Problemas de Código de error
Problemas destacados
Falla me tiene loco código p1691 Palio Fire 
Solucionado
Fiat Palio 2001 Fire 1.3 16v 2001 530000 kms
Buenas amigos escribo por la siguiente falla me ha tenido realmente loco. Todo empezó un día mi carro un Fiat Palio fire 1.3 16v empezó a echar humo negro bastante por el tubo de escape y perdía fuerza en subidas y demás. Cambié bujías y mejoro un poco luego mandé a escanear y me arrojo códigos de error en los sensores map y oxígeno. Se le hizo la pierna a los dos sensores y efectivamente ambos estaban defectuosos así q los cambié ambos. Al hacer el cambio los errores desaparecieron pero extrañamente me salió un error nuevo que es el código p1691 en el escáner. Qué es "cut off seguridad sistem… Leer completa
ComentarFalla codigo p1686
Fiat Palio 2007 fiat palio 1.4 143500 kms
Tengo una falla en mi carro me fallo y era el cuerpo de aceleracion se detecto la falla mediante scanner se cambio el cuerpo de aceleracion y tiene esa falla del codigo p1686 el carro rueda un tramo y se apaga me dijeron q habia q quitarle el error con el scanner se lo quitan pero vuelve aparecer quien me puede ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Chritiand, el código de falla mencionado está avisando que el sensor de OXIGENO (sonda lambda) está captando emisiones de gases vertidos por el escape, altos en hidrocarburos y CO, es decir el combustible no se quema bien en el interior de las cámaras de combustión.
Para determinar qué causa las malas combustiones, lo primero que debes revisar es lo básico como el estado de bujías sus cables, bobina y filtros de aire y combustible, si estos elementos están bien, entonces debes medir la COMPRESION del motor, en los 4 cilindros la compresion debe ser IGUAL , si en uno o más cilindros la compresion es DIFERENTE, es AVISO que la correa dentada de los tiempos del motor ha saltado uno o varios dientes dejando DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN esto significa que el motor está fuera de PUNTO consecuentemente el combustible no puede ser bien quemado, el motor no puede mantener su RALENTÍ estable en 900 rpm, tampoco puede desarrollar toda su potencia y funcionará mal. El trabajo de sincronizar bien la distribución la tiene que realizar un mecánico experto en motores FIAT, un mecánico que no esté familiarizado o que NO conozca bien estos motores NO PODRÁ dejar a PUNTO o bien calibrado este sistema, te hará perder tiempo y dinero y posiblemente te haga gastar infructuosamente comprando repuestos innecesarios.
Cabe advertir que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, el código de falla mencionado estaría advirtiendo que esta dañada, quemada o soplada la JUNTA o empaque de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote, si el motor se recalentó debes DESMONTAR la culata, ser inspeccionado y hacer prueba hidráulica en una RECTIFICADORA, para COMPROBAR que no existan fisuras en el metal de la culata. Si requieren mayor información avisa. Atte.
Para determinar qué causa las malas combustiones, lo primero que debes revisar es lo básico como el estado de bujías sus cables, bobina y filtros de aire y combustible, si estos elementos están bien, entonces debes medir la COMPRESION del motor, en los 4 cilindros la compresion debe ser IGUAL , si en uno o más cilindros la compresion es DIFERENTE, es AVISO que la correa dentada de los tiempos del motor ha saltado uno o varios dientes dejando DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN esto significa que el motor está fuera de PUNTO consecuentemente el combustible no puede ser bien quemado, el motor no puede mantener su RALENTÍ estable en 900 rpm, tampoco puede desarrollar toda su potencia y funcionará mal. El trabajo de sincronizar bien la distribución la tiene que realizar un mecánico experto en motores FIAT, un mecánico que no esté familiarizado o que NO conozca bien estos motores NO PODRÁ dejar a PUNTO o bien calibrado este sistema, te hará perder tiempo y dinero y posiblemente te haga gastar infructuosamente comprando repuestos innecesarios.
Cabe advertir que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, el código de falla mencionado estaría advirtiendo que esta dañada, quemada o soplada la JUNTA o empaque de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote, si el motor se recalentó debes DESMONTAR la culata, ser inspeccionado y hacer prueba hidráulica en una RECTIFICADORA, para COMPROBAR que no existan fisuras en el metal de la culata. Si requieren mayor información avisa. Atte.
chriatiand de Venezuela hace 7 años
Gracias por la informacion ayer lleve a un muchacho para q lo scaneara y el scanner no agarraba es decir el no lo pudieron escanear por q no lo leia decia error en comunicacion el muchacho me dijo dos cosas q llevara la computadora a revisar o q revisara el cableado pero me voy por su opcion ya q el carro cuando prende y se apaga al momento se siente q no esta quemando gasolina por q huele me entiende pero no se q me dice usted por lo q lo que me dijo el muchacho del scanner
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Chriatiand, las fallas que yo mencioné y especialmente la relacionada al desfase del sistema de distribución que es el conjunto de mecanismos que regulan los TIEMPOS del motor y que controlan la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor, es una falla de tipo MECÁNICO, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si el sistema mecánico del motor está bien o mal, es MIDIENDO LA COMPRESIÓN.
De existir una falla mecánica y si en éstas circunstancias un mecánico con poco conocimiento conecta el scanner, en su pantalla se desplegará información FALSA y posiblemente informe o acuse que existe falla de varios sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir, el scanner es una herramienta electrónica que capta daños de éste tipo y no los daños de tipo mecánico, a Ud. le hicieron gastar dinero cambiando el cuerpo de aceleración INFRUCTUOSAMENTE, un mecánico profesional y honesto, SABE que cuando existen problemas de ACELERACIÓN o cualquier tipo de fallas del motor ANTES de instalar un scanner, es indispensable PRIMERO revisar el sistema mecánico del motor y que le sugerí en mi respuesta anterior.
Con lo explicado, comprenderá que NO siempre el diagnóstico de scanner es verdadero o confiable y también su funcionamiento, comunicación con la computadora del auto y correcta información DEPENDE si el scanner es el ADECUADO y COMPATIBLE con la marca FIAT.
Existe la posibilidad de causar daño en el CABLE DE DATOS que permite la comunicación entre el scanner y computador del auto, si un inexperto interrumpió DESCONECTADO el scanner cuando aún existía comunicación con la computadora. Respecto a lo dicho por el muchacho, de llevar el computador para hacerlo revisar, le hará perder más tiempo y dinero, ésta posibilidad es casi nula, cuando hay daño en la computadora NO permitirá encender el motor, la posibilidad de su daño no es parcial, es definitiva, y es factible sólo si se CAUSÓ cortocircuito en su arnés de cables.
Lamentablemente la ignorancia de mecánicos que no tienen el conocimiento suficiente para realizar mantenimiento en los autos, es lo que más daño causa, y el único problema de su auto es que Ud, aún no encuentra el profesional que le solucione la falla. Sugiero busque un experto en motores FIAT, un mecánico común que repara autos de otras marcas NO PODRÁ sincronizar su motor, los FIAT son especiales y diferentes en los sistemas de distribución, además carecen de marcas o referencias de fábrica que les sirva de guía o ayuda al mecánico común razón por la que ni haciendo sus propias marcas o referencias cuando tienen que cambiar la correa de los tiempos, NO logrará sincronizar bien la distribución, y el motor quedará fuera de PUNTO.
Respecto al olor de combustible mal quemado, puede ser por todo lo que le he mencionado, principalmente causado por el desfase de la distribución, falla de bujías o sus cables, falla de bobina, revise lo que en principio le sugerí, el uso de scanner es un asunto secundario sin mucha importancia, un mecánico profesional debe estar preparado para localizar y solucionar fallas de tipo mecánico o electrónica en sensores o elementos electrónicos sin la necesidad de utilizar scanner.
MI propósito es ayudar a quien solicita ayuda, mi información es técnica, veráz y menciono PROCESOS ordenados de comprobación para que pueda solucionar el problema de su motor de manera rápida y económica. Atte.
De existir una falla mecánica y si en éstas circunstancias un mecánico con poco conocimiento conecta el scanner, en su pantalla se desplegará información FALSA y posiblemente informe o acuse que existe falla de varios sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir, el scanner es una herramienta electrónica que capta daños de éste tipo y no los daños de tipo mecánico, a Ud. le hicieron gastar dinero cambiando el cuerpo de aceleración INFRUCTUOSAMENTE, un mecánico profesional y honesto, SABE que cuando existen problemas de ACELERACIÓN o cualquier tipo de fallas del motor ANTES de instalar un scanner, es indispensable PRIMERO revisar el sistema mecánico del motor y que le sugerí en mi respuesta anterior.
Con lo explicado, comprenderá que NO siempre el diagnóstico de scanner es verdadero o confiable y también su funcionamiento, comunicación con la computadora del auto y correcta información DEPENDE si el scanner es el ADECUADO y COMPATIBLE con la marca FIAT.
Existe la posibilidad de causar daño en el CABLE DE DATOS que permite la comunicación entre el scanner y computador del auto, si un inexperto interrumpió DESCONECTADO el scanner cuando aún existía comunicación con la computadora. Respecto a lo dicho por el muchacho, de llevar el computador para hacerlo revisar, le hará perder más tiempo y dinero, ésta posibilidad es casi nula, cuando hay daño en la computadora NO permitirá encender el motor, la posibilidad de su daño no es parcial, es definitiva, y es factible sólo si se CAUSÓ cortocircuito en su arnés de cables.
Lamentablemente la ignorancia de mecánicos que no tienen el conocimiento suficiente para realizar mantenimiento en los autos, es lo que más daño causa, y el único problema de su auto es que Ud, aún no encuentra el profesional que le solucione la falla. Sugiero busque un experto en motores FIAT, un mecánico común que repara autos de otras marcas NO PODRÁ sincronizar su motor, los FIAT son especiales y diferentes en los sistemas de distribución, además carecen de marcas o referencias de fábrica que les sirva de guía o ayuda al mecánico común razón por la que ni haciendo sus propias marcas o referencias cuando tienen que cambiar la correa de los tiempos, NO logrará sincronizar bien la distribución, y el motor quedará fuera de PUNTO.
Respecto al olor de combustible mal quemado, puede ser por todo lo que le he mencionado, principalmente causado por el desfase de la distribución, falla de bujías o sus cables, falla de bobina, revise lo que en principio le sugerí, el uso de scanner es un asunto secundario sin mucha importancia, un mecánico profesional debe estar preparado para localizar y solucionar fallas de tipo mecánico o electrónica en sensores o elementos electrónicos sin la necesidad de utilizar scanner.
