Problemas de Inyectores
Inyectores: Elemento que dosifica el ingreso de combustible a los cilindros.
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Limpiar inyectores 141 casos
Cambio de inyectores 78 casosFalla de inyectores 49 casosLimpieza de inyectores 42 casosNo hay pulso en los inyectores 19 casosPulso en inyectores 5 casos
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Problemas destacados
Tiene 2 inyectores directos y moja las bujias con gasolina y falla 
Solucionado
Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 mpi 250000 kms
Le hice mantenimiento y me dicen que estan bien! lo probaron con otro relex con el q trabajan y sigue la falla, y echa mucho humo
ComentarNo arranca no llega corriente ni se actiban los inyectores
Fiat Palio 2006 1.3 115000 kms
Mi problema es que no tira chispa y no llega corriente tiene bobina buena sin problemas de corriente aprete boton debajo del acelerador donde esta boton cinerciado lo an visto mecanicos electricos revisaron el computadora y lo desbloquearon y no arranca por favor ayuda ya no se que hacer no esta fuera de punto
16 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, comprobar el estado del sensor CKP (sensor que capta la rotación del cigüeñal) éste sensor permite que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, puede estar dañado, es el que está junto a la polea del cigüeñal. Atte.
Tengo el mismo problema no me llega corriente al sensor de pocion
El mío estaba igual coloque nuevo el sensor de cigüeñal y aún no tiene chispa que puede ser ?
Saludos amigos tengo un problema con mi cavalier deportivo año 98. No tiene corriente y en parte a veces se viene y se le va la corriente y cuando le llega la corriente no enciende.
Estrella gracias pero lo cambie pensaba en la posibilidad que se aya averiado el boton que esta bajo el pedal es posible eso ya que no te imaginas todo lo que le he cambiado
Alguien me puede decir donde esta el boton revice devajo del pedal y no lo veo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Soledad, muy raro lo que mencionas, nunca se daña el switch inercial a no ser que haya sido manipulado, (bloquea sistema de encendido y alimentación de combustible en caso de accidentes) va junto al pedal de embrague. Que lástima que la falta de capacidad de los mecánicos, haya causado gastos y cambio piezas infructuosamente, antes de cambiar o comprar un sensor o repuesto debe ser COMPROBADO su daño, parece que los mecánicos que te atendieron están aprendiendo o adivinando en tu auto. Acude al concesionario, te resultará más barato y quedará reparado en menos tiempo. Atte.
[email protected] de Venezuela hace 2 años
Si consigo el botón como lo reinicio o para que es el boton
Estrella gracias buenas y malas noticias verifique el cable de captador de cigueñal y no estaba haciendo contacto ahora tengo chispa en las bujias pero los inyectores no inyectan bencina. Le tiro bencina en el cuerpo de aceleracion y parte hasta que se acaba la bencina y se para en todo caso tienes mucha razon en todo, de echo gracias a ti le he encontrado los problemas y me falta poco para que arranque espero tu respuesta
Amigo Antonio, como solucionaste la falla? Estoy en el mismo embrollo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Antonio, el sensor CKP es conocido como CAPTADOR, estamos hablando de lo mismo, el asunto que no llega combustible a los inyectores es porque la bomba no funciona, es necesario revisar los relés de color amarillo, son de la bomba y sus fusibles, están bajo el panel sobre los pedales, si están bien, es posible una desconexión del conector de cables de la bomba (pila) que está sobre el tanque de combustible, si éste estuviera bien, entonces hay que comprobar la pila que podría estar quemada. Atte.
Saludos Santiago, ya verifique todo esto y está ok, bomba o pila bien, llega gasolina y sale gasolina por retorno. Sin embargo no se activa los inyectores, hay chispa, ya que agrego gasolina por el cuerpo y se queda prendido hasta que se gasta. Recién se bajó la cámara se instaló y ahora no hay pulso en los inyectores. Ayuda por favor
AndresOjeda de Venezuela hace 3 años
Amigo lograste solventar? Tengo la misma falla
el negro daniel de necochea de Argentina hace 9 años
Santiago estrella aver si nos puede ayudar nustro palio año 2000 a la mañana no arranca ase como si estuviera pesado el arrance pero lo empujas y arranco, despuesno arranca todo el dia probamos con otra bateria y la bateria no es , el arrance esta echo a nuevo y el electrisista da pie con bola y el motor esta bueno el elctrisista dice que no es problema del arrance pero en frio no arranca ¿Cual puede ser el problema? o sera el burro del elctrisista gracias :)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola amigo, dices que probaron con otra batería, sin embargo para estar seguros es necesario medir el voltaje de la batería con multímetro que debe marcar 12,5 V. Si luego de confirmar que la carga de la batería es correcta y el voltaje es el indicado, entonces revisa que los bornes estén libres de sulfato, revisa que el cable NEGATIVO de batería esté haciendo buena masa en la lata de la carrocería, a veces la lata se oxida impidiendo que haya buen contacto eléctrico, si está bien la lata, mide la compresión del motor, en cada cilindro debe marcar igual presión entre 120 a 130 libras, si marca más de lo indicado, AVISA ya que el exceso de compresión le hace duro al giro del motor del auto y puede ocasionar que el motor de arranque funcione lento o pesado, si la compresión está bien, hay que sacar el arranque, luego de retirarlo es necesario poner en neutro la caja de cambios, que otra persona gire despacio a mano la polea del cigüeñal mientras otra abajo del auto observa que la corona del volante no esté torcida o deformada ya que ésto podría remorder el giro del arranque, si la cinta corona está bien sin deformación, revisa que el piñón BENDIX en el motor de arranque no esté duro o remordido, si gira suave, el problema esta en el mismo motor de arranque por mala reparación. NO existen mas posibilidades para que se remuerda o esté lento el arranque. Tendrías que reclamar por mal trabajo al electricista. Atte.
Luishelen hernandez de Venezuela hace 5 años
Amigo buenas, tengo un fiat palio 2008, 1.4, que le hicieron el motor, el tiene chispa, la bomba manda gasolina, pero los inyectores no abren, llega gasolina pero los inyectores no accionan,
Yo tengo el mismo auto y tuve ese problema y era una valvula de retorno que esta en la bomba de combustion ya que ese es de retorno y tiene que tener fuerza para accionar con presion los inyectores
Tienes q medir la presión de combustible mínimo tiene q tener 37 a 55 psi para q esté en los parámetros tiene w estar constante esa presión
Elias Morales de Venezuela hace 6 años
Hola amigo tengo un problema con mi fiat coupe 20v no le llega corriente a los las bobina y a los inyectores le llega corriente directa no con pulso... el prendía pero se partió la correa unica lo apague le pase llave a la puerta y al dia siguiente le monte la correa y no prendio el motor y empezó ese problema de corriente
Cristopher de México hace 6 años
Tengo un Fíat palio 2004 1.6 le repare motor completamente pero ahora no enciende no hay combustible ni chispa todo esta bien conectado todos los fusibles y relés ya se checaron ayuda ya no puedo
ciriana villalobos de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo,, tengo un fiat palio 2008 motor 1.8 EXL, el problema es que no se activan los inyectores, el carro prende pero se apaga de una vez... alguien lo reviso le reviso la bomba de gasolina y esta buena el dice que no se activan los inyectores??? dime que recomiendas?????
Buenas noches amigo tengo un fiat palio 1.3 mpi edex el problema es que no se activan los inyectores dime que puede ser
A mi palio le pasa lo mismo cuando le agrego gasolina al cuerpo de aceleración prende luego se apaga la gasolina llega a la flauta pero no activa los inyectores dígame que puede ser
Hola amigos...tengo un palio que compre hace poco, lavaron el motor y no arranco nunca mas, sopletee fichas y demas y nada... El electricista no encuentra falla...cambiamos sensor de rpm, revisamos en relay doble, llega corriente a la bobina pero no a las bujias, sensor de impacto esta bien, han desarmado medio auto y no encuentran la falla, el motor gira, inyecta gnc y nafta bien pero no tiene corriente... Alguien podra ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Franco, en mecánica no existe ningún problema o daño que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO o preparación del mecánico ; si llega electricidad a la bobina pero no a las bujías es porque una de 4 posibilidades de falla tiene su motor y un buen mecánico tiene que DETERMINAR cual es el elemento o sistema que falla en su auto y que a continuación mencionaré :
1) El DEVANADO de alto voltaje de la BOBINA está quemado obliga a sustituir la bobina.
2) Si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA anti robo no original del concesionario y si sus instalaciones eléctricas no están bien realizadas o si su MÓDULO tiene falla o está quemado, o si axidentalmente presionaron su botón secreto que activa o desactiva el bloqueo de encendido, NO SALTARÁ chispa en las bujías y puede suprimir el flujo eléctrico de la IGNICIÓN y el de la bomba de combustible.
3) Mida o compruebe la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO uno o varios dientes, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, consecuentemente el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal para que salte la chispa de las bujías esta en DESFASE y lo mismo ocurre con la apertura y cierre de las válvulas, de no existir compresión igual en los 4 cilindros, BUSQUE un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que SINCRONICE correctamente este sistema.
4) Si al lavar el motor proyectarlo agua con mucha presión mojando los CONECTORES o fichas de la computadora o UEC y si se produjo un CORTOCIRCUITO en sus pines eléctricos en donde se conecta el arnés de cables, podría haberse QUEMADO la COMPUTADORA, para comprobar si este es el problema en su caso, hay que extraerla del vehículo y llevarla a un laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos disponen de equipos adecuados para su comprobación. Atte
1) El DEVANADO de alto voltaje de la BOBINA está quemado obliga a sustituir la bobina.
2) Si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA anti robo no original del concesionario y si sus instalaciones eléctricas no están bien realizadas o si su MÓDULO tiene falla o está quemado, o si axidentalmente presionaron su botón secreto que activa o desactiva el bloqueo de encendido, NO SALTARÁ chispa en las bujías y puede suprimir el flujo eléctrico de la IGNICIÓN y el de la bomba de combustible.
3) Mida o compruebe la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO uno o varios dientes, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, consecuentemente el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal para que salte la chispa de las bujías esta en DESFASE y lo mismo ocurre con la apertura y cierre de las válvulas, de no existir compresión igual en los 4 cilindros, BUSQUE un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que SINCRONICE correctamente este sistema.
4) Si al lavar el motor proyectarlo agua con mucha presión mojando los CONECTORES o fichas de la computadora o UEC y si se produjo un CORTOCIRCUITO en sus pines eléctricos en donde se conecta el arnés de cables, podría haberse QUEMADO la COMPUTADORA, para comprobar si este es el problema en su caso, hay que extraerla del vehículo y llevarla a un laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos disponen de equipos adecuados para su comprobación. Atte
Muchas gracias mañana voy a seguir con eso...la computadora ya la sacamos y la vamos a probar...gracias
Chely mendez de Venezuela hace 4 años
Hola buen día tengo tengo un palio 1.3 mpi 2000 si le echó gasolina en el cuerpo de aceleración prende y dura lo que dura la gasolina revisé la bomba afuera y funciona bien también la tubería y el filtro que más podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Chely, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su mecánico no está haciendo las comprobaciones correctas ; no sirve de nada comprobar la bomba fuera del tanque o haciendo instalación eléctrica directa, ya que a veces al moverla, sacudir o manipularla, pueden hacer contacto interno sus conectores o carbones cerrando el circuito eléctrico y permitiendo momentáneamente su funcionamiento, APARENTANDO estar en buenas condiciones y que al instalarla funciona breves instantes o no envía constantemente la presión correcta a los inyectores.
Procedimiento de comprobación :
Primero revise no este obstruido el filtro de gasolina externo (bajo el auto), luego conecte el manómetro (herramienta) para medir la presión ; al poner en contacto la llave de encendido, la presión del combustible debe superar las 40 libras, al dar arranque al motor o encenderlo, jamás debe bajar la presión de las 40 libras ni oscilar el puntero del manómetro ; si se enciende el motor recorra varios kilómetros con el manómetro instalado en el vehículo ; si ud observa que el puntero del manómetro señala una presión menor a la indicada será AVISO que la bomba no sirve ; Si en la ruta o paseo de prueba disminuye la presión o vuelve a subir, significa que la bomba tiene daño de tipo TÉRMICO, esto quiere decir que sus contactos internos mientras trabajan alcanzan una temperatura crítica muy alta y anormal que el rato menos pensado corta, suprime o interrumpe abriendo el circuito eléctrico y ocasionando el apagón del motor, esto obliga a cambiar la bomba.
PERO, cabe informar que el mecánico especialista ,
También comprobará el correcto funcionamiento del sensor CKP, su falla térmica puede interrumpir los impulsos o señales eléctricas para que se produzca el salto de la chispa en las bujías o los impulsos para que trabaje la bomba de combustible. SI en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo y tiene mal realizadas sus instalaciones o si su MÓDULO falla, podrá cortar el flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible.
Atte.
Procedimiento de comprobación :
Primero revise no este obstruido el filtro de gasolina externo (bajo el auto), luego conecte el manómetro (herramienta) para medir la presión ; al poner en contacto la llave de encendido, la presión del combustible debe superar las 40 libras, al dar arranque al motor o encenderlo, jamás debe bajar la presión de las 40 libras ni oscilar el puntero del manómetro ; si se enciende el motor recorra varios kilómetros con el manómetro instalado en el vehículo ; si ud observa que el puntero del manómetro señala una presión menor a la indicada será AVISO que la bomba no sirve ; Si en la ruta o paseo de prueba disminuye la presión o vuelve a subir, significa que la bomba tiene daño de tipo TÉRMICO, esto quiere decir que sus contactos internos mientras trabajan alcanzan una temperatura crítica muy alta y anormal que el rato menos pensado corta, suprime o interrumpe abriendo el circuito eléctrico y ocasionando el apagón del motor, esto obliga a cambiar la bomba.
PERO, cabe informar que el mecánico especialista ,
También comprobará el correcto funcionamiento del sensor CKP, su falla térmica puede interrumpir los impulsos o señales eléctricas para que se produzca el salto de la chispa en las bujías o los impulsos para que trabaje la bomba de combustible. SI en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo y tiene mal realizadas sus instalaciones o si su MÓDULO falla, podrá cortar el flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible.
Atte.
Chely mendez de Venezuela hace 4 años
Hola Sr Santiago leo su respuesta detenidamente y me párese lógico la información el carro estuvo detenido desde al final del año pasado y antes de eso el carro se quedaba sin gasolina rodando cuando el marcador indicaba menos de medio tanque al detenerse le daba a la llave y el carro volvía a encender la falla volvía hasta que llenaba el tanque usted me recomendaría que cambiará la bomba mi número es 04267895376 gracias por su ayuda
Hola como estan?
Consulta mi palio 1.7 td no arranca ni empujando...
Que puede ser??
Me podrian ayudar Gracias
Consulta mi palio 1.7 td no arranca ni empujando...
Que puede ser??
Me podrian ayudar Gracias
Jocssan manzano de Venezuela hace 3 años
Hola tengo un fiat palio 1,8 se le fue la corriente activa la bomba de gasolina pero en el tablero parpadea la luz de gasolina y no sube la aguja
Buenas noches mi carro Renault megane 1 me prendió y luego a menos de 10 metros de me apagó y le di a encender y no hace nada no hay corriente en el tablero el arranque no hace los vidrios no suben no nada no hay corriente que puede ser
Buenas tardes tengo un problema con mi cherokee 91 no le llega señal a uno de los cables de la bobina hay uno que está recibiendo corriente pero al otro no le llega por ende no tiene chispa que podría ser
ComentarLimpia inyectores Solucionado
Fiat Palio 1998 5 puertas ,full motor 1.6 8v 200000 kms
Funciona el limpia inyectores para naftero? Alguien lo probó?
2 casos
Mejor respuesta (según baraca-diego)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, no te dejes engañar por el consumismo y publicidad de los que inventaron éste producto que no sirve para nada, lo que quieren es crear necesidad y sacar dinero a la gente, NO es recomendable el uso de aditivos de combustible ni limpiadores de ningún tipo, A NO SER que a día siguiente o máximo luego de dos días vayas a realizar el mantenimiento del motor y limpieza de inyectores en un taller, los aditivos y limpiadores son REMOVEDORES o desincrustantes de sarro, carbonilla o suciedad, normalmente en el interior de los inyectores se acumula carbonilla que se adhiere a sus paredes internas y el limpia inyectores desprende la carbonilla taponando los inyectores, los trozos de carbonilla NO saldrán por el orificio de los inyectores, y sólo el ULTRASONIDO sirve para pulverizar o destrozar la carbonilla convirtiéndola en polvo y luego sacar sus residuos en máquina limpia inyectores, además el líquido desprenderá y removerá el sucio del fondo del tanque de combustible y de sus canalizaciones, podrá obstruir el filtro de combustible o los microfiltros de los inyectores.
Atte.
Atte.
ivan medina de Venezuela hace 6 años
Buenos dias santiago. Mi carro fiat siena 2006 1.8 presenta falla que se apaga tanto andando como estacionado, ya cambie cables y bujias, filtro boba gasolina, filtro lineal, limpieza inyectores. El escaner arroja error en cuerpo mariposa cambie la parte mecanica del cuerpo y aun continua la falla. Te agrdeceria tu opinion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ivan, en su caso sólo por dos causas se produce el apagón repentino del motor mientras el auto se desplaza por una vía o carretera:
1) si en el auto instalaron una alarma antirrobo con sistema de bloqueo antitabaco, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas o su módulo, una falla en estos elementos puede causar corte eléctrico apagando el motor.
2) Daño de tipo TÉRMICO EN el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, el daño térmico permite que mientras el circuito interno del sensor está FRÍO funciona bien, pero por el daño mencionado alcanza una elevada y anormal temperatura interna de su circuito, que corta el flujo eléctrico interrumpiendo la electricidad y sin permitir que la INDICCION se realice en la bobina, consecuentemente NO salta la chispa entre los electrodos de las bujias ampagándose el motor, transcurridos breves segundos el circuito interno del CKP se enfria reanudando la electricidad de INDUCCION razón por la que al dar arranque el motor vuelve a encender como si nada ocurriera. Este peligroso daño NO es detectado por el computador del vehículo razón por razón que no se enciende la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y TAMPOCO es detectada esta falla por el scanner.
Cabe informar que NO siempre es correcto, verdadero o confiable el diagnóstico del scanner y si existe un desfase de tipo MECÁNICO cuando ha saltado varios dientes de la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribucion dejando fuera de PUNTO al motor, SUELE aparecer en la pantalla del scanner información FALSA de DAÑO de sensores o cuerpo de aceleración cuando en realidad se encuentran en perfectas condiciones de funcionamiento.
Para COMPROBAR si está mal SINCRONIZADA la distribución, MIDA la compresion del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es AVISO que este sistema o el motor está fuera de sincronización o fuera de PUNTO. En este caso sólo un mecanico ESPECIALISTA en FIAT podrá sincronizar la distribución.
Atte.
1) si en el auto instalaron una alarma antirrobo con sistema de bloqueo antitabaco, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas o su módulo, una falla en estos elementos puede causar corte eléctrico apagando el motor.
2) Daño de tipo TÉRMICO EN el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, el daño térmico permite que mientras el circuito interno del sensor está FRÍO funciona bien, pero por el daño mencionado alcanza una elevada y anormal temperatura interna de su circuito, que corta el flujo eléctrico interrumpiendo la electricidad y sin permitir que la INDICCION se realice en la bobina, consecuentemente NO salta la chispa entre los electrodos de las bujias ampagándose el motor, transcurridos breves segundos el circuito interno del CKP se enfria reanudando la electricidad de INDUCCION razón por la que al dar arranque el motor vuelve a encender como si nada ocurriera. Este peligroso daño NO es detectado por el computador del vehículo razón por razón que no se enciende la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y TAMPOCO es detectada esta falla por el scanner.
Cabe informar que NO siempre es correcto, verdadero o confiable el diagnóstico del scanner y si existe un desfase de tipo MECÁNICO cuando ha saltado varios dientes de la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribucion dejando fuera de PUNTO al motor, SUELE aparecer en la pantalla del scanner información FALSA de DAÑO de sensores o cuerpo de aceleración cuando en realidad se encuentran en perfectas condiciones de funcionamiento.
Para COMPROBAR si está mal SINCRONIZADA la distribución, MIDA la compresion del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es AVISO que este sistema o el motor está fuera de sincronización o fuera de PUNTO. En este caso sólo un mecanico ESPECIALISTA en FIAT podrá sincronizar la distribución.
Atte.
miguel perez de Venezuela hace 6 años
Se va a tierra la bobina y por eso ningún mecánico me resolvía ni escaner ni nada
Buenos dias tengo un palio 2007 1,4 le realizaron mantenimiento a los inyectores se los monte y aun persiste la falla de aceleracion. Lo hice yo mismo y no se si hay que resataer algo ni como hacerlo aun tengo fallas y ahora se apaga al estar rodando alguien me puede ayudar por favor
Responder
Responder
Buen dia mi palio mod 2000. El 1.6 no. Arranca... pero al poner nafta de la manguera que viene de la bomba directa al carburador si intenta arrancAr
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, entonces es la bomba la que no trabaja, revise, no esté obstruido el filtro, no existan quemaduras de fusible, relé y sus instalaciones, si lo mencionado esta bien es posible la bomba de gasolina ya no sirve.
Atte
Atte
Amigos cada cuánto kilómetros debo hacerle la limpieza de los inyectores a mi Palio 1.8 año 2008 por favor?
ComentarNo prende no hay corriente en la bomba, inyectores ni bobina Solucionado
Fiat Palio 1998 1.6 16 valvulas 180000 kms
Es posible que sea el sensor de levas? que falles produce este sensor, quien me puede ayudar?
4 casos
Gustavo vera de Venezuela hace 7 años
Yo tenia el mismo problema y lo lleve a un mecanico en cabimas edo zulia capino le dicen
Revisa el fusible del CODE fiat, a mi me paso una vez y resulta que el fusible estaba quemado y pensaba que era la ECU
Mejor respuesta (según Jesús)
Ya tengo mi carro operativo otra ves Gracias a Dios, era la ecu
Tengo problemas con el arranque del fiat palio 16v del 2006. Mo hay chispa en las bujias y me enciende lallavecita de la pizarra que dice COD
ComentarNo tengo corriente en la bobina ni los inyectores
Fiat Palio 1997 HL 1.6 16V 200000 kms
Hola ayer iba circulando con mi auto y de golpe se apago. Cuando intente encenderlo nuevamente gira el motor pero queda encendida la luz de los inyectores... el auto tiene gnc y no logre hacer que arranque ni a nafta ni a gnc. Luego e mucho verificar note que ni la bobina de ignicion ni los inyectores reciben electricidad.
13 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, comprueba que funcione correctamente el sensor CKP (sensor de posición de cigüeñal) es el que está junto a la polea del cigüeñal, cuando hay daño o mala conexión de su cable impide que la bobina produzca la chispa en las bujías o que los inyectores trabajen. Atte.
Gaston revisa el relay de inyeccion,este se encuentra a un costado del computador y alimenta las bobinas atravez del pin 13 los inyectores por el pin 4 alimenta hasta la computadora por el pin 1 hasta el 35 de la computadora cualquier duda solo pregunta espero que sea de ayuda
Y para un pt cruser tengo el mismo problema no llega corriente coilpack
Hola carlos buenas noches tengo un Fiat palio fire se me apago no me quiere encender probe la bobina y esta buena y el sensor de cigüeñal y están bien que usted me recomienda
Carlos tengo fiat 1.8 punto no llega corriente a alas bobina ni a los inyectores es la misma y lo extraño es que revise y la envía es la computadora y no un releí ni un fusible pero si hay pulso le coloco corriente directa a loa bobina y prende... y ahora no quiere acelerar revise toda la estalación a ver si hay un cable partido y nada revise los fusibles y todos los inyectores y nada la falla empezó después de reparar el motor el entro andando al taller reparar motor que sera
Hola Carlos le puse bujías doble chispa a mi palio mpi 1.3 y se paró y no arrancó más no hay chispa que se quemó
Hola Carlos le puse bujías doble chispa a mi palio mpi 1.3 y se paró y no arrancó más no hay chispa que se quemó
Eduardomnd de Venezuela hace un año
@pachoAmigo logro resolver??? Tengo exactamente el mismo problema
Hola Carlos. Puede ser q el relay accione y a los segundos se desactive y deje de mandarle tension a los inyectores y a la bobina? O funciona así? Muchas gracias
José Luis maldonado de Argentina hace 7 años
Hola tengo en Fiat Palio le cambie la junta de tapa de cilindro y ahora no tengo corriente , no arranca
Alguien q venga a domicilio a conectar la Computadora para saber la falla
Buenos días tengo un problema en un Fiat palio 2005 motor 1.3 16 v el carro prende y se apaga revisamos los inyectores y la señal al encender se debilita asta que deja de dar pulso que podría ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Aldo, Nadie en Opinautos le puede decir con certeza , qué elemento o sistema está fallando, y sea el CAUSANTE de la imposibilidad de mantener el ralentí o que el motor se apague , existen MUCHOS elementos que al tener falla , serán los que originen del anormal trabajo del motor como UD lo describe o narra.
NO es asunto de adivinar o le significara pérdida de dinero, su motor debe ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos FIAT.
Sería conveniente que informe
¿ quien le dijo o cómo comprobó la perdida de señal y en dónde se produce, no sabemos si esta pérdida de señal se presenta en los inyectores o deja de saltar chispa en las bujías?
Normalmente los elementos a COMPROBAR cuando hay pérdida de señal en inyectores o la chispa en las bujías son VARIOS y sin comprobar no se puede determinar cual de ellos es el que tiene falla ; por esta razón un especialista que conoce procedimientos ordenados de comprobacion debe revisar lo que a continuación mencionaré para que detecte el repuesto o sistema causante del anormal trabajo del motor , cabe informar si Ud permite que un mecánico inexperto intente corregir la falla, le hará perder tiempo y dinero infructuosos sustituyendo repuestos o mano de obra inecesarios.
El especialista tendrá que COMPROBAR el sensor CKP que al tener defecto o daño TÉRMICO no detecta el rato menos pensado la posición de la polea del cigueñal y consecuentemente no trabajan los inyectores ni se produce la inducción en la bobina ; comprobará la bobina que al tener daño de tipo TÉRMICO se recalienta y corta el flujo eléctrico a las bujías ; comprobará la presión de combustible instalando el manómetro y recorriendo varios kilómetros en carretera, en este recorrido si disminuyera la presión de la bomba a menos de 35 libras /pie , SIGNIFICA obstrucción del filtro o daño por vejez de la bomba ; comprobará el correcto funcionamiento del sensor de OXIGENO y MAP ; Debe estar limpio el cuerpo de aceleración y luego comprobar que su valvula IAC que regula el ralentí y/o el sensor TPS funcionen bien ; si en su motor NO esta bien CALIBRADO el sistema de DISTRIBUCIÓN podrá ser causante de irregularidad del ralentí, ahogo , apagón o pérdida de potencia de su motor ; si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo y si sus instalaciones o cables eléctricos o su modulo no están bien realizadas o con defecto, el motor se apagará o cortará el flujo eléctrico a la bobina impidiendo que salte chispa en las bujías o imposibilidad que los inyectores trabajen ; comprobará que entre las UNIONES del múltiple de admision con la culata no estén deteriorados los anillos de goma (empaques) y permitan el ingreso NO DESEADO de aire adicional.
Al final comprobará que la falla del motor no sea originada por daño del COMPUTADOR.
En UNO de todos los elementos o sistemas mencionados, por DEFECTO, suciedad o descalibracion pueden ocasionar la falla de su motor como ud la describe.
En Opinamos no encontrará la solución de la falla de su motor, los que sabemos del tema de mecánica no somos brujos, no podemos adivinar en dónde esta el problema , solo podemos asesorarle mencionando qué partes o sistemas PODRÍAN estar causando la falla de su motor y tienen que ser COMPROBADOS para localizar el defectuoso.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
NO es asunto de adivinar o le significara pérdida de dinero, su motor debe ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos FIAT.
Sería conveniente que informe
¿ quien le dijo o cómo comprobó la perdida de señal y en dónde se produce, no sabemos si esta pérdida de señal se presenta en los inyectores o deja de saltar chispa en las bujías?
Normalmente los elementos a COMPROBAR cuando hay pérdida de señal en inyectores o la chispa en las bujías son VARIOS y sin comprobar no se puede determinar cual de ellos es el que tiene falla ; por esta razón un especialista que conoce procedimientos ordenados de comprobacion debe revisar lo que a continuación mencionaré para que detecte el repuesto o sistema causante del anormal trabajo del motor , cabe informar si Ud permite que un mecánico inexperto intente corregir la falla, le hará perder tiempo y dinero infructuosos sustituyendo repuestos o mano de obra inecesarios.
El especialista tendrá que COMPROBAR el sensor CKP que al tener defecto o daño TÉRMICO no detecta el rato menos pensado la posición de la polea del cigueñal y consecuentemente no trabajan los inyectores ni se produce la inducción en la bobina ; comprobará la bobina que al tener daño de tipo TÉRMICO se recalienta y corta el flujo eléctrico a las bujías ; comprobará la presión de combustible instalando el manómetro y recorriendo varios kilómetros en carretera, en este recorrido si disminuyera la presión de la bomba a menos de 35 libras /pie , SIGNIFICA obstrucción del filtro o daño por vejez de la bomba ; comprobará el correcto funcionamiento del sensor de OXIGENO y MAP ; Debe estar limpio el cuerpo de aceleración y luego comprobar que su valvula IAC que regula el ralentí y/o el sensor TPS funcionen bien ; si en su motor NO esta bien CALIBRADO el sistema de DISTRIBUCIÓN podrá ser causante de irregularidad del ralentí, ahogo , apagón o pérdida de potencia de su motor ; si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo y si sus instalaciones o cables eléctricos o su modulo no están bien realizadas o con defecto, el motor se apagará o cortará el flujo eléctrico a la bobina impidiendo que salte chispa en las bujías o imposibilidad que los inyectores trabajen ; comprobará que entre las UNIONES del múltiple de admision con la culata no estén deteriorados los anillos de goma (empaques) y permitan el ingreso NO DESEADO de aire adicional.
Al final comprobará que la falla del motor no sea originada por daño del COMPUTADOR.
En UNO de todos los elementos o sistemas mencionados, por DEFECTO, suciedad o descalibracion pueden ocasionar la falla de su motor como ud la describe.
En Opinamos no encontrará la solución de la falla de su motor, los que sabemos del tema de mecánica no somos brujos, no podemos adivinar en dónde esta el problema , solo podemos asesorarle mencionando qué partes o sistemas PODRÍAN estar causando la falla de su motor y tienen que ser COMPROBADOS para localizar el defectuoso.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
José Torres de Venezuela hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por los consejos. Saludos cordiales y muchas bendiciones.
ComentarEl carro no enciende. No señal en inyectores. Solucionado
Fiat Palio 1998 1,6 16V 156000 kms
Buenos dias. Les escribo para ver si alguno de ustedes ha tenido una falla similar a la mia ya que en este momento no tengo idea de que hacer. Hace unos 3 años el riel o flauta de inyectores de mi Palio 1,6 98 se daño, gracias a esa falla el carro encendia pero no rodaba por lo que un mecanico le hizo un trabajo temporal que jamas dio problema; aca en Venezuela no me fue facil conseguir la pieza de nuevo, cuando la consegui casi de inmediato mande a instalarsela y a la par cambiar bujias y cables para que quedara bien. Ademas le hicieron limpieza de inyectores. El carro estaba funcionando en p… Leer completa
2 casos
Amigo, me pasa lo mismo! y aun no doy con la falla. Si usted la ubico me gustaria conocer lo que hizo, se lo agradezco!
Mejor respuesta (según ricmmp)
Buenas noches. Ayer al final de la tarde finalmente encendio el carro. Segun el mecanico me conto se conjugaron dos cosas. En primer lugar hubo que usar la llave vinotinto que viene con el carro para poder restaurar el ECU y en segundo lugar aparentemente la valvula de presion de gasolina nueva vino danada o tapada por lo que causaba la falla. Lo cierto es que por lo pronto el carro ha funcionado bien aunque lo cargo en prueba por si acaso. Espero les sirva.
Hermano yo tengo la misma falla pero el carro se apago y no ando mas, ya se reviso todo y todo indica que no le llega la señal a los inyectores por lo que no abren le hice lo mismo de ponerle gasolina en el cueepo de aceleración prende y se apaga, no me marca en el tablero y aparentemente todo esta bien seria q me puedes facilitar el numero de tu mecanico ya que hay muchos brujos por ahi y necesito alguien que ya previamente haya solucionado este problema
Que tal mi pana, el mecanico esta en Valencia. Si estas aca te digo como llegar porque el pana no tiene celular. Sino estas en Valencia, asegurate de revisar lo que dije arriba: Que este bien la valvula de presion de gasolina, es la valvula que esta en el extremo del riel de inyectores a la derecha cuando estas parado frente al carro y utilizar la llave vinotinto. El mecanico en ese momento dijo que ambas cosas fueron necesarias para que encendiera; lo de la llave porque luego de tanto intentar prenderlo la ECU se habia desconfigurado y esa llave habria resuelto el problema, no se si es cierto o falso pero encendio con esa llave y no con la azul. En otro foro, clubpalio.com.ve otro pana me respondio que pudiera ser uno de dos sensores, uno de ellos era el del cigueñal, el otro no recuerdo, pero en todo caso me decia que pudieran estar defectuosos. El mecanico me dijo en esta oportunidad que no hubo necesidad de checarlos porque no se habian tocado, sin embargo esto ya habia pasado en otra oportunidad en el pasado, cuando se daño originalmente ese riel de inyectores me ocurrio lo mismo que a ti, rodando se apago y no prendio mas, no prendio como en mes y medio estando en el taller, y en ese entonces si fue el sensor del cigueñal me parece que no estaba dando señal, por lo tanto no abrian los inyectores. De todos modos avisame si estas aca para indicarte como llegarle al taller.
Buenas noches, les escribo para saber si me pueden ayudar, tengo n palio 98 1.3 edx, desde hace un par de semanas se me ha apagao y cuando he intentado encenderlo noto que no enciende la luz de los inyectores, al principio encendia inmediatamente, pero al psar los días sigue ocurriendo la falla y cuesta mas encenderlo, hasta el punto que hoy casi me quedo accidentado en la autopista, y hasta que la luz de los inyectores no enciende el carro no enciende
Hermano tengo el mismo problema con mi palio, soy de guigue y mi valvula que va en el termostato es de color amarilla, pofrias decirme de donde es el mecanico que te resolvio el problema? mi cel es 02453414748 o 04244515465, se lo agradeceria mucho.
Buenas que tal todo ricmmp soy de guigue y tengo actualmente el mismo problema con mi carro un palio, me gustaria saber de donde es el mecanico que le resolvio su problema con el vehiculo de ante mano gracias, Mi numero es: 04244515465 y 04127423136
denis lopez de Venezuela hace 7 años
Buenas señor luis resolvio el problema cual era la falla
Buenas tardes, tengo un palio 1.3 8 valvulas mpi. Tiene una falla carboniza las bujias y deja de funcionar un cilindro a veces dos''. Saco las bujias las limpio y funcionan bien y a las pocas horas se repite el problma que vuelva a carbonizar alguna bujia y deja de funcionar el cilindro. A veces me prende la luz del inyector por unos segundos y a apaga nuevamente. Anda con muy poca fuerza casi ninguna. Rodando al frenar se apaga y caliente le cuesta mucho prender, le cambie el sensor del cigueñal hace unos seis meses pero es Generico igualmente cambie el sensor map por uno generico y andaba perfecto. Puede haberse dañado por no ser original??? Se descubrio tambien que el cigueñal tiene tiene juego axcial '' pudiera tener esto algo que ver??? Alguien ayudeme por favor! De Antemano Gracias!
Gerardo mares de Venezuela hace 2 años
Si mano ese problema es el sensor map es controla la mezcla de aire y gasolina si sus bujías están carbonizando mucho es por que está teniendo una mala combustión y esta entrando más gasolina que aiere debe consumir mucha gasolina
Tengo el mismo problema, solucione configurando nuevamente la llave.
Me puede esplicar eso de la configuracio de la llave
Hola yo soy de Santa Rosa la Pampa. En está ciudad hay dos lugares que tiene decodificador de llavela uNa cerrajeria y un taller. Te pasan la llave por un lector y te la reinician y la pc del auto te toma nuevamente la llave correctamente.
Víctor Hernández de Venezuela hace 6 años
Buenos días amigo tengo mi palio 1.8 en esa condición los inyectores no abren y por ende no enciende el carro. Como resolviste tu situación?
Amigo buen día. Más arriba escribí lo que hicimos en ese momento para resolver el problema. Si mal no recuerdo luego de hacer la reparación quedó desconectado uno de los sensores, ni siquiera el sensor sino un cable del sensor; además hubo que usar la llave vino tinto que traía el carro de agencia, que viene con unos códigos, pues al encontrar el sensor con la falla igual no encendía el carro, solo con la llave encendió. Eso me pasó dos veces, la segunda vez ya sabíamos y fue de inmediato, pero la primer vez estuvo mes y medio en el taller. Ya no tengo el carro y el mecánico está en Valencia. Espero puedas resolver pronto.
Ahora no recuerdo que sensor era, pero no era el del cigüeñal.
Yhosnel valecillos de Venezuela hace 6 años
Amigo buenas noches me llamo yhosnel valecillos tengo un fiat palio año 98. 1.3 mpi de 8 válvula en tiempos pasados se me reventó la correa del tiempo me doblo las 4 válvulas de escape se cambiaron coloque los gorros nuevos empacadura aproveche y aniye les mande hacer unos trabajos al los pistones según para que no doblara mas válvulas se armo y fino luego a los meces se revienta ña correa otra vez se coloca otra y prende el carro salgo a dar una vuelta el carro con falla enchumbaba bujias de gisolina de tanto revisar nos damos cuenta que los inyectores 3 y 4 estaban como directo mande a medir la presión y si esos dos cilindros no tenian tumbamos camara 2 válvulas dobladas de escape el trabajo del piston como no lo hicieron bien bueno se cambiaraon se y todo eso montamos el vehículo prede fino pero la misma falla sin fuerza pruebo inyectores y el 3 y 4 funcionan muy bien ahora no me trabaja el uno ni el dos ya no se ni que haces alguien por favor meda alguna respuesta estare agradecido este es mi numero 0414 5825359 por favor gracias...
Buen día mi carro presenta una falla con los inyectores q al pasar la llave los 4 inyectores quedan pasando mucha gasolina y esta pasando la gasolina al motor x favor quien podría ayudarme con esa falla
Saludos tengo un palio fire 1.3 16 válvulas quisiera saber si es posible que un cable de bujias se coloco invertido puede quemar o dañar bobina,bujias y inyectores? Otra cosa a veces en la arrancada el pierde fuerza y a los 3 o 5 segundos vuelve a acelerar, gracias de antemano por su ayuda
Mi fia palio le cambié los cables y bujías pero me presenta la misma falla q en mínimo sube el mecánico reviso los inyectores y dice q están bien no se q es esa falla
Hace mucho no tengo el Palio pero ya al final sabía que la falla era un sensor, no recuerdo cuál era, pero no es por cables ni bujías. En un principio el riel de inyectores y después un sensor...2 veces me hizo la falla. Ya después que sabía que era más nunca me deje joder
Buenos días tengo un problema mi Palio 98 1.3 le hice mantenimiento los inyectores y cuerpo de aceleración porque estaba muy sucio y se aceleraba , ahora presento una falla que no me quiere prender y humea, le compre un filtro y se lo coloque pero sigue con la falla yo pienso que puede ser tanque de gasolina sucio , sensor de oxigeno o catalizador. Pero de igual manera necesito opinión de otros para sacar conclusiones.
ComentarMi carrono enciende no llega corriente a la bomba ni a loa inyectores Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas,1.3 palio 3592 kms
A mi carro dias atras accidentalmente le parti la suichera por donde esta el comutador pero con todo eso lo encendia jirando el comutador con la mano tubo una semana encendiendo asi hasta q dejo de encender le llega corriente al arranque y me enciende la señal delalternador en el tablero siendo la unica señal q enciende si alguno mpuede ayudar en esto se lo agradezco
1 caso
Mi carro no le llega corriente a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina si al guien m puede ayudar para solucionar mi problema estare muy agradecido
A mi carro no le llega corriente a los inyectores,bobinas ni a la bomba de gasolina me dicen q puede ser el comutador de arranque de la suichera
franklin22 de Venezuela hace 8 años
Hola como solucionaste el problema tengo el mismo bproblema
Hola amigo franklin todavia nadie me a solucionado mi problema si solucionas el tuyo escribeme q yo tambien lo hare
Gabrielypq de Venezuela hace 7 años
Hermano esa es la computadora yo tenia el mismo problema cambie la computadora y funciono, tambien verifica que el cuerpo de aceleracion encienda, si no enciende al pasar el switch es la computadora.
Mejor respuesta (según aleide)
drdendrita de Argentina hace 8 años
Es el fusible de la bomba de nafta... el mismo fusible alimenta a los inyectores y a la bobina. Creo que es f20 0 f22... si se quemo es porque algo tendras en corto... o si es gnc, y dejaste vaciar el tanque se quema la bomba de nafta por sobrecalentamiento.
ComentarCambio de inyectores de 4 huecos a inyectores de 1 hueco
Fiat Palio 2007 1.8 8v 400000 kms
Quiero cambiarle los inyectores de mi carro 1.8 8v y el usa inyectores amarillos acerados de 4 huecos, le quiero poner de un hueco aro blanco me han dicho que no se dañan ni se tapan tan rapido como los otros, esto son iguales del mismo tamaño lo que cambia es que es un solo chorro. Alguien sabra si no me causara falla
3 casos
Que motor usa tu carro? fase 2 o fase 3. El fase 3 es el racing en adelante. 2007 racing y 2008 normal en adelante. Si es ese tu motor el problema lo vas a tener es con la flauta y el cuerpo de aceleracion, porque si los inyectores son mas largos no vas a poder atornillar la flauta ni el cuerpo de aceleracion. Si el tuyo es fase 2 (1.8 hasta 2007 no aplica racing rojo), es lo mismo que un corsa, meteles de bronco que esos inyectan muy bien.
juanfra105 de Venezuela hace 6 años
Amigo palioruso el mio es fase 2 y me parece buena idea tu opinion agradecido por la ayuda
Buenas noche tengo un fiat palio weekend año 2002 y se me quemo un inyector de 2 hueco le podre poner uno de 4 hueco
Tengo un Cavalier 97, inyectores de 4 huecos. Uno se dañó y solo consigo de 5 huecos. ¿Que consecuencias trae si coloco uno de 5 huecos y los otros tres de 4 huevos?
Gracias
Gracias
Alexis Canelon de Venezuela hace 2 años
Amigo tengo un Fiat palio ELX 2007 motor fire 1.4 me presenta la siguiente falla cuando voy conduciendo el carro hace como pequeñas explosiones de ves en cuando. Y cuando me detengo queda como acelerado.
Buenas noche tengo un accent 1.3 quiero cambiar los
Inyectores de 4 huecos verdes y colocar de 1 hueco me puede decir si el consumo de gasolina será menor y si le ocasiona alguna falla...
Inyectores de 4 huecos verdes y colocar de 1 hueco me puede decir si el consumo de gasolina será menor y si le ocasiona alguna falla...
Tengo una duda. Los inyectores del Toyota terios le servirán a mi palio del 97?
ComentarLos inyectores quedan directo no tiene pulso Solucionado
Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina Hlx 345000 kms
Te go un fiat 1.8 hlx, lo movi y se apago enseguida, no volvio a prender, se le cambio todo el conjunto completo de la bomba de gasolina, se reemplazo el sensor de temperatura, se reemplazo bujias y cables , se chequeo la bobina y esta en buen estado, se cambio la correa de tiempo y la unica y aun asi no enciende se escaneo y no arroja falla, se ligo el aceite y gasolina en el carter, chequearon los inyectores y al parecer estan directos no hace pulso a que se debe? Como puedo solucionar el problema
2 respuestas
Mejor respuesta (según Gustavo zavarce)
Gustavo zavarce de Venezuela hace 2 años
Lexrealizaron el scanner y todos los sensores estaban bien, la persona saco la computadora del vehiculo y la destapo, y se dio cuenta que el multi drive l 9131 estaba dañado lo que causa de que los inyectores no tenga pulso y a su vez el electroventilador quedara directo, ya consegui el multi drive
1
Amigo buenas noche yo tengo una Palio weekend 1.8 y tengo ese problema ISO un corto y los intereses quedaron directo y le pasó la llave al carro y la temperatura me sube y el electro prende será ese mismo problema
ComentarInyectores se dañan muy rapido Solucionado
Fiat Palio 1998 Aut Gasolina 1.3l 5000 kms
Buenas tardes tengo un palio 1.3 año 98 tengo un problema que siempre falla los inyectores se le a cambiado y dura dos meses y siempre falla uno o dos pasa directo la gasolina y las bujias se llenan de gasolina muy seguido. Que estará afectando ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Gabriela)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gabriela, el mecánico que revisa su auto es ignorante o muy vivo, los inyectores son muy delicados y si no los introduce o extrae bien de la flauta de inyectores los puede trizar o romper sus puntos o postes de conexión eléctrica ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar los inyectores ; que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no esté mal sincronizado este sistema y haya quedado fuera de PUNTO el motor ; también debe comprobar que el ALTERNADOR no tenga dañado su regulador de carga y esté proporcionando much electricidad, la correcta debe medir en un multimetro entre 13,5 a 13,8 voltios cuando el motor está encendido, si la carga fuera superior será AVISO de daño del regulador de carga instalado dentro del alternador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarComo desmontar el riel de inyectores Solucionado
Fiat Palio 2004 4 puertas. Estandar. Elx. 1600 148000 kms
Funciona bien No encuentro donde estan el riel y los inyectores y como quitarlos. Gracias
1 caso
Vanessa valdivieso de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes me puedes por favor indicar como quitar el riel de los inyectores muchas gracias los pasos que debo hacer
Ernesto Sosa de México hace 4 años
Buenas tardes Vanessa. No me fue posible quitar el riel de inyectores del fiat palio. Lo llevé a un laboratorio de inyectores y allí hicieron el trabajo: quitar y lavar y volverlos a poner el costo total $18 USD. Después vendí el auto. Saludos hasta Venezuela.
Mejor respuesta (según Ernesto Sosa)
Ernesto Sosa de México hace 2 meses
Hola, resolví mi problema de como quitar el riel de inyectores. Y ya vendí el auto. Todo bien.
ComentarOrden de inyectores
Fiat Palio 2007 5 puertas full 100000 kms
Me falla a nafta y en gas es como que se acelera, compre inyectores pero no se si tienen un orden especial, si es así como es el auto fiat palio fire elx 2007 motr 1.4. Muchas gracias
5 respuestas
angelberen de España hace 4 años
Los inyectores no tienen orden ,el problema que se acelere es que está el cuerpo de aceleración sucio o alguno de los tubos de vacío con grietas y al respirar no es capaz de regular bien el motor
Y ahora hace explosiones a gas y a nafta cuando llega a la temperatura de funcionamiento empieza a fallar a tirones y se apaga
angelberen de España hace 4 años
Si hace explosiones es que falla la corriente en las bujías (cables distribuidor sensor ckp o bobina) cambia las bujías y comprueba el resto de estos componentes
Bueno voy a revisar eso. Y te cuento como me fue, también quería decirte que empezó cuando se cambio una manguera de agua no se si tendrá algo que ver pero por las dudas comento, también se le rectifico la tapa y cambio de juntas
angelberen de España hace 4 años
Puede ser que se mojará algún conector o que esté sulfatado cerca de la manguera ,échale un vistazo
ComentarLuz de averia en los inyectores el auto perdió fuerza
Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 53000 kms
( luz de avería en los inyectores) el auto perdió fuerza.
Hola a todos! resulta que tengo un Fiat palio fire 5 puertas 2009, y hace un mes se prendió la luz en el tablero que indica (avería en los inyectores) antes de esto el auto es como que perdió fuerza en subidas, le hice limpiar los inyectores y el auto sigue igual, le cambie cables de bujías y las bujías y nada!, filtro de aire y nada!!! que podrá ser??? alguien me puede ayudar?? agradezco mucho su ayuda! el auto tiene 53mil km poco uso...
Hola a todos! resulta que tengo un Fiat palio fire 5 puertas 2009, y hace un mes se prendió la luz en el tablero que indica (avería en los inyectores) antes de esto el auto es como que perdió fuerza en subidas, le hice limpiar los inyectores y el auto sigue igual, le cambie cables de bujías y las bujías y nada!, filtro de aire y nada!!! que podrá ser??? alguien me puede ayudar?? agradezco mucho su ayuda! el auto tiene 53mil km poco uso...
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hamed, los inconvenientes mencionados pueden ser causados por bobina en mal estado, revisar que el sensor CKP que capta el giro del cigüeñal esté en buenas condiciones. También es necesario verificar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no esté saltada, ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Atte.
Hola Santiago! millón de gracias por su aporte... usted sabe que me anime y desarme el cuerpo de aceleración y limpie con un aerosol limpia carburador la mariposa y todo su alrededor y mejoro muchísimo el auto, anda muchísimo mejor ahora, debe haber sido eso... porque estaba re sucio... pero me dejo asustado con el tema de la correa dentada, me dijeron de Fiat que entre los 50 y 60mil km debo hacerle el cambio de correas... espero no se valla a cortar que se me arruina el auto... gracias y le agradezco su colaboración... Atte. Cristian
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cristian Hamed, es verdad que una limpieza del cuerpo de aceleración cuando está sucio mejora el funcionamiento del motor, pero la suciedad del cuerpo, no hace que la alarma o luz de avería de inyectores se encienda, le sugiero revisar lo que le mencioné antes, cabe informar que si usted cambió los CABLES de las bujías, los haga comprobar con lámpara estroboscópica, ya que otras marcas que no sean MAGNETIC MARELLY me han dado mucho problema, no funcionan bien o tienen defecto de fábrica. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hamed, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Buenas noches tengo un palio atractive spporting y me perdió todo el agua y no se de donde proviene la perdida. Gracias
ComentarFalla y encendido de la luz de inyectores
Fiat Palio 1999 1.3 150000 kms
Tengo un problema con el carro, que cuando está en movimiento se me prende la luz de los inyectores, ya le limpié los inyectores y le cambié uno que estaba dañado. El carro cuando prende esa luz pierde fuerza y cuando se apaga el carro vuelve a su entonación normal. Ya le cambié el filtro de aire, las bobinas, los cables, la bomba de gasolina. Cuál podrá ser el problema?
5 casos
Le hicistes muchas cosas pero lo ideal es escanearlo para saber cual es la falla que dice la computadora. Suerte
Tengo un problema con el carro se me enciende la luz de inyección en el tablero él carro pierde fuerza corcobea y luego hace explosiones en el escape que podra ser la pila de la bomba?
Es correcto, a mi me pasó lo mismo t al cambiarla se acabó el problema, de odas formas prueba con cambiar primero el filtro de gasolina y revisa las bujías
Tengo el mismo problema, con el mismo auto, palio 99 1.6 16v alguna idea de lo ue puede ser?
Buenas , tengo un palio HL 1998 16 valvulas, motor torque - que el fin de semana me encendió la luz de inyector, lo curioso que el auto responde bien, tenia un viaje corto y fui igual, y en ruta lo viaje a 160 crucero sin fallas. - no apagó la luz de inyector. - hasta ahora. - alguna idea? - nunca antes hizo esto. - saludos
Hola tengo el mismo problema ya cambie los 4 inyectores él filtro de nafta y las 4 bujías y el auto sigue prendiendo la luz y pierde fuerza que podria ser?
ComentarFalla de inyectores Solucionado
Fiat Palio 2004 1.6V 114 kms
Realizaron limpieza de inyectores y 2 ya no están funcionado correctamente, me dicen que tardan en inyectar combustible.
No he podido encontrar los inyectores que lleva mi coche. Alguien pudiera decirme que tipo de inyectores son compatibles con el Fiat Palio 2004 1.6?
No he podido encontrar los inyectores que lleva mi coche. Alguien pudiera decirme que tipo de inyectores son compatibles con el Fiat Palio 2004 1.6?
1 caso
Mejor respuesta (según David)
Alguien sabe en donde se puede conseguir inyectores de fiat palio 2004
1.6 que sean originales
1.6 que sean originales
ComentarNo le llega corriente a la bomba de gasolina ni pulso a los inyectores Solucionado
Fiat Palio 2005 4 puertas 1.3 16 v 50000000 kms
No prende la luz del check
1 respuesta
Mejor respuesta (según José Blanco fiatero)
José Blanco fiatero de Venezuela hace 6 meses
Buen día saludos Dios les bendiga, la falla se encontraba en la fusilera de adelante del carro, tenía problema que no se comunicaba a la computadora
Comentar( luz de avería en los inyectores) el auto perdió fuerza
Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 full 53000 kms
Hola a todos! resulta que tengo un Fiat palio fire 5 puertas 2009, y hace un mes se prendió la luz en el tablero que indica (avería en los inyectores) antes de esto el auto es como que perdió fuerza en subidas, le hice limpiar los inyectores y el auto sigue igual, le cambie cables de bujías y las bujías y nada!, filtro de aire y nada!!! que podrá ser??? alguien me puede ayudar?? agradezco mucho su ayuda! el auto tiene 53mil km poco uso...
5 respuestas
Hola. Sabes q m está pasando lo mismo. Qeria saber si lo solucionaste???
Buenos días yo tenia el mismo problema y tuve que cambiar el cuerpo de la mariposo.
Me pasa lo mismo y no lo puedo solucionar ya le cambie la mariposa del motor y nada no se que puede ser
Hola Gabriel. No pude solucionarlo aun!!! ya le cambie todo lo descripto en la pregunta y el filtro de nafta y nada!!! lo que me sorprende es que es un auto de 53mil km muy poco uso y me falla así... ahora veré de llevarlo al serví oficial y ver que tiene y en cuanto tiempo lo podre solucionar...
krissthiann de Argentina hace 9 años
Marisel tengo que hacerle lo mismo a mi vehiculo ya que le pasa lo mismo ,me podrias decir cuanto te costo el cambio del cuerpo de la mariposa?? gracias
ComentarProblema constante de inyectores
Fiat Palio 2001 Familiar 197800 kms
Hola tengo un palio weeken 1.6 16v en cuatro meses ya le compre 3 veces los 4 inyectores le mando a caviar los inyectores no pasa de una semana para que vuelva a romperse una ayuda ya gaste un montón y sigo con el mismo problema
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Inocencio, No es normal lo que cuentas, pero para comprender mejor consulto, ¿los inyectores se rompen una vez que están montados en la flauta de inyectores o se QUEMAN eléctricamente?
Atte.
Atte.
Les cambio los inyectores y no tarda una semana para que vuelva a tener la falla de los inyectores ya mande a escanear varias veces y no le encuentran la falla x que c rompe tan desequido los inyectores
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Inocencio, ya sabemos que los inyectores fallan y para COMPROBAR si los inyectores están quemados se lo hace en máquina de inyectores, para poderte ayudar respondes mi consulta, ¿los inyectores se ROMPEN o se QUEMAN?
Atte.
Atte.
No se quno s queman los inyectores es como si se
No se queman los inyectores es. Como si se quedara tapado siempre
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Entonces es necesario desobstruir el sistema PCV o cánister que permite la evacuación de los gases de combustible, sugiero leas lo relacionado a este sistema que lo explico en varias páginas, cuando este sistema está obstruido el motor falla y deja de acelerar como si se quedará sin combustible.
También es necesario medir la presión de la bomba de combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es MENOR a lo informado, es aviso que la bomba (pila) NO SIRVE.
También es necesario medir la compresion que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresion fuera MENOR o diferente en uno o más cilindros es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura y cierre de válvulas y que forma parte del sistema de DISTRIBUCION está fuera de sincronización, esto significa que el motor está fuera de punto. El trabajo de sincronizar o calibrar la distribución sólo lo puede realizar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT. Atte.
También es necesario medir la presión de la bomba de combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es MENOR a lo informado, es aviso que la bomba (pila) NO SIRVE.
También es necesario medir la compresion que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresion fuera MENOR o diferente en uno o más cilindros es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura y cierre de válvulas y que forma parte del sistema de DISTRIBUCION está fuera de sincronización, esto significa que el motor está fuera de punto. El trabajo de sincronizar o calibrar la distribución sólo lo puede realizar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT. Atte.
ComentarLuz de Inyectores Enciende y Apaga (se acelera el mínimo)
Fiat Palio 1998 Palio 2 Ptas Motor-1.3 8-Válvulas 450000 kms
Tengo un Fiat Palio 1.3 8V año 1998. Pasa que cuando voy manejando enciende y apaga la luz de Inyectores, jalonea solo un poquito mínimo, otra cosa es que al detenerme en un semáforo el vehiculo queda acelerado. Ya revise las mangueras a ver si era una entrada de aire pero se ven buenas, le hice limpieza de inyectores y cambio filtros de gasolina, revise bujías (limpie y están buenas-nuevas) Cables igual condiciones. Que otra cosa podría revisar?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, en la UNION del múltiple de admisión y culata existen unas juntas o anillos de goma que se deterioran permitiendo la entrada de aire adicional NO deseado, con motor encendido y en RALENTÍ, rocíe con un atomisador un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en todo el contorno de la unión del múltiple y en la base del cuerpo de aceleración, si al rociar el líquido se escucha que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o bajan, tendrá que sacar el múltiple y cambiar los anillos de goma. SI la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o si esta mal sincronizado el RALENTÍ se altera, pieree potencia y tiene muchas fallas el motor. Atte.
Muchas gracias amigo, voy a tomar en cuenta su comentario y revisare eso
Amigo Santiago Estrella, sabe que desconecte el sensor TPS y el carro emparejó bastante no se acelera y claro que tiene la luz de los inyectores encendida pero ya no falla. Voy a comprar dicho sensor para reemplazar. Creo que con eso seria la solución del problema.
Muchas gracias amigo, voy a tomar en cuenta su comentario y revisare eso.
ComentarExceso de gasolina por inyectores 1 y 4
Fiat Palio 1998 2 puertas 300012 kms
Buenas tardes amigos, tengo un fiat palio 98 1.3 , hace días me presento una falla y comenzó a botar humo por el escape y la empacadura del múltiple, seguidamente comenzó a botar un "chorro" de gasolina por el múltiple y el carro fallo al punto que se apago. Enciende pero el bote de gasolina es preocupante. Ya le hice mantenimiento a los inyectores y los probaron están perfectos, se reviso la señal que le llega a los conectores y esta queda fija. Me dijeron de una vez en la computadora. Se tumbo la mande a revisar y me dijeron que se encuentra perfectamente. Vivo en Valencia - Venezuela y me h… Leer completa
4 casos
ComentarLimpiza de Inyectores
Fiat Palio 2006 Weeken 111111111 kms
El motor queda acelerado suben y bajan las revoluciones cuando esta moderando...me comentaron q es x suciedad en los inyectores...puede ser...o q otra cosa puede ser...gracias
2 respuestas
Es problema en la válvula IAC, puede tener el O-ring de sello roto, otra posibilidad es una entrada de aire por las mangueritas de vacío.
Hola bunos dias... proba limpiando el cuerpo de mariposa...a mi me paso lo mismo... sacas el plastico negro y si podes saca la primera parte de cuerpo de mariposa y limpias todo con querosen volve armar todo y me decis...
ComentarLuz de inyectores en tablero
Fiat Palio 1998 HL 1.6 16V 170000 kms
Hola hoy saque el auto del taller, tuve la mala suerte de barrer correa de distribucion, tuve que cambiar las 16 valvulas completas, juntas de motor, de tapa, de descarbonizacion, etc,,,el tema que se me enciende la luz de inyeccion que antes no lo hacia y falla al andar,,no hace explosiones...que podria ser
1 respuesta
Amigo a mi me pasa lo mismo pero no le cambie nada de un momento a otro apareció los inyectores y ya los mande a limpiar y todo y aun nada y el motor suena raro como si se quedara atascado y después si acelera bien
ComentarCuando enciendes queda prendida la luz inyectores y no levanta temper
Fiat Palio 2004 palio fire 1.4 8 v 122000 kms
Ibamos por camino de altura, bajando, con llovizna y fresco y de golpe la aguja de temperatura cayó a cero y se prendió la luz de inyección. A medida que íbamos llegando al llano y al llegar la aguja a la segunda raya se apagó la luz y la temperatura llegó a la marca normal. Paramos el auto, regulaba bien, prendimos la calefacción y (con la aguja en 0 temperatura) tiraba aire caliente
2 respuestas
Yo tengo e mismo problema alguien sabe que puede ser ,también me paso cuando prendo ventilación y/o luneta térmica no es siempre es en ocasiones funcionamiento del motor y aceleración normales
Palio Chile de Chile hace 9 años
Me sucedió exactamente lo mismo en mi Palio 1.3 16v, ojalá alguien pueda orientarnos. Saludos cordiales desde Chile.
ComentarPerdio fuerza ya no enciende y ahora los inyectores no funcionan
Fiat Palio 2006 fiat siena fire 1.3 16v 350000 kms
El carro tiene el motor nuevo, a los 8 días empezó a perder fuerza cuando empezó una subida lo apague para revisar y ahora no enciende según el mecánico que los inyectores no están trabajando tiene buena chispa en bujías y corriente pero los inyectores no se activan ahora no se que hacer porque me dice que es un problema de la computadora pero tampoco esta muy seguro
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, por tres fallas puede apagarse un motor, falla ELÉCTRICA, MECÁNICA o de COMBUSTIBLE.
1) Problema eléctrico. - Puede ser que el CAPTADOR no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema eléctrico en la BOMBA de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o dejó de funcionar la bomba de gasolina, finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición por falta de ajuste de su perno central. Lo que mencionas que los inyectores dejaron de trabajar es raro, normalmente falla uno y no todos a la vez, si el mecánico tiene dudas es porque no tiene el conocimiento necesario y te sugiero buscar un profesional. Atte.
1) Problema eléctrico. - Puede ser que el CAPTADOR no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema eléctrico en la BOMBA de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o dejó de funcionar la bomba de gasolina, finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición por falta de ajuste de su perno central. Lo que mencionas que los inyectores dejaron de trabajar es raro, normalmente falla uno y no todos a la vez, si el mecánico tiene dudas es porque no tiene el conocimiento necesario y te sugiero buscar un profesional. Atte.
ComentarEnciende luz inyectores
Fiat Palio 2002 300000 kms
La luz en el tablero de inyectores queda siempre encendida y presenta una falla al andar tiende a perdwer potencia mas bien genera una especie de brinco en el escaner no sale nada limpie los inyectores le cambie bomba de gasolina filtros y la falla perciste no se que haces si alguien puede ayudarme
13 casos
Por favor prueben el carro con el switcher abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece.
Me sucedio lo mismo y el escaner no daba con el error, cambié las bobinas porque se me habian dañado pero les puse unas que no eran las originales y desde ese momento (pasados unos meses aparecio encendida la luz) hace poco compre las de marca magneti marelli y adios error.
Hola tengo un fiat 2003 mpi nafta. Se le agrego mas aceite de lo marcado anduvo bien unos minutos y iso como que joro al rebes en marcaha el motor y salio humo blanco por la admisión y por el escape... despues se le saco aceite y se puso en marcha y empezó a fallar ya no queda regulando y sale humo blanco continuamente por el escape ya demasiado... que se puede hacer
ComentarNo le llega corriente a las bujias ni pulsos a los inyectores
Fiat Palio 2007 palio 1.4 29000 kms
Hola tengo un palio 1.4 2007 el carro me dejo de acelerar lo apague y no quizo prender lo mande a revisar y no le llega corriente a las bujias ni pulsos a los inyectores mande a revisar la computadora 3 veces y esta bien por favor que alguien me ayude
3 casos
carlos cobox de Guatemala hace 10 años
Revisar el sensor del cigüeñal; lo podes hacer de forma mecánica, solo saca el sensor de su lugar, lo sujeta un solo tornillo.
Al estar fuera pone el switch de arranque y posiciona el imán del sensor sobre algun metal del motor y hará un sonido en los inyectores, si no ha sonido no sirve el sensor. Cambiarlo
Al estar fuera pone el switch de arranque y posiciona el imán del sensor sobre algun metal del motor y hará un sonido en los inyectores, si no ha sonido no sirve el sensor. Cambiarlo
Pedro hidalgo de Venezuela hace 6 años
Tengo un palio 1.8 le hice todo nuevo y no me llega corriente a los inyectores y el carro no prende que debo hacer gracias bendiciones
yilben jaspe de Venezuela hace 2 meses
Hola está mi pana tengo un Fiat Palio 13 año 98 cambie en sensor de cigüeñal y todavía no me llega corriente ah las bujías
ComentarFalla de inyectores
Fiat Palio 1998 3 puertas motor mpi 1.3 250000 kms
El carro prende y bota humo hace explosiones por el cuerpo de acelerador y por el escape me dicen que son los inyectores
1 caso
Ismael Diaz de Venezuela hace 5 años
Le cambié las bobinas bujías bomba de gasolina y cables y se le quitó la falla
ComentarLe cambie correas inyectores bujías casi todo y no anda
Fiat Palio 1999 tres puertas 255000 kms
No arranca falla en cuatro talleres ya lo lleve y no lo pueden arreglar falla aveces anda bien dos días y después no anda también le cambie cuerpo mariposa... Ya no se que hacer
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, mencionas que falla el motor, que le has llevado a 4 talleres y que no dan con el daño, solicitas ayuda pero NO cuentas ¿CÓMO es la falla del motor? ¿qué le ocurre al motor?
Atte.
Atte.
Falla aveces arranque aveces y anda en tres cilindros anda mal no se que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Hugo, para que puedas recibir una asesoría más acertada para que soluciones el problema en el motor de tu auto, es necesario que informes correctamente cómo falla el motor, en tu exposición del problema dices "falla a veces arranque", ésto puede tener dos interpretaciones o significados diferentes:
1) ¿Acaso cuando giras la llave del switch NO funciona el MOTOR DE ARRANQUE (burro)?
2) ¿Acaso el motor del AUTO no quiere encender, pese a que si funciona el motor de arranque pero tienes que dar arranques largos para que el motor del auto encienda? ¿Cual es la falla, lo expuesto en la pregunta 1 o en la 2?
Mencionas que el motor anda a veces en "tres cilindros":
A) ¿Acaso COMPROBASTE o te dijo un mecánico que uno de los cilindros no está trabajando o NO tiene compresión o NO salta la chispa en su bujía?
B) Acaso Utilizas el término "trabaja a tres cilindros" cuando en realidad lo que quieres decir es que el motor NO tiene suficiente potencia y se atranca o cabecea cuando aceleras o circulas por una vía, y ésta falla se presenta repentinamente?
¿Qué sucede A o B ?
Atte.
1) ¿Acaso cuando giras la llave del switch NO funciona el MOTOR DE ARRANQUE (burro)?
2) ¿Acaso el motor del AUTO no quiere encender, pese a que si funciona el motor de arranque pero tienes que dar arranques largos para que el motor del auto encienda? ¿Cual es la falla, lo expuesto en la pregunta 1 o en la 2?
Mencionas que el motor anda a veces en "tres cilindros":
A) ¿Acaso COMPROBASTE o te dijo un mecánico que uno de los cilindros no está trabajando o NO tiene compresión o NO salta la chispa en su bujía?
B) Acaso Utilizas el término "trabaja a tres cilindros" cuando en realidad lo que quieres decir es que el motor NO tiene suficiente potencia y se atranca o cabecea cuando aceleras o circulas por una vía, y ésta falla se presenta repentinamente?
¿Qué sucede A o B ?
Atte.
Santiago:
A mi me pasa lo mismo que Hugo,ya lo lleve a dos mecanicos y ninguno le encuentra el error. El escaner no detecta nada pero el auto sigue igual.
Al auto le pasa esto que vos dijiste:
1) El motor del AUTO no quiere encender cuando esta caliente, pese a que si funciona el motor de arranque le tengo que dar arranques largos para que el motor del auto encienda.
El motor NO tiene suficiente potencia y cabecea cuando acelero.
Ya le cambie los inyectores, las bujías,las bobinas, los cables de bujías y el sensor del cigueñal y sigue fallando.
A mi me pasa lo mismo que Hugo,ya lo lleve a dos mecanicos y ninguno le encuentra el error. El escaner no detecta nada pero el auto sigue igual.
Al auto le pasa esto que vos dijiste:
1) El motor del AUTO no quiere encender cuando esta caliente, pese a que si funciona el motor de arranque le tengo que dar arranques largos para que el motor del auto encienda.
El motor NO tiene suficiente potencia y cabecea cuando acelero.
Ya le cambie los inyectores, las bujías,las bobinas, los cables de bujías y el sensor del cigueñal y sigue fallando.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Nicolás, es necesario cambiar cada 50.000 km el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura. Y también debes DESOBSTRUIR el sistema PCV. Lee lo que explique a varias personas cuando mencionan que sus motores tienen problemas de ACELERACIÓN.
El auto no anda tiene problemas de arranque y no la o puedo solucionar alguien me puede ayudar no se q hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hugo, pero no explicas si el problema en tu auto es que ¿Acaso no funciona el motor de arranque (burro)? O ¿Acaso te refieres a que el motor del auto no quiere encender?
ComentarInyectores
Fiat Palio 1998 4 puertas, motor 1.6 16v 100000 kms
Uno de los inyectores no funciona bien y no se cual es
1 caso
Saludos roberto , cuando comentas que uno de los inyectores no trabaja te refieres a que la falla es intermitente o permanente. Eso es facil determinar si es inyector en un banco de pruebas se revisan todos para descartar que sea esa la falla , puede ser una bujia , cable ,bobina. Conector del inyector
Si queres saber cual es el que falla, con la camioneta en marcha anda desconectando y volviendo a conectar uno por uno.
Te va a fallar mucho mas cuando desconectes el inyector sano.
Cuando desconectes el roto el motor no va a cambiar la marcha que tiene.
Se entiende??
Cuando desconectaes
Te va a fallar mucho mas cuando desconectes el inyector sano.
Cuando desconectes el roto el motor no va a cambiar la marcha que tiene.
Se entiende??
Cuando desconectaes
ComentarLos inyectores mandan mucha gasolina
Fiat Palio 2006 Gasolina 1.3l 291000 kms
Tengo un palio 2006 1.3 fire 16v, mi carro tenia un inyector que estaba libre y 2 defectuosos, se cambiaron los 4 inyectores, y se realizo cambio de aceite, pero ahora el carro tiene el problema que los inyectores mandan mucha gasolina lo cual produce un humo negro y pone negra la parte de abajo de las bujias, me dijeron que podria ser un sensor, el map o el de oxigeno, pero no saben cual es
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, cambie y busque un buen taller que estén familiarizados con los motores Fiat , podría tratarse como le han dicho , de falla de uno de los sensores mencionados , se los puede comprobar con un scanner , un osciloscopio o con multímetro , PERO, antes de sospechar de un posible daño de sensores , cuando esta mal sincronizado el sistema de distribución o cuando ha saltado dientes de su correa, así esten en perfectas condiciones los sensores o inyectores, no se realizarán buenas combustiones generando humo negro y ensuciando las bujías y alto consumo de combustible, la mayor cantidad de falla de los motores Fiat , es debido a que muchos mecanicos no conocen cómo se sincroniza este sistema , ya que carece de marcas o señales de referencia que sirvan de guía a un inexperto para sincronizar correctamente ; hay mecanicos que antes de desarmar o retirar la correa , hacen sus propias marcas o trazos que no les servirán en el momento de tensar la correa y se perderá la correcta sincronizacion. L
La manera más rápida y sencilla de comprobar si esta bien sincronizado este sistema , es midiendo la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencias de compresión superiores o menores en más de 10 libras según el manómetro, significa ERROR de calibración de la distribución y consecuentemente los sensores no trabajan bien o los inyectores suministran más combustible de lo normal causando ahogo. Existe también la posibilidad que le hayan vendido inyectores no adecuados para su motor , ud debía llevar como muestra al almacén o adquirirlos según catalogo de aplicación del fabricante de los inyectores para el año y modelo de su auto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La manera más rápida y sencilla de comprobar si esta bien sincronizado este sistema , es midiendo la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencias de compresión superiores o menores en más de 10 libras según el manómetro, significa ERROR de calibración de la distribución y consecuentemente los sensores no trabajan bien o los inyectores suministran más combustible de lo normal causando ahogo. Existe también la posibilidad que le hayan vendido inyectores no adecuados para su motor , ud debía llevar como muestra al almacén o adquirirlos según catalogo de aplicación del fabricante de los inyectores para el año y modelo de su auto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarPrende la luz de los inyectores
Fiat Palio 2003 Man 1.3l Gasolina 4 puertas 397539 kms
A mí Fiat Palio le cambie la pila de la bomba de gasolina, filtros le limpie los inyectores y monte dos nuevos, limpie la flauta. Y sigue prendiendo la luz de los inyectores en el tablero y en la mañana en frío prende y se apaga el carro
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Hector, Al ingresar en un sitio o iniciar una conversacion con personas , el SALUDO es fundamental , de lo contrario , por la ofensa se expone a ser expulsado o ignorado.
Atte.
Atte.
ComentarLos inyectores inundan los cilindros
Fiat Palio 2007 motor 1.3 16v. 4p. 140000 kms
El auto estuvo parado casi un año, se le hizo tapa y cambio de aros. Se le hizo un service y al momento de ponerlo en marcha arranca pero al rato se para. Los inyectores que son multipunto inundan los cilindros. Se lo llevo a varios mecanicos y no se le encuentra el problema. La computadora no tira ningun error y ya no sabemos donde buscarle. Si alguien me puede decir cuantos bares de presión son los que corresponden. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Palio 333, el problema en su vehículo es de tipo mecánico, es por esta razón que al conectar el scanner (equipo que detecta únicamente fallas de tipo electrónico o eléctrico) no encuentra código de error almacenado en la memoria del computador; en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, los mecánicos que revisaron su vehículo no encuentran el origen del Ahogo o imposibilidad de mantener estable en 900 rpm el RALENTÍ y por esta razón se apaga el motor o los inyectores suministran mucho combustible, además no encuentran el problema en su motor porque los mecánicos no son especialistas y no conocen la posición exacta que debe tener el árbol de levas respecto a la posición del cigüeñal, esto significa que la distribución y motor están fuera de Punto y necesita ser sincronizado por técnico en motores FIAT, otros mecánicos no podrán sincronizar este sistema y le harán perder tiempo y dinero. Atte.
ComentarNo cargan los inyectores,la bomba de gasolina no funciona
Fiat Palio 2008 4 puertas1.8 nafta15000 150000 kms
Veni marchando,de repente se detuvo no ando mas,lo lleve a revisarlo tenia la bobina quemada,la cambiaron,pero no arranca no cargan los inyectores y no funciona la bomba de gasolinaaaa ayudaaaaa por favorrrr
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Horacio, la quema de la bobina y la bomba de combustible al mismo tiempo puede ser ocasionada por una sobrecarga del alternador, su regulador interno no desconecta, cuando cambies la bomba y antes de encender el motor mide la carga en la batería debe marcar 12,5 Volts. Y cuando enciendas el motor mide la carga que está enviando a la batería el alternador debe ser 13,5 a máximo 14 Volts. Si la carga fuera mayor el daño es del REGULADOR, debes desarmar el alternador para la sustitución. Atte.
ComentarInyectores creo que esta presentando problemas
Fiat Palio 1988 1.300 250000 kms
El tablero de mi fiat, permanece la luz prendida del inyector , mande a limpiar los inyectores el mecanico me dijo que un inyector no estaba trabajando que tenia que comprar uno, me dejo el el carro trabajando con 3 inyectores lo senti con menos fuerza un amigo de dijo que tenia un inyector de su logan renold que no estaba usando se lo monte al carro y ahora el carro se apaga... mi pregunta es sera que este inyector no le sirve a mi fiat palio 1988 1300 por que el logan 2002 es 1.8 o 2.0,,, el inyector de fiat palio 98 1300es dos huecos o un hueco =??????
1 respuesta
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Lo que esta haciendo no tiene sentido, los inyectores por lo general son fabricados para cada marca de vehículo, con algunas excepciones de algunos repuestos que sirven para diferentes marcas, le recomiendo conseguir el adecuado para su vehículo
ComentarMande alimpiar los inyectores y me dijeron ue dos estan medio malos
Fiat Palio 1998 21 kms
Pero el carro prende ada un rato y luego se apaga
1 caso
********************** de Andorra hace 10 años
Si es esa falla hay que verificar el estado de la bobina de encendido.
ComentarBobina inyectores
Fiat Palio 2002 ELX 18 V Torque
Tuve problemas similares al descripto anteriormente (desaceleración, no va a más de 50 km por hora, la luz de falla de motor aparece encendida)Se cambiaron las bobinas del inyector (una pieza que vale 300 pesos) y el problema se soluciono.
usuario anónimo de Argentina hace 17 años
1 respuesta
Buenas tardes soy el Sr. Diego actualmente tengo un fiat palio weekend 1.8 2007 Face 2 , cuando le paso el switch al carro hecha humo blanco debajo de los inyectores necesito res´puesta urgente.
ComentarProblema al calentar en motor deja los inyectores directo
Fiat Palio 2002 young 290678 kms
Buenas noches tengo un fiat palio yuong 2002 1.3 mpi y prsente el siguiente problema,
Cuando el carro esta frio enciende y bota humo negro y huele mucho a gasolina el humo, luego que calienta el motor y lo apago no enciende y intento encenderlo y en la parte de adelante huele mucho a gasolina y se ahoga el motor de gasoina, le realice mantienmineto a los inyectores y me dijeronque estan finos, le cambie el sonsor map y sigue igual, cheque las bombinas y estan finas mandna corriente y tengo que esperar un rato para que encienda sino tengo que darle pasar directo sin que cargue la pila y hay si me enciende. Pareciera que cuando calienta el motor y paso el switch y espero que cargue la pila queda directo y ahoga el carro. Que podria ser esta falla se los agredeceria si me ayudan con esto
Cuando el carro esta frio enciende y bota humo negro y huele mucho a gasolina el humo, luego que calienta el motor y lo apago no enciende y intento encenderlo y en la parte de adelante huele mucho a gasolina y se ahoga el motor de gasoina, le realice mantienmineto a los inyectores y me dijeronque estan finos, le cambie el sonsor map y sigue igual, cheque las bombinas y estan finas mandna corriente y tengo que esperar un rato para que encienda sino tengo que darle pasar directo sin que cargue la pila y hay si me enciende. Pareciera que cuando calienta el motor y paso el switch y espero que cargue la pila queda directo y ahoga el carro. Que podria ser esta falla se los agredeceria si me ayudan con esto
1 caso
Me está pasando lo mismo con mi Fiat uno 1.3 mpi año 2000 la misma falla que has podido hacer sobre ese caso
pedrologia de Venezuela hace 2 años
Mi pana le cambie el conector del sensor de temperatura que estaba sulfatado y el conector del sensor map y ya me esta ensendiendo cuando carga la pila normalmente pero la falla de que pasa mucha gasolina todavia no y ya he consutado con varias personas y me informan que esta falla la genera el sensor de temperatura y que ella le manda la señal a la computadora para que mande mas gasolina
ComentarLimpieza de inyectores
Fiat Palio 2016 5ptas FIRE 1.4 1380000 kms
Tengo un Corsa 1.4 le limpie los inyectores y ahora me moja todas las bujias con nafta y no me arranca.
2 respuestas
Hola revisa la chispa...tal vez no haya chispa...los inyectores se limpiaron y esta bien...pulveriza n bien. Y no. Gotean
Hola, tiene chispa cambie bomba de nafta, los 4 inyectores, sensor rpm y árbol de levas, la última vez en movimiento me prendió el testigo de la reserva de la nafta y el del freno de mano ambos me titilaba.
ComentarMe prene la luz de inyectores al arrancar
Fiat Palio 1999 1.3 MPI 999999 kms
Saludos a todos tengo un problema tengo un fiat palio 1.3 mpi año 1999 y presenta una falla que al encender prende la luz de inyeccion y queda fija el carro enciente bien y anda bien pero no se que sera que la luz queda encendida
Ya e cambiado inyectores nuevos relec de inyeccion nuevo bobinas nuevas bujias nuevas sensor de cigueñal nuevo e revisado cable por cable a tambien cambie la bomba de gasolina nueva ya no se que hacer ayudenme por favor quiero solucionar eso yo lo lleve a escanear pero el escaner solo detecta error o falla en inyectores pero ya no se que mas corregir
Ya e cambiado inyectores nuevos relec de inyeccion nuevo bobinas nuevas bujias nuevas sensor de cigueñal nuevo e revisado cable por cable a tambien cambie la bomba de gasolina nueva ya no se que hacer ayudenme por favor quiero solucionar eso yo lo lleve a escanear pero el escaner solo detecta error o falla en inyectores pero ya no se que mas corregir
2 respuestas
ComentarQue inyectores aplican para la Palio weekend 1.6 16v 2001?
Fiat Palio 2001 palio weekend 1.6 219996 kms
El vehículo me hace explosiones y me dicen que muy posible que no tenga los inyectores que debe llevar, entonces queria saber cual es el modelo especifico que lleva si son los (lwp 101 o iwp 001) o en fin cual en realidad? gracias de antemano por si ayuda
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos mcartur, en tu caso NADA tiene que ver un posible daño de inyectores con las explosiones mencionadas, el problema en tu auto es que está MAL CALIBRADO la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que haya saltado dientes de la correa dentada de éste sistema, es decir tu motor está FUERA DE PUNTO, acude a un mecánico que conozca o esté familiarizado con motores FIAT, no gastes dinero infructuosamente comprando inyectores, la falla de inyectores sólo causarían exceso o insuficiencia de combustible, el exceso significa ahogo del motor, moja las bujías y no salta chispa consecuentemente el motor no puede encender, la insuficiencia de combustible se reflejaría en la resequedad o coloración de los electrodos de bujías, se cubren con polvo blanco y olor a pólvora, el sistema de inyección de éstos autos no permite que existan petardeos o explosiones en caso de deficiente cantidad de combustible. Estos motores son especiales no tienen marcas o referencias de fábrica que le ayuden a un mecánico común a calibrar el sistema de distribución, éste es un trabajo muy delicado que exige conocimiento, herramienta especial O de un experto en FIAT.
Espero mi información te ayude. Atte.
Espero mi información te ayude. Atte.
Buenos días Santiago, mi carro tiene un problema con la temperatura la aguja es inestable sube y baja, a raíz de eso "pienso yo" el carro lo apague y ya no quiere encender más no se que hacer me tiene loco, verifique bujías cables de bujías, pila de gasolina bomba y todo esta bien pero el carro no enciende solo, cuando le muevo la mariposa o chapaleta creo que le dices tu del cuerpo de aceleración el carro enciende pero a altas rpm pero luego de eso el carro no acelera solo se queda en 1500rpm, es un palio 1.8 hlx 2006,
ComentarPrende la luz de inyectores andando y luego agarra unafalla
Fiat Palio 2006 1.8 168000 kms
Mi carro cuando esta rodando y lleva como media hora rodando de repente prende la luz de servicio de inyectore y agarra una falla que no quiere acelerar luego apago y prendo el carro y se le quita como si nada
1 caso
A mi me pasa lo mismo, pero solo cuando hay trafico donde el carro esta acelerando y parando. El problema es la mariposa. Te recomiendo que en tu proximo servicio le den una limpiada, pero ese problema siempre lo vas a tener cada ves que haya trafico.
Yo le compre el cuerpo de mariposa nuevo y se le habia quitado pero eso es nuevo que se le pego y tu como solucionaste
ComentarNo funcionan 2 inyectores, el primero y el cuarto
Fiat Palio 2000 1.3 349000 kms
Buenos días, quisiera compartir mi problema haber si alguien me ayuda, ya que me tiene loca el carro, se le acaba de hacer el motor, se rectifico cámara, se cambiaron inyectores, bomba de gasolina y demás. Pero el carro prende, pero con mucha falla, y se apaga de una vez, 2 inyectores no mandan no les llega nada de corriente. Por favor si alguien pudiera ayudarme se lo agradecería. Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Yalis, posiblemente en el momento de instalar los inyectores en la faluta, el mecánico los presionó en sus terminales eléctricos (en donde se conectan sus cables) se rompieron accidentalmente ya que son plásticos muy delicados. Saca los inyectores que fallan y examina el poste de contacto eléctrico, es posible que esté desprendido o roto, solución comprar nuevos inyectores.
Atte.
Atte.
ComentarLa luz roja de los inyectores queda prendida permanente, que sera?
Fiat Palio 1998 2 puerta, full, motor 1.3 mpi 8 valvula 150000 kms
Hola amigo, resulta tengo un problema ya que cuando prendo el carro la luz roja de los inyectores queda prendida permanente, y lo mande a escanear y no lee la computadora, el carro anda bien, y e notado que consume combustible mas de lo normar, o sera que el flotante de la bomba se esta dañando, sera un fusible no se amigo espero que me ayuden,,,,, gracia espero sus consejo, que puedo hacer!?
1 caso
Yo tengo un fiat palio 2003 parte sin ningun problema pero unos kilometros se para el motor y despues ya no parte y despues de una hrs parte nuevamente ppor favor ayuda que tengo que hacer ah y consume mucho combustible 1.3
Tengo un Fiat palio 99 1.3 no tiene pulsaciones en los inyectoress le lleg chispa gasolina todo... lo unico es que no inyectan los inyectores que puede ser
Carlos M foucault A. de Venezuela hace 2 años
Tengo un fiat palio tiene chispa activa todo pero los inyectores no tienen. Pulsaciones y no abren que puede ser llevo dos meses en eso
ComentarLuz de Inyectores
Fiat Palio 2000 Base 200000 kms
Hola tengo un palio 1.3 mpi modelo 2000 el problema es que enciende marcha bien un rato , cuando calienta queda acelerado, regula muy alto y se enciende la luz de los inyectores en el tablero
3 respuestas
Hay dos posibilidades, entrada indebida de aire por las mangueritas de vacío, por el O-ring del actuador de ralenti (IAC), que el actuador de ralente esté sucio y por último el sensor de temperatura del motor. Comentá cuando lo hayas revisado y cual era el problema.
Hola firulete,tu crees ke el sensor de temperaturapuede estar asiendo esta cagada y lo otro donde iria intalada el sensor de temperatura se agrdeseria una pronta respuesta slds,,saludos al grupo,,genial seria tener un mecanico experto en todos los temas aca jaaj sin ofender a todos los ke de una u otra forma ayudan a enrikeser el grupo
El sensor está en la caja termostática, hay dos sensores, uno tiene un solo terminal y corresponde al instrumento del tablero y el otro tiene dos terminales y es el que corresponde al sistema de inyección al cual hay que controlar si está trabajando bien.
ComentarPregunta sobre inyectores urgente
Fiat Palio 2007 PALIO ADVENTURE 65000 kms
Amigos gracias por su atencion soy de mexico he hecho muchos lavados de inyectores mas leyendo el foro tengo dudas si puedo hacer el lavado o lo mando a la agencia, yo solo los quito y pongo y los mando al laboratorio los lavan y los conectan a una maquina simulando el auto supongo que alli los calibran creen que no tenga problemas con quitarlos y ponerlos? y otra la coraza de plastico que esta arribs de la tapa de punterias no la puedo quitar alguien sabe como puedo quitarla? tiene 2 tornillos y el tapon del aceite pero la tapa no sale tiene otro soporte que hay que quitar? gracias por su ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, no hay que calibrar los inyectores, sólo con la limpieza ultra sonido y con una simulación de trabajo en la máquina se puede determinar si están en buenas condiciones o no, no hay ninguna dificultad en que tú los saques y que los laven en otro establecimiento, pero ten mucho cuidado al desmontar o montar los inyectores de la flauta, de no halar o tocar el POSTE del inyector (lugar en donde entra el conector eléctrico) ya que son muy frágiles y poca presión en él rompe el plástico. Para quitar la tapa, saca todos los tornillos que la fijan y hala un poco duro hacia arriba, (la sostienen unos bujes de caucho) y ten cuidado de las mangueras que no se rompan. Atte.
ComentarLimpieza inyectores
Fiat Palio 1997 MOTOR 1.3 250000 kms
Hice limpieza de inyectores, los coloque y prendí el carro, en minimo lo deje media hora encendido y todo funcionó perfectamente... Cuando arranque a probarlo, brotó mucha gasolina del sector, no se si fue de los inyectores o flauta...
1 caso
Hola tengo un fiat palio hlx 1.8 modelo 2005 tengo problema con q m aparece la luz de check engine y pierde fuerza, queriendo apagarse. Ya le cambie los cuatro inyectores y cada vez que cargo combustible m pasa esto. Que puede ser
ComentarLuz de inyectores encendida permanente
Fiat Palio 1998 motor de fiat marea 1.6 16 valvulas 300000 kms
Hace unas semanas le cambiaron los 4 inyectores, y todo bien, hace una semana se le daño el regulador del alternador y se lo cambiaron, pero desde ese momento el carro le queda encendida la luz de inyectores... No se por que si los inyectores están nuevos y que relacion tiene con el alternador.
2 casos
Luz de inyectores encendida y al encender RPM a de 1200 a 1300
Fiat Palio 2001 Motor Torque doble árbol 1.6 16v 5555 kms
Quien me puede ayudar tengo un Fiat palio 1.6 16v motor torque tiene la luz de inyectores encendida y las RPM desde que le doy encender se ponen ente 1200 y 1300 , que me podrá ayudar que estará fallando le cambien sensor TPS y el IAC y sigue igual
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
No es cuestión de cambiar repuestos a la adivinanza y sin haber comprobado el daño del TPS y valvula IAC , solo un inexperto le podría haber sugerido su cambio , ninguno se iguala al original vendido en concesionario, el original es exacto y de excelente calidad comparado con el repuesto alterno vendido en cualquier almacen , no duran mucho tiempo y no tienen precisión , además tendrá que controlar su trabajo y la abertura de la mariposa de aceleración con un scanner; el origen de la falla de su motor y encendido de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos pudo presentarse avisando que existen malas combustiones por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, o por falla del sensor MAP, esto es lo que debían revisar antes de cambiar el TPS o la IAC.
ComentarNo hay pulsos solo en los inyectores
Fiat Palio 1998 4 200000 kms
Que ocasiona la perdida de pusos de los inyectores
L
L
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Podria haber saltado la correa dentada del sistema de distribución quedando fuera de punto el motor o incluso pudo torcer válvulas; posible daño o quema del sensor CKP ; si alguna vez instalaron en su auto una alarma antirrobo y no están bien realizadas sus instalaciones y hay un cable eléctrico o su MÓDULO en cortocircuito no trabaja la bomba ni los inyectores ni el sistema de ignición; o ingreso humedad en uno de los conectores eléctricos del computador y requiere que los desconecte para limpiar y secar; o quema de la tierra electrónica del computador la cual puede reemplazarse instalando una tierra externa física; o quema del computador. Busque un mecánico o electricista especialista en vehículos Fiat, se requiere conocimiento para comprobar o solucionar la falla.
Comentar1 respuesta
Sebastian Valencia de Colombia hace 2 años
Ya los consiguió yo se los puedo importar se demoran 20 dias y valen 250 mil los cuatro sin grises y rosados ya le envío una foto
ComentarNo llega pulso a los inyectores
Fiat Palio 2002 motor 1.3 mpi 50000 kms
Como recuperar el pulso a los inyectores
1 respuesta
Lo primero es revisar todos los fusibles, si no consigue falla ese trabajo es para un especialista.
ComentarPuede ser inyectores
Fiat Palio 2011 5 puertas Nafta 1.4 Fire 110000 kms
Enciendo el motor y hace un tironeo como q quiere pararse,cuando calienta el motor deja de hacerlo un poco pero no regula bien,le puse un limpia inyectores y sigue igual,q puede ser
1 respuesta
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Bomba de gasolina. Tienes que medir la presión tiene que tener entre 30 y 80 libras de presión. Si está por debajo de los 30 está mala cambiarla. Te daña bujías por mezcla muy pobre por eso cuesta cuando el motor esta frío
ComentarTiene un problema con los inyectores
Fiat Palio 2002 1.3l Man Gasolina 2036 kms
Falla todo el tiempo nunca empareja
1 caso
Me pasa lo mismo y e cambiado todo. Inyectores. Cables. Bujias. Etc
ComentarLimpieza de inyectores
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 400000 kms
Buenas noches los inyectores del palio 1.8 se le cambia el filtro? me explico que se desmontan los inyectores se le saca el filtro que esta interno se limpia y luego se vuelve a montar se puede?
1 respuesta
Tienes que mirar bien si tienen por qué los de mi Palio 1.8r no usa microfiltros
ComentarEnciende la luz de inyectores y descontrolado el minimo
Fiat Palio 2002 young 270000 kms
Buenas tarde tengo un problema con mi palio young 2002, esta encendida la luz de inyectores el carro me ha perdido fuerza como si tuviera un cilindro sin trabajar, aparte el mínimo esta descontrolado. Que podrá ser?. . .
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Germán, el mecánico tiene que comprobar que la correa dentada de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarLe cambie correas inyectores bujías casi todo y no anda
Fiat Palio 1999 tres puertas 255000 kms
No arranca falla en cuatro talleres ya lo lleve y no lo pueden arreglar falla aveces anda bien dos días y después no anda también le cambie cuerpo mariposa... Ya no se que hacer
2 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Si le cambiaron el cuerpo de mariposa hay que borrar las fallas de la memoria, luego hay que hacerle la adaptación con el scanner.
ComentarNo Funcionan los Inyectores
Fiat Palio 2007 ELX 1.4 Fire 156000 kms
Ninguno de los 4 inyectores funciona, el scan tool presenta los siguientes DTC's P0201, P0202, P0203 Y P0204 que corresponden a cada inyector, estos no abren con la puesta en marcha del motor ya que en prueba no llegan los pulsos de la ECU (aunque hay tensión de voltaje en el conector + de cada uno), también presenta error en el Cánister. ¿Alguien tiene la identificación de los pines terminales de los conectores? (Son 2, uno de 28 pines y otro de 52) la ECU es una Magneti Marelli IAW 4SFG. Agradezco de antemano la info que me puedan suministrar.
1 caso
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Prueba las masas o negativos, por lo general un sistema electronico de un vehiculo funciona con pulsos negativos, alguna tierra esta fallando
ComentarNecesito saber cual son los inyectores adecuado para este carro 1.3
Fiat Palio 2022 fiat yuong 2783020 kms
Compre unos inyectores de fiat y no asian su trabajo bien hay algo de diferen cia en el color en el color de los anillos que llevan algunos como amarillo murado
No le llega positivo a los inyectores y bobina
Fiat Palio 2007 1.8 300 kms
Quién me puede compartir el diagrama del palio 1.8
Los inyectores no abren
Fiat Palio 2002 4 puerta 1.3mpi 1500 kms
Por favor mi carro ya va para 1 mes sin funcionar, no quiso prender mas, le bajaron la camara 2 veces, porque se fue la correa del tiempo y doblo valvulas. Ya lo revisaron con se le. Midio la comprension y fino. Pero no quiere prender, se le compro inyectores nuevos, bujias, sensor de posicion, cables dw bujia, y al pasar suche no prende. Ya no sabemos que puede tener. Alguien me puede ayudar
1 caso
Mi fiat palio 1.3 no prende y le he cambiado de todo inyectores bujías
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3mpi 200000 kms
Quiero saber si cuando las válvulas no están calibradas produce esta falla de que no enciende. X favor ayúdenme
Mi fiat palio 1.3 no prende y le he cambiado de todo inyectores bujías
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3mpi 200000 kms
Quiero saber si cuando las válvulas no están calibradas produce esta falla de que no enciende. X favor ayúdenme
No le llega corriente a la bobinas y inyectores
Fiat Palio 2006 Motor 1.8 300000 kms
Tengo fiat 1.8 punto no llega corriente a a las bobina ni a los inyectores es la misma y lo extraño es que revise y los releí , fusible lo sensores y todo bien y si le coloco corriente directa a lo a bobina y prende... pero no quiere acelerar revise toda la estalación a ver si hay un cable partido y nada que puede ser.
5 casos
Cambio de inyectores
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 358 kms
¿ Què ocurre si a mi palio 1.3 año 2005 , 8 vàlvulas , le coloco inyectores de palio 1.4 ?
6 casos
Se le puede echar aditivo limpiainyectores a un an fia palio 98
Fiat Palio 1998 4 PUERTAS 800000 kms
Asi se oiidia y fallaba. Despies del cambio marioosa modera peeo falla
El carro perde y se queda si gasolina creo que los inyectores
Fiat Palio 2007 1.4l Gasolina Man 250000 kms
El carro duro 7 mese parado por se daño la bomba de gasolina ya la cambie pero cuando prende se queda temblando como si no le llega gasolina revise todo el sistema eléctrico y cambie bomba de gasolina filtro limpie cuerpo de aceleración y cuando saque los inyectores estaban tapados
1 caso
Cambio de inyectores
Fiat Palio 2017 1.4l Man Gasolina elx 100 kms
Puedo colocarle a mi fiat 1.4 unos inyectores 1.3?
3 casos
Inyectores
Fiat Palio 1997 1500000 kms
Hace días compré 4 inyectores nuevos xq cuando le fuy hacer mantenimiento a los otros me diagnosticaron q 2 estaban dañado les coloque los 4 nuevos aparte una pila de gasolina nueva... el carro prende sólo atravez de q lo cebe (echándole gasolina por el cuerpo de acelarion con un envase ) prende y una vez q lo hace se apaga cuando ya se ha consumido el q le he hechado
Corcovea y prende la luz de inyectores y tarda en arrancar como si le
Fiat Palio 2004 1.3l 324000 kms
Buenas me prende y apaga la luz de los inyectores cuando acelero corcovea e echo de todo y no se le quita la falla tarda en encender me dicen que es el arranque que será por fa ayúdenme desde venezuela
3 casos
Me están quedando directo los inyectores en los cilindros 1 y 4
Fiat Palio 1999 4 puertas motor 1.3 8 válvulas 286250 kms
Buenas tardes amigo tengo un problema con mi palio 99 motor 1.3 8 válvulas que me dejan de trabajar dos cilindros y salen las bujías mojada de gasolina ellos cilindros 1y 4 ya se le hicieron mantenimiento y los e cambiado de posición y sigue la falla en los mismos cilindros le cambie el sensor map tiene buena compresión
No llega corriente a los inyectores y a las bujias de precalentamiento
Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 122000 kms
Le cambie la correa de distribución le fui a dar arranque arranco la pare para terminar de poner todos los accesorios restantes terminado le volví a dar arranque y no arranco mas revise todas las masas y corriente + le llega a todos menos a los inyectores y a las bujias de precalentamiento
1 caso
Inyectores para Palio
Fiat Palio 2007 HLX 355000 kms
Tengo un Fiat Palio 1.8 Hlx 2007 , quisiera saber que tipo de de inyector o modelo , por que dicen que es por color , los de mi carro son 4 huecos...gracias
Buenos días, la computadora no envía voltaje a los inyectores
Fiat Palio 2003 4 puertas, motor 1.3 mpi 2396 kms
El marcador de temperatura dejo de funcionar, revisé el tablero comprobando que el reloj estaba en buenas condiciones, verifiqué los conectores y coloqué nuevamente el tablero. Intenté encender el vehículo y no encendió, al parecer no le llega corriente a los inyectores ni a las bobinas.
3 casos
Falla de inyectores
Fiat Palio 1998 3 puertas motor mpi 1.3 250000 kms
El carro prende y bota humo hace explosiones por el cuerpo de acelerador y por el escape me dicen que son los inyectores
Abre los inyectores y no trabaja la bomba de gasolina
Fiat Palio 1997 2 puerta 1300 122216 kms
Cambie la cpmputadora trabaja los inyectores pero la bomba de gasolina no activa
1 caso
Los inyectores se llenan de gasolina cuando esta en minimo
Fiat Palio 2002 Palio 1.3 mpi 230000 kms
El carro cuando esta encendido en un lugar fijo se tiende apagar si no lo aceleró pero mientras este rodando no se apaga. Y huele mucho a gasolina por el tuvo de escape
No me va corriente a los inyectores
Fiat Palio 2000 3 puertas 1.3 mpi 255000 kms
Hola soy Sebastián tengo un fiat palio 1.3 mpi 2000. No me arranca le llega corriente a las bobinas pero no a los inyectores
1 caso
Quiero cambiar inyectores
Fiat Palio 2008 5 puertas ELX 175500 kms
Hola una consulta ustedes que saben mas, tengo un fiat palio 1.4 fire con inyectores aro blanco iwp 003 y andan fallando, segun el mecanico ya los tengo q cambiar, le podre poner inyectores del fiat palio/siena motor 1.3/1.6 mpi iwp 067? Es la descripción q me sale en la caja del inyector
4 casos
No llega corriente a los inyectores
Fiat Palio 2004 1.6 1234 kms
Checaba los cables de las bujias y mientras checaban que hicieran chispa el carro se apagó y ya no quiso prender se los compre nuevos pero igual... ya lo checamos y los inyectores no están recibiendo corriente ósea no abren pero no se porque
8 casos
Problema de inyectores
Fiat Palio 1997 2 puertas Motor 1.3 mpi 200000 kms
Hola gente, tengo un palio 97 mpi se me rompió la bomba de nafta la cambien y funciona porque expulsa el combustible sin problema. Retire el varal de inyectores y los hice limpiar a tordos pero no me expulsan nafta osea llega nafta hasta los inyectores pero no explusa nada de combustible cuando lo pongo en contacto. Mi duda es si no hay pasaje de combustible por falta de corriente en los inyectores o por falta de precon de nafta porque la bomba que compre nueva sea mas chica de lo nesesario
Que modelo de inyectores usa el palio
Fiat Palio 2008 ELX 1.4 cuatro puertas 200000 kms
Tengo la duda de cual inyector usa mi vehiculo el modelo especifico porque me dicen que usa el anillo blanco un orificio pero veo que hay tambien referencia por numero de modelo y queria saber si el modelo Iwp 003 es el que usa este vehiculo...
Le cambie correas inyectores bujías casi todo y no anda
Fiat Palio 1999 tres puertas 255000 kms
No arranca falla en cuatro talleres ya lo lleve y no lo pueden arreglar falla aveces anda bien dos días y después no anda también le cambie cuerpo mariposa... Ya no se que hacer
Problemas inyectores
Fiat Palio 2004 sx 1.3 mpi 195000 kms
Hola que tal tengo u palio sx 1.3 2004,marca luz de inyector, se los cambié los 4. Cuando los probé en la rampa seguía goteando nafta. Los cambié por otros y aun así seguía goteando nafta estando el auto apagado. Por que puede ser...los inyectores son muy buenos no tienen falla los eh probado. Que podría ser la falla?
Desde ya muchas gracias!
Desde ya muchas gracias!
4 casos
No genera corriente en bobina ni inyectores
Fiat Palio 2006 1.8 119000 kms
Bueno el carro fue quemado y se le hiso el sistema electrico y no se consigue la señal para enviar la chispa a bobina y inyectores se ah probado y nada la señal de donde viene o que debo hacer
Problemas deinyectores
Fiat Palio 2007 motor 1.8 236000 kms
Buen día. Solo quisiera saber cuales son los inyectores que utiliza este carro. Gracias
Inyectores pulverizando arriba del máximo estipulado
Fiat Palio 2007 5 puertas, motor 1.3-16 valvulas 400000 kms
Se comieron dos válvulas de escape le hice el test a los inyectores, el cual el rango normal de pulverizacion mínimo es de 28,5 y el máximo el 33,5, y el mio esta sobrepasando el maximo esta pulverizando 37. Quería saber que pasa si lo ando de esta forma. ? O es necesario cambiar sí o sí los inyectores. Espero su respuesta lo más pronto. Desde ya gracias
Despues de cambiar los inyectores
Fiat Palio 2001 4 puertas motor 1.3 415000 kms
Por accidente parti dos inyectore de mi fiat uno 1.3, los coloque nuevos y ahora tiene una falla donnde ha perdido la fuerza, el mecanico me dijo que tenia que cambiar cables y bujias, pero es de notar q antes del accidente mecanico mi carro funcionaba en perfecto estado, tambien hice cambio de ambos filtros tanto el de gasolina como el de aire, que podra ser gracias
2 casos
Aparece la senal de inyectores
Fiat Palio 2011 fire 105000 kms
Aparece la senal de prolemas con los inyectores y el aire acondicionado cuando lo Prendo la marcha sube y baja y el aire corta y prende estando el auto en ralenti
Inyectores me anda mal
Fiat Palio 1997 3 puertas torque 900 kms
Se quemo el enchufe del inyector se lo cambie y me anda mal pero me di cuenta q las dos mangueras de nafta un me pierde puede ese el problema
Tengo un palio 97 full y tengo problema de inyectores luz del tablero
Fiat Palio 1997 hle 3 puertas 143 kms
Problema de inyectores me lo marca en el tablero yo le cambie un inyector por estaba rota la ficha del inyector lo harmo pero no anda falla revisando me di cuenta perdia por la manguera de salida de nafta mi pregunta puede ser ese el problema
Se enciende el indicador de los inyectores
Fiat Palio 1997 4 puertas 121890 kms
Hola,
Despues de que le hicieran la camara a mi fiat palio 1997, se le enciende el indicador de los inyectores y el carro pierde fuerza. Llegó hasta el punto que no pude rodarlo y lo llevé al taller, lo corrigieron, pero la falla persiste. Conocen un taller bueno en Caracas que corrija esto?
Despues de que le hicieran la camara a mi fiat palio 1997, se le enciende el indicador de los inyectores y el carro pierde fuerza. Llegó hasta el punto que no pude rodarlo y lo llevé al taller, lo corrigieron, pero la falla persiste. Conocen un taller bueno en Caracas que corrija esto?
No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Consumo de gasolina altoLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperaturaRecalentamiento de motor...
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
33 casos
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.
Leonardo Vilchez de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.
Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal
@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
Atte.
Richardmendoza de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras
@RichardmendozaHola richar solucionaste el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
José musset de Venezuela hace un año
Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Raúl Casco de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
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Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
Agradecería me puedan ayudar
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza
Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Saludos, suerte cualquier informacion que pueda ayudar envie mensaje para hacer del conocimientos de todos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa misam falla la presente en en fiat palio 1.3 8v mpi, era la cuña del cigueñal, revisa y me comentas por favor
Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si ese tambien puede dar esa falla pero resulta que hay fiat que no lo tienen, como es el caso del mio.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui
En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Necesito el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v mpi
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor
Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
Gracias estimado. Como decimos aca: mas claro no canta un gallo.
Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Gracias por sus comentarios, los voy a poner en práctica y le aviso, saludos.
edgardoereu de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Estimado Santiago y Tony, muchas gracias por su pronta respuesta!!! Voy a buscar la manera de revisar en la fiat o con un mecánico que sea bueno.
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre
Maria Asencio de Venezuela hace 6 años
Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
Buenos días tengo un fiat palio fire 2002 tiene el cilindro numero cuatro con carbón por eso no funcionaba mi pregunta es hay que rectificar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.
Disculpa tu respuesta fue positiva olvide darle al botón de calificación positiva nuevamente gracias
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Ya la compresión fue medida y dio 120 c/u de los cilindros
Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.
Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano
Ya te dije 120 es muy baja la compresión cambia de mecanico para que puedas solucionar busca un buen mecanico que conozca de fiat
Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.
diego alonso de México hace 5 años
Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Aceleras y no da arranca? rapido y de repente acelera a la velocidad que quieres ir?
diego alonso de México hace 5 años
No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar
tony270172 de Venezuela hace 5 años
He escuchaod que a veces puede ser el catalizador tapado
diego alonso de México hace 5 años
Gracias muy amable por tu respuesta, hoy tengo audiencia con la compañia automotriz a ver que pasa
Edwin guerrero de Colombia hace 5 años
Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto
Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
diego alonso de México hace 5 años
EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción
Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.
Atte.
Santiago. Muchas Gracias por su atencion! An.La verdad q me aporto mucho. Lo pondre al tanto cuando resuelva el problema!
Saludos.
Saludos.
carlos1901 de Venezuela hace 4 años
Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar
martin de d de Argentina hace 4 años
Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Muchas Gracias Martín, mi intención es ayudar. Atte.
Cristiang28 de Venezuela hace 4 años
Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
mario salinas de Argentina hace 4 años
Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
El sensor MAP es nuevo el de oxígeno si tiene tiempo. No he revisado lo del piñón muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Gracias tony, que debo hacer en este caso ? Que debo cambiar o probar ??
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Revisa el piñón este es mi numero si quieres llama 04264928540
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Por la hora le llamaré mañana, gracias muy agradecido.
Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.
Buen dia amigo tengo un palio 1.8 fase 3 y limita a las 4 rpm sabras con certeza dnd tengo el problema o puedes guiarme para solucionarlo y gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Tiene razón voy a buscar un mecánico mas experimentado en vehículos Fiat gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.
diego alonso de México hace 4 años
Gracias por la ayuda lo comentaremos con los mecanicos de la agencia
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte
Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Si ya se le a echo todo lo mencionado menos lo del pedal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias
Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida
Donde consigo en Valencia-Venezuela un experto como usted ?
Tengo un palio 2016 esence 1.6 con 70000km, y falla , pierde fuerza y en oportunidades se para y tambien corta el aire acondicionado, me pueden ayudar
danielvidal de Uruguay hace 3 años
https://www.opinautos.com/fiat/palio-a…
Espero alguien me pueda orientar gracias
Espero alguien me pueda orientar gracias
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Sii eso pienso q pueda ser la sincronización de la distribución, gracias ire con un buen mecanico en fiat
Alexis González Quiros de Costa Rica hace 3 años
Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?
Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano
Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos, al INICIO de esta página esta explicado las causas que impiden que su motor acelere. Atte.
Wilfredosk8 de Venezuela hace 2 años
Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar
Pabmon2218 de Uruguay hace 2 años
Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Pabmon2218 de Uruguay hace un año
@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso
Armando Ramos de Argentina hace 2 años
Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias
Gracias por la información, SOS un genio, bien explicado. 💪💪💪
Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
ComentarLuz de check Solucionado
Fiat Palio 2005 hlx 140000 kms
Tengo un problema con mi palio, lo enciendo y al rato de estar en una cola o semáforos se enciende la luz de check y no acelera (pierde potencia) ya le revise el cuerpo de aceleración, le cambien bujías, cables de bujías, sensor de temperatura, se le limpio los inyectores y aun continua la falla lo que me falta es cambiar la bobina, alguien me puede ayudar con esta falla?
25 casos
Te parecera raro pero esa falla me paso tenes que hacer regular valvulas la computadora detecta eso y se pone en emergencia. Fijate si hace esto. No te deja acelerar y lo paras y vuelve a dejarte acelerar. Si es asi es seguro eso. Suerte
Yo le cambie la batería que estaba mala y se le quitó saludos
Amigo revisa el regulador de presion de gasolina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, revisa el POTENCIÓMETRO del pedal de acelerador que envía electricidad al MOTOR DEL CUERPO de aceleración que hace accionar la válvula de mariposa de aceleración. Hay que utilizar scanner para comprobar cual de éstos dos los elementos es el que falla. Atte.
Revisa la fusilera , hay un mal contacto , veras los resultados.
Mejor respuesta (según eminvz)
Buen dia... y le cambie el cuerpo d aceleración por sugerencia de un mecanico amigo y me resulto... hasta ahora ha funcionado bien... mas sin embargo, he chequeado la bomba de gasolina, el regulador de gasolina y la presión de la bomba de gasolina... gracias( chispita, gallego, santiago y guzman) por sus consejos y sugerencias que igualmente me han sido útiles para hacer un chequeo del sistema de ignición del carro.
Disculpa de dónde eres, compraste le cuerpo de aceleración original Magneti Marelli
Epale Amigo tengo el mismo Problema y aun no lo soluciono si alguno pudo solucionar por favor me gustaria que me lo indicara realmente es un problema esa falla pero ya tengo mucho tiempo asi
Deconesta la bateria y volvela a conectar , si el auto anda bien es eso algun falso contacto
Me pasa igual solo me aparecia a al subir a 1000km pero ahora cada ves que lo enciendo pero el auto no falla
Hola a mi me sucede lo mismo, le cambie el cuerpo de aceleracion y la sonda y sigue haciendo lo mismo, me esta volviendo loco... luego la computadora fue reseteada y nada. Ayuda por favor...
Ve si la batería está mala cambiala por una nueva a mi se me quitó así ese problema saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Marcelo, lamentablemente en éstos casos de cortes de aceleración hay varias posibilidades de fallas y deben ser descartadas una a una, lógicamente se comienza por lo más sencillo, te sugiero iniciar haciendo una revisión de bujías y fundamentalmente de sus cables, si en tu caso fueran nuevos los cables, deben ser COMPROBADOS con la ayuda de lámpara estroboscópica ya que en todos los países de América del Sur, fueron distribuidos en los almacenes cables para FIAT procedentes del Brasil de diferentes marcas y con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, varios de mis clientes devolvieron en los almacenes en donde los adquirieron; Si luego de realizar la comprobación se determina que tienen falla los tuyos, la alternativa para solucionar éste inconveniente es comprar cables japoneses o americanos, resultaron buenos unos marca NIKEN de color AMARILLO fabricados para las camionetas Mazda BT 50, recomiendo que lleves el cable más largo de tu motor como muestra y COMPARA los terminales que entran en las bujías, los NIKEN son un poco mas cortos pero funcionaron muy bien, los terminales que se enchufan en las bobinas son rectos a diferencia de los del FIAT que son curvos, pero ésto no afecta en nada. Si luego de realizar lo sugerido y al rodar varios kilómetros con el auto persistiera la falla en la aceleración, hay que proseguir con la siguiente comprobación.
Solicita a un mecánico que monte en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el corte de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada y significa que está bien.
El siguiente paso, hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL, el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente pocos kilómetros y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrás que sustituir el cuerpo de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable. Espero mi información sea una ayuda para quienes necesiten. Atte.
Solicita a un mecánico que monte en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el corte de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada y significa que está bien.
El siguiente paso, hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL, el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente pocos kilómetros y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrás que sustituir el cuerpo de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable. Espero mi información sea una ayuda para quienes necesiten. Atte.
Hola tengo un fiat palio 1.8R. Recien lo adquiri sali a la ruta a descaebonizar y a los 15 minutos levanto temperatura 90 y se encendió la luz y no bajo la teperatura en ruta. No perdio potencia. Puede ser el termostato o que estaba muy lleno la recerva de agua? Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Marcelo, no puedo editar o modificar lo que te escribí y se me olvido mencionar que ANTES de hacer el control del cuerpo de aceleración, es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc...
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago, voy a revisar lo que me indicas y veo si logro solucionarlo. Saludos.
Marcelo como lograste solucionar el problema del fiat
Alexandra rivero de Venezuela hace 8 años
Hola ; me está pasando lo mismo y desde hace Diez meses tengo mi paluo racing con la falla y es que no acelera; lo he llevado aproximadamente a 7 talleres especialistas y nada... se le cambio el cuerpo de A tres veces; bujias, cables, tapa de la bomba de g, pila de b, fusibles , en fin todo lo que supuestamente da la falla; por último me dicen que es computadora; mañana finalmente compraré una computadora y le pido a dios sea es porque ya se le ha hecho hasta lo inimaginable! !!! Les estaré avisando si finalmente es eso... buena suerte...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexandra, que bárbaro lo que cuentas y que pena que "mecánicos expertos" te hayan cambiado 3 veces el cuerpo de aceleración, te hicieron gastar infructuosamente en todos los repuestos que has comprado, sin tener buenos resultados; Lo mismo puede ocurrir hoy con el cambio de la computadora, raras veces se dañan, están construidas con elementos de excelente calidad para que duren más de 800.000 Km de recorrido; Si yo estuviera en tu caso, les sugeriría a los mecánicos que revisen PRIMERO el sistema de DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la posición del cigüeñal, Luego que comprueben los sensores MAP y de OXÍGENO y cambien el sensor ECT (Sensor de la temperatura de la inyección) ya que éste sensor se debe cambiar cada 50.000 Km. Cabe informar que si los sensores mencionados tienen falla deben ser sustituidos con repuesto (((ORIGINAL))) ya que las computadoras de FIAT RECHAZAN O ANULAN el funcionamiento de sensores UNIVERSALES, es decir no son reconocidos o en poco tiempo la computadora anula su funcionamiento, ésto ocurre porque fue una estrategia COMERCIAL que adoptó FIAT para convertirse en el proveedor exclusivo y mundial de repuestos, los elementos internos de las computadoras fueron fabricados con micro procesadores con amperaje y resistencias exclusivas y por ésta razón requieren recibir señales electrónicas de sus sensores que también son exclusivos con capacidades electrónicas especiales (DIFERENTES a los de otras marcas de vehículos), y que jamás se conseguirán de venta, por ésta razón los fabricantes de repuestos universales NO pueden construir sensores de IGUAL capacidad o resistencia que los originales, y si un mecánico instala un sensor universal, la falla del motor persiste sin solucionarse el problema y llega un instante que los mecánicos "que desconocen lo que te informo", ya no sabrán QUÉ MÁS HACER. Sugiero que ADVIERTAS de ésto a los mecánicos que pretenden cambiarte el computador ya que cualquiera de los sensores que he mencionado si tienen falla pueden causar problemas de funcionamiento en tu motor, si los mecánicos son tan expertos y si están seguros que el computador está dañado, diles que si te hacen comprar uno infructuosamente y persiste la falla que se hagan responsables y te devuelvan el valor gastado, si se NIEGAN, entonces no tienen certeza de lo que hacen, no son expertos en FIAT y están aprendiendo en tu auto. Te sugiero lleves al concesionario.
Atte.
Atte.
Buen dia Santiago Estrella. Mi nombre es Mauricio. He estado viendo los articulos y se ve que realmente sabes de estos problemas. Mira yo tengo este tipo de falla en mi palio fire 1.4 modelo 2015 (apagon cuando freno en semaforo, se desacelera el auto, no tiene fuerza, no reacciona, lo apago, prendo y como si nada funciona bien. Las fallas son esporadicas,etc.. . ) y realmente me esta volviendo loco, hace mas de seis meses lo tengo y nadie me lo puede solucionar. Lo he llevado, por lo menos, a 5 talleres. Un taller oficial de Fiat. Espero me puedas dar una ayuda para solucionar este problema
Disculpa las molestias
Disculpa las molestias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mauricio, varias son las posibilidades que hacen se apague el motor o la imposibilidad de ACELERAR pese a que esta pisado el pedal del acelerador a fondo, esta falla no existe cuando recién se enciende el motor, pero conforme funciona y después de cierto tiempo deja de acelerar pese a que se mantiene a fondo el pedal del acelerador, al apagar el motor por varios minutos y luego al encender, se puede acelerar sin problema como si nada ocurriera.
Solucion:
Revise bajo el auto que el tanque de combustible NO este aplastado, hundido o golpeado ya que su deformación OBSTRUYE la succión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el filtro externo de combustible; si existe hundimiento en el tanque hay que enderezar ; si el tanque está bien, un especialista en motores FIAT debe DESOBSTRUIR del sistema PCV también conocido con el nombre de sistema CANISTER, especialmente su canalización plástica de color AZUL que proviene desde el tanque de combustible, se sujeta al múltiple de admisión, luego se bifurca o se une con otras canalizaciones negras que se conectan en otros puntos;
Esta canalización azul se "enchufa" en un pitorro (boquilla plástica de toma de vacio) ubicado en el múltiple de admisión, y en la parte inferior posterior al cuerpo de aceleración, es posible que en algún PUNTO o TOMA de vacío de esta canalización azul exista obstrucción, esta cañeria forma parte del sistema PCV que debería permitir VENTILAR o "RESPIRAR" el tanque y succionar los VAPORES de combustible y guiarlos para ser quemados en la cámara de combustión ; si el tanque no es ventilado por obstrucción de este sistema canister, el trabajo constante de la bomba de gasolina ORIGINARÁ un enorme VACÍO que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina selga del tanque, no llegua a los inyectores, consecuentemente el motor no recibe el combustible necesario y no puede acelerar pese a pisar el pedal acelerador. Otra posibilidad es que exista baja presión de combustible por falla de la bomba; penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN ; el técnico tiene que COMPROBAR todo lo mencionado. Atte.
Solucion:
Revise bajo el auto que el tanque de combustible NO este aplastado, hundido o golpeado ya que su deformación OBSTRUYE la succión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el filtro externo de combustible; si existe hundimiento en el tanque hay que enderezar ; si el tanque está bien, un especialista en motores FIAT debe DESOBSTRUIR del sistema PCV también conocido con el nombre de sistema CANISTER, especialmente su canalización plástica de color AZUL que proviene desde el tanque de combustible, se sujeta al múltiple de admisión, luego se bifurca o se une con otras canalizaciones negras que se conectan en otros puntos;
Esta canalización azul se "enchufa" en un pitorro (boquilla plástica de toma de vacio) ubicado en el múltiple de admisión, y en la parte inferior posterior al cuerpo de aceleración, es posible que en algún PUNTO o TOMA de vacío de esta canalización azul exista obstrucción, esta cañeria forma parte del sistema PCV que debería permitir VENTILAR o "RESPIRAR" el tanque y succionar los VAPORES de combustible y guiarlos para ser quemados en la cámara de combustión ; si el tanque no es ventilado por obstrucción de este sistema canister, el trabajo constante de la bomba de gasolina ORIGINARÁ un enorme VACÍO que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina selga del tanque, no llegua a los inyectores, consecuentemente el motor no recibe el combustible necesario y no puede acelerar pese a pisar el pedal acelerador. Otra posibilidad es que exista baja presión de combustible por falla de la bomba; penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN ; el técnico tiene que COMPROBAR todo lo mencionado. Atte.
@mauricioHola Mauricio. Mi nombre es Mauricio también y tengo ese mismo problema con mi fiat palio. Lo pudiste resolver? [email protected] Gracias!
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola, necesito ayuda, tengo un fiat palio fire 1.3 con una falla que no logramos resolver, el se apaga solo aunque esté rodando y luego no prende más, presumimos que era el relex asociado a la bomba de gasolina porque al. Moverlo el carro volvía a encender, pero nada ya revisamos todo eso y aun así el carro no prende, AUXILIO
Tengo el palio adventure 2005 y ya hace como 6 años que ando con el CÁNCER DEL FIAT ( luego de usarlo una hora o más y al detenerme en semáforos u otros lugares se enciende el check motor y no puedo acelerar más de 2000rpm, el motor zapatea y es desesperante, lo apago y lo arranco nuevamente y funciona siempre. Y cuando no lo deje trabajar en relenti). Lleve a una concesionaria y no me lo pusieron solucionar.
Hola oscar a mi me pasa lo mismo. ¿ tu solucionaste el problema ? si so lo hicistes por favor me puedes colaborar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Oscar, no existe ningún " CÁNCER del FIAT", en mecánica NO existe daño que no pueda ser corregido o reparado, todo depende del conocimiento o profesionalismo del mecánico, lamentablemente durante 6 años, has aguantado la falla de tu motor, posiblemente fue revisado por ignorantes o "mecánicos" Chimbos. Mencionas que han revisado tu auto en talleres del concesionario y ésto lamentablemente tampoco es una garantía de buen servicio, sus administradores y sus políticas económicas erradas, contratan a la mano de obra más barata, a cualquier individuo con conocimientos básicos en mecánica que acepta sus miserables sueldos, lamentablemente ésta es la gente que realiza el mantenimiento o figuran como jefes de taller. Para solucionar el problema de su motor debe estar seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien SINCRONIZADO y que el sistema de RECIRCULACIÓN de gases del sistema PCV esté DESOBSTRUIDO. Sugiero que lea varios artículos que escribí relacionados a fallas de aceleración y lo referente al sistema PCV.
Atte.
Atte.
Alguien pudo solucionar este problema, le he hecho todo lo que uds sugieren y mas, y aun continua la falla, si alguien solvento que lo haga saber por favor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, si el mecánico que revisa su motor NO es un ESPECIALISTA de la marca FIAT, perderá tiempo y dinero sin solucionar las fallas de su motor. Atte.
Saludos, yo lleve el carro a un autorizado fiat, le hicieron el escaner y arrojo falla de cuerpo de aceleracion, lo compre nuevo, lo montaron, escanearon nuevamente y listo. Debe ser un auorizado que posea el escaner para fiat y pueda borrar errores de la computadora y reprogramar el repuesto nuevo, solo asi se va a resolver la falla.
Me pasó lo mismo cuando calienta el carro se queda un poco acelerado y prende la luz de servicio
Yo tuve ese mismo problema, cambie en sensor de temperatura de aire de admision, por uno original de marca Bosch, no coloques marca generica no te. Soluciona en problema, y revisa que los cables que lleguen al sensor esten en bien funcionamiento,en la imagen esta en sensor en cuestion, attr wilker hernandez venezolano desde argentina
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Buen día! Tengo problemas con mi Fiat Palio ex fire 16v, la luz de check engine se enciende últimamente al bajar una larga cuesta o montaña sobre los 45 minutos o una hora de bajar sin presentar falla lo aceleró un poco sin sobrepasar las 3000 rpm y al momento se enciende la luz en el tablero perdiendo prestaciones, me orillo en la carretera lo apagó un minuto lo vuelvo a encender y arranca perfectamente a pesar que la luz está encendida, luego de unos minutos está luz se apaga pero a los 10 o 15 o media hora se vuelve a encender la luz perdiendo prestaciones nuevamente! Ya le cambiaron sensor Map, sensor de oxigeno, sensor de velocidad! Se bajaron limpiaron y probaron inyectores, se le puso escáner dos o tres veces se reseteo, se reviso catalizador, mangueras o tubos de admisión, se revisaron bujías etc. Solo falta que cambie el sensor de la temperatura o el termostato que se cambiaron hace unos tres años, aclaro que en esas cuestas/montañas largas, al bajar el vehículo en el medidor de la temperatura solo disminuye un cuarto en el tablero de su posición normal volviendo a la su posición normal al volver a acelerar seguidamente, no se que más hacerle por favor si a alguien le pasado o soluciono algo similar espero sus comentarios o soluciones gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Johon, la falla que Ud describe puede ser ocasionada por avería o falla de UNO de VARIOS sensores, sistemas o elementos eléctricos o electrónicos por lo tanto resulta IMPOSIBLE que un asesor le pueda informar qué repuesto o parte en su motor está fallando, sin la oportunidad de revisar.
Antes de sustituir repuestos a la ADIVINANZA sin comprobar su daño, le esta ocasionando pérdida de tiempo y dinero infructuoso, la falla de su motor no se soluciona por falta de CONOCIMIENTO del mecánico inexperto al que delega su mantenimiento preventivo o correctivo, no CONOCE procedimientos ordenados de comprobación, sugiero cambie de mecánico y busque un ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
El técnico debe comprobar los nuevos repuestos que cambió y en especial si no son repuestos originales ya que los alternos si no son de buena calidad, pueden venir con falla de fábrica ; el técnico debe localizar el repuesto o elemento eléctrico que puede tener averia de tipo TÉRMICA, esto significa que ciertos repuestos pueden funcionar bien mientras están FRÍOS, pero conforme trabajan alcanzan una temperatura interna alta y crítica que dilatan sus contactos internos abriendo el circuito y suprimiendo por pocos segundos el flujo eléctrico, la falta de electricidad no permite que el sensor o elemento dañado funcione e impide acelerar o que revolucione con fuerza su motor ; una vez que Ud detiene el auto o apaga el motor, en breves segundos está temperatura crítica DISMINUYE , se enfría el elemento que tiene daño térmico contrayendo sus contactos internos y volviendo a cerrar el circuito o flujo eléctrico y por esta razón al encender el motor, vuelve a funcionar sin inconveniente hasta que otra vez aumenta la temperatura del elemento con falla REPITIÉNDOSE el problema de manera cíclica ; lo MISMO ocurre si existe obstrucción, desconexión, rotura de mangueras delgadas o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, la falla de cualquier elemento de este sistema no permite que el tanque de combustible "respire" o se ventile, y el trabajo constante de la bomba de combustible forma un VACÍO muy fuerte superando la presión atmosférica externa, por lo tanto, así la bomba de gasolina esté en perfectas condiciones, no puede hacer que el combustible abandone o salga del tanque por el VACÍO que se formó , es decir, el combustible no llega con la presión ni el caudal necesario para que los inyectores funcionen bien y no suministren la cantidad de gasolina que el motor necesita para ACELERAR, consecuentemente así Ud pise el pedal acelerador, el motor no desarrolla, pierde potencia.
