Problemas de Se acelera y desacelera
Problemas destacados
Acelera y desacelera solo 
Solucionado
Fiat Palio 2001 cuatro puertas motor 1.3 15000 kms
Mi palio en frio enciende perfectamente pero cuando calienta cuesta para encender, se acelera y desacelera solo, ultimamente al encender el electroventilador o las luces se acelera y no regresa a minimo diganme que puede ser toñino
6 casos
11
RU
Hola toñino te cuento que tengo un palio 1.6 con gnc. Tenia el mismo problema que vos y lo lleve a un electromecanico, regulo valvulas, bujias cables etc etc etc... reparo el pst o comunmente llamado paso a paso... y se soluciono el problema... eso si, ahora me anoticio que tengo una leva gastada asi que en cuanto empiece a fallar tendre que hacer cambiar el arbol de levas... suerte. Espero te sirva mi experiencia
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AL
Si mano la falla es el etc por qué no la está reconociendo y manda a encender el electro ventilador por protección
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ME
Pregunta si tiene mas de 100.000 kms debes cambiar el sensor de oxigeno es el que regula el consumo de combustible mezcla rica mezcla pobre, me cuenta
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Mejor respuesta (según toñino)
TO
Gracias por sus comentarios, se resolvio el problema resulto ser ecu que se le habia quemado una salida de negativo o sea segun el señor que la reparo un driver, ahora tengo el problema de que calienta le cambie la tapa y la pimpina pero sigue igual, un mecanico me dice que puede ser la empacadura de la camara, alguien que me ayude SOS
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DA
Hola alguien me puede ayudar tengo un fiat palio 1.8 8 valvula no regula i kema negro las bujías
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JO
Hola tengo un Fiat Palio que regula acelerado después se acomoda y vuelve a lo mismo que puedo hacer
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CA
Mi palio se acelera y desacelera solo que podria ser
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DA
Es la ECU amigo esa falla es común en ese tipo de carro
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JA
@davidQue es el ECU amigo... Yo tengo un Fiat Palio 1.3
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PE
@JacksonQue es ei ECU en el Fiat palio faire
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ComentarSe acelera y desacelera solo Solucionado
Fiat Palio 2001 Elx motor torque 1.6 8888888 kms
Hola...tengo un problema y no se que puede ser...al encender el auto se acelera y desacelera solo Y el freno se puso muy duro...
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Danilo, los dos problemas que mencionas pueden tener su origen en la rotura parcial o desconección de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO, otra posibilidad es que la válvula del servo no selle bien y permite la penetración de aire adicional no deseado en el motor causando la alteración de las revoluciones en el RALENTÍ o que la succión del motor no sea la suficiente para que el servo haga suave el desplazamiento del pedal del freno; Si al estar encendido el motor y al presionar el pedal de freno se escucha un ruido como a succión de aire, significa que el DIAFRAGMA interno del servofreno esté roto, en éste caso no se debe reparar y habría que comprar un servo nuevo. Atte.
Mejor respuesta (según Duilio)
Gracias Santiago, resulta que se desconectó la manguere del servo como vos decís...muy amable por responder
Cesarmoncada de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigo tengo un fiat palio 2005 el misml lo enciendo y acelera como a 4mil rebolucion solo y hay la baja al minimo y deja de acelerar el pedal no hace nada que puede ser? Saludos
Buenas tengo un Fiat palio 1.3 1998 el carro se acelera y desacelera el pedal del freno está duro y el carro no tiene fuerza al andar qué problema puede ser agradezco la ayuda
Buenas gente les consulto tengo un palio 1.3 mpi modelo 99 y le estoy limpiando el cuerpo de mariposa por el motivo que hacía esos síntomas q se aceleraba y se desaseleraba lo desarme para limpiarlo y el paso a paso se encuentra sucio, cómo podría sacarlo sin dañarlo? Gracias
Fernanda mar de Uruguay hace 3 años
Hola tengo un Fiat Palio 1.3 le cambié un sensor
Y una bomba de encendido le limpie la carburación mariposa el filtro de aire... pero sigue igual al prenderlo está bien por unos minutos pero después empieza a acelerarse y desacelerarse solo... Y me marca la luz de inyector q pestañea pero no sé apag. Quien me puede decir. Que es gracias...
Y una bomba de encendido le limpie la carburación mariposa el filtro de aire... pero sigue igual al prenderlo está bien por unos minutos pero después empieza a acelerarse y desacelerarse solo... Y me marca la luz de inyector q pestañea pero no sé apag. Quien me puede decir. Que es gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernanda, Ud debe buscar un mecánico especialista en motores FIAT, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos y su mantenimiento lo debe delegar al técnico familiarizado con motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero sin solucionar problemas. La falla de su motor explicada por Ud, puede tener su origen por UNA de VARIAS posibilidades que afectan el funcionamiento correcto del motor, y por esta razón, nadie le puede decir con certeza o exactitud qué es lo que debe arreglar específicamente sin tener la oportunidad de revisar su vehículo ; el especialista tiene que revisar primero que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado uno de sus dientes o no haya sido mal instalas por un inexperto dejando
Fuera de sincronización este sistema o motor; si la distribución está bien sincronizada, el técnico tendrá que comprobar no exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por rotura de mangueras pequeñas de goma que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, o que no estén deteriorados o quemados los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, estos anillos con el calor y tiempo de trabajo del motor se dañan permitiendo ingreso de aire no deseado y ocasionando las alteraciones o inestabilidad del ralenti, o haciendo que el motor quede muy acelerado ; en caso de confirmarse el deterioro de estos anillos, el especialista tendrá que desmontar el múltiple de admisión para sustituirlos.
Por favor si le fue clara o útil esta información, califiquela.
Atte.
Fuera de sincronización este sistema o motor; si la distribución está bien sincronizada, el técnico tendrá que comprobar no exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por rotura de mangueras pequeñas de goma que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, o que no estén deteriorados o quemados los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, estos anillos con el calor y tiempo de trabajo del motor se dañan permitiendo ingreso de aire no deseado y ocasionando las alteraciones o inestabilidad del ralenti, o haciendo que el motor quede muy acelerado ; en caso de confirmarse el deterioro de estos anillos, el especialista tendrá que desmontar el múltiple de admisión para sustituirlos.
Por favor si le fue clara o útil esta información, califiquela.
Atte.
ComentarMi auto desacelera y acelera por si sólo cuando se encuentra detenido Solucionado
Fiat Palio 2007 Palio Emotion 95000 kms
Hola, tengo un palio emotion, 8 válvulas y noto que cuando se encuentra detenido (por ejemplo en un semáforo) desacelera y acelera y vuelve a hacer el mismo ciclo. Siento que baja las revoluciones y vuelve a subirlas (no tanto). Creo que está asociado al aire acondicionado. Porque al menos me hizo cuando lo tenía encendido, ya sea en frío o en calor. Como no lo hace frecuentemente, no pude constatar si pasa lo mismo con el aire apagado. No creo que tenga mucho que ver, pero tengo que cambiarle la correa de distribución y hacerle un service a los 100000 kms.. . A qué se puede deber?
Muchas gracias!
Muchas gracias!
3 casos
Mejor respuesta (según Jeremias)
Ignacio-Venezuela de Venezuela hace 10 años
Hola Jeremías. Limpia el cuerpo de aceleración, o mariposa, ya que eso suele pasar cuando tiene mucho sucio; utiliza un limpia carburador en spray, y no toques la mariposa con los dedos ya que se descalibra, recuerda que nuestros carros la mariposa la controla el TPS. Revisa que no tengas un hueco en la succión que esté by-passeando el filtro de aire. Espero te ayude
Saludos.