MI propósito es ayudar a quien solicita ayuda, mi información es técnica, veráz y menciono PROCESOS ordenados de comprobación para que pueda solucionar el problema de su motor de manera rápida y económica. Atte.
chriatiand de Venezuela hace 7 años
Hola amigo ahorita verifique las bujias ybestan bien pero para q el carro prenda hay q ayudar la mariposa y prende y sigue fallando no aguanta el minimo pero si se le suelta la mariposa se apaga y sigue saliendo la luz check pero hay veces q se le quita prende solo pero cuando lo acelero acelera bien y cuando bajq la revolucion apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Debe ser revisado TODO lo que mencioné no sólo las bujías.
chriatiand de Venezuela hace 7 años
Hola señor santiago como esta sigo con problemas con el fiat palio 1.4 2007 se verifico todo lo q usted me dijo y todo esta bien resulta ser q quite el cuerpo de aceleracion nuevo q habia comprado y puse el viejo y el carro prendio bien sin fallas lo unico es q no tiene fuerza opte por llevar la computadora a revisar y me llamaron hoy presenta una falla que hay q cambiarle el bufer de control de aceleracion y hay mismo donde lleve la computadora deje el cuerpo de aceleracion nuevo para la revision me dijeron q esta malo ando confundido no se si mi cuerpo de aceleracion viejo este bien y la falla haiga sido por el bufer de control de aceleracion me indicaron q eso se daño por q hay q verificar la parte electrica cables de verdad orienteme por q si monto la computadora con el cuerpo de aceleracion viejo no se si se pueda dañar otrabvez el bufer que puedo hacer espro pornsu pronta respuesta gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, le están haciendo perder tiempo, y causando incertidumbre. Los "mecánicos" que le estan atendiendo, o son muy vivos y le estan robando dinero o son ignorantes que le estan causando gastos infructuosos; El único problema que tiene su vehículo es que Ud. no ha encontrado aún el mecánico PROFESIONAL , lleve el auto a un buen taller y especialista en vehículos FIAT.
Den bien el diagnóstico si no mo digan nada. El código p1686 no es del sensor de oxigeno. Es el cuerpo de aceleración. Dejen de dar mala información
ComentarCódigo de falla p1121 y no logró borrarla.
Fiat Palio 2004 5 puertas nafta 200000 kms
Hola tengo un palio 1.8 hlx 2004 con código p1121 cambie la mariposa y sigue el mismo código, después de intentar reprogramar y borrar logre hacerlo pero a los muy pocos kilómetros volvió la misma falla, el auto regula bien y si piso suave el acelerador, acelera pero obvio sin fuerza y a veces queda acelerado unos segundos, quería saber si a alguien le paso y como lo solucionaron. Y si alguno me puede pasar la esquemática del cableado
13 casos
El problema seguramente se va a solucionar cambiando el pedal del acelerador...
Al parecer es un problema de alimentación o señal, por lo que leí, el P1121 te lo arroja cuando llega un exceso de volts y el P1122 cuando llega menos voltaje lo que hace que el sensores del cuerpo de aceleración reciba señales erróneas o actúe de forma errónea... Hay que llevarlo a un eléctrico para que te chequee el cableado.
Comentarcodigo de error
Fiat Palio 2007 1.8 200000 kms
escanearon mi carro y arrojo los siguientes codigos :p0520 (conmutador de presión de aceite)
p0571 (interruptor de pedal de freno y p0645 (rele del compresor de a/c). en p0520 que debo hacer ????? a que se debe eso??? gracias
p0571 (interruptor de pedal de freno y p0645 (rele del compresor de a/c). en p0520 que debo hacer ????? a que se debe eso??? gracias
3 casos
alfredobrice de Venezuela hace 2 años
Buenas pudiste reparar la falla estoy presentando el mismo problema
ComentarError 21d salto en la pantalla
Fiat Palio 2013 Attractive 5p 1.4 85cv 195000 kms
Me Salta un error 21D q significa
2 casos
Compré un Palio weekend el martes pasado y hoy quise arrancar y me tira ese error y no quiere arrancar si po ho el arrancador arranca alguien sabe que significa ese codigo
ComentarCódigo de falla U1602
Fiat Palio 2008 ELX 1.4 A.A* - 4 Puertas 150000 kms
Código de falla U1602
Mensaje: Sin mensaje desde centralita de la carrocería a través de CAN BUS
Creo que puede estar relacionado con este error https://www.opinautos.com/fiat/palio/d…
El palio 2008 tiene CAN BUS? O el mensaje es genérico?
Alguna sugerencia de qué puedo hacer?
Mensaje: Sin mensaje desde centralita de la carrocería a través de CAN BUS
Creo que puede estar relacionado con este error https://www.opinautos.com/fiat/palio/d…
El palio 2008 tiene CAN BUS? O el mensaje es genérico?
Alguna sugerencia de qué puedo hacer?
1 caso
Código 30 d y código -27 d
Fiat Palio 2010 5 puertas 115000 kms
Simplemente se en vendieron una vez en días diferentes
Cuando arranco el auto aparece una llave y un código 1 d
Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 42000 kms
Lugo se apaga nunca lo había hecho
1 caso
Me prendio el check lo lleve a escanear y me tirar el error p0115
Fiat Palio 2013 4 puertas 75000 kms
Supuestamente el sensor de temperatura pero le cambie el bulbo y nada no le encuentro la vuelta espero su respuesta gracias
4 casos
Código de error P1540 palio 1.8 Elx
Fiat Palio 2007 4 puertas,full, motor 1.8 elx 213000 kms
Buenas escanee mi carro y me arroja este tipo de código... según el escáner es un circuito abierto en la bomba de aceite. Que probablemente sean los cables... mi pregunta es; donde se úbica el sensor de presión de aceite de éste modelo?... como puedo arreglar esta falla... ? Aparte estuve observando que tiene aceite por la parte de abajo del motor. Es decir: no bota aceite en el piso, Pero si lo tiene regado en el motor en la parte baja. Desde ya muchas gracias
1
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4
2 casos
Codigo falla
Fiat Palio 2010 4 puertas, motor 1.4 97600 kms
Al encender el vehículo en las mañanas aparece en el tablero el código -19d
2 casos
Luz Check - No acelera mas de 4000 rpm - p0016 Solucionado
Fiat Palio 2012 Atractive 1.4 50000 kms
Buenas, les cuento mi problema con el palio, de un dia para otro se encendió la luz del check, lo lleve al mecanico y me dice que es falla de sincronización del cigüeñal con las levas..., desarman, cambian correas de distribución, ponen a punto, arman y al probar encenderlo, otra vez aparece la luz del check. Desde ese momento, verificaron sensores, puesta a punto, etc etc y no hay caso que puedan apagar la luz del check con el error p0016. En la concesionaria me dicen que es posible que la ECU esta tildada... la solución es cambiarla. A alguno le paso?
Gracias
Gracias
10 casos
Debes girar media vuelta el engranaje de levas. Es un problema de software
Hola Alfredo disculpa que te moleste como te das cuenta de que está alrevez la leva?
Gracias por responder, pero no lo estaría sacando de punto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Victor, No les pares bola a la concesionaria ni creas en daño de la UEC, respecto a la luz check engine y falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias Santiago, pero porque aparece como error p0016? debería dar otro error la ecu. Igualmente voy a verificar lo que tu me dices. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Víctor, como mencionó Alfredo, existe también mala sincronización o salto de Correa dentada del sistema de Distribucion y es necesario revisar, esto puede causar mala combustión pero no deja el motor sin poder acelerar, revisa lo de la contaminación y bomba.
Hola Víctor, me asa exactamente lo mismo, cambié distribución, oring y junta de la tapa de válvulas, sensor de cigüeñal y leva y sigue la falla. Por favor comprarme la solución ya no se que hacer
Mejor respuesta (según Victor)
Hola Salanac, lo lleve a un ingeniero mecánico, me dijo que en la tapa de válvulas tiene una electro válvula que se ensucia por el aceite de mala calidad, ese aparato está encargado de la variación de la leva, al funcionar mal, da error como fuera de punto.
Hola mi mecánico reviso todo ! Y le conté de esto y efectivamente era esto ! Muchas gracias !! Ya no sabía donde buscar !
roli_villalba de Argentina hace 5 años
Hola Victor hice la prueba de sacar la electroválvula que te comento el ingeniero y efectivamente tenia razón la limpie con nafta y sopletie y se acabo el problema después de renegar dos días y medio espero que este comentario le sirva a los demás desde ya mucha gracias es el p0016 y no acelera mas de 4000 vueltas yo tengo un fiat grand siena motor evo 1.4 8v
Walter ruhmling de Argentina hace 3 años
Les comento tuve el mismo drama con un palio el error era p0016 y se limitaba error en el conjunto de levas, o sea fuera de punto o sensor de levas roto era mi suposición, y después de hacer un millón de pruebas Di con que se tilda en la ecm el sensor de levas, hice un reconocimiento rápido que es desconecte el sensor de árbol de leva, borre la falla le Di arranque sin el sensor conectado, borre de nuevo la falla, conecte el sensor le Di arranque y listo quedó andando de diez y no falló mas.
carlos pericich de Argentina hace 3 años
Hola tenia el mismo problema me salio el codigo p0016 y al final lo pude solucionar tenia un diente corrido en la distribucion
Buenas noches mí palio 2016 en la computadora salta p0016 no levanta más de 4000 vueltas nos dimos cuenta que se había roto el tensor de la correa y se cambió solo eso por el echo que la distribución y tiene 40.000 nada más... sigue igual
Me pasa lo mismo,cambie hasta el engranague de la distribucion
Hola! Fíjate más arriba que la solución en mi caso era la electrovalvula sucia
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
13 casos
Diego EL flacko de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?
Saludos!
Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.
Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!
Saludos y excelente tarde!
Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...
Gracias por tu atención...
Gracias por tu atención...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?
Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?
Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.
Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.
Que tal Santiago!
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor
Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.
Atte.
ComentarSensor de Arbol de levas Posicion "A" Solucionado
Fiat Palio 2012 1.6 e-torq 40000 kms
Lei varias experiencias con respecto a este problema , espero sirva :me sale la leyenda hacer controlar motor le conectamos la computadora y me da el código de error P0340 que es Sistema de encendido o Fallo de Encendido ISO / SAE Controlado - descripcion Arblo de Levas Sensor de Posición "A" Circuito Ubicación Banco 1 o Sensor Individual. Pasando los 120 es como que se pincha el motor y empiezan a bajar las revoluciones y quedan clavadas con el acelerador a fondo a 4000 rpm, apagando el auto varias veces se va. Un dolor de cabeza. Ese sensor se encuentra del lado del acompañante van a ver una… Leer completa
14 casos
LUIS BORDA de Argentina hace 9 años
Hola saludos nuevamente luis si me pudieran explicar de forma ilustrativa donde va el cactor del arbol de levas del fiat palio 1.6 modelo 99 desde ya muchas gracias
Buenos dias tengo un fiat uno año 2013 1.4 fire me cambiaron la bobina y no sale chispa en el cilindro 4 el inyector inyecta me puedes ayudar que puede ser le agradeceré su atención
Guridepetris de Argentina hace 6 años
Hola tuve exactamente el mismo problema y falla con mi línea. Pero no superaba los 100 km y no entra la velocidad crucero. Apagando y prendiendo se va la falla. Era P0340. Sensor de posición de árbol de leva.
Mejor respuesta (según elborro)
Guridepetris de Argentina hace 6 años
Gracias. Fue eso lo cambie y resetie y quedó joya. Saludos
Amigo compre un pamio 16 válvulas 1.6 elx y no trae el sensor de arbol de leva e visto videos pero nonlogro pillar el cable conector para comprarlo
pastor sequera de Venezuela hace 6 años
Buenas sabe el carro no quiere encender segun me dicen que como perdi la llave y mande a sacar otra y que segun el la computadora no manda corriente no entiendo pq si le di uso prendio bien y en la tarde fue que no quizo prender mas
Hola tengo un palio 2015 motor etorq 1.6 me tira las falla P0335 Y P0340 dice sensor de cigueñal y sensor de levas a alguien le a ocurrido este problema gracias... lo raro que el auto anda perfecto pero con la luz del check prendida.