También existe la posibilidad que estén deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado y disminuyendo la riqueza de la mezcla de AIRE - COMBUSTIBLE que se necesita para que en el interior de las cámaras de combustión se realice la quema total del combustible y se transforme en energía mecánica o potencia del motor ; las combustiones incompletas, la gasolina que sale sin quemar en su totalidad serán DETECTADAS por el sensor de oxígeno que a su vez le informará al computador sobre esta ANOMALÍA y la computadora hará que se encienda la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.
Con lo EXPLICADO, ahora Ud comprenderá que al encenderse esta alerta en el tablero de instrumentos, le está AVISANDO al conductor del auto que en el interior de las cámaras no se está quemando en su totalidad el combustible, esto obliga a que el mecánico ESPECIALISTA realice la revisión de lo mencionado, además no exista obstrucción en el CATALIZADOR, que los cables de bujías no tengan falla de fábrica así sean nuevos, que la BOBINA tenga las capacidades electrónicas adecuadas y aceptadas por la computadora, debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal ; debe comprobar no exista obstrucción en los filtros, no exista contaminación del combustible con agua y que la presión emitida por la bomba de combustible no disminuya de 30 libras haciendo esta prueba con el manómetro instalado en el auto y recorriendo varios kilómetros en carretera.
Realizará un MONITOREO en ruta con el scanner ADECUADO para FIAT y conectado en el auto , comprobando cuerpo de aceleración, correcto funcionamiento de sensores MAP y oxígeno, trabajo de la bobina y sensor CKP.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Antes de sustituir repuestos a la ADIVINANZA sin comprobar su daño, le esta ocasionando pérdida de tiempo y dinero infructuoso, la falla de su motor no se soluciona por falta de CONOCIMIENTO del mecánico inexperto al que delega su mantenimiento preventivo o correctivo, no CONOCE procedimientos ordenados de comprobación, sugiero cambie de mecánico y busque un ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
El técnico debe comprobar los nuevos repuestos que cambió y en especial si no son repuestos originales ya que los alternos si no son de buena calidad, pueden venir con falla de fábrica ; el técnico debe localizar el repuesto o elemento eléctrico que puede tener averia de tipo TÉRMICA, esto significa que ciertos repuestos pueden funcionar bien mientras están FRÍOS, pero conforme trabajan alcanzan una temperatura interna alta y crítica que dilatan sus contactos internos abriendo el circuito y suprimiendo por pocos segundos el flujo eléctrico, la falta de electricidad no permite que el sensor o elemento dañado funcione e impide acelerar o que revolucione con fuerza su motor ; una vez que Ud detiene el auto o apaga el motor, en breves segundos está temperatura crítica DISMINUYE , se enfría el elemento que tiene daño térmico contrayendo sus contactos internos y volviendo a cerrar el circuito o flujo eléctrico y por esta razón al encender el motor, vuelve a funcionar sin inconveniente hasta que otra vez aumenta la temperatura del elemento con falla REPITIÉNDOSE el problema de manera cíclica ; lo MISMO ocurre si existe obstrucción, desconexión, rotura de mangueras delgadas o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, la falla de cualquier elemento de este sistema no permite que el tanque de combustible "respire" o se ventile, y el trabajo constante de la bomba de combustible forma un VACÍO muy fuerte superando la presión atmosférica externa, por lo tanto, así la bomba de gasolina esté en perfectas condiciones, no puede hacer que el combustible abandone o salga del tanque por el VACÍO que se formó , es decir, el combustible no llega con la presión ni el caudal necesario para que los inyectores funcionen bien y no suministren la cantidad de gasolina que el motor necesita para ACELERAR, consecuentemente así Ud pise el pedal acelerador, el motor no desarrolla, pierde potencia.
También existe la posibilidad que estén deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado y disminuyendo la riqueza de la mezcla de AIRE - COMBUSTIBLE que se necesita para que en el interior de las cámaras de combustión se realice la quema total del combustible y se transforme en energía mecánica o potencia del motor ; las combustiones incompletas, la gasolina que sale sin quemar en su totalidad serán DETECTADAS por el sensor de oxígeno que a su vez le informará al computador sobre esta ANOMALÍA y la computadora hará que se encienda la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.
Con lo EXPLICADO, ahora Ud comprenderá que al encenderse esta alerta en el tablero de instrumentos, le está AVISANDO al conductor del auto que en el interior de las cámaras no se está quemando en su totalidad el combustible, esto obliga a que el mecánico ESPECIALISTA realice la revisión de lo mencionado, además no exista obstrucción en el CATALIZADOR, que los cables de bujías no tengan falla de fábrica así sean nuevos, que la BOBINA tenga las capacidades electrónicas adecuadas y aceptadas por la computadora, debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal ; debe comprobar no exista obstrucción en los filtros, no exista contaminación del combustible con agua y que la presión emitida por la bomba de combustible no disminuya de 30 libras haciendo esta prueba con el manómetro instalado en el auto y recorriendo varios kilómetros en carretera.
Realizará un MONITOREO en ruta con el scanner ADECUADO para FIAT y conectado en el auto , comprobando cuerpo de aceleración, correcto funcionamiento de sensores MAP y oxígeno, trabajo de la bobina y sensor CKP.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Santiago muchísimas gracias,por sus respuestas, definitivamente voy a llevar el vehículo a un taller Fiat directamente para que revisen todo esto que usted me menciona! Por hay debe estar el inicio de todos los inconvenientes que presenta este vehículo, nuevamente mil gracias por su atención!
Buenas tardes tengo un problema en mi palio 1.4 modelo 2014. Hice cambio de corre de distribución. Es necesario escanear y volver los valores a cero del cigüeñal. Desde ya gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Junior, no es necesario ningún trabajo con scanner, si su motor falla desde que cambiaron la correa de distribución, es posible el mecánico cometió error en la sincronización de este sistema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola no no tiene ningun tipo de falla funciona todo bien solo es ese detalle que en ruta viajando a revoluciones más altas y constantes cada tanto salta la luz de check pero luego desaparece y el auto en ningún momento falla ni pierde fuerza.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JuniorJunior, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo ;
Si se enciende la luz de EPC o CHECK ENGINE en su tablero de instrumentos, significa que su motor SÍ tiene falla, ésta alarma no se enciende de gana o sin razón, en su motor NO se están realizando buenas COMBUSTIONES , si Ud no siente alteración de funcionamiento del motor no significa que todo está bien como Ud erradamente lo dice. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise o compruebe bujías, sus cables, bobina, fundamentalmente la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y funcionamiento de sensores MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
Por favor califique mis respuestas si le informan.
Atte.
Si se enciende la luz de EPC o CHECK ENGINE en su tablero de instrumentos, significa que su motor SÍ tiene falla, ésta alarma no se enciende de gana o sin razón, en su motor NO se están realizando buenas COMBUSTIONES , si Ud no siente alteración de funcionamiento del motor no significa que todo está bien como Ud erradamente lo dice. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise o compruebe bujías, sus cables, bobina, fundamentalmente la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y funcionamiento de sensores MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
Por favor califique mis respuestas si le informan.
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@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches santiago...tengo una palio weken año 2006...a mi me ha hecho la falla de prender la luz del check dos veces nada mas...me deja de acelerar pero ella queda prendido...no se me apaga...le quito el switch la vuelvo a prendar y como si nada...ya tengo un año con ella y me lo ha hecho dos veces solamente...que me recomiendas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@EnioSaludos, primero comprobar no exista obstrucción en cañerias o tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también llamado canister ; 2) un mecánico debe instalar y controlar con un manómetro de presión, el óptimo trabajo de la bomba de combustible mientras el auto rueda por una carretera , en el recorrido , la presión jamás debe disminuir de 30 psi, si disminuye, será aviso de daño de bomba y la causa por la que deja de acelerar el motor. 3) Si en el recorrido no disminuye la presión de combustible pero sin embargo, el motor deja de acelerar , es posible que el potenciometro del cuerpo de aceleración por daño, corta la señal electrónica, un mecánico debe realizar diagnostico con scanner o monitorear el cuerpo de aceleración mientras el auto recorre una carretera, si en el trayecto el scanner detecta la pérdida o corte de señal , deberá ser sustituido por uno nuevo. Atte.
Ian Franco Martins Curto de Argentina hace 2 años
Que tal buenas noches, mí nombre es Ian y tengo un Fiat palio weekend adventure 1.8 8V y hace aproximadamente un mes que en el tablero se enciende la luz de check-in con la leyenda "avería motor" y el auto pierde potencia, no acelera aunque se pide a fondo el acelerador. Ya lo escaneamos y le cambiamos casi la totalidad de sensores que fallaban y no se solucionó, le limpiamos el cuerpo mariposa y tampoco se solucionó y en el escáner dicen que le falta vacío, si alguien me dan una mano lo agradecería porque ya me estoy volviendo loco con esta falla, desde ya muchas gracias.
Buenas noches!
Le ha realizado algún cambio de correa últimamente? Si es una falla que lo pone a uno loco por qué el testigo se enciende y el motor baja todas sus prestaciones no acelera y hay queda uno varado! En mi Fiat ese testigo me hizo cambiarle todos los sensores, realizarle sincronización, lavar inyectores, cambiar la bobina, bujias, cables de alta, la pila bomba de gasolina luego el regulador de gasolina y seguía igual al salir a carretera se encendía ese testigo y hay quedaba varado! Y ya me tenía al borde de desertar! Lo mejor es tratar de ubicar un taller que conozca la marca por qué en mi caso era la correa que el mecánico no sabía tensar en su punto exacto con el tensor que en Fiat si debe tener su sitio exacto pero tenía que romperse por completo para poder solucionar este severo problema al que no le daban dónde era! Pero que hacía encender ese testigo cada rato! Hasta un escáner resulte comprando para poder revisar cada vez que me fallaba y no estar pagando por cada escaneo!
Le ha realizado algún cambio de correa últimamente? Si es una falla que lo pone a uno loco por qué el testigo se enciende y el motor baja todas sus prestaciones no acelera y hay queda uno varado! En mi Fiat ese testigo me hizo cambiarle todos los sensores, realizarle sincronización, lavar inyectores, cambiar la bobina, bujias, cables de alta, la pila bomba de gasolina luego el regulador de gasolina y seguía igual al salir a carretera se encendía ese testigo y hay quedaba varado! Y ya me tenía al borde de desertar! Lo mejor es tratar de ubicar un taller que conozca la marca por qué en mi caso era la correa que el mecánico no sabía tensar en su punto exacto con el tensor que en Fiat si debe tener su sitio exacto pero tenía que romperse por completo para poder solucionar este severo problema al que no le daban dónde era! Pero que hacía encender ese testigo cada rato! Hasta un escáner resulte comprando para poder revisar cada vez que me fallaba y no estar pagando por cada escaneo!
Ian Franco Martins Curto de Argentina hace 2 años
@JohnFCreo que no se le realizó ningún cambio de correa, me fijaré y si no se soluciona volveré y preguntaré de nuevo, gracias Jhon
@Ian Franco Martins CurtoRevise por favor que la correa o el tensor no se hayan corrido o la correa no esté o haya quedado floja! Los sensores también son una cosa fregada en esos aspectos que si no es el original, lo más delicado sería que la computadora esté fallando y no pueda leer la información que le envían los sensores pero bueno descarte todo lo demás primero antes de llave haya!
Buenos días. Tengo un fiat palio 1.8. El carro rueda un espacio, se prende la luz del motorcito eléctrico y se me apaga. Quien me puede ayudar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Flori, un motor se apagará cuando un sistema o elemento mecánico, eléctrico o electrónico dejan de funcionar y el motor no recibe combustible o cuando no salta chispa en las bujías o tiene una falla de tipo mecánica.
Nadie en Opinautos puede decirle con certeza que sistema o elemento que mencionaré está fallando en su motor sin la posibilidad de revisar su vehículo, por lo tanto sugiero que busque un mecánico de preferencia especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y debe comprobar el trabajo correcto del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su falla electrónica no permite que salte la chispa entre los electrodos de las bujías y no trabaje el sistema de inducción, o que los inyectores no proporcionen gasolina al motor ; lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO que al estar fría funciona pero cuando comienza a calentarse conforme trabaja, se produce la interrupción repentina de electricidad y se apaga dejando de enviar combustible a los inyectores y consecuentemente apagando el motor ; lo mismo ocurre si la bobina tiene daño térmico, o si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que al estar mal realizadas sus instalaciones eléctricas o cuando falla su módulo se activa el bloqueo de encendido y apaga el motor.
Como en su auto se encendió el icono del motorcito, significa que con un scanner se puede obtener diagnostico y determinar rápidamente cual es el elemento o sistema que provoca el apagón repentino del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Nadie en Opinautos puede decirle con certeza que sistema o elemento que mencionaré está fallando en su motor sin la posibilidad de revisar su vehículo, por lo tanto sugiero que busque un mecánico de preferencia especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y debe comprobar el trabajo correcto del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su falla electrónica no permite que salte la chispa entre los electrodos de las bujías y no trabaje el sistema de inducción, o que los inyectores no proporcionen gasolina al motor ; lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO que al estar fría funciona pero cuando comienza a calentarse conforme trabaja, se produce la interrupción repentina de electricidad y se apaga dejando de enviar combustible a los inyectores y consecuentemente apagando el motor ; lo mismo ocurre si la bobina tiene daño térmico, o si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que al estar mal realizadas sus instalaciones eléctricas o cuando falla su módulo se activa el bloqueo de encendido y apaga el motor.
Como en su auto se encendió el icono del motorcito, significa que con un scanner se puede obtener diagnostico y determinar rápidamente cual es el elemento o sistema que provoca el apagón repentino del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /
Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa
14 casos
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
Jose Angel de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?
Gracias
Gracias
mario baez de Argentina hace 9 años
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca
mario baez de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Mario, entonces significa que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias
Gracias y disculpe mi abuso
Gracias y disculpe mi abuso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.
Atte.
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
Espero mi información te ayude. Atte.
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
Atte.
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
dariohmoreno de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
Atte.
janmabhumi de Argentina hace 7 años
Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire
janmabhumi de Argentina hace 7 años
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
Atte.
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
Espero tus respuestas. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu respuesta,
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
Muchas gracias, saludos.
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Hola. Ami palio el carburador está lleno de aceite i me pierde ppr todos lados ? Qe puede ser gracias.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
Saludos Luis A.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Bueno, sera un cilindro que no trabaja, no se si puede ser un anilo que se partio
Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias
CARMEN LABRADOR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa es la manguera que libera los gases, tiene una valvula pvc
Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por contestar, una consulta donde esta el sensor ETC es el que va en el termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo disculpe que lo moleste de nuevo pero no encuentro ningun conector verde y este es mi motor
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta y le cuento que le cambie el cuerpo de aceleración y me jiro un poco pero sigue fallando en baja
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes le cambie el sensor de temperatura del motor y sigue con el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por responder tan rapido te agradezco tus consejos.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias y una consulta el liquido limpia inyectores que se le echa al estanque de bencina lo recomiendas ?
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por tu respuesta y una consulta el liquido limpia inyectores que se le vacia al estanque de bencina lo recomiendas
César gallardo de Chile hace 6 años
Otra consulta el auto cuando empieza a tirones el motor el voltaje electrico baja porque?
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Lo has encendido por mucho rato empujandolo? si es asi se le movio el tiempo revisa la cuña y el engranaje del cigueñal 04269990656
Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo
Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,
A mi me paso lo mismo y el mecanico me hizo cambiar varios sensores y el problema era la cuña de damper del cigüeñal dañada
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ando buscando el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v 04269990656
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ah por supuesto le cambien el engranaje que va en el cigueñal
Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.
Atte.
Arieldookie de Argentina hace 6 años
Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!
Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!
Carlos M Suárez C de Colombia hace 6 años
Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
[email protected] de Argentina hace 6 años
Una buena prueba es que condusca con la tapa del tanque sacada si la falla se soluciona es lo que dice es sñ santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.
Explicacion muy clara sobre el asunto. Me ayudo mucho. Ahora hay que aplicar todo lo que explica
Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!
Desde ya,mil gracias!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine
Orlando Ruiz Netro de México hace 5 años
Hola buen día tengo una RAV4 2004 y tengo problemas con las luces traseras y de frenado, si alguien me puede dar opciones a revisar gracias!. . .
Esteban9388 de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.
Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.
Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El carro se ahoga pierde fuerza, no responde por el acelerador. Solucionado
Fiat Palio 2008 1.8R fase III (amarillo 3 puertas) 275000 kms
Hola Amig@s, tengo un problema con mi fiat palio 1.8R desde hace meses, presenta los siguientes síntomas: el motor pierde fuerza en marcha, a veces al pasar de 2500rpm busca como ahogarse, otras el motor queda temblando sin embargo lo arranco y ando sin novedad y en otras nada, no responde se ahoga por completo al intentar ponerlo en marcha, y esto lo soluciono temporalmente apagando y dejando reposar el carro unos minutos, suele darle con mayor frecuencia con las temperaturas ambientales altas o sea 2pm aproximadamente, ya le he cambiado bujías, pila de la bomba de combustible, mtto al cuerpo… Leer completa
26 casos
Amigo yo tengo un Fíat palio fire 1300 y me pasa lo mismo
Mañana van a eliminar temporalmente esa válvula a ver si mejora, de ser positivo te aviso.
Hola amigos la falla del carro era el tiempo y aparte estaba descalibrado el cuerpo de aceleracion por eso daba esa falla, se coloco en tiempo y se calibro y listo.
Como perdio el tiempo amigo? al amigo juanka el la correa del tiempo que salto un diente. Por eso pregunto como y porque??
Hola tengo un siena fire 1.4. Y no pasa de 3000 rpm que puede ser. El tiempo está bien.
Como es eso que descalibrado tengo entendido que cuando pasa eso es por que se parte una punta o dos del piñon interno?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, muchos participantes en éste foro solicitan ayuda cuando tienen sus motores "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" Lee en páginas anteriores varios artículos que escribí sobre el sistema PCV, por la descripción que haces de la falla de tu motor deduzco que la presión de bomba (pila) es deficiente o está OBSTRUIDO el sistema mencionado. Atte.
Hola Sr Santiago , recién hace una semana me compre un Fiat palio weekend 2005. Tenia unos 3 años parado. Después de ponerle al día, ayer lo probamos y todo bien. Pero hoy en la mañana no quiso, le costó mucho prender y luego no acelera, no se si es el pedal, cuerpo de aceleración. Quería ver si usted me podría orientar 😥 saludos desde Venezuela
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Monit@, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.
Cuando el motor no enciende o se apaga, se debe revisar lo BÁSICO, es decir que la carga eléctrica de la batería esté ÓPTIMA en 12,5 voltios y sus bornes limpios y ajustados, que el nivel de agua destilada sea el correcto (en las baterías que no son libres de mantenimiento), que las BUJÍAS, sus CABLES y BOBINA funcionen bien, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos.
El problema expuesto en el literal (1) puede ser originado por:
1-a) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA no original, que posee un sistema de bloqueo (para evitar el robo del vehículo en el caso de asalto) y cuando éste sistema se activa, puede CORTAR o INTERRUMPIR el flujo eléctrico al sistema de ignición o bomba de combustible por lo tanto el motor no funciona.
En los motores que vienen con DISTRIBUIDOR (delco) carecen del sensor CKP y éste sensor es reemplazado por el CAPTADOR (cuya misión es la misma que el sensor CKP) el captador está ubicado en el INTERIOR del distribuidor (delco) y en OTROS motores, según el año o tipo de sistema de inyección, se suprimen el sensor CKP y CAPTADOR, en su lugar viene instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas del motor, éste sensor tiene la misma función que los anteriores, pero éste capta la rotación del árbol de levas. La falla del módulo o la mala instalación de la alarma no permitirá la emisión de la señal electrónica de los elementos mencionados, consecuentemente la computadora del auto no permite que en la bobina se genere la electricidad de alto voltaje, razón por la que no habrá chispa en las bujías.
Por lo explicado, cuando el motor se apaga o no quiere encender es necesario PRIMERO revisar que la ALARMA no esté activada, revise el botón secreto que comanda el funcionamiento de la misma, no la activö, y si la alarma hubiera sido anulada por falla pero con sus instalaciones eléctricas montadas en el vehículo, es necesario que un electricista revise que no exista cortocircuito por defectos de instalación o que su MÓDULO (cerebro) NO tenga daños y bloquee el flujo eléctrico que NO permiten encender el motor del auto.
1-b) Revise el CONECTOR eléctrico de la BOBINA, que sus pines internos de contacto estén limpios y haciendo un buen enlace eléctrico. Cabe informar que la QUEMA total de la BOBINA, causa el APAGÓN del motor, pero si la bobina se ha quemado PARCIALMENTE, SÍ permitirá que encienda el motor, ya que impedirá que UN cilindro o uno de sus postes de alta tensión dejen de funcionar, obviamente disminuirá la potencia del motor ya que trabajarán sólo tres cilindros.
1-c) Revise el CABLEADO y el CONECTOR eléctrico del sensor CKP o CAPTADOR (en motores con distribuidor) deben estar limpios y en perfectas condiciones , si lo mencionado está bien, (si NO salta la chispa en las bujías), es necesario que un electricista COMPRUEBE el estado de los sensores mencionados (debe medir su resistencia y señal electrónica).
La falla de éste sensor no permite se realice la inducción en la bobina, por lo tanto no funciona el motor. Cabe informar que el sensor CKP, CAPTADOR o CMP suelen afectarse con avería de tipo TÉRMICO, es decir cuando el sensor está FRÍO funciona bien, pero conforme trabaja, se calienta progresivamente y de manera anormal alcanzando una temperatura CRÍTICA que abre, corta o interrumpiendo su señal electrónica, causando el apagón del motor; Ésta falla es difícil de localizar, como su falla dura fracciones de segundos, NO se registra, no se graba su código de falla en la memoria del computador, por lo tanto NO se enciende la alarma del CHECK ENGINE en el tablero, y si en éstas circunstancias un mecánico conecta un scanner, ésta herramienta electrónica NO encontrará en la memoria del computador el registro o advertencia del daño de éste sensor.
OJO Esta recomendación es Para los motores ANTIGUOS FIAT que tienen DISTRIBUIDOR. Se revisará que esté bien asentado en la placa de la base interna del distribuidor, el CAPTADOR, sus cables haciendo buen contacto, la tapa del distribuidor, su carbón central y su REPARTIDOR o rotor libres de desgaste, grietas o fisuras, su conector eléctrico del circuito PRIMARIO limpio y haciendo buena conducción; Compruebe el CABLE central de alta tensión (que conecta la bobina con el poste central de la tapa del distribuidor), la quema de éste cable no permitirá el salto de la chispa en las 4 bujías. Se debe comprobar la resistencia y señal del sensor CAPTADOR éste trabajo lo puede realizar un electricista, laboratorio de electricidad automotriz o facultad de ingeniería electrónica.
Moviendo el distribuidor y con la lámpara estroboscópica se debe regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento oportuno en el que debe saltar la chispa en las bujías, según el orden de encendido del motor) si el AVANCE de encendido no es ACORDE a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, o si NO fue sincronizado con lámpara estroboscópica, indudablemente causará malas combustiones, explosiones en el múltiple de admisión o en el tubo de escape, dificultad de encender, falta de potencia, recalentamiento e incluso el apagón del motor.
1-d) Revise el FUSIBLE grueso de IGNICIÓN (30 amperes) esté haciendo buen contacto eléctrico en los terminales de la caja negra de fusibles que se encuentra en el compartimiento del motor (junto a la batería) del auto. Según el año o país de ensamble del auto, puede variar la ubicación de varios elementos y no encontrarse en el lugar mencionado.
1-e) Si en el tablero de instrumentos se encendió la alarmas luminosas por falla de BATERÍA, es necesario medir su carga eléctrica que es 12,5 V, o la carga suministrada por el ALTERNADOR que no debe ser menor a 13,5 V o superior a 14 V, ((revise que los cables eléctricos negativos (masa o tierra) que están sujetos a la carrocería o los cables que conectan en los bornes de batería estén limpios y haciendo buen contacto)) significa que existe daño en el REGULADOR de carga que está dentro del alternador, o que la correa de accesorios está floja o rota. Una carga deficiente de electricidad NO permitirá que sensores o elementos eléctricos funcionen adecuadamente y pueden ocasionar el apagón repentino o imposibilidad que encienda el motor.
1-f) Debido al robo de vehículos, en las computadoras (UEC) se programó un sistema de seguridad ANTIRROBO, si una persona tratara de encender el motor de manera anormal sin su llave, el sistema de seguridad BLOQUEA el encendido del motor; Si en el tablero de instrumentos aparece la señal luminosa CODE, significa que la COMPUTADORA (UEC) del auto, activó su BLOQUEO ANTIRROBO, ésto sucede cuando la llave del auto NO es reconocida por la (UEC), cuando existe desgaste, deformación, se mojó, o se cayó, y se desprendió el CHIP internos de la llave, lo mismo ocurre si el switch de encendido tiene desgaste o daño.
En éstos casos, acuda donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal está capacitado para reparar cerraduras automotrices o incluso pueden introducir mediante scanner el nuevo código para que se libere el bloqueo que no permite encender el motor...
El problema expuesto en el literal (2) puede ser originado por:
2-a) Revise los fusibles y relé de la bomba de combustible, están ubicados tras una tapa plástica negra con dos tornillos, en el pasa ruedas metálico izquierdo (lado del conductor), bajo la batería, si el fusible y relé están bien, es necesario revisar sus cables y que los pines del conector eléctrico estén limpios y haciendo buen contacto.
Como la bomba (pila) es un elemento electrónico que también puede tener daño de tipo TÉRMICO ( funciona bien cuando está FRÍA y al calentarse por falla CORTA su flujo eléctrico y deja de funcionar), su falla causa apagón del motor, y como está sumergida en el combustible se enfría rápidamente y es por ésta razón cuando el conductor da arranque, el motor del auto vuelve a encender como si nada ocurriera, ésto obliga a montar el manómetro de presión en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido de prueba el motor se apaga y coincide con la disminución de la presión de la bomba (pila), es aviso que la pila tiene daño y debe ser sustituida, si la presión NO BAJA pese al apagón del motor, significa que la bomba está buena, y en éste caso el apagón del motor será causado por daño del sensor CKP (CAPTADOR o CMP) , mencionados al comienzo de ésta exposición.
Si el motor está apagado y no enciende pese al correcto funcionamiento de la bomba de combustible, revise que llegue señal o impulso eléctrico a los conectores de los inyectores. Si no existiera señal en los 4 conectores, habría que revisar los pines internos de los conectores que conectan en el computador y de no encontrar daño alguno en los pines hay que sacar el computador y llevar a un laboratorio electrónico o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que COMPRUEBEN el estado del computador, cabe mencionar que una UEC muy rara vez se quema, están construidas con los mejores elementos para que superen los 800.000 Km, siempre y cuando no hayan sido manipuladas por inexpertos o sometidas a cortocircuitos; En el caso que el computador esté bien, tocará revisar cada cable del ARNÉS.
El problema expuesto en el literal (3) puede ser causado por:
3- a) Si el motor está apagado y se HUELE a combustible, desmonte las bujías; Si las 4 bujías están empapadas de gasolina, y si se comprueba que al dar arranque SALTA chispa en sus cables pero NO enciende el motor, es aviso que se produjo el ahogo del motor por DESFASE o salto de varios dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, el conductor no debe intentar encender el motor en éstas condiciones, puede torcer válvulas, el sistema de distribución debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común que arregle otras marcas de vehículos y que NO conozca bien la posición del árbol de levas y del cigüeñal del motor FIAT, NO podrá sincronizar correctamente éste sistema y el motor fallará.
3-b) Si el exceso de combustible se presenta SOLAMENTE en UN cilindro, es causado por SUCIEDAD o daño de un inyector, obviamente la falla de un inyector causará disminución del potencial del motor, inestabilidad del ralentí, sacudidas anormales; La falla de un inyector SÍ PERMITE que el motor ENCIENDA, mientras funciona lo hará con sacudidas y expulsará humos negros por el escape; En el tablero de instrumentos puede aparecer la alarma luminosa CHECK ENGINE, en éste caso es necesario desmontar los inyectores, lavar y comprobar su trabajo en máquina de inyectores, luego será necesario borrar de la memoria del computador los códigos de error para apagar la luz o alarma del tablero.
Lo expuesto en el literal (4) se presenta por:
4-a) La falta de SINCRONIZACIÓN o salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, que es el sistema que comanda la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas del motor, OCASIONARÁ desigualdad o diferentes medidas de compresión en varios cilindros e incluso dejar sin compresión al motor; El salto de varios dientes de la correa o su rotura ocasiona torcedura de válvulas consecuentemente sin compresión el motor no encenderá. La torcedura de válvulas o la sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un técnico en motores FIAT.
Respecto a las causas por las que un motor NO PUEDE ACELERAR, sugiero que busques en varias páginas anteriores lo que recomiendo revisar a las personas que tiene problemas de ACELERACIÓN, lee lo relacionado al sistema PCV (sistema que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores provenientes del cárter), el capítulo relacionado a problemas de aceleracion me resultaría muy largo de explicar, además está escrito en páginas anteriores.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.
Cuando el motor no enciende o se apaga, se debe revisar lo BÁSICO, es decir que la carga eléctrica de la batería esté ÓPTIMA en 12,5 voltios y sus bornes limpios y ajustados, que el nivel de agua destilada sea el correcto (en las baterías que no son libres de mantenimiento), que las BUJÍAS, sus CABLES y BOBINA funcionen bien, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos.
El problema expuesto en el literal (1) puede ser originado por:
1-a) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA no original, que posee un sistema de bloqueo (para evitar el robo del vehículo en el caso de asalto) y cuando éste sistema se activa, puede CORTAR o INTERRUMPIR el flujo eléctrico al sistema de ignición o bomba de combustible por lo tanto el motor no funciona.
En los motores que vienen con DISTRIBUIDOR (delco) carecen del sensor CKP y éste sensor es reemplazado por el CAPTADOR (cuya misión es la misma que el sensor CKP) el captador está ubicado en el INTERIOR del distribuidor (delco) y en OTROS motores, según el año o tipo de sistema de inyección, se suprimen el sensor CKP y CAPTADOR, en su lugar viene instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas del motor, éste sensor tiene la misma función que los anteriores, pero éste capta la rotación del árbol de levas. La falla del módulo o la mala instalación de la alarma no permitirá la emisión de la señal electrónica de los elementos mencionados, consecuentemente la computadora del auto no permite que en la bobina se genere la electricidad de alto voltaje, razón por la que no habrá chispa en las bujías.
Por lo explicado, cuando el motor se apaga o no quiere encender es necesario PRIMERO revisar que la ALARMA no esté activada, revise el botón secreto que comanda el funcionamiento de la misma, no la activö, y si la alarma hubiera sido anulada por falla pero con sus instalaciones eléctricas montadas en el vehículo, es necesario que un electricista revise que no exista cortocircuito por defectos de instalación o que su MÓDULO (cerebro) NO tenga daños y bloquee el flujo eléctrico que NO permiten encender el motor del auto.
1-b) Revise el CONECTOR eléctrico de la BOBINA, que sus pines internos de contacto estén limpios y haciendo un buen enlace eléctrico. Cabe informar que la QUEMA total de la BOBINA, causa el APAGÓN del motor, pero si la bobina se ha quemado PARCIALMENTE, SÍ permitirá que encienda el motor, ya que impedirá que UN cilindro o uno de sus postes de alta tensión dejen de funcionar, obviamente disminuirá la potencia del motor ya que trabajarán sólo tres cilindros.
1-c) Revise el CABLEADO y el CONECTOR eléctrico del sensor CKP o CAPTADOR (en motores con distribuidor) deben estar limpios y en perfectas condiciones , si lo mencionado está bien, (si NO salta la chispa en las bujías), es necesario que un electricista COMPRUEBE el estado de los sensores mencionados (debe medir su resistencia y señal electrónica).
La falla de éste sensor no permite se realice la inducción en la bobina, por lo tanto no funciona el motor. Cabe informar que el sensor CKP, CAPTADOR o CMP suelen afectarse con avería de tipo TÉRMICO, es decir cuando el sensor está FRÍO funciona bien, pero conforme trabaja, se calienta progresivamente y de manera anormal alcanzando una temperatura CRÍTICA que abre, corta o interrumpiendo su señal electrónica, causando el apagón del motor; Ésta falla es difícil de localizar, como su falla dura fracciones de segundos, NO se registra, no se graba su código de falla en la memoria del computador, por lo tanto NO se enciende la alarma del CHECK ENGINE en el tablero, y si en éstas circunstancias un mecánico conecta un scanner, ésta herramienta electrónica NO encontrará en la memoria del computador el registro o advertencia del daño de éste sensor.
OJO Esta recomendación es Para los motores ANTIGUOS FIAT que tienen DISTRIBUIDOR. Se revisará que esté bien asentado en la placa de la base interna del distribuidor, el CAPTADOR, sus cables haciendo buen contacto, la tapa del distribuidor, su carbón central y su REPARTIDOR o rotor libres de desgaste, grietas o fisuras, su conector eléctrico del circuito PRIMARIO limpio y haciendo buena conducción; Compruebe el CABLE central de alta tensión (que conecta la bobina con el poste central de la tapa del distribuidor), la quema de éste cable no permitirá el salto de la chispa en las 4 bujías. Se debe comprobar la resistencia y señal del sensor CAPTADOR éste trabajo lo puede realizar un electricista, laboratorio de electricidad automotriz o facultad de ingeniería electrónica.
Moviendo el distribuidor y con la lámpara estroboscópica se debe regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento oportuno en el que debe saltar la chispa en las bujías, según el orden de encendido del motor) si el AVANCE de encendido no es ACORDE a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, o si NO fue sincronizado con lámpara estroboscópica, indudablemente causará malas combustiones, explosiones en el múltiple de admisión o en el tubo de escape, dificultad de encender, falta de potencia, recalentamiento e incluso el apagón del motor.
1-d) Revise el FUSIBLE grueso de IGNICIÓN (30 amperes) esté haciendo buen contacto eléctrico en los terminales de la caja negra de fusibles que se encuentra en el compartimiento del motor (junto a la batería) del auto. Según el año o país de ensamble del auto, puede variar la ubicación de varios elementos y no encontrarse en el lugar mencionado.
1-e) Si en el tablero de instrumentos se encendió la alarmas luminosas por falla de BATERÍA, es necesario medir su carga eléctrica que es 12,5 V, o la carga suministrada por el ALTERNADOR que no debe ser menor a 13,5 V o superior a 14 V, ((revise que los cables eléctricos negativos (masa o tierra) que están sujetos a la carrocería o los cables que conectan en los bornes de batería estén limpios y haciendo buen contacto)) significa que existe daño en el REGULADOR de carga que está dentro del alternador, o que la correa de accesorios está floja o rota. Una carga deficiente de electricidad NO permitirá que sensores o elementos eléctricos funcionen adecuadamente y pueden ocasionar el apagón repentino o imposibilidad que encienda el motor.
1-f) Debido al robo de vehículos, en las computadoras (UEC) se programó un sistema de seguridad ANTIRROBO, si una persona tratara de encender el motor de manera anormal sin su llave, el sistema de seguridad BLOQUEA el encendido del motor; Si en el tablero de instrumentos aparece la señal luminosa CODE, significa que la COMPUTADORA (UEC) del auto, activó su BLOQUEO ANTIRROBO, ésto sucede cuando la llave del auto NO es reconocida por la (UEC), cuando existe desgaste, deformación, se mojó, o se cayó, y se desprendió el CHIP internos de la llave, lo mismo ocurre si el switch de encendido tiene desgaste o daño.
En éstos casos, acuda donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal está capacitado para reparar cerraduras automotrices o incluso pueden introducir mediante scanner el nuevo código para que se libere el bloqueo que no permite encender el motor...
El problema expuesto en el literal (2) puede ser originado por:
2-a) Revise los fusibles y relé de la bomba de combustible, están ubicados tras una tapa plástica negra con dos tornillos, en el pasa ruedas metálico izquierdo (lado del conductor), bajo la batería, si el fusible y relé están bien, es necesario revisar sus cables y que los pines del conector eléctrico estén limpios y haciendo buen contacto.
Como la bomba (pila) es un elemento electrónico que también puede tener daño de tipo TÉRMICO ( funciona bien cuando está FRÍA y al calentarse por falla CORTA su flujo eléctrico y deja de funcionar), su falla causa apagón del motor, y como está sumergida en el combustible se enfría rápidamente y es por ésta razón cuando el conductor da arranque, el motor del auto vuelve a encender como si nada ocurriera, ésto obliga a montar el manómetro de presión en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido de prueba el motor se apaga y coincide con la disminución de la presión de la bomba (pila), es aviso que la pila tiene daño y debe ser sustituida, si la presión NO BAJA pese al apagón del motor, significa que la bomba está buena, y en éste caso el apagón del motor será causado por daño del sensor CKP (CAPTADOR o CMP) , mencionados al comienzo de ésta exposición.
Si el motor está apagado y no enciende pese al correcto funcionamiento de la bomba de combustible, revise que llegue señal o impulso eléctrico a los conectores de los inyectores. Si no existiera señal en los 4 conectores, habría que revisar los pines internos de los conectores que conectan en el computador y de no encontrar daño alguno en los pines hay que sacar el computador y llevar a un laboratorio electrónico o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que COMPRUEBEN el estado del computador, cabe mencionar que una UEC muy rara vez se quema, están construidas con los mejores elementos para que superen los 800.000 Km, siempre y cuando no hayan sido manipuladas por inexpertos o sometidas a cortocircuitos; En el caso que el computador esté bien, tocará revisar cada cable del ARNÉS.
El problema expuesto en el literal (3) puede ser causado por:
3- a) Si el motor está apagado y se HUELE a combustible, desmonte las bujías; Si las 4 bujías están empapadas de gasolina, y si se comprueba que al dar arranque SALTA chispa en sus cables pero NO enciende el motor, es aviso que se produjo el ahogo del motor por DESFASE o salto de varios dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, el conductor no debe intentar encender el motor en éstas condiciones, puede torcer válvulas, el sistema de distribución debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común que arregle otras marcas de vehículos y que NO conozca bien la posición del árbol de levas y del cigüeñal del motor FIAT, NO podrá sincronizar correctamente éste sistema y el motor fallará.
3-b) Si el exceso de combustible se presenta SOLAMENTE en UN cilindro, es causado por SUCIEDAD o daño de un inyector, obviamente la falla de un inyector causará disminución del potencial del motor, inestabilidad del ralentí, sacudidas anormales; La falla de un inyector SÍ PERMITE que el motor ENCIENDA, mientras funciona lo hará con sacudidas y expulsará humos negros por el escape; En el tablero de instrumentos puede aparecer la alarma luminosa CHECK ENGINE, en éste caso es necesario desmontar los inyectores, lavar y comprobar su trabajo en máquina de inyectores, luego será necesario borrar de la memoria del computador los códigos de error para apagar la luz o alarma del tablero.
Lo expuesto en el literal (4) se presenta por:
4-a) La falta de SINCRONIZACIÓN o salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, que es el sistema que comanda la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas del motor, OCASIONARÁ desigualdad o diferentes medidas de compresión en varios cilindros e incluso dejar sin compresión al motor; El salto de varios dientes de la correa o su rotura ocasiona torcedura de válvulas consecuentemente sin compresión el motor no encenderá. La torcedura de válvulas o la sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un técnico en motores FIAT.
Respecto a las causas por las que un motor NO PUEDE ACELERAR, sugiero que busques en varias páginas anteriores lo que recomiendo revisar a las personas que tiene problemas de ACELERACIÓN, lee lo relacionado al sistema PCV (sistema que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores provenientes del cárter), el capítulo relacionado a problemas de aceleracion me resultaría muy largo de explicar, además está escrito en páginas anteriores.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
De hecho estuvo perfecto, ahora no responde al acelerador. El scanner arroja un error p1122 y p1121 le cuesta encender porque se ahoga en combustible. Pero una vez encendido se mantiene aunque consumiendo mucho combustible se nota por el olor y el humo un poco negro.
Saludos Santiago desde Venezuela tengo un inconveniente prendo el carro al estar caliente prende la luz de servicios y deja de acelerar y según arrojo 1220 este código por si pueden ayudar
Ese codigo de falla resulta por descalibrar el cuerpo de aceleración...busca a una persona que te lo programe...claro todo esto en caso que el tps no este dañado.
QUE TE IMPORTA de México hace 6 años
Yo tengo un fiat palio tenia la misma falla no se hagan bolas es muy facil es la computadora que tiene en el motor abres el cofre la q se ve a simple vista solo cambienla y la progrfaman y se termina la falla es compatible con la del corsa o la del astra y la verdad son baratas aqui en Mexico me sali en 2900 pesos llevo un año y sin fallas todo ok
Santiago buenas tardes necesito que me orientes es algo desde hace unos días el carro me prende luz de cheking esta se prende cuando el carro pasa 2000 rpm una vez aumenta o desciende de apaga la misma para agregar tiene una falla de intermitencia y explosiones pequeñas en el escape y en varias ocasiones cuerpo de aceleracion bloqueado estas fallas la puede generar una bobina defectuosa ya que las bujías y clabes son marca NGK nuevos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@simon_acrSaludos Simón, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, un inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla ya que estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales de fabrica que le sirvan de guía al inexperto para que pueda sincronizar la distribución, el especialista tiene que sincronizar correctamente este sistema, es decir, la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada o mal calibrada las posiciones de los árboles de levas respecto a la del cigüeñal, por estas causas pueden presentarse detonaciones en el múltiple de admisión o tubo de escape ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está fuera de PUNTO es midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando el sistema está BIEN, es decir, la compresión en los cilindros será diferente si la distribución está mal sincronizada ; de continuar utilizando el auto en estas circunstancias, las fuertes presiones de las detonaciones destrozaran los piñones plásticos internos del cuerpo de aceleración, y posiblemente ya están dañados y tiene que cambiar ( por las explosiones) los anillos de goma u ORING existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata ; cabe informar que las detonaciones se presentan también si el mecánico inexperto al instalar la correa de distribución o si ésta saltó y si giró el cigüeñal o árbol, puede haber doblado válvulas, si este fuera el caso, el especialista tendrá que desmontar la culata y hacer que en una rectificadora cambien y asienten las nuevas válvulas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Luis, ¿solucionaste el problema?
Hola Santiago, gracias por preguntar, mi palio pareciera tener brujería hermano, ni los mecánicos de las agencias FIAT le consiguen la solucion, sigo con el problema,hasta ahora el unico diagnostico que tengo es que esta fallando la valvila R( asi le llaman aqui, no se si en Ecuador sea igual) sin embargo intentaron sustituir una empacadura metálica pequeña agujerada por una no agujerada ya que carros con problemas similares al mio habían resuelto así, pero que va en el mio no resulto y mas bien fallaba peor, ciando prendía el AA el motor temblaba mucho. Sera que puedes dejarme un correo donde pueda escribirte y mandarte unas imágenes que tengo a ver si así me puedes orientar mejor? Tengo un resultado de un scanner corrido en plena falla quizás con esos datos tu pudieses orientarme y decirme con mas veracidad lo que realmente esta funcionando mal por favor.
Mejor respuesta (según Luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, mi correo [email protected]
Hola Santiago, te envíe 2 correos, saludos y espero tus comentarios. Te dejo esta imagen que es el resultado de su test corrido en plena falla, porque sin estar fallando las veces que lo escanean sale todo muy bien.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, ya respondí tu Email, no hagas caso del resultado del test, por lo que explico en el correo. Atte.
Saludos santiago, mucho gusto soy wender de venezuela. Tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006, el cual enciende y mantiene el minimo normalmente pero cuando llevo varios minutos de recorrido repentinemente pierde fuerza, no acelera (cuando piso acelerador pierde mas fuerzas aun) debo apagarlo y esperar unos minutos para volver a encenderlo la verdad e revisado de todo: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla, 6. Cambie regulador de presion de gasolina, 7. Cambio de bobina, 8. Cambio de cables y bujias. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Wender, JAMÁS la presión de combustible debe bajar de 30 libras, ni cuando se apaga el motor y permanece en CONTACTO la llave del switch, la disminución de presión de la bomba puede ser porque el mecánico colocó en el pitorro de salida del combustible de la bomba una manguera de CAUCHO que se dobla o aplasta restringiendo el paso del combustible en vez de colocar cañería plástica tipo acordeón o las abrazaderas no están ajustadas y el combustible retorna al tanque; OTRA posibilidad es que el mecánico NO puso el O´RING que debe ir bajo el resorte del soporte plástico de la bomba (subiré fotos) su función es parecida al regulador de presión que has cambiado, si no está colocado éste anillo de goma bajo el resorte, la presión de las canalizaciones de combustible RETORNA al tanque y no hay presión para el buen funcionamiento de los inyectores.
Los problemas de aceleración de motor pueden ser causados también por la obstrucción del sistema PCV, PERO especialmente por obstrucción de los PITORROS del múltiple de admisión en donde se conectan las mangueras pequeñas para las tomas de VACÍO, en el interior de los pitorros existe una reducción de su diámetro, es decir un CALIBRE y para destapar una obstrucción es necesario introducir una aguja delgada pero larga, líquido limpia carburadores o aire a presión, OJO cuidado con el aire a presión muy fuerte, puede partir o reventar el múltiple de admisión. Sugiero que en la esquina superior derecha de la pantalla existe un cuadro que dice "buscar problema..." escribe "problemas de aceleración" lee todas mis sugerencias y especialmente lo relacionado al sistema PCV. Para COMPROBAR si la correa dentada de los TIEMPOS del motor que pertenece al sistema de distribución ha saltado causando DESFASE en éste sistema, es necesario MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros la compresión de DIFERENTE es aviso que el sistema está desfasado es decir que el motor está fuera de PUNTO y debe ser SINCRONIZADO por un mecánico EXPERTO en motores FIAT, si éste trabajo no lo realiza un técnico en éstos motores, otros mecánicos que no conocen éste motor NO lo podrán calibrar correctamente. Atte.
Los problemas de aceleración de motor pueden ser causados también por la obstrucción del sistema PCV, PERO especialmente por obstrucción de los PITORROS del múltiple de admisión en donde se conectan las mangueras pequeñas para las tomas de VACÍO, en el interior de los pitorros existe una reducción de su diámetro, es decir un CALIBRE y para destapar una obstrucción es necesario introducir una aguja delgada pero larga, líquido limpia carburadores o aire a presión, OJO cuidado con el aire a presión muy fuerte, puede partir o reventar el múltiple de admisión. Sugiero que en la esquina superior derecha de la pantalla existe un cuadro que dice "buscar problema..." escribe "problemas de aceleración" lee todas mis sugerencias y especialmente lo relacionado al sistema PCV. Para COMPROBAR si la correa dentada de los TIEMPOS del motor que pertenece al sistema de distribución ha saltado causando DESFASE en éste sistema, es necesario MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros la compresión de DIFERENTE es aviso que el sistema está desfasado es decir que el motor está fuera de PUNTO y debe ser SINCRONIZADO por un mecánico EXPERTO en motores FIAT, si éste trabajo no lo realiza un técnico en éstos motores, otros mecánicos que no conocen éste motor NO lo podrán calibrar correctamente. Atte.
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Luisguerrero236 de Venezuela hace 2 años
@wenderHola amigo, quisiera saber si consigueron la falla de tu vehículo. Tengo el mismo modelo con esa falla
Saludos amigos, les cuento que el problema que tenia mi carro era con la pila de la bomba de gasolina, espero todos solucionen sus problemas saludos.
Epa luis. Me llamo igor de Caracas. Hoy me paso lo siguiente... Prendí el carro metí 1 ande y al pasar a 2 acelere y nada como si estuviese apagado el carro, ahogado y soltó como unos peos en el escapé. Sabes algo? Q puedo hacer
Hola amigo Igor, no soy mecánico, solo al igual que tu tuve una falla fastidiosa con mi FIAT y use esta pagina para conseguir orientación sobre lo que podía ser, contacta al sr Santiago Estrella tiene varios post y es muy amable, en uno de los comentarios dejados por el debe estar su correo escribe y explicarle el problema a ver si te orienta. Slds
saeghjorge de Venezuela hace 7 años
Me pasa exactamente lo mismo mi pana si sabes de algo por favor me lo haces saber tengo un palio 1.3 16v 2007 ya no encuentro que hacerle
Hola Luis se me esta presentando el mismo problema con mi carro soy de venezuela tendras un correo o numero telefonico para poder hablar y me comentes la solucion, lei que cambiaste la pila pero me gustaria saber que mas revisaron para llegar a esa solucion.
Hola amig@ este es mi numero 0416 6872180 llama preferiblemente después de las 06:00pm y con gusto te comento. Slds
Amigo pudiste solucionar el problema? Cual fue la solución? Me pasa lo mismo y no hallo la solución
Hola santiago soy de argentina... tengo un palio 1.6 8v... año 2000... veras el problema que tengo en el palio es q no me arranca... carga la bomba llega combustible... pero nada... el auto tiene otro cobustible que es gnc(es gas comprimido ) y anda asi... pero yo lo qiero andar a cobustible como viene de fabrica (nafta) me dijeron q a la inyeccion si la arreglaba me iba a durar un par de meses... ya he ido a mas de 5 mecanicos... me dan el mismo diagnostico... quisiera saber si me pudieras explicar bien de q debe ser... gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lisandro, cuando activas el interruptor que selecta nafta o gas, ¿ permite el paso de nafta hacia los inyectores? ¿has comprobado la presión con la que envía la bomba de nafta hacia los inyectores? Ésto consultó porque una baja presión de la bomba no permitiría que la nafta salga de los inyectores e ingrese a las cámaras de combustión. ¿has comprobado si al dar arranque cuando has seleccionado como combustible la nafta, si saltan chispas a las bujías? ¿has cambiado el sensor de temperatura que mide la temperatura del refrigerante y motor, conocido con el nombre técnico de sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 km. Sugiero leas varios artículos anteriores en los que explicó la funcion y cómo afecta este sensor cuando falla. Busca ingresando el título "tardanza o dificultad para que encienda un motor" en el recuadro o ventana de esta pagina (BUSCAR PROBLEMAS. )
Atte.
Atte.
Te ngi in Palio 1.3 16valvula y no pasa de 130 kilómetro y en la subida se aguanta mucho
Buen dia. Si alguien me puede ayudar tengo un fiat palio 1.8 hlx 2007 el carro cuando lo prendo en las mañanas funciona perfecto luego de que ya lleva una hora prendido me enciende la luz del motorcito en el closter y no acelera a mas de 2mil lo apago y prendo se le quita y a los segundos vuelve de nuevo con la falla que puede ser
Hola. Lleve el palio 1.4 2007 al mecanico para cambiar aceite y los filtros aceite y nafta cuando lo fui a retirar nada de acelerador,el auto estuvo parado casi dos años ,le dije revisara el electro y ahy fue para mi cuando salto la luz check engine y quedo sin acelerador
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola, Santiago espero te encuentre muy bien. Tengo un problema con mi fiat palio 2005 1.6, lo que pasa es que mi auto se acelera solo hasta 3,000 rpm, ya limpié el cuerpo de aceleración, e inyectores, cambie filtro de gasolina, y aparentemente todas las mangueras de vacío están bien. Sin embargo al estar probando que no hubiera fugas de vacío me percate que el cuerpo de aceleración chupa aire por la base por la parte de arriba donde esta el conector de cables de la valvula IAC (paso a paso), eso es normal?
Agradezco de antemano tu valioso apoyo. Excelente día.
Agradezco de antemano tu valioso apoyo. Excelente día.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, el ingreso de aire adicional NO DESEADO sin duda hará que el motor se acelere o falle, NO es normal que se escuche succión por la parte del IAC, es posible que alguna vez hayan tratado de desarmar y dejaron mal asentado en el cuerpo de aceleración, se debe extraer el IAC y hacer que selle en el orificio o cavidad del cuerpo de aceleración. Otra posible causa de aceleración es cunado los anillos de goma que existen en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) se hayan quemado con el calor del motor y no hermeticen o sellen bien permitiendo el ingreso de aire adicional, en éste caso hay que desmontar el múltiple y cambiar los anillos de color anaranjado. Cabe informar que lo más importante es desobstruir el interior de los PITORROS o tomas de aire del múltiple de admisión en donde se conectan las mangueras pequeñas de VACÍO, su obstrucción NO permite que el motor ACELERE pese a que está pisado a fondo el pedal acelerador; en el interior de los pitorros existe un orificio cuyo diámetro es MENOR que el diámetro externo de la boquilla o pitorro, y se debe introducir una aguja larga y líquido limpia carburadores por el orificio pequeño, sin agrandar o dañar el calibre interno del pitorro.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago, agradezco tu respuesta. Cual es la mejor forma de extraer la válvula IAC? Y se le debe poner algún producto para que selle o simplemente limpiándola y volviéndola a asentar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hay que tirar de ella hacia afuera, yo tengo una herramienta tipo prensa en la que al golpear con delicadeza en ella y cuidado de no romper la IAC se levanta o sale de su asiento, tiene un contorno estriado que también sirve de guía para que la posición del IAC sea la correcta en el cuerpo de aceleración cuando es introducida a presión. Hay que revisar que su O´ring no esté roto o no se rompa al introducirla en el cuerpo de aceleración, se debe lubricar con un poquito de vaselina.
Atte.
Atte.
Buenos dias tengo una inquietud, tengo un palio 1.8r con 188mil km, mi carro funciona perfecto pero a veces despues de rodar un tiempo bien sea en cola o en trayectos largos el carro se pone lento àra arrancar, al arrancar en un semaforo de 900rpm a 1800rpm aproximadamente el carro se siente como si lo arrancar con el freno de mano puesto, al cambiar de primera a segunda pasa lo mismo, tengo que sobre acelerarlo para que no se quede tanto, a veces en la autopista cuando voy en 4ta y quiero acelerar para exprimirlo y poner 5ta. Se siente como ahogado que le cuesta acelerar, como si no hubiera suficinte pase de gasolina al motor, hice servicio a los inyectores, cambie la pila de la bomba, cambe los 3 filtros, 2 internos de la bomba y el externo que va debajo del carro, cambie las bujias, cables de bujia e igual me sigue persistiendo esta falla despues de un tiempo rodando... a alguien le a pasado algo asi?... al igual que cuando con a/c apagado el carro rueda perfecto, basta que lo prenda y el carro se pone lento como si el compresor del aire le restara fuerza, tanto que si llego a un cruze onde deba recortar velocidad mas no parar el carro no puedo arrancarlo en segu da por que se duerme, tengo que poner 1era y arrancar para que salga... si alguien puede asesorarme le agradeceria enormemente.
Pdt: no tengo luz de servicio del motor encendida, ya fue escaneado en el concesionario y no arroja ningun codigo en frio, ni en caliente, ni rodando... soy de Valencia Venezuela...
Pdt: no tengo luz de servicio del motor encendida, ya fue escaneado en el concesionario y no arroja ningun codigo en frio, ni en caliente, ni rodando... soy de Valencia Venezuela...
Lo pudiste solucionar? Porque me esta sucediendo lo mismo
Estoy en eso, pila de la bomba deficiente, filtros internos de la
Bomba sucios con agua y tierra, filtro externo sucio, y bujias de carbon desgastadas... chequea la pila de la
Bomba puede estar deficiente o los filtros tapados... espero resuelvas y comentes aqui bro
Bomba sucios con agua y tierra, filtro externo sucio, y bujias de carbon desgastadas... chequea la pila de la
Bomba puede estar deficiente o los filtros tapados... espero resuelvas y comentes aqui bro
RusoSK cambie la pila de la bomba, cambie filtros, limpie el tanque y resuelto el problema... la pila de la bomba estaba deficiente, tenia buena presion en la linea cuando estaba en frio, luego que calentaba perdia fuerza y disminuia el caudal a la linea de inyeccion...
Francisco García de Venezuela hace 6 años
RusoSK BullMan amigos una vez paso así con la Bomba del Palio Fire de mi hermano, la bajamos desconectamos la pila y los filtros que estaban muy sucios y los lavamos con mucho limpia carburador y el problema se solucionó, por si les vuelve a pasar o le pasa a alguno del foro
Hola amigo. Mi nombre es juan de venezuela. Tengo un fiat 1.8r y me hacia una falla horrible cuando estaba en trayectorias largas se buscaba de apagar y bajaba la aceleración y mientras mas pedal le daba mas entrada de aire tenia. Cambie todo bujías cables limpieza al cuerpo de aceleración y resulto ser el sensor de oxigeno y el sensor map y allí se quito la falla
Francisco García de Venezuela hace 6 años
Buenas Noches Sr. Santiago, tengo un Palio Fire 1.3 16V le mande a cambiar la correa de tiempo pensando que ya tenia el kilometraje suficiente pero tuve una confusión al respecto y no fue necesario cambiarla, sin embargo le mande a cambiar el empaque del portaleva por unpequeño bote de aceite que tenía y volvieron a colocar la misma correa que tenía, al culminar todo el trabajo el carro encendió bien y su mínimo estaba bien, pero al rodarlo el carro en primera velocidad no desplaza como lo hacía anteriormente llega rápido a 4 mil r/pm pero no desplaza como lo hacía antes, viajé de una ciudad a otra y difícilmente llegaba a 140 km/h algo que no le sucedía anteriormente, que puede estar fallando... Gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Francisco, la falta de potencia de su motor puede ser ocasionada por dos posibilidades:
1) Si el mecánico al cambiar la JUNTA LAMINADA (empaque) o SEPARADOR existente entre el porta árboles y la culata NO instaló del MISMO grosor o altura, la eliminó o si NO DESCARGÓ los PROPULSORES (botadores) hidráulicos ANTES de volverlos a montar, las VÁLVULAS pueden quedar MAL asentadas o parcialmente abiertas, consecuentemente escapará o disminuirá la compresión del motor RESTANDO su potencia u ocasionado fallas de funcionamiento.
2) Si el mecánico NO es ESPECIALISTA en motores FIAT y no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas con relacion a la posición del cigüeñal y montó mal la correa dentada de distribución, el motor queda con la compresion DESIGUAL entre cilindros, se producen MALAS COMBUSTIONES , no puede desarrollar toda su potencia y por lo tanto NO puede alcanzar altas velocidades.
Cuando la DISTRIBUCIÓN está BIEN regulada y las válvulas asientan bien, la COMPRESIÓN será IGUAL en los 4 cilindros. Atte.
1) Si el mecánico al cambiar la JUNTA LAMINADA (empaque) o SEPARADOR existente entre el porta árboles y la culata NO instaló del MISMO grosor o altura, la eliminó o si NO DESCARGÓ los PROPULSORES (botadores) hidráulicos ANTES de volverlos a montar, las VÁLVULAS pueden quedar MAL asentadas o parcialmente abiertas, consecuentemente escapará o disminuirá la compresión del motor RESTANDO su potencia u ocasionado fallas de funcionamiento.
2) Si el mecánico NO es ESPECIALISTA en motores FIAT y no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas con relacion a la posición del cigüeñal y montó mal la correa dentada de distribución, el motor queda con la compresion DESIGUAL entre cilindros, se producen MALAS COMBUSTIONES , no puede desarrollar toda su potencia y por lo tanto NO puede alcanzar altas velocidades.
Cuando la DISTRIBUCIÓN está BIEN regulada y las válvulas asientan bien, la COMPRESIÓN será IGUAL en los 4 cilindros. Atte.
Elio Alvino de Venezuela hace 6 años
Buenos Días! tengo un fiat palio 1.8 2007 pero presenta una falla terrible; el estuvo parado dos años y ahora lo volvimos a utilizar el rodo dos días sin problema pero a los dos dias comenzo a presentar una falla terrible en el motor, resulta que el prende bien sin ningún tipo de falla pero al comenzar a calentar osea en un minuto se le pega una falla terrible en el motor y hace que suelte explosiones en el motor y salen por el cuerpo de aceleracion esta falla dura unos minutos mientras ahoga el motor hasta que lo apaga; pero cuando uno lo saca a rodar el presenta la falla e intenta apagar el motor pero yo le meto sobre marcha y la falla se le quita pero al instante le vuelve a dar. Ya le mande a realizar servicio a los inyectores, cambie todas las bujías, el cuerpo de aceleracion es casi nuevo, la pila de gasolina se le cambio pero esta falla sigue, en el tablero no marca ningún tipo de problema cosa que no creo que sea el cuerpo de aceleracion ya que se le monto nuevo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Elio, las EXPLOSIONES del motor pueden ser causadas por falla de bujías, sus cables, bobina o MALA sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el motor ha quedado fuera de punto por SALTO de dientes de la CORREA que regula los tiempos de apertura de las válvulas y que forma parte de la distribución; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos, si el mantenimiento de su motor lo realizó un mecánico que repara otras marcas de motores y no es un experto o ESPECIALISTA en FIAT, no le servirá de nada el trabajo o mantenimiento que realizó, el inexperto en éstos motores le hará perder tiempo y dinero sustituyendo piezas innecesarias o haciendo trabajos indebidos, sin solucionar o peor AGRAVANDO las fallas del motor. Busque un especialista en FIAT para que revise lo que le he mencionado. Atte.
Elio Alvino de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes Santiago! yo mañana voy a un taller expertos en FIAT para que encuentren una solución al problema, lo unico es que si ya presentaba problemas con el tiempo ya que el con el tiempo lo va perdiendo, siempre e ido a la agencia para realizar su mantenimiento, antes de pararlo por dos años el estaba perfecto e incluso cuando se volvió a sacar a la calle el paso dos dias bien hasta que empezó esa falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Elio, las explosiones del motor ANUNCIAN daño o falla de los elementos o sistema que mencioné en mi anterior respuesta; Ud. mencionó que le hizo lavar inyectores, cambiar bujias y SUSTITUYÓ el cuerpo de aceleracion, SIN EMBARGO persiste la falla de su motor; NO es posible que un mecánico EXPERTO en FIAT no pueda solucionar una falla de funcionamiento de su motor y que UD. tenga que hacer la consulta o solicitar asesoría en Opinautos, mi afan es asesorar de la mejor manera posible, cabe informar que en mecanica NO existe falla que no pueda ser corregida o solucionada, además NO es común o frecuente ni constituye mantenimiento normal el daño o sustitucion del cuerpo de aceleracion porque es una pieza construida con elementos de alta calidad para que su vida util supere los 600.000 km sin inconvenientes, el cuerpo de aceleracion se daña prematuramente solamente cuando fue manipulado por inexperto o éste se encargo de mal sincronizar la distribucion, un pequeño ERROR o desfase de calibracion de este sistema permite que el motor funcione PERO con cierta perdida de su potencial y que a veces NO es detectada por el conductor del auto, PERO el pequeño desfase de la distribución causa malas combustiones y altas presiones que las recibe directamente la mariposa de aceleracion, y los movimientos anormales y violentos de la mariposa, rompen los piñones plasticos de su mecanismo de control en corto plazo.
Con lo explicado usted comprenderá que su nuevo cuerpo de aceleracion esta otra vez expuesto a dañarse si en su motor se producen explosiones o retornos en los múltiples de admisión o escape. Por esta razon es necesario un ESPECIALISTA sincronice perfectamente la distribución, en los motores FIAT NO existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA para sincronizar la distribución al mecanico común, y tampoco le servirán de referencia si el mecanico común traza o dibuja sus propias marcas, ya que para tensar la correa correctamente es necesario aflojar la polea de distribucion y es justamente en ese momento que se perderá la sincronización del sistema, quedando fuera de PUNTO el motor. Así que si el mantenimiento de su auto fue siempre realizado por concesionario o "expertos", Ud puede responsabilizarles del daño del primer cuerpo de aceleración. Atte.
Con lo explicado usted comprenderá que su nuevo cuerpo de aceleracion esta otra vez expuesto a dañarse si en su motor se producen explosiones o retornos en los múltiples de admisión o escape. Por esta razon es necesario un ESPECIALISTA sincronice perfectamente la distribución, en los motores FIAT NO existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA para sincronizar la distribución al mecanico común, y tampoco le servirán de referencia si el mecanico común traza o dibuja sus propias marcas, ya que para tensar la correa correctamente es necesario aflojar la polea de distribucion y es justamente en ese momento que se perderá la sincronización del sistema, quedando fuera de PUNTO el motor. Así que si el mantenimiento de su auto fue siempre realizado por concesionario o "expertos", Ud puede responsabilizarles del daño del primer cuerpo de aceleración. Atte.
Buenas noches... Tengo un fiat palio 1.8 HLX fase 2 (venezuela), se coloco cuerpo de aceleracion nuevo (MAgnetti Marelli), se escaneo en concesionario y a los dias empezo primero a prender luz de servicio y se apaga de inmediato pero no falla, y la otra falla que da es se prende luz de servicio y no acelera, es de hacer notar que el anterior cuerpo de aceleracion se le dano la tarjeta que controla el motor electrico de la mariposa, alguien pudiese orientarme en la solucion de este problema. Gracias
Buenas noches amigo usted pudo solucionar el problema de su Fiat ya que compre un sienna sin cuerpo de aceleración. Y instale uno nuevo y el vehículo no enciende la única forma es que desconecte el conector del cuerpo de aceleración y el carro permanece en relenti. Si enchufo el conector El carro se apaga.
Buenas noches amigos tengo un palio 1.4 año 2007 y tengo la siguiente falla, el carro anda muy bien y de repente comienza a perder la fuerza en la combustion, mientras mas acelero mas taquetea el tablero, lo apago y a los 2 minutos prende como si nada y se le quita... Ya cambie la pila, cambie el filtro de gasolina y limpie los inyectores... Sera que la pila que me vendieron es de mala calidad? agradezco sus comentarios gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcos, si su motor deja de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, y si la bomba de combustible (pila) es nueva, y persiste los a tranques del motor, entonces es AVISO que el sistema PCV o canister esta OBSTRUIDO. Busque un especialista en la marca FIAT para que realice la desobstruccion del sistema mencionado. Cabe advertir que si ud hozo cambiar la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, y si el mecánico no dejó bien sincronizado el sistema, el motor NO podrá desarrollar toda su potencia y tampoco puede acelerar correctamente. Atte.
Agradecido con su comentario sr Santiago, pronto lo mandare a revisar saludos...
Saludos a todos les comento que solucione la falla, el filtro que va pegado dentro de la bomba de gasolina estaba tapado como si colaran cafe... Espero que le sirva de utilidad a otros usuarios que presenten la misma falla...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcos, en su consulta o reporte inicial en el que describe la falla de su motor, mencionó que CAMBIÓ la bomba de combustible (pila) se SUPONE que el mecánico que la cambió debía limpiar o sustituir el FILTRO que viene en la misma caja de la bomba nueva. Para que en el futuro Ud reciba una asesoría precisa, es necesario que su reporte o narrativa de falla sea completo y verídico, ignoro por qué razón el inepto de su mecánico no limpió o sustituyó el filtro que viene como kit de la bomba (pila) nueva. Atte.
Si hermano efectivamente yo cambie LA PILA mas no la bomba completa... La razón que me dio el mecánico fue que la gasolina esta viniendo muy sucia a Venezuela... Igual le agradezco su buena intención de ayudarme con su sugerencia y por favor cambie su voto...
Mi Fiat tenia la misma falla y se pone por cuando calienta, simplemente era que el engranaje de la mariposa del cuerpo de aceleración se habia dañado y esto hacia que la computadora bloqueara el carro para evitar accidentes, se cambia el par de engranajes de plastico y asunto resuelto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Neva 152, en SU CASO fue un problema muy particular el daño del cuerpo de aceleración, cuando se rompieron los piñones obviamente el motor no podrá acelerar, PERO, el ORIGEN de la ROTURA de los piñones aún no está solucionada, el sistema de distribución de su motor aún está DESFASADO o mal sincronizado, esto significa que las válvulas de su motor no se abren o cierran OPORTUNAMENTE, es decir, los gases escapan de los cilindros hacia el múltiple de admisión, ocasionando fuertes presiones de gases en la mariposa de aceleración y es lo que DESTROZA, o rompe los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Por lo explicado, busque un especialista en motores FIAT para que SINCRONICE correctamente su DISTRIBUCIÓN, de lo contrario en poco tiempo se romperán otra vez los piñones que reemplazó. Atte.
Por lo explicado, busque un especialista en motores FIAT para que SINCRONICE correctamente su DISTRIBUCIÓN, de lo contrario en poco tiempo se romperán otra vez los piñones que reemplazó. Atte.
El problema estaba en que se borro un diente a la correa de tiempos, ya puse la correa nueva y el tensor, pero no sabia que esto fue la causa del del daño al engranaje, hasta el momento remplacé kit de tiempo, bujias, limpie inyectores, y posteriormente remplacé los engranajes, creo que no deberia de fallar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Neva, la manera de COMPROBAR que esté correctamente sincronizada la distribución y no vuelvan a romperse los piñones del cuerpo de aceleración, es Midiendo la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está MAL regulado. Atte.
Buenos dias tengo un fiat palio motor 1.4 y me presenta la siguiente falla quien me pueda ayudar se lo agradezco, el carro prende y acelera hasta los 2000 rpm ya cuando llega hay se queda en vacio y se apaga si e podido notar que la aguja del rpm no queda ni en 0 ella baja mucho mas de lo normal cualquier informacion se lo agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marcos, mida presión de bomba de combustible no debe ser menor a 30 libras, si la bomba esta bien, posible daño en el cuerpo de acelerscion. Atte.
Hola Santiago gracias por responder yo Medí la presión el caudal y el regulador todo esta en perfecto estado pero me dicen que puede ser el cuerpo de aceleración que le falta calibración por que el carro estuvo 2años parado que me puedes decir de eso y disculpa la molestia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Con un scanner solo es necesario borrar códigos de falla que actúan como virus que a veces no permite que la computadora o elementos electrónicos funcionen correctamente, si al borrar los códigos de falla continua el problema de imposibilidad de acelerar, lleve el cuerpo de aceleración a un laboratorio de electrónica automotriz para que con equipos especiales determinen si existe o no daño en él. Atte.
Ok muchas gracias a si lo are gracias por su ayuda
Luis pudiste solucionar el problema? Tengo exactamente el mismo problema con mi fiat palio 1.3 2007. El carro luego de un recorrido ocorto empieza a fallar cuando acelero es como que se ahogara y luego tengo que apagarlo por pocos minitos y es que se normaliza pero al rato sigue fallando, sobre todo cuando el aire acondicionado esta encendido! Me gustaria saber si solucionaste y cual fue la solución saludos
Mi palio 1.8 tiene lo mismo falla cuando acelera suena como ahogado
rosaainglys dias castillo de Venezuela hace 4 años
Mi palio 1.8 2008 la falla que presenta es que no se mantiene en minimo y se ahoga lo scanner aroja un codigo =p1540 ?en el scanner...gracias esperando repuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rosa, su vehículo presenta problemas de COMBUSTIÓN y el sensor de oxígeno está detectando que por el tubo de escape sale parte de combustible sin quemar en su totalidad contaminando el medio ambiente e inclusive los gases vertidos pueden envenenar a los ocupantes de la cabina, esto es muy peligroso.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe comprobar primero lo básico, es decir, que bujías, sus cables y bobina estén en perfectas condiciones de funcionamiento y que el tubo de escape o sus empaques no estén rotos ; comprobará que no exista obstrucción en el filtro de aire ni en las canalizaciones o tomas de VACÍO que conforman el sistema PCV cuya función es de evacuación y recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y vapores de aceite provenientes del cárter y dirigidos hacia el motor para que sean combustionados y no contaminen el ambiente ; lo más importante es que el técnico revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por algún inexperto dejando fuera de PUNTO o calibración este sistema o motor, un pequeño desfase de este sistema hará que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar bien y las combustiones sean incompletas y peligrosas, cuando la distribución no está bien sentirá una pérdida de potencia del motor, imposibilidad de mantener las revoluciones del RALENTÍ estables en 900 rpm y un consumo excesivo de combustible, olor picante a gasolina mal quemada; el técnico también debe comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; comprobará que sensores MAP, ECT, TPS y el de OXÍGENO (sonda lambda) se encuentren en perfectas condiciones; comprobará que el catalizador no tenga obstrucción y funcione bien.
Cabe informar que si su motor sufrió un recalentamiento alguna vez podría estar quemada parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión y al no ser hermética parte de los gases comprimidos en uno de los cilindros se pueden pasar a los adyacentes causando mal funcionamiento del motor y originar mucha falla.
La falla detectada por el scanner obliga hacer la revisión o comprobación de todo lo que expliqué, también son originadas por malos trabajos realizados por inexpertos en la marca del vehículo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos y su mantenimiento debe ser realizado estrictamente por expertos especialistas familiarizados con estos motores. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe comprobar primero lo básico, es decir, que bujías, sus cables y bobina estén en perfectas condiciones de funcionamiento y que el tubo de escape o sus empaques no estén rotos ; comprobará que no exista obstrucción en el filtro de aire ni en las canalizaciones o tomas de VACÍO que conforman el sistema PCV cuya función es de evacuación y recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y vapores de aceite provenientes del cárter y dirigidos hacia el motor para que sean combustionados y no contaminen el ambiente ; lo más importante es que el técnico revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por algún inexperto dejando fuera de PUNTO o calibración este sistema o motor, un pequeño desfase de este sistema hará que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar bien y las combustiones sean incompletas y peligrosas, cuando la distribución no está bien sentirá una pérdida de potencia del motor, imposibilidad de mantener las revoluciones del RALENTÍ estables en 900 rpm y un consumo excesivo de combustible, olor picante a gasolina mal quemada; el técnico también debe comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; comprobará que sensores MAP, ECT, TPS y el de OXÍGENO (sonda lambda) se encuentren en perfectas condiciones; comprobará que el catalizador no tenga obstrucción y funcione bien.
Cabe informar que si su motor sufrió un recalentamiento alguna vez podría estar quemada parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión y al no ser hermética parte de los gases comprimidos en uno de los cilindros se pueden pasar a los adyacentes causando mal funcionamiento del motor y originar mucha falla.
La falla detectada por el scanner obliga hacer la revisión o comprobación de todo lo que expliqué, también son originadas por malos trabajos realizados por inexpertos en la marca del vehículo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos y su mantenimiento debe ser realizado estrictamente por expertos especialistas familiarizados con estos motores. Atte.
Juan Manuel de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes, tengo la misma falla. Ya le he cambiado de todo y sigue igual. Pila de gasolina,regulador de gasolina la bomba está bien. Y no he podido solucionar nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Juan Manuel, no es asunto de cambiar repuestos sin saber si tienen daño o si son los que verdaderamente causan falla en su motor, de lo contrario gastará mucho dinero en el pago de mano de obra indebida y repuestos infructuosamente. Delegue el mantenimiento de su vehículo a macanicos ESPECIALISTAS, los motores FIAT son diferentes y especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos y por esta razón los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero y la falla continuará. Es posible que en su caso este mal regulado o que haya saltado o fue mal instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN que abre y cierra las válvulas de admisión y escape en los momentos oportunos ; cuando no está bien este sistema, los ciclos o los 4 tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) no se realizarán de forma adecuada, el motor no realiza buenas combustiones, pierde potencia o tendrá fallas; además, sensores que están buenos no podrán funcionar correctamente y si en estas circunstancias un inexperto instala un SCANNER para obtener diagnóstico, en su pantalla se desplegará información FALSA, acusando de daño de sensores o repuestos que envrealidad estan bien. Por lo explicado, busque un especialista.
Atte.
Atte.
Pablo Corrales de Argentina hace un año
Buenas, tengo un palio adventure 2014 con 150.000 km, hace tres años me hace una falla que logran encontrar. La misma se produce con temperatura ambiente elevada (35 grados o superior) por lo cual el resto del año funciona perfecto. Es decir que la falla me la hace 2 o 3 meses al año en verano. Enciende siempre de maravilla lo uso y al cabo de 2 horas aprox (usando el aire acondicionado) pierde potencia, regula bien pero al acelerar es como que no reacciona. Lo acelero en vacío y va bien pero cuando le pongo la primera para salir se queda: de igual forma si vas en velocidad en quinta marcha; es como si se apagara dos segundos y luego sigue como si nada (no se apaga) los hace cada 2 minutos aprox.
Cuando me hace esta falla apago el motor, lo dejo apagado 5 minutos y al encenderlo arranca como si nada por media hora hasta que de vuelta vuelve a hacerlo. Si lo dejo 45 minutos encendido, regulando con el aire encendido también me hace la falla. Le he cambiado bujías, cables, limpiado cuerpo de mariposa y nada. En ningún momento se enciende la luz del check. En una oportunidad al momento de la falla le conectaron el scanner y arrojo “bajo nivel de combustible en cilindro 1”
Se ha comprobado la presión de combustible y testeado el sensor MAP. Mi mecánico no logra encontrar el problema, lo lleve a concesionario Fiat, no se bien que le han hecho pero sigue. Con el tiempo se va el verano, dejo de tener ese problema y me acuerdo al verano siguiente cuanto empieza a apretar los calores. El día de hoy, con una temperatura de 36ºy térmica de 41º lo use bastante (casi 80km en ciudad), se me ocurrió usarlo sin el aire acondicionado y para mi sorpresa no me hizo la falla. Alguien tiene alguna idea de que puede ser??? Tendrá alguna relación el uso del aire acondicionado?????
Gracias
Cuando me hace esta falla apago el motor, lo dejo apagado 5 minutos y al encenderlo arranca como si nada por media hora hasta que de vuelta vuelve a hacerlo. Si lo dejo 45 minutos encendido, regulando con el aire encendido también me hace la falla. Le he cambiado bujías, cables, limpiado cuerpo de mariposa y nada. En ningún momento se enciende la luz del check. En una oportunidad al momento de la falla le conectaron el scanner y arrojo “bajo nivel de combustible en cilindro 1”
Se ha comprobado la presión de combustible y testeado el sensor MAP. Mi mecánico no logra encontrar el problema, lo lleve a concesionario Fiat, no se bien que le han hecho pero sigue. Con el tiempo se va el verano, dejo de tener ese problema y me acuerdo al verano siguiente cuanto empieza a apretar los calores. El día de hoy, con una temperatura de 36ºy térmica de 41º lo use bastante (casi 80km en ciudad), se me ocurrió usarlo sin el aire acondicionado y para mi sorpresa no me hizo la falla. Alguien tiene alguna idea de que puede ser??? Tendrá alguna relación el uso del aire acondicionado?????
Gracias
ComentarNo llega corriente a las bobinas Solucionado
Fiat Palio 1999 4 puertas 45515 kms
Ando loco tengo un fiat palio 1.3 año 99 ya le e cambiado todo bobinas cables bujia sensor del cigueñal fusibles los 4 inyectores rele multifuncional bomba de gasolina todoo e revisado aun asi no enciende bateria nueva pero el encendio un dia cuando le mante el sensor de cigueñal nuevo encendio muy bien todo fino al dia siguente nadaaano tiene chispa en las bobinas quesera no creo que se halla dañado el sensor de cigueñal nueva mente
31 casos
Mejor respuesta (según daniel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP (sensor del cigüeñal) o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Cabe advertir que las computadoras de los FIAT fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para la concesionaria y para que rechacen o anulen la señal electrónica de sensores como el CKP si NO es repuesto original, si instalaste un repuesto alterno, dejará de funcionar en poco tiempo por lo mencionado.
Atte.
Atte.
Amigo tengo un problema con mi fiat palio young 2002 que no le llega corriente continua, es decir la luz de inyeccion en el tacometro me enciende y cuando ese pasa enciende el carro pero vuelve y se le va la corriente y apaga el carro en el momento. Ya hemos probado muchas cosas pero aun asi nada. No le hemos cambiado ningun sensor.
Jesus chacon de Venezuela hace 4 años
Amigos mi pregunta es que no llega positivo y para saber cuanto positivo llega a la computadora
franklin torres de Venezuela hace 2 años
Buenas amigo tengo un problema con un fiat siena 1.3 16v. Le hice cambio de computadora con el ramal por que la original usa 2 conectores y va montada en el cuerpo de aceleracion es muy costosa aqui en venezuela la que le monte usa un solo conector y va al lado de la bateria. Le comento al girar el switch hace su corte de corriente en la bomba cuerpo de aceleracion y apaga su luz del tablero hay pulso del ckp a la computadora pero no sale pulso dela computadora a la bobina revice todo el cableado aver si tenia alguno partido, no habia ninguno. Mande a libera la computadora y nada probe la computadora en otro carro y enciende coloque el sistema viejo y si enciende el carro. Revice la conexión que va a la fusilera todos los conectores calsan bien y no hay ninguno partido. Y sigo con el problema del pulso a la bobina. Si me puede ayudar se lo agradeceria. Buen dia
Es caro arreglar un Fiat palio 2004 de este problema? Vivo en mexico
@franklin torresTuviste solución me pasa igual no llega pulso negativo al rele
Sii era eso que el repuesto (sensor de cigueñal) no era original y dejor de leerlo ya compre el original tengo una dias ya con el carro en optimo funcionamiento
Hola Daniel me pasa exactamente lo mismo...no sabes que marca es el sensor que compraste? Me harías de mucha ayuda gracias
Soy hugo tengo una fiat fiorino año 2002 com motor mpi solo se le cambio la empaquetadura de culata y la camioneta no parte no me esta llegando corriente a las bobinas, yno parte solo gira y tira bencina los inyectores
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, revisa que el conector y cables del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal hacen buen contacto eléctrico, también revisa el estado de éste sensor, su falla no permite que salte chispa en los electrodos de las bujías; También debes revisar el estado de los cables que conectan en la bobina, si en tu auto instalaron una alarma y no están bien realizadas sus instalaciones eléctricas o tiene falla su módulo, CORTARÁ el flujo de corriente en el CKP o BOBINA y el motor NO podrá encender. Atte.
Coso me paso lo mismo solucionaste el problema??
Buenas no se que tendra mi fiat palio 1.3 puesto que ahora no enciende no llega corriente a las bobinas pero ya lo escanie y nada todo sale bien que sera ya tiene el sensor de ckp nuevo original bobinas bujias rele de inyeccion 4 inyectores cables de bujias IAC sensor de mariposa todo nuevo y no enciende bien y cuando logra encendre se prende la luz de inyeccion y queda encendida siempre
Ya no se que hacer ando loco cuando logra encender andoo muy bien pero cuesta muchisimo para encender aveces hasta me descargo la bateria solo intentando arrancarlo
Ayudenme necesito ayuda
Ya no se que hacer ando loco cuando logra encender andoo muy bien pero cuesta muchisimo para encender aveces hasta me descargo la bateria solo intentando arrancarlo
Ayudenme necesito ayuda
Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años
Tengo un Fiat Palio año 1999. Sucedió un corto circuito en el alternador ya que se rompió una de las rolineras del mismo. Cambié el alternador y cuando fui a encender el motor resulta ser que no hay chispa en las bujías. Mi pregunta es que puede haber sucedido al sistema para impedir que no lleguen chispa a las bujías?
Enrique lozada de Venezuela hace un año
El relet que está dentro de la ecu se dañó por la entrada de corriente inversa
Buenas quisiera saber donde esta ubicado el pin nª 7 del rele multifuncional de un fiat palio 97 y si de hay se pude conectar la señal de un tacometro de RPM
Maximiliano ghibaudo de Argentina hace 3 años
Hola como estas?? Tengo serios problemas con el palio me podrias ayudar??
Necesito de su ayuda ya que cuentl con un fiat palio 04 no tiene chispa en bujias ya se compro sentor de cigüeñal he igual del arbol y bobina y no da chispa esto fue a base que se daño un soporte del motor se fue de lado el motor y de ahi ya no dio chispa se compraron piezas antes mencionadas y sigue sin dar chispa en bujias
Hola amigos tengo un palio 1.6 98 q le modificaron el sistema electrico le pusieron un distribuidor a platino con una bobina convencional de las viejas...me fije y tiene las 2 fichas donde van las bobinas originales...mi pregunta es xq le hicieron esta modificacion y si le puedo sacar todo eso y mandar las bobinas originales como va sin tener problemas en el arranque...gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Curti, solo un "mecanico" ignorante podría haber realizado esa absurda adaptación, posiblemente su motor tenía un daño electrónico que no permitía que se realice la INDUCCIÓN, es decir, no saltaba la chispa en las bujías. Lo correcto, habría sido buscar un ESPECIALISTA en la marca FIAT para que solucione el problema sustituyendo el elemento dañado y manteniendo el vehículo como fue diseñado o construido en fábrica. Atte.
Henry coindet de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un problema con mi Fiat palio Siena weekend Strada no tiene corriente en la bobina ni pulsaciones en los inyectores
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Henry, revise sensor CKP, si instalaron en su auto una alarma antirrobo no original compruebe sus instalaciones o posible falla de su modulo ya que podría suprimir el flujo eléctrico de ignición o a la bomba de combustible.
Atte.
Atte.
Hola Soy Angel y tengo un fiat palio año 2002 motor 1.6 fire. Y presenta la siguiente falla, encedio y luego se apago y no ha prendido mas. He verificado la fusilera externa principal y no me llega corriente a la bobina de arranca, que falla podria ser.
Hola muy buenas tardes, tengo un problema con mi fiat palio 1.6 año 98, en primera instancia tenia un robo de corriente que aun cuando estaba apagado los vidrios eléctricos funcionaban. Luego le revisaron y le quitaron eso, ahora resulta que la batería no le dura cargada, si el carro esta andando al dia siguinete funciona bien, pero si lo dejo un dia entero sin moverlo el carro no prende, pense que era bateria y le hicimos un cambio y siguio haciendo la misma falla, probamos esto: Quitamos la bateria con que no prende el carro, colocamos otra y prendió y la batería que tenia el palio la colocamos en otro carro y también prendió. Es decir el problema no es que agota la batería porque la probamos en otro carro y si funciono que pudiera ser?
Hola ayuda!! Tengo un palio 1.6 monopunto y de la nada no arranco más. Le cambiaron el cable captor y sigue igual. No prende la bomba de nafta ni tampoco tira chispa las bujias. ( no prende la luz amarilla del table q marca el inyector) lo demás todo perfecto fusible bobinas están en funcionamiento. Como puedo saber si tiene alarma y me lo bloqueo?
ComentarSe apaga de repente Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8 HLX, 4 puertas 167750 kms
Buenas noches estimados, puede ser que este falla ya se la hayan reportado pero he leído en varios comentarios y hay bastante información pero no tengo claro la causa que pudiera ocasionar. Mi problema es el siguiente:
En las mañana cuando lo enciendo prende sin problema y al cabo de unos 3 minutos se apaga, lo encendiendo y este enciende sin problema. Esto sucede de los 7 días de la semana por lo menos en 3 días o más. La otra falla es estoy rodando y cuando voy recortando para parar ya sea por cola o por un semáforo o estando en neutro esperando para avanzar también se apaga. Le doy para pre… Leer completa
12 casos
Mejor respuesta (según CGil)
Buenas tardes amigo, el problema todavía lo tengo pero a esto se le agregó que se me daño el engranajes del cuerpo de aceleración. Se lo
Cambie y a veces se me sigue apagando.
Cambie y a veces se me sigue apagando.
Sigo con el mismo problema y nadie le encuentra solucion
Mi hermano tengo un Fiat Palio 1.4 2008 tiene la misma falla parecido el prende de inmediato en la mañana y a minuto se apaga puede durar más tiempo y se apaga le doy a encender y enciende sin problemas a veces lo saco y rueda fino hasta a veces se apaga igual pero no acelerando si no cuando transcurre como 30 segundo de quitar el pie del acelerador vuelvo doy switch y prende como enseguida si llego un semáforo u obstáculo se apaga otra ve y así suele pasar y se apaga y le doy y enciende. He probado relé, pila de gasolina, bujías sensor de cigüeñal probé corriente de la bomba de gasolina y nada. Alguien le ha pasado lo mismo y ha solucionado que podría ser? También me ocurrió lo mismo que partió el los piñones del cuerpo de aceleración forzando para que no se apagara pero igual se apagaba hasta que tanto acelerar ocurrió lo de los piñones...lo cambie y aún persiste la falla alguien podría ayudar por favor
Buenos días. He revisando varios puntos en el carro, verifica el estado en que se encuentra la manguera que esta dentro de bomba de gasolina. Ella por el tiempo se estira o se cuartea y empieza a filtrarse aire ocacionando que no llegue con suficiente presión al motor. Ese fue lo ultimo que revise. La manguera que le coloque fue una flexible, espero que le funcione.
Gracias por su respuesta, si también chequee la manguera se ve en buen estado y está dura como que en perfectas condiciones.
Deberia de revisar tres cosas, temperatura de bobina, empaques del mùltiple de admisiòn y sensor de posisiòn del cigueñal. Saludos.
Gracias por su tiempo estimado, yo le cambie el sensor del cigüeñal y aún persiste la falla, pero no se como chequear los otros dos que comentas como la temperatura de la bobina y el múltiple de admisión.
Hola,Tengo la misma falla, pudieron solucionarla?? Rompi el sensor de aceleración, la falla empezó luego de cambiarle todos los filtros, aceite, el mecánico dice que es eléctrico ya que se apaga el motor pero el tablero sigue encendido
Hola gracias por tu tiempo aún no he resuelto me dicen que puede ser la computadora en lo que tenga oportunidad la llevaré a que la revises aún persiste la falla, será que forzaba mucho el acelerador tratando que no se te apagara el carro y se te terminó dañando el sensor del acelerador mucho fue que no se partió los piñones del cuerpo de aceleración.
Buen dia tengo un palio 2016 el auto arranca y a las 2 horas se apaga. Le cambie la bobina y sigue igual. La computadora no registra falla. Hoy el mecanico le quiere sacar la computadora no se q hacer.
Hola gente mi auto tiene el problema de andarlo despues de 5 o mas se para y no arranca lo enpujo o le doy con arranque y con suerte arranca pero acemero afondo y larga humo y se quiere parar tipo como si estuviera agarrandose
Alguno tuvo la solución? Tengo un Palio 2003 y le sucede lo mismo, hemos cambiado casi medio carro y nada.
Buenas noches estimado. La falla del carro se le quito, uno de los últimos cambio fue la bomba de gasolina. Pero con exactitud decirte que fue eso no lo se. Ya que después de esa falla se le tuvo que hacer el cambio de los que es el kit de clutch ( disco, plato y collarín) por desgaste. Ademas de bombin del pedal de clutch. Ya que mi fiat el sistema de clutch es hidraulico. Otro cambio que se le hizo fue de los filtros de gasolina tanto el que esta fuera del tanque como el filtro que esta cerca de la pila de la bomba de gasolina. Espero que te ayude, aunque en tu comentario dice que ya haz cambiado medio carro.
Se me olvidaba, verifica los bornes de la bateria. Mantenlos lo mas limpio posible, hay veces que se sulfatan y eso tambien puede ser un punto de falla en el vehiculo.
Gracias CGil por tomarte el tiempo. Si, bomba de gasolina ya se le cambió, regulador, se le chequeó el arranque, se escaneo, se le cambiaron cables de alta, bujías, se limpiaron los inyectores, termostato, correa de distribución, se rectificó culata, etc etc. Creo que los filtros de gasolina estaban bien cuando se cambió la bomba, pero vamos a revisar. También he leído por ahí que puede ser el sensor del cigüeñal, pero ni idea. Espero volver y responderles porque muchos tienen esa duda
Antes de hacer revisiones que pueden desajuastar un carro siempre hay que escanear. Si no hay fallas codificadas revisa el dato de registro de encendido del carros ,ese dato lo obtienen en la scaneada. Si conincide con el numeros de. Veces que se te ha apagdo cambien la cebolla del switch.
Nosotros pudimos solucionarlo, llevamos a service oficial y era la computadora! Se volvió loco el mecánico!
Karen que modelo de palio tenes, que problema. Tenia la ecu?
Tengo unpalio 1.8 hlx 2005, tengo unnproblema, cambie bomba de nafta, sensor rpm, bujias, cables, sensor map, sensor de temperstura, todo, pasa que cuando aceleero se corta como la corriente se sube la aguja de temperatura al máximo y baja, y wl auto con el check prendido acelera pero si se le va el check lo aceleras y como quw se corta el auto se apagaa que puede ser?
Buena me pasa lo mismo si logro resolver el problema amigo
Tengo un Fiat Palio 2002 y se le cambió la manguera de la gasolina porque era muy grande y se botaba, ahora empezó a prender la luz del motor en el tablero y andando de apaga y al encenderlo cuesta porque no agarra el minimo
Marlene Cabeza de Venezuela hace 2 años
Tengo un fiat siena 1.8 hlx 2007, enciende bien, pero luego de unos minutos recorriendo se apaga de repente, lo enciendo nuevamente y como si nada, esto pasa más de 5 veces en el día, de hecho ya me da miedo andar en el, porque hasta en vías se apaga de repente
Buenas,tardes,cambiarle las bujias,pero antes de montarlas midale,la resistencia,con un multimetro,está debe de estar entre,5 y 10 k,porque está falla la presentan las bujias falsas
Amigo pudiste dar con el problema me pasa lo mismo en mi palio 1.8 fase 2. De repente se apaga y el tablero queda prendido. Quito suitche y paso y prende sin darle arranque.
@LuisYo,tenia,el mismo problema,con mi fiat,palio,1.4,le cambie,las bujias,tienen que ser resistívas se miden,con un multimetro,y tienen que medir entre 2 a 7 kilo-ohnmios
@LuisSi,eran, las bujias,orita todas las marcas,bienen,falsas,por eso le dicen,bujias,falsas,para saber,que si son originales hay,que medirle,la resistencia,con un multimetro,tienen que marcar de 1000 a 7000 ,ohmios
Martin Centeno de Argentina hace un año
Hola, más allá de q la publicación es vieja, queria saber cómo soluciono el proble, ( cuál era el problema) pq a mí me pasa exactamente lo mismo y no podemos dar con la solución. Desde ya gracias
Hola pudiste encontrar la solucion? min palio es base 2000, no funciona a nafta, solo a gas. Se le cambio todo, pero llego al semaforo y se apaga. Si lon dejo un rato apagado, logra prender. Si lo dejo un dia sin uso puedo ir 4 horas sin que falle. Si lo uso constantemente falla mas rapido. Se le cambiaron las bujias y cables. En el sistema del gas se le cambio todo. El auto sogue haciendo la misma falla que antes. Se le cambio el burro de arranque, la bateria.
Vos pudiste encontrar una solucion?
Vos pudiste encontrar una solucion?
De angelis marcelo de Argentina hace 10 meses
Hola , soy técnico electromecánico, no soy mecánico de automóviles, por mi experiencia con fiat , a mi me paso lo mismo con un 147 y con mi fiat palio fire , el problema es eléctrico generalmente cuando se muere al desacelerar en un semáforo y generalmente pasa cuando el motor está frío por fuera. Es el cable de masa que va del sistema de la batería al motor , si los motores fiat pierden la masa se apagan. Al hacer solo un pequeño falso contacto uno lo enciende nuevamente sin problema. Revisen los terminales y el cable de masa al motor.
SOLUCIÓN AQUí ======: Buenas noches, tengo un fiat Palio fire 2008, en mi caso el carro se apaga eventualmente rodando, en un semaforo o al bajar las revoluciones, el tablero queda activo pero el motor se apaga, LA SOLUCIÓN en mi caso fue cambiar el sensor RPM que estaba defectuoso, tenia un corte en el cable cerca del enchufe, remito las fotos, coloco este comentario para aportar con la solución al problema ya que mi mecánico le costo demasiado descubrirlo
En caso de que un vehículo presente un sensor de revoluciones en mal estado, normalmente el testigo de gestión de motor alerta de la avería, y puede verse afectado de los siguientes modos:
• Imposibilidad o dificultad para arrancar el vehículo, ya que la unidad de control del motor no conoce la posición exacta de los pistones y válvulas y, por lo tanto, no puede determinar cuándo inyectar y realizar el pulso de inyección.
• Error de lectura del contador de revoluciones en el cuadro de instrumentos.
• Pérdida de potencia, rateo o tirones en el motor provocados por una limitación del volumen del combustible inyectado y de la presión de soplado del turbo.
• Error en la recirculación de los gases de escape (aumento del nivel de expulsión de los mismos).
Otras causas asociadas a este problema pueden ser:
1. El problema es eléctrico generalmente cuando se muere al desacelerar en un semáforo y generalmente pasa cuando el motor está frío por fuera. Es el cable de masa que va del sistema de la batería al motor , si los motores fiat pierden la masa se apagan. Al hacer solo un pequeño falso contacto uno lo enciende nuevamente sin problema. Revisen los terminales y el cable de masa al motor. 2. El comutador del switch de ignición en mal estado
3. Puede ser el Catalizador Obstruido o dañado
4. Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
En caso de que un vehículo presente un sensor de revoluciones en mal estado, normalmente el testigo de gestión de motor alerta de la avería, y puede verse afectado de los siguientes modos:
• Imposibilidad o dificultad para arrancar el vehículo, ya que la unidad de control del motor no conoce la posición exacta de los pistones y válvulas y, por lo tanto, no puede determinar cuándo inyectar y realizar el pulso de inyección.
• Error de lectura del contador de revoluciones en el cuadro de instrumentos.
• Pérdida de potencia, rateo o tirones en el motor provocados por una limitación del volumen del combustible inyectado y de la presión de soplado del turbo.
• Error en la recirculación de los gases de escape (aumento del nivel de expulsión de los mismos).
Otras causas asociadas a este problema pueden ser:
1. El problema es eléctrico generalmente cuando se muere al desacelerar en un semáforo y generalmente pasa cuando el motor está frío por fuera. Es el cable de masa que va del sistema de la batería al motor , si los motores fiat pierden la masa se apagan. Al hacer solo un pequeño falso contacto uno lo enciende nuevamente sin problema. Revisen los terminales y el cable de masa al motor. 2. El comutador del switch de ignición en mal estado
3. Puede ser el Catalizador Obstruido o dañado
4. Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
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Buenos días tengo un Fiat palio 1.4 fire 2004. Tengo un problema parecido el carro se me apaga en cola, o al recortar no es todo el tiempo me pasa eventualmente y a veces en la mañana, en frio no me prende, luego lo prendo empujado y sigue sin falla por días, otra es que note que las revoluciones son inestables baja y suben también meda como empujones que podría, ser ''??? vi que muchos tienen una falla parecida quien dio con la falla ???
ComentarPor qué recalienta el motor? causas y soluciones para todos los fiat. Solucionado
Fiat Palio 2004 motor 1.3 - 1.4- 1.6- 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) (Para motores que disponen de distribuidor) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, la mayor parte de mecánicos que no son técnicos… Leer completa
1 caso
Hola santiago tengo un fiat palio1.4 8v(2006) con 60000km fui al mecanico porque empezaba a subir levemente la aguja de temperartura del 1/2 a 3/4, lo vio en marcha y me dijo que estaba rota la junta de tapa de cilindros. Lo raro es que el radiador esta frio y el auto nunca recalento. Es posible que con ese kilometraje de un dia para el otro pase esto? agradezco un comentario tuyo muchas gracias
Hola santiago mi carro es un fia palio 1.3 16v se le sube la temperatura mientras esta parado rodando no le sube q crees q sea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Eduar05, consulto ¿por qué dices que sube la temperatura y cuanto marca en el instrumento del tablero ? ¿qué síntomas de recalentamiento se están presentando?
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Catulino, elementos eléctricos como el BULBO DE TEMPERATURA que hace que funcione el medidor de temperatura del tablero, TERMO CONTACTO que hace que se encienda o apague OPORTUNAMENTE el electro ventilador, son dispositivos eléctricos que pueden dañarse repentinamente, y cuando fallan deben ser cambiados con repuesto ORIGINAL, del mismo grado térmico que viene marcado en el metal de éstos trompos.
En el motor existe adicional a los que te nombré otro trompo que es el TERMOSTATO, éste dispositivo es termo mecánico (no eléctrico) puede dañarse repentinamente (se atasca o traba) y se encarga de mantener la temperatura constante e IDEAL del motor y su refrigerante a 90°C (puntero del indicador de temperatura en la mitad). Cuando el termostato y/o termo contacto se dañan y el conductor no se da cuenta del aumento de temperatura del motor, pueden causar recalentamiento y consecuentemente dañar la junta del cabezote. Mencionas que el puntero subía levemente del medio hasta tres cuartos, comprendo que por prevención llevaste el auto a que revise el mecánico y que jamás hubo RECALENTAMIENTO.
Cuando el bulbo de temperatura tiene falla, el puntero del tablero puede dar una lectura falsa o variable, se mueve loco. Si no ocurre ésto en tu auto descarta la posibilidad de daño de éste bulbo.
Cuando el motor está caliente (funcionando) y el puntero del instrumento de temperatura comienza a superar la posición media como es tu caso, hay dos posibilidades:
1) El TERMO CONTACTO NO permite por falla que encienda el motor del ventilador OPORTUNAMENTE (enciende el ventilador más tarde o cuando el puntero supera la mitad del instrumento).
2) EL TERMOSTATO se abre parcialmente y no en su totalidad por falla, NO permite que el caudal necesario de refrigerante circule abundantemente por todas las canalizaciones internas del motor, el puntero pasa de su posición media y como lo informas una manguera del radiador queda caliente y otra fría, ÉSTE es el daño en tu motor.
Solución. - cambiar el termostato. OJO original y del mismo grado térmico del que vino instalado en el motor.
Lo que te ha mencionado el mecánico, que existe daño en la junta del cabezote tiene que haber sido comprobado, me parece una apreciación anticipada si no ha revisado el TERMOSTATO, además por kilometraje no puede haber una obstrucción por acumulación de óxido en orificios de circulación de agua de la junta.
Espero mi explicación te sea útil y oportuna. Atte.
En el motor existe adicional a los que te nombré otro trompo que es el TERMOSTATO, éste dispositivo es termo mecánico (no eléctrico) puede dañarse repentinamente (se atasca o traba) y se encarga de mantener la temperatura constante e IDEAL del motor y su refrigerante a 90°C (puntero del indicador de temperatura en la mitad). Cuando el termostato y/o termo contacto se dañan y el conductor no se da cuenta del aumento de temperatura del motor, pueden causar recalentamiento y consecuentemente dañar la junta del cabezote. Mencionas que el puntero subía levemente del medio hasta tres cuartos, comprendo que por prevención llevaste el auto a que revise el mecánico y que jamás hubo RECALENTAMIENTO.
Cuando el bulbo de temperatura tiene falla, el puntero del tablero puede dar una lectura falsa o variable, se mueve loco. Si no ocurre ésto en tu auto descarta la posibilidad de daño de éste bulbo.
Cuando el motor está caliente (funcionando) y el puntero del instrumento de temperatura comienza a superar la posición media como es tu caso, hay dos posibilidades:
1) El TERMO CONTACTO NO permite por falla que encienda el motor del ventilador OPORTUNAMENTE (enciende el ventilador más tarde o cuando el puntero supera la mitad del instrumento).
2) EL TERMOSTATO se abre parcialmente y no en su totalidad por falla, NO permite que el caudal necesario de refrigerante circule abundantemente por todas las canalizaciones internas del motor, el puntero pasa de su posición media y como lo informas una manguera del radiador queda caliente y otra fría, ÉSTE es el daño en tu motor.
Solución. - cambiar el termostato. OJO original y del mismo grado térmico del que vino instalado en el motor.
Lo que te ha mencionado el mecánico, que existe daño en la junta del cabezote tiene que haber sido comprobado, me parece una apreciación anticipada si no ha revisado el TERMOSTATO, además por kilometraje no puede haber una obstrucción por acumulación de óxido en orificios de circulación de agua de la junta.
Espero mi explicación te sea útil y oportuna. Atte.
LucasOrsetti de Argentina hace 6 años
Hola tengo un fiat Palio fire 2014 y tengo el problema que se enciende la luz de motor y a la ve titia el reloj de temperatura que es eléctrico. Ya cambié el sensor y sigue haciendo lo mismo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lucas, cuando se enciende la luz del motorcito del tablero es una alerta que avisa que el motor del auto debe ser revisado porque NO se están realizando buenas COMBUSTIONES en el interior de sus cámaras de combustión, ésto puede ocurrir por falla de bujías, sus cables, bobina defectuosa, ECT dañado o por mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN; La falla de cualquier elemento mencionado no permiten la quema adecuada del combustible generando una elevación anormal de temperatura del motor y que puede ser la razón por la que se produzca intermitencia del testigo de la temperatura. Sería conveniente saber qué sensor es el que cambiaste, pues existen varios sensores en el motor y es probable que cambiaste uno que nada tiene que ver con el problema de tu motor. Atte.
LucasOrsetti de Argentina hace 6 años
Yo lo hice escanear y copiaba el código del sensor de temperatura y es el que cambie
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lucas, el motor trabaja a diferentes temperaturas y la cantidad de combustible que utiliza es VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, comprendiendo que el motor requiere de mayor combustible cuando se encuentra FRÍO, y menor cantidad cuando está CALIENTE; precisamente la computadora se encarga de administrar el trabajo y la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores GRACIAS a la señal electrónica del sensor o bulbo de temperatura ECT; Cuandocuando este sensor falla o se ha dañado, la computadora del auto no recibe su señal ELECTRÓNICA ni la información VERDADERA de la temperatura en la que está trabajando el motor, en CONSECUENCIA tampoco PUEDE administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible adecuado SUMINISTRADO, unas veces el combustible proporcionado resulta ESCASO o EXCESIVO frente a los requerimientos y temperatura del motor.
El resultado era el mismo que informé en mi primera respuesta, la alarma CHECK ENGINE se encendía porque en su motor se realizaban MALAS COMBUSTIONES en ciertos momentos por exceso o escasez de combustible. Atte.
El resultado era el mismo que informé en mi primera respuesta, la alarma CHECK ENGINE se encendía porque en su motor se realizaban MALAS COMBUSTIONES en ciertos momentos por exceso o escasez de combustible. Atte.
Hola una consulta,tengo un fiat palio 1.7 modelo 2001 uno. Hoy lo use 20 minutos paso una hora y media y no se enfria en normal'?
SANTIAGO agradezco enormemente que hayas respondido mi inquietud y gracias a tu respuesta pude solucionar el problema tal cual como tu dijistes ,nuavamente gracias por volcar tus conocimientos en forma gratuita y solucionar problemas de mucha gente. Saludos desde Argentina
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Buen dia,m cual fue la solucion a tu problema [email protected] agrdezco me escribas por este medio, mi fiat se le hizo el motor, se le cambiaron tods sus componentes, pero apenas se enciende y se esta haciendo un espurgue el carro da señales de recalentamiento, los mecanicos dicen que es la camara trancada, segun mis pocos conociemientos me parece que no es la mas acertada, por favor demen algo de luces para resolver mi problema, gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Cutulino, me complace haberte ayudado. Atte.
Hola mi auto lo compre con la correa rota ,le rectifique la tapa ,se armo y al arrancar al toque calienta y se para es un diesel 1998,sabras decirme q podria ser?¿
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Laura, las causas de recalentamiento de un motor diesel son las mismas que la de un motor a nafta (gasolina) con la diferencia que tu motor, carece de distribuidor y no hay que regular el avance de encendido, otra diferencia es que posee una bomba de inyección diferente a los motores de nafta, se trata de una bomba mecánica de alta presión que debe ser revisada y/o regulada cada 50.000 Km. en un centro especializado en bombas de inyección diesel. Éstos centros tienen laboratorios con sofisticados equipos para la calibración, al igual los inyectores deben ser revisados ya que por suciedad o falla pueden tener problemas de goteo; Tanto una falla de bomba como la de los inyectores pueden proporcionar más combustible de lo normal, ésto puede recalentar un motor. El costo (en un laboratorio de bombas) de una comprobación del trabajo de la bomba de inyección no es costoso, pero la reparación o calibración Sí, así que sugiero, de ser necesario realizar éstos trabajos, dejarlo para el final.
Posiblemente el mecánico que desarmó el cabezote (tapa de cilindros), habrá ordenado a la rectificadora, hacer una prueba hidráulica antes de volver armar la tapa, para cerciorarse que no hayan fisuras.
Supongo que él, no tuvo la oportunidad de observar y escuchar el motor antes que se rompa la correa, por ésta razón, el mecánico, pensando que sólo se trataba de daño de la tapa como consecuencia de la rotura de la correa, no imaginó que el motor haya estado con problemas de recalentamiento, ahora él debe revisar el termostato, solicitar la inspección y/o calibración de la bomba e inyectores que mencioné (dejar para el final y si no se encontrara la causa de recalentamiento en otros puntos), revisar visualmente que no existan fugas de agua por mangueras, bomba de agua, radiador, tapa de radiador, ventilador y todo lo que mencioné en mi exposición inicial.
Por ésta razón, y ya que se requiere hacer una serie de comprobaciones NO puedo mencionar con exactitud, qué causa recalentamiento en tu motor, a distancia solo puedo informarte qué debe hacer y revisar el mecánico.
Espero mi información te ayude. Atte.
Posiblemente el mecánico que desarmó el cabezote (tapa de cilindros), habrá ordenado a la rectificadora, hacer una prueba hidráulica antes de volver armar la tapa, para cerciorarse que no hayan fisuras.
Supongo que él, no tuvo la oportunidad de observar y escuchar el motor antes que se rompa la correa, por ésta razón, el mecánico, pensando que sólo se trataba de daño de la tapa como consecuencia de la rotura de la correa, no imaginó que el motor haya estado con problemas de recalentamiento, ahora él debe revisar el termostato, solicitar la inspección y/o calibración de la bomba e inyectores que mencioné (dejar para el final y si no se encontrara la causa de recalentamiento en otros puntos), revisar visualmente que no existan fugas de agua por mangueras, bomba de agua, radiador, tapa de radiador, ventilador y todo lo que mencioné en mi exposición inicial.
Por ésta razón, y ya que se requiere hacer una serie de comprobaciones NO puedo mencionar con exactitud, qué causa recalentamiento en tu motor, a distancia solo puedo informarte qué debe hacer y revisar el mecánico.
Espero mi información te ayude. Atte.
elgeorge88 de Venezuela hace 10 años
Buen dia amigo, tengo un palio 1.6 16v 1998, ocurre que cuando tengo el aire encendido y voy en cola o subiendo una pendiente me sube la temperatura mas de la mitad, al apagar el aire, la temperatura baja, estoy por cambiar la bomba de agua por ruido, adicionalmente mi electroventilador no tiene resistencia por lo que esta directo en 2 velocidad, si me pueden ayudar con esto lo agradeceria. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Elgeorge88, está bien que cambies la bomba si hace ruido o tiene fugas, un ventilador que funciona constantemente en directo mantiene la temperatura del agua (sólo) del radiador fría, el inconveniente es que con el tiempo dañará el motor del ventilador.
Para solucionar el problema de tu motor, sugiero revisar que el radiador no tenga obstrucción, para comprobar ésto, abre la tapa del radiador (motor FRÍO) suelta la manguera inferior del radiador, DEBE salir abundante y libremente el agua del motor, si sale con FACILIDAD no tienen problema las celdillas internas del radiador; Luego revisa por la parte externa su panel, debe estar libre sin que impida el paso del aire; Si todo hasta aquí está bien procede con las siguientes comprobaciones:
Sacar la correa que hace girar el a/acondicionado, girar a mano la polea del a/acondicionado, no debe existir resistencia al giro, debe rotar suave. Si se notara dureza en ciertas partes mientras giras la polea es aviso de que el compresor del a/acon. Requiere revisión; Si el giro es suave habrá que revisar y comprobar el TERMOSTATO, puede ser que no está abriendo en su TOTALIDAD, lo hace solo parcialmente; Se puede comprobar éste trompo poniendo agua en un recipiente al fuego, sumergir el termostato junto con un termómetro y el tapón del termostato tiene que estar totalmente abierto cuando la temperatura del agua alcance los 92°C en el termómetro, Si no queda totalmente abierto NO sirve el trompo.
Cabe mencionar que cuando el motor gira y arrastra la polea del aire, tiene que ejercer más fuerza o trabajo y al abrirse poco el termostato no permite que circule por el motor la cantidad suficiente de refrigerante (agua) ocasionando un ascenso de temperatura. Si el termostato está bien, entonces sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, no debe superar las 135 PSI (Libras) y debe ser igual en todos los cilindros. Si la compresión NO estuviera en éste parámetro AVISA CUANTO MIDE.
Si la compresión esta bien, existe la posibilidad que por los años, los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) estén parcialmente obstruidos (residuos de cal y óxido) ésto también limita la circulación abundante del agua requerida por el motor cuando se le exige potencia. Espero mi informe te ayude. Atte.
Para solucionar el problema de tu motor, sugiero revisar que el radiador no tenga obstrucción, para comprobar ésto, abre la tapa del radiador (motor FRÍO) suelta la manguera inferior del radiador, DEBE salir abundante y libremente el agua del motor, si sale con FACILIDAD no tienen problema las celdillas internas del radiador; Luego revisa por la parte externa su panel, debe estar libre sin que impida el paso del aire; Si todo hasta aquí está bien procede con las siguientes comprobaciones:
Sacar la correa que hace girar el a/acondicionado, girar a mano la polea del a/acondicionado, no debe existir resistencia al giro, debe rotar suave. Si se notara dureza en ciertas partes mientras giras la polea es aviso de que el compresor del a/acon. Requiere revisión; Si el giro es suave habrá que revisar y comprobar el TERMOSTATO, puede ser que no está abriendo en su TOTALIDAD, lo hace solo parcialmente; Se puede comprobar éste trompo poniendo agua en un recipiente al fuego, sumergir el termostato junto con un termómetro y el tapón del termostato tiene que estar totalmente abierto cuando la temperatura del agua alcance los 92°C en el termómetro, Si no queda totalmente abierto NO sirve el trompo.
Cabe mencionar que cuando el motor gira y arrastra la polea del aire, tiene que ejercer más fuerza o trabajo y al abrirse poco el termostato no permite que circule por el motor la cantidad suficiente de refrigerante (agua) ocasionando un ascenso de temperatura. Si el termostato está bien, entonces sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, no debe superar las 135 PSI (Libras) y debe ser igual en todos los cilindros. Si la compresión NO estuviera en éste parámetro AVISA CUANTO MIDE.
Si la compresión esta bien, existe la posibilidad que por los años, los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) estén parcialmente obstruidos (residuos de cal y óxido) ésto también limita la circulación abundante del agua requerida por el motor cuando se le exige potencia. Espero mi informe te ayude. Atte.
Nicolas F. de Argentina hace 9 años
Hola Santiago te hago una consulta! Tengo un palio fire 1.4 2010, resulta que cuando salgo a la ruta me empieza a bajar la temperatura hasta 1/4 y menos tambien y se me prende la luz de check engeniere (motor amarillo). Cuando lo ando en ciudad la temperatura marca bien. Lo lleve a un mecanico amigo y lo escaneo y le salio como que habia problema en el bulbo de temperatura del motor, el se lo cambio por otro, pero no por el original ya que el original viene unido a un cuerpo donde se sujetan las mangueras y me dijo que si volvia a ocurrir que se rompiese el bulbo de nuevo tendria que cambiar todo el conjunto de nuevo. El tema es que me sigue haciendo la misma falla. Lo raro es que a la mañana cuando esta bien frio el motor y todabia no sube la temperatura prendo la calefaccion y me larga aire caliente. Por favor necesito ayuda para ver que hago con mi auto!! Desde ya muchas gracias
Rauly_peña de Argentina hace 6 años
Hola buenas noches estoy teniendo el mismo problema en un palio. Si lo usas unos kilometros seguidos se baja mucho la temperatura hasta que llega bien abajo y se enciende el chequeo y el electroventilador se pone en emergencia. Nunca se toco el auto y antes no mo hacia puede ser q sea el termostato? Q este abierto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raúl, SÍ y no lo dude, cuando el termostato se remuerde en posición ABIERTO permite que el motor se enfríe en un descenso prolongado o cuando el auto se desplaza rapido; esto NO es conveniente y le sugiero cambiar el termostato, por su delicada función y por la precisión requerida sugiero comprar un repuesto de muy buena calidad o el original vendido solo en concesionario.
Atte.
Atte.
Rauly_peña de Argentina hace 6 años
Buenas noches. Solucione mi problema. Cambie el termostato y quedo funcionando perfecto. Muchas gracias por la ayuda saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Nicolas F, si el TERMOSTATO está bien instalado, hay un error en la instalación de las mangueras, parece que las dejaron cruzadas. Si no resuelves el inconveniente, puedes llamarme a mi celular y te explicare de una manera más rápida la solución. Mi número 0993 982 092. Atte.
SALUDOS AMIGO, tengo un palio 1.3 mpi edx del 98 mi problema es que cuando el carro esta en la ciudad o en una cola se me recalienta la aguja sube a 3/4 y alli es que enciende el electro cual sera el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Orlyz, si el medidor de temperatura marca 3/4 y recién en ése momento se enciende el electroventilador, obviamente recalentarà el motor y expulsarå el refrigerante, es aviso de DAÑO del TERMOCONTACTO que es el trompo o sensor que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, el termocontacto esta ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, por su importante función sugiero adquirir repuesto original. Atte.
Ayuda mi palio 1.3 MPI 97 estuvo varado casi 2 años lo saque y empezo a apagarse en neutro y al llegar a los semaforos me dijeron que era el sensor tps lo cambie y nada luego el iac y nada el de oxigeno tambien y nada por ultimo cambie el maf y tampoco aparte empezo a recalentar le cambie la valvula del radiador y siguio igual marca 3/4 pero el agua no hierve y tampoco la bota el electro desd que prende no se apaga me estoy volvuendo loco AYUDAAAA
Buenas!! Tengo un palio 1.6 16 V. Resulta que se recalienta al rato de estar usandk el motor, es decir el carro lo enciendo y lo dejo asi no calienta. Al mkmento de correrlo un rato empieza a subjr la temperatura mas de lo normal. Ya le eh cambiado su bomba de agua, electroventilador, las mangueras nuevas, e incluso verifique el termostato y lo limpie y lo deje libre comk me dijo el mecanico. Pero la falla sigue igual. Ahora no se si tenga que ver la camara, a la cual le hice su mantenimiento tambien. Ahora acabo de ver que como mencionas puede ser el tiempo del auto, porque el mecanico no uso las piezas necesarias para agarrale el tiempo a mi carro. Pero el motor quedo con fuerza, no desmaya en subida. Por favor espero una pronta rspuesta de su parte, Saludos y gracias. !!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Willjole, si el motor DESARROLLA toda su potencia y tiene buena aceleración, significa que está bien la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, pero, menciona que le hizo mantenimiento a la cámara, cabe informar que si la DESMONTARON y la cepillaron o rectificaron, el mecánico NO debía instalar una JUNTA laminada que se vende normalmente como repuesto, ya que ésta junta es muy delgada (0,5 mm) permitiría que la COMPRESIÓN del motor quede muy ALTA, además ésta junta laminada viene con orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS impidiendo que el refrigerante circule de manera ABUNDANTE o suficiente para enfriar el motor y ocasiona el recalentamiento especialmente cuando se le exige potencia, seguirá recalentando así se haya SACADO o eliminado el termostato y así se hayan cambiado todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración.
Para solucionar el recalentamiento del motor tiene que desmontar nuevamente la cámara para instalar una NUEVA JUNTA pero CONFECCIONADA en material de amianto y más robusta o más gruesa que la laminada, y para poder sugerir qué GROSOR debe tener ésta junta y solicitar su confección, MIDA la compresión en los 4 cilindros y avíseme cuantas LIBRAS marcó el compresiómentro en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura (con relación al nivel del mar) está la ciudad en donde funciona normalmente el auto, con ésta información yo le puedo indicar el grosor ADECUADO de la junta para bajar la compresión tan alta y evitar el recalentamiento del motor; Cabe advertir que luego de realizada ésta corrección, es necesario que INSTALE un NUEVO termostato y que el repuesto sea ORIGINAL, ya que su FUNCIONAMIENTO debe ser EXACTO, evita roturas del metal del block o cámara y de éste elemento DEPENDE el buen funcionamiento de sensores, consumo de combustible y que el motor tenga una buena lubricación. Espero su información. Atte.
Para solucionar el recalentamiento del motor tiene que desmontar nuevamente la cámara para instalar una NUEVA JUNTA pero CONFECCIONADA en material de amianto y más robusta o más gruesa que la laminada, y para poder sugerir qué GROSOR debe tener ésta junta y solicitar su confección, MIDA la compresión en los 4 cilindros y avíseme cuantas LIBRAS marcó el compresiómentro en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura (con relación al nivel del mar) está la ciudad en donde funciona normalmente el auto, con ésta información yo le puedo indicar el grosor ADECUADO de la junta para bajar la compresión tan alta y evitar el recalentamiento del motor; Cabe advertir que luego de realizada ésta corrección, es necesario que INSTALE un NUEVO termostato y que el repuesto sea ORIGINAL, ya que su FUNCIONAMIENTO debe ser EXACTO, evita roturas del metal del block o cámara y de éste elemento DEPENDE el buen funcionamiento de sensores, consumo de combustible y que el motor tenga una buena lubricación. Espero su información. Atte.
jose villegas de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigo tengo un fiat palio y 1.6 16v le hice el motor en diciembre el electro se paro y se recalento arregle la camara y monte y en seguida volvio a pasar agua volvia a cambiar la empacadura sin reparar mas nada y la empacadura como a la semana me paso escape de un piton a otro me dicen que aprete la camara 65 Lbs y a la semana lo desarme y lo lleve a 70 Lbs. Mi pregunta esta bien que se haga eso, ademas tengo problemas cuando calienta me enciende la luz del aceite yo hice el motor y cambie la bomba de aceite gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose Villegas, cuando sacaron la cámara (culata, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico tenía que ordenar en la rectificadora se realice una prueba HIDRÁULICA para comprobar que la culata no tenga FISURA o rotura en una de las guías de válvulas, sus asientos o en algún lugar en su metal, (cuando existen fisuras son consecuencia de un recalentamiento del motor O si el TERMOSTATO alguna vez fue eliminado), en la rectificadora también debía comprobar la superficie plana de la culata, y si ésta presentaba DEFORMACIÓN debía ser CEPILLADA. Luego el mecánico debía dejar perfectamente limpia la superficie plana del block motor en donde debe asentar la junta y la culata, cabe advertir que cualquier rastro de suciedad, impide que la culata asiente perfectamente en la superficie del block, luego si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA de culata de las que se venden como repuesto NORMAL para el FIAT en cualquier almacén, puede ser la razón por la que no se ha solucionado el problema de recalentamiento del motor, ya que las juntas normales vienen con sus ORIFICIOS de circulación de agua muy REDUCIDOS o pequeños frente a las necesidades de una culata que ha sido cepillada, (cuando la culata es cepillada aumenta la compresión y también aumenta significativamente la temperatura de trabajo del motor especialmente cuando se le exige potencia, en éstas circunstancias los huecos de la junta normal resultan ser muy pequeños, NO permiten la circulación del caudal de agua o refrigerante necesario para enfriar lo suficiente el motor, por ésta razón se requiere instalar una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS y el grosor, espesor, o altura de la junta DEPENDE y debe ser PROPORCIONAL al material que fue desbastado o cortado cuando fue cepillada la culata, (normalmente en la rectificadora le tenían que avisar al mecánico qué altura de junta debía instalar para EVITAR que la compresión del motor quedara muy ALTA y evitar que cause recalentamiento o cascabeleo en el motor.
Respecto al AJUSTE o torque de los pernos de la culata debe ser 55 y máximo 60 libras/ pie, ya que un ajuste mayor causará el daño o barrido de los hilos o roscas de los pernos, su estiramiento e incluso su ROTURA.
En tu caso lo que posiblemente está sucediendo es que los pernos quedaron muy LARGOS luego de ser cepillada la culata, (cuando se cepilla la culata pierde su altura, consecuentemente los pernos quedan muy largos) no AJUSTAN lo suficiente, consecuentemente el agua o refrigerante se FILTRA entre cilindros o incluso puede contaminar el aceite con el agua o lo contrario; Para evitar éste inconveniente, el mecánico debía instalar una junta MAS GRUESA de por lo menos 1,3 mm de espesor para que la compresión no quede alta y para que los pernos logren ajustar la culata contra el block quedando bien asentada y sellada la junta.
Respecto a la falta de presión de aceite o el encendido de la luz en el tablero, es posible que el mecánico dejo caer suciedad en las canalizaciones de aceite cuando limpio la superficie del motor antes de instalar la culata rectificada, la tierra pudo obstruir el orificio del bulbo de presión de aceite, y cuando ésto ocurre el aceite no puede penetrar con suficiente presión en el interior del bulbo, no puede levantar su diafragma interno, y puede hacer que la luz del tablero se encienda, en éste caso es sólo cuestión de sacar el bulbo para desobstruir o limpiar su orificio con un poco de liquido limpia carburadores, también puede ser que el bulbo tenga daño y en éste caso será necesario sustituir. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Respecto al AJUSTE o torque de los pernos de la culata debe ser 55 y máximo 60 libras/ pie, ya que un ajuste mayor causará el daño o barrido de los hilos o roscas de los pernos, su estiramiento e incluso su ROTURA.
En tu caso lo que posiblemente está sucediendo es que los pernos quedaron muy LARGOS luego de ser cepillada la culata, (cuando se cepilla la culata pierde su altura, consecuentemente los pernos quedan muy largos) no AJUSTAN lo suficiente, consecuentemente el agua o refrigerante se FILTRA entre cilindros o incluso puede contaminar el aceite con el agua o lo contrario; Para evitar éste inconveniente, el mecánico debía instalar una junta MAS GRUESA de por lo menos 1,3 mm de espesor para que la compresión no quede alta y para que los pernos logren ajustar la culata contra el block quedando bien asentada y sellada la junta.
Respecto a la falta de presión de aceite o el encendido de la luz en el tablero, es posible que el mecánico dejo caer suciedad en las canalizaciones de aceite cuando limpio la superficie del motor antes de instalar la culata rectificada, la tierra pudo obstruir el orificio del bulbo de presión de aceite, y cuando ésto ocurre el aceite no puede penetrar con suficiente presión en el interior del bulbo, no puede levantar su diafragma interno, y puede hacer que la luz del tablero se encienda, en éste caso es sólo cuestión de sacar el bulbo para desobstruir o limpiar su orificio con un poco de liquido limpia carburadores, también puede ser que el bulbo tenga daño y en éste caso será necesario sustituir. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
jose villegas de Venezuela hace 7 años
Ok muchas gracias amigo lo tomare en cuenta
Hola, tengo un fiat palio mod.98, en marzo de este año fue reparado total por recalentamiento, después de eso siguió presentando algunas fallas como botar mucho humo cuando estaba en circulación, un ruido de motor fuerte que no era el de el, muy acelerado, consumia mucho aceite y hubo que completarle, con poca fuerza al arrancar y al andar, hace ocho dias se me volvio a recalentar de igual forma que la primera vez, lo volvi a llevar al mecanico y este me dice que no tiene nada que ver con la reparada...quisiera saber como exigirle la garantia de la reparación ya que no he podido salir largo en el. Muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Janeth, el recalentamiento del motor luego de ser REPARADO, es responsabilidad ABSOLUTA del mecánico que reparó el motor, se puede demandar ante una comisaría o ante la Defensoría del pueblo, exigir la comparecencia del mecánico responsable y tendrá que solucionar el inconveniente dejando en perfectas condiciones tu motor. Atte.
Gracias Santiago, lo tendré en cuenta para reclamarle, a veces abusan porque uno desconoce acerca de estos temas y confía en la gente.
La desesperada de México hace 7 años
Hola buenls dias tengo un fiat palio 2004 el problema es que un dia subio la temperatura la aguja estaba coml endemoniada se movia asia abajo y asia arriba al apagarlo trono el radiador. Se le cambio y desde ese dia la temperatura no mejoraba para esto el carro siempre tuvo maña para prender ya que era hasta el tercer intento donde encendia ahora ha prende ala primera pero sigue con la falla de temperatura nos pusieron el ventilador directo. Ay algun problema en traerlo todl el rato encendido??