Saludos.
Nicolás Jurado de Argentina hace 5 años
Hola que tal tengo un Fiat palio 1.7 Turbo le habíamos desarmado y la bomba y se la pusimos Y cuándo una vez que lo arrancamos se aceleró al a todo lo que daba prendiendo el turbo y todo y no lo podemos solucionar no se no se desacelera
Lubert seijas de Venezuela hace 5 años
Buenas noches tengo un palio 1.3 16 válvulas año 2002 doblo válvulas se reparó se puso en tiempo y ahora no quiere acelerar por fa cuál sería la solución más viable
ComentarSe acelera y desacelera Solucionado
Fiat Palio 2008 1.4l Man Gasolina 4 379000 kms
Tengo un fiat palio 2008 motor 1.4, 8 valvulas, el mismo me esta presentando una falla q pense q era el sensor de oxigeno, desconectó el sensor y continua la falla, cuando esta encendido me sube y baja la revolución en mínimo y cuando voy en alta 70 a 90km parece como si el filtro de combustible estuviese obstruido, pero lo reemplace y me continua la falla, voy a bajar los inyectores y enviarlos a limpiar a ver, pero si alguien tuvo dicha falla y me sabe guiar se lo agradecería con michas bendiciones
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos Rafael Romero)
Carlos Rafael Romero de Venezuela hace 2 años
Después de reemplazar el filtro de gasolina, los filtros internos de la bomba, limpiar inyectores y solar tuberías y limpiar la iac, el problema era un bendito cable, reemplace los cables y limpie bujías y listo se le quitó la falla
Carlos Rafael Romero de Venezuela hace 2 años
@LuisLos cables de la bujia, compre los nkg 8mm originales y solvente el inconveniente
ComentarAcelera y desacelera
Fiat Palio 1997 1.3 EDX 200000 kms
Amigos les cuento , hace 3 dias fui a lavar el motor de mi carro y sorpresa que al encenderlo el anda pero acelera y desacelera solo , no pasa de 50km/h, no tiene fuerza , adicional a eso se prende la luz roja de inyeccion , no se que sera, unos me dijeron que esperara a que seque pero ya van 3 dias , saludos
3 casos
Pana si tienes ese problema desconecta el sensor de oxijeno que esta en el tubo de escape y el carro desplaza y con lo de la luz de inyeccion es problemas con la valvula de presión que esta colocada en la amicion despues del cuerpo de aceleración
Disculpa tengo algo paresido con mi auto,podria explicar mejor la panna, por favor y donde iria esa valvula de presión en mi fiat palio young motor 1.3 8 valvulas año 2004 atte.
Buenas noches RICHI desconecta la bateria quita los conectores de la computadora y ponle limpia contactos tanto a los conectores como a los pines de la computadora los conectas de nuevo conectas la batería pasa el switch y desconectas el positivo de la bateria por 30 segundos regresas el switch quita la llave cierra la puerta del carro conecta la batería pasa 3 veces el switch y dale a prender
Tengo una duda con respecto a la coordinacion del diafragma podria explicarmelo con manzanitas por favor
Buen dia amigo, yo tambien realice lo q comentast xq tengo el mismo problema, fue efectivo xq la la luz de los inyectores se apago y el motor esta mas parejo, pero tengo este problema: comienzo a andar en primera velocidad y fino, cuando cambio a segunda el vehiculo hace como si se fuese apagar, e intenta recuperar pero se apaga y sin fuerza, si pueden ayudarm se los agradeceria.
Hola me podrían expliaca como es lo que comentas gallego ?? yo tengo una fiorino fire 1.3 8v y tengo una falla no regula o se acelera sola por lo que entiendo es el motor paso a paso o iac pero tengo que lograr que la computadora lo reconosca y lo regule de nuevo pero no entiendo como... :/
A mi m funciono momentaneo pero luego volvio a encenderse la advertencia de los inyectores y el vehiculo solo anda en primera velocidad...
Buenas amigo MIGUEL porlo que medio entiedo tu carro si se queda sin fuerza por logica es el sensor de oxigeno de todas maneras trata de escanearlo y si te dan el codigo me lo pasa mi escaner no escanea fiat sin co gusto te alludaria
Ale dime si cuando prendes el carro echa humo por el escape o huele mucho a gasolinate paso mi numero 0416 4270557
Miguel este es mi numero si quieres llamame con gusto te atedere 0416 4270557
Hola te hago una consulta tengo un palio 1.6 8v ya le limpie el cuerpo mariposa el inyector y el paso a paso. Se queda acelerado un rato y después baja muy de a poco y otra de las cosas voy a 100 y cuando aceleró larga humo negro x el escape cómo nafta cruda. Que será? Gracias
Ok gallego gracias, te llamo en unos minutos... ojala puedas ayudarme, cualquier cosa llevo el vehiculo a tu taller, solo es cuestion de q m indiques en donde estas ubicado. Yo estoy en el edo vargas.
Hola muchachos ya resolví un problema logre encontrar la falla que prendía la luz de check era un cable de inyector cortado cambie la ficha y listo ahora lo que se acelera seguía ya cambie el paso a paso y sin mejoras el viernes chequie con el escanee fallas no saltan ninguna pero medí la señal que envía el sensor de la mariposa y era nula decidí cambiarlo hoy lo cambie la primera parte del día se siguió acelerando estas ultimas horas parece que se fue la falla pero no canto victoria todavía lo voy a probar unas semanas mas y les cuento saludos desde argentina !!!
Gracias por todos sus consejos, lo mejor que pude hacer, es vender ese virus. Gracias igual.
Manuel rosales de Venezuela hace 3 años
Buenos días tengo un problema con mi carro es un fiat palio 1.8 se acelera y deja de acelerar cuando lo pongo en marcha se regula pero a lo que lo pongo en neutro se acelera más de dos mil revoluciones me podtina ayudar a remediar ese problema gracias
ComentarCuando enciendo el vehículo , no regula ,se acelera y desacelera solo
Fiat Palio 2007 palio firme 1.4 base 10000 kms
Hola quería hacerles una consulta, desde hace aproximadamente 2 meses mi auto cuando lo enciendo no regula como de costumbre, lo enciendo y se acelera y desacelera todo el tiempo solo, ya le cambie las bujías y lo sigue haciendo,que puede ser , ayudaaaaa
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Betiana, sugiero hacer limpieza del cuerpo de aceleración, ya que en ésta pieza se encuentran los sensores TPS e IAC, éste último es el que se encarga de regular la estabilidad de las revoluciones del motor en 900 rpm. Atte.
ComentarEl carro se acelera y desacelera
Fiat Palio 1997 palio 97 4 puertas motor 1.3 8 valvulas 180000 kms
Amigos tengo un palio 97 1.3 8 valvulas y de un momento a otro se acelera y des acelera... ya le he cambiado los sensores del minimo y maximo pero la falla persiste. Tambien me pasa el carro consume agua muy rapido (todos los dias amanece vacio el tanque) le cambien radiador, mangueras, la bomba de agua y hasta los sellos del motor. Ya la verdad no se que mas hacer. Espero me ayuden
3 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Hay una mangueríta de vacío floja, rota o cuarteada. Con respecto al agua, reemplazá la tapa del depósito de expansión
Amigo cuando me dice de la manguera de vacío se trata a unas pequeñas que van en el cuerpo de aceleración?
********************** de Andorra hace 7 años
Al cuerpo de aceleración y al regulador de presión de combustible. También está la manguera de vacío del servofrenos.