ComentarCarro se ahoga y no acelera Solucionado
Fiat Palio 2006 fiat palio fire 1,3 16v 200000 kms
Buenas tardes por favor una ayuda, mi carro es un fiat palio fire 1,3 16v, actualemente accidentado ya que al momento de acelerar cae la aguja del tacometro a 500 rpm, y busca apagarse, por las mañanas cuesta arrancar y huele el scape a gasolina, ademas que las bujias huelen a gasolina, me han dicho que puede ser el sensor map, el carro se escaneo y no arrojo codigo de errores, se cambio filtro de aire, filtro de gasolina, bujias, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio tensor y correo del tiempo, se limpio inyectores, se cambio catalizador y silenciador del scape, en fin y sigue con la misma falla, mi pregunta es podria ser el sensor map
4 casos
A mi me pasaba lo mismo le cambie la bomba de combustible... puede ser suciedad en el tanque de combustible... cambia el filtro, el prefiltro y la bomba... usa el combustible hasta la reserva y cargale 2 o 3 veces 1/4 de tanque con un combustible de maxima refinacion... estos poseen un agente limpiador... no recomiedo que uses un limpia inyector... son varias la posibilidades que tengas como averia pero lo mas probable es por suciedad en la linea de combustible suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jaguiar, cuando el motor trata de apagarse , tiene dificultad de encender, cuando no quiere acelerar o cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Amigo excelente su opinión, le explico mi problema para saber si me puede ayudar , tengo un palio2008 fase 3 motor 1.4 , el tablero el indicador de velocidad se apaga o se vuelve loco no es constante pero siempre pasa osea a diario, al igual que el aviso de máxima velocidad. Agradezco si me puede ayudar
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lenin, el PUNTRO, aguja o indicador del velocímetro se mueve gracias al SENSOR DE VELOCIDAD ubicado en la parte superior del DIFERENCIAL y SOBRE el eje del lado derecho delantero (lado del copiloto);
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias , enviare a revisar y te comento
Hermano excelente aporte, puedes dejar un correo o Whatsapp por favor. [email protected]
Mejor respuesta (según Jaguiar)
El problema de ahogo del carro o falta de aceleración es el piñon del cigueñal, se le cambio y el carro quedo como nuevo
Tengo un problema con mi fiat palio weekend adventure 1.8 2008 se me ahoga cuando lo acelerando cambie bujías cables y bomba alguna ayuda por favor humea blanco
ComentarProblemas con sensor MAP y MAF
Fiat Palio 2007 modelo HLX 1.8 8valvulas 245277 kms
Buenas amigos tengo un fiat palio 1.8 2007 8 válvulas. El scanner arroja una falla P0101 (sensor MAF) y falla P0105 (sensor MAP). Las características de la falla es que enciende la luz de servicio y el carro queda encendido pero sin aceleración, esta falla se le quita apagando el motor y volviendo a encender. Otros síntomas es la desentonacion del motor en mínimo. Me encuentro desesperado por no encontrar la falla de dicho problema y de antemano les agradezco sus buenas opiniones y recomendaciones gracias saludos.
15 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, no haga caso al resultado o diagnóstico del scanner, primero compruebe que no haya saltado dientes de la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución, cuando este sistema está desfasado, todos los sensores fallan aunque se encuentren en perfectas condiciones, por lo tanto. Los datos del scanner son falsos o erróneos. La sincroniza con de la distribución lo puede realizar únicamente un ESPECIALISTA en motores marca Fiat, también revise que NO exista
Obstrucción en el sistema PCV. Compruebe que no exista obstrucción de filtro o baja presión de bomba de combustible. Atte.
Obstrucción en el sistema PCV. Compruebe que no exista obstrucción de filtro o baja presión de bomba de combustible. Atte.
Amigo tengo el mismo problema que solucionaste??
Hola buenas noches tambien tengo el mismo problema,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Adolfo y Armando revisen lo sugerido a Carlos.
Hola amigo mi problema fue un resorte de una valvula, estaba partido. Fiat siena 1.8
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sí Adolfo, un resorte de válvula roto causa problemas de compresión, no imagine que este fuera el daño en tu auto ya que no es muy frecuente, bueno te deseo suerte. Atte.
Hola soy victor de chile a mi me paso con una strada working 1.4 me arrojaba el code P0101 y resulto tener el piñon de cigueñal suelto por lo q perdio la puesta a punto
Mi Altima 2001 lo lleve al mecánico y para no hacerles el cuento largo le arreglaron varias cosas y me hicieron gastar mucho. Sigue más mal y ahora hace lo mismo de estar en encendido y mantenerse apagado, casa que me voy frenando o me detengo a esperar, hoy está temblando al frenar y prender, lo revisaron ellos mismos y dicen que es el map. Quisiera conocer a alguien de confianza que lo arreglara. Antes habían dicho que era la bomba de gasolina, ya no, y que él empaque de la máquina de transmisión, la manguera transmisión, el filtro del motor, etc.. . Y más... Solo gaste dinero.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mimi, el único problema en su auto es que Ud delega el mantenimiento a mecánicos inexpertos que le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla, busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su vehículo, él conoce PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación y podrá determinar con exactitud el origen causante de la falla del motor ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un inexperto a calibrar o sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, los Fiat fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea exclusivo de concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Cuando en un motor está mal calibrada la distribución o si ha saltado o fue cambiada por inexperto la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema, los sensores que están en perfectas condiciones NO podrán trabajar bien y consecuentemente el motor falla ; y si en estas circunstancias el inexperto conecta un scanner en su pantalla se desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos que en la realidad están en buen estado y ocasionandole a Ud la sustitución y gasto innecesario de repuestos y dinero sin solucionar el problema. Con lo explicado, Ud comprenderá que debe delegar el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo a especialistas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Terrible mamadas las que comentas.
Los Fiat son vehículos históricamente populares. En ningún caso requiere la intervención de un mecánico de la NASA. Cualquier mecánico incluso propietario que tenga conocimientos básicos puede trabajar en sus motores. Sobre todo en estos motores de origen Chevrolet corsa. Auto popular al nivel de un VW fusca. La falla se produce arrojando error de mariposa y map. Eso es erróneamente lo que la ecu recibe. Producto de que el motor está fuera de punto. Esto produce que al comprimir y estar la válvula de admisión todavía abierta, tenga de repente, presión en el múltiple de admisión dónde debe haber depresión. Osea el motor infla en lugar de chupar.
Esto se puede dar por:
Diente de la correa saltado
Tensor mal ajustado lo que provoca que al desacelerar la correa se destense.
Engranaje de cigüeñal con juego en el eje de acople o en la chaveta de fijación de la polea fónica.
Un diente corrido en el engranaje,genera desfase de más de dos dientes en la polea fónica. Lo cual hace también a la puesta a punto del encendido, más allá de lo mecánico respecto del árbol de levas.
Espero les ayude. Es simple de revisar.
Los Fiat son vehículos históricamente populares. En ningún caso requiere la intervención de un mecánico de la NASA. Cualquier mecánico incluso propietario que tenga conocimientos básicos puede trabajar en sus motores. Sobre todo en estos motores de origen Chevrolet corsa. Auto popular al nivel de un VW fusca. La falla se produce arrojando error de mariposa y map. Eso es erróneamente lo que la ecu recibe. Producto de que el motor está fuera de punto. Esto produce que al comprimir y estar la válvula de admisión todavía abierta, tenga de repente, presión en el múltiple de admisión dónde debe haber depresión. Osea el motor infla en lugar de chupar.
Esto se puede dar por:
Diente de la correa saltado
Tensor mal ajustado lo que provoca que al desacelerar la correa se destense.
Engranaje de cigüeñal con juego en el eje de acople o en la chaveta de fijación de la polea fónica.
Un diente corrido en el engranaje,genera desfase de más de dos dientes en la polea fónica. Lo cual hace también a la puesta a punto del encendido, más allá de lo mecánico respecto del árbol de levas.
Espero les ayude. Es simple de revisar.
Gracias, lo voy a llevar con un especialista, tristemente me quede sin carro y de siente tan incómodo.
Hola, antier lo solucione. Para aquellos con el mismo problema. Sencillamente era limpiar el Carter con un espray para limpiar suspensiones. "El cárter inferior sirve de cierre del bloque de motor (de hecho, en muchas ocasiones el bloque recibe el nombre de cárter superior). Su función es evitar que entre polvo, agua o suciedad". Hay quienes lo limpian con aire, eso no sirve!. . . Tienen que limpiarlo cada 6 meses. Y su carro andará suavecito. El espray es una lata de color azul, (hay verde, rojo, pero la mejor es el color azul). Esa maniobra de hace en 10 o 15 minutos y ustedes pueden aprender a hacerlo, para no gastar más dinero. Suerte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mimi, la falla que Ud describió en su anterior exposición, JAMÁS se podría haber presentado o solucionado por suciedad del cárter, en caso de suciedad interna en el cárter , habría causado problemas de LUBRICACIÓN y NO los temblores o la falla del motor como Ud la narró, creo que a Ud le esta mintiendo su mecánico, posiblemente hubo una desconexión de un cable y como resultaba muy barato o imposible cobrar, prefirió engañarle y hacer la limpieza del cárter que no es habitual ni se considera como un mantenimiento técnico recomendado por el fabricante...
Atte.
Atte.
El carter donde queda el aceite cuando el auto está apagado?
