Fiat Palio Perdida de aceite en el motor

Perdida de aceite en el motor

Fiat Palio 2004 motor 1.3 200000 kms

Le realice cambio de aros y luego que me lo entregaron empezó a perder aceite por la parte del frente del motor a la altura de la 1º bujía, me esta consumiendo litro a litro y medio a los 300 km, tirando humo blanco por el escape: quisiera saber como se puede solucionar el problema

Luis Diaz de Argentina hace 10 años

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5 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Saludos Luis Diaz, el mecánico que armó el motor no puso correctamente la JUNTA (empaque) de la tapa de cilindros (cabezote) o no tuvo la precaución de hacer una comprobación de la superficie plana del cabezote y una prueba hidráulica para comprobar que no existan fisuras; Será necesario desarmar nuevamente el cabezote ya que por daño o defectos como los mencionados puede pasar agua de las canalizaciones de refrigeración a la cámara de combustión, esto causa que salga (humo blanco) vapor de agua por el escape, lo peligroso es que se puede contaminar el aceite del motor con agua. El consumo del aceite se puede producir si esta mal colocada la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) o si éste no asentó bien en el block del motor. Ojalá el maestro haya colocado correctamente los anillos o aros en el pistón ya que por error, los anillos pueden estar sus puntas alineadas, consecuentemente permiten que suba el aceite del cárter al interior de la cámara de combustión, en éste caso habría que desarmar nuevamente todo el motor.
Atte.

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Se me olvidó mencionar que es necesario ANTES de sacar el cabezote, revisar que se haya dado el torque (ajuste) de 65 libras pie en los pernos que ajustan el cabezote contra el block del motor, con mayor razón si el cabezote fue rectificado, hay que ver si por exceso de cepillado, los pernos quedaron muy largos y no pueden ajustar. Atte.

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caribeyirv de Venezuela hace 7 años

Buenas tarde yo tengo un fiat palio 1.3 año 98 lo mande anillar le puse las gomas de las valvulas y despues de dos meses me esta botando aceite por el multiple en el piston 1 lo cual causa que la bujia se enchumbe y el carro me pierda toda la fuerza que tengo que hacer

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Caribeyirv, Ud dice que "está botando aceite por el múltiple en el pistón 1" pero NO especifica si el aceite mancha el múltiple de admisión o de escape; Si la mancha es en el múltiple de ESCAPE, puede ser que se levantó o daño el SELLO o GOMA de las válvulas de escape o admisión del cilindro No.1, en éste caso el problema se soluciona sólo cambiando la "goma" dañada; PERO, el problema está en que Ud. informa que mandó sólo a "ANILLAR" el motor, ésto es lo grave y Lamentablemente muchos "mecánicos" deshonestos y mentirosos, les hacen creer a sus clientes, que la solución a un motor que ya tiene problemas de consumo o falta de potencia por desgaste de sus cilindros y anillos, es hacer sólo la sustitución de los anillos de pistón; Si bien es cierto, al sustituir anillos nuevos el motor deja de consumir aceite, mejora su compresión y potencia, PERO sólo por un corto período de tiempo, NO es ÉTICO ni correcto hacer sólo el anillado, ya que resulta ser perjudicial para el cliente y buen negocio para el mecánico que le cobrará DOS veces su mano de obra por desarmar y armar completamente el motor como si se tratara de una reparación, en la primera reparada, le hace comprar pocos repuestos, haciéndole CREER a su cliente que le "ahorró" dinero, pero la verdad es que esto no es más que un VIL engaño, ya que el vivísimo del "mecánico" le cobra su primera factura de mano de obra y SABE que el cliente en poco tiempo tendrá que reparar completamente el motor, el negocio del "mecánico" le habrá ocasionado pérdida, el cliente perdió la mano de obra y el costo de los repuestos de la primera reparada, y en poco tiempo pagará la segunda mano de obra en la reparación del motor más los trabajos de rectificadora y todos los repuestos necesarios para la reparación completa que se debió hacer en el principio.

Si el recorrido del vehículo es muy alto y si existía CANAL en el borde superior de los cilindros y si su profundidad superior a 0,3 mm, NO se debía sólo anillar, ya que se correría el riesgo de ROMPER los anillos nuevos cuando colisionen en el borde o canal; Si ésto ocurrió en su motor, es responsabilidad absoluta del mecánico y posiblemente habrá que reparar por completo. Atte.

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caribeyirv de Venezuela hace 7 años

De verdad observe que chorreaba aceite por todo el bloque hacia abajo y la salida de la aceite era donde se une la empacadura del múltiple con la cámara

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