ComentarSe acelera y desacelera frecuentemente
Fiat Palio 1997 1.6v 98000 kms
Este problema me pasa a veces, se acelera fuerte y de golpe baja las revoluciones hasta el minimo y vuelve a subir. Unas veces baja tanto que se apaga en la desaceleracion. Que tengo mal. ? Gracias.
2 respuestas
Es probable que esté fallando la valvula IAC conocido también como motor paso a paso, es el que regula la entrada de aire en baja y mantiene las revoluciones en ralentí.
Hla Leonardo:yo tenia el mismo problema y mirando el carburador note que los tornillos del paso a paso estaban flojos y chupaba aire se los ajuste y chau problema mi auto es un Fiat palio el,1,6 8v,espero le sirva
ComentarPalio weekend se acelera y desacelera
Fiat Palio 2000 weekend 360000 kms
Buenas noches tengo una palio weekend 1.6 8v año 2000 y esta presentando un problema de que se acelera y desacelera, a veces hace esto y a veces se mantiene normal. Desde hace unos días cuando la enciendo por las mañanas tengo que mantenerla acelerada hasta que calienta un poco, si no hago esto se apaga. Esta camioneta usa TBI. Agradezco de antemano si me pueden ayudar.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mateo, si la molestia es sólo cuando el motor está frío, cambia el trompo sensor ECT (Engine coolant temprature) (sensor de temperatura del refrigerante del motor) En tu país lo conocen con el nombre de TROMPO DE TEMPERATURA DE INYECCIÓN. Está ubicado sobre la caja o compartimiento del termostato, su costo es económico y al cambiarlo solucionarás el inconveniente. Lee los artículos correspondientes a fallas similares en el grupo de autos siena. Atentamente:
Buenas noches; gracias Santiago por responder, te cuento que cambié el sensor de temperatura que me sugeriste ese que va en la base del termostato y nada la falla sigue igual se acelera y desacelera solo, enciende y va a 1000 rpm luego sube a 2000 y baja todo constantemente; si me pudieran dar otra ayuda para solucionar mi problema les agradecería mucho
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mateo, te sugiero revisar que no penetre aire adicional por las mangueras pequeñas de vacío, puede estar rota alguna, haz pruebas rociando agua jabonosa o con aerosol limpia carburadores en las uniones del múltiple de admisión para comprobar que no esté dañada la junta o empaque, esta prueba la debes hacer con motor encendido, si notas que al rociar bajan o suben las revoluciones es por daño en la junta.
La limpieza del cuerpo de aceleración es muy importante, revisa y si está sucio debes desmontar y limpiar, tener cuidado en la limpieza de sensores del cuerpo, hay que hacerlo con delicadeza te sugiero limpia contactos electrónicos en aerosol, no soplar aire a presión proveniente de un compresor para secar. Si después de hacer éstos trabajos continúa la falla, usar scanner y comprobar sensores. Atentamente:
La limpieza del cuerpo de aceleración es muy importante, revisa y si está sucio debes desmontar y limpiar, tener cuidado en la limpieza de sensores del cuerpo, hay que hacerlo con delicadeza te sugiero limpia contactos electrónicos en aerosol, no soplar aire a presión proveniente de un compresor para secar. Si después de hacer éstos trabajos continúa la falla, usar scanner y comprobar sensores. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidaba, debes inspeccionar inyectores y comprobar su funcionamiento y limpieza con máquina, si uno de ellos está sucio podría estar goteando combustible en el interior del cilindro, éste defecto ocasionaría aceleraciones anormales. Atentamente:
Hola Santiago, la revisión de lo que me dices la voy a hacer, pero te cuento el motor es nuevo, se lo hice nuevo. Me entregaron la camioneta hace un mes y con esa falla. Duro casi un año en el taller porque se dobló una biela y rompió el bloque. Me costó mucho conseguirla, de hecho, la conseguí usada porque aquí en venezuela es muy difícil conseguir ese tipo de repuestos. El mecánico que me hizo el motor me dijo que mandara a limpiar el tbi, que muy seguramente era eso, pero antes de que el motor se dañara no tenia esa falla
Ah se me olvidaba ahora ya medio harto de la falla, cuando la hace le doy unos chancletazos (acelero bruzco repetidas veces) y al cabo de dos o tres veces la falla desaparece y vuelve a 1000 rpm como siempre anduvo antes de esta falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Mateo, si el mecánico te dijo que hay que limpiar el TBI, se está refiriendo al cuerpo de aceleración que parece un carburador, posee un solo inyector, yo pensé que tu motor tenía sistema multipunto es decir de varios inyectores, ya que a mi país llegaron con 4 inyectores. La diferencia está en que trabaja un solo inyector y que la inyección de combustible es indirecta. Esta es la falla que no comentaste desde un principio, el mono inyector debe estar limpio para luego proceder a su regulación, tienes que llevar el auto para que limpien y corrijan la dosificación del inyector si no está dañado.
Atte:
Atte:
ComentarSe acelera y desacelera
Fiat Palio 2007 4 puertas, full 1.3 16 v 158500 kms
Tengo mi Fiat Palio que estando en marcha pero parado se acelera y desacelera sólo
1 caso
Buenas tardes puede ser una entrada de aire por el sistema de admision o una manguera de vacío desajustada
Hola pudiste solucionar ese problema ahora justamente me está sucediendo eso y ya me tiene loco
Tengo fiat 2005 palio
Se acelera y desacelera ya cambien
Válvula iac. Sensor tps
Empaques del. Multibles
Mangueras de vacíos
Y aún tiene esa falla se acelera y desacerela
Se acelera y desacelera ya cambien
Válvula iac. Sensor tps
Empaques del. Multibles
Mangueras de vacíos
Y aún tiene esa falla se acelera y desacerela
ComentarMi fiat palio 1.3 se acelera y desacelera sol
Fiat Palio 2003 248000 kms
Buenas noches mi fiat palio 1.3 8v motor mi se acelera y desacelera solo, y así mantiene por un rato luego se acelera bruscamente y no desacelera, lo escanear y no me dieron con la falla, cual puede ser el motivo? Si me pueden se lo agradezco ante mano. Gracias quedo atento
2 respuestas
Verifica entradas indebidas de aire a la admisión (fugas de vacío)
Tps o iac dañada. Tambien lo que dice el pana firu.
ComentarCuando regula se acelera y desacelera
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 2 puertas 100000 kms
Cuando regula se acelera y desaacelera solo hasta q lo aceleras y queda normal hasta q soltas el acelerador, y comienza de nuevo. Me dijeron q era el motor paso a paso pero mi mecanico me dijo q se cambiaba todo el cuerpo mariposa completo, y veo q no es asi pero no se como se uede sacar pq no tiene tor4nillos ni traba...saludos y muchas gracias
1 caso
********************** de Andorra hace 9 años
Antes de desarmar, fijate si no hay una manguera de vacío rota o desconectada.
Hola gracias por tu respuesta, me voy a fijar pq encontre una manguera floja pero es la q trae el gas desde el equipo hasta la toma de aire capaz sea eso...muchas gracias, igual compre el paso a paso y me voy a arriesgar a cambiarlo, pero antes veo lo de las mangueras gracias
Hola amigo el auto de un amigo asia lo mismo i era una chupada de aire
Yo tengo un fiat palio i no puedo encontrarle la falla no me regula
ComentarAcelera y desacelera en mínimo
Fiat Palio 1999 Mpi 1.3 50000 kms
El vehículo enciende e inmediatamente comienza a acelerar y a desacelerar de manera constante hasta que se apaga.