NORELIS Silva de Venezuela hace 2 años
Buenos días, tengo un Fiat Palio fase 2 , el en la mañana enciende muy bien pero a medida que va calentando el motor comienza a temblar y me enciende la luz de servicio me podría ayudar por favor
ComentarLuz de falla encendida
Fiat Palio 2013 1.4 25000 kms
Hola amigos, tengo un Fiat Palio modelo 2013 con 25.000 kms, me prendio la luz de falla en el tablero, le enchufe el scanner y me aparecio una falla con este codigo: P0016 POSICION DE CIGUEÑAL/POSICION DE ARBOL DE LEVAS DE CORRELACION (Banco 1 Sensor A), le borre la memoria y me sigue apareciendo el mismo codigo, pero ahora se me agrego otro codigo que es: P1300 SENSOR DE LA RUEDA FONICA, andando pierde fuerza y se quiere parar el coche y ahora parpadea la luz de falla. ¿que debo hacer o que debo cambiar?. Saludos
2 casos
05−42
Diagnosticos
Dtc
P0016
−
Sistema sfi (3zz−fe)
Correlacion entre la posicion del
Cigüeñal y la posicion del arbol de
Levas (banco 1 sensor a)
Descripcion del circuito
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. N. _ de DTC Condiciones de detección del DTC
Lugar con el problema
P0016 Desviación de la señal del sensor de posición del cigüeñal y
De la señal del sensor de posición del árbol de levas (sistema
Lógico de detección de desconexión 2)
S Sistema mecánico (Faltan dientes en la cadena de
Distribución o la cadena se encuentra deformada por una
Tensión excesiva)
S ecm
Diagrama de conexiones
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. Procedimiento de inspeccion
Lea los datos de registro instantáneo utilizando el comprobador inteligente II. Los datos de congelado de
Imagen registran la condición del motor en el momento en el que se detectaron las averías. Cuando de reali-
Ce la localización y reparación de averías, los datos del congelado de imagen pueden ayudar a determinar
Si el vehículo se encontraba en marcha o estacionado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
Combustible era Baja o Rica, y otros datos del momento en el que se produjo la avería. 1
(a)
Compruebe la distribucion de las valvulas (compruebe si hay la
Cadena de distribucion esta floja o si le faltan dientes)
(Vea la página 14−123 de la pub. N. _ rm925s corolla)
Compruebe si la cadena de distribución está floja o si le faltan dientes. CORRECTO: Las marcas de la polea del cigüeñal y de la polea del árbol de levas están alinea-
Das. Mal
Modifique la distribucion de las valvu-
LAS (Vea la página 14−123 de la pub. N. _
Rm925s corolla) (repare o sustituya la
Cadena de distribucion)
Diagnosticos
Dtc
P0016
−
Sistema sfi (3zz−fe)
Correlacion entre la posicion del
Cigüeñal y la posicion del arbol de
Levas (banco 1 sensor a)
Descripcion del circuito
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. N. _ de DTC Condiciones de detección del DTC
Lugar con el problema
P0016 Desviación de la señal del sensor de posición del cigüeñal y
De la señal del sensor de posición del árbol de levas (sistema
Lógico de detección de desconexión 2)
S Sistema mecánico (Faltan dientes en la cadena de
Distribución o la cadena se encuentra deformada por una
Tensión excesiva)
S ecm
Diagrama de conexiones
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. Procedimiento de inspeccion
Lea los datos de registro instantáneo utilizando el comprobador inteligente II. Los datos de congelado de
Imagen registran la condición del motor en el momento en el que se detectaron las averías. Cuando de reali-
Ce la localización y reparación de averías, los datos del congelado de imagen pueden ayudar a determinar
Si el vehículo se encontraba en marcha o estacionado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
Combustible era Baja o Rica, y otros datos del momento en el que se produjo la avería. 1
(a)
Compruebe la distribucion de las valvulas (compruebe si hay la
Cadena de distribucion esta floja o si le faltan dientes)
(Vea la página 14−123 de la pub. N. _ rm925s corolla)
Compruebe si la cadena de distribución está floja o si le faltan dientes. CORRECTO: Las marcas de la polea del cigüeñal y de la polea del árbol de levas están alinea-
Das. Mal
Modifique la distribucion de las valvu-
LAS (Vea la página 14−123 de la pub. N. _
Rm925s corolla) (repare o sustituya la
Cadena de distribucion)
Roberto lo solucionaste? tengo el mismo problema, y el mecanico no sabe para donde ir...
gabriel gm de Argentina hace 7 años
Tengo mismo problemas averia de adattacion de la rueda fonica. Falla p1300. Que puedo hacer
Fallo en el captador de la rueda fónica de algunos Fiat o esta fuera de punto con relación al pistón uno
gabriel gm de Argentina hace 7 años
Ya solucioné se rompió. Ña chaveta del árbol de levas y se corría el punto gracias
@gabriel gmMe podrias ayudar que chaveta decis?
Hola, hace poco tengo un fiat adventure locket 1.6. Le hice el cambio de aceite y al cambiar el filtro de aceite me encuentro que se salió una especie de botoncito de plásticos con un resorte que va colocado en un hueco que esta en la base del porta filtro, cuando lo quiero colocar nuevamente en su lugar noto que le faltan unas pequeñas uñas que sirven de encastre para agarrarse a la base que seguro cayeron dentro del orificio.
Que debo hacer cuando reemplace la pieza si estos pedacitos de plástico cayeron en dicho lugar. Muchas gracias.
Que debo hacer cuando reemplace la pieza si estos pedacitos de plástico cayeron en dicho lugar. Muchas gracias.
Hola...
Queria comentarles que me salio el fallo p0016. En un motor fire 1.4 evo. En el cual presenta un sensor de rpm, un ensor de arbol d levas y un variador de avance que se encuentra en la tapa de valvulas. Este ultimo trabaja con la presion de aceite yen mi caso surgieron dos problemas
1· en la tapa de valvulas aparte de tener la junta propia de las tapas de valvulas. Tambien cuenta con 4 sellos de goma en el medio de la tapa que sella la los canalesde presion de aceite que se comunican entre la culata de motor y la tapa de valvulas que a su vez hace trabajar ek variador de avance. 2" el sensor del arbol de levas marcaba fallo devido a que el variador de avance corregia el avance de mala manera por que no tenia los sellos de los canales de aceite antes mencionados. Y el auto no daba a mas de 4000 vueltas. Una vez solucionado el primer problema, las rpm, fuerza y velocidad quedaron solucionadas, pero presentaba como averia intermitente del p0016 asi que opte por cambiar el sensor de arbol de levas tambien par que no aparezca el check engine.
Queria comentarles que me salio el fallo p0016. En un motor fire 1.4 evo. En el cual presenta un sensor de rpm, un ensor de arbol d levas y un variador de avance que se encuentra en la tapa de valvulas. Este ultimo trabaja con la presion de aceite yen mi caso surgieron dos problemas
1· en la tapa de valvulas aparte de tener la junta propia de las tapas de valvulas. Tambien cuenta con 4 sellos de goma en el medio de la tapa que sella la los canalesde presion de aceite que se comunican entre la culata de motor y la tapa de valvulas que a su vez hace trabajar ek variador de avance. 2" el sensor del arbol de levas marcaba fallo devido a que el variador de avance corregia el avance de mala manera por que no tenia los sellos de los canales de aceite antes mencionados. Y el auto no daba a mas de 4000 vueltas. Una vez solucionado el primer problema, las rpm, fuerza y velocidad quedaron solucionadas, pero presentaba como averia intermitente del p0016 asi que opte por cambiar el sensor de arbol de levas tambien par que no aparezca el check engine.
Hola. Yo tengo un Fiat Palio 1.6 16v Midelo 2013. A mi me paso que empece que marcaba la luz de averias y no me funcionaba el desempañador, luego no pidia pasar la velocidad a mas 100 y me quemaba muchas lamparitas. Andaba re mal el auto. Lo lleve a un service oficial de Fiat me cambio un sensor de face. De este problemas ya hace 2 años hadta dia de hoy se me terminaron todos los problemas q tenia
Javier Upton de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un siena 1.4 hoy cambie correa de distribución y cuando lo puse en marcha me empezó a prender la luz en el tablero de averías lo escanie y me saltó el código p0016 que puede ser porque arranca bien como q estaría apunto
Hola Javier, llevalo a alguien que entienda, el avance del arbol de levas funciona con una electrovalvula y presion de aceite, yo le hice dos veces cambio de correas y las dos veces me quedo mal, el mecanico me explicaba eso, hay que tener en cuenta ese avance porque sino te sale como fuera de punto.
Fernando Walsh de Ecuador hace 3 años
Estimados a mi pasa lo mismo común Fiat way 1.4 motor evo, me sale el fallo p00016 y se reviso distribución, sensores en el osciloscopio CMP y Ckp y todo bien, pero al manipular la aleta de aceleración y después de prender el vehículo el código de va acelerándole varias veces, pero adicional a esto cuando apagó y luego vuelvo a prender al vehículo, el código continúa. Si ayuda por favor
ComentarLa aceleracion no pasa de 10rpm
Fiat Palio 2006 Palio 1.8 4 puertas 155000 kms
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
3 casos
Juanferrer93 de Venezuela hace 7 años
El codigo P1687 esta relacionado con la mariposa del cuerpo de aceleracion el tiene que recibir una señal de retorno por parte del cuerpo de aceleracion 0412 900 24 37... cualquier duda puede consultanos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, los problemas de ACELERACIÓN son causados con más frecuencia por uno de dos posibles anomalías:
1) mala sincronización del sistema de distribución, esto significa que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado varios dientes dejando en desfase la sincronización del sistema de distribución, esto equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO.
2) Existe la posibilidad que el sistema de evacuación de los gases provenientes del tanque de combustible y que conforman el sistema PCV esté OBSTRUIDO por suciedad o carbonilla, en el cuadro superior derecho de ésta página introduce el título "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee lo relacionado al sistema PCV o también llamado sistema cánister, en ésta publicación menciono las causas y soluciones para corregir problemas de aceleración y cómo se debe proceder para solucionar el inconveinete. Atte.
1) mala sincronización del sistema de distribución, esto significa que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado varios dientes dejando en desfase la sincronización del sistema de distribución, esto equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO.
2) Existe la posibilidad que el sistema de evacuación de los gases provenientes del tanque de combustible y que conforman el sistema PCV esté OBSTRUIDO por suciedad o carbonilla, en el cuadro superior derecho de ésta página introduce el título "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee lo relacionado al sistema PCV o también llamado sistema cánister, en ésta publicación menciono las causas y soluciones para corregir problemas de aceleración y cómo se debe proceder para solucionar el inconveinete. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas señor santiago estrella, no cree mas bien que sea un problema de computadora?
Hoy le compre el sensor de map y el carro mejoro pero persiste la falla, la computadora la toque y estaba extremadamente caliente... tendra algun numero para escribirle ?
Hoy le compre el sensor de map y el carro mejoro pero persiste la falla, la computadora la toque y estaba extremadamente caliente... tendra algun numero para escribirle ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Richard, difícilmente se daña una computadora, está fabricada con los mejores elementos para garantizar un recorrido superior a los 600.000 Km. en tu caso tienes que revisar lo mencionado en mi respuesta anterior. Mi correo es [email protected] vivo en Quito Ecuador. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Que es lo que pasa, bueno ud debe saber mas que yo, me parece extraño que el carro tenga la computadora muy caliente tengo entendido que deberia estar tibia no tan caliente ni tan frio, el ultimo sensor que me falta por comprar es el sensor de oxigeno... pero aun sigue la falla y el motor no esta fuera de tiempo esta al dia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Richard, tengo experiencia y le sugiero, aunque Ud crea que el mecánico dejó bien sincronizada la posición del árbol de levas o sistema de distribución, si él NO es especialista en los motores FIAT hágale medir la compresión del motor, es la manera más fácil y rápida de comprobar si el sistema de distribución está fuera de fase, cuando el sistema está bien regulado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL. Si luego de comprobar que la compresión está bien e igual en los 4 cilindros, entonces mida la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor, es aviso de daño de la bomba razón por la que el motor NO podrá acelerar, si la presión de combustible está bien, entonces revise lo relacionado a la obstrucción al sistema PCV. Respecto a la computadora, está instalada en el compartimiento del motor, razón por la que es NORMAL que esté bastante caliente y esto NO constituye daño alguno, además su funcionamiento genera bastante calor, cuando una computadora TIENE daño o falla, no permite en NINGÚN instante que el motor funcione correctamente a baja o alta velocidad, es decir la falla es constante y no le permitiría movilizarse en el vehículo, además Ud informa que realizaron un diagnóstico con scanner, esta herramienta electrónica habría captado inmediatamente el daño del computador. Respecto al código que Ud menciono, que según el scanner anuncia falla del cuerpo de aceleración, cabe advertir que cuando se ha obstruido el sistema PCV o cuando el sistema de distribución no está bien regulado y cuando un mecánico realiza el análisis con scanner, en su pantalla se despliega una FALSA y supuesta falla del cuerpo de aceleración, pese a que en realidad el cuerpo está en perfectas condiciones, es por ésta razón que cuando ud. sustituyó el cuerpo, no le aportó ningún beneficio y fue un gasto infructuoso; si ud. permite que una persona MANIPULE o trate de realizar una reparación en el computador del auto,causará daño, lo habrá sentenciado y lo tendrá que cambiar en corto plazo, en los almacenes de repuestos electrónicos NO existen de venta resistencias o elementos de IGUAL capacidad electrónica que los instalados en el computador, en los almacenes encontrará elementos con capacidades APROXIMADAS, y si una persona instala partes con aproximaciones y no las exactas, causará RESISTENCIA y quemarán otros elementos internos del computador.
