Fiat Palio Bota humo después de reparado el motor aunque se siente perfecto en fu

Solucionado

Bota humo después de reparado el motor aunque se siente perfecto en fu

Fiat Palio 1999 1.3mpi 256000 kms

El motor bota mucho humo en marcha lenta despues que va en alta revolucion se le quita eso después de repararlo antes de la reparacion no humeaba asi,me gasta aceite y sin embargo funciona perfectamente y las bujías estan quemando bien

jorge h de Venezuela hace 7 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué función cumple el aceite de motor en un Palio?

¿Qué tipo de aceite lleva tu Palio?

El humo de escape y sus colores en un Palio: causas y severidad

4 casos

Mejor respuesta (según jorge h)

********************** de Andorra hace 7 años

Espera unos días, quizás haya quedado mucho aceite en el silenciador

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Jorge, si el motor antes de ser reparado no quemaba aceite , no podía acumularse en el interior del tubo de escape como lo manifiesta el amigo Monopatín, un motor bien reparado NO quema aceite; Es posible que uno de los SELLOS de válvulas se rompió o no se asentó bien el momento de introducirlo en la GUÍA de válvula, pero también puede ocurrir que si el mecanico no es especialista en FIAT, haya armado mal los EXPANSORES de los anillos de aceite de los pistones, si éste fue el error para corregirlo, no hay más alternativa que desarmar nuevamente todo el motor, y si persistes en utilizar el auto con el problema , los anillos de aceite pueden romperse y rayar los cilindros que están rectificados, No dejará de consumir o quemar aceite. Atte.

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keiberm13 de Venezuela hace 5 años

Amigo sabes yo tambien anille el mio y quedo botando humo a los dias empezo mas y mojaba las bujias, se desarmo, se rectifico y se colocaron anillos y pistones a 8 décimas se cambiaron las gomas de las valvulas y a los dias fino pero al mes empezo otra vez el humo y a gastarme aceite

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Keibern, cuando desarmaron el motor, el técnico debía COMPROBAR con un micrómetro de interiores y un manómetro, que no esten OVALADOS los CILINDROS de lo contrario los nuevos anillos de pistón que tienen una circunferencia perfecta, no se ajustan a las paredes, por lo tanto no hermetizan y permiten el ascenso del aceite proveniente del cárter hacia las cámaras de combustion, si hubo este error del mecánico o daño en los cilindros, sería una de las causas de la quema de aceite; otra posibilidad sería si hubo desgaste en las GUIAS de válvulas, de nada servirá haber instalado nuevos SELLOS (retenedores de aceite de las válvulas o estoperas), en este caso se debía sustituir GUIAS; si todo lo mencionado estuvo bien, entonces la única explicación de la quema o consumo de aceite es por error del mecánico, no puso correctamente los anillos en los pistones (tienen lado) o no instaló correctamente los anillos EXPANSORES de aceite, o en el momento de introducir los pistones en el block motor rompió anillos de aceite. Con lo explicado Ud comprenderá que el consumo de aceite en su motor es por ignorancia del mecánico al que le delegó el trabajo de "reparar" el motor, le hizo perder tiempo y dinero, ahora le toca buscar un especialista o técnico en motores FIAT para que determine cual es el problema exacto y ver si logra salvar algo de los gastos realizados, los errores pueden conllevar a la reparación completa del motor y comprar nuevamente todos los repuestos que cambió y los que sean necesarios para dejar correctamente reparado el motor. Atte.

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keiberm13 de Venezuela hace 5 años

Mi amigo saludos el motor se rectifico y quedo a 0.80 compre pistones y anillos de marca kmc a esa medida, la cámara se cambio las guías y gamos al igual que se aventaron las válvulas, en los primeros dias quedo perfecto nada de humo ni gasto de aceite pero al mes comenzó de nuevo y hasta echar mucho humo, quitamos la camara y los pistones tenían juego otra vez, desarmamos y los anillos de aceite y el de la mitad se habían desgastado, no se que hacer asi paso con los anillos de mahle antes de rectificar, un mecanico me dice que los anillos con resorte interno eran muy malos pero de los otros no consigo los que van separados para fiat palio 1.3 que puedo hacer

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jorge h de Venezuela hace 7 años

Gracias amigos por sus aportes,tendré que revisar de nuevo a ver que resueivo

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gabocarvallo de Venezuela hace 6 años

Buenas noches amigo, me esta pasando lo mismo acabo de hacer el motor y me bota mucho humo blanco oses esta pasando aceite pero ya desarme otra vez y esta todo perfecto y la falla persiste le cambie el aceite y nada. El cilindro 1 es el que mas se llena de aceite y por el escape se ve el aceite a chorro tambien cambie las gomas de valvulas nuevamente y aun asi sigue pasando aceite. Si saben de algo les agradezco...