1 caso
Hola, fíjate la admisión que esté bien ajustada y de lo contrario cámbiale la junta.
ComentarMi Palio se acelera y desacelera solo.
Fiat Palio 2006 Motor 1.3 fire 16v 0 kms
El vehículo falla en mínimo empieza a acelerar y desacelerar solo y pierde fuera. Si enciendo las luces o subo los vidrios eléctricos empeora se acelera aún más. Le bajaron el cuerpo de aceleración y todo bien se le cambió el pedal por qué el scanner arrojo esa falla. Pero sigue igual
2 casos
Jesús martine de Venezuela hace un año
Yo tengo un Palio fire 1 3 16v y tenía el mismo problema pero era porque estaban en contó los stop trasera y los desconecte y el carro anda bien
ComentarMi carro se acelera y desacelera solo
Fiat Palio 1998 1.3 8V EDX 300000 kms
Mi palio se acelera y desacelera solo y cabecea o jalonea bajando, le resetie la computadora y prendió normal y el mínimo bien pero cuando toco el pedal se acelera un poco y después de salir a dar una vuelta empieza otra vez a acelerarse y desacelerarse y mas que todo comenzó cuando una vez limpie el cuerpo de aceleración para ver si dejaba de jalonear pero quedo peor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Keiberm, si el cuerpo de aceleración de su vehículo dispone de válvula IAC, (es la que se encarga de controlar y mantener estables las revoluciones de RALENTÍ) y si está sucia, tendrá que lavar su punta cónica con líquido limpia carburadores; si la IAC fue manipulada, o intentó sacar su punta cónica y la dañó tendrá que sustituir.
Si Ud desmonto el cuerpo de aceleración y la junta o anillo de goma de la base en donde asienta el cuerpo de aceleración está roto, deformado o desgastado y permite penetraciones de aire adicional NO deseado, altera o desestabiliza el RALENTÍ.
Revise que la canalización plástica de color azul que está sujeta al múltiple de admisión este conectada en el múltiple bajo el cuerpo de aceleración, revise que su manguera pequeña de goma no estén rota y que el pitorro o toma de vacío en las que se conecta esta mangueras no esté obstruida.
Cabe informar que si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de sincronización o fuera de PUNTO este sistema o motor, no permite un ralenti estable.
Sugiero haga limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES , si uno está sucio o dañado, no cerrará su punta, permitirá que gotee combustible en la cámara de combustión, y cada gota de combustible que cae en el interior de la cámara, acelera el motor, al consumirse la revolución baja, consecuentemente se presenta la OSCILACIÓN del RALENTÍ o movimiento errático en el medidor de revoluciones del tablero.
Atte.
Si Ud desmonto el cuerpo de aceleración y la junta o anillo de goma de la base en donde asienta el cuerpo de aceleración está roto, deformado o desgastado y permite penetraciones de aire adicional NO deseado, altera o desestabiliza el RALENTÍ.
Revise que la canalización plástica de color azul que está sujeta al múltiple de admisión este conectada en el múltiple bajo el cuerpo de aceleración, revise que su manguera pequeña de goma no estén rota y que el pitorro o toma de vacío en las que se conecta esta mangueras no esté obstruida.
Cabe informar que si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de sincronización o fuera de PUNTO este sistema o motor, no permite un ralenti estable.
Sugiero haga limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES , si uno está sucio o dañado, no cerrará su punta, permitirá que gotee combustible en la cámara de combustión, y cada gota de combustible que cae en el interior de la cámara, acelera el motor, al consumirse la revolución baja, consecuentemente se presenta la OSCILACIÓN del RALENTÍ o movimiento errático en el medidor de revoluciones del tablero.
Atte.
ComentarSe acelera y desacelera solo
Fiat Palio 1997 5puertas full 1.6 16v 155000 kms
Hola buen día, el problema es que le cuesta arrancar y una vez que calienta se acelera y desacelera sólo tanto a gas como a nafta
6 casos
ComentarSe acelera y desacelera al mismo tiempo
Fiat Palio 2013 Base 1.4 155235 kms
Lo a prende es una bonbita amarrilla y ahi empieza a fallar
1 caso
Se acelera y desacelerar
Fiat Palio 1993 Siena 14000 kms
El carro se acelera a dos mil rpm y hace como si limitará y cae a mil y vuelve a subir todo empezó después que saque la fusilera me imagino que se le fue un voltaje a uno de los censore y prende el check
Se acelera y desacelera sólo
Fiat Palio 2004 3 puertas full 19000 kms
Ósea esto me sucede cuando lo dejo en punto muerto queda entre 2000 y 1500 vueltas
1
Acelera y desacelera solo en minimo
Fiat Palio 1999 4 puerta, 1.3 mpi 250000 kms
Hola buenas tardes amigos, tengo un problema con mi palio 1.3 mpi cuando lo enciendo se acelera y desacelera solo ya hice limpieza al cuerpo de aceleracion y limpie valvula iac y la falla continua, espero que me puedan ayudar gracias de antemano soy de venezuela.
2 casos
Al encenderlo se acelera y baja la revolucion Solucionado
Fiat Palio 2005 Fiat palio Sedan 1.6 96598 kms
De repente se acelera y desacelera hay veces en las q estando en neutral se acerela hasta la 20 revolucion escuchandose como si tuvieras el acelerador pisando para bajarla meto velocidad pizando. El clutch y pisa do. Freno y baja q podra ser escuchando y viendo comentarios dicen q puede ser una manguera q quizás este picada y este chuoando aire o quizás la valvula iac q me recomiendas hacer o checar
8 casos
euclides75 de Venezuela hace 8 años
Buenas yo tengo un palio firme 1.4 y tiene ese mismo problema,ya le cambie cables de bujías,bujías,sensor de oxígeno, válvula canistet,cuerpo de aceleración,sensormaf,bobina,,la bomba de gasolina y sigue botando humo negro aparte de tener un alto consumo de gasolina y dejar mucho carbón en las bujías y sensor de oxigeno,por favor pido su ayuda.
euclides75 de Venezuela hace 8 años
Una ultima cosa acerca de esta falla:cuando lo arranco y acelero fuerte bota grandes bocanadas de humo negro y parece q se neutraliza entonces suelto el acelerador un poco y vuelve a la normalidad cuando va en marcha entre 3500 y 3900 revoluciones también se neutraliza y al soltar un poco el acelerador vuelve a funcionas bien,también al desacelerar o soltar el pedal de aceleración en algunas ocasiones hace explosiones,de antemano gracias por su consejo.
Mejor respuesta (según Chus)
Yo tuve ese problema y lo mande al mecanico lo escaniaron varias veces y nada pero un dia ya decesperado y con ganas de regalarlo por q baria gente me decia q mi motor ya avia valido me meti por abajo para ver el motor y asi y descubri qelsenzor del cigüeñal estaba fisurado trozado el cable y lo estuve moviendo y moviendo y o sorpresa el carro se establecio fui y lo compre nuevo y hice el camvio y el carro se establecio y dejo de sacar las humaderas de ferrocaril ojala le sirva el comentario
ComentarEn marcha queda acelerado a fondo
Fiat Palio 2001 2 puertas base 82000 kms
Cunado voy en marcha fuerte y bajo de cambio o desacelero me queda el motor acelerado a tope , cuando detengo el auto el motor acelera y desacelera
2 casos
Tenes problemas en el actuador de ralenti (Actuador IAC). Debe estar sucio o le entra aire por el O-ring. También podes tener una entrada indebida de aire por alguna de las mangueritas de vacío.