Los gastos infructuosos y pérdida de tiempo que le ha generado su vehículo y comprendo su desesperación, han sido causados precisamente porque el "mecánico" que revisa su auto, NO está en capacidad o desconoce cómo realizar procedimientos de comprobación de partes o piezas electrónicas, está adivinando y reemplazando piezas y dinero innecesariamente, un técnico verdadero ANTES de reemplazar un sensor, debe COMPROBAR su falla.
Espero mi explicación sea clara y le ayude. Atte.
Los gastos infructuosos y pérdida de tiempo que le ha generado su vehículo y comprendo su desesperación, han sido causados precisamente porque el "mecánico" que revisa su auto, NO está en capacidad o desconoce cómo realizar procedimientos de comprobación de partes o piezas electrónicas, está adivinando y reemplazando piezas y dinero innecesariamente, un técnico verdadero ANTES de reemplazar un sensor, debe COMPROBAR su falla.
Espero mi explicación sea clara y le ayude. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Ya hoy se le reviso la presion de los cilindros, estan iguales, no entiendo a que se refiere ud con el PCV, la bomba de gasolina tambien se reviso, se reviso filtro de gasolina filtro del aire, supuestamente el conector donde se le conceta el sensor de oxigeno no recibe señal de la computadora, y por eso al conectar el sensor de oxigeno no agarra, lo de la computadora queda descartado entonces, y el cuerpo de aceleracion anterior que le cambio estaba dañado se le habian partido los engranajes... le coloque este pero aun sigue fallando y tiene mucho pase de gasolina, y mucho humo... estoy algo desesperado xq he buscado y nada que consigo por este foro alguna solucion, tengo una curiosidad y ya se la deje saber por su correo,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Me puede llamar por Watsap.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, supongo que debes marcar desde tu país, 593 9939 82092 a Watsup, vivo en Quito- Ecuador.
PCV es el sistema que permite la evacuación de los vapores que salen del combustible, estos gases tienen que ser extraídos del tanque para que el tanque "RESPIRE" o se ventile, y pueda salir el combustible cuando es succionado por la bomba (pila), si el tanque no respira, la bomba con su trabajo constante provocará un VACÍO tan fuerte que se OPONDRÁ a la salida del combustible hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto de la cantidad necesaria de combustible para que pueda acelerar cuando pisas el pedal acelerador, la cantidad de combustible que sale de los inyectores es MÍNIMA y solo permite que el motor se quede en RALENTÍ; Además mediante el sistema PCV, los gases o vapores de combustible almacenados en el tanque, tienen que ser succionados y dirigidos al múltiple de admisión a través de las canalizaciones plásticas de color AZUL, para que sean introducidos en el múltiple de admisión y luego succionados y quemados mientras funciona el motor para que NO contaminen el medio ambiente; Forman parte de éste sistema las mangueras o canalizaciones SÓLIDAS de color AZUL, si te ubicas frente al motor, observa que desde la esquina izquierda, (lado del copiloto) y sobre la torreta del amortiguador, esta canalización se dirige hacia la válvula PCV también conocida con el nombre de válvula cánister, que tendrá que ser limpiada con líquido limpia carburadores, y cuando el motor está encendido al desconectar de su pitorro la canalización azul, se debe escuchar un ruido intermitente de SUCCIÓN, si no se escuchara el ruido mencionado, significa que la válvula PCV o cánister se ha quemado eléctricamente, si se escucha el trabajo intermitente de la válvula, significa que debes desobstruir los PITORROS o tomas de aire de VACÍO (son tubitos plásticos) ubicados en el múltiple de admisión (en donde se conectan mangueras pequeñas de vacío), se lo hace retirando o desconectando las mangueras e introduciendo por los orificios de los pitorros una aguja larga y rociando líquido limpia carburadores, busca la manera de SOPLAR a través de éstos pitorros, debe permitir el paso de aire al interior del múltiple de admisión cuando soplas; Cuando éstos tubos o las canalizaciones de vacío se han obstruido con carbonilla, o la válvula PCV que es eléctrica se ha quemado, los gases de combustible no pueden salir del tanque, y el funcionamiento de la bomba de combustible causa un VACÍO que chupa el tanque, llega un momento que el vacío es tan fuerte que por más que trabaje la bomba, el combustible NO puede ser succionado o extraído del tanque, consecuentemente el combustible NO llega a los inyectores con la presión y cantidad necesaria para que el motor pueda acelerar. La manera fácil y rápida de COMPROBAR si el sistema mencionado está obstruido es retirando el ducto (manguera gruesa) que une el depurador (compartimiento del filtro de aire) con el cuerpo de aceleración, una vez retirado el ducto, enciende el motor, otra persona debe pisar muy poco el acelerador como intentando acelerar repetidamente, en el momento que pisa el acelerador, otra persona debe rociar muy poco líquido limpia carburadores y de manera intermitente en el interior de la boba o difusor del cuerpo de aceleración, evitando ahogar el motor, el procedimiento del rociado del líquido debe ser ACOMPASADO o al mismo tiempo que la otra persona pisa el acelerador, si el motor comienza a levantar sus revoluciones, existen DOS posibilidades,: 1) Como lo mencioné está tapado el sistema PCV. O
2) La bomba de combustible no está bien, o si es nueva, el mecánico cometió error en armar y se pierde presión de combustible por una fuga interna, esto significa que el combustible retorna al tanque sin llegar a los inyectores con la presión adecuada. Cabe mencionar que con el tiempo y calor del motor se queman las JUNTAS de goma que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y la tapa de cilindros, cuando estas juntas están mal, permiten el ingreso de aire NO deseado, consecuentemente el motor no acelera de manera adecuada; Si tu auto tiene un recorrido MUY elevado, superior a los 400.000 Km, es posible exista OBSTRUCCIÓN del convertidor catalítico (catalizador) y los gases no sean evacuados con facilidad por el tubo de escape. Antes de extraer o dañar el catalizador que resulta una pieza sumamente costosa solicita ayuda a un mecánico para que escuche la salida de los gases, un mecánico experimentado puede determinar sin desarmar sólo escuchando si existe retención de gases de escape por obstrucción del catalizador; Ten mucho cuidado que el mecánico que revise la salida de gases sea honesto, ya que en el caso de obstrucción el catalizador, tendría que ser cambiado, cabe informar que el catalizador ORIGINAL en mi país cuesta $780 dolares americanos, el uso o instalación del catalizador es un requisito indispensable en los países que existe control de gases anticontaminación, sin el catalizador un vehículo de inyección NO puede aprobar un examen de opacidad y tampoco recibiría el permiso de circulación.
Espero mi explicación sea clara y te ayude. Atte.
PCV es el sistema que permite la evacuación de los vapores que salen del combustible, estos gases tienen que ser extraídos del tanque para que el tanque "RESPIRE" o se ventile, y pueda salir el combustible cuando es succionado por la bomba (pila), si el tanque no respira, la bomba con su trabajo constante provocará un VACÍO tan fuerte que se OPONDRÁ a la salida del combustible hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto de la cantidad necesaria de combustible para que pueda acelerar cuando pisas el pedal acelerador, la cantidad de combustible que sale de los inyectores es MÍNIMA y solo permite que el motor se quede en RALENTÍ; Además mediante el sistema PCV, los gases o vapores de combustible almacenados en el tanque, tienen que ser succionados y dirigidos al múltiple de admisión a través de las canalizaciones plásticas de color AZUL, para que sean introducidos en el múltiple de admisión y luego succionados y quemados mientras funciona el motor para que NO contaminen el medio ambiente; Forman parte de éste sistema las mangueras o canalizaciones SÓLIDAS de color AZUL, si te ubicas frente al motor, observa que desde la esquina izquierda, (lado del copiloto) y sobre la torreta del amortiguador, esta canalización se dirige hacia la válvula PCV también conocida con el nombre de válvula cánister, que tendrá que ser limpiada con líquido limpia carburadores, y cuando el motor está encendido al desconectar de su pitorro la canalización azul, se debe escuchar un ruido intermitente de SUCCIÓN, si no se escuchara el ruido mencionado, significa que la válvula PCV o cánister se ha quemado eléctricamente, si se escucha el trabajo intermitente de la válvula, significa que debes desobstruir los PITORROS o tomas de aire de VACÍO (son tubitos plásticos) ubicados en el múltiple de admisión (en donde se conectan mangueras pequeñas de vacío), se lo hace retirando o desconectando las mangueras e introduciendo por los orificios de los pitorros una aguja larga y rociando líquido limpia carburadores, busca la manera de SOPLAR a través de éstos pitorros, debe permitir el paso de aire al interior del múltiple de admisión cuando soplas; Cuando éstos tubos o las canalizaciones de vacío se han obstruido con carbonilla, o la válvula PCV que es eléctrica se ha quemado, los gases de combustible no pueden salir del tanque, y el funcionamiento de la bomba de combustible causa un VACÍO que chupa el tanque, llega un momento que el vacío es tan fuerte que por más que trabaje la bomba, el combustible NO puede ser succionado o extraído del tanque, consecuentemente el combustible NO llega a los inyectores con la presión y cantidad necesaria para que el motor pueda acelerar. La manera fácil y rápida de COMPROBAR si el sistema mencionado está obstruido es retirando el ducto (manguera gruesa) que une el depurador (compartimiento del filtro de aire) con el cuerpo de aceleración, una vez retirado el ducto, enciende el motor, otra persona debe pisar muy poco el acelerador como intentando acelerar repetidamente, en el momento que pisa el acelerador, otra persona debe rociar muy poco líquido limpia carburadores y de manera intermitente en el interior de la boba o difusor del cuerpo de aceleración, evitando ahogar el motor, el procedimiento del rociado del líquido debe ser ACOMPASADO o al mismo tiempo que la otra persona pisa el acelerador, si el motor comienza a levantar sus revoluciones, existen DOS posibilidades,: 1) Como lo mencioné está tapado el sistema PCV. O
2) La bomba de combustible no está bien, o si es nueva, el mecánico cometió error en armar y se pierde presión de combustible por una fuga interna, esto significa que el combustible retorna al tanque sin llegar a los inyectores con la presión adecuada. Cabe mencionar que con el tiempo y calor del motor se queman las JUNTAS de goma que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y la tapa de cilindros, cuando estas juntas están mal, permiten el ingreso de aire NO deseado, consecuentemente el motor no acelera de manera adecuada; Si tu auto tiene un recorrido MUY elevado, superior a los 400.000 Km, es posible exista OBSTRUCCIÓN del convertidor catalítico (catalizador) y los gases no sean evacuados con facilidad por el tubo de escape. Antes de extraer o dañar el catalizador que resulta una pieza sumamente costosa solicita ayuda a un mecánico para que escuche la salida de los gases, un mecánico experimentado puede determinar sin desarmar sólo escuchando si existe retención de gases de escape por obstrucción del catalizador; Ten mucho cuidado que el mecánico que revise la salida de gases sea honesto, ya que en el caso de obstrucción el catalizador, tendría que ser cambiado, cabe informar que el catalizador ORIGINAL en mi país cuesta $780 dolares americanos, el uso o instalación del catalizador es un requisito indispensable en los países que existe control de gases anticontaminación, sin el catalizador un vehículo de inyección NO puede aprobar un examen de opacidad y tampoco recibiría el permiso de circulación.