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Smiht de Venezuela hace 5 años

Amigo resolviste el problema

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juansantacruz de Venezuela hace 5 años

Quién resolvió ese problema porque mi Fiat Palio 1.3 mpi está tal cual... Se rectifico y quedó a 0.4 décimas... Y a 1 mes de reparado empezó a botar humo y consumir aceite, repito se rectifico, compré pistones nuevos mahle, anillos Mahle, bomba de aceite original Fiat, y sus conchas Mahle, que será eso...? Ojo los anillos está montado con sus respectivas Marcas TOP viendo hacia la cabeza del piston y por supuesto que las aberturas de los anillos colocaaos a 120° ya que solo son 3 anillos porque el de aceite es un solo anillo no como los demás que son 3... me tiene loco...! Ayuda

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Juan, si el problema del motor es que moja los 4 cilindros a la vez, entonces definitivamente el problema es debido a falla o error de armado del mecánico que monta mal los segmentos o anillos de pistón y los correspondientes a los de lubricación ; en los Fiat FIRE 1.3 pueden venir dos tipos de juegos de anillos de pistón, en algunos motores vienen un anillo como el que UD menciona, pero es ancho y de doble borde que ocupa todo el canal inferior del pistón, PERO también viene el EXPANSOR y es muy importante que esté bien colocado y abra el anillo rascador y lo ajuste a la "pared"de los cilindros, de lo contrario no rasca el aceite de la superficie interna del CILINDRO, en su caso el anillo no está ajustado al cilindro y permite el ascenso del lubricante hacia las cámaras de combustión ; también para los mismos motores vienen otro tipo o juego de anillos, dos segmentos o anillos muy delgados y el expansor y las tres partes constituyen como si fuera un solo anillo de aceite o rascador. En la caja que viene el juego de anillos, viene el in structivo de como armar el grupo rascador.

Existe la posibilidad que los anillos se hayan roto al ser introducidos, si al desarmar su motor que lo tendrá que hacer para solucionar el problema, observa o confirma que están rotos, es debido a que en la rectificadora hubo negligencia, no hicieron CÓNICOS los bordes superiores de los cilindros para que los anillos de pistón se DESLICEN al ser comprimidos con la herramienta cilíndrica y al ser introducidos o empujados al interior de los cilindros, si no están cónicos los bordes de los cilindros los anillos chocan en la arista o filo del cilindro, y entran rotos en el cilindro, en este caso tiene que solicitar en la rectificadora que bruñen o limen a 70 grados de conicidad los bordes de los cilindros.
Atte

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german valente de México hace 4 meses

Hola amigos, esperome puedan ayudar, tengo un pointer del año 2000 se reparo el cabezote del motor pero despues de todo ese areglo al arancarlo en frio saca humo azul en el escape, solo tarda 30 segundos y ya no saca humo y asi puedo andar con el pero note que en la tapa de haceite se muestra pequeñas manchas como leche, no mucho, solo si lo visualisas bien lo notas, aque creen que se deba, mi anticongelante esta bien en niveles y no baja como anteriormente cuando se me echo a perder

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses

Saludos, supongo que reparo el cabezote como consecuencia de recalentamiento del motor, en la rectificadora debían hacer una PRUEBA HIDRÁULICA del cabezote para COMPROBAR no existan fisuras en el metal de la culata , comprobar no este deformada en bloque como arco, realizar la sustitución de GUÍAS y SELLOS de válvulas y su ASENTAMIENTO, al final el mecánico debía armar todo con empaques y lubricante nuevos.

Una vez armado el motor se debía mantener funcionando en el taller para que cualquier residuo de agua o aceite que produjo la contaminación (antes de la reparación), se evaporen y desde ese momento ya no debería existir ninguna contaminación o residuo y menos vertido de humo azul por el tubo de escape ya que cualquiera de estas anomalías serían aviso de ERROR en el armado del motor y habría que volver a desarmar para corregir el problema.

Sugiero delegar el mantenimiento de su auto a mecánico especialista en vehículos Fiat, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso dejando fallas en su motor o problemas por mala reparación. Atte.

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german valente de México hace 4 meses

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por la informacion,tomare muy encueta su recomendacion

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