Hola si solucionado era el actuador de relatin, gracias por la info
Andrés Valecillos de Venezuela hace 2 años
Gusto en saludarles. Tengo un palio 1.8 2005 HLX...
Ha comenzado, van ya 4 veces y cada ve más frecuentes que de repente me enciende la luz de servicio y se scelera solo. Queda las rpm entre 2
1200 y 1500. Debo apagarlo y dejarlo y rato y vuelvo como si nada. Que podría ser? Varias personas me han comentado que es el cuerpo de aceleración y que debo cambiarlo por el fase 3 que vino mejorado pero no se si sinceramente. Que podra ser? Ya se le realizo un mantenimiento al cuerpo de aceleración, inyectores y cambio de filtro de gasolina.
Ha comenzado, van ya 4 veces y cada ve más frecuentes que de repente me enciende la luz de servicio y se scelera solo. Queda las rpm entre 2
1200 y 1500. Debo apagarlo y dejarlo y rato y vuelvo como si nada. Que podría ser? Varias personas me han comentado que es el cuerpo de aceleración y que debo cambiarlo por el fase 3 que vino mejorado pero no se si sinceramente. Que podra ser? Ya se le realizo un mantenimiento al cuerpo de aceleración, inyectores y cambio de filtro de gasolina.
Buen día, tengo fiat palio año 98 8 válvulas ,le cambie la valvula del minimo iac o ias pero queda acelerada no se estabiliza que será gracias Hugo rondon de venexuela
ComentarProblema de aceleración y desaceleración Solucionado
Fiat Palio 2002 4 puertas, sencillo, 1.3 mpi 200000 kms
Amigos ayúdenme, mi Fiat Palio 1.3mpi 2002 se acelera y desacelera a cada momento hay haces que anda bien pero de pronto vuelve con la falla, que podría ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según José Miguel Garcia)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose Miguel, haga limpieza del cuerpo de aceleración especialmente sus canalizaciones internas que corresponden a la válvula IAC que es la que controla y estabiliza las revoluciones en RALENTÍ; También es necesario limpiar y COMPROBAR en máquina los inyectores, es posible que uno de ellos esté obstruido o tenga falla y al no cerrar bien su punta, permite que el combustible adicional NO deseado GOTEE en el interior de la cámara de combustión, cada gota que cae en la cámara hace que el motor revolucione, una vez consumida la gota de combustible el motor se desacelera volviendo a la revolución de ralentí y por ésta causa las revoluciones son OSCILANTES o inestables. Otra posibilidad es que existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por daño o quema de JUNTA (empacadura) existente en la UNIÓN del múltiple de admisión con la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) o en la unión del múltiple con el cuerpo de aceleración, o por daño de un O´RING de la base de uno de los inyectores. La última posibilidad es que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura y cierre de las válvulas, haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si éste es el problema en su motor es MIDIENDO la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso que el motor está fuera de punto; En este caso el trabajo de sincronización del sistema de distribución lo tiene que realizar ÚNICAMENTE un mecánico EXPERTO O ESPECIALISTA de la marca FIAT.
Atte.
Atte.
ComentarConsumo de nafta
Fiat Palio 1999 Palio 3 puertas 8 válvulas 170000 kms
Buen día los consulto porque lo e llevado a varios mecánicos y no le encuentran la solución me esta consumiendo mucha nafta y me lava los pistones y el auto empieza a fallar también se me acelera y desacelera continuamente desde ya les agradezco su respuesta el paso a paso lo cambie ya dos veces
13 casos
Hola. El problema de consumo abarca varios factores, no es fácil diagnosticar por este medio pero te voy a nombrar algunos factores que tenés que tener en cuenta. Lo ideal es que conectes un escáner que puedas medir parámetros en tiempo real para ver: temperatura de refrigerante, temperatura de admisión, presión de admisión, voltaje de sonda lambda, tiempo de inyección y la posición de mariposa (TPS). Por lo que comentas la falla puede venir por el sensor de temperatura o la sonda lambda. Si el sensor de temperatura no funciona la ecu detecta que el motor está frío y enriquece la mezcla (MAS NAFTA) algo parecido es la función de la sonda, la cual trabaja en un margen de 0.8v siempre variando no es estable el voltaje, al no funcionar no tiene el voltaje la ecu y enriquece la mezcla para encontrar esos 0.8v, cómo te dije no es fácil desde este medio dar un diagnóstico pero anda probando eso... Suerte
Cual serian los parámetros adecuados que tendria que decir para saber si es sonda lambda. Posicion mariposa o el sensor de temperatura no funciona...porque ya lo lleve y no supieron encontrar la falla
ComentarFalla en minimo de fiat palio 1.3 mpi
Fiat Palio 2002 1.3 30000 kms
Tengo un fiat palio 2002, 1.3 mpi 8v, young, el problema consiste es en que el carro gasta mucha gasolina , y esta acelerado en minimo , y se acelera y desacelera , le he cambiado : el cuerpo de aceleracion , sensor iac , y el map, he revisado las mangueras de vacio, me falta cambiarle el tps, la falla sigue, la falla se le quita si desconecto el sensor map, podre rodar el carro sin que sufra algun daño , sin que este sensor este conectado , mientras se le consigue la falla al carro, me podrian dar alguna pista de como solucionar esta falla gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, no desconecte ningún sensor, TODOS son indispensables para la computadora ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él debe COMPROBAR que la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN que es accionado por la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte de este SISTEMA, NO haya SALTADO o no haya sido bien instalada dejando fuera de PUNTO este sistema o motor y CAUSAR las oscilaciones o INESTABILIDAD del RALENTÍ. También comprobará que los INYECTORES estén LIMPIOS ; no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por DETERIORO de JUNTAS existentes en la UNION del múltiple de admisión y CULATA o en la base del cuerpo de aceleración.
La falla del RALENTÍ también se presenta si existe OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o también llamado sistema CANISTER o si su válvula eléctrica se ha quemado.
Lamentablemente los mecánicos inexpertos que revisaron su motor le han hecho gastar dinero INFRUCTUOSO cambiando piezas y realizando trabajos que NADA tenían que ver con la falla de su motor, por lo explicado, desconectar el sensor MAP ocasionará MÁS PROBLEMAS y trabajo indebido al COMPUTADOR consecuentemente MALAS combustiones y un consumo EXCESIVO de combustible.
Atte.
La falla del RALENTÍ también se presenta si existe OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o también llamado sistema CANISTER o si su válvula eléctrica se ha quemado.
Lamentablemente los mecánicos inexpertos que revisaron su motor le han hecho gastar dinero INFRUCTUOSO cambiando piezas y realizando trabajos que NADA tenían que ver con la falla de su motor, por lo explicado, desconectar el sensor MAP ocasionará MÁS PROBLEMAS y trabajo indebido al COMPUTADOR consecuentemente MALAS combustiones y un consumo EXCESIVO de combustible.
Atte.
Sergio Agn de Argentina hace 3 meses
Hola Marcos, tengo un fiat palio mpi 1.3, 8 vàlvulas, mod 2003. Consume mucho combustible, me hace 6,8 km/Litro, falla en baja, se para, larga humo negro.
Se le cambio: sensor de temperatura, valvula IAC, relee doble, se limpiaron inyectores, cuerpos mariposas, controlaron ECU,(no se detecta ninguna falla)etc y sigue fallando. ¿Qué otra cosa puede ser? Gracias.