Espero mi explicación sea clara y te ayude. Atte.
La falla es que al pasar de 2000rpm el carro se le activa la luz del check y se queda sin aceleracion, lo conecto ala escaner y me arroja codigo P1120 mariposa motorizada y otro error llamado cutt off de seguridad, con lo cual procedi a revisar el cuerpo de aceleracion,
Te comento lo que hice:
Baje el cuerpo de aceleracion del carro y procedi a hacer pruebas con un multimetro, revise los dos potenciometros, el primer potenciometro con la chapaleta cerrada me marca 1000 Ohmios aproximadamente al abrir la chapaleta el valor sube hasta los 3300 ohmios,
El potenciometro numero 2 hace lo mismo pero a la inversa es decir arranca desde los 3000 ohmios aproximadamente y al abrir la chapaleta los ohmios bajas a 700 ohmios aproximadamente, con lo cual concluyo que los potenciometros estan bien, que cree tu? si estaran trabjando normalmente?
Tambien probe la alimentacion de voltaje que llega al cuerpo de aceleracion y la misma esta en el rango de 4,8 a 5 V
De igual manera revise las conexiones desde el cuerpo de aceleracion hasta la computadora y todas estan bien asi como sus conectores, las cuales mandando señales correctas y voltajes adecuados (todo lo probe con multimetro revisando continuidad)
Luego con el cuerpo de aceleracion de nuevo montado y conectado en el carro hice las pruebas de voltaje a los potenciometros los cuales me arrojaron valores en voltaje similares a los de la resistencia pero a la inversa (recordemos que a mayor resistencia menor voltaje y a menor resistencia mayor voltaje) ambos potenciometros considero que estan entre los parametros, tambien revise resistecia del motorcito interno del cuerpo de aceleracion el cual me rrojo una resistencia de 3,5 ohmios, lo cual no se si ese valor sera el correcto?
Por ultimo hice otra prueba con una persona ayudandome, paso la llave de ignicion solamente sin encender el vehiculo, y yo estuve al frente del vehiculo escuchando como se activa la mariposa motorizada la cual emite sonidos caracteristicos de que esta encendida la misma, le pedi a la persona que me estaba ayudando que presionara el pedal al fondo y justo en ese momento el cuerpo de aceleracion por dentro hizo un ruido (dicho ruido lo comparo como cuando hay un corto electrico pero mas suave) y de una se desactivo el cuerpo de aceleracion y no emitio mas sonidos e inmediatamente se enciende la luz de check con los errores antes mencionados que arroja el escaneo, reseteo los errores, quito la llave luego la vuelvo a pasar y hago el mismo procedimiento, el cuerpo de aceleracion emite ruidos de que esta accionado pero cuando se presiona el pedal del acelerador la mariposa motorizada deja de emitir algun sonido y ya no trabaja
Conclusion a toda esta interrogante, el cuerpo deja de trabajar cuando se acciona el pedal de aceleracion,
Que podra ser? ayuda por favor
Te comento lo que hice:
Baje el cuerpo de aceleracion del carro y procedi a hacer pruebas con un multimetro, revise los dos potenciometros, el primer potenciometro con la chapaleta cerrada me marca 1000 Ohmios aproximadamente al abrir la chapaleta el valor sube hasta los 3300 ohmios,
El potenciometro numero 2 hace lo mismo pero a la inversa es decir arranca desde los 3000 ohmios aproximadamente y al abrir la chapaleta los ohmios bajas a 700 ohmios aproximadamente, con lo cual concluyo que los potenciometros estan bien, que cree tu? si estaran trabjando normalmente?
Tambien probe la alimentacion de voltaje que llega al cuerpo de aceleracion y la misma esta en el rango de 4,8 a 5 V
De igual manera revise las conexiones desde el cuerpo de aceleracion hasta la computadora y todas estan bien asi como sus conectores, las cuales mandando señales correctas y voltajes adecuados (todo lo probe con multimetro revisando continuidad)
Luego con el cuerpo de aceleracion de nuevo montado y conectado en el carro hice las pruebas de voltaje a los potenciometros los cuales me arrojaron valores en voltaje similares a los de la resistencia pero a la inversa (recordemos que a mayor resistencia menor voltaje y a menor resistencia mayor voltaje) ambos potenciometros considero que estan entre los parametros, tambien revise resistecia del motorcito interno del cuerpo de aceleracion el cual me rrojo una resistencia de 3,5 ohmios, lo cual no se si ese valor sera el correcto?
Por ultimo hice otra prueba con una persona ayudandome, paso la llave de ignicion solamente sin encender el vehiculo, y yo estuve al frente del vehiculo escuchando como se activa la mariposa motorizada la cual emite sonidos caracteristicos de que esta encendida la misma, le pedi a la persona que me estaba ayudando que presionara el pedal al fondo y justo en ese momento el cuerpo de aceleracion por dentro hizo un ruido (dicho ruido lo comparo como cuando hay un corto electrico pero mas suave) y de una se desactivo el cuerpo de aceleracion y no emitio mas sonidos e inmediatamente se enciende la luz de check con los errores antes mencionados que arroja el escaneo, reseteo los errores, quito la llave luego la vuelvo a pasar y hago el mismo procedimiento, el cuerpo de aceleracion emite ruidos de que esta accionado pero cuando se presiona el pedal del acelerador la mariposa motorizada deja de emitir algun sonido y ya no trabaja
Conclusion a toda esta interrogante, el cuerpo deja de trabajar cuando se acciona el pedal de aceleracion,
Que podra ser? ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Las mediciones realizadas son correctas y demuestran que el cuerpo de aceleración no tiene daño, pero, lo que hay que considerar es que la mariposa de aceleración no se abre en su totalidad solo por la electricidad emitida desde el potenciómetro del pedal acelerador al motor del cuerpo de aceleración, la mariposa se abre al encender el motor del vehículo y conforme se pisa el pedal acelerador, mientras mayor sea la SUCCIÓN o vacío del motor, mayor será la apertura de la mariposa, los errores según el scanner pueden presentarse cuando el sistema PCV esta obstruido o cuando el sistema de distribución está desfasado, en estas circunstancias el CKP no trabaja bien, causa desfase en el salto de chispa e interfiere en el rango de vacío o succión del motor y consecuentemente en la apertura de la mariposa de aceleración. Atte.
Ok bien, entonces xq la falla se presentan solo cuando accionó el pedal de aceleración desactiva el cuerpo de aceleración? Esas pruebas las hago solo con la llave pasada. Ya que al encender el carro le cuesta un poco pero arranca bien al rato mientras tanto yo no apriete el acelerador el carro al ralentí está trabajando excelente!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Reviso o comprobó el potenciómetro del pedal?
Sugiero llevar el cuerpo de aceleración a un laboratorio automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos especiales para su comprobación tanto mecánica y electrónica, podría existir rotura de un piñón del cuerpo de aceleración y corta señal o flujo eléctrico.
Atte.
Sugiero llevar el cuerpo de aceleración a un laboratorio automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos especiales para su comprobación tanto mecánica y electrónica, podría existir rotura de un piñón del cuerpo de aceleración y corta señal o flujo eléctrico.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Extraordinaria respuesta
Martín Argento de Argentina hace 5 años
Muchachos el código p1687 establece que el rango de trabajo de la mariposa de cuerpo motorizado de aceleración es incorrecto. Es muy fácil solucionarlo con un scanner adecuado y conocimientos avanzados sobre inyección electrónica. Hay que hacer un aprendizaje de cuerpo motorizado. Saludos!!
Y como se hace ese proceso amigo?? Saludos desde Venezuela
Chicos necesito ayuda con un fiat Siena 1.4 no quiere arrancar le desconecto la bomba y arranca la conecto y se apaga ya cambie bomba válvula y bujías gracias para whatshap 5491161455347 omar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, es posible que un INYECTOR por suciedad permanece abierto y AHOGA el motor cuando la bomba esta encendida y esto no permite encender el motor, pero al desconectar la bomba deja de fluir combustible y al dar arranque el motor enciende porque se DESAHOGA ; Haga limpieza con ULTRASONIDO y comprobación en máquina de INYECTORES.
Atte.
Atte.
ComentarNo tiene fuerza, falta potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 Fire 1.4 250000 kms
Buenas tardes amigos tengo un Palio fire 1.4, mi problema es el siguiente venía con mi carro en la autopista y de repente entendí a perder potencia, lo máximo que anda es a 60 km/h, anterior a eso en medio fallaba pero le desconectaba el sensor de oxigeno y volvía a responder, pero ahora se lo desconecto y sigue con la perdida de potencia, cuando le piso el acelerador se siente como si fuera problema de inyección, pero le hice lo siguiente, le cambié la bomba, el filtro de línea, le hice servicio a los inyectores, cambié correa de tiempo, probé con otro sensor de cigüeñal y nada, le cambié el… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según jose luis)
Un saludo para todos, bueno pude solucionar, era el catalizador tapado, todos se días y por qué no reviste anteriormente eso, lo que pasó fue que a los días de yo comprar el carro cuando le hacía unos servicios si meterme por debajo vi que ya lo habían trabajado pero nunca me imaginé que no lo habían eliminado, es más olía a monóxido por eso pensé que no lo tenía, pero bueno ya está solucionado, CATALIZADOR TAPADO, gracias
ComentarProblema en aceleración Solucionado
Fiat Palio 2008 4 puertas, 1.8 modelo ELX 87000 kms
Se galonea y llega un momento que deja de acelerar, ya se cambió el cuerpo de aceleración pero sigue haciendo lo mismo, salió código P1500 pero me dicen que puede ser la computadora pero solo lo hace cuando el ambiente está muy caliente cuando está frío nl lo hace me pueden ayudar cin este problema por favor muchas gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Rafa)
ComentarPalio 1.8R 2007 averia autonomía limitada Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8R 160000 kms
Buenos días error autonomia limitada. Alguien sabe sobre este error en tablero? El motor falta potencia y al acelerar se ahoga. Ya escanee y no hay código de error.
1 caso
Tiene Nafta? te esta marcando que hay algún problema por hay. Algo sucio o algo que este fallando pero jugate la cabeza que el problema esta en el mecanismo de alimentación de Nafta, Gasolina. Saludos...!!!
Si. Lo que no se si es un inyector u otra cosa. Es lo que me ha tenido pensativo.
Mmm, no creo que sea el inyector ya que hubiera saltado en el escaner. Me juego mas por algo sucio que por algo roto.
Si debe ser algo tapado porque la falla la da en baja como si fuese salto de corriente pero existe potencia. No es una falla comun. Quiero saber que es la pcv para verificarla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Palioruso, obstrucción en el sistema PCV.
Atte.
Atte.
Pcv es la tubería que va desde el escape hasta la admisión?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Palioruso, PCV o cánister es el sistema de EVACUACIÓN de gases de combustible que se almacenan en el tanque de combustible y también extrae los vapores de aceite provenientes del cárter, su canalización es plástica sólida de color AZUL que viene desde el tanque e ingresa al compartimiento del motor por la esquina superior derecha (lado del conductor) por el sector del soporte del amortiguador, atraviesa y se sujeta en el múltiple de admisión, uno de sus extremos va conectado en la válvula eléctrica PCV o cánister ubicada bajo el cuerpo de aceleración, ésta canalización se subdivide o se bifurca para conectarse en otras tomas o PITORROS en el múltiple de admisión (que deben estar desobstruidos al igual que la válvula), otra manguera de color negro y que forma parte del mismo sistema se conecta en el DUCTO tipo acordeón proveniente del depurador. Es muy importante que todas las canalizaciones y pitorros o tomas de VACÍO se encuentren limpias libres de aceite o carbonilla ya que de lo contrario, serán la causa por la que el motor NO pueda acelerar pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal de acelerador.
