
2 casos 
¿Problemas con un Palio? Compártelos
Enviar comentarioCancelar
Enviar respuestaCancelar