Se le cambio: sensor de temperatura, valvula IAC, relee doble, se limpiaron inyectores, cuerpos mariposas, controlaron ECU,(no se detecta ninguna falla)etc y sigue fallando. ¿Qué otra cosa puede ser? Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Saludos, no soy Marcos pero sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que CALIBRE el sistema de DISTRIBUCIÓN, la manera más sencilla de comprobar si esta mal calibrada es midiendo la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, si existe una diferencia de compresión entre cilindros hasta 10 libras significa que esta bien, pero si la diferencia es mayor , significa mala regulación ; comprobara el correcto funcionamiento del sensor de Oxígeno ; comprobará que los inyectores no este sucios o dañados. Atte.
ComentarPalio 1.6 8v año 97
Fiat Palio 1997 Elx 5 puertas 1.6 26706 kms
Buenas noches , mi auto tiene motor hecho nuevo, anteriormente no andaba a nafta, al hacerlo nuevo lo uso a nafta, tenía la falla que en segunda cogoteaba le revisaron el inyector ,lo regalaron quedó bien. Lo llevo a conectar el gas y resulta que ahora lo uso a nafta y se acelera y desacelera sólo lo pasó a gnc y lo mismo... Lo volví a llevar, le regalaron válvulas, volvieron a ver el inyector, el pasó a pasó esta nuevo, así mismo lo volvieron a mirar lo limpiaron y aún sigue la falla. Ya no se que más puede ser. Alguien que pueda ayudarme ?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Emilice, el único problema de su auto es que su mantenimiento lo están realizando mecánicos no familiarizados con la marca, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos le harán gastar infructuosamente dinero sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos o revisiones indebidas y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Si voy hacer eso porque aún persiste la falla no pudieron solucionarlo en ningún lado.
ComentarRelantí inestable
Fiat Palio 1998 2 puertas 8Valvulas 250000 kms
Saludos. Mi fiat Palio 1,3 8v presenta una falla que me trae loco. Al encenderlo se acelera y desacelera solo en forma de oscilaciones. Le cambié el sensor TPS, limpié la IAC y resolví por poco tiempo. La falla reapareció. Cuando desconecto la manguera del sensor MAP empareja un poco...Help me please.
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Winston, la falla se presenta porque el motor está succionando AIRE ADICIONAL NO DESEADO, revisa que no esté rota o suelta una pequeña manguera de VACÍO en el múltiple de admisión, si las mangueras de vacío están bien, tienes que sustituir las JUNTAS que están en la UNIÓN o ENTRE el múltiple de admisión y culata. Atte.
Gracias Santiago por tu respuesta. He revisado lo que me indicas pero no encuentro el origen de la falla. Las únicas mangueras de vacío están en el múltiple de admisión, una va al regulador de gasolina y la otra manguera va hacia el sensor MAP. Ambas mangueras están el perfecto estado y no hay fugas. Por lo que entiendo, la computadora manda a acelerar el motor a través de los inyectores sin recibir tal orden del TPS...se produce entonces un olor a gasolina no quemada...quisiera saber si es el sensor MAP para hacer ese gasto con seguridad ya que es costoso aquí en venezuela. Gracias de nuevo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
No necesariamente la falla puede ser causada por el MAP antes de pensar en sustituir repuestos te sugiero Midas la compresion, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , si en uno o dos cilindros la compresion fuera DIFERENTE, es aviso de DESFASE o falla de sincronización del sistema de distribucion, es decir que el motor está fuera de PUNTO. También sugiero desmontar el MAP, si observas que su punta está contaminada o manchada de aceite, es aviso de obstrucción de las canalizaciones de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, en este caso tienes que desobstruir el sistema PCV.
Avisa cuáles son los resultados de lo que sugiero revises. Atte.
Avisa cuáles son los resultados de lo que sugiero revises. Atte.
Hla yo tengo el motor echo a nuevo y me hace lo mismo e revisado todas las mangueras y lo único que me queda es cambiar el sensor map,yo diría winson que lo compres que es el sensor map,es mi opinión usted aga lo que prefieras pero para mu es eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Aleto, así el motor haya sido reparado y si el mecánico cometió error en la sincronización del sistema de distribución, o NO hermetizó bien una junta que permite el ingreso de aire adicional NO deseado, o si una de las canalizaciones del sistema PCV está obstruida, el motor fallará. Sin el ánimo de contradecir tu opinión y si no conoces bien del tema de mecánica, no sugieras la compra de un repuesto costoso ya que puede resultar un gasto infructuoso, el MAP es COSTOSO si es el original ($230 dólares americanos en concesionario de mi país) el alterno es barato, pero no será exacto y en poco tiempo no sirve para nada. Te informo que el MAP puede ser comprobado midiendo su resistencia con un multímetro y su frecuencia electrónica con un osciloscopio, herramienta que dispone cualquier buen taller o electricista automotriz o simplemente mediante uso de un scanner, su comprobación toma 15 minutos y sabrás con certeza si está o no dañado. Atte.
Otro detalle es que a veces no presenta falla por cierto período...pero luego se le pega de nuevo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Wilson Revisa todo lo mencionado, además cada 50.000 Km debes cambiar el sensor ECT, su falla puede causar escasez o excesos de inyección de combustible y alteraciones de funcionamiento del motor, también realiza limpieza del cuerpo de aceleracion y su válvula IAC que se encarga de regular y estabilizar las revoluciones de RALENTI en 900 rpm, el daño de esta valvula no permite mantener el ralenti y puede apagar el motor; Revisa también lo relacionado a la obstrucción del sistema PCV, además revisa el tanque de combustible que no exista presencia de AGUA, ésta puede causar atranques o cortes ocasionales.
Atte.
Atte.
Buenas noches Santiago...donde está ubicado ese sensor ECT en el Fiat Palio?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Winston, el sensor ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, el sensor mencionado tiene una toma plástica de agua en la que se conecta una de las mangueras del sistema de calefacción, la toma eléctrica de éste sensor es de color verde, dependiendo de la forma de éste sensor puede ser desmontable sólo desatornillando, pero hay otro tipo que requiere ser desmontado el múltiple de admisión para poderlo extraer.
El daño del sensor mencionado NO se registra en la memoria del computador del auto, por lo tanto tampoco es detectado por un scanner, Su falla es difícilmente localizable y pasa por inadvertida causando muchos inconvenientes de inyección.
El sensor mantiene constantemente informada a la computadora de cual es la temperatura en la que se encuentra el refrigerante del motor, la computadora traduce ésta información como "temperatura del motor", como la computadora administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible a ser inyectado, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura del motor, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para que encienda con facilidad y en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo 90°C, conforme el motor trabaja y se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR para no ahogar el motor y finalmente suministrar sólo el necesario para que el consumo sea ECONÓMICO; Cuando existe daño en el ECT influye directamente en la cantidad de combustible suministrado, unas veces puede ser ESCASO cuando se quiere acelerar o exigir la máxima potencia al motor causando atranques, vacíos o falta de potencia del motor, y otras veces puede ser excesivo para los momentos de marchas lentas o ralentí ahogando o elevando los índices de hidrocarburos o gases tóxicos vertidos por el escape. Con lo explicado comprenderás la importancia de éste sensor razón por la que debe ser reemplazado cada 50.000 Km con repuesto original, existe un repuesto alterno marca IGUAZÚ (del Brasil) que es magnífico, funciona a la perfección y cuesta la mitad de precio que el original. Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor, es requisito indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el TERMOSTATO.
Atte.
El daño del sensor mencionado NO se registra en la memoria del computador del auto, por lo tanto tampoco es detectado por un scanner, Su falla es difícilmente localizable y pasa por inadvertida causando muchos inconvenientes de inyección.