La obstrucción del sistema PCV impide que el tanque de combustible "respire" o se ventile, o que el combustible no utilizado en la flauta de inyectores NO retorne al tanque, con el trabajo constante de la bomba de combustible se crea un enorme vacío que chupa el tanque y por más que trabaje la bomba de combustible o así se encuentre en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque, NO puede ser succionado por la bomba y no llega a los inyectores con la cantidad y presión necesarios para que el motor pueda acelerar, además puede ser causante de sobrecalentar la bomba y quemarla. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
La obstrucción del sistema PCV impide que el tanque de combustible "respire" o se ventile, o que el combustible no utilizado en la flauta de inyectores NO retorne al tanque, con el trabajo constante de la bomba de combustible se crea un enorme vacío que chupa el tanque y por más que trabaje la bomba de combustible o así se encuentre en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque, NO puede ser succionado por la bomba y no llega a los inyectores con la cantidad y presión necesarios para que el motor pueda acelerar, además puede ser causante de sobrecalentar la bomba y quemarla. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
El fin de semana le tomó foto a la válvula que creo que es y la subo para que me orientes. Gracias.
Porque me sale en la pantalla autonomía limitada y se para cuando va en marcha y le doy arranque y funciona luego de unos metros se detiene le doy marcha nuevamente y queda en marcha sin problema y así sucesivamente?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Oswaldo, un mecánico especialista en motores FIAT debe COMPROBAR varios elementos, primero lo básico como: que los filtros, las bujías, sus cables, bobina, sensores MAP y de oxígeno estén limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento ; si estos elementos están bien, el técnico tiene que comprobar no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones o tomas de vacío del sistema PCV o también conocido como canister o que no esté quemada su válvula electrica; también debe comprobar no DISMINUYA por falla la presión de la BOMBA de combustible de 30 libras, de lo contrario será AVISO de daño ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que comprobar no exista daño en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal de aceleración.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según palioruso)
Era el flotante de la gasolina dañado. Al siempre indicarme que no tenía gasolina cuando de verdad si la tenía, el carro entra en ahorro de combustible o de "autonomía limitada". Cambie el flotante y listo el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, ud nunca informó en su primera exposición del problema que el medidor de combustible fallaba indicando un nivel falso de combustible contenido en el tanque, además la falla del instrumento no habría sido causante de mal funcionamiento del motor. Atte.
ComentarNo se mantiene en marcha minima
Fiat Palio 2005 5 puertas 200000 kms
Buenas que tal tengo un fiat palio 2005 1.8L me da el problema que se apaga en ralenti y tengo que apretar el acelerador a fondo para que arranque me da siguientes codigos: P0481, P1121, U1602; P1684, P1122, P1687 bueno todos estos codigos son referente al cuerpo de aceleracion y un ventilador bueno esto me ocasiona k en marcha minima se apague o en su defecto k no acelere bueno con estos codigos y revisiones k se hicieron se opto por comprar el cuerpo a lo cual sigue el mismo sintoma que antes pero con la diferencia que ahora salen solo 3 codigos P0481, P0704 y P0101 a lo cual por eso estoy s… Leer completa
4 casos
Bueno les explico un pequeño y ligero avanza compre un TPS nuevo ahora ya no me da codigos de TPS pero sigue haciendo lo mismo se apaga en ralenti y tengo que encenderlo con el pedal al fondo
Alesis gutierrez de Argentina hace 3 años
Hola mire muchos comentarios y hay una persona q le pego lo q era... un fiat siena 1.4 8v 2012 no arranco mas de un momento a otro. Como tiene gnc se penso q estaban quemadas las bujias... se cambio y nada. Luego me traen el auto al taller y scanee. Arranco pero no aceleraba a nafta ni a gas. Y lo hacia 5 segundos y se regresaba a relanti y arrojo p0101. Y otto q era el map. Cambie el map y no andaba el auto. Revise todo lo electrico y nada. Mire ala noche aqui y un hombre decia q la ecu miente q va tirando distintas fallas y q es solo el punto de la correa. Hoy 6am me puse a sacar todo y mirar el pumto. Del cigueñal en la polea fonica faltan dos dientes de ahi se cuentan 17 dientes hasta el captor siempre la polea girada en sentido horario. Y la leva mirando de frente. Si miraramos un reloj de pared. La ranura a las 9. Ahi descubro q estaba 2 dientes atrasado. Lo corregi Y eso soluciono todos los problemas pero el check si no lo borras no desaparece.
alfredobrice de Venezuela hace 4 meses
Buenas tengo la misma falla como solucionaste
Pare que te vayas a la segura, llevárselo a un eléctrico de autos y que te. Haga mediciones de. Señales y alimentación del cableado del cuerpo de aceleración... Si no te va a seguir arrojando errores por más que cambies el cuerpo de aceleración... Que sea un eléctrico automotriz que maneje los esquemas eléctricos de tu auto.
ComentarMe marca averia de motor y no acelera mas Solucionado
Fiat Palio 2006 1.4 8v. Hlx 179345 kms
Mi palio me marca averia de motor y no acelera mas. Lo paro y vuelvo a arrancar y vuelve a la normalidad. Lo escanie y me marca. Circuito d captador de velocidad A intermitente. P0500
Señal de posicion de mariposa incorrecta. P1220. Intermitente
Q puede ser gracias.
Queda regulando y no acelera
Señal de posicion de mariposa incorrecta. P1220. Intermitente
Q puede ser gracias.
Queda regulando y no acelera
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Pablo, el daño está en el TPS ( sensor de posición de mariposa de aceleración). Sugiero hacer limpieza del cuerpo de aceleración, medir presión de combustible y sincronizar la posición del sistema de distribución, si luego de realizar éstas comprobaciones persiste la falla, antes de comprar un nuevo cuerpo de aceleración (es costoso) solicita a un mecánico especialista Fiat que prueben el de otro auto similar al tuyo. Atte.
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
Solucionado era el cuerpo de mariposa. Q tenia los engranajes plasticos rotos. Le faltaban unos dientes. Gracias santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Pablo me complace haberte ayudado. Atte.
Buenos dias, tengo la misma falla, el escáner me dice que es sensor de oxigeno, es la unica falla que arroja, quizas es la bomba de gasolina mal instalada??? le envie un correo Sr Santiago, a ver si puede ayudarme con esto Gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos GiovRod, Sí es posible que haya daño del sensor de oxígeno, pero ANTES de comprar uno nuevo, DEBE ser revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN, INYECTORES, FILTRO DE AIRE, BUJÍAS Y SUS CABLES cuando el motor está fuera de punto, o hay falla en uno de los puntos mencionados, y si se hiciera un diagnóstico con un scanner, por error puede acusar FALSAMENTE de daño al sensor de oxígeno.
Atte.
Atte.
Hola tengo un palio adventure 1.8 es el mismo problema. Tambien lo lleve a escanear y es el cuerpo mariposa...se puede medir con multimetro el tps para saber si ese es el problema,?desde ya muchas gracias.
ComentarScanner arroja P0101
Fiat Palio 2006 1.8 V8 Hlx 117000 kms
Saludos, el scanner arroja P0101 Paso de aire colector tubo edmision y enciende la luz de engine. Me gustaria saber que significa y que debo hacer. Gracias
7 casos
Hola,aparte del error, el vehiculo presenta alguna falla en su normal funcionamiento?
Le realizaron algun mantenimiento ultimamente sobre el motor? Aguardo mas detalles para poder ayudarte. Saludos
Le realizaron algun mantenimiento ultimamente sobre el motor? Aguardo mas detalles para poder ayudarte. Saludos
Saludos. El carro cuando enciende tengo que apretar el acelerador , y a veces no mantiene el minimo y se apaga. Lanza humo con mucho olor a gasolina. El cuerpo de aceleracion esta bien, le cambiaron bujias , cables de bujia, se le limpiaron inyectores, se le cambio el engranaje del ciguenal y nada
Puede que le problema sea la puesta en fase del motor y el humo negro del escape es gasolina sin quemar al dar el arranque. Tienes idea porque se cambio el engranaje o polea de del cigueñal? fue por este mismo inconveniente? Te sugiero tambien revisar el estado del catalizador, puede estar obstruido debido al combustible liquido. Saludos
Tengo el mismo problema alguien pudo solucionar?
Hola que tal tengo una palio adventure 2006 motor 1.8 nafta lo escanea y me salta los siguientes cod p0105/p0520/p0500/p0704/p0101/p0130/u1600 me regula bajo o aveces se apaga cuando voy andando y cuando la prendo tengo q si o si apretar el acelerador
Ya no se que mas hacer , cambie cables, bujias, testie bobina, arregle escape, y sigue dandome esta falla y en la primer calentada me quema la junta de tapa de cilindro, siempre lo mismo, esta falla empezo cuando cambie arbol de levas, botadores, etc, tengo un palio 1.8 2006, el codigo y error es el mismo "P0101 Paso de aire colector tubo edmision"
ComentarFalla en el Catalizador, Palio Trekking 2010 1.8 8V
Fiat Palio 2010 Palio Weekend Trekking 31000 kms
Luz de check engineInyectoresPierde fuerzaRevoluciones altasPérdida de potenciaSe bajan las revoluciones...
Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V.
Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando:
Los problemas eran :
Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones
Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones.
Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era… Leer completa
14 casos
Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.
Estimado una consulta tu llave tiene chip?si la tiene esta en la chapa o en la lleve ?tengo unproblema similar y puede ser que el chip me lo pusieron en la chapa con silicona caliente y eso este produciendo una pana similar a ala tuya
Buenas noches tengo exactamente el mismo problema tengo un palio 2004 1.8 hlx y cambie catalizador , cuerpo de mariposa, bujías , cables sonda lambda , sensor de temperatura , se le hizo la tapa , filtro de nafta , y el problema persiste ,,,, lo único q no pude limpiar fue la válvula egr xq no se donde se encuentra alguno me puede ayudar con la ubicación ? Gracias desde Argentina
drdendrita de Argentina hace 6 años
Proba apenas doblando un poco las patitas del conector del controlador de la válvula mariposa. A mí me volvió loco el auto , le hice de todo y resulta que era un tema de falso contacto.