Por que se escanio y salio problemas en el arbol de levas que puedo aserrr ya que una semana jala bien y la otra ya no sikiera enciende. Ayudenme me estoy volviendo locaaa
Por que se escanio y salio problemas en el arbol de levas que puedo aserrr ya que una semana jala bien y la otra ya no sikiera enciende. Ayudenme me estoy volviendo locaaa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amiga la desesperada, Es normal que el rato menos pensado en un auto se presente una falla de tipo mecánico, eléctrico o electrónico, el uso causa desgaste, y si el mantenimiento no es oportuno o si el mecánico no realiza todos los trabajos, obviamente se presentarán repentinamente fallas y para solucionar requieres de un mecánico PROFESIONAL y HONESTO, de lo contrario el mantenimiento o solución de una simple falla, se convertirán en un verdadero dolor de cabeza, desesperación y derroche de dinero.
Por lo que comentas en tu exposición, te informo que en mecánica no existe ningún problema que no pueda ser solucionado, y el único problema que tienes tú y tu auto es que el "mecánico" que te atiende es un INEPTO, ignorante o muy VIVO, CAMBIA o busca un profesional en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales si los comparas con los de otras marcas de vehículos y el mecánico común NO PODRÁ solucionar problemas o dejar bien afinado.
El recalentamiento del motor pueden ser ocasionado principalmente por daño del TERMOSTATO, es un trompo que posee una válvula tipo TAPÓN que se abre o se cierra de manera automática dependiendo de la temperatura del agua que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración; La función del termostato es regular y mantener la temperatura constante en 90°C , cuando éste trompo falla, no abre en su totalidad su válvula, se queda TRABADA en posición cerrada, por lo tanto IMPIDE que el refrigerante circule causando una elevación de temperatura anormal, alta presión de vapor y CONSECUENTEMENTE rotura del radiador. Así que en tu caso CAMBIA el termostato.
Por su importante función y exactitud sugiero compres el repuesto original que es vendido sólo en concesionario, en otros almacenes venden sólo repuestos ALTERNOS que NO son exactos y en poco tiempo fallan, obviamente su costo es la tercera parte de lo que vale el original.
Un profesional no habría dejado DIRECTO el electroventilador ya que terminará dañándose en poco tiempo, cuando existe mal funcionamiento del termostato o mala regulación de la distribución, así pase encendido el electroventilador NO disminuirá la temperatura excesiva o anormal del motor.
Cabe mencionar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que ANTES de instalar un scanner (es una herramienta que detecta averías de tipo eléctrico o electrónico y NO mecánico) lo primero que debe hacer es revisar y estar seguro que lo concerniente al funcionamiento MECÁNICO del motor esté en perfectas condiciones, una falla mecánica (como el caso de falta de sincronización del sistema de distribución), impide que piezas y sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien, y si en éstas circunstancias el aprendiz conecta un scanner, en su pantalla se despliega una información FALSA con una lista de elementos o sensores que SUPUESTAMENTE están averiados, cuando en realidad están bien y los problemas son sólo por incapacidad del individuo que no pudo regular o sincronizar el motor.
Mencionas que al hacer un diagnóstico con scanner, salió como resultado daño del árbol de levas, y como te expliqué, ésta información puede ser FALSA o errada, no necesariamente constituye daño del árbol, cuando la correa dentada del sistema de distribución ha SALTADO recorriendo varios dientes, o cuando el sistema está DESFASADO que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO ((el sistema de distribución es el conjunto de piezas que COMANDAN la apertura y cierre OPORTUNO de válvulas de escape y admisión y su apertura o cierre es factible y sincronizado gracias a la rotación del árbol de levas y cigüeñal, enlazando su rotación mediante la correa dentada de distribución)) La falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de distribución no permite que se abran o cierren oportunamente las válvulas, sensores que están en perfectas condiciones no pueden trabajar bien, el motor causa malas combustiones, falta de potencia, y consecuentemente por las fallas mencionadas se presenta recalentamiento del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Por lo que comentas en tu exposición, te informo que en mecánica no existe ningún problema que no pueda ser solucionado, y el único problema que tienes tú y tu auto es que el "mecánico" que te atiende es un INEPTO, ignorante o muy VIVO, CAMBIA o busca un profesional en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales si los comparas con los de otras marcas de vehículos y el mecánico común NO PODRÁ solucionar problemas o dejar bien afinado.
El recalentamiento del motor pueden ser ocasionado principalmente por daño del TERMOSTATO, es un trompo que posee una válvula tipo TAPÓN que se abre o se cierra de manera automática dependiendo de la temperatura del agua que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración; La función del termostato es regular y mantener la temperatura constante en 90°C , cuando éste trompo falla, no abre en su totalidad su válvula, se queda TRABADA en posición cerrada, por lo tanto IMPIDE que el refrigerante circule causando una elevación de temperatura anormal, alta presión de vapor y CONSECUENTEMENTE rotura del radiador. Así que en tu caso CAMBIA el termostato.
Por su importante función y exactitud sugiero compres el repuesto original que es vendido sólo en concesionario, en otros almacenes venden sólo repuestos ALTERNOS que NO son exactos y en poco tiempo fallan, obviamente su costo es la tercera parte de lo que vale el original.
Un profesional no habría dejado DIRECTO el electroventilador ya que terminará dañándose en poco tiempo, cuando existe mal funcionamiento del termostato o mala regulación de la distribución, así pase encendido el electroventilador NO disminuirá la temperatura excesiva o anormal del motor.
Cabe mencionar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que ANTES de instalar un scanner (es una herramienta que detecta averías de tipo eléctrico o electrónico y NO mecánico) lo primero que debe hacer es revisar y estar seguro que lo concerniente al funcionamiento MECÁNICO del motor esté en perfectas condiciones, una falla mecánica (como el caso de falta de sincronización del sistema de distribución), impide que piezas y sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien, y si en éstas circunstancias el aprendiz conecta un scanner, en su pantalla se despliega una información FALSA con una lista de elementos o sensores que SUPUESTAMENTE están averiados, cuando en realidad están bien y los problemas son sólo por incapacidad del individuo que no pudo regular o sincronizar el motor.
Mencionas que al hacer un diagnóstico con scanner, salió como resultado daño del árbol de levas, y como te expliqué, ésta información puede ser FALSA o errada, no necesariamente constituye daño del árbol, cuando la correa dentada del sistema de distribución ha SALTADO recorriendo varios dientes, o cuando el sistema está DESFASADO que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO ((el sistema de distribución es el conjunto de piezas que COMANDAN la apertura y cierre OPORTUNO de válvulas de escape y admisión y su apertura o cierre es factible y sincronizado gracias a la rotación del árbol de levas y cigüeñal, enlazando su rotación mediante la correa dentada de distribución)) La falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de distribución no permite que se abran o cierren oportunamente las válvulas, sensores que están en perfectas condiciones no pueden trabajar bien, el motor causa malas combustiones, falta de potencia, y consecuentemente por las fallas mencionadas se presenta recalentamiento del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
La desesperada de México hace 7 años
Muchas gracias me as ayudado mucho buscare a un profesional en carros Fíat y dejare de ser tan confiada jeje. Saludos buen día :-)
Pedro luis de Venezuela hace 7 años
Hola tengo un fiat siena q. No. Le. Puedo. Solucionar el. Recalentamiento le. Cepille la. Camara y le. Limpie el. Radiador. El. Electro lo. Puse director. Y sigue recalentando... Yo le elimine el. Termostato ese carro recalienta si le quitan el termostato alguien puede ayudarme
Hola cómo les va tengo un Fiat palio 1.6modelo 98 con gnc y nafta quisiera saber por q mi fiat de un momento al otro empezó a levantar temperatura no tiene termostato vino así cuando lo compre el problema me empezó la semana pasada por momentos se mantenía en cero la temperatura y si calentaba llegaba a la mitad y prendía el electro y se mantenía y al andar baja la temperatura pero luego empezó a calentar en funcionamiento tanto como estacionado regulando luego empezó a calentar el agua en el depósito de agua alguien podría orientarme si puede ser la tapa o junta muchas gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sebastián, es necesario revisar que la Junta de la tapa del recipiente auxiliar del radiador selle correctamente, de lo contrario permite ingreso de aire y se produce la ebullición del agua dentro del sistema de refrigeración.
También es necesario COMPROBAR que en el interior del motor no exista burbuja de aire y se debe PURGAR o extraer el aire, (mientras está encendido el motor ) aflorando el tapón plástico ubicado en una de las mangueras de agua del sistema de la calefacción y que está en el compartimiento del motor , al aflojar el tapón saldrá el aire y luego comenzará a salir sólo agua y es el momento de ajustar el tapón. Si luego de realizar lo indicado, el motor persiste en recalentar, revisa que el electroventilador encienda oportunamente, cuando el puntero del instrumento de medicion de temperatura del tablero marque los 90*C., si el ventilador No enciende oportunamente, es AVISO de daño del TEROCONTACTO que es el bulbo que COMANDA el encendido o apagado del ventilador, si el ventilador se enciende a la temperatura correcta y pese a ésto el motor recalienta, entonces es AVISO de OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la CULATA que deberían permitir la circulación ABUNDANTE del líquido refrigerante, para solucionar éste problema es necesario desmontar la culata y sustituir una nueva junta.
Cabe informar que de existir desfase o mala regulación de la posición del árbol de levas por salto de la correa que regula los TIEMPOS del motor, puede producirse el recalentamiento. El trabajo de sincronizacion del sistema de distribucion o la regulacion de los tiempos del motor lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en FIAT.
El hecho que no haya venido instalado el TERMOSTATO en el motor es un AVISO que el dueño anterior tuvo problemas de recalentamiento, y por ésta razón lo ELIMINO o suprimio; debes examinar lo que te informo y sugiero.
Una vez que sea solucionado el problema de recalentamiento, es INDISPENSABLE para el buen funcionamiento de todos los sensores, INSTALES el TERMOSTATO que por su muy importante función y exactitud, debe ser repuesto ORIGINA de alta calidad, cabe ADVERTIR, si NO INSTALAS el termostato y si funciona el motor sin estar instalado, en poco tiempo se puede romper o trizar el metal de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) y/o el Block del motor; la inexistencia del trompo mencionado causarán oscilaciones térmicas bruscas que No resisten la culata y Block motor.
Atte.
También es necesario COMPROBAR que en el interior del motor no exista burbuja de aire y se debe PURGAR o extraer el aire, (mientras está encendido el motor ) aflorando el tapón plástico ubicado en una de las mangueras de agua del sistema de la calefacción y que está en el compartimiento del motor , al aflojar el tapón saldrá el aire y luego comenzará a salir sólo agua y es el momento de ajustar el tapón. Si luego de realizar lo indicado, el motor persiste en recalentar, revisa que el electroventilador encienda oportunamente, cuando el puntero del instrumento de medicion de temperatura del tablero marque los 90*C., si el ventilador No enciende oportunamente, es AVISO de daño del TEROCONTACTO que es el bulbo que COMANDA el encendido o apagado del ventilador, si el ventilador se enciende a la temperatura correcta y pese a ésto el motor recalienta, entonces es AVISO de OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la CULATA que deberían permitir la circulación ABUNDANTE del líquido refrigerante, para solucionar éste problema es necesario desmontar la culata y sustituir una nueva junta.
Cabe informar que de existir desfase o mala regulación de la posición del árbol de levas por salto de la correa que regula los TIEMPOS del motor, puede producirse el recalentamiento. El trabajo de sincronizacion del sistema de distribucion o la regulacion de los tiempos del motor lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en FIAT.
El hecho que no haya venido instalado el TERMOSTATO en el motor es un AVISO que el dueño anterior tuvo problemas de recalentamiento, y por ésta razón lo ELIMINO o suprimio; debes examinar lo que te informo y sugiero.
Una vez que sea solucionado el problema de recalentamiento, es INDISPENSABLE para el buen funcionamiento de todos los sensores, INSTALES el TERMOSTATO que por su muy importante función y exactitud, debe ser repuesto ORIGINA de alta calidad, cabe ADVERTIR, si NO INSTALAS el termostato y si funciona el motor sin estar instalado, en poco tiempo se puede romper o trizar el metal de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) y/o el Block del motor; la inexistencia del trompo mencionado causarán oscilaciones térmicas bruscas que No resisten la culata y Block motor.
Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago cómo estás gracias el problema fue tal cual me lo decís en la tapa debo cambiarla y sepillar la tapa y voy ponerle el termostato ya q no lo tenía cuando lo compre y voy a mirar detenidamente cómo funciona para ver x q razón se lo sacaron muchísimas gracias por los consejos y tu ayuda saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Suerte Sebastián, sugiero cuando cepillen la tapa del motor, instales una JUNTA confeccionada en material de amianto, esta Junta que va interpuesta entre la tapa y Block motor Debes adquirirla en los establecimientos que fabrican o construyen juntas para motores. Cuando se cepilla la culata o tapa del motor, No es recomendable instalar la Junta que se vende en cualquier almacén de repuestos ya que la compresión del motor puede quedar muy alta , consecuentemente el motor recalienta. Cuando compres la Junta confeccionada, dile al que la fabricó que te entregue una de 6 mm de ESPESOR o altura, y que AGRANDE los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante. Atte.
Tengo un fiat palio modelo 98 quiero saber por q se recalienta tanto la aguja sube hasta 3/4 y bota humo me dijeron q le cambiará los empaque de las valvulas
yorman bullones de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo un fiat palio fire 1.3 16v le salto la correa de tiempos por lo cual doblo valvulas se le montaron con sus gomas nuevas y se le cambio la empacadura de la camara pero ahora recalienta asi no este rodando no enciende el electro ni cn el aire acondicionado q me suguiere q haga ? le agradezco la repuesta
edissonchacon de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un Fiat siena 1.6 doble árbol de levas al cambiar la correa de tiempo note que uno de los árbol de levas tiene juego que debo hacer el juego es hacia adentro y hacia afuera gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Edisson, el juego longitudinal del árbol de levas puede ser causado si uno de los pernos posteriores de los piñones de los árboles esta flojo. Si no se encuentra flojo uno de los pernos, significa daño de uno de los cojinetes o soportes tipo sombrerete que mantienen el árbol en su posición, puede ser el primero o el posterior.
Es posible el daño fue causado por mala ejecucion o mal procedimiento del asentamiento del árbol en el soporte cuando algún inexperto lo desarmo y montó mal. Otra posibilidad es que se produjo desgaste, si los intervalos en los cambios de aceite fueron muy prolongados o con recorridos muy largos.
Un especialista en motores FIAT tiene que desarmar para poder revisar, reparar o rellenar con suelda especial y FRIA llamada METALOOK o sustituir la pieza dañada, antes de armar tendrá que hacer ASENTAMIENTO de la pieza reparada o nueva en el árbol y soporte. Atte.
Es posible el daño fue causado por mala ejecucion o mal procedimiento del asentamiento del árbol en el soporte cuando algún inexperto lo desarmo y montó mal. Otra posibilidad es que se produjo desgaste, si los intervalos en los cambios de aceite fueron muy prolongados o con recorridos muy largos.
Un especialista en motores FIAT tiene que desarmar para poder revisar, reparar o rellenar con suelda especial y FRIA llamada METALOOK o sustituir la pieza dañada, antes de armar tendrá que hacer ASENTAMIENTO de la pieza reparada o nueva en el árbol y soporte. Atte.
edissonchacon de Venezuela hace 6 años
Ok lo llevaré a un especialista muchas gracias y dios lo bendiga por el asesoramiento amigo
Daniel Quiroga de México hace 6 años
Hola buen dia Santiago, recibe un cordial saludo me llamo Daniel Quiroga y tengo un fiat palio adventure 1.8 4 cil con un problema que me biene dando un dorlorcillo de cabeza te explico se empezo a calentar hace no menos de 3 meses por lo que decidi cambiarle el termostato, la bomba de agua y el kit del tiempo ya que esto ultimo lo requeria por el km del carro 170000 el cambio del termostato lo hicimos ya que al calentarse veiamos como el deposito del refrigerante se llenaba a tope por lo que deducimos que no estaba abriendo el termostato y por eso el cambio, ya que fue reemplazado se quito el problema ahora tengo una semana que vuelve el mismo problema crees que deba cambiar el sensor de temperatura me crea duda ya que el ventilador si enciende pero no esta enfriando lo suficiente para que la aguja baje. A tu experiencia a que se debera esto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Daniel, el mecánico debe comprobar que la DISTRIBUCION haya quedado bien SINCRONIZADO, de lo contrario al motor se le sentira un poco falto de potencia y RECALIENTA, la COMPROBACION se lo hace midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros SIGNIFICA que la distribucion esta mal sincronizada. Si la compresión está igual en los 4 cilindros entonces el mecánico debe
Comprobar no este obstruido el RADIADOR; Cabe informar si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador está dañada su válvula y no cierra hermético, permite que suba el nivel del agua en el recipiente e incluso se derrame o hierva, en este caso es sólo asunto de Cambiar por una tapa nueva. Atte.
Comprobar no este obstruido el RADIADOR; Cabe informar si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador está dañada su válvula y no cierra hermético, permite que suba el nivel del agua en el recipiente e incluso se derrame o hierva, en este caso es sólo asunto de Cambiar por una tapa nueva. Atte.
Marcelo bustos de Argentina hace 6 años
Iba andando y se me apago el auto pensé q era la batería y lo cargue con ayuda de otro auto después de andar unos quilometros vie q estaba sobre calentando y lo apague. Q puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcelo, cuando se ha recalentado el motor y por esta causa se APAGA, existe el 90% de probabilidades que se haya soplado la JUNTA (empacadura) de compresión y tenga que desmontar la TAPA de cilindros (culata, camara o cabezote) para que la revisen en una rectificadora, si su superficie plana se deformó, sera necesario CEPILLAR o rectificar.
El recalentamiento es CONSECUENCIA de una falla de termostato o termoswitche que no permitió que encienda oportunamente el electroventilador, o existen fugas de agua y por ésta razón el sistema de refrigeración se quedó sin refrigerante, o la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cerraba hermético y permitió que se EVAPORE el agua, o la bomba de agua por vejez permitió la fuga del refrigerante; Una manguera rota o una abrazadera defectuosa o un radiador perforado dejan sin refrigerante al motor.
Al comienzo de ésta página está la información completa sobre las causas y soluciones cuando existen problemas de recalentamiento del motor.
Atte.
El recalentamiento es CONSECUENCIA de una falla de termostato o termoswitche que no permitió que encienda oportunamente el electroventilador, o existen fugas de agua y por ésta razón el sistema de refrigeración se quedó sin refrigerante, o la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cerraba hermético y permitió que se EVAPORE el agua, o la bomba de agua por vejez permitió la fuga del refrigerante; Una manguera rota o una abrazadera defectuosa o un radiador perforado dejan sin refrigerante al motor.
Al comienzo de ésta página está la información completa sobre las causas y soluciones cuando existen problemas de recalentamiento del motor.
Atte.
Ceciromano de Argentina hace 6 años
Hola Santiago, tengo un palio adventure 1.8 2008 8v. Es la tercera vez que Levanta temperatura. La primera se Cambió bomba de agua y termostato. La Segunda vez se habia salido la manguera que va del deposito de agua al radiador y se hizo limpieza ya que supuestamente estaba obstruido. Ahora Volvio a levantar temperatura y se rompio la tapa del radiador que es plastico ya se colocò. Pero ahora el mecanico dice que es problema de junta y el termostato. Ademas del alternator que tampoco funciona. Dice funcionar bien el electro y el Bulbo.
Desde ya escucho su opinion. Gracias.
Desde ya escucho su opinion. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ceciromano, cuando el motor se recalienta puede ser por obstrucción de los orificios existentes en la JUNTA de tapa de cilindros, cuando estos huecos se taponan NO circula agua con el caudal necesario para refrigerar el motor, y lo mismo ocurre cuando falla el termostato, en su caso es correcto lo que dice su mecánico, es necesario desmontar la tapa de cilindros, sea inspeccionada en una rectificadora y CEPILLADA si fuera necesario. Atte.
Buenas amigo tengo un fiat brava 1.6 16v y e tenido todos esos problemas e cambiado bomba de agua cambiado sensores cepillado culata y todavi sigue calentando ahora estoy averiguando una culata aver si el problema es porque la cepillaron amigo por favor escribeme al WhatsApp para q me saques de varias dudas 3006238726
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Fran, Cuando la culata ha sido cepillada es posible que haya quedado con alta compresión el motor, para evitar este inconveniente se debe instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto SOBRE MEDIDA y con los orificios que permiten la circulación del agua AGRANDADOS; si el mecánico cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL de las que se venden como repuesto común en cualquier almacén de repuestos, NO permitirá que circule agua o refrigerante de manera abundante, sus orificios pequeños restringen la circulación del caudal necesario para refrigerar lo suficiente el motor; ademas como estas juntas son muy delgadas, la compresión queda muy alta cuando se cepilla la culata; NO es necesario sustituir la Culata a no ser que se haya fisurado, la culata es SALVABLE, solo es cuestión de instalar la junta ADECUADA.
Sugiero para mayor información buscar haciendo clic en la parte superior de esta ventana, el artículo que escribí cuyo título es "recalentamiento del motor, causas y soluciones"
Atte.
Sugiero para mayor información buscar haciendo clic en la parte superior de esta ventana, el artículo que escribí cuyo título es "recalentamiento del motor, causas y soluciones"
Atte.
Hola buenas tarde quería hacer una consulta tengo un palio modelo 99 1.3 mpi recalienta sube el agua del depósito y la pierde cambie bulbo saqué donde está el termostato y no lo tenía... lo raro que solo se calienta el agua de las mangueras de arriba y la manguera de abajo al costado del bulbo esta fria. Supuestamente no purgó entro menos de un bidón de refrigerante agradecería si me ayudan ya que el mecánico no le encuentra la vuelta.
PD : no creo que se la tapa hice solo 10 cuadras no salió humo solo una poca perdida de líquido refrigerante gracias
PD : no creo que se la tapa hice solo 10 cuadras no salió humo solo una poca perdida de líquido refrigerante gracias
jesuss3709 de Venezuela hace 5 años
Hola tengo un fiat siena 1.6 16 v le cambiaron la empaque de la culata... xq sufrio un recalentamiento ahora no trabaja un cilindro...,
wilmer campos de Venezuela hace un año
Buena s tarde santigao tengo un fiat palio 98 el carro me sube la temperatura y el reservorio de agua queda bulbujando pero el motor esta frio funciona bien el electro, le cambie tapa y embase de agua y sigue igual
wilmer campos de Venezuela hace un año
Buena s tarde santigao tengo un fiat palio 98 el carro me sube la temperatura y el reservorio de agua queda bulbujando pero el motor esta frio funciona bien el electro, le cambie tapa y embase de agua
Sandracholy de Argentina hace 8 meses
Hola buenas tardes Santiago tengo un Fiat palio modelo 98 1.6 que puede ser que cuando circulo por la ciudad en cambio bajo (segunda o tercera) anda bien pero en cambio alto (cuarta y quinta) cuando lo saco a ruta a 100 km/hs o más el motor calienta... ¿Que puede ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos, las marchas bajas transmiten fuerza de rotación a las ruedas delanteras sin necesidad de acelerar demasiado o exigir esfuerzo al motor y como no realiza mucho trabajo no recalienta , PERO, si sale a una carretera y quiere desplazarse a alta velocidad , el motor debe desarrollar mucho esfuerzo y trabajo para que en marchas altas alcance altas velocidades y consecuentemente recalienta su motor.
Existen varias posibilidades de falla que pueden originar el recalentamiento como ud narra o explica, podria tratarse de daño del empaque de la tapa del recipiente auxiliar del radiador o esta tapa no hace un cierre hermético permitiendo la ebullición del refrigerante y luego su expulsión por la misma tapa ; otra posibilidad es que exista falla del trompo TERMOSTATO cuya válvula se abre y se cierra permitiendo o no la circulación del refrigerante por las canalizaciones internas del motor, pero, si esta válvula que actúa como una llave de paso y que forma parte del termostato no se abre en su totalidad por daño quedando atascada y semi abierta , no permitirá que circule abunfante refrigerante cuando ud exige potencia al motor y por deficiente caudal de refrigerante recalentará ; otra posibilidad es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté mal calibrado si un inexperto cambió la correa dentada que forma parte del sistema de distribución ; si existe obstrucción en el RADIADOR u orificios del EMPAQUE de compresión tampoco circulará caudal abundante del refrigerante y el motor recalienta, estos orificios con los años se obstruyen con oxido o sales minerales y si se comprueba esta falla, la SOLUCIÓN es desmontar la tapa de cilindros para sustituir un empaque de compresión nuevo.
Lo mencionado solo son conjeturas o posibles daños, pero un mecánico especialista en vehículos Volkswagen es quien en base a procedimientos ordenados de comprobación debe determinar con certeza cual de los daños que yo he mencionado es el que se presenta y esta recalentando su motor al exigir potencia.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Existen varias posibilidades de falla que pueden originar el recalentamiento como ud narra o explica, podria tratarse de daño del empaque de la tapa del recipiente auxiliar del radiador o esta tapa no hace un cierre hermético permitiendo la ebullición del refrigerante y luego su expulsión por la misma tapa ; otra posibilidad es que exista falla del trompo TERMOSTATO cuya válvula se abre y se cierra permitiendo o no la circulación del refrigerante por las canalizaciones internas del motor, pero, si esta válvula que actúa como una llave de paso y que forma parte del termostato no se abre en su totalidad por daño quedando atascada y semi abierta , no permitirá que circule abunfante refrigerante cuando ud exige potencia al motor y por deficiente caudal de refrigerante recalentará ; otra posibilidad es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté mal calibrado si un inexperto cambió la correa dentada que forma parte del sistema de distribución ; si existe obstrucción en el RADIADOR u orificios del EMPAQUE de compresión tampoco circulará caudal abundante del refrigerante y el motor recalienta, estos orificios con los años se obstruyen con oxido o sales minerales y si se comprueba esta falla, la SOLUCIÓN es desmontar la tapa de cilindros para sustituir un empaque de compresión nuevo.
Lo mencionado solo son conjeturas o posibles daños, pero un mecánico especialista en vehículos Volkswagen es quien en base a procedimientos ordenados de comprobación debe determinar con certeza cual de los daños que yo he mencionado es el que se presenta y esta recalentando su motor al exigir potencia.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sandracholy de Argentina hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Se calibró la tapa, se cambió junta, se limpió radiador,se cambió bomba de agua, termostato y bulbo , se calibró el punto de distribución y me dicen que no pueden encontrar donde está la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
@SandracholyEn mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, por esta razón sugerí que delegue este trabajo a mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos cometeran errores en el proceso de armar la tapa de cilindros, además no podrán calibrar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN de estos motores ya que si el suyo es Fiat, carece de marcas o referencias que le ayuden al inexperto a dejar bien calibrado, el experto conoce perfectamente cuales son las posiciones exactas que deben tener el cigueñal y arbol de levas , cuando se ha rectificado una tapa de cilindros hay que instalar un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y su grosor o altura debe ser proporcional al material que fue desbastado cuando rectificaron la tapa para que la compresión no quede muy alta , el exceso de compresión origina recalentamiento. De nada servirá que inexpertos hayan revisado su vehículo, le harán perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar el problema.
Los motores Fiat son diferentes y especiales si los compara con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo de especialista o concesionario. Atte.
Los motores Fiat son diferentes y especiales si los compara con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo de especialista o concesionario. Atte.
Sandracholy de Argentina hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por la info.
Lo llevaré a un experto en Fiat.
Lo llevaré a un experto en Fiat.
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2004 PALIO EXL 160000 kms
Ayuda por favor mi coche no enciende... al girar la llave da marcha pero no arranca ya revise la bomba y si funciona revise sensor de ciguenal y funciona revise chispa en cables de bujias y si hay chispa no manda ninguna alrma al tablero revise voltaje alos inyectores y no llega pero no entiendo porque que mas debo revisar no se si el inmovilizador este activado o como defino esto en caso de que se active como se desactiva
12 casos
Mejor respuesta (según SALVADOR)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Salvador, ¿revisaste si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN está floja o ha saltado varios dientes o se ha aflojado el perno CENTRAl del árbol de levas dejando fuera de PUNTO al motor? Cuando sucede ésto la compresión en los cilindros queda desigual, y así haya chispa o combustible el motor no enciende ni a empujones. Mide la compresión, ojalá no se hayan torcido válvulas. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Buenas, hace poco compre un fiat palio 1.3 8 v motor mpi
Cambie la bomba de nafra cables bujias bobinas sensor de rpm y los 4 inyectores. Injecta nafta hay chispa y esta bien el puntony ahun asi el motor gira y nl enciende por momentos quiere pero no. Alguna recomendacion ?
Cambie la bomba de nafra cables bujias bobinas sensor de rpm y los 4 inyectores. Injecta nafta hay chispa y esta bien el puntony ahun asi el motor gira y nl enciende por momentos quiere pero no. Alguna recomendacion ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Avisa si tu motor es de 8 o 16 válvulas.
Logre encenderlo pero ahora marca check engine funciono bien 2 días y después marco esa falla k puedo revisar es de 16v
Hola Salvador!!y que era que lograste ponerlo en marcha por mas que sea fallando?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
¿Revisaste la sincronización del sistema de distribucion ? Cuando se enciende check engine , puede ser por desfase de la distribución, falla de cables de y bujías , o falla de un sensor. PERO lo primero que debes hacer es dejar a PUNTO el motor sincronizado la distribución. Atte.
Has revizado la chapa de contacto, con el mio pasa exactamente lo mismo que al tuyo, hoy un amigo me comento que su fiat palio tenia el mismo problema, da contacto, enciende luces pero no arranca, desarmo y saco la chapa y unió cables directamente, el vehículo partió inmediatamente, así que voy a revisar esa alternativa. Porque no se que otra cosa puede ser, he cambiado un sin fin de repuestos y no he dado con la falla, hasta lo que me comentaron hoy.
Hola a qué le llamas chapa de contacto? Por que yo tengo ese problema
Hola tengo un Fiat palio atractive y lo que me. Paso fui a darle partida a mi auto y no parte tira a dar arranque pero nada le cambie bobina y a un nada que puede ser mi batería está impeque q más le hago lo escanie me arrojó un sensor del cigueñal y no era eso seguía igual después que era bobina la cambie y sigue igual revisamos todo fusibles y reley y todo bueno. Que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos David, un motor no enciende solo por tres fallas: 1l no salta chispa en las bujías, por lo tanto no se realiza la combustión en los cilindros.
2) No llega combustible desde el tanque o depósito hasta los inyectores.
3) daño de tipo mecánico como salto de dientes en la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución. Para poder ayudarle es necesario determinar cual de las fallas mencionadas se presenta en su motor.
2) No llega combustible desde el tanque o depósito hasta los inyectores.
3) daño de tipo mecánico como salto de dientes en la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución. Para poder ayudarle es necesario determinar cual de las fallas mencionadas se presenta en su motor.
El mecánico me dice q es problema con la llave que se bloqueo. Que hago en ese caso.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Cuando la computadora NO reconoce el chip interno de la llave, se activa el bloqueo de encendido, por lo tanto no pasa electricidad a la bomba de combustible ni se produce la ignición en la bobina.
En su caso acuda a un establecimiento en donde sacan COPIAS de llaves para vehículos, el personal dispone de scanner y saben realizar el procedimiento correcto para que el computador reconozca el nuevo chip o llave.
Atte.
En su caso acuda a un establecimiento en donde sacan COPIAS de llaves para vehículos, el personal dispone de scanner y saben realizar el procedimiento correcto para que el computador reconozca el nuevo chip o llave.
Atte.
Una consulta me paso lo mismo ya hisieron la nueva llave y tengo la original y sigue haciendo la mismo puede ser la antena que capta el codigo ?
Qué te aparece en el tablero ? Como se sí está bloqueado ?
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Santiago, anoche apague mi fiat fire 1.4 2007 y ya hoy no da Arranque, si he notado que aparece la llave pero se quita al darle encendido, los relay hacen clic pero no da Arranque, logramos arrancarlo empujado y lo apagamos y sigue sin dar arranque. Pienso que si fuera el chip de la llave ni empujado arrancaría más siento que no esta mandando corriente al motor de arranque. Que me recomiendas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@moises006Saludos Moisés, desconecte y realice limpieza de los bornes de la batería con lija, vuelva a conectar ajustando y con el motor del auto apagado mida la carga eléctrica de la batería con un multimetro, jamás debe ser menor a 12,5 Voltios, si la carga fuera menor, será necesario comprobar si el alternador está generando y cargando correctamente a la batería, esto se lo hace con motor encendido y conectando el multimetro en los bornes de la batería y debe medir entre 13,8 a 14 voltios, si la electricidad generada del alternador fuera menor a 13 voltios será AVISO que no está cargando lo suficiente por daño interno en el regulador o desgaste de carbones o defecto en uno de los diodos, será necesario que un mecánico o electricista desarmé y realice mantenimiento del alternador ; si la batería presenta con motor apagado una carga menor a 12,5 Voltios será un aviso que está descargada o que por VEJEZ (si tiene más de 2 años) ya no tiene, ha perdido la capacidad de mantener almacenada en su interior la electricidad y puede ser la razón por la que transcurridas varias horas de estar estacionado y apagado el motor o al día siguiente no quiera arrancar, si este fuera el caso habría que sustituir una nueva batería, pero antes es preferible que el electricista realice un control y determine si debe o no ser Sustituida. Si las cargas eléctricas están en los parámetros correctos y sin embargo al dar arranque girando la llave NO funciona el motor de arranque, será necesario comprobar continuidad en sus cables eléctricos y no estén desconectados, si están bien, entonces será AVISO que el motor de arranque tiene una falla interna por desgaste de carbones o daño del bendix y deberá ser reparado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago saludos desde Panamá, con tu ayuda logre solucionar el problema
El tema es que a veces arranca y a veces no. Las llaves ya se hicieron la verdad no se que puede realmente ser para mi es la antena donde se inserta la llave... o el modulo del inmovilizador...
Necesito ayuda tengo un Fiat palio weekend modelo 98 con 16 válvulas es naftero y a gas en el tablero me aparece una llave q puedo hacer conste q al encender la llave original q tiene no lleva pila esta anulada...funcionaba bien hasta q un día le di arranque y ahora dejó de andar...
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2002 motor 1.6, 1.4 60000 kms
Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.
La falla más común que causa recalentamiento de… Leer completa
1 caso
Hola Santiago. Veo que la tenes muy clara, te invito a que veas mi problema a ver si me das una mano. Muchas gracias. http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
miguel angel de Argentina hace 9 años
Tengo un palio 97 motor 1.6 8 válvulas el marcador de temperatura casi llega a lo rojo ,pero toco el deposito de agua y el radiador y no esta tan caliente cual seria el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel, si no tienes mucho conocimiento de mecánica, lo recomendable es hacer inspeccionar por un experto para que determine si existe o no problemas de recalentamiento del motor, es peligroso y puede ocasionar graves daños. Lo primero que debes hacer con motor completamente FRÍO,es verificar y completar el nivel del refrigerante del motor, destapa el depósito auxiliar del radiador, pon en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción y adiciona agua en el recipiente contenedor del refrigerante sólo si es necesario, debes respetar el nivel máximo marcado en el envase plástico y NUNCA saturar, luego tapar y encender el motor hasta que el puntero del instrumento del tablero llegue a la mitad (92°C); (Mientras se calienta el motor, NO es necesario encender el motor de la calefacción). Si el puntero sobrepasara el medio del instrumento de temperatura del tablero, es aviso de que el trompo que permite su funcionamiento está averiado.
El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos Santiago Estrella, tengo un problema de recalentamiento del motor, recientemente cambie el reservorio de agua, el radiador, la bomba de agua, algunas mangueras, la tapa, pero he vuelto a tener el problema de recalentamiento, el electroventilador enciende de manera adecuada a los 97°C aprox. Funcionan las dos velocidades... Algo extrano es que al topar el radiador se encuentra comoletamente frio... Le realice un scan y no da codigo de fallos... Ayudame con un comentario o si puedes una forma de contactarte para que me ayudes revisandole personalmente po favor. Y gracias de antemano.
El carro se recalienta se le cambio las mangueras el termostato el sensor de temperatura la tapa del tarro auxiliar del radiador y sigue con la falla de recalentamiento que puede ser. Cabe decir que el carro se recalento porque se estallaron las mangueras por el lado de la conexión donde salen las tres entonces no se si el empaque de la culata se quemo EA lo único que no se le ha cambiado que debo hacer el carro anda forzado es un Fíat siena taxi modelo 2013
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Wilson, cuando cambiaron el termostato, mangueras y lo que mencionas, el mecánico DEBÍA completar el nivel del agua (refrigerante) del sistema de refrigeración MOVIENDO el mando o perilla que controla la temperatura de la CALEFACCIÓN en la posición de CALIENTE, para que al completar el agua y al encender el motor circule por todas las canalizaciones del sistema incluido el radiador de la calefacción, luego tenía que PURGAR, es decir sacar el AIRE que quedó dentro del motor para que no quede BURBUJA, la purga se la realiza aflojando el tapón tipo tornillo plástico que se encuentra en la parte superior de la manguera de entrada de agua desde el motor al radiador de la calefacción; Si el mecánico no realizó éste proceso es posible quedó aire dentro de las canalizaciones o culata ocupando espacio y causando oposición a que circule el agua, consecuentemente el motor recalienta; Es importante verificar que no exista obstrucción en el radiador del motor. Cabe mencionar que una mala regulación de la DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas mediante su correa dentada) causa falta de potencia al motor y recalienta; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico que conozca y esté familiarizado con los motores FIAT, especialmente si tu motor es de 16 válvulas, una mala sincronización afecta en la compresión del motor y queda disminuida o diferente entre cilindros. Luego de realizada la revisión de éste sistema y con el fin de comprobar el estado de la junta o empaque de la culata, es necesario medir la compresión que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros siempre y cuando la distribución está bien calibrada, luego observar que el aceite del motor no se haya mezclado o contaminado con agua, también observa que el agua del recipiente auxiliar del radiador NO contenga aceite, SI NO existe contaminación del aceite o del agua y si la compresión del motor está igual en los 4 cilindros NO hay daño en la junta o empaque de la culata. Si el auto tiene un recorrido elevado, superior a los 200.000 Km, puede tener obstruidos los huecos del empaque de la culata, el óxido o los minerales del agua como la cal, REDUCEN los orificios de circulación, en éste caso hay que desmontar la culata para comprobar su planicie y hacer prueba hidráulica para descartar la existencia de fisuras. Observar que el nuevo empaque tenga los orificios de circulación de agua de tamaño adecuado para una buena circulación, hago ésta advertencia ya que en varios almacenes se venden empaques defectuosos con los orificios reducidos y limitan la circulación del agua. Atte.
Que tal. Mira ya le cambie a mi fiat palio 2004 el radiador, bomba de agua, deposito de anticongelante el termostato y se sigue calentando. Por último me dijo el mecánico Qué estaba mal de la cabeza Lo cual ya la bajaron y resultó que estaba perfecta no tenia nada y aun así se sigue calentando ya estoy cansado por que le dan ahora me dicen que es un problema eléctrico después de todo lo que he gastado... que puede de ser ? Saludos y graciad
El que te dijo que estaba perfecta la tapa de cilindros, cómo lo supo? qué prueba le hizo? Tienen que poner detallado el motor que tiene su auto, sino ni dan ganas de ayudar! Si mal no recuerdo, un amigo hace años tuvo ese problema en un Palio TD y después de pasar por lo que tú, resultó que estaba fisurada la tapa (culata, cabeza). Éxitos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Beto, comprenderás que a distancia y sin estar presente revisando tu motor no puedo decir con exactitud qué está dañado y causa recalentamiento, recomiendo que busques un buen taller con un verdadero profesional familiarizado o que conozca los motores FIAT (son especiales comparados con otros motores) ya que carecen de guías o señales que ayuden a un mecánico a sincronizar o calibrar el motor, además las poleas dentadas carecen de chavetas o seguros y al ser aflojado su perno central, se PIERDE el sincronismo que debe existir entre las poleas del árbol de levas y cigüeñal, lo que menciono es referente al sistema de DISTRIBUCIÓN; En mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, por lo que cuentas, tuviste un momento de mala suerte y te atendió un ignorante o muy vivo que te cobró dinero por trabajos innecesarios y sustituyó piezas infructuosamente, lamentablemente en mecánica al igual que en todas las profesiones existen buenos y malos profesionales, un mecánico verdadero no te hace cambiar piezas innecesarias y detectará el inconveniente que causa recalentamiento ANTES de desarmar partes del motor, pero es posible que tenga que revisar nuevamente todo siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación ya que un recalentamiento puede ser originado por una falta de regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN y todo lo mencionado en mi primera exposición, en ella explico y responde a tu consulta, SON los puntos a revisar Y en conclusión son los procedimientos a seguir para localizar el daño o avería que causa recalentamiento en tu motor, si no conoces un poco de mecánica y si no estás en capacidad de arreglar tu mismo el problema, con mayor razón tienes que acudir a un buen taller porque DEPENDES de la honestidad y conocimiento de un profesional. Suerte amigo. Atte.
Hola campeon,mira yo tengo problemas de temperatura en el palio siena el mod 99 base 8 val. Este era a inyeccion y lo modificaron a carburador,. Esto puede tener algo que ver,computadora no tiene,y creo que viene sin computadora,bueno tambien se apaga cuando bajo la velocidad,y el burro de arranque en caliente se pone re pesado...bueno si me podesw ayudar te lo agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo el quechu, por lo que cuentas, sospecho que tu motor recalienta porque su cabezote (tapa de cilindros) fue muy cepillado o rectificado y la JUNTA que instalaron cuando armaron el cabezote es muy delgada, además tiene obstruidos o muy pequeños sus orificios que impiden la circulación abundante del agua o refrigerante por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor; Además lo que mencionas respecto a que el motor de arranque funciona pesado o lento especialmente cuando el motor del auto está caliente, ratifica mi sospecha , la COMPRESIÓN de tu motor está muy alta y la presión de los gases hacen mucha resistencia al giro del cigüeñal, consecuentemente mucho esfuerzo y volviendo lento el trabajo del motor de arranque. Solución: Cambia la JUNTA del cabezote, pero tienes que instalar una confeccionada de AMIANTO y de mayor grosor, para informarte cual es el grosor adecuado de junta, necesito que midas la compresión y me avises cuanto marca en cada cilindro, y la altura de la ciudad en donde funciona el auto con relación al mar. El motor NO debe recalentar y Nada tiene que ver que se haya adaptado un carburador en vez de los inyectores y suprimido la computadora. Atte.
Hola tengo un palio weekend 98 que tiene motor nuevo y le tuvimos q reparar la tapa de la junta nuevamente xq levantaba temperatura y nueva como estaba se quemo... la cuestion q vivo cerca de las sierras y subiendo perdia fierza y la temperatura llego al rojo, el electro no funcionaba, a veces funciona a veces no. Despues levanto temperatura en la ciudad sin ningun esfuerzo y tampoco arranco el electro... ya fuimos al mecanico y no dan con el problema, cuando queres ver sube a 96 y parado sigue subiendo!!
Buenas amigo santiago tengo un problema con mi fiat palio 2008 motor 1.8, se le cambia bomba de agua, radiador, deposito, electroventilador, todas las abrazaderas, algo que le dicen la pipa,pipeta o bacor, el carro no consume refrigerante ni nada de eso... yo ando con el carro para todos lados y no recalienta con el a/a y todo pero cuando agarro una cola fuerte me sube un poco la temperatura pero es cuando agarra una fuerte cola o esta haciendo un sol demasiado fuerte... me podria ayudar??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Jovanny, es de suma importancia que primero conozcas cual es la diferencia y función de TRES trompos o sensores que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del propio motor.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Buenas tardes
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
Hola Santiago el palio desde q lo tengo nunca prendió el electro y recalienta. Q puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Denise, primero cuando el motor esté FRÍO, revise que el nivel del agua o refrigerante esté COMPLETO en el recipiente auxiliar del radiador, ya que la falta de agua impide el funcionamiento del electroventilador del radiador del motor.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.
Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.
Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
En casos de recalentamiento del motor Revisen la tapa del recipiente auxiliar del radiador, debe cerrar hermético ; Compruebe correcto funcionamiento del trompo termostato, no exista obstrucción en el radiador ; mangueras en buen estado y sus abrazaderas bien ajustadas ; el termocontacto debe encender y apagar oportunamente el electroventilador que al encender debe girar su hélice enérgicamente a alta revolución ; el impeler de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones ; si todo lo mencionado esta bien y si el sistema de distribución está bien calibrado, no existe obstrucción en el catalizador y sin embargo su motor CONTINÚA recalentando, será AVISO de obstrucción de orificios en la JUNTA de compresión interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
13 casos
Diego EL flacko de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?
Saludos!
Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.
Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!
Saludos y excelente tarde!
Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...
Gracias por tu atención...
Gracias por tu atención...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?
Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?
Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.
Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.
Que tal Santiago!
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor
Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.
Atte.
ComentarSe paro y no arranco mas Solucionado
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 142713 kms
Hola a todos, soy nuevo en el foro. Me gustaria que me pudieran ayudar, estoy desesperado. El auto estaba andando, cada tanto hacia cortes y si no estaba acelerado se paraba. Hasta que la ultima vez que lo hice arrancar arranco acelerandolo, y se paro, nunca mas arranco, lleve a probar las bobinas y estan bien, puse el sensor de posicion nuevo, revise la instalacion electrica de la ecu, fusibles y todo tiene continuidad. Lo que si note que el rele doble no hace arrancar la bomba de combustible, no llega corriente a las bobinas, inyectores y sonda de oxigeno, Al rele llegan los 12 volt, la Ecu… Leer completa
6 casos
Los rele doble fallan mucho mas de lo que debe ser , ya cambie varios, puede que sea, lo simple: busca un amigo que te permita probar tu rele en el auto de el y sabras si es o no el rele, no afecta a la ecu.
Mejor respuesta (según Jose B.)
Hola amigos. Al final era problema de la ecu que no activaba el rele doble. Ahora ya la revisaron y arranco el auto, con la falla que tenia en un principio... arrancaba acelerandolo o hay que darle al arranque hasta que arranca tardio solo, pero todo el tiempo hace cortes hasta que de una se para... Comproble: la bomba tiene la presion que corresponde, las bobinas no se quedan sin rorriente, el sensor de temperatura esta bien, Puede ser el sensor MAP? Mientras esta en vueltas no falla casi o falla muy poco, pero regulando se para de una, lo noto un poco acelerado, a los cortes hasta que se para. Como puedo comprobar el Map? por que tiene 4 cables... Si me pueden ayudar, se los agradeceria...
Jorge Plaza de Argentina hace 10 años
Hola me pasa exactamente lo mismo, Me podrias decir que hiciste? ningun mecanico o electricista da en la tecla! el auto no arranca.
Alejo bueno pineda de Colombia hace un año
Hola amigos necesito una ayuda mi Fiat Palio 1.3 modelo 97. Boy andando y cuando muevo la palanca de la direccionales se apaga q puede ser
Hola, yo tengo un fiat palio fire 1.3 nuevo mod.2014 con solo 6 meses no me arrancaba, lo lleve a fiat me le cambiaron la bateria , ahora no arranca nuevamente después de dos meses de verse ido el problema, no arranca y parpadean las perillas del levantacristal,,, que puede ser , por favor si tienen alguna idea, porque ni fiat central da en la tecla. Gracias.
No hay nadie en el foro que brinde respuestas! Donde estas Santiago Estrella!
[email protected] de Venezuela hace 7 años
Buen dia, hace ya 15 dias se presento la falla de mi Fiat palio 1.3 arranca normal, pero rodando se apaga, pareciera que dejara de llegarle corriente a las bobinas, pero inmediatamente vuelve a prender en movimiento, le compre el relex multifuncional de los inyectores, me habían dicho que era eso, pero sigue igual, por favor si alguien pudiera ayudarme se lo agradecería estoy desesperado, gracias
Tengo un Palio ELX 1.4 2007 y le pasa exactamente igual. Me dijeron que era la ecu
Ami me pasaba lo mismo y eran los cable de las bujias
Yona perra de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo un Fiat Siena arranca y falla que pueda ser y lo anda y falla mucho
Sergio castillo de México hace 6 años
Hola tengo un Fiat palio 2005 aventuré, si no acelero se me apaga me esta gastando gasolina y la verdad nadie le ha encontrado el problema me comenta un amigo q puede ser el cuerpo de aceleracion el problema pero si alguien me puede ayudar se lo agradecería
Buenas noches yo tengo un fiat palio 97 1.6 8v spi mi problema es que lo pare y al otro día no me Aranco mas hace un mes q esta asi le doy contacto y queda la luz de la inyeccion prendida y no le llega corriente a ls bobinas y a la bomba. Lo revisaron y el relay doble q esta junto a la batería es como q le falta masa a un cable q viene de la ecu q podra ser desde ya muchas gracias por su atención espero su respuesta gracias.
Chequea TODO el cablerío que sale de la ECU y tiene relación con sensores y actuadores. Si no puedes uno a uno y punto a punto con un tester de continuidad eléctrica, moviendo el cable y su conector asociado incluso en la -ecu (soldadura quebrada contacto intermitente). SI--no una prueba rápida, mueve intensamente todo el manojo incluso los contactos hacia la ECU, cone le vehículo fallando, y verifica resultados, (tener cuidado de no romper nada;;; o se rtan enpergico, es solo para descartar mal contacto eléctrico, la maldición de los Fiat Palio, que son EEXXCCEELLEENNTTEESS autos. Kamaki, Chile
Hola buenas tardes, mí consulta tiene que ver cuándo freno por ejemplo ante un baden y bajo un cambio , se para el motor , a veces me pasa también cuándo freno y tengo que doblar, no entiendo que puede ser , deseo recibir sus opiniones! muchas gracias...
Disculpa, me pasa exactamente igual pudiste solucionarlo
Horacio freires de Argentina hace 3 años
Hola buen dia tengo un palio hlx1.8 se me apago andando y me salta averia en color rojo ya venia regulando mal hace meses q vengo con dramas en la parte electrica y no me dan solucion me pueden dar una opinion x favor!
Hola tengo un palio 2012 fire 1,4 cuando lo arranco en frío lo aceleró y se para lo tengo que dejar regular x 15 segundos más o menos que puede ser ?
ComentarNo me acelera el palio Solucionado
Fiat Palio 2008 4 puerta full motor 1.4 8v 13000 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa distribucion suichera del encendido pedal de aceleración y el auto sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Tano222, revisa el estado de filtros, mide presión de combustible con manómetro, la presión de la bomba o pila no debe ser menor a 30 libras, si marca menos no sirve. Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado ya que pudo quedar fuera de PUNTO. Atte.
marco romero de Venezuela hace 6 años
Amigo a mi tambie. Me paso. Lo mismo. Cambie el relez del cuenrpo de aceleracio
Manuel mora de México hace un año
@marco romeroY se corrigió la falla?? Ya que tengo un palio2004 y me empezó hacerelar
Hola santiago estrella, ya probé todo lo que decís y sigue igual lo único que me queda es cambiarle el combustible si no esta malo. Muchas gracias por contestarme
Me pasó un caso de un Siena turbo diesel que hacía lo mismo, nos enloqueció, el problema fue que se cortó la chaveta que evita que se gire el engranaje de distribución, y por eso en dos cuadras se salía de punto y calentaba y fallaba
pechymovil de Venezuela hace 9 años
Amigo revisa las bobinas, es probable q este trabajando con 3 cilindros y es por eso de la perdida de fuerza y porque tiembla
Mejor respuesta (según tano222)
Hola pechymovil ya la revise la bobina y esta perfecta le llega bien chispas a las bujías la verdad ya no se mas que revisarle porque ya probe todo el circuito de inyección mos los sensores el map y ect. Y estan correcto ya no se que mas puede ser
Amigo como resolvió el problema?. . . Yo tengo lo mismo en mi carro y no he podido resolverlo, agradezco su información.
HOLA tengo un peugeot 206 motor 1.9 diesel. No me arranca me sale modo eco. Lo escan y me salta de error el codigo p0711 sensor circuit range/perfomance saben donde se encuentra ese sensor
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien.
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marco romero de Venezuela hace 6 años
Donde. Puedo. Hacer. Esoo tambie. Me pasa. Lo mismo
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo un problema mi Fiat se acelera todo al arrancar y no baja nada ke me recomiendan
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo problema con Fiat palio 2005 1.6 se acelera mucho y baja ke podrá ser
Lo contrario de cuerpo de aceleracion motorizado
Si es de guaya debe tener un tornillo que la regula y ademas regula la valvula iac
Si el cuerpo de aceleración es electrónico tienes que meterle escaner y reprogramarlo
Tienes que buscar un escaner que lo agarre porque es necesario saber que falla arroja el escaner
Tengo un fiat palio 1.6 16 v doble arbol de leva, cuando enciendo el carro se acelera a mas de 4000 vueltas q puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, el motor se acelera cuando existe penetraciones de AIRE ADICIONAL NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura de las JUNTAS (empaques) existentes en las UNIONES entre el multiple de admisión y tapa de cilindros; O en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y cuerpo de aceleración También revise que todos los conectores o fichas de los sensores estén bien conectados y haciendo buen contacto eléctrico. Si el cuerpo de aceleracion de su auto viene con sensor IAC, es posible este sucio y se esté remordiendo acelerando el motor, es posible que el IAC requiera limpieza o está dañado. Atte.
Buenas tardes sr santiago!!! voy a revisar y le comento, puede ser que alla dejado una empacadura mal por que le realice el cambio de empacadura de camara, a lo mejor deje alguna empacadura mal, muchas gracias x su respusta es de gran ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sí Carlos, una empacadura mal instalada permitirá ingreso de aire adicional NO deseado. Atte.
Buenas tardes sr santiago!!! como esta??? realice el cambio de empacadura del multiple de admision y el tapa de cilindro y persiste la falla, voy a revisar mas detallado a ver si le veo algo, xq otra cosa???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, si al montar la tapa de cilindros el mecanico cometio ERROR en el montaje o armada de la CORREA dentada del sistema de distribución, es posible que haya quedado el motor y distribución FUERA de PUNTO, esta falla ocasionará malas combustiones, falta de potencia, alto consumo de combustible, malas aceleraciones e imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm y puede quedar muy acelerado el motor. Por lo explicado, sugiero MIDA la compresión del motor; Si la distribucion esta BIEN sincronizada, la compresion en los 4 cilindros debe ser IGUAL; si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que el sistema de distribucion esta fuera de PUNTO, en este caso sólo un mecánico Especialista en motores FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución. Atte.
Buenos dias sr santiago!!! como esta??? voy a revisar la puesta a punto de la correa de tiempo, pero habia preguntando sobre el tiempo y a segun el carro no prende si no esta en punto, ya q si la puesta en punto no es correcta dobla valvulas, eso me lo dijo un mecanico aqui en venezuela, pero igual voy a revisar la compresion del motor, y ponerlo en punto de nuevo a ver, ya le comento, muchas gracias por sus sugerencias y tiempo, son de gran ayuda gracias
Buenas tardes sr santiago... como esta??? el coche me sigue fallando, se acelera a mas de 5000 vueltas, lo que eh llegado a ver es q si le desconecto el sensor tps se acelera y si conecto el tps y desconecto el iac se regula un poco, queda entre 1000 y 2000 rpm, sube y baja, lo q creo q el sensor iac estaria malo??? y que el pedal del freno queda muy duro, por que no lo se, por que veo todo bien, pero me dicem que puede ser la valvula del hidrovac y que por hay es q esta succionando el aire y x eso es queda acelerado... me pregunta es si puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, primero revise que este sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, cuabdo este sistema tiene un pequeño desfase o el salto de pocos dientes de la correa, Sí puede funcionar el motor, PERO lo hace con falla, se producen malas combustiones y no se puede mantener el ralenti estable, asi que es un error pensar que en su motor no pueda existir desfase de distribución. TAMBIÉN es posible que por daño de la válvula del servofreno (hidrovac) existan penetraciones de aire adicional NO deseado que causa inestabilidad de Ralentí y DUREZA del pedal de freno al mismo tiempo; También es posible la rotura del diafragma de goma que va dentro del servofreno y no sea daño de su válvula, PERO cuando existe daño en la valvula o rotura del diafragma, se escucharía un ruido de SUCCION de aire y una falla constante del motor; En este caso habria que sustituir comprando un nuevo servofreno. También si existe daño en la IAC puede dejar muy acelerado el motor o inestables las revoluciones del RALENTÍ, PERO su daño no afectaría en la dureza del freno. Sugiero busque un ESPECIALISTA en vehículos FIAT para que determine con exactitud qué esta dañado y qué causan las anomalías que Ud. menciona. Atte.
Hola tengo un Fiat palio año 98 y se me acelera solo ya nos que será
ComentarFalla en el arranque en caliente Solucionado
Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 MPI 230000 kms
Hola que tal, tengo un Palio '99 1.3 MPI a gas y nafta, tengo el problema de que en frio, arranca hasta 2 veces digamos, si se para a la 1º y le doy arranque, enciende bien, el tema es cuando por ejemplo lo anduve 40 o 50 minutos, y lo paro para bajar en cualquier lado, y en menos de 5 minutos quiero encenderlo, el motor gira como si no tuviese bateria, es decir, el motor de arranque gira excesivamente lento y no le alcanza para arrancar, hay dos caminos, o lo empujas y arranca, o aguardas entre 5 y 20 minutos, y luego el motor de arranque gira normal. Aclaro, el motor siempre enciende a nafta… Leer completa
12 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Bestiun, por lo que comentas, tienes dos problemas diferentes. 1) Sugiero revisar la carga de la batería, es indispensable que marque 12,5 V. Y esté en perfectas condiciones. Si está bien, entonces para determinar porqué no trabaja rápido el motor de arranque, debes hacer una medición de compresión del motor del auto, estoy seguro que su compresión está mas alta de lo normal y supera las 130 libras, es la causa que hace LENTO el trabajo del motor de arranque, especialmente cuando el motor del auto ya está caliente, el exceso de compresión se debe a rectificación o cepillado en exceso del cabezote, hace dura la rotación del motor del vehículo. Es necesario corregir el exceso de compresión colocando una junta nueva de cabezote, debe ser de amianto de fabricación sobre medida. (Avisa cuanto marca la compresión, para sugerirte la altura de junta que debes instalar)
Cabe mencionar que una compresión alta, causa imposibilidad de buen funcionamiento de sensores, consecuentemente el motor falla y pueden presentarse problemas de CASCABELEO lo que es muy peligroso ya que puede romper el cigüeñal. 2) Respecto a lo mencionado sobre la TARDANZA o dificultad que tiene el motor para encender hay dos posibilidades:
A) Examinar la compresión, filtros que no tengan obstrucción, comprobar que los inyectores no tengan goteo o estén sucios, revisar que el sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO.
B) Si se hace difícil que funcione el motor cuando está FRÍO es posible se requieras sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor) éste sensor capta la temperatura del refrigerante (agua), su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca la temperatura del motor y pueda administrar el trabajo y cantidad de combustible que será introducido por los inyectores, el sensor mencionado actúa o es comparable su trabajo al antiguo ESTRANGULADOR (ahogador) que tenían los autos a carburador, su función facilitar encienda rápidamente el motor, proporcionando una dosis mayor de combustible y menos aire, es decir ENRIQUECIENDO la mezcla (aire combustible) en momentos fríos; En los actuales sistemas de inyección la UEC recibe constante información del ECT y cuando falla, dificulta el encendido del motor en frío o caliente, el deterioro del sensor mencionado es progresivo, debe ser sustituido cada 50.000 Km. y su costo es módico. Si requieres mayor información avisa, espero que lo mencionado te sea útil y oportuno. Atte.
Cabe mencionar que una compresión alta, causa imposibilidad de buen funcionamiento de sensores, consecuentemente el motor falla y pueden presentarse problemas de CASCABELEO lo que es muy peligroso ya que puede romper el cigüeñal. 2) Respecto a lo mencionado sobre la TARDANZA o dificultad que tiene el motor para encender hay dos posibilidades:
A) Examinar la compresión, filtros que no tengan obstrucción, comprobar que los inyectores no tengan goteo o estén sucios, revisar que el sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO.
B) Si se hace difícil que funcione el motor cuando está FRÍO es posible se requieras sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor) éste sensor capta la temperatura del refrigerante (agua), su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca la temperatura del motor y pueda administrar el trabajo y cantidad de combustible que será introducido por los inyectores, el sensor mencionado actúa o es comparable su trabajo al antiguo ESTRANGULADOR (ahogador) que tenían los autos a carburador, su función facilitar encienda rápidamente el motor, proporcionando una dosis mayor de combustible y menos aire, es decir ENRIQUECIENDO la mezcla (aire combustible) en momentos fríos; En los actuales sistemas de inyección la UEC recibe constante información del ECT y cuando falla, dificulta el encendido del motor en frío o caliente, el deterioro del sensor mencionado es progresivo, debe ser sustituido cada 50.000 Km. y su costo es módico. Si requieres mayor información avisa, espero que lo mencionado te sea útil y oportuno. Atte.
Hola buen dia mi nombre es matias te queria hacer una pregunta tengo un palio monopunto 1.6 y no me arranca gira tira nafta me fije y tira chispa pero no arranca tambien tiene gnc pero como se me avia quedado sin gas lo quise usar a nafta y arranco pero despues se apago y no arranca mas a gas andaba lo mas bien el auto siempre prende a nafta y al acelerarlo se pasa a gas sera tendra algo q ver el gnc. Te agradeceria si me das una mano gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, a distancia y sin examinar el vehículo, no puedo sugerir puntualmente qué origina la falla descrita, y peor si tiene adaptación a gas. Si puede estar interfiriendo la adaptación y debe ser revisada al igual que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, revisar que la correa dentada que regula los tiempos, no haya SALTADO dejando fuera de Punto este sistema o motor. También puede tratarse de falla de uno de los sensores como MAP o el de oxígeno.
Atte.
Atte.
Hola muchísima gracias por responderme tenias razón lo lleve al mecánico y me mostró que se avia saltado un diente de la correa de distribución y esa era la falla muchas gracias saludos y mucha suerte cuidate.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvido mencionar que es de suma importancia que el TERMOSTATO esté instalado para que el motor a inyección electrónica funcione correctamente.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago, en cuanto pueda voy a comprobar la compresion de los cilindros y te lo voy a comunicar! Fuiste de gran ayuda, saludos!
Hola que tal, encontre esto porque tengo exactamente el mismo problema en un fiat uno 1.3 mpi modelo 2000. A diferencia del chico que escribio su duda, yo solo lo uso con nafta, pero el problema es el mismo. Normalmente en frio arranca bien, pero cuando quiero arrancarlo con el motor caliente es como si no tuviese bateria. Mañana voy a comprobar la carga de la bateria.
Consulta, el sensor que nombraron que puede ser causante de la falla, es del cuerpo mariposa?
Consulta, el sensor que nombraron que puede ser causante de la falla, es del cuerpo mariposa?
@ArielY otra falla puede ser el regulador de voltaje del alternador
Mejor respuesta (según Bestiun)
Hola Cristhian, digamos que lo tengo solucionado de esta forma, comence por cambiar la bateria, no puse una nueva, sino que tenia una usada que funcionaba bien, en 2º lugar al motor lo paro a nafta, y lo arranco solo a nafta sin posibilidad de que se mezclen el GNC con la nafta y el motor arranca de 10. El sensor de rotacion evidentemente no era, y este esta colocado en la tapa de la correa de distribucion apuntando perpendicularmente a la polea del cigüeñal. Proba con una buena bateria a ver como te va, mi problema en ese sentido esta resuelto y quiza era la bateria, te cuento que viajo de Cordoba a Buenos Aires y viceversa cada 15 dias aprox y no es nada lindo parar cada 100 KM y hacerlo arrancar a los empujones al auto jajajaja. Saludos ojala se te resuelva! Saludos.
Buenisimo gracias por tomarte el tiempo para contestarme. Yo tambien te cuento, hoy puse la bateria en un cargador de baterias y me lleve la sorpresa de que estaba casi muerta, no tenia nada de carga. Ahora quedo cargada y en frio me arranca perfecto, me falta probarlo en caliente. Despues comento que tal quedo. La verdad que si es muy molesto empujar cada vez que paras el auto jaja ojala se haya solucionado.
Hola que tal soy de mexico... Yo tengo un Fiat Panda 2007 automatico... y tengo el mismo problema... el auto en frio arranca a la perfeccion y llego hasta donde tengo que llegar pero apago y si lo quiero volver a encender ya no se puede... tengo que esperar unos 30 o 40 min para que encienda... ya revise la bateria y esta en perfectas condiciones... asi que no se cual sea la falla exactamente...
Esero me puedan ayudar
Saludos
Esero me puedan ayudar
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Prax, Es necesario que un mecánico revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no hayan saltado sus dientes dejando fuera de punto al motor ya que ésta falla puede ocasionar tardanza en el encendido del motor.
En los motores FIAT como mantenimiento normal, cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor del la temperatura de la inyección" , su costo es módico, cuando tiene falla hace que el motor tarde en encender, también interviene o está relacionado de cierta manera con el consumo de combustible del motor, pero, para que el ECT funcione bien, es necesario que en el motor esté instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. Recomiendo realizar limpieza de INYECTORES, comprobar el estado de cada uno haciendo una simulación de su trabajo en máquina, ya que suciedad o falla permitirían que GOTEE combustible en el interior de las cámaras, causando ahogo y consecuentemente tardanza de encender el motor, especialmente cuando el motor está CALIENTE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
En los motores FIAT como mantenimiento normal, cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor del la temperatura de la inyección" , su costo es módico, cuando tiene falla hace que el motor tarde en encender, también interviene o está relacionado de cierta manera con el consumo de combustible del motor, pero, para que el ECT funcione bien, es necesario que en el motor esté instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. Recomiendo realizar limpieza de INYECTORES, comprobar el estado de cada uno haciendo una simulación de su trabajo en máquina, ya que suciedad o falla permitirían que GOTEE combustible en el interior de las cámaras, causando ahogo y consecuentemente tardanza de encender el motor, especialmente cuando el motor está CALIENTE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola k tal compre un palio 97 nafta 1.6,el auto arranca lo más bien,el problema es k en calinte no arranca espero 15 minutos y arranca lo más bien. No tira humo negro ni nada ,será el burro ? Saludo y como hago para unirme al club sta muy bueno saludos
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Hola estimados tengo un palio 2004 1.3 MPI y cuando arranco en frío marcha en 3 cilindros unos 10 minutos y luego se acomoda... Lo tengo hace unos 15 días y empiezo a preocuparme sera una bujía en corto??? Espero su respuesta...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar, Ya estás participando en el foro no es un club, bienvenido. Para poderte ayudar, es necesario que expliques bien el problema, sin dar lugar a confusión ya que no se sabe el problema exacto de tu auto, mencionas "arranca bien" yo interpreto que el motor de arranque (burro) está funcionando correctamente; Luego mencionas "no tira humo negro ni nada, será el burro?" ésto es lo que confunde, porque no se sabe si el MOTOR del auto no quiere encender cuando está caliente o es el motor de arranque (burro) el que deja de funcionar. Explica mejor el problema. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Andrés Javier, varias son las causas que pueden hacer que un motor funcione como a tres cilindros y debe ser revisado todo especialmente si compraste el auto hace poco. Sugiero que realicen un AFINAMIENTO COMPLETO del motor y revisión de la correa dentada de DISTRIBUCIÓN y un análisis con scanner para determinar si existen o NO inconvenientes en sensores, normalmente con éstos trabajos se solucionan todos los problemas del motor. Atte.
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago, el tema es q en días cálidos no lo hace. Lo hace solo cuando hace frío no se si me explico, osea q andaba perfecto y hoy hizo un día de 0 grados c° y fallo por eso apunte a las bujías...
Cuando enciendo el auto,lo mas bien,lo uso 30 minutos,lo paro y lo quiero volver arrancar y como k no tiene batería, espero 15 minutos o lo empujó y srraanca lo mas bien,es palio 1,6 16 val,nafta,le Medí la bsteria y marca 12,7,y le cambié la correa de distribución, y el otro problema es k cuando acelero el auto falla en cualquier cambio,tengo k acelerar despacio para k no corcovee,saludos Santiago espero k me halla expresado,saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Andrés, entonces es posible que la humedad del ambiente causa la falla, es necesario revisar Cables de bujías, las bujías, bobina y hacer la limpieza y comprobación del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal y su cableado que debe estar en perfectas condiciones, su función es permitir que se produzca la chispa en las bujías.
Atte.
Atte.
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Sisi entendido, voy a probar con eso y después les cuento como me fue... Son muy amables!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cesar, en el auto existen problemas diferentes: 1) Si la batería es vieja es posible que ya no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica almacenada en su interior, posiblemente cuando midieron la carga estuvo funcionando el motor del auto y se cargó nuevamente y midió los 12,7 V que mencionas y que aparentemente la batería está bien, pero es posible que después de transcurridas varias horas o al otro día su carga haya bajado quedando sin carga suficiente para que funcione el motor de arranque, es necesario hacer una prueba de descarga y almacenamiento de carga en la batería y control del voltaje que envía el alternador a la batería, ésto lo hace un electricista; Si el alternador y la batería estuviera bien y envía o mantiene la carga óptima, los bornes de batería deben estar limpios libres de sulfato, también debe revisarse que su cable negativo (-) haga buena masa o tierra en la lata de la carrocería y que el cable positivo (+) que conecta en el alternador y arranque esté con sus terminales eléctricos y tuercas ajustadas haciendo buen contacto. Si todo está bien 2) El motor de arranque tiene que ser revisado, es posible que los carbones o escobillas que están en el interior, tienen desgaste y ocasionalmente cuando están calientes no hacen contacto en el colector del rotor del arranque consecuentemente no pasa electricidad y el arranque NO funciona razón por la que tienes que empujar el auto para que encienda, cuando los carbones se enfrían vuelven hacer contacto y funciona. 3) Es necesario asegurarse que cuando cambiaron la correa dentada del sistema de distribución, el mecánico no haya cometido error y no esté bien sincronizado y a punto el motor. Si luego de revisar se determina que el sistema de distribución está a punto, entonces el atranque o corcobeo del motor e imposibilidad de acelerar pueden ser causados por varias posibilidades que deben ser revisadas, puede ser que fallen bujías o sus cables, bobina, sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, sensor de oxígeno (sonda lambda) medir la presión de la bomba de combustible para verificar que no sea deficiente. En éste caso sería mejor hacer un diagnóstico con scanner es posible que rápidamente se detecte el causante de la falla del motor. Atte.
Buen día santiago. Tengo una pregunta, ¿todos los fiat palio motor 1.6 16v traen sensor de arbol de levas? yo tengo un fiat palio 2005 1.6 16v ensamblado en Brasil. Y al parecer no tiene dicho sensor, ¿si el auto debe tener este sensor y no lo tiene puede funcionar? De antemano agradezco tu apoyo y atención. Saludos desde México.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, dependiendo del país de ensamble, año y tipo de motor o vehículo, en los FIAT pueden venir sensores como el CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o en el block motor junto al volante motor, en éste caso el CKP CAPTA la rotación del cigüeñal; El sensor CMP que se monta en la tapa válvulas y en éste caso capta la rotación del eje árbol de levas; Y en vehículos más antiguos, que disponían de DISTRIBUIDOR (delco) en su interior venía el sensor llamado CAPTADOR, que en éste caso capta la rotación del eje del distribuidor. Los tres tipos de sensores nombrados cumplen con la MISMA función, detectar la rotación de un eje que mediante diversos mecanismos CORTAN el campo magnético de cualquiera de éstos sensores, con la finalidad de convertir su magnetismo en señal de impulsos electrónicos que le sirve al computador del auto para que "conozca" a que revoluciones gira el motor, para que sepa en qué CICLO o tiempo de trabajo se encuentra cada uno de los pistones en sus cilindros, y gracias a éstos impulsos que se convierten en información para la computadora, pueda administrar el tiempo oportuno en el que cada inyector debe proporcionar combustible y también con ésta señal puede la computadora administrar los momentos de INDUCCIÓN o salto de la chispa en cada una de las bujías de cada cilindro según el ciclo en el que se encuentre. Así que respondiendo a su pregunta, no es posible que por daño o inexistencia de cualquiera de éstos sensores el motor pueda funcionar. Sin duda por el año de si auto el sensor existente es el CKP y está localizado en la parte delantera del motor frente a la polea o damper del cigüeñal, es visible por la parte baja del vehículo. Atte.
Ah, perfecto. Mi auto tiene el CKP. Lo que pasa que estoy por comprar un motor usado pero el que me venden tiene los dos sensores (CPK y CMP) y así me surgió la duda ya que en mi auto solo veo que tiene el CPK. Y creí que debía tener los dos. Y no afectaría en nada que yo le ponga ese motor a mi auto verdad?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos, Sí puede afectar, si la computadora de tu auto contempla los contactos necesarios sólo para un sensor CKP. Y es posible que los conectores del arnés de cables sea DIFERENTES a los que vienen en el motor que estas comprando.
Grscias ,voy a empezar x la correa de distrib,y la bata, luego comento saludos,
Hola, tengo un palio 2004 motor corsa 1.8, tengo problemas de arranques esporádicos normalmente en caliente, el burro funciona perfecto al girar pero el motor no arranca y despues de hacerlo varias veces se termina ahogando, le cambie las bujias y la bobina y sigue con el problema, espero obtener alguna respuesta, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hugo, son varias las causas que pueden ocasionar la falla que mencionas del motor, dices que se ahoga y cuando está caliente tiene tardanza o dificultad para encender; Si se huele a gasolina, es necesario sacar las bujías, si una de ellas está mojada de combustible, es aviso que uno de los inyectores tiene fuga por suciedad que no permite cierre correctamente o está dañado y causa goteo de combustible mientras el motor está apagado, en este caso hay que sacar los inyectores para hacer limpieza y comprobación con máquina; Luego hay que revisar que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado dejando el motor fuera de punto ya que un desfase de éste sistema NO permite que la combustión (quema de combustible) sea correcta y tampoco permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente; Si luego de revisar lo mencionado persiste la falla, se debe COMPROBAR con lámpara estroboscópica los CABLES de bujías estén bien, si están en buen estado, es posible que la falla del motor sea ocasionada por daño del sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal, éste sensor capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se produzca el salto de chispa en las bujías oportunamente, su falla puede ocasionar ahogo si no salta la chispa ya que el combustible no es quemado en el interior del motor, y su falla también ocasiona atranque, vacío o retención del motor, e imposibilidad de acelerar.
Cabe informar que cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento rutinario el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es un "trompo sensor" de agua que constantemente envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo es VARIABLE, se requiere suministrar combustible de manera proporcional a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está frío se requiere más combustible y menor cantidad cuando está caliente, el sensor mencionado cuando falla vuelve loca a la computadora sin saber a qué temperatura está el motor y no puede regular el trabajo de los inyectores NI calcular cuánto combustible debe suministrar ocasionar ahogo y tardanza de encendido del motor.
Espero mi explicación te ayude. Atte.
Cabe informar que cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento rutinario el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es un "trompo sensor" de agua que constantemente envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo es VARIABLE, se requiere suministrar combustible de manera proporcional a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está frío se requiere más combustible y menor cantidad cuando está caliente, el sensor mencionado cuando falla vuelve loca a la computadora sin saber a qué temperatura está el motor y no puede regular el trabajo de los inyectores NI calcular cuánto combustible debe suministrar ocasionar ahogo y tardanza de encendido del motor.
Espero mi explicación te ayude. Atte.
Hola permiso...soy Federico y tengo un problema similar con mi palio 97 1.6 16v torque...en frío arranca lo más bien luego ya caliente el motor lo paro y al darle arranque nuevamente se dificulta al encender es como si el motor estuviera pesado...cuando enfría arranca lo más bien...espero su ayuda y disculpen la molestia saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Federico, primero limpia los bornes de la batería que no esten sulfatados, mide la carga de la bateria que no sea menor a 12,5 voltios, si la carga es menor sera deficiente e impedirá que el motor de arranque pueda trabajar con toda su potencia, luego comprueba lo que he sugerido revisar al participante anterior ( Hugo) y relacionado a los inyectores y comprobacion del sistema de distribucion; si todo lo mencionado esta bien, es posible que el problema por el que el motor de ARRANQUE se vuelve lento o pesado es por compresión excesiva del motor del auto como consecuencia de haber sido CEPILLADA o rectificada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la compresion alta causará lentitud o dificultad para que el pequeño motor de arranque pueda funcionar a las revoluciones adecuadas para facilitar el encendido del motor; los gases comprimidos en una cámara cepillada causan resistencia al giro del arranque especialmente cuando el motor del auto está caliente. De existir una compresion muy alta, la solución es desmontar la tapa de cilindros e instalar una JUNTA de culata (compresion) sobre medida, es decir una junta fabricada con material amianto y cuya robustez o grosor sea de 1 a 1,25 mm. Con la Junta de mayor grosor que la que es vendida en los almacenes como repuesto normal, se consigue DISMINUIR o bajar la compresión excesiva del motor del auto facilitando o alivianando el trabajo del arranque. Atte.
Carlos vera de Argentina hace 6 años
Hola tengo un palio 1.3 mpi 99 cuando ando 20 o 30 minutos lo apago y a los 10 minutos le doy arranque , arranca como ahogado o o en tres cilindros y tira humo negro... x favor me ayudan ya cambie bujias , cable y bobinas...
Hola tengo un palio 99 nafta 16v. Tengo problemas cuando el auto esta fria arranca pero gira medio pesado ahora cuando esta caliente no gira mas como que no tuviera bateria ahora esperas 20 minutos y arranca bien... me pueden ayudar sera el burro?? gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sugiero comprobar la carga de la batería con motor apagado y antes de hacer la primera arrancada del dia, debe marcar 12,5 Voltios, si la carga no está en lo indicado, no podrá trabajar el arranque con toda su potencia, si la batería se descarga de un día al otro, significa que ya no tiene capacidad de MANTENER la electricidad almacenada por vejez, si este es el caso, sustituya. SI la carga está óptima, mida la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, es necesario que me avise cuanto marca en cada cilindro y la altura de la ciudad con relación al nivel del mar en donde funciona normalmente el vehiculo, ya que si alguna vez rectificar On la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la cepillaron (rebajaron) en exceso, la compresión será muy alta, consecuentemente los gases comprimidos especialmente cuando el motor está caliente, se opondrán y harán mucha resistencia a la rotación rápida del motor de arranque, es decir, se vuelve lento y pesado su giro. Para poderle ayudar necesito saber datos de compresión y altura de la ciudad.
Atte
Atte
ComentarTira mucho humo negro. Esta pasado de nafta Solucionado
Fiat Palio 2004 3 puertas . 1.3 mpi con gnc de 5ta g 165799 kms
Palio arranca en frio casi bien pero tira mucho humo negro. Cuando calienta. Le cuesta arrancar porque esta pasado de nafta. Le probé inyectores y la sonda Lambda. De otro auto y sigue igual. Lo escaneo u no me da fallas la temperatura me marca bien. Porque si estuviera roto el sensor marcaría -41 y marca bien le desconecte. Todo el equipo de gnc. Q va en el map. La sonda y el sensor de pms. Y los inyenctores. Lo único q no probé es otro map. Me ha vuelto loco q puede ser. La bomba y el retorno esta bien 3 bar se mantiene la presión.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos PABLOCHI, ¿revisaste que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado y consecuentemente el motor quedó fuera de PUNTO?
¿La prueba de los inyectores lo hiciste en máquina para determinar si no hay goteos de uno de ellos?
Atte.
¿La prueba de los inyectores lo hiciste en máquina para determinar si no hay goteos de uno de ellos?
Atte.
Si lo hice en el banco de prueba. Me voy a fijar bien el punto gracias y te digo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Pablochi, revisa el estado del sensor de oxígeno (sonda lambda) hay que hacer una prueba con multímetro ya que no siempre es captado su daño por un scanner. Atte.
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
El problema q tenía q le faltaba masa al sensor de temperatura de aire y de agua. Gracias por las repuestas.
Melvin Carrasquel de Venezuela hace 3 años
Buenas noches tengo mi Palio 1.4 2008 echa mucho humo negro y desconecto el sensor map y el carro no hace nada amigo alguien me podría ayudar le monte inyectores nuevo sensor map nuevo pila nueva y nada me tiene loco huele mucho a gasolina y se la consume muy rápido alguien me podría ayudar se lo agradecería
Andrés Peralta de Argentina hace 2 años
Hola amigo me gustaría comunicarme por wsp 3844530942
Y quedo de dies. Me marcaba bien la temperatura en el scanner. Y el auto anduvo bien
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
La ecu tenía cortado un cable q le manda masa a esos sensores.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Hola tengo un problema similar bota mucho humo negro y por lo tanto consume mucha gasolina y se me apaga al frenar, ya hemos cambiado todos los sensores pero el problema sigue, soy de Ecuador, a qué te refieres con que le faltaba "masa"
[email protected] de Argentina hace 5 años
Hola estoy viendo tu comenterio. De hace 2 años Mi auto hace lo mismo q el tuyo pudiste repararlo
Hola a mi auto le sale humo negro ya lo hice revisar en dos talleres dieferente y sigue el mismo problema
Elias Pagliasso de Uruguay hace 5 años
Hola mi palio año 97 1.3 mpi. Echa uno negro en el escape si lo aceleró igual. Y falla en alta. Que pude ser. Yo le rectifique cigüeñal metales nuevos asiento de válvulas retenes válvulas aros nuevos es problema eléctrico cálculo
Julio Herrera de Uruguay hace 2 años
Tengo una strada con humo negro y cuando la aceleró falla le revise inyectores están bien le cambié el sonda y el sensor de temperatura pero sigue igual me tiene loco
ComentarHumo negro bujías con mucho hollín ralentí desparejo. Solucionado
Fiat Palio 1997 HL 1.6 16 v 0 kms
Hola buenas tardes soy nuevo en el foro hace unas semanas q tengo un palio hl 1.6 16v año 97, lo compré parado. Y se nota q le han metido muchas manos poco confiables. Con un mecánico amigo descubrimos que tenía la bomba de combustible con poca presión. Se la reemplazamos y el auto arranco con algún problema. Luego descubrimos que tenía chupada de aire en el orring de los inyectores y se reemplazaron. Anduvo bastante mejor. Pero tira mucho olor a nafta por el escape y humo negro estuve leyendo varios post y fui a mirar el punto y descubrí que estaban cruzadas las levas por lo cual lo puse a pu… Leer completa
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Federr, primero asegúrese que el sistema de distribución haya quedado bien sincronizado, mida la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros si este sistema está bien calibrado y obviamente si los árboles de levas y válvulas están bien. Sugiero realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, comprobación de bujías, sus cables, bobina y sensores como el MAP, OXÍGENO, recomiendo comprobar este instalado el termostato en el sistema de refrigeración y sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT cuya función es muy importante para que la computadora conozca a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y para que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado que debe ser variable y proporcional a la temperatura de trabajo en la que esté funcionando el motor;
Respecto a las mangueras delgadas de toma de vacío mencionadas por Ud, todas deben estar conectadas ya que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, son fundamentales para la correcta ventilación del tanque de combustible, y correcto funcionamiento del motor, además este sistema protege de contaminación del medio ambiente.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Respecto a las mangueras delgadas de toma de vacío mencionadas por Ud, todas deben estar conectadas ya que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, son fundamentales para la correcta ventilación del tanque de combustible, y correcto funcionamiento del motor, además este sistema protege de contaminación del medio ambiente.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Ahhh bueno muy útil lo que me decís. Voy a revisar las cosas que me indicas y luego les contaré cómo va
Recién estaba viendo en Mercadolibre los bulbos porque en el tablero no marca la temperatura y mirando las preguntas un usuario pregunto por otro q lleva al lado y me entró la duda porque en el mío está el bulbo que lleva dos cables y hay un cable suelto. Pero a mí me parece q en mí auto falta ese bulbo puede ser? Ahí van las fotos
1
2
Buenos días sr Santiago tengo un problema con mi Palio mpi 98 8v el prende tranquilo en la mañana o tarde el problema está cuando voy a encender de nuevo empieza a fallar echa humo negro y explosión pocas pero dura como media hora para prender y unos 10 minutos para emparejar o aveces más que puedo hacer y cambié bomba de gasolina filtro prefiltro limpie tubería flauta inyectores regulador de cambió ando loco
Mejor respuesta (según Federr)
Hola gente... al final pude resolver el problema. Estaba fuera de punto. Con la ayuda de un vídeo logré acomodarlo. Y ya me encargue las herramientas de puesta a punto para no renegar más. El auto cada vez anda mejor. Me vine a enterar que había estado parado casi 3 años. Muchas gracias a todos los q aportaron. Seguiré mejorando algunas cosas y seguro que alguna consulta les llevaré. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Fuera de PUNTO significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o fue mal instalada, es lo primero que le sugerí REVISAR, me complace haberle ayudado.
Atte.
Atte.
Sisi así es. El tema es que la habían puesto a ojo y ya sabemos que son la herramienta es muy difícil acertar. Yo tbn la puse a ojo pero teniendo en cuenta los tips q vi en un video y quedó muchísimo mejor. Ya encargue la herramienta para no tener q renegar al momento de cambiar la distribución. Una vez más muchas gracias
Hola pudiste saber de donde son las mangueras me puedes decir a dónde van porque tengo el mismo problema 1 sale de la admisión la finita que no sé a dónde va y la otra la bajó el cuerpo mariposa dónde está el map
Jean Carlos de Venezuela hace 3 años
Todas van al cuerpo de Admisión. Una sale del regulador. Del riel de inyectores. Al cuerpo de admisión. La otra del. Sensor de oxígeno al cuerpo de admisión la otra debajo de cuerpo de Aceleración al cuerpo de admisión. Y si no mal recuerdo falta otra más.
ComentarEn frio de 10 en caliente no me arranca Solucionado
Fiat Palio 1999 3 puertas base 1.3 mpi 185000 kms
Le cambie los cuatros inyectores en frío arranca de 10 anda y todo pero lo paró y le doy arranque y no pasa nada da como tres vueltas el motor como medio pesado. Le mandé a escanear limpiaron el cuerpo mariposa y lo mismo tengo q esperar a q se enfríe para q arranque se habrá movido el sensor que le da el punto y este e atrasado o adelantado. Si m pueden ayudar desde ya muchas gracias
2 casos
Tengo el mismo problema, pero no dan con la tecla me gaste mucha plata y nadie lo puede solucionar alguien me podrá orientar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kitito y Valeria, cabe advertir que para encender un motor de inyección JAMÁS se debe pisar el acelerador.
Cuando existe TARDANZA de encender el motor, si funciona correctamente el motor de arranque (burro) a buena velocidad y no quiere encender el motor o lo hace después de varios intentos, el problema se debe a UNA de dos posibles causas:
1) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de inyección" éste sensor cumple con varias funciones, entre ellas, facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando está FRÍO, (es decir actúa como el ESTRANGULADOR que tenían los motores a carburador), la señal electrónica de éste sensor es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, con ésta información la computadora puede administrar el funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad ideal de combustible inyectado en todas las temperaturas de trabajo del motor, se puede decir que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible del motor; El daño de éste sensor es pocas veces detectado por el scanner. El ECT tiene un costo módico y debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL adquirido en concesionaria, los repuestos alternos NO funcionan correctamente o su señal en poco tiempo será ANULADA por la computadora.
2) Salto de la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre éste daño mecánico el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente demora en encender y pierde su potencial, (un scanner no puede detectar fallas mecánicas, sólo detecta fallas electrónicas). Es necesario que el mecánico examine la SINCRONIZACIÓN de éste sistema.
Espero mi información les ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Cuando existe TARDANZA de encender el motor, si funciona correctamente el motor de arranque (burro) a buena velocidad y no quiere encender el motor o lo hace después de varios intentos, el problema se debe a UNA de dos posibles causas:
1) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de inyección" éste sensor cumple con varias funciones, entre ellas, facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando está FRÍO, (es decir actúa como el ESTRANGULADOR que tenían los motores a carburador), la señal electrónica de éste sensor es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, con ésta información la computadora puede administrar el funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad ideal de combustible inyectado en todas las temperaturas de trabajo del motor, se puede decir que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible del motor; El daño de éste sensor es pocas veces detectado por el scanner. El ECT tiene un costo módico y debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL adquirido en concesionaria, los repuestos alternos NO funcionan correctamente o su señal en poco tiempo será ANULADA por la computadora.
2) Salto de la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre éste daño mecánico el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente demora en encender y pierde su potencial, (un scanner no puede detectar fallas mecánicas, sólo detecta fallas electrónicas). Es necesario que el mecánico examine la SINCRONIZACIÓN de éste sistema.
Espero mi información les ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Amigo santiago yo tengo un fiat siena fire 1.3 16v año 2006 no me enciende en las mañanas a la primera. Mi pregunta es. Mi fiat siena usa el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) donde lo ubico...??
Para ti todas las fallas son ect o salto de correa -. - he leido miles de post y en todos apareces diciendo lo mismo sea la falla que sea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@OLIVERSaludos Oliver , son miles de CONSULTAS que TIENEN RELACIÓN con fallas en el sistema de distribución y sistema PCV y OBVIAMENTE tengo que responder lo mismo , no puedo decirles que revisen otros puntos del auto si la consulta es la misma , si tú conoces de mecánica, responde, ayuda , asesora , si no sabes del tema de mecánica , tampoco estarás en capacidad de refutar o discuti ; la DIFERENCIA entre tú y yo es que yo CONOZCO del tema y doy asesoría y he ayudado a miles de personas , en cambio tú, por ignorancia solo criticas, no contribuyes con algo positivo, expon cual es la falla de tu vehículo y recibirás la asesoría o respuesta tecnica correcta según la falla que presente tu motor o auto.
Muchas gracias santiago ya me arranca aunq es en el segundo intentó pero arranca después lo llamaría a escanear y ver si me lo pueden acomodar
Gracias Santiago ahora lo revisaron dicen que puede ser el catalizador! Gracias x tu info. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Valeria, si fuera obstrucción de catalizador, el motor NO podría funcionar bien en FRÍO O CALIENTE, es necesario revisar lo que yo te sugerí. Atte.
HOLA SOY YO OTRA VES santiago EN caliente le cuesta arrancar y cuando arranca. Arranca en tres cilindro y me prende el testigo de tipo un inyector el mismo q prende cuando uno le da contacto Si me podrás ayudar desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Kitito, para ayudarte necesito que me expliques de mejor manera ¿qué significa cuando dices que el motor arranca a tres cilindros?
Santi puede ser q el auto esté fuera de punto? (adelantado) pregunto x mi auto.
Hola en frío arranca pero cuando esta caliente después de varios intentos arranca pero mal como si un iyector No funcionará o una bujia No largar A la chispa no tiene fuerza lo ando un 5 minutos y se empareja y prende una luz tipo un inyector en el tablero y se apaga
No arranca en caliente de Argentina hace 7 años
Me pasa lo mismo lo pudiste solucionar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Kitito, en tu caso el problema es que tu motor tiene TARDANZA o dificultad de encender, y éso se puede presentar por dos posibilidades: A) falla de inyector por obstrucción o daño que permite el goteo de combustible y ahoga el motor. B) como mantenimiento NORMAL cada 50.000 Km se debe cambiar el bulbo sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor informa constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de funcionamiento del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores tiene que ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, cuando un motor está frío requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que rápidamente alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C) y una vez que el motor ha alcanzado su temperatura adecuada, la cantidad de combustible debe ser menor para que no ahogue el motor y para que su consumo se optimice, sea económico e ideal; La computadora del auto puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado GRACIAS a la señal electrónica del sensor ECT y además de su correcto funcionamiento DEPENDE el consumo normal de combustible del motor; Para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es indispensable que en el motor resté instalado el TERMOSTATO, y que el sistema de refrigeración esté funcionando de manera óptima. Atte
Tendrá algo q ver la sonda Lambda porque los cables están medios pelado o alguna bobina q esté en corto
Buenas opinautos les cuento,a mi palio 98 1.6 MPI le pasaba lo mismo hasta ayer que descubrí que al motor le faltaba masa.se le puede dar masa desde el burro o desde la tapa del motor desde la batería por medio de un cable para batería o cable masa que se compra en la casa de repuesto a mi me salio 650. Le di masa desde la tapa del motor a la batería y lo mate a palos asi calentaba mas de media hora,llegue a casa lo apague y lo Prendí mas de 6 o 7 veces y hasta hoy no me hace mas lo mismo esa es la solución a mi problema
Mejor respuesta (según Kitito)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Kitito, es posible necesite limpieza de inyectores y su comprobación, si uno de ellos tiene falla o suciedad imposibilita su cierre total y puede estar goteando combustible, ésto impide que en caliente encienda el motor por ahogo; Revisa el estado de bujías y sus cables. Avisa como va el asunto. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Kitito, si los cables de la sonda lambda (sensor de oxígeno) no están en buen estado, puede ser causante de todos los inconvenientes, si los cables están malos debes cambiar el sensor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Valeria, Cuando dices "MOTOR FUERA DE PUNTO" se comprende que ha saltado la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas mediante la correa dentada), el salto de la correa es un daño de tipo MECÁNICO, pero interfiere o IMPIDE que el sistema de encendido del motor y electrónico que controla los sensores funcionen correctamente, es peligroso si han saltado dientes de la correa ya que pueden torcerse las válvulas, es necesario que un mecánico revise URGENTE la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Atte.
Buenas amigos ami me sucede algo cimilar mi auto en frio arranca a la primera en caliente tambie arranca bien el problema es cuando el auto esta caliente y lo dejo en reposo por media hora o mas tengo que darle estarte largo para que arranque ya le cambie filtro de gasolina,limpieza de inyectores,cambio del sensor de temperatura,la bomba se la cambie y siguio igual
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Entonces está en desfase el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Esto significa que es posible que haya saltado varios dientes de la CORREA que regula los TIEMPOS, es decir que por salto de la correa el motor está fuera de PUNTO , el trabajo lo tiene que realizar un mecánico especialista en motores FIAT ya que un mecanico común que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar este sistema de DISTRIBUCION. Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de autos. Atte.
OK amigo muy amable haré revisar el tiempo de mi vehículo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sí amigo, es posible que esta mal sincronizado. Atte.
Amigo santiago tengo una duda mi auto esta funcionando perfecto tiene fuerza no explosiona solo esta el problema en el encendido será que si podrá ser que esta fuera de punto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Emerson, la manera más fácil de comprobar si el sistema de DISTRIBUCION está o no DESFASADO que es igual a decir que el motor está fuera de punto, es MIDIENDO la compresión , en cada cilindro debe ser exactamente IGUAL , si en uno o más cilindros fuera DIFERENTE , es AVISO que la DISTRIBUCION esta mal calibrado.
OK amigo muy amable haré revisar eso y te comentaré como me fue es muy amable
Hola gente como están, tengo un palio 2004 nafta-gnc lo pare en mi casa y no quiere arrancar tiene batería, el problema esta en que no prende la luz del inyector(llave) cuando lo pongo en contacto. Muchos me digieron es la llave que hay decodificarla le hice eso ayer y nada. Alguie podra decirme como lo soluciono o alguna idea? gracias
Julio lopez de Argentina hace 4 años
Buenas estimado yo tengo un palio 98 nafta gnc le hicieron motor el auto en frio arranca al toque pero cuando calienta el motor el burro lo mueve unas dos o tres vueltas al motor y se clava y no enciende ya le cambiamos el burro, bobina encendido y nada ya estamos locos con la falla... Podrias orientarnos que hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Julio, no se comprende su explicación ¿qué quiere decir Ud cuando dice que el motor se clava?
¿Acaso cepillaron, rebajaron o rectificaron la tapa de cilindros?
SI el problema en su caso es que el motor de arranque deja de funcionar al 3er intento de arrancar, COMPRUEBE que la carga eléctrica de la batería (con motor apagado) no sea menor a 12,5 Voltios y que sus bornes estén limpios y ajustados al igual que los cables que conectan en el arranque, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de almacenar la electricidad y si el voltaje está en menor rango de 12 Voltios no permitirá que el motor de arranque funcione ; si la carga está bien, retire las bujías y de varios arranques, si Ud escucha que el motor de arranque funciona sin dificultad y a las revoluciones normales, entonces el problema puede ser que la compresión del motor del auto está muy ALTA ; mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Cabe informar si la compresión quedó muy Alta después de ser cepillada la tapa de cilindros, cuando el motor del auto está caliente, la compresión AUMENTA , consecuentemente el pequeño motor de arranque tiene que hacer demasiado ESFUERZO para hacer que gire el cigueñal; cuando la tapa de cilindros ha sido Rectificada (cepillada) el mecánico NO debía instalar una JUNTA de compresión normal vendida en los almacenes de repuestos, ya que esta junta es muy delgada (0,5 mm) y laminada ; el mecánico debía instalar una junta de compresión FABRICADA o realizada en los establecimientos que hacen juntas para motores, debía solicitar una junta construida con material de amianto y SOBREMEDIDA , esto significa que debía ser más gruesa o más alta que la junta vendida como repuesto normal en los almacenes, la junta construida debía medir de alto 1,5 mm para evitar que la compresión del motor sea muy elevada y que se opondrá a que el pequeño motor de arranque pueda girar el cigüeñal, es decir, el motor de arranque gira lento y haciendo mucho esfuerzo hasta que se detiene y no puede seguir trabajando pese a que la batería está con su carga eléctrica normal. Para poderle ayudar, informe cuanto mide la compresión. Atte.
¿Acaso cepillaron, rebajaron o rectificaron la tapa de cilindros?
SI el problema en su caso es que el motor de arranque deja de funcionar al 3er intento de arrancar, COMPRUEBE que la carga eléctrica de la batería (con motor apagado) no sea menor a 12,5 Voltios y que sus bornes estén limpios y ajustados al igual que los cables que conectan en el arranque, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de almacenar la electricidad y si el voltaje está en menor rango de 12 Voltios no permitirá que el motor de arranque funcione ; si la carga está bien, retire las bujías y de varios arranques, si Ud escucha que el motor de arranque funciona sin dificultad y a las revoluciones normales, entonces el problema puede ser que la compresión del motor del auto está muy ALTA ; mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Cabe informar si la compresión quedó muy Alta después de ser cepillada la tapa de cilindros, cuando el motor del auto está caliente, la compresión AUMENTA , consecuentemente el pequeño motor de arranque tiene que hacer demasiado ESFUERZO para hacer que gire el cigueñal; cuando la tapa de cilindros ha sido Rectificada (cepillada) el mecánico NO debía instalar una JUNTA de compresión normal vendida en los almacenes de repuestos, ya que esta junta es muy delgada (0,5 mm) y laminada ; el mecánico debía instalar una junta de compresión FABRICADA o realizada en los establecimientos que hacen juntas para motores, debía solicitar una junta construida con material de amianto y SOBREMEDIDA , esto significa que debía ser más gruesa o más alta que la junta vendida como repuesto normal en los almacenes, la junta construida debía medir de alto 1,5 mm para evitar que la compresión del motor sea muy elevada y que se opondrá a que el pequeño motor de arranque pueda girar el cigüeñal, es decir, el motor de arranque gira lento y haciendo mucho esfuerzo hasta que se detiene y no puede seguir trabajando pese a que la batería está con su carga eléctrica normal. Para poderle ayudar, informe cuanto mide la compresión. Atte.
Julio lopez de Argentina hace 4 años
Muchas gracias estimado... Hare medir la compresion de cada cilindro...
Buen día...tengo un Fiat adventure 1.7TD modelo 2007. El problema que tengo es que hice arreglar la bomba inyectora me perdía. Bueno ahora anda de diez el tema que cuando calienta empieza a fallar y me dijeron que es porque cuando calienta le falta caudal a la bomba que hay que adelantarla de la corredera. Pero si la adelanto me queda ruidosa ya probé y si la dejo como estaba anda de diez y por ahí lo asé y por ahí no. Puede ser que sea la falta de caudal o otra cosa por los sensores que tiene? Solamente hace la falla cuando colienta mucho y prendo el aire y al rato empieza la falla como que se falla un inyector. Ya lo hice controlar a los inyectores y están bien cambie las arandelas. Será por falta de caudal??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mariano, hay varias posibilidades de falla que pueden causar el problema de funcionamiento de su motor como Ud lo describe; puede ser falla del bulbo ECT, (engine coolant temperatura sensor) que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal, la falla de este bulbo NO permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan; otra posibilidad es que este mal sincronizado o hayan saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ; otra posibilidad es exista ingreso de aire adicional NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de vacío del sistema canister o deterioro de juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; otra posibilidad es por obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister ; obstrucción del catalizador; falla del sensor MAP o el de Oxígeno. Por lo explicado y porque se requiere de conocimiento, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él podrá detectar con procedimientos ordenados de comprobación el elemento averiado o si la distribución está mal sincronizada. Atte.
Hola queria saber si me puede ayudar. Le hice un cambio de junta y cambio de aros y desde q le hice eso en caliente le cuesta arrancar q puede ser ? Es un palio 1.3 mpi. Y ante q sople junta siempre arranco bien en frio y caliente
Donde queda el sensor de temperatura de los inyectores en Fiat palio 97
ComentarArranca como en 3 cilindro tironea
Fiat Palio 2011 palio fire 1.4 full 85 kms
Lo arranque una mañana q tenia muy poca nafta y arranco fallando como en 3 cilindros, despues q tomo un poco de temperatura lo acelere y emparejo,pero cuando lo acelero de mitad para arriba andando se corta ,(en vacio no) le cambie filtros ,limpie inyectores y la falla sigue le conecte el escáner y no me acusa ninguna falla
16 casos
Tengo el mismo problema. Al parecer es la bomba de gasolina la voy a cambiar y te aviso. Si lo solucionaste por favor avisame
Rafael servin de México hace 7 años
Qtl yo tenia el mismo problema y resulto ser el sensor tps que te lo cheque un electrico
Buenas amigs tengo el mismo problema tengo un cilindro que no me funciona alguien me podria decir que falla podria tener... ?
Hola tengo el mismo problema... Hace una semana que hice cambio de filtros y de bujías y cables... Y volvió a lo mismo a andar pesado... Y mi auto solo tiene 112 mil kilómetros... Ojalá puedan darme una solución... Yo tengo un Fiat palio 1.4 fire 2014
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marey, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km.
Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
También existe la posibilidad que haya ingresado agua o humedad en el CONECTOR eléctrico que se enchufa en el cuerpo de aceleración causando cortocircuito sin permitir que el motor acelere, en este caso es solo cuestión de desconectar el conector y con aire a presión secar ; existe la posibilidad de daño PREMATURO del cuerpo de aceleración si un inexperto manipuló su válvula de mariposa o si el motor ha funcionado con la distribución descalibrada o fuera de PUNTO, cuando ésto ha ocurrido, se causan contra explosiones o reflujo de gases que retornan con alta presión al múltiple de admisión ejerciendo sobre la válvula de mariposa un empuje o retroceso que rompe sus piñones plásticos internos o daño de su POTENCIÓMETRO, en este caso un experto tendrá que comprobar el estado del cuerpo de aceleración y de existir daño de su sensor TPS debe ser sustituido el sensor o el cuerpo de aceleración.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km.
Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
También existe la posibilidad que haya ingresado agua o humedad en el CONECTOR eléctrico que se enchufa en el cuerpo de aceleración causando cortocircuito sin permitir que el motor acelere, en este caso es solo cuestión de desconectar el conector y con aire a presión secar ; existe la posibilidad de daño PREMATURO del cuerpo de aceleración si un inexperto manipuló su válvula de mariposa o si el motor ha funcionado con la distribución descalibrada o fuera de PUNTO, cuando ésto ha ocurrido, se causan contra explosiones o reflujo de gases que retornan con alta presión al múltiple de admisión ejerciendo sobre la válvula de mariposa un empuje o retroceso que rompe sus piñones plásticos internos o daño de su POTENCIÓMETRO, en este caso un experto tendrá que comprobar el estado del cuerpo de aceleración y de existir daño de su sensor TPS debe ser sustituido el sensor o el cuerpo de aceleración.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Rosario Fuentes de Argentina hace 6 años
Hola buen dia. Tengo un fiat sienna 1.8 año 2006 que le hice hacer motor nuevo y arranca en tres cilindros. Le compre cables y bujias nuevas y no le encuentra la falla. Espero su pronta respuesta
Buenas tardes a mi me paso lo mismo una vez y tenía un inyector tapado. Revisa
Hola les comento q el auto fue escaneado con otro equipo por q el mio no detecto averias,pero este tampoco detecto fallas,se probaron inyectores y se midio la compresión del auto pero ese no era el problema,solucione la falla con un simple cambio de bujias,a simple vista se veian buenas por su color y no pense q era ese el problema por q creia tambien como aca nos explica gentilmente santiago estrella orti q al fallar algunos de estos componentes,bujias,cables,bobina,etc se prende la luz del check y seria detectado por el escáner cosa q en mi auto no paso,tambien les cuento q le desconecte un cable de bujia para probocarle una falla y se prenda la luz del check y sea detectada por el escáner lo use un rato asi (en tres cilindros) lo apague y encendi varia veces y nunca se prendio la luz del check ni detecto averia el escáner,,en fin solucionado con un simple cambio de bujias tambien es recomendable q sean reemplasadas junto con los cables,gracias y espero q les sea util mi experiancia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marey, me complace que hayas solucionado el problema en tu auto, pero hago una aclaración porque éste medio sirve de consulta para muchas personas que requieren ayuda; Comentas en tu exposición que solucionaste la falla de tu motor "con un simple cambio de bujías" porque los elementos afectados o dañados en tu motor sólo fueron ésos, pero la solución NO es general ni da buenos resultados en todos los casos, existen daños más complicados de localizar y pueden ser causados por la falla de otros elementos o repuestos, por ésta razón y aunque puede resultar muy larga mi explicación, tengo que asesorar a las personas mencionando TODOS los procesos de revisión y todos los elementos que al tener defecto o daño pueden causar imposibilidad de aceleración o atranque del motor.
Saludos. Atte.
Saludos. Atte.
Maximilaino de Argentina hace 7 años
Hola gente, tengo un fiat palio fire 2013 1.4 8v tiene 24mil kms cumplidos, pero me anda fallando. El problema comienza en la mañana cuando se arrranca o bien cuando la temperatura del motor esta en 0 o en frio, arranca fallando como en 3 cilindros, al aselerarlo un ratito ya se acomodan las revoluciones y queda bien. Lo escanearon ya varias veces y todo da ok. Al tener pocos km no saben que desirme los mecanicos. Despues el otro problema que tengo es cuando paro en un semaforo el auto se baja de revoluciones casi al llegar a detenerse por momentos y otros en que lo acelero un poco para que no se pare. En ruta me ha pasado que iva a 100km frene rebajando los cambios y en un momento el auto se paro al dejarme sin freno y la direccion que queda dura. Me tomo por sorpresa al que lo deje en segunda marcha y le solte el embrague y arranco nuevamente. Pero sino seguramente seria un accidente. En fin no lo quiero cambiar pero esto ya me tiene las canas verdes de tanto consultar y no encontar repuestas. Gracias por leer y espero q alguien sepa del tema y me guie. Gacias un saludos
Amigo tengo el mismo problema lograste resolverlos? Cuál fue la solucion?
Para la falla que te caen las revoluciones a mi me pasaba igual y ya me la solucionaron en el pedal del embrague hay un interruptor o valvula como la quieras llamar resulta que no estaba haciendo contacto con el pedal y la ajustaron y ya no caen las revoluciones prueba esa solución puede ser eso
Maximilaino de Argentina hace 7 años
Hola victor muchas gracias por leer mi publicacion, y disculpame por no haberte contestado. El auto sigue con el mismo problema, ya diagamos que me acostumbre y no le encontre solucion ya que ningun ecanico me dice nada concreto. Me voy a fijar lo que me comentas vos y ver si tiene solucion, tu auto que es un palio?modelo? pregunto para saber si sera lo mismo para mi auto. Ya por lo menos se que ahi alguien mas con el mismo problema... Espero tu respuesta victor un abraso!
Es siena 2011 motor 1.4 8v y acelerador electrónico
Eso es solo para la falla de la caída de rpm para la otra falla te avisó está en proceso
Hola capas ya solucionaron su problema pero les comento que tengo un palio fire 1.4 2013 y a los 20000km me empezo a fallar de la misma forma y dando por concluido que un dia lo arranque y no pudo regular y se paro dando por concluido que en resumen el tensor de la correa de distribucion se aflojo a el punto de correr tal vez un diente o dos por lo que en frio le costaba mucho regular y la computadora nunca me marco la falla asta que se quedo por suerte no rompio nada cambie correa y tensor lo unico que cuando hace frio lo enciendo y hace un golpecito en un botador calculo pero dura muy poco y deja de hacerlo el mecanico me dijo que no era grabe ya lleva 85000 km
Buenas tardes Maximiliano distes con la falla ? yo tengo la misma falla y no le encuentro solución
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos amigos de Opinautos, cuando un motor FRÍO tiene dificultad de ENCENDER por primera vez del día, es AVISO que existe GOTEO de combustible en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO, en este caso se debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
Otra posibilidad es que el BULBO de temperatura del motor ECT, tenga falla por vejez, su vida útil es de aproximadamente 50.000 km de recorrido, una vez cumplido este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento preventivo normal ; gracias a la señal electrónica de este bulbo, la computadora del auto "sabrá" a que temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes TEMPERATURAS, cuando esta FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, conforme el motor se CALIENTA, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor para evitar que el motor se AHOGUE, la COMPUTADORA del vehículo se encarga de administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado GRACIAS a la señal electrónica del bulbo de temperatura del motor.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir daño en el bulbo ECT la computadora no puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser mayor o menor frente a la temperatura en la que se encuentre trabajando el motor o frente a sus requerimientos.
Cabe informar que el motor puede apagarse disminuyendo su RALENTÍ cuando existe desconexión o rotura de pequeñas mangueras de VACÍO, o cuando existen penetraciones de aire adicional NO DESEADO pir DETERIORO o rotura de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o daño del anillo de goma existente en la base del cuerpo de aceleración, en este caso, el especialista debe COMPROBAR que no estén deteriorados estos anillos y cambiar si no hernetizan o evitan la penetracion de aire adicional NO deseado.
En los Fiat vinieron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración (depende del año o país de ensamble) los cuerpos Mecánicos cuya válvula de mariposa es accionada por CABLE ACERADO, este tipo de cuerpo posee la válvula IAC que se encarga de mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm, este tipo de cuerpo requiere de limpieza o mantenimiento, si la válvula IAC está sucia será la causa para que el motor se apague o no mantenga el RALENTÍ ; si su motor vino con cuerpo de aceleración de tipo ELECTRÓNICO, no dispone del IAC, en este caso su mantenimiento se limita solo a rociar un poco de limpia carburadores para limpiarlo (sin desmontar del motor) sólo riciando líquido mientras otra persona pisa el pedal del acelerador dando pequeñas aceleraciones.
Espero mi información les ayude.
Atte.
Otra posibilidad es que el BULBO de temperatura del motor ECT, tenga falla por vejez, su vida útil es de aproximadamente 50.000 km de recorrido, una vez cumplido este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento preventivo normal ; gracias a la señal electrónica de este bulbo, la computadora del auto "sabrá" a que temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes TEMPERATURAS, cuando esta FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, conforme el motor se CALIENTA, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor para evitar que el motor se AHOGUE, la COMPUTADORA del vehículo se encarga de administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado GRACIAS a la señal electrónica del bulbo de temperatura del motor.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir daño en el bulbo ECT la computadora no puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser mayor o menor frente a la temperatura en la que se encuentre trabajando el motor o frente a sus requerimientos.
Cabe informar que el motor puede apagarse disminuyendo su RALENTÍ cuando existe desconexión o rotura de pequeñas mangueras de VACÍO, o cuando existen penetraciones de aire adicional NO DESEADO pir DETERIORO o rotura de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o daño del anillo de goma existente en la base del cuerpo de aceleración, en este caso, el especialista debe COMPROBAR que no estén deteriorados estos anillos y cambiar si no hernetizan o evitan la penetracion de aire adicional NO deseado.
En los Fiat vinieron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración (depende del año o país de ensamble) los cuerpos Mecánicos cuya válvula de mariposa es accionada por CABLE ACERADO, este tipo de cuerpo posee la válvula IAC que se encarga de mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm, este tipo de cuerpo requiere de limpieza o mantenimiento, si la válvula IAC está sucia será la causa para que el motor se apague o no mantenga el RALENTÍ ; si su motor vino con cuerpo de aceleración de tipo ELECTRÓNICO, no dispone del IAC, en este caso su mantenimiento se limita solo a rociar un poco de limpia carburadores para limpiarlo (sin desmontar del motor) sólo riciando líquido mientras otra persona pisa el pedal del acelerador dando pequeñas aceleraciones.
Espero mi información les ayude.
Atte.
Hola me llamo martin tengo un problema con mi auto palio weenken 1,4 actracti 46mil kilometro 2011comenzo a fallar 30 minuto en marcha y despues çomienza a tironear en segunda comienza andar piso el pedal del acelerador comienza a tironear todo el chasis se comienza a sacudir no me deja acelerar un trecho de 10 cuadra comienza andar asi y despues se comenzara a comodar como si fuera se calentara lo lleve al mecanico de fiat lo escanearon pero me dice que no tiene nada que el escaner no salio nada le hicieron limpoeza inyectores y mariposa pero sigue igual lleve a otro mecanico me dijo que no tenia nada hojala me pueda ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martin, lo recomendable cuando existen problemas de ACELERACIÓN o TIRONES cuando se acelera y NO responde o no levanta revoluciones el motor, es realizar la revisión de lo básico como bujías y sus cables, limpieza del cuerpo de aceleración e inyectores, revisión de filtros de combustible y aire, también es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no esté floja ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca bien los motores FIAT. Luego se debe comprobar o medir la PRESIÓN de combustible, enviado desde la bomba (pila) hacia los inyectores, si todo lo mencionado está bien, entonces la falla de aceleración en tu motor se puede presentar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA de color AZUL (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA de color AZUL (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola ya hice cambio de bujía y cable limpieza de inyectores y mariposa lo escanearon pero no sale ningún desperfecto pero tiene su horario en tironear cuarenta minutos en marcha ahí donde empieza a tironear y se baja la aceleración cada rato lo llevo a mecánica de Fiat hasta ello no tiene respuesta lo ven y lo ven pero nada lo probaron si era la bobina pero dice esta bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
¿Y revisaron lo relacionado al sistema PCV?
Hola Martín espero hayas solucionado tu problema si no. Es así hace controlar el catalizador del vehículo ya q muchas veces se tapan y la falla típica de ese problema e la q presenta tu auto, y no sale Bada en el scanner debido a q ese falla sólo es detectada cuando el motor está encendido durante unos quince minutos ya q en el catalizador trabaja a más de cientos cincuenta grados de temperatura. Espero te sirva para solucionar tu problema
No solamente. Limpiaron los inyectores y mariposa sacaron la falla que prende la luz de inyectores pero vuelve aprender ahora voy a llevar de nuevo el auto el lunes,le digo que limpie el pcv
Hola tengo un problema en mi fiat Siena 1.4 con aceleración motorizada lo que ocurre es que cuando el clima está muy frío prende pero no aguanta el mínimo y se apaga eso lo hace hasta que calienta un poco y comienza a hacer como si funcionaran 3 cilindros hasta que se recupera sólo y queda bien... Y otra falla es que cuando ando en vía y pisó el embrague para detenerme las revoluciones llegan a 500rpm lo que hace que se desactivé el A/C luego el trata de compensar vuelve a activar vuelven a bajar a 500rpm hasta qué estabiliza eso lo hace como tres veces y ocurre cuando embragó para detenerme o cambiar la marcha... Ya cambie la bomba, las bujías, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración pero continúa la falla me puedes ayudar también limpie la cerniera de los gases del tapa valvula y nada
Eduardo flores de Venezuela hace 7 años
Amigos. A me paso que daba fallas a la hora de arrancar y casi no aguantaba minimo... un mecanico experto me recomendo cambiar la bujias, compre las q el me recomendo llamadas NKG tipo R y solucionadas las fallas anted mencionadas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Víctor, Ud tiene que cambiar el sensor de temperatura del motor ECT, este sensor está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor del auto) en el MÚLTIPLE de admisión, su conector electrico es verde y en una de sus tomas de agua se conecta una de las mangueras de la calefacción ; la falla de este sensor es el que causa el problema que el motor no quiera encender con facilidad cuando está FRÍO y se apague. También deben ser desobstruidos todos los PITORROS o tomas de vacio (en donde se conectan mangueras pequeñas de VACÍO) del MULTIPLE de admisión, se hace la desobstrucción introduciendo una aguja larga por cada pitorro y con liquido limpia carburadores. Atte.
Tuve ese problema y lo lleve a tres me étnicos y ninguno dio con la falla, yo me puse a buscar poco a poco hasta que conseguí una entrada de aire en el múltiple de admisión te recomiendo que lo chequees cuidadosamente y la manguera por sí una esta partida y entra airé
Buena tardes tengo un fiat siena 1.3 moja 2 bujia no trabajan
fabiolazappi de Argentina hace 4 años
Buenas! Como están? Tengo un Palio 2000 1.3 mpi, hace dos días lo retire del taller porque un cilindro no comprimia, resultaron ser 2. Y cuando lo saqué andaba perfecto, lo traje a casa y lo guarde en el patio ya que con la cuarentena no se puede salir mucho. Al otro día le fui a dar arranque y otra vez en 3 cilindros. Le cambiaron bujías, inyectores, tiene hechos aros, retenes, válvulas, le registraron válvulas, le cambiamos uno de los distribuidores que supuestamente no andaba. Lo pusieron a la computadora un montón de veces y nada. Ya no se que más le pueden hacer porque el problema sigue.
Necesito ayuda tengo un palio 1.4 anda bien pero al momento de frenar relincha como un caballo o cocorbea algo parecido si le faltará corriente. Ya he revisado todo y nada q doy con la falla.
ComentarResetear computadora y borrar error
Fiat Palio 2009 5 puertas motor 1.4 54000 kms
Hola a todos... resulta que se prendió la luz de avería en los inyectores de mi Fiat palio fire 5 puertas motor 1.4, y ya solucionado el problema la luz continua encendida... quisiera saber como se puede borrar el error evitando llevarlo al servicio de Fiat nuevamente y que le conecten la computadora?? vi un video en YouTube de desconectar la batería por 4hs y que se borraba el error, pero lo hice y no paso nada... alguien me puede ayudar?? desde ya les estoy muy agradecido...
22 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hamed, la única forma de borrar los errores de la UEC del auto es con uso de scanner. Atte.
A mi se me ocurrio lavar el motor...le di con la hidro (animal), y el mojar todo, saltan errores varios y intenta pero no encierra...esta en el taller conectado y no se si tengo que cambiar la central (computadora) o la deribadora veremos...saludos y yo creo que mejor que reparar es comprar una nueva, lo reparado nunca queda igual...la computadora solo va original y sale 5500 $ de contado efectivo...y bueno comprare una y listo, saludos y suerte. Desde ahora solo lo lavare con querosene , nafta, alcohol u algo que se evapore y quede seco. Para evitar cortos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gustavo, lavar el motor de un auto con agua a presión es un mantenimiento NORMAL que si se lo realiza en talleres concesionarios, pero hay que SABER hacer éste trabajo y tomar ciertas PRECAUCIONES. Cabe informar que los motores están construidos para que resistan sin ningún inconveniente el agua, cuando el vehículo se desplaza a alta velocidad cuando LLUEVE, el agua ingresa con bastante fuerza y más aún si pasa por charcos de agua de las vías y sin que el motor se dañe o se apague ; SOLAMENTE cuando los motores han sido manipulados por ignorantes y cuando han roto sus CONECTORES eléctricos o los pusieron mal pueden dejar de ser HERMÉTICOS y consecuentemente el agua ingresa ocasionando cortocircuito o apagón del motor ; los autos desde nuevos pueden transitar en agua y sus motores lavados como mantenimiento normal.
Antes de pensar en daños o sustituir la computadora, y si el mantenimiento de su auto ha sido realizado por inexpertos debe examinar sus conectores eléctricos, en caso de estar en malas condiciones o sin sus sellos de goma SUSTITUYA y en su caso podría ser que el problema se solucione solo al secar con aire a presión todos los conectores eléctricos, bujías y sus cables. Suerte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo haber calificado negativamente esta respuesta.
Antes de pensar en daños o sustituir la computadora, y si el mantenimiento de su auto ha sido realizado por inexpertos debe examinar sus conectores eléctricos, en caso de estar en malas condiciones o sin sus sellos de goma SUSTITUYA y en su caso podría ser que el problema se solucione solo al secar con aire a presión todos los conectores eléctricos, bujías y sus cables. Suerte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo haber calificado negativamente esta respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pablo, en el interior de la cuba o recipiente que contiene el combustible dentro del carburador, existe un mecanismo que permite o no el ingreso de combustible, además éste mecanismo debe mantener CONSTANTE un nivel adecuado para que NO se desborde el combustible o no ahogue el motor.
El mecanismo consta de una AGUJA cónica que actúa como un tapón macho, ésta aguja debe asentar en una base convexa hembra por la que ingresa el combustible a la cuba, las dos piezas actúan como una llave de paso que permite o no el ingreso de combustible al carburador, también forma parte de éste mecanismo una boya o flotador que tiene la capacidad de flotar en el combustible y cuando la cantidad de combustible supera cierto límite, el flotador comanda el movimiento de la aguja haciendo que se presione sobre la base hembra cerrando o bloqueando el ingreso del combustible, cuando baja el nivel de combustible en la cuba el flotador desciende jalando y separando la aguja de la base y permitiendo que el combustible penetre en el interior de la cuba.
La aguja y el flotador deben tener una REGULACIÓN para que se mantenga constantemente el nivel del combustible en el medio de la cuba, y si existe suciedad alojada entre el macho de la aguja y la hembra de la base, NO se cierra o interrumpe el ingreso del combustible, consecuentemente se desborda inundando el carburador o ahogando el motor; Lo mismo puede ocurrir si un inexperto MANIPULÓ o alteró la regulación de la aguja, base y flotador.
Con lo explicado comprenderás que en tu carburador el mecanismo flotante no conserva el nivel del combustible, si se trata sólo de suciedad, es posible que el problema se corrija sólo lavando el carburador, pero si fue MANIPULADO el mecanismo flotante, tendrá que ser REGULADO o calibrado por un mecánico experimentado, puede ser necesario desarmar varias veces el carburador hasta conseguir el nivel deseado o adecuado, también puede ser necesario ADICIONAR o adaptar rodelas en la base hembra para hacer que el macho se apoye antes en la hembra y obstruya el ingreso de combustible a la cuba, o puede ser que el FLOTADOR se haya perforado inundándose con gasolina y no pueda flotar, si éste fuera el caso hay que comprar o adaptar un nuevo flotador, también es posible que con los años de trabajo del carburador la aguja y base NO estén hermanadas, es decir que por rayones no asientan bien, por lo tanto no pueden impedir que penetre el combustible, en éste caso será necesario adquirir el repuesto AGUJA- BASE Y FLOTANTE que se vende como un KIT de repuesto, pero así sea sustituido el kit nuevo es necesario REGULAR el nivel de combustible dentro de la cuba. Espero mi explicación sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
El mecanismo consta de una AGUJA cónica que actúa como un tapón macho, ésta aguja debe asentar en una base convexa hembra por la que ingresa el combustible a la cuba, las dos piezas actúan como una llave de paso que permite o no el ingreso de combustible al carburador, también forma parte de éste mecanismo una boya o flotador que tiene la capacidad de flotar en el combustible y cuando la cantidad de combustible supera cierto límite, el flotador comanda el movimiento de la aguja haciendo que se presione sobre la base hembra cerrando o bloqueando el ingreso del combustible, cuando baja el nivel de combustible en la cuba el flotador desciende jalando y separando la aguja de la base y permitiendo que el combustible penetre en el interior de la cuba.
La aguja y el flotador deben tener una REGULACIÓN para que se mantenga constantemente el nivel del combustible en el medio de la cuba, y si existe suciedad alojada entre el macho de la aguja y la hembra de la base, NO se cierra o interrumpe el ingreso del combustible, consecuentemente se desborda inundando el carburador o ahogando el motor; Lo mismo puede ocurrir si un inexperto MANIPULÓ o alteró la regulación de la aguja, base y flotador.
Con lo explicado comprenderás que en tu carburador el mecanismo flotante no conserva el nivel del combustible, si se trata sólo de suciedad, es posible que el problema se corrija sólo lavando el carburador, pero si fue MANIPULADO el mecanismo flotante, tendrá que ser REGULADO o calibrado por un mecánico experimentado, puede ser necesario desarmar varias veces el carburador hasta conseguir el nivel deseado o adecuado, también puede ser necesario ADICIONAR o adaptar rodelas en la base hembra para hacer que el macho se apoye antes en la hembra y obstruya el ingreso de combustible a la cuba, o puede ser que el FLOTADOR se haya perforado inundándose con gasolina y no pueda flotar, si éste fuera el caso hay que comprar o adaptar un nuevo flotador, también es posible que con los años de trabajo del carburador la aguja y base NO estén hermanadas, es decir que por rayones no asientan bien, por lo tanto no pueden impedir que penetre el combustible, en éste caso será necesario adquirir el repuesto AGUJA- BASE Y FLOTANTE que se vende como un KIT de repuesto, pero así sea sustituido el kit nuevo es necesario REGULAR el nivel de combustible dentro de la cuba. Espero mi explicación sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola saludos tengo un grabe problema con mi fiat siena que no quiere prender le ice servicios al cuerpo de ase leracion ala bomba de gasolina chequies los sensores y todavia no prende hace explosion pero no prende...
Hola quería saber como puedo sacar la falla q tengo el auto palio atractive 1.4 lo lleve a taller chapa y pintura y le sacaron el baúl y ahora lo pusieron y no me deja activar la alarma y el cierre centralizado me tira como esta abierta el vaul
Buenas, tengo mi Fiat Palio 1,8 y pase por un pozo de agua, comenzo con una falla y me encendia el testigo de Servicio y el de bloque (Candado), el vehiculo inmediatamente me encendio con la falla que quedaba como ahogado, aceleraba y no revolucionaba, luego el dia siguiente cuando lo intentye encender el vehiculo no encendio, le he limpiado las bujias y aun persiste la falla... Que pudiera ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, un especialista en FIAT debe comprobar el correcto funcionamiento del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal para permitir que se produzca electricidad de alto voltaje en la bobina y salte la chispa en las bujías, es posible que si el cable eléctrico de CKP tiene roto su forro o revestimiento, el agua haya causado cortocircuito y por esta razón no encienda el motor, en este caso y de ser comprobada la falla de este sensor deberá ser sustituido.
La alarma del candado, se ilumina cuando la LLAVE del switch de encendido está sucia, desgastada, torcida o se desprendió su chip interno, es decir, la llave no es reconocida por el computador del vehiculo razón por la que posiblemente se activó el bloqueo antirrobo sin permitirque el motor encienda. Si este fuera su caso, intente encender el motor utilizando la COPIA de la llave, si el motor no enciende, un especialista de los que sacan copias de llaves debe examinar el switch de encendido o posiblemente sustituir la llave con el chip, él técnico dispone del scanner y conoce procedimientos para hacer que el sistema de seguridad antirrobo del vehículo que tiene el computador sea desactivado permitiendo el encendido del motor, también el técnico reprogramará el computador haciendo que la nueva llave o chip sean RECONOCIDOS. También existe la posibilidad que el motor no encienda si la bomba de combustible no recibe electricidad por un cortocircuito causado por agua o por daño de la bomba por vejez u obstrucción de su filtro de combustible.
Atte.
La alarma del candado, se ilumina cuando la LLAVE del switch de encendido está sucia, desgastada, torcida o se desprendió su chip interno, es decir, la llave no es reconocida por el computador del vehiculo razón por la que posiblemente se activó el bloqueo antirrobo sin permitirque el motor encienda. Si este fuera su caso, intente encender el motor utilizando la COPIA de la llave, si el motor no enciende, un especialista de los que sacan copias de llaves debe examinar el switch de encendido o posiblemente sustituir la llave con el chip, él técnico dispone del scanner y conoce procedimientos para hacer que el sistema de seguridad antirrobo del vehículo que tiene el computador sea desactivado permitiendo el encendido del motor, también el técnico reprogramará el computador haciendo que la nueva llave o chip sean RECONOCIDOS. También existe la posibilidad que el motor no encienda si la bomba de combustible no recibe electricidad por un cortocircuito causado por agua o por daño de la bomba por vejez u obstrucción de su filtro de combustible.