El sensor mantiene constantemente informada a la computadora de cual es la temperatura en la que se encuentra el refrigerante del motor, la computadora traduce ésta información como "temperatura del motor", como la computadora administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible a ser inyectado, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura del motor, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para que encienda con facilidad y en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo 90°C, conforme el motor trabaja y se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR para no ahogar el motor y finalmente suministrar sólo el necesario para que el consumo sea ECONÓMICO; Cuando existe daño en el ECT influye directamente en la cantidad de combustible suministrado, unas veces puede ser ESCASO cuando se quiere acelerar o exigir la máxima potencia al motor causando atranques, vacíos o falta de potencia del motor, y otras veces puede ser excesivo para los momentos de marchas lentas o ralentí ahogando o elevando los índices de hidrocarburos o gases tóxicos vertidos por el escape. Con lo explicado comprenderás la importancia de éste sensor razón por la que debe ser reemplazado cada 50.000 Km con repuesto original, existe un repuesto alterno marca IGUAZÚ (del Brasil) que es magnífico, funciona a la perfección y cuesta la mitad de precio que el original. Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor, es requisito indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el TERMOSTATO.
Atte.
Hola una consulta tengo un fiat palio 98 1.6 16v nafta y gas y tengo un problema que le queda acelerado en 1500,2000 vueltas se le cambio sensor tos, otro de entrada de oxígeno y se limpió cuerpo mariposa lo lleve a un taller d inyección electrónica y me lo acomodaron anduvo unos meses bn y ahora me lo hace d nuevo me dijeron q ellos le acomodaron un cable q estaba estrangulado q puede ser?
Saludos. Finalmente encontré in taller con el scanner para ese vehiculo y ae determinó que era la válvula IAC...la sustituí por una nueva Magnetti Marelli y listo!!!! Gracias a las personas que me apoyaron con sus comentarios.
Buenas noches compre un fiat palio 1.3 año 99, lo compre con la falla que acelera y desaceleraba el mecanico me mostro las bujias estaban feas, les montamos unas nuevas y emparejo, pero al siguiente dia volvio con la falla, la valvula iac no esta en buen estado porque no regula bien el aire pero se dejo fija el mecanico le echo pega y quedo bien lo apagamos y prendimos varias veces despues de eso y al parecer estaba bien , hoy un dia despues al prenderlo en la mañana sigue con la falla le mande a hacer servicio a los inyectores y mañana los montan ojala sea eso, sera bueno tener la iac asi fija lo q pasa es que el cuerpo de aceleracion esta caro y no es como el cuerpo de aceleracion del de modelo 98
Saludos. La IAC no puede quedar fija en una posición ya que ella regula el minimo a través del vástago que entra y sale. Yo instalé una Magnetti marelli y resultó ser la solución.
Hola les comento a mi Fíat palio 98 se le cruzo la. Rueda derecha me. Fije y aparentemente es el. Axial o precap por le habrá salido por alguna falla. En la caja o el mecánico no ajusto bien el axil si alguien sabe saludos atte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, No es clara tu consulta, no se comprende lo que quieres decir, No informas qué le pasa a la rueda, ¿cuál es el problema con la rueda?
Atte.
Atte.
ComentarFalla en marcha lenta
Fiat Palio 1997 4 puertas motor 1.3 mpi 315480 kms
La falla es que en neutro se acelera y se desacelera y velocidad entre 10 a 40 km/hr a veces se busca a trancar y corcovea un poco he revisado el cuerpo de aceleracion, el sensor map, inyectores, bujias con sus cables y no encontré nada, lo que si es que las bujias tienden a ponerse negras. Por favor ayuda gracias de antemano y que DIOS le pague por la ayuda que me puedan dar
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos, en su caso, las malas combustiones y arranques del motor obligan a revisar que la correa que regula los TIEMPOS no haya saltado dejando FUERA de PUNTO al motor. Atte.
Era una entrada de aire que tenía el carro se detecto y solucionado el problema gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power 021, por favor podría informar por donde era la entrada de aire en su motor ? El aire adicional no deseado provoca que el motor se acelere, permanezca con un ralentí superior a las 900 rpm, entraria en las cámaras de combustión más aire y menos combustible, es decir habría una mezcla pobre, por lo tanto es muy raro o no es posible que las bujias se hayan puesto negras como lo informa en su consulta inicial.
Las bujias negras era porque la manguera que sale del multiple al sensor map estaba dañada y eso hacia que los inyectores mandaran más gasolina, esa era una de las fallas y la entrada del aire no sé realmente donde era me la corrigió un mecánico que me recomendaron en valencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, es muy raro y no concuerda la falla del motor que narraste en tu exposición, con el supuesto origen y solución del problema, creo que el mecánico que reviso tu auto no te dijo la verdad, ya que NO existe manguera de toma de vacío que salga del múltiple y se conecte en el sensor MAP, este sensor va instalado directamente en el múltiple y sólo posee su cableado y conector eléctricos, además una deficiencia de vacío en este sensor, habría sido captada por la computadora y habría encendido la alarma CHECK ENGINE del tablero, cosa que JAMÁS mencionaste que haya ocurrido.
Atte.
Atte.
Mi carro es año 97 y hay una una manguerita que succiona y se conecta al sensor map y la he visto esa manguera se la cambiaron, hable nuevamente con el mecánico porque cuando fui a buscar el carro no estaba, los anteriores escaner que me habían hecho, no lo hicieron de manera correcta la falla encontrada fue la válvula tps del cuerpo de Aceleración me lo corrigieron tapando parcialmente la entrada del aire, el carro anda bien pero tengo que comprar el cuerpo completo aunque de esa manera me funciona bien, alguien me puede decir que consecuencias trae eso a futuro en caso de dejarlo así?
Buenas gracias a todos por su interés en mi problema, mi carro es año 97 y hay una manguerita que succiona que va al sensor map esa la cambiaron, cuando fui a buscar mi carro el mecánico no estaba y el ayudante me dijo eso que mencione, pero al volver y hablar con el Mr explicó mejor, la persona que me escaneo anteriormente no sabe escanear Fiat de mi año porque la falla era la válvula tps y la corrigió tapando parcialmente la entrada del aire que entra al cuerpo de Aceleración por la parte de arriba. Así lo carga y anda bien mi pregunta es a futuro que puede generar eso en el carro? Será necesario cambiar el cuerpo de Aceleración? Porque no son separables las válvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, sugiero busques un especialista FIAT, según tu explicación se nota el "mecánico" que ha realizado los mantenimientos de tu motor es ignorante o no conoce los motores FIAT, jamás se debe suspender o desconectar elementos para conseguir una mejora de funcionamiento, el individuo además de ser ignorante posiblemente te está sacando dinero y terminará causando más daño al motor. Si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno a más dientes, causará mal funcionamiento de sensores y falta de potencia en el motor, y cuando un inexperto no sabe sincronizar este sistema, su último recurso es suspender o desconectar mangueras para compensar o hacer menos notoria la falla; Los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales que le sirvan de GUÍA y le orienten al inexperto cuando hace el cambio de la correa dentada o intenta sincronizar el sistema de distribución, sólo un especialista podrá dejar bien sincronizado y luego que culmine el trabajo, notarás la suavidad y potencia que desarrolla tu motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarBaja regulaciòn
Fiat Palio 1999 5 ptas, weekend stile 1.6 16v 224000 kms
Regula por debajo de las 1000 rpm al encenderse electro se para motor, por mtos acelera y desacelera solo, se cambio paso a paso, mariposa aceleraciòn el problema continua, por favor alguin podria darme una orientacion cual puede ser el problema, gracias
5 respuestas
Como estás? Hoy tengo el mismo problema que vos... lo pudiste solucionar? Fui varias veces al taller pero nada, cambié de todo y encima no pueden entrar a la computadora... encontraste una solución?