moreyra hector raul de Argentina hace 5 años
Hola buena tengo siena 2017 1.6 motor problema velocímetro baja a cero como queda forsado de pronto se acelera no si puede ser catalizador o sonda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Héctor, el trabajo del velocímetro esta controlado por el sensor de velocidad ubicado sobre el diferencial de la caja de cambios, es posible que la falla del velocímetro sea solo por falta de ajuste de la ficha o conector eléctrico de los cables que conectan en el sensor; su auto es muy nuevo para pensar en daño del catalizador o sonda lambda como Ud lo "supone" y anticipa, el catalizador y la sonda NADA tienen que ver con el mal funcionamiento del velocimetro; cabe informar que el catalizador original es una pieza MUY COSTOSA e indispensable para que en países donde existe control ambiental apruebe los controles anticontaminantes y obtenga el permiso de circulacion; el catalizador original en mi país cuesta $970 dólares americanos y está construido con los mejores materiales para que su vida útil supere los 200.000 km de recorrido siempre y cuando no reciba impacto.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
FiatPalioAdventure2007 de Perú hace 5 años
Buenos días jvmeza. Estoy en Perú también. Tengo un Fiat Palio Adventure 2007 y he tenido algunos problemas por un tiempo. ¿Puede recomendar un mecánico en Lima con conocimiento de los problemas que mencionó? Estoy tratando de evitar ir a Fiat debido a los costos inflados. Gracias
Buenas tardes
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
ComentarSwitch elevavidrio Solucionado
Fiat Palio 2002 1.6 16v ELX 240000 kms
Hola, le comento que me dejo de funcionar el switch elevavidrio del lado derecho (tanto el que va en el mando principal (lado izquierdo) como el del lado derecho), compre uno y pude notar que el switch original tiene el código 31262 y los que compre 31255. ¿Hay alguna diferencia, a parte del código, en la posicion de los cable en el conector? He visto que los switch tienen colores diferentes, por ejemplo en el mando principal (piloto) hay uno blanco y otro negro, mientras que el lado derecho es azul. Les pregunto por lo de la posición de los cables porque se me ocurrio conectar el blanco en el lado derecho y el fusible se daño. Agradezco su respuesta y si me pueden indicar si hay algún diagrama de conexion de estos switch para saber que función cumple cada pin
2 respuestas
Mejor respuesta (según Oscar)
Compre los elevavidrios, estaba dañado el conector que es negro completamente
TxGremlinxT de Venezuela hace 2 años
Donde ubicaste los switch? Poseo un Palio Stilo 2006 con los mandos dañados numero 31262, pero no consigo ubicar ninguno que me funcione
ComentarFalla de sensores Solucionado
Fiat Palio 2014 37000 kms
Hola grupo una consulta tengo un palio 2015 con 37000 km Essence motor etorq 1.6 me aparece y desaparece una falla (prende la luz en el tablero) el escáner me tira error P0335 P0340 que son sensor de cigüeñal y ardol de levas alguien me puede asesorar gracias
1 caso
Mejor respuesta (según marcelo)
ComentarProblema en el acelerador
Fiat Palio 2006 1.8 354000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi siena 1.8 en baja me deja acelerar osea cuando me estaciono bien sea en semáforos y en alta acelerar bien tengo que apagar el carro cada vez que pasa eso lo mande a escanear y me salio este código p1220
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Santiago, El código mencionado es aviso que existe avería o daño del cuerpo de aceleración, es necesario revisar los dientes de sus piñones plástico para ver si están rotos. Cabe informar que el daño de la piñoneria se produce únicamente como CONSECUENCIA de mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION, es decir cuando han saltado dientes de la correa que regula los tiempos , dejando en desfase el sistema de distribución o que da lo mismo decir que el motor quedó fuera de PUNTO, Cuando la distribucion esta desfasada se producen malas combustiones que originan explosiones o petardeos en el múltiple de ADMISION, siendo tan violentas y fuertes que causan gran presion en la mariposa de aceleracion que destrozan los dientes plásticos del cuerpo de aceleracion , consecuentemente el motor no puede acelerar en cierta posición del pedal acelerador o a ciertas revoluciones del motor. En caso de daño del cuerpo un Tornero que disponga de fresadora puede confeccionar nuevos piñones, existen establecimientos o talleres en donde reparan cuerpos de aceleración, tendrías que buscar. Pero para que no vuelva a repetirse el daño, un mecánico experto en FIAT tiene que SINCRONIZAR el sistema de DISTRIBUCION , un mecánico común que repara motores de otras marcas de vehículos NO PODRÁ dejar bien sincronizado este sistema NI realizando sus propias marcas que le sirvan de guía para tratar de armar o reemplazar la correa de este sistema. Atte.
Si tuve que comprar otro cuerpo de aceleracion Muchas gracias x tu repuesta
ComentarFalla en Palio
Fiat Palio 2018 19000 kms
Hola en un palio 1.4 2018. Estando en marcha o andando por momentos se para y queda luz del check encendida y tira codigos p0010 p0201/202/203/204, p0351/352/353/354. Le das arranque y arranca normal hasta que lo hace nuevamente la falla y puede ser a los 2 minutos o a la semana. Me tiene loco e chequeado fichas arnes bornes masa etc.
4 casos
ComentarMi palio se queda sin aceleración
Fiat Palio 2001 Fire 1.3 16v 2001 610000 kms
Buenas amigos resulta que mi Fiat palio fire 1.3 16v año 2001 empezó una falla en la cual al pasar de 2500 RPM se ahoga y se queda sin aceleración me enciende la luz del check se le conecto escáner y arroja un error llamado (cut-off de emergencia) código P1690 y al activarse ese error el carro se ahoga y también falla el cuerpo de aceleración arrojando a su vez otro error en el cuerpo de aceleración motorizado. La falla se la atribuyó a que por algún motivo se activa ese error llamado cut-off de emergencia y asumo que eso hace que falle el cuerpo de aceleración motorizado, o será el cuerpo de… Leer completa
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3 respuestas
Puede ser el pedal de aceleración que pierde sincronismo puede estar dañada. O puede ser el sensor de impacto de emergencia que este dañado y se este activando solo como si el carro chocara.
Cómo se puede comprobar si eso está dañado????
Amigo pudiste solventar la falla tengo un carro igual y presenta la misma falla
ComentarFalla circuito sensor posición veleta
Fiat Palio 2004 4 puertas, full, hlx 204000 kms
Hola gente El auto encendió la luz de check en rojo y al scannear salió el código p1 1121 Ya se cambio el cuerpo de mariposa Que puede ser? Desde ya agradezco la ayuda
1 respuesta
Hola a todos Aparentemente es el cuerpo de mariposa así q el día jueves entra al taller para el cambio de pieza Espero ya no tener inconvenientes
ComentarNo llega pulso a la bobina
Fiat Palio 2016 Atractive 1.4 200000 kms
Hace una semana me trajeron para reparar un Fiat atractive 1.4 año 2016 motor evo (con GNC) para hacer limpieza de cuerpo de mariposa, sensor map , cambio de junta tapa de válvulas , acomodar la instalación eléctrica de los inyectores ya que el individuo que instaló el GNC hizo desastres y estaban los cables pelados rozándose entre si. La cuestión es que el auto llego andando y no aceleraba a más de 4000 revoluciones ( a lo cual supuse que la ecu se encontraba en modo de emergencia a causa del cableado de los inyectores) al concluir el trabajo
Me llevé la sorpresa que el auto no arrancaba. Rev… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 13 días
Saludos, la próxima vez cuando vea autos modificados , no los acepte , representa a veces mucho trabajo encontrar errores de otros talleres o daños ocultos y a veces puede tener riesgos de quemar un elemento o incluso el computador en el intento de solucionar y más sin tener un panorama de qué alteraciones realizaron en instalaciones o en el arnés. ¿reviso si esta sincronizada la distribución y en correcta posición el CKP ? ¿Comprobo si tiene instalado una alarma antirrobo que bloquee ignición y bomba de combustible al girar la llave de encendido arrancando el motor? ¿Comprobó que se cierre el circuito de ignición en el switch de encendido y que la llave o su chip sea reconocida por la UEC ? ¿revisó que no exista protección antirrobo salelital o el sistema de protección inercial ? ¿ no esta quemada la bobina? nadie en Opinautos puede decirle cual es el daño a la adivinanza, si ud revisando no encuentra la falla , peor los que no vemos el auto. Solicite ayuda a un mecánico especialista en vehículos Fiat.
Atte.
Atte.
ComentarSensor co2 b1s2
Fiat Palio 2014 4 puertas 200000 kms
Tiene una falla p0141 cambie el sensor y continua la falla que podra ser?
1 caso
Chequea el cableado del sensor y el conector
ComentarTENGO EL CODIGO P 0016
Fiat Palio 2015 PALIO ATRACTIVE 1.4 8V 110000 kms
ARBOL DE LEVAS ??? SERA EL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS O QUE SE LE CAMBIO LAS CORREAS HACE 5000 KILOMETROS Y LA COMPUTADORAQA REGISTRE ALGUNA DIFERENCIA EN LA DISTRIBUCION?
5 casos
ComentarLuz check-in
Fiat Palio 2014 37000 kms
Marcelo de Argentina hace 8 días
Hola tengo un palio 2015 motor etorq 1.6 me tira las falla P0335 Y P0340 dice sensor de cigueñal y sensor de levas a alguien le a ocurrido este problema gracias... lo raro que el auto anda perfecto pero con la luz del check prendida.
Hola tengo un palio 2015 motor etorq 1.6 me tira las falla P0335 Y P0340 dice sensor de cigueñal y sensor de levas a alguien le a ocurrido este problema gracias... lo raro que el auto anda perfecto pero con la luz del check prendida.
El carro Me prende y no acelera
Fiat Palio 2008 Fiat palio 1.4 fire 180000 kms
Buenas noches, quien puede ayudarme, mi carro Fiat palio 1.4 fire lo prendo en la mañana y no me acelera, tengo q pasarle el switch rápido 2 veces y luego me acelera el carro, como si la computadora no reconociera el cuerpo aceleración, y el código q me sale en el escáner es el p1684. Todos los días tengo que pasarle el switch 2 veces rápido y el carro me agarra, Quien puede ayudarme con una información por favor
8 casos
Falla P0101 (sensor MAF) y falla P0105 (sensor MAP)
Fiat Palio 2016 4 puertas, full, motor 1.4 60000 kms
Enciende pero no acelera.
3 casos
El auto vibra demasiado en relanti o reposo
Fiat Palio 2014 1.4 fire 77000 kms
Estimados, tengo un problema con mi fiat palio fire 2014 1.4, el auto cuando esta en reposo y ñe enciendo el aire empieza una vibracion exagerada en todo el auto, le cambie las 3 bases del motor, bujias y cables ngk, limpieza del cuerpo de aceleracion o mariposa, cambie bobina de ignicion y aun asi continua. Tambien le meti el scanner y no arroja ningun codigo de error. Despues de cambiarle las bases del motor quedo peor!!! Alguien sabe que puede ser?
3 casos
Falla p0101
Fiat Palio 2006 Hlx 5 puertas 1.8 120000 kms
Ya no se que mas hacer , cambie cables, bujias, testie bobina, arregle fuga de escape de un flexible, y sigue dandome esta falla y en la primer calentada me quema la junta de tapa de cilindro que cambie ya 2 veces, siempre lo mismo, esta falla empezo cuando cambie arbol de levas, botadores, etc, tengo un palio 1.8 2006, el codigo y error es "P0101 Paso de aire colector tubo edmision"
2 casos
Se apaga y no enciende
Fiat Palio 2006 5 puertas, motor 1.3 16v 225000 kms
Buenas tardes tengo fiat palio 1.3 y tengo un problema que se presenta ya desde hace algún tiempo, mi auto se apaga al poco tiempo de prenderlo y para que no se apague debo mantenerlo acelerado sobre las dos mil rpm, a veces ya no se vuelve a prender toca esperar un tiempo para que se vuelva a encender, me esta dando fallo p0135 sensor de oxígeno, pero probé el sensor en otro auto y se le midió los voltajes y son los adecuados le he revisado los sensores ckp, presión absoluta, cuerpo de aceleración pero no doy con el daño incluso revise la ECU, de pronto alguien sabe que puede estar ocurriendo… Leer completa
4 casos
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O está mal calibrado el cuerpo de aceleración