Atte.
Ok la falla de sensor CKP la arroja al momento de meterle el scanner, porque quisiera escanearlo y así buscar con seguridad esta falla, ya que al momento de la falla las agujas de los indicadores de velocidad, revoluciones, temperatura y combustible; se volvieron como locos y se disparaban desde el valor mínimo a máximo a cada instante. Ademas las luces del tablero se encendian... Que pudiera ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Un electricista especialista en FIAT tiene que comprobar el sensor CKP Midiendo su resistencia y señal, también revisar el cableado, fusibles o RELÉ eléctrico del sistema de ignición IGNICIÓN que podría ser otras de las causas por las que no enciende el motor, si entró agua en la fusiblera del compartimiento motor puede estar haciendo cortocircuito.
Cabe informar que si la CARGA eléctrica de la batería estuviera baja, o sus BORNES (conectores) están sulfatados o si el cable negativo no hace buen contacto en el metal de la carrocería, pueda alterar el funcionamiento de los instrumentos del tablero; lo mismo ocurre si los conectores eléctricos que unen el cableado desde el compartimiento del motor hacia la el interior de la cabina estén mojados o flojos, estos conectores están ubicados en el vano o pared detrás del motor lado del copiloto. Todo lo mencionado debe ser revisado por electricista, de lo contrario a distancia y sin revisar su auto podría ser que el problema provenga de un cortocircuito en otros puntos del cableado o accesorios eléctricos. Atte.
Cabe informar que si la CARGA eléctrica de la batería estuviera baja, o sus BORNES (conectores) están sulfatados o si el cable negativo no hace buen contacto en el metal de la carrocería, pueda alterar el funcionamiento de los instrumentos del tablero; lo mismo ocurre si los conectores eléctricos que unen el cableado desde el compartimiento del motor hacia la el interior de la cabina estén mojados o flojos, estos conectores están ubicados en el vano o pared detrás del motor lado del copiloto. Todo lo mencionado debe ser revisado por electricista, de lo contrario a distancia y sin revisar su auto podría ser que el problema provenga de un cortocircuito en otros puntos del cableado o accesorios eléctricos. Atte.
Hola yo le cambie el sensor arranco pero ahora no y no tiene chispa que puede ser
Buenos dias... El auto se logro encender, pero ahora no acelera y sale el testigo de motor en el tablero, le meti el scanner y arroja error del cuerpo de aceleracion... Se le realizo limpieza al cuerpo de aceleración y aun asi la señal no borra y persiste la falla... Ademas cuando esta encendido se le desconecta el conector eléctrico del cuerpo de aceleración y el vehículo permanece encendido, cuando realmente deberia apagarse o en su defecto agarrar otra falla... Que pudiera ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Enrique, en su caso no es problema del cuerpo de aceleración ni de sensores defectuosos, el problema o falla de su motor puede tener su origen en UNO de tres posibles fallas:
La primera a revisar es que esta en DESFASE el sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, la correa que regula los tiempos fue mal instalada o han saltado algunos dientes dejando el árbol de levas o cigüeñal fuera de su posición exacta.
Cabe advertir que el daño mencionado que es de tipo mecánico NO PERMITE que sensores que en realidad están en perfectas condiciones funcionen correctamente, y si en estas circunstancias un mecánico inexperto en la marca FIAT conecta un scanner para obtener diagnóstico, en su pantalla desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos electrónicos que en realidad están en perfectas condiciones.
Otra posibilidad para que el motor no pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador es por obstrucción del sistema PCV o por falta de presión de la bomba de combustible.
Lo último en revisar sería una posible obstrucción por rotura o taponamiento en el sistema catalítico (catalizador).
Con lo explicado, Ud comprenderá que antes de sospechar de daños en elementos electrónicos o sustituir infructuosamente elementos, es necesario que un experto COMPRUEBE lo que le he mencionado.
La manera más fácil y rápida de comprobar o determinar si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión, en todos los cilindros debe ser IGUAL si el sistema está bien sincronizado, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros , será un AVISO que la distribución está desfasada.
No pierda tiempo ni dinero intentando que un mecánico inexperto en FIAT trate de sincronizar este sistema, ya que si NO conoce de memoria la posición exacta del los árboles o cigüeñal, NO podrá dejar bien el motor, ya que el sistema no tiene referencias o marcas de fabrica que le sirvan de GUÍA al inexperto para sincronizar bien.
Busque un especialista en FIAT. Atte.
La primera a revisar es que esta en DESFASE el sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, la correa que regula los tiempos fue mal instalada o han saltado algunos dientes dejando el árbol de levas o cigüeñal fuera de su posición exacta.
Cabe advertir que el daño mencionado que es de tipo mecánico NO PERMITE que sensores que en realidad están en perfectas condiciones funcionen correctamente, y si en estas circunstancias un mecánico inexperto en la marca FIAT conecta un scanner para obtener diagnóstico, en su pantalla desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos electrónicos que en realidad están en perfectas condiciones.
Otra posibilidad para que el motor no pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador es por obstrucción del sistema PCV o por falta de presión de la bomba de combustible.
Lo último en revisar sería una posible obstrucción por rotura o taponamiento en el sistema catalítico (catalizador).
Con lo explicado, Ud comprenderá que antes de sospechar de daños en elementos electrónicos o sustituir infructuosamente elementos, es necesario que un experto COMPRUEBE lo que le he mencionado.
La manera más fácil y rápida de comprobar o determinar si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión, en todos los cilindros debe ser IGUAL si el sistema está bien sincronizado, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros , será un AVISO que la distribución está desfasada.
No pierda tiempo ni dinero intentando que un mecánico inexperto en FIAT trate de sincronizar este sistema, ya que si NO conoce de memoria la posición exacta del los árboles o cigüeñal, NO podrá dejar bien el motor, ya que el sistema no tiene referencias o marcas de fabrica que le sirvan de GUÍA al inexperto para sincronizar bien.
Busque un especialista en FIAT. Atte.
Muchas gracias por su completa explicación, donde ademas es de acotar que esta falla se origino desde que el vehiculo paso por um pozo de agua y realmento comenzo con la falla, la cual he descrito con anterioridad. El vehículo estaba en buen funcionamiento.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Revise adicionalmente a lo que le informé en mi respuesta anterior, que el CABLE eléctrico del sensor CKP que capta la rotación del la polea del CIGÜEÑAL y que esta junto a ella, no tenga roto su forro o revestimiento aislante ya que de ser así, el agua pudo penetrar dentro del forro y esta haciendo contacto o cortocircuito en sus cables internos. Si Ud observa que el revestimiento del cable del sensor CKP está roto, no intente soldar o reparar, no queda bien, además la suelda causa resistencia electrónica y la computadora no podrá recibir la señal adecuada de este sensor y consecuentemente no podrá administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores o la cantidad de combustible inyectado ni el tiempo oportuno en el que debe saltar la CHISPA en los electrodos de las bujías, en el caso de daño del revestimiento sugiero cambiar el sensor.
Atte.
Atte.
Hola buenas tardes, tengo un palio 1.6 e. L y tiene una reprogramación en la computadora para que consuma más nafta y ande más rápido, quisiera saber como hago para sacar esa reprogramación y baje el consumo de nafta, muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Brayan, no existe la posibilidad o alternativa que Ud informa, no se puede hacer modificaciones o tal reprogramacion para que el combustible aumente y el motor desarrolle más potencia?
Aah claro y que se le puede hacer para verificar la computadora y donde se ubica en el motor? Porque me consume algo de 1.000 pesos en adelante de combustibl
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
El alto consumo de combustible no es causado por defecto de computadora, en su motor hay que revisar no esté obstruido el filtro de aire, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, un mecánico técnico o especialista en motores FIAT debe comprobar que el sistema de distribución no está fuera de sincronización, es decir debe verificar que la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya SALTADO o no haya sido mal instalada por inexperto ya que el desfase o mala calibración causa un exagerado consumo de combustible; también verificará que el sensor de oxígeno (sonda lambda) trabaja correctamente.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Brian, es más probable que el alto consumo de combustible sea por suciedad o falla de uno de los inyectores; Haga limpieza y comprobación en máquina de inyectores; otra posibilidad de alto consumo es por mala calibración del sistema de distribución, esto significa que ha sido mal instalada la correa dentada que regula o sincroniza los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado; este trabajo de sincronización lo debe comprobar estrictamente un especialista en motores FIAT. Atte
Necesito saber cual es la mejor marca de bujias y cables para fiat palio 1.4 atracttive (novo) 2012. Me falla en el arranque tarda muchísimo y luego de varios intentos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mónica, las mejores bujías, pueden ser NGK o NIPONDENSO, o BOSH, Pero, debe ser del GRADO TÉRMICO recomendado por el fabricante del motor o según catálogo técnico de las bujías, este catálogo lo tienen en todos los almacenes de repuestos.
Para poderla ayudar, seria mejor que comente o nos cuente cómo se presenta la falla en su motor, porque si se trata de un daño del motor de ARRANQUE (burro), o baja carga de la batería por vejez, de NADA le servirá sustituir los cables o las bujías. Atte.
Para poderla ayudar, seria mejor que comente o nos cuente cómo se presenta la falla en su motor, porque si se trata de un daño del motor de ARRANQUE (burro), o baja carga de la batería por vejez, de NADA le servirá sustituir los cables o las bujías. Atte.
Hola tiene bateria nueva 5 meses de uso, el burro gira liviano no cuesta...pero es como q no llegase nafta te cuento q tiene gas y el arranq es a nafta. Hace mucho q hace este problema. Lo de las bujias es porque hace mas de 2 años no las cambio y por mantenimiento. Gracias
Hola necesito una ayuda tengo un palio 98 1.6 nafta y gas. Lo enciendo y anda un rato y se para le doy arranque y no encienda tengo que dejarlo 10 minutos y arranca bien y repite lo mismo. Lo hace tanto a nafta como a gas. Gracias
Jesús Méndez de Argentina hace 5 años
Hola tengo un Fiat Palio Novo 2017, salta la falla de bloqueo de carbono, falla de airbag, cómo lo puedo solucionar? Me compre el scanner bluethoo y me salta falla en el sensor A pero de ahí en más no hace nada, ni sé cuál es el sensor A. No he encontrado los botones que sugieren
Hola, en una Fiat Palio aventura 1.6 2013 q tengo en venta guardada sin usar hace un mes en la computadora note bajó 3 km, para mí algo increíble yo nunca había visto o escuchado algo igual, además estando en marzo 2019 de un día para otro apareció en pantalla enero 2019, sigue funcionando día a día cambia el día pero está en enero.
Hola tengo una fiat strada aventure, se me quemo un foco de la luz de posicion, lo cambie y en el tablero me acusa problemas con la luz de posicion, alguien me puede ayudar. Gracias.
Tengo una weekend 2002 motor 1.6 hace dias le limpie los inyectores y cambie filtro de gasolina pero cuando enciende que totalmente acelerada tambien se limpio el cuerpo de aceleracion,que podria ser gracias?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ramón, si su vehículo vino con Válvula IAC, un mecánico debe comprobar no este trabada por suciedad y hacer limpieza, ojalá no esté dañada, esta válvula regula las revoluciones de RALENTÍ.
SI su vehículo NO dispone de esta válvula, el mecánico debe revisar que no esté desconectada o rota una canalización o manguera pequeña de succión de aire o toma de VACIO; también debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración; revisará no este roto el múltiple de admisión ; si lo mencionado esta bien, existe la posibilidad que el CUERPO de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador, (uno de los dos) tengan daño o quema. Por lo explicado, es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que en base a procedimientos ordenados COMPRUEBE y determine exactamente cuál de los elementos que he mencionado tiene el daño y hace que sin control se acelere el motor. Cabe informar que en un laboratorio de electrónica automotriz pueden comprobar con equipos, el estado del cuerpo de aceleración o pedal.
Atte.
SI su vehículo NO dispone de esta válvula, el mecánico debe revisar que no esté desconectada o rota una canalización o manguera pequeña de succión de aire o toma de VACIO; también debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración; revisará no este roto el múltiple de admisión ; si lo mencionado esta bien, existe la posibilidad que el CUERPO de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador, (uno de los dos) tengan daño o quema. Por lo explicado, es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que en base a procedimientos ordenados COMPRUEBE y determine exactamente cuál de los elementos que he mencionado tiene el daño y hace que sin control se acelere el motor. Cabe informar que en un laboratorio de electrónica automotriz pueden comprobar con equipos, el estado del cuerpo de aceleración o pedal.
Atte.
La válvula aic la compre nueva pero aun sigue la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Si la IAC que compró no tiene el tamaño o el largo idéntico a la válvula que vino originalmente en el auto, no servira de nada así sea nueva; si ésta válvula fuera la correcta para su motor y exacta a la original, entonces tendrá que revisar los otros elementos que mencioné en mi respuesta anterior. Atte.
Amigo compre la misma válvulas lleve la muestra y me vendieron una idéntica.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Ok, entonces revise lo indicado en mi primera respuesta. Atte.
Revisando esta mañana con mente fría me pareció que son las juntas de admisión al parecer no estoy seguro fue lo único que quite y tenia pegamento al parecer el dueño anterior lo relleno con silicon. Gracias te avisare.
Walterjm.1981 de Argentina hace 5 años
Hola tengo un novo palio 2014 se le instalo gnc y cuando lo traje salta la luz de emergencia d luz de control de estacionamiento en el tablero que hace q no funcione la luz de posicion de lado izquierdo. Solo eso. Que puedo hacer.
HOla, tengo un fiat palio 2000, nafta 1.6, me da jaloneos, y ya le cambie, el paso a paso, las bujias, los cables de bujias, y el rjs creo que es( el que manda la señal a la computadora para el paso de aire) todo nuevo y la falla persiste, cuando falla, me salta la luz roja de alimentacion de nafta, la manguerita se ilumina de rojo y luego cuando agarra nuevamente, se apaga la luz. Que me queda hacer para tratar de quitar la falla???? Gracias. Saludos.
Buenas tardes tengo un Palio weekend 1,6 año 98. Y me está fallando cuando el auto calienta no arranca hace como que no tiene batería y es nueva la compramos ayer. En frío arranca lo más bien. Alguna idea de que puede ser?
A mí me pasó en mí Fiat palio adventure 1.8 q no me regula cuando dejó de acelerar pero aceleró normal. Hace dos semanas me empezó a regular pero no acelera. 30 segundos acelera normal después queda regulando y no acelera q podría ser
Ariel Maldonado de Argentina hace 3 años
Hola el problema que tengo es que en la pantalla el kilometraje no me marca más los kilómetros que tiene el auto , que podrá ser y como solucionarlo??
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ariel, puede ser problema por carga estática, desconecte y limpie los bornes de la batería y luego vuelva a ajustarlos, es posible que se solucione el problema, de lo contrario , busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, mediante scanner adecuado para la Fiat hará un diagnóstico del cableado del CAMBUS o es posible tenga daño definitivo del tablero y deba sustituir.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Tengo un Cavalier año 92 mexicano, le puse motor y caja nueva, pero ahora da un error segun mecanico es la computadora bloqueada, tuvo 3 años sin encender, el carro prende echanmdole gasolina, pero por el encendido no, mi pregunta como puedo resetear la compuntadora, para desbloquearla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Señora, busque otro mecánico, si la computadora de su auto estuviera bloqueada no saltará la chispa en ls bujías y su motor no podría encender ni así le pongan gasolina en el interior de las cámaras, el problema no es bloqueo de su computador, el problema está en obstrucción del filtro o esta quemada la bomba de combustible ; pero debo advertir si el sistema de distribución no fue bien sincronizado por un mecánico inexperto, su motor no desarrolla toda la potencia y puede dar problemas de encendido. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Excelente, otra persona me dijo eso ahora estoy mas clara.
Buen Dia Otra Pregunta una bomba de aveo sirve para un cavalier chevrolet
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Habría que hacer adaptaciones para instalar solo en caso extremo que no consiga el repuesto original, y si se trata de adaptar también podría instalar una de VWagen Gol 1.8 cc
Atte.
Atte.
María teresa de Argentina hace 3 años
Como se recetea un palio 1.4 ,2013,después de haber echo el cambio de aceite queda prendido el icono de servicio
María teresa de Argentina hace 2 años
Estoy esperando respuesta ya que cada vez que se le hace cambio de aceite tiene que ir a parar a la computadora,otro gasto
Buenas tardes tengo un problema con mi fiad Palio 2005 motor 1.8 se m descompuso el sensor de oxigeno y sensor map las pusimos y pues andaba todo bien luego empezó a fallar nuevamente el sensor de oxigeno y después no dijeron el radiador hicimos los cambios q nos dijeron y después q la computadora no daba presion m la bajaron y la llevan a examinar luego m la entregaron otra vez pero ahora con dos sensores desconectados el sensor oxigeno y el sensor map así andaba en carro pero consume más gasolina de lo esperado y ahora nos llego la computadora y el mecánico se la puso y mientras m bloque el carro le volvimos a poner la computadora que tenía y sigue el bloqueo que puedo hacer con todo esto q está pasando ya no se q pensar más? Hoy hablé aúno que hace desbloqueo y no pudo solo m. Dice q es trabajo de un eléctrico checar los fusibles si están daños y otro parte me dijo q ya no se reconoce mi llave y es la original que tengo ya no cuento con más llaves y la verdad ya no se q hacer me pueden ayudar m encuentro en playa del Carmen y necesito un buen mecánico eléctrico qm lo aga todo el trabajo sin que roben 😞😞
El pelado de almagro de Argentina hace 7 meses
Me figura en el tablero que no tengo nafta cuando si tengo que tengo que hacer en ese caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Desmonte el CUERPO
O soporte de bomba de combustible del tanque de gasolina , en este soporte se encuentra el potenciómetro y mecanismo del flotante desmontable , se tiene acceso al cuerpo levantando el asiento posterior y bajo la alfombra retire la tapa plástica, luego desconecte las cañerias y cables eléctricos, remueva los tornillos del cuerpo de bomba y levante , una ves extraído el cuerpo puede retirar el mecanismo flotante para examinar el potenciómetro , suelen desgastarse o romperse por el tiempo sus filamentos internos de contacto eléctrico, o revise si el brazo del flotante no este atascado o perforado el flotador, si se confirma daño interno o desgaste en el potenciómetro , tendrá que sustituir el mecanismo que se vende en los almacenes, al culminar vuelva a armar todo.
O soporte de bomba de combustible del tanque de gasolina , en este soporte se encuentra el potenciómetro y mecanismo del flotante desmontable , se tiene acceso al cuerpo levantando el asiento posterior y bajo la alfombra retire la tapa plástica, luego desconecte las cañerias y cables eléctricos, remueva los tornillos del cuerpo de bomba y levante , una ves extraído el cuerpo puede retirar el mecanismo flotante para examinar el potenciómetro , suelen desgastarse o romperse por el tiempo sus filamentos internos de contacto eléctrico, o revise si el brazo del flotante no este atascado o perforado el flotador, si se confirma daño interno o desgaste en el potenciómetro , tendrá que sustituir el mecanismo que se vende en los almacenes, al culminar vuelva a armar todo.
ComentarNo arranca en frío Solucionado
Fiat Palio 1999 5 puertas 1.7 TD Gasolero 200000 kms
Hola a todos, les comento, mi modelo es TD año 99, y el problema comenzó con los primeros fríos. Pensé que eran los calentadores. Se los cambié. También el filtro de gas oil, la perita, hasta el juego de 4 inyectores pero el problema sigue. Resulta que si pasan muchas horas, por ejemplo de un día para el otro el auto no arranca. Se sacude, intenta, pero no hay caso. Sale como un especie de humo debajo del motor cuando se sacude. Por consiguiente tantos intentos, se agota la batería. Entonce lo empujo, y arranca enseguida. Larga una bocanada de humo negro y después ya no. Y una vez que arrancó… Leer completa
4 casos
Hola yo tengo el mismo auto y tuve el mismo problema y por el humo que me dices que sale debajo del motor en mi auto fue el motor de arranque... revisalo espero que te sea útil
Hola Jorge vos decis el burro de arranque? Por ahi puede estar la falla? Gracias. -
Mejor respuesta (según jrds09)
Bueno les cuento: como me sugirió Jorge hice ver el burro o motor de arranque y ahí estaba el problema. Además el electricista encontró otro problema: la caja de pre calentamiento no cortaba, seguía recibiendo corriente, con el consiguiente problema de que podía quemar las bujias tempranamente, o generar algún otro tipo de problema. Asi que después de solucionar eso, puso en un rincón del tablero una luz testigo independiente del "rulito". Esta luz me indica en qué momento darle arranque (cuando se apaga) y después se enciende de nuevo porque como uds sabran estos autos tienen un post calentamiento de entre 40 a 180 segundos según la temperatura del motor. Una vez que se apaga de nuevo, ya esta con la temperatura adecuada para poder circular. Espero que esto les ayude a algunos que hayan tenido el mismo problema.
Me alegro que has resuelto el problema... Saludos
Hola tengo un Fiat palio diesel modelo 99 y tiene el mismo problema ya no se que hacer ustedes pudieron solucionar cual era el problema espero respuesta gracias
Buenas mi Fiat palio 1.8 lo encendí y se apagó de repente y no prendió más revise la pila y estába bien revise si había chispa en los cables de las bujías todo normal y aún no enciende alguien que me sugiera algo por favor
Hola buenos días controla la bomba de combustible y los fusibles... si tiene corriente y el motor gira es posible que no le este llegando combustible; también revisa el filtro de combustible para comenzar con algo... pasa más info así te podemos ayudar
Tengo un Fiat Palio a gas le hice tapa nueva es monopunto en caliente no me arranca y en frío si pero hoy ya no quiso arrancar ni en frío si lo empujamos si arranca de toke le cambié al burro los carbones lo único q no cambie es la bobina quería saber cómo puedo solucionarlo
Yo tengo un Palio fire 1.4 a NAFTA, ahora que empezó el invierno no prende al toque de un día para otro. Tengo que pasar las llave 4 veces para que cargue el combustible luego si arranca al toque. Que creen que sea? Será un problema de obstrucción en la línea de combustible? Filtro?
ComentarFalla aceleración Solucionado
Fiat Palio 2005 Weekend 1.8 146000 kms
Hola, soy de Venezuela y tengo una Weekend 2005, motor 1.8... presentaba una falla terrible que no mantenía el mínimo oscilaba y temblaba hasta apagarse, al prender funcionaba un poco pero con la aceleración atrazada, luego temblaba y se quedaba en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal del acelerador... limpié inyectores, cambié bujias, cambié filtro de aire, gasolina y cables de bujia... la falla igual o peor incluso llegó al punto de no mantenerce encendido... me juraron que era el cuerpo de aceleración, es extremadamente costoso, conseguí uno supuestamente seminuevo, lo monte hoy mismo… Leer completa
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, te vendieron con falla, por eso tienen de segunda mano, para venderle a un incauto, devuelve haciendo que vean los vendedores que sigue la falla, y busca otro, que te vendan con garantía o consigue uno de auto chocado.
Atentamente:
Atentamente:
Buenas noches, tengo un palio 1.8 hlx 2006 y presenta problemas serios con la aceleracion. Cuando está a la máxima temperatura comienza a perder fuerza, expele un humo muy hediondo a gasolina y cuando el carro se detiene, estando en minimo, enciende la luz de check engine y no acelera sino hasta las 30 mil rpm. Tengo que apagar el vehículo y volverlo a encender, y el vehiculo se desplaza bien hasta que se vuelve a detener en minimo y comienza de nuevo la falla... Le he cambiado 4 cuerpos de aceleración y el último lo compré reconstruido con los engranajes metalicos xq los partía muy a menudo quedando inservible el cuerpo. Si consigues solucion por favor me avisas al 0416-9563746. Julio perez
Buen día, tengo un siena 1.8 8v 2008, soy de vzla y me pasa algo parecido a lo que aquí se plantea, le mantengo al día el mentenimiento al vehículo, me indican que cambie el cuerpo de aceleración, el detalle es que con lo caros que están unido a la falta de garantía de que eso resuelva el problema (no entiendo xq es tan complicado esta versión) no me atrevo hacer esa inversión, me gustaría estar bien segura, he escuchado que se les cambian los engranajes a el cuerpo de aceleración, de ser así alguien me indica si es efectivo y si tienen alguna otra sugerencia que pueda chequear antes de decidirme a cambiar el cuerpo. Gracias (el cambiado cable de bujías, limpieza de inyectores, del mismo cuerpo, bujías, mtto a/a, etc)
Hola Kathiuska, revisa que los piñones del cuerpo no estén averiados,porque de estarlo, yo tengo un tecnico que reconstruye los piñones con metal, reprograma la computadora y se acaba la partidera de piñones. Ya el eparó el cuerpo de aceleracion de mi palio 1.8 hlx y hasta el momento todo marcha de maravillas. Mi cel es 0416-9563746 Julio perez
Hola... Te cuento mi problema... y posible solución al tuyo...
Tengo un Palio 2004 hlx 1.8, en determinado momento el auto comenzo a presentar una falla... No regulaba bien... La aguja oscilaba entre las 0 y 1.000 vueltas, se volvia loca, el motor se sacudia como si estuviese funcionando en menos cilindros... Con el paso de los dias comenzo a hacerlo mas seguido y hasta comenzo a pararse cuando desaceleraba... los ultimos dias ya era imposible andarlo porque comenzo tambien a dar tirones...
Luego de casi dos meses de renegar, pasearlo por distintos servicios mecanicos, limpiar el cuerpo de acelerador, cambiar filtros, viajar 140 km para hacerlo revisar en concesionaria oficial Fiat y escanear la computadora mas de una vez sin lograr detectar ningun inconveniente; el auto esta funcionando perfectamente...
Si bien no me explicaron exactamente que le hicieron te puedo decir lo siguiente... el problema estaba en el encendido... me dijo el chico que me lo soluciono que es un “desperfecto” de ese motor. Que el mismo problema presentan los Chevrolet que tienen ese mismo motor... valga la redundancia... Quizas este dato te sirva... solo hicieron una reforma... y el auto anda mejor que antes de empezar a fallar...
Espero haberte ayudado!!!!!
Tengo un Palio 2004 hlx 1.8, en determinado momento el auto comenzo a presentar una falla... No regulaba bien... La aguja oscilaba entre las 0 y 1.000 vueltas, se volvia loca, el motor se sacudia como si estuviese funcionando en menos cilindros... Con el paso de los dias comenzo a hacerlo mas seguido y hasta comenzo a pararse cuando desaceleraba... los ultimos dias ya era imposible andarlo porque comenzo tambien a dar tirones...
Luego de casi dos meses de renegar, pasearlo por distintos servicios mecanicos, limpiar el cuerpo de acelerador, cambiar filtros, viajar 140 km para hacerlo revisar en concesionaria oficial Fiat y escanear la computadora mas de una vez sin lograr detectar ningun inconveniente; el auto esta funcionando perfectamente...
Si bien no me explicaron exactamente que le hicieron te puedo decir lo siguiente... el problema estaba en el encendido... me dijo el chico que me lo soluciono que es un “desperfecto” de ese motor. Que el mismo problema presentan los Chevrolet que tienen ese mismo motor... valga la redundancia... Quizas este dato te sirva... solo hicieron una reforma... y el auto anda mejor que antes de empezar a fallar...
Espero haberte ayudado!!!!!
Hola Fernanda, tu explicación me parece interesante. Podrias ser tan amable de indicarme tu direccion de correo o cualquier otra via para conversar contigo sobre esta posible solucion a tan horrible problema de este carro?. Mi correo es [email protected]. Sabria agradecertelo enormemente. Julio
Mejor respuesta (según Stropeao)
Hola a todos, primero que nada gracias por todos sus comentarios... Les cuento que en mi caso, despues de investigar muchísimo en internet he llegado a la conclusión de que mi problema era el termostato que estaba medio pegado, pienso así, porque la falla ocurría al llegar la temperatura al medio, cada cierto tiempo 20 min... lo puse a rodar varios días y al tercer día dejo de hacerlo, al momento está perfecto... esto me pudo ocurrir porque mi carro estuvo parado 2 años por un choque, se rompió el radiador y estuvo seco durante todo ese tiempo... un mecánico me confirmó esa posibilidad en vista del tiempo parado y como le coloqué refrigerante ACDelco él me dice que eso ayuda a lubricar y si el termostato no estaba malo sino pegado se "engraso" con el refrigerante... realmente creo esta versión, lei un par de casos que les pasaba algo similar y refirieron que era el termostato malo, al cambiarlo se solucionó el problema... en ambos casos al llegar ña temperatura a la mitad y prender el aire acondicionado ocurria la falla... según, explicaban que la computadora al sentir que el motor está más caliente de lo normal, a persar de que el indicador muestra temperatura adecuada manda la señal de que el pedal del acelerador deje de funcionar para no recalentar más... no se si esto será realidad, pero mi carro ya está bien...
Una duda Fernanda, donde llevaste el vehículo y te dieron esa solución?.
Santiago, gracias a Dios la pieza no está mala, más bien está bastante nueva... gracias por tu comentario.
Julio Perez, entiendo que los engranajes se parten con facilidad sobre todo por el calor... la persona que me vendió el cuerpo de aceleración me recomendó que por lo menos una vez al año le hiciera mantenimiento a los engranajes, limpiandolos y echándoles vaselina... también sería bueno que revises el termostato.
Kathyusca, sería bueno si tienes un taller fiat de confianza donde te puedan "prestar" un cuerpo de aceleración a ver si se resuelve la falla, esa pieza se coloca fácilmente y rápido, la mía la coloqué yo mismo, saque la vieja y puse la nueva, estoy cansado de pagar mecánicos!! si se resuelve la falla, no queda más que comprarla...
Julio Perez, el técnico que reconstruye los cuerpos es en Caracas? porque me interesaría reparar el cuerpo viejo y tenerlo de repuesto...
Santiago, gracias a Dios la pieza no está mala, más bien está bastante nueva... gracias por tu comentario.
Julio Perez, entiendo que los engranajes se parten con facilidad sobre todo por el calor... la persona que me vendió el cuerpo de aceleración me recomendó que por lo menos una vez al año le hiciera mantenimiento a los engranajes, limpiandolos y echándoles vaselina... también sería bueno que revises el termostato.
Kathyusca, sería bueno si tienes un taller fiat de confianza donde te puedan "prestar" un cuerpo de aceleración a ver si se resuelve la falla, esa pieza se coloca fácilmente y rápido, la mía la coloqué yo mismo, saque la vieja y puse la nueva, estoy cansado de pagar mecánicos!! si se resuelve la falla, no queda más que comprarla...
Julio Perez, el técnico que reconstruye los cuerpos es en Caracas? porque me interesaría reparar el cuerpo viejo y tenerlo de repuesto...
Stropeao... que bueno leer que pudiste solucionar tu inconveniente, no es nada grato renegar con los vehiculos...
Soy de Argentina, y el lugar donde me arreglaron mi falla es un taller de la ciudad del interior de BS As donde vivo!
Soy de Argentina, y el lugar donde me arreglaron mi falla es un taller de la ciudad del interior de BS As donde vivo!
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Hola buenas noches tengo el mismo problema y no he logrado encontrar la solucion alguna ayuda seria buena. Ya el carro me esta sacando canas verdes amarillas...
Mario Felix de Argentina hace 3 años
Tengo un FIA palio de 5 puertas 2005 y arranca en tres cilindro es Anasta y tiene agas que puede ser
ComentarEl auto se ahoga Solucionado
Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 77000 kms
Hola gente necesito ayuda, resulta que el auto se me ahoga al acelerar, despues de renegar un rato anda bien, pero al rato vuelve el problema, lo paro y pongo en marcha nuevamente y arranca y anda bien pero vuelve la falla, se ahoga y tira humo negro y gasta mucho combustible, al final le cambie los 4 inyectores por nuevos, sonda Lambda las dos que trae el palio, cuerpo de mariposa, cable de bujias y bujias, bobina, filtro de nafta y de aire, sensor MAP, y no se solucionó, el auto es como que se ahoga y me gasta mucho combustible, que puede ser? el mecánico me dijo que es algo mínimo o algo el… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches compre un palio 1.6 16v el mismo fue un auto de picadas y en su momento era muy rápido luego lo compro otra persona y le sacaron todo este último dueño cambio cigüeñal, levas pistones aros válvulas bobina sonda inyectores torretas bomba de aceite válvula pasó a pasó en fin casi todo resulta que antes de esto el auto no regulaba y luego de todo eso tampoco regula abda todo perfecto pero no regula de echo lo compre parado y logre hacerlo arrancar pero sigue la falla que no regula anda de diez pero no regula me pueden ayudar yo lo siento como ahogado y apenas solitas el acelerador se para tarda un poco en arrancar falla hasta que se limpia y luego es un motor normal pero no regula. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, cambiaron el sensor ECT, éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento NORMA; ¿Revisaste que no exista PENETRACIONES de aire adicional NO deseado por la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata? ¿Revisaron que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado? Sabías que la mayoría de mecánicos cometen error y no pueden sincronizar bien el sistema de distribución? Este sistema debe ser sincronizado por mecánico experto en FIAT, además se requiere de herramienta especial, un pequeño error de sincronismo causa muchos problemas de funcionamiento del motor. Tu mencionas que el motor anda de 10, pero es posible que tu lo sientas bien y en realidad NO desarrolla todo su potencial, el desfase de distribución hace que el motor no pueda acelerar el rato menos pensado, es como si se quedara sin combustible suficiente o como que se tapara algo y no puede levantar revoluciones pese a que tienes pisado a fondo el pedal del acelerador. No te olvides de revisar lo relacionado a Obstrucción del sistema PCV y que lo menciono en el artículo anterior que escribí.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago te cuento desarme el paso a paso y estaba lleno de mugre y hasta le faltaba un tornillo repare y limpie ahora regula a 1100 rpm lo de la puesta a punto la controle no con las herramientas pero algo de eso hay para mí está avanzado. En fin ya regula ahora voy al paso 2 que regule más bajo y verle bien lo de la puesta a punto, donde encuentro ese sensor ect muchas gracias por tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, El sensor ECT también es conocido como sensor de temperatura del motor, éste bulbo sensor capta o sensa la temperatura del refrigerante y la computadora traduce o interpreta la señal de este sensor como TEMPERATURA DEL MOTOR, el ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, dependiendo del tipo o diseño de éste sensor puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión, cuando saques el múltiple es mejor CAMBIAR también las JUNTAS de goma de color naranja ya que con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten la entrada de aire adicional NO DESEADO, cuando ocurre esto, el motor queda más acelerado de lo normal. El sensor se vende en la concesionaria FIAT, (en mi país cuesta el original $120 dólares americanos) existe un repuesto alterno de muy buena calidad marca IGUACU del Brasil y su costo es de $50 dólares americanos, éste repuesto se vende en almacenes que no son concesionarios. Cabe advertir que para el buen funcionamiento de cualquier sensor, el TERMOSTATO debe estar instalado en el motor y el sistema de refrigeración estar en óptimas condiciones y lo más importante es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado. En páginas anteriores publiqué cómo se sincroniza el sistema de distribución, sugiero leas varios artículos y que son diferentes de acuerdo a la cilindrada y número de válvulas del motor, en el cuadro superior derecho de la ventana de ésta página, en donde dice " buscar problema" escribe "cambio de la correa dentada de distribución" si no corresponde al tipo de motor que vino en tu vehículo, sería conveniente para poderte ayudar, que subas dos o tres fotografías de tu motor, tomadas de diferentes ángulos. Atte.
Hola Santiago buenas tardes hace un tiempo atrás me solucionaste un problema con mi Fiat palio bueno, ahora apareció otro de estar andando todo bien empezó a arrancar medio ahogado después de acelerarlo se limpiaba y ya no fallaba en fin el auto lo tengo parado quiero dejarlo perfecto antes de sacarlo a la calle resulta que todo venía perfecto lo arrancamos todos los días para moverlo dentro del taller por una u otra cosa en fin todo perfecto decido mostrárselo a mí mujer para que lo comience a usar voy con ella a darle arranque arranca como fallando y se para y de hay no arranco nunca más de esto a pasado casi 15 días cambie de batería y nada gira gira y no arranca y al cabo de darle un rato arranque explota por el escape como no si estuviera fuera de punto controle el punto y esta perfecto, probé chispa viene probé presión de nafta también cambie bujías y nada hoy saque las cuatro bujías y las conecte años cables y descubro que larga chispa solo en la 4 la cambio de lugar y pasaron a largar chispa 2 y otras no luego 1 de vuelta al final en 3 como que está descontrolado le pedí al dueño anterior una bobina que tenía guardada nueva por qué en una oportunidad le dijeron de cambiar la bobina y el cable que controla el giro del cigüeñal en la tarde probaré eso. Ya no sé que más hacerle mi pregunta es si puede tener algo en la computadora que tan amplía es la ecu de este auto no la conozco mucho pero me da la impresión que como lo tenían para picadas le tocaran algo a la ecu. Desde ya muchas gracias.
Gracias Santiago, la bomba de nafta no será no?? me dijeron que cuando hace eso de ahogarse y tirar humo negro es la bomba? pero voy a probar de cambiar el sensor ect , el auto tiene 77mil km y a ese sensor no se lo cambie nunca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Nada tiene que ver la bomba en éste caso, se considera que una bomba está dañada cuando no produce buena presión de combustible, la bomba no es la culpable de causar ahogo del motor, la persona que dijo que el motor se ahoga por daño de bomba NO sabe ni en donde está parado.
Usted sabe Santiago que arranca en el primer intento pero tarda y se me ahora al rato, lo pido a fondo al acelerador y nada , lo paro vuelvo a dar arranque y anda bien pero al rato se ahoga y para es como si se quedará sin nafta pero si lo pido al acelerador a fondo no hace nada, y cuando agarra es como que ande en tres o dos cilindros y tira mucho humo negro y gasta mucho combustible , AYUDA QUE SERÁ YA NO SE QUE MÁS HACER
Mejor respuesta (según hamed)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ahmed, el ahogo del motor es causado por las siguientes pisibilidades:
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
Hola Santiago, por fin solucione el problema del auto, resulta que era la problema en la distribución, estaba fuera de punto, se le cambio correa dentada y dos tensores y quedó ok!!! usted sabe que eso lo hice cambiar a los 50mil km en serví completo, pero parece el mecánico no lo hizo!!! me cobró y no lo hizo!! gracias por su ayuda...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, me complace que solucionara el problema y que mi asesoría haya sido útil. Atte
Ignacio Arévalo de Argentina hace 5 años
Buenas noches tengo un inconveniente con el fiat palio 1.6 me consume combustible y hay dos cilindros que no queman. Dicen que hay que hacerle cambio de aro. Pero el auto no gasea si pierde fuerza. Que podrá ser?
Lorena rios de Argentina hace 5 años
Buenas tardes tengo un palio 99 nafta gas pero dejo de arrancar a nafta y tirandolo a gas funciona pero paso a nafta y muere no arranca solo en nafta que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lorena, es necesario revisar el interruptor que permite que Ud seleccione el combustible deseado, o existe la posibilidad que el filtro de gasolina esté obstruido o que la BOMBA de combustible esté quemada. Atte.
ComentarProblema de Inyección Solucionado
Fiat Palio 1998 Motor 1.3 400000 kms
Hace dias mi palio se comenzo a apagar sin motivo hasta que no encendio mas, determine que el problema era la bomba de la gasolina y le cambie la pila. Antes de eso la luz de los inyectores siempre estuvo encendida, luego de cambiarla la misma comenzo a funcionar como debe funcionar, el problema es que ahora cuando acelero el mismo se siente ahogado, se escucha un sonido como si no succionara bien la gasolina y creo que escucho hasta algo como un relay, la luz de los inyectores enciende y el carro por supuesto se apaga. Cambie tambien el filtro de gasolina y el problema persiste. Que podra ser?
12 respuestas
Revisa la presión de la boma de gasolina, si esta está bien, el sensor map también causa una falla parecida. Los inyectores comprueba que inyectan bien, sacando la flauta y pasando el switch. Debe parar un chorro y cerrar al cortar la inyeccion, ninguno debe gotear.
Ok revisare la presion de bomba primero que fue lo que cambie y de alli se genero el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Reggie, compruebe si salta chispa en los cables de las bujías al accionar el arranque (burro), si NO salta o no existe chispa, es posible que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, NO funciona por quema o daño en su cableado eléctrico, el sensor mencionado cuando está en buenas condiciones permite que se produzca la INDUCCIÓN o se genere la chispa de alto voltaje en el interior de la bobina.
Si en el auto instalaron una alarma antirrobo NO original, es posible que existan malas instalaciones de su cableado eléctrico o su módulo causa interrupción del ENCENDIDO del motor, o bloquea el trabajo de la bomba de combustible.
Revise que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución.
Si el motor se RETIENE y NO acelera pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, es posible exista obstrucción en el sistema de recirculación de gases PCV o también llamado en varios países como sistema cánister. Atte.
Si en el auto instalaron una alarma antirrobo NO original, es posible que existan malas instalaciones de su cableado eléctrico o su módulo causa interrupción del ENCENDIDO del motor, o bloquea el trabajo de la bomba de combustible.
Revise que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución.
Si el motor se RETIENE y NO acelera pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, es posible exista obstrucción en el sistema de recirculación de gases PCV o también llamado en varios países como sistema cánister. Atte.
Wuaooo ahora me dejo con mas dudas que antes jejejej, ahora el problema es el siguiente, como dije antes cambie la pila de la bomba y el filtro de gasolina, el carro encendia y por ratos trabajaba bien y en otros perdia fuerza como si dejara de inyectar gasolina... Lo lleve para revisar la presión de la bomba y los inyectores pero el dueño anterior habia hecho un trabajo pesimo con los conectores de los mismos, al verlos el mecanico indico que el problema seguramente eran esos conectores, no quiso ni tocarlos hasta que comprara los mismos.
Los compre, y yo mismo saque el cableado y coloque los nuevos conectores, ahora el problema empeoro pues el carro no enciende... paso el switch y se acciona la bomba y el testigo de los inyectores se apaga como debe ser, al darle encendido el arranque da pero no enciende y el testigo de los inyectores vuelve a encender.
Cabe destacar que los cables de los conectores que compre son mas finos que los del cableado original y que a efectos de prueba solo amarre los cables unos con otros, sin soldar ni nada por el estilo, obviamente no los he fijado completamente para no tener que cortar si algo esta mal hecho. Tuve sumo cuidado con conectar los cables en la posicion que iban y obviamente en que inyector iba cada uno.
He pensado en ese sensor de posicion de cigueñal pues ya me paso en otro Palio que tuve, pero la falla era distinta en ese momento, no he pensado en este momento en el, xq la falla empezo cuando cambie la pila de la bomba de gasolina.
Ahora tengo entendido que si la correa salta, las valvulas se doblan y el carro no encendera mas... Si es asi, pues el carro estuvo encendiendo hasta hoy que le cambie esos conectores. Si no es asi pues le agradeceria que me ilustrara que sucede cuando la correa del tiempo salta.
Muchas gracias.
Los compre, y yo mismo saque el cableado y coloque los nuevos conectores, ahora el problema empeoro pues el carro no enciende... paso el switch y se acciona la bomba y el testigo de los inyectores se apaga como debe ser, al darle encendido el arranque da pero no enciende y el testigo de los inyectores vuelve a encender.
Cabe destacar que los cables de los conectores que compre son mas finos que los del cableado original y que a efectos de prueba solo amarre los cables unos con otros, sin soldar ni nada por el estilo, obviamente no los he fijado completamente para no tener que cortar si algo esta mal hecho. Tuve sumo cuidado con conectar los cables en la posicion que iban y obviamente en que inyector iba cada uno.
He pensado en ese sensor de posicion de cigueñal pues ya me paso en otro Palio que tuve, pero la falla era distinta en ese momento, no he pensado en este momento en el, xq la falla empezo cuando cambie la pila de la bomba de gasolina.
Ahora tengo entendido que si la correa salta, las valvulas se doblan y el carro no encendera mas... Si es asi, pues el carro estuvo encendiendo hasta hoy que le cambie esos conectores. Si no es asi pues le agradeceria que me ilustrara que sucede cuando la correa del tiempo salta.
Muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Cuando la correa de Distribución salta o tiene un pequeño desfase, el motor puede funcionar pero no desarrolla toda su potencia porque se producen malas combustiones, cuando el salto de dientes o el desfase es mayor a 6 dientes los pistones colisionan en las válvulas y las tuerce. Para COMPROBAR si el sistema de distribucion esta fuera de PUNTO, mida la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es aviso que la correa dentada de la distribución ha saltado y este sistema está desincronizado por lo tanto el motor fuera de PUNTO. Atte.
Ok les comento que ha pasado desde el dia de ayer. Revisando el sensor de posición de cigueñal, vi que el conector del mismo estaba en pesimo estado, de hecho uno de los cables estaba casi despegado. Compre el conector y cambie el mismo y el carro encendio sin problemas.
Ahora el mismo funciono correctamente alrededor de 15 minutos y volvio la falla de inyección, cabe destacar que la falla no es permanente, es intermitente, como si un cable no hiciese contacto algo asi... el carro anda bien unos minutos, con su fuerza habitual todo bien y luego enciende el testigo de los inyectores y pareciera que perdiera un cilindro, como si un inyector no inyectase o que se yo, obviamente el carro pierde fuerza y si lo desacelero se apaga, si lo mantengo acelerado a los pocos segundos se apaga el testigo y comienza a inyectar correctamente y asi sucesivamente.
Ya cambie pila de gasolina, filtro de gasolina, conectores de inyectores, conector del sensor de posiciion de cigueñal... No le he hecho mantenimiento a los inyectores... No se si es posible que un inyector sucio pueda generar una falla asi de intermitente.
De nuevo muchas gracias por sus comentarios
Ahora el mismo funciono correctamente alrededor de 15 minutos y volvio la falla de inyección, cabe destacar que la falla no es permanente, es intermitente, como si un cable no hiciese contacto algo asi... el carro anda bien unos minutos, con su fuerza habitual todo bien y luego enciende el testigo de los inyectores y pareciera que perdiera un cilindro, como si un inyector no inyectase o que se yo, obviamente el carro pierde fuerza y si lo desacelero se apaga, si lo mantengo acelerado a los pocos segundos se apaga el testigo y comienza a inyectar correctamente y asi sucesivamente.
Ya cambie pila de gasolina, filtro de gasolina, conectores de inyectores, conector del sensor de posiciion de cigueñal... No le he hecho mantenimiento a los inyectores... No se si es posible que un inyector sucio pueda generar una falla asi de intermitente.
De nuevo muchas gracias por sus comentarios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Reggie, sugiero revise todo lo que mencioné. Atte.
Ok hermano si el sensor cpk está dañado puede funcionar por momentos? Y claro voy a revisar las bobinas a ver si el problema es una de ellas. No creo q sea el salto de la correa xq si no la falla seria constante cierto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Reggie, Cuando tiene daño de tipo TÉRMICO el CKP puede funcionar bien mientras está FRIO y comienza a fallar cuando su sistema electrónico interno se recalienta anormalmente por daño, en este caso la solución es la sustitución del sensor; También la bomba de combustible debe ser comprobada, suele afectarse con daño TERMICO.
Respecto a la DISTRIBUCIÓN, aunque tú sientas que el motor funciona bien o recupera a ratos la fuerza, precisamente este es uno de los síntomas o avisos del desfase de Distribución, por lo tanto es necesario medir la compresion ; cuando hay desfase o ha saltado pocos dientes la correa del sistema, el motor se atranca, cabecea como si elementos electronicos como sensores, bobina, sus cables o inyectores estuvieran dañados. El mecanico debe revisar lo que mencioné en mi primera respuesta. Cabe advertir que SÓLO un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT puede dejar bien sincronizada la distribución, los mecánicos que NO están familiarizados con estos motores te harán perder tiempo y dinero INFRUCTUOSO en la adquisición de repuestos o cobro de mano de obra indebidos y sin lograr buenos resultados. No olvides el sistema PCV. Atte.
Respecto a la DISTRIBUCIÓN, aunque tú sientas que el motor funciona bien o recupera a ratos la fuerza, precisamente este es uno de los síntomas o avisos del desfase de Distribución, por lo tanto es necesario medir la compresion ; cuando hay desfase o ha saltado pocos dientes la correa del sistema, el motor se atranca, cabecea como si elementos electronicos como sensores, bobina, sus cables o inyectores estuvieran dañados. El mecanico debe revisar lo que mencioné en mi primera respuesta. Cabe advertir que SÓLO un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT puede dejar bien sincronizada la distribución, los mecánicos que NO están familiarizados con estos motores te harán perder tiempo y dinero INFRUCTUOSO en la adquisición de repuestos o cobro de mano de obra indebidos y sin lograr buenos resultados. No olvides el sistema PCV. Atte.
Buenas noches, quiero dar las gracias a todos los que de alguna manera me ayudaron a detectar la falla de mi carro, al final, luego de cambiar todos los conectores que comente anteriormente, le hice servicio a los inyectores y listo, el carro quedo super bien pero con la luz de los inyectores encendida, me dijeron q eso podia ser una falla de bobina, pero bueno... El caso es que no me dio mucho tiempo de probar porque a los dos dias de andar con el carro, sin previo aviso... Se me rompio la correa unica y esa a su vez hizo saltar la correa de tiempo del carro y se podran imaginar el desastre... Si en todos los paises es un rollo la correa de tiempo, pues en mi pais es 10 veces mas doloroso el asunto...
Ahora tengo otras consultas dirigidas al tema de las lista de repuestos que debo comprar, entiendan q en mi país no se trata de dejarle el carro al mecanico y que este desarme y te diga, anda y compra tal y tal repuestos... aqui eso significa mucho dinero y puede que en cuestion de horas el presupuestos te cambie de una manera tal que no puedas ni pagar por el servicio en ese momento especifico...
En tal caso, ya hable con mi mecanico me indico comprar obviamente El Kit del Tiempo, la correa unica, los aceites, filtro de aceite y las empacaduras de camara y tapa valvulas, eso para comenzar, luego el abrir el motor y ver cuantas valvulas doblaron... el trabajo en la camara y todo el rollo... mi pregunta es la siguiente:
Mi Palio es un 1.3 EDX Año 98 de fabricación brasilera. Alguien sabra con exactitud de cuantos dientes es la correa de tiempo de este modelo y en el mismo orden de ideas, sera buena idea comprar el tensor y la correa por separado, o comprar el kit completo? lo pregunto xq el ahorro es sustancial aqui en mi pais si se compra tensor y correa por separado.
Otra, hay alguna especificacion en el tamaño de la Correa Unica? o solo con pedir Correa de Palio 98 1.3 bastara?
De antemano muchas gracias a todos. Saludos.
Ahora tengo otras consultas dirigidas al tema de las lista de repuestos que debo comprar, entiendan q en mi país no se trata de dejarle el carro al mecanico y que este desarme y te diga, anda y compra tal y tal repuestos... aqui eso significa mucho dinero y puede que en cuestion de horas el presupuestos te cambie de una manera tal que no puedas ni pagar por el servicio en ese momento especifico...
En tal caso, ya hable con mi mecanico me indico comprar obviamente El Kit del Tiempo, la correa unica, los aceites, filtro de aceite y las empacaduras de camara y tapa valvulas, eso para comenzar, luego el abrir el motor y ver cuantas valvulas doblaron... el trabajo en la camara y todo el rollo... mi pregunta es la siguiente:
Mi Palio es un 1.3 EDX Año 98 de fabricación brasilera. Alguien sabra con exactitud de cuantos dientes es la correa de tiempo de este modelo y en el mismo orden de ideas, sera buena idea comprar el tensor y la correa por separado, o comprar el kit completo? lo pregunto xq el ahorro es sustancial aqui en mi pais si se compra tensor y correa por separado.
Otra, hay alguna especificacion en el tamaño de la Correa Unica? o solo con pedir Correa de Palio 98 1.3 bastara?
De antemano muchas gracias a todos. Saludos.
Mejor respuesta (según reggie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Reggie, lamento la situación política de Venezuela, comprendo todo el sufrimiento que han tenido que soportar y ojalá pronto salgan del poder todos los corruptos del gobierno que han acabado con el país. Respecto a su consulta y lo acontecido en su auto, le informaré lo siguiente:
1) Cuando se encendió la luz de los inyectores era un AVISO que en el interior de las cámaras de combustión, NO se estaba quemando la mezcla combustible por completo, es decir existían MALAS COMBUSTIONES, éstas se producen cuando elementos como las bujías, sus cables, la bobina, los inyectores o sensores como el MAP o LAMBDA tienen falla, pero lo primero a revisar es precisamente la correa dentada de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, así que la obligación del mecánico era seguir los PROCEDIMIENTOS de comprobación para determinar qué elemento o sistema defectuoso hacía que se encienda la alerta luminosa (inyectores) en el tablero de instrumentos, por lo tanto el mecánico fue NEGLIGENTE o ignorante, tenía la obligación de examinar la sincronización de la distribución y todos los elementos mencionados y se habría evitado la rotura de la correa de los tiempos.
2) Es FALSO que la rotura de la correa única de accesorios haya causado el salto de dientes o la rotura de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, ignoro la razón por la que le mintieron al darle ésta información ERRADA y falsa.
3) La rotura de la correa dentada ocasiona la torcedura de válvulas, el mecánico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y llevar a una rectificadora, PERO sugiero que Ud. vaya y hable con el dueño o jefe de la rectificadora, y solicite le vendan válvulas usadas que estén bien y puedan ser asentadas e instaladas en la culata, cabe mencionar que las válvulas de muchos autos son similares en tamaño, calidad y duración, ésto le puede significar un ahorro sustancial y cientos de miles de kilómetros de recorrido sin ningún tipo de inconvenientes; Además en la rectificadora examinarán el estado de las GUÍAS de válvulas, y si tienen desgaste, solicite que las CONFECCIONEN, resultan ser más duras y de mejor calidad que las de almacén y su precio será menor, también dígales que se encarguen de comprar e instalar los SELLOS de válvulas ( Sellos son los retenedores de aceite de goma que van montados sobre las guías de válvulas) apropiados para las guías confeccionadas, su precio es módico.
4) Respecto a los repuestos solicitados por el mecánico, NO es conveniente comprar en almacén las empacaduras como JUEGO, existen muchos establecimientos que CONFECCIONAN empaques para toda marca de motor, (su mecánico debe conocer) en éstos lugares tienen los adecuados para el PALIO; además si la culata ha sido CEPILLADA alguna vez, NO debe instalar la junta o empaque de compresión NORMAL de almacén, debe instalar una junta sobremedida de 1,00 mm de espesor o altura confeccionada con material de amianto, solicite los empaques del múltiple de admisión y los del múltiple de escape y el de la tapa válvulas, le costará la tercera parte, PERO lleve los viejos como muestra.
Con lo explicado lo único que tiene que comprar en almacén son las 2 correas (accesorios y de distribución) el rodamiento tensor, aceite y filtro del motor. Basta que Ud solicite los repuestos según el año y modelo. Preferible llevar los viejos como muestra, aunque en el almacén tienen catálogos de todas las marcas de vehículos.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
1) Cuando se encendió la luz de los inyectores era un AVISO que en el interior de las cámaras de combustión, NO se estaba quemando la mezcla combustible por completo, es decir existían MALAS COMBUSTIONES, éstas se producen cuando elementos como las bujías, sus cables, la bobina, los inyectores o sensores como el MAP o LAMBDA tienen falla, pero lo primero a revisar es precisamente la correa dentada de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, así que la obligación del mecánico era seguir los PROCEDIMIENTOS de comprobación para determinar qué elemento o sistema defectuoso hacía que se encienda la alerta luminosa (inyectores) en el tablero de instrumentos, por lo tanto el mecánico fue NEGLIGENTE o ignorante, tenía la obligación de examinar la sincronización de la distribución y todos los elementos mencionados y se habría evitado la rotura de la correa de los tiempos.
2) Es FALSO que la rotura de la correa única de accesorios haya causado el salto de dientes o la rotura de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, ignoro la razón por la que le mintieron al darle ésta información ERRADA y falsa.
3) La rotura de la correa dentada ocasiona la torcedura de válvulas, el mecánico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y llevar a una rectificadora, PERO sugiero que Ud. vaya y hable con el dueño o jefe de la rectificadora, y solicite le vendan válvulas usadas que estén bien y puedan ser asentadas e instaladas en la culata, cabe mencionar que las válvulas de muchos autos son similares en tamaño, calidad y duración, ésto le puede significar un ahorro sustancial y cientos de miles de kilómetros de recorrido sin ningún tipo de inconvenientes; Además en la rectificadora examinarán el estado de las GUÍAS de válvulas, y si tienen desgaste, solicite que las CONFECCIONEN, resultan ser más duras y de mejor calidad que las de almacén y su precio será menor, también dígales que se encarguen de comprar e instalar los SELLOS de válvulas ( Sellos son los retenedores de aceite de goma que van montados sobre las guías de válvulas) apropiados para las guías confeccionadas, su precio es módico.
4) Respecto a los repuestos solicitados por el mecánico, NO es conveniente comprar en almacén las empacaduras como JUEGO, existen muchos establecimientos que CONFECCIONAN empaques para toda marca de motor, (su mecánico debe conocer) en éstos lugares tienen los adecuados para el PALIO; además si la culata ha sido CEPILLADA alguna vez, NO debe instalar la junta o empaque de compresión NORMAL de almacén, debe instalar una junta sobremedida de 1,00 mm de espesor o altura confeccionada con material de amianto, solicite los empaques del múltiple de admisión y los del múltiple de escape y el de la tapa válvulas, le costará la tercera parte, PERO lleve los viejos como muestra.
Con lo explicado lo único que tiene que comprar en almacén son las 2 correas (accesorios y de distribución) el rodamiento tensor, aceite y filtro del motor. Basta que Ud solicite los repuestos según el año y modelo. Preferible llevar los viejos como muestra, aunque en el almacén tienen catálogos de todas las marcas de vehículos.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Saludos gente mi carro es un palio 1.4 quiero comentarles que tengo la siguiente falla, el carro anda muy bien en condiciones generales sin embargo, fijense el detalle cuando yo cambio de velocidad y acelero muy rapido el carro me brinca un poco... Para evitar que brinque tengo que acelerar suave poco a poco... El embrague es nuevo y me han dicho que la falla se debe a graduación del mismo... Quiero saber sus opiniones amigos agradezco... Gracias
ComentarRegula mal y poca reacción Solucionado
Fiat Palio 1999 1.3 Mpi Nafta/Gnc 230000 kms
Buenas paso a comentarles lo que ocurrió al auto para luego presentar sus conclusiones. Estamos hablando de un Palio 1.3 Mpi Nafta/Gnc con 230000Km Año 1999
El auto fallaba y tironeaba que se le paso hacer.
Cambio por nuevo
* Las dos bobinas
* Cables y Bujías
* Se saco la tapa y se cepillo, rectificaron válvulas, se retoco los asientos. * Se cambio un inyector que inyectaba nafta constantemente
El problema aparentemente era que pasaba compresión del cilindro 2 al 3. Hasta ahí todo bien el auto salio funcionando perfectamente. A los dos días vuelvo a escuchar un sonido raro por la cola de es… Leer completa
12 respuestas
Mejor respuesta (según Palio 1.3 Mpi)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, mencionas que rectificaron la tapa de cilindros (culata) cambiaron válvulas y al final midieron la compresión que según informas esta bien, según ésto no existiría la necesidad de sacar nuevamente la culata o tapa de cilindros; Cabe advertir que es muy importante y que te asegures que la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL, y es indispensable que el mecánico que reguló o calibró el sistema de DISTRIBUCIÓN e instaló su CORREA dentada, esté familiarizado o conozca bien los motores FIAT ya que el sistema de distribución de éstos motores CARECE de señales o marcas de REFERENCIA que le orienten o le ayuden al mecánico a poner a PUNTO, la polea de árbol de levas no tienen chaveta (seguro) y al aflojar su perno central se pierde la posición exacta en la que debe montarse el árbol y se pierde la sincronización con la posición del cigüeñal; Un pequeño desfase en la sincronización, causará problemas de combustión que se presentan con petardeos o explosiones sordas en el escape, éste problema es de tipo mecánico y un problema mecánico NO permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y si un mecánico trata de obtener diagnóstico con un scanner (un scanner detecta sólo fallas electrónicas de sensores o elementos eléctricos como bobinas o bombas de combustible, NO detecta fallas mecánicas) en su pantalla se puede desplegar una lista FALSA de daño de sensores que están buenos o simplemente NO detecta ningún daño. Si luego de verificar que el sistema de distribución está bien calibrado y persiste el PETARDEO o inestabilidad de funcionamiento del motor, hay que comprobar que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por rotura de mangueras pequeñas de vacío o daño de JUNTAS en las uniones del múltiple de admisión o curepo de aceleración. Si lo mencionado está bien, entonces hay que comprobar con máquina los inyectores y si están bien hay que comprobar la resistencia (multímetro) y la señal o frecuencia de trabajo (osciloscopio) de los siguientes sensores: OXÍGENO (sonda lambda), CKP (sensor de posición de cigüeñal), MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), y sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" que está ubicado en la esquina inferior del múltiple de admisión (lado del conductor) en éste se conecta una de las mangueras del sistema de calefacción. SUGIERO en tu caso que ANTES de realizar la verificación o comprobación de los sensores mencionados, CAMBIES o sustituyas éste último sensor ECT, se lo debe cambiar como mantenimiento rutinario cada 50.000 Km. su costo es módico pero su función es muy importante de éste sensor DEPENDE que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y pueda administrar la cantidad de combustible que será inyectada según y proporcionalmente con la temperatura en la que se encuentre el motor. Cabe advertir, si tienes que cambiar un sensor del motor, tienes que comprar aunque resultan más caros sólo repuesto ORIGINAL, los repuestos alternos serán rechazados o anulada su señal por la computadora en corto plazo, ésto te informo porque me ha sucedido en varias ocasiones.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
daniel cardenas de Argentina hace 8 años
Hola tengo un fiat palio fire 1.4 tengo el sig. Problema cuando se abre el contacto la luz en el tablero "el motorcito" indica falla enciende perfectamente pero modera un poco acelerado no tiene reaccion no acelera hace su marcha moderando o vio un mecanico le cambiamos ctro mariposa sigue igual,otro lo me dice que es el acelerador. Otro que es centralita espero su opinion desde ya muchas gracias
Buenas tardes tengo un palio 1.3 mpi el problema es el siguiente lo anille le cambie la empacadura de la camara le midieron la compresión esta bien todo entre lo que cabe pues pero al prender tiene una falla por el escape suena como puf puf puf y al sacar las bujias estan llenas de gasolina los inyectores estan bien los metieron en la maquina y estan en perfecto estado la camara tambien la hicieron y esta bien me esta volviendo loco en realidad me gustyaria que me ayudaran con su opinion gracias
Otro cosa al correr el carro cuando ya esta en velocidad alta anda normal pero al pararme comienza la misma falla hace dias atras sali en el y se me apago y no quiso prender mas le cambiaron las bujias le revisaron el tiempo la posición de los cables de las bujias y es la misma falla
Hola. Mi problema es que se enciende la luz amarilla de la inyeccion del auto en el tablero y no se apaga, permanece. Mi auto tiene 77.400 km y hace 1 hora q surgio este problema. El motor es como q se puso mas ruidoso, eso es lo que estoy notando por ahora, pero el prolema es de hace horas nada mas. Diganme que debo hacer, y en cuanto esta rondando la solucion de este problema en los inyectores. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Isabel, tu consulta es ¿"Qué puede causar el problema"? la respuesta es un sin número de inconvenientes, no se puede saber sin examinar qué está fallando, cuando se enciende la luz del tablero (CHECK ENGINE) es un aviso que en el motor un elemento de tipo electrónico o mecánico está fallando, no permite que las combustiones de gasolina (gas) se realicen correctamente, es necesario acudir al concesionario (el auto debe estar bajo garantía) para que instalen el scanner y determinen en poco tiempo la causa de falla. Atte.
Atte.
Atte.
Gracias santiago. Mi mecanico ya me dio un turno para escanearlo. Ademas de la luz que no se apaga, el marcador del kilometraje no se mueve para nada. Queda como que no hay diferencias en las marchas de velocidad. Bueno cuando lo revisen les cuento que le paso. Muchas gracias. Consultar la pagina me sirvio mucho y me dio la informacion que necesitaba. Saludos!!
Hola amigos tengo un Fiat palio motor 1.3 año 20000 de un solo árbol de leva les comento q andaba rodando con el carro y dentro a una estación de gasolina luego de salír de hay el carro comemos a fallar llego y lo cheque y tenia el filtro de gasolina sucio lo cambie y lo prendo y sigue con la falla de dos cilindros no trabajan enpieso a descartar reviso y pruebo los inyectores y están buenos luego reviso las bujías y las cambio de sitio al igual q las bobinas cables y inyectores y sigue la falla reviso en albo de levas y esta en perfecto estado tiene buena chispa y sigue la falla el el cilindro 3 y 4 ya no se q más revisar y también reviso la compresión y esta bien espero repuestas gracias
Buenas gente. Mi Palio 99 tiene un síntoma que me parece extraño: andaba como en tres cilindros, cambie bujías y mejoro, pero regreso a un problema anterior a andar en tres cilindros "el tironeo a revoluciones bajas". Por lo que leí pueden ser varias cosas. Parece que en tres cilindros no o hace. Si alguien me tira algún dato!!?
Hola encontraste la solución. Porque a mi me anda en tres cilindros.
Hola una consulta tengo palio 2005 hlx 1,8 el problema es q no me regula y se me apaga ahora es mayor el problema cuando lo voy andando le paso los canvio y suve y baja la revoluciones por mas q lo este acelerando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, primero compruebe el estado de inyectores, luego que la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; Compruebe no exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por daño o deterioro de mangueras de vacío y de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata; si todo lo mencionado esta bien, entonces es posible exista daño del cuerpo de aceleración, en este caso, con un scanner realice diagnóstico para determinar el estado del cuerpo. Atte.
ComentarMi Palio se apaga cuando calienta y hay que esperar que enfrie. Solucionado
Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.8 250000 kms
Les comparto una experiencia que tuve con mi palio 1.8 2006, presento las siguientes fallas:
-Cuando el carro calentaba a su temperatura de funcionamiento y en horas de más calor el carro se apagaba y tenían que dejarlo enfriar como por media hora y luego arrancaba. -cuando le ocurría la falla de apagarse a los inyectores no les llegaba pulso, esto lo verifique con unos cables y un bombillo de 12 voltios…sospeche del sensor de cigüeñal, pero le probé el de otro carro y era lo mismo, osea no era ese sensor que fallaba. -estando prendido el carro, yo pisaba el acelerador un poco y se ahogaba y l… Leer completa
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Cambia los cables y controla fundamentalmente la luz de bujías, mucha luz daña la bobina de encendido
Hola amigo firulete bueno quiero expresar mis alegrias con todos los del grupo ya ke encontre una solucion a una gran panna ke tenia pero ahora amigo firulete resulta k cuando echo a andar el auto,siempre ase un sonido la bomba de bencina k esta trabajando sierto,pero en mi caso ase eso y depsues de encendido el motor sigue con ese boche de la bomba y no se ke sera
Tenemos un problema de castilla y nos separa solamente la gran Cordillera de Los Andes. A que llamás o que significa boche de la bomba.
Jajaja asi parese,,,,al encender tu auto tiende a sonar la bomba de bencina o nafta como le lllamas cierto,pero ya cuando encendió dicho sonido se acaba sierto,en mi auto no lo es asi,agradeserle aun parrafo doctorado ke se mando ke hasta le achunte a mi problema,todos aca me isieron comprar cuerpo de aceleracion inyectoresya ke se aceleraba y andaba loco el motor al final era la valvula de temperatura ke significante cosa ,"bueno para mi "ke nos alla tenido loco unos varios dias el auto en taller sin poder encontrar el problema
Revisa con un manómetro la presión de trabajo de la bomba de combustible. Las bombas de combustible funcionan continuamente, el combustible sobrante retorna al tanque, con esto permite que no se produzcan bolsas de aire en el circuito de combustible
Vas a tener que ir a un mecánico que tenga manómetro de medición
Mejor respuesta (según rogerdpp)
Problema resuelto esta es solo una nota informando mi solucion
ComentarPrende y apaga la luz del inyector
Fiat Palio 2002 mpi 1.3 317000 kms
Hola espero me puedan ayudar; recientemente salí de vacaciones y le dedique una semana al carro (palio 1.3 mpi 2002) que necesitaba mantenimiento ya que tenia una falla
Le cambie bujía, cable, le saque los inyectores y los lleve a limpiar y a probar le cambie el filtro de la bomba de la gasolina y cambie algunas margueras que estaban rotas incluyendo las de gasolina y después de todo lo ya mencionado el carro sigue con la falla y prende y apaga la luz del inyector en el tablero que mas le puedo revisar que pueda generar falla ?
Le cambie bujía, cable, le saque los inyectores y los lleve a limpiar y a probar le cambie el filtro de la bomba de la gasolina y cambie algunas margueras que estaban rotas incluyendo las de gasolina y después de todo lo ya mencionado el carro sigue con la falla y prende y apaga la luz del inyector en el tablero que mas le puedo revisar que pueda generar falla ?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Orlando, cuando el motor está fuera de PUNTO, es decir cuando el sistema de la DISTRIBUCIÓN Y/O su correa dentada han saltado, jamás puede trabajar bien, por lo tanto al producirse malas combustiones detectadas por el sensor de oxígeno se enciende la alarma luminosa de inyectores o chequeo de motor en el tablero, y si en estas circunstancias (desfase de distribución) haces un análisis con scanner, en su pantalla aparece información FALSA de daño de varios sensores que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir, este daño mecánico NO permite que sensores o elementos electrónicos que están en perfectas condiciones trabajen bien; La comprobación o calibración del sistema de distribución la podrá realizar solo un mecánico ESPECIALISTA en FIAT, otros mecánicos que no conozcan el motor Fiat te harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra innecesarios, estos motores son especiales si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, CARECEN de marcas, trazos o señales que le sirvan de guía para calibrar este sistema a un mecánico inexperto, cabe advertir que de nada le servirá que el inexperto haga sus propios trazos o referencias ya que en el momento de tensar la correa se perderá el PUNTO o sincronización de la distribución y con más facilidad si el motor es doble árbol de levas con 16 válvulas. Busca un mecánico especialista. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar a propósito del cambio de CABLES de bujías, que en todos los países de América se distribuyeron cables procedentes de Brasil con FALLA DE FÁBRICA, solicitar al mecánico que compruebe los cables NUEVOS con la lámpara estroboscópica, hay que cambiar en el almacén en donde se adquirió el juego nuevo, los cables que fallan o cortan la luz intermitente de la lámpara. Si el motor se atranca o tiene sacudidas leves en momentos de acelerar es debido a falla de cables que también activan la(s) alarma(s) del tablero. Atte.
orlando ferrer de Venezuela hace 10 años
Hola santiago, gracias por tu comentario con respecto a los cables y bujias ya los probe de la manera que me sugieres y estan bien la correa del tiempo solo tiene 12mil km que la cambie dificulto que sea eso pero no lo descarto me pregunto si el cuerpo de aceleracion tenga que ver? te explico la pieza don se enciende el A/C se daño hace unos meses y no logro ubicarla la desarme y le adapte un boton universal para poder prender el A/C, tengo entendio que el senson IAC funciona con esa pieza al encender el A/C ? me preguntaba tambien si a mi modelo que es mpi 1.3 se podria sustituir el cuerpo de aceleracion por un modelo anterior ya que el que tiene mi carro el IAC es integrado en el cuerpo de aceleracion y se de unos modelos que ese sensor es atornillado lo que permite poderlo remplazar en caso de dañarse
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Orlando, si ya comprobaste el trabajo de los cables con lámpara estroboscópica y funcionan bien OK. , tienes que revisar la DISTRIBUCIÓN con herramienta especial para éste propósito, yo tuve que comprar por su importancia. Si no está regulado éste sistema no lograrás solucionar las fallas del motor. Mencionas que hace 12.000 Km. cambiaron la correa, si no hizo éste trabajo un especialista con la herramienta que te informo, el motor no está a PUNTO. La adaptación que has realizado para encender el A/C no influye no causa falla de motor. El cuerpo de aceleración tiene dos funciones mediante el trabajo de dos sensores, el un sensor es el IAC que su ÚNICA función es mantener estables las revoluciones en mínima o ralentí a 900 rpm. Cuando al motor se le aumenta carga o trabajo como al encender el A/C , luces o calefacción, el sensor mencionado cuando está bien COMPENSA y estabiliza el ralentí en 900 rpm, respondiendo a tu pregunta, el IAC sí actúa con el trabajo del A/C o al dar más carga al motor; Cuando el IAC está sucio o tiene daño, las revoluciones del motor oscilan entre 400 a 1.500 rpm. O el motor queda acelerado a revoluciones altas y en ocasiones quedan muy bajas y se apaga el motor.
El segundo sensor es el TPS sensor que le informa a la computadora en qué posición está la mariposa de aceleración (o cual es la intención del conductor, si quiere ir más rápido o mas lento según la posición de la mariposa y si el auto está dotado de potenciómetro en el pedal del acelerador, la UEC capta también su posición) y con su señal la UEC administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben proporcionar según exigencia del conductor y posición de mariposa. Te explico de una manera sencilla para que me comprendas mejor, ya que en la práctica la UEC debe recibir mucha información de otros sensores para que la dosificación y el funcionamiento del motor sea óptimo. Cuando se daña el TPS o el potenciómetro del pedal no se puede acelerar. El daño de TPS exige el cambio del cuerpo de aceleración pieza que resulta costosa. Cabe mencionar que en el cuerpo de aceleración existe un tornillo macho tipo tor, que limita el cierre de la mariposa, éste tornillo jamás debe ser movido, viene regulada de fábrica la apertura mínima de la mariposa, si alguna vez alguien manipuló hay que ir regulando de a poco hasta conseguir estabilidad en el ralentí del motor. Espero haber respondido tus preguntas y ojalá te sirva. Atte.
Me sorprende lo que dices que tienes que cambiar el cuerpo de aceleración por la falla al sensor IAC de tu auto, en mi país a los PALIO sí se puede cambiar el IAC, no son atornillados como mencionas, son metidos a presión y sí venden el repuesto al igual que el del modelo FIRE, te sugiero consultar en el almacén si venden sólo el sensor.
El segundo sensor es el TPS sensor que le informa a la computadora en qué posición está la mariposa de aceleración (o cual es la intención del conductor, si quiere ir más rápido o mas lento según la posición de la mariposa y si el auto está dotado de potenciómetro en el pedal del acelerador, la UEC capta también su posición) y con su señal la UEC administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben proporcionar según exigencia del conductor y posición de mariposa. Te explico de una manera sencilla para que me comprendas mejor, ya que en la práctica la UEC debe recibir mucha información de otros sensores para que la dosificación y el funcionamiento del motor sea óptimo. Cuando se daña el TPS o el potenciómetro del pedal no se puede acelerar. El daño de TPS exige el cambio del cuerpo de aceleración pieza que resulta costosa. Cabe mencionar que en el cuerpo de aceleración existe un tornillo macho tipo tor, que limita el cierre de la mariposa, éste tornillo jamás debe ser movido, viene regulada de fábrica la apertura mínima de la mariposa, si alguna vez alguien manipuló hay que ir regulando de a poco hasta conseguir estabilidad en el ralentí del motor. Espero haber respondido tus preguntas y ojalá te sirva. Atte.
Me sorprende lo que dices que tienes que cambiar el cuerpo de aceleración por la falla al sensor IAC de tu auto, en mi país a los PALIO sí se puede cambiar el IAC, no son atornillados como mencionas, son metidos a presión y sí venden el repuesto al igual que el del modelo FIRE, te sugiero consultar en el almacén si venden sólo el sensor.
Hola Santiago estrella una pregunta hay un guía que se pueda colocar al punto el motor?
orlando ferrer de Venezuela hace 9 años
Santiago de verdad me as despejado muchas duda , con respecto al ultimo comentario lamentandolo mucho aqui en venezuela no venden eso por separado lo venden completo nadie sabe como cambiarlo y de hecho no venden el sensor solo pero yo sabia que eso tenia que poder cambiar investigare un poco aber si logro consegirlo para cambiarlo yo mismo tiene algun correo para poder enviarte foto del cuerpo de aceleracion de mi carro saludas amigo
orlando ferrer de Venezuela hace 9 años
Hola santiago como te va, te comento que le cambie una de las bobinas que segun el escaner estaba mala le coloque una nueva marca magnety marelli original y sigue la falla fui a donde la compre y la cambie y todo siguio igual la luz del inyector encendida, lo llevare el lunes a escaniar a otro taller a ver que me dicen ya se me terminaron la ideas yo se que mas pueda ser lo unico que nunca le he podido cambiar son los sensores del cuerpo de aceleracion ya que no los consigo y lo vende completo y cuesta mucho dinero si se te ocurre algo que pueda revisar y probar te agradezco me lo comentes saludos
Hola yo tengo el mismo problema con esa luz en el tablero. Lo llevé miles d veces a que la scaneen. Se apaga unos kilometros y se vuelve a prender otra vez! La verdad q ya se acabaron que puede llegar a ser. Saludos a todos.
Hola paso a comentar tengo un palio 99 el auto anda bien le hice varias cosas por que regulaba mal , se apagaba y no arrancaba. Limpie los inyestores y me lo regularon. Ahora nomas queda la luz del inyector prende y apaga mientras voy andando. Y muchas veces lo apagaba y cuando iba a ponerlo en marcha no arrancaba. Y se haogaba. Me dijo el mecánico que era falla de la llave fe contacto por eso mismo el inyector queda prendido y ase que el auto funcione mal al querer arrancarlo. Cuestión. Me dijo que cambie el contacto. Recientemente lo cambie. La luz del inyector se me seguía prendiendo. Quedara esperar que lo use un poco a ver si se me sigue ahogando. Puede ser cierto lo que me dijo el mecánico? También me dijo que si no era el contacto tenia que cambiar la llave de arranca que podía llegar a ser eso ??
Por favor prueben el carro con el switch abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece.
Tengo un fiat palio 98 1.3 le limpie cuerpo aceleracio, inyectores filtro, cambie sensor de minimo, limpie valvulas, ahorita me prende luz inyector, y no acelera, me bota humo con olor a gasolina ya no se q hacerle
Yo tenia un problema similar y descubri q fue un bulbo de la temperatura q se quemo cambie y quedo bien
Hola tengo un fiat palio 97 esta impecable el auto pero me prende la luz de inyector pero me lo marca cuando lo paso a gas que podra ser muchas gracias
Por favor prueben el carro con el switcher abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece.
Por favor prueben el carro con el switcher abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece
Gracias Alejandro. Tengo un problema similar. Soy de Argentina y no comprendo a que te referis con switcher abierto. Es con el motor encendido? Franco
Hola buenas noches. Tengo un inconveniente con mi palio 1.3mpi, enciende bien tiene fuerza al arrancar. Pero hay un momento que al arrancar el motor quedo como en cero. Es decir falla y luego vuel a normalidad. Suele pasar cuando desacelero y quiero acelerar nuevamente. El otro caso es cuando voy en subidas fuertes pierde fuerza y prende luz de inyectores. Tiene bujias, cables, inyectores y filtros de gasolina nuevos. Todo nuevo... saludos espero que me puedan ayudar.
Este mismo caso me sucede a mi , espero y nos den respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos amigos de Opinautos , si el problema de su motor es que mientras esta FRÍO o con poco tiempo de haber sido encendido y al rodar ACELERA muy BIEN sin problemas y luego de transcurrido un tiempo indeterminado o cuando la temperatura ha alcanzado su grado ideal de RÉGIMEN del motor 90°C (temperatura ideal de funcionamiento del motor) y el rato menos pensado comienza la falla que DEJA de ACELERAR pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador ; será necesario que un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT compruebe primero que la Correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, si este sistema está bien, el especialista comprobará no exista daño en los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata y que deben evitar penetracion de aire adicional NO deseado, si el múltiple esta hermético y en buenas condiciones sus anillos de goma, entonces el mecánico comprobará los sensores de OXÍGENO y MAP estén bien, luego comprobará que el CUERPO de ACELERACIÓN y el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador estén en perfectas condiciones y si estas piezas electrónicas están bien y sin embargo NO ACELERA el motor así este pisado al máximo el pedal, ENTONCES es debido a una posible OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR que deberá ser revisado o comprobado por el mecánico especialista en vehículos FIAT y determinar si éste es el que origina el problema de aceleración, si el catalizador está bien, entonces otra posibilidad y la más común o frecuente es que exista OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como CANISTER, cuya función es extraer del tanque vapores del combustible y VENTILAR el tanque (evitando que se acumule en su interior VACÍO que chupa el tanque y evita que el combustible salga del tanque hacia los inyectores pese al buen funcionamiento de la bomba de combustible) permitiendo que estos vapores de combustible sean transportados o dirigidos a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el medio ambiente ; la OBSTRUCCIÓN de este sistema PCV o canister NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, por lo tanto, así este en perfectas condiciones la bomba, con su trabajo constante, se CREA un enorme VACÍO que CHUPA el TANQUE y ésta obstrucción en las tomas de vacío o en canalizaciones, o por quema de la válvula canister o rotura desconexión de mangueras plásticas, EVITAN que el combustible salga del tanque y llegue con la presión y cantidad necesarios a los inyectores, por lo tanto el motor se queda DESPROVISTO de combustible (pese al buen trabajo de la bomba) y NO puede Acelerar el motor pese a que el pedal acelerador está pisado a fondo ; si en estas circunstancias de falla Ud apaga el motor por cierto tiempo, el VACÍO o depresión acumulada en el interior del tanque y que impide la salida del combustible, progresivamente o lentamente DISMINUYE y luego de transcurrido cierto tiempo ésta depresión desaparece del tanque igualándose la presión interna con la atmosférica , y es por esta razón que al encender nuevamente el motor (y al no existir VACÍO) , el combustible llegua a los inyectores y al motor en abundancia y con facilidad PERMITIENDO que ACELERE con NORMALIDAD y como si nada ocurriera, HASTA que por la obstrucción del sistema PCV el VACÍO otra vez aumenta en el interior del tanque y se repite esta falla de manera cíclica.
En varias páginas anteriores he explicado como realizar el mantenimiento y desobstruccion del sistema PCV y cuales son los elementos que lo conforman; Para mayor información le sugiero que haciendo clic en el cuadro superior derecho de esta VENTANA en "BUSCAR" escriba el título "problemas de aceleración, causas y soluciones".
Por favor compañero lector, si mi respuesta es clara y le ayuda con información, CALIFIQUELA.
Atte.
En varias páginas anteriores he explicado como realizar el mantenimiento y desobstruccion del sistema PCV y cuales son los elementos que lo conforman; Para mayor información le sugiero que haciendo clic en el cuadro superior derecho de esta VENTANA en "BUSCAR" escriba el título "problemas de aceleración, causas y soluciones".
Por favor compañero lector, si mi respuesta es clara y le ayuda con información, CALIFIQUELA.
Atte.
Buen día a mí me pasa lo. Mismo al ir en 2000 revoluciones me enciende la luz y golpeado el carro osea como si le faltara gasolina el tiempo está en 0 grados el carro anda bien solo al llegar a las 2000 revoluciones encuentro y me produce la falla... Pregunto tendrá que ver la válvula de la temperatura o el sensor de posición que fue lo que se tocó y después produjo la falla por favor me puedes ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernando, lea atentamente mi respuesta anterior, dirigida a amigos de Opinautos, en este momento la edité con nueva información y es posible que le ayude a solucionar la falla de su motor, obviamente si la falla de su motor se presenta como la que explico en mi respuesta anterior, si la falla que explico NO coincide con la falla de su motor, Avise para ayudarle. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
Buen día a mí me pasa lo. Mismo al ir en 2000 revoluciones me enciende la luz y golpeado el carro osea como si le faltara gasolina el tiempo está en 0 grados el carro anda bien solo al llegar a las 2000 revoluciones encuentro y me produce la falla... Pregunto tendrá que ver la válvula de la temperatura o el sensor de posición que fue lo que se tocó y después produjo la falla
ComentarCarro se ahoga y no acelera Solucionado
Fiat Palio 2006 fiat palio fire 1,3 16v 200000 kms
Buenas tardes por favor una ayuda, mi carro es un fiat palio fire 1,3 16v, actualemente accidentado ya que al momento de acelerar cae la aguja del tacometro a 500 rpm, y busca apagarse, por las mañanas cuesta arrancar y huele el scape a gasolina, ademas que las bujias huelen a gasolina, me han dicho que puede ser el sensor map, el carro se escaneo y no arrojo codigo de errores, se cambio filtro de aire, filtro de gasolina, bujias, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio tensor y correo del tiempo, se limpio inyectores, se cambio catalizador y silenciador del scape, en fin y sigue con la misma falla, mi pregunta es podria ser el sensor map
4 casos
A mi me pasaba lo mismo le cambie la bomba de combustible... puede ser suciedad en el tanque de combustible... cambia el filtro, el prefiltro y la bomba... usa el combustible hasta la reserva y cargale 2 o 3 veces 1/4 de tanque con un combustible de maxima refinacion... estos poseen un agente limpiador... no recomiedo que uses un limpia inyector... son varias la posibilidades que tengas como averia pero lo mas probable es por suciedad en la linea de combustible suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jaguiar, cuando el motor trata de apagarse , tiene dificultad de encender, cuando no quiere acelerar o cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Amigo excelente su opinión, le explico mi problema para saber si me puede ayudar , tengo un palio2008 fase 3 motor 1.4 , el tablero el indicador de velocidad se apaga o se vuelve loco no es constante pero siempre pasa osea a diario, al igual que el aviso de máxima velocidad. Agradezco si me puede ayudar
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lenin, el PUNTRO, aguja o indicador del velocímetro se mueve gracias al SENSOR DE VELOCIDAD ubicado en la parte superior del DIFERENCIAL y SOBRE el eje del lado derecho delantero (lado del copiloto);
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias , enviare a revisar y te comento
Hermano excelente aporte, puedes dejar un correo o Whatsapp por favor. [email protected]
Mejor respuesta (según Jaguiar)
El problema de ahogo del carro o falta de aceleración es el piñon del cigueñal, se le cambio y el carro quedo como nuevo
Tengo un problema con mi fiat palio weekend adventure 1.8 2008 se me ahoga cuando lo acelerando cambie bujías cables y bomba alguna ayuda por favor humea blanco
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 1999 motor 1.6 16v 160000 kms
Les comento la falla: dejo de encender de repente y entre todas las pruebas q le he hecho consegui q no le llega tierra al relé doble q esta detras de la batería y por eso no le llega corriente pero cuando le pongo tierra directa al relé no me da los pulsos de los inyectores y me an dicho q es la computadora... si alguien me puede ayuda de verdad q se los agradeceria mucho muchas gracias por tomarse la molestia de ayudarme.
5 respuestas
Mejor respuesta (según ricardoernesto)
Antes de culpar directamente ala computadora verifica todas las tierras y positivos ke entran a ella...insisto verificar dichos puntos para luego recién salir a comprar una (computadora). Suerte
Cueles son los puntos de tierra de un palio weekeen 2002
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
El sensor de posición del cigüeñal tenia un problema en los cables lo cambie y logre terminar con la falla
Tengo un fiat siena año 1999 se queda en sendida la llavecita del code y no manda chispa a las bujia quien me puede ayudar
Hola tengo un palio 1.3 mod 99 empezó prendiendome la luz de inyectores en el tablero hasta q cuando paraba el auto después no arrancaba más...le cambié inyectores. Bobina...sensor...alternador y me sigue haciendo lo mismo
ComentarPrende pero no acelera
Fiat Palio 2007 siena 5 puertas 400000 kms
Hola tengo un fiat siena que se le ha cambiado cuerpo mariposa a nuevo sensor tps se le iso motor y se llevo a revisar la computadora y esta todo en perfecto estado hasta la bujías nuevas empezó con un problema que aceleraba o reaccionaba lentamente cuando accionaba el acelerador y no tenia fuerza empese por si era la bobina pero no... despues de un tiempo paso que prende pero no acelera podra ser que sea el pedal electrónico? como puedo probar con el multimetro a ver si esta en condiciones? el acelerador manda señal a la computadora y de la computadora a el cuerpo mariposa e inyectores?
21 casos
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Hola cómo los puedo contactar, tengo una palio wekeend y deja de acelerar
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
[email protected] de Argentina hace 6 años
Mi esposo reparo cuerpo de aceleracion pero sigue sin acelerar,no le saco falla en computadora despues de repRarlo
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
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Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa
El mayor problema del cuerpo de aceleracion es la lamina de grafito del potensiometro...soo en algunos casos se desgastan los primeros dientes del cuerpo de aceleracion y eso podes comprobarlo quitando la tapa negra del cuerpo de aceleracion...el pedal envia la señal a la ecu y la ecu al cuerpo...si se puede testear...se te prende el check? o no? y sabes el estado de tu embrague?
Tiene el cuerpo mariposa nuevo ya le puse el pedal de aceleracion nuevo y tampoco, lo que noto es que cuando le saco la ficha del sensor map sigue funcionando de la misma manera (solo regula) me fije si podia ser la presion de combustible le puse 40 libras con el compresor con la manguera cubierta de nafta y hace lo mismo la verdad ya no se que puede se se habran jodido todos los inyectores por igual?
Al sensor map le llegan 4 o 5 v le puse el multimetro ,tambien verifique el punto esta impecable, le corte el caño de escape para ver si estaba tapado el catalizador tampoco :/// le voy a poner un carburador se va a la mierda no puede ser que no ande
Erick debes escanearlo otra vez sino seguiras gastando dinero...no se que acuso cuando lo llevaste a escanear...por lo pronto vos podrias revisar el arnes de inyeccion que no hayan cables deteriorados cortados o resistivos...los voltajes a cuerpo de aceleracion so 5volts positivo y 12volts de masa salidas de tps pista uno y dos y los 12volts para que actue el motor de la mariposa...yo que vos testeo la continuidad y ohns de cada ficha del arnes fuera del auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Si santiago lo lei y te di un voto sabes muchisimo de esto y me gustan mucho tus aportes...de paso te saludo por este medio...ahhh santiago estaba mirando que no me anda la luz de giro y baliza del lado derecho y investigando llegue a la body computer y desarmando descubri que lleva relay o relee integrados en la plaqueta...se ve que se quemo alguno...veo 4 similares en fila...no se como se llaman para comprarlo en una casa de electronica...supongo que son parecidos al gs relay...[email protected]
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabyguardavidas, agradezco tu gentil comentario y espero siempre que mis aportes sean útiles, respecto a lo que mencionas de los relés, no tienen un nombre específico lo importante es su numeración, tamaño, forma y número de sus pines o conectores. En el artículo anterior no salió por alguna falla de la página lo que falta de información y a continuación la expongo:
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo fallará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo fallará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
Wow la verdad que los repuestos originales de fiat son mucho mas caros que algunos competidores ejemplo el sensor etc del motor powertrain 1.8 que es de chevrolet y lo usa fiat...el sensor original fiat lo vendia 400pesos y chevrolet 120 pesos por ms que el sensortiene una ficha distinta la diferencia en dinero es mucho...y ni hablar de la mariposa motorizada marelli...buen dato para tener en cuenta santiago
Cambie el sensor de temperatura y tampoco revise que no tenga fugas en el multiple de admisión y no el cuerpo mariposa no acelera no recibe señal para moverla solo al pisar el acelerador se escucha como que pasa mas combustible pero no
Erich, amigo disculpa de casualidad pudiste resolver el problema que tuviste...? actualmente mi carro tiene exactamente los sintomas q tu carro tenia. Me seria de mucha ayuda si podrias compartir la solucion si fue el caso. Saludos
Testiaste el cableado con la llave en on...con multimetro y alfileres? que señal decis q no llega?...testeaste el cableado fuera del auto...el arnes completo...para ver si algun cable esta resistivo...fijate si le llega señal de masa a la mariposa [email protected]
Marcos Cerda de Chile hace 8 años
Mi fiat palio edx 1.3 año 2000 acelera en frma intermitente al acelerarlo. En baja funciona bien,ayuda please
Buenas tardes a todos, tengo un Fiat Siena, año 2004, cuesta para arrancar y cuando lo hace, llega solamente a 450 a 600 rpm, acelero y tiende a pararse, lo hice escanear, y la persona me dijo que el cuerpo mariposa estaba con problemas, le cambié el cuerpo mariposa y sigue igual sin aceleración y con 450 a 600 rpm.
villax1000 de Venezuela hace 7 años
Buenas noches estoy igual que muchos aqui tengo un siena 13 16v le cambie la correa de tiempo y el empaque de la camara y ahora no me acelera prende bien pero nada el acelerador esta muerto...le probe otro pedal de acelerador y otro cuerpo de aceleracion y nada y los del mio en otro caroo y trabajo bien, probé el ramal con alfileres la continuidad hasta el cuerpo de aceleracion y todas las senales estan bien y igual no acelera,si fuece mal el tiempo no prendiera y prende muy bien quien puede ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Villax1000, revisa que no esté obstruido el filtro de combustible, mide la presión de la bomba (PILA), si lo mencionado está bien, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe estar IGUAL, si la compresión fuera DIFERENTE en los cilindros, es AVISO de MALA sincronización del sistema de DISTRIBUCION y esto sin duda causará la imposibilidad de acelerar o que el motor no desarrollé todo su potencial. Cabe informar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecanico familiarizado o que conozca bien estos motores que son especiales, el mecanico común NO podrá sincronizar o dejar a PUNTO el motor FIAT. Atte.
Hola Santiago tengo un Palio weekend 1.8 2005 y en el escáner me salto el cuerpo mariposa lo revisaron y estaba todo sucio y lo pusieron ah lavar con un ultrasonido y qdo bn limpio ,pero ahora me falla el auto y no me anda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, nunca se lava con ultrasonido el cuerpo de aceleración, si antes de la lavada no fallaba y si lo sumergieron en líquido, es posible que al conectar causaron cortocircuito en el potenciómetro del TPS y se quemó. Atte.
Si si el auto me andaba bn y me prendió una vez la luz de un motorcito y lo lleve y lo enchufaron en el scanner y salto el cuerpo mariposa. Lo sacaron y estaba todo sucio y tapado ,lo mandaron en el ultrasonido algo así con un likido y desde hay no anduvo más. El motorcito del cuerpo anda un ratito y después no anda más.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice las comprobaciones y determine si en verdad esta o no quemado el cuerpo de aceleración, porque existen otras posibilidades que no permitan acelerar el motor pese a que el cuerpo de aceleración está en buenas condiciones. Atte
Fue lo único q se sacó para limpiar después el auto estaba andando bn. Lleve e cuerpo mariposa ah un electricista y lo probó con un tester y me dijo q le da todo OK y q habré y cierra bn. Al ponerlo de nuevo en su lugar le doy arranque aceleras una oh 2 veces y deja de acelerar y prende la luz en el tablero
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
eduardoeguillen de Venezuela hace 7 años
Te llamaré, también soy de ccs y casualmente me paso y me pasa todo eso mismo que explicas, mi palio es igual también
isaias diaz de Venezuela hace 6 años
Benas noche tengo un fiat palio 1.3 fase2 año 2006 el prende pero no acelera le cambie el cuerpo de acelerador y nada sigue igual.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Isaias, que lastima, representó un gasto infructuoso causado por ignorancia del mecánico que le hizo cambiar el cuerpo de aceleración sin solucionar el problema.
Compruebe la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa obstrucción de filtro o daño de bomba, si la presión está bien y el motor no acelera es por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV explicado casi al inicio de esta página, lea especialmente lo explicado y concerniente al sistema PCV. Atte.
Compruebe la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa obstrucción de filtro o daño de bomba, si la presión está bien y el motor no acelera es por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV explicado casi al inicio de esta página, lea especialmente lo explicado y concerniente al sistema PCV. Atte.
Hola soy Reynaldo quiero saber por que el carro prende y no acelera es un Fíat siena 2007 16 válvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Maira o Reinaldo, primero revise que el filtro de combustible esté limpio, luego compruebe que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si es menor es daño de bomba, luego que no exista obstrucción en el sistema PCV y tampoco en el catalizador, si no están obstruidos estos sistemas, entonces es posible daño en el sensor TPS de posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Atte.
[email protected] de México hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches mi Fiat palio arranca pero no acelera en la fecha que tenía tuyo qué fue lo que le hicieron para hacer el mío para que estoy batallando
Hola mira. Anda a av Constituyentes y Larsen. Al lado de una Pinturería. En Villa Pueyrredón. El muchacho se llama Ariel. Celu. 15 3006 2011. Nosotros nos enloquecidos. Y ayer el lo soluciono
. Tambien le habíamos cambiado cuerpo mariposa y demás. Pero el lo. Soluciono. Mucha Suerte. Soy Andrea de Villa Pueyrredón.
. Tambien le habíamos cambiado cuerpo mariposa y demás. Pero el lo. Soluciono. Mucha Suerte. Soy Andrea de Villa Pueyrredón.
ComentarPrende pero no acelera nada
Fiat Palio 2007 .weekend 4 puertas 1.8 300000 kms
Hola mi problema es que mi camioneta dejaba de acelerar en marcha, apagaba el carro volvia a prender y aceleraba de nuevo corria 5 km y dejaba de acelerar, a veces se prendia la luz de servicio igual aceleraba ahora no enciende ninguna luz, lo prendo y no acelera nada lo he mandado a escanear y no aparace nada, he probado el cuerpo de aceleracion y sensor de pedal en otro carro y estan bien, la pila manda 60 libras, las bujias estan bien, los inyectores estan limpios si me puede orientar que puede ser ya que no encuentro ya que revisar y me dicen ahora y que puede ser la computadora
11 casos
Hola, por favor cuando tencas oportunidad de responderme te agradezco, mande a revisar, la computadora, esta bien igual la probaron en eoto carro y prende y acelera perfectamente. En el mio continua el candado por lo cual el carro no prende que puede ser?
Es decir aparece un candadito en la pantalla por lo cual me dicen que esta bloqueado, pero en otro carro la computadora funciona perfectamente
Em mira el computador tiene una cofiguracion con la llave del vehículo puede ser que tengas que reprogamar el computador para que encienda con la llave
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo un honda accord 2007, le cambie computadora y ahora no manda señal al cuerpo de aceleración.
kasatronic de Colombia hace 2 años
Compre un lm327 con esto evitan escanear,la app se llama torquepro
ComentarMotor rectificado cuesta que arranque Solucionado
Fiat Palio 2000 1.6 cc 16 valvulas 200000 kms
Buen día, tengo un problema, me rectificaron el motor del Fiat Palio 1.6 cc. 16 valvulas, le cambiaron las válvulas, la correa dentada, una vez armado en el coche no arranca, hice revisar los inyectores todo bien, la bomba de gasolina esta perfecta, le ponen gasolina directa al motor y arranca, aparte ya me revisaro las lineas de paso de combustible, los filtros y nada... por favor si alguien puede ayudarme se le agradece...
3 respuestas
Mejor respuesta (según Pablo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Pablo, si el motor enciende cuando ponen directamente combustible y si han medido la presión de la bomba que debe ser superior a 50 PSI (libras) o 4 bares, entonces el problema está en que no llega corriente a la bomba, puede haber daño en su conector, en uno de sus cables eléctricos, relé o en el cableado del switch de la llave ; Para comprobar ésto dile al maestro que haga una instalación (de prueba) directa de la batería a la bomba, arranca el motor y si queda encendido hay que revisar los puntos eléctricos mencionados. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvido mencionar si sacaron la bomba de combustible el mecánico pudo conectar mal las cañerías desde la bomba, por error intercambió la de retorno con la de alimentación. Atte.
Hola Santiago, muchas gracias por la respuesta, ya se soluciono, intercambio las mangueras de retorno de la bomba... Y reemplazaron el conector de corriente que no pasaba corriente, Gracias, saludos...
ComentarSe acelera y desacelera Solucionado
Fiat Palio 2008 1.4l Man Gasolina 4 379000 kms
Tengo un fiat palio 2008 motor 1.4, 8 valvulas, el mismo me esta presentando una falla q pense q era el sensor de oxigeno, desconectó el sensor y continua la falla, cuando esta encendido me sube y baja la revolución en mínimo y cuando voy en alta 70 a 90km parece como si el filtro de combustible estuviese obstruido, pero lo reemplace y me continua la falla, voy a bajar los inyectores y enviarlos a limpiar a ver, pero si alguien tuvo dicha falla y me sabe guiar se lo agradecería con michas bendiciones
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos Rafael Romero)
Carlos Rafael Romero de Venezuela hace 2 años
Después de reemplazar el filtro de gasolina, los filtros internos de la bomba, limpiar inyectores y solar tuberías y limpiar la iac, el problema era un bendito cable, reemplace los cables y limpie bujías y listo se le quitó la falla
Carlos Rafael Romero de Venezuela hace 2 años
@LuisLos cables de la bujia, compre los nkg 8mm originales y solvente el inconveniente
ComentarProblemas al encender
Fiat Palio 2007 hlx 54000 kms
Buenas tardes, espero pueda ayudarme, tengo un palio y ha venido presentando varias fallas con las revoluciones y el encendido, al principio sucedía que cuando encendía las revoluciones variaban subían y bajaban solas hasta pasado unos minutos se estabilizan en mínimo normal... (esto sigue sucediendo). Ahora aunado a lo anterior cuando enciendo se apaga como si no llegara las revoluciones al mínimo, entonces para poder encenderlo debo acelerar y acelerar hasta que se estabiliza hasta el mínimo. Esto último sólo me ha ocurrido cuando el motor esta frio cuando lo enciendo con el motor caliente n… Leer completa
1 caso
Sin dudas es el motor Paso a Paso o también llamado Válvula IAC. Se puede desarmar y limpiar (tiene su maña) o cambiar directamente.
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Ante todo me gustaría saber cuantos kilómetros tiene de recorrido su coche. Si pasa de los 80.000 kms es aconsejable cambies sensor de oxigeno y válvula IAC y caso solucionado
fiatcaracas de Venezuela hace 10 años
Muchas gracias por sus repuestas , el ver que varias personas coinciden en la misma opinion me da un alicientes. En realidad tiene el auto apenas ha rrecorrido unos 54000 kilometros.
Por otra parte me gustaría saber si esta falla es detectable con el scanner ???
Por otra parte me gustaría saber si esta falla es detectable con el scanner ???
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Es detectable con el escaner G-SCAN2, si miras en el voltaje del sensor de Oxigeno notaras que que oscila constante mente de 300 mili voltios a 800 milivoltios continuamente, mandando señales continuas al EUC y confundiendo la, lo que ocasiona que se acelere y desacelere continuamente
Es la valvua IAC amigo ya que el sensor a funcinar mal no tienes el paso de aire necesario para que el auto pueda regular bien en relenti "la mezcla se hace muy floja o muy rica"
Francisco J de Estados Unidos hace 8 años
Tengo un palio 2007 1,8... alguien me puede decir donde esta escondida la válvula iac?
Buenos dia quien me puede ayudar tengo un fiat palio fire 2007 1.3 quisiera saber si lleva valvula Iac gracia por el que me puyeda ayudar
leo raicing de Argentina hace 8 años
Tengo problemas con un palio 1.4 lo pongo en marcha le cuesta mucho y n acelera ya probe bomba regulador de presion sensor de inyección cuerpo mariposa esta pasado de nafta saco las bujias bañadas en nafta
ComentarArranca, queda regulando y muere Solucionado
Fiat Palio 2006 1.3 16v 145500 kms
Hola, como andan?Tengo un Fíat palio 1.3 16v, modelo 2006, el auto me venía fallando, como que se quedaba sin fuerza, me cabeceaba y dsp se apagaba, hasta que se apago y no arrancó más, si lo dejas descansar un rato, vuelve a encender, pero queda un ratito encendido y como que tiembla y se vuelve a apagar...
Cambie las 4 bujías y los cables, filtro de nafta, me limpiaron la mariposa, paso a paso y fijaron la presión de la nafta, le agregué el limpia inyectores, y cuando lo enchufaron al scanner no salto ninguna falla, será la bomba de nafta?
Cambie las 4 bujías y los cables, filtro de nafta, me limpiaron la mariposa, paso a paso y fijaron la presión de la nafta, le agregué el limpia inyectores, y cuando lo enchufaron al scanner no salto ninguna falla, será la bomba de nafta?
2 respuestas
duendeloko de Venezuela hace 8 años
Me pasa lo mismo por favor alguien que le ocurra y sepa cual puede ser la falla
Mejor respuesta (según Tincho)
Al final era la bomba de nafta diendeloco, le quedaba un 10% de vida, igualmente tenía una de las fichas de la bomba quemada. $1400 me salió la bomba y mano de obra, pero si te das maña es fácil y sólo pagarías la bomba, que ronda los $500 (bomba sola)
ComentarNo enciende y bota gasolina por el multiple Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8 HLX 20000 kms
Mi palio 1.8 HLX, presento problemas semanas atras comenzando con botar demasiado humo con olor a gasolina, luego dias despues al prenderlo note que bota gasolina por el multiple del escape, ese dia lo deje parado y al dia siguiente le saque los inyectores y lo lleve a limpiar, le cambie el aceite y filtro, y tambien el empaque del empaque lo cambie, pero igual me bota humo, luego tres dias despues el carro ya no me quiere prender y sigue oliendo a gasolina y al revisar el aceite note que tenia gasolina. Le cambie el aceite y nada sigue igual con el bote de gasolinapor el escape y no enciende
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jesusv, un motor se ahoga por 6 causas:
1) Obstrucción de filtro de AIRE. 2) Daño de Bujías, sus cables o bobina que deben ser revisados y comprobar su función.
3) INYECTOR dañado o sucio, queda abierto permitiendo que gotee combustible , cuando limpiaron los inyectores con ultra sonido, debían comprobar en máquina su funcionamiento y cantidad de inyección. 4) SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN desfasado (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) es posible que su CORREA DENTADA haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
5) Comprobar el estado y funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). 6) Sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" con el tiempo éste sensor se daña y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Obstrucción de filtro de AIRE. 2) Daño de Bujías, sus cables o bobina que deben ser revisados y comprobar su función.
3) INYECTOR dañado o sucio, queda abierto permitiendo que gotee combustible , cuando limpiaron los inyectores con ultra sonido, debían comprobar en máquina su funcionamiento y cantidad de inyección. 4) SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN desfasado (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) es posible que su CORREA DENTADA haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
5) Comprobar el estado y funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). 6) Sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" con el tiempo éste sensor se daña y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Buenas tardes JESUSV lograste resolver tengo la misma falla.
Mejor respuesta (según jesusv)
Si amigo la falla era un inyector dañado, lo primero que tienes que hacer es sacar las bujias y ver cual esta mojada con gasolina y eso te dice que inyector tienes que cambiar de lo contrario es la computadora yo la via la lleve a maracaibo que son expertos en fiat
Si eres de venezuela me escribes y te envio el numero del sitio en maracaibo
Hola Jesús, buen Día Disculpa, soy de Venezuela (Maracaibo). Podrías Enviarme El Número de Los Expertos En Fiat, o Cual Es Su Dirección?
Gracias jesusv. Soy de Valencia. En lo que puedas pasame por favor la informacion.
Hola Masp, buen Día Disculpa, soy de Venezuela (Maracaibo). Podrías Enviarme El Número de Los Expertos En Fiat, o Cual Es Su Dirección?
Esa misma falla la tenia yo, pero te recomiendo que saques las bujias primero y revisa que esten secas y si esta mojada alguna de ellas es porque el inyector esta directo es decir dañado, tienes que comprarlo y le limpias las bujias y le cambias el aceite de nuevo y le das a prender
ComentarPerdida de Potencia y Enviones en Marcha
Fiat Palio 2008 ELX 1.4 114000 kms
Buenos días a todos, tengo un Fiat Palio 2008 ELX 1.4 el cual presenta la siguiente falla: El carro enciende perfectamente y el mínimo es estable (no presenta anomalías), los problemas comienzan luego de haber recorrido X cantidad de Kms, primero comienza levemente a perder potencia y a hacer unos empujes irregulares, inmediatamente el acelerador no responde por más que lo pise a fondo y se agrava la falla, bajan las revoluciones tendiendo a apagarse, al encender nuevamente el vehículo arranca perfectamente y a los pocos Kms nuevamente presenta la irregularidad...
Que se la ha hecho al vehícul… Leer completa
17 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Reemplaza la bobina de encendido, pone la original, si pones una genérica al poco tiempo vuelve a fallar.
Hola Aguantemonopatín, yo tengo la misma falla o similar, y tira humo negro y se ahoga el auto, porque dice usted de cambiar la bobina??
Buenas tardes Aguantemonopatín, alguna marca especificamente?
Buenos días al igual que tu tengo un fiat palio año 2007, modelo fire. Tiene la misma falla, cambie las válvulas de escape y empacaduras de cámaras y sigue la falla
Buenas tardes James, te pregunto: Quien te sugirió cambiar válvulas y empacaduras? te comento hay una opinión muy extensa de ese tipo de fallas y posibles soluciones, no hagas cambios innecesarios y costosos, ahora bien te comento que hoy un especialista en fiat conectó una especie de manometro en la linea de salida de combustible hacía los inyectores y se detectó que la presión de gasolina es muy irregular, libras a veces 40, otras veces 20, bajaba a 10 y luego se estabilizaba, el diagnostico la bomba de gasolina no mantiene la presión, puede ser porque la pila de la bomba está dañada, mañana vamos a probar con una pila y les comento el resultado, en resumen y consejo ve descartando con pruebas, no gastes dinero innecesariamente. Saludos
Buenas tengo un palio 1.3 año 2006 con la misma falla sé q es la pila de la bomba de gasolina porque tengo 4 pilas y lo q Hgo es cambiarla cuando el carro empieza a perder potencia son pilas q me han prestado mi hermano q tiene un palio igual al mío las pilas están en buen estado quiero comentar q la pila cuando l cambio está caliente cuando colocó la otra pila trabaja de maravilla al rato q se calienta empieza a perder potencia a cambio y se le quita quiero saber si es normal q la pila se caliente o siempre está fría
********************** de Andorra hace 7 años
La original son marca Bosch, o puede venir con Marelli, pero no creo, fijate la marca que tiene puesta. Si no es ninguna de estas dos es porque fue cambiada y no es la original.
Amigo cuando enpieza el problema se te prende el check
O in iconi anaranjado en forma de una bonbita
O in iconi anaranjado en forma de una bonbita
Tengo el mismo problema en mi auto, y si cuando tironea si prende el check. Tenes idea que puede ser?
Buenas tardes a todos, se probó con otra bobina y la falla continua, un especialista fiat va a hacer una prueba con la bomba de gasolina, al parecer cuando calienta la pila (dañada) se producen cortes de combustible, les informo si mi falla viene por ahí. . .
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Abrahamjp2002 de Venezuela hace 5 años
Amigo tengo la misma falla y el lunes me cambia la pipeta. El mio es fiat palio 1.3 fire 2006. Si es eso te informo.
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Buenas tardes, revisa la manguera de la bomba de gasolina que puede estar gota, por lo general se pican y no se nota, sacarla y prueba soplando.
Hola amigo saludo disculpe tengo una falla que según el skane dice sensor map ya lo cambie y aun sigue presentando la falla... me puede decir cual seria el paso a seguir en este caso ??
Buenos días Richard, acá en el foro hay un aporte titulado: Falla de aceleración y de potencia en motores fiat, te recomiendo lo leas detenidamente antes de realizar cualquier gasto improvisado e innecesario... Saludos
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina, 7. Cambio de bobina, 8. Cambio de cables y bujias. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Buenas tardes wender en estos momentos tengo el mismo problema con el mismo vehículo y mismo modelo
Te agradezco si encontraste alguna solución me comuniques
Gracias
Te agradezco si encontraste alguna solución me comuniques
Gracias
Hola a mi me paso el tema de perdida de potencia remplace las bibinas y obbio que tambien los cables y tema solucionado suerte
Jenryvallenilla de Venezuela hace 6 años
Hola a todos les puedo decir q revisen el cuerpo de acelerador lo destapen y revisen que el engranaje que abre la chapaleta no tenga desgaste y el carro no quiera acelerar
de labarca de Argentina hace 3 años
Puede ser, la bomba de combustible, puede estar tapada parcialmente la línea de fuel, o también calentarse la bomba y dejar de funcionar, tendrías que ver si hay una velocidad que no suceda eso, tanto en la línea de entrada a la bomba, como a la salida , una obstrucción hace que la bomba se recalienta, por lo gral, las bombas se refrigeran con el mismo combustible, cualquier falta de combustible recalienta la bomba, la bomba está debajo del asiento trasero bajo una tapa a plástica grande, que se gira y cuesta, algunas tienen una herramienta para su estracción y unas mangueras que se endurecen con el tiempo y cuesta sacarla que ni te cuento, busca por ahí, no podés descartar ese chequeo, suerte y que te sirva
Disculpe tengo fía palio y me ase lo mismo el carro esta al cien lo arrancó y jala pero cuando sube la temperatura pierde fuerza lo apago y lo arranco andando y jala pero pasando el tope pierde fuerza que será esa falla
ComentarCambiar de inyeccion a carburado
Fiat Palio 2007 HLX 255000 kms
Buenas, espero puedan responder bien esto.
Tengo un palio 1.8 hlx, un problema común de estos carros es el cuerpo d aceleración, po lo qu mi mecánico me recomendó como opción fácil y económica cambiarlo a carburador. Es debido a que vivo en venezuela y aquí no es simpke. Y nada económica cambiar el cuerpo d aceleración y los inyectores qu también fallan mucho aquí por lo mala es la gasolina.
Ahora, la pregunta real, y múltiple de admisión quedaría bien o series mejor modificar la d este.
Qu carburador sería el correcto y qu más debería hacer.
El mecánico ya ha hecho esta conversación pero quiero sacarme las duda de otras fuentes
Tengo un palio 1.8 hlx, un problema común de estos carros es el cuerpo d aceleración, po lo qu mi mecánico me recomendó como opción fácil y económica cambiarlo a carburador. Es debido a que vivo en venezuela y aquí no es simpke. Y nada económica cambiar el cuerpo d aceleración y los inyectores qu también fallan mucho aquí por lo mala es la gasolina.
Ahora, la pregunta real, y múltiple de admisión quedaría bien o series mejor modificar la d este.
Qu carburador sería el correcto y qu más debería hacer.
El mecánico ya ha hecho esta conversación pero quiero sacarme las duda de otras fuentes
17 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Robert, cometes un error y lo comprendo porque no eres un PROFESIONAL en la mecánica, has hecho muy bien en CONSULTAR antes de meter la pata, NO es común como lo afirmas y sin fundamento técnico, el daño del cuerpo de aceleración, su daño es consecuencia de malos trabajos realizados por ignorantes que se hacen llamar "mecánicos", el cuerpo está construido con los mejores materiales y elementos electrónicos para garantizar un recorrido que supere los 800.000 Km siempre y cuando no haya sido manipulado por ignorantes o que éstos hayan dejado mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que COMANDA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su correa dentada) cuando el motor ha funcionado mucho tiempo con éste sistema DESFASADO , que da lo mismo a decir cuando el motor ha funcionado FUERA de PUNTO, se producen MALAS combustiones causando detonaciones o explosiones que a veces no son detectadas por el conductor del vehículo, éstas explosiones se producen en el múltiple de admisión o en la boca del cuerpo de aceleración, obviamente causan fuertes presiones en la MARIPOSA del cuerpo de aceleración y ocasionando la rotura de los dientes plásticos si el cuerpo que vino montado en tu motor es de tipo motorizado o electrónico. El problema del auto no es la calidad de sus partes, piezas o elementos electrónicos, los daños son ocasionados por ignorantes que tienen talleres y que no saben cómo están construidos los motores FIAT.
Es una barbaridad lo que te ha propuesto el individuo que se hace llamar "mecánico" y de hacer la adaptación mencionada, sería un desperdicio, estarías retrocediendo y perdiendo décadas de investigación realizada por miles de verdaderos genios de la ingeniería automotriz, significa la pérdida en tecnología, economía de consumo, potencia, capacidad de aceleración, todo el dinero que significó la implementación o montaje de sensores, inyectores, bomba de combustible de alta presión, arnés de cables, computadora, cuerpo de aceleración, sistemas anti contaminantes como el catalizador, sonda lambda e incluso el múltiple de admisión. Aparte de todo el desperdicio, te va a costar la compra del carburador adecuado, construir un múltiple de admisión (en el que calce perfectamente el carburador) y que en su interior exista un sistema de circulación de agua o refrigerante para evitar que caliente en exceso la base del carburador, de lo contrario si el múltiple no dispone de éste sistema se pueden presentar inflamaciones del combustible en la boca del difusor del carburador y de presentarse estás inflamaciones, existe el riesgo de incendiar el auto, o presentar problemas de VAPORLOOK, además tendrás que comprar un DISTRIBUIDOR y bobina que pueda ser adaptado, y el problema más grave es que el cigüeñal el FIAT carece del piñón que pueda realizar la transmisión de la rotación al eje del distribuidor, o tendrás que adaptar un cigüeñal, te costarán los trabajos de la rectificadora y lo peor, la mano de obra del ignorante que te sugirió semejante teoría carente de conocimiento, además si fuera posible semejante absurdo, te decepcionarás ya que sentirás una disminución significativa o muy notoria de la potencia del motor, ninguna adaptación es recomendable y no es tan simple como te lo han comentado, devalúas el auto y nadie te lo comprará cuando lo quieras vender, NO pasará la prueba de control anticontaminación si en tu ciudad es requisito para que te otorguen el permiso de circulación, no podrás matricular el auto si no aprueba los exámenes de OPACIDAD (análisis de hidrocarburos o CO vertidos por el escape).
Cabe informar que la calidad del combustible NADA tiene que ver con la duración o trabajo de los inyectores o cuerpo de aceleración, en Venezuela el combustible no es de mala calidad como lo mencionas, tanto es así que se exporta a otros países del mundo, si fuera malo, nadie lo compraría ni sería cotizado; Los mecánicos que no pueden explicar una falla o tratan de ocultar su incapacidad en la solución de problemas de un motor, utilizan éste pretexto o le echan la culpa a la supuesta mala calidad del combustible. Comprendo la situación política por la que lamentablemente viven en Venezuela, pero procura conseguir los repuestos para habilitar el motor y mantener el auto como vino de fábrica. Espero mi información sea suficiente para que comprendas a lo que te expones. Atte.
Es una barbaridad lo que te ha propuesto el individuo que se hace llamar "mecánico" y de hacer la adaptación mencionada, sería un desperdicio, estarías retrocediendo y perdiendo décadas de investigación realizada por miles de verdaderos genios de la ingeniería automotriz, significa la pérdida en tecnología, economía de consumo, potencia, capacidad de aceleración, todo el dinero que significó la implementación o montaje de sensores, inyectores, bomba de combustible de alta presión, arnés de cables, computadora, cuerpo de aceleración, sistemas anti contaminantes como el catalizador, sonda lambda e incluso el múltiple de admisión. Aparte de todo el desperdicio, te va a costar la compra del carburador adecuado, construir un múltiple de admisión (en el que calce perfectamente el carburador) y que en su interior exista un sistema de circulación de agua o refrigerante para evitar que caliente en exceso la base del carburador, de lo contrario si el múltiple no dispone de éste sistema se pueden presentar inflamaciones del combustible en la boca del difusor del carburador y de presentarse estás inflamaciones, existe el riesgo de incendiar el auto, o presentar problemas de VAPORLOOK, además tendrás que comprar un DISTRIBUIDOR y bobina que pueda ser adaptado, y el problema más grave es que el cigüeñal el FIAT carece del piñón que pueda realizar la transmisión de la rotación al eje del distribuidor, o tendrás que adaptar un cigüeñal, te costarán los trabajos de la rectificadora y lo peor, la mano de obra del ignorante que te sugirió semejante teoría carente de conocimiento, además si fuera posible semejante absurdo, te decepcionarás ya que sentirás una disminución significativa o muy notoria de la potencia del motor, ninguna adaptación es recomendable y no es tan simple como te lo han comentado, devalúas el auto y nadie te lo comprará cuando lo quieras vender, NO pasará la prueba de control anticontaminación si en tu ciudad es requisito para que te otorguen el permiso de circulación, no podrás matricular el auto si no aprueba los exámenes de OPACIDAD (análisis de hidrocarburos o CO vertidos por el escape).
Cabe informar que la calidad del combustible NADA tiene que ver con la duración o trabajo de los inyectores o cuerpo de aceleración, en Venezuela el combustible no es de mala calidad como lo mencionas, tanto es así que se exporta a otros países del mundo, si fuera malo, nadie lo compraría ni sería cotizado; Los mecánicos que no pueden explicar una falla o tratan de ocultar su incapacidad en la solución de problemas de un motor, utilizan éste pretexto o le echan la culpa a la supuesta mala calidad del combustible. Comprendo la situación política por la que lamentablemente viven en Venezuela, pero procura conseguir los repuestos para habilitar el motor y mantener el auto como vino de fábrica. Espero mi información sea suficiente para que comprendas a lo que te expones. Atte.
Robert Bierkamp de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias por toda la información!
Te presento mi falla: Tuve que cambiarle los engranajes a mi cuerpo de aceleracion debido a que ya tenian desgaste, pero al desconectar el cuerpo de aceleracion se me olvido totalmente desconectar la bateria, luego de cambiarle los engranajes monte d e nuevo el cuerpo pero el auto quedo con una falla horrible y luego bloquea el acelerador , me imagino que escaneando el auto puedo eliminar la falla?
Te presento mi falla: Tuve que cambiarle los engranajes a mi cuerpo de aceleracion debido a que ya tenian desgaste, pero al desconectar el cuerpo de aceleracion se me olvido totalmente desconectar la bateria, luego de cambiarle los engranajes monte d e nuevo el cuerpo pero el auto quedo con una falla horrible y luego bloquea el acelerador , me imagino que escaneando el auto puedo eliminar la falla?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Robert, respondí su consulta pero borre mi respuesta por no calificarla.
Epale bro, rapido y sencillo para que no te mates leyendo, yo tengo el. Mismo carro que tu y me fallo varias veces por lo mismo hasta q consegui una pwrsona q lo repara y los engranajes internos de plástico los hizo de metal en ese momento me salio en 70.000 bolívares y el cuerpo nuevo costaba 80.000 eso fue hace dos años y desde ese momento mas nunca tuve problemas con el cuerpo de aceleracion. No t doy el nunero de quien lo hizo ya que me robaron y perdi el numero pero cualquier sitio donde hagan piezas de metal lo pueden hace
11346169ali de Venezuela hace 4 años
Amigo soy de venezuela tengo un fiat siena 1.3 mpi del 99 pero c le partio una biela y c daño el bloque con el cigueñal, la camara no sufrio daño alguno, mi pregunta es la siguiente: yo poseo un motor 1.3 carburado de pistones planos no son concavos como los del mpi, le puedo montar la camara del mpi a ese 3/4, no chocaran los pistones con las valvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No intente ni debe montar la camara que no sea la apropiada para el motor que tiene porque en primer lugar si no chocaran las válvulas, la compresión quedaría extremadamente alta y el motor cascabelea o se recalienta ;
Otra posibilidad es que Ud tendría que utilizar una JUNTA (empaque) de compresión SOBREMEDIDA, es decir el empaque tendría que ser mucho más alto o más grueso para que no choquen las válvulas contra los pistones, PERO, la correa de DISTRIBUCIÓN no alcanzaría, no podrá instalarla o quedaría excesivamente tensada y se romperá, y es posible que ni los orificios del block y cámara no se alinien, no entrarían los pernos o podrían quedar muy largos o muy cortos y no ajustar la cámara contra el block, tampoco coincidirá la canalización de lubricación del block con la cámara.
Atte.
Otra posibilidad es que Ud tendría que utilizar una JUNTA (empaque) de compresión SOBREMEDIDA, es decir el empaque tendría que ser mucho más alto o más grueso para que no choquen las válvulas contra los pistones, PERO, la correa de DISTRIBUCIÓN no alcanzaría, no podrá instalarla o quedaría excesivamente tensada y se romperá, y es posible que ni los orificios del block y cámara no se alinien, no entrarían los pernos o podrían quedar muy largos o muy cortos y no ajustar la cámara contra el block, tampoco coincidirá la canalización de lubricación del block con la cámara.
Atte.
Jose goitia de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo que bueno que podemos contar con su asesoría tengo un siena 98 pero el tbi no qma bien la gasolina hecha mucho humo negro que me recomienda bueno ya lo baje para limpiarlo con tiner y limpia carburador soy de Venezuela le sabria agradecer su asesoria xfa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, lo primero que debe revisar un especialista en motores FIAT es que bujías sus cables y bobina estén bien, luego comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o un inexperto la haya instalado mal dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará que el tiempo del AVANCE de encendido esté calibrado con lámpara estroboscopica y acorde a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; cabe informar si cualquiera de los elementos mencionados fallan o no están bien calibrados, NO se realizarán buenas COMBUSTIONES en el interior de las cámaras consecuentemente las bujías se harán negras o se llenan de hollín y el consumo de combustible será alto y se quemará mal. Si todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el motor se esté ahogando por una mala regulación del NIVEL de combustible dentro de la fuente del carburador, es decir, el mecánico tiene que regular el mecanismo FLOTANTE y aguja que debe permitir que ingrese gasolina solo hasta la mitad o el medio de la fuente del carburador, de lo contrario, si el nivel del combustible contenido en el recipiente es más alto, se riega pasando a las cámaras de combustión y ahogando el motor y obviamente haciéndose negras las bujías o llenándose de hollín.
Atte.
Atte.
Le puedo adaptar el carbulador del 128 con admisión al fiat uno mpi 2003 1.3 ?
Eso es pura paja lo que dice el tipo ese yo tengo um amigo que le monto distribuidor de daeewoo y multiple a un fiat siena 1.8 y anda de maravilla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Fuego, ¿desconozco a qué se debe su vulgaridad e insultos ? como Ud es el único tipo IGNORANTE que pensó y escribió PAJA, es obvio que ADMIRE la adaptación del cretino de su amigo que eliminó el sistema de inyeccion al adaptar el carburador, la computadora y su sistema eléctrico al poner un distribuidor quedó inutilizado, en resumen el burro al que Ud admira, eliminó elementos muy costosos para retroceder en tecnología en más de 20 años, ahora ese motor derrocha combustible, contamina el medio ambiente y no desarrolla la misma potencia que un vehículo similar como vino de fábrica, además al auto lo DEVALUÓ ; INSTRUYASE, deje de ser un patán y vulgar ignorante.
Tengo un Fiat Palio año 98 mpi originalmente full inyección... Le hice la adaptación de un distribuidor de Fiat Uno, (Nora por ignorante) espero respeto respecto a esto, el cableado y el deterioro del dueño anterior por más de 20años pesan para que no valga la pena invertir tanto en un carro tan viejo pero que funciona perfectamente de la manera que lo he adaptado.
Este motor trae la tapa donde entra el distribuidor, solo hay que cambiar todas las poleas y piñones para que la relación de tiempo de la chispa sea perfecta con los giros de los pistones y las aperturas de válvulas. No pierde la potencia y realmente queda genial. El cuerpo de aceleración se retira y se adapta un el carburador, en mi caso uso el de Toyota baby canrrie.
Nada del otro mundo, atraso es gastar grandes sumas en tecnología del siglo pasado que hoy es súper costoso solo para tener el carro original.
Si se puede, si funciona y queda perfecto si se toma en cuenta esos detalles.
Este motor trae la tapa donde entra el distribuidor, solo hay que cambiar todas las poleas y piñones para que la relación de tiempo de la chispa sea perfecta con los giros de los pistones y las aperturas de válvulas. No pierde la potencia y realmente queda genial. El cuerpo de aceleración se retira y se adapta un el carburador, en mi caso uso el de Toyota baby canrrie.
Nada del otro mundo, atraso es gastar grandes sumas en tecnología del siglo pasado que hoy es súper costoso solo para tener el carro original.