Hola Gabriel al dia de la fecha sigo esperando la respuesta y continuo con el problema pese haber cambiado de todo como vos en cuanto tenga alguna novedad por supuesto lo compartire, saludos
Pude encontrar alguien que me scanee la computadora pero por ahora sigue el problema. Es un dolor de cabeza!
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
ComentarFalla aceleración
Fiat Palio 2007 1.3l Man Gasolina fire 500000 kms
No hay chispa en las bujíasCableadoSe acelera y desaceleraRelésCompresor del aire acondicionadoRevoluciones suben y bajan...
Buenas tardes, queria comentar el problema que estoy presentando con mi palio fire 1.3 16v año 2007 para ver si me puede ayudar. Resulta que un dia el vehiculo no quiso prender, el estaba normal en la mañana lo apague y en la tarde ya no quiso prender, revise y me di cuenta que no habia chispa en las bujias como dicen no mandaba corriente, revise el compartimiento de los fusibles que esta en el motor, quite todos los rele para probarlos y uno estaba dañado, entonces lo cambie, enrealidad coloque el del compresor del aire en el lugar del rele dañado y deje sin rele el compresor. Probe el carro… Leer completa
1 caso
JuanCarlos de Venezuela hace 3 años
Ahora cuando paso la llave se activa el electroventilador y no enciende el carro y me encendio la luz de check en el tablero, me di cuenta que cuando lo enciendo intento acelerar y no hace nada se apaga como a los 3 o 5 segundos... esto paso despues que un "técnico estaba revisando los relej" me dice ahora que es la fusiblera dañada
ComentarFalla cuando se calienta
Fiat Palio 1999 1.3 250000 kms
Hola!
Tengo un palio 1.3 mpi 1999.
A veces cuando arranca y se calienta empieza a funcionar en 3 cilindros, se acelera y desacelera, otras veces no lo hace.
Ya se le cambió el paso a paso y los cables de bujía.
Que puede ser?
Será que lo puedo mandar a escanear?
Tengo un palio 1.3 mpi 1999.
A veces cuando arranca y se calienta empieza a funcionar en 3 cilindros, se acelera y desacelera, otras veces no lo hace.
Ya se le cambió el paso a paso y los cables de bujía.
Que puede ser?
Será que lo puedo mandar a escanear?
1 caso
Tengo un palio 2006 1.8 le cambie todo la distribución bujias cable bobina y en caliente a temperatura que abre el electro se pone en 3 cilindros no encuentro la falla
Que puede ser
Que puede ser
Proba cambiando el bulbo de temperatura, desde que lo cambié no la hizo más la falla.
ComentarMi palio no controla el minimo.
Fiat Palio 1997 4 puerta motor 1.3 mpi 330000 kms
Mi carro lo enciendo pero el minimo no es estable se acelera y desacelera y cuando voy a arrancar se ahoga, no puedo arrancar , me dicen q es la valvula iac pero no estoy completamente segura. Si me pueden ayudar se los agradeceria
2 respuestas
Es una opción que el actuador IAC esté funcionando mal, pero primero controla las mangueritas de vacío que no estén sueltas, cuarteadas o rotas. Si ves que está todo bien, antes de reemplazar algo te recomiendo escanearlo para no reemplazar elementos que están trabajando bien.
Muchas gracias por el puntaje negativo que me has puesto, esto quiere decir que me equivoqué en la respuesta. Por favor comentá cual es la solución así aprendo un poco.
ComentarFalla cuando lo arrancó como si anduviera en 3 cilindros
Fiat Palio 1997 Palio weeken 16 v 1.6 torke 270000 kms
Yo tengo una palio weeken 16v 16 mod 97 lo pongo en marcha y falla y por la manguera tubo que va al filtro de aire cuando la saque tenía como un líquido amarillo no se si era agua con nafta eso es del lado de donde se acelera el auto. No se para anda fallando y hace unas contraesplociones chiquitas y se acelera y se desacelera que puede ser gracias
2 respuestas
Ruben Rodriguez de Venezuela hace 5 años
Buen dia tengo un fiat palio motor MPI 1300 se acelera y desacelera solo por momentos pero es constante por favor qe debo hacer
Mano si solucionas avisa soy de Venezuela tengo el mismo problema
ComentarMi palio 1.4 elx ratea
Fiat Palio 2008 elx 1.4 200 kms
Hola tengo problema con mi fia palio elx 1.4 2008. Se acelera y desacelera solo, cuando pongo en cambio para salir comienza a ratear y pierde fuerza y se apaga lo tengo que tener acelerado a 2000 vueltas para que no se apague una vez que deja de ratear recien puedo acelerar. Si alguien me puede ayudar. Gracias
2 respuestas
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa. -
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa. -
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
ComentarSe acelera solo
Fiat Palio 1997 1.3 mpi 188000 kms
Es extraño lo que me pasa anda lo mas bien pero paro un momento, me cuesta para arrancar y luego que arranca parece que se acelera y desacelera solo no se lo que es al igual que de mañana no quiere arrancar
2 casos
Hola tengo un fiat palio en frio anda vien pero cuando se calienta se acelera solo
Me pasa lo mismo alguien q ayudeee por favor. Tengo un fiat palio 1.3 mpi 1999 a gnc. Se acelera solo y ademas una vez que esta en caliente dsp no quiere arrancar hasta que este frio ayudaaa
ComentarSe prendió la averia en el sistema de control del motor, ambar
Fiat Palio 2016 1.4 120000 kms
Si hace ruido y se siente que acelera y desacelera
1 respuesta
ComentarNo mantiene las revoluciones y se apaga.
Fiat Palio 2005 Adventure estrada 250000 kms
Amigos tengo una Fiat Palio adventure motor 1.6, pero se apaga frecuentemente cuando dejó de acelerar, pasas un tope o en un semáforo, y de repente se acelera y desacelera, ya cambié la válvula IAC pero aún sigue haciendo el mismo fallo. Quería ver si alguno de ustedes tiene un mismo caso o que me recomiendan que haga.
Saludos desde Seybaplaya, Campeche , México
Saludos desde Seybaplaya, Campeche , México
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Martín, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo de concesionario o de mecánico ESPECIALISTA, si en su motor está mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN o si han saltado dientes de la correa de distribución, su motor fallará y los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. Busque un mecánico especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarMala regulación
Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 fire 86000 kms
Buenas ,tengo un fiat palio 2009 y tiene un problema de regulación, se desacelera y acelera continuamente, recientemente cambie cables y bujias pero sigue igual, cuando prendo el aire o la calefacción la regulacion cae mas. Si me pueden orientar sd los agradezco.
1 respuesta
Seguramente es el cuerpo mariposa! Debe estar sucio.
ComentarSe me queda acelerado
Fiat Palio 2000 el 120000 kms
Hola buen dia, tengo un palio modelos 2000 1.6 8 v, no tengo equipo gas ni nada. Desde q lo tengo el auto se me acelera y desacelera, ya este ultimo tiempo se me queda acelerado. Le cabien el paso a paso, sensor de la mariposa, lo me hicieron la limpieza de ultra sonido. Les juro q ya no se q hacer lo lleve a 3 taller distintos y nadie le puedo encontrar la falla me esta volviendo loco.
4 casos
Mi palio se acelera
Fiat Palio 2004 palio 155000 kms
Que tal como se quita la valvula iac del palio 2004 1.6 se acelera y desacelera no se le an cambiado cables
1 caso
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