Fiat Palio Falla motor

Falla motor

Fiat Palio 2001 diese turbo 1.7 4 puertas 231949 kms

Regula en 3 cilindro , y cuando acelero se empareja , le hice bomba , inyectores estaban mal y los arregle y sigue igual , larga humo blanco y negro cuando acelero alguien sabe por sucede esto , gracias

enrique de Argentina hace 7 años

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Me pasó lo mismo

El humo de escape y sus colores en un Palio: causas y severidad

4 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Enrique, lo primero que debes hacer por la FALLA del motor que no permite que trabaje un cilindro, es comprobar el estado de la bujía, su CABLE (que conecta en ella y la bobina) y que el poste de la bobina (que provee de electricidad a la bujía del cilindro que no trabaja) arrojen electricidad de alto voltaje, cuando se daña una bobina, puede anular el flujo eléctrico en uno de sus 4 postes de alto voltaje; También se debe comprobar que a los conectores de cada inyector llegue impulso eléctrico, a veces los cables de la flauta de inyectores se rompen o se queman por el calor del motor.
Lo PREOCUPANTE es lo que mencionas y que tiene relación con el " humo blanco " ésto en la realidad es VAPOR DE AGUA, cuando los electrodos de una bujía se MOJAN (con agua o exceso de combustible), entre ellos no puede saltar la chispa de alto voltaje proveniente de la bobina y los humos negros vertidos por el escape salen porque no se produce la combustión adecuada en la cámara del cilindro en el que no salta la chispa en la bujía.
Lo que no informas y yo supongo, es que tu motor alguna vez se RECALENTÓ, la JUNTA de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) se sopló o quemó parcialmente, y éste daño permitiría que el agua o refrigerante del motor penetre en el interior de la cámara mojando los electrodos de la bujía del cilindro que no trabaja.

Para determinar si existe o NO éste daño, es necesario sacar las bujías, ponerlas en el orden que salen simplemente para identificar el número del cilindro que falla, y si observas en una de ellas huellas de oxidación o el color del refrigerante, es aviso del daño mencionado, si no se observa en los electrodos oxidación, con la ayuda de una lámpara o linterna observa (por el orificio en el que va colocada cada bujía) el interior de los cilindros, de existir presencia de agua u óxido es aviso de daño de junta; Además si el el refrigerante desaparece o tienes que estar adicionando para completar el nivel en el recipiente auxiliar del radiador, es otro aviso de CONSUMO que se MANIFIESTA con la salida de VAPOR por el escape.

Cabe mencionar que la salida de vapor por el escape y sólo cuando el motor o el ambiente están fríos es NORMAL y NO constituye daño alguno, pero si la salida de vapor es constante o cuando el motor ya está caliente, es otra evidencia de consumo por daño de JUNTA;
Si al motor le SUSPENDIERON (eliminaron) el TERMOSTATO y dejaron funcionar por mucho tiempo sin éste trompo, o si el recalentamiento del motor fue considerable y se lo enfrió violentamente poniendo agua en el radiador cuando aún estuvo caliente, se puede causar FISURA o rotura en el metal de la culata. Si ésto es lo que ocurre en tu motor, se debe desmontar la culata, y en una rectificadora tienen que realizar una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen fisuras del metal, si la culata no está rota entonces hay que comprobar que su superficie plana NO esté deformada, si es necesario corregir tendrán que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.