Si se puede, si funciona y queda perfecto si se toma en cuenta esos detalles.
04248009000 es mi número ne podria dar el dato cuales son lo piñones que debo cambiaaaaaaa
Aca en veneuela es otro mundo q muchas personas no entienden,, la falta de epuestos con precios razonables devaluaciones de dolares constante y repuestos q no sirven ni estando nuevo eso es venezuela por eso e que estaos tratando de sobrevivir como podemos,. , yo compre un palio que ya le habian hecho la adaptacion y tenia un carburador de moto... q si ud noi es de venezuela no entienden... me trajo de santa teresa a los teques y eso q tenia que anillar , asi q si se pueden muchas cosas en venezuela... ya lo anille le cambie el carburador y le compre los pistones que estaban super horribles y son todo eso ese carro me trajo bien de potencia y fuerza con lo que le dije... estoy esperando para mandarle a graduar el carburador bien ya q me prende perfecto pero a veces se apaga... asi q antes de opinar y ofender analicen lo q vivimos los venezolanos y los heos tenido que hacer para poder tener carros operativos con gasolinas de pesima calidad si es que la podemos comprar despues de toda una noche y un dia de cola... teno repuestos de palio 1997 de inyeccion... el cabledo de inyectores, bobinas cuerpo de aceleacion varios 4127254980
Buen día amigo tengo un Palio 1.6 y se quemó el sistema eléctrico decido cambiar a carburado x el costo de todo será conveniente y como podría hacerlo q necesitaría quedaría en buen funcionamiento
José Torres de Venezuela hace 5 meses
@LISBETSaludos, yo adapte un carburador Weber con camarín a uno de motor de palio 2002 y anda. Acá en Venezuela la gasolina viene incompleta de aditivos,daña inyectores,bomba,sensores y más nuestro bolsillo. Le voy a colocar distribución y listo. Compro los sensores y bujías cada semana. Uno se cansa además de los días perdidos por la espera de combustible. Gracias. Saludos a las personas que están en otros países y no sufren de estos problemas.
Amigo yo tengo un siena 1.3 mpi quisiera saber si la cámara de Fiat carburada le sirve ala de mpi ya q veo q es la misma
ComentarCuesta para encender Solucionado
Fiat Palio 1998 palio luxur 1.6 16 valvulas 300000 kms
Buenos dias mi problema es que mi palio cuesta mucho para encender hasta 10 veces tengo que darle switch para que encienda aparte acelerandolo luego de esto se apaga, tiene los inyectores nuevos, sensor de temperatur de agua, bujias, iac, filtro de gasolina, se limpio el tanque de gasolina, y nada... cuando compre el carro tenia 2 inyectores de gol y 2 de fiesta y encendia bien ahora que tiene los originales magnetti marelli no enciende, no obstante conecto la manguera de presion absoluta (CREO ASI SE LLAMA) y el carro falla tenga o no la manguera conectada. Aparte acelero el carro en neutro c… Leer completa
1 caso
Tiene paso a paso ese acelerador????
endry castellanos de Venezuela hace 10 años
No te sabria explicar porque de verdad sobre palio vengo medio conociendo ahorita, por lo menos hoy encendio de una vez teniendolo acelerado pero al acelerarlo en neutro las revoluciones bajan a 0 y vuelve a subir a 10 pero intenta apagarse , podrias explicarme como identificar si el acelerador tiene paso a paso? gracias
Llevalo a enchufar, porque por lo que explicas seria el paso a paso pero en la explicacio tambien decis que cambiaste la valvula iac que es lo mismo, no se si cambiaste el map
endry castellanos de Venezuela hace 10 años
El map aun no lo he cambiado porque en realidad no se si funciona aunque ayer y hoy encendio de una vez pero teniendolo acelerado y con la manguera map desconectada a veces se acelera y deshacelera solo pero es solo cuestion de algunos minutos... si conecto la manguera que va al map el carro empieza acelerarse y deshacelerarse y no se quita hasta que le desconecte la manguera...como podria probar el map para saber si funciona?
endry castellanos de Venezuela hace 10 años
Y si efectivamente la iac esta nueva
Mejor respuesta (según endry castellanos)
endry castellanos de Venezuela hace 9 años
Listo logre dar con el problema y era la bomba de la gasolina la pila no enviaba suficiente presion ya prende y funciona un 90% mejor mi mecanico me recomendo cambiar tambien el regulador y el relee de la gasolina mil gracias a todos por intentar ayudarme!
Cual regulador?? donde queda y cual relee??? y disculpa mi ignorancia en donde queda eso???
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 6 años
Hola Santiago...Solucione el problema de mi palio 1.6 16 val nafta. El tema era que no arrancaba en frió y quedaba en dos o tres cilindros...
El motivo era los inyectores mas un diafragma que lleva en la punta del barral de los inyectores. Funcionaban todos mal y estaba roto el diafragma que va con un filtro en el barral. Todo esto era culpa que este auto antes tenia gas...y rompió todo...
El motivo era los inyectores mas un diafragma que lleva en la punta del barral de los inyectores. Funcionaban todos mal y estaba roto el diafragma que va con un filtro en el barral. Todo esto era culpa que este auto antes tenia gas...y rompió todo...
ComentarSe acelera y pierde fuerza Solucionado
Fiat Palio 2005 adventure 1.8 1370000 kms
A ver si alguien sabe que le pasa a mi palio el cuenta vuelta se va Hasta las 2500 vueltas y pierde fuerza no acelera nada pero lo apago y lo enciendo de nuevo anda normalmente mi mecánico me dijo que compre un cuerpo de aceleración nuevo(cuerpo mariposa) pero me parece que puede ser otra cosa que opinan uds ah y también se enciende la luz de los inyectores en el tablero
1 caso
Yo tuve que comprar cuerpo mariposa. Y hasta ahora anda bien
Sabes que si pero también depende que parte de la pieza se jode la electrónica o la mecánica en mi caso se desgastaron los engranajes y eso según averigüe tiene solución
En si tiene 3 partes lo que es la mariposa la computadora y el acelarador. Lo que se rompe siempre es los engranajes que es manejado por la computadora. Yo tuve que comprar, lo colocaron y ya anda lo mas bien. Desarme el cuerpo dañado y vi como le faltan los dientes de los engranajes ya que son de plastico
Si también desarme la pieza y note eso y preguntando tiene reparación, consiste en remplazar el engranaje gastado y colocar uno de aluminio todavía no lo hice pero apenas lo haga comentó como me fue y si a alguien le interesa el trabajo sale $800
Mejor respuesta (según lucas)
Al final compre uno nuevo y hasta ahora no tubo más problema
Hola lucas me gustaria saber donde lo puedo hacer areglar q me pases direccion y otra pregunta mi mecanico no esta seguro q sea el cuerpo de la mariposa cree q puede ser el pedal del acelerador el quiere conseguir otro palio para hacer cambios de repuestos para no hacer gastos en vano
Pero por lo q veo el podria sacar y desarmar el cuerpo de la mariposa y ver si no le falta ningun diente ? Y si esta sano volverlo armar volverlo colocar? Y descalificar q sea el cuerpo de la mariposa? Para vos q es mas cinveniente ?
Mira franco yo consulte con este muchacho y el me dijo que le lleve la pieza no el auto q el la revisa sin compromiso y te dice si son los engranajes o la parte electronica si es lo primero el lo repara y si es la parte electronica te vende un repuesto reparado el muchacho es de villa dominico avellaneda el telefono es 4206-8760 esta publicado en mercado libre como reparacion de cuerpo de aceleracion igual si tu mecanico lo desarma u ve q los engranajes tienen desgaste como tenía el mio es seguro q sea eso bueno franco espero que te sirva de algo cualquier duda que tengas pregunta nomas que somos bastantes los que renegamos este probrema saludos
Muchusimas gracias lucas por toda tu informacion lo unico se me complica un poquito por la distancia q estamos... voy a ver q logra mi mecanico... seguimos en contacto... un abrazo!!
Hola lucas al fin encontre un experto en fiat y en menos de 2 horas me soluciono todo medio saladito el arreglo pero quedo de diez al final era el cuerpo de la mariposa, el si tenia exclusivamente los programa de pc para fiat, bueno un abrazo y si necesitan algo pregunten y seguimos en contacto
Buenísimo franco me podrias dar algun dato del tecnico
Si maestro si tenes Facebook agregalo "Repuestos piccolini villa nueva " sino buscalo en Google este paso los numero 3534911481 o 3534910449 cualquier cosa avisame si no te pudiste comunicar
ComentarPalio Weekend ELX fire 1.4 arranca en frío en 3 cilindros Solucionado
Fiat Palio 2006 Weekend fire 1.4 180000 kms
Estimados Una consulta, tengo un fiat Palio weekend modelo 2006 motor fire 1.4, hace un mes cambie bujias, cables, limpie el cuerpo de aceleración porque fallaba en ralenti, pero además tenía una falla que no andaban todos los cilindros (todo eso junto...) el tema es que saco de a uno los cables de bujias y todos tenían chispa; por lo tanto me prepare para medir si había pulso en todos los inyectores, como tienen una traba primero se las retire a todos los conectores para que fuese más sencillo el procedimiento sacando cada uno de los conectores, el tema es que los volví aponer y puse en marc… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según lpleon)
Problema resuelto. Sensor de temperatura de inyección dañado.
Pana cual es ese sensor si puedes escrime a [email protected]
José si te paras delante del auto, a tu mano derecha al costado del múltiple de admisión y atornillado al block, te vas a dar cuenta es color verde el conector y negro el cuerpo. Saludos!!
Hola tengo un fiat palio 1.3 16v nafta gnc y m falla en bajaacelero en 2 y no responde le cambie el cuerpo mariposa y sigue igual
ComentarEl motor arranca pero el pedal del acelerador no funciona
Fiat Palio 2005 palio fiat 189960 kms
Hola ! amigos a ver si alguien puede ayudarme tengo un palio 2005 motor 1.8
Todo empezo cuando el motor avibrar senti que tenia que hacerle el servicio cambio de aceite,bujia,cables, lavado de inyectores con voya, filtro de aire,aceite,gasolina lavador de cuerpo de aceleracion y lavado de motor. Al principio muy bien, pero al otro dia se paraba circulando y cuando estaba en alto. Le puse a la gasolina liquido de lavado de inyectores para ver si respondia y ya no se paraba tan seguido note que se esforzaba muy consumia un poco mas de gasolina de los avitual Quiero aclara que el lavado de cuerpo… Leer completa
4 casos
Es el acelerador electrónico el problema principal, las vibraciones pueden ser de los inyectores... se siente así cuando estos están malos o cuando recién colocás los nuevos, por varios minutos se escucha un cla cla cla medio feo hasta que se asientan.
Gracias ! por tu comentarios, les cuento al dia siguiente despues de que se me paro el auto y no aceleraba
Me fui al cuerpo de aceleracion de nuevo lo estuve lavado con liquido especial, note que la maiposa estaba
Muy rigida o bien atorada, yo sabia que no se tenia que manipular porque se descalibra quedando muy aclearado y acelerado en lo minimo, bueno el chiste que estaba atorada y me puse a desarmar el cuerpo y
Me encontre con dos dientes de engrane rotos y el egranaje atorado por lo que no se podia moverla mariposa y mucho menos acelerar, Consegui un cuerpo de aceleracion y se lo colocaron el motor muy bien!!
Pero ahora mi auto separa constantemente cuando hay un alto, cuando paso un tope, cuando doy una vuelta separa como si se estuviera reseteando ya que al ir circulando la aguja se mantiene normal pero cuando se apaga el motor empieza de nuevo a medir la temperatura pero el auto ya tiene una temperatura
Me provoca que no entre el ventidor en el momento presiso Si alguien me pudiera ayudar... Gracias
Me fui al cuerpo de aceleracion de nuevo lo estuve lavado con liquido especial, note que la maiposa estaba
Muy rigida o bien atorada, yo sabia que no se tenia que manipular porque se descalibra quedando muy aclearado y acelerado en lo minimo, bueno el chiste que estaba atorada y me puse a desarmar el cuerpo y
Me encontre con dos dientes de engrane rotos y el egranaje atorado por lo que no se podia moverla mariposa y mucho menos acelerar, Consegui un cuerpo de aceleracion y se lo colocaron el motor muy bien!!
Pero ahora mi auto separa constantemente cuando hay un alto, cuando paso un tope, cuando doy una vuelta separa como si se estuviera reseteando ya que al ir circulando la aguja se mantiene normal pero cuando se apaga el motor empieza de nuevo a medir la temperatura pero el auto ya tiene una temperatura
Me provoca que no entre el ventidor en el momento presiso Si alguien me pudiera ayudar... Gracias
Puede ser que el circuito esté mal purgado y los relojes de temperatura y el electroventilador se salen del punto... Lo de las paradas consecutivas del motor en un auto como esté que no tiene paso a paso lo desconozco, me arriesgaría a ir de cabeza al acelerador electrónico. Suerte viejo!
Que pasa cuando el acelerador de mi Nissan aut. Mod. 89 z24 se va hasta a bajo el pedal y no acelera? arranca pero no acelera?
Tengo un Toyota Cantú 2008 y Ahorita el acelerador no funciona, pues ayer me tocó cambiarle la batería porque ya no servía y también le lave el motor pero necesito que me ayuden y me digan porque será que no sirve el acelerador
Hola tengo un palio motor 1.8 año 2005 hlx y va rodando y sale la luz amarilla y no acelera lo mande a escannear y m dice q es el poteciometro del pedal no se si cambiar esa pieza o no vaya ser otra cosa ya q m dice que no confie en los escáner si alguien tiene el mismo problema m gustaria su opino gracia att lucia
Amigo si lograste resolver esta falla mi carro está igual
Hola tengo el mismo problem, com mi siena 2007 motor 1.8 hlx prendey se mantiene normalmente pero no acelera y me prende la luz amarilla de servicio. Que puede ser alguien que me ayude...
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Buena tengo un palio weekend 2006 prende fino hago un trayecto aparece el check engine lo escanearon salen estos código 1121 y 1122 dice mariposa y otro potenciometro las RPM bajan a 700 cuando llego a un semáforo o cola luego vuelven a 1000 rpm pero vibra sera falta de calibración ok ya le e echo de todo si me pueden ayudar gracias
Hamdersson de Venezuela hace 5 años
Buenas. Noche tng un palio 1.8 2008 y el carro no tiene fuerza arrancas y tarda en q la revolución agarre aveces anda bien aveces anda mal. Pero no c q será Limpie inyectores bujías nueva Limpie cuerpo aceleración filtro aire nuevo filtro gasolina nuevo... Escaner pusieron todo de 0 aun sigue la falla. Q me pueden ayudar. No prende ninguna luz nada y el motor estable no
Hola amigo resolviste la falla ? Escríbeme 04248417007 mi Palio está igual
Giovani fuentes de México hace 5 años
Hola yo tengo un Fiat palio 2006 igual al pasar un tiempo el carro jalando y más en el calor ya llega en un momento q no me acelera ya le cambie el sensor de oxígeno el cuerpo de aceleración y me sigue asiendo lo mismo alguien tendrá alguna respuesta
Hola diste con la falla ? Por Favor escribeme estoy igual. 04248417007
Buenas tardes, tengo un Fiat palio 1.4 Fire modelo 2007 y esta andando mal mi cuerpo mariposa lo tengo que cambiar y en eso nos dimos cuenta que del pedal no sube la. Nafta
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2002 mpi 56000 kms
Amigo santiago si puedes responder te agradezco tengo un palio mpi 2002 y le hicieron el motor y el carro primero inyectaba mucha gasolina y partio las mangueras que van en los inyectores ok de ahi el carro no prendio mas se le fue la chispa y la señal de la bomba de gasolina y ya le compre rele multifuncion tambien sensor de chispa bobina la computadora la escanearon y esta buena dio un error de temperatura y otro que dice llave programed ya estoy que lo vendo asi tiene un año parado nadie da con esa falla y aqui en venezuela que todo esta muy caro todos los mecanicos quieren adivinar
9 casos
Tengo el mismo problema soy de venezuela maracay comunicate conmigo 0424-3389404 para hablar del problema y si llegamos a solucionarlo
Yo tengo el mismo problema el carro le hicieron el motor y luego quedo con una falla, el carro prendia y luego se apagaba ahora nisiquiera prende le han hecho de todo. Venezuela
Amigo que has resuelto esto me tiene loco los mecanicos solo lanzan adivinar
Hola, revisa las fusibleras que van a los lados de la bateria y revisa los reles, una vez se me daño un inyector en pleno viaje, cuando lo cambie el carro no prendia, ni siquiera me daba arranque ni chispa en la bobina, revise los reles de la fusiblera y resulto que era un rele quemado, espero te sirva
Hola mi Fíat no quiere arrancar todo las luces del tablero pero no da arranque
En la caja de fusibles que esta al lado de la batería hay 4 fusibles. Esos fusibles son de inyección Fíat conde, dispositivo de encendido y alimentación general de los servisios, rivisa cada uno de esos fusibles a ver si esta quemado alguno
Hola javier revisamos todo pero no llega corriente ni a la bobina ni a la bomba de combustible. Tienes alguna idea de qe podria ser?
Pos a mi me paso igual, el carro no me daba arranque no se apagaba la señal de la llave conde y no actibaba la bomba no tenia idea q era, llame al mecánico y me dijo q revisara los fusibles q están en el motor y me resulto q era un fusible quemado de los inyectores... lo cambié y problema arreglado
Pues como dices la llave se desprogramo pon la llave en modo de enxendido por 15 minutos despues regresala y trata de prwnderlo y si no funciona tendras que sacar otra llave a solo que tengas la copia original
Hermano usted cree que sea eso ? se que lo escanee y el muchacho me dijo que se le podia eliminar la antena al switch xq la llave estaba desprogramada
Hola yo tengo el mismo problema me dijeron que se bloqueo la computadora y tengo que desbloquearla sera asi alguien me puede decir
Mano mi computadora esta desbloqueada y nada y aparte le monte otra que esta liberada de code y sigue la misma falla
mario pitre de Venezuela hace 8 años
Mi carro le cambiaron un componente de la computadora porque no funcionaban los inyectores, pero el carro quedo con una falla que se apaga manejando, pero al darle a encender volvia a prender, lo saque del taller y al otro dia camino al mecanico se apago como siempre pero esta vez no quiso prender mas. El arranque hace su funcion, al pasar el switch se escucha como prende la pila de la gasolina, pero no hay corriente en los inyectores ni las bujias. Sera problemas de computadora??
Tambien me dijeron que puede ser el sensor del damper o cigueñal, este es el que envia la señal a la computadora para activar las bujias e inyectores, y cuando esta malo la computadora no envia señal a ellos... sera cierto esto? alguien sabe algo?
Gracias.
Tambien me dijeron que puede ser el sensor del damper o cigueñal, este es el que envia la señal a la computadora para activar las bujias e inyectores, y cuando esta malo la computadora no envia señal a ellos... sera cierto esto? alguien sabe algo?
Gracias.
Mejor respuesta (según edavid)
Problema resuelto era el code desprogramado la tuve que mandar a liberar
daniel8826 de Venezuela hace 7 años
Edavid disculpa quien se encarga de liberar el code dond lo hacen mi carro tiene lo mismo q tenia el tuyo
Hola tengo el problema q no arranca. Me qda prendido la luz del alternador. El rectangulo. Es como q no reconoce la llave y no da arranque. Puse en la computadora y entre ambas na pasa ninguna informacion. No se q pora ser. Q alguien me de informacion. Gracias
ComentarNo ecelera, arranca perfecto y mantiene revoluciones bajas
Fiat Palio 2007 1.8R. 3 puertas 128560 kms
Prendo el auto y la computadora me marca ( AVERIA A MOTOR) lo acelero y muy bien, y en punto deja de acelerar, lo apago y prendo para lo cual volvio a andar normalmente. Al otro dia lo prendo y el caño de escape largaba mucho olor a combustible. El mecanico lo conecto a la computadora y decia que le saltaban varias fallas, una de los 4 inyectores, otra del combustible y demas, queria hacerle un service de inyección, voy al trabajo y en un punto deja de acelerar, manteniendo revoluciones bajas y permitiendo andar a no más de 30km por hora. Arranca perfecto, pero no acelera a mas de 30km por hora. Me estoy volviendo loco y quisiera saber si alguien me podria salvar de esta engualichada en la que estoy metido jajaja. Saludos y muchas gracias.
3 casos
Alguien que nos ayude!!! es lo mismo que le pasa al mio. Gracias! griselda
No entiendo mucho del tema pero creo q es el cuerpo de mariposa espero q te sirva saludos
Hola les comento que al mio le sucedia lo mismo y el mecanico le cambio el cuerpo de mariposa completo y se soluciono el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Agustin, por lo expuesto en la narración del problema de tu auto, hay que hacer unas comprobaciones para determinar que elemento electrónico hace que falle el motor, a continuación te los nombro.
1) Bomba de combustible. - Es típica la falla del motor que no se puede acelerar cuando la bomba está con falla, solicita al mecánico que instale un medidor de presión de combustible, que lo coloque en el parabrisas y sal a rodar unos kilómetros; JAMAS debe bajar su puntero de 30 PSI (libras) si la presión es menor o baja de ésta cifra es que NO SIRVE la bomba y debe ser cambiada.
2) Sensor CKP, es el sensor que capta la rotación del cigüeñal, está ubicado junto a la polea, cuando la punta de éste sensor está sucia con grasa o tierra, causa malas combustiones, no permiten que las bujías proporcionen la chispa fuerte y adecuada a veces dificulta el encendido del motor y otras no permite buenas aceleraciones o las hace con dificultad.
Solución dile al mecánico que limpie su punta y su piñón de dientes con líquido limpia carburadores, también que revise su cable que no esté lastimado o pelado y su conector que esté limpio sin sulfato o agua, si el cable tuviera daño hay que cambiar el sensor.
3) Filtros de aire y combustible, deben ser cambiados si están saturados o sucios, en el un caso el motor no puede aspirar aire suficiente y no puede desarrollar potencia, en el otro caso el combustible no pasa a los inyectores con la presión debida por obstrucción.
4) Limpieza de inyectores, cuando están sucios con carbonilla, no pueden abrir o cerrar el paso de combustible, Y permiten que el combustible gotee al interior del motor, pasando más nafta de la necesaria, lo que produce ahogo, olores fuertes a combustible y fallas del motor.
Solución lavar inyectores y hacer prueba de simulación de trabajo con máquina ultra sonido.
5) CABLES de bujías, comprobar su funcionamiento y buen estado con la ayuda de lámpara estroboscópica. (Pistola de tiempo)
6) CORREA dentada de distribución, revisar que no esté floja o haya saltado y que el sistema esté a PUNTO.
Lo mencionado en los 6 numerales pueden causar la falla como narraste, y se requiere hacer la revisión de cada uno. Atte.
1) Bomba de combustible. - Es típica la falla del motor que no se puede acelerar cuando la bomba está con falla, solicita al mecánico que instale un medidor de presión de combustible, que lo coloque en el parabrisas y sal a rodar unos kilómetros; JAMAS debe bajar su puntero de 30 PSI (libras) si la presión es menor o baja de ésta cifra es que NO SIRVE la bomba y debe ser cambiada.
2) Sensor CKP, es el sensor que capta la rotación del cigüeñal, está ubicado junto a la polea, cuando la punta de éste sensor está sucia con grasa o tierra, causa malas combustiones, no permiten que las bujías proporcionen la chispa fuerte y adecuada a veces dificulta el encendido del motor y otras no permite buenas aceleraciones o las hace con dificultad.
Solución dile al mecánico que limpie su punta y su piñón de dientes con líquido limpia carburadores, también que revise su cable que no esté lastimado o pelado y su conector que esté limpio sin sulfato o agua, si el cable tuviera daño hay que cambiar el sensor.
3) Filtros de aire y combustible, deben ser cambiados si están saturados o sucios, en el un caso el motor no puede aspirar aire suficiente y no puede desarrollar potencia, en el otro caso el combustible no pasa a los inyectores con la presión debida por obstrucción.
4) Limpieza de inyectores, cuando están sucios con carbonilla, no pueden abrir o cerrar el paso de combustible, Y permiten que el combustible gotee al interior del motor, pasando más nafta de la necesaria, lo que produce ahogo, olores fuertes a combustible y fallas del motor.
Solución lavar inyectores y hacer prueba de simulación de trabajo con máquina ultra sonido.
5) CABLES de bujías, comprobar su funcionamiento y buen estado con la ayuda de lámpara estroboscópica. (Pistola de tiempo)
6) CORREA dentada de distribución, revisar que no esté floja o haya saltado y que el sistema esté a PUNTO.
Lo mencionado en los 6 numerales pueden causar la falla como narraste, y se requiere hacer la revisión de cada uno. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Si luego de realizadas éstas comprobaciones persiste la falla, es posible el daño del cuerpo de aceleración y si la falla está en éste elemento habría que comprobar con scanner y determinar si el cuerpo debe o no ser cambiado. Atte.
Gracias Santiago Estrella, lo imprimi y se lo llevo esta atrde a mi mecánico
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Buenas noches santiago tengo un fiat siena 1.6 16v y no se agunta en minimo despues de recorrer varios kilometros cuando voy a colocarlo en velocidad baja se cae la revoluciones
Machoflaco de Venezuela hace 2 años
Esta falla corresponde a lo explicado en el. Punto 6, salto 1 diente la correa de tiempo
ComentarPotencia, Ruido, Humo negro Solucionado
Fiat Palio 2002 3 PUERTAS TD ELX 230000 kms
Mi auto no tiene fuerza, tira mucho humo negro y regula como un tractor...
Me dijeron que cambie el catalizador, otro la sonda lambda (oxigeno), otros el RAM...ETC ETC
El año pasado me cambiaron la correa los tensores, mande a limpiar y a medir los inyectores (estaban perfectos) dps de 230000 km.. . A partir de el cambio de correa quedo con ruido a tractor y todas las fallas
Me dijeron que cambie el catalizador, otro la sonda lambda (oxigeno), otros el RAM...ETC ETC
El año pasado me cambiaron la correa los tensores, mande a limpiar y a medir los inyectores (estaban perfectos) dps de 230000 km.. . A partir de el cambio de correa quedo con ruido a tractor y todas las fallas
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pablo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos no podrán sincronizar correctamente el sistema de distribución, es posible que el inexperto que cambió la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución dejó fuera de PUNTO o mal sincronizado este sistema, cabe advertir que en los motores FIAT no vienen marcas o trazos que le sirvan de referencia al mecánico inexperto para que pueda sincronizar este sistema, solo el especialista conoce de memoria la posición correcta de las levas y cigüeñal para dejar a PUNTO su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mejor respuesta (según Pablo)
Excelente respuesta. Voy a buscar un especialista. Saludos desde BsAs
Pude resolver el problema. Estaba fuera de punto la bomba y 2 inyectores no pulverizaban, sino que salia un chorro de gas oil. Saludos
ComentarPierde potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.3 150000 kms
El carro pierde potencia (por más que acelere no responde, pero no se apaga) la falla aumenta en las subidas, se le hizo limpieza de inyectores, cuerpo de aceleración y el carro mejoro por 4 días, luego volvió la falla... Por favor si alguien sabe que pueda ser, le agradecería la ayuda
3 casos
Mejor respuesta (según Katherine)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Katherine, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita
Amigo Mervin es un inyector que esta pasando gasolina directa estoy seguro de eso
ComentarMi Fiat Siena 1.8 se apaga Solucionado
Fiat Palio 2005 4 puertas 280000 kms
Grupo tengo una falla en mi Siena 1.8 hlx el carro prende y acelera con fuerza pero con falla y tira explosiones y a los 30 segundos se apaga y aparece el motorcito ese amarillo, pero le desconecto el sensor map y le doy a prender y prende con la misma falla y tira explosión igual, pero con la diferencia que no se apaga, le eh probado todo de otro carro, bobina, sensor map, cuerpo de aceleración, bujías, cables, válvula canister, pila de gasolina, inyectores, se le reviso el tiempo, se le acento válvulas porque se creía que era problema de valvulas, alguien ah tenido la misma falla?
6 respuestas
angelberen de España hace 4 años
Que te dice el escáner ,si no va bien tiene que tener algún código en la memoria de averías ,y los sensores de levas u cigüeñal están bien?
deiver2310 de Venezuela hace 4 años
Aún no le eh metido escáner estoy esperando por un mecánico que venga
Mejor respuesta (según deiver2310)
deiver2310 de Venezuela hace 4 años
Ya resolví el problema, era la computadora, la mandé a reparar y listo
Tengo un Fiat palio 1.0 MPI año 97 arranca bien si desconecto el sensor map y tengo que volver a conectar para que responda su acelerador
Tengo un Fiat Siena no acelera le desconecto el sensor map y acelera y está recién comprado y es original
angelberen de España hace 6 meses
Tienes algún problema en el cuerpo de aceleración. Comprueba que no tome aire de el exterior por ninguna juego nta o manguera ,limpialo y comprueba los conductos de aire
ComentarHumea de gasoil al minuto de arrancar
Fiat Palio 2006 full full elx 1.7td wekeend 100000 kms
El auto EN FRIO arranca perfectamente al instante,no falla ni ratea...pero al minuto (como si se activara un cebador en un naftero) comienza a fallar y lo siento como gordo de gasoil...pareciera como si fuese un cilindro solo y por ende humea y humea bastante acompañado de un pequeño rateo varios minutos hasta que calienta(5 minut),luego se normaliza y anda muy bien (si fuese un naftero diria que es una bujia) pero el diesel me tiene desorientado y preocupado...despues que esta caliente lo paras y arrancas y ya no falla para nada...tengo entendido que la bomba inyectora tiene algo de electroni… Leer completa
7 casos
Puede sr un inyector, cuado hace esa falla pruebe ir aflojando de a uno los inyectores y si llegas al que falla te daras cuenta que cuando lo aflojas en ese momento se le va la falla. Por ende ese es que falla
Y en caliente x q funciona todo bien a mi a los 5 minutos q calienta me anda normal!
Buenisimo...luego lo voy a poner a prueba y les comento lo sucedido. Le agradezco la solidaridad por el dato.
Es mala inyección, cuando se apagan las bujias, ratea, limpieza de inyectores
Hola Edgardo, quería saber si solucionaste este problema, a mi me pasa exactamente lo mismo con mi palio Elx 1.7td año 2006 y no puedo descubrir que lo está causando. Muchas gracias!
Hola christian si lo solucioné y anda joya...agregue un limpia inyectores y recien a los 200km se normalizó el funcionamiento. Ahora trato de agregarle siempre aditivo al combustible para mantenimiento.
Tengo el mismo problema en mi palio 1.7 td 98... Voy a probar con un limpia inyectores
Bueno amigos... Les comento, en mi caso, no era suciedad en los inyectores. Tenía un diente corrido el punto la bomba inyectora. Igual mal no le abra venido el limpia inyectores Ja Ja. Espero q sirva mi experiencia a quien pueda llegar a tener el mismo síntoma en su motor 1.7 td
El tbi de mi camioneta cheyenee queda enyectando combustible en exceso que falla puede presentar ese sistema eléctrico
Hola gente yo tengo un palio 97 turbo dicel... le hice la tapa recientemente pero no puedo ponerlo en marcha. Arranca pero se para es como si no respondiera el acelerador que puede ser??
alebelloso de Argentina hace 8 años
Anulale el inmovilizador de la bomba puede que sea eso o bien fijate si llega corriente continua a la electrovalvula
Les cuento a todos los interlocutores con problemas de humeo, que el causante es el modin o refrigerador de aceite que se encuentra en frente del mismo filtro de aceite y al averiarse, pasa la presión de aceite al circuito de agua y hace fallar el funcionamiento y hunear el motor. La solución es puentear las mangueras de agua en la entrada y salida del refrigerador y obturar los orificios del refrigerador. O más bien cambiar el refrigerador completo o anularlo, lo que implica, cambiar el tubo roscado largo por uno corto de rosca 20x1,50 y colocar el filtro de aceite en ese lugar. No ocasiona ningún inconveniente el extraer y anular esta pieza. Éxitos.
Hla tengo un fiat palio full 1.3 fire 2004 le doy marcha arranca umea y se para en frio luego acelero un pokito y ya qeda regulando q puede ser
Hola tengo una fiat palio weekend 97' turbo diesel humea mucho cuando arranca y en viaje consume aceite tambien humea negro que puede ser gracias
Hla tengo un. Palio fire 16v 2004 nafta vez encuando andando se pone a 0. Cero la. Aguja de temperatura y me. Prendre la luz roja de check luego de media hra sale andando normal. Y se apaga la. Luz q puede ser
Hernán serapio de Argentina hace 4 años
Hola buen día disculpa soy Hernán serapio tenes que chequear bien el cableado y los contactos del cableado por sobre todo las fichas de los sensores suerte cualquier cosa avisa
Hola muchachos, tengo un problema con mi palio 1.7 turbo diesel...en frio arranca normalmente y no humea nada, cuando calienta después de varios kilómetros empieza a fallar y empieza a tirar mucho humo y si lo paro no arranca más como si estuviera ahogado ,alguien me puede ayudar muchas gracias
ComentarGases; nivel de contaminación excesivo Solucionado
Fiat Palio 2013 1.4 8v 46000 kms
Cordiales saludos amigos de la mecánica!... les comento q mi palio no pasa la verificación, por exceso de gases contaminantes, lo hice escanear y no sale falla aparente y el auto anda bárbaro, lo único q encontró el mecánico; una presión excesiva de combustible en el riel de inyectores de 4.5 bar, cuando en el manual figura de 3 bar... puede venir de ahí el inconveniente? O q podrá ser?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Luciano, Nada tiene que ver la presión que marca la bomba de su vehículo con el exceso de gases contaminantes; los resultados de un scanner NO siempre son confiables y peor si este equipo no es el apropiado para su vehículo o si su operador no es un experto en el manejo del mismo. Cabe informar que antes de realizar un diagnóstico con scanner, el mecánico honesto sabe que no encontrará en la memoria del computador del auto CÓDIGOS de falla si NO se ha encendido EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos del vehículo, sería deshonesto COBRAR por el uso de éste equipo ya que es requisito que se encienda ésta LUZ o alarma luminosa para que en la memoria de la computadora se hayan almacenado y localizado fallas por AVERÍAS eléctricas o electrónicas y el scanner las pueda DETECTAR.
Debo informarle que el scanner detecta fallas CONSTANTES o de tipo eléctrico o electrónico de sensores que definitivamente tienen falla frecuente o están verdaderamente averiados, pero cuando su falla NO es constante y es intermitente o de corta duración el scanner no los detecta; además un scanner NO detecta fallas de tipo MECÁNICO como por ejemplo: Desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir cuando la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor; si en éstas circunstancias se conecta el scanner, en su pantalla podrá aparecer una lista FALSA anunciando falla de sensores que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir
, una falla del sistema de distribución NO permite que sensores que están en óptimas condiciones puedan funcionar bien.
Por lo explicado SURGE la necesidad ANTES de conectar el equipo de diagnóstico, que el mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT revise primero que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, un pequeño desfase en la posición del árbol de levas o cigüeñal NO permite que las válvulas se abran o cierren OPORTUNAMENTE, consecuentemente NO se realizarán buenas combustiones y el OPACÍMETRO detectará niveles de hidrocarburos o gases contaminantes muy altos. Si luego de revisar la distribución el técnico DETERMINA que está BIEN sincronizada, tendrá que comprobar el estado de las bujías, sus cables, bobina o sensor ECT (sensor de temperatura del motor) ya que la falla de éstos causa malas o incompletas combustiones y en el caso de daño del sensor ECT no trabajaran correctamente los inyectores o el suministro de combustible puede ser excesivo o escasos frente a los requerimientos del motor SEGÚN la temperatura de trabajo en el que se encuentre, si éstos elementos están bien, tiene que hacer limpieza de inyectores, ya que la carbonilla acumulada en su interior NO permite que cierren HERMÉTICO sus puntas y el combustible GOTEA en el interior de las cámaras de combustión suministrando más combustible que el requerido o incluso AHOGANDO el motor; si todo lo mencionado hasta aquí está bien, es necesario COMPROBAR no exista daño en el CATALIZADOR.
Atte.
Debo informarle que el scanner detecta fallas CONSTANTES o de tipo eléctrico o electrónico de sensores que definitivamente tienen falla frecuente o están verdaderamente averiados, pero cuando su falla NO es constante y es intermitente o de corta duración el scanner no los detecta; además un scanner NO detecta fallas de tipo MECÁNICO como por ejemplo: Desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir cuando la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor; si en éstas circunstancias se conecta el scanner, en su pantalla podrá aparecer una lista FALSA anunciando falla de sensores que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir
, una falla del sistema de distribución NO permite que sensores que están en óptimas condiciones puedan funcionar bien.
Por lo explicado SURGE la necesidad ANTES de conectar el equipo de diagnóstico, que el mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT revise primero que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, un pequeño desfase en la posición del árbol de levas o cigüeñal NO permite que las válvulas se abran o cierren OPORTUNAMENTE, consecuentemente NO se realizarán buenas combustiones y el OPACÍMETRO detectará niveles de hidrocarburos o gases contaminantes muy altos. Si luego de revisar la distribución el técnico DETERMINA que está BIEN sincronizada, tendrá que comprobar el estado de las bujías, sus cables, bobina o sensor ECT (sensor de temperatura del motor) ya que la falla de éstos causa malas o incompletas combustiones y en el caso de daño del sensor ECT no trabajaran correctamente los inyectores o el suministro de combustible puede ser excesivo o escasos frente a los requerimientos del motor SEGÚN la temperatura de trabajo en el que se encuentre, si éstos elementos están bien, tiene que hacer limpieza de inyectores, ya que la carbonilla acumulada en su interior NO permite que cierren HERMÉTICO sus puntas y el combustible GOTEA en el interior de las cámaras de combustión suministrando más combustible que el requerido o incluso AHOGANDO el motor; si todo lo mencionado hasta aquí está bien, es necesario COMPROBAR no exista daño en el CATALIZADOR.
Atte.
Mejor respuesta (según Luciano)
Efectivamente era el regulador de presion de combustible, q se encuentra en el modulo del deposito de combustible... Se procedió a colocar el que corresponde; según figura en las especificaciones técnicas del manual... y el auto mejoro notablemente, por ende paso la vtv con valores normales...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Luciano, NADA tiene que ver la falla del REGULADOR de PRESIÓN de combustible con los niveles elevados de hidrocarburos o CO que produce su motor, así haya sustituido el regulador, su motor NO aprobará lecturas del opacimetro ni así Ud sienta que el motor funciona "MEJOR"; cuando Ud dice que "siente" que el motor está mejor, NO significa que esté en perfectas condiciones y bien sincronizado como DEBE estar.
Las causas por las que un motor eleva los volúmenes de gases contaminantes son consecuencia de las fallas o desfase de las partes o sistemas que describí en mi respuesta inicial. Sugiero busque un mecánico honesto y ESPECIALISTA en la marca
Atte.
Las causas por las que un motor eleva los volúmenes de gases contaminantes son consecuencia de las fallas o desfase de las partes o sistemas que describí en mi respuesta inicial. Sugiero busque un mecánico honesto y ESPECIALISTA en la marca
Atte.
ComentarSe queda acelerado Solucionado
Fiat Palio 2003 Mpi 1.3 200000 kms
Hola amigos. Te go una falla del auto. Fiat Palio mpi 1.3. Lo enciendo y está muy acelerado. Cambie cuerpo de aceleración. Cables de bujías. Bujía. Filtro de gasolina filtro de aire. Pila de gasolina. Inyectores. Lo único que no he cambiado es el sensor map. Al desconectar el ensor map baja la aceleración normal. Pero cuad lo conecto seme acelera
1 respuesta
Mejor respuesta (según Moisés david bello castro)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Moisés, en su motor existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que localice el daño u obstrucción en el múltiple o sistema PCV, revisará que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del refrigerante cuyo nombre técnico es ECT, comprobará que los inyectores estén limpios y en perfectas condiciones mediante uso de la máquina para inyectores ; comprobará que sensores como el MAP y Oxígeno funcionen correctamente. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarAvería en el sistema de control del motor (ámbar) Solucionado
Fiat Palio 2008 ELX 1.4 cuatro puertas 200000 kms
Buenas amigos del foro, esta noche escribo por el problema antes nombrado (AVERÍA EN EL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (ámbar)) estaba revisando los inyectores porque uno de ellos estaba tapado de sucio y al montar los inyectores de nuevo y armar todo el tablero me lanzo esa alerta de servicio de motor y el carro presento una falla en el ralenti y se puso peor que cuando estaba mal con los inyectores. Espero su pronta ayuda porque estoy desesperado. Gracias de antemano
6 respuestas
Mejor respuesta (según Aveozz)
Juanferrer93 de Venezuela hace 7 años
Revisa los inyectores a que pudiste partir un embobinado del mismo sin querer somos tecnicos especializados en fiat trabajamos a domicilio para cualquier infomacion llamar a 0412 900 24 37... 0412 588 86 80 solo llamadas xq el tlf no recibe mensajes por defectos estamos a la orden
Gracias amigo encontre que la falla de todo y el error me lo lanzaba porque la bomba de gasolina no enviaba la presion de gasolina necesaria y los inyectores estaban defectuosos, y ya que estamos quisiera saber si los inyectores que usa el palio 1.4 2008 motor fire son los de modelo Iwp 003
Jonatanzeki de Argentina hace 6 años
Hola buenas tardes yo toq los fusibles porque no me andaba el limpia parabrisas trasero en un palio 2012 y cuando lo encedi me quedo el logo de ambar q puedo hacer ?gracias
Daniel bevi de Argentina hace 5 años
En la FIAT lo aceleran de 1000 a 6000 RPM (tres toques) lo paran y vuelven a encender...y listo desaparece el error
Buenas tardes, mi vehículo es un Fiat nuevo palio 1.4, hoy le hice un cambio de bujias en un Centro Oficial de Fiat, con el andar note que se encendia AVERÍA EN EL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR, que piede estar sucediendo???
CONTROL DEL MOTOR, que piede estar sucediendo???
hola . en mi caso el aviso era color ambar del aviso del motor , revise todos los cables a mano del motor y desconecte l bateria , espere 2 minutos , conecte todo lo arranque y desaparecio el aviso del motor , asi que joya
ComentarMi carro bueno y hermoso se apaga
Fiat Palio 2008 163 kms
Amigo recientemente le cambie bujias correa del tiempo tensor filtro de la gasolina limpieza de inyectores a mi palio weekend 2008 1.8 cuando fui al taller prendi mi carro y prendio y a unos minitos se apago lo volvi a encender prendio de nuevo se volvio apagar y luego no me prendio mas lo deje en el taller y me le han revisado bomba bobina correa sensor de paso damper inyectores cables bujias y el mecànico no da con la falla todo me marca bien utilizaron un osciloscopio incluso. Solo me queda ponerlo en un scanner que podra ser ? mi carro nunca ha fallado.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rosanna, menciona que cambiaron la correa de tiempo, éste es un trabajo que requiere mucha experiencia y que el mecánico conozca muy bien los motores FIAT, éstos motores son especiales y un mecánico común puede cometer errores de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN que es comandado por la "correa de tiempo" cuando existe falla en la sincronización de éste sistema, el motor y sensores no podrán funcionar bien y pueden ocasionar apagones del motor. Atte.
GRACias amigo Santiago ya lograron encenderlo pero con falla y se me apaga era el cuerpo de aceleracion lo lleve a otro mecànico y espero hoy pueda solucionarme el problema porque eso es un trabajo electrònico que no todo mecànico sabe trabajar vivo en un pueblo y de paso la fiat la cerraron en Maracaibo que era donde yo llevaba mi carro hacerle servicio que serà lo que pueda tener el cuerpo de aceleraciòn segun tu experiencia? gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rosanna, en tu exposición inicial mencionas que el motor dejó de ENCENDER, dices que hicieron una revisión con osciloscopio y TODO marcó bien sin falla, luego dices que el mecánico te informó que existe un supuesto daño del cuerpo de aceleracion, DUDO del conocimiento del mecánico que está revisando tu vehículo porque el daño del cuerpo de aceleración SI permite que el motor encienda, y en tu caso el problema inicial fue que el motor dejó de encender.
En los motores FIAT viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, dependiendo del año y país de ensamble del auto, uno es de tipo MECÁNICO que comanda la apertura de la mariposa de aceleración (cuando el conductor pisa el pedal acelerador) mediante un CABLE ACERADO, y el otro tipo es ELECTRÓNICO cuya mariposa de aceleración se acre o se cierra comandada por un pequeño motor instalado en el cuerpo de aceleración y que activa su funcionamiento gracias a un POTENCIÓMETRO instalado en el pedal del acelerador que envía una señal eléctrica.
Los dos tipos de cuerpos de aceleración están construidos con elementos de gran calidad para que su funcionamiento supere los 800.000 Km, cuando existe daño en ésta pieza, se puede atribuir a que fue causada por manos inexpertas o por fallas en la calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN que mientras funciona el motor causa DETONACIONES que rompen los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Cuando hay daño del cuepro de aceleración el motor SÍ puede encender pero no puede acelerar correctamente, y la imposibilidad de acelerar el motor se presenta y se repite siempre en las MISMAS revoluciones del motor o cuando el pedal del acelerador alcanza siempre una misma posición, cuando hay daño en el cuerpo de aceleración el motor NO acelera causando un vacío o corte en su trabajo.
Lamentablemente muchos mecánicos que NO conocen los motores FIAT atribuyen cualquier falla del motor al daño inexistente del cuerpo del acelerador, resulta ser una pieza muy costosa. Una manera de COMPROBAR el daño del cuerpo de aceleración es OBSERVANDO la rotura de los piñones plásticos que están en el interior del cuerpo, si tu mecánico dice que el cuerpo está dañado, dile que te DEMUESTRE; Para que estés segura de no realizar una adquisición infructuosa en un nuevo cuerpo, lleva el tuyo a una facultad de ingeniería electrónica de cualquier Universidad o a un laboratorio eléctrico automotriz para que con equipos apropiados comprueben si existe o no daño.
Mi opinión respecto a la imposibilidad de encender el motor FUE desde un inicio por falla de sincronización del sistema de distribución cuando cambiaron la correa de tiempo o posiblemente por desconexión de un elemento eléctrico, pero el causante de ésta anomalía NO es el cuerpo de aceleración. Atte.
En los motores FIAT viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, dependiendo del año y país de ensamble del auto, uno es de tipo MECÁNICO que comanda la apertura de la mariposa de aceleración (cuando el conductor pisa el pedal acelerador) mediante un CABLE ACERADO, y el otro tipo es ELECTRÓNICO cuya mariposa de aceleración se acre o se cierra comandada por un pequeño motor instalado en el cuerpo de aceleración y que activa su funcionamiento gracias a un POTENCIÓMETRO instalado en el pedal del acelerador que envía una señal eléctrica.
Los dos tipos de cuerpos de aceleración están construidos con elementos de gran calidad para que su funcionamiento supere los 800.000 Km, cuando existe daño en ésta pieza, se puede atribuir a que fue causada por manos inexpertas o por fallas en la calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN que mientras funciona el motor causa DETONACIONES que rompen los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Cuando hay daño del cuepro de aceleración el motor SÍ puede encender pero no puede acelerar correctamente, y la imposibilidad de acelerar el motor se presenta y se repite siempre en las MISMAS revoluciones del motor o cuando el pedal del acelerador alcanza siempre una misma posición, cuando hay daño en el cuerpo de aceleración el motor NO acelera causando un vacío o corte en su trabajo.
Lamentablemente muchos mecánicos que NO conocen los motores FIAT atribuyen cualquier falla del motor al daño inexistente del cuerpo del acelerador, resulta ser una pieza muy costosa. Una manera de COMPROBAR el daño del cuerpo de aceleración es OBSERVANDO la rotura de los piñones plásticos que están en el interior del cuerpo, si tu mecánico dice que el cuerpo está dañado, dile que te DEMUESTRE; Para que estés segura de no realizar una adquisición infructuosa en un nuevo cuerpo, lleva el tuyo a una facultad de ingeniería electrónica de cualquier Universidad o a un laboratorio eléctrico automotriz para que con equipos apropiados comprueben si existe o no daño.
Mi opinión respecto a la imposibilidad de encender el motor FUE desde un inicio por falla de sincronización del sistema de distribución cuando cambiaron la correa de tiempo o posiblemente por desconexión de un elemento eléctrico, pero el causante de ésta anomalía NO es el cuerpo de aceleración. Atte.
Santiago hola te cuento mi carro esta en un agente autorizado tuve que llevarlo en grua ya que compre un poco de repuestos y ninguno le quito la falla hoy le montaron otro cuerpo de aceleracion y prendio fino sin la luz amarilla salieron a dar unas vueltas pero en semaforo en neutro se acelera y no da marcha lo volvieron a llevar a taller porque practicamente los dejo botado ya yo estoy pensando es el motor porque los sacnner no me arrojan daño electrico ni electronico te pregunto que es lo mas grave que me le pudo haber pasado al motor
Buen día. Hasta hace 2 o 3 años tuve problemas de falta de aceleración con mi palio 1.8 2005, al ounto que tuve que cambiar 3 veces el cuerpo de aceleración por mala oraxis de lis mecánicos que me atendían entonces. El problema lo resolví cambiando el conector eléctrico del cuerpo de aceleración que estaba en mal estado, producto de la inadecuada manipulación de los mecánicos y por el mismo calor en el compartimiento del motor (vivo en Cd. Ojeda, con temp media de 37°C aprox). Los cierpos de aceleración dañados presentan todos desgaste en el 2do y 3er diente de su engranaje principal (el qiw va acplado a la mariposa). Desde que cmbié el conector eléctrico no he vuelto a tener el problema de falta de aceleración. Agrego a esye comentario el hecho de que los primeros mecánicos no utilizaron las herrmientas Torx adecuadas para sacar el damper cuando cambiaban la correa del tiempo, por lo que el perno original se deformó y no se lograba ajustar como es debido. Esto trajo como consecuencia que el damper se aflojara y se deformara la muesca que lo retiene angularmente al cigüeñal y obligando su sustitución. Opté por reemplazar el perno original por uno con caneza hecagonal milimétrico (del cual ahora no recuerdo las medidas) para lograr buen ajusye del damper. Como dice Santiago, esto produce mala sincronización y daños en el cuerpo de aceleración. Espero que eate comentario ayude en algo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Rosanna, en mecánica no existe problema que no pueda ser arreglado, el único problema verdadero que tú tienes, es que tu auto está en manos de ignorantes e Ineptos que te hicieron perder tiempo, gastar dinero infructuosamente sustituyendo piezas que no solucionan la falla del motor. Si no encuentras un mecanico que conozca bien los motores FIAT seguirás perdiendo tiempo y dinero, desde el inicio sugerí revisen la compresión y sistema de distribucion del motor, PERO de nada sirve que esto haya sido revisado por un individuo que no conoce éstos motores.
Gracias mi rey lo lleve a un taller elèctrico y ahora las pruebas dan 2 lineas de la bobina quemadas voy a comprar una y queria preguntarte que marca es buena hay necco motta yukazzo las disponibles en el mercado' ya esta descartado daño en el cuerpo de aceleraciòn
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rosanna, si existe daño en la bobina, debes cambiar tambien las Bujias y sus cables, cuando se tratan de daños de elementos electrónicos es indispensable que compres repuestos Originales MAGNETIC MARELLI , ya que en países de América del Sur importaron o distribuyeron repuestos de varias procedencias que son una calamidad, mediocres de mala calidad que en poco tiempo quedan inservibles, indudablemente los originales cuestan el triple que lo que valen los alternos. Los cables y bobina tienen que ser originales. Atte.
Hola santiago, tengo un problema similar al de Rosanna, le cambiaron los anillos a mi palio 98 1.3 mpi 8 valvulas, y el motor encendió bien, pero la luz indicadora de inyectores queda encendida, en minimo trabaja con un pequeño salto, y cuando lo acelero un poco, comienza a subir y bajar la aceleracion, cuando arranco el carro se siente con poco torque ya cuando el toma impulso sube pero acelerado al fondo, solte la valvula iac y la limpie pero sigue con la falla.
Gracias mi amor te aviso cuando tenga listo mi carro y dudo encontrarle algo original vivo en venezuela y comprenderas tratare de buscar una marca lo mas parecida y recomendada a la original
MI AMIGO Santiago ya me estoy poniendo nerviosa compre bobina y mejoro pero sigue con la falla se queda sin aceleraciòn en minimo tiembla el motor resulta que los cables tambien estaban malos tuve que comprarlos pero el scanner segun el mecanico me dice que tengo que configurar la computadora ya no se ni que pensar que opinas de esta nueva diagnosis? que tan complicado y que tan verdadero serà eso yo soy la unica dueña de mi carro y el ha estado en muy buenas condiciones. Estoy muy triste
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Rosanna, el individuo que está arreglando tu auto NO CONOCE los motores FIAT, está adivinando, NO permitas que manipule el computador, no es común la desconfiguración de la computadora, saca el auto del taller actual y busca un profesional que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, un mecánico que no conozca bien éstos motores, te hará perder tiempo, gastar dinero infructuoso, y no podrá SINCRONIZAR el sistema de distribución, por su ignorancia hay más posibilidades que cause DAÑO antes que reparar o solucionar el problema inicial. Como te mencioné y por lo que has comentado, el problema en tu motor desde el principio fue causado por salto de dientes de la correa del sistema de distribución o se aflojó el perno central de la polea del árbol de levas y cuando sucede una de las fallas mencionadas, el motor queda FUERA DE PUNTO. El problema que el motor deja de acelerar, puede ser causado por falta de presión de la bomba de combustible, y para determinar si está bien la bomba es sólo cuestión de medir su presión con un manómetro, la presión jamás debe bajar de 40 libras (PSI). Otra de las causas muy frecuentes que NO permiten que el motor acelere o corte la aceleración causando un vacío o atranque del motor, es por OBSTRUCCIÓN de las canalizaciones plásticas de color azúl (sujetas al múltiple de admisión) o de su válvula (llamada o conocida con el nombre de válvula canister) del sistema de recirculación de gases PCV, sugiero leas lo que escribí en varias páginas como respuesta y solución a problemas de ACELERACIÓN.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rene, la válvul IAC sólo se encarga de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ del motor en 900 rpm, SIEMPRE y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de la válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, es decir cuando el PUNTO del motor es correcto y cuando NO existen penetraciones de aire adicional NO deseado por las juntas o uniones del múltiple de admisión o cuerpo de aceleración; También es necesario revisar que las mangueras o tomas plásticas del múltiple de admisión NO estén rotas u OBSTRUIDAS, ESPECIALMENTE las que conforman el sistema de evacuación de gases del tanque de combustible y de los vapores de aceite provenientes del cärter, me refiero a las canalizaciones y válvula que conforman el sistema PCV, (sugiero leas lo relacionado a éste sistema escrito en varias respuestas a otros participantes del foro); La válvula o sensor IAC (paso a paso) NADA tiene que ver con problemas de impulso o imposibilidad de acelerar el motor, ni es la causante de PERDIDA de potencia.
Cabe informar que la luz o alarma indicadora de falla de inyectores se encenderá en el tablero si existe falta de sincronización en el sistema de distribución, suciedad o falla de inyectores, falla de bujías, sus cables o bobina, penetraciones de aire adicional no deseado, suciedad o falla de sensores como el MAP, ECT y/o sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecánico familiarizado en motores FIAT. Atte.
Cabe informar que la luz o alarma indicadora de falla de inyectores se encenderá en el tablero si existe falta de sincronización en el sistema de distribución, suciedad o falla de inyectores, falla de bujías, sus cables o bobina, penetraciones de aire adicional no deseado, suciedad o falla de sensores como el MAP, ECT y/o sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecánico familiarizado en motores FIAT. Atte.
Muchas Gracias Santiago, cada intervención tuya es una clase magistral, estuve revisando detenidamente el cableado de la iac y del TPS y pude ver que estaba roto un cable de la TPS, lo repare y se apago la la luz del alarma de inyectores, ahora estoy notando que a lo que desconecto el inyector 1 el carro no hace ningún sobresalto, y al desconectar otro varia levemente, mandare a revisar el inyector, estoy sospechando que el mecánico al bajar o montar la flauta de inyectores lo rompió. :(
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola René, agradezco tu gentil comentario , mi intencion es tratar de ayudar. En efecto como lo mencionas es posible que tenga daño el inyector que al ser desconectado no causa una caída de revoluciones del motor, PERO sugiero en tu caso MIDAS la COMPRESION que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencias en uno o más cilindros, sería aviso de DESFASE del sistema de DISTRIBUCION y ésto no permitiría que inyectores que están en buenas condiciones trabajen bien. Atte.
Buenas noches espero pueda responder mi carro apago y no volvió a encender se le dio un golpe por el ojalatero y de ahí que no prende ya se le checo de todo como si se hubiese blocqueado
Hola santiago, al momento que el mecánico estaba armando los anillos en los pistones el recorto un poco los resortes de los anillos de aceite, ahora el motor cuenta con 150 libras en cada cilindro pero pasa aceite y enchumba las bujías, no siendo las mismas, definitivamente creo que tengo que comprar nuevamente los anillos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola René, es un ignorante el mecanico,:No me explicó como hizo esa brutalidad de cortar los resortes de EXPANSION de los anillos de aceite, claro que este error permite que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión y el motor consuma y moje las bujías con aceite, lamentablemente tienes que comprar nuevos anillos y haz que un profesional armé tu motor. Atte.
Hermano tuve el mismo problema, resulto que las bujias que le colocaron al mio no retornaban la corriente y al no retornar la corriente el carro se apagaba, verifica si tus bujias son las correctas, las mias tienen al final del codigo un r. En lo que las tenga en la mano te informo
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2001 fire 345000 kms
Espero me ayuden porque siempre escribo en este foro y nunca nadie me responde tengo un palio 1.6 16 val este carro dejo de encender botaba mucho humo negro le cambiaron los inyectores, bomba de gasolina,bujias, cables, bobina el encendia pero tenia la falla del humo negro ahora no enciende segun el mecanico era el regulador de presion de gasolina que esta al lado de la pila de bomba de gasolina se lo cambie encendio bien pero ya al otro dia no prendio mas le doy a encender y olor a gasolina como si estuviera ahogado y hace leves explosiones pareciera por el motor las explosiones pero apenas se oyen
7 respuestas
Fuera de punto inyexorws dañado computadora dañada
Mejor respuesta (según carlos)
Buenas tardes amigo el lleva el sensr de detonaciones por la parte de atras del blo revise ese sensor
abel ochoa de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo tengo el mismo problema y al parecer el sensor map está dañado pero le puse uno nuevo y sigue la falla, ahora me gustaria saber como va conectado este sensor en qué posición van los cables en el conector, ya que me hicieron un trabajo mecánico y cambiaron la posición de los cables y no confio en el mecanico que dice que le deje el carro para el revisarlo lamentablemente aqui en venezuela es dificil debido a la situacion confiar en alguien.
abel ochoa de Venezuela hace 6 años
Este es el plano electrico del fiat palio 1.3 mpi lo comparto para que los que tengan problemas eléctrico con el carro puedan solucionarlo tambien.
1
ComentarNo arranca en frio y en caliente arranca en dos cilindros hasta que ma
Fiat Palio 1999 palio weekend 1.6 16val nafta 200000 kms
Tiene todo nuevo...correa tensores,sensores bomba de nafta,fitros, cables de batería al motor de arranque, alternador, llave de arranque, limpieza de inyectores cable captor cigueñal, bujias cables, botadoers. etc.. . En frio tengo que darle varias veces arranque hasta que queda regulando y marcha como ahugado o falta de nafta...despues se normaliza...en caliente arranca en dos cilindros hasta que agarran los cuatros...golpen mucho los botadors o valvulas. - ya me canso y los mecanicos cambian piezas...le voy hacer revisar el punto nuevamente que creo que la cagad esta ahi...si alguien tiene otra idea??????
1 caso
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Lo puse nuevo...antes arrancaba acelerado como tiene queser y despuies bajaba las revoluciones...es como si le faltara nafta...la bomba del tanque es nueva y filtro. Lo desarme yo y verifique todo los inyectores y estaba todo bien. Arranca queda regulando y le tocas un poquito el acelerador se para...antes andaba perfecto...sera el paso a paso, si lo desconecto y le doy arranca ara algo???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Adolfo, cada 50.000 Km se debe sustituir el sensor o bulbo ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" cuando existe daño de éste sensor, la computadora NO puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores NI la cantidad de combustible inyectado y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; Cabe informar que es indispensable para el buen funcionamiento del ECT y de todos los sensores, que esté INSTALADO en el sistema de refrigeración el TERMOSTATO; Por la descripción de la falla que mencionas en tu consulta, sugiero hacer limpieza y comprobación con máquina los inyectores, es posible que uno de ellos por suciedad o falla no cierre bien y cause ahogo del motor; Si los inyectores están bien, Medir la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión entre cilindros, sería un aviso que la correa dentada (que regula los tiempos o ciclos de la apertura y cierre de válvulas) ha SALTADO dejando fuera de PUNTO el sistema de distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, en este caso es necesario que busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, estos motores son especiales y diferentes a los motores de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico que NO es especialista en FIAT a instalar correctamente la correa dentada o para sincronizar bien el sistema de distribución, es necesario que el mecánico conozca de memoria o utilice herramienta especial para montar la correa y obtener la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. También es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o daño de JUNTAS ( empacaduras) en el múltiple de admisión o en la base del cuerpo de aceleración. Atte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Les cambie los cables bujias y todos los sensores...lo unico q no cambie fueron los inyectores los ice limpie y la bobina la trajo el auto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Adolfo, en la exposición inicial de la falla de tu auto, explicaste bien que has cambiado varios repuestos, entre estos los cables de bujías pero debo informarte que el mecánico debe comprobar con lámpara estroboscópica estos cables así sean nuevos, ya que en varios países de Sur América se distribuyeron cables procedentes del Brasil con falla de fábrica, y si los que instalaste tienen falla, no se solucionará el problema de tu motor; Por lo tanto sugiero realizar las comprobaciones que he mencionado; Si el mantenimiento de tu auto lo hubiera realizado un experto en la marca, no habrías tenido que hacer gastos infructuosos cambiando todos los repuestos que mencionaste, y tampoco tendrías que pedir ayuda o hacer la consulta en Opinautos, los mecánicos que contrataste son una tarea de incompetentes e ignorantes que no están capacitados para solucionar la falla de tu vehículo, si el trabajo de sincronización del sistema de distribución o si la correa dentada que forma parte de éste sistema NO fue cambiada o sincronizado el sistema por un especialista en motores FIAT, es muy probable que la distribución o motor están FUERA DE PUNTO, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si éste sistema está mal regulado, es MIDIENDO la compresión del motor, si en uno o más cilindros la lectura de compresión fuera DIFERENTE es AVISO del DESFASE de este sistema, y cuando ocurre ésto, los botadores causan RUIDO, el motor pierde potencia o no puede acelerar, no se producen buenas combustiones, en estas circunstancias sensores que están en perfectas condiciones NO pueden funcionar correctamente. Estoy seguro que si mides la compresión será DESIGUAL y la causa está en la MALA calibración de la distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Suerte Adolfo, avisa cómo va el asunto y poder ayudarte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
De cuatro mecánico que lleve el auto...nadie lo quiere agarrar le tienen miedo...a la puesta de punto...no lo hago yo por que no tengo tiempo...no les comente que se de mecánica, corri en autos...lo raro que estuve yo cuando lo pusieron a punto con la herramienta especial y nueva que se las di yo...le voy a cambiar los inyectores y la bobina... y después de eso si anda lo vendo...es un cáncer...esta muy toqueteado...SALUDOS.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Adolfo, yo creí que las BURRADAS te las hacian los mecanicos ignorantes que contrataste, PERO tu respuesta ABSURDA sorprende, si tú supieras de mecanica no habrias gastado dinero cambiando repuestos infructuosos, habrias solucionado las fallas del motor y no tendrias que realizar consultas o pedir ayuda en Opinautos. Por favor solicita ayuda cuando en VERDAD lo necesites.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Este auto estaba desarmado entero lo compre barato. Aparte no jusgue a las personas sin concerlas...estoy sin laburo por eso pido ayuda...y lo estoy arreglando con lo q puedo. Con ayuda de amigos. Creo q no ed forma de contestar.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Gracias...todo lo q me decis es correcto...seguro q esta fuera punto. Luego te comento.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Y el bulbo lo puse Nuevo. Limpie todo. Puede ser la bobina???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Adolfo, lo primero a revisar es lo básico como bujías, sus cables y bobina; Cabe advertir que los cables y la bobina tienen que ser comprobados con pistola o lámpara estroboscopica asi sean NUEVOS, ya que suelen venir con falla de fabrica, yo tuve que devolver algunos juegos de cables provenientes del Brasil y de diferente marca, los unicos cables y bobina ALTERNOS que me dieron buen resultado fueron marca BOSCH. Atte.
Maximiliano de Argentina hace 7 años
Hola Adolfo tengo un palio 98 y me paso lo mismo. El problema en mi caso fue una de las bobinas(tiene 2 con dos salidas cada una) se quemó una de ellas y me pasaba. Esto. Espero te sirva de ayuda y aguardo tu comentario para ver cómo lo solucionaste. Saludos
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Ok buenisimo.la semana q biene la cambio...y te comento. Gracias.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 6 años
Buenos días. Quería comentarles sobre mi fiat palio 1.6 16 val 99. La solución que le di a mi auto que no arrancaba en frió ni en caliente y tironeaba , fue cambiarle todos lo inyectores y filtro que lleva en la rampa de inyectores. Aconsejable limpiar muy bien el tanque de nafta y circuitos donde circula la nafta, sobretodo si funciona a gas...eso de hacer que te prueben los inyectores si funcionan bien!!!es una burrada es para que le saquen plata...directamente hay que cambiarlos por nuevos, hasta bajo el consumo...ahora!!! controlen bien que se los cambien...porque están al día para la trampa...
francesca maldonado de Chile hace 4 años
Por favor ayudenme tengo un fiat siena 1.6 año 2005 se me quebro la chapa de partida y la llave alguien sabe donde puedo reparalo o si me sirve una chapa de otro en desarmaduria
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Francesca, lleve su vehículo a un establecimiento donde hacen COPIAS de llaves para VEHÍCULOS, su personal calificado tiene el SCANNER adecuado para realizar la reprogramacion del SWITCH de la llave de encendido, ellos tienen mucha experiencia y le ayudarán informándole que Switch le pueden adaptar y que funcione óptimamente en su vehículo, éste trabajo es SENCILLO para el CERRAJERO experimentado en cerraduras automotrices, acuda a un buen establecimiento y sin ninguna complicación podrán hacer la adaptación.
Atte.
Atte.
ComentarEn frio arranca bien en caliente falla mucho y no quiere arrancar
Fiat Palio 2003 1.3 mpi 4 puertas 200000 kms
Hola les comento tengo un palio 1.3 mpi modelo 2003 y el problema es el siguiente, el auto en frio arranca bien no falla ni se apaga tanto a gas como a nafta el problema surge en caliente y a nafta, el auto no quiere arrancar y cuando lo hace arranca como en un cilindro sin nada de fuerza lo mantengo acelerado y al roto toma fuerza pero falla. Le cambie los inyectores dos veces y el mecánico me dice que como el dueño anterior se ve que lo usaba solo gas tiene que acomodarse. En enero me fui a córdoba y el auto bien en ruta solo cuando voy despacio falla y se quiere apagar, ahora me dijeron que… Leer completa
8 respuestas
Hola si yo tuve el mismo problema pensando que eran las bujías pero no, lo lleve a que me lo escanen pero no encontraron falla de ningún sensor y la otra que me queda es llevarlo a un servicio técnico fiat que creo que hay va a tener una solución definitiva
Hola puede ser que el radiador tenga algo que ver con algún sensor, por que me pierde liquido, puede ser por eso??????
Hola yo tengo un Palio 98 1.6 16 válvulas el problema esq cuando calienta paro el motor y estando caliente quiero darle arranque y nada, tengo q esperar a q se enfríe y perfecto...q puede ser?
Ya lo e llevado al servicio técnico fiat y me dijeron que es el el cuerpo de aceleración pero me cobra 5500 para cambiarlo porque me dijeron que hay que cambiarlo, yo lo que iba hacer es corroborar con otro mecánico a ver si puede ser eso
Hola tengo un fiat uno 1.3mpi , y tengo exactamente el mismo problema , le cambie sonda lambda , paso a paso , limpie inyectores , y sigue igual , el escaner no me tira ninguna falla, pudiste solucionar el problema? contame que hiciste porque me esta volviendo loco,
Hola tengo un Palio weekend mod 98. Tengo el problema de que cuando calienta el motor y lo apago no quiere arrancar. Tengo que esperar que se enfrie y ahi si arranca. Que puede ser? Porque ya revisaron burro, bateria, todo y no encuentran nada
Hola alguien sabe? tengo un palio .1.4 full 2016. Tiene 15dias es 0 km.. . Yo lo arranco y salgo. Si paro a hacer algo lo apago. En su momento de salir lo enciendo con su llave. Aqui esta es mi pregunta mi marido lo enciende si hace algo que puede tardar media hora y esta y sin subir. Luego continua cual es la mejor forma de cuidar el palio? vivmos discutiendo por esto gracias
ComentarFalla para acelerar
Fiat Palio 1998 1.6 16v 2 puertas 210000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr… Leer completa
3 casos
Si se le cambio la ecu ahi esta el problema el mio hace lo mismo si tenes escaner mira el sensor tps en ves de marcar 0 en ralenti marca mas y eso te lo ahoga el tema que no se como hacer para resetear la ecu para que vuelva a adaptarse si conseguis eso seguro que se arregla
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Buenas daniel, lo que sucede es que cuando pisa el acelerador, comienza a ahogarse pero si en el cuerpo de aceleracion pone un pano con gasolina empareja es como si no llegara gasolina y tengo un mes en eso aun y nada con la falla :(
Leonparrav de Venezuela hace un año
Compa tengo ese mismo problema como lo solucionaste he ido a todos los mecánicos y nada
Gyrosorinter de Argentina hace 9 años
Hola gente como estan? Espero alguno me ouesa ayudar...a mi palio 1.3 mpi de 8 valvulas le dejo de funcionar la bomba...la desarme le di corriente y anda...mire los fusibles y estan bien pero como q no le llega corriente...alguno sabria q puede llehar a ser...gracias
Te falto cambiar la rampa de inyectores, suelen fisurarse y el regulador de presion no cumple su funcion, prueba con una pinza estrangular la manguera de retorno de combustible y acelera a ver si falla, coloca un reloj de presion de combustible deberia tener al menos 45 psi
Buenas noches tengo un palio 1.3 mpi año 99, mi problema es que funde las bujías y pierde la fuerza progresivamente hasta que se apaga tampoco aguanta mínimo
Saludos, Tengo un fiat palio 1.3 mpi y me sucede igual que a coolmint y quintero, han tenido respuestas de algo sobre eso?? ya no se que hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos coolmint y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Gracias por tan excelente comentario santiago, pero aquí en Venezuela no doy con un mecánico que sepa sobre los palios 1.6 16v doble arbol he realizado todo y aun 4 meses sin mover el carro cuando le das a encender como que no abrieran los inyectores :-( ya no se que más hacer
Buenas, soy nuevo, para compartir que tuve el mismo problema, fallaba cuando aceleraba, la máquina Fiat palio 1.6 16v motor torque, parece que es una falla general, porque revise todo, inyectores, bomba, bobina , bujías, etc. En mí caso, fue el alternador, cortado el colector, y sin carbones. Espero que los ayude, gracias...
JOSE MOLINA de Venezuela hace un año
Me paso lo mismo. Le cambie practicamente todo desde la bomba de gasolina completa hasta la bobina y los sensores, se le hizo la camara, por si acaso era problema de valvulas. Al final resulto que el piñon del cigueñal, tenia juego por desgaste, se le cambio, fue facil, ademas se le hizo un trabajo con un tornero para asegurar que no se moviera otra vez. Al tener juego no sincronizaba correctamente los tiempos al acelerar, en minimo se mantenia estable. Excelente solucion, el mecanico, especialista en fiat me indico que esa es una falla frecuente en los motores de Palio1.8 cuando tienen mucho tiempo.
ComentarFalla en el sensor IAT Solucionado
Fiat Palio 2007 3 puertas 1.8R 245000 kms
Buenas quería saber si alguien sabe dónde se encuentra el sensor IAT me scanearon el auto y tiro esa falla P0110 y es el sensor de temperatura y aire de los inyectores pero no sé en qué sector se encuentra puede que esté en el sensor map? Y tenga que cambiar todo el sensor muchas gracias
3 respuestas
Mejor respuesta (según Pablo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pablo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el tiene el scanner adecuado para su vehículo, el técnico debe determinar si sirve o no el cuerpo de aceleración de su auto, o si se trata sólo de obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister, o si esta mal sincronizado el sistema de distribución, cualquier falla en estos elementos o sistemas podrían hacer que en un scanner se refleje información FALSA acusando de daño de sensores que en realidad están bien ; los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias cambie el sensor map mejoró en la marcha pero el auto regulando sigue fallando no sé si se tiene que borrar la falla de la computadora o que
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
El técnico tiene que revisar lo mencionado en mi respuesta anterior. No sacara nada borrando códigos de falla anteriores con un scanner. Lleve el auto a un especialista y él solucionará la falla. Los motores FIAT son ESPECIALES y DIFERENTES si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, no tienen señales, trazos o marcas que le sirvan de guía a un mecánico inexperto que quiera sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto el inexperto se verá más perdido que gaviota en Bolivia, los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero sin que otros mecánicos puedan solucionar la falla del motor.
Atte.
Atte.
ComentarExplosion en cuerpo de aceleracion,
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16v 60000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr… Leer completa
6 casos
Buenas amigo ya que te hicieron gastar todo eso y nada deberías demandar a alguien. Bueno debes de tener una válvula doblada o corroída o dañada, me refiero a las que van en la cámara, debe de ser una válvula de admisión o de escape. Suerte
Ya se le midio la compresion y todos los cilindros arrojaron la misma medida, 195 PSI. De hecho el prende muy bien y esta muy sereno y estable el motor. El problema es al acelerar, es una locura hermano.
Me pasa algo similar y consume el 40 0 50% más de combustible. Me muero si tengo que pasar por las que pasó Jcag! ¿Qué es el relay (relé) duplo?
Hermano si es el rele grande blanco que va detras de la bateria tambien fue cambiado. Gracias pana.
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Amigo aun tienes esa falla a mi me sucede lo mismo y no doy tambien soy de venezuela y es el mismo modelo de palio
Buenas soy de caracas Venezuela y estoy buscando el sensor del cigueñal y levas??? ayuda...
Buenas fiateros tengo un palio de ese mismo modelo con el mismo problema si lo han resuelto por favor me digan para resolver mi problema tambien gracias y saludos
Hola que tal, tengo un palio fire 2005 1.3, cuando voy andando y bajo la velocidad para pasar una loma de burro o algo así, vuelvo a acelerar, pierda velocidad como si se ahogara y hace explosiones. Pueden ser las bujias o algo parecido ?
Buenas noches. Hermano ciertamente logre resolver el problema colocando un regulador de presion de gasolina ajustable de competencia. Con ese le di mas presion de gasolina y resuelto el problema. Aparentemente era por falta de gasolina. Con los reguladores originales fallaba inexplicablemente. Asi fue que solucione hermanos. El regulador por su puesto tiene su instrumento de medicion. Es marca Summit Racing. Saludos a todos.
Tengo el mismo problema se le cambió bujias bobina un inyector filtro de nafta se chequeo la bomba y cuando aceleró no acelera nada y pega ecplociones ya me está cansando
Pero en tu caso puede ser el sensor TPS o sensor de cuerpo de mariposa, tambien lo llaman sensor de cuerpo de aceleracion. Lo otro que debes chequear es la presion de gasolina, puede ser que la bomba como tal este buena pero el regulador de presion de gasolina puede estar dañado. Lamentablemente hay que hacer todas esas pruebas. El filtro de aire del motor y el de gasolina no deben estar tapados o muy sucios, revisalos. Suerte amigo.
IGO ese carro está fuera de tiempo si nonacelra y el cuerpo de aceleración está bueno
Revisa el contacto de la llave y los bienes de la batería que no hagan falso contacto
Creo que para un caso semejante la mejor solución tal vez sea un curandero, aún cuando no creo en las brujas. Habiendo transcurrido cinco años, seguramente ya lo has vendido, y admiro tu entereza , pues de haberme pasado la mitad de lo que relatas, no habría sobrevivido para contarlo.
Buen día quien me puede ayudar tengo un problema que el carro prende pero no en pareja revive ramal cambie inyectores y pila mal y ase explosión por el cuerpo de aceleracion
ComentarEsta trabajando disparejo Solucionado
Fiat Palio 2001 fiat palio edx 2 148000 kms
Le e cambiado las bujias y limpiado los inyectores, tambien cambie la bomba y el filtro, y aun asi me trabaja mal, y se apaga...despues de un rato acelerandolo se mantiene prendido pero trabajando igual disparejo...
2 casos
Mantenimiento al cuerpo de aceleracion...
Mejor respuesta (según Victor)
Mantenimiento al cuerpo de aceleracion...
Dego Hl 1.6 16v de Argentina hace 9 años
Hola te consulto, cual fue la solucion? porque tengo un problema similar
ComentarConsume 7 hm por litro se cambió sonda lammda ,limpieza de iyectores Solucionado
Fiat Palio 2001 1.3 mpi 190000 kms
Se le limpio inyectores ,se cambió sonda lambda ,sensor de temperatura tres veces porque la aguja del tablero se va al máximo y que loca sube o baja y el electro prende cunado está casi arriba del todo. Se le conecto a un scanner y sigue mostrando falla y a veces cuando baja temperatura lo apaga al motor. Alguien tiene idea que puede ser o conoce a alguien en Uruguay que entienda de estos autos
Saludos y gracias
Saludos y gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Marcos)
Bueno resolví el problema luego de pasar por varios "mecánicos " y gastar una fortuna pude dar con un buen técnico que tenia el escanear y software para este modelo. Entre otras cosa cambio caños de Bomba de vació de retorno de nafta , el regulador de temperatura que indica al computador no solo cuando debe prender el electro sino la temperatura que tiene el motor que indica la mezcla que necesita de nafta que compre 3 y los mismos vinieron fallados se termino dejando el que tenia y bueno la sonda lambda y alguna cosa mas que se reservo de indicar como secreto profesional. Ya anteriormente con los anteriores mecánicos se hizo limpieza de inyectores. En definitiva resolví pero me salio una fortuna en relación con el valor del auto 450 dólares que en Uruguay el valor de mercado de este vehículo es de 4000.
ComentarNo tiene fuerza, falta potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 Fire 1.4 250000 kms
Buenas tardes amigos tengo un Palio fire 1.4, mi problema es el siguiente venía con mi carro en la autopista y de repente entendí a perder potencia, lo máximo que anda es a 60 km/h, anterior a eso en medio fallaba pero le desconectaba el sensor de oxigeno y volvía a responder, pero ahora se lo desconecto y sigue con la perdida de potencia, cuando le piso el acelerador se siente como si fuera problema de inyección, pero le hice lo siguiente, le cambié la bomba, el filtro de línea, le hice servicio a los inyectores, cambié correa de tiempo, probé con otro sensor de cigüeñal y nada, le cambié el… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según jose luis)
Un saludo para todos, bueno pude solucionar, era el catalizador tapado, todos se días y por qué no reviste anteriormente eso, lo que pasó fue que a los días de yo comprar el carro cuando le hacía unos servicios si meterme por debajo vi que ya lo habían trabajado pero nunca me imaginé que no lo habían eliminado, es más olía a monóxido por eso pensé que no lo tenía, pero bueno ya está solucionado, CATALIZADOR TAPADO, gracias
ComentarSe apaga cuando bajo la velocidad Solucionado
Fiat Palio 2007 Palio Fire 116000 kms
Se me apaga cuando bajo la velocidad (ej al llegar al final de una autopista, un peaje o un simple semaforo). Si estoy en velocidad pongo 3ra, apreto a fondo el acelerador y con un poco de suerte vuelve a arrancar, pero la mayoria de las veces, debo acercarlo a la banquina y volver a arrancar. Pasaba con GNC al principio, pero ahora lo hace con nafta tambien. Puede ser algo sencillo como limpiar inyectores o cambiar el filtro de aire? Tengo que llevarlo a un taller de GNC, a un Mecanico, a un electricista??? No sé por donde empezar... Me preocupa que me pase en medio de una autopista, es peligroso que se apague en cualquier lado...
2 casos
Hola buenaa tengo un palio y tengo el mismo problema y no se q hacer vos pudiste solucionarlo?
Todavia no, tengo que llevarlo a un taller de GNC, pero el equipo es Bugatti de 3ra generacion y no encuentro ninguno salvo la central en la calle Eva Peron. Por el momento le cambie el filtro de aire y le puse el limpia inyectorees, se para un poco menos que antes, pero voy a tener que llevarlo a Eva Peron si sigue igual...
Faabrici00 de Argentina hace 9 años
Buenas. Me sucede lo mismo. Tengo un Palio Fire 2008 gnc de 4ta y como te sucedio a vos también el problema empezo con gn y ahora sucede tmb a nafta. Pudiste solucuonarlo?
Mejor respuesta (según Marina)
Lo lleve a la central de Bugatti, me dijeron que el problema no era del equipo sino que habia que revisar las valvulas y limpiar el cuerpo de la mariposa, ahora estoy buscando un taller que haga ese trabajo, ya que no todos lo hacen...
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
ComentarMe falla en caliente
Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8 valvulas 200 kms
En frio arranca lo mas bien sin problemas pero cuando esta caliente y lo paro lo arranco de vuelta y arranca fallando en 3 cilindros. Tiene bobinas nuevas, bujias y cables nuevos, inyectores los mande a limpiar, bomba de nafta nueva ,sensor que va en el cigueñal nuevo, el paso a paso nuevo, la tapa de cilindro la hice nueva le cambiaron las ocho valvulas retenes de valvulas no se que mas puede ser.
4 casos
emiregarcia de Argentina hace 9 años
Me pasa exactamente, con el mismo auto y modelo, y con los mismos arreglos alguien puee ayudar
Tengo el mimo auto pero mod 2003 y me pasa exactamente lo mimo...? que puede ser?
Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu
Me pasa casi lo mismo, en frio arranca pero lo paro en caliente y no arranca tengo que esperar que se enfrie. Cambie bujias, clabes, bateria y sigue fallando igual. Necesito ayuda, que puede ser?
Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu lo verificaste en la ecu no probaste que podes tener una resistencia mal
Tengo la misma falla mande a reparar el motor de arranque y quedo igual. No se que puede ser quiero cambiarle el motor de arranque por uno nuevo pero si no es, solo gastaré demás.
No es el burro amigo... no lo cabes, no gastes plata por gastar... es un problema del motor... sensores de temperatura o electrico
A mi me falla cuando está caliente le cambie asta el cuerpo d la mariposa
Jerobostero de Argentina hace 4 años
Tengo un hl 98 y en caliente directamente no arrancaba, lo solucioné cambiando la batería
ComentarNo acelera
Fiat Palio 2007 1.8 hlx año 2007 palio 230 kms
Buenos días. Hace más de un año me comenzó a fallar mi carro perdiendo fuerza. Lo llevé a la fiat para q le hicieran el escáner y arrojo error en el cuerpo de aceleracion. En subidas llegó un momento en q no rodaba, así fuera una subida no muy pronunciada, me recalentaba y tenía q acelerarlo muuucho. Me comenzó a recalentar full y cada vez perdía más fuerza hasta en plano. Un día me recalento muy feo y lo dejé parado en un sitio, fui a los días para llevárselo al mecánico y cuando lo fui a rodar no aceleraba nada, pero nada. Lo cierto es q se le hizo cambio de las empacadoras y plano a la cama… Leer completa
9 casos
Al los 60000 mil KM se cambia el embrague completo. Eso es.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Frendys, la perdida de potencia paulatina del motor puede ser causada, cuando el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó DESFASANDO el sistema de distribución, significa que el motor quedó fuera de PUNTO; La sincronización de la distribución lo debe hacer un mecánico familiarizado en motores FIAT, y el ajuste del perno central de la polea del árbol de levas debe ser realizado con torcómetro a 60 libras/pie.
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.
Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.
Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola santiago una pregunta ,como se cuando la computadora del auto esta rota ,mi palio 2007 aceleraba bien el mecanico vio porque no andaba el electroventilador ,cuando fui a retirar el auto ,luz check engine prendida nada de acelerador ,enciende ,pero nada de acelerador. Otro mecanico que consulte dice ,tiene un palio mismo modelo,que le paso lo mismo por ver el electro rompieron la computadora,ahora digo ¿es asi?Porque funciona todo el tablero enciende,solo que no acelera. Al encender el auto hecha a andar el electroventilador,estara en corto? Como sabre si esta rota la comptadora. Estoy desesperado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan, es imposible que un cortocircuito accidental en el cableado eléctrico de bulbo o en el mismo motor del electroventilador cause daño o quema de la computadora del vehículo ya que se tratan de grupos de cables DIFERENTES o separados que no tienen relación entre sí, sólo en el caso de que un ignorante haya manipulado, alterado o realizado instalaciones eléctricas INDEBIDAS en el ARNÉS de cables que pertenecen a los sensores y computadora, se puede ocasionar su quema; Además cuando existe quema del computador, NO se podría producir la INDUCCIÓN que permite el salto de chispa de alto voltaje desde la bobina hacia las bujías, consecuentemente no podrías encender el motor ni en RALENTÍ. Con lo explicado dudo que exista daño o quema del computador, y por ésta razón, me doy cuenta que son una tarea de ignorantes los "mecánicos" que han revisando tu vehículo, te pueden ocasionar gastos elevados e infructuosos, NO permitas que manipulen el computador. Sugiero busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, el trabajo del electroventilador NADA tiene que ver con la computadora, el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador del radiador lo ejecuta el TERMOCONTACTO sus cables eléctricos (que no son los mismos del ramal o arnés del computador) o su relé y fusible, como lo mencioné, un cortocircuito en cualquier elemento eléctrico o en el cableado del electroventilador NO puede ocasionar la quema del computador; PERO el cortocircuito SI PUEDE quedar registrado en la MEMORIA del computador e INTERFERIR o bloquear por seguridad el trabajo o funcionamiento de sensores o el mismo cuerpo de aceleración; Cabe informar que en el peor de los casos y si existiera la DUDA o sospecha de la quema del computador se lo puede sacar y llevarlo a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, establecimientos en los que cuentan con equipos electrónicos con los que en breves minutos pueden COMPROBAR el estado del computador , esta revisión o comprobación tiene un costo módico.
La imposibilidad de aceleración pudo presentarse a partir de un cortocircuito y es posible solucionarlo sólo BORRANDO códigos de fallas en la memoria del computador mediante el uso de scanner; Si luego de hacer un diagnóstico con el scanner NO se corrige el problema de la aceleración, se pudo presentar coincidencialmente en el mismo momento que realizaban la revisión del bulbo del electroventilador o si ocasionaron un cortocircuito; Es posible que haciendo el borrado de la memoria todo vuelva a la normalidad. Pero si persistiera el CHECK ENGINE encendido y La falla de aceleración, se puede presentar por varias causas y sugiero que leas el artículo siguiente:
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena y se debe seguir revisando las siguientes posibilidades de fallas.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para que se produzcan los tiempos de admisión, compresión, explosión escape e inyección de combustible de manera oportuna. ))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los MECÁNICOS que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) cuerpos de aceleración electrónicos y motorizados. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y les ayude.
Atte.
La imposibilidad de aceleración pudo presentarse a partir de un cortocircuito y es posible solucionarlo sólo BORRANDO códigos de fallas en la memoria del computador mediante el uso de scanner; Si luego de hacer un diagnóstico con el scanner NO se corrige el problema de la aceleración, se pudo presentar coincidencialmente en el mismo momento que realizaban la revisión del bulbo del electroventilador o si ocasionaron un cortocircuito; Es posible que haciendo el borrado de la memoria todo vuelva a la normalidad. Pero si persistiera el CHECK ENGINE encendido y La falla de aceleración, se puede presentar por varias causas y sugiero que leas el artículo siguiente:
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena y se debe seguir revisando las siguientes posibilidades de fallas.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para que se produzcan los tiempos de admisión, compresión, explosión escape e inyección de combustible de manera oportuna. ))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los MECÁNICOS que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) cuerpos de aceleración electrónicos y motorizados. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y les ayude.
Atte.
Muchas gracias muy amplia la explicacion y entendible ,mañana voy a llevarlo al concesionario fiat.
Mi problema es el siguiente tengo un Palio 1.8 año 2006, no acelera, solo llega a las 1000rpm...yo lo escanee y me dio este código de error : P1121 Posic. Válv. Mariposa pista 1. Circuito abierto o cortocircuito a +V Bateriaeria...mi pregunta es la siguiente como hago para resolver este problema colocando como ultima opción comprar el cuerpo de aceleración nuevo...cabe destacar ya revise el cuerpo de aceleración y los piñones internos están buenos y ademas limpie el sensor tps...aun así sigue la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Roger PDP. , mide la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de DISTRIBUCION está fuera de PUNTO , esto significa que la correa dentada que regula los TIEMPOS del moror ha saltado. El trabajo de sincronizacion de este sistema lo tiene que realizar un mecanico experto en motores FIAT. Si la compresion del motor es IGUAL en los cilindros mide la presión de combustible JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si la presion es menor a lo indicado es aviso de obstrucción del filtro interno de la bomba, que está sumergido dentro del tanque de combustible, o es posible que existe daño de bomba. Si todo lo mencionado está bien entonces la imposibilidad de acelerar el motor puede ser por causa de obstrucción del sistema de RECIRCULACION de gases provenientes del tanque de combustible , llamado PVC O CÁNISTER. LEE lo relacionado a éste sistema,;en varios artículos anteriores que escribí. Atte.
Buenos dias tengo un palio 2007 1,4 le realizaron mantenimiento a los inyectores se los monte y aun persiste la falla de aceleracion. Lo hice yo mismo y no se si hay que resataer algo ni como hacerlo aun tengo fallas y ahora se apaga al estar rodando alguien me puede ayudar por favor
Responder
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, su consulta es la MISMA realizada por JUAN, y en su caso para encontrar la falla de aceleración, tiene que realizar las mismas comprobaciones que recomiendo. Lea la respuesta que le dí a JUAN y lo relacionado a fallas de aceleración.
Atte.
Atte.
Buenas tardes, agradecido por la respuesta y voy a realizar las pruebas pertinentes, y tus recomendaciones son de gran utilidad.
Buenas tengo un palio 2004 motor 1,6 16v el tema es q arranca duras unos segundos y pierde fuerza y se apaga ya revive inyectores sensor Map la sonda labna y sigue haciendo lo mismo sin olvidarme q no acelera nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Guill, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera menor sería AVISO de daño y será la causa por la que no acelera o se apaga el motor ; un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también debe COMPROBAR que la bobina no tenga falla, que no esté obstruido el sistema PCV y que ningún inyector esté sucio o taponado ; Si todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el motor no pueda acelerar por posible daño del CUERPO de ACELERACIÓN. Le sugiero leer mi primera respuesta al comienzo de ésta página en la que explico todo lo concerniente a problemas de aceleración.
Atte.
Atte.
Laura Reyes de México hace 7 meses
Buena tarde, EQUINOX 2016, pierde fuerza cuando acelero en carretera para rebsar sonre todo en subida, acelero al fondo y no avanza, apago y enciendo de nuevo, solo hasta 60km/hra, despues de estar apagada un tiempo, ya como si nada funciona perfecto, pero en velocidad baja a veces se jalonea cuando se hace el cambio de velocidad, es automática, ahora le sumo que el ventilador no se apaga junto con la camioneta.
Le cambié la batería y funcionó muy bien por un tiempo, ahora tengo de nuevo el problema
Le cambié la batería y funcionó muy bien por un tiempo, ahora tengo de nuevo el problema
ComentarFalla de aceleracion
Fiat Palio 2008 1.89 177000 kms
Tengo un palio 1.8 y la falla es que cuando voy rodando ya caliente de repente deja de acelerar y se queda casi apagarse pero no se apaga, entonces lo apago y enciendo rapidamente y se le quita hasta que luego en un rato lo mismo... a veces se enciende la luz de engine y al rato se apaga
Le he cambiado la bomba de gasolina , filtro de gasolina ,limpie el tanque internamente, limpie inyectores, cambie bujias y cables ,revise y limpie sensor maf cuerpo de aceleracion(piñones buenos se reviso) se le coloco scanner y me daba falla sensor lambda cambie los dos, siguio lo mismo , vacie el catalizado… Leer completa
16 respuestas
Si el motor es fase 2 eso es cuerpo de aceleración o computadora dañado.
VCI SERVICE de Argentina hace 8 años
Es el acelerador, es una falla común, llevalo a tu mecánico que lo limpie y ponga parámetros en cero... Y tema resielto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Hola mi nombre es Esteban tengo un palio young 1.3 MPI 2001 brasilero el problema que tengo es q el auto arranca bien en frío anda de diez pero empieza a fallar cuando alcanza su temperatura normal y me anda en 3 cilindros también se apaga como q se le corta la electricidad después de un momento arranca pero sigue en 3 cilindros ya cambie bujías, cables, una bobina,un inyector me fije los fusibles ( 5,15,30,40,50y 60 AMP) y están bien se escaneó no da falla de nada ya lo vieron 4 mecánicos y no le encuentran la falla ( la correa de distribución tiene 6000 mil km recién no se volvió a revisar si se salto uno o dos dientes pero de ser así podrá arrancar bien en frío y joderce en caliente ?) Ya no se que hacer , leí un articulo pero no decía nada de lo q me pasa a mi similar si pero no igual x eso lo comento para q me acesoren gracias de verdad
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Esteban, comentas que "el motor trabaja en 3 cilindros", y que ya cambiaste bujías,cables, bobina, revisaron inyectores y el problema persiste, comprueba con lámpara estroboscópica que los CABLES nuevos de bujías NO tengan falla de fábrica, ya que en varios países de América se distribuyeron o se importaron cables defectuosos que son una calamidad. También es necesario revisar el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN que sus juntas (empaques) o mangueras de vacío no estén rotos o desconectados permitiendo que ingrese AIRE ADICIONAL NO DESEADO. Medir la compresión, (debe marcar o estar IGUAL en los 4 cilindros) cabe informar que cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, causando compresión desigual o irregular en los cilindros, por ésta razón en tu caso es necesario primero revisar que la distribución este bien sincronizada, (éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca BIEN los motores FIAT). Respecto a tu consulta de la correa dentada del sistema de distribución (¿podrá arrancar bien en frío y dañarse en caliente) la respuesta es SÍ, es posible que con el motor frío no SIENTAS la falla y se haga mayor O notoria cuando el motor se calienta. Existen tres posibilidades adicionales que deben ser revisadas:
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
Usiel cifuentes de Guatemala hace 8 años
Revisa las espigas del cuerpo de aceleracion hay veces que esas espigas se kiebran cambiaselas y ai funcionara
Amigos le comento que he hecho y revisado todas sus recomendaciones y todavia persiste la falla... si alguien me puede ayudar sabria agradecer gracias
De hecho cambie correa de tiempo y sensor cigueñal y nada
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Amigo esa falla es provocada por el cuerpo de aceleración, debe de tener el engranaje roto, por suerte se puede reconstruir, mi carro tuvo esa falla hace un año, es un palio hlx 1.8, compre el kit de piñones y listo.
josekarienzogenaro de Argentina hace 8 años
Hola. Tengo una palio adventure 1.8. Y tengo el mismo problema. Ya le cambiaron la bomba y anduvo bien sin fallas y ahora volvió a fallar. Falla En baja y unas rayas antes de la reserva. Se queda sin aceleración y hay q apagarlo y prenderlo. Ya no se q mas hacer.
Buen día amigos del blog les comento después de tantas reparsciones y cambios de piezas como cuerpo de aceleración sensores lambda bomba de gasolina correa de tempo y nada de eso resolvió el problema por que bajarse eso era. Resultó que se partió un conector de la tapa de la bomba de gasolina la búsque para cambiarla porqué el sistema completo cuesta mucho dinero en Venezuela y decidí sacar el filtro me dio cuenta que en la conexión estaba tapada de sarro y desperdicios que cae en el tanque al llenar en las gasolineras sople el sistema de tuberías de la bomba hasta el filtro y se destapó con toda esa porquería monte filtro nuevo la tapa conecte pila de la bomba y listo prendí el carro y tengo ya 2 días y la falla se acabo qmigody
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Frank, sacar la bomba de combustible para revisar su filtro, eran uno de los trabajos y puntos elementales a revisar, esto lo sugerí entre otros puntos a revisar, en mi primera respuesta a tu consulta inicial.
Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
Espero les sirva de ayuda y resuelvan rápido sus problemas con el vehículo yo dure muchos meses con esa falla
ComentarSe apaga en los semaforos
Fiat Palio 1998 2 Puertas 1.6 16v Luxury 200350 kms
Buenas, mi palio me ha salido excelente, le hago mantenimiento solo con piezas originales de manera rigurosa, amen de que tiene casi 20 años esta de agencia, en enero le cambie el clutch ya que el pedal estaba muy duro y se me habia roto la guaya, cuando me entregan el carro comienza a encender la luz del inyector en el tablero indicativo de que hay un error, tambien comienza a apagar cuando llego a un semaforo , le he cambiado los siguientes repuestos sin ninguna mejora:
1) valvula IAC,
2) cuerpo de aceleracion,
3) cambio el sensor MAP,
4) sensor de fase que va en el arbol de levas,
5) cable… Leer completa
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Santoku, El problema que tiene tu motor es que tú NO has conseguido el mecánico adecuado para tu vehículo, en la lista de lo que han hecho NO mencionas si revisaron la empacadura del múltiple de ADMISIÓN, cuando sus juntas se han dañado, permiten el ingreso de aire adicional NO DESEADO apagando el motor. NO han revisado en el múltiple de admisión que sus pitorros o tomas de VACÍO pequeñas estén desobstruidas; Cuando se ha OBSTRUIDO el sistema PCV (sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter del motor) no permite que el motor se mantenga encendido en ralentí e incluso no pueda acelerar correctamente. (sugiero leas en páginas anteriores lo que escribí relacionado al sistema PCV).
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Santiago ante todo muchas gracias por tu respuesta, suena logico tu recomendacion y voy a buscar a un mecanico experto que tenga las chavetas que trancan los arboles de leva (segun quien cambio la correa dice que las uso pero no le creo), estare postulando los avances hasta que demos con la solucion, gracias nuevamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku ¿solucionaste el problema?
Hola Santiago, no he solucionado el problema, lo unico es que se apaga menos y asi lo estoy usando.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku, es increíble que no encuentres el mecánico que te solucione el problema, es sólo cuestión de hacer correctamente la limpieza y trabajo en los puntos que he mencionado.
Tengo un palio Young 2002 mpi, mismo problema y le hice desde escaneo, mantenimiento al cuerpo de aceleración y cambio de válvula IAC, la falla seguía... y solo les puedo decir que cuando lo cargo con el nivel del agua un poco menos del indicador "Minimo" es cuando se porta bien o sea que no se apaga en los ralenti, cuando le agrego más de la cuenta o menos vuelve la falla hasta volver a encontrar el punto exacto... no se si es algo en el sistema de enfriamiento que manda una señal errada y hace que se nos apague... cuando esta bien el carro no se apaga y anda normal...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante como Ud piensa erradamente, para poderle ayudar narre, describa exactamente cómo es la falla de su motor. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Santiago, gracias por responder, te lo podría narrar así:
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, aunque Ud no lo crea, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que COMPROBAR que no exista daño de tipo TÉRMICO en cables de bujías, en la bobina, bomba de combustible y sensores MAP, TPS y el de oxígeno, el daño térmico en cualquiera de estos elementos permite que trabajen bien MIENTRAS no se calienten internamente y de forma anormal por falla, si luego de comprobar estos elementos en ninguno de ellos se detectara falla, entonces es muy probable que el problema de su auto se presenta por OBSTRUCCIÓN en las tomas de vacío o en una de las canalizaciones o esta quemada la válvula del sistema PCV o también conocido como CANISTER ; la obstrucción en cualquier punto de este sistema cuyo objeto es VENTILAR o permitir que "RESPIRE " el tanque de combustible EVITANDO que se forme un fuerte VACÍO , depresión o succión por el trabajo constante de la bomba, la obstrucción mencionada NO permite que la gasolina pueda salir del tanque pese a que la bomba esté en perfectas condiciones a causa del vacío que hace que se CHUPE el tanque ; esta falla u obstrucción del sistema PCV es CÍCLICA , es decir, cuando Ud enciende su motor, en el interior del tanque la presión tmosferica es IGUAL a la externa, PERO conforme la bomba de combustible trabaja y si no se ventila el tanque se va formando un vacío porque la bomba succiona el combustible para enviarlo a alta presión hacia los inyectores, y si el tanque no es ventilado termina por CHUPARSE por la formación del fuerte vacío y así la bomba funcione bien llega el instante en que el combustible NO puede SALIR del tanque y el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para mantenerse encendido en RALENTI o impide que se puedan realizar las ACELERACIONES pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración, en estas circunstancias y cuando Ud apaga el motor y obviamente cuando se apaga también la bomba, el vacío que se formó en el interior del tanque va DESAPARECIENDO o haciéndose menor hasta que casi la presión se iguala a la atmosférica y si Ud vuelve a encender el motor podrá acelerar y se mantendrá el ralenti y funcionará perfectamente hasta que nuevamente se vuelva a formar el vacío por el trabajo constante de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV. Estas fallas son difíciles de localizar y es por esta razón que ninguno de sus mecánicos le dan solución, el ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y sabe cómo y en dónde está el problema en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muy buena su explicación, con lo que me acaba de explicar veo el panorama más claro hacia donde dirigir el chequeo, espero hacerle ese chequeo y le comento que tal me fue... de verdad agradecido por su tiempo y orientación.
ComentarRevoluciones distorsionan cuando le exijo cierta potencia en marcha Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas. 268000 kms
Tengo un Palio 1,8 2007 y a pesar de ser SINCRÓNICO, cuando marcha en una velocidad las revoluciones se elevan sin variar la potencia o rapidez y se siente tal cual como si fuera una caja "automática" que desliza para hacer el cambio por falla en el vacum, al poco rato agarra reprise él solo y se normaliza, hasta que vuelvo a cambiar de velocidad y se repite la falla. Esto no ocurre cuando marcha en primera o en retroceso, tampoco cuando está detenido (en neutro acelero a fondo y todo bien), solo cuando va en marcha y le exijo mayor velocidad; en las subidas sucede igual, no agarra potencia, s… Leer completa
3 respuestas
Esmaylor Jimenez de República Dominicana hace 6 años
Algo muy parecido me está pasando con el 1.3 del 2005, además de eso se queda acelerado sobretodo en marchas bajas tal como si fuese un automatico, para poder detenerme por completo necesito obligatoriamente pisar el clutche sino no puedo hacerlo.
Hola, Esmaylor; en mi caso, es el embrague, lo descubrí a la mala. Ahora solo falta saber si debo cambiarlo todo o el problema es en solo una de las piezas. No sé si ya resolviste el problema en tu carro, pero si aún no lo has hecho, te lo comento para que lo hagas revisar, antes de que tengas que regresar a casa en grúa, como me sucedió.
Mejor respuesta (según jesuedro)
Esmaylor Jimenez de República Dominicana hace 6 años
Efectivamente, justo en mi caso era el embrague, le rectificaron el disco y listo, luego era cuestión de adaptarme porque estaba bien duro pero ese era el problema, gracias y disculpa la tardanza.
ComentarBujias calentadoras malas Solucionado
Fiat Palio 1998 weekend 1.6 td 250000 kms
Hola gente, los saludo!, mi problema radica en que hace unos seis meses les cambiaron las bujias calentadoras, anduvo bien por un par de meses, hasta que le empeze a darle contacto dos veces porque le costaba arrancar, cuando arrancaba largaba una bocanada de humo negro, despues andaba lo mas bien, pero siguio costandole arrancar y cada vez tenia que darle contacto mas veces, llegue a darle hasta siete veces y arrancaba, ahora ya no, le saque los inyectores a que le hagan una mantencion ya que estos estan muy bien, entonces me dijeron que mirara por el hueco del inyector a ver si calentaban la… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según tele)
Ya lo solucione, pero me surgio otro inconveniente que contare en otro posteo
Gracias!
Gracias!
dony gutierrez de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo un siena 98 1.6 8 v y me ahuma una bujia y otra me la moja mi fiat es de tbi a menudo le cambio esa dos bujias y mejora solo por varios dias
Rafael Call de Argentina hace 5 años
Una vez tenía ese problema, si está perdiendo un poco la compresión, o sea, está empezando a pasar aceite, consulta con el equivalente a una bujía marca ALDOR, aún enchumbada permite la chispa. Eso sí, es un poco más cara, pero evitas esa falla hasta que puedas hacer el motor-
ComentarMinimo al detenerme Solucionado
Fiat Palio 2008 1.8 HLX 138148 kms
Tengo la luz de chekr encendida y cuando paro en semaforo bajan las revoluciones hasta que se apaga. Ya tiene el servicio completo y cambio de inyectores, Que podra ser ????
Santiago por favor ayudame ???
Santiago por favor ayudame ???
2 respuestas
Mejor respuesta (según Juan Galarraga)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, de NADA le servirá que mecánicos inexpertos hayan realizado el mantenimiento de su motor, por esta razón est fallando, es posible que esta mal sincronizada el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, el inexperto al cambiar la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución la dejo mal instalada. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que corrija los errores del inexperto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Juan Galarraga de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago, tomare los corectivos necesarios y realizare los cambios y ajustes recomendados, estoy seguro que si es el Mecanico. Te aviso luego de realizar los ajustes GRACIAS nuevamente por estar pendiente de todos nosotros, LA FAMILIA OPINAUTOS
ComentarCombustible Solucionado
Fiat Palio 2007 4puertas full motor 231500 kms
Buenas noche hermano quiero saber si me pueden ayudar tengo un problema con mi carro cuando voy en subida el carro se me achanta le hice cambio de bujías limpie los inyectores cambio filtro de gasolina y por ultimo compre la pila y el mismo problema, le pusieron el reloj y un cilindro trabaja por debajo de 100 y los otros tres están por encima quisiera saber que pudiera ser eso espero me ayuden gracias
2 respuestas
Mejor respuesta (según henry gonzalez)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Henry, los síntomas de falla que describe en su exposición del problema OBLIGA a la revisión y SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que la CORREA dentada que pertenece a éste sistema y que regula los tiempos o ciclos de la apertura y cierre de las válvulas, HA SALTADO o fué MAL instalada quedando FUERA DE PUNTO la distribución y el motor, es por ésta razón que existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros y consecuentemente el motor pierde potencia y se realizan malas combustiones. El trabajo de SINCRONIZACIÓN de la distribución lo debe realizar un mecánico ESPECIALISTA que conozca de memoria la posición exacta de los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal. Cabe advertir que de NADA servirá que un mecánico que repara motores de otras marcas intente sincronizar el sistema mencionado, NO PODRÁ dejar bien regulado, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o señales en la distribución, por lo tanto no existe una GUÍA o referencia que le ayude al mecánico común para sincronizar la distribución. Atte.
henry gonzalez de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias hoy lo llevare aun especialista en fiat agradecido
ComentarFalla en el Catalizador, Palio Trekking 2010 1.8 8V
Fiat Palio 2010 Palio Weekend Trekking 31000 kms
Luz de check engineInyectoresPierde fuerzaRevoluciones altasPérdida de potenciaSe bajan las revoluciones...
Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V.
Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando:
Los problemas eran :
Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones
Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones.
Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era… Leer completa
14 casos
Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.
Estimado una consulta tu llave tiene chip?si la tiene esta en la chapa o en la lleve ?tengo unproblema similar y puede ser que el chip me lo pusieron en la chapa con silicona caliente y eso este produciendo una pana similar a ala tuya
Buenas noches tengo exactamente el mismo problema tengo un palio 2004 1.8 hlx y cambie catalizador , cuerpo de mariposa, bujías , cables sonda lambda , sensor de temperatura , se le hizo la tapa , filtro de nafta , y el problema persiste ,,,, lo único q no pude limpiar fue la válvula egr xq no se donde se encuentra alguno me puede ayudar con la ubicación ? Gracias desde Argentina
drdendrita de Argentina hace 6 años
Proba apenas doblando un poco las patitas del conector del controlador de la válvula mariposa. A mí me volvió loco el auto , le hice de todo y resulta que era un tema de falso contacto.
moreyra hector raul de Argentina hace 5 años
Hola buena tengo siena 2017 1.6 motor problema velocímetro baja a cero como queda forsado de pronto se acelera no si puede ser catalizador o sonda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Héctor, el trabajo del velocímetro esta controlado por el sensor de velocidad ubicado sobre el diferencial de la caja de cambios, es posible que la falla del velocímetro sea solo por falta de ajuste de la ficha o conector eléctrico de los cables que conectan en el sensor; su auto es muy nuevo para pensar en daño del catalizador o sonda lambda como Ud lo "supone" y anticipa, el catalizador y la sonda NADA tienen que ver con el mal funcionamiento del velocimetro; cabe informar que el catalizador original es una pieza MUY COSTOSA e indispensable para que en países donde existe control ambiental apruebe los controles anticontaminantes y obtenga el permiso de circulacion; el catalizador original en mi país cuesta $970 dólares americanos y está construido con los mejores materiales para que su vida útil supere los 200.000 km de recorrido siempre y cuando no reciba impacto.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
FiatPalioAdventure2007 de Perú hace 5 años
Buenos días jvmeza. Estoy en Perú también. Tengo un Fiat Palio Adventure 2007 y he tenido algunos problemas por un tiempo. ¿Puede recomendar un mecánico en Lima con conocimiento de los problemas que mencionó? Estoy tratando de evitar ir a Fiat debido a los costos inflados. Gracias
Buenas tardes
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
ComentarSe ahoga y esta trabando 1 solo cilindro
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 racing hlx 300000 kms
Buenas tardes,Tengo un problema con mi fiat palio 1.8 Racing hlx
El carro prende y al acelerar se ahoga y se apaga y no mantiene mínimo y igual solo con encenderlo se apaga y bota mucho humo blanco
Le cambie la válvula canister, el regulador de la gasolina, la pila y el filtro de gasolina y sigue el problema, y le baje las bujias y estaba trabajando 2 cilindros y probe los inyectores y cuando los monte cambio la falla de los cilindros ya no era 2 y 4 si no 2 y 3 que trabajaban y luego como a los 3 dias que lo prendi solo esta trabajando 1 solo cilindro y es el 3
El motor tiene buena compresión… Leer completa
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fiat, Ud no informa si las bujías salen mojadas con agua, gasolina o aceite, con esta información se facilitaría determinar los posibles daños, que no son más que ERRORES cometidos por el mecánico inexperto que reparo su motor.
Los posibles errores son los siguientes: NO cepillo la superficie plana de la tapa de cilindros que podría haberse torcido como consecuencia de recalentamiento del motor, o no comprobó la superficie plana del block que también suele deformarse por recalentamiento, o no instaló una junta (empaque) de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida, o los PERNOS de la tapa de cilindros quedaron muy largos y no dan el ajuste o torque correcto luego de haber cepillado la tapa o culata, por lo tanto, cualquiera de estos defectos podrían hacer que filtre agua desde las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las cámaras de combustión causando la salida de HUMO blanco o vapor de agua por el escape, todo ESTO si las bujías salen mojadas con AGUA o refrigerante ; PERO, si las bujías salen mojadas con COMBUSTIBLE , entonces significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalada, es decir, este sistema está fuera de PUNTO y causa AHOGO del motor o existe falla de fábrica en los cables de bujías o bobina ; Si las bujías salen mojadas de ACEITE, entonces significa que el mecánico instaló MAL los anillos de pistón, me refiero a los anillos EXPANSORES o rascadores de aceite , si este fuera su caso, tendría que volver a desarmar el motor para sustituir los anillos de pistón, la falla de estos anillos se presenta por ROTURA en el momento de introducir en los cilindros por falta de EXPERIENCIA del mecánico o si armo o montó mal sus anillos EXPANSORES de los segmentos rascadores.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe cual de los posibles daños que yo he mencionado es el que se está presentando en su motor.
Cabe informar que así Ud haya medido la COMPRESIÓN, así este aparentemente bien, el daño de los anillos rascadores no afecta o disminuye la compresión, PERO permite que el aceite ascienda desde el cárter hacia las cámaras de combustión y al mojar las bujías no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente el motor no puede funcionar bien ; el mecánico también debe comprobar el correcto funcionamiento de los CABLES de bujías y la bobina.
Sin duda, el mal funcionamiento de su motor es el resultado de ERROR del mecánico que lo armó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Los posibles errores son los siguientes: NO cepillo la superficie plana de la tapa de cilindros que podría haberse torcido como consecuencia de recalentamiento del motor, o no comprobó la superficie plana del block que también suele deformarse por recalentamiento, o no instaló una junta (empaque) de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida, o los PERNOS de la tapa de cilindros quedaron muy largos y no dan el ajuste o torque correcto luego de haber cepillado la tapa o culata, por lo tanto, cualquiera de estos defectos podrían hacer que filtre agua desde las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las cámaras de combustión causando la salida de HUMO blanco o vapor de agua por el escape, todo ESTO si las bujías salen mojadas con AGUA o refrigerante ; PERO, si las bujías salen mojadas con COMBUSTIBLE , entonces significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalada, es decir, este sistema está fuera de PUNTO y causa AHOGO del motor o existe falla de fábrica en los cables de bujías o bobina ; Si las bujías salen mojadas de ACEITE, entonces significa que el mecánico instaló MAL los anillos de pistón, me refiero a los anillos EXPANSORES o rascadores de aceite , si este fuera su caso, tendría que volver a desarmar el motor para sustituir los anillos de pistón, la falla de estos anillos se presenta por ROTURA en el momento de introducir en los cilindros por falta de EXPERIENCIA del mecánico o si armo o montó mal sus anillos EXPANSORES de los segmentos rascadores.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe cual de los posibles daños que yo he mencionado es el que se está presentando en su motor.
Cabe informar que así Ud haya medido la COMPRESIÓN, así este aparentemente bien, el daño de los anillos rascadores no afecta o disminuye la compresión, PERO permite que el aceite ascienda desde el cárter hacia las cámaras de combustión y al mojar las bujías no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente el motor no puede funcionar bien ; el mecánico también debe comprobar el correcto funcionamiento de los CABLES de bujías y la bobina.
Sin duda, el mal funcionamiento de su motor es el resultado de ERROR del mecánico que lo armó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias amigo me sirvió a ver leido eso lo pondre a prueba, y otra cosa las bujias las llena full de gasolina y solo 1 se pone negra
Lo mas seguro es que el problema este es en el tiempo del carro por que la otra vez se atrasó, ya que el piñon del cigüeñal se le partio la cuña y pues el cigüeñal se tiene que rectificar también
Y cuando el tiempo se atraso dejo de trabajar un cilindro y hacia muchas explicaciones
Que me dices tu en ese caso? El tiempo se adelanto? El carro se ahoga y no hace explosiones y de repente dejo de trabajar 2 cilindros, hasta que quedó trabajando 1 solo
Lo mas seguro es que el problema este es en el tiempo del carro por que la otra vez se atrasó, ya que el piñon del cigüeñal se le partio la cuña y pues el cigüeñal se tiene que rectificar también
Y cuando el tiempo se atraso dejo de trabajar un cilindro y hacia muchas explicaciones
Que me dices tu en ese caso? El tiempo se adelanto? El carro se ahoga y no hace explosiones y de repente dejo de trabajar 2 cilindros, hasta que quedó trabajando 1 solo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@CarlosCuando reparó el motor el mecánico debía SOLUCIONAR con la rectificadora el problema del seguro o chaveta de la punta del cigüeñal ya que el menor movimiento o juego de la polea del cigüeñal causará mucha descalibracion o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN ya sea adelantando o retrasando la posición de la polea, esta falla NO permitirá que el sensor CKP trabaje correctamente y en consecuencia los inyectores no suministran la cantidad adecuada de combustible (unas veces inyectan mucho o poco y la cantidad de gasolina es contraria a las necesidades del motor) ; tampoco se produce el salto de la chispa en las bujías de manera oportuna y se producen malas combustiones o el motor se AHOGA ; las válvulas no se abrirán ni se cerrarán en los momentos exactos causando detonaciones, explosiones, pérdida de compresión o potencia y mal funcionamiento del motor. Con esta falla en la polea del cigüeñal tampoco podrán trabajar bien los sensores trabajar correctamente los sensores y el mal funcionamiento del motor será generalizado. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que corrija o sincronice correctamente este sistema de DISTRIBUCIÓN, el cigüeñal o su polea. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas tardes amigo Santiago,me sirvio aver leido lo que me dijiste, repare el motor y resulta que sigue con la misma falla echa humo blanco y se ahoga en mínimo no lo aguanta y si lo acelero al pasar de 3mil rmp es que acelera bien y lo dejo caer y se ahoga, cuando lo mantengo en 3mil rpm y mas el carro prende la luz de servicio y se apaga automáticamente era lo mismo que tenía antes de hacerle el motor otra vez, no se que hacer, una pregunta yo le puse 4 inyectores de fiesta balita y el carro me ando bien 4 dias y luego empezo con es falla, el chamo me escaneo el carro y sigue igual y los inyectores estan en perfecto estado sera esa la falla? Este es mi número 04247838166 me serviría su ayuda le puedo pasar video, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@CarlosSaludos Carlos, el humo blanco puede ser combustible sin quemar o vapor de agua y es necesario DETERMINAR si este humo es agua o combustible, PERO al parecer y según todo lo que Ud explica, el problema del motor lo está CAUSANDO un ERROR de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, las válvulas no se están abriendo y cerrando oportunamente ; Lo primero que debe realizar para comprobar de manera más rápida y sencilla de determinar si este sistema está mal o bien calibrado es Midiendo la COMPRESIÓN, cuando está bien la distribución, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros , si la distribución esta mal calibrada , la compresión será DIFERENTE entre cilindros o incluso deficiente ; cave advertir cuando esta mal calibrada la distribución que resulta ser un daño o error de tipo mecánico, no permitirá que elementos electrónicos como sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente. Para poder ayudarle necesito informe cuanto midió el manómetro de compresión en cada cilindro y la altura con relación al nivel del mar que está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo. Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos no disponen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente este sistema, por esta razón sugerí en mi respuesta anterior conseguir y delegar la reparación a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, además so motor podria tener mala compresión si el mecánico que lo armó no desarmó y DESCARGÓ el aceite del interior de los PROPULSORES o buzos hidráulicos, cuando no se descarga el aceite, las válvulas pueden quedar abiertas y no cerrarse y afectar la compresión así estuviera bien calibrada la distribución ; además el especialista tendría que comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXÍGENO mediante el uso de un scanner APROPIADO para su motor ; en mi respuesta anterior le ADVERTÍ que los inexpertos cometerán errores y le harán perder tiempo y dinero sin solucionar la falla de su motor.
Espero su información para ayudarle.
Atte.
Espero su información para ayudarle.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El que lo armo es un señor especialista en fiat tiene como 30 años trabajando con motores fiat y me dice que el problema esta en los inyectores, por que los que tiene son de fiesta balita, pero me parece raro por que el carro me ando 4 fias con ellos, y sabe con el señor le quite el sensor map y el carro falla mas, lo pongo y el carro mejora,, quiere decir que est trabajando, pues sera cuestión de ponerle un scanner y ver que arroja, como le digo yo lo mantengo prendido medio acelerado para que no se apague y al rato prende la luz de servicio y se apaga automáticamente y pues el señor fue el que me armo la vez pasada el motor y el carro me ando normal, esos inyectores en el banco de inyectores mandan 65 todos, al momento que prendo el carro y si lo pongo en 3mil rpm el carro de ahi para arriba acelera bien y otras veces no, busca ahogarse, me podrias dar un número para mandarte los videos?
@CarlosSabes que la otra vez la válvula pcv estaba tapada y la destape y boto carbonilla y el carro mejoro un poco pero volvio la falla y segui la manguera y baje el tatuco que lleva y le saque la cabonilla boto bastante y olía a gasolina, voy a ver si el dupto esta tapado, cuando destape esa válvula el carro me mejoró, que dice tu los inyectores tienen algo que ver con esa falla? Por que en si los puse y el carro ando bien y de repente se puso asi de galludo
Prendi el carro y mejoro un 80% con eso que le hice, ya no se ahoga tanto y esta funcionando las 4 bujias bien no las enchunba, pero ya seria de ponerle scanner a ver que arroja, por que al estar prendido se tira la luz de servicio y se quedan sin acelera y se mantiene en minimo fallando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@CarlosSaludos Carlos, sin el afán de contradecir su opinión, mi intención es ayudarle , pero solo reflexione en lo que le diré :¿acaso Ud cree que si su mecánico fuera un buen técnico, un profesional verdadero con experiencia, Ud tendría que estar tratando de averiguar o buscando ayuda, asesoría por Internet porque su mecánico no da con la falla? el único problema de su auto es el inexperto al que Ud delegó su mantenimiento sin obtener buenos resultados.
¿Acaso Ud cree que un profesional permitiría que un inexperto en el tema de mecánica le diga qué es lo que tiene que hacer o corregir?
El mecánico es el que debe decirle a Ud o al propietario del vehículo, qué es lo que está fallando y cuáles son los trabajos a realizar para que quede el auto en perfectas condiciones, el profesional verdadero SOLUCIONA y deja PERFECTO su motor como si fuera nuevo, en mecánica no es normal que Ud tenga que decir que su motor "mejoró un poquito" o el 80%, no hay términos MEDIOS, queda BIEN o MAL , busque un especialista, el individuo que le revisa su auto tendrá 30 años de ser mecánico, pero no tiene conocimiento suficiente o no está familiarizado con los motores FIAT, esta ADIVINANDO
Si yo fuera su mecánico, Ud solo me entregaría el auto, luego lo recibiría funcionando como nuevo al 100 % bien solucionada cualquier falla, Ud no tendría que estar angustiado ni con la incertidumbre o preguntando cual es la falla que no permite que el motor trabaje bien, ni tendría que estar investigando o consultando por Internet. Atte.
¿Acaso Ud cree que un profesional permitiría que un inexperto en el tema de mecánica le diga qué es lo que tiene que hacer o corregir?
El mecánico es el que debe decirle a Ud o al propietario del vehículo, qué es lo que está fallando y cuáles son los trabajos a realizar para que quede el auto en perfectas condiciones, el profesional verdadero SOLUCIONA y deja PERFECTO su motor como si fuera nuevo, en mecánica no es normal que Ud tenga que decir que su motor "mejoró un poquito" o el 80%, no hay términos MEDIOS, queda BIEN o MAL , busque un especialista, el individuo que le revisa su auto tendrá 30 años de ser mecánico, pero no tiene conocimiento suficiente o no está familiarizado con los motores FIAT, esta ADIVINANDO
Si yo fuera su mecánico, Ud solo me entregaría el auto, luego lo recibiría funcionando como nuevo al 100 % bien solucionada cualquier falla, Ud no tendría que estar angustiado ni con la incertidumbre o preguntando cual es la falla que no permite que el motor trabaje bien, ni tendría que estar investigando o consultando por Internet. Atte.
ComentarFalla de bateria??? no se!
Fiat Palio 1998 weekend 250000 kms
Hola gente, cambie las cuatro bujias, limpie inyectores en una casa especializada, arme todo purgue el sistema, hice tirar mi auto por otro y arranco, anduve por una hora aprox y pare, quise darle arranque y parecia que la bateria estaba descargada, lo empuje solo y mi señora lo puso en segunda y en 10 mts arranco lo mas bien, paro el auto le di arranque y de nuevo no arranco, probe con un multimetro y con el auto parado la bateria marco 12.35 volts y con el auto en marcha y un poco acelerado 12.95, pero cada vez que le doy arranque parece pesado como que la bateria esta descargada, probo dand… Leer completa
15 respuestas
********************** de Andorra hace 8 años
No carga el alternador, hay que desarmarlo y revisarlo.
El alternador debería estar cargando entre 13.8 y 14.2. Revisa que los puntos de masa estén bien ajustados y no tengan óxido, fíjate si los bienes están bien ajustados, y por último habría que desarmar el alternador. Saludos...
Gracias por los datos, ya encargue el burro nuevo, los campos habian desaparecido, carbones destruidos, el inducido todo destartalado, cuando lo ponga les cuento!
Hola buen dia compadre tengo un fiat palio 2001 1.6 16 v 2001 creo que puedo ayudarte con tu probema! primero al hacer mediciones de bateria con multimetro tiene que estar entre 12.7 y 13.7 v que nos quiere decir que esta en perfectas condiciones nuestra bateria si es mas bajo tocaria mandarla a cargar ! cuando utilizas el aire acondicionado el carro necesita mucha mas energia del alternador y va a trabajar mucho mas forzado que lo normal esto pasa en todo carro, pero despues de tanto investigar e ir a donde un buen electrico el problemita lo soluciono facilmente y es que los fiat tienen muchos problemas de masas y tendrias que mirar si tu auto tiene masa al motor sino lo tiene ponsela porque tu alternador puede que este trabajando bien pero no esta cargando la bateria y la energia que deberia devolver el alternador hacia la bateria se esta perdiendo espero te haya sido de mucha ayuda !!
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Tengo una palio wekend 1.6 16v q al momento de pasar switch enciende tablero y activa la bomba de gasolina. Pero al apagarse la bomba de gasolina se apaga el tablero y el carro tiene chispa pero no tiene pulso de inyectores.
Hola, gracias monstruo, mañana me fijo bien ya que bien temprano me pongo a instalar el burro
Solucionaste? tengo el mismo problema con un siena 99 motor tipo 1.6 8v
A mi me descargaba la batería ya que yo tengo un palio 99 gasolero y hace unos días le cambie el regulador y el ruleman del alternador anduvo un par de días y me volvió a tirar abajo la batería. Necesito de su ayuda así soluciono en donde es el problema. Gracias mi nombre es Jorge y perdón buenos días ante todo.
********************** de Andorra hace 7 años
Jorge. Porque motivo cambiaste el regulador, que mediciones realizaste para hacer esta tarea. Los motivos por los cuales se viene a bajo la batería pueden ser varios, respondeme mi pregunta para continuar con la solución.
Hola Aguantemonopatin, gracias por tu asistencia, mira lo lleve al electricista y el mismo lo midio y dijo que no mantenia la carga que debia revisarlo y le cambio el regulador y un ruleman que trae el alternador que me mostro que estaba frenado y mantenia sin problema el voltimetro me indicaba que estaba casi en 14, cuando prendia el sistema de ventilacion y lo ponia en 3 se bajaba a casi 12 y que me dije es normal por el alto consumo. Pero lo encendi sin problemas hoy y quise prender la calefaccion y no prendio y al ver devuelta el voltimetro veia que se bajo a 10 y de ahi no se movio. Ahora lo pare y lo arranque y arranco. Ahora estoy en el trabajo cuando salga que es en 3 horas espero q arranque sino tendre que empujarlo. Mi duda es porque cayo devuelta a 10 y no se mueve de ahi. Donde puede haber una descarga?
********************** de Andorra hace 7 años
Hay dos posibilidades, una es en el propio alternador, los diodos se encuentran en corto-circuito y te descargan la batería. Por mas alto consumo que tengas el alternador si está en perfectas condiciones debe mantener la tensión entre 14,2 a 13,8 volts con consumos altos puesto que los fabricantes ponen el alternador acorde a todo el consumo del auto, además el rotor del alternador tiene que tener la resistencia que le corresponde porque si es mucho menor quiere decir que el bobinado está en corto-circuito y eso es lo que te estropea el regulador de tensión. Por otro lado (y es una falla muy común) al ser motor gasolero tenés la caja de precalentamiento, si esta caja funciona mal te descarga la batería a través de los precalentadores porque le está mandando corriente aún con el motor parado. Así que tenés que revisar que no le llegue corriente a los precalentadores con motor parado, esto lo podés probar hasta con una lamparita.
Y donde esta eso ? para medirlo ya que recien empiezo con un motor gasolero.
Tendras algun esquema o algo que me pueda guiar facilmente, sino debo llevarlo al electricista de nuevo. O cambiando el cable se normaliza eso?
********************** de Andorra hace 7 años
En este momento estoy en el trabajo y no tengo esquemas eléctricos aquí, pero lo del alternador para detectar la falla tenes que tener conocimiento de electricidad porque la explicación es larga. Con respecto a la caja de precalentamiento la misma está en el compartimiento del motor, la vas a identificar si seguís el cable de alimentación de los precalentadores y para probar lo que te comenté tenes que tener cualquier lamparita de 12 volts, no interesa la potencia y un cable se lo conectas a la llegada de corriente de los precalentadores y el otro cable a masa. Ponés contacto, la lámpara se enciende, se apaga el rulo del tablero y una vez que se puso en marcha vuelve a encender pero solamente 2 minutos, después tiene que apagarse, si queda prendida es que la caja está dañada y te descarga la batería.
Hola Aguantemonopatin, gracias por tu asistencia, mira lo lleve al electricista y el mismo lo midio y dijo que no mantenia la carga que debia revisarlo y le cambio el regulador y un ruleman que trae el alternador que me mostro que estaba frenado y mantenia sin problema el voltimetro me indicaba que estaba casi en 14, cuando prendia el sistema de ventilacion y lo ponia en 3 se bajaba a casi 12 y que me dije es normal por el alto consumo. Pero lo encendi sin problemas hoy y quise prender la calefaccion y no prendio y al ver devuelta el voltimetro veia que se bajo a 10 y de ahi no se movio. Ahora lo pare y lo arranque y arranco. Ahora estoy en el trabajo cuando salga que es en 3 horas espero q arranque sino tendre que empujarlo. Mi duda es porque cayo devuelta a 10 y no se mueve de ahi. Donde puede haber una descarga?
ComentarAveria en el sistema de inyeccion
Fiat Palio 2006 1.3 16v 5 puertas 109356 kms
Hola amigos como estan, tengo un palio 1.3 16v del 2006, hace 3 dias le hice mantenimiento (aceite selenia 5w40, filtros de nafta, aire y aceite originales) y me recomendaron que le ponga un limpia inyectores al cual me vendieron uno marca WHURT de 300ml, esa misma noche le cargue $300 pesos de nafta infinia y le puse toda la lata del limpia inyectores (por que asi me lo recomendaron) la cuenstion es que al dia siguiente me lvanto a las 5 am como todos los dias para ir al trabajo hacia muchisimo frio, lo prendo y ningun drama regulo super nomal lo calente bien y sali para el trabajo a las poca… Leer completa
3 casos
Tengo exactamente el mismo problema, con un Palio 05 16. Agrego, cuando se enciende este indicadorde inyección, se desactiva el medidor de temparatura del tablero (se viene a cero). Agradecería cualquier tipo de ayuda.
Hola buenas noche. Tengo una palio wiqueen 2002 1.6 16v elx. Quisiera saber si es la mia o son todas iguales q tengan poca reacción de abajo osea después de las 3.500 rpm. Es un misil. O cual puede ser el problema. A y también muy de ves en cuando en frio me queda en tres cilindro al arrancarlo y a los trecientos metros de marcha se empareja ya le cambie bujías cables hice revisar la bobina y nada sigue jodiendo, desde ya si alguno me puede ayudar con alguna opinion. Gracias
Hola revisa los cables de las bujías la bobina y bujías estoy seguro que es la bobina saludos
Buenas noches tengo un paliot adventury 2005 en la mañana al primer entendido prende s la primera pero ya durante el día para entenderlo tengo k darle un pidoton la acelerador para k arraque que puede ser
Hola tengo un fiat uno attractive 1.4 8 válvulas. Hace 1 mes se prendió el testigo de avería de motor ( el manual no especifica nada, por cierto), es de color amarillo y con forma de canilla. Pasado algunos días se apago, el auto andaba muy bien y hoy casi 2 semanas despues volvió a prenderse ese mismo testigo de avería con otra falla nueva, acelero el auto y en ruta no pasa de 80 kilómetros. Casi a 10 cuadras de mi casa yendo a 30 km por haber urbanización empecé a sentir que el motor hacía un ruido raro y tironeaba, no tenía fuerza ni siquiera para llegar a las 2000 revoluciones y aceleraba pero no tenía respuesta. Alguien podría ayudarme? llegue a mi casa en 2da y tironeando hace 1 hs y no se si es grave, me da miedo prenderlo y que le pase algo al motor. Que puede ser que haga que tenga esta falla? Muchas gracias
ComentarCuesta arrancar y pierde fuerza Solucionado
Fiat Palio 1997 El 135000 kms
Hola gente, tengo un Palio 97 monopunto. Hace un mes tenía problemas en la marcha y tenía que apagarlo y desconectar la batería y volver a conectar y volvía a funcionar normal hasta que un día dejo de funcionar la bomba de combustible y la cambie.
El único problema es que a las semanas empezó a costar arrancar, y aveces en las primeras marchas como que pierde fuerza y tengo que darle varias aceleradas para que tome envión y supere los 40 km/h dónde el andar se recupera, arriba de esa velocidad no tiene ningún problema. Le cambié filtro de aire, combustible y diafragma del regulador que viene… Leer completa
1 respuesta
Mejor respuesta (según facu)
Ya lo solucione, saque la bomba completa del tanque y resulta que estaba todo lleno de arena. Me dijeron que seguro en alguna estacion de servicio el tanque de ellos estaba sucio
ComentarProblema al arrancar en caliente ahora ya no arranca ni en frio
Fiat Palio 1999 palio hl style 137000 kms
Hola necesito ayuda ya me tiene muy mal este problema y en mi pueblo no lo solucionan, el auto después de hacerle muchas cosas ( placa disco y crapodina, tren delantero, frenos, inyectores orig, bateria, alternador, correa bien a punto con herramientas orig, flautín de inyección, y demas) aclaro todo original y muchas cosas solo por chinche bueno al fin la cosa es que despues de todo al ultimo el auto encalienmte no arrancaba lo dejabas un buen rato que enfrie y aarrancaba medio pesado pero arrancaba, estuv asi un tiempo lei q era medio comun y obre por resignarme pero ahora empeoro ya no arra… Leer completa
9 respuestas
Este problema tengo yo. Pudiste solucionarlo?. Que era?
Yo tengo el mismo problema, ya ni en frío arranca!. Saben a q se debe?. Esta tarde lo llevo al mecánico!
En caso de que lo solucionen por favor decir que es.
Tienen que ponerle un cable bien grueso que vaya desde el alternador directo a ma bateria y otro del mismo grosor de cable mandarlo desde la bateria directo al burro de arranque!!! Yo solucione asi!!
Si no me equivoco ya seria para el cambio de aros rectificacion del bloque cigueñal y demas... todo ronda los $17mil
Hola tengo un palio xs 1.3 8V y tengo problemas con el arranque en frio...cuando lo ensiendo tengo que tener el pie en el acelerador para darle fuerza al arranque... Pero cuando esta caliente no tiene ningun problemas...le hice un scanner y me arrojo que el sensor del cigueñal no funcionaba bien...
Yo tengo un palio 1.3 y me esta dando ese problema en frio no arranca de uan vez tengo que dejarle acelerado para que no se apague alguien sabe que es
Hola lo pudistes solucionar?tengo un palio 1.3 mpi 2003 anda bien todo el dia lo dejamos toda la noche y al encenderlo no arranca gira mueve el motor todo pero no arranca lo usamos solo a gas
Tuviste solución? Me pasa lo mismo...no encuentro solución
ComentarPierde la Aceleración
Fiat Palio 2006 ELX Fire 1.3 16 V 329000 kms
Posiblemente ya haya sido descrito el problema pero quiero mecionar el menor detalle para ver si alguien tiene una pista del problema. Hasta hace unas 4-5 semanas mi palio estaba funcionando de maravilla, al llevarlo al servicio de lavado se me ocurrió utilizar un aditivo limpia inyectores en la gasolina y cuatro dias después (no se si ese fue el motivo de la falla realmente) mi palio comenzó a presentar el problema de que perdía la aceleración o como si no le llegara gasolina cuando presione el pedal del acelerador, el auto no se apaga, si me detengo el queda encendido y en neutro puedo acele… Leer completa
2 casos
Mi fiat palio pierde aceleración , cuando presnde anda bien y al cabo de un rato empieza la falla ya le cambie, inyectores,bujias,bomba,filtros,valvula tps, y no cuantas cosas mas y la flaa sigue que hago???
Hola mi palio le pasa lo mismo si lo solucionaste te pido me des una mano gracias
No vale todavía estoy en eso no encuentran la falla de hecho lo llevaré al concesionario para ver si me atudan
Mi palio presenta la misma falla y presumo que pueda ser el regulador de combustible sucio o obtruido!
Puede ser que tengas tapado el filtro de nafta o que la bobina este media jodida podes llevarla a revisar fácilmente es gratis en algunos comercios de repuestos. Tambien podes fijarte en el escape puede estar tapado el catalizador ;)
El problema sin los filtros de la bomba de combustible, la solución es es sustituirlos o lavarlos, al igual que desmontar el tanque de combustible ya que se encuentra sucio y hay que limpiarlo! El problema se presenta más que todo cuando vamos a la estación de servicio a surtir combustible y se coloca el surtidor al máximo, eso provoca que todo el sucio que esta en el tanque se mueva por todos lados hasta que se deposita en el envase de la bomba y se tapen los filtros!
Hasta ahora sigo con en mismo problema. El problema es que aca en Venezuela los repuestos o estan muy escasos o están muy costosos entonces se me dificulta probar por sustitución. Y en el concesionario donde lo llevé no dan con la falla.
Saca la bomba y limpiale los filtros, tanto de la pila como la del envase! Ese es el problema! Ya lo solucione! Y si no le has cambiado el filtro de gasolina aprovecha de una vez! La bomba esta debajo del asiento to trasero!
Hola a todos ,me pasaba lo mismo, hasta que me dijo el del caño de escape que. Seguro se tapó el catalizador( este se encuentra en el centro del caño de escape) Lo sacó y efectivamente estaba completamente tapado.Es un filtro que se hace como una piedra, x eso el auto se quedaba sin fuerza. Lo reemplazó x un caño y solucionó el problema!
Hola tengo el mismo problema pero caundo lo aceleras no se sentia tapado el tubo de escape?
Capaz sea la bobina generalmente si esta mala anda en neutro el motor pero cuando debe hacer fuerza no funciona en todos los autos es igual
ComentarProblemas electrico tiene que ver con aceleracion y computadora Solucionado
Fiat Palio 1998 motor 1.6 16 v 130000 kms
Buenas noches amigos hace algun tiempo mi fiat palio 98 1.6 16 v me fallo al acelerar y le cambie pila de gasolina limpieza de inyectores cables de bujias bujias bobina todo eso, luego me dejo sin bateria y me marco que era el laternador, se lo cambie nuevo y despues de un tiempo me volvio a presentar la falla me dicen que puede ser la computadora ahora se me apaga el aire se me apagan las luces de los tableros y cada vez aparacen mas fallas sera la computadora por favor ayuda?
6 casos
Amigo la computadora no presenta esa falla sino la luz de servio se hubiera prendido tienes mal contacto de negativo revisa todos cable de tierra
Mejor respuesta (según elcofla)
Reviso los cables que van al negativo de la bateria? y todos los tierra? trato de prender y enciende pero se apaga al rato
Revisa todos los cables de entrada y salida a los sensores, caja fusibles y ecu o computador y en espacial todas las conexiones a masa o tierra de estos componentes
Revisa la fusilera, al ener tiempo esta ya no sujeta los fusibles con firmeza y ellos son los que alimentan todo en el carro, inyecciòn, accesorios, entre otro. Muevelo de lado a lado para que observe si están bien sujetos.
randy lopez de Venezuela hace 6 años
Buenas noches tengo un problema, desde que instale un reproductor nuevo ( un kenwood por un pionner) ojo ya le habian quitado el reproductor de fabrica. Me deja de llegar corriente al tablero. Paso la llave y no da arranque, no suben los vidrios y quedo sin corriente dentro de la cabina, un electricista me recomendo llevar la computadora y el sistema de encendido junto con la llave a revisar si se habien bloqueado... alguien sabe de un caso similar espero su pronta respuesta, gracias
Revisa que no hayas quemado el fusible principal del vehiculo.
randy lopez de Venezuela hace 6 años
Donde ubico ese fusible principal, buenas tardes.
vilma quintero de Venezuela hace 6 años
Mi carro (fiat Palio 2001 motor 1.3 16 valvulas 3 puerta) recalento cuando le arregle el electroventilador no encendio y al revisarlo dijeron que se había dañado la computadora y no la consigo igual porque de ese modelo de carro y que casi no existen y si existen son muy pocas ayudenme por favor. Para no perder mi carro
ComentarFalla al en minimo y al acelerar palio fire 1.3 16v Solucionado
Fiat Palio 2006 4puerta 1.3 fire 16v 160000 kms
Mi palio fire 1.3 16v presenta una falla en minimo y al acelerar como si tuviera bujia fallando, las reviso y todo bien inyectores bien bobina bien todo aparentemente en orden por momento pareciera q se quita la falla y anda normal sobre todo despues de las 3000rpm mas no exectua que sie tas la falla en al gun momento por encima de las 3000rpm ya no se que revisar limpie hasta los contactos de la computadora y no logramos dsr con la falla el carro andaba perfecto sin fallas todo normal hasta q ñresenta esto. En minimo siente la falla y acelerando al vacio igual, al entrar en marcha sientes la… Leer completa
1 caso
Jesus figuera de Venezuela hace 6 años
Se me olvido agregar q no prende ninguna luz de falla en el tablero
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jesús, son muchas las posibles anomalías que pueden hacer que el motor falle como lo menciona, esto obliga hacer las revisiones de los elementos o sistemas que a continuación mencionaré, uno a uno deben ser comprobados para dar con el causante e ir descartando.
1) Debe estar seguro que los cables, bujías y bobina estén comprobados y en perfectas condiciones, cabe advertir que la bobina podría estar fallando por daño térmico, es decir cuando su circuito primario interno alcanza una temperatura anormal elevada, esta falla hace que el motor cabecee o se stranque.
2) limpie la punta del sensor MAP, a veces se mancha de aceite y la señal enviada a la computadora será errática.
3) Mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existiera diferencia de compresión en uno o más cilindros, sería AVISO que la correa dentada del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema, en este caso es necesario que sólo un especialista en motores FIAT sincronice este sistema, ya que un mecánico que no es experto en FIAT NO podrá sincronizar bien este sistema si no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, cabe advertir que en estos motores NO existen cotas o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al inexperto que pretenda sustituir la correa o sincronizar la distribución.
4) Compruebe no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por daño o quema de las juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata;
5) Compruebe Midiendo continuidad, resistencia y señal de los cables eléctricos y sensor CKP (sensor que capta la rotación del cigüeñal).
5) Si su motor se recalentó alguna vez, es posible tenga un daño parcial o soplo de la JUNTA de compresión (junta de culata) , cuando se daña parcialmente esta junta, la compresión entre cilindros tiene COMUNICACIÓN no deseada causando los molestos cabeceos o cortes en el funcionamiento del motor, en este caso habría que desmontar la culata y sustituir la junta deteriorada.
6) Si alguna vez un objeto u obstáculo en la vía golpeó el tubo de escape y rompió la porcelana interna del catalizador, esta porcelana rota podría estar obstruyendo la salida de gases, en estas circunstancias el motor cabecea o no puede acelerar pese a que mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, tendría que ser revisado.
7) Si el combustible del tanque o el filtro tienen obstrucción o contaminación co AGUA también se presentan cortes de aceleración.
8) Si en su auto instalaron una alarma con bloqueo anti atraco y si sus conexiones eléctricas o sus cables no están bien unidos, causan las fallas del motor.
9) Si los pitorros o tomas plásticas de VACÍO o de succión existentes en el múltiple de admisión están obstruidas o su válvula eléctrica quemada y que conforman el sistema PCV o canister, también harán que falle el motor como Ud lo describe. Atte.
1) Debe estar seguro que los cables, bujías y bobina estén comprobados y en perfectas condiciones, cabe advertir que la bobina podría estar fallando por daño térmico, es decir cuando su circuito primario interno alcanza una temperatura anormal elevada, esta falla hace que el motor cabecee o se stranque.
2) limpie la punta del sensor MAP, a veces se mancha de aceite y la señal enviada a la computadora será errática.
3) Mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existiera diferencia de compresión en uno o más cilindros, sería AVISO que la correa dentada del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema, en este caso es necesario que sólo un especialista en motores FIAT sincronice este sistema, ya que un mecánico que no es experto en FIAT NO podrá sincronizar bien este sistema si no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, cabe advertir que en estos motores NO existen cotas o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al inexperto que pretenda sustituir la correa o sincronizar la distribución.
4) Compruebe no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por daño o quema de las juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata;
5) Compruebe Midiendo continuidad, resistencia y señal de los cables eléctricos y sensor CKP (sensor que capta la rotación del cigüeñal).
5) Si su motor se recalentó alguna vez, es posible tenga un daño parcial o soplo de la JUNTA de compresión (junta de culata) , cuando se daña parcialmente esta junta, la compresión entre cilindros tiene COMUNICACIÓN no deseada causando los molestos cabeceos o cortes en el funcionamiento del motor, en este caso habría que desmontar la culata y sustituir la junta deteriorada.
6) Si alguna vez un objeto u obstáculo en la vía golpeó el tubo de escape y rompió la porcelana interna del catalizador, esta porcelana rota podría estar obstruyendo la salida de gases, en estas circunstancias el motor cabecea o no puede acelerar pese a que mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, tendría que ser revisado.
7) Si el combustible del tanque o el filtro tienen obstrucción o contaminación co AGUA también se presentan cortes de aceleración.
8) Si en su auto instalaron una alarma con bloqueo anti atraco y si sus conexiones eléctricas o sus cables no están bien unidos, causan las fallas del motor.
9) Si los pitorros o tomas plásticas de VACÍO o de succión existentes en el múltiple de admisión están obstruidas o su válvula eléctrica quemada y que conforman el sistema PCV o canister, también harán que falle el motor como Ud lo describe. Atte.
Mejor respuesta (según Jesus figuera)
Jesus figuera de Venezuela hace 6 años
Te comento luego de realizar las pruebas de nuevo y ya casi dandome por vencido consegui dos bujias vienas y las coloque donde me presento la falla en eso momento y solucionado las bujias ngk diraron 45 dias nada mas:( gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Jesús, usted en su consulta INICIA diciendo que la falla del motor es como si las bujías fallaran, menciona que ya reviso también los cables, bobina y TODO esta BIEN, ???? y que ya no sabe qué hacer o revisar???? ya que realizo varias comprobaciones más complicadas y limpieza de contactos en la computadora. Resulta ser ABSURDO su informe final como para que lo RESALTE como "solución" se supone que era OBVIO si reviso los cables y bobina revisar las bujias.
Para dar una buena respuesta o asesoría a las personas que consultan, nos representa TIEMPO y ESFUERZO , por esta razón le solicito muy comedidamente que Ud realice consultas cuando VERDADERAMENTE NECESITE Ayuda.
Atte.
Para dar una buena respuesta o asesoría a las personas que consultan, nos representa TIEMPO y ESFUERZO , por esta razón le solicito muy comedidamente que Ud realice consultas cuando VERDADERAMENTE NECESITE Ayuda.
Atte.
Yo tenía la misma falla y era un orring que estaba tapando el ingreso de combustible a la cámara de combustión. Ojo con eso
ComentarSe me prende la señal de falta presión del aceite del motor e inyector
Fiat Palio 2010 1.4 fire 80000 kms
Les comento ojalá puedan ayudarme, hace días le cambió la correa dentada de los tiempos y la bomba de agua, al día siguiente al desplazar como 15km se me recalienta el palio y se apaga el carro lo lleve a un mecánico y me comenta que las empacaduras de las cámaras a raíz del calentamiento se quemaron se desmonto la cámara se mandó a planar y se cambiaron las empacaduras, se montó pero los taquetes de la cámara suenan, y cuesta para prender, posteriormente el radiador tenía una fuga lo arreglé pero continúa costando para prender y suenan los taquetes, me comentaron que hay que mandarlos a gradu… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jonathan, todo inicia a raíz del cambio de la correa dentada de distribución, no la dejaron bien sincronizada y por ésto se recalentó y tuviste que cambiar empaques. Para calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN, se requiere de herramienta especial, si no se posee ésta herramienta, por más que el mecánico haya hecho sus marcas propias para señalar los puntos de distribución, jamás podrá calibrar. Tienes que llevar el auto a expertos que lo pongan a punto. Atte.
Buenos días amigo, es obvio que el mecánica que te realizo el trabajo no tiene idea de lo que estaba haciendo, los motores 1.4 8valvulas y 16valvulas fire, te explico los pasas para la puesta a punto. Paso desmonta la tapa correo. Paso 2 desmonta la correa de la bomba de dirección, esta esta sujetado con un tornillos de trece Mm y una llave alhen de 7Mm, Paso 3- desmontas la bobina de inicio y sacas la base de aluminio vas a ver la culata del árbol de leva, la ranura que tiene el árbol de leva tiene que coincidir con la guía del porta levas, en este punto ya tienes el árbol de leva en posición, Paso 4- con un dado 15Mn, trabas la polea de la leva y aflojas esta no tiene guía por lo tanto puedes girar el cigüeñal, sin que la leva se mueva, Paso 5 -con un dado de 13Mm desmonta la polea del cigüeñal esta tiene tres tornillos, Paso 6- sacas la bujía Nª 1, con un destornillador lo introduces por la abertura don va la bujía, asta hacer contacto con el pistón, colócale un velocidad en la caja preferible la quinta, así podrá darle vuelta al motor y colocar el pisto en la parte superior , en posición de explosión, tu vas a ver cuando el destornillador que colocaste comienza a subir hasta el tope, en este punto ya tienes el cigüeñal y árbol de leva en punto, procedes a colocar tu correa de tiempo ajustas el tensor y luego aprietas la polea del árbol de leva trabándola con una extinción de 1/2 para que no se mueva y ya esta a punto tu motor, por otro lado si se te daño la empacadura de las cámaras y tienen que aplanar las cámara no coloque empacadura de lata original, tienes que colocar las de amianto que vienen sobre medida y es muy importante, tienes que reemplazar los tornillos de la cámara, ya que estos tienden a perder su elasticidad y se aflojan solos, los ajustas des de adentro hacia fuera, 1 ajustas 90 grados, 2 los aflojas 90 grados, 3 ajustas 90 grados todos, 4 los vuelves ajustar 90 grados y luego los ajusta 45 grados. Con respecto a los taquetes mecánicos que son los que tienen las arandelas de graduación, si el mecánico los cambio de posición, si tienes que llevar la cámara a una rectificadora que te gradúen las válvulas, este es el procedimiento estándar para los motores Fiat Palio o Siena Fire I II, 1,4 8v y 1.3, 16v. En lo general te recomiendo que si no puedes hacer tu mismo este trabajo, busca a un mecánico con mucha experiencia en Fiat, no chapuceros y te ahorraras mucha plata y te evitaras dolores de cabeza,
Tengo un palio 99 la luz del aceite se enciende me han dicho que es la valvula de presion es recomendable rodar el carro asi me podrian ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carolina, ¿VÁLVULA O TROMPO de presión de aceite? son dos piezas diferentes. ACLARACIÓN, tú mencionas que el mecánico informó de daño en la (("VÁLVULA")) de presión, si éste es el problema NO enciendas el motor es PELIGROSO, se trata de daño de la "válvula de alivio" que forma parte de la BOMBA de aceite y debe ser cambiada inmediatamente. PERO es posible que tú te hayas equivocado diciendo VÁLVULA en vez de TROMPO, la luz del tablero puede iluminarse simplemente por falta de contacto o ajuste del CABLE eléctrico que conecta en el TROMPO de presión de aceite o está dañado, la solución en éste caso es SUSTITUIR. El mecánico debe medir con herramienta la presión y si él confirma que está bien, se puede utilizar el auto sin causar daño, pero hay que sustituir el trompo en el menor tiempo posible. Atte.
ComentarFalla en fuerza y aceleración
Fiat Palio 1998 Fiat palio 1.3 mpi 252358 kms
Buenas noches amigo tengo un Fiat palio 1.3 mpi año 98 le cambie pila de gasolina inyectores bujías sensor TPS filtro de gasolina todo nuevo y me presenta una falla pierde la fuerza no acelera y tiene buena la presión de gasolina y me marca en el tablero la luz de la pila al presentar la falla como me podría ayudar amigo
18 casos
Puede ser un inyector que este presentando falla
Buenos días, tengo un Palio 1.4 y resulta que me tira una falla,en la computadora y scanner no lo detecta. El auto de vez en cuando no tiene reacción se enciende la luz ,ma avisa que hay que hacer ver el motor y no pasa las 3rpm. No Se que pueda ser. Muchas gracias
B tardes tengo un Fiat palio 1.8 año 2004,y me pasa ke voy a 140km y se me pone en emergencia ,apagó el motor vuelvo a prender al instante y no tengo más problemas ,ke puede ser??? muchas gracias
ComentarMi carro no acelera ayuda!!! Solucionado
Fiat Palio 2006 Fire 1.3 16v fase 2 243000 kms
Buenas noches amigos, tengo un Fiat palio 1.3 fire 16v fase 2, resulta que luego de que hice el motor el carro no desplaza o arranca como debería, el carro lo pongo en 3mil rpm y no pasa de 20klm es como si deslizara la caja en un carro automático la revolución del. Motor no es acorde con la velocidad que debería tener, ya le he hecho de todo y ningún mecánico da con la. Falla, bomba de gasolina inyectores. Lo han puesto en tiempo como 10 veces y nada alguien que me. Ayude gracias.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Luis, la calibración del sistema de distribución, lo tiene que realizar un Experto en motores FIAT o mecánico que conozca de memoria la posición exacta del árbol de levas y sincronizada con el cigüeñal, de lo contrario, no servirá de nada que varios mecánicos inexpertos intentes calibrar este sistema. La manera más fácil y rápida de determinar o comprobar si la distribución está bien, es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la lectura de compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros, será AVISO que este sistema está fuera de sincronización. Si fuera este el caso, el motor no puede trabajar correctamente, y si en estas circunstancias de desfase de distribución, se conecta un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones.
Por lo explicado y para poderle ayudar, haga que midan la compresión y avise cuantas libras marca en cada cilindro. Atte.
Por lo explicado y para poderle ayudar, haga que midan la compresión y avise cuantas libras marca en cada cilindro. Atte.
Hola Santiago ok voy a medir la. Compresion y te aviso, por que la falla es más que todo el. La arrancada, con pedal a fondo el carro llega a 3000 vueltas y va a 15 KLM , el carro en carretera desplaza normal, la falla viene es en la arrancada que con el. Pedal a fondo y revolución a 4 mil en. Primera va a 15 y en segunda no llega ni ah 25klm
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Además de lo sugerido, cabe informar que de estar obstruido el filtro de combustible externo junto al tanque de combustible, no fluirá combustible a los inyectores; si el sistema PCV (canister) esta obstruido o su válvula eléctrica quemada, en el tanque de combustible se produce una DEPRESIÓN, es decir, se chupa, o el fuerte vacío impide que el combustible salga hacia los inyectores por más que trabaje correctamente la bomba de combustible, en este caso el especialista tiene que desobstruir la cañeria de color azul sujeta al múltiple de admision, sus bifurcaciones (cañerías plásticas negras) y especialmente las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en las que se conectan estas canalizaciones o mangueras de vacío; también, de existir penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o DETERIORO de las JUNTAS existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, el motor no acelera; el técnico comprobará que no exista obstrucción en el catalizador y comprobará el funcionamiento correcto del cuerpo de aceleración. Atte.
Mejor respuesta (según Luisdjss)
El problema del carro era la camara , estaba ya demasiado rebajada por las veces que la mandaron a cepillar en la rectificadora y el grosor para tener la compresion adecuada de arranque no la tenia, reemplaze la camara por una nueva de paquete y listo
ComentarEl motor falla al encender en caliente
Fiat Palio 1997 5p 180000 kms
Hola buen día, el carro presenta el siguiente problema, cuando está frío el vehículo prende normal y trabaja normal pero cuando llega calienta vibra constante pero no se apaga, según el escáner la revolución del motor está en 890 RPM, el problema es cuando lo apago, ahí parece que que solo funcionan tres cilindros, pero revisandolo a todos los cilindros les llega corriente correctamente, se le cambió bujías, cables de alta, bobinas y sigue igual, toca esperar a que le pase la falla luego de 3 minutos, los inyectores están funcionando bien y fueron revisados, no sé si puede ser falta de calibración de válvulas o que alguna válvula se quede pegada? Gracias
17 respuestas
Revisa el sensor de temperatura del sistema de inyección (el que tiene dos terminales)
Gracias, que pena, es el azul? Si es ese hace 6 meses lo cambie, será que se dañó?
El color depende de las zonas donde trabaja por los rangos de temperatura, acá en Argentina es el amarillo
Disculpe, es el que está en el termostato? Gracias
Gracias, ya revise y está bien, no está suelto ni sulfatado, ahora salí en el carro y cuando lo prendí sigue igual, como si solamente funcionarán 3 pistones, que más puede ser? Gracias
No, para probarlo hay que medirle la resistencia eléctrica cuando está frío y cuando toma temperatura (calentarle el bulbo del sensor en agua caliente y que varíe el valor de la resistencia)
Ok, voy a hacerlo, hay alguna medida en la que me guíe? O solo la variación.
En este momento no tengo los valores exactos porque estoy en el trabajo y el manual lo tengo en casa, pero va de un valor bajo a un valor alto o viceversa de alto a bajo.
Hola, hice la prueba, en frío marca 1.30 y en caliente marca 0.32. Estos fueron los resultados.
Son valores muy bajos de resistencia eléctrica, tiene que estar alrededor de 5000 ohms
Hola, pues estuve viendo otro sensor nuevo en un almacén y da los mismos valores que el que tengo en el carro, yo le comenté al del almacén de repuestos y estuve comparando los valores y son los mismos que el sensor nuevo. Que hago?
Para sacarte la duda si existe problemas de válvulas lo mejor es medir la compresión de los cilindros
Gracias, si hay problema de válvulas es posible que sea la falla que presenta? De que cuando se prende solo funcionan tres cilindros pero después de 1 o 2 minutos se normaliza? Bendiciones
Simplemente te comento lo que pusiste en la pregunta inicial. En los sistemas de inyección pueden existir problemas eléctricos, de combustible, fugas de vacío y mecánicos (correa de distribución con desfasaje, desgaste de asientos de válvulas)
Me toca esperar una semana para continuar con el arreglo de la falla, porque me estrellaron el carro el sábado y está en el taller de latonería y pintura
ComentarSe apaga de la nada pero prende otra vez
Fiat Palio 2007 palio adventure 1.8 150000 kms
Hola... Tengo 2 meses con el problema y todavía no encontramos la solución. Todo comenzo luego que le mande a hacer el mantenimiento de los 150.000 kms a mi palio adventure 1.8, le limpiaron el cuerpo de aceleración, le cambiaron las bujías y los cables, limpiaron y calibraron los inyectores, y aprovecharon de cambiar el clutch ya que en 9 años nunca se lo había cambiado y estaba presentando fallas (se aceleraba sola, tenía un ruido metálico cuando pasaba de las 2500 rpm que se quitaba cuando cambiaba de velocidad y no tenía fuerza), la saque del taller y todo iba perfecto hasta que el día sig… Leer completa
9 casos
Me paso lo mismo con dos Palio y era los cables nuevos de bujías, la falla me comenzó después q hice la afinación. Puse cables ngk y chau falla
Si pusiste el cuerpo de aceleracion nuevo puede de que bino defectuoso o es jenerico... o si le cambiaste los pinones si no son los originales no te va agarrar minimi ya me a pasado
Lo que pasa es que la falla de que se apaga de la nada, fue despúes de realizar el mantenimiento de los inyectores y cambiar las bujias. El cuerpo de aceleración es original y luego de cambiarlo quedo perfecto pero persiste la falla de que se apaga en neutro cuando le provoca y ya no sabemos que hacer.
Entonces son las bujias si no pones las bujias que son a ese carro susede pasar eso tiene que poner las biujias ngk R cuadrante 13/16 y verás
Robert fiat de Venezuela hace 7 años
Robert. Les comento que en mi caso tengo un fiat siena 1.8. Y tengo casi 5 años con mi carro y desde que lo compre a penas comprandolo y a los 3 meses me salio la falla que me paraba o en cola me salia las luz de cheq oin osea la luz amarilla y se bloquea la aceleracion no pasan de 2000 luego paso el switch prendo nuevamente y el carro otra ves bien como si nada pero al instante pierde otra vez la aceleracion y le e cambiado ya 3 cuerpos de aceleracion originales y me duran cuando mucho menos de 1 año y vuelvo a caer otra ves en la misma falla y ahora por lo costoso le puso uno generico y funciona igual que si tuviera uno casi malo total creo que esa falla en muchos carros tiene que ver es con la computadora del carro que almacena datos en la memoria y por mas que cambies el cuerpo nuevo te funciona bien un tiempo de 3 meses o menos y le vuelve la falla. En conclusión hay que mandar a revisar la computadora con un especialista para salir de la duda gracias y disculpen lo extendido
Jhonnymo88 de Venezuela hace 7 años
También me pasaba, a mediado del presente año le hicieron una reparación en la computadora y no había fallado mas hasta hace 2 semanas, lleve la computadora (le cambiaron los modulos de algo) y la monte hoy para probar, y sigue con lo mismo, si alguien consigue el remedio para este dolor de cabeza, se lo agradeceré eternamente, gracias y feliz dia
Hola quisiera saber si alguien me decir donde se encuentra la la ficha para conectar el escaner es un Fiat palio motor 1000 modelo 1996 año 1997
Castliover de Venezuela hace 5 años
Buenas amiga lograste solventar tu problema ya que me pasa lo mismo, luego de hacerle servicios como te paso a ti
Tengo un fiat fire 1.4 8 válvulas nafta, por hay tiene días que anda lo más perfecto y por hay días que se me apaga 5, 6 veces al día hoy le limpiaron el cuerpo mariposa quedo regulando lo más bien pero ya no se que hacer lo compre hace un mes y el que lo compre le puso computadora nueva xq saco potencia y boffer y la quemo. Supuestamente nunca tuvo problemas
ComentarNo enciende
Fiat Palio 1997 200000 kms
Por favor alguien que pueda ayudarme mi fiat palio no enciende no estimula labombaz de gasolina al abrir el switch y no llega corriente a la bujias ni a los inyectoresz llevo casi seis meses luchando con esto y estoy a punto de chatarrizarlo, cuando se daño solo fui al centro y lo apague y de hay nunca mas. Ya mande a cuadrar el computadora y dos veces y sigue igual
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Eduin, jamás se debe manipular una computadora (UEC) y sorprende saber que no haya un mecánico capaz y que encienda el motor de tu auto, existe una de varias posibilidades que impiden que tu motor encienda y es necesario revisar todo para localizar el daño.
En el tablero de instrumentos se enciende una alarma cuando la llave del auto está dañada o no es reconocida por la computadora, se trata de un seguro antirrobo que bloquea el encendido del motor, pero tu no informas si se encendió o no la alarma, Si NO se encendió, es posible que el motor no se prenda por otra causa.
Por dos razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que te describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:
1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm; Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si saltan chispazos, significa que el sistema de ignición está bien y no está bloqueado por defecto de la llave, entonces significa que el problema es debido a falta de combustible. Vuelve a conectar el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, desmonta la flauta de inyectores, saca un inyector al hacer ésto debe salir combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que existe obstrucción de filtro o daño de bomba (pila) de combustible, para comprobar si la bomba (pila) esta dañada, se puede hacer una instalación directa a sus dos terminales eléctricos utilizando dos cables que estén conectados directamente el uno en el borne positivo (+) y el otro en el negativo (-) de la batería y conectar sus otros extremos a la bomba para hacerla funcionar directamente, si al dar electricidad al motor de la bomba no se enciende es porque está quemada.
3) Para encender el motor y comprobar si el problema es únicamente por falta de combustible y NO otro daño, Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si tu auto tiene instalada una alarma con módulo antirrobo (de las que se instalan y se venden en cualquier almacén de accesorios) revisa que su módulo no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías y corta el flujo eléctrico que permite que trabaje la bomba de combustible razón por la que no enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables enchufados mediante conectores al módulo de la alarma y una vez desconectados intenta encender el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atentamente:
En el tablero de instrumentos se enciende una alarma cuando la llave del auto está dañada o no es reconocida por la computadora, se trata de un seguro antirrobo que bloquea el encendido del motor, pero tu no informas si se encendió o no la alarma, Si NO se encendió, es posible que el motor no se prenda por otra causa.
Por dos razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que te describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:
1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm; Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si saltan chispazos, significa que el sistema de ignición está bien y no está bloqueado por defecto de la llave, entonces significa que el problema es debido a falta de combustible. Vuelve a conectar el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, desmonta la flauta de inyectores, saca un inyector al hacer ésto debe salir combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que existe obstrucción de filtro o daño de bomba (pila) de combustible, para comprobar si la bomba (pila) esta dañada, se puede hacer una instalación directa a sus dos terminales eléctricos utilizando dos cables que estén conectados directamente el uno en el borne positivo (+) y el otro en el negativo (-) de la batería y conectar sus otros extremos a la bomba para hacerla funcionar directamente, si al dar electricidad al motor de la bomba no se enciende es porque está quemada.
3) Para encender el motor y comprobar si el problema es únicamente por falta de combustible y NO otro daño, Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si tu auto tiene instalada una alarma con módulo antirrobo (de las que se instalan y se venden en cualquier almacén de accesorios) revisa que su módulo no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías y corta el flujo eléctrico que permite que trabaje la bomba de combustible razón por la que no enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables enchufados mediante conectores al módulo de la alarma y una vez desconectados intenta encender el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atentamente:
Hermano tu respuesta esta muy acertada es posible que los inyectores tapados también pueda ocasionar esa falla de que el auto no encienfa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Berny, es difícil que los 4 inyectores se hayan tapado y fallen al mismo tiempo, no es posible que esto ocurra, lo normal es que se obstruya solo un inyector y el motor si podría encender con solo 3 inyectores, obviamente el motor presentaría falla pero si encendería.
Sugiero comprobar que salte chispa en las bujías, si el resultado es que SÍ hay chispa, entonces el motor no enciende por dos posibilidades :1) no llega combustible al interior de las cámaras de combustión, en este caso revise que el filtro no esté obstruido y mida la presión de la bomba de combustible que jamás su presión debe ser menor a 30 libras, de lo contrario un mecánico debe comprobar relé fusible o si la bomba está quemada ; 2) si la bomba funciona bien y sí salta chispa en las bujías, entonces el motor no encenderá por daño de tipo mecánico, es decir debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; si su motor dispone de distribuidor, es posible que este mal calibrado el AVANCE de encendido.
Atte.
Sugiero comprobar que salte chispa en las bujías, si el resultado es que SÍ hay chispa, entonces el motor no enciende por dos posibilidades :1) no llega combustible al interior de las cámaras de combustión, en este caso revise que el filtro no esté obstruido y mida la presión de la bomba de combustible que jamás su presión debe ser menor a 30 libras, de lo contrario un mecánico debe comprobar relé fusible o si la bomba está quemada ; 2) si la bomba funciona bien y sí salta chispa en las bujías, entonces el motor no encenderá por daño de tipo mecánico, es decir debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; si su motor dispone de distribuidor, es posible que este mal calibrado el AVANCE de encendido.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Avisa si salta o NO chispa a las bujías, ya que un daño de bobina, cable de bujía o daño de sensor CKP no permitirán que salte chispa. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Otra posibilidad para que no encienda el motor es cuando ha saltado o se ha roto la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre ésto el motor queda fuera de PUNTO, no se produce oportunamente el salto de chispa en las bujías y la compresión del motor es nula por torcedura de válvulas. En éste caso habría que sacar la culata (tapa de cilindros) llevar a la rectificadora para sustituir las válvulas dobladas. Atte.
Gracias amigos esto es lo que realmente sucede y aquel dia que se apago recuerdo que hizo un sonido la alarma...Si tu auto tiene instalada una alarma con módulo antirrobo (de las que se instalan y se venden en cualquier almacén de accesorios) revisa que su módulo no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías y corta el flujo eléctrico que permite que trabaje la bomba de combustible razón por la que no enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables enchufados mediante conectores al módulo de la alarma y una vez desconectados intenta encender el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, gracias santiago y amigos pero podrias ser mas explicito de como debo hacer o si solo desconecto la alarma y lo enciendo
Gracias
Espero que mi explicación te ayude, gracias santiago y amigos pero podrias ser mas explicito de como debo hacer o si solo desconecto la alarma y lo enciendo
Gracias
Por que el motor esta bien y el electyricista lo reviso y esta todo bien , incluso se reviso la pila directamente la pila de la bomba y esta buena todo el sistema electrico se reporto bien y lo que pasa es que ni llega chispa ni se activa la bomba de gasolina al girar el switch como antes qe podia escucharlas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Eduin, normalmente para comprobar el MÓDULO de la alarma hay que desconectar los conectores con sus respectivos cables SÓLO los que están enchufados en el contorno del módulo (no desconectes los cables que le dan electricidad) una vez sueltos los conectores, intenta encender el motor. Cabe informar que según año y lugar de fabricación o ensamble de éstos autos, los equiparon instalado un Switch ANTI COLISIONES, está junto al pedal del embrague en la parte alta, es una seguridad que corta la electricidad en caso de accidentes e impide que se produzca el salto de chispa en las bujías y corta la electricidad de bomba de combustible, para reanudar el sistema eléctrico debes presionar el botón del switch poniendo previamente en CONTACTO la llave del auto. Suerte amigo. Atte.
ing. eduardo rojas de Colombia hace 8 años
Si gusta tendriamos que hacerle una verificacion del sistema por scanner y visual
Att: eduardo rojas
Ing. Automotris
Tel: 3132961794
Radicado en bogota
Att: eduardo rojas
Ing. Automotris
Tel: 3132961794
Radicado en bogota
Pana que lograste resolver? yo tengo la misma falla en un palio 1.3 mpi y no se que hacer. Ayuuda
ComentarLarga olor fuerte en el arranque en frio Solucionado
Fiat Palio 2013 Weekend 1.4 8 valvulas 70000 kms
En el primer arranque de la mañana o cuando lo dejo mucho tiempo parado larga un olor similar a la nafta. Muy fuerte. Le hice limpieza d inyectores cuerpo mariposa y nada... sigue igual. Tiene filtros nuevos todo original. Alguien me puede ayudar ??
4 respuestas
Mejor respuesta (según Pablo)
Hola como estas no soy un experto en esto pero a mi me pasaba lo mismo y cambie la nafta y se me solucionó. Fijate que a lo mejor es eso
Ok gracias voy a probar pq la verdad es un olor bastante fuerte y desagradable
Si es un olor horrible como si fuera pintura o tiner. Trata de vaciar casi todo el tanque asi no se te mezcla la nafta vieja con la nueva y proba con eso
ComentarSe prende el testigo del motor y se apaga. Solucionado
Fiat Palio 2006 132000 kms
El carro va en marcha se prende la luz del motor e inmediatamente se apaga, se vuelve a encender el carro, la luz del motor queda encendida por unos segundos pero el carro carro continua con su marcha normal. Esto pasa esporádicamente. He realizado el escáner y no arroja ningún error, lave inyectores, cambié biblias, sensor de temperatura y el problema persiste, alguien que me pueda orientar, gracias.
1 caso
Mejor respuesta (según EDGAR)
********************** de Andorra hace 7 años
Revisa la bornera de la batería si no está floja
Gracias revisare, y espero sea esto, mañana escribo haber que sucedio
crystian cardenas de Costa Rica hace 7 años
Saludos desde Costa Rica. A mi me pasa exactamente eso. Cuando el carro va en medio de mucha presa, es decir primera, segunda, neutro , primera, etc. entonces este se enciende el check del motor y las demás alertas del tablero, sin embargo el motor no se apaga del todo pero no jala... entonces apago y prendo con el llavín y arranca de una... solo pasa en presas, osea cuando el carro esta caliente. No se que sea pero si debe ser un contacto o un relè... si a alguien le pasa esto por favor me indican cual es la solución...
[email protected]
[email protected]
Nadal_rojas de Argentina hace 5 años
Hola, buenas a todos. Tengo un palio fire 1.4 8v 2010 con 137mil kms y desde que pongo contacto para darle arranque se enciende la luz del check engine. Desde que arranca, salgo y vuelvo siempre permanece encendida. A veces cuando lo arranco rapidamente se apaga y al instante se enciende... alguoen tiene idea de esto? saludos!
ComentarHumo blanco
Fiat Palio 2002 4 puertas 100 kms
Hice el motor hace 10 dias estaba todo bn pero despues empezo a botar humo blanco y se siente lento le realice la limpieza de los inyectores y aun continua asi q puede ser
6 respuestas
Pone la mano en el caño escape si se tiñe de negro, es problema de bujías (Mala conbustion) revisa cables de las mismas y que todas hagan chispa.
luisfigueredo de Venezuela hace 6 años
El prende pero anda con una falla tremenda cuando intento acelerar no avanza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, varias son las posibles fallas que pueden causar los problemas o mal funcionamiento del motor como lo comenta, obviamente se supone que luego de realizar una reparación completa del motor no deberían existir fallas; Sugiero revise que todos los cables que conectan en las bujías y bobina estén bien introducidos o enchufados; Revise que los O´RINGS o anillos de goma que van en la base de los inyectores NO tengan fugas de combustible; Revise que los bornes de la batería estén limpios y bien ajustados; Revise que todos los conectores (fichas) de SENSORES y de los INYECTORES estén bien conectados; De existir CONTAMINACIÓN del combustible con AGUA en el interior del tanque de combustible, puede ser otra de las causas de mal funcionamiento del motor, en éste caso será necesario hacer limpieza del tanque de combustible, mantenimiento que se lo debe realizar cada 80.000 Km.
Si NO se observa ninguna anomalía en los puntos mencionados, lleve el auto al taller para que el mecánico que reparó el motor COMPRUEBE que los CABLES de MASA o tierra estén bien ajustados en el block del motor y haciendo buen contacto, de lo contrario, la falta de masa puede causar mal funcionamiento de sensores.
El mecánico debe COMPROBAR el AJUSTE o torque de los PERNOS que fijan la tapa de cilindros al block motor, es posible que después de la reparación y con el recorrido realizado, se haya ASENTADO la JUNTA de compresión que va instalada entre la tapa de cilindros y block, y por ésta razón se aflojaron los pernos, perdiendo HERMETICIDAD y permitiendo que parte de compresión o pequeñas cantidades de agua fuguen entre cilindros, mojando las bujías y causando mal funcionamiento del motor, en éste caso la solución puede estar sólo en el REAJUSTE de la tapa de cilindros.
Otra posibilidad es que se produjo un DESFASE o se perdió la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que la CORREA que regula los tiempos se movió de su sitio, esto puede ocurrir si el mecánico NO ajustó a 50 libras de torque el PERNO central que fija la polea de la distribución contra el árbol de levas, consecuentemente el motor queda FUERA de PUNTO y falla mucho, en éste caso el mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT debe volver a SINCRONIZAR el sistema de distribución.
Si el mecánico se olvidó de hacer LIMPIEZA o DESOBSTRUCCIÓN de las canalizaciones que conforman el sistema PCV, el motor NO podrá ACELERAR o levantar sus revoluciones así Ud. mantenga pisado a fondo el pedal del acelerador; También es posible que la presión de la bomba de combustible sea DEFICIENTE por vejez, y no esté enviando el combustible con la presión adecuada para el buen funcionamiento de los inyectores.
Compruebe que sensores como MAP y SONDA LAMBDA estén en perfectas condiciones, la suciedad o falla de uno de ellos será causa de mal funcionamiento del motor. Atte.
Si NO se observa ninguna anomalía en los puntos mencionados, lleve el auto al taller para que el mecánico que reparó el motor COMPRUEBE que los CABLES de MASA o tierra estén bien ajustados en el block del motor y haciendo buen contacto, de lo contrario, la falta de masa puede causar mal funcionamiento de sensores.
El mecánico debe COMPROBAR el AJUSTE o torque de los PERNOS que fijan la tapa de cilindros al block motor, es posible que después de la reparación y con el recorrido realizado, se haya ASENTADO la JUNTA de compresión que va instalada entre la tapa de cilindros y block, y por ésta razón se aflojaron los pernos, perdiendo HERMETICIDAD y permitiendo que parte de compresión o pequeñas cantidades de agua fuguen entre cilindros, mojando las bujías y causando mal funcionamiento del motor, en éste caso la solución puede estar sólo en el REAJUSTE de la tapa de cilindros.
Otra posibilidad es que se produjo un DESFASE o se perdió la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que la CORREA que regula los tiempos se movió de su sitio, esto puede ocurrir si el mecánico NO ajustó a 50 libras de torque el PERNO central que fija la polea de la distribución contra el árbol de levas, consecuentemente el motor queda FUERA de PUNTO y falla mucho, en éste caso el mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT debe volver a SINCRONIZAR el sistema de distribución.
Si el mecánico se olvidó de hacer LIMPIEZA o DESOBSTRUCCIÓN de las canalizaciones que conforman el sistema PCV, el motor NO podrá ACELERAR o levantar sus revoluciones así Ud. mantenga pisado a fondo el pedal del acelerador; También es posible que la presión de la bomba de combustible sea DEFICIENTE por vejez, y no esté enviando el combustible con la presión adecuada para el buen funcionamiento de los inyectores.
Compruebe que sensores como MAP y SONDA LAMBDA estén en perfectas condiciones, la suciedad o falla de uno de ellos será causa de mal funcionamiento del motor. Atte.
luisfigueredo de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias por su comentario el problema era q unos de los cable de las bujias estaba dañano, el otro detalle era que unos de los conectores de los inyectores no estaba haciendo conctacto y es por eso q no inyectaba el combustible , los pistones estan sanos y gracias a dios mi fiat estab funcionando el unico detalle q siento es que el a la hora del desplaze lo siento como algo lento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, entonces lo que fallaba en su auto era lo que mencioné en mi respuesta, y si siente DÉBIL o LENTO el motor, acuda al mecanico que lo reparó para que revise el ajuste de pernos de la culata y la sincronización del sistema de DISTRIBUCION como lo mencioné en mi respuesta anterior. Atte.
ComentarNo llega corriente alas bujías quemadores Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.7 350000 kms
Se había apagado y no quiso encender porque la bomba no enviaba gasoil alos inyectores se arregló la bomba ahora no llega corriente alos quemadores y ni encuentro q puede ser
2 respuestas
Mejor respuesta (según Pablo)
Hola a todos cambiaron la bombita de la bomba q lleva el gasoil a los inyectores ahora llega gasoil alos inyectores pero sigue sin arrancar está sincronizado leva cigüeñal y bomba pero todavía no logro hacerle arrancar no sé q puede ser ahora saque los inyectores para limpiar y después veré si puede ser eso o q podrá ser no se seguiré intentando
Buenas al grupo la corriente alos quemadores logré q llegué porque el fusible ni estaba bien puesto y cambie el cable ahora llega corriente loq no ce es el amperaje q lleva el fusible si me ayudan lo q si todavía no arranca está sincronizado los tres punto pero igual no arranca ahora saque los inyectores para limpiarlo y veré después si es los inyectores sucio si no será bien venida algún comentario
ComentarEn minimo se apaga!
Fiat Palio 1998 5 PUERTAS MOTOR 1.3 140000 kms
Buenos dias, ojo creo que se fabrico en Italia o brasil.
Tengo problemas que se me enchumba una bujia, es decir tendre que anillarlo etc...
Ahora hace como 3 semanas empezo a pagarse cada vez que frenaba o desaceleraba y tenia que prenderlo cada ratito, llegando el punto de que la bateria se descargo. Me dijeron que era la valvula del minimo, la compre y nada... quisiera que medijeran que podria tener mi carro. La luz de los inyectores a veces se prende, me imagino que hay algo de eso, pero hasta tanto...de que se apague en minimo?? podra tener otra cosa...:::? por fa haganme sus comentarios
Tengo problemas que se me enchumba una bujia, es decir tendre que anillarlo etc...
Ahora hace como 3 semanas empezo a pagarse cada vez que frenaba o desaceleraba y tenia que prenderlo cada ratito, llegando el punto de que la bateria se descargo. Me dijeron que era la valvula del minimo, la compre y nada... quisiera que medijeran que podria tener mi carro. La luz de los inyectores a veces se prende, me imagino que hay algo de eso, pero hasta tanto...de que se apague en minimo?? podra tener otra cosa...:::? por fa haganme sus comentarios
4 respuestas
camilasofia01 de Venezuela hace 11 años
Le cuento que a mi me pasaba lo mismo en mi fiat siena 99,tardaba en encender le cambie el filtro de gasolina y mejoro pero a la media hora empezo con la misma falla y cuando prendia el electroventilador se apagaba o cuando agarraba una bajada frenado con la caja y al parar tambien pasaba lo mismo y se apagaba. El problema esta en las bobinas, yo se las cambie y el carro mejoro 100%, ya no cuesta prenderlo y al arrancar no se ahoga...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Chinga, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero poderte ayudar. Cuando se apaga un motor varias veces como mencionas, puede ser por problemas eléctricos o problemas mecánicos, hay que saber diferenciar bien y se requiere experiencia y hacer comprobaciones.
En el sistema de inyección, tienes sensores, y cada sensor está dividido en dos partes, una parte eléctrica y otra parte mecánica. Si la parte mecánica está sucia o dañada, es imposible que la parte eléctrica trabaje bien y por esta razón tampoco podrá proporcionar información a la computadora (UEC) y ésta, tampoco podrá ordenar y controlar a otros elementos como los inyectores para que trabajen bien, proporcionando la cantidad adecuada de combustible para que se mantenga encendido el motor en ralentí (bajas) o para que pueda acelerar correctamente cuando se requiera.
Por esta razón es importante que se realice un afinamiento completo de motor que consiste en:
Limpieza de sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, inyectores, válvula IAC, chequeo de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de combustible y aire, comprobación de presión de bomba de combustible, y si no se ha cambiado la banda o correa de distribución, solicita su cambio y comprobación de sincronismo del sistema de distribución. Normalmente con este mantenimiento rutinario y necesario cada 25.000 Kilómetros, se soluciona cualquier falla y el motor funcionará correctamente. Como tienes un problema de consumo de aceite por desgaste de segmentos o rines (anillos) cuando funciona el motor producirá humos azules que saldrán por el escape contaminando el aire (planifica su reparación inmediata) y si se moja una bujía, perderá potencia el motor y es probable que se apague como lo has mencionado y de dificultad en encender. Si tienes mas consultas puedes hacerlas a mi correo, será un gusto poderte informar. Atentamente.
En el sistema de inyección, tienes sensores, y cada sensor está dividido en dos partes, una parte eléctrica y otra parte mecánica. Si la parte mecánica está sucia o dañada, es imposible que la parte eléctrica trabaje bien y por esta razón tampoco podrá proporcionar información a la computadora (UEC) y ésta, tampoco podrá ordenar y controlar a otros elementos como los inyectores para que trabajen bien, proporcionando la cantidad adecuada de combustible para que se mantenga encendido el motor en ralentí (bajas) o para que pueda acelerar correctamente cuando se requiera.
Por esta razón es importante que se realice un afinamiento completo de motor que consiste en:
Limpieza de sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, inyectores, válvula IAC, chequeo de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de combustible y aire, comprobación de presión de bomba de combustible, y si no se ha cambiado la banda o correa de distribución, solicita su cambio y comprobación de sincronismo del sistema de distribución. Normalmente con este mantenimiento rutinario y necesario cada 25.000 Kilómetros, se soluciona cualquier falla y el motor funcionará correctamente. Como tienes un problema de consumo de aceite por desgaste de segmentos o rines (anillos) cuando funciona el motor producirá humos azules que saldrán por el escape contaminando el aire (planifica su reparación inmediata) y si se moja una bujía, perderá potencia el motor y es probable que se apague como lo has mencionado y de dificultad en encender. Si tienes mas consultas puedes hacerlas a mi correo, será un gusto poderte informar. Atentamente.
Buenas necesito q por favor me ayude tengo un fia palio 1.3 año 98 abese en mínimo seme apaga y agarra como una tembladera el motor andando fino camina duro y no falla solo es abese y cuando me paro le cambié bujías cables válvula IAC filtro de aire de combustible pila de gasolina limpie inyectores me falta es cambiar regulador limpie cuerpo de aceleración el no estaba así fue después q se le hizo mantenimiento alos inyectores q empezó con eso Sele bajaron otra ves y sigue conla falla
ComentarMi palio enciende acelerandolo sino piso el acelerador no prende. Solucionado
Fiat Palio 1998 1.6 16 valvulas 300000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi palio luxury, pasa que hoy enciende si lo acelero de lo contrario no prende, lo dejo un rato encendido (acelerandolo) y al soltar el pedal se mantiene prendido pero a 100 revoluciones osea casi apagado, de verdad ya no se que hacer tiene inyectores magnetti marelli, bujias, cables de bujias, sensor de ciguenal magnetti marelli, iac magnetti marelli, sensor de temperatura de agua o ETC, regulador de inyectores, flauta de inyectores, bomba de gasolina, tps magnetti marelli. TODO LO NOMBRADO NUEVO, y fue puesto a tiempo como hace 15 dias, anterior a esta falla encendia en frio pisando pedal pero solo para encenderlo luego se mantenia su minimo normal por favor ayuda!!! gracias! no se si esta falla puede que sea electrica!
1 caso
Mejor respuesta (según endry castellanos)
Hola tuve el mismo problema en la mañna tenia que acelerarlo para que no se apagara y si no las revoluciones caian pot debajo de 10 baje el cuerpo de aceleracion lo limpie con un trapo limpio y un poquito de thiner tenia como una grasa o aceite negro pegado lo limpie con toda la limpieza y cuidado posible si echarle ningun solvente en spray ya que que un mecanico me daño uno asi ahora prende al toque por la mañana sin tener que acelerar ni nada
Amigo mi vehiculo es un fiat palio weekend con motor 1.8
Endry en que taller pusiste en tiempo a tu carro gracias
endry castellanos de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes amigos, efectivamente el problema influia con el cuerpo de aceleracion un poco sucio pero mayormente fue en el deterioro de los cables del ramal que conecta a los sensores del ciguenal y de levas, raul yo soy de trujillo venezuela y digamos que aca no hay un buen especialista para los palio con decirte que no hay ni scanner para este 1.6 16v por eso me dificulta saber cuando el carro tiene alguna falla, gracias por ayudarme
Si acelerabas andaba bien? ami me pasa lo mismo en el palio 1.6 16v acelerando anda perfecto pero sin acelerar, en vez de quedar a 900 rpm baja hasta apagarse
Guiza eduard de Venezuela hace 5 años
Amigos tengo un Fiat 1 2005 pero la única falla es que se me queda un poquito acelerado al encenderlo que puede ser?
ComentarProblema sin solucion
Fiat Palio 2005 4 puertas, full, motor 1.8 8v 168000 kms
Buenas estimados;
Recurro a ustds, xq los mecanicos no le encuentran la vuelta a este problema. El palio, no regula casi nunca pero en alta es un caño. Lo ponen en la computadora y le tira una cosa diferentes cada vez que lo hacen. Se le limpiaron los inyectores, se probo con un cuerpo de mariposa nuevo. Se probo en otra computadora y nada todo sigue igual. A veces es imposilble usarlo y hay a veces q anda y regula de diez. Alguien me podra ayudar? a alguien le ocurrio lo mismo?
Recurro a ustds, xq los mecanicos no le encuentran la vuelta a este problema. El palio, no regula casi nunca pero en alta es un caño. Lo ponen en la computadora y le tira una cosa diferentes cada vez que lo hacen. Se le limpiaron los inyectores, se probo con un cuerpo de mariposa nuevo. Se probo en otra computadora y nada todo sigue igual. A veces es imposilble usarlo y hay a veces q anda y regula de diez. Alguien me podra ayudar? a alguien le ocurrio lo mismo?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, sugiero que revisen el sistema de DISTRIBUCIÓN es decir, la sincronización de la posición del árbol de levas con respecto a la posición del cigüeñal, puede ser que su correa dentada haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. Atte.
Quintana Diego de Argentina hace 9 años
Santiago estimado;
Me parece que por ahi esta el problema. Hoy con un mecánico amigo descubrimos con la prueba del papel a la salida del escape, que en un momento el auto chupa para adentro. Eso seria una válvula dilatada o en corto... Puede ser? Xq ya pasa a un problema mecánico y no electrónico me parece. Xq cada vez que lo escanean tira falla diferentes. Sinceramente quiero solucionar el problema de una buena vez,
Que sea válvula, fuera de punto lo que sea pero que se arregle. Santiago muy amable. Próximamente comento si tuvo solución. Saludos.
Me parece que por ahi esta el problema. Hoy con un mecánico amigo descubrimos con la prueba del papel a la salida del escape, que en un momento el auto chupa para adentro. Eso seria una válvula dilatada o en corto... Puede ser? Xq ya pasa a un problema mecánico y no electrónico me parece. Xq cada vez que lo escanean tira falla diferentes. Sinceramente quiero solucionar el problema de una buena vez,
Que sea válvula, fuera de punto lo que sea pero que se arregle. Santiago muy amable. Próximamente comento si tuvo solución. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, cuando hay problemas de SINCRONISMO en los tiempos de apretura y cierre de válvulas, que es una falla MECÁNICA del sistema de distribución por estar fuera de punto, no se realizan buenas combustiones, hay falta de llenado de los cilindros, disminución de potencial y falta de vacío o fuerza de succión, consecuentemente ésta falla mecánica interfiere en el aspecto electrónico, ya que NO PERMITE que los sensores, dispositivos electrónicos trabajen correctamente y al utilizar un scanner (herramienta que sólo detecta daños ELECTRÓNICOS no mecánicos), acusa FALSAMENTE de daño de diferentes sensores, sin que tengan problemas; Esta es la razón por la que sugerí inicialmente, la revisión de la distribución.
Una manera de comprobar si el sistema está fuera de punto es midiendo la compresión, en un motor afinado y sin desgaste interno, los cuatro cilindros deben marcar IGUAL presión entre 125 a 130 libras (PSI).
Es imposible el daño que mencionas de una válvula con dilatación, ésto podría ocurrir únicamente si el motor se hubiera recalentado al punto de fundición, antes de que ocurra algo así, se habría soplado o quemado la junta del cabezote (tapa de cilindros) y el motor se habría APAGADO sin la posibilidad de encender nuevamente, se habría contaminado el aceite con agua o lo contrario, se habrían remordido el cigüeñal, el árbol de levas etc. causando un verdadero desastre.
Te recomiendo que el sistema de distribución sea calibrado por un especialista en FIAT, ya que éstos motores son especiales y carecen de puntos de referencia o marcas (lo que dificulta que un mecánico que no es experto en la marca tenga éxito en la afinación) como las que suelen venir de fábrica en motores de otras marcas, además las poleas en los PALIO no vienen con chavetas de seguridad, son locas o flotantes, al aflojar sus perno central pueden girar libremente en el árbol de levas y en el cigüeñal, (lo que no ocurre en otras marcas) complicando aún más el trabajo de un inexperto. Estoy convencido que el experto te hará gastar menos dinero y quedará solucionado el problema. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Una manera de comprobar si el sistema está fuera de punto es midiendo la compresión, en un motor afinado y sin desgaste interno, los cuatro cilindros deben marcar IGUAL presión entre 125 a 130 libras (PSI).
Es imposible el daño que mencionas de una válvula con dilatación, ésto podría ocurrir únicamente si el motor se hubiera recalentado al punto de fundición, antes de que ocurra algo así, se habría soplado o quemado la junta del cabezote (tapa de cilindros) y el motor se habría APAGADO sin la posibilidad de encender nuevamente, se habría contaminado el aceite con agua o lo contrario, se habrían remordido el cigüeñal, el árbol de levas etc. causando un verdadero desastre.
Te recomiendo que el sistema de distribución sea calibrado por un especialista en FIAT, ya que éstos motores son especiales y carecen de puntos de referencia o marcas (lo que dificulta que un mecánico que no es experto en la marca tenga éxito en la afinación) como las que suelen venir de fábrica en motores de otras marcas, además las poleas en los PALIO no vienen con chavetas de seguridad, son locas o flotantes, al aflojar sus perno central pueden girar libremente en el árbol de levas y en el cigüeñal, (lo que no ocurre en otras marcas) complicando aún más el trabajo de un inexperto. Estoy convencido que el experto te hará gastar menos dinero y quedará solucionado el problema. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Hola Santiago Estrella tengo el mismo problema que diego solo que en un palio 1.8 hlx 2004 solo me encantaría saber donde puedo conseguir si conoces algún mecánico experto en fiat si me podes pasar la dirección para poder contactarme con uno yo soy de villa maria Cordoba te dejo mi coreo [email protected]
Comentar1 caso
Scale la paso a paso y limpiarla con ww40 y proba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Adjadj, la función de la válvula IAC conocida en varios países con el nombre de sensor PASO A PASO, NO TIENE NADA QUE VER con los problemas de FALTA DE ACELERACIÓN, su función es únicamente MANTENER encendido el motor en RALENTÍ estabilizando en 900 rpm. Los problemas de ACELERACIÓN, es decir cuando el conductor pisa al fondo el pedal del acelerador y el motor no desarrolla potencia o no levanta sus revoluciones, son causadas por falla de OTROS ELEMENTOS y te lo explicaré a continuación:
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Increíble que te hayas tomado todo el tiempo para dar este tipo de respuesta y que no obtuvieras ni una palabra de agradecimiento. Yo tengo actualmente un problema de aceleración con el Fiat Palio Adventure 2008 1.8 y creo que tu valiosa información será de mucha ayuda.
Gracias por tu aporte
Gracias por tu aporte
Saludos.
A mi Palio 1.4 le sucede lo siguiente: Al andar entre tercera y segunda, y levanto el acelerador da tirones como si fuera a apagarse y se le quita la falla cuanto piso el pedal de clucth o el acelerador, ya he cambiado bujias, bomba de gasolina y la falla persiste. ¿cual sera la falla?
A mi Palio 1.4 le sucede lo siguiente: Al andar entre tercera y segunda, y levanto el acelerador da tirones como si fuera a apagarse y se le quita la falla cuanto piso el pedal de clucth o el acelerador, ya he cambiado bujias, bomba de gasolina y la falla persiste. ¿cual sera la falla?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
@GaboLuqueSludos, mala calibración del sistema de distribución, o penetraciin de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas de succión o vacío que conforma el sistema PCV, o por falla de sensor de oxígeno , o por suciedad o falla del sensor MAP.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Santiago, voy a revisar lo referente a sensor de oxigeno y sensor MAP, porque en general el carro anda salvo esos momentos rutinarios del manejo donde hago los cambios de velocidad.
ComentarConsumo de combustible elevado
Fiat Palio 2009 Fire 1.4 8v 10800 kms
Buen día, gente, tengo una consulta. Tengo un Fiat palio modelo 2009, 1.4 fire y creo que me gasta de más. Calculé que me gasta casi 10 litros cada 100 kms. Según me fije y debería consumir 7 y pico, casi 8 litros. Que puede ser? Le limpié inyectores, cambie cables, bujías, saque catalizador, limpié cuerpo de mariposa,. . . Alguna idea?
2 respuestas
Hola a mi también me consume 10 litros en los 100 kilómetros hay forma de bajar el consumo para un motor tan chico ???
aleaguirre de Argentina hace 8 años
Estuve investigando y encontré que alguien compartió esto:
El consumo en ciudad es variable según el tránsito y las aceleraciones, pero según tus datos el consumo está elevado puede ser ocasionado por salto de correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, saturación de filtro de aire, daño del sensor ECT (conocido en varios países como "sensor de temperatura de inyección") que debe ser cambiado cada 50.000 Km., suciedad de inyectores que no permite que se cierren bien y gotea combustible, o falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), por los mencionado es necesario chequear la DISTRIBUCIÓN, hacer un análisis de GASES O con scanner un diagnóstico de los sensores nombrados.
Todavía no probé lo que dice, no me hice el tiempo pero para arrancar...
El consumo en ciudad es variable según el tránsito y las aceleraciones, pero según tus datos el consumo está elevado puede ser ocasionado por salto de correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, saturación de filtro de aire, daño del sensor ECT (conocido en varios países como "sensor de temperatura de inyección") que debe ser cambiado cada 50.000 Km., suciedad de inyectores que no permite que se cierren bien y gotea combustible, o falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), por los mencionado es necesario chequear la DISTRIBUCIÓN, hacer un análisis de GASES O con scanner un diagnóstico de los sensores nombrados.
Todavía no probé lo que dice, no me hice el tiempo pero para arrancar...
ComentarDonde puedo conseguir los repuesto Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8 hlx 176700 kms
Hola a todos me gustaría saber donde se pueden conseguir los repuesto de un fiat palio sport hlx 1.8 2007 ya que no consigo los repuesto básico como sensores inyectores estoy en Chile
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Senen, busque en el Internet en Mercadolibre de Chile si está en el país, o consulte en dónde puede conseguirlos a cualquier mecánico de ese pais; si está en Venezuela, tendrá que buscar la manera de importar, imagino la dificultad de conseguir repuestos por la lamentable situación política por la que atraviesan los hermanos venezolanos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mejor respuesta (según senen urdaneta)
senen urdaneta de Chile hace un año
Me uní a varios grupos de Facebook de fiat y hay conseguí varios lugares
ComentarBaja revoluciones Solucionado
Fiat Palio 2010 4 puertas elx 1.4 96000 kms
Buenas noches desesperada empecé a notar baja de revolución con un intento leve de apagarse baja de tension de luces y el motor. Le cambie bujia. Cables limpie el nucleo. Siguio el problema cambie la bateria. Siguio el problema lo lleve a chequear por computadora nada tenia le revisaron la bomba y estaria bien al limpiar inyectores encontraron uno trancado lo cambiaron y el problema se agravoooo me hace mas falla cuando tiene q moderar bien lo hace pala mona ya no se q es agradezco una ayuda lo q noto q tiene esa baja solo cuando modera no en la marcha
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Viviana, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, deben ser revisados o realizado su mantenimiento exclusivamente por mecánicos ESPECIALISTAS en la marca, de lo contrario el mecánico común, NO podrá sincronizar correctamente (por ejemplo) el sistema de DISTRIBUCIÓN; si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de éste sistema ha SALTADO, el motor queda fuera de punto y ninguno de los sensores que están en perfectas condiciones pueden funcionar correctamente, y si en éstas circunstancias se conecta un scanner para localizar la avería, en su pantalla aparecerá información FALSA o errada en la que acusa de daño de elementos o sensores que en la realidad están bien; el mecánico común le hará incursionar en gastos infructuosos sustituyendo partes o piezas innecesarios como le ha ocurrido a UD. y sin encontrar solución al problema de su motor.
Cuando el motor NO mantiene RALENTÍ y se apaga, es necesario primero revisar que ninguna de las mangueras pequeñas de VACÍO esté desconectada o rota permitiendo la penetración de aire adicional NO deseado; comprobar que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado; comprobar que sensores como el MAP o cuerpo de aceleración estén limpios, que la CARGA eléctrica de la batería y especialmente la proporcionada por el alternador sea la CORRECTA, que la presión de combustible emitido por la bomba se encuentre en 30 libras de presión, que los INYECTORES no estén sucios y impidan que sus puntas cierren correctamente causando ahogo del motor. Sugiero busque y contrate un especialista que se dedique exclusivamente al mantenimiento de ésta marca de vehículos. Atte.
Cuando el motor NO mantiene RALENTÍ y se apaga, es necesario primero revisar que ninguna de las mangueras pequeñas de VACÍO esté desconectada o rota permitiendo la penetración de aire adicional NO deseado; comprobar que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado; comprobar que sensores como el MAP o cuerpo de aceleración estén limpios, que la CARGA eléctrica de la batería y especialmente la proporcionada por el alternador sea la CORRECTA, que la presión de combustible emitido por la bomba se encuentre en 30 libras de presión, que los INYECTORES no estén sucios y impidan que sus puntas cierren correctamente causando ahogo del motor. Sugiero busque y contrate un especialista que se dedique exclusivamente al mantenimiento de ésta marca de vehículos. Atte.
Mejor respuesta (según VIVIANAG)
ComentarSe prende la luz de servicio y pierde potencia Solucionado
Fiat Palio 2006 376000 kms
Le hice limpieza de inyectores uno estaba malo y le puse uno nuevo pero no le metieron la computadora para escanearlo y lo prendieron asi desde entonce apareció la falla
2 casos
Mejor respuesta (según lipe)
ComentarPoca reacción entre cambios, cabecea, tironea, y a veces se para
Fiat Palio 2005 TOP. 1.3 16v 215000 kms
Buenas. Me presento, soy Ricardo de Corrientes Cap. Tengo este palio hace un año, es de segunda mano, cuando lo compré le hice todo lo q hay q hacer cuando se compra un usado SERVICE completo, con distribución, bujías y filtros originales. El tema es que el auto tiene una falla desde siempre entre cambios de marchas. Hasta llega a detenerse el motor en algunas ocasiones. Hay días que anda maravillosamente bien picante y con buena reacción, pero otros q parece que ando con un acoplado. Lo que no le cambie es la bateria, que no se cuanto tiempo tiene, y estoy desconfiando de eso. Limpia inyectores le puse tambien.
A pesar de los Km que tiene (215mil) no baja una gota de aceite. Alguien que me oriente por favor, por que en el escaner no salta error. Desde ya gracias
A pesar de los Km que tiene (215mil) no baja una gota de aceite. Alguien que me oriente por favor, por que en el escaner no salta error. Desde ya gracias
3 casos
Hola amigos tengo un fiat palio adventure año 2006 motor 1.8 y desde hace un tiempo cuando salgo de nuetro y paso marcha me da tirones, en las mañanas parte bien pero da tirones, me pueden guiar por favor para saber cuales pueden se los posible problamas desde ya muchas gracia
Hola tengo un Fiat Palio 1.4 el prende anda fino si falla se apaga solo y baja la aguja se la temperatura y quitó el switch y prende fino cuando ando duro en carretera no presenta falla
ComentarNo enciende al momento prende y se apaga
Fiat Palio 1997 Palio 1.6v torque 198000 kms
No enciende le doy a arranque y nada ya cambien bomba limpieza de inyectores sensor de temperatura y nada si le hecho limpia carburador por el cuerpo de inyección prende avece pero dura un ratico y ya le e revisado todo y nada que arranca
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rubén, si su motor hace el intento de encender cuando inyecta un poco de líquido limpia carburadores por el difusor o boca del cuerpo de aceleración, revise no estén quemados el fusible o relé de la bomba, o podría tratarse de falla de fábrica de la bomba de combustible que cambio, o están mal realizadas sus instalaciones eléctricas o esta sin abrazaderas o doblada su manguera restringiendo el paso de combustible hacia los inyectores o motor; o puede tratarse de un error del mecánico que sustituyó la bomba, o si no reviso posible obstrucción del filtro de combustible externo. Cabe informar si el tanque de combustible ha sido golpeado y está hundido en su parte inferior podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; lo mismo puede ocurrir si existe falla del REGULADOR de presión de combustible ; podría tratarse de falla de bobina o sensor CKP, es decir ser una falla eléctrica y no necesariamente de combustible; por lo explicado sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza en qué punto o elemento mencionados esta la falla en su vehículo.
Atte.
Atte.
Ruben belisario de Venezuela hace 4 años
La bomba ya se reviso y todo bien cambio de filtro también. La puesta a punto está bien se le cambió sensor de cigüeñal y sigue con el problema enciende y hay mismo se apaga a veces enciende pero inregular lo aceleró y queda encendido luego c apaga de golpe como si dejará de inyectar gasolina
Amiguito27 de Venezuela hace 3 años
@Ruben belisarioTengo el mismo problema por favor como solucionastes
Ruben belisario de Venezuela hace 4 años
Sigue el problema al pasar switch prende y c apaga como deja de inyectar gasolina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT que revise lo que le informe, un mecánico que no es experto NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, en los motores FIAT no vienen marcas o señales que le sirvan al inexperto a dejar a punto este sistema o motor, ud perderá tiempo y dinero sin solucionar las fallas si no consigue un experto en FIAT. Atte.
Amiguito27 de Venezuela hace 3 años
Hola saludos, se que hace tiempo la pregunta, pero me puedes decir cómo solucionastes tengo el mismo problema en este momento gracias
ComentarTiene un bote de humo color negro y con mucho olor a gasolina
Fiat Palio 2002 4 puertas full inyection motor mpi 1.3 100 kms
Buenas amigos mi fiat palio tiene inyectores nuevo motor recien anillado pero persiste una falla hace explosiones, las bujias se ahuman y huelen mcho a gasolina ya se cambiaron y las nuevas salen iguales, tiene un bote de humo color negro con olor a gasolina que no se le quiere quitar me dicen que le falta el sensor map, sera esta la causa de este inconvniete y de verdad disculpn mi ignorancia pero aun no se mucho de carros gracias espero puedan ayudarme
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Casanaire, las EXPLOSIONES son AVISO de sólo tres posibles fallas:
A) Revise el estsdo de bujias, sus cables y bobina ya que la falla de cualquiera de ellos causa malas combustiones y explosiones en los multiples de admision o escape.
B) Si está MAL sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
C) Mal asentamiento de válvulas o desgaste de sus asientos por alto recorrido. Atte.
A) Revise el estsdo de bujias, sus cables y bobina ya que la falla de cualquiera de ellos causa malas combustiones y explosiones en los multiples de admision o escape.
B) Si está MAL sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
C) Mal asentamiento de válvulas o desgaste de sus asientos por alto recorrido. Atte.
Gracias por tu respuesta le cuento 1. Este carro tiene ya bastante kilometraje lo lleve a un especialista y me le cambio el ramal completo la computadora la reparamos xq arrojaba en el tablero un negativo y un positivo segun lo q el tecnico me dijo la correa tenia unos dientes saltados,pero le cuento aun continua botando humo pero ahora es azul pero quisiera q m orientara xq el tecnico dice q es motor pero como ya le dije anteriormente ya lo anille compre un arbol de leva nuevo rectifique camara entonces de verdad no se q sera porque este tecnico no me da un solucion viable sino que desarmemos nuevament el motor entonces yo quisiera saber cual es la compresion que debe tener ese motor o como hago para saber si las valvulas estan mal asentadas o si tene desgaste como esta la cosa aqui en mi pais se hace costoso y dificl realizar un motor y para encontrar repuestos es un sin fin de nunk acabar espero su respuesta gracias
Hola gaucho yo tengo el mismo problema y me dice el mecanico que estan serradas las válvulas o alguna se quemo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Etju9578, no me explico cómo se pueden "SERRAR" las válvulas, sería un daño malicioso, causado por un ignorante o alguien que intentó cortarlas con una SIERRA o lima; Cuando ha existido un desfase o mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN por MUCHO tiempo indudablemente se QUEMAN las válvulas, no CIERRAN bien por DESGASTE de asientos en la culata (cabezote, tapa de cilindros o cámara), produciéndose pérdida de compresión y falla del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata y en una rectificadora deben corregir o cambiar los anillos que sirven de ASIENTO de las válvulas, también habría que comprobar el estado de sus guías y determinar si las válvulas viejas pueden ser o no reutilizadas rectificando sus filos o asientos. Atte.
Tengo turno el lunes ala mañana el dia miercoles les cuento como me fue
German fernandez de México hace 2 años
Tengo un Fiat palio 2005 1.6, arroja algo de humo y huele a gasolina además de que consume mucha, hace un año que lo compre de uso y debo confesar que. No le he cambiado de aceite solo cables ,bujías, lavado de cuerpo de aceleración, sensor tps , espero me puedan auxiliar gracias de antemano la atención.
ComentarNo se mantiene en minimo se apaga
Fiat Palio 2005 4 puertas motor 1.8 de 8 v 196000 kms
Buenas amigos compre un palio 1.8 año 2005 fase 2 el carro no se mantiene en minimo ya se le limpio los inyectores se limpio verifico y chequio cuerpo de acelerecacion esta perfecto se metio en el escáner y se le eliminaron todos los errores se cambio cables de bujias y el carro aun sigue fallando en minimo su acelerador es electronico
5 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Fijate entradas de aire por las mangueritas de vacío, que no estén cuarteadas, rotas o flojas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Victor, la falla mencionada se presenta por DOS posibilidades que deben ser COMPROBADAS:
1) Posiblemente el motor está fuera de PUNTO, es decir la correa dentada que regula los TIEMPOS ha saltado, significa que el sistema de DISTRIBUCIÓN está desfasado, la manera más rápida y sencilla de comprobar si éste sistema está desfasado es MIDIENDO la compresión, si el sistema está bien regulado la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión entre cilindros es AVISO que la distribución está desfasada y debe ser sincronizada por un mecánico experto en motores FIAT.
2) Daño de las JUNTAS de goma existentes a) en la UNIÓN del múltiple de admisión y culata; b) en la unión en el múltiple de admisión y base del cuerpo de aceleración. Atte.
1) Posiblemente el motor está fuera de PUNTO, es decir la correa dentada que regula los TIEMPOS ha saltado, significa que el sistema de DISTRIBUCIÓN está desfasado, la manera más rápida y sencilla de comprobar si éste sistema está desfasado es MIDIENDO la compresión, si el sistema está bien regulado la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión entre cilindros es AVISO que la distribución está desfasada y debe ser sincronizada por un mecánico experto en motores FIAT.
2) Daño de las JUNTAS de goma existentes a) en la UNIÓN del múltiple de admisión y culata; b) en la unión en el múltiple de admisión y base del cuerpo de aceleración. Atte.
Mi palio le hice el motar i no se matiene en sedido ya le cadie la donda de gasolina i nade lipie los illetores i toda dia
Buen dia amigo tengo un fiat palio 1.8 no mantiene el minimo se le hizo limpiza de inyectores cambio de bujia esta en punto del motor encinde una luz en el tablero indica como un motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jhoni, cómo determinó o confirmó que el motor o sistema de distribución está en PUNTO?
Le consulto esto, porque los motores del FIAT Palio no tienen marcas, destajes o señales en las poleas, es imposible que un mecánico inexperto a simple vista pueda ver si está o no bien sincronizado el sistema de distribución que equivale a determinar si el motor está o no en PUNTO.
En el Palio no existen marcas que le sirvan de guía o ayuda a un mecánico inexperto o no conozca de memoria la posición del árbol de levas y cigüeñal para que pueda sincronizar la distribución.
Cabe informar que normalmente el inexperto que requiere cambiar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, suele " marcar"o realizar sus propios trazos o señales como guía para montar la correa nueva y no perder el punto, PERO lamentablemente esta práctica NO le servirá de nada, ya que para tensar correctamente la correa nueva o sincronizar la distribución se debe aflojar el perno central de la polea del árbol de levas para que gire independientemente del árbol y se pueda tensar y posicionar correctamente la correa, si el inexperto no realiza este procedimiento, el árbol queda fuera de posición o la correa queda floja causando variación del sincronismo y malas COMBUSTIONES o que el punto de sincronización se haya perdido, haciendo que se encienda la luz o alerta del tablero CHECK ENGINE (motor pequeño) o que incluso salten dientes de la correa y tuerza válvulas.
Busque un espscialista en FIAT para que compruebe y regule el sistema de distribución, el estado de bujías sus cables y bobina, mida la señal electrónica de sensores MAP y sonda lambda, y compruebe que no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por deterioro de las juntas o anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata. Atte.
Le consulto esto, porque los motores del FIAT Palio no tienen marcas, destajes o señales en las poleas, es imposible que un mecánico inexperto a simple vista pueda ver si está o no bien sincronizado el sistema de distribución que equivale a determinar si el motor está o no en PUNTO.
En el Palio no existen marcas que le sirvan de guía o ayuda a un mecánico inexperto o no conozca de memoria la posición del árbol de levas y cigüeñal para que pueda sincronizar la distribución.
Cabe informar que normalmente el inexperto que requiere cambiar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, suele " marcar"o realizar sus propios trazos o señales como guía para montar la correa nueva y no perder el punto, PERO lamentablemente esta práctica NO le servirá de nada, ya que para tensar correctamente la correa nueva o sincronizar la distribución se debe aflojar el perno central de la polea del árbol de levas para que gire independientemente del árbol y se pueda tensar y posicionar correctamente la correa, si el inexperto no realiza este procedimiento, el árbol queda fuera de posición o la correa queda floja causando variación del sincronismo y malas COMBUSTIONES o que el punto de sincronización se haya perdido, haciendo que se encienda la luz o alerta del tablero CHECK ENGINE (motor pequeño) o que incluso salten dientes de la correa y tuerza válvulas.
Busque un espscialista en FIAT para que compruebe y regule el sistema de distribución, el estado de bujías sus cables y bobina, mida la señal electrónica de sensores MAP y sonda lambda, y compruebe que no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por deterioro de las juntas o anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata. Atte.
Juan Carlos de Chile hace 7 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El motor al que se refiere si tiene marcas de distribución en el piñón del eje de levas y en el del cigüeñal
Hola, pudieron encontrar la solución a este problema? Me está pasando algo similar
ComentarEl carro corcovea
Fiat Palio 1997 motor 1.3 50000 kms
El carro anda bien, pero de repente corcovea y da tirones feos, le cambie la bobina, le limpie los inyectores pero a veces vuelve a corcovear
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola, me llamo Santiago y soy técnico automotriz, ojala pueda ser de ayuda. El mantenimiento que realizaste en tu auto fue efectuado por experto o profesional? Si la respuesta es sí, dúdalo, no tendrías que hacer la consulta y pedir ayuda. Los tirones o corcoveos pueden originarse por varias razones que te mencionaré a continuación:
Necesitas solicitar en un buen taller el servicio de AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, consiste en limpieza de: Sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, comprobación a presión de inyectores y limpieza con ULTRASONIDO, comprobación de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de aire y combustible, comprobación de presión de bomba de combustible.
Normalmente con este trabajo se solucionan inconvenientes como el que se te ha presentado actualmente.
Si no has cambiado la banda o correa de distribución, solicita comprobación de sincronismo de distribución y cambio de banda o correa. Atentamente.
Necesitas solicitar en un buen taller el servicio de AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, consiste en limpieza de: Sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, comprobación a presión de inyectores y limpieza con ULTRASONIDO, comprobación de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de aire y combustible, comprobación de presión de bomba de combustible.
Normalmente con este trabajo se solucionan inconvenientes como el que se te ha presentado actualmente.
Si no has cambiado la banda o correa de distribución, solicita comprobación de sincronismo de distribución y cambio de banda o correa. Atentamente.
Muchas Gracias por tu respuesta, y si fue realizado por un profesional, voy a revisar todo lo que me haz comentado!! Gracias.
ComentarNo tiene fuerza y se apaga
Fiat Palio 2006 4 ptas 1.8 306000 kms
El carro en neutro lo acelero y acelera bien pero se apaga... Cuando meto la velocidad y arranca a veces arranca con. Fuerza pero ya para la segunda velocidad se siente ahogado sin fuerza y acelera lentamente y en cuanto suelto el acelerador se apaga ya cambie bujias cable de bujias y le hice servicio a los inyectores y cambia la pila de combustible ayuda por favor
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Richard Onn, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
FiatSienaMcbo de Venezuela hace 8 años
Amigo, tengo un problema similar. Mi Fiat Siena 1.8 HLX 2008, funciona perfecto mientras se encuentra frío, una vez que la temperatura llega a la mitad, al cabo de un tiempo que se encuentra en ese nivel, el sistema falla, enciende la luz de motor y el acelerador practicamente no funciona, por más que se acelere las revoluciones no pasan las 2500 y el carro prácticamente no avanza; si lo apago y lo enciendo vuelve a la normalidad por un breve momento hasta que se repite la falla. Una vez que el carro se vuelve a enfriar vuelve a la normalidad y se repite el ciclo. Qué piensa que puede estar ocurriendo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos SienaMacbo, la falla en tu motor es causada por lo mismo que menciono en al artículo anterior referente al sistema de evacuación de gases PCV, y sugiero que leas para saber cómo proceder; Cuando está obstruido el sistema mencionado y cuando el motor calienta, los vapores aceitosos del cárter no son succionados ni enviados a las cámaras de combustión (ésto es necesario para no contaminar el medio ambiente y aliviar la presión que se produce en el múltiple de admisión) , por lo tanto causan PRESIÓN (como una olla de presión) que se va acumulando conforme funciona el motor, porque no pueden ser succionados o aspirados por los cilindros y no salen del múltiple de admisión y la presión ejerce OPOSICIÓN a la apertura de la MARIPOSA de ACELERACIÓN ya que sus 3 tercios de apertura se logra por la succión del múltiple, conforme se acumulan los vapores de aceite IMPIDEN la apertura total de la mariposa y por ésta razón el motor NO PUEDE acelerar pese a que el pedal del acelerador se encuentra pisado a fondo y cuando tú APAGAS el motor los vapores salen disminuyendo la presión y luego que vuelves a encender el motor recupera su potencial y puedes acelerar hasta que nuevamente los vapores se acumulan en el múltiple.
Los vapores provenientes del cárter ENGRASAN la punta del sensor MAP que está en el múltiple de admisión y como es un sensor electrónico monitoreado por el computador y al NO emitir su señal de manera correcta por el aceite, la computadora enciende la luz del CHECK ENGINE avisando al conductor que revise el motor porque algo funciona mal. Espero mi información te ayude. Atte.
Los vapores provenientes del cárter ENGRASAN la punta del sensor MAP que está en el múltiple de admisión y como es un sensor electrónico monitoreado por el computador y al NO emitir su señal de manera correcta por el aceite, la computadora enciende la luz del CHECK ENGINE avisando al conductor que revise el motor porque algo funciona mal. Espero mi información te ayude. Atte.
Oscar castro de Venezuela hace 2 años
Hermano una catedra de mecanica mil gracias por compartir tus conocimientos
ComentarHumo exagerado Solucionado
Fiat Palio 1998 1.3 25000 kms
Mi Palio mpi 1.3 cada vez que lo prendo bota un humo blanco pero muchísimo...Que podrá ser?? Se le hizo cambio de pila de inyectores, y aún sigue la falla... Quien me pueda ayudar se lo agradecería... Gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Yeral)
Le hice cambio del regulador de presión de gasolina...
ComentarSe acelera el motor solo Solucionado
Fiat Palio 1998 Hl 3 puertas 1.6 16v 200000 kms
El auto sonaba como si tuviese una leva cambie el paso a paso,sensor cigueñal,sonda,inyectores el cruce lo sigue teniendo y ahora lo que mas me preocupa se acelera no se porque y desconectando la bateria se recetea anda bien un rato y vuelve a acelerarse no se que puede ser ,agradezco rta ,saludos
3 casos
Mejor respuesta (según muelitas 78)
muelitas 78 de Argentina hace 2 años
Era el sensor de árbol de levas ,por si a alguien le sucede,saludos
ComentarHay gasolina (Napta)y chispa y no enciende!! Solucionado
Fiat Palio 1996 Mpi 1.3cc 10000 kms
Hay chispa, en las dos bobinas(4 bujias) y los inyectores(nuevos) inyectan combustible, saqué la flauta con los inyectores puestos, para rectificar con sus conectores y están funcionando perfectamente al darle y girar con la llave (sw), Da arranque perfectamente, funcionan las luces, prende bien el tablero, chequeé los fusibles conectores voltajes y todo está bien... El problema que tenía anterior era que dos de inyectores estaban directos y pasaba mucha gasolina se ahogaba y no prendía, sacaba las bujias las limpiaba, le daba con la llave, y prendía pero con falla y echaba mucho humo... pero… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Jrudas)
Después de tanto indagar e ir probando, se le cambió el sensor "Map" el sensor de temperatura, que recomiendan cambiarlo cada 50.000 lkm y el sensor de oxigeno( lambda) , mejoró muchísimo. Es importante colocar componentes de buena calidad para un mejor funcionamiento. Y las mangueras de vacío 😅
ComentarRegulacion en ralenti
Fiat Palio 2005 hlx 1.8 8v 143000 kms
InyectoresBujíasEcha humo negroCuerpo de aceleraciónRevoluciones suben y bajanLimpieza de inyectores
Hola, cuando enciendo el auto lo hace bien, a los pocos minutos empieza a variar las revoluciones sube y baja, en ciertas ocasiones se normaliza. En marcha anda muy bien. Cuando lo acelero en punto muerto realiza pequeñas explosiones y sale humo negro, poco. Me dijeron que podía ser que tenga nafta en mal estado. Ya le cambiaron el cuerpo de mariposa, los cable de bujías, las bujías, le limpiaron los inyectores. El defecto el primer dia después de cambiarle lo que explique anteriormente, no lo hacia siempre, el 2do. Dia empezó de nuevo. Me gustaría tener alguna opinión al respecto. Desde ya muchas gracias.
3 casos
Válvulas tps iac o sensor map. Inyector mal funcionamiento o válvula de admisión o escape quemada. Revisar compresion
ComentarFalla aceleracion y corte de inyeccion
Fiat Palio 2008 Palio 1,8 R 5 puertas 130000 kms
Alguin que me ayude... voy acelerando normal en una carretera y de repente el carro pierde reaccion en el acelerador y comienza a acelerar muy lento y casi sin fuerza y enciende la luz de servicio. Adicionalmente el carro hay veces que corta la inyeccion a 4 mil RPM. Mis inyectores estan bien realice las camaras completas y las bujias y los cables estan nuevos... Por lo que he leido en el foro parece que pueden ser 2 cosas... o la computadora o el sensor del cuerpo de aceleracion... voy a mandar a revisarlo y aviso cualquier cosa... si logran solucionar por favor tambien escriban por aqui... e… Leer completa
4 respuestas
Me pasa lo mismo. Me dijeron que podria ser la computadora o el cuerpo de aceleracion. Y todo estos problemas luego del cambio de tapa junta que me hicieron.
Tuve el mismo problema con el detalle que ya no quiso arrancar lo solucione cambiando el sensor del cigüeñal espero te sirva el comentario
Proba limpiar el cuerpo mariposa,hay tutoriales en Internet no es difícil , puede que sea eso.
ComentarFalla en baja
Fiat Palio 1999 3 puertas 1,6 16v 206089 kms
Hola el palio no hay forma que regule en baja se ahoga y humea ya controle los inyectores y la bomba cambie el paso a paso y la sonda ya no se q tiene a por ahi cuando vas andando la aguja de la nafta se va a cero y el tacometro tambien cualquier opinion va ha serme de gran ayuda gracis
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Fran, me llamo Santiago y soy técnico automotriz espero poderte ayudar. Chequea sincronismo de la correa dentada de distribución, Para esto necesitas herramienta especial ya que las poleas del árbol de levas y cigüeñal son locas sin chavetas de seguro. Cuando no están bien las cotas o los puntos que sincronizan este sistema, el motor humea, los inyectores suministran mas combustible de lo normal, y se manifiestan problemas de falta de potencia y compresiones diferentes en cada uno de los cilindros, respecto a la aguja de la nafta o tacómetro pueden fallar por un mal contacto eléctrico, se puede solucionar este inconveniente eléctrico si no han sido manipulados los instrumentos o si no has hecho conexiones anormales con lo siguiente:
Asegúrate que la carga de batería sea de 13,5 voltios, limpia cuidadosamente los bornes o pines de contacto de los cables que conectan a la batería, limpia la sulfatación si la tiene, utiliza bicarbonato y limón para esta limpieza o simplemente hazlo con un cepillo y Coca cola, cuando hayas limpiado tira un poco de agua y saca la miel de la bebida, lubrica con aceite de vaselina los bornes, no con aceite o grasa automotriz. Es de suma importancia para el sistema de inyección que la batería y sus contactos estén con buena carga y conexión.
Espero que te haya sido útil y oportuna esta información. Atentamente.
Asegúrate que la carga de batería sea de 13,5 voltios, limpia cuidadosamente los bornes o pines de contacto de los cables que conectan a la batería, limpia la sulfatación si la tiene, utiliza bicarbonato y limón para esta limpieza o simplemente hazlo con un cepillo y Coca cola, cuando hayas limpiado tira un poco de agua y saca la miel de la bebida, lubrica con aceite de vaselina los bornes, no con aceite o grasa automotriz. Es de suma importancia para el sistema de inyección que la batería y sus contactos estén con buena carga y conexión.
Espero que te haya sido útil y oportuna esta información. Atentamente.
Hola tengo un palio 1.3 mpi y tironea en primera y segunda puede ser el mismo inconveniente de la Correa o es otro el problema que tengo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, UNA de varias fallas pueden causar los cortes, cabeceos o mal funcionamiento del motor como Ud lo explica, esto obliga busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores como el MAP y el de OXÍGENO, comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; que no exista obstrucción en el filtro de combustible y que la presión de la bomba de gasolina sea superior a 30 libras, si la presión fuera menor significaría daño de bomba ; si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si sus instalaciones o su módulo no están en buenas condiciones, CUALQUIER falla de los elementos mencionados podrán ser causantes de la falla explicada por Ud.
Comprenderá que sin tener la oportunidad de comprobar lo mencionado resulta imposible saber qué elemento o sistema está mal y causa la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Comprenderá que sin tener la oportunidad de comprobar lo mencionado resulta imposible saber qué elemento o sistema está mal y causa la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Jose Acvdo de Chile hace 3 años
Cuando tironea se enciende una luz roja en el tablero ? Si es asi chequea inyectores o bobinas
ComentarHumo negro por el escape Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas 310000 kms
Tengo una falla en el motor, hace poco le metí escáner a mi vehículo y me arrojó que el sensor de oxígeno estaba descompuesto, lo reemplacé por uno nuevo, se hizo el reinicio de la computadora y comenzó a fallar el motor, comienza a temblar y bota humo negro por el escape, ya se le cambiaron las bujias, los cables, se hizo la limpieza de los inyectores y del cuerpo de aceleración pero la falla persiste. Ya no se que hacer, ningun mecanico me da con la falla. Algunos me han sugerido eliminar el catalizador del vehículo y que podría tratarse de suciedad obstruyendo el escape. Alguna sugerencia?
2 respuestas
Mejor respuesta (según ANDRESMAVS)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos ANDRESMAVS, cabe advertir que NO es siempre confiable el resultado de diagnóstico del scanner, un mecánico profesional SABE que ANTES de sustituir un sensor y para determinar su daño se debe comprobar su resistencia y su frecuencia de trabajo, en tu caso la sustitución del sensor de oxígeno fue INFRUCTUOSO al igual que los trabajos que has realizado; El único problema de tu auto o motor es que los "mecánicos" que lo examinaron son IGNORANTES o muy vivos que te sacaron dinero, desconocen los motores FIAT.
Cuando un motor FIAT comienza a fallar, es necesario medir su COMPRESIÓN, ésto se lo hace con el fin de COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN (mecanismo que controla y regula la apertura y cierre de válvulas del motor de manera oportuna y sincronizada) no se haya DESFASADO, ésto quiere decir que es necesario COMPROBAR que la CORREA que regula los TIEMPOS del motor no haya saltado dejando fuera de PUNTO el motor. Cuando existe DESFASE de éste sistema, el motor NO puede funcionar bien, y si en éstas circunstancias un inexperto instala un scanner, en su pantalla se puede desplegar información FALSA que acusa de daño de uno o más sensores que en la realidad están en perfectas condiciones. Por lo explicado, sugiero que primero MIDAS la compresión del motor y si la lectura en el manómetro es diferente en uno o más cilindros, es aviso de desfase del sistema explicado, en éste caso debes buscar un mecánico EXPERTO en motores FIAT, un mecánico que repara motores de otras marcas NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema o dejar a punto el motor.
Atte.
Cuando un motor FIAT comienza a fallar, es necesario medir su COMPRESIÓN, ésto se lo hace con el fin de COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN (mecanismo que controla y regula la apertura y cierre de válvulas del motor de manera oportuna y sincronizada) no se haya DESFASADO, ésto quiere decir que es necesario COMPROBAR que la CORREA que regula los TIEMPOS del motor no haya saltado dejando fuera de PUNTO el motor. Cuando existe DESFASE de éste sistema, el motor NO puede funcionar bien, y si en éstas circunstancias un inexperto instala un scanner, en su pantalla se puede desplegar información FALSA que acusa de daño de uno o más sensores que en la realidad están en perfectas condiciones. Por lo explicado, sugiero que primero MIDAS la compresión del motor y si la lectura en el manómetro es diferente en uno o más cilindros, es aviso de desfase del sistema explicado, en éste caso debes buscar un mecánico EXPERTO en motores FIAT, un mecánico que repara motores de otras marcas NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema o dejar a punto el motor.
Atte.
Hola tengo un fiat palio mpi 1.3 1999 y larga mucho humo negro con olor a nafta por el escape
ComentarProblemas en encender
Fiat Palio 1997 1.3 mpi 350000 kms
Hola, la consulta tengo un fiat palio 1.3 mpi año 97, y de repente se apago y no a querido encender, cambie bujias, cambie bomba de gasolina, bobinas ambas envian señal, hay chispa en las bujias, en los inyectores llega el combustible, los inyectores reciben señal y activan ya que los probe uno a uno desmontados, le he quitado el sensor iac y limpiarlo solo me queda cambiarlo y el tps. Es posible que de repente halla quedado sin compresion, lo digo por que asi me sucedio hace dos meses que cambie la empacadura de la camara y acentaron valvulas y cuando armaron no quedaron bien acentadas las valvulas y no queria prender, tuve que bajar la camara y acentar de nuevo las valvulas y asi fue que encendio, no se que otra cosa puede hacer. Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, casualmente tienes el mismo problema que Raul, así que te expongo la misma solución:
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Hola, el combustible llega a los inyectores, y hay chispa en en las bujias, chequeare el tercer punto verificare el tiempo (yo lo hago piston 1 arriba y el la leva hay una guia y por alli sincronizo) lo chequeo y comento. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola amigo, te voy a ayudar, tienes ERROR y por lo que mencionas, ya sé por qué no se enciende tu motor; Dices que "lo haces con pistón 1 arriba" y como es lógico por la forma de construcción del cigüeñal el pistón 4 también quedara arriba, en punto muerto superior (PMS). PERO, aquí viene el DETALLE, en éstos motores se sincroniza el sistema de DISTRIBUCIÓN poniendo el pistón 4 en punto muerto superior o coronado, PERO en el momento de explosión = levas arriba cilindro 4, mientras que las levas del cilindro 1 quedan hacia abajo en posición de SOLAPO perfecto, de lo contrario queda DESFASADO el orden de encendido, es decir saltan las chispas en las bujías pero FUERA DE TIEMPO, en momentos no adecuados, sin sincronizar o hacer la explosión de la mezcla. Espero mi información te sea útil y oportuna, si necesitas más información o ayuda AVISA. Atte.
ComentarProblemas de inyeccion
Fiat Palio 2003 Fiat palio 149000 kms
Tengo un Fiat palio año 2003 motor 1.6 16 válvulas se le uso ajuste de motor completo pero no arranca llega combustible al múltiple de admisión pero los inyectores no ynyectan combustible y no arranca tiene buena chispa las bujías pero no inyecta combustible que podrá ser ayuda por favor
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José Luis, ¿ está seguro que el problema de su motor es que NO sale combustible por los inyectores y que el motor se queda DESPROVISTO de combustible? si su respuesta es positiva, entonces mida la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor es un aviso que la bomba no trabaja; La manera más fácil de COMPROBAR si la bomba no trabaja o no llega combustible al interior de las cámaras de combustión, es inyectando un poco de líquido limpia carburadores por la boca del cuerpo de aceleración, si al dar ARRANQUE el motor hace el intento de encender, entonces es aviso que en efecto no llega combustible y tendrá que revisar la causa por la que la bomba NO funciona. Si al hacer AFINAMIENTO completo del motor, realizaron el CAMBIO de la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución, si el mecánico cometió ERROR en su instalación, es posible que el motor y éste sistema quedaron FUERA DE PUNTO; Cabe advertir que la sincronización de la distribución es muy delicado y se puede correr el riesgo de doblar válvulas, exige CONOCER de memoria la posición del árbol de levas con respecto a la posición del cigüeñal y éste trabajo debe ser efectuado sólo por un ESPECIALISTA en motores FIAT. Atte.
Gracia se chequeo nuevamente el punto del motor y está bien la bomba trabaja normal pero los inyectores no trabajan no les llega corriente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
José Luis, consulto: ¿como revisaron que este bien el punto o sincronización del sistema de distribución? En estos vehículos NO vienen marcas, trazos o referencias de fábrica que le sirvan de guía al mecánico como para saber si esta o no a PUNTO la distribución o motor.
El sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal, este sensor emite la señal electrónica para que la computadora ADMINISTRE el momento oportuno del salto de chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, COMPRUEBE el estado del cable, conector eléctrico y sensor. Si lo mencionado estuviera bien, entonces un electricista tendrá que revisar de uno en uno los cables eléctricos que conectan en los inyectores, a veces el calor cristaliza y con facilidad se rompen los cables eléctricos cercanos al calor del motor.
Atte.
El sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal, este sensor emite la señal electrónica para que la computadora ADMINISTRE el momento oportuno del salto de chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, COMPRUEBE el estado del cable, conector eléctrico y sensor. Si lo mencionado estuviera bien, entonces un electricista tendrá que revisar de uno en uno los cables eléctricos que conectan en los inyectores, a veces el calor cristaliza y con facilidad se rompen los cables eléctricos cercanos al calor del motor.
Atte.
Bueno no e revisado el sensor todabia lo are gracias
ComentarEl carro enciende pero no acelera
Fiat Palio 2006 1.8 hlx 5000 kms
Les cuento amogos el carro un dia hibamos rodando y se apago y no quiso encender mas lo llevamos al mecanico y se dio la reduccion que la computadora se habia quemado la cambiamos x un reseteada y le hicimos el motor le compramos cuerpo de aceleracion nuevo bujias nuevas practicamente muchas cosas nuevas hasta la intalacion y los inyectores y nada aun el carro enciente y se mantiene estable si pero no acerlera y no hace nada se queda en minimo y quisiera ayuda de alguien que sepan que me ayude ya tengo 7 meses con el carro parado en la casa x es solo lo prendo y lo apago al rato porque el no acelera no lo puedo sacar psss ayuda por favor gracias
1 caso
Tengo el mismo problema ya lo solucionaste ayuda
Hola amigo Luigy, yo tenia ese mismo problema con mi carro, es un palio fire 2006 1.3 16v elx. El primer problema que me presento fue que no quiso prender mas lo lleve a un taller y me le cambiaron la computadora, se la compre y la que compre la mande a liberar o chispear, el carro prende pero no acelera , contacte a otro técnico que tiene un carro igual al mío, le monto su computadora a mi carro lo prendió y acelera bien, dio con que la falla es la computadora que compre, se la llevo y en estos momento me la esta reparando, me dijo que era el integrado de aceleración. Eso también puede ser el problema que tu tienes, en lo que me traiga la mía te escribo a ver si soluciono el problema de mi computadora.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
ComentarFalla de una valvula fiat palio 1.3 8v
Fiat Palio 2002 1.3 12000 kms
Buenas , quiero una opinion de un mecanico especialista en fiat, en relacion a el siguiente problema que tengo. Compre un fiat palio 2002, young 1.3 8v. Mpi, en agosto supuestamente le hicieron el motor en junio, pero al comprarlo si vi que tenia una falla, me arriesgue y lo compre, el dueño me explico que tenia en la maleta un cuerpo de aceleracion y una valvula nueva iac, ya que el carro se aceleraba y bajaba las revoluciones , le habian puesto bujias de doble electrodo, la semana pasada lo lleve a un mecanico que me diera un diagnostico pensando yo que tenia un problema con los inyectoyes q… Leer completa
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado el motor fallará y consumirá en exceso el combustible, las válvulas no se abrirán o cerrarán oportunamente.
Si su motor alguna vez se recalentó podría estar quemada parcialmente la JUNTA de culata y podría permitir que exista comunicación NO deseada entre cilindros adyascentes filtrando se la compresión de un cilindro a otro y afectando la compresión, en este caso habría que desmontar la culata para rectificar e instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida. Atte.
Si su motor alguna vez se recalentó podría estar quemada parcialmente la JUNTA de culata y podría permitir que exista comunicación NO deseada entre cilindros adyascentes filtrando se la compresión de un cilindro a otro y afectando la compresión, en este caso habría que desmontar la culata para rectificar e instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida. Atte.
Todavia no he resuelto el problema , en lo que lo resuelva les informo gracias
ComentarMi Palio pasa gasolina al motor
Fiat Palio 1998 4 puertas motor 1.3 mpi 200000 kms
Tengo un Fiat Palio 1.3 mpi 8v del 1998 y está pasando gasolina al motor. El aceite se convierte en una mezcla con gasolina. Saque la flauta con los 4 inyectores y veo que 3 de los 4 inyectores echaron un chorro de gasolina que pegó del capop del carro eso es normal o será esa el motivo de la gasolina en el motor? Cómo regulo esa presión de gasolina?? Ayudenme por favor no se que hacer
11 casos
freddy rojas de Venezuela hace 5 años
Amigo a mi carro le pasa lo mismo pasa gasolina al motor y las bujias se carbonizan si solucionas por favor hazmelo saber por favor
ComentarEncumba dos bujias de gasolina asta que las carboniza piston 2 y 3
Fiat Palio 2001 4 puertas 380000 kms
Estaba viajando se me quemó la bobina de encendido el usados por lo general llegué a mi casa y le cambie las bobinas de encendido las 4 bujias la pila de la gasolina y los cuatro inyectores Luego de eso me presentó una falla donde enchumba las bujías del pistón 2y 3 el carro prende mientras la bujias estén limpias después que se carbonizan el carro le empieza una falla y se apaga después de eso le cuesta mucho aprender ya le metió mucho dinero y no he dado con la falla no sé que puede hacer que me recomiendan hacer ustedes
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Elías, mi recomendación es que no cambie repuestos sin haber comprobado o verificado su daño, de lo contrario, Ud terminará gastando mucho dinero infructuoso y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, conoce procedimientos ordenados de comprobación y dispone de equipos o scanner adecuados que le facilitan la localización de averías. Es posible y según la descripción de la falla como Ud la explica, sea un problema de mala instalación de L CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, bastará un pequeño error de sincronización de este sistema para que se presenten muchos problemas o mal funcionamiento de sensores que en realidad están bien, pérdida de potencia, malas combustiones o ahogo del motor, contaminación del medio ambiente y de persistir utilizando el vehículo con estas fallas, podrá causarán más daños e incluso destruir el cuerpo de aceleración. Busque un mecánico especialista.
Atte.
Atte.
Elias paonte de Venezuela hace 3 años
Si amigo el caso es que el motor no se a tocado el carro andaba normal no tenia problema y asta que se le quemo la bobina fue que quedo con esa falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Elías por favor si mi respuesta anterior es clara y le ayuda, califiquela. Atte
ComentarMucho humo negro con olor a gasolina palio 1.8r
Fiat Palio 2007 1.8 123000 kms
Buenas les describo mi caso
1... se arreglo el motor completo
2... al prender el motor humo negro olor a gasolina
3... se le cambiaron todos los filtros... gasolina e aire
4... limpieza de inyectores con ultrasonido 2 veces
5...pila de gasolina 120 lbs y 60 lbs igual funciona
6... regulador le he puesto 3 igual bota humo
7--- se le cambiaron los dos sensores de oxigeno funcionan bien por el escaner veo los rangos y trabajan bien
8--- en el scanner datos en vivo... el motor en frio arranca de maravilla... el ltftrm corto plazo se coloca en -5 pero va calentando y el stfrtm gasolina largo plazo se coloca en -20 eso es mucha gasolina...
Ahi es donde tengo el problema no se que lo esta originando
Solo me falta mandar a revisar la ecu.
1... se arreglo el motor completo
2... al prender el motor humo negro olor a gasolina
3... se le cambiaron todos los filtros... gasolina e aire
4... limpieza de inyectores con ultrasonido 2 veces
5...pila de gasolina 120 lbs y 60 lbs igual funciona
6... regulador le he puesto 3 igual bota humo
7--- se le cambiaron los dos sensores de oxigeno funcionan bien por el escaner veo los rangos y trabajan bien
8--- en el scanner datos en vivo... el motor en frio arranca de maravilla... el ltftrm corto plazo se coloca en -5 pero va calentando y el stfrtm gasolina largo plazo se coloca en -20 eso es mucha gasolina...
Ahi es donde tengo el problema no se que lo esta originando
Solo me falta mandar a revisar la ecu.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Garibaldy, mida la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el mecánico cometió error al instalar la CORREA dentada que regula los tiempos de apertura o cierre de Válvulas, la falla mínima de calibración de este sistema de DISTRIBUCIÓN no permite que la inyección sea oportuna ni la cantidad de combustible inyectado sea el correcto, no permite que las combustiones se realicen por completo; si en estas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla se desplegará información FALSA acusando de daño inexistente en sensores que verdaderamente se encuentran en buenas condiciones, el scanner no detecta daños como en su caso de tipo mecánico. Busque un especialista en motores FIAT para que realice la correcta sincronización del sistema mencionado.
Cabe informar si la razón por la que Ud reparo el motor fue como consecuencia de un recalentamiento y si el mecánico no hizo rectificar o cepillar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o si cometió el error de instalar la JUNTA de compresión (o de culata) LAMINADA cuyo espesor o altura es mínima, no podrá HERMETIZAR los cilindros y se filtrara o se pasará parte de la compresión de un cilindro a otro causando problemas de combustión al motor, cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, es decir más robusta, más gruesa que la junta laminada que normalmente se vende como repuesto en los almacenes. De igual manera si el inexperto no se dio cuenta de posible desgaste de LEVAS o si no descargo los buzos o propulsores, las válvulas no actuarán de manera oportuna y el motor no podrá funcionar bien.
En su caso no es un problema de computadora, no permita que ignorantes manipulen su computador o causarán su daño definitivo, el único problema de su motor es que su reparación o mantenimiento lo realizó un inexperto, busque un especialista en motores FIAT.
Cabe informarle que en mecánica NO existe un daño o falla que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO o experiencia del mecánico que realiza su mantenimiento preventivo o correctivo.
Atte.
Cabe informar si la razón por la que Ud reparo el motor fue como consecuencia de un recalentamiento y si el mecánico no hizo rectificar o cepillar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o si cometió el error de instalar la JUNTA de compresión (o de culata) LAMINADA cuyo espesor o altura es mínima, no podrá HERMETIZAR los cilindros y se filtrara o se pasará parte de la compresión de un cilindro a otro causando problemas de combustión al motor, cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, es decir más robusta, más gruesa que la junta laminada que normalmente se vende como repuesto en los almacenes. De igual manera si el inexperto no se dio cuenta de posible desgaste de LEVAS o si no descargo los buzos o propulsores, las válvulas no actuarán de manera oportuna y el motor no podrá funcionar bien.
En su caso no es un problema de computadora, no permita que ignorantes manipulen su computador o causarán su daño definitivo, el único problema de su motor es que su reparación o mantenimiento lo realizó un inexperto, busque un especialista en motores FIAT.
Cabe informarle que en mecánica NO existe un daño o falla que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO o experiencia del mecánico que realiza su mantenimiento preventivo o correctivo.
Atte.
garibaldy17 de Venezuela hace 4 años
Ya solucionado eran los inyectores los que tenian eran chinos y se quedaban directos lis lleve a dos lufares diferentes y me decian estan bien... le coloque otros y ya solucionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Garibaldy, Muy rara su falla y solución, increíble que al mismo tiempo se dañen 4 inyectores ; como Ud sabe, los inyectores son administrados por impulsos eléctricos intermitentes del computador gracias al funcionamiento del sensor CKP , por lo tanto resulta inconcebible que así sean chinos se queden los 4 dañados y proporcionando un parámetro alto de combustible, significaría que la COMPUTADORA no CORTABA la señal eléctrica o PULSO ; jamás he visto ni supe que los inyectores pudieran tener daño de tipo TÉRMICO para que funcionen bien en frío y fallen en caliente ; extraño que Ud no mencionó se haya encendido alerta de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos y que no haya sido detectado el exceso de combustible por las sondas lambda activando la alerta luminosa EPC, raro que al hacer comprobación en máquina de inyectores y con una prueba de simulación de trabajo no se queden abiertos levantando el nivel del líquido en los tubos milímetrados de la máquina y el mecánico no detecte el daño en ellos.
Su caso resulta ser UNO en Mil, un elaborado problema que parece ficción.
Que bueno haya solucionado el excepcional problema.
Atte.
Su caso resulta ser UNO en Mil, un elaborado problema que parece ficción.
Que bueno haya solucionado el excepcional problema.
Atte.
ComentarFalta de corriente
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3M edx 292 kms
Presenta falla en el rele duplo ,al pasar la llave no acciona el rele de la bomba de gasolina del duplo y no tiene corriente en las bobinas y los inyectores,provee con otro rele duplo y presentaba lo mismo,cambie la computadora y sigue igual. Revise todos los fusibles y los rele
1 caso
Se reviso el inmobizador,,seguia igual la llave no tiene activo el code. El carro lo prendieron y el mecanico lo que me dijo fue que la computadora se bloqueo.la desbloqueo y se activo el circuito de corriente,gracias por la ayuda...saludos
Recuerda que tambien los carros tienen proteccion para accidentes. Aveces caes en huecos muy grandes y el golpe es muy fuerte que el carro se apaga porque se acciona por seguridad. Ese va por la pedalera.
ComentarSigue pasando aceite y moja bujias
Fiat Palio 2004 4 puertas, motor 1.3 mpi 8 valvulas 156000 kms
El carro estaba presentando un problema de pase de aceite (después de haberlo anillado y bajado cámara varias veces) por el cual decidí hacerle motor completo (pistones, anillos, concha biela y bancada, gorros o gomas, rectificación del bloque, cambio de guías, y chequeo de camara) pero no duro ni 2 meses, siguió pasando aceite... al principio el problema era el sensor de oxigeno, se lo cambio junto con el mac... emparejo pero luego siguió pasando... cambie de taller donde le bajaron el motor nuevamente (consiguieron biela doblada y anillo partido se reparo) no duro ni un mes y esta mojando bu… Leer completa
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mario, el problema de su motor es porque la reparación NO la realizó un ESPECIALISTA o técnico de la marca FIAT. Si la persona que reparó no es técnico, pudo cometer ERRORES en la colocación de anillos de pistón o SELLOS de válvulas. Ud tiene que buscar un TÉCNICO para que vuelva a revisar lo mencionado, y esto puede significar tener que desarmar nuevamente todo el motor. Atte.
Buenas tardes... hoy le cambie los inyectores que tenia 4 huecos y le coloque los de un hueco y hasta los momentos dejo de echar humo azul... esta en prueba... gracias por responder...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
El humo azul se produce por quema de aceite, los inyectores sólo proveen de combustible y NADA tienen que ver con la quema de aceite en el interior de las camaras de combustión, en el caso de falla o que no hayan sido los inyectores adecuados para el motor, ocasionarian falla de funcionamiento pero NO la quema del aceite que sale por el tubo de escape como humo azul. Es sólo cuestión de tiempo y no dejé de comprobar el nivel de aceite antes y después de realizar largos recorridos, si Ud. observa que el aceite del motor se CONSUME o tiene que adicionar para completar el nivel será AVISO que no fue bien realizada la reparación del motor y habrá que revisar el estado de los SELLOS o GUÍAS de válvulas o desarmar el motor para revisar los ANILLOS o segmentos de pistón. Atte.
A mi me pasa igual, ya he perdido la cuenta de la veces q he areglado el motor, ahora adicional sube el nivel de agua en embase y no avisa y una falla q deja 2 bujia negra y mucho olor a gaolina. Me voy a volver loco
ComentarNo mantiene el mínimo del motor
Fiat Palio 2005 HLX 250000 kms
Amigos les cuento que mi Palio 2005 HLX comenzó por apagarse de repente ahora después de hacerle mantenimiento al cuerpo de aceleración, limpiar los inyectores y cambiar las bujías no mantiene el mínimo y se apaga, el scanner reporto falsa señal del pedal de croche y falla del sensor MAP, se cambio la válvula del pedal de croche y el sensor Map, la luz de servicio se apago pero continua la falla. Les cuento que cuando desconecto el sensor Map la falla se quita pero el motor consume mucho combustible, eso lo presumo por el fuerte olor a combustible. Quisiera si alguien que le haya pasado algo similar me informe por favor.
5 respuestas
Tal vez quedó mal caibrado el cuerpode aceleración busca a laguien que lo pueda calibrar...y prueba que no sea el sensor IAC que es el sensor del minimo...saludos
Amigo como se calibran esos cuerpo de aceleración tengo un palio 1.8 fase 3 y quisiera saber
El sensor iac en el fiat donde lo tiene? El 1.8 si no me equivoco viene incorporado en el cuerpo de aceleración
@FiatBuenos dias Me esta pasando lo mismo con mi carro Fiat siena 1.8 le csmbie sensor map csbles bujias limpie inyectores como se calibra cuerpo de aceleracion con escaner no aguanta el minimo solo me queda probar la pila a ver...
Xuando tira olor a nafta o humo negro y no regula bien es el regulador de nafta qe se encuentra en el tanqe junto ala bomba esta travajando mal y tira de uno la nafta no esta regulando
ComentarMi palio 1.6 estaba prendido y se a pago de repente...
Fiat Palio 2001 5 puertas full,motor 1.6 155000 kms
La verdad no se q es lo que tiene se apago de repente todas las luces del tablero prende y se apagan perfectamente al meter el suicher todos los fusibles stan perfecto pero medi cuenta es q no le llega corriente a la bobina y no sale chispa de los cables de las bujias ni a los inyectores quisiera q me ayudaran x favor...el carro no me prende x falta de corriente ha y otra cosa q vi es q dos cabes de un inyector staban pelados y pegados pero lo despegue y sigue igual no se si eso quemaría la computadora...
2 casos
Puede ser el rele doble, que esta al lado de la bateria detras de una tapa plastica, en esos modelos se aflojaban los contactos debajo de los cuatro fusibles que estan al lado de la bateria
Hola gente tengo un fiat palio 1.3 ipm modelo 2000 se me quemo la junta tapa de cilindro se lo lleve al mecánico ya me lo armo pero no arranca. Lo tiramos con otro auto explotaba y arrancaba pero se paraba
Que puede ser
Que puede ser
ComentarConsumo elevado de bencina
Fiat Palio 2002 5 PUERTO 1776000 kms
Hola tengo un fiat palio de 16 válvula 1. 3 lo que pasa que me esta dando como 12 kilometro por litro esta bien eso anda bien no se nota que tuviera problema en ,las válvulas sera lo oinyectores que estan sucio ya le cambie las bujias los cable todo nuevo el filtro de aire esta casi nuevo que puede ser por q creo que deberia rendir mas minimo 18 por litro sera asi????
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Alejandro. Estos autos son veloces por tener 16 válvulas y consumen más combustible si lo comparas con un 1.300 de 8 válvulas. Lo normal es un consumo entre 14 kilómetros/L. Si el tuyo tiene aire acondicionado y lo usas frecuentemente consume más. Tu auto puede estar consumiendo más de lo normal si un inyector está goteando o no cierra bien. (Tiene fuga causada por suciedad o daño de un inyector). Te recomiendo limpiar inyectores si no lo has hecho y comprobar con la máquina para este fin, el estado de cada uno. También es indispensable que la correa dentada de distribución se encuentre en buenas condiciones y sincronizados sus puntos, basta que un diente este fuera de sincronización para que funcione aparentemente bien el motor pero con un alto índice de consumo de combustible; Luego revisar o calibrar el tiempo de encendido, que regulariza el salto de chispa de las bujías. Espero que te sea útil y oportuna esta información. Atentamente:
Holas, tengo un fiat palio año 2003, motor 1.3, uno de estos días llene estanque de bencina y luego lo anduve , al lapso de una cantidad considerable de km volví a llenar estanque y me dio un rendimiento de 8.5 k/l aprox. , realmente es un gasto excesivo , por lo cual solicito si alguien me puede ayudar o orientar que debo hacer o que estará fallando.
ComentarSe apaga cuando lo corro a menos de 100 km
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 8v ELX 280000 kms
Mi palio 2007 fase 2 después que lo corrí a 160 km le dio una falla que se apaga a menos de 100 km, le cambié la bomba de gasolina, filtro de gasolina limpieza de inyectores y sigue igual. Si el carro queda estacionado encendido no se apaga, se apaga solo cuando voy en marcha a menos de 100 km cuando paso de esa velocidad corre normal o si voy a menos velocidad tengo que ir sobre revoluciones
3 respuestas
Bellier Millan de Venezuela hace 4 años
Para prender el carro tengo que trancar el switch y volver a encender
ComentarEncendido de motor
Fiat Palio 2000 palio 2 puertas motor 1.6 16v 137000 kms
Que tal amigos espero que alguien me pueda ayudar tengo un fiat palio 1.6 16v dos puerta el carro no enciende tengo chispa en las bujias señal positiva y y pulsaciones negativas en los inyectores y buena presión de gasolina y el carro no enciende la luz de servicio se queda encendida no apaga para que el carro encienda le tengo que poner señal negativa directa al rele duple en el cable numero 7 pero prende con falla
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Javier, revisa la correa dentada, está fuera de punto. Atte.
Tengo un palio 2000 anda a gnc y nafta. Arranca pero queda ahi nomas revise el circuito y me da bien ke puede ser
ComentarFallas que presento en la fiat
Fiat Palio 1998 palio 299999 kms
El problema que presenta mi fiat palio 1998 1.3 es que el en plano acelera bien pero en subida pierde fuerza aunque lleve el acelerador afondo no pasa los 70km ya le cambie la bujias los cables de la bujias, las bobinas, la pila de la gasolina, le hice mtto a los inyectores y cuerpo de aceleracion ya no se que hacerle lo ultimo q me dijeron es q era el catalizador... quien pueda ayudarme se lo agradezco
3 respuestas
El mio tiene la misma falla si lo arreglastes dine q es
Tu problema debe estar en el tiempo los puntos en ese carro no son faciles
No usa catalizador y el punto de la leva esta en una tapa trasera de la misma
ComentarNo modera bien y larga mucho olor a nafta
Fiat Palio 1997 5 puertas, motor 1.4 250000 kms
Tengo un fiat palio 97 1.4 que cuando le doy marcha modera mal, le cambiamos bujias, le hicimos la tapa nuevas, le cambiamos las bobinas, tira tiros por el carburador a lo loco, hace como 3 dias q vengo renegando con esto y no le encuentro la falla ! Le cambiamos inyectores, cables y es como si fuera que un cilindro prende y otro se apaga, es como si fuese que tiene problema de chispa...
4 respuestas
Tiene pinta que está fuera de punto, cuando hicieron la tapa probablemente colocaron la correa de distribución mál. Saludos
Hola me pasó lo mismo. El mío era el 1.4 acelerador electrónico. Te cuento que estaba fuera de punto. En YouTube hay vídeos de Brasil de cómo poner a punto el Siena 1.4. Además tenía inyectores sucios. Otro problema era el catalizador tapado y el sensor de temperatura roto. Todo esto me pasó a la vez. Pero el problema principal era fuera de punto.
Se va de punto por el ruleman auto ajustable, busque en YouTube la falla y verán el problema es cuando do gira el motor al revés por estar estacionado en cambio o en un garante a 45grados y se va yendo para atrás la correa no se tensa y cuando le das arranque salta un diente, a mi me paso dos veces ahora le puse un ruleman común y vamos a ver si se va de punto...
ComentarSe ahoga el carro cuando paso a 160 kilometros x hora
Fiat Palio 2007 2 puertas, 1.8 R 220000 kms
Prendo el carro, arranco y al llegar a 3000 revoluciones se ahoga el carro; cuando la velocidad llega 140 y trato de pasar a otra velocidad se ahoga el carro, trato de acelerar y no hace nada, tengo que parar el carro y apagarlo, volver a encenderlo para poder avanzar. Y continua la falla. Ya le he cambiado: cuerpo de aceleración, bujía, cable de bujía, bobina, pila bomba de gasolina, sonda lambda, limpieza de inyectores. Y la falla continua. Que solución pueden facilitarme. Muchas gracias de ante mano.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Inder, primero tienes que estar seguro que el motor y sistema de DISTRIBUCIÓN estén a PUNTO, que su correa dentada no haya saltado, ésto debe ser comprobado con herramienta especial.
Otra posibilidad es que el sensor CKP puede tener daño térmico que es difícil de ser detectado, no registra falla en un scanner que no tenga el software para FIAT, con la señal de éste sensor la UEC (computadora) puede sincronizar el trabajo de los inyectores y la producción o salto de chispa para que se realice la combustión.
El daño térmico permite que el CKP funcione bien mientras está FRÍO o mientras su conexión electrónica interna no alcance (por daño) una temperatura crítica que hace que se abra o se interrumpa su circuito interno electrónico, una vez que se produjo la interrupción de su señal (momento del apagón del motor) transcurridos breves segundos se enfría reanudando su conexión electrónica y vuelve a funcionar sin problema. Por las razones que menciono sugiero contrates un especialista en la marca.
Espero mi información te ayude
Atte.
Otra posibilidad es que el sensor CKP puede tener daño térmico que es difícil de ser detectado, no registra falla en un scanner que no tenga el software para FIAT, con la señal de éste sensor la UEC (computadora) puede sincronizar el trabajo de los inyectores y la producción o salto de chispa para que se realice la combustión.
El daño térmico permite que el CKP funcione bien mientras está FRÍO o mientras su conexión electrónica interna no alcance (por daño) una temperatura crítica que hace que se abra o se interrumpa su circuito interno electrónico, una vez que se produjo la interrupción de su señal (momento del apagón del motor) transcurridos breves segundos se enfría reanudando su conexión electrónica y vuelve a funcionar sin problema. Por las razones que menciono sugiero contrates un especialista en la marca.
Espero mi información te ayude
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Inder, el CKP (caranksahft position sensro) es el sensor de posición del cigüeñal, lo conocen en varios paises como "captador" su función es captar la rotación del cigüeñal, mantener a la computadora (UEC) informada de las revoluciones a la que gira el motor y ésta pueda sincronizar los momentos oportunos para que se produzca el salto de la chispa en las bujías y de cierta manera regula el trabajo de los inyectores, está ubicado junto a la polea del cigüeñal. Atte.
Juancho de Ramos de Argentina hace 9 años
Yo tengo un palio 1.3 16v 2006, y me paso algo parecido, voy a 140 o 150 y de repente se me empiezan a caer las rpm, lo raro es que no se apaga y queda regulando, lo apago 10 segundos y al volverlo a encender funciona bien por 10 minutos y vuelve a fallar, las dos veces que me paso esto eran dias muy soleados de 30grados centigrados de temperatura y fallo constantemente, el tema es que la falla me la hace despues de andar al menos 100km con el auto, por lo que al llevarlo al mecanico no pueden ver la falla y no la logran detectar con el scanner. Saludos Juan de Ramos
ComentarRuido al accionar palanca cambios y radio nueva descargó bateria
Fiat Palio 2005 Palio Fire 1.3 16V 82000 kms
Buena tarde. Espero me puedan ayudar. Compré un Palio fire 1.3 16V mod2005. Al accionar la palanca de cambios para meter reversa suena a veces, casi siempre. Empezó con la reversa y ahora suenan las otras velocidades como primera y segunda. La primera a veces molesta y no entra y toca dejarlo en segunda. Aclaro que no es siempre, pero es terrible porque parece que le estuviera dañando algo. El otro problema es que instalaron un radio nuevo, funcionó muy bien al principio y un día notamos que la radio estaba caliente, pensamos que era uso excesivo pues fue un viaje largo y funcionó todo el tiem… Leer completa
6 casos
Es el fusible que se quemó. Busca en la fusilera y reemplaza. Saludos
Buenas tardes tengo un palio 1.3 mpi año 1999 tengo problemita cuando voy a alta velocidad el carro me enciende la luz de inyectore y me corcobea el carro que sera eso ????? espero q puedan ayudarme
Hola tego un palio 2008 y aveces no enciende cuando le doy contacto ¿podra ser el estéreo ?
ComentarSe prende el check engine
Fiat Palio 2005 palio weekend 1.8 8 v 125000 kms
Hola tengo un problema con mi palio weekend 1.8 8v modelo 2005. Todo empezo con problemas de tironeos que hacia lo lleve al mecanico de confianza le hice de todo:cables,bujias,limpieza de inyectores,cuerpo de mariposa y el problema de los tironeos persistia hasta que le cambiaron el sensor de temperatura,los tironeos se puede decir que se fueron en un 80%,practicamente quedo bien pero desde ahi siempre que lo arranco en ralenti a los 5 segundos bajan las revoluciones no se caen del todo sino que queda regulando como si ya estuviera en temperatura de 90,pasan de 1 a 3 minutos y se enciende el e… Leer completa
2 casos
ComentarProblema de encendido
Fiat Palio 2011 3 puertas, motor 1.4 75000 kms
Buenos días, a mi Palio lo pongo en contacto, hace todo el test, espero a que termine la bomba de nafta y le doy arranque. Qué pasa? Las revoluciones de mi auto suben a 1500, baja a 800 o 500 llega a 1500 y después se apaga. Ya le limpié los inyectores y le hice un cambio de bujías. Cualquier aporte será bienvenido.
4 respuestas
jose garcia de Venezuela hace 8 años
Buen dia...asi mismo esta el mio! quisiera saber el porque! gracias de ante mano!!
Cómo te va? En esta misma pagina aparentemente, habría encontrado la solución, te dejo el link http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
Yo tuve esa falla en una oportunidad y era el sensor de la mariposa, no lo cambie solo lo saque lo limpie con limpia carburador le puse un poquito de aceite hidráulico y se le quito la falla
Buenos dias tengo un palio 2007 1,4 le realizaron mantenimiento a los inyectores se los monte y aun persiste la falla de aceleracion. Lo hice yo mismo y no se si hay que resataer algo ni como hacerlo aun tengo fallas y ahora se apaga al estar rodando alguien me puede ayudar por favor
Responder
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ComentarMi fiat palio año 97 motor 1.3
Fiat Palio 1997 2 puertas motor 1.3 544554545 kms
Mi carro tubo como 6 a 7 meses parado por la pila de la gasolina ,se la consegui ahora q se la puse lo intente prender y no prende, pero un amigo le metio una manguera y le hecho gasolina por la parte de alante por donde esta el cuerpo de aceleracion y prendio pero se apaga,
El me dice q son los inyectores q no le esta llegando corrriente o señal que hay de cierto en eso?
O se puede resetiar la computadora ?
Pero como se haria eso
El me dice q son los inyectores q no le esta llegando corrriente o señal que hay de cierto en eso?
O se puede resetiar la computadora ?
Pero como se haria eso
6 respuestas
Buenas tardes tienes que verificar si esta llegando presion de gasolina a la flauta de los inyectores desconecta la manguera y pasa la llave sin darle a encender y verifica si sale gasolina con presion ya que puede existir una fuga de presión en la bomba o fallas en el regulador
Nuchas gracias amigo probe lo q me dijiste si llega la gasolina por la manguera pero llega con poca fuerza osea presión
Hola, un cliente le paso igual... le tuve que sacar los inyectores y estaban Tapados, la bomba de gasolina llenaba la flauta, pero no pulverizaba porque los inyectores estaban sucios (TAPADOS)... limpia los inyectores. El pasar tanto tiempo parado, los inyectores forman una capa como un carbón en la salida por donde sale pulverizado el combustible y el carro no encenderá,
Ok amigos muchas gracias ya le hice sus servivio hoy los voy a montar haber como trabajan y si el carro prende muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mauricio, NO llegará combustible con la suficiente presión y no podrán trabajar correctamente los inyectores si la bomba (pila) no es la adecuada o si el mecánico NO la instaló correctamente en su soporte plástico, si el mecánico dejó FLOJA o sin abrazaderas la manguera interna que va conectada en la bomba y por la que DEBERIA salir a alta presion hacia los inyectores, el combustible fuga o retorna al tanque y por esta razon no llega a los inyectores con alta presión; La presion también puede ser baja en los inyectores, si la manguera interna quedo DOBLADA. Descarte la obstrucción de inyectores, ya que no se obstruyen TODOS al mismo tiempo, es posible la obstrucción de uno o dos, pero en este caso NO impediría que el motor encienda.
Otra posibilidad para que no salga combustible de los inyectores es que el mecánico cometió error (al instalar la bomba) intercambiando la posición de las mangueras de SALIDA con la de RETORNO.
Descarte la posibilidad de que la computadora sea la causante de falla en su auto o requiera de ninguna reprogramación. Atte.
Otra posibilidad para que no salga combustible de los inyectores es que el mecánico cometió error (al instalar la bomba) intercambiando la posición de las mangueras de SALIDA con la de RETORNO.
Descarte la posibilidad de que la computadora sea la causante de falla en su auto o requiera de ninguna reprogramación. Atte.
Muchas gracias amigo saque la bomba y esta deficiente osea no esta enviando la gasolina como deberia, ya le hice servicios a los inyectores y me prestaron una pila para probar que prenda muchas gracias
ComentarNo arranca con fuerza.
Fiat Palio 2006 1.8 8V 130000 kms
Hola. La falla de mi palio es la siguiente: Presenta una falla como si fuera entonación, es decir, el motor no funciona de forma pareja. Cuesta para encender y también, tiene poca fuerza para arrancar. Enciende, hasta las 500 rpm y debo acelerarlo para que empareje el motor. Cuando el motor llega a las 3000 rpm (rodando), arranca con fuerza, como si nada malo sucediera. No echa humo de ningún color, es decir, sus emisiones son limpias. Se hizo cambio de inyectores, bomba de combustible, filtros de combustible, bujías, cables de bujías y, sigue la falla. Lo he llevado a varios mecánicos y ninguno da con la falla precisa. Ya he gastado bastante dinero y no he podido arreglar el carro. Espero por su ayuda. Gracias.
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alvaro, cuando el motor falla, es necesario primero medir la compresión del motor, en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada o sistema de DISTRIBUCIÓN está en DESFASE, es decir el motor está fuera de PUNTO. Si al medir la compresión estuviera IGUAL en los 4 cilindros, cabe advertir que cada 50.000 Km. de recorrido se debe sustituir el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) éste sensor está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión (lado del conductor) dispone de una toma de agua plástica en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción y su conector eléctrico es de color verde; Este sensor tiene un costo módico pero su función es mantener informada todo el tiempo a la computadora del auto a qué temperatura se encuentra el motor, cuando falla este sensor la computadora NO puede administrar el trabajo de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad de combustible inyectado, cuando falla este sensor la cantidad de combustible puede ser excesiva o escasa frente a las necesidades del motor, de éste sensor depende la FACILIDAD de que encienda rápidamente el motor en momentos calientes o fríos de su funcionamiento; Cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal o de régimen, la cantidad de combustible debe ser menor y estrictamente la necesaria para que funcione bien y el consumo de combustible sea ECONÓMICO, todo lo mencionado es gracias al buen funcionamiento del ECT y para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor es indispensable que esté instalado el TERMOSTATO y en óptimas condiciones el sistema de REFRIGERACIÓN. Atte.
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Hola hermano. Muchas gracias por tan valiosa información. Tomaré en cuenta las dos recomendaciones con mi mecánico de confianza y te daré respuesta al solucionar el problema. Muchas gracias, desde Venezuela.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alvaro ¿solucionaste el problema?
Hola. Llevé el carro al taller y le revisaron todos los sensores y, están funcionando bien. Me recomendaron revisar la correa de tiempo y, lo haré mañana. Le responderé detalladamente una vez que solucione el problema. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Álvaro, la correa de los tiempos pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION, como lo mencioné en mi respuesta anterior es lo primero a revisar cuando el motor falla. Atte.
Hola. Efectivamente, era el sistema de distribución, pero, la falla no era específicamente la correa dentada. La falla principal se debía a que había desgaste del engranaje que va atornillado al cigüenal. Este, no había sido acoplado correctamente en el último servicio que se realizó y se produjo el desgaste en la base del pinón que va encajado en la punta de el cigüenal, produciendo de esta manera, el desfase del motor. Se cambió ca correa dentada, el tensor de la correa, el pinón desgastado y listo. Solucionado. Le agradezco por toda su ayuda, fue muy valiosa al momento de solucionar el problema. Desde Venezuela, saludos cordiales.
ComentarPasa la gosolina para el carter del aceite
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 380000 kms
Prende la luz del inyector que esta en el tablero , cuando lo escanearon no salio ninguna falla , el carro tiembla en mìnimo , bota humo gris ,las bujias se ponen negras y son nuevas, cables de bujias nuevos , filtro de airey de gasolina nuevos , sensor TPS , IAC , MAP nuevos , limpiaron y chequearon inyectores. Desmontè el sensor de temperatura y se chequeo y funciona bien , una pregunta , si el termostato està dañado , puede causar lecturas erroneas de temperatura en la computadora a travès del sensor de temperatura y mandar màs gosolina de lo normal ? A parte de èsto , còmo chequear los cables del sensor de temperatua , para ver cuànto voltaje le llega al sensor de temperatura y cuànto le debe llegar a travès de la computadora ? De antemanos , muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, la falla del trompo termostato no será causante del ahogo de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, dene comprobar el sensor de oxígeno y que no haya saltado dientes de la correa o este fuera de PUNTO la DISTRIBUCIÓN ; debe comprobar el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO y MAP si el mecánico no encuentra falla en lo mencionado, entonces el problema puede presentarse por quema, rotura parcial de la JUNTA (empaque) de compresión o torcedura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) especialmente si su motor se recalentó en algún momento. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarTengo un palio 1.3mpi sx 2005 de 8 vàlvulas
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 370000 kms
Pasa la gasolina para el càrter del aceite del motor , ademàs bota humo entre gris oscuro y negro, el motor no tiene fuerza y vibra mucho en mìnimo , cuando se escanèo no registraba falla , prende la luz de falla del tablero , le cambie el sensor tps, el iac ,el map que va en el multiple , bujias , cable de bujias. Se limpiaron los inyectores , se le desconecto el tubo de escape antes del catalizador y sigue la falla. Cunado pueda voy a tratar de escanearlo de nuevo. Alguna idea se lo agradezco
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, hay una de dos posibilidades de daño que causa el problema en su motor; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, es posible que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya saltado o fue mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor ; la otra posibilidad si su motor se RECALENTÓ es por quema o daño de la junta de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola Santiago , midieron la compresion del motor y todos los cilindros tienen 130 PSI y me dicen que esto significa que la correa dentada de tiempo no esta saltada , ademàs el vehiculo nunca se ha recalentado. Una pregunta , si un inyector se daña , puede quedar abierto ? de ante mano muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ArandaSaludos Aranda, Ud mencionó en su consulta que los inyectores fueron lavados, se supone que se los debía limpiar con ultrasonido y comprobar su funcionamiento en máquina de inyectores, respondiendo su consulta, un inyector dañado causará ahogo, falla del motor y alto consumo de combustible, también menciona que sustituyó varios sensores, un mecánico debe determinar si existe daño comprobado antes de cambiar sensores, de lo contrario se convierte en un gasto innecesario y lo peor sin solucionar las fallas del motor. Atte.
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina 225000 kms
Buenos días mi palio adventure se apago llegando a casa y no quiere encender, ya le han revisado la bomba de la gasolina, filtro, bujías, cables, inyectores, correa de tiempo, sensores y no encontramos la falla. Alguien me podría orientar, muchas gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gajomavi, es imposible determinar si poder revisar su motor, qué elemento o sistema tie falla y no permite encienda el motor, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice comprobaciones ordenadas y encuentre el elemento que falla ; un motor no encenderá por las siguientes causas :
1) cuando no llega combustible al motor,
2) cuando no salta chispa en las bujías,
3) cuando la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
4) si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tiene defecto de instalación eléctrica o daño de su módulo que CORTA la electricidad al sistema de ignición o bomba de gasolina.
5) cuando se ha quemado la computadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
1) cuando no llega combustible al motor,
2) cuando no salta chispa en las bujías,
3) cuando la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
4) si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tiene defecto de instalación eléctrica o daño de su módulo que CORTA la electricidad al sistema de ignición o bomba de gasolina.
5) cuando se ha quemado la computadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Buenas tardes, tenía el cuerpo de aceleración dañado. Se cambió y ya el carro funciona perfectamente. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gajomavi, parece rara su falla, cuando se quema el cuerpo de aceleración si permite que ENCIENDA el motor, pero no permite ACELERAR. Atte.
ComentarSe apaga solo y hace explosiones
Fiat Palio 1998 PALIO LUXUR 1.6 16V 300000 kms
Buen día, escribo en esta ocasión para ver si me pueden ayudar con una falla que tengo desde hace tiempo y aun no hallo la falla, mi carro se apaga solo y prende la luz del inyector en el tablero, también hace explosiones por el tubo de de escape y se apaga, indico que he cambiado:
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elgeorge88, he leído los repuestos que has cambiado, y por lo que mencionas sobre los trabajos realizados en tu auto DEDUZCO que en tu caso, es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por medio de su correa dentada) esté perfectamente sincronizado, cuando está en DESFASE éste sistema, las válvulas no abren o cierran en el momento adecuado y se producen las EXPLOSIONES o petardeos, es decir cuando existe desfase en la distribución, el motor queda fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, éstos motores CARECEN de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico común a sincronizar el sistema mencionado. Cabe informar que también deben ser COMPROBADOS los CABLES de las bujías y la BOBINA, una falla en ellos causará atranques del motor e incluso contraexplosiones.
Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola máster! Tengo un uno scr 93 y la verdad es un dolor de huevo. Hace una semana, empezó con fallas , no modera , hace explosiones , el cuenta vueltas se dispara después que se apaga. Y la verdad no le encuentro la falla, de la parte electrónica tiene bobina, modulo , cables , y bujías nuevas. Es más hoy hice reparar el alternador porque el regulador de voltaje se daño. Que puede tener mi uno...?
elgeorge88 de Venezuela hace 7 años
Gracias Santiago por la pronta respuesta, empezare cambiando el sensor CKP ya que me habian mencionados que estaba inflado y era hora de cambiarlo, les contare a ver que pasa.
ComentarSe apaga con frecuencia incluso en marcha
Fiat Palio 2006 palio adventure 350000 kms
InyectoresSe apagaFiltro de gasolinaCuerpo de aceleraciónLimpieza de inyectoresBotadores o punterías
Tengo una Palio Adventure Año 2006, comenzó a apagarse aun en marcha pero cuando baja la revolución por colas o cemafaros,, cambié filtro de gasolina, limpiè inyectores y cuerpo de aceleración, pero la falla se agudizo, cuando està el motor en marcha pero el vehiculo parado también falla de la misma manera pero pude ver que el motor salta de pronto se oye el sonido como de taquetes y se detiene. Por favor si alguien esta familiarizado con este tipo de falla que pueda orientarme. Gracias.
2 casos
Hermano eso puede ser la bobina q te este fallando as la prueba con otra
ELPERROKING de Venezuela hace 10 años
A mi me paso algo parecido y compre la bobina y el problema siguio y por ultimo cambie cables y bujia y problema resulto
Jesús quijada de Venezuela hace 3 años
Buenos días mano yo le cambie la válvula tps de Fíat palio MPI y le aproveche de hacerle mantenimiento al cuerpo de aceleración y a los inyectores y el carro prende y se queda acelerado profundo que pudo pasar allí por favor
ComentarPrende pero no acelera
Fiat Palio 2013 135000 kms
Fiat palio weekend taxi motor 1.4 e. C. U iaw4df tiene código de avería p1121 y p1325 ,textie pin out de la ecu y no hay alimentación para el motor del cuerpo de aceleración, comprobé las lineas del sensor de detonación y están bien, cambie el cuerpo de aceleración ,comprobé la correa de distribución con el útil directo de fabrica y su postura esta bien. Hice comprobación de bujías. Cables. Bobina,y presión de combustible. Revise el map y su conexión. Mire parámetros del sensor de refrigeración de motor ect y también sensor de temperatura múltiple de admisión con excaner y su respuesta esta en… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafi, al final de la exposición del problema informas que la falla del motor es que NO ACELERA, y se comprende que sí ENCIENDE el motor, informas que has revisado todas las señales de sensores, presión de combustible etc.. . PERO NO mencionas que hayas revisado el sistema de recirculación de gases PCV , también llamado o conocido como Canister; Cuando la canalización de color AZUL o su válvula eléctrica tienen obstrucción o daño, NO permiten ACELERAR el motor; Cuando no son extraídos los gases del tanque de combustible, así esté funcionando y en perfectas condiciones la bomba de combustible, el VACÍO acumulado en el tanque el combustible se opone o impide la salida de la gasolina hacia los inyectores quedando el motor desprovisto del combustible necesario para acelerar.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
ComentarFalla en minimo consumo de gasolina en exceso
Fiat Palio 2006 4 puertas 340000 kms
Tengo un fiat palio adventure 2006 falla en minimo (se apaga ) bota humo blanco y un polvillo negro por el escape le cambie los cables de bujías, bujías, sensor de oxigeno servicio a inyectores y nada continua la falla quien me ayuda por favor
1 caso
Tengo el mismo problema, con el mismo carro. Ya se resolvió tu problema?
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
ComentarNo enciende.
Fiat Palio 1998 mpi 150444 kms
Buenas noches amigo. Les comparto mi falla a ver quien me ayuda. Mi falla es la siguiente. Mi carro no prende. Ta probe las 2 boninas y si funsionan. Tambien probe el sensor del cigueñal y tambien sirve. Probamos y no llega corriente a las bobinas. A los inyectores si llega. Pero nada. El carro no quiere prender.
1 caso
endry castellanos de Venezuela hace 9 años
Buenas amigo me paso exactamente lo mismo hace poco, chequea el ramal del sensor de ciguenal y levas ya que el sensor puede funcionar pero un cable partido o en mal estado puede afectar, chequea que llegue pulso y sobre todo tierra a dichos sensores xq sino hay tierra o pulso a la computadora esta no enviara chispa a la bobina espero te sea util.
lalo chavez de Argentina hace 8 años
Ami tambien me paso exactamente lo mismo sera eso amigo
En frio arrana o en ningun momento m esta pasando lo mismo
El mío es palio weekend 2005 arranca solo en frío
Que será ???????
Que será ???????
Hola amigo , revise el raley de inyección. Saludos
julio hernandez de España hace un año
¿Alguien sabe si esta cuenta [email protected] es segura? se hace llamara anthony carey, he invesigado algo sobre el pero no esoty seguro, me ofrece la inversion en sectores de la automotriz
ComentarA veces no arranca
Fiat Palio 2001 2 puertas 168000 kms
Hola, una vez al día x lo menos no arranca, el motor de arranque parece que funciona, cuando pasa eso lo empujó en bajada con encendido puesto y en segunda arranca.
Al parecer no son las bujías, cambié todos los filtros ya de paso, no se si es la bomba de nafta pero al poner el contacto eléctrico hace el zumbido de la bomba, le puse hace unos días limpia inyectores porque podrían ser suciedad en los inyectores, en fin, lo que puedas sugerir se tendrá en cuenta, saludos.
Al parecer no son las bujías, cambié todos los filtros ya de paso, no se si es la bomba de nafta pero al poner el contacto eléctrico hace el zumbido de la bomba, le puse hace unos días limpia inyectores porque podrían ser suciedad en los inyectores, en fin, lo que puedas sugerir se tendrá en cuenta, saludos.
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Controlar batería y motor de arranque
Ok, vamos a controlar y luego comento, muchas gracias!!!
Hola después de idas y venidas este Viernes lo llevo a un Autocentro para que lo revisen todo y me digan, luego comento que dijeron.
Hola, bueno le hicieron un escaneo, limpieza Cpk y cambio de bujías.
El escaneo dio 3 errores que ya la misma computadora había solucionado, y eran referente al Cpk, un sensor qué está cerca o en el cigüeñal y las bujías estaban acabadas. Lo que me dijeron es que el motor tiene alguna perdida de aceite no importante pero que eso pudiese estar ensuciando y sumar algún error. Cuando lo traje a las 3 horas de usarlo sin problema y en una no arranca y se prendió el símbolo de inyectores, pero probé a los minutos y arrancó y hasta ahora no falla, igual lo estoy controlando. Costo en Uruguay fue de 1229 pesos el escaneo, 491 la limpieza Cpk, 1475 las bujías, más impuestos 3.900.
El escaneo dio 3 errores que ya la misma computadora había solucionado, y eran referente al Cpk, un sensor qué está cerca o en el cigüeñal y las bujías estaban acabadas. Lo que me dijeron es que el motor tiene alguna perdida de aceite no importante pero que eso pudiese estar ensuciando y sumar algún error. Cuando lo traje a las 3 horas de usarlo sin problema y en una no arranca y se prendió el símbolo de inyectores, pero probé a los minutos y arrancó y hasta ahora no falla, igual lo estoy controlando. Costo en Uruguay fue de 1229 pesos el escaneo, 491 la limpieza Cpk, 1475 las bujías, más impuestos 3.900.
ComentarFalla desconocida !
Fiat Palio 2007 HLX 150000 kms
Buenas noches tengo un palio HLX 1.8 2007 y me esta fallando luego de limpiarle los inyectores cuerpo de aceleracion que estaba bueno antes de limpiarlo y todavia lo esta y cambie las bujias y cables y les coloque cables y bujias ngk, tambien su filtro de gasolina nuevo , pero el carro me presenta a veces una falla con el aire encendio no me revoluciona bien y se queda como pegado o ahogado que podra ser eso amigos ???
2 respuestas
Hola que tal, y ya te lo escanearon ?, puede ser el Sensor MAP que también te controla el mínimo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Daniel, comparto con lo dicho por Carlos, pero adicionalmente tienes que comprobar los cables de bujías, los NUEVOS que estén funcionando correctamente, deben comprobarlos con lámpara estroboscópica, lamentablemente se vendieron en países de América cables con falla de fábrica, pueden ser causantes de atrancones, también revisa que en el tanque de combustible no haya contaminación con agua. Atte.
ComentarNo enciende
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 3000 kms
Tuve un problema con mi carro se me daño el automatico del arranque y lo encendia directo con el arranque con un destornillador haciendole un puente dias atras encendia con dificultades a hora no llega corrientes a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina marcando en el tablero solo las luces del alternador y la del freno de mano necesito ayuda
2 casos
Mano resolviste? coño pa mi esos carros sufren de eso xq el mio le hice motor y se le jodio el arranque luego se lo monte y se le fue la chispa y señala la bomba si adivinaste avisame 04248558932
Hermano mio resulta q era el sensor del cigüeñal es el encargado de enviar la señal a la computadora y la computadora lo distribuyesuelte prueba con eso
ComentarTiene problemas al encender frio o caliente
Fiat Palio 1999 1300 200000 kms
Yo compre el carro de segunda y ya tenia la falla, consiste en que cuando lo enciendo en la mañana tengo que darle arranque varias veces porque se apaga, luego el funciona normal pero cuando calienta el motor un rato se apaga y no enciede a la primera tengo que esperar unos cinco minutos y enciende normal , el problema es recurrente al detenerse en una cola , le he limpiado el tanque de gasolina le cambie la bomba de combustible los filtros las bobinas los cables las bujias el sensor de temperatura y mande a bajar la camara y la mande a sepillar pero la falla persiste, otra cosa la luz de servicio en el tablero se enciede cuando las revoluciones estan bajas lo he llevado a escanear y solo le limpian los inyectores y dicen que to esta bien
1 caso
Le cambie el filtro de gasolina que estaba obstruido y le cambie las bujías x unas de calidad y ya no tiene la falla
ComentarProblema conencendidode l luz de tablero y el eectroventilado
Fiat Palio 2006 faire 1.3 16v 155 kms
Buenas anille motor le hice la cámara ahora me quedo el electro prendido y me enciende la luz del tablero indicándome recalentamiento y la luz del inyectores ,y la aguja de temperatura no me marca necesito para llévalo a un sitio de recomendación
1 caso
1. - pùlga bien el deposito de refrigerante. 2. - recetea el computador
3. -
3. -
ComentarNo acelero se enfota
Fiat Palio 2007 4 puertas fase 3 1.8 2000000 kms
Hola sabes mi carro ya le cambio los 4 inyectores la pila de la gasolina bujías le revisaron los cables de bujías , el carro sigue con la misma falla prende bien sin falla pero agarra primera normal pero cuando lo acelero es como si chupara aire suena los ojos y pierde fuerza hasta q se apaga tengo q cargarlo en 10 y de repente agarra fuerza pero muy poco
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ana, un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también debe revisar no este obstruido el filtro externo de gasolina y medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa daño de bomba y debe ser sustituida ; si el especialista no encuentra daño en lo mencionado, debe desobstruir las canalizaciones y TOMAS o pitorros de succión de aire del sistema PCV o también conocido como canister, si el problema persistiera, es posible que exista daño en el sensor TPS, o en el de Oxígeno o en el MAP que tendrán que ser comprobados ; si el daño estuviera localizado en el sensor TPS tendrá que sustituir el cuerpo de aceleración. Le sugiero llevar el vehículo a que sea revisado en un taller o por técnico especialista en motores FIAT.
Atte.
Atte.
Hola santiago como estas te molesto de cordoba argentina tengo un problema con mi auto palio 326 modelo 2017 es eletrico podras darme una mano con ese tema
Gracias por tu tiempo saludos.
Gracias por tu tiempo saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cesar, describa cómo se presenta la falla en su vehículo. Atte.
ComentarMucho humo negro cuando acelero
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.3 16v fase 2 167000 kms
Buenas amigos mi palio fire 1.3 2007 prende y anda muy bien pero cuando acelero o voy rapido sale demasiado humo negro ojo, no consume aceite, se que es exceso de gasolina pero ya cambie bomba y el filtro solo me falta mandar a limpiar los inyectores pero no creo q sea eso no se que opinan ustedes a ver si me pueden ayudar
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Varias son las causas o fallas que hacen que un motor consuma abundante combustible o que se produzcan malas combustiones y será necesario revisar lo elemental como filtro de aire, bujias sus cables y bobina, comprobar en maquina el estado de inyectores, comprobar que la compresión del motor sea IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferente compresion entre cilindros, será AVISO que esta MAL instalada la correa que regula los tiempos, esto significa que el sistema de distribucion esta mal regulado o que el motor esta fuera de PUNTO; Comprobar el estado del sensor de oxigeno midiendo su resistencia y señal electronica. Las comprobaciones mencionadas las tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT. Atte.
[email protected] de Argentina hace 5 años
Tengo un fiat palio 1.8 cuando lo pongo en marcha no regula bien parece xq la aguja sube y baja se quiere parar tengo q acelerar a para prender y cuando ando en tercera y lo quiero frenar con punto muerto se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ismael, realice limpieza del cuerpo de aceleración, inyectores, Compruebe no este rota o desconectada una manguera pequeña de VACÍO, que no existan penetracion es de aire adicional NO DESEADO por deterioro de las juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; un mecánico ESPECIALISTA en FIAT debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Atte.
ComentarFalla inyeccion
Fiat Palio 2008 siena 145000 kms
Tengo una falla a nafta como si se quedara corto de combustible contra explosiones , por hay no acelera le cuesta subir revoluciones y con gnc no hace nada anda excelente. Se le cambiaron bujías, cables de bujías , se limpiaron inyectores ,se probaron consumo en probador e el escaner no da falla de ningún tipo gracias. Tamien se midieron los caudale y presión de bomba de nafta estan ok
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, revisa el fondo del tanque de nafta puede ser que el combustible esté contaminado con agua; Mide resistencia y señal del sensor de OXÍGENO; Revisa sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, las explosiones se dan cuando han saltado dientes de la correa dentada quedando fuera de punto el motor. Revisa el estado de BOBINAS. Atte.
ComentarDaño del Cuerpo de Aceleración
Fiat Palio 2007 PALIO 79000 kms
Buenas tardes Gusto en saludarlo, quería comentarle que tengo el mismo problema que Katty…. Yo tengo una duda, hace unos días me informaron que los Cuerpos de Aceleración de los FIAT no se pueden limpiar por que se dañan, debido a que son electrónicos………………………………. En un taller Mecánico me hicieron la limpieza de los inyectores y del cuerpo de aceleración, y desde allí mi carro ha tenido falla con la aceleración, me dijeron que al parecer tengo que comprar un nuevo cuerpo de aceleración y son muy costoso. Que Puedo Hacer??
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos, cuando está sucio el cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza, lavar con líquido aerosol no lo daña, es un trabajo de mantenimiento normal, pero hay que tener cuidado de no abrir con los dedos la mariposa de aceleración cuando es MOTORIZADA (cuando no tiene CABLE); Antes de comprar el CUERPO debe ser CONFIRMADO que tiene daño.
Mencionas que sacaron el cuerpo e inyectores para limpiar, sugiero sacar nuevamente los inyectores y examinar los cables que proveen de electricidad con sus conectores, puede estar uno desconectado o defectuoso. Los inyectores tienen un "POSTE" plásticos o toma eléctrica (en donde entra el conector de cables del motor) y son muy delicados, suelen trizarse al halar desde ellos al intentar sacar o introducir los inyectores en la flauta que los soporta y provee de combustible (si el mecánico no tuvo cuidado), también se los puede comprobar con máquina, cuando se ha roto el poste, no hay conexión eléctrica y no trabaja el inyector, ocasiona falla en el motor como si hubiera dejado de trabajar una bujía o un cilindro, le falta fuerza, no acelera rápido. Si hay daño en uno de los postes, tienes que sustituir el inyector averiado. Espero la información te sirva. Atte.
Mencionas que sacaron el cuerpo e inyectores para limpiar, sugiero sacar nuevamente los inyectores y examinar los cables que proveen de electricidad con sus conectores, puede estar uno desconectado o defectuoso. Los inyectores tienen un "POSTE" plásticos o toma eléctrica (en donde entra el conector de cables del motor) y son muy delicados, suelen trizarse al halar desde ellos al intentar sacar o introducir los inyectores en la flauta que los soporta y provee de combustible (si el mecánico no tuvo cuidado), también se los puede comprobar con máquina, cuando se ha roto el poste, no hay conexión eléctrica y no trabaja el inyector, ocasiona falla en el motor como si hubiera dejado de trabajar una bujía o un cilindro, le falta fuerza, no acelera rápido. Si hay daño en uno de los postes, tienes que sustituir el inyector averiado. Espero la información te sirva. Atte.
ComentarNo acelera
Fiat Palio 2007 fire 197 kms
Tengo un palio fire 1.4 2007... y tiene un problea que cuando lo acelero se bloquea y no acelera el queda encendido pero no acelera y tengo que apagarlo y encendderlo de nuevo para que pueda andar ya le cambien la pila limpieza inyectores filtros y nada le metimos el escaner y sale que es el pedal de aceleracion... el mecanico me dice que puede ser la computadura me tiene loco
1 caso
Yo también tengo el mismo problema y le cambie las bujías los cables y el filtro e gasolina, al pasar el scan resulta que estos carros no usan cables para la aceleración, en cambio utilizan dos sensores uno en el pedal y otro en el motor pues según los técnicos es normal después de un tiempo y hay que determinar cual de los dos sensores es el que falla si es el del pedal parece que no es muy caro pero según me informaron si es el del motor hay que pedirlo a la fabrica y es caro hablo de aproximadamente unos 750 dolares aproximadamente. Ahora estoy en pruebas para determinar cual es el sensor dañado, así que te comparto mi experiencia y espero te sirva de algo.
Manda a revisar los engranajes del cuerpo de aceleracion quizás esten roto y ello asi producen esa falla
Que tal tengo el mismo problema un fiat adventure 1.8 2005 alguien podria ayudar se le cambio el cuerpo de aceleracion la manguera de toma de agua del motor un inyector le dieron
Mante nimiento la caja de fusibles salio del taller no se compensa el motor suben y bajan las revoluciones un buen rato des pues se bloquea no acelera lo escanean con uinterface de fiat no arroja ninguna falla me podrina ayudar por fa
Mante nimiento la caja de fusibles salio del taller no se compensa el motor suben y bajan las revoluciones un buen rato des pues se bloquea no acelera lo escanean con uinterface de fiat no arroja ninguna falla me podrina ayudar por fa
eliu. Hernández de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo ese mismo problema necesito ayuda a vr q puede ser
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
ComentarMotor de arranque bien pero no enciende
Fiat Palio 2007 4 puertas full, SIENA ELX 1.4-8/PALIO FIRE 14000 kms
Inyectores limpios, bobina nueva, no da chispa por éso la cambié, bomba de gasolina ok, filtro de gasolina limpio, cuerpo de aceleración bascula la mariposa.se INICIO la FALLA con el cambio de gasolina, tan pronto salí de la E. SERVIVIO, perdió fuerza y no aceleraba, ya en casa prendía pero sin acelerar , hasta que dejó de , ENCENDER, revisé fusibles, relés y cables, me falta limpiar conectores sucios, de antemano GRACIAS
1 caso
Yulian Diaz de Venezuela hace 4 años
Es posible que la gasolina tenga agua. Igual cheque sensor posición de cigüeñal
Hector julio Mejía de Venezuela hace 4 años
Buenas, revisando encontré el sensor de posición defectuoso y lo cambié , también estuve revisando algunos voltajes y resistencias con sw en ON ó en marcha
Bobina : negativo en el centro del conector y los + dan 147mv
Gases el amarillo ,da 10v a masa
S. Pos. Cigüeñal, el rojo da 2.72 v con el negativo blanco
S. Temp 5 v (gris / blanco negativo
Val. Acelerar 12 v (azul/negativo blanco), no sé estos valores son correctos BATERIA TIENE 12.6V... POR FAVOR NECESITO CONSEJO , QUE HAGO , AH , EL CILINDRO 1 HUMEDECE EN ACEITE, será el tiempo saltado,válvulas dobladas, cómo compruebo ???
Bobina : negativo en el centro del conector y los + dan 147mv
Gases el amarillo ,da 10v a masa
S. Pos. Cigüeñal, el rojo da 2.72 v con el negativo blanco
S. Temp 5 v (gris / blanco negativo
Val. Acelerar 12 v (azul/negativo blanco), no sé estos valores son correctos BATERIA TIENE 12.6V... POR FAVOR NECESITO CONSEJO , QUE HAGO , AH , EL CILINDRO 1 HUMEDECE EN ACEITE, será el tiempo saltado,válvulas dobladas, cómo compruebo ???
Hector julio Mejía de Venezuela hace 4 años
Agradezco a Yulian Diaz su atención, además tengo muy poca gasolina , casi llego al rojo
ComentarFalla con aire acondicionado
Fiat Palio 2007 1.4 194000 kms
Mi vehículo al encender el aire acondicionado entra en falla y se apaga ya se le corrigió el filtro de gasolina,se remplazo la pila, se le realizó limpieza de inyectores, y presenta la misma falla se ahoga y dura mucho para encender. Y lo más curioso sin el aire encendido rueda sin ninguna falla
3 respuestas
Pueden ser varias cosas. Revisa con algun scanner en que regimen de revoluciones regula tu auto (puede ser muy bajo y morirse con el aire encendido), hacele una limpieza del circuito refrigerante, fijate si pierde agua y cuanta. En ultima instancia llevalo a que le vean el aire acondicionado mismo, puede ser una falla en el compresor del motorcito que prende el aire y te puede estar tirando abajo el motor
Crap55.1984 de Venezuela hace 5 años
Buenos días ya se hizo la limpieza en la parte de refrigeración y sigue con la falla voy a optar por cambiar la pila de gasolina
Crap55.1984 de Venezuela hace 5 años
Buenas presenta la misma falla se limpió los inyectores y sigue igual hasta peor se siente sin fuerza y algunas veces se queda ahogado y no acelera
ComentarUn pequeño regateo
Fiat Palio 2000 edx 4 puertas nafta 1300 130000 kms
Me da un pequeño tironsito o sea como si se frenara nada fuera de lo comun pero anda barbaro sera un problema de inyectores o electrico
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pablo, tienes que comprobar cables de bujías y bujías, pero hazlo con lámpara estroboscópica, los cables del Palio son una calamidad, los nuevos tienen falla de fábrica así que si compras solicita garantía y compruébalos con la lampara. Generalmente cuando fallan los cables o las bujías se produce el tironeo en los momentos que comienza la aceleración o en los momentos de tomar impulso, a altas revoluciones trabaja bien. Atte.
Gracias, bujias son nuevas y de 2 electrodos son las que lleva o son comunes las que van , muchas gracias abrazo
ComentarFalla de motor
Fiat Palio 2007 1.8 500000 kms
InyectoresPierde fuerzaBomba de gasolinaCorrea de distribuciónSensor del cigüeñalCuerpo de aceleración
Buenos días, tengo un palio 1.8 2007, empezó a perder fuerza y no avanza, cuando lo acelero en varias ocasiones hace explosiones por el cuerpo de aceleración, los puntos de la correa de tiempo están bien, los inyectores están bien, la bomba de gasolina es nueva, el sensor de posición del cigueñal es nuevo, necesito ayudaaaaaaaaaaa
4 respuestas
Tenia un problema similar cuando revolucionaba mas se escucha explosiones esporadicas e intermitentes perdidas de potencia. Cuando lo escaneron salio: Baja tension/falta de chispa en bujias y falla en valvula EGR. Solucion : Limpieza de valvula EGR, Cambio de cables de bujia( 2 de ellos no dabn continuidad) y Cambio de bobina de encendido. Te recomiendo cambiar primero los cables de bujia quizas se solucione.
Como saber si los cables de las bujias estan 100% operativos o solo se puede ver mediante equipos o algun taller?
ComentarFuncionan solo 3 cilindros
Fiat Palio 2015 4 atractive 60000 kms
Hola gente me tiene loca mi auto ya lo lleve a 3 mecanicos y no le encuentran la falla.me marca el check y dice hacer ver motor. Resulta q le metieron la computadora y le sale error de la bobina y noo era.
Se le miro y cambio...bobinas, bujia, cable bujia, se miro inyectores y noo le encuentran la falla. Esta funcionando en 3 cilindros...bujia 4 es la q no funciona
. Alguien le a pasado algo similar para q me guíe 😑. Saludos
Se le miro y cambio...bobinas, bujia, cable bujia, se miro inyectores y noo le encuentran la falla. Esta funcionando en 3 cilindros...bujia 4 es la q no funciona
. Alguien le a pasado algo similar para q me guíe 😑. Saludos
2 respuestas
A mi me paso lo mismo lo lleve y ademas de cambiarme las bujias me cambiaron una manguera que se llama fayser o algo asi que es la encargada de redistribucion de aire
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cintia, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento preventivo o correctivo sea realizado en exclusiva por concesionario o mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario si mecánicos inexpertos lo revisen, no podrán solucionar fallas y Ud perderá tiempo y dinero infructuoso en la compra de repuestos innecesarios o en el pago de mano de obra inútil. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarFiat palio diesel 1999 solo arranco con puentes no llega corrienete
Fiat Palio 1999 diésel 110000 kms
Luego de 3 años de estar parado pudimos arrancar muy bien el Fiat palio 1999 diesel de julio un amigo, puenteamos burro de arranque, solenoide de gas oil, bujías precalentado arranco hermoso luego de purgar inyectores, ahora bien dentro del auto no enciende nada no llega corriente a fusibles, probamos con un positivo de batería a fusibles y despertó tablero incluso apago a llave el motor encendido con puente... Detalles que observé a la izquierda de la batería hay un socialismo con cuatro ranuras de a pares anchas para fusibles o relés osea están vacías, también desconectada una caja amarilla… Leer completa
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2 respuestas
Hola a todos bueno les cuento que en esta semana volveremos a la carga con el palio luego de comprar la batería no utilice esta cuenta de mail por unas semanas olvidando que era la de comunicación bueno si tienen alguna idea de porque no llega energía a cabina espero repuesta al igual de que se coloca en las botoneras ala izquierda de la batería tal vez allí iba algo de la energía... Desde ya gracias
Ya está en pista... Pude comparar la instalación eléctrica y di con que le había sacado 4 fusibles de 20 30 40 y 50 amop. De un zócalo hubicado al lado izquierdo de la batería y que se colocan longitudinalmente , aclaró porque yo había puenteado a lo ancho, el motor suena muy bien y terminamos con cambio total de fluidos y limpieza a fondo, gracias por estar atentos abrazos
ComentarFalla en el andar
Fiat Palio 2007 PALIO 4 PUERTAS MOTOR 1.4 FULL 61000 kms
Hola a todos los del foro mi problema es siguiente el auto falla algunas veces como cuando uno esta aprendiendo a manejar como si no le llegara combustible o electricidad pero mande a revisar todo lo electronico esta todo perfecto la computadora no tira ningun error hice limpiar la bomba de nafta tanque de nafta cambie filtro le puse limpia inyectores probe de todo creo cuando lo acelero hace como un vacio lo mismo cuando tiene que regular
2 respuestas
Hola, me paso algo similar y fue la mariposa del paso a paso que se ensucia la limpian y la vuelven a colocar queda como nuevo. A mi me lo realizaron en el taller de una concesionaria fiat.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel, para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarFalla la aceleracion, bencina o inyeccion?
Fiat Palio 2002 1.300 202500 kms
Hola amigos, soy de chile tengo un fiat palio young 2002 , anduve como 3 dias con poca nafta y cuando llene el estanque con 93 optanos, al rato empezó que en 1 marcha aceleraba poco como sintomas que no llegara bencina ala inyeccion, paso ala segunda marcha y pasa lo mismo acelera poco despues de unos 10 minutos el auto se estabiliza y tira bien pero lo paro y apago el motor vuelvo a encender y pasa lo mismo asta 10 minutos mas, cambie el filtro de nafta, revize la bomba de bencina y el estanque se ve todo limpio y en orden, con un compresor sople las cañerias de la bencina desde el estanque a… Leer completa
1 caso
Tengo el mismo Problema, aun no lo logro solucionar, pudiste??? me dicen qeu puede ser filtro de bencina o el cuerpo mariposa.
Carlos Hoyos de Colombia hace 7 años
Tengo también el mismo problema mi mecánico dice q cambie la bobina? Si alguien ya lo reparo favor ayudarnos gracias
ComentarNo Arranca.
Fiat Palio 2004 hlx 169 kms
Buenas noches, tengo un fiat palio 2004 1.8 el cual no quiere arrancar. Ya le hice el kit de distribucion, las bujias y cables, cambie filtro de nafta y aire, la bomba de nafta tiene presion normal, le puse limpia inyectores. La verdad no se que mas hacer, por favor que me recomiendan?
4 casos
********************** de Andorra hace 7 años
La puesta a punto de la distribución se la efectuaron con las herramientas especiales que se necesitan. Cual era el problema inicial del auto?
El arranca pero cuando ando y me paro en un semaforo lo dejo regulando y se para el auto anda bien
Tengo un problema similar cuando el auto esta caliente le cuesta arrancar, en frió no hay problemas, ademas desde el arranca de motor tiene un vibración constante que aumenta cuando calienta mas, le cambie los inyectores, la bomba de combustible (tres veces) las bujías y cables de bujías, limpieza y revisión del cable captor, cambio de correa de distribución y puesta a punto con las herramientas correspondientes, ya no se que puede ser!! alguno que de algún dato que pueda solucionar el tema, ya cambie dos veces de mecánico y no dan en la tecla.
********************** de Andorra hace 7 años
Hace revisar bien el motor de arranque, debe tener un bobinado que está en cortocircuito.
No creo, el burro anda como un avión!!!
Tiene que ser algo eléctrico, que se pone en corto cuando esta caliente, podrá ser las bobinas, que cuando estén calientes no hagan la suficiente crispa?
Tiene que ser algo eléctrico, que se pone en corto cuando esta caliente, podrá ser las bobinas, que cuando estén calientes no hagan la suficiente crispa?
Tengo un palio weekend y presentaba la misma falla. Es el cuerpo de aceleracion. A mi carro le cambiaron los piñones del cuerpo de aceleración
Y quedo perfecto
Y quedo perfecto
ComentarFalla en mínimo
Fiat Palio 2008 4 puertas, motor 1.4 fire 170000 kms
Buen día amigo tengo un problema con mi palio, cuando lo prendo y esta en mínimo le sube y baja las revoluciones como si se fuera apagar pero no se apaga y lo hace también cuando tengo el A/C prendido y activa el compresor! Ya se revisó bujías, cables, inyectores, cuerpo de aceleración y hasta el sensor map y todo esta fino! Resulta que se desconecto el sensor de oxígeno ya que arrojaba mezcla pobre y al desenchufar se le quita la falla, por ende le cambie el sensor de oxígeno y sigue con la falla!
Que podría ser ya que al desenchufar dicho sensor se le quita y al conectar le da la falla, agradezco de su ayuda.
Que podría ser ya que al desenchufar dicho sensor se le quita y al conectar le da la falla, agradezco de su ayuda.
4 casos
Me paso lo mismo hasta se limpio la mariposa del carburador varias veces, al final de solucióno con primera y segunda a fondo varias veces aceleradas tipo picadas yss fue el problema hasta ahora no lo hizo más
Jeancarlo Gorrin de Venezuela hace 2 años
Disculpe amigo sería meter primera y acelerar al fondo con el carro estático? Picadas como? Disculpe mi ignorancia
@Jeancarlo GorrinPoner primera a fondo y segunda a fondo levantando rpm hacerlo varias veces, en algún calle que n haya nadie y ahí se descarboniza, con el auto en movimiento
ComentarSe me acelera solo y no deja de estar acelerado
Fiat Palio 1999 4 puertas 100000 kms
Muy buenas tardes, tengo un palio año 99 1.3 8v, el mismo cuando se enciende se acelera de una manera muy elevada, me habían comentado que era el sensor map, el mismo fue remplazado y luego el tps y los conectores, se le hizo limpieza al cuerpo de aceleración, se le cambiaron las bujías, se le limpiaron los inyectores y la falla persiste, me gustaría saber si a alguien le ha pasado algo similar. Muchas gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Nathaly, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe desmontar el múltiple de admisión y sustituir los anillos de goma que Hermetizan o evitan que ingrese aire adicional NO DESEADO a través del múltiple de admisión al interior del motor causando su elevada aceleración en ralenti ; también debe realizar limpieza del cuerpo de aceleración ; revisar no exista rotura en mangueras o canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Atte.
Nathaly Delgado de Venezuela hace 3 años
Otra cosa al momento de hacer la falla bota mucho humo, en eso desconecto el conector del sensor map (que esta nuevo) y la falla tiende a disminuir
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Jamás DESCONECTE ningún sensor o MAP mientras el motor esté funcionado, puede causar daño al sensor o computador, no sé qué pretende Ud comprobar o descubrir al desconectarlo ; las fallas de tipo mecánicas o electrónicas no se logran solucionar desconectando elementos electrónicos o jugando a la ADIVINANZA, busque un especialista en motores FIAT, para que con procedimientos ordenados de comprobación o scanner apropiado para la marca de estos vehículos, realice un diagnóstico y determine con certeza qué está fallando en su motor ; si el humo que sale es de color negro puede ser aviso de daño del sensor de oxígeno o esta pasando abundante combustible y/o por alguna razón no se realizan buenas combustiones ; si el humo es e color azul, significa que el motor consume o quema aceite, esto puede ser originado por desgaste de guías o sellos de válvulas ; y si el recorrido de su motor supera los 350.000 km el consumo o quema de aceite se puede presentar por desgaste de anillos de pistón o de cilindros, en este caso tendría que reparar el motor. Por favor califique mis respuestas si le ayudan con información.
Atte.
Atte.
ComentarLarga humo blanco y me gasta el arranque el burro ayuda
Fiat Palio 2000 D y td 2583 kms
Hola me llamo sandra mi auto larga humo blanco y para arrancarlo tengo q calentarle 3 veces por ese motivo me gasto los carbones del burro ya lo arregle pero sigue largando humo y cuesta en arrancar me dijeron q puede ser q unos de los inyectores no este funcionando bien, necesito orientacion.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sandra, es verdad que la falla de uno de los inyectores por suciedad o daño puede causar humo blanco de olor PICANTE o a combustible mal quemado, la falla del inyector que NO cierra bien su punta puede causar AHOGO y dificultad de encender el motor; Pero también puede ser que la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, consecuentemente NO se produce el funcionamiento oportuno de los inyectores y se pueden realizar MALAS combustiones que también dificultan el encendido del motor y además causan la pérdida de potencia y un consumo ELEVADO de combustible. Cabe informar que el trabajo de sincronización de la distribución la tiene que realizar sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT, de lo contrario un mecánico que no esté familiarizado con ésta marca de vehículos NO podrá realizar la sincronización de manera CORRECTA, le hará perder tiempo y dinero en la adquisición de repuestos o mano de obra INFRUCTUOSAMENTE.
Si el humo blanco es VAPOR de agua y si existe consumo o tiene que estar ADICIONANDO agua en el recipiente auxiliar del radiador, es posible que como CONSECUENCIA de un RECALENTAMIENTO del motor se haya SOPLADO o quemado la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) Para poderle ayudar, es necesario que INFORME si su motor se recalentó. Atte.
Si el humo blanco es VAPOR de agua y si existe consumo o tiene que estar ADICIONANDO agua en el recipiente auxiliar del radiador, es posible que como CONSECUENCIA de un RECALENTAMIENTO del motor se haya SOPLADO o quemado la JUNTA de compresión que va instalada entre el block motor y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) Para poderle ayudar, es necesario que INFORME si su motor se recalentó. Atte.
Hola muchas gracias por laninformacion, anda lo más bien ahora ,nunca levanta temperatura tampoco me gaste el agua del radiador. El humo blanco sigue y para arrancar dos a tres veces caliento para q arranque ,estaba por llevarlo hacer una chequeo computarizado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sandu, en su caso NO le recomiendo sacar un DIAGNÓSTICO con scanner si NO se ha ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, un scanner detecta sólamente daños de tipo eléctrico o electrónico en el vehículo SIEMPRE Y CUANDO en la memoria de la computadora se haya almacenado códigos de falla, PERO, los códigos de falla se grabarán o almacenan en la memoria del computador SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido CHECK ENGINE y si NO se ha encendido ésta alarma, al conectar un scanner NO encontrará almacenada la información de falla en la memoria del computador y Ud. pagará dinero infructuosamente por la utilización del equipo sin resultados positivos; En la pantalla del scanner aparecerá información FALSA acusando de daño de varios sensores que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones; El scanner NO detecta fallas de tipo MECÁNICO, pero una falla mecánica NO permite que sensores que están en buenas condiciones trabajen bien y por ésta razón aparecerá en la pantalla del scanner reportes falsos de daño de sensores. Con lo explicado, Ud comprenderá la razón por la que le SUGIERO que PRIMERO acuda a un especialista de la marca FIAT para que compruebe que el sistema MECÁNICO del motor esté perfectamente sincronizado luego el mismo especialista y si requiere hará un diagnóstico con el scanner apropiado para la marca de su vehículo. Atte.
ComentarPalio no enciende por switch
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16v 30000 kms
Tengo un palio 1998 1.6 16v, lo compre de segunda mano. Al principio encendía bien, al toque, pero ahora no hay manera de que encienda ni en frio ni en caliente. Cuando paso switch encienden las luces y la pila, y luego gira bien pero no llega a encender. Solo prende "empujado" y queda sereno. Ya probe la bateria, el sensor del cigueñal, los inyectores y no se que mas hacerle. Empujado prende excelente y rueda bien todo el dia, pero por switch no. Espero haberme explicado y agradezco mucho cualquier ayuda.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Bagatella, es necesario que ACLARE si al girar la llave del switch FUNCIONA el motor de ARRANQUE (burro) o el problema es que el MOTOR del AUTO no quiere encender pese a que gira correctamente el motor de arranque. Atte.
Hola Santiago! Al girar la llave el switch funciona, las luces del tablero se encienden normalmente, carga la pila de la gasolina tambien y hace a prender pero no enciende. Solo se queda en ese sonido "chiquichiquichiqui" y no enciende. Hay que empujarlo y asi si enciende serenito.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Bagatella, Ud menciona que el motor de su auto ENCIENDE BIEN sólo EMPUJANDO,esto significa que tiene buena chispa en las bujias y que funciona bien la bomba de combustible y que mecanicamente el motor esta bien, PERO No Quiere encender cuando trata de prender desde la LLAVE ; En su caso NO enciende el motor sólo por UNA de TRES posibles fallas:
1) Revise la carga de la bateria y que los bornes estén limpios y ajustados.
2) Posible falla por desgaste del SWITCH de la llave o rotura de una suelda que no permiten que el cable electrico de IGNICION haga buen contacto cuando gira al maximo la llave, es decir cuando la llave esta en el tope haciendo funcionar el motor de ARRANQUE se DESCONECTA o no hace buen contacto la IGNICION por lo tanto DEJA de saltar chispa en las bujías.
3) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo NO original y tiene falla en sus conexiones electricas o en su módulo es posible que al accionar la llave del SWITCH el módulo CORTE la IGNICIÓN. Un electricista debe examinar lo mencionado. Atte.
1) Revise la carga de la bateria y que los bornes estén limpios y ajustados.
2) Posible falla por desgaste del SWITCH de la llave o rotura de una suelda que no permiten que el cable electrico de IGNICION haga buen contacto cuando gira al maximo la llave, es decir cuando la llave esta en el tope haciendo funcionar el motor de ARRANQUE se DESCONECTA o no hace buen contacto la IGNICION por lo tanto DEJA de saltar chispa en las bujías.
3) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo NO original y tiene falla en sus conexiones electricas o en su módulo es posible que al accionar la llave del SWITCH el módulo CORTE la IGNICIÓN. Un electricista debe examinar lo mencionado. Atte.
ComentarIjectores o bomba
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 225369 kms
Buenas tardes... Compre hace 7 dias un palio 000 mpi... ya le limpie el cuerpo aceleracion injetores filtro bujias cables... Pero sigue igual. Arranca bien una ves q llega a temperatura normal de uso. Falla como si andubiera en 3 cilindro. Saco los capuchones de bukias y andan las 4 prueebo los inyectores y funcionan los cuatro. Despues saco las bukias y estan blancas. Q puede ser... Le saque tambien la manguera de bacio de la valvula de presión y sigue igual. Gracis
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, revisa que el tanque de combustible no esté contaminado con agua, si estuviera contaminado tienes que cambiar filtro de combustible y hacer limpieza de inyectores con máquina; Mide la presión de la bomba de gasolina, nunca debe bajar de 40 libras (PSI), cambia el sensor ECT (sensor de la temperatura de la inyección) su costo es módico y su función es importante, compra marca IGUAZÚ brasilero, si en tu país no existe ésta marca no te queda más que comprar ORIGINAL en la concesionaria, te advierto que existe de venta una variedad de marcas y sólo la mencionada me ha dado buen resultado, las demás fueron pérdida de dinero no servían. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Buenos días Santiago, como esta? Amigo tengo un problema con mi Fiat Palio 1.8 Hlx 2006, no quiere prender, acciona todo la. Pila tiene combustible tiene corriente pero el. Carro no enciende,, cuando le. Muevo la chapaleta del cuerpo de aceleración el. Prende acelerado es la única manera pero después que prende no acelera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Romamo579, sugiero realizar y revisar lo siguiente:
Para solucionar la TARDANZA o dificultad de encendido del motor (y no tengas que estar moviendo la mariposa del cuerpo de aceleración o no tengas que estar acelerando el motor para lograr que encienda) Haz Limpieza de inyectores y comprobación con máquina, la suciedad o daño de uno de ellos puede causar ahogo del motor, en caso de daño de un inyector hay que sustituir. Cambia el sensor ECT que está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, tiene su toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción y su conector eléctrico es de color verde, su costo es relativamente módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal. Te recomiendo la marca IGUAZÚ procedente del Brasil, si en tu país no existe ésta marca, tendrías que comprar el original en concesionario, yo he probado muchas marcas alternas vendidas en mi país y ninguna funcionó bien, sólo la que mencioné. Para solucionar los problemas de dificultad de ACELERACIÓN es necesario comprobar que esté bien calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor, acude con un mecánico familiarizado con los motores FIAT para que te de revisando si está bien regulado el sistema o busca una publicación que expuse en la que informo cómo se debe regular el sistema mencionado en los motores FIAT. Si luego de estar seguro que la distribución está bien sincronizada y persistiera la imposibilidad de acelerar el motor, es necesario medir la presión de la bomba de gasolina pero recorriendo varios kilómetros con el manómetro de presión instalado en el auto, JAMÁS la presión de la bomba debe descender de 40 libras, si bajara en algún instante es aviso de daño de bomba que deberá ser cambiada. Si en la prueba, el motor fallara y no desciende la presión de la bomba, significa que uno de los sensores MAP y/o el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) tiene daño, en éste caso es necesario que acudas a un taller de electricidad bueno en el que tengan un OSCILOSCOPIO para que determinen cual de los dos sensores es el averiado. Atte.
Para solucionar la TARDANZA o dificultad de encendido del motor (y no tengas que estar moviendo la mariposa del cuerpo de aceleración o no tengas que estar acelerando el motor para lograr que encienda) Haz Limpieza de inyectores y comprobación con máquina, la suciedad o daño de uno de ellos puede causar ahogo del motor, en caso de daño de un inyector hay que sustituir. Cambia el sensor ECT que está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, tiene su toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción y su conector eléctrico es de color verde, su costo es relativamente módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal. Te recomiendo la marca IGUAZÚ procedente del Brasil, si en tu país no existe ésta marca, tendrías que comprar el original en concesionario, yo he probado muchas marcas alternas vendidas en mi país y ninguna funcionó bien, sólo la que mencioné. Para solucionar los problemas de dificultad de ACELERACIÓN es necesario comprobar que esté bien calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor, acude con un mecánico familiarizado con los motores FIAT para que te de revisando si está bien regulado el sistema o busca una publicación que expuse en la que informo cómo se debe regular el sistema mencionado en los motores FIAT. Si luego de estar seguro que la distribución está bien sincronizada y persistiera la imposibilidad de acelerar el motor, es necesario medir la presión de la bomba de gasolina pero recorriendo varios kilómetros con el manómetro de presión instalado en el auto, JAMÁS la presión de la bomba debe descender de 40 libras, si bajara en algún instante es aviso de daño de bomba que deberá ser cambiada. Si en la prueba, el motor fallara y no desciende la presión de la bomba, significa que uno de los sensores MAP y/o el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) tiene daño, en éste caso es necesario que acudas a un taller de electricidad bueno en el que tengan un OSCILOSCOPIO para que determinen cual de los dos sensores es el averiado. Atte.
ComentarPierde la velocidad cuando tiene rato encendido
Fiat Palio 2007 fire 1,3 16v 217000 kms
Saludos cuando tengo rato manejando y si voy en subida por mucho tiempo el carro tiende a perder velocidad, a veces se queda en 1000 rpm y mo acelera, en y ocasiones se apaga. Algo que noto es que cuando he manejado bastante lo estaciono por un rato y luego le hago el primer pase de llave el indicador de temperatura pasa de los 90 grados aunque el carro haya estado unos 5 o 10 minutos en reposo luego hago el segundo pase de llave (encender) el carro prende y el indicador de temperatura va a la normalidad. Los repuestos que he cambiado son los siguientes: cuerpo aceleracion, bobina, bujias, cables de bujia, bomba de gasolina, hice mtto de inyectores, y reforce las lineas positivas y negativas principales.
3 respuestas
Hola hermano revisa los relay del sistema de alimentacion. Esa es la falla los relay pasa poco amperaje por las bobinas y eso produce las fallas que mencionastes detectas el relay malo lo compras y lo cambias y listo. Muchos tecnicos se dedican es a cambiar piezas pero en la moyoria de los casos lapieza no es. Se debe revisar la fuentes dde alimentacion de dichas piezas comenzando por los relay y luego los ramales de cables. Un cable quemado o golpeado puede mandar poco voltaje y eso pruduce las fallas. Primero se revisa fusibles luego relay luego ramales de cables y de ultimo piezas. Estas se verifican con un texter (ohmios). Suerte tecnicos y recuerden mucha paciencia y comienzen por descartar lo mas obvio y sencillo y luego lo mas dificil. Ejemplo un fusible flojo puede ocacionar una gran falla.
sonero de matalinda de Venezuela hace 8 años
Yo intercambie el de la bomba de la gasolina y persistio la falla, hubo un momento que costaba para prender y dentro de la bomba de la gasolina va un filtro que creo que trae una check la desmontaron y limpiaron, empezó a prender bienahora no se si la falla esta en ese elemento o la computadora cuando tiene mucho tiempo encendida presenta esa falla. Ayer me dio la falla luego de hora y media de recorrido cuesta arriba y me mantuve a 40 kmh, luego que llegue a lo plano y bajadas no fallo mas
ComentarFalla de Aceleración
Fiat Palio 2006 1.8 HLX
Hace menos de un año comence con una falla en la cual cuando estaba en la ruta a más de 80Km/h el carro perdia fuerza y por mas que lo aceleraba no me subian las revoluciones. En el taller fiat me cambiaron el cuerpo de aceleración pero la falla continuó, limpie los inyectores y nada, hasta que el carro me dejo botado, lo lleve nuevamente al taller y era la pila de la bomba de gasolina. Pero ahora la falla es al reves el carro a 120Km/h va fino y pide más chola, pero cuando estoy en una vendita cola se me apaga a cada rato, ahora tengo que estar en una constante aceleración para que no se me apague el motor.
usuario anónimo de Venezuela hace 14 años
4 respuestas
luis galeno de Venezuela hace 8 años
Feliz noche tengo un fiat palio 2006 hlx 1.8 cuando esta frio trabaja de maravilla,pero cuando calienta o paro en un semaforo o recorto me prende la luz de motor Check Engine y no acelera,el carro pierde fuerza lo prendo y lo apago y se resetea, lo lleve al concesionario fiat y en el scanner sale cuerpo de aceleracion,y aqui en venezuela es imposible comprar un cuerpo de aceleracion vale mucho dinero y pues el mecanico me dijo q le hiciera mantenimiento a todo y le he cambiado todo,cables de bujias,bujias,pila de gasolina,los inyectores,le hice mantenimiento al cuerpo de aceleracion,los revisaron y esta bien por dentro osea los engranajes,el mecanico dijo q no estan ni degastados,le monte otro cuerpo de aceleracion prestado y la falla persistes,le hice mantenimiento al sensor map y nada,tengo meses con esta falla,de verdad q es fuerte la falla,no se hacer,feliz noche gracias
luis galeno de Venezuela hace 8 años
Hola tengo un fiat palio 2006 hlx 1.8 cuando esta frio trabaja de maravilla,pero cuando calienta o paro en un semaforo o recorto me prende la luz de motor Check Engine y no acelera,el carro pierde fuerza lo prendo y lo apago y se resetea,osea vuelve andar normal, lo lleve al concesionario fiat y en el scanner sale cuerpo de aceleracion,y aqui en venezuela es imposible comprar un cuerpo de aceleracion vale mucho dinero y pues el mecanico me dijo q le hiciera mantenimiento a todo y le he cambiado todo,cables de bujias,bujias,pila de gasolina,los inyectores,le hice mantenimiento al cuerpo de aceleracion,los revisaron y esta bien por dentro osea los engranajes,el mecanico dijo q no estan ni degastados,le monte otro cuerpo de aceleracion prestado y la falla persistes,le hice mantenimiento al sensor map ,volvi a ir ala agencia,he ido varias veces y no dan con la falla,tengo meses con esta falla,no se q hacer gracias
pedrodelosrios de Venezuela hace 7 años
Amigo Luis, Justo ahora tengo un problema similar con mi palio weekend 2006 motor 1.8. El vehiculo cuando esta en trafico y luego de mucho rato andando, empieza a fallar... Prende la luz del motor y deja de responder el acelerador y luego de pocos segundos se apaga. He colocado 3 cuerpos de aceleración ya que es el error que indica el Scanner; pero la falla sigue... El mecanico me indico que intentara revisar el cablado que llega al cuerpo de aceleración para ver si hay un problema de voltaje que esta afectando al cuerpo de aceleración.
ComentarNo llega electrcidad al motor y no arranca
Fiat Palio 2000 palio 15000 kms
Tengo un problema de encendido, el burro anda perfecto y los inyectores tambien pero el problema esta q cuando le doy arranque no le llega corriente al motor y no arranca
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Fernando, dices que no llega electricidad al motor, entonces no podrían trabajar los inyectores, ¿Quizás te refieres a que no llega electricidad a las bujías, No tienen chispa?
Limpia el sensor CKP su punta magnética, los dientes de la polea y su conector, éste sensor está junto a la polea del cigüeñal, otra posibilidad es desconexión de cable de bobina o quema de ésta. Otra posibilidad es que se haya activado el bloqueo de la alarma del auto, (si la tiene) debes desactivarla desde el botón secreto o desconecta la batería.
Para determinar un daño de sensor, debes hacer prueba con scanner. Atte.
Limpia el sensor CKP su punta magnética, los dientes de la polea y su conector, éste sensor está junto a la polea del cigüeñal, otra posibilidad es desconexión de cable de bobina o quema de ésta. Otra posibilidad es que se haya activado el bloqueo de la alarma del auto, (si la tiene) debes desactivarla desde el botón secreto o desconecta la batería.
Para determinar un daño de sensor, debes hacer prueba con scanner. Atte.
ComentarGasta muchisima nafta
Fiat Palio 2003 1.3 top 5 pertas naftero c/gnc 180000 kms
Hola amigos. Mi palio traga nafta como ninguno, le cambie los inyectores porque tenia uno muy tapado , pero el problema persiste, y ahora me revienta las mangueras de retorno de nafta, y cuando lo arranco es impresionante como humea. Y se ahoga al principio. De todos modos en la ruta es como que se ahoga en nafta... si alguien me puede dar un consejo se lo agradezco... desde ya muchas gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Pancho, me llamo Santiago soy técnico automotriz, espero ayudarte. Muchísimos inconvenientes se manifiestan en los autos y como el que tu describes cuando está mal regulado el sistema de distribución, solicita al mecánico que revise la correa entada de la distribución y que esté a punto. Te sugiero que lleves el auto a un buen taller para este trabajo ya que este motor requiere de herramienta especial para calibrar el sincronismo de la distribución. También es necesario revisar el sensor de oxígeno o labna, cuando este se daña, la computadora no recibe su señal, y esta hace que los inyectores suministren mucho combustible. Atentamente:
ComentarFalla en marcha lenta
Fiat Palio 1997 4 puertas motor 1.3 mpi 315480 kms
La falla es que en neutro se acelera y se desacelera y velocidad entre 10 a 40 km/hr a veces se busca a trancar y corcovea un poco he revisado el cuerpo de aceleracion, el sensor map, inyectores, bujias con sus cables y no encontré nada, lo que si es que las bujias tienden a ponerse negras. Por favor ayuda gracias de antemano y que DIOS le pague por la ayuda que me puedan dar
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos, en su caso, las malas combustiones y arranques del motor obligan a revisar que la correa que regula los TIEMPOS no haya saltado dejando FUERA de PUNTO al motor. Atte.
Era una entrada de aire que tenía el carro se detecto y solucionado el problema gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power 021, por favor podría informar por donde era la entrada de aire en su motor ? El aire adicional no deseado provoca que el motor se acelere, permanezca con un ralentí superior a las 900 rpm, entraria en las cámaras de combustión más aire y menos combustible, es decir habría una mezcla pobre, por lo tanto es muy raro o no es posible que las bujias se hayan puesto negras como lo informa en su consulta inicial.
Las bujias negras era porque la manguera que sale del multiple al sensor map estaba dañada y eso hacia que los inyectores mandaran más gasolina, esa era una de las fallas y la entrada del aire no sé realmente donde era me la corrigió un mecánico que me recomendaron en valencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, es muy raro y no concuerda la falla del motor que narraste en tu exposición, con el supuesto origen y solución del problema, creo que el mecánico que reviso tu auto no te dijo la verdad, ya que NO existe manguera de toma de vacío que salga del múltiple y se conecte en el sensor MAP, este sensor va instalado directamente en el múltiple y sólo posee su cableado y conector eléctricos, además una deficiencia de vacío en este sensor, habría sido captada por la computadora y habría encendido la alarma CHECK ENGINE del tablero, cosa que JAMÁS mencionaste que haya ocurrido.
Atte.
Atte.
Mi carro es año 97 y hay una una manguerita que succiona y se conecta al sensor map y la he visto esa manguera se la cambiaron, hable nuevamente con el mecánico porque cuando fui a buscar el carro no estaba, los anteriores escaner que me habían hecho, no lo hicieron de manera correcta la falla encontrada fue la válvula tps del cuerpo de Aceleración me lo corrigieron tapando parcialmente la entrada del aire, el carro anda bien pero tengo que comprar el cuerpo completo aunque de esa manera me funciona bien, alguien me puede decir que consecuencias trae eso a futuro en caso de dejarlo así?
Buenas gracias a todos por su interés en mi problema, mi carro es año 97 y hay una manguerita que succiona que va al sensor map esa la cambiaron, cuando fui a buscar mi carro el mecánico no estaba y el ayudante me dijo eso que mencione, pero al volver y hablar con el Mr explicó mejor, la persona que me escaneo anteriormente no sabe escanear Fiat de mi año porque la falla era la válvula tps y la corrigió tapando parcialmente la entrada del aire que entra al cuerpo de Aceleración por la parte de arriba. Así lo carga y anda bien mi pregunta es a futuro que puede generar eso en el carro? Será necesario cambiar el cuerpo de Aceleración? Porque no son separables las válvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, sugiero busques un especialista FIAT, según tu explicación se nota el "mecánico" que ha realizado los mantenimientos de tu motor es ignorante o no conoce los motores FIAT, jamás se debe suspender o desconectar elementos para conseguir una mejora de funcionamiento, el individuo además de ser ignorante posiblemente te está sacando dinero y terminará causando más daño al motor. Si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno a más dientes, causará mal funcionamiento de sensores y falta de potencia en el motor, y cuando un inexperto no sabe sincronizar este sistema, su último recurso es suspender o desconectar mangueras para compensar o hacer menos notoria la falla; Los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales que le sirvan de GUÍA y le orienten al inexperto cuando hace el cambio de la correa dentada o intenta sincronizar el sistema de distribución, sólo un especialista podrá dejar bien sincronizado y luego que culmine el trabajo, notarás la suavidad y potencia que desarrolla tu motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarFalla Palio 1998 1.3 mpi
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 mpi 10000000 kms
Tengo falla que no logro solucionar
Mi Palio tiembla un poco y perdió fuerza consume un poco más de combustible cambié sensor de oxigeno válvula iac sensor map lave inyectores cambié bobinas y cables y sigue con un poco de falla
Mi Palio tiembla un poco y perdió fuerza consume un poco más de combustible cambié sensor de oxigeno válvula iac sensor map lave inyectores cambié bobinas y cables y sigue con un poco de falla
1 respuesta
Hola, revisa la bomba de nafta, me pasó algo parecido.
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2008 4 puertas Fiat palio 1.4 fire 120000 kms
Mi vehículo no enciende le cambié la bobina de encendido el sensor de provisión o damper no tiene chispa en las bujías llega señal a los inyectores
1 caso
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Antes de que le cambiarás la bobina y sensor de cigüeñal funcionaba el motor? Si no trabajaba te recomiendo que revises los fusibles porque hay al manos 3 que alimentan las funciones del encendido, revisa el manual del propietario y mide el voltaje de esos fusibles
ComentarCambiar el cluster o panel de instrumentos
Fiat Palio 1997 3 puertZ 311000 kms
Mi carro trae un tablero simple gasolina/nafta kilometraje, temperatura, y las luces indicadoras, bateria freno cruces, inyectores,
Busco colocarle uno con rpm. Pero de qué año puede ser compatible ese cluster que busco
Busco colocarle uno con rpm. Pero de qué año puede ser compatible ese cluster que busco
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mksoerra, no intente adaptar ninguno le funcionará, si su tablero de instrumentos está dañado tendrá que reemplazarlo con otro de idénticas características o el adecuado para el año y modelo de su auto, de lo contrario, el tablero moderno o adaptado no tendrá conexión con su computador y no podrá funcionar. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCambie computadora y no enciende no llega corriente a bobina ni inyect
Fiat Palio 2005 5 puertas 1.8 20000 kms
Auto no arranca no hay señal en bobina ni inyectores
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Tribilin, primero revise el conector eléctrico o ficha que esta en el vano del compartimiento motor en el lado del conductor, es posible uno de los cables no hace buen contacto; si en el auto instalaron una ALARMA con bloqueo antirrobo y están mal realizadas sus conexiones eléctricas o tiene falla su módulo, puede bloquear el encendido del motor y bomba de combustible. Atte.
ComentarFalla motor
Fiat Palio 2001 diese turbo 1.7 4 puertas 231949 kms
Regula en 3 cilindro , y cuando acelero se empareja , le hice bomba , inyectores estaban mal y los arregle y sigue igual , larga humo blanco y negro cuando acelero alguien sabe por sucede esto , gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Enrique, lo primero que debes hacer por la FALLA del motor que no permite que trabaje un cilindro, es comprobar el estado de la bujía, su CABLE (que conecta en ella y la bobina) y que el poste de la bobina (que provee de electricidad a la bujía del cilindro que no trabaja) arrojen electricidad de alto voltaje, cuando se daña una bobina, puede anular el flujo eléctrico en uno de sus 4 postes de alto voltaje; También se debe comprobar que a los conectores de cada inyector llegue impulso eléctrico, a veces los cables de la flauta de inyectores se rompen o se queman por el calor del motor.
Lo PREOCUPANTE es lo que mencionas y que tiene relación con el " humo blanco " ésto en la realidad es VAPOR DE AGUA, cuando los electrodos de una bujía se MOJAN (con agua o exceso de combustible), entre ellos no puede saltar la chispa de alto voltaje proveniente de la bobina y los humos negros vertidos por el escape salen porque no se produce la combustión adecuada en la cámara del cilindro en el que no salta la chispa en la bujía.
Lo que no informas y yo supongo, es que tu motor alguna vez se RECALENTÓ, la JUNTA de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) se sopló o quemó parcialmente, y éste daño permitiría que el agua o refrigerante del motor penetre en el interior de la cámara mojando los electrodos de la bujía del cilindro que no trabaja.
Para determinar si existe o NO éste daño, es necesario sacar las bujías, ponerlas en el orden que salen simplemente para identificar el número del cilindro que falla, y si observas en una de ellas huellas de oxidación o el color del refrigerante, es aviso del daño mencionado, si no se observa en los electrodos oxidación, con la ayuda de una lámpara o linterna observa (por el orificio en el que va colocada cada bujía) el interior de los cilindros, de existir presencia de agua u óxido es aviso de daño de junta; Además si el el refrigerante desaparece o tienes que estar adicionando para completar el nivel en el recipiente auxiliar del radiador, es otro aviso de CONSUMO que se MANIFIESTA con la salida de VAPOR por el escape.
Cabe mencionar que la salida de vapor por el escape y sólo cuando el motor o el ambiente están fríos es NORMAL y NO constituye daño alguno, pero si la salida de vapor es constante o cuando el motor ya está caliente, es otra evidencia de consumo por daño de JUNTA;
Si al motor le SUSPENDIERON (eliminaron) el TERMOSTATO y dejaron funcionar por mucho tiempo sin éste trompo, o si el recalentamiento del motor fue considerable y se lo enfrió violentamente poniendo agua en el radiador cuando aún estuvo caliente, se puede causar FISURA o rotura en el metal de la culata. Si ésto es lo que ocurre en tu motor, se debe desmontar la culata, y en una rectificadora tienen que realizar una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen fisuras del metal, si la culata no está rota entonces hay que comprobar que su superficie plana NO esté deformada, si es necesario corregir tendrán que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Lo PREOCUPANTE es lo que mencionas y que tiene relación con el " humo blanco " ésto en la realidad es VAPOR DE AGUA, cuando los electrodos de una bujía se MOJAN (con agua o exceso de combustible), entre ellos no puede saltar la chispa de alto voltaje proveniente de la bobina y los humos negros vertidos por el escape salen porque no se produce la combustión adecuada en la cámara del cilindro en el que no salta la chispa en la bujía.
Lo que no informas y yo supongo, es que tu motor alguna vez se RECALENTÓ, la JUNTA de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) se sopló o quemó parcialmente, y éste daño permitiría que el agua o refrigerante del motor penetre en el interior de la cámara mojando los electrodos de la bujía del cilindro que no trabaja.
Para determinar si existe o NO éste daño, es necesario sacar las bujías, ponerlas en el orden que salen simplemente para identificar el número del cilindro que falla, y si observas en una de ellas huellas de oxidación o el color del refrigerante, es aviso del daño mencionado, si no se observa en los electrodos oxidación, con la ayuda de una lámpara o linterna observa (por el orificio en el que va colocada cada bujía) el interior de los cilindros, de existir presencia de agua u óxido es aviso de daño de junta; Además si el el refrigerante desaparece o tienes que estar adicionando para completar el nivel en el recipiente auxiliar del radiador, es otro aviso de CONSUMO que se MANIFIESTA con la salida de VAPOR por el escape.
Cabe mencionar que la salida de vapor por el escape y sólo cuando el motor o el ambiente están fríos es NORMAL y NO constituye daño alguno, pero si la salida de vapor es constante o cuando el motor ya está caliente, es otra evidencia de consumo por daño de JUNTA;
Si al motor le SUSPENDIERON (eliminaron) el TERMOSTATO y dejaron funcionar por mucho tiempo sin éste trompo, o si el recalentamiento del motor fue considerable y se lo enfrió violentamente poniendo agua en el radiador cuando aún estuvo caliente, se puede causar FISURA o rotura en el metal de la culata. Si ésto es lo que ocurre en tu motor, se debe desmontar la culata, y en una rectificadora tienen que realizar una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen fisuras del metal, si la culata no está rota entonces hay que comprobar que su superficie plana NO esté deformada, si es necesario corregir tendrán que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarFalla en 3 cilindros
Fiat Palio 2010 5 puertas 1.6 8valvulas 120000 kms
Tengo un palio 2010, 8v...Tengo una falla constante...Como que este andando en 3 cilindros. Le cambie bobina,4 inyectores,cables y bujia,se le reviso la puesta a punto,sensor Map,temperatura,
Se escaneo y se borró la luz de check...Se soluciono temporalmente la falla pero volvio. Y ya no saben que más revisar. Si alguien le paso o tiene alguna idea sería mucha ayuda...gracias
Se escaneo y se borró la luz de check...Se soluciono temporalmente la falla pero volvio. Y ya no saben que más revisar. Si alguien le paso o tiene alguna idea sería mucha ayuda...gracias
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Damian, sugiero medir la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros; Si existe DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que NO está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el motor está FUERA de PUNTO; En su comentario informa que revisaron la puesta a punto, PERO en éstos motores NO existen señales o marcas de fábrica para poder COMPROBAR si el motor quedó o NO a punto; cabe informar que sólo un ESPECIALISTA de la marca puede sincronizar correctamente este sistema de distribución. Otra posibilidad de la falla que Ud menciona es: Si el motor se recalentó alguna vez y tuvo daño parcial de la JUNTA de compresión o de tapa de cilindros, EXISTA comunicación entre cilindros (cosa que NO debería ocurrir) y por ésta razón causa la falla constante del motor. Atte.
Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años
Hola mi fiat 2006 No marca los 4 cilindros una sólo medida...marca en el primero 95 Y los 3 siguientes marcan 125 me refiero ala compresion por favor ayudeme...Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Paquita, solo un ESPECIALISTA o técnico en automotores FIAT podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCIÓN, si Ud hizo cambiar la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución, y este trabajo lo hizo un mecánico común y que NO es experto en FIAT o no conocen la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, NO podrá dejar bien sincronizado su motor, NO desarrolla toda su potencia, consume mucho combustible y no funcionará bien. Cuando la DISTRIBUCIÓN sea bien SINCRONIZADA , la compresión de su motor será IGUAL en los 4 cilindros SIEMPRE Y CUANDO las válvulas de admisión y escape no estén quemadas, desgastadas y ASIENTEN correctamente en sus asientos o anillos en la culata. Atte.
Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años
Por favor un técnico en fiat aquí en Ecuador ?Si alguien del grupo lo es x favor deje su número...cambie la bomba de agua y subio el nivel del termómetro al máximo eso porque ocurre ese calentamiento
Si antes de cambiar estaba bn
Si antes de cambiar estaba bn
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Paquita, vivo en Quito, mi número de celular esta junto a mi nombre, le puedo revisar su auto mediante cita previa. Atte.
ComentarFalla de potencia el carro se ahoga, no anda
Fiat Palio 2000 4 puertas, motor 1.6 16v 354000 kms
Bienas comunidad espero puedan ayudarme, tengo un fiat palio motor 1.6 16 válvulas ano 2000, el carroe empezo con una falla que se ahoga, y aparte de eso tarda mucho en prender tengo que darle muchas veces arranque para que pueda prender, una vez prende se queda como un minuto serenito, despues viene la falla baja y sube la revolución y aparte se ahoga, si quito la manguera de retorno y la condeno, el carro mejora un 80 por ciento, gana potencia y no se ahoga, en el taller le metieron manonetro y la lectura arroja que havia variación, bajaba y subia la lectura y ocsila de 35 a 40 libras, si le… Leer completa
5 casos
Me pasa lo mismo con el motor 1.6 8v spi. Limpie la torta de admisión, cambie juntas y suplante la manguera original del retorno por una comun de inyección, lo puse en marcha y todo estaba bien, lo apague, despues antes de salir lo prendi y parecia que estaba en 3 cilindros! lo aceleraba y mas fallaba! la falla es parecida a un relanti de un auto con una leva de competicion. Cambie el by-pass y lo siue haciendo! cual seria el proximo paso a seguir? cambiar el sensor de mariposa o el volumen de aire?
Hola, dices que cambiaste 2 inyectores, ¿y los otros 2, no? Esa falla es de inyectores, si la limpieza no mejora su rendimiento, es porque ya cumplió su tiempo de vida útil y hay que reemplazarlos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Yobelon, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales que le sirvan de guía o ayuda a un mecánico inexperto, por lo tanto NO podrá cambiar la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, y si el INEXPERTO desarma este sistema o realiza sus trazos o referencias que le sirvan de guía para calibrar este sistema, NO le servirá, no dejará bien sincronizado el sistema y el motor fallará.
Antes de pensar en sustituir repuestos o hacer reparaciones, busque un ESPECIALISTA, para que sincronice correctamente la distribucion ; la manera más rápida y sencilla de comprobar si este sistema está BIEN calibrado es Midiendo la compresión del motor, que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la presión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está MAL calibrado. Pará poderle ayudar primero realice la medición de compresión y avise cuanto marca cada cilindro.
Atte.
Antes de pensar en sustituir repuestos o hacer reparaciones, busque un ESPECIALISTA, para que sincronice correctamente la distribucion ; la manera más rápida y sencilla de comprobar si este sistema está BIEN calibrado es Midiendo la compresión del motor, que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la presión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está MAL calibrado. Pará poderle ayudar primero realice la medición de compresión y avise cuanto marca cada cilindro.
Atte.
Amigo tengo motor fiat 1.5 prende bien pero al apagarlo cuesta para encender de nuevo que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cada 50.000 km se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Su motor al estar caliente se está ahogando y tiene dificultad para arrancar por lo mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMe pasa gasolina para el motor y me pones las bujías negra
Fiat Palio 1999 4 puertas MPI 1.3 1000000 kms
Tengo un Fiat palio año 99 1.3 MPI le pasa la gasolina para el motor y pone las bujías negras y al subir no tiene fuerza le echo de todo motor nuevo anillos nuevo inyectores nuevos bujías cables y empareja ala semana se pone igual me carga loco hago motor prácticamente anual ayuda
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Darwis, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise el sistema de DISTRIBUCIÓN, Compruebe sensores MAP y OXÍGENO (sonda lambda) ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Darwis valera de Venezuela hace 3 años
Ok amigo lo que pasa es que aquí en Venezuela no hay mecánico especialistas en Fiat pero remplasare esos repuestos aver cómo funciona y te avisaré agradecido
ComentarFalla estando en marcha... cuando regula
Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.8 82000 kms
Arranca sin inconvenientes, arranca a la primera sin ningun problema pero estando en marcha falla demasiado para moverlo tenes que hacelerarlo a fondo y humea negro negro, mancha el pizo... no parece ser haceite mas bien carbon... y empasta una bujia
Solamente... y ahora mande comprar un inyector que se habia roto cuando desarmaron para ver si era inyectores pero aparentemente funcionaban bien; la pregunta es; se cambia solamente el inyector o hay que calibrarlos o algo. Agradeceria muchisimo culquier orientacion del problema. Gracias.
Solamente... y ahora mande comprar un inyector que se habia roto cuando desarmaron para ver si era inyectores pero aparentemente funcionaban bien; la pregunta es; se cambia solamente el inyector o hay que calibrarlos o algo. Agradeceria muchisimo culquier orientacion del problema. Gracias.
2 respuestas
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Sensor de posición amigo el que va donde está el damper. Palio 1.8 esa falla siempre es eso
Y que tendra que hacer para corroborar que sea ese el problema... el mecanico en realidad yo no entiendo nada. Sensor de cigueñal o arbol de levas o de que?? Gracias y muy amable en responder.
ComentarMotor gira pero no enciende
Fiat Palio 1999 EDX 365000 kms
Buen dia gente!! Mi caso es con un Fiat Palio 1,3 8v estaba funcionando todo bien pero dejó de encender luego de haber pasado unos 3 o 4 dias de haberle desconectado la bateria, revisé todos los fusibles de encendido e inyección y estan bien, luego vi si llegaba chizpa a las bujias y no habia, busque e investigue y descubri que el rele duplo gobierna las bobinas de encendido y la inyeccion, cambie el rele duplo ahora si hay chizpa, pero siguió sin encender, luego me di cuenta que no llegaba gasolina adelante al motor, revisé el filtro externo plastico de color gris y a su entrada no llegaba un… Leer completa
1 caso
No amigos todavia no, el auto prendió por fin pero quedó con falla terrible del ralenti no responde el acelerador y se apaga. Vi por youtube un video que describe exactamente la falla de un palio igual al mio y que tiene mi vehículo, y la causa es la bomba de la gasolina que no manda el caudal suficiente, pero lo que no entiendo es que si yo cambie el motor de la bomba, si éste es nuevo, por que esta el vehículo con falla de ralentí y el acelerador no responde creo que voy a comprar un manometro para hacerle la prueba de la presión a la bomba. Despues se me ocurrió desmontar la valvula iac para limpiarla a ver si era eso, y como nunca se habia sacado, estaba pegada- es la que va a presion-, y terminó rompiéndose, ahora debo cambiarla tambien, junto a un inyector que tambien se rompió por el conector...tendré que poner esos repuestos nuevos y limpiar los otros 3 inyectores y probar a ver si por fin el motor enciende bien
Si es la iac que va a presión podías haberle hecho limpieza sin sacarla pero si es la causante de la falla en mínimo pues le toca cambio. Fijate bien al colocarla que la goma que trae no quede pisada porque dejaría entrando aire y seguirías con la inestabilidad en mínimo. Aprovecha le das una limpiadita al sensor MAP que esta atornillado del mismo lado del IAC y sale facilito y no dejes de cambiar el filtro de gasolina porque gracias a la super gasolina que tenemos ahorita hay que estar muy pendientes de eso.
ComentarLe cuesta arrancar,lo escanearon y no arroja
Fiat Palio 2007 Hlx, Palio 180000 kms
Le cuesta arrancar,es como que se ahoga luego anda bien,cambié bujías,inyectores,limpiamos ,pero en baja tirita muy poquito,no sé que pueda hacer,me pueden ayudar por favor.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, Primero Mida la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la CORREA de los tiempos ha saltado, esto significa que se perdió la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN quedando el motor FUERA DE PUNTO. En este caso es necesario que un ESPECIALISTA en motores FIAT sincronice el sistema de distribución. Si este sistema está bien, entonces la falla de su motor puede presentarse por PENETRACIONES de aire adicional NO DESEADO, es necesario revisar que estén conectadas todas las mangueras pequeñas de VACÍO en el múltiple de admisión o en la válvula PCV; SI todas las mangueras de vacío están bien, entonces existe la posibilidad que estén rotas las JUNTAS existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y la tapa de cilindros (culata, cabezote, cámara) en este caso la sustitución de éstas juntas de goma se la hace DESMONTANDO el múltiple de ADMISIÓN. Atte.
Te quiero agradecer tus comentarios y el tiempo que te tomaste para responder,seguiré minuciosa tus pasos y lo que haga y tenga resultados te comentaré, saludos
ComentarJalonea/Tironea
Fiat Palio 2007 4 Puertas, motor 1.8 183000 kms
Hola Amigos, buen Día; Disculpen, mi Fiat Palio 1.8 HLX 2007; Jalonea/Tironea, y al Encender Las Luces Exteriores; Y/O A/A, se Nota Como Falla La Continuidad Eléctrica y Aumenta Las Revoluciones Por Unos Segundos; He Cambiado Por Nuevo: Batería, pila de Gasolina; Filtro En Línea de Gasolina, los Cuatro inyectores; Las Cuatro Bujías, juego cables de Bujías; Bobina de Encendido, reservorio de Agua; Filtro de Aceite, cambio de Aceite; Evaporador, y Filtro de Aire. Tienen Una idea de Que Podría Ser? Ayúdenme, por Favor.
1
2 respuestas
Pablo aguilera de Argentina hace 7 años
Hola que tal tengo un fiat siena 1.8 2005 y en primera y segunda me falla anda alos tironeos yendo despacio que puede ser ya que camvie el cuerpo de mariposa los soporte de motor las bujias y sigue fallando
Hola Amigo, mi Carro Esta igual Que El Tuyo; Jalonea/Tironea, y Le He Cambiado Todo Lo Que Mencione Anteriormente; Ya No Se Que Hacer. Lo Llevaste a Un Buen ElectroAuto?
ComentarEn frio arranca bien, en caliente arranca mal
Fiat Palio 2000 3 puertas, mpi 1.3 128300 kms
En frio arranca 10 puntos, pero cuando lo uso dasiado y entra en temperatura, y lo apago y espero un tiempo y lo vuelvo a encender el auto me arranca fallando en tercera válvula y no se q es ya le cambie inyectores, bujías, el. Cableado tambien ya no se q es. Ayuda y gracias
2 respuestas
No, se q es el modulo de arranque,le cambien inyectores y las respectivas fichas y sigue haciendo lo mismo. ¿puede ser un sensor de temperatura? O pruebo con la computadora????
ComentarEl motor gira pero no arranca
Fiat Palio 1998 hl 150000 kms
Cambie bomba de nafta y los 4 inyectores y el motor gira pero el auto no enciende queria saber que podria ser. El circuito de nafta se completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Nicolas, por tres fallas puede apagarse un motor o no encender, falla ELÉCTRICA, MECÁNICA o de COMBUSTIBLE.
1) Problema eléctrico. - Puede ser que el CAPTADOR no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema eléctrico en la BOMBA de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o dejó de funcionar la bomba de gasolina, finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición. Atte.
1) Problema eléctrico. - Puede ser que el CAPTADOR no esté trabajando, es el sensor que está junto a la polea del cigüeñal, cuando deja de captar no permite que se realice la inducción lo que impide que las bobinas funcionen y no salta chispa a las bujías, pero también existe la posibilidad que sea un problema eléctrico en la BOMBA de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, puede ser causado por obstrucción de filtro o dejó de funcionar la bomba de gasolina, finalmente un apagón del motor puede producirse por un aspecto MECÁNICO por ejemplo, si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó fuera de punto, ésto ocurre cuando la correa dentada salta o cuando una de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas se movió de su posición. Atte.
Rubén Nicolás Ormeño de Argentina hace 4 años
Bien gracias el sensor se puede limpiar el auto andaba pero fallaba limpie las bujias mejoró pero al otra dia quedó en dos de vuelta cambie las bujias y no arranco más
ComentarEl auto no arranca bien en caliente
Fiat Palio 2000 3 puerta 1.3 mpi nafta 225000 kms
Hola amigos :
Les comento que hice cambio de correa de distribucion, tambien por problemas que tenia tuve que cambiar inyectores y varios sensores y desde entonces el auto arranca en frio de 10 pero cuando me detengo y voy a arrancarlo me cuesta, tengo que apretar el acelerador para que arranque... les cuento que antes de hacer todo esto el auto arrancaba bien, ah ya le hice el burro de arranque tambien y en la computadora el mecanico dice que no le da fallas... AYUDDDDAAAA
Les comento que hice cambio de correa de distribucion, tambien por problemas que tenia tuve que cambiar inyectores y varios sensores y desde entonces el auto arranca en frio de 10 pero cuando me detengo y voy a arrancarlo me cuesta, tengo que apretar el acelerador para que arranque... les cuento que antes de hacer todo esto el auto arrancaba bien, ah ya le hice el burro de arranque tambien y en la computadora el mecanico dice que no le da fallas... AYUDDDDAAAA
1 caso
Este auto tiene GNC? puede que este pasando gas y te genere el inconveniente de arranque en caliente. Saludos
Tengo el mismo problema y ya no se que hacer debo apretar el acelerador para que arranque bien en caliente. Santiago Estrella Orti me puedes ayudar. Gracias
ComentarFallas de Mínimo y Combustión
Fiat Palio 1999 4 puertas, 1.3mpi, 8v 300000 kms
Buenas tardes, en diciembre compre un Palio 1.3 mpi, Año 99, 8v, tuve que realizar la reparación completa del motor, sin embargo el mecánico me entregó el vehículo con un falla que no aguanta el mínimo, huele mucho a gasolina, hecha mucho humo y pasa gasolina para el aceite,osea para el carter, tu sacas la varilla de medir el aceite y huele mucho a gasolina, el mecánico me indicó que era una falla eléctrica y que al parecer tenia que llevarlo a un electricista. Antes de llevarlo al electricista compre el cuerpo de aceleración usado, el cual tiene la 2 sensores o válvulas creo la IAC y no se la… Leer completa
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando el motor está frío la ECU o unidad de mando de inyección envía mas combustible (cebador como en los carburadores), a medida que el motor toma temperatura ese exceso de nafta tiene que disminuir y normalizarse, pero no lo hace porque el sensor de temperatura funciona mal y la ECU considera que todo el tiempo el motor está frío y ahí tenes el exceso de nafta. El sensor que trabaja para la inyección es el que tiene dos terminales, el que tiene un terminal es el que indica la temperatura en el tablero.
Buenas muy agradecido con tu comentario, disculpa la tardanza en contestar pero no encontraba como leer el msj, ya yo compre la valvula de temperatura pero tiene tres patas osea se conectan tres cables, se la cambio a ver que pasa, y cualquier cosa te aviso
Buenas, disculpen no se corrigió la falla, de verdad ya no se que hacer, a continuación se mencionan las fallas:
- El vehiculo Pistonea
- Las Bujias 2 las pones negritas y las otras 2 la moja no se si de aceite o gasolina
- hecha mucho humo negro
- no aguanta el minimo
- huele mucho a gasolina
- pasa gasolina para el aceite
Y pare usted de contar, de verdad si me pueden ayudar se agradece
- El vehiculo Pistonea
- Las Bujias 2 las pones negritas y las otras 2 la moja no se si de aceite o gasolina
- hecha mucho humo negro
- no aguanta el minimo
- huele mucho a gasolina
- pasa gasolina para el aceite
Y pare usted de contar, de verdad si me pueden ayudar se agradece
********************** de Andorra hace 7 años
Amigo, entonces le sugiero que mida la compresión en los cilindros para descartar que no exista fugas por válvulas, luego retire los inyectores y le realice limpieza con ultrasonido y verifique caudal de inyección y estanqueidad en los inyectores. Las bujías todas tienen que ser del mismo rango térmico y las que especifican el manual de taller porque si son de rango térmico caliente se genera el pistoneo.
ComentarFalla a nafta
Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8v GNC 185000 kms
Hola, buenas tardes, tengo una problema con mi palio 1.3 mpi 8v con GNC, el tema es el siguiente, hace mas o menos 2 meses me empezó a fallar a nafta, y como no tenia plata no lo podía mandar a una persona que haga inyección, entonces ahora que pude lo lleve y el mecánico que hacia inyección me dijo que podía ser unas pares de cosas,al fin y al cabo le cambie la bomba de nafta, filtro de nafta, le limpie los inyectores, cables y bujías nuevas, regulador de presión, sonda lambda, le mande a ver el punto le pusieron bien el punto y ahí ya andaba mejor debido a que antes andaba mejor y mas rápido… Leer completa
5 casos
Como te va? Te comento que tengo el mismo problema pero aun no cambie la bomba de nafta y el cuerpo de mariposa. Pero el problema que plateas vos parece ser el motor paso a paso. Ami no me regula con el motor paso a paso original y tuve que colocarle uno manual estoy en duda de cambiar la bomba ya que vengo gastando mucha plata y sin solución saludos
facundo.spanto de Argentina hace 8 años
Hola, mira el paso a paso es nuevo, osea se lo cambie en mayo mas o menos, y mira en un momento me dijeron que era la bomba cuando se la había cambiado que para el mecánico que se la había llevado no andaba, proba hacer esto, cuando el motor este caliente aceleralo bien de abajo, digamos "cagalo a palos de abajo" y afloja y acelera otra vez, si te responde bien la bomba tira bien, si es que no esta atrazado no. Eso me lo dijo el mecánico para probar si andaba la bomba. Saludos !
Hola a mi me pasa q a gnc me anda de diiez pero a nafta no regula solo anda a nafta cuando ando en ruta pero paro en un semáforo y le cuesta regular
Hola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva. Saludos.
Muy buen dato, ese de desconectar la batería. Ya que mi Fiat 8v 1.3 mpi 2003 me fallo el tps y en chile solo venden el cuerpo de mariposa a un precio EXCESIVO, y tuve que encargarlo de una pagina web china el TPS, a solo el U$10. Gracias por el dato
Me alegra que te sirva el dato. A mi salvo de gastar bastante dinero. Te mando un saludo. Gracias por comentar.
Me pasa igual, tienen idea si tiene que ver con los sensores o el relay, ya se le cambio, bomba de nafta, tanque y filtro y sigue igual. Anda bien y de golpe se para, le pegamos a la bomba y anda de nuevo. Que otra cosa se puede revisar que de esa falla?
Hola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva.
Lo que me falto decirle en el otro comentario es que puede estar fallando la fusilera y esto hace que falle la computadora. Saludos
Lo que me falto decirle en el otro comentario es que puede estar fallando la fusilera y esto hace que falle la computadora. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos de OPINAUTOS, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola tengo un problema con mi palio 1.3 mpi 99. Le cambie un buje de parrilla. Y tuve que desarmar parte del tren delantero, se me movió el semieje de lugar y se salio como me ha pasado barias veces en otros vehículos, y aquí viene mi problema arme todo el auto y al probarlo me hace un ruido en la caja como si algo estuviese roto, no es la triceta. Alguien sabe que pudo haber pasado?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Diego, prometo revise exista aceite en la caja de cambios, luego es fundamental observar que el eje rote o gire de manera CENTRADA (para que no existan ruidos anormales en la caja de cambios), no es normal que se haya salido el eje en este y en los otros vehículos como lo menciona, esto puede ocurrir cuando el RULEMÁN de la mangueta o pivote está ROTO, o se olvidó de poner la rodela grande y gruesa que va tras de la tuerca de la punta de eje o falta ajuste en la tuerca de la punta homocinetica (del lado de rueda) ; si luego de revisar lo mencionado todo estuviera bien, entonces es posible que como consecuencia de un impacto o choque del auto este muy separado o abierto el pivote, consecuentemente el eje queda flojo y al rotar se sale o desacople de la campana interna del semieje interno (lado de caja de cambios) quedando sin tracción el vehículo, sugiero revise no este rota la triceta de la campana, si la triceta esta bien, revise no esten rotos los seguros circlip que se montan en las puntas de los ejes y evitan se salgan de su estriado las tricetas, a veces la rotura del circlip o si un pedazo cayó en el conjunto de piñones del diferencial puede ser el causante del ruido de la caja de cambios, en este caso extraiga la sección rota con un imán; si estos seguros están bien, ENTONCES es posible se requiera corregir, enderezar los soportes de estructura que forma parte del COMPACTO y sostienen la parrilla de suspensión en su posición , significaría que existe mucho juego u holgura longitudinal del eje, es decir, NO mantiene el eje acoplado e introducido en la caja de cambios; Este trabajo de corrección del compacto lo realiza un taller especializado en colisiones. Atte.
Muchas gracias por tu respuesta. Te comento que no son ninguno de los semi ejes ni las tricetas porque le desacople ambos con el auto levantado e hice traccionar el auto y hace el ruido.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Cuando el auto está levantado la suspensión está colgada y si estuvo sin los ejes, la caja está sin aceite o gira sin peso, si en estas circunstancias hace tracción a las ruedas, es NORMAL que se produzca ruido por la rotación de los piñones en la caja de cambios y no constituye daño. Ud DEBÍA informar al inicio de su consulta que el auto estuvo LEVANTADO, si su información es INCOMPLETA , no recibirá una buena asesoría y los que quisiéramos ayudarle PERDERÍAMOS TIEMPO y ESFUERZO, solo cuando el ruido se presenta al tracciónar con el auto armado y en condiciones normales de funcionamiento y asentado en el piso es AVISO de falta de aceite, o existe daño interno verdadero.
Atte.
Atte.
Nota: en primera no hace el ruido aumento el cambio y más aumenta el ruido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Arme el auto y salga a recorrer varios kilómetros, si en este recorrido no hace ruido, la caja está bien, si se escucha el ruido es AVISO de daño interno, en este caso, un mecánico profesional y experto debe desarmar la caja y determinar los daños. Atte.
ComentarNo enciende , no hace la chispa...
Fiat Palio 2007 4 puertas version HLX motor 1.8 de 8v 350000 kms
Saludos amigos , les escribo los detalles de la falla de mi vehiculo espero puedan ayudarme.
Mi palio 2007 motor 1.8 persento falla que al parecer era de bomba de gasolina o electrica...perdia fuerza al acelerar se le escuchaba en tubo de escape la falla y olor a gasolina muy fuerte...al punto de perder la fuerza casi de no acelerar o avance pero al apagarlo y encenderlo recuperaba fuerza por un rato y volvia...al cabo de un mes desaparece la falla misteriosamente...pero vuelve y asi estuvo por varios meses...pense era algun mal contacto de tierra o gasolina (nafta) en mal estado colocada en… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Migueluz, si al auto lo compró de segunda mano e instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con bloqueo anti atraco, es posible que sus conexiones eléctricas o su módulo estén en mal estado y pueden ocasionar la interrupción de la electricidad al sistema de INDUCCIÓN razón por la que no salta la chispa en las bujías.
Otra posibilidad es que el cable eléctrico del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal no está en perfectas condiciones o el sensor tiene falla y su función puede ser errática o está quemado y no se produce la inducción.
Revise en la fusiblera del compartimiento motor, el fusible de ignición y su cableado eléctrico que no esté flojo o quemado.
Ud. menciona en su reporte, que han revisado la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ¿ cómo lo hicieron? si en los motores FIAT NO existen marcas o guías de referencia para poder observar si el motor está o no fuera de punto, si el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó, la polea pudo girar independientemente del árbol de levas ya que no existe CHAVETA de seguridad, un leve desliz o movimiento de la polea EQUIVALE a que la correa de los tiempos haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Cabe informar que sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o un experto que conozca de memoria la posición que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal puede sincronizar el sistema de distribución, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y no conoce la posición del árbol de levas, y decidiera cambiar la correa, hará sus propias marcas, referencias, trazos o señales para NO perder las posiciones (del árbol de levas o cigüeñal), pero en el momento de tensar la correa NO quedará sincronizada la distribución y el motor fallará; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si la correa o sistema de distribución está bien O mal sincronizado, es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está FUERA DE PUNTO.
Con el uso y tiempo se acumula carbonilla o suciedad en la única canalización plástica de color AZUL que sale de la esquina derecha (lado del copiloto en el compartimiento del motor), y se conecta en una válvula eléctrica que se llama PCV o cánister y ésta a su vez se conecta en una de las tomas o PITORROS de aspiración o de VACÍO del múltiple de admisión, la obstrucción de ésta canalización IMPIDE que el motor pueda acelerar, pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, con la obstrucción mencionada del sistema PCV, el motor falla como si se quedara sin combustible o como si no saltara chispa continua en las bujías, no desarrolla y su potencia es baja, no puede rebasar otros vehÍculos, muchas personas sustituyen infructuosamente repuestos sin lograr que el motor mejore; OJO MUY IMPORTANTE la solución es comprobar que la canalización azul NO esté obstruida y hacer la limpieza y desobstrucción de la TOMA o PITORRO de vacío en el múltiple de admisión INTRODUCIENDO una aguja larga y fina por el pitorro que tiene DOBLE DIÁMETRO y líquido limpia carburadores, desmontar y LAVAR el interior de la válvula eléctrica PCV y revisar que su O´RING SELLE o hermetice perfectamente en la base del múltiple de admisión, una vez culminada la limpieza el motor podrá acelerar perfectamente. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Otra posibilidad es que el cable eléctrico del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal no está en perfectas condiciones o el sensor tiene falla y su función puede ser errática o está quemado y no se produce la inducción.
Revise en la fusiblera del compartimiento motor, el fusible de ignición y su cableado eléctrico que no esté flojo o quemado.
Ud. menciona en su reporte, que han revisado la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ¿ cómo lo hicieron? si en los motores FIAT NO existen marcas o guías de referencia para poder observar si el motor está o no fuera de punto, si el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó, la polea pudo girar independientemente del árbol de levas ya que no existe CHAVETA de seguridad, un leve desliz o movimiento de la polea EQUIVALE a que la correa de los tiempos haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Cabe informar que sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o un experto que conozca de memoria la posición que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal puede sincronizar el sistema de distribución, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y no conoce la posición del árbol de levas, y decidiera cambiar la correa, hará sus propias marcas, referencias, trazos o señales para NO perder las posiciones (del árbol de levas o cigüeñal), pero en el momento de tensar la correa NO quedará sincronizada la distribución y el motor fallará; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si la correa o sistema de distribución está bien O mal sincronizado, es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está FUERA DE PUNTO.
Con el uso y tiempo se acumula carbonilla o suciedad en la única canalización plástica de color AZUL que sale de la esquina derecha (lado del copiloto en el compartimiento del motor), y se conecta en una válvula eléctrica que se llama PCV o cánister y ésta a su vez se conecta en una de las tomas o PITORROS de aspiración o de VACÍO del múltiple de admisión, la obstrucción de ésta canalización IMPIDE que el motor pueda acelerar, pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, con la obstrucción mencionada del sistema PCV, el motor falla como si se quedara sin combustible o como si no saltara chispa continua en las bujías, no desarrolla y su potencia es baja, no puede rebasar otros vehÍculos, muchas personas sustituyen infructuosamente repuestos sin lograr que el motor mejore; OJO MUY IMPORTANTE la solución es comprobar que la canalización azul NO esté obstruida y hacer la limpieza y desobstrucción de la TOMA o PITORRO de vacío en el múltiple de admisión INTRODUCIENDO una aguja larga y fina por el pitorro que tiene DOBLE DIÁMETRO y líquido limpia carburadores, desmontar y LAVAR el interior de la válvula eléctrica PCV y revisar que su O´RING SELLE o hermetice perfectamente en la base del múltiple de admisión, una vez culminada la limpieza el motor podrá acelerar perfectamente. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos Santiago !! Gracias por tu respuesta a mi pregunta , he tratado todos los medios posibles y nada...lo de sincronización del tiempo se reviso bien ya que la polea de la leva tiene una guia de punto A y B que en coordinación te dan el punto sin ningun problema ya comprobado en los 5 cambios de correa de tiempo que se han realizado al carro...porque este fiat palio 1.8 tiene su guia y no dobla valvulas tampoco...incluso una vez se monto un poco fuera de la guia e igual prendio y arrancó pero con poca fuerza o desplazamiento...pero se corrigio y listo. Lo del canister y obstrucción no lo sabía , lo tomare en cuenta para revisarlo...la fusiblera del motor y la interna se revisaron y todos sus reles y fusibles buenos, nada flojo aparentemente pero volveré a chequear, tiene su alarma pero no la estoy usando desde hace tiempo...no recuerdo que la alarma cortara la corriente solamente sonaba muy fuerte al golpera el carro o tratar de abrir una puerta y la desconecte en la sirena del motor solamente y deje asi...revisare eso tambien...El asunto es q el carro se le quito la falla despues de colocarle las bujias nuevas !! y justo al siguiente dia empezo el problema de apagarse de golpe hasta no prender mas...Gracias por tu aporte Amigo , tomaré en cuenta lo que me dices y te estare avisando por este medio !! espero sea eso !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Miguel, aunque no hayas usado la alarma por mucho tiempo, es posible que malas conexiones causen problemas eléctricos, es preferible eliminar o sacar por completo su cableado y módulos viejos y dejar las conexiones eléctricas del auto como vinieron cuando fue nuevo. Realiza METICULOSAMENTE la limpieza del sistema PCV, y lo mejor sería que desmontes el múltiple de admisión y sustituyas los anillos de goma que deben SELLAR perfectamente con la tapa de cilindros o culata. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos , estimado Santiago una vez mas gracias por tu atencion a mi caso. El día sábado estuve indagando todo lo anterior que hablamos , resulta que note algo extraño en el cuerpo electronico de aceleración y es q la mariposa no abre y cierra y eso me parecio extraño...es muy minimo y a penas se percibe...por lo tanto desconecte algunas mangueras q conectan a ese sistema , una va en el cuerpo de admisión y dos van directamente al cuerpo de aceleración...al dejar esa entrada de aire el carro logro prender con cierta dificulta pero prendio !! aunque con el mínimo de revoluciones descontrolado y al darle cholas al acelerador no hace absolutamente nada...mi estimado creo que por ahi va el asunto !!! lo extraño es que todo estaba perfecto solo una fallita que se soluciono como te dije al colocarle las bujias nuevas pero al siguiente día se apagaba de golpe y dejo de preder...cómo se relaciona una cosa con la otra sería mi pregunta...o porque la falla paso al cuerpo de aceleración que nunca presento fallas...lo cierto del caso es que en medio de las pruebas del sabado en varias oportunidades el cheking o alerta amarilla del tablero hasta desapareció, algo que me dice que es precisamente de alli que viene la falla...Hoy estaré desmontando el cuerpo de aceleración para probarlo en otro carro del mismo año , motor y modelo del carro mio para ver si al montarlo el otro carro presenta la misma falla...de ser positivo pues creo definitivamente que ese cuerpo de aceleración no esta trabajando corrrectamente y no deja pasar OXIGENO que creo es vital para que se produzca la chispa del encendido...Te agradezco tu apreciación del caso y opinion de todo lo que te digo para ver si tiene relación o es acertada , igualmente al final de la tarde te estaré informando el resultado de la prueba que voy hacer del cuerpo de aceleración en el otro carro. Agradecido por tu atención !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Migueluz, por si acaso, puedes hacer limpieza del cuerpo de aceleración, no le ocurre nada si lo desconectas y desmontas para lavar de mejor manera con líquido limpia carburadores, pero NO MANIPULES ni abras con los dedos la mariposa de aceleración; Respecto a la pequeña abertura que observas en la mariposa del cuerpo de aceleración es NORMAL, sólo con motor funcionando a plena carga y cuando existe un fuerte vacío o succión del motor cuando el pedal del acelerador está pisado al máximo se ABRE en su totalidad la mariposa, en tu caso, NO es daño del cuerpo de aceleracion la causa del problema o fallas en tu motor, revisa todo lo que mencioné en mis respuestas anteriores. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos , buen día. Ayer baje el cuerpo de aceleración para hacer la prueba en el otro carro, resulta que la mariposa esta atascada , al instalarlo en el otro carro enciende con falla y al pisar el acelerador no abre la mariposa, entonces manualmente abrimos la mariposa y despego la misma estaba atascada (desconozco porqué ) estaba en una posición casi completamente cerrada y al
Destrabarla la coloque en mi carro y mi carro prendió sin problemas y desapareció la luz amarilla del cheking en el tablero...El asunto fue que salí a probar el carro y al cabo de 30 min. Comenzó a fallar un poco y con olor a gasolina pero al acelerar y andar el carro se mantenia fuerza y todo bien...pero en minimo o al parar la aceleración se sentia la falla nuevamente y al cabo de una hora salió la luz
Del cheking nuevamente mientras el carro estaba encendido en cola y perdia totalmente la aceleracion al pisar el acelerador no hacía nada al parecer nuevamente la mariposa se traba...Por ese detalle me dicen que cambie el kit de engranaje interno del cuerpo mariposa que al parecer se dañan sus dientes y hacen ese tipo de fallas...ya lo limpie con limpia carburador pero esa es la falla...Aún sigo accidentado pero por lo menos en 1 mes fue primera vez q prendió el carro y nos acercamos a la falla real del carro...sería cuestión de saber el porque de esa falla y si realmente se puede reparar...porque despues de los gastos realizados de manera infructuosa tener que comprar ese cuerpo de aceleración nuevo es un gasto enorme ya que acá en venezuela su costo es muy
Elevado...aún la reparación con su kit es costosa y comprarlo nuevo mas pero estar 100 % seguro que reparandolo o nuevo es la solucion...
Destrabarla la coloque en mi carro y mi carro prendió sin problemas y desapareció la luz amarilla del cheking en el tablero...El asunto fue que salí a probar el carro y al cabo de 30 min. Comenzó a fallar un poco y con olor a gasolina pero al acelerar y andar el carro se mantenia fuerza y todo bien...pero en minimo o al parar la aceleración se sentia la falla nuevamente y al cabo de una hora salió la luz
Del cheking nuevamente mientras el carro estaba encendido en cola y perdia totalmente la aceleracion al pisar el acelerador no hacía nada al parecer nuevamente la mariposa se traba...Por ese detalle me dicen que cambie el kit de engranaje interno del cuerpo mariposa que al parecer se dañan sus dientes y hacen ese tipo de fallas...ya lo limpie con limpia carburador pero esa es la falla...Aún sigo accidentado pero por lo menos en 1 mes fue primera vez q prendió el carro y nos acercamos a la falla real del carro...sería cuestión de saber el porque de esa falla y si realmente se puede reparar...porque despues de los gastos realizados de manera infructuosa tener que comprar ese cuerpo de aceleración nuevo es un gasto enorme ya que acá en venezuela su costo es muy
Elevado...aún la reparación con su kit es costosa y comprarlo nuevo mas pero estar 100 % seguro que reparandolo o nuevo es la solucion...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Migueluz, a veces la suciedad remuerde el eje de la mariposa de aceleración y sí causa inconvenientes, pero cuando funcionó correctamente el motor luego que lavaste el cuerpo, significa que los piñones plásticos están bien y no justifica sustituir o comprar un nuevo cuerpo; Es probable que la imposibilidad de acelerar se debe a OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o cánister (explicado en varias páginas) o que la bomba de combustible no envía la presión requerida para el buen funcionamiento de los inyectores.
Cabe advertir que la rotura o daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se produce por explosiones o fogonazos en el múltiple de admisión cuando hay malas combustiones como consecuencia de DESFASE en el sistema de DISTRIBUCIÓN (cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado).
Una alternativa para COMPROBAR Si existe daño del cuerpo de aceleración (antes de desarmar), es que en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio electrónico automotriz lo conecten en un tablero de pruebas, el costo de la inspección es módico y tarda minutos.
Atte.
Cabe advertir que la rotura o daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se produce por explosiones o fogonazos en el múltiple de admisión cuando hay malas combustiones como consecuencia de DESFASE en el sistema de DISTRIBUCIÓN (cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado).
Una alternativa para COMPROBAR Si existe daño del cuerpo de aceleración (antes de desarmar), es que en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio electrónico automotriz lo conecten en un tablero de pruebas, el costo de la inspección es módico y tarda minutos.
Atte.
ComentarPalio 1.3 mpi
Fiat Palio 1998 1.3l 146000 kms
Buenas noches, mi vehículo fue anillado muy bien. Resulta ser que le quedó una falla cuando está en mínimo. Descartamos bujías, inyectores, bobinas, tumbamos la cámara y las válvulas están bien, pero percatamos de que dos cilindros no están quemando bien, el carro andando rápido no falla pero en mínimo dejan de trabajar dos cilindros. Que puede ser esa falla?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, compruebe el estado de cables de bujías que son una calamidad de mala calidad , incluso los nuevos hay que comprarlos con condición que le permitan devolver o le cambien en el almacén si tienen falla , al instalarlos y cuando el motor este caliente compruebe que el flujo electrico no se corte o interrumpa impidiendo que salte la chispa en las bujías de los cilindros que fallan , se comprueba mediante uso de lámpara estroboscopica o un osciloscopio, si fallan , devuelva en el almacén y solicite otra marca o devolución del dinero y le tocará seguir buscando hasta encontrar un buen juego. Es sumamente importante que mida la compresión y en los 4 cilindros debe ser igual , si existe diferencias de compresión superiores a 10 libras entre cilindros , significa que existe mala calibración del sistema de distribución, o el mecánico inexperto torció válvulas de los 2 cilindros en el intento de sincronizar el sistema de distribución. Compruebe el correcto funcionamiento de bobina , sensores MAP y OXIGENO, y en máquina los inyectores ; otra posibilidad es que con el tiempo y con el calor del motor se cristalizan y se rompen internamente los cables eléctricos que se conectan en los inyectores, compruebe que no se pierda el pulso en ellos. En la unión entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, existen empaques de caucho que al deteriorarse pueden permitir el ingreso de aire adicional no deseado , compruebe su estado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
@AlidadamasNo mantiene ralentí, varias son las posibilidades de daño que no mantienen el motor encendido en ralenti , tendra que realizar limpieza del sensor MAP y del cuerpo de aceleración, compruebe el óptimo trabajo del sensor de OXÍGENO y no este desconectada o rota una de las mangueras delgadas de succión de aire o vacío y que forman parte del sistema PCV o canister; en la UNION entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, existen empaques tipo oring , compruebe que no esten deteriorados permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, también examine los de la base de los inyectores y del cuerpo de aceleración y la manguera de vacío que se conecta en el servo freno. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarApague mi vehiculo y despues de quince minutos no encendio mas
Fiat Palio 2002 fiat palio fire 1.3 16v 2002 250000 kms
Verifique fusilera del motor e interna del vehiculo todo esta bien. La bomba del vehiculo esta en buen estado y manda combustible como debe ser, limpei los inyectores, cuerpo de aceleracion, y el carro sigue sin encender, el alternador tiene que ver con que el carro no encienda
3 respuestas
Posiblemente tengas problemas con el sensor del cigueñalgallego
Pregunta algo choco con los parachoques, si fuese así revisa en el pedal de aceleración hay un cortador de combustible es como una bolita en el interior es un sistema de seguridad.
Buenas tardes yo tengo un palio fire 1.3 año 2006 y me presenta la misma , cuando llego a mi casa huela a gasolina por debajo alrededor del tanque de gasolina e incluso me ha pasado que se devuelve la gasolina por el orificio de llenado
ComentarFiat Palio TD 1999, cuesta arrancar en forma seguida
Fiat Palio 1999 4 puertas EL 1.7 TD 295000 kms
Buen día mi nombre es Cristian soy de Argentina , tengo un Palio Td 99 el cual está bastante bien de motor ya que se lo rectifico completo hace menos de 30000 kmts , el auto funcionaba bien hasta que empezó a presentar la siguiente falla: aunque este frío arranca correctamente , luego lo detengo lo quiero volver a arrancar y ya no lo hace, dejo pasar 5 o 10 minutos y arranca perfecto , y aunque este a la temperatura correcta de trabajo lo hace siempre a esto y ya he movido punto de la bomba la he retrasado adelantado las bujías están bien , la solenoide de la bomba inyectora correcta , lleve a controlar los inyectores y están bien , ya no se que hacerle , la bomba la controle visualmente y no transpira gas- oil por ningún lado.
1 respuesta
Cristian Diego Cruz de Argentina hace 6 años
Buen día a todos , veo que es Ami al que le ha pasado nomás esto , bueno paso a contarles que desarme todo y llegue a la conclusión que en algún lugar de la bomba inyectora se encuentra una entrada de aire y estoy en su búsqueda espero poder resolverla. Gracias
ComentarMi vehículo bota humo negro a montón
Fiat Palio 2003 5 puertas 214000 kms
Hola necesito que me ayuden urgente, tengo un fiat palio weekend 2003, 1600 16 válvulas, el carro de la noche a la mañana empezó a botar humo negro por el escape y por lo tanto a consumir mucha gasolina y se ahogaba y también se apaga cuando uno desacelera, lo lleve a un mecánico me dijeron que era problema de los inyectores, se limpiaron e hicieron pruebas pero salió todo bien, después que era sensor de oxígeno, le cambiamos pero el problema siguió, se le han cambiado todos los sensores (temperatura, map, iac, tps, oxígeno) pero el problema sigue, por último nos dijeron que las válvulas no es… Leer completa
6 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
La verdad que me asusta lo que comentás, gastar dinero cambiando piezas sin saber si realmente ese elemento tenía el problema, la verdad es para cambiar de mecánico. Hay cosas simples que se deben tener en cuenta, las nombro pero quizás no estén en orden de prioridad: rango térmico de la bujía (ver manual de taller que tengan la misma característica), sensor de temperatura original (no sirve el genérico), entrada de aire por las mangueritas de vacío (verificar si alguna no está rota, suelta), sensor de caudal de aire (sensor Maf), verificar si la correa de distribución está correctamente a punto porque la posición del árbol de levas se logra con una herramienta especial y no a ojímetro, le repararon la tapa de cilindros o cabezote como lo nombran, pregunto: le pusieron todos los tornillos nuevos y lo ajustaron con un torquímetro, por las dudas que no haya quedado mal una válvula le volvería a tomar la presión en los cilindros (medir compresión) para descartar que las válvulas están perfectas.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Hola gracias por responder, todo lo que me mencionas está realizado, tiene sensor de temperatura original, el punto está bien tomado, tiene tornillos nuevos y bien asegurados, manguerad revisadas, los mecánicos están como locos, ha pasado por manos de 3 mecánicos y ninguno le ha dado con el problema.
********************** de Andorra hace 7 años
Desconectá la válvula de descarga del cánister. Te va a prender el testigo de inyección, pero si desaparece el humo negro encontraste el problema. El testigo después se apaga cuando lo vuelvas a conectar o lo apagas con el escaner.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Voy a comentarle al otro mecánico para hacer eso, también me dicen que puede ser el cuerpo de aceleración, aunque eso lo revisaron y aparentemente está bueno. Gracias amigo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Erika, en tu motor existe una de dos posibles fallas; Mal funcionamiento por suciedad de un inyector que causa AHOGO, o la correa dentada de los TIEMPOS que pertenece al sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de punto al motor, Cabe advertir que éste trabajo de sincronización lo debe realizar un EXPERTO en motores FIAT y puede ser necesario realizar un afinamiento con limpieza de sensores, un mecánico que repara motores de otras marcas de vehículos NO PODRÁ dejar bien sincronizado tu motor, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparas con motores de otras marcas, un mecánico inexperto, te hará perder tiempo y dinero sustituyendo piezas innecesarias y NO podrá sincronizar el sistema mencionado. En la concesionaria que es la MAZDA, sólo el trabajo de sincronización del sistema de distribución con la sustitución e la correa dentada y su tensor cuesta $ 630 dólares americanos.
Si vives en Quito, yo te puedo ayudar arreglando el auto, para ésto debes llamar a mi celular para obtener turno mediante cita previa y conozcas el presupuesto requerido. Atte.
Si vives en Quito, yo te puedo ayudar arreglando el auto, para ésto debes llamar a mi celular para obtener turno mediante cita previa y conozcas el presupuesto requerido. Atte.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Don Santiago muchas gracias por responder, vivo en la ciudad de Manta, recién este sábado que me pasó al parecer me solucionaron el problema, ud tiene toda la razón el carro solo lo he llevado donde ex técnicos de la fiat, el uno tiene la herramienta para ponerlo en el punto pero al parecer no se lo cogió bien xq una platina con la que mide el tiempo la tenía como partida, el otro no tenía la herramienta, pero la semana pasada me recomendaron con un sr que vivió mucho tiempo en europa y tiene experiencia en fiats y él le midió bien el tiempo y el sensor de oxígeno nuevo q le habíamos colocado se dañó muy rápido claro q no era original xq no lo había y él me reparó el original y si sirvió, gracias por responder, guardaré su contacto por si acaso algún problema posterios. Saludos cordiales.
ComentarHace dos semana le hice motor nuevo al carro
Fiat Palio 1998 4 puerta,full, motor 1.3 20000 kms
Cuando lo fuimos a prender le costaba le mande a limpiar los inyectores le cambien los cables de bujía pero nada el carro cuando prende acelera fino pero llega un momento que pareciera que se fuera apagar y no acelera como que si no tuviera fuerza sera una bujía que me esta jodiendo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Alberto, hay 5 puntos que pueden causar la falla como cuentas y habrá que revisarlos para ubicar en donde está el problema.
1) Cuando se repara un motor por regla general se cambian filtros y bujías nuevas.
2) Mencionas que cambiaste cables de bujías nuevos, debes comprobar el funcionamiento de éstos ya que a nivel de AMÉRICA los establecimientos de venta de repuestos importaron o recibieron cables defectuosos, incluso los ORIGINALES son un desastre; Te sugiero hacer la comprobación con ayuda de lámpara estroboscópica y si uno de ellos fallara tendrás que solicitar el cambio del que falla o el juego en el almacén por garantía, y por lo que te expliqué volver a comprobarlos.
3) Es posible que está fuera de punto el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada no quedo tensa y saltaron dientes, lo debe regular un mecánico de FIAT ya que se requiere de herramienta especial para posicionar los árboles en su punto correcto y el cigüeñal, ésta herramienta es indispensable para el sincronismo de distribución ya que no existen marcas de referencia en poleas ni en el block del motor, si el mecánico tuvo la precaución de marcar con tinta su posición cuando lo desarmó, al montar no va a quedar correcto ya que tiene cierto avance el cigüeñal y requieren ser aflojadas las poleas para templar la nueva correa, en éstos motores no se corona el primer pistón en punto muerto superior como es el caso de otras marcas de autos y que sí tienen puntos de calibración. 4) Revisa que el sensor CKP esté limpio al igual su conector y contactos, la punta magnética del sensor debe estar a la distancia correcta de los dientes de la polea del cigüeñal para que pueda captar el giro y sea enviada su señal a la UEC. 5) Revisa que la presión de bomba de combustible sea superior a 30 PSI (Libras) con un medidor de presión de combustible, si la presión marcada fuera menor, indica que la bomba (pila) no sirve. Atte.
1) Cuando se repara un motor por regla general se cambian filtros y bujías nuevas.
2) Mencionas que cambiaste cables de bujías nuevos, debes comprobar el funcionamiento de éstos ya que a nivel de AMÉRICA los establecimientos de venta de repuestos importaron o recibieron cables defectuosos, incluso los ORIGINALES son un desastre; Te sugiero hacer la comprobación con ayuda de lámpara estroboscópica y si uno de ellos fallara tendrás que solicitar el cambio del que falla o el juego en el almacén por garantía, y por lo que te expliqué volver a comprobarlos.
3) Es posible que está fuera de punto el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada no quedo tensa y saltaron dientes, lo debe regular un mecánico de FIAT ya que se requiere de herramienta especial para posicionar los árboles en su punto correcto y el cigüeñal, ésta herramienta es indispensable para el sincronismo de distribución ya que no existen marcas de referencia en poleas ni en el block del motor, si el mecánico tuvo la precaución de marcar con tinta su posición cuando lo desarmó, al montar no va a quedar correcto ya que tiene cierto avance el cigüeñal y requieren ser aflojadas las poleas para templar la nueva correa, en éstos motores no se corona el primer pistón en punto muerto superior como es el caso de otras marcas de autos y que sí tienen puntos de calibración. 4) Revisa que el sensor CKP esté limpio al igual su conector y contactos, la punta magnética del sensor debe estar a la distancia correcta de los dientes de la polea del cigüeñal para que pueda captar el giro y sea enviada su señal a la UEC. 5) Revisa que la presión de bomba de combustible sea superior a 30 PSI (Libras) con un medidor de presión de combustible, si la presión marcada fuera menor, indica que la bomba (pila) no sirve. Atte.
ComentarFalla , carro enciende acelerando
Fiat Palio 2006 hlx 1.8 117000 kms
Saludos. El carro cuando enciende tengo que apretar el acelerador , y a veces no mantiene el minimo y se apaga. Lanza humo con mucho olor a gasolina. El cuerpo de aceleracion esta bien, le cambiaron bujias , cables de bujia, se le limpiaron inyectores, se le cambio el engranaje del ciguenal y nada.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa puntos de distribución, no hay sincronismo o la correa dentada ha saltado.
Atentamente:
Atentamente:
ComentarFalla al acelerar en mínimo y al soltar el acelerador
Fiat Palio 1998 2 puertas mpi motor 1300 328609 kms
Al encender y luego de calentar el motor, al acelerar para ponerlo en marcha tiende a apagarse por lo que debo acelerarlo mas. Luego cuando voy en marcha a alta revolución se desplaza sin problemas, pero al soltar el acelerador el carro da como unos pequeños saltos. Ahora bien el mecánico me ha hecho cambiar los sensores de mínimo, aceleración, mat (no se si esta bien escrito), bujías y cables, filtros de aire y gasolina, pila de la bomba de gasolina y limpiar los inyectores. Con todo estos cambios no se ha podido solucionar el problema. Mucho sabria agradecer su ayuda. Atte. Rómulo.
6 respuestas
Puede que los impulsadores no carguen bien es mejor que los cambies rapidamente o puede hacer daño en diferentes piezas del motor ya que pueden que esten trabajando la mitad de los impulsadores y por eso los saltos y caida de revoluciones espero te sirva !!
jorge saltillo de México hace 10 años
A mi me pasa lo mismo palio adventur 2005, me puedes ayudar, como lo solucionaste, según me dicen que es el cuerpo de aceleración, una pregunta esos son electrónicos o mecánicos, según veo en unos videos veo engranes dientes, asi será el mio, no se la vdd.
Hola, les cuento que analizando todo lo que le realizado al palio, llegue a la conclusión de que el problema es del sistema eléctrico porque comencé a mover el ramal de cables y la falla desaprecio. Salí a dar una vuelta y luego de cierto rato la falla reapareció. He intentado conseguir el cableado original y no lo consigo. Si alguien sabe donde lo puedo encontrar se lo sabría agradecer.
Eso es falla electrica, si da prensones es que corta la corriente, puede ser los conectores sucios aunque no lo crean eso presenta ese tuipo de fallas, recomiendo limpien los sensores con limpiadores especial electronico, deja secar un poco y vuelva a conectar, luego verifique los sensores si estan partidos algunos cables.
Revisen el conector que suministra energía a la pila de la bomba de gasolina, yo tenia esa misma falla y casi vendo el palio pensé que hasta estaba poseído!! limpie inyectores, conductos, cambie pila, revise presión y nada hasta que di con el problema: el conector estaba dañado en uno de sus pines y encendía y apagaba arbitrariamente la bomba con el vehículo en marcha con la vibración, al principio es imperceptible pero luego se torna grave y quema la pila sustituyanlo!!!. . . Nada pierden con probar
ComentarNo arranca y hace contra explosión
Fiat Palio 1999 1.3mpi 220000 kms
Hola amigos. Mi palio andaba bárbaro. Empezó a fallar a nafta en ruta. Y subía la temperatura. A gnc la baja. Y al viaje siguiente fallaba a nata y gnc. Ahora no enciende. El punto esta bien los inyectores también. Que podrá ser? Muchas gracias
1 caso
No hay nadie que le allá pasado. Algo parecido????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Toty, varias son las causas por las que se puede presentar el problema de tu motor como lo mencionas, con el afán de ayudarte te consulto lo siguiente:
¿Cómo comprobaron si el PUNTO está bien, ya que en estos motores NO existen referencias, señales o marcas para que un mecánico que no es especialista de la marca FIAT pueda OBSERVAR si la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado, o determine si la distribución está o no bien sincronizada? Es muy importante que estés seguro que el sistema de distribución o motor esté a PUNTO, de lo contrario el motor pierde potencia, falla y recalienta.
Si tú confirmas y te CONSTA que la distribución está bien regulada, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración para que NO exista burbuja de aire dentro de las canalizaciones de refrigeración del motor, luego si persiste el recalentamiento hay que comprobar que el TERMOSTATO esté en buenas condiciones ya que su falla puede recalentar el motor; Comprobar que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente al electroventilador; Si el recalentamiento persiste, es posible que tenga su ORIGEN por un exceso de compresión del motor, esto ocurre si fue cepillado en exceso su tapa de cilindros y si el mecánico por ERROR o ignorancia instaló una junta de compresión NORMAL en vez de instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa o más robusta es decir SOBREMEDIDA; Si el motor ha recalentado varias veces es posible que esté dañada o soplada parcialmente la JUNTA de compresión, permitiendo exista COMUNICACIÓN (no deseada) entre cilindros, ésto sin duda causará FALLA del motor y recalentamiento. La manera de comprobar si existe o no este daño, es MIDIENDO la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DISMINUCIÓN de la compresión en el momento de medir o DIFERENCIA de compresión entre uno o más cilindros es AVISO del daño mencionado de la JUNTA. Por lo explicado y como los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, sugiero que los trabajos de COMPROBACIÓN o los CORRECTIVOS lo realice un ESPECIALISTA en la marca FIAT, los mecánicos que reparan motores de otras marcas de vehículos y que NO estén familiarizados con FIAT, NO PODRÁN sincronizar correctamente el sistema de distribución. Atte.
¿Cómo comprobaron si el PUNTO está bien, ya que en estos motores NO existen referencias, señales o marcas para que un mecánico que no es especialista de la marca FIAT pueda OBSERVAR si la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado, o determine si la distribución está o no bien sincronizada? Es muy importante que estés seguro que el sistema de distribución o motor esté a PUNTO, de lo contrario el motor pierde potencia, falla y recalienta.
Si tú confirmas y te CONSTA que la distribución está bien regulada, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración para que NO exista burbuja de aire dentro de las canalizaciones de refrigeración del motor, luego si persiste el recalentamiento hay que comprobar que el TERMOSTATO esté en buenas condiciones ya que su falla puede recalentar el motor; Comprobar que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente al electroventilador; Si el recalentamiento persiste, es posible que tenga su ORIGEN por un exceso de compresión del motor, esto ocurre si fue cepillado en exceso su tapa de cilindros y si el mecánico por ERROR o ignorancia instaló una junta de compresión NORMAL en vez de instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa o más robusta es decir SOBREMEDIDA; Si el motor ha recalentado varias veces es posible que esté dañada o soplada parcialmente la JUNTA de compresión, permitiendo exista COMUNICACIÓN (no deseada) entre cilindros, ésto sin duda causará FALLA del motor y recalentamiento. La manera de comprobar si existe o no este daño, es MIDIENDO la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DISMINUCIÓN de la compresión en el momento de medir o DIFERENCIA de compresión entre uno o más cilindros es AVISO del daño mencionado de la JUNTA. Por lo explicado y como los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, sugiero que los trabajos de COMPROBACIÓN o los CORRECTIVOS lo realice un ESPECIALISTA en la marca FIAT, los mecánicos que reparan motores de otras marcas de vehículos y que NO estén familiarizados con FIAT, NO PODRÁN sincronizar correctamente el sistema de distribución. Atte.
Hola Santiago tengo un problema pq se pega tanto la tapa de cilindro del motor 1.3 MPI no la puedo sacar esta pegado en los espárragos
Gracias Santiago!! Al punto Lo dan con la pistola. Eso estaba bien!! El problema es un piston pinchado! Al medir la comprensión se dio cuenta el mecánico! Porque el resto esta todo bien! Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Toty, ACLARACIÓN, Ud está CONFUNDIENDO o no comprendió bien lo que expuse en mi respuesta anterior y lo comprendo ya que no es una experta en mecánica; Menciona que "al punto lo dan con la pistola", en éstos autos NO existe la manera de regular el PUNTO O AVANCE DE ENCENDIDO la pistola se utiliza en motores de otras marcas de vehículos que disponen de la PIEZA electromecánica llamada DISTRIBUIDOR y que al girarla en su propio eje se puede regular alterando el avance de encendido con la ayuda de la pistola estroboscópica, PERO en los motores FIAT no EXISTE, no disponen de distribuidor y el avance de encendido lo regula directamente la computadora.
Cuando respondí su consulta, yo me refería que se debe comprobar que el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN debe estar SINCRONIZADO y equivale a decir dejar el motor a PUNTO. Debo aclarar o informar que NO hay que confundir el SISTEMA de distribución con el APARATO llamado DISTRIBUIDOR inexistente en los FIAT.
Ud. menciona en su última exposición que "el problema es un pistón pinchado" NO existe en mecánica la posibilidad que se PINCHE un pistón, lo que puede ocurrir es que UN cilindro tiene MENOR compresión que los otros tres ; Esta falla es precisamente causada cuando la CORREA dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de punto al motor, por lo tanto el problema de su motor es que la DISTRIBUCIÓN esta MAL REGULADA o mal sincronizada, y el trabajo de sincronización lo tiene que realizar SOLO un experto en motores FIAT.
Atte.
Cuando respondí su consulta, yo me refería que se debe comprobar que el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN debe estar SINCRONIZADO y equivale a decir dejar el motor a PUNTO. Debo aclarar o informar que NO hay que confundir el SISTEMA de distribución con el APARATO llamado DISTRIBUIDOR inexistente en los FIAT.
Ud. menciona en su última exposición que "el problema es un pistón pinchado" NO existe en mecánica la posibilidad que se PINCHE un pistón, lo que puede ocurrir es que UN cilindro tiene MENOR compresión que los otros tres ; Esta falla es precisamente causada cuando la CORREA dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de punto al motor, por lo tanto el problema de su motor es que la DISTRIBUCIÓN esta MAL REGULADA o mal sincronizada, y el trabajo de sincronización lo tiene que realizar SOLO un experto en motores FIAT.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Toty, éste sitio Web es un medio de consulta para muchas personas, ¿será posible que nos informe si logró solucionar el problema de su auto y cual fue la solución?
Hola buenos dias tengo un fiat panda del 94 y no arranca le cambie distribuidor le coloque uno electronico limpie carburador y sigue sin arrancar ahora hace explosiones mas seguido pero no arranca. Se pudo aver corrido la correa de distribucion ? O alguna otra cosa ?no soy mecanico le puse bujías y cables nuevos antes de llevarlo a un mecanico quisiera agotar posibilidades para yo poder solucionarlo es por tema de ahorrar por falta de $ desde ya muchas gracias.
ComentarFalla se ahoga
Fiat Palio 1999 3 puertas 1.6 16 v 200000 kms
Falla cuando lo haceleras pega como unos tiros, se puso a punto, se cambio inyectores 4 , bomba de nafta, pero cuando lo apuras falla y hace explosión, bujías son nuevas cables también, no le encontramos solucion, es un palio 1.6 motor Torque
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gustavo, el mecánico que reviso su motor no es especialista en la marca FIAT, es por esta razón que no ha podido solucionar la falla; de nada servirá que un inexperto haya revisado el sistema de distribución en su motor, ya que en él no existen marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico inexperto para dejar bien sincronizado este sistema ; debo informarle que un pequeño desfase o mala calibración de la distribución, será lo que origina explosiones y una manera sencilla y rápida de COMPROBAR si el sistema está mal regulado es MIDIENDO la COMPRESIÓN ; si este sistema está bien calibrado, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia en uno o más cilindros será AVISO de mala calibracion y en estas circunstancias, el motor fallará, no puede desarrollar potencia, no acelera y produce explosiones.
Los MISMOS síntomas de falla se presentarán si la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) está parcialmente soplada o quemada como CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor.
Para poderle ayudar, necesitaría que informe cuanto mide de compresión en cada cilindro y diga si en algún momento su motor se recalentó.
Atte.
Los MISMOS síntomas de falla se presentarán si la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) está parcialmente soplada o quemada como CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor.
Para poderle ayudar, necesitaría que informe cuanto mide de compresión en cada cilindro y diga si en algún momento su motor se recalentó.
Atte.
ComentarSe me apago y no prende.
Fiat Palio 1998 3 puertas, motor 1.6 16 valvula 6910000 kms
Hola buen día, tengo un problema en mi carro, les cuentos que se apago Repentinamente le revise la chispa y si hay, el problema es que no le llega pulso a ninguno de los inyectores ya le mande a chequear la computadora y esta buena espero que me ayuden a descifrar este enigma ya que no se que hacer todos los cables tienen continuidad y los fusibles y reelex esta bien gracias...
1 caso
Ruben belisario de Venezuela hace 4 años
Me pasada lo mismo tengo un carro igual y tiene la misma falla resolviste cuál fue el problema
ComentarFiat Palio Jalonea cuando se acelera
Fiat Palio 1997 193 kms
Mi Fiat Palio jalonea cuando se acelera y ya lo he llevado a distintos mecanicos, le cambiaron los inyectores, la bomba de gasolina, se lavo el tanque de gasolina, se limpiaron bujias, ademas el mecanico me ha dicho que las bobinas de altas estan en buen estado y la bateria esta nueva. A pesar de esto el auto sigue Jaloneando y mi mecanico no ha podido encontrar la falla. ¿Donde podria estar la falla? ¿Cual es la solución?
3 casos
Hola. Si alguien me puede ayudar. Tengo un Fiat palio fire2015 me empezó a fallar hace un corcoveo como si tironea como si quedará en tres cilindros
Le hice el cambio de bujías y cables anduvo bien un mes y volvió con el mismo problema le cambié la bobina y sigue con el problema. Q podrá ser?Check Engine no aparecen fallas
Le hice el cambio de bujías y cables anduvo bien un mes y volvió con el mismo problema le cambié la bobina y sigue con el problema. Q podrá ser?Check Engine no aparecen fallas
Buenas noches mi auto tironea en subida que puede ser ? No entiendo de autos
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2000 4 puertas 198000 kms
Da arranque pero no hay explosion, solo gira el motor de arranque con el motor mientras esta pasado el switch, se chequeo bobinas (ok) Pila de nafta (ok) Sensor ckp (ok) tiempo (ok) Cables de bujia (ok) se le cambio kit a los inyectores (microfiltros y Oring) (ok) tengo la duda si es el sensor ect; lo probe y aparentemente esta bien (aparentemente) si alguien me puede dar otra pista, Agradecido 100%
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos pana Jose, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Respecto al sensor ECT cuando falla, causa DIFICULTAD O TARDANZA para que encienda el motor PERO NO impide que éste se ponga en funcionamiento. Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Atte.
ComentarMi palio también falla
Fiat Palio 2004 Palio 1.3 16v 1800000 kms
El mío también falla se pone como en tres cilindros hice limpiar inyectores cambie bujías cables el cable q va al cigueñal, se lo rezeteo la ecu y ahora dejó de funcionar la bomba de nafta la remplace por una nueva y tampoco funciona será q tiene algún fusible x si entra en corto la bomba
2 respuestas
Revisa si le llega corriente al cable positivo de la bomba si le llega revisa la tierra
Busco circuito electrico, o diagrama de la BODY COMPUTER, en su defecto el circuito electrico para palio 2006 1.3 16v ELX TOP FULL
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ComentarSe apaga constantemente
Fiat Palio 1998 1.6 16v 120000 kms
Buenas amigos, mi palio se apaga constantemente ya le he hecho limpieza de inyectores, le cambie filtros, le cambiaron la bomba de gasolina y aunque prende la luz de servicio cada vez que se apaga, el mecánico me comenta que el escaneo no detecta falla alguna... ya no se que pueda ser...
Si alguien puede ayudarme sería genial
Si alguien puede ayudarme sería genial
2 respuestas
No gastes mas dinero innecesariamente... Manda a chequear la computadora y veras que solucionas...!! Suerte!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Oscar, revisa sistema de distribución con mecánico experto en Fiat, se requiere de herramienta especial, revisa bujías y cables de bujías, muchas veces se requiere hacer afinamiento completo de motor con limpieza de sensores y cuerpo de aceleración. Atte.
ComentarEn la mañana tengo que esperar que caliente mi fiat palio fire 1.3
Fiat Palio 2007 fase 2 18000 kms
En la mañana tengo que esperar que mi fiat palio fire 1.3 año 2007 caliente para poder arrancarlo por si no se apaga como si fuese un carro carburado me mandaron a cambiarle los filtros ya combie continua la falla luego me mandaron a limpiar los inyectores la mande a limpiar y continua la misma falla
Gracias con su comentario de antes mano.
Gracias con su comentario de antes mano.
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jorge, el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es el que permite que el motor encienda con facilidad, éste sensor cuando se daña vuelve loca a la computadora del auto y no puede administrar el trabajo de los inyectores ni puede controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces puede ser abundante ahogando el motor y otras veces puede ser escaso impidiendo que el motor encienda cuando está FRÍO O CALIENTE. Se puede decir de cierta manera que del sensor mencionado DEPENDE la cantidad de combustible que consume el motor, el sensor tiene un costo módico y debe ser cambiado como mantenimiento preventivo cada 50.000 Km.
Atte.
Atte.
Ami me pasa algo paresido amigo santiago pero mi carro me ahoga el motor y mi carro es un fiat uno motor 1.3 mpi sera que usted me puede ayudar
Ami me pasa algo paresido amigo santiago pero mi carro me ahoga el motor y mi carro es un fiat uno motor 1.3 mpi sera que usted me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis, mencionas que el motor se ahoga, ¿has confirmado que las bujias salen mojadas de combustible? O piensas que el motor se ahoga? Para poderte ayudar es necesario que cuentes lo que le sucede al motor. Atte.
Hola tengo un Fiat 1.3 inyección se le realizo todo el motor ah nuevo. Una semana anduvo bien me empezó como ah fallar pensé qe era alguna bujía le cambie las 4 y seguía fallando. Le cambie el en cableado y sevui fallando. Alguien me puede ayudar ah saber qe puede ser. Tengo una duda puede ser problema de comprensión? Espero su repuesta gracias
Santiago el carro se ahoga le e limpiado los inyectores cuerpo de aceleración le e cambiado la bomba de combustible lo único que me falta es cambiar el sensor de oxígeno y todavía presenta la falla que el motor se ahoga
ComentarRevoluciones inestables humo negro. Problemas para arrancar
Fiat Palio 1997 1.6 16v torque 168000 kms
Hola como están. Hace una semana compre un palio Hl 1.6 16v modelo 97. Muy lindo. Pero presenta unos problemas en el motor. Primero las revoluciones son inestable, hay veces que queda regulando bien y después se apaga. O a veces regula en las 2000 rpm. Y también al acelerar despide mucho humo negro por el escape, otro drama que encontré es en la manguera de VACIO que al estar enchufada las rpm quedan en 2000. Y al sacar la manguera bajan. No entiendo por que hace eso. El paso a paso es nuevo, se limpio el cuerpo mariposa quedó impecable. Serán inyectores o aros?
6 casos
Hola, tengo un fiat palio 2004 motor 1.3 mpi regula bajo cada tanto, le pase el escaner y salto un fallo en la sonda lambda hasta ahi todo bien el problema es que anoche cuando volvia se me empezo a apagar cuando frenaba en los semaforos o los lomos de burro, le daba marcha y arrancaba normalmente que puede ser? el auto anda a nafta y gnc a nafta no se apaga nunca pero a gnc se apagaba hasta que lo mande a regular y quedo bien pero bueno ahora aparecio el problema este
Nicoferlini de Argentina hace 8 años
Como estas, recien llego de ver al mecanico, me dice que en la semana lo va a meter a un escaner para ver las fallas, igual me dijo que le pasa "nafta, mucha nafta cruda" no se a que se refiere con ese termino, y que puede ser lo que afecte. Tiene paso a paso nuevo, el cuerpo mariposa esta bien, no se que otra cosa puede ser...,. Saludos
El mio tiene lo mismo consume mucha nafta por el tema de la sonda pero no se si eso es la causa de que se apaga en la semana le voy a cambiar la sonda y voy a ver si mejora, cualquier novedad avisa, muchas gracias!
Hola, tengo un palio HL 1.6 16v 98 y tuve el mismo problema con las rpm pero siempre quedaban en 2000. Cambie el paso a paso y fue peor, consumia muchisima nafta y tiraba humo negro, el inconveniente fue que el nuevo paso a paso que habia colocado no era original (por cuestiones de presupuesto) y tenia una pequeña diferencia de diseño, osea compre el original y ahora funciona muy bien.
Nicoferlini de Argentina hace 8 años
Buenisimo, el que tiene puesto es el original. Me dijeron que puede ser el map igual. Estoy probando todo. Lo que pasa que salen caro los repuestos como para ir comprando y probando... saludos
La verdad es que no son nada accesibles los repuestos, suerte y avisa cuando tengas alguna novedad
ComentarNo enciende
Fiat Palio 1998 2 puertas, 1.3, 8 válvulas 330000 kms
InyectoresNo enciendeBomba de gasolinaCorrea de distribuciónComputadoraNo llega corriente a la bobina
Se fué la correa de tiempo con el carro andando, se bajó la cámara, se cambiaron las válvulas dobladas y aún así no prende, un electricista revisó y dice que no llega corriente negativa a las bobinas ni a los inyectores, que al parecer es la computadora. Ya que la bomba de gasolina funciona normal.
4 respuestas
Controlaron sensor TPS ? ya que este le dice a la ECU que el motor gira para que esta envie pulso a los inyectores, controlaron que tenga tension + todos los inyectores? a la ECU le llega tension + ?
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
A mi me paso algo parecido y era el sensor de posicion de cigueñal... te comento cuando este sensor esta malo no manda las tierras para los inyectore y la bobina
franklin22 de Venezuela hace 8 años
Amigo resolvieron el problema, yo tambien, lo tengo igual, no tengo corriente en las bobinas y la bomba de gasolina no manda a los inyectores tampoco, gracias si saben de algo
drdendrita de Argentina hace 8 años
Si es un palio y no tenes corriente en los inyectores ni en la bomba ni en la bobina es el fusible de la bomba de nafta, creo que el F22. Es de 20 amperes. Debes tener algo en corto. En general los que lo usan a gas y se olvidan de ponerle nafta, que es lo que enfría la bomba, si la bomba no se refrigera se clava y salta en fusible...no se si es tu caso pero lo veo muy seguido.
ComentarFalla de perdida de fuerza
Fiat Palio 2008 2 puertas 1.8 119500 kms
Buenas noches amigo son de Venezuela Victor santaella aver si me pueden ayudar compre un palio 1.8 año 2008 con una falla que no pasa de 120 kilómetros por hora y en subidas casi sólo primera y segunda ok lo escanee y arrojó sensores de oxígeno lambda escanin pedal de aceleración los cambie todos y nada preguntando y averiguando mande a limpiar el catalizador por que se ahogaba cuando recortaba en bajadas y se quedaba sin acelerador apagaba y prendía y volvía a funciona con eso se quitó esta falla pero la primaria no el prende y anda bien no se apaga siempre esta estable también cambie pila de… Leer completa
5 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Independientemente de tus codigos de falla te comento que es comun la falla en el engrane del cigueñal y polea, ya que llevan una cuña o muesca que cunando no esta bien apretado el tormillo central se empiezan a gastar esos componentes y empieza a haber una variacion del tiempo y su respectiva perdida de potencia, tambien llega a tener desgaste la muesca del cigueñal, y tambien llega a fallar la valvula EGR que va montada atrasde la bobina, se obstrulle de ollin o deja de funcionar el solenoide de la misma, saludos
victorzan2008 de Venezuela hace 5 años
Eso también lo revise amigo nada me tiene loco
Hola Victor, cuando cambiaste la pila de la bomba, cambiaste ademas el filtro de propia pila??, si no fue asi, revisa esos filtros el de la pila y el de la bomba, y cambialos, sobre todo el de la pila, no le montes el filtros viejo lavado porque se tapan rapido, se que la forma que trae el filtro original es dificil conseguir, pero montale el que trae la pila que compraste asi no se acople bien con la forma del envase de la bomba, yo tambien tenia el mismo problema, no pasaba de 120 y en las subidas el auto se muere, Un Saludo.
victorzan2008 de Venezuela hace 5 años
Hola amigo eso ya lo hice pero sigue igual me tiene loco
[email protected] de Venezuela hace un día
Buenas tarde amigo tengo problemas con mi fiat Palio 98 hace explosiónes
ComentarArranca pero demora en prender
Fiat Palio 1998 4 puertas motor 1.3 145000 kms
A veces prende a la primera otras veces arranca pero demora en prender... algún consejo? Y a veces prende el testigo de los inyectores pero están unos cambiados y otros limpiados q podrá ser?? Gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gatobcm, la falla que Ud menciona obliga a revisar lo siguiente:
1) Es necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobar que NO goteen, en máquina de inyectores, cuando fallan causan ahogo y el motor no puede encender con facilidad cuando está CALIENTE.
2) Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el bulbo de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es "ECT" y debe ser cambiado como mantenimiento normal, ya que una falla de este bulbo NO permite que la computadora del auto pueda administrar bien el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, este bulbo puede fallar a cualquier temperatura y esta ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, en el costado derecho del termostato, el conector eléctrico del ECT es de color VERDE, y dependiendo de la forma de este bulbo, cuando viene con la toma de agua incorporada y en la que se conecta la manguera de agua de la calefacción, el mecánico tiene que SACAR el multiple de ADMISIÓN; si el bulbo que vino en su auto NO viene con la TOMA de agua, entonces NO es necesario sacar el múltiple, en este caso se cambia el bulbo sólo desenroscando como si fuera un perno.
3) Revise que esté limpio el filtro de aire.
4) Si el motor se le RECALENTÓ alguna vez, es posible exista daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada ENTRE el block y la tapa de cilindros (culata , cabezote o cámara) y ahora cuando el motor alcanza su temperatura normal de trabajo la JUNTA se dilata permitiendo COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros, obviamente esto NO debe ocurrir; En este caso y si se RECALENTO el motor tendrá que sustituir la JUNTA y que en una rectificadora examinen la superficie plana de la tapa de cilindros y si está deformada tienen que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
1) Es necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobar que NO goteen, en máquina de inyectores, cuando fallan causan ahogo y el motor no puede encender con facilidad cuando está CALIENTE.
2) Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el bulbo de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es "ECT" y debe ser cambiado como mantenimiento normal, ya que una falla de este bulbo NO permite que la computadora del auto pueda administrar bien el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, este bulbo puede fallar a cualquier temperatura y esta ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, en el costado derecho del termostato, el conector eléctrico del ECT es de color VERDE, y dependiendo de la forma de este bulbo, cuando viene con la toma de agua incorporada y en la que se conecta la manguera de agua de la calefacción, el mecánico tiene que SACAR el multiple de ADMISIÓN; si el bulbo que vino en su auto NO viene con la TOMA de agua, entonces NO es necesario sacar el múltiple, en este caso se cambia el bulbo sólo desenroscando como si fuera un perno.
3) Revise que esté limpio el filtro de aire.
4) Si el motor se le RECALENTÓ alguna vez, es posible exista daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada ENTRE el block y la tapa de cilindros (culata , cabezote o cámara) y ahora cuando el motor alcanza su temperatura normal de trabajo la JUNTA se dilata permitiendo COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros, obviamente esto NO debe ocurrir; En este caso y si se RECALENTO el motor tendrá que sustituir la JUNTA y que en una rectificadora examinen la superficie plana de la tapa de cilindros y si está deformada tienen que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Muchas gracias mi estimado voy a llevarle al taller y dar estás recomendaciones (el auto esta reparado hace 7 meses) x último xq se prende de vez en cuando el testigo de los inyectores? Serán sucios tal vez?? Muchas gracias x su ayuda
Con respecto a mi problema ya lo limpiaron inyectores, flauta, midieron compresión de todo, movieron filtro de aire, ckp, etc etc y nada dio resultado... Me dice el maestro q el map está haciendo corto y le a dañado a la bomba de gasolina q le cambiaron hace 6 meses... Q le van a cambiar el conector y bomba... Ojalá sea eso xq ya mismo lo prendo fuego... espero me puedan guiar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gatobcm, el problema en su auto es la ignorancia del "mecánico " que está revisando su vehículo, le informó que la falla del sensor MAP SÍ permitiría que su motor encienda, además si existiera un cortocircuito en este sensor, NO podría ocasionar la QUEMA de la bomba de combustible ya que tienen fases o instalaciones eléctricas DISTINTAS.
Sugiero busque un mecanico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el ignorante le hará perder tiempo y dinero infructuosos en la adquisición de repuestos innecesarios o el mano de obra que no corresponde y que NO solucionarán las fallas de su motor. Atte.
Sugiero busque un mecanico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el ignorante le hará perder tiempo y dinero infructuosos en la adquisición de repuestos innecesarios o el mano de obra que no corresponde y que NO solucionarán las fallas de su motor. Atte.
Hola quería hacer una consulta tengo un palio98 monopunto 1.6 el problema que tiene es que cuando está caliente lo apago y le quiero volver a dar arranque la luz de inyeccion no prende tengo que darle unos golpes al relay de inyeccion para que la luz prenda y poder arrancarlo o dejar que se enfríe. Ya le cambien el relay pensando que eso era el problema pero el problema persiste. Gracias
ComentarCada tanto se prendia la luz amarilla del motor
Fiat Palio 2010 Fiat Palio semi full 1.4 90000 kms
Enotromomento me quedaba sin aceleracion lo parabaesperabaunos minutos y se acababa la falla ahora cuando voy en 2da velocidad tironea como si se cortara la corrientehasta tomar siert revolucion controle la bobina y no tenia fallas me dijeron puede ser el acelerador o los inyectores o el paso a paso relmente no se alguien tiene idea de este motor??
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Julio, solicita en un buen taller AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, con éste trabajo encontrarán la falla y harán la limpieza de todos los sensores, dejando el motor a punto y sin molestias hasta los próximos 15.000 Km.
Atentamente:
Atentamente:
Checa el cuerpo de aceleración, ya que puede ser una línea, o puede ser el mismo cuerpo
ComentarFalla en la aceleracion
Fiat Palio 2002 1.3 mpi 259000 kms
Buenas noches amigos tengo un fiat palio 1.3 mpi tengo una falla que cuando lo acelero el carro me corcobea como sai seme ahogara y con el aire encendido cuando me paro en un semaforo seme apaga el carro pero yo le hice limpieza a los inyectores linpiaron el cuerpo de aceleracion le puse bujias nuevas y cables nuevos y le puse la pila a la bomba nueva espero que me ayuden con esta falla que de verdad no se que es gracias espero su ayudas lo mas pronto por favor...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, por lo que comentas en tu caso hay tres posibles causantes de la falla, la mas común es que el motor está fuera de PUNTO, la otra es que el sensor TPS está fallando y podría ser necesario sustituir el cuerpo de aceleración. Pero antes te sugiero que le digas al mecánico que te cambió todo los repuestos que mencionas, que compruebe con lámpara estroboscópica el estado de los CABLES de bujías NUEVOS, ya que los fabricados en el BRASIL vinieron con FALLA de fábrica y se distribuyeron en América.
Los motores Palio son magníficos pero especiales, los construyeron con ciertas características técnicas para que los propietarios tengan que realizar los mantenimientos exclusivamente en las concesionarias.
Debo advertirte como técnico, que éstos motores NO tienen marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía para un mecánico común, que pretenda sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN, cambiar su correa dentada o afinar el motor, además las poleas de los árboles y cigüeñal NO tienen chavetas y pueden girar al aflojar sus pernos centrales, independientemente de los árboles o cigüeñal y por ésto se requiere la herramienta que yo tuve que comprar.
Tienes que contratar un técnico especialista en FIAT, ya que se requiere de HERRAMIENTA ESPECIAL para COMPROBAR o sincronizar la distribución y dejar a PUNTO el motor. Luego de sincronizada la distribución si persistiera la falla, el especialista puede usar un scanner con el software exacto para FIAT y determinar qué sensor falla, si hay o no daño del TPS y si tienes o NO que comprar el cuerpo de aceleración.
Si contratas al especialista te ahorrarás mucho tiempo y dinero. Espero mi información te ayude. Atte.
Los motores Palio son magníficos pero especiales, los construyeron con ciertas características técnicas para que los propietarios tengan que realizar los mantenimientos exclusivamente en las concesionarias.
Debo advertirte como técnico, que éstos motores NO tienen marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía para un mecánico común, que pretenda sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN, cambiar su correa dentada o afinar el motor, además las poleas de los árboles y cigüeñal NO tienen chavetas y pueden girar al aflojar sus pernos centrales, independientemente de los árboles o cigüeñal y por ésto se requiere la herramienta que yo tuve que comprar.
Tienes que contratar un técnico especialista en FIAT, ya que se requiere de HERRAMIENTA ESPECIAL para COMPROBAR o sincronizar la distribución y dejar a PUNTO el motor. Luego de sincronizada la distribución si persistiera la falla, el especialista puede usar un scanner con el software exacto para FIAT y determinar qué sensor falla, si hay o no daño del TPS y si tienes o NO que comprar el cuerpo de aceleración.
Si contratas al especialista te ahorrarás mucho tiempo y dinero. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Luis, se me olvidaba mencionar que una falla en el conector, cable del sensor CKP que capta el giro del cigüeñal y que está junto a la polea, puede causar atrancones. Atte.
luiscarlos_1831 de Venezuela hace 10 años
Gracias voy a revisar todo eso para ver como me fue despues les cuento gracias
ComentarNo enciende
Fiat Palio 1998 4 puertas 8 valvulas mpi 4028 kms
Ya se le chequeo, corriente, inyeccion, inyectores y todo bien.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos, así ud informe que revisaron flujo de corriente, y que exista pulso en inyectores, un motor no encenderá si no salta chispa en las bujías, o si no trabaja la bomba de combustible y no recibe gasolina el motor, o si existe daño de tipo mecánico que no permite que exista compresión en los cilindros , esto puede ocurrir si la correa dentada que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o se han roto dientes dejando fuera de punto este sistema o motor, o si un sensor como el CKP no emite señal por daño , o si los bornes estan sucios o la batería no tiene la carga electrica suficiente para que elementos eléctricos o electrónicos puedan funcionar correctamente , tampoco encenderá el motor si existe ahogo por defecto del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT o si falla el sensor de oxígeno, o si en su auto alguna vez instalaron una alarma antirrobo y bloquea el flujo electrico al sistema de ignición por malas conexiones eléctricas o por falla de su módulo; De nada servirá que su motor sea revisado por inexpertos que le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema; en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado , PERO todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el daño que impide que el motor encienda.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarMi carro no enciende
Fiat Palio 1998 Modelo 4 puertas full inyección motor 1.3mpi 400000 kms
Paso el switch prende la bomba de gasolina llega pulsaciones a los inyectores pero no da la chispa a las bobinas
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Posible daño de sensor CKP, desfase o rotura de correa del sistema de distribución , o esta bloqueado el sistema de encendido del motor si instalaron una alarma antirrobo y esta activa, o no encenderá el motor si la UEC no reconoce la llave de encendido por quema o desprendimiento de su CHIP interno ; o la bomba de gasolina aunque se escucha que funciona PERO no envía combustible con la presión correcta para que trabajen los inyectores , mida la presión y revise que el filtro de combustible no este obstruido.
ComentarLa aceleración no responde rápido
Fiat Palio 2000 Luxury 2500 kms
Buenas amigos espero me puedan ayudar mi Palio es un 1.6 16 v año 2000 lo compre hace 6 meses aprox me lo traje rodando unos 100km. Y trabajo fino luego a los pocos días comenzó a presentar una pequeña falla sobre todo cuando iba a arrancar no acelera rápidamente si no que como que le faltará combustible por unos 2 o 3 segundos y luego acelera bien luego de esto le cambien la pila de la gasolina al parecer mejoro ese día pero al día siguiente presento falla otra ves le he montado inyectores nuevos reguladora de gasolina nueva bujías sensor tps o mariposa cada que cambio algún componente pareci… Leer completa
1 caso
sebas_1987 de Argentina hace 7 meses
Buenas tardes, puede ser: bat, bobina, cables o las bujías me inclino mas por la ultima. Saludos
ComentarMi Palio deja de acelerar
Fiat Palio 2006 Motor 1.3 fire 16v 0 kms
Hola tengo una falla que me está haciendo desde hace poco. El carro se me había dañado la pila de la gasolina se le cambió junto con el filtro de línea y se limpiaron los inyectores. Pero ahora cuando voy rodando hace como una vacío y deja de acelerar, tengo que apagarlo y prenderlo y listo se le quita la falla
1 respuesta
Saludos Luis...revisa que las mangueras o tubos plasticos del sistema de gasolina no esten extrangulados o doblados, pasa que cuando tu le exiges potencia el motor se queda,,tambien revisa alguna fuga de vacio en el admision, puede haber alguna de las mangueras que van a la admision que esten fugando...igual pasa con los O-ring de los inyectores... si tienes limpia carburador puedes aplicar externamente, con el motor encendido y notaras donde puede entrar el liquido...No esta de mas que revises el sistema electrico, cables y bobinas...
ComentarIyectores no funcionan
Fiat Palio 1998 30000 kms
Mi fiat Palio 1.3 mpi año 1998 le queda prendida la luz de los inyectores en el tablero,
Le saqué la flauta de los inyectores y para probar deje todo conectado y con la flauta afuera le di a encender y los iyectores no pasan gasolina. Ya revise los fusible y todo. Le puse gasolina por el cuerpo de aceleración y el prendió pero se apaga obviamente xq no tiene suficiente gasolina para mantenerse... Quien puede ayudar muchas gracias
Le saqué la flauta de los inyectores y para probar deje todo conectado y con la flauta afuera le di a encender y los iyectores no pasan gasolina. Ya revise los fusible y todo. Le puse gasolina por el cuerpo de aceleración y el prendió pero se apaga obviamente xq no tiene suficiente gasolina para mantenerse... Quien puede ayudar muchas gracias
3 casos
alekarelys de Venezuela hace 3 años
Revisa la pila de la bomba de gasolina y el filtro ; de seguro no hay presion de gasolina hacia los inyectores.
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2007 4 puerta palio 1.4 ELX 120045 kms
Le llega chispa a las bujia pero no da la pulsasiones los inyectores
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Nehomar, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe revisar que no estén quemados por calor del motor los cables que enchufan en los inyectores, tendrá que comprobar la señal electrónica del CKP y que este limpio el dentado de la polea del cigüeñal ; revisar los pines de los conectores (fichas) del computador que estén secos y limpios y haciendo buen contacto ; si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si sus cables no fueron bien unidos o si su MÓDULO tiene daño, puede suprimir o anular el flujo de electricidad a los inyectores o bomba de combustible. Al final comprobará que el daño no sea en la misma computadora.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarQueda inyector abierto.
Fiat Palio 1999 3 puertas motor 1.3 200000 kms
Gente, buenos dias. Les consulto lo siguiente. El auto a veces anda en 3 cilindros. En algunas ocasiones se acomoda al andar, aunque no siempre. Y ahora empezo a mezclar el combustible con el aceite. Me dijeron que podia tratarse de un inyector abierto. A su vez, el año pasado le hice motor nuevo y el auto estando parado, se aceleraba como si yo pisara el acelerador. Es probable que el ralenti este dañado? Cuando le hice el motor cambié tres inyectores, una bobina, las cuatro bujias, los 4 cables. Intente llevarlo a escanear pero no consegui quien tenga la ficha para hacerlo, debido a la antiguedad del auto. Si pueden ayudarme, se los agradeceria.
1 caso
Buenas tarde tengo un fiat palio 1.4 2011 le cambie la pila, filtro, limpie los inyectores, le cambie las bujias, cable de bujias, porque tenia una falla de cuando tiene varios kilometros rodando comienza a fallar no acelera y se apaga, lo prendo lo pongo en nuetro y si acelera normal pero cuando aplico la velocidad comienza la falla de nuevo y con todo lo que le cambie aun persiste la falla, quien me puede ayudar disculpen
ComentarRelanti inestable
Fiat Palio 2006 Man Gasolina 1.8l 352154 kms
Tengo un fiat palio adventure 2006 1.8, resulta que le hice motor, le cambie las bujias originales, tiene bobina nueva, correa de tiempo, tensor, limpieza de inyectores, de cuerpo de aceleracion, le cambie el sensor map, pero no mantiene el minino, no tiene codigos de fallas, cuando prendo el carro en frio si mantiene el minimo, pero al cabo de unos segundos que calienta el motor, empieza con la falla... el sensor ECT esta en buen estado...Que me recomiendan revisar
1 respuesta
Buenas tardes te cuento que me pasó lo mismo; y aunque no lo creas eran las bujías. Parece ser no tengo claro que ese modelo usa bujías inductivos y yo cuando las compre eran resisivas y jamás pensé que ese era el problema. Colócale nuevamente las bujías viejas a ver cómo te va. Ese es una falla rompe coco.
ComentarNo llega corriente a la bomba de gasolina, la bobinas ni los inyectore
Fiat Palio 1998 4 PUERTAS, 1.3 MPI 320000 kms
Buenas amigos saludos, ayer mande a bajar la caja para cambiarle la estopera al motor, a la hora de encerderlo no habia apretado el cable negativo de la caja y la luz de code prendio y apago varias veces, luego de apretar la tierra no encendia el carro y notamos que en el tablero no encendia la luz de los inyectores y solamente encendia la luz de la bateria, el code, y la del freno de mano, revisando notamos que no llega corriente a la bomba de gasolina, ni a los inyectores ni a las bobinas de encendido revisamos todos los fusibles y nada pusimos la bomba de gasolina directa y si enciende, revisamos el sensor de impacto y nada no se que mas hacer
1 caso
Saludos, revisa el sensor de impacto (esta ubicado entre los pedales de aceleracion y freno) intenta presionarlo hacia abajo; quizas en el proceso de bajar la caja se activo la descripcion que señalas concuerda con este procedimiento de seguridad del carro.
ComentarAyuda por que no aparece en escáner
Fiat Palio 2004 Fíat palio advancer 221706 kms
Hola buenas noches soy de México hace unos días compre un Fíat palio advancer anda muy mal mecánicamente lo lleve al mecánico y cambie aceite,cables de bujías,bobina de encendido bujías,quitaron inyectores y los llevaron a laboratorio, banda de distribución, filtros gasolina, aceite,aire y después que lo saque del taller jalo súper bien llegando a mi casa como unos 45 minutos del taller se me empezó a jalonear y como que se corta la corriente cuando hago los cambios de velocidades o me detengo en un semáforo se apaga me pueden ayudar a solucionar el detalle por favor gracias
1 respuesta
randy lopez de Venezuela hace 6 años
Amigo buen dia creo que tu problema cae en el algun conector suelto, puede ser el cable de posición del cigüeñal, otro punto a revisar sería la conexión de la computadora del vehículo que está debajo del capot, y por último la fusilara, algún fusible de inyección de gasolina pudiera esta quemado
ComentarDonde comprar la cañerias de nafta
Fiat Palio 1999 sedan 3p mpi 1.3 145000 kms
Hola gente...quisiera saber si me podrian ayudar donde poder comprar;
1- las mangueras de nafta que salen desde la rampa de inyectores hacía los caños de nafta
2-las mangueras desde la bomba de nafta hacía el filtro de nafta. Tengo un palio 99 mpi 1.3. Desde ya gracias. Si me podrían pasar un numero de teléfono les agradecería...Soy de Argentina
1- las mangueras de nafta que salen desde la rampa de inyectores hacía los caños de nafta
2-las mangueras desde la bomba de nafta hacía el filtro de nafta. Tengo un palio 99 mpi 1.3. Desde ya gracias. Si me podrían pasar un numero de teléfono les agradecería...Soy de Argentina
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Matu, es difícil encontrar el mismo tipo de cañerías plásticas de alimentación de combustible, cuando se rompen en una sección se las puede UNIR con manguera de goma para combustible y abrazaderas, pero si tu intención es sustituir, en su lugar se pueden instalar cañerías de cobre y que en varios establecimientos en donde venden acoples o elementos para compresores o sistemas hidráulicos venden las cañerías por metros, con herramientas especiales en los mismos establecimientos hacen sus dobleces o montan en ellas los acoples o terminales para que se conecten en la rampa de inyectores, filtros o en los PITORROS de la salida de la bomba de combustible. Otra alternativa es utilizar sólo manguera apta para gasolina y de alta presión. Atte.
ComentarSe apago rodando y no prende
Fiat Palio 2006 4 puertas 16valvulas 200124 kms
Iva rodando y se apago de repente ya se chequeo la pila se la gasolina y esta buena hay chispa en las bujias pero no hay continuidad de los pulsos de los inyectores tiene positivo pero el pulso de negativo no es constante pues por ende no enciende que puede ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Toni 1977, cuatro elementos o mecanismos tienes que revisar o comprobar:
1) Si en tu auto instalaron una ALARMA antirrobo puede tener FALLA en la unión o instalación de sus cables y no hace buen contacto eléctrico, o puede estar fallando su MÓDULO.
2) Comprobar el funcionamiento del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, de su señal electrónica DEPENDE la realización de la INDUCCIÓN o salto de chispa en las bujías, y los impulsos o señal eléctrica oportuna para el funcionamiento de los inyectores.
3) Es posible exista DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando ha saltado varios dientes de la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si éste sistema está desfasado dejando fuera de punto el motor, es MIDIENDO la compresión del motor, cuando la distribución está bien regulada la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existiera diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización o desfase.
4) Si todo lo mencionado está bien, es necesario comprobar los sensores MAP y de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
1) Si en tu auto instalaron una ALARMA antirrobo puede tener FALLA en la unión o instalación de sus cables y no hace buen contacto eléctrico, o puede estar fallando su MÓDULO.
2) Comprobar el funcionamiento del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, de su señal electrónica DEPENDE la realización de la INDUCCIÓN o salto de chispa en las bujías, y los impulsos o señal eléctrica oportuna para el funcionamiento de los inyectores.
3) Es posible exista DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando ha saltado varios dientes de la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si éste sistema está desfasado dejando fuera de punto el motor, es MIDIENDO la compresión del motor, cuando la distribución está bien regulada la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existiera diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización o desfase.
4) Si todo lo mencionado está bien, es necesario comprobar los sensores MAP y de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
ComentarPierde fuerza
Fiat Palio 2000 Full 250000 kms
Hola gente!!! Tengo un palio 2000 1.6 el problema es que arranca bien regula bien pero cuando estas andando el motor empieza a cambiar el sonido y psrece que andan a 3 pistones y en el tablero aparece la luz de los inyectores... lo haceleras un poco y vuelve a la normalidad... pero pasa a cada rato no se cual sera el problema... pense que era el gas pero a nafta tambien sucede esto... si alguien podria ayudarme... gracias
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ezee, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarEl motor pierde fuerza, arranca de forma dispareja, quema las bujias
Fiat Palio 2001 4 puertas 1.3 250000 kms
Me pasa lo siguiente... ayuda,!!! pierde fuerza un piston deja de funcionar que podra ser. ???? ademas en mi caso se quemo una bobina y la cambie, cambie las bujias y las daño en menos de 24 horas. Y hoy se daño la otra bobina. Tambien cambie los inyectores y limpie las vias de combustible, cambie los filtros de gasolina y la bomba de combustible funciona bien. Pero el problema persiste. Cuando las bobinas funcionanban bien y arrojaban buena chispa la falla era igual. Espero una proanca de forma dispareja nta respuesta. Gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos AntonyLDC, es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, cuando ocurre ésto el motor pierde fuerza y tiene malas combustiones razón por las que se llenan de hollín las bujías; También es necesario lavar con ultrasonido los inyectores y comprobar su trabajo con máquina; Mencionas que las bobinas se queman, es necesario medir la carga eléctrica que está generando el ALTERNADOR, ya que un daño de su REGULADOR de carga interna puede enviar mucha electricidad a la batería y quemar las bobinas, ésto se comprueba con multímetro. Avisa como va el asunto. Atte.
ComentarNo funciona a nafta
Fiat Palio 1999 3 puetas motor 1.3 mpi 26987 kms
Hola el problema es es siguiente cuando lo pongo a nafta no arranca ni una explosión nada la vomba funciona excelente nafta ata la manguera de la rampa de inyectores llega pero es como si no la dejase entra problema en algun relay o sensor el dibujo de la bomba de nafta en el tablero pewnde se apaga y cuando le doy marcha vuelve a prenderce como si nonle llegara nafta lo uso a gnc y anda lo mas bien
1 caso
Hola, vos sabes q yo tengo el mismo auto y me pasa exactamente lo mismo. Podría llegar a ser el paso a paso o el sensor q esta junto a el...?
ComentarProblemas al encender mi carro
Fiat Palio 1998 1.3 350000 kms
Al encender mi carro, prende por unos segundo y luego se apaga, despues de varios intentos, prende y rueda pero se siente la intermitencia del motor, algo con el minimo, se enciende en el tablero la señal de inyectores, ruedo y luego se apaga, ya cambie las bujias y se mantiene la falla,
1 respuesta
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Por el tipo de falla es válvula de IAC cámbiala y tema resuelto
ComentarEl vehiculo acelera pero no desboca
Fiat Palio 1997 55000 kms
Buenas tardes tengo un Fiat palio modelo 97 prende bien pero cuando se va a acelerar no desboca se ahoga se le han cambiado para probar la computadora con dos diferentes sigue igual se bajaron los inyectores se verifico que estuviera en tiempo y nada de esto a funcionado sigue igual
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Samu, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV: En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Si después de realizado éste trabajo continuaran los problemas de aceleración o que no desboca, es necesario comprobar el sensor MAP y el de OXÍGENO (sonda lambda), cabe informar que el sensor ECT debe ser cambiado cada 60.000 Km como mantenimiento normal, la falla de éste sensor es causante de ahogos o problemas de aceleración.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Amigo buenos dias ya se hizo todo lo recomendado y sigue y igual y el scanner no nos muestra ninguna falla que otra opción puede haber
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Samu, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Buen día Santiago, una pregunta como es la valvula pcv? tengo un fiat palio adventure 2005. Muchas gracias por tu atención!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, hay de forma cuadrada y cilíndrica y tienen un conector (ficha) eléctrico, es más fácil localizar ésta válvula si te fijas en las canalizaciones plásticas azules que salen desde la parte posterior de la torreta del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) y pasan cerca al múltiple de admisión y terminan conectándose en la válvula PCV. Atte.
ComentarCilindro no arranca ni con la bujia nueva
Fiat Palio 1998 4 puertad siena 1300 mpi 333459 kms
Hola buenas noches, tengo siena 98 1.3 8v, tiene un cilindro q no arranca con la bujia nueva, pierde potencia y no acelera, hoy se le realizó servicios a las bujias y la del cilindro #2 esta nueva sin nada de carbon, tomando en cuenta q tienen mas de 8 días las bujias en uso, por otra parte al momente q pierde potencia se escucha pequeñas explosiones de aire, se provo los cables de bujias y estan en buen estado. Se ajustaron los conectores de los inyectores en emparejo por un rato, pero las fallas continuan.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Karina, midan la compresion del motor, si la compresion es DIFETENTE en uno o más cilindros, es AVISO que la correa del sistema de distribucion que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, cuando sucede lo mencionado, la chispa en las bujías salta de manera descontrolada o simplemente no lo hace. En el caso de existir diferencia de compresión entre cilindros, un mecanico experto en motores FIAT tiene que SINCRONIZAR la distribución, cabe advertir que un mecánico común que no conozca estos motores NO podrá sincronizar correctamente el motor y puede causar torcedura de válvulas. Atte.
Gracias eso es lo que me falta por revisar ,en lo que arranque les informo.
ComentarProblemas de aceleración
Fiat Palio 2002 young 1.3 mpi 190000 kms
Saludos, mi carro presenta una falla, primero enciende la luz del tablero y pasaba mucha gasolina, aparantemente era el sensor MAP, se le cambió, se le hizo el servicio de ilmpieza de inyectores, cambio de bujias, filtro de gasolina, filtro de aire y se puso peor...ahora no acelera...
Se queda el minimo acelerado en 2000rpm y al yo pisar el acelerador solo sube un poco...pero no es suficien te para rodar...si alguién me puede decir...gracias
Se queda el minimo acelerado en 2000rpm y al yo pisar el acelerador solo sube un poco...pero no es suficien te para rodar...si alguién me puede decir...gracias
3 respuestas
Estimado, quizás te falta resetear, nada más. Sácale los bornes a la batería un par de minutos y vuelve a conectar. Saludos.
ricardo leon de Argentina hace 8 años
Hola tengo una palio adventure 2005 1.8 con gnc, dejo de andar a nafta, le cambie la bomba, pero ahora prende y de apaga como si le yegara poca nafta, probe afuera la bomba y tira un monton, y a gnc anda perfecto el coche, ahora cuando lo paso a nafta por ahi regula a mil vueltas , y si lo acelero se apaga, ya cambie filtro, me pueden ayudar
Raúl goncalves de Venezuela hace 5 años
Posible mente sea el regulador de combustible que este defectuoso y no mantenga la presión adecuada
ComentarEl vehico no se siente entonado
Fiat Palio 2007 fiat siena exl 1.4 210000 kms
Buenos dias desde Guarenas Venezuela,tengo un fiat siena 2007 exl 1.4,tengo el siguiente problema, el carro arranca, en alta tanda bien el problema esta cuando estoy detenido, no se mantiene estable cono sin entoinacion pero no se apaga, tiende a temblar. Le mande a limpiar los inyectores, le puse bujias nuevas,se le hacen sus cambios de aceite y filtros a tiempo, y de vez en cuando mas que todo en las cola se prende la luz del motor,pero son milesimas de segundo,se le habia roto la manguera del ducto del aire y se la puse nueva,que podra ser?le voy a limpiar el cuerpo de acelacion a ver ?gracias por su atencion
3 respuestas
Hola tengo el mismo problema, en realidad varias veces , el problema es que se ensucia el cuerpo de aceleracion , se limpia y listo anda perfecto, lo hago cada 6 meses y listo
El mio es un weekwnd1.8 2005, la bobina se recalento y se rajo y en cola apaarecia la señal de averia, lo apagaba y lo encendia y desaparecia el problema pero es continuo cambien bobina todo bien y hace uno dias se presenta nuevament el problema se siente muy caliente el motor si alguien puede decirme que hacer
ComentarProblema con sistema de inyección
Fiat Palio 2004 1.3 3600000 kms
De ayer a hoy el foco de aviso de inyección se viene encendiendo prende rojo de envés de en cuando le mande a hacer el servicio de limpieza de los inyectores cuerpo de aceleración camarín y regulador porque presentaba fallas el carro hacia recorrido se aguantaba y después se normalizaba por eso mando hacer todo esto a parte que se enciende el foco de señal de inyección ahora después de hacer todo esto el carro mejora el rendimiento y la falla que hacía constantemente se neutraliza pero sigue la falla que se le pego el día de ayer que es la luz de los inyectores y en ese momento entra en falla… Leer completa
1 caso
Nada aún sigue el problema aún no resuelvo el problema su alguien de ustedes saben de algo con esta falla que presenta mi vehículo se los agradezco que que me hagan llegar su comentario gracias amigos...
ComentarMi palio 1.8 2007 me carbonisa las bujias
Fiat Palio 2007 4 puertas full motor 1.8 8 valvulas 240000 kms
Buenas tardes mi palio 1.8 2007 8 valvulas me carbonisa las bujias ya cambioe bujias filtros de gasolina cables limpieza de inyectores incluso reemplase uno q estaba dañado, combie sensor de oxigeno y sigue igual me falta cambiar la correa de tiempo ya no se que hacer si me pueden ayudar espero respuesta de antemano gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, la carbonización de bujías es aviso que está pasando mucho combustible al interior de las cámaras de combustión, como ya haz realizado los trabajos mencionados es necesario COMPROBAR la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir que la correa dentada (de tiempo) no haya saltado dejando fuera de punto al motor, también es indispensable que sea regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor, ésto se lo hace moviendo el distribuidor y verificando el avance dado con ayuda de la lámpara estroboscópica. Cabe informar que cada 50.000 km. se CAMBIA como mantenimiento rutinario el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como " sensor de temperatura de la inyección" éste repuesto debe ser ORIGINAL, cuando falla éste sensor la computadora del auto se vuelve LOCA, no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente NO puede dosificar la cantidad de combustible que deben proporcionar los inyectores, la cantidad de combustible es VARIABLE según las temperaturas de trabajo del motor y la aceleración que requiera el conductor. De cierto modo la cantidad de combustible que consume el motor DEPENDE del sensor mencionado y es indispensable para que todos los sensores del motor trabajen correctamente, que el sistema de REFRIGERACIÓN del motor esté funcionando correctamente y que este INSTALADO el trompo TERMOSTATO. Espero que mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Si t las llena de aceite quemado es q esta pasando aceite el motor por gorros de válvulas o anillos gastados (hacer motor).
ComentarAceleracion
Fiat Palio 2003 fiat palio 4 puertas motor 1.3 8 valvulas m.p.i 110000 kms
Buenas, tengo un fiat palio 2003 MPI 8 valvulas motor 1.3 ,y el siguiente problema que sucede es : que despues de cierto tiempo el carro se acelera solo y queda acelerado hasta que el le da la gana de quitarsele la aceleracion disculpen la molestia pero quisiera saber que sera...???? el tiene el motor hecho hace aproximadamente en septiembre del 2013 y aparte de eso yo le coloque :bujias,cables,inyectores,bobinas,sensos del maft nuevo por favor alguien que me asesore o me diga por que mi carro se acelera solo...?
1 caso
Sabinomirra de Venezuela hace 10 años
Buenas noches, mi pana revisate lavalvula de temperatura que esta en la camara, dondeva el termostato... ahi lleva una valvula de color azul, ella cuando falla tiende a enviar informacion falsa a la computadora de que el carro esta frio y por ende se acelera para llegar al punto optimo de temperatura... por ahora seria descartar eso!!!
Hola, ¿alguna otra sugerencia? tenemos el mismo problema pero en un palio adventure 1.8... saludos
ComentarLuz de inyector en el tablero
Fiat Palio 1998 1.6 16v 200000 kms
Buenas horas comunidad de paliera, le escribo por q tengo una duda. Mi carro le prende la luz del inyector a ratos, ya le hice limpieza de inyectores flauta, cuerpo de aceleración cambio de bujas y cables( es mas motor y caja están recién hechos). El carro quedo bien, pero a aveces cuando le saco gases pfffff prende el inyector y pierde fuerza... no se si alguno le abra pasado... salu2
5 casos
antonio carrillo de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat 2002 me enciende la luz del inyector cuando va rodando falla y luego empareja
ComentarBujías bañadas
Fiat Palio 2007 Gire 1.4 252000 kms
Tengo un Palio fire 1.4 2007 , al principio me estaba mojando una bujía la cambiaba y me mojaba la de lado cambiaba la del lado y mojaba la otra...le puse torre y hacia lo mismo le quite las torres y ahora solo esta mal la numero 2... Un mecánico dice. Q la moja de aceite otro dice q es gasolina otro dice que es gasolina y aceite...le hice servicio a los inyectores porque las mojaba todas y quedo mojando la 4...al tiempo comenzo a mojarlas otra vez...le meti el scanner y me marcaba el sensor de temperatura se lo cambie ahora moja solo la segunda q podría ser, gracias por la ayuda
1 caso
Buen dia amigo. Busca en google el color de las bujias cuando se echumban y la comparas con las tuyas a ver si es que se mojan con aceite o algun inyector se queda directo y se mojan de gasolina. Tambien puedes indicar de que color es el humo que bota por el escape.
ComentarCalienta la bobina y detiene el motor
Fiat Palio 1999 3 170000 kms
Palio 99 base sin aire, voy andando normal y se detiene el motor, cuando quiero salir de nuevo queda en 3 cilindros, si le pongo frio a la bobina vuelve a la normalidad hasta q calienta y me deja a pie. En el tablero enciende una luz roja como falla de los inyectores pero son nuevos como las bujias cables etc.
2 casos
Hola, cambiamos la bobina y solucionado el problema! el auto responde muy bien ahora. Gracias
Cambie de bobina sigue con la falla, eso paso desde que se partio la correa de tiempo, y me movieron el distribuidor de posicion tendra que ver algo?... calienta el modulo, el captador y bobina... luego se apaga cuando enfria la bobina o cambio la bobina por la que tenia anteriormente enciende nuevamente. Que me recomienda? el esta a tiemo enciende de toque, el problema es cuando se calienta la bobina con lo anteriormente mencionado,... sera que el distribuidor esta muy cerca del motor? porque el estaba en otra posicion.
ComentarEl carro no prende
Fiat Palio 1999 4 puertas de inyeccion 400000 kms
No le llega corriente a los inyectores ni a las bobinas
2 casos
Hola tengo problemas de inyeccion y anda en 3 cilindro es un palio 1.3 nafta motor mpi ya no se que mas hacerle y que cambiar , me marca la inyeccion y el cilindro 4 no funciona. Tiene presión , todos los sensores nuevos , bujias y cabnles nuevos , la ecu funciona. No se que mas hacer
Todavía no e obtenido ningún concejo para mi problema...
denis lopez de Venezuela hace 7 años
Lo mas provable es que sea el relej de inyeccion o el sensor de pocion de cigueñal verifica el estado de los 2 y los cables de tierra
ComentarEl carro se apagò y no enciende.
Fiat Palio 1998 4 puertas 8v 300000 kms
Buenos días me llamo Dennys Pla desde Venezuela, mi palio se apagó y se le fue la corriente a los inyectores, bobinas y pila de la bomba de gasolina. Revise todos los fusibles y reles al parecer están todos bien y ahora no quiere apagar la luz del code, probè con las llaves y no apaga la luz que podrá estar sucediendo de ante mano le agradezco en lo que me pueda asesorar.
19 casos
Podria pasar 2 cosas. La llave de descodifico o tienes algun problema bien sea con el aro lector, el modulo de code fiat o la ECU. Te recomiendo que lo lleves a alguna empresa de revision de computadoras y que le hagan un chequeo. Te recomiendo cosmoprinter en la florida, te van a pedir la ECU, el modulo de code fiat y el aro lector.
ComentarMi fiat palio no encendio mas
Fiat Palio 1997 2 puertas 1.3 mpi 197000 kms
Buenas tardes amigo, mi carro le realice cambio de bujias, pila, le revisaron el tiempo porque estaba atrasado, prendia cuando cambie la pila pero despues no quiso encender mas da a prender y se ven todas las señas del tablero solo da arranque pero no enciende no quiere nada ya casi me vuelvo loco con esa falla, a veces manda gasolina para los inyectores, despues no mando mas y no le llega corriente a las bujias nada, y la pila aveces prende a veces no, ya no se que hacer ayuda por favor es el carro con el que trabajo.
2 casos
Buenas tardes amigo, lo mas seguro es que sea el censon del cigueñal. Revisalo y limpia los conectores
Revisa el relé de inyección es lo mas seguro la cajita negra q va al lado de la computadora
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
Buenas amigo, yo resolví esa falla cambiando el sensor del cigüeñal
ComentarRegula bajo y se para en lo semafo
Fiat Palio 2004 180000 kms
Hola amigos tengo un palio2004 motor chevrolet 1.8 de parado regula bien,andando paro en el semáforo y se caen las vueltas y se para ,l limpie el cuerpo mariposa las bujías se le hizo las válvulas se limpiaron inyectores se calibro el equipo de gnc ya no c q mas hacerle agradezco ayuda!!
9 casos
Hola, yo tengo un fiat palio 1.6 8v mod 2000 y me sucedía lo mismo, le cambiaron el motor paso a paso y tps y quedó de 10. Espero que te sirva. Saludos.
ComentarTemblor del motor y mucho olor a gasolina
Fiat Palio 2007 HLX 1.8 140000 kms
Buenos días, quien me puede ayudar ya que mi palio 1.8 2007 hlx, esta presentando fallas desde hace unos meses, les relato lo ocurrido, últimamente el motor tiembla muy fuerte como si se fuera a desarmar, ademas tiene un olor a gasolina muy fuerte, y cuando aumento la velocidad este no responde el motor tiembla mucho mas. Ya le hice limpieza de inyectores, le cambie las bujías, le limpie el tanque de gasolina, le cambie el filtro de gasolina, el filtro de aire también se le cambio, le probé el arranque y esta en buenas condiciones. Amigos de verdad ya no se que hacerle para mejorar la falla. Quien pueda ayudarme se lo agradecería. Feliz día a todos.
1 caso
Hola, pudiste solucionar el problema ??? tengo u fiat idea 1.8 hlx del 2007 y me hace exactamente lo mismo , me tiene loco y ya no se que hacer. Gracias
ComentarFalla al encender el compresor de A/A
Fiat Palio 2007 ELX, 1.4
InyectoresCatalizadorBujíasCuerpo de aceleraciónCompresor del aire acondicionadoLimpieza de inyectores
Tengo un Fiat Palio Elx 1.4 año 2007 y a los 60.000km presento una falla, que al encender el aire hace que se acelere y el compresor se activa y se desactiva, originando el problema y cuando lo acelero se le quita la falla y arranca el compresor normalmente, despues de un rato que el compresor quiere volver a prender se vuelve a presentar la falla. Ya estoy al borde con este problema. Lo he llevado a la agencia y no me han podido solucionar el problema, hasta llegue a cambiarle el cuerpo de aceleracion, he cambiado bujias, cables, limpiado lo inyectores, incluso hace poco le elimine el cataliz… Leer completa
usuario anónimo de Venezuela hace 15 años
1 respuesta
ComentarBujias carbonizada negras
Fiat Palio 1998 2 250 kms
Tengo un palio edx año 98 motor mpi 1.3, le cambié la computadora porque se bloqueó y la mandé a desbloquear y lo que hicieron fue dañarla, compre y monte una liberada, el carro prende pero está carbonizando las 4 bujías, las pone negra, pero no las moja en aceite, solo las carboniza. Las bujías son nuevas, les hice servicio y limpieza a los inyectores, les cambio un inyector malo por 1 nuevo, cambie filtro de gasolina, pila de la bomba de gasolina y con todo y eso me sigue carbonizando las 4 bujías, las saco y limpio y cuando enciendo el carro prende con esa misma falla enseguida al minuto ca… Leer completa
2 casos
Ando con una falla parecida, yo baje cámara mande acentuar válvulas, cambie cables, bujías, sensor map, sensor de cigüeñal, sensor de temperatura de aire, tps, los conectores y lo mande a escanear y supuestamente todos sus valores son normales pero tengo la misma falla... Ya no se que hacerle he gastado un platero en el carro y todavía sigue malo
Omero Brito de Venezuela hace 2 años
Me han dicho muchos mecanismos aquí que eso es el sensor sonda lambda o oxígeno dañado, aún no lo e comprado y cambiado a ver si es eso!
ComentarQuema bujías y pierde revoluciones
Fiat Palio 2004 1.6l Man Gasolina 4puertas sedan 155000 kms
Tengo un sedan Fiat Palio 2004 1.6 me quema las bujías muy rápido, gasta mucho combustible y pierde revoluciones y se apaga el el motor lo he llevado a 4 taller y no le encuentran la falla, hasta lavaron inyectores y escanearon y no les aparece falla ni prenden testigo. Agradecería mucho su ayuda. De antemano gracias.
12 casos
Germán C.S. de México hace 2 años
Sí, gracias ya me solucionaron el problema. Una bujía no tenía presión
ComentarProblema mucho pase combustible
Fiat Palio 1997 4 puerta 1.3 mpi 220 kms
Mi carro cuesta para encender porque tiene mucho pase gasolina los inyectores ponen directo por el pase d gasolina y los inyectores son nuevo ya revise regulador d gasolina todo bien hace demasido carbon
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JesusFuenmayor de Venezuela hace 5 años
Buenas, revisa el sensor MAP es el que se encarga de regular la gasolina en el múltiple de admisión o mariposa
[email protected] de Venezuela hace 4 años
Buenas jesus tengo otro problema enciendo mi carro no aelera cuando logra acelerar q reuda el carro se paga no se si es cuerpo d aceleracion o el tps
ComentarFalla del carro
Fiat Palio 1999 4 PUERTA 1.3 0 kms
Cuando prendo el carro presenta una falla que pasa mucha gasolina y sale mucho humo el motor, elmotor esa recien echo y en el tablero se prende la luz de inyectores, yo mande a limpiar los inyectores y estaban bien, necesito que me ayuden con esta falla saludo
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Emigdio, esta mal regulado el sistema de distribución, significa que la posición del árbol de levas no está sincronizado con la posición del cigüeñal. Busque un mecánico especialista en motores FIAT. Atte.
ComentarArranca pero se para al momento.
Fiat Palio 2003 Motor 1.3 ,16 válvulas 150000 kms
Hola a todos , y gracias de ante mano! Mí problema es qué no mantiene la marcha , a menos que le agregue NAFTA yo mismo por el cuerpo mariposa. De esa forma si lo pude mantener unos segundos. Pero en cuanto dejo de echarle combustible se para. Quité el puente de inyectores y dándole marcha se puede ver que los inyectores funcionan. Espero que puedan ayudarme,! Muchas gracias
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douglas jimenez de Venezuela hace 6 años
Hola amigo como resolviste ese problema casualmene tengo ese mismo problema en mi palio2006 1.3 16v
Tobiasferrovia de Argentina hace 6 años
Hola Douglas por ahora no lo pude resolver este finde viene un mecánico con el scanner y vamos a ver que dice. Si logro resolverlo te aviso por este medio.
ComentarFalla en frio
Fiat Palio 2008 4 ptas 1.4 8v 106995 kms
Buen dia, les comento que hace meses tengo un problema con mi fiat palio 2008, es 1.4 8v. El tema es que en frio, regulando a nafta se apaga, y si lo paso a gnc anda perfecto,si lo vuelvo a encender a nafta, me larga humo azul...y falla bastante. Lo ando un poco a gnc y luego lo paso a nafta cuando levanto un poco de temperatura y entonces funciona bien. A todo esto ya le hice cambio de bujias,cables,calibracion de mariposa,limpieza y revision de inyectores, cambio de sensor de temperatura, cambio de distribucion,llegue a cambiarle hasta el catalizador, y el problema sigue, lo lleve a escanear… Leer completa
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Acabo de cambiar el termostato y la falla continua
Leotobares de Argentina hace 4 años
Hola me pasa lo mismo pudiste solucionarlo ?
ComentarProblemas con la temperatura
Fiat Palio 2000 5 puertas, base, 1.7 diesel 145000 kms
Hola gente. Mi problema empezó cuando me tuvieron q hacer la tapa de cilindro nueva, ya q, tenia un golpeteo en el motor y según el mecánico me dijo d q se bajaron las pre _ cámaras de los inyectores y golpeaban contra los pistones. Me cambiaron el termostato y el bulbo porque no andaba. Este bulbo trabaja con mas temperatura de lo q trabajaba el anterior. Este en ruta me trabaja en la mitad del marcador y el electro me arranca ente la mitad y los 3/4. El tema es q en ruta viajando a 100km/h ( es mi velocidad en ruta) en marcador no se mueve. El tema esta cuando lo paso a mas velocidad la temp… Leer completa
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alberto, el problema no es de la marca o del vehículo, en mecánica no existe un problema que no pueda ser solucionado, PERO si el mecánico que desarmo y armó la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) NO es experto en motores FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además si él cometió el error de instalar una junta de culata (normal) en vez de utilizar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y más robusta o más gruesa que la normal, el motor habrá quedado con la compresión muy alta causando muchos problemas de funcionamiento y recalentamiento del motor. Además en su explicación menciona que han rebajado o modificado los inyectores, basta sólo esto para decir que han hecho barbaridades en su vehículo. Busque un especialista en motores FIAT para que solucione los problemas, de lo contrario gastará mucho dinero sin buenos resultados. Atte.
Alberto (tatu) de Argentina hace 6 años
Hola Santiago. Voy a tratar de responder algunos puntos q me pusiste. No se q tal sea el mecánico pero en Rafaela de donde soy ed uno de los mejores pero todo puede pasar. Desde mi ignorancia lo q pude entender es q la junta de la tapa es marca taranto. Según lo q se el q te rectifica la tapa supuestamente a eso lo tiene en cuenta (el espesor de la junta) estuve mirando y la puesta a punto esta bien (coincide con todas las marcas q tiene en motor). El auto marcha bien, por lo q veo consume menos gas oil. El problema es ese. De ser el tema de la junta voy a tener q desarmar la tapa para ver eso. Gracias y voy haber como sigo para solucionar el problema. Si encuentro en problema le aviso gracias
ComentarFalla combustible
Fiat Palio 2007 4puertas full motor 231500 kms
Buenas noches jefe sera que me haces el favor y me ayuda nuevamente con mi palio fire 1.4 aun el carro a pesar de hacerle los cambios antes mencionado y de haber tenido un diente atrasado y luego que lo colocara en su punto aun le sigue faltando un poco de fuerza para desplazarse en subida tiene cambio de bujias, filtro de gasolina nuevo, pila nueva, los inyectores se los limpio hacen como dos meses y aun con eso le falta un poco mas de fuerza en subida ya no se que hacer amigo sera que me puedes ayudar. Gracias
2 respuestas
Controla el correcto funcionamiento de los sensores MAF y MAP.
henry gonzalez de Venezuela hace 7 años
Como se controla el funcionamiento de esos sensores jefe disculpe que hay que hacerle
ComentarNo doy con la falla
Fiat Palio 2005 204000 kms
Amigos ayudenme mi carro prende anda normal, pero al tener un rato prendido es decir parado empieza a fallar como si le faltara corriente o un cilindro no le funcionara. Los bornes de la bateria se ponen muy calientes. Le cambien bujias cuerpo de aceleracion cables pila de gasolinas filtros e inyectores y nada...
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Revisate si el alternador está cargando entre 13,8 a 14, 4 volts, porque no es normal que se caliente el terminal de la batería, salvo que esté flojo.
simonrincon de Venezuela hace 7 años
Voy a mandar a cambiar los cables y q revisen el alternador
ComentarProblemas de humo
Fiat Palio 2006 1.7 TD 155000 kms
Hola tengo hace un mes un palio 1.7 TD, y como no conozco mucho el motor, recurro a ustedes, el auto anda bien pero cuando viajo ya sea en ruta o ciudad al acelerar humea negro, lo hace más en caliente, y después cuando se estabiliza la velocidad que quiero mantener ya no humea. Agradecería su ayuda. Me dijeron problemas de inyectores.
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Agregale al gasoil un limpia inyectores, si la falla continúa tendrías que hacerle una limpieza a los inyectores con ultrasonido y una posterior calibración.
Ok muchas gracias. Hoy pruebo con limpia inyectores en el combustible. Luego en unos días te cuento como sigue.
ComentarNo arranca en caliente
Fiat Palio 2003 1.3 mpi 967676 kms
Hola tengo un palio 1.3 mpi el auto anda vie en frio cuando calienta mientras que no lo pares anda en 4 cilindro lo paraste y y volviste darle arranque deja de funcionar 1 inyector. Lo volves a parar y le das arranque. Y deja de funcionar otro y asi suseciba mente hasta que queda 1 andando. Le echo agua fria sobre los inyectores y arancan de nuevo todos. Le cambie todos los inyectores y me hace lo mismo... que puede ser
7 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Hechale agua a la bobina de encendido para ver que pasa.
Las bobina no has drama. Le echo agua alos inyectores y arranca al toque.
ComentarTira hume y falla a 3000 rpm
Fiat Palio 2008 weekend Adventur 1.7 diesel turbo 120000 kms
Cuando pones en marcha todo bien , salís y hasta 2700/2900 revoluciones anda bien , cuando toca las 3000 empieza a hacer un ruido como rebote y hecha humo negro , si lo pisas más y no va en subida lo deja de hacer , sino sigue humeando , alguno sabe que puede ser, ah cambie los cuatro inyectores...
1 caso
jose medina de Venezuela hace 7 años
Tengo un fiat siena 2010 lo enciendo y trabaja normal al cabo de una hora se enciende la luz de la bateria y el testigo de servicio el carro enseguida pierde la aceleracion y comienza a echar humo negro, lo apago lo dejo reposar 5 minutos y queda como nuevo por una hora otra vez y comienza las misma falla, que podra ser? le cambiaron la bomba de la gasolina el sensor maf el sensor de posicion de cigueñal le hicieron mantenimiento a los inyectores se cambiaron los filtros de aire y gasolina y sigue igual, tambien se le monto el alternador nuevo
pirucho10571 de Argentina hace 7 años
No el mio es turbo diesel y sigo con el problema , llegando a las 2000 a 3000 rpm hace una falla hecha humo negro , aceleras de golpe más y reacciona.
ComentarSe ahoga cuando lo arranco
Fiat Palio 2011 Fire 1.4 30000 kms
Hola. Cuando el auto esta parado unas cuantas horas y quiero arrancarlo el auto se ahoga, como que corcovea sin andarlo y hasta llega a pararse... Osea no regula bien. Después de un minuto de regular... Se acomoda y anda perfecto!
Cambie filtro de aire, bomba de nafta, puse limpia inyectores y mejore la calidad de la nafta. Pero el problema sigue...
Que puede ser? Gracias!
Cambie filtro de aire, bomba de nafta, puse limpia inyectores y mejore la calidad de la nafta. Pero el problema sigue...
Que puede ser? Gracias!
2 respuestas
Deberias chequear quitando y poniendo el contacto durante 5 segundos unas tres o cuatro veces luego arrancar y falto aclarar si es que tienes GNC porque aveces queda andando solo el GNC por lo que demorara en arrancar y fallara aveces en baja, tambien la válvula iac, te recomiento que busques un mecanico con scanner y equipo para inyeccion electronica
ComentarNo quiere arrancar , lo empujas un toke y arranca ahi nomas.
Fiat Palio 2005 adventure 1.8 135000 kms
Hola , mi palio adventure de ves en cuando no quiere arrancar , la empujo y arranca ahí nomas y larga un olor como si estuviese ahogada. Cosas que le hice , le saque el filtro de gaces que esta en el escape anduvo bien un tiempo y luego empezó a fallar de nuevo , le cambie y limpie los inyectores , todos los filtros , aire , nafta. Le limpie el cuerpo de aceleracion...eh cambiado de nafta , super , premiun , marcas...me tiene las bolas por el piso !!!!!
Algún consejo o experiencia????!!!!
Algún consejo o experiencia????!!!!
2 respuestas
A mi me pasa lo mismo desde hace 2 años y no encuentro solucion
Busque mas en Internet y encontré una persona que le pasaba lo mismo y , dice que es el sensor de rotación , se encuentra debajo del cigüeñal al lado de la rueda del acompañante , yo lo saque lo limpie y estuvo un buen tiempo sin fallar (no se lo cambie) hasta que volvió a fallar ahora voy a probar con ponerlo nuevo dicen que lo que esta cerca de la rueda se ensucia mucho y jode.
ComentarProblemas de aceleracion
Fiat Palio 2005 hlx 3 puetas, motor 1.8 186000 kms
Buenos día a mi me paso lo siguiente el carro tenia un problema con el mínimo había momentos que se apagaba se lo lleve a un mecánico para que lo revisara el hecho fue que cuando lo fui a retirar tenia la luz de de servicio (como un motor amarillo) y no aceleraba revisando me percaté que había un inyector partido y la valvula map también se los cambie y sigue con la falla le hice mantto a los inyectores y nada hablando con el mecánico me dijo que el había sacado el cuerpo de aceleracion y le puso otro para descartar que esa era la falla y desde allí el carro esta así, lo scanie y la única falla que sale es una de la valvula de presión de aceite, será que alguien me puede ayudar
2 respuestas
Javierlhb poseo el mismo vehiculo y por experiencia se que la falla proviene del xuerpo de aceleracion dile al mecanico qie te devuelva el que tu tenias y en mercado libre esta alguien que los repara es de guanare te lorecomiendo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
ComentarNo se q tiene el carro
Fiat Palio 2006 1.6v fire 226256 kms
Amigos necesito saber que tien mi carro ya lo e llevado a muchos sitios y no dan con la falla, bueno les cuento, y carro desde hace varios dias lo prendo y enciende fino pero despues de caliente cuando voy rodando desacelera, ya le limpiaron el cuerpo de aceleracion ya le cambie la pila de la gasolona, le limpiaron los inyectores y nada... Por favo ayudenme
2 respuestas
Revisa si sube la temperatura esos carros cuando la temperatura sube a mas de lo normal deja de acelerar puedes tener problemas con el termostato le pones refijerante
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Amigo pudiste resolver esa falla si es asi avisameee...-
ComentarProblemas con la aceleracion
Fiat Palio 2005 weeken 90000 kms
Hola amigo mi fiat 1.8 2005 weeken tiene una falla q no se la puedo quitar el auto anda bien y de pronto de se pone lento y lo apago y lo vuelvo a encender y se le quita y al momento vuelve lo mismo no se que sera ya le cambie sensor de cigueñal sensor map sensor de oxigenon bujias cables de bujias le rebisaron la camara los inyectores filtro de gasolina bomba de gasolina y nada ayudeme amigo ahora me dicen que es la bobina q esta en corto que cuando calienta se va a tierra pero quiero asegurarme ante de comprarla que me sugirian?
4 respuestas
Puede ser porque la valvula egr esta tapada con ollin y debas limpiarla o cambiarla esto te hace sobrepresion en el escape quitandote potencia y quizas no puedas ni pasar los 40kmh, entonces cuando lo apagas la presion se va y vuelve a la normalidad, comenta si se soluciona. Saludos
Cruzma2007 de Venezuela hace 6 años
Buen Día, esa falla tiene que ver con el cuerpo de aceleración, si es Electrónico puede ser el conector defectuoso
Cuerpo de aceleracion, chola o pedal inalambrico
El mío tiene ese mismo problema y para q no se ponga lento o pierda potencia desenchufe el sensor Mac y me anda bien.
ComentarNo mantiene el mínimo estable
Fiat Palio 2004 palio sx 18633 kms
Se limpiaron inyectores se cambiaron bujías se comprobaron bobinas y cables y presenta una falla de cilindro intermitente y el mínimo oscila mucho y no se mantiene
1 caso
CArlosDiaz de Venezuela hace 10 años
Yo tengo esta mis ma falla que se puede hacer. Todo mundo dice es la computadora
Hola, pudieron hallar la solución a este problema?
Markosanzab de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigos
Quiero saber si alguno soluciono el problema? Mi vehículo presenta la misma falla, es un Palio HLX 1.8, no se mantiene y tiene una falla constante, está ensuciando las bujías una más que otra (quemando en negro) y el consumo de gasolina es excesivo, 40 litros en 180 kilómetros. Quien me puede ayudar? Gracias!
Quiero saber si alguno soluciono el problema? Mi vehículo presenta la misma falla, es un Palio HLX 1.8, no se mantiene y tiene una falla constante, está ensuciando las bujías una más que otra (quemando en negro) y el consumo de gasolina es excesivo, 40 litros en 180 kilómetros. Quien me puede ayudar? Gracias!
Mi fiat palio 1.3 año 98 se me apagó y no quiso prender más, le pasó gasolina para el aceite del motor, le cambie los inyectores, bomba de gasolina, bujías, sensor map, servicio al cuerpo de aceleración, cambie sensor del cigueñal y nada, prende con fallas y cuando calienta se apaga, no mantiene la mínima, se le succiona la manguera del sensor map y prende y se empareja. Ya he consultado 8 mecanicos ninguno ha dado con la falla
ComentarMotor no enciende
Fiat Palio 2008 4 puertas full motor 1.4 274000 kms
Pare el carro y no prendio mas el mecanico dice que no hay chispa de encendido se chequeo todo: sensor del cigueñal,bobina,cableado,la computadora manda el impulso a los inyectores, ahora en estos no estoy seguro de que le llega corriente aunque el mecanico dijo que si pero no le vi mucha confianza al decirlo,quien pueda ayudar le agradeceria
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos José686, para confirmar si salta chispa en las bujías o NO, es cuestión de soltar un cable del lado de cualquier bujía, introduce la punta del destornillador en (la cachimba o cobertor de caucho para la bujía) el cable suelto, aproxima el hierro del destornillador a una parte metálica del motor, manteniendo una separación de UNO o dos milímetros mientras otra persona, pisando el pedal de embrague o en NEUTRAL acciona la llave de encendido dando arranque como si fuera a encender el motor, si el sistema de ignición, bobina, y el cable está bien, mientras da vueltas o funciona el arranque (burro) deben saltar chispas entre el hierro del destornillador y metal del motor.
Atte.
Atte.
Revisa el rele multifuncional que va cerca de la bateria, es un rele largo
ComentarProblemas de inyeccion
Fiat Palio 1999 2 puertas,base, 1.3 mpi multipunto 185000 kms
Hola, tengo un palio 1.3 mpi 8v multipunto modelo 99, y me fallaba a nafta, lo lleve a un mecánico que hace inyección y la verdad no se pudo solucionar el problema, el auto me tira mas nafta de la que necesita, entonces le cambie el regulador de presión que tenía de 3 a 6 bares a uno de 1 a 3 bares,le limpie los inyectores, le cambie las bujias, los cables, la bomba que la que tenía no iba con los bares y el caudal que necesita, ( el mecánico me dijo que el caudal de retorno no es suficiente) el filtro de nafta, y sigue quemando muy mal al punto que llena de olor todo y las bujias que son nuev… Leer completa
4 casos
Tengo un Fíat motor 1.8v y u inyector esta fallan y saca humo blanco y gasta muchas gasolina (nrsesita un ajuste el motor?????)
Cristian naro de Argentina hace 3 años
Hola tenés que ver la memoria del auto si está configurado a GNC no le va a funcionar bien a NAFTA... Tengo un problema similar al tuyo casi le prendo fuego al auto de rabia... paso x mil mecánico nadie lo pudo hacer andar ni el técnico cambiando refacciones de la computadora nada lo soluciono... Por más que parezca estúpido le puse un destelledor de giño para la bomba que active a forma de giño y el auto me anda bien... Activando así la bomba... y ya cambié mil y un repuesto y así fue como funciono
Tengo un Fiat palion modo 2004 cuánto cuesta la barra de dirección con compostura
ComentarQuiero que me ayuden que hacer
Fiat Palio 1997 palio el 1.7 td 111111111111 kms
Mi palio me esta humeando humo celeste y negro , quiero saber que tengo que hacer si es problema de motor o los inyectores , y dondese coloca el aceite de la dirección hidráulica , gracias
1 caso
Cuantos km tiene... y si lo han reparado alguna vez que le hicieron
Que pasa cuando tira aceite por el escape, son los aros que hay que cambiarlos ?? y si se puede andar o es mejor pararlo para mayor seguridad ,??
Se gasto el motor, no tiene mas aros y las camisas se ovalaron, se es que es turbo diesel cuando te falte aceite en el carter el turbo empezara a aspirar lo que queda y lo usara como combustible embalandose el motor tendiendo a subir las revoluciones hasta el infinito o hasta se despedace y se rompa las bielas, block, etc.
ComentarSolucion a falta de revoluciones
Fiat Palio 2005 Fiat Palio Adventure 200000 kms
Mi fiat Palio 2005 dure un tiempo batallando ya que perdía la potencia. Lo lleve a escanear, los mecánicos dijeron un sinfín de cosas. Que cambie el cuerpo de aceleración
Que cambie la bobina
Que cambie el pedal potenciómetro
Que los inyectores
Que la bomba de gasolina
Que el sensor MAF.
Total un sinfín de ideas diferentes
Se solucionó limpiando todas las terminales con spray dialectrico. Incluyendo las terminales que van en computadora. Quedo sin falla levantando hasta 140 km/hrs. No le piso más por seguridad.
Que cambie la bobina
Que cambie el pedal potenciómetro
Que los inyectores
Que la bomba de gasolina
Que el sensor MAF.
Total un sinfín de ideas diferentes
Se solucionó limpiando todas las terminales con spray dialectrico. Incluyendo las terminales que van en computadora. Quedo sin falla levantando hasta 140 km/hrs. No le piso más por seguridad.
1 respuesta
Mi Fiat Palio 2005 aún sigue en excelente condiciones después de limpiar todas las terminales eléctricas, una maravilla de Fiat.
ComentarProblema con aceleracion
Fiat Palio 2002 5 puertas 1.3 285000 kms
El carro arranca bien, luego empieza a fallar la aceleración sin importar en qué marcha ande, como si lo estuviera. " chancleteando". Debo apagarlo y esperar que se enfríe para q vuelva a arrancar, pero a Laos 2 km aprox, vuelve la falla, le revisaron la bomba de gasolina y los inyectores pero no es, alguien me puede asesorar?
1 respuesta
Juancho ariza de Colombia hace 5 años
Si le colocó la direccional izquierda o reversa con las luces encendidas la falla inicia
ComentarNo inyecta nafta
Fiat Palio 1989 palio1.6 16 valvulas 250000 kms
Hola señores alguien me podria ayudar tengo un fiat palio 1.6 16 valvulas el asunto es que no arranca la bomba de combustible anda llega nafta asta la rampla de inyeccion pero los inyectores no inyectan que podra ser llevara algun relay que trabaje co los inyectores
1 respuesta
ComentarHumo negro por el escape
Fiat Palio 2007 4 PTAS 1.8 245000 kms
Buenas tardes mi palio es 1.8 2007 4ptas me tiene al borde e cambiado infinidad de cosas sensor de oxigeno bujias cables inyectores y de mas y aun asi sigue botando humo negro por el escape me dijeron q midiera la presión de el riel de inyectores a ver si esta en el rango normal pero cual es el rango normal me dicen q entre 35 y 45 psi que hay de sierto en esto si es mas alta puede ser el regulador de presión me pueden aclarar las dudas gracias
1 respuesta
ricardoernesto de Venezuela hace 8 años
La presión en el riel de inyectores es de 43 psi o 3 bar... espero te sirva...
ComentarFalla con la bomba de gasolina
Fiat Palio 1998 palio 200 kms
Tengo un problema con mi fiat palio año 98 no mantiene el minimo las bujia estan negra esta mandando mucho combustible a los inyectores quiero saber que presion maneja la pila de la gasolina
1 respuesta
Para una inyeccion multipunto 3 bares y monopunto 1,5 bares medido en la rampa de inyectores. Suerte
ComentarEl motor en frio falla como de cilindro parado
Fiat Palio 2005 4 puertas hlx 1.8 157000 kms
Buenas espero puedan ayudarme tengo un palio hlx 2005 y hace unas semanas cada vez que lo enciendo en frio falla como cuando hay un cilindro parado y luego de 5 minutos calentandolo se le quita le linpie los inyectores filtros revise presion de gasolina cables bujias y nada si alguien me puede ayudar se lo agradezco
1 caso
Tengo la misma falla en un 97, 1.3 mpi, prende mal y a los pocos minutos se normaliza. No ha logrado resolver?
ComentarFalla de encendido y se apaga en baja
Fiat Palio 2008 elx 5 puertas 1.4 105000 kms
Se apaga en punto muerto y en marcha, no se encuentra el problema es mas
Se limpio la mariposa ,bujias e inyectores. En el test no sale nada y el auto ni arranca q cagada este auto.
Se limpio la mariposa ,bujias e inyectores. En el test no sale nada y el auto ni arranca q cagada este auto.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Viejo, Revisaron puntos de sincronismo de correa dentada de distribución? Midieron presión de bomba de combustible?
Atentamente:
Atentamente:
ComentarLuz de inyección se prende
Fiat Palio 2005 /siena
He tenido dos sienas uno 1998 y otro 2005 y debo decirles que si se prende la luz de inyección en el tablero puede ser por falta de limpieza de inyectores o porque se llena el tanque de gasolina de aire, prueben destapar el tanque de gasolina cuando ocurra el desperfecto y si al hacerlo sale aire apresión ahí tienes el daño.
usuario anónimo de Colombia hace 15 años
1 respuesta
Si me paso eso hace poco el tanque de gasolina tenia full presion de aire pero como lo reparo eso o es normal
ComentarArranca en frío y en caliente no
Fiat Palio 2000 3 puertas motor 1.3mpi 70000 kms
Hola mi palio en frío arranca normal. Deves en cuando se prende el testigo del inyección. Después de andarlo un rato lo apagó y no arranca el motor jira y nada no arranca después de una hora lo intento arrancar cuesta pero arranca tirando contra explosiones y mucho olor a nafta. Cambie bobinas bujías cables de bujías y nada los inyectores están limpios la. Q podrá ser ?
Falla a nafta
Fiat Palio 2006 siena hlx 1.8 105000 kms
Hola q tal mi problema es el siguiente,hace 1 mes empece a tener una falta de respuesta al acelerar el auto a nafta... subia hasta las 2000rpm y apartir de ahi hacia como una falta de nafta o como si estuviera atrasado. Lo primero q hice fue cambiar el filtro y ponerle un limpia inyectores. El problema siguio,lo lleve a escanear no tiro ningun tipo de error, empece a averiguar y me dijeron q los 1.8 tienen problemas en la chaveta de la polea del cigueñal la desarme y estaba perfecto pero... al desarmar en esa parte del cigueñal note una mancha de grasa y barro en el sensor q apunta a la polea… Leer completa
Luz de inyector y se pone en 3 cilindros
Fiat Palio 2000 Palio s 1.3mpi 218000 kms
Se prende en ocasiones luz de inyectores y se pone en 3 o 2 cilindros. Lo apagas lo aceleras y vuelve a la normalidad... Necesito que me ayuden a quien más le pasa?
1 caso
Luis Venezuela de Venezuela hace 2 años
Me está pasando lo mismo en este momento Hermano me estoy volviendo loco
ComentarPara que pueda encerder hay que hecharle gasolina en el cuerpo de acel
Fiat Palio 1998 2puertas 10000000 kms
Hola buenas noches mi auto es un Fiat Palio 98 1.6 para que pueda prender hay que hecharle gasolina en el cuerpo de aceleración,y ya le cambié la bomba de gasolina,los inyectores,el filtro de gasolina,que me recomiendan en este caso por favor
1 caso
Matias ponce de Argentina hace 2 años
Hola tengo un palio 98 1.6 8val. Lo hice base con la bomba electrica cuando lo arranco despues de 1 minuto se corta la nafta q puede ser
ComentarCuesta prender muchísimo Después de estar frío parece estar ahogado
Fiat Palio 1998 1.6 16v 400000 kms
El auto le cuesta muchísimo encender. Cuando lo dejo apagado. Por un buen tiempo. CM si estuviera ahogado o si no le llegará gasolina ya le cambié la bomba. Regulador, limpie inyectores, sigue la falla. Pero si le suministro. Un poco de consbustible. Directo por el cuerpo de aceleración y prende. De un toque ya después de prender. Puedo apagar y prender toda las veces que quiera y trabaja perfecto hasta. Que. Lo dejo. Apagado unas 3 4 horas. Comienza. La falla. De nuevo a menos q le suministre consbustible y prende de un toque. Y comienza a trabajar. Como si nada de nuevo. Quien me podrá ayudar. Con esta falla tan loca. No tengo idea. Que puede ser
4 casos
Eduardo Juanes de México hace 2 años
Me pasa lo mismo le pongo combustible en la garganta de aceleración y arranca como si nada
Tengo el mismo problema, me dijeron que era el regulador que va en el conjunto del flotante, lo cambié, estuvo 2 días bien y comenzó con lo mismo, en las mañanas es difícil para que encienda, una vez que lo hace anda sin ningún problema, lo apago y al rato lo vuelvo a prender y todo normal, solo es en las mañanas cuando está frío el motor. ¿Alguien podría por favor orientarme un poco acerca de que podría originar está falla?
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2008 2 puertas racing 292 kms
Se limpiaron los inyectores, cambio de pila de gasolina, filtro de gasolina y cuerpo de aceleración todo nuevo... Y aun asi no quiere prender
1 caso
Importante lo del colega anterior el tiempo. Revisa aparte de la correa el sensor del cigueñal. Por ultimo verifica que no esta llegando al motor chispa o gasolina. Y comentas
ComentarFalla de aceleracion
Fiat Palio 2007 Fiat Palio 1.8R 2007 3 puertas 78000 kms
Buenas tardes le cuento el problema que esta presentado mi FIAT PALIO 1.8R, 2007 78.000km Subiendo de la playa a principio del año el vehículo empezó a hogarse no pasaba de 4000 RPM llegando a mi casa lo estacione, al día siguiente lo llevé al mecánico no me presentaba el problema y este me dijo que podía ser por la gasolina sucia, fueron pasando las semana el vehículo no me presentaba la falla constantemente solo cuando llevaba vario tiempo rodando o en horas picos muy caliente. Luego el problema fue empeoran y el vehículo buscaba ahogarse y no pasaba de 2500RPM hasta ahogarse por completo y… Leer completa
2 respuestas
Tengo una strada 2007 y me pasa lo mismo de aqui a maracay fino pero de regreso a la altura de la victoria pierde fuerza y no se apaga pero no sube de 2.000 rpm
ComentarTira humo blanco/azul y olor a nafta
Fiat Palio 2004 3puertas, full 198300 kms
Hola, tengo mi palio 2004 1.3fire 16v andando a nafta y GNC, le hice limpieza de inyectores (cambio de filtro y orrins) a gnc funciona perfecto sin fallas, ya en nafta me tira humo blanco a veces medio azul y mucho olor a nafta regula bien y responde bien , a veces cuando lo enciendo y acelero no responde pero después sin problemas. Verifique los emuladores de gnc y funcionan bien, no consume aceite (cuando lo ando a nafta un poco) me tiene loco no se que es porque a gnc levanta 140 sin problemas y anda muy bien
2 respuestas
Gustavo1984 de Argentina hace 5 años
Hola soy gustavo tengo un palio 2018 evo se apaga andando tanto a gas como a nafta lo lleve a escanear como 5 veces y me dijeron que puede ser la bobina se la cambie pero sigue ygual si alguien me puede dar un dato
Me pasa lo mismo le cambie la bobina y me sigue fallando... pudiste encontrar la solucion
ComentarNo se pone en marcha
Fiat Palio 2000 2purtas 1.4 90000 kms
No inyecta el combustible llega asta el los inyectores pero no arranca
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mario, Para COMPROBAR si el problema de NO encender el motor es efectivamente porque los inyectores NO proporcionan combustible, ROCÍE un poquito de limpia carburadores en la boca y tras la mariposa del cuerpo de aceleración, al dar ARRANQUE debe INTENTAR encender el motor, si hace el intento de funcionar, entonces SÍ es problema de combustible, en este caso Mida la presión de la bomba, que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es MENOR, revise el filtro interno en el tanque, si no está obstruido, entonces revise el relé de combustible, si este elemento está bien, significa que la bomba NO SIRVE.
SI al rociar líquido limpia carburadores el motor NO hace el intento de encender, Compruebe si salta chispa en los cables de bujías, AVISE si salta o no para ayudarle. Atte.
SI al rociar líquido limpia carburadores el motor NO hace el intento de encender, Compruebe si salta chispa en los cables de bujías, AVISE si salta o no para ayudarle. Atte.
Hola compré la bomba nueva. Le pongo nafta en la mariposa y arranca y al terminarse se para. Me podrían ayudar? Gracias.
ComentarFiat palio fase31.8
Fiat Palio 2008 4puertas 169800 kms
Buenos días hermano micarro carga una falla q pierde fuerza en un subidas es decir me paro y voy arrancar y arranca lento pierde fuerza bujías cables pila sensor de presión de gasolina limpieza de inyectores de todo y no cambia q sera me podría ayudar
2 respuestas
Si pierde fuerza en las subidas prestá atención al embrague, no sea cosa que este patinando.
Buenas, alber me pasa lo mismo con mi palio 1.8 fase 3 logro solucionar? Ya le eh cambiado de todo también soy de Venezuela.
ComentarNo me acelera pero aguanta minimo
Fiat Palio 2006 205400 kms
El carro prende bien se le hizo mantenimiento a los inyectores cambio de bujía se midió la presión a la beba de combustible se le cambio el filtro de gasolina pero la falla sigue. El carro al momento que lo prendo bien pero a arrancar pierde fuerza y al rato agarra fuerza como si nada
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos José, busca mis respuestas anteriores a personas que tienen problemas de ACELERACION, lee lo relacionado al sistema PCV O CÁNISTER, la obstrucción de este sistema NO permite que el motor acelere o desarrolle toda su potencia pese a que pisas a fondo el acelerador, además el motor en ruta presenta cabeceo, vacio o atracones , no permite rebasar o superar las 3.000 rpm , a ratos se siente como si el combustible no pasa o como que una falla electrica impide que el motor desarrolle toda su potencia. Lee lo sugerido. Atte.
Tengo el problema de aceleracion ayudenme hace ahogar no le puedo meter ni tercera y no aguanta minimo que hago
ComentarCaja defusibles
Fiat Palio 2007 450000 kms
Buscando un falla electrica de los inyectores movi los fusibles y no estoy seguro de haberlos puesto como van
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Yo no tengo el esquema de ubicación de los fusibles, pero buscá en los foros del Fiat Palio, seguramente allí vas a encontrar algún post con el esquema.
En el manual de usuario está la descripción detallada de todo lo relacionado con los fusibles.
ComentarArranque en caliente
Fiat Palio 2000 s 1.6 8v 170000 kms
Hola tengo un problema con mi auto fiat palio 2000 motor 1.6 monoinyeccion. El auto arranca perfecto en frio, una vez que estuvo mas de 15 minutos en funcionamiento le cuesta arrancar mas de lo normal,gira bien el arranque y todo pero no quiere arrancar y hace explosiones , a gnc y a nafta el mismo problema(inclusive hay veces que descargo la bateria dandole arranque y nada) pasaba que le tiraba agua a las bobinas y arrancaba, x esto cambie las bobinas (puse nuevas y puse otras de otro palio igual que estaban funcionando correctamente) y hace lo mismo, la verdad es que lo lleve a varios mecani… Leer completa
9 casos
Me pasa exactamennte lo mismo, en frio arranca bien pero una vez que se calientan las bobinas, no arranca mas o lo hace de manera defectuosa como si estuviera ahogado, si le enfrío las bobinas con agua, arranca normal, si alguien sabe la solución agradecería compartirla, Gracias
Hermano verifica los cables de la bobina si hay corriente, si no hay. Verifica el cable y el enchufe del sensor de cigueñal q estén en buen estado. De estar todo eso bn puede q es
Te fallando el sensor de cigueñal
Te fallando el sensor de cigueñal
ComentarNo arranca no da a prender gira el motor pero ni explosión hace
Fiat Palio 1997 2 puertas 320000 kms
No da a prender y le llega corriente a todo y ya le cambie inyectores, bujías, cable de bujías, bobinas, el automático también es nuevo y esta a tiempo y no se q hacer ayudenme por favor amigos y amigas
6 casos
Juan Pablo de Argentina hace 7 años
Hola. Buen día. mi problema es que el fiat palio de 16 válvulas arranca pero no avanza. Es decir acelerás y no avanza, marcha solamente. Qué puede ser?
ComentarEl carro no tenía potencia se apagaba en marcha
Fiat Palio 1998 Fiat EDX, 4 Puertas 400000 kms
El carro se apagaba en marcha, le cambie la pila de la gasolina, el sensor de oxígeno, RPM. El sensor de aceleración. Y el carro igual. Cambie bujías y limpie los inyectores. Y el carro no servia. El mecánico dice que es la reprogramacion de la memoria y que el precio es de 70 dólares y que con eso basta.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, la falla es causada por el sensor de OXÍGENO, antes de cambiar debe ser comprobado su resistencia con multímetro y su frecuencia o señal con osciloscopio, éstas herramientas las tiene un buen electricista, el "mecánico" que te está atendiendo te hizo gastar dinero infructuosamente cambiando repuestos que no necesitaban reemplazarse por su ignorancia, y ahora quiere sacarte dinero por "reprogramar". Busca un profesional con titulo o certificados de estudio. Atte.
ing. eduardo rojas de Colombia hace 8 años
Saludos para mejor informacion hay que hecer una verificacion general del vehiculo ya que no es cuestion de cambiar partes solamente
Atte: eduardo rojas
Tel: 3132961794
Ing. Automotriz
Atte: eduardo rojas
Tel: 3132961794
Ing. Automotriz
ComentarProblema de inyeccion
Fiat Palio 2007 siena 1.8 8v hlx 140000 kms
El auto hace contra explosiones como si estuviera corto de nafta a gas (gnc )no lo hace funciona perfecto. Le cambiamos el map ,sensor de temperatura de liquido refrigerante ,sonda lambda ambas ,agua en el combustible, inyectores ,presion y caudal de combustible,cables de bujias y bujias nuevos, bobina , y sigue fallando no se que mas ver
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Facu, dices que a gas funciona bien PERO, por las explosiones, es necesario que midas la compresión de cada cilindro, los cuatro deben marcar igual; Es posible que el motor esté fuera de PUNTO, que su correa dentada haya saltado uno o dos dientes y está en desfase el sistema de DISTRIBUCIÓN. También dices que cambiaron varios repuestos, la sonda lambda o sensor de oxígeno, SI NO es repuesto ORIGINAL la computadora (UEC) NO reconoce o anula la señal del repuesto "universal o genérico". También es posible que el interruptor SELECTOR de combustible tenga defecto, una falta de contacto, no permite que fluya nafta con el caudal necesario y pueden ocurrir explosiones por falta o pobreza de combustible, también es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por juntas defectuosas del múltiple de admisión; Si la falla persistiera luego de revisar lo sugerido, hacer un análisis o diagnóstico con scanner, hay que instalar en el auto y rodar varios kilómetros hasta que detecte o registre la falla. Atte.
Hola tenía elismo problema y me lo solucionaron con regulación de válvulas
ComentarUna luz fija en el tablero
Fiat Palio 2011 fiat palio 71000 kms
Me quedala luz fija en el tablero es una luz amarilla todos me dicen que son los inyectores
2 respuestas
Esa luz es la indicadora del sistema de combustión de tu vehículo , esto puede ser inyectores u otro sensor que este fallando
Si le has colocado gnc es comun es el chec es indicador de inyeccion como que tuvieras una falla pero como mencione... es por el GNC SALUDOS!!
ComentarAnda en 3 cilindros?
Fiat Palio 2004 Top 5 puertas 1.3 95000 kms
Hola! Primero quiero disculparme porque no entiendo nada de mecánica! Lo que me pasó fue que el auto me dejó en la calle por primera vez en 10 años! El motor empezó como a vibrar, y de repente se apagó. Lo encendía y cuando soltaba el acelerador, se volvía a apagar. Lo llevé a un mecánico y me cambió las 4 bujías, los cables y 2 inyectores, y aunque el auto ahora no se para, según el mecánico en caliente pasa a andar en 3 cilindros. Mi consulta es si puede ser otra cosa o si tengo que abrir la tapa de cilindros si o si? Pasa algo si ando el auto en 3 cilindros? Ahora lo tengo parado hasta encontrar otro mecánico, pero necesito usarlo! Gracias y de nuevo perdón por mi ignorancia.
2 respuestas
profefisica de Venezuela hace 10 años
10 años? creo que ya es hora de hacerle la maquina
ComentarPido ayuda a algun tecnico en fiat o un injeniro de fiat
Fiat Palio 2005 4puertas motor 1.8 12500 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa del tiempo suichera del encendido pedal de aceleración y el carro sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
2 respuestas
rbedacarratz de Argentina hace 10 años
Mira te doy un consejo, el unico que va a encontrar ese problema que tenes, son los talleres oficiales de FIAT- no hay ningun mecanico ninguna computadora que te de en la tecla, que no sea la de FIAT. Haceme caso-
ComentarArran super mal
Fiat Palio 2002 FIRE 1.3 59800 kms
Al encender mi fiat palio parte super mal como si se ahogara. Lo tengo que acelera para que se regularice y funcione bien y de ves en cuando se para cuando esta en marcha y se prende la luz de los inyectores. Tendré que sacarle los inyectores para mandarlos a limpiar o sera otro problema ???
2 respuestas
Primero chequea presión de combustible ,si estuviese baja cambia la bomba de combustible
Esa falla es de bomba que cuando calienta falla la presión chequea la presión y cámbiala o revisa bien ella tienen un filtro interno y uno en la boca del deposito eso se cambia o limpia lo con thiner
ComentarFalla de encendido
Fiat Palio 1998 1.3 40000 kms
Mi fiat palio 1.3 comenzo a tener falla como de carburador pero es inyeccion , le cambie los inyectores nuevos me dijeron luego era que se habian quemado 2valvulas, lo rectificaron,le cambie la valvula de gasolina y el filtro pero mi carro continua fallando no bota humo por el escape pero tiembla mucho al encender y las bujias q estn nuevas igual se enchumban de gasolina tiembla el motor y el carro no tiene fuerza que podra ser
2 respuestas
Prueba cambiando la bobina de encendido que es de donde salen los cables de la bujia
Revisa el punto de chispa (el tiempo ) que este en su posicion
ComentarFalla en marcha y luego no quiere encender
Fiat Palio 2006 fire 1.3 16v 270000 kms
Buenas se me ha presentado un problema con mi vehiculo, la falla es cuando estoy en marcha de pronto se prende la luz de servicio de la bateria y el aceite y hace como si corcobeara y comienza a perder aceleracion hasta que se apaga, luego prende la luz de los inyectores y no prende, le cambie la pila de la bomba le limpie los inyectores y el cuerpo de aceleracion, luego de hacer esto el carro trabajo una semana pero ya vuelve hacer la misma falla. Quisiera saber si alguien me puede orientar con esta falla gracias
Falla en los cilindros
Fiat Palio 2006 hlx 5000 kms
B noches amigo espero me puedas ayudar recién mande a hacer el motor y eventualmente unas dos veces al dia sobre todo en la mañana despues de 15 minutos de calentamiento comienza como una falla de cilindros (comienza a batuquearse o moverse mucho el motor), lo lleve a escanear y me dijeron que era la bobina y 3 inyectores defectuosos, cambie la bobina y sigue igual; si tuviera 3 inyectores defectuosos el carro ni andaria, espero me puedas ayudar ; soy de venezuela de antemano muchas gracias
Tirones en marcha.
Fiat Palio 2002 Fire Ex
A mi tambien me pasaba que el auto se le prendia la luz de inyeccion, daba tirones y se detenia el motor; hasta que por una de esas casualidades me dio por cambiar de octanaje de 97 a 95 y el problema se solucionó; a veces se prende la luz de inyeccion pero no se detiene ni nada el motor, pero creo que puede ser que le falte una limpieza de inyectores que no la he hecho.
usuario anónimo de Chile hace 18 años
Tiembla y no tiene fuerza
Fiat Palio 1999 4 puerta 130000 kms
Quien podrá ayudarme mi carro prende y produce explosiones no tiene nada de fuerza lo lleve a un escanear y todo sale bien ya fueron cambiada las bujías los inyectores y todavía sigue igual y al prender el aire tiembla y se apaga se siente atrazado
3 respuestas
Hola. Quisiera consultar si alguien me puede ayudar. Tengo un palio 2005 1.6 a nafta. Lo compre usado hace casi un año que lo tengo jamas tuve ningun problema con el e auto. De repente empezo a vibrar y en 2da y 3era. Es como que tironea. Alguien puede ayudarme x favor??? Desde ya muchas gracias!!
Perdón es 1.3!! X favor necesito opiniones. Estoy preocupa!! Gracias nuevamente... 😁
Agradecería si alguien puede darme alguna opinion. Estoy muy preocupada es mi primer auto y no se que hacer. X favor necesito ayuda. Desde ya muchas gracias!!
ComentarConsumo de gasolina, humo negro y a veces se apaga en minimo
Fiat Palio 2006 Motor 1.8 fase 2 205000 kms
InyectoresSe apagaConsumo de gasolina altoSensor de oxígenoLimpieza de inyectoresCuerpo de aceleración...
Se ha escaneado en varias oportunidades, se reemplazo, sensor de oxigeno, regulador de gasolina, pila, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración, bujías NGK y cables, y la falla persiste
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 días
El único problema de su auto es que ud permite que inexpertos realicen su mantenimiento, terminaran cambiando repuestos a la adivinanza causándole gastos infructuosos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo llega pulso a la bobina
Fiat Palio 2016 Atractive 1.4 200000 kms
Hace una semana me trajeron para reparar un Fiat atractive 1.4 año 2016 motor evo (con GNC) para hacer limpieza de cuerpo de mariposa, sensor map , cambio de junta tapa de válvulas , acomodar la instalación eléctrica de los inyectores ya que el individuo que instaló el GNC hizo desastres y estaban los cables pelados rozándose entre si. La cuestión es que el auto llego andando y no aceleraba a más de 4000 revoluciones ( a lo cual supuse que la ecu se encontraba en modo de emergencia a causa del cableado de los inyectores) al concluir el trabajo
Me llevé la sorpresa que el auto no arrancaba. Rev… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, la próxima vez cuando vea autos modificados , no los acepte , representa a veces mucho trabajo encontrar errores de otros talleres o daños ocultos y a veces puede tener riesgos de quemar un elemento o incluso el computador en el intento de solucionar y más sin tener un panorama de qué alteraciones realizaron en instalaciones o en el arnés. ¿reviso si esta sincronizada la distribución y en correcta posición el CKP ? ¿Comprobo si tiene instalado una alarma antirrobo que bloquee ignición y bomba de combustible al girar la llave de encendido arrancando el motor? ¿Comprobó que se cierre el circuito de ignición en el switch de encendido y que la llave o su chip sea reconocida por la UEC ? ¿revisó que no exista protección antirrobo salelital o el sistema de protección inercial ? ¿ no esta quemada la bobina? nadie en Opinautos puede decirle cual es el daño a la adivinanza, si ud revisando no encuentra la falla , peor los que no vemos el auto. Solicite ayuda a un mecánico especialista en vehículos Fiat.
Atte.
Atte.
ComentarMi carro no enciende
Fiat Palio 1998 Modelo 4 puertas full inyección motor 1.3mpi 400000 kms
Paso el switch prende la bomba de gasolina llega pulsaciones a los inyectores pero no da la chispa a las bobinas
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Un electricista debe revisar que uno de los cables eléctricos que se conectan en las bobinas no esten cortados y mida continuidad , el calor del motor los cristaliza , se hacen rígidos y con el movimiento o vibración se rompen los filamentos de cobre.
ComentarFalla en cilindro 1 y 2
Fiat Palio 2001 1.3l Man Gasolina 4 3000 kms
Buenos días alguien puede ayudarme ? Tengo una Falla en mi Fiat Palio 1.3 2001 fire. Y es que el cilindro 1 y 2 no están trabajando, le cambié cables de bujías, se le midió compresión y está buena, se le limpio inyectores y aún así persiste Falla.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
La compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia de presión superior a 10 libras entre cilindros , significa que el sistema de DISTRIBUCIÓN esta mal calibrado y puede ser causa por la que no trabajen o desarrolle potencia su motor ; otra posibilidad es que la bobina o los cables de bujías nuevos tengan falla de fábrica, lastimosamente en varios países de América se venden cables nuevos con falla , un mecánico debe comprobar su correcto funcionamiento con una lámpara estroboscopica o con scanner ; otra posibilidad es que los 2 inyectores no suministran combustible por daño o por corte de sus cables eléctricos.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema.
ComentarFalla de inyección
Fiat Palio 2002 1.3l Man Gasolina 4 puertas mpi 250000 kms
Tengo un Palio young 2002 1.3 mpi y tengo un problema de inyección pasa mucho mucho combustible ⛽ revise computadora inyectores ramal bujías la cámara y aún persiste la falla si pueden ayudarme muchas gracias
1 respuesta
ComentarCilindros llenos de gasolina
Fiat Palio 1998 2 puertas, motor 1.3 mpi 450000 kms
Buenas tardes tengo um palio 98 motor 1.3 mpi que se le estan llenando los cilindros de gasolina a tal punto que se bloquea el motor, ya mande a chequear la computadora y me dijeron que estaba perfecta, ya monte inyectores y regulador de gasolina nuevo y la falla continua, quisiera saber que debo hacer y si me pueden ayudar. Muchas gracias
3 casos
Tengo un Palio 1.3 mpi 8v 2002. Cambie bomba de combustible, limpie riel, inyectores, tanque de combustible y me llena el cilindro 1 de combustible full. Alguien tiene el diagrama de inyección o de conexión de las mangueras?
ComentarFalla en baja y alta y bota humo negro
Fiat Palio 2003 4 puertas full 300000 kms
Hola tengo un palio mpi 2003
Sele cambio junta de tapa xq paso agua al aceite. Pero el auto marchaba bien ni fallav. Ahora enciende y falla constante y por el escape bota humo negros y mucho olor ah nasfta el 3 cilindro moja mucho de nasfta y los inyectores tan bien ya se revisaron y probado en banco
Sele cambio junta de tapa xq paso agua al aceite. Pero el auto marchaba bien ni fallav. Ahora enciende y falla constante y por el escape bota humo negros y mucho olor ah nasfta el 3 cilindro moja mucho de nasfta y los inyectores tan bien ya se revisaron y probado en banco
1 respuesta
Hola quizás este cortada bujia cilindro... si hace mucho que no cambias bujias... revisa compresión por esos anda el tema... si están bien los inyectores
ComentarEnciende contacto pero no arranca
Fiat Palio 2009 ELX 1.4 fire 158200 kms
Buenas tardes, hace unos 7 meses compré un Fiat Palio 2009 e iba todo bien pero desde setiembre llevo con una falla constante en la que enciende contacto y todo funciona correcto, pero no arranca, se queda en el preciso momento en que parece arrancar pero no llega a hacerlo, ya cambié cables de encendido, batería, bujías, inyectores y manguera de aire pero el problema no se soluciona, estoy muy frustrado porque ya no me queda mucho dinero y tengo el auto botado sin poder usarlo. Agradecería su ayuda.
2 casos
Hola capas te sirva del lado derecho del pasajero abajo está el sensor de volante hay que cambiar ese sensor me pasaba lo mismo en un Fiat Palio adventure.
ComentarConsume mucho combustible y hace algunas contraexplosiones
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3 mpi 185500 kms
Hola buenas noches. El auto me esta rindiendo 6 kilómetros por litro y hace alguna contra explosión de ves en cuando. Se le cambio los cuatro inyectores la bomba de nafta filtro de nafta y las 4 bujías. Los gases que libera por el caño son muy fuertes. Mi mecánico me dijo que puede ser por que el caño de escape estaba un poco roto medio libre y que por eso debe ser que el Block de admisión marca mal por la rotura dela caño de escape y por eso manda más combustible. Será ese el problema yo ahora le arregle el caño.
1 respuesta
Me pasa lo mismo, se te soluciono el problema o era otra cosa?
ComentarSe me apaga
Fiat Palio 1998 2 puertas motor 1.3 500000 kms
Buenas tardes les escribo desde Venezuela hace poco compré un Fiat Palio mpi 1.3 resulta que el carro enciende bien, se rueda un poco o deja parado y de repente plum se apaga solito y para que vuelva a encender tarda muchísimo si me pueden ayudar a solventar esa falla se los agradecería
Se cambió los inyectores ,correa de tiempo, el tps también se le coloco nuevo bujías y cables y nada se le reviso la bomba y filtro y nada
Se cambió los inyectores ,correa de tiempo, el tps también se le coloco nuevo bujías y cables y nada se le reviso la bomba y filtro y nada
5 casos
Buenas tardes amigo revisa la valvula de temperatura la que llevaq 3 cables a mi me paso con el mio
ComentarGasolina en el motor
Fiat Palio 2007 Adventure, Fiat Palio 1.8 250000 kms
Tarda para prender, cuando lo hace no tiene fuerza, vibra, humo blanco, explosiones, las bujías se ponen negras gasolina en el aceite de motor. Cambié bomba, cables, bujías, correa de tiempo y única, filtro gasolina, limpie inyectores y la falla sigue
1 caso
Hola, lograste encontrar la falla ? El mío está igual. Será por la calidad de la gasolina en Venezuela??
ComentarInyeccion consumo d gasolina
Fiat Palio 2001 Gasolina 190000 kms
Mi autoes fiat 2001 mpi le paso gasolina al carter y los inyectores estan sin pulso consume mas gasolina d lo normal
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, consulto : ¿su motor se enciende? ¿Reviso que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor?
Atte.
Atte.
ComentarEl motos comienza a fallar luego de tener mucho tiempo encendido
Fiat Palio 2006 1.8 fase 2 215000 kms
Buenos días. Espero puedan ayudarme con mi problema, desde hace varios días estoy teniendo una falla, en mi Fiat Palio 1.8, Fase 2, la cual es cuando el carro se calienta, suena como si fuera una moto, como si no trabajara, un cilindro, en frió trabaja bien, pero si tiene mucho rato encendido y más en mínimo, falla si freno de golpe estando así hace como si se fuera apagar, debo acelerarlo para que no se apague.
Cabe decir que los 4 inyectores son nuevos, los cables de la bujías son nuevos NGK, las 4 Bujías son nuevas, se le coloco la empacadura nueva de la cámara y los gorros de las válvulas, la bobina de encendido es nueva
Cabe decir que los 4 inyectores son nuevos, los cables de la bujías son nuevos NGK, las 4 Bujías son nuevas, se le coloco la empacadura nueva de la cámara y los gorros de las válvulas, la bobina de encendido es nueva
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Miguel, si el mecánico que desarmo la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no sabe armar o sincronizar la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de las válvulas y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, la compresión en los cilindros puede ser diferente entre ellos y DEFICIENTE, en su caso, aparentemente es solo falta de buena sincronización de este sistema, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que corrija el error o desfase y ojalá el inexperto no haya torcido válvulas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPalio mpi 1.3
Fiat Palio 2002 1.3l Gasolina 250000 kms
Buenas tardes, tengo un problema que se desmonto el motor para hacer unos arreglos, y ahora presenta una nueva falla, esta mandando mucha gasolina, cambio el sensor map, el regulador de gasolina, mantenimiento y revisión de inyectores. Pero sin dar con la raiz de ese problema. Segun su experiencia, que creen que pueda ser?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Victor, revise que no esté golpeado o roto el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal ; Compruebe que no hayan saltado dientes o no esté rota la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución. Revise que este conectado y en buen estado los cables del sensor de oxígeno (sonda lambda) si cambió este sensor y no es de buena calidad podría tener falla de fábrica. Compruebe que los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no permitan el ingreso de aire adicional NO DESEADO por deterioro, rotura o vejez. Compruebe que las mangueras delgadas de VACÍO y que forma parte del sistema PCV o también conocido como canister, no estén desconectadas o rotas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
ComentarPasa la gosolina para el carter del aceite
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 380000 kms
Si los inyectores tienen medidas de resistencia ( ohmios ) diferentes què falla puede ocacionar en el vehículo ? y cuànto debe serla resistencia para los inyectores de aro morado del palio 1.3mpi. Gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, ya respondí su consulta, la envío 2 veces. Atte.
ComentarLa bomba anda pero no arranca
Fiat Palio 2009 3 puertas Nafta 1.4 Fire 2350000 kms
Hola tengo un problema con mi palio fire 1.4 2009...el problema q no anda a nafta...le cambie la bomba y tira perfecto...lo inyectores llegan combustible...pero cuando le doy arranque hace como si le faltara nafta...arranca en baja pero no se puede acelerar...alguno me puede ayudar??
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Maxi, sugiero revisar no exista obstrucción en el filtro externo de combustible ; así sea nueva la bomba mida la presión ya que podría tener falla de fábrica ; desconecte el ramal de cables que se enchufan en la parte posterior del cuerpo de aceleración, deben estar limpios y secos ; Compruebe no exista obstrucción en las canalizaciones plásticas y en las tomas de VACÍO que conforman el sistema PCV o también conocido como canister y que su válvula eléctrica no esté quemada ; si lo mencionado esta bien, entonces busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe no exista daño en el cuerpo de aceleración o en el potenciómetro del pedal acelerador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2007 1.4l Man elx 236433 kms
Mi carro es un fiat palio elx1.4 fire 8 valvulas año 2007, hay corriente en la bobinas ,bujias. Llega gasolina a los inyectores,da arranque pero no enciende
4 casos
El mio es un Fiat palio 1.8 8v 2006, le hice el motor no encendia, le cambie las bujias y encendio, trabajo durante 8 dias y no prendio mas; el mecanico me dijo que quemo las bujias, le compre las que recomienda el fabricante se las coloque y tampoco encendio, no se que puede ser. Por favor ayudenme.
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¡GRACIAS!
Dejo de hacerlo un tiempo y ahora volvió el mismo problema.
Cuando el auto esta con esa falla si piso el freno no acelera. (Detenido y en neutral)